Boeing 747 8: Boeing: Boeing Russia — 747-8

Аренда самолета Boeing 747-8 — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing 747-8

Ан-74 — транспортное воздушное судно советского производства. Его код по классификации НАТО «Coaler». В переводе на русский язык это означает «Угольщик». В СССР его прозвали «Чебурашка». Проект создавали в ОКБ им. О. Антонова. Его команда уже имела многолетний опыт разработок в области авиаконструирования.

 

21 июля 2009 года появились первые фотографии грузового самолёта.

В октябре 2009 года Boeing отложил первый полёта 747-8 до первого квартала 2010 года, а также объявил о переносе даты первых поставок 747-8I. Boeing также заявил об увеличении бюджета проекта на 1 миллиард доллар. Несмотря на эти заявления, грузовая компания Cargolux и Lufthansa заявили, что не станут отменять свои заказы. 12 ноября 2009 года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux. Он будет проходить летные испытания перед поставкой. 30 сентября 2010 года была произведена ещё одна отсрочка, теперь текущая дата первых поставок грузовых 747-8 для Cargolux — середина 2011 года.

4 декабря 2009 года Korean Air стала второй авиакомпанией заказавшая пассажирские самолёты.

21 апреля 2010 года, исполнительный директор Джим Макнерни заявил, что компания ускорит производства как Boeing 777, так и 747 для увеличения потребительского спроса.

Первый тест двигателя был завершен в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил тестовые манёвры на взлётно-посадочной полосе 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома Paine Field в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолет приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. Boeing считает, что для сертификации потребуется 1600 лётных часов. Второй испытательный полет прошёл в конце февраля, на нём проходили испытания нового навигационного оборудования. Далее, после нескольких испытаний Moses Lake, 747-8 продолжил тестироваться уже в Palmdale, California , не пересекаясь с испытаниями Dreamliner.

К 11 марта 2010 года 747-8F совершил тринадцать полётов, проведя в воздухе 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F совершил первый полет из Paine Field в Boeing Field. Аналогичный полёт совершил и 3ий грузовой самолёт 17 марта.

Во время лётных испытаний было замечено «Сваливание» — при турбулентности двери шасси вмешивались в работу закрылок. После анализа, проводимого во время третьего полёта, конструктора изменили структуру двери шасси, решив эту проблему. В начале апреля 2010 года, обозначились возможные дефекты в верхней части фюзеляжа называемая лонжерон. Согласно словам Boeing, части самолёта, выпускаемые Vought Aircraft Industries (англ.), при определенных нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может усилить изнашиваемость самолёта , пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы связанных с колебанием элеронов и присутствием сильной вибрации флаттера до сих пор не решены.

Именно из-за этих проблем Boeing были вынуждены не раз откладывать выпуск самолётов.

19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake (англ.) в Palmdale, California для проведения испытания на двигателях в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён буксиром. Оболочке двигателя был нанесён урон, но сам двигатель сломан не был. После ремонта, самолёт был готов для тестирования эффективности использования топлива. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний, Федеральное управление гражданской авиации США начало расширенную инспекцию самолёта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Боингу нужен четвёртый 8F для ускорения испытательного процесса. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенный для компании Cargolux, был совершен 23 июля. Он проходил небольшие тесты, такие как HIRF (англ. ).

3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Боинг 747-8.

Технические характеристики авиасудна

747-8 продолжатель рода Boeing 747, который оснащён более совершенными технологиями и улучшенной аэродинамикой. Оба варианта самолёта на 5,6 м длиннее 747-400. 747-8 — самый длинный пассажирский лайнер в мире, превзошедший предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 95 см. При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом созданным за всю историю Соединённых Штатов.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыльях, они сделаны практически с нуля. Изгиб крыла и его структура способствуют снижению расхода топлива, крыло стало прочнее, улучшилась аэродинамика. В новом крыле имеются однощелевые предкрылки и двущелевые закрылки.

Законцовка крыла аналогична той, которая используется на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787 и отлична от законцовки 747-400. Она способствует снижению турбулентности и сопротивления, тем самым понижая расход топлива. Уменьшить вес также помогла электродистанционная система управления, которая была частично внедрена в самолёт.

Увеличенный запас топлива по сравнению с 747-400 устраняет необходимость радикально изменять горизонтальное хвостовое оперение чтобы разместить дополнительное пространство для топлива — экономия расходов. 8ми образный киль останется высотой в 19,35 м. Некоторые материалы сделаны из углеродного волокна, что немного снижает вес самолёта. Однако, структурные изменения в большинстве случаев эволюционные, а не революционные по отношению к 747-400. 747-8, как и Boeing 787, оснащён двигателем General Electric GEnx. Однако для 747 двигатель будет частично адаптирован, чтобы обеспечить всасывание воздуха для обычных систем самолёта и производится с уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747.

Boeing 747 является очень популярным грузовым самолётом, половина всех воздушных грузовых перевозок осуществляется именно на грузовых 747. Для сохранения лидирующих позиций Boeing, одновременно с пассажирской версией, начал строительство 747-8 Freighter или просто 747-8F. Грузовая модель первой войдёт в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче пассажирской версии. С максимальным взлётным весом в 442 000 кг, он имеет общую грузоподъёмность 140 000 кг, с возможностью преодолевать расстояние в 8130 км. Четыре дополнительных поддона созданы на главной палубе, а также два дополнительные контейнера и два дополнительные поддона, или три дополнительных поддона, на нижней палубе. 747-8F на 16 % экономичнее 400F, что позволяет летать на бо?льшие расстояния.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъемность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми авиакомпаниями, заказавшими Freighter (да и 747-8 вообще) в ноябре 2005 года. В октябре 2006 года были заявлены технические характеристики, строительство было начато 8 августа 2008 года. Первый Боинг 747-8 покинул цех 12 ноября 2009.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing 747-8. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Boeing 747-8

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

• Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
• Москва — Сочи От 25 000 €;
• Москва — Волгоград От 23 000 €;
• Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
• Москва — Калининград От 25 000 €;
• Москва — Краснодар От 25 000 €;
• Москва — Казань От 22 000 €;
• Москва — Крым от От 25 000 €;
• Москва — Тюмень От 27 000 €;
• Москва — Челябинск От 26 000 €;
• Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

• Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing 747-8 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

• частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
• групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
• корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
• грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
• полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing 747-8, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Boeing 747-8

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing 747-8 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Боинг 747-8F — это грузовая версия пассажирского самолета Боинг 747-8. Уникальный самолет был разработан и создан на базе Боинг 747-400, с улучшенным новым двигателем, крыльями, удлененным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. Это единственный коммерческий самолет с возможностью загрузки через переднюю (носовую) дверь для сверхгабаритного груза. Коммерческая загрузка Боинг 747-8F достигает 139 тонн, а операционные показатели значительно превышают показатели предыдущей версии с увеличенным объемом коммерческого груза на 16% и улучшенной топливной эффективностью на 17%.

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. Boeing 747-8 является самым длинным пассажирским лайнером в мире.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

 

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8. Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747. Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы.По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Boeing (Боинг) 747-8: характиристики, фото

Знаменитый Боинг 747 в начале XXI века подвергся коренной реконструкции. Настало время на базе самолета-легенды воздухоплавания, который 40 лет удерживал пальму первенства в гражданской авиации, создать нечто новое. Этим новым стал Boeing 747-8 – дальнемагистральный четырехдвигательный реактивный самолет с расширенной конструкцией фюзеляжа, работа над которым началась в 2005 году.

На доработку нового авиалайнера у производителя ушло пять лет. В феврале 2010 года состоялся первый полет новой модели семейства 747. Спустя два года новые самолеты приобрела Lufthansa, а к 2014 году поступили заявки на 119 самолетов различной модификации.

Модель выпускается в следующих вариантах по своему назначению:

•   пассажирский;
•   грузовой;
•   VIP-версия.

Boeing 747-8

История создания Боинга 747-8

Уже в конце прошлого века инженеры Boeing задумались над созданием более вместительной, но в то же время экономичной и экологичной версии воздушного судна. Уже в 1996 году были представлены экспериментальные модели 747-500X и 600X, которые основывались на увеличении длины фюзеляжа. Тогда новинка не вызвала интереса у авиаперевозчиков.

В начале нулевых в ответ на появление прототипа A380, самолета Airbus A3XX, американская корпорация создала модель 747X, которая была отправлена в серию как 747-400. На базе этой разработки в 2004 году Boeing принял программу по созданию проекта 747 Advanced, а спустя год был утвержден проект подготовки 747-8.

Первоначально оснащение новой модели планировали провести по схеме 787-го Боинга. На новинку хотели установить ту же кабину и аналогичный набор двигателей. Было решено позаимствовать у «старшего брата» и систему элеткродистанционного управления. Для обучения летного состава можно было использовать действующую модель 747-400.

Первым был готов проект грузовой версии самолета. В 2006 году она прошла согласование в компании, а во второй половине 2008 года было начато строительство Boeing 747-8 Freighter. К этому моменту у корпорации был всего один заказ на пассажирскую версию, и все внимание было сконцентрировано на создании «Фрахтовщика». Необходимо отметить, что ситуация чуть было не поставила крест на развитии пассажирского варианта.

В 2010 году были закончены испытания 747-8F, три экспериментальные модели совершили свои первые испытательные полеты. Позже на опыте этих самолетов были устранены все недостатки и создан четвертый испытательный борт, а затем началось серийное производство новой серии.

Основные технические характеристики Боинга 747-800

Самый длинный пассажирский лайнер в мире получил фюзеляж в 76.3 метра. Еще одним важным изменением, внесенным конструкторами, стал пересмотр формы крыла. Инженеры предложили сделать его более тонким и широким, чем у аналогов, и провели перерасчет топливной нагрузки и аэродинамических свойств. Грузовой вариант рассчитан на 243 тонны топлива, а пассажирский несет на 10 меньше. Была пересмотрена и конфигурация закрылков.

В создании нового воздушного судна были использованы углепластики, что также позволило снизить вес. Силовая установка самолета представлена адаптированным вариантом двигателя General Electric GEnx. Его уменьшили для размещения под крылом. Для самолета была специально разработана и внедрена новая бортовая компьютерная система. Каждый вариант семейства 747-8 имеет свои особенности, которые мы рассмотрим подробнее.

Boeing 747-8 F

Новый самолет сменил очень популярный в 2005-2010 годах 747-400F, который выполнял в эти годы половину грузоперевозок в мире. В этой версии лайнер способен нести 140 тонн груза на расстояние, превышающее 8 тысяч километров. К тому же он стал гораздо экономичнее по затратам на тонно-километр, чем его предшественник.

Boeing 747-8 I

Вариант для пассажирских перевозок был запущен в серию совсем недавно. Кроме рекордной длины, эта модель может похвастать способностью принять на борт 467 пассажиров и улететь с ними на 15 тысяч километров. Увеличился объем грузового отсека.

Изменения коснулись и дизайна интерьера пассажирского лайнера. Так, палубы стала соединять изогнутая лестница, главный вход стал более просторным. В салоне был изменен дизайн верхних полок для носимых вещей, он получил также большие иллюминаторы. Реализована здесь и современная светодиодная система освещения.

На фото Боинга 747-800 можно рассмотреть всю величавость этой громадной машины. Рассмотрим основные характеристики этой модели воздушного судна:

• L – 77.25 м;
• H –19.35 м;
• размах крыла – 68745 м;
• вес – 213 тонн;
• масса при взлете в максимальных показателях – 442 тонны;
• крейсерская скорость – 917 км/ч;
• максимальная скорость – 988 км/ч;
• потолок высоты – 13.1 км;
• экипаж – 2 человека;
• вместимость – 605 мест в экономклассе.

Схема салона Боинга 747-800

Схема салона Боинга 747-800 в России

Первые самолеты пассажирского класса новой модели российские авиаперевозчики приобрели уже в 2013 году. Конструкция салона очень вместительна, что делает перевозки на этих воздушных судах более рентабельными и привлекательными по цене для пассажиров. Двухпалубный салон разделен в классическом варианте на четыре зоны:

•   первый класс в носу самолета на первой палубе ограничен 8 пассажирами;
•   места бизнес-класса расположены на обеих палубах по схеме 2-2-2- и 2-2. Всего 20 мест на борту;
•   премиум-эконом-класс посередине салона на обеих палубах всего насчитывает 32 кресла;
•   эконом-класс в задней части салона на обеих палубах, 244 стандартных сиденья.

По оценкам пассажиров в самолете не так много свободного пространства для ног, есть хорошие и плохие места для сиденья, что немаловажно во время длительного перелета. Рассмотрим самые удачные варианты на примере комплектации салона немецкой компанией Lufthansa.

Салон Боинга 747-800

Лучшие места на борту

В VIP-классе советуют выбирать места посередине салона. Они более выигрышны по сравнению с первыми диванами, ввиду того, что те располагаются на изгибе салона с кабиной и несколько ограничены по предоставляемому пассажиру пространству. В остальном первый класс – это первый класс.

В бизнес-классе самыми удобными стали места на верхней палубе посередине зоны. Их разделяют установленные перегородки с мониторами. Таким образом, кресла-диваны здесь отгорожены от остального пространства и имеют достаточное пространство для комфортного перелета.  Многие также рекомендуют центральные места на главной палубе, которые обладают лучшими характеристиками по сравнению с расположенными в других частях салона.

Экономкласс в стандартной комплектации салона многорядными креслами не предполагает особого комфорта. Тем не менее, пассажиры, летавшие этим способом, рекомендуют, прежде всего, места в начале этой зоны. Это открытые кресла с запасом пространства для ног.

Еще одной комфортной зоной считаются места в конце салона, при условии, что вы будете получать обслуживание последними. Зато здесь всего по два спаренных кресла и много пространства слева и справа.

Обычно в салонах экономкласса используют все пространство для установки кресел, но есть ниши, которые ввиду эргономики самого салона позволяют чувствовать себя более комфортно. Иногда кресла в спаренных рядах, которые находятся ближе к иллюминаторам, располагаются очень выгодно по отношению к предыдущему ряду. Речь идет прежде всего о пространстве для ног пассажиров. Самое большое количество жалоб в адрес авиаперевозчиков поступает по причине ограниченности этой возможности.

Салон бизнес-класса Боинга 747-800

Возможные неудобства в полете, отзывы пассажиров о 747-8

Самыми неудобными, по мнению пассажиров, становятся места в центральном ряду экономкласса. Здесь пассажир испытывает сложности с выходом в места общего пользования или на кухню. Во время полета на него напирают соседи с обеих сторон, лишая свободного пространства.

Как выбрать лучшее место в салоне

Если вы не владеете возможностью приобрести билет в бизнес или первый класс, то постарайтесь на длительный перелет обеспечить себе место в премиум-классе. Это избавит вас от многих проблем во время путешествия, связанных с комфортным времяпрепровождением.

Необходимо отметить, что салоны современных лайнеров оборудованы всеми необходимыми возможностями для досуга или работы пассажиров во время полета. Здесь установлены мониторы для просмотра любимых телеканалов, а в нашем случае они еще закрыты экраном, что не отвлекает других пассажиров.

Особое место отводится обеспечению беспроводного интернет-соединения во время дальних перелетов. Благодаря этому вы сможете выполнять привычную работу, развлекаться или связаться со своими близкими посредством мессенджеров.

Для того чтобы обеспечить себе удобный полет, необходимо позаботиться об условиях заранее. На сайте авиаперевозчиков, где вы сможете забронировать или купить билет, обычно размещены сведения о планировке салона. На схеме хорошо заметны особенности положения того или иного кресла. В целом отзывы тех, кто уже летал на этом самолете, весьма положительные.

Приняв к сведению все вышесказанное, вы сможете заблаговременно определить, какое место выбрать. Немаловажно, что в политике многих авиакомпаний раннее бронирование мест несколько удешевляет стоимость билета.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

«Волга-Днепр» купит 20 грузовых самолетов Boeing 747-8

Грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» на авиасалоне в Фарнборо заключила соглашение с Boeing о покупке у последней 20 грузовых самолетов Boeing 747-8 Freighter, сообщил «Интерфакс». Точная сумма сделки не разглашается, каталожная стоимость этих самолетов составляет $7,6 млрд.

Предварительное соглашение о покупке этих самолетов «Волга-Днепр» и Boeing заключили год назад на французском авиасалоне в Ле-Бурже. Использовать их будет дочерняя компания авиаперевозчика AirBridgeCargo, в парке которой уже есть шесть таких самолетов. Новые Boeing 747-8 будут получены в течение следующих семи лет.

Boeing 747-8 Freighter являются крупнейшими серийно выпускающимися самолетами в мире, грузовая версия является вариантом базового пассажирского самолета Boeing 747-8, выпуск которого начался в 2008 году. Его грузовместимость была увеличена по сравнению с предыдущей моделью Boeing 747-400, которая выпускалась с конца 1980-х годов, что, по данным производителя, позволяет перевозчикам увеличить выручку на 16%.

Реклама на Forbes

Эта сделка поможет Boeing сохранить производство Boeing 747-8, спрос на которые оказался недостаточно высоким из-за вызванного мировым экономическим кризисом спада авиаперевозок, отмечало агентство Bloomberg. Объем заказов на эту модель к декабрю прошлого года снизился до критически низкого уровня — 35 самолетов, в связи с чем Boeing принял решение снизить темпы строительства этих самолетов до одного в месяц.

Группа «Волга-Днепр» сейчас является крупнейшей в мире грузовой авиакомпанией, которая специализируется на сверхтяжелых и негабаритных перевозках. Помимо Boeing 747-8, в ее парке также есть десять сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 и пять грузовых Ил-76ТД. В минувшем десятилетии «Волга-Днепр» вместе с российскими и украинскими авиастроительными компаниями вела переговоры о возобновлении производства Ан-124, выпуск которых завершился в 2004 году, однако после начавшегося на востоке Украины вооруженного конфликта этот проект был отложен на неопределенный срок.

Boeing нашел в России способ «спасти» Boeing 747 — РБК

Boeing ведет переговоры о поставке десяти Boeing 747 крупнейшей российской грузовой авиакомпании, узнал Bloomberg. Эта сделка может стать «спасательным тросом» для Boeing 747 на фоне падения спроса

Boeing 747-8 на авиашоу в Ле-Бурже, 2011 год (Фото: Reuters/Pixstream)

Американская корпорация Boeing близка к заключению сделки на $4 млрд с крупнейшей российской грузовой авиакомпанией «ЭйрБриджКарго», передает Bloomberg со ссылкой на источники, близкие к сделке, в понедельник, 20 июня. Как отмечает агентство, вероятная сделка может ​«поможет продлить жизнь» лайнеру Boeing 747 на фоне падения спроса на него.

В настоящее время Boeing ведет переговоры с «ЭйрБриджКарго» и ее материнской структурой «Волга-Днепр» о поставке более 10 грузовых ​Boeing 747-8 в рамках достигнутой в 2015 году договоренности, рассказали два собеседника агентства. По их словам, переговоры находятся на продвинутой стадии. О договоренности может быть официально объявлено в июле на авиашоу в Фарнборо, сказали четыре источника.

Официальный представитель Boeing отказался от комментариев. Представитель «Волга-Днепр» отказался комментировать информацию о переговорах, но отметил, что авиакомпания планирует приобрести все 20 Boeing 747, о поставке которых стороны договорились в прошлом году.

Сделка может стать «спасательным тросом» для Boeing 747, пишет Bloomberg. Четырехмоторный грузовой Boeing 747, также известный как «Джамбо Джет», ценится за увеличенную переднюю часть, позволяющую разместить в ней крупный груз. Но продажи лайнера падают, поскольку авиакомпании теперь предпочитают более экономичные двухмоторные модели, вроде Boeing 777, отмечает Bloomberg. Boeing 747 — вторая по стоимости модель среди самых дорогих коммерческих самолетов производства Boeing. Каталожная цена самолета составляет $379,1 млн, как правило, покупатели пытаются договориться о скидках, пишет агентство.

В июне 2015 года на авиасалоне в Париже «Волга-Днепр» и Boeing подписали меморандум о намерениях, предусматривающий поставку 20 грузовых Boeing 747-8 общей стоимостью $7,4 млрд в течение семи лет. Первые два самолета авиакомпания получила в ноябре.

Boeing 747-8F и Ан-124-100 в Домодедово

TIACA это некоммерческая ассоциация, объединяющая участников международного рынка грузовых авиаперевозок. Ассоциация создана для содействия либерализации глобального рынка и развитию торговых отношений между странами. Среди членов TIACA представители всех основных сегментов авиагрузовой и логистической отрасли, в том числе такие известные авиакомпании как: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, авиакомпания «Волга-Днепр», UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аэропорты Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, аэропорт Домодедово и другие.

Во время пресс-брифинга заместитель министра транспорта Валерий Окулов отметил, что «концепция развития грузовых авиаперевозок Российской Федерации» нацелена на реализацию транзитного потенциала страны и развитие внутреннего спроса на грузовые авиаперевозки путем повышения конкурентоспособности услуг воздушного транспорта Российской Федерации». Со своей стороны президент Группы компаний «Волга Днепр» Алексей Исайкин подчеркнул, что знания и опыт, накопленные членами ассоциации «необходимы нам, что бы полней и эффективней реализовать тот огромный потенциал авиаиндустрии, которым мы обладаем».

Интерес западных компаний к российскому рынку обозначил председатель Международной ассоциации грузовой авиации TIACA Майкл Стин: «Экономика России уверенно развивается, о чем свидетельствует недавнее вступление страны в ВТО. Стремительно возрастает роль России в международной логистике, делая этот регион все более привлекательным как для инвестиций непосредственно в российский бизнес, так и для глобальных транспортных компаний и фрейт-форвардеров, рассматривающих Россию в качестве удобного логистического хаба».

Ситуация в России парадоксальная — есть кому перевозить грузы и кому их консолидировать, крупные крупные аэропорты создают инфраструктуру для приёма и обработки грузов, но российская экономика пока не готова к формированию стабильных грузопотоков, достаточных для заполнения больших транспортных самолётов. И, в отличие от рынка пассажирских перевозок, приход иностранных компаний в грузовом секторе совершенно не пугает. В России есть крупные, успешные и финансово устойчивые cargo-перевозчики. Наш лидер в этом сегменте — Группа компаний «Волга-Днепр».

Группа компаний «Волга-Днепр» входит в ТОП 15 мировых грузовых авиакомпаний и является мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Всего за 8 лет объёмы продаж Группы выросли в 6 раз и в 2011 году достигла $1,75 млрд. Группа обеспечивает рабочими местами 3270 человек.

Чартерные грузовые перевозки в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений. Шестилетний опыт эксплуатации самолета Ил-76ТД-90ВД доказал его востребованность на рынке, возрастающую год от года. Регулярные грузовые перевозки в Группе выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время в ее флоте 12 воздушных судов семейства Boeing 747, в том числе 2 новейших Boeing 747-8F. Также, в 2011 году Группой была приобретена авиакомпания «Атран», в парке которой 3 Ан-12.

Самое интересное организаторы саммита оставили «на закуску»: в аэропорту Домодедово состоялся показ (российская премьера) новейшего Boeing 747-8 Freighter, легендарного советского тяжеловеса Ан-124-100 «Руслан» и современной модификации военно-транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД

Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», входящая в группу «Волга-Днепр», стала одним из первых компаний в мире, получивших в эксплуатацию самолёты Boeing 747-8 Freighter. Сейчас в компании 2 таких самолёта и к концу года должен поступить третий. Интересный факт: «ЭйрБриджКарго» — крупнейший грузовой перевозчик в аэропорту Франкфурта (а сам аэропорт – крупнейший европейский хаб).  

Boeing 747-8 Freighter это новая модификация самолёта Boeing 747.  Он отличается превосходными летно-техническими характеристиками, а также увеличенным на 16% объемом грузовых отсеков в сравнении с модификацией B747-400F, улучшенными показателями топливной эффективности и снижением шумности, что в совокупности позволит авиакомпании оптимизировать эксплуатационные расходы и повысить экономическую эффективность.

Максимальная грузоподъемность Boeing 747-8 Freighter — 133,9 метрических тонн (133 900 кг) или 147,6 тонн (295 200 фунтов)

Дальность с максимальной коммерческой загрузкой: 4 390 морских миль (8 130 км)

Максимальная дальность:        8 000 морских миль (14 815 км)

Высота:                                          63 фута 6 дюймов (19,4 м)

Размах крыла:                              224 фута 7 дюймов (68,4 м)

Длина:                                            250 футов 2 дюймов (76,3 м)

Крейсерская скорость:               0,85 Маха

Максимальная взлетная масса: 975 000 фунтов (442 250 кг)

Двигатели:   General Electric GEnx-2B67 (тяга 66 500 фунтов)

Вот некоторые любопытные факты о Boeing 747-8 Freighter:

• Главная и нижняя грузовые палубы 747-8 Freighter могут вместить примерно 19 миллионов шаров для настольного тенниса
• Грузоподъемность 747-8 Freighter позволяет перевозить до 10 767 золотых слитков из Fort Knox (это примерно на 7 миллиардов долларов)
• Электричество, вырабатываемое на 747-8, может обеспечить работу 480 000 телевизоров с плоским экраном и диагональю в 32 дюйма (это количество телевизоров в более чем миллионном городе)
• 747-8 Freighter может в кратчайшие сроки доставить около 9 миллионов медицинских комплектов «72 часа» или 122 000 армейских готовых обедов в зону бедствия
• 747-8 преодолевает расстояние длиной равное 3 футбольным полям FIFA за 1 секунду
• 747-8 преодолевает стандартную марафонскую дистанцию 42,195 км за 2,5 минуты
• Верхняя точка хвостового оперения 747-8 находится на высоте 63 фута 6 дюймов (19,5 м), что соответствует высоте шестиэтажного здания
• 747-8 является самым длинным гражданским самолетом (76,3 м)
• Одно крыло 747-8 соответствует общей площади четырех домов с тремя спальнями и двумя ванными комнатами   (по 1 375 квадратных футов каждый)
• Размах крыльев 747-8 равен длине двух самолетов 737-700
• Диаметр вентилятора двигателя GENx-2B 747-8 практически равен диаметру фюзеляжа бомбардировщика B-29
• Взлетная тяга одного двигателя GENx-2B самолета 747-8 приблизительно равна взлетной тяге всех (8) двигателей самой первой модели бомбардировщика B-52 — PWYJ57-3 (Тяга одного двигателя возросла с 43 500 фунтов на первых 747 до 66 500 фунтов на двигателях, устанавливаемых на 747-8)
• Топливные баки747-8 вмещают более 64 000 галлонов топлива (242 266 л), позволяя выполнять полеты на очень большие расстояния, например, из Лос-Анджелеса в Мельбурн, Австралия.

На фоне большого, но изящного Боинга, чем-то напоминающего лощённого щеголя-горожанина, Руслан выглядит большим деревенским недавно дембельнувшимся увальнем, лишь на короткое время отложившим в сторону дела по хозяйству. И в кабину пилотов, и в отсек для экипажа приходится подниматься по длинным лестницам, свисающим откуда-то с потолка. Но в нём я почуствовал что-то очень родное и давно знакомое. Он очень аскетичен и непритязателен, без ненужных внешних эффектов. Наоборот, всё максимально оптимизировано для выполнения главной задачи – перевозки негабаритного груза. И в этом ему нет равных. Особенно когда видишь, как этот гигант раскрывает свою огромную «пасть», приседает и из неё своим ходом выезжает какой-нибудь автопоезд, кран или военная техника. Потрясающий и уникальный самолёт, о котором можно говорить лишь с восхищением.

Да, обилие аналоговых приборов создаёт ощущение, что находишься в музее. Но эта техника исправно выполняет свою задачу. К тому же, «Волга-Днепр» не только реализует собственную программу модернизации самолёта Ан-124-100 и его двигателей, рассчитанную до 2018 года, но и является главной движущей силой в процессе восстановления производства этих самолётов. Подписан твёрдый контракт на поставку 20 новых Ан-124, с опционом ещё на 20. Стоимость лишь твердого  контракта составляет $ 4 млрд. Это позволит Объединённой авиастроительной корпорации запустить процессы восстановления производства Ан-124 и создания новой модификации воздушного судна (с использованием новых цифровых технологий в самолётостроении, современного бортового радиоэлектронного оборудования и новых двигателей).

В день саммита прозвучала ещё одна приятная новость: авиакомпанией Волга-Днепр» введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер (FFS) ВС Ан-124-100. «Волга-Днепр» получила разрешения Росавиации на использование FFS Ан-124-100 для обучения и тренировки экипажей ВС Ан-124-100. «Разработчик тренажера – «Научно-производственная фирма Системы комплексных тренажеров» («НПФ СКТ») провела завершающие работы, оснастив пилотажный тренажер шестистепенной электрической системой подвижности производства компании Bosch-Reхroth (Нидерланды).

Тренажер создан совместно с производителем Русланов — ЗАО «Авиастар-СП». FFS Ан-124-100 по составу и количеству моделируемых систем является самым сложным и объемным проектом тренажеростроения в РФ в настоящее время.

9 лет службы: почему пассажирский Boeing 747-8 не взлетел

Сегодня исполняется девять лет с момента первого прибыльного пассажирского рейса Boeing 747-8. Самолет является последней модификацией культового семейства Boeing 747, которому в целом более полувека. В то время как его предшественники, в частности 747-400, продавались хорошо, на 747-8 было сложнее получить заказы. Давайте посмотрим на историю эксплуатации этого самолета и на то, почему, по крайней мере, в пассажирском варианте, он не взлетел.

Lufthansa выпустила пассажирский 747-8 девять лет назад. Фото: Винченцо Паче | Простой полет.

Сильная историческая родословная

Боинг 747-8 представляет собой последнюю главу одного из самых знаковых семейств авиалайнеров в истории авиации. История началась в конце 1960-х, когда компания Boeing задумала разработать первый в мире реактивный лайнер с двумя проходами. Это было сделано под руководством Джо Саттера, который ранее работал над программой 737. Конечно, он также стал определяющим для отрасли ближнемагистральным авиалайнером.

Потребность в том, чтобы Boeing приступил к такому проекту, возникла после того, как Pan Am потребовала реактивный лайнер значительно большего размера, чем существующий 707. Компания надеялась, что за счет увеличения вместимости самолета на 250 % стоимость одного места снизится на 30 %, что поможет демократизировать авиасообщение. В 1970 году компания Pan Am совершила первый пассажирский рейс на Боинге 747-100 из Нью-Йорка в Лондон.

За 747-100 последовал более производительный 747-200. Это легло в основу короткофюзеляжного дальнемагистрального 747SP (Special Performance).Боинг 747-300 в стандартной комплектации имел растянутую верхнюю палубу, но в 1989 году его быстро затмил 747-400 со стеклянной кабиной для двух человек. Два десятилетия спустя пришло время Боингу 747-8 присоединиться к партии.

Прошло более 51 года с тех пор, как оригинальный Боинг 747 поступил на вооружение. Фото: Getty Images

Самый большой вариант

В начале 2000-х годов, когда колоссальный A380 Airbus находился в стадии разработки, компания Boeing заказала несколько исследований потенциального конкурента. Это привело к запуску программы 747-8, которую Boeing запустил в 2005 году.В то время он прогнозировал продажи 300 самолетов, причем планировались как пассажирские (747-8I «Intercontinental»), так и грузовые (747-8F) версии.

Чтобы соответствовать размеру и грузоподъемности A380, Boeing разработал 747-8 с более длинным фюзеляжем, чем у 747-400. Его длина составляет 76,3 метра, что делает его самым длинным самолетом Boeing на момент запуска. С тех пор его обогнал в этой области 76,7-метровый 777-9. 747-8 также является самым тяжелым авиалайнером Boeing (MTOW: 975 000 фунтов/442 тонны).

Увеличенный размер 747-8 по сравнению с его предшественником также очевиден при сравнении соответствующих размахов крыльев двух моделей.В то время как 747-400 имеет ширину 64,4 метра, 747-8 превосходит его примерно на четыре метра. При этом их высота одинакова.

Боинг 747-8 почти на шесть метров длиннее своего предшественника Боинга 747-400. Фото: Getty Images

Ввод в эксплуатацию

Флагманский немецкий авиаперевозчик Lufthansa был первой авиакомпанией, которая использовала пассажирские самолеты 747-8I. В декабре 2006 года компания заказала 19 самолетов, а первый поступил на вооружение авиакомпании ровно девять лет назад, 1 июня 2012 года.

Первый рейс этого типа с Lufthansa был рейсом из Франкфурта Интернешнл (FRA) в Вашингтон Даллес (IAD). Кристоф Франц, председатель и главный исполнительный директор Lufthansa в то время, взволнованно приветствовал новейший гигантский реактивный самолет Boeing, заявив:

.

“ Боинг 747-8 Интерконтиненталь – исключительный самолет. С пополнением нашего флота Lufthansa создала продукт, который не только соответствует стремлению нашей компании к инновациям, технологиям и эффективности, но также обладает качествами и функциями, которые, несомненно, улучшат впечатления наших пассажиров в полете .

Первым маршрутом Lufthansa для 747-8 был Франкфурт-Вашингтон, округ Колумбия. Фото: Винченцо Паче | Simple Flying

Будьте в курсе:  Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

С момента запуска 747-8 девять лет назад Lufthansa использовала его на различных межконтинентальных маршрутах из Франкфурта. Этим летом компания надеется на то, чтобы подстегнуть восстановление, и отправит самолет в общей сложности в 16 пунктов назначения из самого загруженного аэропорта Германии. С точки зрения вместимости наиболее значительным является Мехико, где Lufthansa предлагает 147 784 места в обе стороны.

Низкие продажи

В то время как 747-8 закрепил за собой роль ключевой части флота Lufthansa, этого нельзя сказать о других авиакомпаниях. Действительно, этот тип боролся за продажи, и Lufthansa была его единственным коммерческим клиентом до 2009 года, когда Korean Air заказала пять самолетов. В 2013 году компания добавила еще пять. Air China также запросила пять самолетов в 2012 году, еще два были добавлены в 2013 году.

Korean Air стала второй авиакомпанией, заказавшей 747-8 в 2009 году. Фото: Getty Images

Данные Boeing показывают, что российский перевозчик «Трансаэро» заказал четыре 747-8 в 2013 году.Однако перевозчик так и не взял их на вооружение и через два года прекратил работу. Boeing, по крайней мере, в отношении 747-8, так же не повезло с нигерийским перевозчиком Arik Air. Эта авиакомпания заказала два самолета 747-8 в 2011 году, но в 2017 году преобразовала их в заказы на Boeing 787.

Оставшиеся заказы на 747-8 пассажирской конфигурации принадлежат в основном заказчикам, планирующим использовать самолет в качестве VIP/бизнес-джетов. В ВВС США также есть пара самолетов, которые заменят их нынешние президентские 747-200 «Air Force One».Эти самолеты — часть контингента, который «Трансаэро» так и не получил. Наконец, у этого типа также есть два заказа от неизвестных клиентов, размещенных в 2017 и 2021 годах.

Модель нового президентского 747-8. Фото: Getty Images

Почему шрифт плохо продается?

Всего Boeing поставил вышеуказанным клиентам всего 47 пассажирских самолетов 747-8. Это сильно контрастирует с успехом предшествующего ему 747-400, который набрал 467 поставок (включая варианты -400D и -400ER).Но почему это так?

Хотя 747-8, возможно, был хорошей идеей во время его запуска, время не пощадило этот самолет. Его высокая грузоподъемность означает, что, как и в случае с A380, в ответ на который Boeing разработал 747-8, он полагается на высокие коэффициенты загрузки, чтобы быть прибыльным.

Однако из-за того, что модель со ступицей и спицами, которая требуется для таких самолетов, становится менее популярной, это стало трудным.

Air China заказала свои 747-8 в 2012 и 2013 годах. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Чаще используется как грузовое судно

При этом надежда на 747-8 в целом еще не потеряна.Действительно, этот тип добился большего успеха в грузовом секторе. Фактически, 747-8F был первым выпущенным вариантом этого типа. Cargolux представила его на коммерческой основе в октябре 2011 г., и сейчас он работает 14.

Продажи 747-8F в два раза превышают продажи его пассажирского аналога. Фото: Винченцо Паче | Simple Flying

Компания Boeing получила 107 заказов на 747-8F. Из этого числа 96 экземпляров было поставлено грузовым авиакомпаниям по всему миру. В дополнение к 14 экземплярам Cargolux, Boeing поставил такое же количество грузовому подразделению Cathay Pacific.Другие операторы включают AirBridgeCargo, Korean Cargo, Nippon Cargo, Silk Way West Airlines и Волга-Днепр.

Непогашенные заказы относятся к Atlas Air (четыре самолета) и UPS (семь самолетов). Эти перевозчики уже эксплуатируют другие экземпляры 747-8F, 10 и 21 в их парках. Семь невыполненных заказов UPS после доставки увидят, что его парк самолетов 747-8F увеличится вдвое по сравнению с размером следующего по величине оператора самолетов. Хотя семейство по-прежнему значительно отстает от прогнозируемых 300 заказов, оно будет продолжать поддерживать мир в движении на долгие годы.

Что вы думаете о 747-8? Вы когда-нибудь летали на новейшей версии легендарного реактивного самолета Boeing? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях.

Боинг-гигант: история 747-8

Боинг 747-8 находится в воздухе уже десять лет. Широкофюзеляжный — это последний вариант оригинального реактивного самолета, который находится в производстве. Однако и его программа скоро подходит к концу. Тем не менее, как последняя правящая Королева Неба, он имеет большое значение в истории авиации.

Air China — лишь одна из трех коммерческих пассажирских авиакомпаний, владеющих 747-8i. Фото: Винченцо Паче | Simple Flying

Покрытие обоих углов

В ноябре 2005 года компания Boeing официально представила семейство 747-8. Эта программа будет разделена между пассажирским вариантом 747-8 Intercontinental (747-8i) и грузовым самолетом 747-8.

В самолете было много новшеств. 747-8i будет на 3,6 м (11,7 футов) длиннее, чем 747-400, чтобы вместить дополнительные сиденья. Он также будет иметь дальность полета 14 815 км (8 000 морских миль). Однако основные преимущества заключались в двигателях GEnx-2B с технологией 787. Это оборудование позволит самолету быть тише, экономичнее и экологичнее, чем предыдущие варианты 747. Boeing также позаботился о том, чтобы предложить на 21% более низкую стоимость перелета, чем у гигантского конкурента Airbus A380.

467 пассажиров могли быть обслужены в трехклассной компоновке, самолет отличался новой конструкцией крыла и усиленной кабиной экипажа.Интересно, что это был первый выпущенный удлиненный 747 и второй вариант с измененной длиной фюзеляжа после укороченного 747СП.

Боинг также был в восторге от грузового варианта. Самолет будет на 5,6 м (18,3 фута) больше растянутым, чем 747-400F. Кроме того, это обеспечит на 16% больше доходов от грузов, чем предыдущая модель.

С объявлением о программе компания Boeing сообщила, что специалист по морским перевозкам Cargolux заказал 10 грузовых самолетов. Эта авиакомпания стала первой компанией, которая ввела самолет в эксплуатацию 12 октября 2011 года.Nippon Cargo Airlines также размещала заказы одновременно с Cargolux.

Cargolux является поклонником семейства 747, поскольку у него также есть 747-400. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Большие ожидания

В прошлом месяце исполнилось десять лет с тех пор, как 747-8I совершил свой первый полет. Он взлетел 20 марта 2011 года. В целом Boeing подчеркивает, что Boeing 747 обеспечивает высокую прибыль на маршрутах с большим объемом перевозок. Обладая высокой вместимостью и пространством, чтобы предложить сильные предложения первого и бизнес-класса, производитель подчеркивает максимизацию потоков доходов за поездку.

Боинг сообщает на своем веб-сайте следующее:

«Секции Первого класса и Бизнес-класса 747-8 позволяют авиакомпаниям предлагать пассажирам самые приватные и премиальные условия в небе. Поэтому неудивительно, что на маршрутах с большим объемом перевозок Боинг 747-8 предлагает премиальный потенциал дохода. И имея в наличии более 400 мест, этот Боинг 747 создает уникальную возможность максимизировать конечный потенциал любого маршрута с большим объемом перевозок. Это первоклассная доставка для операторов и пассажиров.Это лучший способ летать».

Таким образом, 1 июня 2012 г. рейс Lh516 авиакомпании Lufthansa вылетел из Франкфурта и направился в Вашингтон Даллес, чтобы открыть рейс 747-8i. Кристоф Франц, бывший председатель и главный исполнительный директор Deutsche Lufthansa AG, был в тот день на борту и был в восторге от запуска. В целом, самолет сыграет важную роль в трансатлантических операциях.

Франц поделился в своем заявлении следующим.

«Боинг 747-8 Intercontinental — исключительный самолет.С пополнением нашего флота Lufthansa создала продукт, который не только соответствует приверженности нашей компании инновациям, технологиям и эффективности, но также предлагает качества и функции, которые, несомненно, обеспечат максимальное удобство для наших пассажиров в полете. Путешественников, прибывающих в Вашингтон и вылетающих из Вашингтона, округ Колумбия, ждет незабываемый полет, и Lufthansa надеется расширить наши межконтинентальные рейсы 747-8 на другие рынки США в ближайшие месяцы».

Примечательно, что Lufthansa по-прежнему летает на этом типе самолетов, несмотря на повсеместный отказ от квадроциклов в условиях пандемии.Он направляется на восток, в такие города, как Бангкок и Шанхай, и на запад, в такие места, как Мехико, Сан-Паулу и Буэнос-Айрес.

Несмотря на почитание 747-го в Соединенных Штатах, ни одна из коммерческих пассажирских авиакомпаний в стране не заказывала 747-8. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Другие заказы

Lufthansa была первой авиакомпанией, заказавшей Intercontinental, разместив 19 заказов в декабре 2006 года. Только два других коммерческих перевозчика присоединились к флагманскому перевозчику, когда дело дошло до этого пассажирского варианта.С декабря 2009 г. Korean Air начала размещать заказы, которые в конечном итоге привели к 10 единицам, а с сентября 2012 г. Air China запросила семь.

Грузовой вариант, несомненно, был гораздо более популярен, чем 747-8i. С его высокими нагрузками фирмы хорошо развернули самолет на континентах.

Помимо Cargolux и Nippon Cargo Airlines, Atlas Air, Volga-Dnepr Airlines, Cathay Pacific, Korean Air Cargo, Silk Way West Airlines, AirBridgeCargo и UPS Airlines добились успеха в доставке этого типа.

Atlas Air станет конечным покупателем 747-8. Фото: Винченцо Паче | Simple Flying

95 747-F были доставлены за последние 10 лет. Напротив, только 45 747-8I были приняты операторами. Разница в поставках между двумя моделями является результатом быстро меняющихся рыночных условий. Коммерческая авиация быстро пошла в другом направлении, когда на рынок вышли квадроциклы нового поколения. Авиакомпании стали отдавать предпочтение более эффективным широкофюзеляжным двухдвигательным двигателям.Поэтому и пострадали бегемоты 747 и А380.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Новый климат

Семейство 747 в целом быстро увольняется из-за меняющейся ситуации. Глобальный кризис в области здравоохранения является катализатором пенсионных вечеринок, и все реже можно увидеть королеву в воздухе.

Программа этого типа скоро подходит к концу после более чем пяти десятилетий. В январе Atlas Air разместила заказ еще на четыре самолета 747-F.После того, как эти поставки будут осуществлены с 2022 года, новых самолетов 747 в авиакомпаниях больше не будет.

Тем не менее, 747-8 по-прежнему будут занимать видное место в ближайшем будущем. Самолету предстоит стать новым Air Force One. Разрабатываемая пара заменит модифицированные 747-200, которые обслуживают президента США. Как икона Америки, приятно видеть, что Боинг 747 продолжает служить стране спустя более полувека с момента первого запуска самолета.

Что вы думаете о Boeing 747-8 и его эксплуатации? Что вы думаете о путешествии самолета за эти годы? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете в разделе комментариев.

Сегодня в авиации: первый полет Boeing 747-8I

МАЙАМИ — Сегодня в авиации пассажирский широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747-8I (Intercontinental) совершил свой первый полет в 2011 году.

14 ноября 2005 г. удлиненный Boeing 747 Advanced был представлен как 747-8 с рыночным прогнозом в 300 самолетов. Позднее компания Boeing намеревалась заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER.

20 марта 2011 года пассажирская версия Boeing 747-8 впервые пролетела над Эвереттом, штат Вашингтон, США. 26 апреля 2011 года в небо поднялся второй Боинг 747-8I. К декабрю 2011 года три самолета 747-8 Intercontinental завершили летные испытания.

Стреловидность и основная конструкция крыла были сохранены, но оно стало толще и глубже с более широким размахом, наклонными законцовками, двухщелевыми внутренними закрылками и однощелевыми внешними. Фото: Актуг Атес. GFDL 1.2, https://commons.wikimedia. org/w/index.php?curid=31484773

Боинг 747-8I Дизайн

---

Boeing 747-8 был самой крупной версией 747, первой удлиненной версией 747 для запуска в производство и второй версией 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP.

По сравнению с 747-400 Boeing обновил крылья для 747-8, который прошел полную конструктивную переработку. Стреловидность и базовая конструкция были сохранены для сдерживания затрат, но крыло должно было быть толще и глубже, а аэродинамика была пересчитана.

Кроме того, фюзеляж Boeing 747-8 был растянут с 18 футов (5,6 метра) до 250 футов (76,3 метра), что сделало его самым длинным авиалайнером в мире до дебюта Boeing 777X-9 в 2020 году. больше топлива и шире с наклонными законцовками крыла, сохраняя при этом свою основную конструкцию и стреловидность.

Кроме того, компания Boeing предложила внести некоторые изменения во внутреннюю компоновку самолета 747-8. По сравнению с Boeing 747-400 верхняя палуба у -8I должна была быть длиннее. Здесь наиболее существенными изменениями стали изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный вход для пассажиров.

Кабина экипажа Боинга 747-8. Автор Boeing_747-8I_flight_deck_Beltyukov.jpg: Фото: Алексей Бельтюков Производная работа: Altair78 (обсуждение) — Boeing_747-8I_flight_deck_Beltyukov.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16788528

Боинг 747-8I Вместимость

---

Максимальная взлетная масса Boeing 747-8 увеличилась до 975 000 фунтов (442 т), что сделало его самым тяжелым авиалайнером Boeing и самым тяжелым коммерческим или военным самолетом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах.Этот тип был оснащен более эффективным турбовентиляторным двигателем General Electric GEnx, установленным на Boeing 787 Dreamliner.

По сравнению с Boeing 747-400 две версии 747-8 имеют удлинение фюзеляжа 18,3 фута (5,6 м), в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). Боинг 747-8 превзошел Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м).

В обычной трехклассной конфигурации авиалайнер этого типа может перевозить 467 пассажиров на расстояние 7 790 морских миль (14 430 км).

Фото: Брэндон Фаррис/Airways

Боинг 747-8I Начальные заказы

---

В мае 2006 года неназванный VIP-клиент разместил первый заказ на Boeing 747-8 Intercontinental.6 декабря 2006 года Lufthansa (LH) стала первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 Intercontinental. Korean Air (KE) разместила заказ на пять самолетов 747-8I в декабре 2009 г. По данным Boeing, твердая конфигурация была достигнута в ноябре 2007 г.

Интересно отметить, что ВВС США искали замену VC-25A в 2007 году, чтобы модернизировать Air Force One. Сообщалось, что в 2009 году Boeing рассматривал предложение 747-8, а также версию Boeing 787 Dreamliner. В конце концов, ВВС выбрали Boeing 747-8 для замены стареющего VC-25A в качестве президентского транспортного самолета. в январе 2015 года.

Боинг 747-8 Intercontinental стартового заказчика Lufthansa вскоре после взлета. Фото: Константин фон Ведельштадт – http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Boeing-747-830/2172515/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid=23246163

Боинг 747-8 Эксплуатация и последние дни

---

Первый Boeing 747-8 Intercontinental был доставлен в LH 5 мая 2012 г. и начал эксплуатироваться на рейсах из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 г.7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines (TK) ведет переговоры с Boeing о покупке восьми самолетов 747-8I для усиления своего парка широкофюзеляжных самолетов.

До июля 2018 года в эксплуатации авиакомпаний Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7) находилось 110 самолетов Boeing 747-8. ), Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Saudia Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и КаргоЛогикЭйр (1).Предыдущие операторы включают Global Supply Systems, подрядчика British Airways.

По состоянию на январь 2021 года Boeing 747-8I имеет 154 подтвержденных заказа: 107 грузовых и 47 пассажирских самолетов. Что касается грузовой версии, то 12 января 2021 года Atlas Air (5Y) заказала четыре дополнительных Boeing 747-8F. Это будут последние четыре самолета 747-8, поставки которых начнутся в 2022 году.

---

Избранное изображение: Брэндон Фаррис/Airways. Источники статьи: Боинг 1, 2, 3.

B 747-8 Series Anniversary Edition-VMAX-747-v2

Версия 2.4.3 (23 декабря 2021 г.)

Обороты двигателя больше не падают при достижении ALT HOLD.

Исправлены некоторые переходы подхода, которые не загружались.

Исправлено отображение больших кругов для некоторых процедур.

Исправлена ​​ошибка, препятствовавшая выбору FLCH, когда точка доступа не была задействована.

Повышена точность отслеживания курса во время поворотов.

Исправлена ​​ошибка при вводе разных посадочных весов на странице захода FMC.

Версия 2.4.2 (10 декабря 2021 г.)

— исправлен плагин FMC для работы с macOS Monterey или более ранними версиями.

Версия 2.4.1 (22 ноября 2021 г.)

— исправлен сбой при отсутствии плагина Avitab.

— Исправлена ​​ошибка, из-за которой гидравлика 1 не работала после приземления, что приводило к отсутствию рулевого управления.

— Исправлены гидравлические потери при стояночных тормозах.

— Симулятор не запускается при работающем двигателе.

Версия 2.4 (14 ноября 2021 г.)

бета 1

 -Новый планшет с теми же функциями плюс полет (не все готово).

— Новый внешний/внутренний звук 3D и внутренняя среда.

— Теперь система подачи топлива полностью кастомизирована (исправлено 3 подачи топлива).

— Загрузка загрузчика топлива резерв + основная 1/4 такая же, как основная 2/3.

— Электрическая связь не открывается, если 4 двигателя работают нормально.

beta 2

— версия для Linux сейчас находится в стадии бета-тестирования.

— Исправлена ​​ошибка sasl центрального топливного насоса.

— Исправлена ​​ошибка, из-за которой ВСУ не запускался после приземления или после выключения.

— Исправлена ​​некоторая графика синоптики топлива.

— Исправлены некоторые проблемы с планшетом.

— Исправлено отображение карты погоды на неправильной карте.

— Добавлена ​​команда отключения точки доступа и виртуальная 3D-точка в штурвале.

— Исправлены некоторые проблемы со звуком.

beta 3

— Обновлены остальные зоны приводов для лучшего 3D-формата, особенно для VR-пользователей.

— исправлена ​​ошибка, из-за которой генераторы двигателей не отключались от других источников питания.

— исправлена ​​ошибка, из-за которой настраиваемые инструменты и освещение не работали в повторе.

beta 4

— Исправлена ​​ошибка автоматического дросселя.

— Добавлена ​​команда отключения AT для аппаратного и виртуального на TLA.

— Добавлено сообщение об отключении АТ.

— добавлено сообщение об отключении автопилота.

— Исправлен звук превышения скорости.

— Ремикшированы некоторые звуки двигателя внутри и снаружи, а также некоторые другие звуки, такие как кондиционер.

— В обе версии добавлена ​​максимальная полезная нагрузка.

— TCAS теперь показывает более 20 acfs.

Список изменений FMC для всех бета-фаз

— Индекс стоимости теперь может быть равен нулю.

— Начальная позиция аэропорта в POS INIT PAGE устанавливает правильные координаты.

— Исправлено при выборе прибытия все данные пропадали.

— Первая путевая точка в правильной процедуре SID.

— Правильные номера страниц и номера страниц для LEGS и страницы RTE.

— Правильное использование ограничений высоты во время набора высоты.

— Клавиши «Предыдущий» и «Следующий» работают корректно на ветвях и страницах RTE.

— На странице STAR на странице RTE путевая точка является последней из звезд.

— Введите крейсерский уровень на страницах VNAV CLIMB и CRUSE PAGES.

— Ввод скоростей на VNAV PAGES.

— Высота разгона указана на странице 2 взлета.

— Заходы на посадку по RNAV более точные в поперечном направлении

— RTE PAGE иногда дает сбои.

— Сохранить настройки и звук планшета.

Версия 2.3.1 (12 июля 2021 г.)

FMC

— Фиксированная скорость на страницах FMC VNAV CLIMB, CRUISE и DESCENT при вводе скорости в числах Маха.

— Исправлена ​​ошибка, из-за которой на страницах STAR отсутствовали переходы.

— Номер рейса больше не удалялся при вводе плана полета по маршруту компании.

— Резервное топливо больше не добавляется к плановому топливу. Резервное топливо используется только для предупреждения FMC «НЕДОСТАТОЧНО ТОПЛИВА».

— Предупреждение «НЕДОСТАТОЧНО ТОПЛИВА» не вызывает звуковой сигнал и предупреждает только 5 раз при начале поедания запаса топлива.

— Показатель резерва топлива может быть изменен в полете.

— Ускорение дроссельной заслонки было настроено, чтобы избежать ситуаций с перегрузкой.

— Добавлены режимы отключения автопилота. Теперь, если вы манипулируете органами управления или добавляете ручной триммер руля высоты, автопилот отключается.

СИСТЕМЫ

— Исправлено отключение двигателя 1, происходящее одновременно с отключением двигателя 3.

— Исправлена ​​логика некоторых сообщений о топливе.

— Противооткатные упоры больше нельзя задействовать во время движения самолета.

— Теперь меню загрузки не будет работать, если самолет airbone.

— Скорректирован индикатор минимального маневрирования на PFD, который теперь рассчитывает разворот самолета.

— изменена логика индикатора ограничения тангажа (PLI) на PFD для всех фаз полета.

— Исправлены некоторые индикаторы, которые остаются включенными после использования теста индикатора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы обновить надстройку с помощью программы обновления Skunkcrafts, вам необходимо установить плагин в папку плагинов X-plane 11.

Версия 2.3 (24 июня 2021 г.)

Внешняя модель

— Повышение частоты кадров, особенно в Vulkan/Metal, но также хорошо работает в OpenGL.

— переработана полная внешняя модель и сделано много новых исправлений uv.

— Добавлены новые детали по всему внешнему корпусу.

— Полный новый набор текстур PBR.

— Новое наружное освещение, разработанное по индивидуальному заказу.

— Добавлено освещение главной палубы грузового корабля.

— Добавлена ​​рабочая турбина Ram Air Turbine (RAT) и логика/системы.

— Добавлена ​​зависимость электрической системы от некоторых операций с грузовой дверью.

— Добавлены детали шасси.

— Усовершенствованная система очистки от частиц, включая дополнительный слив топлива и слив питьевой воды.

Кабина

— Улучшенное внутреннее освещение.

— Исправлена ​​яркость CDU и общего прибора.

— Добавлен туалет экипажа на Интерконтиненталь.

— Добавлен отдых для экипажа на Intercontinental.

— Внесены некоторые исправления текстур.

— Добавлено больше звуков и анимации кнопок.

Системы

— Добавлена ​​RAT в гидравлическую систему.

— Добавлен второй GPU для лучшего поведения системы.

— Обновлено автоматическое соединение между источниками электроэнергии и стяжками.

— Обновлены топливные, гидравлические, электрические и другие обзорные страницы.

— Улучшено поведение информационного сообщения EICAS и функция кнопки сброса.

— Добавлены/исправлены информационные сообщения о топливе.

— Добавлено сообщение аварийного освещения.

— Исправлена ​​логика запуска/остановки двигателя №3.

— Исправлена ​​и переработана система внешнего освещения и ее источники питания.

— Обновлено поведение закрылков передней кромки и спойлеров/спидбрейков на всех этапах полета.

— Добавлены индикаторы ограничения шага на PFD.

— Добавлены топливные и электрические зависимости для запуска ВСУ.

— Обновлена ​​система стеклоочистителей, чтобы включить независимое управление и добавлено время цикла для прерывистой настройки.

— Обновлены некоторые системные звуки и добавлены новые звуки для улучшения этой версии.

— Обновлен звуковой сигнал предупреждения.

— Исправлены некоторые манипуляторы, такие как вертикальный набор скорости и отключение автопилота.

— Исправлена ​​команда закрылков для VREF + 100.

FMS  

— Увеличен список участков маршрута до 25 страниц.

— Улучшены RTE 1 и RTE 2, которые можно использовать для добавления дополнительных путевых точек для длинных маршрутов.

— Улучшенный навигационный дисплей (ND).

— Улучшена логика VNAV и LNAV.

— Фиксированные дроссели при продвижении вперед, теперь, если нажата кнопка TOGA, дроссели выдвигаются из их текущего положения.

— Исправлена ​​ошибка, из-за которой при изменении STAR управление LNAV отрицательно сказывалось.

— исправлена ​​ошибка, из-за которой пурпурный трек был смещен от центра, когда диапазон ND был установлен менее чем на 2,5 мили.

— Исправлена ​​ошибка при переключении автопилота с режима FLCH на режим V/S и наоборот.

— Новый дисплей местности ND с автоматическим определением местности.

— Улучшены зацепы для более точного полета.

— Исправлен вход в дыхательные пути, который не распознавался в некоторых ситуациях.

— Улучшены полосы FD, чтобы они были более точными во время взлета и до подключения к режиму автопилота.

— Улучшено отображение шагов на ND в режиме MAP.

— Добавлена ​​зеленая дуга дальности во время набора высоты.

— Исправлена ​​страница индекса с LK6, открывающим неправильную страницу.

— Исправлены некоторые ЗВЕЗДЫ, которые не отображались на последних страницах DEP/ARR.

— Исправлена ​​ошибка, из-за которой автопилот неправильно следовал некоторым SID.

— Повышенная устойчивость при сильном боковом ветре.

Планшет

— Исправлены некоторые области щелчка.

— Улучшена последовательность загрузки топлива, чтобы соответствовать реальной загрузке.

— Добавлены выключатели грузового светового короба для Freighter.

— Добавлены варианты запуска «Холодный и темный».

Обновленные руководства

— Краткое руководство SSG 747-8 V2.pdf

— SSG 747-8 V2 FCOM.pdf

Atlas Air Worldwide заказывает четыре новых самолета Boeing 747-8 Freighter

Инвестиции в современные топливосберегающие самолеты для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки

ЗАКУПКА, Нью-Йорк, 12 января 2021 г. — Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (Nasdaq: AAWW) объявила сегодня о заказе четырех новых грузовых самолетов Boeing 747-8 в рамках сделки, которая способствует реализации плана стратегического роста компании.Самолет позволит компании удовлетворить высокий спрос клиентов на рынке авиаперевозок, особенно в быстрорастущих секторах электронной коммерции и экспресс-доставки.

Бизнес-модель компании позволяет гибко эксплуатировать эти новые самолеты для клиентов или использовать возможности лизинга без обслуживания через дочернюю компанию Titan Aviation Leasing.

Грузовой самолет Боинг 747-8 — самый мощный, технологически продвинутый и экологически безопасный широкофюзеляжный грузовой самолет. Боинг 747-8F обеспечивает на 20 % большую грузоподъемность и на 16 % меньший расход топлива, чем очень мощный 747-400F, а его грузоподъемность на 25 % выше, чем у 777-200LRF с новой технологией.Кроме того, это единственный серийный грузовой самолет с носовой загрузкой, который будет удовлетворять долгосрочные потребности рынка авиаперевозок. Atlas является крупнейшим в мире эксплуатантом грузовых самолетов Boeing 747, и в ее текущем парке насчитывается 53 самолета, включая 10 самолетов 747-8F, 34 самолета 747-400F, пять пассажирских самолетов 747-400 и четыре больших грузовых самолета (LCF).

Инвестиции Atlas в эти новые самолеты подчеркивают ее неизменную приверженность охране окружающей среды за счет снижения уровня шума, выбросов самолетов и потребления ресурсов.Боинг 747-8F соответствует или превосходит самые строгие стандарты выбросов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и соответствует глобальным нормам по шуму с неограниченным использованием. Усовершенствованные двигатели 747-8F снижают уровень шума примерно на 30% по сравнению с самолетами предыдущего поколения.

«Боинг 747-8F — лучший и самый универсальный широкофюзеляжный грузовой самолет на рынке, и мы рады пополнить наш флот приобретением этих четырех самолетов, — сказал Джон В. Дитрих, президент и главный исполнительный директор Atlas Air Worldwide.

Г-н Дитрих продолжил: «Эта значительная возможность роста позволит нам извлечь выгоду из высокого спроса и обеспечить ценность для наших существующих и потенциальных клиентов. Эффективность и возможности 747-8F еще больше дополняют наше давнее стремление к передовым технологиям. Специализированные грузовые самолеты, подобные тем, которыми управляют наши дочерние компании Atlas, Polar и Southern, будут по-прежнему пользоваться спросом, поскольку мировой рынок авиаперевозок, особенно в секторах электронной коммерции и экспресс-доставки, продолжает расти.Мы с нетерпением ждем продолжения предоставления услуг мирового класса для наших клиентов».

«Боинг 747 всегда будет занимать особое место в истории авиации, и мы гордимся многолетней приверженностью Atlas Air этому самолету. Atlas Air начала свою деятельность 28 лет назад с одного самолета 747, и вполне уместно, что они получат последние серийные самолеты 747, гарантируя, что «Королева неба» будет играть важную роль на мировом рынке грузовых авиаперевозок в ближайшие десятилетия». сказал Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.«Учитывая, что мировой парк грузовых авиаперевозок, как ожидается, вырастет более чем на 60% в течение следующих 20 лет, мы с нетерпением ждем возможности поставлять эти самолеты и поддерживать флот Atlas Air Boeing в будущем».

«Благодаря нашим высококвалифицированным пилотам, выдающемуся наземному персоналу и нашим постоянным инвестициям в инновации и наш флот мы продолжаем позиционировать Atlas как важнейшего игрока в глобальной цепочке поставок и надежного партнера для наших клиентов», — сказал г-н Дитрих. .

Новый заказ на 747-8F также предоставит компании повышенную гибкость, чтобы сбалансировать будущие потребности в пропускной способности с потребительским спросом, поскольку ряд ее старых арендованных самолетов 747-400F будет продлен в течение следующих нескольких лет.

Ожидается, что 747-8F будут поставлены с мая по октябрь 2022 года. Это последние четыре самолета 747-8F, которые Boeing планирует произвести.

Об Atlas Air Worldwide:

Atlas Air Worldwide — ведущий мировой поставщик аутсорсинговых услуг по эксплуатации самолетов и авиации. Это материнская компания Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. и Titan Aviation Holdings, Inc., а также мажоритарный акционер Polar Air Cargo Worldwide, Inc. Наши компании управляют крупнейшим в мире парком из 747 грузовых самолетов. и предоставить клиентам самый широкий выбор самолетов Boeing 747, 777, 767 и 737 для внутренних, региональных и международных грузовых и пассажирских перевозок.

Доступ к пресс-релизам Atlas Air Worldwide, документам SEC и другой информации можно получить через домашнюю страницу компании www. atlasairworldwide.com.

О компании Боинг:

Boeing — крупнейшая в мире аэрокосмическая компания и ведущий поставщик коммерческих самолетов, оборонных, космических систем и систем безопасности, а также глобальных услуг. Являясь ведущим экспортером в США, компания поддерживает коммерческих и государственных заказчиков в более чем 150 странах, используя таланты глобальной базы поставщиков.Опираясь на наследие лидерства в аэрокосмической отрасли, Boeing продолжает лидировать в технологиях и инновациях, предоставлять услуги своим клиентам и инвестировать в своих сотрудников и будущее развитие.

Boeing 747-8 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Боинг 747-8

Авиалайнер

Фото ©: Mike Vallentin

Боинг Boeing 747-8 — четырехмоторный дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер вместимостью до 605 пассажиров в частичной двухпалубной конфигурации производства американского производителя Boeing Commercial Airplanes . Он также доступен в качестве грузового самолета 747-8F.

Боинг 747-8 является развитием 747-400. Основные изменения — новые крылья с увеличенным размахом, новые двигатели, удлиненный фюзеляж и новая авионика. Серия General Electric GEnx — единственный доступный вариант двигателя для 747-8. Пассажирский вариант обозначен как 747-8i международный. Боинг 747-8F может нести полезную нагрузку 133 тонны при объеме 693 м (24462 фута) на основной грузовой палубе. На сегодняшний день 747-8i является самым длинным авиалайнером в мире.

Экипаж	2
Пассажиры	тип. 467, макс. 605

80526	4 Turbofan Engines
Модель Envery Electric	General Electric Genx-2B67B
мощность двигателя (каждый)	295,8 кН	66498 LBF

макс. Крейсерская скорость	917 км/ч	495 узлов   570 миль/ч
Mmo (макс.Маха)	Mach 0.9
Сервисный потолок	13.137 M	13.137 M	43.100 FT
Range	14.816 (8.130) KM	8.000 (4.390) NM 9.206 (5.052) MI.

Вес пустого	213,188 (190,962) кг	470,000 (421,000) фунтов
макс. Взлетная масса	447,696 кг	987,000 фунтов
макс. Посадочная масса	312.072 кг	688.000 LBS

	68,45 м	224 Ft 7 в
площадь крылья	554,0 м	5963 FT
Длина	76 , 25 м	250 футов 2 в
высота	19,36 м	19,36 м	63 футов 6 в

Первый рейс	08. 02.2010 (747-8F), 20.03.2011 (747) -8i)
Статус производства	в производстве
Развитый от	Boeing 747-400

В ФОКУСЕ: техническое описание и разрез Boeing 747-8 | Новости

Спустя более чем четыре десятилетия после того, как Pan Am представила Boeing 747-100, удлиненный вариант оригинального Jumbo Jet наконец начал курсировать по воздушным маршрутам мира.Но к тому времени, когда появился этот более крупный «семь-сорок семь», Airbus уже переопределил значение «Jumbo Jet» со своим A380. Так что битва за корону «королевы небес» началась.

Компания Boeing провела десятилетие, оценивая способы создания существенно более крупного 747, прежде чем в ноябре 2005 года решила не позволять Airbus слишком легко сорваться с крючка. Под названием «747 Advanced» этот участок был запущен как «747-8», чтобы отразить соглашение об именах вокруг числа восемь, принятое для 787, находившегося в то время в разработке.Наряду с обозначением Dreamliner появились его двигатели General Electric GEnx, хотя и с обычной системой стравливания воздуха для кондиционирования воздуха.

Код ИКАО	B748
IATA код	74H 74N
FAA TCDS	A20WE
EASA TCDS	IM.A.196
Данные для (версия)	Boeing 747-8 (747-8F)
Варианты	747-8, 747-8F

Max Kingsley-Jones / Flightglobal Lufthansa ударил барабан для нового джамбо, когда его первые 747-8 прибыли в мае

747-8 был изначально для ввода в эксплуатацию в 2009 году, но серия задержек программы, вызванных проблемами разработки и последствиями перерывов в программе 787, означала, что первый растянутый самолет не покидал землю до февраля 2010 года. Новый самолет, наконец, поступил в эксплуатацию — в форме грузового самолета — в компании Cargolux в октябре прошлого года. В июне этого года последовал пассажирский вариант 747-8 Intercontinental, дебютировавший с Lufthansa.

«Большой Боинг», по сути, является основным производным от 747-400, запущенного двумя десятилетиями ранее, ДНК которого восходит к оригинальному Jumbo, разработанному в конце 1960-х командой, возглавляемой легендой индустрии Джо. Саттер.

Сейчас Саттеру 91 год, и он официально ушел из Boeing более чем на 25 лет, но сохранил за собой офис в штаб-квартире компании в Сиэтле, чтобы он мог внимательно следить за последней версией своего драгоценного творения.

«Джо все такой же сообразительный, как и прежде, и мы много говорим о самолете», — говорит сегодняшний главный инженер проекта 747 Брюс Дикинсон. «Я приветствую мнения и вклад Джо».

В отличие от некоторых более амбициозных исследований 1990-х годов, окончательная версия 747-го не включает существенное удлинение фюзеляжа и увеличенное крыло. Вместо этого фюзеляж был слегка растянут, с заглушками в передней и задней части фактически нового, но такого же размера крыла.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ ТИПА

«Примерно 70% веса конструкции новые.Тем не менее, во многих отношениях мы можем сказать, что почти весь самолет новый, поскольку у нас более тяжелые материалы и конструкция аналогична модели 747-400, — говорит Дикинсон. — Однако в целом мы стремились к большей общности, так как это огромное преимущество для нас для нашего установленного парка. Вы видите это во многих наших системах, где мы пытались сохранить их общими».

Как грузовой, так и пассажирский варианты оснащены заглушками одинакового размера спереди и сзади, хотя это не всегда так. .Задние заглушки длиной 52 м (60 дюймов), модель 747-8I изначально имела более короткую переднюю заглушку 2,03 м. Через год после запуска компания Boeing приняла переднюю заглушку модели -8F размером 4,06 м для модели -8I, чтобы еще больше увеличить грузоподъемность.

Это означает, что растяжка увеличивает общую длину обеих моделей до 76,3 м. На пассажирском варианте это увеличивает номинальную вместимость трех классов по сравнению с 747-400 на 51 место до 467, а на грузовом самолете позволяет разместить две дополнительные пары поддонов 96×125 дюймов на главной палубе и еще три поддона на нижней палубе. .В целом вместимость 747-8F на 16% больше, чем у 747-400F.

Решение о дальнейшем удлинении 747-8I, которое увеличило пассажировместимость на 17 мест, но уменьшило дальность полета примерно на 270 морских миль (500 км), не вызвало единодушного одобрения. Эмирейтс оценивала 747-8I в то время, уже заказав 747-8F для своей грузовой части, и хотела, чтобы Boeing сосредоточился на дальности полета, а не на грузоподъемности.

«Мы дали понять Boeing, что предпочитаем [исходный] вариант из-за его большей дальности полета при максимальной полезной нагрузке», — сказал президент авиакомпании Тим Кларк.

«С учетом голода Тима от Ближнего Востока до Западного побережья США [диапазон] это классическое напряжение, связанное с попыткой попасть в его золотую середину рынка», — говорит Дикинсон.

Решение Boeing использовать более крупный -8I было подтверждено вскоре после этого, когда Lufthansa стала первым заказчиком обновленной пассажирской версии, заключив сделку на 20 самолетов 747-8I в ноябре 2006 года. в 747-8I и -8F вставлены в фюзеляже в несколько разных местах ( см. ниже ).Заглушка пассажирской модели находится между дверями один и два, чтобы расширить как основную, так и верхнюю палубы, в то время как заглушка грузовой модели вставлена ​​дальше на корму, ближе к передней части кессона крыла, что позволяет избежать бессмысленного увеличения длины неиспользуемой части. верхняя палуба.

ВНУТРЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ Существует разительный контраст между тем, что испытывают пассажиры при посадке в новое семейство самолетов Boeing 747 и экипажем.В то время как кабина претерпела существенные изменения, вдохновленные 787-м, кабина экипажа покажется пилотам 747-400 очень знакомой. (сверху) Кабина экипажа 747-8 имеет много общего с -400; каюта на верхней палубе длиннее; Лестница претерпела изменения Интерьер кабины имеет изогнутую, направленную вверх архитектуру, которая обеспечивает большее ощущение пространства и комфорта, а также больше места для хранения вещей. В Boeing говорят, что новая технология светодиодного освещения предназначена для создания яркой воздушной атмосферы и обеспечения плавного перехода от светлого к темному. Важным изменением является элегантная широкая лестница, ведущая на увеличенную верхнюю палубу. Расположенный рядом со второй дверью, он также предназначен для улучшения потока пассажиров между двумя палубами во время разворота. Это важное изменение, так как в результате растяжки создается кабина на верхней палубе, размер которой аналогичен основному салону Боингов 737-300/700. По словам Боинга, в типичной трехклассной компоновке на верхней палубе 747-8I можно разместить 48 мест бизнес-класса по сравнению с 40 на -400. Дополнением к атмосфере является измененный дизайн пассажирского окна. Окна кабины 747-8I имеют высоту 388 мм (15,3 дюйма) и ширину 273 мм, что примерно на 8% увеличивает полезную площадь обзора. «Мы перешли к более овальной форме окна и раскрытия, которые смоделированы по образцу 777», — говорит главный инженер 747 Брюс Дикинсон. ДОМА Пилоты 747-400 будут чувствовать себя как дома в кабине экипажа -8, которая оснащена авионикой и дисплеем Rockwell Collins. Есть некоторые изменения, такие как новый компьютер управления полетом Honeywell и электронный контрольный список в стиле 777, панель управления курсором, многофункциональные дисплеи и канал передачи данных управления воздушным движением. Он также имеет новый терминал обслуживания и обновленный центральный компьютер обслуживания. Интересной разработкой для рынка 747 VIP является Aeroloft, разработанный Greenpoint Technologies специально для 747-8, который был выбран некоторыми клиентами. Aeroloft предлагает восемь отдельных спальных мест и раздевалку и расположен над главной кабиной в кормовой части верхней палубы.

Боинг 747-8 имеет гораздо большую грузоподъемность, чем его предшественник, с максимальной взлетной массой чуть меньше порога «1 миллион фунтов» и составляет 987 000 фунтов (447 700 кг). Это ставит его на 51 т выше -400.

Максимальная взлетная масса самолета была увеличена примерно на 6 тонн во время испытаний после того, как исследование полетных нагрузок показало, что имеется дополнительный структурный запас. В Boeing заявили, что увеличение взлетной массы не было направлено конкретно на восстановление возможностей полезной нагрузки и дальности полета, утраченных в результате увеличения веса конструкции во время разработки.

Компания Boeing сосредоточила внимание на снижении веса на этапе проектирования за счет использования новых материалов. Во второстепенных конструкциях широко используется углеродное волокно, в то время как фюзеляж включает новые передовые алюминиевые сплавы по всей своей длине (кроме пассажирских дверей), как и крыло. Ожидается, что усилия по снижению веса приблизят более поздние самолеты к первоначальной цели по весу пустого.

Помимо растяжки, между фюзеляжем -8 и более ранними марками практически нет визуальной разницы.Но то же самое не верно для крыла.

«Крыло является ключевым моментом в этом самолете в сочетании с двигателями GEnx, и именно это делает его таким разительно отличным от своих предшественников, — говорит Дикинсон. «Есть аэродинамический профиль передовой технологии со сверхкритическим крылом и наклонной законцовкой крыла, разработанный с использованием вычислительной гидродинамики, что дает ему тот же технологический уровень, что и крыло 787. Он чрезвычайно эффективен».

Крыло мало чем отличается от 747-400, за исключением его стреловидности 35˚ и использования новых материалов, которые помогают снизить вес. Конструкция отличается оптимизированным перераспределением и перекручиванием, а скошенная законцовка (вместо винглета на -400) увеличивает размах крыла на 4 м до 68,4 м. «Новое крыло имеет те же размеры, что и предыдущее крыло, но оно совершенно другое. Мы действительно не использовали ни одну из прежних аэродинамических особенностей», — говорит Дикинсон. Хотя он отказывается раскрывать площадь нового крыла из соображений конкуренции, Lufthansa называет цифру в 554 м².

Крыло включает в себя переработанные устройства подъемной силы передней и задней кромки, в то время как подвесные элероны с дистанционным управлением «позволяют крылу быть еще более эффективным с уменьшением веса, обеспечивая снижение маневренной нагрузки, что является новым для 747.Это дает нам значительное преимущество в весе».

Элероны оптимизированы для размаха нагрузки в крейсерском полете, и компания Boeing ввела возможность наклона в качестве улучшения характеристик. «Первоначально мы разработали это на Intercontinental, а затем представили на Freighter», — говорит Дикинсон.

«Во время летных испытаний модели 8I мы поняли, что у нас есть возможность лучше расположить элероны для оптимизации нагрузки на размах, и обнаружили улучшение на 0,4%, что является довольно значительным показателем.»

ИЗМЕНЕНИЯ КРЫЛА

Основные изменения в крыле сосредоточены на закрылках. «Оптимизация задней кромки — это реальная возможность для улучшения характеристик», — говорит Дикинсон. Закрылки задней кромки с прорезями, но в модели -8 используется конструкция с двумя внутренними прорезями и внешней с одной прорезью, которые распространяются на переработанные гусеницы и новые каретки. .Системы срабатывания не изменились. Спойлеры также теперь управляются по проводам.

Компания Boeing потратила много времени во время летных испытаний на оптимизацию настроек закрылков, чтобы улучшить скорость захода на посадку, что «всегда сложно, но мы справились с этим успешно». Дикинсон говорит, что «в принципе конструкция крыла не полностью отличается» от более ранних вариантов, хотя в крыло включены передовые алюминиевые сплавы, а для задней кромки и наклонной законцовки используются углеродные композиты.

Во время разработки изменения в конструкции аэродинамического профиля 747 создали множество новых проблем. Говоря в то время, тогдашний главный инженер программы Майкл Тил объяснил: «Когда мы изменили аэродинамический профиль крыла и, в конечном итоге, изменили центр тяжести, это коренным образом изменило то, как весь самолет уравновешивает нагрузки. Когда нагрузки сместились обратно на крыло, хвостовое оперение Это уравновешивающая нагрузка.Поэтому мы изменили больше деталей в хвостовой части.Потом изменились нагрузки в кормовой части корпуса,поэтому пришлось менять кормовую часть корпуса.»

Эффект домино заключался в том, что цепочка поставок 747-8 оказалась в подвешенном состоянии, поскольку она ожидала настройки инструментов, и это привело к двухлетней задержке программы.

С тех пор, как я присоединился к программе, потребовалось увеличение высоты», — говорит Дикинсон. на 747-8, — говорит Дикинсон. — Основная геометрия обтекателей не изменилась.Однако некоторые изменения в материале, толщине и локальной геометрии потребовались из-за увеличения нагрузки, системных изменений, увеличенного размера шин и перепадов температуры пакета системы контроля окружающей среды [ECS]. хвостовая часть. «Материалы были обновлены, а датчики немного изменены. Но мы приняли двухшарнирный нижний руль направления». для 747-8.Двигатели имеют одинаковую сердцевину и 80% заменяемых узлов. GEnx-2B включает в себя 2,67-метровый вентилятор, цифровое управление продувкой и новый предварительный охладитель. Четыре двигателя подвешены к пилону новой конструкции и заключены в гондолы, в которых широко используется углеродное волокно.

Шумоподавляющие шевроны типа 787 в виде «пилообразной формы» встроены как в заднюю кромку кожуха вентилятора, так и во внутренние сопла двигателя. Эти разработанные НАСА устройства сглаживают поток горячего воздуха, вытекающего из ядра двигателя, и смешивают его с более холодным воздухом от вентилятора, уменьшая турбулентность, создающую шум.

Шумовой след самолета 747-8I на 30 % меньше, чем у его предшественника, он одобрен для взлетов по квоте 2 (QC2) и прибытий QC1 в лондонских аэропортах.

GE заявляет, что у GEnx-2B топливная экономичность на 13% выше, чем у двигателя CF6, которым оснащается 747-400. Однако производительность не соответствовала первоначальной цели, и GE работает над пакетом повышения производительности (PIP), чтобы закрыть отставание (, см. ниже ).

В системы 747 нового семейства внесены изменения и обновления.«Мы нагреваем и охлаждаем несколько большие объемы и пользуемся услугами разных поставщиков, — говорит Дикинсон.

Самолет имеет переработанную систему управления двигателем и изменения в электрической и гидравлической системах. Подразделение Liebherr-Aerospace Toulouse группы Liebherr поставляет систему ECS, воздух для которой поступает от GEnx-2B.

Система использует новые технологии для повышения производительности. К ним относятся встроенный контроллер воздушной системы и водоотделение под высоким давлением, которые осушают воздух внутри машины воздушного цикла перед входом в турбинную секцию.ECS также включает в себя усовершенствованную систему прокачки и пакеты для переохлаждения.

С взлетной массой на 13% больше, чем у модели -400, 747-8 оснащен усиленным и модернизированным шасси, поставляемым Goodrich. Были усилены стойки и колеса основных стоек шасси (MLG), а также изменена длина балки тележки. Ниша колеса была адаптирована к новой геометрии шестерни, а MLG имеет модифицированные двери и включает альтернативный механизм выдвижения. 18 колес оснащены новыми шинами и тормозами.

Форма крыльевых дверей MLG была изменена после того, как после летных испытаний была обнаружена неисправность. «Тестирование всегда открывает много интересного», — говорит Дикинсон.

ИЗМЕНЕНИЕ ДВЕРИ

Исходная дверь была заимствована из модели -400, но изменения в крыле и задней кромке создали «взаимодействие кузов/крыло, которое мы не полностью оценили. Когда-то источником аэродинамической проблемы был обнаружили, мы смогли пройти через это», — говорит он.

Изменения коснулись размера и положения нижней части двери, которая теперь находится под уменьшенным углом к ​​вертикали.

Проблема дверного щита была решена в ходе летных испытаний до того, как 20 марта 2011 г. к программе летных испытаний присоединился первый 747-8I. Пассажирский вариант получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США 14 декабря 2011 г., а первая поставка — в неназванный VIP-клиент — состоялось 28 февраля. Это была первая поставка пассажирского 747 за семь лет.

Боинг 747-8F был ведущим вариантом как в разработке, так и в продажах, общее количество заказов от восьми клиентов составило 70. После знаменательной сделки Lufthansa в 2006 году продажи 747-8I авиакомпаниям были вялыми, и на сегодняшний день появилось всего три новых клиента: Air China (пять), Arik Air (два) и Korean Air (пять). Еще девять 747-8I были заказаны неназванными клиентами для роли VIP (четыре из которых были доставлены). В прошлом году российский авиаперевозчик «Трансаэро» подписал предварительное соглашение на поставку четырех самолетов 747-8I, но до сих пор не утвердил сделку.

Lufthansa представила новый Jumbo 1 июня между Франкфуртом и Вашингтоном, округ Колумбия. И угадайте, кто бдительно следил за ходом передачи в Эверетте? Очень гордый дедушка 747-8. .. Джо Саттер.

BOEING И GE СОСРЕДОТОЧИВАЮТСЯ НА ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Boeing рекламирует 747-8 как имеющий на 10% более низкую стоимость места в милях, чем 747-400, и на 2% более низкую стоимость поездки. Но максимизация эффективности нового Jumbo стала утомительной задачей после того, как самолеты ранней постройки стали весить больше нормы, а General Electric GEnx-2B не достиг своего первоначального целевого расхода топлива на 2.7%.

Boeing совместно с GE работает над пакетом улучшений двигателя, аэродинамики и веса, чтобы решить все проблемы и гарантировать, что характеристики самолетов 747-8, поставленных с 2014 года, будут «в пределах 1%» от первоначальной цели, говорит главный инженер проекта Брюс Дикинсон.

НАБОР ЦЕЛЕЙ

«Для текущих самолетов в состоянии поставки мы постоянно наблюдаем реальное потребление топлива, которое на 1% лучше, чем наш прогноз. Таким образом, с приращением для двигателя PIP [пакет улучшения характеристик] — который проверен как 1. Улучшение на 6% по сравнению с сегодняшним — это позволяет нам достичь обещанных результатов», — говорит он. начнется в середине 2013 года, а утверждение запланировано на конец следующего года

Одно из улучшений, которое будет включено в PIP для грузовых самолетов, — это более высокая тяга для использования в жарких и высокогорных аэропортах. % дополнительной тяги и обеспечит большие возможности для ряда пар городов, таких как Мехико-Богата, или из аэропортов в Китае», — говорит Дикинсон.

Макс Кингсли-Джонс / Flightglobal All-New: Двигатели GenX-2B и переработанные крыло Доставка больших производительности

Параллельно с PIP, Boeing программа снижения веса, направленная на снижение веса на 2270 кг (5000 фунтов), и работа над аэродинамическими улучшениями. Одним из аспектов последнего является наклон элеронов, который уже был представлен на 747-8I.

Другие усовершенствования, которые разрабатываются, включают улучшенную герметичность гондолы и улучшения такелажа вокруг кормовой части, в первую очередь руля направления, для уменьшения крейсерского сопротивления.По словам Дикинсон, в настоящее время оцениваются и другие «предметы для изучения».

«Мы всегда ищем незначительные улучшения — 10-е здесь и 10-е там — по мере того, как производственная линия становится более последовательной и стабильной. Практически все улучшения можно дооснастить, хотя некоторые из них могут занять немного времени. »

Одним из пунктов в списке дел Дикинсона является активация топливного бака хвостового оперения на 12 500 литров (3 300 галлонов США). Аналитическая модель показала, что в определенных сценариях при наличии топлива в баке могло возникнуть состояние флаттера, поэтому было принято решение отключить бак перед сертификацией.

«Мы на пути к тому, чтобы пройти через это, сертифицировать и активировать его с некоторыми относительно небольшими изменениями», — говорит Дикинсон.

Другим основным направлением улучшений является компьютер управления полетом, для которого вводится ряд обновлений.

«Примерно в августе мы загрузили «FMC 2.5», что устраняет некоторые неприятные предупреждения, но реальной мотивацией было активировать скорости FMC V», — говорит Дикинсон. «FMC 2.6» будет представлен в конце года, чтобы обеспечить настройку этих скоростей V, и это то, что можно будет применить к 747-400.

Крупное обновление, получившее название «FMC 3.0», запланировано на конец 2013 года и «дополнит все различные нюансы, о которых просили клиенты».

Обновление будет включать в себя множество новых возможностей, таких как необходимые навигационные характеристики, функция бесшумного набора высоты и «другие навороты, которые помогут самолету работать немного эффективнее и привнесут в него некоторые другие функции», — говорит Дикинсон. 2013, чтобы очистить GEnx PIP, FMC 3.0 и модификации, необходимые для повторной активации хвостового топливного бака.