схема салона и лучшие места в самолете

Боинг 737 700 будучи представителем серии лайнеров «Next Generation» является типичным образцом узкофюзеляжного и двухдвигательного пассажирского самолета. Аппарат компонуется двумя турбодвигателями с тягой 92 kH. Боинг 737 700 имеет современные технические характеристики и предназначается для осуществления авиарейсов малой и средней протяженности. Максимальная дальность полета варьируется в пределах 6000 километров. Модель была разработана в целях замены морально устаревшего 737 300. Поэтому по многим параметрам эти модели схожи. На этот факт указывает и то, что первоначальное обозначение лайнера во время моделирования было 737 300Х. Также, как и в Boeing 737 300, в 737 700 имеется 149 пассажирских мест экономического класса. А двухклассовая компоновка кузова с разделением на салоны бизнес и эконом класса позволяет за один раз взять на борт 126 пассажиров. По сравнению со своим предшественником Boeing 737-700 имеет улучшенное оперение в хвостовой части, а также новые крылья большего размера.

Впервые Боинг 737 700 совершил полет в феврале 1997 года. Boeing 737 700 с учетом того, что является первой ласточкой по линии лайнеров Next Generation, пользуется большой популярностью у многих авиаперевозчиков по всему миру. Напомним, что программа Next Generation начала разрабатываться в 1993 году в целях повышения комфортности полета и закрепления бренда компании на мировом рынке. Прямую конкуренцию рассматриваемому самолету по состоянию на сегодняшний день составляет узкофюзеляжная модель А319 производства Airbus.

Boeing 737-700 оснащается цифровой авионикой марки EFIS разработки американского производителя «Honeywell». В кабине пилотов расположились 6 жидкокристаллических дисплеев, которые выводят все необходимые данные. На лобовое стекло был установлен коллиматорный индикатор HUD. Если обратить внимание на проектировку пассажирского салона, на в глаза бросаются схожие черты с самолетом Боинг 757.

Нарастающая популярность модели позволила авиапроизводителю начать работу над различными модификациями 737 700. Так, отдельного внимания заслуживает Boeing Business Jet — комфортабельный коммерческий лайнер, который способен преодолеть воздушное пространство на 11000 километров. Салон данной модификации вмещает 50 пассажирских кресел повышенной комфортности. На Boeing Business Jet установлены дополнительные баки для топлива. Также Боинг был выпущен специальный конвертируемы вариант авиалайнера Boeing 737-700C. Технические характеристики данного самолета позволяют переоборудовать пассажирский салон в кабину грузового авиатранспортера.

Самолет имеет 30 рядов пассажирских кресел. Первые два ряда отведены бизнес классу, куда могут поместиться 8 пассажиров. Расстояние между рядами кресел составляет внушительные 105 сантиметров. В отличие от других кресел Боинг в салонах бизнес класса, спинки кресел в 737 700 не откидываются полностью и не могут превратиться в полноценную кровать. Никаких негативных сторон в салоне бизнес класса замечено не было. Начиная с 10 ряда располагаются сидения экономического класса. В каждом ряду находится по 6 кресел: по 3 с каждой стороны прохода. Так как в первом ряду экономического класса больше свободного места для ног, высок спрос среди пассажиров на эти кресла. Также с учетом интересов пассажиров с детьми, места в 10 ряду оснащаются люльками. Единственным минусом может быть то, что перед глазами пассажира в первом ряду эконом класса будет стоять перегородка.

Выбор места в самолете 737 700: как не прогадать?

При выборе места в салоне Боинг 737 700 следует придерживаться следующих общих советов:

  1. Обычно 14 ряд кресел бывает приходится на часть кузова, где нет иллюминатора. Поэтому любителям пейзажей стоит обратить внимание на это.
  2. 17 ряд кресел располагается рядом с аварийным выходом. Поэтому спинки кресел этих сидений закреплены в определенном положении и не регулируются для обеспечения безопасного полета пассажиров.
  3. Самым комфортным в эконом классе является 18 ряд кресел. Располагаясь рядом с дверцами аварийного выхода, данные места имеют больше всего свободного пространства для ног. Однако авиаперевозчики в целях безопасности клиентов запрещают выдавать данные места в салоне для пассажиров с маленькими детьми, путешественников с животными, а также людям с инвалидностью.
  4. Вниманию любителей поглазеть на облака и звездное небо: иллюминаторы отсутствуют и в 24 ряду кресел.
  5. Последний 30 ряд пассажирских кресел является нежелательным. Так, этот ряд располагается перед туалетом. Шум и постоянная суета прохожих пассажиров сделают полет дискомфортным. В этом плане места C и D, которые находятся рядом с проходом между рядами сидений, являются самыми ужасными. Сидящих в этих местах путешественников постоянно будут задевать. Кроме того, сидения 30 ряда компонуются строго установленными спинками — отрегулировать наклон не получится из-за перегородки туалета сзади.
  6. В схеме посадочных мест кресла возле прохода отмечаются буквами C, D, G, H, места возле иллюминаторов — А и К, боковые ряды — J и B.
  7. Хвостовая часть самолета считается самой шумной, но при всем этом именно она стоит на первом месте по безопасности.
  8. Во время регистрации в аэропорту можно будет выбрать конкретное место в салоне. Пассажирские кресла можно забронировать онлайн на сайте авиаперевозчика за сутки до полета.

aviawiki.com

Все, что Вы хотели знать о KLM Boeing 737-700

Boeing 737-700В нашем парке имеется 3 различных вида Boeing 737, в том числе Boeing 737-700. Модели -700 используются на многих рейсах. Например, на этом красавце Вы можете улететь в Стамбул, Ньюкасл или Берлин (направления могут меняться в зависимости от времени года). Наш парк насчитывает 18 самолетов Boeing 737-700. Все они названы в честь птиц: зяблик, большая белая цапля, королек, гага-гребенушка, древесница, овсянка, веретенник, глупыш, северная олуша, райская птица, пеликан, певчий дрозд, полевой лунь, кулик-сорока, баклан, иволга, кукушка и коршун.

Карта посадочных мест

<>

Обозначение

Характеристики

Факты о самолете

Размах крыла35,80 м

Размах крыла

Длина

35,80 м

33,62 м

Размах крыла

Высота

35,80 м

12,60 м

Размах крыла

Крейсерная скорость

35,80 м

850 км/ч

Размах крыла

Дальность полета

35,80 м

3 500 км

Размах крыла

Максимальное количество пассажиров

35,80 м

142

Размах крыла

Макс. взлетный вес

35,80 м

65,317 кг

Размах крыла

В парке KLM 18 таких самолетов

Среднее расстояние между креслами

Европейский Бизнес Класс84 см

Европейский Бизнес Класс

Экономический класс

84 см

76 см

Европейский Бизнес Класс

Economy Comfort

84 см

81 см

В самолете

Конфигурация в бизнес-классе3-3 (заблокированное место посередине)

Конфигурация в бизнес-классе

Конфигурация в экономическом классе

3-3 (заблокированное место посередине)

3-3

Конфигурация в бизнес-классе

Wi-Fi

3-3 (заблокированное место посередине)

Нет

Конфигурация в бизнес-классе

Источник питания

3-3 (заблокированное место посередине)

Только в бизнес-классе и Economy Comfort

Конфигурация в бизнес-классе

Количество туалетов

3-3 (заблокированное место посередине)

3

Возможно, Вы захотите узнать больше о…

www.klm.com

Boeing 747-400 — это… Что такое Boeing 747-400?

Boeing 747-400 — одна из модификаций Boeing 747, четырёхдвигательный турбореактивный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Серия −400 является самой продаваемой модификацией успешного семейства 747.[3] Основным отличием от других моделей 747 являются законцовки крыла, хотя модификация −400D их лишена. Имея на борту 624 пассажиров, 747-400 может пролететь без посадки до 14200 км в зависимости от модификации.

747-400 является предпоследней версией самолёта Boeing 747, на смену которой пришла более экономичная и технологичная модификация Boeing 747-8. Последний произведённый 747-400 был поставлен заказчику в декабре 2009 г.

[5]

Проектирование и разработка

747-400 был представлен компанией Boeing Commercial Airplanes в октябре 1985. По сравнению с 747-300, 747-400 имеет удлиннённые на 1,8 м крылья, законцовки крыла и «стеклянную» кабину, в результате чего отпала необходимость в бортинженере. 747-400, в отличие от версии −300, имеет топливный бак в горизонтальном стабилизаторе, более экономичные двигатели с большим запасом тяги, полностью новый интерьер, улучшенную аэродинамику фюзеляжа и крыльев и обновлённую развлекательную систему для пассажиров. Так же как 747-300, пассажирская версия 747-400 имеет удлиннённую верхнюю палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартной комплектации. Верхняя палуба почти вдвое длиннее, чем у первых 747. Удлиннённая верхняя палуба ранее предлагалась в качестве модернизации и впервые появилась на двух японских 747-100SR.[6] Размах крыла стал больше, однако, благодаря использованию композитных материалов и алюминиевых сплавов, общий вес крыльев не увеличился.

Выкатка первого 747-400 состоялась в январе 1988 г., первый полёт — 29 апреля 1988 г. Сертификат лётной годности был получен 10 января 1989 г. с двигателями Pratt & Whitney PW4000, 18 мая 1989 г. — с двигателями General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 г. — с двигателями Rolls-Royce RB211-524G. Первый 747-400 был передан головному заказчику Northwest Airlines 26 января 1989 г. и был введён в эксплуатацию 9 февраля на рейсе Миннеаполис — Финикс.[7]

Дальнемагистральный грузовой самолёт (ERF) был введён в эксплуатацию в октябре 2002 г. А в следующем месяце дальнемагистральная пассажирская версия (ER) была введена в эксплуатацию компанией Qantas, единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER. Qantas использует эти самолёты на маршрутах Мельбурн — Лос-Анджелес и Сидней — Сан-Франциско, большая протяжённость которых не позволяет использовать модель 747-400.

Позднее был представлен обновлённый интерьер

Boeing Signature Interior для модели 747-400, который предлагался либо в качестве замены интерьера на существующих 747-400, либо в качестве заказного оборудования для более новых 747-400 и 747-400ER. Например, четыре новейших Boeing 747-400 China Airlines (бортовые номера B-1821x), которые также являются последними построенными 747-400, были на заводе оборудованы интерьерами Boeing Signature Interior. Один из этих самолётов (B-18210) имел комбинированную раскраску — хвост China Airlines и фирменную раскраску фюзеляжа Boeing.

В попытках найти более экологичное и экономичное топливо некоторые авиакомпании рассматривают возможность использования топлива, извлекаемого из растения ятрофа. Air New Zealand произвела первый коммерческий полёт с использованием топлива полученного из ятрофы — один из двигателей самолёта 747-400 использовал в качестве топлива смесь из 50 % масла ятрофы и 50 % авиационного топлива в течение двух часов полёта, пока инженеры собирали данные. Авиакомпания Continental Airlines 7 января 2009 г. проводила испытания подобного топлива на одном из своих самолётов. Ятрофу легко выращивать, она требует минимального полива и удобрения и даёт большое количество масла.

[8]

Варианты

747-400

747-400 Konark авиакомпании Air India, первый 747-400 в авиапарке Air India. 747-400F авиакомпании Cargolux Boeing 747-400 в фирменной раскраске Boeing

747-400 является улучшенной версией модели 747-300 и имеет больший размах крыла, законцовки крыла, модернизированные двигатели и «стеклянную» кабину, позволившую отказаться от бортинженера. Пассажирская версия 747-400 имеет удлиннённую верхнуюю палубу (SUD), как у 747-300, в стандартной комплектации. В 1989 г. 747-400 авиакомпании Qantas пролетел от Лондона до Сиднея — 18001 км — за 20 часов 9 минут, что стало рекордом дальности для коммерческих авиалайнеров.[9] Полёт являлся техническим для доставки самолёта заказчику — пассажиров и груза на борту не было.

Производство пассажирской версии 747-400 официально закончилось 15 марта 2007 г.[1] Последние четыре заказа на 747-400 авиакомпании Philippine Airlines были отменены (вместо них авиакомпания заказала 777-300ER). Последним заказчиком 747-400 в ноябре 2002 г. стала авиакомпания China Airlines, которой в апреле 2005 г. были поставлены последние собранные пассажирские 747-400.[1] Последний самолёт имел порядковый номер 1358 (серийный номер MSN33737/B-18215).[10]

747-400F

747-400F (Freighter — «грузовой») является грузовой версией, в основу которой лёг фюзеляж модели 747-200F. Первый полёт этой модификации состоялся 4 мая 1993 г., авиакомпания Cargolux Airlines 17 ноября 1993 г. впервые ввела самолёт в эксплуатацию. Крупными заказчиками модификации являются Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo и Singapore Airlines. 747-400F можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру «горба» верхей палубы.

747-400F оснащён носовым люком на главной палубе механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать палеты и контейнеры длиной до 40 футов (12 м) непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек. Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели 747-400M (Combi)) позволяет закгружать более высокие грузовые модули.

На ноябрь 2009 г. Boeing передал заказчикам 126 самолётов Boeing 747-400F; незаполненных заказов не осталось.[3] Последний −400F был передан Nippon Cargo Airlines.

747-400M

747-400M (конвертируемый вариант «Combi») впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и был введён в эксплуатацию авиакомпанией KLM 12 сентября 1989 г. 747-400M оборудован большим грузовым люком в задней части фюзеляжа. Последний 747-400M был передан авиакомпании KLM 10 апреля 2002.[7]

747-400D

747-400D («Domestic» — «для внутренних перевозок») является многоместной моделью, разработанной для коротких внутренних рейсов японских авиакомпаний. Самолёт вмещает до 568 пассажиров в 2-классной конфигурации либо 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. 747-400D не имеет удлиннённых крыльев и законцовок крыла, устанавливаемых на другие варианты. Преимущества законцовок нивелируются на коротких маршрутах. 747-400D может при необходимости быть конвертирован в дальнемагистральную версию. 747-400D также отличается от обычных самолётов серии 400 большим количеством иллюминаторов по обеим сторонам верхней палубы. Это позволяет установить больше кресел по всей длине верхней палубы, там, где на обычных самолётах установлена кухня.

Первый полёт 747-400 Domestic состоялся 18 марта 1991 г. Ввод в эксплуатацию 22 октября 1991 г., Japan Airlines. Последний экземпляр был передан All Nippon Airways в декабре 1995 г.[7]

747-400ER

Проект 747-400ER (Extended Range — «повышенная дальность») был запущен 28 ноября 2000 г. после получения заказа от авиакомпании Qantas[7] на шесть самолётов. Этот заказ стал единственным заказом на пассажирскую версию. 747-400ER имеет большую на 805 км дальность либо на 6800 кг большую грузоподъёмность. Qantas получила первый 747-400ER 31 октября 2002 г.

В переднем грузовом отсеке 747-400ER могут устанавливаться дополнительные топливные баки (один или два бака объёмом 12264 л). Баки, производимые компанией Marshall Aerospace, имеют инновационную сотовую конструкцию, позволяющую получить высокое соотношение объём-вес. Подобная технология используется при изготовлении внутренних топливных баков для самолётов 777-200LR и P-8A Poseidon.

747-400ERF

747-400ERF (747-400ER Freighter — «грузовой, повышенной дальности») является грузовой модификацией модели 747-400ER, проект которой был запущен 30 апреля 2001.[7] 747-400ERF идентичен 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлётного веса, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

Первый 747-400ERF был передан авиакомпании Air France (через лизинговую компанию ILFC) 17 октября 2002 г. 747-400ERF имеет «максимальный взлётный вес» 412769 кг и максимальную полезную нагрузку 112760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности.[11] Самолёт имеет максимальную дальность 9200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

Boeing поставил 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 г. все заказы были выполнены.[3] Последний 747-400ERF был поставлен 22 декабря 2009 г.[5] Новый грузовой самолёт 747-8 Freighter будет иметь большую полезную нагрузку, но меньшую дальность, чем 747-400ERF.

Программы конверсии пассажирских 747-400 в грузовые

B-HOU, первый Boeing Converted Freighter (BCF), заходит на посадку во Франкфурте

747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «грузовой самолёт, конвертированный компанией Boeing»), ранее известный под обозначением 747-400SF (Special Freighter — «специальный грузовой самолёт»), является программой конверсии стандартных пассажирских модификаций 747-400. Проект был запущен в 2004 г. и будет осуществляться одобренными подрядчиками, такими как TAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был передан авиакомпании Cathay Pacific Cargo и введён в эксплуатацию 19 декабря 2005 г.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «специальный грузовой самолёт Bedek») является ещё одним проектом конверсии пассажирских самолётов, осуществляемым компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан авиакомпании Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter

747 LCF Dreamlifter с открытым задним грузовым люком

В октябре 2003 г. Boeing объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели были бывшие в эксплуатации самолёты 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF) для перевозки частей перспективного лайнера на завод компании в г. Эверетт для окончательной сборки.[12] LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Конверсионный проект, разработанный инженерами компании в г.Пьюджет-Саунд, Москве и Канога Парк в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronáutica,[13] реализуется на Тайване подразделением компании Evergreen Group.[14] Boeing приобрёл четыре бывших в эксплуатации самолёта и переоборудовал их.[15]. Четвёртый и последний совершил первый полёт в январе 2010 г.

747 LCF позволит сократить время доставки с 30 дней до одного дня.[15] Объём грузового отсека LCF втрое превышает этот показатель у модификации 747-400F.[13][16] LCF не является коммерческой моделью компании Boeing и не будет предлагаться к продаже. Самолёты LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственные, военные и прочие варианты

  • C-33: Предлагаемая военно-транспортная модификация 747-400, призванная дополнить авиапарк самолётов C-17. C-33 имеет меньшую стоимость и большую дальность, однако не может использовать неподготовленные ВПП и перевозить крупногабаритные военные грузы. Он также имеет большую стоимость обслуживания. Проект закрыт — вместо этого правительство США планирует закупить дополнительные C-17.[17]

Эксплуатанты

Коммерческие авиакомпании

Хвостовые стабилизаторы Boeing 747-400 авиакомпании British Airways.

На июль 2010 г. 664 Boeing 747-400 находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний:[18]

Прочие эксплуатанты

Технические характеристики

Модель747-400747-400ER747-400F747-400ERF
ЭкипажДва пилота
Пассажировместимость
или
Грузоподъёмность		416 (3 класса) или 524 (2 класса)
624 (400D, 1 класс)		Основная палуба: 30 палет
Нижняя палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. грузоподъёмность: 112630 кг		Основная палуба: 30 палет
Нижняя палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. грузоподъёмность: 112760 кг
Длина70,6 м
Размах крыльев64,4 м
Площадь крыла560 м²
Удлиннение7.4
Высота19,4 м
Эксплуатационная масса пустого самолёта178800 кг184570кг178800 кг184570 кг
Максимальный взлётный вес396890 кг412775 кг396890 кг412775 кг
Крейсерская скорость
на высоте 10700 м		912 км/ч917 км/ч908 км/ч
Максимальная скорость
на высоте 10700 м		988 км/ч
Разбег (максимальный взлётный вес, SL, ISA)(3018 м)(3090 м)(3018 м)
Максимальная дальность13450 км14205 км8230 км9200 км
Максимальный запас топлива216840 л241140 л216840 л
Двигатели (x 4)PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H		PW 4062
GE CF6-80C2B5F		PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H		PW 4062
GE CF6-80C2B5F
Тяга двигателей (x 4)282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR		282 кН PW
276 кН GE		282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR		282 кН PW
276 кН GE

Источники: Технические характеристики 747-400,[21] Схема размещения 747-400/-400ER на перроне,[22] Gilchrist[23]

Интересные факты

  • Как и на всех модификациях Boeing 747, для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателей на внешних подвесках. Две дополнительные точки крепления расположены на крыльях между двигателями 2 или 3 и фюзеляжем.[24][25] Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью или шестью закреплёнными на нём двигателями (запасные двигатели при этом не работают).[26]
  • Штатные пассажирские двери на Boeing 747 имеют режим вентиляции салона в полёте. В случае сильного задымления экипаж, снизившись до безопасной высоты, имеет возможность с помощью электропривода приоткрыть левые переднюю и заднюю двери для проветривания салона. Этот способ устранения задымления был применён после возникновения пожара на борту грузопассажирского Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways.[27]

Аварии и происшествия

Крупные аварии и происшествия
  • 4 ноября 1993 г. рейс 605 авиакомпании China Airlines из Тайбэя в Гонконг приземлился в 640 м от торца полосы при боковом ветре 20 узлов (с порывами до 38). В сочетании с отключенной системой автоматического торможения и убранными воздушными тормозами, ручное торможение и реверс тяги оказались недостаточными для предотвращения скатывания самолёта в бухту Виктория. Никто серьёзно не пострадал, однако это был первый случай потери самолёта модели 747-400.[28]
  • 23 июля 1999 г. был захвачен самолёт 747-400D авиакомпании All Nippon Airways, следовавший рейсом 61 из Токио в аэропорт г. Титосэ неподалёку от Саппоро. Террорист убил пилота, другие члены экипажа смогли связать его, и самолёт благополучно приземлился.[29]
  • 31 октября 2000 г. самолёт 747-400 авиакомпании Singapore Airlines, следовавший рейсом 006 из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй, врезался в строительную технику во время попытки взлёта с закрытой ВПП аэропорта Чан-Кайши, загорелся и был разрушен; погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа.[30]
  • 31 января 2001 г. самолёт 747-400D авиакомпании Japan Airlines, следовавший рейсом 907 из Токио в г. Наха едва избежал столкновения с самолётом DC-10 той же авиакомпании. Пилот 747 неожиданно резко снизился и прошёл очень близко к приближающемуся авиалайнеру.[31]
  • 12 марта 2003 г. самолёт 747-400 авиакомпании Singapore Airlines, выполнявший рейс SQ286 из Окленда в Сингапур, сильно ударился хвостом о ВПП во время взлёта, что вызвало значительные повреждения хвостовой секции авиалайнера. Самолёт благополучно вернулся в аэропорт отправления.[32]
  • 25 июля 2008 г. самолёт 747-400 авиакомпании Qantas, следовавший рейсом 30 из Гонконга в Мельбурн, произвёл аварийную посадку в аэропорту Манилы с пробоиной в фюзеляже впереди правого крыла; самолёт потерял часть обшивки. Никто не пострадал.[33][34] После исключения терроризма в качестве причины происшествия власти рассмотрели возможность взрыва химического генератора системы аварийной подачи кислорода.[35] В промежуточном отчёте Австралийского бюро безопасности на транспорте эта версия была подтверждена в качестве причины происшествия.[36]
  • 21 января 2010 г. самолёт 747-400 авиакомпании Cargolux (бортовой номер LX-OCV), следовавший рейсом 7933, во время посадки в Люксембурге столкнулся с автомобилем. Минивен получил значительные повреждения, у самолёта была повреждена покрышка. Было проведено три расследования данного происшествия.[37]
  • 3 сентября 2010 г. грузовой 747-400 авиакомпании UPS Airlines, следовавший рейсом 6 из Дубая в Кёльн с двумя членами экипажа на борту, разбился приблизительно через 25 минут после взлёта. Экипаж объявил тревогу, скорее всего, в связи с пожаром на борту, и после одной неудачной попытки приземлиться уже не мог видеть приборы. Самолёт столкнулся с землёй на высокой скорости, оба пилота погибли.[38][39]

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 «747-400 passenger jet is no more». Seattle PI, March 17, 2007.
  2. ↑ «Last 747-400 leaves the factory» Flight Blogger, April 17, 2009
  3. ↑ 1 2 3 4 747 Model Orders and Deliveries data. Boeing, November 2009. Retrieved: December 22, 2009.
  4. ↑ 1 2 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing.
  5. ↑ 1 2 Kingsley-Jones, Max. «Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s». Flight International, December 22, 2009.
  6. ↑ Boeing 747-300. Airliners.net
  7. ↑ 1 2 3 4 5 About the 747 Family, Boeing, retrieved June 12, 2006.
  8. ↑ Airline Flies a 747 on Fuel From a Plant, New York Times on-line edition, December 30, 2008
  9. ↑ «Boeing aircraft Take Qantas Further». Qantas. Access date: April 29, 2006.
  10. ↑ Flight International, March 27 — April 2, 2007
  11. ↑ Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery
  12. ↑ Lunsford, J. L. «Ugly in the Air: Boeing’s New Plane Gets Gawks, Stares». The Wall Street Journal. January 8, 2007.
  13. ↑ 1 2 «Boeing’s 747 Large Cargo Freighter Development on Plan.» Boeing Commercial Airplanes press release. February 22, 2005.
  14. ↑ «Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications.» Boeing Commercial Airplanes press release. February 18, 2005.
  15. ↑ 1 2 747 Dreamlifter fact sheet. Boeing.com.
  16. ↑ «Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery.» Boeing Commercial Airplanes press release. October 13, 2003.
  17. ↑ Tirpak, John A. «Airlift Moves Up and Out». Air Force Magazine, February 1996.
  18. ↑ «World Airliner Census 2010», pp. 37-38. Flight International, August 24-30, 2010.
  19. ↑ Skyliner — aviation news & more
  20. ↑ «New Republic of Korea Air Force One», « Airliners.net
  21. ↑ 747 specifications, The Boeing Company. Retrieved December 16, 2007.
  22. ↑ 747-400/-400ER Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing. December 2002.
  23. ↑ Gilchrist, Peter. Boeing 747-400. Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. ISBN 0760306168.
  24. ↑ Photos: Boeing 747-312 Aircraft Pictures | Airliners.net
  25. ↑ Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 | Airline Reporter | Blogging on the airline business
  26. ↑ http://eu.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/4/0289429.jpg
  27. ↑ en:South African Airways Flight 295
  28. ↑ China Airlines Flight 605 accident description. Aviation Safety
  29. ↑ »World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot». BBC
  30. ↑ «Aircraft Accident Report ASC-AAR-02-04-001: Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000», Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China
  31. ↑ «Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision». asasi.org
  32. ↑ AirDisaster.Com: Accident Photo: Singapore Airlines Boeing 747-400 9V-SMT
  33. ↑ Qantas to Examine Oxygen Bottles, New York Times, July 28, 2008
  34. ↑ Wall, Robert. «Qantas 747 Lands After Fuselage Part Detaches», Aviation Week, July 25, 2008.
  35. ↑ Experts say no bomb in Qantas jet hole, Associated Press, July 27, 2008
  36. ↑ Aviation Safety Investigation Report, March 6, 2009
  37. ↑ Incident: Cargolux B744 at Luxemburg on Jan 21st 2010, touched van on runway during landing. Aviation Herald. Проверено 23 января 2010.
  38. ↑ UPS names 2 who died in Dubai crash — TODAYshow.com
  39. ↑ N571UP Accident description. Aviation Safety Network. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012. Проверено 3 сентября 2010.

Ссылки

dic.academic.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *