Содержание

747 | это… Что такое Боинг-747?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались.

Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии.

747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го.

Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование

747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA

(Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП

E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Боинг 747—300 авиакомпании Трансаэро. Аэропорт Домодедово

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты

747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8
    • 4 General Electric GEnx

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Размах крыльев 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыльев 511 м² 541 м²  ?
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 0,89 М 0,92 М 0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой   9040 км 14 200 км 14 815 км
Запас топлива   183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой   20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Грузовая вместимость   170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка 4 × Пратт & Уитни JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира:
Hughes H-4 «Spruce Goose»
Airbus A380-800
Boeing 747-8 Intercontinental
Ан-225 «Мрия»

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Boeing 747 — Википедия (с комментариями)

Boeing 747Boeing 747

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на март 2016 года, всего было заказано 1543 экземпляра различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1520 самолётов.

Содержание

  • 1 Аэродинамическая схема
  • 2 История
    • 2.1 Разработка
    • 2.2 Эксплуатация
      • 2.2.1 Эксплуатация в России
    • 2.3 Будущее «747»
  • 3 Модификации
    • 3.1 747-100
    • 3.2 747SP
    • 3.3 747-200
    • 3.4 747-300
    • 3.5 747-400
    • 3.6 747-8
    • 3.7 Boeing 747 LCF Dreamlifter
  • 4 Силовые установки
  • 5 Военные модификации и самолёты глав государств
  • 6 Технические характеристики
  • 7 Интересные факты
  • 8 Вечная стоянка
  • 9 Аварии и происшествия
  • 10 См. также
  • 11 Примечания
  • 12 Литература
  • 13 Ссылки

Аэродинамическая схема

  • Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Boeing не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747», Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Boeing дал обещание «Pan Am» доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако огромные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили Boeing на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты корпорации.

Эксплуатация

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3569 дней]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в России
  • Авиакомпании Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[3].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo[4].
  • Пять самолетов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшихся Трансаэро, сейчас летают в объединенной авиакомпании «Россия».
  • В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полетам на Boeing 747-400F

Будущее «747»

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[5]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

Модификации

747-100

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[6] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[7]. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747-300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SP

Основная статья: Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747-300

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines, Трансаэро.

747-400

Основная статья: Boeing 747-400

Boeing 747-400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8

Основная статья: Boeing 747-8

Удлинённая на 5,5 метров транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800). Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика. Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий).

Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели[8].

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Основная статья: Boeing 747 LCF Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747-100
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7A
  • Boeing 747-200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8
    • 4 General Electric GEnx

Военные модификации и самолёты глав государств

  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980-х годов на основе планёра Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок (см. статью Boeing VC-25).
  • E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планёра Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах (см. статью E-4).
  • Самолёт использовался для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
  • Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

Технические характеристики

Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Размах крыла 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Ширина фюзеляжа 6,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыла 511 м² 541 м² 554 м²
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 214,5 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 442,2 т
Крейсерская скорость М=0,84 М=0,855 М=0,855
Максимальная скорость 955 км/ч 988 км/ч 988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива 183 380 л 241 140 л 242 470 л
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80</span>ruen 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 кН (22,6 т) 281,1 кН (28,68 т) 296,0 кН (30,2 т)
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Boeing 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Boeing 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ. Queen of the Skies) за большие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
  • Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полёте родились два младенца[9].
  • На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[10][11]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[12].
  • В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк — Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе «Время» 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между «Аэрофлотом» и Pan American о совершении трех полётов в неделю на самолётах модели «747-200» по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний [13].

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747-100 «City of Everett», первый прототип Boeing 747 в Музее Полёта, Сиэтл
  • Boeing 747-100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747-200 «Jumbo Hostel», аэропорт Стокгольм-Арланда, Швеция
  • Boeing 747-200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
  • Boeing 747-200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747-200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Аварии и происшествия

По состоянию на октябрь 2015 года в общей сложности 59 самолётов Boeing 747 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[14]. Boeing 747 пытались угнать 31 раз, при этом 25 человек погибло.[15] Всего в этих происшествиях погибло 3732 человека. Самая крупная по числу жертв авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Boeing 747, погибло 583 человека (см. также: Крупнейшие авиакатастрофы).

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
06.09.70 N752PA Каир 0/0 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
30.07.71 N747PA San Francisco 0/39 Повреждение самолёта системой посадки на полосе при взлёте.
23.07.73 JA8109 Бенгази 0/0 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
20.11.74 D-ABYB Найроби 59/157 Разбился при взлёте — предкрылки не были выпущены.
12.06.75 N28888 Мумбаи 0/394 Прерванный взлёт.
09.05.76 5-8104 около Мадрида 17/17 Борт ВВС Ирана. Предположительно, в самолёт ударила молния.
27.03.77 N736PA Тенерифе 335/396 Столкнулись на ВПП.
PH-BUF 248/248
01.01.78 VT-EBD около Бандры 213/213 Упал с эшелона после отказа части приборов.
19.11.80 HL7445 Сеул 14/212 Грубая посадка при сильном тумане.
24.06.82 G-BDXH Джакарта 0/263 Вулканическая пыль — остановка двигателей.
04.08.83 N738PA Карачи 0/243 Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс.
01.09.83 HL7442 близ Сахалина 269/269 Сбит советским истребителем после двукратного нарушения границы
27.11.83 HK-2910 Мадрид 181/192 При заходе на посадку врезался в холм
16.03.85 F-GDUA Париж 0/0 При чистке салона начался пожар.
23.06.85 VT-EFO Атлантический океан 329/329 Рейс Монреаль — Лондон, взрыв на борту.
10.07.85 B-198 Ванли 5/5 Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа.
12.08.85 JA8119 близ Токио 520/524 Из-за некачественного ремонта произошло разрушение задней герметичной переборки и вертикального стабилизатора, упало давление в гидросистеме. Неуправляемый полёт и столкновение с горой.
02.12.85 F-GCBC Рио-де-Жанейро 0/273 Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка.
28.11.87 ZS-SAS Индийский океан 159/159 Пожар на борту
21.12.88 N739PA Локерби 11+259/259 Взорван ливийскими спецслужбами.
19.02.89 N807FT Куала-Лумпур 4/4 Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера.
24.02.89 N4713U Тихий океан 9/355 Произошла разгерметизация, вылетела дверь грузового отсека. Была совершена аварийная посадка в Гонолулу, после чего самолёт восстановили[16].
07.05.90 VT-EBO Дели 0/215 При реверсировании на посадке двигатель № 1 сорвался с переднего крепления и накренился вниз. Горячие газы из сопла турбины привели к возгоранию крыла. Самолёт списан.[17]
18.02.91 G-AWND эль-Кувейт 0/0 Взорван иракскими войсками в ходе «Бури в пустыне».
04.10.92 4X-AXG Амстердам 39+4/4 Отломился двигатель, который в падении оторвал ещё один; самолёт не потерял управление, но при заходе на аварийную посадку попал в сваливание и упал на жилой дом.
04.11.93 B-165 Гонконг 0/396 Грубая посадка в ливень.
20.11.95 N605FF Нью-Йорк 0/468 Прерванный взлёт.
17.07.96 N93119 у побережья Нью-Йорка 230/230 Взрыв топливного бака, вероятно, из-за короткого замыкания.
12.11.96 HZ-AIH Индия 312/312 При наборе высоты столкнулся с Ил-76, из-за ошибки экипажа последнего.
06.08.97 HL7468 Гуам 228/254 Разбился при снижении из-за ошибки экипажа.
28.11.97 N4723U Тихий океан 1/393 Попал в сильную турбулентность, один пассажир скончался от полученных травм. Лайнер списан.
05.08.98 HL7496 Сеул 0/395 Грубая посадка.
05.10.98 ZS-SPF Мапуту 0/66 Аварийная посадка после отказа двигателей.
05.03.99 F-GPAN Ченнаи 0/5 Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка.
22.12.99 HL7451 около Лондона 4/4 Разбился при наборе высоты из-за ошибки пилотов.
31.10.00 9V-SPK Тайбэй 83/179 Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП.
05.11.00 TJ-CAB Париж 0/203 Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке.
23.08.01 HZ-AIO Куала-Лумпур 0/6 Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов.
27.11.01 9G-MKI Порт-Харкорт 1/13 Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции.
25.05.02 B-18255 Тихий океан 225/225 Упал в море, развалившись в воздухе. Механический износ из-за неправильного ремонта.
29.11.03 ZS-OOS Лагос 0/9 Сел на ВПП, где велись ремонтные работы.
15.01.04 EP-IAC Пекин 0/180 Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси.
14.10.04 9G-MKJ Галифакс 7/7 Разбился при взлёте из-за неверного расчёта необходимой скорости.
07.11.04 TF-ARR Шарджа 0/4 Прерванный взлёт.
24.01.05 N808MC Дюссельдорф 0/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке.
19.08.05 N627US Гуам 0/334 После посадки сломалась носовая стойка шасси.
07.06.06 N922FT Медельин 0/5 Взлёт прерван из-за проблем с двигателем.
28.02.08 N527MC Ломе 0/н.д. Во время взлёта произошло смещение груза, который повредил переборку. Лайнер списан.
25.03.08 TF-ARS Дакка 0/326 После посадки из-за утечки топлива начался пожар.
25.05.08 N704CK Брюссель 0/5 Взлёт был прерван, самолёт развалился на части на ВПП.
07. 07.08 N714CK около Боготы 3+0/8 После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму.
03.08.08 JA8955 Бангкок 0/0 При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар.
27.10.08 OO-CBA Брюссель 0/н.д. Грузовой рейс, зацепил хвостом полосу при взлёте[18]. Списан.
04.09.09 VT-ESM Мумбаи 0/229 Пожар внешнего двигателя при взлёте.[19]. Взлёт прерван, лайнер списан.
17.07.10 HS-VAC Каир 0/22 При взлёте разрушился и отвалился внешний двигатель.[20]. Взлёт прерван, лайнер списан.
03.09.10 N571UP Дубай 2/2 Пожар на борту вскоре после взлёта, не смог вернуться в аэропорт: разбился[21].
28. 07.11 HL7604 у острова Чеджудо 2/2 Пожар на борту вскоре после взлёта, упал в море.
29.04.13 N949CA Баграм 7/7 Разбился при взлёте из-за смещения груза (по некоторым данным)[22].
04.12.13 EK74798 Абуджа 0/6 На пробеге после посадки выкатился с ВПП в зону техобслуживания и повредил левое крыло. Списан.[23]
22.12.13 G-BNLL Йоханнесбург 0/189 Во время руления к ВПП экипаж пропустил поворот и самолёт столкнулся правым крылом со зданием на лётном поле. Списан.[24]
19.03.15 7O-YMN Аден 0/0 Уничтожен в результате боёв за международный аэропорт Адена в ходе гражданской войны в Йемене[25].
17.06.15 N664US 0/389 Попал в сильную турбулентность и мощный град. Лайнер списан.[26]
12.03.16 TF-AAK (Ed Force One) Сантьяго 0/3 Принадлежащий британской группе Iron Maiden самолёт столкнулся с наземным буксиром в аэропорту столицы Чили Сантьяго. В результате пострадали двое служащих аэропорта. Самолёт также получил повреждения[27].

См. также

  • Airbus A380
  • Конкуренция между Airbus и Boeing
  • Список кодов клиентов компании Boeing

Напишите отзыв о статье «Boeing 747»

Примечания

  1. [boeing.mediaroom.com/2014-06-28-Boeing-Delivers-1-500th-747 Boeing Delivers 1,500th 747 — Jun 28, 2014]
  2. [active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report 747 Model Orders And Deliveries Data] (англ.). Boeing. Проверено 20 апреля 2016.
  3. [transaero. ru/ru/company/aircraft/b747 Авиакомпания ТРАНСАЭРО]
  4. [ru.airbridgecargo.com/route/property/ International Cargo Solutions | Scheduled Air Cargo Services | Global Cargo Logistics | Aircraft Type and Specification]. Проверено 9 апреля 2013. [www.webcitation.org/6FtoY6iOO Архивировано из первоисточника 15 апреля 2013].
  5. Aviationexplorer.com. [www.aviationexplorer.com/747_facts.htm Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more…] (англ.). Проверено 1 апреля 2010. [www.webcitation.org/658nTm2Qy Архивировано из первоисточника 2 февраля 2012].
  6. [www.boeing.com/news/feature/sevenseries/747.html Fast Facts: Boeing 747]  (англ.)
  7. [www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html 747 Family]  (англ.)
  8. [www.ticketline.ru/news/472bbaba-64ab-4a1d-a0b6-72bbc58b30cd Компания Boeing выпустила самый длинный пассажирский лайнер]
  9. [www. zionism-israel.com/dic/Operation_Solomon.htm Операция «Соломон»]
  10. Matt Loewy. [www.airliners.net/photo/Qantas/Boeing-747-438/1631167/L Picture of the Boeing 747-438 aircraft] (англ.). Airliners.net (20 December 2009). Проверено 11 октября 2013.
  11. David Parker Brown. [www.airlinereporter.com/2010/01/fun-with-photos-5-engines-on-a-qantas-boeing-747-400 Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300] (англ.). Airline Reporter (12 January 2010). Проверено 8 октября 2013.
  12. Steve Ruttley. [www.airliners.net/photo/Qantas/Boeing-747-438/0289429/L Picture of the Boeing 747-438 aircraft] (англ.). Airliners.net (20 October 2002). Проверено 11 октября 2013.
  13. [aflnord.ru/photo/realnye_samolety/boeing_747/3-0-657 Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания]
  14. [aviation-safety.net/database/dblist. php?field=typecode&var=104%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
  15. [aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=104 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Boeing 747 Statistics]
  16. [aviation-safety.net/database/record.php?id=19890224-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean]
  17. [aviation-safety.net/database/record.php?id=19900507-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EBO Delhi-Indira Gandhi International Airport (DEL)]
  18. [aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=46117 ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA]
  19. [aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=68135 ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM]
  20. [aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=75768 ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC]
  21. [www. bbc.co.uk/news/world-middle-east-11183476 Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two], BBC (3 сентября 2010). Проверено 3 сентября 2010.
  22. [www.rusrep.ru/article/2013/05/01/bagram_airfield/ Авиакатастрофа на базе Баграм]
  23. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20131204-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-281BSF EK74798 Abuja International Airport (ABV)]
  24. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20131222-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-436 G-BNLL Johannesburg-O.R. Tambo International Airport (JNB)]
  25. Harro Ranter. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20150319-0 ASN Aircraft accident Boeing 747SP-27 7O-YMN Aden International Airport (ADE)]. aviation-safety.net. Проверено 30 сентября 2015.
  26. Harro Ranter. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20150617-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-451 N664US over China]. aviation-safety.net. Проверено 30 сентября 2015.
  27. [www.rbc.ru/society/12/03/2016/56e47c349a7947acfad7ba1f?from=main Boeing 747 рок-группы Iron Maiden столкнулся с буксиром в аэропорту Чили]

Литература

  • Joe Sutter, Jay Spenser. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Harper Perennial, 2007. — 304 с. — ISBN 978-0060882426.

Ссылки

  • [www.boeing.com/commercial/747family/index.html Официальный сайт]  (англ.).
  • [www.flugzeug-absturz.de/results.php?modus=aircraft&eingabe=boeing%20747 Список катастроф Boeing 747]  (нем.).
  • [rutube.ru/tracks/105088.html?related=1&v=0b1d620b2187548288ad72df49b00425 Boeing 747 // National Geographic].

Отрывок, характеризующий Boeing 747

В минуты отъезда и перемены жизни на людей, способных обдумывать свои поступки, обыкновенно находит серьезное настроение мыслей. В эти минуты обыкновенно поверяется прошедшее и делаются планы будущего. Лицо князя Андрея было очень задумчиво и нежно. Он, заложив руки назад, быстро ходил по комнате из угла в угол, глядя вперед себя, и задумчиво покачивал головой. Страшно ли ему было итти на войну, грустно ли бросить жену, – может быть, и то и другое, только, видимо, не желая, чтоб его видели в таком положении, услыхав шаги в сенях, он торопливо высвободил руки, остановился у стола, как будто увязывал чехол шкатулки, и принял свое всегдашнее, спокойное и непроницаемое выражение. Это были тяжелые шаги княжны Марьи.
– Мне сказали, что ты велел закладывать, – сказала она, запыхавшись (она, видно, бежала), – а мне так хотелось еще поговорить с тобой наедине. Бог знает, на сколько времени опять расстаемся. Ты не сердишься, что я пришла? Ты очень переменился, Андрюша, – прибавила она как бы в объяснение такого вопроса.
Она улыбнулась, произнося слово «Андрюша». Видно, ей самой было странно подумать, что этот строгий, красивый мужчина был тот самый Андрюша, худой, шаловливый мальчик, товарищ детства.
– А где Lise? – спросил он, только улыбкой отвечая на ее вопрос.
– Она так устала, что заснула у меня в комнате на диване. Ax, Andre! Que! tresor de femme vous avez, [Ax, Андрей! Какое сокровище твоя жена,] – сказала она, усаживаясь на диван против брата. – Она совершенный ребенок, такой милый, веселый ребенок. Я так ее полюбила.
Князь Андрей молчал, но княжна заметила ироническое и презрительное выражение, появившееся на его лице.
– Но надо быть снисходительным к маленьким слабостям; у кого их нет, Аndre! Ты не забудь, что она воспитана и выросла в свете. И потом ее положение теперь не розовое. Надобно входить в положение каждого. Tout comprendre, c’est tout pardonner. [Кто всё поймет, тот всё и простит.] Ты подумай, каково ей, бедняжке, после жизни, к которой она привыкла, расстаться с мужем и остаться одной в деревне и в ее положении? Это очень тяжело.
Князь Андрей улыбался, глядя на сестру, как мы улыбаемся, слушая людей, которых, нам кажется, что мы насквозь видим.
– Ты живешь в деревне и не находишь эту жизнь ужасною, – сказал он.
– Я другое дело. Что обо мне говорить! Я не желаю другой жизни, да и не могу желать, потому что не знаю никакой другой жизни. А ты подумай, Andre, для молодой и светской женщины похорониться в лучшие годы жизни в деревне, одной, потому что папенька всегда занят, а я… ты меня знаешь… как я бедна en ressources, [интересами.] для женщины, привыкшей к лучшему обществу. M lle Bourienne одна…
– Она мне очень не нравится, ваша Bourienne, – сказал князь Андрей.
– О, нет! Она очень милая и добрая,а главное – жалкая девушка.У нее никого,никого нет. По правде сказать, мне она не только не нужна, но стеснительна. Я,ты знаешь,и всегда была дикарка, а теперь еще больше. Я люблю быть одна… Mon pere [Отец] ее очень любит. Она и Михаил Иваныч – два лица, к которым он всегда ласков и добр, потому что они оба облагодетельствованы им; как говорит Стерн: «мы не столько любим людей за то добро, которое они нам сделали, сколько за то добро, которое мы им сделали». Mon pеre взял ее сиротой sur le pavе, [на мостовой,] и она очень добрая. И mon pere любит ее манеру чтения. Она по вечерам читает ему вслух. Она прекрасно читает.
– Ну, а по правде, Marie, тебе, я думаю, тяжело иногда бывает от характера отца? – вдруг спросил князь Андрей.
Княжна Марья сначала удивилась, потом испугалась этого вопроса.
– МНЕ?… Мне?!… Мне тяжело?! – сказала она.
– Он и всегда был крут; а теперь тяжел становится, я думаю, – сказал князь Андрей, видимо, нарочно, чтоб озадачить или испытать сестру, так легко отзываясь об отце.
– Ты всем хорош, Andre, но у тебя есть какая то гордость мысли, – сказала княжна, больше следуя за своим ходом мыслей, чем за ходом разговора, – и это большой грех. Разве возможно судить об отце? Да ежели бы и возможно было, какое другое чувство, кроме veneration, [глубокого уважения,] может возбудить такой человек, как mon pere? И я так довольна и счастлива с ним. Я только желала бы, чтобы вы все были счастливы, как я.
Брат недоверчиво покачал головой.
– Одно, что тяжело для меня, – я тебе по правде скажу, Andre, – это образ мыслей отца в религиозном отношении. Я не понимаю, как человек с таким огромным умом не может видеть того, что ясно, как день, и может так заблуждаться? Вот это составляет одно мое несчастие. Но и тут в последнее время я вижу тень улучшения. В последнее время его насмешки не так язвительны, и есть один монах, которого он принимал и долго говорил с ним.
– Ну, мой друг, я боюсь, что вы с монахом даром растрачиваете свой порох, – насмешливо, но ласково сказал князь Андрей.
– Аh! mon ami. [А! Друг мой.] Я только молюсь Богу и надеюсь, что Он услышит меня. Andre, – сказала она робко после минуты молчания, – у меня к тебе есть большая просьба.
– Что, мой друг?
– Нет, обещай мне, что ты не откажешь. Это тебе не будет стоить никакого труда, и ничего недостойного тебя в этом не будет. Только ты меня утешишь. Обещай, Андрюша, – сказала она, сунув руку в ридикюль и в нем держа что то, но еще не показывая, как будто то, что она держала, и составляло предмет просьбы и будто прежде получения обещания в исполнении просьбы она не могла вынуть из ридикюля это что то.
Она робко, умоляющим взглядом смотрела на брата.
– Ежели бы это и стоило мне большого труда… – как будто догадываясь, в чем было дело, отвечал князь Андрей.
– Ты, что хочешь, думай! Я знаю, ты такой же, как и mon pere. Что хочешь думай, но для меня это сделай. Сделай, пожалуйста! Его еще отец моего отца, наш дедушка, носил во всех войнах… – Она всё еще не доставала того, что держала, из ридикюля. – Так ты обещаешь мне?
– Конечно, в чем дело?
– Andre, я тебя благословлю образом, и ты обещай мне, что никогда его не будешь снимать. Обещаешь?
– Ежели он не в два пуда и шеи не оттянет… Чтобы тебе сделать удовольствие… – сказал князь Андрей, но в ту же секунду, заметив огорченное выражение, которое приняло лицо сестры при этой шутке, он раскаялся. – Очень рад, право очень рад, мой друг, – прибавил он.
– Против твоей воли Он спасет и помилует тебя и обратит тебя к Себе, потому что в Нем одном и истина и успокоение, – сказала она дрожащим от волнения голосом, с торжественным жестом держа в обеих руках перед братом овальный старинный образок Спасителя с черным ликом в серебряной ризе на серебряной цепочке мелкой работы.
Она перекрестилась, поцеловала образок и подала его Андрею.
– Пожалуйста, Andre, для меня…
Из больших глаз ее светились лучи доброго и робкого света. Глаза эти освещали всё болезненное, худое лицо и делали его прекрасным. Брат хотел взять образок, но она остановила его. Андрей понял, перекрестился и поцеловал образок. Лицо его в одно и то же время было нежно (он был тронут) и насмешливо.
– Merci, mon ami. [Благодарю, мой друг.]
Она поцеловала его в лоб и опять села на диван. Они молчали.
– Так я тебе говорила, Andre, будь добр и великодушен, каким ты всегда был. Не суди строго Lise, – начала она. – Она так мила, так добра, и положение ее очень тяжело теперь.
– Кажется, я ничего не говорил тебе, Маша, чтоб я упрекал в чем нибудь свою жену или был недоволен ею. К чему ты всё это говоришь мне?
Княжна Марья покраснела пятнами и замолчала, как будто она чувствовала себя виноватою.
– Я ничего не говорил тебе, а тебе уж говорили . И мне это грустно.
Красные пятна еще сильнее выступили на лбу, шее и щеках княжны Марьи. Она хотела сказать что то и не могла выговорить. Брат угадал: маленькая княгиня после обеда плакала, говорила, что предчувствует несчастные роды, боится их, и жаловалась на свою судьбу, на свекра и на мужа. После слёз она заснула. Князю Андрею жалко стало сестру.
– Знай одно, Маша, я ни в чем не могу упрекнуть, не упрекал и никогда не упрекну мою жену , и сам ни в чем себя не могу упрекнуть в отношении к ней; и это всегда так будет, в каких бы я ни был обстоятельствах. Но ежели ты хочешь знать правду… хочешь знать, счастлив ли я? Нет. Счастлива ли она? Нет. Отчего это? Не знаю…
Говоря это, он встал, подошел к сестре и, нагнувшись, поцеловал ее в лоб. Прекрасные глаза его светились умным и добрым, непривычным блеском, но он смотрел не на сестру, а в темноту отворенной двери, через ее голову.
– Пойдем к ней, надо проститься. Или иди одна, разбуди ее, а я сейчас приду. Петрушка! – крикнул он камердинеру, – поди сюда, убирай. Это в сиденье, это на правую сторону.
Княжна Марья встала и направилась к двери. Она остановилась.
– Andre, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu’il vous donne l’amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Если бы ты имел веру, то обратился бы к Богу с молитвою, чтоб Он даровал тебе любовь, которую ты не чувствуешь, и молитва твоя была бы услышана.]
– Да, разве это! – сказал князь Андрей. – Иди, Маша, я сейчас приду.
По дороге к комнате сестры, в галлерее, соединявшей один дом с другим, князь Андрей встретил мило улыбавшуюся m lle Bourienne, уже в третий раз в этот день с восторженною и наивною улыбкой попадавшуюся ему в уединенных переходах.
– Ah! je vous croyais chez vous, [Ах, я думала, вы у себя,] – сказала она, почему то краснея и опуская глаза.
Князь Андрей строго посмотрел на нее. На лице князя Андрея вдруг выразилось озлобление. Он ничего не сказал ей, но посмотрел на ее лоб и волосы, не глядя в глаза, так презрительно, что француженка покраснела и ушла, ничего не сказав.
Когда он подошел к комнате сестры, княгиня уже проснулась, и ее веселый голосок, торопивший одно слово за другим, послышался из отворенной двери. Она говорила, как будто после долгого воздержания ей хотелось вознаградить потерянное время.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees… [Нет, представьте себе, старая графиня Зубова, с фальшивыми локонами, с фальшивыми зубами, как будто издеваясь над годами…] Xa, xa, xa, Marieie!
Точно ту же фразу о графине Зубовой и тот же смех уже раз пять слышал при посторонних князь Андрей от своей жены.
Он тихо вошел в комнату. Княгиня, толстенькая, румяная, с работой в руках, сидела на кресле и без умолку говорила, перебирая петербургские воспоминания и даже фразы. Князь Андрей подошел, погладил ее по голове и спросил, отдохнула ли она от дороги. Она ответила и продолжала тот же разговор.
Коляска шестериком стояла у подъезда. На дворе была темная осенняя ночь. Кучер не видел дышла коляски. На крыльце суетились люди с фонарями. Огромный дом горел огнями сквозь свои большие окна. В передней толпились дворовые, желавшие проститься с молодым князем; в зале стояли все домашние: Михаил Иванович, m lle Bourienne, княжна Марья и княгиня.
Князь Андрей был позван в кабинет к отцу, который с глазу на глаз хотел проститься с ним. Все ждали их выхода.
Когда князь Андрей вошел в кабинет, старый князь в стариковских очках и в своем белом халате, в котором он никого не принимал, кроме сына, сидел за столом и писал. Он оглянулся.
– Едешь? – И он опять стал писать.
– Пришел проститься.
– Целуй сюда, – он показал щеку, – спасибо, спасибо!
– За что вы меня благодарите?
– За то, что не просрочиваешь, за бабью юбку не держишься. Служба прежде всего. Спасибо, спасибо! – И он продолжал писать, так что брызги летели с трещавшего пера. – Ежели нужно сказать что, говори. Эти два дела могу делать вместе, – прибавил он.
– О жене… Мне и так совестно, что я вам ее на руки оставляю…
– Что врешь? Говори, что нужно.
– Когда жене будет время родить, пошлите в Москву за акушером… Чтоб он тут был.
Старый князь остановился и, как бы не понимая, уставился строгими глазами на сына.
– Я знаю, что никто помочь не может, коли натура не поможет, – говорил князь Андрей, видимо смущенный. – Я согласен, что и из миллиона случаев один бывает несчастный, но это ее и моя фантазия. Ей наговорили, она во сне видела, и она боится.
– Гм… гм… – проговорил про себя старый князь, продолжая дописывать. – Сделаю.
Он расчеркнул подпись, вдруг быстро повернулся к сыну и засмеялся.
– Плохо дело, а?
– Что плохо, батюшка?
– Жена! – коротко и значительно сказал старый князь.
– Я не понимаю, – сказал князь Андрей.
– Да нечего делать, дружок, – сказал князь, – они все такие, не разженишься. Ты не бойся; никому не скажу; а ты сам знаешь.
Он схватил его за руку своею костлявою маленькою кистью, потряс ее, взглянул прямо в лицо сына своими быстрыми глазами, которые, как казалось, насквозь видели человека, и опять засмеялся своим холодным смехом.
Сын вздохнул, признаваясь этим вздохом в том, что отец понял его. Старик, продолжая складывать и печатать письма, с своею привычною быстротой, схватывал и бросал сургуч, печать и бумагу.
– Что делать? Красива! Я всё сделаю. Ты будь покоен, – говорил он отрывисто во время печатания.
Андрей молчал: ему и приятно и неприятно было, что отец понял его. Старик встал и подал письмо сыну.
– Слушай, – сказал он, – о жене не заботься: что возможно сделать, то будет сделано. Теперь слушай: письмо Михайлу Иларионовичу отдай. Я пишу, чтоб он тебя в хорошие места употреблял и долго адъютантом не держал: скверная должность! Скажи ты ему, что я его помню и люблю. Да напиши, как он тебя примет. Коли хорош будет, служи. Николая Андреича Болконского сын из милости служить ни у кого не будет. Ну, теперь поди сюда.
Он говорил такою скороговоркой, что не доканчивал половины слов, но сын привык понимать его. Он подвел сына к бюро, откинул крышку, выдвинул ящик и вынул исписанную его крупным, длинным и сжатым почерком тетрадь.
– Должно быть, мне прежде тебя умереть. Знай, тут мои записки, их государю передать после моей смерти. Теперь здесь – вот ломбардный билет и письмо: это премия тому, кто напишет историю суворовских войн. Переслать в академию. Здесь мои ремарки, после меня читай для себя, найдешь пользу.
Андрей не сказал отцу, что, верно, он проживет еще долго. Он понимал, что этого говорить не нужно.
– Всё исполню, батюшка, – сказал он.
– Ну, теперь прощай! – Он дал поцеловать сыну свою руку и обнял его. – Помни одно, князь Андрей: коли тебя убьют, мне старику больно будет… – Он неожиданно замолчал и вдруг крикливым голосом продолжал: – а коли узнаю, что ты повел себя не как сын Николая Болконского, мне будет… стыдно! – взвизгнул он.
– Этого вы могли бы не говорить мне, батюшка, – улыбаясь, сказал сын.
Старик замолчал.
– Еще я хотел просить вас, – продолжал князь Андрей, – ежели меня убьют и ежели у меня будет сын, не отпускайте его от себя, как я вам вчера говорил, чтоб он вырос у вас… пожалуйста.
– Жене не отдавать? – сказал старик и засмеялся.
Они молча стояли друг против друга. Быстрые глаза старика прямо были устремлены в глаза сына. Что то дрогнуло в нижней части лица старого князя.
– Простились… ступай! – вдруг сказал он. – Ступай! – закричал он сердитым и громким голосом, отворяя дверь кабинета.
– Что такое, что? – спрашивали княгиня и княжна, увидев князя Андрея и на минуту высунувшуюся фигуру кричавшего сердитым голосом старика в белом халате, без парика и в стариковских очках.
Князь Андрей вздохнул и ничего не ответил.
– Ну, – сказал он, обратившись к жене.
И это «ну» звучало холодною насмешкой, как будто он говорил: «теперь проделывайте вы ваши штуки».
– Andre, deja! [Андрей, уже!] – сказала маленькая княгиня, бледнея и со страхом глядя на мужа.
Он обнял ее. Она вскрикнула и без чувств упала на его плечо.
Он осторожно отвел плечо, на котором она лежала, заглянул в ее лицо и бережно посадил ее на кресло.
– Adieu, Marieie, [Прощай, Маша,] – сказал он тихо сестре, поцеловался с нею рука в руку и скорыми шагами вышел из комнаты.
Княгиня лежала в кресле, m lle Бурьен терла ей виски. Княжна Марья, поддерживая невестку, с заплаканными прекрасными глазами, всё еще смотрела в дверь, в которую вышел князь Андрей, и крестила его. Из кабинета слышны были, как выстрелы, часто повторяемые сердитые звуки стариковского сморкания. Только что князь Андрей вышел, дверь кабинета быстро отворилась и выглянула строгая фигура старика в белом халате.
– Уехал? Ну и хорошо! – сказал он, сердито посмотрев на бесчувственную маленькую княгиню, укоризненно покачал головою и захлопнул дверь.

В октябре 1805 года русские войска занимали села и города эрцгерцогства Австрийского, и еще новые полки приходили из России и, отягощая постоем жителей, располагались у крепости Браунау. В Браунау была главная квартира главнокомандующего Кутузова.
11 го октября 1805 года один из только что пришедших к Браунау пехотных полков, ожидая смотра главнокомандующего, стоял в полумиле от города. Несмотря на нерусскую местность и обстановку (фруктовые сады, каменные ограды, черепичные крыши, горы, видневшиеся вдали), на нерусский народ, c любопытством смотревший на солдат, полк имел точно такой же вид, какой имел всякий русский полк, готовившийся к смотру где нибудь в середине России.
С вечера, на последнем переходе, был получен приказ, что главнокомандующий будет смотреть полк на походе. Хотя слова приказа и показались неясны полковому командиру, и возник вопрос, как разуметь слова приказа: в походной форме или нет? в совете батальонных командиров было решено представить полк в парадной форме на том основании, что всегда лучше перекланяться, чем не докланяться. И солдаты, после тридцативерстного перехода, не смыкали глаз, всю ночь чинились, чистились; адъютанты и ротные рассчитывали, отчисляли; и к утру полк, вместо растянутой беспорядочной толпы, какою он был накануне на последнем переходе, представлял стройную массу 2 000 людей, из которых каждый знал свое место, свое дело и из которых на каждом каждая пуговка и ремешок были на своем месте и блестели чистотой. Не только наружное было исправно, но ежели бы угодно было главнокомандующему заглянуть под мундиры, то на каждом он увидел бы одинаково чистую рубаху и в каждом ранце нашел бы узаконенное число вещей, «шильце и мыльце», как говорят солдаты. Было только одно обстоятельство, насчет которого никто не мог быть спокоен. Это была обувь. Больше чем у половины людей сапоги были разбиты. Но недостаток этот происходил не от вины полкового командира, так как, несмотря на неоднократные требования, ему не был отпущен товар от австрийского ведомства, а полк прошел тысячу верст.
Полковой командир был пожилой, сангвинический, с седеющими бровями и бакенбардами генерал, плотный и широкий больше от груди к спине, чем от одного плеча к другому. На нем был новый, с иголочки, со слежавшимися складками мундир и густые золотые эполеты, которые как будто не книзу, а кверху поднимали его тучные плечи. Полковой командир имел вид человека, счастливо совершающего одно из самых торжественных дел жизни. Он похаживал перед фронтом и, похаживая, подрагивал на каждом шагу, слегка изгибаясь спиною. Видно, было, что полковой командир любуется своим полком, счастлив им, что все его силы душевные заняты только полком; но, несмотря на то, его подрагивающая походка как будто говорила, что, кроме военных интересов, в душе его немалое место занимают и интересы общественного быта и женский пол.
– Ну, батюшка Михайло Митрич, – обратился он к одному батальонному командиру (батальонный командир улыбаясь подался вперед; видно было, что они были счастливы), – досталось на орехи нынче ночью. Однако, кажется, ничего, полк не из дурных… А?
Батальонный командир понял веселую иронию и засмеялся.
– И на Царицыном лугу с поля бы не прогнали.
– Что? – сказал командир.
В это время по дороге из города, по которой расставлены были махальные, показались два верховые. Это были адъютант и казак, ехавший сзади.
Адъютант был прислан из главного штаба подтвердить полковому командиру то, что было сказано неясно во вчерашнем приказе, а именно то, что главнокомандующий желал видеть полк совершенно в том положении, в котором oн шел – в шинелях, в чехлах и без всяких приготовлений.
К Кутузову накануне прибыл член гофкригсрата из Вены, с предложениями и требованиями итти как можно скорее на соединение с армией эрцгерцога Фердинанда и Мака, и Кутузов, не считая выгодным это соединение, в числе прочих доказательств в пользу своего мнения намеревался показать австрийскому генералу то печальное положение, в котором приходили войска из России. С этою целью он и хотел выехать навстречу полку, так что, чем хуже было бы положение полка, тем приятнее было бы это главнокомандующему. Хотя адъютант и не знал этих подробностей, однако он передал полковому командиру непременное требование главнокомандующего, чтобы люди были в шинелях и чехлах, и что в противном случае главнокомандующий будет недоволен. Выслушав эти слова, полковой командир опустил голову, молча вздернул плечами и сангвиническим жестом развел руки.
– Наделали дела! – проговорил он. – Вот я вам говорил же, Михайло Митрич, что на походе, так в шинелях, – обратился он с упреком к батальонному командиру. – Ах, мой Бог! – прибавил он и решительно выступил вперед. – Господа ротные командиры! – крикнул он голосом, привычным к команде. – Фельдфебелей!… Скоро ли пожалуют? – обратился он к приехавшему адъютанту с выражением почтительной учтивости, видимо относившейся к лицу, про которое он говорил.
– Через час, я думаю.
– Успеем переодеть?
– Не знаю, генерал…
Полковой командир, сам подойдя к рядам, распорядился переодеванием опять в шинели. Ротные командиры разбежались по ротам, фельдфебели засуетились (шинели были не совсем исправны) и в то же мгновение заколыхались, растянулись и говором загудели прежде правильные, молчаливые четвероугольники. Со всех сторон отбегали и подбегали солдаты, подкидывали сзади плечом, через голову перетаскивали ранцы, снимали шинели и, высоко поднимая руки, натягивали их в рукава.
Через полчаса всё опять пришло в прежний порядок, только четвероугольники сделались серыми из черных. Полковой командир, опять подрагивающею походкой, вышел вперед полка и издалека оглядел его.
– Это что еще? Это что! – прокричал он, останавливаясь. – Командира 3 й роты!..
– Командир 3 й роты к генералу! командира к генералу, 3 й роты к командиру!… – послышались голоса по рядам, и адъютант побежал отыскивать замешкавшегося офицера.
Когда звуки усердных голосов, перевирая, крича уже «генерала в 3 ю роту», дошли по назначению, требуемый офицер показался из за роты и, хотя человек уже пожилой и не имевший привычки бегать, неловко цепляясь носками, рысью направился к генералу. Лицо капитана выражало беспокойство школьника, которому велят сказать невыученный им урок. На красном (очевидно от невоздержания) носу выступали пятна, и рот не находил положения. Полковой командир с ног до головы осматривал капитана, в то время как он запыхавшись подходил, по мере приближения сдерживая шаг.
– Вы скоро людей в сарафаны нарядите! Это что? – крикнул полковой командир, выдвигая нижнюю челюсть и указывая в рядах 3 й роты на солдата в шинели цвета фабричного сукна, отличавшегося от других шинелей. – Сами где находились? Ожидается главнокомандующий, а вы отходите от своего места? А?… Я вас научу, как на смотр людей в казакины одевать!… А?…
Ротный командир, не спуская глаз с начальника, всё больше и больше прижимал свои два пальца к козырьку, как будто в одном этом прижимании он видел теперь свое спасенье.
– Ну, что ж вы молчите? Кто у вас там в венгерца наряжен? – строго шутил полковой командир.
– Ваше превосходительство…
– Ну что «ваше превосходительство»? Ваше превосходительство! Ваше превосходительство! А что ваше превосходительство – никому неизвестно.
– Ваше превосходительство, это Долохов, разжалованный… – сказал тихо капитан.
– Что он в фельдмаршалы, что ли, разжалован или в солдаты? А солдат, так должен быть одет, как все, по форме.
– Ваше превосходительство, вы сами разрешили ему походом.
– Разрешил? Разрешил? Вот вы всегда так, молодые люди, – сказал полковой командир, остывая несколько. – Разрешил? Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Полковой командир помолчал. – Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Что? – сказал он, снова раздражаясь. – Извольте одеть людей прилично…
И полковой командир, оглядываясь на адъютанта, своею вздрагивающею походкой направился к полку. Видно было, что его раздражение ему самому понравилось, и что он, пройдясь по полку, хотел найти еще предлог своему гневу. Оборвав одного офицера за невычищенный знак, другого за неправильность ряда, он подошел к 3 й роте.
– Кааак стоишь? Где нога? Нога где? – закричал полковой командир с выражением страдания в голосе, еще человек за пять не доходя до Долохова, одетого в синеватую шинель.
Долохов медленно выпрямил согнутую ногу и прямо, своим светлым и наглым взглядом, посмотрел в лицо генерала.
– Зачем синяя шинель? Долой… Фельдфебель! Переодеть его… дря… – Он не успел договорить.
– Генерал, я обязан исполнять приказания, но не обязан переносить… – поспешно сказал Долохов.
– Во фронте не разговаривать!… Не разговаривать, не разговаривать!…
– Не обязан переносить оскорбления, – громко, звучно договорил Долохов.
Глаза генерала и солдата встретились. Генерал замолчал, сердито оттягивая книзу тугой шарф.
– Извольте переодеться, прошу вас, – сказал он, отходя.

– Едет! – закричал в это время махальный.
Полковой командир, покраснел, подбежал к лошади, дрожащими руками взялся за стремя, перекинул тело, оправился, вынул шпагу и с счастливым, решительным лицом, набок раскрыв рот, приготовился крикнуть. Полк встрепенулся, как оправляющаяся птица, и замер.
– Смир р р р на! – закричал полковой командир потрясающим душу голосом, радостным для себя, строгим в отношении к полку и приветливым в отношении к подъезжающему начальнику.
По широкой, обсаженной деревьями, большой, бесшоссейной дороге, слегка погромыхивая рессорами, шибкою рысью ехала высокая голубая венская коляска цугом. За коляской скакали свита и конвой кроатов. Подле Кутузова сидел австрийский генерал в странном, среди черных русских, белом мундире. Коляска остановилась у полка. Кутузов и австрийский генерал о чем то тихо говорили, и Кутузов слегка улыбнулся, в то время как, тяжело ступая, он опускал ногу с подножки, точно как будто и не было этих 2 000 людей, которые не дыша смотрели на него и на полкового командира.
Раздался крик команды, опять полк звеня дрогнул, сделав на караул. В мертвой тишине послышался слабый голос главнокомандующего. Полк рявкнул: «Здравья желаем, ваше го го го го ство!» И опять всё замерло. Сначала Кутузов стоял на одном месте, пока полк двигался; потом Кутузов рядом с белым генералом, пешком, сопутствуемый свитою, стал ходить по рядам.
По тому, как полковой командир салютовал главнокомандующему, впиваясь в него глазами, вытягиваясь и подбираясь, как наклоненный вперед ходил за генералами по рядам, едва удерживая подрагивающее движение, как подскакивал при каждом слове и движении главнокомандующего, – видно было, что он исполнял свои обязанности подчиненного еще с большим наслаждением, чем обязанности начальника. Полк, благодаря строгости и старательности полкового командира, был в прекрасном состоянии сравнительно с другими, приходившими в то же время к Браунау. Отсталых и больных было только 217 человек. И всё было исправно, кроме обуви.
Кутузов прошел по рядам, изредка останавливаясь и говоря по нескольку ласковых слов офицерам, которых он знал по турецкой войне, а иногда и солдатам. Поглядывая на обувь, он несколько раз грустно покачивал головой и указывал на нее австрийскому генералу с таким выражением, что как бы не упрекал в этом никого, но не мог не видеть, как это плохо. Полковой командир каждый раз при этом забегал вперед, боясь упустить слово главнокомандующего касательно полка. Сзади Кутузова, в таком расстоянии, что всякое слабо произнесенное слово могло быть услышано, шло человек 20 свиты. Господа свиты разговаривали между собой и иногда смеялись. Ближе всех за главнокомандующим шел красивый адъютант. Это был князь Болконский. Рядом с ним шел его товарищ Несвицкий, высокий штаб офицер, чрезвычайно толстый, с добрым, и улыбающимся красивым лицом и влажными глазами; Несвицкий едва удерживался от смеха, возбуждаемого черноватым гусарским офицером, шедшим подле него. Гусарский офицер, не улыбаясь, не изменяя выражения остановившихся глаз, с серьезным лицом смотрел на спину полкового командира и передразнивал каждое его движение. Каждый раз, как полковой командир вздрагивал и нагибался вперед, точно так же, точь в точь так же, вздрагивал и нагибался вперед гусарский офицер. Несвицкий смеялся и толкал других, чтобы они смотрели на забавника.
Кутузов шел медленно и вяло мимо тысячей глаз, которые выкатывались из своих орбит, следя за начальником. Поровнявшись с 3 й ротой, он вдруг остановился. Свита, не предвидя этой остановки, невольно надвинулась на него.
– А, Тимохин! – сказал главнокомандующий, узнавая капитана с красным носом, пострадавшего за синюю шинель.
Казалось, нельзя было вытягиваться больше того, как вытягивался Тимохин, в то время как полковой командир делал ему замечание. Но в эту минуту обращения к нему главнокомандующего капитан вытянулся так, что, казалось, посмотри на него главнокомандующий еще несколько времени, капитан не выдержал бы; и потому Кутузов, видимо поняв его положение и желая, напротив, всякого добра капитану, поспешно отвернулся. По пухлому, изуродованному раной лицу Кутузова пробежала чуть заметная улыбка.
– Еще измайловский товарищ, – сказал он. – Храбрый офицер! Ты доволен им? – спросил Кутузов у полкового командира.
И полковой командир, отражаясь, как в зеркале, невидимо для себя, в гусарском офицере, вздрогнул, подошел вперед и отвечал:
– Очень доволен, ваше высокопревосходительство.
– Мы все не без слабостей, – сказал Кутузов, улыбаясь и отходя от него. – У него была приверженность к Бахусу.
Полковой командир испугался, не виноват ли он в этом, и ничего не ответил. Офицер в эту минуту заметил лицо капитана с красным носом и подтянутым животом и так похоже передразнил его лицо и позу, что Несвицкий не мог удержать смеха.
Кутузов обернулся. Видно было, что офицер мог управлять своим лицом, как хотел: в ту минуту, как Кутузов обернулся, офицер успел сделать гримасу, а вслед за тем принять самое серьезное, почтительное и невинное выражение.
Третья рота была последняя, и Кутузов задумался, видимо припоминая что то. Князь Андрей выступил из свиты и по французски тихо сказал:
– Вы приказали напомнить о разжалованном Долохове в этом полку.
– Где тут Долохов? – спросил Кутузов.
Долохов, уже переодетый в солдатскую серую шинель, не дожидался, чтоб его вызвали. Стройная фигура белокурого с ясными голубыми глазами солдата выступила из фронта. Он подошел к главнокомандующему и сделал на караул.
– Претензия? – нахмурившись слегка, спросил Кутузов.
– Это Долохов, – сказал князь Андрей.
– A! – сказал Кутузов. – Надеюсь, что этот урок тебя исправит, служи хорошенько. Государь милостив. И я не забуду тебя, ежели ты заслужишь.
Голубые ясные глаза смотрели на главнокомандующего так же дерзко, как и на полкового командира, как будто своим выражением разрывая завесу условности, отделявшую так далеко главнокомандующего от солдата.
– Об одном прошу, ваше высокопревосходительство, – сказал он своим звучным, твердым, неспешащим голосом. – Прошу дать мне случай загладить мою вину и доказать мою преданность государю императору и России.
Кутузов отвернулся. На лице его промелькнула та же улыбка глаз, как и в то время, когда он отвернулся от капитана Тимохина. Он отвернулся и поморщился, как будто хотел выразить этим, что всё, что ему сказал Долохов, и всё, что он мог сказать ему, он давно, давно знает, что всё это уже прискучило ему и что всё это совсем не то, что нужно. Он отвернулся и направился к коляске.
Полк разобрался ротами и направился к назначенным квартирам невдалеке от Браунау, где надеялся обуться, одеться и отдохнуть после трудных переходов.
– Вы на меня не претендуете, Прохор Игнатьич? – сказал полковой командир, объезжая двигавшуюся к месту 3 ю роту и подъезжая к шедшему впереди ее капитану Тимохину. Лицо полкового командира выражало после счастливо отбытого смотра неудержимую радость. – Служба царская… нельзя… другой раз во фронте оборвешь… Сам извинюсь первый, вы меня знаете… Очень благодарил! – И он протянул руку ротному.
– Помилуйте, генерал, да смею ли я! – отвечал капитан, краснея носом, улыбаясь и раскрывая улыбкой недостаток двух передних зубов, выбитых прикладом под Измаилом.
– Да господину Долохову передайте, что я его не забуду, чтоб он был спокоен. Да скажите, пожалуйста, я всё хотел спросить, что он, как себя ведет? И всё…
– По службе очень исправен, ваше превосходительство… но карахтер… – сказал Тимохин.
– А что, что характер? – спросил полковой командир.
– Находит, ваше превосходительство, днями, – говорил капитан, – то и умен, и учен, и добр. А то зверь. В Польше убил было жида, изволите знать…
– Ну да, ну да, – сказал полковой командир, – всё надо пожалеть молодого человека в несчастии. Ведь большие связи… Так вы того…
– Слушаю, ваше превосходительство, – сказал Тимохин, улыбкой давая чувствовать, что он понимает желания начальника.
– Ну да, ну да.
Полковой командир отыскал в рядах Долохова и придержал лошадь.
– До первого дела – эполеты, – сказал он ему.
Долохов оглянулся, ничего не сказал и не изменил выражения своего насмешливо улыбающегося рта.
– Ну, вот и хорошо, – продолжал полковой командир. – Людям по чарке водки от меня, – прибавил он, чтобы солдаты слышали. – Благодарю всех! Слава Богу! – И он, обогнав роту, подъехал к другой.
– Что ж, он, право, хороший человек; с ним служить можно, – сказал Тимохин субалтерн офицеру, шедшему подле него.
– Одно слово, червонный!… (полкового командира прозвали червонным королем) – смеясь, сказал субалтерн офицер.
Счастливое расположение духа начальства после смотра перешло и к солдатам. Рота шла весело. Со всех сторон переговаривались солдатские голоса.
– Как же сказывали, Кутузов кривой, об одном глазу?
– А то нет! Вовсе кривой.
– Не… брат, глазастее тебя. Сапоги и подвертки – всё оглядел…
– Как он, братец ты мой, глянет на ноги мне… ну! думаю…
– А другой то австрияк, с ним был, словно мелом вымазан. Как мука, белый. Я чай, как амуницию чистят!
– Что, Федешоу!… сказывал он, что ли, когда стражения начнутся, ты ближе стоял? Говорили всё, в Брунове сам Бунапарте стоит.
– Бунапарте стоит! ишь врет, дура! Чего не знает! Теперь пруссак бунтует. Австрияк его, значит, усмиряет. Как он замирится, тогда и с Бунапартом война откроется. А то, говорит, в Брунове Бунапарте стоит! То то и видно, что дурак. Ты слушай больше.
– Вишь черти квартирьеры! Пятая рота, гляди, уже в деревню заворачивает, они кашу сварят, а мы еще до места не дойдем.
– Дай сухарика то, чорт.
– А табаку то вчера дал? То то, брат. Ну, на, Бог с тобой.
– Хоть бы привал сделали, а то еще верст пять пропрем не емши.
– То то любо было, как немцы нам коляски подавали. Едешь, знай: важно!
– А здесь, братец, народ вовсе оголтелый пошел. Там всё как будто поляк был, всё русской короны; а нынче, брат, сплошной немец пошел.
– Песенники вперед! – послышался крик капитана.
И перед роту с разных рядов выбежало человек двадцать. Барабанщик запевало обернулся лицом к песенникам, и, махнув рукой, затянул протяжную солдатскую песню, начинавшуюся: «Не заря ли, солнышко занималося…» и кончавшуюся словами: «То то, братцы, будет слава нам с Каменскиим отцом…» Песня эта была сложена в Турции и пелась теперь в Австрии, только с тем изменением, что на место «Каменскиим отцом» вставляли слова: «Кутузовым отцом».
Оторвав по солдатски эти последние слова и махнув руками, как будто он бросал что то на землю, барабанщик, сухой и красивый солдат лет сорока, строго оглянул солдат песенников и зажмурился. Потом, убедившись, что все глаза устремлены на него, он как будто осторожно приподнял обеими руками какую то невидимую, драгоценную вещь над головой, подержал ее так несколько секунд и вдруг отчаянно бросил ее:
Ах, вы, сени мои, сени!
«Сени новые мои…», подхватили двадцать голосов, и ложечник, несмотря на тяжесть амуниции, резво выскочил вперед и пошел задом перед ротой, пошевеливая плечами и угрожая кому то ложками. Солдаты, в такт песни размахивая руками, шли просторным шагом, невольно попадая в ногу. Сзади роты послышались звуки колес, похрускиванье рессор и топот лошадей.

Боинг 747 — frwiki.wiki

Boeing 747 является авиалайнера реакция США на широкофюзеляжных построен так 1969 по Boeing , часто называют его прозвище, Jumbo Jet или Царицы Небес. Его характерный «горб» в передней части фюзеляжа делает 747 особенно узнаваемым самолетом. 747 также был первым в мире широкофюзеляжным авиалайнером. Построенный в Соединенных Штатах группой Boeing Commercial Airplanes , Боинг 747 в своей первой версии имеет вместимость в два с половиной раза больше, чем Boeing 707, который является одним из величайших коммерческих самолетов 1960-х годов. Совершая свой первый полет на и введен в эксплуатацию в Боинг 747 был рекордсменом по пассажировместимости за 37 лет, пока не появился Airbus A380 .

Этот четырехреакторный реактор на части своей длины имеет двойной мост . Доступен в пассажирском транспорте, грузовом самолете и других вариантах. Верхняя палуба предназначена для использования в качестве салона первого класса или для размещения дополнительных сидений, а также позволяет легко преобразовать самолет в грузовое судно, сняв сиденья и установив грузовую дверь в носовой части. Действительно, Boeing ожидает появления сверхзвуковых авиалайнеров, о разработке которых было объявлено в начале 1960-х годов, которые сделают 747 и другие самолеты устаревшими, а спрос на дозвуковые грузовые самолеты будет поддерживаться. 747 должен был стать устаревшим после того, как было продано 400 устройств, но он превзошел ожидания критиков, и в 1993 году было построено 1000- е устройство . ВС 1970 года поставлено 1555 самолетов, 16 остаются в заказах.

747-400 , наиболее широко используемый вариант в эксплуатации, имеет крейсерскую скорость Мах 0,85 до 0,855 (до 920  км / ч ) с межконтинентальной диапазоне 13,450  км . Пассажирская версия 747-400 может вместить, в зависимости от комплектации, 416 пассажиров в трех классах, 524 пассажира в двух классах или 660 пассажиров в одном классе. Самолет 747-8 последней версии получил сертификацию в 2011 году и все еще будет производиться в 2020 году. Поставки грузовой версии 747-8F первому клиенту Cargolux начнутся в ; те из пассажирской версии 747-8I для Lufthansa начинаются в. В, 461 Боинг 747 всех модификаций вместе взятых находятся на вооружении авиакомпаний.

В конце июля 2020 года Boeing объявляет, что производство 747 будет окончательно остановлено в 2022 году.

Резюме

  • 1 Дизайн и разработка
    • 1.1 Историческая справка
    • 1.2 Проект авиалайнера
    • 1.3 Проектные работы
    • 1.4 Производственная площадка
    • 1.5 Тесты
    • 1.6 Ввод в эксплуатацию
    • 1.7 Снижение и окончание B747
  • 2 Техническое описание
    • 2.1 Некоторые примечательные особенности
  • 3 Различные версии
    • 3,1 747-100
    • 3,2 747-200
      • 3. 2.1 747-200Б
      • 3.2.2 747-200С
      • 3.2.3 747-200Ф
      • 3.2.4 747-200М
    • 3,3 747SP
    • 3,4 747-300
    • 3,5 747-400
    • 3,6 747-LCF
    • 3,7 747-8
    • 3.8 Государственные и военные модели
  • 4 Пользователи и заказы
    • 4.1 Операторы
    • 4.2 Заказы и поставки
  • 5 Несчастные случаи и происшествия
  • 6 сохраненных устройств
    • 6.1 Музеи
    • 6.2 Другое использование
  • 7 Технические характеристики по моделям
  • 8 В популярной культуре
  • 9 Примечания и ссылки
    • 9.1 Примечания
    • 9.2 Ссылки
  • 10 См. Также
    • 10.1 Статьи по теме
      • 10.1.1 Связанные разработки
      • 10.1.2 Аналогичные самолеты
      • 10.1.3 Другие
    • 10.2 Библиография
      • 10.2.1 Структуры
      • 10.2.2 Статьи
    • 10.3 Внешние ссылки

Зачатие и развитие

Исторический контекст

В 1963 году ВВС США (USAF) приступили к разработке проектов стратегического транспортного самолета очень большой вместимости. Хотя C-141 Starlifter тогда находился в процессе внедрения, ему требовался более крупный и универсальный самолет, в частности, для перевозки нестандартных грузов, которые существующие грузовые самолеты не могли нести. По окончании этих исследований ВВС объявляют тендеры на программу CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) в г. ; самолет должен быть способен нести максимальную нагрузку 81 600  кг при скорости 0,75 Маха ( 800 км / ч ) и иметь дальность полета 9300  км без дозаправки с грузом 52 200  кг . Трюм должен иметь ширину 5,18  м и высоту 4,11  м при длине 30 м и быть доступным спереди и сзади.

Ожидается, что самолет будет оснащаться только четырьмя турбореактивными двигателями, что требует улучшения характеристик последнего, а также снижения расхода топлива. В, Авиационные производители Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta представят свои предложения по планеру нового самолета; General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney предлагают двигатели. После первоначального отбора Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные контракты на исследования в отношении планера, а General Electric и Pratt & Whitney — в отношении двигателей.

Все три предложения авиастроителей имеют несколько общих характеристик. Поскольку CX-HLS должен загружаться спереди, дверь должна занимать обычное положение кабины; Три компании решают проблему, перемещая кабину экипажа над грузовым отсеком. На осадке Дугласа кабина образует небольшой бугор прямо впереди и над куполом; Lockheed имеет двухлопастный фюзеляж с более узкой верхней палубой, проходящей по всей длине фюзеляжа; у Boeing верхняя палуба немного длиннее, чем у проекта Douglas, и простирается до задней части крыла. В, Выбран самолет Lockheed и двигатель General Electric; новый самолет получил обозначение C-5 Galaxy и в то время был самым большим военным самолетом в мире. Передняя грузовая дверь и приподнятая кабина будут перенесены на 747.

Проект авиалайнера

Боинг 747 был разработан в 1960-х годах, когда количество перевозимых пассажиров росло. Эпоха реактивных самолетов, начатая очень популярными Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в сфере дальних путешествий. Еще до того, как он отказался от контракта с CX-HLS, к сиэтлскому производителю самолетов обратился Хуан Триппе , президент Pan American World Airways , одного из основных клиентов Boeing, и попросил его построить авиалайнер, в два раза превышающий вместимость 707. На этот раз загруженность аэропортов, усугубленная тем, что все больше и больше пассажиров путешествовали на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую, по словам Хуана Триппе, можно было решить с помощью самолетов большей вместимости.

В 1965 году Джо Саттер покинул команду разработчиков Boeing 737, чтобы наблюдать за исследованиями нового авиалайнера, получившего название Model 747. Джо Саттер вместе с Pan Am и другими авиакомпаниями начал исследование по разработке, чтобы лучше понять их требования. Тогда специалисты полагали, что дальние полеты рано или поздно будут совершать сверхзвуковые самолеты  ; Таким образом, Boeing проектирует свой самолет таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки дозвуковых грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирских транспортных средств снизятся. Как грузовой самолет 747 должен иметь возможность перевозить контейнеры , которые в настоящее время массово внедряются для перевозки грузов; Эти контейнеры имеют высоту и ширину 2,4  метра и доступны длиной от 6,1 до 12,2 метра (20 и 40 футов). По размерам он похож на проект CX-HLS, фюзеляж самолета достаточно велик, чтобы разместить рядом два ряда контейнеров.

В Pan Am размещает заказ на 25 747-100 штук на общую сумму 525 миллионов долларов; В этот заказ входят 23 самолета для пассажирского транспорта и два в грузовом исполнении. Во время церемонии подписания контракта, состоявшейся в Сиэтле в честь 50 летия Boeing, Хуан Триппе предсказал, что Боинг 747 будет «… великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества» . В качестве стартового клиента и из-за своего участия в программе перед заказом Pan Am может повлиять на проектирование и разработку 747 в такой степени, которую ранее не видела ни одна авиакомпания.

Проектные работы

Наконец, конструкция самолета CX-HLS компании Boeing с высокорасположенным крылом не повторяется для 747, хотя методы и технологии, разработанные для этой цели, имеют значение. Первоначально верхняя палуба должна была занимать всю длину фюзеляжа; кабина должна была иметь два прохода, и ожидалось, что сиденья будут расположены рядами по восемь на главной палубе и по семь рядов на верхней палубе. Однако из-за опасений по поводу ограниченной грузоподъемности и проблем с размещением систем кондиционирования и воздуховодов в начале 1966 года от этой идеи отказались в пользу однопалубной кабины, но более широкой. Кабина остается размещенной на очень короткой верхней палубе, что позволяет оборудовать носовую часть самолета грузовой дверью; эта характеристика придает Boeing 747 узнаваемый внешний вид. На первых моделях использование пространства верхней палубы за кабиной точно не определено; в конечном итоге он используется как гостиная и не предназначен для размещения сидячих мест.

Турбореактивный двухконтурный двигатель Pratt & Whitney JT9D был разработан для 747-го.

Чтобы иметь возможность управлять самолетом такого размера, как 747, ТРДД с высоким коэффициентом разрежения входят в число технологий, которые необходимо разработать; эти двигатели должны иметь тягу вдвое больше, чем предыдущие турбореактивные двигатели, при этом потребляя на треть меньше топлива. General Electric первой разработала двигатель, отвечающий этим требованиям; однако производитель двигателей несет ответственность за разработку реактора, который будет питать C-5 Galaxy, и не может сразу выйти на гражданский рынок. Компания Pratt & Whitney также работала над аналогичным турбореактивным двигателем, и в конце 1966 года компании Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney договорились, что производитель двигателей разработает новый двигатель JT9D для установки на 747-й; двигатель испытан в полете из на доработанном Б-52.

Проект разработан с использованием нового метода анализа надежности, идентифицированного в дереве отказов , который позволяет изучать последствия отказа одного элемента, чтобы определить его влияние на другие системы. Ожидается, что для соответствия требованиям безопасности 747-й будет иметь дублирующие системы, в частности гидравлику , основное шасси с четырьмя тележками и двойными поверхностями управления. Кроме того, он включает в себя некоторые из самых современных устройств большой подъемной силы, которые позволяют ему работать с существующих взлетно-посадочных полос, не требуя их удлинения для взлета. Эти устройства состоят из предкрылков, проходящих почти по всей передней кромке крыльев, и закрылков с тройной прорезью на задней кромке  ; они увеличивают площадь крыла на 21% и подъемную силу на 90% при полном раскрытии.

Boeing согласился поставить первый Боинг 747 компании Pan Am в конце 1969 года, оставив 28 месяцев на проектирование самолета, то есть две трети времени, которое обычно требовалось. Календарь настолько короткий, что люди, работающие над программой, получили прозвище «Суперсемейка» (по-английски: «  Суперсемейка  » ). Разработка самолета представляет собой такую ​​техническую и финансовую задачу, что руководство компании описывается как «поставившее компанию на карту», когда они запускали программу.

Производственная площадка

Окончательная сборка 747 на заводе Boeing в Эверетте .

Поскольку у Boeing нет сборочной линии, достаточно большой для производства самолетов такого размера, производитель самолетов решает построить новый завод. Компания предполагает несколько местоположений примерно в 50 городах и в конечном итоге решает построить новый сборочный завод примерно в 50 км к северу от Сиэтла, на территории, примыкающей к военной базе Пейн Филд , недалеко от Эверетта , в Вашингтоне  ; в, компания покупает здесь 320 га земли .

Разработка 747-го — серьезная задача, а строительство сборочного завода — серьезное обязательство. Президент Boeing Уильям Аллен просит Малкольма Стампера, тогдашнего главы турбинного подразделения, контролировать строительство завода в Эверетте и начать производство 747. Для выравнивания земли необходимо переместить более трех миллионов человек. Сроки были настолько жесткими, что полноразмерный макет 747 был построен до того, как была завершена заводская крыша. По внутреннему объему завод является самым большим зданием из когда-либо существовавших; В последующие годы его несколько раз расширяли, чтобы приспособить производство других моделей авиалайнеров.

Попытки

Прототип 747 впервые представлен публике на .

Прежде чем первый 747 будет полностью собран, многие компоненты и системы проходят испытания. Одним из важнейших испытаний является проверка системы эвакуации самолета; 560 добровольцев должны эвакуировать полноразмерный макет кабины через аварийные выходы. Первая попытка эвакуации занимает 150 секунд, в то время как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) установило максимальное время в 90 секунд , и несколько добровольцев получили ранения. Последующие испытания смогли соответствовать требованиям FAA, но привели к большему количеству травм. Один из самых проблемных моментов — эвакуация верхней палубы; вместо обычных горок добровольцы должны использовать ремни безопасности, прикрепленные к катушке. Другие испытания относятся к маневрам самолета на земле; Для их достижения компания Boeing построила тренажер, известный как «вагон Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла), который представляет собой макет кабины пилота, установленный на крыше грузовика. Пока строятся первые Боинг 747, это устройство позволяет пилотам практиковаться в маневрировании с высоты, эквивалентной высоте верхней палубы самолета.

В Первый Боинг 747 сошел с конвейера завода в Эверетте на глазах у прессы и представителей 26 авиакомпаний-заказчиков. В последующие месяцы готовится первый полет иБоинг 747 впервые поднялся в воздух. За штурвалом стояли летчики-испытатели Джек Уодделл и Брайен Уигл, а в роли бортинженера — Джесс Уоллик. Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет продолжительностью 1  час  15  минут подтверждает, что Боинг 747 особенно маневренен. Кроме того, он нечувствителен к явлению »  голландского крена  «, которое характерно для некоторых самолетов со стреловидным крылом, таких как, в частности, 707 .

На следующих этапах программы летных испытаний испытания на аэроупругость показывают, что крылья при определенных условиях подвержены паразитным колебаниям. Эта проблема частично решается за счет уменьшения жесткости некоторых компонентов профиля. Однако для решения основной проблемы высокоскоростного поплавка в гондолах подвесных двигателей первых моделей 747 был помещен противовес из обедненного урана. Это решение вызывает много опасений, когда некоторые из этих устройств, например, 747, выходят из строя. из рейса 358 China Airlines в Тайбэй в 1991 году или из рейса Эль-Аль 1862 в Амстердам в 1992 году, который содержал 282 кг урана в горизонтальном хвосте.

Программа летных испытаний значительно замедляется из-за проблем с двигателями JT9D, в том числе из-за несвоевременных остановов, вызванных быстрым изменением мощности и быстро возникающей деформацией гильзы турбины. Эти проблемы задерживают поставки на несколько месяцев, и более 20 самолетов хранятся в Эверетте в ожидании прибытия двигателей. Третий испытательный самолет был серьезно поврежден во время попытки приземления на взлетно-посадочную полосу в Рентоне, где расположен завод Boeing , в штате Вашингтон , что привело к задержкам программы; пилот недооценил необходимую посадочную длину, что привело к повреждению шасси . Несмотря на эти трудности, один из тестовых образцов впервые представлен публике на 28- й международной выставке воздухоплавания и космоса Париж-Ле-Бурже в г.. Боинг 747 получает сертификат летной годности от FAA в, что открывает доступ к маркетингу.

Из-за очень высокой стоимости разработки Боинга 747 и строительства завода в Эверетте компании Boeing пришлось брать значительные ссуды в банках. За последние несколько месяцев до того, как было доставлено первое устройство, компании пришлось неоднократно искать дополнительные средства для завершения проекта, запросы, которые, если бы они были отклонены, угрожали бы выживанию компании. Долг Boeing превышает 2 миллиарда долларов, из которых 1,2 миллиарда долларов принадлежат банкам, что является рекордом для компании. Аллен позже сказал: «Это было действительно слишком важный для нас проект . » Наконец, ставка удалась, и Boeing удерживает монополию на очень большие авиалайнеры в течение нескольких лет.

Ввод в эксплуатацию

В Первая леди США Пэт Никсон крестила первый Pan Am 747 в международном аэропорту Даллес (позже переименованном в Вашингтон-Даллес) в присутствии президента компании Наджиба Халаби . Вместо шампанского самолет обрызгивают водой, красными, белыми и синими цветами американского флага . Боинг 747 поступил на вооружениезатем между Нью-Йорком и Лондоном; рейс, первоначально запланированный навечером откладывается из-за перегрева двигателя, что приводит к временной неработоспособности самолета. Из-за того, что самолет подменил , « Клипер Виктор» задержал вылет более чем на шесть часов до следующего дня.

Боинг 747 представлен авиакомпаниям относительно гладко, преодолевая опасения, что некоторые аэропорты не могут принять такие большие самолеты. Появляются некоторые технические проблемы, но они остаются относительно небольшими и быстро решаются. После ввода в эксплуатацию Pam Am другие клиенты авиакомпаний приняли на вооружение свои собственные Боинг 747. По данным Boeing, половина из первых 747 заказов, размещенных авиакомпаниями, больше связана с дальностью полета, чем с вместимостью. Хотя у джамбо-джета самая низкая стоимость места на рынке, это верно только тогда, когда самолет полон; стоимость места значительно увеличивается при снижении заполняемости. У 747-го, заполненного на 70%, расход топлива на одного пассажира на 95% больше, чем у 747-го, когда все сиденья заняты. Тем не менее, несколько компаний-перевозчиков покупают 747 из-за его престижа, «даже если это является экономической чепухой» . В 1970-е и 1980-е годы из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке часто выполнялось более 30 ежедневных регулярных рейсов из 747 человек .

Компания Boeing особенно пострадала от экономического спада 1969 и 1970 годов. , производитель самолетов продал по всему миру только два Боинга 747 в течение следующих 18 месяцев и не получал заказов от американской компании в течение почти трех лет. Когда возникли экономические трудности, возникшие после нефтяного кризиса 1973 года, и рост цен на топливо, количество пассажиров, перевозимых авиалайнерами, упало, в результате чего авиакомпаниям стало труднее заполнять 747-й, что подталкивает последних к предпочтению самолетов меньшего размера, таких как McDonnell. Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar , а затем реактивные самолеты, такие как 767 или Airbus A300 . American Airlines, которая пыталась привлечь больше клиентов, установив решетку на свои самолеты, в конечном итоге переделала свои 747 в грузовые, прежде чем передать их Pan Am в 1983 году в обмен на самолеты меньшего размера. Delta Air Lines также снимает с производства свои Боинг 747 после нескольких лет службы; в 2008 году компания вернула Боинг 747 у Northwest Airlines после ее поглощения, и эти самолеты были отозваны в.

Pan Am Boeing 747-121 в феврале 1970 г.

В том же году компания Pan Am использовала 747-й на линии Бостон — Лондон . Этот самолет быстро заинтересовал другие компании, такие как Trans World Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , BOAC и Northwest Airlines . Летом 1970 года American Airlines начала выполнять полеты самолетов 747 между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, а также между Вашингтоном и Лос-Анджелесом, а затем открыла маршруты Бостон- Чикаго и Бостон-Лос-Анджелес. В 1991 году во время операции по эвакуации Salomon самолет 747 компании El Al перевез 1222 пассажира, что почти в три раза превышает его обычную вместимость.

Боинг 747 использовался на межконтинентальных линиях (трансатлантические рейсы и из Европы в Австралию ), а также на внутренних линиях азиатских стран, где самолеты всегда были заполнены. В 2011 году самый большой парк самолетов Боинг 747 принадлежал японской компании Japan Airlines, за которой следовала британская компания British Airways , которая поднялась на вершину этого рейтинга в 2016 году.

Боинг 747 оставался крупнейшим пассажирским перевозчиком до появления Airbus A380 . Он оставался самым тяжелым самолетом в регулярной эксплуатации до появления российского Антонова Ан-124 в 1982 году. Этот титул был возвращен Boeing в 2000 году, выпустив 747-400ER.

Снижение и конец B747

Пассажировместимость самолетов Boeing.

С момента появления 747-400 в 1989 году было рассмотрено несколько вариантов модификации этого самолета. Однако единственной одобренной концепцией была концепция 747-8 в 2005 году. Программа 747-X была запущена в 1996 году в ответ на европейскую программу A3XX от Airbus . 747-X состоял из 747-500X или 747-600X с более чем 800 сиденьями и двигателями GP7200 от компании Engine Alliance , которые уже были разработаны для A380. Проект был прекращен через несколько месяцев, потому что это была эволюция старых моделей, в то время как авиакомпании хотели иметь новое устройство.

Хотя разработка Airbus A380 началась в 2000 году, компания Boeing изучила Boeing Sonic Cruiser, прежде чем перейти к программе 787 . Тем не менее, некоторые идеи 747-X были воплощены в 747-400ER.

В начале 2004 года компания Boeing представила планы по выпуску 747 Advanced . Идентично базовому плану 747-X , он использовал преимущества технологического развития 787. 14 ноября 2005 года компания объявила о запуске 747 Advanced под названием 747-8 . Из-за длительных сроков поставки самолетов Airbus A380 два клиента разместили дополнительные заказы у Boeing. Другие клиенты перешли с Airbus на Boeing, отменив свои заказы.

В мае 2015 года пресса сообщила, что 747-е уступят место более экономичным и тихим самолетам. На смену 747-м приходят Airbus A380 и Boeing 777 . После 45 лет службы и 250 миллионов пассажиров, перевезенных с 1970 года, последний рейс Боинга 747 Air France состоялся во Франции 14 января 2016 года и в Англии в конце октября 2016 года. В 2020 году в контексте виртуального отключения воздушное сообщение из-за пандемии Covid-19, другие авиакомпании заявляют, что они обязательно прекратят полеты на B747: Virgin Atlantic , KLM , Qantas , British Airways …

В конце июля 2020 года Boeing объявил о прекращении производства самолетов 747 на 2022 год, в частности, из-за пандемии коронавируса, которая значительно замедлила глобальное воздушное движение и ослабила весь сектор. Другой причиной остановки является его низкая рентабельность по сравнению с двухмоторными самолетами, такими как 787 или даже Airbus A350 .

Техническое описание

Некоторые примечательные особенности

  • Чертежи Boeing 747

    Боинг 747-400 состоит из шести миллионов деталей (половина из которых — крепежные детали), произведенных в 33 странах мира.
  • Тяга одного двигателя 747 была больше, чем у четырех двигателей ранней модели Boeing 707 .
  • Самые первые 747s было около 300  кг из обедненного урана , размещенных в гондолах двигателей. Это служило балластом для перемещения центра тяжести крыла относительно его оси кручения (и тем самым уменьшения крутильных колебаний).
  • После герметизации 747 содержит тонну воздуха.
  • На этапе наземной подготовки самолета перед посадкой пассажиров резервуары для воды могут вмещать до 1200  литров.
  • Во время периода летной сертификации Boeing построил учебный автомобиль под названием «Тележка Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла), который состоял из установленного на крыше макета кабины грузовика. Это использовалось для обучения пилотов управлению этим самолетом из приподнятой кабины.
  • Одно из самых ранних предложений по дизайну 747-го предусматривало наличие двойной палубы по длине самолета, аналогичной Airbus A380 . В последний момент компания Boeing отказалась от этой идеи, полагая, что более широкая главная палуба будет более экономичной в эксплуатации и более безопасной.
  • Когда он был запущен, термин Jumbo («гигант») уже был придуман средствами массовой информации для описания нового класса больших авиалайнеров, которые тогда находились в разработке, таких как Lockheed L-1011 TriStar и DC-10 . Boeing сделал все, чтобы отговорить средства массовой информации и широкую публику от использования этого термина для 747, но безрезультатно, и сегодня «  гигантский реактивный самолет  » стал синонимом 747.
  • Из-за большой длины фюзеляж в полете слегка изгибается. Поскольку этот эффект не ожидался в конструкции автопилота старых моделей, при включении автопилота в полете наблюдаются очень медленные колебания шага. Он слишком слаб, чтобы его могли заметить пассажиры.
  • На момент ввода в эксплуатацию из-за большого диаметра реакторов не было грузового самолета, способного разместить в своем трюме запасной двигатель. 747 также оснащен 5 — го  двигателя на якоре точки между фюзеляжем и внутренним левым реактором ( п ø  2) выводом последним , чтобы разрешить транспортировку частично окутан запасного реактора. С появлением грузового судна 747 и его входной двери использование этой якорной точки становится все реже. Однако он все еще присутствует в 747-400, и некоторые компании все еще используют эту практику ( Qantas , 20 декабря 2009 г. с зарегистрированным 747 VH-OJQ)

Различные версии

Было выпущено очень много версий этого устройства. Вот список с их описанием.

747-100

Компания Qantas 747-100

Первое издание аэробуса, то 747-100, покинул сборочную линию в г. Эверетта (этот завод был тогда самым большим когда — либо построенное) за 1 — й  кражуи сертификация в декабре того же года. Боинг 747-100 был введен в эксплуатацию в январе 1970 года для своего первого клиента, Pan American World Airways . Эволюция массы самолета, тяги двигателей и дальности полета позволила построить 747-100В. Эта разработка имела место, когда 747-200 уже находился в производстве. Фактически было построено всего 9 экземпляров 747-100B. Другой вариант 747-100, 747-100SR ( Short Range ), оптимизирован для очень коротких полетов: вместимостью 550 пассажиров он используется на внутренних рейсах в Японии .

Самолеты серии Base 100 могут проехать чуть более 9000  км с полной нагрузкой. Последний самолет в этой версии был поставлен для японской авиакомпании Japan Airlines в сентябре 1986 года.

TWA B747-100 , узнаваемый по трем иллюминаторам на верхней палубе.

Пассажирский вариант 747-100 можно отличить от других версий по его верхней палубе, иногда состоящей только из трех иллюминаторов (система съемных крышек, классический ряд иллюминаторов также совпадает). Некоторые Боинг 747-100 получили вторую жизнь после модификации Special Freighter , которая никогда не предлагалась Boeing. Вся кабина оборудована для перевозки грузов, а с левой стороны между пассажирскими дверями 4 и 5 установлена ​​боковая грузовая дверь. В самолетах этого типа отсутствует носовая дверь.

747-200

Air Force One — это Boeing 747-200B

Представленный в 1972 году 747-200 имеет турбореактивные двигатели большей тяги, а его конструктивная масса больше, чем у 747-100. Его баки большей емкости обеспечивают большую дальность действия. Его обычно отличает верхняя палуба с восемью иллюминаторами (некоторые компании приобрели модификацию SUDStreched Upper Deck  : расширенная верхняя палуба — придавая ей вид B747-300). Модели серии 200 Classic , построенные в начале 1990-х, могут проехать около 12700  км с полной нагрузкой.

747-200Б

Боинг 747-200B авиакомпании Aerolíneas Argentinas .

Модернизированная версия стандартного 747-200, 747-200B отличается большей заправкой керосином и более мощными двигателями. Qantas получил его в 1971 году . Его дальность — 10700  км . Обратите внимание, что компания Boeing предложила расширить верхнюю палубу самолета B747-200, который получил название B747-200 SUD (Stretched Upper Deck). Французская частная компания UTA трансформировала две (F-BTDG и F-BTDH) по этой версии. Таким образом, самолет имел верхнюю палубу из 300 человек с прямой лестницей и главную палубу из 200 человек без изменений.

747-200C

Израильский Боинг 747-200 из Эль Аль

Боинг 747-200C ( Combi ) мог перевозить как пассажиров, так и грузы. Благодаря съемным сиденьям его можно было довольно легко переключить с пассажирской конфигурации на грузовую.

747-200Ф

747-200F ( Freighter ) перевозит только грузы. Погрузка производится либо спереди (после поднятия носа), либо через грузовую боковую дверь, расположенную с левой стороны между пассажирскими дверями 4 и 5. В 2011 году многие 747-200 все еще находятся в эксплуатации. Некоторые 747-200C ( Combi ) пережили вторую жизнь после преобразования в Special Freighter . Тогда вся кабина предназначена для грузовых перевозок. Этот тип самолета не имеет носовой двери, погрузка производится только через имеющуюся грузовую бортовую дверь, расположенную с левой стороны.

Отметим, что Boeing изготовил небольшую серию грузовых самолетов 747 с иллюминаторами и носовой дверью. Поэтому его можно было использовать как пассажирский или как грузовой самолет в зависимости от компоновки оператора.

747-200М

Он мог перевозить как пассажиров, так и груз. В отличие от 747-200C, который перевозил либо груз, либо пассажиров, 747-200M мог перевозить и то, и другое одновременно, при этом его количество пассажиров было ограничено примерно 200.

747SP

Qantas Boeing 747SP в 1981 году.

Американские авиалинии Boeing 747SP в 1989 году.

Первый 747SP (для Special Performance  : «специальные характеристики») был доставленамериканской компании Pan American World Airways . Он был разработан, чтобы составить конкуренцию DC-10 и Lockheed Tristar . Боинг 747 был слишком большим для многих маршрутов, а у Boeing не было самолетов среднего размера, которые могли бы конкурировать с DC-10 и TriStar. Учитывая огромные суммы, вложенные в разработку 737 и 747 в конце 1960-х годов, Boeing не мог позволить себе разработать самолет совершенно нового типа.

Поэтому 747-й был укорочен (фюзеляж на 15,35 м короче  по сравнению с 747-100) и оптимизирован для увеличения его скорости и дальности полета в ущерб количеству сидений. Вместимость 747SP составляет 220 пассажиров (в трехклассной конфигурации), но он может проехать более 12 000  км с максимальной скоростью 1130  км / ч , что является заметным улучшением по сравнению с предыдущими 747. Первый доставленный South African Airways B747 SP приземлился на мысе Городской аэропорт из Сиэтла после беспосадочного перелета длиной 15 557  км . Энтузиасты и ценители гражданской авиации прозвали его «маленьким 74» или «маленьким джамбо», потому что его фюзеляж укорочен и он имеет усеченный вид (747 потерял последние 7, что дает 74). Некоторые даже перевели аббревиатуру «SP» на Short Plane .

747SP был авиалайнером с наибольшей дальностью полета до появления Airbus A340 и вошел в состав флотов американских авиалиний , Pan Am и Qantas, которым требовалась большая автономия для перелетов через южную часть Тихого океана. South African Airways воспользовалась своим большим радиусом действия, чтобы обойти запреты на посадку, введенные африканскими странами, когда в Южной Африке был апартеид . Американские авиалинии позже использовали его для обслуживания Токио .

Несмотря на все технические успехи, продажи SP не оправдали ожиданий Boeing. Во Франции им пользовалась только авиакомпания Corsair . Это устройство хранится с 2002 года в аэропорту Шатору, где оно используется для обучения пожарных и GIGN. Однако обратите внимание, что частная компания UTA арендовала 747 SP в 1989 году у Luxair для обслуживания Африки. Всего было построено 44 самолета, но некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации у авиакомпании Iran Air, которая использовала ее последней в 2011 году, а также правительственные самолеты из стран Ближнего Востока ( Саудовская Аравия (два самолета), Бахрейн , Оман , Катар. , Ирак и Йемен ) для перевозки личностей (балет Сан-Хосе, Star Triple Seven, Global Peace Ambassador, песок Лас-Вегаса (два самолета), Saudi Arabian Airlines). В 2011 году хранились другие самолеты, такие как самолеты Syrianair (два самолета), Kinshasa Air, United, иракские Airways и два тестовых самолета Pratt & Whitney, которые находятся в ремонте. NASA использует устройство для СОФИЯ , с телескопом на борту используется с раздвижной дверью , установленной вдоль фюзеляжа. Последняя поставка состоялась в 1989 году.

747-300

Swissair была компанией, запустившей 747-300.

Первое использование термина 747-300 было для предложенной трехструйной версии 747SP, которая должна была конкурировать с McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . Поскольку ожидаемый спрос был низким, от этой идеи впоследствии отказались.

Название 747-300 было повторно использовано для новой версии 747, появившейся в 1980 году , и которая была первой, до 747-400 и 747-8 , с расширенной верхней палубой. На эту верхнюю палубу можно подняться по прямой лестнице ( в предыдущих версиях она была винтовой ). Внешний рестайлинг самолета, увеличивая грузоподъемность, обеспечивает лучшую аэродинамику , что дает 747 возможность летать со скоростью 0,85 Маха, а его максимальная дальность составляет 9800  км .

Swissair стал запуск компании по 747-300, даже если первая модель была доставлена на французский оператор UTA на 1 — го марта 1983 года комби версии (747-300M) и средней дальности (747-300SR) были построены в первую очередь для Японский рынок .

Хотя в 2011 году это стало редкостью, некоторые компании по-прежнему массово используют 747-300, например Japan Airlines , Air India , Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines (PIA) или даже Qantas . В 2011 году самолеты 747-300 , как правило, исчезают из парков крупнейших мировых компаний в пользу более экономичных самолетов , таких как 747-400 и Boeing 777 (например, Air France заменила в 2006 году свой 747-300 на 777-300ER на рейсах на Французские Антильские острова и Реюньон). Последний Боинг 747-300 был доставлен в 1990 году бельгийской авиакомпании Sabena , которая с тех пор исчезла.

747-400

Air France Боинг 747-400

Боинг 747-400 Japan Airlines в Токио

Пассажирская версия 747-400 больше не производится. Он уступил место 747-8 . Он был модифицирован крылышками на законцовках крыла, новой кабиной (известной как Glass cockpit ), позволяющей пилотировать два человека (без бортинженера или OMN), дополнительным топливным баком в горизонтальной фиксированной плоскости киля, улучшенными двигателями ( General Electric CF6-80, Rolls-Royce RB211-524 и Pratt & Whitney PW4000) и новый дизайн интерьера по сравнению с дизайном 747-300. Первый экземпляр поступил на вооружение в 1989 году в Northwest Airlines .

747-400 выпускается в нескольких вариантах: «комбинированный» 747-400M, грузовой авиалайнер 747-400F и 747-400D (эта версия больше не поставляется с 1995 года ) для внутренних маршрутов Японии. Боинг 747 был самолетом, способным перевозить наибольшее количество пассажиров в мире — до 580 пассажиров до прибытия A380 .

747-400ER ( Extended Range ) является расширенной версией диапазона , которая впоследствии была отклонена в грузовом варианте, тем 747-400ERF ( Extended Range Freighter ). Первой компанией, получившей поставку, была Air France в 2002 году .

747-LCF

747-LCF ( Large Cargo Freighter ) — это модификация, сделанная для внутренних нужд Boeing, а именно для перевозки крыльев 787 японского производства и деталей итальянского производства . Этот впечатляющий грузовой самолет сомнительной эстетики оснащен очень большим фюзеляжем объемом 1845  м 3 , как у Beluga от Airbus. Его хвост открывается в сторону для погрузки и разгрузки. Эта модификация, разработанная российским филиалом Boeing и производимая на Тайване компанией Evergreen , касается четырех самолетов 747-400.

Боинг 747-LCF

747-8

Боинг 747-8 узнаваем по большей длине верхней палубы.

747 — единственный авиалайнер Boeing, длина которого не была увеличена в ходе различных модернизаций. В основном это связано с экономической неопределенностью в авиационной отрасли, а также с отсутствием достаточно мощных двигателей. Было рассмотрено много технических предложений по созданию расширенных моделей, но ни одно из них не было реализовано. Программа 747-X началась в 1996 году как ответ Boeing на Airbus и ее проект A3XX . В 747-X отказались бы в 747-500X и 747-600X, и он мог вместить до 800 пассажиров. General Electric и Pratt & Whitney даже объединились для разработки подходящего турбореактивного двигателя GP7200 (позже адаптированного для работы на A380 ). Но авиакомпании предпочли Boeing разработать новый самолет, а не обновлять 747, и через несколько месяцев этот план был отменен.

Boeing тщательно изучил 747-X, чтобы помешать будущим продажам своего конкурента ( A380 ). Но поскольку компании по-прежнему не хотели этого, Boeing прекратил программу в 2001 году, не имея никаких перспектив продажи, сосредоточив свои усилия сначала на реальном проекте Sonic Cruiser, а затем на 787 . Однако некоторые идеи, разработанные для 747-X, были реализованы на 747-400ER.

В начале 2010-х годов будущее 747-го остается неопределенным. Даже постоянные клиенты 747-го, такие как Qantas , Virgin Atlantic или Singapore Airlines , приобрели A380 . В 2011 году продажи 747-х невысоки, и большинство из выпущенных в последнее время 747-х — грузовые.

Чтобы составить конкуренцию новому Airbus A380 , Boeing объявил вОфициальный запуск новой версии 747. Названный 747-8 и более известный под названием 747 advanced , это новое устройство является обновлением 747-го, которое должно оживить продажи широкофюзеляжного самолета американского производителя самолетов. Его дальность полета составит 14 815  км . Основные изменения, которые следует отметить, — это новая модернизированная кабина, новые двигатели, поставленные GE Aviation , удлиненный фюзеляж, удлиненное и сильно изогнутое крыло для увеличенной дальности полета.

21 июля 2005 года компания Cargolux объявила о начале переговоров с Boeing о покупке как минимум десяти Boeing 747 Advanced (грузовая версия), за которыми следовали Emirates и Nippon Cargo, которые заказали десять и восемь единиц соответственно. Первый заказ был объявлен компанией Cargolux 14 ноября 2005 г. с твердым заказом на тринадцать самолетов и опцию на десять других.

Люфтганза Боинг 747-8

В 2011 году этот Боинг 747 доступен в двух вариантах. 747-8I ( Intercontinental ), который позволяет 467 пассажирам находиться на борту на расстояние до 15 000  км, и 747-8F, адаптированный для перевозки грузов. Немецкая компания Lufthansa первой начала эксплуатировать пассажирскую версию: было заказано двадцать единиц и опционально еще двадцать. Самолет 747-8F совершил свой первый полет на. Он вылетел из Пейн-Филд в 12  часов  39 минут по местному времени ( 21  час  39 минут по парижскому времени) под командованием Марка Фейерштейна и Тома Имриха.

Правительственные и военные модели

Носитель челнок самолет из NASA

В 1972 году прототип 747 был преобразован в самолет-заправщик с заправочной стойкой в ​​корме.

С 1990 года самолет президента США — VC-25A , созданный на базе 747-200B  ; он используется как Air Force One , позывной, передаваемый любому самолету ВВС США, на борту которого находится американский президент. Есть два Boeing VC-25A Air Force One, которые по очереди перевозят американского президента. Это специально оборудованные Боинг 747-200. Существуют и другие специальные 747s, такие как четыре Boeing E-4 в ВВС США , которые могут служить в качестве командного центра в случае возникновения чрезвычайной ситуации ( ядерной войны , крупное стихийное бедствие), два Shuttle Carrier Aircraft , 747s транспорта для Американские космические шаттлы и пример самолета-заправщика, который использовался исключительно ВВС Ирана . НАСА (разработанное совместно с Немецким космическим агентством) также имеет 747 SP, модифицированный для приема инфракрасного телескопа. Набор (747 + телескоп) носит название SOFIA ( Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии ). Последняя военная модель Боинг- 747 — экспериментальная модель «бортового лазера» YAL-1 Airborne Laser, предназначенная для американской программы противоракетной обороны .

Evergreen International Aviation модифицировала и преобразовала Boeing 747-100 и A-200 в противопожарные самолеты Evergreen Supertanker . Введенный в эксплуатацию в 2009 году , этот тип самолета вместимостью около 74 000  литров уже эксплуатируется в Испании и Лос-Анджелесе . После кончины Evergreen, другая компания, Global SuperTanker Services, взяла на себя проект с Боингом Боинг 747-400.

Другие правительства также используют 747 для перевозки VIP-персон, например, Бахрейн , Иран , Япония , Оман , Катар , Саудовская Аравия , Тайвань и Объединенные Арабские Эмираты .

Пользователи и заказы

Операторы

Большинство международных авиакомпаний использовали Боинг 747 на своих самых загруженных маршрутах. Однако, поскольку беспосадочные перевозки между городами среднего размера стали преобладающими, некоторые крупные авиакомпании заменили свои 747 на более компактные и эффективные самолеты. Поэтому многие компании, большие или средние, американские или нет, исключили из своего парка авиалайнеры. Так обстоит дело с Aer Lingus , Air Canada , Alitalia , American Airlines , America West Airlines , Air France , Olympic Airways , Royal Jordanian , SAS и Varig .

В 2011 году большинство 747-х принадлежало европейским или азиатским компаниям . В 1970-е годы 17 североамериканских компаний использовали Боинг 747 на своих коммерческих маршрутах. В 2017 году их было всего двое: Delta Air Lines и United Airlines . United Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс на 747 7 ноября 2017 года, а Delta Air Lines совершила последний коммерческий рейс 19 декабря 2017 года.

Экономический кризис связан с Covid-19 пандемией осажденной в 2020 году вывод из старейших самолетов от большинства авиакомпаний. После вывода самолетов Боинг 747 в Qantas и KLM обе компании совершили свой последний коммерческий рейс на Боинге Боинг 747 29 марта 2020 года. 17 июля 2020 г. British Airways объявила об окончательном выводе из своего флота всех самолетов 747 (31) . 19 апреля 2020 г. во Франции Corsair объявила о выводе из своего парка трех самолетов Jumbo. В период с 1 — го января и 31 декабря 2021 года , число Boeing 747 используется для перевозки пассажиров пройти 165-55.

4 крупнейших оператора Boeing 747 (кроме грузовых)
(по состоянию на 28 июля 2020 г.)
Нет. Авиалиния Количество копий
(используемых)
1 Люфтганза 27
2 Korean Air 12
3 Air China 10
4 Россия: авиакомпании 9
7 крупнейших операторов грузовых самолетов Boeing 747
(по состоянию на 17 августа 2020 г.)
Нет. Авиалиния Количество копий
(используемых)
1 Атлас Эйр 35 год
2 UPS 29
3 Карголюкс 26 год
4 Каллита Эйр 24
5 Катай Пасифик Карго 20
6 China Airlines Cargo 18
7 AirBridgeCargo 17

Заказы и поставки

Год 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. девятнадцать восемьдесят один 1982 г. 1983 г.
Заказы 83 43 год 22 30 20 7 18 29 29 20 14 42 76 72 49 23 14 24
Доставка 4 92 69 30 30 22 21 год 27 20 32 67 73 53 26 год 22
Год 1984 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г.
Заказы 23 42 84 66 49 56 122 31 год 23 2 16 32 56 36 15 35 год 26 год 16
Доставка 16 24 35 год 23 24 45 70 64 61 год 56 40 25 26 год 39 53 47 25 31 год
Год 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. Общее
Заказы 17 4 10 46 53 16 2 5 1 3 7 13 2 6 18 6 18 0 0 1,571
Доставка 27 19 15 13 14 16 14 8 9 31 год 24 19 18 9 14 6 7 1 1,556

Данные Boeing, март 2020 г.

В последние годы количество поставок сокращается , Хотя исторический показатель в 1500 продаж был достигнут в 2014 году после продажи 14- го 747-8I компании Lufthansa. В 2010 году Боинг 747 не был доставлен, и единственный зарегистрированный заказ был заказан на престижную ( VIP ) версию.

Несчастные случаи и происшествия

Реконструкция части фюзеляжа самолета 747-131, выполнявшего рейс 800 TWA, который соединял Нью-Йорк с Парижем .

С момента ввода в эксплуатацию Боинг 747 пережил 146  происшествий и инцидентов, в том числе 61 с потерей самолета, в общей сложности 3722 случая смерти; последняя авария — рейс 6491 Turkish Airlines в г.. 32  угона привели к гибели 24 человек, наиболее заметным из которых стал рейс 73 авиакомпании Pan Am , в результате которого четыре террориста угнали Боинг 747-121 и убили 20 человек.

Несколько несчастных случаев приписывают ошибкам конструкции Боинга 747. Авария на Тенерифе была вызвана ошибкой одного из пилотов и проблемой взаимопонимания с вышкой; на рейсах 123 Japan Airlines и 611 China Airlines были вызваны ненадлежащим ремонтом. ВРейс 811 747 United Airlines подвергается взрывной декомпрессии во время полета из-за проблемы с замком грузовой двери; Затем Национальный совет по безопасности на транспорте ( NTSB , NTSB) рекомендует заменить двери на 747-200, о которых идет речь. Советский истребитель сбил самолет рейса 007 Korean Air Lines в 1983 году во время полета над территорией СССР ; В результате президент США Рональд Рейган разрешает использование GPS , ранее использовавшегося исключительно военными, в гражданских целях.

Несчастные случаи из-за ошибок конструкции включают один из 747-100 TWA Flight 800, который взорвался в полете,. Вероятно, авария произошла из-за искр в электрических кабелях, идущих внутри резервуара. Это открытие побуждает FAA представить предложение о правилах установки системы инертизации в центральном баке более крупных самолетов; она усыновлена ​​впосле многих лет поиска решения. В то время новая система безопасности должна была стоить от 100 000 до 450 000 долларов за самолет и весить около 90  кг ( 200  фунтов). В747-200, совершавший рейс 1862 Эль-Аль, разбился после того, как двигатель был остановлен из-за усталости материала. Вместо того, чтобы упасть, двигатель сталкивается с соседним и повреждает крыло.

Сохранившиеся устройства

Музеи

Боинг 747-200 Lufthansa в инженерном музее Шпейера .

В результате роста количества понижения версий Boeing 747-100 и 747-200 некоторые из них оказались в авиационных музеях:

  • Боинг 747-100, первый Боинг 747 в Музее полетов в Сиэтле , Вашингтон , США  ;
  • KLM 747-200 (SUD) PH-BUK Louis Bleriot на авиодроме в Лелистаде , Нидерланды  ;
  • Qantas 747-200 VH-EBQ Город Банбери в музее Qantas Founders Outback, Лонгрич , Квинсленд , Австралия  ;
  • 747-200 ZS-SAN Lebombo и 747SP ZS-SPC Maluti South African Airways в Йоханнесбурге , Южная Африка  ;
  • Lufthansa 747-200 D-ABYM Шлезвиг-Гольштейн в Техническом музее Шпейер , Шпейер , Германия  ;
  • Air France 747-100 F-BPVJ в Музее авиации и космонавтики , аэропорт Ле Бурже , Париж , Франция  ;
  • Iran Air 747-200F EP-ICC на аэрокосмической выставке в Тегеране , Тегеран , Иран  ;
  • Korean Air 747-200 HL7463 в Авиационном центре Чонсок, Чеджу , Южная Корея  ;
  • Northwest Airlines (первый Боинг 747 компании) в Национальном музее авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия , США .

Другое использование

Ночной вид на отель Jumbo Stay .

Открытый в 2009 году отель Jumbo Stay, расположенный на окраине аэропорта Стокгольм-Арланда , предлагает своим клиентам проживание в переделанном Boeing 747-212B. Затем они могут испытать люкс, расположенный в кабине самолета, поспать в одном из реакторов или остановиться в одном из тридцати трех номеров отеля.

Технические характеристики по моделям

Архитектурная табличка разных версий Боинга 747

Каждый Boeing 747 оснащен четырьмя идентичными турбореактивными двигателями . Три производителя двигателей ( Pratt & Whitney , Rolls-Royce и GE Aviation ) разработали турбореактивные двигатели для 747, выбор производителя двигателя принадлежит конечному потребителю. Различные модели реакторов для последних версий каждой серии перечислены в таблице ниже.

Технические характеристики по моделям
Характеристики 747-100 747-200Б 747-300 747-400 747-400ER 747-8I
Экипаж Три Их
Пассажиры 366 (3 класса)
452 (2 класса)
480 (максимум)
412 (3 класса)
496 (2 класса)
608 (максимум)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
660 (максимум)
467 (3 класса)
605 (максимум)
Длина 70,6  м 76,4  м
Охватывать 59,6  м 64,4  м 68,5  м
Высота 19,3  м 19,4  м 19,5  м
Пустая масса 162  т 174  т 178  т 179  т 164  т 214  т
Максимальный взлетный вес 334  т 378  т 397  т 413  т 440  т
Крейсерская скорость 0,84 Маха
( 895  км / ч )
0,85 Маха
( 913  км / ч )
0,855 Маха
( 918  км / ч )
Максимальная скорость 0,92 Маха 0,90 Маха
Проходимое расстояние 8,500  км / 4,600  миль 12,700  км / 6,850  миль 12,400  км / 6,700  миль 13,450  км / 7,270  миль 14205  км / 7670  миль 14 815  км / 8 000  миль
Емкость керосина 183 380  л 199 158  л 216 840  л 241 140  л 240 410  л
Расход при макс. 18,7  л / км 15,7  л / км 16,1  л / км 16,1  л / км 17  л / км 14,6  л / км
Двигатели (x 4) PW JT9D-7A

Только 747-100B:
GE CF6-45A2
RR RB211-524B2

PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-525D4
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
GEnx-2B67
Тяга двигателя (x 4) 207 кН PW
207 кН GE
223 кН RR
243 кН PW
233 кН GE
236 кН RR
243 кН PW
247 кН GE
236 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
299,8 кН GE

В популярной культуре

Боинг-747 своими внушительными размерами (и, следовательно, большим количеством жертв в случае аварии) часто фигурировали в сценариях американских триллеров, разыгрывающих страх перед воздушными катастрофами. Вскоре после выпуска первых устройств они использовались в качестве привилегированной обстановки для различных фильмов-катастроф, например, 747 в опасности (1975) и Les Naufragés du 747 (1977). Затем Харрисон Форд сыграл роль в фильме Air Force One (1997), действие которого происходило в одноименном президентском самолете, а в 2006 году агрессивные змеи пронеслись сквозь 747 в фильме « Змеи на самолете» (2006). В 1979 году на борту 747-го был один из космических кораблей Moonraker с одноименным названием « Джеймс Бонд» . «Святой год» , французский фильм 1976 года, происходит в основном на борту самолета B-747, угнанного во время полета из Парижа в Рим . Грузовое судно 747 было запрошено и предоставлено террористам (Уильям Сэдлер) в фильме « 58 минут до жизни» (1990). Боинг 747 врезался в жилой квартал во время Войны миров 2005 года, а в фильме Роланда Эммериха 2012 года дочь президента сбегает на борту Air Force One .

В видеоигре Grand Theft Auto V Boeing 747 можно увидеть и пилотировать в местном международном аэропорту. В Flight Simulator есть Боинг 747, на которых игрок может летать.

Примечания и ссылки

  • (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием «  Boeing 747  » ( см. список авторов ) .

Заметки

  1. ↑ Оригинальная английская цитата: … великое оружие мира, конкурирующее с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества .
  2. ↑ Оригинальная английская цитата: Для нас это был действительно слишком большой проект.

Рекомендации

  1. (in) »  Building a Legend  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Reeb Business Information , Vol.  135, п о  4170,, стр.  40 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 30 января 2019 г. ).
  2. (in) «  Воздушный транспорт: индекс цен на авиалайнеры  » , Flight International , Лондон (Великобритания), Dorset House, Vol.  102, п о  3309,, стр.  183 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 30 января 2019 г. ).
  3. a b и c (ru) «  Обзор модели 747  » , на active.boeing.com ,(по состоянию на 10 июня 2020 г. ) .
  4. (in) «  Всемирная перепись авиалайнеров 2019  » , Flight International ,, стр.  39-40 ( читать онлайн ).
  5. ↑ «  Boeing прекратит производство своего легендарного самолета Jumbo Jet в 2022 году  » , на rts.ch ,(по состоянию на 30 июля 2020 г. )
  6. a и b (ru) «  Air Commerce: … и 500-местные авиалайнеры  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, vol.  86, п о  2905, стр.  817 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 30 января 2019 г. ).
  7. а б и в Билл Нортон, 2003 , стр.  5–12.
  8. а и б Ален Пеллетье, 2008 , с.  154.
  9. ↑ Ален Пеллетье, 2008 , с.  155.
  10. (in) «  Коммерческие самолеты мира: CX-HLS  » , Flight International , Лондон (Великобритания), Dorset House, Vol.  86, п о  2907,, стр.  907 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 30 января 2019 г. ).
  11. ↑ Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  64.
  12. ↑ Деннис Р. Дженкинс, 2000 , стр.  12–13.
  13. а и б Гай Норрис и Марк Вагнер, 1997 , с.  13.
  14. (in) »  Juan Trippe  » на pbs.org (по состоянию на 30 января 2019 г. ) .
  15. ↑ Джо Саттер, 2006 , стр.  80–84.
  16. (in) «  Воздушное путешествие: сверхзвуковое будущее?  » , BBC News ,( читайте онлайн , консультация 30 января 2019 г. ).
  17. а б и в Рене Жаке-Франсийон, 2005 , стр.  255.
  18. ↑ Ален Пеллетье, 2008 , с.  156.
  19. a и b (ru) Сэм Робертс , «  Джо Саттер, который руководил армией при строительстве Боинга Jumbo 747, умер в возрасте 95 лет  » , The New York Times , Нью-Йорк (США), The New York Times Company,( ISSN  0362-4331 и 1553-8095 , OCLC  1645522 , читать онлайн , по состоянию на 14 февраля 2019 г. ).
  20. ↑ Flight International, 21 апреля 1966 г. , стр.  656.
  21. (in) Грэм Саймонс , Airbus A380: История , Барнсли (Великобритания), Pen and Sword,, 256  с. ( ISBN  978-1-78303-041-5 и 1-78303-041-0 , онлайн-презентация ) , стр.  31 год.
  22. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  359.
  23. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  282.
  24. ↑ Flight International, 28 апреля 1966 г. , стр.  692.
  25. ↑ Джо Саттер, 2006 , стр.  93.
  26. (in) Джон Хеммердингер , «  Видео: 747 продолжает катиться через 50 лет после первого полета  » , Flight International , Лондон (Великобритания), Reeb Business Information ,( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 16 февраля 2019 г. ).
  27. ↑ Деннис Р. Дженкинс, 2000 , стр.  17.
  28. (in) Мистер Мехам , «  На обзоре: 747, Создание первого в мире реактивного самолета большого размера и другие приключения из жизни в авиации  » , Aviation Week & Space Technology , vol.  165, п о  9,, стр.  53 ( ISSN  0005-2175 ).
  29. ↑ Фредерик А. Йонсен, 2018 , стр.  61-62
  30. ↑ Джо Саттер, 2006 , стр.  121, 128–131.
  31. ↑ Гай Норрис и Марк Вагнер, 1997 , с.  25–26.
  32. ↑ Деннис Р. Дженкинс, 2000 , стр.  19.
  33. ↑ Джо Саттер, 2006 , стр.  96–97.
  34. ↑ Гай Норрис и Марк Вагнер, 1997 , с.  19.
  35. ↑ Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  66.
  36. a b и c Flight International, 12 декабря 1968 г. , стр.  980.
  37. (in) Гленн Р. Паскалл , «  Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг  » , Puget Sound Business Journal , Сиэтл (Вашингтон)( ISSN  8750-7757 , читать онлайн , консультация 11 февраля 2019 г. ).
  38. а б в и г Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  67.
  39. (in) Том Бойер , «  Легенда Boeing Малкольм Стампер умирает  » , The Seattle Times , Сиэтл (штат Вашингтон), The Seattle Times Company( ISSN  0745-9696 , OCLC  9198928 , читать онлайн , по состоянию на 13 февраля 2019 г. ).
  40. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  310.
  41. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  365.
  42. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  383.
  43. а и б Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  65 и 68.
  44. (in) Нил Харрисон , «  Jumbo Roll-out: предыстория  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, Vol.  94, п о  3109,, стр.  554-556 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 14 февраля 2019 г. ).
  45. (в) »  Бизнес: все, кроме земли  » , Time (журнал) , Нью-Йорк (США), Time Inc. ,( ISSN  0040-781X , OCLC  1311479 , читать онлайн , по состоянию на 21 сентября 2007 г. ).
  46. ↑ Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  66-68.
  47. (in) »  Мировые новости: Боинг 747 в воздухе  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, Vol.  95, п о  3127, стр.  232 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 9 февраля 2019 г. ).
  48. а б и в Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  69.
  49. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  417-418.
  50. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  428.
  51. (in) WFP Uijt Haag , RCGM Smetsers , HWM Witlox , HW Krus и AHM Eisenga , «  Оценка риска от партнера по обедненному урану после крушения Boeing 747-258F в Амстердаме в 1992 году  » , Journal of Hazardous Materials , vol.  76, п о  1,, стр.  39-58 ( читать онлайн [PDF] , по состоянию на 15 февраля 2019 г. ).
  52. (in) Хенк ван дер Кеур , «  Загрязнение ураном в результате авиакатастрофы в Амстердаме в 1992 году  » на ratical.org , Фонд Лака.(по состоянию на 15 февраля 2019 г. ) .
  53. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  441-446.
  54. (в) »  Авиация: Проблема с Jumbo  » , Time (журнал) , Нью-Йорк (США), Time (бизнес) ,( ISSN  0040-781X , OCLC  1311479 , читать онлайн , по состоянию на 16 февраля 2019 г. ).
  55. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  436.
  56. (в) «  Парижская неделя: самая большая выставка  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, Vol.  95, п о  3144,, стр.  972-973 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 16 февраля 2019 г. ).
  57. ↑ Клайв Ирвинг, 1994 , стр.  437-438.
  58. a и b (ru) НАСА ( преф.  Т. А. Хеппенгеймер), SP-4221 Решение о космическом шаттле ,( читать онлайн ) , гл.  7 («Аэрокосмическая рецессия») , стр.  302-303
  59. (in) »  Jumbo Challenge  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Reeb Business Information ,( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 17 февраля 2019 г. ).
  60. ↑ Гай Норрис и Марк Вагнер, 1997 , с.  48.
  61. ↑ Le Fana de l’Aviation, февраль 2019 г. , стр.  69 и 70.
  62. (в) «  Путешествие: преодоление барьеров  » , Time (журнал) , Нью-Йорк (США), Time (бизнес) ,( ISSN  0040-781X , OCLC  1311479 , читать онлайн , по состоянию на 28 февраля 2019 г. ).
  63. (в) «  Авиация: Джамбо побеждает гремлинов  » , Time (журнал) , Нью-Йорк (США), Time (бизнес) ,( ISSN  0040-781X , OCLC  1311479 , читать онлайн , по состоянию на 28 февраля 2019 г. ).
  64. (в) »  Бизнес: Готовы или нет, вот и Jumbo  » , Time (журнал) , Нью-Йорк (США), Time (бизнес) ,( ISSN  0040-781X , OCLC  1311479 , читать онлайн , по состоянию на 28 февраля 2019 г. ).
  65. (in) Брюс А. Смит , «  Boeing избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности  » , Aviation Week & Space Technology ,, стр.  28-29 ( ISSN  0005-2175 )
  66. (in) Альберто Рива , «  Боинг-747 — это Караул смерти: как новый Boeing 777X убьет своего предшественника Jumbo Jet, когда-то ставшего королевой небес  » , International Business Times , Нью-Йорк (США)( читайте онлайн , консультация 28 февраля 2019 г. ).
  67. (в) «  Аэрокосмические самолеты для суровой погоды  » , Time , Нью-Йорк (США), Time USA, LLC. ( ISSN  0040-781X , читать онлайн , по состоянию на 15 мая 2020 г. ).
  68. ↑ REG Davies, 1990 , стр.  96.
  69. ↑ Рекордное количество пассажиров в рейсе самолета — Знаете ли вы?
  70. ↑ «  boeing747-400  » , на www.britishairways.com (по состоянию на 3 февраля 2016 г. ) .
  71. (in) Boeing Полки 747X быстрее, чтобы сосредоточиться на Jet — People’s Daily , 30 марта 2001 г.
  72. (in) Boeing Sonic Cruiser Amazing … — Алекс Тейлор III, Fortune , 9 декабря 2002 г.
  73. (in) Boeing запускает новое семейство 747-8 — Пресс-релиз Boeing, 14 ноября 2005 г.
  74. (in) «  Сингапурские авиалинии увеличивают парк Airbus за счет дополнительных заказов на А380  » , Airbus SAS,.
  75. (in) «  Emirates Airlines ПОДТВЕРЖДАЕТ обязательство по выпуску A380 и заказывает дополнительную печь  » , Airbus SAS,.
  76. (in) Дэвид Робертсон : «  Airbus потеряет 4,8 миллиарда евро из-за задержек A380  » , The Times ,( читать онлайн , консультация 20 сентября 2007 г. ).
  77. (in) planar Большие, большие проблемы — CNN ,.
  78. (in) Гвин Тофан , «  Приближается долгий полет гигантского финального спуска  » , The Guardian Weekly , Vol.  194, п о  24,, стр.  30.
  79. ↑ «  Последний рейс Boeing 747 Air France пролетел над Тулузой  » , на сайте act. cotetoulouse.fr ,.
  80. (in) Ричард Маслен, «  Air France Boeing 747 ускоряет график выхода на пенсию  » на routesonline.com ,.
  81. ↑ Франсуа Дюкло, «  British Airways: прощание с Боингом 747 и возвращение А380  » , на Air Journal ,
  82. ↑ «  [ВИДЕО] Boeing прекратит производство своего знаменитого Боинга 747 в 2022 году  » , на ladepeche.fr (по состоянию на 29 июля 2020 г. )
  83. ↑ «  Мифический« Джамбо-Джет »747 выйдет из строя в объявлении Boeing 2022 года  » , на www.20minutes.fr (по состоянию на 29 июля 2020 г. )
  84. (ru) Изображение самолета Боинг 747-438
  85. a b c d e f g h i and j (en) «  747 Commercial Transport / YAL-1  » , на сайте boeing. com (по состоянию на 25 июля 2016 г. ) .
  86. a и b (ru) История и версии 747-100 .
  87. (ru) Информация о Boeing 747-200 Classic
  88. a и b «Руководство для владельца и оператора воздушного судна: 747-200 / 300 (PDF)». Авиационная торговля . По состоянию на 16 марта 2014 г.
  89. a и b Гай Норрис и Марк Вагнер 1997 , стр.  63.
  90. (ru) Информация о Боинге 747-300 Классик
  91. (in) Майкл Мекам, «  Боинг вводит в строй последнего Dreamlifter  » на www. aviationweek.com ,.
  92. ↑ Семейство Боинг 747 , Боинг
  93. (en) Веб-сайт Cargolux
  94. ↑ Фредерик А. Йонсен, 2018 , стр.  176
  95. ↑ Фредерик А. Йонсен, 2018 , стр.  110-116
  96. (in) Тайлер Роговей, «  Единственный в мире танкер KC-747 управляется ВВС Ирана  » на http://foxtrotalpha.jalopnik.com/ ,(по состоянию на 26 февраля 2016 г. ) .
  97. ↑ Лесли Праудфит , «  СОФИЯ  » , о НАСА ,(по состоянию на 12 октября 2020 г. )
  98. ↑ Фредерик Марсали, «  Возрождение супертанкера Боинг 747  » , 27.09 ,(по состоянию на 11 августа 2017 г. ) .
  99. ↑ «  United Airlines попрощалась с Боингом 747  » , на fr.euronews.com ,(по состоянию на 28 марта 2018 г. ) .
  100. ↑ «  Delta Air Lines выполнит свой последний рейс на Боинге 747 19 декабря  » на air-journal.fr ,(по состоянию на 28 марта 2018 г. ) .
  101. ↑ «  KLM и Qantas прощаются с мифическим Боингом 747  » , на Air Journal ,(по состоянию на 15 июля 2020 г. ) .
  102. ↑ «  KLM грустно прощается с Боингом 747  », Последний час / Les Sports ,( читайте онлайн , консультация 15 июля 2020 г. ).
  103. ↑ «  British Airways: прощание с Боингом 747 и возвращение А380  » , на Air Journal ,(по состоянию на 28 июля 2020 г. )
  104. (in) Макс Кингсли-Джонс2020-07-17T13: 48: 00 + 01: 00 , «  Конец эпохи: British Airways и ее пять десятилетий 747  » на сайте Flight Global (по состоянию на 28 июля 2020 г. )
  105. ↑ «  Досрочный выход на пенсию для самолетов Corsair B747-400  » , на AeroBuzz (по состоянию на 22 декабря 2020 г. )
  106. ↑ «  Конец Airbus A380, наблюдаемый со спутников  » , на AeroBuzz (по состоянию на 15 апреля 2021 г. )
  107. (in) Boeing , «  Заказы и поставки  » [«Заказы и поставки»], на сайте boeing.com (по состоянию на 19 апреля 2020 г. ) .
  108. ↑ «  Boeing поставляет свой 1500-й B747  » в Air Journal (по состоянию на 15 июля 2020 г. ) .
  109. (в) »  База данных ASN по авиационной безопасности  » на сайте aircraft-safety.net ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  110. (в) »  База данных ASN по авиационной безопасности  » на сайте aircraft-safety. net ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  111. a и b (ru) «  Статистика Boeing 747  » , на сайте aircraft-safety.net ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  112. (in) «  Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-121 N656PA в международном аэропорту Карачи-Куэйд-Э-Азам (KHI)  » на сайте aircraft-safety.net ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  113. (in) Шерил Пеллерин , «  Соединенные Штаты обновляют технологию глобальной системы позиционирования  » на news. findlaw.com ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  114. (en) Национальный совет по безопасности на транспорте , «  Отчет об авиационном происшествии: крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 Trans World Airlines  » [PDF] на ntsb.gov ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  115. (in) Кристофер Конки , «  Авиакомпаниям приказано снизить риск взрыва топливных баков  » , The Wall Street Journal ,( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , читать онлайн , по состоянию на 16 сентября 2017 г. ).
  116. (в) »  ASN Авиакатастрофа Boeing 747-258F 4X-AXG Амстердам  » на aviation-safety.net ,(по состоянию на 16 сентября 2017 г. ) .
  117. (in) Информация о музее N7470
  118. (in) Информация о музеях Южной Кореи
  119. (in) Исторические приземления самолетов в Музее авиации и космонавтики — WTOP, 16 января 2007 г.
  120. (in) Технические характеристики: 747-400 — Официальный сайт Boeing
  121. (in) Семья 747 — Официальный сайт Boeing
  122. (in) Airport Technology: Характеристики самолета 747 для планирования аэропорта — Официальный сайт Boeing
  123. ↑ «  ТИП-СЕРТИФИКАТ № IM.A.196 Boeing 747  » (по состоянию на 23 ноября 2019 г. )
  124. (в) информационные фильмы в базе данных фильмов ( IMDB )

Смотрите также

747 по сравнению с другими самолетами:

  • Боинг 747-8
  • Hughes H-4 Геркулес
  • Антонов Ан-225
  • Airbus A380-800

Статьи по Теме

Связанная разработка
  • 747-400
  • 747-8
  • 747SP
  • 747 Большой грузовой корабль
  • E-4
  • ВК-25
  • Авиационный лазер ЯЛ-1
  • Самолет-перевозчик
Сопоставимый самолет
  • Airbus A380
  • Airbus A340-600
  • Антонов Ан-124
  • Макдоннелл Дуглас MD-12
  • Сухой КР-860
Другой
  • Список гражданских самолетов

Библиография

 : документ, использованный в качестве источника для этой статьи.

Работает
  • (ru) Питер М. Бауэрс , Boeing Aircraft Since 1916 , Лондон (Великобритания), Putnam Aeronautical Books,, 668  с. ( ISBN  0-85177-804-6 , 0-87021-037-8 и 978-0-87021-037-2 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Мартин Боуман , Боинг 747 , Мальборо (Великобритания), Crowood Press UK, сб.  «Авиационная серия Crowood»,, 200  с. ( ISBN  1-86126-242-6 и 978-1-861-26242-4 , OCLC  42912717 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Р. Дэвис , Дельта — Авиакомпания и ее самолеты: Иллюстрированная история крупной американской авиакомпании и людей , которые ее создали, Маклин (Вирджиния), Paladwr Press,( ISBN  0-9626483-0-2 ).
  • (ru) Майкл Хенгги , Boeing Widebody , Сент-Пол (Миннесота), MBI Publishing Co.,, 96  с. ( ISBN  0-7603-0842-X , онлайн-презентация , читать онлайн ).
  • (ru) Клайв Ирвинг , Широкофюзеляжный: создание Boeing 747 , Филадельфия (Пенсильвания), Coronet,, 512  с. ( ISBN  0-340-59983-9 и 978-0-34059-983-9 , OCLC  264464962 , онлайн-презентация ).
  • (ru) М. Итабаши , К. Кавата и С. Кусака , Структурный отказ: технические, юридические и страховые аспекты , Милтон Парк, Абингдон, Оксфордшир (Соединенное Королевство), Taylor & Francis,, 208  с. ( ISBN  0-419-20710-4 и 978-0-419-20710-8 , онлайн-презентация , читать онлайн ).
  • Рене Жаке-Франсийон , От кометы до А380: история реактивных авиалайнеров , Клиши (Франция), издания Larivière , сб.  »  Docavia  » ( п о  53), 448  с. ( ISBN  2-84890-047-4 и 978-2-848-90047-6 , OCLC  470286896 , онлайн-презентация ) , «Le Boeing 747», стр.  254–273.
  • (ru) Деннис Р. Дженкинс , Боинг 747-100 / 200/300 / SP , т.  6, North Branch (Миннесота), Specialty Press, al.  «Авиалайнер Tech Series» ( п о  6),, 100  стр. ( ISBN  1-58007-026-4 и 978-1-580-07026-3 , OCLC  44866621 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Фредерик А. Джонсен , Испытательные стенды, корабли и паразиты: удивительные летательные аппараты золотого века летных испытаний , Форест-Лейк (Миннесота), Specialty Press,, 204  с. ( ISBN  978-1-58007-241-0 и 1-58007-241-0 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Роберт М. Кейн , Воздушный транспорт: 1903-2003 , Дубьюк (Айова), Kendall / Hunt Publishing Co.,, 751  с. ( ISBN  0-7575-3180-6 , 0-78728-881-0 и 978-0-78728-881-5 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Филип К. Лоуренс и Дэвид Велдон Торнтон , Глубокий срыв: бурная история коммерческих самолетов Boeing , Берлингтон (Вермонт), Ashgate Publishing Co.,, 160  с. ( ISBN  0-7546-4626-2 и 978-0-75464-626-6 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Марк Николлс , Книга о авиалайнерах Боинга 747 , Стэмфорд (Соединенное Королевство), Key Publishing,, 96  с. ( ISBN  0-946219-61-3 и 978-0-946-21961-2 , OCLC  50017398 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Гай Норрис и Марк Вагнер , Boeing 747: Дизайн и разработка с 1969 года , Оцеола (Висконсин), Motorbooks International, колл.  «История авиалайнера»,, 128  с. ( ISBN  0-7603-0280-4 и 978-0-760-30280-4 , OCLC  37156189 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Билл Нортон , Lockheed Martin C-5 Galaxy , North Branch, Minnesota, Specialty Press, колл.  «Warbirdtech» ( п о  36),, 106  с. ( ISBN  1-58007-061-2 , 1-58007-209-7 и 978-1-58007-209-0 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Кристофер Орлебар , История Конкорда: шестое издание , Нью-Йорк (США), Bloomsbury USA,, 7- е  изд. , 248  с. ( ISBN  978-1-85532-667-5 , 1-84908-163-8 и 978-1-84908-163-4 , онлайн-презентация ).
  • Ален Пеллетье , Boeing: гигант воздухоплавания с 1916 года по настоящее время , Булонь-Бийанкур (Франция), ETAI,, 253  с. , 34 × 24  см ( ISBN  978-2-7268-8776-9 , онлайн-презентация ).
  • Анджела Ройстон (в переводе  Лоран Пайолет, ил.  Джордж Бьюкенен), Le Boeing 747 , Париж (Франция), Натан ,( ISBN  978-2-09-204915-0 , OCLC  416167438 , онлайн-презентация ).
  • ( fr ) Робби Шоу , Боинг 747 , Лондон (Великобритания), Оспри, сб.  «Оспри Гражданские самолеты»,( 1- е  изд., 1994), 128  с. ( ISBN  978-1-85532-420-6 , 3-89365-453-4 и 978-3-89365-453-6 , OCLC  32502501 , онлайн-презентация ).
  • (ru) Джозеф Ф. Саттер и Джей П. Спенсер , 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации , Нью-Йорк (США), Smithsonian Books Collins,( 1 — е  изд. 2006), 272  с. ( ISBN  978-0-06-088242-6 , 0-06201-152-9 и 978-0-06201-152-7 , OCLC  144219014 , онлайн-презентация , читать онлайн ).
Статьи
  • (ru) «  Воздушный транспорт: заказанный Боинг 747  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, vol.  89, п о  2980, стр.  655-656 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 12 февраля 2019 г. )
  • (ru) «  Воздушный транспорт: подробности о Боинге 747  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, vol.  89, п о  2981,, стр.  691-692 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 12 февраля 2019 г. )
  • (ru) Нил Харрисон , «  Боинг 747  » , Flight International , Лондон (Соединенное Королевство), Dorset House, vol.  94, п о  3118,, стр.  978-997 ( ISSN  0015-3710 , читать онлайн [PDF] , по состоянию на 14 февраля 2019 г. )
  • Фредерик Марсали , «  Первый полет Boeing 747: Начало Jumbo-Jet  », Le Fana de l’Aviation , Клиши (Франция), Éditions Larivière , n o  591,, стр.  62-72 ( ISSN  0757-4169 )

Внешние ссылки

  • (ru) Boeing , «  Исторический снимок: 747 Commercial Transport / YAL-1  », на сайте boeing.com (по состоянию на 30 января 2019 г. ) .

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Boeing 747-400 — Вики

Boeing 747-400 — одна из модификаций Boeing 747, четырёхдвигательный реактивный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, производимый компанией «Boeing Commercial Airplanes». Серия −400 стала самой продаваемой модификацией успешного семейства 747[3]. Основным отличием от других моделей 747 являются законцовки крыла, хотя модификация −400D их лишена. В зависимости от модификации самолёт может перевозить до 624 пассажиров и иметь дальность до 14 200 км.

747-400 является предпоследней версией самолёта Boeing 747, на смену которой пришла более экономичная и технологичная модификация Boeing 747-8. Последний произведённый 747-400 был поставлен заказчику в декабре 2009 года[5].

Содержание

  • 1 Разработка
    • 1.1 Предпосылки
    • 1.2 Проектирование
    • 1. 3 Производство и испытания
    • 1.4 Дальнейшие разработки
    • 1.5 Особенности конструкции
  • 2 Варианты
    • 2.1 747-400
    • 2.2 747-400F
    • 2.3 747-400M
    • 2.4 747-400D
    • 2.5 747-400ER
    • 2.6 747-400ERF
    • 2.7 Программы конверсии пассажирских 747-400 в грузовые
    • 2.8 747 Large Cargo Freighter
    • 2.9 Правительственные, военные и прочие варианты
  • 3 Эксплуатанты
    • 3.1 Коммерческие авиакомпании
    • 3.2 Прочие эксплуатанты
  • 4 Сравнение с похожими самолётами
  • 5 Лётно-технические характеристики
  • 6 Аварии и катастрофы
  • 7 Примечания
  • 8 Литература
  • 9 См. также
  • 10 Ссылки

Разработка

Предпосылки

Boeing 747-400 в трёх проекциях

Представленный в 1970 году, Boeing 747 пользовался огромным успехом как у авиакомпаний, так и у пассажиров[6]. Будучи первым в мире широкофюзеляжным авиалайнером, Boeing 747 произвёл революцию в авиаперевозках и позволил компании-производителю занять доминирующее положение в производстве и проектировании пассажирских авиалайнеров[7]. В 1980 году компания «Boeing» представила новейший Boeing 747-300, самый крупный на тот момент вариант с повышенной пассажировместимостью. Этого удалось добиться за счёт удлинённой верхней палубы (англ. stretched upper deck, SUD), предлагавшейся по заказу для Boeing 747-200 и ставшей стандартным решением в новой модели[8]. Верхняя палуба стала вдвое длиннее, чем на Boeing 747 первых модификаций (-SP, -100 и -200). Однако, помимо возросшей вместимости, Boeing 747-300 не стал шагом вперёд ни по дальности полёта, ни по технологическому оснащению кабины пилотов, ни по технологии производства[9]. При этом он становился всё более дорогим в эксплуатации, по большей части из-за устаревших систем управления, экипажа из трёх человек и растущих цен на топливо[10].

В 1982 году «Boeing» представил два новых, параллельно разрабатывавшихся самолёта — Boeing 757 и 767, имевших «стеклянную» кабину с двумя пилотами, новые двигатели и инновационные материалы[9]. Подобные технологии были заложены и в запущенных в то же время широкофюзеляжных самолётах конкурентов, в частности, Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11[9].

На тот момент общее число заказов на варианты 747-100, −200 и −300 (совместно именуемые «классическими») доходило до 700 штук, однако динамика новых заказов заметно снизилась[11]. Появление модификации 747-300 не замедлило падение интереса к этой модели. Опасаясь дальнейшего усиления конкуренции со стороны готовящихся к производству более современных самолётов конкурентов (MD-11, Airbus A330 и A340), Boeing был вынужден начать более серьёзную модернизацию самого большого пассажирского самолёта в мире[9].

В начале 1984 года компания выделила пять основных направлений модернизации Boeing 747: новые технологии, улучшенный салон, увеличение дальности приблизительно на 2000 км, более экономичные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 %[9]. В сентябре 1984 года на авиасалоне в Фарнборо Boeing объявил о начале работ над новейшей модификацией модели 747, названной «Advanced Series 300» («усовершенствованная модификация 300»)[9]. 22 октября 1985 г. программа была запущена официально; первым заказчиком стала авиакомпания Northwest Airlines, заключившая контракт на поставку 10 самолётов[12]. Несколько месяцев спустя о заказах на новый Boeing 747-400 объявили Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines и British Airways, за которыми последовали United Airlines, Air France и Japan Airlines[12].

Проектирование

Семь заказчиков 747-400 — British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas и Singapore Airlines — сформировали консультативную группу для участия в процессе проектирования нового самолёта[13]. Несмотря на планы по внедрению новых технологий, изначально Boeing хотел ограничиться минимальными изменениями в конструкции для снижения затрат на разработку и поддержания однотипности с существующими моделями[13]. Однако консультативная группа настаивала на более радикальных изменениях, в частности, на «стеклянной кабине» с двумя пилотами. В результате появился компромиссный вариант, сочетающий компьютерные системы и дисплеи, заимствованные из проектов 757 и 767, и системы (к примеру, автопилот), перенесённые с предыдущих модификаций[14].

Модернизированная «стеклянная» кабина Boeing 747-400

По сравнению с 747-300, 747-400 получил удлинённые на 1,8 м крылья, законцовки крыла и «стеклянную» кабину, которая позволила отказаться от бортинженера. 747-400, в отличие от версии −300, имеет топливный бак объёмом 12 000 л в горизонтальном стабилизаторе, более экономичные двигатели с большим запасом тяги, полностью новый интерьер, улучшенную аэродинамику фюзеляжа и крыльев и обновлённую развлекательную систему для пассажиров. Так же как 747-300, пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартной комплектации. Верхняя палуба почти вдвое длиннее, чем у первых 747, у которых удлинённая верхняя палуба была применена в качестве дополнительной опции для трёх японских 747-100SR(SUD)[15] и предлагалась в качестве модернизации для действующих самолётов[8]. Размах крыла стал больше, однако, благодаря использованию композитных материалов и алюминиевых сплавов, общий вес крыльев не увеличился.

Новая модель получила двигатели Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H, отличавшиеся повышенной тягой и меньшим расходом топлива и оснащавшиеся цифровой системой управления двигателем FADEC[16].

Производство и испытания

Окончательная сборка первого Boeing 747-400 началась на заводе Boeing в Эверетте в сентябре 1987 г[17]. Более 50% компонентов были собраны сторонними подрядчиками: основные структурные компоненты, гондолы двигателей и подсобранные узлы поставлялись компанией Northrop, лонжероны и шпангоуты верхней части фюзеляжа производила Daewoo[18]. Сборка первого самолёта с двигателями PW4056 была начата в конце 1987 года и продолжалась зимой 1988-го[19].

Выкатка первого 747-400 состоялась 26 января 1988 г. К тому моменту компания получила более 100 заказов на новую модель[20]. Первый полёт новой машины состоялся 29 апреля 1988 года под управлением экипажа пилота-испытателя Джемса Лёша (англ. James Loesch) и второго пилота Кеннета Хиггинса (англ. Kenneth Higgins)[21], полёт продолжался 2 часа 26 минут[21]. В программе испытаний участвовали первые четыре собранных самолёта, на один больше, чем требуется для сертификации трёх вариантов двигателей[21]. Один самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2B1F, один — двигателями RB21-524G/H, а остальные два — двигателями PW4056, при этом четвёртый самолёт был резервным[21].

Сертификат лётной годности FAA был получен 10 января 1989 г. с двигателями Pratt & Whitney PW4000, 18 мая 1989 г. — с двигателями General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 г. — с двигателями Rolls-Royce RB211-524G. Первый 747-400 был передан головному заказчику Northwest Airlines 26 января 1989 г. и был введён в эксплуатацию 9 февраля на рейсе Миннеаполис — Финикс[22].

Дальнейшие разработки

Дальнемагистральный грузовой самолёт (ERF) был введён в эксплуатацию в октябре 2002 г. А в следующем месяце дальнемагистральная пассажирская версия (ER) была введена в эксплуатацию компанией Qantas, единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER. Qantas использует эти самолёты на маршрутах Мельбурн—Лос-Анджелес и Сидней—Сан-Франциско, большая протяжённость которых не позволяет использовать модель 747-400.

Позднее был представлен обновлённый интерьер Boeing Signature Interior для модели 747-400, который предлагался либо в качестве замены интерьера на существующих 747-400, либо в качестве заказного оборудования для более новых 747-400. Например, четыре новейших Boeing 747-400 China Airlines (бортовые номера B-1821x), которые также являются последними построенными 747-400, были на заводе оборудованы интерьерами Boeing Signature Interior. Один из этих самолётов (B-18210) имел комбинированную раскраску — хвост China Airlines и фирменную раскраску фюзеляжа Boeing.

В попытках найти более экологичное и экономичное топливо некоторые авиакомпании рассматривают возможность использования топлива, извлекаемого из растения ятрофа. Air New Zealand произвела первый коммерческий полёт с использованием топлива, полученного из ятрофы — один из двигателей самолёта 747-400 использовал в качестве топлива смесь из 50 % масла ятрофы и 50 % авиационного топлива в течение двух часов полёта, пока инженеры собирали данные. Авиакомпания Continental Airlines 7 января 2009 г. проводила испытания подобного топлива на одном из своих самолётов. Ятрофу легко выращивать, она требует минимального полива и удобрения и даёт большое количество масла[23].

Особенности конструкции

Как и на всех модификациях Boeing 747, для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[24][25]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[26].

Штатные пассажирские двери на Boeing 747 имеют режим вентиляции салона в полёте. В случае сильного задымления экипаж, снизившись до безопасной высоты, имеет возможность с помощью электропривода приоткрыть левые переднюю и заднюю двери для проветривания салона. Этот способ устранения задымления был применён после катастрофы 747-200 South African Airways.



Варианты

747-400

747-412 Singapore Airlines

747-400 является улучшенной версией модели 747-300 и имеет больший размах крыла, законцовки крыла, модернизированные двигатели и «стеклянную» кабину, позволившую отказаться от бортинженера. Пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу (SUD), как у 747-300, в стандартной комплектации.

В 1989 году 747-400 авиакомпании Qantas пролетел от Лондона до Сиднея (18 001 км) за 20 часов 9 минут, что стало рекордом дальности для коммерческих авиалайнеров[27]. Полёт являлся техническим для доставки самолёта заказчику — пассажиров и груза на борту не было. Производство пассажирской версии 747-400 официально закончилось 15 марта 2007 года[1]. Последние четыре заказа на 747-400 авиакомпании Philippine Airlines были отменены (вместо них авиакомпания заказала 777-300ER).

Последним заказчиком 747-400 в ноябре 2002 г. стала авиакомпания China Airlines, которой в апреле 2005 г. были поставлены последние собранные пассажирские 747-400[1]. Последний самолёт имел порядковый номер 1358 (серийный номер MSN33737, бортовой B-18215)[28].

747-400F

747-400F авиакомпании Cargolux

747-400F (Freighter — «грузовой») является грузовой версией, в основу которой лёг фюзеляж модели 747-200F. Первый полёт этой модификации состоялся 4 мая 1993 года, авиакомпания Cargolux 17 ноября 1993 года впервые ввела самолёт в эксплуатацию. Крупными заказчиками модификации являются Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlinesruen, Polar Air Cargo и Singapore Airlines. 747-400F можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру «горба» верхней палубы.

747-400F оснащён носовым люком на главной палубе и механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать поддоны и контейнеры длиной до 40 футов (12 метров) непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек. Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели 747-400M (Combi)) позволяет загружать более высокие грузовые модули.

Всего Boeing передал заказчикам 126 самолётов 747-400F, исполнив все заказы[3]. Последний Boeing 747−400F был передан Nippon Cargo Airlines.

747-400M

747-400M авиакомпании KLM

747-400M (конвертируемый вариант «Combi») впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 года и был введён в эксплуатацию авиакомпанией KLM 12 сентября того же года. 747-400M оборудован большим грузовым люком в задней части фюзеляжа. Последний 747-400M был передан авиакомпании KLM 10 апреля 2002 года[22].

747-400D

747-400D авиакомпании All Nippon Airways

747-400D («Domestic» — «для внутренних перевозок») является многоместной моделью, разработанной для коротких внутренних рейсов японских авиакомпаний. Самолёт вмещает до 568 пассажиров в 2-классной конфигурации либо 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. 747-400D не имеет удлинённых крыльев и законцовок крыла, устанавливаемых на другие варианты. Преимущества законцовок нивелируются на коротких маршрутах. 747-400D может при необходимости быть конвертирован в дальнемагистральную версию. 747-400D также отличается от обычных самолётов серии 400 большим количеством иллюминаторов по обеим сторонам верхней палубы. Это позволяет установить больше кресел по всей длине верхней палубы, там, где на обычных самолётах установлена кухня.

Первый полёт 747-400 Domestic состоялся 18 марта 1991 году. Ввод в эксплуатацию 22 октября 1991 года, Japan Airlines. Последний экземпляр был передан All Nippon Airways в декабре 1995 г[22]. По состоянию на 2015 год, в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра Boeing 747-400D. В 2009 — 2011 годах все самолёты этой модификации были выведены из парка Japan Airlines, а в марте 2014 года прекратила использование последних четырёх 747-400 Domestic авиакомпания All Nippon Airways[29].

747-400ER

747-400ER авиакомпании Qantas

Проект 747-400ER (Extended Range — «повышенная дальность») был запущен 28 ноября 2000 года после получения заказа от авиакомпании Qantas[22] на шесть самолётов. Этот заказ стал единственным заказом на пассажирскую версию. 747-400ER имеет большую на 805 км дальность либо на 6800 кг большую грузоподъёмность. Qantas получила первый 747-400ER 31 октября 2002 г.

В переднем грузовом отсеке 747-400ER могут устанавливаться дополнительные топливные баки (один или два бака объёмом 12 264 л). Баки, производимые компанией Marshall Aerospaceruen, имеют инновационную сотовую конструкцию, позволяющую получить высокое соотношение объём-вес. Подобная технология используется при изготовлении внутренних топливных баков для самолётов 777-200LR и P-8A Poseidon.

747-400ERF

747-400ERF авиакомпании KLM Cargo

747-400ERF (ER Freighter — «грузовой, повышенной дальности») является грузовой модификацией модели 747-400ER, проект которой был запущен 30 апреля 2001 года[22]. 747-400ERF идентичен 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлётного веса, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

Первый 747-400ERF был передан авиакомпании Air France (через лизинговую компанию ILFC) 17 октября 2002 г. 747-400ERF имеет «максимальный взлётный вес» 412 769 кг и максимальную полезную нагрузку 112 760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности[30]. Самолёт имеет максимальную дальность 9200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

Boeing поставил 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 год все заказы были выполнены[3]. Последний 747-400ERF был поставлен 22 декабря 2009 года[5]. Новый грузовой самолёт 747-8 Freighter будет иметь большую полезную нагрузку, но меньшую дальность, чем 747-400ERF.

Программы конверсии пассажирских 747-400 в грузовые

Первый Boeing Converted Freighter (BCF) заходит на посадку во Франкфурте-на-Майне

747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «грузовой самолёт, конвертированный компанией Boeing»), ранее известный под обозначением 747-400SF (Special Freighter — «специальный грузовой самолёт»), является программой конверсии стандартных пассажирских модификаций 747-400. Проект был запущен в 2004 г. и осуществляется одобренными подрядчиками, такими как TAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был передан авиакомпании Cathay Pacific Cargo и введён в эксплуатацию 19 декабря 2005 г.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «специальный грузовой самолёт Bedek») является ещё одним проектом конверсии пассажирских самолётов, осуществляемым компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан авиакомпании Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter

Основная статья: Boeing 747 LCF Dreamlifter

747 LCF «Dreamlifter»

В октябре 2003 г. «Boeing» объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели несколько бывших в эксплуатации самолётов 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF), предназначенный для перевозки частей перспективного лайнера на завод в г. Эверетт для окончательной сборки[31]. LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Конверсионный проект, разработанный инженерами компании в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronáutica[32], реализуется на Тайване подразделением компании Evergreen Group[33]. Boeing приобрёл четыре бывших в эксплуатации самолёта и переоборудовал их[34]. Четвёртый и последний совершил первый полёт в январе 2010 г.

747 LCF позволяет сократить время доставки с 30 дней до одного дня[34]. Объём грузового отсека LCF втрое превышает этот показатель у модификации 747-400F[32][35]. LCF не является коммерческой моделью компании Boeing и не будет предлагаться к продаже. Самолёты LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственные, военные и прочие варианты

  • C-33: Предлагаемая военно-транспортная модификация 747-400, призванная дополнить авиапарк самолётов C-17. C-33 имеет меньшую стоимость и большую дальность, однако не может использовать неподготовленные ВПП и перевозить крупногабаритные военные грузы. Он также имеет большую стоимость обслуживания. Проект закрыт — вместо этого правительство США планирует закупить дополнительные C-17[36].
  • YAL-1: «Носитель лазерного оружия» на базе 747-400F для ВВС США. Самолёт был значительно доработан для установки носовой турели химического кислородно-йодного лазера.


Эксплуатанты

Коммерческие авиакомпании

747-400 KonarkAir India

747-400 All Nippon Airways, раскрашенный покемонами

Boeing 747-400 в фирменной раскраске «Boeing»

747-400 Thai Airways International

747-400 Air New Zealand

Хвостовые стабилизаторы 747-400 British Airways

747-400F China Airlines Cargo в заводской грунтовке

747-400 KLM

На ноябрь 2018 года 386 Boeing 747-400 различных модификаций находится в эксплуатации у следующих авиакомпаний[37]:

  • Air Atlanta Icelandic (12)
  • Air China (3)
  • Air China Cargo (3)
  • Air Hong Kong (1)
  • Air India (4)
  • AirBridgeCargo (7)
  • Asiana Airlines (13)
  • ASL Airlines Belgium (5)
  • Astral Aviation (2)
  • Atlas Air (27)
  • British Airways (36) — крупнейший оператор
  • Cargo Air Lines (3)
  • CargoLogicAir (2)
  • Cargolux (12)
  • Cargolux Italiaruen (4)
  • Cathay Pacific (6)
  • Centurion Air Cargoruen (1)
  • China Airlines (22)
  • China Cargo Airlines (3)
  • China Southern Airlines (2)
  • Corsair International (3)
  • El Al (5)
  • EVA Air (3)
  • Global SuperTanker Services (1)
  • Iraqi Airways (2)
  • Kabo Air (1)
  • Kalitta Air (22)
  • KLM (15)
  • Korean Air (7)
  • Kuwait Airways (1)
  • Lion Air (1)
  • Lufthansa (13)
  • Magma Aviation (2)
  • Martinair (1)
  • Max Airruen (4)
  • National Airlines (2)
  • Nippon Cargo Airlinesruen (3)
  • Polar Air Cargo (8)
  • Qantas (10)
  • Россия (9)
  • Royal Air Maroc (1)
  • Rubystar Airways (1)
  • Saudi Arabian Airlines (12)
  • Silk Way West Airlines (2)
  • Singapore Airlines Cargo (7)
  • Sky Gates Airlines (2)
  • Sky Lease Cargo (2)
  • Suparna Airlines (4)
  • SW Italia (2)
  • Thai Airways International (8)
  • UPS Airlines (13)
  • Virgin Atlantic Airways (8)
  • Virgin Galactic (1)
  • Wamos Air (6)
  • Western Global Airlines (2)

Прочие эксплуатанты

  • Bahrain Amiri Flight[38]
  • Bahrain Royal Flight[39]
  • Компания Boeing – в модификации Boeing 747LCF «Dreamlifter»
  • Президент Соединённых штатов Америки
  • Правительство Брунея[40]
  • Dubai Royal Air Wing  (англ. ) (рус.[41]
  • Kingdom Aircraft Leasing[42]
  • Boeing 747-400M эмира Кувейта в цветах и под управлением Kuwait Airways, может использоваться в коммерческой деятельности авиакомпании[43]
  • Правительство Марокко [44]
  • Royal Flight of Oman[45]
  • Правительство Саудовской Аравии[46]
  • Правительство Южной Кореи[47]
  • Воздушные силы самообороны Японии[48]

Сравнение с похожими самолётами

Boeing 747-400 Boeing 777-300 Airbus A340-600
Первый полёт 1988 г. 1994 г. 1991 г.
Длина 70,6 м 73,9 м 75,4 м
Высота 19,4 м 18,7 м 17,2 м
Ширина фюзеляжа 6,4 м 6,20 м 5,64 м
Размах крыла 64,4 м 64,8 м 63,4 м
Пассажировместимость 624 (1 класс) 550 (1 класс) 520 (1 класс)
Макс. дальность 14 205 км 14 685 км 14 600 км
Макс. взлётная масса 412 т 349 т 380 т
Макс. объём топлива 214 140 л 181 280 л 204 500 л
Количество двигателей 4 2 4

Источники: Boeing, Airbus.

По сравнению с аналогами, Boeing 747-400 является самым коротким, однако при этом самым тяжёлым и вместительным за счёт более широкого фюзеляжа. При этом он имеет наименьшую из них дальность и наибольший запас топлива.

В секторе грузовых самолётов Boeing 747-400F и BCF проигрывают конкурентам (MD-11F, Boeing 777-200F) по таким параметрам, как:

  • Стоимость полной заправки топливом.
  • Стоимость наземного и диспетчерского обслуживания.
  • Расходы на рейс «туда-обратно».

Однако они превосходят конкурентов по следующим параметрам:

  • Скорость и, соответственно, количество блок-часов на рейс.
  • Грузоподъёмность, объём и масса перевозимого груза.
  • Уровень рентабельной загрузки.
Модель MD-11F B747-400BCF B777-200LRF 747-400F 747-200F 747-8F
Выручка ($/кг)
Рейс «обратно»
Рейс «туда»

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20
Ставка ACMI($/БЧ)
БЧ/Рейс «туда-обратно»
$5 600
27,5
$5 550
25,3
$7 400
25,6
$6 300
25,4
$4 200
27,1
$8 400
25,1
ACMI
Топливо $2,84/галлон
Сборы
Расходы «туда-обратно»
$153 832
$186 470
$73 730
$414 032
$140 249
$231 840
$81 154
$453 243
$189 514
$167 356
$76 577
$433 447
$159 768
$224 777
$82 491
$467 036
$113 862
$285 545
$88 020
$487 427
$211 092
$218 790
$89 553
$519 435
Стоимость ($/т-км) $0,245 $0,232 $0,234 $0,231 $0,235 $0,212
Рентабельная загрузка 68,8 % 60,6 % 64,0 % 60,8 % 63,9 % 55,5 %
Загрузка
«туда-обратно», т:
153 183 175 191 188 231
Потенциальная прибыльность 48 72 63 75 68 103
Рентабельность, т 105 111 112 116 120 128

Источник: ИАТА

Вследствие этого, Boeing 747-400F и BCF превосходят конкурентов по потенциальной прибыльности перевозок.

При сравнении с самолётами той же модели других модификаций Boeing 747-8 выигрывает у Boeing 747-400 по рентабельности перевозок и массе перевозимого груза, а Boeing 747-200F незначительно отстаёт по этим параметрам от него.

Лётно-технические характеристики

Модель 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость
или
Грузоподъёмность
416 (3 класса) или 524 (2 класса)
624 (400D, 1 класс)
Основная палуба: 30 поддонов
Нижняя палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. грузоподъёмность: 112 630 кг
Основная палуба: 30 поддонов
Нижняя палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. грузоподъёмность: 112 760 кг
Длина 70,6 м
Размах крыльев 64,4 м
Площадь крыла 560 м²
Удлинение 7,4
Высота 19,4 м
Эксплуатационная масса пустого самолёта 178 800 кг 184 570кг 178 800 кг 184 570 кг
Максимальный взлётный вес 396 890 кг 412 775 кг 396 890 кг 412 775 кг
Крейсерская скорость
на высоте 10 700 м
912 км/ч 917 км/ч 908 км/ч
Максимальная скорость
на высоте 10 700 м
988 км/ч
Разбег (максимальный взлётный вес, SL, ISA) (3018 м) (3090 м) (3018 м)
Максимальная дальность 13 450 км 14 205 км 8230 км 9200 км
Максимальный запас топлива 216 840 л 241 140 л 216 840 л
Двигатели (x 4) PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
Тяга двигателей (x 4) 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE

Источники: Технические характеристики 747-400[49], Схема размещения 747-400/-400ER на перроне[50], Peter Gilchrist[51].

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации Boeing 747-400 в результате авиакатастроф было потеряно 7 самолётов — 3 грузовых и 4 пассажирских. В ходе этих происшествий погибло 94 человека. Три самолёта были выведены из строя без человеческих жертв[52].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
04.11.1993 B-165 Гонконг 0/396 Приземлился в 640 метрах от торца ВПП при боковом ветре 20 узлов (с порывами до 38). В сочетании с отключённой системой автоматического торможения и убранными воздушными тормозами, ручное торможение и реверс тяги оказались недостаточными для предотвращения скатывания самолёта в бухту Виктория. Никто серьёзно не пострадал, однако это был первый случай потери самолёта модели 747-400[53].
05.08.1998 HL7496 Сеул 0/395 Грубая посадка, выкатывание за пределы ВПП. После ремонта вернулся в эксплуатацию.
23.07.1999 JA8966 Токио 1/517 Был захвачен во время рейса. Захватчик убил пилота, но другим членам экипажа удалось связать его, и самолёт смог благополучно вернуться в аэропорт вылета[54].
31.10.2000 9V-SPK Тайбэй 83/179 Из-за ошибки экипажа врезался в строительную технику во время попытки взлёта с закрытой ВПП, загорелся и разрушился[55].
31.01.2001 JA8904 Залив Суруга 0/427 Едва избежал столкновения с самолётом McDonnell Douglas DC-10 той же авиакомпании Japan Airlines. Пилоты 747-го неожиданно резко снизились и прошли очень близко к приближавшемуся DC-10[56].
01.03.2002 G-BNLD Паркс 0/290 Катастрофический отказ двигателя №3.
12.03.2003 9V-SMT Окленд 0/389 Сильно ударился хвостом о ВПП во время взлёта, что вызвало значительные повреждения хвостовой секции авиалайнера. Самолёт благополучно вернулся в аэропорт отправления[57].
25.07.2008 VH-OJK Манила 0/365 Произвёл аварийную посадку с пробоиной в фюзеляже впереди правого крыла. Никто не пострадал[58][59]. После исключения терроризма в качестве причины происшествия власти рассмотрели возможность взрыва одного из баллонов системы аварийной подачи кислорода[60]. В отчёте Австралийского бюро безопасности на транспорте эта версия была подтверждена в качестве причины происшествия[61].
21.01.2010 LX-OCV Люксембург 0/3 Грузовой рейс. Во время посадки столкнулся с автомобилем. Автомобиль получил значительные повреждения, его водитель был ранен, у самолёта было повреждено колесо шасси. Было проведено 3 расследования[62].
03.09.2010 N571UP Дубай 2/2 Грузовой рейс. На борту самолёта неожиданно начался пожар. Из-за сильного задымления в кабине экипаж не мог видеть приборы. При попытке аварийной посадки рухнул на землю[63][64].
28.07.2011 HL7604 Чеджудо 2/2 Грузовой рейс. Через час после взлёта произошло воспламенение огнеопасного груза.
29.04.2013 N949CA Баграм 7/7 Грузовой рейс. Разбился через несколько секунд после взлёта из-за смещения груза, нарушения центровки и потери управления[65].
16.01.2017 TC-MCL Бишкек 35+4/4 Грузовой рейс. При заходе на посадку упал на дачный посёлок Дача-Су в 1 километре от ВПП из-за ошибок экипажа[66].
07.11.2018 N908AR Галифакс 0/4 Грузовой рейс. После посадки выкатился за пределы ВПП и разломился на две части.
23.11.2020  ? Кастельон 0/0 Борт находился на хранении. Загорелся в аэропорту.

Примечания

  1. 1 2 3 «747-400 passenger jet is no more» (англ.). Seattle PI (17 марта 2007). Дата обращения: 27 сентября 2013.
  2. ↑ «Last 747-400 leaves the factory» (англ.). Flight Blogger (17 апреля 2009).
  3. 1 2 3 4 747 Model Orders and Deliveries data (англ.) (недоступная ссылка). Boeing (сентябрь 2013). Дата обращения: 26 октября 2013. Архивировано 28 сентября 2018 года.
  4. 1 2 Boeing Commercial Airplanes prices (англ.) (недоступная ссылка). Boeing. Архивировано 30 декабря 2010 года.
  5. 1 2 Kingsley-Jones, Max. Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s (англ.). Flight International (22 декабря 2009). Дата обращения: 4 октября 2013.
  6. ↑ Dorr, 2002, p. 22.
  7. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 16-17.
  8. 1 2 The Boeing 747-300 (англ.). Airliners.net. Дата обращения: 5 октября 2013.
  9. 1 2 3 4 5 6 Norris, Wagner, 1999, p. 74.
  10. ↑ Dorr, 2002, p. 23.
  11. ↑ Dorr, 2002, p. 24.
  12. 1 2 Dorr, 2002, p. 25.
  13. 1 2 Norris, Wagner, 1999, p.  79.
  14. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 79-81.
  15. ↑ Boeing 747 Production List (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 13 ноября 2013.
  16. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 75-77.
  17. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 82-83.
  18. ↑ Dorr, 2002, pp. 35-36.
  19. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 81-85.
  20. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 83.
  21. 1 2 3 4 Dorr, 2002, pp. 26-27.
  22. 1 2 3 4 5 About the 747 Family, Boeing, retrieved June 12, 2006.
  23. Bettina Wassener. Airline Flies a 747 on Fuel From a Plant (англ.). New York Times on-line edition (30 декабря 2008). Дата обращения: 5 октября 2013.
  24. Matt Loewy. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 декабря 2009). Дата обращения: 11 октября 2013.
  25. David Parker Brown. Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 (англ.). Airline Reporter (12 января 2010). Дата обращения: 8 октября 2013.
  26. Steve Ruttley. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 октября 2002). Дата обращения: 11 октября 2013.
  27. ↑ Boeing Aircraft Take Qantas Further (англ.). The Qantas Story. Qantas.com.au. Дата обращения: 8 февраля 2018.
  28. Ben Wang. Switch shuts passenger line (англ.). Flight International (27 марта 2007). Дата обращения: 8 февраля 2018.
  29. Christine Negroni. Bidding Farewell to the 747 (англ.). The New York Times (11 февраля 2014). Дата обращения: 3 ноября 2015.
  30. ↑ Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery (англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (26 мая 2008). Дата обращения: 11 октября 2013.
  31. Lunsford, J. L. Ugly in the Air: Boeing’s New Plane Gets Gawks, Stares (англ.). The Wall Street Journal (8 января 2007). Дата обращения: 11 октября 2013.
  32. 1 2 Boeing’s 747 Large Cargo Freighter Development on Plan (неопр.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (22 февраля 2005). Дата обращения: 8 октября 2013.
  33. ↑ Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications (англ. ). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (2005-0218). Дата обращения: 11 октября 2013.
  34. 1 2 747 Dreamlifter fact sheet (англ.). Boeing. Дата обращения: 11 октября 2013.
  35. ↑ Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery (англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (13 октября 2003). Дата обращения: 11 октября 2013.
  36. John A. Tirpak. Airlift Moves Up and Out (англ.). Air Force Magazine (февраль 1996). Дата обращения: 11 октября 2013.
  37. ↑ World Airliner Census 2015 (англ.) (pdf). Flightglobal Insight P. 21. Flight International (август 2015). Дата обращения: 15 июля 2016.
  38. ↑ Bahrain Amiri Flight Fleet Details and History (англ. ). Planespotters.net (9 декабря 2016). Дата обращения: 17 июля 2013.
  39. ↑ Bahrain Royal Flight Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (17 марта 2016). Дата обращения: 17 июля 2016.
  40. ↑ Brunei Government Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (10 апреля 2016). Дата обращения: 17 июля 2016.
  41. ↑ ADubai Air Wing / Royal Flight Fleet Details and History (англ.) (недоступная ссылка). Planespotters.net (27 апреля 2016). Дата обращения: 17 июля 2016. Архивировано 27 сентября 2016 года.
  42. ↑ Kingdom Aircraft II LLC Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (19 января 2011). Дата обращения: 17 июля 2016.
  43. Martin Rivers. Why another stall spells bad news for Kuwait Airways (англ. ). Arabian Aerospace (12 ноября 2012). Дата обращения: 18 июля 2016.
  44. ↑ Morocco Government Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (9 декабря 2016). Дата обращения: 17 июля 2016.
  45. ↑ Royal Flight of Oman Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (27 апреля 2016). Дата обращения: 7 июля 2016.
  46. ↑ Saudi Arabian Government Fleet Details and History (англ.) (недоступная ссылка). Planespotters.net (10 апреля 2016). Дата обращения: 17 июля 2016. Архивировано 24 сентября 2016 года.
  47. ↑ Korean Government Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (0132-06-26). Дата обращения: 18 июля 2016.
  48. ↑ Japan Air Self-Defence Force (JASDF) Fleet Details and History (англ. ). Planespotters.net (30 мая 2016). Дата обращения: 17 июля 2016.
  49. ↑ 747 Family Technical Information (англ.). Boeing (Retrieved December 16, 2007). Дата обращения: 17 октября 2013.
  50. ↑ 747-400/-400ER Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.). Boeing (декабрь 2002). Дата обращения: 17 октября 2013.
  51. Gilchrist, Peter. Boeing 747-400 (англ.). — Osceola, WI: Motorbooks International  (англ.) (рус., 1998. — ISBN 0760306168.
  52. ↑ Boeing 747 (англ.). Database. Aviation Safety Network. Дата обращения: 25 октября 2013.
  53. ↑ Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993 (англ. ) (pdf) (недоступная ссылка). AAR 1-95. CAD Hong Kong (август 1995). Дата обращения: 18 октября 2013. Архивировано 17 мая 2018 года.
  54. Juliet Hindell. World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot (англ.). BBC News (23 июля 1999). Дата обращения: 18 октября 2013.
  55. ↑ Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000 (англ.) (pdf). ASCAAR-02-04-001. Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China (2002). Дата обращения: 18 октября 2013. Архивировано 28 ноября 2007 года.
  56. Hioroaki Tomita. Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision (англ.) (pdf) (недоступная ссылка). Investigator-General ARAIC, JAPAN. Queenstown NZ: ASASI (12 июня 2005). Дата обращения: 19 октября 2013. Архивировано 10 декабря 2015 года.
  57. Chris Norton. Accident Photo:Singapore Airlines Boeing 747-412 flight SQ286 (англ.) (недоступная ссылка). AirDisaster.Com (13 марта 2003). Дата обращения: 19 октября 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.
  58. Tim Johnston. Officials Ask Qantas to Inspect Oxygen Canisters (англ.). New York Times (28 июля 2008). Дата обращения: 22 октября 2013.
  59. Robert Wall. Qantas 747 Loses Part of Fuselage Part (англ.) (недоступная ссылка). Aviation Week (25 июля 2008). Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 23 октября 2013 года.
  60. Jim Spellman. Experts think oxygen bottle ripped hole in jet (англ. ). CNN (27 июля 2008). Дата обращения: 22 октября 2013.
  61. Aviation safety investigations & reports. Oxygen cylinder failure and depressurisation — 475 km north-west of Manila, Philippines, 25 July 2008, Boeing 747-438, VH-OJK (англ.). AO-2008-053. ATSB (22 ноября 2010). Дата обращения: 22 октября 2013.
  62. Simon Hradecky. Incident: Cargolux B744 at Luxemburg on Jan 21st 2010, touched van on runway during landing (англ.). Aviation Herald (21 января 2010). Дата обращения: 24 октября 2013.
  63. ↑ UPS names 2 who died in Dubai crash UPS names 2 dead in Dubai 747 crash (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 27 сентября 2012 года.
  64. ↑ N571UP Accident description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 24 октября 2013. Архивировано 18 февраля 2012 года.
  65. NTSB Office of Public Affairs. NTSB to assist Afghan authorities with investigation into Bagram cargo plane crash (англ.). NTSB Press Release. National Transportation Safety Board (30 апреля 2013). Дата обращения: 24 октября 2013.
  66. ↑ В Бишкеке грузовой Боинг рухнул на дачи (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 19 января 2017 года.

Литература

  • Guy Norris, Mark Wagner. 747: Advancing the Legend. Modern Boeing Jetliners // Modern Boeing Jetliners. — Osceola (Wisconsin): Motorbooks International, 1999. — 173 p. — ISBN 978-0760307175.
  • Robert F. Dorr  (англ.) (рус.. Airliner Tech Series: Boeing 747-400.  — North Branch, MN: Specialty Press Publishers, 2002. — 104 p. — ISBN 978-1580070553.

См. также

  • Airbus A380
  • Список кодов клиентов компании Boeing
  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Ссылки

  • Страница 747-400 на Boeing.com
  • Страница 747-400 на Airliners.net
  • Технические характеристики грузовой модификации Boeing 747

Ижавиа официальный сайт авиакомпании

Все новости компании

  • «Ижавиа» открывает программу полетов в Екатеринбург

    30 сентября 2022

  • Аэропорт Ижевска обслужил 500-тысячного пассажира 2022 года

    30 сентября 2022

  • Лично и онлайн: «Ижавиа» на связи

    26 сентября 2022

Вчера Сегодня Завтра

Рейсы на 01.10.2022

  • Прибытие
  • Отправление
308

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Москва (Домодедово) — Ижевск

6. 6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Прибыл
1294

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Москва (Шереметьево) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Прибыл
1296

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Москва (Шереметьево) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

302

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Москва (Домодедово) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Купить билет
502

16 °C

СВ 4 м/с

764 мм

Сочи — Ижевск

6. 6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

926

7 °C

ЮЗ 3 м/с

758 мм

С-Петербург (Пулково) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Купить билет
4248 Когалым — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

6379

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Москва (Шереметьево) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

308

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Москва (Домодедово) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Купить билет
308 Прибыл

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Москва (Домодедово) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

1294 Прибыл

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Москва (Шереметьево) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

1296

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Москва (Шереметьево) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

302 Купить билет

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Москва (Домодедово) — Ижевск

6. 6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

502

16 °C

СВ 4 м/с

764 мм

Сочи — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

926 Купить билет

7 °C

ЮЗ 3 м/с

758 мм

С-Петербург (Пулково) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

4248 Когалым — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

6379

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Москва (Шереметьево) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

308 Купить билет

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Москва (Домодедово) — Ижевск

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

4247

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Когалым Отправлен
301

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Домодедово)

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Регистрация открыта
1295

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Регистрация открыта
501

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Сочи

16 °C

СВ 4 м/с

764 мм

Регистрация открыта
1297

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

925

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — С-Петербург (Пулково)

7 °C

ЮЗ 3 м/с

758 мм

Купить билет
6376

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

503

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Сочи

16 °C

СВ 4 м/с

764 мм

307

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Домодедово)

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

Купить билет
6380

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

4247 Отправлен

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Когалым
301 Регистрация открыта

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Домодедово)

12. 3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

1295 Регистрация открыта

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

501 Регистрация открыта

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Сочи

16 °C

СВ 4 м/с

764 мм

1297

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

925 Купить билет

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — С-Петербург (Пулково)

7 °C

ЮЗ 3 м/с

758 мм

6376

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

503

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Сочи

16 °C

СВ 4 м/с

764 мм

307 Купить билет

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Домодедово)

12.3 °C

Ю 2 м/с

746 мм

6380

6.6 °C

Ю 3 м/с

761 мм

Ижевск — Москва (Шереметьево)

13.1 °C

Ю 1 м/с

747 мм

Источник данных о погоде https://www. gismeteo.ru

Валерий Гаркалин – биография актера, фото, личная жизнь, жена и дети, рост и вес, болезнь

Биография Валерия Гаркалина

Валерий Борисович Гаркалин – российский актер театра и кино, педагог ГИТИСа. Начав свой творческий путь с кукольного театра, впоследствии он блистал на сцене Театра Сатиры и множестве других площадок, уже как актер антрепризы. Не обошел стороной и кино — помимо главных ролей в фильмах «Каталы» и «Ширли-Мырли», на его счету несколько десятков запоминающихся, объемных героев в популярных картинах и сериалах.

На фото: актер Валерий Гаркалин

Детство и юношеские годы

Будущий актёр родился 11 апреля 1954 года в простой небогатой московской семье. Родители мальчика были выходцами из деревни, перебравшимися в Москву после войны. Мама, уроженка Белоруссии, работала кассиром в столовой при заводе «Манометр», а папа-тамбовчанин заведовал гаражной мастерской.

Мальчик появился на свет в рабочем общежитии, и уже через 5 лет, когда родилась его младшая сестра Марина, семья получила комнату в коммуналке в районе Сыромятники. По воскресеньям мама давала ему и сестре денег на кино – они ходили на детский сеанс в местном ДК, а когда фильм кончался, Валера прятался под сиденьями и тайком смотрел «взрослые» фильмы.

Каждое лето брат и сестра проводили у бабушки с дедушкой в деревне Малое Гагарино под Тамбовом. Именно это место актер всегда называл своей малой родиной. Иногда дядя брал Валерия с собой в правление, где мальчик, с ранних лет демонстрировавший артистизм, пел на потеху собравшимся взрослым.

Будущий актер с детства демонстрировал незаурядный артистизм

Актерство вообще привлекало Гаркалина с ранних лет, в связи с чем деревенские товарищи считали его немного «не от мира сего». Он обожал читать книжки, декламировал понравившиеся эпизоды вслух и при этом заразительно смеялся.

Валерий всегда знал, кем хочет быть, когда вырастет, но отец не одобрял его выбор – актерство ему казалось делом не мужским. Он видел сына инженером, хотя способности к точным наукам у Гаркалина не было, зато в школьной самодеятельности он был настоящей звездой. По настоянию Бориса Алексеевича после школы юноша устроился на завод и некоторое время работал слесарем.

Как вспоминал Валерий, отец за всю жизнь не сказал ни одного одобрительного слова по поводу его работ. Лишь после его смерти сестра показала коллекцию газетных вырезок, которые собирал Борис Алексеевич – там были все успехи Валерия, когда-либо освещавшиеся в прессе.
В 1973 году Гаркалина призвали в армию. Он служил в части, расположенной в Курганской области, в батальоне связи при штабе стрелковой дивизии на самой, и позже характеризовал эти два года так: «Охранял бессмысленные парки техники в городе Шадринск Курганской области, они мне запомнились абсолютным кошмаром».

Валерий Гаркалин в молодости

Вернувшись из армии, молодой человек решил наперекор родителям попытаться поступить в театральный вуз – это решение он принял еще до службы. Попытавшись поступить на драматического актера, Гаркалин встретил отказ. На помощь пришла мама: она увидела в газете объявление, что в Гнесинском училище набирают экспериментальную группу на факультет кукольного искусства при Театре кукол Сергея Образцова. Наставниками студента Гаркалина стали сам Образцов и Леонид Хайт.

Начало творческого пути

На последних курсах училища Гаркалин дебютировал в кино. Правда, роль была такой маленькой, что его имя даже не появилось в титрах. Это был фильм-сказка «Аленький цветочек».

Кадр из фильма «Аленький цветочек»

В 1978 году Валерий окончил училище. Из выпускников курса Леонид Хайт сформировал труппу «Люди и куклы». Артисты получили приглашение от филармонии города Кемерово. Около шести лет Валерий служил в «Людях и куклах» – театр был очень популярен и объездил с гастролями весь СССР. Представления были не сугубо кукольными – часто бывало, что актеры выходили из-за ширм.

Фото со спектакля труппы «Люди и куклы»

После Валерий 2 года служил в театре Образцова, где проработал следующие три сезона, параллельно получал образование в ГИТИСе, где учился на факультете эстрады под руководством Вячеслава Шалевича.

Валерий Гаркалин и Татьяна Васильева (спектакль «Бумеранг»)

В 1988 году он окончил ГИТИС. Два года спустя его жизнь навсегда изменило знакомство с актером Театра Сатиры Михаилом Зонненштралем, который познакомил Гаркалина с главным худруком театра – Валентином Плучеком. Тот был впечатлен игрой молодого актера и пригласил его в свою труппу. В Театре Сатиры Гаркалин работал до 2001 года, был занят в постановках «Шизофрения, как и было сказано», «Ревизор», «Укрощение строптивой» и многих других. После он был задействован в более чем двух десятках спектаклей по антрепризе.

Гаркалин в кино

В 1989 году Гаркалин сыграл первую серьезную роль в кино. Это был криминальный фильм «Катала», а его герой – Грек или Алексей Греков, картежник, пытающийся внедриться в среду профессионалов, чтобы заработать легкие деньги. Партнершей Валерия стала Елена Сафонова.

Первая главная роль Валерия Гаркалина в кино («Катала»)

90-е годы актер посвящал преимущественно театру, но появлялся и в кино: роль опричника в фильме «Иван Грозный» 1991 года, главная роль в драме о советских ученых в тоталитарную эпоху сталинизма («Белые одежды»), зэк из фильма «Зона Любэ» с Николаем Расторгуевым. И, конечно, неподражаемая работа в комедии «Ширли-Мырли» Владимира Меньшова, отмеченная призом анапского кинофестиваля «Киношок». Вместе с Валерием, мастерски воплотившим сразу четырех персонажей, на площадке работали Инна Чурикова, Армен Джигарханян и Вера Алентова.

Валерий Гаркалин на съемках комедии «Ширли-Мырли»

В конце 90-х он появился в нескольких эпизодах сериала «Досье детектива Дубровского», звездой которого был Николай Караченцов, а в 2000 сыграл чудаковатого композитора-плагиатора в трагикомедии «Ландыш серебристый» – о том, как два столичных продюсера (Юрий Стоянов и Александр Цекало) пытаются сделать звезду из провинциальной девчушки (Олеся Железняк).

Валерий Гаркалин в фильме «Ландыш серебристый»

Кино всегда оставалось для Валерия Борисовича чем-то второстепенным, хотя и сделавшим его популярным. Себя он всегда видел только в театре. Возможно, поэтому, хотя его фильмография довольно объемна, его герои – почти всегда второплановые (но непременно запоминающиеся). Он появлялся во многих популярных проектах разных лет: сериале «Участок» с Сергеем Безруковым (рабочий Суслевич, который стал свидетелем преступления бригадира), фильме «Попса» (подзабытая звезда эстрады Лев Малиновский), «Моя прекрасная няня» с Анастасией Заворотнюк (писатель Федор Ляпкин), «Кто в доме хозяин?» (официант Роберт).

«Между нами девочками»: Валерий Гаркалин в роли Аркадия Рябоконь

Запомнилась зрителям его роль в комедийном сериале «Между нами, девочками». Герой Гаркалина – аккомпаниатор с забавной фамилией Рябоконь – борется за сердце пожилой певицы Ираиды Кузнецовой (Галина Петрова) с отставным полковником Рыбаковым (Валерий Афанасьев).

Личная жизнь Валерия Гаркалина

С будущей супругой Екатериной Валерий Гаркалин познакомился в стенах Гнесинки. Он, еще студент, репетировал с группой спектакль и увидел, что одно занятое место в пустом зале. Сидевшая в кресле пышнотелая незнакомка в конце представления расплакалась, и это тронуло Валерия до глубины души.

Молодой Владимир Гаркалин с женой и ее мамой

Позже он выяснил, что Екатерина была старше Валерия на 2 года и работала в Театре Образцова, а в зале оказалась по чистой случайности. Они сблизились, стали жить вместе, но долго скрывали роман, так как отношения между студентом и преподавателем в те времена сочли бы аморальными. Но сразу после окончания училища в 1978 году Валерий сделал любимой женщине предложение.

Свадьба Валерия и Екатерины Гаркалиных

Вместе они через многое прошли – это и долгое отсутствие у них детей, и временные проблемы с алкоголем у Гаркалина. В 1983 году у супругов родилась долгожданная дочь Ника. Валерий был на седьмом небе от счастья – он мечтал именно о девочке.

С новорожденной Никой

На протяжении жизни Валерий Гаркалин много путешествовал, тратя на это практически все заработанные деньги. Ему было интересно увидеть страны и разные места самому, чтобы сформировать собственное мнение. Путешествовал он всегда с Екатериной и Никой. Даже отправляясь на гастроли за рубеж, всегда брал супругу с собой. Его не останавливало даже то, что на билеты могла уйти вся сумма гонорара.

Актер с супругой в Сиднее

Повзрослев, Ника Гаркалина решила пойти по стопам отца: получила профессию театрального продюсера и искусствоведа в ГИТИСе.

Дочь Валерия Гаркалина тоже связала жизнь с искусством

В 2008 году жизнь семьи окрасилась в черный цвет. Валерий Борисович перенёс обширный инфаркт. Приступ случился в Клайпеде. Доиграв сцену в постановке «Ботинки на толстой подошве», уже за кулисами, актер рухнул на пол. В машине скорой помощи у него остановилось сердце, но актёра, пережившего клиническую смерть, сумели вернуть к жизни.

Валерий Гаркалин с женой Екатериной Викторовной Гаркалиной

За хлопотами по восстановлению семья не обратила внимания на то, что Екатерина плохо себя чувствует. Точнее, дочь и муж заметили, что она похудела, а ее врожденный оптимизм угас, но списали это на последствия стресса от болезни главы семьи. В январе 2009 года позвонил ее врач и сообщил, что жить ей осталось не больше трех месяцев – неизлечимая форма рака. 15 февраля Екатерина ушла из жизни.

Сказать, что это стало тяжелейшим ударом для Валерия – не сказать ничего. Он винил не болезнь, а себя – считал, что опухоль проявилась из-за переживаний, вызванных его болезнью. Время не смогло облегчить боль. Отдушиной стал внук Тимофей, родившийся у Ники и ее супруга, актера Павла Акимкина.

Тимофей для меня — самый любимый человек. А не дочь, не зять, не сестра. Я их люблю, но вот это существо… оно мое все.
Как признавался актер, он не считает себя вдовцом – супруга всегда жила в его сердце, он поддерживал с ней внутренний диалог. В 2013 году он издал книгу-мемуары, посвященную супруге – «Катенька».

Валерий Гаркалин, его дочь Ника, зять Петр и внук Тимофей

Последние годы жизни и смерть

В последние годы актёр гораздо меньше играл в театре, в основном это роли в антрепризах: «Наливные яблоки» Романа Мадянова, «Двор» и «Война» Владимира Панкова и др.

Иногда актер устраивает творческие вечера

В 2017 году он сыграл дедушку в комедии «Детки напрокат», в 2018 работал над мелодрамой «Живи своей жизнью» и продолжением сериала «Между нами девочками».

Кроме того, Валерий Борисович преподавал в ГИТИСе на факультете эстрады – том самом, который сам в своё время окончил.

Валерий Гаркалин: разбор этюда в ГИТИС

В феврале 2018 года актер попал в больницу с воспалением легких. Ему стало плохо во время гастролей со спектаклем «Страсть Аполлона». Врачи поставили его на ноги, но проблемы с лёгкими вкупе с больным сердцем усугубили течение болезни, когда осенью 2021 года Валерий Борисович заразился коронавирусом.

2 октября актера привезли в больницу в Коммунарке, специализирующуюся на коронавирусных больных. Поражение лёгких оценивалось в 25-50%. Дочь Гаркалина рассказала журналистам, что ее отец привился, а потому болезнь протекает не так остро, как могла бы в его случае. В ночь на 6 октября приборы зафиксировали резкое понижение сатурации, и его перевели в реанимацию – с поражением уже 75% лёгких. На следующий день его подключили к аппарату ИВЛ, вскоре перевели на аппарат ЭКМО и ввели в медикаментозную кому. 14 октября Валерия вывели из комы, но он по-прежнему находился на ЭКМО.

Прошло десять дней, но улучшения не наступало. Из-за того что Валерий ранее перенес шунтирование сердца и страдал от атеросклероза сосудов, вирус причинял организму актера десятикратный вред. 23 числа его снова ввели в кому. Прогнозы врачей были неутешительными: у пациента начался сепсис, ему делали переливание крови. 20 ноября СМИ сообщили о смерти 67-летнего народного артиста.

Лучшие фильмы

  • 2019: «Хандра»
  • 2009: «Крыша»
  • 2008: «Короли игры»
  • 2006: «Андерсен. Жизнь без любви»
  • 2005: «Попса»
  • 2003: «Участок»
  • 2003: «Ангел на дорогах»
  • 2001: «Наследницы»
  • 2000: «Дом для богатых»
  • 2000: «Ландыш серебристый»
  • 1997: «Бедная Саша»
  • 1995: «Ширли-мырли»

Boeing 747 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Boeing 747 — реактивный авиалайнер, разработанный компанией Boeing в 1969 году. Он производится компанией Boeing Commercial Airplanes. Боинг 747 имеет более одного прохода, а значит, это широкофюзеляжный самолет. Его часто называют Jumbo Jet или Queen of the Skies . Boeing 747 — один из самых легко узнаваемых самолетов в мире. [4] Это был первый в истории широкофюзеляжный самолет. Первый тип 747 был в два с половиной раза больше, чем Boeing 7079.0009 [5] Боинг 747 совершил свой первый полет для авиакомпании в 1970 году. Боинг 747 мог перевозить больше людей, чем любой другой самолет в течение 37 лет, пока не был создан Airbus A380. [6]

Боинг-747 — двухпалубный самолет. Он может перевозить людей, грузы и многое другое. Boeing спроектировал верхнюю палубу 747 как зал ожидания первого класса или просто дополнительные места. Они также спроектировали верхнюю палубу таким образом, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой. Это было сделано путем снятия сидений и установки грузовой двери в передней части самолета. Boeing сделал это, потому что они думали, что сверхзвуковые авиалайнеры станут намного популярнее, чем 747 и другие дозвуковые авиалайнеры. Однако они думали, что дозвуковые грузовые самолеты всегда будут популярны. [7] Считалось, что 747-й станет непопулярным после того, как будет продано 400 экземпляров. [8] Однако к 1993 году было выпущено 1000 самолетов, поэтому он оставался популярным. [9] К сентябрю 2012 года было построено 1448 самолетов. 81 747-8 все еще ждали постройки. [2]

Боинг 747-400 — один из самых быстрых современных авиалайнеров. Обычно он летает со скоростью 0,85–0,855 Маха (до 570 м/ч, 920 км/ч). Он может пролететь 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). [10] В настоящее время производится новейшая версия 747, 747-8.

В конечном итоге Боинг 747 будет заменен Боингом Y3 (часть Йеллоустонского проекта Боинг).

Содержание

  • 1 Проявление
    • 1.1 Фон
    • 1. 2 Авиалайнер
    • 1.3 Проектирование
    • 1.4 Заводской
    • 1.5 Разработка и тестирование
    • 1.6 Использование авиакомпаниями
    • 1.7 Обновления модели 747
    • 1.8 Другие разработки
  • 2 Дизайн
  • 3 типа Боинга 747
    • 3.1 747-100
    • 3,2 747-100SR
    • 3,3 747СП
    • 3,4 747-200
    • 3,5 747-300
    • 3,6 747-400
    • 3,7 747-8
  • 4 Каталожные номера

Фон[изменить | изменить источник]

В 1963 году ВВС США начали искать очень большой самолет для перевозки вещей. В то время они использовали Lockheed C-141 Starlifter. Однако ВВС считали, что необходим самолет гораздо большего размера, который мог бы перевозить больше груза. В ВВС назвали большой самолет CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Он должен был иметь возможность перевозить 180 000 фунтов (81 600 кг) груза и двигаться со скоростью 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км / ч). Он также должен был быть в состоянии пролететь 5000 морских миль (9260 км) при перевозке 115 000 фунтов (52 200 кг) груза. Грузовой отсек должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м). В передней и задней части самолета должны были быть двери для отсека. [11]

ВВС также хотели, чтобы самолет имел только четыре двигателя. Это означало, что нужно было делать новые двигатели. 18 мая 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta сконструировали самолет. General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney разработали двигатели. ВВС понравились разработки Boeing, Douglas и Lockheed. Им также понравились конструкции двигателей General Electric и Pratt & Whitney. [11]

В 1965 году самолет Lockheed и двигатели General Electric использовались для C-5 Galaxy. На тот момент это был самый большой военно-транспортный самолет в мире. [11]

Авиалайнер[изменить | изменить источник]

Идея модели 747 возникла в 1960-х годах. [12] Такие реактивные самолеты, как Boeing 707 и Douglas DC-8, позволяли легко путешествовать на большие расстояния. [12] [13] Хуан Триппе из Pan American World Airways (Pan Am) попросил Boeing построить самолет, который был бы более чем в два раза больше, чем Boeing 707. В то время аэропорты были очень загружены. Трипп подумал, что большой самолет поможет сделать их тише. [14]

В 1965 году Джо Саттеру было поручено разработать этот новый самолет. Он назывался 747. [15] Саттер спросил Pan Am и другие авиакомпании, что они хотели бы от самолета. В то время считалось, что сверхзвуковой самолет заменит 747. [16] Из-за этого Boeing сделал 747 таким, чтобы его можно было легко превратить в грузовой самолет, если пассажирская версия станет менее популярной.

Кабина самолета Iran Air 747-200

В апреле 1966 года Pan Am купила 25 самолетов 747-100. Заказ стоил 525 миллионов долларов США. Поскольку Pan Am была стартовым заказчиком, [1] [17] Pan Am сыграла большую роль в разработке и производстве Боинга 747. Ни одна другая авиакомпания до этого или после этого не имела такого большого влияния на самолет. [18]

Проектирование[изменить | изменить источник]

Дизайн, который Боинг сделал для ВВС в 1963 году, не использовался в Боинге 747. Однако Боинг сделал несколько новых вещей для ВВС, которые использовались в Боинге 747. [19] две полноценные колоды. [20] Однако в 1966, это было изменено только на одну колоду. [1] Кокпит поставили над палубой, что сделало «выпуклость». [21] За кабиной было небольшое пространство, в котором могли сидеть люди. Сначала это была зона отдыха без сидений. [22]

Турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT9D был изготовлен для 747-го. [23] ТРДД с высокой степенью двухконтурности могут производить в два раза больше мощности, чем ТРД, а также потреблять намного меньше топлива. General Electric сделала первый из этих двигателей. Тем не менее, она делала двигатели для C-5 Galaxy. Двигатели для авиалайнеров она производила позже. [24] [25] Компания Pratt & Whitney также работала над этим типом двигателя. В 1966 году Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney разработали новый двигатель JT9D для Боинга 747. [25]

Компания Boeing использовала некоторые специальные устройства, чтобы увеличить подъемную силу самолета. Это было сделано для того, чтобы 747-й мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. У Боинг-747 много закрылков на крыле. [26] Закрылки делают крылья больше на 21 процент. Они также увеличивают подъемную силу на 90 процентов при использовании. [27]

Компания Boeing пыталась передать 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Это означало, что у Boeing было всего 28 месяцев на разработку самолета. [28] Люди, работавшие над Боингом 747, имели прозвище «Суперсемейка». [29]

Завод[изменить | изменить источник]

Боинг 747 производится на заводе Боинг в Эверетте

У Боинга не было завода, достаточного для производства нового самолета. Boeing думал о размещении своих заводов в 50 разных городах. [30] В конце концов они решили построить свою фабрику в Сиэтле, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. [31] Боинг купил завод в июне 1966 года. [32]

Проектировать Боинг-747 было очень сложно. Строительство завода тоже было непростым. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стэмпера возглавить строительство завода в Эверетте. Его также попросили начать строительство 747. [33] Фабрика является самым большим зданием из когда-либо построенных (по объему). Его многократно увеличивали, чтобы Боинг мог строить еще более крупные самолеты. [31]

Разработка и тестирование[изменить | изменить источник]

Прежде чем собрать первый Боинг 747, его части и системы были испытаны. В ходе одного важного испытания 560 добровольцев эвакуировали копию салона Боинга-747, используя аварийные трапы. Первая эвакуация заняла две с половиной минуты. Однако FAA говорит, что максимальное время эвакуации составляет 90 секунд. Многие добровольцы пострадали. Произошло больше эвакуаций, и в итоге они достигли 90 секунд. Тем не менее, они также причинили много травм. Эвакуация с верхней палубы самолета была сложной. Вместо обычных горок добровольцам пришлось покидать самолет, используя привязную систему. [34] Также нужно было проверить руление самолета. Боинг сделал «Вагон Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла) для обучения пилотов. «Waddell’s Wagon» был точной копией кабины 747, которая помещалась на крышу грузовика. Это помогло пилотам научиться рулить самолетом. [35]

Прототип 747, Город Эверетт , в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон.

30 сентября 1968 года был построен первый 747-й. Там также были люди из 26 авиакомпаний, заказавших 747-й. [36] Боинг-747 впервые поднялся в воздух 9 февраля 1969 года. Его пилотами были Джек Уодделл и Брайен Уайгл. [37] [38] Была небольшая проблема с закрылками, но Боинг 747 справился хорошо.

Основная ходовая часть прототипа 747. У него 16 колес.

Тестирование было отложено из-за некоторых проблем с двигателями JT9D. Например, двигатели глохли при слишком быстром перемещении дроссельной заслонки. [39] Это означало, что 747-е не могли быть доставлены еще много месяцев. 20 самолетов застряли на заводе, пока ждали двигателей. [40] 13 декабря 1969 года испытательный самолет был доставлен для внесения в него некоторых изменений. Пилот Ральф К. Кокли приземлился слишком рано и не достиг взлетно-посадочной полосы. Одна из стоек шасси была сорвана, а два двигателя повреждены. [41] [42] Однако в середине 1969 года компания Boeing взяла 747 на 28-й Парижский авиасалон. Там публика впервые увидела Боинг 747. [43]

Первая леди Пэт Никсон в кабине Боинга 747 15 января 1970 года.

Разработка 747 и строительство нового завода стоили больших денег. Это означало, что Боингу пришлось занять много денег в банке. Незадолго до того, как первый самолет был закончен, Боингу пришлось продолжать просить больше денег. Если бы Боингу не дали этих денег, компания могла бы разориться. [17] [44] Долг компании Boeing превысил 2 миллиарда долларов. Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». [45] :303 Однако программа 747 увенчалась успехом. Боинг был единственной компанией, производившей очень большие самолеты в течение многих лет. [46]

Используется авиакомпаниями[изменить | изменить источник]

Первый раз Боинг-747 был использован авиакомпанией 22 января 1970 года. Pan Am использовала его для перелета из Нью-Йорка в Лондон. [47] Полет должен был состояться вечером 21 января. Однако двигатели самолета перегрелись. Pan Am пришлось искать другой самолет, на что ушло шесть часов. [48]

На самолетах 747-100 и 747–200 для подъема с нижней палубы на верхнюю палубу использовалась винтовая лестница

Боинг-747 показал себя довольно хорошо, когда его впервые начали использовать. Некоторые думали, что аэропорты не смогут принять такой большой самолет. Однако могли. [49] Были некоторые проблемы, но они были совсем небольшие и их быстро устранили. [50] После того, как Pan Am начала использовать самолет, другие авиакомпании начали использовать свои 747-е. [51] Boeing думал, что много 747-х будет продано, потому что авиакомпании хотели самолет, который мог бы летать в течение длительного времени, а не потому, что он был таким большим. [52] [53]

Рецессия 1969-1970 годов была очень плохой для Boeing. В течение более года после сентября 1970 года было продано всего два Боинга 747. Ни один из них не был продан американской авиакомпании более трех лет. [45] :302 У некоторых авиакомпаний не было достаточного количества пассажиров, чтобы летать на Боингах 747. Поэтому они заменили их на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. [54] Американские авиалинии в конечном итоге использовали свои Боинг-747 только для перевозки грузов. В 1983 году AA передала свои 747 компании Pan Am. Pan Am предоставила American Airlines несколько самолетов меньшего размера. [55] Delta Air Lines также прекратила использование своих самолетов 747 спустя много лет. [56] Delta позже объединится с Northwest Airlines, которая управляет 747-ми. [57]

Более поздние модели 747 имели более длинную верхнюю палубу

Рейсы, приземлявшиеся в небольших городах, стали обычным явлением в 1980-х годах. Это было плохо для 747. [58] Однако многие авиакомпании все еще использовали 747 для полетов через Тихий океан. [59]

Обновления модели 747[изменить | изменить источник]

Первый тип Боинга 747 назывался 747–100. После этого Boeing выпустил модель -100B с более высокой взлетной массой (максимальная взлетная масса) и модель -100SR (короткая дальность полета). -100SR мог перевозить больше пассажиров. [60] Более высокая взлетная масса означает, что самолет может нести больше топлива и лететь дальше. [61] В 1971 году компания Boeing выпустила модель −200. У него были лучшие двигатели и более высокая взлетная масса. Были изготовлены авиалайнер и грузовые версии −200. [60] Также выпускался 747SP (специальное исполнение). Он начал использоваться в 1976. [62]

В 1980 г. Boeing выпустил 747–300. Первый 747-300 был выпущен в 1983 году. Его верхняя палуба была длиннее, он летал быстрее и мог вместить больше пассажиров. Модель −300 сначала называлась 747SUD за «растянутую верхнюю палубу». Затем он назывался 747-200 SUD, [63] , затем 747EUD и, наконец, 747–300. [64]

Боинг 747-400 начал использоваться в 1989 году. Air New Zealand была одной из первых авиакомпаний, использовавших его.

В 19В 85 году компания Boeing приступила к проектированию 747-400. [65] Этот тип имеет стеклянную кабину. Это означало, что в кабине требовалось всего два человека. [66] Также у него были новые двигатели и новая кабина. Рабочие, изготовлявшие 747-400, были не очень опытными, и Боинг хотел, чтобы они работали дольше, чем нужно. Это означало, что с первыми 747-400 были некоторые проблемы. [1] -400 начал использоваться авиакомпаниями в 1989 году. [67]

В 1991 году 1087 пассажиров были доставлены в Израиль на Боинге 747. Это было частью операции «Соломон». [68] Грузовой самолет Ан-225 — самый большой в мире самолет. У Hughes H-4 Hercules самый большой размах крыльев, но он полетел всего один раз. [69]

Другие разработки[изменить | изменить источник]

747-400 салон эконом.

С момента создания 747-400 было предложено гораздо больше типов 747. В Boeing заявили, что в 1996 году они сделают 747-500X и -600X. [70] Эти новые самолеты стоили бы более 5 миллиардов долларов США на проектирование и производство. [70] Авиакомпаниям это не понравилось, поэтому Боинг решил не производить самолеты. [71] В 2000 году компания Boeing заявила, что создаст 747X, который будет конкурировать с Airbus A3XX. Однако авиакомпаниям не понравился 747X, поэтому его отменили. Год спустя Boeing сосредоточился на Sonic Cruiser. [72] Sonic Cruiser был остановлен, поэтому Boeing сосредоточился на Boeing 787 Dreamliner. [73] Некоторые идеи, которые Боинг имел для 747X, были использованы на 747-400ER. [74]

В 2004 году компания Boeing заявила, что может работать над 747 Advanced. Боинг решил пойти дальше. В 747 Advanced использовались некоторые элементы 787-го, чтобы сделать дизайн 747-го более современным. 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире до тех пор, пока в 2007 году не был закончен Airbus A380. [76] Последние 747-400 выпущены в 2009 году. [77] 900:10 8 февраля 2010 года Боинг 747-8 Freighter совершил свой первый полет. [78] Cargolux получил первые 747–8 в 2011 году. [81]

Конструкция Boeing 747-200.

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный авиалайнер. У него четыре двигателя на крыльях, а стреловидность крыльев составляет 37,5 градусов, поэтому Боинг-747 может летать очень быстро. [21] Прострел также означает, что 747 не нуждается в специальных ангарах. [1] [82]

Cargolux 747-400F с открытой грузовой дверью.

Так как кабина находится над основной палубой, она образует «горб», а поскольку она такая высокая, на самолете можно установить грузовой люк спереди. [21]

Боинг 747-100 может пролететь 5 300 морских миль (6 100 миль, 9 800 км), а 747-8i может пролететь 8 000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км). [83] [84]

Боинг 747 имеет специальные закрылки, которые позволяют ему медленно лететь и приземляться на обычные взлетно-посадочные полосы. [85] Боинг 747 может нести пятый двигатель на крыле, но его нельзя использовать. [86] [87]

747-100 был самым первым типом 747, который был произведен в 1966 году. 747-200, следующая версия, была произведена в 1968 году. в 1980 году, а 747-400 был произведен в 1985 году. Самая новая версия, 747–8, была анонсирована в 2005 году. У этих типов также есть подтипы меньшего размера. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) называет эти самолеты, комбинируя номер модели самолета с номером его типа. Например, 747-100 — это «B741», а 747-400 — это «B744». [88]

747-100[изменить | изменить источник]

Pan Am была первой авиакомпанией, использовавшей 747.

Первые 747-100 имели шесть иллюминаторов на верхней палубе. Позже авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для размещения большего количества людей вместо того, чтобы использовать ее в качестве зала ожидания. Затем Боинг сделал верхнюю палубу с десятью окнами. На некоторых −100 была установлена ​​​​новая верхняя палуба с десятью окнами после того, как самолет был изготовлен (модернизирован). [89] Модель −100 имела двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing не производил грузовую версию 747–100, но некоторые авиакомпании превратили некоторые 747–100 в грузовые. [90] 167 747-100 изготовлены.

747-100SR[изменить | изменить источник]

После того, как японские авиалинии запросили самолет для полетов между крупными городами Японии, компания Boeing выпустила модель -100SR. Эта модель летает на более короткие расстояния, но способна перевозить больше пассажиров. Первый -100SR начал летать с Japan Air Lines (JAL) 7 октября 1973 года. [91] -100SR имел четыре двигателя General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A. Всего было выпущено 7 -100SR.

Позже Боинг разработал тип -100SR с возможностью взлета с большим весом. Это был -100BSR. Впервые он был доставлен All Nippon Airways (ANA) 21 декабря 1978 года. 20 самолетов -100BSR были доставлены JAL и ANA.

В 1986 г. на JAL поставлено 2 -100БСР с удлиненной верхней палубой (СУД) из серии -300. Это был последний когда-либо построенный -100SR/BSR. Последняя поставка была произведена JAL в сентябре 1986 года. [2] Всего было изготовлено 29 самолетов -100SR/BSR. [92]

747SP[изменить | изменить источник]

Основная статья: Боинг 747SP

SirianAir 747SP

Боинг 747SP (SP означает специальные характеристики) разработан как Pan Am, так и Iran Air хотели иметь широкофюзеляжный самолет, способный летать на большие расстояния; из Нью-Йорка на Ближний Восток (для Pan Am) и из Тегерана в Нью-Йорк (для Iran Air). Первый 747SP был произведен 19 мая 1975 года. Его первый полет состоялся 4 июля. В этом полете он летел с максимальной скоростью 0,92 Маха (1127 километров в час или 700 миль в час). Он начал летать с людьми 25 апреля 19 года.76, после доставки 5 марта. [91] Сейчас редко используется. В общей сложности 45 747SP были изготовлены и использовались такими авиакомпаниями, как Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways. [93]

747-200[изменить | изменить источник]

После того, как -100 были сделаны, Боинг начал производить -200. -200 имеет большую дальность полета, но все же перевозит такое же количество людей. Это потому, что авиакомпании заявили, что -100 не может летать на большие расстояния. -200 производится в пассажирском (-200B), грузовом (-200F), комбинированном (самолет, который перевозит как груз, так и людей; -200M) и трансформируемом (самолет, который можно легко переоборудовать для перевозки груза; -200С).

Первый -200B был закончен 10 сентября 1970 г. перед первым полетом 11 октября и, наконец, начал использоваться KLM. Затем Boeing начал производить другие типы -200. Первый полет -200Ф состоялся 30 ноября 1971 года, через 7 дней после его завершения. Затем он был доставлен в Lufthansa.

Первый полет -200C состоялся 23 марта 1973 года, а в мае того же года он был доставлен компании World Airways. Наконец, 11 ноября 1974 года -200М совершил свой первый полет, прежде чем был доставлен в Air Canada.

Всего было выпущено 393 серии -200, в том числе 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C и 4 военных. [92]

747-300[изменить | изменить источник]

Боинг 747-300 представляет собой версию Боинга 747–200 с удлиненной верхней палубой. Он был разработан, чтобы разместить больше пассажиров на верхней палубе. На 747-300 также установлены обновленные двигатели General Electric CF6-80C2. В остальном различий между 747-200 и 747–300 не так много. Боинг 747-300 имеет длину 231 фут 10 дюймов и размах крыла 195 футов 8 дюймов. [94]

747-400[изменить | изменить источник]

Основная статья: Boeing 747-400

A Northwest Airlines (теперь Delta Air Lines) Boeing 747-400

Boeing 747-400 был следующим поколением Boeing 747, представленным в 1989 году. Это самый продаваемый вариант Boeing 747. Он включает в себя улучшения по сравнению с 747-300, включая новые двигатели и новые законцовки, которые повышают топливную экономичность. Его длина такая же, как у 747-300, но размах крыла увеличен до 211 футов 5 дюймов. Боинг 747-400 сохранил ту же более длинную верхнюю палубу, что и 747-300 (за исключением грузовых версий), и выпускался в шести вариантах: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ЕРФ.

747-8[изменить | изменить источник]

Основная статья: Boeing 747-8

Boeing 747-8 Intercontinental авиакомпании Lufthansa с удлиненной верхней палубой и новыми двигателями GEnx с выхлопными шевронами

Самый последний вариант Boeing 747 был анонсирован в 2005 г. выпущен в 2011 году. Он включает в себя удлиненную верхнюю палубу, новый интерьер Boeing Sky, обновленную кабину экипажа, новые крылья на основе крыльев Boeing 787 Dreamliner и новые турбовентиляторные двигатели GEnx. Его длина составляет 250 футов, что делает его самым длинным коммерческим пассажирским самолетом из когда-либо построенных. Боинг 747-8 выпускается в двух вариантах: 747-8I и 747-8F (грузовой).

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Румерман, Джуди. «»Боинг 747″». Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года. US Centennial of Flight Commission, 2003. Проверено: 30 апреля 2006 года.
  2. 2.0 2.1 2.2 « Семейство Boeing 747 — правильный выбор для рынка больших самолетов. » получено 7 ноября 2013 г.
  3. ↑ «Цены на коммерческие самолеты Боинг». Компания Боинг . Проверено: 8 августа 2012 г.
  4. ↑ «Великие самолеты — Боинг 747». Архивировано 24 марта 2007 г. на Wayback Machine Discovery Channel . Проверено: 28 октября 2007 г.
  5. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine Time , 7 декабря 1998 г. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  6. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Проверено: 3 августа 2010 г. Цитата: «Появление супергиганта положило конец почти четырехдесятилетнему правлению Boeing 747 как крупнейшего авиалайнера в мире».
  7. ↑ Орлебар 2002, с. 50.
  8. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  9. ↑ Саттер 2006, с. 259.
  10. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company . Проверено: 29 апреля 2006 г.
  11. 11,0 11,1 11,2 Нортон 2003, стр. 5–12.
  12. 12,0 12,1 Норрис и Вагнер 1997, с. 13.
  13. ↑ «Мультимедийная галерея изображений Boeing 707» . Компания Боинг . Проверено: 8 декабря 2007 г.
  14. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». ПБС . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  15. ↑ Саттер 2006, стр. 80–84.
  16. ↑ «Авиаперелеты, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 г. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  17. 17.0 17.1 Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». «Информация, пожалуйста». ( Pearson Education ). Проверено: 30 апреля 2006 г.
  18. ↑ Ирвинг 1994, с. 359.
  19. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, партнеры по свободе». Архивировано 14 декабря 2007 г. в Wayback Machine NASA , 2000 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  20. ↑ Ирвинг 1994, с. 282.
  21. 21,0 21,1 21,2 Саттер 2006, с. 93.
  22. ↑ Дженкинс 2000, с. 17.
  23. ↑ Mecham, M. «В обзоре: 747, Создание первого в мире гигантского реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации». Неделя авиации и космических технологий , Том. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53.
  24. ↑ «GE Aviation: CF6». Архивировано 17 декабря 2007 г. в Wayback Machine GE Aviation . Проверено: 9 декабря 2007 г.
  25. 25.0 25.1 Колсон, Майкл С. «Машиностроение: 100 лет полета». Архивировано 26 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine memagazine.org. Проверено: 9 декабря 2007 г.
  26. ↑ Гай и Вагнер 1997, стр. 25–26.
  27. ↑ Дженкинс 2000, с. 19.
  28. ↑ Саттер 2006, стр. 96–97.
  29. ↑ Гай и Вагнер 1997, с. 19.
  30. ↑ Пасколл, Гленн Р. «Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг». Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  31. 31.0 31.1 «Основные производственные мощности — Эверетт, Вашингтон». Компания Боинг . Проверено: 28 апреля 2007 г.
  32. ↑ «747 вех». Компания Боинг . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  33. ↑ Бойер, Том. «Легенда Boeing Малкольм Стэмпер умирает». Seattle Times , 17 июня 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  34. ↑ Ирвинг 1994, с. 383.
  35. ↑ «История — «Коммерческий транспорт 747». The Boeing Company . Проверено: 29 апреля 2006 г.
  36. ↑ «Все, кроме земли». Архивировано 22 января 2011 г. в Wayback Machine TIME , 4 октября 1968 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  37. ↑ «Гигант взлетает». Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine 9.0005 ВРЕМЯ . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  38. ↑ «Боинг 747, «Королева неба» и «Празднование 35-летия». The Boeing Company , 9 февраля 2004 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  39. ↑ Ирвинг 1994, стр. 441–446.
  40. ↑ «Проблемы с Джамбо». Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine Time , 26 сентября 1969 года.
  41. ↑ Ирвинг 1994, с. 436.
  42. ↑ Отчет об инциденте с самолетом 5-0046. Архивировано 15 октября 2015 г. в Wayback Machine 9. 0005 Национальный совет по безопасности на транспорте, , 20 августа 1970 г. Проверено 26 сентября 2011 г.
  43. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах». Архивировано 31 октября 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 14 июня 2007 г. Проверено: 3 июня 2011 г.
  44. ↑ Ирвинг 1994, стр. 437–438.
  45. 45,0 45,1 Heppenheimer, TA (1998). Решение о космическом корабле . НАСА.
  46. ↑ «Джамбо-вызов» [ постоянная мертвая ссылка ] Flightglobal.com, 6 ноября 1997 г. Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  47. ↑ Норрис 1997, с. 48.
  48. ↑ «Джамбо и гремлины». Архивировано 27 января 2008 г. в Wayback Machine TIME , 2 февраля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  49. ↑ «Преодоление наземного барьера». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 8 сентября 1967 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  50. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов». Архивировано 8 октября 2016 г. на Wayback Machine 9.0005 TIME , 13 июля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  51. ↑ «Готов или нет, а вот и Джамбо». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 19 января 1970 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  52. ↑ Смит, Брюс А. «Boeing избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29.
  53. ↑ 747X против A380 «Как уменьшить заторы (PDF)». Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine 9.0005 Департамент аэрокосмической и морской инженерии , Технологический институт Вирджинии. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  54. ↑ «Самолеты для плохой погоды». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 3 августа 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  55. ↑ «История American Airlines». Архивировано 26 мая 2012 г. в Archive.today American Airlines . Проверено: 3 июня 2011 г.
  56. ↑ Дэвис 1990, с. 96.
  57. ↑ «Авиапарк». Дельта Эйр Лайнз . Проверено: 31 июля 2011 г.
  58. ↑ «Превратить сегодняшние вызовы в возможности завтрашнего дня». Компания Боинг . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  59. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта все еще находится в тяжелом состоянии». Архивировано 12 января 2012 г. на Wayback Machine Aviation Week и Space Technology , 1 марта 2004 г. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  60. 60.0 60.1 «Боинг 747 Классик». Компания Боинг . Проверено: 15 декабря 2007 г.
  61. ↑ «Центр решений». Архивировано 15 октября 2015 г. в Wayback Machine The Boeing Company . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  62. ↑ «Боинг 747СП». Airliners.net . Проверено: 23 ноября 2007 г.
  63. ↑ «Руководство для владельцев и операторов самолетов: 747-200/300 (PDF)». Архивировано 9 октября 2011 г. в Wayback Machine Aircraft Commerce . Проверено: 15 июля 2011 г.
  64. ↑ «Боинг 747-300». Airliners.net . Проверено: 3 июня 2011 г.
  65. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005, с. 54.
  66. ↑ Салпукас, Агис. «JAL заказывает еще 15 самолетов Boeing 747-400». Время , 1 июля 1988 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  67. ↑ Норрис 1997, с. 88.
  68. ↑ «Страница истории Эль Аль». Архивировано 13 марта 2015 г. в Wayback Machine El Al Airlines . Проверено: 18 октября 2007 г.
  69. ↑ «Спросите нас — самый большой самолёт в мире». Aerospaceweb.org , 11 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  70. 70.0 70.1 «Boeing описывает «ценность» своих планов 747». The Boeing Company , 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  71. ↑ «BA готовится к плану A3XX». Flight International , 19 марта 1997 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  72. ↑ «Полки Boeing 747X, чтобы сосредоточиться на более быстром реактивном самолете». People’s Daily , 30 марта 2001 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  73. ↑ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Боинга…» Fortune , 9 декабря 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  74. ↑ «Boeing запускает новый дальнемагистральный 747-400». The Boeing Company , 28 ноября 2000 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  75. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Новости Би-би-си . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  76. ↑ «Boeing запускает новое семейство 747-8». The Boeing Company , 14 ноября 2005 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  77. ↑ «Спуск для гиганта». The Sydney Morning Herald , 9 января 2009 г. Дата обращения: 9 февраля 2009 г.
  78. ↑ Островер, Джон. «Boeing 747-8F взлетел в первый полет» . Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  79. ↑ «Boeing составляет график поставок 747-8 Freighter на середину 2011 года» . The Boeing Company , 30 сентября 2010 г.
  80. ↑ Тримбл, Стивен. «Boeing переносит поставку 747-8F на середину 2011 г. ». Air Transport Intelligence News через Flightglobal.com, , 30 сентября 2010 г. Проверено: 22 февраля 2011 г.
  81. ↑ «Airbus A350 XWB оказывает давление на Boeing 777». Архивировано 29 ноября 2007 г. в Wayback Machine Flight International . 27 ноября 2007 г.
  82. ↑ Bowers 1989, с. 508.
  83. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-100/200/300». Компания Боинг . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  84. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-8». Компания Боинг . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  85. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
  86. ↑ «Специальный отчет: Рейс 182 Air India». Архивировано 7 октября 2009 г. на Wayback Machine airdisaster.com . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  87. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  88. ↑ «Документ ИКАО 8643». Международная организация гражданской авиации. Проверено: 13 апреля 2013 г.
  89. ↑ «Боинг 747». Архивировано 10 декабря 2007 г. в Wayback Machine 9.0005 Обнаружение самолетов . Проверено: 7 декабря 2007 г.
  90. ↑ «Библиотека нормативных документов и руководств FAA (PDF)». ФАУ . Проверено: 12 декабря 2007 г. См. ссылку на Дополнительные сертификаты типа для переоборудования грузовых судов.
  91. 91.0 91.1 «Боинг: 747-8». www.boeing.com .
  92. 92.0 92.1 «Boeing: Технические характеристики — 747 Classics». получено 7 ноября 2013 г.
  93. «Операторы | Веб-сайт Boeing 747SP» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. Проверено 20 октября 2013 г. .
  94. «Airliners.net». Airliners.net . Проверено 27 февраля 2018 г. .
Хронология самолетов Boeing 7×7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы 1960-е годы 1970-е годы 1980-е годы 1990-е годы 2000-е годы 2010-е годы
1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 г. 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 г. 2010 2011 2012 2013
Боинг 707
Боинг 717 (МД-95)
Боинг 727
Боинг 737
Боинг 747
Боинг 757
Боинг 767
Боинг 777
Боинг 787
  = больше не производится   = Все еще производится

Боинг 747 — Википедия

Боинг 747 — американский широкофюзеляжный коммерческий реактивный авиалайнер и грузовой самолет. Его характерный «горб» на верхней палубе вдоль передней части самолета сделал его одним из самых узнаваемых самолетов.0009 [5] Это был первый широкофюзеляжный самолет. Производимый подразделением коммерческих самолетов Boeing в Соединенных Штатах, Боинг 747 изначально предполагался на 150% более грузоподъемным, чем Боинг 707, [6] , обычный крупный коммерческий самолет 1960-х годов. Боинг 747, впервые совершивший коммерческий полет в 1970 году, удерживал рекорд пассажировместимости в течение 37 лет. [7]

Четырехмоторный 747 имеет двухпалубную конфигурацию по длине и доступен в пассажирском, грузовом и других вариантах. Боинг спроектировал горбовидную верхнюю палубу 747, чтобы служить в качестве салона первого класса или дополнительного места, а также чтобы самолет можно было легко преобразовать в грузовой отсек на два места, не закрывая переднюю дверь багажного отделения. «Боинг» ожидает сверхзвуковых авиалайнеров — разработка, о которой было объявлено в начале 19 века. 60-е годы — это сделало Боинг-747 и другие дозвуковые авиалайнеры устаревшими, в то время как спрос на дозвуковые грузовые самолеты остался устойчивым в будущем. [8] Хотя ожидается, что 747 устареет после 400 военных действий, [9] он превзойдет ожидания разработчиков, поскольку в 1993 году было произведено более 1000 самолетов. wi 11 или варианты 747-8 остаются в заказе. [3] По состоянию на январь 2017 года 747 га понесли потери в 60 случаях, в результате которых погибло 3 722 человека. [11]

Боинг 747-400, самый распространенный вариант на вооружении, имеет высокую дозвуковую крейсерскую скорость o 0,85–0,855 Маха (до 570 м/ч или 920 км/ч) с межконтинентальной дальностью полета o 7 260 морских миль. (8 350 статутных миль или 13 450 км). [12] Боинг 747-400 может вместить 416 пассажиров в теплом трехместном салоне, 524 пассажира в теплом двухместном салоне или 660 пассажиров в бескрылой конфигурации высокой плотности. [13] Новейшая версия самолета, 747-8, находится в производстве и прошла сертификацию в 2011 г. Поставки фраухтерной версии 747-8F начались в октябре 2011 г.; поставки пассажирской версии 747-8I начались в мае 2012 года.

Содержание

  • 1 Разработка
    • 1.1 Фон
    • 1.2 Производство
    • 1.3 Ввод в эксплуатацию
  • 2 Дизайн
  • 3 Аварии и происшествия
  • 4 Технические характеристики
  • 5 Каталожные номера

Фон[править | править источник]

В 1963 году ВВС Соединенных Штатов начали серию исследовательских проектов по стратегическому транспортному самолету verra lairge. Несмотря на то, что был представлен C-141 Starlifter, они считали, что в нем нуждается более крупный и более мощный самолет, особенно способность перевозить очень большие грузы, которые не подходят ни для одного существующего самолета. Эти исследования привели к формированию предварительных требований к системе CX-Heavy Logistics (CX-HLS) в Mairch 19. 64 для самолета с установленной грузоподъемностью o 180 000 фунтов (81 600 кг), скоростью o 0,75 Маха (500 миль в час или 800 км/ч), дальностью полета без дозаправки o 5 000 морских миль (9 300 км) с пейлайдом o 115 000 фунтов ( 52 200 кг). Залив Пейлайд должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м) и ширину 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади. [14]

Производство[редактировать | править источник]

Боинг 747 был задуман в то время, когда в 1960-х годах росло авиаперевозки. [15] Эпоха коммерческих реактивных перевозок, приведшая к огромной популярности Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в дальних путешествиях. [15] [16] Еще до того, как компания Boeing потеряла контракт CX-HLS, ее попросили у Хуана Триппе, представителя Pan American World Airways (Pan Am), одного из самых важных клиентов авиакомпаний, для большого пассажира Самолет не в два раза больше, чем Боинг-707. За это время перегруженность аэропортов, вызвавшая увеличение числа пассажиров, прибывающих на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую Трипп мог бы решить на более новом самолете. [17]

В 1965 году Джо Саттер был переведен из группы разработчиков Boeing 737 для управления проектными исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. [18] Саттер начал исследование конструкции с Pan Am другие авиакомпании, чтобы лучше понять их требования. В то время было широко распространено мнение, что 747-й в конечном итоге станет сверхзвуковым транспортным самолетом. [19] Boeing ответил, что конструкция 747 SAE может быть легко адаптирована для продолжения производства, даже если продажи пассажирской версии снизились. Что касается роли фраухтера, то очевидна потребность в поддержке унифицированных методологий кораблестроения, с тем чтобы война была широко распространена примерно в то же время. Штыревые контейнеры Staundart имеют длину 8 футов (2,4 м) спереди (немного больше из-за крепежных отверстий) и доступны в длинах от 20 до 40 футов (6,1 и 12 м). Это означало, что можно было бы поддерживать 2-х рядный штабелеукладчик в два или три ряда в глубину с фюзеляжем такого же размера, как и в более раннем проекте CX-HLS.

Боинг 747-200 компании Iran Air, в котором показана кабина раннего выпуска 747, расположенная на верхней палубе

В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США. На торжественном банкете в честь подписания контракта на 747-й в Сиэтле, посвященном 50-летию Boeing, Хуан Триппе предсказал, что 747-й будет «… великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». [20] В качестве первого заказчика, [1] [21] по причине своего раннего участия до размещения официального заказа, Pan Am смогла повлиять на дизайн и разработку 747 в беспрецедентной степени. одной авиакомпании до или син. [22]

Вход в сервис[редактировать | править источник]

15 января 1970 года Первый Ледди из Соединенных Штатов Пэт Никсон окрестил первый Боинг 747 Pan Am в Международном аэропорту им. Даллеса (позже Международный аэропорт им. Даллеса в Вашингтоне) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби.

Боинг 747 был довольно хорошо введен в эксплуатацию, хотя есть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять такой самолет. [23] Возникли технические проблемы, война относительно незначительна и быстро решена. [24] После того, как самолет был представлен Pan Am, другие авиакомпании, которые купили 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить свои 747 в эксплуатацию. [25] Боинг оценивает, что в начале 747-й войны продаж авиакомпании заинтересованы ни в дальности полета самолета, ни в его грузоподъемности. [26] [27] В то время как Боинг-747 имел самую низкую потенциальную стоимость эксплуатации в расчете на одно место, этого можно было достичь, когда самолет был полностью уложен; стоимость одного места быстро росла по мере снижения заполняемости. Умеренно спокойный Боинг 747, занимающий почти 70 процентов своих кресел, не использует ни 9, ни 9 пассажиров. 5 процентов топлива требуется для полностью загруженного 747. [28] Тем не менее, многие знаменосцы покупали 747 из-за его престижа, «даже если это не имело экономического смысла» для эксплуатации. В 1970-х и 1980-х годах в Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди находилось 30 регулярных самолетов Боинг-747. [29]

Рецессия 1969-1970 годов сильно повлияла на Boeing. За год до сентября 1970 года в мире было продано два 747-х, и не было продано ни одному американскому авианосцу в течение последних трех лет. [30] Когда экономические проблемы в США, а также несколько месяцев после кризиса 1973 года привели к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний нашли, что они не стали экономить пассажиров, чтобы избежать Боинг-747, и заменили их более мелкими и недавно представленными McDonnell Douglas DC-10 и трехместный самолет Lockheed L-1011 TriStar с широкими бортами [31] (позже 767 и двухдвигательные самолеты A300 / A310). Haein пыталась заменить тренерские сиденья на своих 747-х на pianae baurs, пытаясь привлечь больше клиентов, а American Airlines в конечном итоге передала свои 747-е в грузовые перевозки и в 1919 г. 83 обменяли их у Pan Am на более мелкие самолеты; [32] Delta Air Lines через несколько лет возобновила обслуживание самолетов 747. [33] Позже Delta снова приобрела 747 в 2008 году в результате слияния с Northwest Airlines, а в декабре 2017 года она снова использовала парк 747-400.

Международные рейсы в двух торговых центрах аэропортов и прачечных в малых городах стали самыми распространенными в 1980-е годы, сиквеи эродина оригинального мерка 747-го. [35] Авиакомпании Mony International обслуживали Боинг-747 на маршрутах Тихоокеанского региона. [36] В Японии Боинг-747 на внутренних маршрутах имеет почти максимальную пассажировместимость. [37]

Боинг 747-200 в разрезе

Боинг 747 — большой, широкофюзеляжный (двухпроходный) авиалайнер с четырьмя двигателями, установленными на лонжероне. Его крылья имеют большой угол стреловидности 37,5 градусов для праздничного, эффективного круиза [38] o Маха от 0,84 до 0,88, в зависимости от варианта. Стреловидность уменьшает пролет, позволяя 747-му использовать существующие ангары. [1] [39] Вместимость 366 мест при расстановке 3–4–3 посадочных мест (поперечное сечение 3 места, проход, 4 места, еще один проход, 3 места) в экономическом классе компоновка 2–3–2 в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба имеет 3–3 места в эконом-классе и 2–2 места в первом классе. [40]

Китайские авиалинии 747-400F с дополнительным багажом в ближайшее время

Приподнятая над главной палубой кабина создает горб. Это приподнятая кабина с передней укладкой груза или грузов на вариантах fraucht. [38] На верхней палубе за кабиной есть место для гостиной и/или дополнительных кресел. «Растянутая верхняя дека» стала доступна в качестве альтернативы для варианта 747-100B, а затем в качестве стандартного варианта для 747-300. На 747-8 верхняя палуба была растянута. В задней части кабины 747 есть аварийный люк, через который экипаж может выйти в случае возникновения чрезвычайной ситуации, если он не может пройти через кабину.

Максимальный вес 747-го составляет от 333 400 кг (735 000 фунтов) до 439 985 кг (-100 до 970 000 фунтов) для -8. Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9200 миль, 14 815 км) на -8I. [41] [42]

Модель 747 имеет резервные конструкции с резервными гидравлическими системами и четырьмя главными передачами для стирки, как и колеса; Они обеспечивают направляющую опору на земле и безопасность на случай, если шина лопнет. Главная передача является резервной, так что отмывание может выполняться на двух противоположных передачах, если остальные не работают должным образом. [43] Боинг 747 имеет разделенные рули и оснащен сложными трехщелевыми закрылками, которые минимизируют скорость движения, а также позволяет использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. [44]

Для перевозки запасных двигателей на Боинге 747 можно разместить неработающий пятиместный двигатель под портом самолета между внутренним двигателем и фюзеляжем. [45] [46] Эта пятимоторная установка представляет собой программу LauncherOne компании Virgin Orbit. [47] Боинг 747-400 компании Virgin Orbit, получивший название Cosmic Girl, поднимает бесорбитальную ракету на крейсерскую высоту, когда ракета развернута, а затем уносит свой маленький спутник в остальную часть космоса. [48]

Боинг 747 участвовал в 146 авиационных происшествиях и инцидентах, [49] из них 61 авиационное происшествие с [50] убытками, в результате которых погибло 3722 человека. [11] Последняя катастрофа с самолетом Turkish Airlines Flicht 6491 в январе 2017 года. Всего было 24 дня, 32 угона самолетов, [11] , так как рейс 73 авиакомпании Pan Am был угнан террористами Боингом 747-121 в течение 20 дней. [51]

Немногие аварии были связаны с недостатками конструкции Боинга 747. Катастрофа в аэропорту Тенерифе произошла из-за ошибки пилота и сбоя связи, а аварии рейсов 123 Japan Airlines и 611 China Airlines произошли из-за неправильного ремонта самолета. Рейс 811 United Airlines, у которого произошла взрывная декомпрессия во время полета 24 февраля 19 года.89, побудил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) вынести рекомендацию о модификации грузовых отсеков 747-200, аналогичных тем, что на самолетах Flicht 811. Рейс 007 авиакомпании Korean Air Lines был сбит советским самолетом Fechter в 1983 году после того, как он отклонился от советской территории, в результате чего президент США Рональд Рейган санкционировал строго военную глобальную миссию (GPS) для использования в полете. [52]

Несчастные случаи из-за конструктивных недостатков, включая рейс 800 TWA, в результате которого самолет 747-100 взорвался в воздухе 17 июля 1996, вероятно, из-за того, что внутри топливного бака загорелись электрические водосливы; [53] Это открытие привело к тому, что FAA предложило правило, требующее установки инерционного клапана в центральном топливном баке основного самолета, которое было принято в июле 2008 года, после нескольких лет поиска решений. В то время новый безопасный самолет должен был стоить от 100 000 до 450 000 долларов США за самолет весом около 200 фунтов (91 кг). [54] Эль-Аль-Флихт 1862 разбился после того, как штифты плавкого предохранителя двигателя вскоре после разворота разбились из-за усталости металла. Вместо того, чтобы оторваться от крыла, двигатель ударил соседний двигатель и повредил крыло. [55]

Модель 747СП [56] 747-100 [56] 747-200Б [56] 747-300 [56] 747-400ER [57] 747-8 [58]
Кабина экипажа Три Туа
Сиденья Teepical 276 (25Ф 57Дж 194И) 366 (32Ф 74ДЖ 260И) 400 (34Ф 76ДЖ 290Y) 416 (23Ф 78Дж 315И) 467 (24Ф 87Дж 356И)
Выход lemit [59] [a] 400 440/550 550/660 495/605
Грузы 3900 кубических футов (110 м 3 ) 6190 куб. футов (175 м 3 ), 30 × LD1 5655 футов³ (160,1 м³) 6 345 куб. футов (179,7 м 3 )
Длина 184 фута 9 дюймов (56,3 м) 231 фут 10 дюймов (70,66 м) 250 футов 2 дюйма (76,25 м)
Кабина девятая 239,5 дюймов (608 см) [57]
Weengspan 195 футов 8 дюймов (59,6 м) 211 футов 5 дюймов (64,4 м) 224 фута 7 дюймов (68,4 м)
Венг Аури 5 500 футов² (511 м²) 5 650 кв. футов (525 м 2 ) [60] 5,960 кв. футов (554 м 2 ) [61]
Weeng Sweeping 37,5° [62] [63] [64]
Соотношение сторон 7 7,9 8,5
Хвостовая сцепка 65 футов 5 дюймов (19,9 м) 63 фута 5 дюймов (19,3 м) 63 фута 8 дюймов (19,4 м) 63 фута 6 дюймов (19,4 м)
Максимальная взлетная масса 700 000 фунтов (320 т) 735 000 фунтов (333 т) 833 000 фунтов (378 т) 910 000 фунтов (412,76 т) 987 000 фунтов (447,696 т)
ОЭВ 337 100 фунтов (152,9 т) 379 500 фунтов (172,1 т) 375 100 фунтов (170,1 т) 384 000 фунтов (174 т) 412 300 фунтов (187,01 т) 485 300 фунтов (220,128 т)
Топливо
Емкость
50 359 галлонов США
190,63 м 3
48 445 галлонов США
183,38 м 3
53 985 галлонов США
204,36 м 3
63 705 галлонов США
241,15 м 3
63 034 галлона США
238,61 м 3
Турбовентилятор ×4 Pratt & Whitney JT9D-7 или Rolls-Royce RB211-524 или GE CF6 PW4000/CF6/RB211 GEnx-2B67
Упор ×4 46 300–56 900 фунт-сил
206–253 кН
43 500–51 600 фунтов силы
193–230 кН
46 300–54 750 фунт-сил
206,0–243,5 кН
46 300–56 900 фунт-сил
206–253 кН
62 100–63 300 фунтов силы
276–282 кН
66 500 фунтов силы
296 кН
ММо [59] 0,92 Маха Маха 0,9
Круиз экон. 907 км/ч (490 узлов), макс. 939 км/ч (507 узлов) [65] [66] 0,855 Маха (504 узла; 933 км/ч)
Диапазон 5830 миль
10800 км [б]
4620 миль
8560 км [c]
6 560 миль 91 518 12 150 км [c] 6 330 миль 91 518 11 720 км [д] 7 670 миль 91 518 14 200 км [e] 7 730 миль 91 518 14 320 км [ф] [67]
Такафф 9 250 футов (2820 м) 10 650 футов (3250 м) 10 900 футов (3300 м) 10 900 футов (3300 м) 10 700 футов (3260 м) 10 200 футов (3100 м)
  1. ↑ разделенные цифры обозначают разные люмиты в зависимости от установленных выходных типов
  2. ↑ JT9D, 276 пассажиров
  3. a b JT9D, 366 пассажиров в багаже
  4. ↑ 400 пассажиров в багаже
  5. ↑ PW4000, 416 пассажиров в багаже
  6. ↑ 410 пассажиров в багаже
  1. a b c

    6.

    «Боинг-747». US Centennial of Flight Commission, 2003. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  2. ↑ «Джамбо и гремлины». Архивировано 27 января 2008 г. в Wayback Machine TIME , 2 февраля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  3. a b «747 Типовые данные о заказах и поставках». Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine The Boeing Company , ноябрь 2017 г. Проверено: 1 января 2018 г.
  4. ↑ «Цены на коммерческие самолеты Боинг». Компания Боинг . Проверено: 8 августа 2012 г.
  5. Негрони, Кристин (Джули, 2014 г.). «747: Авиалайнер мира». Журнал Air & Space . Проверено 2 января 2015 г.
  6. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine Time , 7 декабря 1998 г. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  7. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Проверено: 3 августа 2010 г. Цитата: «Появление супергиганта положило конец почти четырехдесятилетнему правлению Boeing 747 как крупнейшего авиалайнера в мире».
  8. ↑ Орлебар 2002, с. 50.
  9. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  10. ↑ Саттер 2006, с. 259.
  11. a b c «Boeing 7 Статистика». Фонд безопасности полетов.
  12. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company . Проверено: 29 апреля 2006 г.
  13. ↑ «747». Компания Боинг. Проверено: 9 января 2012 г.
  14. ↑ Нортон 2003, стр. 5–12.
  15. а б Норрис и Вагнер 1997, с. 13.
  16. «Мультимедийная галерея изображений Boeing 707» . Компания Боинг. Архивировано 11 января 2012 г. Проверено 8 декабря 2007 г. Неизвестный параметр | dead-url = игнорируется (помощь)
  17. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». ПБС . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  18. ↑ Саттер 2006, стр. 80–84.
  19. ↑ «Авиаперелеты, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 г. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  20. Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: История . п. 31. ISBN 9781783030415 .
  21. ↑ Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». «Информация, пожалуйста». ( Pearson Education ). Проверено: 30 апреля 2006 г.
  22. ↑ Ирвинг 1994, с. 359.
  23. ↑ «Преодоление наземного барьера». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 8 сентября 19.67. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  24. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 13 июля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  25. ↑ «Готов или нет, а вот и Джамбо». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 19 января 1970 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  26. ↑ Смит, Брюс А. «Boeing избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29..
  27. ↑ 747X против A380 «Как уменьшить заторы (PDF)». Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Департамент аэрокосмической и морской инженерии , Технологический институт Вирджинии. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  28. ↑ «Авиакомпания сообщает о расходе топлива». Архивировано 20 декабря 2007 г. в Wayback Machine Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды) . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  29. «Boeing 747 на страже смерти: как новый Boeing 777X убьет своего предшественника Jumbo Jet, когда-то королеву неба» . 4 Мэй 2013.
  30. Heppenheimer, TA (1998). Решение о космическом корабле . НАСА. стр. 302=303.
  31. ↑ «Самолеты для плохой погоды». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 3 августа 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  32. ↑ «История American Airlines». Американ Эйрлайнз . Проверено: 3 июня 2011 г.
  33. ↑ Дэвис 1990, с. 96.
  34. «Последний рейс 747 запланирован на понедельник». Центр новостей Дельты (на английском языке). Проверено 10 мая 2018 г.
  35. ↑ «Превратить сегодняшние вызовы в возможности завтрашнего дня». Компания Боинг . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  36. Абулафия, Ричард (1 марта 2004 г.). «Рынок коммерческого транспорта все еще находится в тяжелом состоянии» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано 12 января 2012 г. Проверено 10 декабря 2007 г. Неизвестный параметр | dead-url = игнорируется (помощь)
  37. ↑ Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 хранит молчание о возможной роскоши на борту круизного лайнера». Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 г. Дата обращения: 3 июня 2011 г.
  38. а б Саттер 2006, с. 93.
  39. ↑ Bowers 1989, с. 508.
  40. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 г. Проверено 19 июня 2006 г. Неизвестный параметр |deadurl= игнорируется (помощь)CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка) The Boeing Company . Проверено: 13 декабря 2007 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 г. Проверено 19 июня 2006 г. Неизвестный параметр | deadurl = игнорируется ( справка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-100/200/300». Компания Боинг . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  42. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-8». Компания Боинг . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  43. ↑ Саттер 2006, стр. 128–131.
  44. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
  45. ↑ «Специальный отчет: Рейс 182 Air India». Архивировано 7 октября 2009 г. на Wayback Machine airdisaster.com . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  46. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  47. «Virgin Orbit проводит летные испытания самолета LauncherOne — SpaceNews.com» . SpaceNews.com . 28 августа 2018 г. Проверено 22 ноября 2018 г.
  48. Бергин, Крис. «Cosmic Girl берет LauncherOne на свои первые летные испытания с переноской в ​​неволе — NASASpaceFlight.com» . NASASpaceflight.com . Проверено 22 ноября 2018 г.
  49. «Происшествия с Boeing 747». Фонд безопасности полетов. 30 августа 2017 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  50. «Происшествия с повреждением корпуса Boeing 747». Фонд безопасности полетов. 29 августа 2017 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  51. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-121 N656PA в международном аэропорту Карачи-Куэйд-Э-Азам» . Авиационная безопасность.net. 30 августа 2017 г. Проверено 30 августа 2017 г.
  52. ↑ «Соединенные Штаты обновляют технологию глобальной системы позиционирования». america.gov, , 3 февраля 2006 г. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  53. «Отчет об авиационном происшествии: крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 Trans World Airlines» (PDF) . Нцб/аар-00/03 . 23 августа 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2013 г. Проверено 24 июня 2013 г. Неизвестный параметр |deadurl= игнорируется (помощь)
  54. ↑ «Авиакомпаниям приказано снизить риск взрыва топливных баков». Wall Street Journal , 17 июля 2008 г., с. Б5. Примечание. Это правило не распространяется на грузовые самолеты, а также небольшие региональные и пригородные самолеты.
  55. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-258F 4X-AXG Амстердам». Авиационная безопасность.net. Получено 9Декабрь 2013 г.
  56. A B C D «747-100/-200/-3001/-SP» (PDF). Запуск . Боинг. 2007.
  57. a b «747-400» (PDF). Запуск . Боинг. Мэй 2010.
  58. «Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Декабрь 2012.
  59. a b «Лист данных сертификата типа № A20WE» (PDF). ФАУ. 27 февраля 2015 г.
  60. «Премьера Boeing 747-8 Intercontinental». Люфтганза. 13 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 г. Неизвестный параметр | dead-url = игнорируется (помощь) Архивировано 30 декабря 2012 г. на Wayback Machine
  61. «Техническое описание Boeing 747-8 и вырезка» . Рейс Глобальный . 13 ноября 2012 г.
  62. Мартин Боуман (2014). Боинг 747: История . Перо и меч. ISBN 9781473838239 .
  63. «Статистические данные для самолетов Boeing-747-400, находящихся в коммерческой эксплуатации» (PDF) . ФАУ. Январь 2005 г.
  64. «Коммерческая авиация мира» (PDF). Международный рейс . 4 сентября 1991 г.
  65. «Боинг 747-100/200». Технические данные и характеристики самолета . Авиалайнеры.net.
  66. «Боинг 747-300». Технические данные и спецификации самолета . Авиалайнеры.net.
  67. «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о характеристиках» . FlightGlobal . 3 августа 2015 г.

Боинг 747 — Википедия, бесплатная энциклопедия Es conocido por su gran tamaño, y su apod tan característico «Jumbo» (на английском языке: «Enorme» или «Colosal») и fue el mayor avión de pasajeros del mundo durante casi cuatro décadas (hasta el primer vuelo del Airbus A380) ,

[6] ​ siendo uno de los modelos de avión más famosos del planeta. [7] ​ Realizó su Primer Vuelo Comercial en 1969 y Fue el Primer avión de fuselaje ancho.

Турбовентиляторный двигатель Boeing 747, изготовленный компанией Pratt & Whitney. Мотор JT-9D работает на этой авионии, которая находится сзади от других летательных аппаратов, таких как Douglas DC-10. Су кабина де душ pisos ле ха дадо много reconocimiento ан эль сектор дель транспорт aéreo. Con una distribución típica de tres categorías de pasajeros, transporta hasta 416 человек, [8] ​ mientras que un disposición de dos clases puede albergar a un maximo de 529 pasajeros. El 747-8, ла версия más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos 913 kilómetros por hora), y ofrece un alcance de vuelo intercontinental de 8000 millas náuticas (casi 15 000 km). [9] [10]

Se pronosticó que el 747 se quedaría obsoleto cuando se hubieran vendido las primeras 400 unidades, [11] ​ pero el modelo ha superado todas las expectativas y, pasadas esas criticas, la producción alcanzó las las las 19 unidades93. [12] ​ В декабре 2017 года, когда вы построили 1542 авионес, кон otras doce unidades de la variante 747-8F en espera de ser entregadas. [13] ​ La version más reciente de este modelo, el 747-8, entró en servicio con Cargolux (версия carga) 12 октября 2011 года и Lufthansa (версия pasajeros) 1 июня 2012 года.

El 747 es uno de los aviones más reconocibles por el público. Ha sido usado pormillones de personas para realizar vuelos internacionales. Además, fue el primer avión Civil de fuselaje ancho, el más grande, el más pesado y el pionero en la utilización de motores turbofán de alta relación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turboreactores convencionales.

Индекс

  • 1 Десарролло
    • 1.1 Предыстория
    • 1.2 Пропуск пассажирских перевозок
    • 1.3 Технический прогресс
    • 1.4 Завод по производству
    • 1,5 Desarrollo y etapa de prueba
  • 2 Entrada en servicio
  • 3 Задние части
  • 4 Дизайн
  • 5 вариантов
    • 5.1 747-100
    • 5,2 747-100SR
    • 5,3 747СП
    • 5,4 747-200
    • 5,5 747 Супертанкер
    • 5,6 747-300
    • 5,7 747-400
    • 5,8 747LCF
    • 5,9 747-8
  • 6 Аварии и происшествия
  • 7 Особые указания
  • 8 Орденес и предприятия
    • 8. 1 Резюме модели 747
  • 9 Виза тамбьен
    • 9.1 Desarrollos relacionados
    • 9.2 Аэродинамические аналоги
    • 9.3 Указания по назначению
    • 9.4 Listas relacionadas
  • 10 ссылок
  • 11 Enlaces externos

Компания объявляет о решении о производстве продукции в 2022 г., когда она сотрудничает с лос-клиентами, у которых есть ультимативные единицы при монтаже. [14]

Antecedentes[editar]

En 1963, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a estudiar una serie de proyectos para una gran aeronave «estratégica» de transporte. Como el Lockheed C-141 Starlifter се encontraba en desarrollo, лос militares pensaron que hacía falta una aeronave mucho más grande y de mayor capacidad, capaz de llevar una carga Superior que la que podían transportar otros aviones existsentes. Estos estudios derivaron en el encargo del diseño del «CX-X» (avión de carga Experiment, sin número) con una capacidad de carga de 81 600 кг, una velocidad de Mach 0,75 (805 км/ч), un alcance sin repostaje de 5000 морских миль (9260 км) и 52 200 кг груза. La unidad de carga debía tener 5,18 м от анчо и 4,11 м от альта, против 30,5 м от ларго, кон accesos que incluyeran portones en la parte frontal y la trasera del fuselaje. [15]

Algunos de los primeros diseños incluían seis motores. Sin embargo, ninguno superaba al C-141 en suficientes аспекты como para que valera la pena desarrollarlos. Создайте новый список реквизитов для пункта Sistema de Logística Pesada ( Heavy Logistics System или CX-HLS ) y se convocó un concurso oficial el 27 de abril de 1964. Esta nueva lista de requisitos contemplaba solo cuatro motores. El diseño también requería del diseño de nuevos motores, un incremento de potencia significativo y menor gasto de combustible. 18 мая 1964 года были получены данные о авиониках компаний Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta, а также сведения о проверенных двигателях General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney. Tras una selección, Boeing, Douglas y Lockheed se les adjudicaron contratos para que realizasen estudios sobre el cuerpo del avión y General Electric y Pratt & Whitney se les adjudicó la motorización. [15]

Las tres propuestas de los factoryantes de aviones compartían un gran número de características, pero una en частности se hizo icónica en el 747. Como el CX-HLS necesitaba ser cargado desde el frente, una puerta debía colocarse dontrade normal la cabe se encontrade . Todas las compañías resolvieron este problema poniendo la caba sobre el área de carga. Douglas diseñó un pequeño Habitáculo justo delante que se encontraba por encima del larguero de las alas, Lockheed diseñó una especie de vertebral que recorría toda la longitud del avión y que эра attravesada por el larguero de las alas, mientras que Boeing combinó ambas soluciones, creando ип espacio alargado дие empezaba ан-эль-морро-дель-авион у дие finalizaba ан-лугар-дель-энкастре-де-лас-увы. [16] ​ В 1965 году компания General-Electric выбрала модель Lockheed C-5 Galaxy. [15] ​ La puerta del morro y la caba elevada se aplicarían al diseño del 747. [17]

Propuesta como transporte de pasajeros

[18] ​ Esta década se расценивает ла edad dorada de la aviación. Новая эра коммерческого транспорта на реактивном топливе возможна благодаря огромной популярности Boeing 707 и Douglas DC-8, которая совершила революцию на больших расстояниях. [18] [19] Tras perder el contrato del CX-HLS, Boeing fue presionada por Juan Trippe, el Presidente de Pan Am (Pan American World Airways), una de sus aerolíneas-clientes más Importantes, para que construyera un avión de pasajeros que duplicara la capacidad del Boeing 707. Durante este período, la congestion aeroportuaria, empeorada por el ascente número de pasajeros que debían ser transportados en aviones relativamente pequeños, se convirtió en un problema que Trippe pensaba que conrí podrí un avión mucho más grande. [20]

En 1965, Джо Саттер перешел на борт Boeing 737 в новую авиакомпанию, cuyo número ya se había asignado: 747. [21] otras aerolíneas para comprender mejor los requerimientos de los clientes. Por ese entonces себе pensaba дие де poder realizarse эль транспорт де pasajeros supersónico, ип avión como эль 747 sería fácilmente superado о себе convertiría ан уна pieza obsoleta. [22] ​Боинг отвечает на запрос о выделении 747-й формы, которую можно использовать для обслуживания авиона-де-карги в эль-касо-де-ди-ди-ди-минуйера-су-усо-комо-авион-де-пасахерос. Como carguero, ла necesidad clara эра ла-де-poder transportar contenedores Que usaran las metodologías del embarque marítimo, que fueron introducidos una década atrás y que se convertían claramente en la nueva solucion al transporte de carga. Los contenedores estándar eran de 2,4 x 2,4 м por delante (un poco más altos si se рассматривает лос puntos de sujeción) y de una longitud que variaba entre 6 y 12 m. Esto implicaba la posibilidad de introducir dos contenedores a lo ancho y a lo alto con dos o tres de ellos hacia el fundo si se tenían en cuenta los requerimientos del proyecto del primer CX-HLS.

В апреле 1966 года, Pan Am encargó veinticinco 747-100, por un valor de 525millones de dólares estadounidenses. Durante el banquete de ceremonia de celebracion del contrato del 747 en Seattle, en el 50º Aniversario de Boeing, Juan Trippe predijo que el 747 iba a ser «una gran arma para la paz, con un papel que competirá con el de los misiles intercontinentales en el destino de la humanidad», [23] ​ de acuerdo con Malcolm T. Stamper, uno de los Directores en jefe del programa del 747 de la época. Como cliente de lanzamiento, [1] [24] y debido a su influencia antes de sentar la ordenformal, Pan Amtenía facultades para influir el diseño y el desarrollo del 747 más allá que cualquier aerolínea de antes o ahora. [25]

Progresos de diseño[editar]

Cabina de uno de los primeros 747 producidos, localizada en el nivel Superior del fuselaje.

Al final, el diseño de ala alta del CX-HLS no se usó para el Boeing 747, ya que este diseño sería suplantado por las nuevas tecnologías de la compañía. El diseño original incluía un fuselaje de dos pisos del mismo tamaño, con filas de ocho asientos y dos pasillos en la caba de abajo, y filas de 7 asientos y dos pasillos en la caba de arriba. Грех эмбарго, preocupados por trazar rutas de evacuación efectivas y no limitar las capacidades de carga, leavearon esta idea a comienzos de 1966 в пользу de un fuselaje más ancho. Ла-кабина-де-мандо-estaba, пор-ло-танто, situada en un reducto del pasillo superior de manera que una compuerta frontal de carga que se instalara pudiera incluir el cono de la nariz; esta característica de diseño produjo esta «joroba» distintiva del 747. En los primeros modelos no estaba claro qué hacer con el pequeño espacio de detrás de la caba, ya que al suprimir el pasillo superior esta «joroba» subsistió como parte del fuselaje aerodinámico sin contener asientos.

Una de las tecnologías maines establecidas para el gran 747 fueron los motores turbofán de alto flujo. La tecnología де лос Motores себе hizo para duplicar ла potencia де лос Primeros турбореактивных двигателей consumiendo ип tercio menos де горючих. General Electric эры пионер ан эль Concepto pero estaba comisionada para producir las plantas Motrices del C-5 Galaxy y entró en el mercado tiempo después. Pratt & Whitney, грех эмбарго, trabajaba en el mismo concepto y, финал 1966 года, Boeing, Pan Am y Pratt & Whitney acordaron el desarrollo de un nuevo motor, номинал JT-9D пункт el 747.

El proyecto fue diseñado con una nueva metodología denominada análisis del árbol de fallos, который позволяет исчислять лос efectos de un fallo en una parte sencilla y determinar su impacto en otros sistemas. Para dirigir enfoques de seguridad y fiabilidad, el diseño del 747 incluyó redundancia estructural, sistemas hidráulicos de respaldo, cuadruplicar el tren de aterrizaje main y duplicar los controles de superficies. Adicionalmente, algunos-де-лос-мас avanzados dispositivos де альта elevación fueron añadidos ан-эль-Нуэво diseño пункт дие Эсте pudiera Operar ан-лос-Aeropuertos Existentes. Эстос инклюиан предкрылков ан эль борде де ataque де лас алас дие ла recorrían completamente, у ип complejo система де закрылки де трес капас ан эль борде передний де лас мисмас. Este montaje bajo el ala Allowe a Los закрылки Capturar más flujo de aire bajo ellos, por lo cual incrementa el «efecto suelo» (este sucede cuando el volumen de aire bajo el avión a bajas heights le allowe «flotar» con mayor facilidad, y casi siempre es proporcional al área de las alas de un avión).

Boeing acordó entregar el primer 747 a Pan Am a finales de 1969. La fecha de entrega dejaba solamente 28 месяцев, dos terceras partes del tiempo normal. El horario estaba tan apretado que las personas que trabajaban para el proyecto fueron apodadas: «Los Increíbles» ( The Incredibles ). Desarrollar el avión fue un reto técnico y financiero tan arduo, que en la administración del mismo dijeron que tuvieron que «apostar la compañía entera» cuando lo iniciaron.

El prototipo de 747, City of Everett , en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington.

Planta de producción[editar]

Debido a que Boeing no tenia una planta lo suficientemente grande para ensamblar este avión, tuvo que construir una más grande y adecuada para el proyecto. La compañía рассматривает возможности объединения в 50 городках, а также в финале, который находится в 48 км от севера города Сиэтл, в месте, примыкающем к военной базе Пейн-Филд, недалеко от Эверетта (Вашингтон). Compraron un área de 780 акров (316 гектаров) в июне 1966.

Президент компании Boeing, Уильям М. Аллен, ламо и Малкольм Т. Стэмпер, por entonces quien estaba a la cabeza de la división de turbinas de la compañía, para que inspeccionara la construcción de la fábrica en Everett y luego empezara la construcción del 747. Para nivelar el suelo, se tuvieron que Mover más de 3,1 Millones de Metros Cúbicos de tierra. Se disponía де загар poco tiempo Que эль modelo де comprobaciones a escala real del 747 fue construido antes дие эль techo де ла fábrica que iba sobre el fuera terminado. La planta es el edificio con el mayor volumen interno jamás construido hasta ahora en todo el planeta.

Desarrollo y etapa de prueba[editar]

Antes de que el primer 747 fuera ensamblado, compenzaron las pruebas de muchos componentes y sistemas. Una prueba Importante Tenía Que ver con la evacuación de 560 voluntarios dentro del fuselaje del modelo de pruebas usando las escotillas de escape de Emergency de Emergency del avión. La Primera evacuación a escala real tomó dos minutos y medio, excediendo los 90 segundos que determinaba la Administración Federal de Aviación (Федеральное авиационное управление, FAA), y muchos voluntarios resultsaron heridos. Evacuaciones de prueba posteriores lograron el tiempo estimado de los 90 segundos pero causaban muchos perjudicados. La parte más complicada эпоха la evacuación de la división Superior; los pasajeros voluntarios, en vez de usar la resbaladera convencional, escapaban usando arneses enganchados a una cuerda.

Boeing construyó un dispositivo de entrenamiento inusual conocido como Waddell’s Wagon (en referencia un piloto de pruebas de 747, Jack Waddell) или «Mantis Religiosa», который состоит из модели кабины, установленной в эль-техно-де-ун-камьон, что albergaba andamios y otras estructuras. Mientras el primer 747 se seguía construyendo, el dispositivo permitía a los pilotos la práctica de maniobras de rodaje desde la altura real a la que iría montada la caba del avión, que por entonces (y aún hoy en día) эра bastante inusual.

El 30 сентября 1968 года, el primer 747 salió del edificio de ensamblaje en la planta de Everett, precediendo las ruedas de prensa y las auxiliares de tripulación Uniformadas, который представляет собой Cada una de las 26 aerolíneas que encargaron el avión.

Durante los meses siguientes, se realizaron los preparativos para el primer vuelo, que tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, con los pilotos de pruebas Jack Waddel y Brien Wygle en los controles y con Jess Wallick como ingeniero de vuelo. A pesar де algunos pormenores кон uno де лос закрылки, эль vuelo comprobó дие эль 747 себе maniobraba estupendamente. El avión resultó ser sumamente inmune al «balanceo del holandés» ( Dutch roll ), un fenómeno en el que ocurren dos movimientos alternativos simultáneamente (por ejemplo al mover el morro a un lado al mismo tiempo que el avión alabea en dirección opuesta), y al cual eran muy уязвимые места los primeros jets de alas grandes .

Luego de varias etapas del programa de vuelos de prueba, las pruebas de vibración de superficies (тестирование флаттера) Mostraron Que las alas oscilaban bajo ciertas condiciones. El inconveniente se resolvió parcialmente reduciendo la hardez de algunos componentes del ala. Sin embargo, una vibración severa de alta velocidad fue resuelta usando contrapesos de uranio empobrecido (DU) como lastre en external de las barquillas de los motores en los primeros 747. Aunque esta medida era relativamente común, causaba preocupaciones cuando uno de seestos pudiera estrellar, como en el caso del vuelo 358 de China Airlines en Wanli en 1991, y el vuelo 1862 de El Al en Ámsterdam en 1992.

El programa de vuelos de prueba estuvo obstaculizado por Problemas Con Los Motores Pratt & Whitney JT9D del avión. Las dificultades incluían perdidas en los motores causadas por movimientos rápidos en las palancas de control y distorsión de las cubiertas de las turbinas después de un corto período de servicio. Лос-проблемы retrasaron ла Entrega де лос 747 пор varios meses у dejaron varados cerca де 20 авионес эн ла планта де Эверетт mientras esperaban су instalación. El programa sufrió ип могила retraso cuando uno де лос cinco aviones де prueba sufrió daños durante un намерение де aterrizaje en эль aeropuerto де Рентон Муниципальный, Лугар ан Donde се encuentra ла планта де Боинг де Рентон. El avión де prueba себе encontraba durante су prueba де Vuelo кон Equipo Renovado у кабины recién инсталада cuando эль пилото Ральф C. Cokely се salió де ла Corta Pista у rompió эль трен де aterrizaje. Sin embargo estas dificultades no detuvieron a Boeing para llevar uno de sus aviones de prueba al 28º Espectáculo Aéreo de París a mediados de 1969, Donde Fue Mostrado por Primera vez al Público General. El 747 obtuvo su certificado de Aeronavegabilidad de la FAA en diciembre de 1969, quedando listo para su entrada en servicio.

El alto coste de desarrollo del 747 y de la planta de Everett llevaron a que Boeing se endeudara con un consorcio bancario. Durante los meses previos a la entrega del primer avión, la compañía tuvo que solicitar repetidamente fundos adicionales para completar el proyecto. De haber sido rechazados estos, la empresa no habría podido completar el proyecto, y por tanto no habría sobrevivido. Finalmente, ла инверсия tuvo éxito у Boeing себе puso al frente де ип монополис де producción де Grandes Aviones де pasajeros durante muchos años.

Entrada en servicio[editar]

Primer Boeing 747 Latinoamericano (PH-BUG), действующий на Extinta aerolínea Venezolana VIASA.

En los 747-100 y 747-200, una escalera de caracol comunicaba la главная кабина с ла кабиной вышестоящей.

Avianca se convirtió en la primera operadora en la America Latin en usar de forma continua un Jumbo jet .

El 15 de enero de 1970, la primera dama de los Estados Unidos Pat Nixon bautizó el primer 747 de Pan Am en el Aeropuerto Internacional Dulles (luego renombrado Washington Dulles International Airport) в присутствии президента Pan Am Najeeb Halaby. En vez de champán, el avión fue rociado con agua roja, azul y blanca. El 747 entró en servicio el 22 de enero de 1970, en una ruta de Pan Am desde Nueva York hasta Londres. El vuelo fue planeado para la noche del 21 de enero, pero un recalentamiento de los motores hizo que el avión destinado para esta labor no pudiera usarse. Encontraron ип sustituto Que Hizo эль Histórico vuelo кон MAS де Seis Horas де Retraso эль día Siguiente.

El 747 tuvo una entrada en servicio bastante cómoda, en contraposición a las preocupaciones de quienes opinaban que muchos aeropuertos no iban a poder acomodar un avion tan grande. Se presentaron algunas fallas técnicas, pero eran relativamente pequeños y pudieron resolverse fácilmente. Después де ла introducción дель авион против Pan Am, otras aerolíneas дие Habían Comprado эль 747 Comenzaron a usarlo кон эль плавник де mantenerse competitivas анте эль cliente инаугурации. Boeing estimó Que la mitad de las Primeras ventas de 747 fueron a aerolineas que requerían el largo alcance del avión en vez de su mayor carga útil. Como эль 747 tenía como potencial эль menor costo operativo por asiento solamente си эра llenado en su totalidad, лос costos por asiento себе incrementaban rápidamente си ла ocupación bajaba. Esto se debía a que el consumo de combustible de un 747 moderadamente cargado, que tuviera el 70 por ciento de sus asientos ocupados, usaba más del 95 por ciento del combustible requerido por un 747 completamente fletado.

Los Problemas Económicos en los Estados Unidos y otros países después de la cream del petróleo de 1973 hicieron que el trafico de pasajeros disminuyera значительно, y muchas aerolíneas encontraron que no tenían pasajeros suficientes para conmplear los 747 de econazare forma лоз больше pequeños y recientemente introducidos Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar, que también son aviones de fuselaje ancho (y luego el bimotor Boeing 767 y el Airbus A300). American Airlines trató de atraer más clientes quitando algunos asientos para poner una barra con piano, y finalmente relegaron sus 747 al servicio de carga hasta que en 1983 cambiaron sus 747 с Pan Am для DC-10; Delta Air Lines también sustituyó sus 747 luego de varios años de servicio.

Los vuelos internacionales que evitaban los aeropuertos tradicionales y aterrizaban en ciudades más pequeñas se volvieron más comunes durante los años ochenta, dando más cuota de mercado al 747 como avión de pasajeros. Sin эмбарго, muchas aerolíneas de carga siguieron usando el 747 en rutas sobre el Pacífico. En Japón, se configuraron rutas nacionales de 747 para desplazar a la maxima cantidad de pasajeros.

El 747 rápidamente alcanzó un estatus de icono, apareciendo en varias películas como Aeropuerto , Air Force One y Decisión Crítica .

Desarrollos posteriores[editar]

Начальная модель 747-100, вариант Boeing -100B с максимальной песо и версией -100SR ( Short Range o de Corto Alcance) con paorsajecidad de mayor capacidad. Incrementar эль песо максимальное разрешение Despegue al avión poder llevar más горючий у tener мэр alcance. El modelo -200 que lo siguió entró en servicio en 1971. Este incorporaba motores más potentes y mayor peso de despegue. Se produjeron versiones de pasajeros, carga y uso combinado. Медиадос-де-лос-años setenta apareció эль 747SP (Special Performance) уна версия де alcance Máximo alargado дие себе caracterizaba пор су fuselaje Corto.

Los modelos de la serie 300 y 400 se caracterizaron por una caba superior alargada, denominada big top на английском языке.

La linea del 747 tuvo un desarrollo más notable con la aparición del 747-300 en 1980. El-300 surgió де estudios де Боинг пункт incrementar ла capacidad де pasajeros пункт эль 747. Soluciones como tanques де punta де ала у ип segundo piso дие себе extendiera ло largo де todo эль fueron rechazadas. Первое обозначение для версии -300, топливо 747SUD ( растянутая верхняя палуба или улучшенный компартимента) и 747-200 SUD, затем 747EUD, предшествующее обозначению 747-300 fuera usada. El modelo -300 se produjo por primera vez en 1983. Incluía un alargamiento de la parte Superior del fuselaje (SUD), una velocidad de crucero Mayor y más acomodación para pasajeros. Se produjeron las versiones de pasajeros, Short Range (alcance corto) y varias combinaciones de pasajeros-carga.

En 1985 comenzó el desarrollo del 747-400. La nueva variante tendría una caba con un novedoso tablero de vidrio ( стеклянная кабина ) que Permitía Que la tripulación de la caba fuera de dos personas en vez de tres. Los costos de desarrollo se elevaron, y los retrasos en la Entrega de la producción se daban en la medida en que las aerolíneas ordenaban las nuevas tecnologías. Una mano de obra de insuficiente experiencia y poco confiable durante este tiempo contribuyó a los primeros Problemas en la producción del 747-400, que finalmente entró en servicio en 1989.

Сравнительный анализ авиационных самолетов больших размеров: Scaled Composites Stratolaunch (белый), исторический Hughes H-4 Hercules (en бежевый ), советский/украинский шестигранник Антонов Ан-225 (зеленый), Airbus A380 (en rosado) и Boeing 747-8 (en azul claro).

Desde la llegada del 747-400, se han propuesto varios tipos de alargamiento para el 747. Boeing anunció los diseños de las versiones alargadas 747-500X y -600X en 1996. Sin embargo el desarrollo de estas nuevas variantes costaría 0 más 0 Millones де Dólares, у нет hubo demasiado interés en Lanzar эль Programa. Boeing предлагает более скромные 747X и 747X Stretched que legarían el año 2000 для сравнения с компетенцией Airbus A3XX. Грех эмбарго, la familia 747X tampoco atrajo mucho interés en ser desarrollada. Боинг 747X является реализованным estudios, который позволяет использовать Sonic Cruiser (суперзвуковой транспорт для пассажирских перевозок) и обслуживать его в espera, lanzó el 787. 747-400ER использует различные идеи для обучения 747X. Трас-эль-отказался от различных вариантов пропуестас, много аналитиков промышленности се volvieron escépticos кон лос nuevos desarrollos де Boeing. В связи с эмбарго, введенным в 2004 году, компания Boeing объявила о выпуске новых самолетов 747 Advanced, которые были окончательно определены. Аналогично модели 747X, 747 Advanced usaría tecnología del 787 для модернизации систем и систем.

El 747 se mantuvo como el avión de pasajeros más grande hasta la entrada en servicio del Airbus A380 que comenzó a operar en 2007. En 1991, se batió la marca de 1087 pasajeros que fueron transportados en 747 como parte de la Operación Solomón. El 747F ( Freighter ) Fue el avión de carga de servicio регулярный más pesado antes de la puesta en servicio del Antonov An-124 soviético en 1984. El 747-400ER retomó este título en el año 2000. El avión carguero Antonov An- 225 Мирия (базируется на Ан-124 и кон-дус-моторес, что и есть) se mantiene aún como el avión más grande del mundo por varios factores (incluyendo las más altas medidas de peso maximo de despegue y largo total). El Hughes H-4 Hércules continúa siendo el avión de mayor envergadura, pero voló solamente una vez. Индивидуальный выпуск самолетов Антонов Ан-225 и только один из них, продолжающийся в 2007 г., позволил создать 747-й и эль-Эйрбас A380, которые были выпущены для массового производства.

Algunos aviones 747, который может быть адаптирован для использования в специальных целях. Un 747-100 de propiedad de General Electric es usado como modelo de pruebas para sus motores como el General Electric GEnx. Прототип аэронав-де-бомберов, построенный Evergreen International. Finalmente el 747 fue reemplazado por el nuevo diseño de la «Y3» (последняя стадия проекта на большой площади Йеллоустоуна de renovación tecnológica que prevé el reemplazo de aviones actuales de la familia Boeing).

Экономика в основной кабине Boeing 747-400 авиакомпании Japan Airlines с 3-4-3 asientos por fila. El fuselaje es más estrecho Que el de un A380.

El Boeing 747 es un gran jet de pasajeros, de fuselaje ancho (tiene dos pasillos) con cuatro motores montados en las alas. Las alas tienen un gran ángulo de alas en flecha de 37,5 grados para un crucero rápido y eficiente, que va de Mach 0,84 a 0,88 dependiendo de la variante (por lo cual es el Boeing de pasajeros y carga más rápido). Este ángulo también ле permitió аль 747 кабер ан лос ангарес Existentes. La capacidad de pasajeros va desde los 366 pasajeros, acomodados en filas de tres en un costado, cuatro en el centro y tres asientos en el otro costado en clase económica, y una configuración 2-3-2 en primera clase en el compartimiento main. El compartimiento Superior tiene una configuración de 3-3 en clase Económica y 2-2 en primera clase.

Un 747-400F de Cargolux con la compuerta de morro completamente abierta

Colocada sobre el compartimiento main, la caba sobresalía y creaba una joroba que hizo distintivo al 747. La caba se hizo así para licenser lanariz en aperturas de la Варианты перевозки. El Espacio Detrás де ла кабина pudo utilizarse como салон о como espacio пункт más asientos. Версия SUD является доступной опционально в варианте 747-100B и поддерживается на стороне 747-300.

Максимальный вес песо 747 (иба меньше 333 400 кг для версии -100, максимальное количество 440 000 кг) для версии -8. Su alcance se ha incrementado de 5200 náuticas millas (9800 км) en el-100, a 8000 náuticas millas (14 815 км) en el-8I.

Перспектива в горизонтальной плоскости от Boeing 747-400 от JAL Cargo

Los 747 tienen manyos componentes de redundancia estructural incluyendo cuatro sistemas hidráulicos y un tren de aterrizaje main de cuatro brazos con 16 ruedas, que proofed enavery segurid un aterrizaje caso de estallidos en las ruedas. Este трен де ruedas redundante ле позволено aterrizar кон душ brazos де ruedas грех necesidad де usar лос otros душ си се encuentran funcionando мал. Adicionalmente, эль 747 cuenta мошенников superficies де контроля divididas у sofisticados закрылки де tres capas дие minimizan ла velocidad де лос aterrizajes у ле Allowen аль avión aterrizar ан pistas comunes. Para тенер моторы де repuesto, лос Primeros 747 podían acomodar ип Квинто мотор apagado Bajo эль-Ала-дель-авион антре-эль-праймер двигатель функционал у эль fuselaje.

Véase también: Приложение: Список кодов клиентов Boeing

El 747-100 fue la variante original, lanzada en 1966, seguido del 747-200 en 1968. El 747-300 fue lanzado en 1980 -400 en 1985. Más recientemente, el 747-8 fue anunciado en 2005. Han sido producidas varias versiones de cada variante, y muchas de las primeras variantes fueron producidas simultáneamente. La Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) классифицирует варианты, используя код сокращенного формата для комбинации номеров моделей и обозначений вариантов (например, «B741» для всех моделей -100). [26]

747-100[editar]

Первая версия Boeing 747, 747-100, salió de la cadena de montaje de Everett para su primer vuelo el 9 de febrero de 1969, siendo certificado en diciembre del mismo año. El 747-100 en servicio en enero de 1970, por su primer cliente, Pan Am.

Los aviones de la clase 100 pueden recorrer más de 9000 km in repostar. Los Primeros 747-100 se construyeron con seis ventanas de la cubierta Superior (tres por el lado) para acomodar áreas del Salón de arriba. Más tarde, como las aerolíneas comenzaron a utilizar la cubierta Superior para asientos de pasajeros premium en lugar de espacio de Salón, Boeing ofreció una cubierta Superior de diez ventanas como una opción. Автомобиль El -100 оснащен двигателем Pratt & Whitney JT9.Д-3А. Aunque no se desarrolló ninguna version de carga de este modelo, muchos 747-100 encontraron una función posterior al ser convertidos en cargueros. Se construyó un total de 167 unidades del 747-100

747-100SR[editar]

La variante 747-100SR (Short Range – Radio Corto) es creada para vuelos muy cortos. Con уна capacidad де 570 pasajeros ан уна única clase, fue creado пункт эль mercado де Japón, donde sus vuelos están sobresaturados.

Respondiendo a las Solicitudes de las aerolíneas japonesas de un avión de gran capacidad para servir las rutas nacionales entre las mainles ciudades, Boeing desarrolló el 747SR (Short Range — Radio Corto) для версии alcance del 747-100, cono capacidad de combustible y mayor capacidad de carga útil. El 747SR tenia un vida útil de 52 000 vuelos durante 20 años de operación, comparado con los 24 600 vuelos en 20 años para la norma 747. El modelo inicial 747SR, el -100SR, tenía una estructura reforzada y un tren de aterrizaje para soportar эль estrés adicional acumulado де ип мэр número де despegues у aterrizajes. El apoyo estructural adicional fue construido en las alas, el fuselaje y el tren de aterrizaje, junto con una reducción del 20 por ciento en capacidad de combustible.

747SP. Рейс Тегеран-Нуэва-Йорк для Ирана Эйр. La ruta Тегеран-Нуэва-Йорк, cuando se lanzó, fue el vuelo Comercial más largo sin escalas del mundo. El 747SP имеет высоту 14,73 м, что соответствует модели 747-100.

Secciones де fuselaje fueron eliminadas a proa y popa del ala, y la sección Central del fuselaje fue rediseñada. Los закрылки дель SP usaban una configuración simplificada de una sola ranura. El 747SP, в сравнении с передними вариантами, tenía un estrechamiento del fuselaje Superior en Popa, un timón de doble bisagra y e Stabiladores verticales y horizontales más largos. Мощный заряд для двигателей Pratt & Whitney JT9D-7 (A/F/J/FW) или Rolls-Royce RB211-524.

El 747SP recibió el certificado el 4 de febrero de 1976 y entró en servicio con los clientes de lanzamiento Pan Am y Iran Air ese mismo año. El avión fue elegido por las lineas aéreas que deseaban servir los aeropuertos importantes con pistas cortas. В 1987 г. компания Boeing перевела линию производства 747SP на производство 747SP, предназначенное для окончательной сборки 747SP, предназначенного для управления авиакомпанией Los Emiratos Árabes Unidos. Además del uso comercial, se modificó un 747SP para el Experimento SOFIA de la NASA / Centro Aeroespacial Alemán. Иранская эра Air el ultimo operador Civil del Tipo; Последний номер 747-SP (EP-IAC) был упразднен в июне 2016 года.

747-200[editar]

Mientras Que el 747-100 Propulsado por los Motores Pratt & Whitney JT9D-3A ofrecía suficiente carga útil y rango para las Operationsones domésticas en Estados Unidos, маргинальный и lasestlar rutas internacional. La requirea де aviones де мэр alcance с мэром carga útil rápidamente condujo ла mejora де -200, дие ofreció моторы más potentes, MTOW aumentado, у мэра alcance дие эль -100. Algunos principios de los 200 mantuvieron la configuración de tres ventanas del -100 en la cubierta superior, pero la mayoría se construyeron con una configuración de diez ventanas en cada lado. Модель 747-200 производится в разных версиях (-200B), легковых автомобилях (-200F), кабриолетах (-200C) и комбинированных (-200M). [142]

El 747-200B топливо базовой версии, с большей емкостью горючих веществ и мощными двигателями; Entró en servicio en febrero de 1971. En sus primeros tres años de producción, el -200 fue equipado con motores Pratt & Whitney JT9D-7 (первоначальный доступный двигатель). El alcance con una carga de pasajeros completa comenzó en más de 5000 NMI (9300 km) y aumentó a 6000 NMI (11 000 km) con motores posteriores. La mayoría -200B tenía una cubierta Superior Internamente estirada, permitiendo hasta 16 asientos del pasajero. El modelo de carga, el 747-200F, se podía equipar con o sin una puerta de carga lateral, y tenía una capacidad de 95,3 тонны и максимальная взлетная масса 378 000 кг. Entró en servicio в 1972 году с Lufthansa. La version convertible, el 747-200C, podía ser convertida entre un pasajero y un carguero o usada en configuraciones mezcladas, y ofreció asientos desprendibles y una puerta de carga en la nariz. El-200C también podría ser equipado con una puerta de carga lateral opcional en la cubierta main.

El modelo combi, el 747-200M, podía transportar carga en la sección trasera de la cubierta main a través de una puerta lateral de carga. Una partición móvil en la cubierta main separó el área de carga en la parte posterior de los pasajeros en la parte delantera. El-200M podía transportar hasta 238 pasajeros en una configuración de tres clases con carga transportada en la cubierta main. El modelo también se conocía como el Combi 747-200. В общей сложности 12 конвертидос 747-200s fueron construidos.

Después de Lanzar el -200 с моторами Pratt & Whitney JT9D-7, 1 августа 1972 года, Boeing объявил о том, что он получил сертификат General Electric на 747 с двигателями серии CF6-50 для приобретения потенциальный mercado de la aeronave. Rolls-Royce использует двигатель RB211-524B для авиаперевозок British Airways. La opción de los motores RB211-524B fue anunciada el 17 de junio de 1975. El-200 fue el primer 747 para proporcionar una opción de motor de los tresглавные производители двигателей.

Всего насчитывается 393 версии 747-200, изготовленных в 1991 году. Де эстос, 225 машин -200B, 73 машины -200F, 13 машин -200C, 78 машин -200M, и 4 милитарес. Muchos 747-200 siguen en funcionamiento, aunque la mayoría de los grandes operadores los han retirado de sus flotas y los han vendido a operadores más pequeños. Los grandes transportistas han acelerado la retirada de la flota después de los ataques del 11 de septiembre y la consiguiente disminución de la demanda de viajes aéreos, desguazando algunos y convirtiendo a otros en cargueros.

747 Supertanker[editar]

Основной артикул: Evergreen 747 Supertanker

Единый вариант 747-200 es el Supertanker. Este modelo fue modificado por la empresa estadounidense Evergreen International Aviation como avión contraincendios capaz de operar con 94 850 litros de retardante.

747-300[править]

Основной номер артикула: Boeing 747-300

El 747-300 tiene una cubierta Superior 7,11 м больше, чем -200. La cubierta Superior estirada tiene dos puertas de salida de emergencia y es la diferencia más visible entre el modelo -300 y los modelos anteriores. Antes de ser hecho estándar en el 747-300, la cubierta Superior estirada fue ofrecida previamente como retrofit, y apareció en dos aviones japoneses 747-100SR. El 747-300 introdujo una nueva escalera recta a la cubierta Superior, en vez de la escalera de caracol de las variantes anteriores, que crea espacio para más asientos. Los cambios aerodinámicos menores allowieron Que la velocidad de crucero del -300 alcanzara Mach 0.85 comparado con Mach 0.84 en lo modelos -200 y -100, mientras que conserva el mismo peso del despegue. Модель -300 используется для оборудования с двигателями Pratt & Whitney и Rolls-Royce как для модели -200, так и для двигателей General Electric CF6-80C2B1.

Swissair colocó la first orden para el 747-300 el 11 de Junio ​​de 1980. La variante revivió la designación 747-300, que había sido utilizada previamente en un estudio de diseño que no alcanzó la producción. El 747-300 voló por primera vez el 5 de octubre de 1982, y la primera entrega del fue el 23 de marzo de 1983. Además del modelo de pasajeros, se produjeron otras dos versiones (-300M, -300SR). El 747-300M cuenta con capacidad de carga en la parte trasera de la cubierta main, аналогичный al-200M, pero con la cubierta Superior estirada puede transportar más pasajeros. El 747-300SR, модель doméstico de gran capacidad y corto alcance, fue producido para los mercados japoneses con una capacidad maxima de 584 asientos. Нет текущей версии конструкции грузового самолета 747-300, предназначенной для Боинга с модификациями моделей пассажиров-300 в грузовых автомобилях в 2000 году.

Входит в общей сложности 81 самолет серии 747-300, 56 пунктов пропуска, 21-300M и 4-300SR. В 1985 году, apenas dos años después de la entrada en servicio del -300, el tipo fue reemplazado por el anuncio del más avanzado 747-400. El ultimo 747-300 fue entregado en septiembre de 1990 de Sabena. Mientras que unos 300 clientes siguieron operando el tipo, varias compañías grandes reemplazaron sus 747-300 con 747-400. Air France, Air India, Международные авиалинии Пакистана и Qantas fueron algunos de los ultimos grandes operadores para operar el 747-300. Эль 29декабрь 2008 г., Qantas voló su ultimo servicio programado 747-300 из Мельбурна в Лос-Анджелес через Окленд. В июле 2015 г. авиакомпания «Пакистанские международные авиалинии» уволилась с рейса 747-300 за 30 лет обслуживания.

747-400[править]

Основной артикул: Boeing 747-400

El 747-400 es un modelo mejorado con un alcance mayor. Tiene extensiones de ala de 1,8 m y winglets de 1,8 m, lo que mejora la eficiencia de combustible del tipo en un cuatro porciento en comparación con las versiones anteriores 747. El 747-400 introdujo una nueva caba de cristal diseñada para una tripulación de vuelo de dos en vez de tres, con una reducción en el número de diales, chanels y perillas de 971 a 365 a través del uso de la electronica. El tipo también cuenta con tanques de combustible de cola, motores mejorados, y un nuevo interior. El Mayor alcance ha sido utilizado por algunas compañías aéreas para evitar las paradas tradicionales de combustible, como Anchorage. В число заводских двигателей входят Pratt & Whitney PW4062, General Electric CF6-80C2 и Rolls-Royce RB211-524.

El-400 se ofreció en pasajeros (-400), carguero (-400F), combi (-400M), nacional (-400D), pasajero de rango extendido (-400ER), y el rango extendido carguero (-400ERF) версии. Las versiones de pasajeros mantienen la misma cubierta Superior Que la de -300, Mientras Que La Versions de Carguero no Tiene una Cubierta Superior Extendida. El 747-400D fue construido para operaciones de corto alcance con una capacidad maxima de 624 asientos.

La version pasajero en servicio en servicio por primera vez en febrero de 1989 con el cliente de lanzamiento Northwest Airlines en la ruta of Mineápolis a Phoenix. Комбинированная версия, введенная в эксплуатацию в сентябре 1989 г. с KLM, поменяла версию Carguero на обслуживание в ноябре 1993 г. с Cargolux. El 747-400ERF поступил в сервисное обслуживание с Air France в октябре 2002 г., а затем 747-400ER поступил в сервисное обслуживание с Qantas, su unico cliente, в ноябре 2002 г.

В марте 2007 г. компания Boeing объявила о выпуске новых самолетов, кроме версий Pasajeros del -400. Последняя версия пассажирского рейса 747-400 в апреле 2005 года в China Airlines. Algunos de los ultimos 747-400 construidos fueron entregados con la librea de Dreamliner junto с современным интерьером фирмы Boeing 777. Всего 694 де-лос-авионес-де-ла-серия 747-400 fueron entregados.

747LCF[editar]

El 747-400LCF или Dreamlifter является модификацией для Boeing 747-400, существующей в одной большой конфигурации для транспортных субконъюнктов 787 Dreamliner. Корпорация Evergreen Aviation Technologies из Тайваня работает вместе с модификациями 747-400 в Dreamlifters в Таоюане. El avión voló por primera vez el 9 de septiembre de 2006 en un vuelo de prueba. La modificación de cuatro aeronaves se completó en febrero de 2010. Los Dreamlifters han sido puestos en servicio transportando subconjuntos para el programa 787 a la planta Boeing en Everett, Washington, para su montaje final. La Aeronave está certificada para transportar únicamente tripulantes esenciales y no pasajeros.

747-8[править]

Основной артикул: Боинг 747-8

Boeing объявляет о новом варианте 747 для конкурентов с Airbus A380 14 ноября 2005 г. 747-8 использует слабую технологию двигателя и кабину 787. Этот вариант предназначен для большей бесшумности, больше económica y más respetuosa con el medio ambiente. Эль-фюзеляж-дель-747-8 се аларга десде лос 70,8 хаста лос 76,4 м. Энергия подается на двигатели General Electric GEnx-2B67.

El carguero 747-8, или 747-8F, производный от 747-400ERF. La variane tiene un 16 por ciento más de capacidad de carga útil que su predecesora, lo que le Allowe Transportar otros siete contenedores de carga aérea estándar, con una capacidad maxima de carga útil de 140 toneladas de carga. Al igual que en versiones anteriores, el 747-8F cuenta con una puerta en la nariz y una puerta lateral en la cubierta main, además de una puerta lateral en la cubierta inferior («vientre») para ayudar a la carga y descarga. El 747-8F hizo su vuelo inaugural el 8 de febrero de 2010. La variante recibió conjuntamente el certificado de tipo modificado de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) el 19август 2011 г. El-8F был принят на вооружение Cargolux 12 октября 2011 г.

Версия для пассажирских перевозок, номинал 747-8 Intercontinental или 747-8I, предназначенная для перевозки пассажиров 467 в конфигурации 3-х классов и длинной скорости от 8000 морских миль (15 000 км) до 0,855 Маха. Como un derivado del ya común 747-400, el 747-8 tiene el beneficio económico de una formación, аналогичный y partes intercambiables. El Primer vuelo de prueba del tipo ocurrió el 20 de marzo de 2011. El 747-8 ha superado al Airbus A340-600 como el avión de pasajeros más largo del mundo. El Primer -8I FUE entregado en Mayo de 2012 Lufthansa. El 747-8 ha recibido 138 pedidos totales, incluyendo 88 para el -8F y 50 para el -8I a partir de octubre de October 2016.

Несчастные случаи и инциденты Actualmente Sigue siendo эль аварии aéreo más могила у эль más mortífero де ла Historia.

Cabina del vuelo 103 de Pan Am, derribado por una bomba sobre Lockerbie en 1988, рассчитанный на 270 человек.

Captura de una Animación de la CIA del vuelo 800 de TWA, который был случайно установлен в полном объеме в 1996. 230 муэртос.

Артикуло Принципал: Принципиальные аварии.​ lo que resulta en una cifra combinada de 2850 fallecidos. Ha bido 35 secuestros de aviones 747, los cuales causaron un total de 882 muertes. [29]

Несчастные случаи Unos pocos han sido atribuidos a errores de diseño del propio 747.

  • El desastre de Tenerife se debió a un error del piloto y a un fallo en las comunicaciones, mientras que los failurees de los vuelo 123 de Japan Airlines y vuelo 611 de China Airlines se debieron a reparaciones inapropiadas. Por su parte, el Vuelo 811 de United Airlines, que sufrió una descompresión explosiva a bordo el el el 24 de febrero de 1989 llevó a la NTSB ( National Transportation Safety Board ) a emitir la recomendación de que las puertas de carga de los 747- 200 подобных лас-дель-дель-авион-дель-инцидент Шон Редисеньядас.
  • El vuelo 1862 de El Al fue una catástrofe aérea que tuvo lugar el 4 de octubre de 1992 en Ámsterdam, Países bajos. El avión de carga, procedente de Nueva York, EE. УУ. realizó una escala en el aeropuerto internacional de Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada técnica, se programó su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos minutos después de despegar, perdió los dos motores del ala derecha, Experimentó perdida de control y se estrelló en un vecindario de Ámsterdam llamado Bijlmermeer. Tras la Investigacion se descubrió un дефекто де diseño que afectaba to todos los 747.
  • En 1983, el vuelo 007 de Korean Air fue derribado por los aviones de fighte soviéticos luego de haber ingresado en el territorio de la URSS. Una de las consecuencias de ese derribo fue que el entonces Presidente estadounidense Ronald Reagan decidió Allowir en la aviación Civil los hasta entonces estrictamente militares GPS (Global Positioning System , Sistema de Posicionamiento Global) para evitar errores de navegación аналогичные.
  • Después de que el 747-100 del vuelo 800 de TWA explotara en el aire el 17 de julio de 1996, la FAA (Федеральное управление авиации в Восточной Европе. UU.), предлагающее установить новую систему инерции в центральном резервуаре горючих веществ в больших авиационных средствах, для снижения концентрации кислорода в воздухе и уменьшения его возможности. explosión де лос вапорес де горючих cuando el tanque se encuentra casi vacío. En julio де 2008, después де varios años де Investigaciones se creó una reglamentación аль reglamento. Se espera que el nuevo sistema, que solo pesa unos 90 кг, cueste entre 100000 и 450000 dólares por Aeronave. [30]
  • Могильный инцидент, который произошел в 2013 г., точное число 29 апреля: рейс B747-400F (carguero) National Airlines; después del despegue el avión entró en perdida y se estrelló. Murieron sus 7 tripulantes. Se Cree Que эль-Авария Fue провокадо пор эль movimiento де уна Carga Маль ajustada дие modificó эль центро де гравидад дель avión у además dañó лос controles де vuelo де ла parte trasera.
  • El 16 de enero de 2017 se produjo el ultimo traffice aéreo death en la ciudad de Biskek, Capital de Kirguistán, protagonizado por un 747 de la compañía Turkish Airlines Cargo.

Especificaciones[editar]

Geometría descriptiva de la familia de aeronaves Boeing 747.

Medidas 747-100 747-200Б 747-300 747-400
747-400ER
747-8И
Трипуласьон-ан-ла-Кабина (дель-Пилот) Трес Дос
Capacidad de pasajeros típica 550 (максимум)
452 (2 класса)
366 (3 класса)
660 (максимум)
524 (2 класса)
416 (3 класса)
467 (3 класса)
Долгота 70,66 м 76,4 м
Энвергадура 59,64 м 64,4 м 68,5 м
Альтура 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Васио песо 162 400 кг 174 000 кг 178 100 кг 178 750 кг
ER: 184 600 кг
186 000 кг
Максимальное песо 333 400 кг 378 000 кг 397 000 кг
ER: 413 000 кг
440 000 кг
Velocidad crucero
(на высоте 35 000 м, высота 10 500 м)
0,84 Маха
893 км/ч, 481 нудос)
0,85 Маха
(913 км/ч, 493 нудос)
ER: Маха 0,855
(916 км/ч, 495 нудос)
Маха 0,855
(916 км/ч, 495 нудос)
Максимальная скорость 0,89 Маха
(945 км/ч, 510 нудос)
0,92 Маха
(978 км/ч, 528 нудос)
Carrera de despegue с максимальным песо* 3190 м 3320 м 3018 м ЭР: 3090 м 3090 м
Автономия с максимальным доходом от песо 5300 морских миль
(9800 км)
6850 морских миль
(12 700 км)
6700 морских миль
(12 400 км)
7260 миль
(13 450 км)
ER: 7670 миль
(14 205 км)
8000 морских миль
(14 815 км)
Максимальная емкость горючих материалов 183 380 литров 199 160 литров 216 840 литров
ER: 241 140 литров
243 120 литров
Моторизация (x 4) Pratt & Whitney JT9D-7A
Rolls-Royce RB211-524B2
ПВ ДЖТ9Д-7Р4Г2
ГЭ КФ6-50Э2
РР РБ211-524Д4
ПВ ДЖТ9Д-7Р4Г2
ГЭ КФ6-80К2Б1
РР РБ211-524Д4
P&W PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER: GE CF6-80C2B5F
ГЭ ГЭнкс-2Б67
Унитарная служба PW 207 кН
RR 223 кН
PW 244 кН
GE 234 кН
RR 236 кН
PW 244 кН
GE 247 кН)
RR 236 кН
PW 282 кН
GE 276 кН
RR 265/270 кН
ER: GE 276 кН
296 кН

Фуэнтес:

  • Especificaciones oficiales de Boeing para la familia B-747, The Boeing Company.
  • 747 характеристики самолета для планирования аэропорта («Características del avión 747 para el planeamiento aeroportuario»), Boeing.

Órdenes y entregas[править]

Всего
Аньо 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 г.
Педидос 1554 18 6 18 6 2 13 7 3 1 5 2 16 53
Энтрегас 1542 6 14 9 18 19 24 31 9 0 8 14 16 14
Аньо 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986
Педидос 46 10 4 17 16 26 35 15 36 56 32 16 2 23 31 122 56 49 66 84
Энтрегас 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70 45 24 23 35
Аньо 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966
Педидос 42 23 24 14 23 49 72 76 42 14 20 29 29 18 7 20 30 22 43 83
Энтрегас 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4
  • Información de Boeing AL 31 De Enero DE 2019. [13] [31] [32]

Resumen Del Modelo 747 [Editar]

Del Modelo 747 [Editar]

Del Modelo 747 [Editar]

Del Modelo 7473153

Серия моделей Педидос Энтрегас Пендьентес
747-100 167 167
747-100Б 9 9
747-100SR 29 29
747-200Б 225 225
747-200С 13 13
747-200Ф 73 73
747-200М 78 78
747-300 56 56
747-300М 21 21
747-300SR 4 4
747-400 442 442
747-400Д 19 19
747-400ER 6 6
747-400ERF 40 40
747-400Ф 126 126
747-400М 61 61
747-8 47 47
747-8F 107 83 24
747-Е4А 3 3
747-E4B 1 1
747СП 45 45
747 Итого 1572 1548 24
  • Información de Boeing al 31 de enero de 2019. [33]

Код ИКАО [34] Серия моделей
Б741 747-100
747-100Б
Б742 747-200
747-200B
747-200C
747-200F
747-200M
Е-4А
Е-4В
ВК-25
В743 747-300
747-300М
В744 747-400
747-400ER
747-400ERF
747-400F
747-400M
Б74Д 747-400Д
Б74С 747СП
Б74Р 747-100SR
747-100BSR
747-100BSR СУД
BLCF 747-400LCF Dreamlifter
BSCA 747 Самолет-носитель шаттла
В748 747-8Ф
747-8И

Véase también[править]

Desarrollos relacionados

  • Boeing E-4
  • Боинг 747SP
  • Самолет-носитель
  • Боинг ВК-25
  • Боинг 747-400
  • Боинг 747-8
  • Боинг ЯЛ-1
  • Boeing 747 LCF

Aeronaves подобные

  • Airbus A380
  • Аэробус А340-600
  • / Антонов Ан-124
  • Боинг 777
  • C-5 Galaxy

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (внутри Boeing): ← 733 — 737 — 739 — 747 — 757 — 767 —
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-н. в.): ← C-15 — C-17 — C-18 — C-19 — C-20A-D/F-H — C-21 — C -22 →

Listas relacionadas

  • Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias[editar]

  1. a b Румерман, Джуди (2003). «Боинг 747». Столетие летной комиссии США (на английском). Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012. Consultado el 12 de diciembre de 2015.
  2. ↑ http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,878184,00.html
  3. ↑ О семье 747. www.boeing.com .
  4. ↑ «Обзор модели 747». The Boeing Company (на английском языке). Archivado desde el original el el 28 de septiembre de 2018. Consultado el 5 de Mayo 2015.
  5. а b «Цены на коммерческие самолеты Боинг». Компания Боинг . Проконсультируйтесь: 8 августа 2012 г.
  6. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». BBC News (на английском языке). 25 октября 2007 г. Consultado el 5 мая 2015 г.
  7. ↑ Негрони, Кристина (июль 2014 г.). «747: Авиалайнер мира». Журнал Air & Space (на английском языке). Consultado el 2 de enero 2015.
  8. ↑ «Архивная копия». Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. Consultado el 20 de enero de 2016.
  9. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company . Consultado: 29 апреля 2006 г.
  10. ↑ «A380 vs 747: Кто настоящая Королева Неба?». Международная авиационная штаб-квартира.
  11. ↑ Haenggi 2003, стр. 14-15.
  12. ↑ Саттер 2006, с. 259.
  13. a b «747 Model Orders and Delivery data». Архивировано 28 сентября 2018 года в Wayback Machine. The Boeing Company , enero de 2015. Consultado: 6 февраля 2015 г.
  14. ↑ «Seacabó el Boeing 747». Новости. Consultado 8 июля 2022 года.
  15. a b c – 2 стр. 20013 Norton 200.
  16. ↑ «Локхид С-5 Гэлэкси». nasa.gov (на английском языке). Archivado desde el original 13 августа 2009 года. Consultado el 12 de diciembre de 2015.
  17. ↑ Дженкинс, Деннис Р. Boeing 747-100/200/300/SP (серия AirlinerTech, том 6). Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4, стр. 12–13.
  18. а б Норрис и Вагнер 1997, с. 13.
  19. ↑ «Мультимедийная фотогалерея Boeing 707». The Boeing Company (на английском языке). Archivado desde el original el 15 de enero de 2013. Consultado el 12 de diciembre de 2015.
  20. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». pbs.org (на английском языке). Archivado desde el original el el 28 de diciembre de 2008. Consultado el 12 de diciembre de 2015.
  21. ↑ Саттер 2006, стр. 80-84.
  22. ↑ «Авиаперелеты: сверхзвуковое будущее?». BBC (на английском языке). 17 июля 2001 г. Консультация от 12 декабря 2015 г.
  23. ↑ Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: История . п. 31.
  24. ↑ Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». infoplease.com (на английском языке). Консультация от 12 декабря 2015 года.
  25. ↑ Ирвинг 1994, с. 359.
  26. ↑ http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx
  27. ↑ Incidentes de aviones Boeing 747, на сайте web Aviation Safety Network, 17 октября 2008 г.
  28. ↑ Pérdidas de Boeing 747, Aviation Safety Network, 17 октября 2008 г.
  29. ↑ «История аварий с Боингом 747». Сеть авиационной безопасности (на английском). 5 декабря 2007 г. Консультация от 19 октября 2008 г.
  30. ↑ «Авиакомпаниям приказано снизить риск взрыва топливных баков». («Las aerolíneas recibieron la orden de disminuir el riesgo de la explosión de tanque de combustible. ») Wall Street Journal , 17 июля 2008 г., стр. Б5. Примечание: Los aviones cargueros y los pequeños jets Regionales de pasajeros no estarán sujetos a esta nueva disposición.
  31. ↑ http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries The Boeing Company , enero de 2019. Консультация: 11 марта 2019 года.
  32. ↑ «Страница поиска заказов и доставок». The Boeing Company , enero de 2019. Консультация: 11 марта 2019 года.
  33. ↑ Обзор модели 747 Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine.. Active.boeing.com .
  34. ↑ «Документ ИКАО 8643». Международная организация гражданской авиации. Consultado: 6 февраля 2011 г.

Enlaces externos[править]

  • Wikimedia Commons содержит мультимедийную галерею Boeing 747 .
  • Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas
Control de autoridades
  • Proyectos Wikimedia
  • Дата: Q179
  • Мультимедиа: Boeing 747 / Q179

  • Идентификаторы
  • Земля: 4162893-7
  • LCCN: sh85015275
  • НАРА: 10663252
  • Словари и энциклопедии
  • Britannica: URL

Boeing 747-300-Википедия, La Enciclopedia Libre

De Wikipedi Модель Боинга 747. Entró en servicio el 23 марта 1983 года с Swissair. La característica más примечательный entre el 747-300 y su predecesor, эра que la cubierta Superior Fue Extendida, эра 7,11 метрос más larga. Задняя часть службы Boeing, отвечающая за регистрацию в авиалайнерах, расширила кубьеру на самолеты 747-100 и 747-200. Приложение Solo KLM и Japan Airlines размещено на Boeing 747.

Выберите приложение для двигателей Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211.

Se construyeron 81 unidades. Actualmente solo 2 aerolines lo operan siendo estas la iraní Mahan Air en su version de pasajeros y la Bielorrusa TransAVIAexport en su version carguera

Индекс

  • 1 История
  • 2 варианта
    • 2.1 Боинг 747-300М Комби
    • 2.2 Боинг 747-300SR
  • 3 оператора
    • 3.1 Фактические операции
    • 3.2 Антигуос Операдорес
      • 3.2.1 Африка
      • 3.2.2 Америка
      • 3.2.3 Азия
      • 3. 2.4 Европа
      • 3.2.5 Океания
  • 4 Несчастные случаи и происшествия
  • 5 Спецификаций
  • 6 Энтрегас
  • 7 Виза тамбьен
    • 7.1 Desarrollos relacionados
    • 7.2 Аэродинамические аналоги
    • 7.3 Ссылки

Tras el éxito de los Boeing 747-100 и Boeing 747-200, Boeing introdujo al Boeing 747-300 , con una capacidad maxima de 660 pasajeros (solo con Economy), y una cubierta Superior Mayor, 7,11 Metros más larga Que la de los modelos anteriores del Jumbo Jet . Swissair реализовала первый начальный этап этой модели 11 июня 1980 года. Реализовала первый выпуск pruebas эль 5 октября 1982 года. La Primera Entrega Fue Para Swissair и HB-IGC реализовала первый коммерческий проект 23 марта 19 года.83. Авиакомпании, работающие вместе с Cathay Pacific, Qantas, PIA, JAL, Singapore Airlines, Iberia или Corsair, реализуют свои услуги. Boeing ofreció a las aerolíneas que cambiaran la cubierta Superior de sus Boeing 747-100 и Boeing 747-200, tenían que hacerla 7,11 metros mayor, cambiar las escaleras de caracol por unas rectas y aumentar la capacidad de asientos de la aeronave. A muchas aerolíneas no le interesaban ese cambio, pero otras como KLM или JAL реализует ESA modificación los Jumbos de sus flotas. Эта модификация доступен для Boeing 747SP. Tras la llegada de los Boeing 747-400, con winglets, mayer eficacia en el gasto de combustible y otras nuevas tecnologías en 1989, provocaron que las aerolíneas como Qantas o Iberia empezaran a retiar as sus Boeing 747-300 para sustituirlos para sustituirlos 747-400. La última unidad fue entregada Sabena en 1990 y la producción de la Aeronave se detuvo. Qantas реализовал последний выпуск с Boeing 747-300 в 2008 г. Iberia вышел в отставку в 2005 г. Pero otras aerolíneas como PIA или Mahan Air sigueron con el Boeing 747-300 hasta mucho después. PIA в отставке в 2015 году и Mahan Air ло sigue usando en sus rutas.

Véase también: Приложение: Lista de códigos de cliente de Boeing

El boeing 747-300 tiene 2 варианта:

Боинг 747-300М Комби де ла кубьерта главный де поп.

Una partición cerrada separa el área de carga de la caba de pasajeros delantera. También cuenta con protección contra incendios adicional, un piso de cubierta main reforzado, un sistema de cinta transportadora de rodillos y equipo de conversion de pasajeros a carga.

Boeing 747-300SR[править]

Boeing 747-300 de Iberia.

El Boeing 747-300SR FUE Introducido en 1983, posee mayor capacidad de pasajeros y menos combustible. Fue diseñado para realizar rutas cortas para el mercado doméstico japonés. Се ле aplicó ип трен де aterrizaje Más fuerte пункт poder soportar лос frecuentes despegues у aterrizajes. El apoyo estructural adicional fue construido además en las alas y el fuselaje, junto con una reducción del 20 por ciento en capacidad de combustible.

Operadores Actuales[править]

  1. Mahan Air (1) [1]
  2. Conviasa Cargo (1)

Antiguos Operadores[editar]

África[editar]
Argelia Argelia
  • Air Algérie (2) [2]
Egipto Egipto
  • Egyptair (2) [3]
Намибия Намибия
  • Air Namibia (1) [4]
Nigeria Nigeria
  • Max Air (4) [5]
 Sudáfrica
  • South African Airways (6) [6]
América[editar ]
 Estados Unidos
  • Southern Air (3) [7]
  • Атлас Эйр (3) [8]
  • Polar Air Cargo (2) [9]
  • Калитта Эйр (1) [10]
Bolivia Bolivia
  • Aerosur (1)
Surinam Surinam
  • Surinam Airways (1) [11]
Asia[editar]
Arabia Saudita Arabia Saudita
  • Saudia (19) [12]
Bangladés Bangladés
  • Biman Bangladesh Airlines (1) [13]
Corea del Sur Corea del Sur
  • Корейский воздух (3) [14]
Гонконг Гонконг
  • . (11) [16]
Israel Israel
  • El Al (1) [17]
Japón Japón
  • Japan Airlines (16) [18]
Malasia Malasia
  • Malaysia Airlines (1) [19]
Pakistán Pakistán
  • Pakistan International Airlines (6) [20]
Singapur Singapur
  • Singapore Airlines (14) [21]
 Tailandia
  • Orient Thai Airlines (7) [22]
  • Тайские авиалинии (2) [23]
Europa[editar]
España España
  • Iberia (3) [24]
 Francia
  • Corsairfly (6) [25]
  • Air France (2) [26]
Islandia Islandia
  • Air Atlantaianic (11) [27]
PaíSES BAJOS PAJOS. [28]
RusiaRusia
  • AirBridge Cargo (1) [29]
Oceanía[editar]
 Australia
  • Qantas (6) [30]

Несчастные случаи и инциденты

Restos del vuelo 801 авиакомпании Korean Airlines на Гуаме (Океания)

  • El vuelo 801 авиакомпании Korean Air se estrelló en la ladera de una colina el 6 августа 1997, mientras estaba realizando su maniobra de aproximación al Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat, en la isla de Guam (Oceanía). Murieron casi todos a bordo, single salvándose 26 personas.

Especificaciones[editar]

Геометрия описания Boeing 747-300 .

Пропьедад Боинг 747-300
Капацидад нормальный 525
Максимальная емкость 660
Трипуласьон в каюте 3
Долгота 70,66 м
Энвергадура 59,64 м
Альтура 19,3 м
Васио песо 178,1 тонны
Максимальное песо деспеге 378 тонн
Велосидад-де-Крусеро Маха 0,84
Максимальная скорость Маха 0,89
Каррера-де-Деспег

максимальное количество песо

3,320 м
Автономия с песо

Максимо аль Despegue

12. 400 км
Максимальная емкость

горючий

199,160 литров
Моторизация ПВ ДЖТ9Д/ГЭ КФ6/

РР РБ211

Empuje пор двигателя PW 244 кН

GE 247 кН РР 236 кН

Модель аэронав Número de Entregas
Боинг 747-300 56
Боинг 747-300М 21
Боинг 747-300SR 4
Всего предприятий: 81

Véase también[править]

Desarrollos relacionados[editar]

  • Boeing 747-400

Aeronaves аналогичный[editar]

  • Airbus A380
  • Боинг 777
  • Аэробус А340
  • McDonnell Douglas DC-10

Референсиас

  • Дата: Q
  • 15
  • Мультимедиа: Боинг 747-300 / Q
  • 15

  • [31] ​http://www. flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_7473_en.php

    1. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mahan-Airlines
    2. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Air-Algerie
    3. ↑ https://m.planespotters.net/airline/EgyptAir
    4. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Намибия
    5. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Max-Air
    6. ↑ https://m.planespotters.net/airline/South-African-Airways
    7. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Южный-Эйр
    8. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air
    9. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo
    10. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Калитта-Эйр
    11. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Surinam-Airways
    12. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
    13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
    14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
    15. ↑ https://m. planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
    16. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
    17. ↑ https://www.planespotters.net/airline/El-Al-Israel-Airlines
    18. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Japan-Airlines
    19. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Malaysia-Airlines
    20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Pakistan-International-Airlines
    21. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
    22. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Orient-Thai-Airlines
    23. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
    24. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Iberia
    25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Corsair
    26. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-France
    27. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Atlanta-Icelandic
    28. ↑ https://m.planespotters.net/airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
    29. ↑ https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo
    30. ↑ https://m. planespotters.net/airline/Qantas
    31. ↑ ссылка

    Boeing 747-400 — Википедия, бесплатная энциклопедия la familia 747.

    [3] ​Эль 747-400 для нового рейса Boeing 747-8 в 2012 г. Последний рейс 747-400 для нового рейса в декабре 2009 г.. [5]

    Индекс

    • 1 Описание
    • 2 История
    • 3 компонента
      • 3.1 Электроника
      • 3.2 Двигатель
    • 4 варианта
      • 4.1 747-400
      • 4,2 747-400F
      • 4,3 747-400М
      • 4,4 747-400D
      • 4,5 747-400ER
      • 4,6 747-400ERF
      • 4,7 747-400BCF
      • 4,8 747 Большое грузовое судно
      • 4,9 С-33
      • 4.10 ЯЛ-1
    • 5 операторов
      • 5.1 Антигуос Операдорес
        • 5.1.1 Африка
        • 5.1.2 Америка
        • 5.1.3 Азия
        • 5.1.4 Европа
        • 5.1.5 Океания
    • 6 Энтрегас
    • 7 Особые указания
    • 8 Виза тамбьен
      • 8. 1 Desarrollos relacionados
      • 8.2 Аэродинамические аналоги
      • 8.3 Указания по назначению
      • 8.4 Решающие списки
    • 9 ссылок

    Описание[править]

    • Primer Vuelo: 29 апреля 1988 г.
    • Entrada en Servicio: 9 февраля 1989 г.

    La winglet inclinada agregada

    Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la creacion de un avión de carga pesado, Boeing en vió un diseño el precuría 7. As convión de carga pesado, Boeing en vió un diseño el precuría 7. el 707 y el KC-135, Boeing esperaba desarrollar un diseño Que le Permitiese ahorrar costos a la hora de diseñar un avión Comercial Procedente del Militar. Грех эмбарго, Локхид consiguió эль контрато с ВВС и empezó строительство C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo Que excedía los 16 billones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una гражданская версия 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Боинг пришел к созданию нового фактора, позволяющего увеличить объемы авиаперевозок, в результате чего были получены его антесесорес. El fuselaje es enorme, кон уна distribución де nueve asientos де ладо а ладо ан ла кабина главный más уна кабина супериор colocada detrás де ла кабина де мандос. Пункт су operación como Aeronave pesada en las pistas Existentes, эль песо tenía дие сер distribuido ан 18 ruedas мошенник 5 trenes де aterrizaje. A pesar де су volumen, el 747 fue diseñado de manera, аналогичный los diseños menores de Boeing como el 707 o el 727 para una fácil adapteración de la tripulación y una compatibilidad maxima en los aeropuertos. El 747 usa un control de potencia y un avanzado de navegación sistema de manera que sólo tres tripulantes (dos en la ultima version) сын necesarios para operar el avión. Aunque el 747 suele transportar Entre 300 y 500 pasajeros, соло представляет una fracción de la capacidad de la aeronave. Версии с конфигурацией интерьера де Альта Денсидад Вуэлан в Азии рутинариаменте с 800 пассажиров, и 747 израильский транспорт в 1991 a 1087 refugiados de Etiopía. В 2001 году, когда было 1250 единиц, которые были построены, Boeing продал 747X для перевозки пассажиров в песо и больше, заменив Boeing 747-8. Su variante carguera realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010 y la version Intercontinental voló el 20 марта 2011 года.

    Компоненты

    Электроника[править]

    Ла-кабина кристального компьютера Боинга 747-400ER

    Система Паис Фабриканте Примечания
    Дато красный АРИНК 429
    АЦП Ханивелл 3
    IRU Ханивелл 3
    Датчики AoA (опция) Корпорация Гудрич 2
    Датчики AoA (опция) Аметек 2
    ТАВС Ханивелл ЭГПВС
    РААС (опция 2004 г. ) Ханивелл ЭГПВС
    БСПС II Ханивелл КАС-100
    Транспондер (опция 1996 г.) ACSS XS-950 (устарело в 2017 г.)
    Sistemas de gestión del vuelo (FMS, оригинал) Ханивелл 2
    Система управления делами (FMS, опция) Ханивелл 2 × NGFMS

    Движение[править]

    Система Паис Фабриканте Примечания
    Двигатель (опция) Роллс-Ройс Холдингс 4 × RB211-524H
    Двигатель (опция) Дженерал Электрик 4 × CF6-80C2
    Двигатель (опция) Пратт и Уитни 4 × PW4062

    Количество номеров: Приложение: Список кодов клиентов Boeing

    747-400 AeroSur

    747-400 кабина де cristal que eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo, esta version también presentó la cubierta Superior estirada (SUD) introducida con el 747-300.

    El modelo de pasajeros formó la mayor parte de los 747-400 vendidos y se construyeron 442.

    En 1989, Qantas 747-400 voló sin escalas de Londres a Sídney, una distancia de 9,720 NMI (11,190 миль, 18,001 km), en 20 horas y 9 minutos para establecer un récord de distancia mundial de avionescomerciales. En 1988 durante las pruebas, los primeros 747-400 construidos se estableció un record mundial para el despegue de aviones pesados ​​en un vuelo para simular asientos en la caba, el vuelo tuvo un peso de despegue de 892 450 либр (404 810 кг), y para cumplir con las regulaciones de la Federación Internacional de Aeronautica, el avión восхождение на уна altura de 6 562 пирога (2 000 м).

    747-400F[править]

    747-400F Eva Air Cargo

    El 747-400F (Carguero) является полной версией груза 747-400. Al utilizar лос-системыactualizados у эль-diseño дель аля-де-лас-версий para pasajeros, presenta la cubierta Superior corta original que se encuentra en los clásicos 747 para reducir el peso. El 747-400F имеет максимальную сумму в песо 875 000 либр (396 890 кг) и максимальную сумму груза 274 100 либр (124 330 кг). El-400F se puede distinguir fácilmente del pasajero -400 por su joroba de cubierta superior más corta y la falta de ventanas a lo largo de la cubierta main.El primer vuelo del modelo fue el 4 de mayo de 1993 года работы в Cargolux 17 ноября 1993 года. Среди основных клиентов есть Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo и Singapore Airlines. El 747-400F tiene уна пуэрта де nariz де ла cubierta основной у ип система mecanizado де manejo де carga. La puerta de nariz se balancea hacia arriba para que las plataformas o contenedores de hasta 40 пирогов (12 м) se puedan cargar directamente en los rodillos accionados por motor. Una puerta de carga lateral de la plataforma main opcional (como la Combi 747-400M) allowe la carga de modulos de carga divermente más altos. Una puerta lateral de plataforma inferior («barriga»), разрешающая установку cargar dispositivos de carga unitaria (ULD) de hasta 163 cm de altura. Boeing получил 126 самолетов Boeing 747-400F в ожидании в ноябре 2009 г.. Последний -400F вошел в состав Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года.

    747-400M[editar]

    KLM Asia, Boeing 747-400M PH-BFM

    El 747-400M (вариант пассажира / груза или «Combi») voló por primera vez el el el el el el 30 de junio de 1989 y entró servicio con KLM el 12 de septiembre de 1989. Basado en las exitosas versiones Combi de los Classic 747, el -400M tiene un gran puerta de carga instalada en la parte posterior del fuselaje para la carga de carga a la bodega de carga de la cubierta главный де поп. Una partición cerrada separa el área de carga de la caba de pasajeros delantera, y la -400M también cuenta con protección contra incendios adicional, un piso de cubierta main reforzado, un sistema de cinta transportadora de rodillos y equipo de conversion de pasajeros a carga. Los últimos 747-400M se entregaron a KLM el 10 de abril de 2002.

    747-400D[править]

    ANA Boeing 747-400D

    El 747-400D (Doméstico) es un modelo que dispone de un mayor número de asientos desarrollado para vuelos domésticos de corta volumen en Japó alto distancia y alto. Este modelo es capaz de albergar un maximo de 568 pasajeros en una configuración de dos clases o 660 pasajeros en una configuración de clase única. El-400D Carece де лас Extensiones де аля и лас aletas incluidas en otras variantes. Крылышки proporcionaría beneficios minimos en rutas de corta distancia, al tiempo que agregaría un peso y un costo extra. El-400D может быть конвертирован в версию alcance es necesario. El 747-400D se puede distinguir del 747-300, que por lo demás es аналогичный, por las ventanas adicionales en la cubierta Superior. Estos allowen asientos adicionales en la parte trasera de la cubierta Superior, donde normalmente se ubicaría una galera en vuelos más largos. Итого, конструкция 19de la serie -400D y el el el el el eltimo ejemplar se entregó All Nippon Airways el 11 de febrero de 1996, siendo esta ultimo retirado el 31 de marzo de 2014.

    747-400ER[editar]

    Boeing 747-438ER

    El 747-400ER (Alcance extendido) на острове 28 ноября 2000 г. siguiendo un pedido de Qantas para seis aviones. El modelo se conoce comúnmente como el ‘910k’, lo que significa su peso maximo logrado a través de modificaciones estructurales y tren de aterrizaje modificado. Este fue el único pedido para la version para pasajeros, elegido por Qantas para permissionir cargas completas entre Melbourne y Los Angeles, detailsmente en la dirección oeste. El-400ER может проехать 500 миллионов (805 км) с грузом или транспортировать 15 000 фунтов (6 800 кг) с грузом. El Primer 747-400ER используется как авиалайнер, выпускающий самолет, и имеет окраску Boeing, зарегистрированный N747ER. Qantas recibió la primera entrega de un registro VH-OEF 747-400ER el 31 de octubre de 2002; este fue el segundo avión construido. El avión де prueba де vuelo fue restaurado у entregado ан ла librea де Qantas.

    El 747-400ER включает в себя дополнительные цистерны емкостью 3 240 галлонов США (12 300 л) в винном погребе, запрещенном эмбарго, и Qantas Fue el único cliente que pidió la configuración de tanques de un solo cuerpo y no SE entregaron aviones con doble cuerpo tanques de combustible. Fabricados por Marshall Aerospace, estos tanques utilizaron la tecnología de entre panal y metal para lograr una relación de alto volumen de combustible a seco песо. Los tanques Presentaban una double pared, sistema de ventilación integrado y control de combustible a través de una tarjeta de administración del sistema de combustible (FSMC), que optimiza la transferencia de combustible en el tanque de ala Central (CWT) en vuelo junto con la transferencia де горючий дель танке естабилизадор горизонтальный (HST). El tanque эс extraíble utilizando herramientas дие Interactúan кон-эль-система де carga де carga. Маршалл использует аналогичную технологию для хранения горючих материалов для самолетов Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon. Otros cambios al 747-400ER incluyen la reubicación de los componentes del sistema de oxígeno y los tanques y bombas del sistema de agua potable ya que los tanques de combustible del cuerpo impiden el acceso a las ubicaciones estándar.

    747-400ERF[editar]

    Cargolux Boeing 747-400ERF LX-CGV LHBP

    El 747-400ERF (747-400ER Carguero) версия Carga del -400ER, Lanzada el 77 de 30 de abril. -400ERF аналогичен 747-400F, за исключением того, что вы можете использовать средства для перевозки песо-де-ла-карга. Разница между 747-400ER, ningún cliente pidió los tanques de combustible opcionales del cuerpo (compartimiento de carga). El 747-400ERF tiene un peso maximo de despegue de 910 000 либр (412 769 кг) и максимальный груз 248 600 либр (112 760 кг). Авиаперелет на 22 000 либр (9 980 кг) с другими видами транспорта 747–400 вариантов, или 525 миль морских перевозок (972 км) на максимальном расстоянии.

    El-400ERF 5700 млн (9 200 км) с максимальным количеством груза, примерно 326 млн (525 км) más lejos que el carguero 747-400 estándar, y tiene un fuselaje reforzado, tren de aterriza su y partes ала, junto con Neumáticos nuevos y más grandes. Учебник -400ERF был подписан на Air France (через ILFC) 17 октября 2002 года. Boeing принял 40 самолетов Boeing 747-400ERF в ожидании. El nuevo 747-8 Freighter tiene más capacidad de carga útil, pero menos alcance Que el 747-400ERF.

    747-400BCF[править]

    Cathay Pacific Cargo 747-400BCF

    El 747-400BCF (Boeing Converted Freighter, por sus siglas en inglés), anteriormente conocido como el Freighter (Special Programme de Freighter) 747-400SF Conversion para pasajeros estándar 747-400. El proyecto se lanzó en 2004 г. был реализован в соответствии с апробацией HAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был запущен в Cathay Pacific Cargo и поступил на обслуживание 19 декабря 2005 года.

    747 Large Cargo Freighter пункт эль-Боинг 787 Dreamliner. Los aviones de pasajeros 747-400 usados ​​se han convertido en una configuración de gran tamaño, «Большой грузовой грузовой корабль» (LCF) para transbordar subconjuntos a Everett, Washington, para el montaje final. LCF имеет несколько дополнительных модулей, аналогичных авиационным самолетам Aero Spacelines Super Guppy или Airbus Beluga.

    Конверсия, разработанная инженерами Боинг-де-Пьюджет-Саунд, Москва-и-Канога-Парк, Калифорния, Y Gamesa Aeronáutica en España, переведена в кабо на Тайване для дочерней компании Grupo Evergreen. Boeing compró cuatro aviones de segunda mano y los convirtió to todos; el cuarto y ultimo LCF реализован в 2010 году.

    Los plazos de entrega son tan bajos como un día utilizando el 747 LCF, en comparación con hasta 30 días para las entregas por barco. El LCF tiene la capacidad de carga más grande de cualquier avión, y puede contener tres veces el volumen de un carguero de 747-400F. El LCF нет эс ип модель де producción де Boeing y нет se ha ofrecido a la venta a ningún cliente. Los LCF están destinados para uso exclusivo de Boeing.

    C-33[editar]

    Военная версия 747-400F для транспорта EE. UU., Destinada a aumentar la flota del Boeing C-17 Globemaster III. El C-33 costaba menos y tenía un alcance mayor, aunque no podía usar pistas austeras ni manejar equipos militares de gran tamaño y tenía un costo operativo más alto. El plan fue cancelado for compra de más C-17.

    YAL-1[editar]

    YAL-1A

    Operador «Airborne Laser» на базе 747-400F para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La aeronave ha sido fuermente modificada para llevar una torreta montada en la nariz y un equipo de Láser de Yodo de Oxígeno Químico (COIL) para derribar ICBM. Ретирадо а-ля 309a AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, в 2012 г., когда была отменена финансовая программа.

    • Атлас Эйр: 41 [12]
    • Калитта Эйр: 24 [13]
    • China Airlines: 18 [14] (carga)
    • Карголюкс: 16 [15]
    • Air Atlanta исландский: 15 [16]
    • UPS Airlines: 13 [17]
    • Asiana Airlines: 11 [18]
    • JetOneX: 9 [19]
    • Россия: 8 [20]
    • Люфтганза: 8 [21]
    • Национальные авиалинии: 7 [22]
    • Silk Way West Airlines: 7 [23]
    • Аэротранскарго: 7 [24]
    • Singapore Airlines: 7 [25] (carga)
    • Саудовская Аравия: 6 [26]
    • Cathay Pacific: 6 [27] ​ (карга)
    • Korean Air: 5 [28] ​ (carga)
    • Polar Air Cargo: 5 [29]
    • ASL Airlines Belgium: 5 [30]
    • ACT Airlines: 5 [31]
    • Терра Авиа: 4 [32]
    • Cargolux Italia: 4 [33]
    • Western Global Airlines: 4 [34]
    • Макс. воздух: 4 [35]
    • Эйр Индия: 4
    • Challenge Airlines: 3 [36]
    • AirBridge Cargo: 3 [37]
    • Длиннохвостая авиация: 3 [38]
    • SF Airlines: 3 [39]
    • Suparna Airlines: 3 [40]
    • Air China: 3 [41]
    • Air China Cargo: 3 [42]
    • KLM: 3 (операторы Martinair) [43]
    • Авиакомпания MyCargo: 3
    • Cargologicair: 2 [44]
    • Махан Эйр: 2 [45]
    • Китайские грузовые авиалинии: 2 [46]
    • Астральная авиация: 2 [47]
    • Иракские авиалинии: 2
    • CAL Cargo Air Lines: 1 [48]
    • Мартинэйр: 1 [49]
    • Mesk Air: 1 [50]

    Antiguos Operadores [Editar]

    747-400 DE British Airways Despegando del Aeropuerto dehtrow

    747-400F ERE DEMIRATES SKYCARGO ENOPUERTO

    747-400F ERE DEMIRATE de Nippon Cargo Airlines в аэропорту Нарита

    747-4D7 De Thai Airways International Despegando de la Pista 26L Del Aeropuerto de Munich

    Africa [Editar]
    Marruecos Marruecos
    • Royal Air Marocos
    • Royal Air Marocos
      • Royal Air Marocos
        • Royal Air Marocos. Namibia
          • Air Namibia (1) [52]
           Sudáfrica
          • South African Airways (8) [53]
          América[editar]
          Аргентина
          • Aerolíneas Argentinas (3) [54]
          Канада Канада
          • Air Canada (9 5004 9000)
          • Cargojet Airways (2) [56]
          Estados Unidos
          • Delta Air Lines (16) [57]
          • Саузерн Эйр (6) [58]
          • Global SuperTanker Services (1) [59]
          • Юнайтед Эйрлайнз (44)
          San Vicente y las Granadinas San Vicente y las Granadinas
          • One Caribbean (1) [60]
          VenezuelaVenezuela
          • Conviasa (2) [61]
          Азия
        • Саудовская Аравия (del servicio de pasajeros) (14)
        Бангладеш Бангладеш 93930
        • Biman Bangladesh Airlines (2) [63]
        China China
        • China Southern Airlines (2) [64]
        Emiratos Árabes UnidosEmiratos Árabes Unidos
        • Эмирейтс (6) [65]
        • Etihad Airways (1) [66]
        Fiyi Fiyi
        • Fiji Airways (1) [67] Гонконг
        • 9Hong Kong 93ong058 93929
        • Эйр Гонконг (4)
        • Cathay Pacific (служба пассажирских перевозок) (26) [68]
        Индонезия Индонезия
        • Гаруда Индонезия (14) [69] 0 ​ 0 ​
        • Lion Air (2) [70]
        Israel Israel
        • El Al (8) [71]
        Japón Japón
        • Japan Airlines (44) [ 72]
        • Все Nippon Airways (23) [73]
        Kirguistánkirguistán
          . [75] ​
        Malasia Malasia
        • Malaysia Airlines (23) [76]
         República de China
        • EVA Air (19) [77]
        • Мандарин Эйрлайнз (1)
        • China Airlines (del servicio de pasajeros) (20)
        Singapur Сингапур
        • Singapore Airlines Cargo (19)
        • Singapore Airlines [78] (del servicio de pasajeros) (43)
        Таиланд
        • Thai Airways (18) [79]
        • Orient Thai Airlines (5) [80]
        Европа0037 Condor Flugdienst (1)
        [81]
      EslovaquiaEslovaquia
      • ACG Air Cargo Global (4) [82]
      España España
      • Wamos Air (7) [83]
      Франция
      • Air France (24) [84]
      • Corsairfly (6) [85]
      Italia Italia
      • Alitalia (1) [86]
      Reino Unido Reino Unido
      • British Airways (57) [87]
      • Virgin Atlantic Airways (13) [88]
      RusiaRusia
      • Sky Gates Airlines (2) [89]
      Oceanía[editar]
       Australia
      • Qantas (31) [90]
      Новая Зеландия Новая Зеландия
      • Air New Zealand (8) [91]
      Modelo Всего 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
      747-400 442 2 3 6 5 19 9 34 43 30 18 16 32 42 47 48 54 34
      747-400Д 19 2 1 6 8 2
      747-400ER 6 3 3
      747-400ERF 40 6 6 8 6 2 5 4 3
      747-400Ф 126 2 8 8 8 9 7 6 15 12 15 10 8 4 3 5 4 2
      747-400М 61 1 1 3 2 5 5 2 3 6 6 12 8 7
      Итого 694 8 14 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 62 62 41

      Фуэнте: Boeing. com [92]

      Специальные спецификации[править]

      Модель 747-400 747-400ER 747-400Ф 747-400ERF
      Трипуласьон-де-Кабина Дос
      Capacidad de pasajeros
      или
      Capacidad de carga
      416 (3-й класс) o 524 (2-й класс) Основной бодега: 30 пале
      Нижний бодега: 32 конкурента LD-1
      Макс. груз: 112.630 кг
      Основной винный погреб: 30 пале
      Нижний винный погреб: 32 конкурирующих LD-1
      Макс. груз: 112 760 кг
      Долгота 70,6 м
      Энвергадура 64,9 м
      Альтура 19,4 м
      Васио песо 178 800 кг 184,570 кг 178 800 кг 184,570 кг
      Максимальное песо 396,890 кг 412,775 кг 396,890 кг) 412,775 кг
      Velocidad de Crucero
      до 35 000 футов
      Маха 0,85
      912 км/ч
      Маха 0,855
      917 км/ч
      Маха 0,845
      908 км/ч
      Максимальная скорость
      до 35 000 футов
      Маха 0,87
      988 км/ч
      Carrera de Despegue a MTOW 3,018 м 3,090 м 3,018 м
      Альканс Максимо 13. 450 км 14,205 км 8.230 км 9.200 км
      Емкость макс. де горючий 216.840 л 241,140 л 216 840 л
      Моторные модели (4 шт.) ПВ 4062
      ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
      РР РБ211-524Х
      ПВ 4062
      ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
      ПВ 4062
      ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
      РР РБ211-524Х
      ПВ 4062
      ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
      Empuje de los Motores (x 4) 282 кН PW
      276 кН GE
      265 кН RR
      282 кН PW
      276 кН GE
      282 кН PW
      276 кН GE
      265 кН RR
      282 кН PW
      276 кН GE
      Potencia de frenos 10 319 кВт 10 823 кВт 11 256 кВт 11 256 кВт

      Fuentes: 747-400 спецификации, [93] ​ 747-400/-400ER отчет аэропорта [94]

      Véase también[править]

      Desarrollos relacionados

      • Boeing 747
      • Боинг 747-8
      • Боинг ЯЛ-1
      • Боинг 747 Большой грузовой грузовой самолет
      • 747 Supertanker

      Aeronaves аналогичный

      • Boeing 777-300ER
      • Аэробус А350-1000
      • Airbus A340-600

      Secuencias de designación

      • Secuencia numérica (внутренний номер Boeing): ← 733 — 737 — 739 — 747 — 757 — 767 — 747 → 9070
      • Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 19)62-представитель): ← C-29 — C-31 — C-32 — C-33 — C-35 — C-36 — C-37A/B →

      Listas relacionadas

      • Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (исторические и актуальные)

      Referencias[editar]

      1. ↑ «Пассажирского самолета 747-400 больше нет». Seattle Post-Intelligencer , 17 марта 2007 г. Проверено: 9 сентября 2011 г.
      2. ↑ «Последний 747-400 покидает завод» Flight Blogger, 17 апреля 2009 г.
      3. a b 747 Model Orders and Delivers data Архив от 28 сентября 2018 г. en Wayback Machine.
      4. a b Цены на коммерческие самолеты Boeing. Боинг.
      5. ↑ Кингсли-Джонс, Макс. «Глава закрывается, поскольку Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных 747» . Международный рейс , 22 декабря 2009 г.
      6. ↑ https://www.smartcockpit.com/docs/Boeing_B747-Stick_Shakers_Activation_On_Takeoff.pdf
      7. ↑ https://www.aerospace-technology.com/projects/747/
      8. ↑ https://www.federalregister.gov/documents/2000/10/18/00-26308/airworthiness-directives-boeing-model-747-400-series-airplanes
      9. ↑ http://www.nasco.co.jp/cms/mark/pdf/AMETEK_Sensor/Angle_Of_Attache_Transducer. pdf
      10. ↑ https://downloads.regulations.gov/FAA-2012-1041-0002/attachment_1.pdf
      11. ↑ https://aerospace.honeywell.com/content/dam/aerobt/en/documents/learn/platforms/airlines-&-cargo/brochures/n61-2230-000-000_embraer_ejets.pdf
      12. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air
      13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Калитта-Эйр
      14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Airlines
      15. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargolux-Airlines-International
      16. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Atlanta-Icelandic
      17. ↑ https://m.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS
      18. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Asiana-Airlines
      19. ↑ https://www.planespotters.net/airline/JetOneX
      20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Россия-Русские-Авиалинии
      21. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa
      22. ↑ https://m.planespotters.net/airline/National-Airlines-(MUA)
      23. ↑ https://www. planespotters.net/airline/Silk-Way-West-Airlines
      24. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Aerotranscargo
      25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
      26. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
      27. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
      28. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
      29. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo
      30. ↑ https://m.planespotters.net/airline/ASL-Airlines-Бельгия
      31. ↑ https://www.planespotters.net/airline/ACT-Airlines
      32. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Терра-Авиа
      33. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargolux-Italia
      34. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Western-Global-Airlines
      35. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Max-Air
      36. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Challenge-Airlines
      37. ↑ https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo
      38. ↑ https://www. planespotters.net/airline/Longtail-Aviation
      39. ↑ https://m.planespotters.net/airline/SF-Airlines-%28ShunFeng-Airlines%29
      40. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Suparna-Airlines
      41. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-China
      42. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-China-Cargo
      43. ↑ https://m.planespotters.net/airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
      44. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargologicair
      45. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mahan-Airlines
      46. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Cargo-Airlines
      47. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Astral-Aviation
      48. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargo-Air-Lines
      49. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Martinair-Holland
      50. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Mesk-Air
      51. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Royal-Air-Maroc
      52. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Намибия
      53. ↑ https://m. planespotters.net/airline/South-African-Airways
      54. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Aerolineas-Argentinas
      55. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Canada
      56. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cargojet-Airways
      57. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines
      58. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Южный-Эйр
      59. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Global-SuperTanker-Services
      60. ↑ https://m.planespotters.net/airline/One-Caribbean
      61. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Conviasa
      62. ↑ https://m.planespotters.net/airline/flynas
      63. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
      64. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Southern-Airlines
      65. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Emirates
      66. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
      67. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Fiji-Airways
      68. ↑ https://m. planespotters.net/airline/Air-Hong-Kong
      69. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
      70. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lion-Airlines
      71. ↑ https://www.planespotters.net/airline/El-Al-Israel-Airlines
      72. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Japan-Airlines
      73. ↑ https://m.planespotters.net/airline/All-Nippon-Airways
      74. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Sky-KG-Airlines
      75. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Kuwait-Airways
      76. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Malaysia-Airlines
      77. ↑ https://m.planespotters.net/airline/EVA-Airways
      78. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines-Cargo
      79. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
      80. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Orient-Thai-Airlines
      81. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Кондор
      82. ↑ https://m.planespotters.net/airline/ACG-Air-Cargo-Global
      83. ↑ https://m. planespotters.net/airline/Wamos-Air
      84. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-France
      85. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Corsair
      86. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Alitalia
      87. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
      88. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Virgin-Atlantic
      89. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Sky-Gates-Airlines
      90. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Qantas
      91. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-New-Zealand
      92. ↑ «Архивная копия». Archivado desde el original el el 28 de septiembre de 2018. Consultado el 31 de marzo de 2010.
      93. ↑ Спецификации 747, The Boeing Company. Проверено 16 декабря 2007 г.
      94. ↑ 747-400/-400ER Характеристики самолета для планирования аэропорта, Boeing. декабрь 2002 г.
      Управление по авторизации
      • Proyectos Wikimedia
      • Дата: Q7
      • Multimedia: Boeing 747-400 / Q7

      Boeing 747-8-Wikipedi Самолеты.

      Anunciado oficialmente en 2005, эль 747-8 эс ла шестого поколения Боинг 747. Se desarrolló a partir дель Боинг 747-400, con fuselaje alargado en 5,65 метро, ​​увы innovadoras y de eficiencia mejorada. En su version de carga realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010, [2] ​ в версии Intercontinental, выпущенной 20 марта 2011 года. Примерный образец версии Carga Fue Entregado en Octubre de 2011 a la aerolínea de Luxemburgo, Cargolux и el modelo de pasajeros comenzó las entregas en 2012 .

      Es el avión Comercial Más Grande Construido en los Estados Unidos y segundo avión de pasajeros más largo del mundo, pues ya ha sido superado por el Boeing 777-9X.

      Justamente Esta Version Carguera Realizó el Primer Vuelo Transatlántico Con Biocombustible, Una Mezcla de Un 15 por ciento de biocombustible basado en camelina y un 85 por ciento de queroseno tradicional. La Primera entrega del modelo de pasajeros se produjo en mayo del 2012 a la linea aérea alemana Lufthansa. [3]

      Индекс

      • 1 Дисеньо
      • 2 компонента
        • 2.1 Электроника
      • 3 варианта
        • 3.1 747-8F
        • 3,2 747-8И
        • 3.3 ВК-25Б
      • 4 оператора
        • 4.1 Антигуосские операторы
          • 4.1.1 Азия
      • 5 Педидос и энтрегас
      • 6 Дополнительные характеристики
      • 7 инцидентов
      • 8 Виза тамбьен
        • 8.1 Отправка сообщений
        • 8.2 Аэродинамические аналоги
        • 8.3 Решающие списки
      • 9 ссылок
      • 10 Enlaces externos

      Cabina económica 3-4-3 de un 747-8I (ejemplo Lufthansa). El fuselaje es más estrecho Que el de un A380.

      El 747-8 является эволюцией Boeing 747-400, которая является частью основных технических и аэродинамических компонентов, доступных в актуальном состоянии. Las dos variantes del 747-8 tienen un fuselaje 5,6 метры más largo que el 747-400, midiendo 76,3 метры в целом. Esto convierte al 747-8 en el segundo avión de pasajeros más largo del mundo, superando al Airbus A340-600 por 90 сантиметров приблизительно. [4] [5] ​ Con un peso maximo al despegue de 447 toneladas, [6] ​ el 747-8 es el avión más pesado, ya sea trade o militar, que se haya factoryado en los Эстадос Унидос. [5]

      В сравнении с эль-747-400, основные камбиос хан tenido lugar en las увы, que se han rediseñado completamente. Пункт reducir costos себе mantuvo ла estructura базика де лас увы у су configuración en flecha. Грех эмбарго лас увы сын más gruesas y profundas. El coeficiente де presión у эль моменто флектор сына distintos. El nuevo diseño de alas allowe a la version de pasajeros del 747-8 contener 242.470 литров горючего, mientras que la version de carga puede contener 2290,980 литров. [6] ​Долгота, соответствующая долготе лас-алас-се-ха, увеличенная, este avión, al igual que el Airbus A380, [7] ​debe operar en aeropuertos categoría F en vez de categoría E. [8] Las nuevas alas tienen un flaps de ranurado simple external y лоскутные интерьеры ranurados dobles.

      Las alas no usan winglets en sus puntas como en el 747-400, sino que éstas tienen forma de raked wingtip аналогичный a las que se usan en los aviones Boeing 767-400LR, 777-200 у 787-8-9-10 [9] [10] ​ Estas estructuras en la punta de las alas allowen reducir los vórtices que se forman en los bordes laterales de las alas. Де Esta Forma себе mitigan лас turbulencias Que Deja atrás эль avión а су Пасо, а-ля вес де reducir ла сопротивление aerodinámica. Todo esto trae como consecuencia una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible.

      EL 747-8 también Introduction la technología fly-by-wire en la mayoría de los controles laterales. [11]

      La capacidad extra de los depósitos de combustible en las alas sobre la que tiene el 747-400 elimina la necesidad de cambiar el estaticador horizontal para almacenar горючий вспомогательный, lo que también ahorra costos. [12] ​ Вертикальная постоянство вертикальной стабилизации на высоте 19,35 метров. [6] ​ El timón inferior ha cambiado de un modelo junta única a uno con dos juntas para incrementar su efecto en caso de que fall dos motores del mismo lado a la vez. Para reducir песо, эль-fuselaje дель 747-8 utiliza альго-де-фибра-де-карбоно. Sin embargo, los cambios estructurales son más bien evolutivos y no revolucionarios en relación con el 747-400.

      Единственный двигатель, доступный для 747-8 или General Electric GEnx, один из двигателей, принадлежащих покупателю Boeing 787.

      Компоненты[править]

      Электроника[править]

      Система Паис Фабриканте Примечания
      Дато красный АРИНК 429
      Датчики угла атаки Корпорация Гудрич 2
      ТАВС Ханивелл ЭГПВС
      РААС (опция 2004 г. ) Ханивелл ЭГПВС
      SmartLanding (опция) Ханивелл ЭГПВС МК В
      SmartRunway (опция) Ханивелл ЭГПВС МК В
      Транспондер Роквелл Коллинз ТПР-901

      Тамбийский номер: Приложение: Lista de códigos de cliente de Boeing

      747-8F[editar]

      «Freighter». Версия Carguero.

      747-8I[править]

      «Интерконтиненталь». Версия де pasajeros.

      VC-25B[править]

      Футуро Air Force One. Базадо в межконтинентальной версии.

      747-8F компании Nippon Cargo Airlines в аэропорту JFK в 2013 г.

      1. UPS Airlines: 28 [13]
      2. Люфтганза: 19 [14]
      3. Korean Air: 16 [15]
      4. Карголюкс: 14 [16]
      5. Cathay Pacific: 14 [17]
      6. AirBridge Cargo: 12 [18]
      7. Ниппон Карго Эйрлайнз: 8
      8. Air China: 7 [19]
      9. Polar Air Cargo: 6 [20]
      10. Атлас Эйр: 5 [21]
      11. Silk Way West Airlines: 5 [22]
      12. Air Belgium: 2 [23]
      13. Группа Хунъюань: 2 [24]
      14. Qatar Airways: 2 [25]

      Antiguos operadores[editar]

      Asia[editar]
      Arabia Saudita Arabia Saudita
      • Saudia (2) [26]
      Emiratos Árabes UnidosEmiratos Árabes Unidos
      • Etihad Airways (1) [27]

      Pedidos y entregas[editar]

      A partir de diciembre del 2017 el 747-8 en todas sus variantes acumulaba un histórico de 136 pedidos confirmados: 87 de la car versiversón пара пасахерос. La empresa UPS Arlines en el marco de la celebracion de su 30 aniversario anuncio la intención de sumar 14 747-8 F a su flota, lo que la aumentaría a un total de 28 encargos, contando con los 14 pedidos en el 2016.

      Всего
      Pedidos y Entregas del Boeing 747-8 por año
      2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
      Педидос 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 18 -2 136
      Энтрегас 747-8И 12 5 10 11 3 5 46
      747-8F 9 19 19 9 7 6 9 78
      Итого 9 31 24 19 18 9 14 124
      Boeing 747-8 pedidos y entregas por cliente
      Fecha del
      грунтовка для ног
      Клиент 747-8I
      педидос
      747‑8F
      педидос
      Энтрегас
      02005-11-15 15 ноября 2005 г. Авиакомпания Карголюкс 14 14
      02005-11-15 15 ноября 2005 г. Ниппон Карго Эйрлайнз 8 8
      02006-05-30 30 мая 2006 г. Бизнес-джет / VIP 8 8
      02006-09-11 11 сентября 2006 г. Атлас Эйр 10 10
      02006-11-30 30 ноября 2006 г. Авиакомпания Волга-Днепр 5 5
      06 декабря 2006 г. 06 декабря 2006 г. Люфтганза 19 19
      02006-12-28 28 декабря 2006 г. Korean Air Cargo 7 7
      08 ноября 2007 г. 08 ноября 2007 г. Катай Пасифик Карго 14 14
      07 декабря 2009 г. 07 декабря 2009 г. Корейский Эйр 10 10
      02012-09-11 11 сентября 2012 г. Эйр Чайна 7 7
      02012-11-27 27 ноября 2012 г. Саудовская Карго 2 2
      02012-11-27 27 ноября 2012 г. Идентификатор греха 1
      09.07.2013 9 июля 2013 г. Авиакомпания Шелковый Путь 5 5
      02014-10-10 10 октября 2014 г. Авиакомпания ЭйрБриджКарго 7 7
      02016-10-27 27 октября 2016 г. ЮПС Эйрлайнз 14 3
      02.03.2017 2 марта 2017 г. Грузовые авиалинии Катара 2 2
      02. 03.2017 2 марта 2017 г. Идентификатор греха 1 1
      07 августа 2017 г. 7 августа 2017 г. ВВС США 2 2
      Всего 47 89 124
      136

      Ситуация на 31 декабря 2017 г.

      Pedidos y Entregas del Boeing 747-8 (совокупно, por año):

       Pedidos

       Entregas

      Дата 19 10 09 202]

      Especificaciones[editar]

      Сравнение между:     Stratolaunch      Антонов Ан-225      Boeing 747-8      Hughes H-4

      747-8И 747-8F
      Трипуласьон Дос
      Capacidad de pasajeros típica 467 (3 класса)
      581 (2 класса)
      Н/Д
      Долгота 76,4 м
      Энвергадура 68,5 м
      Альтура 19,6 м
      Анчо-де-Кабина 6,10 м
      Максимальное песо де спеге 447,696 кг
      Максимальное атерризное песо 309 000 кг 343 000 кг
      Максимальная емкость горючих материалов 242,470 л (64,055 галлона, США) 228,980 л (60,755 галлонов, США)
      Velocidad de Crucero
      до 35 000 футов (10 668 м)
      Маха 0,855
      (570 миль/ч, 917 км/ч)
      Маха 0,845
      (564 миль/ч, 908 км/ч)
      Максимальная скорость
      до 35 000 футов (10 668 м)
      0,92 Маха (614 миль/ч, 988 км/ч)
      Альканс 8 000 морских миль (15 000 км)
      с 467 пассажирскими перевозками и поездками
      4,475 морских миль (8,288 км)
      с грузом 295,800 фунтов (134,200 кг)
      Capacidad de carga (Объем) 5,705 футов³ (161,5 м³) 30,177 футов³ (854,5 м³)
      Максимальная высота 43 000 футов (13 000 м)
      Моторы (4 шт. ) Дженерал Электрик GEnx
      Унитарная служба 296 кН

      Эль 31 июля 2013 г., AirBridge Cargo 747-8F Experimentó Formación de Hielo en el Núcleo del Motor que causó el mal funcionamiento del motor y daños a tres motores cerca de Chengdú, China Popular serigoras, China Гонконг; эль avión aterrizó де forma segura en su destino.

      Boeing и General Electric están trabajando en cambios de software para mitigar los efectos de la formacion de hielo en el núcleo del motor.

      El 22 июля 2021 года, когда произошел инцидент, связанный с тем, что Boeing 747-8F из UPS был отправлен в аэропорт Гонконга, и он загорелся, когда двигатель переместился в аэропорт Гонконга, а также он был удален.

      Véase también[править]

      Desarrollos relacionados

      • Boeing 747
      • Boeing 747-400

      Aeronaves similares

      • Airbus A380

      Listas relacionadas

      • Anexo:Aeronaves más grandes

      Referencias[editar]

      1. a b [1]. Боинг. Проверено: 5 октября 2017 г.
      2. ↑ http://www.newairplane.com/747/
      3. ↑ «El nuevo Boeing 747-8 es el avión más largo del mundo». cnnespanol.cnn.com. 3 февраля 2012 г. Consultado el 3 мая 2012 г.
      4. ↑ «Боинг 747-8I совершил первый полет». Flight International , 20 марта 2011 г. (на английском языке). Cita traducida: «Con 76.3m, el −8I es el más largo que se haya construido en la historia de la aviación compercial…»
      5. а б Молнар, мат. «Самая большая птица Боинга взлетает в небо». Popular Mechanics (на английском языке), 9 февраля 2010 г.
      6. и b c Боинг 747-8 Технические характеристики. Боинг. Accedido el 1º de enero 2014.
      7. ↑ «Документ общего соглашения группы совместимости аэропортов A380, версия 2.1 (на английском языке)», стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 г. Consultado el 1º de enero de 2014.
      8. ↑ «Совместимость 747-8 с аэропортом (на английском языке)». Боинг. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 1º de enero 2014.
      9. ↑ Томас, Джеффри. «Своевременная растяжка» (на английском языке). Мир воздушного транспорта, декабрь 2005 г.
      10. ↑ «Ключ к конструкции кабины экипажа, крыла и двигателей» (на английском языке). Flight International, 22 ноября 2005 г.
      11. ↑ «Boeing переосмысливает аутсорсинг 747-8» (на английском языке). Авиационная неделя , 11 апреля 2008 г.
      12. ↑ Стейнке, Себастьян (энеро 2006 г.). «БОИНГ ЗАПУСКАЕТ 747-8». Flug Revue . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010.
      13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS
      14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa
      15. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
      16. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargolux-Airlines-International
      17. ↑ https://m. planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
      18. ↑ https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo
      19. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-China
      20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo
      21. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air
      22. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Silk-Way-West-Airlines
      23. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Belgium-2017
      24. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Hongyuan-Group
      25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Qatar-Airways
      26. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
      27. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
      28. ↑ «Сводка заказов и поставок модели 747» Архив от 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine.. Boeing, 30 сентября 2016 г.
      29. ↑ «Приказы» (последние изменения). Боинг, 30 сентября 2016 г.
      30. ↑ «Поставки текущего года». Боинг. 30 сентября 2016 года.
      31. а б «Страница поиска заказов и доставок».