Boeing vertol ch 46 sea knight: Boeing Vertol CH-46 Sea Khight

CH-46 Sea Knight | это… Что такое CH-46 Sea Knight?

CH-46 Sea Knight
Назначение:	транспортный вертолёт
Первый полёт:	22 апреля 1958 года
Принят на вооружение:	1962 год
Всего построено:	≈600
Производитель:	en:Boeing Vertol
Габариты
Диаметр несущих винтов:	15,24 м
Длина фюзеляжа:	13,66 м
Высота:	5,09 м
Основные массы
Пустой:	5255 кг
Максимальная взлётная	11000 кг
Масса груза на внешней подвеске:	4500 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	2 х ГТД, Дженерал Электрик T-58GE-16
Мощность:	2 х 1870 л. с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	4 чел.
Пассажиров:	26 чел.
Крейсерская скорость:	248 км/ч
Максимальная скорость в горизонтальном полёте:	265 км/ч
Дальность полёта практическая:	676 км
Статический потолок:	2895 м
Динамический потолок:	4300 м
Максимальная скороподъёмность:	10,4 м/с
Вооружение
Подвесное стрелково-пушечное:	2 × 12,7 мм XM-218, 7,62 мм пулемёт

Боинг Вертол CH-46 Си Найт (англ. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight) — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолёт, с 1960-х годов состоящий на вооружении Корпуса морской пехоты США.

Содержание 1 История создания 2 Служба 3 Пользователи 4 Особенности конструкции 5 Характеристики 5.1 Вооружение 6 Модификации 7 Галерея 8 Библиография 9 Ссылки

История создания

Разработка нового транспортного вертолёта, предназначенного для замены в армии США быстро устаревающего CH-21, была начата фирмой Вертол Эйркрафт (в 1960 году вошла в состав Боинг Геликоптер) в 1956 году. Новый вертолёт сохранил продольную схему расположения винтов H-21, но имел более компактную компоновку и более мощную силовую установку — два газотурбинных двигателя. Опытный образец V-107-I совершил первый полёт 22 апреля 1958 года. В июле того же года армия США заказала десять прототипов под обозначением YHC-1A для проведения испытаний и оценки.

Первый из этих прототипов поднялся в воздух в августе 1959 года. Но в это время у V-107 появился серьёзный конкурент. Армия параллельно с YHC-1A заказала у Вертол Эйркрафт очень похожий, но имевший значительно б́ольшую вместительность и грузоподъёмность вертолёт YHC-1B (фирменное обозначение — V-114, будущий CH-47 «Чинук»), и после испытаний остановила свой выбор на нём. В результате заказ на YHC-1A был уменьшен до трёх вертолётов, а после проведения лётной оценки все три машины были возвращены производителю.

Чтобы спасти проект V-107 от краха, фирма приняла решение попытаться продвинуть его на рынке гражданских пассажирских вертолётов. Коммерческий вариант V-107-II, переделанный из YHC-1A, совершил первый полёт 25 октября 1960 года. В это время идея пассажирских вертолётов была очень популярной, и новая машина начала эксплуатироваться авиакомпанией Нью-Йорк Эйруэйз с июля 1962 года. Однако V-107 ожидало нечто большее, чем судьба гражданского рейсового вертолёта. К нему проявили интерес Корпус морской пехоты (КМП) и Военно-морские силы США.

Им вполне подходил модернизированный YHC-1A. Заказ на пятьдесят машин был размещён в феврале 1961 года, первый полёт состоялся 16 октября 1962 года. В дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 и название «Си Найт» («Морской рыцарь»).

Служба

CH-46 на палубе вертолётоносца «Сайпан»

CH-46 начали поступать в эскадрильи во второй половине 1964 года. Серийное производство вертолётов этого типа в США продолжалось с 1962 по 1971 год; всего построено 677 машин (в том числе 621 в военных модификациях и 56 в гражданских). ВМС использовали очень небольшое количество «Си Найтов» (24 машины), основным эксплуатантом стал КМП. К концу 1960-х годов CH-46 практически полностью заменили стареющие UH-34; таким образом, «Си Найт» стал основным средним вертолётом морской пехоты США.

В марте 1966 года первые «Си Найты» прибыли во Вьетнам. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). Во время своего участия во Вьетнамской войне CH-46 оказались в центре крупного скандала. Во второй половине 1967 года несколько вертолётов были потеряны во Вьетнаме из-за отрыва пилона заднего несущего винта, причём отрыв происходил как в воздухе, так и на земле при включённых двигателях. В результате были временно запрещены полёты всего парка CH-46, что непосредственно отразилось на боевых операциях морской пехоты во Вьетнаме. На всех СН-46 были усилены хвостовые пилоны, после чего эксплуатация вертолётов этого типа продолжилась без каких-либо проблем. Несмотря на этот эпизод, «Си Найты» получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» КМП во Вьетнамской войне. Эти вертолёты участвовали в эвакуации американского посольства и южновьетнамских беженцев из Сайгона в апреле 1975 года; именно CH-46 стал последним американским вертолётом, покинувшим Сайгон перед вступлением в город северовьетнамских войск.

CH-46 с грузом на внешней подвеске. Кхе-Сань, Вьетнам

После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолётов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего к декабрю 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.

К середине 1990-х годов вертолёты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чём свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолёту, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полёты всех американских вертолётов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив её вертолётами SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами V-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагается не ранее 2014 года.

Пользователи

География эксплуатации CH-46. Красным помечены государства в которых CH-46 состоит на вооружении, тёмно-красный бывшие владельцы

CH-46 не имел большой популярности за рубежом, полностью проигрывая CH-47 в грузоподъёмности.

•  Канада

В 1963—1965 годах было куплено 18 вертолётов «Си Найт», получивших обозначение CH-113 «Лабрадор» (для ВВС) и СН-113А «Вояжёр» (для армии). Часть из них прошла модификацию в начале 1980-х годов.

•  Саудовская Аравия

Были закуплены только «Си Найты» японского производства и только гражданских модификаций, включая пожарную, «скорую помощь» и вертолёт для высокопоставленных лиц.

Они имели обозначения от KV-107IIA-SM-1 до KV-107IIA-SM-4.

•  США

24 сентября 2004 года CH-46 был снят с вооружения ВМС США. На смену ему пришёл MH-60S «Найтхок».

•  Таиланд

Таиланд использовал несколько японских «Си Найтов» в вариантах для высокопоставленных лиц.

• Швеция

Было закуплено 25 вертолётов «Си Найт», часть из которых была японского производства. Они использовались в национальных ВВС (под обозначением Hkp 4A) и в ВМС (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).

•  Япония

В 1965 году фирма Кавасаки купила у Боинга лицензию на производство V-107. Всего в Японии до 1990 года было выпущено 156 вертолётов KV-107 в многочисленных военных и гражданских модификациях. Военные вертолёты состояли на вооружении Сил самообороны страны.

Особенности конструкции

Проекции СН-46

Внешне CH-46 очень напоминает вертолёт CH-47, имея, однако, меньшие размеры и трёхопорное шасси вместо четырёхопорного.

Вертолёт имеет двухвинтовую продольную схему. Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Протектированные топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения. Имеется погрузочно-разгрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в полу кабины, позволяет осуществлять перевозку грузов массой до 4,5 т на внешней подвеске. Военные модификации могут перевозить в грузовой кабине 26 пассажиров или 15 носилок с ранеными и 2 санитаров. Шасси неубирающееся трёхопорное. Несущие винты трёхлопастные. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта.

Характеристики

Приведены характеристики вертолёта СН-46Е.

• Экипаж — 4 человека
• Двигатели: Дженерал Электрик T-58GE-16 (2×1870 л.с.)
• Диаметр несущих винтов — 2×15,24 м
• Длина фюзеляжа — 13,66 м
• Высота — 5,09 м
• Масса пустого — 5255 кг
• Максимальная взлётная масса — 11000 кг
• Максимальная скорость — 265 км/ч
• Скороподъёмность у земли — 523 м/мин
• Практический потолок (над землёй) — 2895 м
• Боевой радиус полёта — 300 км

Вооружение

• 2 пулемёта типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7 x 99 мм.
• 1 пулемёт M240G 7,62 × 51 мм, установленный на рампе.

Модификации

• Model 107-II — Третий прототип YHC-1, который был конвертирован в гражданский вертолёт, коммерческих авиалиний. Все последующие вертолёты для авиалиний назывались, как BV 107-II.
• Model 107M — прототип для корпуса морской пехоты США
• V-107-II — гражданский вариант. Построено 7 машин.
• HRB-1 — первая серийная военная модификация с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
• UH-46A — обозначение CH-46A, предназначенных для ВМС. Построено 14 машин.
• UH-46B — вариант, проходивший оценку в ВВС США.
• CH-46D — вариант с более мощными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
• UH-46D — обозначение CH-46D, предназначенных для ВМС. Выпущено 10 машин.
• CH-46E — переоборудованные CH-46 других вариантов с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-16 и модификациями, повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование 273 машин началось в 1977 году.
• RH-46E — вертолёт ВМС США, предназначенный для траления мин.
• CH-46F — вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
• VH-46F — вариант для перевозки высокопоставленных лиц.
• CH-113 «Labrador» — поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для канадских ВВС (18 постороено).
• CH-113A «Voyageur» — модель 107-II-9 для канадских вооружённых сил (12 построено).

Галерея

Библиография

• Современная военная авиация. — Смоленск: Русич, 2000. — С. 128. — ISBN 5-8138-0188-X
• Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

Ссылки

• Использование и перспективы CH-46 (1990 год) (англ.)
• Проблемы с CH-46 и перспективы его замены (1993 год) (англ.)

CH-46 Sea Knight | это… Что такое CH-46 Sea Knight?

CH-46 Sea Knight
Назначение:	транспортный вертолёт
Первый полёт:	22 апреля 1958 года
Принят на вооружение:	1962 год
Всего построено:	≈600
Производитель:	en:Boeing Vertol
Габариты
Диаметр несущих винтов:	15,24 м
Длина фюзеляжа:	13,66 м
Высота:	5,09 м
Основные массы
Пустой:	5255 кг
Максимальная взлётная	11000 кг
Масса груза на внешней подвеске:	4500 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	2 х ГТД, Дженерал Электрик T-58GE-16
Мощность:	2 х 1870 л. с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	4 чел.
Пассажиров:	26 чел.
Крейсерская скорость:	248 км/ч
Максимальная скорость в горизонтальном полёте:	265 км/ч
Дальность полёта практическая:	676 км
Статический потолок:	2895 м
Динамический потолок:	4300 м
Максимальная скороподъёмность:	10,4 м/с
Вооружение
Подвесное стрелково-пушечное:	2 × 12,7 мм XM-218, 7,62 мм пулемёт

Боинг Вертол CH-46 Си Найт (англ. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight) — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолёт, с 1960-х годов состоящий на вооружении Корпуса морской пехоты США.

Содержание 1 История создания 2 Служба 3 Пользователи 4 Особенности конструкции 5 Характеристики 5.1 Вооружение 6 Модификации 7 Галерея 8 Библиография 9 Ссылки

История создания

Разработка нового транспортного вертолёта, предназначенного для замены в армии США быстро устаревающего CH-21, была начата фирмой Вертол Эйркрафт (в 1960 году вошла в состав Боинг Геликоптер) в 1956 году. Новый вертолёт сохранил продольную схему расположения винтов H-21, но имел более компактную компоновку и более мощную силовую установку — два газотурбинных двигателя. Опытный образец V-107-I совершил первый полёт 22 апреля 1958 года. В июле того же года армия США заказала десять прототипов под обозначением YHC-1A для проведения испытаний и оценки. Первый из этих прототипов поднялся в воздух в августе 1959 года. Но в это время у V-107 появился серьёзный конкурент. Армия параллельно с YHC-1A заказала у Вертол Эйркрафт очень похожий, но имевший значительно б́ольшую вместительность и грузоподъёмность вертолёт YHC-1B (фирменное обозначение — V-114, будущий CH-47 «Чинук»), и после испытаний остановила свой выбор на нём. В результате заказ на YHC-1A был уменьшен до трёх вертолётов, а после проведения лётной оценки все три машины были возвращены производителю.

Чтобы спасти проект V-107 от краха, фирма приняла решение попытаться продвинуть его на рынке гражданских пассажирских вертолётов. Коммерческий вариант V-107-II, переделанный из YHC-1A, совершил первый полёт 25 октября 1960 года. В это время идея пассажирских вертолётов была очень популярной, и новая машина начала эксплуатироваться авиакомпанией Нью-Йорк Эйруэйз с июля 1962 года. Однако V-107 ожидало нечто большее, чем судьба гражданского рейсового вертолёта. К нему проявили интерес Корпус морской пехоты (КМП) и Военно-морские силы США. Им вполне подходил модернизированный YHC-1A. Заказ на пятьдесят машин был размещён в феврале 1961 года, первый полёт состоялся 16 октября 1962 года. В дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 и название «Си Найт» («Морской рыцарь»).

Служба

CH-46 на палубе вертолётоносца «Сайпан»

CH-46 начали поступать в эскадрильи во второй половине 1964 года. Серийное производство вертолётов этого типа в США продолжалось с 1962 по 1971 год; всего построено 677 машин (в том числе 621 в военных модификациях и 56 в гражданских). ВМС использовали очень небольшое количество «Си Найтов» (24 машины), основным эксплуатантом стал КМП. К концу 1960-х годов CH-46 практически полностью заменили стареющие UH-34; таким образом, «Си Найт» стал основным средним вертолётом морской пехоты США.

В марте 1966 года первые «Си Найты» прибыли во Вьетнам. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). Во время своего участия во Вьетнамской войне CH-46 оказались в центре крупного скандала. Во второй половине 1967 года несколько вертолётов были потеряны во Вьетнаме из-за отрыва пилона заднего несущего винта, причём отрыв происходил как в воздухе, так и на земле при включённых двигателях. В результате были временно запрещены полёты всего парка CH-46, что непосредственно отразилось на боевых операциях морской пехоты во Вьетнаме. На всех СН-46 были усилены хвостовые пилоны, после чего эксплуатация вертолётов этого типа продолжилась без каких-либо проблем. Несмотря на этот эпизод, «Си Найты» получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» КМП во Вьетнамской войне. Эти вертолёты участвовали в эвакуации американского посольства и южновьетнамских беженцев из Сайгона в апреле 1975 года; именно CH-46 стал последним американским вертолётом, покинувшим Сайгон перед вступлением в город северовьетнамских войск.

CH-46 с грузом на внешней подвеске. Кхе-Сань, Вьетнам

После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолётов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего к декабрю 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.

К середине 1990-х годов вертолёты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чём свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолёту, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полёты всех американских вертолётов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив её вертолётами SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами V-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагается не ранее 2014 года.

Пользователи

География эксплуатации CH-46. Красным помечены государства в которых CH-46 состоит на вооружении, тёмно-красный бывшие владельцы

CH-46 не имел большой популярности за рубежом, полностью проигрывая CH-47 в грузоподъёмности.

•  Канада

В 1963—1965 годах было куплено 18 вертолётов «Си Найт», получивших обозначение CH-113 «Лабрадор» (для ВВС) и СН-113А «Вояжёр» (для армии). Часть из них прошла модификацию в начале 1980-х годов.

•  Саудовская Аравия

Были закуплены только «Си Найты» японского производства и только гражданских модификаций, включая пожарную, «скорую помощь» и вертолёт для высокопоставленных лиц. Они имели обозначения от KV-107IIA-SM-1 до KV-107IIA-SM-4.

•  США

24 сентября 2004 года CH-46 был снят с вооружения ВМС США. На смену ему пришёл MH-60S «Найтхок».

•  Таиланд

Таиланд использовал несколько японских «Си Найтов» в вариантах для высокопоставленных лиц.

• Швеция

Было закуплено 25 вертолётов «Си Найт», часть из которых была японского производства. Они использовались в национальных ВВС (под обозначением Hkp 4A) и в ВМС (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).

•  Япония

В 1965 году фирма Кавасаки купила у Боинга лицензию на производство V-107. Всего в Японии до 1990 года было выпущено 156 вертолётов KV-107 в многочисленных военных и гражданских модификациях. Военные вертолёты состояли на вооружении Сил самообороны страны.

Особенности конструкции

Проекции СН-46

Внешне CH-46 очень напоминает вертолёт CH-47, имея, однако, меньшие размеры и трёхопорное шасси вместо четырёхопорного. Вертолёт имеет двухвинтовую продольную схему. Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Протектированные топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения. Имеется погрузочно-разгрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в полу кабины, позволяет осуществлять перевозку грузов массой до 4,5 т на внешней подвеске. Военные модификации могут перевозить в грузовой кабине 26 пассажиров или 15 носилок с ранеными и 2 санитаров. Шасси неубирающееся трёхопорное. Несущие винты трёхлопастные. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта.

Характеристики

Приведены характеристики вертолёта СН-46Е.

• Экипаж — 4 человека
• Двигатели: Дженерал Электрик T-58GE-16 (2×1870 л.с.)
• Диаметр несущих винтов — 2×15,24 м
• Длина фюзеляжа — 13,66 м
• Высота — 5,09 м
• Масса пустого — 5255 кг
• Максимальная взлётная масса — 11000 кг
• Максимальная скорость — 265 км/ч
• Скороподъёмность у земли — 523 м/мин
• Практический потолок (над землёй) — 2895 м
• Боевой радиус полёта — 300 км

Вооружение

• 2 пулемёта типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7 x 99 мм.
• 1 пулемёт M240G 7,62 × 51 мм, установленный на рампе.

Модификации

• Model 107-II — Третий прототип YHC-1, который был конвертирован в гражданский вертолёт, коммерческих авиалиний. Все последующие вертолёты для авиалиний назывались, как BV 107-II.
• Model 107M — прототип для корпуса морской пехоты США
• V-107-II — гражданский вариант. Построено 7 машин.
• HRB-1 — первая серийная военная модификация с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
• UH-46A — обозначение CH-46A, предназначенных для ВМС. Построено 14 машин.
• UH-46B — вариант, проходивший оценку в ВВС США.
• CH-46D — вариант с более мощными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
• UH-46D — обозначение CH-46D, предназначенных для ВМС. Выпущено 10 машин.
• CH-46E — переоборудованные CH-46 других вариантов с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-16 и модификациями, повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование 273 машин началось в 1977 году.
• RH-46E — вертолёт ВМС США, предназначенный для траления мин.
• CH-46F — вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
• VH-46F — вариант для перевозки высокопоставленных лиц.
• CH-113 «Labrador» — поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для канадских ВВС (18 постороено).
• CH-113A «Voyageur» — модель 107-II-9 для канадских вооружённых сил (12 построено).

Галерея

Библиография

• Современная военная авиация. — Смоленск: Русич, 2000. — С. 128. — ISBN 5-8138-0188-X
• Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

Ссылки

• Использование и перспективы CH-46 (1990 год) (англ.)
• Проблемы с CH-46 и перспективы его замены (1993 год) (англ.)

CH-46D Sea Knight

Первый тандемный вертолет морской авиации Piasecki HRP появился во время Второй мировой войны. Ткань, покрытая тканью с максимальной скоростью 104 мили в час, за свой неуклюжий вид получила прозвище «Летающий банан». Тем не менее, именно на этом примитивном вертолете Корпус морской пехоты впервые опробовал концепцию вертолетного десанта. В 1962 году служба заказала еще одну конструкцию с тандемным ротором, HRB (позже получившую обозначение CH-46) Sea Knight, с задней грузовой рампой, максимальной скоростью 166 миль в час и способностью перевозить 4000 фунтов груза или 22 боеспособных военнослужащих.

Первые «Морские рыцари» были доставлены в июне 1964 года, и по мере активизации операций США в Южном Вьетнаме были предприняты согласованные усилия по развертыванию их внутри страны для усиления и, в конечном счете, замены UH-34 в эскадрильях средних вертолетов морской пехоты (HMM). Первая эскадрилья CH-46 прибыла на театр военных действий в марте 1966 года, и за первые 35 дней боевых действий HMM-164 совершили почти 2700 боевых вылетов, принимая боевое крещение Sea Knight.

В то время как фюзеляжи вертолетов эскадрилий получили пробоины от вражеского огня во время этих боевых прыжков, условия эксплуатации оказались не менее тревожными. Пыль и песок Южного Вьетнама при попадании в компрессор двигателя вертолета приводили к потере мощности двигателя. Частицы также проникли в топливные системы и вызвали истирание лопастей несущего винта. Решить проблемы помогли модификации типа, включавшие установку воздушных фильтров и роторов с никелированными передними кромками. Смертельные структурные неисправности на какое-то время остановили самолет, но со временем и с появлением более мощной версии CH-46D Sea Knight вертолет, ласково известный как «Фрог», стал опорой войны во Вьетнаме. В ходе первой настоящей вертолетной войны 106 морских рыцарей с кожаными шеями пали под вражеским огнем, выполняя самые разные миссии: от снабжения удаленных базовых лагерей до доставки и эвакуации на поле боя и медицинской эвакуации (MEDEVAC). Последний полет CH-46 морской пехоты в Южном Вьетнаме состоялся 30 апреля 19 г.75, когда во время эвакуации Сайгона «Фрог» вытащил последние кожаные шеи охранника морской пехоты с крыши американского посольства.

CH-46 продолжал служить Корпусу морской пехоты в течение следующих четырех десятилетий с экспедиционными подразделениями морской пехоты (MEU), обычно включающими Морских рыцарей на борту десантных кораблей для перевозки кожаных шеек на берег. Последняя версия вертолета, CH-46E, прошла тяжелую боевую службу в ходе Глобальной войны с террором в песках Ирака и пересеченной местности Афганистана. На бывшем театре военных действий «Фроги» были важным винтиком в эвакуации раненых. «Эти ребята летали в ужасных условиях, сталкиваясь со всем, от иракских агрессоров до плохой погоды, чтобы подобраться как можно ближе к раненому морскому пехотинцу», — сказал один летный хирург о способностях пилотов и экипажей CH-46. «Во время ожесточенных боев они летели низко и медленно, чтобы пробраться сквозь пыльные бури и плохую видимость только для того, чтобы подобрать пациента».

В то время как Корпус морской пехоты, который списал свои последние CH-46E в 2015 году, был основным пользователем Sea Knight, те, кто имел опознавательные знаки ВМФ, выполняли ценную функцию, поддерживая развертывание по всему миру. Оснащая вертолетные эскадрильи боевой поддержки (HC), CH-46, действовавшие в отрядах на борту кораблей боевой поддержки, несли все, от запасных частей до продовольствия и боеприпасов комбатантам, в рамках операций по вертикальному пополнению (VERTREP). Названные «танцем 46», CH-46 часами летали между кораблями с грузовыми поддонами, подвешенными под фюзеляжем. Как вспоминал один пилот, вертолет всегда был готов, «будь то медицинская эвакуация (медицинская эвакуация) или доставка колы матросу». Некоторые Sea Knights получили обозначение HH-46 и использовались как поисково-спасательные платформы. ВМС также использовали ограниченное количество RH-46 в качестве тральщиков. Последние CH-46 ВМФ были выведены из эксплуатации в 2004 г.

Музейный CH-46D (номер бюро 151952) провел большую часть своей боевой службы в 6-й вертолетной эскадрилье боевой поддержки (HC). Он был доставлен в музей в 2003 году командиром эскадрильи.

Технические характеристики

Производитель: Vertol Division компании Boeing
Размеры: Длина: 44 фута, 10 дюймов; Диаметр ротора: 51 фут; Высота: 16 футов, 8 ½ дюйма
Вес: пустой: 13 065 фунтов; Полная масса: 23 000 фунтов.
Силовая установка: две валовые турбины General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с.
Производительность: Максимальная скорость: 166 миль в час. на уровне моря; Практический потолок: 14 000 футов; Дальность: 230 миль
Экипаж: два пилота, один командир экипажа и до 22 штурмовиков
 

Boeing-Vertol CH-46E Sea Knight — Музей авиации Перл-Харбор

Снимок

Псевдоним:

Боевой лягушонок

Марка:

Боинг-Вертол

Миссия:

Боевой авианосец, боевой корабль

Местонахождение:

Павильон Raytheon и экспонаты под открытым небом

Предыстория

Есть один верный способ заставить войска повесить постоянное прозвище на самолет — когда против этого возражает начальство. Когда в начале 1960-х Корпус морской пехоты получил Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight, они окрестили его «Фрог» из-за его лягушачьей ухмылки с широким ртом и позы с приспущенным хвостом. Маркетологи Boeing пожаловались коменданту морской пехоты на недостойное название, но Phrog стал любимым боевым конем Корпуса на более чем полвека.

Предшественник таких новаторских разработок Пясецкого, как H-21 «Flying Banana», CH-46 имеет тандемные роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, приводимые в действие двумя турбовальными двигателями General Electric T58. Они установлены с каждой стороны «собачьей будки» заднего ротора с приводным валом к ​​переднему ротору. В аварийной ситуации любой двигатель мог привести в действие оба ротора. Морское и военно-морское производство CH-46 велось с 1964 по 1971 год, когда было построено более 600 экземпляров.

Ранние модели имели недостаточную мощность и демонстрировали структурную слабость в хвостовой части фюзеляжа. Эти недостатки были исправлены в более поздних моделях, и CH-46 стал основной рабочей лошадкой морской пехоты во Вьетнаме, используемой в качестве аэромобильного штурма, логистики и боевой поддержки, медицинской эвакуации и боевых поисково-спасательных операций. Помимо боевых задач CH-46 использовались в качестве спасательных вертолетов в Канаде, Японии и Швеции.

Совсем недавно, в 2011 году, они сыграли ключевую роль в операции «Томодати», доставке припасов и спасательных миссиях в пострадавшей от цунами Японии. Обычное явление в небе Афганистана до недавнего времени, Phrog был окончательно выведен из боевой службы в 2014 году. Его заменил V-22 Osprey.

Построенный в 1967 году, CH-46E Bu.153965 был доставлен в Музей авиации Перл-Харбора благодаря «Пурпурным лисам» 364-й морской эскадрильи средних вертолетов. К концу 2015 года все CH-46 корпуса морской пехоты будут остановлены.0003

Дополнительную информацию об этом самолете можно найти в блоге «Boeing Vertol CH-46 Sea Knight».

Спецификации

Подрядчик

Боинг-Вертол (Boeing Rotorcraft Systems)

Дата развертывания

Первый полет, август 1962 г.

Пролет

16 футов, 9 дюймов

Длина

50 футов

Высота

17 футов

Вес

17 396 фунтов

Макс.