Бомбардировщик ту: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

Рука Кремля. Россия поднимет в воздух самый мощный бомбардировщик в мире

https://ria.ru/20211220/tu160m-1764265683.html

Рука Кремля. Россия поднимет в воздух самый мощный бомбардировщик в мире

Рука Кремля. Россия поднимет в воздух самый мощный бомбардировщик в мире — РИА Новости, 20.12.2021

Рука Кремля. Россия поднимет в воздух самый мощный бомбардировщик в мире

Скоростной, тяжеловооруженный, дальнобойный — на 2022-й запланирован полет первого с нуля построенного в России стратегического ракетоносца Ту-160М. Машины… РИА Новости, 20.12.2021

2021-12-20T08:00

2021-12-20T09:24

безопасность

ссср

сирия

ту-160

су-24

воздушно-космические силы россии

ту-22м3

b-2 (northrop grumman b2 spirit)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/141553/37/1415533777_17:343:3002:2022_1920x0_80_0_0_5ada741147b9b8434410c6263f63188a. jpg

МОСКВА, 20 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Скоростной, тяжеловооруженный, дальнобойный — на 2022-й запланирован полет первого с нуля построенного в России стратегического ракетоносца Ту-160М. Машины этого типа — ключевой элемент воздушной компоненты «ядерной триады». О том, как «белые лебеди» получили вторую жизнь — в материале РИА Новости.Новая начинкаВнешне модернизированный Ту-160М мало отличается от самолетов советской постройки. Главное нововведение: вместо двухконтурных трехвальных турбовентиляторных двигателей НК-32 разработки 1983-го поставят современные, более экономичные и с увеличенным ресурсом НК-32-02.Именно благодаря мощным силовым установкам Ту-160 сохраняет статус самого скоростного бомбардировщика в мире — разгоняется до 2200 километров в час и на форсаже легко уходит от истребителей.Номенклатуру вооружений не афишируют. Однако известно, что основной ударный аргумент прежний: крылатые ракеты Х-101 и Х-102. Кроме того, «белые лебеди» смогут использовать противокорабельные ракеты большой дальности. А благодаря специальной вычислительной системе на базе СВП-24 «Гефест», как на бомбардировщиках Су-24 и Ту-22, неуправляемые авиабомбы станут высокоточным оружием.Впрочем, для «стратегов» разрабатывают и принципиально новые боеприпасы. Речь о перспективной гиперзвуковой ракете большой дальности Х-95. Ее скорость превысит пять чисел Маха, что крайне затруднит перехват системами ПВО. Сообщали, что Х-95 сможет нести и ядерную боевую часть.Кроме того, Ту-160М оснастят современным радиоэлектронным оборудованием — комплексами защиты, навигации, целеуказания, а также элементами автоматизированной системы управления войсками.По данным Минобороны, модернизированный «белый лебедь» по боевой эффективности в полтора-два раза превзойдет предыдущие модификации. Что еще важнее, российская оборонка доказала способность самостоятельно изготавливать столь сложные машины. Первые Ту-160 строили буквально всем Советским Союзом — были задействованы десятки предприятий. Распад СССР разрушил многие производственные цепочки. Сейчас что-то восстановили, что-то создали заново.Лучшие в классеТу-160 — не только наиболее скоростные, но и самые крупные и мощные сверхзвуковые летательные аппараты с максимальной по сравнению с конкурентами взлетной массой — около 275 тонн.Главная задача «белых лебедей» — уничтожение особо важных целей в глубоком тылу противника и удаленных районах. Конструктивно Ту-160 — тяжелый моноплан с крылом большого удлинения, изменяемой стреловидности и четырьмя реактивными двигателями. Пусковые установки револьверного типа позволяют нести до 12 крылатых ракет, в том числе ядерных.Боевое крещение ракетоносцы получили в ходе операции ВКС России в Сирии: в ноябре 2015-го несколько машин нанесли удары ракетами Х-555 и Х-101 по объектам боевиков ИГ*. Все цели были успешно поражены. В дальнейшем самолеты неоднократно применялись в сирийской кампании. Ту-160 регулярно патрулируют нейтральные воды вблизи границ России.В дальней авиации сегодня 16 «белых лебедей». Все они, согласно планам Минобороны, пройдут глубокую модернизацию и наравне с новыми самолетами прослужат еще не одно десятилетие. В будущем Ту-160 смогут применяться в тесном взаимодействии с перспективными авиационными комплексами дальней авиации (ПАК ДА).Дальнейший прогрессИзвестно, что ПАК ДА строится по схеме «летающее крыло», когда подъемную силу создает практически вся поверхность самолета. За счет этого снижается удельный вес планера и увеличивается полезная нагрузка. Кроме того, снижается радиолокационная заметность, что уже подтвердили в серии стендовых испытаний.Предполагается, что благодаря скрытности ПАК ДА сможет безнаказанно наносить удары по наземным целям и незамеченным покидать зону действия ПВО противника. Подобными качествами сейчас обладает только один бомбардировщик в мире — американский B-2 Spirit.В отличие от стратегических ракетоносцев Ту-160 и дальних бомбардировщиков Ту-22М3, ПАК ДА будет дозвуковым. Это гораздо экономичнее — дальность полета авиационные эксперты оценивают в 15 тысяч километров.К тому же малозаметному самолету не требуется как можно быстрее покинуть район пуска ракет. Концепция боевого применения ПАК ДА предполагает удары по наземным объектам с большой дистанции. В арсенал войдут как ракеты Х-101 и Х-102, так и перспективные стратегического класса.Очевидно, ПАК ДА получит и гиперзвуковое вооружение, а также принципиально новые авиационные средства поражения. В частности, в России работают над ударным комплексом на базе реактивных беспилотников, запускаемых с борта самолета. Дроны смогут самостоятельно обнаруживать противника, распределять между собой задачи и заходить на цель с нескольких направлений одновременно. Носителю даже не нужно вторгаться в зону действия вражеской ПВО.

https://ria.ru/20211209/vks-1762911808.html

https://ria.ru/20211217/fotografii-1764246634.html

https://radiosputnik.ria.ru/20201223/dvigatel-1590541679.html

ссср

сирия

россия

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/141553/37/1415533777_53:0:2784:2048_1920x0_80_0_0_4e3bbd7c0f68b895280234f004b11d14.jpg

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, ссср, сирия, ту-160, су-24, воздушно-космические силы россии, ту-22м3, b-2 (northrop grumman b2 spirit), россия

МОСКВА, 20 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Скоростной, тяжеловооруженный, дальнобойный — на 2022-й запланирован полет первого с нуля построенного в России стратегического ракетоносца Ту-160М. Машины этого типа — ключевой элемент воздушной компоненты «ядерной триады». О том, как «белые лебеди» получили вторую жизнь — в материале РИА Новости.

Новая начинка

Внешне модернизированный Ту-160М мало отличается от самолетов советской постройки. Главное нововведение: вместо двухконтурных трехвальных турбовентиляторных двигателей НК-32 разработки 1983-го поставят современные, более экономичные и с увеличенным ресурсом НК-32-02.

9 декабря 2021, 12:51

В Генштабе рассказали, как Россия наращивает потенциал ВКС

Именно благодаря мощным силовым установкам Ту-160 сохраняет статус самого скоростного бомбардировщика в мире — разгоняется до 2200 километров в час и на форсаже легко уходит от истребителей.

Номенклатуру вооружений не афишируют. Однако известно, что основной ударный аргумент прежний: крылатые ракеты Х-101 и Х-102. Кроме того, «белые лебеди» смогут использовать противокорабельные ракеты большой дальности. А благодаря специальной вычислительной системе на базе СВП-24 «Гефест», как на бомбардировщиках Су-24 и Ту-22, неуправляемые авиабомбы станут высокоточным оружием.

Впрочем, для «стратегов» разрабатывают и принципиально новые боеприпасы. Речь о перспективной гиперзвуковой ракете большой дальности Х-95. Ее скорость превысит пять чисел Маха, что крайне затруднит перехват системами ПВО. Сообщали, что Х-95 сможет нести и ядерную боевую часть.

Кроме того, Ту-160М оснастят современным радиоэлектронным оборудованием — комплексами защиты, навигации, целеуказания, а также элементами автоматизированной системы управления войсками.

17 декабря 2021, 14:58

Минобороны опубликовало снимки из семейных архивов советских полководцев

По данным Минобороны, модернизированный «белый лебедь» по боевой эффективности в полтора-два раза превзойдет предыдущие модификации. Что еще важнее, российская оборонка доказала способность самостоятельно изготавливать столь сложные машины. Первые Ту-160 строили буквально всем Советским Союзом — были задействованы десятки предприятий. Распад СССР разрушил многие производственные цепочки. Сейчас что-то восстановили, что-то создали заново.

Лучшие в классе

Ту-160 — не только наиболее скоростные, но и самые крупные и мощные сверхзвуковые летательные аппараты с максимальной по сравнению с конкурентами взлетной массой — около 275 тонн.

Главная задача «белых лебедей» — уничтожение особо важных целей в глубоком тылу противника и удаленных районах. Конструктивно Ту-160 — тяжелый моноплан с крылом большого удлинения, изменяемой стреловидности и четырьмя реактивными двигателями. Пусковые установки револьверного типа позволяют нести до 12 крылатых ракет, в том числе ядерных.

Боевое крещение ракетоносцы получили в ходе операции ВКС России в Сирии: в ноябре 2015-го несколько машин нанесли удары ракетами Х-555 и Х-101 по объектам боевиков ИГ*. Все цели были успешно поражены. В дальнейшем самолеты неоднократно применялись в сирийской кампании. Ту-160 регулярно патрулируют нейтральные воды вблизи границ России.

В дальней авиации сегодня 16 «белых лебедей». Все они, согласно планам Минобороны, пройдут глубокую модернизацию и наравне с новыми самолетами прослужат еще не одно десятилетие. В будущем Ту-160 смогут применяться в тесном взаимодействии с перспективными авиационными комплексами дальней авиации (ПАК ДА).

Дальнейший прогресс

Известно, что ПАК ДА строится по схеме «летающее крыло», когда подъемную силу создает практически вся поверхность самолета. За счет этого снижается удельный вес планера и увеличивается полезная нагрузка. Кроме того, снижается радиолокационная заметность, что уже подтвердили в серии стендовых испытаний.

Предполагается, что благодаря скрытности ПАК ДА сможет безнаказанно наносить удары по наземным целям и незамеченным покидать зону действия ПВО противника. Подобными качествами сейчас обладает только один бомбардировщик в мире — американский B-2 Spirit.

В отличие от стратегических ракетоносцев Ту-160 и дальних бомбардировщиков Ту-22М3, ПАК ДА будет дозвуковым. Это гораздо экономичнее — дальность полета авиационные эксперты оценивают в 15 тысяч километров.

23 декабря 2020, 12:45Сказано в эфире»Невероятно крутые параметры».

Военный эксперт о двигателе ПАК ДА

К тому же малозаметному самолету не требуется как можно быстрее покинуть район пуска ракет. Концепция боевого применения ПАК ДА предполагает удары по наземным объектам с большой дистанции. В арсенал войдут как ракеты Х-101 и Х-102, так и перспективные стратегического класса.

Очевидно, ПАК ДА получит и гиперзвуковое вооружение, а также принципиально новые авиационные средства поражения. В частности, в России работают над ударным комплексом на базе реактивных беспилотников, запускаемых с борта самолета. Дроны смогут самостоятельно обнаруживать противника, распределять между собой задачи и заходить на цель с нескольких направлений одновременно. Носителю даже не нужно вторгаться в зону действия вражеской ПВО.

как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2 — РТ на русском

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов», входящем в госкорпорацию «Ростех». Новые двигатели увеличат дальность полёта самолётов Ту-160 не менее чем на 1 тыс. км, при этом они будут более экономичными.

Дальность модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 увеличится более чем на 1 тыс. км после установки нового двигателя. Об этом сообщил Алексей Волков, начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов» (Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), входит в госкорпорацию «Ростех». — RT).

«Свыше тысячи километров, а на особых режимах и более того», — сказал Волков в интервью телеканалу «Звезда».

Функционер оборонного ведомства также отметил, что двигатель стал более экономичным.

«Внутри в газовоздушном тракте очень много конструктивных изменений: в частности, изменилась геометрия лопаток профилей, материал из которого изготавливается, количество его на разных ступенях», — рассказал Волков.

Первая установочная партия двигателей НК-32 второй серии для модернизированных Ту-160М была поставлена ОДК в конце августа этого года. В пресс-службе предприятия отметили, что в ближайшие годы этот двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий «ОДК-Кузнецов».

Также по теме

«Самый гибкий компонент ядерной триады»: как проходит модернизация дальней авиации России

В 2018 году дальняя авиация России получила пять стратегических ракетоносцев — один Ту-160М2 и четыре Ту-95МСМ. Об этом сообщает…

В феврале замминистра обороны Алексей Криворучко в ходе визита на предприятие отметил, что производство двигателей идёт по графику, а сами агрегаты обладают значительно улучшенными характеристиками по сравнению с первой моделью.

«Эти уникальные двигатели будут устанавливаться на модернизированные самолёты Ту-160М, а также на новые Ту-160, воспроизведённые в новом облике», — рассказал Криворучко.

Тогда же замглавы оборонного ведомства сообщил, что первый построенный с нуля стратегический бомбардировщик Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году.

«Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — сказал Криворучко.

Классический «стратег»

Разработка Ту-160 — сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла — началась в КБ Туполева в 1975 году в ответ на появление у США межконтинентального сверхзвукового самолёта с изменяемой стреловидностью крыла Rockwell B-1 Lancer. Первый полёт советской машины состоялся в 1981-м, а с 1987 года Ту-160 начали поступать в войска.

Самолёт в основном предназначен для поражения особо важных целей в глубоком тылу потенциального противника или в удалённых районах боевых действий, в том числе с помощью ядерного оружия.

В 2018 году Минобороны РФ и «Туполев» подписали контракт на поставку в войска десяти самолётов, ознаменовавший собой возобновление производства Ту-160 после десятилетнего перерыва. В СМИ и открытых источниках используется номенклатура Ту-160М для обозначения самолётов, прошедших заводскую модернизацию, и Ту-160М2 — для новых самолётов, построенных с нуля.

Стратегический бомбардировщик Ту-160М

РИА Новости
© Виктор Толочко

Сконструированный с применением технических решений, использованных в бомбардировщике Ту-22М и пассажирском Ту-144, Ту-160 представляет собой тяжёлый моноплан с крылом большого удлинения и четырьмя реактивными двигателями. Револьверные пусковые установки позволяют самолёту нести до 12 крылатых ракет воздушного базирования, в том числе с ядерным боеприпасом.

Также по теме

«Сармат», «Прометей» и «Белый лебедь»: какая военная техника поступит на вооружение России в ближайшие годы

В ближайшие годы Вооружённые силы России получат баллистические ракеты «Сармат», зенитно-ракетные комплексы С-500 «Прометей», а также.

Размах крыла в разных позициях стреловидности составляет от 35,6 до 55,7 м. Благодаря уникальной конструкции крыла самолёт может преодолевать рубежи ПВО противника на скорости до 2,2 тыс. км/ч. Самолёт способен выходить на сверхзвуковую скорость в режиме форсажа и удерживать её в течение 45 минут. Экипаж Ту-160 — четыре человека, боевая нагрузка — 40—45 т, дальность полёта — 13,5 тыс. км.

Как напомнил в разговоре с RT военный эксперт Юрий Кнутов, сейчас Ту-160 проходит кардинальную модернизацию, поэтому в новой версии самолёта останется прежним лишь корпус.

«Двигатели, электроника, вооружение полностью изменятся. После модернизации машина будет отвечать всем требованиям не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня», — утверждает эксперт.

По его словам, так как новые двигатели повысят дальность полёта, это, в свою очередь, обеспечит живучесть стратегического бомбардировщика и эффективное поражение объектов в глубоком тылу.

«То, что самолёт сможет летать более чем на 1 тыс. км, означает, что будет способен подлететь к вероятному противнику, произвести пуск ракеты и целым и невредимым вернуться на базу. С учётом того, что Россия идёт по пути создания средств поражения, которые могут нанести неприемлемый ущерб даже при небольшом количестве используемых ударных средств, эта машина станет колоссальным сдерживающим фактором для вероятного противника», — рассуждает Кнутов.

Опасный Blackjack

Несмотря на то что Ту-160 был разработан более 40 лет назад, он до сих пор опережает по своим характеристикам многие зарубежные аналоги. Так, в марте 2020 года американское военно-политическое издание The National Interest опубликовало материал об этих машинах под названием «Российский Ту-160: самый большой, скоростной и тяжёлый бомбардировщик в истории».

«Самый быстрый из когда-либо созданных бомбардировщиков. Самый крупный из когда-либо созданных бомбардировщиков. Самый тяжёлый из когда-либо созданных бомбардировщиков.

Все эти характеристики относятся к Ту-160 ОКБ Туполева, также известному как «Белый лебедь» (по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек»), давней советской авиаконструкторской разработке, которая с недавнего времени переживает второе рождение», — говорилось в материале.

Также по теме

«Фактически это новый самолёт»: каким будет модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М

К концу 2021 года Минобороны России получит первый построенный с нуля стратегический ракетоносец серии Ту-160М. Об этом сообщил…

В свою очередь, специализированное американское издание Aviation Week назвало Ту-160 «самым опасным российским военным самолётом».

Кроме того, в прошлом году, составляя рейтинг лучших советских и российских самолётов, The National Interest описал его как «настоящий монстр авиастроения, на счету которого несколько мировых рекордов».

«Он развивает максимальную скорость 2,05 Маха. В отличие от B-1 Lancer, Ту-160, скорее, применяется вне зоны действия средств поражения противника, чем используется как традиционный бомбардировщик, хотя его огромные грузовые отсеки позволяют нести до 40 т полезной нагрузки и доставлять обычные, высокоточные и ядерные боеприпасы», — отмечали американские эксперты.

Запад высоко оценивает российский самолёт и при этом относится к нему с опаской, поскольку бомбардировщик обладает высоким техническим потенциалом, считает Юрий Кнутов.

«Российские строители разработали мощнейший комплекс радиоэлектронных помех, благодаря которому российский бомбардировщик незаметен и почти неуязвим для средств поражения авиации и ЗРК НАТО. Несомненно, эти самолёты после модернизации укрепят обороноспособность и безопасность России», — говорит Кнутов.

Появление нового мощного двигателя позволит значительно увеличить дальность боевого воздействия на возможного противника, отметил в разговоре с RT военный обозреватель полковник в отставке Виктор Баранец.

«Модернизированный бомбардировщик будет способен поразить противника, который будет находиться на приличном удалении, и вернуться невредимым назад», — подчеркнул он.

Новые двигатели и бортовое оборудование реализуют модернизационный потенциал Ту-160 и обеспечат его продолжительное использование ВКС России, уверен эксперт.

«Все страны знают, на что способна эта машина, которая в текущей непростой международной ситуации играет не только военную роль, но и политическую. Подобные самолёты демонстрируют, что у России есть достаточно серьёзный авиационный «меч», — заключил Баранец.

Ту-2: как в «шарашке» создавали один из лучших бомбардировщиков Второй мировой

Бомбардировщик Ту-2

Многие специалисты не без оснований называют Ту-2 лучшим средним бомбардировщиком Второй мировой войны. Строить их начали в конце 1941 года, но первоначально выпускали небольшими партиями. В первые годы войны «Туполевы» в основном использовались для ведения дальней разведки. Ситуация изменилась только к лету 1944 года, когда самолеты стали более технологичными, получили более совершенные и мощные моторы. Их количество постоянно возрастало, появилась возможность проверить эффективность машин по их прямому назначению в действиях на Карельском перешейке, где противник создал узлы прочной долговременной обороны.

«Это послужило бы для Ту-2 отличным экзаменом на зрелость, — вспоминал командующий ВВС Александр Новиков. — Однако Сталин поначалу воспротивился этому. Он не хотел, чтобы гитлеровцы до Белорусской операции (операции «Багратион» по освобождению Белоруссии, несомненно, главной в 1944 году — прим. ТАСС) узнали о том, что у нас имеется целое соединение Ту-2 (334-я бомбардировочная дивизия полковника Ивана Скока — прим. ТАСС). Но, выслушав наши соображения относительно самого бомбардировщика и плана усиления 13-й воздушной армии, Верховный отменил свой запрет на дивизию Скока. Он предупредил только, чтобы мы берегли 334-ю как зеницу ока. Все две недели, что я пробыл на Ленинградском фронте, Сталин каждый день вызывал меня к телефону и, расспросив о действиях авиации, непременно осведомлялся о дивизии Скока.

Я отвечал, что 334-я дивизия работает отлично».

В тюремном КБ

Примерно за пять лет до этих событий главный конструктор Андрей Туполев приступил к работе над проектом четырехмоторного дальнего пикирующего бомбардировщика, предназначенного для поражения крупных кораблей противника, — он получил обозначение «изделие 57». Но вскоре задание пересмотрели: требовался дальний фронтовой пикирующий бомбардировщик для действий на суше. Будущий самолет переименовали в «изделие 58». Необходимо сделать здесь одно важное замечание: работу над будущим знаменитым самолетом Туполев вел в тюрьме, так называемой «шарашке», где он трудился вместе с другими незаурядными конструкторами и инженерами.

На эту тему

К середине 1930-х годов Туполев являлся без преувеличения наиболее яркой фигурой отечественного самолетостроения. Созданные под его руководством самолеты — тяжелый бомбардировщик ТБ-3, скоростной бомбардировщик СБ, рекордная машина АНТ-25 — были известны во всем авиационном мире. Но волна репрессий не миновала и его, как и многих его подчиненных и коллег: 21 октября 1937 года Туполев, тогда главный инженер наркомата оборонной промышленности (эту должность он совмещал с руководством собственным ОКБ), был арестован НКВД по обвинению во вредительстве и принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и ОКБ, а также директора ведущих авиационных заводов.

Пока шло следствие, в руководстве органами внутренних дел Николая Ежова сменил Лаврентий Берия. В январе 1939 года он написал Сталину, что «дело использования заключенных специалистов для проектирования объектов вооружений армии и флота не было поставлено на нужный уровень», и предложил создать Особый технический отдел НКВД, обеспечив его кадрами соответствующей квалификации и другими необходимыми условиями для успешного проведения этой работы. После этого арестованных начали свозить в специализированную тюрьму в подмосковном Болшеве, а потом стали распределять по разным тюремным НИИ и КБ, причем здесь в разное время находились танкисты, корабелы, артиллеристы, технологи…

«Меня вызвали к начальству, и получил я первое задание — составить список известных мне арестованных специалистов, — вспоминал впоследствии сам Туполев. — Откровенно говоря, я был крайне озадачен. Всех арестованных до меня я знал, а после? Не выйдет ли так, что по моему списку посадят еще бог знает сколько народу? Поразмыслив, я решил переписать всех, кого я знаю, а знал-то я всех. Не может же быть, чтобы пересажали всю авиапромышленность? Такая позиция показалась мне разумной, и я написал список человек на 200. И… оказалось, что за редким исключением все они уже за решеткой!»

Конструкцию крыла Ту-2 разрабатывал основоположник отечественной космонавтики Сергей Королев, тоже находившийся в заключении

Можно добавить, что в ходе следствия звучали самые дикие обвинения, якобы подтвержденные показаниями других, уже «изобличенных преступников». Туполев был осужден к 15 годам лишения свободы и пяти годам поражения в правах с конфискацией личного имущества. Его, кроме руководства антисоветской вредительской организацией, проводившей диверсионную вредительскую работу, обвинили в том, что с 1924 года он являлся агентом французской разведки и передавал за границу сведения, составляющие государственную тайну.

Шифр «103»

Для упорядочивания работ специалистов разделили на пять бригад, причем условия проживания заметно улучшились: более качественной стала пища, заключенным-москвичам предоставляли свидания с родными, хотя люди по-прежнему находились за колючей проволокой, под охраной. По мере продвижения работы над проектами требовалось станочное оборудование, и бригады стали переводить в Москву, в здание Конструкторского отдела сектора опытного самолетостроения. После переезда бригады авиаконструктора Владимира Петлякова, возник Спецтехотдел, или СТО, — специальное подразделение в структуре НКВД. Разрабатываемый Петляковым проект тяжелого двухмоторного истребителя получил обозначение «100». Впоследствии из «сотки» возник пикирующий бомбардировщик Пе-2 — самый массовый самолет в СССР в своем классе. Работа бригады Туполева получила шифр «103».

На эту тему

В задачу организованного на базе СТО нового ЦКБ-29 входило, как говорилось в постановлении, «выполнять задания правительства по созданию новой авиационной техники для нужд РККА». Для пользы дела рядом с осужденными теперь трудились вольнонаемные специалисты, которые обычно занимали вспомогательные технические должности — инженеров среднего звена, техников, чертежников. Стоит отметить, что, находясь в заключении, наши ведущие специалисты работали не за страх, а за совесть, свидетельством чему стали прекрасные самолеты Пе-2 и Ту-2. Да и те, что не пошли по разным причинам в серию, имели множество «изюминок».

Люди, объединенные общим делом, подобрались незаурядные: только в бригаде Туполева работало шесть профессоров, а возглавлял теоретические расчеты член-корреспондент АН СССР гидродинамик и механик Александр Некрасов, которого вскоре после освобождения избрали действительным членом Академии наук. Академиками, гордостью советской науки и инженерной мысли, стали впоследствии несколько сотрудников ЦКБ-29, как и сам Туполев, будущий трижды Герой Социалистического Труда. Дважды этого звания будет удостоен и основоположник отечественной космонавтики Сергей Королев, который в заключении возглавлял работу над крылом самолета «103».

Эскизный проект бригада Туполева подготовила в феврале 1940 года, он получил одобрение руководства ВВС, рекомендовавшего «всемерно форсировать работы над темой». В течение весны были согласованы многие вопросы будущего самолета, однако под впечатлением от испытания закупленных в Германии самолетов изменились требования к ряду проектов, в том числе и к «103-му». В частности, от Туполева военные потребовали «научить» машину поражать цели с пикирования и перекомпоновать кабину, ввести в состав экипажа четвертого человека. Летчик и штурман должны были размещаться вместе в передней кабине, а в задней кабине располагались два стрелка. Так возник «103У» («изделие 59»), который с июля начали строить параллельно с «103».

Сборка второго прототипа серийного самолета Ту-2 («103У»), 1941 год

Тем временем, после согласования всех формальностей, морозным утром 29 января 1941 года, 80 лет назад, с подмосковного аэродрома Чкаловский впервые взлетел самолет «103», который пилотировал Михаил Нюхников. Доставленный сюда в сопровождении охраны, за ответственным моментом наблюдал главный конструктор. Вскоре стало ясно: машина с пулеметно-пушечным вооружением получилась современной, перспективной, быстроходной (на высоте 8000 м достигала скорости 635 км/ч, чем не могли похвастаться большинство опытных истребителей, а серийные И-16 разгонялись до 462 км/ч). Вскоре начал летать, хотя и не столь быстро, самолет «103У», который в ОКБ шутливо называли «головастиком» из-за утолщения в районе кабины.

В деловой переписке имена заключенных, согласно принятому порядку, не упоминались; внешние документы, скажем, от военных адресовались начальнику ЦКБ-29 или его заместителю. Ситуация изменилась в середине июня 1941 года — впервые в письме упоминался «тов. Туполев», что, несомненно, было хорошим знаком. Катастрофа «103У», произошедшая 6 июля 1941 года из-за раскрутки винта мотора (погибли два человека — штурман и инженер), как ни странно, не повлияла ни на судьбы машины (ее решили запустить в серию), ни на судьбу главного конструктора — 21 июля Туполев вышел на свободу.

В Западной Сибири

Первоначально новый бомбардировщик решили строить в Воронеже, на заводе № 18. Это было старое, обеспеченное квалифицированными кадрами предприятие, но оно уже получило задание наряду с ДБ-3 (Ил-4) внедрить в серию дальний бомбардировщик Ер-2 и штурмовик Ил-2. Тогда план пересмотрели на более реальный и передали строительство «103» Омскому заводу. А уже в августе сюда в теплушках направилось несколько эшелонов ЦКБ-29; отдельно ехали вольнонаемные и недавно освобожденные с семьями, отдельно — заключенные под охраной. На платформах также вывозили из Москвы заводское оборудование и опытные самолеты.

Спецпроект на тему

Серьезная проблема состояла в том, что завода № 166 как такового еще не существовало. Он только создавался на основе эвакуированных заводов № 81 и 156, а также срочно присоединенных Омских авиаремонтных мастерских. Директором предприятия назначили полярного летчика Анатолия Ляпидевского, который после спасения челюскинцев был удостоен «Золотой Звезды» № 1 (впрочем, уже в сентябре его сменил другой управленец). 7 октября 1941 года Туполева назначили главным конструктором завода и вновь созданного ОКБ-166.

Зима 1941–1942 года в Западной Сибири выдалась холодной, снежной, голодной. В условиях нехватки рабочих рук, электроэнергии, станков, оборудования, продовольствия в Омске возводились производственные и вспомогательные цеха, до 60 жилых бараков, строился аэродром и одновременно велись работы по серийным машинам. Уже в феврале 1942 года из цеха завода № 166 вышел первый серийный бомбардировщик, который в следующем месяце переименовали в Ту-2.

Сборочный цех самолетов Ту-2. Завод 166, Омск. Июнь 1942 года

Положительные отзывы о машине поступили в Москву далеко не сразу; с октября 1942 года завод № 166 в Омске перешел на выпуск истребителей «Як», которых в то время очень не хватало нашим ВВС. До этого омичи построили 80 Ту-2, причем последнюю машину сдали уже в 1943 году. Впоследствии нарком авиапромышленности Алексей Шахурин не скрывал сожалений о принятом решении выпускать «Яки», считая его поспешным. Он писал: «Каждый день я звонил по телефону командиру дивизии, в которой испытывали Ту-2, узнавал об их участии в боях. Мне отвечали, что летчики отзываются о самолете высоко, боевые и летные качества бомбардировщика хорошие, он не только метко поражает наземные цели, но и успешно сражается с истребителями противника».

Незаменимый бомбардировщик

1943 год стал переломным в войне — Красная армия в тяжелых сражениях завоевала инициативу, гитлеровцы начали отступление. Стало ясно, в частности из результатов войсковых испытаний на Калининском фронте, что для обеспечения грядущих широкомасштабных операций Ту-2 был бы незаменим. По сравнению с самыми массовым Пе-2 сходной схемы он имел преимущество в скорости примерно на 30–40 км/ч, имел лучшие пилотажные качества, допускал полет на одном моторе при выходе из строя второго, имел более мощное оборонительное вооружение, почти вдвое большую дальность полета и втрое превосходил по максимальной бомбовой нагрузке (3000 кг против 1000 кг), причем бомбы типа ФАБ-1000 могли загружаться в бомбоотсеки, чего не допускал Пе-2.

На эту тему

Следовало как можно скорее восстановить их производство, причем в улучшенном варианте Ту-2С. Коллектив под руководством Туполева проделал большую работу по упрощению конструкции и производства, облегчению обслуживания. В результате трудовые затраты на выпуск одной машины сократились приблизительно на 20%, повысилась надежность и живучесть бомбардировщика. Установка более мощных моторов обеспечила дополнительный прирост скорости (до 547 км/ч на высоте 5400 м), было усилено оборонительное вооружение.

Началу нового этапа истории самолета послужили вышедшее 17 июля 1943 года постановление ГКО и приказ наркомата авиапромышленности о необходимости освоить производство Ту-2С на московском заводе № 23, а через четыре месяца правительство потребовало форсировать темпы выпуска. Если в том году военным сдали лишь 16 машин, то в 1944 году — уже 378. Наращивание производства позволило сформировать новый 6-й бомбардировочный корпус упоминавшегося полковника Ивана Скока, три дивизии которого (113, 326 и 334-я) на заключительном этапе войны сражались на «Туполевых», громили остатки гитлеровских войск в Берлине.

После окончания войны к выпуску самолетов Ту-2С подключились новые заводы в Иркутске и Москве, вновь их стали делать в Омске. Кроме базового варианта самолет выпускался теперь в модификациях «разведчик», «торпедоносец», «учебный». До 1952 года построили 2525 экземпляров, а вариантов применения было еще больше. «Туполевы» оставались на вооружении ВВС армии и флота до середины 1950-х годов, когда их сменили реактивные бомбардировщики Ил-28.

Автор выражает благодарность директору музея ПАО «Туполев» Владимиру Ригманту

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Российский стратегический бомбардировщик и ракетоносец ТУ-95МС, вот уже свыше полувека остающийся основой стратегической авиации. История создания и боевой службы уникального самолета и гордости ВВС России»

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95

Стратегический бомбардировщик Ту-95 машина с десятками приставок «самая». Само его существование — парадокс. Быть, хотя и самым быстрым, но в то же время турбовинтовым самолетом со «смешными» в наш век 900 км/ч. Зваться «бомбардировщиком», но не иметь бомболюка и даже в принципе не быть рассчитанным на перевозку бомб. Оставаться на вооружении полвека, иметь в активе свыше 60 мировых рекордов и… не устареть.

На самом деле, «бомбардировщиком» Ту-95 называют скорее «по инерции». К моменту его запуска в производства, было уже предельно ясно — ни один дозвуковой самолет через современные системы ПВО прорваться не сможет. Однако ракетная техника была в начале 50-х «на коне», и решение нашлось сразу — Ту-95 сперва стал ракетоносцем, а вскоре, с развитием техники и появления ракет способных преодолевать межконтинентальные расстояния, настоящей мобильной платформой для их запуска.

Чертеж стратегического бомбардировщика ТУ-95

Для ракетоносца Ту-95 больше нужна надежность, а не скорость — постоянно находящиеся на боевом дежурстве и способные находится в воздухе столько, сколько необходимо (в 2010 году Ту-95 провел в воздухе 43 часа с 4-я дозаправками, «накатав» 30 тыс. км), эти стратегические бомбардировщики действительно вызывают серьезные опасения у любого вероятного противника. 6 баллистических ракет с ядерными боеголовками — серьезный аргумент, сколько бы лет не исполнилось их носителю. А если прибавить к этому то, что Ту-95 постоянно перемещается, и в любом случае способен применить свое оружие намного раньше, чем к нему на дистанцию поражения приблизятся истребители противника, становится понятным, что как в 60-е годы, так и в наши дни эти ракетоносцы служат очень грозным оружием.

Впрочем, Ту-95 наших дней скорее лишь внешне похож на тот самолет, что спроектировали туполевцы изначально.

История развития Ту-95

«Объект 95-2» — опытный образец бомбардировщика, первый полет которого состоялся 16 февраля 1955 года.

Ту-114 — пассажирский лайнер созданный на основе Ту-95

Ту-95 — серийный образец бомбардировщика запущенный в производство в 1956 году, после года производства был модернизирован до Ту-95М, всего Ту-95 и Ту-95М было построено 50 машин. Часть бомбардировщиков использовались для траспортировки ядерных боезарядов, и помечались как Ту-95А и Ту-95МА. Базовая модель была классическим дальним бомбардировщиком.

Ту-95К — в 1958 году Ту-95 окончательно стал не бомбардировщиком, а ракетоносцем. Производство продолжалось до середины шестидесятых годов 20-го века. На базе Ту-95К были построены:

Ту-95РЦ (разведчик/целеуказатель).
Ту-142 — противолодочный самолет.
Ту-126 — самолет радиолокационного дозора и наведения.
Ту-114 — сугубо гражданский пассажирский авиалайнер.

Противолодочный самолет Ту-142

Ту-95МС — это уже «современный» ракетоносец, выпуск которого налажен в 1981 году. В основе этой модификации лежит не базовый Ту-95, а Ту-142. Серийное производство Ту-95МС закончено в 1992 году, всего их выпущено 90 штук, 1/3 из которых поныне состоят на вооружении. Вооружение Ту-95МС составляют 6 ракет X-55, в барабанной установке в фюзеляже. Ещё 10 ракет может быть размещено на внешних подвесках.

После очередной модернизации до версии Ту-95МСМ (идет в настоящее время) самолет будет оставаться в строю как минимум до 2025 года. По классификации НАТО Ту-95 значится под именем «Bear» — «Медведь».

Хвостовая турель Ту-95МС с автоматическими пушками ГШ-23

Ту-95МС стоящие на боевом дежурстве в наше время имеют полностью обновленный (цифровой) комплекс бортовой аппаратуры, единственное, что долгое время остается практически неизменным — уникальная силовая установка машины. Её основа — двигатели НК-12МП (в настоящий момент модернизируются до НК-20 мощностью 20000 л.с.) до сих пор мощнейшие турбовинтовые двигатели в мире, чей ресурс работы в 10 раз (и это также документальный факт) превосходит любые имеющиеся аналоги.

Характеристики Ту-95МС

Страна:	СССР
Тип:	Стратегический бомбардировщик
Год выпуска:	1952 год
Экипаж:	7 человек
Двигатель:	4× НК-12МП по 15000 л. с.
Максимальная скорость:	830 км/ч
Практический потолок:	10,5 км
Дальность полета:	10,5 км
Масса пустого:	~ 98 тонн
Максимальная взлетная масса:	185 тонн
Размах крыльев:	50 м
Длина:	49,09 м
Высота:	Нет сведений
Площадь крыла:	289,9 кв.м
Вооружение:	2× авиапушки 23-мм ГШ-23 в хвосте, до 20,8 тонн нагрузки.

Характеристики приведены для модели Ту-95МС

Источник: компиляция на основе информации из открытых источников

Ту-16 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Ту-2 — пикирующий бомбардировщик. Оружие Победы

20 июня 1977 года первый полёт совершил дальний бомбардировщик Ту-22М3

Самолеты Ту-22М были передовыми для своего времени машинами, реализованные при их проектировании наработки использовались затем в СССР для создания как боевых, так и гражданских самолетов.

Впервые в Советском Союзе самолет получил эффективный и сложный комплекс взаимосвязанных цифровых и аналоговых систем авиационного и радиоэлектронного оборудования. Первый опытный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 совершил первый полет 20 июня 1977 года. После выполнения программы летно-доводочных испытаний самолет в 1978 году был запущен в серийное производство, при этом в окончательном виде самолет был принят на вооружение лишь в марте 1989 года. Последний самолет Ту-22М3 был построен в 1993 году (ввиду неоплаты со стороны заказчика данная машина стала памятником, установленным возле Казанского авиационного завода). Всего на КАПО — Казанском авиационном производственном объединении было собрано 268 самолетов данного типа.

Ту-22М3 (изделие 45-03), по натовской кодификации Backfire («встречный пал», способ тушения лесных и степных пожаров), — советский, а затем и российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Бомбардировщик Ту-22М3 был выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низко расположенным крылом изменяемой геометрии. Конструкция планера самолета была выполнена главным образом из легких алюминиевых сплавов.

Фюзеляж самолета типа полумонокок, в нижней его части находится отсек РЛС, который закрыт радиопрозрачным обтекателем. Передняя часть фюзеляжа самолета обладает сечением, близким к овальному. В центральной части фюзеляжа находится отсек вооружения, конструкция створок которого позволяет подвешивать в нем одну управляемую ракету типа Х-22 в полуутопленном положении. Экипаж дальнего бомбардировщика находится в герметизированной кабине, которая состоит из двух отделений: в переднем отделении находятся места командира экипажа и помощника командира, расположенные рядом друг с другом, во втором отсеке — также размещенные рядом находятся места штурмана-навигатора и штурмана-оператора.

Крыло дальнего бомбардировщика состоит из неподвижной части и поворотных консолей (которые могут быть установлены в положение с углом стреловидности 20, 30 или 65 градусов). На носке консолей по всему размаху были смонтированы предкрылки. На задней кромке имеются элевоны и трехсекционные закрылки, перед которыми были размещены трехсекционные интерцепторы. В крыле самолета были расположены топливные баки.

Шасси ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 трехопорное. Основные стойки шасси, оснащенные шестиколесными тележками, в полете убираются в крыло и фюзеляж самолета поворотом по размаху. Носовая двухколесная стойка шасси убирается в фюзеляж бомбардировщика поворотом назад. В шасси самолета используются бескамерные шины. Для сокращения расстояния пробега самолета при посадке с большим весом или в случае посадки на ограниченную по длине взлетно-посадочную полосу используется парашютно-тормозная система ПТК-45, которая включает в себя два крестообразных парашюта. Контейнеры с ними расположены в корме бомбардировщика снизу между двумя двигателями.

Силовая установка самолета состоит из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой НК-25 (тяга на форсаже — 2х25000 кгс), которые были созданы специалистами ОКБ Н. Д. Кузнецова. Данный авиационный двигатель является дальнейшим развитием ТРДДФ НК-144, который был специально создан для сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144. Модификация бомбардировщика Ту-22М3 изначально создавалась именно под этот двигатель.

Ту-22М3 в отличие от своих предшественников имел новый, «ковшовый» воздухозаборник с горизонтальным клином, что позволило обеспечить двигателям самолета более комфортные условия работы. Также конструкторам удалось улучшить аэродинамику бомбардировщика за счет придания удлиненной на 0,8 метра носовой части фюзеляжа самолета более острых обводов. Помимо этого с бомбардировщика исчез «аппендикс» штанги топливоприемника системы дозаправки самолета в воздухе, который был демонтирован на всех самолетах Ту-22М в соответствии с протоколом договора ОСВ-2 (впрочем, на первых серийных ракетоносцах-бомбардировщиках Ту-22М-3 штангу топливоприемника успели установить, она была снята уже позднее, после передачи боевых самолетов в строевые части).

Конструкторы самолета также несколько «обжали» хвостовую часть машины, в которой вместо двух установили одну двуствольную 23-мм пушечную установку ГШ-23 (скорострельность до 4000 выст/мин). Максимальный угол стреловидности крыла дальнего бомбардировщика для достижения им более высоких скоростей полета был увеличен с 60 до 65 градусов. При этом специалистам удалось облегчить ряд силовых элементов конструкции планера, с целью уменьшения массы конструкторы отказались и от раздвижения средней пары колес основного шасси (практика эксплуатации самолета показала, что использование бомбардировщиков класса Ту-22М с грунтовых ВПП — дело достаточно сомнительное). Наряду с этим была несколько усилена конструкция крыла самолета (с учетом накопленного опыта эксплуатации Ту-22М ранних модификаций). Также дальний бомбардировщик оснастили электрической системой переменного тока стабильной частоты, которая включала в себя гидромеханические привод-генераторы постоянных оборотов (это решение позволило отказаться от громоздких электромашинных преобразователей). В системе постоянного тока самолета появились аккумуляторы и бесконтактные генераторы новой конструкции. Более эффективной и компактной стала система кондиционирования воздуха, была улучшена компоновка кабины экипажа бомбардировщика.

Дальний бомбардировщик Ту-22М3 может нести УР класса «воздух-поверхность» типа X-22 с различными вариантами снаряжения боевых частей и систем наведения. Эти ракеты размещаются на балочных держателях внутри бомбового отсека, а также на двух точках внешней подвески под крылом самолета. Также возможна комплектация ракетного вооружения в варианте до 10 гиперзвуковых УР X-15 класса «воздух-поверхность», установленных на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на 4-х внешних крыльевых катапультных установках. На балочных и кассетных держателях, расположенных внутри бомбового отсека и на внешних узлах подвески, могут подвешиваться авиабомбы калибром 100, 250, 500, 1500 и 3000 кг, а также авиационные мины в габаритах бомб калибра 500-1500 кг. Максимальная бомбовая нагрузка самолета составляет 24 000 кг. Для защиты задней полусферы бомбардировщика от атак истребителей противника он был оснащен пушечным вооружением, в кормовой части самолета находится пушечная установка ГШ-23, а также радиолокационный стрелковый прицел ПРС-4КМ, тепловизионный прицел ТП-1КМ и вычислительный блок ВБ-157А5.

По данным на 2016 год на вооружении ВКС России остается 63 самолета Ту-22М3 и Ту-22МР (самолет-разведчик). До 2020 года на КАПО планируется провести модернизацию 30 бомбарировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 путем установки на них новой элементной базы, а также расширения номенклатуры используемых вооружений, в том числе образцов современного высокоточного оружия. Помимо этого в Казани планируется провести комплекс работ по продлению ресурса эксплуатации самолетов до 40 лет. Детальная информация о проводимых в рамках программы модернизации работах является закрытой.

Боевое применение Ту-22М3

Самолеты Ту-22М3 ограничено применялись во время заключительного этапа войны в Афганистане в 1988-1989 годах, где наносили мощные бомбовые удары по скоплениям войск противника, используя, в том числе, авиабомбы большой мощности ФАБ-3000. Также они использовались на раннем этапе Первой войны в Чечне. Во время чеченской кампании бомбардировщики Ту-22М3 ограниченно использовались для подсветки работы российской штурмовой авиации путем последовательного сброса осветительных авиабомб типа ОСАБ.

В августе 2008 года дальние бомбардировщики Ту-22М3 наносили ракетно-бомбовые удары по складам с боеприпасами грузинской армии, базам, аэродромам и скоплениям грузинских войск в Кодорском ущелье. Согласно официальным данным один самолет Ту-22М3 был сбит грузинской системой ПВО на высоте примерно 6 тысяч метров. Скорее всего, самолет был сбит ракетой ЗРК «Бук-М1». Сбитый самолет пилотировал экипаж из 52-го тяжелобомбардировочного авиаполка, базировавшегося в Шайковке. Самолет был сбит, возвращаясь с вылета на бомбардировку базы одной из грузинских пехотных бригад, из четырех членов экипажа двое погибли, один пропал без вести, один попал в плен и 19 августа 2008 года возвращен России. После этой потери ВВС России до самого завершения конфликта не использовали самолеты дальней авиации.

Начиная с 17 ноября 2015 года, самолеты Ту-22М3 начали использоваться в рамках проведения военной операции России в Сирии. В этот день бомбовые удары по объектам террористической организации ИГ, расположенным в провинциях Ракка и Дэйр-эз-Зор, нанесли 12 дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Усиленная эскадрилья дальних бомбардировщиков Ту-22М3 наносила удары, взлетая с аэродрома Моздок. В ходе выполнения ударов по террористам в Сирии за один вылет, который длился 5 часов 20 минут, бомбардировщики преодолели расстояние в 4510 километров, сообщала в тот день пресс-служба Минобороны РФ. Таким образом, самолет вновь доказал свою боевую эффективность и полезность, оставаясь одним из козырей российской дальней авиации.

Летно-технические характеристики дальнего бомбардировщика Ту-22М3:

Габаритные размеры: длина — 42,46 м, высота — 11,05 м, размах крыла — 23,3-34,3 м, площадь крыла — 175,8 м2 (стреловидность 20 градусов) и 183,57 м2 (стреловидность 65 градусов).
Максимальная взлетная масса — 124 000 кг.
Масса топлива максимальная — 53 500 кг.
Масса полезной нагрузки максимальная — 24 000 кг.
Силовая установка — 2 ТРДДФ НК-25, тяга на взлетном режиме — 245,1 кН.
Максимальная скорость полета — 2300 км/ч.
Крейсерская дозвуковая скорость — 900 км/ч.
Тактический радиус действия — 2200 км.
Практический потолок — 14 000 м.
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/20-iyunya-1977-goda-sovershil-pervyy-polet-dalniy-sverkhzvukovoy-raketonosets-bombardirovshchik-tu-2
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/bombardirovshiki_tom_ii/p12.php
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.htm
Материалы из открытых источников

Ту-22 BLINDER (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

Имея характеристики, примерно аналогичные характеристикам американского B-58 Hustler, BLINDER был способен совершать сверхзвуковой рывок и крейсерский полет на высоких дозвуковых скоростях. По крайней мере, три основных варианта BLINDER поступили на вооружение советских ВВС. бомбардировщик свободного падения. , носитель ПКР и вариант фото/электронной разведки.

Разработка сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 началась после начала производства Ту-16. В ходе предварительных проработок ОКБ Туполева рассматривало три варианта: сверхзвуковой штурмовик «98», дальний сверхзвуковой бомбардировщик «105» и межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик «108». Первые два требовали стреловидного крыла, а бомбардировщик «108» имел треугольное крыло. В итоге схема «105» послужила основой для Ту-22, а конструкция «98» была применена к дальнему истребителю Ту-128.От дизайна «108» полностью отказались. Первоначальный проект во многом опирался на Ту-16 и предусматривал четыре ТРД БД-5 или БД-7. Угол стреловидности крыльев был увеличен до 45 градусов. Окончательно проект был одобрен советским правительством в августе 1954 года, несмотря на многочисленные возражения внутри партийного руководства.

Этот сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности представляет собой самолет со стреловидным крылом и двумя двигателями, расположенными в основании хвостового оперения. Низкорасположенные стреловидные крылья имеют конусообразные концы с квадратными законцовками и широкой корневой частью.Консоли шасси выходят за задние кромки крыльев. Два ТРД низкорасположены на киле, с круглыми воздухозаборниками. Это устранило необходимость в сложной системе разделения пограничного слоя на воздухозаборниках, но увеличило вес на 15% и значительно усложнило техническое обслуживание двигателей из-за того, как высоко они находились над землей. Фюзеляж имеет трубчатую форму со сплошной заостренной носовой частью и ступенчатой кабиной. Хвостовое оперение низко расположено на фюзеляже, стреловидное и сужающееся с квадратными концами.Плавник загнут назад и сужается с квадратным кончиком.

Опытный образец самолета «105» с двигателями БД-7М совершил первый полет 21 июня 1958 г., но впоследствии был значительно доработан и модернизирован. Очевидно, у русских были проблемы с разработкой двигателей в начале программы BLINDER, и прототипы BLINDER были оснащены промежуточными двигателями. В апреле 1958 г., еще до первого полета, было принято решение оснастить самолет более мощными двигателями НК-6 и построить второй прототип с двигателями БД-7М.Поскольку разработка двигателей НК-6 была отложена, фактически был построен только второй прототип, который совершил свой первый полет в сентябре 1959 года. Во время испытаний возникло множество проблем, и несколько членов экипажа погибли в авариях. Серийное производство этого самолета, получившего обозначение ТУ-22, началось на заводе № 22 в Казани в 1959 г., где до 1969 г. было построено более 300 бомбардировщиков ТУ-22. В строй он поступил в 1962 г., а к 1970 г. 180 самолетов BLINDER на вооружении LRA.

Было построено несколько версий бомбардировщика Blinder:

Блиндер А — Ту-22Б — Блиндер А в основном используется как средний бомбардировщик, сбрасывающий свободнопадающие бомбы. Все десять бомбардировщиков 22Б в основном использовались в учебных целях. Самолет также мог быть модифицирован для использования в качестве заправщика. Первоначально переоборудованные самолеты Ту-16З служили заправщиками, но с 1972 года их заменили самолеты Ту-22РМ с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием.
Blinder B — Ту-22К — Ту-22К был оборудован для перевозки одного Х-22 (АС-4 Кухня) дальностью 250 морских миль воздух-поверхность Ту-22К нес ракету, а также мог нести свободно -падающие бомбы.Первые испытания он провел в 1961 году, а развертывание началось в 1967 году после завершения этапа испытаний.
Blinder C — В 1962 г. самолет морской разведки ТУ-22П был оснащен системой дозаправки топливом в воздухе и получил обозначение ТУ-22ПД. Изготовлено около 70 самолетов разведки и радиоэлектронной борьбы «Блиндер-С».
Блиндер D — Ту-22У — Ту-22Б является учебно-тренировочной версией, аналогичной Блиндеру А, но с приподнятой кабиной для студентов.
Blinder E — Ту-22РДМ — Дальнейшая модернизация в 1980-х годах привела к созданию самолета-разведчика Ту-22РДМ.

С 1965 года все самолеты Blinder оснащались системой дозаправки в воздухе, состоящей из заправочного зонда, который убирается в фюзеляж, когда он не используется. А начиная с 1965 года парк Ту-22 был переоснащен более мощными двигателями РД-7М2, что позволило увеличить максимальную скорость до 1600 км/ч.

Бомбардировщик Ту-22 предназначался для замены Ту-16, но из-за плохих характеристик был признан неудовлетворительным. Ту-22, несущий аналогичную полезную нагрузку, но с немного большей дальностью полета, не давал реального увеличения возможностей.Его главным недостатком была ограниченная дальность полета, хотя Ту-22К нес только одну ракету, а Ту-16 — до трех. Ненадежные и склонные к авариям, Блиндеры не были построены в достаточном количестве, чтобы заменить стареющие Ту-16 Барсуки, которые оставались на вооружении вплоть до 1970-х годов. Впоследствии КБ Туполева стремилось модернизировать Ту-22 в виде новой конструкции [обозначенной «106»], которая должна была иметь дальность полета 6700 км, скорость 2000 км/ч и новые двигатели НК-6. Эти усилия в конечном итоге привели к разработке Ту-22М BACKFIRE.

Ту-22 использовался Советским Союзом в войне в Афганистане и служил в советских ВВС и ВМФ до конца 1980-х годов. Ирак получил около 12 Блиндеров в 1973 году, а Ливия получила от 12 до 18 с 1977 по 1983 год. Они использовались Ираком во время ирано-иракской войны и Ливией во время конфликтов в Судане и Чаде. Несколько Блиндеров от каждой нации были потеряны из-за ЗРК противоборствующих наций. По состоянию на 2000 год Украина остается единственным оператором этого типа, а ливийские и иракские самолеты считаются неисправными.

1 TU-22B
TU-22RM

1 TU-22RDM


КБ	ОКБ Туполева
Изготовитель	Завод №. 22 Kazan
Электростанция	Два VD-7M-2 или Два RD-7M-2 Turbojet Engines
16 000 кг 16 500 кг
Длина	41.6 м 42.6 м с воздушной заправкой


Wingspan	23,5 м
крыла
крыла	163,2 мкм
экипаж	[3 в тандеме] один пилот один штурман/системотехник задний стрелок
Советское обозначение		TU-22K	TU-22C	TU-22RDM	TU-22RDM
US-Обозначение	Blinder A	Blinder B	Blinder C	Blinder D	Blinder D

8 Bomber

8 Базовый баллончик

5 Эксплуатация 90т.

Пустой (кг)

8 41000-481006 41000

Кухня ASM Carrier	Maritime Recce A ASM ASM	TANDEM Trainer
Развитие началось	августа 1954

6/21/1958
серии	1959-1969
Дата развернута	1962	1967	1962	1968?
Максимальная взлетная полная масса (кг)	85500	94000	84100	84100
39050	41000

8 Емкость топлива (GAL)77

0 4900

8 Максимальная полезная нагрузка (кг)

42 500100	42 5 500
13 600	12 350	34 000	13 600
Боевой радиус (км) Без дозаправки	2450	13:00-2200	4400
Максимальный диапазон [KM]	5,650 7150 (с воздушным заправкой)
Нормальная нагрузка

12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	12000	4500	н. а.
Высота над целью (м)	11000	11000	12750	н.д.
Потолок	13 300–14 700 метров
Круиз	832	825 9007a 18n 9190 83 83
Speed Combat	1610	1570	910	н.п.
Скорость Максимум
1510 км / ч (с двигателями VD-7M) 1610km / h (с двигателями RD-7M-2)
Вооружение: первичный	бомбы от 250 кг до 9 .000 кг или ядерных бомб	Одна ракета H-22
Вооружение: Промежуточное	Одна пушка Р-23 (23 мм)

8 1959

8 Blinder A

8 январь 1960118 Blinder B

8 Blinder C

8 Blinder d

8 1959

8 Первоначальные оперативные возможности


Предполагаемое начало полета тестирования
1961
1966
Оценочное начало серии
1961
Существенные операционные возможности	1962

Источники и ресурсы

Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд. , ИздАТ, Москва, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
Ту-22 («105») А.Н.Туполева («Шторка»)
Ту-22 «Блиндер» на Виртуальный музей самолетов в «Новике»
Ту-22, Туполев «Блиндер»
Туполев Ту-22 «Блиндер»
Туполев Ту-22 ‘Blinder-C’ Фотографии Кена Даффи
Ту-22Р Блиндер (фото Сергея Бурдина)
«История соревнований по стратегическим вооружениям 1945–1972» (U), том 3, Справочник по избранным советским оружейным и космическим системам , ВВС США, июнь 1976 г.стр. 68-75

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-22.htm
Реализовано Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовский, и Патрик Гаррет

Поддерживается веб-мастером
Обновлено, вторник, 8 августа 2000 г. , 17:40:16.

Почему российский бомбардировщик Ту-160 до сих пор в строю

Представленный в 1980-х годах бомбардировщик Ту-160 остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении.
Самой важной миссией Блэкджека было и остается приближение к Северной Америке и запуск своих ракет.
В последние годы Москва восстановила свои ветхие Ту-160 и отправила их на миссии по всему миру.

LoadingЧто-то загружается.

Ту-160: история — По мере эскалации напряженности между Россией и Украиной последняя, по иронии судьбы, рискует подвергнуться бомбардировкам самолетов и ракет, проданных России 22 года назад по выгодной цене.

Среди современных военных самолетов лишь немногие из них столь же величественны, но при этом совершенно разрушительны, как российский стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, получивший в НАТО кодовое название «Белый лебедь» («Белый лебедь») и получивший кодовое название «Блэкджек».

Ту-160, способный совершать дальние полеты по всему земному шару и запускать дюжину ядерных зарядов с дистанции противостояния, остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении. Москва утверждает, что построит еще десятки, даже несмотря на то, что Китай и США вместо этого разрабатывают бомбардировщики-невидимки.

Ту-160 изначально был рефлекторным продуктом гонки вооружений времен холодной войны. Хотя к 1960-м годам Кремль решил, что межконтинентальные баллистические ракеты являются более практичными системами доставки ядерного оружия, чем тяжелые бомбардировщики, он, тем не менее, начал разработку сверхзвукового стратегического бомбардировщика, чтобы соответствовать огромному американскому XB-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха.

Хотя «Валькирия» была отменена и заменена менее амбициозным В-1, Советы, тем не менее, привлекли Туполева для создания советского противовеса в 1972 году.Туполев разработал несколько проектов, прежде чем в 1977 году остановился на проекте 160М, основанном на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22М Backfire с поворотным крылом.

Российский бомбардировщик Ту-160 в первый день международного авиасалона МАКС-2005 в Подмосковье, 16 августа 2005 г.Виктор Коротаев/REUTERS

Ту-160 совершил свой первый полет в декабре 1981 года и вступил в строй в 1987 году. Бомбардировщик-бегемот массой 129 тонн без груза был оснащен четырьмя чрезвычайно мощными ТРД Кузнецова НК-32 с форсажной камерой — самыми большими на боевых самолетах . ! — на планер с гигантскими крыльями, охватывающими более половины футбольного поля (54 метра) от законцовки крыла до законцовки крыла.

Более того, эти массивные крылья могли поворачиваться в одном из трех положений: полностью выдвинуты на 20 градусов для максимальной подъемной силы, затем откидывались назад на 35 градусов для уменьшения лобового сопротивления для дозвукового крейсерского полета и полностью складывались назад до 65 градусов при спринте на максимальной скорости Маха. 2.05 с использованием форсажных камер.

Аэродинамически нестабильные характеристики планера были автоматически компенсированы четырехкратной электродистанционной системой управления.

Ту-160 мог нести достаточно топлива, чтобы пролететь 7500 миль с 50-процентной боевой нагрузкой ракет, а его выдвижной заправочный зонд позволял при желании увеличить дальность полета. Экипаж из четырех человек управляет бомбардировщиком в его дальних миссиях — пилот и второй пилот сидят бок о бок впереди, а два штурмана индивидуально специализируются на оружии и системах самообороны.

Поступивший на вооружение в том же году, что и американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer, на который он был похож в некоторых отношениях, Ту-160 был намного крупнее и имел на 70% большую максимальную скорость. Однако у Lancer была меньшая радиолокационная заметность, и он должен был развиваться для использования более широкого спектра вооружений, хотя в 2010-х годах он был лишен возможности использования ядерного оружия.

Российский Ту-160 во время перехвата бельгийскими F-16. НАТО/бельгийские ВВС

Несмотря на то, что Блэкджек способен наносить обычные удары, самой важной миссией Блэкджека было и остается приближение достаточно близко к Северной Америке, чтобы выпустить до дюжины крылатых ракет, каждая с ядерными боеголовками, мощность которых в 17 раз превышает мощность бомбы «Толстяк», сброшенной на Хиросиму.

Наиболее перспективный вектор захода Ту-160 был через Арктику, но это по-прежнему требовало уклонения от обнаружения и перехвата американскими и канадскими наземными радарами, перехватчиками и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО. И чтобы добраться туда, потребовалось много часов, так как Blackjack двигался со скоростью 600 миль в час, со скоростью авиалайнера 747.

Чтобы предотвратить выгорание экипажа, конструкторы Ту-160 предусмотрительно предусмотрели массажные ролики в катапультных креслах экипажа с нулевой высотой, камбузную кухню и туалет в кормовой части боевого отделения.

Хотя конструкторы Туполева и предприняли некоторые усилия по уменьшению РЛС, на площади 10-15 квадратных метров заметность Ту-160 остается сравнимой с истребителем F-15. Таким образом, экипаж Ту-160 будет приближаться на малой высоте, чтобы минимизировать дальность обнаружения, используя свою РЛС слежения за местностью «Сопка», чтобы избежать столкновения с землей.

Пассивные приемники предупреждения информировали бы экипаж, как только они были обнаружены, и в этот момент они могли бы использовать радиолокационную помеху для самообороны и включить форсажную камеру, чтобы увеличить скорость до 2 Маха, чтобы уклониться от перехватчиков.

Бомбардировщик Ту-160 над Красной площадью во время Парада Победы в Москве, 9 мая 2015 года. REUTERS/Host Photo Agency/РИА Новости

Смыслом существования Ту-160 было вооружение в его двух 11-метровых оружейных отсеках: до 12 ТРДД Х-55 в поворотных пусковых установках с 250-килотонными боеголовками. Действительно, культовая белая окраска бомбардировщика предназначена для отражения теплового излучения ядерного взрыва.

Х-55 будут скользить на высоте 300 футов над поверхностью, направляясь к запрограммированной цели на расстоянии до 2500 километров (1553 мили) с использованием инерциальных и навигационных систем, соответствующих рельефу местности. Ту-160 также может запускать вариант Х-555 с обычной боевой частью и Х-55СМ с дальностью полета до 3000 километров (1864 мили).

Блэкджекам также может быть поручено атаковать авианосные ударные группы США по всему миру, используя альтернативную полезную нагрузку до 24 баллистических ракет воздушного базирования Х-15 с дальностью действия 186 миль. Это двойное ядерное и обычное оружие поднимается после запуска, прежде чем резко обрушиться на морские или наземные цели со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, управляемую либо радаром, либо радиолокационной головкой самонаведения.

Были и нереализованные планы по созданию дальнего перехватчика Ту-161 для охоты на морские патрульные самолеты НАТО, реактивного самолета РЭБ Ту-160ПП, самолета-разведчика Ту-160Р и даже Блэкджеков, модифицированных для перевозки сверхзвуковых беспилотников или воздушных «Бурлаков». — запускаемые аппараты для развертывания спутников.

Из Советского Союза в Украину в Россию

Российский бомбардировщик Ту-160, известный как «Белый лебедь», приземляется на авиабазе Энгельс под Саратовом. Миша Джапаридзе/AP

На момент распада Советского Союза в 1991 году в строю находились всего две эскадрильи Ту-160, а из 36 построенных Ту-160 (включая несколько прототипов) 19 находились в составе 184-го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного полка, базировавшегося на авиабазе Прилуки в Украине, и, таким образом, перешел в новые ВВС Украины. Еще четыре планера остались в разобранном виде.

Тяжелые бомбардировщики оказались слишком дорогими для безденежной Украины, чтобы регулярно летать или даже обслуживать их.

После обострения напряженности между НАТО и Россией в 1999 году из-за войны в Косово Кремль попытался выкупить Ту-160 и их ракеты у Украины, чтобы пополнить свой непрактично маленький флот. Но Москве не хватало денег, и она не могла удовлетворить запрашиваемую Киевом цену в 3 миллиарда долларов.

В конце концов, Россия приобрела у Украины восемь огромных бомбардировщиков и 575 крылатых ракет в обмен на списание 285 миллионов долларов долга за природный газ перед Москвой. Украина списала остальные, за исключением одного, выставленного в Полтавском музее тяжелой бомбардировочной авиации.

Белый лебедь, ядерный тролль, сирийский рассеянный выстрел

Стратегический бомбардировщик Ту-160.

Алексей Панов, Sputnik, Кремлевский бассейн Фото через AP

Впоследствии Москва стремилась восстановить свой ветхий парк Ту-160, отремонтировав самолеты и построив разобранные планеры, если позволяло финансирование, хотя один Ту-160 и его экипаж погибли в авиакатастрофе в 2003 году.

К 2021 году в России официально имелось 16 или 17 боевых Ту-160, хотя одновременно было замечено не более 11, сгруппированных в 121-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, базирующийся на авиабазе Энгельс в Саратове, Россия.Большинство из них названы в честь известных русских исторических или вымышленных персонажей.

Когда Путин объявил о возобновлении патрулирования стратегических бомбардировщиков в 2006 году, небольшой отряд «Блэкджек» и более многочисленные бомбардировщики Ту-95 «Медведь» были в авангарде кампании Москвы, чтобы напомнить всем, что она все еще может посылать бомбардировщики с ядерными боеголовками в воздушное пространство страны. .

Блэкджеки могли бы, например, настроить Вашингтон, сделав остановку в Венесуэле и Никарагуа (в одном случае нарушив воздушное пространство Колумбии) или развернуться возле Аляски.Некоторые из этих патрулей с дозаправкой в воздухе установили новые рекорды выносливости: Ту-160 оставались в воздухе 23 часа в 2010 году, а затем 25 часов в 2020 году, преодолев более 12 400 миль.

Блэкджеки, наконец, прошли боевые испытания в 2015 году, запустив десятки новых обычных крылатых ракет-невидимок Х-101 для ударов по антиасадовским повстанцам в Сирии в ноябре 2015 года и снова в 2016 году. хотя неизвестно, сколько промахов произошло от ракет Х-101, а не от ракет Х-555, выпущенных Ту-95.

Теоретически, однако, обычные ракеты Х-101 и ядерные ракеты Х-102 представляют собой серьезную модернизацию, увеличивающую дальность полета до 4000 километров (2485 миль), обладающую большей скрытностью, возможностью повторного наведения после пуска и повышенной точностью.

Второй акт Белого лебедя

Российские бомбардировщики Ту-160 во время казахстанско-российских военных учений к западу от Алматы, 3 октября 2008 г.Томсон Рейтер

В отличие от ВВС США, которые, кажется, скептически относятся к своим бомбардировщикам B-1B, которые имеют достаточную добавленную стоимость по сравнению с B-52, Кремль удваивает ставку на Ту-160.

Прежде всего, Россия модернизирует Ту-160 до модели Ту-160М2, устанавливает более экономичные двигатели НК-32-02, которые, как ожидается, увеличат дальность полета более чем на 600 миль, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, оцифрованную стеклянную кабину, и новый радар AESA.

Это также включает в себя применение материалов, поглощающих радиолокационные лучи, для фонаря, которые могут незначительно уменьшить радиолокационную заметность бомбардировщика, новые защитные средства противодействия. Наконец, есть интеграция ракет Х-101/102 и, возможно, гиперзвукового оружия воздушного базирования «Кинжал», что дает Ту-160 более эффективное и живучее вооружение.

Министерство обороны России также заказало производство 10 новых Ту-160М на заводе в Казани из запланированных еще 50 реактивных бомбардировщиков советской эпохи на сумму 900 миллиардов рублей, при этом пик производства якобы должен составить три самолета в год.

Российский бомбардировщик Ту-160 над Балтийским морем, 29 апреля 2020 г.

Рейтер

Частично это связано с задержкой разработки бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА.Однако, учитывая высокую стоимость производства новых Ту-160 (якобы 16 миллиардов рублей или 218 миллионов долларов за самолет) и тяжелое состояние российского оборонного финансирования, наблюдатели скептически относятся к тому, что Москва сможет поддерживать такую дорогостоящую и амбициозную программу, особенно после того, как поставки несобранные или неотремонтированные планеры Ту-160 исчерпаны.

Ведь эти средства могли пойти на ПАК-ДА или более расходуемые боевые дроны-невидимки. Однако деньги и усилия, уже затраченные на Ту-160, позволяют предположить, что российский флот Blackjack, вероятно, продолжит расти в 2020-х годах.

Тем не менее, Москва, по-видимому, ценит заметную глобальную демонстрацию силы, которую обеспечивают полеты больших бомбардировщиков.

Более того, попытки возобновить закупки, по-видимому, отражают веру в то, что «Белый лебедь» и его модернизированные крылатые ракеты малой дальности имеют приемлемые шансы пробить ПВО США, даже если некоторые российские критики питают сомнения.

Себастьен Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.ком и Война это скучно. Он имеет степень бакалавра в Джорджтаунском университете и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

Полное производство российского бомбардировщика Ту-160 возобновлено через 30 лет

В отголоске холодной войны первый недавно произведенный в России сверхзвуковой ядерный тяжелый бомбардировщик Туполев Ту-160М (обозначение НАТО Blackjack) совершил свой первый полет 12 января, достигнув высоте 600 м (2000 футов) во время 30-минутного испытания.

Еще не дождавшись окраски в светло-зеленый грунт, модернизированный Ту-160М поднялся в небо под командованием летчиков-испытателей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с аэродрома Казанского авиационного завода, где производилась сборка бомбардировщика. Короткий тест был предназначен для проверки устойчивости и управления самолетом, прежде чем переходить к более масштабным этапам испытаний.

Испытательный полет знаменует начало возобновления серийного производства Ту-160М после завершения испытаний совершенно нового прототипа бомбардировщика, первый полет которого состоялся 2 февраля 2020 года.Производство будет включать в себя первоначальный транш из 10 планеров по госконтракту между Минпромторгом России и ПАО «Туполев», дочерней компанией ОАК с контрольным пакетом акций, с запланированным полным тиражом в 50 единиц.

Ту-160М имеет улучшенные системы и большую дальность полета

ОАК

Возрождение производства Ту-160М знаменует собой существенное изменение военной политики России. В 2016 году сообщалось, что только 16 находятся в эксплуатации.Теперь, после решения президента России Владимира Путина, самолет возвращается к полному производству совершенно новых самолетов впервые с тех пор, как линия была закрыта после распада Советского Союза.

Это важно, потому что Ту-160 общеизвестно дорог в производстве, а несколько предыдущих попыток возродить производство не увенчались успехом, простите за каламбур, сдвинуться с мертвой точки и обычно заканчивались только работами по достройке или модернизации старых планеров из России или закуплены на Украине, которая унаследовала часть бомбардировщиков после падения коммунизма.

В результате возрождение Ту-160 означает восстановление целых производственных линий и переобучение старым навыкам, таким как вакуумная сварка титана, а также внедрение цифровых технологий.

Ту-160М на взлете

ОАК

Ту-160М, также известный как «Белый лебедь», известен не только как реликт многолетнего конфликта Варшавского договора с НАТО и его союзными державами, он также занесен в книгу рекордов как самый большой и тяжелый сверхзвуковой боевой самолет, самый быстрый из когда-либо летавших бомбардировщиков, а также самый большой и самый мощный из когда-либо построенных сверхзвуковых самолетов с изменяемой геометрией крыла.

Впервые поднявшийся в воздух в 1982 году, Ту-160 изначально был разработан как ответ на сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer ВВС США, предназначенный для доставки ядерных бомб через советскую систему ПВО. Хотя американцы свернули производство B-1 и варианта B-1B, разработка и производство Ту-160 продолжались.

В результате получился самолет с экипажем из четырех человек, который был больше, чем B-1B, а также быстрее и с чуть большей дальностью боя. При длине 54 м (177 футов) и размахе крыла 55 м (183 фута) при полностью выпущенных стреловидных крыльях Ту-160 имеет максимальную взлетную массу 275 000 кг (606 271 фунт).Первоначально он был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями с форсажной камерой «Самара» НК-321, развивающими 55 000 фунтов каждый и разгоняющими бомбардировщик до максимальной скорости 2,05 Маха и крейсерской скорости 0,9 Маха на дальности 12 300 км (7600 миль), хотя эти двигатели теперь заменены новой серией двигателей НК-32, которые увеличивают дальность полета на 1000 км (620 миль).

Ту-160М на земле

ОАК

Несмотря на то, что Ту-160 способен нести 45 000 кг (99 208 фунтов) гравитационных ядерных бомб в двух внутренних отсеках, его более правильно рассматривать как ракетоносец, поскольку его стандартной нагрузкой является револьверная пусковая установка для Радуга Х-55СМ / 101/102. /555 крылатых ракет или 12 ядерных ракет малой дальности AS-16 Kickback.Ту-160М также сможет нести гиперзвуковую ракету Х-47М2 «Кинжал».

Помимо новых бомбардировщиков Ту-160М, существующий парк Ту-160 модернизируется до стандартов Ту-160М, что включает в себя новые системы пилотирования, навигации, связи и управления, а также новые радиолокационные и радиоэлектронные средства противодействия.

Первый из новых Ту-160М планируется поставить в ВВС России в 2023 году.

«Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, системы управления летательными аппаратами, навигационные системы и системы управления вооружением», — заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. «Важную роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: обновлено оборудование цехов, летно-испытательной базы, введена в эксплуатацию крупнейшая в мире установка для электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. «Сегодня мы видим значительные перспективы платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружений, в том числе перспективных».

Источник: ОАК

Первый российский стратегический бомбардировщик Ту-160М «Белый лебедь» новой постройки совершил дебютный полет/ТАСС/. Совершенно новый стратегический ракетоносец-бомбардировщик Туполев Ту-160М, прозванный российскими военными летчиками «Белым лебедем», совершил дебютный полет, сообщила в среду пресс-служба госкорпорации Ростех.

«12 января с аэродрома Казанского авиапредприятия, дочернего общества компании «Туполев» [входит в Объединенную авиастроительную корпорацию в составе Ростеха], на 12 января», — сообщили в пресс-службе.

Новый стратегический бомбардировщик совершил полет на высоте 600 метров, который длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ОАО «Туполев» провел маневры, позволившие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе, сообщили в пресс-службе.

Новый российский стратегический ракетоносец Ту-160М модернизирован на 80%, сообщил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

«В новом самолете модернизировано 80% систем и оборудования», — цитирует гендиректора пресс-служба Ростеха.

Стратегический ракетоносец Туполев Ту-160 со временем может нести новое, в том числе прорывное вооружение, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Сегодня мы видим немалые перспективы у платформы Ту-160: ее дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых, в том числе прорывных вооружений», — цитирует министра пресс-служба Ростеха.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь»

Ту-160 (по классификации НАТО: Blackjack) — советский, а затем российский сверхзвуковой стратегический ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. Наряду с бомбардировщиками Ту-95МС эти самолеты составляют основу дальней авиации ВКС России. Ту-160М предназначен для нанесения ударов по объектам противника в труднодоступных районах ядерными и обычными средствами поражения. Ту-160М — самый тяжелый в мире сверхзвуковой военный самолет на сегодняшний день.

В 2015 году сообщалось, что высшее руководство России приняло решение возобновить производство модернизированной версии бомбардировщика Ту-160. В начале ноября 2020 года с аэродрома Казанского авиационного предприятия совершил дебютный полет глубоко модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М с новыми двигателями НК-32-02.Как сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации, в ходе полета бомбардировщика специалисты испытали его общесамолетные системы и бортовое радиоэлектронное оборудование, установленное в ходе его модернизации, а также проверили работу его новых двигателей НК-32-02.

В 2020 году бомбардировщик Ту-160М был включен американским журналом Aviation Week & Space Technology в список наиболее значимых достижений военной авиации мира.

Российский бомбардировщик Ту-160: сможет ли он ударить по Америке или потопить авианосец?

Российский бомбардировщик Ту-160: насколько он эффективен? Сложная задача в оборонном анализе — понять собственное восприятие потенциальным противником военных возможностей и ограничений.Трудно не проецировать убеждения и предположения из собственной стратегической культуры на культуру другой страны. Это также может привести к преувеличению или неправильному толкованию эффективности и назначения иностранных военных систем, уже завуалированных секретностью и пропагандой.

По этой причине статья 2018 года, опубликованная в российском военно-промышленном журнале, в которой критикуется жизнеспособность российского стратегического ядерного бомбардировщика Ту-160 «Блэкджек», представляет интерес для чтения, раскрывая подлинно российский взгляд на проблемы, стоящие перед ключевым компонентом воздушно-десантных войск Москвы. ядерное сдерживание.

Автор, Андрей Горбачевский, который также опубликовал последующую статью, отвечающую на критику его аргументов, является специалистом по радарам с опытом управления развитием технологий ПВО, начиная с 1980-х годов.

Его мнение не должно рассматриваться как последнее слово в оценке эффективности Ту-160 «Блэкджек» — в конце концов, даже хорошо информированные эксперты в области обороны все время расходятся во мнениях относительно полезности тех или иных технологий и тактик. Тем не менее, его статья открывает окно для внутренних дебатов о приоритетах России в области ядерного сдерживания и дает представление о том, как ПВО Северной Америки выглядит с точки зрения атакующего.

Ту-160 Блэкджек — дорогой динозавр?

Как более подробно описано здесь в 1945 году, Туполев Ту-160 (под кодовым названием «Блэкджек» в НАТО) представляет собой огромный бомбардировщик с поворотным крылом, способный развивать скорость, вдвое превышающую скорость звука, и преодолевать огромные расстояния по всему земному шару в крейсерском режиме. на дозвуковых скоростях. Blackjack поступил на вооружение в последние годы холодной войны, и Россия вложила значительные средства в восстановление своего небольшого парка, который в настоящее время насчитывает 16 или 17 летающих самолетов.

Основная задача Ту-160 заключалась и остается в том, чтобы наносить крылатые ракеты большой дальности с ядерными боеголовками на важные цели в Соединенных Штатах, обеспечивая возможность глобального «второго удара» в случае, если российские ядерные силы наземного базирования будут уничтожены. в значительной степени разрушены первым ударом противника. Во-вторых, Ту-160 могут атаковать авианосные группы ВМС США.

Статья Горбачевского была написана в ответ на объявленные Москвой планы потратить сумму, эквивалентную более 2,1 миллиарда долларов, на сборку 10 дополнительных модернизированных бомбардировщиков Ту-160М2, при этом общий объем производства предположительно должен составить 90 452 50 90 453 дополнительных самолета.Он считает, что это дурацкая затея, особенно если учесть высокие эксплуатационные расходы в течение всего срока службы.

Из-за его радиолокационного сечения 10-15 квадратных метров он предупреждает: «…даже при наличии средств РЭБ скрыть такую заметную цель, как Ту-160, в будущем не удастся. ”

Хотя модель Ту-160М2 получает модернизированную систему радиоэлектронной борьбы, по оценке Горбачевского, она должна быть в десять раз мощнее, чем ее нынешняя система помех «Байкал» 1980-х годов, чтобы быть эффективной против современной помехозащищенной активной решетки с электронным сканированием (АФАР). радары на У.С. бойцы. Такое количество энергии потребует увеличения выработки электроэнергии и веса.

Он неблагоприятно сравнивает Ту-160 с аналогичным, но меньшим по размеру американским бомбардировщиком B-1B Lancer, утверждая, что гораздо более быстрый сверхзвуковой спринт советской конструкции является плохим компромиссом для меньшей радиолокационной поверхности (ЭПР) последнего, что также требует меньшего мощная система РЭБ для самообороны.

Бомбардировщик Ту-160. Этот файл взят с http://vitalykuzmin.net

Ту-160.Изображение: Creative Commons.

«Любой стратегический бомбардировщик пролетает большую часть маршрута на дозвуковой скорости на высоте около 10 километров [32 800 футов]. Полет на максимальной скорости [2,05 Маха] Ту-160 можно использовать только на отметке 1% от общей длины перелета. Следовательно, режим максимальной скорости можно использовать только для однократного отделения от преследующих истребителей противника».

Апокалипсис через Арктику

Какой подход российские специалисты по планированию полетов назначат Ту-160 для нанесения ядерных ударов? По оценке Горбачевского, полет на запад над Атлантикой нецелесообразен из-за комбинации средств наблюдения ПВО НАТО и аэростатных радаров, наблюдающих за Атлантикой.С. береговая линия. Тихоокеанскому подходу будут препятствовать ограниченные возможности базирования и слишком много американских баз вблизи пунктов отправления.

Нецелесообразны, по мнению Горбачевского, и обычные удары по Европе: «Плотность радаров и истребителей НАТО настолько высока, что Ту-160 может проникнуть в район только под прикрытием большого числа своих истребителей и то только там, где систем ПВО большой дальности нет».

Таким образом, траектория полета над Полярным кругом остается наиболее жизнеспособным путем — по крайней мере, до тех пор, пока бомбардировщик не приблизится к цепи радаров наблюдения дальнего и среднего радиуса действия, протянувшейся на 2300 миль между Аляской и Лабрадором в Канаде.Хотя Горбачевский описывает эту цепь как линию DEW (для дальнего раннего предупреждения), она была обозначена как северная система предупреждения (NWS) после модернизации в 1985-1993 годах.

Северная система предупреждения как часть радиолокационной группы NORAD, как это было задумано Канадой и США в 1987 году.

NWS состоит из пятнадцати мощных радаров с фазированной антенной решеткой AN/FPS-117 с дальностью действия 287 миль и максимальной высотой 100 000 футов и 39 радаров AN/FPS-124 с дальностью действия 70 миль и максимальной высотой 49 000 футов. используется для заполнения пробелов между AN / FPS-117.

Горбачевский пишет: «Ту-160 не может незаметно преодолеть этот рубеж ни на большой, ни на малой высоте. Если уничтожить несколько радаров «Линии РОСЫ» и проникнуть через образовавшуюся брешь, атакующий будет быстро перехвачен истребителями с внутренних аэродромов Канады. Аналогичный результат будет иметь место при попытке подавить радары с помощью систем радиоэлектронной борьбы. Следовательно, Ту-160 должен запустить свои крылатые ракеты за 100-400 километров до рубежа РОС и незаметно вернуться на базу.

Вашингтон, округ Колумбия, находится примерно в 4000 км (почти 2500 миль) от Северо-западного побережья. Решает ли тем самым 5000-километровая (3100 миль) дальность действия крылатой ракеты Х-102 проблемы обнаружения Ту-160?

Не совсем по Горбачевскому. Правда, крылатые ракеты Х-102 имеют радиолокационное сечение, измеряемое в сотых квадратных метра, то есть наземные радары могут обнаружить их только на расстоянии 20-40 километров. Но этого может быть достаточно.

«Допустим, используя рельеф местности [для затруднения обнаружения радаров] большая часть крылатых ракет проскользнет через Линию РОСЫ. Однако достаточно обнаружить одну-две ракеты, чтобы самолетов ДРЛО взлетели. Затем самолет-разведчик начнет направлять истребители для обнаружения оставшихся ракет. Кроме того, крылатым ракетам придется преодолевать дополнительные центральный и южный рубежи РЛС дальнего обнаружения».

По словам Горбачевского, способный обнаруживать низколетящие крылатые ракеты сверху, самолет E-3 Sentry AWACS мог обнаруживать крылатые ракеты на расстоянии до 100 километров (62 мили).

Кроме того, E-3 может координировать действия истребителей ПВО США, в том числе F-16C/D, модернизированных радарами APG-83 SABR с улучшенными возможностями обнаружения крылатых ракет, и F-15C/F-15EX с еще более мощными APG-63( V) 3 радара AESA, которые могут обнаруживать бомбардировщики на расстоянии до 400 километров (248 миль). По оценке Горбачевского, для прикрытия северной границы Канады потребуется «всего пять пар F-15C».

Он заключает: « При подлете к территории США вылетит дополнительный ДРЛО, а оставшиеся крылатые ракеты, прорвавшие северную линию обороны, будут перехвачены вблизи границ США. В результате до цели долетит лишь меньшая часть ракет. Таким образом, ядерные удары крылатыми ракетами малоэффективны из-за больших потерь на пути к цели».

Скорее, российские межконтинентальные баллистические ракеты представляют собой превосходный вариант ядерного удара, поскольку система противоракетной обороны США с ограниченными возможностями, по его оценке, может сбить только пять или шесть.

Однако многие источники в США менее уверены в том, что крылатые ракеты могут быть так эффективно перехвачены.Также стоит отметить, что ВВС США удовлетворены развертыванием еще менее малозаметных бомбардировщиков B-52 с ядерными крылатыми ракетами AGM-86B с дальностью полета «всего» 1500 миль (2400 км) — по-видимому, они уверены, что этого достаточно для живучая тупиковая атака. И это несмотря на то, что у России гораздо более обширные ракеты ПВО наземного базирования и сверхбыстрые перехватчики МиГ-31.

Но география и возможности, вероятно, объясняют такую уверенность. Во-первых, радары NWS, протянувшиеся через Аляску и Канаду, служат географическим буфером против атак на США.с. почвы, вынуждая российские бомбардировщики выпускать оружие издалека. Кроме того, ВВС США могут рассчитывать на то, что они смогут поддерживать превосходство в воздухе и защищать свои бомбардировщики, не являющиеся малозаметными, от атак, по крайней мере, пока они находятся вне досягаемости российских наземных средств ПВО. Наконец, США и разрабатывают крылатую ракету-невидимку с ядерным вооружением под названием LRSO, чтобы лучше уклоняться от российской ПВО.

Принятие на борт перевозчиков

Ту-160 выполняет второстепенную задачу в качестве морской ударной платформы большой дальности, несущей до 24 противокорабельных баллистических ракет Х-15 с дальностью полета 187 миль, которые падают на цели со скоростью 5 Маха.Однако Горбачевский предполагает использование более медленных противокорабельных крылатых ракет, а не Х-15, что может означать, что оружие советских времен было снято с вооружения.

Опять же, он не оценивает шансы Ту-160 в борьбе с авианосной оперативной группой США из-за многоуровневой системы противовоздушной обороны последней, включающей истребители Super Hornet, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye и сопровождение эсминцев класса Arleigh Burke, располагающих десятками ракет класса «воздух-воздух» и мощными радарами, способными отвлечь огонь от авианосца.

Благодаря переднему присутствию самолета Hawkeye, по его оценкам, приближающийся Ту-160 может быть обнаружен на расстоянии 800 километров (~500 миль) от авианосца, в то время как Ту-160 обнаружит авианосец только на расстоянии 400 километров (~250 миль) далеко — в пределах досягаемости истребителей Super Hornet, находящихся в боевом воздушном патрулировании (CAP).

Он полагает, что даже при отсутствии CAP, радиоэлектронная борьба эсминцев сопровождения авианосца заставит Ту-160 подойти намного ближе, чем его максимальная дальность атаки, чтобы получить жизнеспособный захват цели, и что движущийся авианосец может двигаться за пределами «убойная коробка» ракетной ГСН к тому времени, когда она все равно достигнет позиции авианосца.

Горбачевский не считает, что модернизация значительно повысит живучесть Ту-160М2, поскольку она не будет включать радикальных изменений в нестелси-геометрии его планера и воздухозаборников, а планы по применению некоторых радиопоглощающих материалов не будут почти достаточно уменьшить эффективную диаграмму направленности.

В своей опровергающей статье он приходит к выводу, что России следует либо полностью разработать бомбардировщик-невидимку (программа ПАК-ДА), либо вывести из эксплуатации свои стратегические бомбардировщики. О новом Ту-160 он заключает: «Таким образом, вместо кораблей, нужных нам как в мирное время, так и в локальных войнах, будут строиться самолеты, способные участвовать только в Третьей мировой войне.”

Себастьен Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.com и War is Boring. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

С глазу на глаз с медведем | Журнал Air & Space

На фотографии, которую он называет «Сэндвич», Джон Ньюлин летит на своем «Фантоме» между советским Ту-95 «Медведь» и заправщиком «Дуглас А-3» в 150 милях к западу от Гибралтара, 1 апреля 1966 года.

В марте 1966 года я был оперативным офицером 74-й истребительной эскадрильи (VF-74) на борту авианосца «Форрестол». После длительного пребывания в Средиземном море корабль взял курс на порт приписки Норфолк, штат Вирджиния. Как только мы прошли Гибралтарский пролив, корабль отправился в «Медвежью вахту».

«Медведь» — это обозначение НАТО для советского Туполева Ту-95, большого стратегического бомбардировщика, иногда вооруженного ракетами, но в основном используемого для радиоэлектронной разведки.Оснащенный четырьмя двигателями Кузнецова НК-12 с вращающимися в противоположных направлениях винтами, «Медведь» — необычайно громкий самолет: концы лопастей этих винтов вращаются со сверхзвуковой скоростью, создавая нечестивый грохот. «Медведь» поступил на вооружение в 1956 году, и эта конструкция используется ВВС России и по сей день.

Bear Watch — миссия, требующая двух VF-74 F-4 Phantom, двух VMF-451 Marine F-8 Crusaders, фотосамолета VFP-62 F-8 и заправщика VAH-11 A-3. Все они находились в светлое время суток на кабине экипажа.«Фантомы» и «Крусейдеры» зацепились за корабельные катапульты, готовые к запуску через пять минут после получения приказа. Наши летные экипажи в течение часа водили на катапультах птиц «Бдительной пятерки». Каждый вечер моя работа заключалась в том, чтобы написать и опубликовать расписание бригад пятерки предупреждений на следующий день.

Однажды вечером я был в комнате подготовки эскадрильи, составляя расписание на следующий день, когда вошел офицер, отвечающий за строго засекреченную дополнительную радиосекцию Форрестола .Мы оба были холостяками-лейтенантами; мы подружились, исследуя бары и кафе Ла Рамбла в Барселоне, Испания. Он сказал мне, что два советских медведя ожидаются около Форрестола около полудня следующего дня. Они вылетят из Мурманска, Россия, незадолго до рассвета, дозаправятся над Фарерскими островами, а затем продолжат полет на юг, чтобы пролететь над Форрестол . Не в силах отказаться от возможности увидеть «Медведя» своими глазами, я запланировал себя и офицера радиолокационного перехвата Ника Эстабрука, одного из лучших пассажиров F-4 в эскадрилье, на 12-часовой рейс.м. до 13:00 Медвежьи часы.

В памятном столкновении времен холодной войны автор (со своим F-4B Phantom на палубе Forrestal ) пролетал в неудобной близости от советского бомбардировщика.

На следующий день мы с Ником забрались в наш F-4B незадолго до полудня. «Фантом» был вооружен двумя ракетами с тепловым наведением AIM-9 Sidewinder и двумя ракетами с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow. В кабине на палубе время текло медленно. Я начал беспокоиться, что либо Медведи опоздали, либо информация об их полете была неверной.

Затем, когда на нашей вахте оставалось всего 10 минут, наш командир подошел к нашему самолету. Когда он приблизился, воздушный начальник крикнул в систему громкой связи в кабине экипажа: «У звания есть свои привилегии, Джон!» Мой Командир посмотрел на меня и спросил: «Хочешь, чтобы тебя освободили пораньше, Джон?» Ха! Видимо, у него не хватило наглости приказать мне покинуть кабину. Что-то было не так.

Я вежливо отказался, и я никогда не забуду последующие 60 секунд или около того. Шкипер не знал, что делать.Он стоял на палубе экипажа, переминаясь с ноги на ногу. Когда из громкоговорителя прогремела команда «ЗАПУСКАТЬ БУДЬЮ ПЯТЬ», мы с Ником закрыли фонари, я завел оба двигателя, и мы взлетели. До встречи, шкипер!

Правила ведения боя были очень строгими: мы должны были перехватить головной «Медведь» как можно ближе к 100 милям от корабля. Ник включил радар, и мы сразу же вышли на связь с Медведями. Метки на прицеле Ника были такими большими, что напоминали бананы, сказал он мне.Он умело провел нас по курсу перехвата, который разместил нас по правому борту ведущего «Медведя» в 98 милях от Forrestal . Наш ведомый находился на втором «Медведе», который находился в 1,5 милях от своего лидера. Морские F-8 оставались чистыми. Но один пилот заправщика А-3 решил рассмотреть его поближе.

Ту-95 имеет пару больших плексигласовых блистеров, расположенных в задней части фюзеляжа, под горизонтальными стабилизаторами. Когда мы подъехали к «Медведю», я заметил в блистере члена экипажа с большой складной камерой на треноге.Он начал сигналить руками — видно, он хотел, чтобы я поставил наш самолет для фотосессии. Я подыгрывал, и когда наш F-4 занял оптимальное положение, член экипажа нырнул под кожух камеры. Он появился через несколько секунд и энергично показал мне большой палец вверх.

По иронии судьбы, пока член экипажа Медведя фотографировал нас, Ник делал свой. Офицер разведки Forrestal снабдил Ника современной 35-мм камерой, которая делала 72 изображения на обычную пленочную кассету с 36 кадрами.Ник использовал все 72 кадра.

Свинцовый Медведь был вариантом, известным как Медведь-Б. «Медведь в хвосте» представлял собой «Медведь-Д», версию для электронного наблюдения, отличавшуюся двумя длинными отсеками, расположенными по обеим сторонам фюзеляжа, прямо перед хвостовой частью. Было очевидно, что задачей D был анализ радиолокационных и коммуникационных сигналов от Forrestal и его бортового самолета.

После фотооперации я подъехал вплотную к подвесному мотору Медведя. Я не знал, что танкер А-3 подъехал к нашему правому крылу.Я называю фотографию выше «Сэндвич». Ника нервировало, что наш самолет был плотно зажат между двумя очень большими и менее маневренными. Это беспокоило меня меньше, потому что мне нужно было сосредоточиться на удержании нашей позиции на Медведе, и я не мог видеть, насколько близко была эта А-3. Каждый раз, когда я смотрю на это фото, я задаюсь вопросом: если бы я потерял управление и столкнулся с Медведем, спровоцировало бы это Третью мировую войну?

Риск этого несчастного случая на самом деле был довольно низким. У меня был большой опыт полетов с близко расположенным крылом на другом самолете. Одна вещь, которую я отчетливо помню, это сильная вибрация купола, когда я расположил голову прямо над зазором между пропеллерами Bear, вращающимися в противоположных направлениях.

Примерно в 20 милях от Форрестола Медведи начали медленный спуск со своей крейсерской высоты 33 000 футов. Пара пролетела над авианосцем на высоте 1500 футов, затем начала медленный набор высоты на север. Мы оставались с ведущим медведем, пока снова не оказались в 100 милях от Forrestal . Когда я подал сигнал второму пилоту, что мы отрываемся, он сбросил кислородную маску, широко ухмыльнулся и поднял большой палец вверх.В тот день около часа мы не были врагами времен холодной войны — просто летчики наслаждались общей удачей, управляя каким-то довольно крутым самолетом.

Рекомендуемые видео

Ту-160: самый большой, тяжелый и быстрый бомбардировщик России становится еще жестче

Один из самых знаковых российских бомбардировщиков Туполев Ту-160 «Белый лебедь» претерпит серьезные изменения.

Источник в авиастроительной отрасли России сообщил государственному информационному агентству ТАСС в понедельник, что ведутся опытно-конструкторские работы по Ту-160М, глубокой модернизации советского Ту-160. «Самолет находится в ангаре в готовом виде и заправлен топливом. До конца этого года Ту-160М обязательно совершит пробег по взлетно-посадочной полосе. Рейс не планируется», — сказал источник. Источник ТАСС не уточнил, когда новый бомбардировщик отправится в полет, добавив, что сроки госиспытаний еще не определены.

Представленный в 1980-х годах стратегический бомбардировщик Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) был описан как самый большой, самый тяжелый и самый быстрый бомбардировщик в мире одновременно. В 2015 году впервые появились сообщения о том, что высшее военное руководство России дало зеленый свет разработке глубоко модернизированного варианта Ту-160, получившего название Ту-160М. Новый самолет в значительной степени сохраняет вездесущую конструкцию крыла изменяемой стреловидности своего предшественника, добавляя многочисленные усовершенствования под капотом. ТРДД НК-32 Ту-160 широко известны как самые большие и мощные двигатели, когда-либо устанавливавшиеся на боевые самолеты, способные развивать тягу около 55 000 фунтов на форсаже.Ту-160М является усовершенствованием своего предшественника с двигателем НК-32-02, который, как сообщается, отличается повышенной эффективностью и надежностью. Прототип Ту-160М, оснащенный двигателем НК-32-02, совершил свой дебютный полет в ноябре 2020 года. В соответствии с другими недавними проектами модернизации российских самолетов Ту-160М должен получить модернизированный комплекс авионики, включая новую систему навигации и радиолокационное оборудование. Оригинальный White Swan полностью полагался на свою скорость 2+ Маха, чтобы добраться до безопасного места после развертывания полезной нагрузки; неясно, какие специализированные системы защиты будут внедрены на Ту-160М, если таковые вообще будут.

Как и оригинальный «Белый лебедь», Ту-160М точнее всего описывается как тяжелая противотанковая ракетная платформа или бомбардировщик-ракетоносец.

Рука Кремля. Россия поднимет в воздух самый мощный бомбардировщик в мире

Новая начинка

Лучшие в классе

Дальнейший прогресс

как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2 — РТ на русском

Классический «стратег»

Опасный Blackjack

Ту-2: как в «шарашке» создавали один из лучших бомбардировщиков Второй мировой

В тюремном КБ

Шифр «103»

В Западной Сибири

Незаменимый бомбардировщик

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

История развития Ту-95

Характеристики Ту-95МС

Ту-16 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Ту-2 — пикирующий бомбардировщик. Оружие Победы

Читайте также

Истребитель-бомбардировщик

Бомбардировщик ДВБ102

Бомбардировщик ДБЛК

Дальний бомбардировщик ДБА

Бомбардировщик Не-343

5.3. СУ-7Б – истребитель-бомбардировщик

Бомбардировщик Ту-12

Высотный бомбардировщик «28»

Разведчик-бомбардировщик

Тяжелый бомбардировщик ТБ-5

СБ — скоростной бомбардировщик

Пе-2 — пикирующий бомбардировщик

Ту-2 — пикирующий бомбардировщик

20 июня 1977 года первый полёт совершил дальний бомбардировщик Ту-22М3

Ту-22 BLINDER (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

Источники и ресурсы

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |

Почему российский бомбардировщик Ту-160 до сих пор в строю

Из Советского Союза в Украину в Россию

Белый лебедь, ядерный тролль, сирийский рассеянный выстрел

Второй акт Белого лебедя

Полное производство российского бомбардировщика Ту-160 возобновлено через 30 лет

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь»

Российский бомбардировщик Ту-160: сможет ли он ударить по Америке или потопить авианосец?

С глазу на глаз с медведем | Журнал Air & Space

Ту-160: самый большой, тяжелый и быстрый бомбардировщик России становится еще жестче