что случилось с советским «убийцей авианосцев» Советский атомный экраноплан
Гордостью советских военно-морских сил были летательные аппараты особого типа — экранопланы. Спущенный на воду в 1980-х первый в мире экраноплан-ракетоносец «Лунь», который прозвали «убийцей авианосцев», сильно опережал свое время — и именно поэтому в итоге оказался не востребован.
История экранопланов в России
Экранопланы способны держаться в воздухе благодаря так называемому экранному эффекту. При движении над подстилающей поверхностью возникает динамическая воздушная подушка, которая увеличивает подъемную силу, действующую на крыло. Впервые летчики столкнулись с явлением «влияния земли» в двадцатых, и тогда это нередко становилось причиной авиакатастроф при взлете и посадке.
Использующие преимущества экранного эффекта летательные аппараты создавались на стыке авиа- и кораблестроения. Г. Ф. Петров в книге «Гидросамолеты и экранопланы России» пишет, что теоретические и практические разработки в СССР в этом направлении велись с тридцатых годов, однако действующие экранопланы были построены только через 30 лет.
Автор первых моделей, конструктор Ростислав Алексеев, отталкивался от своих более ранних проектов судов на подводных крыльях.
Новинкой заинтересовались адмиралы советского флота. Одним из достоинств экранопланов, позволяющим использовать их в военных целях, является малая заметность на радарах. Она связана с тем, что аппараты поднимаются на высоту лишь нескольких метров. При этом, в отличие от кораблей, экранопланы могут без повреждений миновать скопления плавучих мин. Они легко перемещаются над водой и льдом, а в случае необходимости способны пролетать и над сушей.
Наследник «Каспийского Монстра»
Тяжелый ударный экраноплан «Лунь», разработанный в нижегородском Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, совершил первый полет в 1987 году. Строился он 3 года. В. А. Апальков в справочнике «Малые ракетные корабли и катера» говорит о том, что непосредственным предшественником «Луня» был «Каспийский Монстр» (так в ЦРУ расшифровали аббревиатуру КМ-6) — корабль весом 544 т, испытания которого проводились в акватории Каспийского моря.
Экраноплан «Лунь» отличала меньшая масса — 380 т при размахе крыла в 44 м. Для него был разработан автопилот «Смена-3», стабилизирующий положение аппарата в воздухе. Но главной особенностью «Луня» была способность нести до 8 противокорабельных ракет «Москит». При этом он развивал скорость до 463 км/ч — в 10 раз больше, чем у стандартных кораблей. Это давало возможность быстро доставлять ракеты на расстояние, достаточное для эффективного поражения противника. Основной целью боевого экраноплана были авианосцы.
Судьба «Луня»
Экраноплан «Лунь» был построен в единственном экземпляре, хотя изначально предполагалось, что он будет первым в серии из восьми летательных аппаратов. Второе судно проекта 903 начало строиться, но после распада СССР оказалось не нужным. Предполагалось перепрофилировать его в спасательный корабль-госпиталь, способный принять на борт до 500 человек. Однако в итоге экраноплан-«дублер» так и не был достроен, хотя работы были выполнены на 75%.
Испытания же первого «Луня», которые проводились в Каспийске, закончились в 1990 году, еще год длилась опытная эксплуатация.
Несколько лет ракетоносец, управляемый экипажем из 10 человек, числился в составе 236-го дивизиона кораблей-экранопланов Каспийской флотилии. Кроме него, в дивизионе имелось 3 транспортно-десантных экраноплана «Орленок». Однако в начале двухтысячных «Лунь» списали, сняв с него всю секретную электронику. Корпус экраноплана был захоронен в доке на заводе «Дагдизель».
Ростуризм заявил о поддержке развития новых видов отечественного туризма: индустриального (разработка туристических маршрутов с администрацией Нижнего Тагила, руководством Уралвагонзавода), полярного (рабочая группа с представителями Русского географического общества, Ассоциации полярников и Национального туристического союза), военно-патриотического (Всероссийская патриотическая программа «Дороги Победы», Всероссийская историко-патриотическая акция «Линейка памяти»).
Если постараться, то можно найти много интересного для показа, для создания необычных маршрутов для экскурсий. Наша недавняя история тоже хранит много интересного.
Распад Советского Союза повлек за собой отказ от множества перспективных проектов, которые могли бы стать успешными. Одним из них можно назвать ударный экраноплан-ракетоносец, одной ракеты которого было достаточно, чтобы отправить под воду судно любого типа.
В 1987 году был построен первый 350-тонный ударный экраноплан-ракетоносец, получивший название «Лунь» или «Проект 903». Этот 74-метровый корабль приводился в движение восемью турбореактивными двигателями и мог развивать скорость в 500 км/ч. Вооружен он был шестью крылатыми ракетами «Москит», попадания, одной из которых было вполне достаточно, чтобы затопить судно любого типа и размера. Всего планировалось построить восемь подобных экранопланов, но в связи с окончанием холодной войны и распадом СССР проект был закрыт.
350 тонн мощи
Этот тип корабля во время полета использовал так называемый экранный эффект — дополнительную подъемную силу, которая возникала в момент полета на малой высоте (около 3 метров) над водой или твердой поверхностью.
Оснащен 8 турбореактивными двигателями
Изначально подобные «летающие корабли» были разработаны в Советском Союзе в качестве высокоскоростного военного транспорта и использовались в основном на Каспийском и Черном морях. К сожалению, до сегодняшних дней дожили очень немногие экранопланы.
Вооружен шестью крылатыми ракетами
Авианесущий экраноплан
Как прекрасно видно по взлетным полосам на палубе, подобный экраноплан должен был выступать в роли авиаматки для небольших самолетов. Советские инженеры отталкивались от мысли, что современные авианосцы слишком медленные. В отличие от них, авианесущие экранопланы смогли бы в кратчайшие сроки доставлять авиагруппы в любое место по всему мировому океану.
Экраноплан с истребителями на борту
Сейчас уже никто не скажет, почему подобная идея не получила развития.
Возможно, конструкторы сочли, что экранопланы с истребителями на борту были бы слишком опасны в эксплуатации. Но более вероятной причиной кажется чрезмерная дороговизна проекта. В любом случае, если бы подобный аппарат был создан, он стал бы настоящим технологическим прорывом.
Подвела чрезмерная дороговизна проекта.
В последнее время вновь наблюдается повышенный интерес к несправедливо забытым экранопланам — высокоскоростным полусамолетам-полукораблям, передвигающимся над водой и сушей за счет аэродинамического экрана. В свое время советский экраноплан, скользивший за счет аэродинамической подъемной силы по воздуху на высоте в несколько метров, изрядно напугал американскую разведку.
Корреспонденту «РГ» удалось пообщаться с одним из создателей экранопланов, который участвовал в их испытаниях. Али Алиев в то время занимал в ЦКБ имени Алексеева должность инженера-конструктора по судовой автоматике.
Если говорить упрощенно, то экраноплан — это корабль с мощными авиационными двигателями, который двигается на низкой высоте, не касаясь поверхности воды или земли, — объясняет Али Алиев.
Экранопланы превосходили авиацию и морские суда по многим показателям, в том числе и по боевым. Эти машины отличались большой (гораздо большей, чем у самолета) грузоподъемностью, высокой надежностью, живучестью и скоростью движения. Им не требовались аэродромы и дорожная инфраструктура — достаточно было лишь относительно ровной поверхности под крылом, будь то водная гладь, лед или суша. Еще одно неоспоримое преимущество, особенно, в кризисные времена — экономичность экранопланов. Немаловажным фактором является также небольшая высота полета. Это позволяет не только совершать в относительной безопасности вынужденную посадку или приводнение, но и незаметно для вражеских радаров подбираться к цели, причем, практически без риска подорваться на минных заграждениях.
При этом главный недостаток экранопланов заключается в ограниченности их применения. На неровной местности «эффект экрана» действовать уже не будет, как и при сильной волне над водной поверхностью. Еще одной проблемой является особенность движения экраноплана.
Да, он может двигаться быстро, но только в одном направлении — по прямой. Повороты и другие маневры возможны, но требуют повышенной осторожности. Например, один из советских экранопланов разбился при попытке изменить высоту движения, которая и без того исчисляется считанными метрами.
Тем не менее в советские годы это направление считалось перспективным. Еще в 1960-х конструкторы спроектировали и испытали на Каспии самый большой транспорт, поднимавшийся в то время в воздух — экраноплан «КМ». К месту испытания его доставляли в обстановке строжайшей секретности, перевозка осуществлялась только ночами.
Аппарат длиной 100 метров и с размахом крыльев под 40 метров поднимал над землей 550 тонн. Правда, это был прототип без вооружения, а аббревиатура «КМ» расшифровывалась как «Корабль-макет». Однако специалисты из американской разведки были настолько впечатлены и встревожены новой советской разработкой, что называли «КМ» не иначе, как «Каспийским монстром».
В последующие годы совершенствование нового вида транспорта продолжалось.
Одним из последних достижений советской «экранопланеристики» стал ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь», испытанный в 80-х.
Я до сих пор с восторгом вспоминаю испытания экраноплана 903 «Лунь», — делится впечатлениями Али Алиев. — Его у нас не зря называли «убийцей авианосцев». Экраноплан имел на вооружении шесть противокорабельных сверхзвуковых низковысотных самонаводящихся ракет «Москит», каждая из которых может потопить авианосец. «Лунь» перемещался на 2 000 километров со стандартными топливными баками и на расстояние вдвое больше при дополнительном заборе топлива в трюм. Экраноплан мог совершать взлеты и посадки на воду при пятибалльном шторме с высотой волны два с половиной метра. Испытания были настолько важными, что за их ходом наблюдали даже из космоса при помощи специальных спутников. Кстати, при первом выстреле ракетой-болванкой с экраноплана «Лунь» я находился на палубе. Впечатлений после этого было на всю жизнь!
Власти благоволили развитию «экранопланеризма» и перед разработчиками открывались грандиозные перспективы.
В разработке экранопланов мы были впереди планеты всей. В СССР планировалось создать целую эскадрилью боевых экранопланов. И это лишь для начала, — с сожалением вспоминает те годы Али Алиев.
В перспективе Минобороны СССР рассчитывало принять на вооружение более сотни боевых экранопланов. Возможно, исполнение этого решения значительно преобразило бы вооруженные силы, стратегию и тактику их применения в морских и прибрежных операциях.
И, кстати, с военной точки зрения экранопланы были бы гораздо полезнее для нашей страны, чем пресловутые «Мистрали». Да и обошлись бы дешевле: вместо одного «Мистраля» за те же деньги можно было бы создать как минимум шесть «убийц авианосцев», — считает Али Алиев.
По его мнению, необходимость использования десантных «Мистралей» для российской армии, не собирающейся, вообще-то, захватывать чужие берега, находится под вопросом. А вот оберегать свое морское пространство от тех же авианосцев — задача более актуальная.
Но, увы, в 1980-е годы умер министр обороны Устинов, который всячески поддерживал развитие экранопланов, и об этом направлении надолго забыли.
После распада СССР незавершёнными или закрытыми оказались множество интереснейших и передовых проектов. Один из них — ударный экраноплан-ракетоносец, одной ракеты которого было достаточно, чтобы отправить под воду судно любого типа.
В 1987 году был построен первый 350-тонный ударный экраноплан-ракетоносец, получивший название «Лунь» или «проект 903». Этот 74-метровый корабль приводился в движение 8 турбореактивными двигателями и мог развивать скорость в 500 км/ч. Вооружен он был шестью крылатыми ракетами «Москит», попадания которой было вполне достаточно, чтобы затопить судно любого типа и размера.
Этот тип корабля во время полета использовал так называемый экранный эффект — дополнительную подъемную силу, которая возникала в момент полета на малой высоте (около 3 метров) над водой или твердой поверхностью. В ходе испытаний оказалось, что экраноплан может осуществлять стабильные взлет и посадку при 5-метровых волнах.
Изначально подобные «летающие корабли» были разработаны в Советском Союзе в качестве высокоскоростных военных транспортов и использовались в основном на Каспийском и Черном морях. К сожалению, до сегодняшних дней дожили очень немногие экранопланы.
Вскоре после успешного испытания экранопланов-ракетоносцев у конструкторов появился интересный проект — гигантский авианесущий экраноплан. Сегодня сохранились некоторые из набросков и зарисовок этого проекта, благодаря которым можно увидеть его приблизительный внешний вид.
Как прекрасно видно по взлетным полосам на палубе, подобный экраноплан должен был выступать в роли авиаматки для небольших самолетов. Советские инженеры отталкивались от мысли, что современные авианосцы слишком медленные. В отличие от них, авианесущие экранопланы смогли бы оперативно в кратчайшие сроки доставлять авиагруппы в любое место по всему мировому океану.
Сейчас уже никто не скажет, почему подобная идея не получила развития. Возможно, конструкторы сочли, что экранопланы с истребителями на борту были бы слишком опасны в эксплуатации. Но более вероятной причиной кажется чрезмерная дороговизна проекта. В любом случае, если бы подобный аппарат был создан, он стал бы настоящим технологическим прорывом.
Интересна сегодня и последняя фотосессия . Он должен был стать многоразовым космическим кораблём, но побывал на орбите всего один раз.
История морской авиации России насчитывает более века. За это время технический прогресс и наука двинули возможности отечественной техники до небес.
Все начиналось с примитивных летающих лодок времен Российской Империи. Во времена новой эпохи — в СССР создавались самые грандиозные в мире проекты гидросамолетов и даже летающих кораблей. Разработка передовой техники продолжаются и теперь.
Одной из новинок новой эпохи стали экранопланы . По принятой классификации, они считаются кораблями, способными летать. Правда, в полете машину от воды отделяет всего несколько метров. Хоть внешне эти машины и похожи на летающие лодки, к обычному полету на большой высоте они зачастую не способны. Основной режим – именно движение на воздушном экране, создающемся под крыльями и фюзеляжем. Для чего нужны такие сложности? Использование экранного эффекта позволяет увеличить дальность полета в 1,5 раза при таком же количестве топливе.
Машина проекта ВВА-14 была экранолётом – могла летать и на «воздушной подушке» экрана, и на большой высоте. У нее было 14 двигателей: два маршевых и 12 взлетных. Аппарат вооружался двум торпедами и развивал максимальную скорость 760 км/ч.
Десантный экранолёт «Орленок» был разработан как средство доставки 200 морских пехотинцев или двух БТР. Как и судна на воздушных подушках, экранопланы могут выходить на ровный берег и на арктический лед.
Появление нового аппарата КМ , прозванного «Каспийский монстр» , потрясло американцев. Спутник-шпион передал снимки громадины длиной 92 метра, массой 540 тонн, летящей со скоростью 500 км/ч над Каспийским морем. Первый полет этой машины в 1966 году сделал СССР морской супердержавой.
На основе проекта КМ был построен ударный экраноплан «Лунь» . Это была машина, задачей которой было уничтожение авианосцев США. Благодаря высокой скорости и полету над самой водой она была незаметна для корабельных и самолетных радаров и могла подбираться очень близко к цели. На ее крыше стояли шесть пусковых контейнеров крылатых ракет «Москит». Их залп гарантированно уничтожал авианосец противника.
В настоящее время боевые возможности экранопланов несколько уменьшились вследствие развития радиолокационной техники.
Даже незаметно подобравшись к вражеским кораблям, в момент запуска ракет он будет замечен и быстро погибнет вследствие малой маневренности.
«Орленок» и «Лунь» — разработки могучего СССР, оставшиеся современной России. Какая судьба других ?
| Балтийский завод — строительство атомного флота страны. | [июл. 13, 2015|05:42 pm] Gelio (Степанов Слава) | |||||
Сегодня Балтийский завод – это бренд, который ассоциируется с атомным ледокольным флотом страны. Именно на стапелях Санкт-Петербургского предприятия строятся самые большие в мире и уникальные в своем роде заказы.  Сейчас Балтийский завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса, а также крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов, здесь же строится единственный в мире плавучий энергетический блок, который войдет в состав ПАТЭС и в 2017 году придет на базу в северный город Певек. За 159-летнюю историю Балтийского завода здесь построено около 600 судов и кораблей. Судостроительное производство предприятия располагает тремя построечными местами — двумя стапелями и эллингом. Стапель «А» Балтийского завода – самый большой в России и имеет длину 350 метров. В настоящее время здесь ведется строительство головного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт, который получил имя «Арктика».
Завод расположен в западной части Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, в устье реки Нева. Предприятие занимает территорию площадью более 650 тысяч квадратных метров и сейчас в цехах, отделах и подразделениях работают около 4000 специалистов. Завод продолжает активный поиск и набор квалифицированных работников – ведь теперь балтийцам предстоит строить серийный атомный ледокол, а позже – и второй серийный, контракт на которые был заключен в мае прошлого года. 2. Цикл производства заказа начинается с корпусообрабатывающего цеха, где проводится обработка металлопроката и изготовление деталей. На данный момент цех способен обрабатывать до 30 тыс. тонн металла в год. 3. Со склада стали металл передается на линию, которая производит его очистку и грунтовку. 4. Затем обработанный металлопрокат перемещается на участок резки, где две машины фирмы Мesser методом плазменной резки производят дальнейшую обработку металла. 5. 6. Здесь же производится вырезка отверстий, разделка кромок профильных деталей, а также нанесение инверсных (спрямляемых кривых) линий для выполнения гибки деталей без шаблонов. 7. Транспортировка листов, профиля и деталей вне транспортной системы осуществляется с помощью мостовых и полукозловых кранов. Краны способны поворачивать на 180 градусов металлические листы весом до 12,5 тонн. 8. Изготовление узлов, плоских секций корпусов судов и сборка их в объем производится в сборочно-сварочном цехе. 9. Крановое оборудование цеха позволяет изготавливать секции весом до 80 т. 10. Цех разделен на 4 пролета, которые предназначены для изготовления набора, плоскостных секций, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и т.д. Кроме того, цех оборудован автоматизированной линией плоских секций производства фирмы Pema (Финляндия). 11. В нулевом пролете расположены участок изготовления объемных секций, а в ближайшее планируется ввод в эксплуатацию уже установленной линии микропанелей компании IMG (Германия). Участок оснащен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 50 и 80 т. В пролете №1 расположены участки изготовления набора, плоскостных и объемных секций. В пролете №2 расположены участки сборки и сварки полотнищ, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и объемных секций оконечностей. В пролете №3 расположены участки сборки объемных и днищевых, бортовых секций. 12. Сварочное оборудование цеха включает в себя автоматы и полуавтоматы для сварки в среде CO2, а также установки для аргонно-дуговой сварки. 13. Объемная секция серийного ледокола в 4 пролете сборочно-сварочного цеха. 14. Транспортировка изготовленных объемных секций и крупногабаритного оборудования осуществляется при помощи двух автотрейлеров грузоподъемностью 150т и 200т. 15. Для формирования корпусов судов и кораблей и спуска их на воду Балтийский завод располагает двумя наклонными стапелями (стапель «А» и стапель «В») и крытым эллингом, предназначенным для сборки судов и кораблей повышенной сложности. 16. Стапель «А» Балтийского завода длиной 350 метров — самый большой в России. Он позволяет предприятию строить и спускать на воду суда дедвейтом до 100000 т. В разное время с этого стапеля сходили такие заказы как крейсер «Киров», атомный ледокол «50 лет Победы», тяжелые атомные ракетные крейсеры «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий», научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин», а также две кормовые части «Мистраля». 17. В настоящее время на большом стапеле «А» формируется корпус головного универсального атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт. 18. Исключительная энерговооруженность позволит им преодолевать льды толщиной до 3 метров. В результате Северный морской путь можно будет использовать почти круглый год. Впрочем, главная задача перспективной ледокольной флотилии — обеспечить доставку углеводородов с месторождений Ямала и Гыдана. Именно для этого корпус корабля сделали на 4 метра шире, чем в предыдущей серии. 19. Длина судна составляет 173 метра, ширина — 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии — 10,5 метра, минимальная рабочая осадка — 8,5 метра, водоизмещение — 33,5 тысяч тонн. 20. Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы. 21. 22. Стыковка секций носовой оконечности корпуса головного ледокола. 23. 26 мая на этом же стапеле в торжественной обстановке при участии заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, генерального директора ГК «Росатом» Сергея Кириенко, президента Объединенной судостроительной корпорации (куда входит БЗС) Алексея Рахманова, гостей и сотни балтийцев была произведена закладка первого серийного ледокола этого проекта под названием «Сибирь». 24. Нос головного атомного ледокола «Арктика». 25. Кроме того, на стапелях Балтийского завода формируются и другие уникальные суда. Например, на малом стапеле «В» ведется строительство самого большого в мире дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт проекта 22600 «Виктор Черномырдин». 26. . Металлургическое производство включает в себя: литейное, модельное, кузнечно-термическое и производство готовых гребных винтов. 27. 28. А еще в 2003 году Балтийский завод для Свято-Троицкой Сергиевой лавры изготовил колокол весом в 72 тонны – самый крупный из всех действующих колоколов, когда-либо изготовленных в России! 29. В кузнечно-термическом цехе производят поковки и штамповки, как из черных, так и из цветных металлов. 30. Балтийский завод — единственный в России производитель крупных гребных винтов из бронзы и латуни весом до 70 тонн и диаметром до 8 м. 31. На сегодня у завода есть заказы на изготовление гребных винтов для судостроительных предприятий всего Северо-Западного региона. 32. Произведенные винты используются на крупнотоннажных танкерах, контейнеровозах и пассажирских судах, всех типах кораблей ВМФ, атомных ледоколах, быстроходных катерах, включая патрульные суда. 33. Для изготовления гребных винтов используются в основном цветные или нержавеющие сплавы. 34. Цех по изготовлению гребных валов. Валы могут быть длиною до 33 метров и массой до 70 тонн. Большой вал на переднем плане — для атомного ледокола «Арктика». 35. А еще этот цех примечателен тем, что в нем установлена красивая винтовая лестница-трап, ведущая в обычную кабину крановщика. Говорят, что этот трап снят с крейсера «Рюрик» (1906 года постройки) во время распила в 1925 году. 36. Достроечная набережная Балтийского завода. Сейчас здесь производится достройка плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов». 37. ПЭБ предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. «Академик Ломоносов» в будущем будет установлен в городе Певек Чукотского АО. 38. Плавучая атомная станция может использоваться для получения электрической и тепловой энергии, а также для опреснения морской воды. В сутки она может выдать от 40 до 240 тысяч тонн пресной воды. 39. Станция оснащена двумя модифицированными реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 60 МВт электроэнергии и до 50 Гкал/ч тепловой энергии, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением в 200 тыс. человек. 40. Срок эксплуатации станции составит минимум 36 лет: три цикла по 12 лет, между которыми необходимо осуществлять перегрузку активных зон реакторных установок. 41. Длина судна — 144 метра, ширина — 30 метров. Водоизмещение — 21,5 тысячи тонн. 42. Плановый срок завершения строительства и готовности ПЭБ к буксировке на место базирования – сентябрь 2016 г. Планируемый ввод головного ПЭБ в эксплуатацию в составе ПАТЭС – 2017 г. 43. Этот кран изначально был заказан в 1939 году у германской фирмы «Демаг». В 1940 г. он был прибуксирован в Ленинград, но без подъемной стрелы, которая, по немецким объяснениям, «из-за сложности доставки», до войны так и не была поставлена. После войны Балтийский завод изготовил и установил стрелу своими силами. 44. Панорама завода По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected] Смотрите также: | ||||||
Резка и маркировка деталей из профильного проката производится на роботизированной линии резки профиля фирмы IMG.
Заказ на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 был получен в мае 2014 года.
Литейное производство изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов России, СНГ, Ближнего и Дальнего зарубежья.
Для установки блоков надстроек на плаву используется плавкран «Демаг» г/п 350 т. с высотой подъема до 50 м. Высота самого крана 76 метров.ужас, летящий над гребнями волн
Говорят, что в этот день в ЦРУ все общались исключительно самыми грязными ругательствами.
Во время проявки кадров, снятых самолётом-разведчиком U-2, в акватории Каспийского моря было замечено нечто невероятное. Судя по фотографиям, над поверхностью моря летел гигантский самолёт со скоростью около 500 километров в час. Тогда это чудо техники и получило прозвище «Каспийский монстр», а американские разведчики начали разработку по советским экранопланам, едва ли не самым удивительным военным машинам того времени.
Как летит экраноплан
Обычный самолёт для полёта использует подъёмную силу, возникающую за счёт разницы давления над и под плоскостью крыла. По верхней кромке крыльев (в зависимости от угла атаки) воздушный поток проходит быстрее, а под нижней — медленней. Из-за этого сверху от крыльев давление меньше, чем под ними, что и выталкивает летательный аппарат вверх. При этом при снижении самолёта, почти у самой земли, может возникнуть интересный эффект. Его называют экранным, так как поверхность (взлётная полоса или водная гладь) также могут замедлять поток движения воздуха под крылом — из зоны высокого давления он смещается в зону низкого, но тормозится теперь не только плоскостью крыла, но и приближающейся землёй.
В итоге самолёт словно садится на «воздушную подушку», что приводит к ещё большему нарастанию давления и смещению его от передней части крыльев, как бывает при обычном полёте, к задней. В полётах ранней эпохи воздухоплавания это приводило к тому, что самолёт «клевал носом» при посадке, а то и вовсе совершал сальто. Проблему решили, разместив крылья над кабиной и поставив самолёт на шасси. Но впоследствии инженеры подумали: «А почему бы не применить экранный эффект для движения самого летательного аппарата?»
…И создали экранопланы. Мы не случайно упомянули воздушную подушку. Экранопланы ближе всего именно к морским судам, использующим этот принцип. Только воздушная подушка экраноплана создаётся не путём нагнетания воздуха специальными устройствами, а набегающим потоком. Давление под нижней плоскостью крыла повышается, что удерживает технику в полёте над поверхностью воды.
Создаются такие условия только на очень небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров), именно поэтому экранопланы используются преимущественно над водой.
Они могут летать и над обычной поверхностью, только она должна быть ровной, без деревьев и сильных искривлений рельефа. Например, над поверхностью высохшего солёного озера экраноплан будет летать без проблем.
Читайте также: Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот
Из-за специфики полёта управлять экранопланом сложно. Обычному пилоту, пересевшему в кабину такой машины, будет крайне непривычно. Здесь всё иначе: изменение высоты меняет балансировку летательного аппарата, изменение скорости — тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Однако у экраноплана есть множество плюсов по сравнению с современными самолётами и судами, так как они сочетают в себе качества как тех, так и других:
- экранолёты гораздо безопаснее обычных самолётов, так как в случае обнаружения неисправности в полёте амфибия может сесть на воду даже при сильном волнении;
- экранопланы быстрее судов на воздушной подушке, так как достигают скорости в 500 километров в час;
- экранопланы экономичнее, чем самолёты, из-за специфики полёта;
- экранопланам не нужен аэродром.
Ударный экраноплан: ужас, летящий над гребнями волн
На прошедшем в рамках форума «Армия-2018» «круглом столе», организованном «Объединенной судостроительной корпорацией», прозвучала одна новость, которую мало кто заметил. Советник президента «ОСК», экс-командующий ВМФ России Виктор Чирков сказал о том, что судостроительный холдинг будет принимать активное участие в создании военных экранопланов.
Через несколько недель после этого глава Министерства промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе «Гидроавиасалона-2018» уточнил, что экранопланы, создаваемые в рамках ГПВ-2027, будут иметь на борту ракетное вооружение.
Чтобы понять всю важность сделанных заявлений, сделаем экскурс в недавнюю историю.
Запад испугался советского «каспийского монстра»
1967 год для космической разведки США выдался жарким. Спутник-шпион КН-4 (КН — Key Hole, «замочная скважина») выявил в акватории Каспийского моря странный объект русских. Для уточнения деталей американцы скорректировали орбиту новейшего спутника-шпиона КН-8 GAMBIT, который сделал снимки объекта в высоком качестве.
В штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли по этим фотографиям специалисты смогли определить, что объект, скорее всего, является самолетом-амфибией. Но его необычная компоновка не укладывалась в известные схемы планеров такого типа.
© Фото из архива Снимки экраноплана, снятые спутником-шпионом КН-8.
Действительно, самолет был огромным, превосходящим размерами все известные самолеты-амфибии. Он имел в длину около 100 м при удивительно малом размахе крыльев — около 40 м.
ЦРУ подключило к исследованиям специалистов из NASA. Те, изучив снимки, заявили, что летающая лодка с короткими крыльями — это нонсенс. Это какой-то монстр, а не самолет. Непонятно, как такое изделие сможет летать.
Таков был официальный вердикт, и только три инженера NASA открыто заявили о том, что в СССР разработали новый вид техники, который впоследствии назвали экранопланом.
Справка
Экраноплан — летательный аппарат, подобный самолету, но летающий на относительно небольшой высоте над поверхностью воды, земли, снега или льда в пределах действия аэродинамического экрана.
Экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуемая путем нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком. Крыло экраноплана создает подъемную силу не за счет разреженного давления над верхней плоскостью, как у самолетов, а за счет повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах. Эффект экрана связан с тем, что рост давления от крыла достигает земли или воды, отражается и успевает дойти до крыла.
Вскоре в авторитетном военном журнале Jane’s Intelligence Revue была опубликована статья, в которой говорилось: «Эксперты предполагают, что крылья этого секретного аппарата создают такую подъемную силу, что ее хватает на подъем до высоты крейсирования (9-10 м) над уровнем аэродинамического экрана поверхности».
С тех пор акватория Каспийского моря стала «ареалом» пристального наблюдения спутников-шпионов США. Они регулярно поставляли новые данные о ходе испытаний «Каспийского монстра».
Споры о том, для чего русским экраноплан, не утихали вплоть до 1989-го. А в том году рванула информационная бомба: в СССР с борта экраноплана были проведены испытательные пуски крылатых ракет!
Новая Госпрограмма вооружения предусматривает создание боевого экраноплана для ВМФ России
Как сообщил вице-премьер Юрий Борисов, в новой Государственной Программе Вооружений на 2018-2027 год предусматривается опытно-конструкторская работа под шифром «Орлан» по созданию боевого экраноплана и строительство опытного образца.
Экраноплан — это своеобразный «гибрид» самолёта и корабля, амфибийное транспортное средство, летящее в нескольких метрах над поверхностью за счёт т.н. экранного эффекта.
Данный эффект заключается в образовании воздушной подушки над крылом, образуемая динамически набегающим воздушным потоком, при движении на высоте в нескольких метрах над поверхности. Несмотря на то, что при полёте экраноплан не соприкасается с водной поверхностью, по международной классификации экранопланы относят к категории морских судов.
Экраноплан был впервые изобретён в СССР, выдающимся конструктором и изобретателем Ростиславом Алексеевым, возглавлявшего Центральное Конструкторское Бюро по судам на подводных крыльях, располагавшееся в городе Горьком. Сейчас данное КБ носит имя Ростислава Алексеева.
СССР, а затем и России принадлежал и принадлежит мировой приоритет в создании экранопланов. В ЦКБ по судам на подводных крыльях до момента распада СССР было создано 3 различных модели экранопланов.
- Грузовой экспериментальный экраноплан КМ — «Корабль-Макет» (впрочем, данная аббревиатура более известна как «Каспийский Монстр» — испытания экраноплана проводились на Каспии, а размеры и взлётная масса, 540 тонн, были поистине монструозными). Экраноплан был создан в 1966 году и имел грузоподъёмность более 200 тонн. Испытательные полёты экраноплана проводились почти 15 лет, однако в 1980 году КМ потерпел аварию и затонул.
- Десантный экраноплан «Орлёнок». Данный экраноплан мог перевести до 200 человек десанта или 2 танка на дальность до 1500 километров со скоростью 400-500 кмч. Было построено 5 экранопланов «Орлёнок» и даже сформирована из них отдельная авиагруппа морской авиации. Однако в 1984 году, после смерти Министра Обороны СССР Дмитрия Устинова, ратовавшего за создание целого флота десантных экранопланов, интерес к «Орлёнку» со стороны Минобороны СССР сошёл на нет, а заложенные на строительство огромной серии «Орлят» средства пущены на строительство подводных лодок. Единственный сохранившийся экземпляр ныне установлен в музее ВМФ в Москве.
- Экраноплан-Ракетоносец «Лунь». Данный экраноплан был построен к 1987 году и в 1990 году передан ВМФ в опытную эксплуатацию. «Лунь» имел крайне мощное ракетное вооружение — 6 пусковых установок с сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами П-270 «Москит». После распада СССР эксплуатация «Луня» была прекращена, а в 2001 он был официально исключён из списков кораблей ВМФ России.
Экраноплан был создан в 1966 году и имел грузоподъёмность более 200 тонн. Испытательные полёты экраноплана проводились почти 15 лет, однако в 1980 году КМ потерпел аварию и затонул.
После распада СССР эксплуатация «Луня» была прекращена, а в 2001 он был официально исключён из списков кораблей ВМФ России.Долгое время в руководстве ВМФ России дискуссии по поводу необходимости и целесообразности наличия экранопланов в составе флота. Экранопланы имеют как достоинства — главным из которых, является «самолётные» скорости, не доступные ни одному другому судну, так и большое количество недостатков. К недостаткам экранопланов можно отнести:
- Высокий расход топлива, по сравнению с самолётами сопоставимой грузоподъёмности. Кроме того, крайне мощная тяга требуется экраноплану для взлёта.
- Низкое отношение взлётного веса к полезной нагрузке.
- Очень низкая манёвренность
- Необходимость специальной инфраструктуры для базирования и обслуживания экраноплана. Так, каждому экраноплану требуется отдельный сухой док специальной конструкции для базирования.
Экраноплан является весьма специфическим судном с очень узкой сферой применения.
Правильнее всего сравнивать их с кораблями на воздушной подушке или судами на подводных крыльях, и в сравнении с ними экраноплан обладает огромным количеством преимуществ.
Как система вооружения экраноплан имеет также массу ограничений. В дальней океанской зоне они малоэффективны, вследствие высокой уязвимости, даже несмотря на полёт на предельно малой высоте, обеспечивающую минимальный радиогоризонт для корабельных РЛС. Вместе с тем, высокая скорость и возможность размещения большого количества противокорабельных ракет делают их отличным дополнением для «москитных сил» флота. Действуя в т.н. «литторальной зоне» вблизи побережья, в зонах, прикрытых авиацией и средствами ПВО, они могут представлять крайне серьёзную опасность для кораблей противника.
Именно для этих целей, судя по заявлениям вице-премьера Юрия Борисова и будет применяться перспективные боевые экранопланы. Как заявил Борисов, основными районами действий для них будут обширные районы Северного-Ледовитого океана, а также Черное и Каспийское море.
Кроме того, развитие научно-технического прогресса по сравнению с 70-80 годами, когда испытывались первые образцы экранопланов, наверняка позволит успешно компенсировать многие их недостатки и сделать по-настоящему грозной системой вооружения.
Павел Румянцев
«Новый Оборонный Заказ. Стратегии»
Атомный «Конвэйр»: ответ американцев на ракетные экранопланы СССР
Гонка вооружений между Америкой и Советским Союзом дала толчок целому ряду неординарных проектов. Иногда они принимали новаторские, хоть и необычные формы. Так было с поначалу весьма перспективной разработкой нового поколения – экранопланами. Вот только если Соединенные Штаты, несмотря на далекоидущие планы, в конце концов, отказались от этого передового проекта, то СССР сделал ставку на новое направление и не прогадал.
Разработка экранопланов было одним из перспективных направлений советской инженерии. Сама новаторская технология состояла в создании машин, которые двигаются над плоскостью с помощью так называемого «экранного эффекта».
Идейным вдохновителем и популяризатором развития проектов экранопланов в СССР по праву считается выдающийся инженер Ростислав Алексеев.
Легендарный советский инженер Ростислав Алексеев.
ЦКБ Алексеева активно создавало суда на подводных крыльях, но все же мировой знаменитостью его сделали именно экранопланы и экранолеты. Советские гиганты «Лунь» и «Каспийский монстр», которые были воплощение самых передовых разработок, до сих пор поражают воображение своими масштабами и работой.
Каспийский монстр был гордостью СССР.
Однако «коллега» Советского Союза по Холодной войне и гонке вооружений не хотела мириться с первенством социалистов в этом направлении. Американские ученые и инженеры планировали дать достойный ответ СССР. Так, в 1960-х годах специалисты компании «Конвэйр» начали за разработку амбициозного проекта: они взялись создать принципиально новое техническое чудо, которое бы совмещало в себе экраноплан и судно на воздушной подушке.
Американский ответ советским экранопланам.
Один внешний вид проектируемого судна собирались сделать нетривиальным – «Конвэйр» должен был стать похожим на летающую тарелку. Такой необычный шаг был продиктован желанием добиться маневренности. Технические характеристики предполагались не менее впечатляющие: длина машины составляла 122 метра, толщина – 20 метров, а развиваемая скорость – 100 узлов (или 185 км\час). Да и сама конструкция была хорошо проработана: по периметру экраноплана устанавливались реактивные двигатели для возможности вращения на месте. А функция «воздушной подушки» должна было позволить быстро уйти под воду.
Разработчики осознавали, что будущее амбициозному проекту возможно обеспечить только в сотрудничестве с военными. Поэтому в первоначальные планы машины было добавлено оснащение ядерными ракетами, которые должны были располагаться внутри. Предполагалось в случае ведение боя с подводными лодками противника использовать против них это оружие.
При выборе ракет авторы проекта остановились на SSM-N-8A «Регулус» или новые UGM-27 «Поларис».
Ракеты SSM-N-8A «Регулус» и UGM-27 «Поларис».
Казалось, что перспективный проект, который должен был стать ответом советским атомным экранопланам, без сложностей завоюет интерес правительства, и те дадут ему путевку в жизнь. Вот только все вышло наоборот. Американское руководство было ориентировано на развитие и поддержку других направлений, и ВМФ США попросту отказались от необычной разработки. После ряда отвергнутых похожих проектов, таких как авианосный экраноплан, инженеры полностью утратили всякий интерес к суднам подобного типа.
Запуск ракет планировали проводить прямо с экраноплана.
А вот Советы спустя десятилетия заинтересовались идеей размещения самолетов на таких машинах.
В 1980-е годы проектированием авианосных экранопланов занимался лично Ростислав Алексеев. Он придумал огромную по размерам машину, которая должна была заниматься доставкой на космодром Байконур отдельных частей ракетоносителей.
Однако разработкой серьезно заинтересовал военных, и первоначальную задумку пришлось изменить.
Так, Алексеева попросили переделать его проект так, чтобы в конечном итоге получился экраноплан, который смог бы заниматься транспортировкой ядерного вооружения. Планировалось запустить такие машины в массовое производство, чтобы они целыми группами пересекали территорию страны.
Интересный факт: некоторые экранопланы хотели оснастить реальными межконтинентальными баллистическими ракетами, другие же – только их муляжами.
Экраноплан с межконтинентальными баллистическими ракетами на борту
Такая задумка не позволяла бы врагу открыть по этим мобильным «мишеням» ответный огонь в случае прямого военного столкновения с врагом.
Однако Ростислав Алексеев так и не успел воплотить в жизнь свой амбициозный проект. А в период перестройки все подобные разработки были отложены в дальний ящик. Но в последние годы инженеры вновь воспылали интересом к экранопланам. И, возможно, в скором будущем мы увидим другие детища легендарного проектировщика.
Воплощенная в жизнь задумка Алексеева — экраноплан «Лунь».
«Каспийский монстр» обрел новый дом / Вооружения / Независимая газета
Экраноплан «Лунь» прибыл к последнему месту стоянки. Фото РИА Новости
В коротком ролике, распространенном Минобороны России в конце июля, видно, как ветерана СССР без блеска свежей краски буксировали по морю. Отмечалось, что весь процесс занял около 14 часов, а еще сутки – на то, чтобы подготовить единственный в мире ракетный экраноплан проекта 903 «Лунь» к транспортировке с причала каспийского завода «Дагдизель».
Конечно, перемещение такой махины уже само по себе эффектное мероприятие, но оно не смогло тягаться со зрелищем, которое устраивала эта чудо-машина, когда была на ходу.
Советские экранопланы проекта 903 – «Орленок» и особенно гигантский «Лунь» – всегда вызывали оживленные дискуссии относительно необходимости их постройки и принятия на вооружение. Они обладали как ярко выраженными преимуществами, так и очевидными недостатками. Однако нужно отдать должное тем, кто проектировал, строил, испытывал и эксплуатировал этих морских монстров.
Гибрид корабля и самолета. Этот уникальный объект, получивший на Западе название «Каспийский монстр», был создан на заводе «Волга» в Нижнем Новгороде. В 1986 году его перенаправили на испытания в Дагестан, а по их окончании в 1991-м экраноплан передали Каспийской флотилии. «Лунь» являлся единственным полностью построенным кораблем проекта 903 из восьми запланированных. Благодаря высокой скорости движения и незаметности для радаров он мог подходить к авианосцам на расстояние точного пуска крылатых ракет «Москит».
И таких ракет было аж три пары. И по сегодняшним временам это очень грозное оружие. Только ненужное.
Последние 30 лет «Лунь» стоял на консервации в Каспийске. Шансы на то, что 74-метровый гигант когда-то вновь будет бороздить воды Каспия, были невелики, и вот теперь, летом 2020 года, стало понятно – несостоявшийся «убийца авианосцев» станет музейным экспонатом. Борьба за то, чтобы уникальную машину не распилили на металлолом, завершилась.
Ракетный экраноплан – это бесспорное ноу-хау нашей промышленности. Только в России научились скрещивать корабль и самолет. От первого – экраноплан унаследовал грузоподъемность, от второго – скорость. При этом еще и экологически безопасен. В отличие от обычных кораблей он летит над водой, не создавая волн, которые могут разрушить береговую линию. Способен выходить и на необорудованный пологий берег, «пролетать» надо льдом или тундрой.
Экранопланы имеют авиационные скорости движения, но не требуют аэродромов, обладают большой грузоподъемностью.
По мореходности ограничения для них существуют только при взлете и посадке. Их крыло в отличие от самолета имеет специальный профиль и форму, максимально приспособленные для эффективного использования набегающего потока, сжимаемого между крылом и поверхностью – экраном. Крупные экранопланы, снабженные поддувом реактивных струй двигателей под крыло, обладают мореходностью на взлете и посадке до пяти баллов, а в полете их мореходность практически не ограничена.
Морской экраноплан обладает значительно большей безопасностью в полете, так как аэродром всегда под ним. Ведь даже одновременный отказ всех двигателей позволяет ему выполнить безопасную посадку на воду. Также он может лететь над мелководьем, что недоступно скоростным судам.
Технологию таких уникальных судов на подводных крыльях разработал академик Ростислав Алексеев более полувека назад. Благодаря ему сейчас у нас есть пассажирские «Ракеты», «Кометы» и «Метеоры». Эти суда передвигались над морем на определенной высоте благодаря эффекту аэродинамического экрана, что позволяло развивать скорость в сотни километров в час.
В СССР этим достижением первыми воспользовались военные. В самолете-корабле увидели тот самый козырь, который позволял свести к минимуму гегемонию США в области авианосных соединений.
Первый и самый большой в мире экземпляр был создан в 1966 году. В 1980-м во время очередных испытаний «Корабль-макет» (КМ) с 10 авиационными турбореактивными двигателями потерпел крушение. Именно он послужил прототипом для создания транспортно-десантного экраноплана «Орленок» (в 1973 году совершил первый пробный выход) и первого ударного экраноплана-ракетоносца «Лунь». Последний был сдан флоту после проведения стрельб в 1989 году. И в планах было построить еще семь таких же, но из-за финансовых проблем в начале 1990-х строительство заморозили.
Главными преимуществами подобных судов была скорость – до 550 км/ч, незаметность для радаров благодаря небольшой высоте полета над водой (от 1 до 5 м). Так называемый экранный эффект, за счет которого машина словно парит, возникает в момент, когда поток воздуха, отражаясь от крыла, успевает дойти до поверхности воды и вернуться обратно.
Крыло уплотняет под собой набегающий поток воздуха и превращает его в динамическую подушку.
Для сравнения: у атомных американских авианосцев скорость не превышала 70 км/ч. Поэтому при всем желании сбежать от русского надводного чуда они просто не смогли бы. «Лунь» летал на 2 тыс. км и нес груз в 140 т. При этом это была 300-тонная махина высотой с пятиэтажный дом. Аналогов ранее созданным экранопланам со схожими характеристиками взлетной массы, скоростными показателями и мореходностью не существует.
Кстати, в 1982-м группа в составе двух «Орленков» в ходе учений на Каспийском море продемонстрировала беспрецедентную оперативность и скрытность, доставив десант морской пехоты из Баку в Красноводск и вернувшись обратно всего за три часа. Необходимо добавить, что экранопланы обладают особой эффективностью, начиная от 600–800 т грузоподъемности. В зависимости от постановки задач могут иметь минимальную численность экипажа. Десантный экраноплан может транспортировать до 50% от взлетной массы.
Однако не только скорость делала его таким опасным для флота США. Главным оружием стали сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты 3М80 «Москит». Их было шесть штук. В те годы в советском ВМФ основными носителями их были эсминцы 955 проекта типа «Современный» – на кораблях их было по восемь. Но тут была «проблема» – скорость эсминца всего 35 узлов. Поэтому в условиях оперативного реагирования на возникающие угрозы он был не так эффективен, как «чудо» Алексеева.
Каждая ракета «Москит» размером примерно с истребитель, а летает на расстояние почти в 200 км. На каждой ядерная или фугасная боевая часть весом до полутонны. При этом скорость ракет такова, что их не видят радары противника. А еще – она постоянно меняет высоту и направление полета, выписывая над водой «змейку» – резко набирает и сбрасывает высоту, делая «горку». В результате этого «Москит» полностью сливается с окружающей обстановкой. По мнению специалистов, заметить его можно только под самым бортом корабля, когда увернуться уже физически невозможно.
За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь на Западе его прозвали Sunburn – «Солнечный ожог». А «Лунь» – за сопоставимые с эсминцем размеры – «Каспийским монстром». Ведь и испытания чудо-кораблей проходили на Каспийском море. Кстати, за акваторию Каспия он так и не вышел.
Как объяснил в одном из интервью бывший заместитель главкома Военно-морского флота (ВМФ) Игорь Касатонов, тема экранопланов так и не вышла за рамки экспериментальной. Адмирал застал оба корабля-самолета, когда командовал Черноморским флотом СССР, к которому они были приписаны. «Самая главная их проблема в надежности. Кроме того, не удалось совместить понятие стоимости проекта, его эффективность и целесообразность, что и определило в дальнейшем судьбу кораблей», – говорил он, отмечая, что при «бумажно-теоретической» красоте проекта на практике экранопланы оказались крайне неэффективными.
«Экраноплан очень дорог в эксплуатации, – говорил Касатонов. – «Лунь» приводили в движение восемь авиадвигателей.
В том же в Керченском проливе он попросту бесполезен. Там ходу с одного берега до другого 30–40 минут. Кроме того, серьезная навигационная активность, при которой запускать корабль со скоростью в 500 км/ч опасно. В военном плане использование таких кораблей при наличии у противника мощных космических и радиолокационных средств контроля пространства, авиационных группировок также сомнительно. Экраноплану не дадут развернуться в море, так как быстро обнаружат и начнут противодействовать».
Программа строительства экранопланов была свернута с распадом СССР. Однако сегодня получила продолжение. Еще в 2017 году начальник морской авиации ВМФ России Игорь Кожин заявлял, что уже к 2020 году Минобороны рассчитывает получить экраноплан грузоподъемностью до 300 т.
«Я думаю, что к 2020 году мы получим реальную платформу, которая будет эксплуатироваться достаточно эффективно… Она будет поднимать до 240–300 т. Это будет вполне реальное средство», – говорил генерал.
По его словам, флот имел концепцию развития экранопланов, подразумевающую наличие базовой платформы, которая «будет выполнять перемещение из пункта «А» в пункт «Б», а дальше – ее нагрузка средствами поражения».
Тогда же заявлялось, что разработка перспективного универсального экраноплана в интересах военных находится на стадии эскизного проектирования. Даже было представлено военным несколько вариантов платформ грузоподъемностью 80 и 60 т.
Однако все же стоит заметить, что экранопланы видятся сегодня конструкторам прежде всего как пассажирский транспорт. Самые перспективные проекты этих самолетов-кораблей могут перевозить от 40 до 200 пассажиров или от 50 до 600 т, летать со скоростью 500 км/ч и не бояться трехметровой волны.
С 1960 года Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) им. Р.Е. Алексеева ведет разработку проектов экранопланов. В общей сложности создано порядка 40 проектов этих кораблей, построено более 30 единиц различного назначения.
Сегодня ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева ведет разработки ряда проектов экранопланов для различных зон применения, с различными взлетной массой и диапазоном скоростных характеристик. Проекты экранопланов могут использоваться для перевозки пассажиров, срочной доставки грузов, а также для решения задач МЧС. В прошлом году сообщалось, что новейшие российские экранопланы могут получить электрическую силовую установку. По мнению специалистов, электротяга является более экологичной и экономичной по сравнению с существующими двигателями.
И настоящий прорыв в области электродвижения авиатехники наступит после разработки аккумуляторных батарей нового поколения и конденсаторов повышенной емкости. Одновременно с этим прорабатывается вопрос оснащения экранопланов комбинированной силовой установкой, сочетающей электрический и турбореактивный двигатели.
Также сообщалось о разработке тяжелого аварийно-спасательного экраноплана «Спасатель» массой порядка 500–700 т.
В интервью информагентству ТАСС председатель совета директоров ЦКБ им. Р.Е. Алексеева Георгий Анцев сообщал, что новая машина будет особенно эффективна при тушении лесных пожаров, так как будет способна брать на борт порядка 200 т воды, в том числе проводить ее забор из водоемов. «По количеству сбрасываемой воды один рейс «Спасателя» равен пяти рейсам самолета типа «Ил-76» или 17 рейсам самолета типа «Бе-200», – говорил он. Базироваться такой экраноплан может на Байкале и крупных реках Сибири, где будет очень выгоден для борьбы с лесными пожарами.
Сейчас среди разработок предприятия – легкий экраноплан «Чайка-2» водоизмещением 54 т. Он может применяться при тушении пожаров, в том числе лесных, и ликвидации последствий наводнений. Он способен доставлять спасателей на берег, перевозить пострадавших из зон стихийных бедствий, принимать участие в тушении пожаров. Кстати, по заверению Анцева, «Чайка» и «Спасатель» полностью оснащаются российскими силовыми установками.
На них будут стоять двигатели ТВ7–117СМ, а «Спасатель» получит перспективные турбореактивные двигатели типа ПД-14. «Это позволит унифицировать экранопланы с другими гражданскими воздушными судами. Электроника, гидравлика и материалы этих машин также являются отечественными», – сообщал он.
Сегодня работу по созданию экраноплана, который предназначен для использования в северных широтах, ведет и Минвостокразвития РФ. И эту технику считают весьма перспективной. За ней – будущее.
Спустя десятилетия сохранившиеся экранопланы – реальные памятники смелой инженерной мысли и конструкторскому таланту. И даже если чудо-экранопланы больше никогда не вернутся на Военно-морской флот как ударные боевые единицы, то в гражданском секторе экономики они точно найдут свое применение. Но при условии: они станут экономичнее своих предшественников. Но можно точно сказать, что конструкторские идеи Алексеева на десятилетия опередили время.
Экраноплан, самолет, который так и не взлетел
В 1967 году американский спутник-шпион сделал несколько фотографий огромного самолета, летящего над Каспийским морем.
Он был 106 метров в длину, 42 метра в ширину, весил 544 тонны и двигался со скоростью более 400 километров в час. Ничего подобного ранее не наблюдалось, и западная пресса тут же прозвала его Каспийским морским чудовищем . Это был КМ (что по-русски означает корабль-прототип), один из самых секретных советских военных проектов.
Экраноплан был концепцией самолета, которая в конечном итоге не закончилась хорошо, но предложила новый подход к аэронавтике за счет использования эффекта земли.
Объект, который так встревожил американцев, был разработан в заповедной зоне России с целью повышения скоростей, которые могли быть достигнуты в военно-морской промышленности, которые были относительно низкими из-за эффектов сопротивления жидкости. Русские инженеры под руководством Ростислава Алексеева разработали своеобразный подводный комплект крыльев, которые устанавливали на кораблях. Когда корабли двигались достаточно быстро, эти подводные крылья поднимали их над водой.
Это был настоящий прорыв, так как новый дизайн радикально уменьшил трение, вызванное водой. Двигаясь на крейсерской скорости, самолет не поддерживал контакт с водой. Поэтому он также мог летать над местностью, свободной от препятствий, независимо от ее природы (например, снег, лед или земля), хотя ему нужно было снова оказаться над водой, чтобы снизить скорость и остановиться. Вскоре после этого над морями и озерами Советского Союза курсировали скоростные самолеты с подводным крылом.
Алексеев был помешан на скорости. Его самолеты были способны развивать скорость до 100 километров в час (55 узлов). Однако, чтобы достичь большей скорости, он знал, что должен вытащить их из воды. Поэтому он начал исследовать эффект земли, аэродинамическое явление, которое создает область высокого давления под крыльями, когда они находятся близко к земле, увеличивая подъемную силу. Он пришел к выводу, что идеальная высота полета составляет от 30 сантиметров до 3 метров над водой.
Используя это явление, они смогли сконструировать транспортное средство-амфибию, способное передвигаться как по воде, так и по суше. Алексееву удалось убедить правительство России поддержать его проект, так как они искали устройство, которое дало бы Советскому Союзу статус сверхдержавы на море. Для этого новый корабль должен был быть большим, мощным и способным развивать высокую скорость. 9Всем этим требованиям отвечал экраноплан 0003, представлявший собой экраноплан, .
Поскольку подобных самолетов раньше не производилось, инженерам пришлось построить специальную аэродинамическую трубу, чтобы спроектировать и испытать модели. Следующим шагом было найти подходящее место для тестирования прототипа, что было непростой задачей. Им нужно было место вдали от городов и с большим водным пространством, где можно было бы совершать скоростные маневры. В итоге строительство КМ заняло 4 года.
Во времена Холодной войны разработка новой военной техники держалась в строжайшем секрете.
Фактически, для первого испытания, которое проводилось на Каспии в 1966 году, фюзеляж экраноплана КМ был скрытно перенесен в реку Волгу, а его крылья двигались отдельно. Его также перемещали только ночью. Месяц ушел на то, чтобы завершить процесс транспортировки туда, где должны были проводиться испытания.
Как ни странно, экраноплан оставался загадкой только для самих Советов. В 1967 января аналитики из Разведывательного управления Министерства обороны США встретились, чтобы попытаться выяснить, что скрывается за изображениями, которые они получили со своих спутников. В итоге пришли к выводу, что машина не сможет летать.
Каспийский монстр был прототипом всех экранопланов. Советский флот считал, что их свойства могут быть полезны; например, могли вводить войска и технику в зоны боевых действий в обход минных заграждений, а могли наносить внезапные атаки, так как летели на высоте, делавшей их невидимыми для радаров. В 19 г.74, один из экранопланов, предназначенных для штурмовых задач, «Орленок», выполнял испытания над неспокойным морем, когда волна ударила в фюзеляж, причинив значительные повреждения.
В это время на борту находился конструктор Алексеев, который сам взял на себя управление, чтобы безопасно вернуть самолет на базу. Инженерам было запрещено летать на испытательных самолетах из-за риска для их жизни, но Алексеев уже несколько раз не выполнял эту директиву, чтобы на собственном опыте почувствовать, как ведет себя его самолет. Фактически авария была использована как предлог для увольнения его с поста руководителя конструкторской группы.
В середине 1980-х новая администрация взяла под свой контроль советское министерство вооружений и решила перенаправить ресурсы из программы экранопланов на атомные подводные лодки.
В настоящее время в России производится малый гражданский транспортный экраноплан , Aquaglide. Другие страны, такие как Германия, Китай и Корея, теперь также производят экранопланы, но их экранопланы не достигли уровня надежности, достигнутого российскими моделями.
Соединенные Штаты также разработали свой собственный экраноплан: Boeing Pelican ULTRA (сверхбольшой транспортный самолет).
Это был огромный транспортный самолет, который стал бы самым большим и тяжелым самолетом из когда-либо построенных, с заслуживающими внимания техническими характеристиками: 1270 тонн груза, 2 палубы, грузоподъемность 190 стандартных 20-футовых контейнеров или 17 танков M1 Abrams, 122 метра в длину. , размах крыла 152 м, 4000 м 2 площадь крыла, дальность малых высот 10 000 морских миль, дальность высот 6 500 морских миль, дистанция взлета 2 200 м, экономическая высота полета от 7 до 17 м с дальность полета 10 000 миль, максимальная высота полета 6 000 метров с дальностью полета 6 500 миль, крейсерская скорость 445 км/ч и максимальная скорость 600 км/ч.
Однако проект был отменен из-за огромных инвестиций, необходимых для завершения разработки работающего продукта, из-за масштаба самолета и использования технологий повышенного риска.
На этот раз русские выиграли игру.
Взлет и падение экраноплана «Каспийское чудовище» и его изобретатель — РДТ
Свадьбы несовершеннолетних цыган в России: единственная традиция, которая не угасает
Жаркий декабрь на RTD: жители Гонконга, молодежные банды Конго и многое другое!
06 декабря 2018 13:42
Время чтения: 5 mins
В августе 1967 года спецслужбы США изучали несколько шокирующих фотографий.
На снимках неизвестная машина, похожая на самолет, длиной 100 метров и весом около 500 тонн, скользит над водами Каспийского моря со скоростью более 500 километров в час. Одно из самых секретных изобретений Советского Союза под названием КМ — или «Каспийское чудовище», как его прозвала западная пресса, — было захвачено американским спутником-шпионом.
Изображение «Каспийского морского монстра», сделанное американским спутником-шпионом. / RTD
Мега-самолет был разработан Ростиславом Алексеевым, который начал свою карьеру в судостроении, когда плавсредства были относительно медленными. Он придумал необычную конструкцию, в которой использовались подводные крылья, чтобы выталкивать суда из воды во время их движения. Это уменьшенное сопротивление позволило судну быстрее скользить по воде — настоящий прорыв. Вскоре по водам Советского Союза начали проноситься высокоскоростные плавсредства с космическими названиями, такими как «Ракета», «Метеор», «Комета» и «Спутник».
Высокоскоростной корабль «Спутник» на подводных крыльях.
Установка подводных крыльев стала прорывом, позволившим увеличить скорость за счет снижения сопротивления воды. / РТД
Не случайно Алексеев дал своим кораблям космические имена. Изобретатель был одержим скоростью. С его крылатыми кораблями, достигающими скорости 100 километров в час, он задумал план достижения еще более высоких скоростей, подняв судно над водой.
Чертежи Ростислава Алексеева из семейного архива. Инженер представил транспортное средство, способное путешествовать по воде и суше. / РДТ
«Алексеев был таким находчивым человеком; он всегда приходил с новыми идеями. Мы были поражены, когда он впервые предложил нам сказать, что у него есть идея использовать воздушные крылья для преодоления ограничений скорости подводных крыльев. Но воздушные крылья означали самолет!» — сказал Александр Маскалик, инженер конструкторского центра Алексеева.
Инженер Александр Маскалик. / RTD
Алексеев был увлечен идеей создания в СССР нового вида транспорта, способного передвигаться по земле и воде с использованием «эффекта земли».
Никита Хрущев поддержал свой проект.
Ростислав Алексеев обменивается рукопожатием с премьер-министром СССР Никитой Хрущевым на показе экранопланов в 1962 году. / RTD
В СССР была поставлена цель разработать корабль, который сделал бы страну сверхдержавой на море. По словам Алексеева, «Экраноплан», или аппарат «Эффект экрана», должен был похвастаться колоссальной мощностью, размерами и скоростью, чтобы сделать именно это.
Первой задачей было найти место, где можно было бы полностью тайно испытать такой бросающийся в глаза автомобиль. Это было нелегко. Алексеев лично принимал участие в поиске подходящего участка. Испытательный полигон должен был находиться в закрытой зоне, вдали от городов и недоступной для публики. Он также должен был обладать широким водным пространством, где можно было бы проводить испытательные маневры на высокой скорости. В итоге был выбран город Чкаловск в Нижегородской области России, за что он получил название «Мать всех экранопланов».
Сборка экранопланов в КБ Алексеева в Нижнем Новгороде. / RTD
«Давным-давно, когда авиастроение только зарождалось, у самолетов были очень слабые двигатели и очень длинные крылья. В то время у самолетов были проблемы с посадкой, потому что они не могли коснуться земли после спуска на взлетно-посадочную полосу. Их приходилось прижимать к земле пикирующим рулем. Раньше это приводило к частым сбоям. Так был открыт «эффект земли», — вспоминал главный инженер проекта Валерий Неверов.
Инженер Валерий Неверов демонстрирует макеты экранопланов, до сих пор выпускаемых в ОКБ Алексеева. / RTD
Первый Экраноплан, получивший название КМ, создавался два года. Его сплавили по Волге из Чкаловска на испытательный полигон в Каспийском море в условиях полной секретности. Его крылья были отсоединены, и его перемещали только ночью, прикрывая фанерным футляром. Впервые испытан на Каспийском море в 1967 году.
Первый экраноплан на полигоне у города Каспийск на Каспийском море.
/ РДТ
Во избежание риска для жизни главных конструкторов проекта им было строго запрещено находиться на борту «Экронопланов» во время испытательных запусков.
Ростислав Алексеев научился управлять самолетом, чтобы вместе с Владимиром Логиновым провести первый испытательный полет. Это противоречило правилу, запрещавшему инженерам участвовать в испытаниях. / RTD
Однако с помощью летчика-испытателя Владимира Логинова Алексееву удалось обойти этот запрет и даже несколько раз взять на себя управление.
«Я взял на борт Алексеева, потому что он создал машину. Это был его ребенок. Ему нужно было почувствовать, как он ведет себя во время полета. Благодаря этому он смог улучшить его конструкцию. Поэтому я и взял его на борт, — объяснил Логинов.
Однажды «Каспийский монстр» поднялся в воздух с рекордной грузоподъемностью 544 тонны. / RTD
Каспийский монстр был прототипом всех экранопланов. На его основе был разработан транспортный вариант для переброски боевой техники и десанта в районы боевых действий.
Названный «Орленок», он был невидим для радаров и мог даже летать над минными полями, что делало его идеальным для внезапных атак.
Десантный «Орленок» был разработан для перевозки солдат и техники в зоны боевых действий. / RTD
В 1974 году «Орленок» столкнулся с волной во время испытаний в очень бурной воде. Ударом оторвало части его кормы и хвоста. Алексеев, находившийся в то время на борту, взял на себя ответственность и сумел благополучно вернуть Экраноплан на базу. Хотя авария, казалось бы, продемонстрировала долговечность корабля, инцидент был использован как предлог для снятия Алексеева с должности главного инженера-конструктора проекта.
Алексеев погиб в 1980 году в возрасте 64 лет. Жизнь «Каспийского монстра» оборвалась в том же году в разрушительной катастрофе, произошедшей из-за ошибки экипажа. Он был в эксплуатации 15 лет.
Заправка «Каспийского монстра». / РТД
После смерти Алексеева был построен только один Экраноплан — Лунь. Это был ракетоносец, который мог запускать шесть ракет «Москито», за что сразу же получил прозвище «убийца авианосцев».
В середине 80-х финансирование программы «Экраноплан» было перенаправлено на разработку атомных подводных лодок. После распада Советского Союза проект был полностью закрыт.
Ракетоносец «Лунь» был последним экранопланом, построенным после смерти Алексеева в 1980 году. / RTD
Сегодня в мире существует несколько компаний, пытающихся изобрести корабли на базе советских экранопланов. Пока эти попытки не увенчались успехом — машины либо отказываются летать, либо бесконтрольно раскачиваются.
Напишите нам
Имя Пожалуйста, введите имя Эл. адрес Пожалуйста, введите адрес электронной почты Неверный адрес электронной почты Текст Пожалуйста, введите сообщениеУспех
ваше сообщение доставлено
Закрыть
Истории
Если у вас возникли проблемы с поиском нас
Вуду на пороге: мафия использует ритуальные практики, чтобы обманом заставить молодых африканских девушек заниматься проституцией
Смерть советской дамы: она расстреляла 309 нацистов, вдохновила американских феминисток и стала подругой по переписке Элеоноры Рузвельт
Жизнь на помойке: самые опасные свалки в мире
Электронная торговля рабами: выявление вовлеченности социальных сетей в торговлю людьми
Зеленая лихорадка и кобальтовая лихорадка: Детский труд питает вашу Теслу?
Забытая эпидемия: как СССР победил оспу
«За вами следят»: как Интернет стал лучшим другом сталкеров
Это Китай: добро пожаловать в Ханьчжун
Афганское Дежа Вю
Это Китай: Премьера документального фильма RT
«Дикие 90-е»: дело об убийстве раскрыто 20 лет спустя
«Записки из подполья»: Достоевский и движение Black Lives Matter
«Пришлось прятаться в ванной»: жизнь в семье, приютившей более 30 детей
Этические хакеры: вдохновители кибербезопасности или потенциальные преступники?
Легендарные русские хакеры: миф или реальность?
Жертвы марихуаны: пульсация легализации каннабиса в Колорадо
В поисках убежища: миграционные кризисы набирают обороты во всем мире
Добро пожаловать на Молёбку, Рай уфологов
Киберспорт: Премьера документального фильма RT
Конец конфиденциальности
Кирпичные рабы: Премьера документального фильма RT
Социальная инженерия: как киберпреступники используют ваши эмоции, чтобы взломать вас
Российская летчица: Премьера документального фильма RT
Фишинг в мутной воде: как защититься от хакерских атак?
Список Эрика: Поезда
Нас взломали? Премьера новой серии документального фильма RT «
»Кремльмобиль: захватывающая история создания ультрасовременного президентского автомобиля Владимира Путина Aurus
Список Эрика: Московский метрополитен
Ведение блога за кулисами своими руками: осмелились бы вы сделать это сами?
Корона-порно: от больших прибылей к разрушенной психике
Vapers Gonna Vape: Премьера EVALI
Нет женщины, нет преступления: как израильские женщины на законных основаниях домогаются мужчин и остаются безнаказанными
Золото или блеск: изнанка порноиндустрии
Цена порока: как выглядит жизнь секс-работницы
Квирные государственные школы: пропаганда ЛГБТК+ в системе образования США беспокоит родителей
Кто такие фриганы и что они едят?
Новый Большой Брат: почему ИТ-гиганты так стремятся шпионить за нами
На грани катастрофы: когда мир был ближе всего к тотальной ядерной войне
Нарушенная граница: США столкнулись с беспрецедентным миграционным кризисом
Причины почему: Что стоит за эпидемией стрельбы в школах Америки?
Кошачьи шпионы и эксперименты с ЛСД: умопомрачительные операции ЦРУ
От 11 сентября до вывода войск США: что 20 лет американского присутствия сделали с Афганистаном
Сила красоты: на что готовы пойти люди ради красоты?
Мир на пороге Второй мировой войны: ужасающие факты, которые западные страны пытаются замалчивать
Женская сила: сколько стеклянных потолков женщинам в США еще предстоит взломать?
Афганистан до и после Талибана
Документальный фильм RT получил премию Human Rights Press Award за фильм «Леди-полицейский в Афганистане»
Тайна гигантских воронок в ямальской тундре – наконец разгадана?
Запугивание в Интернете — это плохо, так почему мы этим занимаемся?
Топ-5 самых загрязненных вод в мире
Покажи мне свой мусор, и я скажу, кто ты: Как мусор отражает нашу идентичность
Похищение детей в Китае: печальные последствия политики одного ребенка
Прививочные паспорта: великая пропасть
История ‘humanzee’: как ученые пытались создать новый человеческий вид
PETA против оскорблений животных: почему называть своего грязного соседа по комнате свиньей — это оскорбление для свиней?
Как карантин открыл Марс для людей
Биография улыбки Глазго, фирменного метода пыток шотландских гангстеров
Женат, чтобы жить отдельно: новый «раздельный брак» в Китае бросает вызов вековым семейным традициям
Проект Вавилон: человек, стоящий за суперпушками Саддама
Самое злое поколение? Почему миллениалы обвиняют общество в разрушении их жизни
«Хозяин, пожалуйста, заклеймите меня»: история секс-культа NXVIM, который заманил миллиардеров и голливудских актрис в ловушку сексуального рабства
Lockdown Porn: как карантин изменил контент для взрослых
Каста прочь: как индейские модели дискриминации просочились в США
Как родители вызывают у своих детей психологические расстройства, наблюдая за ними с помощью приложений и гаджетов
Добро пожаловать в клуб (дом) — самое популярное приложение, в которое вас еще не приглашали!
Мужской бодипозитив: здоровое тело принесено в жертву общественным ожиданиям
Скептицизм медиков в отношении вакцины против Covid-19: стоит ли нам тоже беспокоиться?
«Веские доказательства в пользу реинкарнации»: поразительная история близнецов Поллок
Фибромиалгия, синдром хронической усталости и длительный COVID: как пациенты подталкивают медицинские сообщества к распознаванию и лечению их заболеваний
«Проснулся или сломался»: почему рекламодатели скорее пропустят Суперкубок, чем позволят своей рекламе иметь неприятные последствия?
Тайна, которая сгорела: Исчезновение детей Соддера
Дуглас Эмхофф: первый второй человек в Белом доме
Как «отец пиара» Эдвард Бернейс создал потребительство в Америке
Radium girls: Уродливая история красивых часов
Parler, изгнанный из Интернета «убежище свободы слова», работает над возвращением
Трансгендерный бум среди подростков: опасность быстрого проявления гендерной дисфории
Кто непослушный или хороший: китайская система социального кредита
Охота на метеориты: рискованный бизнес со стратосферной прибылью
От бэби-бума к кукольному буму: почему мир сходит с ума от кукол реборн?
«Новый год — советское изобретение»: коллекционер советских елочных игрушек рассказывает о индустрии елочных игрушек
Почему термин «Нулевой пациент» является токсичным?
«Санта-Клаус (все еще) приезжает в город…»: 5 рождественских традиций COVID, которые нужно начать и сохранить
Магия нового века: как таро TikTok и заклинания через Zoom процветают во время пандемии
Аннелиз Мишель: Как девушка, которую считали одержимой, подверглась 67 изгнаниям нечистой силы
#metoo в Китае: отказ от молчания
От Ruby Ridge до BLM: как развивалось антиправительственное движение?
Тюрьма, пуля и летающие рабочие: как строили МГУ
Реальный фокусник: Ученик легендарного советского гипнотизера Вольфа Мессинга рассказывает о предсказании будущего и лечении болезней
Как политика одного ребенка оставила китайских мужчин одинокими и увеличила торговлю невестами
RT, первая в России глобальная новостная сеть, отмечает 15-летие в эфире
Неуспевающие рулят! Радость отпустить
Военные преступления или торговый спор: что стоит за последней ссорой между Австралией и Китаем?
Самое время: растущая снисходительность Америки к незаконным наркотикам
Внутри семьи: как лидер культа Судного дня 1960-х годов жестоко обращался с детьми, чтобы создать новую расу
Недавно ВОЗ обновила свои рекомендации по здоровому образу жизни.
Теперь он также включает в себя советы для беременных женщин и людей с различными ограниченными возможностями. Вот что вам нужно знать.Трагедия советской подводной лодки, о которой молчали почти четверть века
- Вакцина
COVID-19: должны ли чернокожие и латиноамериканцы получить приоритет?
- Общество Уолфлауэр
, консервативные гендерные роли и больше никаких связей на одну ночь: как будет выглядеть социальная жизнь после коронавируса?
«Леженцы» наводняют красные штаты: либеральный исход Америки
Как советская женщина купила танк и отомстила за смерть мужа во время ВОВ
Закон на Марсе? Зачем Илон Маск пишет конституцию Красной планеты
Китай против COVID: игра, сет, матч…
Мертвый спелеолог стал достопримечательностью во время Пещерной войны в Кентукки
Трамп против Байдена: социальные сети склонили чашу весов?
Как профессор математики устроил революцию в Лас-Вегасе
Ты говоришь на короне? Проверьте свои знания сленга пандемии 2020 года
Цифровая ДНК: как алгоритмы овладевают нашей истинной сущностью
Что нужно знать о Tulsa Race Riot
Двойная дилемма: почему разлученные близнецы до сих пор живут поразительно похожими жизнями
Как мир победил полиомиелит
«Сахарный заговор»: как сладкие магнаты убедили нас в том, что сахар не плох, и возложили вину на жир
Гул без выпивки: ноотропы, адаптогены и каннабис заменяют алкоголь в напитках
От ужаса запаха к домогательствам запаха: насколько мы зависим от запахов?
«У Матрицы есть ты»: мы на пути к облачным мегаразумам?
Как советский врач вырезал себе аппендикс в Антарктиде
Президентские дебаты в США: что нужно знать
Экспериментальный препарат, который «вылечил» Дональда Трампа от COVID-19 — все, что вам нужно знать
Советские женщины стали первой женской командой, бросившей вызов Антарктиде
Генетически модифицированные дети: гениальная инновация или преступление против природы
Эми Кони Барретт: не такое уж секретное оружие Трампа
ПЕСТИЦИД США: История одного спорного химического вещества
Туннель реальности: как социальные сети контролируют нашу жизнь и отдаляют нас друг от друга
Лесные пожары в США: актуальная проблема
Могли ли комары вызвать еще одну смертельную вспышку в США?
От любви к себе к стыду: бодипозитив побеждает свою цель?
Бытовые шпионы: вы параноик или ваш робот-пылесос шпионит за вами?
Реальные бойцовские клубы: самосовершенствование или саморазрушение?
Самое красивое оружие Кремля: Как известная советская модель попала в психбольницу
Ваши микробы хотят чизбургер: как бактерии, живущие в нашем организме, принимают решения за нас
Тренер в конце жизни: искусство хорошо умирать
Готово ли человечество к чипированию?
«Исправлял божье дело»: Как советский хирург успешно провел первую операцию по смене пола и чуть не лишился карьеры
Ошибка, которая взорвала культуру: стоит ли повторное открытие СЕЙЧАС?
Кризис выводит технологии на передний план: испанский грипп и COVID-19– столетие друг от друга, но поразительно похожие
Глотание холерных вибрионов и сосание дифтерийной оболочки: как российский эпидемиолог Даниил Заболотный произвел революцию в лечении инфекций
Вам пришло письмо: голосование по почте может решить исход президентских выборов в США в 2020 году
Диета будущего: что мы должны есть, чтобы оставаться здоровыми и сохранять планету в безопасности?
378 дней в Кандагаре: Как 7 российских летчиков вырвались из плена талибов
Как новые технологии делают нас зависимыми от порно
Обед на свежем воздухе: почему американские рестораторы не могут справиться с европейским мастерством жизни
Как будто COVID мало: о чуме и других древних болезнях мы почти забыли
«Онлайн-образование не для меня» — опыт преподавания учителя средней школы США в условиях изоляции
Отчаянные домохозяйки, налог на виноградники и танцующие деканы — как попасть в колледж Лиги плюща
Дайте женщинам голоса! Америка отмечает 100-летие принятия 19-й поправки
Быть геем становится сексуальнее, чем натурал?
Встань со мной на колени: символический жест, который разорвал Америку на части
Как распознать фейковые новости: сделай сам или пусть искусственный интеллект поможет тебе
Путь вируса по коридорам власти: почему грузчики оказались более восприимчивы к коронавирусу, чем обычные люди?
COVID убил китайскую скорость? Последние новости о расширении железных дорог Китая
Бан TikTok: время идет
«Запад опасался за Африку» — медик из Намибии рассказывает нам, как обстоят дела на переднем крае борьбы с коронавирусом в Африке
Искусственный интеллект против подлинности человека: творческие профессии в опасности?
Правильная женщина: кто вместе с Джо Байденом баллотируется в Белый дом?
Мистер Сауэрс едет в Вашингтон: как герой RTD изменил закон США, чтобы остановить правительственный рэкет
Пережить високосный год: 10 эпидемий 2020 года (осталось еще шесть месяцев)
Расизм больше не продается: как бренды пытаются приспособиться к новой реальности BLM
Наводнения после чумы: защитит ли плотина «Три ущелья» Ухань от сильного наводнения?
Отмены, безработица и туманное будущее: Голливуд во времена Короны
Не очередной педофилический скандал: почему немецкие политические партии экспериментировали с уязвимыми детьми
- 9Создатель 0002 Killology: «Если вы должным образом подготовитесь, убийство не такое уж большое дело».
Зверские прививки, запрет на моющие средства и обязательные школьные молитвы: Что будет, если Канье станет президентом
Как отец, так и сын: искусственный интеллект такой же расист, ксенофоб и сексист, как и мы
«Мы выросли, играя в лесу за нашим домом» — Джейн Гиллис о том, почему лес — лучшая школа
Антифа: Новая отечественная террористическая группировка или непонятые борцы за свободу?
Бубонная чума подтверждена в Китае: агент самой смертоносной пандемии в истории собирается сыграть с нами еще один COVID?
Кроваво-красный нефрит: что оползень на нефритовом руднике в Мьянме говорит о геополитике
Профсоюзы полицейских сталкиваются с негативной реакцией на противодействие реформам
Освободите Анджелу Дэвис: как чернокожая американская защитница гражданских прав 1970-х годов заставила мир влюбиться в нее
Песчаная буря Годзиллы направляется в США: плохое, хорошее и красивое
Boogaloo Boys: война мемов, выплескивающаяся на улицы Америки
Без полиции в Сиэтле: жители делятся своими чувствами по поводу зоны, свободной от полиции, на Капитолийском холме после протестов
Не до смеха: Почему мы находим клоунов страшными
Клещ-убийца нового поколения на свободе в Сибири
Пиявка Дизайнер смартфонов: «Чем больше времени вы проводите в сети, тем больше крови выпьете».
Не покупайте средства защиты 5G, пока не прочитаете эту статью
«Я живу в сообществе, мы заинтересованы в его защите мирным путем» — Дневник жителя Нью-Йорка в патруле по борьбе с мародерством
Компостирование: устойчивый способ смерти
Танцы во сне: история ужасных и популярных развлечений во время Великой депрессии
Ultimate DIY: «Я хотел иметь дом».
Канадской паре потребовалось 28 лет, чтобы построить автономную плавучую усадьбуКарантинный позор: маска раздора
Туберкулезный активист о жестких мерах по борьбе с коронавирусом: «Напрягает! Каждый год у нас умирает миллион, полтора миллиона человек. Тебе все равно?»
Шершни-убийцы угрожают экосистеме США
Поствирусное будущее: 4 тренда, которые будут определять мировую экономику
Когда жить в кризис — это работа: советы по выживанию в условиях самоизоляции от опытных профессионалов.
Часть 3: Полярный исследовательГрафический дизайнер, скрепка и унитаз: как домашний тест на беременность изменил жизнь женщин
Когда жить в кризис — это работа: советы по выживанию в условиях самоизоляции от опытных профессионалов. Часть 2: Подводник
Маска: универсальный аксессуар эпохи COVID
Когда жить в кризис — это работа: советы по выживанию в условиях самоизоляции от опытных профессионалов.
Часть 1: КосмонавтСвобода или смерть: правильная ли шведская стратегия борьбы с COVID?
Vice&virus: врач из Майами, подвергшийся жестокому обращению с полицией во время помощи бездомным, говорит о пандемии и бедности
- Опрос
: Неприкосновенность частной жизни и общественное здравоохранение в эпоху COVID-19
Dying Alone и Сирийское танго из RTD выиграли золото и бронзу на New York Festivals Awards
Карантин: местная пекарня в Валенсии на фоне коронавируса
«Ты чувствуешь себя виноватым.
Вы хотите бросить курить, но не можете», — Дневник нью-йоркской медсестры, работающей с COVID-19.0007Коронавирус: оторваться от загрязнения и новых экологических угроз
Коронавирус: всемирная паника и неопределенность. Ваш путеводитель по выживанию в карантине
Владелец приюта для выживания рассказывает RTD, почему он держится далеко от своего приюта и какие уроки может преподать нам паника из-за коронавируса
Поговорите с рукой: Николя Юше объясняет, как создание собственного протеза руки очеловечивает технологию
Теория коронавируса: RTD спрашивает российского вирусолога, есть ли правда в обвинениях Китая и США в преступных намерениях, стоящих за Covid-19
Египетская чума: саранча лишает жителей Африки средств к существованию
Фальшивое возмущение по поводу фуа-гра: запрет на печень приводит производителей в ярость
RTD выпускает бесплатную онлайн-игру Ассанжа, посвященную слушанию дела об экстрадиции австралийца
Летучие рыбы вокруг острова Мигинго, «самая маленькая война» Африки снова вспыхивает
Старое лицо, смелое сердце: история Кати Неженцевой, российского Бенджамина Баттона
Коронавирус COVID-19: стоит ли нам бояться?
Вавилонская деревня: как художник Николай Полисский превратил деревню во всемирно известную достопримечательность
Мрачное планирование семьи Фухимори: жертвы принудительной стерилизации добиваются справедливости
Молодожены и в бегах: индийские пары борются с последствиями бракосочетания вне своей касты
«Люди думают, что бокс — это только для мужчин, но это не так»: пакистанский женский боксерский клуб выбивает гендерные стереотипы
Могут ли мелкомасштабный коммунизм и полиамория вылечить болезни глобального капитализма?
Стоило ли все это для старшего школьника Непала?
Роды вместо посещения школы: детские браки и подростковая беременность в Уганде
Джария: Горящая деревня, где горящие угольные карьеры отравляют местных жителей более века
фильма, которые вам понравились больше всего в 2019 году
Ненцы: хранители земли
Великий опиоидный кризис: что убивает Америку?
Традиционная жизнь болотных арабов Ирака под угрозой
Sea Life Savers открывает фестиваль экологических фильмов в Габоне
Албанские женщины, которые отказались от женственности, чтобы стать виртуальными мужчинами
Спасатель стал убийцей: как зараженная кровь стала причиной крупнейшей катастрофы в сфере лечения в Великобритании
Bunker Bonanza: почему рынок убежищ в США процветает и при чем тут Трамп
Письмо из тюрьмы Белмарш: Джулиан Ассанж пишет RTD
Sanctuary City, США: убежище или убежище от правосудия?
Кто такой Дэн Бруйетт, кандидат на пост министра энергетики США, и почему он важен?
Смерть от невежества: Является ли движение против прививок новой нормой в мире?
Лучший фильм о парусном спорте: RTD признан на Международном фестивале морского кино
Обед позора: пища для размышлений
Запрет на вейпинг: проверка реальности или борьба за сферы влияния?
Тим Моррисон — ядерный ястреб Болтона с сомнительной повесткой дня
76 метров подо льдом: установлен новый мировой рекорд по фридайвингу
Чайлдфри движение: мир перестал хотеть детей?
RT продлевает срок подачи заявок на премию Khaled Alkhateb Memorial Awards 2019
RTD получает серебро на Международном фестивале кино и видео в США за фильм о детях из раздираемой войной Сирии
The Telly Awards: RTD на подиуме победителей
Желтый жилет Parlez-vous?
Шри-Ланка: история насилия и межконфессиональной напряженности
Революционная гвардия Ирана: элитные силы и террористы по версии США
Украденное детство: война оплачивается детьми Афганистана
Train Surf: Российские искатели острых ощущений рискуют жизнью и здоровьем ради ощущения полета
Стать русским космонавтом: пошаговое руководство
документальных фильма RTD удостоены чести на престижных фестивалях в Нью-Йорке
Слоновая кость: бойня слонов, символ роскоши и незаконная торговля
«Лужи экскрементов и жира»: внутри японской индустрии очистки «одинокой смерти»
Тлеющий конфликт: объяснение индо-пакистанского противостояния на фоне новой вспышки
Кулуна: Конго страдает от беззаконных молодежных банд
Боко Харам: происхождение, финансирование и возрождение
Король мусорной кучи: сборщики мусора Заббалин в Каире перерабатывают мусор, чтобы оставаться на вершине
Египетская мама живет как мужчина, чтобы обеспечивать свою семью (ФОТО)
Люди-невидимки: жизнь бездомного в США
Переход к женственности: дикие обряды посвящения девушек по всему миру
Амок, Меряченые и Гризи Сикнис, самые загадочные психические заболевания со всего мира
Будущее дивного нового мира: может ли генная инженерия человека закончиться катастрофой?
Санта в осаде: китайские деньги и российская пушка угрожают миру в Арктике?
Мигранты, Япония и экстремальные традиции: самые популярные фильмы 2018 года по версии RTD
Факты и заблуждения: история, верования и культура русских цыган
Книжная зависть: какой президент США заслуживает больше всего места на вашей книжной полке?
Протесты «желтых жилетов» во Франции.
О чем они?Дом размером с обувную коробку: жилищная катастрофа в Гонконге
Свадьбы несовершеннолетних цыган в России: единственная традиция, которая не угасает
Жаркий декабрь на RTD: жители Гонконга, молодежные банды Конго и многое другое!
Китай и США идут к войне?
«Никогда не думал, что буду так рад депортации»: бригада RTD наконец вернулась после двухнедельной бюрократической пытки в Нигерии
Топ-5 «токсичных» документальных фильмов, вдохновленных словом 2018 года
Гендерное равенство и отсутствие пластиковых пакетов? Руанда через 24 года после разрушительной трагедии
Экипаж RTD застрял в Нигерии, паспорта изъяты местными властями
Гомофоб, сторонник пыток и поклонник диктаторов: Жаир Болсонару, вызывающий разногласия новый президент Бразилии
Экс-королевское доверенное лицо и замолчал журналист, бывший друг бен Ладена: Кем был Джамал Хашогги?
Как смотреть RTD в приложении RT
Что нового в RTD?
Берингия: самая длинная в мире гонка на собачьих упряжках (ФОТО)
Что такое Договор по открытому небу?
‘Было неправильно отрезать мою мужскую анатомию’: люди, которые жалеют об операции по смене пола (ФОТО)
Наследие Эболы: враждебность и изоляция преследуют выживших в Сьерра-Леоне
Культурная традиция или сексуальное насилие над детьми: афганские мальчики, танцующие бача-бази
Что будет в RTD 9 сентября0007
Earthships: Каково жить в автономном доме, построенном из мусора?
Северный Вазиристан: местные жители возвращаются через 2 года после победы пакистанской армии над Талибаном и Аль-Каидой
Война между Грузией и Южной Осетией в 2008 году.
Исторические корни- Документальный фильм «
RTD» получил приз на 9-м Международном фестивале морского кино0007
Неизвестный конфликт: Кто с кем воюет в Центральноафриканской Республике?
Стоимость охраны окружающей среды на райском острове Филиппин
Кто такая Ахед Тамими?
Дебаты о смертной казни в Америке: правосудие или месть в судебном порядке?
Японцы ради любви обращаются к силиконовым секс-куклам (ФОТО)
Спасен или украден? Агентство по защите детей Норвегии обвиняется в «похищении государством»
Особые стандарты красоты со всего мира
Из бывшего полицейского в изгнание: бывший офицер полиции бежит из США после разоблачения преступлений в своем отделе
3 страны с драконовскими законами об абортах
Огонь, смерть и праздник: жители мексиканского города Тултепек идут на смертельный риск ради искусства фейерверков
- Глава Евро-Бирманского офиса
Харн Яунхве о кризисе рохинджа в эксклюзивном интервью RTD
‘Какой-то геноцид’: почему миллион мусульман-рохинджа бежали из Мьянмы в Бангладеш
Источник жизни и напряжения: три потенциальных конфликта из-за воды
«Сделайте безопасность своим делом»: как АНБ продвигало секретность в причудливом офисном искусстве времен холодной войны
Хикикомори.
Найдите убежище в своей спальне«Оставьте эти гены в покое»: активисты во всем мире разоблачают риски индустрии ГМО
Высокая цена на дешевое пальмовое масло: природа и люди на грани катастрофы
Большое строительство Россией моста в Крым
«Я наткну ему на лицо еще несколько раз»: объяснили культуру насилия футбольных хулиганов
документальных фильма RTD получают золото, серебро и бронзу на New York Festivals TV & Films Awards 2018
Стрельба в школе в Паркленде, Флорида, вновь вызывает споры о контроле над оружием в США
Как блокадный Ленинград Юрий Тюкалов стал первым олимпийским чемпионом СССР среди мужчин
Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения: опиоиды, вызывающие привыкание, блокпосты крупных фармацевтических компаний и Управления по борьбе с наркотиками, представляющие собой смертельную смесь в США
Подростки-беженцы продают себя за 20 евро только для того, чтобы поесть на площади Виктория в Афинах,
Сенегальские женщины рискуют навсегда повредить кожу ради более светлого оттенка
Замороженные и забытые: конфликт в Западной Сахаре до сих пор не урегулирован
Трудовой кодекс Боливии для детей и подростков вызывает споры
«Эта поддержка изменит их будущее»: европейский музыкант начинает сбор средств для забитого героя документального фильма RTD
Разоблачение «Панамских документов»: насколько независимы «независимые» журналисты?
конголезских ребенка выброшены на улицу за то, что они «злые колдуны»
Кого упоминали в «панамских документах», а кого нет — само по себе откровение
Трагедия торговли органами: жадные торговцы почками охотятся на необразованных непальских сельских жителей
Индийские сельские жители влачат скудное существование, воруя уголь над огромной ямой для костра
Девушки-трансвеститы могут пользоваться мужскими свободами в патриархальном афганском обществе
Водный кризис в Индии показывает, что лучше не связываться с матерью-природой
Английский фотограф создает завораживающее подводное искусство в московском подвале
Смех сквозь слезы: клоуны-альтруисты пытаются вызвать улыбку у страдающих беженцев на Лесбосе
Торговля афганским маком процветает, пока полиция наблюдает и куда
Наследие Agent Orange: 5 миллионов вьетнамцев, страдающих 40 лет на
Comandos de Salvamento: Молодые парамедики спасают жизни на разоренных бандами улицах Сальвадора
Предатели или патриоты? Израильские активисты ищут мира с палестинцами, чтобы сохранить еврейское государство
«Призраки»: африканцы-альбиносы подвергаются дискриминации из-за цвета кожи
Мигинго: Гармоничная жизнь на маленьком острове в Восточной Африке доказывает, что размер не имеет значения
Познакомьтесь с «афганским Брюсом Ли»: юная звезда боевых искусств мечтает о Голливуде, несмотря на исламские угрозы
Общество завтрашнего дня или Полицейское государство 2.
0: Китай планирует оценить все свои предприятия и гражданДвойное отчаяние: овдовевшие индийские женщины вынуждены просить милостыню на улицах, чтобы искупить смерть мужа
Массовый убийца или телезвезда? Запутанное наследие киллера колумбийского наркобарона Эскобара
HeroRATS: нахальные грызуны вынюхивают наземные мины, чтобы спасти жизни и конечности
Несовершеннолетних танзанийских девушек выдали замуж за коров
Открытие фрекинга: прибыль для немногих, последствия для здоровья для многих
Маленькие лебеди мечтают о славе в известной российской Академии балета имени Вагановой
Загрязнение священных вод Индии угрожает здоровью и жизни миллионов жителей Ганга
Жизнь в мексиканской зоне боевых действий: как выжить, когда местное правительство — безжалостный наркокартель
филиппинских шахтера рискуют здоровьем, жизнью и даже детьми, чтобы выжить
Защитники Эрмитажа: усатые воины не дают грызунам сожрать произведения искусства мирового уровня
Байкал на распутье? Экологи борются с загрязнением и водорослями, чтобы спасти крупнейшее водохранилище планеты
Кафе Sheroes: место любви и исцеления для переживших кислотную атаку
Профессиональная борьба в боливийском стиле: познакомьтесь с женщинами из числа коренных народов, которые зажигают ковер
Работающие и бездомные: в Палаточном городке живут жители Нью-Джерси, слишком «богатые» для помощи, но слишком бедные, чтобы платить за аренду
Спотыкаясь в темноте: корреспондент RT узнает, что слабовидящие ничего не принимают как должное
Стиль среди дефицита: Конголезские денди находят смысл жизни в моде
Палестинская площадка для паркура: свободный бег по разбомбленным руинам в секторе Газа
«Это Россия, детка!» Катание на лыжах в бикини и другие забавные русские развлечения
Природные скульптуры Николая Полисского превращают деревню в Мекку ленд-арта
Бывший монах Дон Хусто тратит 50 лет и семейное состояние на строительство собора недалеко от Мадрида, Испания
Sea Shepherd: ловля морских браконьеров у побережья Африки
Врачи Красного Креста в Южном Судане оказывают помощь жертвам межплеменной войны
Шелковый путь
Чем заняться в Чунцине
Дети войны в Сирии
Родриго Дутерте
Самые странные обычаи Индии – ТОП 7
Что такое ИГИЛ?
- Документальный фильм
Альбиносы в Танзании
РЖД
Русские танки
Ветераны США
Шведская иммиграционная служба
Три крупнейших свалки мира
Родильный дом
Жестокость полиции
Как остановить кибербуллинг
Топ-5 поучительных исторических фильмов
Топ-5 экологических катастроф и проблем, свидетелями которых стали корреспонденты RT Doc
Топ-5 документальных фильмов о стиле жизни
5 самых страшных проблем, с которыми сталкиваются дети во всем мире, свидетелем которых стал RTD
Топ-5 документальных фильмов о войне
Топ-5 научных загадок и явлений
Топ-5 документальных фильмов о России
Фрекинг
Танец маленьких лебедей
Жизнь в тюрьме
Что такое вечная мерзлота?
Трансгендерная хирургия
RT Doc 5 лет: 10 лучших документальных фильмов #RTD5
Музыкальная школа распространяет послание надежды и мира в разрушенном городе Газа
Нолливуд: ответ Нигерии Голливуду
Расплата с беженцами: мигранты мечтают о кораблекрушении на итальянском острове
Чукотская китобойная традиция.
ЛГБТ-подвешенное состояние: однополые супруги в США борются с правовой дискриминацией
Волшебный автобус: Старый троллейбус помогает бездомным вернуться на дорогу к лучшему будущему
Синдром Ларона: изолированные карлики могут быть ключом к излечению от рака и диабета
На заводе по разделке судов в Читтагонге в Бангладеш живет металлолом, связанный с кумовством и коррупцией
«Белая чума»: CORE SEA стремится спасти тайские коралловые рифы от изменения климата
Городские исследования: «Московские диггеры» открывают секретный мир, скрывающийся под столицей России
Дебаты о суррогатном материнстве в Индии: шанс на всю жизнь или экономическая эксплуатация
Башня Давида
Интервью с Абу Шуджей, человеком, спасающим пленников ИГИЛ
Топ-5 самых сложных профессий, обнаруженных корреспондентами RTД
Топ-5 самых страшных аварий в документальных фильмах RT
Топ-5 самых странных мировых традиций, снятых камерой RT Doc
Топ-10 самых #ужасных моментов, снятых RTD
Расследование секретного Mh27 дает больше вопросов, чем дает ответов
Агент Оранж.
Ядовитое наследие вьетнамского конфликта продолжается 40 лет наСиндром Дауна: новые методы лечения развенчивают предубеждения
Щелкунчик: где начинающие звезды балета превращают мечты о сахарной сливе в реальный успех
Китобойный промысел Фарерских островов
Отравленные жизни и земля: фрекинг дает трещины не только в скале
Катастрофа MH-17: вопросов больше, чем ответов
Письмо Агафьи к старообрядцам
Времена меняются, но Академия Вагановой продолжает выпускать завтрашних звезд балета
Кеты: неразгаданная тайна «сибирских индейцев» продолжается
Теперь он также включает в себя советы для беременных женщин и людей с различными ограниченными возможностями. Вот что вам нужно знать.
Канадской паре потребовалось 28 лет, чтобы построить автономную плавучую усадьбу
Часть 3: Полярный исследователь
Часть 1: Космонавт
Вы хотите бросить курить, но не можете», — Дневник нью-йоркской медсестры, работающей с COVID-19.0007
О чем они?
Исторические корни
Найдите убежище в своей спальне
0: Китай планирует оценить все свои предприятия и граждан
Ядовитое наследие вьетнамского конфликта продолжается 40 лет наЭкраноплан | Хакадей
29 апреля 2022 г.
Дэн Мэлони
Что это такое, что не является ни самолетом, ни лодкой, но обладает характеристиками того и другого? Вероятно, есть много вещей, которые подходят под это описание, но тот, над которым работает [Ник Рем], известен как экраноплан. В частности, он хочет, чтобы экраноплан работал автономно.
Если вы думаете, что слышали об экранопланах здесь раньше, вы были бы правы — мы рассмотрели классную модель экраноплана, управляемую лидаром, над которой [rctestflight] работал около года назад, а совсем недавно [ThinkFlight] попытки сделать автономный экраноплан, который может следовать за катером. В последнем случае [Ник] вступает в сотрудничество, а его испытательной платформой является легковесный экраноплан из пеноматериала, показанный на видео ниже.
Разобравшись с базовой конструкцией планера и интегрировав лидар, он обратил свое внимание на автономную часть, которая опирается на Raspberry Pi 4 под управлением ROS и камеру с широкоугольным объективом.
Pi использует алгоритмы машинного зрения, чтобы найти на сцене реперный маркер «AprilTag», который дает контроллеру полета информацию об относительной ориентации экраноплана по отношению к метке. [Ник] проверил отслеживание меток с помощью электрического лонгборда, и модель экраноплана продемонстрировала замечательную работу, не только управляя эффектом земли, но и удерживая цель прямо позади него. И снимаю шляпу перед [Ником] за то, что он держал все мячи в воздухе и не сломал себе шею в процессе.
Мы с нетерпением ждем, когда [Ник] построил здесь большой экраноплан [ThinkFlight]. Подобные транспортные средства с эффектом земли, несомненно, круты, и кажется, что у них есть потенциал для решения некоторых интересных транспортных проблем.
Читать далее «Этот экраноплан машинного зрения может просто следовать за вами домой» →
Рубрика: взломы дроновTagged АпрельTag, экраноплан, реперный, GEV, экранный эффект, машинное зрение, Raspberry Pi, ros 10 октября 2021 г.
Дэни Конради
Экранопланы, или экранопланы, имеют то преимущество, что они более эффективны, чем обычные самолеты, и быстрее, чем лодки, но до сих пор не разрабатывались дальше экспериментальных прототипов. К счастью, это не мешает компаниям пытаться, что привело к сотрудничеству между [ThinkFlight] и [rctestflight] для создания небольшого демонстратора для Flying Ship Company.
The Flying Ship Company хочет использовать беспилотные электрические экранопланы в качестве высокоскоростных морских грузовых перевозчиков, которые могут использовать существующую морскую инфраструктуру для погрузки и разгрузки. Для масштабной модели [rctestflight] отвечал за электронику и программное обеспечение, а [ThinkFlight] построил планер. Как и в случае с его предыдущей сборкой экраноплана, [ThinkFlight] спроектировал его в XFLR5, вырезал детали из пенопласта с помощью терморезака с ЧПУ (на который мы все еще хотим взглянуть поближе) и ламинировал его кевларом для прочности.
Одна из проблем транспортных средств с эффектом земли заключается в том, что центр давления будет смещаться назад, поскольку они оставляют эффект земли, заставляя их подниматься вверх. Чтобы сохранить контроль при движении в зоне эффекта земли и вне ее, на этих кораблях часто используется большой горизонтальный стабилизатор высоко в хвостовой части, вне зоны действия эффекта земли.
Главной особенностью этого демонстратора является автоматическое управление высотой с помощью датчика LIDAR, установленного на дне. Он был разработан [rctestflight] с использованием простого экраноплана из пенопласта и предыдущего планера [Think Flights] с добавлением в ArduPilot некоторого пользовательского кода. Он очень хорошо работает на гладкой, спокойной воде, но волны вносят много шума в данные лидара. Похоже, они смогли преодолеть эту проблему и выполнили несколько успешных испытательных полетов в спокойных и суровых условиях.
Конечный продукт выглядит хорошо, летит плавно и им легко управлять, поскольку пилоту не нужно беспокоиться о тангаже или управлении дроссельной заслонкой.
Еще неизвестно, преодолеет ли Летающая лодка проблемы, необходимые для превращения ее в успешный коммерческий корабль, и мы будем внимательно следить за проектом.
Читать далее «Демонстратор автономного экраноплана призван ускорить морские перевозки» →
Posted in Transportation HacksTagged экраноплан, граунд-эффект, лидар, rctestflight, Think Flight24 мая 2021 г. Брайан Кокфилд
В озерах и океанах по всему миру обитает множество известных (пока вымышленных) морских чудовищ, но в Каспийском море одно оказалось настоящим. Именно здесь в Советском Союзе были построены первые автомобили, специально созданные для использования эффекта земли, и один из первых был известен как «Каспийское морское чудовище» из-за тайны, связанной с его открытием. Хотя эти уникальные гибриды самолета и лодки в конечном итоге были заброшены после того, как несколько из них были построены для использования в военных целях, этот стиль самолетов по-прежнему имеет некоторые нишевые применения и может даже использоваться в качестве платформы для автономных дронов.
Эта сборка от [Think Flight] начиналась как простая пенопластовая модель именно такого экраноплана (или «экраноплана») на его подъездной дорожке. После нескольких испытательных полетов модель была достаточно усовершенствована, чтобы прикрепить небольшой пропеллер и аккумулятор. Расположение гребного винта изменилось с заднего на переднее, а затем обратно на заднее в окончательной версии, причем каждая конфигурация имела свои преимущества и недостатки. Окончательная модель включает в себя Arudino с программой автопилота под названием Ardupilot, а с установленным датчиком воздушной скорости дрон способен поддерживать полет в условиях эффекта земли и автономно перемещаться по предварительно запрограммированным путевым точкам вокруг озера на высокой скорости.
Для технологии холодной войны, от которой военные в значительной степени отказались в пользу других видов транспорта из-за ее ограниченного варианта использования и чрезвычайно узких допусков полета, экранолеты относительно популярны в качестве дистанционно управляемых транспортных средств. Этот радиоуправляемый экраноплан использовал то же программное обеспечение Ardupilot, но в сочетании с системой LIDAR вместо GPS для навигации по окружающей среде.
Спасибо [TTN] за подсказку!
Читать далее «Дрон с эффектом земли летает автономно» →
Posted in Transportation HacksTagged arduino, ardupilot, автономный, дрон, экраноплан, полет, экранный эффект, экраноплан, озеро, радиоуправляемый29 апреля 2021 г., Левин Дэй
Экранопланы — любопытный класс транспортных средств; наиболее известен несколькими советскими кораблями, предназначенными для работы в море, летящими чуть выше волн с эффектом земли. [rctestflight] несколько лет назад случайно столкнулся с режимом полета на эффекте экрана и решил, что пришло время построить собственный экраноплан.
Хочу к концу лета увидеть маленькие экранопланы как минимум в трех топ-10 поп-роликов. Пожалуйста и спасибо. В то время как полет на эффекте земли может быть довольно стабильным для тяжелого корабля размером с человека, меньшая радиоуправляемая версия больше страдала от незначительных возмущений ветра и тому подобного. Таким образом, был установлен автопилот Pixracer в сочетании с небольшим устройством LIDAR для точного измерения высоты над землей. С некоторыми пользовательскими настройками прошивки Ardupilot аппарат смог чисто лететь всего в футе от земли.
Конечный эффект почти завораживает; кажется, что корабль зависает с помощью какой-то до сих пор неизвестной технологии, а не просто летит в обычном смысле. Он по-прежнему чувствителен к ветру, а внезапные перепады рельефа приводят к временному выходу из области эффекта земли, но эффект, тем не менее, впечатляет. Тем не менее, временами это нервное видео с довольно большим количеством промахов с дорожным движением и детьми. Независимо от характера вашего экспериментального ремесла, будьте внимательны к своему окружению. Мы уже видели эксперименты [rctestflight] с Ardupilot. Видео после перерыва.
Читать далее «RC «Экраноплан» использует лидар для полета с эффектом земли» →
Posted in Разное HacksTagged ardupilot, экраноплан, лидар 27 февраля 2020 г. Том Нарди
В 1960-х годах Советский Союз начал экспериментировать с так называемыми экранопланами, экранопланами (GEV), которые представляли собой нечто вроде гибрида корабля и большого самолета. Их короткие крылья не обеспечивали достаточной подъемной силы, чтобы аппарат мог летать в традиционном смысле этого слова, корабль, по сути, двигался на подушке сжатого воздуха, создаваемой аэродинамическим взаимодействием между крыльями и поверхностью воды. Но после десятилетий испытаний экраноплан так и не стал чем-то большим, чем диковинка для американских спецслужб.
Теперь [Питер Срипол] построил свою собственную версию того, что ЦРУ окрестило «Каспийским морским чудовищем», и, судя по видео, где он «летает» вокруг озера, конструкция, кажется, отвечает всем требованиям. Преимущество GEV в том, что он намного быстрее корабля и более экономичен по топливу, чем самолет аналогичного размера. Они также работают достаточно низко, чтобы избежать вражеских радаров, что делает их очень привлекательными для военного применения. Не то чтобы какие-либо из этих характеристик относились к радиоуправляемому автомобилю, но, по крайней мере, он выглядит круто.
По иронии судьбы, [Питер] приложил дополнительные усилия, чтобы удержать экраноплан, собранный на пустом месте, от взлета. Построенный из пены, покрытой алюминиевой лентой, корабль был достаточно легким, чтобы даже крошечных крыльев было достаточно, чтобы освободить его от эффекта земли, если он будет двигаться достаточно быстро. Не помогло и то, что используемые электрические двигатели вентиляторов были, вероятно, слишком мощными.
Но, тщательно регулируя дроссельную заслонку и управляющие поверхности, [Питер] смог удерживать свой корабль в условиях эффекта земли большую часть времени. Вид большого радиоуправляемого корабля, плавающего всего в нескольких дюймах над водой, очень впечатляет, а благодаря нанесению некоторой иконографии в советском стиле на его полированный алюминиевый корпус он выглядит как найденные кадры из программы испытаний времен холодной войны.
Читатели Hackaday, вероятно, знакомы с [Питером] и его подвигами. От создания собственного самолета в человеческий рост из пенопласта до убеждения аккумуляторной дрели в том, что она может летать, его творения никогда не были слишком озабочены статус-кво.
Продолжить чтение «RC экраноплан скользит над водой» →
Posted in Toy HacksTagged экраноплан, экраноплан, дистанционное управление, советскийЗабытых русских проектов 1950-60: панорама из кабины атомохода и летящего экраноплана с эффектом СВП.
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Автор темы МКС2034
- Дата начала
- Теги
- забытые русские проекты 1950-60
МКС2034
ДОСТУП: Ограниченный
- #1
Здравствуйте, добрый день. Это мой второй пост. Спасибо за чтение.
Русские старые журналы в Интернете — кладбище романтического непрактичного футуризма. Нашел совершенно уникальные журналы — редкость даже в Интернете. Это Знание-Сила. Журналы для студентов политехнических колледжей.
1. Первый проект уникален панорамой из окна машиниста атомного паровоза! Это единственная в мире дизайнерская иллюстрация вида из кабины атомного поезда. Я нашел автора. Русско-еврейский профессор (не гешефтмахер!), военный специалист, основоположник русской визуальной фантастики Георгий Покровский. Старый художник из Москвы показал мне все картины и публикации профессора Покровского. О да, это шедевр, русский Чесли Боунстил! Профессор Покровский создал проект российского атомного локомотива и гигантского эшелона. Для них профессор придумал сверхширокую колею. Посмотрите на его фото: рельсы перед кабиной очень широкие. И внимание на горы: хребет гор расширен атомными взрывами. Профессор придумал три этапа проекта: атомная прокладка пути в горах направленными ядерными взрывами, прокладка сверхширокой колеи и атомного поезда.
Идеальная транспортная утопия в типичном социалистическом стиле. Но наши американские старики сказали мне: атомный локомотив и сверхширокая колея — это стопроцентная наша американская идея 1926 и 1946-53 годов. Хьюго Гарнсбек и популярная наука!
2. Второй российский проект — летающий автомобиль. Это не катер на воздушной подушке. Это автомобиль с металлическим кузовом на мощных вентиляторах для экранного эффекта. Плоский бескрылый экраноплан на воздушной металлической подушке! Его колеса складываются. Подписи к иллюстрациям на русском языке.
Резонный вопрос: что представляют собой забытые американские оригинальные проекты 1950-1960-1970-1980-х годов? Журналы — Mechanics Illustrated и Science & Mechanics. Воздушные тропы и воздушный прогресс. Английские журналы — Eagle, Wonders of the World. Я открыл их для себя в 2017-2021 годах. Особенно британские. Это очень интересные темы и дискуссии, но они для любителей утопических проектов. Ультрагигантские самолеты, колоссальные дирижабли, высотные вездеходы, военные базы со стеклянными куполами в Арктике, безумные военные проекты, космические утопии. БудущееПрошлое…
Сегодня без авторских прав. Зозо. МКС2034 2022 07 02
Последнее редактирование:
БАРОБА
3D художник
- #2
Планы атомного поезда действительно были в США и Великобритании.
Я нашел еще много здесь:
В конце статьи есть еще больше ссылок на другие сайты с дополнительной информацией.
МКС2034
ДОСТУП: Ограниченный
- #3
Спасибо. Я пошел и прочитал вашу ссылку. Это Popular Science и British Eagle. Британский проект из винтажного детского журнала Eagle. Это интересно. Зачем Великобритании понадобился проект атомного поезда? Я понимаю — Америка или Россия — но маленькая Англия?!
Но самый оригинальный проект в мире — это американский. Атомный автопоезд Ле Турно. Это крутая утопия:
Это отдельная тема, она издавалась в США, в Италии и в России в 1958-1960 годах.
Ник
ДОСТУП: Совершенно секретно
- #4
Трансатлантический тоннель, ура!!
АКА «Туннель сквозь глубины», ~ 1972, Гарри Харрисон.
IIRC, часть набора в Великобритании, включает ширококолейные поезда с атомными двигателями. С солдатами, охраняющими «горячие» локомотивы от вмешательства или случайного приближения…
Делиться:
Фейсбук г. Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт
Моя новая идея: Крылатый поезд — Локомотив А 380, четыре вагона А 320. Возрождение теорий 1940 и 1981.
- Автор ISS2034
- Ответов: 6
Теоретические, поддельные и типовые проекты
Редкое фото из подлинных винтажных американских и российских журналов 1967-1974 годов с футуристическими инженерными разработками
- Автор ISS2034
- Ответов: 2
Теоретические, поддельные и общие проекты
С
новый российский газотурбовоз с тем же двигателем, что и Туполев Ту-160
- Автор Stargazer2006
- Ответов: 7
Бар
P
Советский проект научного лунного танка в 1956 году.
- Автор pavel
- Ответов: 3
Теоретические, поддельные и типовые проекты
P
Известные российские технические иллюстрации переведены на английский язык, PDF.
- Автор pavel
- Ответов: 2
Бар
Верх
10 самых странных сверхсекретных советских военных машин, о которых мы знаем
В наши дни мир военной техники может показаться простым. Сосредоточившись на создании одних из самых целеустремленных существующих машин, военные машины представляют собой серьезные конструкции с четким руководящим принципом и, в свою очередь, логичны… большую часть времени.
Несмотря на то, что существует множество крайне странных экспериментальных военных транспортных средств, таких как самолеты, которые могут показаться совершенно инопланетными кораблями, те, которые запущены в производство, иногда могут быть такими же странными. Хотя странность не всегда делает военную машину менее полезной, чем ее обычные аналоги, они делают их намного более заметными, бросая вызов образу контролируемого процесса, стоящего за их созданием.
В то время как американские и союзные НАТО военные военные машины действительно имеют странную историю, еще во времена их существования в качестве сверхдержавы Советы были королем, когда дело доходило до нетрадиционной и, казалось бы, нелогичной военной мощи. Многие их творения охранялись как секреты, но в наше время многие из них известны миру. Эти 10 — одни из самых странных, о которых мы знаем сегодня.
10/10 2B1 Ока
Через RedditУморительно большое артиллерийское орудие 2Б1 «Ока» стало советским ответом на американский миномет, имевший аналогичное назначение, но более традиционную конструкцию.
через RedditВпервые испытанная в 1953 году американская артиллерийская система, известная как «Атомная Энни», была испытана впервые и, как следует из названия, была способна стрелять атомными снарядами – по сути, это большой военный грузовик с пушкой, которая стреляет (относительно ) небольшие ядерные бомбы.
На ранних этапах холодной войны и роста напряженности советское командование в 1955 году выдвинуло секретную программу по разработке двух собственных самоходных ядерных артиллерийских систем в секрете. То, что они сделали, было поистине безумным и довольно ужасающим — мобильная 420-мм пушка, способная стрелять 1650-фунтовым ядерным артиллерийским снарядом на дальность 27 миль. Абсолютный монстр, 2Б1 «Ока», к счастью, ни разу не применялся в бою.
9/10 1К17 Сжатие
Via Tank EncyclopediaСегодня лазерные системы проходят испытания и разрабатываются как оружие будущего, способное определять и уничтожать приближающиеся самолеты, ракеты и другие цели. 1К17 Сжатие — это лазерный танк, который предшествует многим из этих современных достижений, хотя и использует лазеры по-другому.
через ВикискладПоявившаяся прямо перед распадом Советского Союза в 1991 году, 1К17 «Сжатие» была основана на шасси самоходной гаубицы 2С19 и дополнена массивом из 13 лазеров, каждый из которых использует массивный 66-фунтовый рубин, выращенный в лаборатории, в качестве диода.
Разработанный для импульсного огня, «Сжатие» не обладал точной разрушительной силой современного лазерного оружия, но мог эффективно разрушать оптику и датчики на вражеских транспортных средствах и ракетах и вызывать немедленную слепоту при стрельбе по вражеским войскам. Так и не побывав на вооружении, Сжатие нарушило бы Женевскую конвенцию, если бы использовалось в такой противопехотной роли.
8/10 Т-55 Прогрев-Т
Через RedditВместо штатной пушки у этого танка Т-55 есть довольно странное и грозное дополнение. Это не какое-то научно-фантастическое оружие, а реактивный двигатель.
Через MOL Group — ТвиттерПостроенный с использованием корпуса одного из самых производимых танков всех времен — Т-55, «Прогрев-Т» взял за основу серийный основной боевой танк и заменил его башню на установку для реактивного двигателя, а указанный реактивный двигатель был получен от истребитель МиГ-15. В чем именно был смысл? Ну, теория заключалась в том, чтобы использовать тепло и порывы ветра от двигателя для расчистки минных полей.
По большей части неудачный в своей предполагаемой роли, «Прогрев-Т» не будет последним советским танком, оснащенным реактивным двигателем, так как более успешные, такие как «Большой ветер» (на фото выше), используют сильный поток воздуха, создаваемый двигателями для тушение пожаров, а не расчистка минных полей.
7/10 танк СМК
Via Tank EncyclopediaВ то время как предыдущие танки отличались необычным вооружением, вооружение СМК на практике довольно обычное, но смонтировано в до смешного странной конфигурации.
Через Танковую энциклопедиюПостроенный в единственном экземпляре перед началом Великой Отечественной войны, СМК был назван в честь убитого председателя Коммунистической партии Сергея Мироновича Кирова. Использование 76,2-мм пушки L11 от танка Т34 в большой башне и полуавтоматической 45-мм пушки в меньшей. Разработанный для замены аналогичного многобашенного тяжелого танка Т35, прототип СМК был построен в 1919 году.39 и быстро показал себя менее благоприятным, чем однобашенный танк КВ на боевых испытаниях, что привело к его отмене с построением всего одного прототипа.
СВЯЗАННЫЙ: Вот самые странные конструкции танков всех времен
6/10 Проект Микояна 1.44
Через PInterest Шокирующе продвинутый истребитель для своего времени, Проект 1. 44 технически может быть определен как истребитель 5-го поколения — позиция, которая включает передовые современные самолеты, такие как F-22 Raptor.
Технически это верно, но производство так и не было запущено. Проект 1.44, впервые разработанный в 1983 году, соответствовал всем требованиям, предъявляемым к современному истребителю 5-го поколения, включая возможности малозаметности, невероятную маневренность и цифровую интегрированную авионику, в том числе такие, как усовершенствованное отслеживание оружия и способность развивать сверхзвук без форсажной камеры.
Это было задумано, поскольку проект 1.44 разрабатывался как попытка удержать советские ВВС на переднем крае в современную эпоху. Однако Советский Союз распался вскоре после того, как прототип истребителя был завершен, и проект был отложен из-за беспорядков. Хотя в 2000 году он действительно совершил полет, этот полет выявил список недостатков истребителя, в результате чего проект 1.44 был закрыт.
5/10 Экраноплан класса Лун
Через старый машинный прессВероятно, воплощение шокирующе странных советских секретных проектов, Экраноплан класса Лунь представлял собой чудовищную летающую лодку, предназначенную для остановки и уничтожения авианосцев на их пути.
Через ChinaTimesИзвестный как транспортное средство с эффектом земли, класс Лунь будет использовать свои крылья, чтобы создавать воздушную подушку и управлять ею при движении по воде, что позволяет ему летать на высоте около 16 футов над водой. Быстрее, чем катер, но при этом несущий большую нагрузку, чем самолет, экранопланы были (в некоторой степени) логическим компромиссом, который дал несколько безумно выглядящих результатов.
Разработанный для перехвата приближающихся авианосцев с помощью ракет «Москит», самолет класса «Лунь» поступил на вооружение в 1987 году, построен всего один экземпляр. Названный «Каспийским морским монстром», когда американская разведка обнаружила его в доке в Каспийском море, класс «Лунь» был заброшен после распада Советского Союза. Недавно невероятный класс Лунь был спасен от своей ржавой участи, и в планах его восстановить и использовать в качестве туристической достопримечательности.
СВЯЗАННЫЙ: Аэрофотосъемка показывает единственный в своем роде советский самолет «Каспийское морское чудовище», буксируемый на берег
4/10 Яколев Як-36 От руки
Через ВикипедиюСтранный самолет как по внешнему виду, так и по функциям, Як-36 был экспериментальным истребителем, пытавшимся не отставать от новейших летных технологий.
через ВикискладВ начале 60-х годов, когда был разработан прототип британского десантного реактивного самолета Hawker-Siddeley Kestrel, советское командование в 1961 году передало Яколеву приказ построить истребитель с аналогичными возможностями вертикального взлета и посадки (СВВП). . Совершив свой первый полноценный полет вертикального взлета и посадки в 1966, Як-36 действительно работал по назначению.
Но работать — это одно, а быть безопасным и надежным — совсем другое. Як-36, хотя и был хорошим доказательством концепции, имел много проблем, одна из которых заключалась в том, что весь самолет мгновенно переворачивался и разбивался, если один из двух его двигателей вышел из строя. Затем последовало несколько советских концепций вертикального взлета и посадки, но ни одна из них не получила реального применения, и ни одна из них не выглядела столь же невероятно странной, как Як-36.
3/10 Камов Ка-22 Винтокрыл
Через PinterestКогда дело доходит до странных самолетов, советская история полна ими, но Камов Ка-22 находится почти на вершине, когда дело доходит до самых странных, и при этом не менее впечатляющих.
Через Diseno-art.com Впервые поднявшийся в воздух в 1960 году, Ка-22 «Винтокрыл» (известный в НАТО как «Обруч») имел невероятно неортодоксальную конструкцию, в которой использовались два двигателя для обеспечения тяги вперед и два несущих винта для зависания. Помимо компоновки двигателя, «Винтокрыл» был зверем, побившим рекорды грузоподъемности и скорости для вертолетов во время своего первого полета, разогнавшись до максимальной скорости 221 миль в час и неся чуть более 36 000 фунтов. Тем не менее, каким бы удивительным ни был самолет, он также был слишком сложным. После крушения прототипа Ка-22 от монстра отказались в пользу столь же чудовищного Ми-6 «Крюк».
СВЯЗАННЫЙ: Это были самые впечатляющие советские самолеты и вертолеты во время холодной войны
2/10 Микоян Гуревич МиГ-105 EPOS
Через RedditЕсли этот МиГ выглядит как миниатюрный космический шаттл, то это потому, что он… вроде того. МиГ-105, получивший прозвище «Лапот» за сходство с традиционным русским ботинком, был невероятной попыткой создания космического самолета, которая не совсем удалась.
через RedditПрограмма МиГ-105, получившая название ЭПОС (Экспериментальный пассажирский орбитальный самолет), сформировалась в середине 60-х годов, но была приостановлена из-за нехватки финансирования, среди прочих проблем. Совершив свой первый полет в 1976, МиГ-105 взлетел, полетел и приземлился как обычный самолет своим ходом.
Наконец, в 1977 году МиГ-105 предстояло пройти более тщательные испытания, сбрасываемые с высоты с бомбардировщика ТУ-95. Несмотря на то, что он совершил серию дальнейших испытательных полетов, восьмой полет маленького космоплана стал для него последним, так как жесткая посадка повредила МиГ-105 до такой степени, что его списали. Кроме того, когда советский Буран превратился в полноценный космический шаттл, необходимость в МиГ-105 отпала, и вся программа была свернута.
1/10 Калинин К7
Via Russia Beyond ESФантастический зверь, похожий на нечто прямо из какого-то историко-фантастического фильма, Калинин К7 более странен, чем вымысел, и действительно летал — в 30-х годах не меньше!
Через историю войны онлайн Разработанный и названный в честь Константина Калинина, летчика времен Первой мировой войны, который позже перешел на другую ступень и стал конструктором, а также руководителем Харьковского конструкторского бюро, Калининский К7 является монстром даже по сравнению с современными самолетами. С размахом крыльев более 170 футов, высотой 40 футов и весом более 83 000 фунтов трудно представить себе монументальную задачу 19. Для них вырезали 30-е годы советские инженеры.
Тем не менее, им это удалось, и Калининский К7 поднялся в воздух в 1933 году. Задуманный как транспорт для гражданских лиц и тяжелый бомбардировщик для ВВС, К7 был одним из самых невероятных самолетов своего времени, но трагически погиб. огненный конец, когда он разбился в том же году, положив конец программе разработки K7.
СЛЕДУЮЩИЙ: 15 совершенно секретных советских военных машин, которые не имеют смысла
Бартини ВВА-14
Роберт Людвигович Бартини (Роберто Орос ди Бартини), авиаконструктор и ученый, родился 14 мая 189 г.7 в Фиуме, Италия (ныне Хорватия). Вступив в Коммунистическую партию Италии в 1921 г., Бартини окончил офицерскую школу (1916 г.), летную школу (1921 г.) и Миланский политехнический институт (1922 г.). После фашистской революции в Италии, в 1923 году, Бартини под прикрытием был переведен в СССР в качестве авиационного инженера. Бартини сполна вкусил все радости и печали жизни в СССР. Бартини занимал несколько инженерных и командных должностей, а в 1919 году стал начальником отдела проектирования экспериментальных самолетов-амфибий. 28. Бартини был начальником конструкторского отдела НИИ ГВФ, генеральным конструктором (главным конструктором) к 1930 году. Бартини был несправедливо привлечен к уголовной ответственности и заключен в тюрьму в 1938-1946 годах. Работу над новыми конструкциями самолетов Бартини продолжил в заключении в ЦКБ 29 НКВД и в ОКБ-86 на территории Димитровского авиазавода и ТАНТК им. Бериева в Таганроге (1946-1952), затем в СибНИА, Новосибирск. Р.Л.Бартини реабилитирован в 1956 г.
С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенных специально для действий против подводных лодок. Морская авиация ранее решала аналогичные задачи в отношении авианосцев, но в связи с созданием в США атомных подводных лодок борьба с угрозой вышла на первый план. Атомные энергетические установки коренным образом изменили условия и характер вооруженной борьбы на море. Подводные лодки стали подводными в прямом смысле этого слова. Применение ядерной энергии открыло фактически неограниченные возможности увеличения дальности плавания за счет полного подводного хода. Новые дальнобойные самонаводящиеся торпеды и баллистические ракеты неизмеримо повысили ударные возможности атомной авиации, которая теперь во многом стала определять мощь флота.
СССР оказался практически беззащитным с вводом в боевое дежурство в начале 1960-х годов американских атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами «Поларис». Катера в подводном положении подошли к советскому берегу, они могли в любой момент произвести ракетный залп, нанеся колоссальные разрушения. Все это требовало немедленного и действенного ответа. Борьба с атомными подводными лодками в целях отражения ракетно-ядерных ударов становится одной из приоритетных задач, стоящих перед ВМФ. В связи с этим резко возросла роль и значение противолодочной авиации, способной вести эффективную борьбу с подводными лодками противника.
Изучая проблему повышения мореходных качеств гидросамолетов, Р.Л.Бартини предложил новую концепцию взлета и приводнения. Он предложил нетрадиционный подход, посадку и взлет вертикально. Предложенная конструкция катамарана гарантировала устойчивость на плаву даже при волнении 4-5 метров, что позволяло использовать эту машину в открытом океане. Многое в новой машине — аэродинамическая компоновка, маршевая и подъемная силовые установки, система управления на переходных режимах и в полете, шасси с двумя пневматическими поплавками и многие другие элементы конструкции были слишком необычны для своего времени.
Бартини разработал еще одну прекрасную идею: создание большого самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть земной поверхности, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Они работали над использованием экранного эффекта для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолетов. Проекты СВВП-2500 взлетной массой 2500 тонн и корабельного СВВП Кор.СВВП-70. Реализация идей Бартини в проекте противовоздушного СВВП-амфибии ВВА-14 («Вертикально-парящая амфибия»), разработка которого началась по решению правительства 19 ноября. 65 на Ухтомском вертолетном заводе (Уралвагонзавод), а затем был продолжен в ОКБ Г.М. Бериева в Таганроге, куда сотрудники Бартини перебрались из Подмосковья в 1968 году. Два самолета ВВА-14 (М-62) были построены в 1972 году. В 1976 г. одно из этих устройств было преобразовано в крылатый вариант, получивший обозначение 14М1П.
В середине 1960-х годов Бартини доложил в ЦК свой анализ перспектив развития транспорта. Он рассказал, что каждое транспортное средство имеет ряд показателей: скорость, запас хода, грузоподъемность, степень зависимости от погоды и стоимость. Бартини математически свел фигуры каждого средства к трем обобщенным, отложил обобщенные по осям в нормальной системе координат и, отложив длину, ширину и высоту, нарисовал прямоугольник с максимальными значениями с гипотетическим прямоугольником. Скорость и дальность нереального, но в принципе презентабельного средства — как у космического корабля, грузоподъемность — как у корабля океанского, в зависимости от погоды — не больше тяжелого поезда. .. и было видно, что настоящие ящики , по отдельности и вместе, занимающие лишь небольшую часть объема гипотетического.
11 ноября 1965 года постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС № 935-320 «О создании новых авиационных средств борьбы с ракетоносными подводными лодками» было разрешено начало полномасштабной разработки самолет-амфибия ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия с 14 двигателями). Это решение последовало за приказом МАП 371 от 26 ноября 1965 г. и эксплуатационными требованиями к самолету-амфибии ВВА-14 с двумя маршевыми двигателями Д-30М и двенадцатью подъемными РД36-35ПР, утвержденными 7 июня 1965 г.66 командующих ВВС и ВМФ.
ВВА-14 должен был войти в состав авиационного противолодочного комплекса, состоявшего из самолета, поисково-прицельной системы «Буревестник», противолодочного оружия и системы дозаправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника, находящихся в районах, удаленных от места выхода на 1200-1500 км как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ.
Фюзеляж с кабиной пилотов переходил в центроплан, по бортам которого располагались два огромных отсека с поплавками и системой их наддува. Разнообразное стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение. К кессону центроплана крепились отъемные секции крыла. За оригинальность конструкции самолет получил прозвище «Фантомас».
В период с 12 по 14 июля 1972 г. начались первые рулежки и обкатка самолетов на полигоне заводского аэродрома. Впервые в воздух ВВА-14 поднялась 4 сентября 19 г.72. с экипажем в составе летчика-испытателя Ю.М.Куприянова и штурмана-инструктора Л.Ф.Кузнецова. Полет, продолжавшийся почти час, показал, что устойчивость и управляемость машины в воздухе в пределах нормы и ничуть не хуже, чем у традиционных самолетов. Летные испытания первой ступени были завершены к лету 1973 г.
Вот что он сказал по этому поводу! Сам конструктор-разработчик: «Самолет хорошо летает, но плохо садится. Вертолет легко поднимается и садится, но медленно летит. Выход из этих противоречий — в такой конструкции планера, в которой достигается единство противоположностей, такие черты как функция крыло,фюзеляж и хвостовое оперение.Я полагаю,что со временем под корпусом начнут использовать устройство аэродинамического щита.Сформированная вместе с подушкой безопасности сделает самолет будущего -экранопланом — или,если потребуется аэродром он сможет чтобы сесть и взлететь повсюду «.
По воспоминаниям сотрудника ОКБ Леонида Фортинова, ВВА-14 представлял собой агрегат необычной схемы: с большим центропланом — «летающее крыло», вдоль бортов которого в специальных отсеках размещались надувные поплавки шасси 14-метровой длины. длиной, диаметром 2,5 метра и объемом 50 кубометров каждый. Они были созданы для взлета и посадки на любую поверхность: воду, снег, лед, болото и песок. Эти поплавки также обеспечивали плавучесть самолета. При наполнении они выпускались наружу, а в убранном после взлета автоматически укладывались в боковые отсеки центроплана. Таким образом, ВВА-14 ничем не отличался от самолета для посадки.
Фюзеляж амфибии находился внизу перед осями машины, а вверху в задней части центроплана на пилонах, оснащенных двумя маршевыми двигателями конструкции П.Соловьева. ВВА-14 предполагалось оснастить 12 ТРДД РД-36-35ПР конструктора П.Колесова, размещенными в толще центроплана. Самолет ВВА-14. Амфибия имела трапециевидное крыло, разнесенное вертикальное и горизонтальное оперение. Управление самолетом обеспечивалось аэродинамическими и реактивными рулями. Экипаж, состоящий из трех человек, размещался в отделяемой кабине на случай аварии.
Бартини решил произвести взлет своего самолета в два этапа: сначала мощные подъемные двигатели вытащили аппарат из воды, а затем разогнали до крейсерской скорости. Вскоре самолет был готов, но подъемный двигатель, как обычно, вовремя не подошел. Решили просто проверить летучесть машины, так как поплавки не проводили испытания на поперечную нагрузку, то летать на них, бегать, как сидеть, не было возможности. Поэтому поплавки были заменены шасси велосипедных колес.
Первый полет ВВА-14 совершил 14 сентября 1972 года. В воздух его подняли летчик-испытатель авиазавода Ю.Куприянов и штурман Л.Кузнецов. Также был совершен совершенный полет по закрытой трассе протяженностью 200 километров. По отзыву летчика-испытателя, с самолетом все в порядке.
Позднее самолет ВВА-14 был модифицирован на воздушной подушке с использованием газодинамического эффекта обдува, который устанавливался в носовой части фюзеляжа вспомогательными двигателями с устройством отклонения газореактивных двигателей под центроплан. Самолет в этой модификации под названием 14М1П прошел испытания на Азовском море, которые подтвердили характеристики газодинамического обдува для взлета гидросамолетов с неровной поверхности.
Экспериментальные исследования и полеты показали высокую эффективность обдува на взлетно-посадочных режимах, улучшение мореходных качеств на взлете. Решена проблема защиты от морских брызг. Однако в процессе испытаний были выявлены и отрицательные моменты использования обдува под центропланом на посадочных режимах: это приводило к появлению большого разгонного участка и увеличению посадочной дистанции, которая в несколько раз превышала расчетную. -выключенный.
Поэтому для улучшения мореходных качеств было принято решение использовать частичную продувку, уменьшающую массу самолета на 50-60%, а также режим индикации при взлете и посадке. Однако судьба ВВА-14, как и судьбы многих самолетов Бартини, сложилась печально. После первого полета работы по окончательному проектированию амфибии затянулись и постепенно сошли на нет в связи со смертью Роберта Людовиговича. После смерти Бартини работы по этим самолетам были прекращены из-за загруженности Бериева, где работали летающие лодки А-40 и А-42.
Перспективы получения настоящих, а не «бумажных» подъемных двигателей оставались весьма неопределенными, поэтому было окончательно изготовлено пневматическое шасси (ПВПУ). Поплавки ПВПУ имели длину 14 м, диаметр 2,5 м, объем каждого составлял 50 м3. Поплавки и система их выпуска были буквально напичканы разными уникальными устройствами и системами; поэтому они оказались очень сложными в отделке и подгонке, которые продолжались всю весну и часть лета 1974.
Однако к этому времени интерес заказчика к ВВА-14 заметно снизился. Основное внимание уделялось совершенствованию уже поступивших на вооружение самолетов — Бе-12, Ил-38 и Ту-142. Стало окончательно ясно, что подъемных двигателей с приемлемыми характеристиками не будет даже в отдаленном будущем. Поэтому Бартини принял решение довести прототип до аэродинамической машины на воздушной подушке с поддувом воздуха от дополнительных двигателей под центропланом.
По мнению американских специалистов, СССР за 10 лет продвинулся вперед в развитии экранопланов, добившись невероятной грузоподъемности. Незадолго до смерти Бартини выступил с докладом, в котором предлагал создать авианосцы на подводных крыльях.