Бе 200 объем воды: Бе-200: через огонь и воду

Содержание

Бе-200: через огонь и воду

Фото: Олег Беляков / wikimedia.org

Российский Бе-200 – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что ему дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Бе-200 может взять на борт 12 тонн воды, причем делает это он всего за 15 секунд.

С 2003 года Бе-200 используется для борьбы с огненной стихией как в России, так и за рубежом: во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле. В этом году российские Бе-200 пришли на помощь Турции – с 16 июня в течение четырех месяцев два самолета будут проходить дежурство в окрестностях Анталии, Измира и Бодрума.

«Альтаир», брат «Альбатроса»

Летающая лодка Бе-200 умеет производить эффект. Впечатляет, когда видишь, как эта громада приземляется на воду или, легко глиссируя по глади водоема, за считаные секунды набирает в баки тонны воды. И если для обычного самолета посадка на воду – экстренный случай, то для самолета-амфибии − это привычный рабочий момент. Не меньший восторг вызывает зрелище, когда Бе-200 раз за разом прицельно обрушивает воду на горящий лес.

История Бе-200 началась в 1980-е годы, когда в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева (ТАНТК) шла работа над противолодочным самолетом-амфибией А-40 «Альбатрос» для военных. Он впервые поднялся в воздух в 1986 году и стал самым крупным реактивным самолетом-амфибией в мире. Параллельно рассматривалась и его гражданская модификация, актуальная в период перестройки и расширения конверсии.

Советский самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» на Парижском авиасалоне 1991 года

Однако внушительные размеры и взлетная масса «Альбатроса» в 86 тонн не позволяли эффективно использовать его на гражданской службе, и выйти на рынок с таким гигантом было довольно непросто. Так появился проект младшего брата «Альбатроса».

Новый самолет-амфибия разрабатывался под шифром А-200, который впоследствии трансформировался в знаменитый Бе-200 «Альтаир». Важным решением в судьбе самолета стала идея сделать его многофункциональным, способным в полной мере воспользоваться преимуществами аэрогидродинамической схемы для различных целей. Для упрощения работы в Бе-200 были использованы многие успешные решения, найденные при создании А-40.

Постройка самолета была организована на Иркутском авиазаводе. В воздух первый опытный Бе-200 поднялся в 1998 году, а первый полет с воды состоялся в 1999 году. В 2001 году самолет получил российский сертификат типа ограниченной категории для противопожарного варианта, а в 2003-м получен сертификат типа согласно российским стандартам АП-25 для многоцелевого использования.

Как устроен «летучий корабль»

По характеристикам Бе-200 близок к штурмовикам, но, в отличие от боевых самолетов, его водяные «бомбы» – исключительно мирные.

Важный момент: несмотря на «земноводный» характер, Бе-200 по своим данным практически ничем не уступает аналогичным сухопутным самолетам.

Бе-200 «Альтаир» вобрал в себя множество инноваций как отечественного, так и мирового уровня. К примеру, впервые в практике создания гидросамолетов КБ Бериева была применена трехканальная электродистанционная система управления ЭДСУ-200, которая обеспечивала высокую маневренность и уверенный пилотаж в экстремальных условиях. Еще одно интересное решение – в кабине пилота отказались от штурвалов и установили ручки управления, как у истребителя.

Фото: Александр Маркин / wikimedia.org

«Летучий корабль» ТАНТК им. Бериева объединяет в себе элементы воздушного и водного судна. Например, в кабине-рубке самолета рядом с авиационными приборами можно увидеть и морское оборудование. На борту Бе-200 даже имеется настоящий якорь.

Силовая установка включает в себя два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП, установленных на пилонах над корневой частью крыла для предотвращения попадания брызг воды при взлете и посадке.

Для мировой гидроавиации характерны турбовинтовые схемы, Бе-200 же является единственным в мире гражданским самолетом-амфибией с реактивными двигателями. Преимущество реактивного Бе-200 перед другими пожарными самолетами – высокая скорость, позволяющая предотвращать распространение пожара на ранних этапах.

Планер самолета частично выполнен из композитов. В первую очередь, конечно, для борьбы с коррозией – основным врагом любого гидросамолета. В основном же фюзеляж изготовлен из антикоррозионных алюминиево-литиевых сплавов. Впервые в отечественном гидросамолетостроении кабина самолета была сделана полностью герметичной по всей длине.

Восемь тысяч метров под килем

Бе-200 может использоваться на аэродромах класса B и водоемах глубиной не менее 2,6 м. В шторм посадить его на воду не удастся, но при легком волнении в три балла и высоте волны до 1,2 м самолет чувствует себя уверенно. Максимальная высота полета − 8100 м, максимальная скорость − 700 км/ч, перегоночная дальность полета − 3500 км.

Самолет Бе-200 успешно эксплуатируется с аэродромов класса B с длиной ВПП 1800 м, а также с любых пресноводных либо морских водоемов глубиной 2,6 м и высотой волны до 1,2 м (волнение – 3 балла). Забор воды на Бе-200 производится через два откидывающихся «уха» в днище. Сброс воды может производиться целиком или дозированно из отделений бака.

Бе-200 может забрать 12 т воды за 12-15 секунд. Для точного сброса воды пилоты должны обладать определенными снайперскими навыками, делать поправку на ветер и тому подобное – никакой автоматики здесь не предусмотрено.

Фото: Александр Маркин / wikimedia.org

По сравнению с сухопутными самолетами для тушения лесных пожаров, которые могут брать большой объем воды и которым каждый раз приходится возвращаться на аэродром для пополнения баков, Бе-200 может выполнить примерно в десять раз больше циклов «забор-сброс» за то же время.

Для спасения людей на водах на фюзеляже самолета открывается большой люк, через который можно не только попасть на борт своим ходом, но и загрузить раненых.

Спасательная модификация Бе-200 оснащается четырьмя надувными плотами, при помощи которых можно спасать людей из воды. Мобильный госпиталь на борту позволяет медикам оказывать первую помощь пострадавшим.

Бе-200 способен, подобно обычному автонавигатору, запоминать маршрут и автоматически перемещаться между водоемом и очагом пожара. Эта способность очень важна при работе в большом задымлении, когда отсутствуют визуальные ориентиры.

Летающая лодка может при незначительном переоборудовании превращаться в поисково-спасательный, грузовой, пассажирский, санитарный или патрульный самолет. При этом основная функция Бе-200 − тушение пожаров − сохраняется.

Крылатый огнеборец

На самолете установлены модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые системы ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовая система наблюдения AOS, система внешнего звукового оповещения SGU-600 и прожектор SX-5. Грузовая кабина оборудована двумя местами для наблюдателей, которые через специальные куполообразные иллюминаторы−блистеры могут проводить визуальный мониторинг местности.

Бе-200ЧС может использоваться для доставки спасателей, оборудования и грузов в районы стихийных бедствий, эвакуации пострадавших, поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие, выявления очагов чрезвычайной ситуации и других целей.

Фото: Дмитрий Терехов / wikimedia.org

С 2004 года самолеты Бе-200 участвуют в спасательных операциях и тушении пожаров в России и по всему миру. Летающая лодка уже помогала пожарным во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии и Израиле, а с 16 июня этого года два российских самолета-амфибии несут противопожарную вахту на территории Турции.

В 2010 году Бе-200 получил сертификат Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Специалисты уверены, что за минувшие 20 лет у Бе-200 не появилось достойных отечественных и зарубежных конкурентов. По ряду летно-технических характеристик российская амфибия до сих пор не имеет аналогов в мире.

Самолет Бе-200: амфибия, технические характеристики, гидросамолет

Фото: Олег Беляков / wikimedia.org

С 2003 года Бе-200 используется для борьбы с огненной стихией как в России, так и за рубежом: во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле. В этом году российские Бе-200 пришли на помощь Турции – с 16 июня в течение четырех месяцев два самолета будут проходить дежурство в окрестностях Анталии, Измира и Бодрума.

История создания

Вся история БЕ-200 началась 17 июля 1992 года. Стоявший на вооружении самолет-амфибия А-40 советского образца к тому времени устарел и нуждался в замене, ввиду чего Минобороны России произвело подписание контракта на разработку новой модели. Основными параметрами будущей амфибии были выделены более высокая производительность, возможность многоцелевого использования.

В противопожарном варианте — возможность заправки баков водой на ходу.

Первые два тестовых экземпляра производства Иркутского авиационного завода были представлены министерству обороны в 1994 и 1995 годах соответственно, и испытания самолета БЕ-200 показали удовлетворительные результаты.

Еще несколько месяцев у конструкторов ушло на доводку и исправление выявленных конструкционных недостатков, после чего, в 1996 году, модель БЕ-200 под кодовым названием «Альтаир» прошла процедуру сертификации.

К этому времени все мировые аналоги БЕ-200 имели меньшие характеристики в плане функциональности, мощности и грузоподъемности.

В течение сравнительно длительного промежутка времени информация о данной разработке не распространялась и не разглашалась – ввиду использования модификации БЕ-200П российской пограничной разведкой. Тем не менее, в 2008 году стало известно, что производство описываемой модели самолета-амфибии в Иркутске прекращено. Все выпущенные впоследствии экземпляры относятся к производству ТАНТК им. Бериева в Таганроге, в то время как Иркутский авиационный завод поставляет некоторые отдельные комплектующие.

Крылатый огнеборец

После создания первых моделей ТАНТК продолжил развитие гражданского самолета-амфибии. В 2002 году в небо впервые поднялся модифицированный Бе-200ЧС (Be-200ES-E в экспортной версии). Эта модель самолета максимально адаптирована под требования основного заказчика − МЧС − и отличается от базовой рядом деталей. На самолете установлены модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые системы ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовая система наблюдения AOS, система внешнего звукового оповещения SGU-600 и прожектор SX-5. Грузовая кабина оборудована двумя местами для наблюдателей, которые через специальные куполообразные иллюминаторы−блистеры могут проводить визуальный мониторинг местности.

Фото: Дмитрий Терехов / wikimedia.org

Конструкционные особенности

Самолет-амфибия БЕ-200 относится к семейству реактивных гидропланов. Таким образом, он оснащается двумя газотурбинными двигателями конструкции Д-436ПП. Моторы и компрессоры двигателей размещаются над основаниями крыльев ради их защиты от случайного попадания воды при движении по воде, взлетах и приземлениях.

Конструкция крыла самолета – стреловидная, крылья сходятся под тупым углом, вершина которого направлена вперед. Иркутский авиастроительный завод продолжает изготавливать крылья для описываемого самолета даже после перевода производства на ТАНТК имени Бериева. Элементы хвостового оперения делают его похожим на букву Т (при взгляде спереди или сзади).

Стандартное шасси самолета включает в себя три комплекта парных колес с амортизаторами. Одно шасси располагается в передней нижней части фюзеляжа, еще два – симметрично друг другу в нижней задней части.

Благодаря наличию шасси взлет и посадка могут производиться как посредством водной поверхности, так и на стандартных летных аэродромах.

Основным отличительным конструкционным моментом можно назвать наличие восьми водозаборных баков, размещенных в нижней части фюзеляжа. С их помощью самолет может производить набор воды в полете над водной поверхностью для последующего сброса в нужном месте.

Каждый бак оборудован независимой системой набора и сброса воды, благодаря чему объем набора и сброса варьируется от 1.5 до 12 кубометров.

Учитывая то, что БЕ-200 изначально производились с учетом водозабора воды самолетом, произвести загрузку баков в полете не составляет труда.

При этом самолет может использоваться не только по прямому назначению, но и в качестве грузового или пассажирского. Так как фюзеляж герметичен, для превращения БЕ-200 в средство грузовых или пассажирских перевозок можно сразу после внесения изменений в комплектацию салона. Максимальная вместимость салона, оборудованного для перевозки людей, составляет 43 пассажира при двух членах экипажа.

Краткое техническое описание Бе-200ЧС

Самолет Бе-200ЧС – свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полете шасси. Основные конструкционные материалы – коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции (носовой радиопрозрачный обтекатель, радиопрозрачные панели форкиля, обтекатели механизмов закрылков и пр.) выполнены из композиционных материалов. Болтовые и заклепочные соединения имеют антикоррозийную защиту (микрокапсулирование, установка на герметике и др.). Экипаж – 2 пилота.

Фюзеляж – двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. По бортам лодки установлены брызго-отражатели и гидродинамические щитки, а в средней части ее днища – дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроплана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей. В бортовых обтекателях размещаются агрегаты гидро- и пневмосистем, топливное оборудование и основные стойки шасси в убранном положении. В правом обтекателе находится вспомогательная силовая установка. Фюзеляж самолета разделен водонепроницаемыми переборками на носовой отсек (шп. № 0-1), кабину пилотов (шп. № 1-11), грузовую кабину (шп. № 11-49), бытовой отсек (шп. № 49-51Н), технический отсек (шп. № 51Н-57) и кормовой отсек (шп. № 57-60). В кабине пилотов располагаются рабочие места летчиков, бытовое оборудование и этажерки с радиоэлектронными блоками.

На этажерках и в подпольном пространстве находятся блоки пилотажно-навигационного комплекса, систем регистрации параметров полета и электронной индикации, ПОС и др. Фонарь кабины пилотов оснащен сдвижными форточками, обеспечивающими аварийное покидание самолета на суше и воде. Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы рабочие места наблюдателей. Передняя часть грузовой кабины составляет приемный отсек, используемый для спуска/подъема бортовых плавсредств и погрузки/выгрузки различных грузов. Приемный отсек оснащен по правому борту грузовым люком размерами 2050 х 1750 мм, а также оборудован утками для швартовки плавсредств у борта самолета и сливными устройствами системы сбора и откачки воды на грузовом полу (шп. № 15-16). В задней части грузовой кабины располагаются задние входная и эксплуатационная двери. Двери и люки герметизируются надувными шлангами. Пол грузовой кабины выполнен водонепроницаемым и оснащен узлами для швартовки грузов.

Подпольное пространство занимают водяные баки-отсеки. Грузовая кабина и кабина пилотов оборудованы системами обогрева и вентиляции. За грузовой кабиной находится бытовой отсек, в котором располагаются туалет и гардероб, далее – задний технический отсек с блоками радиосвязного и радионавигационного оборудования, систем регистрации полетной информации и электроснабжения. В кормовом отсеке находятся электроаккумуляторы, а также механизмы и агрегаты управления водяным рулем.

Порядок применения самолета Бе-200ЧС изложен в методических рекомендациях по обеспечению применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения с акваторий на территории Российской Федерации.

Тактико-технические характеристики

Одним из самых интересных моментов для искушенного ценителя станет полное описание технических характеристик амфибии БЕ-200 «Альтаир». Цифры расскажут о производительности отечественного реактивного гидроплана значительно суше и конкретнее, чем слова.

Основные тактико-технические характеристики – это габаритные размеры и измеряемые возможности самолета. БЕ-200 имеет достаточно компактные размеры – при длине корпуса 32 метра он имеет высоту менее 9 метров. Подъемная площадь крыла – практически 117.5 квадратных метров. Максимальный взлетный вес варьируется: для взлета с суши он составляет 42 тонны, для взлета с воды – на одну тонну больше, при весе БЕ-200 без груза, равном 25 тоннам.

Экипаж	2 чел
Двигатель	2 х Д-436ТП
Тяга	7500 кгс
Пассажировместимость	65 чел
Масса пустого	28 000 кг
Полезной нагрузки	6000 кг
Крейсерская скорость	610—710 км/ч
Дальность полета	3600 км

Главной особенностью БЕ-200 являются летные ТТХ, весьма внушительные для амфибии. Самолет может быть использован для взлета с водной поверхности при высоте волны не более 1.2 метра, для перелетов до 3600 километров без дозаправки на высоте не более 8 километров над уровнем моря. Крейсерская скорость гидроплана составляет 700 км/ч при общей мощности двигателей 15000 кгс

Для взлета с воды необходим разбег не менее одного километра (до достижения взлетной скорости 220 км/ч), для суши длина разбега составляет 700 метров.

До полной остановки самолету после посадки на сушу требуется один километр взлетной полосы, при посадке на воду – примерно 1.3 километра.

Также он может взять 12 тонн воды – берет он их в полете над водой на скорости, близкой к скорости приземления (180-200 км/ч), при предварительном открытии баков для наполнения.

Управление и навигация гидропланом в воздушном пространстве осуществляется посредством комплекта аппаратуры ARIA-200M, обеспечивающего высокую точность отображения всей полетной информации. Благодаря этому для управления самолетом требуется экипаж всего из двух человек.

Как устроен «летучий корабль»

По характеристикам Бе-200 близок к штурмовикам, но, в отличие от боевых самолетов, его водяные «бомбы» – исключительно мирные. Важный момент: несмотря на «земноводный» характер, Бе-200 по своим данным практически ничем не уступает аналогичным сухопутным самолетам.

Фото: Александр Маркин / wikimedia.org

Применение и известные эксплуатанты

Основное предназначение БЕ-200 находит в тушении лесных пожаров. Возможность набора воды на ходу позволяет амфибии выполнять налеты на очаги возгорания без возвращения на аэродром.

Польза амфибии для тушения пожаров не может быть переоценена – МЧС России регулярно применяет его в устранении природных катастроф.

Следует отметить, что серийный для МЧС России самолет-амфибия используется также в министерстве чрезвычайных ситуаций Азербайджана.

В РФ наличествует одиннадцать таких гидропланов (девять из них находятся на балансе МЧС России, два – на балансе ТАНТК имени Бериева), в Азербайджане применяется модификация БЕ-200ЧС всего в одном экземпляре.

Восемь тысяч метров под килем

Фото: Александр Маркин / wikimedia.org

Для спасения людей на водах на фюзеляже самолета открывается большой люк, через который можно не только попасть на борт своим ходом, но и загрузить раненых. Спасательная модификация Бе-200 оснащается четырьмя надувными плотами, при помощи которых можно спасать людей из воды. Мобильный госпиталь на борту позволяет медикам оказывать первую помощь пострадавшим.

Модификации и вооружение

Имеются разнообразные модификации самолета-амфибии БЕ-200 «Альтаир», отличающиеся от оригинальной модели измененным функционалом.

Большая часть модификаций идет по военному ведомству, и их необходимо перечислить.

БЕ-200П используется в пограничном патрулировании. От стандарта он отличается большим количеством следящего оборудования, позволяющего выявлять технику потенциального противника и нарушителей границ на больших расстояниях. Экипаж увеличен до девяти человек – помимо двух пилотов, на борту требуется присутствие операторов специального оборудования.
БЕ-200ПС выпускается в больших количествах, чем предыдущая модификация, и применяется в поисково-спасательных операциях. Российская авиация планирует брать количество самолетов БЕ с завода-изготовителя, чтобы восполнить дефицит гидропланов до 2020 года.
БЕ-200ЧС является модификацией, производимой преимущественно на экспорт. Один такой «Альтаир» был продан Азербайджану, еще четыре были заказаны Китайской Народной Республикой в 2021 году. По функциональности он практически не отличается от стандартной комплектации, но может быть переоборудован в патрульный или поисково-спасательный гидроплан.

По мнению экспертов оборонной промышленности, БЕ-200 ожидает большое будущее.

Многоцелевой, способный перемещаться и по суше, и по воздуху, и по воде, обладающий вполне пристойными ТТХ самолет – это именно то, чего хотят пилоты.

Учитывая интерес к данной разработке за рубежом, описанный агрегат вполне можно считать самолетом мирового класса.

Бе-200 / Бе-200ЧС / Специальные и учебные самолеты / ВОЗДУХ / Все статьи / Арсенал-Инфо.

рф

ДАННЫЕ НА 2013 г. (стандартное пополнение)
Бе-200 / Бе-200ЧС «Альтаир»
Многоцелевой самолет-амфибия. Самолет создан ТАНТК им.Г.М.Бериева на базе самолета-амфибии А-40, главный конструктор — Александр Васильевич Явкин (с 1992 г. по 31 мая 2007 г.). Проектирование самолета начато в 1992 г. Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра CШA (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA). Испытания самолета так же должны были быть проведены с учетом этих норм. Производство Бе-200 начиная с прототипов ведется на авиационном заводе в Иркутске. Первый экземпляр Бе-200 совершил первый полет 24 сентября 1998 г. (пилот — К.В.Бабич, второй пилот — В.П.Дубенский, инженер — А.Н.Терновой). 27 апреля 1999 г. самолет совершил перелет в Таганрог. Испытания самолета продолжались в 1999 г. в Таганроге и Геленджике. Серийное производство Бе-200 на Иркутском авиазаводе начато в 2000 г. 27.08.2002 г. совершил первый полет второй прототип Бе-200 по оборудованию и возможностям максимально приближенный к модификации Бе-200ЧС. Весной 2003 г. подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 г. 7 самолетов Бе-200ЧС. Первый серийный Бе-200ЧС совершил первый полет в Иркутске 13 июня 2003 г. и был передан авиации МЧС России в 2003 г.

Бе-200ЧС борт RF-21512 выходит из воды в Геленджике, сентябрь 2006 г. (фото — А.Жуков, http://russianplanes.net/id109977).

Бе-200ЧС борт RF-32767. Геленджик, сентябрь 2006 г. (фото — А.Жуков, http://russianplanes.net/id109978).

Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) во время тушения пожаров в районе городов Нижний Новгород, Чебоксары и Рязань, август 2010 г. (http://www.beriev.com).
01 июня 2007 г. научно-технический совет ТАНТК им.Бериева по инициативе генерального директора — генерального конструктора Кобзева В. А. — принял решения о разделении тематики Бе-200 между двумя главными конструкторами. Явкину А.В. поручены работы по проектам Бе-200ЧС-Е / Бе-200Е с их зарубежной валидацией/сертификацией со всеми необходимыми доработками типовой конструкции и испытаниями, руководство конструкторской организацией BISP. Все работы по конструкторскому сопровождению производства и эксплуатации самолетов Бе-200ЧС, внесению необходимых изменений, отечественным гражданским и военным модификациям были поручены вновь назначенному главному конструктору Кобызеву Герману Павловичу. Руководство работами по противопожарной охране, как здесь их именуют, поручено заместителю генерального конструктора Стрекозу Валерию Борисовичу с непосредственным его подчинением генеральному конструктору ТАНТК.

В 2008 г. начат перенос серийного производства Бе-200 из Иркутска на ТАНТК им.Бериева в г.Таганрог. В 2010 г. на авиасалоне в Геленджике Бе-200 получил европейский сертификат, что дает возможность начать поставки в страны Европы. По состоянию на середину 2011 г. вопросы, связанные с переносом производства в Таганрог, всё еще обсуждались в СМИ — сообщается, что перенос завершится к 2013 г. Предполагалась значительная модернизация оборудования самолетов выпуска ТАНТК начиная с 2011 г. 31 мая 2011 г. с МЧС России подписан контракт на поставку 6 улучшенных Бе-200ЧС производства ТАНТК им.Бериева.

18 февраля 2013 г. в СМИ появилась информация о том, что в связи со сменой руководства Минобороны России подписание контракта на поставку для Минобороны 8 самолетов Бе-200 откладывается и, возможно, до 2014 г. Ранее, в конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 Бе-200ЧС, 4 поисково-спасательных Бе-200 без функции пожаротушения и 2 Бе-200 для ВМФ России. Так же предполагалось, что самолеты для Минобороны России с увеличенной массой будут оснащены новыми двигателями Д-436ФМ.

Конструкция — самолет выполнен по классической аэродинамической схеме, высокоплан. Салон гражданских экспортных вариантов самолета выполняется фирмой AIM AVIATION (FLITEFORM, Великобритания). В исполнении Бе-200ЧС самолет имеет полностью герметичный фюзеляж, водяные баки размещаются под полом грузо-пассажирской кабины, размер грузового люка в носовой части самолета 2.05 х 1.76 м.

Особенности планера Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512). Фото сделаны в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (http://www.beriev.com).

Самолет Бе-200ЧС, вид снизу-сзади. Борт №FHN-10201 переданный МЧС Азербайджана, 25.04.2008 г. (http://www.beriev.com).

Носовая часть первого серийного Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2003, Раменское, август 2003 г. (http://www.beriev.com).

Левый борт свежепостроенного Бе-200 на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 17.05.2011 г. Вероятно на снимке летный экземпляр №№08-10 — точно не установлено (http://www.beriev.com).

Изготовленный на ТАНТК им.Бериева центроплан Бе-200ЧС, 30.11.2011 г. (http://www.beriev.com).
Двигатели:
— 2 х ТВРД (турбовентиляторные двигатели) Д-436ТП тягой по 7500 кг разработки Запорожского моторостроительного предприятия «Мотор-Сiч» (Украина).
Тагя двигателя крейсервсакя — 1500 кг

— 2 х ТВРД BR-715 BMW — Rolls-Royce / Rolls-Royce Deutchland, по состоянию на 2003 г. сообщается о разработке модификации самолета.

— 2 х Allison-2000 (Allison, США), предполагалась разработка модификации по состоянию на 2000 г.

— 2 х ТВРД Д-436ТП / Д-436ФМ с тягой по 8200 кг — соглашение об установлке на вновь строящиеся самолеты Бе-200 усовершенствованной модели двигателей подписано между ТАНТК им.Бериева, ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич» на авиасалоне МАКС-2011. 12 двигателей для 6 заказанных МЧС России самолетов планируется поставить в 2012-2013 г.г. Так же такие двигатели по состоянию на начало 2013 г. планируется устанавливать на самолеты для Минобороны России.

ТТХ самолета:
Экипаж — 2-4 чел (первый пилот, второй пилот, штурман, инженер)

Длина — 32.05 м
Размах крыла — 32.78 м
Высота — 8.90 м
Площадь крыла — 117.44 кв.м
Габариты кабины — 18.7 х 2.5 х 1.895 м (Бе-200ЧС)
Площадь пола кабины — 41 кв. м (Бе-200ЧС)
Объем кабины — 80.8 куб.м (Бе-200ЧС)
Габариты грузового люка — 2050 х 1760 мм
База шасси — 11.143 м
Колея шасси — 4.3 м

	Бе-200	Бе-200ЧС
Масса взлетная максимальная	— с суши — 40000 кг — с воды — 37900 кг	— при заборе воды на глиссировании — 43000 кг — с суши — 42000 кг — с воды — 40000 кг
Масса посадочная максимальная		— на сушу — 41000 кг — на воду — 38000 кг
Масса пустого	25340 кг	28000 кг
Масса полезной нагрузки	12000 кг (вода)	— 8000 кг — 12 куб.м воды в 8 баках + 0,8 куб.м химжидкости
Масса топлива максимальная		12500 кг
Скорость максимальная	710 км/ч	700 км/ч на высоте 7000-8000 м
Скорость крейсерская	600 км/ч	550-610 км/ч на высоте 8000 м
Скорость взлетная		220 км/ч
Скорость посадочная		185 км/ч
Скорость при наборе воды	160-190 км/ч	150-190 км/ч
Скорость при сбросе воды		200-250 км/ч
Скорость при патрулировании		300-560 км/ч
Потолок практический	8000 м	8000 м
Высоты патрулирования		100-8000 м
Высота сброса воды минимальный		40 м
Дальность полета с аэронавигационным запасом на 1 час	3600 км	3100 км
Дальность полета с 64 пострадавшими и с аэронавигационным запасом на 1 час		2100 км
Дальность полета с 5000 кг груза и с аэронавигационным запасом на 1 час		1800 км
Скороподъемность		9. 5 м/с после набора воды на глиссировании при взлетной массе 43 т
Продолжительность полета на патрулирование		до 6.5 часов
Разбег	вода — 1000 м суша — 700 м	вода — 1000 м суша — 1350 м
Пробег	вода — 1300 м суша — 950 м	вода — 1300 м суша — 1020 м (при посадочной массе 35 т)

Дистанция забора воды на глиссировании — 1430 м
Средняя производительность по сбросу воды при тушении пожаров (при многократных вылетах):
— 51200 кг/час
— 36000 кг/час (по ТТХ)

Самолет-амфибия Бе-200ЧС может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП — 1800 м), а также с моря, рек и озер при глубине не менее 2.6 м и при высоте волны до 1,2 м (3 балла). В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 / Бе-200ЧС может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Набор воды в емкости и взлет Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512) в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (http://www.beriev.com).
Стоимость самолета:
— планируемая (1997 г.) — 17-22 млн. USD
— по данным приобретения двух Бе-200 ТАНТК им.Бериева у НПК «Иркут» — 171 млн руб / самолет (2004 г.)

Полезная нагрузка:

	Бе-200ЧС	Бе-200ПС
Вода	8 баков на 12 куб.м воды и 0.8 куб.м химжидкости с возможностью одновременного или последовательного слива	—
Грузов	7500 кг (на поддонах тип ПА 1,5 — до 9 шт или тип LD3 — до 7 шт)	—
Пассажиров	43 чел (вариант комплектации салона)	64 чел
Спасательный вариант	50 чел с размещением на откидных сиденьях 30 чел с размещением на носилках 64 чел максимум

Оборудование:

Бе-200 / Бе-200П	Бе-200ЧС
электро-дистанционная систему управления ЭДСУ-200	электро-дистанционная систему управления ЭДСУ-200
пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) «АРИА-200», совместного производства (Allied Signal Aerospace, США, Институт Авиационного Оборудования, Россия)	пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) «АРИА-200», совместного производства (Allied Signal Aerospace, США, Институт Авиационного Оборудования, Россия)
	бортовая система наблюдения AOS (Airborne Observation System) израильской фирмы TAMAM/IAI Division
	система внешнего звукового оповещения SGU-600
	прожектор SX-5
	В грузовой кабине оборудованы рабочие места для двух наблюдателей, оснащенные блистерами для визуального поиска целей, а так же размещены надувная шлюпка «Орион-25С» и грузовое оборудование

Оборудование бортовой системы наблюдения AOS на Бе-200ЧС, 2005 г. (http://www.beriev.com).

Тренажер кабины самолета Бе-200, ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 2007 г. (http://www.beriev.com).

Модификации:
— Бе-200 / Бе-200П — противопожарный самолет, имеющий возможность принимать на борт 12 т воды в 8 секций водяных баков, расположенных под полом кабины. Самолет может быть заправлен водой на аэродроме, а также может осуществить забор воды на глиссировании за 12 сек. Самолет Бе-200П при расстоянии аэродром-водоем — 200 км и водоем-пожар — 10 км, за одну заправку топливом сможет сбросить на очаг пожара до 320 т воды. Его специальное пожарное оборудование отработано на летающей лаборатории — самолете-амфибии Бе-12П-200, который был представлен на авиасалоне МАКС-1997. Первый летный прототип Бе-200, совершивший первый полет 24.09.1998 г., выполнен по конструкции и оборудованию максимально близко к модификации Бе-200П.

— Бе-200ЧС — самолет для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, который, кроме противопожарного оборудования, оснащен также оборудованием для морского поиска и спасения. В 1997 г. МЧС России приняло решение об оснащении своих авиационных частей самолетом-амфибией Бе-200ЧС. Как транспортное средство Бе-200ЧС обладает способностью эксплуатации как с воды, так и с суши, что обеспечивает оперативное решение задач по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Второй летный прототип Бе-200, совершивший первый полет 27.08.2002 г., по оборудованию и конструкции выполнен максимально близко к модификации Бе-200ЧС. В 2003 г. подписан контракт на поставку 7 серийных Бе-200ЧС для авиации МЧС России. Первый серийный самолет совершил первый полет 17.06.2003 г. Контракт должен был быть выполнен до конца 2005 г., но сроки выполнения контракта были сорваны.

— Бе-200ЧС-Е / Be-200ES-E — экспортный вариант Бе-200ЧС с англоязычной кабиной (по заявке главного конструктора от 31.05.2005 г.). Под таким наименованием в 2010 г. сертифицирован подвариант модификации Бе-200ЧС.

— Бе-200Е — экспортный вариант Бе-200, по состоянию на 2007 г. в планах.

— Бе-210 — пассажирский вариант, предполагалось выполнение следующих подмодификаций:
· салон 1 класс — 8 мест + бизнес-класс — 24 места;
· салон бизнес-класс — 13 мест + экономический класс — 36 мест;
· салон экономический класс (64-72 места).
Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

— Бе-200В (VIP) — пассажирский административный самолет. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

— Бе-200ТПС — грузопассажирский вариант, имеющий относительно невысокую стоимость эксплуатации и позволяющий перевозить 3 т грузов и 19 пассажиров одновременно. В грузовой кабине установлен полный комплект оборудования для транспортировки грузов «внавал» и на стандартных поддонах. Самолет может быть переоборудован (снятие/установка кресел, перестановка перегородки и т.д.) за один час силами экипажа. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г.

— Бе-200Т — грузовой самолет, предназначен для доставки до 6 т грузов на территории, не имеющие ВПП, на плавучие буровые платформы, морские суда. Груз может находиться в контейнерах типа LD-1, LD-2, АКС или на поддонах ПА-1.5, Р-8. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г.

— Бе-220 — патрульный самолет, имеющий возможность эффективно контролировать прибрежные границы, и в случае их нарушения оперативно воздействовать на нарушителя и задержать его. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

— Бе-250 — самолет-амфибия ДРЛО. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

— Бе-300 — многоцелевой / патрульный самолет, сухопутный вариант Бе-200. По состоянию на 2007 г. проектирование ведется.

— Бе-200ППС — поисково-спасательный самолет без функции пожаротушения. В конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 4 таких самолетов с Минобороны России (перенесено на 2013-2014 г.г.). Самолеты планируется оснастить двигателями Д-436ФМ. Название условное.

— Бе-200ВМФ — самолет для специальных задач ВМФ России. В конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 таких самолетов с Минобороны России (перенесено на 2013-2014 г. г.). Самолеты планируется оснастить двигателями Д-436ФМ. Название условное.

Компоновки разных вариантов и модификаций самолета Бе-200 (http://www.beriev.com).

Статус: Россия
— 1999 г. 10 сентября — в Таганроге в акватории Таганрогского залива первый полет со взлетом с воды и с посадкой на воду совершил самолет Бе-200. Экипаж — пилот — К.В.Бабич, второй пилот- Г.Г.Калюжный, штурман-испытатель — М.Г.Андреев, инженер — П.А.Ляшков.

— 1999 г. конец года — на ПО «Иркут» ведется строительство второго экземпляра Бе-200. В СМИ есть информация о том, что первая партия Бе-200 производится по модификации Бе-200ЧС по заказу МЧС России.

— 2001 г. 15 августа — успешно завершены сертификационные испытания Бе-200. Самолет получил международный сертификат ограниченной категории.

— 2002 г. 9-20 августа — состоялись испытания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 в Армении. Целью данных испытаний было определение взлетно-посадочных характеристик самолета в условиях высокогорья и высоких температур воздуха. В ходе испытательных полетов выполнялись взлеты и посадки амфибии на сухопутный аэродром Гюмри (превышение над уровнем моря 1580 м) и высокогорное озеро Севан (превышение над уровнем моря 1950 м). При полетах с озера Севан отрабатывались заборы и сбросы воды, а так же взлет самолета на одном работающем двигателе. Подобные полеты для самолетов-амфибий данного класса выполнялись впервые в мировой практике. Во время проведения испытаний самолет-амфибия Бе-200 базировался на аэродроме Эрибуни. Самолет пилотировал экипаж в составе командира — летчика-испытателя К.В.Бабича, второго пилота — летчика-эксперта Р.Т.Есояна, штурмана — штурмана-испытателя М.Г.Андреева, бортоператоров — ведущих инженеров С.А.Гундича и А.А.Ковалева. Общий налет составил около 25 часов. Все задачи, поставленные в программе испытаний, успешно выполнены.

— 2002 г. 6-7 сентября — во время проведения Четвертой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2002» международная авиационная федерация ФАИ (Federation Aeronautique Internationale) официально зарегистрировала мировые рекорды времени набора высоты без груза и с коммерческой нагрузкой в классе С, подклассах С-2 и С-3, установленных на самолете-амфибии Бе-200.
6 сентября, в подклассе С-2 (гидросамолеты), экипажем в составе командира — летчика-испытателя К.В. Бабича, 2-го пилота — заместителя Главкома ВВС по вооружению Д.А. Морозова, штурмана — штурмана-испытателя М.Г. Андреева, бортинженера — ведущего инженера-испытателя С.А. Гундича, были установлены следующие достижения:
Время набора высоты 3000 м без груза — 3 мин 38,5 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг — 3 мин 38,5 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг — 3 мин 38,5 с;
Время набора высоты 6000 м без груза — 7 мин 54,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг — 7 мин 54,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг — 7 мин 54,2 с;
Время набора высоты 9000 м без груза — 17 мин 29,3 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг — 17 мин 29,3 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг — 17 мин 29,3 с.
Взлет и посадка производились на акваторию Геленджикской бухты.
7 сентября, в подклассе С-3 (самолеты-амфибии), экипажем в составе командира — летчика-испытателя Н.П. Кулешова, 2-го пилота — Н.Н. Охотникова, штурмана — штурмана-испытателя Ю.Н. Герасимова, бортинженера — ведущего инженера-испытателя Г.Г. Калюжного, были установлены следующие достижения:
Время набора высоты 3000 м без груза — 3 мин 34,8 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг — 3 мин 34,8 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг — 3 мин 34,8 с;
Время набора высоты 6000 м без груза — 7 мин 39,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг — 7 мин 39,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг — 7 мин 39,2 с;
Время набора высоты 9000 м без груза — 17 мин 07,7 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг — 17 мин 07,7 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг — 17 мин 07,7 с.
Взлет производился с акватории Геленджикской бухты, посадка в аэропорту «Витязево» (Анапа).
Все достижения регистрировались спортивным комиссаром авиационно-спортивной комиссии Федерации авиационного спорта России Т.А.Полозовой. Всего на самолете-амфибии Бе-200 в 2000 и 2002 г.г. установлено 24 официально признанных ФАИ авиационных мировых рекордов.

— 2003 г. 13 февраля — объявлены итоги конкурса на собственное имя самолета Бе-200 — выбрано имя «Альтаир»:
— «Аль» — А-40 «Альбатрос»- самолет-прародитель Бе-200
— «Та» — Таганрог — город ТАНТК им.Бериева
— «Ир» — Иркутск — город завода-производителя

— 2003 г. весна — подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 г. 7 самолетов Бе-200ЧС. Первые два серийных самолета планируется передать до конца 2003 г., остальные 5 до конца 2005 г.

Первый серийный Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2003, Раменское, август 2003 г. (http://www.beriev.com).
— 2003 г. 29 декабря — Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат типа воздушного судна на многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС. Ранее Бе-200ЧС уже получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории, позволявший использовать самолет-амфибию для решения специальных задач в интересах МЧС РФ.

— 2004 г. 30 января — 19 февраля — проведены сертификационные испытания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС в Республике Саха (Якутия) в условиях низких температур наружного воздуха.

— 2004 г. 4 сентября — на самолете Бе-200 (RA-21511) в двух полетах установлено 10 мировых рекордов в классах С-2 и C-3. В первом полете Бе-200 (командир Р.Есаян) установлены следующие мировые рекорды в классе С-2i (гидросамолеты — взлет и посадка на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза).
Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович,
Второй пилот – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович,
Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Ляшков Павел Анатольевич.
Всего за полет установлено 5 рекордов.
Во втором полете Бе-200 (командир К. Пархоменко) установлены мировые рекорды в классе С-3 i (самолеты-амфибии — взлет и посадка в аэропорту Анапа и на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза). Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович,
Второй пилот – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович,
Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Калюжный Григорий Геннадьевич.
Всего за полет установлено 5 рекордов.
Все полученные результаты — предварительные, и будут официально утверждены через три месяца (по уставу ФАИ). Представитель ФАИ — Полозова Татьяна Алексеевна (спортивный комиссар НАК России им.В.П.Чкалова).

— 2006 г. 16-21 мая — самолет Бе-200ЧС с бортовым номером RF-32767 принял участие в авиасалоне ILA-2006 (Берлин-Шёнефельд, Германия).

Бе-200ЧС с бортовым номером RF-32767 на авиасалоне ILA-2006, Берлин-Шёнефельд, Германия. Май 2006 г. (http://www.beriev.com).
— 2006 г. 6-9 сентября — во время проведения Шестой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2006» на самолете-амфибии Бе-200ЧС (борт RF-21512) в четырех полетах было установлены новые мировые рекорды в классах С-2 (гидросамолеты, подкласс С-2j — взлетный вес менее 45 000 кг) и С-3 (самолеты-амфибии, подкласс С-3j — взлетный вес менее 45000кг).
6 сентября 2006 г установлен мировой рекорд в классе С-2 (гидросамолеты — взлет и посадка на воду) — максимальная скорость полета по замкнутому маршруту 500 км (без груза). Предварительный результат — достигнута скорость 650 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
командир — летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Николай Кулешов,
2-й пилот — Главком Военно-Воздушных Сил России Владимир Михайлов,
штурман — Юрий Герасимов,
бортоператор — Александр Терновой.
7 сентября 2006 г. установлены следующие мировые рекорды в классе С-2 (гидросамолеты — взлет и посадка на воду). Максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. Предварительный результат — достигнута скорость 653 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир — летчик-испытатель Николай Охотников,
2-й пилот — летчик-испытатель Николай Кулешов,
штурман — Юрий Герасимов,
бортоператор — Сергей Гундич.
9 сентября 2006 г. на самолете Бе-200ЧС (RF-21512) в двух полетах установлены следующие мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии), со взлетом и посадкой в аэропорту Анапа и на воду. Максимальная скорость полета по замкнутому маршруту 500 км (без груза).
Предварительный результат — достигнута скорость 669 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир — летчик-испытатель Николай Охотников,
2-й пилот — летчик-испытатель Николай Кулешов,
штурман — Юрий Герасимов,
бортоператор — Владимир Карагодин.
Максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. Предварительный результат — достигнута скорость 674 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир — летчик-испытатель Николай Кулешов,
2-й пилот — летчик-испытатель Николай Охотников,
штурман — Юрий Герасимов,
бортоператор — Константин Лысогор.
Всего в четырех полетах было установлено 8 новых мировых рекордов.
Представитель ФАИ — Полозова Татьяна Алексеевна (спортивный комиссар НАК России им. В.П. Чкалова).

Второй летный Бе-200 — первый Бе-200ЧС на авиасалоне Aero India-2007, февраль 2007 г. (http://www.beriev.com).

Пятый серийный Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2007, август 2007 г. (http://www.beriev.com).

Первый прототип Бе-200ЧС (борт RF-21512) на авиасалоне в Геленджике, сентябрь 2008 г. (http://www.beriev.com).
— 2009 г. 13 января — в СМИ сообщается об одобрении правительством страны приобретения для МЧС России дополнительно 8 Бе-200ЧС в дополнение к заказанным ранее 7 самолетам. Первый самолет по новому контракту планировалось поставить до конца 2010 г. Но, надо отметить, что на момент обнародования этой информации производство формально еще велось НПК «Иркут» и первый заказ МЧС России на 7 Бе-200ЧС еще не был выполнен. Собственно и по состоянию на 2010 г. он еще не был выполнен.

Бе-200ЧС «Василий Раков» борт №RF-32767 на авиасалоне МАКС-2009, август 2009 г. (http://www.beriev.com).

Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на аэродроме ТАНТК им.Бериева в момент вылета на авиасалон FIDAE-2010 в Чили, 16 марта 2010 г. (http://www.beriev.com).

Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на авиасалоне FIDAE-2010 в Чили, март 2010 г. (http://www.beriev.com).

Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512) в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (http://www.beriev.com).
— 2011 г. 31 мая — между МЧС России и ТАНТК им.Бериева подписан контракт на производство 6 Бе-200ЧС. Сдача самолетов заказчику планируется на 2013-2014 г.г. Поставляемые самолеты будут иметь значительные улучшения в конструкции и в составе бортового оборудования, а также увеличенный ресурс. Работы по строительству партии из шести самолетов для МЧС России выполняются ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» с начала 2011 года. Кроме того, объявлено, что два самолета Бе-200ЧС (вероятно, 6-1 и 7-й серийный для МЧС России) достраиваются на ТАНТК им.Бериева из задела НПК «Иркут» и будут сданы заказчику до конца 2011 г.

— 2011 г. 7 июля — в сборочном цехе ТАНТК им.Бериева в г.Таганрог три Бе-200ЧС — два серийных, собранных на НПК «Иркут» — в т.ч. самолет борт №RF-32768. И один неокрашенный вновь собранный самолет.

Сборочный цех Бе-200 на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 17.05.2011 г. Вероятно на снимке слева серийный самолет RF-32768 построенный для МЧС России, а на заднем плане первый летный Бе-200, серийный №00-02. (http://www.beriev.com).
— 2011 г. 4 октября — первый предъявительский полет совершил самолет Бе-200ЧС «Петр Стрелецкий» (борт RF-31121). В середине 2011 г. самолет был передан для достройки с НПК «Иркут» на ТАНТК им.Бериева. 21.10.2011 г. акт о приемке самолета авиацией МЧС России подписан.

Бе-200ЧС «Петр Стрелецкий», 04.10.2011 г. (http://www.beriev.com).
— 2011 г. 1 ноября — на указанную дату в сборочном цехе ТАНТК им.Бериева находится один самолет построенный НПК «Иркут» с устаревшей окраской МЧС России и один самолет собранный из задела НПК «Иркут» (неокрашенный). На первый саолет завершена установка двигателей, по состоянию на 07.07.2011 г. один из двигателей отсутствовал.

Сборочный цех ТАНТК им.Бериева, 01.11.2011 г. На заднем плане первый летный Бе-200, серийный №00-02 (http://www.beriev.com).

Бе-200ЧС борт RF-31361 «Иван Шаманов» в день первого полета, 26.11.2011 г. (http://www.beriev.com).
— 2011 г. 30 ноября — на ТАНТК им.Бериева завершено изготовление центроплана первого серийного Бе-200ЧС из состава контракта 2011 г. Самолет является первым самолетом полностью таганрогской сборки.

— 2012 г. июль-август — два самолета Бе-200ЧС авиации МЧС России принимали участие в тушении лесных пожаров в Томской области. Один из двух самолетов временно базировался в аэропорту Богашево (Томск).

Бе-200ЧС «Евгений Преображенский» регистрационный №RF-32768 в аэропорту Богашево / Томск, 5-6 августа 2012 г. (с) http://militaryrussia.ru.

— 2013 г. 18 февраля — в СМИ появилась информация о том, что в связи со сменой руководства Минобороны России подписание контракта на поставку для Минобороны 8 самолетов Бе-200 откладывается и, возможно, до 2014 г. Ранее, в конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 Бе-200ЧС, 4 поисково-спасательных Бе-200 без функции пожаротушения и 2 Бе-200 для ВМФ России. Так же предполагалось, что самолеты для Минобороны России с увеличенной массой будут оснащены новыми двигателями Д-436ФМ .

Реестр Бе-200 (по состоянию на 05.01.2012 г.):

№пп	Наименование	Борт №	Серий.№	Заводской №	Первый полет	Примечание
	Бе-200		00-01	7682000001	построен в 1995 г.	прототип для статических испытаний, не летал; находится на ТАНТК им.Бериева начало постройки вероятно 1992 г.
01	Бе-200 (выполнен близко к Бе-200П)	RA-21511	00-02	7682000002	24.09.1998 г.	производство — Иркутский авиационный завод, первый полет выполнен в Иркутске, самолет эксплуатируется ТАНТК им.Бериева начало постройки — 1992 г., выкатка — 11.09.1996 г. С 2009 г. самолет переделывается в прототип Бе-200Е на ТАНТК им.Бериева, находится в сборочном цехе по состоянию на 2011 г. По сообщению главного конструктора самолет используется как источник запчастей с 2004
02	Бе-200 (выполнен близко к Бе-200ЧС) «Константин Бабич»	RF-21512 иногда 202	00-03	7682000003	27.08.2002 г.	производство — Иркутский авиационный завод, первый полет выполнен в Иркутске; экипаж — летчик-испытатель Н.П.Кулешов, летчик-испытатель Н. Н.Охотников и ведущий инженер по испытаниям А.Н.Терновой, самолет эксплуатируется ТАНТК им.Бериева; на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2011 г. самолет представлен с собственным именем «Константин Бабич» Начало постройки, вероятно, не позже 1997 г.
	Бе-200		00-04	7682000004	построен в 1997 г.	для статических испытаний, не летал
03	Бе-200ЧС «Иван Борзов»	RA-21515 (по 2003 г. как минимум) RA-32515 (август 2005 г.) RF-32765 (как минимум с января 2006 г.)	01-01	76820001301	17.06.2003 г.	первый серийный самолет для МЧС России, экипаж в первом полете — Н.П.Кулешов и Л.Г.Смелый. Производство — Иркутский авиационный завод Начало постройки — 2000 г. Выкатка — 26.05.2003 г. Акт о приемке — 29.07.2003 г. Эксплуатируется МЧС России. Поименован «Иван Борзов» не позже 27.06.2011 г.
04	Бе-200ЧС «Иван Сухомлин»	RF-32516 (2004 г. как минимум) RA-21516 (2007 г.) RF-32766 (2008 г. как минимум)	01-02	76820001402	план — 2003 г. объявлено весной 2003 г.) 17.04.2004 г.	второй серийный самолет для МЧС России, производство — Иркутский авиационный завод Акт о приемке подписан 26.04.2004 г. Эксплуатируется МЧС России. 25.04.2008 г. поименован «Иван Сухомлин». Сентябрь 2010 г. — Якутск.
05	Бе-200ЧС «Василий Раков»	RF-32517 (2005 г.) RF-32767 (2005 г.) RF-21517 (2007 г.) RF-32767 (2008-2010 г.г.) RF-31120 (2011 г.)	02-01	76820002501	план — до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.) 19.07.2005 г.	третий серийный для МЧС России, производство — Иркутский авиационный завод Акт о приемке подписан 27.07.2005 г. 25.04.2008 г. поименован «Василий Раков».
06	Бе-200ЧС «Евгений Преображенский»	RF-32768 (2011-2012 г. г.)	02-02	76820002602	план — до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.) 29.09.2006 г.	четвертый серийный для МЧС России, производство — Иркутский авиационный завод принимал участие в авиасалоне МАКС-2009 поименованым как «Евгений Преображенский»; в 2010 г. поврежден на оз.Валдай и в 2011 г. находится в ТАНКТ для ремонта. В феврале 2012 г. — Раменское.
07	Бе-200ЧС	RF-32769 (2007 г.) FHN-10201 (2008-2012 г.г.)	02-03	76820002703	план — до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.) июнь 2007 г.	пятый серийный для МЧС России, производство — Иркутский авиационный завод Акт о приемке подписан 18.08.2007 г. Принимал участие в авиасалоне МАКС-2007, строился для МЧС России, в 2008 г. передан Азербайджану. В мае 2012 г. находится на ТАНТК им.Бериева в Таганроге.
08	Бе-200ЧС «Петр Стрелецкий»	RF-31121	03-01	76820003001	план — до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.) 14.07.2010 г. 04.10.2011 г. (первый предъявительский полет после ремонта и дооснащения на ТАНТК)	вновь пятый серийный для МЧС России, заложен в начале 2008 г., производство — Иркутский авиационный завод, в августе 2010 г. перегнан для дооснащения на ТАНТК им.Бериева 05.12.2010 г. при выкатке сложилась передняя стойка шасси, самолет находился в сборочном цехе ТАНТК в мае-июне 2011 г. Акт о приемке подписан 20.10.2011 г.
09	Бе-200ЧС «Иван Шаманов»	RF-31361 (2011 г.) RF-31130 (декабрь 2011 г.)	03-02	76820003102	план — до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.) 03.04.2011 г. план 2011 г. (31.05.2011 г.) 26.11.2011 г. (первый предъявительский полет)	шестой серийный для МЧС России, строился на НПК «Иркут», для достройки передан на ТАНТК им.Бериева Акт о приемке самолета МЧС подписан 30.11.2011 г. Планируется базирование самолета в Красноярске.
10	Бе-200ЧС		03-03	76820003#03	план — 2012 г. (прогноз 2011 г.) план — декабрь 2013 г. (весна 2013 г.)	Производство ТАНТК им.Бериева из задела НПК «Иркут»; седьмой серийный для МЧС России Самолет показанный 17.05.2011 г. в цехе ТАНТК
11	Бе-200ЧС		04-01	76820004#01	план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.)	контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля 30.11.2011 г. готов центроплан самолета
12	Бе-200ЧС		04-02	76820004#02	план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.)	контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
13	Бе-200ЧС		04-03	76820004#03	план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.)	контракт с МЧС России от 31. 05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
14	Бе-200ЧС		04-04	76820004#04	план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.)	контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
15	Бе-200ЧС		04-05	76820004#05	план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.)	контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
16	Бе-200ЧС		04-06 ?	76820004#06	план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.)	контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля

Расшифровка заводского № — 768200XXYZZ, где XX — номер серии, Y — последняя цифра года выпуска, ZZ — номер самолета в серии.

Экспорт:
Азербайджан:
— 2008 г. 25 апреля — авиации МЧС Азербайджана передан Бе-200ЧС (борт FHN-10201), самолет произведен на Иркутском авиазаводе.

Самолет Бе-200ЧС борт №FHN-10201 переданный МЧС Азербайджана, 25.04.2008 г. (http://www.beriev.com).
Греция:
— 2007 г. 30 августа — 13 сентября — в порядке помощи в тушении массовых лесных пожаров в Греции работала группа из Бе-200ЧС авиации МЧС России и Бе-200ЧС ТАНТК им.Бериева (борт RF-21512 — второй летный экземпляр). Всего на пожары сброшено 293650 литров воды.

Бе-200ЧС в Греции. На нижнем снимке второй летный Бе-200 — прототип Бе-200ЧС, 2007 г. (http://www.beriev.com).

— 2010-2010 г.г. — заявлен интерес на приобретение самолета(ов).

Индонезия:
— 2010-2010 г.г. — заявлен интерес на приобретение самолета(ов).

Италия:
— 2005 г. — на условиях лизинга эксплуатируется вероятно второй летный Бе-200 / Бе-200ЧС. Самолет используется на тушении лесных пожаров.

Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров в Италии, 18 июля 2005 г. (http://www.beriev.com).
Малайзия:
— 2010-2010 г.г. — заявлен интерес на приобретение самолета(ов).

Португалия:
— 2006 г. — Бе-200ЧС (борт RF-21512 — второй летный экземпляр) использовался для тушения лесных пожаров в Португалии по договору лизинга.

Бе-200ЧС борт RF-21512 в Португалии, 2006 г. (http://www.beriev.com).
— 2007 г. 10 июля — 30 сентября — на тушении пожаров в Португалии работали два самолета Бе-200ЧС — первый серийный МЧС России (борт RA-21515) и вероятно второй летный Бе-200 (борт RF-21512). За указанный период двумя самолетами авиакомпании ТАНТК им. Г.М. Бериева выполнено 58 вылетов на тушение пожаров с общим налетом 167 часов 35 минут. Всего за время выполнения противопожарных операций на очаги пожаров доставлено 2560 тонн воды.

Самолеты Бе-200ЧС в Португалии. На верхнем и нижнем снимках крупно Бе-200ЧС борт RA-21515 — первый серийный Бе-200ЧС, 2007 г. (http://www.beriev.com).
— 2010-2010 г.г. — заявлен интерес на приобретение 2 самолетов Бе-200ЧС.

США:
— 2012 г. 19 июня — в СМИ появилась информация о планах на приобретение для Министерства обороны 10 самолетов Бе-200 с оборудованием для ночных полетов. Решение о поставке якобы будет принято по результатам учений ВМС, которые состоятся в 2013 г. во Флориде. Так же служба лесной охраны США якобы планирует приобрести 10 Бе-200ЧС с условием доработки системы сброса воды. Все такого рода сообщения не подтверждаются официальными американскими лицами и вероятно являются непреднамеренным искажением информации фирмой-посредником, пытающейся наладить контакты с американскими заказчиками.

Источники:
Википедия — свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
ВЭБ поддержит Бе-200. Сайт http://www.aviaport.ru/conferences/35523/630.html, 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2012 г.
ТАНТК им.Г.М.Бериева. Сайт http://www.beriev.com, 2011 г.
Russianplanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2011-2012 г.г.

Справочно-информационная система «Ландшафтные пожары»

6. Бериев Бе-200

Изготовитель:Иркутское авиационно-производственное объединение (ИАПО) и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»(Россия)
Статус: серийное производство

Самолет Бе-200 разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева. Для осуществления программы по созданию данного самолета образовано совместное предприятие ЗАО «БЕТА ИР», в состав которого входят Иркутское авиационно-производственное объединение (ИАПО), ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и швейцарская фирма «ИЛТА Трейд Файненс С.А.». Первый экземпляр прошел летные и сертификационные испытания в 1998 году в Иркутске, а затем в Таганроге.

Самолет-амфибия Бе-200 – высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, лодкой большого удлинения, герметичной кабиной, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Д-436ТП, разработанными ЗМКБ «Прогресс» и построенными Запорожским моторостроительным предприятием «Мотор-Сич», имеющим международный сертификат на производство ГТД Д-36 серий 1 и 2А. Двигатели установлены на пилонах над крылом, что исключает попадание в них воды при взлете и посадке. Предусмотрена возможность установки по желанию Заказчика двигателей типа BR-715 (BMW-Rolls Royce). Салон самолета оборудуется совместно с фирмой AIM AVIATION (FLITEFORM), Великобритания.

Самолет Бе-200 оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом «АРИА-200», совместной разработки и производства российско-американского предприятия АРИА (Научно-исследовательский Институт Авиационного Оборудования и AlliedSignal Aerospace). Комплекс создан на основе специальных микропроцессорных систем и обеспечивает навигацию и управление полетом в сложных метеорологических условиях, а также автоматический анализ, контроль и запись работы бортовых систем в полете и на земле. ARIA-200 позволяет самолету в режиме автоматического пилотирования заходить на посадку на аэродромы, оборудованные инструментальной (ILS) системой посадки по 1 и 2 категории ICAO. Приборная доска самолета Бе-200 оснащена многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами.

Кабина пилотов разработана с учетом современных требований эргономики. Ее особенностью является установка вместо традиционных штурвалов — «истребительных» ручек управления. Дублирование ручки управления двигателем позволяет полностью сосредоточить управление самолетом в руках одного из пилотов, что значительно повышает безопасность при посадке на акватории или слабо оборудованные аэродромы.

Самолёт-амфибия Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП – 1800 м), а также с моря, рек и озёр при глубине не менее 3 м. Посадку и взлет с воды самолет может осуществлять при высоте волны не более 1,2 м (3 балла).

Самолет Бе-200 спроектирован в соответствии с нормами летной годности АП-25, что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федеральной Авиационной Администрации США (FAA).

Отработка системы пожаротушения Бе-200 проходила на переоборудованных противолодочных самолетах-амфибиях – Бе-12П-200 «Чайка». Противопожарный вариант Бе-200, может принимать в пожарные баки, состоящие из 8 секций и расположенные под полом грузовой кабины, до 12 т воды. Самолет может заправляться водой, как на аэродроме, так и осуществлять забор воды с водоема, глубиной не менее 3 м. Это происходит при глиссировании, на скорости 160-190 км/ч, за 14 сек.

Для увеличения эффективности тушения пожара, в воду, с помощью центробежных насосов, могут добавляться химические огнегасящие жидкости. На борту самолета установлено 6 баков для химических жидкостей общим объемом 1,2 м³. Сброс воды может выполняться как одновременно из всех баков – «залпом», так и последовательным открытием 8 створок водяных баков. Благодаря высокой скорости полета Бе-200 имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром-пожар» – 100 км и «аэродром - водоем» – 10 км, за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды.

Высокая скороподъемность самолета является значительным преимуществом при пожаротушении в ограниченном рабочем пространстве, например в горных областях и при заборе/сбросе воды при наличии препятствий.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 является последним достижением мирового гидросамолетостроения и наиболее эффективным пожарным самолетом из когда-либо строившихся в мире. По своим возможностям Бе-200 не уступает летно-техническим характеристикам сухопутных самолетов аналогов, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки, как на сушу, так и на воду. Кроме пожарного варианта были разработаны: пассажирская, грузовая и патрульно-поисковая модификации.

На Иркутском авиазаводе уже созданы мощности, обеспечивающие выпуск шести амфибий в год. В дальнейшем объем производства Бе-200 может быть увеличен вдвое.

Первым заказчиком Бе-200 является Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ. В данный момент ЗАО «БЕТА ИР» выполняет контракт на 7 самолетов при общей потребности МЧС в самолетах данного типа в 12-15 единиц. Первый самолет был передан заказчику в 2002 г, а второй в начале 2003 года, третья и четвертая машина в 2005 г. Огромная заинтересованность в данном самолете есть и у “Авиалесоохраны”, для которой он изначально и проектировался, но постоянное недофинансирование лесной отрасли не позволило завершить им этот проект.

Кроме того, интерес к этому самолету проявили и зарубежные страны: Китай, Южная Корея, Израиль, Греция, Франция, Канада и США. Планируется, что стоимость одного Бе-200 на мировом рынке в зависимости от комплектации будет составлять 20-25 млн. долларов США. Первый протокол о намерениях закупки российских Бе-200 был подписан между корпорацией “Иркут” и американской компанией «Хоукинс энд Пауэр», которая специализируется на тушении пожаров, в октябре 2004 г., согласно протокола начиная с 2007 года, в США будут поставлены восемь самолетов-амфибий которые планируют использовать для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии.

Летные и пожарные характеристики

Габариты, массы и силовая установка

Экипаж: 2 человека
Полезная нагрузка: 12000 кг груза или 72 пассажира
Дальность полета: 1500 км
Максимальная скорость: 710 км/ч

Пожарные характеристики:
Емкость баков под огнегасящую жидкость: 12000 л
Количество баков: 8
Скорость при сбрасывании: 240-250 км/ч
Минимально возможная высота при сбрасывании: н.д.
Время заправки баков: 12-14 сек
Время слива: регулируемое, залповый сброс 2 сек.

Размеры:
Длина: 31,2 м
Размах крыла: 31,8 м
Высота: 8,7 м

Масса:
пустого — 29000 кг
максимальная взлетная — 43000 кг

Силовая установка:
Тип двигателя: 2 ТРД АИ-20Д
Мощность: 2х5500 л. с. (2×4102 кВт)

Самолет-амфибия Бе-200 🔥 конструкция, технические параметры, эксплуатация

Разработки Советского союза в области авиационных технологий в течение длительного периода давали стране статус лидера. Помимо высокотехнологичных дредноутов военной авиации конструкторы поставляли массу нетривиальных разработок, используемых в мирных целях. Одним из примеров является советский самолет-амфибия Бе-200. Он все еще используется российской авиацией.

Рассмотрим более подробно советский самолет-амфибия Бе-200, его историю создания, особенности конструкции, летно-технические характеристики, модификации и эксплуатацию.

Содержание

История создания
Особенности конструкции Бе-200
Технические характеристики Бе-200
Модификации
Эксплуатация самолета Бе-200

История создания

В противопожарном варианте — возможность заправки баков водой на ходу.

Особенности конструкции Бе-200

Стандартное шасси самолета включает в себя три комплекта парных колес с амортизаторами. Одно шасси располагается в передней нижней части фюзеляжа, еще два – симметрично друг другу в нижней задней части.

Каждый бак оборудован независимой системой набора и сброса воды, благодаря чему объем набора и сброса варьируется от 1.5 до 12 кубометров.

Технические характеристики Бе-200

Модификация	Бе-200
Размах крыла, м	32.70
Длина самолета,м	32.05
Высота самолета,м	8.90
Площадь крыла,м2	117.44
Масса, кг
пустого самолета	25340
максимальная взлетная	37900
Тип двигателя	2 ТРДД Прогресс Д-436ТП
Тяга, кгс
максимальная	2 х 7500
крейсерская	2 х 1500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	710
Экономическая скорость, км/ч	600
Практическая дальность, км	3600
Дальность с максимальной нагрузкой, км	1400
Практический потолок, м	8000
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	В грузовом варианте: 8000 кг груза или 9 контейнеров LD-1 и -2, АКС. Грузо-пассажирский вариант: 3000 кг груза и до 19 пассажиров Поисково-спасательный вариант: до 50 человек спасательной команды или до 30 пострадавших на носилках. Противопожарный вариант: 12000 кг воды

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия
Бе-200	Противопожарный самолет-амфибия, построен 1 экземпляр (первый полет 24 сентября 1998 года).
Бе-200П	Самолет-амфибия патрульный, с оборудованием для длительного нахождения самолета в воздухе и наблюдения, с увеличенным экипажем до 9 человек, из них 2 летчика.
Бе-200ПС	Патрульный поисково-спасательный самолет-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащен специальным поисковым и спасательным оборудованием. Экипаж состоит из 2 летчиков, 2 наблюдателей, бортмеханика и 2 спасателей.
Бе-200ЧС (он же Be-200ES-E)	Многоцелевой самолет-амфибия, строится серийно (первый полет 27 августа 2002 года).
Бе-300 (проект)	Многоцелевой самолет. Сухопутный вариант Бе-200.

Эксплуатация самолета Бе-200

Следует отметить, что серийный для МЧС России самолет-амфибия используется также в министерстве чрезвычайных ситуаций Азербайджана.

По мнению экспертов оборонной промышленности, БЕ-200 ожидает большое будущее.

Многоцелевой, способный перемещаться и по суше, и по воздуху, и по воде, обладающий вполне пристойными ТТХ самолет – это именно то, чего хотят пилоты.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200

История создания Бе-200

Летом 1992 года согласно указу Правительства, началась разработка нового самолета-амфибии. За основу при создании Бе-200 использовали А-40 «Альбатрос». Эта амфибия открыла для российской гидроавиации новую страницу в развитии гражданской отрасли. Экономическая ситуация в стране тормозила активные летные испытания, лишь в 1998 года был совершен первый полет «200-ки». Самолет провел в воздухе 27 минут, ведущим лётчиком был К.В. Бабич. Через 5 дней совершили второй тестовый полёт, длительностью 1,5 часа. Спустя 2 недели Бе-200 показали миру официально, совершив два показательных вылета для журналистов. Летом 1999 года совершены полеты с тестовым сбросом воды на базе аэродрома. После чего отправился на салон «Париж Айр Шоу Ле-Бурже 99», где произвёл впечатление на лётчиков и потенциальных покупателей. Для демонстрации возможностей были сделаны 3 вылета со сбросом воды.

Когда полеты с суши протестировали в достаточной мере, решили проверять герметичность конструкции на воде. 7 июля 1999 года Бе-200 спустили на воду, при этом обнаружили сразу два недостатка: крен на правое крыло и протечки в днище. «Виновными» оказались подкрыльевые поплавки, их конструкция была неверной. Решение конструкторы и руководители проекта приняли быстро, не срывать планы испытаний, а снять «проверенные» поплавки с самолета-амфибии Бе-12. После пробных морских испытаний с довзлетной скоростью, 10 сентября 1999 года впервые амфибия Бе-200 поднялась с воды Таганрогского залива и совершила полет.

Читайте Ту-204 СМ — перспективный пассажирский лайнер

Август 2001 года стал переломным для Бе-200, был получен сертификат. Это означало, что можно начинать тушить пожары и проводить обучение будущих пилотов для этого самолёта. В 2001 году для посещения LIMA’01 в Малайзии и KADE’01 (Южная Корея), Бе-200 в общей сумме пролетел 22 391 км. Это связано с тем, что выставка LIMA собирает крупнейших покупателей из Индии, Китая, Сингапура, которые и являются основными заказчиками российской авиационной техники.

Конструкция

Бе-200 Бе-200 это моноплан, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением, лодка с переменной поперечной килеватостью. Длина в 32,05 метра при размахе крыльев в 32,78 метра, при взлётной массе в 40 тонн с воды и 42 тонны с суши. Силовая установка в виде 2 турбореактивных двухконтурных Д-436ТП (ОАО «Мотор Сич») двигателей, создающие взлётную тягу 15 300 кг. Что бы вода ни попала в двигатели, они установлены над корневой частью крыла. Крейсерская скорость равна 610—710 км/ч. За пилотирование отвечает оборудование АRIА-200М, комплекс бортовой радиоэлектроники. Самолет готов совершать полеты в любых метеоусловиях. Благодаря наличию современной технической части, управляет Бе-200 экипаж в составе всего двух пилотов. Допустимая высота волны для взлёта и посадки при волнении в 3 балла, глубина водоёма минимум 2,5 метра. Особенность «200-ки» герметичный фюзеляж, который даёт возможность транспортировать пассажиров, проводить охрану водных поверхностей и для тушения пожаров.

У Бе-200 под полом грузовой кабины находится 8 баков для воды или противопожарной смеси. Они также используются для перевозки людей (пожарной или спасательной команды), спецгрузов при небольшой модификации. При глиссировании самолет летит «над» водой и водозаборные устройства набирают воду, все баки (водоизмещение 12 тонн) наполняются за 14 секунд. Для каждого бака есть своя створка, что позволяет оптимально расходовать воду при пожаре. Эксплуатация в настоящее время Бе-200 Пожары угрожают всеми миру, но в практически все пожарные самолеты предназначены для взлета с суши. Это означает, что на аэродромах постоянно нужно держать огромное количество запасов воды. Но как быть, если пожар далеко расположен от оборудованного аэродрома? Именно для таких случаев и создан Бе-200, универсальный самолет-амфибия. Если до пожара примерно 10 км от водоёма, «200-ка» за одну заправку топливом доставит и сбросит не менее 295 тонн воды.

Читайте Самолет СМ-92Т Финист

· санитарный.
Ведутся работы по созданию административного варианта самолета. Интерьер салона самолета выполняется фирмой AIM Aviation (Fliteform), UK.

Особенности конструкции

Бе-200 представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью.

Особенностью Бе-200 по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать этот самолет для выполнения широкого круга задач.

Силовая установка базового варианта включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП, которые установлены над корневой частью крыла для защиты двигателей от воды во время взлета и посадки.

Современный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования АRIА-200М обеспечивает надежное пилотирование Бе-200 в любом районе земного шара в любых метеоусловиях.

Открытая архитектура комплекса АRIА-200М дает возможность изменять его конфигурацию в соответствии с требованиями заказчика. Экипаж самолета состоит из двух пилотов.

При создании самолета-амфибии Бе-200 учитывался опыт проектирования и результаты испытаний самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», на котором установлено 148 мировых рекордов.

Особенности эксплуатации

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море. В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Этапы развития программы

Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра США (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA).

Опытный образец первый раз поднялся в воздух 24 сентября 1998 года.

27 декабря 2000 года получен сертификат типа по шуму на местности .

10 августа 2001 года самолет получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории .

Руководство EADS и Корпорации «Иркут» приняли решение о создании в 2004 году совместного предприятия для проведения маркетинга, сертификации и послепродажного обслуживания Бе-200. По результатам маркетинговых исследований, проведенных совместно с EADS, прогнозируется продажа до 320 Бе-200 в 25 странах в ближайшие двадцать лет.

Характеристики самолета

Максимальный взлетный вес, кг	37900
Вес пустого, кг	25340
Максимальное количество воды принимаемой в баки, кг	12000
Тип двигателей — взлетная мощность, кгс — крейсерская мощность, кгс	Д-436ТП 2×7500 2×1500
Максимальная высота полета, м	8000
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	710
Экономическая скорость, км/ч	600
Техническая дальность с аэронавигационным запасом топлива, км	3600
Разбег (вода/суша), м	1000/700
Пробег (вода/суша), м	1300/950
Мореходность (высота волны), м	до 1,2
Экипаж, чел	2

Общий вид

Г.М. Бериева

Технические характеристики

Высота — 8 900
Длина — 32050
Размах крыла — 32 780
Площадь крыла — 117,44 м.кв.
Масса — 28000 кг
Экипаж — 2 человека
Подъемная масса груза — 8 000 кг груза, а так же 12 куб.м воды в баках
Максимальная взлетная масса — 40 000 кг
Тяга 2х7500 кг
Максимальная скорость — 700 км/ч
Крейсерская скорость — 550-610 км/ч
Практическая дальность — 3100 км
Практический/Стратегический потолок — 8000 м

Эксплуатация

С 2003 года Бе-200 активно применяется для тушения пожаров в России и других странах . Используется для поиска жертв после крупных аварий пассажирских авиалайнеров. Участвует в морских спасательных операциях, в частности при аварии траулера «Дальний Восток». На данный момент разработаны модификации: Многоцелевой вариант (Бе-200ЧС). Поисково-спасательный вариант (Бе-200ПС). Патрульный вариант (Бе-200П). Пассажирский вариант (Бе-210). Сухопутный вариант (Бе-300). В конце 2020 года Минобороны России ожидает первый Бе-200, из шести заказанных. В планах приобрести два Бе-200ЧС и четыре Бе-200ПС.

Обзор пожарного самолета Бе-200

Эта летающая лодка уникальна по техническим, летным параметрам и пригодна для многоцелевого использования.

Применение

Тушение пожара самолетом Бе-200.
Наиболее широко амфибия известна как Бе-200 для тушения пожара.

Но этот самолет выполняет еще рад задач:

патрулирование и охрана водоемов, лесов;
транспортировка пассажиров и грузов;
участие в операциях по поиску и спасению людей;
природоохранные миссии.

Модификации

Самолеты делятся на разновидности в зависимости от сферы применения.

Марка	Выполняемые задачи
Бе-200	Амфибия противопожарного назначения. Построен в одном экземпляре (первая модель).
Бе-200П	Самолет для патрулирования. Оснащен оборудованием для долговременных перелетов. Допускается перевозить до девяти человек на борту, двое из которых – пилоты. Амфибия.
Бе-200ПС	Амфибия, используется для экспедиций по поиску, спасению людей. Укомплектован оборудованием для проведения мероприятий на суше и воде. Помимо двух летчиков, в экипаж входит бортмеханик и 4 человека, задействованных в операциях.
Бе-200ЧС (международная марка Be-200ES-E)	Самолет-амфибия многоцелевого назначения. Выпускается серийно с 2002 г.
Бе-300	Марка в 2020 году еще разрабатывается как сухопутный вариант бе-200. Многоцелевого назначения.

Технические характеристики

Параметры пожарного самолета Бе-200П:

Габариты: длина 3 205 см;
высота 890 см;
крыло – длина 3 278 см.

Шасси:
расстояние между центрами колес 11,143 м;

расстояние между центрами площади колес 430 см.

Грузовой отсек:
в длину 1 707 см;

в высоту 1,895 м;

шириной 250 см;

площадью 41 кв. м;

объемом 80,8 м куб.

Технические характеристики самолета Бе-200.
Масса:

собственная без загрузки – 28 т;

максимальная для подъема с суши 42 т, с водоема 40 т;

наибольшая при посадке на сушу 41 т, на водоем 38 т;

топлива 12,5 т;

предельная для взлета после набора воды из водоема – 43 т.

Скорость:
максимальная 700 км/ч;

экономическая 600 км/ч;

подъема после глиссирования с забором воды с поверхности водоема 9,5 м/с;

при приеме воды во время скольжения по водоему от 150 до 190 км/ч;

при выбросе воды 250 км/ч;

аэропатрулирования от 300 до 560 км/ч.

Предельная высота полета 8 км.

Наибольшая дальность полета 3 100 км.

Длина взлета с суши 1,35 км, с воды 1 км.

Дистанция при посадке на сушу 1,02 км, на воду 1,3 км.

Силовая установка

На пожарный самолет Бе-200 устанавливаются два трехвальных турборективных двигателя. Они изготавливаются двухконтурными, внутренний и наружный периметр имеют отдельные сопла. Каждый мотор создает тягу 7500 килограмм в секунду.

Двигатели дополняются вспомогательной силовой установкой ТА 12–60.

Набор воды

Своевременное тушение Бе-200П позволяет производить система набора воды из природных источников во время глиссирования. Самолет способен набрать полные баки за 18 секунд. Скорость скольжения амфибии по поверхности водоема в этот момент составляет от 150 до 190 км/ч.

Предельный объем набираемой жидкости – 12 метров кубических.

Забор воды осуществляется при помощи двух ковшей размером 18*18 см, выпускаемых из фюзеляжа лайнера.

Детальная информация видна на видео:

Сброс воды

Одним из преимуществ, определяющих пригодность для тушения самолета Бе-200, стала возможность производить слив жидкости с высоты 40 метров на скорости 200–250 км/ч, что позволяет сбрасывать воду на очаг возгорания с высокой точностью.

Если водоем расположен в пределах 10-километровой зоны от пожара, то за одну топливную заправку амфибия способна донести до очага огня около 270 т воды. Тушение может производиться как залповым сбросом всего запаса жидкости, так и поочередным сливом баков Бе-200, что увеличивает площадь тушения.

Бериев Бе-200 — Аэрокосмическая техника

Бериев Бе-200 Многоцелевой двухреактивный самолет-амфибия.

Бе-200 может быть выполнен как грузовой, пассажирский или как водокапельный пожарный амфибия.

Кабина экипажа Бе-200.

Самолет оснащен четырьмя выдвижными водомерами, способными зачерпнуть 12 т воды.

Самолет также может быть оборудован для специальных миссий, например, санитарной авиации.

Пожарный самолет может опорожнить баки с водой над местом пожара за 0,8–1,0 секунды.

Воду можно либо загрузить на аэродроме, либо зачерпнуть при планировании над водной поверхностью в течение 14 секунд.

Пульты управления полетами для пожарных самолетов.

ТРДД Д-436ТП тягой 73,6 кН каждый.

Бериев Бе-200 — многоцелевой турбовентиляторный самолет-амфибия, разработанный Бериевой Авиационной Компанией (Авиационная Компания Бериева), при этом Российское Иркутское Авиационное Производственное Объединение (ИАПО) отвечает за этап разработки технологии производства программы. Первый полет состоялся в 1998, и самолет впервые был замечен на западе на Парижском авиасалоне 1999 года.

В мае 2002 г. ИАПО (теперь часть корпорации «Иркут») и EADS подписали меморандум о взаимопонимании для совместного проведения исследования рынка и определения условий и стоимости международной сертификации, а также логистики для создания всемирной службы послепродажного обслуживания. .

Исследование было завершено в июле 2003 года, и две компании вместе с Rolls-Royce Deutschland планируют получить западную сертификацию и предложить самолет для западных рынков. Самолет планируется оснастить двигателями Rolls-Royce BR715.

Разработка и опытные образцы

Бериев Бе-200 был впервые разработан для выполнения задач пожаротушения. Он может стартовать, взлетать и садиться на воду и может нести нагрузку в 12 тонн воды.

Первый опытный самолет успешно налетал 650 часов и имеет российский сертификат пожарного самолета. Семь самолетов заказаны стартовому заказчику, ЦЕНТРОСПАС/МЧС или МЧС России. Первый был доставлен в июне 2003 г., а поставки были завершены в 2008 г.

Два самолета Бе-200 использовались для тушения разрушительных лесных пожаров в Греции летом 2007 года, а в декабре 2007 года Греция разместила заказ на неназванное количество самолетов Бе-200.

ВМФ России объявил о планах приобретения четырех самолетов Бе-200 для проведения поисково-спасательных работ. Также рассматривается военная версия, оснащенная системой противолодочной обороны (ПЛО) Sea Dragon.

В августе 2004 г. «Иркут» передал в аренду Protezione Civile Италии один самолет для тушения пожаров. Самолет начал полеты в июле 2005 года на острове Сардиния.

В июне 2006 г. МВД Португалии подписало контракт с «Иркут» на аренду одного Бе-200 от июля 2006 г. для пожаротушения.

Многоцелевые возможности

Многоцелевой самолет может быть сконфигурирован как грузовой, пассажирский (Бе-210) или как пожарный десантный самолет. Самолет также может быть оборудован для специальных миссий, таких как санитарная авиация для 30 пациентов на носилках и семи сидячих пациентов или медицинской бригады.

В качестве поисково-спасательного самолета самолет оснащен прожекторами и датчиками, а также комплектом медицинского оборудования. Самолет также может быть сконфигурирован для борьбы с подводными лодками и оснащен оборудованием в соответствии с эксплуатационными требованиями страны-заказчика.

Пожарный самолет

Пожарный самолет имеет 12 м³ водяных баков из ферроалюминиевого сплава под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Имеется четыре выдвижных водозаборника, два установлены перед ступенькой и две после ступеньки. Резервуары для воды можно быстро снять для перевозки груза. В воду можно добавлять огнезащитные химикаты с помощью центробежного насоса.

«Бе-200 может быть выполнен как грузовой, пассажирский или как водокапельный пожарный самолет-амфибия».

Для этих веществ установлено шесть баков общим объемом 1,2 м³, установленных на самолете.

При тушении пожара полностью заправленный самолет может пролететь 200 км от аэродрома до водоема, совершить последовательные рейсы между местом пожара и водоемом (на расстоянии 10 км от зоны пожара до водохранилища), сбросить в огонь 310 000 кг воды и совершить 200-километровый обратный перелет на аэродром для дозаправки.

Самолет способен зачерпнуть 12 т воды за 14 секунд из моря с волной до 1,2 м. Самолет летит со скоростью выше минимальной скорости сброса 220 км/ч, чтобы опустошить резервуары с водой над местом пожара за 0,8–1,0 секунды.

Конструкция Бериева БЭ-200

Корпус одноступенчатой конструкции с большой величиной длины к ширине, что способствует остойчивости и управляемости на воде, при посадке и взлете. Корпус изготовлен из алюминиевых и литиевых сплавов. Крылья снабжены подкрыльевыми поплавками-стабилизаторами.

Полетная кабина

В кабине Бериева Бе-200 размещаются два летных экипажа. Самолет оснащен цифровым пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, разработанным компанией Honeywell совместно с Московским НИИ авиационного оборудования. Кабина экипажа оснащена шестью жидкокристаллическими дисплеями размером 152 мм × 203 мм (6 дюймов × 8 дюймов) и электронной системой полетов и информации Honeywell (EFIS).

Кабина

Кабина может быть выполнена в пассажирском, грузовом или грузово-пассажирском исполнении. Пассажирский салон может быть сконфигурирован на 66 мест туристического класса или от 10 до 32 мест первого и бизнес-класса.

В грузовой конфигурации самолет вмещает до 7500 кг груза. В смешанной грузопассажирской конфигурации можно перевозить 19 пассажиров и до 3000 кг груза. Грузовой люк высотой 1,70 м и шириной 2,00 м обеспечивает легкий доступ для крупногабаритных грузов. В салоне может разместиться до девяти грузовых контейнеров.

Интерьер салона предоставлен компанией AIM Aviation (Fliteform) Ltd, Альфретон, Дербишир, Великобритания.

Двигатели

«Самолет способен зачерпнуть 12 т воды за 14 секунд из волн моря до 1,2 м».

Два ТРДД ЗМКБ «Прогресс Д-436ТП» тягой 73,6 кН каждый. Двигатели разработаны КБ «Прогресс» и производятся заводом «Моторсич» в Запорожье.

Топливная система, поставленная американской компанией Pall, рассчитана на 12 260 кг топлива. Воздухозаборники двигателя оборудованы противообледенительной системой.

Система контроля вибрации двигателя поставляется компанией Endevco из Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния, дочерней компанией Meggitt plc в Великобритании.

Шасси

Каждая единица убирающегося шасси с гидравлическим приводом является двухколесной. Все десантные части убираются назад. Водяной руль обеспечивает управление в воде.

Расчет объема

Расчет объема
ДЕП Дом
Вода/сточные воды Математический калькулятор
Бак Калькулятор объема
Возврат в информационный центр оператора
Формула:
Д х Ш x D
= кубические футы
***
Кубический футов x 7,47
= галлонов
Объем квадратного или прямоугольного резервуара или отстойника
Пожалуйста введите данные о длине, ширине и глубине боковой воды.
Бак Д Длина (фут) введите длину
Бак Ш ширина (футы) введите ширину
Боковой Вода D глубина (футы) введите глубину

Нажмите на кнопку для расчета кубических футов

Нажмите на кнопку для расчета галлонов
Формула:
3. 1417 x R x D
= кубические футы
****
Кубический футов x 7,47
= галлонов
Объем круглого бака или очистителя
Пожалуйста введите данные для радиуса резервуара (радиус составляет 1/2 диаметра) и стороны глубина воды.
Бак R радиус (фут): введите радиус (1/2 диам.)
Бак Боковая вода D фута (фута): введите глубину

Нажмите на кнопку, чтобы рассчитать куб. футов

Нажмите на кнопка для расчета объема воды (галлоны)

Вода – зависимость удельного объема от температуры
Специфический объем — это обратное плотность, или Отношение объема к массе вещества:
В = В/М = 1/ρ [1]
, где
В = Специфический объем. , единицы измерения [см ³ /г] или [футы ³ /фунты]
V = объем, единицы измерения обычно [см ³ ] или [футы ³ ]
m= масса, единицы измерения обычно [г] или [фунт]
ρ= плотность, обычно единицы [г/см ³ ] или [фунт/фут ³ ]
Online Калькулятор удельного объема воды
Приведенный ниже калькулятор можно использовать для расчета удельного объема жидкой воды при заданных температурах.
Удельный объем на выходе указан в см ³ /г, фут ³ /фунт, гал(американский жидкий)/фунт и фут ³ /сл.
Температура должна быть в пределах 0–370 °C, 32–700 °F, 273–645 K и 492–1160 °R
Температура
Выберите фактическую единицу измерения температуры:
°C °F K °R
Удельный объем воды зависит от температуры, как показано ниже:
См. Вода и тяжелая вода — термодинамические свойства.
См. также Вода Температуры кипения при высоком давлении, Температуры кипения при вакуумном давлении, Плотность, удельный вес и коэффициент теплового расширения, Динамическая и кинематическая вязкость, Энтальпия и энтропия, Теплота парообразования, Константа ионизации, pK _w , нормальной и тяжелой вода, температура плавления при высоком давлении, давление насыщения, удельный вес и удельная теплоемкость (теплоемкость) для онлайн-калькуляторов, а также аналогичные цифры и таблицы, как показано ниже.

Удельный объем воды при температурах, приведенных в степени Celcius:
4 5 99118
0,10109 0,10109 0,110
8 0,02000109 0.09390
Температура Специфический объем (0-100 ° C при 1 Атм,> 100 ° CTATTATION DASTTATION (0-100 ° C при 1 ATM,> 100 ° C ATATTATION DASTTATION (0-100 ° C при 1 ATM,> 100 ° C ATATTATION DASTTATION (0-100 ° C при 1 ATM,> 100 ° C ATATTION
[° C] [CM ³ /G] [FT ³47 /
7 / / /
7 /
7 / /
7 / .
0.1 1.00015 0.016021 0.11981
1 1.00010 0.016020 0.11981
4 1.00003 0.016019 0.11982
10 1. 00030 0,016023 0,11979
15 1,00090 0,016033 0109 20 1.00180 0.016047 0.11961
25 1.00296 0.016066 0.11947
30 1.00437 0.016088 0.11931
35 1.00600 0.016115 0,11911
40 1,00785 0,016144 0,11889 20109 1.00989 0.016177 0.11865
50 1.01210 0.016212 0.11839
55 1.01452 0.016251 0.11811
60 1.01709 0.016292 0.11781
65 1,01984 0,016336 0,11750
70 8 1,0210 0. 016383 0.11716
75 1.02581 0.016432 0.11681
80 1.02903 0.016483 0.11645
85 1.03241 0.016538 0.11607
90 1.03594 0.016594 0.11567
95 1.03962 9620.016653 0.11526
100 1.04346 0.016715 0.11484
110 1.05158 0.016845 0.11395
120 1.06032 0.016985 0.11301
140 1,07976 0,017296 0,11097
160 1,10199 0.10874
180 1. 12740 0.018059 0.10629
200 1.15652 0.018526 0.10361
220 1.19016 0.019065 0.10068
240 1,22945 0,019694 0,09746
260 1,27611
280 1.33284 0.021350 0.08990
300 1.40422 0.022493 0.08533
320 1.49905 0.024012 0.07994
340 1,63755 0,026231 0,07317
360 1,89541 20 90,030362
8
373.946 3.10559 0.049747 0.03858
Water specific volume at temperatures given in degree Fahrenheit:
01080108
9 0,01728
8
Temperature Specific volume (0-212°F at 1 атм, >212 °F при давлении насыщения)

[°F] [фут
3 фунта 4]0108 [gal(US liq)/lb] [ft ³ /sl] [cm ³ /g]
32. 2 0.01602 0.1198 0.5155 1.0002
34 0.01602 0.1198 0.5154 1.0001
39.2 0.01602 0.1198 0.5154 1.0000
40 0.01602 0.1198 0.5154 1.0000
50 0.01602 0.1199 0.5155 1.0003
60 0.01603 0.1199 0.5159 1.0010
70 0,01605 0,1201 0,5164 1,0020
80 0.01607
0.1202 0.5171 1.0034
90 0.01610 0.1204 0.5180 1.0050
100 0.01613 0. 1207 0.5190 1.0070
110 0,01617 0,1209 0,5201 1,0092
120 0,01620 0,1212 0,5114 0,1212 0,5114 0,1212 0,5114 0,1212 0,5114 0,1212 0.0108 1.0116
130 0.01625 0.1215 0.5227 1.0143
140 0.01629 0.1219 0.5242 1.0171
150 0.01634 0.1222 0,5258 1,0202
160 0,01639 0,1226 0,5274 0,10108
170 0.01645 0.1230 0.5292 1.0269
180 0.01651 0.1235 0. 5311 1.0305
190 0.01657 0.1239 0.5331 1.0343
200 0,01663 0,1244 0,5351 1,0384
212 0.01671
0.1250 0.5378 1.0435
220 0.01677 0.1255 0.5396 1.0471
240 0.01693 0.1266 0.5446 1.0567
260 0,01710 0,1279 0,5501 1,0675
280 0,01728
9 0,011090.5558
1.0785
300 0.01748 0.1307 0.5623 1.0911
350 0.01799 0.1346 0. 5789 1.1232
400 0.01861 0.1392 0,5987 1,1616
450 0,01943 0,1453 0,10251
500 0.02044 0.1529 0.6577 1.2761
550 0.02177 0.1629 0.7004 1.3591
600 0.02357 0.1763 0.7583 1.4713
625 0,02491 0,1864 0,8015 1,5552
8 9010.02683
0.2007 0.8631 1.6747
675 0.02964 0.2217 0.9535 1.8501
700 0.03380 0.2528 1.0875 2. 1101
See также Свойства воды — Имперские единицы и Вода — Термодинамические свойства — Единицы СИ
Калькулятор объема трубы | Объем, диаметр, вес
Набор инструментов
Инструменты
Калькулятор объема трубы
Закладка
Сантехникам и другим подрядчикам нужны подходящие инструменты для решения сложных математических уравнений в полевых условиях, таких как расчет объема трубы, чтобы определить, сколько воды она может выдержать. Калькулятор объема трубы ServiceTitan делает расчет трубы простым и легким. Измерьте объем труб по внутреннему диаметру и длине. Вы также можете использовать этот калькулятор, чтобы подсчитать, сколько весит объем воды в трубах.
Диаметр трубы
Длина трубы
Узнайте, как мы вычислили этот результат, ниже.
Результаты
Объем:
галлонов
литров
Вес:
Слесарям-водопроводчикам и другим подрядчикам нужны инструменты для расчета объема, такие как сложные математические уравнения и другие подрядчики. чтобы определить, сколько воды он может выдержать. Калькулятор объема трубы ServiceTitan делает расчет трубы простым и легким.
Измерение объема труб по внутреннему диаметру и длине. Вы также можете использовать этот калькулятор, чтобы подсчитать, сколько весит объем воды в трубах.
Что такое калькулятор объема трубы?
Сантехники и другие квалифицированные специалисты используют калькулятор объема воды в трубе, чтобы определить точный объем трубы, а также массу жидкости или вес воды, протекающей по ней. Этот супер-полезный инструмент по сути работает как калькулятор объема жидкости.
Кто пользуется калькулятором объема трубы?
Сантехники, подрядчики по ирригации, септические бригады и работники, обслуживающие бассейны, постоянно проводят расчеты труб в полевых условиях, чтобы определить правильный размер трубы для установки, определить расход воды и давление или работать над максимальной эффективностью насоса.
Калькулятор объема трубы ServiceTitan также легко вычисляет:
Объем воды систем отопления в доме.
Расчеты трубопроводов для наполнения садового пруда.
Объем трубопровода, необходимый для установки системы полива газонов и садов.
Правильный расчет размера трубопровода, необходимый для наполнения бассейна.
Объем Forme Formula
Формула объема трубы:
Объем = PI x Радиус² x Длина
. внутренний диаметр и длина трубы в дюймах или миллиметрах.
Рассчитайте внутренний диаметр трубы, измерив расстояние от одного внутреннего края через центр и до противоположного внутреннего края.
Используйте одни и те же единицы измерения (дюймы или миллиметры) для измерения длины трубы.
Рассчитайте радиус трубы через ее диаметр. Чтобы получить радиус, разделите диаметр на 2.
Возьмите радиус и возведите его в квадрат или умножьте на себя. Например, 5² = 25,9.0003
Пример расчета объема трубы
Вот конкретный пример применения формулы объема трубы:
Полезный совет: Чтобы возвести число в квадрат, умножьте число само на себя. Чтобы возвести число в куб, умножьте число само на себя три раза.
Калькулятор объема трубы в галлонах
Если вам необходимо узнать вместимость воды в галлонах, вам необходимо преобразовать объем воды в калькуляторе трубы в метрические единицы в кубические дюймы.
Кубический дюйм = 1 дюйм x 1 дюйм x 1 дюйм.
Дюйм = единица измерения длины.
Квадратный дюйм = единица измерения площади.
Кубический дюйм = единица измерения объема.
В 1 галлоне США содержится 231 кубический дюйм.
Плотность воды = 997 кг/м³
Пусть калькулятор объема водопроводной трубы ServiceTitan избавит вас от догадок при попытке определить объем воды в трубах, измеренный в галлонах. Чтобы узнать об общих размерах труб, подрядчики могут также обратиться к онлайн-диаграмме общего объема труб.
Калькулятор размера трубы Дополнительный совет
Если вы не знаете, как измерить внутренний диаметр трубы, подумайте о приобретении набора штангенциркулей, которые подходят к внешней стороне трубы. Используйте штангенциркуль для непосредственного измерения наружного диаметра вместо оценки внутреннего диаметра по окружности.
После того, как вы определите внешний диаметр, обратитесь к этой таблице общих размеров труб, чтобы точно определить внутренний диаметр вашей трубы.
Объем трубы: итоговая строка
Объем трубы равен объему жидкости внутри нее или объему занимаемого ею пространства.
Сантехники и другие подрядчики по обслуживанию стремятся получить точные измерения при работе с трубами для водопровода, ОВКВ, ирригации и т. д., поэтому они выполняют работу правильно с первого раза.
Калькулятор объема трубы ServiceTitan повышает точность данных, экономит время и сокращает количество отходов, поэтому вы каждый раз знаете, что выбрали трубы нужного размера для работы.
Заявление об отказе от ответственности
*Рекомендуемые значения являются добросовестными и предназначены исключительно для общих информационных целей. Мы не гарантируем точность этой информации. Обратите внимание, что другие внешние факторы могут повлиять на рекомендации или исказить их. Для получения точных результатов обратитесь к профессионалу.
Приливы и уровень воды в Великих озерах
Приливы и отливы моря, «приливы» — явление, на которое мы всегда можем положиться. Вызванные гравитационным притяжением Луны и Солнца, приливы представляют собой волны с очень длинным периодом, которые движутся через океан и продвигаются к береговой линии, где они проявляются в виде регулярных подъемов и опусканий морской поверхности. То же самое происходит и в Великих озерах, хотя самые большие приливы в Великих озерах составляют всего около 5 см и в основном зависят от осадков, испарения и стока.
CO-OPS поддерживает Национальную сеть наблюдения за уровнем воды (NWLON), сеть наблюдения с более чем 200 постоянными станциями наблюдения за уровнем воды на побережьях и Великих озерах. Эта система позволяет NOAA предоставлять официальных прогнозов приливов для страны. Точные данные об уровне воды имеют решающее значение для безопасной и эффективной морской навигации, а также для защиты прибрежной инфраструктуры. NWLON также предоставляет национальные стандарты для исходных данных прилива и уровня воды, используемых для морских карт, прибрежной инженерии, регулирования международных договоров и определения границ. NWLON также широко известен как ключевой федеральный компонент Интегрированной системы наблюдения за океаном (IOOS).
Прогнозы приливов и отливов NOAA

Официальные прогнозы приливов и отливов NOAA.
Уровни воды

Информация об уровне воды в реальном времени обновляется каждые 6 минут.
Приливные станции с поддержкой цунами

Информация об уровне воды в режиме реального времени, которая поддерживает Национальную систему предупреждения о цунами (обновляется каждую минуту).
Исходные данные

Базовая отметка, используемая в качестве точки отсчета, от которой отсчитываются высоты или глубины. Предоставлены данные о приливах и международных данных о Великих озерах.
Астрономические данные

Ежемесячная информация за год о положении Луны и Солнца относительно Земли.
Калькулятор исходных данных для анализа приливов и отливов

Используйте этот веб-инструмент для анализа уровня воды для расчета отметок приливов и отливов, полезных для планирования и управления прибрежными районами.
Гармонические составляющие

Информация о различных силах, которые взаимодействуют друг с другом для предсказания приливов.
Таблицы реперных отметок

Подробная информация о фиксированных физических объектах или метках, используемых в качестве ссылок для баз данных.
Экстремальные уровни воды

Статистика, показывающая вероятность того, что уровень воды превысит заданную высоту для выбранных станций NOAA.
Отчеты об уровне воды

Различные отчеты об уровне воды в виде таблиц и отчетов.
Шторм Быстрый просмотр

Краткий обзор океанографических и метеорологических наблюдений в режиме реального времени в местах, затронутых тропическим циклоном.
Информационная панель прибрежных затоплений

Предоставляет информацию о прибрежных наводнениях в режиме реального времени и за прошлые периоды в выбранных местах.
Эта станция NWLON специально усилена, чтобы выдерживать ураганы и другие сильные штормы. Усиленные станции способны лучше функционировать во время таких событий, предоставляя критически важную информацию об уровне воды и ветре, которая помогает организациям по реагированию на чрезвычайные ситуации.
Приливы и уровень воды в Великих озерах
Приливы и отливы моря — явление, на которое мы всегда можем положиться. Вызванные гравитационным притяжением Луны и Солнца, приливы представляют собой волны с очень длинным периодом, которые движутся через океан и продвигаются к береговой линии, где они проявляются в виде регулярных подъемов и опусканий морской поверхности. То же самое происходит и в Великих озерах, хотя самые большие приливы в Великих озерах составляют всего около 5 см и в основном зависят от осадков, испарения и стока.
CO-OPS поддерживает Национальную сеть наблюдения за уровнем воды (NWLON), сеть наблюдения с более чем 200 постоянными станциями наблюдения за уровнем воды на побережьях и Великих озерах. Эта система позволяет NOAA предоставлять официальных прогнозов приливов для страны. Точные данные об уровне воды имеют решающее значение для безопасной и эффективной морской навигации, а также для защиты прибрежной инфраструктуры. NWLON также предоставляет национальные стандарты для исходных данных прилива и уровня воды, используемых для морских карт, прибрежной инженерии, регулирования международных договоров и определения границ. NWLON также широко известен как ключевой федеральный компонент Интегрированной системы наблюдения за океаном (IOOS).
Эта станция NWLON специально укреплена, чтобы выдерживать ураганы и другие сильные штормы. Усиленные станции способны лучше функционировать во время таких событий, предоставляя критически важную информацию об уровне воды и ветре, которая помогает организациям по реагированию на чрезвычайные ситуации.
Прогнозы приливов и отливов NOAA

Официальные прогнозы приливов и отливов NOAA.
Уровень воды

Информация об уровне воды в реальном времени обновляется каждые 6 минут.
Приливные станции с поддержкой цунами
— Информация об уровне воды в режиме реального времени, которая поддерживает Национальную систему предупреждения о цунами (обновляется каждую минуту).
Datums
— Базовая отметка, используемая в качестве точки отсчета, от которой отсчитываются высоты или глубины. Предоставлены данные о приливах и международных данных о Великих озерах.
Астрономические данные
— Ежемесячная информация за год о положении Луны и Солнца относительно Земли.
Калькулятор исходных данных для анализа приливов и отливов
. Используйте этот веб-инструмент для анализа уровня воды для расчета отметок исходных значений приливов и отливов, полезных для планирования и управления прибрежными районами.
Гармонические составляющие
— Информация о различных силах, которые взаимодействуют при прогнозировании приливов и отливов.
Листы реперных отметок
— Подробная информация о фиксированных физических объектах или отметках, используемых в качестве ссылок для баз.
Экстремальные уровни воды
— статистика, показывающая вероятность того, что уровень воды превысит заданную высоту для выбранных станций NOAA.
Отчеты об уровне воды
— Различные отчеты об уровне воды в формате таблицы и отчета.
Краткий обзор шторма
— Краткий обзор океанографических и метеорологических наблюдений в реальном времени в местах, затронутых тропическим циклоном.
Информационная панель прибрежных наводнений
— Предоставляет информацию о прибрежных наводнениях в режиме реального времени и за прошлые периоды в выбранных местах.
Газовый конденсационный котел Vitocrossal 200 CI2
Витокроссал 200 CI2
Ваш лучший выбор для критически важных установок
Витокроссал 200 CI2
Самый современный напольный котел с малой занимаемой площадью и большим объемом воды
Vitocrossal 200 CI2 представляет собой напольный газовый конденсационный котел с модулируемой цилиндрической горелкой MatriX и теплообменником Inox-Crossal из нержавеющей стали. Номинальная входная мощность: 399–2000 МБ/ч.
Выдающаяся эффективность
Компактный и компактный
Цветной сенсорный экран 7 дюймов
WiFi встроенный
Высокая эффективность
Лучший в отрасли тепловой КПД до 98 % для снижения затрат на электроэнергию.
Технология сжигания Lambda PrO₂
Самокалибрующаяся активная технология подстройки O2 автоматически настраивается на тип газа и несколько вариантов/длин вентиляционных отверстий.
Самый большой объем воды в классе
Насос основного котла не требуется.
Высокая модуляция
Ведущий в отрасли диапазон регулирования до 30:1 с модуляционной цилиндрической горелкой MatriX.
Цифровое управление
Платформа управления Viessmann One Base обеспечивает управление с помощью приложения ViGuide и цифровых сервисов.
Простота установки и обслуживания
Встроенные функции установки для максимальной мобильности.
Представляем новый котел Vitocrossal 200 CI2

Vitocrossal 200 CI2 представляет собой универсальную котельную систему, предлагающую высокоэффективное решение для индивидуальных жилых и различных коммерческих помещений. Имея шесть типоразмеров от 399 до 2 000 MBH, этот газоконденсатный блок можно каскадировать для увеличения производительности до 32 000 MBH.

Хорошо подходит для узких коммерческих помещений
Ширина Vitocrossal 200 CI2 составляет всего 27 дюймов (68 см) без кожуха, он подходит для любой стандартной двери, обеспечивает легкий доступ для модернизации и особенно рекомендуется для модернизации. Компактные размеры облегчают замену старых систем даже в ограниченном пространстве, занимая менее 90,9 фута².
Новый Vitocrossal 200 CI2 — мечта подрядчика благодаря интегрированным функциям установки для максимальной мобильности и беспрецедентному коэффициенту удельной мощности, позволяющему оптимально устанавливать рядом друг с другом даже в самых тесных помещениях. Модернизированная камера сгорания обеспечивает ту же надежность и эффективность при уменьшении габаритных размеров более чем на 30%, сохраняя при этом лучший в своем классе объем воды и низкий перепад давления.

Установки Vitocrossal 200 CI2 могут быть гидравлически соединены каскадом для индивидуальных решений
Простая установка и техническое обслуживание
Быстрая установка и минимальное техническое обслуживание входят в стандартную комплектацию встроенной системы управления Lambda Pro₂ с самокалибровкой и активным регулированием содержания кислорода, что обеспечивает постоянно высокое и эффективное качество сгорания при низком уровне выбросов. Lambda Pro₂ с технологией подстройки O2 автоматически настраивается на несколько вариантов и длин вентиляционных отверстий, тип и качество газа прямо из коробки; калибровка не требуется.
Чистота и эффективность
Модулируемая цилиндрическая горелка MatriX производства Viessmann обеспечивает чрезвычайно чистое сгорание с диапазоном регулирования до 30:1 и соответствует требованиям Low NOx. Самый большой объем воды в классе (99 USG) означает, что насос первичного котла не требуется.

Цилиндрическая горелка MatriX производства Viessmann
Преимущества Vitocrossal 200
Лучший в своем классе низкий перепад давления и термический КПД.
Чрезвычайно чистое сгорание – соответствует требованиям Low NOx.
Высокая эксплуатационная надежность и длительный срок службы благодаря коррозионностойкому теплообменнику из нержавеющей стали Inox-Crossal.
Компактные размеры и небольшая занимаемая площадь обеспечивают беспрецедентный коэффициент удельной мощности.
Бок о бок установка до 16 каскадных котлов.
Встроенная система проверки клапанов (VPS) для всех размеров.
Доступен внешний настенный шлюз для Modbus TCP, Modbus RTU и BACnet IP (до 8 котлов на шлюз).
Обслуживание, экономящее время – все компоненты легко доступны спереди и сзади устройства.
Заглянуть внутрь котла
Платформа управления Viessmann One Base
Цветной сенсорный дисплей 7 дюймов
Цилиндрическая горелка MatriX с технологией самокалибровки Lambda PrO2
Теплообменник Inox-Crossal
Встроенные ролики
Информация о продукте
Тип топлива
Природный газ (ПГ) или сжиженный газ пропан (СНГ)
Номинальная потребляемая мощность
50–399 МБ/ч (14,7–117 кВт) для CI2-399
50–500 МБ/ч (14,7–147 кВт) для CI2-500
75–750 МБ/ч (22,0–220 кВт) для CI2-750
100–1000 МБ/ч (29,3–293 кВт) для CI2-1000
50–1500 МБ/ч (14,7–440 кВт) для CI2-1500
100–2000 МБ/ч (29,3–586 кВт) для CI2-2000
Эффективность сгорания
97 % для CI2-399 и CI2-500
96,9 % для CI2-750
96,8 % для CI2-1000
96,6 % для CI2-1500
96,5 % для CI2-2000
Общий вес
789 фунтов (358 кг) для CI2-399 и CI2-500
963 фунта (437 кг) для CI2-750 и CI2-1000
1812 фунтов (822 кг) для CI2-1500
1969 фунтов (893 кг) для CI2-2000
Габаритные размеры

Длина
39 дюймов (992 мм) для CI2-399 и CI2-500
47¼ дюймов (1200 мм) для CI2-750 и CI2-1000
56¼ дюймов (1428 мм) для CI2-1500 и CI2-2000
Ширина
29½ дюймов (750 мм) для всех моделей
Высота
64½ дюйма (1640 мм) для CI2-399 до CI2-1000
78¾ дюймов (1998 мм) для CI2-1500 до CI2-2000
Гарантия
Ограниченная 10-летняя коммерческая гарантия. Подробную информацию см. в гарантийном листе .
Подробнее
Флаер
PDF 400 КБ
Руководство по техническим данным
PDF 1000 КБ
Загрузки
Руководства по продуктам
Инструкции по установке, эксплуатации и обслуживанию
Посмотреть руководства
Чертежи САПР
Файлы 2D- и 3D-проектов в формате DWG и ADSK
Посмотреть чертежи
Приложения Viessmann
Цифровые инструменты для домовладельцев и профессионалов
Получить приложения
Про центр
Vitospec
Технические спецификации и документы на продукцию
Запустить веб-приложение
Онлайн-семинары
Узнайте больше о наших продуктах на этих образовательных семинарах
Смотреть видео
Техническая поддержка
Расширенная поддержка по телефону для подрядчиков по отоплению
Получить контактную информацию
Набор инструментов Pro
Инструменты и информация для профессионалов отрасли
Больше информации
Программа V+
Программа поощрения подрядчиков по теплоснабжению
Больше информации
Идеальное сочетание – системная технология
«Целое больше, чем сумма его частей».