Немецкие танки Второй мировой войныГермания вступила во Вторую мировую войну с танковым парком, насчитывающим около 3200 машин. Это были легкие танки Т-I и Т-II различных модификаций, а также средние танки Т-III и Т-IV. Немецкие танки создавались, как средство реализации концепции «молниеносной войны», поэтому они вооружались преимущественно малокалиберными автоматическими и полуавтоматическими пушками, а также пулеметами, способными создать на близких расстояниях зону огня, необходимую для поражения и деморализации живой силы противника, а высокая скорость танков являлась главным фактором стремительного и глубокого прорыва в глубь территории противника. Опыт боевых действий в Польше и Западной Европе выявил низкие боевые качества 37- и 75-мм короткоствольных пушек средних немецких танков, а также недостаточную броневую защиту всех танков. Для немецкого танкостроения периода второй мировой войны было характерно:
Всего за вторую мировую войну было выпущено 53800 немецких танков и САУ. Основными тактическими соединениями подвижных (танковых) войск Германии были танковые и моторизованные дивизии. Танковая дивизия в сентябре 1939 г. состояла из танковой и моторизованной бригад, артиллерийского полка, мотоциклетно-стрелкового, разведывательного и саперного батальонов, истребительно-противотанкового дивизиона, батальона связи и типовых служб.
Всего в 1941-1945 гг. было сформировано 26 танковых дивизий. Моторизованные дивизии предназначались для совместных действий с танковыми дивизиями и состояли из трех моторизованных и одного артиллерийского полков, разведывательного и саперного батальонов, батальона связи и истребительно-противотанкового дивизиона. В дивизии было 16,4 тысячи человек личного состава, 282 орудия и миномета, около 4 тысяч автомашин и мотоциклов. Танков в ней не было. В ходе второй мировой войны из ее состава был исключен один моторизованный полк. Всего было сформировано 17 моторизованных дивизий. Танковые и моторизованные дивизии, а также общевойсковые соединения объединялись в моторизованные (с 1942 года — танковые) корпуса. Высшим объединением подвижных войск была танковая группа. В начале 1942 г. имевшиеся четыре танковые группы были преобразованы в танковые армии. Всего в годы Второй мировой войны было сформировано 7 управлений танковых армий. |
Танк «Пантера»
PzKpfw V Panther (Panzerkampfwagen V ‘Panther’).
Танк был разработан фирмой «МАN» и 1 января 1943 года запущен в серийное производство. Создание этого танка знаменовало скачок в немецком танкостроении. По сравнению с танком Т-IV танк «Пантера» Т-V имел более рациональную форму корпуса, в известной степени заимствованную у советского танка Т-34. Танк вооружался новой 75-мм танковой пушкой с длиной ствола 70 калибров, бронебойный снаряд которой на дистанции 1000 метров пробивал броню толщиной 130 мм, а подкалиберный снаряд на той же дистанции — до 160 мм. В конструкции также было реализовано немало технических новшеств: гидравлическое управление тормозами, многорадиусный планетарный механизм поворота с синхронизатором, устройство для продувки ствола сжатым воздухом после выстрела, использование гидропривода для поворота башни и.т.д., однако обилие новшеств имело и свой минус: танк был сложен в производстве и эксплуатации, его техническая надежность была сравнительно невысока. Тем не менее, он оказался лучшим немецким танком, весьма опасным для танков противника. Танк выпускался до конца Второй мировой войны и поступал в танковые дивизии для замены Т-IV. Всего было выпущено около 6000 танков этого типа.
Танк «Пантера» Ausf. D
Танк «Пантера» считался средним танком по немецкой классификации, а в советской танковой классификации — тяжелым танком.
Номенклатура танков
Номенклатура бронетехники
Кроме того, все машины, относившиеся к военному ведомству Германии, получали уникальный номер SdKfz (от Sonderkraftzeug — машина специального назначения), который не менялся в зависимости от версии или модификации. Таким образом, все 12 версий танка PzKpfw III обозначались как SdKfz141. Число менялось, лишь когда выпускалась машина нового типа. Три последних немецких танка Второй мировой войны получили также имена — «Тигр», «Пантера» и «Тигр II». Таким образом, полное название танка звучало, как PzKpfw V «Пантера» Ausf. G. У некоторых танков обозначение менялось задним числом. Так. например. PzKpfw VI «Тигр» Ausf. Н стал называться PzKpfw VI «Тигр I» Ausf.Е. Что касается обозначения Ausf., то оно не всегда использовалось в строгом алфавитном порядке, и не использовались все буквы алфавита. Например, относительно «Пантеры» существовало несколько вариантов применения обозначения Ausf. Построенные варианты «Пантеры» — Ausf. В и С — не были приняты на вооружение. Существовали также подварианты, которые обозначались арабскими цифрами, например PzKpfw IV Ausf. F2. Начиная с 1938 года опытные образцы и экспериментальные танки сначала обозначались аббревиатурой VK (Vollkettenkraftfahrzeug — гусеничная машина), за которой следовало число из четырех цифр, первые две из которых означали вес машины в тоннах, вторые две использовались для отличия одного прототипа от другого. Когда два производителя присваивали своим машинам идентичные обозначения, то для их различения использовались однобуквенные индексы в скобках, обозначающие название фирмы-производителя, например, танк фирмы «Хеншель» обозначался VK 3001 (Н) (Henschel). |
Номенклатура бронетехники
Танк «Пантера». История создания
Одним из самых больших потрясений, испытанных немецкими бронетанковыми войсками за всю историю Второй мировой войны, стала, без сомнения, первая встреча с русским танком Т-34. В своих мемуарах «Воспоминания солдата» Гейнц Гудериан рассказывает, как в октябре 1941 года под Мценском «большое количество русских Т-34 были брошены в бой и вызвали тяжелые потери среди немецких танков«. Далее Гудериан признает, что если до этого момента немцы считали свои танки намного превосходящими любую бронетехнику противника, то с появлением у русских Т-34, ситуация совершенно изменилась.
Однако победоносное начало операции «Барбаросса», когда немцам удалось с легкостью сокрушить русские бронетанковые силы, развеяло эти подозрения. Вот почему встреча с Т-34 стала настоящим шоком. Ситуация усугублялась необходимостью принимать ответные меры в крайне сжатые сроки. В своем рапорте на имя командующего группой армий, Гудериан потребовал как можно скорее прислать на фронт специальную комиссию, чтобы обсудить проблему на месте. 20 ноября 1941 г. комиссия, в которую вошли представители от Управления вооружения сухопутных войск и министерства вооружения, а также ведущие конструкторы танков Ф.Порше и доктор Адерс и представители крупнейших танкостроительных фирм, прибыла во 2-ю танковую армию. Члены комиссии не только осмотрели подбитые танки, но и поговорили с солдатами и офицерами танковых частей, непосредственно принимавших участие в противоборстве с «тридцатьчетверками». Любопытно, что мнения военных и конструкторов оказались диаметрально противоположными. Офицеры-фронтовики единодушно предложили скопировать Т-34 и немедленно начать выпуск точно таких же танков в Германии, однако конструкторы и производители восприняли подобное предложение в штыки. Танк VK 3002 фирмы «Даимлер-Бенц» внешне сильно напоминал Т-34, и это стало основной причиной отказа от предложенного проекта.
Главное возражение сводилось к тому, что в боевых условиях солдаты будут путать его с Т-34. Значительно более многообещающим был проект фирмы «MAN». Ее танк VK 3002 имел также больший запас хода, чем конкурентная машина фирмы «Даймлер-Бенц». 3 февраля 1942 года фирма «MAN» получила рекомендацию завершить строительство прототипа в течение семнадцати недель, что и было сделано. Испытания прототипа проводились на полигоне 2-го танкового полка в Берке. Описывая этот конфликт в своих мемуарах, Гудериан всецело становится на сторону производителей. Он утверждает, что конструкторами двигало не «отвращение к подражанию», но ясное представление технической невыполнимости поставленной военными задачи. В частности, в качестве силовой остановки у Т-34 использовался не карбюраторный двигатель,как у всех немецких танков, а алюминиевый дизельный мотор. Однако дефицит цветных металлов в Германии делал производство таких моторов невозможным. Кроме того, немецкая легированная сталь, качество которой неуклонно снижалось по причине отсутствия сырья, значительно уступала русской.
В результате было принято компромиссное решение: во-первых, начать производство уже разработанной ранее конструкции танка «Тигр» весом почти 60 тонн, а во-вторых. сконструировать более легкий тип танка весом около 35 тонн, который должен был стать прототипом будущей «Пантеры».
25 ноября 1941 г. Управление вооружения сухопутных войск дало фирмам «Даймлер-Бенц АГ» и «МАN» задание на проектирование нового среднего танка. Условия тактико-технического задания были следующими: ширина до 3150-мм, высота — 2990-мм, минимальная толщина лобовой брони — 60-мм, борта и корма — по 40-мм; форма корпуса рациональная, заимствованная у Т-34; двигатель мощностью 650-700 л.с.; максимальная скорость — 55 км/ч, крейсерская скорость — 45 км/ч. Проекту дали общее название VK 3002 (собственно VK 3001, был создан в октябре 1941 года, и представлял собой логическое развитие проекта варианта штурмового танка, разработанного еще в 1937 году. Несмотря на то,что проект VK 3001 имел немало общего с будущими «Пантерами», самое большое влияние он оказал на создание «Тигров».
Фирма «Даймлер-Бенц АГ» представила проект VK 3002 (DB), который весил 34 тонны и внешне очень сильно напоминал Т-34. В отличие от всех немецких танков проект «Даймлер-Бенц АГ» имел заднее расположение моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колес, в качестве силовой установки использовался дизельный двигатель «Даймлер-Бенц» MB507, а в ходовой части опорные катки большого диаметра собирались попарно в тележки и подвешивались в шахматном порядке на листовых рессорах. Вооружать новый танк предполагалось 75-мм пушкой с длиной ствола 48 калибров.
35-тонный проект фирмы «МАN», VK 3002 (MAN), созданный под руководством инженера Пауля Вибике, был гораздо более похож на традиционные немецкие боевые машины. Силуэт танка был несколько шире и выше, чем у T-34, корпус имел наклонные бронелисты, а просторная башня несколько смещалась назад, для того чтобы установить длинноствольное (70 калибров) 75-мм орудие. В кормовой части устанавливался карбюраторный двигатель «Майбах» HL210, механик-водитель и стрелок из пулемета располагались в переднем отсеке. Опорные катки также располагались в шахматном порядке, но имели индивидуальную торсионную подвеску.
Прототип VK 3002 (MAN) на демонстрации 1942 год
Процесс создания нового танка не мог обойтись без вмешательства Гитлера. Вначале фюреру приглянулся проект «Даймлер-Бенц АГ» с тем, однако, условием, что разработчики заменят танковое орудие на более мощное. Фирма уже получила заказ на создание 200 усовершенствованных боевых машин типа VK 3002 (DB), когда в дело вмешалось Управление вооружения сухопутных войск. Как выяснилось, высокопоставленные чины управления отнеслись к проекту «Даймлер-Бенц АГ» весьма скептически. Во-первых, их смущал силуэт, так сильно напоминающий T-34, что в боевых условиях танки легко можно было бы перепутать. Во-вторых, как уже говорилось, оснащение танка дизельным двигателем создавало множество дополнительных проблем. В итоге мнение представителей заказчика стало склоняться к проекту фирмы «MAN». Оставалось лишь убедить Гитлера изменить точку зрения. Самое большое влияние на фюрера произвел тот довод, что в маленькой башне танка VK 3002 (DB) будет невозможно установить требуемое мощное орудие. Отныне проект «Даймлер-Бенц» был окончательно похоронен.
Управление вооружения сухопутных войск рекомендует фирме «МАN», как можно скорее изготовить прототип своего танка из броневой стали. Уже в сентябре 1942 г. прототип V-1 был отправлен на испытательный полигон под Нюрнбергом. Второй прототип V-2 испытывался на танкодроме в Куммерсдорфе. Испытания проводились под руководством главного инженера Г.Книпкампфа, который лично принимал участие в разработке ходовой части проекта «МАN». Книпкампф был одной из ключевых фигур в развитии немецкого танкостроения в предвоенный период и в годы Второй Мировой войны.
Танки «Пантера» в музеях стран мира | ||
---|---|---|
Panther Ausf. A Befehlspanzer — Munster Panzer Museum (Germany) |
Panther Ausf. A — Saumur Tank Museum (France) |
Panther Ausf. A — Saumur Tank Museum (France) |
Нажмите на фотографию танка, чтобы увеличить |
В результате прототип «МАN» был утвержден для запуска в серийное производство и получил обозначение PzKpfw V «Пантера» (SdKfz171).Первоначально предполагалось производить по 250 боевых машин нового типа в месяц,но уже в конце 1942 г. эта цифра была увеличена до 600. Поскольку ресурсы фирмы «MAN» были явно недостаточны, чтобы обеспечить такие объемы производства, к выпуску «Пантер» пришлось подключить и «Даймлер-Бенц АГ». Спустя еще какое-то время серийным производством «Пантер» стали заниматься еще два промышленных гиганта — Ганноверский «МNH» и «Хеншель и сын АГ» (Кассель) и позднее «DEMAG», а также множество более мелких фирм, выполнявших отдельные заказы головных производителей.
Объем выпуска танка «Пантера»
Версия Ausf. D | ||||
Месяц | «МАN» | «Даймлер- Бенц» |
«Хеншель» | «МNН» |
Январь 1943 г. | 4 | 0 | — | |
Февраль 1943 г. | 11 | 6 | 0 | 1 |
Март 1943 г. | 25 | 14 | 10 | 19 |
Апрель 1943 г. | 0 | 19 | 26 | 39 |
Май 1943 г. | 68 | 60 | 25 | 41 |
Июнь 1943 г. | 31 | 40 | 25 | 36 |
Июль 1943 г. | 58 | 65 | 19 | 48 |
Август 1943 г. | 38 | 26 | 15 | 36 |
Сентябрь 1943 г. | 7 | 20 | 10 | — |
Итого | 242 | 250 | 130 | 220 |
Всего всеми фирмами | 842 |
Версия Ausf. A | ||||
Месяц | «МАN» | «Даймлер- Бенц» |
«МNН» | «Демаг» |
Август 1943 г. | — | — | 3 | 0 |
Сентябрь 1943 г. | 46 | 50 | 45 | (8) |
Октябрь 1943 г. | 104 | 90 | 50 | (13) |
Ноябрь 1943 г. | 76 | 71 | 75 | (10) |
Декабрь 1943 г. | 114 | 82 | 60 | (11) |
Январь 1944 г. | 105 | 90 | 75 | (8) |
Февраль 1944 г. | 106 | 70 | 90 | — |
Март 1944 г. | 94 | 85 | 90 | — |
Апрель 1944 г. | — | 105 | 100 | — |
Май 1944 г. | — | 32 | 111 | — |
Июнь 1944 г. | — | — | 120 | — |
Июль 1944 г. | — | — | 11 | — |
Итого | 645 | 675 | 830 | 50 |
Всего всеми фирмами | 2200 |
Версия Ausf. G | |||
Месяц | «МАN» | «Даймлер- Бенц» |
«МNН» |
Март 1944 г. | 2 | — | — |
Апрель 1944 г. | 105 | — | — |
Май 1944 г. | 125 | 78 | — |
Июнь 1944 г. | 130 | 120 | — |
Июль 1944 г. | 135 | 125 | 108 |
Август 1944 г. | 155 | 70 | 131 |
Сентябрь 1944 г. | 140 | 80 | 120 |
Октябрь 1944 г. | 78 | 100 | 96 |
Ноябрь 1944 г. | 103 | 115 | 100 |
Декабрь 1944 г. | 100 | 105 | 80 |
Январь 1945 г. | 20 | 109 | 80 |
Февраль 1945 г. | 22 | 41 | 65 |
Март 1945 г. | 8 | 32 | 26 |
Апрель 1945 г. | 20 | 29 | — |
Итого | 1143 | 1004 | 806 |
Итого всеми фирмами | 2953 |
Данные по фирме «Демаг» рассчитаны на основе материалов Министерства вооружений. Бухгалтерия «Демага» была утеряна во время войны.
В середине июля 1941 г фирма «Рейнметалл-Борзинг» получила заказ на разработку и создание танкового орудия, способного пробить 140-мм броню с расстояния 1000 м, и попутно подготовить проект башни, приспособленной для оснащения такой пушкой. К началу 1942 г. был создан прототип 75-мм пушки KwK L/60, однако на поведенных испытаниях орудие не достигло требуемой бpoнепробиваемости, поэтому «Рейнметалл — Борзинг»получил категоричный приказ до июня 1942 г. довести длину ствола до 70 калибров. Заказ был выполнен в срок, и на сей раз орудие полностью удовлетворило заказчика. 75-мм танковая пушка KwK42 была запущена в серийное производство. Первоначально она снабжалась однокамерным дульным тормозом, который впоследствии был заменен двухкамерным. Это было, без преувеличения, мощнейшее орудие, наводившее ужас на танковые силы и пехоту союзников.
Главные соперники танков «Пантера»
Спойлер: Таблица сравнения ТТХ танковТанк | «ШЕРМАН» М4 |
Т-34/76А | «КРОМВЕЛЛ» МКV |
Экипаж | 5 человек | 4 человека | 5 человек |
Длина корпуса | 5. 85 м | 6.1 м | 6.24 м |
Длина с орудием | 5.85 м | 6.1 м | 6.4 м |
Ширина | 2.62 м | 3.0 м | 3.05 м |
Высота (до люка) | 2.74 м | 2.45 м | 2,46 м |
Вес | 30.25 т | 26.5 т | 27.9 т |
Удельное давление на грунт (кг/см2) |
1.1 | 0.64 | 0.95 |
Глубина преодолеваемого брода |
1. 0 м | 1.1 м | 0.9/1.22 м |
Макс. крутизна преодолеваемого склона |
60 % | 70 % | 47 % |
Макс. ширина преодолеваемого рва |
2.3 м | 3.0 м | 2.3 м |
Максимальная преодолеваемая вертикальная стенка |
0.6 м | 0.9 м | 0.9 м |
Тип подвески |
Тележки с цилиндри ческими пружинами |
Кристи/ спиральная пружина |
Кристи/ спиральная пружина |
Силовой агрегат |
Радиальный карбюра торный R-975-С1 |
12-цилиндровый дизельный V-2-34 |
12-цилиндр. бензиновый двигатель R-R «Метеор» |
Мощность | 400 л. c. | 500 л. с | 600 л. с. |
Коэффициент мощность/вес |
13.2 л. с/т | 19 л. с./т | 21.5 л. с/т |
Объем двигателя | 15 900 см3 | 38 900 см3 | 26 900 см3 |
Запас топлива | 660 л | 420 л | 525 л |
Запас хода по шоссе |
160 км | 450 км | 280 м |
Запас хода по бездорожью |
— | 260 км | |
Максимальная скорость |
35 км/ч | 47 км/ч | 62 км/ч |
Тип управления | регера тивный с одним радиусом |
Сцепление | Регера тивный |
Радиус поворота | 9,5 м | 3,8 м | На месте |
Основное вооружение |
75-мм пушка МЗ со стволом длиной 40 калибров |
76,2-мм пушка обр. 1938 г. состволом длиной 30.5 калибров |
75-мм пушка Мк V со стволом длиной 36,5 калибров |
Дополни тельное вооружение |
Два 7,62-мм пулемета М1919 |
Два 7,62-мм пулемета ДТ |
Два 7,92-мм пулемета ВЕSА |
Боекомплект основного вооружения |
97 выстрела |
80 выстрелов |
64 выстрела |
Боекомплект дополнительного вооружения |
4750 патронов |
2400 патронов |
4952 патрона |
Броня | Литая/ катаная, сварная |
Катаная сварная |
Катаная сварная/ клепаная |
Лоб корпуса | 50. 8 мм | 45 мм | 63 мм |
Борт корпуса | 50.8 мм | 45 мм | 32 мм |
Тыл корпуса | 50.8 мм | 40 мм | 32 мм |
Крыша корпуса | 19 мм | 20 мм | 20 мм |
Днище корпуса | 19 мм | 15 мм | 14 мм |
Лоб башни | 76.2 мм | 45 мм | 76 мм |
Маска пушки | 90 мм | — | — |
Борта башни | 76. 2 мм | 45 мм | 63 мм |
Тыл башни | 76.2 мм | 40 мм | 57 мм |
Крыша башни | 25.4 мм | 15 мм | 20 мм |
Система поворота башни |
Гидравл./ вручную |
Электрич./ вручную |
Гидравл. / вручную |
Угол вертикального обстрела (в градусах) |
От +25 до -10 |
От +30 до -3 |
От +20 до -12,5 |
Гироста- билизатор |
Угол возвышения |
Нет | Нет |
Спойлер: Таблица сравнения ТТХ танков
Так началось производство танка, который многие эксперты и специалисты считают лучшей боевой машиной второй мировой войны. Всего было выпущено более 6000 «Пантер», быстро завоевавших славу самых простых в производстве немецких танков. В самом деле, на создание двух «Пантер» требовалось столько же времени, как и на производство одного «Тигра». Серийное производство началось с выпуска фирмой «МAN» 20 машин, получивших обозначение PzKpfw V Ausf.А ( впоследствии они получат новое наименование).
Взгляд на маркировку танков «Пантера» Ausf. D и Ausf. А
Спойлер: Обозначение модификаций
Все германские танки, предшествовавшие «Пантере», получали буквенные обозначения модификаций в алфавитном порядке, А, В, С и т.д. Данный факт нередко приводит к спекуляциям на тему обозначений модификаций танка «Пантера», встречаются утверждения, согласно которым первая серийная модель «Пантеры» Ausf.D якобы изначально обозначалась Ausf. А. Однако, ни один документ подобного рода гипотезы не подтверждает. Наоборот, сохранившиеся документы свидетельствуют, что в начале марта 1942 г. предписывалось обозначать модификации по начальным буквам фирм-производителей: Pz.Kpfw. VI Ausf.Н (от Henschel) и Ausf. Р (Porche). Согласно данной логике, первый серийный вариант «Пантеры» должен был бы обозначаться как Ausf.М (MAN), но никак не Ausf.D (Daimler-Benz). Несколько сохранившихся чертежей промаркированы как Ausf.А, получается — действительно модель Ausf.D изначально обозначалась Ausf.А. Эти чертежи были перечерчены на фирме «MAN» в июле 1943 г. как общие виды танка «Пантера» Ausf.А. Скорее всего, чертежник просто перерисовал старые чертежи (примерно середины 1942 г.), добавив в них некоторые новые детали, а кое-чего важного и не исправив. Эти чертежи в июле 1943 г. были промаркированы как Ausf.А. В чертежах, маркированных, как Ausf.А, просматриваются элементы, характерные как для опытных машин (ведущие колеса, дульный тормоз, передний перископ механика-водителя), так и для серийных танков Ausf. D: фиксатор ствола в походном положении, инструмент и запасные траки, лобовая литая деталь башни, коммуникационные амбразуры и командирская башенка, также в чертежах есть элементы, никогда не встречавшиеся на серийных танках — клапаны на выхлопных патрубках для форсирования водных преград и сбрасываемые внешние топливные баки. Именно по этим чертежам, игнорируя их дату, некоторые авторы говорят о том, что танки модели Ausf.D изначально обозначались Ausf.А. Фактически единственным отличием машины Ausf.А является установка курсового пулемета и номер 021 Gr 50250 — правильный номер для переделанной башни Ausf.А (изготовлена фирмой Рейнметалл с литой командирской башенкой, без коммуникационных амбразур и литой лобовой частью новой формы). За этой башней последовала башня 021 Gr 48950 для Ausf.D. |
Спойлер: Обозначение модификаций
Танки «Пантера» PzKpfw V Ausf. В, коротко можно охарактеризовать как модификацию с коробкой передач «Майбах»-OVLAR. Поскольку эта модификация оказалась неудачной, в действующие части танки версии В так и не попали. В некоторых источниках указывается, что 20 танков Ausf.А на деле были так называемой нулевой серией. Это утверждение базируется на том факте, что танки, не имеющие никаких отличий от прототипа, не могут считаться «версией». Поскольку танки PzKpfw V А в самом деле представляли собой точные копии прототипа VK 3002, с данной точкой зрения вполне можно согласиться.
Нажмите на фото танка «Пантера», чтобы увеличить
Первые «Пантеры» оснащались карбюраторным двигателем «Майбах» HL210P45 и коробкой передач ZF 7.Толщина лобовой брони составляла 60-мм. Эти машины оснащались 75-мм пушками KwK42 с однокамерным дульным тормозом L/70. С начала 1943 года в конструкцию «Пантер» вносятся некоторые изменения: например, благодаря увеличению расточенных отверстий цилиндров, объем двигателя увеличивается с 21 до 23 литров и получает обозначение «Майбах» HL250Р30. Другие изменения касались увеличения бронирования лобовой части танка (до 80-мм), а также смещения командирской башенки немного вправо (в целях упрощения производства башни).
Нажмите на фото танка «Пантера», чтобы увеличить
До сих пор неизвестно, какие танки получили (и получили ли) обозначение PzKpfw V С. Можно только предполагать, что это обозначение было зарезервировано за другими модификациями танков. Так или иначе, но первой крупносерийной версией танка «Пантера» стала Ausf.D.
Для того чтобы избежать путаницы, с февраля 1943 г. танки PzKpfw V Ausf.D стали обозначать PzKpfw V Ausf.D2, (танками PzKpfw V Ausf.D1 оказались соответственно бывшие PzKpfw V Ausf А). Танки новой модели производили все четыре крупные танкостроительных фирмы — «МАN», «Даймлер-Бенц АГ», «Хеншель и сын АГ» и МНХ. Стоимость одного серийного танка была установлена в размере 117000 рейхсмарок (для сравнения PzKpfw III стоил 96163 рейхсмарки, PzKpfw IV — 103462 RM, а PzKpfw VI «Тигр» — 250800 RM).
4 июня 1942 года министр А. Шпеер отдал распоряжение, чтобы 250 «Пантер» были готовы к 12 мая 1943 года. Первые танки версии D (D2) поступили на вооружение 51-го и 52-го танковых батальонов, 23-го и 26-го танковых полков, а также дивизий СС «Дас Райх» и «Лейб-штандарт СС Адольф Гитлер». За девять месяцев — с января но сентябрь 1943 г. германская промышленность выпустила более 600 новых машин. Однако такая спешка самым неблагоприятным образом сказалась на качестве первых крупносерийных «Пантер». Практически все они обладали низкой технической надежностью, и прежде всего это касалось трансмиссии и ходовой части. Во многом это было связано с конструкторским просчетом, предполагавшим использование для «Пантер» той же трансмиссии и рулевого управления, что и для прежних, легких, немецких танков. При этом совершенно упускалось из виду то обстоятельство, что более тяжелой машине с более мощным двигателем требуется соответствующая конструкции ходовой части. То же самое относилось и к двигателю «Майбах» HL230Р30 мощностью 700 л. с. который поначалу сильно перегревался, а нередко даже воспламенялся.
Изменения, произведенные в танках PzKpfw V Ausf.D2, затронули в основном командирскую башенку и дульный тормоз пушки KwK42, который стал двухкамерным. Толщину лобовой брони увеличили до 80-мм. Установили новую коробку передач «Майбах» АК7-200, впоследствии ее монтировали на танках «Пантера» Ausf.А и G. На танках PzKpfw V Ausf D выпуска первой половины 1943 г. устанавливалась командирская башенка со смотровыми щелями, прикрывавшимися 50-мм бронестеклом,как на тяжелых танках PzKpfw 4 Ausf.Н1. На первых «Пантерах» монтировались две 3-ствольные 90-мм пусковые установки NbK39 для дымовых гранат.
Броня танков PzKpfw V Ausf.D, выпущенных во второй половине того же 1943 г. покрывалась циммеритовой обмазкой, кроме того, на эти машины навешивались 5-мм броневые экраны — фальшборта. К особенностям танков модели D2 относятся: отсутствие шаровой установки курсового пулемета MG-34, который размещался внутри корпуса (и только для стрельбы вставлялся в специальную бойницу, закрывавшуюся бронекрышкой), наличие в левом борту башни круглого ложа для удаления стреляных гильз, а также бойниц для стрельбы из личного оружия в бортах и на корме башни. Кроме того, на этих машинах имелись сдвоенные выхлопные трубы, расположенные симметрично на кормовом бронелисте. Танки модификации D2 последних выпусков имели выхлопные трубы, прикрытые специальными пламегасителями и бронекожухами. Всего был выпущен 851 танк PzKpfw V Ausf.D1 и D2.
В марте 1943 года Гудериан, недавно назначенный генерал-инспектором бронетанковых войск, предоставил Гитлеру доклад, в котором изложил свои взгляды на перспективы развития немецких бронетанковых войск на 1943-1945 гг. Трезво оценивая реальную ситуацию, Гудериан прямо заявил, что не считает целесообразным боевое использование технически несовершенных «Пантер» вплоть до июля-августа 1943 г. За этот период, по мнению генерал-инспектора, необходимо устранить существующие технические недостатки новых танков. Однако Гитлер и слышать не хотел ни о какой отсрочке, хотя, как выяснилось впоследствии, осторожные прогнозы Гудериана оказались даже чересчур оптимистичными. Вот что записал в своем дневнике подполковник фон Грюндхерр непосредственно после первого боевого использования » Пантер» на Восточном фронте:
«. ..Честно говоря, я просто не могу удержаться, чтобы не сказать несколько слов об этой печальной истории, имя которой «Пантера». Все произошло именно так, как я и предполагал… Сколько людей возлагали особые надежды на применение этого нового, еще ни разу не испробованного оружия! Надо ли говорить, какое удручающее воздействие оказало на них последнее поражение. А все начиналось с приказа фюрера, с тех сверхъестественных ожиданий, которые он породил… У меня пpосто не укладывается в голове, как можно создавать мощное, современное, дорогое оружие, и одновременно снабжать его абсолютно ненужным бензиновым насосом, кучей лишних прокладок и прочей дребеденью?! У меня нет ни тени сомнения в том, что большая часть технических неполадок проистекает из-за применения негодных материалов, которые не соответствуют элементарным требованиям качества. Особого внимания заслуживает «эффективность» применения «Пантер», — язвительно замечает автор и продолжает. С расстояния 7224 м Т-34 поражал их с одного выстрела. Из 200 танков, дебютировавших под Курском, 160 вышли из строя к концу первого же дня, а еще через 9 дней в строю осталось всего 43 «Пантеры». Многие сломались уже по пути от железной дороги до линии фронта, а большой вес машин значительно затруднил буксировку…»
Впоследствии большая часть этих проблем была успешно устранена, и «Пантеры» снискали заслуженную славу лучшего боевого танка панцерваффе. В дальнейшем, в ходе дальнейшей эксплуатации «Пантер» экипажам и конструкторам приходилось зачастую сталкиваться с различными техническими проблемами. Гудериан с огромной ответственностью относился к внедрению в действующие части новых экземпляров боевой техники. Доказательством этому служат страницы его дневника. Так, 15 июня генерал-инспектор бронетанковых войск записывает: «Занимался нашими подопечными детьми — «Пантерами», у которых оказались не в порядке боковые зубчатые передачи и выявились недостатки в оптике.» Все это заставляет Гудериана на следующий же день доложить об этом Гитлеру, добавив, что «Пантерам» требуется дополнительная доработка, прежде чем они с могут быть с успехом использованы на Восточном фронте
Танк «Королевский тигр»
Panzerkampfwagen VI Ausf. B (Sd.Kfz.182) —
Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B -Tiger II Konigstiger.
Танк «Королевский тигр» разработан в 1943 году фирмой «Порше» и с 1944 года начал поступать в германские войска дополнительно и взамен танков «Тигр». Так же, как и его предшественник, «Королевский тигр» был вооружен 88-мм полуавтоматической пушкой, однако длина ее ствола была увеличена до 71 калибра, что обеспечило получение начальной скорости бронебойного подкалиберного снаряда 1000 м/с. Такой снаряд на расстоянии 1000 метров пробивал броню толщиной до 200-мм. Кроме мощной пушки, танк имел и исключительно мощное бронирование, причем, учитывая опыт «Пантеры», конструкторы расположили броневые листы с рациональными углами наклона.
Башня также напоминает по своей форме башню «Пантеры», но более вытянута в длину. В башне, кроме вооружения, располагались три члена экипажа и часть боекомплекта — 22 снаряда. Снаряды располагались в горизонтальном положении, что в сочетании с механизмом заряжения существенно повышало скорострельность пушки. Для снижения уровня загазованности башни были предусмотрены вентилятор и система продувки канала ствола после выстрела. Карбюраторный двигатель фирмы «Майбах» жидкостного охлаждения был установлен в задней части танка, а трансмиссия с ведущими колесами — в его передней части. Соединение ее с двигателем обеспечивалось карданной передачей. Ходовая часть имела катки большого диаметра, расположенные в шахматном порядке. По сравнению с танком Т-VI Н она удлинена на один опорный каток на борт. В связи с высоким весом подвижность танка оказалась даже ниже, чем у танка Т-VI Н.
Танк «Королевский тигр»
«Королевский тигр» имел направленность на истребление танков и бронетехники противника; это не позволяет соотносить его с советским танком прорыва ИС-2, ориентированным главным образом на преодоление укрепленных позиций и поддержку пехоты.
История создания тяжелого танка «Королевский тигр»
«Королевский тигр» — последний немецкий тяжелый танк — называли гибридом между «Элефантом» и «Пантерой». От первого он получил знаменитую 88-мм пушку, а от второй — форму корпуса с рациональными углами наклона броневых листов. Появился этот танк как результат настойчивого желания Управления вооружений вермахта и самого фюрера вооружить танк отработанной конструктивно, мощной-зенитной пушкой. Тем самым будущему танку предназначалась роль истребителя танков. А как только наступательное оружие, каким, безусловно, являются танки, создается в ответ и для борьбы с танками противника, оно становится уже оборонительным оружием и неизбежно теряет одно из главнейших качеств, в данном случае маневренность и подвижность. Уже не так важно, какой окажется масса машины, главное — толщина брони и вооружение. И скорость не важна, и проходимость. Такой танк-истребитель будет действовать против наступающего противника в основном из засад и с больших дистанций, которые позволяют баллистика пушки и качество прицелов.
В августе 1942 года было разработало техническое задание на тяжелый танк, который должен был в перспективе заменить танк «Тигр». На новой машине предполагалось использовать 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр, которая была сконструирована фирмой «Krupp» в 1941 году. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма «Henschel» и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.
VK 4502 (P1)
Проект Порше VK 4502 (P1) с задним расположением башни.
Ничего принципиально нового доктор Порше не предложил. Его танк VK 4502(P) — заводское обозначение Тур 180/181 или Sonderfahrzeug III — представлял собой несколько переработанный, применительно к новому техзаданию, танк VK 4501(Р). От последнего позаимствовали ходовую часть, силовую установку из двух карбюраторных двигателей «Simmering-Graz-Pauker» мощностью 200 л.с. каждый и электрическую трансмиссию.
Проект Порше VK 4502 (P1)
VK 4502 (P1) с задним расположением башни.
Другие варианты проекта, предложенные конструкторским бюро Porsche AG, предполагали использование иных типов двигателей, в том числе спаренных дизелей мощностью по 370 л.с. каждый или одного Х-образного 16-цилиндрового дизельмотора мощностью 700 л.с., и гидромеханической трансмиссии. Были разработаны и два варианта компоновки танка VK 4502(Р): с передним и задним расположением башни. При заднем размещении башни двигатель располагался в средней части корпуса, а отделение управления — впереди.
Проект Порше VK 4502 (P2)
Проект Порше VK 4502 (P2) с передним расположением башни
Главными недостатками проекта VK 4502(Р) были недоведенность и низкая надежность электротрансмиссии, дороговизна и невысокая технологичность производства. Шансов на победу в конкурентной борьбе с машиной Э.Адерса у нее практически не было, тем не менее в 1943 году завод «Friedrich Krupp AG» в Эссене успел изготовить 50 башен для танка конструкции Порше.
Компоновка танка
Компоновка танка VK 4502 (P2)
Что касается проекта, предложенного фирмой «Henschel», — VK 4503(H) — то он в значительно большей степени отвечал требованиям военных. В частности и выдвинутому в феврале 1943 года требованию максимально возможной унификации с танком «Пантера II», разработка которого также шла в тот период.
Tiger II с башней Порше
Sd.Kfz.182 Pz.Kpfw VI Ausf.B Tiger II с башней Порше
Создавая новый тяжелый танк, и Адерс не изобрел ничего оригинального: взамен «ящикообразного» корпуса старого «Тигра» в основу новой машины были положены формы и пропорции корпуса и башни «Пантеры». При этом 150-мм лобовую броню корпуса расположили под углом 50° к вертикали, а 80-мм бортовую — 25°. В ходовой части применили девять сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией. Часть деталей ходовой части (в частности ведущих колес) заимствовали у «Тигра» и «Пантеры». В наследство от последней новой машине достался 700-сильный двигатель Maybach HL230Р30 и система охлаждения с четырьмя радиаторами, расположенными попарно слева и справа от двигателя. По — «Пантеровски» в силовом отделении разместили и вентиляторы. У «Тигра» заимствовали карданный вал, а маску пушки и установку курсового пулемета унифицировали с «Пантерой II».(так и не пошедшей в серию).
Sd.Kfz.182 Pz.Kpfw VI Ausf.B
Tiger II с башней Порше
В середине января 1943 года Гитлеру показали модель танка VK 4503(H). Игрушка понравилась и работа пошла полным ходом. При этом, так же как в случае с танком «Тигр», поступило распоряжение использовать на танке фирмы «Henschel » уже изготовленные башни конструкции Порше. 20 октября на полигоне Арис в Восточной Пруссии фюреру продемонстрировали полноразмерный деревянный макет новой машины. 18 ноября 1943 года в сборочный цех с фирмы «Wegmann» поступили первые три полностью скомплектованные башни и началась сборка танков. До конца года были изготовлены три предсерийные машины.
Tiger II с башней Порше
Sd.Kfz.182 Pz.Kpfw VI Ausf.B Tiger II с башней Порше
Новый танк получил обозначение Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz.182). позже замененное на Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B или Tiger II. Неофициальное название «Konigstiger» — «Королевский тигр» — в Вермахте использовалось довольно редко, но именно оно стало наиболее популярным у противников Германии. Так, например, в нашей стране название «Королевский тигр» известно каждому, а «Тигр Б» или «Тигр II» в большинстве случаев вызовет удивление и недоумение.
Tiger II с серийной башней
Sd.Kfz.182 Pz.Kpfw VI Ausf.B Tiger II с серийной башней
Серийное производство «Королевского тигра» началось в январе 1944 года. В соответствии с заказом Управления вооружений предполагалось изготовить 1237 танков «Тигр II» со средним темпом сборки 120 машин в месяц. Однако планам этим с самого начала не суждено было сбыться. Еще 23 октября 1943 года, то есть спустя три дня после показа на полигоне Арис, 486 английских бомбардировщиков бомбили Кассель. Город был разрушен на 80%, досталось и заводам «Henschel».
В результате к маю 1944 года заводские цеха покинули только 20 серийных «Королевских тигров». Своего максимума производство достигло в августе 1944 года, но и тогда не дотягивало до планового. Еще один крупный удар по немецким танковым заводам авиация союзников нанесла осенью 1944-го. После того выпуск «Королевских тигров» сократился почти втрое. С марта 1945 года к их производству должны были подключиться заводы «Niebelungenwerke» в Сент-Валентине, но этого не произошло.
Другой немецкий автор — Фриц Хан приводит другое число танков, выпущенных в 1945 году — 112. Подобное разночтение не позволяет указать общее количество изготовленных «Королевских тигров». Число это колеблется от 477 до 489, без учета трех прототипов, покинувших заводские цеха в 1943 году.
Производство танков1943 | 1944 | 1945 | |
январь | — | 3 | 40 |
февраль | — | 5 | 42 |
март | — | 6 | 18 |
апрель | — | 6 | — |
май | — | 15 | — |
июнь | — | 32 | — |
июль | — | 45 | — |
август | — | 84 | — |
сентябрь | — | 73 | — |
октябрь | 1 | 26 | — |
ноябрь | — | 22 | — |
декабрь | 2 | 60 | — |
Итого | 3 | 377 | 100 |
Первые же бои с участием «Королевских тигров» выявили некоторые недостатки у первых 50 танков, на которых устанавливались башни конструкции Порше, например, склонность снарядов к рикошету вниз при попадании их в нижнюю часть маски. Такие рикошеты грозили пробоиной в относительно тонкой крыше корпуса. К маю 1944 года фирма «Krupp» разработала новую башню, которую начали устанавливать на танки с 51-й машины. Эта башня имела прямую 180-мм лобовую плиту, исключавшую возможность рикошета. Больший забронированный объем новой башни позволил увеличить боекомплект с 77 до 84 выстрелов.
Pz.Kpfw VI Ausf.B King-Tiger
Всего было выпущено 489 танков «Королевский тигр»
Помимо смены башни, ставшей наиболее крупной модернизацией, в конструкцию танка в процессе серийного производства вносились и другие, более мелкие, изменения. Была усовершенствована конструкция пушки, усилено бронирование моторного отделения, установлен новый прицел. В конце ноября 1944 года на «Королевских тиграх» появилась новая гусеница Kgs 73/800/152, а в марте 1945 года внедрили бескомпрессорную продувку канала ствола пушки. Она осуществлялась воздухом из специального цилиндра, куда тот нагнетался с помощью энергии отката орудия. К этому же времени пулеметы MG-34 заменили на МG-42, а шаровую установку курсового пулемета — на установку пистолета-пулемета MP-40. По мере приближения конца войны в конструкцию танка вносилось все больше упрощений. На машинах последних выпусков, например, отсутствовали даже внутренняя окраска. В течение всего серийного производства предпринимались неоднократные, но безуспешные попытки усовершенствовать бортовые передачи и двигатель танка.
Танк «Королевский тигр» (Pz.Kpfw VI Ausf.B) в музеях стран мира | |
---|---|
Тигр-II с башней Порше в Бовингтонском музее |
Тигр-II в Бовингтонском музее |
Нажмите на фото танка, чтобы увеличить |
Как и в случае с «Тигром» сборка «Королевских тигров» на фирме «Henschel» теоретически была разделена на девять этапов по 6 часов в каждом. В среднем же на сборку одного танка уходило до 14 дней. При этом от 18 до 22 машин одновременно находилось в сварочном цеху, а 10 — в сборочном. Что касается расхода материала, то на изготовление одного «Королевского тигра» уходило 119 798 кг стали (для сравнения на одну «Пантеру» — 77 469 кг).
Танк «Королевский тигр» (Pz.Kpfw VI Ausf.B) в музеях стран мира | |
---|---|
В Германии | В Бельгии |
Нажмите на фото танка, чтобы увеличить |
В начале 1945 года 10 танков с башней «Henschel» были переоборудованы в командирские. Сократив боекомплект до 63 выстрелов и демонтировав спаренный пулемет, на освободившемся месте разместили радиостанции Fu5 и Fu7 (вариант Sd.Kfz. 267) или Fu5 и Fu8 (вариант Sd.Kf/. 268). Переделкой занималась фирма «Wegmann».Первый командирский танк «Panzerbefehlswagen Tiger II» покинул заводской цех 3 февраля 1945 года.
Танк «Королевский тигр» (Pz.Kpfw VI Ausf.B) в музеях стран мира | |
в Швейцарии | в США |
Нажмите на фото танка, чтобы увеличить |
В конце 1944 года фирма «Krupp» приступила к проектированию танка «Тигр II», вооруженного 105-мм пушкой с длиной ствола 68 калибров. Пушка размешалась в стандартной «хеншелевской» башне. Бронебойный снаряд массой 15,6 кг покидал ее ствол с начальной скоростью 990 м/с. Этот проект реализован не был.
< Назад | Вперед > |
---|
Рождение чудовища: как вермахт стал угрозой для всего мира
https://ria. ru/20200316/1568560787.html
Рождение чудовища: как вермахт стал угрозой для всего мира
Рождение чудовища: как вермахт стал угрозой для всего мира — РИА Новости, 16.03.2020
Рождение чудовища: как вермахт стал угрозой для всего мира
Миллионы солдат и офицеров, тысячи танков и огромные воздушные армады — ровно 85 лет назад, 16 марта 1935-го, в нацистской Германии основали вермахт, всего за… РИА Новости, 16.03.2020
2020-03-16T08:00
2020-03-16T08:00
2020-03-16T10:34
безопасность
вторая мировая война (1939-1945)
великая отечественная война (1941-1945)
красная армия (ркка)
россия
75 лет великой победы
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/10/1568651686_0:466:2776:2027_1920x0_80_0_0_65b0ce7e1e0a32f68905c52aedd93973.jpg
МОСКВА, 16 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы солдат и офицеров, тысячи танков и огромные воздушные армады — ровно 85 лет назад, 16 марта 1935-го, в нацистской Германии основали вермахт, всего за несколько лет превратившийся в сильнейшую армию мира. Руководство Третьего рейха отработало тактику блицкрига на странах Европы и подготовило мощный стальной кулак для нападения на СССР. О том, какой силе пришлось противостоять Красной армии, — в материале РИА Новости.Нарушая запретыЗаключенный по итогам Первой мировой Версальский договор не позволял немцам сформировать полноценную армию. Численность рейхсвера ограничили 100 тысячами пехотинцев и 15 тысячами моряков. Германии также запретили тяжелую артиллерию, танковые войска и воздушный флот. Однако немцы считали Версальское соглашение несправедливым и нарушать его не стеснялись. Так, в начале 1920-х по тайному распоряжению командования личный состав обучался танковому бою. Позже немецкие промышленные компании запустили производство танков под видом сельскохозяйственных машин. С приходом к власти Адольфа Гитлера теория массового применения танковых войск в вооруженных конфликтах укрепилась — танки должны были стать главным ударным средством немецкой армии. Тогда же зародилась идея так называемого блицкрига. К середине 1930-х Германия уже в открытую нарушала Версальские соглашения. Армия менялась на глазах. В частности, сформировали 1-ю танковую бригаду, кавалерийские полки превращались в моторизированные, заводы наладили выпуск бронетехники. Появились немецкие Военно-воздушные силы — люфтваффе. В конце концов Гитлер, не ощутив негативных последствий и санкций в ответ на нарушения, полностью отказался от Версальского договора. Рейхсвер преобразовали в вермахт, что позволило Германии расширить вооруженные силы до 36 дивизий, в том числе трех танковых. Так зародились панцерваффе. Стальной кулакБоевое крещение вермахта — аншлюс Австрии. Вторая танковая дивизия и 16-й танковый корпус пересекли границу в марте 1938-го. Бронетехника прошла через всю страну за двое суток, не встречая сопротивления. Однако не вся — панцерваффе лишились почти трети машин из-за поломок двигателей и ходовой части. Все потому, что в подразделениях не было ремонтных частей и не наладили снабжения. К началу Второй мировой панцерваффе значительно усилились. В стране объявили всеобщую мобилизацию. Численность вермахта перешагнула за четыре миллиона человек. Для вторжения в Польшу 1 сентября 1939-го Германия задействовала 37 дивизий — более полутора миллионов личного состава. Солдат поддерживали шесть тысяч орудий и две тысячи самолетов. Танковые войска располагали почти тремя тысячами машин, хотя большей частью это были легкие танки или танкетки с пулеметами. Немцы покорили Польшу за четыре недели — блицкриг удался. Варшава подписала капитуляцию уже 28 сентября. Польская кампания показала, что легкие танки не годятся для активных боевых действий. Германия форсировала выпуск средних танков Pz. III. Кроме того, несколько дивизий усилили дополнительными батальонами. В полной мере мощь панцерваффе ощутила на себе французская армия в 1940-м, когда немецкие танки прорвали сразу несколько рубежей обороны союзников, создавая целые танковые коридоры. Напав на СССР, гитлеровцы нанесли несколько тяжелых поражений Красной армии. Но панцерваффе сразу же встретили ожесточенное сопротивление. В первый же день войны, 22 июня 1941-го, немцы потеряли половину 25-го танкового полка. На Восточном фронте им пришлось иметь дело и с более совершенными бронемашинами, чем их собственные.Например, советский Т-34 превосходил немецкие средние танки по массе, бронированию и вооружению. А тяжелые КВ-1 заставляли танкистов вермахта паниковать. Осенью немецкая танковая машина забуксовала на ближних подступах к Москве. Зимой 1941-го нацисты потерпели первое поражение. Падший лидерДругая важная составляющая вермахта, люфтваффе, к началу 1940-х превратились в один из самых мощных воздушных флотов Европы. Немецкие летчики приобрели большой боевой опыт в Испании. Построив множество заводов по всей стране, немцы быстро создали высокоэффективную авиационную промышленность. С конвейеров сотнями сходили новейшие по тем временам бомбардировщики, истребители и штурмовики.Подавляющее превосходство в воздухе люфтваффе продемонстрировало при нападении на Польшу, Францию и Бельгию. Уже тогда у немцев сложилась особая тактика воздушного боя. В частности, командование использовало авиацию не как отдельный род войск, а в тесной координации с наземными силами. Самолеты расчищали дорогу танкам и пехоте. Истребители летали, как правило, группами, при этом чаще используя вертикальное, а не горизонтальное маневрирование. Кроме того, при явном численном превосходстве противника немецкие пилоты старались избежать боя. Впервые с большими проблемами в воздухе немцы столкнулись в битве за Британию в 1940-1941 годах. Гитлер планировал крупную десантную операцию «Морской лев» — форсировать Ла-Манш, захватить побережье и потом оккупировать всю страну. Мешал мощный Королевский флот, нейтрализовать который предполагалось с воздуха. Перед этим немецким асам требовалось ослабить и английскую авиацию, чтобы спокойно чувствовать себя в небе. На этот раз нацистам, в отличие от прошлых кампаний, противостояла сильная противовоздушная оборона. Англичане встретили гитлеровские бомбардировщики огнем нескольких тысяч зениток, аэростатами заграждения и маневренными истребителями. В первых же ударах по аэродромам, радиолокационным и командным пунктам англичан люфтваффе лишилось десятков самолетов, не нанеся при этом критического ущерба. Немцы принялись бомбить промышленные и административные центры, в том числе Лондон, но продолжали стремительно терять технику и людей. Весной 1941-го люфтваффе резко снизило интенсивность боевых вылетов, перенаправив ударные силы на восток.Из-за внезапности нападения ВВС СССР в первые дни войны понесли тяжелые потери. Множество самолетов разбомбили прямо на аэродромах. Однако советские асы завязывали ожесточенные воздушные бои, машины с красными звездами на крыльях атаковали даже при численном преимуществе противника, а израсходовав боезапас, нередко таранили «Юнкерсы» и «Хейнкели». К концу Великой Отечественной советская авиация полностью перехватила инициативу в воздухе. За четыре года ВВС СССР и войска ПВО уничтожили десятки тысяч самолетов и летчиков Третьего рейха.Волчьи стаиОсобое место в структуре вермахта занимал Военно-морской флот — кригсмарине. Здесь тоже не обошлось без уловок. Немцы, чтобы обойти запреты Версальского договора, строили так называемые карманные линкоры. Это корабли с мощным артиллерийским вооружением, но относительно небольшим водоизмещением. К началу Второй мировой у нацистов было шесть линейных кораблей, порядка десяти тяжелых крейсеров, два десятка эсминцев. Германия довольно успешно действовала на море, но не всегда. Так, гордость немецкого флота, линкор «Бисмарк», вышел в первый и последний боевой поход в мае 1941-го. В Датском проливе корабль наткнулся на флагман британских ВМС, крейсер «Худ», потопил его огнем бортовой артиллерии, однако сам получил серьезные повреждения. Англичане настигли линкор в семистах милях от французского порта Сен-Назер и уничтожили его вместе с экипажем. Основной ударной силой кригсмарине стали подводные лодки. За годы войны Германия построила более тысячи ста субмарин. Немецкие подводники разработали особую тактику морского боя. Группы подводных лодок — «волчьи стаи» — караулили конвои и крупные транспорты. Тем не менее в итоге кригсмарине потеряли 80 процентов подводных кораблей. И в этом, наряду с английским и американским флотами, огромная заслуга советских моряков, в распоряжении которых было в разы меньше подводных лодок. В мае 1945-го кригсмарине уже не существовало — были потоплены 800 подводных лодок, все линкоры и большая часть крейсеров. В боях с советскими моряками и их союзниками погибли десятки тысяч моряков рейха, в том числе более тридцати тысяч подводников.
https://ria.ru/20171116/1508981016.html
https://ria.ru/20191014/1559667620.html
https://ria.ru/20180801/1525656110.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria. ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/10/1568651686_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_385c0c09ad342c1087c50af5e316b8f9.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, вторая мировая война (1939-1945), великая отечественная война (1941-1945), красная армия (ркка), россия
МОСКВА, 16 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы солдат и офицеров, тысячи танков и огромные воздушные армады — ровно 85 лет назад, 16 марта 1935-го, в нацистской Германии основали вермахт, всего за несколько лет превратившийся в сильнейшую армию мира. Руководство Третьего рейха отработало тактику блицкрига на странах Европы и подготовило мощный стальной кулак для нападения на СССР. О том, какой силе пришлось противостоять Красной армии, — в материале РИА Новости.
Нарушая запреты
Заключенный по итогам Первой мировой Версальский договор не позволял немцам сформировать полноценную армию. Численность рейхсвера ограничили 100 тысячами пехотинцев и 15 тысячами моряков. Германии также запретили тяжелую артиллерию, танковые войска и воздушный флот.
Однако немцы считали Версальское соглашение несправедливым и нарушать его не стеснялись. Так, в начале 1920-х по тайному распоряжению командования личный состав обучался танковому бою. Позже немецкие промышленные компании запустили производство танков под видом сельскохозяйственных машин. С приходом к власти Адольфа Гитлера теория массового применения танковых войск в вооруженных конфликтах укрепилась — танки должны были стать главным ударным средством немецкой армии. Тогда же зародилась идея так называемого блицкрига.
16 ноября 2017, 20:03
Черная благодарность. Как СССР помогал Польше и как та ему отплатилаК середине 1930-х Германия уже в открытую нарушала Версальские соглашения. Армия менялась на глазах. В частности, сформировали 1-ю танковую бригаду, кавалерийские полки превращались в моторизированные, заводы наладили выпуск бронетехники. Появились немецкие Военно-воздушные силы — люфтваффе.
В конце концов Гитлер, не ощутив негативных последствий и санкций в ответ на нарушения, полностью отказался от Версальского договора. Рейхсвер преобразовали в вермахт, что позволило Германии расширить вооруженные силы до 36 дивизий, в том числе трех танковых. Так зародились панцерваффе.
Стальной кулак
Боевое крещение вермахта — аншлюс Австрии. Вторая танковая дивизия и 16-й танковый корпус пересекли границу в марте 1938-го. Бронетехника прошла через всю страну за двое суток, не встречая сопротивления. Однако не вся — панцерваффе лишились почти трети машин из-за поломок двигателей и ходовой части. Все потому, что в подразделениях не было ремонтных частей и не наладили снабжения.
К началу Второй мировой панцерваффе значительно усилились. В стране объявили всеобщую мобилизацию. Численность вермахта перешагнула за четыре миллиона человек. Для вторжения в Польшу 1 сентября 1939-го Германия задействовала 37 дивизий — более полутора миллионов личного состава. Солдат поддерживали шесть тысяч орудий и две тысячи самолетов. Танковые войска располагали почти тремя тысячами машин, хотя большей частью это были легкие танки или танкетки с пулеметами. Немцы покорили Польшу за четыре недели — блицкриг удался. Варшава подписала капитуляцию уже 28 сентября.
Польская кампания показала, что легкие танки не годятся для активных боевых действий. Германия форсировала выпуск средних танков Pz. III. Кроме того, несколько дивизий усилили дополнительными батальонами. В полной мере мощь панцерваффе ощутила на себе французская армия в 1940-м, когда немецкие танки прорвали сразу несколько рубежей обороны союзников, создавая целые танковые коридоры.
14 октября 2019, 08:00
«Проклятье вермахта». Как советский офицер сжег полсотни немецких танковНапав на СССР, гитлеровцы нанесли несколько тяжелых поражений Красной армии. Но панцерваффе сразу же встретили ожесточенное сопротивление. В первый же день войны, 22 июня 1941-го, немцы потеряли половину 25-го танкового полка. На Восточном фронте им пришлось иметь дело и с более совершенными бронемашинами, чем их собственные.
Например, советский Т-34 превосходил немецкие средние танки по массе, бронированию и вооружению. А тяжелые КВ-1 заставляли танкистов вермахта паниковать. Осенью немецкая танковая машина забуксовала на ближних подступах к Москве. Зимой 1941-го нацисты потерпели первое поражение.
Падший лидер
Другая важная составляющая вермахта, люфтваффе, к началу 1940-х превратились в один из самых мощных воздушных флотов Европы. Немецкие летчики приобрели большой боевой опыт в Испании. Построив множество заводов по всей стране, немцы быстро создали высокоэффективную авиационную промышленность. С конвейеров сотнями сходили новейшие по тем временам бомбардировщики, истребители и штурмовики.
Подавляющее превосходство в воздухе люфтваффе продемонстрировало при нападении на Польшу, Францию и Бельгию. Уже тогда у немцев сложилась особая тактика воздушного боя. В частности, командование использовало авиацию не как отдельный род войск, а в тесной координации с наземными силами. Самолеты расчищали дорогу танкам и пехоте. Истребители летали, как правило, группами, при этом чаще используя вертикальное, а не горизонтальное маневрирование. Кроме того, при явном численном превосходстве противника немецкие пилоты старались избежать боя.
Впервые с большими проблемами в воздухе немцы столкнулись в битве за Британию в 1940-1941 годах. Гитлер планировал крупную десантную операцию «Морской лев» — форсировать Ла-Манш, захватить побережье и потом оккупировать всю страну. Мешал мощный Королевский флот, нейтрализовать который предполагалось с воздуха. Перед этим немецким асам требовалось ослабить и английскую авиацию, чтобы спокойно чувствовать себя в небе. На этот раз нацистам, в отличие от прошлых кампаний, противостояла сильная противовоздушная оборона. Англичане встретили гитлеровские бомбардировщики огнем нескольких тысяч зениток, аэростатами заграждения и маневренными истребителями.
1 августа 2018, 08:00
Беспощадный ас: самая опасная женщина-летчик Великой Отечественной войныВ первых же ударах по аэродромам, радиолокационным и командным пунктам англичан люфтваффе лишилось десятков самолетов, не нанеся при этом критического ущерба. Немцы принялись бомбить промышленные и административные центры, в том числе Лондон, но продолжали стремительно терять технику и людей. Весной 1941-го люфтваффе резко снизило интенсивность боевых вылетов, перенаправив ударные силы на восток.
Из-за внезапности нападения ВВС СССР в первые дни войны понесли тяжелые потери. Множество самолетов разбомбили прямо на аэродромах. Однако советские асы завязывали ожесточенные воздушные бои, машины с красными звездами на крыльях атаковали даже при численном преимуществе противника, а израсходовав боезапас, нередко таранили «Юнкерсы» и «Хейнкели». К концу Великой Отечественной советская авиация полностью перехватила инициативу в воздухе. За четыре года ВВС СССР и войска ПВО уничтожили десятки тысяч самолетов и летчиков Третьего рейха.
Волчьи стаи
Особое место в структуре вермахта занимал Военно-морской флот — кригсмарине. Здесь тоже не обошлось без уловок. Немцы, чтобы обойти запреты Версальского договора, строили так называемые карманные линкоры. Это корабли с мощным артиллерийским вооружением, но относительно небольшим водоизмещением.
К началу Второй мировой у нацистов было шесть линейных кораблей, порядка десяти тяжелых крейсеров, два десятка эсминцев. Германия довольно успешно действовала на море, но не всегда. Так, гордость немецкого флота, линкор «Бисмарк», вышел в первый и последний боевой поход в мае 1941-го. В Датском проливе корабль наткнулся на флагман британских ВМС, крейсер «Худ», потопил его огнем бортовой артиллерии, однако сам получил серьезные повреждения. Англичане настигли линкор в семистах милях от французского порта Сен-Назер и уничтожили его вместе с экипажем.
Основной ударной силой кригсмарине стали подводные лодки. За годы войны Германия построила более тысячи ста субмарин. Немецкие подводники разработали особую тактику морского боя. Группы подводных лодок — «волчьи стаи» — караулили конвои и крупные транспорты. Тем не менее в итоге кригсмарине потеряли 80 процентов подводных кораблей. И в этом, наряду с английским и американским флотами, огромная заслуга советских моряков, в распоряжении которых было в разы меньше подводных лодок.
В мае 1945-го кригсмарине уже не существовало — были потоплены 800 подводных лодок, все линкоры и большая часть крейсеров. В боях с советскими моряками и их союзниками погибли десятки тысяч моряков рейха, в том числе более тридцати тысяч подводников.
Общедоступный электронный банк документов «Подвиг Народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» | |
ОБД-Мемориал — Обобщенный банк данных содержит информацию о защитниках Отечества, погибших и пропавших без вести в период Великой Отечественной войны и послевоенный период | |
Сайт «Рабоче-Крестьянская Красная Армия». (автор Александр Киян). Сайт посвящен Красной Армии с момента создания и до переименования в Советскую Армию. Особенный упор сделан на 1941 г. Так же отменный форум. | |
Военно-исторический форум (vif2ne.ru). Самый лучший военно-исторический форум рунета. Там порой не нужно ничего спрашивать, просто достаточно покопаться в архиве… | |
Сайт «Механизированные корпуса РККА». (автор Евгений Дриг). Сайт посвящен не только механизированным корпусам Красной Армии в 1940-41 гг., как можно было бы понять из названия, а всей истории советских бронетанковых войск в довоенный период. Подробные описания каждого танкового соединения, бронепоезда, биографии и фотографии танкистов, справочные материалы, документы — все это вы найдете на «Мехкорпусах РККА». | |
Сайт «РККА во второй мировой войне» (автор Алексей Васецкий, на английском языке). Посвящен участию советских вооруженых сил в Великой Отечественной войне 1941 — 45 гг. и конфликтам 1938 — 40 гг. Содержит карты, галереи вооружений и униформы, ТТХ отдельных видов вооружений и техники, а также другие уникальные материалы. | |
Сайт «Советская танковая униформа» (автор Евгений Дриг) На сайте описана и проиллюстрирована история развития униформы советских танковых войск с момента их появления до развала Советского Союза в 1991 г. Представлены как изображения оригинальных предметов, так и фотографии с примерами их ношения. Кроме того, имеются разделы фалеристики и документов. | |
Некоторые статистические материалы по истории Второй мировой войны | |
Сайт Beutepanzer посвящен использованию трофейной бронетехники в составе вермахта и войск СС. Оогромное количество фотографий трофейной бронетехники: советской, американской, британской, французской и других. | |
Сайт ветеранов 24-го гвардейского танкового полка. | |
Сайт «История государства» посвящён истории России. Основной упор мы делаем на разоблачении устойчивых мифов, сложившихся вокруг российской истории. | |
Броне-Сайт. Танки и бронетехника (автор — Чобиток Василий) | |
Военно-патриотический сайт «ОТВАГА» | |
«Электронная Книга Памяти Украины 1941-1945» | |
«История пропаганды». | |
BATTLEFIELD.RU — всё о Великой Отечественной войне | |
История России — молодой проект, посвященный истории России | |
Виртуальная энциклопедия бронетехники | |
Сайт посвящен Героям Советского Союза, России а также полным кавалерам ордана Славы. | |
BDSA.RU — Боевые действия Красной армии в ВОВ | |
Большая военная энциклопедия — Подробная информация об оружие, боевой технике, военной униформе всех стран мира участниц военных конфликтов. | |
Cкачать бесплатно книги про танки | |
История Великой Отечественной войны | |
Сайт военной истории и истории военного искусства разных исторических эпох. История Второй мировой и Великой Отечественной войн. Военная история Третьего рейха, немецких танковых войск и войск СС. ТТХ немецких танков. Боевой путь танковых и моторизованных дивизий вермахта и СС. Боевые награды СССР и Третьего рейха. | |
Бронетанковая техника и вооружение | |
— История России в схемах — портал, посвященный Истории России | |
Сайт «Награды императорской России 1702 — 1917 гг. » Подборка изображений орденов и наградных медалей России. Георгиевских крестов и других знаков отличия. Фотографии, статьи посвященные дореволюционным наградам. | |
Танковый марш. Посвящается погибшим и выжившим танкистам отдельных танковых полков и бригад Великой Отечественной Войны | |
Сайт Контрактник. Военная служба по контракту. | |
Сайт «ВМФ в книгах» рассчитан на широкий круг читателей, интересующихся историей военно-морского флота и кораблях всего мира и всех времен. | |
Третья мировая война | |
Мощный, армейский сайт Солдаты РФ | |
Информатор о военных действиях | |
Фотографии генералов и адмиралов 1941-1945 годы ~ Фото и текстовая информация о генералах и адмиралах Советского Союза, периода Великой Отечественной войны | |
сайт Противостояние ostkrieg. ru | |
Последние бои германских танков Pz.Kpfw IV — Аль Асада
Среди фотоматериалов с гражданской войны в Сирии, можно видеть кадры, на которых запечатлено немецкое оружие времен Второй мировой войны. Очень часто в руках мятежников можно было видеть «Штурмгеверы», «Маузеры К-98», МГ-42, и даже образцы бронетехники Третьего Рейха.
Откуда все это вообще взялись в ближневосточной стране, на территории которой не было масштабных битв и чье фактическое участие во Второй мировой войне было формальным (в конце января 1945 года Дамаск объявил войну Германии и Японии)?
Дело в том, что после разгрома гитлеровской Германии осталось значительное количество оружия и техники, ставших добычей стран-победительниц, и поспешивших к ним «примазаться» бывших союзников и сателлитов Рейха. И если некоторые образцы, такие например, как пистолеты Вальтер П-38, ПП и ППК или пулемет МГ-42, они охотно принимали на вооружение, то некоторые оказывались невостребованными в силу их моральной устарелости, невысокой эффективности или сложности обслуживания. Последний пункт относится к немецкой бронетехнике, которая, несмотря на свою высокую репутацию, требовала соответствующей инфраструктуры, и потому не получила широкого распространения в ВС стран антигитлеровской коалиции.
Так, на вооружении Советской Армии после войны немецкие трофеи не состояли. Они использовались в основном как мишени на учебных стрельбах и испытаниях, реже как тягачи и учебные машины. По мере износа они не ремонтировались, а списывались и шли в переплавку. К концу 1946 года немецкой трофейной бронетехники в Советской Армии не осталось.
Но, например, на вооружение армии Чехословакии поступили 167 немецких танков (в том числе 65 «Пантер»).
Поскольку в Чехословакии располагались танковые заводы бывшего Рейха, там эти танки состояли на вооружении до 1955 года. 15 «Пантер» до начала 50-х гг. имелось в армии Болгарии. Со списанных после этого танков сняли башни и установили в качестве дотов вдоль границы с Турцией. В Румынии до конца 40-х гг. использовались 13 «Пантер». Больше полусотни трофейных «Пантер» до 1950 года состояло на вооружении Франции. И это только тяжелые танки. Судьба Panzer IV, Panzer III, различных САУ и БТРов так детально не отслеживалась.
Как бы то ни было, но в 50-х годах даже от тех, что были приняты на вооружение французскими, чешскими и прочими румынскими «победителями», их владельцы стали избавляться. На мировом оружейном рынке было много немецкого «железа», за которое просили недорого.
И это бывшее вооружение вермахта пришлось очень кстати молодым, только что провозглашенным государствам, строившим национальные вооруженные силы буквально с нуля. Так, например, на вооружении израильского ЦАХАЛа, на заре его существования было немало германского оружия.
Не стала исключением и Сирийская Арабская Республика, в Вооруженных силах которой немецкая бронетехника занимала заметное место. Поступала она из разных стран — Франции, Чехословакии, Румынии, Испании, Египта, разной степени модифицированности и сохранности. В наиболее хорошем состоянии были чехословацкие Panzer IV и самоходное орудие StuG, поскольку в этой стране была мощная ремонтная база этих машин, созданная еще гитлеровцами.
Наиболее многочисленными образцами сирийских «немцев» были танк Panzer IV и самоходное орудие StuG, которыми были оснащены несколько батальонов. Впрочем, им отводилась преимущественно вспомогательная роль — поддержка подразделений, оснащенных более современной советской техникой. В распоряжении САА были истребители танков Jagdpanzer 4 , а также САУ «Хуммель» и «Штурмпанцер 2». «Лебединной песней» всей этой уже порядком устаревшей техники стали бои Шестидневной войны в 1967 году, показавшие, что время «ветеранов» безнадежно ушло.
До десяти Panzer IV были уничтожены атаками ударной авиации с воздуха и в наземных боях с израильскими танками. Четыре танка были захвачены израильтянами в исправном виде и переправлены на хранение в музеи страны.
После этой войны «старички» были сняты с вооружения и большей частью отправлены на переплавку, хотя некоторая часть САУ была поставлена на длительное хранение. Возможно, что именно эти машины и попали в руки мятежников во время нынешней войны.
Борис Дмитриев
Самая большая и мощная техника мира
Первые танки появились во время Первой Мировой войны, хотя проекты боевых машин встречались и раньше. В период ведения «окопных войн» вспомнилась идея о бронированной самоходной машине, которая отличалась бы огневой мощью и высокой проходимостью. Сегодня в танкостроении преуспели некоторые страны, о них также пойдет речь ниже.
Рассмотрим рейтинг самых больших танков за всю историю, узнаем подробности о конструкции боевой машины, ее возможностях и маневренности на поле боя.
Big Bud 747
Самый огромный сельскохозяйственный трактор. Создавался в 1977 г. по спецзаказу, чтобы обрабатывать хлопковые поля Калифорнии. Двигатель агрегата развивал мощность в 760 лошадиных сил, после модернизации показатель вырос до 900. Масса с полным снаряжением – 50 тонн, длина превышает 8 м, ширина 6,3 м. Вспашка совершается с помощью 30-ти метрового плуга, что позволяет обработать 400 га за сутки.
Гаубица «Сен-Шамон»
Весьма внушительными характеристиками обладала и французская дальнобойная железнодорожная гаубица. Ее калибр в 400 мм и масса снаряда в 641 кг кажутся не столь огромными в сравнении с немецким «Карлом», однако, «Сен-Шамон» обладала неоспоримым преимуществом в дальности стрельбы. Этот параметр достигал 17 километров. Даже в наше время отнюдь не каждое артиллерийское орудие способно забросить снаряд на такое большое расстояние, тогда как для данной пушки, созданной еще в XIX веке (1884 год), эта задача была вполне посильна.
Старинный рисунок, запечатлевший «Ленивую Метту». Само орудие не сохранилось
Overburden Conveyor Bridge F60
Крупнейшая подвижная машина, предназначенная добывать бурый уголь в месторождениях Германии. F60 ездит по проложенным рельсам на 2 колесных шасси. Рядом перемещаются трансформаторная подстанция и тележки с электрическими кабелями. Предельная скорость, которую набирает установка – 13 м в минуту, потребляемая энергия составляет 27 тыс. киловатт.
Из-за длины, которая составляет 502 м, транспортно-отвальный мост называют «лежачей Эйфелевой башней».
БелАЗ 75600
Карьерный самосвал разработан инженерами в 2005, чтобы перевозить горные массы при добыче полезных ископаемых. Данная модель Беларуси первая, где применялся генератор переменного тока. Кабина оборудована видеокамерами, кондиционером, датчики показывают количество топлива и давление шин. У авто дизельный мотор с мощностью 3500 л.с., грузоподъемность 320 тонн, максимальная скорость 64 км/ч.
При запуске агрегата требуется защита для органов слуха, так как шум превышает допустимый болевой порог.
Le Tourneau L – 2350
Фронтальный погрузчик сконструирован в американском штате Техас. Применяется на карьерах во время работы с обширным объемом сыпучих материалов. Ковшом, шириной 7 м, однократно поднимается 75 тонн руды. В двигателе размером с Ford F-350 и мощностью 2300 л.с, сжигается 4 тыс. литров топлива за 24 часа. Механизм доставляют в разобранном виде, на перевозочных платформах его габариты не помещаются.
Самоходная мортира «Карл» (Gerät 040)
Одним из самых тяжелых и мощных орудий, которые когда-либо применялись на полях сражений, является мортира «Карл», использовавшаяся в ходе Второй мировой войны. При калибре в 600 мм её снаряды весили от 1250 до 2170 кг, обладая собственной массой в 126 тонн. По изначальному замыслу такие самоходные мортиры должны были оказывать войскам помощь в разрушении укреплений вражеской армии, в первую очередь — укреплений линии Мажино. Применить их в конфликте с Францией не удалось, и дебютировали эти большие установки лишь при атаке Брестской крепости и обстрелах Севастополя. В дальнейшем советским войскам удалось захватить одну из таких мортир, и сегодня ее можно увидеть в музее бронетехники в подмосковной Кубинке.
Еще один музейный экспонат – бомбарда «Безумная Грета»
Ми-12
Разработка вертолета велась конструкторским бюро Миля в 1963 г. Главная особенность – винты на крыльях обратного сужения находятся сбоку. Предполагалось, что летательный аппарат понадобится для доставки частей баллистических ракет, создания площадок с дорожным покрытием. Но, несмотря на удачные результаты, после испытания эксплуатация устройства закончилась. Военные перешли на легкие стратегические варианты, задачи уже выполнял Ми-10.
В 1969 г. Ми-12 поднял в воздух 44 200 кг груза, достижение до сих пор никто не повторил.
Немецкая линейка Е-серии
Разработка боевых машин Е-серии в Германии была обусловлена конкурентной борьбой конструкторских групп. Проект, название которого произошло от немецкого слова «Entwicklung» («развитие») примечателен тем, что выдвинул идею унификации узлов и агрегатов перспективных боевых машин. После первых лет войны наличие нескольких отдельных ветвей в развитии бронетехники негативно сказывалось на её производстве и ремонтопригодности.
Кроме идеи унификации, перспективная бронетехника отражала варианты замены и совершенствования для уже существующих образцов с учётом накопленного опыта их боевого применения. В составе немецкой Е-серии индекс входящих в неё машин был основан на их предполагаемой минимальной массе.
Название модели | Назначение и основные характеристики |
E-5 | Лёгкая бронированная гусеничная боевая машина с экипажем 1-2 человека. Предполагалась в качестве носителя лёгких автоматических пушек либо гранатомётов в целях решения задач огневой поддержки. Конструкция в своей основе фактически повторяла семейство танкеток Bogward. |
E-10 | Лёгкий разведывательный танк, способный бороться с отдельными типами бронетехники противника. Конструкция предусматривала шахматную подвеску и наличие изменяемого клиренса. Вооружение — 75-миллиметровая пушка Pak 40 L/48. Этот танк должен был заменить чешские лёгкие танки серии Pz. 38, попавшие на вооружение вермахта как трофеи. |
E-25 | Самоходная артиллерийская установка (САУ), вооружённая 75-миллиметровой пушкой Pak L/70. |
E-50 | Перспективный массовый средний танк, предполагаемый на замену технологически сложным танкам «Пантера» и «Пантера-2». |
E-75 | Перспективный тяжёлый танк, предполагаемый для смены «Королевских Тигров» с высокой степенью унификации с моделью Е-50. |
E-100 | Танк ранее не имевшегося «сверхтяжёлого» класса. |
Все машины новой серии изначально предполагалось сделать заднеприводными, с единым блоком силового агрегата и трансмиссии, расположенным в кормовой части конструкции. Большинство из боевых машин Е-серии до конца войны не продвинулось далее ранней стадии проектирования. Сверхтяжёлый танк Е-100 на этом фоне оказался наиболее проработанной моделью.
МАЗ–7907
Грузовой тягач, рассчитанный на транспортировку ракетного комплекса «Целина-2», появился в 1985 г. Предельный вес 150 000 кг, скорость 25 км/ч, у газотурбинного агрегата 1250 л.с. В конструкцию добавили хребтовую раму с силовым шарниром, соединяющим пару шестиосных полуприводных звена. Машина также снабжена 24 ведущими колесами, 16 из них для поворота и маневренности. При помощи МАЗ – 7907 переправляли 88-тонный теплоход, но на обратном пути сгорели все электромоторы и шасси вернули на буксире.
История разработки
Разработкой новых образцов бронетехники в Германии занимались особые исследовательские группы. Одна из них, руководимая главным конструктором отдела испытаний танкового вооружения Управления вооружений вермахта, Генрихом Эрнстом Книпкампом, была образована в мае 1942 года. В основу её работы были заложены личные инициативы конструктора, подкреплённые изучением опыта боевого применения ранее созданных боевых машин.
Разработка группой Книпкампа танка Е-100 стартовала в июле 1943 года. Она проводилась в городе Фридберге, на проектной и производственной базе компании Adlerwerke. Следует отметить, что работы над созданием новых сверхтяжёлых танков в Третьем рейхе фактически дублировались по причине давней конкуренции в среде танкостроителей. Параллельную разработку осуществляла компания Фердинанда Порше, сверхтяжёлый танк которой носил название Maus.
В условиях острейшего дефицита сырья Гитлер в 1944 году приказал свернуть подобные разработки, однако в отношении танка Е-100 приказ фюрера не был исполнен. Пусть и медленными темпами, но работа над машиной были продолжены вплоть до стадии предсерийного опытного образца. Единственный прототип сверхтяжёлого танка изготавливался на заводе компании Henschel.
Незавершённый прототип танка Е-100
К началу 1945 года незавершённая конструкция гигантского танка состояла из корпуса, шасси и силовой установки. В таком виде она готовилась к испытаниям, причём неготовую к тому моменту танковую башню намеревались заменить массо-габаритным макетом. Спустя несколько месяцев так и не укомплектованный всем необходимым на прототип оборудованием предсерийный образец Е-100 был захвачен наступавшими по территории Германии британскими частями.
Leibher LTM 11200 −9.1
Самоходный телескопический кран немецкой сборки впервые представлен в 2007 г. Используется для поднятия тяжестей, например, ветрогенераторов. Стрела состоит из 8 секций, выдвигаясь в диапазоне 6,5 – 125 м. Восьмицилиндровый мотор с турбонагнетателем развивает 650 л.с. Ездит «силач» с быстротой 75 км/ч, а противовес 202 тонны гарантирует отсутствие покачиваний.
«Безумная Грета» (Dulle Griet)
Бомбарда создана в XIV в городке Гент, находившемся в то время на территории Священной Римской империи. Ствол пушки был сварен из 32 кованых полос, соединенных между собой 41 обручем. «Грета» обладала внушительными для своего времени размерами: длина – 5 метров, калибр – 660 мм, вес – 16 тонн. В качестве снарядов использовались каменные ядра.
Французское тяжелое орудие «Сен-Шамон». Установка на железнодорожную платформу заметно увеличивает мобильность артиллерии
АН–225
Транспортный реактивный самолет построен в СССР в 1989 г. Создавался с целью перемещения космических кораблей к месту старта, перевозки ракетоносителей. Воздушное судно характеризуется длиной 84 м, размахом крыльев 88 м и высотой 18,2 м. Кабина допускает вмещение 50 легковых авто, 16 авиационных контейнеров УАК-10.
В 2021 г. Китай выкупил у Украины права на достройку и модернизацию второго экземпляра самолета.
Airbus A380
Самолёты также бывают очень даже внушительными, даже если они пассажирские. Чтобы построить этого гиганта, у компании ушло 389,9 миллионов долларов. Всего с 2004 года была выпущена 101 единица этого впечатляющего гиганта.
Пролететь без посадки модель может до 15 400 километров, а перевезти при этом 853 пассажира в одноклассовой и 525 пассажиров в трёхклассовой вариации. Длина самолёта приближается к 73 метрам, размах крыльев к 80 метрам, а высота превышает 24 метра.
Knock Nevis
Норвежский супертанкер протяженностью 458 м и высотой 30 м, построили в 1976 г. Корабль доставлял нефть из Ближнего Востока в США в период Ирано-Иракской войны, пока его не атаковал истребитель. После повреждений плавучее нефтехранилище отремонтировали, но в 2010 г. подвергли утилизации. Сохранился только 36-тонный якорь, который выставлен в морском музее Гонконга.
Faule Mette («Ленивая Метта»)
«Ленивая Метта» представляет собой орудие внушительного калибра, которое за один выстрел расходовало порядка 30 килограммов пороха. Эту пушку, предназначенную для стрельбы каменными ядрами, создали в начале XV века работники под руководством мастера Хеннинга Буссеншутте. В связи с тем, что ни одного орудия до наших дней не сохранилось, мы можем озвучить лишь примерные его характеристики: калибр – 67-80 см, вес – 9 тонн, масса выстрела – до 430 кг. Возможно, это не была самая большая пушка тех лет, но она выглядела очень серьезным козырем при осаде укрепленных позиций.
Немецкое орудие «Большая Берта» на мобильном лафете
Подводные лодки проекта 941 «Акула»
Группа советских и российских крейсеров, принятых на службу в 1980 г. Представляет собой подвижный ракетный комплекс, способный на глубине 500 м выпускать баллистические боеголовки. Атомная субмарина длиной 172,8 м и шириной 23 м, до сих пор стоит на вооружении РФ. На учениях 2013 г. «акулой» успешно прошел одновременный запуск двадцати ракет P-39.
Бронированные монстры страны Советов
В 30-е годы на вооружение Советской Армии был принят 50-тонный тяжелый пятибашенный танк прорыва Т-35. Следующие в этом списке — танки серии КВ. При достаточно скромных для тяжелых танков габаритах они имели мощную броню и вооружение, и в начальный период войны им не было равных. Продолжением стали танки серии «ИС». Так, ИС-2, созданный в 1943 году, поставил жирную точку в соперничестве с «Тиграми». Советский танк при весе всего около 45 тонн, благодаря своей 122-мм пушке, как орех раскалывал броню «Тигра» на расстоянии 1,5 км.
Танк Победы ИС-2
Вскоре после войны тенденция строить большие танки, как и термин «тяжелый танк», ушли в историю. Сегодня это просто танки, оснащенные мощными двигателями, новейшей электроникой, уникальным оружием, средствами динамической защиты и интеллектом.
Гусеничный транспортер НАСА
Творение компании Marion Power Shovel. Предназначен для транспортировки ракет «Сатурн V», «Сатурн IB», космических шаттлов. Действует в двух экземплярах «Франц» и «Ханс», на каждый потрачено около $14 млн. Установка массой 2400 тонн, состоит из платформы на четырех тележках и переправляет груз в 6000 кг. Мощность двух дизельных моторов – 2750 л.с. с расходом топлива 350 л на 1 км.
Между Первой и Второй
Стало очевидным, что следующая война будет войной моторов. В Европе начался танковый бум. Строились в основном легкие танки. И все же велик был соблазн создать танк-монстр, безраздельно доминирующий на поле боя.
Тяжелый танк FCM F-1 был разработан во Франции накануне Второй мировой войны. Этот гигант весом около 145 тонн был вооружен двумя пушками 90 и 47 мм и шестью пулеметами. Экипаж танка – 8 человек. Но повоевать ему так и не пришлось. В мае 1940 года Франция капитулировала.
Alaskan Land Train
Колесный автопоезд построили в 50-х под заказ Министерства обороны США. Основное назначение – перевозка грузов и людей по бездорожью суровой Аляски. Транспорт заводился с помощью 4 газотурбинных двигателей, выдающими 1170 л.с. Маневренность позволяла легко объезжать препятствия, передвигаться по снегу, песчаному рельефу. В зависимости от местности, дальность поездки с полной нагрузкой составляла 550 – 650 км. После десяти лет эксплуатации, потребность в Land Train исчезла с появлением вертолета Sikorsky CH-54 Tarhe.
Основные параметры конструкции
Конструкция Е100 выполнена по схеме, считающейся наиболее традиционной для немецкого танкостроения: с силовым отделением в кормовой части танка и трансмиссией с передачей на передние колёса.
Корпус
Корпус, как и башня боевой машины, был спроектирован с углами наклона бронелистов в 50-60 градусов, что повышало их устойчивость к попаданию снарядов противника. Корпус делился на три отделения по классической для немцев схеме. Отделение управления, расположенное в передней части, предусматривало места для механика-водителя и радиста. Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса, на которой устанавливалась массивная башня.
Чертежи танка Е-100
Башня (оборудование)
Башня сверхтяжёлого германского танка являлась самостоятельной разработкой германского концерна Krupp. Изначально она предполагалась общей для конструкции как Maus, так и Е-100. Данная башня в крупповской компании получила обозначение Mausturm II и в ходе дальнейшей работы применительно к Е-100 представляла собой существенно облегчённый вариант с проектной массой 35 тонн. Снижение веса предполагалось достичь путём уменьшения толщины бортового бронирования до 80 мм и применения 128-миллиметрового орудия вместо 150-миллиметрового. Натурный образец башни так и не был изготовлен. Известно, что погон башни, первоначально предполагаемый не менее чем в 3 метра, был уменьшен до 2600 мм.
Броневая защита
Фронтальная бронезащита Е-100 обладала толщиной 200 мм, что делало танк практически неуязвимым для лобовой атаки. Бронирование танковой башни с кормовой части также было усиленным и составляло 150 мм. Серьёзной броневой защитой оснащались борта (120 мм на корпусе и 80 мм на башне). Днище танка, верхние плоскости корпуса и бортов бронировались листами толщиной 40 мм.
Экипаж
Для гигантской боевой машины потребовался заметно увеличенный (до 6 человек) экипаж. По предварительным расчётам, он должен был включать в себя, помимо командира, наводчика и механика-водителя, двух заряжающих вместо одного. Ещё одним членом экипажа служил радист.
Century 1075S
Эвакуатор сконструирован американской компанией Miller Industries. Устройство длиной 11,4 м и высотой 4 м, перевозит громоздкие машины, попавшие в аварию. Конструкция оснащена опорами, позволяющими держать равновесие при выдвижении стрелы на 10 м. Манипулятор с тремя секциями вращается на 360 градусов, у двигателя 500 л.с. Грузоподъемная способность выше собственной массы Century 1075S в 2,5 раза.
Bagger 288
Заслуженный лидер нашего хит-парада, самый лучший вариант, если мы выбираем крупнейшую технику – это экскаватор, крупный и впечатляющий, построенный в 1978 году для компании Rheinbraun.
Может отдельные его характеристики и поменьше, чем у других участников нашего топа, зато в совокупности всё впечатляет – 240 метров длины, 46 метров ширины, 96 метров в высоту, вес 13500 тонн, а скорость передвижения у устройства, для управления которым нужны четверо, составляет 0,6 километров в час.
© Иванов Александр, Dealinda.ru
Nicolas Tractomas
Седельный тягач выпустило предприятие Франции, чтобы отвозить трансформаторы с морских портов к электростанциям ЮАР. Выстроенные в автопоезд машины, передвигаются к пункту назначения со скоростью 16 км/ч. Работу поддерживает мотор, мощностью 912 лошадиных сил, и предельной частотой вращения 1400 оборотов за минуту.
Модели Tractomas занесены в Книгу рекордов Гиннесса, как самые большие грузовые транспортные средства.
Самые большие танки СССР
Танкостроение в Советском союзе развивалось активно. Новые танки, поступавшие на вооружение в первые годы войны с Третьим Рейхом, были быстро потеряны, они не отвечали стандартам качества, быстро сгорали, были уязвимы. Инженеры работали над усовершенствованием машин в режиме реального времени.
Объект 279
Под руководством ведущего конструктора Троянова в 1957 году выпущен тяжелый танк СССР «Объект 279». Основная военная задача — работа в труднодоступных условиях. Боевой вес — 60 тонн. Лобовая часть имела превосходную защиту, на вооружении стоял пулемет КПВТ и 130-мм пушка.
Крупнейший танк в СССР
Недостатки имела гусеничная часть, устранить которые было невозможно. При этом, объект двигался по шоссе со скоростью 55 км/ч, удельное давление на грунт было таким же, как у легких танков. Не поступил на вооружение.
ИС-4
Послевоенный серийный ИС-4 выпускался в Челябинске с 1947 года. Он заменил устаревшие ИС-3. Защищен стальной литой и катанной броней. Во время производства несколько раз модернизировались. Основные недостатки:
- плохая маневренность;
- низкая проходимость;
- ненадежная трансмиссия.
В 60-х годах 60-тонная машина была окончательно списана.
ИС-7
Опытный танк, разработанный для армии. Технические решения конструкции успешно использовались впоследствии. Размеры корпуса без пушки: 7,38*3,4*2,48 метра. Технически представлял собой усовершенствованный ИС-3.
Танк ИС-7
Оснащался большой башней и усовершенствованной нарезной пушкой С-70, прототипом которой была корабельная огневая установка.
ИС-1 и ИС-2
Проект ИС создавался для прославления имени Иосифа Сталина в годы войны. Русские тяжелые танки того времени имели большое количество недочетов, но они прошли путь от Курска до Берлина, отличились во время штурмовых сражений.
Колонна танков ИС-2 1-го Украинского Фронта идет на Берлин. 1945 год
ИС-2 массой 46 т. применялся вплоть до 1995 года. Это легендарная боевая машина. По совокупности вооружения и брони превосходил все машины того времени.
КВ-1
Назван в честь Климента Ворошилова, оснащен прочной стальной гомогенной броней. Серийное производство велось с 1940 года. По шоссе передвигался самостоятельно со скоростью 30-34 км/ч.
КВ-1 — один из успешных проектов тяжелых танков в СССР
Имел индивидуальную торсионную подвеску, в бою с немцами удивил непробиваемой броней. Мог произвести 111 выстрелов из пушки Л-11.
По
ACCO Grader
Автогрейдер сошел с конвейера итальянской компании Umberto Acco Company в 1980 г. Использование заключается в строительных целях, перемещении сыпучих материалов, грунта, снега. «Громадина» также заточена под разравнивание, планировку и подготовку площадей для застройки. Масса механизма 160 тонн, размер отвала 10 м, у двух моторов Caterpillar 1700 л.с. Заказанный ACCO Grader не отправили в Ливию из-за торгового бойкота, объявленного Муаммару Каддафи.
Плавучий кран Hua Tian Long
Изготовлен китайским заводом Shanghai Zhenhua Port Machinery в 2006 г. Применяется для разгрузки тяжестей, поднятия затонувших судов, монтажа мостов. Грузоподъемность агрегата 4000 тонн, габаритные размеры 165х48 м. С помощью этого крана провели гражданскую операцию, заменив ворота шлюзов Панамского канала.
«Базилика» или Османская пушка
«Базилика» была для своего времени настоящим чудом техники. Ее в XV веке изготовил венгерский мастер Урбан по заказу султана Мехмеда II. Пушка имела гигантские для своего времени габариты: длина – 12 метров, крупный калибр – 75-90 см, вес – 30 тонн. Для перемещения этой бронзовой громадины требовалось 30 быков. Для обслуживания орудия в его расчет входили не менее 250 человек. Дальность стрельбы – 2 километра, что очень неплохо для пятнадцатого столетия.
«Базилика» — пушка, примечательная отнюдь не своими гигантскими размерами. При помощи этого орудия османской артиллерии удалось пробить брешь в ранее неприступных стенах Константинополя, что помогло захватить город. Падение Царьграда привело к окончательному краху Византийской империи.
Нужно отметить, что воевала «Базилика» недолго. Ствол пушки не справлялся с гигантскими нагрузками, и по мере стрельбы покрывался все новыми трещинами. Через несколько недель после начала использования, пушка стала полностью непригодной для стрельбы. Но это ни каким образом не уменьшает ее колоссального исторического значения.
9780306813139: Военные автомобили Volkswagen Третьего рейха: иллюстрированная история — AbeBooks
Об авторе :Блейн Тейлор работал сотрудником пресс-службы Конгресса и фотографом-исследователем многочисленных книг о Второй мировой войне.Он является автором книг «Мерседес-Бенц-Парад» и «Штабные автомобили Третьего рейха». Он живет в Мэриленде.
Обзор :«После прочтения этой богато иллюстрированной книги. ..возможно, вы никогда не будете смотреть на VW по-прежнему». — Балтимор Август 2004 г.
«Любому, кто любит автомобили, понравится эта книга». — Свернувшись калачиком с хорошей книгой
«Любому, кто интересуется Volkswagen… очень понравится эта книга, полная старых архивных изображений.» — Военные машины Декабрь 2004
«Увлекательно… Для редукторов… это потрясающая книга для покупки.» — Wargamer.com 26.10.04
«Превосходное исследование Тейлора является бесценным справочником для варгеймеров, реконструкторов и других военных энтузиастов.» — История Второй мировой войны Март 2005 г.
«Написание и оформление освежают, информативны [и] легко читаются… отличное чтение.» — Volks World октябрь 2004 г.
«Об этом заголовке» может принадлежать другому изданию этого заглавия.
Фольксваген | Энциклопедия Холокоста
«Народный автомобиль» и нацистское государство
Как и многие другие отрасли, производство автомобилей в Германии находилось под сильным влиянием нацистского режима. Отражая антисемитскую политику режима, Немецкий генеральный автомобильный клуб ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V или ADAC) исключил членов-евреев в 1933 году. Евреи были лишены права водить автомобили после Хрустальной ночи в 1938 году.
Владение автомобилем и путешествия должны были стать еще одной частью нацистского видения Volksgemeinschaft (Народного сообщества). В 1942 году министр пропаганды Йозеф Геббельс описал будущее Германии как будущее «счастливых людей в стране, полной цветущей красоты, по которой идут серебряные ленты широких дорог, открытых для скромного автомобиля маленького человека». Отражая эту цель, нацистская организация «Сила через радость» ( Kraft durch Freude , или KdF), которая стремилась подчеркнуть преимущества национал-социализма посредством отдыха и путешествий, выбрала в качестве одного из своих основных усилий продвижение « Народный автомобиль» ( Volkswagen ) для немецкой публики. В стране, где производство автомобилей по-прежнему сосредоточено в основном на роскошных моделях и где только один немец из пятидесяти владеет автомобилем, автомобиль будет стоить всего 999 немецких рейхсмарок, в то время как программа предлагала план экономии, чтобы сделать такой автомобиль доступным.
Преклонение Адольфа Гитлера перед технологиями в целом и автомобилями в частности подпитывало эти усилия. Автомобили, по его словам, были «самым замечательным средством передвижения человечества». В 1934 году Гитлер предложил простой, экономичный автомобиль, который мог бы перевозить двух взрослых и троих детей, а его двигатель был бы достаточно мощным, чтобы пересечь новый немецкий автобан .Дизайн «Народного автомобиля» был разработан знаменитым инженером Фердинандом Порше, который взял за основу модель, впервые созданную им в 1931 году.
26 мая 1938 года высокопоставленные нацисты собрались недалеко от Фаллерслебена на севере Германии, чтобы заложить камень в фундамент завода Volkswagen. Присутствовал сам фюрер, предсказавший, что этот Volkswagen , , первоначально известный как Kraft-durch-Freude-Wagen, или KdF-Wagen, , станет «символом национал-социалистического народного сообщества».«Завод Volkswagen в конечном итоге превратился в огромный комплекс, известный как «Город автомобилей Kdf» [« Stadt der Kdf-Wagen »] и должен был производить не менее 1,5 миллиона автомобилей в год. На самом деле завод имел только только начали мелкосерийное производство того, что впоследствии станет Volkswagen Beetle, когда компания остановила гражданское производство с началом Второй мировой войны.В конце концов, подавляющее большинство немцев, которые заполнили свои сберегательные книжки, так и не получили свои долгожданные Народные автомобили, когда Volkswagen перешел на военное производство.
Volkswagen и принудительный труд
Война стала серьезным препятствием для Volkswagen, так как завод был рассчитан на выпуск гражданских автомобилей. С самого начала у него никогда не было достаточной рабочей силы. В поисках рабочей силы огромный комплекс в Фаллерслебене быстро начал использовать принудительный труд. Действительно, Volkswagen был одной из первых компаний, воспользовавшихся принудительным трудом советских военнопленных. На фабрике работали самые разные категории рабочих, в том числе немецкие служащие и рабочие-мигранты, а также военнопленные, узники концлагерей (включая евреев) и во все большем количестве советские и польские гражданские иностранные подневольные рабочие, известные как «остарбайтеры». Восточные рабочие».Первый концлагерь на этом месте, Арбайтсдорф, был создан на территории фабрики в апреле 1942 года. В конечном итоге подневольные рабочие составили примерно 60% рабочей силы в городе Kdf-Car.
Компания активно искала принудительный труд в системе концлагерей. Один инженер завода «Фольксваген» поехал в Освенцим и в 1944 году отобрал 300 квалифицированных рабочих-металлистов из массовых транспортов венгерских евреев. Кроме того, 650 еврейских женщин были переведены для сборки военного снаряжения.Официальные отношения между нацистскими концлагерями и Volkswagen были закреплены, когда объект Фаллерслебен официально стал подлагерем концлагеря Нойенгамме. Всего на заводе Volkswagen было четыре концлагеря и восемь исправительно-трудовых лагерей.
Гражданские подневольные рабочие предоставили оставшуюся часть рабочей силы комплекса. К маю 1944 года количество «восточных рабочих» на комплексе увеличилось до более чем 4800 человек, половина из них женщины.Некоторые из этих рабочих были завербованы, но большинство было насильственно депортировано со своей родины, чтобы восполнить острую нехватку рабочей силы в сельском хозяйстве, обрабатывающей промышленности и военной промышленности. Подобно узникам концлагерей и советским военнопленным на объекте, эти рабочие жили в плохих условиях, недоедали и работали в ужасных и часто опасных условиях. Польский подневольный работник описал свои чувства по прибытии в город KdF-Car:
«Тогда я понял, что я раб… Первые дни в KdF City заставили меня понять, что я объект. Объект, который может работать.»
Дети-жертвы Volkswagen
Одним из самых вопиющих преступлений, совершенных на заводе Volkswagen, было обращение с детьми «восточных рабочих», работавших на комплексе. Некоторые женщины-подневольные гражданские женщины прибыли беременными после отправки. Кроме того, поскольку на предприятии работали как мужчины, так и женщины, беременность происходила из-за отношений между работниками. До 1943 года беременных «восточных рабочих», а также вышедших из строя по болезни или истощению более чем на три недели просто отправляли обратно в страны происхождения.Однако по мере развития войны генеральный уполномоченный Германии по распределению рабочей силы Фриц Заукель изменил эту стратегию. Наступление Советской Армии и острая потребность во всех имеющихся ресурсах для поддержки отступающих немецких позиций сделали такие депортации невозможными. В это время немецкие администраторы начали открывать первые так называемые «детские учреждения» [ Ausländerkinderpflegestätten ] для детей иностранных рабочих.
Такие сооружения якобы служили местом, где женщины «восточных рабочих» могли рожать и где они и их младенцы могли получать послеродовой уход.Однако представление о том, что Ausländerkinderpflegestätten в Германии являются учреждениями по уходу за младенцами, было чистой фикцией. Эти учреждения существовали только для того, чтобы беременные работницы как можно быстрее возвращались на свои рабочие места, не обремененные своими новорожденными. Трудовых чиновников судьба детей не интересовала. Уровень смертности в большинстве этих учреждений был чрезвычайно высоким. Младенцы погибли от голода, отсутствия медицинской помощи и пренебрежения.
В феврале 1943 года руководители Volkswagen открыли такой объект на месте, сначала в казармах так называемого Восточного лагеря ( Ostlager ).Медицинский надзор за родильным отделением и «детским домом» стал обязанностью заводского врача и надзирателя за медицинскими учреждениями Volkswagen доктора Ханса Кёрбеля. Со временем детей отправили в такой же дом в соседнем городе Рюэн, где смертность была близка к ста процентам. Считается, что в Рюэне погибло 365 младенцев и детей младшего возраста, детей «восточных рабочих», работавших на заводе «Фольксваген». В 1946 году британские оккупационные власти приговорили доктора Кёрбеля к смертной казни за преступную небрежность по «делу о славе младенца Рюэна» и казнили его в 1947 году.
Освобождение и репарации
Когда союзники приблизились к комплексу Фаллерслебен, некоторые заключенные были эвакуированы, а немецкий персонал бежал. Оставшиеся заключенные в конечном итоге покинули комплекс Volkswagen, чтобы грабить близлежащий город, а также разыскивать заводской персонал, который жестоко обращался с рабочими. Порядок был восстановлен, когда союзные войска заняли этот район 15 апреля 1945 года. Директор завода Антон Пиех некоторое время командовал группой резервистов, состоящей из сотрудников Volkswagen.Затем он сбежал в поместье своего тестя Фердинанда Порше в Австрии, но не раньше, чем перевел 10 000 000 ринггитов (примерно 1,4 миллиона долларов) на свои личные счета.
Правосудие было недостаточным для преступников Volkswagen. Хотя Порше и Пиех находились под стражей у французских властей в течение двух лет, их ни разу не судили, и они умерли свободными людьми. По настоянию британских оккупационных властей завод Фаллерслебен и прилегающий к нему город Kdf-Car были переименованы в Вольфсбург в честь средневекового замка.Сегодня Вольфсбург остается центральной штаб-квартирой компании.
Давным-давно было признание корпоративной ответственности. В 1986 году Volkswagen поручил известному немецкому историку Гансу Моммзену написать независимую историю компании, которую он завершил в 1996 году. Эта корпоративная история довольно прозрачна, особенно в отношении деятельности компании в нацистский период.
В 1991 году фирма выделила 12 миллионов немецких марок на поддержку бывших подневольных рабочих из разных стран.Год спустя правление Volkswagen взяло на себя обязательство сосредоточить усилия на финансовой поддержке израильских учреждений, помогающих пожилым людям, пережившим Холокост. В 1998 году компания подтвердила свою приверженность возмещению ущерба, предоставив дополнительную помощь бывшим подневольным работникам. Действия Volkswagen в попытке выплатить компенсацию своим жертвам показательны тем, что они также подчеркнули необходимость компенсации нееврейским жертвам принудительного труда, которых часто игнорировали.
Компания во многом была в авангарде программы возмещения ущерба немецким корпорациям.Примером его прозрачности является наличие на его сайте откровенного каталога музейного экспоната Volkswagen о его поведении во времена Третьего рейха.
«Насхорн» нацистской Германии: собственный истребитель танков Гитлера с одной массивной пушкой
Факт: Истребитель танков обладал рядом замечательных качеств — самое главное, это было одно из самых мощных основных орудий Второй мировой войны.
Знакомство с Насхорном
Одна из самых мощных истребителей танков нацистской Германии на самом деле была довольно небрежной конструкцией, задуманной скорее как временное решение для придания противотанковым расчетам дополнительной мобильности на поле боя. Тем не менее, несмотря на так называемый импровизированный характер Nashorn (по-немецки «носорог», возможно, из-за давно выставленного основного орудия платформы), это была очень мощная, хотя и целесообразная платформа.
Безусловно, самым примечательным аспектом «Насхорна» была его 88-мм пушка большого диаметра, противотанковая пушка Pak 43 калибра 8,8 см. Первоначальная конструкция фактически возникла как зенитное орудие, хотя конструкция исключительно хорошо подходила для борьбы с танками.
8,8 cm Pak 43 был одним из самых эффективных противотанковых орудий нацистской Германии во время Второй мировой войны.Массивная пушка, установленная на лафете, оказалась невероятно мощной, особенно на относительно ровной и открытой местности Восточного фронта. Благодаря высокой скорости 88-мм снаряда Pak 43 была исключительно плоской пушкой для того времени, часто способной точно поражать танки, находящиеся за пределами досягаемости танков союзников. Фактически, Pak 43 мог пробить любую бронетехнику союзников, с которой сталкивался.
Используя компоненты танков Panzer III и Panzer IV, «Насхорн» установил свое крупное главное орудие на модифицированное шасси танка с бронированной, хотя и открытой сверху, надстройкой, окружающей орудийный щит Pak 43.
«Насхорн» рассматривался скорее как временная конструкция, адекватная с точки зрения огневой мощи, хотя и серьезно не имевшая адекватной бронезащиты. В то время как броня истребителя танков могла противостоять огню большинства стрелкового оружия, она не могла противостоять попаданиям танков, и поэтому ее нельзя было использовать в пределах досягаемости танков союзников, а скорее с большого расстояния. И издалека это было смертельно опасно.
Превосходная точность Pak 43 в сочетании с превосходным прицелом практически свела на нет все недостатки брони танка во время крупного Курского танкового сражения 1943 года, чему способствовал равнинный ландшафт.Однако на других театрах военных действий, особенно с неровной местностью, например, в Италии, Nashorn показал себя не так хорошо, поскольку его открытый верх был особой уязвимостью.
Относительно небольшое количество «Насхорнов» сражалось на западе Германии против американской и британской бронетехники. Тем не менее, есть по крайней мере один отчет о том, как Nashorn вступил в бой с американским тяжелым танком M26 Pershing на поздних этапах войны недалеко от Кельна, уничтожив его.
Несмотря на явную боевую полезность «Насхорна», особенно на Восточном фронте, эта машина была построена не в таком большом количестве, как другие немецкие бронетранспортеры, и, вероятно, их было выпущено менее 500 единиц.Отчасти это было связано с дебютом на поле боя других, более бронированных истребителей танков, таких как Jagdpanzer IV. Тем не менее, хотя Nashorn был задуман как временное решение, он, тем не менее, преуспел.
Калеб Ларсон — писатель-защитник из Европы. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, вопросами европейской обороны, а также политикой и культурой Германии.
Семь странно выглядящих немецких бронеавтомобилей времен Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны немцы широко использовали военную технику, чтобы освоить новую форму ведения войны, в которой двигатель внутреннего сгорания заменил лошадиную силу, а бронетехника доминировала на полях сражений. Для этого они разработали широкий спектр боевых машин, в том числе серию бронеавтомобилей.
Kfz 13 Adler
Хотя Гитлер и его министры сделали большую часть работы по превращению Германии в мобильную бронетанковую войну, их предшественники знали о мощи боевых машин. В 1932 году, за год до прихода нацистов к власти, немецкая армия ввела в эксплуатацию свой первый широко используемый бронеавтомобиль.
Kfz 13 предназначался для выполнения двух функций. В долгосрочной перспективе он будет действовать как разведывательная машина, давая немецким разведчикам скорость, дальность и защиту, необходимые им для безопасного наблюдения за позициями противника.В краткосрочной перспективе он станет временным транспортным средством для бронетанковых частей, пока не появится больше танков и специально построенных боевых машин.
Kfz 13 (слева). Фото: Bundesarchiv, Bild 102-04719A CC-BY-SAЧтобы сделать производство быстрым и дешевым, Kfz 13 был построен путем приваривания стального корпуса к шасси коммерчески доступного автомобиля Adler Standard. 6, и оснастив его пулеметом. Из-за такой конструкции он плохо себя чувствовал при движении по бездорожью и имел высокий центр тяжести, что приводило к авариям.Его броня была недостаточно толстой, чтобы должным образом защитить экипаж из двух человек даже от огня из стрелкового оружия.
Kfz 13 все еще использовался в 1941 году, когда некоторые из них использовались в операции «Барбаросса». Он также оказался полезным в качестве учебного транспортного средства.
Слева: Kfz 13; справа: бронированный Sd.Kfz. 232 с большой рамочной антенной (6-колесная радиостанция и командирская машина). Фото: Bundesarchiv, Bild 146-2005-0138 / CC-BY-SA 3.0Sd Kfz 221 и 222
Разработано Auto-Union/Horch и используется В 1935 году Sd Kfz 221 был самым маленьким из специализированных бронеавтомобилей, пришедших на смену Kfz 13.На этот раз шасси было специально разработано для военных целей, с задним расположением двигателя, полным приводом, понижающей передачей, подходящей для движения по пересеченной местности, и наклонной боковой броней. Его башня с открытым верхом обычно несла 7,93-мм пулемет, хотя некоторые из них были оснащены противотанковым ружьем.
A Leichter Panzerspähwagen Sd. Кфз. 221, подбитый в Бредеваде 9 апреля 1940 г.В 1938 г. была выпущена улучшенная версия — Sd Kfz 222. Помимо незначительных изменений в конструкции корпуса, было заменено башенное орудие на 20-мм автоматическую пушку и двигатель модернизирован для повышения его мощности.
Эти машины служили на протяжении всей войны.
Британские солдаты осматривают захваченный немецкий бронеавтомобиль SdKfz 222, 24 июня 1941 г. , Sd Kfz 231.Sd Kfz 231 появился в различных моделях от трех разных производителей – Daimler-Benz, Bussing-NAG и Magirus. Все три модели были построены по одной и той же спецификации, поэтому, несмотря на различия в деталях, они были во многом похожи.
SdKfz 231 6-rad от неизвестного подразделения – Польша, 1939 г.Каждое шасси было построено на основе конструкции коммерческого грузовика соответствующего производителя, усиленного, чтобы сделать его пригодным для использования в военных целях. Двигатель находился спереди, и им можно было управлять либо оттуда, либо с дополнительной позиции водителя сзади, что позволяло автомобилю двигаться с максимальной скоростью в любом направлении. Пуленепробиваемые шины и броня толщиной 8-15 мм придавали машине некоторую прочность.
Sd.Kfz. 231 Тяжелая бронированная разведывательная машина (8-колесная).Фото: Bundesarchiv, CC-BY-SA 3.0Башня Sd Kfz 231 управлялась вручную. Он нес либо 20-мм пушку, либо 7,92-мм пулемет. Варианты включали машину связи с характерной антенной решеткой.
К 1936 году было произведено около 1000 Sd Kfz 231. В этот момент они были заменены восьмиколесной машиной, поэтому производство было остановлено, но существующие автомобили остались в эксплуатации. Они использовались во время вторжений в Польшу и Францию, а затем использовались для внутренней безопасности и обучения.
армейский корпус с тяжелой бронемашиной (Sd.Kfz. 231). Фото: Bundesarchiv, Bild 136-B3092 : CC-BY-SA 3.0Sd Kfz 232 и 233
Вскоре после разработки шестиколесного Sd Kfz 231 военные выдвинули потребность в восьмиколесном бронеавтомобиле. Компания Bussing-NAG ранее создала шасси недоработанного восьмиколесного грузовика повышенной проходимости, которое легло в основу нового бронеавтомобиля, получившего название Sd Kfz 232.
8 Rad Sd.Kfz. 232 радиомашина 5-й танковой дивизии СС «Викинг» в России, 1941 г.Фото: Bundesarchiv, Bild 101III-Hummel-025-22 / Hummel / CC-BY-SA 3.0Sd Kfz 232 имел бронированный корпус на относительно тонком шасси. Первоначально он был оснащен 7,92-мм пулеметом и 20-мм автоматической пушкой, но позже он был модернизирован до короткой 75-мм пушки, и эта более тяжеловооруженная машина получила обозначение Sd Kfz 233. Несмотря на сложную механическую компоновку, эта серия машин стали очень популярны в армии и широко использовались.
Наиболее отличительной чертой этих транспортных средств было расположение их колес.Они были разделены на два набора по четыре, каждый установлен на отдельной тележке, один спереди и один сзади. Все восемь колес были как управляемыми, так и ведущими, приводимые в действие рядом раздаточных коробок и дифференциалов от двигателя в задней части.
Бронеавтомобиль Sd Kfz 233В большинстве случаев задняя тележка была заблокирована, а передние колеса использовались для управления, но в аварийных ситуациях это расположение можно было изменить на противоположное, позволяя заднему водителю вести машину назад.
Sd Kfz 234
К 1940 году восьмиколесные бронемашины уже имели улучшенные двигатели, но теперь была заказана более существенная модернизация, в результате чего появился Sd Kfz 234.
На этот раз шасси и подвеска были объединены с корпусом. Была добавлена более толстая броня, а также увеличенный запас топлива и воздушные тормоза.
Одной из основных причин изменения дизайна было то, что машину можно было адаптировать для боев в более жарких условиях, поскольку войска Оси вели боевые действия против британцев в Северной Африке, и бронетехника играла ведущую роль на театре военных действий. В результате на Sd Kfz 234 был установлен двигатель с воздушным охлаждением.
Sd.Kfz. 234/2 ПумаСд. Кфз. 234 4 Pakwagen, Munster Panzermuseum, Германия. Фото: Banznerfahrer CC BY-SA 3.0 Британские и американские войска осматривают трофейные немецкие орудия и бронеавтомобиль Puma, недалеко от Фой-Нотр-Дам, 29 декабря 1944 года. Panzerspähwagen Sd.Kfz. 234 3 Stummel (7,5-см KwK L 24) Schutzpolizei впереди с несколькими Puma Radpanzer Sd.Kfz 234 2, возможно, в Брук-ан-дер-Лейта, Австрия. Фото: AndreasJonke CC BY-SA 4.0Проблемы с этим двигателем замедлили разработку машины, и к тому времени, когда она была готова, кампания в Северной Африке была завершена, отчасти благодаря прибытию американских войск.Но Sd Kfz 234 все же нашел применение в борьбе против Советов.
Восьмиколесные бронеавтомобили Германии были одними из лучших машин страны войны, широко и эффективно применялись в кампаниях по всей Европе.
Автомобили, танки и самолеты Второй мировой войны
Вторая мировая война, глобальный конфликт, длившийся с 1939 по 1945 год, был одним из самых далеко идущих конфликтов в истории. Война охватила шесть континентов, в ней участвовало более 30 стран, появилось новое оружие и техника.Нации задействовали свои лучшие научные умы на пределе своих возможностей, разрабатывая и производя оборудование для перевозки войск и снабжения. Только Соединенные Штаты собрали сотни миллионов долларов за счет кампаний по облигациям для финансирования военных действий. В отличие от предыдущих войн, когда основным транспортным средством была лошадь, военная техника стала ключевой частью борьбы за территорию, припасы и солдат противника. Будь то в воздухе или на земле, автомобили, танки и самолеты, использовавшиеся во время Второй мировой войны, оказали большое влияние на способность страны успешно вести кампанию против врага.Как сказал Иосиф Сталин, « Войну решили двигатели и октановое число».
Автомобили Второй мировой войны
Если вы когда-либо получали кредит под залог автомобиля на джип, вы получали его за военную историю. Несмотря на то, что джип находится на гражданской службе уже более 70 лет, изначально он проектировался как военный транспорт. В начале Второй мировой войны многие страны, в том числе Германия, все еще использовали лошадей и повозки для перевозки войск и припасов. Соединенное Королевство было единственной страной, которая вступила в войну с полным комплектом военной техники, включая бронеавтомобиль «Гай» и бетонный бронированный грузовик «Бизон».Соединенные Штаты вскоре последовали примеру Великобритании, когда дело дошло до использования военной техники, и прекратили использование лошадей перед вступлением в войну. В 1940 году армия США запросила у автопроизводителей тендер на разработку легкой разведывательной машины, которая позже станет джипом. Эти машины перевозили солдат и припасы по одной из самых труднопроходимых местностей в Европе и Азии и продемонстрировали превосходство современных транспортных средств над традиционными транспортными средствами в боевых действиях. И страны Оси, и союзные державы использовали джипы, построенные или захваченные, для перевозки войск и снабжения.
Грузовики времен Второй мировой войны
Наряду с джипами, грузовики играли жизненно важную роль в перевозке войск, поддерживая линии снабжения и выполняя функции пожарных машин. Большая часть грузовиков была поставлена компанией GMC, которая с 1940 по 1945 год построила более 500 000 2½-тонных грузовиков 6×6. Этот грузовик, прозванный солдатами «двойкой с половиной», был прочным, как джип, но его больший размер позволял перевозить больше войск и припасов. «Двойка с половиной» также доставляла на передовую тонны бензина, что позволяло союзным войскам продолжать наступление, не опасаясь, что топливо закончится.Германия, все еще зависевшая от лошадиных сил в начале конфликта, была не готова к скорости, с которой союзные войска могли перебрасывать войска и припасы. Хотя они пытались быстро собрать механизированные транспорты, у них часто заканчивался бензин, из-за чего немецкие войска оставались уязвимыми для атак союзников.
- Грузовики GMC во Второй мировой войне: узнайте историю более чем 500 000 военных грузовиков, построенных GMC для поддержки союзников на всех театрах военных действий.
- Американская автомобильная промышленность во время Второй мировой войны: GMC была не единственным поставщиком грузовиков во время войны. Узнайте больше о том, как Chevrolet помогла военным, на этой странице.
- Пожарные машины времен Второй мировой войны: Пожарные машины играют ключевую роль в обеспечении безопасности войск и снабжения. Узнайте больше о грузовиках, которые обеспечивали безопасность солдат во время Второй мировой войны.
- Пожарные машины на войне: узнайте больше о транспортных средствах и людях, которые составляли инженерные боевые взводы армии США во время Второй мировой войны.
Танки Второй мировой войны
Танкивпервые появились во время Первой мировой войны и быстро зарекомендовали себя в бою.Современный взгляд на древние осадные машины, танки защищали войска и служили мобильной артиллерией, а их вездеходность делала их идеальными для передвижения по местности, непроходимой для грузовиков или джипов. То, что каждая страна, принимавшая участие во Второй мировой войне, имела танковые полки, говорит об их эффективности. Меньшие и легкие танки разведывали места для передвижения войск на территории противника, в то время как более тяжелые модели безопасно перевозили ключевой военный персонал. Соединенные Штаты, Великобритания, Советский Союз и Германия имели самые современные танки во время войны.Американский М-4, известный как «Шерман», с его подвижной башней и 75-мм пушкой, был легкобронированным и маневренным и участвовал в боевых действиях на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Среди других известных танков той эпохи — немецкие танки Tiger II и Panzer, британские Churchill Crocodiles и советский Т-34.
Самолет времен Второй мировой войны
Воздушная война существовала задолго до Второй мировой войны. Воздушные шары использовались для распространения пропаганды и разведки еще во время наполеоновских войн, а самолеты выполняли воздушные бомбардировки во время итало-турецкой войны 1911-1912 годов.В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, достижения в области авиации вывели воздушную войну на новую высоту и продемонстрировали важность сохранения превосходства в воздухе. «Мессершмитты», использовавшиеся люфтваффе, родом авиации немецкой армии, сыграли неотъемлемую роль в ее первых победах во время польской кампании, вторжения в Норвегию и битвы за Францию. Военные самолеты союзников, такие как британские «Спитфайр» и «Харрикейн», приобрели почти мифический статус после участия в боях в Дюнкерке и во время битвы за Британию и помогли переломить ход войны.Японские B5N, Zeros и D3A использовались в Перл-Харборе в 1941 году для атаки, которая официально втянула Соединенные Штаты в глобальный конфликт. Американские самолеты, такие как P-51 Mustang и P-38 Lightning, использовались как истребители, а также как самолеты сопровождения на дальние расстояния. В Люфтваффе так боялись P-38 Lightning, что он получил прозвище «Вилохвостый дьявол».
Ресурсы по истории Второй мировой войны
- Восстание Адольфа Гитлера: узнайте, как Гитлер превратился из неудачливого художника и ничем не примечательного солдата в одного из самых могущественных лидеров в мировой истории.
- Лондон во время налета: пейзаж страха и теней: налет длился 18 месяцев и унес жизни более 43 000 мирных жителей. Узнайте больше о том, как Блиц повлиял на повседневную жизнь в Британии, из его изображений в современной литературе.
- База данных транспортных средств Второй мировой войны: узнайте больше о транспортных средствах и артиллерии, используемых как союзниками, так и державами Оси, на этом всеобъемлющем веб-сайте.
- Бронетехника и артиллерия Второй мировой войны: прикрытие наземной войны Второй мировой войны: грузовики, броневики и танки играли неотъемлемую роль в перемещении войск и припасов во время войны.
- Wehrmacht Trucks and Cars: исследуйте транспортные средства немецкой армии в этой большой библиотеке фотографий из первоисточников.
- Архив немецкой пропаганды в Университете Кальвина: узнайте глубже образ мышления немцев во время Второй мировой войны с помощью пропагандистских объявлений из популярных немецких журналов.
- Компания Форд Мотор и Третий Рейх: сотрудничал ли Форд с нацистами во время Второй мировой войны? Узнайте, как Форд действовал во времена Третьего рейха, из этой наводящей на размышления статьи.
- Вторая мировая война: Холокост: The Atlantic проливает свет на Холокост с помощью современных изображений немецких евреев в этой ретроспективе Второй мировой войны.
- Полевая артиллерия США и Германии во Второй мировой войне: сравнение: изучите сходства и различия в полевой артиллерии США и Германии здесь.
- Быстрые факты о Второй мировой войне: получите краткие и простые факты о войсках и идеологиях основных участников Второй мировой войны.
- Вторая мировая война в Европе: следуйте шагам, которые привели ко Второй мировой войне на европейском театре военных действий и заложили основу для Холокоста.
- Война дома: коммуникации, новости и цензура: PBS вдумчиво рассматривает, как Вторая мировая война повлияла на коммуникации в Америке, уделяя особое внимание влиянию кинохроники на боевой дух и влиянию цензуры на тех, кто ведет репортажи с передовой. .
- 20 самых важных сражений Второй мировой войны: Popular Mechanics описывает 20 сражений, которые стали поворотными моментами во Второй мировой войне.
- Внутри американской пропагандистской машины Второй мировой войны: во время войны федеральное правительство использовало плакаты, радиосообщения и фильмы, чтобы побудить граждан и солдат быть осторожными со своими ресурсами, означало ли это сохранение энергии или материалов или обеспечение того, чтобы информация не непреднамеренно перешел в руки врага. Пропаганда также использовалась для деморализации врага.
- Национальный музей Второй мировой войны: изучите историю Второй мировой войны в Национальном музее Второй мировой войны.
- Истинная слава : посмотрите фильм, заказанный правительствами США и Великобритании, в котором используются кадры реальных боевых действий для документирования событий конца Второй мировой войны, от вторжения в Нормандию до капитуляции Германии. Этот фильм получил премию Оскар за лучший документальный фильм в 1945 году.
- Отсутствие новых автомобилей не остановило автопроизводителей и дилеров: во время войны автомобильные компании переключились на выпуск военной техники, а дилеры приспособились выживать, не имея возможности продавать автомобили.
- Документы Элеоноры Рузвельт: Вторая мировая война: проект «Документы Элеоноры Рузвельт» в Университете Джорджа Вашингтона преследует одну цель: помочь миру вспомнить слова легендарной первой леди. Узнайте, какую роль Элеонора Рузвельт сыграла в формировании гражданских прав и политики в годы войны.
- Транспортные средства Второй мировой войны: откройте для себя транспортные средства, используемые ополчением в Центре авиационного наследия Королевских ВВС Эмберли.
- Производственная битва Детройта за победу во Второй мировой войне: Журнал Motor Trend вспоминает, как Детройт помогал военным усилиям.
Основание компании и интеграция в военную экономику
Этот тупик был преодолен в январе 1937 года, когда ответственность за проект взял на себя Deutsche Arbeitsfront (DAF), или Немецкий трудовой фронт, объединенная организация, объединяющая как работодателей, так и работников, которая искала престижный проект для улучшения своего имиджа. . В этот же период, в начале апреля 1937 года, начались испытания 30-ти машин серии W30, в общей сложности проехавших более двух миллионов километров.28 мая 1937 года DAF в Берлине учредил «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens», или «Корпорацию по подготовке пути для немецкого народного автомобиля», которая 16 сентября 1938 года была переименована в Volkswagenwerk GmbH. В феврале 1938 года на участке к востоку от Фаллерслебена на канале Миттельланд начались работы по строительству основного завода, который был разработан для работы в качестве вертикально структурированного и в значительной степени автономного модельного завода. Цель состояла в том, чтобы произвести 150 000 единиц в первый год после запланированного открытия завода осенью 1939 года и 300 000 единиц во второй год с увеличением мощности до 450 000 единиц к следующему году.Среднесрочной целью было построить 1,5 миллиона «народных автомобилей». Планировалось увеличить штат сотрудников с 7 500 до 14 500 и, в конечном итоге, до 21 000 человек. Не было финансирования предполагаемых инвестиций в размере около 172 миллионов рейхсмарок в объект и 76 миллионов рейхсмарок в машиностроительный завод. Доходы от продажи имущества, конфискованного у ныне расформированных независимых профсоюзов, были направлены на оплату инвестиций.
Размер, техническое оснащение и производственная глубина объекта были ориентированы на завод Ford в Ривер-Руж в Детройте, который считался самым передовым автомобильным заводом в мире и дважды посещался Фердинандом Порше и группой планирования. Параллельно со строительством основного завода на территории нынешнего Вольфсбурга в Брауншвейге (Бруншвейг) был построен завод, известный как «Vorwerk» (внешние работы), для предоставления инструментов и штампов, а также в качестве учебного центра для квалифицированных специалистов. требуется рабочая сила. Нехватка рабочей силы и сырья задержала ход обоих строительных проектов.
На пропагандистской церемонии закладки фундамента 26 мая 1938 года Гитлер окрестил автомобиль Фердинанда Порше «KdF-Wagen» (на основе нацистского лозунга «Kraft durch Freude» или «Сила через радость»).В сопровождении масштабной рекламной кампании 1 августа 1938 года компания DAF запустила программу экономии в рассрочку для покупателей KdF-Wagen. Автомобиль можно было приобрести, заплатив DAF всего пять рейхсмарок в неделю. Но амбициозным планам помешала нехватка покупательной способности — Volkswagen по-прежнему был реально недоступен для промышленного рабочего. Около 336 000 человек в конечном итоге подписались на схему сбережений в рассрочку — намного меньше, чем было предусмотрено гигантским производственным планом.
В то время как Vorwerk действительно начал обучение учеников и производство инструментов и штампов в 1938 году, оснащение главного завода постоянно откладывалось, поскольку приоритет отдавался вооружению. К началу войны 1 сентября 1939 года не было выпущено ни одной машины. Вместо этого переоснащение завода под производство вооружений означало перестройку всей деятельности предприятия. В конце 1939 года Volkswagenwerk GmbH начала ремонт боевых самолетов Junkers Ju 88 для ВВС Германии, а также поставку крыльев и деревянных подвесных баков.Поскольку в 1940 году армия стала более моторизованной, компания начала производить автомобили. Массовое производство военных транспортных средств повышенной проходимости (Kübelwagen), а затем, с 1942 года, бронетранспортеров-амфибий, стало вторым направлением бизнеса. Всего к концу войны завод построил 66 285 машин. В период с 1940 по 1944 год товарооборот вырос с 31 до 297 миллионов рейхсмарок.
Участие компании в немецкой военной промышленности привело к приобретению дочерних компаний, в том числе в Луккенвальде и Устроне, начиная с 1941 года. В 1943/44 году Volkswagenwerk GmbH расширила свои производственные мощности за счет аутсорсинга во Франции и перепрофилирования шахт по добыче железной руды и асфальта для создания подземных производственных мощностей. После ряда бомбардировок комплекса на канале Миттельланд в 1944/45 году бизнес стал все более децентрализованным, поскольку производственные отделы были перемещены во временные помещения. С лета 1940 года потребности в производительности для растущей операции по производству вооружений удовлетворялись за счет более широкого использования принудительного труда.Первой группой таких рабов были польские женщины, работавшие на главном заводе компании. Позже туда были направлены для работы военнопленные и узники концлагерей – всего около 20 000 человек. Они прибыли из европейских стран, которые были оккупированы или находились под контролем Германского рейха, и в 1944 году составляли две трети рабочей силы компании. В нацистской Германии подневольные рабочие не имели никаких прав и подвергались различной степени расовой дискриминации. Недостаточное питание, физическое насилие и эксплуатация подорвали их здоровье и поставили под угрозу их жизнь.
Войска США, прибывшие 11 апреля 1945 года, остановили производство вооружений на заводе и освободили его рабскую рабочую силу. Долгожданный конец нацистской диктатуры ознаменовал начало новой эры и для Volkswagen.
«Битва за работу» | Перед лицом истории и самих себя
Популярность нацистской партии возросла в начале 1930-х отчасти из-за ее обещания сделать то, чего не смогла сделать ни одна другая политическая партия: вывести Германию из Великой депрессии и вернуть немцев к работе.В своем первом обращении по радио в качестве канцлера Гитлер пообещал преодолеть безработицу в Германии в течение четырех лет. Это была бы непростая задача. С середины 1929 г. по январь 1933 г. число немцев, имевших постоянную работу, упало с 20 миллионов до 11,5 миллионов; к началу 1933 года не менее 6 миллионов немцев были безработными. 1 Мог ли Гитлер выполнить свое обещание?
По словам историка Ричарда Эванса, «правительству Гитлера повезло вовремя», потому что различные экономические программы, начатые при предыдущих канцлерах, наконец, начали возвращать к работе больше немцев к моменту назначения Гитлера. 2 Кроме того, нацисты манипулировали официальной статистикой по безработице, чтобы убедить общественность в своих успехах. 3
Правительство Гитлера также разработало несколько новых планов, которые вернули бы немцев к работе. В 1933 году правительство обнародовало два закона о сокращении безработицы, в которых миллионы марок были выделены на поощрение создания новых предприятий и финансирование проектов строительства общественных сооружений, таких как система автомагистралей. Другая политика поощряла работающих женщин уходить с работы и оставаться дома, уменьшая конкуренцию за рабочие места и улучшая статистику безработицы (см. чтение, Разведение новой немецкой «расы»).Нацисты также поощряли, а часто и принуждали безработных вступать в национальную Службу добровольного труда, где их заставляли работать на общественных землях и на строительных объектах.
Но, как объясняет Эванс, нацистская программа создания рабочих мест заключалась не только в восстановлении экономики; он был сосредоточен на восстановлении и перевооружении национального военного арсенала. Объясняя перевооружение «созданием рабочих мест», нацисты пытались скрыть это нарушение Версальского договора:
В 1933 году Германия была более или менее без ВВС, без крупных кораблей, без танков, без самых основных предметов военной техники и ограничена армией численностью не более 100 000 человек.Уже в феврале 1933 года Гитлер запустил программу перевооружения, по возможности замаскированную под создание рабочих мест. . .
Армия составила реестр из 2800 фирм, которым можно было направлять заказы на вооружение; в 1934 г. на их долю приходилось более половины всех проверок черной металлургии, машиностроения и автотранспортных средств. . . . К 1935 году в авиастроении было занято 72 000 рабочих по сравнению с менее чем 4 000 в начале 1933 года. Точно так же Krupps приступил к крупномасштабному производству того, что скромно называли «сельскохозяйственными тракторами» в июле 1933 года; на самом деле это были танки.В 1934 году компания Auto Union открыла еще один цех по производству военных автомобилей. . . . В ноябре 1933 года военно-морской флот заказал военной техники на сумму более 41 миллиона рейхсмарок и еще кораблей на сумму 70 миллионов рейхсмарок. Крупные фирмы, такие как «Борзиг» в Берлине и «Бохумерская ассоциация» в Ганновере, начали производство винтовок и ружей. Все это сразу сказалось на трудоустройстве. Уже в январе 1933 года стрелковый завод Маузер увеличил штат сотрудников с 800 до 1300 человек; в первые четыре месяца 1933 года Рейнская металлургическая компания, производившая гаубицы и пулеметы, также наняла 500 новых рабочих.Подобные разработки можно было наблюдать в сотнях компаний по всей Германии. Вся эта лихорадочная деятельность неизбежно оказала косвенное [вторичное] влияние на промышленность в целом, поскольку металлургические, машиностроительные, угольные и горнодобывающие компании наращивали производство и нанимали дополнительную рабочую силу, чтобы справиться с новым и быстро растущим спросом со стороны оружия и сектор, связанный с оружием. 4
К концу 1934 года правительство рекламировало собственную статистику, согласно которой уровень безработицы был меньше половины того, что было, когда Гитлер был назначен канцлером. Хотя перевооружение, безусловно, создало тысячи рабочих мест, оно также способствовало достижению долгосрочной цели нацистов по восстановлению Германии в качестве европейской военной державы. В целом программа помогла увеличить общественную поддержку нацистов, как объясняет Эванс:
.Хвастовство Гитлера, что он решит проблему безработицы в течение четырех лет после вступления в должность, казалось, было триумфально оправданным. Непрекращающаяся нацистская пропаганда, хвастающаяся тем, что «битва за работу» была выиграна, завоевала всеобщее доверие.Это помогло привлечь на сторону правительства многих сомневающихся и скептиков с мая 1933 года и внушило новую эйфорию сторонникам Третьего рейха. 5