Поезд стратегического назначения / Вооружения / Независимая газета
Чтобы не втягиваться в разорительную гонку вооружений, необходимо вернуться к проекту БЖРК. Фото Андрея Филиппова
В феврале 2021 года заканчивается действие российско-американского Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений, или, как его еще называют, СНВ-III. Это последнее соглашение между двумя странами, призванное обеспечивать контроль над самыми разрушительными и убийственными вооружениями. Подписанное в Праге в апреле 2010 года и ратифицированное чуть меньше года спустя, оно было рассчитано на 10 лет и предполагало сокращение стратегических носителей и боеголовок на них для каждой из сторон до 700 развернутых носителей, в состав которых включались стратегические ракеты наземного базирования и аналогичные ракеты на подводных лодках ВМФ и ВМС, а также стратегические бомбардировщики (каждый бомбардировщик засчитывался за одну ракету).
Свои обязательства, если не углубляться в небольшие двусторонние претензии, государства выполнили к сентябрю 2019 года. По данным Госдепартамента США, опубликованным в конце прошлого года, Россия имела на вооружении 513 развернутых носителей и 1426 боеголовок на них, Соединенные Штаты – соответственно 668 и 1376. При этом Пражское соглашение содержит статью, предусматривающую его продление еще на пять лет после истечения срока договора в 2021 году – вплоть до 2026 года, если ни одна из сторон от этого не откажется. Официальное предложение по продлению этого договора, как заявил президент России Владимир Путин, наша страна уже направила США. Но из Вашингтона ответа все еще нет. А времени остается очень мало.
Почему молчит Дональд Трамп и что случится, если США не подпишут договор о продлении СНВ-III? Это темы для другого материала.
ЕСЛИ СНВ-III УЙДЕТ В ИСТОРИЮ
Окончание действия СНВ, конечно же, не застигнет нашу страну и ее армию врасплох. Ракетные войска стратегического назначения, Стратегические ядерные силы ВМФ и ВКС уже не первый год проходят модернизацию и обновление в рамках заключенных с США соглашений. На смену подвижным грунтовым моноблочным твердотопливным комплексам РТ-2ПМ «Тополь» (SS-25 Sickle по западной классификации), исчерпавшим свои гарантийные сроки нахождения на боевом дежурстве, приходят новые подвижные твердотопливные комплексы РС-24 «Ярс» с шестью разделяющимися головными частями индивидуального наведения.
Такие же ракетные комплексы «Ярс», подвижного и стационарного, шахтного способа базирования, идут на смену твердотопливным ракетным комплексам РТ-2ПМ2 «Тополь-М» (SS-27), которые уже перестали выпускать наши предприятия, и жидкостному шахтному комплексу УР-100Н УТТХ (Stiletto), который тоже исчерпал свои гарантийные сроки.
Правда, несколько новых «Стилетов», не стоявших на боевом дежурстве, сейчас оснащаются новейшим гиперзвуковым боевым планирующим блоком «Авангард» и поставлены в боевой строй на базе «Ясный» в Оренбургской области.
А на смену самой тяжелой в мире шахтной ракете Р-36М2 «Воевода» с 10 разделяющимися головными частями индивидуального наведения, который на Западе называют SS-18 Satan, с 2021 года, после окончания действия СНВ-III, поступит в войска новая жидкостная ракета РС-28 «Сармат», способная нести к цели более 10 боевых блоков на расстояние в 18 тыс. км, в том числе и через Южный полюс. Не исключено, что «Сармат» будет оснащен и гиперзвуковым планирующим боевым блоком «Авангард», способным преодолеть любые существующие и перспективные комплексы противоракетной обороны вероятного противника.
Обновляется и морская составляющая стратегических ядерных сил России. На боевое дежурство в ВМФ заступают ракетные подводные крейсера стратегического назначения класса «Борей» и «Борей-А», проект 955 и 955А с 16 стратегическими твердотопливными ракетами «Булава» на борту, каждая из которых несет к цели по 10 боеголовок.
В строю сегодня три таких РПКСН – «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах», в ближайшие дни моряки примут в свой состав четвертый крейсер проекта «Борей-А» «Князь Владимир», а через несколько лет у России будет 10 таких АПЛ. Еще и «Князь Олег», «Генералиссимус Суворов», «Император Александр III», «Князь Пожарский», «Маршал Жуков» и «Маршал Рокоссовский».
Модернизируются, получают новые ракеты с ядерными боеголовками и наши стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, способные нести в своих бомболюках до 40 т различных крылатых ракет и авиационных бомб.
Фактически наш стратегический ядерный потенциал будет находиться в рамках ограничений, определенных договором СНВ-III, но на более высоком качественном уровне, способном решать свою главную задачу – сдерживать агрессивные устремления вероятного противника, закрепить за Россией позицию одной из самых могущественных стран мира.
Достаточно ли будет этого потенциала для решения таких задач? На сегодняшний день и ближайшую перспективу – пять-семь лет, – по мнению автора этого материала, наверное, достаточно.
Что мы можем противопоставить США, чтобы не втягиваться в разорительную гонку вооружений, ответить Вашингтону на наращивание своего ядерного потенциала, что называется, дешево и сердито – то есть эффективно и за сравнительно небольшие деньги? Ответ на этот вопрос известен: вернуться к проекту БЖРК, боевого железнодорожного ракетного комплекса, недальновидно закрытого в начале XX века.
|
Заседание руководства РВСН. Фото с сайта www.mil.ru |
Немного истории. Впервые идея поставить стратегические ракеты на железнодорожные платформы родилась в США в 60-е годы прошлого века. В Штатах была создана твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета «Минитмен». И в ВВС США решили развернуть до 30 поездов, несущих на своих пусковых платформах до 150 таких ракет. Считалось, что постоянное перемещение их по железнодорожным путям Северной Америки в готовности к немедленному пуску в случае войны с СССР позволит сохранить их от ответного уничтожающего удара и, нанеся Союзу неприемлемые потери, заставить его капитулировать.
Американцы даже организовали эксперимент: создали прототип такого поезда с пятью ракетами и провели его по железным дорогам страны. Но потом подсчитали затраты на создание 30 таких поездов, на модернизацию и укрепление железнодорожных путей, создание системы управления стартами ракет и поняли, что это слишком затратная операция даже для американской экономики.
Гораздо дешевле и надежнее разместить «Минитмены» в шахтах. Тем более что железнодорожная сеть в США была развита слабо, нет достаточного количества лесов и укрытий, а поезда с ракетами на открытой местности легко можно отследить разведывательными спутниками из космоса.
Что не получилось у американцев, получилось у нас. После того как руководство СССР получило развединформацию о проекте ракетных поездов в США, задание на создание отечественных БЖРК было дано конструкторскому бюро «Южное» из Днепропетровска, академикам братьям Владимиру и Алексею Уткиным. Причем Владимир конструировал твердотопливную ракету, а Алексей – стартовый комплекс, а также вагоны для поезда-ракетоносца. По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составить основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью, скрытностью, особенно в бескрайних российских лесах и тайге, и мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Производить БЖРК поручили Павлоградскому механическому заводу, входившему в объединение «Южмаш».
Генеральный конструктор КБ «Южное» Владимир Уткин вспоминал потом в газете «Павлоградские вести»:
«Задача, которую поставило перед нами советское правительство, поражала своей грандиозностью. В отечественной и мировой практике никто никогда не сталкивался с таким количеством проблем. Мы должны были разместить межконтинентальную баллистическую ракету в железнодорожном вагоне, а ведь ракета с пусковой установкой весит более 150 т. Как это сделать? Ведь железнодорожный состав с таким огромным грузом должен ходить по общегосударственным путям Министерства путей сообщения. Как вообще перевозить стратегическую ракету с ядерной боеголовкой, как обеспечить абсолютную безопасность в пути, ведь нам была задана расчетная скорость состава до 120 км/ч. Выдержат ли мосты, не разрушится ли полотно, да и сам старт, как передать нагрузку на железнодорожное полотно при старте ракеты, устоит ли поезд на рельсах во время старта, как максимально быстро после остановки поезда поднять ракету в вертикальное положение?»
Все эти проблемы удалось решить.
Всего было создано три дивизии БЖРК, по четыре ракетных полка в каждой. Дислоцировались они в Костромской области, Пермском и Красноярском краях. В одной из них – под Костромой, на станции с легендированным поэтическим названием «Василек», мне довелось побывать и даже проехаться в одном из вагонов этого поезда.
Он был похож на тяжелый рефрижератор, который тянут два мощных локомотива и столько же подталкивают на небольших возвышенностях. Наверное, опытный глаз специалиста мог бы отличить ракетный поезд от обычного холодильника на рельсах, но я большой разницы не увидел. И на фотоснимке, который поместил затем в газете, тоже никаких особых примет не было. Разве что солдат с автоматом в руках, охранявший состав на стоянке.
Интересно, что пуск ракеты «Молодец» осуществлялся после того, как состав останавливался где-то на пути, специальный рычаг-манипулятор отодвигал контактный электропровод, сдвигалась в сторону крышка двух вагонов, над ними вертикально вверх поднималась ракета и, получив команду «старт», стремительно взмывала ввысь, уходя в синеву бездонного неба.
По устной договоренности генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева и премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер с 1991 года БЖРК «Молодец» были поставлены на прикол в районах дислокации.
Они были включены в договор СНВ-II на сокращение. И хотя это соглашение не вступило в силу, так как его не ратифицировал американский Конгресс, в начале 2000-х годов все поезда БЖРК, кроме двух, помещенных в музеи АвтоВАЗа и Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге, были утилизированы.
Причин было несколько. Во-первых, «Южмаш» и Павлоградский механический завод, где делали ракету РТ-23УТТХ, остались на Украине. Международными соглашениями им запрещено заниматься стратегическими ракетами. А во-вторых, на поддержание железных дорог в пригодном состоянии для перемещения тяжелого БЖРК у Министерства путей сообщения не хватало средств, а Министерство обороны в те годы тоже сидело, что называется, на голодном пайке.
Решено было, что отсутствие БЖРК в боевом строю РВСН компенсируют подвижные грунтовые комплексы РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Но память о ракетах на рельсах осталась не только в музеях.
КОЗЫРЬ С ЗАПАСНЫХ ПУТЕЙ
Возродить БЖРК с новой, более легкой и эффективной твердотопливной ракетой на базе РС-24 «Ярс» предложил военным генеральный конструктор Московского института теплотехники академик РАН Юрий Соломонов.
Тот самый, под руководством которого были созданы «Тополь-М», «Ярс» и «Булава». Идею Соломонова поддержал бывший начальник главного штаба РВСН генерал-полковник Виктор Есин и командование Ракетных войск стратегического назначения.
В 2014 году командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев сообщил ТАСС, что президент России Владимир Путин принял решение воссоздать боевой железнодорожный ракетный комплекс, который будет называться «Баргузин». «В настоящее время завершено эскизное проектирование, ведется разработка рабочей конструкторской документации на агрегаты и системы комплекса», – говорил генерал.
Предполагалось, что один состав ракетного поезда будет нести шесть межконтинентальных ракет, разработанных на базе РС-24 «Ярс», и будет приравнен к полку. А всего в дивизионный комплекс «Баргузина», как сообщал ТАСС, войдет пять полков. Ввести в эксплуатацию новый БЖРК планировалось в 2019–2020 годах. Не получилось.
По словам специалистов из отечественного ОПК, создание поезда было отложено из-за сложной финансовой ситуации.
Кроме того, были завершены работы по созданию боевого планирующего гиперзвукового блока «Авангард». Первый полк ракетного комплекса УР-100Н УТТХ с таким оснащением был поставлен в конце 2019 года на боевое дежурство в поселке Ясный Оренбургской области. Начались бросковые испытания тяжелой межконтинентальной ракеты РС-28 «Сармат».
В руководстве страны и Вооруженных сил сделали ставку на эти элементы стратегического сдерживания. Тем более что на финише находится и ввод в строй крылатой ракеты неограниченной дальности с малогабаритной ядерной энергетической установкой «Буревестник», разработка которой началась в 2001 году после выхода США из Договора по ПРО. А также многоцелевой беспилотной океанской системы «Посейдон», способной бороться с авианосными ударными группировками вероятного противника на любых направлениях океанского театра военных действий и наносить сокрушительные удары по его береговой инфраструктуре на межконтинентальных дальностях. Под «Посейдон» строятся и уже построены его носители – атомные подводные крейсера класса «Белгород».
И на сегодняшний день проект БЖРК «Баргузин» с ракетным комплексом «Ярс» или «Ярс-М» отложен в дальний ящик. Его, как говорят, нет даже в Госпрограмме вооружений на 2018–2027 годы.
Но значит ли это, что воссоздание БЖРК «Баргузин» вообще снято с повестки дня? Не думаю. И хотя у проекта есть горячие защитники и такие же серьезные противники, судя по высказываниям ведущих экспертов в области стратегического ракетного оружия, он не выброшен в корзину. В частности, заменить БЖРК подвижными грунтовыми комплексами РС-26 «Ярс» предлагает крупнейший в нашей стране эксперт по контролю над вооружениями, академик РАН Алексей Арбатов. Он считает, что это обойдется дешевле, и к тому же у ПГРК выше мобильность и его невозможно отыскать в бескрайних дебрях российской тайги.
Но сторонники «Баргузина» утверждают, что у России должны быть различные типы стратегических вооружений. Не очень много, но разнообразные, чтобы в случае чего не потерять их из-за выхода из строя заводов по их производству.
И потому поддерживают идею нового БЖРК. Во-первых, говорят они, по сравнению с боевым железнодорожным комплексом с ракетой РТ-23 УТТХ «Молодец» поезд с ракетами «Ярс» будет в два раза легче (сама ракета РС-24 легче ракеты КБ «Южное» в два раза, да и намного короче). А значит, для него не нужно очень мощно укреплять железнодорожные пути. Во-вторых, вагоны для «Ярса» внешне не будут ничем отличаться, тем более размером, от обычных рефрижераторных вагонов. Это означает, что с маскировкой БЖРК «Баргузин» тоже все будет намного лучше, чем было с «Молодцом». И в-третьих, никуда не делась самая разветвленная в мире железнодорожная сеть нашей страны, где таким поездам с ракетами на рельсах затеряться не составит большого труда. Особенно на путях Байкало-Амурской магистрали. Ни один спутник с самой совершенной оптикой или аппаратурой спектрального и прочего анализа не сможет отыскать его на бескрайних просторах России.
Правда, с большей уверенностью говорить о возрождении БЖРК можно будет только после 2021 года, когда истечет срок действия Пражского договора.
Не исключено, что руководство страны в ответ на действия США, которые приступят к масштабному развертыванию своих стратегических ядерных сил, примет решение о возвращении к ракетным поездам. Это будет намного дешевле и эффективнее, чем создавать новые ракетные комплексы, втягиваться в гонку вооружений с государством, которое может потратить на свой ВПК в 15 раз больше денег, чем Россия.
Только вот посмотреть на наше новое оружие заокеанские партнеры уже не смогут. Время взаимных инспекций и уведомлений закончится. А это будет самый большой удар даже по остающемуся еще минимальному доверию между США и Россией.
Мнение автора не обязательно совпадает с официальной позицией редакции «НВО»
Китай пугает США русским «ядерным призраком»
Слов из песни не выкинешь. И если баргузину (северо-восточный ветер на озере Байкал) суждено «пошевеливать вал», то и «молодцу плыть недалечко». «Баргузин» и «Молодец» в нашем случае это названия БЖРК — боевой железнодорожный комплекс.
Ни того, ни другого в природе (на вооружении армии РФ) как таковых сейчас не существует, но вот осведомлённое китайское издание Sina в своем военном обозрении утверждает, что в ближайшие 3−5 лет российские ракетные войска стратегического назначения (РВСН) получат на вооружение БЖРК «Баргузин». «Его характеристик достаточно, чтобы у американских военных застыла в жилах кровь», — стращает Sina.
В своё время БЖРК «Молодец» на Западе прозвали «ядерным призраком» из-за его способности скрытно передвигаться на большие расстояния и возможностью произведения пусков межконтинентальных баллистических ракет из любой точки СССР, а затем России и её союзников. Этот комплекс, оснащенный твёрдотопливными трёхступенчатыми ракетами РТ-23 УТТХ «Молодец» (название ракет досталось и самому комплексу) стоял на вооружении РВСН с 1987-го по 2005 год. Всего к 1991 году было развернуто 3 ракетные дивизии в штате которых существовало по 4 железнодорожных состава, в каждом по 3 пусковые установки. То есть одновременно по стране могли курсировать 36 баллистических ракет с неожиданным местом их пусков.
Читайте также
Награды за войну в Сирии: Цирк, да и только!Минобороны горстями разбрасывается наградами, поставив, тем самым на одну доску боевого летчика и хохмача- клоуна
Одним из достоинств БЖРК считалась именно его скрытность — комплекс невозможно было отличить от грузового железнодорожного состава даже с расстояния в несколько метров. Ракеты размещались внутри вагонов и поднимались в горизонтальное положение непосредственно перед стартом. В вагонах находились и командные пункты. Состав такого «поезда стратегического назначения» насчитывал до 70 военнослужащих, даже в роли машинистов выступали офицеры и прапорщики. Из-за большого веса баллистической ракеты (ракета с пусковой установкой весила более 150 тонн) была ограничена дальность передвижения БЖРК — для каждой ракетной дивизии пришлось усилить железнодорожное полотно и мосты в радиусе 1500 километров от мест их базирования. Впрочем, с учётом того, что дивизии базировались в Костромской области, Пермском и Красноярском краях и дальностью пусков ракет «Молодец» в 10 450 километров, территорию США они «покрывали» практически полностью.
«Молодца» к великой радости Запада и вздоху облегчения США «похоронил» Михаил Горбачёв. После его встречи в 1991 году с премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер, были введены ограничения на маршруты патрулирования БЖРК и они несли боевое дежурство в местах постоянной дислокации, без выезда на железные дороги стрны. То есть потеряли подвижность и скрытность.
Возникли проблемы и с самими ракетами РТ-23 УТТХ со сроком эксплуатации в 15 лет, которые выпускались ПО «Южмаш» на Украине. И уже в начале мая 2005 года командовавший тогда РВСН генерал-полковник Николай Соловцов заявил, что БЖРК окончательно снят с боевого дежурства. «Молодцов» утилизировали (пустили на металлом), оставив в качестве экспонатов два «усеченных» и демилитаризованных «ракетных поезда», которые можно увидеть в музее железнодорожной техники на Балтийском вокзале в Санкт-Петербурге и в Техническом музее АвтоВАЗа.
Читайте также
Однако песня была бы не песней, если бы она не возвращалась — на смену БЖРК «Молодец» должен прийти аналогичный комплекс «Баргузин», с улучшенными характеристиками и новой ракетой.
И «открыла тайну» отнюдь не китайская Sina. Разговоры о том, что в Минобороны не исключают возможности возобновления использования боевых железнодорожных комплексов, начались в России ещё в сентябре 2009 года. В декабре 2011 года об этом заявил командующий РВСН генерал Сергей Каракаев, а апреле 2013-го тогда ещё замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о возобновлении Московским институтом теплотехники опытно-конструкторских работ по созданию БЖРК нового поколения. В мае 2016 года было объявлено о начале создания отдельных элементов железнодорожного комплекса, получившего название «Баргузин», а ближе к концу года на космодроме в Плесецке состоялись успешные бросковые испытания ракеты для БЖРК.
Впрочем, повод для радости у российских стратегических ракетчиков оказался преждевременным — в декабре 2017 года было заявлено о прекращении разработки комплекса по экономическим причинам. 22 марта 2018 года ТАСС со ссылкой на источник в Минобороны РФ сообщил, что мобильный комплекс РС-26 «Рубеж» и БЖРК «Баргузин» исключены из госпрограммы вооружений до 2027 года.
Причиной исключения была названа невозможность финансирования этих программ. Надо полагать, что это временный запрет и межконтинентальные баллистические ракеты ещё покатят на колесных парах по железным дорогам России.
Завершению создания БЖРК «Баргузин» помешала именно ракета комплекса РС-26 «Рубеж» («Авангард»), отсутствие финансирования на который потянуло назад и «ракетный поезд». Собственно «Авангард» это не ракета в прямом понимании этого слова — это оснащение для ракетных комплексов стратегического назначения, основой которого является гиперзвуковой маневрирующий блок. «Авангарды» поставили на шахтное базирование и будут устанавливать вначале на межконтинентальную баллистическую ракету УР-100Н УТТХ «Стилет», а в последующем их сменит МБР «Сармат» (РС-28).
Читайте также
НАТО против НАТО: Зачем Эрдоган перебрасывает танки из Идлиба к ГрецииКогда в товарищах согласья нет, то это может обернуться военной заварушкой. Чего ждать от турецких партнеров
В этом «ракетном приоритете» для «Баргузина» не хватило предназначенных ему ни МБР РС-24 «Ярс» (как планировалось), ни продолжение этого проекта в виде перспективной РС-26 «Рубеж».
«Ярсы» используются сейчас как для шахтного базирования, так и в варианте подвижного грунтового ракетного комплекса. Эта ракета, вес которой не превышает 50 тонн, вполне могла подойти для БЖРК и перевозиться на базе обычного грузового вагона имеющего грузоподъемность 66−68 тонн, а «впихнуть» в состав эшелона можно уже шесть ракет. Для транспортировки «ракетного поезда» вполне хватило бы одного тепловоза, а не трёх, как для комплекса «Молодец», опять же не потребовалось бы усиление железнодорожного полотна. Всё это могло заметно увеличить скрытность поезда и удешевить его эксплуатацию.
Китайцы сейчас полагают, что проект БЖРК «Баргузин» может быть снова запущен. «Огромная территория России очень подходит для создания такого типа ракетных поездов, что также является головной болью для Соединенных Штатов», — пишет сейчас в своем военном обозрении Sina, перечисляя достоинства этого комплекса, в том числе его огромную мощность, высокую скрытность и маскировку, которые превосходят те, что были у комплекса «Молодец».
При этом китайское издание отмечает, что «хотя эта система является очень мощной и может представлять серьезную угрозу для США, она не может стать основой ракетного вооружения России. Она может, скорее, стать дополнительным оборудованием для других ракетных систем».
Здесь стоит отметить, что китайские товарищи не очень сильно ошибаются со сроками возвращения к проекту БЖРК «Баргузин» отведя на это 3−5 лет. Вероятно, что он появится в российской армии даже раньше 2027 года, того срока на который «урезали» финансирование, ведь потребность в таком комплексе действительно существует. Железнодорожный вариант скрытной передислокации ракет дополнит возможности грунтовых передвижных ракетных комплексов и МБР шахтного базирования, ведь отследить его, а значит иметь возможность для уничтожения, будет крайне затруднительно. Осталось самая малость — найти средства на доведение дела до конца.
Военное обозрение
Стартовали учения НАТО по ядерному сдерживанию
В Приморье трагически ушел из жизни военком Роман Малык
Будет ответ: Белоруссия прокомментировала возможное размещение Польшей ядерного оружия
В Белоруссии проведут военные сборы
Все материалы по теме (4467)
«Призрак» не нужен.
Почему Минобороны отказывается от «ядерного поезда»?Вчера СМИ со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе сообщили, что работы по созданию боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» временно приостановлены. Причём отмечается, что опытно-конструкторские работы были завершены, а ракетный комплекс может встать на рельсы в случае необходимости. В Минобороны никак не прокомментировали эту информацию. Новость удивила военных экспертов и не только их.
Что такое «Баргузин»
«Баргузин» представляет собой обычный состав, внешне неотличимый от обычного товарного поезда. В его вагонах устанавливаются межконтинентальные баллистические ракеты «Ярс» с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая. Кроме того, «на борту» размещены командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и личный состав.
В случае угрозы ядерной войны БЖРК выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других железнодорожных составов.
В случае приказа о боевом применении поезд останавливается и готовится начать атаку. Створки на крышах трёх вагонов разъезжаются в стороны, а спрятанные внутри механизмы приводят в вертикальное положение пусковые контейнеры ракет. Затем в сторону цели миномётным стартом вылетают три ракеты.
Фото: © ОАО «РЖД»
У «Баргузина» был предшественник — советский БЖРК с ракетой «Молодец». К 1991 году у России были три ракетные дивизии — 12 поездов с 36 пусковыми установками. Благодаря маскировке и автономности «поезд-призрак» был неуловим для спутников-шпионов. Однако в 1993 году Россия согласилась подписать Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений СНВ-II, предусматривавший утилизацию всех ракет РТ-23. В период с 2003 по 2007 год все «Молодцы» были утилизированы, кроме двух, оставленных в качестве музейных экспонатов.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Молодец», представленный на уличной экспозиции Музея российских железных дорог, открывшегося в Санкт-Петербурге.
Фото: © РИА Новости / Алексей Даничев
О реанимации проекта по созданию БЖРК было заявлено в декабре 2013 года. А в июле 2017 года вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что Россия готова к созданию новых БЖРК по проекту «Баргузин».
«Баргузин» планировали разработать до 2018 года. Ранее командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев заявил, что новый БЖРК будет значительно превосходить советского предшественника по точности, дальности полёта ракет и другим характеристикам. По задумке военных, введя в строй «Баргузин», Россия получала триаду — то есть комплексы шахтного, подвижного и железнодорожного базирования.
Почти готов?
В ноябре прошлого года консультант командующего РВСН генерал-полковник Виктор Есин заявил, что бросковые испытания ракеты для боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» прошли успешно. Пробный запуск ракеты состоялся в начале ноября на космодроме «Плесецк» под Архангельском.
«Результат, как говорят, приемлемый — то есть задачи, которые ставились перед испытанием, были решены.
Ракета подтвердила способность стартовать с железнодорожной платформы«, — рассказал Есин. Речь идёт о ракете типа РС24 «Ярс».
Впрочем, уже тогда представители Минобороны не утверждали конкретных сроков введения в строй «поездов-призраков».
«Развитие железнодорожного комплекса зависит от целой совокупности факторов. Тут должны быть учтены и другие компоненты «ядерной триады». Всё это и будет увязано в новой госпрограмме, которая начнёт действовать с 2018 года. Так что сейчас сказать что-либо однозначное было бы преждевременным«, — заявлял Есин.
Испуганное НАТО
Любая новость про «Баргузины» вызывает на Западе шквал критики. И их боязнь объяснима: при размещении ракет на поездах очень сложно отследить перемещение подобных составов. Сверху вагоны вообще идентичны обычным, к тому же они в любой момент могут поменять направление, что делает уничтожение комплекса в случае пуска очень затруднительным.
Так почему же тогда решили отказаться от столь грозного оружия? Разберём несколько версий.
Первая — дезинформация противника. Да-да. Старый добрый приём. Пусть западные военные думают, что мы правда решили отказаться от поездов с ракетами.
Фото: © militaryarms.ru
Вторая версия — действительно отказались. И здесь может быть несколько объяснений. У ведущих разработчиков ракетных комплексов нет однозначной позиции относительно эффективности «Баргузинов», и в Генштабе есть как противники, так и сторонники данного вида вооружений. Не исключено, что при формировании госпрограммы статья расходов на поезда-призраки просто исчезла. Тем более что и раньше создание БЖРК не было приоритетной задачей для армии. Так, в декабре 2015 года источник в российском ОПК сообщил СМИ, что из-за сложной финансовой ситуации сроки работ по созданию «Баргузина» перенесены более чем на один год и завершатся не ранее 2020 года.
Против «Баргузинов» выступили РЖД. Сначала железнодорожники, по слухам, были крайне недовольны ускоренным износом железнодорожных путей, по которым должен был передвигаться»Баргузин».
Из-за тяжёлых ракет весом в 105 тонн для их размещения требовалось усиливать колёсные пары. Но в новых БЖРК тяжёлые ракеты использовать не планировалось — там должны были разместить лёгкие ракеты РС-24.
Инфографика: © РИА Новости
Сегодня, когда вопросы прибыли и коммерции вышли на первый план, в РЖД наверняка не готовы, как это было раньше, ради обороны страны ущемлять свои интересы, а также нести расходы по ремонту полотна, в случае если будет принято решение, что по их дорогам снова должны курсировать БЖРК. Именно коммерческая причина, по мнению некоторых специалистов, могла сегодня стать препятствием для окончательного решения к принятию их на вооружение.
Фото: © militaryarms.ru
Однако теперь эта проблема снята. Дело в том, что в новых БЖРК тяжёлых ракет уже не будет. Комплексы вооружают более лёгкими ракетами РС-24, которые используются в комплексах «Ярс», а потому вес вагона оказывается сравним с обычным, что позволяет добиться идеальной маскировки боевого состава.
Но, как рассказывают, железнодорожники по-прежнему были не в восторге от необходимости встраивать в систему перевозок ещё и поезда с ядерными боеголовками.
БЖРК должен был стать самым сильным аргументом, главным нашим козырем в споре с американцами по поводу целесообразности развёртывания глобальной системы ПРО. «Поезд-призрак» мог встать где угодно, где есть шпалы и рельсы, повернуть в любую сторону и даже использоваться в тот момент, когда потенциальный противник атаковал. Теперь его может постигнуть судьба «Молодца». Но это не точно.
Прекращена разработка бжрк нового поколения. Ракетный поезд «Баргузин» сошел с рельсов Что такое «Баргузин»
Россия остановила создание боевого железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин», о разработке которого только в июле заявил вице-премьер Дмитрий. Проект «Баргузин» отложили в долгий ящик, сообщает «Российская газета» . Официально об этом еще не сообщалось.
«Проект «Баргузин» находится на уровне абсолютной отраслевой готовности к созданию в случае принятия решения и включения в госпрограмму вооружений», — говорил он в интервью летом.
РИА Новости» Рогозин, который также является председателем комиссии ВПК.
При этом сообщалось, что БЖРК «Баргузин» планируется разработать до 2018 года. Предполагался новый БЖРК значительно превзойти советского предшественника по точности, дальности ракет и другим характеристикам.Это позволило бы поезду находиться на вооружении как минимум до 2040 г. Так, сообщалось, что РВСН возвращаются к трехвидовой группировке, содержащей мину, мобильные и рельсовые комплексы
В конце 2015 года Главком РВСН сообщил о завершении эскизного проекта БЖРК и начале разработки рабочей конструкторской документации узлов и систем комплекса. В свою очередь начальник Главного штаба РВСН в 1994-1996 годах генерал-полковник в мае 2016 года сообщил, что сроки создания «Баргузина» будут определены в госпрограмме вооружений на 2018-2025 годы.
В ноябре 2016 года на космодроме Плесецк прошли успешные бросковые испытания модификации ракеты специально для БЖРК. Известно, что один «Баргузин» планировалось приравнять к ракетному полку, а в состав ракетной дивизии РВСН должно входить пять ракетных полков — 30 пусковых установок.
Бросковые испытания — это первый этап испытаний любых ракет. В ходе этих испытаний проверяется, в частности, правильно ли отработаны алгоритмы подготовки ракеты к пуску, как ракета покидает пусковую установку и как работает стартовая аппаратура. В январе этого года в ВПК пояснили, что летные испытания ракеты запланированы на 2019 год..
Приказ «О создании мобильного БЖРК» с ракетой РТ-23 подписан 13 января 1969 г. Комплекс должен был составить основу ответно-ударной группировки, так как обладал мобильностью и с высокой вероятностью могли уцелеть после нанесения противником первого удара. Головным разработчиком выступило КБ «Южное», расположенное в городе Днепропетровск (ныне Днепр).
Главными конструкторами БЖРК были братья академики и выдающиеся создатели советского ракетного оружия. БЖРК — мобильный ракетный комплекс железнодорожного базирования стратегического назначения, внешне неотличимый от обычного грузового поезда. Его машины оснащены полностью укомплектованными межконтинентальными баллистическими ракетами, командными пунктами, технологическими и техническими комплексами, средствами связи и расквартированным персоналом ракетчиков.
В случае угрозы ядерной войны БЖРК по плану выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других поездов.
Если командование отдает приказ на боевое применение, поезд останавливается и готовится к атаке. Створки на крышах трех машин раздвигаются, а спрятанные внутри механизмы приводят пусковые контейнеры ракет в вертикальное положение. Через две минуты комплекс готов к пуску трех ракет, несущих в общей сложности 30 боеголовок индивидуального наведения мощностью 550 килотонн каждая. Для сравнения, мощность атомной бомбы «Малыш», сброшенной на Хиросиму, составляла около 18 килотонн.
В конце октября пресс-секретарь президента России сообщил, что глава государства принял личное участие в учениях по управлению стратегическими ядерными силами. Песков добавил, что Путин запустил четыре баллистические ракеты. Он также уточнил, что испытание «ядерной триады» — это непрерывный процесс, который проводится в строгом соответствии с международными правилами, и эти учения не могут негативно повлиять на международную обстановку или усилить напряженность.
22:24 — REGNUM Несмотря на активную рекламу и слухи о наличии боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) «Баргузин» в Госпрограмме вооружений на период с 2018 по 2027 год (ГПВ-2027), разработка «ядерного поезда » было остановлено. Почему могло быть принято такое решение и не повредит ли оно обороноспособности России?
Модест Колеров © ИА REGNUM
Большая часть работ по разработке БЖРК «Баргузин» выполнена?
БЖРК «Баргузин» не является пионером в своей концепции. Первый (и единственный) эшелон с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) был принят на вооружение СССР в 1987 году и назывался РТ-23 УТТХ «Молодец». В одном таком эшелоне находились 3 твердотопливные межконтинентальные баллистические ракеты, каждая из которых несла по 10 ядерных боеголовок индивидуального наведения. Всего было выпущено 12 таких составов, главной проблемой которых стала их слишком большая масса — вместе с пусковым контейнером МБР 15Ж61 он весил около 126 тонн. В результате на маршрутах патрулирования приходилось укреплять железнодорожный путь и часто его ремонтировать, что, естественно, сказывалось на малозаметности (как и необходимость использования двух тепловозов для движения поезда).
По договору с США к 2005 г. все БЖРК были официально выведены из эксплуатации, а к 2007 г. уничтожены.
Разработка БЖРК «Баргузин», по имеющейся информации, ведется с 2012 г. В 2016 г. проведены успешные бросковые испытания комплекса, что фактически означает высокую готовность ракеты-носителя, т.е. на базе БЖРК. Для «Баргузина» не потребовалось разрабатывать новую МБР – МБР РС-24 «Ярс», которая более чем в два раза легче 15Ж61, делает машины-пусковые не тяжелее обычных грузовых вагонов. Всего, по имеющимся данным, планировалось использовать 5-6 МБР «Ярс» в одном составе, всего они могут нести 20-24 ядерных боезаряда. Таким образом, судя по всему, проект доведен до стадии, когда для создания серийного образца уже не нужны многие годы работы.
Недостатки концепции БЖРК
Конечно, окончательной информацию о прекращении разработки «Баргузина» назвать нельзя — подтверждения этой новости из официальных источников пока не поступало. При всей кажущейся привлекательности концепции БЖРК в пользу этого пока еще предполагаемого решения можно привести несколько аргументов.
Начнем с того, что за последние годы средства спутникового наблюдения и разведки стали на порядок чувствительнее и обеспечивают постоянное наблюдение (а не отложенную отправку изображений), а значит, поезд теоретически можно взять под наблюдение в момента выхода на железнодорожные пути с постоянных баз. Да и в этом случае поезд будет ехать вне полностью открытого и четкого расписания железной дороги, что тоже привлечет внимание. Договор СНВ-3 запрещает делать постоянными базами обычные станции, согласно ст. IV которого пусковые установки МБР могут базироваться только на базах МБР, и с чисто моральной точки зрения это неприемлемо (делает крупные железнодорожные узлы приоритетной целью для стратегические ядерные вооружения противника). Кроме того, эксплуатация «ядерных поездов» в рамках текущего расписания движения поездов приведет к дополнительным рискам диверсионно-террористической деятельности, поскольку слишком мощная охрана поездов армейскими подразделениями также будет привлекать слишком много внимания.
Соответственно БЖРК может применяться с высокой эффективностью только при наличии реальных рисков развязывания войны со стороны США (когда вышеуказанные риски того стоят), и в формате эффективного превентивного удара против российских стратегических ядерных сил. Однако в реальности таких рисков сегодня не существует, несмотря на недовольство российского руководства развитием ПРО США.
Против производства БЖРК в данный момент играет еще один фактор — сокращение расходов на оборону. Хотя средства на стратегические ядерные силы России выделены в достаточном объеме, они все же ограничены. При этом ставится задача завершить разработку очень важных проектов тяжелой МБР РС-28 «Сармат» и легкой МБР РС-26 «Рубеж», а также продолжить производство МБР РС-24 «Ярс». и баллистические ракеты подводных лодок для подводного флота стратегического назначения. Фактически необходимого количества мобильных МБР «Тополь-М» и «Ярс» (а в перспективе и «Рубеж») вполне достаточно для устойчивости к массированному неядерному обезоруживающему удару (для поражения подходят крылатые ракеты и перспективные гиперзвуковые планеры неподвижные цели).
Таким образом, прекращение разработки БЖРК «Баргузин» имеет свою логику. Наличие серьезного задела по этой теме позволит при необходимости быстро вернуться к проекту и довести его до состояния серийного продукта. Теперь осталось дождаться официального подтверждения или опровержения от представителей Минобороны России. При этом сейчас наиболее важно сосредоточиться на завершении разработки МБР РС-28 «Сармат», которая идет с большим опозданием.
«Ядерный поезд» — боевой железнодорожный ракетный комплекс — излюбленная страшилка в разговорах о стратегическом оружии, уступающая лишь легендарной «нейтронной бомбе». Недавно граждане России были проинформированы об отказе от запуска в серию новейшего БЖРК «Баргузин». Думаем — так ли это нужно?
Черной-черной ночью по снежно-снежному полю мчится черно-черный поезд и несет ядерно-ядерные ракеты. Примерно так видится обывателям работа боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК). Неотличимый от простых поездов, он тайно курсирует по бескрайним просторам нашей страны.
Внутри сидят суровые и настороженные военные, пьют чай из стаканов с подстаканниками и думают о судьбе Родины, готовые в любой момент запустить ракеты с ядерной боеголовкой.
На днях стало известно, что разработка БЖРК нового поколения «Баргузин» прекращена на стадии проектирования. И это не так плохо, как может сразу показаться, и уж точно не предполагает серьезных дыр в ядерном щите нашей страны. Все дело в том, что эшелон с ядерными ракетами был идеальным оружием только в плане устрашения обывателей. С практической стороны вопросов к этому чуду техники было много. Начнем с самого начала: при предыдущем подходе к теме было сформировано 12 эшелонов, в каждом из которых было по три ракеты, всего 36. По сравнению с общим советским арсеналом это была капля в море.
Боевые железнодорожные ракетные комплексы РТ-23 «Молодец» стоят на боевом дежурстве с 1987 года. В 2003–2007 годах они были утилизированы по договору СНВ-2, но две демилитаризованные пусковые установки сохранились как музеи.
В общем, главная задача любого мобильного носителя — незаметно добраться до оптимальной точки пуска, отстреливаться и попытаться уйти живым на максимальной скорости. Ближе всего к противнику могут «подъехать» подводные лодки и самолеты-ракетоносцы, которые больше других приспособлены для всяких хитрых планов, с пусками из неожиданных мест и по нестандартным траекториям.
Мобильные комплексы на колесах с этим справятся хуже, но передвигаться они могут как тараканы — легко меняют направление и разбегаются после удара в разные стороны. Поезд, как справедливо заметил Андрей Макаревич, «проедет только там, где проложен путь».
Теперь давайте посмотрим на карту железных дорог нашей страны. Эффективно скрыть поезда от всевидящих глаз спутников можно только в европейской части России, где имеется разветвленная сеть железных дорог. Вести его по Транссибу весело, но глупо. Но даже в европейской части БЖРК не будет чувствовать себя в своей тарелке: в последние годы среднесуточная скорость движения транспортных поездов значительно снизилась из-за необходимости часто останавливаться и ждать пассажирские поезда и делает — та-дамм! — девять километров в час! То есть, даже если спутник-шпион будет снимать «Баргузин» раз в сутки, дальше 200 километров от последней фотографии он не уедет.
Теперь немного о пресловутом стелсе. В сети есть воспоминания «матерых» железнодорожников, которые не смогли отличить советский БЖРК «Молодец» от обычного поезда. Честно говоря, я не очень в это верю. Три локомотива, за ними три пассажирских, четыре почтовых, а затем рефрижераторные вагоны не с четырьмя, а с восемью осями. Вы часто видите такие поезда? Вообще смесь пассажирских и рефрижераторных вагонов — уже очень редкое явление на железной дороге. Предполагалось, что новые «Баргузины» будут использовать обычные четырехосные автомобили, но это не сильно улучшит ситуацию, хотя, конечно, они не будут выделяться так радикально, как «Молодцы» с их системами перераспределения массы. к соседним машинам.
Поверьте, все сотрудники от диспетчерской до депо узнают, что прибыл «атомный поезд». А в эпоху мобильных телефонов, инстаграма и вездесущей геолокации это превратится в увлекательную игру по поиску в сети хэштегов #nucleartrain и #barguzin. Фото на фоне поезда с ракетами замечательное.
Что уж говорить о современных цифровых системах учета вагонов, способных поджечь такие поезда в момент их выхода на линию. В итоге имеем очень интересный, технически сложный и дорогой проект сомнительной полезности. Опять же, в качестве страшилки на ночь атомный поезд идеален. Он останавливается в чистом поле, из вагона электростанции поднимаются специальные выдвижные устройства. Они замыкают контактную сеть, во все стороны летят искры и молнии, все электропоезда останавливаются на протяжении следующих километров. Затем провода тянутся в стороны, ракеты поднимаются и выбрасываются из пусковой установки на малую высоту, включаются маршевые двигатели, и вот уже подарки летят в сторону мирно спящего района Оклахомы. Если вы увидите это во сне, то проснетесь в холодном поту.
С той же точки зрения практической реализации все очень дорого, сложно и еще раз дорого. Система прошла бросковые испытания, а значит, в случае острой необходимости может быть быстро доведена до практической реализации.
А пока наш поезд будет «стоять на запасном пути», и ничего страшного. Тем, кто хочет оплакать «мы в советское время уууу», рекомендую посетить петербургский Музей железнодорожного машиностроения возле Балтийского вокзала. БЖРК «Молодец» есть — ностальгировать можно.
В России к завершающему этапу испытаний готовится новое ядерное оружие — боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин», созданный на базе своего предшественника БЖРК «Молодец» (СС-24 Скальпель) , находившийся на боевом дежурстве с 1987 по 2005 год и снятый с вооружения по соглашению с США в 1993 году. Что заставило Россию вновь вернуться к созданию этого оружия? Когда в 2012 году американцы в очередной раз подтвердили размещение своих объектов ПРО в Европе, российский президент Владимир Путин довольно жестко сформулировал на это ответ России. Он официально заявил, что создание американской ПРО фактически «сводит на нет наш ракетно-ядерный потенциал», и объявил, что нашим ответом будет «развитие ударных ядерно-ракетных комплексов».
Одним из таких комплексов стал БЖРК «Баргузин», который особенно не понравился военным США, вызвав у них серьезное беспокойство, так как его принятие на вооружение делает наличие ПРО США как таковой практически бесполезным. Предшественник «Баргрузина» «Молодец» До 2005 года БЖРК уже состоял на вооружении РВСН. Его головным разработчиком в СССР было КБ «Южное» (Украина). Единственным производителем ракет является Павлоградский механический завод. Испытания БЖРК с ракетой РТ-23УТТХ «Молодец» (по классификации НАТО — SS-24 «Скальпель») в железнодорожном варианте начались в феврале 1985 г. и завершились к 1987 г. БЖРК имел вид обычных поездов из рефрижераторов, почты и багажа и даже легковые автомобили. Внутри каждого эшелона находились три пусковые установки с твердотопливными ракетами «Молодец», а также вся система их обеспечения с командным пунктом и боевыми расчетами. Первый БЖРК был поставлен на боевое дежурство в 1987 в Костроме. В 1988 г. было переброшено уже пять полков (всего 15 пусковых), а к 1991 г.
— три ракетных дивизии: под Костромой, Пермью и Красноярском, каждая состояла из четырех ракетных полков (всего 12 эшелонов БЖРК). Каждый поезд состоял из нескольких вагонов. Одна машина — командный пункт, остальные три — с открывающейся крышей — пусковые установки с ракетами. Причем запускать ракеты можно было как с запланированных стоянок, так и с любой точки маршрута. Для этого поезд останавливался, контактная подвеска электрических проводов снималась специальным устройством, пусковой контейнер приводился в вертикальное положение, и ракета стартовала.
Комплексы стояли на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных укрытиях. В радиусе 1500 километров от их баз совместно с железнодорожниками были проведены работы по укреплению пути: уложены более тяжелые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, насыпи засыпаны более плотным гравием. только профессионалы (пусковые модули с ракетой имели по восемь колесных пар, остальные машины обеспечения — по четыре).
За сутки поезд мог пройти около 1200 километров. Время его боевого патрулирования составило 21 сутки (благодаря резервам на борту он мог работать автономно до 28 суток). БЖРК придавалось большое значение, даже офицеры, служившие в этих поездах, имели чины выше, чем их коллеги на аналогичных должностях минных комплексов.
Советский БЖРК – удар в Вашингтон Ракетчики рассказывают то ли легенду, то ли быль, что якобы сами американцы подтолкнули наших конструкторов к созданию БЖРК. Говорят, что однажды наша разведка получила информацию о том, что в США ведутся работы по созданию железнодорожного комплекса, способного перемещаться по подземным туннелям и при необходимости появляться из-под земли в определенных точках, чтобы неожиданно запустить стратегическую ракету для врага. К докладу разведки об этом поезде даже были приложены фотографии. По-видимому, эти данные произвели сильное впечатление на советское руководство, так как было немедленно принято решение о создании чего-то подобного.
Но наши инженеры подошли к этому вопросу более творчески. Решили: зачем поезда гонять под землей? Вы можете поставить их на обычные железные дороги, замаскированные под коммерческие поезда. Это будет проще, дешевле и эффективнее. Однако позже выяснилось, что американцы провели специальные исследования, показавшие, что в их условиях БЖРК будет недостаточно эффективен. Нам просто подсунули дезинформацию, чтобы в очередной раз встряхнуть советский бюджет, вынуждая нас, как им тогда казалось, на бесполезные траты, а фото сделано с небольшого натурного макета.
Но к тому моменту, когда все это стало ясно, советским инженерам было уже поздно отрабатывать. Они, и не только в чертежах, уже создали новое ядерное оружие с ракетой индивидуального наведения, дальностью десять тысяч километров с десятью боевыми блоками мощностью 0,43 Мт и серьезным набором средств преодоления ПРО. В Вашингтоне эта новость вызвала настоящий шок. Еще бы! Как определить, какой из «товарняков» уничтожить в случае ядерного удара? Если стрелять во все сразу, то никаких ЯБЧ не хватит.
Поэтому, чтобы отслеживать движение этих поездов, легко ускользавших из поля зрения систем слежения, американцам приходилось практически постоянно держать над Россией группировку из 18 спутников-шпионов, что стоило им очень дорого. Особенно если учесть, что спецслужбам США так и не удалось идентифицировать БЖРК на маршруте патрулирования. Поэтому, как только политическая ситуация позволила в начале 90s, США тут же попытались избавиться от этой головной боли. Сначала от российских властей добились, что БЖРК не будет кататься по стране, а будет стоять на приколе. Это позволяло им постоянно держать над Россией вместо 16-18 спутников-шпионов только три-четыре. А потом уговорили наших политиков окончательно уничтожить БЖРК. Те официально согласились под предлогом якобы «истечения гарантийного срока их эксплуатации».
Как вырезали «Скальпели» Последний боевой состав был отправлен на переплавку в 2005 году. Очевидцы рассказывают, что когда в сумерках ночи загрохотали колеса вагонов по рельсам и ядерный «поезд-призрак» с ракетами «Скальпель» отправился в последний путь, даже сильнейшие мужики не выдерживали: слезы катились из глаз и седых конструкторов, и ракетчиков.
Они распрощались с уникальным оружием, которое по многим боевым характеристикам превосходило все имевшееся и даже планировалось принять на вооружение в ближайшее время. Все понимали, что это уникальное оружие в середине 9-го0-е стали заложниками политических договоренностей между руководством страны и Вашингтоном. И бескорыстные. Видимо поэтому каждый новый этап уничтожения БЖРК странным образом совпадал с очередным траншем кредита Международного валютного фонда. Ряд объективных причин. В частности, когда Москва и Киев «бежали» в 1991 году, это сразу же ударило по атомной энергетике России. Почти все наши ядерные ракеты в советское время были сделаны на Украине под руководством академиков Янгеля и Уткина. Из 20 типов, состоявших тогда на вооружении, 12 были спроектированы в Днепропетровске, в КБ Южное, и производились там же, на заводе Южмаш. БЖРК также производился в украинском Павлограде.
Но с каждым разом договориться с разработчиками из Незалежной о продлении срока службы или модернизации становилось все труднее.
В результате всех этих обстоятельств нашим генералам пришлось с кислым лицом докладывать руководству страны, что «в соответствии с плановым сокращением РВСН снят с боевого дежурства еще один БЖРК». Но что поделать: политики обещали — военные вынуждены выполнять. При этом прекрасно понимали: если урезать и снимать ракеты с боевого дежурства в силу старости такими же темпами, как в конце 9-го0с, то всего через пять лет вместо имеющихся 150 «Воевод» у нас не будет ни одной из этих тяжелых ракет. И тогда уже никакие легкие Тополи погоды не сделают — а их на тот момент было всего около 40 штук. Для американской ПРО это ничто. По этой причине, как только Ельцин освободил кремлевский кабинет, ряд лиц из военного руководства страны по просьбе ракетчиков стали доказывать новому президенту необходимость создания ядерного комплекса, аналогичного БЖРК. И когда стало окончательно ясно, что США ни при каких обстоятельствах не собираются отказываться от планов по созданию собственной ПРО, работы по созданию этого комплекса действительно начались.
И вот, в самое ближайшее время, Штаты снова получат свою прежнюю головную боль, теперь уже в виде БЖРК нового поколения под названием «Баргузин». Причем, как заявляют ракетчики, это будут сверхсовременные ракеты, в которых устранены все недостатки, присущие «Скальпелю».
«Баргузин» – главный козырь против ПРО США Основным недостатком, отмечаемым противниками БЖРК, является ускоренный износ железнодорожных путей, по которым он передвигался. Их часто приходилось ремонтировать, о чем у военных и железнодорожников шли вечные споры. Причиной тому стали тяжелые ракеты — весом 105 тонн. В одну машину они не влезли — их пришлось разместить в двух, усилив на них колесные пары. Сегодня, когда на первый план вышли вопросы прибыли и коммерции, РЖД, вероятно, не готовы, как это было раньше, ущемлять ее интересы ради национальной обороны, а также нести расходы по ремонту полотна в на случай, если будет принято решение о том, что БЖРК снова должен бегать по их дорогам. Именно коммерческая причина, по мнению некоторых экспертов, сегодня может стать препятствием для принятия окончательного решения об их принятии на вооружение.
Однако сейчас эта проблема устранена. Дело в том, что в новых БЖРК больше не будет тяжелых ракет. Комплексы вооружены более легкими ракетами РС-24, которые используются в комплексах «Ярс», в связи с чем вес фургона получается сравнимым с обычным, что позволяет добиться идеальной маскировки боевого состава. Правда, у РС-24 всего четыре боеголовки, а их было с десяток. Но тут надо учитывать, что сам «Баргузин» несет не три ракеты, как было раньше, а уже в два раза больше. Это, конечно, все равно — 24 против 30. Но не надо забывать, что «Ярс» — практически самая современная разработка и вероятность преодоления ПРО намного выше, чем у их предшественников. Обновилась и система навигации: теперь не нужно заранее задавать координаты целей, все можно быстро изменить.
Такой мобильный комплекс может преодолевать до 1000 километров в сутки, курсируя по любым железнодорожным путям страны, неотличимый от обычного поезда с рефрижераторными вагонами. Время «автономности» — месяц. Можно не сомневаться, что новая группировка БЖРК станет гораздо более эффективным ответом американской системе ПРО, чем даже размещение наших оперативно-тактических ракет «Искандер» у границ Европы, которых так опасаются на Западе.
Также нет сомнений, что идея БЖРК американцам явно не понравится (хотя теоретически их создание не нарушит последние российско-американские договоренности). БЖРК в свое время составляли основу ответно-ударной группировки в РВСН, так как обладали повышенной живучестью и с большой вероятностью могли уцелеть после нанесения противником первого удара. США боялись его не меньше, чем легендарного «Сатаны», поскольку БЖРК был реальным фактором скорого возмездия. До 2020 года планируется принять на вооружение пять полков БЖРК «Баргузин» — это 120 боеголовок соответственно. Судя по всему, БЖРК станет сильнейшим аргументом, по сути, нашим главным козырем в споре с американцами по поводу целесообразности развертывания глобальной системы ПРО.
России нужен поезд с ядерными ракетами для участия в Третьей мировой войне
Напряженность в отношениях с Россией обостряется из-за войны на Украине. Действительно ли Москва задумалась бы о его строительстве? 19 июля 2018 г.
Кремль выпустил серию видеороликов, демонстрирующих различные разрабатываемые системы ядерного оружия, начиная от баллистической ракеты РС-28 «Сатана-2», гиперзвуковых ракет «Кинжал» и даже ядерной торпеды, способной перемещаться по океану и предназначенной для уничтожения прибрежных районов. мегаполисы с волнами цунами облученной воды.
Тем не менее, один пункт, который не попал в список, — это пятилетний проект по разработке поезда для запуска ядерных ракет прямо из фильма о Джеймсе Бонде — преемника советского «поезда-призрака», который действительно служил.
Концепция мобильных ядерных боезарядов на железнодорожном транспорте возникла несколько десятилетий назад и была основана на идее о том, что противнику гораздо труднее нанести упреждающий удар по движущейся системе доставки ядерного оружия, и поэтому она обеспечивает более сильное сдерживание. Этот принцип сделал подводные лодки, оснащенные баллистическими ракетами, наиболее эффективной формой ядерного сдерживания.
Конечно, подводные лодки трудно отследить, потому что они могут бороздить огромные океанские просторы, находясь под водой. Для ядерного поезда маскировка будет заключаться в том, что он будет сливаться с гражданским железнодорожным движением, когда они бродят по железным дорогам в вечном движении. Конечно, упреждающая атака может поразить некоторые из поездов Судного дня, но будет сложно выследить их все и отклонить удары, которые обычно предназначались для подрыва городов и военных баз.
В 1980-х годах Советы, наконец, разработали межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) РТ-23 «Молодец», укороченную от более ранних межконтинентальных баллистических ракет, чтобы поместиться в стандартный вагон поезда. Получившаяся в результате ракета SS-24 (под кодовым названием Scalpel в НАТО) имела диаметр 2,4 метра, использовала твердое топливо для относительно быстрого запуска и могла поражать цели на расстоянии 6800 миль благодаря своим трехступенчатым ракетным ускорителям.
Существовал и шахтный вариант. 104-тонные ракеты были оснащены десятью ядерными боеголовками по 550 килотонн, которые разделялись для поражения различных целей при входе в атмосферу.
Поезда тянули три штатных тепловоза ДМ-62, шли с управлением, обеспечением и вагон-цистерна с ГСМ. Еды тоже хватило на двадцать восемь дней. Были также три вагона с ракетами, замаскированные под вагоны-рефрижераторы, вплоть до ложных боковых дверей. Однако ракеты весили 130 тонн, что требовало усиленных стальных колес. Они имели тенденцию разрывать рельсы и, возможно, облегчали идентификацию поездов (хотя это оспаривается) 9.0005
Для пуска РТ-23 должен был остановиться на одной из двух сотен специально сооруженных огневых точек вдоль рельсовой системы, специальным устройством оттолкнуть свисающие силовые кабели и открыть крыши ракетных поездов. Чтобы не поджарить поезд выхлопом ракеты, «Молодец» применил систему «холодного пуска»: пороховой заряд подбрасывал ракету на двадцать метров в воздух, затем двигатель отклонял ракету от поезда, прежде чем ее ракетные ускорители окончательно загорелись.
В итоге в Украине было построено двенадцать поездов, которые эксплуатировались в период с 1987 по 2002 год в трех подразделениях, действовавших в Костроме, Перми и Гладкой. Разведка США пыталась отследить движение замаскированных поездов через спутник, но безуспешно. На самом деле Пентагон разработал собственный ракетно-ядерный поезд Peacekeeper Rail Garrison. Было разработано два прототипа, замаскированных под обычные железнодорожные вагоны, но окончание холодной войны отменило планы по развертыванию пятидесяти.
После распада Советского Союза шестьдесят два РТ-23 некоторое время принадлежали Украине, а затем были переданы под контроль России в 1994 году. Поезда-призраки были окончательно выведены из эксплуатации в период с 2003 по 2005 год, хотя два из них выставлены в качестве музейных экспонатов.
Однако разработка Пентагоном противоракетной обороны и программа под названием «Быстрый глобальный удар», предназначенная для того, чтобы дать возможность точно нанести удар по любому месту на планете в течение часа, заставили Москву стать параноиком по поводу того, что Соединенные Штаты приобретают возможность уничтожить российский арсенал превентивным ударом, рассчитывая, что противоракетная оборона уничтожит всех выживших.
(На самом деле противоракетная оборона США далеко не так надежна.) Это, по-видимому, послужило причиной недавних масштабных инвестиций России в усовершенствованные системы доставки ядерного оружия.
В 2012 году Московский институт теплотехники начал разработку преемника РТ-23 под названием РС-27 или БЖРК «Баргузин», названного в честь сильных ветров озера Байкал, схема которого была утверждена к 2014 году.
Новый поезд-призрак будет использовать гораздо более легкую ракету РС-24 «Ярс», которая весит всего пятьдесят четыре тонны и несет всего четыре ядерных боеголовки. Таким образом, новая система могла использовать стандартные вагоны поездов с обычными колесами и устанавливать шесть баллистических ракет вместо трех. «Ярс» может летать со скоростью, в двадцать раз превышающей скорость звука, и может выполнять маневры уклонения и развертывать ловушки для уклонения от баллистических ракет-перехватчиков.
«Баргузин» должен был иметь экипаж из семидесяти человек, в том числе «десятки офицеров», и мог стартовать из любой точки железной дороги.
Вагоны будут защищены средствами радиоэлектронного противодействия и якобы смогут «выдержать ядерный взрыв всего в нескольких сотнях метров». Чиновники министерства обороны хвастались, что новый поезд смерти «восстановит наземную триаду», включая стационарные ракетные шахты, мобильные баллистические ракеты на грузовиках и рельсовое вооружение.
В 2016 и 2017 годах «Баргузин» совершил несколько испытательных пусков, ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год.— но на самом деле дно финансирования программы выпало в 2014 году, когда российская экономика сократилась из-за международных санкций и падения цен на нефть. В декабре 2017 года российские газеты сообщили, что ракетный поезд был исключен из десятилетнего государственного плана вооружений ГПВ, отмененного, чтобы высвободить финансирование для более важных программ создания ядерного оружия, хотя якобы проект «Баргузин» может быть быстро возобновлен, если обстоятельства изменятся.
Почему перемена в сердце? На самом деле, многие российские комментаторы заявили прессе, что считают проект поезда абсурдно устаревшим, в том числе и директор разрабатывавшего его института.
Есть ряд серьезных проблем, связанных с перевозкой по стране ядерных зарядов по железной дороге, начиная с их подверженности потенциальным террористическим атакам, что требует дорогостоящих мер безопасности. Кроме того, рельсы не особенно трудно разрушить, и они могут быть заблокированы снегопадом. Поставка движущегося ракетного подразделения и разработка для этого материально-технического обеспечения также оказались бы очень дорогими.
Роберт Бекхузен далее указывает, что ограничения нового договора СНВ на количество активно развернутого ядерного оружия, скорее всего, заставят поезда оставаться на своих объектах до пика напряженности, предшествующего войне. Это означает, что поезда могут даже не покинуть свои депо в случае неожиданного нападения, от которого они должны защищаться.
По сути, хотя поезда с ядерными ракетами трудно отследить, они имеют множество дорогостоящих ограничений, которые уступают им по мощности ядерному оружию. Москва, возможно, ищет избыточности в своей способности произвести ответную ядерную катастрофу, но в конечном итоге «Баргузин» был признан слишком устаревшим и дорогим, учитывая ограниченный оборонный бюджет.
Действительно, в прошлом году Москва также свернула свою межконтинентальную баллистическую ракету РС-26 «Рубеж» и фактически приостановила свою широко разрекламированную программу истребителей-невидимок Су-57 как минимум на десятилетие.
Однако поезд запуска ядерных ракет не может навсегда исчезнуть с мировой сцены; в декабре 2015 года Китай испытал межконтинентальную баллистическую ракету Dongfeng-41 (East Wind) железнодорожного базирования. Предположительно поезд мог быть создан по образцу советского РТ-23.
Себастьен Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал университетским инструктором Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.
Российская армия может получить боевой железнодорожный мобильный ракетный комплекс «Баргузин»
МОСКВА, (БМ) – РВСН России [РВСН] смогут получить новый боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» [БЖРК ] в ближайшие три-пять лет, если военное руководство страны примет решение, сообщает BulgarianMilitary.
com со ссылкой на эксперта РИА Новости Владимира Евсеева.
Подробнее: Россия проведет испытания МБР РС-28 «Сармат» несмотря на коронавирус
Предполагалось, что БЖРК нового поколения «Баргузин» будет разработан к 2018 году, но в 2017 году «Российская газета» сообщила со ссылкой на источник в оборонной промышленности, что работы по созданию нового БЖРК приостановлены.
«Я считаю, что развертывание «Баргузина» было бы наиболее эффективным ответом на стратегическую угрозу, которую представляет рост военных баз НАТО у границ России. <…> По моему мнению, на создание опытного образца ракеты, летные испытания и отработку различных систем уйдет около трех-пяти лет, для ракетного комплекса это очень короткий срок» 9 .0105 Евсеев сказал.
Эксперт предположил, что этот проект был заморожен, так как руководство России рассчитывало на продление договора СНВ-3, еще одним фактором был финансовый вопрос.
Собеседник агентства подчеркнул, что по своим характеристикам «Баргузин» значительно превосходит своего советского предшественника — БЖРК «Молодец», вооруженного чрезмерно тяжелой ракетой, которая не помещалась в штатный лафет, что служило серьезным демаскирующим фактором.
«Баргузин» благодаря «облегченной» ракете, входящей в состав обычного вагона, может стартовать на любом участке железной дороги. « При необходимости нанести ответный удар этот комплекс будет более эффективен, чем ПГРК типа «Тополь» и «Ярс» [подвижный наземный ракетный комплекс], поскольку для пуска им придется выйти в район поля и там развернуться, став для какое-то время уязвим для противника, — пояснил Евсеев.
Советский военный железнодорожный ракетный комплекс с ракетой «Молодец» был выведен из эксплуатации в 2005 году по договору СНВ-2. Пришедший ему на смену СНВ-3 не запрещает создание новых ракетных комплексов этого типа.
Подробнее: Россия провела успешные испытания усовершенствованной версии межконтинентальной баллистической ракеты РС-24 «Ярс»
«Баргузин» — поезд, внешне неотличимый от обычного грузового поезда. Его вагоны несут три межконтинентальные баллистические ракеты с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая.
Кроме того, на борту размещаются командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и личный состав.
В случае угрозы ядерной войны БЖРК выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других поездов. После приказа о боевом применении поезд останавливается и готовится к атаке.
Двери на крышах трех вагонов сдвигаются в стороны, а спрятанные внутри механизмы переводят пусковые контейнеры ракет в вертикальное положение. Он запускается в течение нескольких минут.
Россию призывают предотвратить ракетный кризис
Сегодня страны с ракетами не связаны. Договор о РСМД мертв, баллистика развернута, вооружение догоняет. Особенно это заметно в азиатском регионе, как считается, ради него американцы захлопнули договорные двери. Но рано или поздно вам все равно придется ограничивать себя. И здесь, по мнению экспертов, Москва может помочь.
Прошел год с тех пор, как Договор о РСМД перестал соблюдаться официально.
Три основные страны — США, Китай и Россия — продолжают штамповать свои ракетные разработки. Эксперты Центра Карнеги, анализируя ситуацию, отмечают рост напряженности в азиатском регионе.
Подробнее: У России одна из самых впечатляющих ракет в мире, сказал журнал US Magazine
Однако и раньше многие считали, что официальные причины и то, как американцы бесцеремонно вышли из договора, даже не пытаясь решить проблему, были все для отвлечения внимания. Основная задача – сдержать возросший китайский потенциал.
Сейчас на нескольких японских базах, а также на Гуаме проходят модернизацию, замену и развертывание различных жизнеутверждающих средств средней и меньшей дальности.
Это далеко не быстрое дело – ослепил и направил. Это занимает больше времени, чем отведено после выборов. Да и сама Япония почему-то не особо рада: выдвигает всякие условия, тормозит процесс.
С другой стороны, есть Китай, который никогда раньше не садился пускать пузыри, и не собирается сбавлять обороты даже сейчас.
А на третьем – Россия, которая, как известно на Западе, ничего не делает назло Америке. Поэтому отмечается, что ситуация в регионе становится менее предсказуемой. Ну, чего ты пытался добиться?
Аналитики отмечают, что постоянное увеличение мощностей невозможно и рано или поздно потребуется новый договор РСМД. Естественно, по доброй американской традиции с переписыванием правил и хитростью первоклассников [в школьном понимании].
Если вы не можете победить своего противника, скажем, в кулачном бою, вам нужно отменить правило, запрещающее использование огнестрельного оружия. Подстрелите противника, а затем быстро верните правила.
Так и здесь: выйти из договора, препятствующего размещению ракет, разместить соответствующие ракеты, а потом говорить о мире, согласии и любви к ближнему, требуя от партнеров верности гуманистическим идеалам человечества.
Подробнее: Российская ракета «Авангард» по-прежнему смертоносна и у американских военных нет против нее защиты
Китай, естественно, понимая, против кого именно направлены американские демократические баллистические ценности на Японских островах, отреагирует на угрозы и менее всего будет склонен что-либо там подписывать.
Поэтому американцы надеются, что Москва может стать посредником, а возможно, и главным проводником нового ДРСМД. Она интересуется, любит вести переговоры, и не стоит исключать, что китайские ракеты, как отмечают эксперты, — это именно китайские ракеты, которые якобы также представляют для нее угрозу. В общем, рано или поздно нужно сесть за стол. А вот сесть за стол русские любят и умеют.
Узнать больше о российских железнодорожно-мобильных ракетных комплексах
С развитием средств космической разведки обеспечить скрытность базирования ядерного потенциала становилось все труднее. Уже в 1970-е годы стало ясно: большинство мест расположения наземных наземных пусковых установок хорошо известно вероятному противнику, и в случае крупномасштабной войны на них полетят десятки ракет.
Именно поэтому шахтные комплексы надежно армированы и закрыты сверху многотонными бетонными «крышками», способными выдерживать давление до ста атмосфер.
Однако, даже укрепив мины, военные не оставили попыток скрыть ракеты от посторонних глаз.
В СССР и США разработаны мобильные наземные ракетные комплексы (ПГРК), способные незаметно входить в районы боевого патрулирования. Тогда конструкторы решили разместить на поезде ядерные ракеты.
В 1960-х годах американцы разработали ракетный поезд Mobile Minuteman. Успешно испытан и почти принят на вооружение, но вскоре от него отказались из-за большой сложности и дороговизны.
Подробнее: Немецкий журналист назвал российские ракетные комплексы С-400 «кошмаром для НАТО»
Однако в СССР проект был завершен. БЖРК имел сразу несколько существенных преимуществ: атомный поезд мог свободно проходить до тысячи километров в сутки, а из-за минимальных внешних отличий от гражданских поездов его было практически невозможно рассчитать на огромной территории Союза.
Разветвленная сеть железных дорог страны позволяла в кратчайшие сроки передислоцировать БЖРК в любую точку. Благодаря этим комплексам при ядерном нападении у СССР еще оставался шанс для нанесения мощного ответно-встречного удара даже при уничтожении всех остальных средств поражения.
Боевой железнодорожный комплекс — это десяток вагонов, три из которых приспособлены под пусковые установки МБР. В остальных расположены отделения управления и связи, жилые помещения, хранилища топлива и продовольствия.
При разработке БЖРК перед конструкторами стояло множество сложных задач. Итак, пусковая установка оказалась слишком тяжелой: вместе с ракетой — около двухсот тонн. Из-за возросшей нагрузки на железнодорожное полотно часть путей пришлось усилить.
Автомобиль был установлен на восемь колесных пар вместо стандартных четырех. Кроме того, нагрузка передавалась и распределялась между передней и задней машинами с помощью специальных устройств.
Для БЖРК создана специальная твердотопливная ракета РТ-23УТТХ «Молодец». Десять ядерных боеголовок могли поразить цель на расстоянии более десяти тысяч километров. Эта ракета отличалась от обычных, например, тем, что для уменьшения габаритов обтекатель сделали складным: он открывался сразу после пуска.
Стотонная ракета длиной чуть более 20 метров помещалась в стандартный товарный вагон.
При необходимости поезд мог остановиться в любой точке пути и тронуться. Автомобиль, где располагалась пусковая установка, был закреплен выдвижными опорами, электрическая контактная сеть отодвинута в сторону, крыша поднята, а ракета приняла вертикальное положение.
Подробнее: Эксклюзив: В прошлую субботу Россия испытала систему баллистических ракет «Искандер» (Видео)
После минометного пуска МБР поезд практически сразу покинул это место. Перед принятием на вооружение комплекс подвергся серьезным испытаниям: было выполнено несколько пусков и проведена проверка на стойкость к ядерному взрыву. В ходе одного из испытаний несколько пусковых установок и командный пункт ракетного поезда подверглись воздействию ударной волны мощностью в тысячу тонн тротила. БЖРК выжил.
Первый БЖРК заступил на боевое дежурство под Костромой в 1987 году, еще до официального принятия на вооружение. В следующие несколько лет было введено в строй еще семь полков, а к 1999 году в РВСН было развернуто целых три ракетных дивизии, вооруженных такими комплексами.
Однако по дорогам страны курсируют атомные поезда всего несколько лет. Появление такого оружия в СССР и в таких количествах стало настоящим шоком для западных стран. В 1991 удалось договориться с советским руководством, и боевое патрулирование было отменено. По сути, основное преимущество БЖРК — малозаметность — было полностью сведено на нет.
В рамках договора СНВ-2, подписанного в 1993 году, США добились ликвидации всех комплексов. В 2005 году ракетные поезда были окончательно выведены из эксплуатации, а двенадцать поездов разобраны и утилизированы.
Тем не менее, в начале 2000-х в России велись серьезные разговоры о воссоздании БЖРК под новым названием «Баргузин». Предполагалось, что внешне он будет неотличим от обычного товарного поезда.
В его машинах планировалось разместить три МБР с тридцатью боеголовками мощностью по 550 килотонн каждая. В 2016 году «Баргузин» успешно прошел первый этап испытаний ракеты — бросковые испытания.
Подробнее: США готовят жесткий ответ российской баллистической ракете «Сармат»
И хотя в 2017 году «Российская газета» заявляла о приостановке работ над проектом, Минобороны сообщило РИА Новости, что Россия не собирается полностью отказываться от ракетных поездов .