Броневик немецкий – Бронеавтомобили и бронетранспортеры | Германия — Всё о Второй мировой

warfor.me

Бронеавтомобили Германии Второй мировой войны

(6 RAD).

Чтобы ускорить работы по созданию новых бронеавтомобилей командование рейхсвера приказало рассмотреть вопрос о возможности использования в конструкции бронемашин шасси выпускающихся серийно грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений (Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на новый бронеавтомобиль. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а также возможность использования их в качестве бронетранспортеров — хотя такие требования планировали предъявить. Требования ограничивались созданием бронеавтомобиля на базе шасси существующего грузового автомобиля с приводом на две задние оси и с дополнительной рулевой колонкой в задней части машины.

К конкурсу допустили три фирмы: «Daimler-Benz AG» с шасси G 3, «Buessing-NAG» с шасси G 31 и C.D. «Magirus» с шасси М 206. Все три типа шасси были в значительной степени унифицированы и различались только в деталях.
Шасси, представленное фирмой «Daimler-Benz», отличалось от других конструкцией передней оси и усиленной системой охлаждения двигателя.
Работы по созданию корпуса и башни шли хорошо, поэтому 14 февраля 1930 года было решено провести модернизацию шасси.
17 марта 1931 года «Daimler-Benz» продемонстрировал новое шасси G 4, а 21 мая 1931 года обозначение этого шасси сменили на G За.
К началу 1932 года шасси, разрабатываемые фирмами «Daimler-Benz» и «Buessing-NAG», находились на стадии окончательной доводки. C.D. «Magirus» отставала от своих конкурентов. Кроме того, шасси третьей фирмы заметно уступало по ходовым качествам конкурирующим конструкциям.

Все три шасси имели дополнительную рулевую колонку, позволяющую двигаться назад не разворачиваясь. Шасси «Buessing-NAG» и C.D. «Magirus» оборудовались двумя приборными досками, в то время как шасси «Daimler-Benz» имело только одну приборную панель у передней рулевой колонки. Оба рулевых устройства действовали на переднюю ось. Кроме того, шасси C.D. «Magirus» позволяло двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперед. У шасси «Daimler-Benz» максимальная скорость заднего хода равнялась половине максимальной скорости при движении вперед, а у шасси «Buessing-NAG» этот параметр был еще хуже.

На шасси устанавливали рядные четырех- и шестицилиндровые карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения мощностью 48-52 кВт/65-70 л.с.
В ноябре 1932 года «Waffenat» заказал 37 шасси типа G За и 16 шасси типа G 31р. Бронекорпус и башню поручили разработать фирме «Deutsche Werke AG» в Киле.
Машины первых серий оснащались бронированным кузовом, по форме напоминающим гроб, и округлой высокой башенкой. Толщина бронелистов колебалась от 8-мм до 14,5-мм. Такая броня выдерживала попадание винтовочных пуль и снарядных осколков. Масса кузова и башни составляла около 4800 кг.

Вооружение бронеавтомобиля состояло из автоматической пушки 2 cm KwK30 калибра 20 -мм и 7,92-мм пулемета «Dreyse» MG-13, размещенных в башне. Башня могла вращаться на 360°. Угол возвышения/склонения составлял +20°…-12°. Бронеавтомобили первых серий вооружались дополнительным пулеметом «Dreyse» MG-13, установленным в лобовой броне корпуса, сбоку от места механика-водителя. Прототип, созданный фирмой «Magirus» имел дополнительную ось с маленькими колесами, облегчающую преодоление преград на местности.

Первоначально бронеавтомобили получили обозначение «Gepanzerten Kraftwagen» Kfz.67, а радиофицированные бронеавтомобили — «Gepanzerten Kraftwagen» (Fu) Kfz.67a. Вскоре эти обозначения сменили на Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232(Fu) 6-Rad.

Бронеавтомобили первых серий оснащались полукруглыми передними крыльями и упрощенным воздухозаборником радиатора, не защищенным бронированными жалюзи. Позднее округлые крылья уступили место крыльям угловатой формы, а воздухозаборник прикрыли при помощи бронированных жалюзи. Еще позже бронеавтомобили получили треугольный бронещиток, закрывающий ступицы колес. Бронеавтомобили, выпущенные фирмой «Magirus», отличались особой формой передней части кузова и высоко поднятыми передними крыльями.

Всего немецкие предприятия выпустили 123 «Schwere Panzer-spaehwagen» Sd.Kfz.231/232 (6-Rad).
36 построили на фирме «Daimler-Benz», 12 -на «Buessing-NAG», а остальные — на C.D. «Magirus».
Кроме того, было выпущено 28 бронеавтомобилей Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263.
Регистрационные номера бронеавтомобилей лежали в диапазоне 30001-…, 40001-… и 50001-… .

Всего существовало три модификации бронеавтомобилей этого типа, разнящихся между собой вооружением и оснащением.

Автомобили Sd.Kfz.231 вооружались 20-мм пушкой 2 cm ВМК (Bordmaschinenkanone), переименованную позднее в 2 cm KwK.30 L/55, и 7,92-мм пулеметом «Dreyse» MG-13 или «Rheinmetall-Borsing» MG-34. Боезапас к пушке составлял 200 выстрелов, к пулемету — 1500 выстрелов. Первоначально пулемет размещался слева от пушки, затем его переставили на правую сторону. Экипаж бронеавтомобиля состоял из четырех человек, масса машины 5350 кг, максимальная скорость 70 км/ч, запас хода 300 км.

В 1937 году бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (6-Rad) уступили место новым бронемашинам Sd .Kfz.231 (8-Rad)/Sd.Kfz.232 (8-Rad).
Бронеавтомобили «Schwere Panzerspaehwagen» (Fu) Sd.Kfz.232 (6-Rad) оснащались радиостанцией. Эта машина во многом походила на Sd.Kfz.231, но имела рамочную антенну, размещенную над башней. Крепление антенны позволяло осуществлять круговое вращение башни и наводить пушку и пулемет в вертикальной плоскости. На бронемашины Sd.Kfz.232 (6-Rad) устанавливали радиостанцию FuG Spr «А».

Третьим вариантом бронемашины был «Panzerfunkwagen» Sd.Kfz.263, оснащенный радиостанцией дальнего радиуса действия и иным типом антенны. В остальном Sd.Kfz.263 практически не отличался от Sd.Kfz.232.
У Sd.Kfz.263 антенна крепилась не к центру башни и корпусу, как у Sd.Kfz.232, а к корпусу и передней части башни. Башня не вращалась, а вооружение состояло только из одного пулемета MG-34 (боезапас 600 патронов).

(Читайте также: «Легкий разведывательный бронеавтомобиль (специальная машина 222)».

Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) представляли собой тяжелые бронеавтомобили, предназначенные для проведения разведки и поддержки пехоты. Это были дорожные бронеавтомобили, рассчитанные на эксплуатацию в местности с развитой дорожной сетью. Проходимость бронеавтомобилей этих типов оставляла желать лучшего.

pro-tank.ru

Германские и австро-венгерские броневики Великой войны

Бронеавтомобиль Даймлера 1905-06 г.г. Австро-Венгерская Империя.

Как это часто бывает в истории, первенец был неоценен по достоинству современниками и после удачной демонстрации возможностей нового вида оружия на маневрах 1906 г. в Силезии, бронеавтомобиль был отвергнут военными, не смотря на то, что начальник Генерального Штаба Франц Конрад фон Хётцендорф верно осознавал значимость транспортных средств, в современной войне. Основной причиной отказа стал Его Величество Случай – во время демонстрации бронеавтомобиля, пугливая лошадь сбросила одного из высокопоставленных генералов на глазах у Императора Франца-Иосифа. Престарелый монарх, не скрывая своего неудовольствия, решительно заявил окружению: эта вещь впредь не будет «использоваться в военных целях». Естественно скандал и… очередной исторический “анекдот”, но факт есть факт. Пока на бронеавтомобиль смотрели, как на диковинку. Вот что писал в своей книге “Удары молота” Генрих Эрхардт: “В 1906 году открывшейся в то время Берлинской автомобильной выставке я показал защищенный бронёй от огня пехоты и осколков гранат автомобиль с пушкой для поражения аэростатов. Однако мой проект назвали не нужной игрой и отвергли его”. На той же выставке и с тем же “успехом” демонстрировался ‘блиндированный’ “штабной” “Опель”. Германские военные испытали всё новые образцы, включая броневик “Накашидзе-Шаррон”, но от закупок отказывались. Решение о прекращении всех работ по данной тематике было принято 12 марта 1910 г. Таким образом, до войны относительно широкое распространение в Германской Армии получили грузовики-лафеты зенитных орудий, но это тема другого разговора…
“Петух клюнул”, когда германцы столкнулась с французскими и бельгийскими легкими импровизированными броневичками – “Миневра”, “Рено” и “Пежо”, использовавшихся, для разведки и связи. Потребовалось парировать, и соответствующий заказ на разработку был выдан в 22 октября 1914 г. трем фирмам: “Даймлер”, “Эрхардт” и “Бюссинг”. Исходя из кардинально иного подхода при выработке ТТЗ, согласно спецификации, броневики должны были нести не менее трех пулеметов с круговым сектором обстрела, а толщина броневых листов оговаривалась в пределах 5-9 мм. Весовые характеристики и численность экипажа играли в данном случае второстепенную роль. В начале 1915 г. каждая из вышеуказанных фирм представила по одному опытному образцу. Наиболее многообещающим, как по началу казалось, был бронеавтомобиль фирмы “Бюссинг” – А5Р.
Тяжелый бронеавтомобиль «Бюссинг А5Р», 1915 г. Впечатляющие габариты: длина — 9,5 м, ширина — 2,1 м, высота — 2,9 м.

Шасси бронеавтомобиля «Бюссинг А5Р», 1915 г.

Громоздкий, как истинный ‘тевтонец’, броневик имел полностью симметричный корпус, с двумя постами управления. Колесная формула – 4X4. 100-сильный 6-цилиндровый двигатель (диаметр цилиндра – 132 мм, ход поршня – 160 мм; коробка передач пятиступенчатая) позволял броневику, при массе в полностью снаряженном состоянии около 10 тонн, разгоняться до 35-40 км/ч при движении в обе стороны, но только по шоссе, по пересеченной же местности он передвигался с трудом. Бронирование до 7 мм. Экипаж – 9 человек. Вооружение состояло из трех жестко закрепленных в башне и корпусе 7,92-мм пулеметов MG08, и ещё шести таких переносных пулеметов.

Средний бронеавтомобиль “Даймлер М1915″

Выполненный на базе грузового автомобиля с колесной формулой 4х2, броневик “Даймлера” был наиболее консервативным из представленных на испытание. Двигатель “Даймлер” M1464, 80-сильный, 4-цилиндровый (объем 9850 см³, 1200 об\мин, коробка передач четырехступенчатая), позволял почти 9 тонному броневику развивать максимальную скорость до 38 км/ч при движении вперед и 33 км/ч назад. Бронирование – 7 мм. Экипаж – 9 человек: командир, два водителя, шесть пулеметчиков. Вооружение – три 7,92-мм пулемета MG08. Броневик оснащался радиостанцией, хотя пользоваться ей можно было только на стоянке.

Средний бронеавтомобиль “Эрхардт” E-V-4, M1915

Прототип броневика “Эрхардт” (M1915), имел в основе шасси военного грузовика модели E-V/4, выпускавшегося по лицензии «Австро-Даймлер» (лицензия от 1913 г., на этих же шасси строились 77 мм противобалонные зенитные пушки). Построен в середине октября 1915 г в единственном экземпляре. 10 декабря 1915 прошёл испытания, и был передан 1-му “бронеавтомобильному-пулемётному взводу” (Panzerautomobile-MG-Zug 1), куда он был зачислен, как и другие опытные броневики, в середине марта 1916.
Технические данные:
Экипаж: 10 человек
Мотор: Эрхардт 4 цил, 85 л.с.
Макс. скорость вперед: 33 км/ч, назад: 30 км/ч.
Двойное управление (дополнительное место водителя сзади), полный привод 4х4.
Коробка 4-х скоростная с реверсом (можно 4 передних скорости и 1 заднюю менять, то есть на 4 задние и 1 переднюю).
Колёса литые чугунные, шины из сплошной резины (не пневматика). В 1916 году задние колёса усилили, поставили двойные. По бокам установлены щитки для подкладки под колёса в случае застревания в грязи.
Длина: 5600 мм
Ширина: 2000 мм
Высота: 3000 мм
Масса: 9000 кг
Толщина брони: лоб и корма — 7 мм, борт — 5 мм. Вооружение 2 пулемёта типа MG 08 в башне и один такой же в резерве, но наличие многочисленных люков предусматривало установку дополнительных пулемётов в корпусе, также было пулеметное крепление на радиаторе для стрельбы по воздушным целям.

Более подробно о броневике “Эрхардт”

Ни фирма “Даймлер”, ни “Бюссинг”, загруженные другими заказами не могли преступить к серийному производству бронеавтомобилей. В 1917 году фирма «Эрхардт» построила еще 12 броневиков — это все немецкие заводские БА (не считая суррогатных эрзацев) за всю войну. Всего же германцы построили 17 настоящих броневиков…
Почти всю войну, немецкие бронечасти практически не воевали, а боролись с собственными техническими проблемами их сложных машин, время, от времени занимаясь прифронтовым патрулированием и боевым охранением, перебрасывались с фронта на фронт, оттягивались в тыл для ремонта — больше всего служили пропагандистским действиям — особенно на Восточном фронте, где потери германцев от русских БА были значительны. Типа: у нас тоже есть броневики. К 18-году почти все немецкие бронечасти были переброшены на Восток, они приняли участие в наступлении в Прибалтике и на Украине (2 из них отличились в отбитии десанта Красных в Миусской бухте), но и на оккупированных территориях их основной задачей оставалось патрулирование.
Если конкретно говорить об отдельных судьбах германских броневиков, то единственный образец А5Р в конце 1916 г. отправили на Восточный фронт в состав Panzerkraftwagen-MG-Zug 1. Он некоторое время участвовал в боях в Румынии, а в 1918 г. бронеавтомобиль перебросили на Украину.

Тяжелый бронеавтомобиль “Бюссинг” A5P, Киев, 1918 г. (1. PzAto-MG-Zug) Из коллекции Станислава Кирилеца.

Вплоть до начала 1919 года А5Р находился на оккупированной территории, пока из Германии не поступил приказ об эвакуации войск. В виду невозможности эвакуировать всю технику бронеавтомобильному взводу пришлось бросить часть машин в Николаеве, предварительно полностью выведя их из строя. По всей видимости, такая участь постигла и А5Р, поскольку в числе бронемашин достигнувших Кавказа, откуда немецкие войска были отправлены в Европу, он не значился. Смутная история и у “Даймлера”, но есть все основания полагать, что он был как-то потерян в ходе боёв в Прибалтике.
Средний бронеавтомобиль “Эрхардт” E-V-4, M1917, Киев, 1918 (2. PzAuto-MG-Zug).  Из коллекции Станислава Кирилеца.

Средний бронеавтомобиль “Эрхардт” E-V-4, M1917, Ростов-на-Дону, 1918 (6. PzAuto-MG-Zug).  Из коллекции Станислава Кирилеца.

Насчет боевых потерь, то первую германцы понесли под Козинкой в 1918 году (недалеко от Харькова), там Красные взяли в бою один «Эрхардт М1917», экипаж погиб. Это единственная потеря, которые немцы признают, изучая данные германских архивов историки Петтер, Кауфхольд-Ролль и Штразхайм не нашли больше ничего. По их данным, при отходе из Поти в 1919-м вся матчасть была самими же германцами взорвана, включая броневики 1-го взвода. Значит, и единственный М1915 по их данным был уничтожен. Дальше начинается исторический детектив. Фотография трофейного «Эрхардт М1915” у белых, документально необъяснима.

Оба фото из коллекции Михаила ака-BMW.

Причем броневик подвергся частичной переделки: защита ствола пушки (судя по всему, автоматическая пушка Беккера, но она 20 мм, хотя это утверждение спорно) на «Полковнике Безмолитвенном», это явно русское изобретение, так же стоит уже бронещиток на радиаторе, вначале были только бронежалюзи, видимо тоже наше, отечественное дополнение…
Не менее запутана и дальнейшая история германских бронеавтомобилей. Парадокс ситуации заключается в том, что после войны, в короткий период до начала репараций в Германии было построено больше броневиков, чем за всю войну. Значительное число суррогатных, но до сих пор ни один из них точно с уверенностью на 100% не опознан, из-за отсутствия данных. Многие армейские архивы, особенно прусские сгорели в 1945 году. Тщетно пытались немецкие историки восстановить все, до сих пор ничего не найдено. Все историки работают только с фотографиями, (немцы имели привычку фотографировать свои броневики и тиражировать их массово как фото-открытки, их сохранилось много, часто всплывают новые) по ним спекулятивно пытаются провести идентификацию, отсюда и появляются такие нелепости, как “Эрхардт-Даймлер”. Знаменитый историк Петтер по крупицам восстановил только годы 1-й Мировой состав немецких пулеметно-бронеавтомобильных взводов, их участие в войне и их матчастъ. Но в них были только серийные, заказанные военным министерством машины и трофейные русские, бельгийские и итальянские (суммарно не более 30 машин). Суррогаты были и во время войны, но не в бронеавтомобильных взводах, по ним данных тоже почти нет, кроме фотографий….

Австро-Венгерская Империя.
Консерватизм Императора Франца-Иосифа и его окружения привел к тому, что австро-венгерская армия неожиданно столкнулась с новой напастью на русском, а потом и итальянском фронтах. Вдруг у противника оказался эффективный и универсальный инструмент. Реакция последовала, но вялая и строительство бронеавтомобилей не приняло такого масштаба, как в России. Наиболее многочисленный (по меркам Австро-венгерской армии) были броневики “Юнович” или официально — «Panzer Auto 1” или P.A.1.

Внешне они напоминали всех прочих, созданных на скорую руку, из подручного материала и на коленке – предельно простой коробчатый корпус с прорезанными пулеметными амбразурами. Первые три броневика имели шасси 3-х тонных грузовиков “Фиат” (40-сильный двигатель), еще два построенных в 1917 г. — “Бюссинг” (36-сильный) и “Заурер” (34-сильный). Бронирование: лоб – 7 мм, борт – 5 мм. Масса броневиков (сугубо умозрительно) – по крайне мере 4 тонны. Длина (опять же приблизительно) – 5,7 м, ширина – 1,9 м, высота – 3,5 м. О динамических качествах тоже можно только предполагать: есть информация, что “Юнович-Фиат” мог разогнаться до 35 км/ч и имел запас хода 340 км. Вооружение броневиков состояло из двух 8 мм пулеметов Schwarzlose M07/12. Экипаж пять человек.

Бронеавтомобиль “Юнович-Заурер”, Галиция, 1917 г. Из коллекции Станислава Кирилеца.

Бронеавтомобиль “Ромфель” разительно отличался от вышеописанных “сараев на колесах”, он был эстетически красив и элегантен. Название происходит от первых букв фамилий создателей — гауптмана инженера Романик и оберлейтенанта Феллнера. Строился в Будапеште, в инициативном порядке армейским авторемонтным депо (в данном случае могу и ошибаться — Automobil Ersatzdepot – так в первоисточнике) с привлечением частных фирм, закончен в последних неделях августа 1915 г.

История и устройство “Ромфель”, не менее туманна, чем прочих немецких броневиков. Историк Петер Юнг предположил, что при создании броневика использовалось либо шасси “Мерседес” (95-сильный двигатель с цепной передачей) либо “Самсон M09” (4-цил, 75-сильный). Первая версия наиболее правдоподобна. Масса броневика — 3 т (иные источники — до 7 тонн, вот что значит неясности с типом шасси, хотя цифра явно сомнительная, но факт есть факт), длина — 5,67 м, ширина — 1,8 м, высота — 2,48 м. Бронирование – 6 мм. Вооружение: одни 8 мм пулемет Schwarzlose M07/12 (боезапас 3000 патронов) в башенке, который мог в принципе использоваться и по воздушным целям. Машина была радиофицирована телеграфом фирмы ”Сименс-Гальске”. Максимальная скорость хода до 26 км/ч. Запас хода от 100 до 150 км. Экипаж состоял из 2-х человек. Вероятно, броневик получился перетяжеленный, с плохими динамическими характеристиками и плохой проходимостью вне шоссейных дорог.

Второй (?) “Ромфель” был построен в 1917-ом или даже в конце 1918 г. Для броневика использовалось другое шасси, и, по мнению Петера Юнга – “Голиаф M09” (6-цил, 90-сильный двигатель), к тому же один или два (?!) броневика были восставлены или восстанавливались (процесс, возможно, был прерван окончанием войны и начавшимся вскорости бардаком) на шасси, захваченных у итальянцев 2-х тонных “Фиатов”. Считается, что они были переданы или захвачены в 1918 г. Румынией и переименованы в “Ресита”, хотя вероятно всего, это название взялось из-за названия фирмы, занимавшей бронировкой шасси.

О боевом применении австро-венгерских бронеавтомобилей ничего не известно, только домыслы. Достоверно только то, что в 1918 г. броневики свели в состав K.u.K. Panzerautozug No.1 на итальянском фронте. Состав этого подразделения: один “Ромфель”, два “Юновича” и два трофейных – итальянский “Лянча” (Lanzia IZ) и наш “Остин” 1-ой серии. Участвовало ли подразделение в боях и находилось в резерве, на этот вопрос я ответ не нашел. Может, кто из читателей осведомлен в этом вопросе и дополнит…

Оттоманская Империя.
Считается, что туркам её союзники броневиков не поставляли, и имелся единичный случай, когда Германия передала одну зенитку на шасси грузовика (“Эрхардт-Рейнметал” или “Крупп-Даймлер”), которую всё же обслуживал немецкий персонал. Имевшийся у турок полубронированный автомобиль “Гочкисс” (модель 1909 г.), мог использоваться только в качестве учебного. Существует еще туманная история, что один “Роллс-Ройс” был захвачен у англичан, но фото-фактов пока этому нет….

Выводы:
Германские броневики были малочисленны, громоздки, перетяжеленны, конструктивно не надежным (учитывая выбранную формулу шасси 4X4, считавшуюся слишком сложной, тяжелой и дорогой) и обладали слабым вооружением. При желании нет сомнений, что германцы могли развернуть серийное производство, но это вопрос альтернатив, а “если та лошадь не испугалась” или “обер-лейтенант Бурштын был услышан”…

При написании данной статьи, кроме книжек и справочников, прежде всего использованы тексты с форумов http://voenforum.ru и http://1914.borda.ru/ и информативные посты Станислава Кирилеца.

infernet79.livejournal.com

Бронеавтомобиль Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 (Германия) » Военное обозрение

Можно предположить, что Генрих и Густав Эрхардты, руководившие собственной автомобилестроительной компанией Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, довольно быстро узнали о зарубежных разработках в области защищенных машин, и решили включиться в работу над перспективной военной техникой. С использованием доступных серийных агрегатов, заимствованных у машин собственной разработки, они создали оригинальный проект бронеавтомобиля. Любопытно, что перспективная боевая машина должна была иметь некоторые специфические черты. Так, авторы проекта планировали использовать ее для борьбы с зарождающимися военно-воздушными силами других стран.

Проект нового броневика был завершен в 1906 году. Машину обозначили как Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 – «Бронированная боевая машина «Эрхардт», модель 1906 года». Также в некоторых источниках этот броневик упоминается как Ehrhardt BAK (Ballonabwehrkanone – «Орудие для борьбы с аэростатами»). Известно альтернативное обозначение Ehrhardt 7.7 cm BAK L/30, однако оно, по очевидным причинам, не может использоваться в отношении броневика фирмы «Эрхардт», поскольку указывает неправильный калибр оружия – 77 мм вместо реальных 50 мм.

В качестве основы для перспективного броневика использовали серийное шасси одного из грузовиков фирмы Ehrhardt. Оно строилось на основе прямоугольной рамы из металлических профилей, оснащенной двигателем, трансмиссией, элементами ходовой части и т.д. Базовый грузовик строился по капотной схеме и отличался достаточной простотой конструкции. Для использования при строительстве броневика шасси лишалось штатной кабины и грузовой площадки, вместо которых следовало монтировать новый защищенный корпус.

В передней части рамы находился четырехцилиндровый бензиновый двигатель фирмы «Эрхардт» мощностью 50 л.с. Двигатель соединялся с механической коробкой передач. На задние ведущие колеса крутящий момент выдавался при помощи продольного вала и цепной передачи, помещенной на борту рамы. Использованное шасси, по меркам своего времени, отличалось достаточно высокими характеристиками.

Базовый грузовик имел две оси с зависимой подвеской на мостах. Обе оси крепились к раме на листовых эллиптических рессорах. При создании броневика Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 определенным доработкам подверглись колеса. Теперь вместо спиц применялись крупные металлические диски. Сохранялись колеса с пневматическими камерами. Передняя ось оснащалась средствами управления, но не имела связи с двигателем.

Бронеавтомобиль предлагалось оснащать защищенным корпусом сравнительно простой формы. Броневые листы толщиной не более 5 мм (по другим данным, лишь 3 мм) следовало при помощи болтов и заклепок крепить на каркасе из металлических профилей. Затем вся конструкция в сборе могла помещаться на базовое шасси. Крупный корпус разделялся на два основных отсека: передний небольшой моторный и обитаемый задний, отличавшийся большими размерами. Обитаемый объем не разделялся на отдельные отсеки, одновременно выполняя функции отделения управления и боевого отделения.

Броневой капот машины Ehrhardt BAK отличался весьма простой формой. Он имел вертикальный лобовой лист с жалюзи для защиты радиатора двигателя. Борта и крышка образовывались изогнутым стальным листом, имевшим крупные ровные участки и скругленные грани. В верхней поверхности капота и в бортах имелись люки для обслуживания двигателя.

Непосредственно за отсеком двигателя находился передний лист обитаемого объема. Его лобовой агрегат состоял из двух деталей. Вертикальная нижняя отличалась сложной формой, предусматривавшей меньшую ширину нижней части. Верхний лобовой лист, в свою очередь, был прямоугольным и располагался с наклоном назад. Борта корпуса отличались специфической формой. Нижняя часть поперечного сечения корпуса имела меньшую ширину, незначительно превышавшую габариты рамы. Затем корпус плавно расширялся, получая максимальный поперечник. Верхняя часть корпуса фактически представляла собой широкий корпус.

Обитаемый отсек имел двухъярусную крышу. Передняя ее часть отличалась меньшей высотой и имела погон для монтажа башни. Корма корпуса, в свою очередь, имела большую высоту. В ее бортах находились проемы с жалюзи для вентиляции обитаемого отсека и удаления пороховых газов при стрельбе. Корма корпуса была выполнена из крупного броневого листа, закрепленного вертикально. В нижней его части предусматривался небольшой изгиб.

На передней «нижней» части крыши помещалась поворотная башня с установкой для орудия. Башня имела загнутый вверху лобовой лист с амбразурой для ствола пушки и прорезью для прицела. Корму башни выполнили в виде части цилиндра, входившей в соответствующий проем крыши корпуса. Конструкция башни обеспечивала горизонтальную наводку в секторе шириной 60°. Угол возвышения ствола мог меняться от -5° до +70°.

Основным и единственным оружием броневика Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 стала 50-мм «противоаэростатная» пушка 5 cm Ballonabwehrkanone L/30, разработанная компанией Rheinmetall. Это орудие оснащалось нарезным стволом длиной 30 калибров и предназначалось для поражения наземных или воздушных целей. Пушка могла использовать боеприпасы разных типов, вручную помещавшиеся в камору. Боекомплект бронеавтомобиля состоял из 100 снарядов. Унитарные выстрелы помещались в нескольких ящиках боевого отделения.

По задумке создателей, перспективный бронеавтомобиль являлся, в первую очередь, средством борьбы с летательными аппаратами противника. Поражать аэростаты и дирижабли предлагалось при помощи прицельной стрельбы осколочными снарядами. За счет сравнительно длинного ствола и мощного метательного заряда снаряд мог отправляться на высоту до 7800 м – гораздо выше, чем могли летать аэростаты или аэропланы того времени.

При необходимости имеющееся оружие можно было использовать и для атаки наземных целей, находящихся в определенном секторе передней полусферы. Броневик не имел дополнительного вооружения, а его конструкция исключала применение личного оружия экипажа без выхода за пределы защищенных объемов.

Экипаж машины Ehrhardt BAK состоял из пяти человек. Водитель и его помощник находились в передней части обитаемого отсека, выполнявшей функции отделения управления. На их рабочих местах имелись все необходимые органы управления. Наблюдать за дорогой предлагалось при помощи пары прямоугольных смотровых лючков в лобовом листе корпуса. По некоторым данным, весь прямоугольный верхний лобовой лист монтировался на петлях, благодаря чему мог подниматься вверх – это значительно улучшало обзор на марше. Трое артиллеристов, отвечавших за эксплуатацию пушки, находились в задней части корпуса, непосредственно за водителем и его помощником. Они могли наблюдать за обстановкой только при помощи штатных смотровых приборов башни. Какие-либо лючки или щели в листах корпуса отсутствовали.

Доступ в машину обеспечивался парой бортовых дверей на уровне рабочих мест водителя и помощника. Также, по некоторым данным, имелась третья дверь, располагавшаяся в проеме кормового листа. Бронекорпус отличался сравнительно большой высотой, из-за чего под бортовыми дверями пришлось поместить деревянные подножки.

Зенитный бронеавтомобиль Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 / Ehrhardt BAK получился достаточно компактным и легким, чему в немалой мере поспособствовала сравнительно тонкая броня с соответствующим уровнем защиты. Длина машины составляла 4,2 м при максимальной ширине 2,1 м и высоте 2,7 м. Боевая масса не превышала 3,2 т.

Удельная мощность броневика находилась на уровне 14,3 л.с. на тонну, что позволяло получить неплохие для своего времени характеристики подвижности. На хорошей дороге машина могла развивать скорость до 45 км/ч. Запас хода составлял 160 км. Впрочем, имеющееся шасси не могло показывать хорошую проходимость на пересеченной местности. Колеса без особого труда вязли на мягких грунтах, а слабый двигатель и специфическая конструкция шасси не позволяли преодолевать крупные препятствия.

Проект зенитного броневика был разработан в 1906 году, и вскоре компания «Эрхардт» построила первый экземпляр подобной машины. Этот образец, в первую очередь, предназначался для прохождения испытаний. Кроме того, ему предстояло стать живой рекламой оригинальных идей, предложенных создателями проекта. С помощью демонстраций прототипа Генрих и Густав Эрхардты предполагали заинтересовать потенциальных покупателей и затем получить заказы на серийное производство новой техники.

Первая попытка вывода броневика на рынок вооружений и военной техники была предпринята в том же 1906 году. Компания Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG приняла участие в 7-й Берлинской автомобильной выставке и представила свой первый бронеавтомобиль, вооруженный зенитным орудием. Ожидалось, что военные кайзеровской Германии ознакомятся с показанным образцом, проявят интерес, а затем подпишут контракт на поставку некоторого количества серийных машин. Тем не менее, ожидания и надежды конструкторов не оправдались – предполагаемый заказчик отверг предложение.

Как позже писал в своих мемуарах Генрих Эрхардт, защищенный автомобиль с пушкой для борьбы с аэростатами не заинтересовал немецких военных. Более того, они назвали эту разработку ненужной игрой. Как следствие, проект в один момент растерял все свои перспективы. Раскритиковав броневик на выставке, военачальники вряд ли согласились бы принять участие в его демонстрационных испытаниях, и потому не стали бы менять свое мнение. Проект в существующем виде не имел будущего.

По некоторым данным, компания-разработчик попыталась представить свой броневик Ehrhardt BAK командованию Австро-Венгерской империи. Тем не менее, и на этот раз любопытная машина с большим будущим не заинтересовала возможного заказчика. Следует напомнить, что годом ранее император Франц Иосиф I резко раскритиковал броневик от компании Austro-Daimler, что фактически поставило крест на всех новых проектах военной техники для австро-венгерской армии. Немецкий броневик не мог изменить мнения руководителей страны, и потому тоже не попал в войска.

После одной или двух неудач руководители фирмы «Эрхардт» были вынуждены отказаться от проекта, некогда казавшегося многообещающим и перспективным. Более не нужный броневик с зенитной пушкой разобрали. Возможно, имеющееся шасси, не успевшее выработать свой ресурс, нашло применение в той или иной роли.

Генрих и Густав Эрхардты все еще желали получить заказ военного ведомства, и потому не стали прекращать работы в области военной техники. Тем не менее, новые проекты подобного рода основывались на иных идеях, и потому готовые образцы имели мало общего с броневиком Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906. В частности, по результатам консультаций с представителями потенциального заказчика, было решено отказаться от бронирования. Итогом этого стало появление зенитных самоходок, представлявших собой серийные грузовики с теми или иными пушками на доработанных грузовых площадках. Какая-либо защита у этой техники отсутствовала. Концепция бронеавтомобиля была отложена ввиду отсутствия интереса заказчика.

Об оригинальном проекте компании Ehrhardt вспомнили через несколько лет, однако и теперь никто не собирался заказывать новые бронемашины. Этот случай представляет определенный интерес. В 1912 году издательство Й.Ф. Шрайбера из г. Эсслинген выпустило сборную картонную модель зенитного броневика. Все желающие получили возможность вырезать заготовки и собрать из них свой собственный миниатюрный бронеавтомобиль, а также ознакомиться с историей проекта. Впоследствии эти развертки неоднократно переиздавались, что положительным образом сказалось на известности броневика и помогло ему не затеряться в истории.

Проект Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 был одной из первых немецких попыток создания собственного бронеавтомобиля, пригодного для решения конкретных боевых задач и борьбы с различными объектами противника. В то время немецкое командование не в полной мере понимало цели и задачи такой техники, а также не могло оценить все ее перспективы. Как следствие, от оригинального и важного проекта отказались. Впрочем, уже через несколько лет военным пришлось наверстывать упущенное и заказывать разработку новой техники, напоминающей отвергнутое творение Генриха и Густава Эрхардтов.

По материалам:
http://pro-tank.ru/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Освальд В. Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг. М.: АСТ, Астрель. 2003.

topwar.ru