Cessna 208 Caravan. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Cessna 208 Caravan «Сессна 208» (Сessna 208ACaravan, 208BGrand Caravan, CaravanAmphibian) — лёгкий американский турбовинтовой одномоторный самолёт общего применения с шасси, которое не убирается. Производится компанией «Сессна» в различных модификациях с 1984 года (грузопассажирские, пассажирские,  самолёт-амфибия , грузовые,). Используется на авиационных линиях малой длительности.

Экипаж самолёта включает в себя одного пилота (при выполнении коммерческих полётов, используя правила полётов по приборам — два пилота ), основная модель транспортирует девять пассажиров (до тринадцати пассажиров + один пилот с разрешения FAA).

 

Проектирование

 

Проектирование  турбовинтового самолёта для общего применения авиации началась в 1980 году. Опытный экземпляр Cessna 208 Caravan взлетел 08.08.1982, после этого на протяжении двух лет производились работы по сертификации и тестированию. Первый запущенный в серию самолёт появился в 1984,  тогда же Федеральная авиационная администрация выдала для самолёта сертификат лётной пригодности.

 

 

Ещё в 1983 году,, во время процесса работы над самолётом,  поступил заказ на грузовой вариант от крупного авиационного перевозчика — Federal Express. Вариация под названием «Cargomaster» разрабатывалась на основе Cessna208, заказчику поставили 40 аппаратов. Продолжилось сотрудничество: от Federal Express поступил второй заказ. Был спроектирован расширенный самолёт — Super Cargomaster, его испытания на лётную пригодность начались 03.03.1986 . Сертификат лётной пригодности  получили в 1988 году, по контрактам поставили 260 самолетов. Этот самолёт был произведен в пассажирском выполнении в 1990, вариация получила название Grand Caravan.

 

Изготовление

 

 Клиентам к концу 1989 года поставили более 370 самолётов Cessna208. Рубеж в тысячу аппаратов преодолели в  1998. Более шестидесяти  процентов из этого числа продали в другие страны.

Самолет может работать в различных условиях использования, в различных климатических зонах. Производятся вариации на разных шасси, которыми оборудованы планера Cessna208. Кроме обыкновенного  шасси из колес существуют переоборудованные варианты для  условий снега на лыжах, вариант с большими шинами для не оборудованных аэродромов и вариант с поплавками для амфибии CaravanAmphibian.

 

Cessna 208 Caravan салон

 

Фюзеляж может оборудоваться грузовым отсеком или пассажирскими местами. Пассажирские сидения располагаются четырьмя рядами по три или два. Такая модификация позволяет при необходимости взять на борт до тринадцати пассажиров. Соотношение между числом пассажиров и числом груза может быть различным: можно убрать любое число сидений, освободив для груза и багажа место или оставив свободную площадь. Существенно увеличивает возможности самолёта пользование подднищевыми грузовыми отсеками. С помощью них можно сделать большую грузовую вместимость, или поставить добавочные места для пассажиров, переместив из салона багаж пассажиров в эти отсеки.

Работа над обеспечением безопасности полётов, соответствием современным требованиям и удобством пилота не прекращаются: 28.04.2008  Cessna объявила, что Garmin G1000 навигационную систему установят в кабине пилота. Она имеет компьютеризованные графические дисплеи в качестве  оборудования по умолчанию на всех современных самолётах Caravan.

 

Вариации

 

Помимо двух  задач, поставленных перед проектом — транспортировка грузов и пассажиров, производились ещё и военные вариации самолёта.

Транспортировка пассажиров

1984 Cessna208. Caravan I. Базовая начальная версия

1986 Cessna208. GrandCaravan. Более длинная версия вместимостью до тринадцати пассажиров

1990 Cessna208B. GrandCaravan. Более длинная версия вместимостью до тринадцати пассажиров. Позже начали ставить более мощный мотор PT6A114A

1997 Cessna 208675. Установили более  тринадцати

1997 CaravanAmphibian. Заменено колёсное шасси на поплавки (в составе поплавков есть также и колёса)

1997 SoloyPathfinder21. Soloy устанавливает на данный самолёт два мотора PT6D114A, которые вращают один пропеллер.

2013 Cessna208B. GrandCaravanEX.  Устанавливают более мощный мотор PT6A140.

Транспортировка грузов

1984 Cessna208A. Cargomaster. Добавлено бортовое всепогодное оборудование фюзеляж без окон, подфюзеляжный контейнер.

1998 Cessna208В SuperCargomaster.  В сравнении с Cessna208A Cargomaster фюзеляж более длинный на  1.2 метра.

 

Сандартная схема салона

 

Главные эксплуатанты:

 

 Казахстан

Sky Service.

 Россия

ПАНХ;

Ак Барс Аэро.

 Колумбия

Patagonia Airlines.

 Бразилия

SETELinhas Aéreas.

 Парагвай

ConcretMix S.A.

 Панама

Aeroperlas; Air Panama.

Франция

Air Caraïbes; Finist’air.

 Чили

Aerocivil(regulator).

  США

Castle Aviation; Federal Express; Kenmore Air; Mokulele Airlines; NewMexico Airlines; PacificWings Airlines; PriorityAir Charter.

 

Характеристики самолёта Cessna Caravan :

 

Длина: 12,67м.

Высота: 4,52м.

Вес пустого: 2050кг.

Размах крыла: 15,88м.

Площадь крыла:  25,96кв.м.

Максимальная скорость: 352км./ч.

Крейсерская скорость: 341км./ч.

Потолок: 4200м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 1200км.

Двигатели: 1хТВД PrattWhitney Canada PT6A114А.

Тяга:1х503КВт.

Экипаж: 1-2человека.

Количество пассажирских мест: 9-13мест.

Грузовместимость в грузовой версии: 1315кг.

Вес топлива: 1009т.

Максимальная взлётная масса: 3969т.

Длина разбега: 585м.

 

Другие самолеты

avia.pro

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Мексика
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

sky2sky.ru

Dubai airshow 2009 ч.13:Cessna-208 Caravan (а также Cessna Caravan из Северки)

Возвращение к ЖЖ почему то дается с большим трудом. Поэтому пока обрабатываю фотографии с НГ поездки,то начну этот года уже набившим оскомину Дубайским авиасалоном.Здесь мы посмотрим на Сессну Караван и сравним ее с более старшим товарищем: Сессной с Северки.

Сессна 208 караван на гидроавиасалоне 2008
Другие топики с Дубайского авиасалона:
Dubai airshow 2009

Вначале проследим историю конкретных самолетов,чьи фотографии будем рассматривать:
1:CESSNA 208B серийный номер: 208B1272
двигатель:P&W PT6A-114A
произведена и сертифицирована 10.10.2007
N6UE в том же 2007 году этот самолет попал на Дубайский авиасалон.
Посещение авиасалона в 2009 году было вторым.

2:CESSNA 208 серийный номер: 20800269
двигатель:P&W PT6A-114А
произведена и сертифицирована в 1997 году. Судя по всему в 2003 покинула пределы США и отправилась в Россию, где обреталась под RA-67702 в ГСГА АОН (оно же авиаклуб КВС ).
Основное различие этих двух самолетов заключается в длине и авионике.

Вообще на этом авиасалоне самолеты Сессна были очень массово представлены.

Цессна 208 (Cessna 208, также существует модель Cargomaster) — лёгкий одномоторный турбовинтовой самолёт с неубирающимся шасси. Выпускется компанией Цессна с 1984 года в США.
С появлением действительно надежных турбовинтовых двигателей (ТВД) летать на одном винте оказалось не только вполне безопасно, но и весьма выгодно, ибо второй двигатель возит по сути самого себя и собственное топливо, а стоит дорого.
Производители самолетов бросились в модифицирование, переоснащая серийные одномоторные самолеты с поршневых двигателей на ТВД. На какое-то время ажиотажный спрос был удовлетворен, но прогресс на месте не стоял, и самолеты, спроектированные в 1950-1960-е годы, уже не отвечали эпохе. Главной проблемой стала сертификация в соответствии с изменившимися нормами летной годности, которые предусматривали часто совсем иные подходы к конструированию и технологии производства гражданских самолетов, нежели те, что сложились по опыту Второй мировой войны.

В модельной линейке компании Cessna Aircraft было что модернизировать – одномоторный восьмиместный Cessna 207 Stationair вполне годился для установки ТВД. Но потребитель проявлял интерес к самолетам потяжелее, взлетной массой порядка 3 тонн, поэтому компания не стала мудрить, а решила предложить рынку совершенно новый самолет, сочетающий проверенные временем классические подходы с передовыми инженерными и технологическими новшествами.

В начале декабря 1982 г. в небо поднялся самый большой однодвигательный самолет марки Cessna, получивший обозначение Cessna 208 Caravan I. Буквально с первого взгляда в нем угадывалась классика фирмы – подкосный высокоплан с неубираемым трехопорным шасси. Но, в отличие от всех одномоторных предшественников вплоть до Stationair, новая машина имела иную компоновку пассажирской кабины: салон не автомобильного типа, а классический – с центральным проходом между креслами.
В качестве силовой установки выбрали, пожалуй, лучший в мире ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A. Этот двигатель уже тогда отличался надежностью и большим межремонтным ресурсом, поэтому выбор именно его для множества легких самолетов по всему миру стал классическим решением.
С 1984 г. новый самолет пошел в серийное производство и заинтересовал многих, потому что одним из массовых серийных вариантов сразу же стал гидроплан на поплавковом шасси, в том числе и амфибийном – с убираемыми колесами.Сессна 208 караван на гидроавиасалоне 2008 В частности, именно эти машины заказала Королевская конная полиция Канады, а еще «Караваны»-амфибии пришлись по сердцу спасательным службам и туристическим фирмам, перевозящим своих клиентов между курортными островами тропических морей.

Но и сухопутные «208-е» не остались без внимания частников, корпоративных структур и авиакомпаний. Например, интерес к новому самолету почтовой авиакомпании Federal Express спровоцировал новый виток в его развитии – появление грузовой модификации Cessna 208A Cargomaster с оборудованием для полетов по приборам, грузовой кабиной без окон и съемным багажным контейнером под «брюхом». Опробовав новинку и войдя во вкус, «федеральные почтальоны» в 1985 г. заказали Cessna Aircraft более вместительный вариант Cessna 208B Super Cargomaster с теми же особенностями, но удлиненным фюзеляжем, увеличенной взлетной массой и более мощным двигателем.

Совершенно естественным образом грузовик снова превращается в пассажирскую машину. В 1990 г. на базе Super Cargomaster был создан Grand Caravan, максимальная пассажировместимость которого была увеличена до 14 мест по сравнению с 11 у Caravan. К тому времени уже все серийные самолеты оснащались современными комплексами авионики, в качестве опции предлагался метеолокатор, самые современные средства связи и навигации, различные варианты спасательного оборудования и многое другое. Разумеется, появились и варианты салонов повышенной комфортности, уменьшенная пассажировместимость которых с лихвой окупалась классическими «джетовскими» интерьерами и средствами развлечения.
К концу 1989 года клиентам было поставлено более 370 самолётов Cessna 208. Рубеж в 1000 аппаратов был преодолён в октябре 1998 года. Более 60 % из этого количества было продано в другие страны. По состоянию на вторую половину 2005 года было произведено 1200 подобных самолётов различных модификаций.

Самолеты семейства Caravan относятся к невысотным, поэтому их фюзеляжи не герметичны и не имеют системы наддува от компрессора двигателя. Соответственно, давление воздуха в кабине всегда равно забортному, что ограничивает возможности самолета в таком деле, как «перепрыгивание» плохой погоды. На Caravan и Grand Caravan ненастье приходится либо обходить, либо, если есть такая возможность, прорываться. Тому и другому способствуют отличные средства навигации и метеолокатор. Для полетов на высотах 4000 м и более у каждого летчика и пассажира есть кислородная маска, но это на крайний случай, когда нужно ненадолго подняться, допустим, над горной грядой.
Странно ли это? В принципе – нет. Ведь по сути дела, столь утилитарной машине, летающей на 1600-1700 км со средней скоростью порядка 270-300 км/ч, бить рекорды высоты ни к чему – не те маршруты. Мало кто летает на винтовых одномоторниках на полную дальность, ибо здесь все упирается в продолжительность полета. Правда, в случае с таким самолетом, как Caravan, длительные полеты становятся вполне возможными благодаря наличию автопилота и туалета, а в VIP-варианте еще и бара. Но, так или иначе, поскольку обычный самолет общего назначения не предназначен для большой дальности, то и на больших высотах делать ему совершенно нечего, а вводить герметичность «на всякий случай» и дорого и тяжело (в смысле дополнительного веса систем и более прочного фюзеляжа).

Самое удивительное в самолетах Cessna – как удается столь простыми средствами достигать столь высоких результатов. Судите сами: при максимальной взлетной массе 3969 кг полезная нагрузка Grand Caravan составляет 2041 кг. То есть, самолет возит столько же, сколько весит сам. Причем, возит с приличной скоростью (крейсерская – до 341 км/ч). И это не столь уж изящная машина, как, допустим Pilatus PC-12, а подкосный высокоплан с торчащими в потоке «ногами» шасси и угловатым подвесным контейнером.
Как видите,если не брать в расчет то, что это разные модификации самолета,то видимых внешних отличий за 10 лет не накопилось!!!

Салон Grand Caravan напоминает интерьеры туристического автобуса (сходство усиливают прямоугольные окна), но в нем достаточно просторно, хоть и не погуляешь. Ну, это ведь, и не Gulfstream. Через открытый проем видна внутренность пилотской кабины, а в хвосте, прямо у двери, разместился вполне удобный туалет, закрывающийся полужесткой шторой-гармошкой. Туалетный закуток уютен и даже как-то романтичен благодаря наличию окна. Возможность любоваться просторами родного края окупает недостаток приватности. Входных дверей четыре: две пилотских, одна пассажирская (в хвосте справа) и широкая грузовая (слева). Левая дверь удобна тем, что через нее можно затащить в самолет длинномерный груз. А можно десантировать парашютистов.
Правда мне на этих самолетах туалет найти не удалось: видимо это опция.

Здесь правда на самолете с Северки стоят кресла с другого типа самолета.

Вентиляция в новом и

старом самолетах:

В хвосте самолета с Северки

Подключение наушников на пассажирских местах

Ручка закрывания двери-трапа

В самолете на Северке даже такие штуки были:

И с другой стороны:

Эта модификация при необходимости позволяет взять на борт до 13 пассажиров. Соотношение между количеством пассажиров и количеством груза может варьироваться: можно снять любое количество сидений, освободив место для груза и багажа или оставив свободное пространство. Существенно расширяет возможности самолёта использование подднищевых грузовых отсеков. Засчёт них можно увеличить грузовую вместимость, или установить дополнительные места для пассажиров, переместив в багаж пассажиров из салона в эти отсеки.Правда на этих самолетах этих отсеков нет.

Проберемся на место пилота.
Работа над безопасностью полётов, удобством пилота и соответствии современным требованиям не останавливается: 28 апреля 2008 года Cessna объявила, что навигационная система Garmin G1000 (англ.) будет устанавливаться в кабине пилота с компьютеризованными графическими дисплеями (англ.) в качестве стандартного оборудования на всех новых самолётах Сaravan. Эти самолеты к сожалению выпущены раньше.

Пилоты хвалят Grand Caravan за летучесть и легкость пилотирования, хотя для первоначального обучения самолет и не годится: требует контроля из-за склонности к скольжению, свойственной, впрочем, почти всем винтовым самолетам. Особых похвал удостоились взлетно-посадочные характеристики: возможность заходить на посадку по крутой глиссаде, небольшие скорости взлета и посадки, терпимость к сильному боковому ветру, устойчивость, а также замечательная проходимость шасси. Многие производители декларируют способность своих самолетов базироваться на грунтовых аэродромах, но очень немногие самолеты могут рулить и взлетать буквально по грязи. Grand Caravan это может.
Очень удобное кресло пилота:

Мой налет на этом типе всего 10 минут в правом кресле с одной посадкой,ну это только чтобы попробовать:-))

Панель приборов нового и

старого самолетов

Посмотрим на панель чуть подробнее: буду давать фотографию вначале с 208b 2007г,а ниже 208 1997г
Рабочая панель КВСа 208b

и 208

Средняя панель 208b

и 208

Блок предохранителей на 208.

Кроме двух проектных задач — перевозка пассажиров и грузов, выпускались ещё и военные модификации самолёта.Посмотрим на модификации которые существовали и существуют:
1984 Cessna 208 Caravan I Начальная базовая версия Первый полёт 8 августа 1982 года
1986 Cessna 208 Grand Caravan Удлинённая версия вместимостью до 14 пассажиров
1990 Cessna 208B Grand Caravan Удлинённая версия вместимостью до 14 пассажиров. Позже начал ставится более мощный двигатель PT6A-114A

1997 Cessna 208-675 Установлен более мощный двигатель PT6A-114A
Caravan Amphibian Колёсное шасси заменено на поплавки (в составе которых существуют колёса)
1997 Soloy Pathfinder 21 (англ.) Soloy устанавливает на такой самолёт два двигателя PT6D-114A, вращающие один пропеллер. Первый полёт 1995, сертификация не пройдена.

Модификации грузовые:
1984 Cessna 208A Cargomaster Добавлено всепогодное бортовое оборудование и подфюзеляжный контейнер, фюзеляж без окон . По заказу Federal Express 1983 года, поставлено 40 аппаратов
1998 Cessna 208В Super Cargomaster По сравнению с Cessna 208A Cargomaster фюзеляж удлинён на 4 фута По заказу Federal Express лётные испытания начались 3 марта 1986, поставлено 260 аппаратов
Подставка под хвост на стоянке

Военные самолёты
U-27A Военная/специального назначения модификация модели 208А
C-98 Название U-27A в ВВС Бразилии
C-16 Вооружённый U-27A в ВВС США Возможное предназначение самолёта — использование в Центральной Америке для противодействия партизанским войнам

Караваны используются в вооруженных силах следующих стран:
Бразилия ВВС Бразилии
Чили Сухопутные войска Чили
Ирак Военно-воздушные силы Ирака 172 Cessna 208B Grand Caravan[5]
Мексика ВМС Мексики 2 Caravan Amphibian
ЮАР ВВС ЮАР 41 эскадрилья
Таиланд ВВС Таиланда
Либерия ВВС Либерии
Канада Королевская конная полиция Канады Caravan Amphibian

Из дополнительных опций обращают на себя внимание подфюзеляжный грузовой контейнер и резиновые протекторы противообледенительной системы. С контейнером все просто: когда салон заполняется пассажирами, места для багажа может не хватить, к тому же реалии жизни заставляют экипаж возить с собой некоторое авиационное имущество (чехлы, заглушки, и т.п.). А вот протекторы пневматической противообледенительной системы покрывают не только передние кромки лопастей винта, крыла и оперения, но также кромки подкосов крыла и основных стоек шасси, и даже переднюю стенку багажного контейнера.
Причина столь трепетного отношения к обледенению состоит в том, что Россия не Флорида, и для невысотного самолета набрать льда у нас и летом не проблема. Поэтому владельцы сочли за благо перестраховаться, избавив экипаж от проблем и заодно решив собственную – с дополнительной сертификацией Grand Caravan в России. Требования к противообледенительной системе самолетов данного класса у нас теперь ужесточились, и самолет должен им соответствовать.

Характеристики
Cessna 208 208B
Размах крыльев 15,88 м
Длина 11,46м 12,67м
Высота 4,32 м
Площадь крыла 25,96 м2
Экипаж 1 пилот
Число мест 9 14 пассажиров
Грузовместимость в грузовой модификации 1 361 кг
Вес пустого самолёта 1,752 2,073 тонн
Вес топлива 1,009 тонн
Максимальный взлётный вес 3,629 3,970 тонн
Мощность двигателей 1 х 503 КВт(675 л.с)
Тип двигателя ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-114А
Максимальная скорость 352 км/ч
Крейсерская скорость 341 км/ч
Дальность полёта практическая 1 797км
Дальность действия 1 200км
Потолок 8 420 м
Взлетная дистанция 626 м. / 2,055 ft
Посадочная дистанция 495 м. / 1,625 ft
Скороподъемность 3.9 м./сек. / 770 ft/min
Габариты кабины, Длина — Ширина — Высота 5.28 — 1.63 — 1.37 м.
Объем кабины 7.2 м.3
Обьем багажного отсека 0.9 м.3
Стоимость самолета Cessna Caravan составляет около $2,000,000

Для взлета и посадки самолету нужны площадки меньше ,чем для як-18.В Северке он легко садился и взлетал на полосе длиной в 500 метров используя не более 2\3 ее.Взлет за счет большой энерговооруженности,а посадка благодаря реверсу винта,те им он может тормозить.

Даже на самолете 1997 года есть автопилот,что превращает полет на этом самолете в интересную прогулку.

С момента начала выпуска по конец 2005 года потерпел крушение 141 такой самолёт.

Ну и немножко кадров с соревнований на Северке на точность приземления.Караван показывал пример!!!

Шасси на этом самолете неубираемые,но это ему нисколько не мешает

Обнаружил тут интересное сравнение Ан-3 и Сессна караван.Сам проверить данные не могу ,поэтому оставляю их на ваш суд:
Характерным представляется сравнение самолета Ан-3Т в транспортном варианте с аналогами — самолетами семейства “Цессна Караван”.
Сравнение Ан-3Т с самолетами “Караван” показывает, что Ан-3Т превосходит последние по целому ряду функциональных свойств. Он имеет более объемную грузовую кабину (объем больше на 2/3, чем у “Караванов” и на 20% больше, чем у самолета “Гранд Караван”) и с большей высотой (1,85 м против 1,3 м), что обеспечивает на Ан-3Т улучшенный комфорт для пассажиров и перевозку большего количества грузов малой плотности (80…100 кг/м3 ), характерной для грузов на пригородных авиалиниях.
Самолет Ан-3Т имеет большую грузоподъемность, чем самолеты “Караван”:
* на 400 кг (1800 против 1400) по сравнению с самолетом “Караван”;
* на 200 кг (1800 против 1600) по сравнению с самолетом “Гранд Караван”.
Ан-3Т имеет преимущество по характеристике “груз-дальность” на дальностях до 550 км по сравнению с “Гранд Караваном” и на дальностях до 900 км по сравнению с “Караваном”.
Самолет Ан-3Т существенно превосходит “Караваны” по взлетно-посадочным характеристикам и, особенно, по обеспечению безопасности из-за почти в два раза меньшей скорости сваливания (60 км/час против 113). Кроме того, Ан-3Т обеспечивает систематическую эксплуатацию на неподготовленных ВПП с низкой прочностью покрытия (грунт, галька, снег, травяной покров). Самолеты “Караван” из-за их схемно-конструктивных особенностей (шасси с носовой опорой, небольшой клиренс винта, колеса малого диаметра) могут эксплуатироваться на аэродромах с потребной длиной ВПП в 1,4 раза большей, чем для Ан-3Т, и упрочненным покрытием (бетон, асфальтобетон, твердый грунт). Это существенно расширяет область применения Ан-3Т и повышает его конкурентоспособность. Кроме того, самолет Ан-3Т, в отличие от “Караванов”, имеет возможность применения на авиационно-химических работах в сельском и лесном хозяйствах (вариант Ан-3ТСХ) и в лесопожарном варианте, что также повышает его конкурентные возможности.
Ан-3Т имеет в 2,5-3 раза меньшую стоимость, чем самолеты “Караван”. Расчеты показывают, что стоимость его эксплуатации будет примерно в 1,5 раза меньшей, чем “Караванов”. Таким образом, по функциональным и экономическим показателям самолет Ан-3Т превосходит самолеты “Караван”.


Еще одно показательное упражнение: посадка на точность,но с высотой над торцом полосы не менее полутора метров.

Ну для полноты официальный документ:
15 марта 2002 г. № НА-84-р
О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ CESSNA CARAVAN
МОДЕЛЕЙ 208 И 208В

На основании сертификата типа № СТ161-С208, выданного 4
сентября 1998 г. Межгосударственным авиационным комитетом,
предлагаю:
1. Допустить к эксплуатации воздушные суда Cessna Caravan
модели 208 и 208В с двигателями Pratt and Whitney моделей РТ6А114
или РТ6А114А, имеющие сертификат типа от 4 сентября 1998 г.
№СТ161-С208, выданный Межгосударственным авиационным комитетом
(МАК).
2. Летную и техническую эксплуатацию производить в соответствии
с эксплуатационными требованиями и ограничениями карты данных
сертификата типа по эксплуатационно-технической документации
организации-изготовителя самолетов Cessna Caravan на английском
языке, руководствами авиакомпаний по производству полетов и
техническому обслуживанию данного типа воздушных судов.
3. Работы по поддержанию летной годности воздушных судов
проводить в соответствии с нормативными правовыми актами Минтранса
России, Межгосударственного авиационного комитета, а также с учетом
законодательства США, как страны, изготавливающей авиационную
технику.
4. Допуск персонала авиакомпании к выполнению полетов и
техническому обслуживанию воздушных судов производить в соответствии
с нормативными документами Минтранса России.
5. Рекомендовать руководителям авиакомпаний, планирующим
использование воздушных судов Cessna Caravan:
5.1. При приобретении самолетов обеспечить установку
оборудования в соответствии с требованиями раздела IV карты данных
№СТ161-С208, необходимого для эксплуатации на внутренних авиалиниях
России и СНГ, а также обеспечить воздушные суда усиленными
запирающимися дверями и перегородками, надежно препятствующими
несанкционированному проникновению в пилотскую кабину из
пассажирского салона.
5.2. До начала эксплуатации самолетов разработать в
установленном порядке Комплексный план ввода в эксплуатацию
самолетов Cessna Caravan МАК №СТ161-С208.
6. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на
руководителя Департамента поддержания летной годности гражданских
воздушных судов и технического развития гражданской авиации А.В.
Елистратова.

Первый заместитель А.В. Нерадько
Министра


В том числе была использована статья из Журнал Jet, Александра Швыдкина.

igor113.livejournal.com

Cessna Grand Caravan EX : khmelikvictor — LiveJournal

При пошаговом формировании облика пластмассового биплана, изготовленного из импортных комплектующих и полуфабрикатов, весьма интересно рассмотреть поближе и оценить преимущества и недостатки, если таковые есть, у весьма успешного самолета классической авиации общего назначения.
Самолет Cessna Grand Caravan EX далеко не новинка в России. Представленный на JetExpo-2015 на открытой площадке, сразу по выходу из ангара на одной из самых выгодных позиций, он все же стоит особняком среди линейки бизнесджетов, даже несмотря на то, что салон его может быть представлен в бизнес-варианте…

Во внешнем виде самолета объединены традиция и современность. Традиционное для Cessna подкосное высокорасположенное крыло и обтекаемо-стремительный фюзеляж. Преимущества высокоплана на земле. Пилоты, аэродромный персонал и пассажиры имеют круговой подход к фюзеляжу самолета, в любую его точку.

По правому борту за крылом самолета пассажирская входная дверь со встроенным трапом обеспечивает легкую посадку прямо с летного поля.

Самолет получил приставку Grand в 1986 году, когда фюзеляж был удлинен на 1,22 м, а обычная до этого Cessna 208 была разработана в начале 80-х на страх и риск разработчика и только получение заказа на грузовую версию «без окон и дверей» от FedEx открыло путевку в небо и сделало самолет столь популярным.

Фара, ПВД и метеорадар.

Правая дверь пилота за счет внешних петель навески имее угол открытия на 180 градусов.

Капоты обеспечивают хороший подход для визуального осмотра и обслуживания силовой установки.

Конкорд — не только сверхзвуковой самолет, но и весьма компактное электрическое сердце вамолета!

Самолет оснащен подфюзеляжным грузовым контейнером. Это опциональный элемент конструкции, не интегрированный в силовую схему фюзеляжа. Именно его наличие привело к необходимости создания выхлопного патрубка такой формы.

Раскапотированная силовая установка, левый борт.

Носовая стойка шасси.

На двери левого пилота, наряду с вместительным карманом-лотком, размещен огнетушитель.

Багажные отсеки в подфюзеляжном контейнере.

Обратите внимание на наземный фиксатор руля направления и парковочную хвостовую стойку.

А теперь вернемся в кабину и рассмотрим ее подробнее.

 Кресло пилота имеет традиционную для Cessna продольную регулировку на рельсах.

Детальки, детальки, детальки…

Подлокотники не просто складные, а еще и выдвижные.

Подстаканник — традиционный американский аксессуар: то ли автомобиль, то ли самолет.

Без классического компаса не летает никакой самолет…

И без традиционной тройки классических приборов…

А теперь войдем в салон как пассажиры. Самолет имеет несколько вариантов компоновки пассажирских кресел. В данном случае представлен 11-местный вариант по типу 1+2, есть также 14-местный. Варианты на 10 и 13 мест 1+1 с широким проходом.

К недостаткам этого самолета могу отнести низкую высоту салона, не позволяющую встать в полный рост и достаточно узкий проход при трех креслах в ряду. Такова плата за малый мидель и аэродинамику…

Вот такой вот караван с крыльями: красивый и практичный, а еще хорошо продаваемый, ведь построили больше 2500!!!

khmelikvictor.livejournal.com

фото, описание, история создания и характеристики

  • описание и технические характеристики модели Цессна 208 Caravan I, Grand Caravan & Cargomaster
  • страна и компания-производитель
  • размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Деловая авиация Самолеты

Производитель:

Cessna Aircraft, США

Дополнительно

Количество продаж, перевалившее за 1000, характеризует Caravan как полезный универсальный летательный аппарат, пользующийся популярностью во всем мире.


Разработка Caravan началась в начале 80-х. Первый полет прототип совершил 9 декабря 1982 года.


Caravan I прочно ассоциируется с американскими специалистами грузовых перевозок Federal Express (FedEx), по их запросу Cessna специально разработала две грузовые версии модели. Первой была 208A Cargomaster (40 аппаратов поставлено), второй — 208B Super Cargomaster (260 поставлено).


Модель 208B Grand Caravan совершила первый полет в 1990 году. Как и Super Cargomaster это была удлиненная версия базовой модели Caravan, она могла вмещать до 14 пассажиров.


К аппаратам семейства Caravan I предлагаются подднищевые грузовые отсеки, водные и снеговые лыжи, также они могут трансформироваться из грузовых в пассажирские и обратно.


Также предлагается военная/специального назначения модификация модели 208А, названная U-27A.


Soloy предлагает двухдвигательную версию 208В, именуемую Pathfinder 21.

Летные характеристики

208A

максимальная крейсерская скорость (км/ч): 340

дальность полета с нормальным запасом топлива (км): 1797

дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 2066


208B Super Cargomaster

максимальная крейсерская скорость (км/ч): 317

дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 2000


Grand Caravan
максимальная крейсерская скорость (км/ч): 337

дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 1667

Варианты написания (синонимы)

Цессна208 Caravan I, Grand Caravan & Cargomaster, Cessna208 Caravan I, Grand Caravan & Cargomaster

Двигатели

208 — один 450kW (600shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-114 с трехлопастным винтом Hartzell
208-675, 208B Super Cargomaster & Grand Caravan — один 505kW (675shp) PT6A-114A

Размеры

208A

размах крыльев (м): 15,88

длина (м): 11,46

высота (м): 4,32

площадь крыла (кв.м.): 26


208B

размеры те же кроме

длина (м): 12,67

Число мест

208А, 208B, Grand Caravan

Пилот и 11 пассажиров (стандарт) или 14 (с дополнительными)

Массы и нагрузки

208A

пустой (т): 1,725

максимальная взлетная (т): 3,310


208B Super Cargomaster

пустой (т): 2,073

максимальная взлетная (т): 3,970


Grand Caravan

пустой (т): 2,250

максимальная взлетная (т): 3,970

avia.tutu.ru

Cessna Caravan — отзывы про самолет

Легкий многоцелевой самолет Cessna 208 Caravan (Цессна-208 Караван) разработан в США в начале 1980-х гг. Самолет оснащается колесным или поплавковым шасси и используется для различных гражданских и военных нужд. Многие авиакомпании используют Cessna Caravan для перевозки пассажиров и грузов на местных воздушных линиях.

Основные модификации самолета:

Cessna 208A Caravan I (первая версия, производство прекращено),

Cessna 208A Caravan 675 (основная модель, оснащена более мощными двигателями, в серии с 1986 г.),

Cessna 208B Grand Caravan (удлиненный фюзеляж с увеличенной пассажирской кабиной, производится с 1990 г.),

Cessna Caravan Amphibian (вариант модели 675 с поплавковыми шасси).

Также существуют несколько грузовых и военных вариантов самолета.

Cessna Caravan находится в эксплуатации с 1984 г. В настоящее время серийное производство продолжается, построено более 1500 экземпляров.

Все авиакомпании-эксплуатанты





















  Caravan 675 Grand Caravan

Размеры

Длина (м) 11.5 12.7
Размах крыльев (м) 15.9 15.9
Высота (м) 4.5 4.7

Вес

Макс. взлетный вес (кг) 3 629 3 969
Макс. посадочный вес (кг) 3 538 3 856
Вес пустого (кг) 1 802 1 944
Макс. коммерческая загрузка (кг) 1 842 2 041
Емкость топливных баков (л) 2 249 2 249

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км) 1 726 1 680
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 344 341
Двигатели PT6A-114A,

675 л.с.
PT6A-114A,

675 л.с.

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом) 9-13 9-13
Длина салона (м) 3.8 5.1
Ширина салона (м) 1.6 1.6
Высота салона (м) 1.3 1.3

proleteli.com

Статьи

10 января компания Cessna Aircraft Co. (Вичита, штат Канзас, США) сообщила о выдаче сертификата типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) одномоторному турбопропу Grand Caravan EX. С момента анонсирования модели, являющейся новейшей версией самой «рабочей лошадки» американского авиапрома (в прошлом году на выставке ЕАА), до начала поставок прошло менее семи месяцев.   

 

Grand Caravan серии EX отличается новым двигателем PT6A-140 мощностью 867 л.с. производства Pratt & Whitney Canada. Установка более мощного мотора, как показали тесты, существенно сказалась на улучшении летных характеристик в сравнении с Cessna 208B Grand Caravan, на котором использован двигатель PT6A-114A (675 лошадей). Почти 23%-е увеличение тяги не могло было остаться незамеченным. Причем, улучшения превысили ожидания самих конструкторов. «Когда мы начали этот проект, мы предполагали увеличение диапазона скоростных и высотных характеристик самолета. Но производительность, которую мы оценили в процессе сертификации с новым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-140, действительно превысила наши амбиции», — сказал Ленни О` Баннион, руководитель проекта Caravan компании Cessna. Согласно сообщению компании, на 38% выросли показатели скорости набора высоты при прогнозируемом 20%-ном увеличении скороподъемности. Одновременно с этим, модернизация привела к увеличению крейсерской скорости на 10 узлов и максимальной до 359 км/ч, а также к возможности эксплуатации самолета с коротких полос. Взлетная дистанция сократилась на 350 футов или на 20-25%. Кроме того, дополнительный запас тяги, как сообщается, даст самолету еще одну сферу применения. ЕХ станет первой версий Caravan, которая будет уверенно чувствовать себя на водной поверхности благодаря возможности использования более крупных поплавков. Кстати, компания Wipline уже приготовила пару таких для новой модели.

Grand Caravan EX рассчитан на перевозку девяти пассажиров (или 1500 кг груза) на расстояние до 2000 км. Максимальная крейсерская скорость полета самолета составляет 341 км/ч. Турбопроп оснащен комплексом цифровой авионикой Garmin G1000 и противооблединительной системой. Салон самолета может быть конвертирован в VIP, грузовой или комбинированный вариант. По словам руководителей Cessna, в текущем году компания представит на рынок шесть обновленных моделей своих самолетов.

 

по материалам www.aopa.org

privat.aero

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о