Boeing 747 8: Boeing 747-8

Содержание

Боинг 747-8 — frwiki.wiki

747-8 является авиалайнер реактивного джамбо , разработанным Boeing Commercial Airplanes . Официально объявленный в 2005 году, 747-8 представляет собой четвертое поколение версий Boeing 747 с удлиненным фюзеляжем , измененным профилем крыла и превосходными характеристиками по сравнению с 747-400 . 747-8 — это увеличенная версия 747, крупнейшего коммерческого самолета, построенного в Соединенных Штатах, и самого длинного пассажирского самолета в мире.

747-8 предлагается в двух версиях: 747-8 Intercontinental (747-8I) для пассажиров и 747-8 Freighter (747-8F) для грузовых перевозок. Первый 747-8F совершил первый полет модели на8 февраля 2010 г.и 747-8 Intercontinental следует за ним20 марта 2011 г.. Поставка первого грузового самолета состоится в г.октябрь 2011

; поставки пассажирской версии начнутся в 2012 году.

июль 2019, В эксплуатации находится 123 устройства. ВМай 2020 г.На 747-8 поступило 153 твердых заказа, т. е. 106 на грузовую версию, из которых 90 уже доставлены, и 47 на пассажирскую версию, все доставлено.

Резюме

1 Развитие
- 1.1 Историческая справка
- 1.2 Проектные работы
- 1.3 Летные испытания и сертификация
- 1.4 Ввод в эксплуатацию
2 Техническое описание
- 2.1 Обзор
- 2.2 Моторизация
3 версии
- 3.1 747-8 Грузовое судно
- 3,2 747-8 Интерконтиненталь
- 3.3 Замена президентских самолетов
4 Заказы и клиенты
- 4.1 Продажи и маркетинг
5 Особенности
6 Примечания и ссылки
7 См. Также
- 7.1 Статьи по теме
- 7.2 Внешние ссылки

Разработка

Исторический контекст

В течение 1990-х и 2000-х годов компания Boeing неоднократно изучала версии 747 с большей вместимостью. 747-500X и 600X, показанные на авиашоу в Фарнборо в 1996 году, были удлиненными 747-ми, в которых использовалось крыло, заимствованное из крыла 777 , но они не производили достаточного количества энергии. интерес войти в разработку. В 2000 году Boeing предложил производные 747X и 747X Stretch (растянутые) в качестве альтернативы Airbus A3XX . Это более скромный проект, чем предыдущие 500X и 600X. У 747X размах крыльев должен быть увеличен до 69,8 м (229 футов ) за счет добавления сегмента на корневом уровне. Самолет 747X рассчитан на перевозку 430 пассажиров на расстояние более 16 100

км (8700 морских миль ). 747X Stretch должен иметь общую длину 80,2 м (263 фута ), что позволяет ему перевозить 500 пассажиров на расстояние 14 400 км (7 800 морских миль ).

Однако, как и в случае с 500X и 600X, семейство 747X не вызывает достаточного интереса и в производство не идет. Некоторые идеи, разработанные для 747X, используются в 747-400ER .

Завод Boeing Everett в Пейн-Филд , первоначально построенный для программы 747, также стал местом сборки 747-8.

После программы 747X Boeing продолжает изучать улучшения для 747. Предполагается, что 747-400XQLR (бесшумный глушитель большой дальности ) будет иметь дальность действия 14 780 км (7980 морских миль ), а также «повысить энергоэффективность и снизить уровень шума . Изученные изменения включают наклонные законцовки крыла , аналогичные тем, которые используются на 767-400ER, и гондолу двигателя с пилообразными зубьями для снижения шума. Хотя 747-400XQLR не запускается в производство, многие из его функций используются в 747 Advanced .

В начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах в отношении 747 Advanced, которые были окончательно приняты. Подобно 747X, расширенный 747 Advanced использует технологии 787 Dreamliner для модернизации модели и ее систем. В14 ноября 2005 г., Boeing объявляет, что запускает 747 Advanced как «Боинг 747-8».

Проектные работы

Боинг 747-8 — это первый Боинг 747 с удлиненной конструкцией, запущенный в производство; с 747SP , это единственные версии 747, у которых была изменена длина фюзеляжа. В 747-8 используются те же двигатели и та же технология кабины, что и в 787 или турбовентиляторном реактивном двигателе General Electric GEnx, а также частично электрическое управление полетом . Boeing заявляет, что новая модель должна быть тише, экономичнее и экологичнее, чем предыдущие версии 747. Будучи производной от уже популярного 747-400 , 747-8 имеет экономическое преимущество, заключающееся в обучении.

Подобные экипажи и взаимозаменяемые детали. Boeing определяет конфигурацию 747-8 Freighter вОктябрь 2006 г..

Самолет 747-8, являющийся новой разработкой крупнейшего авиалайнера Boeing, составляет, в частности, прямую конкуренцию на дальнемагистральных маршрутах с Airbus A380 , самолетом с двойной удлиненной палубой, который сейчас находится в эксплуатации. Для авиакомпаний, которым требуются очень большие авиалайнеры, эти две компании неоднократно выступали в качестве конкурентов . Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10% легче на одно место и потребляет на 11% меньше топлива на пассажира, чем A380, что приводит к снижению эксплуатационных расходов на 21% и расходов на пассажиро-километр более чем на 6%.

Производство первого 747-8 Freighter началось в Эверетте в начале

Август 2008 г.. В14 ноября, Boeing объявляет об отсрочке программы 747-8, ссылаясь на ограниченную доступность инженерных ресурсов внутри Boeing, изменения проекта и недавнюю забастовку заводских рабочих.

В21 июля 2009 г.Компания Boeing публикует фотографию первого грузового самолета, фюзеляжа и крыльев в сборе.

Конфигурация шасси 747-8 такая же, как и на предыдущих версиях 747.

В Февраль 2009 г., только одна авиакомпания, Lufthansa , заказала пассажирскую модель 747-8I, и Boeing сообщает, что рассматривает проект 747-8. Генеральный директор Джим Макнерни говорит, что продолжение проекта не предрешено. Компания рассматривает несколько вариантов.

В октябрь 2009, Boeing сообщает, что переносит первый полет 747-8 на первую половину 2010 года и поставку 747-8I. Из-за этой задержки компания теряет миллиард долларов прибыли. В ответ первый заказчик Cargolux заявляет, что он все еще намерен принять поставку тринадцати заказанных самолетов; Lufthansa подтверждает свои обязательства в отношении пассажирской версии. В12 ноября 2009 г., Boeing сообщает, что первый самолет для Cargolux полностью собран и поступает в покрасочный цех на заводе в Эверетте. Перед доставкой он пройдет летные испытания.

В 4 декабря 2009 г.

, Korean Air станет второй авиакомпанией клиентом 747-8i пассажирской версии, с заказом на пять самолетов. В8 января 2010 г., Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявляет о сокращении своих заказов на 747-8F с четырех до двух самолетов. Вмарт 2011 г.Korean Air конвертирует свои опции в твердый заказ на два дополнительных груза 747-8.

В 21 апреля 2010 г.Генеральный директор Boeing Джим Макнерни говорит, что компания может увеличить производство самолетов 747 и 777, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос.

Летные испытания и сертификация

Кабина самолета Боинг 747-8.

Завершились первые испытания двигателей 747-8.

декабрь 2009 г.. Boeing сообщает, что новая модель успешно прошла испытания скоростного такси на7 февраля 2010 г.. На следующий день, после задержки в два с половиной часа из-за погодных условий, 747-8 Freighter совершает свой первый рейс с вылетом из Пэйн-Филд в штате Вашингтон в 12 часов 39 минут по тихоокеанскому стандартному времени и вылетает в 16 часов 18 минут по тихоокеанскому стандартному времени. По оценкам Boeing, для сертификации 747-8 потребуется 1600 часов летных испытаний. Во время второго испытательного полета, парома на Мозес-Лейк, который состоится в конце февраля, проходит испытания нового навигационного оборудования.

Следующие летные испытания, которые включают летные испытания и испытания на флаттер, должны быть проведены в Мозес-Лейк; Большинство испытаний в конечном итоге проводится в Палмдейле , Калифорния, чтобы не мешать летным испытаниям 787-го, базирующегося в Боинг Филд в Сиэтле.

До того как 11 марта 2010 г.Боинг 747-8F совершил 13 полетов общей продолжительностью 33 летных часа. В15 марта, второй 747-8F совершает первый полет между Пейн Филд и Боинг Филд, где он ненадолго базируется перед отправкой в Палмдейл для продолжения летных испытаний первого самолета. В17 марта, третий 747-8F совершил первый полет и присоединился к программе испытаний. Boeing намеревается показать 747-8F на авиашоу в Фарнборо вместе с 787, хотя участие этих двух самолетов обусловлено летными испытаниями, запланированными по расписанию.

Опытный образец 747-8Ф во время летных испытаний.

Во время летных испытаний компания Boeing обнаружила проблему с сильной вибрацией самолета, вызывающей турбулентность из люков шасси, которая мешала внутренним закрылкам. Boeing оценивает проблему и использует третье тестовое устройство для ее исследования. Проблема решается доработкой створок наружных основных стоек шасси. Начинатьапрель 2010, Boeing выявляет возможный дефект в верхнем лонжероне фюзеляжа. По данным Boeing, детали, изготовленные субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определенных нагрузках подвержены растрескиванию. Boeing говорит, что проблема не должна влиять на летные испытания, но другие источники говорят, что проблема может повлиять на эксплуатационные характеристики самолета, прежде чем она будет полностью решена. Были обнаружены две другие проблемы: колебания на внутренних элеронах и флаттер конструкции, которые не были разрешены. Взятые вместе, эти три проблемы замедляют тестирование и сжимают почти все запасы в графике разработки Boeing.

19 апреля 2010 года второй испытатель переехал из Мозес-Лейк в Палмдейл, чтобы испытать его двигатели на соответствие сертификату типа самолета. Первоначально планируется, что самолет, оставшийся в тестовом парке, достигнет Палмдейла в мае. Доставка состоялась 3 июня 2010 г., когда двигатель был поврежден в результате столкновения с буксиром при движении по земле. Капот поврежден, но сам двигатель не поврежден. После ремонта устройство выполняет тесты на энергоэффективность . 14 июня 2010 г. компания Boeing объявила, что Боинг 747-8 завершил начальную фазу испытаний на летную годность и что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило расширенное разрешение на управление типом самолета.

Карголюкс в первый Boeing 747-8F в полете над Фресно , штат Калифорния.

С первого полета до конца июня 2010 года три самолета 747-8F, включенные в программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и прошли испытания в жаркую погоду в Аризоне. В июне 2010 года компания Boeing решила, что четвертый 747-8F необходим для проведения летных испытаний. Было решено использовать второе производственное устройство, RC503, для проведения испытаний без инструментов или с небольшим количеством инструментов, таких как сертификация поля высокочастотного излучения и распыления воды. Самолет, окрашенный в новую ливрею заказчика Cargolux , впервые поднялся в воздух 23 июля 2010 года.

В 21 августа 2010 г.747-8F демонстрирует свою способность взлетать с массой 455 860 кг (1 005 000 фунтов ) в Викторвилле , Калифорния. Его максимальная взлетная масса ( максимальная взлетная масса взлетно-посадочной полосы) составляет 442 253 кг ( 975 000 фунтов ). Пятый 747-8F летает3 февраля 2011 г.затем присоединился к летным испытаниям. В30 сентября 2010 г., Boeing снова откладывает поставку первого самолета компании Cargolux, которая запланирована на середину 2011 года.

747-8I, пассажирская версия, совершил свой первый полет на 20 марта 2011 г.Эверетту; второй самолет крадет26 апреля. Вдекабрь 2011, для летных испытаний используются три прибора.

Боинг 747-8F получает сертификат типа с поправками от Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) на19 августа 2011 г. ; поставки грузовых самолетов должны начаться19 сентября. Тем не менее17 сентября, Cargolux заявляет, что не примет первые два 747-8F, предназначенные для доставки ему на 19 а также 21 сентября из-за «нерешенных договорных вопросов между Boeing и Cargolux» с самолетом.

В 25 октября 2011 г.В 747-8i летит к международному аэропорту Грантли Адамс в Барбадосе , чтобы начать тестирование в условиях тропического климата в Карибском море , чтобы определить его влияние на устройстве. На прошлой неделе Boeing 787 Dreamliner провел аналогичные испытания на Барбадосе. Один из тестов 747-8I используется Lufthansa для ранней оценки.декабрь 2011, до первой поставки в середине 2012 г. В14 декабря 2011 г.747-8I получает сертификат типа от FAA.

Боинг 747-8 имеет систему подсчета квот в аэропорту 2 для взлета и одну для посадки, позволяющую выполнять полеты в ночное время.

Вступление в строй

Boeing 747-8 Intercontinental в Lufthansa

После решения договорных вопросов Boeing передает первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте. 12 октября 2011 г.. Затем грузовой самолет вылетает в международный аэропорт Сиэтл-Такома, чтобы забрать груз перед вылетом в Люксембург.

Lufthansa принимает поставку своей первого 747-8i КНИГИ5 мая 2012 г. и начать использовать его на 1 — ^го июняна рейсах Франкфурт-Вашингтон. Рейсы между Франкфуртом и Нью-Дели, Бангалором и Лос-Анджелесом должны быть добавлены позже. В15 сентябряНациональный совет по безопасности на транспорте ( NTSB , NTSB) США требуют заземления Boeing 747-8 и 787 с двигателями General Electric , пока двигатели не будут проверены после трещин , обнаруженных на трех двигателях GEnx.

В 27 января 2013 г.Самолет 747-8 преодолевает рубеж в 100 000 летных часов. В апреле скорость производства снижается с 2 до 1,75 самолетов в месяц и снова снижается до 1,5 самолетов в месяц в октябре.

Техническое описание

Обзор

747-8 — это развитие Boeing 747, в котором используются технологические и аэродинамические усовершенствования. Обе версии 747-8 имеют удлиненный фюзеляж 5,6 м (18,3 фута ) по сравнению с 747-400, общая длина которого составляет 76,25 м ( 250 футов 2 дюйма ). 747-8 — самый длинный пассажирский самолет в мире, он обгоняет Airbus A340-600 примерно на 0,91 м (3 фута ). При максимальной взлетной массе 442 000 кг ( 975 000 фунтов ) 747-8 является самым тяжелым самолетом коммерческого или военного назначения, построенным в США.

По сравнению с 747-400, основные изменения коснулись крыльев, которые были полностью изменены. Стрелы и базовая структура сохраняются снизить затраты, но крылья толще и длиннее, а аэродинамика перерасчет. Распределение давления и изгибающие моменты разные; крыло пассажирской версии несет 243 120 л (64 225 галлонов США) топлива, а крыло грузовой версии — 230 630 л (60 925 галлонов США). Увеличенный размах крыльев требует аэропортов категории F, а не E, как в случае с Airbus A380. Новый капюшон оснащен одинарными наружными створками и двойными внутренними створками.

Двигатель General Electric GEnx для самолетов 747-8 и 787, представленный на Парижском авиасалоне в 2009 году.

Крыло наклонена лосося , аналогичны тем , которые используются на Boeing 777-200LR, 777-300ER и 787, оснастив новую версию 747 вместо крылышек 747-400. Эти конструкции помогают уменьшить маргинальные завихрения на законцовках крыла, уменьшая турбулентность в следе и лобовое сопротивление , тем самым повышая топливную эффективность. Уменьшение массы стало возможным благодаря введению электрических органов управления полетом для большинства боковых органов управления.

Дополнительный запас топлива в крыле измененной конструкции по сравнению с 747-400 устраняет необходимость в значительной модификации горизонтального оперения, чтобы в нем можно было разместить дополнительные баки, что опять-таки экономит деньги. Киль из 747-8, которая дает ему высоту 19,35 м ( 63 футов 6 в ), остается в основном без изменений. Нижняя часть руля направления, первоначально с одним шарниром, переходит в два шарнира, чтобы усилить его действие в случае потери двух двигателей с одной стороны. Из полимера , армированного углеродным волокном , используется для ячейки 747-8 для того , чтобы уменьшить массу.

Моторизация

General Electric GEnx единственный двигатель , доступный для 747-8. Версия, используемая на 747, адаптирована для подачи отбираемого воздуха в обычные системы самолета и имеет меньший диаметр, чем у 787, поэтому ее можно разместить под крылом 747. Более старая версия двигателей потребляла примерно 12 000 литров топливо в час. Поскольку стоимость керосина сильно влияет на конструкцию самолетов, производители должны постоянно искать новые технические решения. Этот новый двигатель является наиболее эффективным из всех двигателей General Electric. Стоимость этой технологии: 20 миллионов долларов каждая. Композитные материалы ребер и покрытия облегчают каждый двигатель на 180 кг , или на 700 кг для 4. С меньшим количеством ребер и более медленной работой этот двигатель является самым тихим из произведенных General Electric. Он обеспечивает превосходный воздушный поток с меньшим расходом энергии. 10% воздуха смешивается с топливом и сжигается в камере сгорания. Приводимые таким образом лопасти продвигают оставшиеся 90% воздуха к задней части реактора, создавая таким образом тягу. Один двигатель развивает тягу, равную восьми двигателям бомбардировщика В-52 .

Летные испытания двигателя GEnx-2B, установленного на Боинг 747-100 в левом салоне, начались в марте 2009 года.

Версии

747-8

Грузовое судно

Самолет Boeing 747-8F во время летных испытаний в Эверетте, штат Вашингтон.

Боинг 747 оказался очень популярным грузовым самолетом , перевозящим почти половину мировых грузовых авиаперевозок. Чтобы сохранить свое доминирующее положение, Boeing разработал грузовую версию 747-8, получившую название 747-8 Freighter или 747-8F. Компания запускает эту версию на14 ноября 2005 г.. 747-8F — первая модель, поступившая на вооружение. Как и у 747-400F, верхняя палуба короче, чем у пассажирских моделей; Увеличение 5,575 м (18 футов 3,5 дюйма) расположено прямо впереди и позади купола. При максимальной взлетной массе 442 000 кг ( 975 000 фунтов ) он имеет грузоподъемность 140 000 кг ( 308 000 фунтов ) и дальность полета 8 130 км (4390 морских миль ). На главной палубе создаются четыре дополнительных места для поддонов, а на нижней палубе либо два контейнера и два дополнительных поддона , либо три дополнительных поддона. Предполагается, что 747-8F будет иметь на 16% меньшую стоимость тонны на километр, чем 747-400F, и предлагает немного увеличенную дальность полета.

Первый грузовой самолет 747-8 на заводской топливной базе Boeing в Эверетте.

747-8F имеет большую полезную нагрузку, чем 747-400ERF, но меньшую дальность полета. Когда Boeing запускает 747-400ERF, увеличение максимальной взлетной массы (MTOW) на 16000 кг ( 35000 фунтов ) по сравнению с увеличением на 397000 кг ( 875000 фунтов ) у 747-400F позволяет увеличить дальность полета при той же посадочной массе, что и у 747. -400F. Грузовые операторы часто перевозят механизмы и неделимые грузы, которые требуют большей грузоподъемности и посадочной способности. Как и в случае с грузовыми самолетами, дальность полета указана с максимальной полезной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличенная на 29 000 кг ( 65 000 фунтов ) взлетная масса 747-8 по сравнению с 747-400ERF рассчитана исключительно на массу или грузоподъемность без топлива . Если он взлетает с максимальной полезной нагрузкой, 747-8 не имеет полного топлива. Для полетов, когда полезная нагрузка не на максимуме, самолет может нести больше топлива, чтобы увеличить дальность полета.

Boeing 747-8 Freighter в Cargolux в Сингапуре .

Размещая заказы на грузовую версию в г. ноябрь 2005 г. , Cargolux и Nippon Cargo Airlines (ru) стали первыми клиентами 747-8. Окончательная конфигурация устройства доработанаОктябрь 2006 г.. Начинается капитальная сборка самолета.8 августа 2008 г. и самолет покинул завод Boeing Everett на 12 ноября 2009 г.. Первый самолет доставлен в Cargolux12 октября 2011 г.. После шести месяцев эксплуатации Boeing объявляет, что первые эксплуатанты 747-8F добились снижения расхода топлива на один процент по сравнению с прогнозами. Nippon Cargo Airlines вынуждена терпеть вялый рынок, и многие из ее новых 747-8F долгое время находятся в пустыне Аризоны вместо того, чтобы перевозить грузы.

747-8

Интерконтиненталь

Прототип Boeing 747-8 Intercontinental во время испытательного полета.

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, была официально запущена на рынок14 ноября 2005 г.компании Boeing. Самолет может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние чуть менее 15 000 км (8 000 морских миль ) на скорости 0,855 Маха . 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и два грузовых поддона с объемом груза на 26% больше, чем 747-400. Несмотря на первоначальный план более короткого фюзеляжа, чем грузовая модель, обе версии имеют одинаковую длину, что увеличивает пассажировместимость и упрощает модификацию 747-8I для грузового использования. На 747-8I верхняя палуба увеличена. Новые двигатели и аэродинамические модификации позволяют увеличить дальность полета. Boeing заявляет, что по сравнению с 747-400, 747-8I должен быть на 30% тише, на 16% более энергоэффективным и иметь стоимость пассажиро-километра на 13% ниже при той же стоимости поездки.

Кресла на главной палубе 747-8 Intercontinental .

Для 747-8 Boeing предлагает некоторые изменения внутренней компоновки самолета. Наиболее примечательны изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный вход для пассажиров. Основная кабина 747-8 получает интерьер, аналогичный интерьеру 787. Багажные отсеки изогнуты, а центральный ряд переработан, чтобы выглядеть присоединенным к изогнутому потолку, а не интегрированным в изгиб потолка, как на 777 Окна также аналогичны по размеру окнам, используемым на 777, которые на 8% больше, чем окна 747-400. 747-8 получает новый светоизлучающий диод (LED) систему освещения , которая может создать настроение освещения . Светодиодная технология обеспечивает большую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.

Лестница на верхнюю палубу Boeing 747-8 Intercontinental с иллюминаторами.

В верхней части самолета предлагается разместить доступное из кабины оборудование в области «короны», пространство над кабиной, которое изначально использовалось для воздуховодов и электропроводки кондиционеров. Кабели отодвинуты в сторону, чтобы освободить дополнительное пространство; следовательно, в этой области нет окна. Это пространство можно использовать для камбуза и зон отдыха экипажа, освобождая место на главной палубе для дополнительных пассажиров.

На начальном этапе коммерциализации 747-8 Boeing также предложил создать помещения SkyLoft для пассажиров в верхней части фюзеляжа. Эти помещения должны включать «SkySuites», небольшие отдельные отсеки с раздвижными дверями или занавесками, оборудованные кроватями, сиденьями и развлекательным или офисным оборудованием. Также может быть предоставлен общий лаундж. Boeing также предлагает более компактные и скромные «SkyBunks». Доступ к верхнему пространству должен осуществляться по отдельной лестнице в задней части самолета. Пассажиры, у которых есть SkySuites, проданные по премиальной цене, должны использовать места эконом- класса для взлета и посадки и забираться в верхнюю часть во время полета. Однако в технико-экономических обоснованиях идею SkyLoft трудно оправдать. В 2007 году Boeing отказалась от SkyLoft в пользу места на верхней палубе, которое предпочли авиакомпании. Обустройство верхнего пространства для сна по-прежнему возможно в качестве опции на VIP-устройствах; Первый 747-8 BBJ, предназначенный для AeroLoft, был выпущен в 2012 году.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental размещен вМай 2006 г.нераскрытым VIP- клиентом . В6 декабря 2006 г., Lufthansa становится первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 Intercontinental . Вдекабрь 2009 г. , Korean Air объявляет заказ на пять 747-8Is. Boeing заявляет, что окончательная конфигурация 747-8I определена вноябрь 2007 г..

Boeing 747-8 Intercontinental в авиакомпанию Lufthansa , начальный заказчик, вскоре после взлета.

Основная сборка первого 747-8I начинается 8 мая 2010 г.. Последняя подгонка фюзеляжа состоится 15 октября с небольшим опережением графика. Сборка первых 747-8И была завершена в г.февраль 2011 и 13 февраля, он представлен во время церемонии в Эверетте. На тот момент поставки должны начаться в конце 2011 года.

Батарея наземных испытаний 747-8I, которая проверяет системы путем моделирования условий полета, проходит на 12 а также 13 марта 2011 г. . Первый полет 747-8I состоялся на20 мартаот Пейн Филд до Эверетта. Второй самолет вылетает впервые в следующем месяце. В соответствии с программой летных испытаний 747-8I был сертифицирован FAA на14 декабря 2011 г.. В настоящее время поставки 747-8I должны начаться в начале 2012 года.

Чтобы исключить возможность аэроупругого флаттера , баки, расположенные в горизонтальном хвосте 747-8I, заблокированы, чтобы предотвратить их использование до тех пор, пока проблема не будет решена. Это сокращает пройденное расстояние с 550 до 930 км . Первый 747-8 Intercontinental доставлен VIP-клиенту на28 февраля 2012 г.. Перед вводом в эксплуатацию в 2014 году он должен быть оборудован VIP-салоном. Первый 747-8I будет доставлен в мае и начнет коммерческую эксплуатацию. 1 — ^го июня 2012, с Lufthansa.

Замена президентских самолетов

В конце 2000-х годов ВВС США стремились заменить два Boeing VC-25 , два сильно модифицированных 747-200B, которые служили президентскими самолетами США ( Air Force One ). Boeing изучает проект на базе 747-8, а также версию 787 Dreamliner . В29 января 2015 г., администрация США официально объявляет о выборе двух самолетов Boeing 747-8I, которые заменят существующие. Их поставка намечена на 2018 год, ввод в эксплуатацию — в 2023 году, время испытаний и различных модификаций.

В 2010 году источники в правительстве Южной Кореи указывают, что страна рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолета.

Заказы и клиенты

Грузовой Боинг 747-8F Cathay Pacific приземляется в Осаке.

Боинг 747-8F авиакомпании Nippon Cargo Airlines (в) в аэропорту Лос-Анджелеса .

Один из Air China «s Boeing 747-8 Intercontinental самолета при заходе на посадку в международном аэропорту Шоуду .

Боинг 747-8 твердые заказы и поставки
Клиент	747-8I	747-8F	Книги
Cargolux Airlines		14	14
Nippon Cargo Airlines (ru)		8	8
Бизнес-джет / VIP	8		8
Атлас Эйр		10	10
Авиакомпания Волга-Днепр		9	6
Люфтганза	19		19
Korean Air Cargo		7	7
Катай Пасифик Карго		14	14
Korean Air	10		10
Air China	7		7
Silk Way Airlines (ru)		5	5
Авиалинии Катара		2	2
Авиакомпания AirBridgeCargo (ru)		7	7
Клиент не раскрыт	1	8	9
ВВС США	2		2
UPS Airlines		28 год	15
Общее	47	106	137
Общее	153		137

Источник: Boeing, Обзор модели 747 , май 2020 г.

Продажи и маркетинг

Грузовая версия 747-8 привлекает заказы нескольких грузовых авиакомпаний; Преимущество самолета состоит в том, что он имеет аналогичную подготовку и сменные детали с 747-400F . Кроме того, 747 имеет долгую историю успешного грузового самолета и остается популярным среди его эксплуатантов, поскольку он имеет большую грузоподъемность и дальность полета, чем другие грузовые самолеты.

По сравнению с грузовой версией пассажирская версия 747-8 получает меньше заказов. Такие авиакомпании, как Emirates и British Airways, рассматривают возможность заказа 747-8 Intercontinental, но вместо этого предпочитают покупать Airbus A380 . 747-8I также заказывают несколько VIP-клиентов. ВАпрель 2008 г.Президент и главный исполнительный директор Boeing Джим Макнерни признался во время телефонной конференции с инвесторами Boeing, что он хотел бы видеть больше заказов на пассажирскую версию 747-8.

В 7 марта 2011 г. объявляется, что Air China намерена приобрести пять самолетов 747-8I в ожидании одобрения правительства Китая. Заказ на пять самолетов был подтвержден 18 месяцев спустя. В20 июня 2011 г.Во время Парижского авиасалона Boeing объявила, что получила два заказа и 15 обязательств от двух нераскрытых эксплуатантов 747-8I. На следующий день GE Capital Aviation Services (GECAS) намерена приобрести два грузовых самолета. В6 октября, Arik Air объявляется как клиент двух 747-8Is; компания была одним из неизвестных заказчиков Парижского авиасалона. В8 ноября 2011 г.Сообщается, что ранее «Трансаэро» договорилась о покупке четырех самолетов Боинг 747-8И. Авиакомпания Emiri Flight Королевского флота Катара заказывает два самолета 747-8I, хотя даты доставки или заказа не были подтверждены.

Air China намеревается закупить два дополнительных самолета 747-8I, в результате чего общее количество заказов составит семь самолетов; его намерение о покупке одобрено и подтверждено Boeing и правительством Китая. ВМарт 2013 г.Cathay Pacific заказывает еще три самолета 747-8F, в результате чего общее количество заказов составляет 13. На Парижском авиасалоне 2013 года Korean Air объявила о своем намерении приобрести пять самолетов 747-8I в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году. К середине 2013 года Lufthansa была единственным пользователем пассажирской версии. Korean Air и Boeing завершили новый заказ на 747-8I вОктябрь 2013.

Покупавшийся в основном в грузовой версии, 747-8 испытал коммерческое разочарование, что заставило Boeing сократить с март 2016его производительность от 12 до 6 устройств в год. Воктябрь 2016, объявлено, что производство должно вырасти до одного в месяц в 2019 году.

Характеристики

Сравнение пяти самых больших самолетов:

Hughes H-4 Геркулес
Антонов Ан-225
Airbus A380-800
Боинг 747-8

	747-8I	747-8F
Экипаж кабины	Их
Пассажиры	605 (максимум) 467 (3 класса)	Нет
Общая длина	76,25 м ( 250 футов 2 в )
Охватывать	68,45 м ( 224 футов 7 дюймов )
Высота	19,35 м ( 63 футов 6 дюймов )
Ширина кабины	6,1 м (20,1 футов )
Максимальный взлетный вес (MTOW)	448000 кг ( 987000 фунтов )
Максимальный посадочный вес	312000 кг ( 688000 фунтов )	343000 кг ( 757000 фунтов )
Максимальная масса без топлива	295000 кг ( 651000 фунтов )	330 000 кг ( 727 000 фунтов )
Максимальная нагрузка на конструкцию	76,700 кг ( 169,100 фунтов )	134 200 кг ( 295 800 фунтов )
Вместимость топливных баков	238,610 л ( 63034 галлона США )	227,920 л (60,211 галлонов США)
Крейсерская скорость на высоте 11000 м (35000 футов )	0,855 Маха ( 917 км / ч , 495 узлов )	0,845 Маха ( 908 км / ч , 490 узлов )
Максимальная скорость на высоте 11000 м (35000 футов )	0,92 Маха ( 988 км / ч , 533 узлов )
Проходимое расстояние	14 800 км (8 000 морских миль ) с максимальной взлетной массой 467 пассажиров и багажа	8130 км (4390 морских миль ) при полной нагрузке ( 134000 кг , 295 800 фунтов )
Грузоподъемность	161,5 м ³ (5,705 куб. Футов )	854,5 м ³ (30,177 куб. Футов)
Практический потолок	13000 м (43000 футов )
Двигатели	GEnx-2B67
Тяга агрегата	296 кН (66500 фунтов )

Источники: характеристики 747-8, отчет о совместимости аэропортов 747-8.

Примечания и ссылки

(fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием « Boeing 747-8 » ( см. список авторов ) .

↑ ^{a и b}(ru) Boeing , « Коммерческие самолеты, цены на реактивные самолеты » , на сайте boeing.com ,2013(по состоянию на 13 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a b c d e f and g}(en) Boeing , » Обзор модели 747 » , на active.boeing.com ,Май 2020 г.(по состоянию на 10 июня 2020 г. ) .
↑ (in) « Всемирная перепись авиалайнеров 2018 » , Flight International , Лондон, Reed Business Information Ltd.30 июля 2019 г. ,, стр. 40 ( ISSN 0015-3710 , читать онлайн , по состоянию на 26 июня 2020 г. ).
↑ ^{a и b}(in) Джон Остроуэр , « Boeing 747-8I завершает первый полет » , Flight International ,20 марта 2011 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ ^{a и b}« Боинг описывает« ценность »своих планов 747 » , на thefreelibrary.com ,2 сентября 1996 г.(по состоянию на 14 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(in) Boeing : « Boeing 747 отмечает 30-летие эксплуатации » на сайте boeing. mediaroom.com ,21 января 2000 г.(по состоянию на 14 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Boeing запускает новый 747-400 с большей дальностью полета » на boeing.mediaroom.com ,28 ноября 2000 г.(по состоянию на 14 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Боинг предлагает новый тихий самолет большой дальности 747-400X » на boeing.mediaroom.com ,26 февраля 2002 г.(по состоянию на 14 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Себастьян Стейнке , « Boeing предлагает 747-400X, работающий с большей тихой дальностью действия » , Flug Revue Online ,Май 2002 г. ( ISSN 0015-4547 , читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , » Боинг 747,» Королева неба «празднует 35-летие » на boeing.mediaroom.com ,9 февраля 2004 г.(по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , » Boeing запускает новое семейство 747-8 » на boeing.mediaroom.com ,14 ноября 2005 г.(по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(in) « Боинг 747-8 переосмысливает аутсорсинг » , « Авиационная неделя и космические технологии» ,11 апреля 2008 г. ( ISSN 0005-2175 ).
↑ (in) Boeing , « Boeing завершает фирменную конфигурацию самолета 747-8 Freighter » на boeing.mediaroom.com ,31 октября 2006 г.(по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter » на сайте boeing.com (по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Мишель Данлоп , « Боинг 747-8 и 777 готовятся к производству » , The Herald ,25 августа 2008 г. ( читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(in) Boeing , « 747 Program Milestone » на сайте boeing.com (по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Боинг корректирует график производства и доставки программы Боинг 747-8 » на сайте boeing.mediaroom.com ,14 ноября 2008 г.(по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) « Боинг объявляет о задержке поставки 747-8 » , The Seattle Times ,15 ноября 2008 г. ( ISSN 0745-9696 , читать онлайн ).
↑ (in) Брендан Соби , « Атлас требует компенсации за задержку 747-8F » , Flight International ,12 июня 2009 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(in) Boeing , » Первый грузовой самолет Boeing 747-8 обретает форму » на boeing.mediaroom.com ,21 июля 2009 г.(по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Макс Кингсли-Джонс , « Боинг намекает на 747-8 как на возможную переоценку программы » , Flight International ,31 января 2009 г. ( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джеймс Уоллес , « Боинг 747-8 заменяет главу программы » , Seattle Post-Intelligencer ,24 февраля 2009 г.( ISSN 0745-970X , читать онлайн ).
↑ (in) Александра Фриан , « Боинг берет на себя 1 млрд. Проблем с загрузкой, которые еще больше усугубляют топ-7478 гигантских самолетов » , The Times ,7 октября 2009 г.( ISSN 0140-0460 ).
↑ (in) Андреа Ротман , « Boeing возьмет 1 миллиард долларов на расходы по программе 747 (Обновление 4) » , Bloomberg News ,6 октября 2009 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) « Допускается задержка Boeing 747-8 на дальнейших вершинах » , BBC News ,6 октября 2009 г.( читать онлайн ).
↑ (in) « Боинг готовится к ухабистой поездке » , The Wall Street Journal ,7 октября 2009 г., B1 ( ISSN 0099-9660 ).
↑ (in) Boeing , » Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод » на boeing.mediaroom.com ,12 ноября 2009 г. (по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(in) Boeing , « Boeing и Korean Air объявляют заказ на новый 747-8 Intercontinental » на boeing.mediaroom.com ,4 декабря 2009 г.(по состоянию на 16 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(ru) Гхим-Лэй Йео , « KAL заказывает пять пассажирских самолетов Boeing 747-8 » , Air Transport Intelligence ,4 декабря 2009 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Гуггенхайм отменяет заказы на два Boeing 747-8F » , Air Transport Intelligence ,8 января 2010 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) Гхим-Лэй Йео , « Korean Air приобрела две дополнительные опции 747-8F » , Flight International ,18 марта 2011 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , « Boeing и Korean Air объявляют заказ на приобретение двух грузовых самолетов 747-8 » на boeing.mediaroom.com ,18 марта 2011 г.(по состоянию на 16 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Рост производства в Boeing ускорен для удовлетворения спроса клиентов » на сайте boeing. mediaroom.com ,19 марта 2010 г.(по состоянию на 16 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Boeing успешно завершил запуск двигателя грузового самолета 747-8 » на сайте boeing.mediaroom.com (по состоянию на 16 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Джулия МакКлатчи , « Боинг говорит, что грузовой самолет 747-8 совершит первый полет » , The Daily Caller ,7 февраля 2010 г.( читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(ru) Джон Остроуэр , « ФОТО И ВИДЕО: Боинг 747-8F взлетает первым рейсом » , Flight International ,8 февраля 2010 г. ( ISSN 0015-6310 , читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , » Грузовой самолет Boeing 747-8 успешно завершил первый полет » на boeing.mediaroom.com ,8 февраля 2010 г.(по состоянию на 16 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Боинг , « Второй полет с первым » на boeingblogs.com ,25 февраля 2010 г.(по состоянию на 16 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Грегори Полек , « Боинг 747-8 возобновляет летные испытания » , Aviation International News ,23 февраля 2010 г. ( читать онлайн ).
↑ (ru) Boeing , « 13 полетов, 33 часа » на boeingblogs.com ,11 марта 2010 г.(по состоянию на 17 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Одри Коэн , « Детали и фотографии первого полета второго Боинга 747-8 » , Seattle Post-Intelligencer ,15 марта 2010 г.( ISSN 0745-970X , читать онлайн ).
↑ (in) Одри Коэн , « Последний испытательный полет Boeing 747-8 Freighter завершил первый полет » , Seattle Post-Intelligencer ,17 марта 2010 г. ( ISSN 0745-970X , читать онлайн ).
↑ (in) Эндрю Дойл , « Боинг стремится доставить 787 и 747-8F в Фарнборо » , Flight International ,17 марта 2010 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Остроуэр , » Буфет с закрылками 747-8F может изменить конструкцию двери шасси для прочности » , Flight International ,24 марта 2010 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Боинг разрабатывает исправление для закрылков 747-8 » , Flight International ,1 — ^го июля 2010( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Флот Boeing 747-8F проверяет наличие дефектных стрингеров » , Flight International ,9 апреля 2010 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Боинг 747-8F приближается к расписанию, первый 747-8 у меня продвинулся » , Flight International ,20 августа 2010 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Шива Говиндасами , « Испытания Boeing 747-8F переходят в Палмдейл » , Flight International ,20 апреля 2010 г. ( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Боинг 747-8F проходит ремонт после инцидента с буксиром » , Air Transport Intelligence ,3 июня 2010 г.( читать онлайн ).
↑ (in) « Боинг 747-8 получил одобрение FAA на первоначальную летную пригодность » , The Seattle Times ,14 июня 2010 г.( ISSN 0745-9696 , читать онлайн ).
↑ (in) Обри Коэн , « Боинг 747-8 терпят жаркую погоду, лучшие 500 часов налета » , Seattle Post-Intelligencer ,29 июня 2010 г. ( ISSN 0745-970X , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Боинг 747-8F подробно описывает роль четвертого летного испытательного самолета » , Flightblogger ,3 июня 2010 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « ФАРНБОРУ: Boeing 747-8 подавляет его усилиями по сертификации » , Flight International ,13 июля 2010 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « Четвертый испытательный самолет 747-8F совершил первый полет » , Flightblogger ,23 июля 2010 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « ВИДЕО: Пятый испытательный самолет 747-8F завершил первый полет » , Air Transport Intelligence ,4 февраля 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , « Boeing устанавливает график поставки грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года » на boeing.mediaroom.com ,30 сентября 2010 г.(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Стивен Тримбл , « Поставка Boeing 747-8F откладывается до середины 2011 года » , Air Transport Intelligence ,30 сентября 2010 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) Грегори Полек , « Первый Боинг 747-8I поднимается в воздух » , Aviation International News ,20 марта 2011 г.( читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(in) Ричард Бенедикз , « Межконтинентальные летные испытания Боинга 747-8 » , Key Publishing ,27 апреля 2011 г.( читать онлайн ).
↑ ^{a b и c}(in) Гай Норрис и Ли Энн Тегтмайер , « Уроки Lufthansa A380 прокладывают путь для 747-8 » , Aviation Week & Space Technology ,16 декабря 2011 г. ( ISSN 0005-2175 ).
↑ (in) Джон Островер , «В центре внимания — даты доставки 747-8F и 787 » , Air Transport Intelligence ,24 августа 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , » Первая поставка грузового самолета Boeing 747-8 состоится 19 сентября » на сайте boeing.mediaroom.com ,2 сентября 2011 г.(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) « Cargolux отклоняет поставку самолета Boeing 747-8 Freighter » на cargolux. com ,17 сентября 2011 г.(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Скотт Гамильтон , « Аргумент Cargolux 747-8F связан с поздними поставками Катара 787 » , Air Transport Intelligence ,19 сентября 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Надя Бранкер , « Боинг B787 Dreamliner проходит белые испытания на Барбадосе » , The Barbados Advocate ,20 октября 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) « 747-8 Landing in Barbados » на youtube. com ,25 октября 2011 г.(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(ru) Майкл Мехам , « Boeing завершает сертификацию 747-8I FAA » , Aviation Week & Space Technology ,15 декабря 2011 г..
↑ (in) Boeing , « Boeing 747-8 Intercontinental получает сертификат FAA » на сайте boeing.mediaroom.com ,14 декабря 2011 г.(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Джоанна , « Боинг 747-8 Intercontinental получает сертификат FAA » на сайте boeing. com ,15 декабря 2011 г.(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Грегори Полек , « Boeing 747-8 Intercontinental выигрывает сертификацию FAA » , Aviation International News ,14 декабря 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Макс Кингсли-Джонс , « В ФОКУСЕ: 747-8 техническое описание и вырезка » , Flight International ,13 ноября 2012 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн , по состоянию на 19 ноября 2013 г. ).
↑ (in) Джон Островер , « ИЗОБРАЖЕНИЕ: Boeing поставляет первый 747-8F » , Flightglobal ,12 октября 2011 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing : « Lufthansa совершила первый в мире рейс межконтинентального пассажирского самолета Boeing 747-8 из Франкфурта в Вашингтон » на сайте boeing.mediaroom.com ,1 — ^го июня 2012(по состоянию на 19 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(ru) « Lufthansa будет использовать новейшие самолеты Boeing для полетов в Индию » , The Hindu Business Line ,27 апреля 2012 г.( ISSN 0971-7528 , читать онлайн ).
↑ (in) Стивен Тримбл , « NTSB настоятельно призывает к заземлению некоторых самолетов 787 и 747-8 с питанием от GEnx » , Flightglobal ,15 сентября 2012 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) « 100 000 причин праздновать 747-8 » на сайте boeingblogs.com ,31 января 2013 г.(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(ru) Стивен Тримбл , « Boeing сокращает производство 747-8 до 1,5 в месяц » , Flightglobal ,18 октября 2013 г.( читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(in) Мэтт Молнар , « Самая большая птица Boeing взлетает в небо » , Popular Mechanics ,9 февраля 2010 г. ( ISSN 0032-4558 , читать онлайн ).
↑ ^{a b c и d}(ru) Boeing , « Технические характеристики 747-8 » , на сайте boeing.com (по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « 747-8 Airport Compatibility » на сайте boeing.com (по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (en) Европейская конференция гражданской авиации , « Документ общего соглашения о группе совместимости аэропортов A380 » на ecac.ceac.org ,декабрь 2002(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) ,стр. 8.
↑ (in) Себастьян Стейнке , « Боинг 747-8I растягивается » , Flug Revue ,январь 2007.
↑ (in) Джеффри Томас , « Своевременный прорыв » , Air Transport World ,30 ноября 2005 г.( читать онлайн ).
↑ (in) « Flightdeck, крыло и двигатели к ключевым проектам » , Flight International ,22 ноября 2005 г. ( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Себастьян Стейнке , « Боинг запускает 747-8 » , Flug Revue ,январь 2006 г..
↑ (in) « Летные испытания GEnx-2B начинаются » , Aviation Today ,26 марта 2009 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , « Семейство грузовых самолетов Boeing 747-400: лучшие в мире грузовые самолеты » на сайте boeing.com (по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(in) Boeing , » Boeing запускает новое семейство 747-8 » на boeing.mediaroom.com ,14 ноября 2005 г.(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter » на сайте boeing.com (по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(in) Boeing , « Семейство Boeing 747-8: гордые ценности продолжаются » на сайте boeing.com (по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Boeing завершает фирменную конфигурацию самолета 747-8 Freighter » на boeing.mediaroom.com ,31 октября 2006 г.(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , » Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод » на boeing.mediaroom.com ,12 ноября 2009 г.(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , » Boeing доставил первый грузовой самолет 747-8 компании Cargolux » на boeing. mediaroom.com ,12 октября 2011 г.(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) « Proof of Performance » на сайте boeingblogs.com ,4 апреля 2012 г.(по состоянию на 20 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) « Добавлено назад » на сайте boeing.com ,16 октября 2006 г.(по состоянию на 21 ноября 2013 г. ) .
↑ ^{a и b}(in) Джеймс Уоллес , « Aerospace Notebook: загляните внутрь 747-8 » , Seattle Post-Intelligencer ,14 декабря 2005 г. ( ISSN 0745-970X , читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(in) Boeing , » Боинг начинает сборку первого 747-8 Intercontinental » на сайте boeing.mediaroom.com ,8 мая 2010 г.(по состоянию на 21 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Дэниел Тердиман , «У Боинга есть 747 новых целых » , CNET News ,19 января 2007 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Макс Кингсли-Джонс и Гай Норрис , « Космическая гонка: битва между Airbus и Boeing за создание лучших кабин нового поколения » , Flight International ,17 апреля 2007 г. ( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Островер , « EBACE: Boeing представляет новый причал для 747 » , Flight Daily News ,11 мая 2009 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Уолтон , « Лучшая спальня Боинга: роскошь частного лофта 747-8 jumbo » , австралийский бизнес-путешественник ,5 сентября 2012 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Андреа Ди Вирджилио , « Первый в мире Boeing Business Jet 747-8 VIP , оборудованный Aeroloft , революционизирует опыт полетов » , Борнрих ,5 сентября 2012 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) » Неизвестное название » , Flight International ,19 января 2010 г., стр. 32 ( ISSN 0015-3710 ).
↑ (in) Boeing , « Boeing, Lufthansa объявляют заказ на 747-8 Intercontinental » на boeing.mediaroom.com ,6 декабря 2006 г.(по состоянию на 22 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « Boeing завершает конфигурацию межконтинентальной фирмы 747-8 » на boeing. mediaroom.com ,6 ноября 2007 г.(по состоянию на 22 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Стивен Тримбл , « ИЗОБРАЖЕНИЕ: Boeing 747-8I входит в финальную часть кузова » , Flight International ,15 октября 2010 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Дэвид Паркер Браун , « Обновления Boeing: развертывание 747-8I — поставка 787 — 737 экономичных двигателей — заказ 777-300ER — крупная« покупка »Китая » , Seattle Post-Intelligencer ,19 января 2011 г.( ISSN 0745-970X , читать онлайн ).
↑ ^{a и b}(ru) Доминик Перри , « ВИДЕО: 747-8I завершает испытания » , Flight International ,15 марта 2011 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Дэвид Паркер Браун , « Видео и фотографии первого межконтинентального полета Boeing 747-8 » , Airline Reporter ,20 марта 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , « Boeing 747-8 Intercontinental получает сертификат FAA » на сайте boeing. mediaroom.com ,14 декабря 2011 г.(по состоянию на 22 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Джон Остроуэр , « Боинг 747-8 блокирует хвостовые топливные баки, он трепещет. Проблемы » , Flightglobal ,19 января 2012 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , » Boeing поставляет первый межконтинентальный VIP-самолет 747-8 » на boeing.mediaroom.com ,28 февраля 2012 г.(проверено 23 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Стивен Тримбл , « ЭКСКЛЮЗИВНО: США рассматривают Airbus A380 как Air Force One и потенциально заменят C-5 » , Flightglobal ,17 октября 2007 г. ( читать онлайн ).
↑ (in) Эми Батлер , « Боинг — единственный претендент на звание нового Air Force One » , « Авиационная неделя и космические технологии» ,28 января 2009 г.( ISSN 0005-2175 ).
↑ « Два Boeing 747-8i для Белого дома » (по состоянию на 29 января 2015 г. ) .
↑ (ru) Чон Сон Ки , « Сделка с Boeing близка к корейскому президентскому самолету » , The Korea Times ,8 ноября 2010 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , « Семейство грузовых самолетов Boeing 747-400: лучшие в мире грузовые самолеты » на сайте boeing. com (по состоянию на 24 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) « BA выбирает A380 и Dreamliner » , BBC News ,27 сентября 2007 г.( читать онлайн ).
↑ (in) « Боинг близок к заказу 747-8I от Emirates: отчет » , Reuters ,14 августа 2007 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Джеймс Уоллес , « Больше 747-8 Intercontinental грязно? » , Сиэтл Пост-Интеллидженсер ,23 апреля 2008 г. ( ISSN 0745-9696 , читать онлайн ).
↑ (in) Кэти Кантл и Джеффри Томас : « Air China заказывает пять самолетов 747-8I; HNA Group подписывает меморандум о взаимопонимании для 32 самолетов 787, шести самолетов 777F » , Air Transport World ,8 марта 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) « Air China заявляет о покупке 5 самолетов Boeing на общую сумму 1,54 млрд долларов » , Рейтер ,7 марта 2011 г.( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , « Boeing подписывает заказы и обязательства по поставке 17 747-8 Intercontinentals » на сайте boeing. mediaroom.com ,20 июня 2011 г.(по состоянию на 24 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Керри Реалс , « ПАРИЖ: GECAS заказывает два 747-8F и восемь 777-300ER » , Flightglobal ,21 июня 2011 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , » Заявление Boeing о соглашении GECAS для грузовых самолетов 747-8 и 777-300ER » на boeing.mediaroom.com ,21 июня 2011 г.(по состоянию на 24 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , » Arik Air заказывает два Boeing 747-8 Intercontinentals » на boeing. mediaroom.com ,6 октября 2011 г.(по состоянию на 24 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Дэвис Камински-Морроу , « Трансаэро подписывает контракт на 747-8 секунд после соглашения с А380 » , Flight International ,8 ноября 2011 г.( ISSN 0015-3710 , читать онлайн ).
↑ (in) « Air China купит 31 самолет Boeing » , Airwise ,1 — ^го марта 2013( читать онлайн ).
↑ (in) Boeing , » Boeing, Cathay Pacific объявляют заказ на приобретение 3-х грузовых самолетов 747-8 » на boeing. mediaroom.com ,4 марта 2013 г.(по состоянию на 24 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Стив Вильгельм , « Boeing получает заказ на жизнеобеспечение 747-8 от Korean Air » , Puget Sound Business Journal ,18 июня 2013 г.( ISSN 8750-7757 , читать онлайн ).
↑ (in) Джон Хеммердингер , « Korean Air заказывает больше широкофюзеляжных самолетов Boeing » , Flightglobal ,24 октября 2013 г.( читать онлайн ).
↑ Клод Фуке, « Boeing снизит производительность своего 747-8 » , lesechos. fr,22 января 2016 г.(по состоянию на 3 февраля 2016 г. ) .
↑ « UPS заказала у Boeing 14 широкофюзеляжных самолетов 747 » , Le Figaro ,27 октября 2016 г.(по состоянию на 27 октября 2016 г. ) .
↑ (ru) Управление Федерального реестра , « Особые условия: модели самолетов Boeing 747-8; Лестница между главной и верхней палубами » , на сайте Federalregister.gov ,1 — ^го июня 2011(по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .
↑ (in) Boeing , « 747-8 Airport Compatibility » на сайте boeing. com (по состоянию на 15 ноября 2013 г. ) .

Смотрите также

Статьи по Теме

Связанные разработки: Boeing 747 , Boeing 747-400
Сопоставимые самолеты: Airbus A380 , Антонов Ан-124
Конкуренция между Airbus и Boeing
Список гражданских самолетов
Список крупнейших самолетов

Внешние ссылки

(en) Boeing , « Семейство Boeing 747-8: гордые ценности продолжаются » , на сайте boeing.com (по состоянию на 15 ноября 2013 г. )
(en) « Новый 747-8 Intercontinental » , на сайте newairplane.com (по состоянию на 15 ноября 2013 г. )
(ru) « Boeing 747-8 Intercontinental Airlineer, Соединенные Штаты Америки » , на сайте aerospace-technology. com (по состоянию на 15 ноября 2013 г. )

схема салона, лучшие места, история, характеристики самолета, фото и видео

Боинг 747 – первый в мире дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, оснащенный двумя палубами. Это узнаваемый внешне планер, благодаря наличию верхней палубы, ощутимо уступающей по длине этажу первому, формирующей тем самым своеобразное возвышение в носовой части самолета.

Боинг 747 авиакомпании Lufthansa

Производитель – The Boeing Company, американская корпорация, входящая в число ведущих производителей самолетов гражданской авиации. Компания работает уже более 100 лет, год основания – 1916. Помимо конструирования и производства пассажирских самолетов компания Боинг занимается разработкой и созданием военных вертолетов, ракет и спутников, информационных, электронных, оборонительных систем. Штаб-квартира компании размещается в Чикаго.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

максимальная экономичность топлива;
большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
снижение допустимого уровня шума;
усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

Название	Тип	Основные характеристики
Boeing 747-8 Freighter	Грузовой лайнер	короткая верхняя палуба; максимально допустимый вес при взлете — 442 т; грузоподъемность — 140 т; дальность перелета — 8 130 км; наибольшая популярность — в 2007 году. Самолет совершал половину всех грузовых перелетов в мире.
Boeing 747-8 Intercontinental	Пассажирский лайнер	верхняя палуба удлинена; расстояние — около 15 000 км; нагрузка — до 605 пассажиров; открытый и просторный вход на лайнер для пассажиров; лестница и верхние полки для багажа немного изогнуты; система освещения психологически комфортна.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Boeing не раз рассматривал идеи об удлинённом 747 в 90-ых годах прошлого века. Первые версии 747-500X и 600X, предложенные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо, не привлекли много внимания для перспективы дальнейшей разработки.

В 2000 году Boeing предложил модели 747X и 747X Stretch в ответ на Airbus A3XX (позже известный как A380). Версия 747X могла иметь размах крыльев до 69,8 м, вместимостью в 430 пассажиров и дальность перевозки в 16100 км. Длину 747X Stretch предполагалось довести до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить до 500 пассажиров на расстояние 14,400 км. Однако и эти версии не заинтересовали авиакомпании, хотя, некоторые из идей 747X были использованы для 747-400ER.

После 747X, Boeing не переставал пытаться усовершенствовать 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность перелёта (14780 км), быть более экономичным в потреблении топлива и с пониженным уровнем шума. Эта модель также провалилась, но многие его особенности были использованы для 747 Advanced.

В начале 2004 года Boeing объявил предварительные планы по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. 747 Advanced перенял многие технологии от другого разрабатывающегося Боинга 787 Dreamliner. 14 Ноября 2005 года компания объявила, что начнёт разрабатывать проект 747 Advanced под именем Boeing 747-8.

747-8 первый удлинённый самолёт серии 747. До него изменению длины подвергался только укороченный 747SP. 747-8 имеет много общего с Dreamliner, включая турбину General Electric GEnx, также в нём используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более экономичный и более экологичный, чем предыдущие версии 747.

747-8 прежде всего является конкурентом на дальних маршрутах с Airbus A380, полнометражным двухпалубным самолетом, эксплуатирующимся в настоящее время. Boeing утверждает, что их новый самолёт будет более чем на 10 процентов легче А380, а также будет потреблять на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus.

В феврале 2009 года, когда интерес к пассажирскому самолёту по прежнему проявляла лишь Lufthansa, Boeing начал пересматривать перспективы проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмена пассажирского проекта.

15 октября 2010 года были пройдены такие тесты как «Water Spray Test», также были представлены первые фотографии 747-8I.

747-8 продолжатель рода Boeing 747, который оснащён более совершенными технологиями и улучшенной аэродинамикой. Оба варианта самолёта на 5,6 м длиннее 747-400. 747-8 — самый длинный пассажирский лайнер в мире, превзошедший предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 95 см. При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом созданным за всю историю Соединённых Штатов.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыльях, они сделаны практически с нуля. Изгиб крыла и его структура способствуют снижению расхода топлива, крыло стало прочнее, улучшилась аэродинамика. В новом крыле имеются однощелевые предкрылки и двущелевые закрылки.

Законцовка крыла аналогична той, которая используется на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787 и отлична от законцовки 747-400. Она способствует снижению турбулентности и сопротивления, тем самым понижая расход топлива. Уменьшить вес также помогла электродистанционная система управления, которая была частично внедрена в самолёт.

Увеличенный запас топлива по сравнению с 747-400 устраняет необходимость радикально изменять горизонтальное хвостовое оперение чтобы разместить дополнительное пространство для топлива — экономия расходов. 8ми образный киль останется высотой в 19,35 м. Некоторые материалы сделаны из углеродного волокна, что немного снижает вес самолёта. Однако, структурные изменения в большинстве случаев эволюционные, а не революционные по отношению к 747-400. 747-8, как и Boeing 787, оснащён двигателем General Electric GEnx. Однако для 747 двигатель будет частично адаптирован, чтобы обеспечить всасывание воздуха для обычных систем самолёта и производится с уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747.

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental

(Межконтинентальный), или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в 3х-классовой конфигурации на расстояния более 15000 км. В других конфигурациях самолёт способен перевозить ещё 51 пассажира. Объем для грузовых поддонов увеличился на 26 % по сравнению с 747-400. Несмотря на первоначальные планы на более короткую пассажирскую модель, оба типа самолётов в итоге оказались одинаковой длины. Верхняя палуба более длинная чем палуба Freighter. Новая технология двигателя и аэродинамические модификации позволили увеличить дальность полёта. Boeing заявил что 747-8I будет тише и на 16 % более экономичный, чем 747-400.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Бардачки для ручной клади изогнуты, выглядит так, словно является частью фюзеляжа, а не прикреплена, как на Boeing 777. Окна такого же размера, что и у 777, и на 8 % больше, чем на 747-400. Светодиодная система освещения способна изменять оттенки, более надёжная, а также снижает эксплуатационные затраты.

Пространство над пассажирским салоном используются для каналов кондиционирования воздуха и электропитания. Проводка и трубы перемещены в сторону, чтобы увеличить свободное пространство, в следствие чего, эта область не будет иметь окон. Это пространство может быть использовано как место для отдыха экипажа, освобождая место на основной палубе для дополнительных пассажирских сидений.

В начале разработки Boeing также заявил о внедрении прибыльной программы «SkyLoft» (места для пассажиров первого класса). Программа будет включать отдельные каюты «SkySuits» с раздвижными дверьми или шторами, кроватями, креслами и развлекательным или деловым оборудованием. Также будет более дешёвая версия каюты «SkyBunks». Пройти к каютам можно будет с помощью отдельной лестницы в задней части самолёта. Пассажиры, оплатившие «SkySuites», будут находится в эконом-классе во время взлёта и посадки. Однако в 2007 году Boeing принял решение оставить каюты только для VIP версий. Для пассажирских версий особые места будут на верхней палубе.

Самолет 747-8 Intercontinental превосходит своего предшественника 747-400 по:

эксплуатационной экономичности на 12%
на 16% меньше будет расходовать топлива,
на 16% меньше будет выбросов углерода на кресло
на 30% меньше будет создавать шума на местности.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental VIP-версии совершил неуказанный клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года заказ сделала Korean Air.

В ноябре 2007 года были заявлены технические характеристики, 8 мая 2010 года корпорация начала сборку первого 747-8I. Два 747-8I будут принимать участие в лётных испытаниях (это самолёт для VIP клиента и самолёт Lufthansa). Первая поставка 747-8I планируется на четвертый квартал 2011 года. 13 февраля 2011 года в Сиэтле состоялась официальная выкатка нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 747-8 Intercontinental.

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум сильно изменённым Boeing 747-200). Они интересуются как 747-8, так и Boeing 787. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

Первый полет самолета состоялся 20 марта 2011 года.
ЛТХ:

Модификация	Boeing 747-8I
Размах крыла, м	68.45
Длина самолета, м	76.25
Высота самолета, м	19.35
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	213200
максимальная взлетная	442000
Тип двигателя	4 ТРДД General Electric GEnx-2B67
Тяга, кН	4 х 296
Максимальная скорость, км/ч	988
Крейсерская скорость, км/ч	917
Практическая дальность, км	15000
Практический потолок, м	13000
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	пассажиров 467 (3 класса) или 524 (2 класса) или 581 (1 класс)

Доп. информация :

Фотографии:	Презентация 747-8I (c) Royal S King
747-8I (c) Kenneth Low
747-8I (c) Christopher Weyer
747-8I (c) Royal S King
747-8I (c) David Lilienthal
747-8I (c) Boeing
747-8I (c) Boeing
Пассажирский салон 747-8I
Пассажирский салон 747-8I
Спальное место для VIP персон на 747-8I
Лестница, соединяющая палубы в 747-8I

Список источников:

Википедия.

Wikipedia.org. Boeing 747-8 Boeing.com. Boeing 747-8 family Airliners.net : Boeing 747-8 Gizmag.com. All new Boeing 747-8 Intercontinental completes maiden flight

Уголок неба. 2011 (Страница: Дата модификации: )

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Эксплуатанты

В январе 2020 года 110

Boeing 747-8 находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний[28]:

Abu Dhabi Amiri Flight (англ.)русск. (1)
AirBridgeCargo (11)
Air China (7)
Atlas Air (4)
CargoLogicAir (англ.)русск. (1)
Cargolux (14)
Cathay Pacific Cargo (14)
Korean Air (7)
Korean Air Cargo (7)
Lufthansa (19)
Nippon Cargo Airlines (англ. )русск. (8)
Panalpina (англ.)русск. (1)
Polar Air Cargo (5)
Qatar Amiri Flight (англ.)русск. (2)
Saudia Cargo (2)
Silk Way Airlines (4)
Worldwide Aircraft Holding Company (1)
Руководство Брунея (1)
Руководство Кувейта (1)

Все заказы на Boeing 747-8

Дата первоначального заказа	Государство	Авиакомпания	Тип		Всего
Дата первоначального заказа	Государство	Авиакомпания	747-8I	747-8F	Всего
15 ноября 2005	Cargolux Airlines	14	14
15 ноября 2005	Nippon Cargo Airlines (англ.)русск.	10	10
30 мая 2006	Boeing Business Jet	8	8
11 сентября 2006	Atlas Air	10	10
30 ноября 2006	Волга-Днепр	5	5
6 декабря 2006	Lufthansa	19	19
28 декабря 2006	Korean Air	10	7	17
8 ноября 2007	Cathay Pacific Airways	14	14
7 марта 2011	Air China	7	7
15 июня 2011	Arik Air	2	2
27 ноября 2012	Saudia Cargo	2	2
9 июля 2013	Silk Way Airlines	5	5
27 декабря 2013	Трансаэро	4	4
10 октября 2014	Air Bridge Cargo	7	7
27 октября 2016	UPS Airlines	14	14
Всего заказано	50	88	138

Таблица заказов и поставок 747-8

Распределение заказов по годам

Год	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	Всего
Число заказов [29]	18	41	16	2	5	1	5	7	17	2	6	18	138

Отмена и перенос заказов

24 апреля 2009 года был отменён один из VIP заказов.

Изначально Guggenheim Aviation Partners заказывали 4 грузовых 747-8, но 8 января 2010 года отказались от двух самолётов, затем 7 января 2011 года окончательно отказались от 747-8, причина — неоднократный перенос сроков поставки самолётов[30].

В сентябре 2011 года сразу две грузовые авиакомпании отменили или перенесли заказы на первые экземпляры Boeing 747-8. Американская авиакомпания Atlas Air уменьшила свой заказ с 12 до 9 грузовых самолётов, отказавшись таким образом от первых трёх экземпляров. Авиакомпания Cargolux перенесла исполнение двух своих заказов на более поздний срок[31].

Обе авиакомпании мотивировали своё решение тем, что первые экземпляры, которые будут выпущены в конце 2011 года, будут иметь больший собственный вес и меньшую грузоподъёмность. Не исключено также, что причиной переноса сроков поставки самолётов Cargolux стали обнаруженные трещины в передних лонжеронах.

Кроме того, одной из причин такого решения Cargolux может быть недавняя продажа большого пакета акций авиакомпании Qatar Airways и смена руководства компании — генеральным директором назначен Акбар Аль-Бакер, который уже неоднократно критиковал Boeing за срыв поставок самолётов Boeing 787, которые заказала Qatar Airways. Традиционно основой авиапарка Qatar Airways являются самолёты Airbus.

3 ноября 2011 Dubai Aerospace Enterprise заменили заказ 5 самолётов 747-8 на грузовой Boeing 777 из-за падения рынка грузовых самолётов.

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

Пассажиры Первого класса рекомендуют брать средние места зоны, так как первые кресла расположены на изгибе, что может причинять неудобства.

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

Размеры (в метрах)
Длина	76,4
Высота	19,6
Размах крыльев	68,5
Вес (в килограммах)
Максимальный для взлета	440 тыс.
Максимальный для посадки	306 тыс.
Пустой самолет	211 тыс.
Летные характеристики
Максимальная дальность полета	14 800 км
Модели двигателей	GE GEnx-2B67 4×30200 кгс
Пассажирский салон
Вместимость	467 человек
Классы	Первый, бизнес, эконом
Ширина салона	6, 13 м

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

Эксплуатация

Самолет ТУ 154

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Аренда самолета Boeing 747-8 — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing 747-8

Ан-74 — транспортное воздушное судно советского производства. Его код по классификации НАТО «Coaler». В переводе на русский язык это означает «Угольщик». В СССР его прозвали «Чебурашка». Проект создавали в ОКБ им. О. Антонова. Его команда уже имела многолетний опыт разработок в области авиаконструирования.

21 июля 2009 года появились первые фотографии грузового самолёта.

В октябре 2009 года Boeing отложил первый полёта 747-8 до первого квартала 2010 года, а также объявил о переносе даты первых поставок 747-8I. Boeing также заявил об увеличении бюджета проекта на 1 миллиард доллар. Несмотря на эти заявления, грузовая компания Cargolux и Lufthansa заявили, что не станут отменять свои заказы. 12 ноября 2009 года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux. Он будет проходить летные испытания перед поставкой. 30 сентября 2010 года была произведена ещё одна отсрочка, теперь текущая дата первых поставок грузовых 747-8 для Cargolux — середина 2011 года.

4 декабря 2009 года Korean Air стала второй авиакомпанией заказавшая пассажирские самолёты.

21 апреля 2010 года, исполнительный директор Джим Макнерни заявил, что компания ускорит производства как Boeing 777, так и 747 для увеличения потребительского спроса.

Первый тест двигателя был завершен в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил тестовые манёвры на взлётно-посадочной полосе 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома Paine Field в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолет приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. Boeing считает, что для сертификации потребуется 1600 лётных часов. Второй испытательный полет прошёл в конце февраля, на нём проходили испытания нового навигационного оборудования. Далее, после нескольких испытаний Moses Lake, 747-8 продолжил тестироваться уже в Palmdale, California , не пересекаясь с испытаниями Dreamliner.

К 11 марта 2010 года 747-8F совершил тринадцать полётов, проведя в воздухе 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F совершил первый полет из Paine Field в Boeing Field. Аналогичный полёт совершил и 3ий грузовой самолёт 17 марта.

Во время лётных испытаний было замечено «Сваливание» — при турбулентности двери шасси вмешивались в работу закрылок. После анализа, проводимого во время третьего полёта, конструктора изменили структуру двери шасси, решив эту проблему. В начале апреля 2010 года, обозначились возможные дефекты в верхней части фюзеляжа называемая лонжерон. Согласно словам Boeing, части самолёта, выпускаемые Vought Aircraft Industries (англ. ), при определенных нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может усилить изнашиваемость самолёта , пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы связанных с колебанием элеронов и присутствием сильной вибрации флаттера до сих пор не решены. Именно из-за этих проблем Boeing были вынуждены не раз откладывать выпуск самолётов.

19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake (англ.) в Palmdale, California для проведения испытания на двигателях в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён буксиром. Оболочке двигателя был нанесён урон, но сам двигатель сломан не был. После ремонта, самолёт был готов для тестирования эффективности использования топлива. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний, Федеральное управление гражданской авиации США начало расширенную инспекцию самолёта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Боингу нужен четвёртый 8F для ускорения испытательного процесса. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенный для компании Cargolux, был совершен 23 июля. Он проходил небольшие тесты, такие как HIRF (англ.).

3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Боинг 747-8.

Технические характеристики авиасудна

Boeing 747 является очень популярным грузовым самолётом, половина всех воздушных грузовых перевозок осуществляется именно на грузовых 747. Для сохранения лидирующих позиций Boeing, одновременно с пассажирской версией, начал строительство 747-8 Freighter или просто 747-8F. Грузовая модель первой войдёт в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче пассажирской версии. С максимальным взлётным весом в 442 000 кг, он имеет общую грузоподъёмность 140 000 кг, с возможностью преодолевать расстояние в 8130 км. Четыре дополнительных поддона созданы на главной палубе, а также два дополнительные контейнера и два дополнительные поддона, или три дополнительных поддона, на нижней палубе. 747-8F на 16 % экономичнее 400F, что позволяет летать на бо?льшие расстояния.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъемность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми авиакомпаниями, заказавшими Freighter (да и 747-8 вообще) в ноябре 2005 года. В октябре 2006 года были заявлены технические характеристики, строительство было начато 8 августа 2008 года. Первый Боинг 747-8 покинул цех 12 ноября 2009.

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing 747-8. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Стоимость перелета на Boeing 747-8

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing 747-8 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing 747-8, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды Boeing 747-8

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing 747-8 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

Боинг 747-8F — это грузовая версия пассажирского самолета Боинг 747-8. Уникальный самолет был разработан и создан на базе Боинг 747-400, с улучшенным новым двигателем, крыльями, удлененным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. Это единственный коммерческий самолет с возможностью загрузки через переднюю (носовую) дверь для сверхгабаритного груза. Коммерческая загрузка Боинг 747-8F достигает 139 тонн, а операционные показатели значительно превышают показатели предыдущей версии с увеличенным объемом коммерческого груза на 16% и улучшенной топливной эффективностью на 17%.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8. Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747. Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы.По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	68.45
Размер самолета
Длина (м)	76. 25
Высота: (м)	19.35
Основные характеристики
Модель	Boeing 747-8
Крейсерская скорость (км/ч)	917
Максимальная высота полета (м)	13100
Максимальный взлетный вес (кг)	442000
Дальность полета (км)	14800

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

3 745

Самолеты

Boeing 747-800 – широкофюзеляжный двухпалубный самолет нового поколения, рассчитанный на дальние магистрали. У этой модели немало особенностей и преимуществ: удлиненный фюзеляж, перепроектированные крылья, усовершенствованные бортовые системы, улучшенная эксплуатационно-экономическая эффективность.

Первый полет самолет Боинг 747-800 осуществил в 2010 году, а его коммерческая эксплуатация началась спустя год. Первым обладателем гражданской версии стал флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa. В проектировке авиапроизводителя также была грузовая модификация 747-8, собранная по заказу крупной европейской транспортной авиакомпании Cargolux Airlines.

Сегодня авиалайнер модели 747-800 эксплуатирует четыре компании, осуществляющие пассажирские перевозки по разным направлениям мира.

В статье мы расскажем о широкофюзеляжном двухпалубном четырехдвигательном самолете Боинг 747-800, какие авиаперевозчики его используют для выполнения рейсов, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые хорошие места для комфортного полета.

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Дальнемагистральный самолет Boeing 747-800 укомплектован четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями General Electric GEnx. В оснащении лайнера дополнительные топливные баки, новый бортовой компьютер, усовершенствованная аэродинамика, гребневые законцовки крыла.

Летно-технические характеристики модели 747-800:

длина фюзеляжа – 4 м;
высота корпуса – 35 м;
крейсерская скорость – 917 км/ч;
максимальная скорость – 988 км/ч;
дальность полета при полной загрузке – 14100 км;
ширина пассажирского салона – 1 м;
максимальное количество посадочных мест – 467;
компоновка салона – эконом, бизнес, первый класс.

Схема салона

Где лучше сидеть в самолете

В двухпалубном пассажирском самолете Боинг 747-800 довольно вместительный салон, оборудованный мягкими креслами. Между сиденьями в ряду большое расстояние, поэтому перелет в данном лайнере проходит максимально комфортно для пассажиров всех классов обслуживания.

Производитель компонует боинг этой модификации салонами разных классов, под заказ авиаперевозчика. Предлагаем рассмотреть расположение посадочных мест в лайнере с трехклассовой компоновкой.

На верхней палубе находится бизнес класс, вмещающий 20 пассажиров. Он занимает 81-87 ряды. Сиденья установлены попарно в два ряда. Здесь оборудованы просторные туалеты для пассажиров бизнес класса, несколько буфетов и лестница на нижний ярус.

В носовой части нижней палубы – первый класс обслуживания, рассчитанный на перелет 8 человек. Он занимает 1-3 ряд салона. Пассажирские кресла установлены по одному отдаленно друг от друга. За последними рядами салона есть перегородка, за которой находится большой проход, где оборудованы индивидуальные туалеты и кухни для пассажиров этого класса обслуживания.

Далее еще два сектора класса бизнес, занимающие 4-14 ряды. Общая вместительность салона – 62 человека. Пассажирские кресла установлены в три ряда по схеме 2х2х2. Между секторами большой проход с оборудованными туалетами и кухней.

Следующие два сектора салона – стандартный экономичный класс обслуживания вместимостью на 244 человека. Он занимает 21-49 ряды. Кресла установлены по схеме 3х4х3, за исключением нескольких рядов салона (в 21 – 2х2, в 33 – 3х3, в 45-47 – 2х4х2, 48-49 – всего 4 кресла в центральном ряду).

Для пассажиров этого класса обслуживания в самолете также оборудованы отдельные туалеты и кухни. Помимо основных помещений, в лайнере имеется несколько гардеробов, комнаты отдыха для бортпроводников и технические помещения.

Самые удобные и неудобные места в самолете:

В первом классе обслуживания установлены самые удобные мягкие кресла с широким основанием, многофункциональными режимами раскладывания, индивидуальным освещением, мини-баром, мониторами с развлекательными программами и другими инновационными системами, позволяющими провести перелет максимально комфортно и интересно.
В бизнес классе верхней и нижней палубы все места характеризуются повышенным комфортом. Они имеют в оснащении большие мониторы с программой развлечений, многофункциональный механизм для опускания спинки в нескольких режимах и увеличенное пространство между креслами в ряду.
В салоне эконом наиболее комфортными считаются места 21, 22 и 34 ряда. Основное преимущество – увеличенное пространство для ног. Впереди кресел установлена перегородка. В самолетах некоторых перевозчиков на этой перегородке имеются фиксаторы для крепления детской люльки. О правилах перелета в самолете с маленькими детьми можно прочитать тут.
Места в центральном ряду 32 ряда и все кресла 33 ряда имеют заблокированный механизм опускания спинки, что не позволит пассажиру принять удобное положение тела при перелете.
48-49 – последние ряды салона эконом, имеющие некоторые преимущества и недостатки. Здесь установлен один ряд кресел на 4-х человек, занимающих центральную часть салона. К неоспоримым плюсам можно отнести отсутствие рядов с левой и правой стороны. Вместо пассажирских сидений с боковых сторон авиасудна оборудованы выходы из самолета. Пассажиры, сидящие на последних рядах, могут выйти из самолета первыми, что также позволит быстро пройти досмотр в аэропорту прибытия и получить багаж, не выстаивая длинных очередей. Недостаток мест: близкое расположение к туалетам. Могут создавать шумную атмосферу другие пассажиры рейса, желающие посетить уборную комнату во время авиаперелета.

В самолетах Boeing 747-800 разных авиаперевозчиков расположение рядов и компоновка салона по классам обслуживания может быть разной. Бронируя лучшие места в лайнере, обязательно изучайте схему салона конкретного самолета, находящегося в эксплуатации компании-перевозчика.

Другие модели Boeing со схемами салона:

Обзор и схема мест пассажирского лайнера Boeing 737-400 Характеристики и схема пассажирского самолета Boeing 737-300 Boeing 737-700: характеристики, компоновка салона, лучшие места Описание и схема пассажирского авиалайнера Boeing 737-800 Как выбрать бесплатно удобное место в салоне самолета Описание и схема салона пассажирского самолета Boeing 747 Описание, модели и схема салона авиалайнера Boeing 747-200 Boeing 747-300 – обзор, планировка салона, где лучше сидеть Описание и схема салона пассажирского самолета Boeing 747-400

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Современные двухпалубные самолеты дальнего следования Boeing 747-800 находятся в коммерческой эксплуатации четырех авиакомпаний мира.

Кто эксплуатирует эту модель:

Первым заказчиком новой модели стал крупнейший флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa, обслуживающий более 200 направлений. В воздушном флоте насчитывается 19 лайнеров модели Boeing 747-8I. Пассажирский салон разделен на три класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 362/364/386.
В авиапарке правительственной авиакомпании Китая Air China 7самолетов этой модификации. Салон разделен на четыре класса обслуживания с пассажировместимостью на 365 человек. Боинги 747-800 выполняют перелеты по маршруту Пекин – Сан-Франциско и Пекин – Нью Йорк.
В самолетном парке крупной национальной авиакомпании Южной Кореи Korean Air 10 Боингов 747-8I. Салон компонован на три класса обслуживания. Количество посадочных мест – 368.
Эксплуатантом новой модификации боинг также является коммерческая авиакомпания Исландии Air Atlanta Icelandic.

За первые пять лет производства авиапроизводитель получил более 130 заказов на поставку пассажирских, грузовых и VIP-версий лайнеров Boeing 747-800. Серийное производство продолжается.

Boeing 747-8 | это… Что такое Boeing 747-8?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 11 мая 2011.

Boeing 747-8 — двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт разработанный компанией Boeing. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысившим длину Airbus A340-600 почти на метр.

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года. Первым эксплуатантом грузового 747-8 стал Cargolux Airlines, который получил в 13 октября 2011 первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На конец ноября 2012 года всего заказано 110 самолётов (36 пассажирских, 65 грузовых и 9 VIP версий).

Содержание

1 История
- 1.1 План
- 1.2 Разработка
- 1.3 Первые полёты
2 Технологии
3 Варианты самолёта
- 3.1 747-8 Freighter (грузовой)
- 3.2 747-8 Intercontinental (пассажирский)
- 3.3 Президентский 747-8
4 Все заказы на Boeing 747-8
- 4.1 Таблица заказов и поставок 747-8
- 4.2 Отмена и перенос заказов
5 Оценки
6 В культуре
7 Характеристики
8 Похожие самолёты
9 См. также
10 Примечания
11 Ссылки

История

План

В 1990-х и 2000-х годах Boeing несколько раз рассматривал варианты 747 с увеличенной вместимостью. Первые проекты — 747-500X и 600X, представленные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо сочетали удлинённый фюзеляж 747 с крылом родственным крылу 777 и не вызвали достаточного интереса для начала дальнейшей разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX (позже известный как A380). Базовая версия 747X имела увеличенный за счёт вставки в корневой части до 69,8 м размах крыла. 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 16100 км. Длину фюзеляжа 747X удлинённой версии предполагалось увеличить до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 14400 км. Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для 747X, были использованы на 747-400ER.

После программы 747X, Boeing не переставал разрабатывать усовершенствования для 747. 747-400XQLR (eXperimental Quiet Long Range — опытный тихий дальнемагистральный) должен был иметь увеличенную дальность полёта (14780 км), улучшенную топливную эффективность и пониженный уровень шума. Предлагаемые изменения включали гребневые законцовки крыла, подобные тем, что использовались на 767-400ER и мотогондолы с пилообразными задними кромками для снижения шума. Хотя 747-400XQLR не был запущен в серию, многие из использованных в нём решений были использованы для 747 Advanced.

В начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Подобный по концепции 747X, удлинённый 747 Advanced использовал технологии Boeing 787 для модернизации проекта и отдельных систем. 14 Ноября 2005 года Boeing объявил, что начинает разработку проекта 747 Advanced под обозначением Boeing 747-8.

Разработка

747-8 первый удлинённый самолёт серии 747, запущенный в серию. До него изменению длины подвергался только укороченный 747SP. 747-8 и 747SP — единственные варианты 747-го с изменением длины. Предполагалось, что у 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, включая турбовентиляторный двигатель en:General Electric GEnx, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихий, более экономичный и более экологически чистый, чем предыдущие версии 747. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре 2006 года Boeing утвердил грузовую версию 747-8 Freighter.^{[источник не указан 153 дня]}

Boeing утверждает, что 747-8 в пересчёте на одно пассажирское место будет по сравнению с А380 легче более чем на 10 %, а также будет расходовать на 11 % меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus, что означает снижение себестоимости перелёта на 21 %, а стоимости пассажиро-километра — более чем на 6 %.^{[источник не указан 153 дня]}

Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года. 14 ноября 2008 года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивные изменения и недавнюю забастовку рабочих. 21 июля 2009 года Boeing опубликовал фотографию сборки первого грузового самолёта с крылом, присоединённым к фюзеляжу.^{[источник не указан 153 дня]}

В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.^{[источник не указан 153 дня]}

В октябре 2009 года Boeing сообщил о необходимости переноса первого полёта 747-8 на первый квартал 2010 года и о задержке поставок 747-8I. Из-за этой задержки Boeing понёс 1 миллиард долларов убытков вместо того, чтобы получить прибыль. В ответ, первый покупатель, грузовая компания Cargolux сообщил, что всё ещё желает получить 13 ранее заказанных самолётов грузовой модификации; Lufthansa подтвердила своё намерение приобрести пассажирский вариант. 12 ноября 2009 года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux и его передаче в окрасочный цех завода в Эверетте. Он будет проходить летные испытания перед поставкой. 30 сентября 2010 года Boeing объявил о дальнейшем переносе срока передачи Cargolux первого грузового 747-8, ранее ожидавшейся в середине 2011 года.^{[источник не указан 153 дня]}

4 декабря 2009 года Korean Air стала второй авиакомпанией, купившей пассажирский вариант −8I, заказав 5 авиалайнеров. 8 января 2010 года, Guggenheim Aviation Partners (GAP) сообщила о сокращении своего заказа на −8F с 4 до 2 самолётов.^{[источник не указан 153 дня]}

Первые полёты

Первая гонка двигателей была завершена в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил скоростные рулёжки 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома en:Paine Field (англ.) в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолёт приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. По оценке Boeing, для сертификации 747-8 потребуется свыше 1600 лётных часов. Второй испытательный полёт прошёл в конце февраля, самолёт был перегнан на аэродром en:Moses Lake (англ.), во время полёта испытывалось новое навигационное оборудование. Дальнейшие испытания проводились на Moses Lake, там самолёт испытывался на первичную полётнопригодность и флаттер перед перелётом в en:Palmdale, California (англ.) для выполнения большей части лётных испытаний так, чтобы не накладываться на испытания Dreamliner, проводившиеся из аэропорта en:Boeing Field (англ. ) в Сиэттле.

К 11 марта 2010 года 747-8F выполнил тринадцать полётов, налетав в общей сложности 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F выполнил первый полёт из Paine Field в Boeing Field, где он временно базировался до перелёта в Palmdale для продолжения лётных испытаний совместно с первым 747-8F. 17 марта свой первый полёт, также с Paine Field в Boeing Field, выполнил и третий грузовой самолёт. Boeing планировал представить 747-8F на авиасалоне Фарнборо-2010, вместе с 787, хотя появление там обоих самолётов зависело от своевременного завершения ими оставшейся части программ лётных испытаний.

Во время лётных испытаний было замечено сваливание самолёта, вызванное воздействием турбулентного следа открытых створок шасси на внутренние секции закрылков. Boeing предпринял исследование этой проблемы, задействовав третий опытный самолёт в исследовательских полётах. Проблема была решена путём изменения конструкции створок внешних стоек основного шасси. В начале апреля 2010 года, Boeing выявил возможный дефект лонжерона — продольного силового элемента конструкции — в верхней части фюзеляжа. Согласно Boeing, детали, производящиеся субподрядчиком Vought Aircraft Industries, при определённых нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может серьёзно влиять на работающую обшивку самолёта, пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы, связанные с колебанием внутренних секций элеронов и флаттером конструкции оставались нерешёнными до конца марта 2011 когда Федеральное управление гражданской авиации США подтвердило, что Boeing смог устранить вибрацию в самолёте^[2]. В сочетании друг с другом, эти проблемы замедлили ход лётных испытаний, заставляя Boeing раз за разом переносить начало серийного выпуска самолётов.

19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake в Palmdale, для проведения испытания двигателей в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Оставшийся самолёт испытательной группы должен был по графику отправиться в Palmdale в мае. Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён тягачом во время буксировки. Был повреждён капот двигателя, но сам двигатель не пострадал. После ремонта, самолёт выполнил полёты на определение параметров топливной эффективности. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний на полётопригодность, после чего Федеральное управление гражданской авиации США выдало Boeing подробный сертификат типа воздушного судна.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенного для поставки компании Cargolux по новой схеме окраски данной компании, был выполнен 23 июля с Paine Field в Everett на Moses Lake, с последующим возвращением в Everett.

21 августа в Victorville California, 747-8F продемонстрировал свои возможности, поднявшись в воздух с взлётным весом 455,86 т. Проектный максимальный взлётный вес — 442,253 т.

15 октября 2010 года были пройдены такие тесты как «Water Spray Test»^[3], также были представлены первые фотографии 747-8I^[4] 3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Boeing 747-8.^[5]20 марта 2011 года свой первый полёт совершил пассажирский Boeing 747-8.^[6] 25 октября 2011 года пассажирский Boeing тестировался в условиях тропического климата в Барбадосе. В начале декабря самолёт тестировался пилотами Lufthansa.

Технологии

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира:
Hughes H-4 Hercules
Airbus A380-800
Boeing 747-8 Intercontinental
Ан-225 «Мрия»

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. 747-8 станет самым длинным пассажирский лайнер в мире, превзойдя предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 90,5 см. При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных) созданным за всю историю Соединённых Штатов.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243120 л топлива, а транспортного варианта — 230630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Конструкция этих законцовок позволяет уменьшить концевые вихри, уменьшая спутный след и сопротивление, и тем самым снизить расход топлива. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

en:General Electric GEnx двигатель для модели 747-8 и 787 на Парижском авиасалоне Ле Бурже в 2009 году

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Варианты самолёта

747-8 Freighter (грузовой)

Boeing 747 оказался очень популярным грузовым самолётом, осуществляющим половину всех воздушных грузовых перевозок в мире на 2007 г. В попытке сохранить эту доминирующую позицию Boeing, разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F, работы над которым начались 14 ноября 2005. 747-8F станет первой модификацией, запущенной в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. С максимальным взлётным весом в 442 т, его общая грузоподъёмность составит 140 т, а дальность полёта — 8130 км. На главной палубе создано место ещё для четырёх грузовых поддонов, а на нижней палубе — ещё для двух дополнительных контейнеров и двух дополнительных поддонов, или трёх дополнительных поддонов. Ожидается, что 747-8F по сравнению с 747-400F будет иметь на 16 % ниже стоимость тонно-километра, и несколько большую дальность.

По сравнению с существующим 747-400ERF, 747-8F будет иметь большую грузоподъёмность, но несколько меньшую дальность полёта. Когда Boeing выпустил −400ERF, с максимальным взлётным весом на 16 т больше, чем 747-400F с его 397—410 т, это позволило авиаперевозчикам заправлять больше топлива, расходовать его во время полёта и производить посадку с тем же посадочным весом, что и 747-400F. Это увеличило дальность полёта 747-400ERF по сравнению с 747-400F. Грузовые самолёты часто перевозят механизмы или грузы-моноблоки, для чего необходим самолёт с большей грузоподъёмностью и посадочным весом. Для транспортных самолётов принято указывать дальность полёта с максимальной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличение максимального взлётного веса 747-8-го на 29 т непосредственно определяет вес самолёта без топлива, но с грузом или его грузоподъёмность. Это привело к тому, что при полной загрузке 747-8 взлетает с не полностью заполненными топливными баками. В полётах без максимальной загрузки самолёт может взять больше топлива и увеличить дальность полёта.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и en:Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками 747-8, разместившими заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года. В октябре 2006 года была окончательно утверждена фирменная конфигурация самолёта. Главная сборка самолёта началась 8 августа 2008 года, первый самолёт покинул сборочный цех Boeing в Эверетте 12 ноября 2009.

747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental (интерконтинентальный), или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15000 км на скорости 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой объём увеличился на 26 %. Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации будут одинаковой длины, что увеличит пассажировместимость и упростит модификацию 747-8I для использования в качестве грузового (т. н. конвертируемый вариант, допускающий переоборудование одного варианта в другой и обратно). Верхняя палуба 747-8I будет удлинена. Новая технология двигателя и аэродинамические модификации позволят увеличить дальность полёта. Boeing заявил что по сравнению с 747-400, 747-8I будет на 30 % тише, иметь на 16 % лучшую топливную эффективность и на 13 % меньшую стоимость пассажиро-километра при приблизительно такой же стоимости перевозки.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8-го аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на Boeing 777. Иллюминаторы будут такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 будет отличаться системой освещения на твёрдотельных светодиодах, способной создавать психологически комфортное освещение. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

Палуба 747-8 Intercontinental.

И, наконец, в самолёте предлагается перенести служебные помещения из салона на верхнюю палубу, в пространство над пассажирским салоном, использовавшееся для каналов кондиционирования воздуха и прокладки кабелей. Кабели и каналы сместятся в сторону, чтобы создать дополнительное пространство, вследствие чего, этот отсек не будет иметь окон. Высвободившееся пространство можно будет использовать для камбузов и зон отдыха экипажа, освобождая место для дополнительных пассажирских сидений на основной палубе.

В начале предварительного исследования рынка 747-8 Boeing также заявил о создании прибыльной программы «SkyLoft» пассажирских отсеков на верхней палубе. Программа будет включать небольшие отдельные каюты «SkySuits» с раздвижными дверьми или шторами, комфортными кроватями, креслами и развлекательным или деловым оборудованием. Также может быть оборудован общий холл. Наряду с этим, Boeing предложил более дешёвый вариант «SkyBunks». Пройти на верхнюю палубу можно будет по отдельной лестнице в хвостовой части самолёта. Пассажиры, оплатившие «SkySuites», во время взлёта и посадки должны были размещаться в обычном эконом-классе и подниматься на верхнюю палубу на время полёта. Однако, исследования ценовых перспектив обнаружили, что концепция SkyLoft с трудом себя оправдывает. В 2007 году Boeing отказался от концепции «SkyLoft» в пользу вариантов размещения на верхней палубе камбузов и складских отсеков по желанию заказчика. Оборудование спальных мест на верхней палубе осталось опцией для VIP-версий.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental разместил анонимный VIP клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года предварительный заказ на пять 747-8I сделала Korean Air. 8 мая 2010 Boeing сообщил о начале заключительного этапа сборки первого 747-8I.

В ноябре 2007 года были заявлены окончательные технические характеристики. 8 мая 2010 года корпорация начала сборку первого 747-8I. Окончательная сборка планера была завершена 15 октября 2010 года, немного ранее производственного плана, и предполагалось выполнение первого полёта в течение семи месяцев. Два 747-8I будут принимать участие в лётных испытаниях, это самолёты для VIP клиента и для Lufthansa. Сборка первого 747-8I была завершена в феврале 2011 года. 13 февраля 2011 года в Эверетте, Вашингтон состоялась торжественная церемония его официальной выкатки.^[7] Поставки начнутся в 2012 году.

7 марта 2011 года Air China заказала 5 пассажирских самолётов. Первый полёт пассажирский 747-8 совершил 20 марта 2011 года.

8 ноября 2011 российская Трансаэро заказала 4 пассажирских 747-8, которые она рассчитывает получить в течение 5 лет^[8]

14 декабря Федеральное управление гражданской авиации США сертифицировало 747-8I.

28 февраля 2012 года первый пассажирский 747-8 был отправлен в распоряжение правительства Катара^[9]

Первый коммерческий пассажирский самолёт 747-8I был поставлен немецкой авиакомпании Lufthansa 25 апреля 2012. Самолёт начнёт выполнять регулярные рейсы с июня 2012.^[10]

Президентский 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787, Boeing рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

Все заказы на Boeing 747-8

Дата первоначального заказа	Государство	Авиакомпания	Тип		Всего
Дата первоначального заказа	Государство	Авиакомпания	747-8I	747-8F	Всего
15 ноября 2005		Cargolux Airlines		13	13
15 ноября 2005		Nippon Cargo Airlines		14	14
30 мая 2006		Boeing Business Jet	9		9
11 сентября 2006		Atlas Air		9	9
30 сентября 2006		Dubai Aerospace Enterprise		5	5
30 ноября 2006		Air Bridge Cargo		5	5
6 декабря 2006		Lufthansa	20		20
28 декабря 2006		Korean Air	5	7	12
8 ноября 2007		Cathay Pacific Airways		10	10
7 марта 2011		Air China	5		5
15 июня 2011		Arik Air	2		2
29 июля 2011		GE Capital Aviation Services		2	2
8 ноября 2011		Трансаэро	4		4
Всего заказано			45	65	110

Таблица заказов и поставок 747-8

Отмена и перенос заказов

24 апреля 2009 года был отменён один из VIP заказов.

Изначально Guggenheim Aviation Partners заказывали 4 грузовых 747-8, но 8 января 2010 года отказались от двух самолётов, затем 7 января 2011 году окончательно отказались от 747-8, причина — неоднократный перенос сроков поставки самолётов^[11].

Кроме того, одной из причин такого решения Cargolux может быть недавняя продажа большого пакета акций авиакомпании Qatar Airways и смена руководства компании — генеральным директором назначен Акбар Аль-Бакер, который уже неоднократно критиковал Boeing за срыв поставок самолётов Boeing-787, которые заказала Qatar Airways. Традиционно основой авиапарка Qatar Airways являются самолёты Airbus.

Оценки

Грузовой вариант 747-8 привлёк немалое количество заказов от нескольких грузовых авиакомпании. Преимущество самолёта во взаимозаменяемости большинства его деталей с 747-400F и аналогичном обучении. Кроме того, несмотря на свой возраст, Boeing 747 имеет давнюю и успешную карьеру грузового самолёта, будучи самым большим массовым грузовым самолётом (грузовой A380 до сих пор существует лишь на чертежах).

По сравнению с грузовым вариантом, пассажирский вариант 747-8 выглядит не так успешно, он собрал сравнительно мало заказов. Некоторые авиакомпании, в частности Emirates и British Airways, рассматривали возможность заказа 747-8 Intercontinental, но вместо этого решили приобрести Airbus A380. Помимо этого, ещё есть заказы на 9 VIP-вариантов 747-8I от различных покупателей, среди которых правительства стран персидского залива^[13]^[14].

В культуре

SkyFleet S570 — Boeing 747-8 Ранее считалось, что 747-8 исполнил роль лайнера SkyFleet S570 в фильме Casino Royale. Тот самый супер-современный лайнер который хотели взорвать террористы, а спас его Джеймс Бонд. Правда в фильме самолёт немного изменили с помощью компьютерной графики. А именно, передвинули внешние двигатели с совместили их с внутренними и повесили дополнительные топливные баки. На самом деле в момент съёмок фильма, ни одного экземпляра 747-8 ещё не существовало. А Роль лайнера SkyFleet S570, выполнил замаскированный Boeing 747-236B, (s/n 21831/440) 1980 года постройки, летавший до 2002 года в British Airways (Reg G-BDXJ). С 25 мая 2005 года он находится в аэропорту Dunsfold (EGTD) в Англии. На рулежках именно этого аэропорта находится трасса телепроекта Top Gear. Этот же самолёт буксировал Volkswagen Touareg в телепередаче Fifth Gear. Нос самолёта вернули в исходное состояние, но бутафорские двигатели остались до сих пор.

Характеристики

Характеристики	747-8I	747-8F
Экипаж	2 пилота
Вместимость	467 (3 класса) 581 (2 класса)
Длина	76,25 м
Размах крыла	68,45 м
Высота	19,35 м
Ширина кабины	6,1 м
Масса пустого самолёта	213,2 т	191,1 т
Максимальная взлётная масса	442,0 т
Максимальная масса груза	78,0 т	134,2 т
Крейсерская скорость	0. 855 M (917 км/ч)	0.845 M (908 км/ч)
Максимальная скорость	0,92 M (988 км/ч)
Дальность полёта с максимальной нагрузкой	14 100 км	8 288 км
Практический потолок	13 000 м
Максимальное количество топлива	242 470 л	229 980 л
Силовая установка	GEnx-2B67

Страница продукта на официальном сайте Boeing

См. также

Конкуренция между Airbus и Boeing

Примечания

↑ http://www.boeing.com/farnborough3012/pdf/Bio_Teal.pdf
↑ FAA OKs Boeing 747-8 vibration fix (FlightBlogger) | Boeing and Aerospace News — seattlepi.com
↑ YouTube — Boeing 747-8 Take a Bath
↑ Boeing loads 747-8 Intercontinental sections for final join
↑ 747-8f RC523 first flight
↑ Прямой эфир первого полёта пассажирского Boeing 747-8
↑ Пассажирский Boeing 747-8I выкатят 13 февраля, Авиатранспортное обозрение — ATO. ru
↑ «Трансаэро» купит четыре Boeing 747-8 Intercontinental
↑ A7-HHE Qatar Amiri Flight Boeing 747-8KB(BBJ) — cn 37544 / ln 1439 — Planespotters.net Just Aviation
↑ Deutsche Lufthansa AG : Lufthansas first Boeing 747-8 destination now bookable | 4-Traders
↑ Boeing Loses Guggenheim’s Order for 747-8 Freighters on Delivery Setbacks — Bloomberg
↑ Boeing Loses Part of Atlas Air 747-8 Order in Jumbo-Jet Freighter Setback — Bloomberg
↑ A7-HHE Qatar Amiri Flight Boeing 747-8KB(BBJ) — cn 37544 / ln 1439 — Planespotters.net Just Aviation
↑ A6-PFA Abu Dhabi Amiri Flight Boeing 747-8Z5(BBJ) — cn 37500 / ln 1440 — Planespotters.net Just Aviation

Ссылки

Самый длинный самолет выполнил первый полет

Boeing (Боинг) 747-8: характиристики, фото

Знаменитый Боинг 747 в начале XXI века подвергся коренной реконструкции. Настало время на базе самолета-легенды воздухоплавания, который 40 лет удерживал пальму первенства в гражданской авиации, создать нечто новое. Этим новым стал Boeing 747-8 – дальнемагистральный четырехдвигательный реактивный самолет с расширенной конструкцией фюзеляжа, работа над которым началась в 2005 году.

На доработку нового авиалайнера у производителя ушло пять лет. В феврале 2010 года состоялся первый полет новой модели семейства 747. Спустя два года новые самолеты приобрела Lufthansa, а к 2014 году поступили заявки на 119 самолетов различной модификации.

Модель выпускается в следующих вариантах по своему назначению:

пассажирский;
грузовой;
VIP-версия.

Boeing 747-8

Содержание

История создания Боинга 747-8
Основные технические характеристики Боинга 747-800
Boeing 747-8 F
Boeing 747-8 I
Схема салона Боинга 747-800 в России
Лучшие места на борту
Возможные неудобства в полете, отзывы пассажиров о 747-8
Как выбрать лучшее место в салоне

История создания Боинга 747-8

Уже в конце прошлого века инженеры Boeing задумались над созданием более вместительной, но в то же время экономичной и экологичной версии воздушного судна. Уже в 1996 году были представлены экспериментальные модели 747-500X и 600X, которые основывались на увеличении длины фюзеляжа. Тогда новинка не вызвала интереса у авиаперевозчиков.

В начале нулевых в ответ на появление прототипа A380, самолета Airbus A3XX, американская корпорация создала модель 747X, которая была отправлена в серию как 747-400. На базе этой разработки в 2004 году Boeing принял программу по созданию проекта 747 Advanced, а спустя год был утвержден проект подготовки 747-8.

Первоначально оснащение новой модели планировали провести по схеме 787-го Боинга. На новинку хотели установить ту же кабину и аналогичный набор двигателей. Было решено позаимствовать у «старшего брата» и систему элеткродистанционного управления. Для обучения летного состава можно было использовать действующую модель 747-400.

Первым был готов проект грузовой версии самолета. В 2006 году она прошла согласование в компании, а во второй половине 2008 года было начато строительство Boeing 747-8 Freighter. К этому моменту у корпорации был всего один заказ на пассажирскую версию, и все внимание было сконцентрировано на создании «Фрахтовщика». Необходимо отметить, что ситуация чуть было не поставила крест на развитии пассажирского варианта.

В 2010 году были закончены испытания 747-8F, три экспериментальные модели совершили свои первые испытательные полеты. Позже на опыте этих самолетов были устранены все недостатки и создан четвертый испытательный борт, а затем началось серийное производство новой серии.

Основные технические характеристики Боинга 747-800

Самый длинный пассажирский лайнер в мире получил фюзеляж в 76.3 метра. Еще одним важным изменением, внесенным конструкторами, стал пересмотр формы крыла. Инженеры предложили сделать его более тонким и широким, чем у аналогов, и провели перерасчет топливной нагрузки и аэродинамических свойств. Грузовой вариант рассчитан на 243 тонны топлива, а пассажирский несет на 10 меньше. Была пересмотрена и конфигурация закрылков.

В создании нового воздушного судна были использованы углепластики, что также позволило снизить вес. Силовая установка самолета представлена адаптированным вариантом двигателя General Electric GEnx. Его уменьшили для размещения под крылом. Для самолета была специально разработана и внедрена новая бортовая компьютерная система. Каждый вариант семейства 747-8 имеет свои особенности, которые мы рассмотрим подробнее.

Boeing 747-8 F

Новый самолет сменил очень популярный в 2005-2010 годах 747-400F, который выполнял в эти годы половину грузоперевозок в мире. В этой версии лайнер способен нести 140 тонн груза на расстояние, превышающее 8 тысяч километров. К тому же он стал гораздо экономичнее по затратам на тонно-километр, чем его предшественник.

Boeing 747-8 I

Вариант для пассажирских перевозок был запущен в серию совсем недавно. Кроме рекордной длины, эта модель может похвастать способностью принять на борт 467 пассажиров и улететь с ними на 15 тысяч километров. Увеличился объем грузового отсека.

Изменения коснулись и дизайна интерьера пассажирского лайнера. Так, палубы стала соединять изогнутая лестница, главный вход стал более просторным. В салоне был изменен дизайн верхних полок для носимых вещей, он получил также большие иллюминаторы. Реализована здесь и современная светодиодная система освещения.

На фото Боинга 747-800 можно рассмотреть всю величавость этой громадной машины. Рассмотрим основные характеристики этой модели воздушного судна:

L – 77.25 м;
H –19.35 м;
размах крыла – 68745 м;
вес – 213 тонн;
масса при взлете в максимальных показателях – 442 тонны;
крейсерская скорость – 917 км/ч;
максимальная скорость – 988 км/ч;
потолок высоты – 13.1 км;
экипаж – 2 человека;
вместимость – 605 мест в экономклассе.

Схема салона Боинга 747-800

Схема салона Боинга 747-800 в России

Первые самолеты пассажирского класса новой модели российские авиаперевозчики приобрели уже в 2013 году. Конструкция салона очень вместительна, что делает перевозки на этих воздушных судах более рентабельными и привлекательными по цене для пассажиров. Двухпалубный салон разделен в классическом варианте на четыре зоны:

первый класс в носу самолета на первой палубе ограничен 8 пассажирами;
места бизнес-класса расположены на обеих палубах по схеме 2-2-2- и 2-2. Всего 20 мест на борту;
премиум-эконом-класс посередине салона на обеих палубах всего насчитывает 32 кресла;
эконом-класс в задней части салона на обеих палубах, 244 стандартных сиденья.

По оценкам пассажиров в самолете не так много свободного пространства для ног, есть хорошие и плохие места для сиденья, что немаловажно во время длительного перелета. Рассмотрим самые удачные варианты на примере комплектации салона немецкой компанией Lufthansa.

Салон Боинга 747-800

Лучшие места на борту

В VIP-классе советуют выбирать места посередине салона. Они более выигрышны по сравнению с первыми диванами, ввиду того, что те располагаются на изгибе салона с кабиной и несколько ограничены по предоставляемому пассажиру пространству. В остальном первый класс – это первый класс.

В бизнес-классе самыми удобными стали места на верхней палубе посередине зоны. Их разделяют установленные перегородки с мониторами. Таким образом, кресла-диваны здесь отгорожены от остального пространства и имеют достаточное пространство для комфортного перелета. Многие также рекомендуют центральные места на главной палубе, которые обладают лучшими характеристиками по сравнению с расположенными в других частях салона.

Экономкласс в стандартной комплектации салона многорядными креслами не предполагает особого комфорта. Тем не менее, пассажиры, летавшие этим способом, рекомендуют, прежде всего, места в начале этой зоны. Это открытые кресла с запасом пространства для ног.

Еще одной комфортной зоной считаются места в конце салона, при условии, что вы будете получать обслуживание последними. Зато здесь всего по два спаренных кресла и много пространства слева и справа.

Обычно в салонах экономкласса используют все пространство для установки кресел, но есть ниши, которые ввиду эргономики самого салона позволяют чувствовать себя более комфортно. Иногда кресла в спаренных рядах, которые находятся ближе к иллюминаторам, располагаются очень выгодно по отношению к предыдущему ряду. Речь идет прежде всего о пространстве для ног пассажиров. Самое большое количество жалоб в адрес авиаперевозчиков поступает по причине ограниченности этой возможности.

Салон бизнес-класса Боинга 747-800

Возможные неудобства в полете, отзывы пассажиров о 747-8

Самыми неудобными, по мнению пассажиров, становятся места в центральном ряду экономкласса. Здесь пассажир испытывает сложности с выходом в места общего пользования или на кухню. Во время полета на него напирают соседи с обеих сторон, лишая свободного пространства.

Как выбрать лучшее место в салоне

Если вы не владеете возможностью приобрести билет в бизнес или первый класс, то постарайтесь на длительный перелет обеспечить себе место в премиум-классе. Это избавит вас от многих проблем во время путешествия, связанных с комфортным времяпрепровождением.

Необходимо отметить, что салоны современных лайнеров оборудованы всеми необходимыми возможностями для досуга или работы пассажиров во время полета. Здесь установлены мониторы для просмотра любимых телеканалов, а в нашем случае они еще закрыты экраном, что не отвлекает других пассажиров.

Особое место отводится обеспечению беспроводного интернет-соединения во время дальних перелетов. Благодаря этому вы сможете выполнять привычную работу, развлекаться или связаться со своими близкими посредством мессенджеров.

Для того чтобы обеспечить себе удобный полет, необходимо позаботиться об условиях заранее. На сайте авиаперевозчиков, где вы сможете забронировать или купить билет, обычно размещены сведения о планировке салона. На схеме хорошо заметны особенности положения того или иного кресла. В целом отзывы тех, кто уже летал на этом самолете, весьма положительные.

Приняв к сведению все вышесказанное, вы сможете заблаговременно определить, какое место выбрать. Немаловажно, что в политике многих авиакомпаний раннее бронирование мест несколько удешевляет стоимость билета.

Boeing 747 8 Характеристики новейших Jumbo Jet Modern Airliners

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Технические характеристики Boeing 747 8, показанные ниже, иллюстрируют, что Boeing 747 8 Freighter и 747 8 Intercontinental являются крупнейшими версиями классической модели Boeing 747, которая господствовала в небе в течение четырех десятилетий. Это самый большой и тяжелый самолет, произведенный в США.

Новый 747 8 — это следующее поколение этого культового самолета, в котором используются технологии и усовершенствования, использованные при создании Boeing 787 Dreamliner. Новая технология крыла, технология двигателя, а также увеличенная длина позволяют перевозить больше пассажиров или груза.

Однако, как мы видели, как и Airbus A380, 747 8 появился на рынке в то время, когда интерес к большим четырехмоторным реактивным самолетам ослабевает. День гигантских двухмоторных реактивных самолетов близок, что довольно хорошо запечатывает гибель гигантов. К счастью для Боинга, первоначальная конструкция Боинга 747 с кабиной, расположенной в верхнем пузыре, позволяла установить носовую дверь. Первоначально не предполагалось, что пассажирская версия 747 приживется, поэтому Boeing сделал ставку на все стороны и гарантировал, что конструкция будет соответствовать потребностям грузовых авиалайнеров, если пассажирская версия потерпит неудачу. Благодаря тому, что кабина экипажа поднята над основной палубой, груз может проходить в продольном направлении через носовую дверь вдоль главной палубы. Это позволяет легко загружать более длинные предметы. У Airbus с их A380 такой роскоши нет.

…. вставка дополнительных 5,6 метров….

Ниже вы можете увидеть, где была добавлена дополнительная длина в пассажирской версии 747 8 Intercontinental, а также в версии 747 8 Freighter. Дополнительные 5,6 метра (220 дюймов) длины по сравнению с Boeing 747 400 немного отличаются для 747 8 Intercontinental по сравнению с 747 8 Freighter. Для 747 8 Freighter это достигается путем вставки дополнительных 4,1 метра длины фюзеляжа в корневой части переднего крыла. Цель этого состоит в том, чтобы сделать это за пузырем наверху и, таким образом, не увеличить размер пузыря, а скорее сделать его меньше, больше напоминая серии Boeing 747 100 и Boeing 747 200. Боинг 747 8 Freighter не перевозит пассажиров, поэтому купол избыточен, кроме кабины пилота. С другой стороны, 747 8 Intercontinental имеет переднюю вставку на 4,1 метра (220 дюймов), расположенную впереди корня крыла, так что он также принимает верхний пузырь. Таким образом, пузырь наверху, а также главная палуба расширяются, что значительно увеличивает количество сидячих мест. На сколько именно зависит от авиакомпании и какой шаг кресел они хотят применить. И 747 8 Freighter, и 747 8 Intercontinental имеют вставку на 1,5 метра позади корня крыла в одном и том же месте.

Boeing 747 8 Расширение фюзеляжа.

Это показывает, где была вставлена дополнительная длина по сравнению с Boeing 747 400.

Boeing 747 8 Пример схемы рассадки.

Схема салона Boeing 747 8 Intercontinental на 450 пассажиров. Это будет варьироваться от авиакомпании к авиакомпании в зависимости от плотности салона, к которой они стремятся.

Boeing 747 8 Таблица спецификаций

	Боинг 747-8i Интерконтиненталь	Боинг 747-8f грузовой
Члены экипажа	2	2
Средняя цена	378,5 млн долларов США	379,1 млн долларов США
Вместимость (максимальная)	605	Н/Д
Вместимость (три класса)	467	Н/Д
Общая длина	76,25 метра (250 футов, 2 дюйма)	76,25 метра (250 футов, 2 дюйма)
Размах крыла	68,45 м (224 фута, 7 дюймов)	68,45 м (224 фута, 7 дюймов)
Зона крыла	554 метра ² (5963 фута ² )	554 метра ² (5963 фута ² )
Высота	19,35 м (63 фута, 6 дюймов)	19,35 метра (63 фута, 6 дюймов)
Ширина салона	6,1 метра (20 футов, 1 дюйм)	6,1 метра (20 футов, 1 дюйм)
Максимальная взлетная масса	447 696 кг (987 000 фунтов)	447 696 кг (987 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса	312 000 кг (688 000 фунтов)	343 000 кг (757 000 фунтов)
Максимальный вес без топлива	295 000 кг (651 000 фунтов)	330 000 кг (727 000 фунтов)
Рабочий вес пустого	220 128 кг (485 300 фунтов)	197 131 кг (434 600 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка на конструкцию	76 700 кг (169 100 фунтов)	134 200 кг (295 800 фунтов)
Максимальный запас топлива	238 610 литров (63 034 галлона США)	226 095 литров (59 734 галлона США)
Крейсерская скорость на высоте 35 000 футов	0,855 Маха (570 миль/ч, 495 узлов, 917 км/ч)	0,845 Маха (564 миль/ч, 490 узлов, 908 км/ч)
Максимальная скорость на высоте 35 000 футов	0,92 Маха (614 миль/ч, 533 узла, 988 км/ч)	0,92 Маха (614 миль/ч, 533 узла, 988 км/ч)
Диапазон	7790 морских миль (8966 миль; 14430 км) при максимальной взлетной массе с 467 пассажирами и багажом	4120 миль (4741 миль; 7630 км) при полной полезной нагрузке (134000 кг (295800 фунтов))
Сжигание топлива	11 350 литров/3 000 галлонов в час в среднем за 14-часовой полет.
Тип топлива	Керосин, известный как Jet-A или Jet A-1 (имеет немного более низкую температуру замерзания).
Грузоподъемность	161,5 кубических метра (5705 кубических футов)	854,5 кубических метра (330 177 кубических футов)
Рабочий потолок	43 000 футов (13 000 м)	43 000 футов (13 000 м)
Двигатели (4 шт.)	GEnx-2B67	GEnx-2B67
Упор (4 шт.)	66 500 фунтов силы (296 кН)	66 500 фунтов силы (296 кН)

Для получения более подробной информации о спецификациях и техническом обслуживании Boeing 747 8 нажмите здесь.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Boeing 747 8 Home, Boeing 747 8 Интерьер, Boeing 747 8 Книга заказов, Boeing 747 8 История и сборка Boeing 747 8,

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Boeing 747-8 Intercontinental Airliner — Aerospace Technology

Новое семейство самолетов Boeing 747-8 включает межконтинентальный 747-8 в пассажирском и VIP-вариантах, а также грузовой 747-8.

Вход для пассажиров интерконтинентального рейса 747-8 с лестницей на верхнюю палубу.

Boeing сообщает, что стоимость места в миле на межконтинентальном самолете 747-8 на 10% ниже, а стоимость 15 миль в милях ниже. более экономичный по сравнению с 747-400 с почти эквивалентными затратами на поездку.

Межконтинентальный пассажирский самолет 747-8 вмещает 467 пассажиров в типовой трехклассной компоновке.

Интерконтинентальный рейс 747-8 оснащен новой технологией декоративного освещения, обеспечивающей более спокойную обстановку.

Интерконтинентальный 747-8 использует элементы интерьера от 787 Dreamliner, в том числе изогнутую архитектуру.

Концепция дизайна Boeing 747-8 VIP, показывающая вид сверху на винтовую лестницу, обеденную зону и лестницу, ведущую к полкам библиотеки.

Концепция дизайна 747-8 VIP с обеденной зоной с винтовой лестницей и сводчатыми потолками.

Шасси для Боинга 747-8.

Новое семейство самолетов Boeing 747-8 включает межконтинентальный 747-8 в пассажирском и VIP-вариантах, а также грузовой 747-8. По состоянию на декабрь 2009 года было получено 107 заказов на межконтинентальные самолеты Boeing 747-8 и грузовые самолеты Boeing 747-8. конфигурация крыла. Они обеспечивают значительное увеличение пассажировместимости и грузовых перевозок, повышение топливной экономичности, снижение уровня шума и выбросов, а также повышение экономичности эксплуатации.

Первый полет грузового самолета 747-8 был совершен в феврале 2010 г. Первый полет межконтинентального самолета 747-8 был совершен в марте 2011 г.

В декабре 2011 г. компания Boeing получила сертификат Федерального авиационного управления (FAA) межконтинентальный самолет 747-8.

По состоянию на декабрь 2012 г. размещено 107 заказов на межконтинентальные пассажирские и грузовые версии 747-8, поставлено 40 самолетов.

Боинг 747-8 программа

«В сентябре 2010 года поставка грузового самолета Боинг 747-8 была отложена до 2011 года».

Boeing запустил программу 747-8 в ноябре 2005 г. Испытания в аэродинамической трубе и нагрузочные испытания начались в 2006 г. 2010 г., а поставка межконтинентального пассажирского варианта перенесена с конца 2010 г. на второй квартал 2011 г.

Однако в октябре 2009 г. компания Boeing объявила об очередной отсрочке, перенеся поставку на четвертый квартал 2010 г. для грузовых самолетов и на четвертый квартал 2011 г. для самолетов межконтинентальной версии.

В сентябре 2010 г. поставка грузового самолета Boeing 747-8 была отложена до 2011 г.

Первый межконтинентальный самолет 747-8 был выпущен в феврале 2011 г. на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.

Заказы и поставки Boeing 747-8

О варианте 747-8 VIP межконтинентального пассажирского самолета 747-8 впервые было объявлено в октябре 2006 г., хотя контракт был размещен несколькими месяцами ранее стартовым заказчиком, правительством Катара, в мае 2006 г.

К декабрю 2009 г. были размещены заказы на 74 грузовых самолета для: стартового клиента Cargolux, базирующегося в Люксембурге (13 самолетов), Cathay Pacific (десять), Dubai Aerospace (15), Nippon Cargo Airlines (14), Atlas Air (девять) , Korean Air (пять) и «Волга-Днепр» (пять).

В январе 2011 года компания Guggenheim Aviation Partners отменила заказ на четыре грузовых самолета Boeing 747-8 из-за задержки поставок.

Перспективные производственные планы включают постепенное сокращение до завершения и окончательного производства серии 747-400 и одновременное наращивание производства 747-8. Поставка последнего 747-400 состоялась в начале 2009 г..

В октябре 2011 года Arik Air разместила заказ на два международных самолета 747-8 на сумму 635 миллионов долларов.

Первый грузовой 747-8 передан компании Cargolux в октябре 2011 г., а первый пассажирский 747-8 получен Lufthansa в мае 2012 г.

Первый из пяти самолетов 747-8F поставлен компании «Волга-Днепр» в январе 2012 г. , второй — в апреле 2012 г. Korean Air получила свой первый самолет 747-8F в феврале 2012 г.

Вариант 747-8 VIP был доставлен неназванному заказчику в феврале 2012 г.

Boeing поставил первый из 14 самолетов 747-8F компании Nippon Cargo Airlines в июле 2012 года.

Характеристики авиалайнера 747-8 операции «хаб-точка».
Радиус действия 14 815 км (8 000 морских миль) обеспечивает прямое сообщение практически между аэропортами всех крупных городов мира, например, Нью-Йорком и Гонконгом, Лос-Анджелесом и Мумбаи, Лондоном и Сингапуром.
Самолет использует те же рейтинги пилотов, что и 747, многие существующие запасные части 747, услуги и большую часть наземного вспомогательного оборудования.
Компания Boeing сообщает, что стоимость места в миле на межконтинентальном рейсе 747-8 на 10% ниже и на 15% более экономична по топливу по сравнению с 747-400 при почти эквивалентной стоимости поездки. Обе версии 747-8 соответствуют требованиям стандарта Stage 4 и стандарта шума QC2.
Конструкция самолета 747-8
Пассажирская и грузовая версии имеют одинаковые внешние размеры и изготовлены из алюминия, а не из композитных материалов.
Самолет имеет модернизированную кабину экипажа и улучшенную конструкцию крыла с наклонными законцовками, спойлерами, элеронами, двухщелевыми внутренними закрылками и однощелевыми внешними закрылками. Размах крыла составляет 68,5 м.
Кабина экипажа из 747-8
Самолет 747-8 имеет обычное, а не электрическое управление.
Компания Rockwell Collins предоставила полный комплект новой авионики, который включает в себя: ЖК-дисплей DU-7001, модернизированный электронный контрольный список с панелью управления курсором, шкалами навигационных характеристик и дисплеями вертикальной ситуации; автопилот и навигационные системы с системой посадки GPS; система обнаружения опасностей WXR-2100 MultiScan; системы связи, навигации, наблюдения, технического обслуживания, аварийных ситуаций и управления данными.
747-8 VIP-самолет
VIP-самолет 747-8, анонсированный в 2006 г., рассчитан на размещение от восьми до 100 пассажиров. Салон (длина 63,25 м, ширина 6,12 м и высота 2,39 м) может быть сконфигурирован как представительский или роскошный номер и люкс.
С восемью пассажирами дальность полета составляет 17 600 км, а со 100 пассажирами — 17 150 км.
Интерконтинентальный пассажирский самолет
«Межконтинентальный пассажирский самолет вмещает 467 пассажиров в типичной трехклассовой конфигурации».
Межконтинентальный пассажирский самолет вмещает 467 пассажиров в типовой трехклассной конфигурации.
Интерконтинентальный 747-8 использует элементы интерьера от 787 Dreamliner, в том числе изогнутую, направленную вверх архитектуру и новую технологию освещения. Пассажирский вход имеет лестницу на верхнюю палубу. Новые окна больше, чем у 747-400 (38 см в высоту и 27,3 см в ширину).
Полная грузоподъемность межконтинентального судна составляет 161,5 м³, что позволяет разместить семь поддонов и 16 контейнеров LD-1, а также дополнительное место для хранения 19 контейнеров. .2м³.
Максимальный запас топлива 747-8 intercontinental составляет 243 120 л (64 225 галлонов), а максимальная дальность полета — 14 815 км (8 000 морских миль).
747-8 грузовой самолет
Грузовой самолет был спущен на воду в ноябре 2005 г., заказано 18 самолетов.
Общий грузовой объем грузового судна составляет 854,3 м³. Вместимость основной палубы составляет 688,8 м³, на ней размещаются 34 поддона размером 2,4 м x 3,2 м, из которых 27 поддонов высотой 3 м.
Вместимость нижнего трюма составляет 165,7 м³, в нем размещаются 12 поддонов 2,4 м x 3,2 м, два контейнера LD-1 и 14,7 м³ насыпной склад
Максимальный запас топлива грузового самолета Боинг 747-8 составляет 229 980 литров.
Грузовой самолет имеет дальность полета 8130 км и грузоподъемность на 16% больше, чем у 747-400. Максимальная грузоподъемность конструкции составляет 134,2 т.
Двигатели GEnx-2B67
«Двигатель обеспечивает тягу 66 500 фунтов».
Самолет имеет четыре двигателя, установленных под крыльями.Для самолета выбран двигатель GEnx-2B67, двигатель нового поколения General Electric.Конструкция авиационного двигателя 747-8 представляет собой несколько модифицированный вариант разработанного двигателя GEnx для самолета Boeing 787 Dreamliner, двигатель обеспечивает тягу 66 500 фунтов.0003
Двигатель оснащен композитными лопастями переднего вентилятора диаметром 105 дюймов, компрессором с высокой степенью сжатия и камерой сгорания с двойным кольцевым предварительным завихрителем для снижения выбросов.
Конструкция камеры сгорания обеспечивает эффективное перемешивание топлива перед воспламенением, что снижает уровень оксидов азота и увеличивает срок службы.
Конфигурация с двумя турбинами включает первую турбину высокого давления и вторую турбину низкого давления с противоположным вращением, что обеспечивает улучшенные характеристики сжигания топлива.
Компания Middle River Aircraft Systems (MRAS) разрабатывает и производит систему реверса тяги, стойки и гондолы двигателей Spirit AeroSystems, Inc.
Boeing 747-8 Freighter — аэрокосмические технологии
Boeing 747-8F — грузовой вариант семейства реактивных самолетов 747-8. Кредит: Пэт Белл.
Cargolux является стартовым заказчиком Boeing 747-8F. Кредит: Питер Бакема.
Боинг 747-8F авиакомпании Nippon Cargo Airlines приземляется в аэропорту Токио Нарита. Кредит: Нанашиноденсяку.
На сегодняшний день парк самолетов Boeing 747-8F налетал более 500 000 часов. Кредит: Кен Филдинг.
Боинг 747-8F оснащен четырьмя двигателями GEnx-2B67. Фото: аэропорт Брюсселя.
747-8F или 747-8 Freighter — грузовой вариант реактивного самолета 747-8, разработанный компанией Boeing. Это единственный серийный грузовой самолет с носовой дверью, обеспечивающей гибкую погрузку негабаритных грузов.
Совершил свой первый полет в феврале 2010 г., а в августе 2011 г. получил измененный сертификат типа (ATC) от Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Первый 747-8F поступил на вооружение Cargolux в Октябрь 2011 г.
На сегодняшний день парк самолетов 747-8F налетал более 500 000 часов и выполнил 88 000 полетных циклов.
747-8F заказы и поставки
Boeing F-15SE Silent Eagle, Соединенные Штаты Америки
F-15SE Silent Eagle — модернизированная версия самолета F-15 Strike Eagle, разрабатываемая компанией Boeing для международных заказчиков.
Компания Boeing получила в общей сложности 71 заказ на 747-8F к апрелю 2015 года, из которых 57 самолетов были поставлены девяти заказчикам, включая AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cargolux Airlines, Cathay Pacific Airways, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Silk Way Авиалинии и Волга-Днепр.
Silk Way West, азербайджанская авиакомпания, в марте 2015 года разместила у Boeing заказ на три самолета 747-8 Freighter на сумму 1,1 миллиарда долларов9.0003
Cargolux получила свой 12-й грузовой самолет 747-8 от Boeing в марте 2015 года. К февралю 2014 года компания заключила несколько контрактов на поставку 14 самолетов 747-8F. Изготовлен из передовых материалов, включая углеродные композиты, передовые алюминиевые сплавы и титан, которые обеспечивают большую долговечность и устойчивость к коррозии и повреждениям.
В обновленную конструкцию крыла включены закрылки с двойными и одинарными прорезями, интерцепторы с электронным управлением и внешние элероны, а также наклонные законцовки крыла для снижения аэродинамического сопротивления.
Боинг 747-8F имеет длину 76,3 м, размах крыла 68,4 м и высоту 19,4 м. Его максимальная взлетная масса составляет 447 тонн, а максимальная коммерческая грузоподъемность — 137 тонн.
Кабина экипажа
В кабине экипажа установлен комплекс авионики Rockwell Collins, включающий новый компьютер управления полетом, индикатор вертикальной обстановки (VSD), жидкокристаллические экраны DU-7001 (LCD), будущую аэронавигационную систему (FANS)-2 канал передачи данных, система посадки глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), система обнаружения опасностей WXR-2100 MultiScan, интегрированная навигация при заходе на посадку и движущаяся карта аэропорта (AMM).
В комплект авионики также входят блок управления связью, УКВ и КВ приемопередатчики, УКВ всенаправленная радиостанция, дальномерное оборудование (DME), автоматический радиопеленгатор (ADF), многорежимный приемник, транспондер режима S, голосовая связь в кабине и регистраторы полетных данных, а также аварийный локаторный передатчик (ELT) и блок управления данными.
Грузоподъемность грузового самолета Boeing
«На сегодняшний день парк 747-8F налетал более 500 000 часов и 88 000 полетных циклов».
Самолет 747-8F имеет объем 853 м³, что позволяет перевозить на 16% больше коммерческого груза, чем его предшественник 747-400F. Дополнительные 120 м³ объема грузового отсека позволяют самолету перевозить четыре дополнительных поддона на основной палубе и три дополнительных поддона в нижнем отсеке.
Благодаря большому боковому грузовому люку и уникальному носовому люку самолет обеспечивает значительную гибкость загрузки. Это позволяет быстро и легко загружать/разгружать стандартные контейнеры и поддоны или негабаритные грузы. Усовершенствованная система погрузочно-разгрузочных работ дополнительно обеспечивает эффективную погрузку и разгрузку груза.
747-8 Двигатель Freighter и характеристики
Самолет оснащен четырьмя двигателями GEnx-2B67, каждый из которых способен создавать постоянную тягу в 66 500 фунтов. Двигатель оснащен двойными шевронами для снижения шума при взлете. Силовая установка гарантирует на семнадцать процентов большую эффективность использования топлива, чем 747-400F, что приводит к сокращению выбросов углерода на 17 процентов.
Компания Boeing также поставила самолеты 747-8F с двигателями с улучшенными характеристиками в рамках программы повышения производительности (PIP). Двигатели повышают эффективность самолета на 1,8%.
Боинг 747-8F также производит на 30 % меньше шума, чем 747-400F, что позволяет ему соответствовать требованиям QC2 для прибытия и отправления.
Он имеет крейсерскую скорость 0,85 Маха и может достигать высоты более 43 000 футов. Расчетная дальность полета самолета составляет 8185 км (4390 морских миль).
Почему пассажирский Boeing 747-8 не взлетел
Сегодня исполняется девять лет с момента первого прибыльного пассажирского рейса Boeing 747-8. Самолет является последней модификацией культового семейства Boeing 747, которому в целом более полувека. В то время как его предшественники, в частности 747-400, продавались хорошо, на 747-8 было сложнее получить заказы. Давайте посмотрим на историю эксплуатации этого самолета и на то, почему, по крайней мере, в пассажирском варианте, он не взлетел.
Сильная историческая родословная
Боинг 747-8 представляет собой последнюю главу одного из самых знаковых семейств авиалайнеров в истории авиации. История началась в конце 1960-х годов, когда компания Boeing задумала разработать первый в мире реактивный лайнер с двумя проходами. Это было сделано под руководством Джо Саттера, который ранее работал над программой 737. Конечно, он также стал определяющим для отрасли ближнемагистральным авиалайнером.
Потребность в том, чтобы Boeing приступил к такому проекту, возникла после того, как Pan Am потребовала реактивный лайнер значительно большего размера, чем существующий 707. Компания надеялась, что за счет увеличения вместимости самолета на 250 % стоимость одного места снизится на 30 %, что поможет демократизировать авиасообщение. В 19 году компания Pan Am совершила первый пассажирский рейс на Боинге 747-100 из Нью-Йорка в Лондон.70.
За 747-100 последовал более производительный 747-200. Это легло в основу короткофюзеляжного дальнемагистрального 747SP (Special Performance). Боинг 747-300 в стандартной комплектации имел растянутую верхнюю палубу, но в 1989 году его быстро затмила модель 747-400 со стеклянной кабиной для двух человек. Два десятилетия спустя пришло время Боингу 747-8 присоединиться к партии.
Первое прибытие 747-го в Хитроу вызвало огромный интерес к самолету. Фото: Гетти Изображений
Самый большой вариант
В начале 2000-х годов, когда колоссальный A380 Airbus находился в стадии разработки, компания Boeing заказала несколько исследований потенциального конкурента. Кульминацией этого стал запуск программы 747-8, которую Boeing запустил в 2005 году. В то время компания прогнозировала продажу 300 самолетов, причем планировались как пассажирские (747-8I ‘Intercontinental), так и грузовые (747-8F) версии.
Чтобы соответствовать размеру и грузоподъемности A380, Boeing разработал 747-8 с более длинным корпусом, чем у 747-400. Его длина составляет 76,3 метра, что делает его самым длинным самолетом Boeing на момент запуска. С тех пор его обогнал в этой области 76,7-метровый 777-9.. 747-8 также является самым тяжелым авиалайнером Boeing (взлетная взлетная масса: 975 000 фунтов / 442 тонны).
Увеличенный размер 747-8 по сравнению с его предшественником также очевиден при сравнении соответствующих размахов крыльев двух моделей. В то время как 747-400 имеет ширину 64,4 метра, 747-8 превосходит его примерно на четыре метра. При этом их высота одинакова.
Боинг 747-8 почти на шесть метров длиннее своего предшественника Боинга 747-400. Фото: Гетти Изображений
Ввод в эксплуатацию
Флагманский немецкий авиаперевозчик Lufthansa был первой авиакомпанией, которая использовала пассажирские самолеты 747-8I. Он заказал 19экземпляров самолета в декабре 2006 года, а первый поступил на вооружение авиакомпании ровно девять лет назад сегодня, 1 июня 2012 года.
Первым рейсом этого типа с Lufthansa был рейс из Франкфурта Интернэшнл (FRA) в Вашингтон Даллес (IAD). Кристоф Франц, председатель и главный исполнительный директор Lufthansa в то время, взволнованно приветствовал новейший гигантский реактивный самолет Boeing, заявив:
.
» Boeing 747-8 Intercontinental — исключительный самолет. С его пополнением в нашем парке Lufthansa создала продукт, который не только соответствует приверженности нашей компании инновациям, технологиям и эффективности, но также обладает качествами и функциями. которые, несомненно, обеспечат максимальное удовольствие нашим пассажирам во время полета .»
Первым маршрутом Lufthansa для 747-8 был Франкфурт-Вашингтон, округ Колумбия. Фото: Винченцо Паче | Простой полет
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
С момента запуска 747-8 девять лет назад Lufthansa использовала его на различных межконтинентальных маршрутах из Франкфурта. Этим летом компания надеется на то, чтобы подстегнуть восстановление, и отправит самолет в общей сложности в 16 пунктов назначения из самого загруженного аэропорта Германии. С точки зрения вместимости наиболее значительным является Мехико, где Lufthansa предлагает 147 784 места в обе стороны.
Низкие продажи
В то время как 747-8 закрепил за собой роль ключевой части флота Lufthansa, этого нельзя сказать о других авиакомпаниях. Действительно, этот тип боролся за продажи, и Lufthansa была его единственным коммерческим клиентом до 2009 года, когда Korean Air заказала пять самолетов. В 2013 году компания добавила еще пять. Air China также запросила пять самолетов в 2012 году, еще два были добавлены в 2013 году.
Первый регулярный рейс Korean Air 74H был выполнен из Инчхона во Франкфурт 2 сентября 2015 года. С того года этот тип использовался в 23 аэропортах, причем чаще всего он использовался в Гонконге, Франкфурте, Гонолулу, Кеннеди и Сан-Франциско. Фото: Getty Images.
Данные Boeing показывают, что российский перевозчик «Трансаэро» заказал четыре самолета 747-8 в 2013 году. Однако перевозчик так и не принял их и прекратил полеты через два года. Boeing, по крайней мере, в отношении 747-8, так же не повезло с нигерийским перевозчиком Arik Air. Эта авиакомпания заказала два самолета 747-8 в 2011 году, но в 2017 году преобразовала их в заказы на Boeing 787.
Оставшиеся заказы на 747-8 пассажирской конфигурации принадлежат в основном заказчикам, планирующим использовать самолет в качестве VIP/бизнес-джета. В ВВС США также есть пара самолетов, которые заменят их нынешние президентские 747-200 «Air Force One». Эти самолеты — часть контингента, который «Трансаэро» так и не получил. Наконец, у этого типа также есть два заказа от неустановленных клиентов, размещенных в 2017 и 2021 годах.0003 Будущий Air Force One имеет дальность полета 7 730 морских миль (14 315 км), крейсерскую скорость 0,855 Маха (1055 км/ч) и максимальную взлетную массу (MTOW) 987 000 фунтов (447 700 кг). Фото: Гетти Изображений
Почему шрифт плохо продается?
Всего Boeing поставил вышеуказанным клиентам всего 47 пассажирских самолетов 747-8. Это сильно контрастирует с успехом предшествующего ему 747-400, который набрал 467 поставок (включая варианты -400D и -400ER). Но почему это так?
Хотя 747-8, возможно, был хорошей идеей во время его запуска, время не пощадило этот самолет. Его высокая грузоподъемность означает, что, как и в случае с A380, в ответ на который Boeing разработал 747-8, он полагается на высокие коэффициенты загрузки, чтобы быть прибыльным.
Однако из-за того, что модель со ступицей и спицами, которая требуется для таких самолетов, становится менее популярной, это стало трудным.
Air China заказала свои 747-8 в 2012 и 2013 годах. Фото: Винченцо Паче | Простой полет
Чаще используется как грузовое судно
При этом надежда на 747-8 в целом еще не потеряна. Действительно, этот тип добился большего успеха в грузовом секторе. Фактически, 747-8F был первым выпущенным вариантом этого типа. Cargolux представила его на коммерческой основе в октябре 2011 г., и сейчас он работает 14.
Продажи 747-8F в два раза превышают продажи его пассажирского аналога. Фото: Винченцо Паче | Простой полет
Boeing получил 107 заказов на 747-8F. Из этого числа было доставлено 96 примеров для грузовых авиакомпаний по всему миру. В дополнение к 14 экземплярам Cargolux, Boeing поставил такое же количество грузовому подразделению Cathay Pacific. Другие операторы включают AirBridgeCargo, Korean Cargo, Nippon Cargo, Silk Way West Airlines и Волга-Днепр.
Непогашенные заказы относятся к Atlas Air (четыре самолета) и UPS (семь самолетов). Эти перевозчики уже эксплуатируют другие экземпляры 747-8F, 10 и 21 в их парках. Семь невыполненных заказов UPS, как только они будут доставлены, увидят, что парк самолетов 747-8F увеличится в два раза по сравнению со следующим по величине оператором самолетов. Хотя семейство по-прежнему значительно отстает от прогнозируемых 300 заказов, оно будет продолжать поддерживать мир в движении на долгие годы.
Что вы думаете о 747-8? Вы когда-нибудь летали на новейшей версии легендарного реактивного самолета Boeing? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях.
Boeing 747-8 — цена, характеристики, фото, история
Боинг 747-8 Интерконтиненталь
Содержание
Технические характеристики
Фотогалерея
Описание
Производитель:
Боинг
Страна:
США
Изготовлено:
2008 до: Настоящее время
ИКАО:
B748
Цена:
418,4 млн долларов США (2019)
Производительность
Веса
Габаритные размеры
Авионика:
Роквелл Коллинз Авионика
Двигатель:
4 турбовентиляторных двигателя General Electric GEnx 2B67
Мощность:
66 500 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
533 узла
987 км/ч
Скорость приближения (Vref):
145 узлов
Диапазон путешествий:
8000 морских миль
14816 километров
Экономия топлива:
0,12 морской мили/галлон
0,059км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
43 000 футов 90 591
Скороподъемность:
2500 футов в минуту
12,70 метра в секунду
Расстояние взлета:
3190 метров — 10 465,75 футов
Посадочная дистанция:
2680 метров — 8 792,54 фута
Максимальный взлетный вес:
447 696 кг
986 991 фунт
Максимальный посадочный вес:
312 072 кг
687 994 фунта
Максимальная полезная нагрузка:
76 067 кг
167 697 фунтов
Емкость топливного бака:
63 034 галлона
238 609 л
Объем багажа:
161,5 м3 / 5703 фут3
Места — Эконом / Общие:
467 мест
мест — бизнес-класс:
600 мест
мест — Первый класс:
467 мест
Высота кабины:
2,39 метра — 7,84 фута
Ширина салона:
6,1 метра — 20,01 фута
Длина салона:
63,25 метра — 207,51 фута
Внешняя длина:
76,25 метра — 250,16 футов
Высота хвоста:
19,51 метра — 64,01 фута
Диаметр фюзеляжа:
6,49 метра — 21,29 фута
Размах крыла / диаметр несущего винта:
68,4 метра — 224,41 фута
Законцовки крыла:
Крылья с наклоном
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
кредита: редакционная группа
кредит: Редакция
кредит: Редакция
кредит: Редакция
1 / 10
Упоминания в блоге
Сообщения в блоге, в которых упоминается Boeing 747-8:
Топ-9 самых быстрых пассажирских самолетов
Частные самолеты более или менее турбулентны, чем коммерческие самолеты?
Boeing 747-8 — второй по величине коммерческий пассажирский самолет в мире.
Мы все знаем и уважаем модельный ряд Boeing 747 и особенно большие 747 400 и 400ER, но когда Boeing анонсировал серию 747-8, это заставило многих задуматься. С существующими Боингами 747, а теперь и с появлением грозного Airbus A380 эксперты по всему миру не смогли просчитать, есть ли необходимость в еще одном важном самолете на очень ограниченном и несколько насыщенном рынке суперджамбо-джетов. Итак, теперь давайте проанализируем, почему Boeing до сих пор возлагает большие надежды на 747-8 и что делает его таким особенным.
Боинг 747-8 является эволюцией серии 747 400, в которой много вдохновения от революционной линейки 787 Dreamliner и дополнены ими, фактически «8» в названии 747-8 обозначает вклад 787 Dreamliner. к новому 747. Boeing 747-8 планируется дебютировать в двух версиях: пассажирская версия воплотила Boeing 747-8 Intercontinental , а грузовая версия 747-8 Freighter, хотя изначально было решено, что пассажирская версия будет короче, чем грузовое судно, в конце концов решение было отменено.
747-8 на самом деле вытянут на 5,6 м, Boeing 747-8 Intercontinental имеет большую вместимость и вмещает 467 пассажиров в трехклассовой конфигурации, а его дальность полета составляет 8000 морских миль. Он использует существующую серию двигателей из диапазона 747-400 и дополнительно совершенствует и модернизирует их для очень низкого уровня шума, высокой экономичности и сверхнизких выбросов.
По сравнению с 747-400, 747-8 на 16 процентов экономичнее , будет стоить на 10 процентов меньше в расчете на одно место за милю и вмещает на 26 процентов больше груза. По сравнению с Airbus A380, Boeing 747-8 Intercontinental имеет лучшие эксплуатационные показатели, потребляет на 11% меньше топлива на пассажира, чем Airbus A380, а также на 9% меньше.0535 На 10 процентов легче в расчете на одно место , чем нынешний лидер рынка на 555 мест.
Помимо этого, самым большим преимуществом 747-8 перед A380 является тот факт, что он может легко работать с существующей инфраструктурой и техническим наземным оборудованием в большинстве аэропортов по всему миру. Кроме того, поскольку Boeing 747-8 очень похож на предыдущие модели 747 по конструкции и поведению, для наземного персонала потребуется очень мало или вообще не потребуется дополнительной подготовки.0535 Airbus A380 пришлось столкнуться со многими трудностями из-за своих огромных размеров .
Для интерьера, , 747-8 во многом заимствован у своего младшего брата 787 Dreamliner с изогнутыми верхними полками, создающими ощущение, что к ним прикреплен пол. В целом опыт пассажиров будет освежающе новым, с функциями освещения салона, которые обозначают закат, рассвет или звездную ночь. Среди нововведений от 747-400 — новый дизайн внутренней лестницы, теперь она изогнута и расположена рядом с дверью 2, т. е. впереди.
Также верхняя часть теперь предназначена для размещения кабин пилотов и членов экипажа, которые ранее использовались для кондиционеров. В целом, благодаря инновационной конструкции с использованием материалов, армированных углеродным волокном , и совершенно новой усовершенствованной конструкции крыла (оба вдохновлены 787 Dreamliner), новый 747-8 Intercontinental вступил в новую эру, и конкуренция, включая A380, лучше остерегаться, что касается низкой рыночной жизнеспособности , разве Боинг не известен созданием собственного рынка? Просто взгляните на Boeing 787 3, если у вас все еще есть сомнения.
Боинг 707
|
Боинг 727
|
Боинг 737 Кабриолет
|
Боинг 737 МАКС 10
|
Боинг 737 МАКС 7
|
Боинг 737 МАКС 8
|
Боинг 737 МАКС 9
|
Боинг 737-100
|
Боинг 737-200
|
Боинг 737-300
|
Боинг 737-400
|
Боинг 737-500
|
Боинг 737-600
|
Боинг 737-700
|
Боинг 737-800
|
Боинг 737-900ER
|
Боинг 747 Супертанкер
|
Боинг 747-100
|
Боинг 747-200
|
Боинг 747-300
|
Боинг 747-400
|
Боинг 747-400 LCF Dreamlifter
|
Боинг 747-400ER
|
Боинг 747-400F
|
Боинг 747-8
|
Боинг 747-8 грузовой
|
Боинг 747-8 VIP / BBJ
|
Боинг 747SP
|
Боинг 757-200
|
Боинг 757-300
|
Боинг 767 грузовой
|
Боинг 767-200
|
Боинг 767-300
|
Боинг 767-400
|
Боинг 777 грузовой
|
Боинг 777 VIP
|
Боинг 777-200ER
|
Боинг 777-200LR
|
Боинг 777-300
|
Боинг 777-300ER
|
Боинг 787-10 Дримлайнер
|
Боинг 787-3
|
Боинг 787-8 Дримлайнер
|
Боинг 787-9 Дримлайнер
|
Боинг B-17 Летающая крепость
|
Боинг B-29 Суперкрепость
|
Боинг Б-47 Стратоджет
|
Боинг B-52 Стратофортресс
|
Боинг BBJ 737-700
|
Боинг BBJ 777-9
|
Боинг BBJ 787-800
|
Боинг BBJ 787-9
|
Боинг BBJ MAX 7
|
Боинг BBJ MAX 9
|
Боинг BBJ2 737-800
|
Боинг BBJ3 737-900ER
|
Боинг C-17 Globemaster III
|
Боинг C-40A Clipper
|
Боинг Е-6 Такамо
|
Боинг ЕА 18G Гроулер
|
Боинг F-15SE Сайлент Игл
|
Боинг F/A-18 Hornet
|
Боинг F/A-18 Супер Хорнет
|
Боинг Х-32
|
Боинг ЯЛ-1
|
F-15E Страйк Игл
|
Т45 Тетеревятник
|
VC-25A Бортовой номер один
|
Инциденты с безопасностью полетов для Boeing 747-8
AeroInside в настоящее время содержит 74 статьи, связанные с Боинг 747-8.
Подпишитесь сейчас, чтобы читать неограниченное количество статей и получать наши ежедневные брифинги по электронной почте.
Тип самолета Boeing 747-8 также известен как обозначение типа ИКАО B748. Модель имеет 4 двигателя и входит в категорию турбулентности в следе H / Тяжелый.
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Бостона 22 августа 2022 года, дым в кабине
Самолет Lufthansa Boeing 747-8 регистрационный D-ABYK, выполнявший рейс LH-403 из Ньюарка, штат Нью-Джерси (США) во Франкфурт-на-Майне (Германия) с 326 пассажирами на борту, был…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 около Нанта, 19 мая 2022 г.
, запах гари в кабине и салоне.
Самолет Lufthansa Boeing 747-8 регистрационный D-ABYP, выполнявший рейс LH-506 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Сан-Паулу Guarulhos, SP (Бразилия), находился в пути…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в пути, 18 апреля 2022 г., неуправляемые туалеты
Самолет Lufthansa Boeing 747-8, регистрационный D-ABYR, выполнявший рейс LH-431 из Чикаго О’Хара, штат Иллинойс (США) во Франкфурт-на-Майне (Германия), находился в пути…
.
Соответствие типа флота
Polar B748 в Токио, 30 марта 2022 г.
, отказ гидравлической системы.
Грузовой самолет Polar Air Cargo Boeing 747-8 регистрационный N857GT, выполнявший рейс PO-213 из Цинциннати, Кентукки (США) в Токио Нарита (Япония), приближался к…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Токио, 11 февраля 2022 г., обтекатель закрылков при посадке.
Самолет Boeing 747-8 авиакомпании Nippon Cargo Airlines регистрационный JA14KZ, выполнявший рейс KZ-226 из Шанхая Пудун (Китай) в Токио Нарита (Япония), приземлился…
Соответствие типа флота
UPS B748 возле Сахалинска 4 ноября 2021 г.
, двигатель заглох в полете
Самолет Boeing 747-8 компании UPS United Parcel Service, регистрационный N615UP, выполнявший рейс 5X-77 из Шэньчжэня (Китай) в Анкоридж, штат AK (США), следовал по маршруту…
Станьте подписчиком AeroInside сегодня
Узнайте, как AeroInside поддерживает ваши авиационные исследования. Получите доступ к AeroInside Insights с планом Pro, новым расширенным инструментом поиска и фильтрации, полным доступом для чтения ко всем опубликованным статьям и намного больше.
Соответствие типа флота
Bridge Cargo B748 в Льеже, 21 октября 2021 г.
, проблема с предкрылком
Грузовой самолет Air Bridge Cargo Boeing 747-8, регистрационный номер VP-BJS, выполняющий рейс RU-29.0 из Льежа (Бельгия) в Москву Шереметьево (Россия), было…
Соответствие типа флота
UPS B748 в Кельне, 14 сентября 2021 г., проблема с передачей при отъезде
Грузовой самолет Boeing 747-8 UPS United Parcel Service регистрационный N614UP, выполнявший рейс 5X-2 из Кельна (Германия) в Гонконг (Китай), был…
Соответствие типа флота
UPS B748 в Кельне, 16 сентября 2021 г., проблема с передачей при отъезде
Грузовой самолет Boeing 747-8 UPS United Parcel Service, регистрационный номер N614UP, выполнявший рейс 5X-224 из Кельна (Германия) в Луисвилл, штат Кентукки (США), был…
Соответствие типа флота
Atlas B748 в Гонконге, 24 сентября 2017 г.
, сразу после взлета развернулся не туда.
Грузовой самолет Boeing 747-800 компании Atlas Air от имени Cathay Pacific, регистрационный номер N856GT, выполняющий грузовой рейс CX-86 из Гонконга (Китай) в…
Соответствие типа флота
AirbridgeCargo B748 во Франкфурте, 26 августа 2021 г., TILT
Боинг 747-8 авиакомпании AirbridgeCargo, регистрационный номер VP-BBP, выполнявший рейс RU-382 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Москву Шереметьево (Россия)…
Соответствие типа флота
UPS B748 в Гонконге, 20 июля 2021 г.
, возгорание двигателя
Боинг 747-8 UPS United Parcel Service, регистрационный N624UP, выполняющий рейс 5X-3 из Гонконга (Китай) в Дубай (Объединенные Арабские Эмираты) с 3…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Глазго, 7 июля 2021 г., учит асфальт летать
Самолет Cargolux Boeing 747-8 регистрационный LX-VCM, выполнявший рейс CV-7723 из Глазго Прествик, Южная Каролина (Великобритания) в Лос-Анджелес, Калифорния (США), разгонялся до…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Токио, 1 февраля 2021 г.
, царапина на хвосте
Грузовой самолет Boeing 747-8 авиакомпании Nippon Cargo Airlines регистрационный JA13KZ, выполнявший рейс KZ-258 из Гонконга (Гонконг) в Токио Нарита (Япония), имел…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Новосибирске 4 декабря 2020 г., проблема с передачей при вылете
Самолет Cargolux Boeing 747-8 регистрационный LX-VCN, выполнявший рейс CV-9745 из Новосибирска (Россия) в Чжэнчжоу (Китай) с экипажем из 4 человек, набирал высоту…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Новосибирске 3 декабря 2020 г.
, проблема с передачей при вылете
Самолет Cargolux Boeing 747-8 регистрационный LX-VCN, выполняющий рейс CV-9745 из Новосибирска (Россия) в Чжэнчжоу (Китай) с 4 членами экипажа и 118 тоннами груза…
Соответствие типа флота
Qatar B748 в Дохе, 28 сентября 2020 г., утечка гидравлической жидкости
Грузовой самолет Boeing 747-8 Qatar Airways, регистрационный номер A7-BGB, выполняющий рейс QR-8222 (вылет 27 сентября) из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Доху (Катар),…
Соответствие типа флота
Bridge Cargo B748 в Москве 22 августа 2020 г.
, двигатель заглох в полете.
Грузовой самолет Airbridge Cargo Boeing 747-8 регистрационный VQ-BRJ, выполнявший рейс RU-558 из Шэньчжэня (Китай) в Москву Домодедово (Россия), был…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Гонконге 29 марта 2018 г., возгорание двигателя на коротком финале
Боинг 747-800 авиакомпании Nippon Cargo Airlines регистрационный JA18KZ, выполнявший рейс KZ-5207 из Токио Нарита (Япония) в Гонконг (Китай) с экипажем из 5 человек, был…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 над Атлантикой 9 мая 2020 г.
, член экипажа выведен из строя.
Грузовой самолет Cargolux Boeing 747-8, регистрационный номер LX-VCL, выполняющий рейс CV-7416 из Гвадалахары (Мексика) в Люксембург (Люксембург) с экипажем из 4 человек,…
Соответствие типа флота
Cathay Pacific B748 в Брисбене, 21 января 2020 г., асимметричные закрылки
Грузовой самолет Cathay Pacific Boeing 747-8, регистрационный номер B-LJE, выполнявший рейс CX-2022 из Мельбурна, VI в Брисбен, Тувумба, QL (Австралия), находился…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 во Франкфурте, 26 октября 2019 г.
, не смог убрать шасси
Самолет Lufthansa Boeing 747-800 регистрационный D-ABYL, выполнявший рейс LH-422 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Бостон, штат Массачусетс (США), поднимался из…
Соответствие типа флота
Polar Cargo B748 в Токио, 15 июля 2017 г., вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете.
Боинг 747-800 Polar Air Cargo, регистрационный N852GT, выполнявший грузовой рейс PO-213 из Токио Нарита (Япония) в Шанхай Пудун (Китай), вылетел…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Франкфурта, 8 апреля 2019 г.
, индикатор дыма от груза
Самолет Lufthansa Boeing 747-8, регистрационный номер D-ABYU, выполняющий рейс LH-506 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Сан-Паулу Guarulhos,SP (Бразилия) с бортовым номером 284…
Соответствие типа флота
Saudia B748 во Франкфурте, 5 февраля 2019 г., первый пилот выведен из строя.
Боинг 747-8 Саудовской Аравии, регистрационный номер HZ-AI4, выполняющий рейс SV-9.26 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Эр-Рияд (Саудовская Аравия), было…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Куала-Лумпуре, 16 января 2019 г.
, дым и огонь в кабине
Самолет Cargolux Boeing 747-8 регистрационный LX-VCJ, выполнявший рейс CV-7303 из Куала-Лумпура (Малайзия) в Чжэнчжоу (Китай), поднимался из Куалы…
Соответствие типа флота
Корейский B748 в Чикаго 10 октября 2018 г. не смог убрать шасси.
Грузовой самолет Boeing 747-800 Korean Airlines, регистрационный номер HL7624, выполнявший рейс KE-271 из Чикаго О’Хара, штат Иллинойс, в Атланту, штат Джорджия (США), поднимался…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Буэнос-Айресе, 17 августа 2018 г.
, отменил взлет из-за проблем с двигателем.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYP, выполнявший рейс LH-511 из Буэнос-Айреса Эсейса, BA (Аргентина) во Франкфурт-на-Майне (Германия), был…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Люксембурге 28 июля 2018 г., не удалось убрать шасси.
Самолет Cargolux Boeing 747-800 регистрационный LX-VCG, выполнявший грузовой рейс CV-794 из Люксембурга (Люксембург) в Куала-Лумпур (Малайзия), набирал высоту…
Соответствие типа флота
Bridge Cargo B748 в Амстердаме, 13 января 2017 г.
, выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке.
Грузовой самолет Air Bridge Cargo Boeing 747-800 регистрационный VQ-BLR, выполнявший рейс RU-548 из Новосибирска (Россия) в Амстердам (Нидерланды),…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в пути 30 марта 2017 г., утечка груза
Самолет Cargolux Boeing 747-800, регистрационный номер LX-VCF, выполняющий грузовой рейс CV-775 (вылет 29 марта) из Хьюстона Интерконтиненталь, штат Техас (США), в Прествик, Южная Каролина…
Соответствие типа флота
UPS B748 в Анкоридже, 21 мая 2018 г.
, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете.
Боинг 747-800 UPS, регистрационный номер N605UP, выполнявший грузовой рейс 5X-63 из Анкориджа, штат AK, в Луисвилл, KY (США), вылетел с взлетно-посадочной полосы 25R…
Анкориджа.
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Буэнос-Айресе 8 апреля 2018 г. сбросил две панели при вылете.
Боинг 747-800 авиакомпании Lufthansa, регистрационный номер D-ABYQ, выполнявший рейс LH-511 из Буэнос-Айреса, BA (Аргентина) во Франкфурт-на-Майне (Германия), вылетел…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Токио, 18 марта 2018 г.
, в полете упали панели.
Самолет Boeing 747-800 авиакомпании Nippon Cargo Airlines, регистрационный номер JA11KZ, выполняющий рейс KZ-89 (вылет 17 марта 2018 г.) из Милана Мальпенса (Италия) в Токио Нарита…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Токио, 16 марта 2018 г., панель упала в полете.
Самолет Boeing 747-800 авиакомпании Nippon Cargo Airlines, регистрационный JA12KZ, выполняющий рейс KZ-49 (вылет 15 марта) из Милана Мальпенса (Италия) в Токио Нарита…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Нью-Йорке 22 февраля 2018 г.
, проблема с двигателем
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYO, выполняющий рейс LH-401 из Нью-Йорка JFK, Нью-Йорк (США) во Франкфурт-на-Майне (Германия) со 127 пассажирами,…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Сан-Паулу, 11 февраля 2018 г., повреждение шины при посадке.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYR, выполняющий рейс LH-506 (вылет 10 февраля) из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Сан-Паулу Guarulhos, SP…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Новосибирске, 7 ноября 2017 г.
, выезд на взлетно-посадочную полосу во время возврата
Самолет Cargolux Boeing 747-800 регистрационный LX-VCK, выполнявший рейс CV-977 из Новосибирска (Россия) в Люксембург (Люксембург), выходил за пределы ВПП…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 во Франкфурте, 22 октября 2017 г., прервал взлет из-за индикации дыма в туалете.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYI, выполнявший рейс LH-430 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Чикаго О’Хара, штат Иллинойс (США), разгонялся…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Рио-де-Жанейро, 20 августа 2017 г.
, проблема с двигателем
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYA, выполняющий рейс LH-501 из Рио-де-Жанейро Галеан, RJ (Бразилия) во Франкфурт-на-Майне (Германия) с бортовым номером 358…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 над Атлантикой 19 августа 2017 г., проблема с двигателем
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYD, выполнявший рейс LH-430 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Чикаго О’Хара, штат Иллинойс (США), находился на маршруте…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Франкфурта, 1 августа 2017 г.
, сильный запах на борту
Самолет Lufthansa Boeing 747-800 регистрационный D-ABYS, выполнявший рейс LH-506 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Сан-Паулу Guarulhos,SP (Бразилия), был…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Вене, 1 июня 2017 г., повреждение шины при взлете привело к утечке гидравлической жидкости.
Самолет Cargolux Boeing 747-800 регистрационный LX-VCI, выполнявший рейс CV-793 из Вены (Австрия) в Люксембург (Люксембург), поднимался из…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Буэнос-Айресе 31 марта 2017 г.
, прерванный взлет из-за остановки двигателя.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYL, выполнявший рейс LH-511 из Буэнос-Айреса, BA (Аргентина) во Франкфурт-на-Майне (Германия), был…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Шеннона, 30 сентября 2016 г., первый пилот выведен из строя.
Боинг 747-800 авиакомпании Lufthansa, регистрационный номер D-ABYA, выполнявший рейс LH-402 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Ньюарк, штат Нью-Джерси (США), находился на эшелоне полета FL340 около…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Мехико, 30 января 2017 г.
, отказ от взлета из-за запаха
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYT, выполнявший рейс LH-499 из Мехико (Мексика) во Франкфурт-на-Майне (Германия), стоял в очереди на…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 под Москвой, 20 января 2017 г.: запах электричества побуждает вернуться в полет после возвращения с земли
Замена самолета Boeing 747-800 компании Lufthansa, регистрационный номер D-ABYC, выполняющего рейс LH-720 (вылет 19 января) из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Пекин (Китай),…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Чикаго, 21 января 2017 г.
, стая крупных птиц на лобовом стекле.
Боинг 747-800 компании Nippon Cargo Airlines, регистрационный номер JA11KZ, выполнявший грузовой рейс KZ-192 из Чикаго О’Хара, штат Иллинойс (США) во Франкфурт-Хан…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 возле Анкары, Будапешта и Вены, 11 января 2017 г., капитан заболевает и становится недееспособным.
Самолет Cargolux Boeing 747-800, регистрационный номер LX-VCN, выполняющий грузовой рейс CV-856 (вылет 10 января) из Люксембурга (Люксембург) в Дубай Аль Мактум…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 во Франкфурте, 11 августа 2015 г.
, повредил автобусы аэропорта и ранил пассажира автобуса.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYJ, выполнявший рейс LH-403 из Ньюарка, штат Нью-Джерси (США) во Франкфурт-на-Майне (Германия), благополучно приземлился…
Соответствие типа флота
Polar Air Cargo B748 над Тихим океаном 22 апреля 2016 г., капитан выведен из строя.
Боинг 747-800 Polar Air Cargo, регистрационный N857GT, выполнявший грузовой рейс PO-214 из Нагои (Япония) в Цинциннати, Кентукки (США), следовал по маршруту…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 в Анкоридже 19 апреля 2016 г.
, столкновение с птицей
Самолет Boeing 747-800 авиакомпании Nippon Cargo Airlines регистрационный JA18KZ, выполнявший рейс KZ-188 из Токио Нарита (Япония) в Анкоридж, штат Аляска (США), приближался…
Соответствие типа флота
Polar Air Cargo B748 в Лос-Анджелесе, 15 апреля 2016 г., удар двигателя.
Боинг 747-800 Polar Air Cargo, регистрационный N858GT, выполнявший грузовой рейс PO-916 из Цинциннати, Кентукки, в Лос-Анджелес, Калифорния (США), приближался к…
Соответствие типа флота
Etihad B748 в Дакке 9 апреля 2016 г.
, прерванный взлет
Грузовой самолет Etihad Boeing 747-800, регистрационный номер N855GT, выполнявший грузовой рейс EY-960 из Дакки (Бангладеш) в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты),…
Соответствие типа флота
Cathay B748 возле Осаки, 6 апреля 2016 г., проблема с двигателем.
Грузовой самолет Cathay Pacific Boeing 747-800, регистрационный номер B-LJG, выполнявший грузовой рейс CX-92 из Гонконга (Китай) в Анкоридж, штат AK (США), был…
Соответствие типа флота
Atlas B748 в Майами, 17 февраля 2016 г.
, при отъезде лопнула шина кузова.
Боинг 747-800 компании Atlas Air, регистрационный номер N859GT, выполнявший грузовой рейс 5Y-33 из Майами, Флорида (США) в Буэнос-Айрес, BA (Аргентина) с экипажем из 6 человек,…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 недалеко от Бостона, 23 января 2016 г., треснуло лобовое стекло.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYT, выполняющий рейс LH-419.из Вашингтона Даллес, округ Колумбия (США) во Франкфурт-на-Майне (Германия) с 364 людьми…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Йоханнесбурге и Франкфурте, 14 января 2016 г.
, неисправность гидравлики.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYR, выполнявший рейс LH-573 (вылет 13 января) из Йоханнесбурга (Южная Африка) во Франкфурт-на-Майне (Германия),…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Кефлавика, 10 декабря 2015 г., запах электричества в салоне
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYJ, выполнявший рейс LH-430 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Чикаго О’Хара, штат Иллинойс (США), находился в пути…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 возле Франкфурта, 24 октября 2015 г.
, утечка в гидравлической системе.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800 регистрационный D-ABYN, выполнявший рейс LH-754 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Бангалор (Индия), поднимался из…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 недалеко от Манчестера, 7 августа 2015 г., индикация возгорания в нише колеса.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYA, выполнявший рейс LH-404 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Нью-Йорк JFK, NY (США), следовал по маршруту FL340…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 во Франкфурте, 4 августа 2015 г.
, индикация возгорания в нише колеса
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный номер D-ABYA, выполнявший рейс LH-500 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Рио-де-Жанейро, RJ (Бразилия), вылетел…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в пути, 6 мая 2015 г., панель крыла опущена.
Грузовой самолет Cargolux Boeing 747-800, регистрационный номер LX-VCI, выполнявший рейс CV-870 из Люксембурга (Люксембург) в Бейрут (Ливан), выполнил…
Соответствие типа флота
Корейский B748 в Анкоридже 11 апреля 2015 г.
не смог полностью убрать шасси.
Грузовой самолет Boeing 747-800 Korean Airlines, регистрационный номер HL7610, выполнявший рейс KE-213 из Анкориджа, штат AK, в Лос-Анджелес, Калифорния (США), набирал высоту…
Соответствие типа флота
Cargolux B748 в Либревиле, 24 ноября 2014 г., жесткая посадка
Грузовой самолет Cargolux Boeing 747-800 регистрационный LX-VCC, выполнявший грузовой рейс CV-7101 из Люксембурга (Люксембург) в Либревиль (Габон), приземлился…
Соответствие типа флота
Lufthansa B748 в Сеуле 16 октября 2014 г.
, прерванный взлет.
Самолет Lufthansa Boeing 747-800 регистрационный D-ABYM, выполнявший рейс LH-713 из Сеула (Южная Корея) во Франкфурт-на-Майне (Германия), разгонялся до…
Соответствие типа флота
Airbridge Cargo B748 недалеко от Гонконга, 31 июля 2013 г., оба левых двигателя заработали одновременно, один правый двигатель также поврежден.
Самолет Airbridge Cargo Boeing 747-800 регистрационный VQ-BGZ, выполнявший грузовой рейс RU-349 из Москвы Шереметьево (Россия) в Гонконг (Китай), был…
Соответствие типа флота
Cathay B748 в Чикаго, 1 ноября 2013 г.
, столкновение с птицей
Грузовой самолет Cathay Pacific Boeing 747-800, регистрационный номер B-LJE, выполнявший грузовой рейс CX-80 из Анкориджа, штат AK, в Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс, находился на…
Соответствие типу флота
Lufthansa B748 и British Airways B744 возле Глазго, 23 июня 2013 г., потеря разделения
Самолет Lufthansa Boeing 747-800, регистрационный D-ABYC, выполнявший рейс LH-418 из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Вашингтон Даллес, округ Колумбия (США), находился в пути…
Соответствие типа флота
Global Supply B748 в Кельне, 9 сентября 2013 г.
, проблемы с закрылками
Боинг 747-800 Global Supply Systems от имени British Airways, регистрация G-GSSE, выполняющий грузовой рейс BA-3579 из Лондона Станстед, EN…
Соответствие типа флота
Atlas B748 недалеко от Вашингтона, 24 июня 2013 г., несколько признаков возгорания груза.
Грузовой самолет Atlas Air Boeing 747-800, регистрационный номер N850GT, выполняющий грузовой рейс KK-605 (вылет 23 июня, вылет 24 июня) из…
Соответствие типа флота
Nippon Cargo B748 возле Уайтхорса, 23 мая 2013 г., индикатор дыма груза.
Самолет Boeing 747-800 авиакомпании Nippon Cargo Airlines, регистрационный JA13KZ, выполнявший грузовой рейс KZ-159 из Нью-Йорка JFK, NY в Анкоридж, AK (США) с экипажем из 5 человек,…
Соответствие типа флота
Cathay Pacific B748 недалеко от Виннипега, 13 декабря 2012 г., индикация возгорания в колесной нише.
Грузовой самолет Cathay Pacific Boeing 747-800 с регистрационным номером B-LJA, выполнявший рейс CX-95 из Торонто, Онтарио (Канада) в Анкоридж, штат AK (США), находился на маршруте…
Соответствие типа флота
Air Bridge Cargo B748 в Шанхае, 11 сентября 2012 г.
, прерванный взлет.
Грузовой самолет Air Bridge Cargo Boeing 747-8, регистрационный номер VQ-BLR, выполняющий рейс RU-198 из Шанхая Пудун (Китай) в Москву Домодедово (Россия)…
Станьте подписчиком AeroInside сегодня
Узнайте, как AeroInside поддерживает ваши авиационные исследования. Получите доступ к AeroInside Insights с планом Pro, новым расширенным инструментом поиска и фильтрации, полным доступом для чтения ко всем опубликованным статьям и намного больше.
Подпишитесь сегодня
Вы исследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.
Выберите свой план и подпишитесь
Подпишитесь сегодня
Вы расследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.
Выберите свой план и подпишитесь
Новый способ документирования и демонстрации соответствия летной годности и ценности самолета. Узнать больше.
ELITE Simulation Solutions является ведущим мировым поставщиком тренажеров для имитации полета, программного обеспечения для обучения полетам по приборам, а также средств управления полетом и сопутствующих услуг. Узнать больше.
Получить обновления
Никогда не пропускайте статьи от AeroInside. Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку и присоединяйтесь 5343 существующих абонента.

Боинг 747-8 — frwiki.wiki

Резюме

Разработка

Исторический контекст

Проектные работы

Летные испытания и сертификация

Вступление в строй

Техническое описание

Обзор

Моторизация

Версии

747-8

747-8

Замена президентских самолетов

Заказы и клиенты

Продажи и маркетинг

Характеристики

Примечания и ссылки

Смотрите также

Статьи по Теме

Внешние ссылки

схема салона, лучшие места, история, характеристики самолета, фото и видео

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

Варианты 747-8

Конфигурация пассажирского салона

Первый класс

Бизнес-класс

Премиум-эконом класс

Эконом-класс

Эксплуатанты

Все заказы на Boeing 747-8

Таблица заказов и поставок 747-8

Распределение заказов по годам

Отмена и перенос заказов

Лучшие и худшие места

Основные характеристики

История создания

Эксплуатация

Аренда самолета Boeing 747-8 — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing 747-8

Аренда частного самолета

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Стоимость перелета на Boeing 747-8

Дополнительные услуги

Аэропорты вылета и прилета

Оплата аренды Boeing 747-8

Написать отзыв

Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Где лучше сидеть в самолете

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Boeing 747-8 | это… Что такое Boeing 747-8?

Содержание

История

План

Разработка

Первые полёты

Технологии

Варианты самолёта

747-8 Freighter (грузовой)

747-8 Intercontinental (пассажирский)

Президентский 747-8

Все заказы на Boeing 747-8

Таблица заказов и поставок 747-8

Отмена и перенос заказов

Оценки

В культуре

Характеристики

Похожие самолёты

См. также

Примечания

Ссылки

Boeing (Боинг) 747-8: характиристики, фото

История создания Боинга 747-8

Основные технические характеристики Боинга 747-800

Boeing 747-8 F

Boeing 747-8 I

Схема салона Боинга 747-800 в России

Лучшие места на борту

Возможные неудобства в полете, отзывы пассажиров о 747-8