Содержание

Британские эсминцы: первая кровь | Warspot.ru

Считается, что становым хребтом флота являются линкоры, авианосцы и крейсера – большие и грозные корабли, которые одним своим существованием представляют угрозу для противника. Но, как бы парадоксально это ни выглядело, морская мощь Великобритании во время Второй мировой войны базировалась не на них, а на эсминцах. Именно эти маленькие и юркие кораблики сражались в Ла-Манше и несли потери от ударов немецких пикировщиков в Средиземном море и у берегов Норвегии. А главной их заслугой была охрана жизненно важной артерии через Атлантику. Она соединяла Англию с США и Канадой с помощью конвоев, снабжавших британцев всем необходимым для жизни и борьбы с противником. За время войны немецкие подводники потопили или повредили под списание более 30 британских эсминцев, и первым стал потопленный 21 января 1940 года «Эксмут».

С самого начала войны эсминцы были грозным врагом для немецких субмарин, стремившихся разорвать эту артерию путём истребления торговых судов, но и они несли потери в подводной войне, получившей название «Битва за Атлантику».

Торпедами с подлодок было потоплено или повреждено более 50 союзных эсминцев, из которых львиная доля приходится на корабли под британским «Юнион Джеком».

Сомнительную честь стать первым кораблём, погибшим от торпеды с немецкой подлодки, эсминцы уступили авианосцам и линкорам. Так, 17 сентября 1939 года U 29 потопила авианосец «Корейджес» (HMS Courageous), а в ночь с 13 на 14 октября во время знаменитого прорыва U 47 в гавань Скапа-Флоу на дно отправился линкор «Ройал Оук» (HMS Royal Oak).

Эсминец «Бланш» удостоился сомнительной чести стать первым потопленным британским кораблём своего класса

Что касается эсминцев – до того момента, как первый британский корабль этого типа был потоплен подводной лодкой, по разным причинам на дно успели отправиться четыре эсминца:

  • «Бланш» (HMS Blanche) – 13 ноября 1939 года затонул в устье Темзы во время буксировки после подрыва на минах в Северном море, установленных немецкими эсминцами;
  • «Джипси» (HMS Gipsy) – 21 ноября 1939 года подорвался на магнитной мине, сброшенной с немецкого самолёта во входном канале в гавань Гарвича, и затонул;
  • «Дачесс» (HMS Duchess) – 12 декабря 1939 года затонул после столкновения с линкором «Бархэм» (HMS Barham) в Северном канале, на выходе из Ирландского моря;
  • «Гренвилль» (HMS Grenville) – 19 января 1940 года затонул в устье Темзы после подрыва на минах, установленных немецкими эсминцами.

Первую кровь своего злейшего врага немецкие подводники пролили 21 января 1940 года, обильно окропив ею воды шотландского залива Мори-Ферт. Об этом стоит рассказать во всех подробностях.

Корабль Его Величества «Эксмут»

Эсминец «Эксмут» (HMS Exmouth) был построен на верфи Портсмута и принят в строй Королевского флота 3 октября 1934 года. Он относился к эсминцам типа «Е», но проектировался как лидер флотилии, и потому несколько отличался от своих систершипов усиленным вооружением и увеличенным запасом топлива, а также был быстрее. Корабли этого типа создавались по улучшенному проекту «Кодригтона» (HMS Codrington), лидера эсминцев типа «А».

После того как в период между августом и ноябрем 1934 года в строй вступили восемь эсминцев типа «Е», из них сформировали 5-ю флотилию эсминцев Флота метрополии во главе с лидером «Эксмут». В августе 1935 года во время Абиссинского кризиса 5-я флотилия была переведена на Средиземное море, где находилась вплоть до марта 1936 года, после чего вернулась в метрополию.

Эсминец «Эксмут»

Начало гражданской войны в Испании снова заставило флотилию в сентябре 1936 года покинуть родные воды для патрулирования в Бискайском заливе и западном Средиземноморье. Сделано это было по поручению Комитета по невмешательству в испанские дела, созданного в августе 1936 года для наблюдения за выполнением соглашения о запрещении экспорта и транзита оружия в Испанию. Патрулирование дважды прерывалось – с ноября 1936 по январь 1937 годы «Эксмут» уходил на верфь в Портсмут для планового ремонта, а с апреля по октябрь того же года участвовал в Великобритании в мероприятиях по случаю коронации Георга VI. В октябре лидер продолжил патрулирование вод Испании, а в феврале 1938 года оконательно вернулся вместе с 5-й флотилией домой.

В апреле 1939 года 5-я флотилия эсминцев была переименована в 7-ю. Постепенно Адмиралтейство стало заменять старые эсминцы новыми, и корабли типа «Е» стали выводиться в резерв флота. «Эксмут» получил статус учебного корабля и был передан в распоряжение военно-морской базы в Портсмуте. В августе, когда напряжение в отношениях с нацистской Германией усилилось, и угроза войны стала очевидной, из эсминцев типа «Е» была сформирована 12-я флотилия. Её командиром был назначен кэптэн Ричард Стоддарт Бенсон (Richard Stoddart Benson), одновременно ставший новым командиром «Эксмута».

Начало войны лидер встретил с 12-й флотилией, входившей в состав Флота метрополии, но в декабре корабль был передан командованию Западных Подходов. В компетенцию командования входила охрана конвоев на конечном отрезке их пути в Атлантике из Канады в Великобританию. Спустя месяц «Эксмут» был переведён в Росайт для действий против подлодок в Северном море.

Подводная лодка U 22

Подводная лодка U 22 была спущена на воду со стапеля крупповской «Германияверфт» 29 июля 1936 года, а 20 августа была введена в строй ВМС Германии. Она относилась к классу малых прибрежных субмарин типа IIВ, самого многочисленного из построенных немецким флотом «каноэ» – именно такое неофициальное прозвище получили малые лодки в кригсмарине.

После прохождения курса сдаточных испытаний и тренировок U 22 была включена в состав флотилии «Лос», названной в честь подводного аса Первой мировой Йоханнеса Лооса (Johannes Lohs), погибшего в 1918 году. Первым командиром лодки стал капитан-лейтенант Харальд Гроссе (Harald Grosse). В октября 1937 года он сдал командование лодкой капитан-лейтенанту Вернеру Винтеру (Werner Winter), ставшему впоследствии подводным асом и командиром 1-й подводной флотилии. Именно под командованием Винтера U 22 и встретила начало Второй мировой войны.

25 августа U 22 покинула Киль вместе с двумя другими субмаринами, получив приказ перейти в Мемель для противодействия советскому ВМФ в случае вмешательства последнего при нападении Германии на Польшу. По приходу в Мемель Винтер снова вышел в море, где занял позицию у входа в Ирбенский пролив. В начавшейся польской кампании U 22 упустила шанс проявить себя, 7 сентября неудачно атаковав польскую подлодку «Жбик» (ORP Żbik). Поздно вечером Винтер обнаружил лодку противника, лежащую в дрейфе, и выпустил в неё торпеду, наблюдая попадание в районе рубки.

На самом деле «полька» уцелела, а Винтер, видимо, принял за поражение цели взрыв торпеды от преждевременно сработавшего взрывателя. Спустя двое суток U 22, завершив первый боевой поход, пришла в Киль и встала на ремонт.

Подводная лодка U 22

27 сентября Винтер вывел лодку из Киля во второй поход, который оказался самым коротким в карьере U 22. На следующий день ею была атакована неизвестная субмарина, принятая Винтером за британскую, но выпущенная торпеда прошла мимо. 29 сентября командир U 22 заболел, и на следующий день лодка вернулась в Вильгельмсхафен.

Дёниц остался недоволен Винтером и перевёл его на береговую должность, назначив на лодку нового командира – капитан-лейтенанта Карла-Генриха Йениша (Karl-Heinrich Jenisch), служившего на флоте с 1929 года. В 1938 году Йениш командовал подлодкой U 1, после чего преподавал в торпедной школе в Мюрвике.

Новый командир оказался удачливее Винтера и в первом же походе добился успеха. 18 ноября Йениш атаковал группу рыболовных траулеров, эскортируемых военными кораблями. U 22 выпустила три торпеды, последняя из которых поразила траулер «Вигмор» (Wigmore, 345 брт), затонувший со всем экипажем спустя три минуты после взрыва. Спустя четверо суток Йениш атаковал неизвестное судно, выпустив в него последние две торпеды, но промахнулся. 24 ноября лодка вернулась на базу.

16 декабря Йениш вывел U 22 в море для установки минного поля у входа в гавань английского города Блит. Спустя четверо суток лодка успешно справилась с заданием, положив на грунт в указанном районе девять магнитных донных мин TMB. Постановка оказалась очень успешной: из девяти мин сработали шесть. В течение месяца на них подорвались и затонули четыре торговых судна общим тоннажем почти в 6000 брт и два вспомогательных корабля Флота метрополии, но вернувшийся к рождеству в Германию Йениш не подозревал об этом.

«Первая кровь»

15 января 1940 года U 22 была отправлена далеко на север, к шотландскому заливу Мори-Ферт, для нападения на местное судоходство. Спустя пять суток лодка предприняла безуспешное нападение на одиночное судно – выпущенная торпеда прошла мимо цели. Рано утром 21 января Йениш заметил три небольших освещённых судна и заподозрил в них приманку для подлодок. Он продолжал наблюдение, когда внезапно в 04:25 в бинокле появились две больших тени, загородившие свет первых судов. Присмотревшись получше, Йениш понял, что перед ним эсминец, сопровождающий торговое судно. Командир U 22 решил, что перед ним важная цель, и начал преследование.

Британский пароход «Киприан Принс» уцелел после атаки U 22, но в ходе вторжения немцев в Грецию 6 апреля 1941 года был повреждён бомбардировщиками люфтваффе, выбросился на берег и позже был разделан на металл

Йениш не ошибся в своём предположении. Днём 20 января кэптэн Бенсон получил приказ вести «Эксмут» к шотландскому порту Абердин на Северном море для рандеву с пароходом «Киприан Принс» (Cyprian Prince), чтобы сопроводить его до Скапа-Флоу. Судно везло в главную базу британского флота важный груз: прожектора, зенитные орудия, грузовики и боеприпасы.

Лидер и пароход встретились с наступлением темноты. Бенсон передал на «Киприан Принс»: «Следуйте за мной. Скорость 10 узлов. Курс 70 градусов». После этого «Эксмут» зажёг кормовые огни и двинулся впереди парохода, как гид на экскурсии. Судно следовало за ним, ориентируясь на огни лидера. На беду для англичан, их путь пролегал через позицию U 22.

Йениш преследовал маленький конвой чуть более часа. Затем лодка заняла удобную позицию для стрельбы и атаковала. Вот как командир U 22 описывал дальнейшие события в своём журнале боевых действий:

«05:35. Квадрат AN1684

Делая поворот, чтобы напасть на пароход, мы стреляем в эсминец с расстояния 1500 метров. Время хода торпеды до попадания в цель 2 мин. 35 сек., угол встречи торпеды с целью 110°. Во время взрыва видны четыре тёмных облака дыма.

05:38.

Затем выстреливаем торпеду по пароходу – приблизительный тоннаж 4000 т – с расстояния 1000 метров и углом встречи торпеды с целью 80,6°.

Неисправная торпеда или промах, возможно, пароход изменил курс и скорость после первого взрыва. Вторая торпеда взорвалась спустя 4 мин. и 7 сек.»

После атаки лодка бросилась в погоню за удирающим пароходом, который шёл на скорости в 12,5 узлов к побережью, совершая лихие повороты, чтобы не стать целью для торпеды. Для маленькой «двойки» Йениша это был предел скорости, и U 22 так и не смогла повторно атаковать «Киприан Принс» – последний не дал для этого ни одного шанса. Потратив на преследование час, Йениш решил прекратить его после того, как в 06:40 радист доложил о сигнале «SOS» с координатами, которое передавало какое-то судно. Командир U 22 понял, что его действия переполошили англичан, и пора убираться из района, чтобы самому не стать жертвой.

На пути своего отхода в 07:10 Йенишу удалось торпедировать и потопить нейтральное датское судно «Текла» (Tekla), потратив на него последние две торпеды. С израсходованным боезапасом 24 января лодка вернулась в Вильгельмсхафен.

Стоит пояснить, что произошло во время атаки U 22 на «Эксмут» и «Киприан Принс». На лодке не могли долго наблюдать за последствиями взрыва от попадания торпеды в «Эксмут», так как Йениш быстро переключил внимание на эскортируемое судно. Так как из экипажа «Эксмута» не спасся ни один человек, а с подводной лодки и с «Киприан Принс» никто не видел, как затонул эсминец, точные обстоятельства гибели корабля Бенсона и его команды долго оставались неясными.

Командир эсминца «Эксмут» кэптэн Ричард Стоддарт Бенсон (08.09.1892–21.01.1940)

В рапорте об израсходовании торпеды Йениш указал: «Попадание в переднюю часть корабля, плотное чёрное облако дыма, потопление не зафиксировано». Промах второй торпеды был также очевиден: её взрыв, о котором пишет Йениш, вероятнее всего, был детонацией боезапаса торпедированного лидера. Эта версия подтвердилась, когда 16 июня 2001 года был обнаружен корпус корабля: «Эксмут» лежал на дне вверх килем, и у него отсутствовала носовая часть, которая, определённо, была уничтожена взрывом боезапаса.

Весной 1940 года Адмиралтейство назначило специальную комиссию, чтобы разобраться, что стало причиной гибели корабля и 190 человек его экипажа. Комиссия установила, что в гибели «Эксута» был виноват его командир. Его действия, как и инструкции капитану «Киприан Принс», были сочтены комиссией не просто неправильными, но даже неадекватными. Лидер не должен был нести столь яркий огонь на корме, как и идти головным – это противоречило установленной конвойной практике. Кроме того, было отмечено, что во время перехода Бенсон не использовал противолодочный зигзаг. В результате, «Эксмут» выглядел как цель на полигоне, чем и воспользовалась U 22.

Неспособность англичан сделать быстрые выводы из гибели «Эксмута» привела к новой трагедии. 18 февраля лодка U 23 Отто Кречмера (Otto Kretschmer) атаковала конвой HN-12 и потопила сопровождавший его эсминец «Дэринг» (HMS Daring), и вновь с большими жертвами в экипаже. На этот раз погибло 157 человек, включая командира корабля, и лишь пять моряков сумели спастись.

Как и «Эксмут», «Дэринг» стал прекрасной мишенью для торпед Кречмера, находясь позади конвоя и не выполняя противолодочный зигзаг. Любопытно, что такое поведение эсминца было обусловлено инструкциями Адмиралтейства, запрещавшими такой манёвр кораблям эскорта во время нахождения позади конвоя. Обеспокоенный потерей второго эсминца, командующий Флота метрополии адмирал сэр Чарльз Форбс (Charles Forbes) отдал приказ изменить неэффективные инструкции.

Имя командира немецкой подлодки, отправившего на дно «Эксмут», стало известно Адмиралтейству после потопления лодки U 55 капитан-лейтенанта Вернера Хайделя (Werner Heidel), экипаж которой попал в плен и поделился этой информацией на допросах. Но англичанам так и не довелось посчитаться с U 22 за гибель лидера.

Йениш снова вышел в море 8 февраля 1940 года для участия в операции «Нордмарк», в ходе которой командование ВМС Германии хотело нанести удар по конвоям в Северном море, ходившим из Англии в Норвегию. Согласно плану, эскадра адмирала Маршалля (Wilhelm Marschall) в составе линкоров «Гнейзенау» (Gneisenau), «Шарнхорст» (Scharnhorst), тяжёлого крейсера «Адмирал Хиппер» (Admiral Hipper) и эсминцев должна была внезапно появиться в районе между Шетландскими островами и Норвегией и уничтожить встретившиеся ей конвои противника. Командующий подлодками Карл Дёниц получил приказ расположить свои субмарины в том районе с целью прикрытия эскадры Маршалля от британского флота.

Групповое фото экипажа эсминца «Дэринг». Абсолютное большинство этих людей погибнет после атаки лодки U 23

Операция «Нордмарк» не принесла ожидаемого результата. Достигнув нужного района, немецкая эскадра никого в нём не обнаружила и была вынуждена повернуть обратно. Подводным лодкам повезло немногим больше – как уже упоминалось выше, U 23 удалось обнаружить конвой HN-12 и потопить «Дэринг». U 22 в этом походе совершила четыре торпедных атаки на различные суда, но успеха не добилась: все торпеды прошли мимо цели.

20 марта U 22 вышла в море в свой пятый боевой поход, который стал для лодки последним. Изначально Йениш получил приказ действовать в районе к востоку от Оркнейских островов, но 22 марта штаб подводных сил передал по радио приказ о временном изменении позиции. U 22 надлежало вместе с пятью другими лодками идти к проливу Скагеррак для защиты немецких торговых судов от возможного нападения английских кораблей. Неизвестно, успел ли Йениш получить эту радиограмму, так как с момента выхода из Вильгельмсхафена лодка ни разу не вышла на связь. 27 марта она была официально объявлена погибшей. До сих пор нет никакого объяснения причин её гибели, поэтому по сей день лодка числится пропавшей без вести.

Такова печальная история первой успешной атаки немецкой подлодки британского эсминца в Битве за Атлантику. Как истинный лидер флотилии, «Эксмут» возглавил этот печальный список. Для него война закончилась, практически не успев начаться.


Источники и литература:

  1. NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота)
  2. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
  3. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
  4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, Band 1. Norderstedt
  5. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
  6. Haarr G.H. The Gathering Storm: The Naval War in Northern Europe, September 1939 – April 1940 – Naval Institute Press, 2013
  7. Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3 – Verlag E.S. Mittler& Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001
  8. Niestlé A. German U-Boat Losses During World War II: Details of Destruction – Frontline Books, 2014
  9. Morgan D., Taylor B. U-BOAT ATTACK LOGS: A Complete Record of Warship Sinkings from Original Sources 1939–1945 – Naval Institute Press, 2012
  10. http://uboat.net
  11. http://www.ubootarchiv.de

На дне Баренцева моря найдены погибшие в годы Второй мировой войны корабли

Комплексная экспедиция Северного флота и Русского географического общества обнаружила на дне Баренцева моря корвет «Блюбелл», эсминец «Матабеле», сторожевик «Пассат» и судно, которое может быть рыболовным траулером РТ-67 «Молотов».

Подтверждены координаты ранее обнаруженного сторожевого корабля «Туман».

Находки сделаны специалистами научно-исследовательской группы гидрографического судна «Ромуальд Муклевич».

Корабли находят там, где в годы войны проходили маршруты северных конвоев.

Один в море воин

Все найденные на морском дне корабли, суда и субмарины на дне и останутся. Поднять их невозможно, корпуса не выдержат подъема. Да и не стоит ничего поднимать. Надо возложить венки на воду, а главное — знать и помнить подвиги моряков.

Венки североморцы на воду возложат, а вот совершить интеллектуальный подвиг, открыв душу для новых знаний, — это наша задача. Итак, что мы знаем о находках?

Вполне логично, что нам ближе и понятнее подвиг сторожевика «Туман». Август 1941-го, «Туман» — бывший траулер. Встретил в Кильдинском проливе три немецких эсминца. Принял бой. У эсминцев — 127-мм орудия: по пять артустановок с дальностью стрельбы 17,4 км снарядом весом 28 кг. У нашего — пара 45-мм пушек, которые стреляли на 9 км снарядами массой от 1,4 до 2,1 кг. Это как если бы вы вышли с ножом против стаи гопников, вооруженных автоматами. Результат боя предсказуем. Но наши смело и дерзко бились 1,5 часа и ушли на дно с поднятым флагом.

Но если о подвигах и судьбе наших моряков мы что-то знаем, то о кораблях с непривычными английскими названиями — почти ничего. Восполним пробел.

Героический HMS Bluebell в переводе звучит как Его Величества корабль… «Колокольчик». Фото: wikipedia.org

В феврале 1945 года британский корвет «Блюбелл» (Bluebell) прибыл в Мурманск в составе группы кораблей охранения.

Корабль со славной биографией: сражался с «волчьими стаями» (это немецкие субмарины из разных эскадр, собранных для атаки конкретного конвоя) в Атлантике и в Заполярье, поддерживал огнем высадку союзников на Сицилию и в Нормандии. Погиб в Кольском заливе 17 февраля 1945 года, защищая конвой RA-64. Небольшая ремарка. Если о конвоях под обозначением PQ мы что-то слышали, то конвои RA — темный лес и немцы. RA-64 — это американские транспортные суда в сопровождении британских и канадских кораблей. Шли из Мурманска в Шотландию. Немцы атаковали его с воздуха, затем натравили «волчью стаю». «Блюбелл» был торпедирован немецкой подлодкой. Ушел под воду спустя 30 секунд после атаки. На борту находились 86 человек. Выжил всего один.

По законам «волчьей стаи»

Убийцы «Блюбелл» известны. Это экипаж субмарины U-711 капитан-лейтенанта Ганса-Гюнтера Ланге. Ланге стрелял акустической самонаводящейся торпедой. Британцам не повезло: на корвете сдетонировали свои глубинные бомбы.

В мемуарах кавалер Рыцарского креста Ланге признается, что уже осенью 1944 года понял: война проиграна. Но суда в составе «волчьих стай» он топил до мая 45-го. Вдумайтесь: 30 апреля Гитлер покончил с собой, 1 мая над рейхстагом поднят красный флаг, 2 мая Берлин капитулировал. А 4 мая Ланге отправляет на дно британские плавбазу и танкер.

1 ноября 1942 года, корабль Северного флота в Баренцевом море. Фото: РИА Новости

Но в тот же день его U-711 наконец удалось уничтожить. Лодка стояла на рейде, большая часть команды была на пирсе. Налетели британские самолеты… До 40 членов экипажа на берегу погибли, но восемь подводников на борту, включая Ланге, уцелели, хотя лодка позже затонула.

Да, может сложиться впечатление, что Ланге убивал только британцев. Отнюдь. В Арктике он нападал на наши корабли. Да и понятие «наши» тогда было шире, чем сегодня. Пример: U-711 торпедирует американский транспорт «Тайлер», на борту которого 80 советских военных моряков. Судно раскалывается на три части, две из которых быстро тонут. А дальше… Если увидите такое в кино — не поверите, скажете: фантазия. Но это факт, выжившие советские моряки превращают оставшуюся на плаву корму в огневую точку: ведут огонь из уцелевшего орудия до тех пор, пока не подходит подмога — братья по оружию, три британских эсминца…

И кто тут наши? А все: американцы, англичане, русские. Может, в этом героическом прошлом удастся найти вакцину для исцеления нынешних политических недугов?

Событие

В Норвегии открыли памятник шестерым советским летчикам, погибшим в 1944 году: в густом тумане самолет врезался в скалу. Наши перегоняли самолет-амфибию «Каталина» из США в Мурманск через Исландию и были одеты в американскую военную форму. Немцы захоронили на местном церковном кладбище. А после войны похоронная служба армии США эксгумировала и перезахоронила на военно-мемориальном кладбище «Арденны» в Бельгии. Памятник — 2,5-метровая стела с бронзовым барельефом работы Студии военных художников имени Грекова.

Кстати

Ирония судьбы: операция, в ходе которой наконец-то утопили субмарину U-711, называлась «Правосудие». Но ирония злая. В мае 1945-го командира этой лодки Ланге отправили в британско-норвежский лагерь для военнопленных. Аж… на три месяца. Уже в августе он был освобожден. В конце 1950-х его взяли на военный флот ФРГ. А в 1964-м он стал командующим подводным флотом ФРГ.

…Историю нельзя изменить. Но знать ее, право, стоит. Ну хотя бы для начала — как дополнение к самым актуальным проектам Северного флота и Русского географического общества.

Факты

* Северный флот за войну потерял 23 подводных лодки, из них 13 пропали без вести.

* В наши северные порты прошло 792 транспорта и 739 в обратном направлении. Не дошли до портов назначения 90 судов.

* В Германии с 1935 по 1945 год построили 1170 подводных лодок. «Кригсмарине» (германский подводный флот) за войну потерял 770 субмарин в бою, 220 были затоплены экипажами, остальные сдались в плен.

Эсминцы Второй Мировой войны. В схватке с «волчьими стаями». Эсминцы США: война в Атлантике

Читайте также

3. Начало Второй Мировой войны

3. Начало Второй Мировой войны 30-е годы были отмечены множеством «малых войн» и агрессий. Кульминацией стал Армагеддон 1939 – 1945 годов. В Азии японская Квантунская армия захватила Манчжурию зимой 1931 – 32 года, действуя практически без поддержки правительства. В Китае после

Приложение 2 Тактико-технические данные крейсерских подводных лодок Второй мировой войны

Приложение 2 Тактико-технические данные крейсерских подводных лодок Второй мировой войны Цит. по:Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ. 1928–1945. — М.: Воениздат, 1988;Иностранные военные флоты. 1946–1947. -3-е изд. — М.: Военное издательство ВС Союза ССР, 1947; R?ge F. Der Seekrieg. 1939–1945. -Stuttgart,

Приложение 3 Тактико-технические данные самолетов немецкой морской авиации Второй мировой войны

Приложение 3 Тактико-технические данные самолетов немецкой морской авиации Второй мировой войны Цит. по:Ричардс Д., Сондерс X. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне. 1939–1945 годы. — М.: Воениздат, 1963;Лаврентьев H. М. и др. Авиация ВМФ в Великой

“Великий страх”: уголовный бандитизм после Второй мировой войны

“Великий страх”: уголовный бандитизм после Второй мировой войны Первый раз он возник в конце зимы, а во второй половине июля достиг свой кульминации и охватил почти всю Францию… Это был Великий страх перед разбойниками, когда… из одной местности в другую тревожные

Глава VII Последнее сражение второй мировой войны и драгоценности Дальнего Востока

Глава VII Последнее сражение второй мировой войны и драгоценности Дальнего Востока 1.  Как британская широковещательная корпорация «Би-Би-Си?» умудрилась посеять панику в США Знакомясь с новыми журналами по научной тематике, обратил я внимание на любопытное издание

Американские подводные лодки, погибшие в годы Второй Мировой войны

Американские подводные лодки, погибшие в годы Второй Мировой

Японские подводные лодки, погибшие в годы Второй Мировой войны

Японские подводные лодки, погибшие в годы Второй Мировой

Начало Второй мировой войны

Начало Второй мировой войны В гитлеровских планах завоеваний после аннексии Чехословакии стояла Польша. Он, разумеется, отдавал себе отчет в том, что справиться с поляками будет потруднее. Их страна обширнее и более населена, чем Австрия и Чехословакия. Среди ее

5. Школа во время Второй мировой войны

5. Школа во время Второй мировой войны Отсутствие помещений для занятий. Призыв учителей в армию.Настроения среди учащихся и учителей.Казалось бы, что в тоталитарном государстве, где все запланировано, где все рассчитано на годы вперед, такие события, как война, не должны

Организация службы на эсминце в годы Второй Мировой войны

Организация службы на эсминце в годы Второй Мировой войны Как и на других кораблях, организация службы на эсминце подчинена решению главной задачи военного корабля — максимальному повышению боевой эффективности.Лишних людей на эсминцах не бывает. Кают-компания эсминца

СПИСОК банковских и промышленных концернов, сотрудничавших во время второй мировой войны с германской СД в валютных операциях{2}

СПИСОК банковских и промышленных концернов, сотрудничавших во время второй мировой войны с германской СД в валютных операциях{2} Список банковских и промышленных концернов, сотрудничавших во время второй мировой войны с германской СД в валютных операциях Название

8 ГЛАВА СЕКРЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ И УДИВИТЕЛЬНОГО ПОСЛЕВОЕННОГО ВРЕМЕНИ

8 ГЛАВА СЕКРЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ И УДИВИТЕЛЬНОГО ПОСЛЕВОЕННОГО ВРЕМЕНИ Вторая мировая война началась с научного, а точнее геологического, шпионажа. Человеком, который должен был начать ее первую операцию — одну из самых впечатляющих мошеннических операций

Введение Начало Второй мировой войны (Перевод C. Л. Орловой)

Введение Начало Второй мировой войны (Перевод C. Л. Орловой) На рассвете 1 сентября 1939 года, в тот самый день, который Гитлер еще 3 апреля выбрал для начала операции «Вайс», немецкая армия пересекла границы Польши и двинулась по направлению к Варшаве с севера, юга и запада.В

Глава VII. КАТАСТРОФЫ В МИРНЫЕ ГОДЫ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Глава VII. КАТАСТРОФЫ В МИРНЫЕ ГОДЫ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Самая кровопролитная в истории человечества война закончилась. В текущем году исполняется пятьдесят лет со дня окончания войны на берегах Черного и Азовского морей. По-прежнему штормит Черное море, происходят

История класса, в Первой и Второй мировой войне, Современные

Миноносные военные корабли

Эскадренные миноносцы представляют собой быстроходные многоцелевые корабли, которые могут выполнять целый ряд боевых и пограничных задач. Они оснащены орудиями, установленными на борту для борьбы с подводными, надводными и воздушными силами. Эсминцы входят в состав эскорта авианосцев и тяжелых крейсеров, осуществляют огневую поддержку десанта, занимаются патрулированием и разведкой. При необходимости расставляют минные заграждения и выполняют другие операции.

Такое многообразие выполняемых задач делает современный эскадренный миноносец универсальным судном. Оно является одним из самых скоростных среди всех экземпляров, плавающих на дальние расстояния. При этом у эсминцев есть возможность создания дымовой завесы, благодаря которой они могут прятаться от противника. Размеры и набор вооружения у таких кораблей в разных странах достаточно разнообразны. Это могут быть довольно крупные судна с ядерными установками на борту. В то же время некоторые вооруженные силы называют эскадренными миноносцами небольшие маневренные корабли, способные ловко обойти любые преграды.

Свое имя миноносец получил благодаря тому, что в дореволюционной России торпеды (которые являются основным вооружением описываемого корабля) называли «самодвижущимися минами». В англоязычных странах данный класс боевых судов называют Destroyer, что в переводе означает «истребитель».

Так, израильский эсминец «Эйлат», который ранее принадлежал британцам, имел водоизмещение не больше двух тонн. В годы Второй мировой войны основным назначением корабля было арктическое конвоирование в северных морях важных военных объектов из Британии в СССР. Однако даже для тех лет такой размер был слишком мал для подобного класса боевого судна. Не удивительно, что в 1967 году он стал первым в истории кораблем, который сумели потопить противокорабельные ракеты. Египетские катера выпустили в него 4 ракеты, в результате которых «Эйлат» затонул, а вместе с ним погибло 47 членов экипажа.

Эскадренный миноносец

Разновидности

История создания эскадренных миноносцев

Первой попыткой создания корабля с самодвижущейся миной на борту стала американская подлодка «Черепаха», которая была построена еще в конце 18 века в годы войны за независимость США. Однако предшественника торпеды так и не удалось прикрепить к днищу судна. В середине 19 века русские кораблестроители также пытались установить минное вооружение на паровой катер. Но и он затонул еще на этапе испытаний. После неудачных попыток установить на боевой корабль прототипы будущих торпедных установок основной целью стало обеспечение улучшения живучести судна.

миноносец «Лайтнинг»

Лишь в 1877 году появились первые действующие корабли с торпедными установками. Ими стали сразу два судна: британский миноносец «Лайтнинг» и российский «Взрыв». На обоих были установлены торпеды Уайтхеда, которые предназначены для потопления любых видов кораблей. Успешные испытания позволили уже спустя два года произвести для Англии еще 11 подобных судов. В этот же период было построено 12 французских миноносцев, а также по 1 для Австро-Венгрии и Дании.

Первым боевым опытом миноносцев стало сражение Российской империи с Турцией: 14 января 1878 года два катера с минами на борту затопили пароход «Интибах», имеющий турецкое происхождение. Новость о быстром затоплении прошла по всей Европе. Стало понятно, что наряду со строительством громоздких броненосцев необходимо выпускать легкие и маневренные миноносцы. Последние были легкой добычей для тяжелых вражеских кораблей днем, однако ночью они могли незаметно подплывать на критически близкие расстояния к неприятелю и выпускать смертоносные торпеды. Так, спустя менее 10 лет после постройки первых миноносцев, большинство европейских военно-морских сил уже имело на вооружении множество подобных судов. Лидерами являлись следующие страны:

  • Англия – 129 кораблей;
  • Россия – 119 кораблей;
  • Франция – 77 миноносцев.

Эсминец – предпосылки создания, назначение корабля

Развитие строительства миноносцев поставило под угрозу существование значительно более дорогих тяжелых крейсеров и линкоров. Необходимо было создавать корабли, которые способны выходить в открытое море вместе с тяжелыми судами. В то же время они должны нести в себе вооружение для уничтожения вражеских мелких и маневренных минных катеров, а также артиллерию, которая не позволит миноноскам подойти на необходимое для атаки расстояние. Перед кораблестроителями поставили задачу – построить истребителей миноносцев.

миноносец «Полифемус» 1881

Первым в числе подобных судов стал таранный миноносец «Полифемус», изготовленный в Британии. Его длина составляла свыше 70 метров. На борту располагалось пять торпедных установок и 6 скорострельных пушек. В качестве еще одного оружия выступал форштевень – удлиненный киль в форме тарана, внутри которого размещалась торпедная установка. Однако данный экземпляр получился достаточно неудачным из-за низкой скорости хода и мелкокалиберной артиллерии. Далее британцы создали целый ряд торпедных крейсеров и лодок, среди которых самыми значимыми считались «Скаут», «Арчер», «Свифт» и другие. Следует отметить, что лидерами в строительстве предшественников эсминцев стали англичане и французы.

Первые эсминцы

Не только Великобритания искала варианты строительства корабля нового класса. Японцы также получили корабль, напоминающий эсминца – торпедную канонерскую лодку «Котака». Справедливости ради следует отметить, что строили судно также британцы. Это был бронированный миноносец – все основные элементы были защищены бронированным 25-мм слоем металла. Киль также имел форму тарана. На борту располагались 4 артиллерийские пушки и 6 торпедных аппаратов. Боевой опыт судно получило в японо-китайской войне конца 19 века. 5 февраля 1895 года торпеды «Котака» потопили китайский крейсер «Лай Юань».

Первые эскадренные миноносцы

Самыми успешными и маневренными миноносцами в конце 19 века считались французские образцы. Известный в те годы британский кораблестроитель Альфред Ярроу отправился во Францию для изучения их новых кораблей. По приезду домой он сконструировал новый тип боевых судов, которым дал название Torpedoboats Destroyers – истребители миноносцев. В 1893 году было спущено на воду шесть новейших судов, которые стали первыми образцами нового класса кораблей – эскадренных миноносцев. Два из них были построены компанией Альфреда Ярроу. Их скорость хода составляла около 26 узлов. Артиллерия включала 67-мм и 57-мм пушки, а также по три 457-мм торпедные установки. Данные образцы эсминцев имели удлиненную форму: при длине почти 50 метров, ширина судна не превышала 6 метров. Испытания, проводимые в море, показали, что носовой торпедный аппарат не годен к работе – самодвижущиеся мины, выпущенные из него на полном ходу, могли быть легко уничтожены самим кораблем, он их таранил в прямом смысле слова.

Вездесущий конкурент Великобритании – Франция, построила свой первый эскадренный миноносец в 1894 году. В первый год 20 века ВМС США также стали обладателями корабля нового класса. А уже спустя 4 года Америка имела на вооружении 16 подобных судов.

Эсминцы США типа «Бейнбридж»

США запустили программу по разработке эсминцев после анализа военных столкновений между чилийцами в 1894 году и японо-китайской войны того же года. В ходе морских сражений маневренные и экономичные миноноски сумели потопить несколько тяжелых и дорогостоящих крейсеров. Кроме того, война Америки с Испанией в 1898 году дала понять американцам, что Европа уже активно использует эскадренные миноносцы, которые с легкостью справляются с поставленными задачами – предотвращают нападение американских торпедных катеров, при этом ничуть не уступают им в скорости движения. Необходимо было ускорить разработку и строительство собственных эсминцев.

типа «Бейнбридж»

Первые 13 судов типа «Бейнбридж» были построены за четыре года. Их длина равнялась 75 метрам, проектная скорость хода 28 узлов. Вооружение включало 2 75-мм и 6 57-мм пушек, а также два торпедных аппарата Уайтхеда. Последующая эксплуатация показала, что данные корабли не могут плавать на дальние расстояния и не выдерживают обещанной скорости. Однако они были широко распространены на Тихоокеанском флоте и даже участвовали в Первой мировой войне.

Миноносцы Российского императорского флота

Первые российские миноносцы обладали меньшими размерами в сравнении с аналогичными кораблями у европейских соседей. Их скорость движения не превышала 25 узлов. На борту, как правило, размещалось 2 легкие пушки и не более двух поворотных торпедных аппаратов. Кроме того, в носовой части корпуса размещалась еще одна торпедная установка. Класс эскадренных миноносцев появился в русском флоте лишь после окончания войны с Японией.

  • Миноносцы типа «Кит» были спущены на воду в количестве 4 единиц. Один из них был взорван в годы Русско-японской войны, остальные приняли участие в Первой мировой войне и были списаны лишь в 1925 году.
  • Пять миноносцев типа «Форель» были произведены для Российской империи во Франции. Однако ряд несогласованных моментов выявили несоответствия планируемых и фактических показателей. Все судна участвовали в Русско-японской войне, 3 из них затонули во время сражений. Оставшиеся в 1907 году были переклассифицированы в эскадренные миноносцы. Вооружение эсминца включало 75-мм и 47-мм пушки, а также две поворотные 380-мм торпедные установки.
  • Самым многочисленным типом кораблей класса эсминцы в России стал «Сокол». Всего было спущено на воду 27 единиц. Они считались классикой эскадренных миноносцев, однако морские сражения с Японией показали, что вся техника, находящаяся на борту корабля, устарела.
  • 10 эсминцев типа «Буйный» было построено на берегу Ладожского озера. Основой для них стал проект компании Ярроу, которые строили для Японского Императорского флота первые серийные эскадренные миноносцы.

К началу первой мировой войны Россия имела на вооружении уже 75 эсминцев. Однако, на самом деле, большинство из них не имели современного оружия.

эскадренный миноносец тип Сокол

Еще одни миноносцы Русско-японской войны типа «Грозный» стали продолжением серии эсминцев «Буйный». Первый корабль данной серии был введен в эксплуатацию в сентябре 1904 года. Спустя полгода он участвовал в Цусимском сражении. После сокрушительного поражения Российского флота «Грозный» вместе с другим эсминцем отправились во Владивосток. Однако японские миноносцы и истребители обнаружили судна и начали атаку. Второй миноносец – «Бедовый», поднял белый флаг и сдался неприятелю. В это время за «Грозным» началась погоня. Японский миноносец «Кагеро» находился от русского судна на расстоянии менее 4 километров. После продолжительной перестрелки, получив множественные ранения оба корабля разошлись. Так «Грозный» стал одним из трех выживших судов Тихоокеанской эскадры, сумевших попасть во Владивосток. В дороге у него закончилось топливо, в результате чего в печь пошли все деревянные конструкции, вплоть до спасательных шлюпок.

Изменение конструкции эсминцев в начале 20 века

Начало 20 века ознаменовалось строительством кораблей с паровыми турбинами, благодаря которым скорость хода можно было увеличивать. Первым эсминцем с паровой установкой стал британский «Вайпер», его скорость достигала 36 узлов. Во время шторма судно раскололось на две части, однако это не остановило англичан и в скором времени у них на вооружении появились новые паровые эскадренные миноносцы.

С 1905 года снова британцы стали основоположниками нового вида топлива. Теперь корабли ходили не на угле, а на нефти. Водоизмещение эсминцев также было увеличено с 200 до 1000 тонн.

В ходе многочисленных испытаний все страны отказались от подводных неподвижных торпедных аппаратов, оставили только поворотные палубные аппараты. Размер торпеды также был увеличен до 600 мм в диаметре, вес достигал 100 кг.

Стоит отметить, что несмотря на значительное количество построенных эсминцев в конце 19 – начале 20 века, их вооружение все еще находилось на недостаточном уровне. У мировых лидеров ВМС не хватало боевого опыта, у воюющих стран не было времени и средств на разработку новых образцов. Однако впереди мир ожидала Первая мировая война, где каждая страна должна была показать свои умения и самоотверженность.

Первая мировая война

В день объявления Британией войны против Германии английский эскадренный миноносец «Ланс» выпустил первую торпеду, направленную на немецкое судно «Кёнигин Луизе». Именно с этого минного заградителя была выпущена мина, подорвавшая первый английский корабль.

Эсминцы первой мировой войны

Британские эсминцы Первой мировой войны

Эсминец типа «Ланс» был спущен на воду незадолго до начала войны – в феврале 1914 года. На борту располагались 3 легкие 102-мм пушки, 1 зенитка и два 533-мм торпедных аппарата. Во время патрулирования в Северном море экипаж корабля обнаружил немецкий корабль, расставляющий мины на пути следования британских торговых судов. Тотчас был отдан приказ выстрелить в сторону противника из 102-мм пушки. Надежды на спасение не было – капитан немецкой «Королевы Луизы» приказал потопить судно.

По состоянию на 1914 год ВМС Британия имела 243 действующих эсминца (по другим данным 290). При этом 10 кораблей были оборудованы по последнему слову техники и имели скорость свыше 27 узлов. Все эскадренные миноносцы были объединены во флотилии, каждая из которых включала до 20 судов.

Сражения показали, что данный класс кораблей имеет очень важное значение и нуждается в его модернизации и увеличении численности. Так, уже к концу Первой мировой войны Королевский флот насчитывал 433 английских эсминца. В этот период были построены эскадренные миноносцы следующих типов:

  • M – 90 судов, строительство длилось до мая 1915 года – они отличались от предыдущих моделей более мощным форштевнем, позволяющим таранить немецкие подводные лодки.
  • R – 62 эсминца, производились в течение года с весны 1915 года – их отличительной особенностью была большая скорость хода и высокая надстройка передней части палубы, для защиты мостика от волн и брызг.
  • S – более 60 кораблей было заказано с апреля по июнь 1917 года – данные модели повторяли проект R, при этом конструкция форштевня была изменена.

Изменения проектирования строительства эскадренных миноносцев были связаны с работой предыдущих выпусков в боевых условиях. Англичане достаточно оперативно реагировали на пожелания экипажа и офицеров корабля. Скорость хода новых эсминцев составляла уже выше 30 узлов, вооружение включало торпеды и 102-мм артиллерию.

Немецкие эсминцы времен Первой мировой войны

На начало войны ВМФ Германия не имела в своем составе классических эсминцев, однако у них числились торпедные миноносцы, которые с натяжкой можно отнести к описываемому классу. Их водоизмещение составляло не более 1000 тонн, в то время как у основного противника – Англии, эскадренные миноносцы были значительно большие по размеру. Скорость хода у германских кораблей была выше британских и достигала 36 узлов. При этом дальность плавания была в три раза ниже, чем у англичан.

В 1914 году в составе ВМФ Германии находилось 210 миноносцев. Только в ходе сражений руководству военно-морских сил стало понятно, что им необходимы не только быстроходные и маневренные катера, находящиеся недалеко от своих берегов. Первые четыре эсминца появились в результате конфискации судов, заказанных Аргентиной. Их полное водоизмещение достигало 1700 тонн. Эсминцы поступили на вооружение весной 1915 года.

Благодаря Российской империи на вооружение Пруссии поступило еще 4 эскадренных миноносца. Дело в том, что российским кораблестроителям не хватало мощностей для полного цикла производства кораблей. Поэтому они некоторые турбинные установки для кораблей серии «Новик» заказали Германии. С началом войны ни о какой передаче боевых элементов речи не шло. Немцам необходимо было найти применение для произведенных установок. В результате было решено создать свои собственные эсминцы, не подходящие ни под один из имеющихся классов немецких кораблей. Запас топлива у данных судов (520 тонн) позволял совершать дальние морские путешествия, сравнимые с дальностью хода британских эсминцев. Каждый корабль был оснащен четырьмя пушками и шестью торпедными аппаратами.

Первые сражения показали, что англичане не собираются воевать у берегов Германии. Значит необходимо было увеличивать количество эсминцев, способных совершать дальние путешествия в эскадрах. В результате, к концу войны, несмотря на большое количество затопленных судов, на вооружении Пруссии оставалось 311 эсминцев и миноносцев.

Российский эсминец «Новик»

Невозможно обойти вниманием российские эскадренные миноносцы класса «Новик». В первые годы войны они считались лучшими эсминцами в мире. Всего на тот период было построено 30 судов, которые классифицировали в три группы. Самые большие из них достигали 107 метров в длину при полном водоизмещении 1700 тонн. Вооружение включало до 5 пушек калибром 102 мм, зенитную артиллерию, 5 торпедных установок и 80 морских мин. Это были первые русские эсминцы, работающие на нефти.

Корабли этой серии участвовали во многих сражениях. В том числе в августе 1915 года «Новик» сумел потопить новейший немецкий эсминец V-99 – тот самый корабль, который включал в себя установки, предназначенные для следующей партии русских «Новиков».

Американские эсминцы «Кэссон»

Америка долгое время не включалась в военные действия. Однако немецкие подлодки неоднократно топили их транспортные и пассажирские судна. В результате таких агрессивных действий в 1917 году США объявили войну Германии. Самым известным американским эскадренным миноносцем стали 4 корабля класса «Кэссон». За их приметные дымовые трубы их называли «четырехтрубником». При строительстве за основу были взяты современные российские «Новики». Стоит отметить, что «Кессон» не обладал скоростью хода, как у последних европейских построек данного класса кораблей. Он мог позволить себе не более 29 узлов. Это было связано с тем, что необходимо было думать в первую очередь о дальности путешествия, а не скорости. Ведь основные баталии происходили далеко за пределами побережья Америки.

Главными задачами «Кэссенов» являлось патрулирование морских путей и конвоирование собственных подлодок и субмарин дружественных стран.

Лидеры эсминцев

Не секрет, что основные сражения в море происходили между Британией и Германией. Немцы стремились увеличить свой флот до уровня Королевских ВМС, они хотели править большей частью европейских морей. Англия при этом понимала, что, если это произойдет, она исчезнет с карты мира как мощная и независимая держава. Поэтому руководство обеих стран вкладывало огромные средства для строительства новых видов кораблей, в число которых входили эсминцы.

Так, Британия первая создала новый подкласс эскадренных миноносцев и назвала их лидеры. Визуально такие судна мало чем отличались от других эсминцев. Они возглавляли эскадренные флотилии и на них размещались центральные пункты управления. Это значит, что при строительстве учитывалось размещение дополнительного состава экипажа в лице командира флотилии, радистов, шифровальщиков и прочего персонала. Для примера, эсминец класса «Трайбл» предполагал состав из 183 человек, аналогичный лидер включал 223 члена экипажа.

Немцы также стали создавать «дивизионные миноносцы», при этом у них такие судна визуально отличались. Они имели большее водоизмещение и включали максимально тяжелое оружие.

Другие страны: Россия, Италия, Франция, также ввели понятие эсминцы-лидеры. Во время классификации суден такие корабли размещали между крейсерами и эскадренными миноносцами. Их основными задачами были:

  • Выступать в роли флагмана флотилии;
  • Запускать первые торпеды для корректировки работы остальной эскадры;
  • Первыми вступать в сражения с вражескими кораблями. Становится понятно, почему лидер всегда был оснащен самым мощным оружием.

Межвоенный период – морские соглашения

Итоги войны показали насколько разрушительными могут быть агрессивные действия и неконтролируемое производство вооружения каждой из сторон. В следующие годы было подписано несколько морских соглашений, которые ограничивали строительство боевых судов. Самыми значимыми были Вашингтонское морское соглашение 1922 года и Лондонский морской договор 1930 года. В обоих случаях участниками выступало пять стран: США, Великобритания, Италия, Франция и Япония.

По последнему договору были согласованы размеры эскадренных миноносцев – стандартное водоизмещение должно составлять 1500 тонн. При этом количество судов, превышающих такие показатели (до 1850 тонн), должно быть не более 16% от общего числа эсминцев. Пушки не могли иметь калибр более 130 мм. Также ограничивалось суммарное водоизмещение каждого типа боевых кораблей. Данный пункт отказались подписывать Италия и Франция. Поэтому такие ограничения касались только оставшихся трех стран:

  • США – 150 000 тонн;
  • Великобритания – 150 000 тонн;
  • Япония – 107 500 тонн.

Вторая мировая война

Морские баталии во Второй мировой войне стали более ожесточенными. В межвоенный период было создано множество новейших разработок в военной сфере. Подводные лодки стали более мощными и незаметными. Появилась морская авиация. Все эти нововведения требовали совершенствования эсминцев. Необходимо было устанавливать крупнокалиберную и зенитную артиллерию, поражающую не только надводные корабли, но и самолеты. Проектировалось новое оружие для борьбы с подлодками. С целью улучшения живучести корабля важно было обеспечить защиту своего корпуса от вражеских нападений. Требовались специальные радары, способные определить местоположение вражеских объектов.

Все эти усовершенствования превратили легкие многоцелевые судна в важные секретные образцы военной техники. Эсминцы стали не только преградой для атаки на крупные крейсеры, они являлись непосредственной целью для уничтожения. Описываемый класс кораблей имел самые большие потери. При этом его боевые качества были настолько важны, что производство эсминцев не прекращалось на протяжении всей войны.

Следует отметить, что большинство эсминцев, участвующих в сражениях, было построено в межвоенный период. Самыми развитыми ВМС в тот период считались флоты Великобритании, США и Японии. Вторым эшелоном шли СССР, Германия, Италия, Франция и другие – эти державы участвовали в войне преимущественно на суше. Рассмотрим самые значимые образцы эсминцев данного периода.

Британские эсминцы Второй мировой войны

После окончания Первой мировой войны Великобритания установила план по строительству эскадренных миноносцев: каждый год они ставили на вооружение Королевских ВМС по 9 судов данного класса. Каждая серия кораблей обозначалась буквой латинского алфавита, по правилам судна должны были носить имя, начинающееся именно с этой буквы. Таким образом сразу было понятно какого года постройки эсминец перед нами.

Для продолжения роста своего могущества Англия должна была обеспечивать себя возможностью прохождения торговых кораблей по всему миру. В противном случае их экономика рухнула бы в очень короткие сроки. Немецкий флот считал одной из основных своих задач – уничтожить торговые суда Британии. Гитлер отдал приказ расставить множество минных заграждений, большое количество субмарин устремилось к берегам Британии. В этом затяжном конфликте большую роль сыграли эсминцы.

миноносец “Казак”

В феврале 1940 отряд эсминцев во главе с «Cossack» («Казак») обнаружил немецкий танкер «Альтмарк», на борту которого находилось около 300 пленных. Началась погоня, которая в итоге закончилась абордажем и освобождением людей. «Казак» получил незначительные повреждения корпуса при таране, спустя 6 дней он снова был в строю.

Однако все последующие столкновения не заканчивались так просто. Английские корабли тонули так часто, что заводы не успевали восполнять недостачу.

Немецкие эсминцы Второй мировой войны

Согласно Версальскому договору, подписанному после завершения I мировой войны между Германией и странами-победителями, все мировые ВМС имели жесткие ограничения по наличию кораблей. Водоизмещение эсминцев не должно было превышать 800 тонн. Однако сами инициаторы не придерживались данных условий. Уже в 1923 году Франция построила эскадренный миноносец, размером более 2000 тонн. Действия французов не остались без внимания Гитлера. За пару лет до официального объявления Второй мировой войны Германия начала производство сразу нескольких эсминцев водоизмещением около 4 тысяч тонн. При этом на вооружении состояла артиллерия калибром 125 и 155 мм. В 30-е и начало 40-х годов было построено 7 серий эсминцев проекта 1936С, каждая из которых имела более усовершенствованные технические и боевые характеристики.

Однако, несмотря на совершенство вооружения, Германия проигрывала в морских сражениях. Британия и США строили огромное количество недорогих эсминцев. В данном случае количество было важнее качества. Гитлер чувствовал острую нехватку денежных средств и собственных материалов для производства.

Эсминцы СССР Второй мировой войны

В 1942 году Советский Союз нуждался в передышке, пока военные заводы, отправленные на восток, не возобновят свою работу. В этот момент пришла поддержка с запада. В союзе 2 стран (Англии и США) СССР в годы Второй мировой войны получал военную технику и провизию, переправляющуюся через Атлантический океан на север. Германия не сразу осознала важность этого маршрута. Однако спустя время она отправила несколько эскадр кораблей в Баренцево море.

В марте 1942 года эсминец «Гремящий» по обыкновению конвоировал союзнические транспортные корабли. Внезапно сигнальщик увидел странный силуэт, который моментально исчез. Это была немецкая субмарина U-585. «Гремящий» выпустил сразу несколько подводных мин, в результате которых вражеский корабль был затоплен. Это была первая победа известных эскадренных миноносцев проекта 7 (тип «Гневный»), известных под негласным названием сталинские миноносцы. Ведь за их строительством наблюдал лично Сталин.

минный корабль тип “Гневный”

Важной характеристикой данного типа судов являлась скорость. Поэтому «Гневный» был лишен брони. Он занимался конвоированием морского транспорта, патрулированием побережья, разведкой и охраной более крупных кораблей. Водоизмещение составляло 1800 тонн, корабль способен развивать скорость 39 узлов. Вооружение включало 130-мм артиллерию, орудия калибром 45 и 76 мм, два торпедных аппарата, глубинные бомбы и морские мины. При этом сталинские эсминцы строились быстро и недорого. Задачи, поставленные перед конструкторами, были выполнены. Это был новый уровень советских кораблей, превосходящий по своей мощности большинство эсминцев мира.

Однако наряду с достоинствами главные эсминцы СССР имели ряд недостатков:

  • Корпус оказался слишком слабым и перегруженным. Во время шторма судно получало серьезные повреждения.
  • «Гневный» не мог отправляться в дальнее плаванье.

В начале войны артиллеристы эсминца «Гремящий» сумели сбить немецкий бомбардировщик. И в этом не было бы ничего удивительного, если бы они использовали зенитную артиллерию. Однако выстрел был осуществлен из 130-мм пушки, в ТТХ которой записано, что она не имеет свойств зенитной стрельбы. Разумеется, вооружение использовалось и по прямому назначению. Благодаря героическим и слаженным действиям личного состава советские эсминцы сумели потопить не одно вражеское судно.

Эсминцы США Второй мировой войны

Американские эсминцы в годы Второй мировой войны были представлены типом «Флетчер». США начали строительство данных судов в 1940 году. За годы войны было произведено 175 эсминцев. Это самая большая группа однотипных эсминцев в мире, рекорд по скорости и количеству постройки не побит до сих пор. Данные судна могли плавать на дальние расстояния, скорость хода могла достигать 38 узлов, вооружение включало торпеды, бомбометы, бомбы, 128-мм артиллерию и зенитные комплексы.

USS Cowell типа «Флетчер»

Параллельно США производили и другие типы эскадренных миноносцев. При этом боевые действия подтвердили положительные оценки именно «Флетчеров» – в самых тяжелых условиях они продолжали сражения и оставались на плаву даже при затоплении машинных отделений. Ни один из действующих в то время эсминцев не мог похвастаться такой уровнем живучести. Корабль имел возможность пересечь Тихий океан без дополнительной дозаправки. Это означало, что судно можно было встретить абсолютно в любой точке мирового океана.

За годы войны было потеряно всего 23 «Флетчера», и это при том, что они активно участвовали в большинстве сражений. Так, в ноябре 1942 года японские эсминцы Второй мировой войны в команде с линкорами «Хиэй» и «Кирисима» столкнулись с эскадрой из США, в числе которой находился «Флетчер». Первыми открыли огонь японцы. Бой был непродолжительным, он длился не больше 40 минут, однако для флота Японии оказался достаточно кровавым. Эсминец «Акацуки» был затоплен, один из линкоров получил повреждения, в результате которых его пришлось затопить.

Роль эсминцев во Второй мировой войне

Эскадренные миноносцы сыграли важную роль в большинстве морских сражений. Довольно часто их использовали в качестве «расходного материала». При этом скорость и стоимость производства были невелики в сравнении с крейсерами, линкорами и авианосцами. Вооружение на борту кораблей позволяло атаковать крупнейшие вражеские судна и авиацию.

Анализируя статистические данные о потерях, можно увидеть насколько массовым было строительство и эксплуатация эсминцев:

  • Великобритания за годы войны потеряла 144 судна из 389 участвующих в сражениях;
  • Германия обладала 40 единицами техники, потоплено было 25 кораблей;
  • 34 советских эсминца потерпело крушение;
  • Япония потеряла 134 корабля из 168, имеющихся в наличии;
  • Потери США составили около 80 эскадренных миноносцев.

Послевоенное время

После окончания войны морские державы начали процесс восстановления необходимого количества кораблей с вооружением, отвечающим новым требованиям. Процесс больше не требовал спешки, поэтому судна можно было строить более мощными и надежными. Стало понятно, что каждый эсминец должен иметь орудия для надводной и подводной атаки, а также для борьбы с авиацией.

К числу таких построек можно отнести следующие эскадренные миноносцы:

  • Тип «Смелый» проект 30-бис, СССР. Всего было спущено на воду 70 кораблей, что является самым большим количеством построенных надводных кораблей одной серии за всю историю СССР и России.
  • Тип «Спокойный» проект 56, следующая серия советских эсминцев. Из запланированных 100 единиц построено 27 кораблей. На протяжении действия холодной войны судна активно эксплуатировались на всех четырех флотах СССР. «Спокойный» стал последним торпедно-артиллерийским эскадренным миноносцем, произведенным для ВМФ СССР.
  • Тип «Форрест Шерман», США. Построено 18 кораблей, 4 из которых сегодня используются в качестве музейного экспоната.

Ракетный эсминец

В конце 50-х годов прошлого столетия образовалась новая группа эскадренных миноносцев – ракетный эсминец. Эра торпедного оружия уходила, ей на смену пришел век управляемых ракет. Каждая их этих ракет выполняла свои функции: противокорабельные, зенитные, ударные и другие.

Новые типы эсминцев имели большее водоизмещение – от 7500 тонн. Напомним, что их предшественники в первые годы 20 века были едва достигали 300 тонн.

В настоящий момент водоизмещение и вооружение у современных крупных эсминцев и ракетных крейсеров практически идентично. Поэтому различные страны внешне и по характеристикам однотипные судна классифицируют по-разному и относят их соответственно в группы эскадренных миноносцев или крейсеров.

Современные эсминцы мира

Ввиду обеспечения эсминцев дорогостоящим ракетным вооружением и сложными технологическими установками данный класс кораблей больше не является самым многочисленным. Водоизмещение таких судов также может быть различным – от 2 тысяч тонн до 10 тысяч и более. Каждая страна определяет для себя самостоятельно необходимый размер и набор вооружения. Четкой международной классификации для этого не существует.

Эсминцы 21 века обладают такими новыми элементами:

  • Эффект невидимости – это может быть способность создания дымовой завесы, при которой невозможно визуализировать судно. Более современные экземпляры снижают заметность в радиолокационной области – одной из таких технологий является Stealth.
  • Использование информационно-управляющих систем, которые способны принимать и автоматически анализировать информацию, полученную с других кораблей и авиации, после чего система выдает указания для оперативного реагирования. Самой распространенной подобной установкой считается американская AEGIS.
  • Повсеместное использование автоматизации;
  • Увеличение дальности плавания.

В настоящее время эсминцы – современные и времен холодной войны, принимают участие в локальных военных конфликтах.

Чем отличается корвет от фрегата и эсминца

В современных условиях определить разницу между некоторыми видами кораблей достаточно сложно. Это связано с тем, что каждая страна имеет собственную классификацию боевых судов.

Если анализировать по водоизмещению, то в порядке возрастания список выглядит следующим образом: корвет, фрегат, эсминец. При этом корветы обычно не используют в океанах вдали от побережья, так как они не обладают большим запасом хода. Среди данных типов кораблей эсминец обладает самым мощным вооружением, включающим большое количество крылатых ракет.

Стоит отметить, что в СССР не существовало понятий корвет и фрегат. В годы деятельности советского флота эсминец мог быть кораблем первого или второго ранга, следующими в списке стояли громоздкие крейсеры. В настоящее время классификация кораблей в России осталась без изменений. Однако новые строящиеся проекты слабо подходят под какую-либо из текущих классификаций. У флота стоит задача создания универсального судна, которое скорее подходит под классификацию западных стран. Так, проектировщики разрабатывают новый универсальный многоцелевой эсминец – современный проект 21956. Такое судно сумеет выстоять в любых сражениях морской войны.

Боевые задачи эсминцев

Как уже было сказано выше, современные эскадренные миноносцы выполняют множество задач, поставленных военно-морскими силами мира. В их число входят следующие функции:

  • Защита эскадры тяжелых кораблей;
  • Обеспечение противовоздушной обороны;
  • Торпедирование надводных и подводных вражеских судов;
  • Артиллерийская поддержка при десантировании;
  • Дозорная служба, разведка;
  • Установка минных заграждений.

В борьбе с подводными лодками эсминцы также видоизменяли свое вооружение. В начале 20 века субмарины не могли опускаться на большую глубину, их корпус был недостаточно прочным, и для их уничтожения хватало обычной подводной мины. Спустя 100 лет подлодки стали в разы мощнее, их сложно обнаружить в морском пространстве даже при помощи радиолокационных сигналов. Материалы для изготовления также претерпели серьезных изменений. Теперь для обезвреживания вражеского судна необходимы крылатые и баллистические ракеты подводного базирования, другое ядерное вооружение.

Самые известные эсминцы постройки 21 века

Новые высокотехнологичные эсминцы имеют большое водоизмещение, они включают различные инновационные военные разработки, часть из которых засекречена от других государств. Ниже представим самые лучшие действующие или строящиеся эскадренные миноносцы 21 века.

Американский эсминец класса «Zumwalt»

Новые эсминцы США должны были стать недорогими и технологичными многоцелевыми кораблями. Изначально было запланировано строительство 32 эскадренных миноносцев «Zumwalt». Однако в процессе строительства первого судна стало понятно, что стоимость производства с учетом современных разработок значительно превышает цену при проектировании. Поэтому количество кораблей сократили до 3. На сегодняшний день на вооружении находится 1 корабль, второй должен войти в строй в 2018 году, а спустя год на службу заступит последний «Zumwalt». Вооружение включает различные модификации ракет и артиллерии, а также 4 вертолета. На борту находится закрытый ангар для двух вертолетов.

Российский эсминец проект 23560

В августе 2017 года Министерством обороны РФ был утвержден проект нового эсминца под номером 23560. Впервые информация о данном корабле появилась в 2009 году. Согласно данным, предоставленным ВМС России, будущий эскадренный миноносец сможет сменить сразу 3 действующих типа кораблей: эсминцы типа 956, большие противолодочные судна 1155 и крейсера с ракетными установками типа 1154. Эсминцы будут обеспечены ЗРК С-400 или С500, корабельный комплексе противовоздушной обороны «Редут», противолодочную и противоторпедную установку «Пакет-НК», 130-мм пушки «Армат», 2 многоцелевых вертолета, а также различные виды крылатых ракет: Циркон, Калибр и Оникс. Водоизмещение судна составит около 18 000 тонн. Прогнозируемое количество эсминцев от 8 до 20 единиц. Начало строительства запланировано на 2018 год.

Южнокорейские эсминцы типа «Король Седжон Великий»

В 2007 году свет увидел первый эскадренный миноносец типа «Король Седжон Великий». На сегодняшний день в составе флота Южной Кореи находится 3 подобных судна. Отличительной особенностью этих эсминцев является отсутствие противокорабельного ракетного вооружения. При этом на борту расположена 127-мм артиллерия, 2 ракетные установки вертикального пуска, тактические ракеты Hyunmoo III, 2 вертолета.

Наличие современных эсминцев с дорогостоящим ракетным оружием было продиктовано необходимостью контроля и противодействия флоту КНДР.

Китайские эсминцы типа 052D

С 2014 года на вооружении Китая находятся новые эсминцы типа 052D. Запланировано 13 кораблей, по состоянию на январь 2018 года в строю находится 6 судов. На борту расположена 130-мм артиллерийская установка H/PJ-38, различные виды ракетного вооружения, торпедные аппараты, 1 вертолет. Информации о наличии противокорабельного вооружения в открытых источниках нет.

Следует отметить, что наибольшее число новых эсминцев расположено в Азии. Индия и Япония также обладают новыми судами данного класса. Такое поведение ВМС азиатских держав не случайно. Одно из самых непредсказуемых государств расположено именно там. Какими будут действия КНДР и как на это отреагирует США и страны НАТО остается только догадываться.

Second port. Историк — о полярных конвоях Второй мировой войны

Сергей Глезеров

Наследие 22 февраля 2022

Нельзя сказать, что история полярных конвоев — в историографии их также именуют русскими, арктическими или северными — относится к «белым пятнам» в летописи Второй мировой войны. Напротив, известны результаты практически каждой операции, судьбы каждого из кораблей — и советских, и союзных, и вражеских. Наш собеседник кандидат исторических наук доцент Архитектурно-строительного университета Евгений ГУРЬЕВ, хорошо знакомый нашим читателям, темой полярных конвоев занимается уже больше двух десятков лет. Однако, по его словам, она практически неисчерпаема. А изучение документов противника, которое началось сравнительно недавно, может добавить в нее дополнительные детали и подробности.

Июнь 1942 года. Британские эсминцы выходят в море из бухты Скапа-Флоу к северу от Шотландии для сопровождения полярного конвоя PQ-17. / Репродукция. ФОТО автора

Евгений Павлович, зайдем издалека: когда вообще появилась практика морских конвоев?

— Само понятие «конвой» происходит от английского convoy, оно означает вооруженное сопровождение груза, корабля, человека. Термин «морские конвои» и сама их практика возникли в конце XVI века в эпоху англо-испанских войн. Группы торговых судов шли под охраной военного корабля — главным образом для защиты от пиратов. Сопровождающий корабль стали обозначать словом «конвой», и, соответственно, его ­команду называли «конвойной». Такая система просуществовала до начала ХIX века, когда Британия прочно стала владычествовать на морях, а пиратство сошло на нет.

Возродились морские конвои в разгар Первой мировой — как реакция Британского адмиралтейства на тотальную подводную войну, которую с 1916 года объявила кайзеровская Германия. Немецкие субмарины нападали на любые торговые суда воюющих, а зачастую и нейтральных стран. Поэтому англичане стали собирать торговые суда в группы, следовавшие под охраной военных кораблей.

Основным морским театром ­военных действий была Атлантика, но действовали тогда и северные конвои. Ходили они в Мурманск (в ту пору Романов-на-Мурмане) и Архангельск — точно так же, как и потом, во время Второй мировой. Через северные порты шли грузы, которые союзники по Антанте (англичане и французы) поставляли в Россию. А вооруженное сопровождение транспортов требовалось, поскольку немцы с 1917 года направили часть своих подводных лодок в Баренцево море.

Во Вторую мировую конвои начали использовать практически ­сразу же, с начала 1940 года, на главном ­театре военных действий в Атлантике, где немцы, следуя своей прежней стратегии, снова развернули подвод­ную войну, в первую очередь против Британии. Однако теперь возникла задача защищаться не только от субмарин и надводных кораблей, но и от авиации. И, надо сказать, в 1940 — 1941 годах немцам удалось причинить британским конвоям серьезный ущерб.

Что же касается русских, или полярных, конвоев… Союзники начали поставки в Советский Союз практически сразу же после того, как на него напала Германия. Причем поначалу в рамках ранее ­действовавших торговых соглашений, поскольку принятый в марте 1941 года в США закон о ленд-лизе был распространен на СССР только в октябре того года.

Но как доставить грузы в условиях практически сплошного восточного фронта, охватившего не только сушу, но и моря — Балтийское, Черное? Первым, самым очевидным, маршрутом был именно северный, поскольку напрямую из портов Шотландии (с декабря 1941 года использовали Исландию) через Атлантику и Северный Ледовитый океан он позволял доставлять грузы в Мурманск и Архангельск. И затем по Мурманской (с 1935 года — Кировской) железной дороге подвозить их к театру военных действий.

То есть эта магистраль приобретала стратегическое значение?

— Еще какое! Неслучайно немцы и финны неоднократно пытались эту дорогу перерезать, а Красная армия прилагала все усилия, чтобы ее отстоять. И, кстати, если бы немецкие и финские войска осенью 1941‑го соединились на Свири, они тем самым не только установили бы второе блокадное кольцо вокруг Ленинграда, но и поставили под угрозу доставку грузов по Кировской железной дороге. В этих условиях северный маршрут ленд-лиза мог быть вообще потерян.

Да, существовали альтернативные пути — дальневосточный и иранский, но северный был самым коротким. Хотя в то же время чрезвычайно уязвимым: значительная его часть проходила вдоль северных берегов Норвегии, которая с апреля 1940 года была оккупирована немцами. Они стали превращать побережье в сплошную военно-морскую и военно-воздушную базу. Специально против союзных конвоев.

Чем же они им так угрожали?

— Первоначально — ничем. Самый первый — «Дервиш» (в переводе — «паломник, странник») — прибыл в советские порты 31 августа 1941 года без потерь. Да и по большому счету первые шесть конвоев, не считая «Дервиш», с PQ-1 по ­PQ-6, прошли с осени 1941 года по весну 1942 года достаточно спокойно. Кстати, заглавные буквы PQ, которыми до августа 1942 года обозначали конвои, шедшие в СССР (в обратную сторону — QP), были не чем иным, как инициалами офицера Британского адмиралтейства Питера Квилина. Именно он отслеживал маршруты на оперативных картах. Потом конвои стали обозначить буквами JW в сторону СССР и RА — обратно. Скорее всего, это было связано с шифровкой портов назначения.

Первые конвои были не очень крупными — по 12 — 13 транспортов под охраной 6—10 кораблей эскорта. В первую очередь потому, что британский флот был распылен по всему миру и мог выделить для северных конвоев лишь строго ограниченное количество эскортных и тяжелых кораблей.

Поэтому всякий раз командование британскими ВМС, оперируя данными разведки, сравнивало свои силы с германскими, действовавшими в полярных морях, и только после этого принимало решение — проводить суда или подождать. Советские Северный флот и Северное морское пароходство не имели тогда такого количества кораблей, как Британия, а также опыта проведения конвоев. Северный флот на 1941 год — это всего восемь эсминцев!..

Кстати, ранее в отечественной историографии и публицистике подобную осторожность британцев объясняли не соотношением сил, а «антисоветизмом» британского премьера Уинстона Черчилля, а также интригами Британского адмиралтейства. И только теперь, при изучении британских и немецких документов, ранее недоступных исследователям, стал более-менее понятен реальный расклад.

Полярным конвоям в каком‑то смысле помогало то, что, пока под Москвой окончательно не провалился блицкриг, немцы смотрели на них сквозь пальцы. Об этом высказывались и Гитлер, и командующий немецкими ВМС Редер.

Мол, если русские сдадутся, тогда и техника, присланная союзниками, достанется в качестве трофеев?

— По сути дела так. А вот после срыва блицкрига появилась директива Гитлера о сосредоточении в Норвегии главных сил военно-морского флота. К весне 1942 года туда были перебазированы самый мощный на тот момент германский линкор «Тирпиц», тяжелые крейсера «Адмирал Хиппер», «Адмирал Шеер» и «Лютцов», две флотилии эсминцев, значительное количество подводных лодок.

И если в ноябре 1941 года в Северной Норвегии были сосредоточены шесть германских субмарин, то уже через год — 21. То же самое с авиацией: ее численность выросла с 250 до 500 самолетов.

Более того, в апреле 1942 года Гитлер объявил Норвегию «зоной судьбы», полагая, что борьба с конвоями приобретает важнейшее значение для исхода войны на востоке. Эти слова были сказаны им на совещании с высшим морским командованием — протоколы опубликованы в том числе и на русском языке еще в 1950‑е годы, но историки почему‑то не обращали на них особого внимания…

Становится понятной крайняя уязвимость кратчайшего, северного, маршрута конвоев.

— Приходилось рассчитывать на то, что удастся прорваться, не считаясь с потерями. А избежать их было невозможно, поскольку немцы старались во что бы то ни стало прервать движение судов. Недаром Черчилль назвал полярные конвои «самым ужасным путешествием на земле».

Группировка, сосредоточенная в Норвегии, могла в условиях полярного дня, когда солнце не заходит вообще, атаковать 24 часа в сутки. Было бы чем. А полоса, по которой следовали конвои, была очень узкой. Расстояние между берегом Норвегии и так называемым паковым льдом, который никогда не тает, составляет всего 400 миль летом и 270 с осени по весну. Конвои шли посередине этой полосы примерно в 200 милях (около 400 километров от берега). То есть в зоне, досягаемой для германской авиации.

Конвои обычно двигались парами в строго определенное время: один выходил из Исландии в Мурманск, другой — из Мурманска в Исландию. Их сопровождали корабли ближнего прикрытия. Действовали еще и силы дальнего прикрытия, они ходили севернее, кольцевым маршрутом, одновременно прикрывая оба конвоя.

Кроме того, с лета 1942 года и до конца войны союзники иногда устраивали крейсерскую завесу, выставляя несколько кораблей между дальним прикрытием и непосредственно конвоем. Быстроходные крейсера в случае нападения немецких военных кораблей могли первыми прийти на помощь.

Корабли Северного флота подключали к сопровождению конвоев на последнем этапе маршрута — от острова Медвежий до Мурманска и Архангельска. Но при этом английский эскорт все равно шел до пункта назначения, то есть подавляющее число и транспортов, и военных кораблей были британскими.

Естественно, была задействована вся береговая инфраструктура, и это была огромная заслуга начальника управления Главсевморпути Ивана Папанина — того самого знаменитого полярника, когда‑то дрейфовавшего на льдине.

С весны-лета 1942 года в конвойных операциях стали активно участ­вовать американцы. Их транспорты типа «Либерти», которые строили поточным методом на американских верфях, с 1943 года составляли большинство грузовых судов в конвоях. Продолжали участвовать в них норвежские, голландские, польские, канадские торговые и военные корабли с национальными командами.

Настоящий боевой интернационал!

— Так‑то оно так, но и трудностей хватало. Отношения приходилось выстраивать на ходу. Были созданы британская и американская морские миссии в Мурманске и Архангельске, задачей которых было координировать действия Северного флота с союзниками.

Возникли сложности с тем, что в порты Мурманска и Архангельска стали приходить иностранные торговые и военные корабли, чего преж­де не было. В 1941 году группа британских тральщиков и подвод­ных лодок даже постоянно базировалась в Североморске (тогда он назывался Ваенга).

Команды американских торговых кораблей зачастую были наняты на службу за деньги. Причем с учетом платы за риск. То есть особенно идейных людей там не было, и возникали ситуации, которые отразились в сводках и донесениях. Например, проявления расизма: белые американцы нередко заявляли, что не сядут в одну шлюпку (или за один стол) с афроамериканцами. Бывало и так, что команда отказывалась выходить в море, потому что на корабль не подвезли положенные по контракту теплые одеяла. И их приходилось привозить.

Много вопросов возникало по ­обеспечению быта и досуга ­иностранных моряков в ­Мурманске и Архангельске. Советские органы госбезопасности были в крайнем напряжении: как контролировать такое огромное количество ­иностранцев, их общение с русскими, как не допустить утечки информации, шпионажа, вербовки?..

При этом надо учитывать, что тот же Мурманск летом 1942 года был практически полностью уничтожен вражеской бомбардировкой. Порт работал, а город был разрушен. На фотографиях того времени видны одни печные трубы. Жители ютились в землянках. А иностранные моряки требовали комфортных условий. Для многих из них северные города стали тем, что у английских моряков называется second port («второй порт») и означает «второй дом». Мне доводилось видеть в Центральном военно-морском архиве документ — заявку на продукты: представитель английской военной миссии просил советскую сторону выдать командам апельсины. На что офицер снабжения отвечал: «Нет и не будет».

Справедливости ради: когда на конвои нападали немцы, защищаться приходилось сообща…

— Конечно, тем более что угроза конвоям исходила одновременно с трех сторон — от подводных лодок, кораблей и авиации.

Немцы применяли самые разные тактические приемы. Например, «топмачтовое» бомбометание, когда самолеты сбрасывали свой груз не с большой высоты, а на уровне мачт корабля, так что бомба попадала в его борт. Тактику «золотых клещей», когда бомбардировщики и торпедоносцы одновременно атаковали с малой и большой высоты, и «волчьих стай», когда группа подводных лодок организованно нападала на конвой с нескольких сторон.

В определенном смысле нам еще повезло, что немцам до конца войны так и не удалось наладить взаимодействие авиации с подводными лодками. Во-первых, такой радиосвязи тогда еще не было, а во‑вторых, авиация и подводный флот относились к разным ведомствам, главы которых, Геринг и Редер, между собой не ладили. Что сказывалось на взаимодействии подчиненных.

Как известно, самому серьезному разгрому в июле 1942 года подвергся PQ-17. Против него немцы отправили эскадру во главе с «Тирпицем». Советская подлодка «К-21» под ­командованием капитана 2‑го ранга Николая Лунина по шуму винтов обнаружила цель. Субмарина атаковала эскадру торпедным залпом, причем это был единственный подобный прецедент за всю войну, после чего ушла на глубину.

По немецким данным, ни один корабль повреждений не получил, однако эскадра была обнаружена. Британцы отправили сражаться с ней все силы, в том числе эскорт конвоя. Но из перехваченных радиограмм немцы поняли, что обнаружены, после чего «Тирпиц» уклонился от боя и вернулся на базу. Союзники этот маневр пропустили, но было уже поздно: они оставили транспорты без сопровождения, и две трети их были потоплены.

Между тем, когда конвой ходил организованно, ему удавалось вполне успешно отбиваться от врага. А ­PQ-17 в итоге стал символом разгрома…

И это имело тем более печальные последствия, потому что произошло летом 1942 года на фоне тяжелейших боев за Сталинград.

— Да, статистика неутешительна: в 1942 году в результате немецких атак на северном маршруте был потерян 61% грузов. И все‑таки жертвы не были напрасными, поскольку помощь была критически важна именно в этот период. Вот лишь один факт: с 1 июля 1941 года по 1 июля 1942 года поставки по ленд-лизу позволяли покрыть 30% потерь в танках и 40% потерь в самолетах.

После разгрома PQ-17 возникла пауза на несколько месяцев, и только категорическое требование Сталина, поддержанное Рузвельтом, заставило Британское адмиралтейство отправить следующий конвой — PQ-18. И он в сопровождении мощного эскорта был успешно проведен в сентябре 1942 года. Именно тогда союзному эскорту впервые удалось нанести немцам большие потери, чем они конвою.

После этого с конца 1942 года немцы начали постепенно перебазировать авиацию из Норвегии в Средиземное море. Остались только подводные лодки. И осенью 1942 года произошел перелом в боевых ­действиях как на суше, так и в конвойных операциях на море.

Не очень широко известно о двух крупных морских сражениях в истории северных конвоев. Первое — так называемый новогодний бой 31 декабря 1942 года, когда немецкие тяжелые крейсера и шесть эсминцев атаковали союзный конвой JW-51, но потерпели поражение. После чего разъяренный Гитлер приказал вывести из Норвегии все тяжелые корабли, полагая, что они здесь больше существенной роли не сыграют и следует переключиться исключительно на подводную войну.

Второе — немецкая операция «Остфронт», или так называемый рождественский бой 26 декабря 1943 года: атака линкора «Шархорст», последнего активно действовавшего линкора Германии, на конвой JW-55B. В результате «Шархорст» был потоплен. После этого немецкие надводные корабли больше не трогали конвои.

А немцы водили свои северные конвои?

— Да, вдоль побережья Норвегии. Им ведь надо было снабжать группировку, воюющую на мурманском направлении, и горную армию в Лапландии. Союзники боролись с этими конвоями, их преследовали советские подводные лодки, торпедоносная авиация, торпедные катера, была даже предпринята атака наших эсминцев во главе с лидером «Баку» на немецкий конвой. Но эффективность этих атак — нынче ­вопрос дискуссионный. Увы, заявленные победы не подтверждаются немецкими документами.

У побережья Норвегии активно действовали английские субмарины и самолеты. В 1944 году британские бомбардировщики, используя для дозаправки аэродром под Архангельском, потопили семитонными бомбами «Тирпиц», поставив точку в карьере этого самого мощного линкора Германии. Правда, только четвертая атака с воздуха привела к тому, что он перевернулся и затонул…

Это была тяжелая битва, но мы вместе с союзниками выстояли. Если говорить об итогах, то с августа 1941 года по май 1945-го союзники провели 68 северных конвоев. В этих операциях погибло 127 транспортных судов из 583 и 36 боевых кораблей из 435. Но, подчеркну еще раз, жертвы не были напрасными, и поставки по ленд-лизу сыграли свою роль. Немцы в операциях против конвоев потеряли 42 боевых корабля, включая субмарины. ­Последние союзные конвои в северные порты СССР пришли в сентябре 1945 года, когда уже завершались боевые действия на Дальнем Востоке.

Вообще же северные конвои — уникальный пример боевого братства советских, британских и американских моряков. И не случайно отношения между ветеранами северных конвоев, а теперь уже и их потомками, продолжаются, связывая наши страны «народной дипломатией».

Лучшие очерки собраны в книгах «Наследие. Избранное» том I и том II. Они продаются в книжных магазинах Петербурга, в редакции на ул. Марата, 25 и в нашем интернет-магазине.

Еще больше интересных очерков читайте на нашем канале в «Яндекс. Дзен».

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 32 (7115) от 22.02.2022 под заголовком «Second port».


Материалы рубрики

РСМД :: Королевский флот: поиск идентичности

В конце июля 2020 г. на сайте РСМД вышла статья Игоря Шкробтака, посвященная перспективам развития британского Королевского флота. В этом материале верно отмечен ряд тенденций и проблем, с которыми сегодня сталкиваются ВМС Соединенного Королевства, однако некоторые тезисы и выводы представляется необходимым уточнить, или, как минимум, детально осмыслить — в том числе и потому, что истоки проблем и общие вопросы, с которыми столкнулось британское морское планирование в послевоенный период и позднее, схожи с теми, что встали перед ВМФ России после распада СССР. Например, стоит усомниться в ключевом выводе статьи И. Шкробтака относительно способности британского флота в перспективе «противостоять практически любой потенциальной угрозе». К счастью или к сожалению, но ВМС Соединенного Королевства в обозримом будущем при сохранении текущих тенденций останутся в положении второстепенной морской силы, зависимой от могущественного союзника.

Можно констатировать сохранение зависимости Великобритании от зарубежных партнеров в разработке и серийном строительстве новой военной техники и недостаточный численный состав флота, как сейчас, так и в обозримой перспективе, не позволяющий решать в одиночку серьезные задачи. Недостаток финансирования и малое количество закупаемой техники препятствует проведению НИОКР, которые позволили бы самостоятельно разрабатывать серьезные проекты. Диагноз, поставленный в 1966 году лидером фракции консерваторов в палате Лордов Питером Кэррингтоном, остается актуальным: Королевский флот кончился как сила, способная проводить глобальные операции.

Если не брать в расчет стратегические ядерные силы, сегодня Королевский флот, безусловно, слабее американского, китайского, российского, французского, японского, индийского, и по некоторым параметрам уступает итальянскому, с которым сравним по численности. С относительным успехом он может выполнять противолодочные задачи в Атлантике, а также поддерживать присутствие в Средиземном море, но говорить о его возможностях как инструмента проецирования военной мощи сегодня не приходится. Как эта ситуация могла бы измениться? Brexit в сочетании с разворачивающимся глобальным кризисом выкидывает Великобританию в новую политическую реальность, где Соединенному Королевству, по сути, предстоит заново определить свою роль в мире. Простейшим способом продолжить существование будет следование в фарватере США, для которых Лондон остается удобным младшим союзником и партнером по военно-техническому сотрудничеству. Эта роль, реализация которой весьма вероятна, достаточно скучна и не слишком почетна. Какой могла бы быть иная реальность?

Британия по-прежнему остается лидером Содружества наций, почти все участники которого являются или действующими партнерами Лондона по тем или иным программам ВТС, или, во всяком случае, открыты для потенциальных предложений. Ряд членов Содружества на сегодня сталкивается с проблемой дефицита безопасности, реального или предполагаемого, что облегчает продажу им услуг в данной сфере. Отчасти подобная схема уже реализуется, например, в случае с фрегатом типа 26, эксплуатантами которого помимо британского, должны стать также канадский и австралийский Королевские флоты. Учитывая опыт НАТО в создании совместных структур эксплуатации сложных дорогостоящих систем, таких как самолеты ДРЛО, или военно-транспортной авиации, подобная схема в перспективе теоретически могла быть реализована в рамках «флота Содружества», основу которого мог бы составить Королевский флот. Сложение финансовых ресурсов в данном случае означало бы как увеличение количества закупаемых боевых единиц, так и возможность более щедрого финансирования НИОКР и создания общих структур управления проектами. В свое время эта система уже работала — крупнейшие доминионы Британской империи, неся свою долю расходов, имели в составе своих флотов корабли, вплоть до линейного класса.

Разумеется, воссоздать на этой основе тот Королевский флот, что некогда был морской силой, более глобальной, нежели сегодняшние ВМС США, невозможно. Но создание определенной сетевой структуры с относительно небольшим, но мощным боевым ядром, способным на самостоятельные операции без привлечения внешних сил, вполне представимо. Насколько это реализуемо — отдельный вопрос, касающийся в первую очередь целеполагания.

Целеполагание в принципе является основным дефицитом сегодняшнего военно-морского строительства в мире в целом. В лучшем случае у многих морских держав оно сводится к стремлению сохранить имеющиеся позиции с минимальными затратами. Очевидным исключением из этой схемы является Китай, явно нацеленный на обретение возможностей глобальной морской державы. Его соседи по региону из числа крупных держав — Индия и Япония — наращивают свои военно-морские силы, приспосабливаясь к новому облику мира, где возможности ВМС НОАК, как минимум в Азиатско-Тихоокеанском регионе, будут сравнимы с ВМС США. Насколько эволюция мировой морской мощи интересует Лондон, и является ли она достаточным стимулом для возвращения в гонку? Покажет время.

В конце июля 2020 г. на сайте РСМД вышла статья Игоря Шкробтака, посвященная перспективам развития британского Королевского флота. В этом материале верно отмечен ряд тенденций и проблем, с которыми сегодня сталкиваются ВМС Соединенного Королевства, однако некоторые тезисы и выводы представляется необходимым уточнить, или, как минимум, детально осмыслить — в том числе и потому, что истоки проблем и общие вопросы, с которыми столкнулось британское морское планирование в послевоенный период и позднее, схожи с теми, что встали перед ВМФ России после распада СССР.

Немного истории

Глубочайший в истории Англии и всего Соединенного Королевства кризис Королевского флота, вызванный распадом Британской Империи, с сопутствующим падением военных расходов, выражался не только в сокращении его численного состава и инфраструктуры. Поворотным моментом, если угодно, точкой невозврата, можно считать переход Великобритании от сбалансированного (пусть и сократившегося по составу) флота, способного на самостоятельные комбинированные операции, к флоту второго эшелона, способному выполнять относительно узкий набор задач и опирающемуся на поддержку старшего союзника, в роли которого выступали ВМС США. Этот переход длился почти три десятка лет, с 1960-х по 1980-е гг., его стартовой точкой стоит считать отказ Соединенного Королевства от реализации программы постройки многоцелевых авианосцев CVA-01, а пиком — списание «Игла» и «Арк Ройала», последних британских кораблей, которые были способны решать весь спектр задач, ставящихся перед авианосцами. Символическим завершением стала продажа Индии в 1985 году корабля Ее Величества «Гермес», недавнего флагмана британской авианосной группы в Фолклендской войне, к тому времени уже переоборудованного под операции самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier.

Стоит подчеркнуть еще раз, что проблема заключалась не в падении численности, которое являлось лишь одним из второстепенных симптомов. Королевский флот уже переживал периоды, когда его количественный состав был меньше, чем у основных противников, например в XVI в., когда он только создавался. Также подобная ситуация наблюдалась в периоды, когда политические кризисы парализовали его деятельность, как во второй половине XVII в., когда голландцы могли позволить себе захватывать корабли Его Величества прямо в базе. В подобных случаях выполнять задачи приходилось явно недостаточными силами, иногда триумфально, как сэру Джону Джервису в бою у мыса Сен-Винсент, или Эндрю Брауну Каннингему в рейде на Таранто, а иногда провально, как Ричарду Гренвиллу при Флоресе, Кристоферу Крэдоку при Коронеле, или Тому Филлипсу у Куантана.

Тем не менее на протяжении четырех столетий, с момента основания как регулярной военной организации на постоянной основе при Генрихе VIII и до второй половины XX в. , Королевский флот развивался как самодостаточная сила, успехи или неудачи которой диктовались действиями и решениями собственного руководства. Во второй половине XX в. эта самостоятельность была утрачена. ВМС Великобритании, по сути, превратились в одно из региональных командований, занимающих подчиненное положение при ВМС США. Это означает, что в случае возможного крупного конфликта на море операции флота под флагом святого Георгия, и их исход будут определяться в первую очередь приоритетами ВМС США, и силами, которые американцы смогут (и захотят) выделить в поддержку союзника.

Еще одним признаком системного кризиса стало прекращение лидерства Британии в морских инновациях. В свое время это лидерство было неоспоримым: Королевский флот регулярно был пионером в использовании и массовом внедрении новых технологий и концепций, включая, например, создание первых океанских броненосных кораблей[1], дредноутов[2], современных легких сил[3], изобретение авианосца как такового во время Первой Мировой войны[4] и его современной архитектуры в ходе и по окончании Второй Мировой войны[5]. Сегодня британцы пользуются чужими решениями постольку, поскольку собственные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы тоже стоят больших денег.

Именно это положение вещей заставляет усомниться в ключевом выводе статьи И. Шкробтака относительно способности британского флота в перспективе «противостоять практически любой потенциальной угрозе». К счастью или к сожалению, но ВМС Соединенного Королевства в обозримом будущем при сохранении текущих тенденций останутся в положении второстепенной морской силы, зависимой от могущественного союзника. Теперь рассмотрим ситуацию подробнее и попробуем обосновать выдвинутые тезисы.

На грош пятаков

По итогам Первой Мировой войны выяснилось, что на поддержание двухдержавного стандарта, обязывающего поддерживать флот более сильным, чем любые другие два флота вместе взятые, согласно Акту о морской обороне 1889 г. (Naval Defence Act), денег больше нет, и даже просто сохранение паритета с растущими флотами США и Японии стоит очень дорого. Начиная с этого периода и до наших дней ключевой проблемой Королевского флота является недостаток финансирования. При этом все еще сохранявшееся в межвоенный период бремя империи требовало поддержания ВМС соответствующей численности, что повлекло за собой стремление к экономии, проявлявшееся практически во всех закупочных программах.

Важнейшим рубежом, отделившим господствующий на море флот, на который Великобритания никогда не жалела денег, от флота новой реальности, развивавшегося в условиях бюджетных ограничений, с одной стороны, и наличия могущественных оппонентов — с другой, стала Вашингтонская конференция 1922 г. и подписанное по ее итогам соглашение об ограничении флотов.

Табл. 1: Ограничения на тоннаж кораблей линейного класса

Страна

Максимальный тоннаж

Соотношение:

длинные тонны

метрические тонны

США

525 000

533 400

5

Британская империя

525 000

533 400

5

Япония

315 000

320 040

3

Франция

175 000

177 800

1,75

Италия

175 000

177 800

1,75

В новой политической реальности места для двухдержавного стандарта больше не было. Устанавливалось равенство британского Королевского флота и ВМС США по главным силам флота — кораблям линейного класса (капитальным кораблям) и авианосцам, лимитировался тоннаж этих классов кораблей для других стран-участниц соглашения, вводились ограничения на тоннаж и калибр орудий различных классов кораблей.

Табл. 2: Ограничения на тоннаж авианосцев

Страна

Максимальный тоннаж

Соотношение:

длинные тонны

метрические тонны

США

135 000

137 160

2,25

Британская империя

135 000

137 160

2,25

Япония

81 000

82 296

1,35

Франция

60 000

60 960

1

Италия

60 000

60 960

1

Соглашение позволило сэкономить как на содержании имеющегося флота, отправив на разделку большое количество кораблей, так и на строительстве нового, установив десятилетние «линкорные каникулы». Исключением стала только постройка британцами двух кораблей типа «Нельсон» с 406-мм орудиями для компенсации соответствующих боевых единиц, уже построенных в Японии и США.

В дальнейшем Великобритания попыталась сохранить и усилить эти ограничения в ходе двух Лондонских морских конференций 1930 и 1936 гг. Но если первая попытка более-менее удалась за счет продления линкорных каникул для США, Британии и Японии, а также ограничения общего тоннажа крейсеров, эсминцев и подлодок, то вторая провалилась, так как Япония и Италия отказались от подписания договора. Учитывая, что бюджетные ограничения сохранились, Британия оказалась единственной страной, чьи линкоры нового поколения с главным калибром, ограниченным 356 мм, построенные перед Второй Мировой войной, полностью соответствовали положениям второго Лондонского договора. История морской гонки 1930-х гг. заслуживает отдельного рассмотрения. Отметим, что практика искусственного ограничения ТТХ кораблей под давлением совокупности политических и финансовых ограничений, начиная с межвоенного периода, становится постоянным спутником Королевского флота.

В ходе второй Мировой войны расплачиваться за экономию пришлось неоднократно. Из числа наиболее ярких примеров можно вспомнить судьбу линейного крейсера «Худ» в бою в Датском проливе, гибель авианосца «Арк Ройал» близ Гибралтара, участи Force Z уже упомянутого выше Тома Филлипса в бою против японской базовой авиации у Куантана , наконец, гибель крейсера «Экзетер» во втором бою в Яванском море, и ряд других случаев.

Естественно, причины неудач во всех данных боях были комплексными, но экономия занимала весомое место в их числе. Так, к началу Второй Мировой войны из 13 остававшихся в строю Королевского флота линкоров и линейных крейсеров постройки 1910-х гг. капитальную модернизацию с серьезным повышением боевых качеств прошли только четыре корабля:[6] линкоры «Уорспайт», «Куин Элизабет», «Вэлиент» и линейный крейсер «Ринаун». Остальные ограничились частичными улучшениями и поддержанием технической готовности. Среди них был и «Худ», не дождавшийся своей очереди на модернизацию. В судьбе «Арк Ройала» свою роль сыграли обусловленные лимитом тоннажа и расходов недостатки его противоторпедной защиты[7] и отсутствие резервных дизель-генераторов, что привело к обесточиванию корабля в результате попадания единственной торпеды[8]. Соединение Z было переброшено на Дальний Восток в явно недостаточных силах[9], при этом лишь один из двух тяжелых кораблей в его составе — новейший линкор «Принс оф Уэлс» — имел современную систему ПВО, в то время, как линейный крейсер «Рипалс» постройки времен Первой Мировой войны, тоже не дождался серьезной модернизации[10]. Наконец, те же самые факторы сыграли роль в участи «Экзетера»: недостаточное число кораблей в составе Королевского флота заставило его выйти в бой одному против четырех тяжелых крейсеров японцев, при этом он уступал по своим характеристикам[11] любому отдельно взятому из этих кораблей[12].

История, разумеется, не знает сослагательного наклонения, и сложно сказать, могла ли Великобритания иметь к началу Второй Мировой войны лучший флот, чем тот, что у нее был, но за недостатки имевшихся сил Англия заплатила сполна, в полном соответствии со строками «Песни мертвых» Киплинга.

Постимперский синдром

Окончание Второй Мировой войны притормозило строительство тяжелых кораблей во многих странах, включая Великобританию и США, поменявшихся к этому времени местами в рейтинге двух сильнейших военно-морских держав. К 1945 году авианосцы окончательно сместили линкоры с позиции ключевых кораблей в составе флотов, и планы дальнейшего развития Королевского флота были связаны именно с ними. Но практически сразу после окончания Второй Мировой войны начала уходить в небытие и Британская Империя, а с ней и еще совсем недавно сильнейший в мире флот. Первой потерей стал отказ от строительства четырех авианосцев типа «Мальта»[13], которые по своим проектным характеристикам заметно превосходили и серийные американские «Эссексы» и заложенные во второй половине войны «Мидуэи». Вместо них в строй вошли меньшие по размерам и возможностям авиакрыла «Игл» и «Арк Ройал» — два из четырех первоначально запланированных к постройке авианосцев типа «Одейшес»[14].

Многие из уже заложенных кораблей других проектов так не были введены в строй. Часть разрезали еще на стапелях, часть продали за рубеж. В период 1950–1990 гг. бывшие британские авианосцы, построенные в рамках проекта 1942 design light fleet carrier корабли типов «Колоссус» и «Мажестик» были самыми распространенными в мире «импортными» кораблями этого класса, послужив во флотах Австралии, Аргентины, Бразилии, Индии, Канады, Нидерландов и Франции.

Те авианосцы, что все же достались Королевскому флоту после окончания Второй Мировой войны, строились из-за недофинансирования довольно долго, проводя на верфи подчас более 10 лет. Так, уже упоминавшийся авианосец «Гермес», будущий герой Фолклендской войны, проданный затем Индии, заложили в 1944 г., спустили на воду в 1953 г., а ввели в строй лишь в 1959 г., естественно, модернизировав для использования реактивных самолетов[15].

Тем не менее в этот период Королевский флот все еще оставался лидером в развитии авианосных технологий. С 1930-х по 1950-е гг. именно в Великобритании были внедрены такие, ставшие впоследствии стандартом уже в США, усовершенствования, как «ураганный нос» (закрытая с передней части ангарная палуба, улучшавшая условия обитаемости и обслуживания техники при сильном волнении моря), бронированная полетная палуба, угловая посадочная палуба, оптическая система привода на посадку, паровая катапульта и ряд других[16].

Вслед за англичанами, внедрив все эти усовершенствования у себя во время модернизации авианосцев типа «Эссекс» и «Мидуэй», американцы вырвались вперед в 1950-е гг., начав постройку суперавианосцев типа «Форрестол» и ядерного «супера» «Энтерпрайз». Британский флот к концу 1950-х гг. стабилизировал количество авианосцев на уровне семи единиц, сохранив этот показатель на следующие 10 лет. При этом собственно многоцелевыми авианосцами оставались только три корабля — «Игл», «Арк Ройял» и модернизированный ветеран Второй Мировой войны «Викториес», а четыре несколько меньших по размерам корабля типа «Сентор» использовались преимущественно для противолодочных операций, или как десантные вертолетоносцы.

В 1950-х гг. в Великобритании задумались о перспективах замены имеющихся авианосцев, и последовательно разработав несколько авиапроектов подошли к идее постройки тяжелых авианосцев нового поколения, которые занимали бы по своим возможностям промежуточное положение между американскими кораблями типа «Мидуэй» и американскими же суперавианосцами нового поколения. Проект получил обозначение CVA-01. Планировалась постройка четырех кораблей, первые два из которых должны были получить наименования «Куин Элизабет» и «Дюк оф Эдинбург». Закладка головного корабля планировалась на середину 1965 г., спуск на воду — в 1967 г., ввод в строй — в 1970 г. и достижение боевой готовности — к середине 1971 г.[17]

Эти сроки сначала пришлось сдвинуть: технический проект CVA-01 был одобрен в январе 1966 г., а уже в феврале он был отменен лейбористским правительством в рамках общей ревизии британского военного строительства с резким сокращением зарубежной активности. Перечислять оставленные объекты и отмененные планы можно долго, но основа подхода выражается фразой министра ВВС Великобритании Эдварда Шеклтона в ходе парламентского отчета по вопросам обороны 22 февраля 1966 г.: «Мы ясно даем понять, что в будущем Великобритания не будет принимать на себя зарубежные обязательства, которые могут потребовать от нее проведения крупных операций без участия союзников». Это был приговор для значительной части планов перевооружения, которые, в случае реализации, еще позволяли бы Великобритании оставаться военной державой первого ранга.

В ходе того же обсуждения Шеклтон отдельно остановился на судьбе авианосных сил флота, отметив, что в сложившихся условиях строительство нового подобного корабля неоправданно, и правительство планирует в 1970-х гг. найти более дешевые способы замены имеющихся авианосцев.

Диагноз происходящему тогда же поставил глава оппозиционной на тот момент фракции консерваторов в палате Лордов Питер Кэррингтон, в прошлом первый лорд адмиралтейства и будущий министр обороны Великобритании. «Это конец Королевского флота как силы, способной проводить глобальные операции. Как он сможет действовать, лишившись всей своей воздушной разведки и всего остального, кроме незначительной части ударного вооружения?», – спросил Кэррингтон, отвечая на доклад Шеклтона.

«Имеющиеся авианосцы» прожили недолго, и 1970-е гг. пережили только два корабля: переоборудованный в противолодочный вертолетоносец «Булварк» и прошедший модернизацию под применение самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier «Гермес». На смену списанным авианосцам пришли совсем другие корабли, характеристики которых были продиктованы задачами в новой операционной зоне Королевского флота, де-факто сузившейся до Северной Атлантики и вечного Средиземного моря.

Основной задачей нового, довольно странного класса кораблей, пришедшего на смену списанным авианосцам, прямо называются противолодочные операции[18]. «Инвинсиблы» явились чистым детищем компромиссов между парламентом, стремившимся максимально урезать расходы, и флотом, желавшим сохранить хоть какие-то ударные возможности. Наиболее радикальные варианты удешевления[19], предполагавшие сокращение водоизмещения до уровня менее 10 тыс. тонн, были все же отвергнуты, и верфи получили заказ на постройку 22500-тонных легких авианосцев типа «Инвинсибл», способных нести до 22 летательных аппаратов. В состав авиагруппы включались Sea Harrier и противолодочные вертолеты, соотношение которых зависело от поставленных задач. Головной корабль едва не продали Австралии в рамках очередного сокращения расходов[20], но «помогла» Фолклендская война и позиция Маргарет Тэтчер, настаивавшая на необходимости поддерживать боеспособность флота (или того, что от него осталось).

Фолклендская кампания сама по себе стала очередным доказательством тезиса «скупой платит дважды». Отсутствие в составе флота авианосцев с полноценными истребителями и артиллерийских кораблей резко осложнило ход кампании, снизив эффективность действий флота по поддержке войск на берегу. Стремление сэкономить повлияло и на другие корабли, в частности, на эсминцы проекта 42[21], показавшие в ходе конфликта недостаточную живучесть, вооруженность и мореходность.

Хорошо себя показали подводные силы. После того, как АПЛ «Конкерор» потопила аргентинский крейсер «Генерал Бельграно», ВМС Аргентины предпочли укрыться в базах, практически выйдя из войны, и в итоге даже перечисленные недостатки не помешали Королевскому флоту выиграть эту войну.

Параллельно процессу деградации корабельного состава в Великобритании шел процесс потери авиационных компетенций. Начавшийся еще в 1940-е гг. с передачей ряда заказов в США и прямых закупок американских самолетов, он усилился в 1950-е гг., когда реактивная авиация и резко возросшая сложность оборудования на порядок усложнили процесс разработки. Последним чисто британским палубным боевым самолетом обычного взлета и посадки стал бомбардировщик Buckaneer фирмы Blackburn, но уже даже авиагруппы перспективных CVA-01, помимо «Буканиров» должны были комплектоваться американскими F-4 Phantom[22], получившими обозначение Phantom FG. 1 (для F-4K) и FGR.2 (для F-4M). Некоторое время предполагалось также использование перспективного сверхзвукового СВВП Hawker Siddeley P.1154, но этот самолет в серию так и не пошел. Королевский флот сохранил «Буканиры», приобрел «Фантомы», летавшие до второй половины 1970-х гг. с палуб «Игла» и «Арк Ройала», списал устаревшие истребители первого поколения Sea Vixen, и переоборудовал их носители под вертолеты и, в случае с «Гермесом», под СВВП Sea Harrier, те же, что затем использовались с палуб «Инвинсиблов». Схожий процесс происходил и в британских королевских ВВС. Уже упоминавшийся доклад Шеклтона обозначил ставку на закупку американских боевых самолетов для сил общего назначения и на отказ от собственных тяжелых бомбардировщиков в пользу морских сил ядерного сдерживания (серия АПЛ типа Resolution), использовавших американские же ракеты Polaris.

Относительно высокий потенциал сохраняли подводные силы флота: Великобритания ожидаемо стала третьей после США и СССР страной, построившей собственные атомные субмарины, а также обзавелась и уже упомянутыми стратегическими ракетоносцами, хоть и несшими американские ракеты, и многоцелевыми АПЛ[23]. При этом, несмотря на относительно скромные масштабы строительства атомоходов в годы холодной войны (22 многоцелевых АПЛ и четыре стратегических ракетоносца), Великобритания также поддерживала высокий уровень инноваций, включая разработку собственных типов подводного оружия с высокими ТТХ, например, торпед Spearfish, и ряда общих систем, включая двигатель типа pumpjet, впервые серийно использованный на атомных подводных лодках типа «Трафальгар». Развивались и неатомные подводные лодки, прогресс которых в Великобритании завершился к 1990 г. созданием ДЭПЛ типа «Апхолдер»[24].

Время без вызовов

Следующая ловушка подстерегала ВМС Великобритании в 1990-х гг. и была связана с распадом СССР. Исчезновение необходимости поддержания постоянного противолодочного потенциала в Северной Атлантике и Средиземном море привело к дальнейшему сжатию флота. В середине 2000-х гг. в Великобритании списали «Си Хэрриеры», при том, что в США и ряде других стран эти самолеты (в основном уже американские AV-8B Harrier II постройки компании McDonnell Douglas) еще остаются в строю и сейчас, вслед за ними ушли и корабли типа «Инвинсибл», ни один из которых не прослужил в составе флота и 30 лет, что довольно скромно для современных авианосцев, пусть и легких. В целом флот пережил еще одну волну радикальных сокращений (см. табл. 3).

Табл.3: Изменение состава главных сил Королевского флота с 1980 по 2020 гг. (корабли ОВР и противоминной обороны не учитываются)

Годы

Подводные лодки

Авианосцы

Десантные корабли

Боевые надводные корабли

Итого

Всего

ПЛАРБ

МЦАПЛ

НАПЛ

1980

32

4

11

17

3

2

67

104

1990

31

4

17

10

3

2

49

85

2000

16

4

12

0

3

3

32

54

2010

12

4

8

0

2

3

24

41

2020

11

4

7

0

2

2

19

34

Радикально сократились подводные силы, в частности, Королевский флот отказался от постройки 12 запланированных ДЭПЛ типа «Апхолдер», передав уже построенные субмарины этого типа Канаде. Одновременно с этим в середине 1990-х гг. в Британии начались работы над обликом кораблей нового поколения, которые должны были бы составить ядро флота в XXI в. Эти работы вылились в создание АПЛ типа «Эстьют», авианосцев типа «Куин Элизабет», эсминцев проекта 45, и, наконец фрегатов типа 26, на данный момент не введенных в состав флота.

Во всех уже построенных кораблях следы привычной политики жесткой экономии видны по-прежнему, и в первую очередь они отразились на авианосце. Самостоятельную разработку корабля такого класса Британия позволить себе уже не могла. Предварительные исследования вылились в решение о разработке проекта совместным предприятием «Авианосный альянс» (Aircraft Carrier Alliance, ACA), участниками которого стали два ключевых британских подрядчика — BAE Systems и Babcock International, министерство обороны Великобритании, а также французская Thales Group.

Работа объединенной команды предполагала выбор идеологии и разработку нескольких предварительных проектов, которые могли бы лечь в основу детального конструирования[25]. Позиция французской стороны с самого начала была более определенной: Париж желал в рамках проекта PA2 (Porte-Avions 2, «Авианосец № 2») получить классический CATOBAR — авианосец с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер, способный дополнить (а впоследствии и заменить) «Шарля де Голля».

Британцы в целях программы CVF (Carrier Vessel Future) исследовали вариант относительно небольшого корабля для перспективных самолетов короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL) F-35B, создававшихся в США в рамках объединенного проекта Joint Strike Fighter (JSF), и более крупный вариант схемы CATOBAR, который мог бы использовать истребители F/A-18E/F Super Hornet или перспективные F-35C. Кроме того, катапультный взлет и посадка на финишер позволяла бы разместить на палубе авианосца самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), не говоря о том, что самолеты обычного взлета и посадки, запускаемые с катапульты, имеют большую дальность полета, по сравнению с «вертикалками».

Тем же желанием сэкономить были определены размеры ангарной палубы и подъемников, выбранные таким образом, чтобы позволять размещение в ангаре и подъем на палубу армейских тяжелых вертолетов «Чинук», не оснащенных складывающимися лопастями винтов, поскольку это было проще, чем пролоббировать расходы на закупку морских тяжелых вертолетов типа «Супер Стеллион» в тех же США.

Сроки ввода в строй традиционно пришлось пересмотреть. В 1990-е гг. предполагалось, что корабли нового поколения войдут в состав флота в первой половине 2010-х гг., заменив выводимые «Инвинсиблы», однако по факту 2010-е гг. Королевский флот пережил без авианосной составляющей: последние «Инвинсиблы» были списаны в самом начале десятилетия, а переданные флоту в 2017 и 2019 гг. «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэлс» пока не достигли боевой готовности. Ожидается, что головной корабль «войдет в линию» в этом году, второй — к 2023 г., по мере поступления из США новых истребителей F-35 и укомплектования ими строевых эскадрилий.

В итоге британское минобороны выбрало промежуточный вариант. С одной стороны, флот выбил себе большой корабль, намучившись за прошедшее время с «Инвинсиблами», ограниченное водоизмещение которых серьезно урезало состав авиакрыла и осложняло его эксплуатацию. С другой, несмотря на большие размеры CVF, несколько превосходящие таковые у не построенных в 1960-е гг. кораблей проекта CVA-01, для корабля выбрали схему STOVL. Помимо очевидной экономии на комплексе авиатехнических средств – катапульте, финишере, оптической системе привода – это позволяло сэкономить и на энергетике: там где для CATOBAR желательно иметь полный ход под 30 узлов и даже больше, чтобы облегчить взлетно-посадочные операции, используя набегающий поток воздуха, авианосец, построенный по схеме STOVL обойдется 25 узлами и ниже, что означает существенную разницу в мощности (и стоимости) ГЭУ.

Не менее драматичной оказалась история эсминцев нового поколения, также выросших из совместного с другими странами проекта Common New Generation Frigate (CNGF). По сути, корабли проекта 45 (тип «Дэринг»), водоизмещением свыше 8000 тонн представляют собой специализированные платформы ПВО, не имея на борту ударного вооружения — противокорабельных ракет и противолодочного оружия. Этим они радикально отличаются от французских и итальянских кузенов типа «Горизонт» и их преемников, многоцелевых фрегатов типа FREMM.

К боевым возможностям АПЛ типа «Эстьют» трудно придраться, если не считать отсутствия вертикальных пусковых установок для крылатых ракет, ставших стандартом на новых АПЛ ВМС США и ВМФ России. Это вполне функциональные «подводные истребители», отличающиеся пониженной шумностью и современным оборудованием. Однако, даже если отбросить в сторону сообщения СМИ о недостаточной технической надежности этих подлодок, срок их постройки, превышающий на сегодня 10 лет, и очень высокая стоимость (по данным отчета счетной палаты Великобритании[26] превышающая 3,5 млрд фунтов стерлингов за первые три субмарины серии и составляющая около 1,5 млрд фунтов стерлингов для последующих кораблей) демонстрируют низкую эффективность попыток сэкономить на уменьшении числа строящихся кораблей и растягивания финансирования проекта на длительное время.

Придраться схожим образом к фрегатам проекта 26, не говоря о перспективных кораблях проекта 31, пока сложно поскольку их еще нет на воде и итоговый облик еще может измениться. Можно сделать осторожный вывод, что некоторые уроки были усвоены: проект предполагает вполне приличный набор ударного вооружения, включая крылатые ракеты типа «Томагавк» и противолодочные ракеты. Вместе с тем ограничение ПВО 7000-тонного корабля ЗРК малой дальности и артиллерийскими установками «последнего рубежа» снова заставляет удивляться, сравнивая британский проект с зарубежными одноклассниками.

В чисто британском стиле последних десятилетий был решен и вопрос о базовой авиации Королевского флота, когда порочный круг уменьшения числа самолетов и роста расходов на их модернизацию привел к отказу от базовых противолодочников Nimrod MRA4 и их замене на американские P-8 Poseidon, первый из которых вошел в стой в 2020 г.

В целом можно констатировать сохранение зависимости Великобритании от зарубежных партнеров в разработке и серийном строительстве новой военной техники и недостаточный численный состав флота, как сейчас, так и в обозримой перспективе, не позволяющий решать в одиночку серьезные задачи. Недостаток финансирования и малое количество закупаемой техники препятствует проведению НИОКР, которые позволили бы самостоятельно разрабатывать серьезные проекты. Упомянутый выше диагноз Питера Кэррингтона, поставленный в 1966 г., остается актуальным: Королевский флот кончился как сила, способная проводить глобальные операции.

Новый баланс

Если не брать в расчет стратегические ядерные силы, сегодня Королевский флот, безусловно, слабее американского, китайского, российского, французского, японского, индийского, и по некоторым параметрам уступает итальянскому, с которым сравним по численности. С относительным успехом он может выполнять противолодочные задачи в Атлантике, а также поддерживать присутствие в Средиземном море, но говорить о его возможностях как инструмента проецирования военной мощи сегодня не приходится. Как эта ситуация могла бы измениться? Brexit в сочетании с разворачивающимся глобальным кризисом выкидывает Великобританию в новую политическую реальность, где Соединенному Королевству, по сути, предстоит заново определить свою роль в мире. Простейшим способом продолжить существование будет следование в фарватере США, для которых Лондон остается удобным младшим союзником и партнером по военно-техническому сотрудничеству. Эта роль, реализация которой весьма вероятна, достаточно скучна и не слишком почетна. Какой могла бы быть иная реальность?

Британия по-прежнему остается лидером Содружества наций, почти все участники которого являются или действующими партнерами Лондона по тем или иным программам ВТС, или, во всяком случае, открыты для потенциальных предложений. Ряд членов Содружества на сегодня сталкивается с проблемой дефицита безопасности, реального или предполагаемого, что облегчает продажу им услуг в данной сфере. Отчасти подобная схема уже реализуется, например, в случае с фрегатом типа 26, эксплуатантами которого помимо британского, должны стать также канадский и австралийский Королевские флоты. Учитывая опыт НАТО в создании совместных структур эксплуатации сложных дорогостоящих систем, таких как самолеты ДРЛО, или военно-транспортной авиации, подобная схема в перспективе теоретически могла быть реализована в рамках «флота Содружества», основу которого мог бы составить Королевский флот. Сложение финансовых ресурсов в данном случае означало бы как увеличение количества закупаемых боевых единиц, так и возможность более щедрого финансирования НИОКР и создания общих структур управления проектами. В свое время эта система уже работала — крупнейшие доминионы Британской империи, неся свою долю расходов, имели в составе своих флотов современные боевые корабли, вплоть до линейного класса.

Разумеется, воссоздать на этой основе тот Королевский флот, что некогда был морской силой, более глобальной, нежели сегодняшние ВМС США, невозможно. Но создание определенной сетевой структуры с относительно небольшим, но мощным боевым ядром, способным на самостоятельные операции без привлечения внешних сил, вполне представимо. Насколько это реализуемо — отдельный вопрос, касающийся в первую очередь целеполагания.

***

Целеполагание в принципе является основным дефицитом сегодняшнего военно-морского строительства в мире в целом. В лучшем случае у многих морских держав оно сводится к стремлению сохранить имеющиеся позиции с минимальными затратами. Очевидным исключением из этой схемы является Китай, явно нацеленный на обретение возможностей глобальной морской державы. Его соседи по региону из числа крупных держав — Индия и Япония — наращивают свои военно-морские силы, приспосабливаясь к новому облику мира, где возможности ВМС НОАК, как минимум в Азиатско-Тихоокеанском регионе, будут сравнимы с ВМС США. Насколько эволюция мировой морской мощи интересует Лондон, и является ли она достаточным стимулом для возвращения в гонку? Покажет время.

1. Parkes, Oscar. British Battleships, «Warrior» 1860 to «Vanguard» 1950: A History of Design Construction and Armament // Annapolis, Naval Institute Press, 1990. – P. 16

2. Ibid. – P. 461

3. Ibid. – P. 377

4. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 44

5. Ibid. – PP. 74, 83, 175, 260, 267.

6. Дашьян А. В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 1 // Морская коллекция. – 2003. – № 4. – «Линкоры и линейные крейсера»

7. Патянин С. В. «Авианосец Арк Ройал» // Морская коллекция. – 2001. – № 4. – «Общая оценка проекта»

8. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 79

9. Смит, П. Ч. «Закат владыки морей» // Москва, АСТ, – С. 395-398

10. Дашьян А. В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 1 // Морская коллекция. – 2003. – № 4. – «Линкоры и линейные крейсера»

11. Там же – «Крейсера». – «Тяжелые крейсера типа York»

12. Дашьян А. В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии». Часть 1 // Морская коллекция. – 2004. – № 5. – «Крейсера». – «Тяжелые крейсера типа Myoko».

13. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 214

14. Ibid. – P. 175

15. Ibid. – P. 271

16. Hobbs, David. A Century of Carrier Aviation: The Evolution of Ships and Shipborne Aircraft // Barnsley, Seaforth Publishing, 2009. – P. 202

17. Brown, David K., Moore, George. Rebuilding the Royal Navy: Warship design since 1945 // Barnsley, Seaforth Publishing, 2012. – P. 58

18. Ibid. – P. 62

19. Ibid. – P.P. 64-68

20. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 320

21. Brown, David K., Moore, George. Rebuilding the Royal Navy: Warship design since 1945 // Barnsley, Seaforth Publishing, 2012. – P. 91

22. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 291

23. Brown, David K., Moore, George. Rebuilding the Royal Navy: Warship design since 1945 // Barnsley, Seaforth Publishing, 2012. – P. 120

24. Ibid. – P. 118

25. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 320

26. Major Projects Report 2015 and the Equipment Plan 2015 to 2025 // UK National Audit Office. – 20.10.2015. – P. 42.


Американский адмирал рассказал о возможном боестолкновении в Черном море

Командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Роберт Берк считает, что российская сторона провоцирует флот НАТО своими действиями. Среди них он назвал регулярное сопровождение судов альянса в Черном море.

«Можно утверждать, что они провоцируют нас на то, чтобы мы нанесли удар первыми. Мы не собираемся делать это первыми без провокации, но при этом я не собираюсь требовать от своих командиров принимать первый удар в челюсть», — приводит слова Берка Business Insider.

Что касается сопровождения натовских кораблей российским флотом, американский командующий отметил, что в большинстве случаев такое взаимодействие безопасно. Но добавил, что приближение российских самолетов вызывает «озабоченность», так как якобы есть «тактические риски».

«Когда ударный самолет пролетает прямо над эсминцем на высоте 100 футов (30 метров), наши [командиры] самостоятельно решают, готовится тот атаковать или нет», — сказал Берк.

США, как многие европейские страны и Украина, не признали референдум, по итогам которого Крым перешел под российскую юрисдикцию. В июле, как пишет американское издание, Берк выразил мнение, что «захват Крыма» был «крайней» формой «постоянного устрашения» со стороны России.

По его словам, подобные действия России, а также стягивание войск к своим границам, приводят к тому, что «некоторые страны стараются не заходить в эти акватории, что является именно тем изменением поведения, которого добиваются русские».

В то же время он полагает, что Россия «не гигант, которому море по колено». Берк уверен, что власти страны «признают и учитывают» возможности НАТО. В то же время командующий признал, что Россия «в значительной степени модернизировала» свое вооружение и извлекла «уроки из наблюдений за тем, как США воевали в Ираке и Афганистане».

«Российское правительство по-прежнему представляет собой серьезную экзистенциальную угрозу Соединенным Штатам. Я считаю, что сегодня это такая же угроза, какой был Советский Союз во время холодной войны», — цитирует его Business Insider.

С середины июня по середину июля силы НАТО проводили учения в Черном море. В крупнейшем из них — Sea Breeze — приняли участие 32 страны.

Российские военные сопровождают военные корабли и самолеты, которые приближаются к границе России (зачастую это происходит в акватории Черного моря). Таким образом, как поясняют военные, они защищают границы страны от возможной угрозы — это стандартная процедура.

При этом, если иностранные военные, как, например, Берк, считают такое сопровождение «устрашением» и провокациями со стороны России, то в Москве, наоборот, полагают, что страны НАТО провоцируют российскую сторону.

Примером тому служит недавний инцидент с британским эсминцем Defender, который в конце июня пересек российскую границу у мыса Фиолент. Российским военным пришлось открыть предупредительный огонь по ходу корабля, чтобы нарушитель отошел от границ. Его сопровождали как по воде, так и с воздуха: самолет Су-24М произвел «предупредительное бомбометание».

Британские власти заявили, что эсминец не был обстрелян и не находился в территориальных водах России. Российский президент Владимир Путин, в свою очередь, выразил мнение, что эта провокация, предпринятая после саммита Россия-США, показала, что Запад не уважает выбор крымчан.

После этого Совбез России предупредил западные страны, что новые провокации у границ России будут пресечены жесткими методами, невзирая на государственную принадлежность нарушителя.

британских эсминцев времен Второй мировой войны 1917-1945 гг.

Великобритания (1917-1945), 400+ эсминцев

Введение

В 1939 году в строю находилось 184 эсминца, большая часть которых датируется 1917-18 годами, в частности большие классы V-W, некоторые эсминцы-лидеры и межвоенные корабли, от класса «А» до класса «Боевой». Было бы слишком долго подробно описывать карьеру всех кораблей всех этих классов эсминцев, построенных с 1920 года, а также кораблей Великой войны. Они имели почти идентичную конфигурацию с тех пор, как в 1917-1920 годах в бой вступили лидеры флотилий классов «Шекспир» и «Скотт».В то время вооружение этих лидеров включало пять 5-дюймовых, три 3-дюймовых зенитных и 2-фунтовых орудия и шесть торпедных аппаратов стандарта 21 дюйм (533 мм) в двух тройных осевых рядах на миделе. «Стандартные» классы VW, возглавляемые вышеперечисленными, были значительно тяжелее, чем предыдущие R, но имели только четыре 4-дюймовых (102 мм) и четыре торпедных аппарата, что на 500 тонн меньше. Практика наличия «стандартных» лидеров и эсминцев не была уникальной для Королевского флота, и так было в течение нескольких лет до 1930 года.


HMAS Anzac из класса Parker Flotilla Leaders (1915 г.).Расформированы в 1936 году.

После этого тактика изменилась, и эсминцы достигли гораздо более высокого уровня: к 1939-40 гг. класс J/K/N представлял собой явное преимущество, имел водоизмещение 2500 т при полной загрузке (против 2000 у лидеров 1918 г. ), шесть 5-дюймовых (120 мм) в спаренных установках, 10 торпедных аппаратов в пятиместных рядах и значительно больший зенитный артиллерийский аппарат. В результате эсминцы, построенные до 1920 года, по сути, были переоборудованы в противолодочные эскорты.


HMS Havant в 1940 г. (1/750), когда он поступил на вооружение.

Характеристики британских эсминцев

Помимо моделей времен Первой мировой войны, межвоенные британские эсминцы пошли по тому же пути, что и стандартные модели для серийного производства, и большие, хорошо вооруженные, мощные и хорошо оснащенные лидеры, чтобы возглавить флотилии британских эсминцев с целью адмиралтейства построить флотилию каждый год. . Стандартные были разработаны из классов V и W, и они неуклонно развивались, но когда лидеры флотилии остановились, помимо стандартов в 1937 году была предпринята попытка создания тяжелого эсминца нового типа с племенным классом, который снова был почти имитирован в 1944 году. -45 с боевым классом.Эсминцы оставались относительно похожими в долгосрочной перспективе, только увеличиваясь в размерах и сложности, но конструкция стала проще и дешевле в производстве.

Вскоре опыт привел к увеличению возможностей ПВО и ПЛО за счет переоборудования в рамках Чрезвычайной программы войны. Несколько эсминцев также были построены в Содружестве, в основном канадские и австралийские версии Tribal, такие как знаменитый HCMS Haida, который сейчас сохранился. Конструкция британского эсминца оставалась удивительно неизменной, несмотря на постепенные изменения, исключительный класс Tribal и попытку создать более сложные, более крупные и дорогие классы J, K и N, Ls и Ms, прежде чем вернуться к более простой конструкции War Emergency Program. .


HCMS Haida, канадская версия Tribal поздней войны, сохранившаяся в Онтарио.

Корпус и силовая установка


HMS Amazon на полной скорости в 1942 году — iwmcollections.org.uk

В этой области с годами наблюдается незначительное улучшение, по крайней мере, в общем виде. Классический тип полубака появился с эсминцами класса River 1903 года и с тех пор практически не развивался. Базовой моделью эсминца времен Второй мировой войны была модель-лидер эсминца времен Первой мировой войны класса Scott, которая заложила базовую британскую конструкцию корпуса на годы вперед.Бак составлял около 40% от общей длины, носовая часть была занята мостиком и грот-мачтой, сверхмощным экранированным орудием № 2 и уровнем палубы № 1, в то время как в кормовой части оставалось место для бегущей платформы наверху. в котором размещались две воронки и воздухозаборники, выходившие в котельную. Сразу после этого появились торпедные аппараты, длинные, тройные (см. Ниже) и кормовые орудия в квартердеке, а также кормовая мачта.

Нос в целом был слегка наклонен, корма закруглена. Это начало меняться с появлением Tribal 1936 года, на котором были установлены спаренные артиллерийские установки и носовая часть клипера.Одинарная мачта и одинарная воронка с немного более наклонной носовой частью начали появляться в классе «J» в 1938 году. Транцевая корма появилась в 1942 году в классе «Q», что упростило конструкцию и помогло убрать глубинные бомбы в стеллажах. Из-за увеличения размера и ширины можно было бы добавить больше AA (см. далее). Водоизмещение увеличилось с HMS Amazon (предварительная серия класса A, 1926 г.) со стандартными 1352 тоннами до 1720 тонн у «Племенных» или 1770 у класса JKN до 2400 у последней серии Battle (завершена после войны).


Британский эсминец T-класса, 1945 г. См. раскрашенную HD-версию, сделанную для ежедневной почты Джаредом Эносом

по силовой установке, установка также была сделана лидерами флотилии Первой мировой войны: Скотты имели две паровые турбины с редуктором IR, 4 котла Ярроу, с общей мощностью на Скотте (1917 г.) 40000 л.с., достаточной для 26 узлов, горит только масло. Они были вдвое мощнее по сравнению с V-W 1917 года 1100-тонной адмиралтейской конструкции (27 000 л.с., 34 узла). Класс AB 1929 года имел двухвальные редукторные турбины разных производителей в сочетании с тремя адмиралтейскими 3-х барабанными котлами мощностью 34 000 л. с., что меньше, чем у лидеров Первой мировой войны, но этого было более чем достаточно, чтобы дать им 35.25 узлов (37 на HMS Amazon и Ambuscade, прототипы).

Эта мощность будет постепенно увеличиваться до класса J-K-N военного времени до 40 000 л.с. для 36 узлов, турбины неизменно от Parsons и котлы, две адмиралтейские 3-барабанные модели. Трайблы здесь были немного не на карте, приводимые в движение двумя турбинами, питаемыми тремя однотипными котлами, мощностью 44 000 л.с., развивая скорость более 36 узлов. Они также несли больше масла из-за большего корпуса. Конечно, класс Battle 1943 года был на шаг впереди с двумя более крупными котлами того же типа, обеспечивающими мощность 50 000 л.с., что достаточно для достижения 35.75 узлов. Адмиралтейство действительно никогда не было заинтересовано в достижении скорости 40+ узлов в качестве французских эсминцев, и для этого были причины: стандартизация и суровая погода в северном море, которая в любом случае мешала достигать таких высоких скоростей, полезных только на Средиземноморье.

Вооружение: пушки и зенитные артиллерийские установки

Главные пушки

Пушка BL 4,7 дюйма на HMS Broke, IWM

— QF 4,7 дюйма — стандартное орудие главного калибра, позже замененное на QF двойного назначения 4,5 дюйма в 1942 году.Нет версии ХА. На момент появления это было мощное орудие, которое во время Второй мировой войны стало вездесущей артиллерией для большинства британских эсминцев.
Оригинальный 4,7-дюймовый (12-сантиметровый) BL Mark I был представлен на классах Scott, Shakespeare и Modified V&W в 1917–1918 годах в ответ на то, что немцы имели несколько эсминцев, вооруженных 15-сантиметровыми (5,9-дюймовыми) орудиями. Он был сделан из конической внутренней трубки А, проволоки полной длины с казенной частью и казенной втулкой, взаимозаменяемыми. У них также был затвор Welin с механизмом Vickers.Всего было заказано 776 машин, но только 187 Mark I и Mk I * были построены до отмены, из которых 176 все еще находились в эксплуатации к 1939 году, хотя и изношены. Эти орудия также были установлены на HMS Amazon и Ambuscade. С 1943 года их начали перерабатывать на более мелкие корабли. Однако британское артиллерийское управление вместо того, чтобы просто перетачивать эти орудия времен Первой мировой войны, предпочло разработать совершенно новое, Mark II. 32 Mark II были заказаны в 1940 году с полноразмерным кожухом и моноблочным стволом.

Также ими были оснащены транспортные самолеты Athene и Engadine, LCG(L)3 и LCG(L), а также перевооруженные французские эсминцы Mistral и Ouragan под управлением Великобритании.Несколько уцелевших кораблей меньших классов R, T и S времен Первой мировой войны все еще имели 4-дюймовые (102 мм). Нет информации о Mark III, вероятно, экспериментальный.
4,7 дюйма / 45 QF Mark IV использовался на межвоенных эсминцах классов A и B, Mark IX на HMS Codrington (лидер DD), эсминцах классов C и D, E и F и их лидерах, классах G, H, I. , реквизированные бывшие турецкие DD (класс Ithuriel), реквизированные бывшие бразильские классы (класс Harvester) и лидеры классов G, H, I (1935 г. ), а также классы Q и R и классы S, T, U, V. 1942 года.
В 1937 году был представлен Mark XII, принятый на вооружение классов J, K, N или эсминцев военного времени в спаренных установках. В классах L и M использовалась версия с более длинным стволом, Mark XI 50 калибра с тремя сдвоенными креплениями, использовавшаяся исключительно в классах L и M (1940-42).

— QF 4,5 дюйма Довоенное улучшение по сравнению с 4,7 дюйма: существовал в версиях AP и HA, а его установка позволяла вести зенитный огонь. Меньший калибр, но более тяжелый корпус, также длина ствола 45 мм. На британских эсминцах это было реже, поскольку Mark IV использовался на классах Savage, Z, Ca, Ch, Co и Cr, а также на классах Battle и Tribal с перестроенными установками Mark V после войны.

Но он также использовался со взрывателями на многих кораблях: авианосцах класса Ark Royal (1937) и Illustrious, кораблях снабжения Forth, Maidstone, линкорах Queen Elizabeth, Valiant и Renown в модернизированном виде (Mk. II и Mk.III ), но также и некоторые мониторы, Mark III был оснащен авианосцем HMS Implacable, HMS Savage и эсминцами классов Battle 1942 и Battle 1943, а также послевоенными авианосцами Eagle (1951) и Ark Royal (1955). Обороты в минуту варьировались от 12 до 15. Они могли стрелять из SAP 58.25 фунтов (23,0 кг), а также приблизительный срок службы ствола составлял 650 патронов, а резерв для боевого класса составлял около 300 патронов, вероятно, меньше для классов Z, Ca, Ch, Co и Cr.

— QF 4 inch Mk V — двойное орудие времен Первой мировой войны и орудие береговой обороны: Эта модель предназначалась для использования в качестве оружия двойного назначения (DP) и была достаточно хорошей зенитной пушкой, но ей не хватало мощи в противокорабельной роли даже против небольших судов. Он заменил орудие Mark V HA 4 дюйма / 45 (10,2 см), обычное на круизерах.Некоторые эсминцы были перевооружены на зенитные корабли со спаренными маскированными установками, четыре из них классов L и M. однако их критиковали как за срок службы ствола, так и за низкую точность, по словам Джона Кэмпбелла, виной всему были снаряды с плохой центровкой у дульного среза. Mark XVI имел трубку А и кожух от дульного среза и съемный затвор, а также опускающийся вниз затвор.

Работал как в QF, так и в полуавтоматическом режиме, с разными настройками затвора. Было произведено около 2555 орудий Mark XVI и XVI * и 238 орудий Mark XXI, в то время как Канада произвела 504 орудия Mark XVI * и 135 орудий Mark XXI, а Австралия — 45 орудий Mark XVI *, что свидетельствует о масштабах усилий.QF 4 inch Mk XVI был заменен более ранним QF 4 inch Mk V. Он использовался на классах «Hunt» и «Weapon», канадском классе «Tribal», эсминцах класса «L» после переоборудования, HMS Lance, Legion. , Lively и Gurkha, а также эсминец класса «P» HMS Petard, британский класс «Tribal», переоборудованный в корабли ПВО, и австралийские шлюпы HMAS Parramatta, Warrego, Bathurst и Kanimbla, а также множество британских шлюпов и вспомогательных кораблей ПВО и других судов. Его использовали и поляки, эсминец Blyskawica, достроенный и перевооруженный англичанами.

— QF 6 pounder: Также называется 6-pdr/10cwt или 2,244″/47 (57 мм) QF Mark I, он использовался на некоторых эсминцах времен Первой мировой войны. Он также был разработан армией как орудие береговой обороны для стрельбы по электронным лодкам и другим малым судам. Опытный образец испытан в 1928 г., выпускался с 1934 г. 22 переданы ВМФ для перевооружения эсминцев Первой мировой войны. Трубка, полудлинная куртка, казенная часть. Полуавтоматический скользящий затвор. Некоторые из них располагались в гавани Валетты. Им удалось потопить пять итальянских торпедных катеров и «Майалес» (люди-торпеды) за две минуты во время ночной атаки 25/26 июля 1941 г., так как они имели скорость 40 выстрелов в минуту из каждого ствола с хорошими экипажами.Дальность полета составляла 11 300 ярдов (10 330 м) при угле возвышения 45 °. — 3 орудия (ленд-лиз): орудие американского производства, использовавшееся на 50 переданных по ленд-лизу эсминцах в 1940 г. , см. раздел США. Подразделяются на 3 дюйма / 23,5 (7,62 см) марки 4 и 14, 7, 9, 11 и 13 и 3 дюйма / 50 (7,62 см) марки 10, 17, 18, 19, 20, 21 и 22.

Зенитные орудия

2-фунтовый «помпон» на HMAS Parramatta

— QF 12 pdr: Использовались орудия DP на ранних эсминцах (Первая мировая война), также называемые 3 «/ 45 (76,2 см) или 20cwt QF HA.Отклонен в Marks I, II, III и IV. Это было первое британское зенитное орудие специального назначения, разработанное до Первой мировой войны и широко использовавшееся на флоте и в армии. У него была трубка А, полноразмерный трос, кожух, затвор и вертикально скользящий затвор с полуавтоматическим действием. Он использовался на эсминцах классов от «А» до «I».

— 2-фунтовая пушка QF («помпон»): Довольно распространенная, она была разделена на множество подвариантов: 2-фунтовые / 50 [4 см (1,75 дюйма) Mark IX и Mark X, 2-фунтовые / 25 [4 см (1.75″)] Mark XI, 2-фунтовые/39 [4 см (1,75″)] Mark XII и 2-фунтовые/50 [4 см (1,75″) Mark XIV, но они чаще встречались на HDML и Motor Launches. У него был относительно короткий ствол, и предпочтение отдавалось шведскому Bofors. Виллем ван дер Заан.Шлюп класса Black Swan HMS Whimbrel в ноябре 1942 года был первым, кто испытал его.Объем производства в Империи, Великобритании, Австралии и Канаде точно не известен в диапазоне около 2800 плюс поставки из США.442 Mark IV и 342 Mark XI находились на вооружении к 1945 году, и 786 самолетов были построены в США в тот же день.

— QF 20 мм (Oerlikon): Производство в Великобритании началось в Руислипе, Лондон, осенью 1940 г. со швейцарской модели, купленной в 1938 г. Первые произведенные модели были установлены в апреле 1941 г. Они были заменены Bofors 40/L60 40-мм пушка образца 1943 г. во всех трех ветках.
— QF 0,5 дюйма (Vickers) — устанавливается как зенитное орудие, но на практике совершенно неэффективно.
— QF 0.303 (Lewis): обычно устанавливается в счетверённом тандемном креплении. Не хватает удара по самолетам 1940-х годов, но очень малая дальность.

Вооружение: Торпеды

Довоенные модели (лидеры флотилий, класс VW): использовались 21 дюйм (53,3 см) Mark IV и Mark IV *, Mark V. Последние все еще использовались на межвоенных эсминцах A и B. Последний был выпущен в 1918 году и приводился в действие водонагревателем весом 3828 фунтов. (1736 кг) при общей длине 23 фута 3 дюйма (7,086 м) и дальности 5000 ярдов (4570 м) при скорости 40 узлов или 13 500 ярдов / 25 узлов.

21-дюймовый Mark IX (разработан в 1928 г.): Fist развернут на классах A и более поздних моделях и использовался до конца войны. Характеристики: Вес 3732 фунта. (1693 кг) общая длина 23 фута 10,5 дюйма (7,277 м). Оснащен двигателем по циклу Бернера мощностью 264 л.с. при скорости 41 узел. В зависимости от настроек и моделей дальность полета составляла от 10 500 ярдов (9 600 м) при 36 узлах до 15 000 ярдов (13 700 м) при 35 узлах, но двойная звезда могла достигать 41 узла (36 для более старых моделей). Он использовался практически на всех эсминцах аварийной программы военного времени.

21-дюймовый Mark X (1940 г.): своеобразная модель, известная как модели Mark X, X*. Однако Mark X использовался только на польских эсминцах, а Mark X * — на бывших бразильских эсминцах класса Havant. Они были модифицированы, чтобы соответствовать этим трубам, и поэтому производились в 1940-41 годах в небольшом количестве. Последний нес 661 фунт. (300 кг) тротиловой боевой части и мог развивать скорость до 47 узлов, но более 3280 ярдов (3000 м), увеличенную до 13 120 ярдов (12000 м) при 29 узлах. Они приводились в движение классическим влажным обогревателем с четырьмя настройками.

21-дюймовый Mark XI (1944 г.): Это была стандартная электрическая торпеда, вдохновленная трофейными немецкими торпедами G7e-T2. Приведенный в действие электрическими батареями, этот 3632 фунта. (1647 кг), модель длиной 22 фута 5 дюймов (6,833 м) несла 710 фунтов. (322 кг) тротиловая боеголовка до 5 500 ярдов (5 000 м) при скорости 28 узлов на максимальной дальности, поскольку двигатель производил 98 л. с. при 1755 об / мин. Конечно, главным его преимуществом была скрытность, не оставляющая следов из пузырей. Он был разработан специально для кристально чистых вод Средиземного моря, но в 1944-45 годах практически не использовался.

Противолодочное вооружение

Глубинные бомбы: это были модели Type AB, C/C*, D/D*, D Mark III, Type E, F и Egerton для запасов времен Первой мировой войны. В 1940 году был представлен Mark VII Heavy, рассчитанный на максимальную высоту 91 м (300 футов) и несущий 290 фунтов. заряд тротила. Он был введен в 1942 году. Британцы также испытывали модели магнитных взрывателей, не принятые на вооружение. Также были запущены торпедообразные аппараты Mark X, X*, X**. Подробнее в специальном посте о британских противолодочных кораблях. Всего британские корабли (всех типов) бросили или сбросили 5174 глубинных бомбы на 85.5 подтвержденных убийств, поэтому на каждое убийство тратится 60,8 DC.

Были испытаны ранние модели ASWRL, такие как Fairlie Mortar , испытанный на HMS Whitehall в 1941 году и HMS Diana в 1942 году. Он состоял из пяти минометов для DC, установленных на носу. Parsnip был бывшим минометом Fairlie, переработанным в модель с десятью стволами в качестве плана B для поддержки Hedgehog. Тоже безуспешно.

Миномет с цапфой: заменяет вышеперечисленные модели 1942 года, но является переходным, поскольку был доработан как Ежик.
Hedgehog: классическая ракетная установка (первая), представленная в 1942 году, но очень эффективная в сочетании с точным гидролокатором в 1944 году. Миномет Squid: этот 3-ствольный 12-дюймовый миномет был принят на вооружение в 1943 году и испытан на HMS Ambuscade. Его заменил Лимбо. Примечание: Все это конкретное противолодочное вооружение будет рассмотрено более подробно в следующей статье о британских противолодочных кораблях.

Радары, HFDF и SONAR:

Радары (польские и британские были пионерами) сначала были зарезервированы для самых больших кораблей, в основном из-за их веса, но со временем более простые модели малого радиуса действия нашли свое применение на эсминцах с 1941 года. Их эффективность против надводных угроз доказывалась снова и снова, давая решающее преимущество в ночных действиях против итальянской Regia Marina, в частности, таких как мыс Бон и Сфакс. Это были модифицированные передатчики в микроволновой части радиоспектра, и это маломощное 1-е поколение было установлено в прибрежных центрах и сыграло жизненно важную роль в битве за Британию. Однако в 1940 году изобретение магнетрона с резонансным резонатором позволило уменьшить количество компонентов, чтобы радар можно было установить на любой корабль.Bell Labs вскоре продублировала его и усовершенствовала модель, которая нашла широкое применение в службе USN.

Военно-морской флот Школа связи Его Величества (HMSS) провела первые демонстрации предыдущих экспериментов, проведенных в поместьях Орфорднесс и Боудси в Портсмуте, с задачей разработки беспроводных клапанов, используемых в Орфорд-Несс. Это привело к модели Адмиралтейства RDF, позже разработанной в Уитли и Хаслемере в Суррее. В конце концов, это подразделение было интегрировано в Управление связи Адмиралтейства (ASE).

Королевский флот использовал множество моделей, мы сосредоточимся на тех, которые несут эсминцы: наземное предупреждение/управление артиллерией (тип 281), воздушный поиск/управление стрельбой (тип 282-285), микроволновое предупреждение/управление огнем (тип 271), легче всех.Тип 272-273 были ранними моделями, использовавшимися на эсминцах. Наиболее распространенной модификацией Type 277 был легкий Type 276 для эсминцев. Он заменил Type 271 первого поколения, который внутри компании считался неудачным из-за его плохой дальности и недостаточной точности. А вот корветам и малым кораблям она давалась, защищенная уникальным «фонарным» обтекателем, установленным прямо над кабиной оператора РЛС. Испытанный в марте 1941 г., он состоял из резонаторного магнетрона и герметичных кристаллических детекторов и действительно стал мощным к 1944-45 гг.

Huff-Duff:
Другим электронным устройством, широко используемым эсминцами и малыми судами для обнаружения противолодочной обороны, была простая антенна Huff-Duff. Его разговорное прозвище произошло от аббревиатуры HF / DF, что означает «высокочастотное пеленгование». Его цель состояла в том, чтобы перехватить КВ-сигналы, излучаемые радиостанциями подводных лодок, в штаб-квартиру в Лорьяне. С гидролокатором он стал одной из сильных сторон разведки союзников, обнаруживая немецкие подводные лодки и торговые рейдеры в Атлантике.
ASV (воздушная авиация флота):
Вне ВМФ авиация флота также получает свою собственную модель Air-Surface Vessel Mark I, в которой используется электроника, аналогичная наборам AI.Это был первый в мире авиационный радар, принятый на вооружение в начале 1940 г. В 1942-43 гг. он был постепенно усовершенствован до ASV Mk.II, мощность которого позволяла обнаруживать подводные лодки в надводном положении.

Гидролокаторы:
Это устройство восходит к Первой мировой войне и совершенствовалось в межвоенное время по мощности, точности и дальности действия. Самыми первыми из них были Type 112 (1920 г. ), устанавливаемые на эсминцы класса V-W. Type 119 был представлен на эсминцах класса B в 1930 году, а Type 121 имел первый убирающийся купол.Впервые он был испытан в 1931 году и применялся на эсминцах класса D, E, F, G. Тип 124 появился в 1934 году и был убирающимся типом, который устанавливался на эсминцы классов C, H, I, J, K и Tribal, а также модернизировался в моделях времен Первой мировой войны и межвоенных моделях. Меньший Type 128, впервые испытанный на HMS Acheron в 1937 году, использовался эсминцами сопровождения классов A, L и Hunt. Тип 141 был обозначением гидролокаторов USN, установленных на эсминцах типа twon, полученных по ленд-лизу, некоторые из которых были переоборудованы с куполом, аналогичным Type 141, и настроены на британские регистраторы дальности и пеленга.Наконец, Type 147 был впервые испытан в мае 1943 года на HMS Albuscade и развернут на более поздних военных эсминцах вместе с противолодочной лодкой Squid. Type 144 был версией 1942 года, предназначенной для работы с Hedgehog, установленным на эсминцах, оснащенных этим орудием.

Тактика британских эсминцев:


Раскрашенное фото HMS Bulldog, раскрашенное Алексом Вольфом (война цветов)

Они появляются во время Второй мировой войны и мало изменились в 1930-х годах, но учитывают растущую угрозу авиации. Эсминцы уже использовались для борьбы с подводными лодками в Первую мировую, оснащенные глубинными бомбами и Y-пушками.Вторая мировая война вывела противолодочную войну на совершенно новый уровень, но для сопровождения постепенно стали предпочитать специализированные корабли, а не универсальные и дорогостоящие эсминцы.

Эсминцы союзников действовали в Северном Ледовитом, Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, Северном и Средиземном морях. В общей сложности около 389 австралийских, британских и канадских эсминцев потеряли или получили фатальные повреждения 150 (полные конструктивные потери или ремонт считаются непрактичными и не стоящими того). Появилось новое оружие, такое как минометы «ежик», а также минометы с краном и кальмаром, а обнаружение также резко возросло с внедрением радара. Эсминцы использовались для сопровождения конвоев, флота или оперативной группы, выполнения агрессивных действий, чаще всего для защиты, и совершения набегов на торговые и военно-морские корабли противника. В Норвегии или на Гуадалканале они также перевозили войска и использовались для обстрела берегов во многих операциях, как и более крупные корабли. По этой причине вооружение оставалось настолько универсальным, насколько это было возможно, с главной артиллерией, способной бороться с небольшими кораблями, другими эсминцами, подводными лодками или даже легкими крейсерами, торпедами, чтобы потопить корабли любого размера, если они могли подойти достаточно близко, ПВО для защиты от воздушное нападение (хотя их небольшой размер ограничивал количество ПВО, которое можно нести) и, конечно же, противолодочная война.

DD были мастерами на все руки, в частности, переправляли войска с пляжей Дюнкерка в 1940 году или перевозили их в Норвегию, иногда платя высокую цену (в частности, в Дюнкерке, что заставило Черчилля запросить быструю замену и в США , 50 старых эсминцев в лизинг. Одной из важных функций эсминцев была эскортная роль, для которой они постепенно были заменены более дешевыми и более подходящими кораблями, фрегатами, корветами и эскортными эсминцами.

Британская практика, как правило, заключалась в том, чтобы оставить последние эсминцы флота для флота и передать более старые модели для сопровождения, но это оказалось неудовлетворительным, поскольку мощные силовые установки все еще были пожирателями газа, ограничивающими дальность действия для сопровождения, и если вооружение противостояло надводным, воздушным и подводным угрозам. , это сказывалось на их устойчивости и посреди атлантики противолодочная угроза была единственной реальной.В конце концов, конвоиры потребовали больше эсминцев, которые уже были растянуты между несколькими театрами военных действий. Чтобы освободить эсминцы от этой задачи, остро требовались более мелкие дешевые корабли серийной постройки.

Сначала британцы приспособили старые британские, а затем американские эсминцы (четыре волынки) для противолодочной войны, часто удаляя часть котлов, чтобы освободить место для большего количества нефти. Эскортные эсминцы типа «Хант», заказанные перед войной, в начале 1939 года, были предвидением Адмиралтейства и оказались подходящими только для Северного и Средиземного морей из-за их дальности действия.Но вскоре гражданские верфи откликнутся на этот призыв, поставив в Северную Атлантику корабли меньшего размера: корветы класса «Цветок» и «Замок», фрегаты класса «Ривер», «Лох» и «Бэй», шлюпы класса «Черный лебедь», фактически освободив эсминцы от эскортных обязанностей к 1944 году. .

Военные действия также продемонстрировали замечательное использование собственных эсминцев:
Битва у мыса Бон (Тунис) в 1941 году: 4-я британская флотилия эсминцев (HMS Sikh, HMS Maori, HMS Legion и голландский Isaac Sweers) перехвачена , и разгромил в бою итальянские крейсера «Альберто ди Джуссано» и «Альберико да Барбьяно».Оба были, по иронии судьбы, спроектированы как охотники за эсминцами…
Захват U-110 в 1941 году:
Операция Primrose была отрядом эсминца HMS Bulldog из конвоя OB318 для захвата U-110 и его сверхсекретной Шифровальная машина «Энигма» и связанная с ней документация — явная победа союзников.
Рейд в Сен-Назер, 1942 г. Из пятидесяти эсминцев, предоставленных США, HMS Campbeltown прославился. Известный как бывший военный корабль США «Бьюкенен», он был замаскирован под немецкий эсминец и загружен коммандос, а также взрывчаткой для очень опасного, но в конечном итоге успешного рейда, протаранив и разрушив местный сухой док, крупнейший на этом побережье для немецких линкоров, таких как «Бисмарк». и Тирпиц.
Битва при Нордкапе, 1943 г.: В этой битве «Шарнхорст» был потоплен эскадрильей, состоящей из HMS Savage, Saumarez, Scorpion, HNoMS Stord, HMS Opportune, Virago, Musketeer и Matchless. Это было как стая волков против медведя.
Битва в Малаккском проливе: Тяжелый крейсер IJN Haguro был перехвачен и потоплен 26-й флотилией эсминцев (HMS Saumarez, Verulam, Venus и Virago) у берегов Пенанга 16 мая 1945 года.

Эсминцы проекта

R (1916-17)


HMS Skate класса R в 1942 г.

Некоторые из этой массы R-класса, улучшенного S-класса, все еще действовали в 1939 г. : HMS Skate участвовал во Второй мировой войне, а HMS Radiant продан в Сиам в 1920 г. был активен как Пхра Руанг в 1942 году во время франко-сиамской войны.Морской раздел DD WW1.

Руководители школы Шекспира (1916-20)

Thornycroft представил на адмиралтейском конкурсе 1916 г. эсминцы-лидеры, которые должны были занять эскадру корпусов V класса и ответить на новые немецкие эсминцы, имевшие, по данным разведки, части калибра 140 мм. Из-за нехватки времени на разработку новых морских артиллерийских орудий эквивалентного калибра было адаптировано проверенное полевое орудие калибра 4,7 дюйма (120 мм), которое относительно медленно перезаряжается в соответствии с военно-морскими стандартами.

Не менее пяти орудий в масках составляли достояние этого класса, который фактически стал лучшим вооруженным на данный момент.Шекспир был новым стандартом в этом вопросе в Королевском флоте. Из 7 кораблей будут заказаны, два были отменены в апреле 1919 г., а Рук и Кеппель достроены в 1920-х гг. В конфликте принимали участие Шекспир, Спенсер и Уоллес.

За ними последовали корабли класса «Скотт», построенные на заводе Каммелла Лэрда. После войны «Рук» будет переименован в «Брок», а «Шекспир» и «Спенсер» будут выведены в резерв, а затем отправлены на слом в 1936 году. Стандарты ВМФ.

Позже были добавлены Huff-Duff и сонар в стандартной комплектации, а также противолодочные гранатометы с большим запасом, при удалении их частей на 120 мм две были сохранены. «Брок» был одним из редких кораблей союзников, уничтоженных во время операции «Факел»: он был отправлен на дно 8 ноября 1942 года береговой батареей, удерживаемой верными Виши французами, защищавшими порт Алжира. Wallace будет перестроен в зенитный эсминец и будет служить эскортом в Атлантике вместе со Spencer.


Авторское исполнение HMS Broke класса Shakespeare

Характеристики (Шекспир, 1939):
— Водоизмещение: 1500 т. стандарт -2 145 т. Полная загрузка
-Размеры: длина 101 м, ширина 9,6 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
— Силовая установка: 2-х валовые турбины Брауна-Кертиса, 4 котла Ярроу, 40000 л.с.
-Максимальная скорость 36 узлов, RA 3000 морских миль на 12 узлах.
— Броня: 80-мм орудийные щиты.
-Вооружение: 2 х 120 мм (2х1), 1 х 76 мм MK VI AA, 2 х 40 мм AA, 6 х 533 мм ТТ (2х3), 1 Еж, 8 минометов, 98 противоракетных гранат.
-Экипаж: 195

Эсминцы класса V/W (1917-18)


HMS Valentine, 1917 IWM

Класс «V» периода Великой войны составлял костяк легких сил Королевского флота в межвоенный период. Это были 26 отрядов, организованных в эскадрильи и возглавляемых 5 командирами шекспировского типа (см. выше). Они исходили из новой конструкции, возникшей в результате ложной информации, поступающей от британских спецслужб, о том, что немцы тайно готовят новый образец мощно вооруженных эсминцев водоизмещением более 1200 тонн.

В связи с этим размеры V-образных кораблей были увеличены, а их мостик усилен для размещения новых блоков тройных торпедных аппаратов. Больше, выше, они лучше держали море в непогоду и были лучше приспособлены к Атлантике. Платформы орудий были защищены стальными ступенями для поломки лезвий, что в то время было еще новинкой. Вся их конструкция производила впечатление большой прочности. Они были де-факто, гораздо массивнее своих немецких аналогов той же эпохи, более комфортными на Балтике.

Все принимали участие в Великой войне: Построенные быстро, последние из V серии были приняты на вооружение в июне 1918 года. Часть подскочила на минах в августе 1918 года, и еще одна была потеряна после подрыва советской мины в 1919 году, а третья от торпеды, пущенной звездой, тоже советская. Впоследствии в 1936 году четыре здания были выведены из эксплуатации и разобраны, чтобы поддерживать работу агрегатов. 18 находились на вооружении в 1939 году, два из которых были быстро переданы ВМС Австралии (RAN).

Конверсия в зенитные эсминцы сопровождения (ААЭ) произведена на 7 единицах в течение 1940 г. при оснащении новыми 102-мм башнями ДП со скорострельной стрельбой, четырьмя зенитными 20-мм орудиями Oerlikon под маской и противолодочным составом из 45 машин на двоих рундуки и два миномета. Их автономия также была увеличена за счет почти 10 тонн дополнительного мазута. Восемь других британских эсминцев этого класса были переоборудованы в дальние эскортные (предназначенные для сопровождения конвоев в США). Ради этого было принесено в жертву несколько котлов в пользу дополнительных запасов мазута.

Их скорость поэтому упала до 25 узлов, имея «под ногами» всего 15000 л.с. Оборудование этой конверсии, специализирующейся на борьбе с ASM (LRE для Long Range Escort), включало от двух до трех орудий 120-мм, 2 Bofors и 6 Oerlikon, но особенно 110 гранат в ловушках, резервах и от 4 до 6 минометов.

Два других были преобразованы в SRE (короткий эскорт): они сохранили свою технику и скорость, но их вооружение также было изменено. Некоторые держали банк торпедных аппаратов. Другие увидели добавление позже во время войны Hedgehog (ракетная установка ASM) или иногда 47-мм Q-Gun со сверхскоростным огнем, предназначенным для стрельбы по киоскам водолазных подразделений.

SRE принесли свое стандартное электронное оборудование, включая антенну Хаффа-Даффа (тригонометрическое слежение) и гидролокатор. Солидные, эти корабли, таким образом, вели свою вторую войну за тридцать лет.Они были списаны в 1946-47 гг. Остальные агрегаты остались нетронутыми, за исключением возможности замены одного из их блоков торпедных аппаратов на 47-мм скорострельную пушку, добавления 33 противоракетных гранат и двух-четырех 20-мм зенитных орудий.

Потери в бою были относительно небольшими: это была «Венеция», подорвавшаяся на мине в ноябре 1940 г., «Вимиера», которую постигла та же участь в январе 1942 г., и «Вортигерн», торпедированная подводной лодкой в ​​марте 1942 г. В 1942 г. , все они имели антенну Хафф-дафф** и гидролокатор asdic.


HMS Viceroy в 1943 году в белой ливрее для зимнего сопровождения мурманских конвоев. Пример переоборудования AAE

HMS Viscount в августе 1942 г., в ливрее «западный подход» (конвои в Северной Атлантике) Пример переоборудования LRE. (1/400)

Характеристики
— Водоизмещение: 1500 т. стандарт -2 145 т. Полная загрузка
-Размеры: длина 101 м, ширина 9,6 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
— Силовая установка: 2-х валовые турбины Брауна-Кертиса, 4 котла Ярроу, 40000 л.с.
-Максимальная скорость 36 узлов, RA 3000 морских миль на 12 узлах.
— Броня: 80 мм пушки, щиты.
-Вооружение: 2 х 120 мм (2х1), 1 х 76 мм MK VI AA, 2 х 40 мм AA, 6 х 533 мм ТТ (2х3), 1 Еж, 8 минометов, 98 противолодочных гранат.
-Экипаж: 195

Эсминцы класса Скотт (1917-18)


HMS Scott в 1917 году — AWM

Класс Скотта произошел непосредственно от класса Шекспира. Это была серия из восьми командиров эскадрилий, запущенных с небольшой задержкой. Скотт действительно был спущен на воду в конце 1917 года, а остальные — в 1918 году на заводах Каммел Лэрд и Хоторн Лесли.Только трое принимали участие в последних операциях Великой войны.

Все кроме одного («Скотт» торпедирован 18 ноября 1918 г.) находились в строю в 1939 г. без модернизации. Скотты в свое время подтвердили удачный замысел Шекспира. Фактически, эти здания были использованы для создания «стандартных» эсминцев следующего поколения.


HMS Douglas во Второй мировой войне

Они также послужили основой для планов эсминцев, проданных на экспорт. В 1942 году потребности эскорта привели к радикальной модернизации.Таким образом, вскоре все они лишились верхней задней части (C) в пользу 76-мм зенитной пушки. Он также предусматривал замену одного из своих рядов торпедных аппаратов на артиллерийскую лавку А, а на переднюю — противолодочную (P-Gun) 47-мм скорострельную пушку, на переднюю на три единицы, еще один был оснащен «Ежиком» (Malcolm ) с добавлением противолодочных гранат и двух-четырех 20-мм зенитных орудий.

Все они также имели антенну Хафф-дафф** и гидролокатор. Стюарта отправили служить в РАН. У них была очень активная карьера, и они распались в 1947 году.



HMS Campbell, голубая ливрея 1939 г.

HMS Montrose в 1943 г., конвои в Мурманске

Характеристики
— Водоизмещение: 1850 т. стандарт -2235 т. Полная загрузка
-Размеры: длина 101,3 м, ширина 9,7 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
— Силовая установка: 2 вала турбины Парсонс, 4 котла Ярроу, 40000 л.с.
-Максимальная скорость 36 узлов, RA 3000 морских миль на 12 узлах.
-Броня: Максимальные маски деталей 80 мм.
-Вооружение: 3 х 120-мм (3х1), 1 х 76-мм MK VI AA, 2 х 40-мм зенитные установки, 6 х 533-мм ТТ (2х3), 4 противолодочных миномета, 70 гранат.
-Экипаж: 164

Эсминцы класса W (1918 г.)


HMS Waterhen

Эта очень важная серия была получена в результате увеличения размеров, осуществленного лидерами крыла, такими как Шекспир и Скотт. Их водоизмещение было намного больше, их вооружение было усилено, состояв из четырех орудий 102-мм QF под масками и шести торпедных аппаратов в двух осевых лавках. Их корпус был усилен для суровых условий Северной Атлантики.

Хорошая часть была в строю в конце войны, некоторые участники блокады Зебрюгге и Остенде.HMS Warwick будет серьезно поврежден там, но позже отбуксирован HMS Velox и отремонтирован, он возобновит службу. «Уотерхен» и «Вояджер» будут отправлены в RAN (Королевский флот Австралии) в 1933 году, «Морж» столкнулся с рифом и затонул в 1938 году, а восемнадцать других находились на вооружении с оборудованием, практически не изменившимся с момента ввода в строй.

Императивы миссий по сопровождению быстро потребовали их реконверсии: 5 единиц были взяты в руки для реконверсии в SRE (Short Range Escort), 5 в AAE (зенитное сопровождение) и две в SRE (Short Range) с, в частности, двойным Y-Gune на 76-мм скорострельные и 20 противоракетных гранат.

Остальные получили зенитный комплект из 20-мм орудий Oerlikon и двух 40-мм Bofors, в некоторых случаях еще орудие Y-Gun и от 28 до 34 гранат ASM, а также минометы, все на корме. С 1942 года все получили стандартный Huff-Duff и новейший гидролокатор asdic. 7 из них были потоплены, в том числе 6 в Европе подводными лодками и «Штуками», и один, HMS Waterhen, японской авиацией на Дальнем Востоке. Оставшиеся в живых были переведены в резерв в 1945-46 гг. , а вскоре и в БУ.


HMS Wakeful (вау)


HMS Walpole в серой ливрее «западный подход», Атлантика, 1942 г.Обратите внимание на Y-Gun вместо блока торпедных аппаратов B

HMS Wolsey в 1939 году со стандартной ливреей того времени, средне-серым корпусом и бледно-серыми надстройками, а также белыми полосами эскадрилий на трубах.

Характеристики (Walpole, SRE 1942)
Водоизмещение: 1665 т. стандарт 1710 т. Полная загрузка
Размеры: длина 95 м, ширина 9 м, осадка 3,2 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 турбины Парсонс/Браун-Кертис, 4 котла Ярроу, 27000 л.с.
Технические характеристики: максимальная скорость 34 узла, дальность полета 2500 морских миль на скорости 12 узлов.
Броня: Максимальные маски деталей 80 мм.
Вооружение: 4 х 102-мм (4х1), 2 х 76-мм зенитных ПКР MK VI, 3 х 40-мм зенитных, 3 х 533-мм ТТ (1х3), 20 противолодочных гранат.
Экипаж: 134 человека

Британские эскортные эсминцы:

класса «Охота»
HMS Blean, эсминец Hunt type III.

Во время войны также было построено не менее 86 эскортных эсминцев, как и в США, но в гораздо меньших количествах, и они были начаты гораздо раньше, в начале 1939 года.Они были вдохновителями американских аналогов, но имели массу проблем и не пользовались особой популярностью у своих экипажей. Тем не менее, класс Hunt дополнял корабли класса River, Loch и Bay или меньшие корветы класса Flower и Castle, обладая большей огневой мощью, а также будучи более быстрым и универсальным. Их строили четырьмя сериями, первый пуск с декабря 1939 года, последний (серия IV) с сентября 1942 года. ВМС получили выгоду от передачи США, 32 эскортных эсминцев класса GMT и 46 эсминцев класса TE, которые в совокупности называются фрегатами капитанского класса .Они также получили 21 фрегат класса Tacoma, получивший название Colony class , доставленный по ленд-лизу в 1944 году.

Выбор названий отражал их основное предназначение — выслеживать любые нарушения конвоев, будь то подводные лодки в надводном или подводном положении, электронные лодки или самолеты. Все они были названы в честь крупных британских охотничьих угодий. Первоначальная серия страдала от проблем со стабильностью, которые были решены на Type 2, лучше вооруженном и почти на 200 тонн больше, в то время как Type 3 (1941-42) был немного легче и вернулся к вооружению Type 1, но представил спаренный 21. дюймовые торпедные аппараты, чтобы лучше справляться с электронными лодками и любыми возможными целями.Серия 4 была разовым экспериментом Thornycroft, более крупная, с более длинным полубаком, с тем же вооружением, что и тип 2 и 3, но с тройным блоком ТТ.

Hunt Serie I: Эти первоначальные 23 корабля планировались как уменьшенная версия эсминцев с 4-дюймовым вооружением вместо 4,7-дюймового. Первоначальный план предусматривал шесть спаренных орудий, но ошибки в расчетах привели к ошибочной конструкции , очень нестойкий. Поэтому основное вооружение было сокращено до двух спаренных орудий двойного назначения Mark XVI HA типа QF.Кроме того, они имели одну счетверенную 40-мм зенитную пушку с помпонами и 50 глубинных бомб. Они были построены на Camell Laird, Yarrow, Vickers-Armstrong, John Brown, Swan Hunter, Scotts, White and Stephens. Только три были спущены на воду в 1939 году: Атертон, Эглингтон и Хэмблдон, остальные — в 1940 году. Строительство шло быстро.

Охотничья серия II Тридцать три из них были построены с большей балкой для устойчивости. Вместо стабилизаторов три из них имели дополнительные маслобаки. Позднее в ходе войны на некоторые корабли были добавлены одиночные бофорсы.Запас DC увеличился до 60, а основное вооружение теперь состояло из трех спаренных 6-дюймовых / 45 Mark XVI HA и четырехместного 40-мм помпона. Три были переданы свободному польскому флоту. Во время войны было несколько потерь: HMS Dulverton 11.13.1943 от летающей бомбы HS 293, Eridge в августе 1942 года от итальянской MAS, Heythorpe в марте 1943 года от подводной лодки, а также Grove в июне 1942 года и Пакеридж в сентябре 1943 года и Харворт в октябре 1943 года на минах, таких как Окли и Саутволд. Многие из них были проданы после войны: Греция, Германия, Норвегия, Дания и Индия.

The Hunt Serie III не были более крупными судами, имели меньшую осадку, меньше водоизмещение. Эти 108 кораблей, спущенных на воду в 1941-42 гг., вернулись к вооружению Типа I, всего две 4-дюймовые спаренные установки, одна из которых была заменена спаренной ТТ, чтобы придать им большую универсальность. АА были такими же, но несли на десять ДС больше (70). Шесть были потеряны в бою, один в результате столкновения. После войны они были проданы в основном в Грецию, Германию и Норвегию.

Охотничья серия IV: Это был явный шаг вперед с водоизмещением 1700-1750 тонн, 90.Общая высота 22 м (296 футов), ширина 10,16 м (34 фута 10 дюймов), осадка 3,58 м, они были спущены на воду в июне и сентябре 1942 г. (HMS Brecon и Brissenden) с баком, выдвинутым до задней установки DP «B». По сути, это был эксперимент, ограниченный всего двумя кораблями, но серия Hunt была прекращена, в то же время около 76 эскортных эсминцев американской постройки, получивших название «капитанский класс», были переданы по ленд-лизу.


HMS Exmoor, охотничий класс II типа (IWM)


HMS Brecon, тип IV (AWM)

Британский эсминец по ленд-лизу: 50 «четырех трубок»


HMS Campbeltown в Сен-Назере, вероятно, самый известный из британских «четырех волынщиков» (бундесархив).

Также для сопровождения конвоев в начале войны использовались пятьдесят бывших американских эсминцев старого класса Caldwell 1917-1920 годов, знаменитых «четырехтрубников». После трудностей президент Рузвельт вынудил Конгресс согласиться на их передачу, несмотря на аргументы очевидного нарушения нейтралитета. Они были доставлены в ноябре 1940 года по настоянию Уинстона Черчилля после сокрушительных потерь в кампаниях 1940 года в Норвегии, Франции (особенно в Дюнкерке) и на Атлантике. Они не были более популярны среди британских экипажей из-за их очень мокрых палуб в Северной Атлантике, но они были быстрыми и прочными, и их часто перевооружали для этой цели, добавляя дополнительные глубинные бомбы, гидролокатор, радар, со временем, и ТЦ низложены за ненадобностью.

Межвоенные британские эсминцы


HMS Gallant класса G () — вау исполнение
Производство эсминцев в Великобритании возобновилось в 1928 году.

Лидеры эсминцев класса Codrington et Greenville (1929-36)

Практика ведения эскадр эсминцев судами, используемыми для их координации, появилась в эпоху торпедных катеров в конце XIX века. Затем традиция перешла к «разрушителям».

Адмиралтейство просто ввело в практику строительство кораблей, специально предназначенных для этой задачи.Это были более крупные и лучше вооруженные корабли, чем стандартные эсминцы. Скотт был во время великой войны эталонных предшественников.

Но с 1924 года ощущалась потребность в новых лидерах для классов от A до F, и он приостановил изолированные здания в двух последовательных классах: Три Кодрингтона (запущен в 1929 году, первый должен был руководить «А», но также в том числе Exmouth и Faulknor в 1934 году, чтобы направлять «B» и «C»), и Greenville, Hardy и Inglefield, запущенные в 1936 году для «G», «H» и «I».

До сих пор они оставались близкими к текущему дизайну, с пятой артиллерийской частью, расположенной между двумя каминами. Эти два класса были практически идентичны, различаясь только тоннажем (2050 тонн для первого против 2009 тонн CP для следующего).

Потери были тяжелыми в 1940 году: Кодрингтон (Люфтваффе), Эксмут (U-Boote), Гринвилл (мина) и Харди (дуэль с немецкими эсминцами) и, наконец, Инглфилд в феврале 1944 года (летающая бомба Люфтваффе Хеншель — фактически ранняя анти -корабельная ракета).


HMS Codrington в 1940 году

Характеристики
— Водоизмещение: 1540 т. стандарт -2050 т. Полная загрузка
-Размеры: длина 104,50 м, ширина 10,3 м, осадка 3,7 м (полная загрузка).
— Силовая установка: 2 гребных винта, 2 турбины Брауна-Кертиса, 4 котла Адмиралтейства, 39000 л.с.
-Максимальная скорость 35 узлов, RA 4000 морских миль при 12 узлах.
— Броня: 80-мм орудийные щиты.
-Вооружение: 5 х 120 мм (5х1), 1 х 76 мм MK VI AA, 2 х 40 мм AA, 8 х 533 мм ТЦ (2х4), 2 ПКР миномета, 2 стойки, 120 гранат.
-Экипаж: 185

Эсминцы класса А/Б (1926-30)


HMS Achates 1942

Только в 1924 году, через два года после подписания Вашингтонского договора и применения его десятилетнего моратория, Адмиралтейство рассматривало возможность строительства новых эсминцев. Он унаследовал около 200 из них от Великой войны, многие из которых поступили на вооружение только недавно (1919-1920 гг.) (особенно классы V-W). Однако вывод из эксплуатации самых старых агрегатов траншей 1914-1916 годов и запланированных на транши 1917-1919 годов в долгосрочной перспективе вынудил планировать новую конструкцию в 1923 году.

В 1925 году были готовы планы по скорости и вооружению, которые помещали новую серию (начиная с начала алфавита) в линейку классов VW и всегда планировали действовать в эскадрильях, возглавляемых более мощными лидерами эсминцев. . Результатом этой работы стал новый успешный стандарт, который широко копировался и производился на экспорт.

За первой серией из 8 зданий транша 1926-28 гг. последовали две единицы для НКР. В стандартной комплектации они несли новую пушку Mk IX из 4-х.7-дюймовые (120-мм) скорострельные, защищенные стальным щитом скромных размеров, в четырех позициях, распределенных между передней и задней частью, два ряда стандартных осевых торпедных аппаратов (533 мм), 76-мм зенитный «скорострельный стреляющей» пушки, которая была относительно неудачной в эксплуатации и заменена в 1941-42 гг., и от одной до двух штук 40-мм зенитных «Бофорсов» и глубинных бомб и рельсов, которые были добавлены позже, примерно в 1936-39 гг., а также сонар и асдик.

Класс B, последовавший за траншем 1928-30 гг., насчитывал 9 других единиц, практически идентичных, хотя их корпус был немного увеличен, а их водоизмещение увеличилось с 1350 до 1360 тонн.Их зенитное вооружение менялось во время войны, но часто жертвовали банком торпедных аппаратов, чтобы разместить там дополнительную зенитную артиллерийскую платформу. Некоторые получили от 4 до 6 штук Эрликона калибра 20 мм гораздо эффективнее. Боевые потери были большими: 8 у А и 5 у Б.


HMS Achates в 1942 году

Характеристики
— Водоизмещение: 1350 т. стандарт -1815 т. Полная загрузка
-Размеры: длина 98,45 м, ширина 9,7 м, осадка 3,7 м (полная загрузка).
— Силовая установка: 2 гребных винта, 2 турбины Парсонса или Брауна-Кертиса, 4 котла Ярроу или Торникрофт, 34000 л.с.
-Максимальная скорость 35,2 узла, RA 3000 морских миль на 12 узлах.
-Броня: Максимальные маски деталей 80 мм.
-Вооружение: 4 120-мм (4×1), 1 76-мм MK II AA QF (позже 2 Bofors 40-мм AA), 8 ТЛТ 533 мм (2×4).
-Экипаж: 138

Эсминцы класса C/D (1931-32)

Вслед за успешными сериями А и В в 1930 году были спущены на воду две новые серии эсминцев. Однако было только 4 единицы типа C и 8 единиц типа D, разделенных на две эскадрильи во главе с командирами HMS Кемпенфельтом и Дунканом.

Тем не менее, Cs были быстро отправлены в НКР. Они были заметно больше, чтобы иметь возможность разместить более мощные машины и запасы мазута, предназначенные для повышения их автономности. В 1936 году новый 40-мм четырехместный лафет Bofors AA был испытан на HMS Crusader.

Такое расположение вызвало проблемы с нестабильностью, но было быстро принято в более крупных зданиях. С 1940 года все эти эсминцы перевооружались, часто жертвуя одной из своих 120-мм орудий и торпедным аппаратом в пользу усиленного ПКР и зенитного вооружения.Их АКД варьировалась, обычно это было 2 штуки 40-мм и от 4 до 6 20-мм во время войны, а также «ежик» («еж»), знаменитый реактивный миномет ПКР, и до 125 гранат в задних стойках и бортовые минометы. Все кроме 4 эсминцев этой серии погибли в бою.


HMS Crusader в 1941 г., до 1942 г. как HCMS Ottawa.

Характеристики
Водоизмещение: 1400 т. стандарт -1940 т. Полная загрузка
Размеры: длина 100,30 м, ширина 10,1 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 турбины Парсонса, 4 котла Адмиралтейства, 36000 л.с. Максимальная скорость 36 узлов, RA 5000 морских миль при 12 узлах.
Броня: Максимальные маски деталей 80 мм.
Вооружение: 4 120-мм (4×1), 1 76-мм MK II AA QF, 2 Bofors 40-мм AA, 8 TLT 533 мм (2×4).
Экипаж: 145 человек

Эсминцы класса E,F (1933-34)


HMS Electra в 1939 г. (куб.см)

Две флотилии из 8 кораблей (по другим данным 9) были построены в идентичном повторении предыдущих по схеме, составленной в 1924 году.Усовершенствования касались ширины корпуса, увеличенной на несколько дюймов, и более широкой, чем у предыдущих корпусов, отсекации. 9 были потоплены во время конфликта, некоторые из них во время битвы за Яву, неравной защиты от японского флота, при попытке защитить HMS Exeter. Их зенитное и противолодочное вооружение постоянно усиливалось до 1944 года.

Характеристики (F класс 1939)
Водоизмещение: 1400 т. стандарт 205 т. Полная загрузка
Размеры: длина 100,3 м, 10.Ширина 1 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонс, 4 котла Адм., 36000 л. с.
Характеристики: Максимальная скорость 36 узлов, дальность полета 5000 морских миль при 12 узлах.
Броня: Максимальные маски деталей 8 мм (0,3 дюйма).
Вооружение: 4 х 12-мм (4х1), 1 х 76-мм MK II ЗРК ПКР, 2 х 40-мм АА, 8 х 533-мм ТА (2х4)
Экипаж: 145 человек

Эскадренные миноносцы G, H, I класса (1935-38)


wow в исполнении HMS Icarus

Этот класс из трех одинаковых серий зданий возглавлял эсминцы Британской империи во время войны.Серии G и H состояли из двадцати четырех корпусов. I серия восьми корпусов. Спецификации включали «бункеризацию» трапа, и испытания проводились на серии «I» пятиместных трубных блоков. Из соображений стабильности мы быстро вернулись в 1941 году к обычным четверным скамьям. В том же 1941 году их DCA был усилен (состоял только из четырех пулеметов «Льюис»), одной 76-мм скорострельной пушки и четырех 20-мм «Эрликонов».

Стандартно это вооружение перешло на 6 20-мм орудий, а 76 иногда заменялись 40-мм, а их противоракетная защита была доведена до 125 гранат в ящиках и минометов сзади. В остальном различия между тремя классами были незначительными, касающимися разделения или деталей ширины (увеличение на «I»). Все они также получили во время войны антенну Хафф-Дафф и гидролокатор 1940 года. Потери были огромными в 1940 году (7 единиц) и еще 7 других на оставшейся части конфликта, что составляет почти 40% от общего числа.


Итуриэль

Горец

Эскадренные миноносцы класса Tribal (1937-46 гг.)


ONI- племенной класс

В результате неудачного проекта легкого крейсера (проект V, который преследовал Dido), который превратился в эскадренный эсминец, «Трибалы», носящие имена племенных народов Британской империи, в свое время считались одними из самые мощные эсминцы на вооружении в мире.Акцент был сознательно сделан на их скорости, их «трансатлантической» автономности и, прежде всего, на их артиллерии, вдвое большей, чем у стандартного эсминца.

В результате подготовительных работ в 1935 г. был разработан проект «псевдобашни» со 120-мм орудиями в двойной сплошной обшивке, с зенитными возможностями, в классической конфигурации. Место, отведенное арматуре и АКН, означало, что остался только один ряд торпедных аппаратов. Первая серия из 16 единиц продолжалась до 1939 года, за ней в 1940-44 годах последовали три австралийские единицы, построенные в Какаду, затем еще восемь для НКР в Виккерсе и Галифаксе.Два последних были приняты на вооружение уже после окончания войны, один из них, HMCS Haida, сохранился и его можно увидеть сегодня в Гамильтоне, Онтарио.

Их зенитное вооружение, состоявшее в основном из пулеметов Vickers, было заменено пулеметами Oerlikon до 16 во время войны, арсенал которых с «помпонами» большего калибра и их главными турелями давал им значительное преимущество как противотанковое оружие. сопровождение самолетов. Их карьера была очень активной, они показали всю свою многогранность и оставили незабываемую память своим экипажам.Самым известным был HMS Cossack, который в 1939 году, к возмущению этой нации, взял ночью на абордаж «по-старому» танкер Altmark, снабжавший капера Graf Spee в норвежском фьорде. «нейтральный». 12 единиц были потеряны в период с 1940 по 1943 год. Остальные оставались в строю до 1960-х и 1970-х годов. Их удельная стоимость составляла около 580 000 фунтов стерлингов.


HMCS Iroquois в 1944 году, использовался для сопровождения конвоев.

Характеристики (Tribal 1940)
Водоизмещение: 1850 т.стандарт 2520 т. Полная загрузка
Размеры: длина 115 м, ширина 11,1 м, осадка 2,7 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонс, 3 котла Адм., 44000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 36 узлов, дальность полета 6600 морских миль на скорости 15 узлов.
Броня: Маски для орудий 80 мм (3,1 дюйма).
Вооружение: 8 x 120 мм (4×2) Mk.XII, 1×4 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 2×8 13 мм MG, 4 x 533 мм TT (1×4)
Экипаж: 190-219
Характеристики (G класс 1939)
Водоизмещение: 1400 т. стандарт 2025 т.Полная загрузка
Размеры: длина 100,3 м, ширина 10,1 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонс, 4 котла Адм. , 36000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 36 узлов, дальность полета 5000 морских миль при 12 узлах.
Броня: маски 80 мм (3,2 дюйма).
Вооружение: 4 х 12-мм (4х1), 1 х 76-мм MK II ЗРК ПКР, 2 х 40-мм АА, 8 х 533-мм ТА (2х4)
Экипаж: 145 человек

Эсминцы класса J, K, N (1938-41)


исполнение wow HMS Jervis

На этот раз, отказавшись от двадцатилетней эксплуатации артиллерийских конфигураций, Адмиралтейство решило разработать новый класс артиллерийских орудий большего размера.Единственный способ сделать это, сохранив доступное пространство и остойчивость, заключался в использовании двойных вагонов и большего корпуса, на 8 метров длиннее и на один метр шире. Этот класс перекликается с великим «Трайбалом», классом массивных больших эскадренных эсминцев с восемью частями, разделенными на восемь башен. Три класса из восьми кораблей были спущены на воду в период с 1937 по 1941 год, последний «N» поступил на вооружение в 1942 году.

Их хорошая огневая мощь была преимуществом в морских сражениях в Северном море и, в частности, в Средиземном море, а также в Тихом океане, в частности, против лучше вооруженных японских эсминцев. Мощность двигателей у них была больше, как и дальность хода, скорость оставалась неизменной по «адмиралтейским» меркам — 36 узлов. Более крупный корпус позволил установить пятиместные торпедные аппараты. Наконец, DCA был стандартизирован в виде одной 40-мм четверной установки Bofors за дымовой трубой. В ходе войны к ним добавилось от 4 до 10 простых лафетов зенитных и глубинных бомб Oerlikon, до 2 минометов и двух стеллажей на 45 гранат. У них были и дальномеры новой модели, и более мощный гидролокатор. Во время конфликта было потеряно 13 единиц.


хмс Кандагар

Характеристики (класс K 1940)
Водоизмещение: 1760 т. стандартный 2385 т. Полная загрузка
Размеры: длина 108,66 м, ширина 10,9 м, осадка 3,8 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонс, 4 котла Адм., 40000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 36 узлов, дальность полета 5000 морских миль при 12 узлах.
Броня: маски 8 мм (0,3 дюйма).
Вооружение: 6 х 120 мм (3х2), 1х4 40 мм Бофорс АА, 10 х 533 мм ТТ (2х5)
Экипаж: 183-200

Эсминцы класса Л, М (1940-42)


wow в версии HMS Lightning

С вступлением в войну Великобритании потребность в эсминце стала еще более насущной. Поэтому классы L и M (16 кораблей) были срочно определены на основе предыдущих, но гораздо большего размера, вплоть до того, что они были эквивалентны «Трайбалу», классифицируемому как суперэсминцы. Их конфигурация была сохранена, но их основной артиллерией была новая модель Mk.XII калибра 50 вместо 45, что давало им большую дальность действия. Однако эти новые лафеты было трудно разработать, что привело к тому, что первые четыре из серии «L» были оснащены необычной компоновкой из четырех двухместных башен со 106-мм зенитным вооружением с скорострельной стрельбой.Он также вернулся к банкам из четырех трубок, чтобы улучшить их устойчивость.

Еще одна переделка ПВО была применена к некоторым кораблям, которые заменили свой задний торпедный аппарат на аналогичную установку ПВО. DCA был особенно усилен за счет добавления 20-мм элементов Oerlikon, от 6 до 10 в зависимости от здания. Последним поступил на вооружение HMS Mahratta (1943 г.), перевезенный для достройки в другое место, когда верфи Скотта подверглись обстрелу Люфтваффе. В боях было потеряно почти 50%, включая Оркан, под флагом ВМС Польши.Четыре были проданы Турции в 1959 году и находились на вооружении до 1980-х годов.


HMS Legion в 1941 году в качестве экстренного зенитного сопровождения с четырьмя скорострельными башнями DP Mk XVI.

Характеристики (класс L 1940)
Водоизмещение: 1920 т. стандарт 2660 т. Полная загрузка
Размеры: длина 110,40 м, ширина 11,3 м, осадка 3 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонс, 4 котла Адм., 40000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 36 узлов, дальность полета 5500 морских миль на скорости 15 узлов.
Броня: маски 80 мм (3,1 дюйма).
Вооружение: 6 x 120 мм (3×2) Mk.XI, 1x 76 мм Mk.V, 1×4 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 8 x 533 мм TT (2×4)
Экипаж: 190

Эсминцы класса O, P, Q, R (1941-42)

Упрямый, Послушный, Оффа, Натиск, Онслоу, Подходящий, Ориби, Оруэлл, Пакенхэм, Паладин, Пантера, Куропатка, Следопыт, Пенн, Петарда, Дикобраз, Квадрант, Перепел, Качество, Квинсборо, Квентин, Киберон, Quickmatch, Куиллиам, Скаковая лошадь , Рейдер, Рапид, Редут, Неумолимый, Ракета, Робак, Ротерем.

HMS Onlsow 1943

O и P впоследствии отделяются от Q и R, поскольку они расходятся в размерах. Однако они были очень похожи по общей концепции и вооружению, а также радикально отличались от предыдущих LM, которые были сочтены слишком дорогостоящими. Они вернулись к традиционной довоенной конструкции с четырьмя отдельными орудиями калибра 4,7 дюйма. Следующие классы S, T, U, V, W, Z и «Ca», а также Ch, Co, Cr, пошли по тому же пути, с большими размерами, лучшим радиусом действия и в целом лучшим AA.

Они были рассмотрены Адмиралтейством как меньшие по размеру полезные конструкции с оборудованием класса «J» и уменьшенным корпусом класса J. HMS Onslow и Packenham были назначены лидерами флотилий, а Obedient, Obdurate, Opportune и Orwell предназначались в качестве минных заградителей с тремя орудиями и 60 минами, в то время как Offa, Onslaught Onslow и Oribi имели новые установки с углом возвышения 40 ° для 4,7-дюймовых / 45 орудий. . У некоторых был заменен один банк TT на кормовой 4-дюймовый Mk. V AA, который стал обязательным для поздних классов O и P, а позже стал стандартом.HMS Petard был перевооружён в 1945 году двумя спаренными 4-дюймовыми Mk XVI HA и восемью 20-мм зенитными орудиями. Многие из этих эсминцев получили дополнительные 20-мм зенитные орудия, всего четыре.

Они также несли 70 глубинных зарядов в ютах и ​​боковых метателях. Они также были оснащены радаром, хафф-даффом, а после модернизации вместо штатива у них была вышка-мачта. Они были заложены с 1939 г., спущены на воду в 1941-42 гг. и достроены до конца 1942 г. в последнюю очередь. Уроки войны были извлечены между ними. HMS Packenham был торпедирован итальянской MAS и затоплен, Partridge и Porcupine потоплены подводными лодками, Panther Pathfinder потоплена самолетами.Три из них были переданы Пакистану после войны, а HMS Oribi стал турецким Gayret.


Общий обзор класса OPQR в 1942 г.

Следующие классы Q-R были аналогичны, за исключением больших размеров (см. ниже), и имели транцевую корму. Машины класса «j» были улучшены и несли больше мазута для увеличения радиуса действия. Вооружение было таким же, но более современным Mark IX по основным орудиям, но сохранили свои две группы ТТ (без альтернативной зенитной пушки).Их легкая ПВО была усилена 2-3 одноместными «Бофорсами» и 4-8 20-мм «Эрликонами». Они также несут более глубокие заряды, 130. Они были известны своей превосходной устойчивостью с GM на высоте 3,16 фута при весе 2412 тонн. Все они были спущены на воду в 1942 году и достраивались до 1943 года. Пять были переведены в Австралию, Квильям и Ротерхэм были назначены лидерами. Квентин был потоплен воздушными торпедами, Куэйл подорвался на мине в 1943 году. Один после войны был передан голландскому флоту (Банкерт), а три — Индии.

Характеристики (класс О 1942)
Водоизмещение: 1540-1550 т.стандарт 2220-2270 т. позже 2430-2480 т.р. Полная загрузка
Размеры: длина 100,2-103,48 м, ширина 10,67-10,87 м, осадка 4,11-4,2-4,3 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала, турбины Парсонса, 2 адм. 2-х барабанных котла, 40000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 37 узлов, нефть 472-588 тонн по прямой, 6600 морских миль при 15 узлах.
Броня: Маски для орудий 80 мм (3,1 дюйма).
Вооружение: 4 x 120 мм (4×1) Mk.V/IX HA, 1×4 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 8 x 533 мм TT (2×4)
Экипаж: 175-225 человек

Эсминцы класса S, T, U, V, W (1942-43)

Саумарес, Дикарь, Скорпион, Бич, Серапис, Акула, Успех, Стремительный, Пробридж, Тизер, Цепкий, Термагант, Терпсихора, Бум, Тосканский, Тириан, Гренвиль, Ольстер, Улисс, Неустрашимый, Ундина, Урания, Еж, Урса, Харди , Валентайн, Венера, Верулам, Бдительный, Вираго, Вивен, Волаж, Кемпенфельт, Вейджер, Бдительный, Уэссекс, Дракончик, Вихрь, Волшебник, спорщик.

HMS Undaunted 1944 (IMW)

Аналогичен предыдущему классу, но с некоторыми клипперами класса Tribal, что делает их длиннее (от 103 до 110 м). Это помогло им быть менее мокрыми вперед. Все новые 4,7-дюймовые модели Mark IX имели высокоугольные установки с углом возвышения 55 °, больший боезапас и трехосный спаренный Бофорс вместо традиционного четырехместного. HMS Savage испытал переднюю пару одиночных винтовок Mark III 4,5 дюйма / 45 с установкой под углом 80 ° и более быстрой стрельбой. Четыре корабля сохранили счетверённые бофорсы, а два имели только 20-мм орудия «Эрликон».В связи с этим кораблям добавили до 5 одиночных дополнительных «Бофорсов» и до двенадцати 20-мм орудий «Эрликон» и 130 глубинных бомб. Последние были достроены в 1944 году. Саумарес, Троубридж, Гренвиль, Харди, Кемпенфельт были назначены лидерами флотилий, у них даже были имена прежних. HMS Shark был переведен в Норвегию и потоплен подводной лодкой, а подводная лодка Swift подорвалась на мине. Valentine и Vixen присоединились к RCAN, три были переданы голландскому флоту, один отправился в Норвегию, два в Югославию, три в Южную Африку после войны.


HMS Terpsichore в 1945 г. (класс T)


Общий обзор S-класса в 1944 году.

Характеристики (S-V класс 1942)
Водоизмещение: 1710-1730 т (1780-1810). стандарт 2505-2545 т. Полная загрузка
Размеры: длина 110,56 м, ширина 10,87 м, осадка 4,32-37 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала, турбины Парсонса, 2 адм. 3-х барабанных котла, 40000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 36,75 узлов, 588 тонн масла, RA 6600 морских миль при 15 узлах.
Броня: Маски для орудий 80 мм (3,1 дюйма).
Вооружение: 4 x 120 мм (4×1) Mk.IX HA, 1×2 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 8 x 533 мм TT (2×4)
Экипаж: 180-225 человек

Эсминцы класса Z, Ca (1943-44)

Минг, Замбези, Ретивый, Зебра, Зенит, Зефир, Изюминка, Зодиак, Кавендиш, Цезарь, Кембрий, Каприз, Каррон, Кэрисфорд, Кассандра, Кавалер.

Зебра


HMS Caesar 1944 — IWM

Они были практически повторением предыдущего класса, но с улучшенным управлением огнем и новыми 4.5 дюймов/45 QF mark IV и установка под углом 55°. Они также имели спаренную трехосную установку «Бофорс» и, кроме того, четыре одноместных «Бофорса», до восьми 20-мм орудий, 130 глубинных бомб, но это варьировалось между кораблями. Последние были завершены в начале 1945 года. В качестве лидеров были установлены HMS Myngs и Cavendish. Без больших потерь, после войны двое стали египетскими, а двое израильскими.


Общий обзор S-класса в 1944 году.

Характеристики (S-V класс 1942)
Водоизмещение: 1710-1730 т.стандарт 2510-2560 т. Полная загрузка
Размеры: длина 110,56 м, ширина 10,87 м, осадка 4,34-42 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала, турбины Парсонса, 2 адм. 3-х барабанных котла, 40000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 36,75 узлов, 588 тонн масла, RA 6600 морских миль при 15 узлах.
Броня: Маски для орудий 80 мм (3,1 дюйма).
Вооружение: 4 x 113 мм (4×1) Mk.IX HA, 1×2 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 8 x 533 мм TT (2×4)
Экипаж: 186-222 Эсминцы класса

Ch/Co/Cr (1944-45)

Венок, Благотворительность, Шашки, Шевиот, Шеврон, Шашка, Рыцарский, Чилдерс, Кокарда, Комус, Конкорд, Комета, Констанс, Контест, Казак, Креольский, Полумесяц, Криспин, Кормвель, Корона, Крозье, Кусадер, Кристалл.

Аналогичен предыдущему классу, но на один ряд TT меньше, чтобы вместить новую шестерню 4in/RPC. Спаренные «Бофорсы» в трехосных на семи кораблях заменили на более простые двухосные. Свет ПВО варьировался, в основном два одиночных 40-мм «Бофорса» и два 20-мм или шесть. Количество глубинных бомб варьировалось от 48 до 70 или 108. Первые корабли были заложены в 1943 году, последние были достроены после войны в 1946 году. HMS Contest стал первым эсминцем с цельносварным корпусом в Королевском флоте. Четыре после войны были проданы в Пакистан и четыре в Норвегию.


Общий обзор S-класса в 1944 году.

Характеристики (Ch/Co/Cr класс 1944)
Размеры: те же, но осадка 4,39 м (полная загрузка).

Эсминцы боевого класса (1943-46)

Армада, Барфлёр, Кадис, Кампердаун, Финистерр, Габар, Гривелин, Хог, Лагос, Сент-Джеймс, Сент-Китс, Сэтн, Слейс, Солебей, Трафальгар, Виго. II группа: Agincourt, Aisne, Alamein, Barrosa, Corruna, Dunkirk, Matapan, Jutland, Matapan

исполнение wow HMS Jutland

Боевой класс, выпущенный на две группы, был замечен и увеличенной версией предыдущих эсминцев, предназначенных для Дальнего Востока и Тихого океана. Они были крупнее и имели большую дальность действия, в то время как их вооружение было более двойного назначения и было сосредоточено в передней части в сдвоенных башнях, что позволяло использовать заднюю часть для более мощной ПВО. При полной загрузке они достигали от 3300 до 3420 тонн по сравнению с 2700 тоннами у Tribal. Это были самые мощные британские эсминцы, когда-либо построенные, и они сделали долгую послевоенную карьеру, BU в 1960-х и 1970-х годах. Однако два были проданы в Пакистан и один в Иран, последний был сильно перестроен и модернизирован. HMS Armada , Barfleur , St James , Saintes , Solebay , Trafalgar были оснащены лидерами, а носовая часть была вдохновлена ​​Tribals, у них также была транцевая корма.

Пулемет двойного назначения 4.5 в модели III имел угол возвышения 80°. два корабля испытывали стабилизаторы Денни. Все они имели деррик-мачты и радары. Пять кораблей имели дополнительные 4-дюймовые орудия для запуска сигнальных ракет. Большим отличием от предыдущих кораблей были два четырехместных Бофорса АА в задней части, оба приподнятые на квартердеке. На некоторых Бофоры вместо этого были в спаренных установках STAAG, а АА был дополнен еще 6 Бофорсами и помпонами для других, Армада имела два 20-мм Эрликона. Они также несли 60 глубинных зарядов.В 1947 году основные орудия были модернизированы до модели Mark V, намного быстрее и с углом возвышения 90 °.


Общий обзор Боевого класса в 1945 г.


Боевой класс 2-я группа, профиль Конвея

Характеристики (Боевой класс 1944 г.)
Водоизмещение: 2315-2325/2380-2400 т. стандарт 3290-3300/3400-3420 т. Полная загрузка
Размеры: длина 108,20 м, ширина 12,27-34 м, осадка 4,62-37 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала, турбины Парсонса, 2 адм.3-х барабанные котлы, 50 000 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 35,75 узлов, 727 тонн масла, дальность полета 8000 морских миль при скорости 15 узлов.
Вооружение: 4 х 113 мм (4х2) ДП Mk.III, 4х4 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 8 х 533 мм ТТ (2х4)
Экипаж: 247-308

Достройки и переделки британских эсминцев Coldwar:

Эсминцы Оружейного класса (1945-46 гг.

) Боевой топор, Палаш, Арбалет, Скорпион

HMS Broasword в плохую погоду (MoD)

Это был меньший аналог эсминца класса Battle и первые новые конструкции эсминцев со времен Чрезвычайной программы войны Второй мировой войны: планировалось построить 20 кораблей, 13 были заложены, но только 7 были спущены на воду, а 4 завершены.Два были заказаны в рамках запланированного класса C 15-й аварийной флотилии в 1944 году, позже изменены на новый дизайн. Длина корпуса была примерно такой же, как и в проекте War Emergency Program, ширина и осадка были увеличены, чтобы избежать избыточного веса и оставить место для дальнейшей модернизации. Было установлено два полных комплекта торпедных аппаратов. Они также имели «единичную» систему расположенных рядом котельных и машинных отделений с альтернативным расположением по левому и правому борту, как в USN DD. Для ПВО были установлены три сдвоенные 4-дюймовые установки Mark XIV, которыми дистанционно управляли радар Type 275 и директор Mark VI (M). Это была научно-фантастическая феерия 1945 года.


Профиль класса Оружие, переделанный в послевоенный радиолокационный пикет.

Характеристики (Класс оружия 1946 г.)
Водоизмещение: 1965-1980 т. стандарт 2825 т. Полная загрузка
Размеры: длина 111,25 м, ширина 11,58 м, осадка 4,47 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Parsons, 2 котла Foster Wheeler, 40 000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 34 узла, 620 тонн масла, RA 6000 морских миль при 15 узлах.
Вооружение: 6 x 102 мм (3×2) Mk.XVI HA, 2×2 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 10 x 533 мм TT (2×5)
Экипаж: 255-286 человек

Эсминцы класса «Г» (1946-48)

Гаэль, Галлант, Рукавица, Светлячок, Гифт, Гернси, Графтон, Грейхаунд.

перспективный Профиль класса G.

Этот малоизвестный класс, запланированный в 1945 году, был продолжением класса Weapon, но с увеличенной на 18 дюймов шириной и более тяжелым основным вооружением из двух спаренных 4,5-дюймовых орудий Mark V на корме и в закрытых полуавтоматических башнях. Как и предыдущие корабли, «Бофорс» выпускался в виде двух спаренных и двух одинарных установок. Все они были отменены, хотя уже были заказаны в Yarrow, Thornicroft, Denny и White NyDs. Поэтому они никогда не были построены.

Характеристики (Класс оружия 1946 г.)
Водоизмещение: 1965-1980 т. стандарт 2825 т. Полная загрузка
Размеры: длина 111,25 м, ширина 11,58 м, осадка 4,47 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала турбины Parsons, 2 котла Foster Wheeler, 40 000 л.с.
Характеристики: Максимальная скорость 34 узла, 620 тонн масла, RA 6000 морских миль при 15 узлах.
Вооружение: 6 x 102 мм (3×2) Mk.XVI HA, 2×2 40 мм Bofors AA Mk.VIII, 10 x 533 мм TT (2×5)
Экипаж: 255-286 человек

Эсминцы класса «Дэринг» (1949-52)

Изысканность, Дэринг, Приманка, Защитник, Восторг, Диана, Даймонд, Герцогиня

исполнение класса Дэринг от wow Это были последние эсминцы Королевского флота с улучшенными характеристиками, в частности метацентрическая высота 1,0–1,1 м для отличной устойчивости и тактический диаметр 450–500 м для маневренности или машины, использующие пар с высочайшими стандартами эффективности. 16 заказано, но большинство отменено, но корабли видно выше. Последние были заложены в 1947-48 гг., а первые — в сентябре 1945 г., поэтому они зарегистрированы здесь только в том виде, в каком они были запланированы, спроектированы и заказаны во время Второй мировой войны. После модернизации они были завершены в 1952-54 годах и прослужили некоторым до 1980-х годов.


Фотография HMS Daring в 1960-х годах


Оригинальный чертеж класса Дэринг.

Характеристики (Дерзкий класс 1953)
Водоизмещение: 2830 т.стандарт 3580 т. Полная загрузка
Размеры: Длина 118,8 м, ширина 13,10 м, осадка 4,10 м (полная загрузка).
Силовая установка: 2 вала с редукторной турбиной DR, 2 котла Foster Wheeler/B&B, 54 000 л.с.
Технические характеристики: Максимальная скорость 34,75 узла, 590 тонн масла RA 6000 морских миль при 15 узлах.
Вооружение: 6 x 102 мм (3×2) 4,5 дюйма Mk. XVI HA, 3×2 40 мм Bofors AA Mk.V, 2x 40 мм/60 MkIX, 1 Squid ASWRL
Датчики: Радар 903, 262, 293, сонар 170, 174-177
Экипаж: 297-330


представление класса Daring от wow

Преобразование фрегатов времен холодной войны в противолодочные фрегаты: Это будет предметом целой главы в разделе, посвященном холодной войне.- Фрегаты класса «Рапид», переоборудованные в 1941-42 гг., также называемые Тип 15, полная переделка: 23 корабля.
— Фрегаты класса «Tenacious», 1940-41 эсминцы, тип 16 ограниченная переделка: 10 кораблей.
Преобразование времен Холодной войны в радиолокационные пикеты: То же самое, но приведем:
— Радарные пикеты класса «Оружие» (Боевой топор, Палаш, Арбалет, Скорпион)
— Радарные пикеты класса «Боевой» (Азенкур, Эн, Барроса) , Корунья)


HCMS Crescent после переоборудования противолодочного фрегата в 1958 г.

Подробнее/Src

Полный обзор DD класса J от ww2ships. ком (pdf)
http://www.navypedia.org/ships/uk/uk_torpedoships.htm
http://www.navweaps.com/Weapons/WAMBR_ASW.php
//en.wikipedia.org/wiki/Admiralty_type_flotilla_leader
//en.wikipedia.org/wiki/A-_and_B-class_destroyer
//en.wikipedia.org/wiki/British_World_War_II_destroyers

Книги:
Дж. Гардинер, Все боевые корабли мира Conway 1906-1921 и 1922-1947
Корабли Королевского флота Боевые корабли Королевского флота с 15 века до наших дней, Бен Варлоу и Дж.J. Colledge
Военно-морское оружие Первой мировой войны Нормана Фридмана
Военные корабли Великобритании и Империи времен Второй мировой войны Х. Т. Лентона
Британские эсминцы и фрегаты Нормана Фридмана
Битва за Норвегию: Апрель-июнь 1940 г. Гейрр Х. Хаарр
Британские эсминцы 1939-45 : Довоенные классы Ангус Констам
Боевые корабли Джейн времен Первой мировой войны Джон Мур
Британские эсминцы 19070-1935 Нор Фридман
0-1935 9003 Эсминцы Второй мировой войны
Майкла Дж. Whitley

Модели: Модели:
Tamiya Ship Kit 1: 700 31904 Tamiya Trouber o Class
Tamiya 1/700 31910 Австралийская эсмин-эсминца Vampire
Tamiya 1/700 31909 British E Class DeSenser
Airfix 1/600 05204 DD Pack HMS Cossackack, HMS Campbeltown, HMS Hotspur
Revell Британский HMS Campbeltown 1/240
МОДЕЛИ IBG 1/700 70003 ORP KRAKOWIAK 1944 HUNT II CLASS DESTROYER ESCORT
Различные модели от Trumpeter

Потери британских эсминцев во Второй мировой войне

Иногда отмечаются следующие боевые корабли, но по-моему, это не были военные потери РН.

HMS Bruce — я посмеялся над этим, так как он указан как «пропавший» 22 ноября 1939 года в «Военные корабли Второй мировой войны», но я не смог найти ее нигде больше в списке военных потерь. Немного ссылки, с которыми я консультировался, даже не включали ее как военный корабль времен Второй мировой войны. Я наконец обнаружил, что она был выведен из эксплуатации, обозначен как цель, а затем потоплен во время учений у берегов Гонконга. Дата ее затопления, конечно, после начала европейской войны, но до начала Великой Отечественной войны. Тихоокеанская война.Будучи потопленным как цель, он не может считаться военной потерей.

Branlebas — Бывший французский торпедный катер водоизмещением 600 тонн. Заложен в плохую погоду 14 декабря 1940 г. находясь под контролем РН. Это был ТБ, а не эсминец, и размером он был больше корвета.

RNN Bath (ex-HMS Bath/ex-USS Hopewell) — эсминец класса Town/Wickes, переданный норвежской компании. контроль. Торпедирован U-204 19 августа 1941 года. На момент потери не был боевым кораблем RN.

RNN Eskdale (бывший HMS Eskdale) — эсминец класса Hunt, переданный под контроль Норвегии. Сбит двумя торпеды выпущены С-90 и потоплены 14 апреля 1943 г. На момент потери не был боевым кораблем РН.

ORP Orkan (бывший HMS Myrmidon) — эсминец М-класса, переданный Польше. Торпедирован и потоплен на U-378 8 октября 1943 г. На момент потери не был военным кораблем RN.

RHN Adrias (бывший HMS Border) — эсминец класса Hunt, переданный под контроль Греции. Заявленный CTL после минирования 22 октября 1943 г. На момент повреждения не был военным кораблем RN.

СССР Деятельный (бывший HMS Churchill/ex-USS Herndon) — Эсминец класса Town/Clemson передан в Контроль СССР. Торпедирован и потоплен U-956 16 января 1945 года. На момент потери не являлся военным кораблем RN.

HMS Saumarez — объявлен CTL после подрыва на мине 22 октября 1945 г. при переходе через пролив Корфу. в водах Албании.Обратите внимание на дату, это была послевоенная потеря.

Британские линкоры Второй мировой войны

| |

2022 Военная оплата США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод». com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, в которую входят , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующая историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

BBC — Народная война Второй мировой войны

2 сентября 1940

Местоположение : Вашингтон и Лондон
Игроки : Рузвельт, Черчилль, госсекретарь США, Корделл Халл и посол Великобритании лорд Лотиан.
Результат : Обмен 50 эсминцев США на доступ к воздушным и морским базам в британских колониях.


Подпись Уинстона Черчилля© Великобритания закупила стрелковое оружие США летом 1940 года, но нуждалась в альтернативе наличным операциям. Администрация Рузвельта выступила с концепцией прямой торговли, и в сентябре 1940 года Рузвельт подписал Соглашение об эсминцах за базы.

В обмен на использование военно-морских и авиационных баз в восьми британских владениях: на полуострове Авалон, на побережье Ньюфаундленда и в Большом заливе Бермуды.

В ходе переговоров доступ США к базам был расширен и теперь включает несколько мест в Карибском море. В письме госсекретаря США послу Великобритании от 2 сентября 1940 г. говорилось:

.
«Правительство Его Величества предоставит в распоряжение Соединенных Штатов… военно-морские и воздушные базы и объекты для доступа к ним, их эксплуатации и защиты на восточной стороне Багамских островов, южном побережье Ямайки, западном побережье Сент-Люсии, западное побережье Тринидада в заливе Пария, на острове Антигуа и в Британской Гвиане в пределах 50 миль от Джорджтауна…’

Соглашение было заключено в переписке между госсекретарем США Корделлом Халлом и послом Великобритании в Америке. Аренда была гарантирована на 99 лет «без всякой арендной платы и сборов, кроме такой компенсации, которая должна быть оплачена Соединенными Штатами по взаимному согласию».

Великобритания отразила угрозу немецкого вторжения в Битве за Британию, и Америка оценила, что страна хотела и могла сражаться в одиночку, но Черчилль понимал, что союз с США был необходим, если Британия собиралась продолжать военные действия.

Файлы фактов в этой временной шкале были заказаны BBC в июне 2003 г. и сентябре 2005 г. Узнайте больше об авторах, которые их написали.

Охота на Bismarck

времен Второй мировой войны

Немцы, отказавшиеся от своей миссии по нападению на британские корабли, были перехвачены, и началось противостояние между британским флотом метрополии и «Бисмарком», самым мощным военным кораблем немецкого флота.

Более 20 лет HMS Hood отстаивал гордость и традиции Королевского флота.Линейный крейсер был спущен на воду в конце Первой мировой войны и в межвоенные годы стал сентиментальным любимцем кораблей всего флота. Она была создана для скорости, но ее бортовая огневая мощь могла сравниться с огневой мощью всего, что тогда находилось на плаву.

К концу 1930-х годов «Худ», хотя и оставался величественным военным кораблем, начал стареть. Королевский флот запланировал ее переоборудование, чтобы дать ей еще более мощный удар и усилить ее относительно тонкую защитную броню — слабость, которую ее первоначальные конструкторы приняли в обмен на более высокие скорости.Модернизация сделала бы «Худ» таким же мощным оружием, как новейшие линкоры, но когда в сентябре 1939 года разразилась война, Адмиралтейство отменило переоборудование и немедленно отправило «Худ» на службу в военное время.

В отличие от Худа, HMS Ark Royal был одним из самых современных боевых кораблей Королевского флота. Первый британский корабль, который с самого начала проектировался как авианосец, представлял собой такое новшество, что военно-морской флот еще не обзавелся высокопроизводительными самолетами, способными летать с его палубы.В начале войны на «Арк Ройял» была эскадрилья устаревших бомбардировщиков Fairey Swordfish.

В тот же год, когда началась Вторая мировая война, были спущены на воду еще два боевых корабля, ни один из которых не был полностью снаряжен и готов к бою до 1941 года. Один из них, HMS Prince of Wales, представлял собой образец современного британского дизайна линкоров. Другой, «Бисмарк» германского флота, стал самым мощным военным кораблем на плаву и представлял для Гитлера самую большую угрозу британскому торговому судоходству в Атлантике.

Основная задача Бисмарка состояла в том, чтобы атаковать сопровождаемые британские торговые конвои. В апреле 1941 г. гросс-адмирал Эрих Редер, главнокомандующий военно-морским флотом Германии, планировал сформировать боевую группу из кораблей «Бисмарк», «Принц Ойген», «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которая была бы способна уничтожать даже наиболее хорошо защищенные конвои. Но прежде чем эти корабли смогли выйти в Атлантику, все, кроме «Бисмарка», были повреждены британскими бомбами и минами.

Не желая откладывать операцию достаточно долго, чтобы отремонтировать все свои корабли, Редер настоял на том, чтобы отправить «Бисмарк» на британские морские пути в сопровождении только «Принца Ойгена», повреждения которого были невелики и могли быть быстро устранены.

18 мая 1941 года два военных корабля вышли из оккупированного польского порта Гдыня и направились в Берген, Норвегия. После дозаправки они продолжили путь, взяв курс на северо-запад, чтобы пройти в Атлантику через Датский пролив, между Гренландией и Исландией.

Их скрытный рывок в открытое море не остался незамеченным, как они надеялись. По пути в Берген их заметил шведский крейсер и передал отчет британскому военному атташе в Стокгольме. Член сопротивления в оккупированной Норвегии также сумел передать новости по радио в Лондон.Руководствуясь этими сообщениями, 21 мая британский самолет-разведчик обнаружил военные корабли, стоявшие на якоре в норвежском фьорде.

Британский флот метрополии, однако, не знал, по какому маршруту линкор пойдет в Атлантику. Он мог пройти через Ла-Манш, между побережьем Шотландии и Фарерскими островами, между Фарерскими островами и Исландией или через Датский пролив. Пока намеченный маршрут не стал ясен, Флот метрополии не мог рисковать и концентрировать свои силы на одном из возможных путей.

Британские крейсера «Норфолк» и «Саффолк» уже патрулировали моря между Гренландией и Исландией, когда начался кризис. Адмирал сэр Джон Тови, главнокомандующий флотом метрополии, приказал Худу, принцу Уэльскому, и шести эсминцам помочь крейсерам. Совершенно новый Prince of Wales плыл с гражданскими строителями, которые все еще пытались решить некоторые проблемы с главными орудиями корабля.

Туман затруднил разведку с обеих сторон. Пока британские летчики пытались выяснить, покинули ли немецкие корабли Норвегию, немецкие самолеты-разведчики неверно сообщили, что все линкоры Флота метрополии все еще стоят на якоре.

Вечером 23 мая «Саффолк» заметил «Бисмарк», когда линкор шел по поляне между клочьями тумана. Крейсер передал по радио сообщение Худу и Принцу Уэльскому, которые тогда находились на расстоянии около 300 миль. Они повернулись вплотную к противнику и на рассвете 24-го перехватили немецкие военные корабли.

Когда дистанция сократилась примерно до 25 000 ярдов, Худ и Принц Уэльский открыли огонь. Бисмарк и Принц Ойген ответили в течение нескольких минут. Примерно через восемь минут боя снаряд «Бисмарка» пробил тонкобронированную палубу «Худа» и взорвался среди основных складов боеприпасов корабля.Вырвалось огромное облако дыма, и когда оно рассеялось, Худ исчез. Со своего наблюдательного пункта «Принц Уэльский» член экипажа заметил «сильный мчащийся звук, который зловеще прекратился, а затем, когда я посмотрел, из центра Капюшона вырвался мощный фонтанирующий взрыв». Я просто не поверил тому, что увидел: Худа буквально разорвало на куски».

Принцу Уэльскому пришлось резко повернуть, чтобы не задеть обломки подбитого линейного крейсера, повернувшего прямо на линию огня обоих немецких боевых кораблей.Британский линкор, сильно уступавший в вооружении, также страдал от механических проблем с основным вооружением. Во-первых, ее передняя башня заклинила, что побудило капитана Джона Лича развернуть корабль и уйти от Бисмарка, в то же время пуская дым, чтобы сбить с толку немецкие дальномеры. Затем вышла из строя и кормовая башня. К концу боя только одно из основных орудий Лича работало исправно. Несмотря на упорное сопротивление, принц Уэльский получил семь ударов. Ни один из них не был смертельным для корабля, но один попал в мостик, убив или ранив всех, кроме капитана Лича и сигнальщика.

Несмотря на проблемные пушки, «Принц Уэльский» сумел в ответ дважды поразить «Бисмарк». Ни одно из попаданий не было сразу серьезным, но каждое из них становилось все более значительным по мере продолжения охоты. Первый снаряд, поразивший «Бисмарк», затопил машинное отделение, и один из корабельных котлов пришлось отключить. Другой снаряд пробил носовую часть, затопив два носовых отсека корабля и лишив его 1000 тонн топлива, хранившегося в баках перед повреждением.

Не в силах больше продолжать бой, «Принц Уэльский» прервал бой и вместе с «Норфолком» и «Саффолком» преследовал немецкие корабли на безопасном расстоянии.Битва была шокирующей победой Германии. Всего за восемь минут «Бисмарк» потопил гордость Королевского флота и нанес страшный удар новейшему линкору. Писатель Людовик Кеннеди, служивший в то время младшим лейтенантом на британском эсминце «Тартар», вспоминал, что: «Для большинства англичан известие о смерти Гуда было травмой, как если бы Букингемский дворец был разрушен или премьер-министр убит, настолько неотъемлемая часть она была частью ткани Британии и ее империи».

Однако на Бисмарке ликование было смешано с беспокойством.Отважное сопротивление принца Уэльского нанесло Бисмарку ущерб там, где она меньше всего могла себе это позволить. Поскольку ее дальность полета была ограничена из-за потери топлива, а ее скорость уменьшилась из-за потери котла, ей вскоре пришлось плыть в дружественный порт.

Адмирал Лютьенс, немецкий командующий, отделил неповрежденный Prinz Eugen, чтобы действовать самостоятельно, в то время как Bismarck мчался в безопасное место.

Оставшиеся линкоры Флота метрополии — «Кинг Джордж V» и «Репульс» — все еще были далеки от «Бисмарка», и перспективы немедленного реванша казались призрачными.Пытаясь еще больше замедлить «Бисмарк», адмирал Тови приказал авианосцу «Викториус» нанести авиаудар. Затем, чтобы предотвратить бегство Бисмарка на юг, Адмиралтейство направило «Отряд H», состоящий из линейного крейсера Renown, крейсера Sheffield и Ark Royal, взять курс на север от Гибралтара.

В ответ на приказ адмирала Тови «Викториус» запустила свои самолеты около 22:00. Как и Ark Royal, эскадрилья Victorious летала на устаревших бомбардировщиках Swordfish.Поскольку авианосец был загружен 48 истребителями Hurricane в ящиках, которые он был готов отправить в Северную Африку, когда возникла чрезвычайная ситуация, на борту было место только для девяти исправных торпедоносцев и пожарных. Эти скудные силы обнаружили Бисмарка около полуночи и предприняли атаку. Командир эскадры Юджин Эсмонд нанес прямое попадание в «Бисмарк», но торпеда не повредила массивную бронеплиту линкора

.

Отвергнув воздушную атаку, «Бисмарку» удалось перехитрить «Саффолк» и разорвать радиолокационный контакт, который крейсер поддерживал всю ночь.Предполагая, что «Бисмарк» направится на запад в Атлантику, адмирал Тови сосредоточил свои поиски в этом направлении. Однако на борту немецкого корабля адмирал Гюнтер Лютьенс решил направиться в сторону оккупированной Франции для дозаправки и ремонта. В течение следующего дня он все дальше удалялся от британских кораблей, и надежды Тови найти и атаковать ее угасли.

Последовала череда промахов с обеих сторон. Адмирал Лютьенс, наконец избежав преследования, передал в Берлин 30-минутное сообщение с описанием битвы против Худа.Задолго до того, как сообщение было завершено, британские радиопеленгаторы точно определили позицию Бисмарка. С британской стороны недоразумения и ошибочный план привели к преследованию в неправильном направлении, и только поздно вечером корабли адмирала Тови действительно повернули в направлении Бисмарка.

К тому времени нехватка топлива в британском флоте стала критической. Repulse, Prince of Wales и нескольким меньшим кораблям пришлось отказаться от погони, чтобы дозаправиться. Чтобы частично компенсировать эти потери, линкор «Родни» был освобожден от службы конвоя, чтобы присоединиться к охоте на «Бисмарк».

Утром 26 мая самолеты дальней разведки заметили «Бисмарк» в 130 милях впереди линкоров адмирала Тови. Расстояние было слишком большим, чтобы преодолеть его до того, как немецкий корабль достигнет безопасного места. Только Force H стоял между Бисмарком и Францией.

Force H не казался серьезным препятствием. «Слава» была сестринским кораблем «Худа» с такой же фатально слабой броней, и Тови приказала своему капитану не приближаться к «Бисмарку». Крейсер «Шеффилд» был достаточно быстрым и маневренным, чтобы следить за противником и держать Тови в курсе местонахождения «Бисмарка», но не мог сравниться с линкором.Третий корабль Force H, Ark Royal, давал единственную надежду на успешный бой с противником.

Хотя «Арк Ройал» мог эксплуатировать 60 самолетов, он, как и «Викториус», имел неполный комплект бомбардировщиков «Суордфиш». С другой стороны, на этих самолетах летали одни из самых опытных летчиков Королевского флота. В 14.30 вслед за Бисмарком вылетело 14 самолетов. Атака была почти катастрофической, поскольку экипажи не знали, что Шеффилд находится рядом с намеченной целью, и когда пилоты первыми заметили крейсер, они по ошибке атаковали его.«Шеффилд» успешно уклонился от 11 торпед и остался невредимым из «битвы».

Подробнее:  Письмо Уинстона Черча о Второй мировой войне продано за тысячи

Вскоре после 19:00 экипажи перевооружили «Суордфиш» и подготовили его к следующей миссии. Бомбардировщики, на этот раз 15, были наведены на цель по сигналам из Шеффилда. Было около 9 часов вечера, прежде чем «Рыба-меч» наконец обнаружила Бисмарка и начала атаку. Сильный зенитный огонь разорвал брезентовую обшивку бомбардировщиков, но не смог сбить ни одного из нападавших, которые добились несколько лучших результатов, чем против Шеффилда, дважды попав в линкор.Первое попадание еще раз продемонстрировало очевидную неспособность британских торпед нанести сколько-нибудь серьезный урон броне Бисмарка. Однако следующая торпеда попала в корму корабля и, хотя тоже не смогла пробить броню, заклинила руль направления.

Линкор замедлил ход и, не в силах изменить курс, направился прямо к британскому флоту метрополии. Адмирал Тови сначала отверг сообщения самолетов-наблюдателей о том, что «Бисмарк» отвернулся от Франции, полагая, что неопытные пилоты перепутали нос немецкого корабля с кормой.Но время шло, а отчеты не исправлялись, и он начал понимать, что между Флотом метрополии и «Бисмарком» все-таки будет битва.

На следующее утро в поле зрения появились «Король Георг V» и «Родни», а вскоре за ними — крейсеры «Норфолк» и «Дорсетшир». Родни начал стрелять первым, за ним через минуту последовал король Георг V и, наконец, Бисмарк. Третий залп с «Родни» уничтожил две башни главного калибра «Бисмарка». Немецкое судно открыло ответный огонь, но его снаряды оседлали Родни, не попав в него.Еще одно попадание вывело из строя систему управления артиллерийским вооружением «Бисмарка», и после этого ее выстрелы стали дикими. Линкоры адмирала Тови подошли еще ближе, выбивая одно за другим орудия «Бисмарка». Не прошло и часа, как все они были разбиты. Всего за время боя Королевский флот выпустил по «Бисмарку» 2876 снарядов, попав в него 400 раз. Однако, хотя палуба линкора была в руинах, его корпус все еще был относительно цел, и он отказывался тонуть.

С британской стороны корабли Тови не получили ни одного попадания, но огонь был настолько сильным, что линкоры, в особенности стареющий «Родни», начали разваливаться под отдачей собственных орудий.Американский наблюдатель на британском линкоре заметил, что: «Продольные балки были сломаны и треснули во многих частях корабля, которые необходимо было закрепить. Верхний настил лопнул, и многие сильные протечки были вызваны ослаблением болтов и заклепок».

Через полтора часа Тови приказал своим артиллерийским расчетам прекратить огонь. Британский адмирал взял курс домой и приказал Дорсетширу потопить «Бисмарк» торпедами. Крейсер выпустил по торпеде с каждой стороны горящей цели, которая спустя несколько минут затонула.Поражение «Бисмарка» от рук Королевского флота вдвойне нанесло урон немецкому флоту, поскольку после победы британцев 26 мая не менее грозный собрат «Бисмарка», «Тирпиц», редко осмеливался выходить из порта, проводя большую часть войны, скрываясь в гавани. норвежский фьорд.

Подробнее:  Новый документальный фильм о том, как Вторая мировая война повлияла на королеву Елизавету II

* Впервые опубликовано в сентябре 1998 г.

TWE Remembers: The Destroyers for Base Deal

Ранее в этом году президент Обама подвергся резкой критике за то, что приказал США.Военные США нанесли авиаудары по Ливии, не получив разрешения Конгресса, даже после истечения девяностадневного срока, указанного в Резолюции о военных полномочиях. Обама вряд ли был первым президентом, который раздвинул границы своих внешнеполитических полномочий, по сути, заставив Конгресс остановить его. Одно из самых важных проявлений президентской прерогативы произошло 2 сентября 1940 года, когда Франклин Делано Рузвельт объявил о заключении с Великобританией соглашения об эсминцах вместо баз.

Условия сделки по обмену эсминцами на базы формулировать несложно.Соединенные Штаты подарили Великобритании пятьдесят стареющих эсминцев. Взамен Соединенные Штаты получили в аренду на девяносто девять лет восемь британских баз в Западном полушарии. В то время в Соединенных Штатах все еще царил мир, но Соединенное Королевство изо всех сил пыталось выжить в битве за Британию и отразить возможное вторжение Германии. Именно потому, что Соединенные Штаты отходили от чистого нейтралитета в войне в Европе, сделка была столь противоречивой.

Подробнее:

Соединенные Штаты

Оборона и безопасность

Сделка началась с запроса, который Уинстон Черчилль сделал вскоре после того, как стал премьер-министром в мае 1940 года.Он написал Рузвельту, прося «одолжить сорок или пятьдесят ваших старых эсминцев», чтобы помочь Британии защитить Ла-Манш от опасающегося немецкого вторжения. Немцы уже оккупировали Норвегию, а в день, когда Черчилль стал премьер-министром, напали на Францию ​​и страны Бенилюкса. В течение месяца Великобритания воевала с Германией практически одна.

У кромки воды

Джеймс М.Линдси анализирует политику, формирующую внешнюю политику США, и устойчивость американской мощи.
2-4 раза в неделю.

Сводка глобальных новостей с анализом CFR доставляется на ваш почтовый ящик каждое утро.
Большинство будних дней.

Еженедельный дайджест последних новостей CFR о самых важных событиях недели в области внешней политики, включающий краткие сведения, мнения и разъяснения.
Каждую пятницу.

Подборка оригинальных анализов, визуализаций данных и комментариев, посвященных дискуссиям и усилиям по улучшению здоровья во всем мире. Еженедельно.

Вводя свой адрес электронной почты и нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать объявления от CFR о наших продуктах и ​​услугах, а также приглашения на мероприятия CFR.Вы также соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности и Условиями использования.

Ответ Рузвельта был не таким, на что надеялся Черчилль. Американский президент писал: «Шаг такого рода не может быть предпринят без специального разрешения Конгресса, и я не уверен, что было бы разумно вносить это предложение в Конгресс в данный момент». Рузвельт прекрасно чувствовал настроение на Капитолийском холме и в стране. И у него были веские причины держать руку на пульсе политической жизни страны.Он добивался переизбрания на беспрецедентный третий президентский срок.

Сторонники невмешательства на Капитолийском холме были обеспокоены тем, что Рузвельт слишком рьяно стремился помочь британцам и ввергнул бы страну в войну, которой они не хотели, считали, что Британия не сможет победить, и что Соединенные Штаты поступили бы благоразумно, чтобы их избежать. В июне они приняли закон, запрещающий президенту передавать военную технику другой стране, если высокопоставленные военные чиновники не подтвердят, что она «не является существенной» для обороны Соединенных Штатов.В сочетании с уже принятыми законами казалось, что любая попытка предоставить Великобритании эсминцы потребует особого одобрения Конгресса.

В то время как сторонники невмешательства в Конгрессе искали способы удержать Рузвельта от втягивания страны в войну, группа видных американцев, в которую входили издатель журнала Time Генри Люс и обозреватель Джозеф Олсоп, искала способ, которым президент мог бы как-то прийти к Великой помощь Великобритании. На ужине в нью-йоркском загородном клубе в середине июля была высказана идея, что вместо того, чтобы просто предоставить Королевскому флоту эсминцы, Соединенные Штаты должны попытаться обменять корабли на доступ к британским базам в Западном полушарии.Такой обмен позволил Рузвельту привести политически привлекательный аргумент: он действовал, чтобы укрепить континентальную оборону Америки и тем самым помочь стране избежать войны.

Предложение заинтриговало Рузвельта. У Черчилля не было выбора, но он тоже понравился. Положение Великобритании становилось все более опасным. В конце июля премьер-министр прямо указал на это Рузвельту в письме: Президент, с большим уважением я должен сказать вам, что в долгой мировой истории это нужно делать СЕЙЧАС.”

Подробнее:

Соединенные Штаты

Оборона и безопасность

Призыв Черчилля подтолкнул Рузвельта к действиям. После ключевого заседания кабинета министров 2 августа президент написал: «Было общее мнение, без каких-либо возражений, что выживание Британских островов под нападением Германии, вполне вероятно, может зависеть от получения ими этих эсминцев. Было решено, что для этого необходимо законодательство».

Но здесь Рузвельт оказался в безвыходном положении.Хотя Венделл Уилки, кандидат в президенты от республиканцев, указал через посредников, что он не будет возражать против передачи, Чарльз МакНэри, лидер республиканского Сената, а также кандидат в вице-президенты от республиканцев, дал понять, что он не может поддержать закон, разрешающий передачу . Однако он указал, что не будет возражать, если Рузвельт сможет найти способ осуществить перевод, не запрашивая одобрения Конгресса.

FDR избавился от этой дилеммы в форме юридического заключения, написанного его генеральным прокурором Робертом Джексоном.(Как сообщается, Рузвельт сказал Джексону, возможно, в шутку, что, если юридические препятствия для закрытия сделки не будут устранены, то «голова Джексона упадет».) Мнение Джексона смешало аргументы в пользу присущих президенту полномочий с умным ( его критики назвали бы «мучительным») прочтение юридических актов, чтобы доказать, что Рузвельт действительно мог заключить сделку об эсминцах для баз в качестве исполнительного соглашения (Джексон изо всех сил подчеркивал, что его рассуждения не основывались на предположениях о только президентские полномочия.) С этой точки зрения президенту не нужно было получать одобрение Конгресса или заключать соглашение в форме договора, подлежащего совету и согласию Сената. Однако Джексон придерживался мнения, что существующий закон запрещает президенту передавать Великобритании двадцать небольших катеров PT. В этом отношении его мнение не означало карт-бланш для Белого дома.

Правительства США и Великобритании официально заключили сделку 2 сентября 1940 года. На следующий день Рузвельт проинформировал Конгресс о сделке, назвав ее «эпохальным и далеко идущим актом подготовки к континентальной обороне перед лицом серьезной опасности.

Уилки отреагировал на заявление Рузвельта, заявив, что «страна, несомненно, одобрит». Но он критиковал Рузвельта за действия по собственной инициативе. «Прискорбно, что президент не счел необходимым… заручиться одобрением Конгресса или разрешить публичное обсуждение до его принятия». Три дня спустя Уилки усилил свою критику, заявив, что сделка представляет собой «самую произвольную и диктаторскую акцию, когда-либо предпринятую любым президентом в истории Соединенных Штатов».(Позже Уилки сказал, что его «прискорбное» замечание было самой печальной вещью, которую он сказал во время предвыборной кампании.)

Другие республиканцы были гораздо резче в осуждении Рузвельта за то, что он не добивался одобрения Конгресса. Конгрессмен Джордж Тинкхэм из Массачусетса утверждал, что «нет никакой разницы между его действиями [ФДР] и действиями Гитлера, Муссолини и Сталина». 4 сентября был основан Первый комитет Америки. Она станет ведущей организацией невмешательства в стране, пока Перл-Харбор не дискредитирует ее программу.

Некоторые эксперты по конституции также сомневались в законности того, что сделал Рузвельт. Наиболее заметным голосом был голос Эдварда Корвина, который подверг сделку критике: «Почему бы не отменить любые и все конкретно делегированные Конгрессом полномочия президентской «исполнительной власти» и не поставить страну на тоталитарную основу без дальнейших церемоний?»

Однако оценка общественной реакции Уилки оказалась верной. Критики остались громким меньшинством. Они не смогли собрать голоса в Конгрессе, необходимые для блокировки передачи.В течение нескольких месяцев Конгресс выделил средства на улучшение баз, которые Соединенные Штаты получили в результате сделки, косвенно благословляя ее. К концу 1940 года Рузвельт обратился к своему следующему крупному проекту помощи британцам — Закону о ленд-лизе.

Спустя семь десятилетий после заключения соглашения об эсминцах в обмен на базы критики прерогативы президента в международных делах утверждали, что Рузвельт узурпировал полномочия Конгресса и поставил страну на путь имперского президентства. Напротив, сторонники неотъемлемых президентских полномочий настаивают на том, что Рузвельт мудро действовал в соответствии со своими конституционными полномочиями в качестве главнокомандующего.Ни одна из сторон еще не убедила другую.

Почему Британия чуть не проиграла гитлеровским подводным лодкам

Лейтенант Фриц-Юлиус Лемп включил клаксон боевых постов, когда U-30 погрузилась под поверхность Атлантики, чтобы атаковать то, что он считал «вооруженным торговым крейсером». двигаясь со скоростью 16 узлов. Когда подводная лодка находилась в 1600 ярдах от своей цели, Лемп «вызвал свои интервалы стрельбы для выпуска четырех торпед». Обратно пришло сообщение: «Торпеды спущены!»

Greyhound , фильм о Второй мировой войне с Томом Хэнксом в главной роли, действие которого происходит в разгар битвы за Атлантику.Узнайте больше от нас:

В 19:43 Athenia содрогнулся от мощного взрыва. Корабль накренился на левый борт, и обедающие в замешательстве закричали, когда столы, стулья и столовые приборы полетели в воздух. В ближнем бою мужей отделяли от жен, матерей от детей и сестер от братьев. Экипаж бросился спускать 26 спасательных шлюпок, а в нескольких сотнях ярдов от восторга ревел экипаж U-30 . Они нанесли первый подводный удар за отечество, потопив вооруженный крейсер менее чем через 12 часов после объявления войны.

Но когда Лемп приказал подводной лодке отойти, по радио поступил сигнал бедствия. Это был не вооруженный крейсер, скользящий по волнам: это был пассажирский корабль. — Какой беспорядок, — пробормотал потрясенный Лемп. — Какой беспорядок.

За несколько часов до того, как 117 пассажиров и членов экипажа затонули на борту Athenia , Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в военном кабинете, сформированном премьер-министром Невиллом Чемберленом. Одним из первых звонков Черчилля был звонок адмиралу Дадли Паунду, Первому морскому лорду, который провел подробный брифинг о состоянии Королевского флота.К сожалению, Паунд был главой службы, опасно наивно воспринимавшей угрозу, исходящую от подводных лодок. В конце 1930-х годов высшие чины Адмиралтейства считали, что ошибки, допущенные во время подводной кампании Первой мировой войны, убедили Германию в том, что подводная война не приносит стратегической выгоды.

Был также Второй Лондонский военно-морской договор, подписанный 30 странами в 1936 году (включая Германию), который запрещал «неограниченную войну» на море. По этим причинам Адмиралтейство считало, что морские сражения Второй мировой войны будут происходить между надводными кораблями.

Первый кризис Уинстона Черчилля

Крушение Athenia стало для Черчилля первым кризисом. Узнав, что у немцев было 60 подводных лодок (на самом деле у них было 46 и еще 100 в производстве), он ввел систему конвоев, при которой торговые суда массово плавали с морским эскортом, но возникла проблема: самоуспокоенность Адмиралтейства в межвоенный период. годы привели к отсутствию подходящих судов. Некоторым кораблям просто придется рискнуть пересечь Атлантику.

Тревога, которую испытал Черчилль по поводу гибели Athenia , была воспроизведена Адольфом Гитлером. Он хорошо знал об ошибках, допущенных во время Первой мировой войны, когда атаки подводных лодок на американские суда ускорили вступление этой страны в войну. Фюрер не хотел провоцировать президента США Франклина Рузвельта и повторять прошлое.

Лейтенант Фриц-Юлиус Лемп салютует командующему флотом Карлу Деницу в 1940 году (Фото ullstein bild/ullstein bild через Getty Images)

— приказал он, и это расстроило контр-адмирала Карла Дёница, командовавшего флотом подводных лодок.

Это было не единственным раздражением Дёница. Командир подводной лодки в первой войне, он был убежден, что подводные лодки были самым мощным оружием в немецком флоте и лучшим средством для победы над союзными противниками страны.

Импортируя 70% продовольствия, Британия не могла позволить себе потерять так много кораблей. Были также драгоценные металлы, необходимые для военных действий: олово, свинец, железная руда, алюминий, медь и цинк — все теперь покоятся на дне океана

Эту стратегию не разделял Эрих Редер, глава военно-морского флота, которые считали надводные корабли наиболее эффективным средством борьбы с британцами на море.Пессимист по сравнению с более позитивным Дёницем, Редер отказался от требования своего подчиненного о флоте из 300 подводных лодок, несмотря на нанесенный ими ущерб.

В период с сентября по декабрь 1939 года подводные лодки потопили 110 торговых судов, последствия чего вскоре почувствовали в Британии. Имея 70% импорта продовольствия, Британия не могла позволить себе потерять так много кораблей. Были также драгоценные металлы, необходимые для военных действий: олово, свинец, железная руда, алюминий, медь и цинк — все теперь покоятся на дне океана.

Эта ситуация была не той, которую Королевский флот предвидел при подготовке к войне, и тактика «волчьей стаи» подводных лодок, заключающаяся в нападении ночью и на поверхности, не была такой. К корпусам британских надводных кораблей были прикреплены широко разрекламированные устройства обнаружения ASDIC (Комитет по расследованию обнаружения подводных лодок), которые могли определить местонахождение подводной лодки с помощью эха. Но ASDIC работал только в том случае, если подводные лодки находились под водой.

Гитлер чувствует успех

Первые успехи атак подводных лодок дали Гитлеру представление о том, чего они могут достичь.Он смягчил правила ведения боя, так что теперь его подводные лодки могли атаковать любое судно, использующее радиосвязь. Чего Гитлер, однако, не сделал, так это не увеличил производство подводных лодок — вместо этого Герман Геринг, глава Люфтваффе, убедил его сделать приоритетным производство самолетов.

Только в августе 1940 года подводными лодками было потоплено 56 торговых судов. Но для Черчилля в начале сентября были и хорошие новости, когда он убедил Рузвельта подписать соглашение об эсминцах для баз, по которому США передали Великобритании 50 своих старых эсминцев в обмен на права на землю в британских владениях.

Теперь конвои будут лучше защищены, поскольку они совершают опасный переход. Или это была теория. 13 сентября 1940 года SS e SS City of Benares отплыл из Ливерпуля в Канаду. Среди 407 членов экипажа и пассажиров было 90 детей, чьи родители хотели, чтобы они не подвергались опасности, поскольку Люфтваффе усилили Блиц. Всего в конвое было 20 судов в сопровождении одного эсминца и двух вооруженных шлюпов.

Затопление SS City of Benares

Через четыре дня после выхода из Англии e City of Benares был поражен торпедой подводной лодки как раз в тот момент, когда 11-летний Фред Стилс забрался в постель.Когда вода хлынула в кабину, он выскочил наружу. «Когда я вышел из каюты, в палубе была огромная дыра, — вспоминал позже Стилз. «Грязный великий моряк схватил меня и еще одного мальчика и бросил нас в спасательную шлюпку».

В панике, чтобы покинуть быстро тонущее судно, многие пассажиры были брошены в воду рядом с плохо спущенными на воду спасательными шлюпками. Стилз был одним из счастливчиков. Его спасательная шлюпка № 12 находилась в умелых руках четвертого офицера Рональда Купера, под командованием которого было 32 индийских члена экипажа, четыре британца и шесть мальчиков с двумя сопровождающими.«Мы были напуганы, но старались не показывать этого», — вспоминал Стилз.

Большинство выживших были подобраны в течение 12 часов, но спасательная шлюпка № 12 скрылась из виду. Когда рассвело, Купер раздал сардины, печенье и воду пассажирам лодки и начал с ними серию песен. Вскоре боевой дух начал колебаться перед лицом гористых морей. «Мы пережили три шторма — сильные атлантические штормы, — сказал Стилз.

После недели дрейфа по Атлантике больше не было ни пения, ни еды.Замерзшие, мокрые и голодные выжившие сбились в лодку. На восьмой день их заметила летающая лодка британских ВВС, и через несколько часов Стилз оказался на борту эсминца Королевского флота. В своем отчете Купер отметил, что мальчики «вели себя великолепно».

Всего при затоплении города Бенарес утонуло 260 человек, в том числе 77 из 90 детей. Инцидент вызвал возмущение во всем мире, но правительство и Адмиралтейство знали, что должны взять на себя часть вины: было очевидно, что подводные лодки действовали дальше на запад, чем считалось ранее, а «среднеатлантический разрыв» — участок океан, который находился за пределами досягаемости самолетов берегового командования Королевских ВВС, — пришлось закрыть.Это означало усиление защиты конвоев от эсминцев.

В сентябре 1940 года было потоплено 59 кораблей, а в октябре — 63, что вместе с 56 потерянными в августе кораблями означало, что за три месяца под водой ушло 700 000 тонн припасов

Тем не менее , подводные лодки продолжали наносить тяжелый урон атлантическим конвоям: 59 кораблей были потоплены в сентябре 1940 года и 63 в октябре, что в сочетании с 56 потерянными судами в августе означало, что за три месяца исчезло 700 000 тонн припасов. под волнами.В начале 1941 года цифры были еще хуже: в феврале и марте было потеряно почти миллион тонн. Черчилль знал, что такие потери неприемлемы. А потом: проблеск надежды для премьер-министра. 17 марта 1941 года U-100 был потоплен эсминцем HMS Vanoc , который впервые в битве за Атлантику навел на свою добычу морское радиолокационное устройство.

Это было не единственное оружие в арсенале Адмиралтейства. В том же месяце Vanoc потопили U-100 , британский эсминец захватил вооруженный немецкий траулер недалеко от норвежских Лофотенских островов.При обыске на судне были обнаружены документы, содержащие коды. Их отправили в Блетчли-Парк, викторианский особняк в Бакингемшире, где жила команда блестящих дешифровщиков.

Обнаружение машины «Энигма»

Среди документов, найденных на траулере, был документ с настройками для немецкой шифровальной машины «Энигма», похожей на пишущую машинку. В прошлом году молодой математик по имени Алан Тьюринг, воспользовавшись информацией, предоставленной польскими дешифровщиками, не только сделал вывод о том, как работает Enigma, но и создал то, что он назвал своей «бомбой»: машину, которая расшифровывала коды Enigma, чтобы раскрыть их содержимое.

Коды, захваченные в Норвегии, были использованы для расшифровки нескольких немецких военно-морских сообщений, а через несколько недель Британии снова повезло, в то самое время, когда состояние лейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа было исчерпано: в мае 1941 года Лемп утонул, когда подводная лодка командовал U-110 , был атакован и вынужден всплыть на поверхность Атлантики в 300 милях к западу от Ирландии.

На борту была обнаружена неповрежденная машина Enigma, первой попавшая в руки британцев. Однако открытие оказалось не таким значительным, как надеялось Адмиралтейство, и по большей части «Ультра» — кодовое слово для разведки Блетчли-парка — давало флоту ограниченные преимущества в течение долгих лет битвы за Атлантику.

В январе 1942 года четвертый «ротор» был установлен на немецкой военно-морской «Энигме», и мозгу в Блечли-Парке потребовалось десять месяцев, чтобы взломать новые коды. Кроме того, военно-морская разведка Германии, B-Dienst, умела расшифровывать сообщения Королевского военно-морского флота, так что два ведомства, по сути, нейтрализовали друг друга.

Через три с половиной года после начала Битвы за Атлантику конфликт приближался к своей кульминации. Зима 1943 года была особенно суровой для торгового флота как из-за погоды, так и из-за активности подводных лодок.Всего в январе 1943 г. было потоплено 38 судов, а в феврале 1943 г. — 63, но в марте счет достиг критической точки для союзников.

В том же месяце три подводных лодки «волчьи стаи» устроили засаду на два конвоя, SC122 и HX229, когда они пересекали Атлантику, отправив на дно океана 141 000 тонн грузов и более 300 торговых моряков. Как спустя несколько месяцев подумали в Адмиралтействе, «никогда немцы не были так близки к нарушению связи между Новым Светом и Старым, как в первые 20 дней марта 1943 года».

Подводные лодки в основном ходили по поверхности воды, ныряя только для атаки. (Фото ullstein bild/ullstein bild через Getty Images)

Они этого не сделали, потому что в самый последний момент союзники ввели в строй технологии, необходимые для победы над их врагом. Первым был HF/DF, получивший прозвище «хафф-дафф», высокочастотный радиопеленгатор, установленный на многих эскортных судах. Он смог обнаружить самый маленький сигнал, передаваемый с одной подводной лодки на другую, а также сообщения, отправляемые между группой подводных лодок и штаб-квартирой их подводных лодок во Франции.После обнаружения подводная лодка появилась как светящаяся точка на флуоресцентном экране, и быстрое судно сопровождения отправилось по пеленгу, чтобы атаковать ее.

Также была развернута новая 10-сантиметровая радиолокационная система, используемая на военных кораблях и в воздухе, основанная на системе береговых радиолокационных станций, доказавших свою эффективность в битве за Британию. Радар использовался некоторое время, но командиры немецких подводных лодок полагали, что они свели на нет его эффект, установив систему радиолокационного обнаружения, известную как Metox 600, которая предупреждала, когда вражеский самолет находился в пределах 60 миль.

Были ли у британского флота подводные лодки во время битвы за Атлантику?

Одним из орудий, использованных Королевским флотом в битве за Атлантику, был X-Craft — судно длиной всего 51 фут с экипажем из командира, пилота, инженера и водолаза. В сентябре 1943 года две из этих сверхмалых подводных лодок атаковали линкор Tirpitz , родственный корабль Bismarck , когда он стоял на якоре в Кофьорде на севере Норвегии. Tirpitz , который использовался для перехвата конвоев союзников, перевозивших припасы в Советский Союз, был сильно поврежден во время атаки и выведен из строя на шесть месяцев.

Шкиперы сверхмалых подводных лодок, лейтенанты Плейс и Камерон, были награждены Крестом Виктории, в котором описывалось, как они «провели свои малые суда мимо тесных противолодочных и торпедных сетей, окружающих Тирпиц , и с позиции внутри этих сети, провел хладнокровную и решительную атаку».

X-Craft позже сыграл важную роль в D-Day, направляя основной флот вторжения точно к пляжам.

Экипаж U-333 обнаружил обратное в марте, когда они были атакованы ночью бомбардировщиком Wellington, который «просто выскочил из темноты».Подводная лодка отделалась незначительными повреждениями, но Дёниц встревожился, когда услышал об атаке.

Мало того, что в распоряжении союзников были новаторские технологии, британский военный кабинет с опозданием осознал важность поддержки конвоев авиацией. В марте 1943 года он передал прибрежному командованию 39 VLR (Very Long Range) Liberator, за которыми последуют еще десятки. Дёниц мог только смотреть с завистью, лишенный подобных воздушных ресурсов.

Последствия для его флота подводных лодок быстро оказались катастрофическими.1 мая два конвоя, HX237 и SC129, отправились из Нью-Йорка в Ливерпуль. Сорок подводных лодок были отправлены, чтобы потопить 72 грузовых корабля с припасами для Великобритании, но удалось уничтожить только пять; в смертельной игре в морские кошки-мышки эскорт конвоя обнаружил и потопил такое же количество подводных лодок.

Всего в апреле и мае 1943 года было потоплено 56 подводных лодок, и среди сотен утонувших был собственный сын Дёница Петер, погибший во время своего первого похода. Битва за Атлантику будет продолжаться, но с технологиями и авиационными ресурсами, которые теперь есть в распоряжении союзников, результат будет гарантирован.Таким же был и жизненно важный канал снабжения Британии в Северную Америку. Цена для обеих сторон была огромной, как и мужество моряков и подводников, могилой которых была серая, безжалостная Атлантика.

Из 38 000 человек, служивших на подводных лодках, только 8 000 пережили войну; ни одно другое подразделение какой-либо службы в любой стране, участвовавшей в войне, не понесло такого количества потерь. Одним из немногих выживших командиров был Петер-Эрих Кремер, который вернулся в Германию в полном одиночестве. «Большинства моих товарищей уже не было в живых; годы моей юности прошли, — размышлял он.«Вокруг меня была пустота».

Какую роль сыграл торговый флот во время битвы за Атлантику?

Мемориал торгового флота в Бристоле был открыт королевской принцессой в мае 2001 года в память о 32 000 моряков торгового флота, погибших во время Второй мировой войны. Тем не менее торговому флоту, известному как «четвертая служба», пришлось ждать до 2000 года, прежде чем его ветеранам было разрешено маршировать в качестве официальной организации на поминовении кенотафа.

Всего около 185 000 моряков летали на «Красном Дастере» — прапорщике торгового флота — во время войны, «выполняя жизненно важную роль по всему миру, в то время как силы потеряли пропорционально больше людей, чем любая из трех других служб.Он был передан Адмиралтейству в августе 1939 года и в первый день войны, 3 сентября, понес свои первые потери, когда 18 его моряков потерпели крушение вместе с SS Athenia , когда он был торпедирован в Атлантике по пути. в Канаду. Подводные лодки были страхом, который преследовал каждого торгового моряка.

«Каждую секунду каждой минуты каждого дня в вас могла быть торпеда», — вспоминал один ветеран Рональд Квестед в интервью 2015 года. «Никто не мог сказать вам, сколько вокруг было подводных лодок.Однако

немецких подводных лодок были не единственным противником, и в декабре 1941 года на службе было 98 судов, потопленных японским флотом в Южно-Китайском море. По всем океанам и морям во время войны плавал торговый флот, перевозя жизненно важные припасы для усилий союзников на кораблях с экипажем из Британии, Ирландии, Австралии, Индии, Южной Африки, Канады, Китая, Африки и стран Карибского бассейна.

Условия часто были ужасными, и призрак смерти никогда не был далеко. «Меня атаковали мины, подводные лодки, бомбардировщики, — вспоминает Дональд Хантер, ветеран битвы за Атлантику.«У нас было чертовски много».

Война на воде в другом месте: Средиземноморье и Тихий океан

Помимо Атлантики, два других водных театра военных действий стали свидетелями ожесточенных подводных сражений во время Второй мировой войны. Первый был в Средиземном море, где с сентября 1941 по сентябрь 1944 года велась подводная кампания, нанесшая тяжелый урон как немецким, так и британским подводным лодкам. Из 60 подводных лодок, вошедших в Средиземное море через Гибралтарский пролив в 1941 г., вернулась только одна, но они нанесли большой ущерб конвоям союзников, пытавшимся снабжать осажденный остров Мальта! и британским войскам в Северной Африке.

10-й флотилии подводных лодок Королевского флота, базировавшейся на Мальте с 1941 года, была поставлена ​​задача защищать конвои, которые атаковали подводные лодки, а также пытаться помешать снабжению Оси их собственных сил в Северной Африке. Американские подводные лодки добились заметных успехов в Тихом океане, стремясь отомстить за японское нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Действуя с той же гавайской базы, а также с Фримантла и Брисбена в Австралии, американские подводные лодки вели непрерывные боевые действия вплоть до капитуляции Японии. в августе 1945 года.

Всего американские подводные лодки потопили 1314 вражеских кораблей в Тихом океане общим водоизмещением 5,3 миллиона тонн, что составляет 55 процентов морских потерь Японии. Цена, однако, была высокой, и из 16 000 американских подводников, служивших на службе, погибли 375 офицеров и 3131 рядовой, а также 52 подводные лодки. Тем не менее, это по-прежнему представляло собой самый низкий уровень потерь среди всех боевых подводных лодок во время Второй мировой войны. Возможно, самым известным американским асом был Ричард О’Кейн, который потопил 33 вражеских корабля, находясь под командованием USS Tang.Кроме того, «Тан» спас многочисленные американские экипажи, выпрыгнувшие с парашютом в океан.