Chengdu j 10: Как устроен китайский истребитель «Чэнду J-10» — Российская газета

Как устроен китайский истребитель «Чэнду J-10» — Российская газета

Долгие годы китайские конструкторы авиации брали за основу дальнейшего развития американские и российские самолеты. Схема была отточена до совершенства, заключалось лицензионное соглашение с иностранными государствами, у конструкторских бюро выкупались чертежи и спустя год-два клоны «мигов» бороздили небо Поднебесной. Но пришло время, когда статус одного из экономических и геополитических лидеров уже не позволял Китаю опираться на западные умы, было необходимо создать свою авиацию, насколько это возможно.

Одним из первых «чистокровных» китайцев стал «Чэнду» или «Chengdu J-10», всепогодный многоцелевой истребитель.

Его разработка началась в конце 80-х годов прошлого века, а конечной целью должен был стать самолет, который бы не уступал по летным и боевым качествам российскому «МиГ-29М» и европейскому «EF2000». На создание самолета были брошены самые ведущие внутренние конструкторские бюро в Ченгду и Шеньяне и зарубежные: ОКБ им.

Микояна и ЦАГИ, израильский концерн IAI и несколько ведущих летных институтов в США.

Некоторая непоследовательность решений, в частности с привлечением такого числа заведомо конкурирующих КБ, значительно увеличила время создания даже предварительных чертежей. Например, вплоть до середины 90-х годов планировалось установить на самолет двигатель американской системы, но трудности в переговорах с НИИ США подтолкнули на использование российского двигателя, схожего с двигателями «МиГ-29». Вместе с тем, использование последнего двигателя с особенностями конструкции «Чэнду J-10» позволило развить самолету уникальную маневренность, совсем не свойственную универсальным истребителям.

Первый полет «стремительный дракон» совершил на сверхсекретном полигоне в Чжухае в 1999 году, и такое длительное ожидание было более чем оправдано. Ведь, если изначально ориентиром для «Чэнду» были истребители поколения 3+ и 4, то готовый продукт был готов соперничать и с 4+ поколением иностранных самолетов, таких как F-16 Fighting Falcon, МиГ-35, Dassault Rafale.

Такая конструкторская удача сразу нашла отклик и на зарубежном рынке: в 2005 — 2006 годах Пакистаном было закуплено свыше 40 новых самолетов.

На вооружение Китая самолет поступил в 2005 году, причем не проходило и года, чтобы китайские КБ не придумывали новые улучшения и модернизаций узлов самолета. Например, в 2009 году было обнародовано использование РЛС или, проще говоря, радаров с более надежной системой — активной фазированной решеткой. Создание такой системы автоматически вводит Китай в ранг стран с самыми передовыми военными технологиями и абсолютно независимыми от результатов других стран КБ. Также в 2009 году на выставке в Чжухае китайские оружейники показали инновационный многофункциональный дисплей с технологией «слияния данных». Как несложно догадаться, на данный дисплей выводится без преувеличения вся информация необходимая пилоту  от возможного обледенения корпуса до количества захваченных им целей.

С учетом всех последних модернизаций и доработок технические характеристики «Чэнду J-10» выглядит следующим образом:

Длина корпуса 16. 43 метра, а размах крыльев 9.75 метра, что делает его несколько больше чем американский F-16C, но меньше отечественного МиГ-29М.

Максимальная летная масса равняется 19.21 тонне, против 21.3 у F-16C и почти 23 тонн у МиГа.

Максимальная скорость полета около 2100 километров в час, ровно как у F-16C, но значительно меньше, чем у МиГ-29М с его 2500 километрами.

Подвесное вооружение более скромное, чем у аналогов — расплата за великолепную маневренность — 1 × двуствольная авиационная 23-мм пушка, 6 видов ракет типа воздух-воздух и воздух-земля.

Если давать оценку самолету через призму его международных конкурентов, то можно смело сказать, что грезы китайских ВВС о «практически собственном» самолете сбылись. Более того, успешность самолета заключается не только в самостоятельном создании КБ КНР, а в его реальных замечательных технических решениях и непрекращающихся усовершенствованиях. Made in China —  теперь знак качества!

J-10 (F-10) — Испытатели

многоцелевой истребитель

В начале 1990-х годов в Китае развернулись работы по созданию истребителя нового поколения, по своему боевому потенциалу приближающегося к таким самолетам, как «Рафаль», EF2000 или МиГ-29М. Первоначально самолет обозначался как J-10 «Дзяньбинь» («Дозорный», или «Цзян-10»), на Западе получил обозначение F-10. Проект имел еще обозначение «8810», или «Проект №10».
Столь сложную задачу в КНР могли решить лишь в кооперации с зарубежными фирмами, владеющими наиболее современными технологиями самолетостроения.

При создании этой машины возник, пожалуй, наиболее необычный международный симбиоз, объединяющий китайских, российских и израильских специалистов.
За основу конструкции нового китайского истребителя был взят израильский самолет IAI «Лави», работы над которыми в Израиле были прекращены под давлением США в 1987 году.
Китайцы и израильтяне всегда отрицали контакты по программе «Лави». Но «в 1986 году группа израильских экспертов в области военного авиастроения довольно долго находилась в городе Чэнду, где находится исследовательская и производственная база новых китайских истребителей» — говорит Андрей Чан, на чьи слова ссылается агентство РИА «Новости».
Считается, что в работах по «проекту №10» непосредственно участвовала группа из 20 израильских специалистов. По свидетельству некоторых источников информации, фирма «Израиль эйкрафт индастриз» в середине 80-х годов даже подумывала о создании постоянного представительства в Китае. Это сотрудничество не могло не нервировать Вашингтон, и в начале 1995 года министр обороны США Уильям Перри прямо потребовал от Израиля прекратить сотрудничество с Китаем в данной программе. По линии спецслужб, как считают эксперты, Израиль передал Китаю чертежи по истребителю «Лави», и на этом сотрудничество прекратилось.
Но китайцы не планировали слепо копировать «Лави». Они тщательно изучали аэродинамику самолета и интегральные технические решения, которые были на нем использованы. Мощный толчок программе создания китайского истребителя J-10 придала активизация военно-технического сотрудничества с Россией. Китайцы были заинтересованы в первую очередь в авиадвигателе АЛ-31Ф, которым оснащались современные самолеты Су-27. Этот выбор был продиктован и тем обстоятельством, что самолеты этого типа с 1993 года уже поставлялись в Китай, и была достигнута договоренность о лицензионном производстве 200 машин.

В 1993 году китайцы создали цельнометаллический макет истребителя. Он был разработан как однодвигательный самолет по схеме «утка» с треугольным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Истребитель весьма напоминал израильский «Лави». Истребитель должен был иметь хорошую аэродинамику как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых скоростях, иметь большой потенциал для модернизации не только как истребитель-перехватчик и истребитель завоевания превосходства в воздухе, но и как ударный самолет для атаки наземных и морских целей.
Первая информация в западных СМИ о разработке в Китае самолета, напоминающего Еврофайтер EF2000 или Дассо «Рафаль», появилась в 1994 году.
В конце 1995 года было официально заявлено об участии России в программе создания J-10. В связи с этим значительно поменялся внешний облик J-10. Сообщалось, что свои наработки по схеме «утка» китайцам предоставило ОКБ им. Микояна, а ОКБ им. Сухого предложило свои услуги по использованию в истребителе модификации ТРДДФ АЛ-31Ф – АЛ-31ФН (Н – нижнее расположение коробки приводов). Корпорация «Люлька-Сатурн» в лице главного конструктора Михаила Гойхенберга заявила, что работы велись в основном по повышению надежности ТРДДФ, так как китайский истребитель является однодвигательным. Русские предложили также предоставить китайцам современную РЛС, которую используют на МиГ-29 и некоторых модификациях Су-27/30.
28 марта 1998 года опытный истребитель с номером «1001» впервые выполнил первый успешный демонстрационный полет (первый потерпел катастрофу в 1997 году, летчик-испытатель погиб). Было построено 6 прототипов – 4 летных и 2 статических. К концу 2000 года девятью прототипами J-10 было совершено полетов на 140 часов. 28 июня 2002 года взлетел первый самолет предсерийного типа. Таким образом, китайские ВВС уже располагали 10 машинами этого типа. Все эти 10 самолетов были сведены в 44-ю дивизию ВВС в военном округе Нанкин. Как полагают западные эксперты, к 2003 году Китай располагал уже 16 истребителями J-10.
В настоящее время КБ корпорации САС и НИИ №601 разрабатывают двухместный и двухдвигательный вариант J-10, дав им обозначение «Qian Shi-10» («Атака 10»). Что касается двухместного варианта для однодвигательного J-10, то он уже создан и совершает полеты. Есть информация, что самолеты, разрабатываемые на базе J-10, являются двухкилевыми, причем независимо от количества двигателей.

В настоящее время истребители оснащены многорежимной РЛС «Жук-10ПД» (китайское обозначение «тип 1473»), которую китайцы в количестве нескольких сотен штук приобрели для проведения этапной модернизации истребителя F-8IIM. Считается, что для J-10 выбрана более совершенная модель радара «Жук-Ф», способная одновременно обнаруживать 24 цели, сопровождать 8 из них и обстреливать 2.
Для основного серийного парка J-10 китайцы вероятнее всего остановятся на РЛС РП-35 «Жемчуг» с более высокими ТТХ.
Но в свое время китайцы имели к этой РЛС нарекания. Считается, что специалисты компании «Фазотрон-НИИР», которая является разработчицей РЛС, устраняют эти претензии.
Рассматривается также модель израильской РЛС Elta EL/M-2032 для южноафриканского истребителя «Чита», но этот вариант вряд ли будет иметь перспективу.
Авионика самолета, судя по сообщениям СМИ, выполнена на современном техническом уровне – 3 жидкокристаллических индикатора отображения тактической информации, боковая ручка управления самолетом и нашлемный прицел для пилота, то есть практически соответствует оснащению американского истребителя F-16С блок 52.
29 декабря 2006 года агентство Циньхуа официально объявило о принятии на вооружение китайских ВВС первых 10 истребителей J-10.
В эфире китайского телевидения демонстрировались кадры дозаправки истребителей от воздушного танкера Н-6, являющегося модификацией советского бомбардировщика средней дальности Ту-16. В Интернете помещены фотографии совершающих пеший парад китайских летчиков. Действительно, программе создания этого самолета уделяется огромное внимание со стороны китайских властей. Достаточно сказать, что поздравить летчика-испытателя, совершившего первый полет в 1998 году, приезжал лично председатель ЦК КПК Цзянь Цзэминь.
По данным гонконгского исследовательского центра KANWA, Китай уже оплатил закупку 154 двигателей АЛ-31ФН для программы J-10.
По сообщениям этого центра, Китай планирует построить не менее 300 самолетов, включая двухместный ударный J-10B и истребитель для ВВС и авиации ВМС J-10A (возможно, двухдвигательный c РД-33/РД-93).
Последний вариант был официально представлен на пресс-конференции в Пекине 7 января 2007 года.
Серийное производство J-10A было организовано в 2003 году. Темп производства J-10 составляет порядка 24-36 самолетов в год, что позволяет перевооружать на J-10 ежегодно один полк.

Главным недостатком J-10 считается малая дальность полета. В 2005 году два прототипа оборудовали топливоприемниками, установленными неподвижно по правому борту в носовой части фюзеляжа. По результатам испытаний система дозаправки в воздухе одобрена для использования на серийных самолетах. Самолет постоянно совершенствуется — так появились системы обмена информацией. Спарка является полноценным боевым самолетом, но используется, в основном, для подготовки и тренировки летчиков. Не исключено, что спарка послужит основой для разработки специализированного ударного самолета.
Конструкция. Самолет J-10 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным среднерасположенным крылом, стреловидным, близкорасположенным к крылу ПГО и однокилевым вертикальным оперением.
Крыло имеет вихреобразующий «клык» на передней кромке. Оно оснащено двухсекционным отклоняемым носком и элевонами.
Вертикальное оперение имеет развитый форкиль. В корневой части киля расположен контейнер с тормозным парашютом. По бокам фюзеляжа, в районе киля. имеется два тормозных щитка.
В хвостовой части фюзеляжа расположены два аэродинамических гребня.
Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДДФ АЛ-31Ф (1х12500 кгс). Воздухозаборник — подфюзеляжный нерегулируемый. Под крылом и под фюзеляжем (на центральном узле) возможна подвеска трех ПТБ.
Самолет может быть оборудован топливоприемником системы дозаправки в воздухе методом «шланг-конус».
Бортовое оборудование. Имеется многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС «Жемчуг», способная действовать как по воздушным, так и по наземным (надводным) целям.
Дальность обнаружения воздушной цели составляет 100 км, при наведении на 12 целей и одновременной атаке 4-6 целей.
Вооружение. На семи узлах внешней подвески возможно размещение УР класса «воздух-воздух» PL-7, PL-10, PL-11, P-27 и Р-73, а также ракет класса «воздух-поверхность», НАР, свободнопадающие бомбы и другое вооружение.

Описание
Разработчик		Chengdu Aircraft Company
Обозначение		J-10
Обозначение NATO
Первый полет		28 марта 1998
Тип		Многоцелевой истребитель
Экипаж, чел.		1
Геометрические и массовые характеристики
Длина фюзеляжа, м		14,57
Размах крыла, м		8,78
Площадь крыла, м2		33,05
Высота самолета, м		4,78
Вес пустого, кг		9800
Нормальный взлетный вес, кг		18000
Запас топлива, л	внутренние баки	2625
	ПТБ	4165
Силовая установка
Число двигателей		1
Двигатель		ТРДДФ АЛ-31Ф
Тяга двигателя, кгс (кН)	максимал	7600
	форсаж	12500
Летные данные
Максимальная скорость на высоте, км/ч (М=)		(2)
Крейсерская скорость, км/ч		1110
Практический потолок, м		18000
Практическая дальность, км		2000
Максимальная эксплуатационная перегрузка		9
Вооружение
Боевая нагрузка, кг		7260
УР «воздух-воздух»		PL-7, PL-10, PL-11, P-27 и Р-73
Пушки		1 (30 мм)
Бомбы

Источники информации:

1. Авиация великого соседа / В. Ильин, «Вестник Авиации и космонавтики», №10 1999 /
2. J-10 / «Уголок неба»/

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ CHENGDU J-10 (КИТАЙ) MULTIPURPOSE FIGHTER CHENGDU J-10 (CHINA) 24.09.2013 Китайская компания Chengdu Aircraft Industry Group построит 1200 истребителей J-10 для противостояния тайваньским F-16, сообщает wantchinatimes.com со ссылкой на газету Want Daily. Московская радиостанция «Голос России» говорит, что J-10A оснащены турбореактивным двигателем АЛ-31ФН компании «Люлька-Сатурн», импортируемых из России из-за трудностей с созданием в Китае двигателя WS-10 Taihang. Новый вариант J-10B будет оснащен двигателем Taihang. Старший вице-президент China Aviation Industry Corporation Гэн Ругуанг (Geng Ruguang) заявил, что создание J-10, двигателя Taihang и ракеты PL-12 класса «воздух-воздух» вывело Китай на 4-е место среди стран мира, разрабатывающих и производящих передовые истребители. 11.10.2013 Жесткие условия предоставления кредита Международного валютного фонда (МВФ) Пакистану и опасения по поводу «непроверенных технологий» могут задержать реализацию контракта с Китаем на поставку 36 многоцелевых истребителей J-10B Vigorous Dragon на сумму 1,4 млрд долл США, сообщает Defense News 9 октября. Как считают аналитики, предварительное соглашение было заключено в 2009 году. Современные экономические условия в Пакистане «исключают приобретение новых систем оружия в ближайшие два-три года», сказал отставной коммодор ВВС Пакистана, бывший летчик-истребитель и летчик-испытатель, ныне независимый военный эксперт Каисер Туфаил (Kaiser Tufail). По условиям кредита МВФ, правительство столкнется с суровыми ограничениями по расходной части бюджета, в том числе на приобретение военной техники МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 14.12.2013 Первый прототип истребителя J-10B с декабря 2008 года выполняет различные испытательные полеты, сообщает china-defense. blogspot.ru 13 декабря. Если показанные на фото J-10B (б/н 101 и 103) действительно серийные машины, в ближайшее время начнется формирование первого истребительного авиаполка ВВС НОАК, оснащенного новейшими боевыми самолетами. Военный Паритет 02.04.2014 В конце 2013 года в китайском интернете появились фото истребителя J-10B с б/н 101, который является первой серийной машиной этой модификации, сообщает сегодня mil.news.sina.com.cn. Затем появились новые машины, в частности, недавно был замечен самолет с б/н 106, и буквально через несколько дней истребитель с б/н 107, что говорит об ускорении серийного производства. В настоящее время испытания проходят уже шесть J-10B, которые в скором времени поступят на вооружение ВВС НОАК. Военный Паритет 16.11.2014 В Сичане провинции Сичуань разбился истребитель J-10, сообщает news.163 15 ноября. Летчик катапультировался, самолет упал возле торгового центра. На месте падения пострадали 7 человек, в т.ч. три человека получили сильные ожоги. Военный Паритет 14.01.2015 Китай в ближайшее время примет на вооружение модернизированные истребители J-10B. Как сообщает Jane’s, в начале января 2015 года на аэродроме 132-го завода компании Chengdu были замечены 14 серийных самолетов новой версии, выкрашенные в строевой серый цвет и, вероятно, подготовленные к передаче военным. Когда именно ВВС Китая сформируют первый полк истребителей J-10B, пока неизвестно. Испытания модернизированного истребителя J-10B проводились Chengdu с конца 2008 года, а первые самолеты этого типа мелкосерийного производства сошли с конвейера в декабре 2013 года. Они также проходили летные испытания. Предположительно серийные машины будут оснащены российскими двигателями АЛ-31ФН, которые в перспективе могут быть заменены китайскими WS-10A (испытания этих двигателей на J-10B проводятся с 2011 года). Лента.ру 22.01.2015 По словам китайского ученого по фамилии Линь, истребители новейшей версии J-10B, недавно поступившие на вооружение ВВС НОАК, оснащены радаром с активной ФАР национальной разработки, сообщает mil. news.sina.com.cn. По подсчетам наблюдателей, на вооружении замечены, по меньшей мере, 14 истребителей этой версии. Таким образом, эти истребители стали первыми боевыми самолетами китайской авиации, оснащенными радиолокационной техникой такого класса. Молодой ученый (48 лет) рассказал, что работы по созданию РЛС велись в 14-м институте Китайской корпорации электронных технологий (China Electronics Technology Group Corporation). Этой большой работе предшествовала программа по созданию радара с синтезированной апертурой для первого китайского спутника дистанционного зондирования Земли, которая также завершилась с большим успехом. В 1982 году Линь поступил на учебу в Нанкинский авиационный институт и рассказывает, что в 1989 году началось изучение технологий американской РЛС AN/APG-77, которая поступила для оснащения первых в мире истребителей пятого поколения F-22 Raptor. «Наши авиационные и космические радиолокационные технологии начали зарождаться в конце 1960-х годов, мы прошли большой путь проб и ошибок, и сегодня можем сказать, что достигли передовых позиций в мире», говорит ученый. Полномасштабная разработка РЛС с активной ФАР для истребителя J-10B началась в 2004 году. В том году в мае ученый перенес операцию по удалению желчного пузыря, так что имел возможность немного отдохнуть в майские праздники. Но уже через несколько дней после операции он был назначен руководителем программы разработки радара и был вызван в Пекин. «Этот момент очень глубоко меня тронул», признается ученый. Тысячи работников оборонной промышленности своим упорным и жестким трудом делают все возможное для того, чтобы Китай пользовался в мире большим уважением, говорится в конце статьи. Военный Паритет 20.05.2015 Завершены испытания истребителя J-10B (б/н 1035) с двигателем WS-10A, начатые с июля 2011 года. Об этом пишет сегодня сайт Pakistan Defence со ссылкой на China News. Испытания проводились в течение почти 4 лет, в общей сложности выполнено более тысячи летных часов. Это означает, что WS-10A в настоящее время готов для оснащения самолетов семейства J-10. Военный Паритет 24. 09.2015 По сообщению китайского военного блога «Чусяо», 22 сентября 2015 года в Чэнду на заводском аэродроме китайского авиастроительного предприятия Chengdu Aircraft Industrial (Group) совершил первый полет истребитель J-10B, новой серии, оснащенный двигателем Taihang (WS10A) китайского производства. Одномоторные истребители семейства J-10 оставались последними боевыми самолетами тактической авиации ВВС НОАК, производство которых зависело от поставок российских двигателей. Производство тяжелых двухмоторных истребителей, производных от Су-27 (J-11B/BS, J-16), как утверждается, к настоящему времени уже переведено на двигатели китайского производства WS10A Taihang (исключением является палубный J-15). В то же время, более низкая надежность китайских двигателей препятствовала их использованию на одномоторных истребителях. Истребители J-10A, а также пошедшие в войска в прошлом году первые серийные J-10B производились с российскими двигателями АЛ-31ФН. Пока сложно сказать, насколько быстро будет происходить процесс замещения российских двигателей китайскими в производстве этих машин, но, в целом, можно отметить, что Китай в основном решил проблему обеспечения собственных истребителей четвертого поколения силовыми установками собственного производства. Это имеет важное политическое значение в плане укрепления позиций КНР как самостоятельной великой военной державы, способной осуществлять развитие ВВС с опорой на собственные силы. Двигатель WS10A Taihang («Тайхан») разработан находящимся в Шеньяне институтом Shengyang Engine Design and Research Institute (SAERI, также известен как НИИ-606) и производится также в Шеньяне предприятием Shenyang Liming Aero-Engine Group Corporation (LMAEG, он же завод № 410), входящими в состав китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC. http://bmpd.livejournal.com 21.12.2015 Истребитель J-10 разбился в провинции Чжэцзян, оба пилота успешно катапультировались, сообщает defence-blog.com 17 декабря. Самолет принадлежал 12-му авиаполку 4-й дивизии авиации ВМС НОАК. В китайском интернете сообщают, что во время полета заглох двигатель АЛ-31Ф российского производства. Истребитель известен под названием Vigorous Dragon («Энергичный дракон» — прим. Военный Паритет), в системе кодов НАТО – Firebird («Жар-птица»), представляет собой легкий многоцелевой всепогодный боевой самолет с дельтавидным крылом и электродистанционной системой управления, серийное производство ведется авиастроительной корпорацией САС (Chengdu Aircraft Corporation, Ченду). Военный Паритет 19.01.2017 Китай разработает новые версии истребителя J-10 с индексами J-10D и J-10С. Первый вариант будет дальнейшим развитием J-10B и будет оснащаться улучшенным радаром и вооружением, а также конформными топливными баками как последние версии американского истребителя F-16, пишет китайский источник. Второй вариант является глубокой модернизацией самолета по технологии стелс и может стать соперником истребителя FC-31 нового поколения в борьбе за внешние рынки сбыта. Впрочем, существование в реальности этих планов никто не может подтвердить. Военный паритет 23.05.2017 19 мая китайская авиастроительная компания AVIC официально заявило, что создала первый в мире авиационный бортовой радар с активной ФАР с воздушным охлаждением, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на chinatimes.com (21 мая). Радар (тип не называется) создан НИИ номер 607 (Ченду), он пойдет на оснащение истребителей J-10A в ходе плановой модернизации этих самолетов. Также эта РЛС может быть установлена на легкие истребители JF-17 Block 3, созданного в интересах ВВС Пакистана и на экспорт. Отмечается, что в 1990-х годах в связи с увеличением потребляемой энергии и, соответственно, значительным увеличением тепла, радары начали оснащать системой водяного охлаждения, так как воздушное было уже недостаточным. Жидкостное охлаждение требовало увеличения массы РЛС. Создание первого в мире авиационного радара с АФАР с эффективным воздушным охлаждением позволяет уменьшить массу этого современного оборудования и оснащать ими легкие самолеты, отмечает источник. Военный Паритет 03.06.2017 Эксперт по проблемам обороны и безопасности в Азии Анри Кенманн сообщил в своем твиттер-аккаунте East Pendulum о заключении контракта стоимостью в 1 миллиард долларов между Китаем и Бангладеш. В рамках соглашения Дакка получит от Пекина 25 боевых и вспомогательных самолетов разных типов и другую технику. По данным Кенманна, в пакет войдут 16 китайских истребителей J-10B, семь учебно-боевых самолетов K-8W, один тяжелый военно-транспортный самолет Y-20, один самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) KJ-200 и другие образцы вооружений. Реализация данного соглашения, выполняемого на средства, полученные Бангладеш по целевому китайскому кредиту, позволит значительно обновить парк ВВС страны. Истребители J-10B, оснащенные усовершенствованными российскими двигателями АЛ-31ФН М1 представляют собой модернизированную версию известной китайской платформы, созданной в 1990-2000-х годах на основе израильского проекта Lavi при помощи ряда российских инженерных организаций, включая сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). Ранее истребители J-10 не поставлялись на экспорт, около 400 машин этого типа в разных вариантах находятся в составе ВВС Народно-освободительной армии Китая. Лента.ру МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 19.07.2017 В китайском интернете опубликовано фото истребителя новой версии J-10C с ракетами двух типов, сообщает «Военный Паритет» (17 июля). Это УР PL-10 малой дальности с ИК ГСН (на пилонах ближе к торцу крыла) и PL-15 средней/большой дальности с РЛ ГСН (на пилонах рядом с ПТБ). В некоторых источниках полагают, что это УР большой дальности — до 300 км, хотя в такую дальность поверить сложно. Военный Паритет 25.07.2017 Китайский многофункциональный истребитель-бомбардировщик J-10 («Цзянь-10») 23 июля перехватил самолет радиоразведки ВМС США Lockheed EP-3, патрулировавший в международном воздушном пространстве над Южно-Китайским морем. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на неназванных американских чиновников. Самолет КНР приблизился к EP-3 на расстояние около 90 метров и вынудил его изменить направление полета. Другие подробности не сообщаются В мае этого года Минобороны США подтвердило «непрофессиональное и небезопасное» сближение двух J-10 КНР с американским патрульным самолетом P-3 Orion над водами Южно-Китайского моря. При этом один из китайских истребителей «летел прямо перед P-3 Orion», что встревожило американцев. Лента.ру ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ 04.09.2018 Недавно в США показали истребитель F-16V с радаром с активной ФАР APG-83, разработанной на базе технологий РЛС APG-81 истребителя F-35, сообщают в китайском интернете. В ответ Китай принял на вооружение истребитель J-10C с РЛС с АФАР типа К-7А. По некоторым данным, эта станция может одновременно сопровождать 15 целей, что больше, чем у APG-83 (12 целей). Ранее был создан вариант J-10В c РЛС с пассивной ФАР, эта вынужденная мера была обусловлено экономией бюджетных средств. Однако сейчас радиолокационные технологии в Китае настолько развились, что ВВС НОАК уже может иметь на вооружении истребители с РЛС с АФАР. Немалая доля успеха объясняется наличием высокоразвитой коммерческой электронной промышленности в стране, которая обеспечила рентабельность производства компонентов высоких технологий. Сообщалось, что в Китае успели произвести более 50 истребителей J-10B, но потом производство было прекращено в связи с успехами по работе над версией J-10C. Издание Jane’s в 2017 году сообщало, что в Китае произведено уже более 30 истребителей J-10C, но сейчас их количество уже достигло 100 машин. Таким образом, Китай успешно решил вопрос создания станции с воздушным охлаждением АФАР как на APG-81. Можно заметить, что носовая часть J-10 несколько расширена для размещения большего количества приемно-передающих модулей (ППМ), пишет источник. Военный паритет 27.11.2019 Компания Chengdu Aerospace Corporation (CAC), один из двух крупнейших центров проектирования и производства истребителей в Китайской Народной Республике (КНР), представила экспортный вариант истребителя J-10 на авиасалоне в Дубае (Dubai Airshow 2019, 17-21 ноября). Обозначенная как FC-20E, конструкция представляет собой почти параллельную конфигурацию J-10C, которая является третьей крупной итерацией самолета. Фотографии J-10C, распространенные на китайских авиационных сайтах в октябре, показали, что самолет все еще летает в заводской грунтовке, это означает, что самолет пока находится на начальном этапе серийного производства. Истребитель значительно отличается от базового J-10A, прежде всего своей силовой установкой. Начальные партии J-10 имеют российский ТРДДФ АЛ-31ФН серии 3 компании «Салют», это двигатель является версией силовых установок тяжелых истребителей Су-27 и Су-30МКК, закупленных Китаем в России. Установка АЛ-31Ф в J-10A потребовала от конструкторской группы завода «Салют» поворота коробки передач и комплекта вспомогательного оборудования к днищу двигателя. Воздухозаборник самолета также должен был иметь четырехугольную форму, как и воздухозаборник Су-27. В отличие от этого, J-10C, как сообщается, оснащен китайским ТРДДФ Wo Shan (WS)-10A и имеет управляемый продолговатый воздухозаборник. Конструкторская группа CAC также продемонстрировала самолет, летящий с осесимметричным соплом с управлением вектором тяги с технологией, которая должна уменьшить ЭПР самолета в задней полусфере (т.н. «зубья»). Предсерийный самолет J-10C в этой комплектации летал на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2018 года. J-10C также оснащен радаром с активной ФАР (AESA), новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и модулями радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Военный паритет DUBAI AIRSHOW 2019 – 16-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА В ДУБАЕ 31.12.2021 Пакистан закупил у Китая 25 многоцелевых истребителей J-10С на фоне обострения отношений с Индией. Об этом в четверг сообщило агентство Press Trust of India. Закупка осуществлена после поставки ВВС Индии очередной партии истребителей французского производства Rafale, отмечает агентство. В настоящее время наиболее современными истребителями на вооружении ВВС Пакистана остаются американские F-16C/D Block 50/52, поставленные в 2006 году. Однако сейчас американо-пакистанское военное сотрудничество существенно ограничено. J-10C оснащен передовой авионикой, РЛС с активной фазированной антенной. Истребитель может быть вооружен ракетами PL-10 с полуактивной всеракурсной головкой самонаведения для ближнего боя и ракетами большой дальности PL-15 с активной радиолокационной головкой наведения. В сентябре 2016 года Индия и Франция подписали контракт на поставку 36 истребителей Rafale на общую сумму около $8,8 млрд. Самолеты производит компания Dassault Aviation. Все истребители должны поступить до конца 2022 года. Индийская государственная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd ведет переговоры с Dassault Aviation о передаче технологий и производстве истребителей Rafale на территории Индии. ТАСС МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ CHENGDU J-10 Чэнду J-10 (англ. Chengdu J-10) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель. Экспортное обозначение самолёта F-10. Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). На западе также известен под названием «Стремительный дракон» (англ. Vigorous Dragon). В 1982 г. представители генерального штаба, ВВС, ВМС и китайского авиапрома собрались в Пекине для обсуждения вопросов создания такого самолета и выработки требований к нему. Истребитель должен был превосходить самолеты J-8II и МиГ-23, приближаясь по характеристикам к американскому F-16. При этом поступить на вооружение новая машина должна была в конце 1990-х годов. Второе совещание состоялось полгода спустя. В январе 1984 г. ВВС НОАК выработали требования к новому истребителю и вскоре получили от авиапрома три технических предложения от заводов Shenyang, Xi’an и Chengdu. Все проекты имели различные аэродинамические схемы: нормальную, схему с изменяемой геометрией крыла и «утку». В мае того же года авиапром решил остановиться на проекте завода Chengdu. Главным конструктором самолета стал Song Wen-Cong, директором программы — Wang Ang. Новая машина предназначалась для замены почти 3500 истребителей и истребителей-бомбардировщиков первого и второго поколений J-6, J-7 и Q-5. К 1987 году работы по израильскому истребителю под давлением США, увидевших в «Лави» серьезного конкурента своему F-16, были прекращены. В этих условиях израильтяне в обстановке повышенной секретности предложили КНР свои наработки по программе Lavi («Лави»). В 1986 г. группа израильских специалистов довольно долго находилась в городе Chengdu. Что они там делали неизвестно, но программа J-10 (Тогда она носила название «Проект 8610») официально стартовала именно в этом году, когда КНР озвучила свое стремление создать истребитель, способный противостоять советским МиГ-29 и Су-27, американским F-18 и французским Mirage 2000 (эти машины находятся на вооружении Тайваня). Основные компоновочные решения израильского истребителя и были положены в основу проекта нового китайского самолета, получившего обозначение J-10. В конце 1980-х — начале 1990-х годов в программе произошли очередные изменения: к участию в создании J-10 была привлечена Россия. В частности, новый самолет было решено оснастить российским ТРДЛ АО «А.Люлька-Сатурн» АЛ-31Ф. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ. В 1993 г. построили натурный макет самолета. Самолет получил двигатель АЛ-31ФН, РЛС «Жук-10ПД» или «Жемчуг», катапультное кресло К-36П. Первый полет опытного самолета был запланирован на начало 1996 г., но проблемы с системой управления задержали его и машина «1001» поднялась в небо только 22 марта 1998 г. К 1999 г. завод в Chengdu выпустил 7 опытных самолетов. Первые пять машин оснащались отечественными двигателями WS-10, а два последних имели двигатели АЛ-31Ф и усовершенствованное оборудование. В декабре 1999 г. две машины передали на испытания в Летно-испытательный центр КНР CFTE (China Flight Test Establishment) на авиабазе Yanliang (провинция Shaanxi) для летных и эксплуатационных испытаний. К концу 2000 г. опытные машины налетали 140 часов. Самолет J-10 выполнен по аэродинамической схеме»утка» с треугольным среднерасположенным крылом, стреловидным, близкорасположенным к крылу ПГО и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера выполнена в основном из алюминиевых сплавов с частичным использованием углепластика. Предполагается применение ограниченных мер по снижению радиолокационной заметности самолета. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года. В начале 2004 г. J-10 получил сертификат, означавший успешное завершение программы создания истребителя, растянувшейся на 18 лет. Факт принятия на вооружение НОАК J-10 был официально обнародован лишь в конце 2006 года. Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. Эту машину, «полностью разработанную китайскими инженерами», впервые официально показали общественности в начале 2007 г. в Пекине. Самолет вызвал широкий резонанс в мире. Как заявили тогда некоторые эксперты, J-10 превосходит по своим возможностям российские МиГ-29 и Су-27, но уступает Су-30 и четвертому поколению истребителей американского производства. В 2000 г. началась разработка двухместного варианта — J-10S. Главным конструктором самолета стал Yang Wei. Эта машина может использоваться и в качестве тренировочной, обеспечивая завершающий этап подготовки летчиков-истребителей, и в качестве самолета-лидера, управляющего группой аналогичных одноместных машин. Первый полет опытного J-10S состоялся в декабре 2003 г., а в начале 2005 г. машина завершила летные испытания и получила сертификат. В конце февраля 2009 г. на испытания был передан новый вариант истребителя J-10. Этот вариант получил обозначение J-10B. Первый полет нового самолета состоялся в конце 2008 г. В середине марта в «Интернете» появились первые фотографии J-10B на стоянке, в самом конце марта — уже в полете. Темп производства J-10 составляет порядка 24-36 самолетов в год, что позволяет перевооружать на J-10 ежегодно один полк. Предположительно J-10 получили 2-й полк в Чифенге, 4-й полк в Сюйси и 5-й в Люйчжоу. В процессе перевооружения находятся полки 6-й (Линьтао) и 19-й (Чженгжоу) дивизий. БРЛС «Жемчуг» была разработана в сотрудничестве с Китаем для проектов J-10 и FC-1 и представляет из себя версию станции «Жук-М». Она существенно легче чем «Жук», только 180 кг, с равными или лучшими возможностями. Сопровождает до 20 целей и может одновременно атаковать до четырех. Диапазон обнаружения: 80 км, сопровождения — 60 км. Для поражения воздушных целей J-10 может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней и малой дальности в различных сочетаниях, например 4 ракеты PL-11/PL-12 и 2 PL-8 или 2 ракеты PL-11/PL-12, 2 PL-8 и три подвесных топливных бака. 13 апреля 2010 года министерство обороны КНР пригласило военных представителей из 47 стран на эксклюзивное шоу в исполнении летного отряда «Первого августа» 24-й истребительной авиационной дивизии ВВС Народно-освободительной армии Китая. Внушительную группу иностранных военных пригласили лично познакомиться с истребителем J-10 (Цзянь-10): многоцелевым одноместным истребителем поколения «3+», разработанного Чэндуской авиастроительной корпорацией в сотрудничестве с 611-м авиационным НИИ (Чэнду). МОДИФИКАЦИИ • J-10A — одноместный многоцелевой истребитель. Экспортное наименование F-10A или FC-20A. • J-10B — На нем установлен новый воздухозаборник, нижняя часть губы которого «выдвинута» вперед, скорее всего, с целью уменьшения заметности самолета. Перед кабиной пилота с правого борта фюзеляжа появился обтекатель оптико-электронной станции, подобно самолету Су-ЗОМКК. Кроме того, на верхней части киля установлен контейнер, в котором, вероятно, размещена новая система радиоэлектронного противодействия. Экспортное наименование F-10B. • J-10C Палубная модификация истребителя. • Super-10 — модернизированный J-10A, оснащенный двигателем WS-10A, утопленным «малозаметным» воздухозаборником, бортовой радиолокационной станцией с АФАР и оптико-локационной станцией переднего обзора. • J-10S Fighter-Trainer — Учебно-боевой вариант, отличается наличием второй кабины и увеличенным гаргротом. Двухместный самолёт для решения задач обучения, а также для нанесения ударов по наземным целям. Двухместные варианты самолетов J-10A и J-10B имеют обозначения J-10AS и J-10BS соответственно. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг • пустого самолета 9800 • нормальная взлетная 18000 • максимальная взлётная масса: 19 277 кг Размах крыла, м 8,78 Длина, м 14,57 Высота, м 4,78 Площадь крыла, м2 33,05 Топливо, л внутренние 2625 ПТБ 4165 Тип двигателя 1 ТРДДФ АЛ-31ФН или Woshan WS-10A «Taihang» Тяга, кгс нормальная 1 х 7600 форсажная 1 х 12500 Максимальная скорость , км/ч М=2.00 Крейсерская скорость , км/ч 1110 Посадочная скорость: 135 км/ч Боевой радиус: 1 800 км Перегоночная дальность: 3 000 км (без дозаправки) Практический потолок, м 18000 Макс. эксплуатационная перегрузка 9 Экипаж 1 человек ВООРУЖЕНИЕ: одна двухствольная 23-мм пушка «Тип 23-3» боевая нагрузка — 7260 кг на семи узлах внешней подвески Точки подвески: 11 (по 3 под каждым полукрылом и 5 под фюзеляжем) возможно размещение УР класса «воздух-воздух» PL-8, PL-10, PL-11, PL-12, P-27 и Р-73, а также ракет класса «воздух-поверхность» ПКР PJ-9, ПКР YJ-8K, YJ-9K, 90 мм НАР управляемые (LT-2, LS-6) и свободнопадающие бомбы и другое вооружение На сайте defence. pk выложено новое фото китайского истребителя J-10B с бортовым номером «101». В Китае также создается вариант J-10C с двигателем WS-15, который также предназначен для истребителя J-20. Источники: ru.wikipedia.org/, www.airwar.ru/, military-informer.narod.ru/, Авиация и космонавтика 2002 №7, «Авиация и Космонавтика» 2009 №8, www.militaryparitet.com/ • ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ КИТАЯ • МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ КИТАЯ • МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ЗАРУБЕЖНЫЕ) • АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Пакистан купит в Китае 36 истребителей Chengdu J-10: Наука и техника: Lenta.ru

Пакистан и Китай заключили контракт на поставку Исламабаду 36 китайских истребителей Chengdu J-10, пишет газета The Financial Times. Сумма сделки составит около 1,4 миллиарда долларов. Пакистанские власти не исключают возможности расширения контракта, однако сколько еще истребителей будет докуплено не уточняют. Ранее некоторые западные СМИ сообщали, что в общей сложности Пакистан может заказать до 150 J-10.

Китай поставляет Пакистану истребители на протяжении последних 30 лет, однако сотрудничество ограничивалось лишь маловысотными боевыми самолетами. Для расширения боевого потенциала воздушных сил Пакистан вынужден был в 1970-х годах закупить во Франции истребители Мираж и в 1980-х — американские F-16. Сейчас на вооружении Пакистана находятся 45 F-16.

В последние десять лет Пакистан и Китай создали совместное производство истребителей JF-17 Thunder. Первый истребитель, произведенный на территории Пакистана, будет выпущен в ближайшие несколько месяцев. Всего военно-воздушные силы страны намерены закупить около 250 JF-17 в течение четырех-пяти лет. Несколько таких истребителей уже поступили на вооружение Пакистана.

В конце сентября стало известно, что китайская государственная компания Chengdu Aircraft Industry Corporation намерена активно развивать экспорт производимых ей самолетов JF-17 и J-10. Прицел будет сделан на те государства, которые хотят покупать многоцелевые истребители дешевле американских или европейских аналогов.

JF-17, первый полет которого состоялся в 2003 году, будет вооружаться ракетами класса «воздух-корабль» и «воздух-земля», а также оружием ближнего радиуса действия и таким, которое будет способно поражать цели за линией горизонта.

J-10 производится в Китае с 2003 года и является всепогодным многоцелевым истребителем. Экспортная цена самолета составляет около 40 миллионов долларов, в то время как на внутреннем рынке он продается по 28-30 миллионов долларов. Истребитель выпускается в трех модификациях: одноместной, двухместной и палубной. Крейсерская скорость J-10 составляет около 1100 километров в час.

Истребитель J-10 вооружается одной 23-миллиметровой пушкой. Кроме того, на крыльях и фюзеляже самолета монтированы 11 точек подвески, на которые можно устанавливать ракеты «воздух-воздух», «воздух-земля», управляемые ракеты, а также свободнопадающие бомбы.

Воздушный бой над Тегераном: «Китайский Chengdu J-10 переиграл МиГ-35» — Статьи — Армии и войны

Американский военно-аналитический журнал Military Watch сообщил о решении Тегерана срочно усилить свои ВВС новейшими истребителями. «Эмбарго ООН на поставки оружия в Иран истекает в октябре 2020 года в соответствии с условиями Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) по ядерной сделке, — отмечает MW. — …Ожидается, что Тегеран объявит заказы, по крайней мере, на один новый класс истребителя к концу года или в начале 2021 года».

Поскольку Запад исключен из иранского списка возможных экспортеров военной техники, Иран рассматривает Россию и Китай, как основных поставщиков истребителей. К тому же нынешняя Персия не купается в деньгах, чтобы позволить себе в качестве альтернативы французскую оборонную технику, которая значительно дороже самолетов из РФ и КНР. Даже если Париж пойдет против воли Вашингтона, многоцелевой перехватчик Dassault Rafale с ценником по $85−124 млн. (в зависимости от комплектации) не станет конкурентом в скором тендере Тегерана.

В 2015 году ВВС Ирана считали наш истребитель бесспорным претендентом на победу. Об этом писали, как тегеранские СМИ, так и российские газеты. «В настоящее время ведутся переговоры о закупке Ираном партии многофункциональных истребителей Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130, а также надводных кораблей класса „Фрегат“ и подводных лодок», сообщал тогда «Интерфакс», ссылаясь на свой военный источник.

Читайте также

Америка ошиблась в планах захвата «Калининградского укрепрайона» Чем остановит Россия армаду НАТО в случае конфликта

Однако за пять лет многое изменилось. Прежде всего, иранцы отказались от тяжелого истребителя в пользу легкого. Тегерану уже не нужны самолеты дальнего действия, какими являются Су-30: для удара по врагам у персов теперь есть высокоточные ракеты и тяжелые беспилотники. Поэтому им куда важнее защитить воздушное пространство над страной классическими перехватчиками. Значит, рассматриваться будут либо двухмоторные МиГ-35, либо одномоторные J-10. Оба самолета относятся к поколению 4++, являются новыми машинами, легко интегрируются с сетью ПВО Ирана и имеют близкие ценники. Китайский Chengdu, правда, дешевле, но не намного.

С военной точки зрения, утверждает Military Watch, сегодня МиГ-35 предпочтительнее, чем J-10С. Во-первых, наш истребитель маневреннее и лучше приспособлен для перехвата нарушителей воздушной границы. Во-вторых, его ракетное оружие опаснее для западных самолетов: ракета «воздух-воздух» Р-37М бьет точнее, дальше и быстрее, чем китайский аналог PL-15. В-третьих, иранским пилотам и техникам не нужно будет долго переучиваться, поскольку у них есть достаточно хороший опыт эксплуатации МиГ-29А, уже находящихся в ВВС Ирана.

Казалось бы, одни плюсы. Однако, прогнозирует Military Watch, Иран в конечном итоге предпочтет J-10C. Это издание, которое достаточно точно предсказывает победы в военных контрактах, отмечает, что иранские СМИ стали очень жестко критиковать Россию за двойные игры — «и вашим, и нашим». В адрес же Пекина звучат только слова благодарности и заверения в искренней дружбе, хотя Китай является для Америки торговым партнером № 1, да коронавирус — чего тут скрывать — пришел в Персию из Поднебесной.

Перечень иранских обид на Москву достаточно широк, включая даже российскую помощь в борьбе с коронавирусом американцам, а не Исламской Республике. Но, прежде всего, персы обвиняют русских в вероломстве. А здесь уже действует принцип: если обманул однажды — обманет и дважды.

«Иранские СМИ сообщили, что Россия предоставила Израилю ценные разведданные, включая секретные коды для сети ПВО Сирии, что позволило израильским ВВС наносить удары по объектам в САР, — отмечает MW. — Что помешает Москве рассекретить и коды для Р-37М, чтобы предотвратить использование этих ракет против израильских самолетов?».

Ладно бы, если об этом писали местные сторонники теории заговоров, но иранские журналисты ссылаются на свои анонимные источники в военной разведке. Впрочем, и это не самое главное. Официальный Тегеран, как известно, подобных обвинений не выдвигал, поэтому здесь можно поспорить с Military Watch. Когда вопросы касаются обороноспособности, об эмоциях, конспирологии и обидах обычно забывают, если, конечно, превосходство одних боевых систем над другими бесспорно.

В то же время можно согласится с MW с тем, то ситуация на мировом оружейном рынке за последние пять лет изменилась. Если в условном воздушном бою над Тегераном Chengdu J-10С все-таки коммерчески «собьет» МиГ-35, то это, скорее всего, будет означать одно: боевое преимущество нашего истребителя по сравнению с китайским уже не столь очевидно, как в недавнем прошлом. Во всяком случае, оно не перевешивает для иранского руководства внутриполитические и международные издержки. Иначе говоря, скорость модернизации военных самолетов в РФ и КНР явно не пользу Москвы, увы. Это раз.

Второе, у Ирана нет «живых» денег на покупку истребителей, да и сделки в долларах с Тегераном по-прежнему запрещены Вашингтоном. Думается, что персы уже предложили Москве и Пекину вариант «самолеты в обмен на нефть». Но зачем России «черное золото», если свое девать некуда? Зато КНР запросто может заместить наши углеводороды иранскими.

Читайте также

США испугались за тонущий флот России: «Не надо загонять злого медведя в угол» Экономика тянет ВМФ РФ на дно

В-третьих, Москва уже показала, что способна прогибаться под американское давление, когда дело касается поставок оружия Тегерану. Это, кстати, подметил и Military Watch, напомнив о «замораживании в начале 1990-х годов сделки по поставке Ирану большего количества МиГ-29 и, возможно, МиГ-31 под давлением Запада, о приостановке поставок С-300, которые Иран заказал в начале 2010-х годов при администрации Дмитрия Медведева, а также об отмене планов по поставкам Сирии, близкому иранскому оборонному партнеру, перехватчиков МиГ-31».

В-четвертых, Китай, инвестируя огромные деньги в ракеты «воздух-воздух», уже объявил, что все покупатели Chengdu J-10 автоматически получат доступ к новым видам авиационного вооружения, разработанным в КНР. Поскольку модернизация PL-15 предусматривает опережающее создание ракет перехватчиков, равных которых не будет в мире, то китайский самолет имеет лучшие перспективы, чем, к сожалению, наш «МиГ». Возможно, речь идет о маркетинговом ходе, тем не менее, он резко повышает привлекательность Chengdu.

Таким образом, приходится признать, что потенциал советского наследия в разработке истребителей (и не только) постепенно исчерпывается, что наряду с попыткой понравиться Западу уже создало опасные риски для будущего российского ВПК.

---

Военное обозрение: Коронавирус: Военный парад по осени считают

Военные новости: США испугались за тонущий флот России: «Не надо загонять злого медведя в угол»

J-10 Chengdu Многоцелевой истребитель — Военный информатор

J-10 Chengdu Многоцелевой истребитель

Chengdu J-10 — всепогодный многоцелевой истребитель поколения 4,5. Разработан Авиационной промышленной корпорацией в г. Чэнду (Chengdu Aircraft Industry Corporation). Экспортное обозначение самолёта F-10. На западе известен под названием «Стремительный дракон» (англ. Vigorous Dragon).

Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. Прототипом послужил израильский истребитель IAI Lavi. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.

В начале 1990-х годов в Китае развернулись работы по созданию истребителя нового поколения, по своему боевому потенциалу приближающегося к таким самолетам, как «Рафаль», EF2000 или МиГ-29М. Разумеется, столь сложную задачу в КНР могли решить лишь в кооперации с зарубежными фирмами, владеющими наиболее современными технологиями самолетостроения. При создании этой машины возник, пожалуй, наиболее необычный международный симбиоз, объединяющий китайских, российских и израильских специалистов.

За основу конструкции нового китайского истребителя был взят израильский самолет IAI «Лави», работы над которыми в Израиле были прекращены под давлением США в 1987 году. Первая информация о новом китайском истребителе появилась в открытой печати в октябре 1994 года, когда со ссылкой на американскую космическую разведку было сообщено, что в Чэнду строится самолет, своими очертаниями и размерами напоминающий истребитель Еврофайтер EF2000 или Дассо «Рафаль».

В дальнейшем стало известно, что в формировании облика нового самолета J-10 принимали участие специалисты израильской фирмы IAI, передавшие Китаю технологию своего истребителя «Лави». В программе приняла участие и российская авиационная промышленность. В частности, новый самолет было решено оснастить российским ТРДД АЛ-31Ф, устанавливаемым и на истребителях Су-27 ВВС Китая. Сообщалось о переговорах о покупке лицензии на выпуск этого двигателя на китайских предприятиях, однако Россия не проявляет особой заинтересованности в передаче КНР новейших технологий в области авиационного двигателестроения.

На самолете планируется установить и российскую БРЛС «Жемчуг», разработанную объединением «Фазотрон». Эта станция является вариантом БРЛС «Жук», которая устанавливается на другом китайском истребителе — F-8IIM. В качестве альтернативного варианта, а также для установки на самолетах, предназначенных на экспорт, рассматривается возможность использования варианта израильской радиолокационной станции Элта EL/M-2032, в свое время разработанной для истребителя «Лави».

Будет заказано приблизительно 300 истребителей, которые дополнят более мощные и тяжелые самолеты Су-27. Таким образом, в Китае в начале XXI века будет сформирована истребительная «триада», включающая массовый и дешевый легкий истребитель FC-1, в значительной степени ориентируемый на экспорт, тяжелый «элитный» истребитель Су-27СК (J-11) и промежуточный «средний» истребитель J-10, который станет, очевидно, наиболее массовым боевым самолетом ВВС Китая. Существуют планы закладки с 2005 году двух авианосцев для китайского флота. Предполагается, что для оснащения этих кораблей может быть создан и палубный вариант самолета J-10A (возможно, двухдвигательный c РД-33/РД-93).

В более отдаленной перспективе, к 2015 году, по данным военно-морской разведки США, в Китае планируется создание более тяжелого истребителя пятого поколения, известного как XXJ. Самолет, выполненный с широким использованием технологии «стелс», должен иметь два двигателя, треугольное крыло, «утопленные» малозаметные воздухозаборники и двухкилевое оперение. Истребитель может быть выполнен как в двухместном, так и в одноместном вариантах. Предполагается, что работа по его созданию ведется при участии ОКБ завода в Чэнжу. Альтернативный вариант разрабатывается, вероятно, в Шэньяне. Конструкция. Самолет J-10 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным среднерасположенным крылом, стреловидным, близкорасположенным к крылу ПГО и однокилевым вертикальным оперением.

Крыло имеет вихреобразующий «клык» на передней кромке. Оно оснащено двухсекционным отклоняемым носком и элевонами. Вертикальное оперение имеет развитый форкиль. В корневой части киля расположен контейнер с тормозным парашютом. По бокам фюзеляжа, в районе киля. имеется два тормозных щитка. В хвостовой части фюзеляжа расположены два аэродинамических гребня.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДДФ АЛ-31Ф (1х12500 кгс). Воздухозаборник — подфюзеляжный нерегулируемый. Под крылом и под фюзеляжем (на центральном узле) возможна подвеска трех ПТБ. Самолет может быть оборудован топливоприемником системы дозаправки в воздухе методом «шланг-конус». Бортовое оборудование. Имеется многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС «Жемчуг», способная действовать как по воздушным, так и по наземным (надводным) целям. Дальность обнаружения воздушной цели составляет 100 км, при наведении на 12 целей и одновременной атаке 4-6 целей. Вооружение. На семи узлах внешней подвески возможно размещение УР класса «воздух-воздух» PL-7, PL-10, PL-11, P-27 и Р-73, а также ракет класса «воздух-поверхность», НАР, свободнопадающие бомбы и другое вооружение.

Первый полет прототипа самолета состоялся 23 марта 1998 года. В ноябре 2002 г. ожидается публичный дебют J-10 на авиасалоне в Чжухае. В преддверии этого события стала доступной дополнительная информация о программе разработки самолета. Проектирование китайского «противовеса» МиГ-29 и Су-27 началось в начале 80-х годов. Самолет создавался как истребитель завоевания превосходства, но распад Советского Союза заставил Китай пересмотреть требования к перспективному истребителю в сторону усиления его многофункциональности. Первый прототип, представлявший собой «клона» израильского «Лави», был изготовлен в 1993 г., однако близкое знакомство с Су-27 заставило китайцев в значительной степени пересмотреть проект. Первый официальный полет прототип J-10 совершил 23 марта 1998 г. В ходе разработки и испытаний наибольших усилий потребовала доводка электродистанционной системы управления. Израильский «Лави» имел аналогичную систему, но в свое время США категорически запретили передавать документацию на ЭДСУ в Красный Китай. Из-за отказа системы управления разбился один опытный самолет. В программе летных испытаний задействовано, по различным оценкам, от шести до десяти прототипов. Не исключается, что уже в 2005 г. на вооружении ВВС Китая будет состоять до 30 истребителей J-10, а общее количество самолетов, предназначенных для удовлетворения собственных потребностей, достигнет 500! В конце 2001 г. Китай получил первый из 54 заказанных фирме Люлька-Сатурн двигателей АЛ-31ФН, предназначенных для установки на серийные истребители. Всего же Китай намерен закупить порядка 300 двигателей АЛ-31.

В тактическом плане ожидается, что самолеты J-10 заменят в ВВС Китая истребители-бомбардировщики J-6 и Q-5. Действуя в одних боевых порядках с многофункциональными истребителями Су-27МКК и J-8IIC, новейшие истребители-бомбардировщики будут представлять серьезнейшую угрозу Тайваню. На Формозе уже провели сравнительное моделирование воздушных боев J-10 с самолетами F-16 и «Чинь-Куо», результаты показали, что самолет из континентального Китая обладает рядом несомненных преимуществ: лучшей маневренностью, наличием нашлемной прицельной системы.

На мировом рынке авиационной техники истребитель J-10 может составить конкуренцию Тайфуну, Гриппену, Рафалю, F-16, F/A-18 и МиГ-29. В числе наиболее вероятных заказчиков J-10 называют Таиланд, Пакистан и Иран. Командующий ВВС Таиланда ознакомился с самолетом и дал ему высокую оценку еще до первого полета, в 1997 г. Скорее всего, на экспортных машинах будут устанавливать китайские двигатели WP-15, имеющие меньшую чем АЛ-31, тягу, и китайские РЛС. В случае реализации амбициозных планов по вводу в состав ВМС Китая авианесущего корабля возможно появление «маринизированного» двухместного варианта истребителя J-10 с двигателем РД-33 или АЛ-41. Ведутся работы по созданию двухдвигательной модификации, ориентированной, прежде всего, на нанесение ударов по наземным целям. Скорее всего, два движка будет иметь и авианосный вариант J-10. Появление J-10 является прямым следствием грандиозных экономических успехов страны. В конце XX века Китай стремительно вошел в число лидеров мировой экономики — сегодня уже никто не вспомнит анекдот о запуске спутника миллионом китайцев из гигантской рогатки. В конце XX века появился и первый китайский реактивный истребитель мирового уровня, абсолютно сравнимый по всем характеристикам с изделиями ведущих мировых авиастроительных фирм.

Модификации :
J-10A Одноместный многоцелевой истребитель. Экспортное наименование F-10A.
J-10B Двухместный самолёт для решения задач обучения, РЭБ, наведения и целеуказания, а также для нанесения ударов по наземным целям. Экспортное наименование F-10B.
J-10C Палубная модификация истребителя.
Super-10 Рзрабатываемый малозаметный истребитель пятого поколения, оснащённый двигателем с управляемым вектором тяги, РЛС с фазированной решёткой.
J-10S Fighter-Trainer Двухместный самолёт для решения задач обучения, а также для нанесения ударов по наземным целям.

Напомним, что свой первый полет китайский истребитель совершил 28 июня 2002 года. Вслед за испытаниями Америка обрушилась на Израиль с новыми обвинениями. В Пентагоне уверены, что ближневосточный союзник сознательно передал китайцам чертежи и прочие документы, касающиеся истребителя «Лави». Теперь об этом могут пожалеть и в самом Иерусалиме.

Проект «Лави» появился на свет в 1980 году, когда министром обороны Израиля был Эзер Вейцман. Чиновник предложил создать одномоторный, многофункциональный истребитель, основными качествами которого была бы дешевизна и надежность. В ЦАХАЛе планировали использовать новую «железную птицу» для патрульных миссий в приграничных районах.

Финансированием проекта, по традиции, занимались США. После семи лет планирования и разработок из пяти моделей нового истребителя были выбрано две. Однако самолет так и не пополнил арсенал израильской армии. В 1987 году в связи с бюджетным дефицитом и конфликтом с США проект был заморожен.

Экипаж: 1 человек
Длина: 14,57 м
Размах крыла: 8,78 м
Высота: 4,78 м
Площадь крыла: 33,05 м?
Масса пустого: 9 800 кг
Масса снаряжённого: 18 000 кг
Максимальная взлётная масса: 19 277 кг
Объём топливных баков: 2 624 л (4 165 л ПТБ)
Двигатели: 1? ТРДДФ Сатурн-Люлька АЛ-31ФН или Woshan WS-10A «Taihang»
Тяга максимальная: 89,43 кН (7600 кгс)
Тяга на форсаже: 122,5 кН (12500 кгс)
Максимальная скорость: 2,0 М
Крейсерская скорость: 1110 км/ч
Посадочная скорость: 135 км/ч
Боевой радиус: 1 800 км
Перегоночная дальность: 3 000 км (без дозаправки)
Продолжительность полёта:
Практический потолок: 18 000 м
Нагрузка на крыло: 335 кг/м?
Тяговооружённость: 0,98 (на форсаже)

Вооружение Пушечное: 1? двухствольная 23 мм пушки Точки подвески: 11 (по 3 под каждым полукрылом и 5 под фюзеляжем) Боевая нагрузка: 7 260 кг различного вооружения: Ракеты: воздух-воздух: PL-8, PL-9, PL-11, PL-12, P-27 и Р-73 воздух-земля: PJ-9, ПКР YJ-8K, YJ-9K, 90 мм НАР управляемые (LT-2, LS-6) и свободнопадающие бомбы Типовая боевая нагрузка: Завоевание превосходства в воздухе и перехват: 4? PL-11 или PL-12 MRAAM + 2? PL-8 SRAAM + 1? 800 л ПТБ 2? PL-11 или PL-12 MRAAM + 2? PL-8 SRAAM + 2? 1 600 л и 1? 800 л ПТБ Удар по наземной цели: 2? PL-8 SRAAM + 6? 250 кг + 2? 1 600 л и 1? 800 л ПТБ 2? PL-8 SRAAM + 2? 500 кг (LT-2) + 2? 1 600 л и 1? 800 л ПТБ + лазерная система целеуказания

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт

 

 

Похожие новости:

China airshow-2014: Chengdu J-10 — Летное поле — ЖЖ

Как и на прошлом авиасалоне,на статической стоянке был выставлен Chengdu J-10 в схеме пилотажной группы «1 августа»,только в прошлый раз был борт с номером «04»,а теперь «01».Ничего особо хитрого делать не будем,просто еще раз обойдем по кругу и посмотрим на выставленное вооружение для этого самолета.
Чэнду J-10 (англ. Chengdu J-10; кит. трад. 殲十, упр. 歼十, пиньинь: Jiān Shí, палл.: Цзянь ши) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель.
Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На западе также известен под названием «Стремительный дракон» (англ. Vigorous Dragon).

China airshow-2014
Airshow China 2012 ч.19:Вокруг Chengdu J-10.
МАКС-2013 ч.5: Китайская пилотажная группа «1 августа»

Здесь сложены ящики от вооружения выставленного у самолетов.

Прототипом послужил израильский истребитель IAI Lavi. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.По размеру J-10 занимает промежуточное положение между F-16, с одной стороны, и Typhoon и Rafale, с другой, но он намного больше израильского Lavi, с которым его часто сравнивают.На август 2014 года было построено более 400 самолетов.Темпы строительства поражают.

Двигатель тут стоит наш: АЛ-31ФН,рассчитывали также оснащать собственными WS-10a,но непонятно,удалось это или нет на текущий момент

Похоже все же нет…

механизация,элевоны

общий вид

сопло двигателя

Фото 8.

Конструкция планера выполнена в основном из алюминиевых сплавов с частичным использованием углепластика.

Фото 10.

общий вид слева

Воздухозаборник — подфюзеляжный нерегулируемый.

кабина

нос самолета с пвд и датчиками угла атаки

вооружение: от нас и дальше 250 кг бомба,следом бомба 500 кг и . ..

схема разложенного вооружения,где:
1.1 500 кг бомба
1.2 500 кг бомба
1.3 250 кг бомба
1.4 200 кг бомба
1.5 90 кг
1.6 23 мм патроны пушки
1.7 PL-11 Управляемая ракета средней дальности
1.8 PL-12 Управляемая ракета средней дальности
1.9 Авиационная управляемая ракета PL-8
1.10 GB2A/500
1.11 GB3/250
1.12 GB3A/250
1.13 FT-1/500
1.14 KG600
1.15 KZ900
1.16 OC5

можно увидеть,что не все на месте

У самолета семь узлов внешней подвески

слева система дозаправки в воздухе «конус-шланг»

фонарь

воздухозаборник

носовая стойка,цепь с замочком:-))) и здесь могут утащить?

общий вид спереди

носовая часть

Фото 25.

основная стойка

общий вид с вооружением

Фото 28.

у каждого самолета стоял свой ответственный

ЛТХ:
Модификация J-10
Размах крыла, м 8. 78
Длина, м 14.57
Высота, м 4.78
Площадь крыла, м2 33.05
Масса, кг
пустого самолета 9800
нормальная взлетная 18000
Топливо, л
внутренние 2625
ПТБ 4165
Тип двигателя 1 ТРДДФ АЛ-31ФН
Тяга, кгс
нормальная 1 х 7600
форсажная 1 х 12500
Максимальная скорость , км/ч М=2.00
Крейсерская скорость , км/ч 1110
Практическая дальность, км 2000
Практический потолок, м 18000
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж 1
Вооружение: одна 23-мм пушка.
боевая нагрузка — 7260 кг на семи узлах внешней подвески
возможно размещение УР класса «воздух-воздух» PL-8, PL-10, PL-11, P-27 и Р-73, а также ракет класса «воздух-поверхность»
ПКР YJ-8K, НАР, свободнопадающие бомбы и другое вооружение

Чэнду J-10 Многоцелевой истребитель | Military-Today.com

Страна происхождения Китай Поступил на службу 2004 Экипаж 1 мужчина Размеры и вес Длина 15,5 м Размах крыла 9. 7 м Высота ? Вес (пустой) 8,3 т Масса (максимальная взлетная) 18 т Двигатели и характеристики Двигатели 1 х Люлька-Сатурн ТРДД АЛ-31ФН Тяга (сухая/с дожиганием) 1 х 79,43/122.58 кН Максимальная скорость 2,2 Маха Сервисный потолок ? Переправочная дальность ? Боевой радиус ? Вооружение Пушка 23-мм пушка Ракеты Ракеты класса «воздух-воздух» ПЛ-12 и ПЛ-8 Бомбы бомбы свободного падения, 500 кг бомбы с лазерным наведением Другое контейнеры с 90-мм неуправляемыми реактивными снарядами

J-10 многоцелевой истребитель — первый боевой самолет китайской разработки который приближается к западным истребителям по характеристикам и возможности. В Китае он известен как Мэн Лонг или Энергичный Дракон. и как Жар-птица на Западе. Разработка J-10 началось в 1988 году. Он предназначался для противодействия угрозе, которую представляли советскими истребителями четвертого поколения — МиГ-29 и Су-27. Первоначально J-10 планировался как средство завоевания превосходства в воздухе. истребитель, однако развал СССР и изменение Требования сместили разработку в сторону многоцелевого истребителя. Самолет совершил первый полет в 1998 году. Весь проект был сохранен под строжайшей секретностью.Стоит отметить, что первые фотографии J-10 вышел только через 3-4 года после первого полета. Некоторые источники утверждают, что на это повлияло ИАИ Лави. На вооружение поступил многоцелевой истребитель J-10. ВВС Китая в 2004 г., однако впервые об этом стало известно публично. только в 2006 году. В настоящее время в эксплуатации находится около 240 таких самолетов. Предполагается, что 300 истребителей этого типа являются требуется для ВВС Китая и, возможно, морской авиации. А ряд стран, включая Индонезию, Иран, Пакистан и Таиланд выразил заинтересованность в приобретении этого самолета.

Несмотря на то J-10 — довольно продвинутый боевой самолет, он не может сравниться по характеристикам аналогичных западных многоцелевых истребителей, таких как американский Ф-16 и Еврофайтер Тайфун.

J-10 имеет единый двигатель. Первая партия из примерно 50 самолетов оснащена Российские ТРДД АЛ-31ФН. Эта партия была доставлена ​​в ВВС Китая в период с 2004 по 2006 год. Местный турбовентилятор находился в разработке.

J-10 имеет возможности воздушного боя и надводной атаки вне зоны видимости.Самолет имеет 11 внешних узлов подвески для различных вооружений. В качестве альтернативы он может нести целеуказание, навигационные блоки или вспомогательные топливные баки. Стоит отметить, что J-10 имеет возможность дозаправки в полете.

Главный Вооружение для завоевания господства в воздухе — ПЛ-12 средней дальности. ракеты класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным самонаведением. Для близких дистанций он несет ракеты ПЛ-8 с инфракрасной головкой самонаведения. Для надводной атаки J-10 несет до шести 500-кг бомб с лазерным наведением, свободнопадающих бомб или контейнеры с 90-мм неуправляемой ракетой.Самолет также имеет одноствольная 23-мм пушка.

J-10 это оснащен импульсно-доплеровской системой управления огнем собственной разработки. радар. Он способен сопровождать 10 целей одновременно и атаковать 4 из них. Расчетная максимальная дальность обнаружения составляет 100 км. Самолет оборудован электродистанционной системой управления полетом.

Варианты

двухместный доступен вариант учебно-тренировочного истребителя J-10S.Это идентично одноместный вариант, но имеет удлиненный фюзеляж для размещения второе кресло пилота. J-10S может использоваться для обучения пилотов или в качестве стандартный истребитель. Этот самолет совершил свой первый полет в 2003 году.

J-10B многоцелевой истребитель с улучшенным планером и авионикой. это с китайским ТРДД WS-10. Первые самолеты J-10 имели российские двигатели. J-10B поступил на вооружение ВВС Китая в 2014 г. Поставлено не менее 14 самолетов. в том же году.J-10B это вероятно, станет стандартной серийной моделью.

Пакистан закупил китайские J-10 для противодействия индийским Rafales

ПЕКИН, 16 апреля 2018 г. — На архивном фото истребитель J-10C во время учений. Новый китайский многоцелевой истребитель J-10C в понедельник заступил на боевое дежурство, сообщили ВВС Народно-освободительной армии Китая. Это китайский сверхзвуковой истребитель третьего поколения, дебютировавший в июле 2017 года, когда НОАК отмечала свое 90-летие на военно-учебной базе Чжурихэ в автономном районе Внутренняя Монголия.Оснащенный усовершенствованным комплексом авионики и различным бортовым вооружением, отечественный истребитель обладает возможностями нанесения авиаударов на средней и ближней дистанциях и способен точно поражать наземные и морские цели. (Синьхуа/Си Бобо через Getty Images)

Агентство новостей Синьхуа через Getty Images

29 декабря министр внутренних дел Пакистана шейх Рашид Ахмед объявил на публичном мероприятии в Равалпинди, что ВВС Пакистана (PAF) совершат облет с использованием 25 реактивных истребителей JS-10, недавно закупленных в Китае для парада в честь Дня Республики. 23 марта.

Эти самолеты, добавил он, должны были противостоять 36 реактивным истребителям Dassault Rafale, которые Индия получала из Франции.

Ахмед, вероятно, имел в виду J-10 Vigorous Dragon, одномоторный тактический истребитель, построенный Chengdu Aircraft Corporation в провинции Сычуань. Разработанный в 1980-х и 90-х годах, J-10 был концептуально похож на легкий, но высокопроизводительный реактивный истребитель F-16, а также включал в себя ДНК снятого с производства израильского истребителя Lavi.

После заявления Ахмеда, о котором в основном сообщалось в региональной прессе, не было официального подтверждения (или опровержения) покупки со стороны Китая или Пакистана. Размер заказа также неясен: хотя Ахмед упоминает 25 самолетов в одной эскадрилье, готовых к дате 23 марта, другие источники утверждают, что на самом деле общая покупка составит 36 самолетов в двух эскадрильях.

Если заявление Ахмеда о том, что самолеты PAF J-10 будут летать перед публикой к марту, верно, это означает, что Исламабад тайно организовал покупку гораздо раньше, поскольку на приобретение самолетов обычно уходят годы, а не месяцы. В конце концов, даже после завершения переговоров требуется время на изготовление самолетов и подготовку пилотов для эксплуатации совершенно новой конструкции.

Пакистан, давний союзник Китая, впервые проявил интерес к J-10 еще в 2006 году, но вместо этого решил совместно с Китаем производить легкий истребитель под названием JF-17 Thunder, последняя модель Block III которого имеет значительные преимущества. -Возможность ведения боевых действий в визуальной дальности (BVR). Тем не менее, Исламабад неоднократно рассматривал возможность покупки более высокопроизводительных J-10 и познакомился с этим типом во время визитов и совместных учений с участием J-10 ВВС Народно-освободительной армии.

Китайский истребитель J10 выступает во время парада в честь Дня Пакистана в Исламабаде 23 марта 2019 г. — … [+] Национальный день Пакистана отмечает принятие Лахорской резолюции, когда была создана отдельная нация для мусульман Британской Индийской империи. затребовано 23 марта 1940 года. (Фото FAROOQ NAEEM / AFP) (Фото предоставлено FAROOQ NAEEM / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Вполне вероятно, что Пакистан купит только последнюю модель J-10C с турбовентиляторными двигателями китайского производства WS-10B или WS-10C, а не российские двигатели АЛ-31Ф, используемые на J-10A и J-10B, что снизит политическую сложность купить.J-10C также оснащен усовершенствованным радаром с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA) и совместим с ракетами PL-15 большой дальности (BVR).

---

Легкие истребители на индийско-пакистанской границе

Хотя мировые военно-воздушные силы все чаще отдают предпочтение более тяжелым истребителям большей дальности, более дешевые легкие истребители малой дальности привлекают такие страны, как Пакистан и его соперник Индия, которые сталкиваются с возможными воздушными столкновениями вблизи своих границ. Например, в 2019 году произошло столкновение боевиков из Индии и Пакистана, при этом Индия заявила об одном убийстве, а Пакистан — о двух.Однако фотографиями подтверждены только обломки одного индийского МиГ-21 (пилот катапультировался), а также фрагменты ракеты AIM-120C, вероятно выпущенной одним из пакистанских F-16.

ВВС США приобрели свои первые F-16A/B в 1980-х годах, и вскоре они сбили от 5 до 10 советских и афганских истребителей на афганско-пакистанской границе. В течение 2000-х годов PAF также получили улучшенные F-16C / D.

Пакистанские истребители F-16 летают 4 ноября 2013 года во время боевых действий «Азм-э-Нау-4» (Новая решимость)… [+] упражнения в Хайрпуре Тамай Вали в округе Бахавалпур. Премьер-министр Пакистана Наваз Шариф 4 ноября в своем первом публичном выступлении после того, как в результате удара американского беспилотника был убит лидер талибов Хакимулла Мехсуд, предупредил, что мир не может быть достигнут «путем применения бессмысленной силы». ФОТО AFP / Аамир КУРЕШИ (Фото должно быть написано «ААМИР КУРЕШИ/AFP через Getty Images»)

AFP через Getty Images

Однако за последнее десятилетие Пакистан сблизился с Китаем и долгое время поддерживал афганских талибов, что привело к ухудшению его отношений с США.С., которая стремится улучшить отношения с Индией.

В этом контексте, хотя продажа восьми дополнительных F-16 была разрешена в апреле 2021 года, ВВС США не могут быть уверены, что сохранят доступ к F-16 и их запасным частям, модернизациям и боеприпасам. Плохое состояние американо-пакистанских отношений мотивирует возобновившийся интерес к китайским истребителям, которые Пакистан начал приобретать в 1960-х годах в виде реактивных самолетов F-6, A-5C и F-7P/PG, экспортных моделей производных китайских истребителей. советские МиГ-19 и МиГ-21.

Если J-10 будут доставлены в Пакистан, они, вероятно, сначала будут использоваться для замены 87 истребителей Mirage III ROSE с треугольным крылом ВВС США, которые остаются довольно старыми, несмотря на интеграцию современной авионики, спутниковой навигации и итальянского радара Grifo. Mirage III находятся в составе одной боевой эскадрильи (№ 7 «Бандиты»), базирующейся на базе Масрур недалеко от Карачи, а также 22-й учебной эскадрильи также в Масруре и эскадрильи Skybolts в Школе боевых командиров в Пенджабе.

На этом снимке, сделанном 27 декабря 2017 года, самолет Mirage ВВС Пакистана (PAF)… [+] готовится к первому испытательному запуску на пакистанском авиационном комплексе после капитального ремонта на заводе Mirage Rebuild Factory (MRF) в Камре, к западу от столицы Исламабада. — Спустя пятьдесят лет после того, как Пакистан купил свои первые «Миражи», многие самолеты в почтенном парке все еще ремонтируются, ремонтируются и модернизируются для использования в боевых действиях, спустя годы после того, как общепринятое мнение диктует, что они должны быть заземлены. (Фото ААМИР КУРЕШИ / AFP) / Чтобы пойти с Пакистан-Франция-оборона-авиация, ФУНКЦИЯ Насир Джаффри (Фото должно быть написано АМИР КУРЕШИ / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

---

Подходит для Rafale?

Ахмед и другие пакистанские комментаторы прямо назвали приобретение J-10 «ответом» на поставки в Индию самолетов Rafale.

Истребитель Rafale ВВС Индии взлетает в первый день авиашоу Aero India 2021 … [+] на базе ВВС Йелаханка в Бангалоре, 3 февраля 2021 года. (Фото Джуэл САМАД / AFP) (Фото предоставлено ДРАГОЦЕННОСТЬ САМАД/AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

J-10C выглядит как боеспособный истребитель, подобный F-16, с датчиками и вооружением, которые улучшат боевые возможности ВВС США в воздухе. Хотя китайские J-10 потерпели несколько аварий, возможно, связанных с компьютерными системами, предназначенными для стабилизации его аэродинамически нестабильного корпуса, то же самое было и с F-16 аналогичной конструкции в первые годы его существования.

Тем не менее, J-10 качественно не превосходит двухмоторный Dassault Rafale, который имеет лучшую тяговооруженность и, вероятно, может похвастаться более мощным радаром AESA и постановщиком помех для самообороны. Поэтому некоторые циники утверждают, что Исламабад не может использовать другие варианты, и по крайней мере один пакистанский политик раскритиковал покупку J-10, утверждая, что Пакистан должен инвестировать в самолеты отечественной разработки.

Министр обороны Франции Жерар Лонге стоит рядом с макетом нового Active Rafale… [+] Радар с электронным сканированием (AESA) во время посещения французского аэрокосмического и оборонного завода Thales Microelectronics 14 марта 2012 года в городе Этрелль на северо-западе Франции. ФОТО AFP / FRANK PERRY (Фото должно быть написано FRANK PERRY/AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Тем не менее, J-10C будет более боеспособным, чем JF-17 ВВС ВВС США, и потенциально сможет нести ракеты PL-15 китайского производства с большей дальностью, чем ракеты AIM-120C, используемые на F-16 ВВС ВВС США.Предполагается, что PL-15, управляемый радиолокационной ГСН с АФАР, имеет дальность от 124 до 187 миль, хотя экспортная модель PL-15E ограничена дальностью до 90 миль. Кроме того, радар с АФАР J-10C (хотя и с неизвестными характеристиками) может дать ему преимущество в ситуационной осведомленности по сравнению с индийскими истребителями , помимо Rafale, у которых нет радаров с АФАР.

Подтверждение покупки J-10 должно поступить в начале 2022 года, если заявление Ахмеда верно. Если это правда, это станет еще одной вехой в принятии Пакистаном Пекина в качестве покровителя, большим шагом для авиационной промышленности Китая, которая до сих пор не экспортировала более совершенные типы истребителей, и новой главой в соревновании военной авиации между Индией и Пакистаном. .

Китайский истребитель J-10: как бы он справился с лучшими реактивными самолетами Америки?

Вот что вам нужно запомнить: Последней версией самолета является J-10C, который совершил первый полет в декабре 2013 года. Поставки начались в конце 2016 года, и предполагается, что новая версия будет введена в эксплуатацию в июле 2017 года. Новый J-10C включает в себя радар управления огнем с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) собственного производства и использует больше композитных материалов в своем планере. Однако вполне возможно, что реактивный самолет будет доработан за счет добавления турбовентиляторного двигателя Shenyang-Liming WS-10 Taihang с соплом с изменяемым вектором тяги.

Chengdu J-10 Firebird был первой попыткой Китайской Народной Республики разработать истребитель четвертого поколения, сравнимый с американскими Boeing F-15C Eagle и Lockheed Martin F-16 Falcon, а также с советскими Су-27 Flanker и Микояном. МиГ-29 Фулкрум.

Хотя первоначально предполагалось, что это будет чисто истребитель для завоевания превосходства в воздухе, когда разработка началась в 1988 году как прямое противодействие Су-27 и МиГ-29, распад Советского Союза в 1991 году означал, что Пекин мог переоборудовать J-10 в многоцелевой истребитель, который дополнит растущий флот ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) производных фланкеров, которые ранее враждебная и обедневшая Российская Федерация была более чем готова поставлять в обмен на твердую валюту.Действительно, хотя J-10 с годами превратился в грозный боевой самолет по мере того, как к нему добавлялись новые технологии, различные нелицензионные китайские копии Су-27 и Су-30, включая J-11B, J-15 и J -16 среди прочих во многом затмили Жар-птицу.

Рекомендуется: Air War: Stealth F-22 Raptor vs. F-14 Tomcat (что Иран все еще летает)

Рекомендовано: в новом отчете показано, почему не будет «новых» F-22 Raptors

Рекомендовано: как «старый» F-15 может убить новый российский истребитель-невидимку

Тем не менее, с 2004 года, когда Firebird поступил на вооружение, J-10 составили важную часть боевого порядка НОАК, имея на вооружении около 350 самолетов, что обеспечивает Китай относительно низкой стоимостью и боеспособным ударным средством четвертого поколения. истребитель.Действительно, до того, как служба приступила к программе модернизации своего парка Boeing F-15C, ВВС США считали, что самые современные полевые версии J-10 представляют собой серьезную угрозу для Eagle. Китайский самолет сочетает в себе передовую конструкцию планера, в значительной степени заимствованную у израильского истребителя Lavi, с передовой авионикой. И на протяжении многих лет Пекин модернизировал — и действительно продолжает — модернизировать J-10 новыми передовыми функциями.

Первоначальная версия J-10A представляла собой довольно простой истребитель четвертого поколения, однако его кабина была примечательной, поскольку он отличался цельностеклянной конструкцией, несколько более совершенной, чем у российских аналогов.Что касается авионики, самолет был оснащен импульсно-доплеровским радаром управления огнем Type 1473H и мог нести блоки, в том числе инфракрасный блок поиска и слежения Type Hongguang-I, блок подавления самозащиты BM / KG300G, блок электронной разведки KZ900, Blue Модуль воздушной навигации / атаки и модуль FILAT (дальновидное инфракрасное лазерное наведение на цель). Самолет также способен нести ряд российских и китайских ракет класса «воздух-воздух» с радиолокационным и инфракрасным наведением, а также множество высокоточного оружия.В качестве силовой установки реактивный самолет использует Салют АЛ-31ФН с тягой 28 000 фунтов.

Более продвинутый J-10B с множеством улучшений, впервые поднялся в воздух в декабре 2008 г. и поступил на вооружение в 2014 г. Наиболее очевидной модификацией является добавление бездиверторного сверхзвукового воздухозаборника, который должен помочь уменьшить эффективную диаграмму направленности самолета. при уменьшении веса и сложности, но ценой некоторого ухудшения высокоскоростных характеристик. J-10B включает в себя инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) с дополнительным лазерным дальномером, а также отечественный радар управления огнем с пассивной электронно-сканирующей решеткой (PESA), который, как утверждается, способен поражать 4 цели одновременно.Он также включает в себя гораздо более мощный комплекс средств радиоэлектронной борьбы и противодействия (EW/ECM).

Последней версией реактивного самолета является J-10C, который совершил первый полет в декабре 2013 года. Поставки начались в конце 2016 года, и считается, что новая версия будет введена в эксплуатацию в июле 2017 года. построил радар управления огнем с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) и использует больше композитных материалов в своем планере. Однако вполне возможно, что реактивный самолет будет доработан за счет добавления турбовентиляторного двигателя Shenyang-Liming WS-10 Taihang с соплом с изменяемым вектором тяги.

В целом, J-10 представляет собой продуманную конструкцию, предлагающую хорошие возможности по скромной цене. Что еще более важно, это отечественный самолет, большую часть интеллектуальной собственности которого более или менее разработал Китай. Таким образом, китайцы накопили ценный опыт в разработке истребителей, который они применили при создании истребителя-невидимки Chengdu J-20 и других последующих самолетов. Более того, J-10 — это самолет, который можно производить в больших количествах, что дает объем ВВС НОАК. Таким образом, этот реактивный самолет является полезным дополнением к флоту НОАК.

Это впервые появилось в прошлом месяце.

Изображение: Wikimedia Commons

Пакистан может получить китайский истребитель J-10

Китайский J-10 во время полета на малой высоте. (Фото: Китайский Интернет)

Министр внутренних дел Пакистана заявил, что к марту будет доставлено 25 истребителей для противодействия индийским «Рафалям».

После многих лет слухов, похоже, что Пакистан действительно может получить китайский истребитель Chengdu J-10. В дек.29 марта 2021 г. министр внутренних дел Пакистана шейх Рашид Ахмед объявил во время публичного мероприятия, что ВВС Пакистана 23 марта 2022 г. совершит облет на параде в честь Дня Республики с 25 самолетами JS-10, недавно закупленными в Китае для противодействия реактивные самолеты Dassault Rafale, купленные Индией.

Новость была впервые отмечена на западе Forbes , так как изначально она осталась незамеченной из-за распространения только в пакистанских региональных СМИ. Ни Пакистан, ни Китай не подтвердили сделку, и подробности о ней очень скудны.Вариант, который будет приобретен PAF, должен быть FC-20E, экспортный вариант J-10C, который, по словам министра, «намного превосходит Rafale» благодаря радару AESA (Active Electronics Scanned Array). и двухимпульсные ракеты большой дальности ПЛ-15 класса «воздух-воздух».

Также у нас нет точной информации о количестве приобретенных J-10, так как министр упомянул 25 самолетов, но другие источники утверждают, что ВВС Пакистана получат в общей сложности 36 самолетов для оснащения двух эскадрилий по 18 в каждой.По словам министра, к Дню Республики первая эскадрилья будет полностью укомплектована. Хотя это может показаться очень коротким сроком для такой крупной поставки, истребители могли быть уже построены для НОАК и перенаправлены в Пакистан до того, как произошла их поставка, или сделка могла быть подписана давно и держалась в секрете.

J-10, также известный как Vigorous Dragon, впервые был предложен Пакистану в 2006 году, но переговоры зашли в тупик, так как правительство решило сосредоточить ресурсы на местном JF-17 Thunder.В конце 2020 года выяснилось, что Пакистан по-прежнему интересуется J-10, в частности, экспортным вариантом J-10C, получившим название J-10CE или FC-20E. Некоторые источники утверждают, что Пакистан работал над созданием собственного варианта, возможно, под названием J-10CP, но это не подтвердилось.

J-10 приземляется после тренировочного полета с ракетными установками. (Фото: китайский Интернет)

J-10 с треугольным крылом впервые поднялся в воздух в 1998 году, и на сегодняшний день для ВВС Народно-освободительной армии построено почти 500 самолетов.Учитывая его внешний вид, многие считают, что самолет разработан на базе израильской IAI Lavi, при этом разные источники утверждают, что у них есть подтверждение о связи между двумя самолетами, а другие все отрицают. Однако никаких официальных заявлений по поводу этого противоречия никогда не публиковалось.

Lavi, который разрабатывался как ударный истребитель того же класса, что и F-16 Fighting Falcon, планировалось стать основным истребителем ВВС Израиля, однако программа была отменена в 1987 году, через год после ее первый полет из-за экономических разногласий.Как и J-10, Lavi имел треугольное крыло с утками и воздухозаборник с разделительной пластиной под фюзеляжем, сразу под кабиной.

J-10 был модернизирован на протяжении многих лет, и вариант J-10C теперь оснащен радаром AESA, датчиком IRST (инфракрасный поиск и отслеживание), усовершенствованным ECM (электронными мерами противодействия) и собственным двигателем WS-10, чтобы заменить российский Двигатель АЛ-31ФН использовался на более ранних вариантах. Что касается вооружения, то, как сообщается, J-10C оснащен ракетами класса «воздух-воздух» PL-10 и PL-15, а также различными видами интеллектуального оружия класса «воздух-земля».Многие из этих вооружений также используются JF-17.

Стефано Д’Урсо — сотрудник TheAviationist из Лечче, Италия. Он студент инженерного факультета и начинающий пилот. В свободное время он также занимается авиационным фотографом-любителем и энтузиастом авиасимуляторов.

Chengdu J-10 Vigorous Dragon — цена, характеристики, фото, история

Вход в дракона Chengdu J-10 Vigorous Dragon

Авионика:

Цифровая электродистанционная система управления полетом и HOTAS

Двигатель:

1x 1 X Woshan WS-10A Taihang или Saturn-Lyulka AL-31FN
ТРДД

Мощность:

29 101 фунт-сила

Максимальная крейсерская скорость:

1261 узлов
2335 км/ч

Скорость приближения (Vref):

110 узлов

Диапазон путешествий:

2100 морских миль
3889 километров

Экономия топлива:

0. 82 морских мили/галлон
0,401 км/литр

Максимальный уровень обслуживания:

65 600 футов

Скороподъемность:

46300 футов в минуту
235,20 метра в секунду

Расстояние взлета:

198 метров — 649,60 футов

Посадочная дистанция:

189 метр — 620.07 футов

Максимальный взлетный вес:

18 400 кг
40 565 фунтов

Максимальный посадочный вес:

Максимальная полезная нагрузка:

4500 кг
9921 фунт

Емкость топливного бака:

1480 галлонов
5602 литра

Объем багажа:

Места — Эконом / Общие:

2 места

мест — бизнес-класс:

1 место

мест — Первый класс:

0

Высота кабины:

Ширина салона:

Длина кабины:

Внешняя длина:

15. 5 метров — 50,85 футов

Высота хвоста:

4,78 метра — 15,68 футов

Диаметр фюзеляжа:

1,3 метра — 4,27 фута

Размах крыла / диаметр несущего винта:

9,7 метра — 31,82 фута

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщений в блогах, в которых упоминается Chengdu J-10 Vigorous Dragon:

Номер 10 в списке самых быстрых истребителей в мире.

Все самолеты авиастроительной группы Чэнду

1. Самолет
2. Chengdu J-10 Vigorous Dragon

Мертвое мясо! Почему китайским истребителям J-10 «рабочая лошадка» нужно «повесить сапоги», прежде чем «Рафаль» нанесет удар

Китай начал разработку нового современного многоцелевого самолета в 1980-х годах — J-10 — в качестве преемника своего J-8 и самолет J-9. Китайская рабочая лошадка была представлена ​​как ответ российскому МиГ-29 и американскому F-16.

Saab Gripen «Разрывает на части» китайские истребители J-11 в военных играх; Эксперты называют их «сидячими утками» для Rafales

Произведенный Chengdu Aircraft Corporation (CAC), истребитель совершил свой первый полет еще в 1998 году и был принят в строй в 2003 году, после почти 18 лет разработки.

Составляющие основу ВВС Китая более 300 самолетов J-10 все еще остаются в парке, а около 25 морских вариантов истребителя находятся на вооружении ВМС НОАК.

Этот самолет недавно был в новостях, когда истребитель J-10 вместе с китайским Су-30 вступили в «воздушный бой» в условиях сильной грозы и плохой видимости, чтобы проверить всепогодную боеготовность НОАК.

Однако с появлением более совершенных самолетов, таких как J-11 и J-20 пятого поколения, эксперты продолжают поднимать вопросы о живучести J-10 в ближайшем будущем.

Смотреть: Турецкая бронемашина «взорвана» российским ПТРК «Корнет» на севере Сирии

J-10  

J-10 (по классификации НАТО Firebird) — одномоторный легкий многоцелевой истребитель, способный работать в любую погоду.Он был разработан для воздушных боев и ударных задач ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).

Подобно французским истребителям Mirage, J-10 имеет большое треугольное крыло, но также имеет два передних оперения прямо за кабиной для повышения маневренности. Полезная нагрузка вооружения аналогична МиГ-29 и F-16 с тремя пилонами вооружения на каждом крыле и тремя на фюзеляже, сообщает National Interest.

Истребитель J-10 запускает ракеты по учебным наземным целям во время круглосуточных учений.

Самолет имеет несколько модификаций, включая одномоторный J-10A, военно-морской вариант J-10AH, тандемный учебно-тренировочный вариант J-10S и модернизированную версию J-10B, оснащенную активной матрицей с электронным сканированием. (AESA) радар и электрооптический датчик наведения.

J-10 также участвовал в праздновании столетия Коммунистической партии Китая (КПК).

J-10C

Самый последний и усовершенствованный вариант, J-10C, недавно был оснащен двигателем WS-10 Taihang отечественной разработки и впервые появился на публике в ходе учений с боевой стрельбой после поступления на вооружение ВВС НОАК, сообщает Global Times .

Крупнейшие военно-морские учения США за последние десятилетия вблизи очага геополитического цунами на заднем дворе Китая

Самолет с двигателем Taihang был впервые показан в видео, опубликованном разработчиком самолета в марте 2020 года, после первого публичного появления оригинального самолета с российским двигателем в 2017 году. 

J-10C (через Твиттер)

Первоначальная версия использовала двигатель АЛ-31 российского производства, так как Китаю не хватало технологий для создания собственных передовых реактивных двигателей, когда строился J-10.

Мать всех дронов! США готовятся испытать гиперзвуковой дрон, который может летать в 5 раз быстрее звука

Подчеркивая важность собственного двигателя, FlightGlobal сообщил , что лепестки сопла форсажной камеры заметно шире на WS-10, чем на AL-31, а WS-10 имеет кольцевую структуру вокруг внутренней части сопла, которая отсутствует на АЛ-31.

По опубликованным в сети изображениям видно, что сопло WS-10 несколько легче, чем у российского двигателя.

Скриншот из видеозаписи показывает J-10C, оснащенный двигателем WS10B китайского производства. (через Центральное телевидение Китая)

В дополнение к усовершенствованной авионике, такой как местный радар управления огнем с АФАР и инфракрасная головка самонаведения (IIR) PL-10, J-10C может запускать новые китайские ракеты класса «воздух-воздух», которые включают некоторые усовершенствованные конструкции активной радиолокационной системы самонаведения большой дальности.

Пакистанский JF-17 против иранского J-10: кто будет эксплуатировать «самый мощный» китайский истребитель?

«Ожидается, что на следующем этапе Китай разработает более совершенные двигатели с большей тяговооруженностью, увеличенным сроком службы, более эффективными стандартами технического обслуживания и интеллектуальными технологиями управления, чтобы соответствовать потребностям самолетов нового поколения», — Ван Я’. Нан, главный редактор пекинского журнала Aerospace Knowledge, рассказал Global Times.

Будущее J-10

Несмотря на то, что J-10 прослужил в ВВС Китая более двух десятилетий, будущее J-10 остается неопределенным, учитывая упор Китая на современные самолеты, такие как J-20 и FC-31, и региональных противников, таких как Индия, использующих мощные самолеты Rafale и Су-30МКИ. .

По данным National Interest, Китай продолжает НИОКР и разработку истребителя J-11, созданного на основе Су-27 советской разработки. J-11 — двухмоторный реактивный самолет, который также совершил свой первый полет в 1998 году.

Истребители-невидимки J-20. (через Твиттер)

Более того, с упором на технологии малозаметности Китай производит два типа истребителей-невидимок — J-20, принятый на вооружение в 2019 году, и FC-31, который еще не принят на вооружение. Подобно тому, как американский F-35A заменит F-16, FC-31 может заменить J-10 в ВВС НОАК.

Пакистан закупает 25 китайских самолетов J-10C, чтобы противостоять индийским Rafales

Пакистан закупил 25 китайских многоцелевых истребителей J-10C, сообщил министр внутренних дел страны шейх Рашид Ахмед на публичном мероприятии на прошлой неделе.

Политик сказал, что Пакистан приобрел самолеты производства Chengdu Aerospace Corporation, чтобы противостоять 36 индийским Dassault Rafales, которые главный региональный соперник Пакистана закупает во Франции с 2016 года.

Несмотря на то, что Пакистан и Китай пока не разглашают детали сделки, самолет был замечен ранее во время совместных учений двух стран.

Поставка самолетов, вероятно, начнется в марте. Ожидается, что вся эскадрилья примет участие в параде в честь Дня Пакистана 23 марта.

J-10C Модель

Пакистан, вероятно, закупит модель J-10C, которая производится с китайскими ТРДД WS-10B или WS-10C вместо российских АЛ-31Ф.

Пакистан впервые проявил интерес к самолету в 2006 году, чтобы пополнить свой парк F-16 американского производства.

Однако план приобретения был сорван по нескольким причинам, включая отсутствие финансирования и совместное производство более дешевых самолетов JF-17 с Китаем. Но Пакистан был недоволен JF-17 из-за неэффективности двигателя самолета, который Исламабад не смог исправить, несмотря на неоднократные запросы в Пекин.

J-10C против Rafale

J-10C, именуемый НАТО как «Жар-птица» и также известный как «Энергичный дракон», представляет собой одномоторный легкий многоцелевой истребитель, способный летать в любых погодных условиях. Китай разработал самолет для нанесения ударов в ходе боевых задач в воздухе.

Самолет имеет большое треугольное крыло, напоминающее французские истребители серии «Мираж», и два оперения прямо за кабиной для придания ему большей маневренности и управляемости.Как и Mirage 2000, J-10C спроектирован так, чтобы обеспечить расслабленную устойчивость.

Сообщается, что полезная нагрузка китайского самолета составляет 6,5 тонны, что аналогично российскому МиГ-29 (4,5 тонны) и американскому F-16 (7 тонн), которые в настоящее время развернуты в Пакистане.

Индийский реактивный самолет

Rafale представляет собой двухмоторный реактивный самолет четвертого поколения, который может эксплуатироваться как с наземных баз, так и с авианосцев. Его можно использовать для противовоздушной обороны, непосредственной авиационной поддержки, противокорабельных ударов и глубинных ударов. Он имеет треугольные крылья, полумалозаметные возможности и способен запускать ядерные боеголовки.

Индия получила первый из 36 истребителей Dassault Rafale на церемонии в Бордо, Франция, 8 октября 2019 года.