Содержание

Россия поставит на вооружение железнодорожный стратегический ракетный комплекс

Создание боевого железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин» станет эффективным ответом на модернизацию ядерных сил США, пишут СМИ. О том, что эта техника может поступить на вооружение российской армии в течение трех-пяти лет, стало известно летом. Ранее создание БЖРК было заморожено из-за международных соглашений.

Одним из эффективных ответов на модернизацию ядерных сил США может стать создание боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин», пишет «Военно-промышленный курьер» в статье «Паровозик для Чикаго».

Как подчеркнул автор, этот вид вооружения нельзя назвать новым, поскольку в Советском Союзе уже использовали его предшественника — БЖРК «Молодец», который сняли с вооружения из-за подписания договора о сокращении наступательных вооружений (СНВ-2).

«Баргузин» обладает существенными преимуществами не только перед предшественником, но и перед другими комплексами ядерного сдерживания, подчеркнули в издании.

Например, маршруты подвижных грунтовых ракетных комплексов типа «Ярс» либо заранее известны, либо могут быть разведаны, тогда как «Баргузин» нераспознаваем для космической и наземной разведки. Это комплекс замаскирован под обычный технический поезд. К тому же, его ракеты значительно легче тех, что использовались в БЖРК «Молодец». Это позволяет тянуть «Баргузин» одному тепловозу, по сравнению с тремя агрегатами, демаскировавшими «Молодец».

«Баргузин» — это железнодорожный состав, который внешне не отличить от обычного товарного поезда. В его вагонах можно разместить три межконтинентальные баллистические ракеты с 30 боеголовками мощностью по 550 килотонн каждая. Кроме того, в БЖРК находятся командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и личный состав.

В случае возникновения реальной угрозы ядерной войны, комплекс должен будет выйти на маршруты патрулирования и слиться с потоком других железнодорожных составов. После того как будет отдан приказ о боевом применении, «Баргузин» остановится и приготовится начать атаку.

Для этого створки на крышах трех вагонов разъезжаются в стороны, спрятанные внутри механизмы приводят пусковые контейнеры ракет в вертикальное положение. Запуск происходит в течение нескольких минут.

В июле эксперт в области стратегических вооружений, ветеран РВСН Владимир Евсеев заявил РИА «Новости», что

российские Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) смогут получить новый БЖРК «Баргузин» в течение ближайших трех-пяти лет.

По его словам, это произойдет после принятия военным руководством страны соответствующего решения.

Изначально планировалось, что БЖРК нового поколения разработают до 2018 года, но в 2017 году создание «Баргузина» приостановили, сообщала «Российская газета» со ссылкой на источник в «оборонке».

«Я считаю, что развертывание «Баргузина» стало бы наиболее эффективным ответом на стратегическую угрозу, которую влечет за собой рост военных баз НАТО у российских рубежей… По моей оценке, на создание опытного образца ракеты, летные испытания и отработку различных систем уйдет порядка трех-пяти лет, для ракетного комплекса это очень короткий срок», — подчеркнул Евсеев.

Он назвал причиной заморозки этого проекта планы российского руководства на продление СНВ-3. Но теперь, когда пролонгация соглашения находится под большим вопросом, и Москва уже готовятся к тому, что США откажутся от этой идеи, ничто не препятствует продолжению разработки техники. Другим фактором заморозки, по его словам, стал финансовый вопрос.

Эксперт обратил внимание, что по своим характеристикам «Баргузин» существенно превосходит БЖРК «Молодец», который был вооружен слишком тяжелой ракетой, не помещавшейся в обычный вагон.

Это оказалось серьезным демаскирующим фактором.

«Баргузин» же благодаря «облегченной» ракете, которая входит в обычный вагон, может производить пуск на любом участке железной дороги. В случае необходимости нанести ответный удар, этот комплекс будет эффективней ПГРК (подвижного грунтового ракетного комплекса. — «Газета.Ru») типа «Тополь» и «Ярс», потому что для осуществления пуска они должны будут выйти в полевой район и развернуться там, став на какое-то время уязвимыми для противника», — отметил Евсеев.

Эксперт назвал сроки создания нового «ракетного поезда» «Баргузин»

https://ria.ru/20200723/1574757558.html

Эксперт назвал сроки создания нового «ракетного поезда» «Баргузин»

Эксперт назвал сроки создания нового «ракетного поезда» «Баргузин» — РИА Новости, 23.07.2020

Эксперт назвал сроки создания нового «ракетного поезда» «Баргузин»

Российские Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) смогут получить новый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин» в течение… РИА Новости, 23.07.2020

2020-07-23T03:13

2020-07-23T03:13

2020-07-23T10:36

новое оружие россии

безопасность

ракетные войска стратегического назначения

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/90457/63/904576354_0:0:1328:748_1920x0_80_0_0_6e91ef66ab02588e233ea85360bb4aa1.jpg

МОСКВА, 23 июл — РИА Новости. Российские Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) смогут получить новый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин» в течение ближайших трех-пяти лет в случае принятия военным руководством страны соответствующего решения, заявил в интервью РИА Новости эксперт в области стратегических вооружений, ветеран РВСН Владимир Евсеев. Предполагалось, что БЖРК нового поколения «Баргузин» разработают до 2018 года, однако в 2017-м «Российская газета» сообщила со ссылкой на источник в оборонке, что работы по созданию нового БЖРК приостановлены.Эксперт предположил, что данный проект был заморожен, поскольку российское руководство рассчитывало на продление договора СНВ-3, другим фактором стал финансовый вопрос.Собеседник агентства подчеркнул, что по своим характеристикам «Баргузин» значительно превосходит своего советского предшественника — БЖРК «Молодец», вооруженного слишком тяжелой ракетой, которая не помещалась в обычный вагон, что служило серьезным демаскирующим фактором.Советский боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой «Молодец» был снят с вооружения в 2005 году по договору СНВ-2. Пришедший ему на смену СНВ-3 не запрещает создание новых ракетных комплексов такого типа.»Баргузин» представляет собой состав, внешне неотличимый от обычного товарного поезда. В его вагонах устанавливаются три межконтинентальные баллистические ракеты с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая. Кроме того, на борту размещены командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и личный состав.В случае угрозы ядерной войны БЖРК выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других железнодорожных составов. После приказа о боевом применении поезд останавливается и готовится начать атаку. Створки на крышах трех вагонов разъезжаются в стороны, а спрятанные внутри механизмы приводят в вертикальное положение пусковые контейнеры ракет. В течение нескольких минут происходит запуск.

https://ria.ru/20191128/1561667821.html

https://radiosputnik.ria.ru/20200720/1574613174.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/90457/63/904576354_0:0:1328:996_1920x0_80_0_0_bc5da147412940cf4fdcf49253364453.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, ракетные войска стратегического назначения, россия

МОСКВА, 23 июл — РИА Новости. Российские Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) смогут получить новый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин» в течение ближайших трех-пяти лет в случае принятия военным руководством страны соответствующего решения, заявил в интервью РИА Новости эксперт в области стратегических вооружений, ветеран РВСН Владимир Евсеев.

Предполагалось, что БЖРК нового поколения «Баргузин» разработают до 2018 года, однако в 2017-м «Российская газета» сообщила со ссылкой на источник в оборонке, что работы по созданию нового БЖРК приостановлены.

«Я считаю, что развертывание «Баргузина» стало бы наиболее эффективным ответом на стратегическую угрозу, которую влечет за собой рост военных баз НАТО у российских рубежей. <…> По моей оценке, на создание опытного образца ракеты, летные испытания и отработку различных систем уйдет порядка трех-пяти лет, для ракетного комплекса это очень короткий срок», — сказал Евсеев.

28 ноября 2019, 08:00

Ядерный экспресс. Почему ракетные поезда России не давали США покоя

Эксперт предположил, что данный проект был заморожен, поскольку российское руководство рассчитывало на продление договора СНВ-3, другим фактором стал финансовый вопрос.

Собеседник агентства подчеркнул, что по своим характеристикам «Баргузин» значительно превосходит своего советского предшественника — БЖРК «Молодец», вооруженного слишком тяжелой ракетой, которая не помещалась в обычный вагон, что служило серьезным демаскирующим фактором.

«Баргузин» же благодаря «облегченной» ракете, которая входит в обычный вагон, может производить пуск на любом участке железной дороги. В случае необходимости нанести ответный удар этот комплекс будет эффективней ПГРК (подвижного грунтового ракетного комплекса) типа «Тополь» и «Ярс», потому что для осуществления пуска они должны будут выйти в полевой район и развернуться там, став на какое-то время уязвимыми для противника», — пояснил Евсеев.

20 июля 2020, 18:26АвторыВсем пора заключать договора: Россию зовут не допустить ракетного кризисаСегодня страны с ракетами без обязательств. ДРСМД почил, баллистическое размещается, вооружения играют в догонялки. Особенно это заметно в Азиатском регионе, как полагают, ради него американцы договорными дверьми и хлопали. Но рано или поздно нужно будет все равно себя ограничивать. И вот тут, по мнению экспертов, может помочь Москва.

Советский боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой «Молодец» был снят с вооружения в 2005 году по договору СНВ-2. Пришедший ему на смену СНВ-3 не запрещает создание новых ракетных комплексов такого типа.

«Баргузин» представляет собой состав, внешне неотличимый от обычного товарного поезда. В его вагонах устанавливаются три межконтинентальные баллистические ракеты с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая. Кроме того, на борту размещены командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и личный состав.

В случае угрозы ядерной войны БЖРК выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других железнодорожных составов. После приказа о боевом применении поезд останавливается и готовится начать атаку. Створки на крышах трех вагонов разъезжаются в стороны, а спрятанные внутри механизмы приводят в вертикальное положение пусковые контейнеры ракет. В течение нескольких минут происходит запуск.

БЖРК «Молодец» был принят на вооружение 30 лет назад — Российская газета

Для этих поездов, курсировавших по Советскому Союзу, всегда горел разрешающий сигнал семафора. 12 составов — с виду обычных «товарняков» — стали головной болью американских военачальников, безуспешно пытавшихся со спутников вычислить расположение вагонов с самым беспощадным оружием. 30 лет назад вооруженные силы СССР получили на вооружение боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) 15П961 «Молодец» с твердотопливной трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) РТ-23УТТХ (по классификации НАТО — SS-24 Sсаlреl Моd 3).

О необходимости создания ракетного комплекса железнодорожного базирования в СССР говорили с 1960-х годов. Но конкретные действия в этом направлений начались в 1983-м после постановления ЦК КПСС.

Разрабатывать БЖРК доверили Днепропетровскому конструкторскому бюро «Южное», а основными создателями «поезда-призрака» стали братья Уткины: Владимир Уткин из КБ «Южное» отвечал за разработку ракеты, а Алексей Уткин, работавший в Ленинградском КБ специального машиностроения (КБСМ), отвечал за проектирование стартового комплекса и вагонов.

Первый железнодорожный состав, который мог остановиться на любом участке и произвести запуск ракет, каждая из которых несла 10 термоядерных боеголовок мощностью 500 килотонн, вышел на маршруты дежурства уже через несколько лет.

Но для создания такого комплекса конструкторам пришлось найти приемлемые решения для технических сложностей. А их было немало. Например, длина вагона с пусковой установкой не должна была превышать 24 метров, но таких коротких баллистических ракет не производили. Масса самой компактной МБР достигала 100 тонн — железнодорожные рельсы просто лопнули бы под нагрузкой трех ракет. Запуску мешали контактные линии, к тому же пламя при старте просто уничтожило бы и состав, и участок пути.

В результате были придуманы уникальные решения. МБР впервые в Советском Союзе сделали твердотопливной, трехступенчатой, с разделяющейся головной частью, выдвижными соплами и надувным обтекателем. Для размещения пусковых установок спроектировали вагоны грузоподъемностью 135 тонн с раздвижной крышей и восемью парами колес, снижавшими нагрузку на пути. Кроме того, пусковые вагоны находились в единой сцепке, что также уменьшало воздействие массы. Вдобавок к этому в боевом положении из каждого вагона выдвигались по два гидравлических упора. Перед стартом контактные провода раздвигались специальным манипулятором. А запуск сделали минометным — пороховой заряд выбрасывал ракету на высоту 20 метров, затем еще один заряд корректировал наклон сопла в безопасную для состава сторону, и после этого срабатывал двигатель первой ступени.

В БЖРК входило 17 вагонов — как у стандартного пассажирского состава. Все они были замаскированы под обычные пассажирские, почтовые или рефрижераторные, используемые для перевозки продуктов питания. Личный состав каждого поезда насчитывал 70 человек. Автономность, которая составляла 28 суток, обеспечивалась за счет вагона с топливом, а также отсеков с запасами питания и воды.

Первый «Молодец» заступил на боевое дежурство в октябре 1987 года. А уже после принятия комплекса на вооружение были развернуты три дивизии БЖРК, рассредоточенные на расстоянии многих тысяч километров: в Костромской области, в Пермском и Красноярском краях. В радиусе 1,5 тысячи километров от мест дислокации были обновлены железнодорожные пути: уложены бетонные шпалы, более тяжелые рельсы, насыпи укрепили плотным щебнем. Курсировали поезда не только по отдельным участкам, но и по магистралям общего назначения. Отчасти именно это обстоятельство позволяло особым составам уходить от слежки — военные США активно пытались вычислить советские БЖРК с помощью спутников. Но сделать им это так и не удавалось — отличить ядерный поезд от обычного состава было невозможно. К тому же составы оперативно меняли места расположения — за сутки они могли преодолевать тысячу километров. На железных дорогах СССР и России они имели условное обозначение «поезд номер ноль».

Начиная с 1991 года, в силу достигнутых договоренностей между Советским Союзом и западным блоком, ракетные поезда передвигались только по строго определенным маршрутам, связанным с постоянными местами дислокации. Впоследствии из-за ликвидации ракет РТ-23УТТХ по договору СНВ-2 необходимость в БЖРК отпала.

Кстати, существует легенда, что идею создания ракетных поездов советским военачальникам подсказали американские агенты с целью ввергнуть Советский Союз в мероприятия с многомиллиардными расходами. В США разработку БЖРК начинали еще в 1960-х годах. Там планировали запустить 30 составов со 150 ракетами. Однако проект был закрыт из-за дороговизны. В середине 1980-х Пентагон в рамках разработки новой тяжелой МБР Peacekeeper вновь инициировал создание ракетного поезда. Прототип прошел испытания, но после распада СССР — главного потенциального противника — США отказались от затратного проекта.

В России последний БЖРК был снят с боевого дежурства в 2005 году. 10 составов были утилизированы, два переданы на хранение в музеи.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Россия может вернуть на вооружение своей армии ядерные поезда-носители межконтинентальных баллистических ракет в качестве ответной меры на развертывание дополнительных ракет НАТО в Европе. Возвращение оружия, которое может стать «ночным кошмаром для США», предсказал в беседе с «Московским комсомольцем» военный эксперт Алексей Леонков.

По его словам, новый российский боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) мог бы стать эффективным средством сдерживания усиления стран НАТО на территории европейских государств. Леонков напомнил, что подобные комплексы, оснащенные ракетами РТ-23УТТХ, были разработаны в СССР к 1987 году. В 1991 году в стране было развернуто три дивизии БЖРК: в Костроме, Перми и Красноярске. Причем ядерные поезда ходили по тем же путям, что и пассажирские или грузовые составы, и были хорошо замаскированы, что делало практически невозможным их обнаружение и уничтожение силами противника.

Материалы по теме:

В 1993 году в рамках договора о ядерном разоружении с США часть БЖРК сняли с вооружения российской армии, а часть начали отправлять на «разделку» — последний состав был передан на эти цели в 2005 году. Однако в 2009 году в России задумались о необходимости создания нового ядерного поезда.

В 2012 году начались опытно-конструкторские работы, а в 2016-м новый БЖРК прошел первые испытания. Известно, что преемник советского ядерного поезда получил название «Баргузин». Он был оснащен более легкими ракетами РС-24 с дальностью действия до 11 тысяч километров, за счет чего был легче и оказывал меньшее разрушающее воздействие на железнодорожные пути. В дальнейшем проект был заморожен, однако теперь, считает Леонков, его могут возродить.

В то же время другой эксперт, экс-начальник управления военной безопасности аппарата Совета безопасности России, бывший начальник Главного штаба Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) генерал-полковник Виктор Есин отнесся к подобной идее скептически. По его мнению, реанимация «Баргузина» может спровоцировать новый виток гонки вооружений с США. «Как только мы начнем разворачивать «Баргузин», они тут же приступят к развертыванию дополнительного количества своих межконтинентальных ракет. Начнется гонка вооружений. А нам это надо?» — заявил Есин.

Он также подчеркнул, что существующая госпрограмма вооружений до 2027 года не предусматривает финансирование проекта БЖРК. При этом эксперт отметил, что в случае необходимости Россия сможет ответить на возникающие со стороны стран НАТО угрозы и при помощи других средств.

В сентябре прошлого года с идеей о постановке на вооружение российской армии «Баргузина» выступала газета «Военно-промышленный курьер». Издание отмечало, что это стало бы одним из эффективных ответов на инициативу США, предполагающую замену американских межконтинентальных баллистических ракет (МБР) LGM-30G Minuteman III на более современные средства доставки ядерных боеголовок.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Ракетные комплексы РТ-23 УТТХ «Молодец» (15ПО60 и 15П961)

Высокоэффективный и надежный ракетный комплекс 15ПО60 реализовал в себе наработки трех предыдущих поколений и новые технические достижения.

15П961 единственный в истории боевой техники подвижный ракетный комплекс, который обеспечивал эффективное решение поставленной боевой задачи благодаря:

  • расформированию боевого железнодорожного ракетного комплекса на отдельные боевые единицы;
  • возможности пуска ракет с любой точки маршрута;
  • переводу в требуемые степени готовности;
  • сокращению времени проведения технологических операций.
 

РК 15ПО60

БЖРК 15П961

Пусковая установка

шахтная, автоматизированная, с высокой защищенностью от ПФЯВ, переоборудованная из шахтной пусковой установки предшествующих ракет с сохранением железобетонного ствола

три трехвагонных пусковых модуля с ракетами, командный модуль в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасом горюче-смазочных материалов, 2 тепловоза

Время пуска из полной боеготовности, с

80

60

Гарантийный срок нахождения ракеты на боевом дежурстве, лет

10

15

Ракета 15Ж60 (SS-24 Mod 2)

Принципиальным отличием ракеты 15Ж60 от твердотопливных межконтинентальных ракет ранних разработок является ее повышенная стойкость защиты к ПФЯВ, обеспеченная за счет:

 

 

  • конструкции специальным многофункциональным покрытием;
  • форсирования расходно-тяговых характеристик двигателя первой ступени с одновременным применением в нем поворотного управляющего сопла в качестве органа управления вектором тяги;
  • использования системы управления второго уровня стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва и оснащения боевыми блоками повышенной стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва.

В ходе совместных летных испытаний проведено 19 пусков, успешных пусков – 94%.

Ракета 15Ж61 (SS-24 Mod 3)

На ракете сохранены отработанные ранее схемные и конструктивные решения по управлению полетом II и III ступеней отклонением головного отсека, минометному разделению ступеней, отделению боевой ступени и разведению элементов боевого оснащения.

В ходе совместных летных испытаний проведено 16 пусков, из них успешных – 84%.

Основные характеристики ракет 15Ж60 и 15Ж61

 

15Ж60

15Ж61

Число ступеней

3 маршевые ступени и 1 многофункциональная боевая ступень

Стартовый вес, тс

104,8

Длина в ТПК, м

21,9

Диаметр, м

2,4

Топливо маршевых ступеней

Твердое смесевое

Компоненты топлива боевой ступени:

Жидкие, высококипящие, самовоспламеняющиеся

— окислитель

АТ

— горючее

НДМГ

Число боевых блоков

10

Максимальная дальность стрельбы, км

10000

Период нахождения на вооружении

1989-1999 гг.

1989-2004 гг.

 

Перспективный боевой железнодорожный ракетный компленс (БЖРК) «Баргузин»

5:09 / 17.07.16
РВСН: Перспективный боевой железнодорожный ракетный компленс (БЖРК) «Баргузин»

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (сокращённо БЖДРК, поезд-призрак) — тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Представляет собой специально сконструированный железнодорожный состав, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (как правило межконтинентального класса), а также командные пункты, технологические и технические системы, средства охраны, личный состав, обеспечивающий эксплуатацию комплекса и системы его жизнеобеспечения.

БЖРК в экспозиции музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге / Фото: sdelanounas.ru


Наименование «Боевой железнодорожный ракетный комплекс», используется также как имя собственное для советского ракетного комплекса 15П961 «Молодец» (РТ-23 УТТХ), единственного БЖРК, доведённого до этапа принятия на вооружение и серийного изготовления. () 15П961 «Молодец» стоял на боевом дежурстве в РВСН Вооружённых Сил СССР и России в период с 1987 по 1994 год в количестве 12 единиц. Затем (к 2007 году) все комплексы были демонтированы и уничтожены, за исключением двух, переданных в музеи.


На железных дорогах СССР и России имел условное обозначение «поезд номер ноль».

Первые проработки по использованию железнодорожного состава в качестве носителя стратегических ракет появились в 1960-х годах. Работы по этому направлению велись и в СССР, и в США. [1]

История

В США

Впервые идея о железнодорожном базировании баллистических ракет была подробно рассмотрена в США в начале 1960-х. Появление твердотопливной МБР «Минитмен», не нуждавшейся в предстартовой заправке, устойчивой (в отличие от ранних жидкотопливных ракет) к вибрации и тряске в движении, впервые сделало возможным запуски межконтинентальных баллистических ракет с перемещающейся платформы.

Первым в мире БЖРК могла стать американская система с ракетой Minuteman I.

Американская железнодорожная система с ракетой Minuteman I / Фото: topwar.ru


Первый испытательный запуск межконтинентальной ракеты LGM-30A Minuteman I состоялся 1 февраля 1961 года. Примерно за два года до этого события специалисты Стратегического командования ВВС США, компании Boeing и ряда других смежных организаций начали исследования по теме живучести стратегических ракет. Уже в середине пятидесятых годов стало ясно, что шахтные пусковые установки в случае начала ядерной войны станут целью для первого удара, в результате чего часть ракет будет выведена из строя. Потерю части «сухопутных» ракет можно было компенсировать при помощи вооружения подлодок. Тем не менее, требовалось обеспечить и гарантированное сохранение максимально возможной части ракет наземного базирования.

Макет комплекса Mobile Minuteman в конфигурации с 5 пусковыми установками / Фото: topwar.ru

В ходе мозгового штурма и проработки нескольких оригинальных идей американские инженеры пришли к выводу о больших перспективах ракетных комплексов на базе железнодорожных составов. В то время в США работали несколько железнодорожных сетей с общей протяженностью путей в десятки тысяч миль. Это позволило бы ракетным комплексам постоянно менять свое положение, уходя из-под возможного удара, а также в определенной мере могло увеличить их радиус действия за счет запуска ракет из различных районов страны.

Выбор ракеты для перспективного комплекса не занял много времени. На тот момент продолжалась разработка ракеты LGM-30A, которая имела приемлемые габариты и вес. Полная длина этого изделия составляла 16,4 м, стартовый вес – 29,7 т. При таких параметрах ракета с пусковым устройством могла перевозиться в специальном железнодорожном вагоне. Несмотря на сравнительно малые габариты, ракета должна была иметь достаточно высокие характеристики дальности. Три ступени с твердотопливными двигателями обещали дальность до 9000-9200 км. Боевое оснащение ракеты предлагалось выполнить в виде термоядерного заряда. Для использования с мобильной железнодорожной платформой ракете требовалась новая система наведения, которую предполагалось разработать в ближайшем будущем.

Фото макета БЖРК Mobile Minuteman в прессе / Фото topwar.ru


12 февраля 1959 года состоялся официальный старт проекта, получившего название Mobile Minuteman (мобильный «Минитмен»). Военные, учитывая геополитическую обстановку, требовали провести все работы в кратчайшие сроки. Новый «ракетный поезд» должен был войти в строй не позднее января 1963 года. Таким образом, менее чем за три года требовалось провести весь комплекс исследований, разработать агрегаты пусковой установки и поезда в целом, а затем испытать новую систему вооружения и наладить ее производство.

По имеющимся данным, в состав БЖРК Mobile Minuteman должны были входить 10 вагонов, половина из которых отдавалась под жилые помещения и рабочие места расчета. К примеру, командный пункт комплекса должен был оснащаться двумя рабочими местами офицеров, отвечающих за пуск ракет. Из соображений безопасности места расчета предлагалось разделить бронестеклом. В остальных вагонах должны были размещаться три пусковые установки с ракетами и специальное оборудование.

Подготовка к запуску / Изображение: газета Prescott Evening Courier

13 декабря 1960 года компания Boeing завершила сборку полноразмерного макета перспективного «ракетного поезда». Макет предполагалось показать военным и получить одобрение на строительство полноценного прототипа со всеми необходимыми системами. Таким образом, уже в 1961 году проект Mobile Minuteman мог перейти в стадию полноценных ходовых испытаний и тестовых запусков. Технический облик перспективного БЖРК к этому времени претерпел некоторые изменения в сравнении с ранними версиями, однако в его основе лежали прежние идеи, касавшиеся общей архитектуры комплекса, вооружения и методик применения.

Однако уже 14 декабря поступил приказ приостановить все работы. В ходе испытаний стало ясно, что в предлагаемом виде новый ракетный комплекс имеет как плюсы, так и минусы. Кроме того, активное развитие ракетной техники и ядерных сил в целом сказывались на ходе перспективных проектов. Официально причиной остановки проекта была объявлена его высокая стоимость. За почти два года проект Mobile Minuteman «съел» несколько десятков миллионов долларов, а дальнейшие работы должны были привести к дополнительным тратам. В итоге проект сочли слишком дорогим и остановили.

Вторым ударом по разработке американского БЖРК стал приказ президента США Джона Ф. Кеннеди от 28 марта 1961 года. В соответствии с этим документом стратегические ядерные силы требовалось усилить не новым крылом, вооруженным «ракетными поездами», а подразделением с ракетами шахтного базирования.

Последним документом в судьбе проекта «Мобильный Minuteman» стал приказ министра обороны Роберта Макнамары. 7 декабря 1961 года глава военного ведомства распорядился окончательно прекратить все работы по боевому железнодорожному ракетному комплексу со специальной версией ракеты LGM-30A Minuteman I. В дальнейшем это оружие использовалось только с шахтными пусковыми установками.

Разработка предварительного проекта, испытания и последующие работы позволили установить положительные и отрицательные особенности оригинального предложения. К плюсам комплекса Mobile Minuteman отнесли высочайшую мобильность пусковых установок, способных перемещаться по множеству существующих железных дорог, и высокую вероятность выживания в случае начала ядерного конфликта. Кроме того, плюсом считалось отсутствие необходимости разработки полностью новой ракеты. В составе нового БЖРК предполагалось использовать модификацию изделия LGM-30A с обновленной системой наведения, способной выводить ракету на указанную цель из любой точки территории США.

Тем не менее, хватало и минусов. Главный – высокая стоимость разработки и строительства комплексов. Именно этот недостаток в итоге привел к закрытию проекта. Большие сложности были связаны с подготовкой ракеты к пуску. После выхода на стартовую позицию требовалось начать сложную и длительную процедуру подготовки. В частности, необходимо было с высокой точностью определить координаты поезда и ввести обновленную полетную программу в электронику ракеты, что серьезно затрудняло боевую работу в условиях реального конфликта. [2]

Предполагалось, что поезда с ракетами будут регулярно передислоцироваться между предварительно просчитанными позициями — так как МБР того времени нуждались в точном определении координат места старта для работы своей инерциальной системы навигации — и, таким образом, будут практически неуязвимы для советского ракетного нападения.

Летом 1960 года в рамках теоретической проработки была проведена операция «Большая Звезда» (англ. Big Star), в рамках которой прототипы будущих железнодорожных пусковых комплексов перемещались по железным дорогам США. Целью учений была проверка мобильности комплексов, возможности их рассредоточения по использующимся железным дорогам. По результатам операции в 1961 был подготовлен проект и создан прототип железнодорожного состава, способного нести пять ракет «Минитмен» на специально усиленных платформах.

Предполагалось, что первые мобильные «Минитмены» поступят на вооружение летом 1962 года. ВВС ВС США рассчитывали развернуть 30 поездов, несущих, общим счетом, 150 ракет. Однако, стоимость проекта была сочтена слишком высокой. Шахтные пусковые комплексы для «Минитменов» были сочтены более эффективным решением — дешевым (в сравнении с шахтными установками предшествующих жидкостных МБР «Атлас» и «Титан») и защищенным от существующих советских МБР, имевших в то время крайне низкую точность. Летом 1961 проект был закрыт; созданные прототипы пусковых поездов использовались как транспортеры для доставки «Минитменов» с заводов к базам шахтного развертывания.

Состав с ракетой MX в пусковом контейнере / Изображение: ru.wikipedia.org

В 1986 году идея железнодорожного развертывания была принята для новой американской тяжелой МБР LGM-118A «Peacekeeper», также известной как MX. При создании этой тяжёлой МБР большое внимание уделялось именно её способности пережить внезапное советское ракетное нападение, направленное против ядерных сил ВС США. Было рассмотрено множество различных предложений по базированию MX, но в конечном итоге было решено развернуть 50 ракет MX в обычных шахтах от МБР «Минитмен», а еще 50 — на специальных железнодорожных составах.

Каждый такой состав — обозначенный как «железнодорожный гарнизон с ракетами „Миротворец“» (англ. «Peacekeeper» Rail Garrison) — должен был бы нести две тяжёлые МБР с 10 боевыми блоками индивидуального наведения каждый. Таким образом, предполагалось развернуть 25 составов, которые, рассредоточенные по железнодорожной сети США и постоянно меняющие позицию, были бы практически неуязвимы для советского нападения.

В 1990 году прототипный поезд прошел испытания, но к этому времени Холодная война уже завершилась, и в 1991 году вся программа была отменена. В настоящее время ВВС ВС США не планирует разработки новых подобных железнодорожных комплексов или новых тяжёлых МБР.

В СССР/России

Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Головным разработчиком было назначено конструкторское бюро «Южное». Главными конструкторами БЖРК стали академики братья Владимир и Алексей Уткины.

Владимир Уткин / Фото: ruxpert.ru

Алексей Уткин / Фото: artyushenkooleg.ru

В. Ф. Уткин, специалист по твёрдотопливной тематике, проектировал ракету-носитель. А. Ф. Уткин проектировал стартовый комплекс, а также вагоны для поезда-ракетоносца.

По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большой вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Единственное в СССР место производства ракет для БЖРК — Павлоградский механический завод (ПО «Южмаш»).

Лётные испытания ракет 15Ж61 комплекса РТ-23 УТТХ производились в 1985—1987 гг. на космодроме «Плесецк» (НИИП-53), всего было произведено 32 пуска. Было осуществлено 18 выходов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 тыс. километров). Испытания проводились в различных климатических зонах страны (от тундры до пустынь).


БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Пусковые модули имеют по восемь колесных пар. Остальные вагоны — вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары. [3]

Первый ракетный полк с РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство в октябре 1987 года, а к середине 1988 года было развернуто пять полков (всего 15 пусковых установок, 4 в районе Костромы и 1 в Пермской области). Составы находились на расстоянии около четырёх километров друг от друга в стационарных сооружениях, а при заступлении на боевое дежурство составы рассредотачивались.

К 1991 году развёрнуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК с МБР РТ-23УТТХ

  • 10-я гвардейская ракетная дивизия в Костромской области
  • 52-я ракетная дивизия, дислоцировавшаяся в ЗАТО Звёздный (Пермский край)
  • 36-я ракетная дивизия, ЗАТО Кедровый (Красноярский край)
В каждой из дивизий имелось управление и по четыре ракетных полка (всего 12 составов БЖРК, по три пусковых установки в каждом). В радиусе 1500 км от мест базирования БЖРК были проведены совместные с Министерством путей сообщения мероприятия по замене изношенного железнодорожного полотна: уложены более тяжёлые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, выполнено укрепление насыпей более плотной щебёнкой.

С 1991 года, после встречи лидеров СССР (Горбачёв) и Великобритании (Тэтчер), были введены ограничения на маршруты патрулирования БЖРК, они несли боевое дежурство в пункте постоянной дислокации, без выезда на железнодорожную сеть страны. В феврале — марте 1994 один из БЖРК Костромской дивизии осуществлял выезд на железнодорожную сеть страны (БЖРК доехал как минимум до Сызрани).

Согласно договору СНВ-2 (1993 год), Россия должна была снять с вооружения все ракеты РТ-23УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось три рд (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 поездов с 36 пусковыми установками. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. Несмотря на выход России из договора СНВ-2 в 2002 году, на протяжении 2003 — 2007 годов были утилизированы (уничтожены) все поезда и пусковые установки, кроме двух демилитаризованных и установленных в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга и в Техническом музее АвтоВАЗа.

Бывший командующий РВСH генерал-полковник Hиколай Соловцов / Фото: vesti.kz

В начале мая 2005 года, как официально объявил в то время командующий РВСH генерал-полковник Hиколай Соловцов, БЖРК снят с боевого дежурства в РВСН. Командующий сообщил, что взамен БЖРК с 2006 года в войска начнёт поступать грунтовый подвижный ракетный комплекс «Тополь-М».

5 сентября 2009 года заместитель командующего РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин заявил, что РВСН не исключают возможности возобновления использования боевых железнодорожных ракетных комплексов.

Заместитель командующего РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин / Фото: syria.mil.ru

В декабре 2011 года командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев заявил о возможном возрождении в российской армии комплексов БЖРК.

Командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев / Фото: syria.mil.ru


23 апреля 2013 года заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил о возобновлении Московским институтом теплотехники (разработчиком ракет «Булава», «Тополь» и «Ярс») опытно-конструкторских работ по созданию железнодорожных ракетных комплексов нового поколения.

Заместитель министра обороны Юрий Борисов / Фото: vesti.ru

В декабре 2013 года в прессе появилась информация о возрождении в России комплексов БЖРК на новой технологической основе в качестве ответной меры на программу «Мгновенного глобального удара США». Московский институт теплотехники (МИТ) в начале 2014 года завершит работу над эскизным проектом БЖРК. Новый комплекс БЖРК, оснащённый МБР с разделяющейся головной частью, созданной на базе «Ярса», будет замаскирован под стандартный вагон-рефрижератор, длина которого составляет 24 метра при длине ракеты 22,5 метра. [4]


Комплекс БЖРК, оснащённый МБР с разделяющейся головной частью, созданной на базе «Ярса», будет замаскирован под стандартный вагон-рефрижератор / Изображение: forums. airbase.ru


Стандартный вагон-рефрижератор / Фото: forums.airbase.ru

Новая модель БЖРК будет носить название «Баргузин».() 12 мая 2016 года, было объявлено о начале создания отдельных элементов БЖРК «Баргузин».


Преимущества и недостатки

Официальными причинами снятия БЖРК с вооружения назывались устаревшая конструкция, высокая стоимость воссоздания производства комплексов в России и предпочтение подвижных установок на базе тягачей.

БЖРК обладал также следующими минусами

  1. Невозможность полной маскировки поезда из-за необычной конфигурации (в частности, трёх тепловозов), которая позволяла определять местонахождение комплекса с помощью современных средств спутниковой разведки. Долгое время американцы не могли засечь комплекс спутниками, и бывали случаи, когда даже опытные железнодорожники с 50 метров не различали состав, накрытый простой маскировочной сеткой.
  2. Более низкая защищённость комплекса (в отличие от, например, шахт), который может быть опрокинут или разрушен ядерным взрывом в окрестностях. Для оценки воздействия воздушной ударной волны ядерного взрыва на вторую половину 1990 года был запланирован крупномасштабный эксперимент «Сдвиг» — имитация близкого ядерного взрыва путём подрыва 1000 тонн тротила (несколько ж/д эшелонов противотанковых мин ТМ-57 (100 тыс. шт.), вывезенных со складов Центральной группы войск в Восточной Германии, выложенных в виде усечённой пирамиды высотой 20 метров). Опыт «Сдвиг» был проведён на 53 НИИП МО (Плесецк) 27 февраля 1991 года, когда в результате взрыва образовалась воронка диаметром 80 и глубиной 10 м, уровень акустического давления в обитаемых отсеках БЖРК достигал болевого порога — 150 дБ, а пусковая установка БЖРК снялась с готовности, однако, после проведения режимов по приведению в необходимую степень готовности, ПУ смогла провести «сухой пуск» (имитация пуска с использованием электромакета ракеты). То есть, командный пункт, ПУ и аппаратура ракеты остались работоспособны
  3. Износ железнодорожных путей, по которым передвигался столь тяжёлый комплекс.() За последние годы перевооружение армии превратилось из мечты в реальность. Министерство обороны регулярно принимает на вооружение новейшие образцы военной техники и снаряжения.
А ценители советского наследия явно заинтригованы обещаниями Минобороны о возобновлении производства Боевых Железнодорожных Ракетных Комплексов (БЖРК).

Московский институт теплотехники к 2016 году создаст конструкторскую документацию по БЖРК «Баргузин», а первый образец появится уже в 2019 году. Обэтом заявил главный конструктор БЖРК «Баргузин» Юрий Соломонов,

Главный конструктор БЖРК «Баргузин» Юрий Соломонов / Фото: МИТ

Соответствующее поручение выдал конструкторам Владимир Путин. Неправильно было бы заявлять, что БЖРК вновь стали актуальны. Актуальность никуда не девалась. Но теперь у руководства страны достаточно политической воли, чтобы вернуть на железные дороги уникальное оружие, которое пытались, но так и не смогли создать в США. () Мысли о том, что неплохо бы установить межконтинентальную ракету на железнодорожную платформу, возникли сразу после появления твердотопливных ракет большого радиуса действия. Первые жидкостные МБР были очень капризны в эксплуатации, требовали длительного обслуживания перед стартом и заправлялись высокотоксичным горючим. Все поменялось, когда в строю появились твердотопливные ракеты.

Длительный срок хранения таких ракет позволял вооружать ими подводные лодки, передвижные грунтовые комплексы и загружать их в шахты. Естественно, возник соблазн создать вооруженные ракетами поезда. Преимущества такого размещения очевидны. Железнодорожный состав может преодолевать значительные расстояния, избегая ударов по заранее известным координатам. Ему легче затеряться среди сотен других поездов, курсирующих по просторам страны. Засечь такой поезд со спутника — задача практически невыполнимая.

Но есть и недостатки. МБР, как ни крути, отличается солидной массой. Вес оснащенного ракетой вагона советского БЖРК «Молодец» достигал 150 тонн. Это налагало дополнительные требования на качество железнодорожных путей и приводило к их преждевременному износу. Кроме того, старые инерциальные навигационные системы требовали заранее заданных координат пуска, поэтому на пути следования состава пришлось организовать специальные точки для запуска ракет, координаты которых, естественно, могли попасть в руки вероятного противника.

Современная ситуация

За прошедшие годы ситуация с БЖРК заметно поменялась.

  • В ответ на выход Соединенных Штатов из договора по ПРО, Россия в 2002 году вышла из СНВ-2. Теперь ограничения на разделяющиеся боеголовки больше не действуют и никаких формальных запретов на использование БЖРК не существует.
  • Серьезно улучшилась элементная база. Современные навигационные системы ушли далеко вперед и предварительного введения координат пуска больше не требуют.
  • На вооружении появились ракеты РС-24 «Ярс», которые хоть и несут всего 4 боеголовки, против десятка на 15Ж61, однако отличаются существенно большей точностью попадания, а главное — вдвое меньшим весом.
Фактически от старого «Молодца» останется только система экстренного отвода проводов контактной сети и минометный старт ракеты, который позволяет минимизировать повреждения состава и путей при запуске главного двигателя.
Система экстренного отвода проводов контактной сети / Фото: yasnay.ru



Минометный старт ракеты / Фото: encyclopedia.mil.ru
Новый БЖРК обещает быть еще более незаметным, чем предыдущий. Вместо трех старых тепловозов состав будет тянуть один современный. Таким образом, отличить боевой состав от обыкновенных товарных станет еще сложнее.

Новый БЖРК «Баргузин» несет боевое дежурство / Изображение: www.politonline.ru

Также, в связи с меньшим весом ракет, изменяются требования к путям. Ракета «Ярс» весит всего около 50 тонн, что практически совпадает с весом обыкновенного товарного вагона. Это уменьшает износ путей и позволяет использовать для перемещений значительную часть железнодорожной сети. Кроме того, отпадает необходимость в разнообразных ухищрениях, характерных для советского комплекса, типа разгрузочных устройств, перераспределяющих часть веса на соседние вагоны. [5]

А вот количество ракет в составе одного поезда вырастет с трех до шести. Учитывая меньшее количество боеголовок на каждой ракете, суммарный заряд получается меньше. Но благодаря возросшей точности попадания современный комплекс обещает быть более эффективным.

Отдельно необходимо отметить, что советский БЖРК «Молодец» производился по большей части на заводе «Южмаш», который сейчас медленно, но верно разваливают украинские власти. Новый Российский БЖРК будет исключительно отечественного производства. Этот комплекс станет более дешевым и быстрым ответом на развертывание американцами системы ПРО в Европе, в отличие от гиперзвуковых ракет и истребителей, работы над которыми к 2019 году еще только войдут в экспериментальную стадию.

Возникает вопрос, а почему бы вместо довольно-таки дорогих БЖРК не создать лишний полк грунтовых комплексов «Ярс»? Все-таки экономика России не в самом лучшем состоянии, к чему ее перегружать. Казалось бы, да, но самое сложное и дорогое устройство в БЖРК — это ракеты, а их придется производить вне зависимости от выбранного типа размещения. Кроме того, грунтовый комплекс хоть и мобильный, но дальность перемещения у него исчисляется десятками километров от места постоянной дислокации, а БЖРК может за сутки преодолевать до 1000 км, что при автономности состава в 28 суток позволяет надежно затеряться на просторах нашей страны.

Ну и самое главное — это курс на импортозамещение. Если производство ракет давно переехало из Украины в Россию, то даже по названию колесных тягачей для «Ярсов»: МЗКТ-79221, — понятно, что производятся они на Минском заводе колесных тягачей. Никаких претензий по качеству к Беларуси нет, но внутренняя политика России нацелена на полное импортозамещение в военной сфере. А с этой точки зрения БЖРК выглядит предпочтительней.


В конце 2016 года российские военные приступят к так называемым «бросковым испытаниям» прототипа ракеты нового боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) Баргузин. Таким образом, Россия продолжает работу по воссозданию важного компонента советской РВСН – железнодорожной системы транспортировки и пуска межконтинентальных баллистических ракет с ядерными боеголовками – на новой технологической основе. Ранее в СМИ сообщалось, что новая МБР будет являться модификацией РС-24 Ярс, создаваемой в соответствии со специальными требованиями к БЖРК. Кроме того, в отличие от советских БЖРК предполагается создание систем, не превышающих габариты современного железнодорожного вагона (ранее – габариты МБР были больше, что позволяло «вычислить» «атомный поезд» разведке и спецсредствам противника).

Новая МБР будет являться модификацией РС-24 «Ярс», создаваемой в соответствии со специальными требованиями к БЖРК / Изображение: www.tehnoomsk.ru

«Бросковые испытания» — это пуск полногабаритной ракеты без боевой части и запуска маршевого двигателя, при котором МБР выстреливается из транспортно-пускового контейнера с помощью порохового аккумулятора давления на высоту 30 — 40 метров. На таких учениях прототип ракеты уводится в сторону от пускового устройства с помощью специального порохового ускорителя. [6]

Информации о том, что из себя будут представлять «Баргузины», пока крайне мало. Однако, уже совершенно ясно, что это будут не «модернизированные «Молодцы», а совершенно новые машины. Во-первых, потому что технологии за 30 лет (первый «Молодец» был принят на вооружение в 1987 году) ушли далеко вперед. Во-вторых, потому что все работы по «Баргузину» выполняются в России, без привлечения украинских КБ «Южное» и завода «Южмаш».

Главным оружием «Баргузинов» станут не 100-тонные «Скальпели», а 50-тонные ракеты РС-24 «Ярс». Это полностью российская ракета — разработка Московского института теплотехники, производство Воткинского завода. Как вы уже заметили, «Ярс» вдвое легче, чем РТ-23УТТХ, но при этом содержит и меньшее количество разделяющихся боевых частей – 4 (по открытым источникам) вместо 10 (хотя и летит почти на 1 тыс км дальше «Скальпеля»).

Известно, что каждый «Баргузин» будет нести на себе по 6 «Ярсов». Но пока не очень понятно, по какому пути пойдут разработчики нового ракетного поезда — или будут пытаться поместить в каждый рефрижераторный вагон, который служит транспортным контейнером для ракеты, по два «Ярса», или ограничатся одним для каждой ракеты, но вдвое, по сравнению с «Молодцом», увеличат количество контейнеров-пусковых установок в составе каждого поезда.

При этом, очевидно, в «Баргузине» сохранится основное ноу-хау создателей «Молодца» братьев Уткиных – система старта ракеты: отвод контактной сети над поездом, минометный старт ракеты, отвод ее в сторону с помощью порохового ускорителя и последующий запуск маршевого двигателя. Эта технология позволяла отвести струю маршевого двигателя ракеты от пускового комплекса и тем самым обеспечить устойчивость ракетного поезда, сохранность людей и инженерных конструкций, в том числе железнодорожных. И именно ее не смогли воплотить в жизнь американцы при разработке своего БЖРК, который в начале 90-х годов прошлого века проходил испытания на железнодорожном полигоне США и Западном ракетном полигоне (авиабаза Ванденберг, Калифорния).

При этом, «Баргузин» вообще – ни вагонами, ни тепловозами, ни электромагнитным излучением, не будет выделяться из общей массы грузовых поездов, тысячи которых сейчас ежедневно снуют по российским железным дорогам. Потому что железнодорожные технологии за это время тоже ушли далеко вперед. Например, «Молодца» таскали три тепловоза ДМ62 (специальная модификация серийного тепловоза М62) совокупной мощностью 6 тыс л.с. А мощность только одного нынешнего магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», который серийно выпускается «Трансмашхолдингом» составляет 6 800 л.с.

Полная автономность поезда предполагается та же, что и «Молодца» — 30 суток. Дальность хода – до 1000 тыс км в сутки. Этого, по мнению разработчиков, достаточно, чтобы обеспечить полную скрытность «Баргузина» и его возможность в любой момент нанести противнику неожиданный ответный удар. [6]

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

2. Материалы сайта «Военное обозрение», статья Кирила Рябова «Проект Mobile Minuteman: БЖРК по-американски». 

3. Станислав Закарян. Статья «РВСН: боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П961 «Молодец» с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)», ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ». 21.06.2016.

4. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

4. Материалы сайта politrussia.com. 

5. Материалы сайта российского технического медиаресурса ТЕХНОСФЕРА.

6. Материалы сайта издания «Експерт». 

Удар с рельсов. Возобновится ли в России создание БЖРК «Баргузин»? | Армия | Общество

Информация о том, что решение возобновить работы по созданию боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» принято, пришла из довольно странного источника: китайского англоязычного издания Sina. Тем не менее слухи о том, что это возможно, ходили с 2017 г., когда этот проект был приостановлен.

Немного истории. С 1987 по 1994 г. на вооружении советских и российских РВСН состоял БЖРК «Молодец». Всего было изготовлено 12 составов, замаскированных под обычные товарные поезда. Трудности идентификации БЖРК сделали их основной мишенью США во время переговоров по ядерному разоружению. Пункт о снятии «Молодцев» с вооружения был включен в текст договора СНВ-2. К 2007 г. все БЖРК (кроме двух охолощенных для музеев) были уничтожены.

Справедливости ради, стоит сказать, что если эти комплексы были головной болью для американских военных, то для наших железнодорожников они были не меньшим злом. Составы были столь тяжелы, что для каждого требовалось по 3 тепловоза. Ракеты были громоздкими, на размещение одной требовалось 2 вагона. Под БЖРК разрушались обычные железнодорожные насыпи, требовались усиленные. Это, кстати, насчет легенд о том, что «Молодцы» к ужасу агрессора могли оказаться в любой точке советской или российской железнодорожной сети и оттуда осуществить пуск ракеты.

Если информация из Китая верна, то получить новый БЖРК «Баргузин» разработки Московского института теплотехники РВСН сможет довольно скоро. «Если военное руководство страны примет соответствующее решение, по моей оценке, на создание опытного образца ракеты, летные испытания и отработку различных систем уйдет порядка трех-пяти лет», — рассказал «АиФ» эксперт в области стратегических вооружений Владимир Евсеев

У нового БЖРК, если в свете возможного продления договора СНВ-3 будет принято решение о его производстве, будет масса преимуществ над старым. Основное — более компактная и легкая ракета на твердом топливе. Благодаря новым технологиям появилась возможность вписать ее в один вагон. Такую ракету действительно можно будет запускать из любой точки страны, где имеются рельсы и шпалы. Это делает «Баргузин» идеальным средством для «удара возмездия». В одном составе можно разместить 3 МБР с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая. Время от получения приказа до пуска измеряется минутами. И, кстати, СНВ-3 не препятствует созданию новых ракетных систем.

Россия Поезд ядерного оружия — Боевой железнодорожный ракетный комплекс

На этой неделе Россия объявила о странно звучащем плане по загрузке межконтинентальных баллистических ракет с ядерными боеголовками в вагоны специальной конструкции, которые могли бы запускать эти межконтинентальные баллистические ракеты прямо с рельсов. Русские называют его Боевым железнодорожным ракетным комплексом и говорят, что он начнет действовать в 2018 году.

Идея может показаться нелепой, но стратегически она верна — по крайней мере, в теории.Вместо того, чтобы держать МБР в подземных шахтах в постоянной боевой готовности, Россия могла бы развернуть их во время кризиса. Таким образом, никто не сможет удивить вас ядерным ударом, который испепелит ваши ракеты на земле и лишит вас возможности ответить. Ядерное сдерживание зависит от гарантии гарантированного взаимного уничтожения. Предполагается, что эту безопасность должны обеспечивать поезда с ядерными ракетами, беспорядочно рассредоточенные с глубокой горной базы.

Однако движущаяся цель не обязательно является безопасной целью, а достижения в области спутниковой съемки могут сделать эту идею несостоятельной.«Мобильные системы, которые зависят от дорог или железнодорожных путей, видимых на изображениях сверху, эффективно сокращают целевую зону и могут значительно снизить количество ракет, необходимых для обстрела мобильных систем», — говорится в исследовании Rand 2014 года. Другими словами, опытные профессионалы в области целеуказания могли бы определить, где уложены ядерные боеприпасы, рассчитать, где они будут находиться, исходя из скорости движения поездов, и обстрелять все железнодорожные пути, где они могут быть.

Идея ядерной железной дороги не нова. Идея аналогична той, что была предложена ВВС США в 1986 году как возможный способ запуска межконтинентальных баллистических ракет Peacekeeper.В предлагаемой американской системе 25 поездов будут оснащены двумя ракетами каждый. Ракеты-носители поднимутся для огня. В другом вагоне будет топливо, в другом будет храниться ремонтное оборудование, а еще один будет предназначен для размещения хорошо вооруженной группы безопасности. Пусковые установки будут храниться в защищенных укрытиях; во время тревоги поезда будут катиться по железнодорожной сети.

Окончательный проект был завершен в 1990 году после четырех лет работы, но проект был отменен в 1991 году.Но вот интригующая мысль: американские ракеты Minuteman III, которые в настоящее время находятся на боевом дежурстве, хранятся в пусковых установках 1970-х годов, которые изнашиваются. ВВС необходимо разработать замену — новый способ держать межконтинентальные баллистические ракеты в боевой готовности. Может ли железная дорога стать ответом и для Соединенных Штатов?

Вероятно, нет. Россия (до сих пор единственная страна, которая может запустить достаточное количество ядерных боеголовок достаточно далеко, чтобы вывести из строя арсенал Соединенных Штатов) имеет спутники и может сделать то же самое для ударных расчетов, необходимых для поражения поездов, перевозящих ядерное оружие.Кроме того, железнодорожная система США, забитая товарами и находящаяся в плачевном состоянии, не настолько надежна, чтобы этот план работал при разумных затратах. Согласно отчету RAND за 2014 год, стоимость мобильной пусковой установки для железнодорожного гарнизона составит 30 миллиардов долларов.

Даже если российский план в конечном счете непрактичен, тот факт, что Россия модернизирует и адаптирует свою ядерную политику, вызывает беспокойство, учитывая растущую напряженность между двумя странами. Президент России Владимир Путин в пятницу подписал новую оборонную доктрину, в которой НАТО определяется как главная угроза безопасности России и утверждается право использовать ядерное оружие для противодействия любой агрессии, которая «угрожает самому существованию» России.Объявление о ядерном оружии в поезде направлено против Соединенных Штатов и является еще одним признаком того, что новая холодная война неуклонно становится все холоднее.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Железнодорожный ракетный комплекс

Войсковой железнодорожный ракетный комплекс (российский Боевой железнодорожный ракетный комплекс) был одним из поставленных Советским Союзом в начале 1980-х годов на вооружение поездов, которые с межконтинентальными баллистическими ракетами типа РТ-23 были вооружены. По сравнению со стационарными шахтами железнодорожные части имели то преимущество, что противник не мог точно знать, где они находятся. [1] Из космоса их трудно было отличить от рефрижераторов. Преимуществами перед атомными подводными лодками были меньшая сложность и меньшая стоимость.

Внешне поезда напоминали обычные поезда охлаждения машин того времени. Состав поезда состоял из трех восьмиосных вагонов, по одному с одной ракетой в каждом, командирского вагона, вагона для штаба в легковом исполнении и нескольких тепловозов.Железнодорожные ракетные комплексы могли, кроме мостов, стартовать везде, где их ракеты не были нарушены точками подвески, туннелями и т.п.; это было около 145 000 км маршрутной сети, когда они работали. Между двумя мачтами контактную линию можно было отодвинуть в сторону с помощью гидроцилиндров, которые можно было поворачивать вверх и в сторону. Для обеспечения устойчивости при возведении стартового контейнера вагоны-цистерны были оборудованы гидравлически выдвижными опорами.

Еще в 1985 году Пентагон опубликовал художественную визуализацию железнодорожного ракетного комплекса в ежегодном сборнике «Советская военная мощь». [2] На рисунке показан поезд с зелеными вагонами, отмеченными красными звездочками, из одного из вагонов торчит ракета. [3] Это должно было стать первым публичным изображением советского железнодорожного ракетного комплекса.

В 1990 году шесть таких поездов еще находились в эксплуатации, но из-за не вступившего в силу договора СНВ-2 между США и Россией были списаны.В 2005 г. был выведен из эксплуатации последний поезд, а в 2007 г. уничтожен последний попутный поезд РТ-23.

На волне конфликтов между Россией и западным миром, возникших во время кризиса на Украине, есть соображения о воскрешении железнодорожных ракетных комплексов с нынешними МБР РС-24 Яс. [4] В 2016 сообщалось, что разработка модернизированной версии ожидается отложенной до 2020 года. [5]

Ракетный поезд в конечном пункте назначения.

РИА Новости: Россия рассматривает возможность реактивации поездов с ядерными ракетами, , доступ 8 ноября 2015 г.
  • сдерживать. «Баргузин»: ремейк российского ракетно-ядерного поезда, дата обращения 19 декабря 2016 г.
  • Ужасающие российские «ядерные поезда» будут курсировать по рельсам к 2018 году простой вид, концепция «Nuke Train».

    Больше похожий на декорации из фильма о Джеймсе Бонде, этот новый и улучшенный ядерный поезд будет перевозить еще более ужасающие грузы, чем его советские предшественники. Боевой железнодорожный ракетный комплекс (как его называют русские) чем-то похож на атомную подводную лодку с баллистическими ракетами наземного базирования, хотя и намного дешевле в эксплуатации. Его постоянно движущийся характер и камуфляж «скрытность на виду» представляют собой живучее, труднодоступное наземное ядерное средство сдерживания второго удара.Идея состоит в том, что часть флота боевого железнодорожного ракетного комплекса будет перемещаться по сельской местности в любой момент времени, работая среди похожих на вид пассажирских и грузовых поездов, что чрезвычайно затрудняет постоянное спутниковое отслеживание западными державами.

    Эта новая железнодорожная ракетная платформа получила название «Баргузин » в честь сильного восточного ветра, дующего с озера Байкал. Российский новостной сайт RT сообщает, что, как и его 12 предшественников Nuke Train советской эпохи, которые были выведены из эксплуатации в 1993 году, вагоны «Баргузин » также будут замаскированы под стандартные коммерческие рефрижераторы, хотя им не потребуются тяжелые усиленные сталью колеса, как в прошлом. единицы.Это связано с тем, что новая МБР РС-24 «Ярс» , которую будут перевозить эти поезда, весит половину веса МБР РТ-23 «Молодец» , перевозимой на ядерных поездах советской эпохи. Тот факт, что без характерной усиленной ходовой части эти вагоны поездов с межконтинентальными баллистическими ракетами будут выглядеть точно так же, как обычные вагоны-рефрижераторы, сделает их почти невозможными для отслеживания даже информаторами на земле.

    Каждый из этих новых железнодорожных ракетных комплексов будет содержать шесть РС-24, каждый из которых способен нести четыре разделяющиеся головные части с независимым наведением (РГЧ). Это означает, что каждый поезд, которых в настоящее время запланировано пять, может содержать 24 термоядерных боеголовки, каждая из которых способна уничтожить собственный город. Это много апокалиптической огневой мощи, бродящей по сельской местности на железнодорожных путях.

    РС-24, в частности, не самая мощная межконтинентальная баллистическая ракета России, даже РТ-23 «Молодец », которую она заменяет в роли межконтинентальной баллистической ракеты Nuke Train, переносимой в два раза больше, чем РГЧ, каждая из которых имеет больше вариантов взрывной мощности. Тем не менее, то, что РС-24 не хватает в ударе, компенсируется точностью и живучестью.Она достигает своей цели со скоростью более 20 махов, что делает ее одной из самых быстрых межконтинентальных баллистических ракет в мире, а это означает, что при запуске РС-24 требуется более быстрое время реакции. В конечном итоге это означает, что после того, как боеголовки РС-24 поразят свои цели, будет рассредоточено меньше средств противника, и у противника, в данном случае у США, будет меньше времени для развертывания своей системы противоракетной обороны.

    RS-24 также имеет более короткую инфракрасную зону запуска, что затрудняет его обнаружение и отслеживание космическими инфракрасными спутниками раннего предупреждения.«Ярс» также оснащен самыми передовыми в России системами-ловушками, предназначенными для обмана американских систем противоракетной обороны, и, по слухам, оснащен высокоманевренным ракетным двигателем. Сообщается, что РГЧ РС-24 имеет вероятность круговой ошибки всего в 150 футов после полета примерно на 7500 миль к своей цели, что делает ее очень точной межконтинентальной баллистической ракетой, особенно по российским стандартам.

    Возобновление интереса России к ядерным поездам, как говорят, является ответом на американский проект обычного быстрого глобального удара, в котором рассматривается коктейль из гиперзвуковых воздушно-реактивных ракет и самолетов, а также, возможно, баллистических ракет и даже космического оружия, чтобы поразить цель в течение часа в любой точке земного шара.Это новое требование, которое до сих пор не дало никаких результатов в «белом мире», было сочтено угрозой для МБР на базе мобильных транспортно-пусковых установок, которые должны открываться для пуска. Ядерный поезд, идеально маскирующийся под коммерческий поезд, будет гораздо сложнее обнаружить, и он может буквально спрятаться у всех на виду, трансформируясь только за несколько мгновений до запуска.

    Ядерные поезда и активизация внимания России к развитию своего ядерного арсенала — это еще один признак того, насколько холодными стали отношения между Россией и Западом.Эти возможности требуют много денег для развития и поддержания, и, наряду с недавними инвестициями России в авиацию дальнего действия, ее атомные подводные силы и наземные ядерные силы, это очень сильный признак того, что Россия видит, что действительно может быть потребность. для такого сдерживания в первую очередь.

    Учитывая, что российская экономика находится в состоянии свободного падения, а образ президента Путина как сильного человека, который приведет Россию к процветанию в будущем, начинает подвергаться растущим сомнениям, будет интересно посмотреть, сохранятся ли эти дорогостоящие инвестиции в оружие судного дня на нынешнем уровне. шаг.Если они это сделают, это будет еще одним признаком того, что мы движемся к чему-то вроде холодной войны десятилетней давности.

    Увидев абсурдные опровержения Кремля во время вторжения в Крым и продолжающегося конфликта в Украине, даже сфабрикованный кризис, подобный холодной войне, может быть еще одной тактикой в ​​путинской пьесе, направленной на поддержание сильных националистических настроений и народной поддержки его фискальной политики.

    Фото с Wiki-commons, снимок снизу через AP.

    Тайлер Рогоуэй — журналист и фотограф, работающий в сфере обороны, редактирует веб-сайт Foxtrot Alpha для Jalopnik.com Вы можете обратиться к Тайлеру с идеями для историй или прямыми комментариями по этой или любой другой теме защиты по адресу электронной почты [email protected]

    Приближаетесь к третьему рельсу? Трехсторонний договор о запрещении противоракетной обороны космического базирования – переосмысление контроля над ядерными вооружениями: комплексный подход

    Содержание

    За последние несколько лет Соединенные Штаты возобновили свои усилия по разработке противоракетной обороны космического базирования. В 2018 году Конгресс США поручил Министерству обороны определить потенциальные технологии и оценить затраты на развертывание эшелона противоракетной обороны космического базирования. 1 Исследования в области космической обороны финансировались на протяжении всей оставшейся части администрации Трампа. 2 Учитывая их отсутствие в бюджетной заявке администрации Байдена на 2021 финансовый год, их краткосрочное будущее менее ясно, хотя в долгосрочной перспективе Соединенные Штаты, вероятно, сохранят к ним интерес, в то время как Китай и Россия, вероятно, по-прежнему беспокоятся о них.

    Противоракетная оборона космического базирования, включающая кинетические перехватчики или некинетические технологии, такие как оружие направленной энергии, способна, по крайней мере теоретически, устранить некоторые недостатки наземных систем противоракетной обороны.Например, наземная система обороны США на полпути уязвима для ложных целей, развернутых в космическом вакууме, или для гиперзвуковых планеров, которые летят ниже высоты поражения перехватчиков. Средства защиты космического базирования могут преодолеть такие контрмеры, задействовав ракету в фазе разгона, когда ее двигатели все еще работают, и до того, как можно будет развернуть ложные цели или выпустить планер. В качестве альтернативы, средства защиты космического базирования могут быть настроены на перехват баллистических ракет на полпути, когда они обесточены.В частности, оружие направленной энергии позволяет поражать большое количество приближающихся боеголовок (и ложных целей).

    Китайские и российские официальные лица неоднократно выражали озабоченность по поводу существующей и возможной будущей системы противоракетной обороны США. Разрабатываемое Россией экзотическое оружие предназначено для того, чтобы их обойти. Поскольку некоторые из этих вооружений, в частности крылатая ракета «Буревестник» и торпеда «Посейдон», могут уклоняться от космических перехватчиков, опасения, что Соединенные Штаты могут разработать и развернуть космическую оборону, могут сделать Россию менее восприимчивой к ограничениям на ее экзотические системы. Официальные лица США, тем временем, заявили, что Китай «присматривается» к крылатым ракетам и торпедам с ядерной установкой, возможно, потому, что многие из его существующих программ по борьбе с противоракетной обороной США, включая вооружение ракет с разделяющимися боеголовками и разработку межконтинентального гиперзвукового планера, теоретически могут быть уязвимым для космической обороны. 3

    Противоракетная оборона космического базирования представляет собой сложную техническую задачу и, вероятно, будет чрезвычайно дорогой.

    Эти опасения могут также привести к тому, что Китай и Россия разместят противоспутниковое оружие в еще больших количествах, чем запланировано в настоящее время, чтобы гарантировать, что они смогут нацеливаться на спутники, на которых будут базироваться перехватчики, или на датчики, которые позволят им это сделать.Такое развертывание, даже если оно будет предпринято исключительно для борьбы с противоракетной обороной, усилит угрозу для всех объектов США на низкой околоземной орбите.

    Противоракетная оборона космического базирования также может создать значительную эскалацию давления по двум причинам. Во-первых, чтобы быть наиболее эффективными, удары по средствам противоракетной обороны космического базирования должны быть совершены до обмена ядерными ударами. Таким образом, если Россия, скажем, заметит надвигающееся нападение на свои ядерные силы, она может нанести упреждающий удар по космическим перехватчикам или их вспомогательным средствам (предполагая, что эти вспомогательные средства, которые будут включать датчики раннего предупреждения двойного назначения, не подвергались нападению на предыдущих этапах конфликта).Во-вторых, сами перехватчики космического базирования могут быть использованы в качестве противоспутникового оружия и, таким образом, могут быть атакованы, возможно, на самом раннем этапе конфликта, как способ защиты спутников, используемых для поддержки обычных операций.

    В дополнение к этим рискам противоракетная оборона космического базирования сопряжена с серьезными техническими проблемами и, вероятно, будет чрезвычайно дорогой. Для поражения баллистических ракет на этапе разгона необходимо было бы спроектировать космическую систему противоракетной обороны таким образом, чтобы перехватчики всегда располагались относительно близко ко всем потенциальным местам запуска ракет.Поскольку спутники на низкой околоземной орбите находятся в постоянном движении относительно земной поверхности, потребуются сотни платформ — фактически около тысячи — для глобального охвата. 4 Поскольку ракеты могут быть безопасно запущены во время любых промежутков в зоне действия, которые все участники могут определить с помощью космической осведомленности, космическая оборона, скорее всего, вообще не будет иметь никаких значимых возможностей, пока сотни перехватчиков не будут выведены на орбиту. 5 Кроме того, для борьбы с ракетными залпами каждая платформа должна быть способна поражать несколько целей в быстрой последовательности.

    Разработка системы космического базирования, предназначенной для перехвата ракет на полпути, будет несколько менее сложной, хотя и чрезвычайно трудной, поскольку могут потребоваться лишь десятки спутников. 6 Однако такая система также была бы менее эффективной, поскольку приближающиеся баллистические ракеты имели бы шанс выпустить несколько боеголовок, ложных целей и других средств противодействия, а приближающиеся планеры могли бы снизиться ниже минимальной высоты поражения.Более того, виды мощных, легких лазеров и источников питания, которые могли бы сделать такую ​​систему даже отдаленно правдоподобной, все еще далеки от разработки. 7

    В результате Соединенные Штаты вряд ли когда-либо развернут значимый потенциал противоракетной обороны космического базирования. Тем не менее его инвестиции в развитие технологий будут продолжать подталкивать Китай и Россию к разработке контрмер. В этом главная ирония систем противоракетной обороны космического базирования: Соединенные Штаты, скорее всего, заплатят значительную политическую и стратегическую цену за систему, от которой они никогда не получат выгоды.

    Концепция решения

    Трехсторонний запрет на испытания и развертывание любого оружия космического базирования, предназначенного для противодействия баллистическим или планирующим ракетам-носителям, обеспечит поддающееся проверке средство для решения проблем, связанных с обороной космического базирования. Это будет применяться ко всему такому оружию — кинетическому или некинетическому — но не повлияет на развертывание космических датчиков для обнаружения пусков ракет или отслеживания ракет во время полета. Такой запрет не потребует от какого-либо государства отказа от средств, которые оно может развернуть с небольшой вероятностью, но уменьшит стимулы Китая и России к разработке или сохранению потенциально дестабилизирующих контрмер, таких как экзотические стратегические возможности и сложные противоспутниковые средства.

    Маловероятно, что Соединенные Штаты когда-либо развернут значимый потенциал противоракетной обороны космического базирования. Тем не менее его инвестиции в развитие технологий будут продолжать подталкивать Китай и Россию к разработке контрмер.

    Теоретически государству необходимо преодолеть два основных препятствия, чтобы развернуть полезную систему противоракетной обороны космического базирования. Во-первых, космические перехватчики необходимо будет испытать в реальных условиях, то есть запустить с орбиты для поражения целей в атмосфере. Без испытаний противоракетная оборона космического базирования, вероятно, была бы крайне неэффективной. Действительно, опыт Соединенных Штатов с их наземной системой защиты на полпути подчеркивает проблемы с обеспечением надежности даже после более чем двух десятилетий испытаний. 8 Во-вторых, потребуется построить и вывести на орбиту сотни или тысячи платформ-перехватчиков, что потребует многих десятков, если не сотен запусков, что выходит далеко за рамки возможностей любой из этих стран провести в ограниченное время с текущие ресурсы запуска.

    Хотя запрета либо на испытания, либо на развертывание было бы достаточно для предотвращения разработки надежной противоракетной обороны космического базирования, предлагаемый запрет распространяется и на то, и на другое, при этом полагаясь на НТМ для проверки. Предлагаемый пятнадцатилетний временной горизонт с возможностью продления соглашения с шагом в пять лет представляет собой потенциальный компромисс между Соединенными Штатами (которые, вероятно, предпочли бы политически обязывающее соглашение) и Китаем и Россией (которые, предположительно, предпочли бы договор). без ограничения срока действия).

    Запрет на испытания и развертывание средств противоракетной обороны космического базирования

    Китаю, России и США следует заключить договор, запрещающий испытания или развертывание средств противоракетной обороны космического базирования на пятнадцать лет с возможностью продления соглашения каждые пять лет по взаимному согласию.

    В частности, стороны должны договориться о запрещении следующего:

    • Испытания ракет космического базирования
    • Размещение средств ПРО космического базирования на орбите

    При выполнении этих положений будут применяться следующие определения:

    • «Оружие противоракетной обороны космического базирования» означает любое оружие, основанное на любом физическом принципе, которое находится на околоземной орбите и предназначено для противодействия баллистическим ракетам или планирующим ракетам-носителям или их элементам на траектории полета.
    • «Баллистическая ракета» означает средство доставки оружия, имеющее баллистическую траекторию на большей части траектории полета.
    • «Глайдерная ракета» означает средство доставки оружия, которое поддерживает полет без двигателя за счет использования аэродинамической подъемной силы на большей части траектории полета. Считается, что система управления реакцией, предназначенная для изменения положения транспортного средства, не способна обеспечивать полет.

    Стороны должны проводить ежегодное совещание по реализации для обсуждения вопросов соблюдения или реализации.Они также должны взять на себя обязательство обсуждать срочные проблемы соблюдения норм по обычным дипломатическим каналам.

    Проверка

    Запрет будет проверяться с помощью НТМ, при этом усилия в первую очередь будут сосредоточены на оценке соблюдения запрета на тестирование.

    Подготовка к запуску ракеты-мишени может отслеживаться с помощью спутниковых изображений и потенциально других методов сбора информации (включая сигналы и человеческий интеллект). Такие приготовления, вероятно, не станут окончательным доказательством несоблюдения, поскольку, вероятно, будет неясно, касалось ли запланированное испытание запрещенного оружия противоракетной обороны космического базирования, но они могут свидетельствовать об усилении усилий по сбору разведданных.

    Само по себе испытание предоставляет различные возможности для обнаружения, в зависимости от того, является ли противоракетное оружие кинетическим или некинетическим, и в какой точке его траектории была поражена ракета-мишень. Во всех случаях запуск ракеты-мишени можно было контролировать с помощью спутников раннего обнаружения. Для успешного поражения на фазе разгона шлейф ракеты-мишени (выбрасываемые горячие газы, которые являются источником интенсивного инфракрасного излучения, которое может быть обнаружено спутниками) предположительно будет быстро и преждевременно погашен.

    Возможности космической ситуационной осведомленности

    также могут быть полезны для проверки. Они могут обнаруживать запуск кинетических перехватчиков или обломки в результате боя, особенно на полпути траектории цели. Теоретически можно использовать наземные датчики, такие как радары. На практике космические датчики, которые обеспечивают непрерывное покрытие, вероятно, будут более полезными. (Преимущества и ограничения различных технологий ситуационной осведомленности о космосе обсуждаются в приложении C. )

    Телеметрия — данные, передаваемые от ракеты-мишени и средства противоракетной обороны в диагностических целях — также могут быть полезны при обнаружении теста. Такие сигналы могут быть перехвачены спутниками электронной разведки или наземными радарами. Даже если бы они были зашифрованы, что вполне вероятно, их существование все равно свидетельствовало бы о запрещенном тесте.

    Самая большая проблема проверки может заключаться в том, что государство может попытаться испытать средства противоракетной обороны космического базирования против других спутников, а не против ракет-мишеней.Однако у государства будет мало стимулов для этого. Во-первых, такой подход чреват созданием значительного количества орбитального мусора, который может угрожать собственным спутникам государства. Во-вторых, испытания средств противоракетной обороны против спутников не сильно способствовали бы развитию защиты на этапе разгона. Это было бы более полезно при разработке противоракетной обороны на полпути, но поскольку боеголовки, вероятно, более устойчивы, чем спутники, и, вероятно, будут смешиваться с ложными целями и обломками ракет-носителей, разработка надежной системы противоракетной обороны на полпути, вероятно, потребует дополнительных испытаний против ракет-мишеней. в более реальных условиях. 9

    В конечном счете, чтобы получить значимый оперативный потенциал, штату потребуется провести длительную кампанию тестирования, требующую значительных ресурсов и персонала. Такую кампанию было бы трудно скрыть от множества методов сбора разведданных (технических и человеческих), даже если государству иногда удавалось скрывать отдельные тесты.

    Развертывание средств защиты от баллистических ракет космического базирования также можно контролировать с помощью НТМ, хотя здесь необходимо отличать запрещенные космические перехватчики от разрешенных космических противоспутниковых вооружений (или, возможно, даже разрешенных космических средств поражения наземных целей) могло возникнуть.К счастью, схема развертывания системы противоракетной обороны космического базирования должна быть очень характерной. Для получения какой-либо выгоды от такой системы потребуется высокая степень покрытия и резервирования. Таким образом, развертывание большого количества спутников-носителей оружия на орбитах, обеспечивающих непрерывное прикрытие потенциальных стартовых площадок, могло бы предоставить достаточно четкое свидетельство намерений государства — и могло бы быть легко обнаружено — даже если точные возможности оружия на любой заданной платформа была неоднозначной.

    Любая незаконная программа разработки противоракетной обороны космического базирования должна быть крупномасштабной, сложной и продолжительной, предоставляя множество возможностей для обнаружения.

    Отличить систему противоракетной обороны космического базирования, которая может включать в себя десятки спутников, от противоспутникового оружия космического базирования может быть сложнее (отчасти поэтому запрет на испытания предоставляет наилучшую возможность для оценки соответствия). Тем не менее, развертывание любой из этих систем потребует серьезных и длительных усилий, потенциально способных предоставить информацию, которая поможет понять намерения этого государства.Более того, как уже отмечалось, системы противоракетной обороны среднего космического базирования вряд ли будут технически осуществимы в течение срока действия предлагаемого соглашения и в любом случае будут значительно менее эффективны, чем системы разгонной фазы.

    ТЭО

    Техническая осуществимость. Предлагаемый договор должен быть простым для переговоров, в основном потому, что он будет опираться на НТМ для проверки. Поэтому его техническая осуществимость будет зависеть от национальных возможностей каждого государства.По крайней мере, четыре типа возможностей NTM, помимо человеческого интеллекта, могут быть полезны: сбор электронной разведки, космическая разведка, осведомленность о космической ситуации и обнаружение запуска ракет.

    Возможности сбора радиоэлектронной разведки и, в несколько меньшей степени, спутники визуальной разведки окутаны тайной. Общедоступная информация о возможностях ситуационной осведомленности каждого государства о космической обстановке обсуждается в приложении C. Эта информация свидетельствует о том, что возможности Соединенных Штатов являются достаточно сложными и постоянными, чтобы их можно было использовать для проверки предлагаемого запрета на испытания.Возможности Китая и России, вероятно, менее сложны, но, тем не менее, могут сыграть значимую роль, хотя здесь больше неопределенности.

    Что касается обнаружения пусков ракет, то американская система раннего предупреждения космического базирования позволит Соединенным Штатам надежно отслеживать запуск любой испытательной цели (и, возможно, даже запуск любых космических кинетических перехватчиков). В настоящее время Россия восстанавливает свой потенциал космического мониторинга; с запуском четвертого спутника в 2020 году его новая система достигла «минимальной базовой конфигурации», предполагая, что она «может обеспечить круглосуточное покрытие наиболее важных областей». 10 У Китая, возможно, еще нет всеобъемлющей космической системы раннего предупреждения, хотя, по оценке Министерства обороны США, она сейчас разрабатывается, возможно, с помощью России. 11

    В целом, различные известные и неизвестные потенциальные недостатки в возможностях НТМ каждого государства не должны препятствовать эффективной проверке — просто потому, что любая незаконная программа разработки противоракетной обороны космического базирования должна быть крупномасштабной, сложной и продолжительной, предоставляя множество возможностей. для обнаружения.Конечно, возможности США более сложны, чем у России или Китая (хотя их возможности улучшаются), но Соединенные Штаты столкнутся с особенно серьезными проблемами при тайном осуществлении программы необходимого масштаба и сложности.

    Политическая целесообразность. Россия и Китай, скорее всего, поддержат это предложение. Ни один из них не проявил интереса к разработке противоракетной обороны космического базирования и рассматривает потенциальное развертывание такой системы Соединенными Штатами как серьезную угрозу.Действительно, Пекин и Москва недавно ссылались на призрак американской системы противоракетной обороны космического базирования, чтобы помочь аргументировать договор, который они совместно предложили, который запретил бы размещение оружия в космическом пространстве. 12

    Основным политическим препятствием для предлагаемого здесь запрета на противоракетную оборону космического базирования будет сопротивление внутри Соединенных Штатов, где существует сильная внутренняя поддержка противоракетной обороны. Программы противоракетной обороны космического базирования пользуются популярностью со времен Стратегической оборонной инициативы президента Рональда Рейгана в 1980-х годах. 13 Хотя поддержка таких программ сегодня менее широка, чем для многих других технологий противоракетной обороны, у этих программ все еще есть активные сторонники, в том числе в Конгрессе, которые ссылаются на них как на потенциальный путь к неуязвимости от ракетного нападения. 14

    По этой причине администрации США может быть трудно получить совет Сената и согласие на ратификацию предлагаемого договора. Конечно, получить политически обязывающее исполнительное соглашение было бы легче, но оно было бы гораздо менее ценным для Китая и России, уменьшая их готовность идти на значительные уступки Соединенным Штатам взамен.(Однако, если американские политики сочтут договор абсолютно невыполнимым, они могли бы рассмотреть вопрос о совместном политическом обязательстве или даже согласованных односторонних мораториях. )

    Одной из особенностей предлагаемого договора, который поможет уменьшить внутреннее сопротивление в Соединенных Штатах, является то, что он продлится всего пятнадцать лет (с возможностью продления). Хотя Пекин и Москва, по-видимому, предпочли бы бессрочное соглашение, договор с ограниченным сроком действия мог бы помочь развеять опасения США по поводу возможности того, что технологические разработки могут повысить потребность в космической противоракетной обороне или повысить ее осуществимость.

    Еще одна причина для рассмотрения договора заключается в том, что ограничения на ракеты-перехватчики космического базирования могут быть, по крайней мере, несколько более приемлемыми для Соединенных Штатов, чем ограничения на наземную противоракетную оборону (которые вызывают особенно сильную оппозицию внутри страны). Поддержка возможностей развития никогда не бывает такой сильной, как поддержка существующих возможностей. Более того, затраты, связанные с развертыванием средств защиты космического базирования, вероятно, в обозримом будущем будут непомерно высокими. Соединенные Штаты едва коснулись необходимых инвестиций в исследования и разработки, а большое количество платформ-перехватчиков, которые необходимо будет развернуть, чтобы система была вообще полезной, обойдется непомерно дорого.

    Наконец, если Китай и Россия хотят запретить противоракетную оборону космического базирования, им придется взамен пойти на значительные конкретные уступки Соединенным Штатам. Одним из подходов может быть объединение предлагаемого запрета с отдельными американо-российскими и американо-китайскими мерами, которые имеют аналогичные временные рамки. Например, Россия и Соединенные Штаты могли бы заключить договор о контроле над стратегическими наступательными вооружениями, который включал бы значительные ограничения на российские экзотические системы доставки (которые предназначены для поражения США).С. ПРО). Между тем, Китай и Соединенные Штаты могли бы договориться о двустороннем прекращении поставок расщепляющихся материалов, потому что при большей ясности в отношении будущей траектории американской противоракетной обороны Пекин, возможно, захочет взять на себя обязательство воздерживаться от производства каких-либо новых расщепляющихся материалов для военных целей (см. главу 4). ). Конечно, такого рода треугольный дипломатический танец может быть трудно организовать, и на практике переговорщикам придется извлекать выгоду из компромиссов, которые в то время кажутся достижимыми.

    Примечания

    1 Закон о государственной обороне на 2018 финансовый год, публичный закон 115-91 (2017): ст. 1688, https://www.congress.gov/115/plaws/publ91/PLAW-115publ91.pdf.

    2 Кингстон Рейф, «Конгресс призывает к перехватчикам в космосе», Arms Control Today , сентябрь 2018 г., https://www.armscontrol.org/act/2018-09/news/congress-calls-interceptors-space ; и Кингстон Рейф, «U.S. Ищет новые космические возможности», Arms Control Today , апрель 2019 г., https://www.armcontrol.org/act/2019-04/news/us-seeks-new-space-based-capabilities.

    3 Китен, «U.S. Посол предупреждает, что Китай «присматривается» к новым ядерным технологиям».

    4 Дэвид Райт, «Как думать о космической противоракетной обороне», All Things Nuclear (блог), Союз обеспокоенных ученых, 22 августа 2018 г. , https://allthingsnuclear.org/dwright/space- базирующаяся-ПРО/.

    5 Национальный исследовательский совет национальных академий, Осмысление противоракетной обороны: оценка концепций и систем для U.S. Boost-Phase противоракетная оборона в сравнении с другими альтернативами (Вашингтон, округ Колумбия: National Academies Press, 2012), 58–61, доступно по адресу https://doi.org/10.17226/13189.

    6 Томас Г. Робертс, «Что 24 спутника могут сделать для противоракетной обороны США?», Центр стратегических и международных исследований, 18 октября 2018 г., https://csis-website-prod.s3.amazonaws.com/ s3fs-public/publication/181018_Roberts_24SatellitesMissileDefense.pdf.

    7 Джефф Хект, «Продолжение «Звездных войн»? Привлекательность направленной энергии для космического оружия», Бюллетень ученых-атомщиков 75, вып.4 (2019): 162–170.

    8 Счетная палата правительства США, «Противоракетная оборона: оценка необходимого подхода к испытаниям, поскольку задержки и изменения сохраняются», GAO-20-423, июль 2020 г. , стр. 57–65, https://apps.dtic.mil/sti/ pdfs/AD1123114.pdf.

    9 Теоретически было бы желательно полностью обойти эту проблему, просто запретив испытания и развертывание противооружия космического базирования; однако на практике определение того, что представляет собой противоспутниковое оружие, представляет собой непреодолимую проблему.Например, в период с 1993 по 2009 год американский космический шаттл пять раз захватывал космический телескоп Хаббла для ремонта и обслуживания. Представлял ли шаттл противоспутниковое оружие космического базирования? Другие проблемы с определениями см. в Michael Krepon, «What Is a Space Weapon», Arms Control Wonk (блог), 18 марта 2010 г., https://www.armscontrolwonk.com/archive/402665/what-is-a. -космическое оружие/.

    10 Барт Хендриккс, «ЭКС: Российская космическая система раннего предупреждения о ракетном нападении», Space Review , 8 февраля 2021 г., https://www.thespacereview.com/article/4121/1.

    11 Канцелярия министра обороны, «Военные события и события в сфере безопасности, затрагивающие Китайскую Народную Республику», 89.

    12 Например, Сергей Лавров, заявление, Конференция по разоружению, Женева, 20 марта 2019 г., https://russiaeu.ru/en/news/statement-sergey-lavrov-conference-disarmament-geneva; и «Заявление китайской делегации на тематической дискуссии по космосу», 75-я сессия Первого комитета Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, Нью-Йорк, 28 октября 2020 г., http://chnun.chinamission.org.cn/eng/chinaandun/disarmament_armscontrol/unga/t1831636.htm.

    13 Джон Харпер, «Специальный отчет: наследие стратегической оборонной инициативы», National Defense , 23 апреля 2019 г., https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2019/4/23/special- сообщить о наследии стратегической оборонной инициативы.

    14 Тед Круз, «Эксклюзивный комментарий сенатора Теда Круза: Америке нужны космические перехватчики», National Defense , 10 апреля 2019 г. , https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2019/4/10/commentary-from-sen-ted-cruz-america-needs-space-based-interceptors.

    РТ-23 УТТХ «Молодец» (15ПО60 и 15П961) Ракетные комплексы

    Высокоэффективный и надежный ракетный комплекс 15ПО60 объединил наработки по созданию трех предыдущих поколений ракет с новыми достижениями техники.

    15П961 — единственный в истории ракетного вооружения железнодорожный мобильный ракетный комплекс, выполнивший боевую задачу благодаря

    • Расформирование железнодорожно-мобильного ракетного комплекса на отдельные тактические элементы
    • Возможность запуска ракет из любой точки на пути
    • Переход на требуемые степени готовности
    • Сокращение времени операций обработки.
     

    Ракетный комплекс 15ПО60

    15П961 Железнодорожно-мобильный ракетный комплекс

    Стартовая платформа

    Автоматизированная сверхпрочная шахта, преобразованная из шахты, использовавшейся для предыдущих ракет, бетонная шахта шахты сохранена

    Три трехвагонных пусковых модуля с ракетами; 7-автомобильный командный модуль; вагон-цистерна с запасом горюче-смазочных материалов; 2 тепловоза

    Время реакции из состояния повышенной готовности, с

    80

    60

    Гарантийный срок боевого дежурства, лет

    10

    15

    15Ж60 (SS-24 Mod 2) Ракета

    Основным отличием ракеты 15Ж60 от ранее разработанных твердотопливных МБР была более высокая степень ядерной защиты, обеспечиваемая

     

     

     

    • Специальное многофункциональное покрытие,
    • Улучшенные расходо-технические характеристики двигателя первой ступени с использованием шарнирного управляющего сопла в качестве элемента управления вектором тяги,
    • Усиленная система управления уровня 2; сверхпрочные боеголовки.

    В ходе совместных летных испытаний проведено 19 пусков, из них 94% успешных.

    Ракета 15Ж61 (SS-24 Mod 3)

    Ракета унаследовала проверенные ранее конструктивные решения и схемы управления полетом второй и третьей ступеней за счет отклонения носового обтекателя; «минометная» постановка; отделение верхней ступени; и развертывание боеголовок.

    В ходе совместных летных испытаний проведено 16 пусков, из них 84% успешных.

    Ракеты 15Ж60 и 15Ж61 Основные технические характеристики

     

    15Ж60

    15Ж61

    Количество ступеней

    3 маршевых ступени и 1 многофункциональная боевая ступень

    Стартовая масса, тс

    104,8

    Длина в ТПК, м

    21,9

    Диаметр, м

    2,4

    Топливо маршевой ступени

    Смесь твердотопливная

    Топливо на боевой стадии:

    Жидкость высококипящая гиперголическая

    — окислитель

    НТО

    — топливо

    УДМГ

    Количество боеголовок

    10

    Максимальная дальность полета, км

    10000

    В эксплуатации

    1989-1999

    1989-2004

     

    Железнодорожный поезд с ядерной ракетой.

    В России возродят поезда-ракетоносцы. Что такое «Баргузин»

    Появилась информация об успешном пуске ракеты с боевого железнодорожного комплекса «Баргузин». Пока официального подтверждения нет.

    РТ-23 УТТХ «Молодец».

    Появилась информация об успешном пуске ракеты из боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) «Баргузин», который разрабатывается в России для замены комплекса «Молодец», созданного в 1980-х годах.Однако подтверждения этой информации от Минобороны пока не поступало. Вполне возможно, что речь шла (без уточнения) о начале бросковых испытаний, намеченных на четвертый квартал 2016 года.

    Впервые после 1980-х годов академик Ю.С. Соломонов осуществил успешный пуск ракеты «Баргузин», это так называемый «блуждающий старт». Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» — перспективный мобильный ракетный комплекс ракетных войск стратегического назначения Вооруженных Сил Российской Федерации.

    Владимир Путин и Юрий Соломонов

    Ракета «Баргузин» взлетает с грузового вагона обычного поезда, т. е. сам поезд является космодромом. Такие ракеты — четыре БЖРК — стоят на вооружении наших РВСН с конца 80-х, но сначала Горбачев, потом Ельцин уничтожили все четыре комплекса. Таких ракет американцы боялись больше всего на свете, потому что за одну ночь такие поезда могли пройти куда угодно, в любую точку Советского Союза.

    Владимир Путин и НИИ «Московский теплотехнический институт» во главе с Героем Труда Российской Федерации, академиком Юрием Семеновичем Соломоновым практически с нуля воссоздали это великое оружие.До сегодняшнего дня мы опережали американцев и китайцев в ракетостроении примерно на 10 — 15 лет, а с этого момента опережаем их уже на полвека! Все руководители страны уже поздравили великого русского ракетчика Юрия Соломонова с успешным стартом. Мы присоединяемся к их поздравлениям.

    В мае 2016 года появилась информация об окончании процесса разработки документации для БЖРК «Баргузин». Предполагается, что новый комплекс будет нести более современные и легкие ракеты, созданные на базе РС-24 «Ярс». В состав одного эшелона войдут шесть ракет — каждая размещена в отдельном вагоне, замаскированном под стандартный рефрижератор. Для тяги будет использоваться один тепловоз вместо трех, как в БЖРК «Молодец».

    Этот вариант размещения баллистических ракет очень сильно критикуется странами НАТО. Дело в том, что при таком размещении отследить движение таких поездов очень сложно. Сверху машины в целом идентичны и могут в любой момент изменить направление, что очень затрудняет уничтожение комплекса в случае пуска.Хотя международный договор СНВ-3 не запрещает создание такого оружия, каждое известие о возвращении «поездов-призраков» встречает волну критики в западной прессе.

    Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) / боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК). ОКР по созданию БЖРК начались в 2012 году и ведутся Московским институтом теплотехники (МИТ). До декабря 2014 года обсуждалось, что создание комплекса возможно либо на базе МБР РС-24 «Ярс», либо на базе МБР РС-26 «Рубеж», либо с использованием наработок по межконтинентальной БРПЛ 3М30 «Булава». Но в декабре 2014 года в СМИ появилась информация, что в состав комплекса войдут МБР типа «Ярс» или «Ярс-М».
    Вряд ли Ю.С. Соломонов мог быть главным конструктором комплекса. в своих выступлениях перед СМИ неоднократно высказывался против БЖРК как класса ракетных комплексов. До 2020 года планируется завершить опытно-конструкторские работы, создать и испытать опытные образцы БЖРК (согласно планам на 2012 год). После 2020 года комплексы начнут поступать на вооружение РВСН.

    23 апреля 2013 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что в настоящее время ведется эскизный проект БЖРК, ведется работа над техническими проектами. 18 декабря 2013 года командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев сообщил, что эскизный проект будет завершен в первой половине 2014 года, однако окончательное решение по проекту БЖРК еще не принято. В результате эскизный проект комплекса был завершен в конце 2014 года.В СМИ сообщалось, что по состоянию на середину 2015 года шел первый этап НИОКР по созданию комплекса.

    В декабре 2014 года заместитель главнокомандующего РВСН заявил в СМИ, что разработка БЖРК вскоре может начаться, а главком РВСН днем ​​позже заявил, что новый комплекс получил название Баргузин. Разработка проектной документации началась в 2015 году и должна быть завершена в середине 2016 года. Хотя позже в декабре 2015 года источник в российском оборонно-промышленном комплексе сообщил СМИ, что из-за сложной финансовой ситуации сроки создания «Баргузина» перенесены более чем на год и завершатся не ранее 2020 года.12 мая 2016 года в СМИ появилась информация о том, что «проектная документация отработана, создаются отдельные элементы комплекса, но точных сроков его создания и принятия на вооружение нет», сроки станут ясны в 2018 г..

    Начало развертывания нового БЖРК ожидается не ранее 2018 г., но, скорее всего, в 2019 г. в конце 2015 г. Уточнен срок начала развертывания комплекса — 2020 г.

    Иллюстрации к патенту ЦКБ «Титан» на железнодорожную пусковую установку.
    Цифрами на схеме обозначены: 1 — железнодорожный вагон или платформа, 2 — неподвижная цапфовая балка, 3 — подъемная стрела, 4 — механизм подъема стрелы, 5 — подвижная рама, установленная на стреле с возможностью продольного перемещения, 6 — ТПК с ракетой, 7 — телескопические опоры, 8 — опорные плиты, 9 — поворотные тяги для «наведения» опор на рельсы железнодорожного полотна.

    Пусковая установка — БЖРК — боевой железнодорожный ракетный комплекс. Запуск осуществляется с ТПК, который доставляется на стартовую позицию в исходном пункте из специального железнодорожного вагона с опускающейся крышей.В состав БЖРК технически может входить несколько вагонов с МБР, а также вагоны для боевого дежурства и, вероятно, обслуживания комплекса.

    Возможно, разработку пусковой установки БЖРК ведет ФГУП ЦКБ «Титан» (г. Волгоград) — это предприятие зарегистрировало патент на «Пусковую установку для транспортировки и пуска ракеты с транспортно-пусковой контейнер, размещаемый в железнодорожном вагоне или на платформе» (RU 2392573). Конструкторы (авторы патента) — В.А. Шурыгин, Б.М. Абрамович, Д.Н. Бирюков и И.В. Шапкин.

    Разработка стартовой аппаратуры скорее всего ведется КБСМ в рамках баргузинской темы. В 2013 году КБСМ осуществил разработку эскизного проекта узлов системы и комплекса в целом, сформировал кооперацию между предприятиями-субподрядными организациями, разработал технические задания для подрядчиков.

    Кроме того, по теме «Баргузин-РВ» в 2013 году в ЦКБ транспортного машиностроения были разработаны эскизные проекты специальных железнодорожных соединений.в/ч

    По данным СМИ, по состоянию на 2014 год рассматривается вариант железнодорожного состава БЖРК «Баргузин» с 6 пусковыми установками — который равен полку РВСН. В состав ракетной дивизии войдут 5 полков БЖРК «Баргузин». Ракета

    — возможно использование ракеты, аналогичной ранее созданным межконтинентальным ракетным комплексам с минимальным временем активного участка траектории и с РГЧ ИН. В качестве вариантов в качестве базовых могут рассматриваться МБР типа РС-24 «Ярс» и МБР типа РС-26 «Рубеж» и БРПЛ 3М30 «Булава». С большой вероятностью степень унификации для ракет будет высокой, но менее 100%.

    По данным СМИ, по состоянию на 2014 год рассматривается вариант железнодорожного состава БЖРК «Баргузин» с 6 пусковыми установками с ракетами «Ярс» или «Ярс-М».

    Конструкция ракеты представляет собой трехступенчатую ракету классической компоновки с последовательным расположением ступеней. С большой вероятностью ракета будет оснащена комплексом средств преодоления ПРО (КСП ПРО).

    Система управления и наведения инерциально-автономная.

    Двигатели — РДТТ всех ступеней.

    Типы боеголовок — РГЧ ИН. Возможно использование перспективной маневренной боевой техники.

    Статус: Россия
    — 2012 — В Московском институте теплотехники начаты опытно-конструкторские работы по созданию БЖРК.

    2013 г. — разработка эскизных проектов составных частей комплекса.

    Разрабатываемый в России боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) по своей эффективности может быть приравнен к дивизии РВСН, оснащенной стационарными минными комплексами, командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев, сообщил журналистам в среду.

    Ранее он сообщал, что в первом полугодии 2014 года будет завершена разработка эскизного проекта БЖРК. Эта разработка ведется, в том числе, как ответ на программу немедленного глобального удара США, подразумевающую возможность поражения объектов в любой точке Земли в течение часа с момента принятия решения.

    «Мощность данного состава (БЖРК) с учетом разделяющейся части ракеты может быть приравнена к дивизиону со стационарными минными комплексами.Мы, предварительно просчитывая эффективность этой разработки, говорим, что как при ответно-встречном ударе, так и особенно при возможном ответно-встречном ударе эффективность и возможности СЯС возрастают», — сказал Каракаев.

    Он напомнил, что на сегодняшний день окончательное решение о завершении разработки БЖРК не принято, ведется эскизное проектирование. «Конечно, многие поколения ракетчиков жалеют, что такого комплекса сегодня нет.Меня об этом спрашивал Верховный Главнокомандующий, я ему доложил, что я за БЖРК», — добавил генерал.

    Он отметил, что руководство страны поставило перед Минобороны РФ и, в частности, перед РВСН задачу анализа экономических параметров данной разработки. «Это все, что касается нашей железной дороги с точки зрения как обеспечения движения, так и самой железнодорожной колеи, с учетом того, что будут перевозиться тяжелые и опасные военные грузы», — пояснил Каракаев.

    Летно-конструкторские испытания новой твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты с рабочим названием РС-26, созданной на базе РС-24 «Ярс», завершатся в 2014 году, планируется создание мобильного наземного ракетного комплекса с этой ракетой будет поставлен на боевое дежурство в 2015 году, сообщил в среду командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) РФ генерал-полковник Сергей Каракаев.

    Он напомнил, что в 2012 году с первого государственного испытательного космодрома на полигоне Кура был произведен запуск новой ракеты на расстояние более 5 км.6 тысяч километров.

    «Ракета выполнила свою задачу, условная боевая часть приземлилась на полуострове Камчатка, и сегодня ведутся дальнейшие работы по доставке (ракеты) и проведению тех испытаний, которые подтвердят все тактико-технические характеристики», — сказал Каракаев.

    «После этой работы, которую планируется завершить в 2014 году, государственная комиссия выдаст заключение о приемке комплекса в эксплуатацию. В случае успешной работы с 2015 года планируем поставить этот комплекс на боевое дежурство», — сказал командующий.

    Он добавил, что в том числе уже определены подразделения, где будет располагаться этот комплекс. Каракаев отметил, что РС-26 — это твердотопливная МБР с улучшенным боевым оснащением и разделяющейся боевой частью.

    По его словам, новая ракета будет легче «Ярса». «Мы все время говорим о необходимости уменьшения размеров (ракетных комплексов). Если мы говорим о передвижном наземном «Ярсе», то сегодня наша пусковая установка весит более 120 тонн. На этой усовершенствованной ракете мы добьемся весовых характеристик до 80 тонн, она будет легче», — подчеркнул командующий.

    Была и такая информация, что масса новой ракеты для железнодорожного комплекса не должна превышать 47 тонн. По словам Каракаева, межконтинентальная ракета будет замаскирована под 24-метровый рефрижератор. Длина самой ракеты составит 22,5 метра. Внешне «авто-рефрижератор» ничем не будет отличаться от обычного такого автомобиля; нет необходимости увеличивать количество осей. Новый «атомный поезд» сможет двигаться по любому маршруту, а не по специальному с усиленными путями.

    Разработка нового боевого железнодорожного ракетного комплекса ведется как ответ на программу немедленного глобального удара США, предполагающую уничтожение объектов противника в любой точке мира в течение не более двух часов. Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил о необходимости разработки военно-технического ответа на американскую стратегию «молниеносного удара».

    А теперь вспомним историю этого вида оружия:

    Кому и в чью гениальную голову изначально пришла идея смонтировать пусковую установку баллистических ракет на железнодорожной платформе, сейчас неизвестно.Существует легенда, что изначально на создание железнодорожного ракетного комплекса уговорили американцев, которые решили с помощью дезинформации заставить СССР потратиться на очень дорогой и бессмысленный проект. Спровоцировали Москву дезинформацией о том, что они якобы разрабатывают такой проект, и очень успешно. Так Москва ввязалась в фиктивную железнодорожную гонку вооружений.

    Так как после войны к русским и американцам попала конструкторская документация Германии, в которой были данные о немецких проектах, не доведенных до окончательного состояния из-за нехватки времени.Немцы работали над проектом создания железнодорожного транспортера с подъемным механизмом, стартовой площадкой и цистерной со спиртом и жидким кислородом, входящими в состав.

    Эту ракету на ленте невозможно было вместить в самый большой железнодорожный вагон — рефрижераторный. Так как ракеты были громоздкими, и их нужно было быстро заправлять еще до пуска.

    С появлением новых ракет СССР и США вновь вернулись к этой идее.

    Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» подписан 13 января 1969 года и передан в КБ «Южное».Преимущества этого железнодорожного комплекса были очевидны: отследить его передвижения по огромной территории СССР было невозможно. Обладая повышенной живучестью, и высокой вероятностью остаться в живых, в случае нанесения удара БЖРК должен был составить основу ответно-ударной группировки.

    Несмотря на то, что СССР пришлось приложить немало усилий для реализации проекта, проект был реализован.

    Проектирование ракеты было поручено братьям-конструкторам Владимиру и Алексею Федоровичам Уткиным.Владимир Федорович Уткин в 1979 году стал генеральным конструктором ОКБ «Южное», которому было поручено создание твердотопливной баллистической ракеты РТ-23 УТТХ, получившей наименование «Молодец». Максимальная дальность полета — 10 000 км, высота баллистической траектории — 800 км. В головной части имелось 10 боеголовок индивидуального наведения мощностью по 550 килотонн каждая. Точность попадания — 200м. В БЖРК размещалось 3 ракеты, отсюда общее количество ядерных зарядов 30.

    Первые испытательные пуски опытного варианта РТ-23У прошли на Плесецком полигоне в 1984 году. В 1985 году начались непосредственно испытания ракет, предназначенных для железнодорожного комплекса. 18 января 1984 года состоялся первый пуск ракеты 15Ж52. Первый пуск ракеты 15Ж61 состоялся 27 февраля 1985 года.

    Летные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) проведены в 1985-1987 годах на космодроме Плесецк (НИИП-53, Мирный), всего произведено 32 пуска.

    В 1988 году на Семипалатинском полигоне были успешно проведены специальные испытания БЖРК на воздействие электромагнитного излучения («Сияние») и молниезащиты («Гроза»). В 1991 году в НИИП-53 было проведено испытание на воздействие ударной волны («Сдвиг»). Были испытаны две пусковые установки и командный пункт. Объекты испытаний располагались: один (пусковая установка с загруженным в нее электрическим макетом ракеты, а также редуктором) — на расстоянии 850м от очага взрыва, другой (вторая пусковая установка) — на расстоянии 450м впритык к центру взрыва.Ударная волна с тротиловым эквивалентом 1000 тонн не повлияла на работоспособность ракеты и пусковой установки.

    Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ заступил на боевое дежурство в октябре 1987 г. , а к середине 1988 г. было развернуто 5 полков (всего 15 ПУ, 4 в Костромской области и 1 в Пермской области). Поезда располагались на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях, а при заступлении на боевое дежурство эшелоны расходились.

    При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял быстро менять место стартовой позиции до 1000 километров в сутки. С 1991 года по договоренности с США БЖРК несут боевое дежурство на базе, не покидая железнодорожной сети страны.

    К 1991 г. на вооружении БЖРК и МБР РТ-23УТТХ было развернуто три ракетных дивизии (в Костромской области, Пермской области и Красноярском крае), в каждой из которых было по четыре ракетных полка (всего 12 эшелонов БЖРК, по три ПУ в каждом).В радиусе 1500 км от баз БЖРК проведены совместные мероприятия с МПС России по модернизации железнодорожного пути: уложены более тяжелые рельсы, заменены деревянные шпалы на железобетонные, насыпи укреплены более плотным гравием .

    В/ч

    С 1991 года по договоренности с США БЖРК нес боевое дежурство на базе, не покидая железнодорожной сети страны.

    По договору СНВ-2 от 1993 года Россия должна была вывести из эксплуатации и уничтожить все ракеты РТ-23УТТХ к 2003 году.На момент списания в России было 3 дивизии (Костромская, Пермская (ЗАТО Звездный) и Красноярская), 4 полка по три ПУ, всего 12 эшелонов с 36 ПУ. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН установили специальную линию «разделки». В течение 2003-2007 годов все поезда и пусковые установки были утилизированы, кроме одного демилитаризованного и установленного в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, а еще один установлен в Техническом музее АвтоВАЗа.

    5 сентября 2009 года заместитель командующего РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин заявил, что РВСН не исключают возможности возобновления боевых действий железнодорожных ракетных комплексов.

    Устройство

    Замаскировать железнодорожный комплекс под обычный поезд было непростой задачей. В состав входили железнодорожные пусковые установки, вагоны снабжения, вагоны с личным составом и три тепловоза.

    В состав БЖРК входят: три тепловоза ДМ62, командный пункт в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами ГСМ и три пусковые установки (ПУ) с ракетами.

    Внешне железнодорожный комплекс выглядит как обычный поезд из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов.

    Автомобиль-носитель практически идентичен обычному холодильнику, только имеет восемь колесных пар. Остальные машины имеют четыре колесные пары, в этих машинах размещается командный пункт, системы обеспечения боеготовности и пуска ракет.Ракета-носитель оснащалась сдвижной крышей и специальным устройством, отводившим контактную сеть в сторону. Перед пуском ракета принимает вертикальное положение.

    Автомобиль-пусковая установка оборудована открывающейся крышей и устройством для снятия контактной сети. Вес ракеты около 100 тонн. Для решения проблемы перегрузки стартового вагона использовались специальные разгрузочные устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

    Ракета имеет оригинальный складной носовой обтекатель.Это решение использовалось для уменьшения длины ракеты и ее размещения в машине. Длина ракеты 22,6 м.

    Ракеты могут быть запущены из любой точки маршрута. Алгоритм запуска следующий: поезд останавливается, специальное устройство отводит контактную сеть в сторону, пусковой контейнер принимает вертикальное положение. После этого может быть осуществлен минометный пуск ракеты. Уже в воздухе ракета отклоняется с помощью порохового ускорителя, и только после этого запускается маршевый двигатель.Отклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от стартового комплекса и железнодорожного пути и избежать их повреждения.

    Каждая из трех пусковых установок, входящих в состав БЖРК, может запускаться как в составе поезда, так и автономно.

    Преимущества и недостатки

    Официальными причинами снятия БЖРК с вооружения назывались устаревшая конструкция, дороговизна воссоздания производства комплексов в России и предпочтение мобильных агрегатов на базе тягачей.

    Также сторонники удаления комплекса приводят следующие аргументы:

    1. Невозможность полной маскировки поезда из-за необычной конфигурации (в частности, три локомотива), что, возможно, позволяет точно определять местонахождение комплекса с помощью современной спутниковой разведки.
    2. Низкая защищенность комплекса (в отличие, например, от шахт), который может быть опрокинут или уничтожен ядерным взрывом поблизости.
    3. Износ железнодорожных путей, по которым передвигался тяжелый комплекс РТ-23УТТХ.

    Сторонники применения БЖРК отмечают высокую мобильность поездов, способных передвигаться по сети железных дорог страны (что позволяло быстро менять местонахождение исходной позиции до 1000 километров в сутки), в отличие от тягачей, работающих в относительно небольшой радиус вокруг базы (десятки и сотни километров).

    Расчеты, проведенные американскими специалистами применительно к железнодорожному варианту базы МБР МХ для сети железных дорог США, показывают, что при рассредоточении 25 поездов (вдвое больше, чем Россия имела в строю) на участках железной дороги общей протяженностью на 120 тыс. км (что намного больше длины основного пути РЖД) вероятность поражения поезда составляет всего 10% при использовании для атаки 150 МБР типа «Воевода».

    Тактико-технические характеристики

    Дальность стрельбы, км 10100
    Головная часть
    мощность заряда, Мт 10 х 0,43
    Масса головной части, кг 4050
    Длина ракеты, м
    в сборе 23,0
    без головки 19,0
    в ТПК 21.9
    Максимальный диаметр корпуса ракеты, м 2,4
    Стартовая масса, т 104,80
    Надежность полета 0,98
    Коэффициент энергомассового совершенства ракеты Гпг/Го, кгс/тс 31
    Скорость движения, км/ч 80
    Первая ступень
    длина, м 9. 7
    диаметр, м 2,4
    Масса, т 53,7
    ПДУ тяги (на земле/в пустоте), тс 218/241
    Вторая ступень
    длина, м 4,8
    диаметр, м 2,4
    контроль тяги, тф 149
    Третий шаг
    длина, м 3.6
    диаметр, м 2,4
    контроль тяги, тф 44
    Пусковая установка
    длина, м 23,6
    ширина, м 3.2
    высота, м 5.0
    Стойкость БЖРК к ударной волне, кг/см 2
    в продольном направлении 0,3
    поперечно 0.2

    А вот чем занимались в это время наши зарубежные партнеры:

    При разработке боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) американцы столкнулись с рядом технических и организационных проблем, но затем советское руководство неожиданно помогло им, согласившись на подписание в июле 1991 года договора СНВ-1 о сокращении наступательных вооружений, согласно какое количество советских тяжелых МБР, и уже развернутые советские БЖРК прекратили боевое дежурство на магистралях страны, встав на стационарное дежурство в базах. После этого работы по перспективным стратегическим ракетным комплексам США (Peacekeeper Rail Garrison и Midgetman) резко замедлились, и в январе 1992 г. обе программы были полностью закрыты.

    Вагон-носитель железнодорожного гарнизона Peacekeeper

    В отношении разработки американского БЖРК необходимо дополнительно отметить следующее. Согласно зарубежным источникам, опытный образец БЖРК до июля 1991 года проходил испытания на железнодорожном полигоне США и Западном ракетном полигоне (база ВВС Ванденберг, Калифорния).Возможный облик американского БЖРК включал: один или два типовых локомотива, две пусковые машины с ракетами МХ, машину (командный пункт) с аппаратурой боевого управления и связи, машину энергоснабжения, две машины личного состава и машины обеспечения. Массогабаритные характеристики ракеты позволили разработать вагон-носитель, адаптированный к сети железных дорог США. Его длина составляла почти 30 м, вес – около 180 тонн.

    Контейнер с ракетой поднят в положение для пуска специальным подъемным механизмом. В целях снижения нагрузки на рельсы ракета-носитель имела восемь колесных пар. Снижение ударных и вибрационных нагрузок достигалось воздушными и пружинными амортизаторами. В отдельном отсеке размещалась испытательная и пусковая аппаратура. В машине боевого управления и связи также размещалось оборудование различных технических систем.

    Локомотивами управляли гражданские поездные бригады. В условиях мирного времени БЖРК должны были нести боевое дежурство в пунктах постоянной дислокации, в «одном из нескольких тысяч» заранее выбранных пунктов стоянки или нести боевое патрулирование.С переводом Стратегических наступательных сил США с мирного времени на военное планировалось быстрое рассредоточение комплексов по большой площади. С получением приказа на пуск ракет БЖРК следовал к ближайшей точке стоянки, где производилась предстартовая подготовка и пуск МБР. По результатам испытаний военное руководство США планировало поставить на боевое дежурство до 25 БЖРК с двумя ракетами МХ в каждой. В качестве пунктов постоянной дислокации комплексов рассматривались семь авиабаз, расположенных в разных штатах.Для разгона БЖРК могло быть задействовано около 110 тыс. км железнодорожной сети США.

    В начале 1991 года военно-политическое руководство США неожиданно объявило об успешном завершении комплексных испытаний БЖРК. При этом, однако, перечислялся комплекс выявленных проблем. В частности, отмечалось, что относительная неразвитость сети железных дорог США не обеспечивает высокой скрытности и живучести БЖРК. Обращалось внимание на их уязвимость и недостаточную физическую защищенность от наземных и воздушных атак вероятного противника, действий диверсионно-разведывательных и террористических групп.Значительные затраты потребовались на укрепление железных дорог и строительство различных объектов инфраструктуры. Выявлено негативное отношение населения к перемещению ядерных ракет по территории штатов и к потенциальным угрозам нанесения ущерба окружающей среде. В интересах усиления режима секретности считалось невозможным использование гражданских специалистов. Тем не менее в ходе переговоров американцы, видимо, убедили советскую сторону в том, что создан значительный научно-технический задел, обеспечивающий развертывание БЖРК.Но анализ информационных материалов тех лет позволяет сделать вывод, что изготовление даже опытного образца американского БЖРК и его натурные испытания были далеко не завершены.

    Итак, единственный испытательный пуск ракеты с железнодорожной пусковой установки не состоялся по техническим причинам и был заменен бросковым испытанием. В связи с этим не решается проблема удаления реактивной струи из ракеты-носителя при запуске маршевого ракетного двигателя после его выброса из контейнера.Отмечалось, что ракета МХ разрабатывалась для шахтного варианта, она не подвергалась доработкам и после пуска не имела двигателей наклона ракеты. Это могло привести к пожару и вывести из строя машину-носитель и железнодорожный участок пути. Определение состава, внешнего вида и требований к объектам постоянных баз БЖРК и железнодорожной инфраструктуры было прекращено на стадии эскизного проекта. Варианты рассредоточения и боевого патрулирования с использованием опытного БЖРК на реальной железнодорожной сети не разработаны.Создать высокоточные системы навигационного обеспечения БЖРК и наведения ракет при подготовке к пускам с любых подходящих участков железных дорог не удалось. Комплексных ресурсно-транспортных испытаний БЖРК с ракетой МХ с выводом на железные дороги и отработкой учебно-боевых задач не проводилось.

    Поведение ракеты в условиях реальных ударных и вибрационных воздействий не оценивалось. Не была решена проблема создания централизованной системы управления боевым патрулированием БЖРК вдоль железных дорог США, которые находились в руках частных компаний.Боевой железнодорожный ракетный комплекс отличался значительным количеством демаскирующих признаков. Не удалось практически отработать формы и способы боевого применения БЖРК, идеологию их рассредоточения, организацию боевого дежурства и управления ракетно-ядерными средствами на путях боевого патрулирования, основы технической эксплуатации и комплексной обеспечение эксплуатации БЖРК.

    Неудивительно, что основные усилия Вашингтона были направлены на ограничение функционирования и последующую ликвидацию отечественных БЖРК.С этой целью американцы добились включения в тексты Договора о СНВ и приложений к нему односторонних ограничительно-ликвидационных статей и процедур, реализация которых привела к уничтожению наших боевых железнодорожных ракетных комплексов, хотя Пентагон не планировал развертывание собственной аналогичной группировки. Это подтверждается следующим. Так, в соответствии с пунктом 10 б) статьи III Договора американская сторона объявила ракеты МХ существующими типами МБР для мобильных пусковых установок (ТТХ для железнодорожного варианта ракет не указаны), отметив что ракета в мобильном варианте не была развернута.

    В соответствии с разделом II, пункт б) и приложением А «Меморандума о взаимопонимании об установлении исходных данных в связи с Договором между СССР и США о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений» американцы представили: количество ракет БЖРК и боеголовок — 0; их забрасываемый вес равен 0; неразвернутые мобильные пусковые установки — только прототип; испытательная пусковая установка — 1; стационарная конструкция для мобильных пусковых установок — нет; транспортно-перегрузочные сооружения — 1; неразвернутая ракета МХ на полигоне — 1. Фотографии ракеты-носителя и других средств согласно Приложению J (в порядке взаимного обмена) не представлены.

    Таким образом, в действительности американский БЖРК существовал в основном в виде громких заявлений политиков США. Не озвучены и объекты инфраструктуры предполагаемых пунктов постоянной дислокации. В ходе проверок выяснилось, что американцы даже не думали приступать к оснащению указанных ранее авиабаз в интересах развертывания своих БЖРК.Очевидно, вкладываться не хотели, ждали подписания ДСНВ.

    И еще фото нашего комплекса:

    См. также почему Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана данная копия —

    Было время, когда по нашей стране ходили уникальные поезда.Внешне они напоминали знакомые поезда. Но отличались от них тем, что никогда не останавливались на станциях, предпочитали глухие полустанции, и оживленные станции городов, если их туда занесла судьба (или приказ!), старались проскочить на рассвете, когда людей было меньше.

    Несколько лет назад по сети российских железных дорог курсировали секретные поезда. Внешне они почти ничем не отличались от обычных пассажирских поездов. Но диспетчеры старались планировать свое движение так, чтобы ночью или на рассвете они проходили оживленные и многолюдные станции крупных городов.Они не должны были быть на виду. Поезда-призраки, или БЖРК — боевые железнодорожные ракетные комплексы — несли боевое дежурство в сибирской тайге, на Севере и Дальнем Востоке с ядерным оружием. И наравне с атомоходами, авиацией и Ракетными войсками поддерживали и поддерживают стратегический баланс в мире.

    Главными конструкторами БЖРК были академики братья Владимир и Алексей Уткины. Старший — Владимир Федорович — уже ушел из жизни.Правой рукой Владимира Федоровича в работе по созданию ракетного поезда был его брат Алексей.
    Как родилась идея создания ракетных поездов? По одной из версий, его нам подбросили американцы. Советские разведчики получили информацию: американский ВПК готовится создать эшелон, способный запускать баллистические ракеты. Якобы его фотография даже попала в руки спецслужб.

    Словно на снимке была искусно запечатлена маленькая модель ракетного поезда, которого не существовало в природе.Говорят, заокеанские «ястребы» сначала действительно собирались сделать атомный поезд, но потом отказались от этой идеи. Почему? Железнодорожная сеть у них не такая разветвленная, а стоимость проекта оказалась баснословной. Чтобы направить наших ученых по дороге, ведущей в тупик, они сделали и кинули русским «липу». Пусть голову ломают! И политическое руководство «клюнуло» на это и приняло волевое решение: «догнать и перегнать» заокеанских стратегов.

    Как это было на самом деле? После того, как американцы разместили в Германии свои ракеты «Першинг», нужно было адекватно ответить на новые угрозы безопасности нашего государства.Вот мы и вернулись к идее ракетных поездов. Отечественные ученые думали об этом проекте еще раньше, но пока не брались за его решение из-за дороговизны и трудоемкости. Кроме того, имеющегося оборонительного потенциала было вполне достаточно, чтобы достойно ответить американцам. Кстати, изначально его рассматривали как оружие возмездия. В чем его преимущество?

    В неуловимости. В отличие от ракет шахтного базирования, где координаты целей известны заранее.С БЖРК у наших оппонентов было много вопросов, на которые они не могли найти ответы. Для их отслеживания в начале девяностых годов американцы даже создали группировку военных спутников. Но даже из космоса обнаружить их следы было не так просто. Поэтому даже самая современная техника часто упускала их из виду. Они были неуловимы благодаря великолепно развитой сети железных дорог Советского Союза. Много лет спустя американский генерал Пауэлл признался академику: «Искать свои ракетные поезда — все равно, что иголку в стоге сена.»

    Американцы даже придумали специальный вагон, который был оснащен новейшим оборудованием. Просуществовал он недолго…….

    30 министерств и ведомств и свыше 130 оборонных предприятий работали над созданием боевых ракетных поездов .На первый взгляд предложенная конструкторами простая идея — поднять вал с земли и поставить его на колеса — заключала в себе огромное количество организационных и технических проблем.

    Что было одной из главных проблем?Возьмем стрельбу.Когда он приводится в действие из ракетной шахты, известны азимут, высота и начальная точка. Определение своего местоположения – одна из самых сложных задач. Кроме того, необходимо знать нагрузку на рельсы в конкретном месте. А почвы, как известно, бывают разные. Идентичных условий в природе вообще не существует. Так вот, чтобы вагоны не падали рядом с железной дорогой, придумали специальный «минометный пуск». Если не вдаваться в подробности, то суть его в том, что ракета сначала подбрасывается на высоту, и только потом стартует.

    Как прицелиться? Перед этим нужно остановить поезд, запустить гироскопы, определить север и юг и куда стрелять. Не забывайте, что вам еще нужно принимать приказы и команды «сверху». Чтобы выпустить

    ракету точно в назначенное время и подчиняться своему командиру в любых, даже самых неблагоприятных обстоятельствах современного боя, в условиях применения высокоточного оружия, нужно получить эту команду. Так что ракетный поезд — сложный комплекс.И когда американцы прорабатывали эту идею, они столкнулись с рядом технических сложностей, в связи с чем, скорее всего, отказались от наукоемкого проекта.

    А если высоковольтные провода расположены прямо над головой. — Была придумана специальная ветка проводов, а вдобавок к этому автоматически убрана подача электроэнергии на подстанции. Что касается нагрузки на ось, то она не должна быть более 25 тонн. А ракета с пусковым контейнером весит более 100 тонн и плюс сама машина, так что получается около 200 тонн.Им пришла в голову идея разгрузить стартовый комплекс за счет других машин.

    Необходимо учитывать тот факт, что поезд в движении подвержен сильной вибрации. Это значит, что надо не только остановить поезд, но и «выключить» пружины — не ждать, пока они успокоятся!

    Не забывайте, что в поезде есть офицеры и солдаты. Им нужны спальни, туалеты, столовая, комнаты отдыха… А еще нужны продукты, топливо, вода! Так что комплекс самый сложный. ..
    — На первый взгляд может показаться, что наша страна большая и полна «медвежьих уголков», где можно было бы надежно спрятать ракетные комплексы.

    Ракеты наших вероятных противников становились все более и более точными, и они могли сравнительно легко «накрывать» мины. Поэтому необходимо было принять меры по обеспечению надежности превентивного удара. Конечно, «Першинги» были хорошими ракетами. Хотя некоторые специалисты несколько преувеличили их возможности. Говорили даже о том, что могли поразить точно кол, вбитый в землю за тысячу километров.

    Ответом была ракета «Скальпель». Он «вписался» в рамки договора с американцами. Изготавливался в двух вариантах: шахтном и для базирования на железной дороге. Трудно представить, сколько нужно было выпустить «Першингов», чтобы уничтожить ракетный поезд.

    Это не бой один на один, как в шахтном варианте, здесь соотношение сил совсем другое… И поэтому такой боевой комплекс, конечно, уникален. И все же, основная идея развития боевых ракетных комплексов заключается в повышении возможности сдерживания, чтобы никто даже не подумал, что можно безнаказанно нажать на кнопку!

    История показывает, что не мы были инициаторами гонки вооружений. Мы были вынуждены все время догонять и делали это так, чтобы ни у кого не было иллюзий о перевесе. Эффект сдерживания постоянно определял положение дел в нашей оборонке, и пока мы можем оставаться на высоте, ядерной войны не будет.

    Мы сразу подготовили четыре комплекса. При возникновении проблем с одним автомобилем создается комиссия для выяснения причин аварии. Задача генерального конструктора – убедить заказчика, доказать, что все необходимые испытания проведены.Нужно сдвинуть «вагончик» с места, а дальше он поедет своим ходом… А в это время в Плесецке первый запуск с ракетного поезда, и, естественно, вы туда едете. Зам-испытатель может пойти и на второй, третий пуск, но, как правило, сидит там почти постоянно…

    Первый состав вышел с завода в 1987 году, а последний — двенадцатый — в 1991 году. Гарантия срок десять лет. Но обычно потом его продлевали, все зависело от идей, которые входили в комплекс.Они выдержали испытание временем.

    В 1991 году поставлены на прикол ракетные поезда. Бывший президент Советского Союза Михаил Горбачев вошел в позицию американцев и пришел к выводу, что в целях укрепления взаимопонимания между двумя странами лучше не пускать БЖРК на просторы России. В противном случае американским налогоплательщикам пришлось бы выложить кругленькую сумму за развертывание Пентагоном дополнительной группировки разведывательных спутников.Ведь каждый ракетный поезд проходит более 1000 километров в сутки, и чтобы среди сотен поездов, курсирующих по России, выявить всего один БЖРК, а потом отследить его маршрут, надо было бы увеличить группировку спутников слежения в десятки раз . Осуществить такой проект даже в такой богатой и технологически развитой стране, как США, было не под силу.

    Неизвестно, какими аргументами удалось убедить заокеанских друзей Михаила Горбачева.Известно другое: не так давно внучка бывшего президента Союза Ксения Вирганская красовалась на балу богатейших людей планеты в Париже в платье Dior стоимостью 22 тысячи долларов.

    А грозные ракетоносцы на рельсах не могут выйти за пределы технической территории части. Нет денег.
    Правда, один ракетный поезд выехал за периметр охраны — требовалось провести ремонтные работы на заводе. Все остальные передвижения экипажей БЖРК должны осуществляться в пределах территории части.Но, как оказалось, «манёвры местного значения» никоим образом не снижают общую боеготовность экипажей БЖРК.

    Для обучения офицеров-механиков подвижного состава регулярно проводятся тренировки на маршрутах БЖРК. Им важно наглядно представить ландшафт вдоль железнодорожного пути, знать все повороты и развилки дороги, почти каждый телеграфный столб на маршруте. Все это в итоге позволяет грамотно управлять боевым составом.

    Решить эту проблему возможно благодаря расположению руководства РЖД к ракетчикам, их государственному подходу и пониманию того, что это делается во имя обороны страны. В принципе, военнослужащие могли бы использовать для тренировок собственный учебно-тренировочный поезд, имитирующий БЖРК, но сказывается нехватка средств. Сегодня важнее тратить деньги на содержание тех локомотивов, которые находятся в постоянной боевой готовности.
    Теперь БЖРК никуда не направлен.На языке ракетчиков это называется «миссия с нулевым полетом». Сложность в том, что с 1991 года ракетные части ни разу не стреляли из своих комплексов. В последнее время им приходилось отрабатывать задачи боевого применения оружия только на тренажерах. Правда, в 1998 году было одно исключение. Боевой расчет БЖРК произвел пуск штатного «Скальпеля», снятого с поезда, с помощью пусковой установки на Плесецком полигоне.

    Под руководством В. Ф. Уткина и при его непосредственном участии создана большая часть ракет, на которых базируется противоракетный щит страны.

    С 1970 по 1990 год В.Ф. Уткин возглавил КБ «Южное» сначала в качестве главного, а затем генерального конструктора. За это время были разработаны и приняты на вооружение четыре стратегических ракетных комплекса, создано несколько ракет-носителей. Среди них — высокоэффективная, экологически чистая ракета-носитель «Зенит»; твердотопливная ракета СС-24; не имеющая аналогов высокоэффективная стратегическая ракета СС-18.

    В области космических исследований реализованы различные спутники оборонного и научного назначения.Всего на орбиту выведено более трехсот спутников семейства «Космос» разработки КБ «Южное», что составляет значительную часть от общего количества спутников этой серии.

    Характерным принципом работы В. Ф. Уткина является использование оборонных научно-технических разработок в интересах науки и народного хозяйства. Так, на базе боевой машины СС-9 создана конверсионная ракета-носитель

    «Циклон», предназначенная для вывода на орбиту средних полезных грузов.Спутник «Космос-1500» использовался при выводе караванов судов, покрытых льдом, в Восточно-Сибирском море. «Космос-1500» также стал родоначальником известной серии спутников «Океан», обеспечивающих значительное повышение безопасности и эффективности навигации.

    С 1990 года В.Ф. Уткин — директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИМАШ) Российского авиационно-космического агентства (Росавиакосмос). При непосредственном участии Владимира Федоровича разрабатывалась федеральная космическая программа России.

    Под его руководством в качестве генерального конструктора проводились НИОКР с целью создания опытных аппаратов специального назначения, осуществлялось научно-техническое «сопровождение» ключевых проблем, связанных с Международной космической станцией (МКС). Владимир Федорович возглавлял координационный научно-технический совет Росавиакосмоса и РАН по проведению исследований и экспериментов на пилотируемой станции «Мир» и российском сегменте МКС. В. Ф. Уткин — автор более 200 научных работ и большого количества изобретений, кавалер 11 орденов и 14 медалей.

    Первый серийный поезд заступил на боевое дежурство в 1987 году. Его поставили на специальную платформу. Американцы зафиксировали из космоса местонахождение
    единиц. Это было сделано специально, чтобы они могли учесть этот поезд. В двустороннем соглашении эта процедура была подробно прописана. А потом его след потерялся. Мы тестировали поезд в Плесецке. У него было три боевых модуля, «жилая зона», собственный командный пункт.

    К основным машинам БЖРК относятся те, в которых размещается ракетный комплекс ПК-22 (по западной классификации «Скальпель») и командный пункт боевого расчета.«Скальпель» весит более ста тонн и «добирается» на расстояние до 10 тысяч километров. Ракеты твердотопливные, трехступенчатые, с десятью полумегатонными ядерными блоками индивидуального наведения на каждой. Таких поездов в Костромской дивизии несколько, и в каждом из них по три пусковых установки: двенадцать ракет, сто двадцать ядерных боеголовок. Можно себе представить разрушительную силу этих довольно безобидных на вид эшелонов! Помимо Костромы, БЖРК дислоцируется еще в двух местах.

    И такие поезда бороздили просторы страны, которые можно было увидеть только случайно, несли боевое дежурство на Севере и Дальнем Востоке, среди тайги и в горах… И за ними вплотную следовал океан , отправляя специальные спутники для их обнаружения, и каждый час постоянно пытаясь выяснить, где они находятся. Но сделать это, несмотря на все совершенство современной техники, удавалось не всегда — ракетные поезда «прятались» под обычные, и пытаются определить, куда идет этот ракетный комплекс, а где скорый «Новосибирск-Москва»…

    Старт

    Две трехметровые телескопические «лапы» выходили из-под днища автомобиля и упирались в специальные железобетонные постаменты, жестко фиксируя стартовый автомобиль. В самой машине также имелась прицельная площадка, которая при закреплении машины плотно упиралась в железнодорожный путь, считывая координаты местоположения модуля. Таким образом, в каждом пункте боевого дежурства каждая ракета получала четкую программу и заданную траекторию полета к реальной цели вероятного противника.Когда стартовый вагон уже закреплен в определенной точке на железной дороге, по команде машиниста гидравлические распорные домкраты освобождают его крышу. Затем синхронно срабатывают концевые гидродомкраты, и автомобиль раскрывается как сундук, только на две половины. При этом начинает активно работать главный гидронасос главного гидродомкрата, а огромная «сигара» ТПК плавно становится вертикальной и фиксируется боковыми скобами. Все! Ракета готова к запуску!

    Ракета несет разделяющуюся головную часть типа РГЧ с 10 боевыми блоками мощностью по 500 кт каждая.(На Хиросиму была сброшена 10-кт атомная бомба). Дальность полета составляет 10 тысяч километров.
    Мариупольские машиностроители укомплектовали эти поезда очень надежными системами ТГР (температуры и влажности) и системами пожаротушения. Летные испытания ракеты проводились с 27 февраля 1985 г. по 22 декабря 1987 г. Всего было произведено 32 пуска.
    Кстати, за успешные испытания «Скальпеля» в Плесецке группа ведущих украинских конструкторов и машиностроителей была представлена ​​к высоким правительственным наградам.В основном они были награждены медалью «За трудовую доблесть», но вскоре им предстояло присвоить почетные звания «Заслуженный транспортник СССР». Хотя, по действовавшим тогда положениям, «расстояние» от награды до награды составляло не менее трех лет. Потребовалось специальное ходатайство от отраслевого министра о досрочном присвоении «заслуженного».
    В 1991 году список был положен на стол Михаилу Горбачеву, который должен был через неделю-две покинуть пост президента главы сверхдержавы.Что думал тогда Михаил Сергеевич, он один знает. А вот с кандидатами в «заслуженные» он действовал в свойственном ему духе принятия непредсказуемых решений. Горбачев решил: последним, трещащим по швам гражданином Советского Союза, которому он присвоит это высокое звание «заслуженного», будет… Алла Борисовна Пугачева. Подпись — Президент СССР…

    16 июня 2005 года предпоследний из состава ракетных комплексов железнодорожного базирования «Скальпель» отправлен из Костромского соединения ракетных войск на базу хранения для последующей ликвидации.Последний из них планируется уничтожить в сентябре 2005 г. Официальной причиной снятия с вооружения «Скальпелей» называют истечение срока службы, хотя если учесть, что они были приняты на вооружение в 91-94 гг. , этот срок должен истечь только к 2018 году, при условии проведения заводом-изготовителем регулярного технического обслуживания. Но завод в Павловграде (Украина) теперь вместо ракет делает троллейбусы. А Украина, став неядерной державой, по условиям договора не может ни иметь, ни производить, ни обслуживать ядерное оружие, тем более сейчас, когда новые украинские власти взяли курс на запад.И переплавляется оборудование для производства ракет, которые стоят на вооружении России.

    БЖРК, или боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин», — поезда нового поколения, вооруженные баллистическими ракетами. Разработан в Российской Федерации. В 2020 году его планируется принять.

    Что такое ядерный поезд? Каким было первое поколение ракетных поездов в СССР? Почему США не удалось создать поезд-призрак? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье.

    Что такое «БЖРК»?

    БЖРК (или поезд-призрак) — военный железнодорожный стратегический ракетный комплекс. Комплекс расположен на базе железнодорожного поезда, состоящего из тепловоза и грузовых вагонов. Внешне он ничем не отличается от обычных товарных поездов, которые тысячами курсируют по России. Однако у него очень сложная начинка. Внутри размещаются межконтинентальные ракеты, командные пункты, системы технического обслуживания, технологические модули, обеспечивающие функционирование комплекса и жизнедеятельность личного состава.При этом поезд автономный.

    БЖРК создавался в первую очередь как основная ударная сила для нанесения ответно-ядерного удара по вероятному противнику, поэтому обладал качествами мобильности и живучести. По планам командования, он должен был уцелеть после попадания межконтинентальной баллистической ракеты вероятного противника.

    БЖРК «Скальпель» — предыдущее поколение атомных поездов

    Впервые разработка атомных поездов начала осуществляться в 60-х годах ХХ века.Работы велись в СССР и США примерно параллельно.

    Что значит идею создания, по легенде подкинули, а именно американцы. После безуспешных попыток США создать комплекс было решено начать дезинформацию о том, что такие поезда активно создаются и вскоре встанут на рельсы. Цель ложной информации была одна – заставить Советский Союз вложить огромные средства в несбыточную идею. В итоге результат превзошел все ожидания.

    13 января 1969 года подписан Приказ Главнокомандующего «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23», во исполнение которого к 1980-м годам в СССР впервые в мире был запущен в производство и испытан в условиях, приближенных к боевым, ракетоносец на железнодорожной платформе, не имевший аналогов и не существующий во всем мире. Как заявили специалисты, на планете нет более грозного и мобильного оружия, чем мобильный железнодорожный боевой поезд с континентальной ракетой на борту.


    Над созданием комплекса работал коллектив Российской академии наук во главе с братьями Алексеем и Владимиром Уткиными. При создании конструкторы столкнулись с рядом серьезных трудностей.

    • Во-первых, масса поезда — огромный вес мог деформировать железнодорожный путь. Вес самой малой МБР (межконтинентальной баллистической ракеты) составлял 100 тонн.
    • Во-вторых, прямое пламя при пуске ракеты расплавило состав и рельсы, на которых он стоял.
    • В-третьих, контактная сеть над машиной, конечно же, была препятствием для пуска ракеты. И это далеко не весь перечень проблем, с которыми сталкивались советские специалисты.

    БЖРК использовал ракеты РТ-23У (по классификации НАТО SS-24 «Скальпель»). Для состава были изготовлены специальные реактивные снаряды с выдвижным соплом и обтекателем. Одна ракета несет разделяющуюся головную часть типа РГЧ с 10 боеголовками мощностью 500 килотонн каждая.

    Принято оригинальное решение по распределению нагрузки на гусеницу.Три вагона соединялись жесткой сцепкой, что обеспечивало распределение веса ракеты по более длинному участку железнодорожного пути. В боевом состоянии выдвигались специальные гидравлические лапы.

    Для отведения контактной подвески сети, мешающей пуску, было изобретено специальное устройство, бережно выводящее провода из зоны действия комплекса. Сеть была обесточена перед запуском.

    Для пуска ракеты тоже было изобретено гениальное решение — минометный пуск.Пороховой заряд подбрасывал ракету на 20 метров над землей, после чего другой заряд корректировал наклон сопла ракеты в сторону от поезда, после чего включался двигатель первой ступени. Таким образом, столб пламени большой температуры не причинил вреда машинам и гусеницам, а был направлен в нужном направлении.

    Автономность ракетного поезда составила более 20 суток.

    20 октября 1987 года после испытаний, проведенных на Семипалатинском полигоне, на боевое дежурство заступил ракетный полк РТ-23УТТХ «Молодец».А к 1989 году на территории СССР было дислоцировано 3 дивизиона БЖРК, рассредоточенных на расстоянии многих тысяч километров: в Костромской области, в Пермском и Красноярском краях.

    В состав аппарата БЖРК входят железнодорожные модули различного назначения, а именно: 3 пусковых модуля для МБР РТ-23УТТХ, 7 вагонов в составе командного модуля, модуль с запасом топлива в железнодорожной цистерне, 2 тепловоза ДМ-62 модификация. Работы по совершенствованию техники не прекращались даже после поступления в войска, а ее боевой потенциал неуклонно рос.

    БЖРК «Молодец» были кошмаром для американцев. На отслеживание поездов-призраков были выделены огромные средства. Спутники-разведчики искали по стране 12 поездов-призраков и не смогли отличить боевой комплекс от поезда с рефрижераторами (рефрижераторными вагонами), перевозившего продукты.

    После распада СССР в России все изменилось. 3 января 1993 г. в Москве был подписан договор СНВ-2, согласно которому РФ должна уничтожить часть своего ракетного потенциала, в том числе ракеты РТ-23У, поэтому к 2005 г., по официальной версии, все БЖРК сняты с боевого дежурства и уничтожены, а несколько уцелевших отправлены на хранение для дальнейшей утилизации.

    Комплекс официально стоял на боевом дежурстве в Советском Союзе около 20 лет, до 2005 года.

    Попытки США создать поезд-призрак

    В США также предпринимались попытки создания ракетных комплексов на железнодорожной платформе. Их разработка началась в 1960-х годах, поскольку примерно в это же время ученые Пентагона впервые создали твердотопливную баллистическую ракету «Минитмен», которая благодаря своим техническим параметрам могла запускаться с небольших площадок и в условиях тряски железной дороги.Разработке дали название «Железнодорожный гарнизон Минитмен».

    Изначально планировалось, что поезд-призрак, наполненный ракетами, будет курсировать по заранее определенным позициям, для чего в указанных местах будут проводиться работы по созданию условий для упрощения пуска и настройки навигационной системы ракеты на заданные точки пуска.


    Первые мобильные ракеты Minuteman на железнодорожной платформе должны были поступить в армию США к середине 1962 года. Но американская администрация не выделила необходимую сумму на подготовку инфраструктуры и запуск производства опытных образцов, и программа была заморожена.А созданные транспортные вагоны использовались для доставки «Минитмена» к месту боевой дислокации — пусковым шахтам.

    Однако, после успехов Советского Союза в разработке подобных проектов, США вспомнили о технологиях, пылившихся с 60-х годов, и в 1986 году создали новый проект с использованием старых наработок. За прототип была выбрана существовавшая тогда ракета LGM-118A «Миротворец». Планировалось, что его тягу будут обеспечивать четырехосные тепловозы, а каждый поезд будет обеспечен двумя вагонами охраны.2 вагона будут выделены под пусковую установку с уже загруженной ракетой в пусковом контейнере, в другом будет находиться пункт управления, а остальные вагоны будут принимать топливо и детали для текущего ремонта.

    Но «Железнодорожному гарнизону Миротворца» так и не суждено было встать на рельсы. После официального окончания «холодной войны» власти США отказались от разработки ракетных комплексов на железнодорожной платформе и перенаправили денежные потоки на другие проекты военной промышленности.

    В США ракетный комплекс железнодорожного базирования так и не был принят в эксплуатацию — его история закончилась после неудачных испытаний в 1989 году.

    Новый железнодорожный ракетный комплекс РФ

    В настоящее время по разным причинам ни одна из армий мира не имеет на вооружении железнодорожных пусковых установок. Российская Федерация единственная ведет работы по созданию этого вида оружия с 2012 года и к настоящему времени разработала предварительные проекты железнодорожной пусковой установки, отвечающей всем современным требованиям, предъявляемым к стратегическому оружию.

    Известно, что конструкторское название нового БЖРК — «Баргузин».В проектной документации указано, что «Баргузин» будет собираться из двух основных частей: железнодорожной пусковой установки и боевой ракеты.

    Железнодорожная пусковая установка будет располагаться на железнодорожной платформе, к которой крепится специальная балка с подъемной стрелой и механизмом управления. К железнодорожной стреле крепится подъемная рама с возможностью продольного перемещения. ТПК (перфоратор корпуса торпеды) с ракетой будет опираться на опоры, которые установлены на опорных плитах и ​​оснащены поворотными тягами.

    Ракета доводится до пуска из ТПК, команды которому подаются со специальной машины в составе БЖРК с доведенными до нее системами управления. При пуске ракеты открывается (откидывается) крыша автомобиля, за счет чего формируется необходимая для пуска дистанция.

    Сравнительные характеристики

    Параметр БЖРК «Баргузин» БЖРК «Молодец»
    Дата принятия 2009 г. 1989 г.
    Длина ракеты, м 22,7 22,6
    Стартовая масса, т 47,1 104,5
    Максимальная дальность, км 11000 10 100
    Количество и мощность боеголовок, Мт 3-4 х 0.15; 3-4 х 0,3 10×0,55
    Количество локомотивов 1 3
    Количество ракет 6 3
    Автономность, дней 28 28

    Преимущества нового БЖРК:

    1. Меньшая масса поезда
    2. Современные навигационные системы
    3. Повышенная точность попадания ракеты

    ракеты

    На этапе разработки проектной документации перед разработчиками и командованием встал выбор – какую из современных ракет, находящихся на вооружении российской армии, использовать в качестве снаряда на БЖРК «Баргузин». После многочисленных обсуждений были выбраны ракеты «Ярс» и «Ярс-М». Эта ракета представляет собой твердотопливную баллистическую ракету шахтного и мобильного базирования с разделяющейся боевой частью, максимальная дальность полета которой составляет 11 000 километров, а мощность заряда в тротиловом эквиваленте составляет от 150 до 300 килограммов. Указанная баллистическая ракета отлично показала себя в ходе предварительных испытаний.

    БЖРК сейчас существует?

    После подписания в январе 1993 года международного договора СНВ-2 Россия лишилась своих боевых железнодорожных ракетных комплексов.Сейчас большая их часть уничтожена, а остальные превратились в экспонаты, стоящие на разъездах железнодорожных депо. Поэтому фактически до 2006 года наше государство оставалось без ударной группировки для нанесения ответного удара с колоссальными мобильными возможностями. Но в 2002 году Россия отказалась ратифицировать договор СНВ-2, что означало возможность восстановления баллистического ракетного потенциала.

    Как было сказано выше, ни одна из мировых держав в настоящее время не имеет на боевой службе ни одного работника БЖРК.Единственной страной, которая предпринимает шаги по созданию БЖРК, является Россия, и в процессе создания комплекса уже пройдено несколько этапов.

    Текущая ситуация

    В 2006 году вместо БЖРК в войска стали поступать мобильные наземные ракетные комплексы «Тополь-М», вооруженные ракетами «Ярс». В настоящее время на вооружении российской армии находится более сотни боевых комплексов «Тополь-М», которые могут частично восполнить пробел, оставшийся после списания БЖРК.

    Текущая ситуация дает повод для оптимизма — мы все надеемся, что к 2020 году в серийное производство поступит БЖРК «Баргузин», которым будет оснащена наша армия.

    Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту «Баргузин» начаты Московским теплотехническим институтом в 2012 году. Завершение ОКР запланировано на 2020 год, средства на их выполнение уже выделяются. В 2014 году был завершен эскизный проект комплекса, а к началу 2015 года конструкторы приступили к первому этапу опытно-конструкторских работ по созданию железнодорожной пусковой установки. Разработка проектной документации идет полным ходом с 2015 года.Сроки создания отдельных элементов «Баргузина», его сбора и предварительных испытаний станут известны к 2018 году. Начало развертывания комплекса и его поступление в войска запланировано на 2020 год.

    Боевой железнодорожный комплекс с ракетами «Ярс»

    По сообщениям ряда СМИ, разработка боевых железнодорожных комплексов (БЖРК) нового поколения в России прекращена и тема на ближайшее время закрыта. При этом ссылаются только на один источник — «Российскую газету», о чем сообщил некий источник в ВПК.То есть, кроме данных от неназванного источника, на данный момент реальной информации о прекращении работ по комплексу «Баргузин» нет. Отметим, что Минобороны России не комментирует этот вопрос.

    Но не так давно «Российская газета» со ссылкой на непонятный источник сообщила, что под угрозой находятся Самара, Казань и Нижний Новгород. В итоге, ссылаясь на «Российскую газету», многочисленные региональные СМИ стали советовать жителям Казани, Самары и Нижнего Новгорода готовиться к страшной и мучительной смерти…

    Плохая история. ТО как-то больше доверяет Минобороны РФ. Напомню, что год назад, в декабре 2016, Минобороны объявило о проведении бросковых испытаний межконтинентальной баллистической ракеты для боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) были успешными. Согласно официальному сообщению, пуск был осуществлен не самой ракетой «Ярс», а, как выяснилось, ее малогабаритной моделью. Эти испытания были этапом перед началом более серьезных работ по созданию комплекса.Они должны были подтвердить, что выбранный тип ракеты может без проблем выйти из пусковой установки, расположенной на железнодорожной платформе.

    Что произошло за последний год? Действительно ли Россия сворачивает развертывание «ядерных поездов»?

    Маловероятно. Скорее всего, боевой ж/д комплекс с ракетами «Ярс» переходит, так сказать, на уровень подземного туннеля . Тот, который давно ушел, например, разработка лазерного оружия.

    Так что есть все основания думать в этом направлении…

    Зачем России БЖРК?

    Нужны ли России «атомные поезда»? Да, конечно.

    Их создание в СССР стало вынужденной мерой после того, как подводные ракетоносцы стали основой ракетно-ядерной триады США. Нанесение упреждающего удара по подводным лодкам оказалось невозможным, т.к. на океанских просторах они неуловимы, но сами могли подойти вплотную к нашей береговой линии, держать под прицелом основную территорию страны.СССР не мог ответить паритетом.

    За последние десятилетия странам НАТО удалось покрыть моря и океаны сетью гидроакустических станций, отслеживающих перемещения наших подводных лодок. Конечно, советские подводники прибегали к разным ухищрениям… Иногда наши АПЛ с ядерными ракетами неожиданно появлялись там, где их совсем не ждали. Однако это не решило проблему глобальной секретности.

    Основу советских РВСН составляли шахтные пусковые установки.Понятно, что они стали приоритетной целью для стратегических ракет стран НАТО. Между тем самая длинная в мире сеть железных дорог позволила СССР создать действительно скрытных мобильных ядерных ракетных комплексов . Внешне, особенно сверху, БЖРК ничем не отличался от рефрижераторов. Правда, такой состав тянули два тепловоза — ведь многие поезда тянут два локомотива… В общем, идентифицировать их средствами космической разведки оказалось очень сложно.

    Боевые ракетные поезда легко терялись на бескрайних просторах, могли уйти в многочисленные подземные туннели — неиспользуемые или специального военного назначения. Так, только по железнодорожной ветке от Аши до Златоуста (Южный Урал) проходит более 40 тоннелей и подземных галерей, позволяющих скрыть любой поезд от наблюдений из космоса… При необходимости состав можно было бы вытащить из тоннеля и готовился к стрельбе за 3-5 минут. Если сигнал о пуске ракет заставал поезд в пути, он экстренно тормозил, у вагонов выдвигались опоры, раздвигались провода железнодорожной контактной сети и давался залп!

    Железнодорожникам БЖРК пришло письмо «поезд номер ноль».ракетные поезда «Молодец», , каждая из которых включала по три межконтинентальные баллистические ракеты, состояла на вооружении с 1987 года. Каждая ракета несла по 10 боеголовок. Обладали уникальной точностью попадания в цель, за что получили на Западе название скальпель .

    К 1991 г. было развернуто 3 ракетные дивизии по 4 эшелона в каждой. Они дислоцировались в Костромской области, Красноярском и Пермском краях.

    В соответствии с Договором СНВ-2 Россия к 2007 году утилизировала все БЖРК, кроме двух.Хотя многие эксперты утверждали, что СНВ-2 этого вовсе не требовал. Разумеется, уничтожение комплексов, не имевших аналогов в мире, восторга у военных не вызывало. Но мудрость подтвердилась: нет зла ​​без добра. Ракеты разработаны и произведены в Украине, в Днепропетровске. Так что, если бы под давлением США Россия не ликвидировала свои БЖРК, их обслуживание и продление срока службы в нынешних условиях стало бы невозможным.

    БЖРК нового поколения «Баргузин»

    Работа над БЖРК под названием «Баргузин» в России началась в 2012 году, когда стало окончательно ясно, что Запад считает нашу страну главным врагом. НАТО двинулось на Восток, в Европе начали размещать системы ПРО, а ракеты «Булава» для стратегических подводных лодок нового поколения на тот момент не оправдали ожиданий — только первая попала в цель при залповом пуске, остальные либо самоликвидировался, либо улетел в «молоко».Позже специалисты разобрались, в чем дело, и на данный момент проблема решена, но в 2012 году ситуация была неясной. Именно это и активизировало работы по ядерным ракетным поездам.

    К 2016 году, по словам главнокомандующего РВСН Сергея Каракаева, завершено проектирование нового БЖРК под кодовым названием «Баргузин». По словам Каракаева, «Баргузин» значительно превзойдет своего предшественника по точности, дальности ракеты и другим характеристикам, что позволит ему находиться в составе РВСН как минимум до 2040 года.В конце 2017 года, по его словам, Верховный Главнокомандующий Российской Федерации В.В. Путину следует представить доклад о перспективах развертывания БЖРК нового поколения.

    Разработкой БЖРК занимался Московский институт теплотехники, где были созданы «Тополь», «Ярс» и «Булава». Надо думать, что там были сделаны выводы из неудач в создании ракеты морского базирования. Главное, что ракеты стали легче.Это позволило снять демаскирующие признаки — усиленные колесные пары и два тянущих тепловоза. Возможно, увеличилось общее количество ракет на одном эшелоне. По сути, БЖРК стал сухопутным стратегическим катером, поставленным на рельсы. Поезд может быть полностью автономным в течение месяца. Все вагоны герметичны, защищены от стрелкового оружия и поражающих факторов атомного взрыва.

    Как сообщалось ранее, железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» будет оснащен МБР «Ярс РС-24».Названы сроки принятия комплекса на вооружение.

    «У нас есть современная ракета, которая достаточно мала, чтобы поместиться в обычном вагоне литерного поезда, и при этом имеет мощное боевое оснащение. Поэтому пока других ракет для «Баргузина» создавать не планируется»,

    – сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. Он отметил, что главное сейчас — за три-четыре года создать железнодорожный комплекс на новой технологической базе и успешно опробовать его с «Ярсом».

    По данным источника, первый «Баргузин» может быть поставлен на боевое дежурство в начале 2018 года. «Если все пойдет по графику, то при должном финансировании «Баргузин» может быть принят на вооружение на рубеже 2019-2020 годов», — говорится в сообщении. добавлен источник. Ранее другой источник сообщил, что один состав боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» сможет нести шесть межконтинентальных баллистических ракет и будет приравнен к полку.

    Главнокомандующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев рассказал о различных аспектах работы и развития рода войск, а также затронул тему перспективных проектов.

    Стратегический «поезд № 0» должен стать действительно невидимым для технической разведки

    БЖРК «Баргузин» должен сочетать в себе самые передовые достижения отечественной науки и техники. С. Каракаев отметил, что комплекс «Баргузин» воплотит в себе положительный опыт разработки и эксплуатации предыдущей системы этого класса — БЖРК 15П961 «Молодец». Создание нового железнодорожного ракетного комплекса позволит полностью восстановить состав ударной группировки РВСН.Таким образом, в состав последних войдут шахтные, наземные и железнодорожные ракетные комплексы.

    Разработка проекта «Баргузин» ведется Московским институтом теплотехники (МИТ) и в Удмуртии, где планируется производство ракетного комплекса. За последние десятилетия эта организация создала несколько типов ракетных комплексов различного назначения. Так, в РВСН эксплуатируются ракеты «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс», разработанные в МИТ, а новейшие подводные лодки проекта 955 «Борей» несут ракеты «Булава».

    БЖРК «Баргузин» по своим характеристикам превзойдет систему «Молодец», однако будет очень похож на базовую. Главком РВСН отметил, что стартовая масса новой ракеты не должна превышать 47 тонн, а габариты должны соответствовать габаритам стандартных железнодорожных вагонов. Относительно малый вес ракеты — важная особенность нового БЖРК, отличающая его от «Молодца» и дающая преимущество перед ним.Ракеты 15Ж62 весили более 100 тонн, поэтому машина с пусковой установкой была оснащена специальным оборудованием для распределения нагрузки на соседние машины.

    Такая конструкция узлов комплекса позволила довести нагрузку на путь до допустимых значений. Использование гораздо более легкой ракеты позволит обойтись без сложных систем соединения машин и перераспределения нагрузки. В целом по архитектуре и внешнему виду новый БЖРК «Баргузин» будет очень похож на комплекс «Молодец».Из-за необходимости маскировки ракетный комплекс должен выглядеть как обычный поезд с пассажирскими и товарными вагонами, внутри которых будет размещено все необходимое оборудование.

    В состав ракетного комплекса «Баргузин» должны входить несколько локомотивов, несколько вагонов для размещения экипажа и специального оборудования, а также специальные вагоны с ракетными установками.

    Пусковые установки БЖРК «Молодец» были замаскированы под вагоны-рефрижераторы. Вероятно, «Баргузин» получит аналогичные агрегаты.Потому что основной элемент комплекса — ракета — разрабатывается на базе изделия «Ярс»; по своим возможностям железнодорожный комплекс будет примерно равен грунтовому «Ярсу». Известные характеристики ракеты РС-24 «Ярс» позволяют примерно представить, какой будет ракета БЖРК «Баргузин».

    Изделие «Ярс» имеет три ступени, общая длина около 23 м. Стартовая масса 45-49 тонн. Максимальная дальность пуска достигает 11 тыс. км.

    Отсутствует подробная информация о боевой технике. По разным данным, ракета РС-24 несет разделяющуюся головную часть с 3-4 боевыми частями индивидуального наведения. Ракета «Ярс» может использоваться как с шахтными, так и с мобильными пусковыми установками. Как и существующие мобильные наземные ракетные комплексы, рельсовые системы обладают высокой мобильностью. Однако использование существующей железнодорожной сети обеспечивает им гораздо большую стратегическую мобильность, поскольку при необходимости ракетный поезд может быть развернут в любом районе.Учитывая размер страны, эта возможность увеличивает и без того немалую дальность ракет.

    Так будет ли ракетный поезд? Во-первых, он уже существует и проверены различные модификации. Во-вторых, если поезд создается невидимым, то делать это нужно скрытно — тогда все получится. Ведь так раньше было…

    2019-09-02T10:43:05+05:00 Алексей Зарубин Анализ-прогноз Защита ОтечестваЛюди, факты, мненияанализ, армия, ВКС, вооруженные силы, оборона, РоссияРакета поезд «Баргузин» Боевой железнодорожный комплекс с ракетами «Ярс» По сообщениям ряда СМИ, разработка боевых железнодорожных комплексов (БЖРК) нового поколения в России остановлена ​​и тема на ближайшее время закрыта.При этом ссылаются только на один источник — «Российскую газету», о чем сообщил некий источник в ВПК. Итак, помимо данных… Алексей Зарубин Алексей Зарубин [email protected] Автор Посередине России

    Sputnik News — мировые новости, последние новости и главные новости

    Sputnik News — мировые новости, последние новости и главные новости

    Sputnik International

    [email protected]

    +74956456601

    МИА «Россия Сегодня» 2 Регистрация прошла успешно

    5

    5 !
    Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

    Отправить еще раз

    ‘; ГЛОБАЛЬНЫЙ.locale.chat.report_send = ‘Жалоба на комментарий, отправленная администраторам сайта’; GLOBAL.locale.chat.message_remove = ‘Сообщение было удалено автором’; GLOBAL.locale.chat.yesterday = ‘Вчера’; GLOBAL.locale.grecaptcha = {}; GLOBAL.locale.grecaptcha.site_key = ‘6LeGlD8aAAAAACUpDmnczCiYJ0auL7fnGHERRRLB’; GLOBAL.convertDate = {}; GLOBAL.convertDate.yesterday = ‘Вчера’; GLOBAL.convertDate.hours = {}; GLOBAL.convertDate.hours.nominative = ‘%{s} час назад’; GLOBAL.convertDate.hours.genitive = ‘%{s} часов назад’; ГЛОБАЛЬНЫЙ.convertDate.minutes = {}; GLOBAL.convertDate.minutes.nominative = ‘%{s} минут назад’; GLOBAL.convertDate.minutes.genitive = ‘%{s} минут назад’; GLOBAL.subscribe = {}; GLOBAL.subscribe.is_cta = ‘0’; GLOBAL.subscribe.email = ‘Введите адрес электронной почты’; GLOBAL.subscribe.button = ‘Подписаться’; GLOBAL.subscribe.send = ‘Спасибо, вам отправлено электронное письмо со ссылкой для подтверждения подписки’; GLOBAL.subscribe.subscribe = ‘Спасибо, вы подписаны на рассылку новостей! Вы можете настроить или отменить подписку в личном кабинете’; ГЛОБАЛЬНЫЙ.subscribe.confirm = ‘Вы уже подписались на эту рассылку’; GLOBAL.subscribe.registration = ‘Зарегистрируйтесь на Sputnik и обсуждайте последние новости в нашем чате’; GLOBAL.subscribe.social = {}; GLOBAL.subscribe.social.item = ‘ Следите за нами на Facebook , чтобы быть в курсе ключевых событий со всего мира! ‘; GLOBAL.subscribe.social.item = ‘ Следите за нами в Twitter и никогда больше не пропустите важную новость! ‘; GLOBAL.subscribe.social.item = ‘ Подпишитесь на нас в Instagram , потому что мы все знаем, что картинка стоит тысячи слов! ‘; ГЛОБАЛЬНЫЙ.js = {}; GLOBAL.js.videoplayer = «https://cdnn1.img.sputniknews.com/js/dist/videoplayer.js?9bb164a74»; GLOBAL.