Альфред Эдмунд Брем – биография, книги, отзывы, цитаты

Альфред Эдмунд Брем — немецкий учёный-зоолог и путешественник, автор знаменитой научно-популярной работы «Brehms Tierleben» («Жизнь животных»).

Родился второго февраля 1829 года в небольшом герцогстве Германской Империи — Саксен-Веймар (Тюрингия), в семье деревенского пастора Людвига Брема, известного европейского орнитолога. С раннего возраста под руководством отца принимал участие в естественно-научных и особенно зоологических наблюдениях и работах. Сначала Брем поступил в университет Альтенбурга на факультет архитектуры (1843), о чём К. Краузе в своем биографическом очерке о Бреме пишет: «Однако он не избрал себе этой карьеры. Не стал даже врачом или ученым-зоологом, как следовало бы…

Альфред Эдмунд Брем — немецкий учёный-зоолог и путешественник, автор знаменитой научно-популярной работы «Brehms Tierleben» («Жизнь животных»).

Родился второго февраля 1829 года в небольшом герцогстве Германской Империи — Саксен-Веймар (Тюрингия), в семье деревенского пастора Людвига Брема, известного европейского орнитолога. С раннего возраста под руководством отца принимал участие в естественно-научных и особенно зоологических наблюдениях и работах. Сначала Брем поступил в университет Альтенбурга на факультет архитектуры (1843), о чём К. Краузе в своем биографическом очерке о Бреме пишет: «Однако он не избрал себе этой карьеры. Не стал даже врачом или ученым-зоологом, как следовало бы ожидать…».

Путешествия Альфреда Брэма начались в 17-летнем возрасте с предложения барона Мюллера в 1847 году отправиться в путешествие по Африке в верховья Нила. После пятилетних странствований по Египту, Нубии и Восточному Судану, он вернулся в Германию и изучал в Йене и Вене естественные науки. Печатал орнитологические очерки в журналах и был одним из основателей Немецкого орнитологического общества.

Второе путешествие привело его в Испанию, третье в Норвегию и Лапландию и в 1862 г. четвертое — в северную Абиссинию. В последнем он сопровождал герцога Эрнста Саксен-Кобург-Готского. В 1863 г. он принял приглашение стать директором Зоологического сада в Гамбурге, а в 1867 переселился в Берлин, где в 1869 году основал знаменитый Берлинский аквариум. В 1877 г. он объехал с доктором Финшем и графом Вальдбургом Западную Сибирь и северо-западный Туркестан; год спустя сопровождал кронпринца Рудольфа Австрийского в путешествии в область Среднего Дуная, в 1879 г. в более продолжительном путешествии по Испании.

В последние годы жизни Брэм удостаивался различных знаков отличия, почётных званий и орденов. Будучи по натуре человеком скромным, не любившем лести, Брэм мало говорил о своих заслугах и наградах, но с увлечением, часами мог рассказывать о путешествиях, о виденных и прирученных им животных. На любом вечере или публичной лекции он становился душою общества, покоряя незаурядностью ума, тонкостью манер и великолепным чувством юмора. Вокруг него всегда было много молодежи, студентов, которые обожали веселого и остроумного профессора с веселыми и лучистыми голубыми глазами, гордой осанкой и пышной гривой седых волос. Брэм говорил, что общаясь с ними, он не чувствует своего возраста/

Но так же, вместе с радостью и признанием шли вслед за ученым и великие скорби. В 1877 году Брэм потерял мать, в 1878 году — супругу, а во время поездки по Северной Америке скончался его любимец — младший сын.

Эти невзгоды, в соединении с усиленными занятиями, так расстроили здоровье Альфреда Брэма, что он вернулся из Америки совсем больной. У него началась болезнь почек. 11 ноября 1884 года знаменитого натуралиста не стало.

www.livelib.ru

Брэм, Альфред — это… Что такое Брэм, Альфред?

Брэм, Альфред

Альфред Эдмунд Брем (нем. Alfred Edmund Brehm

; 2 февраля 1829 года — 11 ноября 1884 года, Рентендорф в Тюрингии) — немецкий учёный-зоолог, автор знаменитой научно-популярной работы «Жизнь животных».

Биография

Родился в семье деревенского пастора Людвига Брема, известного европейского орнитолога. С раннего возраста под руководством отца принимал участие в естественно-научных и особенно зоологических наблюдениях и работах. Сначала Брем поступил в университет Альтенбурга на факультет архитектуры (1843), о чём К. Краузе в своем биографическом очерке о Бреме пишет: «Однако он не избрал себе этой карьеры. Не стал даже врачом или ученым-зоологом, как следовало бы ожидать…».

Путешествия

Путешествия Альфреда Брэма начались в 17-летнем возрасте с предложения барона Мюллера в 1847 году отправиться в путешествие по Африке в верховья Нила. После пятилетних странствований по Египту, Нубии и Восточному Судану, он вернулся в Германию и изучал в Йене и Вене естественные науки. Печатал орнитологические очерки в журналах и был одним из основателей Немецкого орнитологического общества.

Второе путешествие привело его в Испанию, третье в Норвегию и Лапландию и в 1862 г. четвертое — в северную Абиссинию. В последнем он сопровождал герцога Эрнста Саксен-Кобург-Готского. В 1863 г. он принял приглашение стать директором Зоологического сада в Гамбурге, а в 1867 переселился в Берлин, где в 1869 году основал знаменитый Берлинский аквариум. В 1877 г. он объехал с доктором Финшем (Finsch) и графом Вальдбургом Западную Сибирь и северо-западный Туркестан; год спустя сопровождал кронпринца Рудольфа Австрийского в путешествии в область Среднего Дуная, в 1879 г. в более продолжительном путешествии по Испании.

Фронтиспис «Жизни животных»

Научно-популярные работы

В Викитеке есть оригинал текста по этой теме.

См. Alfred Edmund Brehm

Кроме его «Путевые очерки с северо-восточной Африки» (нем. «Reiseskizzen aus Nordostafrika») (3 части, Йена, 1855) и многочисленных статей в специальных изданиях, Брем дал ряд превосходных популярно-научных работ, отличающихся основательностью содержания и живым. увлекательным изложением. Прежде всего: «Das Leben der Vögel» («Жизнь птиц», Глогау, 1860—61), «Ergebnisse einer Reise nach Habesch» («Отчёт о поездке в Хабеш», Гамбург, 1863), «Иллюстрированная жизнь животных» (нем.

«Illustriertes Thierleben») (6 томов, Гильдбург, 1863—69; 2 издание, 10 томов, Лейпциг, 1868—78; новое издание с раскрашенными рисунками, Лейпциг, 1881), «Die Thiere des Waldes» («Лесные звери», вместе с Россмеслером, Лейпциг, 1863 г.) и вместе с Бальдамусом, Бодинусом и друг. «Птицы в неволе» (нем. «Gefangene Vögel») (тома 1 и 2, Лейпциг, 1870—75). Кроме того, Брем писал много статей в популярных изданиях, например «Gartenlaube».

В XX веке «Жизнь животных» неоднократно переиздавалась в переработках («по А. Э. Брему»), отражающих состояние науки на момент переиздания, однако при сохранении (по возможности) авторского научно-популярного стиля, плана изложения, рисунков.

Сочинения в русских переводах

  • Жизнь животных, 4 изд., т. 4—10, СПБ, 1911—15;
  • Жизнь животных по А. Э. Брему, под ред. А.Н. Северцова, т. 1—5, М.,1937—48.
  • «Путешествие по северо-восточной Африке или по странам, подвластным Египту: Судану, Нубии, Сеннару, Россересут и Кордофану Д-ра Альфреда Эдмунда Брема, члена Леопольдино-Каролинской Академии и других учёных обществ». Государственное издательство географической литературы, Москва, 1958 г.

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 » Военное обозрение

В начале семидесятых годов советские военные специалисты пришли к выводу о необходимости создания новой специальной техники, предназначенной для оказания технической помощи боевым машинам на поле боя и на марше. Существующий парк различной техники не позволял решать весь спектр существующих задач без привлечения разных средств, из-за чего следовало создать совершенно новую машину, оснащенную набором различного оборудования. С целью создания такой техники был запущен новый проект с шифром «Лебедка», результатом которого стало появление бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ-1.

По заказу Главного бронетанкового управления Минобороны, промышленность должна была создать защищенную специальную машину с высокой проходимостью и подвижностью, а также с комплексом специального оборудования. Основными задачами этой техники были определены эвакуация поврежденной техники с поля боя с последующей доставкой на пункты сбора, помощь в проведении ремонтных работ, а также выполнение различных грузоподъемных работ в полевых условиях. Разработка подобной многофункциональной машины позволяла сократить парк вспомогательной техники и тем самым упростить систему ремонта поврежденных бронемашин.


Создание перспективной ремонтно-эвакуационной машины было поручено ОКБ-174 Омского завода транспортного машиностроения. Разработкой проекта руководили главный конструктор А.А. Моров и ведущий конструктор В.А. Степанов. Проект получил заводское обозначение «Объект 608». Задачей инженеров было создание специальной машины с набором различного оборудования, построенной на существующем шасси. С целью ускорения разработки и упрощения эксплуатации в качестве основы для «Объекта 608» было взято шасси серийного основного танка Т-72. Подобная техника уже состояла на вооружении, что позволяло упростить строительство ремонтно-эвакуационных машин, а также облегчало их будущую эксплуатацию за счет унификации по большому количеству агрегатов.

Общий вид БРЭМ-1. Хорошо видна стрела подъемного крана. Фото Wikimedia Commons

Применение готового шасси и энтузиазм сотрудников конструкторского бюро позволили создать новый проект за сравнительно малое время. Уже в конце 1972 года был подготовлен комплект документации, необходимый для строительства опытной бронемашины. Строительство «Объекта 608» было поручено заводу №183 (г. Нижний Тагил), производившему танки Т-72. Сборка прототипа не заняла много времени – он был готов к испытаниям в марте 73-го. Вскоре после завершения его строительства начались первые проверки, прошедшие на ближайших полигонах.

В течение 1973 года опытный «Объект 608» прошел весь комплекс заводских испытаний, после чего вышел на полигонно-войсковые. Военные специалисты проверяли предложенную машину в 1974-75 годах. По результатам войсковых испытаний новую специальную бронетехнику рекомендовали к принятию на вооружение. 13 июня 1975 года министр обороны СССР подписал приказ, в соответствии с которым бронированная ремонтно-эвакуационная машина «Объект 608» принималась на вооружение под обозначением БРЭМ-1. После этого началась подготовка к серийному производству новой техники.

Перед БРЭМ-1 ставился широкий спектр задач вспомогательного характера, для выполнения которых ее пришлось оснастить набором разнообразного специального оборудования. С его помощью бронемашина способна буксировать различную технику, в том числе застрявшую на различных поверхностях, перевозить разные грузы, обеспечивать ремонт, выполнять некоторые земляные работы и т.д. В соответствии с подобным техническим заданием были определены основные аспекты облика перспективной машины.

Основой для «Объекта 608» стал танк Т-72Б, что повлияло на некоторые особенности его облика. Ремонтно-эвакуационная машина сохранила силовую установку и ходовую часть базовой машины, однако некоторые ее агрегаты имеют заметные отличия. Заметным переработкам, прямо связанным с выполняемыми задачами, подверглась компоновка корпуса. Обитаемый отсек с рабочими местами всех трех членов экипажа располагается в передней части корпуса. Рабочее место механика-водителя находится в центральной части отсека, справа и со сдвигом назад располагается командир. Место сцепщика-такелажника с набором необходимых органов управления разместили у левого борта и сдвинули назад относительно командира.

Все члены экипажа получили собственные люки в крыше машины. Кроме того, предусматривался один эвакуационный люк в днище, размещенный позади сиденья механика-водителя. Основные люки экипажа оснащены оптическими приборами для наблюдения за обстановкой. Водитель может использовать призменные приборы днем, а в темное время суток средний прибор следует заменять прибором ночного видения ТВНЕ-4ПА. Командир располагает небольшой вращающейся башенкой, в которой имеются два призменных прибора и один комбинированный (дневной и ночной) ТКН-3. Сцепщик-такелажник, как и командир, имеет небольшую башенку, однако она не оснащается механизмами вращения. Сцепщик-такелажник располагает четырьмя призменными приборами ТНП-160, такими же, как на других люках крыши. Средства для наблюдения ночью на рабочем месте сцепщика отсутствуют.


Передняя часть машины крупным планом. Фото Armor.kiev.ua

За спиной экипажа предусматривается т.н. машинная перегородка, разделяющая обитаемый отсек и машинное отделение. В последнем размещена часть специального оборудования, предназначенного для решения основных задач. Позади машинного находится моторно-трансмиссионное отделение с агрегатами силовой установки. Серийные БРЭМ-1 оснащаются дизельными двигателями В-84МС мощностью 840 л.с., что позволяет сохранить основные характеристики на уровне базового основного танка.

Корпус «Объекта 608» строился на базе основного танка Т-72Б и имеет схожую защиту. В лобовой проекции экипаж и внутренние агрегаты машины защищены комбинированной преградой, расположенной под углом 60° к вертикали. Бортовые листы и крыша, в свою очередь, обеспечивают защиту от стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. Часть внешних агрегатов специального оборудования так же выполняются из материалов высокой прочности, что позволяет им выдерживать обстрел из стрелкового оружия без повреждений.

БРЭМ-1 не является боевой машиной, однако имеет некоторое вооружение для самообороны. В качестве основного средства защиты предлагается крупнокалиберный пулемет НСВТ, расположенный на турели над люком командира. Возимый боекомплект пулемета составляет 400 патронов. При необходимости экипаж может использовать три автомата АКС-74У с общим боекомплектом 360 патронов и 18 ручных гранат. Также в укладках обитаемого отсека размещается сигнальный пистолет и запас патронов к нему. Дополнительным средством защиты является термодымовая аппаратура. С ее помощью «Объект 608» может защитить себя и эвакуируемую машину от наблюдения и, как следствие, атаки.


Одним из самых заметных элементов специального оборудования машины БРЭМ-1 является сошник-бульдозер шириной 3,1 м, расположенный в передней части корпуса. Этот агрегат устанавливается на рычагах и оснащен гидравлическими приводами, обеспечивающими его подъем и опускание. Обеспечивается заглубление в грунт до 0,45 м. Основной задачей сошника-бульдозера является удержание ремонтно-эвакуационной машины на месте при использовании тяговой лебедки. Ввиду применения мощной лебедки имеющиеся гусеницы не всегда способны обеспечить требуемое сцепление с опорной поверхностью. В ряде ситуаций сошник может применяться при земляных работах. Управление гидроприводами сошника-бульдозера осуществляется с рабочего места водителя при помощи пары кнопок.

В лобовом листе корпуса предусматривается окно с роликовым устройством выдачи троса тяговой лебедки. Трос проходит через передние отсеки корпуса и входит в машинное отделение, где располагается тяговая лебедка. Этот трос предназначается для вытаскивания застрявшей техники или, при необходимости, для буксировки поврежденных машин, в случае отсутствия возможности применения сцепки. Трос имеет длину 200 м и диаметр 28,5 мм. Для большей прочности трос состоит из нескольких прядей спиральной свивки. Основой троса является стальная оцинкованная проволока.


Схема БРЭМ-1. Рисунок Gurkhan.blogspot.hu

Трос наматывается на барабан механической лебедки с планетарным и раздаточными редукторами. Конструкция лебедки обеспечивает выдачу троса со скоростью порядка 0,3 м/с. Намотка производится с темпом до 0,217 м/с. Характерной особенностью тяговой лебедки БРЭМ-1 является большая тяга. Без дополнительных приспособлений она способна создавать тяговое усилие (на коуше троса) до 25 тс. В комплект специального оборудования ремонтно-эвакуационной машины входит отдельный полиспаст, при помощи которого тяговое усилие может быть доведено до 100 тс.

В машинном отделении также располагается вспомогательная лебедка с приводом от гидромотора. Она оснащается 400-метровым тросом и способна развивать тяговое усилие до 530 кгс. Вспомогательная лебедка предназначается для обеспечения работы основной. Так, ее следует применять для подачи достаточно тяжелого троса тяговой лебедки к буксируемой машине. Кроме того, с ее помощью предлагается перемещать блоки полиспаста, для чего на машине перевозятся специальные салазки.

Вытащенная машина может быть взята на буксир. Для этого БРЭМ-1 на кормовом листе корпуса перевозит полужесткое буксирное приспособление с двухсторонней внутренней амортизацией. В рабочем положении это устройство крепится к буксировочному узлу машины, а его концы закрепляются на крюках эвакуируемой машины. Обеспечивается буксировка машины весом до 50 т.

В левой передней части машинного отделения предусматриваются опорные механизмы подъемного крана. Для подъема различных грузов БРЭМ-1 оснащается поворотным стреловым краном с грузоподъемностью до 12 т. Конструкция крана обеспечивает подъем и перемещение различных грузов, однако ширина секторов обслуживания и грузоподъемность ограничиваются массой нагрузки. К примеру, при максимальном грузе в 12 т возможна работа в пределах сектора шириной 45°, а при максимальном вылете стрелы (4,4 м) высота подъема груза не превышает 1,9 м над поверхностью земли. Управление краном производится при помощи отдельного выносного пульта, благодаря чему оператор получает возможность находиться вне машины и без каких-либо затруднений следить за работой систем. В походном положении стрела крана укладывается вдоль корпуса поворотом назад. Крюк при этом закрепляется в нижней части стрелы.

На крыше машинного и моторно-трансмиссионного отделений находится специальная грузовая платформа, оснащенная роликами для перемещения по корпусу. Часть оборудования предлагается перевозить контейнеры ЗИП, а также инструменты, необходимые для проведения ремонта различной техники. Грузовая платформа представляет собой подвижную конструкцию длиной 1320 мм и шириной 1630 мм. Имеются откидные борта высотой 410 мм.


Вид на машину слева-сзади. Фото Armor.kiev.ua

Машина БРЭМ-1 перевозит различное оборудование для проведения ремонта в полевых условий. В частности, она комплектуется электрическим сварочным аппаратом ЭСА-1. Интересен способ электропитания этой аппаратуры: для подачи энергии используется штатный стартер-генератор силовой установки СГ-10-1С. При использовании сварочной аппаратуры это устройство переключается в генераторный режим и обеспечивает выполнение необходимых работ.

На надгусеничных полках предусматриваются ящики и крепления для перевозки различного оборудования, применяемого для тех или иных операций. Так, на левой полке, под стрелой крана, хранятся двурогий крюк для крана, ящик ЗИП, ящик-стеллаж с электросваркой и принадлежностями, два блока полиспаста, а также два домкрата грузоподъемностью по 30 тс. На правой надгусеничной полке размещается ящик для остальных блоков полиспаста и транспортировочных салазок. Кроме того, там же перевозится еще один ящик ЗИП. В кормовой части правого борта предусмотрены крепления для трубы-лаза, входящей в комплект оборудования для подводного вождения.

БРЭМ-1 имеет полный комплект радиоэлектронного оборудования для внутренней и внешней связи. Экипаж должен использовать шлемофоны ТШ4, связанные с переговорным устройством Р-174. Также в машине устанавливаются УКВ-радиостанция Р-173 и приемник Р-173П. При помощи этого оборудования экипаж ремонтно-эвакуационной машины может поддерживать голосовую связь с другой техникой на поле боя.

Будучи построенным на базе основного танка Т-72Б, «Объект 608» имеет схожие габариты и вес. Боевая масса этой бронемашины составляет 41 т. Максимальная длина – 7,98 м, ширина – 3,46 м, высота –2,42 м. Отмечается, что отсутствие башни и каких-либо иных крупных обитаемых отсеков, выступающих над корпусом, позволило уменьшить лобовую проекцию и тем самым повысить живучесть машины в условиях решения поставленных задач под огнем противника.

840-сильный двигатель В-84МС позволяет БРЭМ-1 развивать на шоссе скорость до 60 км/ч. При движении по грунтовой дороге средняя скорость не превышает 40-45 км/ч. При буксировке танка типа Т-72 или аналогичного максимальная скорость по грунтовой дороге не превышает 10-15 км/ч. На пересеченной местности максимальные показатели скорости дополнительно сокращаются.


Кормовая часть машины. Хорошо видны буксировочное приспособление и грузовая платформа. Фото Armor.kiev.ua

Внутри корпуса устанавливаются несколько топливных баков, кроме того, предусмотрена возможность установки дополнительных бочек на корме корпуса. При запасе топлива в 1730 л ремонтно-эвакуационная машина может пройти по шоссе до 700 км. На пересеченной местности запас хода заметно сокращается. При движении по грунтовой дороге с танком на сцепке запас хода может падать до 150-200 км.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 была принята на вооружение в середине 1975 года. Вскоре началась подготовка к серийному производству этой техники, которое должно было вестись в Нижнем Тагиле. Тем не менее, по некоторым данным, в силу разных обстоятельств первая установочная партия серийных машин была построена только в 1985 году. К этому времени проект претерпел некоторые изменения. В частности, поменялось расположение пулеметной установки и была доработана конструкция сошника-бульдозера.

Использование в качестве основы существующего серийного танка позволило наладить массовое производство новой техники и начать полноценные поставки в войска. БРЭМ-1 поставлялись эвакуационным взводам ремонтно-восстановительных батальонов танковых и мотострелковых дивизий, а также иным подразделениям соответствующего назначения. Освоение новой техники позволило ремонтным подразделениям повысить эффективность своей работы по эвакуации и восстановлению поврежденной техники.

За счет использования ряда оригинальных технических решений авторам проекта «Объект 608»/БРЭМ-1 удалось создать весьма интересную специальную бронемашину с высокими характеристиками. В частности, особый интерес представляют характеристики тяговой лебедки. Это устройство при применении полиспаста способно развить усилие до 100 тс. По некоторым данным, это достаточно для вытаскивания любой современной отечественной бронетехники, застрявшей в грязи или на других подобных поверхностях. При этом сообщается, что замерзание грунта не является помехой, и БРЭМ-1 успешно вытаскивает танки вместе с крупным комом промерзшего грунта. Единственной проблемой в данном случае становится правильный упор на грунт при помощи сошника-бульдозера.

При помощи имеющегося крана могут выполняться некоторые ремонтные операции. Среди прочего этот агрегат можно использовать при замене силовой установки танка в полевых устройствах. Состав остальных элементов специального оборудования определен таким образом, чтобы экипаж БРЭМ-1 мог оказать всестороннюю поддержку пострадавшей технике.




Применение БРЭМ-1 при эвакуации СУ-100 после парада в Москве, май 2010 г. Фото Ifun.ru

По понятным причинам, использование ремонтно-эвакуационных машин обычно не привлекает внимание широкой общественности. Тем не менее, в мае 2010 года все желающие могли наблюдать за работой БРЭМ-1 прямо в центре Москвы. После проведения Парада Победы произошла нештатная ситуация: одна из самоходных артиллерийских установок СУ-100 упала с полуприцепа-танковоза и опрокинулась на крышу. Для возвращения бронемашины в правильное положение использовалась тяговая лебедка БРЭМ-1. С ее помощью самоходку поставили на борт, а затем вернули на гусеницы, после чего появилась возможность отправить ее на ремонт.

К началу девяностых годов советская промышленность успела построить достаточно большое количество бронированных ремонтно-эвакуационных машин на базе танка Т-72Б. После распада Советского Союза эта техника досталась всем вновь образованным государствам. Кроме того, были выполнены несколько контрактов на поставку подобных машин третьим странам. Благодаря этим соглашениям БРЭМ-1 пополнили парк техники сухопутных войск ГДР, Ирана, Ирака, Сирии и т.д.

Развитие достаточно удачного проекта «Объект 608» было продолжено и после распада СССР. Так, в настоящее время потенциальным заказчикам предлагается модернизированный вариант машины под обозначением БРЭМ-1М. В отличие от оригинала, он строится на базе танка Т-90 и имеет соответствующие характеристики. Кроме того, в ходе модернизации машина получила новый кран с увеличенной длиной стрелы и большей грузоподъемностью, доведенной до 20 т. За счет этого БРЭМ-1М, в отличие от предшественника, имеет возможность поднимать башни существующих танков без какой-либо специальной подготовки. Также БРЭМ-1М отличается обновленной тяговой лебедкой с усилием 35 тс, которое при помощи полиспаста может быть увеличено до 140 тс.

Определенное количество БРЭМ-1 до сих пор эксплуатируется вооруженными силами России. Задачей этой техники является помощь подразделениям, оснащенным танками семейств Т-72, Т-80 и Т-90. Можно предположить, что эта техника будет сохранять свое место в войсках в течение длительного времени, и откажутся от нее не ранее, чем начнется полномасштабное списание имеющихся танков.

По материалам сайтов:
http://armor.kiev.ua/
http://dogswar.ru/
http://t-80b.ru/
http://rem-battalion.ru/
http://uvz.ru/

topwar.ru

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К » Военное обозрение

Восьмидесятые годы прошлого века стали временем бурного развития отечественных бронированных ремонтно-эвакуационных машин. Всего за несколько лет различные предприятия советской оборонной промышленности разработали ряд проектов подобной техники, базирующейся на различных серийных шасси. Предполагалось, что такой подход к созданию новых БРЭМ позволит упростить их изготовление и эксплуатацию. Одним из результатов использования таких идей стало появление ремонтно-эвакуационной машины на базе бронетранспортера БТР-80.

Разработка проекта БРЭМ на базе бронетранспортера стартовала в середине восьмидесятых годов в рамках проекта с шифром «Соплеменник». Кроме того, было предложено дополнительное обозначение БРЭМ-К («Бронированная ремонтно-эвакуационная машина, колесная»). Разработку машины поручили Горьковскому автомобильному заводу, активно занимавшемуся тематикой колесной бронетехники. На предприятии проект получил заводской индекс ГАЗ-59033. Проектом руководил А. Масягин. Создание проекта колесной БРЭМ не заняло много времени, чему поспособствовало использование отработанного серийного шасси. Благодаря этому строительство опытного образца БРЭМ-К началось уже в 1988 году.


В соответствии с техническим заданием машина БРЭМ-К должна была использоваться ремонтными подразделениями мотострелковых соединений, оснащенных бронетранспортерами БТР-80 или техникой на их базе. Этим был обусловлен выбор шасси. Также с типом, характеристиками и особенностями боевого применения этой техники были связаны некоторые другие требования к ремонтно-эвакуационной машине. Требовалось обеспечить возможность вытаскивания застрявших поврежденных бронемашин с последующей их буксировкой к месту сбора или ремонта. Также следовало оснастить БРЭМ-К набором оборудования для обеспечения буксировки и мелкого ремонта.
Общий вид БРЭМ-К. Фото Vitalykuzmin.net

Использование готового шасси, заимствованного у серийной бронетехники, позволило значительно упростить и ускорить процесс разработки ремонтно-эвакуационной машины. По этой причине БРЭМ-К сохраняет общую компоновку предшественника, хотя и отличается составом оборудования и иными особенностями. Так, в передней части корпуса, как и ранее, располагается отделение управления с рабочими местами водителя и командира. За ними располагается башенка с вооружением и некоторым специальным оборудованием. Корма по-прежнему отводилась под моторно-трансмиссионное отделение.

БРЭМ-К унаследовала сварной корпус из стальных катаных листов толщиной от 10 мм (лоб) до 7 мм (иные детали). Подобная конструкция корпуса обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия и осколков некоторых артиллерийских боеприпасов. Таким образом, перспективная ремонтно-эвакуационная машина могла действовать в тех же условиях, что и обслуживаемые ей бронетранспортеры.

Помимо брони БРЭМ-К сохранила часть вооружения базовой машины. На крыше корпуса осталась башенка в виде усеченного конуса с установкой для пулемета ПКТ с боезапасом 1500 патронов. На задней поверхности башни остались шесть дымовых гранатометов. В корпусе сохранены несколько амбразур для ведения огня из личного оружия экипажа. В результате ремонтная машина защищена от обстрела из стрелкового оружия, имеет возможность отстреливаться, а на случай применения противником более мощных систем вооружения оснащена системой постановки дымовой завесы.

В кормовом моторном отсеке монтируется дизельный двигатель КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с. При помощи механической трансмиссии крутящий момент двигателя распределяется на все восемь ведущих колес. При этом предусматривается возможность отключения двух осей, после чего колесная формула изменяется на 8х4. Ходовая часть имеет восемь колес с индивидуальной торсионной подвеской, усиленной гидравлическими амортизаторами.


Машина на полигоне. Фото Amz.ru

Экипаж БРЭМ-К состоит из четырех человек: командира, водителя, специалиста по оборудованию и стрелка. При этом все члены экипажа в ходе ремонтных работ выполняют те или иные задачи. Командир и водитель располагают собственными люками в крыше, оснащенными перископическими смотровыми приборами. За пределами поля боя для наблюдения за дорогой они могут использовать крупные лобовые стекла. Двое других членов экипажа должны попадать на свои места через бортовые двери корпуса. Размеры бывшего десантного отделения, частично занятого новой аппаратурой, позволяют ремонтно-эвакуационной машине вывозить с поля боя экипаж поврежденной техники.

Для выполнения поставленных задач, связанных с транспортировкой и ремонтом поврежденной военной техники, БРЭМ-К имеет набор оборудования, часть которого располагается за пределами корпуса. При этом, ввиду ограничений, накладываемых конструкцией базового бронетранспортера, в проекте «Соплеменник» были использованы некоторые новые идеи, из-за которых колесная БРЭМ отличается от другой отечественной техники своего класса.

На нижней лобовой детали корпуса располагается упорное устройство, имеющее в своем составе два сошника. Из-за подобной конструкции этого оборудования БРЭМ-К не может выполнять земляные работы. Тем не менее, обеспечивается надежное удержание машины на месте при проведении иных операций. Сошники опускаются и поднимаются при помощи гидропривода, управляемого с рабочего места водителя. Упорное устройство применяется при буксировке поврежденной техники с использованием тяговой лебедки, а также при работах с подъемным краном.


Лобовой лист с лючком для троса лебедки и упорным устройством. Фото Dishmodels.ru

На верхних бортовых листах корпуса предусматриваются крепления для различного оборудования, применяемого при выполнении поставленных задач. На левом борту закрепляются съемная стрела подъемного крана и один из элементов жесткого буксирного приспособления. На правом борту транспортируются вторая часть буксира, блоки полиспаста и т.д. Также на бортах перевозится шанцевый инструмент, заимствованный у базового бронетранспортера.

В нижней лобовой детали корпуса предусматривается небольшой квадратный лючок, через который осуществляется выдача троса тяговой лебедки. Для вытаскивания застрявшей машины БРЭМ-К должна занять наиболее удобное положение, опустить упорное устройство и использовать трос тяговой лебедки. Сама лебедка, расположенная внутри корпуса машины, развивает тяговое усилие на уровне 4,4-6 тс. Для увеличения этого параметра следует использовать полиспаст, при помощи которого усилие доводится до 15 тс. Тяговая лебедка оснащается металлическим тросом длиной 75 м.

Некоторые заметные изменения претерпела конструкция башни базового бронетранспортера. Не ее передней поверхности были добавлены два шарнирных крепления для стрелы, а на корме появилась крупная конструкция с ручной лебедкой и ящиками для хранения имущества. Для подъема и перемещения грузов весом до 800 кг предлагается использовать т.н. поворотный ручной кран. В таком случае на передние крепления башни устанавливается стрела, выполненная в виде треугольной рамы с роликом. В нужном положении стрела удерживается при помощи тросов, закрепленных на крюках башни. Лебедка при этом отвечает за подъем груза.


Ручная лебедка на башне. Фото Dishmodels.ru

За счет приводов поворота башни подобный кран может разворачиваться в любом направлении и поднимать груз соответствующей массы. Максимальная высота подъема составляет 4 м. Поворотный ручной кран предлагается применять при выполнении мелкого ремонта, когда вес перемещаемых элементов не превышает характеристики лебедки.

При необходимости подъема и перемещения более тяжелых грузов следует использовать машинный неповоротный кран. В таком случае стрела крана монтируется на креплениях верхнего лобового листа и фиксируется с наклоном вперед при помощи тросов-растяжек. Для подъема грузов в таком режиме применяется тяговая лебедка. При установке стрелы трос, выходящий из лобового лючка, пропускается через нее и перебрасывается через верхний ролик. Неповоротный кран не позволяет перемещать груз без передвижения всей машины, а максимальная высота подъема сокращается до 3,8 м по крюку. Тем не менее, неповоротный кран имеет грузоподъемность на уровне 1,5 тс, что позволяет выполнять работы, невозможные для поворотного крана с ручной лебедкой.

БРЭМ-К имеет возможность буксировки поврежденной техники своей весовой категории, для чего оснащается соответствующим оборудованием. Для буксировки неуправляемых машин предлагается использовать жесткое сцепное устройство, состоящее из двух штанг с креплениями. В иных случаях возможно применение двух металлических тросов длиной по 5 м.


Демонстрация работы ручного поворотного крана. Фото Amz.ru

Позади башни на крыше корпуса предусматривается платформа с решетчатыми бортами для перевозки запчастей, инструмента и прочих грузов. На платформе возможна перевозка 500 кг груза. Кроме того, некоторые инструменты и т.д. могут транспортироваться внутри корпуса.

Для осуществления мелкого ремонта в полевых условиях экипаж БРЭМ-К располагает набором необходимых ключей и иных инструментов. Также машина имеет собственное электросварочное оборудование, которое предлагается применять для сварки и резки деталей из черных металлов. С двигателем машины связан генератор ГД-304УЗ, выдающий ток сварки от 45 до 400 А.

Несмотря на все доработки и установку нового оборудования, габариты БРЭМ-К в целом соответствуют параметрам базового БТР-80. Общая длина машины равна 7,7 м, ширина составляет 2,95 м, а максимальная высота (по верхним элементам лебедки на башне) увеличилась до 3 м. Полная масса машины без учета запчастей на платформе составляет 14,5 т.

Благодаря сохранению габаритов и веса подвижность ремонтно-эвакуационной машины осталась на уровне базового образца. Максимальная скорость на шоссе превышает 80 км/ч. На воде при помощи водомета БРЭМ-К разгоняется до 9 км/ч. Запас хода на шоссе достигает 600 км. При необходимости буксировки поврежденной техники максимальные показатели скорости и запаса хода сокращаются в зависимости от различных факторов. При этом машина может буксировать поврежденную технику не только по суше, но и, при некоторых приготовлениях, по воде.


Демонстрация машины с неповоротным краном. Фото Vitalykuzmin.net

Первый прототип «Бронированной ремонтно-эвакуационной машины, колесной» был построен в 1988 году. Следующие несколько лет ушли на испытания и доработку перспективной машины. Распад Советского Союза привел к некоторым осложнениям, однако не смог полностью остановить работу над БРЭМ-К. Итогом работ стал приказ о принятии этой машины на вооружение, подписанный в 1993 году.

Вскоре после принятия на вооружение БРЭМ-К была поставлена в серию. Проблемы девяностых годов сильно ударили по возможностям армии, из-за чего объемы заказов на поставку всей новой техники, в том числе и ремонтных машин, оставляли желать лучшего. Тем не менее, даже в самые тяжелые годы было построено и поставлено заказчику некоторое количество машин вспомогательного назначения. Производство БРЭМ-К велось на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах.

По имеющимся данным, к настоящему времени вооруженные силы России располагают достаточно многочисленным парком ремонтно-эвакуационных машин на базе БТР-80. Эта техника используется для обслуживания всех имеющихся колесных бронетранспортеров, а также время от времени становится участником различных мероприятий, таких как парады или выставки. Характеристики БРЭМ-К были определены с учетом необходимости работы с бронетранспортерами БТР-80 и более старых моделей. Вооруженные силы располагают большим количеством подобной бронетехники, что позволяет предполагать сохранение БРЭМ-К в строю в течение длительного времени.

По материалам сайтов:
http://amz.ru/
http://armoredgun.org/
http://kollektsiya.ru/
http://russianarms.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://armsdata.net/

Подробный фотообзор БРЭМ-К:
http://dishmodels.ru/wshow.htm?p=3321&np=all

topwar.ru

1 — это… Что такое БРЭМ-1?

БРЭМ-1
Классификациябронированная ремонтно-эвакуационная машина
Боевая масса, т41
Экипаж, чел.3
История
РазработчикКБТМ
Производитель
Годы производствас 1975
Годы эксплуатациис 1975
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм7980
Ширина корпуса, мм3460
Высота, мм2425
Клиренс, мм457
Бронирование
Тип броникомбинированная противопульная
Вооружение
Прицелымеханический
Пулемёты1 х 12,7-мм НСВТ
Подвижность
Тип двигателя
В-84
Производитель:ЧТЗ
Марка:В-84
Тип:дизельный с наддувом
Объём:38 880 см3
Максимальная мощность:618 кВт (840 л.с.), при 2000 об/мин
Конфигурация:V12
Цилиндров:12
Диаметр цилиндра:150 мм
Ход поршня:180 мм
Тактность (число тактов):4
Рекомендованное топливо:многотопливный
Мощность двигателя, л. с.840
Скорость по шоссе, км/ч60
Запас хода по шоссе, км500—760
Удельная мощность, л. с./т20,5
Удельное давление на грунт, кг/см²0,83
Преодолеваемый подъём, град.30
Преодолеваемая стенка, м0,85
Преодолеваемый ров, м2,6..2,8
Преодолеваемый брод, м1,2 (5 с ОПВТ)

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина 1 (БРЭМ-1, «Объект 608») — предназначена для эвакуации застрявшей и повреждённой техники (БТР, БМП, БМД, танков и др.), в том числе и из-под огня противника. Обеспечивает необходимый ремонт и техническое обслуживание в полевых условиях. Создана на базе шасси основного танка Т-72, в городе Омске под руководством А. А. Морова. Принята на вооружение в 1975 году.

Предназначалась для подразделений, на вооружении которых находились танки Т-64, Т-72, Т-80 и их модификации.

Описание конструкции

Специальное оборудование

Грузовая платформа:

  • Грузоподъемность, кгс 1500
  • Габариты, м 1,7х1,4

Кран:

  • Грузоподъемность, кгс 12000
  • Максимальная высота подъема крюка над грунтом, м 4,36
  • Максимальный вылет крюка, м 4,40

Бульдозер-сошник:

  • Ширина отвала, м 3,1
  • Максимальная величина заглубления, м 0,45

Штанги с внутренней амортизацией:

  • Масса буксируемого объекта, кгс 50000

Лебедка тяговая вспомогательная:

  • Максимальное тяговое усилие, кгс 25000
  • Максимальное тяговое усилие с полиспастами, кгс 100000
  • Длина троса, м 200—400
  • Скорость намотки троса, м/с 0,217

Модификации

  • БРЭМ-1 — базовая модификация
  • БТС-5Б — украинская модификация. В отличие от базовой модели, БТС-5Б изготавливаются не вновь, а путём переделки шасси танков Т-72А в процессе капитального ремонта. Стоимость одного экземпляра БТС-5Б составляет 1 100 000 руб[1].

Операторы

Литература

Карпенко А.В. Обозрение бронетанковой техники 1905—1995. — Санкт-Петербург: Невский бастион, 1996. — С. 462. — 480 с.

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Современные гусеничные БРЭМ иностранных армий

Танк является главной ударной силой сухопутных войск, поэтому их потеря болезненна для любой армии мира. Основные боевые танки слишком дорогой вид техники для того чтобы уничтожать поврежденные машины или бросать их на поле боя. Понимая это, для эвакуации данного вида боевой техники были созданы специальные машины – БРЭМ (бронированная ремонтно-эвакуационная машина).

Современные БРЭМ предназначены для эвакуации с поля боя поврежденных и застрявших танков, БМП, БТР, САУ и других единиц техники, в том числе и под огнем вероятного противника. Помимо этого БРЭМ в состоянии проводить необходимое техническое обслуживание и ремонт техники в полевых условиях.

Сегодня бронированные ремонтно-эвакуационные машины играют достаточно важную роль в боевом применении механизированных подразделений и обладают необходимым набором дополнительного оборудования. Часто такого рода машины оснащаются грузоподъемным устройством, тяговыми лебедками, сварочным оборудование и т.д. Для самообороны на них обычно устанавливаются крупнокалиберные или обычные пулеметы. Вершиной эволюции БРЭМ на сегодняшний день являются машины, построенные на базе ОБТ.

Американская тяжелая БРЭМ HERCULES

Для выполнения наиболее сложных и тяжелых работ американская армия все еще полагается на своего модернизированного ветерана БРЭМ M88A2 HERCULES. HERCULES расшифровывается как Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift and Evacuation System – система для эвакуации и ремонта тяжелой боевой техники общего назначения. Данная машина была разработана компанией Bowen-McLaughlin-York (BMY) еще в конце 1950-х годов. В последствие данную компанию приобрела английская корпорация BAE Systems. В 1977 году на свет появилась модернизация M88A1, а версия M88A2 начала разрабатываться в 1991 году.

Американская тяжелая БРЭМ HERCULES

Все они базируются на оригинальной версии машины, построенной на базе танков M48 и M60 PATTON. На версии M88A2 HERCULES мощность лебедки удалось увеличить на 55%, а возможности по подъему грузов были увеличены на 40%. При этом экипаж машины удалось сократить с 4 до 3 человек. В настоящее время гусеничная БРЭМ M88A2 является единственным средством в американской армии, которое в состоянии самостоятельно эвакуировать с поля боя основной американский боевой танк «Абрамс».

Полная масса БРЭМ составляет 63,5 тонны. При этом машина оснащается дизельным двигателем AVDS 1790-8CR мощностью в 1050 л.с., который позволяет ей буксировать тяжелую военную технику массой до 70 тонн, в частности танки M1A1, M1A2 или Leopard, а также другие тяжелые боевые машины, например мостоукладчики. Максимальная скорость M88A2 составляет 40 км/ч, запас хода – 322 км.

На данный момент компания BAE Systems получила от вооруженных сил США в рамках программы Hercules заказов на общую сумму в 1,4 млрд. долларов. На 2011 год армии США было передано 394 БРЭМ M88A2 HERCULES при общей потребности в 607 машин данного класса. На вооружение корпуса морской пехоты США поступили 75 единиц подобной боевой техники.

Польские БРЭМ WZT-3 и WZT-4

Если же говорить о чемпионах по экспорту, то речь можно вести о польской БРЭМ WZT-3, которая построена на базе ОБТ PT-91, который в свою очередь является адаптацией советского танка Т-72М1, производящегося в Польше по лицензии. В настоящее время основным заказчиком БРЭМ WZT-3 выступает Индия, которая 17 января 2012 года заключила с Польшей контракт на поставку 204 ремонтно-эвакуационных машин данного класса. Стоимость данной сделки составила 275 млн. долларов. БРЭМ WZT-3 пополнят без малого 350 подобных машин, которые Индия приобрела у Польши по контракту еще от 1999 года. Все эти машины предназначены для обслуживания индийского парка танков Т-72 и Т-90.

Польская БРЭМ WZT-3

Заключение данной сделки может свидетельствовать об углублении и расширении индийско-польского военно-промышленного сотрудничества. Это касается, в том числе, и работ по созданию новой БРЭМ на базе индийского танка ARJUN. Если же говорить о Польше, то в настоящее время эта страна представляет на рынке две тяжелых БРЭМ построенных на базе танка PT-91 и PT-91M (WZT-3 и новейшая WZT-4 соответственно).

БРЭМ WZT-4 обладает массой в 45 тонн, экипаж машины состоит из 4-х человек. Данная ремонтно-эвакуационная машина представляет собой значительную модернизацию предыдущей версии. Данная БРЭМ управляется при помощи рулевого колеса, а мощность силовой установки была доведена до 1000 л.с. На WZT-4 установлена автоматическая трансмиссия, которая в сочетании с новым мощным двигателем позволяет машине разгоняться до 65 км/ч при движении по шоссе. Для упрощения работы кран был установлен на противоположной стороне от выхлопного коллектора.

Машина оснащается мощной гидравлической лебедкой, которая в состоянии создать тяговое усилие 300 кН (30 т) с одним тросом, но с полиспастом она может тянуть с силой до 90 тонн (для сравнения у WZT-3 максимальное тяговое усилие 84 тонны). Длина троса в лебедке составляет 200 метров.

БРЭМ WZT-3 индийской армии

Помимо этого машина оснащается вспомогательной лебедкой с тяговым усилием в 20 кН, а также тросом длиной в 400 метров. Минимальная стрела вылета крана составляет 5,8 метра, максимальная – 8 метров. Кран в состоянии поднимать до 20 тонн груза и может вращаться на 360 градусов. Последним компонентом нового оборудования данной БРЭМ стал бульдозерный отвал, имеющий ширину в 3605 мм.

Также машина оснащается вспомогательной силовой установкой мощностью в 16,1 кВт, которая используется для работы системы кондиционирования воздуха и выработки электроэнергии. Помимо всего прочего на машине установлены: 2 радио-приемопередатчика, оптико-электрические и инфракрасные сенсоры, комбинирования GPS/инерциальная навигационная система, 12,7-мм крупнокалиберный пулемет, дымовые гранаты, система защиты от ОМП и система пожаротушения.

Немецкая БРЭМ BUFFALO

Немецкая БРЭМ BUFFALO, как нетрудно догадаться, построена на базе очень успешного во всем мире основного боевого танка LEOPARD 2. БРЭМ Bergepanzer 3 Büffel/Buffalo или BPz 3 по немецкой классификации была создана по заказу вооруженных сил Германии и Нидерландов. Данная машина предназначена для эвакуации с поля боя поврежденных и застрявших танков и другой боевой техники, а также выполнения разного рода ремонтных работ в полевых условиях. Сегодня данная БРЭМ находится на вооружении 8 государств мира.

В комплектацию БРЭМ BUFFALO входит лебедка, гидравлический кран и бульдозерный отвал. Благодаря наличию на борту гидравлического подъемного крана данная БРЭМ может без особых проблем заменить на танке «Леопард 2» целиком башню или моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Комбинированный бульдозерный отвал, установленный на данной ремонтно-эвакуационной машине, имеет стабилизацию лезвий.

Немецкая БРЭМ BUFFALO

Масса БРЭМ BUFFALO составляет 54,3 тонны. Благодаря мощному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью в 1500 л.с. машина в состоянии разгоняться до 68 км/ч при движении по шоссе, запас хода составляет порядка 400 км. Угол работы, установленного на машине крана составляет 270 градусов, а его грузоподъемность составляет 30 тонн. Максимальное усилие основной лебедки составляет 700 кН при помощи блока-ролика, вспомогательной лебедки 6,5 кН. Максимальная длина стальных тросов диаметром 33 и 7-мм соответственно составляет 180 и 280 метров.

Английская БРЭМ СARRV

В настоящее время единственной боевой машиной базирующейся на шасси танка «Челенджер-1» и остающейся на вооружении армии Великобритании является бронированная ремонтно-эвакуационная машина CARRV – Challenger Armoured Repair and Recovery Vehicle. Начиная с 1990 года, в английские части было поставлено 74 подобных бронемашины. Данная БРЭМ своим двигателем, ходовой частью, нижней частью корпуса и рядом агрегатов и систем полностью повторяет ОБТ «Челленджер-1».

Экипаж данной БРЭМ составляют 3 человека: механик-водитель, командир и радиооператор, дополнительно возможна перевозка еще 2-х человек. На крыше корпуса машины смонтирована специальная командирская башенка. На башенке имеется дистанционно-управляемый 7,62-мм пулемет, дневной (с 1- и 10-кратным увеличением) и ночной (с 1- и 6 кратным увеличением) прицелы, а также 9 неподвижных приборов наблюдения. МТС расположено в кормовой части машин и отделено от боевого отделения специальной противопожарной перегородкой.

На БРЭМ СARRV используются те же основной и вспомогательный двигатели, что и на танке «Челленджер-1». В передней части корпуса располагается 12, а в задней 8 дымовых гранатометов. Также на машине установлена система защиты от оружия массового поражения.

Английская БРЭМ СARRV

На БРЭМ CARRV имеется 2 гидравлических лебедки – основная с тяговым усилием в 510 кН (длина 9-мм стального троса 150 метров) и вспомогательная с усилием в 15 кН (длина 9-мм стального троса 300 метров). С левой стороны на крыше корпуса установлен гидравлический кран, имеющий телескопическую стрелу. Кран может вращаться на 360 градусов и рассчитан на подъем моторно-трансмиссионного блока танка «Челленджер».

Помимо этого ремонтно-эвакуационная машина оснащается бульдозерным отвалом, который установлен в передней ее части. Помимо транспортировки и замены силовых агрегатов ОБТ оборудование, установленное на БРЭМ CARRV, позволяет выполнять сварочные работы. На машине имеется комплект запасных частей и инструментов для ремонта танков в полевых условиях, а также установлен мощный воздушный компрессор. Данная БРЭМ в состоянии буксировать боевую технику массой до 68 тонн со скоростью в 30 км/ч.

/Сергей Юферев, topwar.ru/

army-news.ru

К — это… Что такое БРЭМ-К?

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К в музее БТВТ в Кубинке
БРЭМ-К
Классификациябронированная ремонтно-эвакуационная машина
Боевая масса, т13,6
Экипаж, чел.4
Десант, чел.6
История
Производитель
Годы производствас 1988
Годы эксплуатациис 1993
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм7700
Ширина корпуса, мм2900
Высота, мм3000
Клиренс, мм475
Бронирование
Тип бронипротивопульная
Вооружение
Прицелымеханический
Пулемёты1 × 7,62-мм ПКТ
Подвижность
Тип двигателядизельный ЯМЗ-238М
Мощность двигателя, л. с.260
Скорость по шоссе, км/ч80..90
Скорость по пересечённой местности, км/ч9 на плаву
Запас хода по шоссе, км600..700
Удельная мощность, л. с./т18,6
Колёсная формула8×8/4 (первые две оси)
Удельное давление на грунт, кг/см²1,77..3,09
Преодолеваемый подъём, град.30
Преодолеваемая стенка, м0,5
Преодолеваемый ров, м2,0
Преодолеваемый брод, мплавает
Дополнительно
Изображения на Викискладе?БРЭМ-К

БРЭМ-К — советская и российская колёсная плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

История создания

БРЭМ-К разработана в КБ Горьковского автомобильного завода. работы велись под руководством А. Масягина. В 1988 году был создан первый опытный образец, а с 1993 года машина принята на вооружение[1][2].

Описание конструкции

Машина БРЭМ-К создана на базе колёсного бронетранспортёра БТР-80 и служит для эвакуации повреждённых машин из-под огня противника, вытягивания застрявшей техники, оказания помощи в ремонте и обслуживании подразделениям, на вооружении которых состоят бронетранспортёры БТР-60П, БТР-70, БТР-80 и их модификации[2].

В состав оборудования БРЭМ-К входят[3]:

  1. Тяговая лебёдка;
  2. ЗИП;
  3. Сварочный генератор;
  4. Поворотное подъёмное устройство;
  5. Упорное устройство для закрепления машины на местности.

Броневой корпус и башня

В броневом корпусе размещен сварочный генератор. На коробке отбора мощности имеется ремённый привод, через который двигателем машины приводится в действие сварочный генератор. На крыше башни закреплена специальная платформа, в которой перевозится ЗИП, кроме платформы на крыше также установлена ручная лебёдка и 7,62-мм пулемёт ПКТ[3].

Вооружение

В качестве основного вооружения на БРЭМ-К используется 7,62-мм пулемёт ПКТ. Боекомплект составляет 1500 патронов[1].

Примечания

Литература

Карпенко А. В. Специальные бронированные машины // Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995). — Санкт-Петербург: Невский бастион, 1996. — С. 466. — 480 с. — 10 000 экз.

Ссылки

dic.academic.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *