boeing 787 Википедия
Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
История
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале[9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября[10].
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829[2].
Приостановка полётов
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO 2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 2279 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта[20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
- Климат-контроль
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
Двигатели
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе [22].
Варианты
Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon AirwaysТекущие варианты
В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.
- Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
- Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
- Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах
Нереализованные проекты
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[30][31].
Заказы и поставки Boeing 787
Источник: Boeing — 787 Model Summary (апрель 2019 года)[2].
Технические характеристики
Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[32] |
---|---|---|---|
Экипаж | Два пилота | ||
Пассажировместимость[33][34] | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
Размах крыла | 60,17 м | ||
Площадь крыла | 325 м2 | ||
Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
Высота | 17 м | ||
Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
Ширина салона | 5,49 м[35] | ||
Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 | 174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 | 192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3[36] |
Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[36] | |
Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[37] | Н/Д |
Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м | 2900 м | Н/Д |
Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
Потолок | 13 100 м | ||
Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[38].
См. также
Ссылки
Примечания
Примечания
- ↑ Виктор Беляев. Наконец-то «Мечта» сбылась (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- ↑ 1 2 3 active.boeing.com
- ↑ Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program’s costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Дата обращения 26 сентября 2011. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 About Boeing Commercial Airplanes: Prices (неопр.). Boeing. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно (неопр.). lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения 19 декабря 2009. Архивировано 15 февраля 2012 года.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
- ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается …
- ↑ Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ «Лайнер мечты» // Lenta.ru
- ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США (неопр.). Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения 23 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
- ↑ Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения 16 июня 2014.
- ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. (англ.)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24 (неопр.). Дата обращения 27 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
- ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого «Лайнера мечты» (неопр.). Архивировано 29 апреля 2013 года.
- ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 (англ.)
- ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test (англ.)
- ↑ 1 2 Boeing Frontiers Online (неопр.). Дата обращения 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly (неопр.). boeing.mediaroom.com.
- ↑ Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 (англ.), Australian Aviation (June 3, 2018).
- ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ 787-10 Characteristics (неопр.). Boeing.
- ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner (неопр.). Flightglobal (7 июля 2007).
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.) (недоступная ссылка). Boeing (Июнь 2015). Дата обращения 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Delta loss shows availability key to Boeing’s widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (Ноябрь 2014). Дата обращения 28 января 2016.
wikiredia.ru
Боинг-787 Википедия
Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
История
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале[9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября[10].
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829[2].
Приостановка полётов
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 2279 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта[20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м[21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
- Климат-контроль
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
Двигатели
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].
Варианты
Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon AirwaysТекущие варианты
В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.
- Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
- Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
- Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км[27]. Стоимость — $338,4 млн[4]. Cборка 787-10 началась в 2016 году[28]. Введён в эксплуатацию в 2018 году[29].
Нереализованные проекты
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[30][31].
Заказы и поставки Boeing 787
Источник: Boeing — 787 Model Summary (апрель 2019 года)[2].
Технические характеристики
Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[32] |
---|---|---|---|
Экипаж | Два пилота | ||
Пассажировместимость[33][34] | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
Размах крыла | 60,17 м | ||
Площадь крыла | 325 м2 | ||
Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
Высота | 17 м | ||
Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
Ширина салона | 5,49 м[35] | ||
Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 | 174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 | 192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3[36] |
Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[36] | |
Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[37] | Н/Д |
Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м | 2900 м | Н/Д |
Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
Потолок | 13 100 м | ||
Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[38].
См. также
Ссылки
Примечания
Примечания
- ↑ Виктор Беляев. Наконец-то «Мечта» сбылась (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- ↑ 1 2 3 active.boeing.com
- ↑ Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program’s costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Дата обращения 26 сентября 2011. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 About Boeing Commercial Airplanes: Prices (неопр.). Boeing. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно (неопр.). lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения 19 декабря 2009. Архивировано 15 февраля 2012 года.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
- ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается …
- ↑ Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ «Лайнер мечты» // Lenta.ru
- ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США (неопр.). Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения 23 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
- ↑ Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения 16 июня 2014.
- ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. (англ.)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24 (неопр.). Дата обращения 27 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
- ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого «Лайнера мечты» (неопр.). Архивировано 29 апреля 2013 года.
- ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 (англ.)
- ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test (англ.)
- ↑ 1 2 Boeing Frontiers Online (неопр.). Дата обращения 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly (неопр.). boeing.mediaroom.com.
- ↑ Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 (англ.), Australian Aviation (June 3, 2018).
- ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ 787-10 Characteristics (неопр.). Boeing.
- ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner (неопр.). Flightglobal (7 июля 2007).
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.) (недоступная ссылка). Boeing (Июнь 2015). Дата обращения 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Delta loss shows availability key to Boeing’s widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (Ноябрь 2014). Дата обращения 28 января 2016.
wikiredia.ru
Boeing 787 Dreamliner — Википедия. Что такое Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing Commercial Airplanes. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
История
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале [9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября [10].
2 июля 2011 Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].
По состоянию на июль 2014 года заказано 1 057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов[2].
Приостановка полётов
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 1967 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта [20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
- Климат-контроль
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
Двигатели
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].
Варианты
Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon AirwaysТекущие варианты
В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.
- Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет 224,6 млн $[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
- Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011 TriStar. Стоимость — 264,6 млн $[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
- Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составляет около 12 тыс.км. Cборка 787-10 начнётся в 2016 году, а первые поставки — в 2018 году[27].
Нереализованные проекты
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[28][29].
Заказы и поставки Boeing 787
Источник: Boeing — 787 Model Summary Through March 2018[2].
Технические характеристики
Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[30] |
---|---|---|---|
Экипаж | Два пилота | ||
Пассажировместимость[31][32] | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
Размах крыла | 60,17 м | ||
Площадь крыла | 325 м2 | ||
Угол стреловидности крыла | 32.2 | ||
Высота | 17 м | ||
Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5.97 м | ||
Ширина салона | 5,49 м[33] | ||
Грузовместимость | 138,2 м3 28 контейнеров типа LD3 | 174,5 м3 36 контейнеров типа LD3 | 192,6 м3 40 контейнеров типа LD3[34] |
Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[34] | |
Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[35] | Н/Д |
Крейсерская скорость | 0.85 М (902 км/ч) | ||
Максимальная скорость | 0.90 М (956 км/ч) | ||
Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
Длина разбега | 3 100 м С модернизацией: 2 600 м | 2 900 м | Н/Д |
Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
Потолок | 13 100 м | ||
Двигатели | 2 x General Electric GEnx-1B либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[36].
См. также
Ссылки
Примечания
Сноски
wiki.sc
Боинг 787 — это… Что такое Боинг 787?
Боинг 787 (англ. Boeing 787) — новейший тип пассажирского самолёта популярной серии коммерческих авиалайнеров американской компании 2009 года. По вместимости и дальности полёта 787 сравним с Боингом 767. До 28 января 2005 года 787-й был известен только под кодовым названием 7E7.
Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История разработки
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[2]. Обещалось, что новый самолёт Боинга сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. К сожалению, из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был заброшен.
Боинг 7Е7
26 апреля 2004 Боинг представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[3]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Боинг 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был «заморожен».
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. Последняя задержка летных испытаний датируется ноябрем 2008 года. Причиной её на этот раз стала 8-недельная забастовка работников Boeing, объявленная в сентябре. На данный момент первый полёт планируется произвести только в 2009 году.[4]
Варианты
На данный момент, Боинг предлагает три варианта авиалайнера.
- 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6 500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант заменит Боинги 767 и Аэробусы А300 на внутренних рейсах Японии. Боинг получил заказы на этот вариант от All Nippon Airways и Japan Airlines. Начало поставки — 2010 год. Стоимость — 146—151,5 млн $[1]
- 787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Начало поставки — 2008 год. Стоимость — 157—167 млн $[1]
- 787-9 — Удлинённый вариант, вмещающий до 290 с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Боингу 767-400ER, Аэробусам А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость — 189—200 млн $[1]
В данный момент Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить Боинги 777-200A и 777-200ER.
Все заказы на Боинг 787
Технические характеристики
787-3 | 787-8 | 787-9 | 787-10 | |
---|---|---|---|---|
Длина: | 55,5 м | 55,5 м | 63 м | 68,9 м |
Высота: | 16,5 м | 16,5 м | 16,5 м | 16,5 м |
Размах крыла: | 51,6 м | 58,8 м | 60,0 м | 60,0 м |
Диаметр фюзеляжа: | 5,77 м | 5,77 м | 5,77 м | 5,77 м |
Макс. взлётная масса: | 163,5 т | 216,5 т | 244,9 т | 244,9 т |
Вместимость: | 290—330 пасс. | 210—250 пасс. | 250—290 пасс. | 300—350 пасс. |
Грузовместимость: | 16 т | 16 т | 16 т | ? |
Двигатели: | 2 x GE GEnx либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000 | 2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000 | 2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1000 | 2 x GE GEnx либо 2 x RR Trent 1X88-77 |
Крейсерская скорость: | M 0.85 (903 км/ч) на высоте 12 000 м | |||
Дальность: | 6 498 км | 15 699 км | 16 299 км | 15 699 км |
Топливный бак: | 124 700 л | 124 700 л | 138 700 л | 145 685 л |
Служебный потолок: | 13 000 м | 13 000 м | 13 000 м | 13 000 м |
Ввод в эксплуатацию: | 2009 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2012 г. |
Интересное о Боинг 787
- Масса Боинг-787 снижена на 45 т по сравнению с аналогичным самолётом A330-200 — с 180 т до 135 т.
- Потребление топлива самолётом снижено на 20 % по сравнению с эксплуатируемыми аналогами, количество вредных выбросов — на 20 %, затраты в расчёте на пассажиромилю сокращены на 10 %, прогнозируемый размер экономии затрат на техобслуживании — 30 %.
- Фюзеляж из КМ обеспечил возможность увеличения иллюминаторов на 65 %. В салоне будет поддерживаться высокий уровень влажности, а сам салон будет усовершенствован.
Ссылки
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes prices(англ.)
- ↑ http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010619d.html(англ.)
- ↑ http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html(англ.)
- ↑ Росбизнесконсалтинг Boeing на два года задержит поставки самолетов для «Аэрофлота» // Росбизнесконсалтинг. — 30 мая 2008.
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
boeing 787-9 Википедия
Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
История
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале[9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября[10].
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829[2].
Приостановка полётов
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 2279 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта[20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м[21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
- Климат-контроль
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
Двигатели
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].
Варианты
Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon AirwaysТекущие варианты
В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.
- Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
- Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
- Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км[27]. Стоимость — $338,4 млн[4]. Cборка 787-10 началась в 2016 году[28]. Введён в эксплуатацию в 2018 году[29].
Нереализованные проекты
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[30][31].
Заказы и поставки Boeing 787
Источник: Boeing — 787 Model Summary (апрель 2019 года)[2].
Технические характеристики
Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[32] |
---|---|---|---|
Экипаж | Два пилота | ||
Пассажировместимость[33][34] | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
Размах крыла | 60,17 м | ||
Площадь крыла | 325 м2 | ||
Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
Высота | 17 м | ||
Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
Ширина салона | 5,49 м[35] | ||
Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 | 174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 | 192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3[36] |
Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[36] | |
Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[37] | Н/Д |
Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м | 2900 м | Н/Д |
Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
Потолок | 13 100 м | ||
Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[38].
См. также
Ссылки
Примечания
Примечания
- ↑ Виктор Беляев. Наконец-то «Мечта» сбылась (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- ↑ 1 2 3 active.boeing.com
- ↑ Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program’s costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Дата обращения 26 сентября 2011. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 About Boeing Commercial Airplanes: Prices (неопр.). Boeing. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно (неопр.). lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения 19 декабря 2009. Архивировано 15 февраля 2012 года.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
- ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается …
- ↑ Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ «Лайнер мечты» // Lenta.ru
- ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США (неопр.). Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения 23 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
- ↑ Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения 16 июня 2014.
- ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. (англ.)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24 (неопр.). Дата обращения 27 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
- ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого «Лайнера мечты» (неопр.). Архивировано 29 апреля 2013 года.
- ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 (англ.)
- ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test (англ.)
- ↑ 1 2 Boeing Frontiers Online (неопр.). Дата обращения 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly (неопр.). boeing.mediaroom.com.
- ↑ Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 (англ.), Australian Aviation (June 3, 2018).
- ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ 787-10 Characteristics (неопр.). Boeing.
- ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner (неопр.). Flightglobal (7 июля 2007).
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.) (недоступная ссылка). Boeing (Июнь 2015). Дата обращения 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Delta loss shows availability key to Boeing’s widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (Ноябрь 2014). Дата обращения 28 января 2016.
wikiredia.ru
boeing 787-8 Википедия
Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
История
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале[9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября[10].
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829[2].
Приостановка полётов
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 2279 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта[20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м[21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
- Климат-контроль
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
Двигатели
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].
Варианты
Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon AirwaysТекущие варианты
В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.
- Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
- Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
- Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км[27]. Стоимость — $338,4 млн[4]. Cборка 787-10 началась в 2016 году[28]. Введён в эксплуатацию в 2018 году[29].
Нереализованные проекты
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[30][31].
Заказы и поставки Boeing 787
Источник: Boeing — 787 Model Summary (апрель 2019 года)[2].
Технические характеристики
Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[32] |
---|---|---|---|
Экипаж | Два пилота | ||
Пассажировместимость[33][34] | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
Размах крыла | 60,17 м | ||
Площадь крыла | 325 м2 | ||
Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
Высота | 17 м | ||
Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
Ширина салона | 5,49 м[35] | ||
Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 | 174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 | 192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3[36] |
Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[36] | |
Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[37] | Н/Д |
Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м | 2900 м | Н/Д |
Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
Потолок | 13 100 м | ||
Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[38].
См. также
Ссылки
Примечания
Примечания
- ↑ Виктор Беляев. Наконец-то «Мечта» сбылась (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- ↑ 1 2 3 active.boeing.com
- ↑ Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program’s costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Дата обращения 26 сентября 2011. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 About Boeing Commercial Airplanes: Prices (неопр.). Boeing. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно (неопр.). lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения 19 декабря 2009. Архивировано 15 февраля 2012 года.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
- ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается …
- ↑ Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ «Лайнер мечты» // Lenta.ru
- ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США (неопр.). Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения 23 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
- ↑ Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения 16 июня 2014.
- ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production (неопр.). Дата обращения 19 января 2013. (англ.)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24 (неопр.). Дата обращения 27 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
- ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого «Лайнера мечты» (неопр.). Архивировано 29 апреля 2013 года.
- ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 (англ.)
- ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test (англ.)
- ↑ 1 2 Boeing Frontiers Online (неопр.). Дата обращения 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly (неопр.). boeing.mediaroom.com.
- ↑ Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 (англ.), Australian Aviation (June 3, 2018).
- ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения 29 января 2016.
- ↑ 787-10 Characteristics (неопр.). Boeing.
- ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner (неопр.). Flightglobal (7 июля 2007).
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.) (недоступная ссылка). Boeing (Июнь 2015). Дата обращения 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Delta loss shows availability key to Boeing’s widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения 28 января 2016.
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (Ноябрь 2014). Дата обращения 28 января 2016.
wikiredia.ru