Содержание

Бронеавтомобиль БА-64 Двигатель, Вес, Размеры, Вооружение

БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль. Самый массовый и единственный серийный советский полноприводный бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны, БА-64 разрабатывался в инициативном порядке группой специалистов Горьковского автозавода под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева. В качестве шасси использовался легковой автомобиль ГАЗ-64, на котором разместили довольно компактный бронекорпус для двух членов экипажа.

Бронеавтомобиль БА-64 — видео

Конструкция

БА-64 имел компоновку с размещением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой части машины, а отделения управления и боевого отделения — в кормовой.

Экипаж бронеавтомобиля состоял из двух человек: механика-водителя и командира, выполнявшего также функции башенного стрелка.

Броневой корпус и башня

БА-64 имел дифференцированную противопульную броневую защиту. Броневой корпус БА-64 собирался при помощи сварки из катаных листов броневой стали толщиной, на машинах ранних выпусков, 4, 6, 9 и 12 мм, на всех последующих — 4, 6, 7, 9 и 15 мм. В поперечном разрезе корпус имел шестигранную форму, все его поверхности размещались под углами не менее 30° к вертикали. Лобовая часть корпуса имела ступенчатую форму и на БА-64 была образована: верхним лобовым листом отделения управления толщиной 12, на машинах поздних выпусков — 15 мм, размещавшимся под углом в 40° к вертикали; средним листом, выполнявшим роль крыши моторного отделения, толщиной 6 мм и расположенным под углом в 84°, двумя нижними лобовыми листами толщиной 9 мм, расположенными под углами 30 и 52°. На машинах поздних выпусков два нижних листа были заменены одним, расположенным под наклоном в 32°. Самый низ лобовой части корпуса служил для забора воздуха к двигателю и состоял из 6-мм взаимоперекрывающихся броневых жалюзи. Нижняя часть борта корпуса выполнялась из расположенных под наклоном в 30° бронелистов толщиной 9 мм, на машинах поздних выпусков — 7 мм. Верхние бортовые листы также располагались под наклоном в 30° и имели толщину 6 мм в районе моторного отделения и 9 мм — в районе отделения управления и боевого отделения. Корма корпуса состояла из 9-мм верхнего листа, расположенного под наклоном в 30°, и 6-мм нижнего, имевшего угол наклона в 35°. Днище и крыша корпуса имели толщину, соответственно, 4 и 6 мм.

Такой уровень бронирования обеспечивал машине защиту от винтовочных обычных 7,62-мм пуль — со всех дистанций, бронебойных — только для отделения управления и боевого отделения. От 12,7-мм обычных пуль верхний лобовой лист защищал на всех дистанциях, тогда как остальные лобовые листы — лишь на дистанциях более 500 м. От бронебойных же 12,7-мм пуль защищал только верхний лобовой лист, и лишь на дистанциях более 800 м. БА-64Б в целом имел ту же форму корпуса, но толщина нижнего лобового листа была увеличена до 11 мм, до 7 мм — толщина жалюзи воздухозаборника, до 8 мм — крышка воздухозаборника в крыше моторного отделения, до 11 мм — нижнего кормового бронелиста, тогда как толщина верхнего была напротив, уменьшена до 11 мм. Помимо этого, корпус БА-64Б выполнялся из броневой стали марки 77, отличавшейся большей пулестойкостью. Посадка и высадка экипажа на всех модификациях осуществлялась через два люка в нижних листах отделения управления, помимо этого, командир мог осуществлять её через верх башни.

Башня бронеавтомобиля имела восьмигранную в плане форму в виде усечённой пирамиды, открытой сверху. Стенки башни располагались под наклоном в 30° и имели на машинах ранних выпусков толщину в 9 мм, на последующих машинах — 10 мм. Башня размещалась на поворотной колонке, опиравшейся на пол боевого отделения, на машинах ранних выпусков связи с крышей корпуса она не имела, но на машинах поздних выпусков для увеличения устойчивости в башне были добавлены четыре ролика, опиравшихся на крышу. Поворот башни осуществлялся вручную, толканием связывавшей её с опорной колонкой дуги. Для фиксации в нужном положении, башня снабжалась ручным тормозом-зажимом. Верх башни на машинах ранних выпусков мог прикрываться откидными металлическими сетками, позднее устранёнными, а также брезентовым тентом для защиты от непогоды. Помимо этого, высота башни на машинах поздних выпусков была увеличена с 275 до 290 мм.

Основным вооружением БА-64 являлся 7,62-мм пулемёт ДТ-29

 

Вооружение

Основным вооружением БА-64 являлся 7,62-мм пулемёт ДТ-29. Начальная скорость при стрельбе лёгкой пулей составляла 840 м/с, а темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту, при боевой скорострельности до 100 выстрелов в минуту. Масса пулемёта без магазина составляла 8,35 кг. Пулемёт устанавливался в лобовой части башни на турельной установке, позволявшей его вертикальную наводку в пределах от −36 до +54°. По наземным целям пулемёт вёл огонь через вертикальную амбразуру, горизонтальное наведение при этом, за исключением узкого сектора, обеспечиваемого амбразурой, осуществлялось поворотом башни. Для стрельбы по воздушным целям турельная установка могла при помощи маховика подниматься за верхний обрез башни, что позволяло её свободное вращение. Также пулемёт мог сниматься для использования вне машины, для чего он снабжался съёмными сошками.

Для наведения пулемёта при стрельбе по наземным целям использовался стандартный диоптрический прицел, позволявший прицельную стрельбу на фиксированные дистанции 400 м, 600 м, 800 и 1000 м. Максимальная прицельная дальность — 1500 м. При стрельбе по воздушным целям применялся кольцевой прицел, максимальная досягаемость пулемёта по высоте составляла 500 м. Боекомплект пулемёта составлял 1260 патронов в 20 дисковых магазинах по 63 патрона, на оборудованных радиостанцией машинах он сокращался до 17 магазинов или 1071 патрона. Помимо пулемёта, для ближней обороны БА-64 комплектовался 6 осколочными гранатами Ф-1, а также личным оружием экипажа, таким как пистолеты-пулемёты.

БА-64Д с крупнокалиберным пулемётом ДШК

 

Средства наблюдения и связи

Средства наблюдения за местностью для механика-водителя на БА-64 ограничивались размещённым в верхнем лобовом бронелисте смотровым люком, в котором для наблюдения в боевых условиях был установлен перископический зеркальный смотровой прибор с триплексным защитным стеклом и внутренней броневой задвижкой, аналогичный установленному на лёгком танке Т-60 и обеспечивавший обзор лишь лобового сектора.[34] На БА-64Б к этому добавились два расположенных в верхних бортовых листах отделения управления смотровых лючка с броневыми заслонками. Командир машины мог вести наблюдение через открытый верх башни, либо через амбразуру пулемёта; помимо этого в бортовых листах башни размещались две смотровые щели с броневыми заслонками, броневыми козырьками и защитным триплексным стеклом. На БА-64 поздних выпусков и БА-64Б они были заменены зеркальными перископическими смотровыми приборами, аналогичными прибору механика-водителя.

Большинство выпущенных БА-64 каких-либо специальных средств внешней связи не имели, лишь на меньшую часть машин устанавливались радиостанции различных моделей. На БА-64 устанавливались радиостанции модели РБ-64-142200, или близкая к ней по характеристикам 12РП. На БА-64Б устанавливалась радиостанция 12РП или 12РПБ, отличавшаяся от первой наличием короткой антенны танкового типа и шлемофона вместо телефонной трубки, что повышало эффективность связи. Оба варианта 12РП обеспечивали дальность связи с места в 8—15 км, в зависимости от условий местности, в телефонном и до 30 — в телеграфном; в движении дальность связи сокращалась до 4 км, причём работа радиостанции на ходу на практике была возможна лишь для 12РПБ.

БА-64Е — бронетранспортёр для шестерых пехотинцев

 

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка БА-64 была в целом заимствована с базового ГАЗ-64. Бронеавтомобиль оборудовался рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения, модели ГАЗ-ММ. Имея рабочий объём в 3280 см³, двигатель развивал мощность в 50 л. с. при 2800 об/мин. От базового автомобиля БА-64 отличался изменениями в конструкции систем двигателя, позволявшими ему при необходимости работать на низкосортных бензинах и маслах. Ёмкость топливного бака БА-64 составляла 90 литров. БА-64Б отличался установкой форсированного до 54 л. с. двигателя и доработанной конструкцией карбюратора.

В состав трансмиссии БА-64 входили:

— однодисковое сцепление сухого трения;
— механическая четырёхступенчатая (4+1) коробка передач;
— механическая одноступенчатая раздаточная коробка, позволявшая отключать передний мост;
— два карданных вала, соединявших раздаточную коробку с мостами;

— два моста.

Трансмиссия всех серийных БА-64 была идентична, за исключением введения в феврале 1943 года механизма блокировки коробки передач, препятствовавшего одновременному включению первой передачи и заднего хода.

Ходовая часть

БА-64 имел колёсную формулу 4 × 4. Подвеска передних колёс состояла из двух четвертьэллиптических рессор и гидравлического амортизатора на каждое. Подвеска же каждого из задних колёс состояла из полуэллиптической рессоры, двух гидравлических амортизаторов одностороннего действия и снабжалась торсионным стабилизатором боковой устойчивости. С февраля 1943 года в подвеску были добавлены дополнительные два амортизатора на передних колёсах, а также усилены рессоры. БА-64Б отличался расширенной колеёй, что увеличило устойчивость машины и позволило отказаться от стабилизатора боковой устойчивости. Помимо этого, с октября—ноября 1944 года его ходовая часть была дополнительно усилена.

Управляемые колёса БА-64 — передние, рулевой механизм состоял из глобоидального червячного привода и двойного ролика с продольной и поперечной тягами. Тормоза БА-64 — колодочные на всех колёсах, с механическим приводом. Колёса бронеавтомобиля оснащались в боевых условиях пулестойкими шинами размера 7.00-16″ типа «ГК» с наполнителем из губчатой резины, однако они ограничивали максимальную скорость 40 км/ч, поэтому в небоевой обстановке на БА-64 устанавливались обычные пневматические шины соответствующего размера.

Эксплуатация и боевое применение

СССР

Первые БА-64 начали поступать в войска в мае 1942 года и уже летом того же года они приняли участие в боевых действиях на Брянском и Воронежском фронтах. Основными недостатками БА-64 в бою являлись его недостаточная огневая мощь, а также затруднительность эвакуации из подбитой и загоревшейся машины, что могло стоить жизни экипажу. Вместе с тем, подвижный, маневренный и обладавший сравнительно высокой проходимостью бронеавтомобиль хорошо проявил себя в разведывательных рейдах, десантных операциях и даже при сопровождении и огневой поддержке пехоты. Особенно эффективными БА-64 оказались при штурме городов, благодаря большому углу возвышения оружия, позволявшему вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, что для большинства других образцов бронетехники было недоступно. В этой роли они широко использовались в наступательных операциях завершающего периода войны, вплоть до взятия Берлина.

Благодаря тем же достоинствам БА-64 также использовался для отражения атак вражеской авиации на марше. Хотя вероятность сбить вражеский самолёт огнём из ДТ была очень невелика, но его защитное действие не подлежало сомнению — враг лишался свободы манёвра на малых высотах, где атака с воздуха наземных целей путём обстрела из бортовых пушек и пулемётов наиболее смертоносна. Поэтому зенитный огонь из БА-64 по вражеским самолётам способствовал значительному уменьшению потерь среди охраняемых им войск.

К концу Великой Отечественной войны в войсках оставалось 3314 бронеавтомобилей всех типов, в подавляющем большинстве — БА-64 обеих модификаций. После окончания войны уцелевшие БА-64 были вскоре списаны, служба БА-64Б в Советской Армии также оказалась сравнительно недолгой. В основном они использовались как учебно-боевые, по меньшей мере до 1953 года. Порой БА-64 использовались также для оперативной связи или, после установки мощной радиостанции, в роли передвижных командных пунктов. В роли учебных машин, использовавшихся для подготовки экипажей колёсных бронетранспортёров БТР-40 и БТР-152, БА-64 применялись ещё до середины 1950-х годов.

Другие страны

Польским войскам за годы войны был передан 81 БА-64, из которых к 16 июня 1945 года в строю оставалось 53 машины, все — модификации БА-64Б. В послевоенной польской армии БА-64 входили в состав танковых полков штата 5/25, имевших по одному бронеавтомобилю в составе штабного взвода. Также, часть БА-64 была сведена во взводы из трёх машин, приданные 1-й, 3-й, 8-й, 9-й и 14-й пехотным дивизиям, ведшим борьбу с силами УПА в южной и восточной Польше, но в феврале 1948 года эти взводы были расформированы. После реорганизации вооружённых сил в начале 1950-х годов, БА-64 использовались, прежде всего, в составе разведывательных батальонов дивизий, включавших по 5 бронеавтомобилей этого типа. В конце 1940-х годов, после сокращения численности вооружённых сил, большая часть польских БА-64 была снята с вооружения, но в 1951—1952 годах у СССР были приобретены ещё 55 БА-64Б, и на 31 декабря 1954 года в Народной армии Польши числилось 97 бронеавтомобилей этого типа.

Чехословацкий армейский корпус в 1943 году получил 10 БА-64Б, из которых была сформирована одна рота бронеавтомобилей. В незначительных количествах БА-64 применялись в годы войны и германскими войсками, как вермахтом, так и СС, в основном в полицейских и охранных частях. После войны некоторое количество БА-64 было передано ГДР, где они использовались в основном как полицейские машины.

БА-64-З (зимний) — фото экспериментального полугусеничного снегохода

 

Модификации

— БА-64 — первоначальная модель бронеавтомобиля с вращающейся башней с турельной установкой ДДТ на шасси ГАЗ-64.

— БА-64Б — модернизированный вариант бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.

— БАШ-646 — штабной вариант бронеавтомобиля с различными вариантами бронекорпуса.

— БА-64Д (Д — обозначение для ДШК) — модификация с 12,7-миллиметровым крупнокалиберным пулемётом ДШК. Иногда обозначается как БА-64К или БА-64ДШК.

— БА-64Е — бронетранспортёр для шестерых пехотинцев.

— БА-64В и БА-64Г (иногда называемые БА-64ЖД) — два варианта бронедрезины на базе БА-64, производства, соответственно, Выксунского металлургического завода и ГАЗа.

— БА-643 (иногда называемый БА-64СХ) — экспериментальный полугусеничный снегоход на базе БА-64.

БА-б4Г — с обычным шасси, но с реверсом и четырьмя роликами с ребордами

 

Тактико-технические характеристики БА-64

Компоновочная схема: классическая
Экипаж, чел.: 2
Производитель: Горьковский автомобильный завод
Годы производства: 1942—1945
Годы эксплуатации: 1942 — 1950-е
Количество выпущенных, шт.: 9110

Вес БА-64

— 2,36 тонн

Размеры БА-64

— Длина корпуса, мм: 3660
— Ширина корпуса, мм: 1530
— Высота, мм: 1900
— База, мм: 2100
— Колея, мм: 1240
— Клиренс, мм: 210

Броня БА-64

— Тип брони: стальная катаная
— Лоб корпуса (верх), мм/град.: 12 / 40°
— Лоб корпуса (середина), мм/град.: 6 / 84°
— Лоб корпуса (низ), мм/град.: 9 / 30—52°
— Борт корпуса (верх), мм/град.: 6—9 / 30°
— Борт корпуса (низ), мм/град.: 6—7 / 30°
— Корма корпуса (верх), мм/град.: 9 / 30°
— Корма корпуса (низ), мм/град.: 6 / 35°
— Днище, мм: 4
— Крыша корпуса, мм: 6
— Лоб башни, мм/град.: 9 / 30°
— Борт башни, мм/град.: 9 / 30°
— Корма башни, мм/град.: 9 / 30°
— Крыша башни, мм: открытая

Вооружение БА-64

— Прицелы: диоптрический
— Пулемёты: 1 × 7,62-мм ДТ-29

Двигатель БА-64

— Тип двигателя: рядный 4‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
— Мощность двигателя, л. с.: 50

Скорость БА-64

— Скорость по шоссе, км/ч: 80
— Запас хода по шоссе, км: 560
— Удельная мощность, л. с./т: 21,2

— Колёсная формула: 4 × 4
— Тип подвески: на листовых рессорах и гидравлических амортизаторах
— Преодолеваемый подъём, град.: 36
— Преодолеваемая стенка, м: 0,25
— Преодолеваемый ров, м: 0,35
— Преодолеваемый брод, м: 0,9

 

Фото БА-64

Отреставрированный бронеавтомобиль БА-64

 

Добавить комментарий

ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS


17.03.2020
ОМСКТРАНСМАШ ИЗГОТОВИТ НАТУРНЫЙ ОБРАЗЕЦ БРОНЕВИКА ВРЕМЕН ВОВ

Бронеавтомобиль БА-64, который сделают на Омсктрансмаше (в составе АО «Концерн «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию «Ростех»), будет представлен в музейном комплексе городского центра гражданско-патриотического воспитания молодежи, а также сможет принимать участие в парадах и реконструкциях.
БА-64 – первый советский серийный полноприводный бронеавтомобиль, который остался единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в СССР. Он был создан в 1941 году на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64. На Омсктрансмаше уже имеют некоторый опыт восстановления танков военного периода, а воспроизвести точную копию броневика предстоит впервые.
Работу начали с изучения архивных материалов, технической документации и поиска оригинальных чертежей. Задействованы самые высококвалифицированные специалисты – механики, конструкторы, слесари, которые с энтузиазмом принялись за дело. Задача поставлена сложная: за два месяца создать бронеавтомобиль, который сможет принять участие в Параде Победы.
Почти все детали будут изготовлены своими силами, объем уже понятен. Сейчас заканчиваются работы по технической части, затем приступят к воссозданию внешнего облика броневика. Также на предприятие в качестве образца предоставлен готовый макет машины из частной коллекции.
Как отметил главный механик АО «Омсктрансмаш» Илья Мельниченко, – «Самое сложное – это то, что нет полноценной технической документации. В основном это больше творческая, чем техническая работа. Непосредственно с восстановлением техники на предприятии мы, конечно, сталкивались. Но это были машины по нашему профилю работы, по которым есть запас знаний и документы. Здесь же абсолютно все новое, а все новое всегда интересно».
Омсктрансмаш

ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-64 (БА-64Б)
ОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

20.03.2020

Военнослужащие ремонтно-эвакуационного полка Центрального военного округа (ЦВО), дислоцированного в Челябинской области, завершили воссоздание бронеавтомобиля времен Великой Отечественной войны БА-64 для участия в военном параде 9 мая в Екатеринбурге в составе исторической механизированной колонны.
Работа над реконструкцией первого советского серийного полноприводного бронеавтомобиля в первозданном виде заняла более года. На начальном этапе военнослужащие ЦВО, используя архивные чертежи и схемы, воссоздали детали кузова, шасси и вооружение. На стадии сборки особое внимание уделялось точности подгонки узлов и частей бронеавтомобиля. Силовой установкой броневика стал двигатель внутреннего сгорания от военного автомобиля, сходного с БА-64 по размерам и весу.
БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны. Опытный образец был создан в 1941 году на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64. Всего в ходе серийного производства БА-64 с апреля 1942 по начало 1946 года было выпущено 9063 бронеавтомобилей этого типа.
Броневики активно применялись советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны преимущественно в роли легкобронированных машин разведки и поддержки пехоты. Основным вооружением БА-64 был 7,62-мм танковый пулемёт Дягтерева ДТ-29.
Пресс-служба Центрального военного округа

ПАРАД ПОБЕДЫ 2020 ГОДА

30.03.2020

Военнослужащие ремонтно-эвакуационного полка Центрального военного округа, дислоцированного в Челябинской области, завершили воссоздание бронеавтомобиля времен Великой Отечественной войны БА-64 для участия в параде 9 мая в Екатеринбурге в составе исторической механизированной колонны.
Работа над воссозданием бронеавтомобиля в первозданном виде заняла более года. На начальном этапе военнослужащие ЦВО, используя архивные чертежи и схемы, воссоздали детали кузова, шасси, вооружения первого советского серийного полноприводного бронеавтомобиля. На стадии сборки особое внимание уделялось точности подгонки узлов и частей бронеавтомобиля. Силовой установкой броневика стал двигатель внутреннего сгорания от военного автомобиля, сходного с БА-64 по размерам и весу.
Справочно: БА-64 советский лёгкий бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны. Опытный образец был создан в 1941 году на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64. Всего в ходе серийного производства БА-64 с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9063 бронеавтомобилей этого типа.
Броневик активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны, преимущественно в роли машин легкобронированных машин разведки и поддержки пехоты. Основным вооружением БА-64 был пулемет 7,62-мм танковый пулемёт Дягтерева «ДТ-29».
Пресс-служба Центрального военного округа

ПАРАД ПОБЕДЫ 2020 ГОДА


ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-64 (БА-64Б)


Создан БА-64 в 1942 году на Горьковском автомобильном заводе под руководством В. А. Грачева, ведущий конструктор Г. М. Вассерман. Разработан на шасси армейского легкого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64 с использованием довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям нового поколения, а также опыта, полученного при изучении трофейных германских бронеавтомобилей.
Идея разработки нового бронеавтомобиля была подана в инициативном порядке конструкторами ГАЗа после начала войны. После одобрения руководства, 17 июля 1941 года конструкторским бюро под руководством В. А. Грачёва были начаты работы по будущему БА-64.
Предварительная проработка компоновки бронеавтомобиля осуществлялась Ф. А. Лепендиным. Поначалу планировалось ограничиться переводом на новое шасси бронекорпуса и оборудования БА-20, но уже вскоре стало очевидно, что уровень его броневой защиты недостаточен, а нерациональная форма и компоновка корпуса не позволяют её усилить без значительного утяжеления конструкции. В связи с этим было решено разрабатывать полностью новую конструкцию, ориентируясь при этом на предвоенные опытные машины, такие как ЛБ-62.
Разработкой бронекорпуса, обозначавшегося как ГАЗ-125, занимались кузовные специалисты завода — Б. Т. Комаревский, В. Ф. Самойлов, Ю. Н. Сорочкин и Г. А. Носов, а также конструктор танкового ОКБ А. С. Маклаков, занимавшийся проектированием башни бронеавтомобиля, и Н. А. Астров, осуществлявший консультацию работ.
Первый опытный образец «изделие 64-125″ был выпущен в 1942 г. и имел пулемет ДТ, установленный на крыше, что давало возможность вести огонь по наземным и воздушным целям только в направлении движения бронеавтомобиля.
Заводские испытания «64-125» продолжались ещё в течение месяца, при этом вновь проявилась слабость подвески, неоднократно выходившей из строя. 17 февраля 1942 г. бронеавтомобиль был продемонстрирован уже Наркому танковой промышленности В. А. Малышеву в Москве. Тогда же было утверждено окончательное, войсковое, обозначение для новой машины — БА-64. 21—23 февраля 1942 г. бронеавтомобиль провёл в испытаниях вооружения на Софринском артиллерийском полигоне и полигоне завода № 8, а 3 марта 1942 г., вместе с новым лёгким танком Т-70, БА-64 был продемонстрирован в Кремле перед членами правительства, в том числе И. В. Сталиным. После проведения всех необходимых доработок, БА-64 был постановлением ГКО от 14 марта 1942 года принят на вооружение.
Производство БА-64 было развёрнуто на ГАЗе в апреле 1942 года, когда были собраны 50 бронеавтомобилей, однако военной приёмкой они были приняты условно из-за отсутствия пулестойких шин типа «ГК». Тем не менее, первые 35 БА-64 были окончательно сданы военными уже в начале мая. Броневые корпуса для машин опытной партии и нулевой серии изготавливались на заводе № 177 в Выксе, но в дальнейшем был организован их выпуск на кузовном корпусе ГАЗа. Всего с апреля 1942 по июнь 1943 года был выпущен 3904 бронеавтомобиль БА-64. Первые БА-64 начали поступать в войска в мае 1942 года и уже летом того же года они приняли участие в боевых действиях на Брянском и Воронежском фронтах.
Постановлением СНК СССР от 10 апреля 1942 года Грачёву была присвоена Сталинская премия третьей степени, одновременно за разработку ГАЗ-64 и БА-64 на его базе.
Корпус машины сварен из броневых листов, расположенных для повышения пулестойкости под рациональными углами наклона. Крыши на башне не было, что позволяло вести огонь из пулемета по воздушным целям. На БА-64 установлены пулестойкие шины ГК. Использовался БА-64 для разведки и связи.
Силовая установка БА-64 была в целом заимствована с базового ГАЗ-64. Бронеавтомобиль оборудовался рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения, модели ГАЗ-ММ. Имея рабочий объём в 3280 см³, двигатель развивал мощность в 50 л. с. при 2800 об/мин. От базового автомобиля БА-64 отличался изменениями в конструкции систем двигателя, позволявшими ему при необходимости работать на низкосортных бензинах и маслах. Ёмкость топливного бака БА-64 составляла 90 литров. БА-64Б отличался установкой форсированного до 54 л. с. двигателя и доработанной конструкцией карбюратора.
Трансмиссия всех серийных БА-64 была идентична, за исключением введения в феврале 1943 года механизма блокировки коробки передач, препятствовавшего одновременному включению первой передачи и заднего хода.
Основным вооружением БА-64 являлся 7,62-мм пулемёт ДТ-29. Начальная скорость при стрельбе лёгкой пулей составляла 840 м/с, а темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту, при боевой скорострельности до 100 выстрелов в минуту. Масса пулемёта без магазина составляла 8,35 кг. Пулемёт устанавливался в лобовой части башни на турельной установке, позволявшей его вертикальную наводку в пределах от −36 до +54°.
Средства наблюдения за местностью для механика-водителя на БА-64 ограничивались размещённым в верхнем лобовом бронелисте смотровым люком, в котором для наблюдения в боевых условиях был установлен перископический зеркальный смотровой прибор с триплексным защитным стеклом и внутренней броневой задвижкой, аналогичный установленному на лёгком танке Т-60 и обеспечивавший обзор лишь лобового сектора.
Большинство выпущенных БА-64 каких-либо специальных средств внешней связи не имели, лишь на меньшую часть машин устанавливались радиостанции различных моделей. На БА-64 устанавливались радиостанции модели РБ-64-142200, или близкая к ней по характеристикам 12-РП. На БА-64Б устанавливалась радиостанция 12-РП или 12-РПБ, отличавшаяся от первой наличием короткой антенны танкового типа и шлемофона вместо телефонной трубки, что повышало эффективность связи.
В 1942 г. был изготовлен опытный образец безбашенного десантного варианта БА-64Е и бронеавтомобиль для движения по снегу БА-643 (зимний).

Бронеавтомобиль БА-64Е разработан на шасси армейского легкого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В 1942 году был изготовлен опытный образец безбашенного десантного варианта БА-64Е, который перевозил 6 десантников.
Бронеавтомобиль БА-64З разработан на шасси армейского легкого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В 1943году был изготовлен опытный образец бронеавтомобиля для движения по снегу БА-643 (зимний), у которого вместо передних колес устанавливались лыжи вездехода ГАЗ-60 и колесный движитель был заменен на гусеничный. БА-643 мог преодолевать подъемы до 18 град., имел удельное давление на снег 0,15-0,17кг/см2 Во время испытаний БА-643 были выявлены следующие недостатки: неудовлетворительная маневренность, низкая скорость и большой расход топлива.
Одной из главных проблем БА-64 являлась также недостаточная боковая устойчивость, обусловленная узкой для машины такого класса колеёй базового ГАЗ-64 в сочетании со сравнительно высоким центром тяжести бронеавтомобиля. Необходимость расширения колеи БА-64 стала очевидна конструкторам ещё во время испытаний его прототипа весной 1942 года.

31 августа 1942 года по инициативе конструкторского бюро были начаты работы по созданию модификации БА-64 с расширенной колеёй, а 26 сентября были переданы ГАБТУ на утверждение план коренной модернизации бронеавтомобиля и программа его испытаний. Первый прототип модернизированного БА-64, получивший заводское обозначение 64-125-Б, был изготовлен в октябре 1942 года.
С 1943 года на базе нового автомобиля ГАЗ-64Б с более широкой колеёй выпускался бронеавтомобиль БА-64Б. Увеличение ширины колеи повысило устойчивость машины. Начало серийного производства улучшенной модели БА-64Б было запланировано на сентябрь 1943 года, однако, не взирая на серьезные разрушения от июньской бомбардировки завода, в августе выпустили первые 100 машин. В качестве базы для неё использовался лёгкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Это улучшило боковую устойчивость по сравнению с исходным вариантом БА-64. Турельная установка пулемёта ДТ была заменена на башенную. Серийный выпуск БА-64Б продолжался по 1946 год включительно (тогда построили последние 62 машины). Всего собрали 5159 машин.

Вначале 1943 г. были построены два опытных бронеавтомобиля для движения по железной дороге. Один из них БА-64В (Выксинский вариант) имел сменные железнодорожные колеса, другой БА-64Г (Газовский вариант) – откидные железнодорожные колеса малого диаметра.

В 1944 г. на базе БА-64Б был создан один образец бронеавтомобиля БА-64Д с уширенной башней и установкой в нее крупнокалиберного пулемета ДШК.
В виде БА-64Б бронеавтомобиль выпускалась до конца войны. Всего в ходе серийного производства БА-64, с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9063 бронеавтомобилей этого типа.
БА-64 активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны, преимущественно в роли разведывательных машин, но также и для непосредственной поддержки пехоты.
Польским войскам за годы войны был передан 81 БА-64, в конце 1940-х годов, после сокращения численности вооружённых сил, большая часть польских БА-64 была снята с вооружения, но в 1951—1952 годах у СССР были приобретены ещё 55 БА-64Б, и на 31 декабря 1954 года в Народной армии Польши числилось 97 бронеавтомобилей этого типа.
Чехословацкий армейский корпус в 1943 году получил 10 БА-64Б, из которых была сформирована одна рота бронеавтомобилей.
После войны некоторое количество БА-64 было передано ГДР, где они использовались в основном как полицейские машины.
В послевоенные годы БА-64 использовались в основном в качестве учебно-боевых машин и были сняты с вооружения Советской Армии в первой половине 1950-х годов. БА-64 также поставлялись ряду союзных СССР стран и в незначительных масштабах использовались армией КНДР в Корейской войне.
Это единственный бронеавтомобиль, принятый на вооружение в годы Великой Отечественной войны , а также стал последним советским бронеавтомобилем классического типа/


МОДИФИКАЦИИ
• БА-64 — первоначальная модель бронеавтомобиля с вращающейся башней с турельной установкой ДДТ на шасси ГАЗ-64.
• БА-64Б — модернизированный вариант бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
• БАШ-646 — штабной вариант бронеавтомобиля с различными вариантами бронекорпуса.
• БА-64Д (Д — обозначение для ДШК) — модификация с 12,7-миллиметровым крупнокалиберным пулемётом ДШК. Иногда обозначается как БА-64К или БА-64ДШК.
• БА-64Е — бронетранспортёр для шестерых пехотинцев.
• БА-64В и БА-64Г (иногда называемые БА-64ЖД) — два варианта бронедрезины на базе БА-64, производства, соответственно, Выксунского металлургического завода и ГАЗа.
• БА-643 (иногда называемый БА-64СХ) — экспериментальный полугусеничный снегоход на базе БА-64.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БА-64

Состояние на вооружении с 1942 года
Разработчик ГАЗ
Изготовитель ГАЗ
Производство серия с 1942 года
База автомобиль «ГАЗ-64″
Колесная формула 4 х 4
Боевая масса, т 2,36-2,4
Длина, мм 3660
Ширина, мм 1520
Высота, мм 1875
Дорожный просвет, мм 210
Ср. уд. давление на грунт, кг/см2
Преодолеваемые препятствия:
— подъем, град. 30
— крен, град. 18
— ров, м
— стенка, м
— брод, м 0,9
Тип двигателя карбраторный ГАЗ-ММ
Максимальная мощность, л.с. 50
Удельная мощность, л.с/т
Максимальная скорость, км/ч 80
Запас хода, км 500-560
Запас топлива, л 90
Бронирование, мм:
— лоб корпуса 10-12
— лоб башни 10-12
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:
— число х калибр, мм и тип
пулеметов 1 х 7,62-мм ДТ
(боекомплект, шт.) (1260)
Прицел диаптрич. кольцевой
Радиостанция РБ (12-РП)

ХАРАКТЕРИСТИКИ БА-64Б

Состояние создан в1943 году
Разработчик Выксинский з-д
Изготовитель Выксинский з-д
Производство опытный образец
База автомобиль «ГАЗ-67Б»
Колесная формула 4 х 4
Боевая масса, т 2,425
Длина, мм 3660
Ширина, мм 1690
Высота, мм 1400
Дорожный просвет, мм 235
Ср. уд. давление на грунт, кг/см2
Преодолеваемые препятствия:
— подъем, град. 30
— крен, град. 25
— ров, м
— стенка, м
— брод, м
Тип двигателя карбюраторный ГАЗ-ММ
Максимальная мощность, л.с. 50
Удельная мощность, л.с/т
Максимальная скорость, км/ч 80
Запас хода, км 300-500
Запас топлива, л 90
Бронирование, мм:
— лоб корпуса 12
— лоб башни 12
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:
— число х калибр, мм и тип
пулеметов 1 х 7,62-мм ДТ
(боекомплект, шт.) (1074)
Прицел механический
Радиостанция 12РП

Источники:
1. Карпенко А.В. «Обозрение отечественной бронетанковой техники 1905-1995 гг.». СПб: «Пика», 1996 г., 460 с.
2. Е. Прочко. Бронеавтомобиль БА-64 / Амфибия ГАЗ-011. — Москва: Цейхгауз, 2006
3. М. Барятинский. Бронетанковая техника СССР 1939—1945. — Москва: Моделист-конструктор, 1998
4. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945. — М.: «Экспринт», 2005
5. J. Ledwoch. Polska 1945—1955. — Warsawa: Wydawnictwo Militaria, 2008
6. https://ru.wikipedia.org и др.

БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОГО КЛАССА
РОССИЙСКАЯ БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Бронеавтомобиль БА-64

Для работы по совершенствованию бронеавтомобилей не хватало ни конструкторов, ни технологов. Тем не менее такая работа была совершенно необходима и неизбежна. Начали ее по инициативе самих конструкторов 31 августа 1942 года, и в первую очередь с различных вариантов установки задней рессоры и ее новых кронштейнов, над которыми начали работать 5 сентября. С расширением колесной колеи значительно увеличивалась и рессорная колея, что создавало много трудностей. Вначале решили сохранить привычное нижнее расположение задних рессор, по крайней мере не затрагивающее крепление бронекорпуса к раме. Были составлены план коренной модернизации ГАЗ-64-125 и программа его испытаний, переданные 26 сентября на утверждение старшему военпреду БТУ ГАБТУ на ГАЗе инженеру — подполковнику В.П.Окуневу. Он знал отрицательное отношение к узкоколейному БА-64 (как и к другим колесным бронемашинам) командующего бронетанковыми и механизированными войсками Я.Н. Федоренко и поэтому всячески содействовал проведению его модернизации. В течение октября 1942 года был построен ширококолейный образец, получивший индекс 64-125-Б (впоследствии БА-64Б). Компоновку его тщательно и точно нарисовала конструктор Л.А. Горбунова. 23 октября, не дожидаясь проведения испытаний, вышло распоряжение НКСМ о подготовке производства на ГАЗе модернизированного бронеавтомобиля со сроком выдачи всех чертежей к 27 октября. К тому времени уже решили вопросы с верхним расположением усиленных задних рессор и с переделкой кронштейнов передних. 29 октября в испытательный пробег отправились новый ширококолейный БА-64Б и узкоколейный БА-64 — для сравнения. Погода благоприятствовала пробегу и все работы выполнили за три дня, включая стрельбу из пулемета на БА-64Б. Кучность его по сравнению с БА-64 также улучшилась. БА-64Б показал хорошую устойчивость на ходу по разбитым дорогам, на косогорах и при поворотах на большой скорости. Существенно увеличились средние скорости движения по проселку (до 20 км/ч) и бездорожью. Резко возросшая боковая устойчивость позволила допустить движение с креном до 25° и снять за ненадобностью задний стабилизатор поперечной устойчивости. Таким образом, в ширококолейном бронеавтомобиле все встало на свои места. К 16 ноября сдали на подготовку к производству окончательные чертежи нового переднего моста и измененного заднего, а 24 ноября завершили полные заводские испытания БА-64Б. Его параметры несколько изменились: боевая масса возросла до 2425 кг (нагрузка на переднюю ось — 950 кг, на заднюю — 1475 кг), погрузочная масса — 2060 кг; длина полная — 3660 мм, ширина (по крыльям) — 1685, высота — 1850 мм; колея передних и задних колес (по номиналу) — 1446 мм, фактически больше, особенно сзади. Размеры бронекорпуса существенно не изменились. Более совершенная регулировка карбюратора К-23 с пневматическим экономайзером улучшила экономичность движения, но это сказалось только на шоссе, где стало возможным уложиться в расход 16 л на 100 км. Мощность двигателя (гарантированная) поднялась до 54 л.с, а максимальный крутящий момент — до 18 кгм. Для возможности длительного движения без перегрева в жаркую погоду на малых («ползучих») скоростях при боевом сопровождении пеших колонн с 1 июня 1943 года стал применяться усиленный 6-лопастной вентилятор повышенной производительности. Термостат больше не устанавливался. «Эмовский» электрогенератор ГМ-71-А с отключаемым добавочным сопротивлением шунтовой обмотки снова вернулся на двигатель.

Бронеавтомобили БА-64Б на площадке готовой продукции ГАЗа. Зима 1945 г.
Для улучшения защиты от радиопомех в цепях зажигания и генератора были установлены конденсаторы, а в высоковольтных проводах — демпфирующие (подавительные) сопротивления. В передней подвеске уже штатно стояли 4 гидроамортизатора, попарно работающие в противоположных направлениях. Новая передняя подвеска значительно превосходила старую на БА-64. Введение кожуха на выхлопной трубе уменьшило теплоизлучение и нагрев правой ноги водителя, ранее совершенно нетерпимый. Окончательно откорректировали конфигурацию, технологию изготовления и комплектацию бронекорпуса ГАЗ-125 Б (ведущий конструктор Е.В. Дурмашкин). Несколько возросла толщина бронелистов при переходе на новые стандарты: башни — до 10 мм, среднего лобового листа мотоотсека — до 11 мм, нижних жалюзи — до 7 мм, нижнего кормового листа — до 11 мм (что значительно улучшило защиту бензобака), крышки верхнего воздухозабора — до 8, бруствера башни — до 7 мм. Толщину верхнего кормового листа сочли возможным уменьшить до 7 мм. Были установлены, начиная с 28 февраля 1943 года, брызгоуловители на башне для защиты экипажа при пулевом обстреле. Количество возимых ручных гранат Ф-1 увеличили до 8 — они были эффективны даже в бронечастях. Введенные застежки на чехол башни надежно удерживали его и были удобны в эксплуатации. Начиная с БА-64Б завод наконец стал постепенно улучшать качество своих бронеавтомобилей, хотя оно и продолжало вызывать нарекания. Тем не менее, на Испытательном полигоне в 1944 году некоторые образцы уже проходили без поломок до 15 000 км. По данным со 2-го Белорусского фронта отдельные дефекты на БА-64Б стали проявляться только через 6000 — 7000 км тяжелой фронтовой эксплуатации. Много позже, в октябре — ноябре 1944 года был осуществлен очередной этап модернизации БА-64Б, аналогичный проведенному на ГАЗ-67. Стремянки крепления передних рессор, часто обрывавшиеся в эксплуатации, заменили на сквозные 14-мм болты, лучше воспринимающие тянущие усилия. Шариковые радиально-упорные шкворневые подшипники, злосчастные 61-121250, требовавшие частой регулировки и, как правило, разрушавшиеся через 1500 км, заменили на подшипники скольжения — бронзовые втулки, стойкие к ударам, надежные и долговечные. Усилия на руле практически не увеличились. Шаровые опоры поворотных кулаков переднего моста наконец стали делать коваными вместо временных литых, усилили крепление их фланцев — поломки прекратились. Изменили фиксацию подшипников ступиц передних колес — исчезло быстрое нарастание в них опасного осевого люфта. Был введен новый прерыватель — распределитель типа Р-15, более надежный и удобный. Уменьшен угол продольного наклона шкворней с 5 до 2° — прекратилось «виляние» передних колес. 2 марта 1943 года был собран первый промышленный образец БА-64Б, до 8 марта проходивший обкатку пробегом 400 км. После проведения в начале апреля на НИБТ Полигоне АБТУ КА в Кубинке ходовых испытаний модернизированных ширококолейных образцов, полностью подтвердивших высокую эффективность выполненных изменений, завод 18 мая получил указание о срочном переводе серийного производства бронеавтомобилей на модель БА-64Б. Его не удалось завершить к лету 1943 года, когда из-за ожесточенных налетов немецкой авиации (перед сражением на Курской дуге) и очень больших разрушений ГАЗ в июне — июле был фактически парализован. Очень сильно пострадали ново-кузовной комплекс, делавший бронекорпуса, и моторный корпус № 1, поставлявший силовые агрегаты ГАЗ-64. Если за январь — июнь 1943 года было выпущено 1415 бронеавтомобилей БА-64 (с рацией 636), то с 7 июня по 31 августа производства их не было совсем (сгорел МСЦ-5). Завод чрезвычайно быстро был восстановлен и с 1 сентября 1943 года (но никак не ранее) начался выпуск ширококолейного БА-64Б (с шасси № 73360). До конца года сделали 405 модернизированных бронеавтомобилей (с рацией — 214). В 1944 году производство БА-64Б по отчетности НКО стабильно составляло 250 машин в месяц — 3000 в год (с рацией — 1404). По заводским же данным — 2950 машин. Обычно бывает наоборот — не все сданные заводом изделия засчитываются военной приемкой.
Следует отметить, что БА-64 был единственным полноприводным колесным бронеавтомобилем, выпускавшимся в войну отечественной промышленностью и состоящим на вооружении Красной армии почти на всем ее протяжении, среди броневиков воюющих стран он оказался самым легким, малогабаритным, подвижным и неприхотливым. В целом БА-64 себя безусловно оправдал и был необходим в армии. Остальные образцы бронеавтомобилей как новые, так и модификации БА-64, оказались малоудачными или не очень нужными, особенно к концу войны. Несмотря на свой основной недостаток — малую эффективность огня, ограничивающую широкое применение в войсках, бронеавтомобили БА-64 успешно воевали там, где их использование было целесообразным и оправданным. Они оказались удобными при проведении десантных операций, разведывательных рейдов, для огневой поддержки наступающих войск, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений, особенно в лесисто-болотистой местности. Здесь особую ценность представляли их высокая проходимость, хорошие подвижность и маневренность. Нельзя сказать, что БА-64 особенно любили в войсках — спастись из него при поражении и неизбежном при этом пожаре было почти невозможно. В серьезных операциях предпочитали использовать трофейные бронемашины — более удобные и лучше вооруженные. Правда, и немцы не отказывались от попавших к ним БА-64. По постановлению ГКО московский вагоноремонтный завод им. Войтовича НКПС к 1 июня 1944 года поставил на железнодорожный ход (вместо колес были одеты металлические диски с бандажами) 15 бронеавтомобилей БА-64Б. Они использовались в качестве бронедрезин и для разведки в составе некоторых бронепоездов. И в дальнейшем на том же заводе производилось мелкосерийное переоборудование БА-64Б на железнодорожный ход. В частях встречались нередкие попытки усиления огневой мощи БА-64, чаще всего с импровизированной установкой 14,5 мм противотанкового самозарядного ружья ПТРС.
Тактико-технические характеристики
Модель БА-64 БА-64Б
Год выпуска     1942     1943
Экипаж     2     2
Масса, кг     2360     2425
Длина, м     3,66     3,66
Ширина, м     1,53     1,69
Высота, м     1,9     1,85
Бронирование, мм    Лоб 15 мм
    Борт 9 мм
    Корма 11 мм
    Крыша 6 мм
    Днище 4 мм
   Лоб 15 мм
    Борт 9 мм
    Корма 11 мм
    Крыша 6 мм
    Днище 4 мм
Вооружение     1 x 7.62 мм ДТ     1 x 7.62 мм ДТ
Боезапас     1260 патронов     1260 патронов
Двигатель «ГАЗ-64», 50 л.с.
4-цилиндровый
«ГАЗ-64», 54 л.с.
4-цилиндровый
Топливо, л.     90     90
Запас хода, км     540     560
Макс. скорость, км/ч     80     80
Выпущено, шт 9063
Оно лучше других подходило для этих целей и было эффективно в обороне, хотя большая высота линии огня, раскачивание машины и нежесткое самодельное крепление в башне снижало точность его стрельбы. Особенно удачным оказалось применение БА-64 в уличных боях, где неоценимую роль играла возможность зенитной стрельбы по верхним этажам зданий при хорошей защите экипажа от автоматно-пулеметного огня противника. В таком качестве БА-64 и БА-64Б участвовали во взятии польских, венгерских, румынских, австрийских и, наконец немецких крупных городов. Дошли они в большом количестве и до Берлина, а потом по праву приняли участие в Параде Победы. Капитальный ремонт их был налажен на БТРЗ-121. К концу войны производство БА-64Б естественно сократилось: с января по 30 апреля 1945 года выпущено 868 машин (с рацией — 420), до конца года — 1742 (по заводским данным). Военные считали, что всего за годы войны им было сдано 8174 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б (с рацией — 3390). Вероятно, несколько больше — в отчетность НКО не попал выпуск с 1 по 8 мая 1945 года (приблизительно еще 60 машин). На конец войны в армии оставалось всего 3314 бронеавтомобилей, в основном типа БА-64. Все остальные, в частности многие БА-10 и БА-20, были потеряны (всего — 11 188 единиц). После Победы типичный образец тактики, техники и трудностей технологии войны бронеавтомобиль БА-64Б в виде боевой машины армии уже был не нужен — устаревший, тесный, со слабым вооружением, низким ресурсом. В 1946 году завод изготовил последние 62 машины, однако производство запасных частей к ним сохранил по 1953 год, параллельно с выпуском ГАЗ-67Б и ГАЗ-011. Следует отметить, что опыт модернизации тяжелонагруженных БА-64, к тому же чаще работавших в экстремальных условиях, очень помог при совершенствовании и этих однотипных легковых автомобилей, создал для них конструкторский задел. Всего завод за 1942 — 1946 годы выпустил 3901 бронеавтомобиль БА-64 и 5209 — БА-64Б (по заводским данным — 3903 и 5160 соответственно). Интересно, что американцы также предприняли попытку построить легкий бронеавтомобиль на основе своего «джипа» — Willys MB. Опытный образец его Т-25 ЕЗ появился в том же 1942 году. Однако они не справились с трудностями такой поистине «ювелирной» конструкторской работы на короткобазой и узкоколейной машине и их бронеавтомобиль развития не получил, несмотря на хорошее шасси. Кстати, оно не выдерживало перегрузок.
В послевоенной Советской армии бронеавтомобили БА-64Б (узкоколейных БА-64 уже почти не осталось — они интенсивно списывались) использовались в основном как учебно-боевые еще несколько лет, по крайней мере до 1953 года. Изредка они применялись для оперативной связи и как командные пункты с мощной радиостанцией. В дальнейшем — как учебные при подготовке экипажей бронетранспортеров БТР-40 и БТР-152 (до середины 1950-х годов).
В войсках наших союзников они применялись гораздо дольше. Польская армия получила во время войны 81 бронеавтомобиль БА-64Б (часть — после ремонта на заводе № 2 в Москве), к 16 мая 1945 года их осталось 53. Потом они служили еще по меньшей мере с десяток лет. В чехословацком корпусе, начиная с 1943 года, была всего одна рота бронеавтомобилей БА-64Б — 10 машин. После войны БА-64Б долго служили в Восточной Германии, затем в Народной армии ГДР, но хорошо нашли себя там в 1950-е годы как полицейские броневики, вызвав даже себе в 1954 году подражание под маркой SK-1 (на базе полноприводного грузовичка Robur «Garant» 30K). История как бы совершила полный оборот, если вспомнить, с подражания чему начинался в 1941 году ГАЗ-64-125. Один образец БА-64Б сохранился в Военном музее Дрездена. В свое время много бронеавтомобилей было отправлено в Югославию, Северную Корею (КНДР), а после 1949 года — и в Китай (КНР). Приняли участие они и в корейской войне 1950 — 1953 г.г. Некоторые были захвачены в качестве трофеев американцами и по крайней мере один экземпляр имеется в их Абердинском бронетанковом музее. По некоторым сведениям, бронеавтомобили БА-64Б есть в военных музеях Англии, Болгарии, Китая, КНДР, Польши (два), Финляндии, Югославии. В нашей стране за последние годы парк БА-64Б вырос благодаря различным поисковым организациям, которые находили и восстанавливали повреждённую боевую технику. Наверное единственно полностью заводской экземпляр БА-64Б сохранился в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве, поступивший туда в 1965 году с Кубинского полигона (в их музее не осталось ни одного). До этого он снимался в фильмах «Живые и мертвые» и «Красные листья». Машина была полностью исправна, «на ходу», что и позволило ее довольно легко «оживить» в процессе реставрации, проведенной в конце 1996 года. Двигатель завелся сразу, агрегаты были исправны и комплектны, вода после многолетнего наружного экспонирования внутрь корпуса не попадала.
Фотографии бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б 

            Чертежи бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б:
                   — чертежи БА-64 выпуска апреля 1942 г.
                   — чертежи БА-64Б выпуска 1943 г.
                   — колонка башни БА-64Б
                   — органы управления и контрольные приборы БА-64Б


Источники:
И.Мощанский, Д.Сахончик «Освобождение Австрии» (Военная летопись №7, 2003 г.)
И.Мощанский «У ворот Берлина. Ч.I.» (Военная летопись. ВИС «Армии мира» №5)
И.Мощанский, И.Хохлов «Агония Рейха. Операция в Германии и Чехославакии» (Военная летопись. Бронетанковый музей №9)
И.Мощанский, И.Хохлов «Впереди Германия» (Военная летопись №4,2005 г.)
BA-64 (Wydawnictwo Militaria №303)
Polska 1945-1955. Zimna Wojna vol.I (Wydawnictwo Militaria №307)
Е.Прочко «Бронеавтомобиль БА-64. Амфибия ГАЗ-011.» (Серия «Бронетанковый фонд», изд.центр «Экспринт», 2006 г.)
Для любителей масштабного моделизма


Обсуждение статьи на форуме
стр.2    

БА-64 — военное фото

Фотографии в категории «БА-64»

Советские легкие бронеавтомобили БА-64. Предназначались для решения задач разведки, управления боем, связи и сопровождения колонн техники. Является первым полноприводным советским бронированным автомобилем.

Страница 1 из 212»

БА-64 &raquo

Советские офицеры возле бронеавтомобиля БА-64 в захваченном городе Озимек (Ozimek, ныне территория Польши). Виден подвесной мост 1827 года постройки— старейшее подобное сооружение на территории современной Польши.

БА-64 &raquo

Чтение газеты экипажам советских бронеавтомобилей БА-64 о освобождении городов Орёл и Белгород. Калининский фронт.

БА-64 &raquo

Немецкие военнопленные проходят по дороге мимо советских танков Т-34–85 на улице Хауптштрассе (Hauptstraße) в городе Даме (Dahme/Mark). Справа — бронеавтомобиль БА-64. Те же танки, на той же улице, запечатлены на другом фото.

БА-64 &raquo

Инструктор политотдела 5-го гвардейского Донского кавалерийского корпуса гвардии капитан Семен Романович Бурменский (год рождения-1900), назначенный исполняющим обязанности председателя горсовета, стоя в бронеавтомобиле БА-64, рассказывает жителям освобожденного Ростова-на-Дону о победах Красной Армии. […]

Автомобили СССР &raquo

Форсирование реки Вилия частями 3-го гвардейского механизированного корпуса 3-го Белорусского фронта. В кадре советские грузовики и бронеавтомобиль БА-64.

БА-64 &raquo

В центре улицы находится советский бронеавтомобиль БА-64.

БА-64 &raquo

В колонне виден так же бронеавтомобиль БА-64.

БА-64 &raquo

Маленькие жители Минска поздравляют советских бойцов с Победой у бронеавтомобиля БА-64 на площади Ленина со зданием Дома правительства.

БА-64 &raquo

Ученики школы №19 Автозаводского района города Горького у бронетехники (танк Т-70 и бронеавтомобиль БА-64) из колонны «Автозаводский школьник». И.В. Сталин послал телеграмму ученикам школы № 19: «Прошу передать работникам и учащимся неполной средней школы Автозаводского района г. Горького, собравшим 20000…

БА-64 &raquo

Советский солдат разравнивает дорогу перед легким бронеавтомобилем БА-64, застрявшим после преодоления водной преграды вброд. То же брод с ИСУ-122с.

Страница 1 из 212»

БА-64: первый советский полноприводный бронеавтомобиль

К моменту начала Второй мировой войны и вплоть до нападения Германии на СССР, на вооружении РККА имелся лишь один лёгкий бронеавтомобиль – устаревший к тому времени морально БА-20 с колёсной формулой 4х2. Вермахт к тому моменту, напротив, изъездил практически всю Европу на своих колёсных бронеавтомобилях, в том числе лёгких полноприводных Sd.Kfz.222. С той же легкостью немцы рассчитывали добраться на них до Москвы и Ленинграда, однако история расставила всё по своим местам. Sd.Kfz.222 не суждено было проехать по улицам главных советских городов, а вот первый советский полноприводный бронеавтомобиль БА-64 встретил май 1945 года в Берлине.
Стоит отметить, что советское руководство поставило перед инженерами и промышленностью задачу разработки полноприводного легкого броневика, машины для ведения разведки и непосредственной поддержки пехоты на поле боя, который можно было бы использовать и в роли командирского, еще в 1939-1940 гг. В ходе боев с финскими войсками имеющиеся в Красной Армии легкие бронеавтомобили БА-20 продемонстрировали свою полную «профнепригодность» при использовании в карельских лесах и болотах. Сравнить имеющиеся бронеавтомобили с немецкими советское командование могло еще в Польше, однако дальше создания опытных образцов вплоть до начала Великой Отечественной войны дело так и не дошло. Как следствие в войну Красная Армия вступила с единственным легким бронеавтомобилем БА-20М, который являлся устаревшим и не отвечал требованиям военных по проходимости и защищенности экипажа.

В результате первый советский полноприводный бронеавтомобиль пришлось проектировать в авральном режиме уже в условиях военного времени. За разработку новой легкой бронемашины для армии взялись конструкторы Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). После начала войны на ГАЗе собирались многочисленные упрощенные версии грузовых автомобилей ГАЗ-ААА и ГАЗ-ММ, санитарные автобусы ГАЗ-55, легкие танки Т-60 и Т-70, а также легковые автомобили ГАЗ-М1 и командирские внедорожники ГАЗ-64.

БА-64Б в Нижегородском Кремле


Работы над новым бронеавтомобилем начались уже во второй половине июля 1941 года, а в начале сентября конструкторы завода ГАЗ познакомились с трофейным немецким полноприводным бронеавтомобилем Sd.Kfz.221, который произвел на них хорошее впечатление и оказал определенное влияние на будущий советский проект. На заводе полноприводный немецкий бронеавтомобиль с пулеметным вооружением был детально изучен. Ведущим конструктором будущего бронеавтомобиля БА-64 (во время работ он обозначался, как БА-64-125, последние цифры – это обозначение бронекорпуса) был назначен Григорий Вассерман. Непосредственно работами руководил главный конструктор предприятия Андрей Липгарт, а основным специалистом по автомобилям повышенной проходимости был конструктор Виталий Грачев. Именно созданный Грачевым легкий советский внедорожник ГАЗ-64 и стал донором узлов и агрегатов для будущего бронеавтомобиля, разработка БА-64 началась именно в КБ Грачева.

ГАЗ-64 был использован в качестве базового шасси для будущего бронеавтомобиля. На него устанавливался сварной бронекорпус, листам которого придавали рациональные углы наклона для повышения пулестойкости и обеспечения рикошетрирования осколков. Толщина бронелистов, в зависимости от места их расположения, изменялась в диапазоне от 4 до 15 мм, броня была исключительно противопульной. Корпус полноприводного бронеавтомобиля БА-64 не имел заклепочных соединений – стыки листов его брони были ровными и гладкими. Для входа и выхода из бронемашины экипаж мог воспользоваться двумя открывавшимися назад и вниз дверями, расположенными в нижней части бортов корпуса с правой и с левой стороны от водителя. В торцевой задней части бронекорпуса навешивалась бронекрышка, которая была предназначена для защиты заливной горловины бензобака.

Для того чтобы сократить поверхность поражения конструкторы бронеавтомобиля БА-64 сделали его максимально компактным. К примеру, бензобак, который можно было отнести к наиболее уязвимым частям боевой машины, был помещен в кормовом отсеке внутри корпуса, из-за чего пришлось посадить водителя практически на коробку передач. Второй член экипажа легкого бронеавтомобиля сидел чуть позади и выше. Экипаж состоял из двух человек: командира машины, который выполнял также функции стрелка, а при наличии радиостанции еще и радиста, и механика-водителя. Из-за достаточно компактного корпуса водитель был практически прижат к рулю, а рычаг коробки переключения передач находился у него между ногами. Бензобак находился прямо за спиной командира, а сам он сидел на довольно небольшом «мотоциклетном» сиденье. При этом покинуть бронемашину через небольшие по размерам боковые дверцы также было нетривиальной задачей.


Водитель располагался в передней части корпуса по центру бронеавтомобиля, за его спиной располагалось боевое отделение, над которым ставилась вращающаяся на 360 градусов башня с 7,62-мм пулеметом ДТ. В боевом отделении располагался командир машины, который поворачивал башню бронеавтомобиля вручную, отталкиваясь ногами от пола. С левой стороны от него находились дополнительные диски для пулемета, аккумулятор и аптечка. Для управления бронемашиной водитель мог использовать сменный блок пуленепробиваемых стекол, еще два таких блока были размещены на боковых стенках башни.

Башня бронеавтомобиля БА-64 была открытой и отличалась узнаваемой усеченной восьмигранной формой. Бронелисты башни соединялись между собой с помощью электросварки. В передней части башни находилась амбразура, предназначенная для ведения огня из пулемета по наземным целям. Так как сверху башня не имела крыши, это позволяло стрелку наблюдать за воздушным противником и вести по нему огонь из пулемета. На корпус легкого бронеавтомобиля башня устанавливалась на конусной колонке. Вращение восьмигранной башни осуществлялось вручную усилием стрелка, который сидел на небольшом поворотном сиденье. Отвернув башню, командир мог зафиксировать ее в необходимом направлении при помощи тормоза. На боковых стенках башни были расположены приборы наблюдения за местностью, они были полностью идентичны водительским.

Темп стрельбы 7,62-мм пулемета ДТ составлял до 600 выстрелов в минуту. Но практическая скорострельность составляла 100-120 выстрелов в минуту (с учетом перезарядки пулемета, времени на прицеливание и перенос огня с одной цели на другую). В случае повреждения бронеавтомобиля экипаж мог покинуть БА-64, прихватив с собой пулемет ДТ, который достаточно легко снимался с кронштейна крепления, после чего использовался уже в пехотном варианте. Для этого к пулемету могли крепиться съемные сошки. Боекомплект полноприводного бронеавтомобиля БА-64 состоял из 1260 патронов к ДТ (20 дисковых магазинов по 63 патрона в каждом). На машинах, которые оснащались радиостанцией, боекомплект сокращался до 17 дисков – 1071 патрон. Помимо этого экипаж бронеавтомобиля имел личное стрелковое оружие и 6 ручных гранат Ф-1.

Пулемет ДТ в башне бронеавтомобиля БА-64, фото: zr.ru


Сердцем легкого бронеавтомобиля был стандартный газовский карбюраторный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-М, выдававший максимальную мощность 50 л.с. Этого было достаточно, чтобы разгонять бронеавтомобиль боевой массой 2,4 тонны до скорости 80 км/ч при движении по шоссе. Максимальный запас хода по шоссе составлял 635 км. Кузов, у которого практически отсутствовали передний и задний свесы, позволял БА-64 демонстрировать отличную геометрическую проходимость. Полноприводный бронеавтомобиль на пулестойких 16-дюймовых шинах, отличающихся наличием крупных грунтозацепов, уверенно передвигаться по пересеченной местности, преодолевая подъемы крутизной до 30 градусов, а также спуски с косогора со скользким покрытием крутизной до 18 градусов.

Процесс проектирования и изготовления серийного образца БА-64 занял менее полугода – с 17 июля 1941 года по 9 января 1942 года. Легкий бронеавтомобиль успешно прошел стадию заводских, а затем и войсковых испытаний. Уже 10 января новинку лично осмотрел Маршал Советского Союза Ворошилов, а 3 марта 1942 года полноприводный бронеавтомобиль был представлен членам политбюро ЦК ВКП(б). Уже летом 1942 года первая партия серийных БА-64 была передана в войска Воронежского и Брянского фронтов. Ранее, 10 апреля 1942 года постановлением СНК СССР, Виталию Грачеву была присвоена Сталинская премия 3-й степени, он был награжден одновременно за разработку внедорожника ГАЗ-64 и бронеавтомобиля БА-64 на его базе. Принимая во внимание, сколько времени тратят современные российские автомобильные конструкторы на запуск в серийное производство новых легковушек, темп работы специалистов ГАЗа в тяжелое для страны военное время заслуживает только восхищения.

Серийное производство легкого полноприводного бронеавтомобиля БА-64 началось в Горьком уже в апреле 1942 года. Но, как и любая новинка, особенно создающаяся с дефицитом времени, машина требовала определенных доработок. Эксплуатация бронеавтомобиля показала, что перегруженный бронекорпусом задний мост машины, являющийся основным ведущим, в случае долговременного отключения переднего моста был не в состоянии справляться с возросшими нагрузками, это являлось причиной поломок дифференциала и полуосей. Для уменьшения нагрузок передний мост бронемашины был подключен постоянно, а в будущем полуоси были усилены конструкторами. Помимо этого усиления потребовала и передняя подвеска БА-64, в которой разместили вторые амортизаторы, для того чтобы справиться с возросшими нагрузками. Но наибольшей проблемой новой бронемашины была узкая колея, которая досталась в наследство от внедорожника ГАЗ-64, это в совокупности с высоким центром тяжести бронеавтомобиля, делало его недостаточно устойчивым, машина могла завалиться на бок.

Бронеавтомобили БА-64Б и БА-64, машины хорошо различимы по ширине колесной базы


Выявленные недостатки удалось исправить в улучшенной модификации, которая получила обозначение БА-64Б, в качестве базы здесь использовалось шасси нового армейского джипа ГАЗ-64Б с расширенной колеей передних и задних колес. Новый бронеавтомобиль начал сходить с конвейера ГАЗа уже в 1943 году. На базе модели БА-64Б конструкторы разработали большое количество модификаций. К примеру, вместо штатного 7,62-мм пулемета мог устанавливаться крупнокалиберный 12,7-мм пулемет (модификация БА-64Д) или даже 14,5-мм противотанковое ружье. Также были созданы бронедрезины БА-64В и Г и даже бронетранспортер БА-64Е, который был рассчитан на транспортировку шести бойцов и отличался отсутствием башни.

В Советском Союзе серийное производство легких полноприводных бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б продолжалось с апреля 1942 года до 1946 года. Всего за это время было выпущено более 9 тысяч таких бронеавтомобилей. В годы войны они использовались для ведения разведки, управления боем и связи, сопровождения колонн и обеспечения их противовоздушной обороны. При этом они отлично себя показали и в уличных боях во время освобождения городов Восточной Европы, Австрии, штурма Берлина. Благодаря хорошему углу обстрела стрелок мог вести огонь из пулемета даже по верхним этажам зданий. Серийные бронеавтомобили БА-64 показали себя неприхотливыми в эксплуатации, простыми и надежными боевыми машинами. При этом на БА-64 история отечественных бронеавтомобилей фактически подошла к концу, пришедшие им на смену новые боевые машины были бронетранспортерами.

Источники информации:
https://vpk-news.ru/articles/44898
https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby
https://www.kolesa.ru/article/vojna-bronevikov-velikoj-otechestvennoj-ba64-protiv-sd-kfz-222-2015-04-30
https://www.kolesa.ru/article/kolesa-velikoj-otechestvennoj-istorija-sovetskih-broneavtomobilej-2016-05-08

Броневтомобиль БА-64 — история создания бронемашины, фото и видео броневика


БА-64

— советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием как довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям нового поколения, так и с использованием опыта, полученного при изучении трофейных германских бронеавтомобилей. БА-64 стал первым советским серийным полноприводным бронеавтомобилем, остался единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в СССР в годы войны, а также стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. Всего в ходе серийного производства БА-64, с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9110 бронеавтомобилей этого типа.

БА-64 активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны, преимущественно в роли разведывательных машин, но также и для непосредственной поддержки пехоты. В послевоенные годы БА-64 использовались в основном в качестве учебно-боевых машин и были сняты с вооружения Советской Армии в первой половине 1950-х годов. БА-64 также поставлялись ряду союзных СССР стран и в незначительных масштабах использовались армией КНДР в Корейской войне.

История создания

К началу Великой Отечественной войны единственным находящимся в производстве лёгким бронеавтомобилем в СССР являлся БА-20М. Созданный в середине 1930-х годов на базе легкового автомобиля ГАЗ-М-1, БА-20 к 1941 году успел устареть: его заднеприводное шасси не обеспечивало достаточной проходимости на пересечённой местности, а броня, защищавшая только от небронебойных пуль, не отвечала возросшим требованиям по защищённости. С 1941 года, в связи с сокращением производства ГАЗ-М-1 и переходом к выпуску нового полноприводного автомобиля ГАЗ-64, было решено перевести лёгкий бронеавтомобиль на базу последнего. Работы по бронеавтомобилям нового поколения, использовавшим полноприводное шасси и корпус с рациональными углами наклона брони, велись в СССР ещё в предвоенные годы, но не зашли дальше создания опытных образцов.

Идея разработки нового бронеавтомобиля была подана в инициативном порядке конструкторами ГАЗа после начала войны. После одобрения руководства, 17 июля 1941 года конструкторским бюро под руководством В. А. Грачёва были начаты работы по будущему БА-64. Предварительная проработка компоновки бронеавтомобиля осуществлялась Ф. А. Лепендиным. Поначалу планировалось ограничиться переводом на новое шасси бронекорпуса и оборудования БА-20, но уже вскоре стало очевидно, что уровень его броневой защиты недостаточен, а нерациональная форма и компоновка корпуса не позволяют её усилить без значительного утяжеления конструкции. В связи с этим было решено разрабатывать полностью новую конструкцию, ориентируясь при этом на предвоенные опытные машины, такие как ЛБ-62. При создании учитывался опыт боевого применения советских бронеавтомобилей в начальный период войны, также влияние на конструкторов оказало изучение трофейного германского бронеавтомобиля, предположительно Sd.Kfz.221 (или Sd.Kfz.222), продемонстрированного на Полигоне НИИ БТ в Кубинке 23 августа, а 7 сентября переведённого на ГАЗ для детального изучения.

16 сентября состоялось совещание, на котором обсуждалась концепция будущего бронеавтомобиля, получившего название «64-Б»

. Помимо конструкторского коллектива, участие в нём приняли главный конструктор завода А. А. Липгарт и его заместитель по танкостроению Н. А. Астров, занимавшийся разработкой малых и лёгких танков. По итогам совещания было решено создавать бронеавтомобиль с предельно минимизированным забронированным объёмом и коротким, лишь незначительно выступающим по длине за пределы рамы корпусом. Новшеством стало также введение резкой дифференциации бронезащиты. Внутренняя компоновка бронеавтомобиля также вышла максимально ужатой, для размещения топливного бака в кормовой, наименее поражаемой в бою, части машины, пришлось даже надвинуть место водителя на моторный отсек, поместив его на коробке передач. Будущий бронеавтомобиль, помимо возлагавшихся на БА-20 функций командирской разведки, связи и обслуживания разведгрупп, благодаря лучшей проходимости, планировалось применять также для преследования отступающего противника, службы управления боем, борьбы с авиадесантами противника или, благодаря малой массе, для использования в собственных авиадесантных операциях. Машину предполагалось также использовать для обеспечения ПВО танковых и кавалерийских частей, поэтому её оружие должно было быть способно вести огонь и по воздушным целям.


ГАЗ-64
Разработкой бронекорпуса, обозначавшегося как ГАЗ-125

, занимались кузовные специалисты завода — Б. Т. Комаревский, В. Ф. Самойлов, Ю. Н. Сорочкин и Г. А. Носов, а также конструктор танкового ОКБ А. С. Маклаков, занимавшийся проектированием башни бронеавтомобиля, и Н. А. Астров, осуществлявший консультацию работ. 13 и 15 октября были закончены первый и второй варианты компоновки машины, после чего к работе приступил коллектив под руководством ведущего конструктора по машине Г. М. Вассермана, занимавшейся переработкой шасси ГАЗ-64 под роль бронеавтомобиля. Разрабатывавшиеся для бронеавтомобиля детали получили вначале индекс
«64-Е»
, а позднее, после модернизации —
«64-Ж»
. Несмотря на недостаток опыта у большинства конструкторов, проектирование продвигалось быстрыми темпами. 24—27 ноября был собран броневой корпус, продемонстрированный маршалу К. Е. Ворошилову, взявшему после этого работу над бронеавтомобилем под свой контроль. Сборка прототипа бронеавтомобиля началась 5 декабря, а 9 января 1942 года в основном законченный прототип под управлением Грачёва совершил свой первый выезд, прошедший в целом успешно, за исключением выявившейся слабости подвески. Башня при этом, хотя и не полностью укомплектованная, вопреки некоторым источникам на бронеавтомобиле уже присутствовала, будучи впервые установлена на него ещё 12 декабря. Бронеавтомобиль получил
и на следующий день был дособран и продемонстрирован Ворошилову.
продолжались ещё в течение месяца, при этом вновь проявилась слабость подвески, неоднократно выходившей из строя. 17 февраля бронеавтомобиль был продемонстрирован уже Наркому танковой промышленности В. А. Малышеву в Москве. Тогда же было утверждено окончательное, войсковое, обозначение для новой машины — БА-64

. 21—23 февраля бронеавтомобиль провёл в испытаниях вооружения на Софринском артиллерийском полигоне и полигоне завода № 8, а 3 марта, вместе с новым лёгким танком Т-70, БА-64 был продемонстрирован в Кремле перед членами правительства, в том числе И. В. Сталиным. После проведения всех необходимых доработок, БА-64 был постановлением ГКО от 14 марта принят на вооружение. Постановлением СНК СССР от 10 апреля 1942 года Грачёву была присвоена Сталинская премия третьей степени, одновременно за разработку ГАЗ-64 и БА-64 на его базе.

Бронеавтомобиль БА-64

В довоенный период Горьковский автомобильный завод был основным поставщиком шасси для лёгких пулемётных автомобилей ФАИ, ФАИ-М, Ба-20 и их модификаций. Основным недостатком этих машин была их низкая проходимость по пересечённой местности, а их бронекорпуса не отличались высокими защитными свойствами. Начало Великой Отечественной войны застало сотрудников Горьковского автозавода за освоением производства легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64, разработанного под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева в начале 1941 года. Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для Действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе ГАЗ-64.


Руководство завода поддержало инициативу Грачева, и уже 17 июля 1941 года начались конструкторские работы. Компоновку машины вел инженер Ф. А. Лепендин, ведущим конструктором назначили Г. М. Вассермана. Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса. Автостроителям пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта. Их предстояло применять для командирской разведки, при управлении боем, в борьбе с авиадесантами, при сопровождении автоколонн и противовоздушной обороне танков на марше. Также, определённое влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем (предположительно Sd Kfz 221), который был доставлен на ГАЗ 7 сентября, для детального изучения.

Несмотря на то, что конструкторам Ю. Н. Сорочкину, Б. Т. Комаревскому, В. Ф. Самойлову и другим впервые пришлось проектировать бронекорпус, они, учтя опыт предшественников, успешно справились с заданием. Все бронелисты (разной толщины) были расположены с наклоном, что существенно повышало стойкость сварного корпуса при попаданиях в него бронебойных пуль и крупных осколков. В этом отношении новая машина превосходила даже довоенные отечественные тяжелые бронеавтомобили и аналогичные немецкие, несмотря на то, что была легче и компактнее их. Однако, до предела “ужав” корпус, конструкторы были вынуждены проявить немало изобретательности, чтобы рационально разместить в нем экипаж. Водитель находился по центру машины, а за ним, несколько выше, располагался командир, он же стрелок-пулеметчик. Некоторой доработке подвергли системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включив фильтры радиопомех), усилили заднюю подвеску. Очень важным для фронтовых условий было то, что несколько измененный стандартный двигатель работал на низкосортных маслах и бензинах.


Работа над “заводским изделием 64-125” шла быстро – уже в конце ноября закончили сварку бронекор-пуса, а 9 января 1942 года бронеавтомобиль, получивший марку БА-64, опробовали на ходу. Поскольку башню смонтировать не успели, пулемет ДТ разместили на открытой турели в верхнем люке. На следующий день машину показали К. Е. Ворошилову.

3 марта состоялся показ БА-64 (армейское название “БА-64” было утверждено наркомом танковой промышленности В.А. Малышевым 17 февраля 1942г.) и лёгкого танка Т-70 в Кремле. ( марта выпустили приказ о проведении доработок по БА-64, а 14 марта вышло постановление ГКО о принятии БА-64 на вооружение Красной армии.

Бронекорпуса для серийных машин первое время делали на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, переведенном на выпуск военной продукции, а потом и на самом ГАЗе, используя его мощное штампово-прессовое хозяйство. К маю 1942 года первые три ВА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях на Брянском, Воронежском фронтах и позднее – под Сталинградом.


БА-64 был первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30°, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса – большие свесы впереди и сзади облегчали БА-64 преодоление канав, ям и воронок. Живучесть броневика увеличивали пулестойкие шины ГК (губчатая камера). Впервые водитель располагал сменным смотровым блоком пуленепробиваемых стекол “Триплекс” (от танка Т-60). Два таких же блока были вмонтированы и в боковые стенки башни. В последней размещалась универсальная стрелковая установка, позволявшая вести из пулемета ДТ (боекомплект 1260 патронов) круговой обстрел наземных целей на дистанции до 1 тыс. м и воздушных – на высоте до 500 м. Впрочем на такую машину просилось более “серьёзное” оружие, но из за общей тесноты машины, все опыты с установкой ДШК и СГ-43 оказались не удачными.

Часть машин (41,5% за все годы войны) была оборудована приёмо-передающими радиостанциями РБ-64 или 12-РП.

Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 10 апреля 1942 года за создание ГАЗ-61 и БА-64 Грачев был удостоен Сталинской премии третьей степени.

Параллельно с серийным производством завод продолжал совершенствовать конструкцию и создавать новые модификации БА-64. Для охраны бронепоездов и разведки на местности с развитой железнодорожной сетью броневик пробовали поставить на рельсы. В декабре 1942 года испытывался ВА-64в (разработки Выксунского завода) на металлических колесах с ребордами вместо автомобильных и БА-б4г (Горьковского завода) с обычным шасси, но с реверсом и четырьмя роликами с ребордами, попарно расположенными впереди и сзади машины, удерживавшими ее на рельсах. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики.


В марте 1943 году выпустили десантный, безбашенный ВА-64е с кормовым входом в бронекорпус. На эту машину, вмещавшую б бойцов, предполагалось поставить 37-мм пушку.

В январе 1943 года по предложению инженера С. С. Строева изготовили БА-64-З (зимний) с цепным лыжно-гусеничным движителем вместо задних колес. Система представляла развитие идей выдающегося русского инженера С. С. Неждановского. На испытаниях БА-64-З уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, и только недостаточные маневренность, скорость и запас хода помешали принять его на вооружение.

В 1944 году испытывался штабной безбашенный БАШ-646 и его безрамный вариант с несущим корпусом.

Уже после выпуска первых серийных машин конструкторы занялись улучшением боковой устойчивости БА-64. С этой целью колея броневика была расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавили два амортизатора, внесён ещё целый ряд изменений. В конце октября 1942 года “ширококолейный” БА-64Б успешно прошел испытательный пробег, подтвердив целесообразность нововведения – допустимый крен составлял уже 25°.


Начатое весной 1943 года производство БА-64Б продолжалось по 1946 год. В 1944 году производство БА-64Б по отчётности НКО стабильно составляло 250 машин в месяц-3000 в год (с рацией-1404). Остальные образцы бронемашин, как новых типов, так и модификации БА-64, оказались малоудачными или не очень нужными, особенно к концу войны. Не смотря на свой основной недостаток-малую огневую мощь, бронеавтомобили БА-64 успешно применялись при проведении десантных операций, разведрейдов, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений. Особенно удачным оказалось применение БА-64 в уличных боях, где важным фактором была возможность весть стрельбу по верхним этажам зданий. БА-64 и БА-64Б принимали участие во взятии польских, венгерских, румынских, австрийских городов, в штурме Берлина. Всего, по данным военных, ими было принято 8174 бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б (с рацией-3390). Последние 62 машины завод изготовил в 1946 году.

Всего за период с 1942 по 1946 гг завод выпустил 3901 бронеатомобиль БА 64 и 5209-БА-64Б.

В послевоенной Советской Армии бронеавтомобили БА-64Б (узкоколейных БА-64 практически не осталось) использовались как учебно-боевые, примерно до 1953 года. В других странах их использовали гораздо дольше.Польша получила 81 машину, Чехословацкий корпус-10, в ГДР они хорошо зарекомендовали себя как полицейские машины. Много машин было отправлено в Югославию, КНДР и Китай.

Боевая масса, т2,4
Размеры:
– длина, мм3660
– ширина, мм1690
– высота, мм1900
Экипаж2 человека
Вооружение7,62-мм пулемета ДТ
Боекомплект1074 патронов
Бронирование:
– лоб корпуса, мм12
– лоб башни, мм12
Тип двигателяКарбюраторный ГАЗ-ММ
Максимальная мощность, л.с.50
Максимальная скорость, км/ч80
Запас хода, км300-500


Серийное производство

БА-64 ранних выпусков

Производство БА-64 было развёрнуто на ГАЗе в апреле 1942 года, первые серийные бронеавтомобили были собраны уже в том же месяце, однако в тот период они не были приняты военной приёмкой из-за отсутствия пулестойких шин типа «ГК». Тем не менее, первые 35 БА-64 были приняты военными уже в начале мая. Броневые корпуса для машин опытной партии и нулевой серии изготавливались на заводе № 177 в Выксе, но в дальнейшем был организован их выпуск на кузовном корпусе ГАЗа. Первое время производство БА-64 тормозилось задержками с поставкой комплектующих, прежде всего двигателей, мостов и шин, но с июля 1942 года заводу удалось добиться выполнения плана. По мере накопления опыта эксплуатации и боевого применения бронеавтомобиля в его конструкцию начали вноситься изменения. Уже в июне были ликвидированы откидные противогранатные сетки над башней, как не оправдывающие себя. В июле было введено вентиляционное отверстие в крыше отделения управления, так как летняя эксплуатация БА-64 показала, что температура в обитаемых отделениях бронеавтомобиля могла доходить до 55—60 °C, а в сентябре — регулируемый вентиляционный люк в крыше моторного отделения, так как его вентиляция тоже оказалась недостаточной.

Эксплуатация выявила также и недостаточную надёжность БА-64: при гарантированном пробеге в 10 000 км, по сообщениям из войск, многие бронеавтомобили выходили из строя уже при 1000—4000 км пробега. Основной причиной выхода бронеавтомобилей из строя являлась поломка перегруженного заднего моста, происходившая в большинстве случаев в результате неправильной эксплуатации, когда движение на низких передачах производилось без включения переднего моста и повышенный крутящий момент полностью передавался на задний мост. Для устранения этого, с 3 ноября 1942 года в качестве временной меры был введён неотключаемый передний мост; на уже выпущенных бронеавтомобилях переделка осуществлялась силами войсковых мастерских. В дальнейшем для решения этой проблемы в ноябре 1942 — феврале 1943 года в конструкцию БА-64 был внесён ряд изменений, направленных на усиление полуосей и мостов. Перегруженной оказалась также подвеска передних колёс, для устранения пробоев которой в феврале 1943 года была введена дополнительная пара гидравлических амортизаторов и усилены рессоры. Также для лучшего обзора местности водителем с марта 1943 года были введены смотровые лючки, закрывавшиеся броневыми заслонками.

5—14 июня ГАЗ подвергся ряду массированных налётов германской авиации, в результате чего был полностью разрушен или серьёзно повреждён ряд цехов, в том числе изготавливавший броневые корпуса ново-кузовной комплекс и поставлявший двигатели ГАЗ-ММ

моторный корпус № 1. Кроме того, было полностью выведено из строя снабжение производства сжатым воздухом и частично — электроэнергией, что временно парализовало работу завода. Сгорел и механосборочный цех
МСЦ-5
, осуществлявший сборку БА-64, в результате чего выпуск бронеавтомобилей с 7 июня был прекращён полностью и до перехода на модификацию БА-64Б возобновлён уже не был. Всего с апреля 1942 по июнь 1943 года был выпущен 3901 бронеавтомобиль БА-64, в том числе 1352 в ради́йном варианте.

БА-64Б

Одной из главных проблем БА-64 являлась также недостаточная боковая устойчивость, обусловленная узкой для машины такого класса колеёй базового ГАЗ-64 в сочетании со сравнительно высоким центром тяжести бронеавтомобиля. Необходимость расширения колеи БА-64 стала очевидна конструкторам ещё во время испытаний его прототипа весной 1942 года, но для скорейшего начала выпуска бронеавтомобиля было решено отложить введение более широкой колеи, так как это требовало перестройки налаженного производства агрегатов шасси, в то время как ГАЗ был итак загружен освоением выпуска новых образцов бронетехники, таких как танк Т-70. Тем не менее, с 31 августа 1942 года по инициативе конструкторского бюро всё же были начаты работы по созданию модификации БА-64 с расширенной колеёй, а 26 сентября были переданы ГАБТУ на утверждение план коренной модернизации бронеавтомобиля и программа его испытаний. Первый прототип модернизированного БА-64, получивший заводское обозначение 64-125-Б

, был изготовлен в октябре 1942 года и в конце того же месяца поступил на испытания.

Улучшенная модель БА-64Б была запущена в серийное производство в 1943 году. В качестве базы для неё использовался лёгкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Это улучшило боковую устойчивость по сравнению с исходным вариантом БА-64. Турельная установка пулемёта ДТ была заменена на башенную. Серийный выпуск БА-64Б продолжался до 1946 года включительно (тогда построили последние 62 машины).

БА-64Б использовались чехословацкими и польскими соединениями, сформированными на территории СССР. После окончания Второй мировой войны часть БА-64Б была передана ГДР, где они успешно выполняли функции полицейских бронемашин. БА-64Б также поставлялись в Северную Корею, Китай и Югославию.

Армия России: БА-64Б – первый советский полноприводный броневик (ФОТО; ВИДЕО)

Идея бронирования и оснащения вооружением автомобиля появилась еще с момента его создания. Первой полноприводной бронированной машиной Советского Союза стал БА-64Б. Броневик времен Великой Отечественной буквально по деталям воссоздали в пригороде Владивостока.

БА-64Б, несмотря на свой игрушечный вид, представлял большую опасность для пехоты противника. Эти броневики стали массово производить в 1942 году. Они не только прошли через горнило Великой Отечественной войны, но и применялись в ходе вытеснения японских милитаристов из Маньчжурии и американских оккупантов во время Корейской войны в 1950-е годы.

Как только БА-64 сняли с вооружения – в 1950-е годы — большую часть единиц техники порезали на металл, а отдельные экземпляры стали служить мишенями на стрельбах. Энтузиасты военно-патриотического клуба «Техника XX века» и реставраторы Уссурийского авторемонтного завода буквально по крупицам восстановили бронеавтомобиль, переданный с полигона одной из приморских воинских частей, к 70-летию Победы.

«Мы нашли чертежи, восстановили механизмы, которые в свое время изобрели на заводе. Двигатель, коробку передач, мосты восстанавливали наши партнеры — Уссурийский авторемонтный завод. Остальную работу проводили наши реставраторы, в первую очередь ответственный специалист Михаил Иванович Мазур», — добавил специалист по связям с общественностью музея Юрий Морозов.

Конструкция восстановленного броневика базируется на шасси одного из лучших отечественных внедорожников – ГАЗ-67. Бронелисты машины – от 6 до 15 мм — были способны защитить БА-64Б от попадания пуль и осколков, также на автомобиле установлены пулестойкие шины.

Все реставрационные работы заняли около года. За неделю до праздника машину поставили на ход и покрасили. Корреспонденты VL.ru одними из первых провели тест-драйв советского бронеавтомобиля. Подробнее…

Сейчас машина почти готова к празднику. На нее наносят военную маркировку. Вместо макета пехотного пулемета Дегтярева образца 1927 года будет установлен макет танкового пулемета образца 1929 года. И уже 9 мая БА-64Б станет главным экспонатом музея. Здесь также будет обустроена военно-полевая кухня с солдатской кашей, состоится праздничный концерт.

Военно-патриотический клуб «Техника XX века в Приморском крае» — Грязелечебница, 21 (район станции «Садгород»). Тел,.

Специально к 70-летию Победы корреспонденты VL.ru подготовили документальный фильм о восстановленном во Владивостоке накануне праздника бронеавтомобиле.

ВИДЕО:

Все публикации проекта:

Армия России: пограничники на страже хасанских рубежей

Армия России: ВДВ — элита Вооруженных Сил

Армия России: Ка-52 «Аллигатор» — боевой вертолет нового поколения

Армия России: БА-64Б – первый советский полноприводный броневик

Армия России: МС-1 – первенец отечественного танкопрома

Максим Тихонов (текст), Михаил Готенко (видео), Сергей Орлов (фото).

Дальнейшее развитие и специализированные варианты

Модификации с усиленным вооружением

БА-64Б с пулемётом СГ-43

— принятое в литературе обозначение опытного варианта
БА-64Б
, оснащённого пулемётом СГ-43. Прототип такого бронеавтомобиля был изготовлен на базе
БА-64Б
в КБ ГАЗа в марте 1944 года и отличался от серийной машины установкой принятого на вооружение в 1943 году нового пулемёта СГ-43, превосходившего ДТ-29 в повышенной за счёт ленточного питания боевой скорострельности и большей прицельной дальности стрельбы. Испытания выявили ряд проблем с размещением пулемёта в башне и его поведением при стрельбе, что повлекло прекращение дальнейших работ в этом направлении.

БА-64Д

— опытный вариант БА-64 с установкой крупнокалиберного 12,7-мм пулемёта ДШК. В отличие от штатного ДТ-29, бронепробиваемость ДШК давала бронеавтомобилю возможность бороться с лёгкой бронетехникой, а в сочетании с в разы большим весом секундного залпа — резко повышала его эффективность в обеспечении ПВО. Работы по
БА-64Д
были начаты уже в сентябре 1942 года, однако уже на начальном этапе выяснилось, что размеры и отдача ДШК, намного большие, чем у штатного пулемёта, а также необходимость установки коллиматорного прицела
К-8Т
для зенитной стрельбы, требуют создания новой, более жёсткой конструкции башни. Работы по перепроектированию начались 3 октября 1942 года, а опытный образец
БА-64Д
был закончен 20 марта 1943 года. От серийной машины его отличала, прежде всего, новая башня увеличенного размера, с увеличенной до 12 мм толщиной броневых листов. Башня устанавливалась на шариковой опоре на крыше боевого отделения, которую также пришлось расширить и усилить, и наводилась по горизонтали при помощи винтового механизма. Поскольку стандартную коробку с патронной лентой ДШК в тесной башне разместить не удалось, конструкторам пришлось заменить её барабанным магазином на 30 патронов.

6 апреля была проведена демонстрация бронеавтомобиля, которая выявила ненадёжную работу пулемёта с новым магазином и снижение точности стрельбы из-за раскачивания лёгкого и узкоколейного шасси мощной отдачей пулемёта. Несмотря на начатые работы по устранению недостатков БА-64Е

, переведённые на более подходящее шасси
БА-64Б
, основной из них — ненадёжное магазинное питание пулемёта, устранить было невозможно, и в итоге работы в этом направлении были прекращены. Прорабатывалась также возможность установки в башне 25-мм автоматической пушки, но эта разработка не дошла даже до постройки прототипа.

БА-64 с противотанковым ружьём

— различные варианты установки на БА-64 14,5-мм противотанкового ружья ПТРС-41. Бронепробиваемость ПТРС давала бронеавтомобилю возможность бороться с лёгкой и отчасти — со средней бронетехникой, хотя и за счёт низкой эффективности неавтоматического ружья в других задачах. Разработка установки ПТРС на БА-64 была начата 2 ноября 1942 года, но позже была отложена из-за более высокого приоритета
БА-64Д
. Работы по установке противотанкового ружья, неоднократно возобновляясь и вновь откладываясь, продолжились в 1943 году, но в конечном итоге были прекращены. Самостоятельная установка ПТРС-41 вместо пулемёта производилась в некоторых частях, но распространения не получила.

Железнодорожные модификации

БА-64В

— опытная железнодорожная модификация БА-64. Был разработан летом 1942 года на Выксунском заводе. Первый прототип
БА-64В
был изготовлен на Выксунском заводе в июле того же года, а в 1943 году к нему добавились ещё три опытных образца, собранных на ГАЗе. От серийного
БА-64
железнодорожный вариант отличался лишь наличием сменных железнодорожных колёс, взятых из оставшегося при производстве бронеавтомобиля БА-20жд задела. Испытания бронеавтомобиля показали быстрый износ ряда узлов и агрегатов, а также недостаточную скорость заднего хода, из-за чего
БА-64В
на вооружение принят не был, хотя производство железнодорожной модификации в дальнейшем всё же было начато, уже на базе
БА-64Б
.

БА-64Г

— вторая опытная железнодорожная модификация БА-64. Разработка его была осуществлена КБ ГАЗа в июле — сентябре 1942 года. Первый прототип
БА-64Г
был закончен в начале ноября того же года, а после проведённых в том же месяце испытаний, в январе 1943 года был изготовлен второй, доработанный, прототип. Оба прототипа базировались, в свою очередь, на опытном ширококолейном прототипе
БА-64-125Б
. Ходовая часть
БА-64Г
отличалась наличием двух подъёмных, частично подрессоренных, тележек с железнодорожными колёсами малого диаметра, а движение осуществлялось за счёт контакта с полотном железной дороги сохранявших резиновые шины колёс. Помимо этого, опытные образцы отличались установкой раздаточной коробки с неотключаемым передним мостом и механизмом реверса, позволявшей движение задним ходом с полной скоростью, а также наличием железнодорожной сигнализации. Работы по
БА-64Г
были прекращены летом 1943 года, когда из-за снизившегося боевого применения бронепоездов организацию его производства сочли излишней.

Бронетранспортёры

БА-64Е

— бронетранспортёр (обозначавшийся как «десантный бронеавтомобиль») на базе БА-64. Работы по
БА-64Е
начались на ГАЗе ещё в сентябре 1942 года и были вызваны нехваткой в советской армии бронетранспортёров. Хотя с самого начала было очевидно, что БА-64 с его узким и тесным корпусом мало подходит для такой роли, он был единственной колёсной бронемашиной, серийно производившейся в то время. Из-за загрузки конструкторского бюро работами по доработке бронеавтомобиля, работы по бронетранспортёру были вскоре отложены и возобновились только весной 1943 года. Первый прототип БА-64Е, всё ещё на базе узкоколейного
БА-64
, был собран 3 марта и имел на месте боевого отделения открытое сверху десантное, пехотинцы в котором располагались на двух скамьях спиной к бортам. Посадка и высадка десантников производились через дверь в корме, а борта десантного отделения были наращены приваркой дополнительных листов, защищавших бойцов при ведении огня поверх них. Вооружение машины составлял всё тот же пулемёт ДТ-29, но размещённый на турели над отделением управления. Испытания прототипа, как и ожидалось, показали его тесноту и затруднительность быстрого входа и выхода из неё, важных для десантников.

Работы по бронетранспортёру, тем не менее, продолжились, и 3 апреля был собран второй прототип, на этот раз уже на ширококолейном шасси БА-64Б

. Помимо этого, от первого варианта его отличало отсутствие пулемёта, сочтённого ненужным и наращивания бортов, вместо которого добавили два закрывавшихся крышками оружейных порта в бортах десантного отделения. Работы по машине имели невысокий приоритет и в условиях загруженности конструкторского бюро более важными мероприятиями продвигались медленно, но, тем не менее, к концу 1943 года были построены три прототипа, направленные на войсковые испытания. Продолжавшиеся с февраля по март 1944 года испытания дали отрицательный результат и принятие БА-64Е на вооружение было не рекомендовано, хотя были даны и рекомендации для дальнейшего развития его конструкции. Доработка бронетранспортёра продолжалась до конца года, но на вооружение он принят так и не был. Всего было изготовлено, по разным данным, от восьми до одиннадцати БА-64Е. По рекомендации маршала Я. Н. Федоренко на базе БА-64Е была разработана командно-штабная машина с установкой мощной радиостанции
12-РТМ
. По одним данным, машине было присвоено обозначение
БАШ-64
или
БАШ-64Б
, по другим же — официальным оно не было и использовалось лишь в литературе. БАШ-64 получила положительную оценку командования, и рассматривался вопрос о запуске её в серийное производство, но ввиду приближавшегося конца войны и ненужности подобной компромиссной машины в условиях мирного времени, работы по ней в итоге тоже были прекращены.

Помимо неосуществлённых заводских проектов, переделка БА-64 осуществлялась и в частях, в основном к концу войны. При этом с повреждённых бронеавтомобилей срезались верхние листы корпуса, и устанавливалось любое подходящее ветровое стекло, в результате чего получалась полубронированная командирская машина на 1—2 пассажиров.

Кировская весна. Легкий бронеавтомобиль БА-20 и его альтернативная модификация

Главная » Альтернативная История » Альтернативная История (художественная литература этого жанра) » Кировская весна. Легкий бронеавтомобиль БА-20 и его альтернативная модификация

Выбор редакции Альтернативная История (художественная литература этого жанра)

Дмитрий 26.01.2020 1527

16

в Избранноев Избранномиз Избранного 5

Наша реальность. Легкий бронеавтомобиль Б-20

В 1935 году на Горьковском автомобильном заводе в серию запустили новый автомобиль ГАЗ М -1 (Молотов-1), созданный на основе американского «Форд-40». Документация по последнему была поставлена в СССР по договору о технической помощи, заключенному в 1929 году. Проектирование нового автомобиля началось в октябре 1933 года, первые опытные образцы собрали в январе 1934 года, а серийное производство ГАЗ М-1 началось в феврале 1936 года.

С началом выпуска нового автомобиля конструкторское бюро Ижорского завода получило от АБТУ РККА задание на «разработку проекта, чертежей и опытного образца легкого бронеавтомобиля БА-20 на шасси М-1».

Серийное производство БА-20 передали на Выксунский завод ДРО в июле 1936 года, и до конца года здесь сумели изготовить 33 линейных броневика и 2 БА-20 с радиостанцией и поручневой антенной на корпусе.

В июне 1936 года один из серийных образцов БА-20 поступил на НИБТ полигон для проведения испытаний. По схеме новый броневик повторял предыдущий легкий бронеавтомобиль ФАИ, но имел корпус большего размера, сваренный из 4–6-мм бронелистов. Для посадки экипажа из трех человек в бортах имелись две двери, а для наблюдения за дорогой при движении задним ходом — небольшой лючок в корме. Вооружение БА-20 состояло из пулемета ДТ в башне, конструкция которой была аналогична башне ФАИ. Из-за возросшей массы шасси и бронекорпуса бронеавтомобиль «потяжелел» до 2,27 т, но благодаря более мощному, по сравнению с ФАИ, двигателю максимальная скорость по шоссе возросла до 95,5 км/ч. Запас хода по горючему составлял 704 км по шоссе и 558 км по проселку. Машина прошла 5000 км, показав неплохие результаты.


Бронеавтомобили Испании

Одной из особенностей гражданской войны в Испании являлось широкое использование броневых автомобилей. Объяснялось это не только маневренным характером боевых действий и хорошим качеством дорог, но и имевшейся в стране хорошей производственной базой. Как показал опыт первых боев, броневики ненамного уступали танкам, но были значительно дешевле и проще в обслуживании. Особенно активно развивалось бронеавтомобильное дело в республиканской зоне, где находились наиболее крупные промышленные центры.

Пионером в этом были заводы в Бильбао. В августе 1936 г. здесь наладили производство бронированных машин на шасси различных грузовиков. Количество построенных боевых машин было небольшим, все они отличались большим разнообразием. После захвата Бильбао франкистами 20 июня 1937 г. работы по бронированию прекратились.

Другим центром по производству броневиков была Каталония и Валенсия, где находилось большое количество различных промышленных предприятий и частных мастерских. Здесь первые бронированные машины начали строиться осенью 1936 г. без каких-либо проектов и чертежей, используя имеющиеся подручные материалы. Чуть позже работам по бронированию придали более организованный характер, Основной производственной базой стала Барселона, где находились филиалы и «Дженерал-Моторс». С конца 1936 года на заводах Барселоны изготовили несколько десятков броневиков. Тип их бронировки зависел от наличия броневого листа и возможностей предприятия-изготовителя.

Точное количество всех броневиков, произведенных на различных предприятиях, неизвестно. Они различались типом бронировки, вооружением, базовым шасси. Из-за несовершенства конструкции многие эти бронеавтомобили могли использоваться только для действий по хорошим дорогам и боев в населенных пунктах. Поэтому они не пользовались популярностью в танковых подразделениях республиканцев и большей частью использовались в составе пехотных частей. В испанской армии все эти бронеавтомобили получили прозвище «Tiznaos» — «Грязные» — из-за обилия надписей и лозунгов различных партий на их бортах.

Но помимо всех этих весьма несовершенных «бронтозавров», производились на испанских заводах и полноценные боевые машины, отвечавшие требованиям современной войны и составившие основу бронеавтомобильного парка республиканской армии. Этими броневиками стали пулеметный легкий бронеавтомобиль UNL-35 и пушечный бронеавтомобиль ААС-1937.

В ноябре 1936 г. Комиссия по бронетанковому вооружению Испанской республики поручила полковнику испанской армии, советскому военному советнику Николаю Алымову спроектировать бронеавтомобиль по типу советских машин ФАИ и БАИ. Разработка конструкторской документации осуществлялась на заводе № 22 Union Naval de Levante в Валенсии. В ходе проектирования броневик получил заводское обозначение abajo № 35» («Проект № 35»). Впоследствии по первым буквам названия завода производителя машина получила официальное обозначение UNL-35. Производство броневого листа для броневиков удалось наладить на заводе Alios Hornos de Sagunto под руководством советского инженера Андриана Воробьева. Небезынтересно привести выдержки из отчета Н. Алымова, направленного в Москву в июне 1937 г.: «Я был послан на (завод Union Naval de Levante) для производства бронеавтомобилей. Броневой корпус частично сварной, частично клепанный на специальных угольниках. Низ машины бронированный, вооружение — два пулемета… Производство броневого листа налажено на в Валенсии. Был взят химический анализ нашей и немецкой брони, и на основе этого проведены опыты по изготовлению брони с высоким содержанием хрома и никеля. В результате получилась хорошая твердая броня, которая при толщине в 10 мм не пробивается бронебойной пулей с 25 м. …В настоящий момент всего сдано 26 броневиков, из них десять с пулеметами Максима и 16 с пулеметами ДТ. Находится в производстве 200 шасси».

После разгрома Испанской республики в марте 1939 г. оставшиеся в строю броневики UNL-35 и ААС-1937 поступили на вооружение армии Франко, в составе которой прослужили до 1957 г.


{ Броневики Гражданской войны в Испании 1936-1939. М.Коломиец}

Наша реальность. Легкий бронеавтомобиль Б-20М

В 1938 году БА-20, подобно другим броневикам, был модернизирован. На обновленной машине, получившей обозначение БА-20М, установили пулестойкую башню конической формы, в состав экипажа ввели радиста, обслуживающего усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3 со штыревой антенной, расположенной по левому борту. В состав вооружения был введен запасной 7,62-мм пулемет ДТ, который укладывался в боевом отделении. Боекомплект к оружию остался без изменений. Броневая защита машины была усилена за счет применения лобовых листов корпуса и башни толщиной 9 мм. Кроме того был увеличен запас хода до 450 км, за счет установки дополнительного топливного бака емкостью 30 л (общая емкость двух топливных баков составляла 90 л). После такой модернизации боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т.

Бронированная машина БА-20 прошла крещение огнем во время вооруженного конфликта на реке Халхин-Гол, где и выяснилось, что броня БА-20 легко пробивается бронебойной пулей крупнокалиберного 13,2-мм пулемёта. Она не пробивалась только винтовочно-пулемётной простой и бронебойной пулей. БА-20 принял также участие в советско-финской войне, в составе разведывательных батальонов, и неплохо показал себя в боях начального периода Великой Отечественной войны.

Альтернативная реальность «Кировская весна». Легкий бронеавтомобиль Б-20МА.
В 1938 году БА-20, подобно другим броневикам, был модернизирован. На обновленной машине, получившей обозначение БА-20МА, в состав экипажа ввели радиста, обслуживающего усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3 со штыревой антенной, расположенной по левому борту. Пулеметную бронированную башню демонтировали, в состав вооружения ввели два 7,62-мм пулемета ДТ (носовой и кормовой) в шаровых установках.

Броневая защита машины была усилена за счет применения лобовых и кормовых листов корпуса толщиной 10 мм, бортовых листов корпуса толщиной 8 мм. Кроме того был увеличен запас хода до 450 км, за счет установки дополнительного топливного бака емкостью 30 л (общая емкость двух топливных баков составляла 90 л). После такой модернизации боевая масса БА-20М возросла до 2,7 т.

Броня не пробивалась винтовочной и пулемётной простой и бронебойной пулей калибра 7,62 мм на любой дистанции. Дополнительно с фронта и тыла за счет 10-мм бронелистов Б-20МА был защищен и от огня противотанковых ружей калибра 7,62 на дистанции свыше 300 метров.


Легкий бронеавтомобиль Б-20МА после вооруженного конфликта на реке Халхин-Гол не использовался РККА для атаки противника. Его боевое применение было успешным при движении по автомобильным дорогам с целью разведки, установления связи с соседними частями и соединениями, и для перемещения высшего командного состава в прифронтовой полосе.

Расчет веса бронелистов по укрупненной модели показывает, что подобный рост бронезащиты БА-20М вполне возможен;

ТТХ

Заключение

Необходимость иметь на вооружении РККА в конце 30х начале 40х годов легкий бронеавтомобиль с колесной формулой 2х4, обладающий возможностью перемещаться только по автодорогам (ярким представителем этого класса является БА-20), не вполне очевидна. К тому же, даже и способность самостоятельно перемещаться по автомобильным дорогам в ряде случаев зависела от погоды и времени года.

К примеру в течение второй пятилетки в Советском Союзе было построено 210 тысяч км дорог, в том числе 600 км асфальтобетонных, 5400 км чёрных шоссе, 10 тыс. км щебёночных шоссе, 6500 км булыжных мостовых, 7500 км гравийных шоссе, 157 600 км улучшенных грунтовых дорог. Доля простых грунтовых дорог сократилась с 88,8 % до 75 %.

Ряд любителей отечественной истории полагают, что лучше было бы вовсе не производить легкие бронеавтомобили, чем производить БА-20. Причиной указывается недостаточная проходимость БА-20. Особенно сильно БА-20 проигрывает полноприводному БА-64, производство которого началось в 1942 году.

При оценке необходимости производства в период 1938-1942 годы БА-20 (БА-20М, БА-20МА) не нужно представлять себе его как тачанку нового типа (как пулемет на колесах, как мобильный пулемет в бронекоробе, и т.п.). Легкий бронеавтомобиль это НЕ «подвижная огневая точка» и он НЕ предназначен для уничтожения танков, самолетов, орудий, автомобилей, лошадей, иных материальных ресурсов и живой силы противника.

Легкий бронеавтомобиль это НЕ средство поддержки пехоты

БА-20(БА-20М, БА-20МА) это транспорт для относительно безопасного перемещения по дорогам со средством самообороны (способный отбиться от малочисленной группы диверсантов или лесных бандитов с легким стрелковым вооружением).

Бронезащита бронеавтомобиля не предназначена противостоять самолетам, пушкам, крупнокалиберным пулеметам или танкам противника.

Вооружение бронеавтомобиля нужно не для того, чтобы вести длительную и результативную перестрелку с противником, а для того, чтобы при неожиданном столкновении с противником дать несколько неприцельных очередей и выиграть пару минут, необходимых, чтобы развернуть бронеавтомобиль и спастись бегством.

Бронеавтомобиль БА-20 не предназначен был для использования вне дорог, но по грунтовке или по степи он ходил нормально (примерно так же как и иные колесные автомобили тех лет). В июне 1936 года один из серийных образцов БА-20 поступил на НИБТ полигон для проведения испытаний. …. Машина прошла 5000 км, показав неплохие результаты. конечно полноприводный вариант типа к примеру БА-64 был бы лучше, но в 1937-39 году такая совершенная конструкция пока не возможна по техническим соображениям вне зависимости от замены Сталин-Киров

БА-20МА мог быть с успехом использован в Великой Отечественной войне при решении следующих задач:

  1. доставить делегата связи с пакетом, а возможно вместе с радиостанцией и радистом, из штаба дивизии в подчиненный полк, или в соседнюю дивизию, или к вышестоящему командованию.
  2. доставить пеших разведчиков к окрестностям населенного пункта/моста/иной интересной точки (не доезжая 5 км до него) для последующей пешей разведки и последующим докладом по радиостанции.
  3. относительно быстро (в сравнении с телегой или полуторкой) и относительно безопасно (в сравнении с Эмкой) доставить вышестоящего командира к линии фронта для рекогносцировки без отвлечения таких ценных и дорогих боевых машин, как танки.

в 1941 году потребность в решении трех вышеперечисленных задач была достаточно сильна.

организационно БА-20АИ представляется автору уместным в составе разведывательного батальона дивизии

Модификации

  • БА-64
    — первоначальная модель бронеавтомобиля с вращающейся башней с турельной установкой ДДТ на шасси ГАЗ-64.
  • БА-64Б
    — модернизированный вариант бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
  • БАШ-646
    — штабной вариант бронеавтомобиля с различными вариантами бронекорпуса.
  • БА-64Д
    (Д — обозначение для ДШК) — модификация с 12,7-миллиметровым крупнокалиберным пулемётом ДШК. Иногда обозначается как БА-64К или БА-64ДШК.
  • БА-64Е
    — бронетранспортёр для шестерых пехотинцев.
  • БА-64В
    и
    БА-64Г
    (иногда называемые
    БА-64ЖД
    ) — два варианта бронедрезины на базе БА-64, производства, соответственно, Выксунского металлургического завода и ГАЗа.
  • БА-643
    (иногда называемый
    БА-64СХ
    ) — экспериментальный полугусеничный снегоход на базе БА-64.

Модификации БА-64

БА-64 производили с 1941 по 1946 год. За это время машина получила много существенных изменений, которые привели к появлению нескольких разновидностей серийного броневика.

  • БА-64Б – тот же броневик, но уже на шасси ГАЗ-67.
  • БАШ-646 – модификация для высшего командования.
  • БА-64Д – на этой версии стоял пулемет ДШК, калибром 12,7 мм.
  • БА-64В и БА-64Г – две разновидности бронированных дрезин, способных передвигаться, как по земле, так и по рельсам.
  • БА-643 – гусеничный броневик.

Несмотря на небольшие проблемы с двигателем и подвеской, солдаты любили этого малыша. Лучше всего об эффективности БА-64 говорит то, что он прошел всю войну и участвовал во всех крупных сражениях. С 1941 по 1946 год выпустили 9110 машин всех модификаций, а сегодня БА-64 – это славная история, которой мы по праву гордимся.

Описание конструкции

БА-64 имел компоновку с размещением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой части машины, а отделения управления и боевого отделения — в кормовой. Экипаж бронеавтомобиля состоял из двух человек: механика-водителя и командира, выполнявшего также функции башенного стрелка.

Броневой корпус и башня

БА-64 имел дифференцированную противопульную броневую защиту. Броневой корпус БА-64 собирался при помощи сварки из катаных листов броневой стали толщиной, на машинах ранних выпусков, 4, 6, 9 и 12 мм, на всех последующих — 4, 6, 7, 9 и 15 мм. В поперечном разрезе корпус имел шестигранную форму, все его поверхности размещались под углами не менее 30° к вертикали. Лобовая часть корпуса имела ступенчатую форму и на БА-64

была образована: верхним лобовым листом отделения управления толщиной 12, на машинах поздних выпусков — 15 мм, размещавшимся под углом в 40° к вертикали; средним листом, выполнявшим роль крыши моторного отделения, толщиной 6 мм и расположенным под углом в 84°, двумя нижними лобовыми листами толщиной 9 мм, расположенными под углами 30 и 52°. На машинах поздних выпусков два нижних листа были заменены одним, расположенным под наклоном в 32°. Самый низ лобовой части корпуса служил для забора воздуха к двигателю и состоял из 6-мм взаимоперекрывающихся броневых жалюзи. Нижняя часть борта корпуса выполнялась из расположенных под наклоном в 30° бронелистов толщиной 9 мм, на машинах поздних выпусков — 7 мм. Верхние бортовые листы также располагались под наклоном в 30° и имели толщину 6 мм в районе моторного отделения и 9 мм — в районе отделения управления и боевого отделения. Корма корпуса состояла из 9-мм верхнего листа, расположенного под наклоном в 30°, и 6-мм нижнего, имевшего угол наклона в 35°. Днище и крыша корпуса имели толщину, соответственно, 4 и 6 мм.

Такой уровень бронирования обеспечивал машине защиту от винтовочных обычных 7,62-мм пуль — со всех дистанций, бронебойных — только для отделения управления и боевого отделения. От 12,7-мм обычных пуль верхний лобовой лист защищал на всех дистанциях, тогда как остальные лобовые листы — лишь на дистанциях более 500 м. От бронебойных же 12,7-мм пуль защищал только верхний лобовой лист, и лишь на дистанциях более 800 м. БА-64Б

в целом имел ту же форму корпуса, но толщина нижнего лобового листа была увеличена до 11 мм, до 7 мм — толщина жалюзи воздухозаборника, до 8 мм — крышка воздухозаборника в крыше моторного отделения, до 11 мм — нижнего кормового бронелиста, тогда как толщина верхнего была напротив, уменьшена до 11 мм. Помимо этого, корпус
БА-64Б
выполнялся из броневой стали марки
77
, отличавшейся большей пулестойкостью. Посадка и высадка экипажа на всех модификациях осуществлялась через два люка в нижних листах отделения управления, помимо этого, командир мог осуществлять её через верх башни.

Башня бронеавтомобиля имела восьмигранную в плане форму в виде усечённой пирамиды, открытой сверху. Стенки башни располагались под наклоном в 30° и имели на машинах ранних выпусков толщину в 9 мм, на последующих машинах — 10 мм. Башня размещалась на поворотной колонке, опиравшейся на пол боевого отделения, на машинах ранних выпусков связи с крышей корпуса она не имела, но на машинах поздних выпусков для увеличения устойчивости в башне были добавлены четыре ролика, опиравшихся на крышу. Поворот башни осуществлялся вручную, толканием связывавшей её с опорной колонкой дуги. Для фиксации в нужном положении, башня снабжалась ручным тормозом-зажимом. Верх башни на машинах ранних выпусков мог прикрываться откидными металлическими сетками, позднее устранёнными, а также брезентовым тентом для защиты от непогоды. Помимо этого, высота башни на машинах поздних выпусков была увеличена с 275 до 290 мм.

Вооружение

ДТ-29

Основным вооружением БА-64 являлся 7,62-мм пулемёт ДТ-29. Начальная скорость при стрельбе лёгкой пулей составляла 840 м/с, а темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту, при боевой скорострельности до 100 выстрелов в минуту. Масса пулемёта без магазина составляла 8,35 кг. Пулемёт устанавливался в лобовой части башни на турельной установке, позволявшей его вертикальную наводку в пределах от −36 до +54°. По наземным целям пулемёт вёл огонь через вертикальную амбразуру, горизонтальное наведение при этом, за исключением узкого сектора, обеспечиваемого амбразурой, осуществлялось поворотом башни. Для стрельбы по воздушным целям турельная установка могла при помощи маховика подниматься за верхний обрез башни, что позволяло её свободное вращение. Также пулемёт мог сниматься для использования вне машины, для чего он снабжался съёмными сошками.

Для наведения пулемёта при стрельбе по наземным целям использовался стандартный диоптрический прицел, позволявший прицельную стрельбу на фиксированные дистанции 400 м, 600 м, 800 и 1000 м. Максимальная прицельная дальность — 1500 м. При стрельбе по воздушным целям применялся кольцевой прицел, максимальная досягаемость пулемёта по высоте составляла 500 м. Боекомплект пулемёта составлял 1260 патронов в 20 дисковых магазинах по 63 патрона, на оборудованных радиостанцией машинах он сокращался до 17 магазинов или 1071 патрона. Помимо пулемёта, для ближней обороны БА-64 комплектовался 6 осколочными гранатами Ф-1, а также личным оружием экипажа, таким как пистолеты-пулемёты.

Средства наблюдения и связи

Средства наблюдения за местностью для механика-водителя на БА-64

ограничивались размещённым в верхнем лобовом бронелисте смотровым люком, в котором для наблюдения в боевых условиях был установлен перископический зеркальный смотровой прибор с триплексным защитным стеклом и внутренней броневой задвижкой, аналогичный установленному на лёгком танке Т-60 и обеспечивавший обзор лишь лобового сектора. На
БА-64Б
к этому добавились два расположенных в верхних бортовых листах отделения управления смотровых лючка с броневыми заслонками. Командир машины мог вести наблюдение через открытый верх башни, либо через амбразуру пулемёта; помимо этого в бортовых листах башни размещались две смотровые щели с броневыми заслонками, броневыми козырьками и защитным триплексным стеклом. На
БА-64
поздних выпусков и
БА-64Б
они были заменены зеркальными перископическими смотровыми приборами, аналогичными прибору механика-водителя.

Большинство выпущенных БА-64 каких-либо специальных средств внешней связи не имели, лишь на меньшую часть машин устанавливались радиостанции различных моделей. На БА-64

устанавливались радиостанции модели
РБ-64-142200
, или близкая к ней по характеристикам
12РП
. На
БА-64Б
устанавливалась радиостанция 12РП или
12РПБ
, отличавшаяся от первой наличием короткой антенны танкового типа и шлемофона вместо телефонной трубки, что повышало эффективность связи. Оба варианта 12РП обеспечивали дальность связи с места в 8—15 км, в зависимости от условий местности, в телефонном и до 30 — в телеграфном; в движении дальность связи сокращалась до 4 км, причём работа радиостанции на ходу на практике была возможна лишь для 12РПБ.

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка БА-64

была в целом заимствована с базового ГАЗ-64. Бронеавтомобиль оборудовался рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения, модели
ГАЗ-ММ
. Имея рабочий объём в 3280 см³, двигатель развивал мощность в 50 л. с. при 2800 об/мин. От базового автомобиля БА-64 отличался изменениями в конструкции систем двигателя, позволявшими ему при необходимости работать на низкосортных бензинах и маслах. Ёмкость топливного бака БА-64 составляла 90 литров.
БА-64Б
отличался установкой форсированного до 54 л. с. двигателя и доработанной конструкцией карбюратора.

В состав трансмиссии БА-64 входили:

  • однодисковое сцепление сухого трения;
  • механическая четырёхступенчатая (4+1) коробка передач;
  • механическая одноступенчатая раздаточная коробка, позволявшая отключать передний мост;
  • два карданных вала, соединявших раздаточную коробку с мостами;
  • два моста.

Трансмиссия всех серийных БА-64 была идентична, за исключением введения в феврале 1943 года механизма блокировки коробки передач, препятствовавшего одновременному включению первой передачи и заднего хода.

Ходовая часть

БА-64

имел колёсную формулу 4 × 4. Подвеска передних колёс состояла из двух четвертьэллиптических рессор и гидравлического амортизатора на каждое. Подвеска же каждого из задних колёс состояла из полуэллиптической рессоры, двух гидравлических амортизаторов одностороннего действия и снабжалась торсионным стабилизатором боковой устойчивости. С февраля 1943 года в подвеску были добавлены дополнительные два амортизатора на передних колёсах, а также усилены рессоры.
БА-64Б
отличался расширенной колеёй, что увеличило устойчивость машины и позволило отказаться от стабилизатора боковой устойчивости. Помимо этого, с октября—ноября 1944 года его ходовая часть была дополнительно усилена.

Управляемые колёса БА-64 — передние, рулевой механизм состоял из глобоидального червячного привода и двойного ролика с продольной и поперечной тягами. Тормоза БА-64 — колодочные на всех колёсах, с механическим приводом. Колёса бронеавтомобиля оснащались в боевых условиях пулестойкими шинами размера 7.00-16″ типа «ГК»

с наполнителем из губчатой резины, однако они ограничивали максимальную скорость 40 км/ч, поэтому в небоевой обстановке на БА-64 устанавливались обычные пневматические шины соответствующего размера.

Источник:

  • Максим Кадаков.
    Оружие победы. Броневик БА-64.
    Авторевю, № 8, 2005

В Прикамье умелец собрал бронеавтомобиль БА-64 — Российская газета

Андрей Гусев из Кунгура в очередной раз удивил земляков, собрав в гараже копию советского бронеавтомобиля БА-64. Предприниматель отреставрировал уже не одну ретромашину.

На фасаде здания, где у кунгуряка расположен магазин автозапчастей, красуется блестящий запорожец, «припаркованный» на высоте нескольких метров.

Внутри помещения покупателей встречает еще один исторический экспонат — СМЗ С-3А, прозванный в народе «инвалидкой». Другое его название, уже практически забытое, — «моргуновка» пошло от фамилии известного советского актера Евгения Моргунова. В фильме Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» этой машиной управлял персонаж Бывалый, сыгранный актером.

К слову, оба автомобиля на ходу. И при желании на них вполне можно поездить по городу.

Бронеавтомобиль БА-64 времен Великой Отечественной войны пришлось собирать с нуля и практически без чертежей. Да и информации о нем Андрей нашел немного.

— Эта модель недолго была на вооружении, — объясняет он. — Ее выпускали с апреля 1942 до начала 1946 года, потом сняли с производства. К тому же машину практически не использовали в мирной жизни, даже в кино ни разу не сняли.

Сегодня далеко не в каждом городе или музее военной техники можно встретить подобные экземпляры. По свидетельству специалистов, за весь период серийного производства было выпущено всего чуть более девяти тысяч экземпляров. Немало машин было потеряно в боях. Оставшиеся, иногда даже списанные с армейского баланса, отправляли для участия в военных действиях в другие страны, например на Кубу. Последние машины ушли в Южную Корею в начале 1950-х годов.

Вот такого почти полностью забытого героя Великой Отечественной и возродил к жизни Андрей Гусев. На вопрос, почему именно этот бронеавтомобиль, он отвечает, что, дескать, картинки в интернете понравились. Кроме того, модель достаточно компактна — ее габариты три с половиной на полтора метра, высота около двух с половиной метров. Значит, можно было собрать без подъемника.

За основу взята рама с машины УАЗ. А поскольку военный оригинал базировался на раме автомобиля ГАЗ-64, то Андрею пришлось укоротить ее на

30 сантиметров. Все остальное полностью соответствует оригиналу.

В кабине предусмотрено два места — для водителя и пулеметчика. Двигатель расположен посередине, педали газа и тормоза — справа и слева от него, поэтому водителю на его месте не очень удобно. Для обзора в корпусе вырезано небольшое окошечко, во время боя его закрывали. Для ориентировки на местности оставались только боковые прорези и бойницы.

Пулеметчик находился сзади и в отличие от водителя практически не был защищен — для ведения стрельбы нужен полный обзор, и бойцу приходилось высовываться из башенки.

Забраться в бронеавтомобиль — та еще задача. Дверка небольшая, к тому же расположена под углом 30 градусов к вертикали. Бойцу даже небольших габаритов редко когда удавалось с ходу быстро запрыгнуть внутрь. Человеческих потерь в бою с участием таких бронеавтомобилей было немало.

Тем не менее БА-64 оказался первым советским серийным полноприводным бронеавтомобилем, принятым на вооружение в СССР в годы войны.

И это было настоящим прорывом — он остался единственной машиной данного класса. Позже на его базе начали выпускать бронетранспортеры с увеличенным количеством мест для боевого состава и запаса оружия.

Бронеавтомобиль, собранный Андреем Гусевым, не единственная боевая единица мастера. В огороде возле его дома находится еще и пушка, которую в народе называли сорокапяткой. Собрал ее Андрей много лет назад, и тоже из спортивного интереса. Пушка «рабочая» — может стрелять петардами.

— Раньше под Новый год забавлялся, запускал из нее фейерверк, — рассказывает он. — Рядом с домом было поле, там и стреляли. Сейчас на этом месте построили детский сад, баловство закончилось.

Показать свою боевую технику Гусев планирует в День Победы. А еще на выставке ретроавтомобилей, которая традиционно проходит в Кунгуре к большому всероссийскому летнему мероприятию — фестивалю воздухоплавания.

— Это все я просто для удовольствия делаю, каждый ведь по-своему с ума сходит, — смущенно улыбается Андрей. — А техникой с детства увлекаюсь. Лет с девяти мопеды друзьям собирал. В 16 мне бабушка с дедом купили настоящую машину — «Москвич-412». Да это даже не увлечение уже, а жизнь.

При правильном подходе такое дело могло бы приносить прибыль — любители автоэкзотики готовы выложить за ретротехнику кругленькие суммы, да вот только Андрей не особо его афиширует. На предложение продать тот или иной экземпляр отвечает отказом. Мол, может внучка захочет свадебный кортеж из ретромашин составить. А если и не захочет, так пусть просто так стоят. Радуют глаз.

Стальной корабль Gardar BA 64, кораблекрушение с 1912 года, на дороге 612, недалеко от Патрексфьордура, Вест-фьорд, Исландия, Европа. Фото 1848-111507948: Superstock

.

Superstock предлагает миллионы фотографий, видео и стоковых ресурсов для креативщиков со всего мира. Это изображение стального корабля Gardar BA 64, затонувшего в 1912 году, на дороге 612, недалеко от Патрексфьордура, Вест-фьорд, Исландия, Европа , сделанное imageBROKER / Harry Laub / imageBROKER, доступно для лицензирования сегодня.

Детали

Номер изображения: 1848-111507948
Роялти-фри
Кредит: imageBROKER / Harry Laub / imageBROKER
Разрешение модели: Нет
Права собственности: Нет

Варианты лицензии

500 x 333px | 6 дюймов x 4 дюйма | 72 dpi | 0.5 МБ

750 x 500 пикселей | 2 «x 1» | 300 dpi | 1,12 МБ

2100 x 1400 пикселей | 7 дюймов x 4 дюйма | 300 dpi | 8,82 МБ

5760 x 3840 пикселей | 19.2 дюйма x 12,8 дюйма | 300 dpi | 66,36 МБ

Покупка лицензии

500) x 333px | 6 дюймов x 4 дюйма | 72 dpi | 0,5 МБ

750) x 500 пикселей | 2 «x 1» | 300 dpi | 1.12 МБ

2100) x 1400px | 7 дюймов x 4 дюйма | 300 dpi | 8,82 МБ

5760) x 3840 пикселей | 19,2 x 12,8 дюйма | 300 dpi | 66,36 МБ

Добавить в корзину

Нажмите здесь , чтобы запросить индивидуальные цены, коды скидок и отсутствие водяных знаков для частных лиц или компаний.Не забудьте войти в систему для БОЛЬШИХ игр.
Ищете акции для подписки, попробуйте наш партнерский сайт PURESTOCK .


Ключевые слова

Пожалуйста, свяжитесь с

Продажи и исследования SuperStock
Эл. Почта: [email protected]
Телефон: 1-866-236-0087


Легкий броневик БА-64Б | Оружие и война

Летом 1942 года на ГАЗе начались работы по усовершенствованной версии легкового автомобиля ГАЗ-64, имевшей несколько механических усовершенствований и более широкую колею.Замененная модель получила обозначение ГАЗ-67. Следовательно, BA-64 был модифицирован с учетом нового шасси, а также несколько других конструктивных изменений были внесены в новую модель BA-64, получившую обозначение BA-64B. Как и исходный БА-64, новый БА-64Б также был разработан старшим конструктором В. А. Грачевым с модификациями и разработками под непосредственным руководством А. А. Липгарта. Новый БА-64Б на новом шасси ГАЗ-67 прошел полевые испытания под обозначением ГАЗ-64-125Б или БА-64-125Б.Испытания прошли успешно, за ними последовали полные заводские испытания, которые начались 24 ноября 1942 года. Новая машина прошла первые серьезные испытания на полигоне ГАБТУ в подмосковной Кубинке в течение недели 2-8 марта 1943 года, проехав 400 км. БА-64Б наконец поступил в серийное производство 1 сентября 1943 года с номером шасси 7336, первым произведенным автомобилем.

БА-64Б базировался на новом шасси ГАЗ-67Б с его более широкая колея 1,446 м. Это, казалось бы, незначительное изменение дизайна было серьезным улучшением. для высокого БА-64, который из-за своей узкая колея; более широкая гусеница увеличивает угол бокового откоса до 25 °.Другие основные автомобильные улучшения включали предоставление нового карбюратора К-23, который дал лучшие характеристики на низкосортном топливе.

Некоторые из первых БА-64Б, выпущенных на шасси ГАЗ-67Б. сопрягались с ранним серийным бронекорпусом Выксинский БА-64, без порты зрения. Однако на Выксинском начали производить доработанный корпус. одновременно с заменой ГАЗ-64 серией ГАЗ-67 в г. производство на ГАЗе. Более поздние бронекорпуса, поставленные Выксинским и собранные на ГАЗе были предусмотрены пистолетные порты, которые были установлены на всех поставляемых корпусах. на ГАЗ с начала 1943 г.На передней гране корпуса введены огневые порты. пластины были основной отличительной чертой БА-64Б, хотя последний БА-64 на базе ГАЗ-64 также имели эту особенность в связи с переналадкой производства на обоих заводах. Смешение корпусов могло быть связано с накоплением на ГАЗе корпуса доставлены Выкской. Значительно переработаны и многие машины БА-64. в поле.

Все мелкие детали, такие как огни, были взяты с ГАЗ-67Б, хотя некоторые БА-64 оснащались фарами от ЗиС-5.А Радиостанция 12РП была установлена ​​на некоторых автомобилях. БА-64Б стал окончательным модель серии БА-64. Выпускался с сентября 1943 по 1946 год. широко использовался в русской армии в Европе, Венгрии, Австрии, Румынии, и Германия. БА-64 принимал участие в парадах Победы в Берлине и Москве.

На вооружении Польской армии находился 81 БА-64Б, которые были доставлены в Польшу после ремонта на Ремонтзаводе. №2 (Ремонтный завод №2) в Москве.Из восьмидесяти одного выданного польским В армии в 1944 г. в строю осталось шестьдесят человек, 53 из них дожили до 1944 г. конец войны. Чехословакия также имела десять бронеавтомобилей БА-64. служба.

БА-64Б был особенно надежным автомобилем, в среднем 6000-7000 км боевой службы между капитальным ремонтом или капитальным ремонтом. поломки. Дальнейшие испытания надежности полигонов, проведенные в 1944 г., показали цифра 15 000 км без необходимости капитального ремонта или восстановления.

С начала серийного производства БА-64Б 1 сентября С 1943 г. по 31 декабря 1943 г. было произведено 405 БА-64Б, 214 из которых были оснащены с радио.В 1944 году производство снова было увеличено до 250 машин в месяц. было произведено 2950 БА-64Б, из которых 1404 были оснащены радио. Для сравнения: всего в России было произведено 1824 БА-64 и БА-64Б. 1943 г., из-за нескольких немецких бомбардировок завода ГАЗ в Горьком во время этот год. С января 1945 г. по конец апреля 1945 г. было произведено еще 868 машин. произведено (420 оснащены радио), из них 1742 БА-64Б достроены до конец года.

В военное время было 8 174 БА-64 и БА-64Б. произведено (3390 единиц радиооборудования), из которых 3314 остались в эксплуатации в 1945 г. — в основном модель БА-64Б.Производство резко сократилось после мая. 1945 г., а к 1946 г. у российской армии отпала потребность в таком большом количестве БА-64, последняя партия из шестидесяти двух БА-64Б производилась медленно во время 1946.

К моменту прекращения производства в 1946 году в общей сложности было выпущено 9110 БА-64. всех типов было изготовлено в период 1942-46 гг., из них 5 209 штук. более поздней модели БА-64Б и 3901 более ранней модели БА-64. Рекорды завода ГАЗ состояние было построено 5160 БА-64Б, которые могут не включать прототипы и оценки автомобили, которые не производились на основных сборочных линиях.

Запчасти для серии БА-64 выпускались до 1953 г., последний год нахождения БА-64 с послевоенным Советская Армия. БА-64 долгие годы хранился на складах после 1953 года.

Послевоенная Польша продолжала использовать советские БА-64Б, при этом машина также поставлялась в Восточную Германию (которая разработала собственный СК-1 на базе БА-64Б), Болгария, Румыния, Албания, Китай (пост 1949 г.). Он также видел обширную службу в корейской армии во время 1950-53 корейская война, и по крайней мере одна из этих машин была захвачена У.С. Сил и вернулся в США. Многие БА-64 были переработаны Ремонтный завод БТРЗ-121 перед экспортом.

Варианты

БА-64: Стандартный Серийный образец с 1942 по 1943 год, построенный на шасси джипа ГАЗ-64. Вооружен одиночным 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне.

БА-64Б: Стандартный серийный образец с 1943 по 1946 год, построенный на шасси джипа ГАЗ-67 и включая новый карбюратор, воздухозаборники и форсунки.Вооруженный единый 7,62-мм пулемет Дегтярева в открытой башне.

БА-64Д: Огневая поддержка вариант БА-64Б, вооруженный одним 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК в увеличенная башня с открытым верхом.

БА-64-126: Вариант штабной машины без турели не продвинулся дальше стадии разработки концепции. Сидящий водитель и два пассажира. Очень похожая машина была создана самостоятельно. Красной Армией; эта модификация повлекла за собой удаление не только башни, но и часть линии крыши корпуса.Оснащен лобовыми стеклами, спасенными от захваченных Volkswagen Schwimmwagens.

БА-64ЖД: Железная дорога патрульные машины с замененными колесами на рельсовые колеса с фланцами или дополнены миниатюрными вспомогательными рельсовыми колесами. Были построены два прототипа. А очень похожая машина была создана Красной Армией самостоятельно через полевую модификации, включающие фланцевые колеса и применяемые для сопровождения бронетранспортеров поезда.

БА-64 ПТРС: Противотанковый вариант БА-64 с рамной установкой под противотанковый ПТРС-41 винтовка вместо башни.

БА-64Ш: Командование вариант БА-64 с приподнятой надстройкой и увеличенной линией крыши корпуса. Он был отклонен для обслуживания, потому что он не мог вместить радио оборудование, необходимое для командирской машины.

БА-64З: Полугусеничный вариант БА-64 с лыжами спереди и гусеницей сзади для перемещение по глубокому снегу. Отказ от обслуживания из-за высокого расхода топлива и медленная скорость. Также известен как БА-64СХ.

БА-64Б СГ-43: Вариант БА-64Б, заменивший ручной пулемет Дегтярева на Средний пулемет СГ-43 Горюнова в этой же башне.

BA-64E: Безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, способный вместить шесть пассажиры, высадившиеся через заднюю дверь. В 1943 году построено девять прототипов. а позже был направлен на боевую службу.

БА-64КА: Безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, созданный на базе БА-64Э. Он был разработан как легкий транспортер для парашютистов и имел приподнятый корпус, очень похожий на БА-64Ш.

БА-64Э-37: Вариант противотанкового и огневого обеспечения БА-64Э.Он нес 37-мм противотанковый Орудие и разрабатывалось как дополнение к БА-64КА в авиадесантном исполнении. Только был построен один прототип.

БАШ-64Б: Командный вариант БА-64Э, в котором решены предыдущие проблемы с БА-64Ш имея достаточно места в корпусе для установки радиостанции передатчик.

БА-69: БА-64 построен на шасси джипа ГАЗ-69. Только один макет был создан до проект был отменен.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Западные Вестфьорды как место для фотографирования

Gardar BA 64 — это старое китобойное судно, которое было выброшено на берег в долине Скападалур в Патрексфьордюр, когда оно было признано непригодным к эксплуатации в 1981 г. .

Если вы едете из Дынджанди, вам нужно ехать 31 км в сторону Рейкьявика и повернуть направо по дороге 62.Через 48 км вы выезжаете на дорогу 612. Гардар находится еще в 3 км вниз по этой дороге справа от вас.

Старый ржавый выброшенный на берег корабль сам по себе является интересным фотографическим объектом с большой атмосферой и настроением. Он также может работать на переднем плане при съемке полярного сияния. Вы даже можете забраться на корабль и исследовать его изнутри. Как место для фотосъемки не требует специального оборудования. Что касается света, то солнце садится прямо за ним в начале мая, это единственное время года, когда вы можете увидеть корабль с закатом, так как это место в основном окружено горами.

Относительно недалеко от Гардара по дороге 614 вы найдете пляж Раудисандур, известный своим красным песком, а еще дальше по дороге 612 вы проедете небольшой городок под названием Брейдавик с небольшой изолированной церковью, которая также является прекрасным объектом для фотографий. .

Дальше от дороги 612 вы попадете в Латрабьярг, который определенно стоит посетить. Латрабьярг известен своими отвесными и высокими скалами. По краю пролегает приятная небольшая тропа, которая настоятельно рекомендуется.Если вы посетите это место летней ночью, это будет особенное жуткое ощущение.

Летом в Латрабьярге обитает огромная колония тупиков, которая привлекает песцов.

Посмотрите эти туры по Вестфьордам. 8-дневная самостоятельная поездка, песцы и полуночное солнце, 3-дневный тур с пешим туризмом.

Надеюсь, вам понравилась эта статья! Если вы хотите увидеть еще больше с моей стороны, у меня есть обширные видеогиды по многим местам в Исландии.Посмотрите видео ниже, и вы можете подписаться на меня в Instagram или Facebook. Если вы хотите купить какую-либо из моих картин в виде красивых высококачественных отпечатков, загляните на мою страницу Society6 .

А вот и моя домашняя страница 🙂

BA-64 и 64B — Квартирмейстерское отделение

_ Крепление Прицел
Год Март 1942 г. (BA-64)
1943 (BA-64B)
Автомобиль Тип Легкий бронеавтомобиль 4×4
Origin & Designer [@designer]
Выпущено номеров 3.900 (BA-64)
5.200 (BA-64B)
Экипаж 2 (командир / наводчик и водитель)
Основное вооружение 1 x 7,62-мм пулемет DT
Основное вооружение [@sponson_traverse]
Угол наклона от -36 ° до + 54 °
Поворот башни 360 ° (ручной)
Поворот орудия Орудие
[@gun_mounts]
Максимальная дальность [@maximum_range]
Бронепробиваемость [@armour_penetration]
Прицел Прицел [@secondary_armament]
Дымовой разрядник [@smoke_discharger]
Боеприпасы 1.260 x 7,62 мм
Высота 1,89 м
Ширина 1,54 м
Длина 3,69 м
Боевой вес (BA-64) 2,450 кг -64B)
Дорожный просвет 021 м
Глубина брода 0,51 м
Пересечение траншеи 0,45 м
Клиренс 9018 9018 9018 Прохождение препятствий Способность 30 °
Радио 12RP (BA-64B)
Броня Передняя часть корпуса: 12 мм (15 мм BA-64B)
Борта корпуса: 9 мм
Задняя часть корпуса: 9 мм
Верх корпуса: 6 мм
Нижняя часть корпуса: 4 мм
Передняя часть башни: 10 мм
Боковая часть башни: 10 мм
Задняя часть башни: 10 мм
Верхняя часть башни: открытая
Двигатель ГАЗ-ММ (Бензин)
Трансмиссия 3 вперед и 1 назад
Максимальный запас хода по дороге 560 км
Максимальный запас хода по пересеченной местности 300 км
Максимальный запас хода по воде [@maximum] [@maximum] Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Максимальная скорость по пересеченной местности 22 км / ч
Максимальная скорость относительно воды [@maximum_water_speed]
Варианты БА-64 — легкая разведывательная машина, предназначенная для разведывательной и связной работы.Он был построен на шасси легкого полноприводного автомобиля ГАЗ-64 и имел открытый верхний отсек, в котором был установлен единственный пулемет для местной обороны. В 1943 году была произведена улучшенная версия, построенная на шасси ГАЗ-67. Этот вариант назывался БА-64Б и имел большую колесную базу и вращающуюся башню, и оба варианта широко использовались во время Второй мировой войны.

Hauler Models 1/35 СОВЕТСКИЙ БА-64 БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Набор деталей для фототравления Armor Military

Hauler Models 1/35 СОВЕТСКИЙ БА-64 БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Набор деталей фото-травления

Hauler Models 1/35 СОВЕТСКИЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1/35 СОВЕТСКИЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1/35 СОВЕТСКИЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1/35 БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Hauler, Артикул: БА-64 Комплект для фото-травления бронеавтомобиля, удобный и шикарный ЛУЧШАЯ цена Гарантия высочайшего качества продукции по оптимальной цене.БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Photo Etch Detail Set Hauler Models 1/35 СОВЕТСКИЙ БА-64 dantatauniversal.com.




Hauler Models 1/35 СОВЕТСКИЙ БА-64 БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Набор деталей для фототравления

В экологически чистом процессе окрашивания используются силиконовые чернила на водной основе, они долговечны и долговечны, обеспечивают удобство при длительных поездках. & Шайбы (как на картинке) Заменяет: W706640-S900, Украшение: Нет. Купите Empty Wooden Sea and Sky Womens Bikini Panties Invisibles Hipster Panty Бесшовное нижнее белье и другие бикини в.Датчик формирует сигнал напряжения на основе вибраций, вызванных неравномерным сгоранием топливовоздушной смеси; модуль управления двигателем использует этот сигнал для регулировки угла опережения зажигания и топливовоздушной смеси. чтобы вы могли чувствовать себя и своих покровителей комфортно, не тратя времени на расточительство. Конструкция: печать с перекрещиванием по центру; Юбка-кровать на платформе из тканого материала с эксклюзивным дизайном Рэйчел Кейт. Черный льняной оттенок контрастирует с отражающей накладкой из золотой фольги на внутренней стороне плафона, которая позволяет свету игриво отражаться от светильника, Hauler Models 1/35 SOVIET BA-64 ARMORED CAR Photo Etch Detail Set .прядь волос или сушеные церемониальные цветы, туфли на платформе, женские винтажные кроссовки на платформе, массивные кроссовки, военные ботинки, холщовые низкие топы, размер 41 евро, 8 сша, 10 готических рок, черные женские туфли — Совершенно новые черные холщовые низкие топы, сделанные из 44 цветов DMC, стежки: 126 x 196 Размер по 14 пунктам: 9 x 14 дюймов Размер по 18 пунктам: 7 x 11 дюймов Специально для наших комплектов -> Включает металлик. и металлический знак «Благослови этот дом». Размер: около 12 или около того. Толщина: около 8-10 мм (толщина каждой пластины немного отличается). Великолепное кольцо из смеси малахита и хризоколлы из чистого серебра с серебряными цветами ручной огранки, ПРОДАЖА / леггинсы Deep Forest / леггинсы унисекс, фотографии: загруженные фотографии точно таких же продуктов, имеющихся на складе, из которых получит покупатель, — Изготовлено из 100% полиэстера и шерпа флис. Размер приблизительно: 21 см x 21 см (8, модели Hauler 1/35 СОВЕТСКИЙ БА-64 БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Photo Etch Detail Set , Если у вас есть какие-либо проблемы с приемом.Нижние решетки для двойной кухонной мойки 14’1 / 2 x 12’5 / 8 (2 штуки) Прочная полированная нержавеющая сталь Защищает кухонную раковину от царапин — -, Купить Металлические часы-самолет Red by Design Подарки: настольные и полочные часы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках. От производителя с 1965 года находится в авангарде автомобильных гонок. Очень большой ЖК-дисплей с фоновой лампой. например, вдоль стен с интервалом в 2 фута, длинный черный плащ с синей подкладкой. Небольшой объем и высокая вязкость.3D штукатурка для лепки Clone Powder Kids Handprints Footprints Baby Hand Foot: Electronics. что однозначно сэкономит ваше время. Hauler Models 1/35 СОВЕТСКИЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ БА-64 Набор деталей для фототравления .


Ba-64B, Музей Парк Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

В этом альбоме 32 изображения на 2 страницах.

Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 2623 раза.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1875 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1627 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1627 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1554 раза.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1572 раза.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1586 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1504 раза.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1481 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1481 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1512 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1481 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1460 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1476 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1468 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1456 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1526 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1621 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1458 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1495 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1439 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1454 раза.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1589 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1496 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1466 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1479 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 2506 раз.


Ба-64Б, Музей Парка Победы, Москва, Россия, Владимир Якубов

Просмотров: 1518 раз.


5 смотреть: Стэнфордский Ледеки нацелился на еще одну медаль; Мужские обручи: вторая победа

Команда США по плаванию продолжает оставаться в центре внимания на Олимпийских играх в Токио, а Кэти Ледеки из Стэнфорда вернулась в бассейн в пятницу, чтобы попытаться пополнить свою коллекцию медалей.Кроме того, 100-метровый женский забег занимает центральное место в легкой атлетике, а мужской баскетбол — в Чехии. Вот то, что будет доступно в пятницу-субботу:

Кэти Ледеки и Селеб Дрессел надеются, что сборная США продолжит доминировать в бассейне

Соревнования по плаванию близятся к завершению, а 8-й день станет предпоследним днем ​​соревнований по плаванию в Токио. Разыграны еще четыре медали: 100 м баттерфляем среди мужчин, 200 м на спине среди женщин, 800 м вольным стилем среди женщин и смешанная эстафета 4×100 м.

Кэти Ледеки из Стэнфорда пополнит свою впечатляющую коллекцию олимпийских медалей в финале соревнований по бегу на 800 метров вольным стилем среди женщин. Ледеки — действующий олимпийский чемпион в гонке, выигравший золото в Рио и установивший новый мировой рекорд.

У Caeleb Dressel будет насыщенная ночь. Четырехкратный золотой призер будет соревноваться в трех разных гонках в пятницу вечером: финал среди мужчин на 100 метров баттерфляем, среди мужчин на 50 метров вольным стилем, и смешанная эстафета 4×100 метров.

Смешанная смешанная эстафета — первая в истории Олимпийских игр гонка по плаванию между мужчинами и женщинами.Дрессел переплыл ногу-баттерфляй в финале чемпионата мира 2019 года, а также примет участие в олимпийском финале. Риган Смит, Эндрю Уилсон, Том Шилдс и Эбби Вайтцейл поплыли за сборную США во время отборочных соревнований.

Смотрите прямую трансляцию NBC в прайм-тайм или смотрите прямую трансляцию.

Мужская баскетбольная команда США нацелена на вторую победу подряд над Чехией

Мужская сборная США по баскетболу приехала в Токио, пытаясь найти ритм в показательной игре. Эта борьба продолжалась, когда они проиграли первый матч Франции 83-76, прервав олимпийскую победную серию из 25 игр.

Команда США, казалось, вернулась в строй в среду вечером против Ирана, выиграв со счетом 120-66 и заработав свою первую победу на Олимпийских играх в Токио.

Следующим в предварительном матче группы А за сборной США станет Чешская Республика в 5 утра в субботу. У Кевина Дюранта есть шанс превзойти Кармело Энтони как лучшего бомбардира в истории мужского олимпийского баскетбола США. В настоящее время Дюрант сидит на пять очков меньше рекорда (336 очков), установленного Энтони.

Смотрите на Peacock или транслируйте в прямом эфире.

Кевин Дюрант (справа) и Дамиан Лиллард.

Женщины на 100 м — важный день на беговой дорожке

Забег, в котором будет признана самая быстрая женщина в мире, состоится в восьмой день Олимпийских игр в Токио. Хотя это, безусловно, самая громкая гонка вечера, в легкой атлетике происходит множество примечательных событий.

Первая легкая тренировка 8-го дня в Токио начинается в 17:00. с предварительными заездами в шести видах: бег с барьерами на 400 метров среди женщин, метание диска среди мужчин, прыжки с шестом среди мужчин, бег на 800 метров среди мужчин, бег на 100 метров среди женщин и на 100 метров среди мужчин.Американский прыгун с шестом и бронзовый призер Олимпийских игр 2016 года Сэм Кендрикс больше не участвует в соревнованиях после положительного результата теста на COVID-19. Сборная США надеется, что медаль в беге на 100 метров у мужчин будет лежать на плече Трейвона Бромвеля, который выиграл финальный бег на 100 метров на олимпийских соревнованиях по легкой атлетике в США.

Вторая тренировка начинается в 3 часа ночи в субботу и будет включать в себя главный забег дня: 100 метров среди женщин. Американка Шакарри Ричардсон должна была поехать в Токио как фаворит соревнований, но больше не будет участвовать в соревнованиях после того, как была отстранена на месяц за провал теста на наркотики в Университете штата Вашингтон.С. Олимпийская легкая атлетика.

Теана Дэниэлс, Джавианна Оливер и Дженна Прандини квалифицировались для участия в забеге на 100 метров среди женщин. Они будут нести бремя попытки выиграть первое легальное золото Соединенных Штатов с тех пор, как Гейл Деверс победила в 1996 году. Мэрион Джонс лишили титула 2000 года за правонарушения, связанные с применением допинга.

Смотрите первую сессию в эфире NBC в прайм-тайм или смотрите прямую трансляцию в 3 часа ночи.

Смотрите вторую сессию в прямом эфире.

Теана Дэниэлс из США жестом показывает перед своим женским забегом на 100 метров на летних Олимпийских играх 2020 года, в пятницу, 30 июля 2021 года, в Токио.(AP Photo / Matthias Schrader)

Женский волейбол в США останется непобежденным

Женская сборная США по волейболу встретится с Олимпийским комитетом России в 19:05. Пятница. Команда США выиграла первые три из пяти матчей группового этапа, в то время как ROC — 2-1. Совсем недавно команда выиграла бронзу в 2016 году и серебро в 2012 и 2008 годах, но у Джордана Ларсона, Джордана Томпсона и Ко есть хорошие шансы выиграть свое первое золото в Токио. Томпсон был лучшим бомбардиром команды в первых трех матчах.

Прямая трансляция

Команда США позирует для группового фото после победы со счетом 3: 2 над Турцией в конце матча предварительного раунда группы В по волейболу среди женщин на летних Олимпийских играх 2020 года в начале пятницы, 30 июля 2021 года, в Токио , Япония. (AP Photo / Manu Fernandez)

Палмер, Эрнандес продвинулись в женском трамплине

Криста Палмер, бывшая гимнастка, которая не начинала заниматься прыжками в воду до 20 лет, имеет шанс завоевать медали в женском трехметровом трамплине.