Руководитель военной кафедры
02 авг. 2021 г., 14:06
Александр Васильевич Беляков – отважный летчик и удивительный человек – многие годы своей жизни посвятил организации военной подготовки студентов в МФТИ.
Николай ХРИСТЮК. Фото Алексея КОРСАКОВА
Каждый, кто был в музее Физтеха на Первомайской улице, видел связанный с именем Белякова необычный экспонат – огромный глобус. Этот предмет всегда вызывает неизменный интерес у посетителей. Не заметить его сложно – высотой он почти в человеческий рост. В учреждение культуры глобус попал без каких-либо загадок и тайн – по завещанию своего владельца. Однако помнят об Александре Васильевиче, конечно, не только из-за того, что он сделал такой интересный подарок институтскому музею.
Напомним, 18–20 июня 1937 года экипаж самолета АНТ- 25 совершил первый в мировой истории беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в США. Членами экипажа легендарного перелета были Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков.
Александр Васильевич Беляков, летчик-штурман и Герой Советского Союза, долгое время руководил военной кафедрой МФТИ. Он внес большой вклад в развитие института и был связан с ним в течение последнего периода своей трудовой деятельности – с 1961 года и до самой смерти в 1982 году. Военному делу он обучал учащихся до марта 1969 года, всего же проработал в МФТИ около 22 лет.
Прошло много лет, как Александр Васильевич ушел от нас, но его имя, несмотря на течение времени и перемены в жизни страны, не забыто и остается на слуху.
Руководить военной кафедрой МФТИ отставному генерал-лейтенанту авиации пришлось в непростой обстановке. До 1960 года военная подготовка студентов в институте проводилась, но по существу не имела определенной программы и была поверхностной. Учебно- материальная база практически отсутствовала, лагерные сборы студентов не осуществлялись.
В 60-е годы прошлого века военная кафедра размещалась в левом крыле аудиторного корпуса института. В одном из кабинетов изучалась тактика ВВС и аэронавигации, в другом – бомбометание.
Общая площадь помещений, отведенных под военную кафедру, составляла 108 кв.м, с учетом задач обучения этого было недостаточно.
Александр Беляков, Валерий Чкалов и Георгий Байдуков на серии почтовых марок (СССР, 1938)
Чтобы исправить ситуацию, Александр Беляков организовал строительство специального нового корпуса. При этом он руководил учебной и научной работой преподавательского состава, подготовкой аспирантов.
Знаменитый летчик лично читал лекции и вел практические занятия со студентами. В итоге учебные сборы учащихся непосредственно в войсках стали проводиться на высоком организационном уровне.
В результате такого подхода военная кафедра МФТИ прочно заняла место среди лучших в институте.
За хорошие показатели в учебной и научной работе по итогам 1964/65 учебного года Александру Белякову и некоторым другим преподавателям приказом Главнокомандующего была объявлена благодарность.
В наши дни за активное участие в развитии и совершенствовании учебной базы студентам Физтеха, по решению Ученого совета института, присуждается именная стипендия профессора А.
В. Белякова.
Источник: http://indolgoprud.ru/novosti/gorod/rukovoditel-voennoy-kafedry
Беляков Александр Васильевич — Российская авиация
Беляков Александр Васильевич (1897-1982).
Штурман, преподаватель Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского и начальник военной кафедры МФТИ, Герой Советского Союза (1936 г.), генерал-лейтенант авиации.
Родился 9 (21) декабря 1897 года в деревне Беззубово ныне Ногинского района Московской области. Детство и юность провёл в Рязани.
В 1915-1916 годах учился в Петроградском лесном институте.
В Русской Императорской Армии с 1916 года.
В 1917 году окончил Александровское пехотное училище в Москве.
Участник Гражданской войны в рядах Красной Армии, в составе 25-й стрелковой дивизии (Восточный фронт).
В 1921 году окончил Московскую аэрофотограмметрическую школу, работал в ней преподавателем.
В 1930-1935 годах — преподаватель, начальник кафедры аэронавигации Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского.
В 1936 году экстерном окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
20-22 июля 1936 года на самолёте АНТ-25 в качестве штурмана (командир — В.П.Чкалов, второй пилот — Г.Ф.Байдуков) совершил беспосадочный перелёт из Москвы через Северный Ледовитый океан и Петропавловск-Камчатский на остров Удд (ныне — остров Чкалов, в устье Амура) протяжённостью 9374 км (полётное время — 56 часов 20 минут).
За выполнение перелёта и проявленные при этом мужество и героизм 24.07.1936 г. присвоено звание Героя Советского Союза.
18-20 июня 1937 года на самолёте АНТ-25 в качестве штурмана (командир — В.П.Чкалов, второй пилот — Г.Ф.Байдуков) совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (США) протяжённостью 8504 км по прямой (полётное время — 63 часа 16 минут).
В 1936-1939 годах — флаг-штурман Авиации особого назначения (АОН).
В 1939-1940 годах — флаг-штурман ВВС РККА.
С 1940 году — заместитель начальника Военно-воздушной академии (Монино), затем — начальник Рязанской высшей школы штурманов ВВС.
Участник Великой Отечественной войны: в 1945 году принимал участие в Берлинской операции в должности главного штурмана 16-й воздушной армии.
В 1945-1960 годах — начальник штурманского факультета Военно-воздушной академии (ныне — имени Ю.А.Гагарина).
С 1960 года в отставке.
С 1960 года — профессор Московского физико-технического института, возглавлял военную кафедру. Автор многих научных трудов по аэронавигации.
Жил в Москве.
Умер 28 ноября 1982 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Его именем названы остров в Охотском море, улицы в Москве и других городах.
Генерал-лейтенант авиации (1943 г.), доктор географических наук (1938 г.).
Награды:
-24 июля 1936 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. Позднее, после учреждения, вручена медаль «Золотая Звезда» № 9;
-ордена Ленина;
-3 ордена Красного Знамени;
-орден Отечественной войны 1-й степени;
-2 ордена Трудового Красного Знамени;
-3 ордена Красной Звезды;
-медали.
Экипаж АНТ-25 А.В.Беляков, Г.Ф.Байдуков, В.П.Чкалов.
А.В.Беляков, Г.Ф.Байдуков, В.П.Чкалов после посадки в Северной америке.
Генера-лейтенант авиации Герой СССР Беляков Александр Васильевич.
.
.
Список источников:
Беляков, Александр Васильевич (лётчик). Cайт «Герои Страны».
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Беляков Александр Васильевич».
КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА
Валерий Павлович Чкалов был одним из первых советских летчиков, успешно выполнявших почетную задачу, поставленную советским народом нашей авиации, — летать дальше всех, быстрее всех, выше всех.
Родился Валерий Павлович Чкалов 2 февраля 1904 г. в слободе Василёво (ныне город Чкаловск) близ Нижнего Новгорода в семье заводского рабочего. Окончил приходскую школу, техническое училище в Череповце (ныне в Волгоградской области).
Работал молотобойцем, кочегаром в Волжском пароходстве. В это время произошло знакомство Чкалова с авиацией, которой он «заболел» на всю жизнь. Чкалов вступил в Красную армию и стал работать механиком по ремонту самолётов. Обучался в Егорьевской авиашколе, Борисоглебской школе военных лётчиков, Московской школе высшего пилотажа. Затем окончил Серпуховскую школу бомбометания, получил квалификацию лётчика-истребителя и был направлен в Ленинград. Он полностью овладел техникой полёта на тренировочных самолётах, одним из первых освоил немецкий истребитель «Фокке-Вульф Д-7». Несмотря на существовавшие запреты, отрабатывал фигуры высшего пилотажа, совершенствовал методику обучения лётчиков, изобрёл специальное приспособление для обучения прицельной стрельбе.
После блестящего выступления на Центральном аэродроме в Москве был переведён в Брянск командиром звена. Отрабатывая полёт на низких высотах, повредил самолёт, за что был осуждён. Но известность Чкалова уже была велика, и вскоре его освободили, хотя и уволили из армии.
Чкалов работал в Ленинграде в местном отделении Осоавиахима, а позднее был принят лётчиком-испытателем в организующийся в Москве лётно-испытательный институт. Испытывал истребитель И-16КБ. На этом самолёте летом 1936 г. он совершил длительный перелёт от Москвы до Камчатки. А в июне следующего года состоялся беспосадочный перелёт через Северный полюс в США, который удивил весь мир. Экипаж в составе лётчиков В. Чкалова, Г. Байдукова и штурмана А. Белякова на самолёте АНТ-25 вылетел из Москвы и приземлился в Ванкувере (штат Вашингтон).
Полёт длился 63 часа 16 минут. Каждому участнику перелёта было присвоено звание Героя Советского Союза.
Погиб Чкалов 5 декабря 1938 г. под Москвой во время испытаний истребителя И-180. Похоронен на Красной площади в Москве.
С литературой о В.П. Чкалове можно ознакомиться в читальных залах НТБ им Н.Г.Четаева КНИТУ-КАИ.
Водопьянов, Михаил Васильевич. Летчик Валерий Чкалов : биографический очерк / М. Аннотация: Прижизненное издание. Москва, 1959 год. Военное издательство Министерства обороны Союза ССР. Издательский переплет. Сохранность хорошая. М.Водопьянов в своей книге отразил основные моменты жизни и деятельности В.П.Чкалова. | |
Беляков, Александр Васильевич. Валерий Чкалов : повесть / А. В. Беляков. — М. : Изд-во ДОСААФ СССР, 1987. — 173 с. Аннотация: Книга Героя Советского Союза А. В. Белякова, близкого друга В. П. Чкалова, рассказывает о жизни и деятельности выдающегося летчика нашего времени, о тех всемирно известных полетах, которые принесли славу нашей Родине. Кроме непосредственного рассказа о Валерии Чкалове, в книгу включены страницы об освоении Арктики, о первых полетах на Север. | |
Байдуков, Георгий Филиппович. Чкалов / Г. Ф. Байдуков. — 3-е изд. — М. : Мол. гвардия, 1983. Аннотация : Имя Чкалова навсегда вошло в историю советской авиации, в историю нашей страны. Валерий Чкалов испытывал самолеты и большинству из них дал путевку в долгую жизнь. Он внес много нового в тактику воздушного боя, и его маневры применяли наши летчики на фронтах Великой Отечественной войны. Чкалов первый совершил беспосадочные перелеты через Ледовитый океан на Дальний Восток и в Северную Америку. Книга написана другом Валерия Чкалова, членом его экипажа во время перелетов на остров Удд и через Северный полюс, Героем Советского Союза. В настоящем издании в главах, посвященных последним дням жизни В.П.Чкалова, восстановлен текст автора, снятый при подготовке первого издания книги. | |
Маркуша, Анатолий Маркович. Бессмертный флагман. Чкалов. Лирический репортаж / А. М. Маркуша. — М. : Мол. гвардия, 1984. — 160 с. Аннотация: Эта книга о замечательном советском летчике Герое Советского Союза Валерии Павловиче Чкалове. |
В. Водопьянов. — М. : Воениздат, 1959. — 231 с.
— 351 с
Материалы подготовлены: О.А. Кулябиной, главным библиотекарем сектора социокультурных коммуникаций НТБ им. Н.Г. Четаева
Читать «Сталинский маршрут» — Беляков Александр Васильевич, Байдуков Георгий Филиппович, Чкалов Валерий Павлович (?) — Страница 1
Валерий Чкалов
Сталинский маршрут
ПРЕДИСЛОВИЕ
Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Василевских казенных мастерских. Мать умерла рано, когда Валерию было 6 лет.
В семь лет Валерий пошел учиться в Василевскую начальную школу, затем– в училище. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учебу в Череповецкое техническое училище. В 1918 году училище было закрыто, и Валерию пришлось вернуться домой. Он стал работать подручным у отца, молотобойцем в кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на землечерпалку.
В 1919 году Валерий Чкалов работал кочегаром на пароходе «Баян» на Волге и тогда впервые увидел самолет. После этого он, уволившись с парохода, в том же году ушел служить в Красную Армию. Его направили слесарем-сборщиком самолетов в 4-й Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде.
В 1921 году Чкалов добился направления на учебу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, после ее окончания в 1922 году направлен на дальнейшую учебу в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, окончил ее в 1923 году.
В июне 1924 года военный летчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный летчик.
Учитель Чкалова, выдающийся летчик, Герой Советского Союза М. М. Громов отмечал: «Он рвался к делам особенным, необычным; в нем чувствовалась русская удаль и отвага. И это свойство нужно было в нем ценить. Для такого человека нужно было найти такую задачу, поставить перед ним такую цель, которые дали бы ему возможность развернуть во всю ширь свои замечательные способности».
Один раз Валерий Чкалов даже пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде. Жена Чкалова, Ольга Эразмовна писала: «За этот эксперимент он [Чкалов] отсидел на гауптвахте. В первые годы Великой Отечественной войны я прочитала в газете «Правда» статью, как наш советский летчик Рожнов попал в очень трудное положение. Его нагонял немецкий самолет. Рожнов искал выход. Впереди он увидел железнодорожный мост. Он вспомнил Чкалова и нырнул под мост. Газета пишет: «Это было смело, дерзко и удивительно!» Летчик был спасен. Я прочла эту заметку с большим чувством удовлетворения»…
* * *
В марте 1928 года Чкалов был переведен на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью. В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинен в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осужден по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР к одному году лишения свободы, а также был уволен из Красной Армии.
Отбывал наказание недолго, по ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова менее чем через месяц наказание было заменено на условное и Чкалов был освобожден из Брянской тюрьмы.
Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и по ноябрь 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был летчиком-инструктором.
В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС РККА.
За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов. 3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжелый бомбардировщик, несший на своих крыльях и фюзеляже до пяти самолетов-истребителей.
В 1932 году НИИ ВВС был переведен с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щелково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролетом над Красной площадью.
45 самолетов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шел бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем Валерия Чкалова.
С января 1933 года Валерий Чкалов был переведен на работу летчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым испытывал новейшие самолеты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа – восходящего штопора и замедленной бочки.
5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолетов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой – орденом Ленина.
* * *
Осенью 1935 года летчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета.
Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелет, но Сталин указал другой план маршрута: Москва – Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полет С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).
Перелет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяженность рекордного маршрута составила 9 375 километров.
На борту самолета Чкалова была надпись «Сталинский маршрут», сохраненная и при следующем перелете – через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелета официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток.
За перелет на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина.
Об исключительной важности этого перелета для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щелковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолет. С этого момента Чкалов приобрел всенародную известность в СССР.
Валерий Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелета в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолета АНТ-25 состоялся 18 июня. Полет проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолет совершил благополучную посадку в канадском городе Ванкувер. Протяженность перелета составила 8504 километра.
За этот перелет экипаж был награжден орденами Красного Знамени.
12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василева их поселок был переименован в Чкаловск.
* * *
В.П. Чкалов погиб 15 декабря 1938 год при проведении испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.
13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полетное задание предписывало совершить пробный полет по кругу в течение 10–15 минут без уборки шасси; затем после тщательного осмотра всей машины осуществить ознакомительный полет и 1–2 полета по 30–60 минут; наконец полет с убранным шасси до высоты 7 000 метров. Валерий Чкалов должен был совершить только первый полет, после чего машина переходила в руки другого летчика – С. П. Супруна.
По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была около минус 25 °C. Поликарпов отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился.
При заходе самолета на посадку двигатель М-88 остановился. Чкалов, как отмечено было в Акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Но при посадке самолет зацепил за провода и столб, а летчик ударился головой об оказавшуюся на месте падения металлическую арматуру. Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы.
|
▲ ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА ▲
Герой Советского Союза
Издание: Беляков А. В. Валерий Чкалов: Повесть. 3-е изд. М.: ДОСААФ, 1987. 176 с. / Тираж 300.000 экз. Цена 85 к. //Издательство ДОСААФ СССР, 1974; ДОСААФ СССР, 1977, с изменениями. OCR, правка: Андрей Мятишкин ([email protected]) Аннотация издательства: Книга Героя Советского Союза А. В. Белякова, близкого друга В. П. Чкалова, рассказывает о жизни и деятельности выдающегося летчика нашего времени, о тех всемирно известных полетах, которые принесли славу нашей Родине. Кроме непосредственного рассказа о Валерии Чкалове, в книгу включены страницы об освоении Арктики, о первых полетах на Север. Скачать текст — 167kB
 Путевку в жизнь ему дал В. П. Чкалов.
 Аэродром Ванкувер. Июнь, 1937 г.
 В. Беляков.
|
Александр Беляков
Александр Васильевич Беляков — авиационный штурман, генерал-лейтенант авиации. Участник рекордных авиаперелетов в 1930−1940-е годы. Герой Советского Союза.
Родился в 1897 году. После окончания начального училища и гимназии в 1915 году поступил в Петроградский лесной институт (сейчас Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет). В 1916 году призван в армию, окончил ускоренный курс Александровского военного училища в Москве. Участвовал в Первой мировой войне, служил начальником саперной команды полка на Западном фронте. Демобилизован в 1918-м. В 1919-м поступил на службу в Красную армию, был заведующим противогазовой обороной и адъютантом артиллерийского дивизиона. Служил под командованием Чапаева.
В 1920 году начал обучение в Московской аэрофотограмметрической школе. После окончания обучения остался в ней работать — сперва на должности техника-лаборанта, затем — начальником аэронавигационного отделения, главным руководителем цикла аэронавигации, помощником начальника учебного отдела.
С 1925 года совершал полеты в качестве летчика-наблюдателя.
С 1930 года преподавал аэронавигацию. В 1935-м стал начальником кафедры штурманской службы Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В том же году экстерном окончил 1-ю военную школу летчиков имени А. Ф. Мясникова.
В июле 1936 года был штурманом экипажа Валерия Чкалова в рекордном перелете из Москвы на Дальний Восток. Удостоен за этот полет звания Героя Советского Союза и ордена Ленина.
В июне 1937 года совершил еще один рекордный полет с экипажем Чкалова — перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер (США).
В 1938 году получил степень доктора географических наук. С 1939 года флаг-штурман ВВС РККА, начальник 4-го отдела 1-го Управления в штабе ВВС РККА. Участвовал в советско-финской войне. С 1940 года — начальник 1-й Рязанской высшей школы штурманов ВВС, оставался ее преподавателем во время войны. Руководил Высшей школой штурманов и летчиков авиации дальнего действия.
В 1945 году участвовал в боях на командирских постах.
После окончания войны был начальником штурманского факультета Военно-воздушной академии (Монино). Участник арктической экспедиции «Север-7» 1955 года, совершил во время нее четыре дальних полета. Написал множество научных трудов по авианавигации. В 1959−1960 годах был главным редактором учебника для высших учебных авиационных заведений «Курс самолетовождения». С 1961 года работал в Московском физико-техническом институте начальником военной кафедры, а с 1969 года — ее профессором.
Умер в 1982 году.
Список бюстов и скульптур Проект «Аллея Российской Славы»
1.Князь Невский А.Я.
2.Сергий Радонежский
3.Князь Д.Донской
4.Иоанн III Васильевич
5.Ермак Тимофеевич
6.Деждев Семен Иванович
7.Иван IV Грозный
8.
Пожарский Дмитрий Михайлович
9.Император Всероссийский Петр I
10.Императрица Елизавета I
11.Императрица Екатерина II
12.Император Всероссийский Павел I
13.Император Александр I
14.Император Всероссийский Николай I
15.Император Всероссийский Александр II
16.Император Всероссийский Александр III
17.Император Всероссийский Николай II
18.Цесаревич Алексей
19.Великий князь Михаил Александрович Романов
20.Великий князь Михаил Николаевич Романов
21.Великий князь Сергей Александрович Романов
22.Великомученица Елизавета Фёдоровна Романова
23.
Потемкин Григорий Александрович
24.Ушаков Федор Федорович
25.Гудович Иван Васильевич
26.Суворов Александр Васильевич
27.Нахимов Павел Степанович
28.Корнилов Владимир Алексеевич
29.Герман фон Ферзен Иван Иванович
30.Витте Сергей Юльевич
31.Столыпин Пётр Аркадьевич
32.Скобелев Михаил Дмитриевич
33.Петрусевич Николай Григорьевич
34.Святитель Лука Войно-Ясенецкий
35.Атаман Мартынов Дмитрий Мартынович
Герои 1812 год
36.Кутузов Михаил Илларионович-главнокомандующий русской армией во время Отечественной войны 1812 года
37.Багратион Петр Иванович-главнокомандующий 2-й Западной армией в начале Отечественной войны 1812 года.
38.Барклай-де-Толли Михаил Богданович-полный кавалер ордена Святого Георгия.
39.Давыдов Денис Васильевич-Один из командиров партизанского движения во время Отечественной войны 1812 года
40.Ермолов Алексей Петрович-военачальник и государственный деятель
41.Дурова Надежда Андреевна-Русская кавалеристка, офицер Русской Императорской армии, участница Отечественной войны 1812 года
42.Платов Матвей Иванович-Атаман Донского казачьего войска
43.Волконский Сергей Григорьевич-герой Отечественной войны 1812 года
44.Раевский Николай Николаевич-герой Отечественной войны 1812 года,
45.Орлов-Денисов Василий Васильевич-Командир лейб-казаков во время Наполеоновских войн
46.Милорадович Михаил Андреевич-дин из предводителей русской армии во время Отечественной войны 1812
47.Голицин Дмитрий Владимирович-Военный деятель Наполеоновских войн
48.
Дорохов Иван Семенович-герой Отечественной войны 1812 года
49.Костенецкий Василий Григорьевич-герой Отечественной войны 1812 года
50.Остерман-Толстой Александр Иванович-герой Отечественной войны 1812 года
51.Кульнев Яков Петрович-герой Отечественной войны 1812 года
52.Курин Герасим Матвеевич-Предводитель крестьянского партизанского отряда, действовавшего во время Отечественной войны 1812 год
53.Кутайсов Александр Иванович-генерал-майор, герой Отечественной войны 1812 г.
54.Тучков-1-й Николай Алексеевич-командир пехотного корпуса, участвовавших в Отечественной войне 1812 года
55.Тучков-4-й Александр Алексеевич-Участник Отечественной войны 1812 год
56.Уваров Федор Петрович-Участник Отечественной войны 1812 год
57.Сеславин Александр Никитич-Участник Отечественной войны 1812 год
58.
Фигнер Александр Самойлович-Участник Отечественной войны 1812 год
59.Воронцов Михаил Семенович-Участник Отечественной войны 1812 год
60.Иловайский 3-й Алексей Васильевич-Участник Отечественной войны 1812 год
61.Багговут Карл Федорович-Генерал-лейтенант Русской императорской армии.
62.Меншиков Александр Сергеевич-генерал-адъютант, адмирал, морской министр Российской империи
63.Дохтуров Дмитрий Сергеевич-Участник Отечественной войны 1812 год
Герои Первой мировой войны:
64.Брусилов Алексей Алексеевич-генерал-адъютант, главный инспектор кавалерии РККА
65.Крючков Козьма Фирсович-Донской казак. Был первым награждённым Георгиевским крестом в Первую мировую войну.
66.Недорубов Константин Иосифович-Герой Советского Союза, полный Георгиевский кавалер, командир эскадрона, гвардии капитан, казак.
67.Зайцев Иван Степанович-командир стрелкового отделения, Герой Советского Союза
68.Атюнин Василий Степанович- воин-герой, участник 3-х войн
69.Снесарев Андрей Евгеньевич-Русский и советский военачальник
70.Крутень Евграф Николаевич-военный лётчик, ас истребительной авиации
Поэты, писатели, композиторы, артисты:
71.Державин Гаврил Романович
72.Радищев Александр Николаевич
73.Карамзин Николай Михайлович
74.Вяземский Петр Андреевич
75.Пушкин Александр Сергеевич
76.Лермонтов Михаил Юрьевич
77.Тютчев Фёдор Иванович
78.Гоголь Николай Васильевич
79.Кольцов Александр Васильевич
80.Шевченко Тарас Григорьевич
81.
Тургенев Иван Сергеевич
82.Римский-Корсаков Николай Андреевич
83.Коста Хетагуров
84.Грин Александр
85.Антуан де Сент-Экзюпери
86.Блок Александр Александрович
87.Гумилев Николай Степанович
88.Анна Ахматова
89.Толстой Лев Николаевич
90.Толстой Алексей Николаевич
91.Есенин Сергей Александрович
92.Шолохов Михаил Александрович
93.Муса Джалиль
94.Ольга Берггольц
95.Михалков Сергей Владимирович
96.Солженицын Александр Исаевич
97.Ростропович Мстислав Леопольдович
98.Окуджава Булат Шалвович
99.Тихонов Вячеслав Васильевич
100.Шукшин Василий Макарович
101.
Высоцкий Владимир Семенович
102.Чкалов Валерий Павлович— лётчик-испытатель, Герой Советского Союза
103.Байдуков Георгий Филиппович— лётчик-испытатель, Герой Советского Союза
104.Беляков Александр Васильевич — лётчик, Герой Советского Союза
105.Микоян Степан Анастасович- советский лётчик-испытатель.
106.Бахчиванджи Григорий Яковлевич-Советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза
107.Громов Михаил Михайлович— лётчик, Герой Советского Союза
Герои ВОВ:
108.Жуков Георгий Константинович — маршал, Герой Советского Союза
109.Рокоссовский Константин Константинович — маршал, Герой Советского Союза
110.Василевский Александр Михайлович — маршал Советского Союза
111.Конев Иван Степанович-маршал Советского Союза
112.
Варенников Валентин Иванович — генерал армии, Герой Советского Союза
113.Ватутин Николай Фёдорович — Герой Советского Союза, генерал армии
114.Говоров Леонид Александрович — маршал, Герой Советского Союза
115.Чуйков Василий Иванович— маршал, дважды Герой Советского Союза
116.Лелюшенко Дмитрий Данилович-генерал армии, Дважды Герой Советского Союза
117.Кузнецов Николай Герасимович — адмирал флота, Герой Советского Союза
118.Сафонов Борис Феоктистович- лётчик, дважды Герой Советского Союза
119.Громов Михаил Михайлович— лётчик, Герой Советского Союза
120.Покрышкин Александр Иванович—лётчик-ас, Триджы Герой Советского Союза
121.Скоморохов Николай Михайлович—летчик-истребитель, Дважды Герой Советского Союза
122.Магуба Сыртланова — лётчик, Герой Советского Союза
123.
Талалихин Виктор Васильевич — лётчик, Герой Советского Союза
124.Ворожейкин Арсений Васильевич-лётчик-истребитель
125.Маргелов Василий Филиппович-командующий Воздушно-десантными войсками
126.Рихард Зорге — разведчик, Герой Советского Союза
127.Анисимов Николай Павлович -генерал-майор,
128.Серебряков Андрей Михайлович — танкист, Герой Советского Союза
129.Колобанов Зиновий Григорьевич-танкист-ас
130.Гризодубова Валентина Степановна-советская лётчица
131.Пэн Игорь Петрович — полный кавалер ордена Славы 1-й степени
132.Орлов Николай Иванович — генерал-майор
133.Биричев Иван Иванович — генерал-майор
134.Берест Алексей Прокопьевич — советский офицер
135.Зоя Космодемьянская — Герой Советского Союза
136.
Абдулманапов Магомед-загид — Герой Советского Союза
137.Целых Сергей Васильевич -Герой Советского Союза
138.Костырина Татьяна Игнатьевна -Герой Советского Союза, снайпер
139.Кузнецов Иван Филиппович—полный кавалер ордена Славы всех трех степеней
140.Высоцкий Алексей Владимирович — полковник Советской Армии.
141.Высоцкая Александра — военный фельдшер
142.Леонов Виктор Николаевич — командир отдельных разведывательных отрядов Северного и Тихоокеанского флотов, Герой Советского Союза
143.Сурков Михаил Ильич—снайпер, уничтожил 702 немца.
144.Маринеско Александр Иванович-командир Краснознамённой подводной лодки, Герой Советского Союза.
145.Ковпак Сидор Артемьевич-Дважды Герой Советского Союза
146.Лунин Николай Александрович-Командир подводной лодки Щ-421, позднее — К-21, контр-адмирал, в годы Великой Отечественной войны имел звание капитана 3-го ранга
147.
Колышкин Иван Александрович-моряк-подводник, Герой Советского Союза
148.Родимцев Александр Ильич— Дважды Герой Советского Союза
149.Лавриненко Дмитрий Фёдорович-танковый ас, за два с половиной месяца боёв принял участие в 28 схватках и уничтожил 52 танка противника
150.Октябрьская Мария Васильевна- танкист, Герой Советского Союза
151.Марсель Альберт-летчик, Герой Советского Союза
152.Глазунов Василий Афанасьевич-первый командующий Воздушно-десантными войсками
153. Раскова Марина Михайловна-лётчица-штурман, майор Военно-Воздушных Сил РККА, одна из первых женщин, удостоенная звания Герой Советского Союза.
154.Осипенко Полина Денисовна-летчица; одна из первых женщин, удостоенных звания Герой Советского Союза.
155.Речкалов Григорий Андреевич- лётчик-ас Великой Отечественной войны
156.
Панфилов Иван Васильевич — Герой Советского Союза
157.Козин Алексей Владимирович-танкист
158.Коновалов Семен Васильевич-танкист
Спорт:
159.Панин-Коломенкин Николай Александрович-Заслуженный мастер спорта СССР.
160.Струнников Николай Васильевич-Российский конькобежец
161.Яшин Лев Иванович-Советский футболист, вратарь
162.Новиков Сергей Петрович-дзюдоист и самбист
163.Карпов Анатолий Евгеньевич-шахматист
164.Тышлер Давид Абрамович-фехтовальщик на саблях
165.Спиридонов Виктор Афанасьевич-Один из основателей борьбы самбо
166.Ощепков Василий Сергеевич-Родоначальник советского дзюдо и один из основателей самбо
167.Харлампиев Анатолий Аркадьевич-один из основоположников борьбы самбо
168.
Чумаков Евгений Михайлович-самбист
Космонавты и ученые:
169.Ломоносов Михаил Васильевич-учёный-естествоиспытатель мирового значения, энциклопедист, химик и физик;
170.Непобедимый Сергей Павлович-Советский конструктор ракетного вооружения
171.Королев Сергей Павлович- инженер-конструктор, главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия в СССР и основоположник практической космонавтики
172.Курчатов Игорь Васильевич-Советский физик, «отец» советской атомной бомбы.
173.Гагарин Юрий Алексеевич-Лётчик-космонавт СССР № 1, Герой Советского Союза
174.Келдыш Мстислав Всеволодович-учёный в области прикладной математики и механики, крупный организатор советской науки
175.Глушко Валентин Петрович-советский инженер и учёный в области ракетно-космической техники
176.
Туполев Андрей Николаевич-авиаконструктор
177.Ильюшин Сергей Владимирович-авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2
178.Селуянов Виктор Николаевич-Кандидат биологических наук, профессор
179.Лангемак Георгий Эрихович- учёный, один из пионеров ракетной техники и один из основных создателей реактивного миномёта «Катюша»
180.Токарев Фёдор Васильевич — конструктор стрелкового оружия, советский ученный
Философы:
181.Лосев Алексей Федорович-философ
Современники:
182.Эрнесто Че Гевара-революционер и команданте Кубинской революции
183.Легкий Анатолий Евгеньевич-стрелок-гранатометчик (Афганистан)
184.Чабанов Владимир Анатольевич-Герой России.
185.Федотов Александр Васильевич-лётчик-испытатель, Герой Советского Союза
186.
Ветчинов Денис Васильевич— Герой РФ
187.Котиев Ахмет Макшарипович-секретарь Совета безопасности Республики Ингушетия , Герой РФ.
188.Ахметшин Марат Радикович— Герой РФ (Сирия)
189.Хабибуллин Ряфагать Махмутович— летчик, Герой РФ (Сирия)
190.Примаков Евгений Максимович-председатель Правительства РФ
191.Маргелов Александр Васильевич— Герой России.
192.Иванов Дмитрий Васильевич —первый открыватель московского ОМОНа
193.Матросов Вадим Александрович-Пограничные войска, Герой Советского Союза
194.Калинин Александр Анатольевич-Капитан ВС РФ, участник Второй чеченской войны, Герой Российской Федерации
195.Филипов Роман Николаевич-летчик. Герой РФ.
196.Совгиренко Андрей Викторович-лётчик,Герой Российской Федерации
197. Ильин Олег Геннадьевич-офицер Управления «В» Центра специального назначения Федеральной службы безопасности Российской Федерации.
Беслан.
198.Лебедь Анатолий Вячеславович-Офицер 45-го отдельного гвардейского орденов Кутузова и Александра Невского разведывательного полка специального назначения, гвардии подполковник спецназа ВДВ, Герой Российской Федерации
Памятные знаки:
199.Монумент «Воин-освободитель»
200.Памятный знак «Российским воинам локальных конфликтов»
201.Памятный знак «Труженикам тыла»
202.Памятный знак «Труженикам тыла села»
203.Памятный знак «Парад победы»
204.«Оборона Севастополя»
205.«За Родину 1941 — 1945»
206.Памятный знак «Побег из ада памяти Девятаева М.П.»
207. Памятный знак «Медицинским работникам в периода Великой Отечественной войны 1941-195 гг.»
208.Скульптура «Пограничник»
209.
Скульптура «Вежливые люди»
210.Скульптура «Красноармеец»
211.Поклонный крест — высота с постаментом 6м.
212.Стела
213.Медсестра
Скульптуры:
Дежнев Семен Иванович — путешественник, землепроходец, мореход, исследователь Северной, Восточной Сибири и Северной Америки
Иоанн III Васильевич — государь всея Руси
Сергий Радонежский — иеромонах Русской церкви, основатель ряда монастырей
Екатерина II — Императрица Всероссийская
Пушкин Александр Сергеевич-поэт
Ломоносов Михаил Васильевич-учёный-естествоиспытатель мирового значения, энциклопедист, химик и физик
Есенин Сергей Александрович-поэт
В работе у скульпторов:
214.
Кожедуб Иван Никитович-Маршал авиации, лётчик-ас. Трижды Герой Советского Союза
215.Святой князь Владимир-Князь новгородский, князь киевский, при котором произошло Крещение Руси
216.Тарасов Анатолий Владимирович-Советский хоккеист, футболист и тренер по этим видам спорта
217.Харламов Валерий Борисович-Советский хоккеист
218.Лангемак Георгий Эрихович- учёный, один из пионеров ракетной техники и один из основных создателей реактивного миномёта «Катюша»
219.Павлюченко Людмила Михайловна-Снайпер
220.Титов Герман Степанович-космонавт
221.Калашников Михаил Тимофеевич-Советский и российский конструктор стрелкового оружия
222.Ефимов Михаил Никифорович —авиатор
223.Гулаев Николай Дмитриевич -лётчик-истребитель
224.
Литвяк Лидия Владимировна-лётчик-истребитель
225.Буданова Екатерина Васильевна-лётчик-истребитель
226.Титов Герман Степанович-космонавт
227.Гречко Георгий Михайлови-космонавт
228.Береговой Георгий Тимофеевич-летчик-космонавт
229.Попович Марина Лаврентьева-летчик-испытатель
| Дата смерти | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Принадлежность | Российская империя 22x20px Российская Империя → | ||||||||||||||||||||||||
| Тип армии | |||||||||||||||||||||||||
| Срок службы | |||||||||||||||||||||||||
| Звание | генерал-лейтенант авиации : неправильное или отсутствующее изображение | ||||||||||||||||||||||||
| Часть | |||||||||||||||||||||||||
| Командный | Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение). | ||||||||||||||||||||||||
| Позиция | Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение). | ||||||||||||||||||||||||
| Битвы/войны | |||||||||||||||||||||||||
| Награды и призы |
| ||||||||||||||||||||||||
| Соединения | Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение). | ||||||||||||||||||||||||
| Пенсионер | Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение). | ||||||||||||||||||||||||
| Автограф | Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение). | ||||||||||||||||||||||||
Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение). | |||||||||||||||||||||||||
В 1915-1916 годах учился в Петроградском лесотехническом институте.
Позднее, после учреждения, была вручена медаль «Золотая Звезда» №9.
изд. Коллегия И. Н. Шкадова. — Москва: Воениздат, 1987. — Т. 1 /Абаев — Любичев/. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN от., рег. № в РКП 87-95382.
В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Малыши тихонько оживали, увлеченно наблюдая за проплывающими мимо дивными пейзажами. И только Арно был явно очень далек от всех нас, блуждая в своей, быть может, очень счастливой памяти, что вызвало удивительно теплую и нежную улыбку на его утонченном и таком красивом лице… 
К моему большому удивлению, его лицо еще больше озарилось счастьем, и он очень любезно ответил: 
Мы мысленно проскользнули на Ментал… и сразу увидели ее… Она действительно была удивительно красива — светлая и чистая, как ручей. А по ее плечам в золотом плаще были рассыпаны длинные золотые волосы… Я никогда не видела таких длинных и таких красивых волос! Девушка была глубоко задумчива и грустна, как и многие на «этажах», потерявшие свою любовь, родных или просто из-за того, что остались одни… 
.. 
.. И не у всех здесь, наверное, есть время на уход. Поэтому будет справедливо по отношению к остальным, если мы просто создадим для них здесь очень красивый дом, пока они кого-то найдут. Ведь их трое, им легче. А другие были одни… Я тоже была одна, я помню… 
В 1945 году генерал-лейтенант авиации Беляков А.В. принимал участие в Берлинской операции в качестве главного штурмана 16-й воздушной армии.
— 1-ю Рязанскую мужскую гимназию, в 1916 г. — 1-й курс Петроградского лесотехнического института (ныне г. Санкт-Петербург).
В. Колчак и уральские белоказаки. 8 января 1920 года он заболел сыпным тифом и до февраля 1920 года находился в больнице города Новоузенска (ныне Саратовская область).
В. Беляков в ней участия не принимал). В декабре 1935 года экстерном окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
В апреле 1955 г. принял участие в высокоширотной экспедиции «Север-7», в ходе которой совершил 4 дальних полета на самолете Ту-4 для проверки автоматического астрокомпаса БК-63. С августа 1960 года генерал-лейтенант авиации А.В. Беляков ушел в отставку.
) и Николаевска-на-Амуре (1981 г.).
07.1937) 
Земли в Больших дворах при школе не было, потому что негде было выращивать даже картошку, а детей надо было кормить.
Он всегда кому-то должен. В записной книжке матери Александра Васильевича появляется грустная запись: «Мы живем на деньги… но мы ничего не купили, чтобы было видно… Нет ничего, кроме долга. 140 рублей долга. Это просто ужасно…
»
Весной он благоухал сиренью, черемухой и цветущими яблоками. Весной река Ока сильно разлилась.
Беляков встретил Октябрьскую революцию на Западной Двине. Его избрали начальником саперной команды и членом полкового комитета. Весной 1918 г. А.В. Беляков вернулся домой и стал работать в Богородской земской управе, в лесном отделе, которым заведовал бывший ткач Глуховской мануфактуры, старый большевик Петухов.СРЕДНИЙ. Беляков принимал участие в национализации лесов Морозовых, Некрасовых, Шибаевых. Но мирная жизнь была недолгой. Три месяца на краткосрочных курсах подготовки, а затем отправлен в Южную группу войск. СРЕДНИЙ. Беляков попал в легендарную Чапаевскую дивизию. Я много раз видел Чапаева в бою, в штабе, среди солдат и лично выполнял его приказы.
В 1924 году Беляков все-таки окончил Лесной институт без отрыва от производства и подал дембельский протокол.
У него возникла идея перелета из Москвы через Северный полюс в Америку в город Сан-Франциско. Леваневский (командир и первый пилот), Байдуков (второй пилот) и Левченко (штурман самолета) решили совершить этот полет на АНТ-25. СРЕДНИЙ. Беляков был назначен инструктором и вторым штурманом экипажа Леваневского.
Лена – Якутия – Петропавловск-Камчатский – о. Удд за 56 часов 20 минут, преодолев 9374 км. За этот полет постановлением ЦИК СССР летчики были награждены орденом Ленина, им было присвоено звание Героя Советского Союза.Дипломы о присвоении высокого звания им вручил Председатель ЦИК СССР М. Калинин. Золотых звезд Героя еще не было. Через несколько лет, когда по предложению Жданова были учреждены специальные знаки отличия Героев Советского Союза, А.В. Беляков награжден Золотой Звездой № 9.
Полет из Москвы в Ванкувер занял 63 часа 16 минут. Александр Васильевич вспоминал: «…самый напряженный момент был, когда мы ехали в Канаду и встретили огромный фронт облаков. Лететь вслепую было рискованно, мы летали вокруг Скалистых гор и над Тихим океаном. Мы шли на большой высоте. В это время кончился кислород… Полет был тяжелым. Мешали недостаток кислорода, облачность, обледенение самолета, разные досадные проблемы. Но тем радостнее была победа — успешная посадка в Ванкувере, где наших летчиков тепло встретили представители США.Дыхание тех незабываемых лет Байдуков и Беляков ощутили летом 1975 года, когда летели в Америку на Ил-62 по тому же маршруту, что и 40 лет назад. А тот самый АНТ-25, на котором был совершен этот легендарный полет, сейчас находится в музее В.П. Чкалова в городе Чкалов Горьковской области. Модель школы выполнена в масштабе 1:43.
Привозил краеведов в Ногинский район Московской области. В Ногинский краеведческий музей отправлено письмо.
Починки, где был сообщен адрес Александра Васильевича. На этот адрес было отправлено письмо, ответ на которое был получен 24 марта 1961 года.Так, переписка с А.В. Беляков.
В. Беляков. и членов его семьи посетить деревню Беззубово. Весной того же года в одном из писем директору школы Александр Васильевич пишет: «Я мог бы приехать 1 сентября на открытие учебного года».
В. прислал письмо, в котором поздравлял преподавателей и студентов с окончанием учебного года и 20 билетов для посещения Оружейной палаты Кремля с приглашением на свою дачу в селе Старая Купавна Ногинского района.
определение Александра%20белякова и синонимы Александра%20белякова (английский)
alexander%20belyakov : определение alexander%20belyakov и синонимы alexander%20belyakov (английский)Содержание чувств
- определения
- синонимы
- антонимы
- энциклопедия
словарь и переводчик для веб-сайтов
Александрия
Всплывающее окно с информацией (главное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком мыши для импорта с вашей веб-страницы. LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire sans obliger votre visiteur à quitter votre page web!
Essayer ici, télécharger le code;
Решение для электронной коммерции
Дополнительный контент для вашего сайта
Добавить новый контент Добавить на свой сайт в соответствии с XML.
Доставка продуктов и объявлений
Получите информацию в XML для фильтра лучшего содержания.
Индексатор изображений и определение метаданных
Fixer la signification de chaque méta-donnée (многоязычный).
Renseignements suite по электронной почте с описанием вашего проекта.
Леттрис
Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui apparaît спускается; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и et que de la place soit libérée.
недоумение
Il s’agit en 3 minute de trouver le plus grand nombre de mots Possibles de trois lettres et plus dans une решетка де 16 букв.
Il est aussi возможно де jouer avec la решетка де 25 случаях. Les lettres doivent être смежные и др ле mots ле плюс длинные sont ле meilleurs. Участница конкурса и регистратор, вписавшийся в список лучших любителей! Джоуэр
Словник французского языка
Основные ссылки
La plupart des definitions du français не предлагает SenseGates и согласуется с одобрением avec Littré et plusieurs авторскими методами, sécialisés.
Словарь синонимов является основным производным интегрального словаря (TID).
Французская энциклопедия бенефициара лицензии Википедии (GNU).
Перевод
Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: разделите семантические поля семантических словарей на аналоговые словари и языки plusieurs для лучшего понимания с sensagent.
3753 посетителя на линии
расчет на 0,171 с
аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам
аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам
Беспосадочные перелеты советских авиаторов в 1936 1937 гг.
Дальневосточный рейс ВВ первой половине ХХ века самые передовые в научном и техническом отношении страны стремились завоевать рекорд дальности полета по прямой (кратчайшее расстояние между точками взлета и посадки). Между собой соревновались Франция, Англия, США, Италия, Германия. Так, в 1931 году рекорд был завоеван США (8560 километров, в 1932 году он перешел к Англии (8544 километра), затем к Франции (9104,7 километра). В конце 1931 года в СССР было принято решение о создании самолета, способного преодоление крупных Конструкторское бюро А.Н. Туполев начал проектирование такой машины. Группой конструкторов руководил П.О. Сухого. В 1933 г. был построен первый опытный образец самолета АНТ-25. В сентябре 1934 г. экипаж М.М. Громов установил мировой рекорд беспосадочного полета по замкнутому кругу.
В августе 1935 года Герой Советского Союза полярный летчик С.А. Леваневский, второй пилот Г.Ф.Байдуков и штурман В.И. Левченко предпринял попытку полета на самолете АНТ-25 по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско.
Но пилоты потерпели неудачу — неисправность в маслопроводе вынудила их вернуться обратно.Леваневский разуверился в возможности трансатлантического перелета на одномоторном самолете. Второй пилот Байдуков поверил в надежность конструкции и двигателя самолета АНТ-25. Он возил легендарного летчика-истребителя В.П. Чкалова через Северный полюс в США. Весной 1936 г. сформированный экипаж — В.П. Чкалов (командир), Г.Ф. Байдуков (второй пилот) и А.В. Беляков (штурман) — обратился к Г.К. Орджоникидзе с просьбой разрешить им вылет из Москвы через Северный полюс в Америку.Решение правительства разрешить полет, но не через Северный полюс, а по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский. 14 июля 1936 г. вышло Постановление Совета Труда и Обороны (СТО) «О беспосадочном полете на рулежном самолете» экипажа Чкалова. В связи с тем, что дальность до Камчатки намного меньше, чем мог бы преодолеть АНТ-25, экипаж убедил правительство утвердить маршрут Москва — остров Виктория — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — бухта Тикси — Петропавловск-на-Камчатке — Охотское море – остров Сахалин – Николаевск-на-Амуре, с посадкой в Хабаровске или Чите.
Полет начался в 2:45 по Гринвичу 20 июля 1936 года. Он проходил в тяжелых метеорологических условиях. Первоначально экипаж летел в направлении Северного полюса на остров Виктория (82 градуса северной широты) для разведки арктических условий. Пройдя арктические просторы и Якутию, самолет оказался над Охотским морем. Экипаж достиг Петропавловска-Камчатского и сбросил над ним вымпел. Задача была выполнена, но запас бензина позволил лететь дальше.Чкалов направил самолет в сторону большой земли, однако в мощном и обширном циклоне над Охотским морем самолет сильно обледенел, и экипаж был вынужден совершить посадку. Чкалову удалось посадить самолет на участок земли, значительно меньший по размерам, чем это требовалось для нормальной посадки АНТ-25. Полет завершился 22 июля 1936 года на острове Удд в бухте Счастья, недалеко от города Николаевска-на-Амуре.
Перелет экипажа Чкалова через Северный Ледовитый океан на Дальний Восток удивил авиационный мир.Одномоторный АНТ-25 за 56 часов 20 минут преодолел 9374 километра, из них 5140 километров над Баренцевым морем, Северным Ледовитым океаном и Охотским морем.
Британский маршал авиации Джон Салмонд тогда сказал: «Полет Чкалова и его спутников поражает человеческое воображение своим величием. Прекрасна мощь авиационной техники, которая позволяет без остановки преодолевать такие колоссальные пространства, к тому же явно недоступные другим видам транспорта. Полет совершили советские летчики на советской машине с советским двигателем.Это демонстрирует всему миру блестящую техническую оснащенность Советской страны. После успешного завершения полета В. П. Чкалову, Г. Ф. Байдукову и А. В. Белякову было присвоено звание Героя Советского Союза. 13 августа 1936 г. Политбюро приняло решение о переименовании островов Удд, Лангрес и Кевос в бухту Счастья на острова Чкалова, Байдукова и Белякова соответственно.
Ровно 70 лет назад успешно завершился легендарный беспосадочный перелет Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку.В состав экипажа также вошли пилоты Георгий Байдуков и Александр Беляков.
Самолет АНТ-25 вылетел из Москвы 18 июня 1937 года и 20 июня приземлился в американском городе Ванкувер.
Авиаторы преодолели расстояние свыше восьми с половиной тысяч километров. Полет проходил в сложнейших метеоусловиях.
«Я запустил самолет по бетонной дорожке. Начался самый сложный, самый сложный полет. Ревущий двигатель нес самолет на полной скорости.Теперь только не поворачиваться. Самолет набирает скорость с каждой секундой. Последний привет рукой в сторону провожающих, и я поднимаю самолет от земли Подпрыгнув раз-два, машина остается в воздухе. Байдуков убирает шасси. Ангары, мелькают заводские трубы. Мы летим. Внизу леса, поля, реки. Утро. Страна просыпается», — так начал книгу о легендарном полете сам Чкалов.
Одномоторный самолет АНТ-25 для дальних перелетов конструкции Андрея Туполева был построен к осени 1934 года.Машина имела такие технические новшества, как убирающееся в полете шасси с масляным амортизатором и электроподъемником. 10-12 сентября 1934 года экипаж под командованием Михаила Громова установил на АНТ-25 мировой рекорд дальности, преодолев расстояние 12411 км за 75 часов непрерывного полета по замкнутому маршруту.
Советское правительство стремилось открыть воздушный мост с США и Канадой через Северный полюс. 3 августа 1935 года летчики Сигизмунд Леваневский, Георгий Байдуков и штурман Виктор Левченко подняли в воздух перегруженный маслом и топливом арктический вариант самолета, направлявшийся к полюсу, а затем в Америку.Из-за технической неисправности рейс не состоялся.
Тогда Валерию Чкалову предложили реализовать идею беспосадочного полета и командовать новым экипажем. 20 июля 1936 года был совершен «пробный» полет по маршруту: Москва — остров Виктория — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — бухта Тикси — Петропавловск-Камчатский. Он преодолел 9374 км за 56 часов 20 минут в сложных погодных условиях. Одномоторный АНТ-25 прошел испытания, и мировой рекорд по дальности полета по ломаной стал советским.Чкалов, Байдуков и Беляков были награждены орденами Ленина, удостоены звания Героя Советского Союза и награждены крупными денежными премиями. Однако для того, чтобы совершить рекордный полет и преодолеть воздушное пространство между СССР и Америкой, понадобился еще год.
Утром 18 июня 1937 года АНТ-25 взлетел с подмосковного аэродрома Щелково и взял курс на Северный полюс. Особое внимание было уделено вопросу загрузки самолетов. По настоянию Чкалова общий вес продуктов был уменьшен с 350 кг до 115 кг.На трехдневный полет предназначалась лишь десятая часть еды, остальное брали на случай вынужденной посадки в безлюдном месте. Подача кислорода также была снижена по тем же причинам. Более 15 часов АНТ-25 летал в экстремальных условиях: на крыльях, стабилизаторе, антеннах образовалась ледяная корка. Был момент, когда закончилась вода в системе охлаждения двигателя, а вода в расширительном бачке замерзла. Двигатель мог заглохнуть в любой момент.
Из-за сильного встречного ветра израсходовано больше топлива, чем ожидалось.Основная задача полета — пройти через всю Арктику через полюс и приземлиться в США или Канаде — выполнена. Чкалов решил приземлиться в Портленде. В середине дня 20 июня АНТ-25 начал снижаться. Через 63 часа 16 минут после взлета, преодолев 8504 км, экипаж совершил посадку самолета на военном аэродроме Баракс в пригороде Ванкувера Портленда.
Топлива в баках практически не осталось. Пресса и радио США уже много дней восторженно отзываются об уникальном полете.Президент Франклин Рузвельт принял пилотов в Овальном кабинете Белого дома.
К 40-летию полета Ленинградский монетный двор выпустил памятную бронзовую медаль. На аверсе медали были изображены герои этого полета, а на реверсе — памятник в честь полета, установленный в Ванкувере 20 июня 1975 года. А на Московском монетном дворе были изготовлены медаль и два памятных значка к 50-летию полета.
«Тогда было такое детское восхищение, они были героями.Конечно, на одном двигателе летать шестьдесят часов, даже больше — шестьдесят три часа, это настоящий героизм», — вспоминает Иван Ведерников, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР.
Ко дню рождения В.С. Гризодубова
В 1930-е годы профессия летчика приобрела огромную популярность в мире. Советский Союз не был исключением. Страна быстро развивалась в промышленном отношении, росла ее военная мощь, возрастал ее научный потенциал.
Сотни тысяч советских мальчишек и даже девчонок мечтали о небе, мечтали летать.Герои — летчики, бесстрашно управлявшие машинами, штурмовавшими небеса, вызывали всеобщее восхищение. Уважение к покорителям неба росло по мере того, как советская пресса сообщала о новых и новых подвигах летчиков. Имена Валерия Чкалова, Владимира Коккинаки, Михаила Громова и других летчиков, совершивших беспосадочные перелеты, были на устах миллионов советских граждан. «Сначала самолеты, а потом девушки», — поется в популярной советской песне. Но многие советские девушки тех лет так не считали — и сами садились за штурвал самолета.
Беспосадочные перелеты тридцатых годов
Авиационная «находка» тридцатых годов — беспосадочные перелеты — на максимально дальние расстояния. В середине 1930-х гг. Среди советских летчиков и руководства страны была распространена идея организации беспосадочного перелета из Советского Союза в Соединенные Штаты Америки. Первый такой полет планировался в августе 1935 года.
Он должен был пройти по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско. Экипаж под командованием Сигизмунда Леваневского (1902-1937), в который также входили летчик Георгий Байдуков (1907-1994) и штурман Виктор Левченко (1906-1937), вылетел из Москвы на самолете АНТ-25.Леваневский, кстати, был одним из организаторов и непосредственным участником спасения пассажиров парохода «Челюскин», за что получил Звезду Героя Советского Союза. Но полет над Северным полюсом не состоялся из-за неисправности самолета. В 1936 году летчик Георгий Байдуков предложил повторить попытку беспосадочного перелета из Советского Союза в Соединенные Штаты Америки. Вместе с Чкаловым и Беляковым он обратился за разрешением к Иосифу Виссарионовичу Сталину.Но Сталин решил, что после неудачной попытки экипажа Леваневского советские авиаторы должны сначала провести тренировочный полет и предложил лететь из Москвы в Петропавловск-Камчатский. 20-22 июля 1936 г. экипаж в составе командира В.П. Чкалов, второй пилот Г.Ф. Байдуков и штурман А.
В. Беляков совершил беспосадочный перелет из Москвы на остров Удд. Экипаж находился в воздухе 56 часов 20 минут, после чего совершил посадку на острове Удд в устье Амура (впоследствии этот остров был назван в честь командира экипажа Валерия Чкалова).
18-20 июня 1937 года состоялся первый беспосадочный перелет советских авиаторов из СССР в США по маршруту «Москва — Северный полюс — Ванкувер». Экипажем АНТ-25 командовал В.П. Чкалов, вторым пилотом был Г.Ф. Байдуков, а штурманы — А.В. Беляков. 12-14 июля 1937 г. беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Сан-Хасинто (Калифорния, США) совершил экипаж АНТ-25 под командованием М.М. Громова, в состав которого входил также второй летчик майор А.Б. Юмашев и военинженер 3 ранга С.А. Данилин. Однако, кроме полетов в США, еще более важным для страны было проведение экспериментальных полетов без посадки на землю из европейской части РСФСР на Дальний Восток. 27-28 июня 1938 года из Москвы на Дальний Восток вылетел экипаж самолета ЦКБ-30 «Москва», в составе которого были летчик Владимир Коккинаки и штурман Александр Бряндинский.
Полет на расстояние 7580 километров продолжался 24 часа 36 минут. Коккинаки и Бряндинский приземлились в Спасске-Дальском, установив кратчайший воздушный путь из Москвы к побережью Тихого океана.За этот полет Владимир Коккинаки и Александр Бряндинский получили звезды Героя Советского Союза. Подвиг Коккинаки и Бряндинского буквально через три месяца решили повторить женщины-авиаторы. В те годы среди советских женщин была популярна и профессия летчицы; и только после окончания Великой Отечественной войны и в связи с усложнением авиационной техники женщины практически исчезнут из состава воздушного флота.
Женский рейс из Москвы на Дальний Восток
24 — 25 сентября 1938 г. самолет АНТ — 37 «Родина» вылетел из Москвы на Дальний Восток.Она состояла из трех женщин. Команда была молодой по возрасту, но высокопрофессиональной. Штурманом экипажа была Марина Михайловна Раскова (1912-1943), выпускница Ленинградского института инженеров Гражданского воздушного флота, которая годом ранее, в 1937 году, участвовала в установлении мирового рекорда дальности полета на АВИА- 12 самолетов, а в 1938 г.
установил 2 мировых рекорда дальности полета на гидросамолете МП-1. Вторым пилотом была Полина Денисовна Осипенко (1907-1939). Несмотря на молодые годы, Полина Говяз (так звали Осипенко по первому мужу) успела поработать заведующей птицефабрикой, а потом выбрала авиацию, окончила знаменитую Качинскую школу и стала летчицей, затем летчиком. командир истребительной авиации.В 1938 году под командованием Полины Осипенко был совершен беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск. Экипажем самолета командовала Валентина Степановна Гризодубова (1909-1993), потомственный профессиональный летчик, установившая в октябре 1937 года пять мировых авиационных рекордов на легких самолетах.
При прохождении Уральских гор связь с землей прервалась и по этой причине экипаж пролетел Комсомольск-на-Амуре. Над побережьем Охотского моря экипаж увидел, что бензина осталось на полчаса полета.Приземлиться в тайге было решено с убранными шасси. Гризодубова приказала штурману Расковой прыгнуть с парашютом, так как аварийная посадка могла представлять опасность для жизни сидящего впереди штурмана. Марину Раскову, прыгнувшую с парашютом в тайгу, нашли только через десять дней. Живой — и это при том, что у нее было с собой две плитки шоколада. Гризодубова и Осипенко посадили самолет в болото в верховьях реки Амгунь. Тем временем начались поиски самолета.Из Байкала в Охотское море летели самолеты, а поиски вели группы из местных жителей. 3 октября с самолета был обнаружен экипаж, после чего из поселка Керби на помощь экипажу был отправлен дальневосточный катер, спасший женщин-летчиц. За 26 часов 29 минут прямого полета экипаж Гризодубова преодолел расстояние 6450 км. Был побит мировой рекорд по дальности полета для женщин-летчиц. Летчиков с честью встречали все советские города и поселки, расположенные на пути из Керби в Москву.Гризодубовой, Осипенко и Расковой 2 ноября 1938 года было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.
Марина Раскова и Полина Осипенко. 1938 г.
В дальнейшем судьбы участников легендарного полета сложились по-разному. Полина Денисовна Осипенко служила инспектором по высшему пилотажу, но 11 мая 1939 года погибла в авиакатастрофе во время сборов вместе с начальником Главной летной инспекции ВВС Красной Армии А.
К.Серов. Ей был всего 31 год. Марина Михайловна Раскова служила в ВВС Красной Армии, одновременно находясь в аппарате НКВД СССР. Так, с февраля 1937 г. по февраль 1939 г. она была штатным консультантом уполномоченного особого отдела, затем служила в 3-м управлении Наркомата обороны СССР в звании старшего лейтенанта госбезопасности. Когда началась Великая Отечественная война, Марина Михайловна Раскова инициировала создание отдельных женских боевых частей.Поскольку она была хорошо известна Сталину как участница легендарного полета 1938 года, ей удалось завоевать благосклонность советского лидера и получить добро на формирование женских авиационных частей. Именно Марина Раскова стояла у истоков формирования знаменитых «Ночных ведьм». Служила командиром 587-го бомбардировочного авиационного полка (на Пе-2). 4 января 1943 года Марина Раскова погибла в авиакатастрофе у села Михайловка Саратовской области, улетая на фронт из места переформирования части.В память об отважном летчике 587-й бомбардировочный авиаполк был переименован в 125-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный имени Марины Расковой Борисовский орденов Суворова и Кутузова полк.
Небо унесло жизни двоих из трех участников легендарного полета. И только героине нашей статьи, командиру экипажа легендарной Валентины Гризодубовой, удалось не только выжить в страшные годы Великой Отечественной войны, но и прожить очень долгую и интересную жизнь.
Потомственный летчик
Валентина Гризодубова была, как мы сказали выше, потомственным летчиком. Ее отец Степан Васильевич Гризодубов (1884-1965) посвятил свою жизнь авиации. Он был не только летчиком, но и конструктором — одним из первых летчиков и авиаконструкторов в России. Несмотря на свое дворянское происхождение (Степан Васильевич родился в семье предводителя дворянства Сумского уезда, надворного советника Василия Михайловича Гризодубова), отец знаменитого летчика выбрал для себя техническую работу.Получил образование в Харьковском железнодорожном училище, освоив специальность электромеханика. После этого он стал начальником электростанции Дворянского собрания Харькова, одновременно открыв собственную электрическую мастерскую.
В 1908 году молодой инженер начал проектировать и строить самолет на основе копии самолета знаменитых братьев Райт. Но самолет, собранный в отсутствие чертежей, не смог подняться в воздух. Тем не менее третий самолет Степана Гризодубова успел подняться в воздух в 1912 году.Во время Первой мировой войны, когда Степан Гризодубов был мобилизован в армию, ему удалось получить квалификацию летчика в Петроградской авиашколе. После этого вся его дальнейшая жизнь была связана с авиацией и авиастроением. В 1919-1920 гг. под руководством Степана Гризодубова работали мастерские Харьковского авиапарка, в которых восстанавливались самолеты для нужд Красной Армии. В 1924 году Гризодубов возглавил секцию планерной спортивной и маломощной авиации Осоавиахима УССР и Крыма.Он воспитал подрастающее поколение советских военных и гражданских летчиков, внеся неоценимый вклад в укрепление обороноспособности нашей страны. Степан Васильевич воспитал свою дочь Валентину в правильном направлении.
Валентина Степанова Гризодубова родилась 27 апреля 1909 года в Харькове.
Путь в рай для Валии Гризодубовой начался практически с самого рождения. Уже в двухлетнем возрасте Валентину взял с собой отец в полет на самолете — привязав к себе ремнями.Подростком Валентина уже показывала успехи в планерном кружке, совершив свой первый полет на планере в 14 лет — во время слета планеристов в Коктебеле. Однако в юности авиация оставалась лишь увлечением. Правда, профессию инженера Валентина выбрала – поступила в Харьковский технологический институт. При этом девушка продемонстрировала весьма неожиданные для потомственного летчика способности – она окончила музыкальную школу, научившись играть на фортепиано, и поступила в консерваторию.
Серьезная авиационная карьера Валентины Гризодубовой началась в 1928 году, когда ей было всего 19 лет. 4 ноября 1928 года поступила в Харьковский центральный аэроклуб и смогла быстро за три месяца пройти курс обучения, после чего поступила в 1-ю Тульскую летно-спортивную школу Осоавиахима. В 1929 году мы видим ее уже в Пензенской школе инструкторов летчиков.
С 1930 по 1933 год, после прохождения летной подготовки, Валентина Гризодубова сама стала летчиком-инструктором. Работала в тульском аэроклубе «Добролет», в летной школе в Тушино.В те годы для модернизации пропагандистской работы партийных и комсомольских органов существовали так называемые агитбригады. В 1934-1935 гг. Валентина Гризодубова служила как раз в такой эскадрилье – агитэскадрилье Максима Горького, которая дислоцировалась на Центральном аэродроме Москвы. Напомним, что эскадрилья им. Максима Горького был создан в результате сбора средств, начатого в октябре 1932 года журналом «Огонек». Командиром эскадрильи стал и главный редактор журнала Михаил Кольцов.17 марта 1933 года начальник Главного управления Гражданского воздушного флота при СНК СССР А.З. Гольцман подписал приказ о формировании пропагандистского отряда имени Максима Горького. Боевые вылеты эскадрильи начались в том же году — 5 мая 1933 года. Валентина Гризодубова летала на самолетах «Работница» и «Герой Советского Союза».
В составе агитэскадрильи Гризодубова облетела весь Советский Союз, включая такие труднодоступные районы, как Памирские горы и Ферганская долина.
В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов на легкомоторных самолетах. Так, 7 октября 1937 г. В.С. Гризодубова установила рекорд скорости полета на 100-километровом замкнутом маршруте — 218,18 км/ч. Через два дня — 9 октября 1937 года — Валентина Гризодубова установила сразу два рекорда — по скорости полета на 100 км. замкнутый маршрут: 190,88 км/ч самостоятельно на гидросамолете УТ-1 и 200 км/ч совместно с бортмехаником Слобоженко Е.В. на гидросамолете УТ-2. 15 октября 1937 года был установлен рекорд высоты полета на УТ-2 — 3267 м (также в экипаже с бортмехаником Е.Слобоженко). Наконец, 24 октября 1937 года летчик Валентина Гризодубова и штурман Марина Раскова установили на самолете АИР-12 рекорд дальности полета по прямой — 1444,72 км.
В 1938 году Гризодубовой была доверена высокая честь возглавить беспосадочный рейс женского экипажа из Москвы на Дальний Восток.
После полета Валентина получила звание Героя Советского Союза, как и другие женщины из ее экипажа. Участие в полете стало началом ее большой воздушной карьеры.В 1939 году тридцатилетняя Валентина Гризодубова была назначена начальником Управления международных воздушных линий СССР. На этой должности она не только занималась профессиональной деятельностью, но и сделала много хорошего людям, пострадавшим от незаконных репрессий. Так вот, Гризодубова была одной из тех, кто заступился за Сергея Королева. Благодаря просьбам Гризодубовой и летчика Михаила Громова Королев был переведен из лагеря в ЦКБ № 29. В 1940-1941 гг. Гризодубова, одновременно с руководящей деятельностью в Управлении международных воздушных линий, училась в Академии ГВФ СССР.
С началом Великой Отечественной войны Валентина Гризодубова, как и многие другие женщины-летчицы, решила отправиться на фронт. И это несмотря на то, что она возглавляла Антифашистский комитет советских женщин, была депутатом Верховного Совета СССР.
Многим советским летчикам предлагалось присоединиться к строевым частям ВВС Красной Армии. Марина Раскова, служившая в экипаже Гризодубовой штурманом, возглавляла знаменитый полк «Ночные ведьмы», 587-й бомбардировочный авиаполк. С июня 1941 года, с первых дней войны, до весны 1942 года Валентина Гризодубова занимала должность командира корабля Московской авиационной группы специального назначения ГВФ СССР.Несмотря на то что организационно группа была связана с гражданской авиацией, ей приходилось решать боевые задачи — ведь военно-транспортная авиация СССР создавалась фактически на базе гражданского воздушного флота. Гражданская авиация и вчерашние гражданские летчики должны были доставлять людей и грузы на передовую, решать задачи по обеспечению войск и партизанских отрядов с воздуха.
101-й полк дальней авиации
В марте 1942 года Герой Советского Союза, подполковник авиации Валентина Гризодубова была назначена командиром 101-го полка дальней авиации.15 апреля 1942 года началось формирование полка, который вошел в состав 1-й дивизии дальней транспортной авиации и первые месяцы именовался 101-м дальнетранспортным авиационным полком.
На подмосковном аэродроме Чкаловский полк был сформирован, взяв за основу своего личного состава Московскую авиагруппу спецназа. Командный состав полка был из состава 1-го полка дальней авиации, а личный состав резерва дальней авиации, дислоцированного в Бузулуке.До 25 мая 1942 г. ускоренными темпами продолжалось формирование полка и подготовка летного состава к предстоящим боевым вылетам. На вооружении полка стояли самолеты Ли-2. Количество самолетов к осени 1942 г. было доведено до 30.
25 мая 1942 г. полк совершил первый боевой вылет. С аэродрома Уразово грузы доставлялись частям Красной Армии, воюющим в районе Балаклеи Харьковской области. В июне 1942 года часть самолетов полка была передана в состав оперативной группы транспортной авиации для поддержки 2-й ударной армии.Летчики полка совершили более сотни самолето-вылетов без потерь самолетов и личного состава, доставляя боеприпасы и продовольствие частям 2-й ударной армии. Постепенно бомбовая направленность полка усиливалась.
Так, с 25 июня по 19 августа 1942 г. полк бомбил коммуникации противника — железнодорожные узлы Курск, Орел, Вязьма и др. За эти месяцы летчики полка совершили 376 самолето-вылетов и сбросили 457,5 т бомб. Каждую ночь совершалось не менее двух боевых вылетов.В ночь на 28 июля 1942 года полк совершил первый массовый вылет на партизанские формирования, действовавшие в Белоруссии. 11 августа 1942 года на партизанском аэродроме была совершена первая посадка — экипаж Чернопятова совершил посадку в районе Салтановки. С 28 июля по 18 августа было совершено 17 боевых вылетов на партизанские позиции.
22 августа 1942 года полк был переброшен на Сталинградское направление и дислоцирован на оперативном аэродроме в Балашове. В этот период экипажи полка предприняли боевые вылеты с целью бомбометания переправ через реки.Дон и р. Червляная, а также вражеские эшелоны на железнодорожных путях. Всего с 22 августа по 15 сентября 1942 года экипажи полка совершили 401 самолето-вылет, сбросив 413 тонн бомб.
Командование Сталинградского фронта дважды благодарило личный состав 101-го авиаполка. 15 сентября 1942 года полк был переведен со Сталинградского направления в Центральный штаб партизанского движения. С 16 сентября по 31 декабря 1942 года авиация полка совершила 404 боевых вылета, в том числе 33 боевых вылета с посадкой на партизанские аэродромы.
Полк действовал в целях поддержки Белорусского, Украинского, Калининского, Брянского, Западного штабов партизанского движения. 5 октября авиаполк за одну ночь совершил 25 самолето-вылетов для сброса грузов на партизанский полигон в Смелиже. В то же время, возвращаясь от партизан, самолеты полка выполняли задачи по воздушному обстрелу объектов противника и карательных частей. В декабре 1942 г. части полка действовали с оперативного аэродрома Мигалово, поддерживая Калининский фронт, с 24 декабря 1942 г. по 19 января 1943 г. полк обеспечивал доставку боеприпасов, горючего и вывоз раненых на Юго-Западном фронте. .С 27 января по 2 октября 1943 года полк базировался в Монино Московской области.
Летчики полка продолжали выполнять боевые задачи по поддержке партизанских соединений и отрядов, действующих в тылу врага. Обеспечение партизан боеприпасами и продовольствием стало в этот период основным направлением боевой деятельности полка. С 15 октября 1942 г. по 15 сентября 1943 г. было совершено 1862 ночных самолето-вылета, в том числе 300 с посадкой на партизанские аэродромы в тылу врага. Доставлено 1371 тонн груза, 103 тонны продовольствия, 1519 человек.Самолетами полка эвакуировано 3105 раненых партизан, детей, 52 летчика из экипажей самолетов, сбитых над территорией, оккупированной противником. В то же время полк решал задачу по бомбардировке войск противника на железнодорожных путях. На бомбардировку движущихся эшелонов было совершено более 370 самолето-вылетов, на бомбардировку аэродромов, используемых противником, — 79 самолето-вылетов. В августе-сентябре 1943 года полк бомбил немецко-фашистские войска на смоленско-брянском направлении, совершив 275 боевых вылетов. 25 сентября полк обеспечил Днепровскую десантную операцию, совершив 33 боевых вылета и сбросив 582 человека.
15 октября 1943 года 101-й авиаполк дальней авиации в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР получил Красное Знамя.
В декабре 1943 — январе 1944 гг. 101-й авиаполк решал задачу ликвидации блокады Ленинграда. Также в начале января 1944 года полк совершил 70 боевых вылетов на Малую Землю — плацдарм в районе Ораниенбаума. Сюда было перевезено 132 офицера Красной Армии, доставлено 98 артиллерийских орудий и 20,2 т боевых грузов.Одновременно с транспортными задачами полк решал и задачи по бомбардировке войск противника, сосредоточенных в окрестностях Ленинграда. В феврале 1944 года полк вылетел на бомбардировку военно-промышленных объектов Финляндии. Как известно, Финляндия была союзницей гитлеровской Германии и принимала участие в блокаде Ленинграда. 27 февраля полк за одну ночь совершил 62 боевых вылета, сбросив большое количество авиабомб на промышленные объекты Хельсинки. Во многом именно действия советской авиации, в том числе 101-го полка, способствовали отказу Финляндии от агрессивных планов и капитуляции.
Жалоба на маршала Голованова
Валентине Гризодубовой, командовавшей 101-м авиаполком все первые годы войны, в 1943 году было присвоено воинское звание полковника. Тем не менее у Валентины Степановны возник конфликт с вышестоящим командованием. Маршал авиации Александр Голованов, занимавший пост командира дальней авиации, утверждал, что полк под командованием Гризодубовой не отличался высокой кадровой дисциплиной, за что неоднократно делал ей замечания.В 1944 году Гризодубова подала жалобу на маршала Голованова в ЦК ВКП(б). Если взять за основу воспоминания маршала авиации Голованова, то Гризодубова подала жалобу, добиваясь получения генеральского чина. Очевидно, амбиции сделали свое дело, и, несмотря на реальные летные и боевые заслуги, знаменитый летчик пошел по не очень верному пути, решив пожаловаться вышестоящему начальству, а то и в ЦК партии.
Главный маршал авиации Александр Голованов пишет в своих воспоминаниях: «На следующий день меня вызвали в ЦК.
Будучи полностью уверенным, что за моей спиной нет ничего предосудительного, я как-то не задумывался о том, кто и что может написать обо мне. Появившись в кабинете секретаря ЦК, я к своему удивлению увидел там командира полка В.С.Гризодубова. Поздоровавшись, я сел. Мне задали значительное количество вопросов, на многие из которых я не смог ответить. Среди таких вопросов были, например, такие: почему полк, которым командовал Гризодубов, до сих пор не является гвардейским, а другой, организованный в то же время, уже получил гвардейское знамя? Почему командир полка получил мало наград? Почему Гризодубова до сих пор полковник, а она единственная женщина-командир в АДД, и почему ее полк на положении пасынка? Почему командование плохо к нему относится? «(Голованов А.Е. Дальний бомбардировщик… – М.: ООО «Дельта НБ», 2004.). Между тем дисциплина в полку Гризодубовой, как отмечалось выше, была низкой. Голованов отмечает, что сама Гризодубова неоднократно бросала полк на произвол судьбы и уезжала в Москву, оставив командовать полком своего заместителя майора Запыленова. Эту информацию при расследовании жалобы Гризодубовой в ЦК ВКП(б) сообщил командир корпуса генерал В.Е. Нестерцев и командир дивизии генерал В.И. Картаков — непосредственные командиры В.С. Гризодубова. Следствие установило, что сведения Гризодубовой, обвинявшей командование Дальней авиации в якобы умышленном непризнании ее заслуг и «тормозении» процесса получения генеральского звания и назначения на должность командира дивизии, не имели под собой реальных оснований. и носил клеветнический характер.
По воспоминаниям А.Е. Голованова, партийная комиссия под руководством секретаря ЦК ВКП(б) Г.Маленков принял решение о передаче дела в военный трибунал, но сам маршал авиации, не желая выступать в роли потерпевшего, отказался от претензий к Гризодубовой. Причина нынешнего конфликта, скорее всего, в том, что, как человек невоенный, Валентина Степановна Гризодубова не совсем понимала суть воинской дисциплины, а амбиции вскружили ей голову и она хотела видеть себя первой женщиной — Общее.
Вряд ли можно усомниться в искренности слов маршала авиации Голованова, у которого не было оснований намеренно принижать заслуги прославленного летчика, к тому же и так очевидные.Но одно дело личное мужество, способность к таким экстремальным действиям, как совершение беспосадочного перелета, и совсем другое дело командование соединениями и соединениями авиации, что требует не только мужества и отваги, но и лидерских качеств, организаторских способностей, и опыт военной службы.
После завершения расследования в ЦК ВКП(б) Валентина Степановна Гризодубова снята с должности командира 101-го авиаполка.Командиром полка был его заместитель майор Степан Запыленов, вскоре получивший звание подполковника авиации. Сама Валентина Гризодубова была выведена из состава дальней авиации. Полк был преобразован в 31-й гвардейский бомбардировочный. Надо отдать должное благородству маршала авиации Голованова — он не дал хода дальнейшему делу по жалобе на него Валентины Гризодубовой, хотя, с другой стороны, партийное руководство не было заинтересовано в показной расправе над знаменитой летчицей.
, Герой Советского Союза, даже если он допустил определенные ошибки в жизни.Поэтому Валентина Степановна по окончании войны была награждена орденом Отечественной войны 1-й степени. Однако досадный случай с маршалом Головановым не умаляет боевых и трудовых заслуг Валентины Степановны Гризодубовой – ее имя навсегда вписано золотыми буквами в советскую военную и гражданскую авиацию, историю Великой Отечественной войны.
Послевоенная жизнь. Памяти Валентины Степановны
В 1946 году полковник авиации Валентина Степановна Гризодубова была уволена в запас.Блестящая военная карьера Валентины Гризодубовой завершилась без генеральских погон. Гризодубова вернулась в гражданскую авиацию. Она была назначена заместителем начальника 17-го НИИ (Институт приборостроения) по производству полетов. В задачи отряда Гризодубова входили испытания радиоэлектронной аппаратуры для ВВС и гражданской авиации. Гризодубова принимала участие в испытательных полетах, в ходе которых испытывалась радиолокационная аппаратура, разработанная в НИИ.
В 1963 году Валентина Гризодубова возглавила Научно-исследовательский летно-испытательный центр на аэродроме Солнцево, которым руководила почти десять лет — до 1972 года.В 1972 году Валентина Степановна вернулась в Институт приборостроения на должность заместителя начальника по летному отделению, где проработала до своей смерти в 1993 году. 28 апреля 1993 года Герой Советского Союза Валентина Степановна Гризодубова скончалась в возрасте 84 лет. Похоронена в Москве, на Новодевичьем кладбище. В сентябре 1973 года в честь перелета из Москвы на Дальний Восток, на сопке Окоча, у реки Амгунь был установлен обелиск в честь подвига советских летчиков — в виде устремленного в небо гранитного крыла .В память о Валентине Гризодубовой 1 сентября 2000 года у входа в НИИ приборостроения в Москве установлен памятник. С 2001 года в московской школе № 918 действует Музей Гризодубовой. Именем Валентины Гризодубовой названы улицы в ряде городов постсоветского пространства, в том числе в Москве, Владивостоке, Екатеринбурге, Кургане, Новосибирске, Ростове-на-Дону и многие другие города.
Также именем Гризодубова названо ОАО «Летные испытания и производство» в Жуковском.До 2009 года в состав ВВС России входил 103-й гвардейский Красносельский Краснознамённый военно-транспортный авиаполк, которому было присвоено имя Валентины Гризодубовой. После расформирования полка в октябре 2009 года знамя полка было передано на авиабазу в Оренбурге.
(Использованы фотоматериалы: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/).
Контр. Введите
Пятнистый Ош С бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
«80 лет полета экипажа В.П. Чкалова через Северный полюс в США»
18.06.-20.06.2017
18 июня 1937 г. экипаж в составе В.П. Чкалов — Г.Ф. Байдуков — А.В. Белякова на самолете АНТ-25 совершил первый в истории беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс. За 63 часа 25 минут было пройдено расстояние более 10 тысяч километров по земле, или 12 тысяч километров по воздушной трассе. Из них 5900 километров лежат над океанами и льдами.
Как и полет на остров Удд, перелет через Северный полюс проходил в сложнейших условиях: туманы, циклоны, обледенение, кислородное голодание.Пилоты посадили свою машину недалеко от Портленда. За этот полет Чкалов был награжден орденом Красного Знамени…
Полет в Америку был бесценным. Газета New York Herald Tribune назвала это «трудным и блестящим подвигом». И величие настоящего подвига никогда не меркнет. В 1975 году в городе Ванкувере, где 20 июня 1938 года приземлился самолет Чкалова, был открыт памятник в честь исторического полета советских летчиков. Он был построен на средства жителей города.Имя В.П. В чкаловах также носят парк, улицу и музей, где бережно хранятся сувениры, подаренные россиянами.
12 декабря 1937 г. В.П. Чкалов был избран депутатом Верховного Совета СССР от Горьковского избирательного округа. Для него не было «неинтересных» дел – благодаря его настойчивости и авторитету ни один вопрос не оставался нерешенным.
Тем сокрушительнее было известие о смерти В.
П. Чкалова 15 декабря 1938 года во время испытаний нового истребителя И-180 конструкции инженера Н.Н. Поликарпов. Вся страна испытала чувство глубочайшей скорби. Но не только неизгладимая горечь осталась в сердцах людей. Оставались вопросы: как такое могло произойти? Да, испытания новых самолетов — это всегда риск. Но насколько он был оправдан на этот раз? На эти и многие другие вопросы попыталась ответить дочь Чкаловой Валерия Валерьевна, лауреат Государственной премии, кандидат технических наук. В своей книге «Чкалов без «секретного» штампа она приводит выдержки из недавно рассекреченных документов, сопоставление которых приводит к невероятному на первый взгляд, но вполне логичному выводу: Чкалов снят, намеренно отправлен в первый опытный полет на самолет с 48 дефектами, способный «угрожать авиакатастрофой в воздухе», как сообщал Берия в письме Сталину от 12 декабря, когда испытательный полет был отменен.Но 15 декабря разрешили без устранения, по сути, даже малой части более чем серьезных недостатков испытываемой машины, которая, как следует из документов, являлась даже не самолетом, а всего лишь макетом.
..
«В результате их молчаливого единогласного решения ни Сталин, ни Молотов, ни Ворошилов не оставили Чкалову шанса на жизнь. Почему Сталин поступил так с человеком, которого многие говорят, что он любил? Может быть, потому, что этот человек перерос планку, высота которой была ему определена, стал слишком популярен и любим народом и не смог жить и мыслить так, как требовали вожди? — спрашивает, отвечая, В.В. Чкалов.
Причиной мог быть отказ Чкалова от предложенных Сталиным государственных должностей, в том числе наркома внутренних дел. Если вспомнить, что это был 1938 год, то такое предположение выглядит более чем реалистично…
Но безвременная кончина В.П. Чкалова не могла перечеркнуть всего того, что он успел сделать за такую короткую и такую яркую жизнь. У него оказалось много последователей, тысячи молодых людей связали свою судьбу с авиацией по примеру Чкалова.«Сама его жизнь сделала их выше, красивее, лучше, была вдохновляющим примером служения Отечеству.
Чкалов был ярким человеком. И почти каждый, кто поднимался в небо 30-х годов после его смерти, шел его тропами, жил в той атмосфере аскетизма, которая была немыслима без его полетов», — так выразила единодушную благодарность Герой Советского Союза, летчица Мария Чечнева. человеку, ставшему легендой при жизни
18 июня 2017 года на подмосковном аэродроме Чкаловский состоялись торжественные мероприятия, посвященные восьмидесятилетию знаменитого полета экипажа В.П. Чкалова через Северный полюс в США. В этот день в частях и подразделениях ВВС пройдут вечера памяти, во время которых в очередной раз вспомнят о важности этого полета, о легендарных личностях — Байдукове, Белякове и, конечно же, о командире их экипажа Чкалове..
Валерий Чкалов — настоящая легенда 30-х годов 20 века. В 1924 году Чкалов начал службу в авиации. С 1930 года работал летчиком-испытателем.Комбриг, Герой Советского Союза, один из самых ярких героев авиации СССР. В 1936 году Чкалов вместе с летчиками.
Байдуков и Беляков совершили первый беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан из Москвы в Петропавловск-на-Камчатке. За выполнение этого полета Чкалову было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1937 году совершил беспосадочный перелет из Москвы в США, через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон, США). Он был командиром экипажа самолета.Чкалов установил мировой рекорд беспосадочного полета на расстояние более 12 000 км. Еще осенью 1935 года летчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились к правительству с предложением осуществить такой перелет, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки полета, лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский.Этот полет начался 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до приземления на песчаной косе острова Удд. Общая протяженность рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Маршрут Сталина», которая сохранилась при следующем перелете — через Северный полюс. Чкалов мечтал осуществить задуманный им ранее план и продолжал добиваться разрешения на полет в США. В мае 1937 года разрешение было получено. Самолет АНТ-25 стартовал 18 июня.Полет проходил в гораздо более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолет совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). Протяженность полета составила 8504 километра. За этот полет экипаж был награжден орденами Красного Знамени. Оба рейса Чкалова официально носили это название до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток. За полет всему экипажу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.Медаль «Золотая Звезда», введенная в 1939 году после смерти Чкалова, была вручена его детям только в 2004 году. Об исключительной важности этого полета для того времени свидетельствует тот факт, что возвращавшийся в Москву самолет прибыл для личной встречи на аэродроме И.
В. Сталина. С этого момента Чкалов приобрел в СССР всенародную известность.
Валерий Чкалов – любимец всего мира, Юрий Гагарин своего времени. Государство поставило задачу-максимум — лететь выше всех, быстрее всех, дальше всех.Дальше всех пролетел Чкалов — через Северный полюс он добрался до самой Америки, без пересадки и дозаправки. В этом ему помогал верный экипаж — Александр Беляков и Георгий Байдуков. Этот полет вызвал в мире настоящий шок, который можно сравнить разве что с реакцией на первый полет человека в космос четверть века спустя… Очередной выпуск программы «Сделано в СССР» посвящен семьдесят пятая годовщина легендарного полета.
Валерий Павлович Чкалов внес значительный вклад в развитие отечественной авиации.У него были свои взгляды на роль истребителя в воздушном бою, свои представления о качествах боевого летчика. Он установил свои нормы поведения в воздухе, открыл новые возможности полета благодаря своему аналитическому уму и таланту.
Он впервые в мире исследовал и применил на практике многие фигуры высшего пилотажа, которые впоследствии стали применяться в воздушных боях.
Чкалов является автором таких фигур, как восходящий штопор, замедленный ствол, выход из пикирования с набором высоты в перевернутом полете.Он творчески разработал использование различных форм сочетания огня и маневра. Валерий Павлович первым из летчиков начал метко стрелять по воздушным целям в любом положении самолета и, в частности, в перевернутом полете. Ему принадлежит идея тарана врага авиационным винтом. Много сделал для разработки тактики вертикального боя.
Чкалов внес значительный вклад в развитие отечественной авиации и как летчик-испытатель. Из 14 лет его авиационной деятельности 8 были посвящены испытательной работе, которую он проделал сначала в Московском научно-испытательном институте, а затем на авиационном заводе имени В.И. Менжинский. За эти годы через его руки прошло 70 различных конструкций самолетов. Валерий Павлович, будучи шеф-пилотом замечательного авиаконструктора Н.
Н. Поликарпов, испытал лучшие к тому времени истребители мира И-15, И-16.
Чкалов прославился на весь мир своими дальними беспосадочными перелетами по маршрутам Москва — Дальний Восток и Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки, совершаемыми на самолете АНТ-25.
Они вошли в историю не только отечественной, но и мировой авиации.
Валерий Павлович всем сердцем любил свою Родину, свой народ. В первую очередь он думал о безопасности своего отечества, осуществляя свои смелые эксперименты. О родине он думал в часы дальних перелетов.
Сегодня память о выдающемся летчике, о его дерзких подвигах хранится в Доме им. В.П. Мемориальный музей Чкалова. Основу экспозиции составляют фотографии, документы, личные вещи В.П. Чкалова, все, что связано с жизнью и деятельностью Чкалова — человека и Чкалова — известного летчика.
Постоянные выставки
Легендарный самолет АНТ-25
Путь к мечте
Частный самолет У (По) — 2
В.П. Мемориальный музей Чкалова — мемориальный комплекс, посвященный памяти выдающегося летчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова, открыт для посетителей 7 июля 1940 года. Включает в себя мемориальный дом , где родился и вырос Валерий Чкалов, и павильон — ангар , на котором представлена коллекция самолетов, связанных с его летной деятельностью.
Каждый из семи разделов экспозиции дома-музея рассказывает об определенном периоде жизни и творчества В.П. Чкалов. Экспозиция каждого раздела содержит фотографии, оригинальные документы, уникальные экспонаты и изобразительные материалы.
В павильоне — ангаре находятся уникальные самолеты, которые В.П. На Чкалов летал, что и испытал. Центральное место в ангаре отведено знаменитому АНТ-25 (конструктор А.Н. Туполев) — участнику героических полетов 1936 г., не имеющих себе равных по дальности и сложности.(Москва – остров Удд) и 1937 г. (Москва – Северный полюс – США), которые вошли в историю авиации всего мира. Истребители И-16 и И-17 (ЦКБ-15) напомнят посетителям о непростой, рискованной работе В.П. Чкалов в качестве летчика-испытателя. Опытный истребитель И-17 серийно не производился, но экспонировался в 1936 году на Всемирной выставке в Париже. Реактивный истребитель МИГ-15(бис) представлен как воплощение идеи В.П. Чкалов о самолетах с большими скоростями. Здесь, в ангаре, стоит В.П. Чкалов ПО-2 (У-2), подарок советского правительства за первый беспосадочный полет.Еще один подарок В.П. Чкалов — автомобиль Packard.
Интересы в отношении имени и деятельности В.П. Чкалов с годами не уменьшился. В музей приезжают и едут люди со всей России и не только – из Москвы, Пскова и Перми, Санкт-Петербурга и Нижнекамска, Германии и США.
В книге отзывов читаем записи посетителей музея: «Музей В.П. Чкалова – гордость России. Это символ мужества, героизма, преданности, любви к Родине. В.П. Чкалов является примером самоотверженности, трудолюбия и мужества. Музей необходим для воспитания патриотизма нашей молодежи, любви к Родине… Р.Е. Алексеева Е.Г. Полякова. Еще одна запись: «Мы, ребята, приехавшие к вам за несколько тысяч километров, безумно (!) благодарны вам за то, что такие экскурсии обогащают знания современной молодежи. История интересная, экспонаты позволяют с головой окунуться в прошлое, в том числе и у нас» — ребята из солнечного Пятигорска.
Различные тематические экскурсии, интерактивные программы, квест-игры позволяют музею быть интересным и привлекательным для посетителей всех возрастов.
Много интересного хранится здесь, в этом священном для России и всего мира месте. Место, связанное с именем прекрасного, сильного и великого сына своего Отечества — Валерия Чкалова.
SPE
Резюме Пласт Монтни является одним из самых продуктивных нетрадиционных многоъярусных сухих и богатых жидкостью газовых месторождений в Северной Америке.Тип метода гидроразрыва пласта и жидкости оказывают значительное влияние на улавливание водной фазы, деформацию обсадной колонны и производительность скважины в Монтни. Различные методы гидроразрыва (пробка и перфорация/пробка и перфорация с шаром/шаром и седлом/точечная однократная подача) и жидкости (сликвотер/гибрид/на нефтяной основе/энергетическая/пена) были протестированы в 4000 скважинах Монтни, чтобы найти оптимальный метод гидроразрыва. и флюида для различного качества коллектора и флюидных окон, а также для сведения к минимуму улавливания водной фазы и деформации обсадной колонны.Предыдущие исследования, посвященные обзору эффективности методов гидроразрыва пласта в Монтни, не представляют целостной оценки этих методов из-за некоторых ограничений, включая: (1) использование небольшого размера выборки, (2) наличие ограниченного объема за счет сосредоточения внимания на конкретном аспекте. гидроразрыва (метод/жидкость), (3) полагаться на подходы к анализу данных, которые предлагают ограниченное представление о недрах, и (4) генерировать вводящие в заблуждение результаты (например, об оптимальном методе/жидкости гидроразрыва) за счет использования разрозненных данных, которые являются неструктурированными и ненадежными из-за значительные региональные различия в истинной вертикальной глубине (TVD), геологических свойствах, флюидных окнах, законченной горизонтальной длине, методе гидроразрыва/флюиде/дате и стратегии управления скоростью депрессии.В настоящем исследовании эти ограничения устранены за счет тщательной группировки 4000 скважин Montney на основе TVD, геологических свойств, окна жидкости, завершенной поперечной длины, метода гидроразрыва пласта/жидкости/даты и стратегии снижения давления. Этот метод кластеризации позволяет изолировать влияние каждого метода ГРП, сравнивая добычу каждой скважины (нормализованную по тоннажу проппанта, объему жидкости и законченной длине) с добычей соседних скважин, которые используют разные методы ГРП, но имеют схожую геологию и окно жидкости.С аналогичными TVD и жидкостью для гидроразрыва/датой скважины, завершенные с точечным гидроразрывом, превосходят скважины, завершенные с помощью шарового и седлового и пробкового гидроразрыва и перфорации. Тем не менее, скважины, законченные с использованием методов шарового и седла и пробки и перфорации, которые превосходят по производительности их соседние точечные скважины, либо: (1) ГРП был проведен на 1-4 года раньше, чем точечные скважины, и/или (2) использовалась активизированная жидкость на нефтяной основе, гибридная жидкость , а также активированный слик-вода по сравнению с слик-водой, используемым в точечных удаленных скважинах, что позволяет предположить, что улавливание водной фазы в этих точечных скважинах более серьезное из-за использования слик-воды.Предыдущие исследования часто отдавали предпочтение одному конкретному методу или жидкости для гидроразрыва пласта, не выделяя этих сложных взаимосвязей между типом метода/жидкости для гидроразрыва, датой завершения (региональное истощение) и коллекторскими свойствами и гидродинамикой. Этот метод кластеризации показывает, как правильное структурирование данных в разрозненных наборах данных, содержащих тысячи скважин со значительными различиями в геологических свойствах, флюидных окнах, методе/флюиде ГРП, региональном истощении и стратегии депрессии, позволяет проводить последовательное сравнение производительности скважины по всему месторождению путем выделения влияния любой заданный параметр (т.g., методы гидроразрыва пласта, истощение), что считается более важным для проектирования гидроразрыва пласта и планирования разработки месторождений.
| Пжыналезность | Империум Росийские Империум Росийские → | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Родзай армии | |||||||||||||||||||||||||
| Лата службы | |||||||||||||||||||||||||
| Ranga | General porucznik lotnictwa : nieprawidłowy lub brakujący obraz | ||||||||||||||||||||||||
| Битвей / Войны | |||||||||||||||||||||||||
| Нагроды и производство | |||||||||||||||||||||||||
| Данные Смерци | |||||||||||||||||||||||||
| Пжыналезность | Империум Росийские22x20px Империум Росийские → | ||||||||||||||||||||||||
| Родзай армии | |||||||||||||||||||||||||
| Лата службы | |||||||||||||||||||||||||
| Ranga | General porucznik lotnictwa : nieprawidłowy lub brakujący obraz | ||||||||||||||||||||||||
| Чешский | |||||||||||||||||||||||||
| Доводзоны | Błąd Lua w Module: Wikidata w linii 170: proba zaindeksowania pola «wikibase» (wartość zerowa). | ||||||||||||||||||||||||
| Пожиця | Błąd Lua w Module: Wikidata w linii 170: proba zaindeksowania pola «wikibase» (wartość zerowa). | ||||||||||||||||||||||||
| Битвей / Войны | |||||||||||||||||||||||||
| Нагроды и производство |
| ||||||||||||||||||||||||
| Знайомости | Błąd Lua w Module: Wikidata w linii 170: proba zaindeksowania pola «wikibase» (wartość zerowa). | ||||||||||||||||||||||||
| На Эмеритурзе | Błąd Lua w Module: Wikidata w linii 170: proba zaindeksowania pola «wikibase» (wartość zerowa). | ||||||||||||||||||||||||
| Автограф | Błąd Lua w Module: Wikidata w linii 170: proba zaindeksowania pola «wikibase» (wartość zerowa). | ||||||||||||||||||||||||
| Błąd Lua w Модуль: Wikidata w linii 170: proba zaindeksowania pola «wikibase» (wartość zerowa). | |||||||||||||||||||||||||