Содержание

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-800 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант: «ЮТэйр»
Международное обозначение: 738
Количество: 10
Максимальное количество, чел: 4*159/5*168
Дальность полета, км: 4000
Максимальная высота полета, м: 12500
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Размах крыла, м: 35,79
Длина, м: 39,47
Высота, м: 12,55
Максимальная взлетная масса, кг: 78999
Максимальная посадочная масса, кг: 66360

Европа разрешила полеты Boeing 737 MAX – Мир – Коммерсантъ

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило возвращение в эксплуатацию Boeing 737 MAX в Европе. Прежде такое же решение приняли регуляторы в США, Канаде и Бразилии, а 27 января — и в Великобритании. В России сроки возвращения Boeing 737 MAX пока неизвестны — Росавиация ведет работы по его повторной сертификации, но ссылается на задержки из-за последствий пандемии.

EASA разрешило вернуть в европейское небо американские самолеты Boeing 737 MAX после почти двух лет запрета на их эксплуатацию, сообщается на сайте регулятора. «После тщательного анализа мы пришли к выводу, что 737 MAX может безопасно вернуться в строй,— заявил исполнительный директор EASA Патрик Кай.— Эта оценка проводилась полностью независимо от Boeing или Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и без какого-либо экономического или политического давления. Мы провели собственные летные испытания и сеансы на тренажерах и не полагались на других».

По словам руководителя агентства, EASA продолжит следить за работой 737 MAX после их возвращения к полетам.

«Параллельно и по нашему настоянию Boeing также взял на себя обязательство работать над дальнейшим улучшением самолета в среднесрочной перспективе, чтобы достичь еще более высокого уровня безопасности»,— сказал Патрик Кай.

Эксплуатация Boeing 737 MAX была остановлена в марте 2019 года после двух катастроф — в Индонезии и Эфиопии. В первом случае погибли 189 человек, во втором — 157. Boeing внесла изменения в программное обеспечение системы улучшения маневренных характеристик (MCAS) после того, как она была названа причиной этих двух катастроф.

В ноябре прошлого года эксплуатацию 737 MAX разрешило FAA. Вслед за американским регулятором запреты на полеты этих воздушных судов сняли авиавласти Канады и Бразилии. А 27 января об одобрении ввода в эксплуатацию MAX объявило также Управление гражданской авиации Великобритании (CAA).

Росавиация пока не готова разрешить эксплуатацию 737 MAX в России. «Точные сроки завершения в настоящее время указывать преждевременно. Мероприятия по сертификации сдерживаются из-за условий пандемии и введенных ограничений на международное авиасообщение, которые осложняют процесс практического взаимодействия с центрами сертификации, находящимися за рубежом»,— заявил регулятор 27 января.

В России на момент введения запрета на эксплуатацию 737 MAX два таких самолета эксплуатировала авиакомпания S7 (твердый заказ на 11 лайнеров). Еще несколько десятков 737 MAX должны были быть поставлены в «Победу» (20 самолетов), «Уральским авиалиниям» (заказ на 10 самолетов плюс четыре в опционе), Utair (28) и NordStar (3).

Несмотря на задержки в поставках, а затем и грянувший кризис в авиаперевозках из-за пандемии, пока об официальных отказах от 737 MAX российскими авиакомпаниями не объявлялось.

В декабре 2020 года в S7, Utair и «Уральских авиалиниях» заявляли “Ъ”, что готовы получить самолеты после подтверждения их полной безопасности. При этом в ноябре 2020 года гендиректор «Победы» Андрей Калмыков в интервью «Ведомостям» рассказал об аннулировании предварительного соглашения на 30 737 MAX. Кроме того, в прошлом году перевозчик объявлял тендеры на оказание комплексных консультационных юридических услуг для расторжения или реструктуризации сделок на поставку 20 MAX.

Ситуация с запретом на полеты Boeing 737 MAX стала колоссальным ударом не только для производителя, но и для авиационных регуляторов FAA и EASA, одобривших эксплуатацию этих самолетов: уровень доверия к ним катастрофически снизился, рассказал “Ъ” глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Он также добавил, что это значительно нарушило планы авиакомпаний, которые надеялись получить эти воздушные суда, чтобы повысить свои экономические показатели. Так они смогли бы войти в этот кризис с более эффективной авиатехникой.

Возможная выгода от эксплуатации самолетов 737 MAX в условиях продолжающегося кризиса определяется бизнес-моделью авиакомпании и ее взаимоотношениями с лизингодателями, отметил исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев.

По словам эксперта, чтобы получить весомые преимущества, нужно даже в условиях спада перевозок обеспечить высокий налет этих самолетов, а также получить скидки и отсрочки по лизинговым платежам.

«Если же приходится платить за новый самолет, который простаивает на земле, заметно больше, чем за лайнеры предыдущего поколения, для эксплуатанта это неизбежно обернется крахом»,— сказал Пантелеев.

Евгения Коляда


Возвращение Boeing. В мире начали разрешать полеты 737 Max

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Getty Images

Европейские власти следом за США и Канадой сняли запрет на полеты Boeing 737 Max. У самолета были технические дефекты, которые привели сразу к двум катастрофам. Россия пока не разрешила полеты самолета.

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) сняло запрет на коммерческие полеты пассажирского самолета Boeing 737 Max, введенный в 2019 году из-за двух катастроф с этим лайнером.

Ранее 20 января полеты этого авиалайнера согласилась возобновить Канада, а разрешение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) было получено 18 ноября. Свое небо для 737 Max открыла и Бразилия.

В октябре 2018 года, а затем в марте 2019 года с самолетами Boeing 737 Max произошли две крупные авиакатастрофы, которые унесли жизни 346 человек.

После этого полеты самолета были прекращены, началось расследование. В его ходе выяснилось, что причиной стала некорректная работа вспомогательной программы, которая принудительно меняла положение самолета в воздухе.

Эта программа под названием MCAS была внедрена в бортовой компьютер с тем, чтобы поправить конструктивный недостаток самолета — склонность задирать нос. Однако в определенных условиях она ошибалась и направляла самолет в землю. Пилотам о ней не рассказывали.

Когда выяснилось, что у нового Boeing есть недостатки подобного рода, были прекращены полеты самолетов по всему миру. Далее лайнер был тщательно изучен и заново сертифицирован, а программа изменена таким образом, чтобы она не влияла на безопасность полета.

По оценкам самой компании, отстранение этого типа самолетов от полетов обошлось ей примерно в 20 млрд долларов.

Теперь страны постепенно начали снимать ограничения на полеты этого лайнера.

Кто еще собирается разрешить Boeing летать?

Великобритания, которая не является более членом EASA, уже выпустила свое собственное разрешение на возобновление полетов 737 Max в ближайшее время.

В России власти также пока не определились с разрешением 737 Max выполнять коммерческие полеты.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Разрешение EASA — важный шаг, но пока ещё многие страны не приняли окончательного решения

В Росавиации в ответ на запрос Би-би-си сказали, что процесс сертификации Boeing 737 Max ведется совместно с Авиарегистром России, но точные сроки завершения назвать не смогли, сославшись на проблемы с ограничением международного авиасообщения, «которые осложняют процесс практического взаимодействия с центрами сертификации, находящимися за рубежом».

В России имеется всего два таких самолета — у компании S7, а всего компания заказала 11 лайнеров этой модели.

При этом Россия создает свой собственный самолет в сегменте среднемагистральных авиалайнеров — это МС-21 корпорации «Иркут».

Не получил Boeing 737 Max допуска к полетам и в Индии. Там он есть во флоте только одной компании — SpiceJet уже получила 13 таких лайнеров и заказала еще 155.

Индийские власти также собираются провести отдельные сертификационные испытания, прежде чем выдадут самолету разрешение на коммерческие полеты, сообщал в начале недели Indian Express.

Австралия пока также не приняла решения о возвращении 737 Max на линии — возможно, потому что австралийские авиакомпании вообще не используют эти самолеты. Ранее авиационный регулятор CASA заявлял, что ожидает решения США и Европы, чтобы изучить их и определиться со своей позицией.

737 Max пока не получил разрешения на полеты и в Китае — стране, чей рынок крайне важен для американской корпорации. В Китай было поставлено более 70 самолетов 737 Max, еще десятки уже заказаны.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Система MCAS неправильно сработала из-за неисправности одного из двух датчиков угла атаки — черных «флажков» на бортах самолета в нижней части

Китайская гражданская авиация в настоящее время чувствует себя лучше, чем национальные авиаперевозчики других стран, поскольку там внутренние перевозки не так сильно пострадали во время сокращения воздушного трафика во время пандемии.

Китай, как и Россия, разрабатывает свой собственный самолет в этом сегменте — C919. Как ранее отмечали эксперты, возобновление полетов американского лайнера в КНР — вопрос во многом политический.

В конце декабря 2020 года Бюро промышленности и безопасности при министерстве торговли США опубликовало список из 58 китайских и 43 российских компаний, для сотрудничества с которыми теперь потребуется особая лицензия.

Эти лицензии осложнят взаимодействие с иностранными компаниями. Они выдаются по принципу презумпции отказа, говорится в основах политики ограничений, опубликованных на сайте Бюро. То есть по умолчанию считается, что сотрудничество с компанией находится под запретом — и чтобы его снять, надо привести разумные основания. Это ограничение не коснулось компании COMAC, которая разрабатывает свой самолет-конкурент 737 Max.

Как проверяли самолет и готов ли он к полетам?

Окончательный проект Директивы о летной годности 737 Max EASA выпустила 24 ноября. Тогда в европейском агентстве сказали, что самолет подвергся самой тщательной проверке. В первую очередь она касалась системы MCAS, которая и стала главной причиной кризиса.

Что такое MCAS?

Коренной причиной кризиса программы 737 Max стало противостояние Boeing и его конкурента корпорации Airbus. Когда последняя объявила о выпуске новой модели своего среднемагистрального А320 с экономичными двигателями, американская компания решила в свою очередь обновить собственный самолет в этом классе — Boeing 737. Так появилась новая серия этого семейства под названием Max.

Однако из-за конструкционных особенностей лайнера пришлось поднять двигатели вверх — ближе к крылу. Это привело к тому, что у лайнера появилась тенденция к кабрированию — он стал как бы немного «задирать нос». Такое поведение самолета в воздухе надо было как-то исправлять, потому что неконтролируемое кабрирование может привести к потере скорости, а это чревато сваливанием и штопором.

Так в бортовой компьютер была внесена программа, которая помогала пилотам «подруливать» самолет, корректируя его положение в воздухе и направляя слегка вниз. Эта система называется «Увеличение характеристик системы маневрирования» — Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

Как выяснилось впоследствии, эта программа при неправильном срабатывании датчиков угла атаки самолета направляла его к земле, не позволяя пилотам изменить его положение.

Именно из-за нее произошли две авиакатастрофы, в которых погибли 346 человек и с которых начался глубокий кризис самолетостроительного гиганта.

«Проверка 737 Max EASA началась с MCAS, но вышла за рамки. Мы изначально решили проверить всю систему управления, а затем постепенно расширили зону проверки, включив в нее все, что может повлиять на управление полетом. Это привело, например, к более глубокому изучению монтажа электропроводки, что было отражено в Директиве о летной годности», — сказал исполнительный директор EASA Патрик Кай.

По его словам, летчики-испытатели во время тестовых полетов проверили поведение самолета в условиях имитации отказа различных систем, и утверждают, что, что самолет устойчив и не имеет тенденции к увеличению тангажа даже без MCAS.

Тем не менее EASA настаивает на том, чтобы пилоты перед получением допуска к управлению 737 Max проходили специальный курс на авиатренажерах.

В целом требования и рекомендации EASA совпадают с теми, которые выдвинуло Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), но они отличаются в некоторых незначительных рекомендациях для пилотов: в Европе экипажу разрешается отключать вибрацию штурвала (вибросигнализация штурвала на самолетах Boeing оповещает об опасных режимах полета) в случае ее неправильного срабатывания, а также не разрешается применять автопилот в определенных ситуациях при посадке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китай строит конкурента 737 Max — COMAC С919

Между тем против возвращения 737 Max на линии выступил бывший старший менеджер завода Boeing 737 в Сиэтле Эд Пирсон. Он работал на производстве 737 с 2015 по 2018 годы.

Пирсон давал показания во время слушаний в Конгрессе по поводу деятельности Boeing и FAA в контексте двух авиакатастроф с лайнерами 737 Max.

Незадолго до окончательного выдачи допуска 737 Max к полетам в Европе, он выпустил доклад, в котором утверждает, что чиновники из международных авиационных администраций недостаточно тщательно проверили готовность самолета к возобновлению коммерческих полетов.

По его словам, если в 2018 году на заводе царила «атмосфера хаоса», потому что менеджеры заставляли рабочих на производстве работать как можно быстрее, чтобы увеличить темп выпуска новых самолетов, то теперь они, полагает бывший руководитель, так же действуют с целью возобновить производство.

По словам Пирсона, различные неисправности, которые отмечались в самолётах 737 Max еще до катастроф, могут свидетельствовать о более глубоких выявленных проблемах.

Кроме того Пирсон отметил, что к неправильному срабатыванию MCAS привела неисправность одного из датчиков угла атаки. Он пишет, что в в случае с самолетом авиакомпании Lion Air такой неисправный датчик был предварительно заменен другим, который не был правильно откалиброван.

Худший год «Боинга»

Для Boeing 2020 год стал худшим за последние 35 лет. В прошлом году корпорация поставила всего 157 самолетов, включая транспортные. В 2019 году компания поставила 380 самолетов — то есть более чем в два раза больше.

Изпоставленных в прошлом году самолетов 43 — лайнеры семейства 737, включая самолеты поколения Max, поставленные после снятия запрета на полеты в США.

Однако проблемы «Боинга» не ограничиваются серией 737 — в 2020 году корпорация поставила всего 53 авиалайнера Dreamliner по сравнению с 158 в 2019 году.

Для сравнения, основной конкурент американской корпорации Airbus в прошлом году передал заказчику 566 самолетов.

Возвращение 737 Max в небо США и Европы — большой шаг вперед не только для американской самолетостроительной корпорации, выход «Боинга» из затяжного кризиса положительно сказывается на других компаниях.

Например, как сообщает агентство «Рейтер», возвращение лайнеров 737 Max на линии благоприятным образом скажется на финансовом состоянии компании General Electric, которая участвует в производстве двигателей для этих самолетов.

Boeing 737–700

Boeing737–700 — самый популярный в мире пассажирский лайнер, являющийся одним из наиболее ярких представителей нового поколения самолетов семейства Boeing737 NGA (Next Generation Airliner). Разработан американской корпорацией The Boeing company. Авиалайнер представляет собой реактивный двухдвигательный узкофюзеляжный самолет, предназначенный для авиалиний малой и средней протяженности.

Базовой моделью для В737–700 послужил Boeing 737–300. В современном авиалайнере максимально улучшены летно-технические и экономические характеристики, что значительно продлевает срок эксплуатации самолетов типа 737.

Пассажирский салон авиалайнера (спроектирован на основе салона Boeing 757) разделен на две зоны: бизнес-класса (вместимостью до 20-ти пассажиров) и эконом-класса (вместимостью до 102-х пассажиров). Для удобства пассажиров в каждой зоне имеются раздельные санитарные узлы.

Особенности пассажирских авиалайнеров Boeing737–700:

  • Экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с пониженным уровнем шума и электронной системой управления
  • Модифицированное крыло увеличенного размера с эффективным аэродинамическим профилем;
  • Модифицированные поверхности хвостового оперения;
  • Современный обновленный интерьер пассажирского салона;
  • Улучшенная компоновка кабины экипажа;
  • Усовершенствованный цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы «Honeywell».
Летно-технические характеристики:
Длина самолета (м) 33,63
Размах крыла (м)
34,3
Высота самолета (м) 12,55
Максимальная взлетная масса (т)
69,4
Максимальная высота полета (м) 12 500
Дальность полета при максимальной коммерческой загрузке (км) 5 400
Крейсерская скорость (км/ч) 850
Двигатели 2 x ТРДД СFМ International CFM56–7B20s или CFM56–7B24s
Компоновка салона

Полеты на проблемном Boeing 737 MAX снова приостановили: Рынки: Экономика: Lenta.ru

Полеты на проблемном Boeing 737 MAX снова приостановили, такое решение приняли две американские авиакомпании — Southwest Airlines и American Airlines. Как сообщает CNN, на этот раз в самолетах обнаружилась проблема с электрикой.

Boeing уведомил 16 своих клиентов о возможных проблемах с электросистемой в конкретных партиях самолетов 737 MAX. Речь идет о заземлении компонентов системы электропитания. «Мы тесно сотрудничаем с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) по этому производственному вопросу», — говорили в компании.

Материалы по теме

00:01 — 2 апреля

Советский подход

Продуктовые карточки помогли выжить людям в СССР. Могут ли их ввести в России и нужно ли это?

00:01 — 7 апреля

Чужими руками

Компании по всему миру нашли легкий способ выхода на биржу. Он дает миллиарды, но рушит экономику

Как уточняет ТАСС, Southwest Airlines временно исключила из своего летного расписания 30 из 58 имеющихся у нее Boeing 737 MAX, American Airlines приостановила полеты 17 из 24 находящихся в ее распоряжении таких лайнеров.

Самолеты Boeing 737 MAX запретили к полетам по всему миру после двух подряд авиакатастроф, в результате которых погибли 346 человек. Причиной стала одна из систем лайнера, отвечающая за корректировку положения самолета в воздухе. В ходе расследования выяснилось, что производитель сумел избежать необходимых проверок модели с помощью лоббирования своих интересов, а также заставил замолчать сотрудников, знавших о проблемах. Частично полеты возобновили только в конце декабря 2020 года.

В январе 2021-го Boeing согласилась выплатить 2,5 миллиарда долларов компенсации по делу проблемных самолетов 737 MAX. Компания выплатит Минюсту США штраф в размере 244 миллиона долларов, 1,77 миллиарда пойдут на компенсации клиентам, а 500 миллионов долларов — на компенсации в фонд жертв авиакатастроф.

Истории без цензуры и запретов — в «Ленте дна» в Telegram

Три авиакомпании приостановили полеты Boeing 737 MAX после уведомления о проблемах

9 апреля 2021 г., AviaStat.ru – Две американские авиакомпании — United Airlines, Southwest Airlines и American Airlines — объявили в пятницу о приостановке полетов нескольких из имеющихся в их парках лайнеров Boeing 737 MAX. Об этом пишет ТАСС и газета «Известия».

Такие решения были приняты после того, как корпорация Boeing в этот же день ранее уведомила 16 своих клиентов о возможном наличии проблем с электрооборудованием в некоторых самолетах этой модели. В компании рекомендовали провести проверку указанных лайнеров и убедиться в том, что компоненты их электрических систем «должным образом заземлены».

Вследствие этой рекомендации Southwest Airlines временно исключила из своего летного расписания 30 из имеющихся у нее 58 Boeing 737 MAX, American Airlines приостановила полеты 17 из 24 находящихся в ее распоряжении таких лайнеров. Обе авиакомпании заявили о намерении вернуть эти самолеты в эксплуатацию по завершении их проверки и выразили надежду на то, что указанные действия не приведут к возникновению серьезных сбоев их работе по выполнению полетов и обслуживанию пассажиров. United Airlines отложила полеты 16 из 30 своих самолетов Boeing 737 MAX.

Эксплуатация Boeing 737 MAX прерывалась ранее из-за технических проблем, вызвавших две катастрофы. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. 29 октября 2018 года жертвами катастрофы самолета аналогичной модели компании Lion Air в Индонезии стали 189 человек. Руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, имел место сбой в работе системы улучшения характеристик маневренности. После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостанавливали эксплуатацию самолетов этой серии.

19 апреля 2021 г.

19 апреля 2021 г.

15 апреля 2021 г.

9 апреля 2021 г.

9 апреля 2021 г.

Новая проблема с самолетами Boeing 737 MAX оказалась сложнее, чем думали изначально

Boeing 737 MAX 9 в полете. Фото: Boeing

Анализ и испытания показали, что новая проблема с электрической системой самолетов Boeing 737 MAX более комплексная и касается дополнительных систем, заявили в Федеральной авиационной администрации США (FAA), передает Reuters.

Она может затронуть работу блока управления резервным питанием, панели автоматического выключателя и основной панели приборов.

Выявленные проблемы коснулись 106 Boeing 737 MAX. Больше половины из них находятся во флоте трех американских авиакомпаний Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines.

Остальные самолеты использовали Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aereas, Iceland Air, Minsheng Leasing, Neos Air, Shanding Airlines, SilkAir, Spice Jet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines и Xiamen Airlines.

В FAA рассказали, что авиакомпании добровольно согласились приостановить эксплуатацию Boeing 737 MAX с выявленными проблемами.

Авиаперевозчики рассчитывают, что данную ситуацию удастся урегулировать в течение одной или двух недель, и вернуть самолеты на рейсы.

«У нас хорошее представление о причине проблем и о том, как мы можем это исправить», — заявил президент American Airlines Роберт Исом.

Новая ситуация, отметили в FAA, не связана с прежней проблемой Boeing 737 MAX с системой улучшения характеристик манёвренности MCAS, из-за некорректной работы которой разбились два самолета в 2018 и 2019 годах.

Boeing разработал новое программное обеспечение для MCAS и провел его испытания, после чего модели 737 MAX разрешили вернуться к перевозкам пассажиров после 2-летнего перерыва.


Следите за тем, что происходит с авиацией в эти непростые времена в Facebook, TelegramInstagram, Google News. Подписывайтесь сейчас!

Boeing: исторический снимок: 737 Commercial Transport

В 1965 году название Boeing было синонимом больших многодвигательных реактивных самолетов, поэтому, когда компания анонсировала свой новый коммерческий двухрежимный самолет 737, он быстро получил прозвище «Baby Boeing».

Первый Боинг 737 был последним новым самолетом, построенным на Заводе 2 на Боинг-Филд в Сиэтле. Производственная серия включала легендарный B-17 Flying Fortress, B-52 Stratofortress и первый в мире большой реактивный самолет со стреловидным крылом XB-47 Stratojet.Хотя старый сборочный цех на Заводе 2 казался огромным, он все еще не был достаточно высоким для хвостовой части 737, которая была прикреплена с помощью крана на стоянке. Затем самолет скатился на ближайший завод, известный как сайт Thompson Site, где компания Boeing установила первую производственную линию для 737.

На церемонии на территории Томпсона 17 января 1967 года миру был представлен первый Боинг 737. Празднование включало крещение бортпроводниками 17 авиакомпаний, заказавших новый самолет.

В 1967 году более компактный двухрежимный 737 малой дальности был логичным дополнением к 707 и 727. Спрос на транспортную технику этой категории рос, но 737 столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны Douglas DC-9 и British Aircraft. Corp. BAC 1-11.

Чтобы сэкономить время производства и как можно скорее вывести самолет на рынок, Boeing предоставил 737 такой же верхний лобовой фюзеляж, что и 707 и 727, чтобы для всех трех самолетов можно было использовать одни и те же грузовые поддоны верхней палубы.Позже Боинг 737 получил характеристики грузового трансформируемого 727, которые позволили изменить интерьер с пассажирского на грузовой в серии 737-200.

У 737-го было шесть сидений в ряд — аргумент в пользу продажи, потому что таким образом он мог принимать больше пассажиров на одну загрузку (DC-9 сидел пять в ряд). Количество посадочных мест в Боинге 737 также было увеличено за счет установки двигателей под крылом. Такое размещение двигателя смягчило часть шума, уменьшило вибрацию и облегчило обслуживание самолета на уровне земли.Как и 727, 737 мог автономно работать в небольших аэропортах и ​​на удаленных, неулучшенных полях. Работа самолета в этих условиях привела к заказам в Африке, Центральной и Южной Америке, Азии и Австралии.

Поначалу 737 назывался «квадратным» самолетом, потому что он был такой же длины, как и ширина. Новая технология сделала ненужным должность бортинженера; Двухместная кабина самолета 737 стала стандартом среди авиаперевозчиков.

28 декабря 1967 года Lufthansa приняла поставку первой серийной модели 737-100 на церемонии в Boeing Field.На следующий день United Airlines, первый внутренний клиент, заказавший 737, получила первые 737-200. Последний Боинг 737-200 был доставлен 8 августа 1988 г.

К 1987 году 737 был самым популярным самолетом в коммерческой истории. В январе 1991 года было заказано 2887 самолетов 737, а модели 737-300, -400 и -500 находились в производстве.

К 1993 году клиенты заказали 3100 самолетов 737, и компания разрабатывала модели 737 следующего поколения — -600, -700, -800 и -900. Компания Boeing сертифицировала и поставила первые три модели Next-Generation менее чем за год.

Самолет 737-700, рассчитанный на 126–149 мест, был спущен на воду в ноябре 1993 г. и впервые поставлен в декабре 1997 г. Модель 737-800 на 162–189 мест была выпущена 5 сентября 1994 г. 600 был впервые поставлен в 1998 году, а 737-900, рассчитанный на 177–189 пассажиров, был впервые поставлен в 2001 году. В 2005 году клиенты начали заказывать замену модели -900, более вместительный и дальний 737-900ER.

Boeing Business Jet (BBJ), созданный в 1996 году как совместное предприятие Boeing и General Electric и предназначенный для корпоративных и VIP-приложений, является высокопроизводительной производной от 737-700.BBJ 2, анонсированный в октябре 1999 года, основан на 737-800 и имеет на 25 процентов больше места в салоне и вдвое больше грузового пространства, чем BBJ.

Боинг 737 служит платформой для военных производных, включая воздушное раннее предупреждение и управление (AEW & C). Девятнадцать Боинг 737-200, модифицированных как учебно-штурманские Т-43, служили в ВВС США. Боинг 737 также является платформой для ВМС США P-8A Poseidon, самолета дальнего морского патрулирования и разведки. Navy C-40A Clipper сертифицирован для работы в полной пассажирской конфигурации, в полностью грузовом варианте или в качестве «комби», вмещающего как груз, так и пассажиров на главной палубе.Самолет Air Force C-40B обеспечивает безопасный, удобный и надежный транспорт для боевых командиров США и других высокопоставленных правительственных чиновников по всему миру.

737 MAX — новейшее семейство узкофюзеляжных самолетов Boeing. Семейство включает 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Программа также запустила 737 MAX 200, новый вариант, основанный на 737 MAX 8.

Более эффективная конструкция конструкции 737 MAX, более низкая тяга двигателя и меньшая потребность в техническом обслуживании призваны обеспечить клиентам значительную экономию средств.В 737 MAX будет использоваться новейшая технология бесшумного двигателя для снижения воздействия шума при эксплуатации, а уровень выбросов будет примерно на 50 процентов ниже предельных значений оксидов азота (NOx), установленных Комитетом Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по охране окружающей среды (CAEP) / 6. .

Boeing Commercial Airplanes установил новый рекорд Гиннеса как «самый производительный большой коммерческий самолет», когда в Рентоне, штат Вашингтон, США, был собран 10-тысячный самолет 737. Мероприятие в марте 2018 года побило предыдущий мировой рекорд, установленный компанией Boeing Renton в январе 2006 года, когда было собрано 5 000 737 самолетов.

В настоящее время предприятие производит 737 самолетов из расчета 52 самолета в месяц и планирует увеличить производство до 57 самолетов в месяц в 2019 году.

Боинг 737 номер один был прототипом, который использовался для летных испытаний и сертификации, и никогда не использовался для коммерческих целей. В 1974 году самолет перекрасили в темно-зеленый и кремовый цвета «Боинг», заменив его спортивными бело-синими цветами НАСА. В течение следующих двух десятилетий самолет базировался в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в Вирджинии и сделал выдающуюся карьеру в качестве летающей лаборатории.Сегодня самолет выставлен в Музее полетов в Сиэтле в окружении своих более крупных членов семьи из начала 7-й серии и припаркован всего в нескольких сотнях футов от того места, где он впервые поднялся в воздух 40 лет назад.

Боинг 737 600/700/800/900 — НГ

Запуск программы Boeing 737-X 29 июня 1993 г. с заказом 63 самолетов с Юго-Запада. Авиакомпании для 737-300X. Это стало 737-700, на 22 см (9 дюймов) длиннее, чем у модели 737-700. оригинальный 737-300, вмещающий до 149. Основные отличия 737 Next Generation (NG) следующие:

  • Производительность : более быстрый круиз M0.78, верхний потолок 41000 футов, нижний скорости взлета и захода на посадку, более высокая взлетная масса, меньшее потребление топлива.
  • Двигатели: FADEC CFM56-7, наклон сопла 2,5 градуса, модернизированный стойки, улучшенные гондолы с увеличенным потоком воздуха и улучшенным шумом очистки, на 7% более экономичен, чем CFM56-3.
  • Фюзеляж: Усилен для увеличения нагрузки на хвостовую часть и расчетной массы, новая обвязка крыла и корпуса.
  • Крылья: Новое сечение профиля, увеличение площади на 25%, 107 » увеличение полуразмаха, увеличение хорды на 17 дюймов, кончик крыла с наклоном, увеличенный диаметр кессон крыла с обработанными нервюрами.
  • Топливные баки: Основные баки меньше по 3900 кг каждый, но центральный бак намного больше, что дает общий запас топлива 20 800 кг. (по сравнению с 16 200 кг на классика).
  • Хвост: на 4 фута 8 дюймов выше, корневая вставка 60 квадратных футов, модифицированный руль направления, сегментированный руль направления уплотнения, цифровой демпфер рыскания.
  • Органы управления полетом: Увеличенные возможности PCU руля высоты, элеронов и табулятора увеличение размаха, новые двухстворчатые закрылки сплошного размаха, новая передняя кромка Закрылки Крюгера, дополнительная планка, дополнительный спойлер.
  • Носовая шестерня: Ход увеличен на 3,5 дюйма для снижения более высокой динамики нагрузки и колесная ниша выдвинута на 3 дюйма вперед.
  • Главная шестерня: Более длинная, чтобы уменьшить риск удара сзади, цельная титановая балка шестерни, шины 43,5 дюйма, цифровой противоскользящий.
  • Flightdeck: 6 программируемых ЖК-дисплеев, заменяющих ЭЛТ-дисплеи EFIS и большинство обычных инструменты.
  • Системы: Большинство специально разработанных систем: электрика, силовая установка и навигация.

У NG на 33% меньше деталей, чем у Classics, что снижает сроки изготовления. Одним из основных производственных отличий от NG является одинарное перемещение. сборочная линия, способная производить 21 самолет в месяц с потоком время всего 13 дней.

Пакет улучшения характеристик 737 NG (PIP) представлял собой серию улучшений аэродинамики и двигателя, включая усовершенствованные поверхности управления крылом, измененный обтекатель ниши колес, обтекаемый свет, предотвращающий столкновение, модуляцию впуска / выпуска ECS и новый CFM56-7BE «Evolution». «двигатель (см. силовая установка).Общая экономия топлива с PIP составляет 2%. PIP был введен в серийное производство 737 NG поэтапно от линии № 3570 в марте 2011 г. до линии № 4302 в декабре 2012 г. Некоторые из этих улучшений также были доступны для модернизации более ранних NG.

К 2019 году семейство NG налетало более 200 миллионов часов.

737 Ключевые даты NG:

17 ноября 1993 г. : Директора Boeing одобрили новое поколение 737-600 / -700 / -800 программа.Southwest Airlines запускает программу -700 с заказ на 63 самолета.

5 сентября 1994 г. : Боинг 737-800 представлен на авиасалоне в Фарнборо.

15 марта 1995 г. : 737-600 запущен с заказом на 35 от SAS.

9 февраля 1997 г. : Первый Боинг 737-700 совершает свой первый полет с Boeing Capts. Майк Хьюетт и Кен Хиггинс за штурвалом самолета. В 10:05 до полудня по тихоокеанскому времени самолет вылетел из муниципального аэропорта Рентон.После заголовка к северу над озером Вашингтон пилоты летели на север над Тататешем, на восток к Спокану. а затем обратно в Западный Вашингтон перед посадкой на Боинг Филд в Сиэтле.

15 марта 1997 г. : Боинг 737-700 достигает высоты 41 000 футов, летя выше, чем у любого другого Боинга 737 в истории авиации. Полет со скоростью 0,81 Маха, Boeing Capts. Майк Каррикер и Пол Дерошер летают на втором Боинге 737-700. летно-испытательный самолет на новую высоту во время сертификационных испытаний на набор высоты и спуск.

1 апреля 1997 г. : Последний испытательный самолет 737-700 делает свой первый вылет в 10:55 и приземляется через 1 час 47 минут на Боинг Филд.

22 апреля 1997 г. : YA001, первый Боинг 737-700, совершил свой сотый полет с взвешиванием 172 900 фунтов — самый высокий взлетный вес Boeing 737 за всю историю — и двигатель тягой 27000 фунтов. Во время полета самолет проводит предсертификационные летные испытания для сбора данных для 737-700 увеличенной валовой Вес (IGW) самолета.Комментируя полет, капитан Майк Хьюитт сказал, что Крылья самолета работали исключительно хорошо, и «данные контроля устойчивости баллов выглядело очень хорошо для условий летных испытаний ».

31 июля 1997 г. : Боинг 737-800 совершает свой первый полет с Boeing Capts. Майк Хьюетт и Джим МакРобертс за штурвалом самолета. В 9:00 по московскому времени 129-футовый 6-дюймовый 737-800 взлетает из муниципального аэропорта Рентон в Рентоне, Вашингтон. Направляясь на север над озером Вашингтон, пилоты летят на север, к Пролив Хуан де Фука и провести серию летных испытаний между ними и Татуш.Три часа и пять минут спустя самолет приземляется в районе Боинг Филд, Сиэтл.

3 сентября 1997 г. : Boeing запускает 737-700C с заказом на два из ВМС США. Военно-морской флот называет эту модель грузовой версией 737-700 С-40.

7 ноября 1997 г. : Боинг 737-700 получил сертификат типа в США. Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Сертификация официально признает что новейший самолет 737 прошел все строгие испытания утвержден FAA и готов к вводу в эксплуатацию пассажирских перевозок.

10 ноября 1997 г. : Alaska Airlines объявляет заказ на 10 737-900 и 10 варианты, запуск серии. Самолет является самым длинным из построенных Боинг-737. длина 138 футов 2 дюйма.

8 декабря 1997 г. : ровно год до даты после мировой премьеры первый 737-700 Next-Generation, первый 737-600 выходит из Renton фабрика. Торжественное мероприятие знаменует собой завершение производства 102-футовый 6-дюймовый самолет — самый маленький представитель Боинга 737 следующего поколения. семейство самолетов.Самолет станет первым из трех Боинг 737-600, которые будут участвовать в программе летных испытаний и сертификации 737-600.

17 декабря 1997 г. : Boeing поставляет первый 737 NG — 737-700 для запуска заказчик Southwest Airlines. Мероприятие ознаменовано короткой церемонией в компании Boeing. Поле. Позже самолет вылетает в Лав Филд в Далласе, штат Техас.

22 января 1998 г. : Боинг 737-600 совершает свой первый полет.

19 февраля 1998 г. : Объединенные авиационные власти Европы (JAA), в состав которых входят авиационные регулирующие органы 27 стран, рекомендуют валидацию типа из 737-700.Отдельные страны будут выдавать сертификаты фактического типа.

13 марта 1998 г. : Боинг 737-800 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру 9 апреля 1998 г.

14 августа 1998 г. : Боинг 737-600 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру 10 сентября 1998 г.

1 сентября 1999 г. : 737 NG сертифицированы для работы в режиме ETOPS в течение 180 минут.

11 октября 1999 г. : Boeing запускает вторую модель Boeing Business Jet, BBJ-2, ​​модифицированная версия 737-800 Next-Generation.

14 февраля 2000 г. : Aloha Airlines начинает первое 180-минутное обслуживание ETOPS, Внедрение беспосадочного сообщения между Гонолулу и Оклендом, штат Калифорния,

27 января 2000 г. : Боинг 737 становится первым в истории авиалайнером, преодолевшим отметку 100 баллов. миллионов летных часов.

18 февраля 2000 г. : Boeing объявляет о доступности передовых технологий «смешанные» крылышки в качестве опции на 737-800 нового поколения.

14 апреля 2000 г. : Первый полет 737-700C.

3 августа 2000 г. : Первый полет 737-900. Начинается программа летных испытаний.

26 сентября 2000 г. : Первый полет Боинга 737 со смешанными крылышками.

17 апреля 2001 г. : Боинг 737-900 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру 19 апреля 2001 г.

8 мая 2001 г. : «Смешанные» крылышки впервые стали прибыльными обслуживание с немецким перевозчиком Hapag-Lloyd Flug.

17 сентября 2001 г. : BBJ добавляет новейшую систему наведения Flight Dynamics.

2 ноября 2001 г. : Boeing поставляет первый кабриолет нового поколения 737-700 с опциями быстрого изменения.

19 марта 2002 г. : Boeing представляет самолет Technology Demonstrator, a Боинг 737-900 оснащен набором новых и новейших технологий в кабине экипажа для оценить их ценность для повышения безопасности, пропускной способности и операционной эффективности через парк самолетов Boeing.

9 сентября 2002 г. : Boeing Business Jets объявила о наличии более низкой высотная модификация кабины для операторов BBJ.Новая функция предложит Высота кабины 6500 футов вместо стандартной кабины 8000 футов, что обеспечивает пассажиры с повышенным уровнем комфорта.

31 октября 2002 г. : Запуск 737 AEW & C — Wedgetail.

28 января 2003 г. : Boeing поставляет комплект из трех передовых дисплеев и программное обеспечение для управления полетом Боинга 737. Новые технологии кабины экипажа, которые включают в себя вертикальный ситуационный дисплей (VSD), шкалы навигационных характеристик (NPS) и интегрированный подход к навигации (IAN) обещают сократить задержки рейсов и повысить эффективность работы летного экипажа.

13 июня 2003 г. : парк самолетов 737 нового поколения превысил 10 миллионов рейсов часов в течение пяти лет после поступления на службу, рекорд и подвиг равный одному самолет летает без посадки более 1141 лет.

12 октября 2004 г. : Электронная полетная сумка Boeing доступна для дооснащения BBJ. Boeing предлагает версию EFB «Класса 3» с установленной авионикой. включая программное обеспечение и данные Jeppesen, а также электронику и дисплейное оборудование от Astronautics Corp.Америки.

5 мая 2004 г. : Первые разговоры о замене 737NG — Y1

21 мая 2004 г. : Первый полет 737 AEW & C — «Wedgetail». Летные испытания программа начинается.

24 мая 2004 г. : BBJ завершает первый полет в Северной Атлантике на самолете бизнес-джет, оснащенный передовой системой аэронавигации будущего (FANS), система, которая упрощает связь между экипажами самолетов и воздушным движением контроллеры.

14 июня 2004 г. : The U.S. Navy награждает компанию Boeing A System Контракт на разработку и демонстрацию 109 многоцелевых миссий на сумму 3,89 миллиарда долларов. Морской самолет, созданный на базе 737-800.

24 января 2005 г. : Первый Боинг 737 нового поколения без окон для бровей выкатился из Рентона. Первым безбровным самолетом был 737-700, N201LV, L / N. 1650, первый полет 3 февраля 2005 г., доставлен на юго-запад 16 февраля 2005 г.

12 мая 2005 г. : 737NG Первый авиалайнер, сертифицированный для GLS категории I подходы.

18 июля 2005 г. : 737-900ER Запущен.

31 января 2006 г. : Boeing запускает 737-700ER

26 января 2006 г. : Boeing анонсирует самолет разведки 737 Signals

13 февраля 2006 г. : Поставка 5 000-го 737.

1 февраля 2007 г. : Сертификация FAA для 737-700ER.

20 апреля 2007 г. : Сертификация FAA для самолета 737-900ER.

1 августа 2008 г. : Первый Боинг 737 с карбоновыми тормозами поставлен компании Delta Air Lines на Боинг 737-700.

16 апреля 2009 г. : Boeing поставляет свой 6000-й Боинг 737 компании ILFC и оператору Norwegian Air Shuttle.

27 апреля 2009 г. : Первый полет P-8A Poseidon.

21 июля 2011 г. : Поставка первого Боинга 737 с двигателями 7BE.

7 февраля 2014 г. Boeing увеличивает производство 737 до 42 самолетов в месяц

13 марта 2015 г. Введена новая линия сборки панелей крыла для сокращения времени сборки 737

18 дек 2019 Последний 737 NG доставлен

Нажмите, чтобы увидеть технические характеристики

737-600

FF 22 января 1998 г.

68 штук.

Боинг 737-600 был третьим из NG будет построен и произведен как 737-500X с фюзеляжем аналогичной длины, посадочные места 108-132. В приказ на запуск поступил от SAS 15 марта 1995 года. Фюзеляж в основном такой же, как у -700, с двумя удаленными заглушками 1,37 м (вперед) и 1,01 м (на корме), общая длина 31,2 м (102 фута 6 дюймов).

Другие отличия включают:

  • Мощность двигателей снижена до 19 500 фунтов.
  • Передняя грузовая дверь и установка кислородного баллона экипажа самолета 737-500.
  • Локально увеличенный калибр на панелях обшивки законцовок крыла во избежание флаттера.
  • Соотношение крыла к корпусу изменено для соответствия контуру хвостовой части фюзеляжа.

Чтобы узнать больше о 737-600, нажмите здесь


Boeing 737-800 — Справочник самолетов

Наследие

Члены семейства 737 Next-Generation — модели 737-600 / -700 / -800 / -900ER — продолжают популярность и надежность 737 в коммерческих авиалайнерах.Семейство Next-Generation получило заказы на более чем 6300 самолетов, в то время как объединенное семейство 737 превысило 10 700 заказов.

Boeing 737-800 — самая продаваемая версия успешного семейства 737 Next-Generation. Боинг 737-800, известный своей надежностью, топливной экономичностью и экономичностью, выбирается ведущими перевозчиками во всем мире, поскольку он обеспечивает операторам гибкость для обслуживания широкого спектра рынков. Узкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий от 162 до 189 пассажиров, может пролететь на 260 морских миль дальше и потреблять на 7 процентов меньше топлива, перевозя на 12 пассажиров больше, чем у конкурирующей модели.

Передовые технологии

В апреле 2009 года Boeing и CFM представили новую программу усовершенствования двигателей CFM56-7BE, которая совпала с усовершенствованием планера 737. Комбинация снижает расход топлива на два процента.

Изменения в аппаратной части двигателя

CFM улучшат воздушный поток, и двигатель будет работать при более низких температурах, что приведет к снижению расхода топлива на один процент. Улучшения конструкции самолета Boeing снизят лобовое сопротивление, уменьшив расход топлива примерно на один процент.Комбинированные улучшения также равняются двухпроцентному сокращению выбросов углерода.

Самолет 737-800 имеет крыло с применением передовых технологий, которое помогает увеличить запас топлива и эффективность, что увеличивает дальность полета. Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость 0,789 Маха (530 миль / ч) — по сравнению с 0,745 Маха у более ранних моделей 737. Самолеты 737 Next-Generation могут летать на максимальной высоте 41 000 футов по сравнению с 39 000 футов для соревнований.

Кроме того, в качестве производственной опции для 737-800 предлагаются передовые технологии Blended Winglets. Эти восьмифутовые удлинители законцовок крыла увеличивают дальность полета, топливную экономичность и взлетные характеристики, снижая при этом выбросы углерода, затраты на техническое обслуживание двигателя и уровень шума. Преимущества в производительности включают снижение расхода топлива и выбросов до 3,5%.

Данные самолета

  • Код ИКАО: B738
  • Производство: Boeing Commercial Airplanes
  • Экипаж: 2
  • Пассажиры: 162
  • Двигатели: 2
  • Максимальная скорость: 522 узла
  • Максимальная взлетная масса: 174 200 фунтов (79 010 кг)
  • Максимальный диапазон: 3115 морских миль (5765 км)
  • Максимальный эшелон полета: 41000 футов
RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:
  • Набор высоты (нормальный)
  • Круиз (нормальный)
  • Спуск (нормальный)
Размеры:
  • Размах крыла 34.31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2.
  • Вместимость
:
  • Типичные места для двух классов: 162 с 12 пассажирами первого класса, четверо в ряд и поле 91 см (36 дюймов), и 150 пассажиров эконом-класса, шесть в ряд и поле 81 см (32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест в одном классе — 189 человек с шагом 76 см (30 дюймов).
Вес:
  • Эксплуатация пустого 41145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов).
Силовые установки:
  • Два 107,6 кН (24 200 фунтов) CFM56-7B24 или два 121,4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 для версий с большой полной массой.

Что делает Boeing 737 таким классным?

Интересные факты

С тех пор, как Boeing начал производство серии 737 в 1967 году, на сегодняшний день было произведено более 9000 самолетов. Это делает его самым продаваемым реактивным коммерческим авиалайнером в мире. На момент написания этого сообщения у Boeing еще более 4000 заказов.Говорят, что в среднем две из этих удивительных машин вылетают или приземляются где-то каждые пять секунд (!).

Почему это так популярно?

Начнем с того, что сочетание характеристик, дальности полета и пассажирской конфигурации сделало его хорошим выбором для нескольких авиакомпаний. На протяжении многих лет компания Boeing активно прислушивалась к своим клиентам и вносила улучшения, чтобы удовлетворить их потребности. Это привело к появлению множества моделей и версий Boeing 737, последней из которых является серия 737 Next Generation.

В Boeing было внесено несколько изменений и обновлений с момента полета оригинального 737. Включая улучшенную конструкцию крыла, модернизированные «стеклянные кабины», крылышки и более эффективные двигатели. Постоянное развитие и улучшение конструкции самолета были важны для того, чтобы составить конкуренцию своему конкуренту, Airbus A320.

С точки зрения пилотов

Нередко можно услышать фразу «Если это не Боинг, я не пойду», исходящую от пилота авиакомпании (угадайте, на каком самолете они летают…).Хотя я не уверен, что пилот Airbus согласится с этим утверждением, оно показывает, что пилоты Boeing удовлетворены рабочей средой, которую обеспечивает их кабина экипажа.

Людям, не имеющим опыта полетов, кабина может показаться устрашающей с множеством кнопок, переключателей и экранов. Но для пилота это специально спроектированное рабочее пространство, где все необходимые им ресурсы представлены в логической и оптимизированной форме.

Пилоты проходят обширную подготовку по ознакомлению со всеми системами на борту самолета и с тем, как ими управлять.Пройдя все начальное обучение, необходимое для того, чтобы стать коммерческим пилотом, им также необходимо пройти так называемый рейтинг типа . Это позволит им использовать один конкретный тип самолета для авиакомпании. В некоторых случаях возможен переход между похожими типами в одном семействе. Однако для того, чтобы пилот Boeing начал летать на Airbus, требуется новый типовой рейтинг, и наоборот.

студентов OSMAA по интегрированным программам обычно тренируются от 55 до 75 часов на нашем тренажере Boeing 737 Next Generation FNPT II, ​​используя стандартные рабочие процедуры (СОП) крупной авиакомпании.Это позволяет им научиться управлять реактивным самолетом среднего размера, который отличается от одно- и многомоторных самолетов, используемых для большей части тренировок. Тренажер B737NG также используется в школе на курсах сотрудничества с несколькими экипажами (MCC) и на курсах подготовки к авиалиниям (Advanced JOC). Доказано, что это помогает лучше подготовить наших студентов к курсам оценки типов, как только они начнут работать в авиакомпании.

Что вам больше всего нравится в Boeing 737? Делитесь в комментариях ниже!

Если вы коммерческий пилот или коммерческий пилот в процессе разработки, обязательно ознакомьтесь с нашими курсами по сотрудничеству с несколькими экипажами и подготовкой к авиалиниям, которые проводятся на наших современных симуляторах Boeing 737.

Источник: Википедия (не волнуйтесь, я пожертвовал)

Спецификации Boeing 737 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

За более чем пятьдесят лет своего существования Boeing 737 превратился из небольшого невысокого двухрежимного авиалайнера в семейство высокопроизводительных и универсальных реактивных транспортных средств. Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами спецификаций Boeing 737, чтобы получить четкое представление о том, как складываются эти городские самолеты.

Глобальный климат роста цен на топливо, а также усиление конкуренции со стороны Airbus A320 заставили Boeing продолжать выпускать более усовершенствованные версии этого типа. Конечно, мы знаем, что при выпуске нового 737 MAX произошла серьезная ошибка, что привело к трагической гибели людей. Какой бы ни была причина, мы надеемся, что и Boeing, и F.A.A. (Федеральное управление гражданской авиации) пересмотрело свои правила и сделало MAX таким же безопасным авиалайнером, как и его предшественники.

Boeing 737 MAX в цветах дома Боинга.

Все о семье

Boeing 737 имеет четыре различных семейства вариантов в пределах этого типа. Это:

Семья Вариант
Оригинал 737 100 737 200ADV
классический 737-300 737-400 737-500
Следующее поколение (NG) 737-600 737-700 737-800 737-900
МАКС МАКС-7 МАКС-9 МАКС-200 МАКС-9 МАКС-10

Ниже приводится таблица основных характеристик и технических характеристик самолетов семейства Boeing 737.

Технические характеристики Boeing 737 (две таблицы)


Перейти к таблице спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.

Перейти к таблице спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max.

Таблица спецификаций Boeing 737 для оригинальных и классических моделей.

СЕМЬЯ ОРИГИНАЛ КЛАССИК
Вариант 737 100 737 200ADV 737 300 737 400 737 500
Летный экипаж 2 2
Цены
Вехи
Первый рейс 09 апреля 1967 08 августа 1967 24 февраля 1984 г. 19 февраля 1988 г. 30 ИЮНЯ 1989
Начало доставки 28 декабря 1967 г. 29 декабря 1967 г. 28 НОЯ 1984 15 СЕН 1988 28 февраля 1990 г.
Запуск авиакомпании Люфтганза United Airlines США Эйр Пьемонт Southwest Airlines
Окончательная доставка 02 НОЯБРЯ 1969 02 августа 1988 г. 17 декабря 1999 г. 25 февраля 2000 г. 21 ИЮЛЯ 1999 г.
Электростанция
Модель JT8D CFM56-3
Тип 7 15A B2 С-1 B1
Тяга 64.4Kn 14000 фунтов 71,2 узлов 16000 фунтов 88,9 узлов 20,000 фунтов 104,5 узлов 23 500 фунтов 82,3 кн 18 500 фунтов
Размеры
Фюзеляж
Длина самолета 28,65 млн 94Ft 30,53 млн 100 футов 2 дюйма 33,40 млн 109 футов 7 дюймов 36,45 млн 119 футов 7 дюймов 31.01M 101 фут 9 дюймов
Высота фюзеляжа 4.01M (13 футов 2 дюйма) 4,01 м (13 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа (внешняя) 3,76 м (12 футов 4 дюйма) 3,76 м (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона 3,54 м (11 футов 5 дюймов) 3,54 м (11 футов 5 дюймов)
Грузовой 18M 3 650 футов 3 24,8 млн 3 875 футов 3 TBA 3 TBA 3 TBA 3 TBA 3 TBA 3 TBA 3
Крыло
Пролет 28.35 м (93 футов) 28,88M (94 футов 9 дюймов)
Площадь крыла 102M 2 (1098 футов 2 ) 105,4 млн 2 (1,134 футов 6 дюймов 2 )
Двугранный 6 градусов 6 градусов
Развертка назад 25 градусов 25 градусов
СЕМЬЯ ОРИГИНАЛ КЛАССИК
Вариант 737 100 737 200ADV 737 300 737 400 737 500
Хвостовое ребро
Высота самолета 11.28M (37 футов) 11,12 м (36 футов 6 дюймов)
Высота хвостового ребра 6,15 м (20 футов 2 дюйма) 6,15 м (20 футов 2 дюйма)
Область хвостового плавника 20,81M 2 (224 футов 2 ) 23,13M 2 (249 футов 2 )
Зона руля 5,22M 2 (56 футов 2 дюйма 2 ) 5,22M 2 (56 футов 2 дюйма 2 )
Развертка назад 35 градусов 35 градусов
Под кареткой
Колея 5.23M 17Ft 2In 5,25M 17 футов 3 дюйма
Колесная база 10,46 млн (34 футов 4 дюйма) 11,38 млн (37 футов 4 дюйма) 12,40 млн (40 футов 8 дюймов) 14,27 млн (46 футов 10 дюймов) 11,07 млн (36 футов 4 дюйма)
Количество носовых колес 2 2
Количество основных колес 4 4
Кабина
Макс.Сертифицированные кресла 124 136 149 188 140
Стандартное размещение 113 119 149 179 140
Сидений рядом 6 3 × 3 6 3 × 3
Вес
Макс. Вес рампы 44,361 тыс. (97,816 фунтов) 52,615 тыс. (116 016 фунтов) 56,700 тыс. (125 023 фунтов) 63049 тыс. (139 023 фунтов) 63049 тыс. (139 023 фунтов)
Макс.Взлетная масса 44,225 тыс. (97 516 фунтов) 52,390 тыс. (115 520 фунтов) 56,472 тыс. (124,521 фунта) 62,822 тыс. (138,522 фунтов) 62,823 тыс. (138,525 фунтов)
Максимальная посадочная масса 40,687 тыс. (89 715 фунтов) 46,720 тыс. (103018 фунтов) 51,710 тыс. (114 021 фунт) 54,885 тыс. (121 021 фунт) 49,895 тыс. (110 018 фунтов)
Макс. Без топлива 38,555 тыс. (85 014 фунтов) 43,091 тыс. (94 857 фунтов) 47,625 тыс. (105 013 фунтов) 51,256 тыс. (113 019 фунтов) 46,720 тыс. (103018 фунтов)
Топливо
Запас топлива 17,865 л (4,720 мкг) 19 532 л (5,160 мкг) 20,105 л (5,312 мкг) 20,105 л (5,312 мкг) 20,105 л (5,312 мкг)
Скорости
Vmo / Mmo Скорость / Мах Максимальная рабочая скорость 350 кн 0.84M 340 кн 0,82M
Крейсерская скорость IAS / Мах 0,73M 250 / 0,745
Истинная воздушная скорость (узлы) 420 430
Потолок (фут) 35 000 37 000 37 000
Дальность с максимальной полезной нагрузкой (нм) 1,720 Нм (3,185 км) 2,645 Нм (4899 км) 2,950 Нм (5,463 км) 2,800 Нм (5,186 км) 2,950 Нм (5,463 км)
Вариант 737 100 737 200ADV 737 300 737 400 737 500
СЕМЬЯ ОРИГИНАЛ КЛАССИК

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic (сверху).

Таблица спецификаций Boeing 737 для следующего поколения и макс.

СЕМЬЯ СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG) 737 МАКС
Вариант 600 700 800 900 Макс 7 Макс 8 Макс 200 Макс 9 Макс 10
Вехи
Цены (в миллионах) 89 долларов США.1 106,1 долл. США 112,6 долл. США 99,7 долл. США 121,6 долл. США 124,8 долл. США 128,9 долл. США 134,9 долл. США
Первый рейс 22 ЯНВАРЯ 1998 09 февраля 1997 г. 31 ИЮЛЯ 1997 ГОДА 03 августа 2000 года 16 МАР 2018 29 ЯНВ 2016 13 ЯНВ 2019 13 апреля 2017 г. конец 2019
Начало доставки 18 сентября 1998 17 декабря 1997 22 апреля 1998 15 мая 2001 2019 22 МАЯ 2017 2019 21 марта 2018 2020
Запуск авиакомпании SAS Southwest Airlines Хапаг Ллойд Alaska Airlines Westjet Malindo Air Райан Эйр Lion Air TBA
Электростанция
Модель CFM56-7 CFM
Тип 7B18 7B20 7B24 7B26 Прыжок-1Б
Тяга 82.0Kn, 18 500 фунтов 89.0Kn, 20600 фунтов 107.0Kn, 24200 фунтов 117,3Kn, 26300 фунтов 119–130Kn, 26,786–29,317 фунтов
Размеры
Фюзеляж
Длина фюзеляжа 31,20 млн (102 футов 4 дюйма) 33,60M (110 футов 3 дюйма) 39,50 млн (129 футов 7 дюймов) 42,10 млн (138 футов 2 дюйма) 35,56 млн (116 футов 8 дюймов) 39.52 млн (129 футов 8 дюймов) 39,52 млн (129 футов 8 дюймов) 42,16 млн (138 футов 4 дюйма) 43,80M (143 футов 8 дюймов)
Высота фюзеляжа 4.01M, (12 футов 2 дюйма) 4.01M, (12 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа (внешняя) 3,76 м, (12 футов 4 дюйма) 3,76 м, (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона 3,53 м, (11 футов 7 дюймов) 3,53 м, (11 футов 7 дюймов)
Крыло
Пролет 34.32M (112 футов 7 дюймов) 35.92M (117 футов 10 дюймов)
Площадь крыла 124,58M 2 (1340 футов 2 ) 127M 2 (1370 футов 2 )
Двугранный 6 градусов 6 градусов
Развертка назад 25,02 Градуса 25,03 градуса
Хвостовое ребро
Высота самолета 12.6M (41 фут 4 дюйма) 12,3 м (40 футов 4 дюйма)
Высота хвостового ребра 7,16M (23F 6 дюймов) 7,16M (23F 6In)
Область хвостового плавника 26,44M 2 (285 футов 2 ) 26,44M 2 (285 футов 2 )
Зона руля 5,22M 2 (56 футов 2 ) 5,22M 2 (56 футов 2 )
СЕМЬЯ СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG) 737 МАКС
Вариант 600 700 800 900 Макс 7 Макс 8 Макс 200 Макс 9 Макс 10
Под кареткой
Колея 5.76M (18 футов 11 дюймов) 5,72 м (18 футов 9 дюймов)
Колесная база 12,6 млн (41 фут 4 дюйма) 15,6 млн (51 фут 2 дюйма) 12,6 млн (41 фут 4 дюйма) 15,6 млн (51 фут 2 дюйма) 17,17 млн (56 футов 4 дюйма)
Количество носовых колес 2 2
Количество основных колес 4 4
Кабина
Макс.Сертифицированные кресла 149 189 215 149 189 200 220 244
Стандартное размещение 145 180 140 175 192 216
Сидений рядом 6 6
Вес
Макс. Вес рампы 65 317 кг (143 999 фунтов) 70,307 кг (155 000 фунтов) 79,229 кг (174 670 фунтов) 79,229 кг (174 670 фунтов) 82417 кг (181 729 фунтов)
Макс.Взлетная масса 65 090 кг (153 499 фунтов) 70 080 кг (154,500 фунтов) 79,002 кг (174 170 фунтов) 79,002 кг (174 170 фунтов) 80 286 кг (177000 фунтов) 82,190 кг (181 229 фунтов) 82,191 кг (181 200 фунтов) 88,314 кг (194 700 фунтов) TBA
Максимальная посадочная масса 54,657 кг (120 499 фунтов) 58,604 кг (130,000 фунтов) 66,349 кг (146 275 фунтов) 66,349 кг (146 275 фунтов) 66043 кг (145 600 фунтов) 69,309 кг (152 800 фунтов) 69,309 кг (152 800 фунтов) 74 344 кг (163 900 фунтов) TBA
Макс.Без топлива 51,709 кг (113 999 фунтов) 55,202 кг (121 700 фунтов) 62,721 кг (138 276 фунтов) 63,628 кг (140 276 фунтов) 62,913 кг (138,700 фунтов) 65,952 кг (145 400 фунтов) 65,952 кг (145 400 фунтов) 70,987 кг (156 500 фунтов) TBA
Топливо
Объем (литры) 26035 л, (6878 галлонов США) 26035 л, (6878 галлонов США)
Скорости
Vmo / Mmo Скорость / Мах Максимальная рабочая скорость 340/0.82 340 / 0,82
Крейсерская скорость IAS / Мах 230 / 0,785 230 / 0,785
Истинная воздушная скорость 450 тыс. 450 тыс.
Потолок (фут) 41 000 41 000
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой (км) 4500 (8 334) 90 498 4 400 (8 149) 90 498 4 000 (7 408) 90 498 3 200 (5 926) 90 498 3,850 (7 130) 90 498 3550 (6 570) 3 300 (6 110) 90 498
Вариант 600 700 800 900 Макс 7 Макс 8 Макс 200 Макс 9 Макс 10
СЕМЬЯ СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG) 737 МАКС

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.(Вверху)

Таблица спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max. (Вверху)

KLM (Нидерланды) Boeing 737 900A.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Boeing 737 Home, Boeing 737 Interior, Boeing 737 Order Book, Boeing 737 History, Boeing 737 Assembly и Boeing 737 Max.

Чтобы получить более подробную информацию о спецификациях Boeing 737, вы можете щелкнуть этот PDF-файл Boeing 737.

Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 737: как самый успешный самолет стал самым проблемным

(CNN) — За свою долгую историю Boeing 737 получил больше прозвищ, чем любой другой коммерческий самолет.

Среди них Baby Boeing, Tin Mouse, Light Twin, Guppy, Bobby, Rudder Rotor, а также несколько менее лестных, таких как Fat Freddy и Dung Beetle.

Но никто из них не так печально известен, как Макс, имя, которое Boeing дал последней версии 737-го — теперь синоним катастрофы, а также одной из худших корпоративных ошибок всех времен.

Проблемы, с которыми столкнулся 737 Max, неразрывно связаны с тем фактом, что фундамент самолета был построен в 1960-х годах.

Спустя 50 лет после первого полета Boeing 737 является одновременно самым успешным авиалайнером из когда-либо созданных, и его будущее еще более неопределенно, чем когда-либо.

«Машина для получения прибыли»

Первый полет 737-го состоялся 9 апреля 1967 г.

Предоставлено Boeing

Первый 737-й был выпущен 17 января 1967 г. и поднялся в небо. первый раз через три месяца.Его окрестили бортпроводники 17 авиакомпаний, разместивших на него заказы.

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa принял поставку серийной версии самолета, известной как 737-100, позже в том же году, что стало первым случаем запуска нового самолета Boeing европейской авиакомпанией.

United Airlines получила свой первый Боинг 737 на следующий день в версии, увеличенной на три фута, чтобы вместить больше сидений, и получившей название 737-200, которая оказалась более популярной.

«Некоторые из них даже использовались для посадки на гравийные полосы, и они все еще используются для этого в северной Канаде.

«Несколько европейских чартерных компаний в пик сезона без проблем летали ими по 18-20 часов в день», — добавляет он.

По сравнению с двумя предыдущими реактивными самолетами Boeing, четырехмоторным 707 и трехмоторным 727, 737 был меньшим по размеру и более экономичным самолетом.

Его основные конкуренты в то время, BAC-111 и Douglas DC-9, также имели по два двигателя, но они были размещены рядом с хвостовой частью самолета, что делало заднюю часть кабины более узкой и шумной.

Конструкторы Boeing разместили двигатели 737 под крылом, как и другие реактивные самолеты компании, которые уменьшили шум и вибрацию и упростили техническое обслуживание, поскольку до них можно было добраться без лестницы.

Однако, в отличие от более крупных самолетов Boeing, у 737 двигатели устанавливались не на пилонах перед крылом, а непосредственно под ним. Это позволяло самолету сидеть очень низко к земле, облегчая загрузку багажа.

«Вы могли загрузить самолет из кузова грузовика без специального оборудования. Кроме того, было легче заправляться топливом, потому что крылья были ниже к земле», — говорит Саймонс.

«И не требовалось внешних лестниц для доступа пассажиров. Вместо этого у него были воздушные лестницы, которые выходили из-под двери и спускались вниз.Все это может сократить время обслуживания в крупном аэропорту примерно с 90 до 40 минут. Отличная экономия ».

В дополнение к этим преимуществам, 737 также имел шесть сидений в ряду по сравнению с пятью у конкурентов, что означало, что он мог перевозить больше пассажиров.

« Это стало очень хорошей рентабельной машиной, — говорит Саймонс.

Высокий спрос

Двигатели Boeing 737-300 имеют плоскую форму, известную как «сумка для хомяка».

MAURICIO LIMA / AFP via Getty Images

Boeing 737 был первым самолет с двумя экипажами, отказ от поста бортинженера, который был обычным явлением в то время, и введение еще одной инновации, которая станет стандартом.

Чтобы продемонстрировать, что самолетом могут безопасно управлять всего два пилота, Boeing пролетел на нем по загруженному коридору Вашингтон-Бостон 40 раз за шесть дней во время Дня Благодарения 1967 года, смоделировав ряд сбоев и проблем.

В результате FAA одобрило самолет для эксплуатации с двумя экипажами. Однако авиакомпании не успели быстро адаптироваться.

«В то время практически на каждом авиалайнере было три экипажа; иногда на трансатлантических рейсах было четыре экипажа: два пилота, бортинженер и штурман», — говорит Саймонс.

«Но технологии развивались, и на Боинге 737 было гораздо больше автоматического оборудования. На коротких рейсах работу бортинженера можно было разделить между двумя пилотами.

» Большая экономия для авиакомпании: меньший вес нести и платить на одну зарплату меньше. Профсоюзам, однако, это не понравилось ».

Отказ профсоюзов замедлил принятие работы с двумя экипажами, и многие авиакомпании оставили бортинженера до начала 1980-х годов.

Это был один из факторов, замедлявших начало коммерческая тяга 737, и авиакомпании первоначально эксплуатировали самолет с тремя членами экипажа.

Его успех стал результатом первой крупной модернизации самолета, которая дебютировала с 737-300 в 1984 году.

Эта модель была длиннее и шире, вмещала до 150 пассажиров, и она была спроектирована так, чтобы выдерживать его новый конкурент, Airbus A320 европейского производства, который был запущен в том же году.

У 737-300 был новый, более современный двигатель, который стал первой серьезной проблемой для инженеров Boeing.

Он был намного больше предыдущего двигателя и не помещался под крыло, так как самолет проектировался так, чтобы он располагался низко к земле.

Проблема была решена уменьшением диаметра вентилятора и перемещением компонентов двигателя из нижней части гондолы в стороны. Это дало ему отчетливую форму с плоским дном, в просторечии известную как «мешочек для хомяка».

Успех этой модернизации отбросил первоначальные планы по разработке совершенно нового, более современного самолета для замены 737, продемонстрировав Boeing, что результатов можно достичь, обучая его старую собаку новым трюкам.

Первый кризис безопасности

10-тысячный Boeing 737 сошел с конвейера в 2018 году.

Предоставлено Boeing

С последней поставкой 737-200 в 1988 году Boeing полностью перешел на модернизированные версии, которые также включали 737-400 — самую длинную версию на сегодняшний день, вмещающую 188 пассажиров — и меньший 737-500, прямая замена 737-200, который первым летал тогда еще молодой Southwest Airlines.

Сегодня Southwest является крупнейшим в мире эксплуатантом 737 самолетов с 732 самолетами. Ни на одном другом самолете он не летает.

В обоих случаях руль направления — движущаяся поверхность в хвостовой части самолета, влияющая на его горизонтальное направление — неожиданно начал двигаться, в результате чего пилоты потеряли контроль над самолетом.

Пока велось расследование, другой рейс 1996 года чуть не разбился из-за аналогичных проблем с рулем направления.

В 1999 году Национальный совет по безопасности на транспорте подтвердил, что виноват руль направления из-за недостатка конструкции, и Федеральное управление гражданской авиации заказало модификации всего парка 737-х.

«Две серьезные аварии, произошедшие с разницей в три года. Очень трагично, но тогда они не создавали такой же кризисной атмосферы, как аварии 737 Max», — говорит Саймонс.

Следующее поколение

На высоте 138 футов 737-900ER — самая длинная модель 737 на сегодняшний день, вмещающая до 215 пассажиров.

Предоставлено Boeing

К 1993 году было заказано более 3000 самолетов 737, и около четверти из них все еще летают.

В том же году Boeing анонсировал третий редизайн самолета под названием Next Generation, который окажется чрезвычайно популярным и еще больше укрепит позицию 737 как самого успешного авиалайнера в мире.

Вновь работая над тем же корпусом, чтобы ускорить сертификацию и быстро доставить самолеты в авиакомпании, Boeing модернизировал крылья самолета, его запас топлива, двигатель, кабину и интерьер, а также увеличил его взлетный вес.

Первоначально было выпущено четыре варианта (за которыми последовало несколько доработок), вмещающих от 110 до 189 пассажиров.

Линейка включала самую длинную модель 737 на сегодняшний день, 737-900ER, которая на высоте 138 футов была на 44 фута длиннее, чем исходный 737-100, и предлагала почти вдвое больший запас хода.

Всего семейство Next Generation получило более 7000 заказов, благодаря чему 737 стал первым коммерческим самолетом, который превысил 10 000 заказов в 2012 году.

К тому времени почти треть всех коммерческих рейсов выполнялись самолетами 737, и каждые две секунды можно было взлетать или приземляться где-нибудь в мире.

Во время развертывания этого редизайна Boeing снова начал работу над полностью новой заменой стареющего 737, проект под кодовым названием Y1.

Однако идея снова была отложена из-за успеха еще одной частичной модернизации и продолжающегося давления со стороны быстро продаваемого Airbus A320.

To the Max

Выпуск Boeing 737 MAX, четвертого поколения Boeing 737, состоялся в 2016 году.

Предоставлено Boeing

Boeing 737 Max был анонсирован в 2011 году, четвертое поколение самолета .

«Боингу нужно было бороться с тем, что Airbus делала с A320neo, версией самолета с новым двигателем, который был значительно более экономичным», — говорит Саймонс.

При этом, однако, компания столкнулась с проблемой, с которой она сталкивалась раньше: новые, гораздо более мощные двигатели, которые она хотела для 737 Max, не помещались под низкими крыльями самолета — проблемы, которой не было у Airbus, потому что A320 уже был намного выше, чем 737.

Решение заключалось в том, чтобы увеличить длину переднего шасси и установить двигатели дальше вперед и выше на крыльях, чтобы обеспечить им необходимый зазор.

Но, как позже выяснил Боинг на симуляторах, это изменило аэродинамику самолета, из-за чего в определенных ситуациях он опасно кренился.

Чтобы решить эту проблему, компания разработала систему безопасности под названием MCAS, которая немедленно опускала нос 737-го вниз, если бы он наклонился слишком высоко.

Поскольку MCAS был разработан, чтобы заставить 737 Max летать так же, как и предыдущие 737, и поскольку Boeing считал, что он вступит в действие только в экстремальных условиях полета, это держалось почти в секрете.

Boeing решила не включать его в краткий урок, который пилоты, уже прошедшие сертификацию на предыдущие 737, должны были взять с собой для управления 737 Max.

Кроме того, MCAS полагалась на один датчик, что является ересью в авиации, где всегда предпочтительнее резервирование.

Авиакомпаниям понравился 737 Max, потому что он был более экономичным в эксплуатации и не требовал для пилотов дорогостоящего обучения на симуляторах.

Четыре варианта самолета предлагали несколько других улучшений, в том числе вместимость до 204 пассажиров, большую дальность полета и характерные винглеты с раздельными концами на концах каждого крыла в стандартной комплектации для дальнейшего повышения топливной экономичности.

Он превысит 5 000 заказов, в результате чего общее количество заказов на линию 737 на сегодняшний день превысит 16 000, прежде чем случится катастрофа.

Заземление по всему миру

Boeing 737 MAX — четвертое поколение Boeing 737 — остановлено с 2019 года.

Предоставлено Boeing

Две катастрофы со смертельным исходом, в обеих вариантах 737 MAX 8, произошли 29 октября. 2018 г. и 10 марта 2019 г.

В обоих случаях MCAS неправильно активировалась из-за ошибочных данных от неисправного датчика и наклоняла нос самолета вниз.

Пилоты не знали, как среагировать, и отчаянно пытались поднять нос самолета, но MCAS активировалась снова и снова, в конечном итоге погружая самолеты в землю.

Всего на борту этих двух рейсов погибло 346 человек. Через несколько дней после второй аварии, когда сходство с первой стало очевидным, Boeing заморозил весь флот 737 Max.

«На мой взгляд, Max — это слишком доработанная серия. Они никогда не должны были выпускать его с самого начала.Им следовало сесть с пустым экраном компьютера, чтобы спроектировать совершенно новый самолет », — говорит Саймонс.

Уже стоя на коленях из-за пандемии, авиационная промышленность все еще ожидает окончательного вердикта по саге 737 Max.

А пока однако производство самолета было остановлено на несколько месяцев, и сотни заказов были отменены.

Еще неизвестно, продолжит ли Boeing называть самолет Максом или вообще будет производить ребрендинг, и будет ли общественность проявлять недоверие к самолету. до такой степени, что явно избегают этого.

Но будет ли безопасно летать на 737 Max? Без сомнения, по словам Саймонса.

«Ни одно из авиационных властей во всем мире не пойдет на риск разрешить самолету летать, если они не проверили его тщательно», — добавляет он.

«Вероятно, они собираются провести гораздо больше испытаний, которые реально необходимы. Они будут на 100% уверены, что летать безопасно».

Boeing 737 Next-Generation (NG) Узкофюзеляжный авиалайнер

]]>

Двухмоторный авиалайнер Boeing 737 — самый продаваемый авиалайнер всех времен.5 000-й Боинг 737 был доставлен в феврале 2006 года, и на нем было перевезено население мира (около семи миллиардов пассажиров).

Свыше 3000 самолетов первого поколения 737, которые впервые поднялись в воздух в 1967 году, были построены до тех пор, пока серийное производство не было завершено в 2000 году.

Самолет более 30 лет позволяет авиакомпаниям выполнять внутренние и ближние международные рейсы. Проектирование семейства Боинг 737 нового поколения началось в 1991 году, и новейшие Боинг 737 обеспечивают трансконтинентальные и международные полеты средней дальности.Boeing 737 Next Generation — это название, данное сериям -600 / -700 / -800 / -900 самолетов Boeing 737 после появления серий -300 / -400 / -500 Classic.

Заказы и поставки Boeing 737 Next-Generation

Компания Boeing поставила 6000-й Боинг 737 компании Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 г. 5-тысячный Боинг 737 был доставлен в феврале 2006 г. По состоянию на апрель 2012 г. было поставлено 4 000 самолетов 737 нового поколения.

Компания Boeing завершила заказ с Air China в июле 2010 года на поставку 20 лайнеров нового поколения 737-800.В июне 2010 года он доставил два самолета 737-900ER следующего поколения базирующейся в Джакарте авиакомпании Lion Air.

Luxair Luxembourg Airlines заказала авиалайнер нового поколения 737-800 в июне 2010 года.

Boeing объявил в июне 2010 года, что он увеличит темпы производства самолетов 737 следующего поколения до 35 в месяц в 2012 году. В июле 2011 года Boeing объявил, что производство вырастет до 38 в месяц в 2013 году и 42 в месяц к середине прошлого года. 2014 г.

Ryanair получила свой 300-й самолет 737 нового поколения 737-800 в феврале 2011 года.Базирующаяся в Германии компания airberlin получила 737-800 в феврале 2011 года и 737-700 в марте 2011 года.

«Boeing 737 — самый продаваемый авиалайнер всех времен».

Израильский национальный перевозчик EL AL разместил заказ на четыре самолета 737-900ER на сумму 343,2 млн долларов в марте 2011 года. В августе 2012 года он разместил заказ на два дополнительных самолета 737-900ER.

Copa Airlines получила свой первый Боинг 737 с интерьером Boeing Sky Interior в марте 2011 года. Усовершенствования Boeing Sky Interior включают новые открытые каюты с современными скульптурными стенами и дополнительное место для ручной клади.Потолок оснащен более яркими светодиодами, которые могут излучать свет разного цвета.

Международная лизинговая финансовая корпорация разместила заказ на 33 самолета 737-800 в марте 2011 года. Стоимость заказа превышает 2,6 миллиарда долларов.

Lion Air, Индонезия, получила свой первый 727-900ER в апреле 2011 года. Первый 737-800 из четырех заказов был доставлен базирующейся в Алжире Tassili Airlines в апреле 2011 года.

В апреле 2011 года Boeing поставил четвертый из семи самолетов, заказанных базирующейся в Северной Африке Air Algerie, а 737-900ER был доставлен Continental Airlines.

Один Boeing 737-800NG был доставлен российской S7 Airlines в мае 2011 года, и American Airlines получила свой первый Boeing 737 с салоном Boeing Sky Interior.

Beijing Airlines получила один 737 IGW в мае 2011 года.

В августе 2011 года авиакомпания

GOL получила 100-й самолет 737.

Boeing получил заказ на 100 самолетов 737-900ER от Delta Air Lines и два самолета 737-900ER от Korean Air в августе 2011 года.

В августе 2011 года компания Boeing поставила самолет 737-700 авиакомпании Xiamen Airlines.Новое поколение 737-700 оснащено пакетом для работы в условиях большой высоты / высоких температур и салоном Boeing Sky Interior. Xiamen Airlines также согласилась купить 40 самолетов 737-800 в августе 2012 года.

Авиакомпания «ЮТэйр» разместила заказ на 40 самолетов 737 Next-Generation (семь 737-900ER и 33 737-800) в сентябре 2011 года.

Norwegian заказала 22 737-800 в январе 2012 года. Lion Air разместила заказ на 29 737-900ER в феврале 2012 года.

В июле 2012 года Avolon и GE Capital Aviation Services (GECAS) объявили о своем намерении купить 10 и 25 самолетов 737-800 соответственно.В том же месяце Boeing также получил заказ от United Air Lines на 50 самолетов 737-900ER.

Боинг 737-600

Самый маленький самолет семейства 737 нового поколения, Boeing 737-600 на 110–132 места, был спущен на воду в 1995 году и введен в эксплуатацию стартовым заказчиком Scandinavian Airlines (SAS) в 1998 году. Всего было поставлено 69 самолетов. Этот вариант не имеет винглетов в качестве опции.

Боинг 737-600 используется такими авиакомпаниями, как Air Algerie, GECAS, Lauda Air и Tunis Air.

Первый Боинг 737 нового поколения с сертифицированными двигателями для улучшения характеристик был передан China Southern Airlines в июле 2011 года.

Боинг 737-700 авиалайнер среднего размера

Самолет 737-700 — это средняя версия, вмещающая от 126 до 149 пассажиров. Он был введен в эксплуатацию со стартовым клиентом Southwest Airlines в 1998 году. Было заказано более 1500 самолетов, поставлено 960 самолетов, и они находятся в эксплуатации по всему миру.

«Первый 737-700ER был доставлен ANA в феврале 2007 года.”

Боинг 737-700 является основой бизнес-джета Boeing (BBJ). Существует также конвертируемая версия 737-700C, которая предлагается в полностью пассажирской или полностью грузовой компоновке и была заказана военно-морским резервом США (обозначенным как C-40A Clipper).

Boeing запустил в производство версию с увеличенной дальностью полета, 737-700ER, в январе 2006 года по заказу All Nippon Airways (ANA) на два самолета.

737-700ER имеет фюзеляж 737-700 с крыльями и шасси 737-800, увеличивая дальность полета на 3972 км (2145 нм).

С девятью дополнительными топливными баками и дополнительными комбинированными крылышками максимальная дальность полета составляет 10 200 км (5 510 морских миль). Первый 737-700ER был доставлен ANA в феврале 2007 года.

Боинг 737-800 авиалайнер растяжения

Было заказано 3186 самолетов модели 737-800, вмещающих от 162 до 189 пассажиров, и на данный момент доставлено 1814 самолетов. Он был введен в эксплуатацию стартовым заказчиком Hapag-Lloyd в 1998 году.

Основные клиенты: American Airlines (125 самолетов), Delta Airlines (132), Ryan Air (281 плюс 145 вариантов), Qantas (20), Virgin Blue (десять плюс 40 вариантов), Air Europa (18), Hainan Airlines (25). ), Shandong Airlines (12), GOL (60 плюс 41 вариант), Alaskan Airlines (35 плюс 15 вариантов), Air China (25), Air Berlin (60) и Malaysia Airlines (35 плюс 20 вариантов).

Самолет 737-800 является основой для самолета Boeing Business Jet 2 (BBJ2).

Версия 737-800, 737-800ERX была выбрана в качестве планера для нового многоцелевого морского самолета (MMA) ВМС США, получившего обозначение P-8A, в июне 2004 года.

25 января 2010 г. самолет 737-800 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение в Средиземном море вскоре после вылета из Бейрута во время сильных штормов. По словам очевидцев, рейс ET409 исчез с экранов радаров через пять минут после начала полета и загорелся в воздухе.

Боинг 737-900

Самый крупный вариант, 737-900, на борту которого находилось от 177 до 189 пассажиров, был запущен в 1997 году, а первый рейс состоялся 3 августа 2000 года. 737-900 поступил в эксплуатацию в мае 2001 года.

Alaska Airlines была стартовым заказчиком с заказом на десять и дополнительными десятью дополнительными покупками. Заказано 52 737-900, все 52 поставлены.

В июле 2005 года Boeing запустил самолет 737-900ER с дальностью полета 5 900 км (3 200 морских миль) и вместимостью до 215 пассажиров.Авиакомпания Lion Air of Indonesia является стартовым заказчиком, заказавшим 175 самолетов.

Всего было заказано 244 самолета, в том числе: SpiceJet of India (пять), Sky Airlines из Турции (три), Continental (27), GECAS (шесть). Самолет совершил свой первый полет в сентябре 2006 года, а первый был доставлен компании Lion Air в апреле 2007 года. К августу 2008 года было поставлено 35 самолетов.

Всего было поставлено 52 -900 и 68 -900ER, по состоянию на январь 2010 года 183 невыполненных заказа.

Различные военные варианты авиалайнера нового поколения Boeing 737: Boeing 737 AEW & C, C-40 Clipper и P-8 Poseidon.

Боинг 737 дизайн

Фюзеляж отказоустойчивой конструкции из алюминия. Крылья имеют отказоустойчивую конструкцию из алюминиевого сплава с антикоррозийной обшивкой. Носовая часть, крыло и обтекатели фюзеляжа, концы килей, обтекатели приводов закрылков и другие ненагруженные компоненты изготовлены из пластиков, армированных стекловолокном и углеродным волокном (GFRP и CFRP).Задняя часть гондол двигателя изготовлена ​​из композитов графита, кевлара и стекловолокна.

В феврале 2000 года усовершенствованное крылышко из углеродного графита, разработанное компанией Boeing, стало доступно в качестве опции для 737-800. 8-футовое комбинированное крылышко обеспечивает дополнительные преимущества в характеристиках с точки зрения увеличения дальности полета, увеличения полезной нагрузки до 6000 фунтов и экономии топлива. Первый самолет 737-800 с винглетами совершил полет в мае 2001 года на вооружении немецкого перевозчика Hapag-Lloyd Flug.

Кабина и кабина экипажа Boeing 737

«В июле 2005 года Boeing запустил в производство самолет 737-900ER, который будет перевозить до 215 пассажиров.”

В кабине экипажа находятся пилот и второй пилот. В качестве опции может быть установлен проекционный дисплей. Кабина экипажа оборудована общей системой отображения (CDS) от Honeywell Air Transport Systems, включающей шесть плоских жидкокристаллических дисплеев.

Программное обеспечение CDS можно запрограммировать так, чтобы оно позволяло представлять данные в формате, повторяющем формат предыдущих электронных систем полета 737 или основных пилотажно-навигационных дисплеев Boeing 747-400 и Boeing 777.

Самолет может быть оснащен дополнительной системой глобального позиционирования, спутниковой связью и двойной системой управления полетом.

737 кабина конфигурация

Каюты обычно имеют двухклассную конфигурацию: четыре пассажира первого класса в ряд и шесть пассажиров туристического класса. В каютах установлены кондиционеры с трехколесной системой климат-контроля. Трапы не являются обязательными для передней кабины, что позволяет самолету работать в аэропортах с ограниченными возможностями.

Есть два багажных отсека под полом. Задний багажный отсек может быть оснащен телескопическим конвейером для багажа.

Двигатели

«Новые бесшумные вентиляторы были установлены в системе контроля микроклимата и в системах охлаждения электроники».

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7, установленными на крыльях. CFM — совместное предприятие General Electric. США и Snecma из Франции.

Самолет перевозит 26 025 литров топлива.Вспомогательная силовая установка Honeywell 131-9B обеспечивает мощность 90 кВА и возможность запуска от воздуха.

Шум от земли был снижен до 12 дБ за счет установки нового воздуховода диффузора и глушителя на вентиляционном отверстии вспомогательной силовой установки. В системе контроля микроклимата и в системах охлаждения электроники установлены новые бесшумные вентиляторы.

Компания Boeing предложила пакет краткосрочных характеристик в 2004 году в ответ на потребности бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos, которая выполняет рейсы из аэропортов с ограниченным доступом.Усовершенствования улучшили взлетно-посадочные характеристики. Пакет доступен для версий 737NG и стандартного оборудования для 737-900ER.

Шасси шасси

Самолет оснащен трехколесным гидравлически управляемым убирающимся шасси. Трансмиссия оснащена олеопневматическими амортизаторами разработки Boeing. Основные колеса убираются внутрь вместе с колесами, образующими уплотнение колодца; у колодцев нет дверей. Основные колеса оснащены колесными тормозами Honeywell или Goodrich.Двойное носовое колесо убирается вперед.

В апреле 2008 года компания Boeing завершила сертификационные испытания новых карбоновых тормозов для самолета 737 NG. Карбоновые тормоза, разработанные французской компанией Messier-Bugatti, обеспечивают снижение веса от 250 кг (550 фунтов) до 320 кг (700 фунтов), в зависимости от модели самолета, по сравнению со стальными тормозами.