Содержание

Что находится внутри самолета боинг 747. Средняя скорость пассажирского самолета. Сводные данные всех распространенных лайнеров. Схема салона и расположение мест

Boeing 747-100, получивший прозвище «Jumbo Jet», является пассажирским широкофюзеляжным самолетом, который заложил основу для целого семейства дальнемагистальных авиалайнеров Boeing 747. Этот Самолет стал чрезвычайно значимым самолетом в транспортной авиации. Необходимость в создании пассажирского самолета с большой вместимостью, явилась увеличение числа пассажирских авиаперевозок в середине шестидесятых годов. Это привело к большей концентрации воздушных судов в аэропортах мира. И для того, чтобы разгрузить основные аэропорты, и был создан Boeing 747-100, который сократил эксплуатационные расходы на дальнемагистальных и международных воздушных путешествиях.

Boeing 747-100 фото

Первые эскизы нового самолета были продемонстрированы в августе 1965 года. А в 1966 году, компанией «Boeing Commercial Airplanes», была представлена конфигурация двухпалубного авиалайнера получившего цифровое обозначение «747». Первоначальный проект самолета предполагал полностью двухпалубную конструкцию, но затем из-за возникших трудностей, проект был, пересмотрел в пользу удлинения фюзеляжа и сокращения объема верхней палубы. По этой причине профиль самолета Boeing 747, приобрел свой узнаваемый «горб». Первым заказчиком на новый дальнемагистальных самолет стала авиакомпания «Pan American World Airways», которая сделала первоначальный заказ на 25 самолетов Boeing 747.

Boeing 747-100, стал первой модификацией в семействе Boeing 747. Самолет получил форму моноплана с низкорасположенным крылом со стреловидностью в 37,5 градусов. Размах крыла составляет 59,64 метра при длине фюзеляжа в 70,66 метров. Под крылом самолета, в гондолах, были установлены четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A с тягой порядка 208,9 кН.

Салон самолета конструировался изначально универсальным, чтобы в дальнейшем была возможность переоборудовать пассажирские самолеты в транспортно-грузовые варианты.

Boeing 747-100 фото салона

В трехклассовой компоновки салона Boeing 747-100 позволяет разместить 366 пассажирских мест, в двухклассовой 452 пассажирских места. При экономичной, одноклассовой компоновки салона, Boeing 747-100, способен принять на борт 490 пассажиров.

Первый Boeing 747-100, был построен 2 сентября 1968 года. Он был поднят в воздух 9 февраля 1969 года. После прохождения всех испытаний и получения летного сертификата, самолет был передан в эксплуатацию авиакомпании «Pan American», которая в 1 января 1970 года совершила первый коммерческий рейс на данном самолете. Первая европейская авиакомпания, которая получила Boeing 747-100, стала германская «Lufthansa», в которую было поставлено три данных самолета.

Последняя версия базового самолета была поставлена в «Pan American» 2 июля 1976 года. После чего внимание компании «Boeing Commercial Airplanes» было уделено производству модернизированных самолетов Boeing 747-100. Которые имеют следующие варианты:

Boeing 747-100В, улучшенный вариант 747-100, с усиленной конструкцией крыла, фюзеляжа и стойками шасси. Данная версия также оборудовалась двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Fs с тягой 215,1 кН. Первым заказчиком этой версии самолета стала авиакомпания «Iran Air», которая получила свой первый Boeing 747-100В, 2 августа 1979 года.

Boeing 747SR(Short Range), версия самолета, разработанная специально для авиалиний короткой и средней протяженности, но с большим пассажиропотоком. По сути Boeing 747SR, является ближнемагистральной версией Boeing 747-100. Данная версия обладает меньшим запасом топлива. Максимальная пассажировместимость Boeing 747SR, была увеличена до 550 человек.

Boeing 747-100М, грузопассажирский вариант самолета, с грузовой дверью, расположенной по левому борту, сразу за несущим крылом.

Boeing 747SCA, версия, предназначенная для транспортировки космического челнока «Шаттл»

Boeing 747LL, версия самолета, используемая для испытания различных турбореактивных двигателей.

Последний самолет в версии Boeing 747-100SR, был поставлен в «Japan Airlines» в сентябре 1986 года. За весь период производства с 1986 по 1986 год, было построено порядка 250 авиалайнеров Boeing 747-100 со всеми модификациями.

Технические характеристики самолета Boeing 747-100:

  • Первый полет Boeing 747-100: 9 февраля 1969 года
  • Годы производства: c 1968 года по 1986 год
  • Длина: 70,66 м.
  • Высота: 19,33 м.
  • Размах крыла: 59,64 м.
  • Ширина салона: 6,1 м.
  • Вес пустого: 162386 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 340195 кг.
  • Площадь крыла: 510,90 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 895 км./ч.
  • Максимальная скорость: 955 км./ч.
  • Потолок: 13700 м.
  • Дальность полета: 9800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 кН), JT9D-7Fs (215,1 кН) или General Electric CF64-5A2s (206,8 кН).
  • Длина разбега: 2160 м.
  • Длина пробега: 1700 м.
  • Экипаж: 3 человек (2 пилота, 1 бортинженер)
  • Количество пассажирских мест: 490 мест в экономичном классе

Boeing 747-100. Галерея.

За более чем столетнюю историю мировой авиации разработаны и построены тысячи модификаций военных и гражданских летательных аппаратов различного назначения. Среди них есть самолёты, которые на долгие годы становятся властителями неба. К числу таких авиалайнеров относится самый популярный в мире широкофюзеляжный самолёт Боинг 747.

Самолеты Боинг 747

История создания самолета Боинг 747

9 февраля 2019 года исполняется ровно полвека с того дня, когда в воздух поднялся самый первый двухэтажный самолет Боинг 747-100. Идея создания самолёта Боинг 747, количество пассажиров которого достигало бы 500 человек, принадлежит главе Boeing Уильяму Эллену и боссу авиакомпании PanAm Хуану Триппу.

За основу был взят проект грузового самолёта для ВВС США, тендер по которому Boeing несколькими годами ранее проиграл крылатому гиганту Lockheed C-141. Возглавил группу конструкторов проекта талантливый инженер Джо Саттер. Решено было сконструировать самолёт грузопассажирского класса с грузовым люком под кабиной пилотов.

Такое решение стало своеобразной страховкой от потерь в конкурентной борьбе, развернувшейся между апологетами дозвуковой пассажирской авиации и теми, кто активно продвигал новое направление — реактивные гражданские воздушные суда.

Первый контракт между авиакомпанией PanAm и Boeing на поставку 25 самолётов Боинг 747-100 общей стоимостью 5525 млн.долл. был подписан весной 1966 года. Стоимость постройки различных модификаций в течение пятидесяти лет постоянно увеличивается, так как разработчики применяют для улучшения лётно-технических качеств лайнера прогрессивные технологии и уникальные материалы:

  • Самолет Боинг 747-100 — 24 млн.долл;
  • 747-200 — 38 млн.долл;
  • 747-300 — 82 млн.долл;
  • 747-400 — 260 млн.долл;
  • 747-8 — 379 млн.долл.

лайнеров 747 серии к 2016 году выпустила корпорация Boeing

К декабрю 2016 года корпорация Boeing выпустила 1556 лайнеров 747-й серии в различных модификациях. 98% (1527 воздушных судов) законтрактованы и переданы заказчикам для эксплуатации.

Сборка самолётов производится на крупнейшем в мире авиапредприятии — заводе компании Boeing в городе Эверетт, штат Вашингтон. Огромные расходы, затраченные на разработку, ввод в эксплуатацию, выпуск и техническое обслуживание самолётов, щедро окупились прибылью от продажи Боинга 747 в десятки стран мира.


Прекрасные эксплуатационные характеристики самолётов 747-й серии, высокая надежность и экономичность позволили им сразу и надолго захватить лидерство среди дальнемагистральных аэробусов по количеству перевозимых пассажиров.

Применение прозрачных схем лизинга воздушных судов позволяет авиакомпаниям компенсировать их высокую продажную стоимость.

Примечательно, что в России Боинги 747-й серии до 2015 года эксплуатировал не Аэрофлот. Дальнемагистральные рейсовые перевозки осуществляла компания Трансаэро.

Характеристики Боинг 747

Компоновка Боинга 747 (B747)спроектирована по схеме низкоплана с одним вертикальным килем и стреловидными крыльями. Двигатель Боинга 747 — турбовентиляторный двухконтурный (ТРДД) крепится к крылу с помощью специальных пилонов.

Тактико-технические характеристики самолёта предпочтительнее всего рассматривать, сравнивая три наиболее популярные лайнеры — 747-100, 747-400ER и 747-8:

ТТХ B 747-100 Б 747-400 ER Б747-8
Характеристики самолета 747 серии
Длина, м 70,6 70,6 76,3
Ширина полная, м 6,5 6,5 6,5
Ширина салона, м 6,1 6,1 6,1
Высота полета самолета Боинг 747, м 19,3 19,3 19,4
Размах крыльев, м 59,6 64,4 68,5
Площадь крыла, м 2 511 541 554
Силовая установка в 747 4 ТРДД

(тяга 22,6 т)

4 ТРДД

(тяга 28,68 т)

4 ТРДД

(тяга 30, 2 т)

Коммерческие характеристики
Масса без нагрузки, т 162,4 180,8 214,5
Взлётная масса (максимальная), т 340,2 412,8 442,2
Грузовая вместимость, м 3 170,6 158,6 275,6
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км 9800 14205 14815
Ёмкость топливных баков, л 183 380 241 140 242 470
Скорость крейсерская, М 0,84 0,855 0,855
Скорость максимальная, км/ч 955 988 988
Экипаж, чел 3 3 3

Боинги 100-й серии начали регулярные коммерческие рейсы только в конце 1970 года из-за дефектов в конструкции турбовентиляторного двухконтурного двигателя Pratt&Whitney JT9D-3А с взлётной тягой 22000 даН.

Затраты на двухлетнюю доработку составили почти 200 млн.долл. В серию 747-100 пошла силовая установка JT9D-7A, а в 747-200 — JT9D-7R4G с тягой 224700 даН. Всего в различных модификациях самолёта применялись 8 типов ТРДД:

Модификация самолёта Боинг 747
747-100 747-200/747-300 747-400 747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 Pratt & Whitney PW4062
Rolls-Royce RB211-524D4 Rolls-Royce RB211-524H
General Electric CF6-50E2 General Electric CF6-80C2B1F General Electric GEnx

Номенклатура узлов и деталей, применяемых для сборки Боинга 747, состоит более чем из 6 миллионов наименований.

Производятся они в 33 странах мира.

Модификации Boeing 747

Двухэтажный Боинг 747 с 1970 до 2006 года несколько раз подвергался серьёзным модификациям. Менялись различные технические и коммерческие характеристики машины, но внешний облик знаменитого горбатого по-прежнему легко узнаваем.

  • 747-100. Со стапелей завода в Эверетте с 2 сентября 1968 года сошли 167 самолётов базовой модели с дальностью полёта до 7200 км. Выпускался до 1976 года. Первой из европейских авиакомпаний пополнила свой парк самолётами 100-й модификации Lufthansa. В процессе эксплуатации верхняя палуба самолёта превратилась в салон для пассажиров первого класса, рассчитанный на 60 мест.
  • 747-100SR (short range). Создан по программе «Короткая дальность». На внутренних авиалиниях, протяжённостью до 5 тыс.км, уменьшение количества топлива в баках позволило довести в самолете Боинг 747 400 вместимость салона до 550 пассажиров. Переделке подверглись несколько элементов конструкции, авионика лайнера и система спутниковой связи. Летом 1973 года Boeing 747SR получил сертификат ICAO. Выпущено 29 единиц.
  • 747-100SP. Модификация Special Perfomance была спроектирована как конкурент Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 на линиях средней протяжённости. Имеет более короткий в сравнении с базовой моделью фюзеляж. Максимальная загрузка самолёта уменьшена до 220 мест. При дальности полёта до 10200 км оказался очень популярен в странах тихоокеанского региона. Серия ограничилась постройкой 45 машин.
  • 747-200. Установка более мощных двигателей позволила довести дальность полёта до 10800 км (747-200В). Построены несколько разновидностей данной модификации для ВВС США. Выпускались грузопассажирские модели с маркировкой C, F и М. С началом выпуска более совершенных модификаций практически все переоборудованы в «грузовики».
  • 747-300. Выпускался с 1980 года с маркировками М и SR. На нём впервые была увеличена длина верхней палубы. Между верхним и нижним этажами самолёта вместо спиральной лестницы установлена прямая. Дальность полёта — до 12400 км.
  • 747-400. Совершает регулярные рейсы с 1989 года. Впервые в конструкции крыльев применен новый аэродинамический элемент — вертикальные законцовки крыла. С установкой новой авионики отпала необходимость присутствия в экипаже бортинженера.

Экономичность 400-го на четверть выше, чем у 747-300, а уровень шума наполовину меньше. Количество пассажиров в Боинге 747-400D в Японии достигла 594 человека. Лайнер модификации 400ER может преодолевать расстояние 14205 км.

  • 747-LCF Dreamlifter. Крылья для суперсовременного лайнера Боинг 787 производятся на заводах Японии. Для их доставки в Эверетт 747-400 переоборудовали в грузовую версию — LCF. Благодаря применению этого самолёта срок доставки плоскостей для Dreamliner из Японии в США сокращается с одного месяца до одного дня.
  • 747-8. Самая современная модификация Боинг 747, ТТХ которого уникальны, находится в эксплуатации с 2010 года. Фюзеляж транспортника 747-400 удлинили на 5,5 метра.

Он значительно экономичнее старых модификаций благодаря применению разработанной специалистами General Electric силовой установки GEnx. Портфель заказов Boeing 747-8 составляет более 120 самолётов. Активно используется как VIP-лайнер.


Вместимость пассажиров Боинг 747-400 и других модификаций

В салоне пассажирской модификации 747-400 могут быть установлены три типа кресел — бизнес класса, первого и эконом класса. Места наиболее доступной ценовой категории располагаются в отсеках первого этажа. Доступно использование систем просмотра видео.

Места пассажиров первого и бизнес класса находятся под пилотской кабиной или на верхнем этаже. Главные условия расположения мест этих категорий — максимальный комфорт, близость отсека обслуживающего персонала и удобство путей эвакуации. Компоновки отличаются по количеству пассажиров:

Планы компоновки салонов могут быть самыми разными. Прежде всего это зависит от плотности пассажиропотока и уровня рентабельности перевозок. Вот две наиболее популярные схемы:

  • Под максимальную загрузку. Свыше 90% мест составляет эконом-класс, что позволяет сделать вместимость самолета Боинг 747 максимальной.

  • Для перевозки большого количества пассажиров первого класса. В этой схеме часть мест может оборудоваться под бизнес-класс.

Схема компоновки салонов и вместимость Боинг 747-400 с тремя классами

За 50 лет активной эксплуатации лайнер совершенно не устарел. Благодаря уникальной двухпалубной конструкции и высоким эксплуатационным возможностям звезда пассажирской авиации по-прежнему летает по всему миру, безукоризненно выполняя свои функции. Его фантастической популярности среди пассажиров может позавидовать даже широкофюзеляжный гигант ХХI века — Airbus A-380.

В семидесятых годах прошлого века инженеры авиакомпании Boeing предъявили миру инновационную разработку – первый широкофюзеляжный авиалайнер серии 747. Модель быстро завоевала популярность у перевозчиков. Кроме того, эти борта вплоть до 2005 года лидировали в номинации наиболее крупных летательных аппаратов. Рассмотрим характеристики Боинг 747 в подробностях, чтобы понять, чем изобретение так подкупило авиаторов.

Расцвет авиационной индустрии пришелся на шестидесятые года ХХ столетия. В это время ведущие конструкторы США задались целью создания крупногабаритного транспорта для перевозки 400–500 человек. Ведь высокий спрос на авиабилеты в те года стал причиной дефицита воздушных судов нового поколения. Инженеры разработали проект судна на базе предыдущей модели – Boeing 737. Причем первой идеей авиаторов стало создание грузопассажирского лайнера.

Столь неординарное мышление разработчиков объясняло появление первых модификаций сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Ученые предполагали, что эта серия в ближайшем будущем не сможет конкурировать со скоростными летательными аппаратами, и предусмотрели запасной вариант. Подобное решение обуславливает конструктивные и некоторые технические характеристики Боинг 747 400.

Кабина экипажа тут на верхней палубе, поскольку в планах рассчитывали отвести нижний сектор для транспортировок груза. Да и показатели максимальной взлетной массы первого образца борта в 370 тонн говорили о потенциале использования таких судов для грузоперевозок.

Проект постепенно дорабатывали и модернизировали. К 1976 году авиаторы отказались от идеи выполнить фюзеляж лайнера в две полноценных палубы и остановились на предложении современного вида модификации с «горбом». Здесь верхний отсек вмещает кабину пилотов и до 50 посадочных пассажирских кресел. Что касается потенциала транспортировки людей, вместимость Boeing 747 400 поражает. Самолет поднимает в воздух до 660 пассажиров, что до появления Airbus A380 считалось мировым рекордом .

Изначально выпустили 25 единиц серии 747 100. Впоследствии компания периодически модернизировала изобретение, изменяя показатели величины размаха крыльев и конструкцию с положением опор шасси. Кроме того, за историю выпуска судов этого класса увеличилась на 16% и составила 442 тонны на бортах 747-8. Сегодня этот масштабный проект закрыт, но авиалинии используют такую технику на трансконтинентальных рейсах.

Первый экспериментальный полет новой серии прошел в 1970 году ХХ века. Примечательно, что наибольший флот этих бортов числился на балансе авиакомпании «Japan Airlines». Однако сегодня этот перевозчик полностью отказался от подобных судов.

Интересным фактом в истории развития самолетов стал топливный кризис, вследствие которого использование таких гигантов временно приносило убыток. Даже на выпуск планового числа первых моделей конструкторы брали кредиты, поскольку компания не располагала настолько серьезной суммой. Правда, со временем расходы окупились сполна и втрое превысили потраченные на разработку средства.

Преимущества устройства судна

Теперь поговорим о достоинствах серии. Появление таких летательных аппаратов стало новым словом в области авиации – ведь до Боинга не существовало широкофюзеляжных моделей. Борт оснащен четырьмя мощными реактивными моторами, что положительно влияет на и дальность перелета. Крейсерская скорость пассажирского самолета Боинг 747 в полете составляет 910–950 км/ч .

Кроме того, самолет пролетает без дозаправки дистанцию в 14 205 километров. Причем эти показатели применимы к загруженному лайнеру. Вместимость пассажиров Боинг 747 составляет до 660 человек. Кроме того, судно вмещает багаж, двоих пилотов, бортового инженера и стюардесс. Не зря модель называют «Jumbo Jet» или король небес – до появления Аэробуса эта серия самолетов лидировала в номинации пассажирских перевозок.

Летательный аппарат по аэродинамическим показателям превзошел предыдущую серию – 737. Здесь высокой модернизации подвергли крылья – при высоте одного крыла в 6 метров и размахе в 60 метров инженеры добились экономии топлива на 3,5% и увеличения длительность перелета.

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет
Первый полет такой модели провели в 1970 году
Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч
Кабина экипажа самолета Боинг 747 400
Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек

Самолетом можно перевезти несколько сотен человек с одной точки Земли в другую всего за несколько часов. Современные пассажирские лайнеры обладают большой скоростью, что делает процесс полета намного короче. А это позволяет нам больше путешествовать и узнавать мир.

Средняя скорость пассажирского самолета

Современные авиалайнеры легко развивают скорость в 500 км/ч. Но и эта цифра не является пределом возможностей самолетов. Оптимальный средний показатель скорости, это 800 км/ч .

Минимальная скорость

Чтобы самолет смог продолжить свой полет, его скорость должна быть как минимум 220 км/час . Этот показатель применяется к самолету Boeing 737-800.

Максимальная скорость

Все те же пассажирские самолеты компании Boeing, но уже другой модификации – 737-500, способны развивать максимальную скорость равную 910 км/ч .

У первых пассажирских самолетов, средняя скорость была 100 км/ч. Сейчас эта цифра кажется смешной, так как в наше время любая машина, при необходимости, легко достигнет этой отметки.

Скорость Боинг 747 и Боинг 737

Самолет Boeing 737 является самым продаваемым в мире. За всю историю существования компании, «737» переправили больше 12 миллиардов человек. Максимальная скорость, которую может достигать самолет – 917 км/ч . А вот нормально летать сможет при минимальной скорости в 330 км/ч.

Несомненно, самым узнаваемым самолетом компании Боинг является модель 747. С 1969 по 2005 год, этот самолет являлся наиболее вместительным, габаритным и тяжелым пассажирским самолетом.

Boeing 747 один из немногих современных самолетов, который может достигать скорости 1150 км/ч . Этот оснащен двухпалубной компоновкой, общая вместимость самолета – 520 пассажиров.


Знали ли вы, что Boeing 747 – рекордсмен среди самолетов по дальности перелетов. В 1989 году был совершен беспосадочный перелет из Великобритании, а конкретнее, из Лондона, в Сидней. Самолет преодолел расстояние в 20 тысяч километров за 20 часов и 9 минут. Примечательно то, что перелет совершался без груза и пассажиров.

Скорость самолета Ту-154 и Ту-144

Отечественный пассажирский самолет Ту-154 был разработан в далеких 60-х годах прошлого века и предназначался для транспортировки 152 – 180 человек. Максимальная скорость — 950 км/ч .


Самолет Ту-144 является советской разработкой самолета сверхзвуковой скорости с максимальным показателем в 2 430 км/ч .


Скорость сверхзвукового пассажирского самолета

Разработчики умудрились произвести сверхзвуковые самолеты, которые могут развивать скорость в 2,5-3 раза больше, нежели обычный авиалайнер. Не сложно подсчитать, что разогнать такой самолет можно примерно на 2500 км/ч .

Однако они же давно отказались от производства так называемых самолетов со сверхзвуковыми скоростями. Почему? Причин несколько:

  1. Безопасность. Самолеты, предназначенные для работы на сверхзвуковых скоростях, должны обладать максимально обтекаемой формой корпуса. Разбирающиеся в конструктивных особенностях построения самолета понимают, что чем дольше длина лайнера, тем сложнее добиться такой формы. Если не соблюдать этих особенностей, это грозит тем, что во время достижения сверхзвуковой скорости, корпус лайнера может попросту распасться на кусочки.
  2. Экономическая сторона. Все самолеты со сверхзвуковой скоростью имеют небольшую экономичность топлива, и в отличие от более медленных лайнеров, скорее расходуют ее. Билеты на рейс таким самолетом в разы дороже, нежели на обычный рейс.
  3. Не подготовленность аэропортов. Самолеты со сверхзвуковой скоростью являются масштабными, объемными агрегатами. Чтобы посадить такой самолет нужно специальное, отдельное место.
  4. Частый технический осмотр. Исходя из того, что самолет работает на сверхбыстрых скоростях, уход за ним должен проводиться практически после каждого рейса, чтобы не пропустить возможной поломки. Естественно, авиаперевозчики не желают покупать и пользоваться активами, постоянно нуждающимися в ремонте.

Несмотря на ряд недостатков этого самолета, некоторые компании всерьез рассматривают возможность их производства и эксплуатации самолета, достигающего сверхзвуковых скоростей.

Вопрос-ответ

С какой скоростью взлетает пассажирский самолет?

Самолеты компании Boeing и Airbus имеют примерно одинаковую скорость взлета – 270 км/ч .

Скорость пассажирского самолета при посадке

Скорость посадки пассажирского самолета измеряется в зависимости от веса аппарата и самих условий посадки. Для каждого самолета это число индивидуально и может колебаться в пределах 150-230 км/ч .

В современном мире сложно представить жизнь без самолетов. Благодаря высокой скорости, они готовы доставить вас в нужную точку земного шара за относительно короткое время. Возможно, в скором времени авиакомпании начнут производить самолеты, обладающие еще большей скоростью и грузоподъемностью. Что же, нам остается только ждать.

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Как правило, каждая авиакомпания заказывает самолеты под свои нужды и количество различных модификации одного и того же лайнера может достигать сотен вариантов.

К примеру, у авиакомпании «Россия» . А в крупнейшей европейской авиакомпании насчитывается уже 30 таких самолетов, вместимостью 322 и 344 пассажира.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Boeing 747-400 авиакомпания «Россия»

Мы разобрали схему салона самолета, который использует «Россия». Подробную схему салона, поясняющие комментарии и фотографии смотрите тут — . Если вы летите «Россией», крайне рекомендуем изучить эту статью.

Итак, начнем с носовой части лайнера и бизнес-класса. Места, обозначенные зеленым (1 и 4 ряд ), немного лучше стандартных мест (обозначенных белым) из-за того, что перед ними нет сидений, а следовательно, есть дополнительное большое пространство для ног.

Места в 9 ряду — тоже самое. Однако, близость туалетов всегда предполагает лишнюю суету и беспокойство.

Места в 24 и 27 ряду (обозначены желтым) — Близость лестницы, туалетов и других технических помещений могу вызывать неудобства. Так же, дискомфорт может возникать из-за шума, возникающего в эконом-классе, если мы говорим о последнем ряде.

Эконом класс.

Места в 32 ряду имеют дополнительное пространство для ног. Так же, с любого из этих мест, можно в любой момент встать не потревожив соседей.

Не смотря на то, что они находятся недалеко от туалета, мы считаем, что свобода в перемещении и дополнительное место (что немаловажно при длительном перелете) делают их более выигрышными.

33A и 33K — лучший вариант на борту. Перед вами отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении. Даже длинный и продолжительный перелет пройдет в комфортной обстановке.

Места в 34 ряду (желтые) не такие удобные, по сравнению со стандартными, так как находятся сразу за стенкой туалетов.

Из-за этого недостаточно свободного места для ног и столики, которые обычно находятся в спинке впередистоящего кресла, крепятся на подлокотниках. По этой причине сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. Не очень удобно. Так же, звуки бачка и хлопанье двери туалетов не прибавят комфорта.

Места в 42 ряду не такие хорошие, спинки кресел не откидываются назад вовсе или имеют в этом ограничение. Это из-за того, что прямо за ними расположены аварийные люки и стена.

Места в 43 ряду могут иметь ограниченное пространство для ног.

Места в последнем, 56 ряду, точно не самые лучшие. Они находятся в хвосте, возле туалетов и имеют ограничение в откидывании, или не откидываются вовсе.

Стандартные места

Теперь о преимуществах и недостатках стандартных мест, обозначенных белым цветом.

Мы не касаемся бизнес-класса, там все просто — все места хороши.

Сидения, которые находятся возле иллюминатора, имеют преимущество в том, что в него можно смотреть и наслаждаться полетом и видами (зависит от погоды и времени полета). Никто не будет беспокоить Вас, когда будет садиться или вставать со своего места. У этих мест есть один недостаток — тяжело встать с него, не побеспокоив соседей.

Сидения, размещенные в середине — нет прямого доступа к окну, но так же не беспокоят снующие по проходу люди и бортпроводники с тележками.

У сидений, расположенных возле прохода, есть другое преимущество — легко покинуть свое место, например в туалет. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардессы с тележкам и проходящие по салону люди.

У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона), такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине — не беспокоят снующие люди.

В принципе, по этим простым правилам, можно определить хорошие и плохие места в салоне любого лайнера.

  • Если есть возможность — внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Смотрите раздел —
  • Изучая схему салона, выберите оптимальные места, руководствуясь теми же правилами, которые мы привели
  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
  • Не берите места, перед или за которыми расположена перегородка
  • Перед полетом определитесь, что для Вас важнее — смотреть в иллюминатор или возможность беспрепятственно ходить в туалет

Желаем Вам Удачной посадки!

Вы тут: / / Boeing 747-400

Все о схеме салона Боинг 747 400 АК Россия лучшие места в самолете

Советы по выбору места

Независимо от того, на самолете какой модификации Боинга 747 предстоит путешествие, стоит знать несколько общих правил по выбору места:

  1. Компоновка рядов может отличаться в зависимости от выбранной авиакомпании. Это касается преимущественно последних модификаций планеров и рейсов авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров в салонах первого и бизнес-классов;
  2. Последние модификации Боинг 747 отличаются пониженным уровнем шума. Но стоит знать, что наименее шумно в носовой части планера, то есть на местах, расположенных впереди и дальше от двигателей;
  3. В салонах экономического класса существуют ряды с расширенным межрядным пространством, например, у аварийных выходов;
  4. Подлокотники кресел не откидываются по краям рядов, а также нередко на первых рядах салонов. Многие авиакомпании снабжают схемы самолетов специальным значком, указывающим на этот момент;
  5. Первые ряды кресел салонов снабжены не откидными столами, а выдвижными из подлокотников.

Учет вышеуказанных факторов и владение схемой посадочных мест позволит подобрать лучшее место.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Планировка салона самолета компании «Трансаэро»

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3. В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом». Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от  предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000  деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Боинг 747-300

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу  — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Схема салона Боингов компании Аэрофлот

У «Аэрофлота» есть как стандартные Боинги с обычной планировкой мест, так и современные Боинги 744. В них большинство мест обладают улучшенным комфортом. Так, верхняя палуба состоит из удобных и мягких кресел бизнес-класса. Такие самолеты менее вместительные, а значит и билеты на них стоят дороже. Но нижняя палуба, предназначенная для пассажиров эконокласса, тоже получила 12 мест повышенной комфортности.

Лучше ознакомиться с салоном Боингов поможет виртуальная экскурсия:

https://www.youtube.com/embed/JK7e-Zxyk2A

эконом класс

Боинг 747-400 и модернизированная модель — Боинг 744 незначительно отличаются друг от друга. Особенно сложно определить разницу пассажирам. Но можно с точностью сказать, что эти самолеты комфортные и удобные. Конечно, вы можете столкнуться с неудобствами во время перелета, но это связано с тем, что стоимость перевозки пассажиров ниже, чем на других самолетах. Во многом, Боинг, благодаря этим самолетам, сделал авиаперевозки массовыми и гораздо более доступными большинству людей.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L  так же не могут раскладываться.

Худшие места.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Эксплуатация

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Схема салона Lufthansa Люфтганза

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.

На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.

Первая схема:

  • Бизнес-класс — 43 места;
  • Премиум-эконом — 32 места;
  • Стандартный экономический класс — 308 мест.

Верхняя палуба lufthansa.com

Нижняя палуба lufthansa.com

Вторая схема:

  • Бизнес-класс — 67 мест;
  • Премиум-эконом — 32 места;
  • Стандартный экономический класс — 272 места.

Верхняя палуба lufthansa.com

Нижняя палуба lufthansa.com

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Как выбрать лучшие места, схема салона

Боинг-747-400, принадлежащие компании Россия, на двух палубах вмещают 522 пассажира (есть самолеты с 477 и 461 количеством мест).

На верхней палубе располагается кабина пилотов. За ней следуют три ряда комфортабельного бизнес-класса. Более полутора метров отстоят друг от друга ряды, а кресла расположены по схеме 2/2. Кресла здесь значительно шире, а в спинки встроены ЖК-мониторы.

Далее за ширмой начинается экономический салон. С 5 ряда схема салона выглядит так: шаг кресел составляет 86 см. Экраны в спинках размером меньше, чем в предыдущем классе комфорта.

5 ряд. Благоприятные места, впереди ширма, и места для ног предостаточно.

За 9 рядом верхнего салона находится туалет, а рядом – лестница, ведущая на нижнюю палубу. Эти места могут доставить незначительное беспокойство в течение перелета.

Нижняя палуба вмещает 470 пассажиров, здесь 71 ряд. Расстояние между рядами 78 сантиметров, в каждую спинку кресел вмонтирован монитор. Большая часть салона выполнена по схеме 3/4/3.

В носовой части 10, 11 и 12 ряд скомпонованы по два кресла с двух сторон прохода. Удобно путешествовать вдвоем, это места повышенной комфортности. Помешать спокойному полету могут пассажиры с детьми, поскольку рядом установлены крепи для детских колясок.

19 ряд. Рядом с ними находятся запасные выходы и спинки кресел A, F, E, L могут быть заблокированы, а спинки оставшихся мест окажутся ограниченными в откидывании.

20,21,22 ряды. По обе стороны находятся туалеты, что не слишком приятно. Самолеты такого класса совершают длительные перелеты, и посетить санузлы желающих много. Сразу за 22 рядом находится стенка, что предположительно будет препятствовать раскладыванию кресел.

29 ряд. Места A, L имеют не раскладные кресла, из-за аварийных выходов. Здесь же близко стоят туалеты.

В 31 ряду хорошими местами станут A, B, C. Перед ними свободное пространство и можно вытягивать ноги, усевшись удобнее. Столики откидываются из подлокотников — минус этих мест. Неблагоприятным является близость лестницы у места 31С.

32-33 ряды. Их место С недалеко от лестницы.

В рядах, за которыми расположены аварийные выходы и санузлы (43, 54, 70, 71), спинки кресел ограничены в раскладывании. Надо выяснять этот факт при покупке билетов, ознакомившись со схемой лайнера.

44,45 ряд могут стать отличными местами для путешествия, хорошее пространство перед ними благоприятно для отдыха. Однако омрачить перелет может близость к санузлам.

67-70 ряды. Здесь крайние кресла возле иллюминаторов стоят по два. Хорошее расположение для пассажиров, путешествующих парой.

Последний ряд, 71. Места в хвостовой части не являются удобными, однако некоторым людям нужна близость к санузлу.

На сегодня Россия единственный перевозчик, имеющий самолеты такой марки. Самолеты выполняют чартерные перевозки, и нижняя палуба ориентирована на туристические перевозки, билеты на эти места продаются по сниженной цене.

Предполагая путешествие, необходимо помнить, что Боинги-747-400 компании Россия имеют разные варианты расстановки кресел. Стоит выяснить, где удобнее расположиться, на каких местах лучший вид из окна.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Схема салона лучшие и худшие места

Схему салона  Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

На плане видно, какие места на борту считаются наиболее и наименее комфортными

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с  первого по четвертый ряды.  Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие  кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса  отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса 

Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд),  его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Летать в эконом-классе этого трансконтинентального лайнера вполне комфортно

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места  в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

  • Ряды 21-23, но только такие места, как  A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
  • 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
  • 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
  • 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

Расположение мест в самолете

Схема салона Боинг 737 800 авиакомпания Россия

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

План салона.

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета. . Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь

В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Фото двухпалубной модели.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет
Первый полет такой модели провели в 1970 году
Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч
Кабина экипажа самолета Боинг 747 400
Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек
Боинг 747 — самый длинный самолет в мире
Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира
Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира
Максимальная вместимость модели — 660 пассажиров
Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч

Заключение

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в биографии одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако нужно заметить, что дни его славы уже прошли, и в настоящее время существует множество более экономичных самолётов, по своим данным как минимум не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

ВНУТРИ ГРУЗОВОГО САМОЛЕТА!: alexcheban — LiveJournal

ВНУТРИ ГРУЗОВОГО САМОЛЕТА!: alexcheban — LiveJournal ?
Category:
  • Cancel

Oo По-моему, он улыбается!
Мне всегда было интересно заглянуть внутрь грузовика! А тем более, если это именно тот легендарный Джамбо! Вам тоже интересно?! Тогда смотрите дальше!

С завершением эры использования Боинга-747 в пассажирской версии, происходит переориентация производства и эксплуатации его грузовой версии. Самая современная модификация — это Boeing 747-8F. Во флоте азербайджанской грузовой авиакомпании SilkWay West Airlines 8 самолетов Боинг 747, 3 из них — это 747-400F, а 5 — это новенькие 747-8F.

747-8F был разработан и создан на базе Боинг 747-400, с улучшенным новым двигателем, крыльями, удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. А еще 747-8 имеет возможность загрузки через переднюю (носовую) дверь для сверхгабаритного груза. Коммерческая загрузка Боинг 747-8F достигает 139 тонн, а операционные показатели значительно превышают показатели предыдущей версии с увеличенным объемом коммерческого груза на 16% и улучшенной топливной эффективностью на 17%.

Огромный Боинг 747-8 можно полностью загрузить всего за 60-90 минут, если одновременно производить работу с четырех сторон, включая загрузку через носовую дверь. На фото стандартные грузовые палеты, их максимальная загрузка до 7 тонн, а всего в этот 747 вмещается 46 таких палет!

На верхнем уровне находится кабина пилотов, 6 кресел для отдыха в конфигурации 2-2, а также отдельная спальная каюта.

Обязательно гляньте ролик, поставьте лайк и подписывайтесь на мой канал на YouTube!


2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

Интересно!? Поделитесь!

Дешевые билеты с удобными фильтрами наличия багажа в тарифе и многим другим я ищу только здесь: Aviasales! Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно.

Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation

Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:

Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.

| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |

Tags: aviation, azerbaijan, boeing, cargo, silkway, story

Subscribe

  • ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ BOEING 777X!

    Главным событием первого дня авиашоу в Дубае стал демо-полёт и мировая премьера Боинга 777X. По-настоящему ощущаешь масштабы,…

  • В АВСТРАЛИЮ ЗА 18 ЧАСОВ БЕЗ ПОСАДКИ!

    В это сложно поверить глядя из Европы, но вот уже 18(!) месяцев Австралия остаётся закрытой для въезда и выезда, а национальный…

  • КАК ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ДОСТАВЛЯЕТ ВАМ ВАШ НОВЫЙ iPhone

    Компания Apple громко анонсирует новую линейку айфонов, в магазинах выстраиваются очереди, а интернет-магазины больше не могут принять от вас…

  • «АВИАЦИОННЫЙ СУПЕРМАРКЕТ»: ВЫБИРАЕМ СИСТЕМУ БОРТОВЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ НА БОРТУ САМОЛЕТА

    Если есть экранчики в креслах, значит это хорошая авиакомпания! Именно такой логики придерживается большинство авиапассажиров, это понимают и…

  • ПЕРВЫЙ БОИНГ 737 MAX S7 Airlines: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ И ПЕРВЫЙ РЕЙС

    #ТотСамыйМАКС в эти минуты выполняет свой первый рейс из Новосибирска в Москву. Это первый Boeing 737 MAX в России и первый во флоте авиакомпании…

  • ЧАСТНЫЙ ДРИМЛАЙНЕР ЗА $70тыс. В ЧАС!

    Это единственный в мире Boeing 787BBJ, который доступен для чартерных перевозок в настоящий момент. Оператором является китайская чартерная компания…

  • ПОЛЬСКАЯ МЕЧТА: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ

    Новенький Боинг 787-9, первый из четырех в этом году, уже выполняет первые рейсы в Нью-Йорк и Чикаго. Национальный перевозчик Польши LOT Polish…

  • СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ С БОРТА САМОЛЕТА

    Абсолютно точно — это самое красивое и завораживающее природное явление в принципе. Ну а с борта самолета при полете через заполярные широты, это…

  • УКРАИНСКИЙ БИЗНЕС-КЛАСС: БОИНГ-777 МАУ [ОБЗОР И ФОТО]

    Национальная авиакомпания — это лицо государства. А сервис на борту — это первое, с чем встречается гость, прилетающий в страну. И даже если…

Photo

Hint http://pics.livejournal. com/igrick/pic/000r1edq

  • 5 comments
    • 5 comments

    Boeing 747 Interior Stock-Fotos und Bilder

    • CREATIVE
    • EDITORIAL
    • VIDEOS
    • Beste Übereinstimmung
    • Neuestes
    • Ältestes
    • Am beliebtesten

    Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

    • Lizenzfrei
    • Lizenzpflichtig
    • RF und RM

    Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

    Фотографии zum Einbetten

    Durchstöbern Sie 191

    Интерьер Боинга 747 Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. центральный пьедестал Боинга 747 классик — интерьер Боинга 747 стоковые фотографии и изображения 28th Paris Air Show In Le Bourget 1969. Интерьер самолета Air France Boeing 747 Jumbo Jet с пассажирами 18 и 19 сентября.66. Внутренняя компоновка представляет пассажирский международный аэропорт атланты и боинг 747 — салон боинга 747 и бильдервинг боинга 747 с двигателями. — Боинг 747 внутренние стоковые фотографии и изображения реактивного пассажирского самолета. Также на картинке изображен самолет братьев Райт. — Боинг 747 интерьер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы самолет белый фон — Боинг 747 интерьер сток-фотографии и грузовой самолет, Боинг 747 — Боинг 747 интерьер сток-фотографии и бильдеравиация инженер проводит осмотр конструкции крыла (ч/б) — Боинг 747 интерьер фото и фото Национальный музей авиации и космонавтики — Боинг 747 интерьер сток фото и фото пассажиры на самолете Боинг 747 интерьер сток фото и фото Коровы лимузинской породы в самолете, направляющемся в Монголию, 11 сентября 2012 года. Аэропорт Марселя Дассо в Деоле недалеко от Шатору …. Техник, работающий над проводкой Боинга 747, около 19.75.pilot sitzt im flugzeug-cockpit — Боинг 747 интерьер стоковые фото и фотокрупный план окна самолета — Боинг 747 интерьер стоковые фото и фото живописный вид на море на фоне неба во время заката через иллюминаторы самолета — боинг 747 интерьер стоковые фото и фотосамолет вылет из смартфона 3d иллюстрация — интерьер Боинга 747 сток-фото и производственная линия билдербоинг 747, сиэтл, вашингтон, сша — интерьер Боинг 747 сток-фото и изображения Интерьер грузового самолета Boeing Co. 747 сидит перед загрузкой контейнерами во время ночная сортировка посылок в United Parcel Service Inc…. фюзеляж 747 — интерьер boeing 747 стоковые фото и фотографии Интерьер Lockheed L-1011 TriStar на сборочном заводе в Палмдейле выглядит готовым к приему пассажиров. Air Canada купит не менее 10 самолетов TriStar, каждый… Компьютерный макет показывает интерьер кабины Superjumbo Airbus A380. Airbus взял на себя обязательство начать производство A380, которое начнется . .. пилот сидит в кабине пилота — Боинг 747 интерьер стоковые фотографии и фотографии Боинг 747 производство — Боинг 747 интерьер стоковые фотографии и фотографии Рабочие ремонтируют интерьер грузового самолета Боинг 747 внутри ангара в Evergreen Air Center 15 августа 2005 года в Маране, штат Аризона. Этот грузовой самолет… Стюардесса приветствует пассажира перед винтовой лестницей, ведущей в зал ожидания на верхней палубе ширококабинного реактивного самолета Boeing 747 Monarch. Панамериканская стюардесса подает шампанское в салоне первого класса Боинга 747 Jumbo Jet. Корова лимузенской породы изображена в самолете, направляющемся в Монголию, 11 сентября 2012 года перед вылетом из аэропорта Марселя Дассо в Деолсе недалеко от… Места для межконтинентального гигантского самолета Boeing Co. 747-8 макет интерьера в Центре обслуживания клиентов Boeing в Рентоне,… Сотрудник Boeing Коллин Рэйнболт отвечает на вопросы о недавно переработанном интерьере 747-8 Intercontinental, нового пассажира Boeing. .. Фотографии интерьера Boeing 747 SP Jet Business Раздел. 26 февраля, 1981. Фотографии салона Boeing 747 S.P. Jet Business Section. 26 февраля 1981 г. Фотографии салона Boeing 747 SP Jet Business Section. 26 февраля 1981 г. Интерьер частного самолета Боинг 747 саудовского принца Альвалида бин Талала в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, во вторник, 27 апреля 2010 г. Альвалид сказал, что он… Интерьер частного самолета Боинг 747 саудовского принца Альвалида бин Талала в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, во вторник, 27 апреля 2010 года. 747-400, припаркованные снаружи. Пассажиры в зале вылета с Боингом 747-200 Cathay Pacific Airways, припаркованным с трапом позади. кривизна … Пилот с рукой на рычагах газа в симуляторе кабины Boeing 747-400 Thai Airways International на большой высоте над Египтом в направлении на север … Пилот с рукой на рычагах газа в Boeing Thai Airways International 747-400 с симулятор кабины экипажа на большой высоте над Египтом в направлении на север … Мужчина и ребенок стоят у окна в зале вылета с носом Боинга 747, припаркованного снаружи. Мужчина в очках стоит у окна в зале вылета с носом Боинга 747 Northwest Airlines, припаркованного снаружи. Боинг 747-400F компании Jade Cargo International на производственной линии с закрывающейся носовой грузовой дверью. Инженеры, работающие над Боингом 747-400 British Airways в ангаре для технического обслуживания. самолета Boeing 747-400 British Airways с облаками перед рассветом на маршруте ГРУ-ЛХР BA246. Свободные места в салоне бизнес-класса Boeing 747-400 British Airways. Салат с помидорами и желтым перцем, бокалы красного вина и воды, лайм, креветки с рисом, булочкой и стартовым блюдом с маслом в Club World… Интерьер салона бизнес-класса на выставке в натуральную величину нового Boeing 747-8 Intercontinental в Рентоне, штат Вашингтон, четверг, 18 января .. .Управление сиденьями в бизнес-классе Life-s ize показ интерьера нового Boeing 747-8 Intercontinental в Рентоне, штат Вашингтон, четверг, … Сотрудники Boeing и представители СМИ осматривают вход с лестницей, ведущей на второй уровень демонстрации интерьера в натуральную величину . ..Боинг 747-200 флагманской авиакомпании Иран Эйр проходит ремонт в ангаре в аэропорту Мехрабад в Тегеране, сентябрь 2002 г. Санкции США…инструменты двигателя на Боинг 747 классический b747 Одногаллонные банки из-под кулинарного масла в трущобах Дхарави, 3 февраля 2009 г.в Мумбаи, Индия. Реконструкция трущоб Яри Мари,… Компьютерный макет показывает салон самолета Superjumbo Airbus A380. Airbus взял на себя обязательство начать производство A380… Компьютерный макет показывает интерьер салона Superjumbo Airbus A380. Airbus взял на себя обязательство по производству A380, которое начнется… Январь 1970 г. белые журавли-оригами, летящие с самолетами — Боинг 747, интерьер, фото и фотографии, Национальный музей авиации и космонавтики — Боинг 747, интерьер, фото и фото, Технический музей, Шпейер. Боинг 747. — Боинг 747 интерьер стоковые фотографии и фотографии фон 4

    Боинг 747-121 | The Museum of Flight

    Растущий во всем мире спрос на авиаперевозки в 1960-х годах привел компанию Boeing к выпуску 747, первого широкофюзеляжного реактивного самолета. Разработка того, что на тот момент было самым большим в мире пассажирским самолетом, была сложной задачей, требующей от компании риска значительной части своего собственного капитала. Но игра окупилась – было выпущено более 1500 единиц. Благодаря своим массивным размерам и фирменному «горбу» на верхней палубе культовый Боинг 747 является одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Он вызвал революцию в авиаперевозках и представляет собой важную веху в эволюции авиационного дизайна.

    Для Левиафана-747 потребовался совершенно новый завод, который был построен почти одновременно с первым Боинг-747 на Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, после чего последовала обширная программа испытаний. Первый двигатель 747, Pratt & Whitney JT9D, был столь же сложной инженерной задачей; он столкнулся с многочисленными проблемами при первоначальном обслуживании.

    Боинг 747 быстро стал основой международных авиакомпаний мира. Дальнейшее развитие в последующие годы позволило увеличить полезную нагрузку, дальность полета и возможности нескольких вариантов 747. Модель грузового корабля с большой носовой грузовой дверью позволяет перевозить негабаритные полезные грузы. Вскоре был предложен «Комби», позволяющий одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе. Укороченная версия (747SP) дебютировала в 1976, способный к очень дальним полетам. В 1982 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой. В 1989 году была проведена серьезная модернизация в виде 747-400 с модернизированной кабиной экипажа из двух человек и улучшенными характеристиками. Боинг 747-8 с совершенно новыми крыльями и двигателями поступил на вооружение в 2011 году.

    Самолет оказался очень гибким, выполняя множество миссий, которые не входили в его первоначальные технические характеристики. Два 747-100 были модифицированы, чтобы стать самолетом-носителем для программы космических шаттлов НАСА. Было произведено несколько самолетов для использования в качестве «командно-штабных» платформ ВВС США, получивших обозначения E-3 и E-4. В 1990 два 747-200B были модифицированы как VC-25A для использования в качестве президентского самолета Air Force One. Среди других уникальных модификаций — увеличенный «Dreamlifter» для 787 компонентов, бортовой лазерный испытательный стенд YAL-1A и Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA).

    Самолет музея был первым когда-либо построенным Боингом 747, известным как RA001. После сертификационных испытаний 747 самолет в течение многих лет служил испытательным стендом компании для разработки технологий и новых программ двигателей для других коммерческих самолетов Boeing, включая Pratt & Whitney PW4000 для Boeing 777. Планирование возможной передачи в дар музею началось в середине -1980-е годы. Последний полет самолета произошел 6 апреля 1995 года, когда компания Boeing официально передала RA001 в дар музею после 5300 летных часов. Все еще настроенный в конфигурации для летных испытаний, он был полностью восстановлен в 2013 и 2014 годах.

    Серийный номер:

    20235

    Регистрация:

    N7470

    Размах крыла:

    195,67 футов

    Длина:

    231 фут

    Высота:

    63 фута

    Площадь крыла:

    5 500,00 футов²

    Пустой вес:

    370 816 фунтов

    Вес брутто:

    735 000 фунтов

    Крейсерская скорость:

    640 миль в час

    Электростанция:

    Четыре Pratt & Whitney JT9D, 43 500 фунтов. тяга каждый

    Диапазон:

    6,000miles

    Растущий во всем мире спрос на авиаперевозки в 1960-х годах привел Boeing к выпуску 747, первого широкофюзеляжного реактивного самолета. Разработка того, что на тот момент было самым большим в мире пассажирским самолетом, была сложной задачей, требующей от компании риска значительной части своего собственного капитала. Но игра окупилась – было выпущено более 1500 единиц. Благодаря своим массивным размерам и фирменному «горбу» на верхней палубе культовый Боинг 747 является одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Он вызвал революцию в авиаперевозках и представляет собой важную веху в эволюции авиационного дизайна.

    Для Левиафана-747 потребовался совершенно новый завод, который был построен почти одновременно с первым Боинг-747 на Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, после чего последовала обширная программа испытаний. Первый двигатель 747, Pratt & Whitney JT9D, был столь же сложной инженерной задачей; он столкнулся с многочисленными проблемами при первоначальном обслуживании.

    Боинг 747 быстро стал основой международных авиакомпаний мира. Дальнейшее развитие в последующие годы позволило увеличить полезную нагрузку, дальность полета и возможности нескольких вариантов 747. Модель грузового корабля с большой носовой грузовой дверью позволяет перевозить негабаритные полезные грузы. Вскоре был предложен «Комби», позволяющий одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе. Укороченная версия (747SP) дебютировала в 1976, способный к очень дальним полетам. В 1982 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой. В 1989 году была проведена серьезная модернизация в виде 747-400 с модернизированной кабиной экипажа из двух человек и улучшенными характеристиками. Боинг 747-8 с совершенно новыми крыльями и двигателями поступил на вооружение в 2011 году.

    Самолет оказался очень гибким, выполняя множество миссий, которые не входили в его первоначальные технические характеристики. Два 747-100 были модифицированы, чтобы стать самолетом-носителем для программы космических шаттлов НАСА. Было произведено несколько самолетов для использования в качестве «командно-штабных» платформ ВВС США, получивших обозначения E-3 и E-4. В 1990 два 747-200B были модифицированы как VC-25A для использования в качестве президентского самолета Air Force One. Среди других уникальных модификаций — увеличенный «Dreamlifter» для 787 компонентов, бортовой лазерный испытательный стенд YAL-1A и Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA).

    Самолет музея был первым когда-либо построенным Боингом 747, известным как RA001. После сертификационных испытаний 747 самолет в течение многих лет служил испытательным стендом компании для разработки технологий и новых программ двигателей для других коммерческих самолетов Boeing, включая Pratt & Whitney PW4000 для Boeing 777. Планирование возможной передачи в дар музею началось в середине -1980-е годы. Последний полет самолета произошел 6 апреля 1995 года, когда компания Boeing официально передала RA001 в дар музею после 5300 летных часов. Все еще настроенный в конфигурации для летных испытаний, он был полностью восстановлен в 2013 и 2014 годах.

    Серийный номер:

    20235

    Регистрация:

    N7470

    Размах крыла:

    195,67 футов

    Длина:

    231 фут

    Высота:

    63 фута

    Площадь крыла:

    5 500,00 футов²

    Пустой вес:

    370 816 фунтов

    Вес брутто:

    735 000 фунтов

    Крейсерская скорость:

    640 миль в час

    Электростанция:

    Четыре Pratt & Whitney JT9D, 43 500 фунтов. тяга каждый

    Диапазон:

    6000 миль

    См. Внутри списанного Боинга 747 «Самолет для вечеринок»

    Фото: См. Внутри списанного Боинга 747 «Самолет для вечеринок» Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

    Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

    Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

    Транспорт

    Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

    Скачать приложение

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт
    • Аэропорт Котсуолд в Англии купил Boeing 747 British Airways за 1,35 доллара и превратил его в «самолет для вечеринок».
    • Аренда самолета с танцполом и баром стоит 1350 долларов в час или 16000 долларов за сутки.
    • В аэропорту планируют запустить телевизионные экраны, чтобы ежемесячно проводить вечера кино на борту.

    В 2020 году British Airways отправила свои 747-е в аэропорт Котсуолд в Англии на хранение, и самолеты стояли рядами до тех пор, пока не были официально выведены из эксплуатации в октябре того же года.

    Самолеты British Airways 747 припаркованы в аэропорту Котсуолд. Education Images/Universal Images Group через Getty Images

    Источник: British Airways

    Однако, несмотря на то, что большинство самолетов было отправлено на свалку для разборки, аэропорт не хотел отпускать их все.

    Боинг 747 Британских авиалиний. Джед Лестер/Shutterstock

    Итак, генеральный директор аэропорта Котсуолд Сюзанна Харви спросила авиакомпанию, может ли она оставить себе один из самолетов 747 и перепрофилировать его, чтобы сохранить наследие и красоту Королевы небес.

    Сюзанна Харви с «самолетом для вечеринок» Boeing 747. Котсуолд аэропорт

    Авиакомпания согласилась и продала его аэропорту всего за 1 фунт стерлингов (1,35 доллара США). В рамках продажи Харви объяснил Insider, что BA поручила аэропорту обслуживать самолет «до тех пор, пока это финансово целесообразно для общественного использования».

    British Airways 747 «самолет для вечеринок». Аэропорт Котсуолд

    Боинг 747 впервые поступил в парк BA в 1994 году и совершил 13 398 рейсов на расстояние почти 60 миллионов миль. Последний рейс он совершил из Майами в лондонский аэропорт Хитроу в апреле 2020 года.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Источник: British Airways

    Гигантский реактивный самолет является одним из четырех самолетов, окрашенных в уникальную окраску BA Negus, которая была украшена в 1970-х и 1980-х годах.

    Ливрея наследия была окрашена в 2019 году в честь 100-летия компании.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Аэропорт инвестировал 500 000 фунтов стерлингов (676 655 долларов США) в переоборудование самолета в «самолет для вечеринок». Однако 200 000 фунтов стерлингов (271 000 долларов США) из этой суммы были использованы для строительства бетонной плиты, в которой находится массивный самолет.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Источник: CNN

    На борту гости обнаружат, что эконом-секция была преобразована в танцпол с подсветкой, креслами и стойкой диджея…

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Источник: Аэропорт Котсуолд

    …пока камбузы превращены в бар.

    Бортовая кухня Boeing 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Между тем, багажные полки и потолочные панели были сняты, чтобы показать внутреннее устройство самолета.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    «Когда вы используете элементы управления в кабине, этот конец на самом деле оказывает физическое воздействие на элероны, закрылки и т.

    д. 747-х, но в настоящее время это всего лишь компьютер», — объяснил Харви. «Значит, это что-то особенное».

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Кроме того, фары были перемонтированы, чтобы воспроизвести оригинальную систему освещения, которая была у самолета, когда он находился на земле, что обошлось примерно в 80 000 фунтов стерлингов (108 000 долларов США).

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Источник: CNN

    Остальная часть самолета, включая верхнюю палубу, полностью сохранилась, сказал Харви.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок» верхняя палуба. Котсуолд аэропорт

    Источник: Cotswold Airport

    Однако она объяснила, что изначально аэропорт намеревался поддерживать работу бортовых телевизоров и проводить ежемесячный кинопоказ на борту, но системы оказались сложными.

    Ожидается, что экраны будут исправлены в течение следующих шести месяцев или около того.

    Экраны Boeing 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    В то время как многие любители авиации захотят попасть в кабину, Харви сказал Insider, что некоторые системы все еще работают, поэтому никто не сможет прикоснуться к элементам управления. Тем не менее, в дверном проеме будет установлен барьер, чтобы заинтересованные глаза все еще могли заглянуть внутрь.

    Кабина Боинга 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    По словам Харви, помещение для проведения мероприятий в самолете предназначено для таких мероприятий, как свадьбы, и она получает десятки запросов в день. «Мы получаем все, от крупных производителей автомобилей до индивидуальных вечеринок по случаю дня рождения», — сказала она.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Хотя Боинг 747 создан для развлечений и мероприятий, его использование универсально.

    Эконом-секция «Вечеринка» перед удалением. Котсуолд аэропорт

    Недавно самолет использовался для съемок сцены угона для фильма, рассказал Харви Insider.

    Однако она объяснила, что, если авиакомпания не даст разрешения, ливрею BA необходимо будет убрать из пленки, чтобы защитить бренд компании.

    «Самолет для вечеринок» British Airways 747 приземлился в аэропорту Котсуолд. Котсуолд аэропорт

    Источник: Cotswold Airport

    Несмотря на капитальный ремонт, есть одна часть самолета, которую было особенно трудно ввести в эксплуатацию, — туалеты.

    Туалет British Airways 747. Джеймс Лейнс/Корбис через Getty Images

    Для тех, кто хочет забронировать место для свадьбы, это будет стоить 12 000 фунтов стерлингов (16 200 долларов США) за 24 часа, включая время установки и демонтажа. Обычная почасовая ставка составляет 1000 фунтов стерлингов (1350 долларов США).

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Харви сказала, что интерес к самолету велик, и она ожидает, что вложения окупятся в течение пары лет.

    British Airways 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    Источник: Cotswold Airport

    Кроме того, часть заработанных денег будет направлена ​​на ежегодную стипендиальную программу аэропорта и на оплату лицензий частных пилотов студентов.

    Боинг 747 «самолет для вечеринок». Котсуолд аэропорт

    «Каждый год мы берем 10 детей примерно на две недели, и они проходят летную подготовку и отправляются на Rolls-Royce, Airbus и на некоторые военные базы поблизости, чтобы увидеть все различные аспекты авиационной карьеры, которую они могли бы сделать. ,» она сказала.

    «Самолет для вечеринок» British Airways 747 приземлился в аэропорту Котсуолд. Котсуолд аэропорт

    Источник: Gloucestershire Live

    Читать далее

    LoadingЧто-то загружается.