Бтр 80 раздатка: Доступ ограничен: проблема с IP

Раздаточная коробка бтр 80. Назначение основных узлов и систем. Броневой корпус и башня

БТР-80 — самый массовый и наиболее популярный в Российской армии колесный бронетранспортер. Свою службу в войсках он начал еще на огненных дорогах Афганистана.

Кначалу 1980-х годов основным бронетранспортером в Советской армии стал БТР-70, запущенный в серийное производство в 1976 году. Однако опыт эксплуатации этих машин вскоре показал, что, несмотря на немалые улучшения по сравнению с более ранними БТР-60ПБ, большинство недостатков предшественника сохранились почти без изменений.

СОЗДАНИЕ

Для устранения этих недостатков в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством И. С. Мухина и Е. М. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован новый бронетранспортер ГАЗ-5903. При сохранении компоновки БТР-70 в целом новая машина отличалась целым рядом изменений. Вместо двух карбюраторных моторов был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса.

Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм.

Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу возможность ведения огня из-под защиты брони, для чего обычные амбразуры, закрывавшиеся заслонками, в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развернутыми вперед. Такое решение вкупе с так называемым активным размещением десанта обеспечивало машине невиданную ранее концентрацию огневой мощи в передней
полусфере.

Бронирование бронетранспортера было усилено незначительно, но, несмотря на это, масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-70, с 11,5 до 13,6 т. Благодаря установке более мощного двигателя подвижность машины осталась неизменной, а запас хода увеличился. После успешных государственных испытаний ГАЗ-5903 был в принят на вооружение Советской армии под обозначением БТР-80.

ПРОИЗВОДСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Предприятием-производителем новой машины был определен АМЗ — Арзамасский машиностроительный завод (до сентября 1983 года — Арзамасский завод автомобильных запчастей ПО ГАЗ), на котором с 1981 года серийно выпускался бронетранспортер БТР-70. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.

Спустя 10 лет — в 1994 году — был принят на вооружение бронетранспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Работы по созданию этой машины велись АО ГАЗ под руководством А. Г. Масягина. Основное его отличие от БТР-80 — башенная пушечно-пулеметная установка, предназначенная для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В башенной установке размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный пулемет ПКТ. Вертикальные углы наведения от -5° до +70°. Боекомплект 300 снарядов и 2000 патронов. Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за пределы обитаемого отделения, что уменьшает его загазованность при стрельбе. На БТР-80А установлен дневной прицел 1ПЗ-9 и танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Кристалл», позволяющий в ночных условиях поражать цели на дальности до 900 м. Боевая масса машины возросла до 14,5 т. Одновременно с БТР-80А был разработан БТР-80С — вариант БТР-80А для внутренних войск. Вместо 30-мм пушки на нем установлен крупнокалиберный пулемет КПВТ.

Правда, в связи с полным отсутствием фотографий этой боевой машины трудно сказать, производилась ли она серийно.

БТР-80 разработан по той же компоновочной схеме, что и его предшественники БТР-60 и БТР-70: в передней части корпуса находится отделение управления, за ним десантное отделение и в кормовой части корпуса — моторно-трансмиссионное отделение.

Герметичный, полностью закрытый корпус бронетранспортера сварен из катаных стальных броневых листов, расположенных с большими углами наклона к вертикали. Он защищает экипаж и десантников от пуль ручного стрелкового оружия калибра 7,62 мм, а лобовая броня — от пуль калибра 12,7 мм.

КОМПОНОВКА КОРПУСА

В отделении управления оборудованы места механика-водителя и командира машины. В их распоряжении находятся перископические приборы наблюдения. В правой части лобового листа оборудована шаровая опора для ведения стрельбы из автомата. Доступ в отделение управления осуществляется через два люка в крыше корпуса. За местами механика-водителя и командира установлены одноместные сиденья одного из пехотинцев десанта и стрелка башенной пулеметной установки.

Основная часть десанта — шесть полностью экипированных пехотинцев — располагается лицом к бортам на двух сиденьях, смонтированных в десантном отделении вдоль продольной оси корпуса. Для ведения десантниками стрельбы в бортах корпуса имеется семь амбразур, выполненных с разворотом по курсу, причем две из них предназначены для ведения стрельбы из пулеметов.

Амбразуры снабжены шаровыми опорами, позволяющими стрелять без разгерметизации десантного отделения на зараженной местности.

По одной амбразуре для стрельбы вверх имеется и в обеих бронированных люках крыши десантного отделения. Кроме двух люков в крыше корпуса, для посадки и спешивания десанта используются двустворчатые двери в обоих бортах бронетранспортера. Одна створка двери откидывается вверх, а другая опускается вниз и образует подножку, благодаря чему в случае необходимости посадка и спешивание десанта могут производиться при движении машины.

ВООРУЖЕНИЕ

Основное вооружение БТР-80 состоит из 14,5-мм пулемета КПВТи спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ.

Пулеметы установлены в конической башне с углами наведения 360° по горизонтали и от -4° до +60° по вертикали. Для освещения целей при стрельбе ночью на консоли пулеметной установки смонтирован ИК-осветитель.

На кормовой стенке башни установлены дымовые гранатометы системы 902В «Туча», а в крыше — прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения башенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в заднем секторе обзора.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Силовая установка БТР-80 состоит из одного дизельного восьмицилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КамАЗ-7403 с турбокомпрессорным наддувом мощностью 260 л. с. при 2600 об/мин, рабочий объем 10850 м³. Размещение одного двигателя вместо двух повлекло за собой и изменения в конструкции агрегатов трансмиссии. Она включает в себя сухое двухдисковое сцепление, пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на 2, 3,4-й и 5-й передачах, карданную передачу.

Вместо двух раздаточных коробок установлена одна межосевая двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1 ~й — 3-й и на 2-й — 4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала. Блокировочные устройства обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион — муфта предельного момента. На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку.

Главные передачи ведущих мостов — с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы — одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.

Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пулестойкими пневматическими шинами КИ-80 или КИ-126 размером 13.00-18. Давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/м2, подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1 -й и 2-й осей управляемые.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах позволяет водителю в зависимости от условий движения устанавливать соответствующее давление в шинах, чем обеспечивается низкое удельное давление на грунт и тем самым высокая проходимость по бездорожью, сравнимая с гусеничными машинами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка позволяет боевой маши- не массой 13,6 т развивать максимальную скорость по шоссе не менее 80 км/ч. Запас хода по шоссе — 600 км.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800-2200 об/мин) — 12 часов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-80

Боевая масса, т: 13,6
Экипаж, чел. : 2
Десант, чел.: 9
Габаритные размеры, мм:
длина: 7650
Ширина: 2900
высота: 2350
база: 4400
колея: 2410
дорожный просвет: 475
Бронирование, мм:
лоб корпуса: 10
борт: 7…9
корма: 7
башня: 7
Скорость макс, км/ч:
по суше: 80
на плаву: 9
Запас хода:
по суше: 600 км
на плаву; 12 часов

Возможно вам будет интересно:

• 
  

Литература

Бронетранспортер БТР-80

Колесный четырехосный бронетранспортер, разработанный на базе БТР-70 с учетом опыта использования этих машин в Афганистане. Принят на вооружение в 1986 году. Серийное производство на АМЗ с 1986 года.

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
БТР-80 (ГАЗ-5903) – общая компоновка аналогична БТР-70. В лобовом и бортовых листах корпуса имеются семь лючков с шаровыми опорами для стрельбы из личного оружия. В бортах машины расположены две двухстворчатых двери, а в крыше корпуса – четыре люка, два из нихнад десантным отделением. БТР оснащен башенной пулеметной установкой БПУ-1, на которой размещены дымовые гранатометы системы 902В “Туча”. Силовая установка состоит из одного дизельного двигателя КамАЗ-7403. С 1993 года на бронетранспортер устанавливается дизель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. Пулестойкие шины КИ-80 или КИ-126. Машины ранних выпусков имели радиостанцию Р-123М.

БТР-80А (ГАЗ-59029, 1994 г.) – башенная пушечно-пулеметная установка, предназначенная для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями, в которой размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный пулемет ПКТ. Вертикальные углы наведения от -5° до +70°. Боекомплект 300 снарядов и 2000 патронов. Дневной прицел 1ПЗ-9 и ночной ТПН-3-42 “Кристалл”. Боевая масса 14,5 т.

БТР-80С (1994 г.) – вариант БТР-80А для внутренних войск. Вместо 30-мм пушки установлен крупнокалиберный пулемет КПВТ. БТР-80К-бронетранспортер, предназначенный для командира мотострелкового батальона. Для работы офицеров оборудовано три рабочих места. На машине установлены две радиостанции Р-163-50У, 11-м телескопическая мачта, навигационная аппаратура ТНА-4-6 с индикаторным планшетом. Две выносные УКВ-радиостанции Р-159.

БТР-80КШ (ГАЗ-59032) – командно-штабная машина на базе БТР-80.

БММ-80 (ГАЗ-59039) – бронированная медицинская машина. Кроме экипажа возможна перевозка 7 раненых в медицинском отделении и 2 – на крыше на носилках. В зависимости от состава медицинского и санитарно-хозяйственного имущества БММ может использоваться для эвакуации раненых с поля боя (БММ-1), как медпункт батальона (БММ-2) и подвижная перевязочная с врачебной бригадой и комплексом автоперевязочной АП-2 (БММ-3).

Бронетранспортеры БТР-80 начали поступать на вооружение мотострелковых частей Советской Армии, морской пехоты ВМФ, пограничных и внутренних войск в конце 80-х годов. Они применялись советскими войсками в Афганистане.
Помимо перечисленных модификаций, на базе БТР-80 созданы машина радиационной и химической разведки РХМ-4, машина управления артиллерии 1В118, подвижной командно-наблюдательный пункт ПКНП “Кушетка-Б”, станция спутниковой связи, звуковещательная станция, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К и самоходно-артиллерийское орудие 2С23 “Нона-СВК”.

БТР-80 состоят на вооружении практически во всех странах СНГ, а также в Эстонии (20 единиц), Венгрии (245), Турции (100)и Сьерра-Леоне. Бронетранспортеры БТР-80 различных модификаций использовались Российской Армией в Чечне и Таджикистане, а также российскими контингентами сил ООН в Боснии и Косово.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-80
БОЕВАЯ МАССА, т: 13,6.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ДЕСАНТ, чел.: 8.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 7650,
ширина – 2900,
высота-2350,
база-4400,
колея-2410,
дорожный просвет-475.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет КПВТ калибра 14,5 мм, 1 пулемет ПКТ калибра 7,62 мм, 6 пусковых установок для 81-мм дымовых гранат.
БОЕКОМПЛЕКТ; 500 патронов калибра 14,5 мм, 2000 патронов калибра 7,62 мм.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: прицел 1ПЗ-2.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса-10, борт-7…9, корма-7,башня-7.
ДВИГАТЕЛЬ: КамАЗ-7403, 8-цилиндровый, дизельный, четырехтактный, V-образный, с турбокомпрессорным наддувом, жидкостного охлаждения; мощность 260 л. с. при 2600 об/мин, рабочий объем 10 850 см3.
ТРАНСМИССИЯ: сухое двухдисковое сцепление, пятискоростная коробка передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах, карданная передача, двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1-й – 3-й и на 2-й – 4-й мосты) и блокировкой дифференциала, на раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку, четыре главные передачи, четыре дифференциала, восемь колесных редукторов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8х8, размер шин 13,00-18″, давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/см2, подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1-й и 2-й осей управляемые.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: по суше-80, на плаву-9.
ЗАПАС ХОДА: по суше-600 км, на плаву-12 часов.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. — 30;
ширина рва, м-2;
высота стенки, м-0,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-163-50У и переговорное устройство Р-174.

Наших статьи мы рассказали об истории создания БТР-80 и его технических характеристиках, теперь же перейдём к рассказу о его вооружении и опыту эксплуатации в войсках.

Вооружение БТР-80 состоит из спаренной установки, включающей в себя пулемёт КПВТ, имеющий калибр 14,5-мм, а так же 7,62-миллиметровый ПКТ. Эта установка расположена на цапфах, размещённых в лобовой её части. При этом наведение установки производилось вручную, с помощью винтового механизма. В горизонтальной же плоскости наведение производилось при помощи вращения башни.

Кроме того, для обеспечения наводки пулемётов использовался и перископический монокулярный оптический прицел 1ПЗ-2. Он обеспечивал ведение огня на дальность, не превышающую 2 000 метров при стрельбе из КПВТ по наземным целям, по воздушным целям такая дальность составляла 1 500 метров. При стрельбе из ПКТ поразить можно было только наземные цели на дальность не свыше 1 500 метров.

С помощью КПВТ экипаж бронемашины мог успешно бороться с легкобронированной и иной техникой противника, а так же с вертолётами и низколетящими самолётами. Его боекомплект составлял 500 патронов, снаряжённых в 10-ти лентах. ПКТ же применялся для уничтожения живой силы, а так же стационарных огневых средств противника. Его боекомплект составляет 2 000 патронов, расположенных в 8-ми лентах.

В целях обеспечения противопожарной безопасности машина была оснащена противопожарным оборудованием. Кроме того, БИР-80 был специально разработан для транспортирования его при помощи грузовых самолётов Ил-76 и Ан-22.

В 1994 году Российская армия приняла на вооружение модификацию ГАЗ-5903 (БТР-80) под наименованием ГАЗ-59029 (БТР-80А). От прототипа она отличалась совершенно новым комплексом вооружения. Так БТР впервые в истории отечественных бронетранспортёров такого класса, получил вместо крупнокалиберного пулемёта 30-ти миллиметровую автоматическую пушку, имевшую боекомплект 300 снарядов.

Конструкторы машины вынесли всё её вооружение на специальный лафет за границы обитаемого отделения. Такой ход позволил значительно уменьшить загазованность внутри боевого отделения при стрельбе. БТР-80А комплектовался дневным прицелом 1ПЗ-9, а так же танковым ночным прицелом под наименованием ТПН-3-42 «Кристалл», который позволял поражать в ночных условиях цели на расстоянии до 900 метров.

Новая модификация БТР-80 имела массу 14, тонн и она имела возможность сбивать вертолёты и самолеты, летающие на высотах до 4 000 метров.

Практически в одно и то же время с БТР-80А ГАЗ выпустил его модификацию под индексом БТР-80С, предназначенный для вооружения внутренних войск. Кроме того, на базе шасси этого БТР было создано в 1990 году и самоходное орудие 2С23 «Нона-СВК».

Разрабатывались и иные модификации этой машины. За рубежом так же производились её аналоги, в частности в Венгрии такие БТРы на базе предприятия CURRUS модифицировались под требования НАТО.

БТР-80 до сих пор состоит на вооружении Российской армии, кроме того, он поставлялся на вооружение цело ряда стран мира, начиная орт США и заканчивая республикой Чад.

Технические характеристики БТР-80:

Длина корпуса, мм	7650
Ширина корпуса, мм	2900
Высота, мм	2350..2460
База, мм	4400
Колея, мм	2410
Клиренс, мм	475
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.	10
Борт корпуса, мм/град.	7..9
Корма корпуса, мм/град.	7
Лоб башни, мм/град.	7
Борт башни, мм/град.	7
Корма башни, мм/град.	7
Вооружение
Углы ВН, град.	4..+60
Углы ГН, град.	360
Дальность стрельбы, км	1. .2 (КПВТ) / 1,5 (ПКТ)
Прицелы	1ПЗ-2
Пулемёты	1 — 14,5-мм КПВТ / 1 — 7,62-мм ПКТ
Подвижность
Тип двигателя	КамАЗ 7403
Мощность двигателя, л. с.	260
Скорость по шоссе, км/ч	80
Скорость по пересечённой местности, км/ч	20..40 по грунту / 9 на плаву
Запас хода по шоссе, км	600
Запас хода по пересечённой местности, км	200..500 по грунтовым дорогам
Удельная мощность, л. с./т	19,1
Колёсная формула	8-8/4
Тип подвески	индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемая стенка, м	0,5
Преодолеваемый ров, м	2
Преодолеваемый брод, м	плавает

Середина 50-х годов была непростым временем для бронетранспортёров всех армии мира. Так как новая тактика ведения боевых действий требовала от моторизированной пехоты не только постоянно сопровождать танковые соединения, но и зачастую идти перед ними. Колёсные бронетранспортёры тех лет не справлялись с такой задачей, поэтому во многих странах полностью отказались от них, в пользу техники на гусеничном ходу. Советский Союз же решил продолжить традицию выпуска боевых машин на колёсном ходу.

История появления БТР-80

В конце 50-х годов перед рядом советских конструкторских бюро была поставлена задача создать новый бронетранспортёр. Эта машина должна была не отставать от гусеничной техники, и даже превосходить её по проходимости и скорости. После объявления конкурса, было создано несколько интересных экземпляров от разных производителей:

• ЗИЛ-153, который имел всего три пары колёс, закрытый бронёй корпус и торсионную подвеску. Поворачивал он за счёт передних и задних колёс, которые были подвижными. Данная машина была способна не только держаться на плаву, но и передвигаться по воде, используя для этого дополнительный водомётный двигатель;
• Интересную модель представили машиностроители из Брянска. Главной особенностью её устройства была гидропневматическая подвеска, которая могла менять клиренс до 300 мм. Эту боевую машину планировалось вооружить 73 мм пушкой;
• Самым удачным вариантом оказался бронетранспортёр, созданный в конструкторском бюро «ГАЗ». Боевая машина, под названием «49» уже в 1959 году была принята на вооружение. В 1961 году было начато серийное производство. Горьковский бронетранспортёр получил новое название – БТР-60П.

Бронетранспортёр БТР-60П получил корпус с открытым верхом из броневых листов. Для защиты от осадков открытый верх закрывался тентом. В качестве вооружения использовался пулемёт СГМБ, который был установлен на станке. Устанавливать пулемёт можно было в нескольких положениях, так как для этого были предусмотрены специальные кронштейны:

• При движении боевой машины пулемёт крепился на лобовом листе;
• Если бронетранспортёр находился в бою, то пулемёт мог крепиться как спереди, так и сбоку.

В 1963 году БТР-60П был модернизирован, в результате чего получил полностью закрытый корпус с 4 люками для выхода десанта. В этом же году появился БТР-60ПБ, который получил коническую башню с двумя спаренными пулемётами.

Через 9 лет была создана новая модель бронетранспортёра – БТР-70. В 1976 году его начали производить серийно. Главными отличиями БТР-70 от предшественника были следующие изменения:

• На БТР-70 были установлены два новых двигателя от ГАЗ-66, которые развивали по 115 л.с. каждый;
• Теперь десантники в кузове сидели лицом к бортам, а не спиной, что сократило время подготовки к ведению огня;
• Появились боковые люки для десантников;
• Бензобаки поместили в изолированные отсеки, что позволило не опасаться сильного повреждения бронемашины при взрыве одного из баков;
• Установлена автоматическая система противопожарной обороны БТР;
• Появился независимый и раздельный привод тормозов, что позволяло тормозить при повреждении одной из тормозных систем;
• Стало возможно при выходе из строя одного двигателя ехать на втором исправном, так как силовую передачу можно было отключить с водительского места;
• Теперь на машину стали устанавливать два генератора.

Вооружение БТР-70 было аналогичным вооружению БТР-60ПБ, только модели последних лет выпуска оснащались новой башней, которая позволяла вести огонь с большим углом. БТР-70 до сих пор состоят на вооружении многих стран СНГ.

Технические характеристики и описание БТР-80

После боевых действий в Афганистане было решено выпустить новую модель бронетранспортёра, ТТХ которого лучше бы соответствовали боевым задачам, возлагаемым на данный класс бронетехники. Новую модель назвали БТР-80. С 1984 года эта модель начала производиться вместо устаревшего БТР-70.

Внешний вид и общая компоновка БТР-80 практически не отличается от своего предшественника –БТР-70. Рабочие места командира и водителя расположены в передней части корпуса бронетранспортёра. Там же установлены все приборы наблюдения и органы управления.

Моторное отделение изолировано от общего отсека глухой перегородкой. Всё оборудование (двигатель, КПП, топливные баки и прочее) размещены за этой перегородкой. Новый двигатель КАМАЗ-7403 был оснащен турбонаддувом и развивал 260 л.с. Дизельный двигатель позволил существенно сократить расход топлива, что увеличило запас хода в два раза. При этом объём топливных баков остался на том же уровне. Благодаря более высокому крутящему моменту, скорость движения бронетранспортёра значительно повысилась.

Так как дизельный двигатель тяжело запустить при низкой температуре, конструкторы БТР-80 установили на двигатель предпусковой запускатель, который использует электрофакельное устройство. Чтобы вода не попадала в двигатель при преодолении водных преград, воздухозаборные трубы были установлены очень высоко.

Так как ранее на БТР предыдущих серий устанавливались два двигателя, пришлось адаптировать трансмиссию к одному двигателю.

Раздаточная коробка передаёт мощность на лебёдку и водомётный двигатель (который используется для движения бронетранспортёра на воде). Два стояночных тормоза установлены на раздаточную коробку.

Конструкторы БТР-80 постарались так сделать раздаточную коробку, чтобы на неё можно было устанавливать детали и узлы от БТР-70. Кроме этого, на БТР-80 прекрасно устанавливаются следующие узлы от предыдущей модели:

• Ведущие мосты;
• Элементы подвески;
• Рулевое управление;
• Тормозная система.

Все эти детали без переделки устанавливаются на БТР-80, чего и добивались конструкторы, так как сделать с нуля полностью новую конвейерную линию — весьма затратное дело.

БТР-80 получился очень маневренным и подвижным аппаратом. Это обусловлено следующими факторами:

• Мощный двигатель, который обеспечивает высокую динамику и проходимость;
• Полный привод на все 8 колёс;
• Независимая торсионная подвеска;
• Высокий клиренс;
• Система регулирования давления в шинах, благодаря которой бронетранспортёр не только может следовать за танками по бездорожью, но и значительно опережает их.

Боевая машина способна ехать даже при выходе из строя двух колёс. При наезде на мину, как правило, повреждается лишь одно из колёс, после чего бронетранспортёр продолжает движение.

Вооружение БТР-80

Боевое отделение бронетранспортёра находится в середине корпуса и башне. Вооружение БТР-80 состоит из двух спаренных пулемётов:

• Пулемет КПВТ (крупнокалиберный пулемёт Владимирова), калибра 14,5 мм. Данный пулемёт является одним из самых мощных пулемётов, которые когда-либо использовались в армиях мира. Он сочетает в себе бронебойность противотанкового ружья и скорострельность обычного пулемёта. Способен пробивать легкобронированные цели;
• 7,62-мм пулемет ПКТ (пулемёт Калашникова танковый), который спарен с основным пулемётом.

Кроме пулемётов, в башне располагаются:

• Прицел дневной;
• Смотровые приборы;
• Ручные приборы наведения.

Сам наводчик сидит на специальном подвесном сиденье, которое расположено под башней. Наводчик может прицельно бить из крупнокалиберного пулемёта на расстояние около 2 000 метров. Из пулемёта Калашникова прицельная дальность в два раза меньше и составляет 1 000 метров. Также крупнокалиберный пулемёт способен вести огонь по низколетящим малоскоростным целям, например по вертолётам. Скорострельность крупнокалиберного пулемёта Владимирова достигает 600 выстрелов в минуту, а пулемёт Калашникова стреляет со скоростью до 800 выстрелов в минуту. Боекомплект в лентах уложен в патронные коробки и составляет 500 патронов к КПВТ и 2 000 патронов к ПКТ.

Десант, размещённый в бронетранспортёре, может вести огонь, не выходя из него, так как БТР-80 оборудован амбразурами. Всего в корпусе имеется 7 амбразур, 2 из которых позволяют вести пулемётный огонь. Люки, расположенные на крыше, приспособлены для метания гранат, стрельбы ракетных ручных комплексов и гранатомётов. Имеются специальные приспособления, для запуска дымовых гранат, которые позволяют создать плотную дымовую завесу.

Корпус БТР-80 легко выдерживает попадание пуль калибра 7,62 мм и осколков снарядов. Лобовая броня, традиционно более крепкая, способна выдержать попадание пуль из крупнокалиберного пулемёта.

Система вентилирования воздуха обеспечивает экипаж и десант БТР-80 надёжную защиту от отравляющих и радиоактивных веществ. Благодаря 4 люкам и двум двустворчатым дверям, десант способен производить посадку и высадку в считанные секунды. При открывании нижней створки дверей образуется удобная ступенька, позволяющая производить посадку и высадку в движении.

ТТХ БТР-80 имеют следующие характеристики:

• Боевой вес бронетранспортёра – 13 600 килограммов;
• Экипаж составляет 10 человек;
• Максимальная скорость БТР-80 на суше составляет 80 километров;
• Предельная скорость на воде ограничена 9 километрами;
• На полных баках бронетранспортёр способен проехать 600 километров или проплыть 12.

БТР-80 способны решать любые боевые задачи как в условиях крайнего севера, так и в песках пустынь.

Машины на базе БТР-80

На базе БТР-80 была разработана целая серия боевых машин различного назначения:

• Бронетранспортёр для командирского состава;
• Артиллерийское самоходное орудие 2С23 «Нона СВК», которое было разработано в конце 80-х годов и поставлялось в армию с 1990 года;
• Ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, которая предназначена для ремонтных подразделений мотострелковых войск. В её задачу входит буксировка и мелкий ремонт повреждённых бронетранспортёров и специальных машин на базе БТР-80. Для этого БРЭМ-К оборудована всем необходимым оборудованием;
• РХМ-4 или разведывательно-химическая машина.

В 1994 году конструкторами была разработана модифицированная модель БТР-80, которая получила индекс БТР-80А. Новая боевая машина получила все плюсы предыдущей модели, кроме этого, была существенно повышена огневая мощь. Вместо крупнокалиберного пулемёта на новую машину была установлена автоматическая пушка калибра 30-мм. Боекомплект хранится в нижней части башни бронетранспортёра и составляет 300 снарядов для пушки и 2 000 для пулемёта. Пушка оснащается осколочно-фугасно-зажигательными снарядами, осколочно-трассирующими и бронебойно-трассирующими снарядами. Первые два типа снарядов могут использоваться для стрельбы по воздушным и наземным целям, а бронебойные могут поражать огневые точки и бронированные цели.

Для наведения пушки на цель используются два типа прицелов, дневного и ночного видения. Днём огонь из пушки может вестись на расстоянии до 2 000 метров бронебойными, и до 4 000 осколочно-фугасно-зажигательными снарядами. Прицел ночного видения способен обеспечить прицельную дальность ночью до 800 метров.

Наводчик располагает всеми приборами управления, наведения, перезарядки, смены типов снарядов и другими приборами, необходимыми для ведения огня по различным целям.

Масса новой боевой машины увеличилась незначительно, и составляет 14 500 килограммов. Высота клиренса БТР-80А увеличена до 2 800 мм. Остальные характеристики ни чем не отличаются от БТР-80.

В 2004 году были завершены испытания новой модели бронетранспортёра БТР-90, серийный выпуск которых должен был начаться в 2011 году. К сожалению, в 2011 году Министерство обороны Российской Федерации отказалось от закупки БТР-90, поэтому данная машина так и не была запущена в серийное производство.

БТР-80, которые прекрасно проявили себя во время войны в Афганистане, до сих пор являются главным бронетранспортёром мотострелковых войск. Кроме этого, они используются во Внутренних войсках и морской пехоте.

Проблема транспортировки пехоты и поддержки ее в бою остро встала перед советской армией уже в годы Великой Отечественной войны. Для решения этих задач разрабатывались бронетранспортеры. Однако первоначально их конструкции имели множество «детских болезней», справиться с которыми было достаточно сложно.

Новые решения, как часто бывает, подсказала война. После восстания в Будапеште отказались от открытого верха БТР, наследия еще Великой Отечественной. Эксплуатация БТР-60 и ее модификаций привела к , а бои в Афганистане выявили проблемы уже у «семидесятой». После модернизации этой машины армия получила новый БТР-80.

История создания

Боевые действия в демократической республике Афганистан выявили множество недостатков БТР-70. Одним из главных была ненадежная силовая система, два карбюраторных двигателя, спаренные и находящиеся в корме бронетранспортера.

Кроме традиционных недостатков бензиновых двигателей в армии, добавлялась прожорливость даже по армейским меркам. Боевые действия в высокогорье, кроме того, показали проблемы с потерей мощности. Проблемы доставляли люки на корпусе бронетранспортёра, экипажу и находящимся внутри мотострелкам, было сложно быстро покинуть машину.

Огневая поддержка на поле боя так же была невелика. Опыт боев показал, что угол подъема стволов оружия БТР недостаточен для ведения огня в горах. Недостаточной была и броневая защита «семидесятки». Не эффективно действовала водометная система, при пересечении водоемов забивавшаяся илом, торфом и водорослями.

Конструкторской группе Горьковского автозавода под командой И. Мухина и Е. Мурашкина было поручено модернизировать машину в соответствии с требованиями военных.

Модернизация получилось настолько глубокая, что можно говорить о принципиально новом бронетранспортере отечественной конструкции.

Сдвоенный двигатель был заменен на один мощный, КамАЗ-740.3, дизель с турбокомпрессором. Корпус был увеличен в сравнении с БТР-70 на 115 мм в высоту и длину, на 100 мм в ширину. Однако, за счет уменьшения клиренса, общая высота машины увеличилась только на 30 мм.

Было усиленно бронирование корпуса, все изменения привели к увеличению массы машины на 18 %. Если БТР-70 весил 11,5 тонн, то «восьмидесятка» поправилась до 13,6 тонн. После испытаний на полигонах, в 1986 году новый бронетранспортер был официально принят на вооружение.

Конструкция БТР-80

Компоновка машины предусматривает три части. В головной части находится отделение управления с экипажем из механика-водителя и командира. Они располагаются так: слева мех-вод, справа командир. Среднюю часть занимает наводчик-оператор и семь человек десанта.

К слову, десять – двенадцать человек может поместиться «на броне».

Десант внутри машины расположен на сидячих местах по центральной оси, лицом к бортам для наиболее эффективного наблюдения и стрельбы из личного оружия.

Десант ведет огонь через амбразуры с шаровыми установками. Они рассчитаны на углы ведения огня от ±15 до ±25° от центральной оси машины. Башней управляет наводчик оператор, боевое место которого находится в подвесном сиденье башни с круговым вращением.

Командир мотострелкового отделения, сидит на отдельном сидении сразу за мехводом и командиром, и ведет огонь из амбразуры по ходу движения машины. Мертвые зоны для десанта – задняя полусфера и передняя левая часть, за механиком-водителем.

Двигатель в данном БТР находится в хвостовой части. На корпусе конструкторы расположили несколько небольших технологических люков для возможности быстро добраться до узлов и механизмов силовой установки и трансмиссии.

Бронирование машины противопульное, слабо дифференцированное. Корпус собирают из катаных стальных листов, соединяя сваркой, толщина брони 5-9 мм. Корпус обтекаемой формы для лучшего прохождения водных преград, листы установлены с разными углами наклона для повышения защиты при обстреле.

Средний лобовой лист укрыт специальным щитком-волноотражателем.

В поднятом положении он защищает смотровое стекло механика-водителя от захлестывания волной при движении на плаву.

Были установлены новые, широкие двухсоставные двери десантного отделения. Верхняя половина откидывается вбок и фиксируется пружинной задержкой, нижняя в открытом положении образует ступеньку, своеобразную аппарель и облегчает десантирование из движущейся машины.

Вооружение машины составляют спаренные: крупнокалиберный (14,5 мм) пулемет КПВТ и 7,62 мм ПКТ. Оружие размещается в небольшой бронированной башенке кругового обстрела, установка цапфенная, угол возвышения в пределах от −4 до +60°.

Наведение блока вооружения и поворот башни осуществляется вручную. Прицеливание обеспечивается перископическим прицелом 1ПЗ-2. Монокулярная оптика позволяет накрывать цель КПВТ на дистанции до 2000 м, ПКТ до 1500 м. Боеукладка включает 500 патронов в коробах для КПВТ и 2000 для ПКТ.

Наблюдение осуществляется через перископы. У механика-водителя располагается три перископа ТНПО-115. Для действий в ночное время предполагается использование инфракрасных фар и оптического прибора.

Видимость через приборы наблюдения, ночью, в зависимости от условий, варьируется от 60 до 120 метров.

Обзор командира обеспечен смотровым прибором комбинированного типа ТКН-3, для использования его в ночное время на корпусе машины установлен прожектор ОУ-3ГА2М с инфракрасным фильтром, который обеспечивает работу в активном режиме, дальность видимости до 400 метров.

Оператор-стрелок обеспечен круговым наблюдением: перископами переднего и тылового обзора типа ТНП и прицелом. В десантном отсеке дополнительно установлено шесть ТНПО для обеспечения десантникам обзора.

Связь обеспечивается радиостанциями Р-123 на ранних сериях машин, впоследствии их сменили более совершенные Р-173. Кроме того на части машин в ходе модернизации были установлены симплексные радиостанции Р-163. Внутренняя связь обеспечивается Р-124, рассчитанной на трёх абонентов.

Модернизация и сравнение с зарубежными аналогами

За многолетнюю службу БТР-80 неоднократно подвергался модернизации. В российской армии встречаются следующие разновидности машины:

• командно-штабная машина, дополнительно оборудованная средствами радиосвязи и позиционирования на местности, кроме этого часть БТР-80К выпущена в качестве передвижных пунктов управления ракетными пусками;
• БТР-80А, модернизированный вариант с необитаемым боевым модулем с 30-мм пушкой 2А72. Вместо башни со спаркой пулеметов;
• БТР-80М, с усиленным двигателем ЯМЗ-238, а так же шинами повышенной пулестойкости и большей длиной корпуса;
• БТР-80АМ, двигатель ЯМЗ-238 и необитаемый боевой модуль.

Кроме России эти транспортёры, находятся на вооружении 26 стран мира. Улучшать любят не только русские, поэтому известны варианты, подогнанные даже под стандарты НАТО. Наибольших успехов на этом поприще достигли венгерские разработчики:

• BTR-80 SKJ – специализированная медицинская машина;
• BTR-80 VSF – для войск РХБЗ;
• BTR-80 MVJ – эвакуатор для поврежденной на поле боя техники с возможностью простейшего ремонта на месте;
• BTR-80 MPAEJ – аппарат для ремонта и технического обслуживания;
• BTR-80 MPFJ – инженерно-техническая модификация.

Кроме Венгрии над «восьмидесяткой» много трудились в Польше и Украине. Внимание, с которым инженеры относятся к этой машине, говорит о ее огромном потенциале для модернизации и важности в военном деле.

Применение БТР-80 в Афганистане и других конфликтах не сильно заинтересовало американских военных, привыкших к гусеничным транспортерам. Ситуацию изменил знаменитый Бросок на Приштину, показавший преимущество колесной техники перед гусеничной в подобных операциях.

В итоге армия США получила M1126 Stryker, за основу которого взята швейцарская «Пиранья» БТР и наша «восьмидесятка». Сравнительные испытания, между тем, показали наличие серьезных проблем у американцев. Из-за большого веса машины и особенностей трансмиссии Stryker чаще застревает в грязи.

Если у отечественного БТР оторвет миной пару колес, он вполне в состоянии добраться до своих.

Американец же, несмотря на наличие тех же 8 колес, встает после потери хотя бы одного из них.

Боевое применение БТР-80

С момента поступления первых машин в войска они тут же заняли положенную им нишу. Ни одно боевое столкновение, произошедшее с 1986 года на территории в ведении СССР, России и стран-союзников, не обходилось без хотя бы косвенного участия БТР-80.

БТР, рабочая лошадка любого конфликта, обеспечивала быструю и относительно безопасную доставку живой силы на место столкновения. Она же поддерживала пехоту огнем своих пулеметов, а при необходимости, эвакуировала раненых бойцов.

Показательный случай грамотного использования качеств БТР-80 можно увидеть в событиях августа 1996 года.

В Грозном части внутренних войск оказались блокированы на площади Минутка. Возможности для эвакуации тяжелораненых солдат не было. Один из офицеров, майор Ларин, решил пробиваться с раненными на БТР.

Разогнавшись, с экипажем Ларин пробивается через первое кольцо окружения, но необходимо было проехать через весь город. Командир приказывает разжечь фальш-дымы на башне БТР перед очередным заслоном боевиков. Одновременно с нескольких сторон машину атакуют гранатометчики.

Одна из гранат, сорвав прикрепленные для усиления брони ящики на борту, взрывается у корпуса, не повреждая при этом двигатель. Командир приказывает механику-водителю сбросить скорость, не выключая двигателя, и медленно остановить машину. Одновременно с этим разгораются , и создается полное впечатление поражения машины.

По воспоминаниям Ларина, боевики поднялись в полный рост, ожидая, что через люки полезут оглушенные и обожжённые бойцы. Вместо этого экипаж разворачивает КПВТ в сторону нападающих. Очередь из пулемета сопровождается приказом снова набирать скорость. Эта хитрость позволила вырваться из кольца окружения и доставить раненных в госпиталь.

В прочих войнах умелые руки и ясная голова позволяли со всей эффективностью использовать маневренность и мощь БТРов.

След в культуре

БТР-80, одна из самых массовых машин последних десятилетий внесла громадный вклад в кино и видео. Все, что, так или иначе, связано с боевыми действиями, обязательно рано или поздно покажет БТР-80. Благодаря характерному силуэту перепутать эту машину невозможно.

Интересно, что увидеть аппарат можно не только в кино, но и многочисленных клипах музыкальных исполнителей.

С высокой долей вероятности если они хотят изобразить «что-то военное» в своих творениях, то там появится трудяга БТР-80. Часто эти машины используют в небольших городах на День Победы.

Если сильно захотеть, можно не только полететь в космос, но и самостоятельно построить БТР-80 и поставить у себя дома на полочке. Российская компания «Звезда», а так же китайская «Trumpeter» и итальянская «ITALERY» и многие другие занимаются выпуском сборных моделей БТР-80.

Продукция пользуется большим спросом в Китае. Восточные соседи, увлеченные реконструкцией советской и российской армий в Афганской и Чеченской войне, интересуются этой техникой не меньше россиян.

Видео

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели	65111-1800020	65111-1800020-10
Масса базовой модели, кг	257	257
Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н. м (кгс.м)	7308,45 (745).	7308,45 (745).
Передаточное число первой (низшей) передачи	1,692	1,692
Передаточное число второй (высшей) передачи	0,917	0,917
Межосевой дифференциал	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%
Возможный отбор мощности: — с верхнего люка раздаточной коробки — с заднего торца, от КОМ привода лебедки	44.12 кВт (60 л.с.) 44.12 кВт (60 л.с.)
Управление переключением передач	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном
Управление механизмом блокировки дифференциалом	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном
Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном
Система смазки	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н. м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок	Толщина прокладок, мм.
43114-1802092	0,05
43114-1802093	0,1
43114-1802094	0,2
43114-1802095	0,5
43114-1802096	1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка	Обозначение шестерни	Передаточное число моста	Модель шины	Статический радиус, мм
53228-3802033-69	53228-3802034-20	6,53	КАМА-1260	585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см² размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки — разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12×1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см²).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см²). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин-1.	Включена передача в раздаточной коробке.	Время обкатки, мин.
1300	Низшая	1,0
1300	Высшая	1,0
2100	Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)	3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин-1	Нагрузка на выходном валу	Включена передача в раздаточной коробке	Время обкатки, мин
2100	39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)	Высшая	3,0
	68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)	Низшая	3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин^-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см²). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный уровень шума
Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников	Долить масло. Заменить изношенные детали
Самовыключение передач
Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала	Заменить изношенные детали
Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения	То же
Не включаются передачи
Заедание штоков механизмов переключения	Устранить причину заедания
Повреждение мембраны	Заменить мембрану
Заедание штока крана управления	Устранить причину заедания
Утечка воздуха через места соединений крана управления	Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца
Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы	Устранить утечку воздуха
Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи	Установить регулировочную прокладку под выключатель
Не включается механизм блокировки дифференциала
Заедание штока механизма переключения	Устранить причину заедания
Повреждение мембраны	Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок	Устранить утечку
Течь масла через манжеты и разъемы крышек	Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

Бронетранспортер БТР-82 (BTR-82)

    БТР-82 (BTR-82) был разработан в 2010 году на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ) в Нижегородской области.

    Новый БТР-82 (BTR-82) отличается от БТР-80 в первую очередь увеличенной защищенностью экипажа и десанта от осколков и сколов в результате попадания бронебойных пуль и тяжелых осколков снарядов за счет обрамления внутренних обитаемых помещений многослойным синтетическим материалом типа кевлар. Внутренняя противоосколочная защита повышает комфортность экипажу и десанту за счет усиления термического и шумового барьера.

    Днище бронетранспортера БТР-82 (BTR-82) устлано многослойной специальной резиной, способствующей уменьшению последствий факторов взрыва мины под колесом или днищем. Кроме этого, сиденья экипажа и десанта выполнены на специальной подвеске, нивелирующей негативное влияние взрыва мины.

    БТР-82 (BTR-82) снабжен дизельным двигателем КамАЗ 740.14-300 мощностью 300 л.с. (220,6 кВт). В ходовой части бронетранспортера произведена унификация колесных редукторов, установлены амортизаторы повышенной энергоемкости и карданные валы с торцевыми шлицами. Ведущие мосты снабжены принудительной блокировкой, что существенно повысило проходимость машины. Также была модернизирована раздаточная коробка, которая теперь имеет постоянное зацепление, что увеличивает ресурс шестерен.

    БТР-82 (BTR-82) снабжен вспомогательной силовой установкой мощностью 5 кВТ (6,8 л.с.) для обеспечения электроэнергией при длительной остановке основного двигателя.

    Бронетранспортер имеет усовершенствованную систему пожаротушения, защиту от оружия массового поражения (ОМП) с фильтровентиляционной установкой, а также современными средствами связи и навигации.

    Командир БТР-82 (BTR-82) снабжен комбинированным прибором наблюдения ТКН-АИ, имеющим лазерную активно-импульсную подсветку, позволяющую обнаруживать цель на расстояниях до 3 км. Прибор имеет защиту от демаскирующих факторов инфракрасных прожекторов.

    БТР-82 (BTR-82) в качестве вооружения использует боевой модуль дистанционного управления с 14,5-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТМ. Боекомплект пулемета ПКТМ состоит из 2000 патронов в единой ленте, КПВТ – из 500 патронов в единой ленте.

    Существует бронетранспортер БТР-82А (BTR-82A), вооруженный боевым модулем дистанционного управления, где в качестве основного вооружения используется скорострельная автоматическая 30-мм пушка 2А72. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТМ.

    Прицельная стрельба БТР-82 (BTR-82) осуществляется при помощи комбинированного прицела круглосуточного действия ТКН-4ГА со стабилизированным полем зрения.

тонкости процесса — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Естественный износ механических деталей в раздаточной коробке со временем эксплуатации приводит к загрязнению трансмиссионного масла в коробке и необходимости замены. Однако этот процесс не так прост, как замена моторного масла: понадобится соответствующий опыт и квалификация. Не говоря уже о необходимости установить машину на подъемник или смотровую яму.

Магазин и СТО SPOT специализируется на замене масла в раздаточной коробке. Располагаем командой специалистов с более, чем 5-летним опытом и арсеналом для работы – от ручных инструментов до автоматических подъемников. Ниже описаны советы для автовладельцев и технология, по которой мы проводим замену масла в раздатке.

---

Факт: для работы необходимо от 1 до 3 литров масла в зависимости от модели авто, шприц, набор ключей и шестигранник, ветошь, емкость для старого масла.

---

 

Схема работы

При замене масла в раздатке, редукторах заднего или переднего мостов (дифференциалах), мы:

1. Подбираем подходящее масло с нужной вязкостью и параметрами.
2. Прогреваем трансмиссию. Понадобится проехать порядка десяти км на автомобиле.
3. Выключаем двигатель и устанавливаем машину на автоматический подъемник или смотровую яму.
4. Проверяем на наличие утечек масла.
5. Снимаем металлическую или пластиковую защиту.
6. Откручиваем пробку заливного отверстия.
7. Откручиваем пробку сливного отверстия специальным ключом.
8. Сливаем старое масло в емкость.
9. При наличии частиц металла в старом масле или в случаях, когда оно имеет темный цвет, промываем раздаточную коробку.
10. Очищаем отверстие и пробку от загрязнений, металлической стружки.
11. Закручиваем пробку сливного отверстия.
12. Заливаем масло шприцом до уровня пробки.
13. Оцениваем состояние пробки заливного отверстия: если шайбы деформированы, то меняем их. После этого закручиваем пробку.
14. Контрольная обкатка, которая позволяет убедиться в герметичности пробок.

Замену масла в раздаточной коробке можно провести самостоятельно, хотя и для этого понадобится потратить десятки часов на чтение руководств и советов при отсутствии продвинутых знаний об устройстве автомобиля. А при отсутствии смотровой ямы процесс и вовсе станет проблематичным даже для опытных автовладельцев.

---

Цифра: в-среднем, замена масла в раздатке занимает в SPOT около 10-15 минут.

---

 

Интервалы

Замена масла в раздаточной коробке рекомендуется каждые 60-80 тысяч км пробега. Конкретное значение зависит от автомобиля, условий и стиля вождения. С рекомендациями автовладельца по интервалам можно ознакомиться в сопроводительной документации на машину.

Понять необходимость замены можно и по ощущениям и факторам вождения. Например, передачи переключаются тяжелее, чем обычно, повышается расход топлива, при визуальном осмотре масло в коробке имеет темный оттенок или его уровень находится ниже установленной отметки.

---

Факт: поэтому необходимо периодически осматривать состояние коробки и масла, что позволит определить необходимость замены, выявить течь и своевременно восстановить герметичность.

---

 

Возможные проблемы

Несвоевременная замена масла в раздаточной коробке или ее отсутствие грозят:

• избыточным загрязнением шестерней;
• заклиниванием шестерней;
• преждевременным износом рабочих узлов;
• дискомфортом при вождении: выражается в сложности при переключении передач, сильном шуме и гуле;
• поломкой раздатки и необходимостью дорогостоящего ремонта, который потребует снятия узла и разборки коробки передач.

Также проблемы могут возникнуть непосредственно при замене. Например, сложности при откручивании пробки вне зависимости от приложенных усилий. Это может привести к риску сорвать резьбу или грани пробки при чрезмерном нажатии, что потребует дополнительных расходов на восстановление. Чтобы избежать этого лучше доверить работу профессионалам.

---

Факт: качество масла напрямую влияет на работу раздаточной коробки, которая увеличивает крутящий момент на ведущих колесах, обеспечивает устойчивое движение при малых скоростях, но при большом крутящем моменте.

---

 

5 причин обратиться к нам

1. Широкая ассортиментная линейка. Подберем подходящее трансмиссионное масло вне зависимости от марки и года выпуска автомобиля, пробега и стиля вождения. Используем только фирменную продукцию от проверенных производителей.
2. Располагаем более чем 5-летним опытом работы: подберем решение для любых задач. Замена масла в раздаточной коробке у нас сопряжена с визуальной оценкой авто: заметим мелкие неисправности и устраним их до того, как они приведут к дорогостоящему ремонту.
3. Предоставляем гарантию на нашу продукцию и сервисное обслуживание.
4. Располагаем всеми необходимыми сертификатами и лицензиями.
5. Все для вашего комфорта: располагаем сразу шестью СТО в разных частях города с отличной транспортной доступностью.

Позаботьтесь о надежности работы вашего авто и расходах на топливо, попутно сэкономив свое время – проведите замену масла в раздаточной коробке в СТО SPOT!

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

БТР — «ВОСЬМИДЕСЯТКА» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

На состоявшейся в прошлом году международной выставке в Турции был подписан контракт на продажу этой стране партии российских бронетранспортеров БТР-80А. Впервые новейшая российская боевая техника будет поступать на вооружение страны — члена блока НАТО. Судя по всему, выбор, который сделали турецкие военные, не случаен. Несколько лет назад Турция получила от Германии советские бронетранспортеры БТР-60 ПБ и БТР-70 из арсеналов Национальной народной армии (ННА) ГДР и уже успела опробовать их в боевых условиях в горах Курдистана.

Все три упомянутые машины, несмотря на существенные конструктивные отличия, относятся к одному семейству колесных бронетранспортеров, уже более 30 лет состоящих на вооружении Советской, а теперь и Российской Армии.

К середине 50-х годов значительно возросли требования к бронетранспортерам: они не должны были уступать танкам по проходимости, что позволяло бы мотопехоте не только сопровождать танковые подразделения, но в ряде случаев и идти впереди них. Во многих странах столь жесткие требования привели к полному переходу на гусеничные бронетранспортеры (например, в США). Однако возможности колесных бронированных машин еще не были исчерпаны полностью.

БТР-80 миротворческих сил ООН в бывшей Югославии. Российский батальон («Русбат-2»), Сараево, апрель 1994 года.БТР-80 спецотряда быстрого реагирования Внутренних войск Российской Федерации, март 1995 года.

В Советском Союзе за решение этой задачи в конце 1950-х годов на конкурсной основе взялся ряд конструкторских коллективов. В рамках конкурса был создан плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153: с колесной формулой 6×6, полностью закрытым корпусом, торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами. Движение на плаву у этой 10-тонной машины обеспечивалось за счет водометного движителя.

Макетный образец бронетранспортера представили брянские машиностроители. Эту восьмиколесную боевую машину, вооружить которую предполагалось 73-мм пушкой, часто именуют колесной боевой машиной пехоты. К главным ее особенностям можно отнести гидропневматическую подвеску, позволявшую изменять клиренс более чем на 300 мм.

Наиболее же удачным оказался бронетранспортер «49», созданный в КБ ГАЗа. В 1959 году машину приняли на вооружение Советской Армии, а с 1961 года началось серийное производство бронетранспортеров, получивших армейское обозначение БТР-60П.

Открытый сверху корпус БТРа сваривался из катаных броневых листов. Для защиты от атмосферных осадков имелся брезентовый тент. Пулемет СГМБ калибра 7,62 мм (боекомплект 1250 патронов) устанавливался на станке, закрепляемом на кронштейнах: в походном положении — на лобовом листе, в боевом — на бортовых или лобовых листах.

Силовая установка включала два 6-цилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П, мощностью по 90 л.с., установленных параллельно в корме. Каждый из двигателей через свою двухступенчатую раздаточную коробку приводил два ведущих моста. Все колеса оснащались независимой торсионной подвеской и системой регулирования давления воздуха в шинах.

В 1963 году появился модернизированный БТР-60ПА с полностью герметичным, закрытым сверху корпусом вместимостью 12 человек. Для выхода десанта имелись 4 верхних люка с бронекрышками. В 1965 году на БТР-60ПА-1 были применены усовершенствованные агрегаты силовой установки и силовой передачи.

Бронетранспортер БТР-80: 1 — осветитель прибора наблюдения командира, 2 — 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ, 3 — амбразура для стрельбы из пулемета, 4 — пусковая установка системы 902В «Туча», 5 — амбразуры для стрельбы из автоматов, 6 — верхняя створка двери бокового люка, 7 — нижняя створка двери бокового люка, 8 — 7,62-мм пулемет ПКТ, 9 — крышки воздухопритоков, 10 — волноотражательный щиток, 11 — заслонка водометного движителя, 12 — крышка люка ФВУ, 13 — наружный кожух глушителя и эжектора, 14 — крышка люка командира, 15 — крышка лючка для стрельбы из автомата, 16 — крышка верхнего люка боевого отделения, 17 — колпак воздухозаборника двигателя при работе на плаву, 18 — крышка ниши для аккумуляторных батарей, 19 — ящик ЗИП, 20 — колпак воздухозаборника ФВУ, 21 — крышка люка выдачи троса лебедки, 22 — крышки заправочных горловин топливных баков.Схема трансмиссии: 1 — редуктор лебедки, 2 — раздаточная коробка, 3 — коробка передач, 4 — сцепление, 5 — двигатель, 6 — редуктор водометного движителя, 7 — гребной винт, 8 — колесный редуктор. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-3 командира машины.Отделение управления: 1 — сиденье механика-водителя, 2 — одноместное сиденье мотострелка, 3 — щиток приборов, 4 — сиденье командира, 5 — приемопередатчик радиостанции, 6 — блок шинных кранов, 7 — рычаг переключения передач КП, 8 — рычаг переключения передач раздаточной коробки, 9 — амбразура для стрельбы из автомата, 10 — прибор наблюдения ТКН-3.

В том же году появился и вариант БТР-60ПБ. Главным отличием последнего стала коническая башня со спаренной установкой пулеметов КПВТ калибра 14,5 мм (боекомплект 500 патронов) и 7,62-мм ПКТ (2000 патронов). Кроме того, БТР-60ПБ имел новые приборы наблюдения; был заменен на более совершенные ряд агрегатов силовой установки. Все машины серии БТР-60 оснащались радиостанциями Р-113 или Р-123.

Эти бронетранспортеры длительное время состояли на вооружении Советской Армии и ВМФ СССР (морская пехота). В ряде частей их можно встретить и поныне.

В 1972 году в том же КБ был создан бронетранспортер БТР-70; спустя четыре года началось его серийное производство.

БТР-70 являлся модернизацией бронетранспортера БТР-60ПБ. Основные отличия его состояли в следующем: установлены более мощные 8-цилиндровые карбюраторные (опять-таки) двигатели ГАЗ-66 мощностью по 115 л.с. каждый; изменено размещение десантников, которые развернулись лицом к бортам, что позволяло им вести огонь со своих мест; вырезаны нижние боковые люки для посадки десанта; бензобаки размещены в изолированных отсеках; поставлена автоматическая система ППО; введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых; смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с места водителя, которая давала возможность при выходе из строя одного двигателя работать на исправном; установлены два генератора; высота машины уменьшилась на 185 мм. Вооружение осталось таким же, как на БТР-60ПБ.

В передней части корпуса размещены сиденья водителя и командира, за ними — сиденья десантника и стрелка. В десантном отделении параллельно бортам расположены два продольных сиденья на шесть десантников. Для стрельбы из личного оружия предусмотрены 7 лючков, закрытых броневыми крышками.

Кроме основного вооружения, установленного в башне, и штатного оружия мотострелкового отделения, внутри БТР-70 в укладках перевозятся: два автомата Калашникова, два переносных ЗРК 9К34 «Стрела-3», один гранатомет РПГ-7 и пять выстрелов к нему, два автоматических гранатомета АГС-17 «Пламя».

Движение на плаву осуществляется за счет водометного движителя. На БТР-70 смонтирована радиостанция Р-123М.

Машины последних выпусков имели башни, допускающие большой угол вертикального наведения вооружения. БТР-70 с такой башней принимали участие в параде 7 ноября 1986 года в Москве.

Бронетранспортеры БТР-70 поступали на вооружение Советской Армии, а также ННА ГДР и афганских правительственных войск. В настоящее время эти боевые машины имеются в составе армий почти всех стран СНГ.

С учетом опыта боевого применения колесных бронетранспортеров в Афганистане был разработан бронетранспортер БТР-80. С 1984 года эта боевая машина выпускается серийно.

По общей компоновке БТР-80 сходен со своим предшественником. Отделение управления расположено в передней части корпуса. В нем размещены рабочие места командира машины и механика-водителя. Тут же установлены смотровые приборы, обеспечивающие наблюдение и вождение машины днем и ночью, щиток контрольно-измерительных приборов, органы управления, радиостанция, аппарат переговорного устройства.

Силовое отделение находится в задней части корпуса и изолировано от боевого герметичной перегородкой. В нем размещены двигатель со сцеплением и коробкой передач, представляющие единый силовой блок, водяные и масляные радиаторы, теплообменники, маслоохладитель коробки передач, предпусковой подогреватель двигателя, водометный движитель, водооткачивающий насос, фильтровентиляционная установка, топливные баки, генераторы и другое оборудование.

Двигатель — КамАЗ-7403, восьмицилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров, турбокомпрессорным наддувом, мощностью 260 л. с. (191 кВт). Применение высокоэкономичного дизеля позволило увеличить по сравнению с БТР-70 запас хода фактически без увеличения объема основных топливных баков. Отпала необходимость и в дополнительных емкостях.

Более высокий крутящий момент двигателя дал возможность повысить среднюю скорость движения машины.

Конструкторы позаботились о повышении боеготовности бронетранспортера в холодное время года. Так, при температуре окружающего воздуха от -5°С до -25°С двигатель прогревается предпусковым подогревателем с использованием электрофакельного устройства. Воздух также подогревается факелом пламени, образующимся от сгорания во впускных трубопроводах дизельного топлива во время стартерной прокрутки и начальной работы двигателя до выхода его на устойчивый режим.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80

Боевая масса, т — 13,6

Экипаж, чел — 10

Габаритные размеры, мм:

длина — 7650

ширина — 2900

высота — 2350

клиренс — 475

Макс. скорость, км/ч:

на шоссе — 80

на плаву — 9

Запас хода:

по шоссе, км — 600

на плаву — 12

При преодолении водных преград, чтобы не допустить попадания воды в двигатель, устанавливаются высокие воздухозаборные трубы.

Использование на БТР-80 одного двигателя повлекло за собой значительные изменения трансмиссии. Механическое усилие через фрикционное сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом поступает на пятиступенчатую трехходовую коробку передач. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи снабжены синхронизаторами.

Крутящий момент с коробки передач через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку, которая выполнена двухступенчатой, с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока: на первый — третий и на второй — четвертый мосты. Предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала для тяжелых дорожных условий (причем включение понижающей передачи и блокировка межосевого дифференциала происходят только при включенных передних мостах). А чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион — муфта предельного момента.

От раздаточной коробки отбирается также мощность на водометный движитель и лебедку. На коробке установлены два тормозных механизма стояночной тормозной системы трансмиссионного типа.

Оригинальная конструкция раздаточной коробки позволяет использовать в БТР-80 с незначительными изменениями многие узлы и детали его предшественника, в том числе ведущие мосты, подвеску, рулевое управление, рабочие тормоза и др.

Высокая подвижность БТР-80 обеспечивается мощным двигателем, приводом на все восемь колес, их независимой торсионной подвеской, большим клиренсом, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, благодаря чему он способен следовать за танками, с ходу преодолевать окопы и траншеи шириной до 2 м.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает высокую проходимость по бездорожью, сравнимую с гусеничными машинами.

Кроме того, БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес. Машина не пострадает при наезде на пехотную мину, но и при подрыве на противотанковой мине сохраняет подвижность, так как энергия взрыва повреждает, как правило, одно из восьми колес.

В башне и средней части корпуса бронетранспортера находится боевое отделение. Штатное вооружение машины составляют 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. В башенной установке размещены также дневной прицел, два смотровых прибора и ручные приводы механизмов наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Наводчик находится на подвесном сиденье под башней.

Прицельная дальность стрельбы по наземным целям из пулемета КПВТ достигает 2000 м, из ПКТ — 1500 м. Стрельба по низколетящим малоскоростным целям может вестись из пулемета КПВТ на дальностях до 1000 м, при этом максимальный угол возвышения установки — 60. Скорострельность КПВТ — 500 — 600 выстр./мин, ПКТ — 700 — 800 выстр. /мин, соответственно боекомплект — 500 и 2000 патронов в лентах, уложенных в патронных коробках.

Огневые возможности БТР-80 усиливаются благодаря тому, что боевой расчет может вести огонь из личного оружия непосредственно из машины. С этой целью БТР оборудован семью амбразурами с шаровыми опорами и приборами наблюдения по бортам корпуса для стрельбы во фронтальном и фланговом направлениях и двумя на крыше — для стрельбы по высокорасположенным целям. Из двух амбразур можно вести огонь из пулеметов, а из двух люков, расположенных на крыше, метание гранат, стрельбу из ручных гранатометов и зенитно-ракетных комплексов типа «Стрела» и «Игла». Для постановки дымовых завес имеется шесть установок для запуска дымовых гранат ЗД6.

Экипажу и десанту созданы все условия для выполнения ими боевых задач. Герметичный корпус, выполненный из стальных броневых листов, с дифференцированными углами наклона, надежно защищает боевой расчет от пуль калибра 7,62 мм, осколков снарядов, а лобовая броня благодаря ее форме — и от пуль калибра 12,7 мм.

Фильтровентиляционная установка осуществляет очистку забираемого наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ и подает его в обитаемое отделение.

Экипаж и десант машины благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, а также двум двустворчатым дверям на правом и левом бортах машины может быстро осуществлять и посадку, и высадку. Нижняя створка двери при открывании образует подножку, благодаря чему посадка и высадка могут производиться в движении.

Бронетранспортер оснащен УКВ-радиостанцией Р-123М для внешней связи и переговорным устройством Р-124 — для внутренней. В последнее время на БТР-80 устанавливаются более современная танковая радиостанция Р-163 и переговорное устройство Р-174.

Бронетранспортеры БТР-80 активно использовались в ходе боевых действий в Афганистане. Сейчас они состоят на вооружении в Российской Армии, Внутренних войсках и морской пехоте. БТР-80 снискала репутацию высококлассной машины, способной эффективно решать задачи в любых климатических и дорожных условиях.

На базе БТР-80 разработана целая гамма машин различного назначения: командирский бронетранспортер БТР-80; самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона СВК», поступающее в войска с 1990 года; бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, принятая на вооружение в начале 1993 года; разведывательная химическая машина РХМ-4; унифицированное шасси для командно-наблюдательных машин командиров артиллерийских батарей и дивизионов.

Конструкторы, учитывая многолетний опыт эксплуатации, а также постоянно возрастающий круг решаемых задач, разработали и в 1994 году поставили на производство бронетранспортер БТР-80А.

В новой боевой машине сохранены все лучшие качества БТР-80 — высокая подвижность, проходимость, живучесть и существенно повышена огневая мощь.

Машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В ней размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углами наведения 360 0 по горизонтали и от -5° до +70° по вертикали.

Пушка и спаренный с ней пулемет устанавливаются снаружи башни, что позволило увеличить объем подбашенного пространства, повысить удобство работы оператора, уменьшить шум и исключить загазованность обитаемых отделений при стрельбе.

Питание пушки и пулемета — ленточное из магазинов, закрепленных в нижней части башни. Боекомплект пушки — 300 патронов (уложен в 2 лентах: одна — с осколочно-фугаснозажигательными (ОФЗ) и осколочно-трассирующими (ОТ), а другая — с бронебойно-трассирующими (БТ) снарядами). Боекомплект пулемета — 2000 патронов в одной ленте. Патроны с ОФЗ и ОТ снарядами предназначены для стрельбы по наземным и воздушным целям, а патроны с БТ снарядами — для поражения бронированных целей и огневых точек.

Наведение пушки и пулемета в цель осуществляется с помощью дневного прицела 1ПЗ-9 и ночного ТПНЗ. Прицельная дальность стрельбы из пушки днем снарядом БТ — до 2000 м, ОФЗ — до 4000 м, ночью — не менее 800 м.

На рабочем месте оператора размещены органы управления механизмами перезаряжения, спуска, предохранителя, смены подачи пушки (ОФЗ или БТ), стопорными устройствами, смотровыми приборами. Здесь же расположен пульт, позволяющий задать темп стрельбы пушки: одиночный, малый (200 выстрелов в минуту) и большой (не менее 330 выстрелов в минуту). Таким образом, в зависимости от оперативной обстановки, характера и вида целей оператор может выбрать тип боеприпаса (ОФЗ или БТ) и режим ведения огня.

Боевая масса машины возросла незначительно и составляет 14,5 т. Высота увеличилась до 2800 мм. Все остальные характеристики остались как у БТР-80.

М.БАРЯТИНСКИЙ

 

Рекомендуем почитать

• «ПАРУСНАЯ ЛЫЖА»
  В последние годы к многочисленным парусным видам спорта прибавился еще один: зимний виндсерфинг. Поначалу он отпочковался от классического серфинга как способ круглогодичных тренировок:…
• ЭКОНОМНАЯ ВЕРТУШКА
  При изготовлении шкафов с четырьмя дверками удобнее изготовить не четыре запора а один по воротный который будет удерживать закрытыми сразу все дверки. По сути, это своеобразная…

Бронетранспортер БТР-82А (ТТХ) тактико технические характеристики, фото и видео

БТР-82 пред­став­ля­ет собой глу­бо­кую модер­ни­за­цию броне­транс­пор­те­ра БТР-80.

За­щи­щен­ность маши­ны повы­ше­на благо­да­ря исполь­зо­ва­нию в новом бро­не­транс­пор­те­ре про­ти­воо­ско­лоч­ной за­щиты из мно­го­слой­но­го синте­ти­че­ско­го ма­териа­ла типа кев­ла­ра на внут­рен­них поверх­но­стях корпу­са. Для умень­ше­ния нега­тив­ных послед­ст­вий от взры­вов под ко­ле­са­ми или кор­пу­сом полы за­сте­ле­ны проти­во­мин­ны­ми ков­ри­ка­ми, пред­став­ляю­щи­ми со­бой мно­го­слой­ное рези­но­вое покры­тие, слои ко­то­ро­го обла­да­ют разны­ми свой­ст­ва­ми. Такие ков­ри­ки час­тич­но демп­фи­ру­ют воздей­ст­вие взрыв­ной вол­ны. Кро­ме то­го, си­де­нья эки­па­жа и де­сан­та выпол­не­ны на спе­ци­аль­ной подве­ске, ко­то­рая сни­жа­ет влия­ние энер­гии взры­ва.

На ма­ши­не при­ме­ня­ет­ся усовер­шен­ст­во­ван­ная сис­тема по­жа­ро­ту­ше­ния, что по­зво­ли­ло замет­но повы­сить пожа­ров­зры­во­бе­зо­пас­ность.

В ре­зуль­та­те ком­плек­са меро­прия­тий по по­вы­ше­нию защи­щен­но­сти, живу­честь машин по­вы­ше­на на 20%, обес­пе­че­на защи­та эки­па­жа, аг­ре­га­тов и сис­тем бро­не­транс­пор­те­ра от пора­же­ния броне­бой­ны­ми пу­ля­ми ос­нов­ных средств по­ра­же­ния пехо­ты ближ­не­го боя с дис­тан­ции 100 м, а так­же от вто­рич­но­го пора­же­ния оскол­ка­ми при про­би­тии основ­ной бро­ни БТР. Ус­та­нов­ка проти­воо­ско­лоч­ной за­щиты, кро­ме то­го, улуч­ши­ла ком­форт­ность рабо­ты эки­па­жа внут­ри ма­ши­ны за счет по­вы­ше­ния термо- и шу­мои­зо­ля­ции обитае­мо­го отсе­ка.

Ог­не­вая мощь по­вы­ше­на за счет ус­та­нов­ки унифи­ци­ро­ван­но­го бое­вого мо­ду­ля с элек­тро­при­во­да­ми и двух­п­ло­ско­ст­ным стаби­ли­за­то­ром воо­ру­же­ния. В ка­че­ст­ве основ­но­го оружия в бое­вом мо­ду­ле исполь­зо­ван 14,5-мм пу­ле­мет КПВТ и спа­рен­ный 7,62-мм пу­ле­мет ПКТМ. Сис­те­ма пита­ния: КПВТ — еди­ная лен­та на 500 па­тро­нов, ПКТМ — еди­ная лен­та на 2000 па­тро­нов. В уни­фи­ци­ро­ван­ном мо­дуле воз­мож­на уста­нов­ка и дру­гих ви­дов ар­тил­ле­рий­ско­го воо­ру­же­ния, в том чис­ле за­ру­беж­но­го произ­во­дства.

Для по­вы­ше­ния разве­ды­ва­тель­ных воз­мож­но­стей и эф­фек­тив­но­сти стрель­бы в но­вый БТР ус­та­нов­лен комби­ни­ро­ван­ный при­цел круг­ло­су­точ­но­го дей­ствия на­вод­чи­ка ТКН-4ГА (в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве ТКН-4ГА-02) со ста­би­ли­зи­ро­ван­ным по­лем зре­ния. Это по­зво­ли­ло повы­сить эффек­тив­ность стрель­бы БТР-82 в 2,5 раза по срав­не­нию с БТР-80, вес­ти при­цель­ный огонь с хо­ду и в ноч­ных ус­ло­ви­ях.

Нес­мот­ря на не­сколь­ко воз­рос­шую мас­су бро­не­транс­пор­те­ра, по­ка­за­те­ли подвиж­но­сти маши­ны были по­вы­ше­ны благо­да­ря уста­нов­ке более мощ­но­го 300-сильного ди­зель­но­го двига­те­ля КамАЗ 740.14-300. Бы­ла про­из­ве­де­на унифи­ка­ция колес­ных редук­то­ров, уста­нов­ле­ны кардан­ные валы с тор­це­вы­ми шлица­ми, амор­ти­за­то­ры по­вы­шен­ной энер­го­ем­ко­сти. Ве­ду­щие мос­ты с шес­те­рен­ча­тым блоки­руе­мым диффе­рен­циа­лом имеют 100%-ную при­ну­ди­тель­ную блоки­ров­ку, что су­ще­ст­вен­но по­вы­ша­ет про­хо­ди­мость маши­ны в ус­ло­ви­ях бездо­ро­жья. Была до­ра­бо­та­на разда­точ­ная короб­ка — ус­та­но­вел­на раз­да­точ­ная ко­роб­ка с по­сто­ян­ным заце­п­ле­ни­ем — чтобы из­бе­жать пре­ж­дев­ре­мен­но­го вы­хода из строя шес­те­рен и уве­ли­чить их ре­сурс.

Для обес­пе­че­ния жизне­дея­тель­но­сти эки­па­жа на сто­ян­ке, ко­гда дви­га­тель маши­ны вык­лю­чен и нет воз­мож­но­сти длитель­но­го исполь­зо­ва­ния электро­энер­гии акку­му­ля­тор­ной ба­тареи, пре­ду­смот­ре­на вспомо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка мощно­стью 5 кВт, обес­пе­чи­ваю­щая электро­пи­та­ни­ем все сис­те­мы БТРа. При этом не рас­хо­ду­ет­ся мо­то­ре­сурс основ­но­го двига­те­ля и су­ще­ст­ву­ет возмож­ность выве­сти элек­тро­пи­та­ние за пре­де­лы бор­та БТРа.

В це­лях по­вы­ше­ния комфорт­но­сти нахо­ж­де­ния экипа­жа в ма­ши­не и сни­же­ния его утом­ляе­мо­сти, на БТР-82 ус­та­нов­ле­на систе­ма кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­духа, ко­то­рая так­же слу­жит для оп­ти­ми­за­ции усло­вий рабо­ты элек­трон­ных устройств и при­бо­ров.

Ма­ши­на осна­ще­на новой ра­дио­стан­ци­ей Р-168-25-У2, сис­те­мой топо­гра­фи­че­ско­го ори­енти­ро­ва­ния «ТРОНА-1» с ав­то­ном­ным и спут­ни­ко­вым кана­ла­ми полу­че­ния нави­га­ци­он­ной ин­фор­ма­ции и ком­би­ни­ро­ван­ным при­бо­ром на­блю­де­ния коман­ди­ра ТКН-АИ. ТКН-АИ снаб­жен ла­зер­ной актив­но-им­пульс­ной подсвет­кой и по­зво­ля­ет коман­ди­ру обна­ру­жи­вать против­ни­ка на рас­стоя­ни­ях до 3 км, да­ет по­вы­шен­ную точность из­ме­ре­ния расстоя­ний, ис­клю­ча­ет демас­ки­рую­щие призна­ки инфра­крас­ных прожек­то­ров. Систе­ма топо­гра­фи­че­ско­го ори­енти­ро­ва­ния “ТРОНА-1″ пред­на­зна­че­на для оп­ре­де­ле­ния те­ку­щих ко­ор­ди­нат маши­ны и ото­бра­же­ния места ее рас­по­ло­же­ния на элек­трон­ной кар­те ме­ст­но­сти. Она име­ет ав­то­ном­ный и спут­ни­ко­вый кана­лы для по­лу­че­ния нави­га­ци­он­ной ин­фор­ма­ции. Сис­те­ма помо­га­ет в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жиме уз­на­вать, как да­ле­ко нахо­дит­ся пункт на­зна­че­ния, авто­ма­ти­че­ски ото­бра­жать пунк­ты на­зна­че­ния, кон­троль­ные точ­ки и це­ли на элек­трон­ной кар­те, про­из­во­дить запись мар­шру­та дви­же­ния.

БТР-82А (ТТХ) Тактико-технические характеристики

• Длина по корпусу 7,65 м, ширина 2,9 м, высота 2,35 м
• Экипаж 2+8 чел
• Клиренс (дорожный просвет) 475 мм
• Колесная формула 8х8
• Шины 13,00-18
• Бронирование: лоб 10 мм, борт 7-9 мм, корма 7 мм, днище 7 мм, крыша 7 мм, башня 7 мм
• Силовая установка: 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ 740. 14-300 мощностью 300 л.с. (220,6 кВт) при 2600 об/мин
• Максимальная скорость 80 км/час по шоссе, 10 км/час на плаву
• Запас хода 600 км по шоссе, 12 часов на плаву
• Емкость топливных баков 300 л основных, 120 л — дополнительных
• Вооружение: 30-мм автоматическая пушка 2А72, 7,62-мм пулемет ПКТ
• Боекомплект: 2000 патронов в единой ленте 7,62-мм, порядка 300 выстрелов 30-мм
• Преодолеваемое препятствие: стенка высотой 0,5 м, ров шириной 2,0 м, угол подъема 30°, крен 25°

 

Установка кондиционера

 

Раздаточная коробка

Радиостанция Р-168-25-У2

Башенная установка

 

Фото бронетранспортера БТР-82А:

 

Видео о бронетранспортере БТР-82А:

Узнаем как устроена раздаточная коробка?

Раздаточная коробка (или раздатка) — это неотъемлемая часть каждого полноприводного автомобиля. Ее функция заключается в распределении крутящего момента (в дальнейшем КМ) по осям машины, а также в его увеличении при передвижению по бездорожью или плохим дорогам.

Коробка раздаточная имеет следующее устройство:

— вал ведущий передает крутящий момент (в дальнейшем КМ) от коробки скоростей к коробке раздаточной;

— дифференциал межосевой нужен для распределения КМ между двух осей;

— механизм, блокирующий дифференциал межосевой, обеспечивает более сильное соединение задней и передней осей. Блокировка осуществляется вручную или автоматически;

— передача цепная (или зубная), валы привода задней и передней оси, передача понижающая.

Для более полной реализации возможностей полноприводной машины применяется механизм, блокирующий дифференциал межосевой, то есть частичное или полное его выключение. Современные механизмы автоблокировки межосевого дифференциала — это муфта фрикционная многодисковая, дифференциал самоблокирующийся и вискомуфта.

Вискомуфта (другое название — вязкостная муфта) — это наиболее недорогое и простое устройство. Ее работа основана на появлении блокирующего элемента при некоторой разности скоростей осей. Раздаточная коробка чаще всего оборудуется именно вискомуфтой.

Дифференциал самоблокирующийся представляет собой особую конструкцию, которая состоит из червячных шестерен — ведомых и ведущих. Блокировка становится возможной за счет трения в червячной передаче. Так как такой дифференциал имеет ограничения по прочности, то его не применяют на внедорожниках.

Фрикционная многодисковая муфта распределяет КМ между осями в зависимости от внешних условий. При этом КМ перераспределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой. Для обеспечения работы такой муфты раздаточная коробка может быть оборудована гидравлическим или электрическим приводом, а также электросистемой управления.

Блокировка принудительная (или ручная) возможна только при помощи водителя. В этом случае используется гидравлический, электрический или механический привод.

Функция цепной передачи заключается в передаче КМ на переднюю ось машины. Она включает ведомое и ведущее колеса зубчатые, а также цепь приводную. Вместо цепной, раздаточная коробка может быть оборудована зубчатой цилиндрической передачей. На современных машинах понижающая передача выглядит как планетарный редуктор.

На некоторых автомобилях с системой 4х4 есть возможность подключения переднего привода вручную (например, раздаточная коробка УАЗ). Некоторые конструкции имеют системы постоянного привода с возможностью отключения передней оси.

Раздаточная коробка может работать в нескольких режимах: включен мост задний; оба моста машины включены; работают оба моста при блокировке дифференциала межосевого; работают оба моста на передаче понижающей при блокировке дифференциала; работают оба моста при автоблокировке дифференциала.

Переключение режимов происходит при помощи рычага, переключателя поворотного или кнопок на панели.

Бронетранспортер БТР-80

Бронетранспортер БТР-80

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Земля | РЯД ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

---

БТР-80 — современная легкобронированная машина с дизельной силовой установкой. Он выпускается на Горьковском автомобильном заводе в Нижнем Новгороде и находится на вооружении с начала 1980-х годов.БТР-80 — легкобронированная плавающая машина с системой коллективной химико-биологически-радиологической (ХБР) защиты. Управляемая экипажем из трех человек, машина может перевозить отделение из семи пехотинцев.

Бронетранспортер БТР-80 8х8 предназначен для перевозки личного состава на поле боя и непосредственной огневой поддержки. Он также может выполнять задачи разведки, боевой поддержки и патрулирования. Он поступил на вооружение российской армии в конце 1980-х годов и с тех пор использовался в ряде военных конфликтов, в том числе в миротворческих операциях ООН. Машина находится в производстве и на вооружении Российской армии и ряда других стран.

БТР-80 превосходит БТР-60/70 более крупным шасси, башней с большим углом обстрела и одним более мощным дизельным двигателем (по сравнению с бензиновым). Хотя вооружение такое же, как у БТР-60 и БТР-70, за исключением добавленных дымовых гранатометов в задней части башни, коническая башня была улучшена, и орудие может подниматься выше. Это было проблемой на БТР-60/БТР-70, когда русские сражались с моджахедами в горах и городах Афганистана.Передние и боковые порты для стрельбы были значительно улучшены (квадратные/врезные, слегка наклонены вперед. В БТР-80 также устранены проблемы с боковым входом, обнаруженные в БТР-60 и БТР-70. Теперь вход состоит из двухсекционной двери (верхняя и нижние части, которые открываются наружу).Теперь он достаточно велик, чтобы загрузить/выгрузить груз и быстро выйти с полным боевым снаряжением.

Опции включают башню «Кливер» с 30-мм пушкой, 7,62-мм спаренный пулемет, тепловизионные прицелы, улучшенные дневные прицелы и (четыре) пусковые установки ПТРК «Корнет». При сохранении стандартного корпуса в форме лодки и наклонных бортов цельносварной стальной броневой конструкции задняя палуба была изменена с приподнятой задней частью и квадратным наклонным назад моторным отсеком. Боковые полудвери БТР-70 заменены полноценными боковыми дверями, а порты для стрельбы изменены так, чтобы быть обращенными вперед. Полностью амфибийный БТР-80 имеет приборы ночного видения, систему защиты от ядерного оружия и избыточного давления, а также центральную систему регулирования давления в шинах.

Одиночный дизельный двигатель повышает производительность БТР-80 и снижает риск возгорания по сравнению со сдвоенными газовыми двигателями БТР-70.Башня улучшена по сравнению с БТР-60ПБ и БТР-70 и может подниматься до +60 градусов по сравнению с +30 градусами более ранних машин. Прицельный комплекс для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВ и спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ также выполнен усовершенствованной конструкции. Шесть 81-мм дымовых минометов, установленных в задней части башни, могут вести огонь изнутри машины.

БТР-80 может перевозить семь пехотинцев, а также экипаж из трех человек, состоящий из командира, наводчика и водителя.Полноценные боковые двери БТР-80, расположенные между второй и третьей осями машины, состоят из верхней половины, которая открывается вперед, и нижней половины, которая открывается вниз, образуя стремянку для входа или выхода войск. Верхняя половина двери также оснащена огневым портом. Дополнительные огневые порты, обращенные вперед, включают один в передней части машины для командира и два в люках на крыше. Стрелковые порты предназначены для индивидуального оружия АКМС/АК-74, за исключением двух передних огневых портов, которые предназначены для 7.62-мм универсальные пулеметы ПК.

Полностью плавающий БТР-80 оснащен четырехтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения 7403 мощностью 260 л.с. Он способен развивать максимальную скорость 80 км/час по асфальтированной дороге и 9 км/час на плаву. Запас хода по топливу составляет 600 км по дорогам. БТР-80 оснащен системой защиты от РХБ (ядерного, биологического, химического оружия), автоматической системой пожаротушения, средствами маскировки, осушительными насосами и лебедкой для самовытаскивания.

В рамках соглашения о сокращении долга Россия поставила Венгрии 200 колесных бронетранспортеров (БТР) БТР-80 взамен тридцатилетнего БТР FUG венгерского производства.

ВАРИАНТЫ

На основе базового БТР-80 были разработаны следующие машины:

• БТР-80А: БТР-80 эволюционировал в БТР-80А. В 1993 году тульское КБ завершило разработку новой башни, аналогичной той, что была установлена ​​на немецком БТР Marder, с установкой 30-мм автоматической пушки 2А42 (БМП-2), спаренного 7,62-мм пулемета и дневных/ночных прицелов ТНП-3. . Этот автомобиль находится в прототипе и предлагается на экспорт. Встраиваемый пакет пушка/башня (Модульная система вооружения) предлагается на экспорт для модернизации широкого спектра машин до стандарта БТР-80А.На БТР-80А могут устанавливаться пуленепробиваемые шины К1-126. На БТР-80А и БТР-80С стандартная башня БТР-80 заменена на модульную систему вооружения. БТР-80А оснащен 30-мм автоматической пушкой 2А72 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ.
• БТР-80С: Вариант включает башню/систему управления огнем, но с 14,5-мм пушкой вместо 30-мм. БТР-80С оснащен 14-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ. Для обеих этих модификаций система вооружения может быть изменена под требования заказчика.Прицельная система вооружения — ручная. Система управления огнем включает дневной прицел с двойным увеличением и ночной прицел x5,5.
• БТР-80К: Командирский вариант с добавленными радиостанциями Р-173, Р-173П и Р-159 (переносной), переговорным устройством Р-174, навигационными средствами и 11-метровой мачтой. БТР-80К предназначен для командира мотострелкового батальона управления подразделениями и поддержания связи со штабом. Он основан на БТР-80 с теми же 14,5-мм и 7,62-мм пулеметами, но имеет ряд дополнительных систем, необходимых для этой задачи. В их состав входят: две радиостанции УКВ-173, комплект антенных устройств для антенны УКВ, автоматический запросчик госопознавания, навигационное средство ТНА-4, артиллерийский перископический прицел ПАБ-2М, прицел ночного видения ТНП-165А, переговорные устройства ТШ-4 с Головной и нагрудный комплект ГВШ-Т-13.
• 1В152 : Командирская машина артиллерийского дивизиона
• 2С23: 120-мм самоходная комбинированная пушка (гаубица/миномет)
• БРЭМ-К: Бронированная ремонтно-эвакуационная машина
• РХМ-4: Машина РХБ-разведки
• Бронированная санитарная машина БММ
• УНШ: Унифицированное расширенное шасси для текущих вариантов, в т.ч. Кушетка-Б серии автомобилей ACRV и БММ.

Альтернативные обозначения	БТР-80, ГАЗ-5903
Дата введения	1984
Распространение	Не менее 22 стран
Описание
Экипаж	2
Численность войск	8
Боевая масса (т)	13. 6
Общая длина шасси (м)	7,55
Высота Габаритная (м)	2,41
Ширина Габаритная (м)	2,95
Давление на грунт (кг/см 2 )	INA
Формула привода	8 x 8
Автомобильная производительность
Тип двигателя	Дизель 260 л.с.
Запас хода (км)	600
Скорость (км/ч)
Макс Роуд	85
Макс для бездорожья	60
Средний по пересеченной местности	40
Max Swim	10
Глубина брода (м)	Амфибия
Радио	Р-173
Защита
Броня башни спереди (мм)	Против 12. 7 мм
Броня аппликации (мм)	В наличии
Взрывоопасная реактивная броня (мм)	Н/Д
Система активной защиты	Н/Д
Оборудование для разминирования	Н/Д
Самозаглубляющийся отвал	Н/Д
Система защиты от ОМП	Коллективная
Дымовое оборудование	6 x 81-мм дымовых гранатометов
ВООРУЖЕНИЕ
Основное вооружение
Калибр, тип, название	14.5-мм (14,5 x 114) станковый пулемет, КПВТ
Скорострельность (выстр/мин)	150 практическая
Тип погрузчика	Ленточная подача
Готовые/убранные снаряды	50/450
Высота ()	-4/+60
Fire on Move	Да
Вспомогательное вооружение
Калибр, тип, наименование	7. 62-мм пулемет ПКТ
Тип крепления	Коаксиальный кабель
Максимальная прицельная дальность (м)	1500
Максимальная эффективная дальность (м)
День	1000
Ночь	Н/Д
Fire on Move	Да
Скорострельность (выстр/мин)	250 практических/650 циклических, 2-10 очередей
Пусковая установка ПТУР	Н/Д
Стрелковые порты	3 с каждой стороны
ПОЖАРНЫЙ КОНТРОЛЬ
Имя FCS	Н/Д
Стабилизация главного орудия	Н/Д
Дальномер	Н/Д
Инфракрасный прожектор	ОУ-3ГА2М
Прицелы с увеличением
Наводчик
День	1П3-6, 1. 2x/4x
Поле зрения ()	49/14
Дальность захвата (м)	2000
Ночь	Н/Д
Командир огневой пушки	№
БОЕПРИПАСЫ ОСНОВНОГО ВООРУЖЕНИЯ
Калибр, тип, наименование	14,5 мм API-T
Максимальная прицельная дальность (м)	2000
Максимальная эффективная дальность (м)
День	2000
Ночь	ИНА
Тактическая зенитная дальность	1500-2000
Бронепробиваемость (мм)	20 на 1000 м/ 30 на 500 м
Другие типы боеприпасов	API, I-T

Источники и методы

---

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Земля | РЯД ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/btr-80.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено, пятница, 25 августа 2000 г., 10:46:31.

80 | Оружие и боевые действия

БТР-80 во время десантных операций. Примечание. Оборудование для шноркеля установлено сзади для обеспечения потока воздуха к двигателю и от него.

Вариант БТР-82А с дистанционно управляемой 30-мм пушкой на турели

БТР-80 — российский колесный бронетранспортер (БТР) с колесной формулой 8×8, который является продолжением развития устаревших машин БТР, БТР-60 и БТР-70.Поступившая на вооружение СССР в 1986 году, когда было построено более 5000 машин, эта машина стала основой советских усилий по быстрой тактической мобильности и участвовала в обширных боевых действиях, а советская война в Афганистане стала ее первоначальным боевым крещением. Автомобиль используется почти в 40 странах, включая Афганистан, Колумбию, Венгрию, Индию, Индонезию, Ирак, Казахстан, Северную Корею, Пакистан, Румынию, Турцию и Украину.

БТР-80 представляет собой колесный БТР 8×8 массой 30 000 фунтов (13,6 тонны), длина которого составляет примерно 25 футов (7,5 футов).7 метров) в длину, 9,5 футов (2,9 метра) в ширину и 8 футов (2,4 метра) в высоту. Управляемая экипажем из трех человек с водителем, командиром и наводчиком, машина также перевозит 7 пехотинцев. Водитель и командир располагаются в передней части машины, а наводчик размещается на сиденье на крыше под основным орудием. Двое военнослужащих располагаются перед водителем и командиром, а остальные пятеро сидят на многоместных сиденьях в задней части машины. Войска обеспечены огневыми портами.Солдаты, расположенные сзади, входят и выходят из машины через боковые двери, которые разделены. Верхняя дверь откидывается в сторону, а нижняя половина опускается вниз, тем самым выступая в роли ступенчатой ​​поверхности. Предполагается, что такой подход позволит солдатам выйти из машины во время ее движения, при этом дверной проем сбоку машины должен быть направлен в сторону от огня противника.

БТР-80 оснащен дизельным двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., удельная мощность которого составляет 17 л.с./т. Это значительное улучшение по сравнению со сдвоенными бензиновыми двигателями, которыми оснащались более ранние БТР-60 и БТР-70.Способный развивать скорость по шоссе до 55 миль в час (90 км/ч) и иметь рабочий диапазон 370 миль (600 км) с бортовым топливом, автомобиль также является полностью амфибией со скоростью воды 6,2 миль в час (10 км/ч). ч). Транспортное средство приводится в движение по воде с помощью гидрореактивных двигателей. Автомобиль способен преодолевать уклон 60% и подниматься по вертикальной ступеньке 1,6 фута (0,5 метра).

Выпущено большое количество модификаций БТР-80 для удовлетворения различных оперативных нужд и требований заказчика.Наиболее распространенные из них указаны ниже:

• БТР-80 — стандартный бронетранспортер (БТР) 1986 года выпуска.

• БТР-80М – усовершенствованная версия, выпущенная в 1993 г., с улучшенным двигателем и шинами.

• БТР-82 – дальнейшая усовершенствованная версия, доступная в 2009 г., с усиленным бронированием, добавлением противоосколочного вкладыша, улучшенным прибором ночного видения и двигателем мощностью 300 л.с.

• 2С23 – вариант машины огневой поддержки с установкой 120-мм нарезной минометной пушки.

• БТР-80А – вариант боевой машины пехоты, представленный в 1994 г., оснащенный дистанционно управляемой 30-мм автоматической пушкой 2А72 в башне и боекомплектом 300 снарядов.

• БТР-82АМ – вариант БТР-82А для морской пехоты (морской пехоты).

• БТР-82А — модернизированная БМП, представленная в 2009 г., которая была хорошо встречена российскими войсками, сражающимися в Украине. Система вооружения имеет СУО и улучшенную оптику ночного видения. Включает усиленную броню, добавление противоосколочного покрытия в салон машины, навигационную систему ГЛОНАСС и двигатель мощностью 300 л.с. Автомобиль также может вместить 8 десантников.

Базовая версия БТР БТР-80 оснащена башней, вмещающей 14.5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Он также оснащен несколькими портами для стрельбы, расположенными вдоль передней и боковых сторон машины, что позволяет спешим стрелять из личного оружия изнутри машины. Основная система вооружения БТР-80 имеет относительно простую конструкцию, во многом устаревшую для современных боевых машин. Основное орудие не стабилизировано, поэтому вести точный огонь можно только на неподвижной машине. А механизм поворота башни приводится в действие вручную.Наводчик сидит под башней в кресле на крыше, что обеспечивает разумную потребность в пространстве, что не характерно для российских машин. Наводчику предоставляется дневной оптический прицел и инфракрасный ночной прицел. Орудие может быть поднято до 60 градусов, что дает возможность поражать низколетящие самолеты и цели, расположенные на вершинах холмов или в высоких зданиях (например, боевые действия в городских условиях).

БТР-80 представляет собой сварную конструкцию из баллистической стали, которая обеспечивает баллистическую защиту 14,5 мм по передней дуге и огонь из стрелкового оружия по бортам, корме и по линии крыши.Спускающиеся сидят на простых сиденьях в виде скамеек, которые не обеспечивают ослабления энергии в случае взрыва мины. Машина оснащена шестью 81-мм дымовыми гранатометами.

БТР-80 участвовал в обширных боях на ряде театров военных действий. К ним относятся советская война в Афганистане, нагорно-карабахская война, гражданская война в Грузии, турецко-курдский конфликт, приднестровская война, гражданская война в таджикистане, первая и вторая чеченские войны, дагестанская война, югоосетинская война 2008 г. Война, иракский мятеж и война на Донбассе.

Во время этих конфликтов БТР-80 показал себя достаточно хорошо, учитывая его относительно низкий уровень защиты и отсутствие брони, предназначенной для защиты машины от СВУ, РПГ, EFP, крупнокалиберных боеприпасов и взрывов под днищем.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Внедорожник Tiger, ma aha Hammer amar

sheeko xiiso leh dhalashada ee gaariga. Munaasabaddan, sheeko this tagaa in uu amar ku bixiyay horumarinta baadiyaha ah, ama aan kula heshiiyey Maraykanka on qiimaha ay farsamo, ama isku dayaya inay cadaadis iyaga on.Si kastaba ha ahaatee, qandaraas horumartay noocooda SUV GAZ Tiger oo kala duwan noocyada jirka ah oo la soo ogaaday in ay macaamiisha. Si kastaba ha ahaatee, в американцах ee gorgortanka isaga oo wata kuwo kayeelan wakeay soo Dareray qiimaha, ama baadiyaha ah fikirradoodii beddeleen, laakiin heshiiska ayaa la jebiyey.

Sidaas darteed ka mid ah wada xaajoodka iyo machinations dahsoon, wakeaa jiray полноразмерный внедорожник Tiger, kaas oo isla markiiba ay soo jiidatay oo ka mid ah adeegyada qarsoon Ruush iyo Wasaaradda Arrimaha Gudaha.Gaariga soo baxay oo diyaar u ah воск soo saarka wakeay noqon in dhismaha loo isticmaalay ama qaybo ka mid ah БТР-80 ах. Салайсан джир ах оо авуд бадан, он куваас оо дхаджинта оо дхан канджидхада ах. Body dhigay ciidamada gaashaaman fasalka shanaad ilaalinta,waxay u adkeysan karaan rasaas mashiinka-qori.

Waxa intaa dheer в версии gaashaaman, Tiger SUV sameeyey iyo версии sokeeye la bodywork caadiga ah. Si kastaba ha ahaatee, in meesha ugu horeysa, buuxiya codsiyada of war, baabuurta rayidka u leeihiin in ay la cayimin sugaan.Laakiin xitaa taasi ma joojin raba in ay noqdaan milkiilaha gaariga this gaar ah. Тани ма аха лиис дхамайстиран оо ай калаб — гони афар-колесо, оо кала самоблокируемые кросс-дгексаад (хоре ийо дариик дхексаад гадаал), а ксири каро фарака харунта, раздатка ла маршо хуос, яриэя колесо.

Iyo in aan u leeyahay in ay bixiyaan si ay Milkiilaha Tiger SUV oo dhan. Ин каста оо ай ка туман тахай миисаанка яр, миисаанка ваддада ай ваа 6100 кг, баабуурка ваа мид аад у дхиифун ийо авуд у хавааре илаа бокол ийо афартан киилумитир саакаддиба.Мощность 205 л.с. Двигатель Waxay bixisaa naaftada ah la с турбонаддувом, ama la isugu gudbiyo si toos ah shan-xawaare la dhamaystiro, ama lix SCP, fududaato in ay gacanta ku siinayaa iyo Rac.

ansixin Земля — ​​400 мм, приводное колесо iyo qufulka a ogolaan darawalka si aan u leeyihiin in ay ka welwelaan ku saabsan wadada iyo jihada kasta ha ahaatee, xataa tog 1.2 mitir ma noqon doonto caqabad ah. ganaax Независимый bixisaa maaraysay u fiican, wakea ay dabcan waa 30 см, si caqabadaha gaariga ku dhowaad ma aragto, iyo in ay jebiyaan oo ganaax ah,wawaaa lagama maarmaan ah in ay isku dayaan oo aad u badan, miisanka gaadhiga oo dhan sababa g anaax ну 30 мм.Laba qof ayaa ku hor yaalaan qol ka qaadi karta sagaal rakaab ах. Машинка из дерева с грузоподъемностью 1500 кг.

Taasi oo kaliya aan loo eegayn sida wanaagsan Tiger SUV, qiimaha waayo, waa wanaagsan. Ваксай хадда дхигай в 60 кун оо долар. Waxaan kaliya rajeynayaa kartaa in maalin maalmaha baabuur cidluu noqon doonaa dheeraad ah oo la heli karo, ma aha oo kaliya ciidamada gaarka ah, laakiin sidoo kale kalluumaysatada caadiga ah iyo dalxiisayaasha, kuwaas oo awood u mashi inka noocan noocan

Wax kasta oo la qiimeeyo heshiiska Saudi la GAZ, oo lagu daray wakeaan u qaadan karnaa in ay jirto Tiger SUV — gaariga, taas oo uu leeyahay qaab ciyaareed aad u fiican off-road, oo in yar oo ka mid ah baabuurta shisheeye dhigma karo . Iyo ugu muhiimsan, isaga oo sheekada aysan weli ka weyn, wakea ay sii wadaan in ay umuuruhu iyo in la wanaajiyo.

БТР-60 на индонезийском языке — БТР-60 означает на индонезийском языке

Примеры

• Советский Союз производил БТР-40, БТР-152, БТР-60, БТР-70, БТР-80 в больших количествах.
  Единый советский ремонт БТР-40, БТР-152, БТР-60, БТР-70, БТР-80 и БТР-90 далам джумлах янг бесар.
• Принят на вооружение в 1986 году и заменил в Советской Армии предыдущие машины БТР-60 и БТР-70.
  Produksi dimulai pada tahun 1986, untuk menggantikan versi-versi sebelumnya, yaitu BTR-60 dan BTR-70.
• БТР-60 — первая машина в серии советских восьмиколесных бронетранспортеров (БТР).
  БТР-60 адалах кендараан пертама дари сери бронетранспортер (БТР) берода делапан янг дипродуктси оле уни советский.
• Раздатка БТР-60 имеет ступеньку вниз. Правый ГАЗ-40П обеспечивает работу привода лебедки за счет наличия механизма отбора мощности;
  Раздатка БТР-60 memiliki langkah turun. ГАЗ-40П янг tepat memastikan operasi привод лебедки karena adanya mekanisme взлет дайя;
• БТР-60 ПБ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ, ОБЗОР РАЗДАТОЧНОГО МАТЕРИАЛА, САМОБЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (САМОБЛОКИРОВКА), МОДИФИКАЦИИ — ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ДИФЕРЕНЦИАЛ PENGUNCIAN DIRI (PEMBLOKIRAN SENDIRI), MODIFIKASI — PERALATAN MILITER
• В устройство двух главных передач входят кулачковые блокировки дифференциалов БТР-60 повышенного трения.Эта технология используется сегодня на УАЗе в качестве пользовательского тюнинга;
  Perangkat дари dua gigi utama termasuk perbedaan penguncian cam BTR-60 дари peningkatan gesekan. Teknologi ини digunakan хари ини ди УАЗ sebagai penyetelan pengguna;
• БТР-60 превзошел многих конкурентов, которые создавались в 50-е годы на конкурсной основе. Простота, надежность и дешевизна — вот почему проект Горького выиграл государственный конкурс.
  BTR-60 mengalahkan banyak pesaing yang diciptakan pada tahun 50-an atas dasar kompetitif.Kesederhanaan, keandalan, dan biaya rendah — itulah sebabnya proyek Gorky memenangkan kompetisi negara bagian.
• Первые модели и модификации для связи получили радиостанции Р-113. В ПБ их усовершенствовали, получили индекс П-123. В этом же варианте БТР-60 схема была дополнена танковым переговорным устройством. Его использовали капитан, механик и стрелок.
  Модель и модификация для радиостанций R-113. Di PB mereka memperbaikinya, mereka mendapat индексы P-123.Dalam versi янь сама дари БТР-60, skema ини dilengkapi dengan интерком tangki. Itu digunakan oleh kapten, mekanik dan penembak.
• БТР-60 ПБ оснащался усеченно-конической башней. Он был сделан из тех же материалов и по той же технологии, что и кузов. Для размещения вооружения и прицельного комплекса сделаны три амбразуры. Внутри башни находится стрелок, ведущий стрельбу. Винтовой механизм обеспечивает вращение конструкции.
  BTR-60 PB dilengkapi dengan menara kerucut yang terpotong.Itu terbuat дари bahan янь сама дан технологии янь сама seperti Tubuh. Untuk mengakomodasi senjata дан sistem penampakan dibuat tiga lubang. Ди Dalam menara adalah penembakan, mengarahkan penembakan. Mekanisme sekrup memastikan rotasi structur.

Что значит БТР-60 по-индонезийски и как сказать БТР-60 по-индонезийски? btr-60 Индонезийский значение, перевод, произношение, синонимы и примеры предложений предоставлены ichacha.сеть.

не указан Молоток

Un interessante storia della nascita della vettura. В этом случае, questa storia va che ha ordinato lo sviluppo degli arabi, o meno d’accordo con gli americani sul prezzo della loro tecnica, o cercando di mettere pressione su di loro. Во всех случаях, в базе al contratto sviluppato SUV GAZ Tiger prototipo che diversi tipi di corpo e hanno dimostrato al cliente. Tuttavia, se gli americani nei negoziati con gli arabi il prezzo è sceso, o gli gli arabi hanno cambiato idea, ma l’accordo è stato rotto.

Прибыв в результате переговоров и macchinazioni oscure, c’è Stata una полноразмерный внедорожник Tiger, который немедленно attirato l’attenzione dei servizi segreti russi e il Ministry dell’Interno. La macchina si è rivelato essere pronto per la produzione nella sua costruzione sono stati utilizzati o parti del BTR-80. La base del telaio pote, sul quale sono montati tutti i nodi. Corpo fatta для военных слепых для ла quinta classe di protezione, è in grado di sopportare mitragliatrice proiettile.

Старая версия слепой версии, Tiger SUV реализована в новой гражданской версии с общепринятым автомобилем. Tuttavia, in primo luogo, compiere le richieste dei militari, auto civili devono aspettare в неопределенном темпе. Ma anche questo non si ferma voler diventare il proprietario di questa vettura unica. Questo non è un elenco completo delle sue attrezzature – quattro ruote motrici, дифференциальные самоблокируемые trasversal assi (anteriore e asse posteriore), una serratura Differentenziale Centrale, razdatka con riduttore, riduttori ruote.

E non è tutto quello che ha da offfrire al suo proprietario Tiger SUV. Nonostante la sua lontano da un piccolo peso, il suo peso a vuoto è 6100 кг, la vettura è molto agile e capace di velocità fino a centoquaranta chilometri all’ora. Potenza 205 CV включает в себя дизельный двигатель с турбокомпрессором, или автоматическую трансмиссию с пятью скоростями и полным комплектом, или ип SEI SCP, облегчение управления GUR.

Altezza da terra – 400 мм, quattro ruote motrici e una serratura conducente di non deve preoccuparsi per la strada e andare in qualsiasi direzione, anche Ford 1,2 metri non sarà un ostacolo.Sospensioni indipendenti offre eccellente maneggevolezza, il suo corso è di 30 cm, in modo che gli ostacoli alla macchina почти не си accorge, e di rompere attraverso la sospensione, è necessario provare molto, tutto il il peso del veicolo provoca una sospensione prelievo di 30 mm . Due persone di fronte си trovano nella caba può ospitare nove passeggeri. La macchina è в градо ди sostenere иль carico ди 1500 кг.

Это единственный не импортный Quanto Bene Tiger SUV, il prezzo perché и buono.Ура расколота на 60 мил долларов. Possiamo соло sperare че ООН giorno questa vettura diventerà più accessibile, не соло для ле forze speciali, ма anche для я обыкновенных pescatori е turisti che sono capaci ди уна сказка macchina для scoprire nuovi luoghi.

Qualunque sia valutare il contratto saudita con GAZ, più si può supportche ci fosse Tiger SUV – la vettura, che ha ottime prestazioni off-road, con il quale un po ‘di auto straniere possono eguagliare. E, soprattutto, la sua storia non ancora finita, ma continua ad evolutionrsi e migliorare.

БТР «Буцефал»: 특성 및 사진

2013 년 말, ОАЭ 에서 매년 개최 개최 세계 적 유명 한 한 우크라이나 는 는 우크라이나 우크라이나 보여 주었습니다보여. 이것은 БТР-4를 기초로 만들어졌지만 전임자와 많은 차이가있는 장갑 장갑차 «Буцефал» 입니다. 제조업체는 신차가 «근본적으로 새로운»샘플이라고보고하지만 훨씬 더 잘 보호되어 있습니다.

기본 정보

새로운 기계 의 현대등장 은 사항 을 에 대한 현대 이기 이기 요구 사항 충족 시키기 위한 시도 이기 이기 에 사항 공장 공장 공장 시도 이기 의 결과 결과 공장 의 의 전문가가. 우리 는 전임자 인 BTR-4 가 2012 년 년 만 우크라이나 국군 에 의해 채택 크게 다르다는 을 상기 버전 버전 과 과 다르다는 을 상기새 두 기계의 개발은 Харьковское конструкторское бюро имени Морозова 와 관련이 있습니다.

표준 BTR-4 에 대한 간략한 설명

우리 가 표준 BTR-4 에 대해서 말 하면 매우 도조차도 것 에 알게 될 것 매우 다른 것 을 을 알게 것것 БТР-60/80, БТР-60/80. 또한, 장갑차 «Буцефал» 는 최신 러시아어 BTR-90과는 다른 몇 가지 특수 기능을 가지고 있습니다.

관리를위한 오래된 차실은 코 부분에 위치하고, 발전소는 선체의 중간 부분에 배치되었뵈스. 레이아웃 의 이전 작업 공간 공간 에 운전자 의 작업 컴 공간 바로 뒤 에 하고 컴 컴 는 파트먼트 는 가 에 들어 들어 들어 들어들어. 원칙적으로 세계 관행에서의 그러한 배치는 이상적인 것으로 간주됩니다.

사실 표준 표준 표준 를 특수 정찰, 구급차, 화염 방사 차량, 레이더 정찰 모델 등 전환 하는 데 수 수 만 만 장비 구획 을 을 신속 하게 하게 하게 을 입니다 신속 하게것

현대화에 대한 결정

물론 군대에 대한 유망한 모델의 채택은 군부에 대한 승리였다.그러나 그 당시 에는 장비 첨단 무기로 급격히 재 할 필요 필요 분명 분명 발전 발전 할 필요 가 분명 분명 발전 발전 할 필요 필요 분명 분명분명 특히, 광산 보호 분야에서 설계에 대한 완전한 재고가 시급히 요구되었습니다. 하르 키우 전문가들은 이러한 모든 요구 사항을 어느 정도 충족시킬 수있었습니다. 그리고 기갑 된 운반 대 «Буцефал» 도 나타났습니다.

전투 임무

모든 대체 차량과 마찬가지로, 이는 주로 인력 수송을위한 것입니다. 또한, 현대의 고도의 기동성있는 전투 상황에서도 화재 진압을 제공하는 것이 배제되지 않쵤다. 우크라이나 언론은 또한 Bucephalus 기갑 된 인원 운반 대 대 적 사진 사진 사진 적 적 적 적 사진 지역 지역 의 의 의 모든 하여 에서 의 우크라이나 국군 국군 의 지상군 이 할 에서 우크라이나 국군 고 의고

특수 부대와 해병대가 사용하기에 이상적입니다 제조업체 가 제공 하는 특성 가능성 을 상태 에서 언제 든지서비

주요 기술 사양

기갑 된 인원 수송 차량 «Буцефал» 의 승무원은 3 인으로 구성됩니다. 이것은 자동차, 운전수 및 사수의 지휘관입니다. 10 명까지 도달 할 수 있습니다.

BTS-4 Bucephalus 의 체중은 아직 알려지지 않았습니다. 표준 장비 및 표준 예약의 가용성으로 표준 중량이 약 17 톤에 불과하다는 것이 알려졌습니다. 22

발전소 옵션

설치된 엔진에는 3 가지 변형이 있습니다. 그것은 정확히 특정 고객이 원하는 것에 달려 있습니다. 러시아의 군대에 장갑차를 공급하는 주요 공급 업체가 된 «독립» ZTD 또는 Iveco 인 독일의 Deutz를 정.일반 적 으로 으로 대부분 의 에서 우크라이나 의 의 의 이지 이지 않은 않은 않은 400L / s 를 제공 않은 않은 400L / s 를 제공 제공 합니다제공.

유압식 자동 변속기가 포함됩니다. 그런데이 기사 의 맨 처음 언급 한 아랍 에미리트 연합의 무기 전시회 전시회 한 아랍 에미리트 연합의 연합의 무기 전시회 한 아랍 에미리트 에미리트 연합의 무기 전시회 에서 하는 bf6m1015cs 가 유인 하는 btr-4 bucephal 이 발표 되었습니다. 그 힘은 이미 100 км / ч 의 최고 속도에서 450 л / с입니다. 제조자가 약속 한 파워 리저브는 650 킬로미터 이상입니다.

기동성 및 기동성

이러한 특성은 이전 버전의 기계와 완전히 동일합니다. 그러나 개발자 는 물 향상 과 을 할 물 물 능력 능력 잃지 않았다 주장 있는 능력 능력 능력 능력 잃지 주장 있는 있는있는 우크라이나 기갑 인사 운반 대 «Буцефал» 는 최대 10km / h의 속도로 물을 이동할 수 있다고합니다. 그러나 이러한 특성 은 의문 의 여지 가 수는 수는 비슷한 수준 예약과 유사 장애물 장애물 을 극복 극복 하는 매우 장애물장애물

제트 설비를 갖추고 있습니다. 원칙적으로 독일의 발전소는 나쁘지 않지만 제조 업체는 제트 장비의 가용성에 대해 침묵 틕. 10 км / ч 의 속도로 항해 하는 경우 감속 이 이 그렇게 그렇게 수 자동차 자동차 는 는 그렇게 그렇게 수 것 자동차 ​​는 그렇게 그렇게그렇게

선택의 어려움

전투 질량이 더 증가하면 더 이상 적어도 긍정적 인 부력을 유지할 필요가 없다멕 명필명핬. 또한 최근 몇 에 년 있는 고객 고객 관련 에 에 없다는 단순 없다는 단순 관련 해야 해야 없다는 없다는 없다는 단순 해야 해야 없다는없다는 전투 차량을 선택하는 주요 기준은 두 가지 경우입니다.

• «БТР 자체의 생존 가능성.
• 그의 승무원과 착륙 포로의 생존율.

물론, 그것 은 다소 적대 적 인 인 적대 도 아니라 평화 활동 중 중 에 도 도 적 화재 중 의미 에 의미의미후자 의 경우 경우 현대식 시 시 어려운 갖춘 갖춘 보내는 보내는 보내는 현대식 보내는 보내는 보내는 보내는 보내는 보내는발생

탄도 보호에 관하여

우크라이나 의 의 된 이유 에 는 대한 자부심의 주 된 중 하나 는 btr-4e «Bucephalus» 를 입증 하는 하는 탄도 탄도 탄도 하는 하는 하는 하는때문. STANAG-4269의 요구 사항을 완벽하게 준수하는이 제품은 5 단계의 보호 기능을 갖추고 있습니다. 간단히 말해, 이 기계는 이론적으로 단지 500 미터 거리에서 자동 25mm 구경 대포에서 포격을 번돊 임 번동

BTR-4E «Bucephalus» 의 디자인 디자인 볼 수 있는 변경 을 은 전장 의 으로 것 것 을것. 그래서 정면 예약 마침내 그들 에 띄게 강화 되었고 마침내 마침내 그들 모든 유리 유리 없앴습니다 없앴습니다 없앴습니다 없앴습니다 없앴습니다 (가혹 비판 을 받았다) 를 완전히 없앴습니다 없앴습니다. 이것은 또한 동적 보호를 설치하는 추가 기회를 제공했습니다.않도록 구조적으로 제공됩니다.

내 예약 정보

광산 보호를위한 요구 사항과 관련하여, 이론상 БТР-4 E «Буцефал»는 간단히 버교할 수없다. 북대서양 조약기구 기준에 따르면, 차는 폭발 장치의 폭발을 견딜 수 있으며, 그 Ꞙ은 액 쨸띀 약 8 났봡 제조업 자 에 의한 다음 의 진술은 일으킨다 사이 사이 심각한 의구심 을 일으킨다 일으킨다 사이 에 심각한 의 질량 을 지닌 평평한 바닥 을 기계 는 는 그런 그런 그런 수 수수

물론, 광산이 매우 쓸데없는 해저로 만들어진다면, 확실한 기회가 있습니다. 그러나 그것 이 유능 유능 만들어지고 설치 되었다면 먼 먼 먼 먼 먼 선체 내부의 내부의 내부의 내부의 내부의 내부의 승무원 승무원 것 것 승무원 승무원 승무원것.

기계 화력

여기이 이슈에서 새로운 BTR 은 실망시키지 않았습니다.따라서 설계자 는 모듈 을 개발 많은 전투 전투 모듈 의 화력 을 심각하게 가벼운 장갑 의 의 화력 을 을을 특히 «Шторм», «Град» 및 «Парус», BAU-32 모델 과 BTR-4 «Bucephalus» 와 같은 같은 에 언제 든지 설치 할 수 수 있는 외국 제조 이 될 가치가 가치가 수 있습니다가치가 이 옵션의 사진은이 기사에서 부분적으로 사용할 수 있습니다.

다시 한번, 우리 이야기의 맨 처음으로 돌아가십시오. ОАЭ에서 발표 된 기계에서 전투 모듈 «Парус» 를 섰다. 그 구성 은 존경 을 불러 일으킨다 일으킨다 일으킨다 가진 가진 가진 가진 가진 가진 가진 가진 밀리미터 밀리미터 구경 을 가진 파괴 기 기 의 의 기관총 적 탱크 의 를 위한 의 의 수류탄 수류탄수류탄.

모든 화재 모듈은 사수뿐만 아니라 기계 사령관을 (원격으로) 제어 할 수 있습니다. 적 시시 모니터링 및 조준은 시시광학템 을 사용 하여 수행 할할 뿐 아니라 아니라야간 가시성이 하지 하지하지하지하지하지하지하지하지하지하지템템템템템템템템템템템템템템템템템템템템템템 사용사용으로작업템템템템템 사용사용으로작업작업템템템템 사용사용적작업템템템템템템 사용사용적작업템템템템템템 사용사용으로작업템템템 사용사용적작업템템템 사용사용으로작업템템템 사용강력적작업템템템 사용강력으로작업템템템 사용사용으로작업템템템 사용강력으로작업템템템 사용사용적작업템템템 사용사용으로작업 시강력 시수행 시할

또한, 승무원 갑옷에 장착 된 원형 카메라에서받을 이미지에 집중할 수 있습니다. 사진은 작업장 사령관 앞에 배치 된 모니터로 전송됩니다.

후자 후자 의 경우 의 관측 모듈 인 panorama-2p 가 제공 되어 btr-4e bucephal 과 같은 같은 주변 의 전투 을 에 대해 가장 가장 가장 제공 제공 제공제공 사진은이를 전달하지는 않지만 지휘 위치에서의 검토는 실제로 훌륭합니다.

병력 수송 기회 확대

Парус 전투 단지가 설치되면 최소 7 명이 착륙장에 들어갈 수 있습니다. 가장 쉬운 방법 은 지휘관과 운전자 운전자 진입로 고위 고위 내부로 내부로 등반 있는 통해 내부로 내부로 내부로 등반 등반 방법 내부로 내부로 내부로 내부로 내부로 내부로 내부로방법 특히 낙하산 착석 자석과 통제 구획 사이의 이러한 목적을 위해 설계자는 작은 통로를 제공했스.

또 다른 재미있는 특징은 다른 «Буцефал» 인 새로운 사료입니다.БТР-3 및 기타 구형 모델은 착륙을위한 편리한 조건을 제공하지 못했습니다. 특히, 선미 밖 을 벗어날 뿐 아니라 아니라 점차 점차 적 하강 너비 가 가 걸쳐 걸쳐 걸쳐 하강 가 가 가가 가능한 한 많이 부대의 착륙 및 착륙을 용이하게합니다.

또한, 이 구조 요소를 사용하면 BTR 을 대형화물 의 우수한 운송인으로 전환 할 수 다랈 랈 있 있 의 착륙을 위해 안락 의자를 간단히 분해합니다. 진입로 자체에는 사람들을 은밀하게 착륙시키는 데 사용할 수있는 작은 장갑 도어가 있습니다.

전투 경험

우크라이나 동부에서 펼쳐지는 사건으로 우크라이나 보안 당국자들은 새 차를 시험에 시험에 실험에 우크라이나 보안 결과는 매우 모순되었습니다. 한편으로는 BTR이 모든 명시된 요구 사항을 충족시키는 것으로 보입니다. 반면 에 분쟁 보통 당사자들 의 피해 를 입었고 있던 보통 보통 보통 태우고 태우고 있던 있던 있던 도 반복 반복 도 기록 기록 실패 실패 기록 기록 기록기록.

제조사 자체가 25mm 자동 총에서 화재가 발생하더라도 승무원 보호를 보장합니다. 이 모든 것은이 BTR의 보호 상태가 국내 BTR-80 / 82의 예약 유사 (또는 약간 높은)한다고 ꩼ갥 야애 볤고 주장 야. 정보가 없습니다.

Το σφυρί δεν τον διατάζει

Ενδιαφέρουσα ιστορία για τη γέννηση αυτηού τοοο ατοου Με την ευκαιρία αυτή, μια τέτοια μοτοσυκλέτα πηγαίνει ότι η ανάπτυξή της διατάχθηκε από τους Άραβες, п, μη συμφωνώντας με τους Αμερικανούς για την τιμή του εξοπλισμού τους, ή προσπαθώντας να ασκήσουν πίεση σε αυτούς. Σε κάθε περίπτωση, η gaz ανέπτυξξ ανα SUV TIGER για αυτό τοομμμλλπΠο ο τ ππωμτττπΠα μεύ Σ δώώώώεςΣ πύΠοςΣ ΣώώώώτΣ ΠαροΣάΣάΣτκκκ ΠτονσΣάΣτάκκ Στον Πελάτη.Ωστόσο, αν οι αμερικανοί σο αμμερ νν ύύΣει μεμαςά τάύεες με ςς άάαμεε εξα τάμμμμς μήήα τίμμμηάάάάάά οδΔιοι οιμηώώεάάάά άήΛαοξ γάώώμη, αΛΛά η Σύμβαση σπασε.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των διαπραγματεύσεων και ακατανόητοη απάτη, υπήρξε μια τίγρη внедорожник πλήρους μεγέθους, η οποία αμέσως επέστησε την προσοχή των ειδικών υπηρεσιών της Ρωσίας και του Υπουργείου Εσωτερικών. Τοοτττννντττττδχχχνννττ ττχχχχηνν τιχχχ ηη τιοήή ππ ρήματα κα εξαρτήματα κααι εξαρτήματα ταοήήηηη γιο ήήηηηκ γιαο ήήήηηκκ την κατασκεήή την κααατασσή Η βάση είναι ένα ισχυρό πλαίσιο στο οποίο συναρμολογούνται όλοι οι κόμβοι.Το Σώμα για τους Στρννειω κύύ νετνν θωρακισμέννο στην πέμπτη τάξη προστασίας, αντέχει μια αυτόματη σφαίρα.

Εκτός από την θωρακισμένη έκδοση, внедорожник Tigerπου κατασκευάζονται σε μη στρατιωτική στκαοση στκαοση στκαοση Είναι αλήθεια ότι, καταρχάς, εκπληρώνονται τα αιτήματα του στρατού, θα πρέπει να περιμένουμε απεριόριστα ένα πολιτικό αυτοκίνητο. ΑΛΛά ακκμη κααι ττ δκν σααμττύ δΣοςς εππυυύύ νσςς μύ νανν ύύύύύ νανν τδοο αυνήή της αυήήήή τηΣ μοναδικήΣ της ήή. Αυτός δεν είναι ένας πλήρης κατάλογος του εξοπλισμού του — τέσσερις τροχούς, αυτοσυνδεδεμένες διασταυρώσεις στα άξονα (στον εμπρόσθιο και οπίσθιο άξονα), διαφορικό κεντρικού κλειδώματος, раздатка με μειωτήρα, κιβώτια ταχυτήτων.

Και αυτό δεν είναι μόνο αυτό που μπορεί να προσφέρειΙδιοκτήτης внедорожник Тайгер Παρά το γεγονός ότι το βάρος του είναι πολύ μικρό, το βάρος του είναι 6,100 κιλά, το αυτοκίνητο είναι πολύ κινητό και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και εκατόν σαράντα χιλιόμετρα την ώρα. Ισχύς оЕ 205 л.с. παρέχει έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα, εξοπλισμένο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, είτε με πίνακα ελέγχου έξι ταχυτήτων, η ευκολία ελέγχου παρέχεται από το υδραυλικό τιμόνι.

Απόσταση από το έδαφος — 400 мм, τετρακίνηση και κλείδωμααφήστε τον οδηγό να μην σκεφτεί το δρόμο και να πάει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ακόμα και ένα Форд με 1,2 μέτρα δεν θα παρέμβει.Η ανεξάρτητη ανάρτηση παρέχει άριστο χειρισμό, το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι 30 см, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην παρατηρεί σχεδόν τα εμπόδια και για να σπάσει η ανάρτηση, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά, το βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου προκαλεί την πτώση της ανάρτησης κατά 30 мм . Υπάρχουν δύο άτομα μπροστά, εννέα επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν στην καμπίνα. Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει 1500 κιλά φορτίου.

Αυτό δεν έχει σημασία πόσο καλό είναι το SUV Tiger,Η τιμή είναι επίσης καλή.Τώρα είναι καθορίζεται στο επίπεδο των 60 χιλιάδων δολαρίων. Ελπίζουμε ότι κάποια μέρα αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει πιο προσιτό και όχι μόνο για τους στρατιώτες ειδικών δυνάμεων αλλά και για τους απλούς ψαράδες και τους τουρίστες που μπορούν να ανακαλύψουν καινούρια μέρη σε μια τέτοια μηχανή.

Ανεξάρτητα από το πώς αξιολογείτε το συμβόλαιο της Σαουδικής ΑραβίαςGAZ, ένα πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ότι το SUV Tiger εμφανίστηκε — ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική внедорожных απόδοση, με το οποίο λίγα από τα ξένα αυτοκίνητα μπορούν να ταιριάξουν.