Содержание

Boeing 747 — Википедия

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на июль 2015 года, всего был заказан 1541 экземпляр различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1510 самолётов.

Аэродинамическая схема[править]

  • Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Разработка[править]

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза.

В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Boeing не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747», Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Boeing дал обещание «Pan Am» доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако огромные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили Boeing на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты корпорации.

Эксплуатация[править]

Два Boeing 747-400 авиакомпании Air France Boeing 747-400 авиакомпании Qantas

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

[источник не указан 2442 дня]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в России[править]
  • Авиакомпании Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[3].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo
    [4]
    .

Будущее «747»[править]

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[5]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

747-100[править]

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[6] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[7]. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747-300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SP[править]

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-200[править]

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США. Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747-300[править]

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines, Трансаэро.

747-400[править]

Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Boeing 747-400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8[править]

8 февраля 2010 года. Первый полёт Boeing-747-8R7F

Удлинённая на 5,5 метров транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800). Первый испытательный полет нового самолета состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика. По данным на 30 сентября 2010 года, первые грузовые самолёты будут поставлены в середине 2011, а пассажирские — в конце того же года.
Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели.[8]

Boeing 747 LCF Dreamlifter[править]

Boeing 747LCF c надписью «Dreamlifter» на фюзеляжеВ октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Силовые установки[править]

  • Boeing 747-100
  • Boeing 747-200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств[править]

Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980 годов на основе планера Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок (см. статью Boeing VC-25).
  • E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах (см. статью E-4).
  • Самолёт использовался для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
  • Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

Технические характеристики[править]

Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Размах крыла 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Ширина фюзеляжа 6,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыла 511 м² 541 м² 554 м²
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 214,5 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 442,2 т
Крейсерская скорость М=0,84 М=0,855 М=0,855
Максимальная скорость 955 км/ч 988 км/ч 988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива 183 380 л 241 140 л 242 470 л
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80</span>ruen 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 кН (22,6 т) 281,1 кН (28,68 т) 296,0 кН (30,2 т)
Экипаж 3 2 2

Интересные факты[править]

  • Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Boeing 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Boeing 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ. Queen of the Skies) за большие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
  • Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полете родились два младенца.[9].
  • На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[10][11]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[12].
  • В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк — Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе «Время» 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между «Аэрофлотом» и Pan American о совершении трех полетов в неделю на самолетах модели «747-200» по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний [13]

Вечная стоянка[править]

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747-100 «City of Everett», первый прототип Boeing 747 в Музее Полёта, Сиэтл
  • Boeing 747-100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747-200 «Jumbo Hostel», аэропорт Стокгольм-Арланда, Швеция
  • Boeing 747-200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
  • Boeing 747-200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747-200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Аварии и происшествия[править]

По состоянию на октябрь 2015 года в общей сложности 59 самолётов Boeing 747 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[14]. Boeing 747 пытались угнать 31 раз, при этом 25 человек погибло.[15] Всего в этих происшествиях погибло 3732 человека. Самая крупная по числу жертв авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Boeing 747, погибло 583 человека (см. также: Крупнейшие авиакатастрофы).

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
06.09.70 N752PA Каир 0/0 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
30.07.71 N747PA San Francisco 0/39 Повреждение самолёта системой посадки на полосе при взлёте.
23.07.73 JA8109 Бенгази 0/0 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
20.11.74 D-ABYB Найроби 59/157 Разбился при взлёте — предкрылки не были выпущены.
12.06.75 N28888 Мумбаи 0/394 Прерванный взлёт.
09.05.76 5-8104 около Мадрида 17/17 Борт ВВС Ирана. Предположительно, в самолёт ударила молния.
27.03.77 N736PA Тенерифе 335/396 Столкнулись на ВПП.
PH-BUF 248/248
01.01.78 VT-EBD около Бандры 213/213 Упал с эшелона после отказа части приборов.
19.11.80 HL7445 Сеул 14/212 Грубая посадка при сильном тумане.
24.06.82 G-BDXH Джакарта 0/263 Вулканическая пыль — остановка двигателей.
04.08.83 N738PA Карачи 0/243 Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс.
01.09.83 HL7442 близ Сахалина 269/269 Сбит советским истребителем после двукратного нарушения границы
27. 11.83 HK-2910 Мадрид 181/192 При заходе на посадку врезался в холм
16.03.85 F-GDUA Париж 0/0 При чистке салона начался пожар.
23.06.85 VT-EFO Атлантический океан 329/329 Рейс Монреаль — Лондон, взрыв на борту.
10.07.85 B-198 Ванли 5/5 Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа.
12.08.85 JA8119 близ Токио 520/524 Из-за некачественного ремонта произошло разрушение задней герметичной переборки и вертикального стабилизатора, упало давление в гидросистеме. Неуправляемый полёт и столкновение с горой.
02.12.85 F-GCBC Рио-де-Жанейро 0/273 Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка.
28. 11.87 ZS-SAS Индийский океан 159/159 Пожар на борту
21.12.88 N739PA Локерби 11+259/259 Взорван ливийскими спецслужбами.
19.02.89 N807FT Куала-Лумпур 4/4 Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера.
24.02.89 N4713U Тихий океан 9/355 Произошла разгерметизация, вылетела дверь грузового отсека. Была совершена аварийная посадка в Гонолулу, после чего самолёт восстановили[16].
07.05.90 VT-EBO Дели 0/215 При реверсировании на посадке двигатель № 1 сорвался с переднего крепления и накренился вниз. Горячие газы из сопла турбины привели к возгоранию крыла. Самолёт списан.[17]
18.02.91 G-AWND эль-Кувейт 0/0 Взорван иракскими войсками в ходе «Бури в пустыне».
04.10.92 4X-AXG Амстердам 39+4/4 Отломился двигатель, который в падении оторвал ещё один; самолёт не потерял управление, но при заходе на аварийную посадку попал в сваливание и упал на жилой дом.
04.11.93 B-165 Гонконг 0/396 Грубая посадка в ливень.
20.11.95 N605FF Нью-Йорк 0/468 Прерванный взлёт.
17.07.96 N93119 у побережья Нью-Йорка 230/230 Взрыв топливного бака, вероятно, из-за короткого замыкания.
12.11.96 HZ-AIH Индия 312/312 При наборе высоты столкнулся с Ил-76, из-за ошибки экипажа последнего.
06.08.97 HL7468 Гуам 228/254 Разбился при снижении из-за ошибки экипажа.
28.11.97 N4723U Тихий океан 1/393 Попал в сильную турбулентность, один пассажир скончался от полученных травм. Лайнер списан.
05.08.98 HL7496 Сеул 0/395 Грубая посадка.
05.10.98 ZS-SPF Мапуту 0/66 Аварийная посадка после отказа двигателей.
05.03.99 F-GPAN Ченнаи 0/5 Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка.
22.12.99 HL7451 около Лондона 4/4 Разбился при наборе высоты из-за ошибки пилотов.
31.10.00 9V-SPK Тайбэй 83/179 Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП.
05.11.00 TJ-CAB Париж 0/203 Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке.
23.08.01 HZ-AIO Куала-Лумпур 0/6 Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов.
27. 11.01 9G-MKI Порт-Харкорт 1/13 Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции.
25.05.02 B-18255 Тихий океан 225/225 Упал в море, развалившись в воздухе. Механический износ из-за неправильного ремонта.
29.11.03 ZS-OOS Лагос 0/9 Сел на ВПП, где велись ремонтные работы.
15.01.04 EP-IAC Пекин 0/180 Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси.
14.10.04 9G-MKJ Галифакс 7/7 Разбился при взлёте из-за неверного расчёта необходимой скорости.
07.11.04 TF-ARR Шарджа 0/4 Прерванный взлёт.
24.01.05 N808MC Дюссельдорф 0/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке.
19.08.05 N627US Гуам 0/334 После посадки сломалась носовая стойка шасси.
07.06.06 N922FT Медельин 0/5 Взлёт прерван из-за проблем с двигателем.
28.02.08 N527MC Ломе 0/н.д. Во время взлёта произошло смещение груза, который повредил переборку. Лайнер списан.
25.03.08 TF-ARS Дакка 0/326 После посадки из-за утечки топлива начался пожар.
25.05.08 N704CK Брюссель 0/5 Взлёт был прерван, самолёт развалился на части на ВПП.
07.07.08 N714CK около Боготы 3+0/8 После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму.
03.08.08 JA8955 Бангкок 0/0 При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар.
27.10.08 OO-CBA Брюссель 0/н.д. Грузовой рейс, зацепил хвостом полосу при взлёте[18]. Списан.
04.09.09 VT-ESM Мумбаи 0/229 Пожар внешнего двигателя при взлёте.[19]. Взлёт прерван, лайнер списан.
17.07.10 HS-VAC Каир 0/22 При взлёте разрушился и отвалился внешний двигатель.[20]. Взлёт прерван, лайнер списан.
03.09.10 N571UP Дубай 2/2 Пожар на борту вскоре после взлёта, не смог вернуться в аэропорт: разбился[21].
28.07.11 HL7604 у острова Чеджудо 2/2 Пожар на борту вскоре после взлёта, упал в море.
29.04.13 N949CA Баграм 7/7 Разбился при взлёте из-за смещения груза (по некоторым данным)[22]
04. 12.13 EK74798 Абуджа 0/6 На пробеге после посадки выкатился с ВПП в зону техобслуживания и повредил левое крыло. Списан.[23]
22.12.13 G-BNLL Йоханнесбург 0/189 Во время руления к ВПП экипаж пропустил поворот и самолёт столкнулся правым крылом со зданием на лётном поле. Списан.[24]
19.03.15 7O-YMN Аден 0/0 Уничтожен в результате боев за международный аэропорт Адена в ходе гражданской войны в Йемене.[25]
17.06.15 N664US 0/389 Попал в сильную турбулентность и мощный град. Лайнер списан.[26]
  • Joe Sutter, Jay Spenser. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Harper Perennial, 2007. — 304 с. — ISBN 978-0060882426.

Boeing 747 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Boeing 747Boeing 747

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ.  Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на март 2016 года, всего было заказано 1543 экземпляра различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1520 самолётов.

Аэродинамическая схема

  • Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Boeing не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747», Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Boeing дал обещание «Pan Am» доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако огромные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили Boeing на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты корпорации.

Эксплуатация

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways. К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3339 дней]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в России
  • Авиакомпании Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[3].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo[4].
  • Пять самолетов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшихся Трансаэро, сейчас летают в объединенной авиакомпании «Россия».
  • В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полетам на Boeing 747-400F

Будущее «747»

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[5]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

Модификации

747-100

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[6] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[7]. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747-300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SP

Модификация Boeing 747SP (англ.  Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США. Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747-300

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines, Трансаэро.

747-400

Boeing 747-400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8

Удлинённая на 5,5 метров транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800). Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика. Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий).

Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели[8].

Boeing 747 LCF Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747-100
  • Boeing 747-200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980-х годов на основе планёра Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок (см. статью Boeing VC-25).
  • E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планёра Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах (см. статью E-4).
  • Самолёт использовался для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
  • Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

Технические характеристики

Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Размах крыла 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Ширина фюзеляжа 6,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыла 511 м² 541 м² 554 м²
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 214,5 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 442,2 т
Крейсерская скорость М=0,84 М=0,855 М=0,855
Максимальная скорость 955 км/ч 988 км/ч 988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива 183 380 л 241 140 л 242 470 л
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80</span>ruen 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 кН (22,6 т) 281,1 кН (28,68 т) 296,0 кН (30,2 т)
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Boeing 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Boeing 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ. Queen of the Skies) за большие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
  • Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полёте родились два младенца[9].
  • На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[10][11]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[12].
  • В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк — Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе «Время» 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между «Аэрофлотом» и Pan American о совершении трех полётов в неделю на самолётах модели «747-200» по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний [13].

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747-100 «City of Everett», первый прототип Boeing 747 в Музее Полёта, Сиэтл
  • Boeing 747-100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747-200 «Jumbo Hostel», аэропорт Стокгольм-Арланда, Швеция
  • Boeing 747-200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
  • Boeing 747-200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747-200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Аварии и происшествия

По состоянию на октябрь 2015 года в общей сложности 59 самолётов Boeing 747 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[14]. Boeing 747 пытались угнать 31 раз, при этом 25 человек погибло.[15] Всего в этих происшествиях погибло 3732 человека. Самая крупная по числу жертв авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Boeing 747, погибло 583 человека (см. также: Крупнейшие авиакатастрофы).

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
06.09.70 N752PA Каир 0/0 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
30.07.71 N747PA San Francisco 0/39 Повреждение самолёта системой посадки на полосе при взлёте.
23.07.73 JA8109 Бенгази 0/0 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров.
20.11.74 D-ABYB Найроби 59/157 Разбился при взлёте — предкрылки не были выпущены.
12.06.75 N28888 Мумбаи 0/394 Прерванный взлёт.
09.05.76 5-8104 около Мадрида 17/17 Борт ВВС Ирана. Предположительно, в самолёт ударила молния.
27.03.77 N736PA Тенерифе 335/396 Столкнулись на ВПП.
PH-BUF 248/248
01.01.78 VT-EBD около Бандры 213/213 Упал с эшелона после отказа части приборов.
19.11.80 HL7445 Сеул 14/212 Грубая посадка при сильном тумане.
24.06.82 G-BDXH Джакарта 0/263 Вулканическая пыль — остановка двигателей.
04.08.83 N738PA Карачи 0/243 Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс.
01.09.83 HL7442 близ Сахалина 269/269 Сбит советским истребителем после двукратного нарушения границы
27.11.83 HK-2910 Мадрид 181/192 При заходе на посадку врезался в холм
16.03.85 F-GDUA Париж 0/0 При чистке салона начался пожар.
23.06.85 VT-EFO Атлантический океан 329/329 Рейс Монреаль — Лондон, взрыв на борту.
10.07.85 B-198 Ванли 5/5 Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа.
12.08.85 JA8119 близ Токио 520/524 Из-за некачественного ремонта произошло разрушение задней герметичной переборки и вертикального стабилизатора, упало давление в гидросистеме. Неуправляемый полёт и столкновение с горой.
02.12.85 F-GCBC Рио-де-Жанейро 0/273 Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка.
28.11.87 ZS-SAS Индийский океан 159/159 Пожар на борту
21.12.88 N739PA Локерби 11+259/259 Взорван ливийскими спецслужбами.
19.02.89 N807FT Куала-Лумпур 4/4 Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера.
24.02.89 N4713U Тихий океан 9/355 Произошла разгерметизация, вылетела дверь грузового отсека. Была совершена аварийная посадка в Гонолулу, после чего самолёт восстановили[16].
07.05.90 VT-EBO Дели 0/215 При реверсировании на посадке двигатель № 1 сорвался с переднего крепления и накренился вниз. Горячие газы из сопла турбины привели к возгоранию крыла. Самолёт списан.[17]
18.02.91 G-AWND эль-Кувейт 0/0 Взорван иракскими войсками в ходе «Бури в пустыне».
04.10.92 4X-AXG Амстердам 39+4/4 Отломился двигатель, который в падении оторвал ещё один; самолёт не потерял управление, но при заходе на аварийную посадку попал в сваливание и упал на жилой дом.
04.11.93 B-165 Гонконг 0/396 Грубая посадка в ливень.
20.11.95 N605FF Нью-Йорк 0/468 Прерванный взлёт.
17.07.96 N93119 у побережья Нью-Йорка 230/230 Взрыв топливного бака, вероятно, из-за короткого замыкания.
12.11.96 HZ-AIH Индия 312/312 При наборе высоты столкнулся с Ил-76, из-за ошибки экипажа последнего.
06.08.97 HL7468 Гуам 228/254 Разбился при снижении из-за ошибки экипажа.
28.11.97 N4723U Тихий океан 1/393 Попал в сильную турбулентность, один пассажир скончался от полученных травм. Лайнер списан.
05.08.98 HL7496 Сеул 0/395 Грубая посадка.
05.10.98 ZS-SPF Мапуту 0/66 Аварийная посадка после отказа двигателей.
05.03.99 F-GPAN Ченнаи 0/5 Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка.
22.12.99 HL7451 около Лондона 4/4 Разбился при наборе высоты из-за ошибки пилотов.
31.10.00 9V-SPK Тайбэй 83/179 Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП.
05.11.00 TJ-CAB Париж 0/203 Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке.
23.08.01 HZ-AIO Куала-Лумпур 0/6 Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов.
27.11.01 9G-MKI Порт-Харкорт 1/13 Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции.
25.05.02 B-18255 Тихий океан 225/225 Упал в море, развалившись в воздухе. Механический износ из-за неправильного ремонта.
29.11.03 ZS-OOS Лагос 0/9 Сел на ВПП, где велись ремонтные работы.
15.01.04 EP-IAC Пекин 0/180 Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси.
14.10.04 9G-MKJ Галифакс 7/7 Разбился при взлёте из-за неверного расчёта необходимой скорости.
07.11.04 TF-ARR Шарджа 0/4 Прерванный взлёт.
24.01.05 N808MC Дюссельдорф 0/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке.
19.08.05 N627US Гуам 0/334 После посадки сломалась носовая стойка шасси.
07.06.06 N922FT Медельин 0/5 Взлёт прерван из-за проблем с двигателем.
28.02.08 N527MC Ломе 0/н.д. Во время взлёта произошло смещение груза, который повредил переборку. Лайнер списан.
25.03.08 TF-ARS Дакка 0/326 После посадки из-за утечки топлива начался пожар.
25.05.08 N704CK Брюссель 0/5 Взлёт был прерван, самолёт развалился на части на ВПП.
07. 07.08 N714CK около Боготы 3+0/8 После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму.
03.08.08 JA8955 Бангкок 0/0 При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар.
27.10.08 OO-CBA Брюссель 0/н.д. Грузовой рейс, зацепил хвостом полосу при взлёте[18]. Списан.
04.09.09 VT-ESM Мумбаи 0/229 Пожар внешнего двигателя при взлёте.[19]. Взлёт прерван, лайнер списан.
17.07.10 HS-VAC Каир 0/22 При взлёте разрушился и отвалился внешний двигатель.[20]. Взлёт прерван, лайнер списан.
03.09.10 N571UP Дубай 2/2 Пожар на борту вскоре после взлёта, не смог вернуться в аэропорт: разбился[21].
28. 07.11 HL7604 у острова Чеджудо 2/2 Пожар на борту вскоре после взлёта, упал в море.
29.04.13 N949CA Баграм 7/7 Разбился при взлёте из-за смещения груза (по некоторым данным)[22].
04.12.13 EK74798 Абуджа 0/6 На пробеге после посадки выкатился с ВПП в зону техобслуживания и повредил левое крыло. Списан.[23]
22.12.13 G-BNLL Йоханнесбург 0/189 Во время руления к ВПП экипаж пропустил поворот и самолёт столкнулся правым крылом со зданием на лётном поле. Списан.[24]
19.03.15 7O-YMN Аден 0/0 Уничтожен в результате боёв за международный аэропорт Адена в ходе гражданской войны в Йемене[25].
17.06.15 N664US 0/389 Попал в сильную турбулентность и мощный град. Лайнер списан.[26]
12.03.16 TF-AAK (Ed Force One) Сантьяго 0/3 Принадлежащий британской группе Iron Maiden самолёт столкнулся с наземным буксиром в аэропорту столицы Чили Сантьяго. В результате пострадали двое служащих аэропорта. Самолёт также получил повреждения[27].

См. также

Напишите отзыв о статье «Boeing 747»

Примечания

  1. [boeing.mediaroom.com/2014-06-28-Boeing-Delivers-1-500th-747 Boeing Delivers 1,500th 747 — Jun 28, 2014]
  2. [active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report 747 Model Orders And Deliveries Data] (англ.). Boeing. Проверено 20 апреля 2016.
  3. [transaero.ru/ru/company/aircraft/b747 Авиакомпания ТРАНСАЭРО]
  4. [ru.airbridgecargo.com/route/property/ International Cargo Solutions | Scheduled Air Cargo Services | Global Cargo Logistics | Aircraft Type and Specification]. Проверено 9 апреля 2013. [www.webcitation.org/6FtoY6iOO Архивировано из первоисточника 15 апреля 2013].
  5. Aviationexplorer.com. [www.aviationexplorer.com/747_facts.htm Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more…] (англ.). Проверено 1 апреля 2010. [www.webcitation.org/658nTm2Qy Архивировано из первоисточника 2 февраля 2012].
  6. [www.boeing.com/news/feature/sevenseries/747.html Fast Facts: Boeing 747]  (англ.)
  7. [www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html 747 Family]  (англ.)
  8. [www.ticketline.ru/news/472bbaba-64ab-4a1d-a0b6-72bbc58b30cd Компания Boeing выпустила самый длинный пассажирский лайнер]
  9. [www.zionism-israel.com/dic/Operation_Solomon.htm Операция «Соломон»]
  10. Matt Loewy. [www.airliners.net/photo/Qantas/Boeing-747-438/1631167/L Picture of the Boeing 747-438 aircraft] (англ. ). Airliners.net (20 December 2009). Проверено 11 октября 2013.
  11. David Parker Brown. [www.airlinereporter.com/2010/01/fun-with-photos-5-engines-on-a-qantas-boeing-747-400 Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300] (англ.). Airline Reporter (12 January 2010). Проверено 8 октября 2013.
  12. Steve Ruttley. [www.airliners.net/photo/Qantas/Boeing-747-438/0289429/L Picture of the Boeing 747-438 aircraft] (англ.). Airliners.net (20 October 2002). Проверено 11 октября 2013.
  13. [aflnord.ru/photo/realnye_samolety/boeing_747/3-0-657 Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания]
  14. [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=104%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
  15. [aviation-safety. net/database/type/type-stat.php?type=104 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Boeing 747 Statistics]
  16. [aviation-safety.net/database/record.php?id=19890224-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean]
  17. [aviation-safety.net/database/record.php?id=19900507-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EBO Delhi-Indira Gandhi International Airport (DEL)]
  18. [aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=46117 ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA]
  19. [aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=68135 ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM]
  20. [aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=75768 ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC]
  21. [www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-11183476 Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two], BBC (3 сентября 2010). Проверено 3 сентября 2010.
  22. [www.rusrep.ru/article/2013/05/01/bagram_airfield/ Авиакатастрофа на базе Баграм]
  23. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20131204-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-281BSF EK74798 Abuja International Airport (ABV)]
  24. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20131222-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-436 G-BNLL Johannesburg-O.R. Tambo International Airport (JNB)]
  25. Harro Ranter. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20150319-0 ASN Aircraft accident Boeing 747SP-27 7O-YMN Aden International Airport (ADE)]. aviation-safety.net. Проверено 30 сентября 2015.
  26. Harro Ranter. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20150617-0 ASN Aircraft accident Boeing 747-451 N664US over China]. aviation-safety.net. Проверено 30 сентября 2015.
  27. [www.rbc.ru/society/12/03/2016/56e47c349a7947acfad7ba1f?from=main Boeing 747 рок-группы Iron Maiden столкнулся с буксиром в аэропорту Чили]

Литература

  • Joe Sutter, Jay Spenser. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Harper Perennial, 2007. — 304 с. — ISBN 978-0060882426.

Ссылки

  • [www.boeing.com/commercial/747family/index.html Официальный сайт]  (англ.).
  • [www.flugzeug-absturz.de/results.php?modus=aircraft&eingabe=boeing%20747 Список катастроф Boeing 747]  (нем.).
  • [rutube.ru/tracks/105088.html?related=1&v=0b1d620b2187548288ad72df49b00425 Boeing 747 // National Geographic].

Отрывок, характеризующий Boeing 747

В минуты отъезда и перемены жизни на людей, способных обдумывать свои поступки, обыкновенно находит серьезное настроение мыслей. В эти минуты обыкновенно поверяется прошедшее и делаются планы будущего. Лицо князя Андрея было очень задумчиво и нежно. Он, заложив руки назад, быстро ходил по комнате из угла в угол, глядя вперед себя, и задумчиво покачивал головой. Страшно ли ему было итти на войну, грустно ли бросить жену, – может быть, и то и другое, только, видимо, не желая, чтоб его видели в таком положении, услыхав шаги в сенях, он торопливо высвободил руки, остановился у стола, как будто увязывал чехол шкатулки, и принял свое всегдашнее, спокойное и непроницаемое выражение. Это были тяжелые шаги княжны Марьи.
– Мне сказали, что ты велел закладывать, – сказала она, запыхавшись (она, видно, бежала), – а мне так хотелось еще поговорить с тобой наедине. Бог знает, на сколько времени опять расстаемся. Ты не сердишься, что я пришла? Ты очень переменился, Андрюша, – прибавила она как бы в объяснение такого вопроса.
Она улыбнулась, произнося слово «Андрюша». Видно, ей самой было странно подумать, что этот строгий, красивый мужчина был тот самый Андрюша, худой, шаловливый мальчик, товарищ детства.
– А где Lise? – спросил он, только улыбкой отвечая на ее вопрос.
– Она так устала, что заснула у меня в комнате на диване. Ax, Andre! Que! tresor de femme vous avez, [Ax, Андрей! Какое сокровище твоя жена,] – сказала она, усаживаясь на диван против брата. – Она совершенный ребенок, такой милый, веселый ребенок. Я так ее полюбила.
Князь Андрей молчал, но княжна заметила ироническое и презрительное выражение, появившееся на его лице.
– Но надо быть снисходительным к маленьким слабостям; у кого их нет, Аndre! Ты не забудь, что она воспитана и выросла в свете. И потом ее положение теперь не розовое. Надобно входить в положение каждого. Tout comprendre, c’est tout pardonner. [Кто всё поймет, тот всё и простит.] Ты подумай, каково ей, бедняжке, после жизни, к которой она привыкла, расстаться с мужем и остаться одной в деревне и в ее положении? Это очень тяжело.
Князь Андрей улыбался, глядя на сестру, как мы улыбаемся, слушая людей, которых, нам кажется, что мы насквозь видим.
– Ты живешь в деревне и не находишь эту жизнь ужасною, – сказал он.
– Я другое дело. Что обо мне говорить! Я не желаю другой жизни, да и не могу желать, потому что не знаю никакой другой жизни. А ты подумай, Andre, для молодой и светской женщины похорониться в лучшие годы жизни в деревне, одной, потому что папенька всегда занят, а я… ты меня знаешь… как я бедна en ressources, [интересами.] для женщины, привыкшей к лучшему обществу. M lle Bourienne одна…
– Она мне очень не нравится, ваша Bourienne, – сказал князь Андрей.
– О, нет! Она очень милая и добрая,а главное – жалкая девушка. У нее никого,никого нет. По правде сказать, мне она не только не нужна, но стеснительна. Я,ты знаешь,и всегда была дикарка, а теперь еще больше. Я люблю быть одна… Mon pere [Отец] ее очень любит. Она и Михаил Иваныч – два лица, к которым он всегда ласков и добр, потому что они оба облагодетельствованы им; как говорит Стерн: «мы не столько любим людей за то добро, которое они нам сделали, сколько за то добро, которое мы им сделали». Mon pеre взял ее сиротой sur le pavе, [на мостовой,] и она очень добрая. И mon pere любит ее манеру чтения. Она по вечерам читает ему вслух. Она прекрасно читает.
– Ну, а по правде, Marie, тебе, я думаю, тяжело иногда бывает от характера отца? – вдруг спросил князь Андрей.
Княжна Марья сначала удивилась, потом испугалась этого вопроса.
– МНЕ?… Мне?!… Мне тяжело?! – сказала она.
– Он и всегда был крут; а теперь тяжел становится, я думаю, – сказал князь Андрей, видимо, нарочно, чтоб озадачить или испытать сестру, так легко отзываясь об отце.
– Ты всем хорош, Andre, но у тебя есть какая то гордость мысли, – сказала княжна, больше следуя за своим ходом мыслей, чем за ходом разговора, – и это большой грех. Разве возможно судить об отце? Да ежели бы и возможно было, какое другое чувство, кроме veneration, [глубокого уважения,] может возбудить такой человек, как mon pere? И я так довольна и счастлива с ним. Я только желала бы, чтобы вы все были счастливы, как я.
Брат недоверчиво покачал головой.
– Одно, что тяжело для меня, – я тебе по правде скажу, Andre, – это образ мыслей отца в религиозном отношении. Я не понимаю, как человек с таким огромным умом не может видеть того, что ясно, как день, и может так заблуждаться? Вот это составляет одно мое несчастие. Но и тут в последнее время я вижу тень улучшения. В последнее время его насмешки не так язвительны, и есть один монах, которого он принимал и долго говорил с ним.
– Ну, мой друг, я боюсь, что вы с монахом даром растрачиваете свой порох, – насмешливо, но ласково сказал князь Андрей.
– Аh! mon ami. [А! Друг мой.] Я только молюсь Богу и надеюсь, что Он услышит меня. Andre, – сказала она робко после минуты молчания, – у меня к тебе есть большая просьба.
– Что, мой друг?
– Нет, обещай мне, что ты не откажешь. Это тебе не будет стоить никакого труда, и ничего недостойного тебя в этом не будет. Только ты меня утешишь. Обещай, Андрюша, – сказала она, сунув руку в ридикюль и в нем держа что то, но еще не показывая, как будто то, что она держала, и составляло предмет просьбы и будто прежде получения обещания в исполнении просьбы она не могла вынуть из ридикюля это что то.
Она робко, умоляющим взглядом смотрела на брата.
– Ежели бы это и стоило мне большого труда… – как будто догадываясь, в чем было дело, отвечал князь Андрей.
– Ты, что хочешь, думай! Я знаю, ты такой же, как и mon pere. Что хочешь думай, но для меня это сделай. Сделай, пожалуйста! Его еще отец моего отца, наш дедушка, носил во всех войнах… – Она всё еще не доставала того, что держала, из ридикюля. – Так ты обещаешь мне?
– Конечно, в чем дело?
– Andre, я тебя благословлю образом, и ты обещай мне, что никогда его не будешь снимать. Обещаешь?
– Ежели он не в два пуда и шеи не оттянет… Чтобы тебе сделать удовольствие… – сказал князь Андрей, но в ту же секунду, заметив огорченное выражение, которое приняло лицо сестры при этой шутке, он раскаялся. – Очень рад, право очень рад, мой друг, – прибавил он.
– Против твоей воли Он спасет и помилует тебя и обратит тебя к Себе, потому что в Нем одном и истина и успокоение, – сказала она дрожащим от волнения голосом, с торжественным жестом держа в обеих руках перед братом овальный старинный образок Спасителя с черным ликом в серебряной ризе на серебряной цепочке мелкой работы.
Она перекрестилась, поцеловала образок и подала его Андрею.
– Пожалуйста, Andre, для меня…
Из больших глаз ее светились лучи доброго и робкого света. Глаза эти освещали всё болезненное, худое лицо и делали его прекрасным. Брат хотел взять образок, но она остановила его. Андрей понял, перекрестился и поцеловал образок. Лицо его в одно и то же время было нежно (он был тронут) и насмешливо.
– Merci, mon ami. [Благодарю, мой друг.]
Она поцеловала его в лоб и опять села на диван. Они молчали.
– Так я тебе говорила, Andre, будь добр и великодушен, каким ты всегда был. Не суди строго Lise, – начала она. – Она так мила, так добра, и положение ее очень тяжело теперь.
– Кажется, я ничего не говорил тебе, Маша, чтоб я упрекал в чем нибудь свою жену или был недоволен ею. К чему ты всё это говоришь мне?
Княжна Марья покраснела пятнами и замолчала, как будто она чувствовала себя виноватою.
– Я ничего не говорил тебе, а тебе уж говорили . И мне это грустно.
Красные пятна еще сильнее выступили на лбу, шее и щеках княжны Марьи. Она хотела сказать что то и не могла выговорить. Брат угадал: маленькая княгиня после обеда плакала, говорила, что предчувствует несчастные роды, боится их, и жаловалась на свою судьбу, на свекра и на мужа. После слёз она заснула. Князю Андрею жалко стало сестру.
– Знай одно, Маша, я ни в чем не могу упрекнуть, не упрекал и никогда не упрекну мою жену , и сам ни в чем себя не могу упрекнуть в отношении к ней; и это всегда так будет, в каких бы я ни был обстоятельствах. Но ежели ты хочешь знать правду… хочешь знать, счастлив ли я? Нет. Счастлива ли она? Нет. Отчего это? Не знаю…
Говоря это, он встал, подошел к сестре и, нагнувшись, поцеловал ее в лоб. Прекрасные глаза его светились умным и добрым, непривычным блеском, но он смотрел не на сестру, а в темноту отворенной двери, через ее голову.
– Пойдем к ней, надо проститься. Или иди одна, разбуди ее, а я сейчас приду. Петрушка! – крикнул он камердинеру, – поди сюда, убирай. Это в сиденье, это на правую сторону.
Княжна Марья встала и направилась к двери. Она остановилась.
– Andre, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu’il vous donne l’amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Если бы ты имел веру, то обратился бы к Богу с молитвою, чтоб Он даровал тебе любовь, которую ты не чувствуешь, и молитва твоя была бы услышана. ]
– Да, разве это! – сказал князь Андрей. – Иди, Маша, я сейчас приду.
По дороге к комнате сестры, в галлерее, соединявшей один дом с другим, князь Андрей встретил мило улыбавшуюся m lle Bourienne, уже в третий раз в этот день с восторженною и наивною улыбкой попадавшуюся ему в уединенных переходах.
– Ah! je vous croyais chez vous, [Ах, я думала, вы у себя,] – сказала она, почему то краснея и опуская глаза.
Князь Андрей строго посмотрел на нее. На лице князя Андрея вдруг выразилось озлобление. Он ничего не сказал ей, но посмотрел на ее лоб и волосы, не глядя в глаза, так презрительно, что француженка покраснела и ушла, ничего не сказав.
Когда он подошел к комнате сестры, княгиня уже проснулась, и ее веселый голосок, торопивший одно слово за другим, послышался из отворенной двери. Она говорила, как будто после долгого воздержания ей хотелось вознаградить потерянное время.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees… [Нет, представьте себе, старая графиня Зубова, с фальшивыми локонами, с фальшивыми зубами, как будто издеваясь над годами…] Xa, xa, xa, Marieie!
Точно ту же фразу о графине Зубовой и тот же смех уже раз пять слышал при посторонних князь Андрей от своей жены.
Он тихо вошел в комнату. Княгиня, толстенькая, румяная, с работой в руках, сидела на кресле и без умолку говорила, перебирая петербургские воспоминания и даже фразы. Князь Андрей подошел, погладил ее по голове и спросил, отдохнула ли она от дороги. Она ответила и продолжала тот же разговор.
Коляска шестериком стояла у подъезда. На дворе была темная осенняя ночь. Кучер не видел дышла коляски. На крыльце суетились люди с фонарями. Огромный дом горел огнями сквозь свои большие окна. В передней толпились дворовые, желавшие проститься с молодым князем; в зале стояли все домашние: Михаил Иванович, m lle Bourienne, княжна Марья и княгиня.
Князь Андрей был позван в кабинет к отцу, который с глазу на глаз хотел проститься с ним. Все ждали их выхода.
Когда князь Андрей вошел в кабинет, старый князь в стариковских очках и в своем белом халате, в котором он никого не принимал, кроме сына, сидел за столом и писал. Он оглянулся.
– Едешь? – И он опять стал писать.
– Пришел проститься.
– Целуй сюда, – он показал щеку, – спасибо, спасибо!
– За что вы меня благодарите?
– За то, что не просрочиваешь, за бабью юбку не держишься. Служба прежде всего. Спасибо, спасибо! – И он продолжал писать, так что брызги летели с трещавшего пера. – Ежели нужно сказать что, говори. Эти два дела могу делать вместе, – прибавил он.
– О жене… Мне и так совестно, что я вам ее на руки оставляю…
– Что врешь? Говори, что нужно.
– Когда жене будет время родить, пошлите в Москву за акушером… Чтоб он тут был.
Старый князь остановился и, как бы не понимая, уставился строгими глазами на сына.
– Я знаю, что никто помочь не может, коли натура не поможет, – говорил князь Андрей, видимо смущенный. – Я согласен, что и из миллиона случаев один бывает несчастный, но это ее и моя фантазия. Ей наговорили, она во сне видела, и она боится.
– Гм… гм… – проговорил про себя старый князь, продолжая дописывать. – Сделаю.
Он расчеркнул подпись, вдруг быстро повернулся к сыну и засмеялся.
– Плохо дело, а?
– Что плохо, батюшка?
– Жена! – коротко и значительно сказал старый князь.
– Я не понимаю, – сказал князь Андрей.
– Да нечего делать, дружок, – сказал князь, – они все такие, не разженишься. Ты не бойся; никому не скажу; а ты сам знаешь.
Он схватил его за руку своею костлявою маленькою кистью, потряс ее, взглянул прямо в лицо сына своими быстрыми глазами, которые, как казалось, насквозь видели человека, и опять засмеялся своим холодным смехом.
Сын вздохнул, признаваясь этим вздохом в том, что отец понял его. Старик, продолжая складывать и печатать письма, с своею привычною быстротой, схватывал и бросал сургуч, печать и бумагу.
– Что делать? Красива! Я всё сделаю. Ты будь покоен, – говорил он отрывисто во время печатания.
Андрей молчал: ему и приятно и неприятно было, что отец понял его. Старик встал и подал письмо сыну.
– Слушай, – сказал он, – о жене не заботься: что возможно сделать, то будет сделано. Теперь слушай: письмо Михайлу Иларионовичу отдай. Я пишу, чтоб он тебя в хорошие места употреблял и долго адъютантом не держал: скверная должность! Скажи ты ему, что я его помню и люблю. Да напиши, как он тебя примет. Коли хорош будет, служи. Николая Андреича Болконского сын из милости служить ни у кого не будет. Ну, теперь поди сюда.
Он говорил такою скороговоркой, что не доканчивал половины слов, но сын привык понимать его. Он подвел сына к бюро, откинул крышку, выдвинул ящик и вынул исписанную его крупным, длинным и сжатым почерком тетрадь.
– Должно быть, мне прежде тебя умереть. Знай, тут мои записки, их государю передать после моей смерти. Теперь здесь – вот ломбардный билет и письмо: это премия тому, кто напишет историю суворовских войн. Переслать в академию. Здесь мои ремарки, после меня читай для себя, найдешь пользу.
Андрей не сказал отцу, что, верно, он проживет еще долго. Он понимал, что этого говорить не нужно.
– Всё исполню, батюшка, – сказал он.
– Ну, теперь прощай! – Он дал поцеловать сыну свою руку и обнял его. – Помни одно, князь Андрей: коли тебя убьют, мне старику больно будет… – Он неожиданно замолчал и вдруг крикливым голосом продолжал: – а коли узнаю, что ты повел себя не как сын Николая Болконского, мне будет… стыдно! – взвизгнул он.
– Этого вы могли бы не говорить мне, батюшка, – улыбаясь, сказал сын.
Старик замолчал.
– Еще я хотел просить вас, – продолжал князь Андрей, – ежели меня убьют и ежели у меня будет сын, не отпускайте его от себя, как я вам вчера говорил, чтоб он вырос у вас… пожалуйста.
– Жене не отдавать? – сказал старик и засмеялся.
Они молча стояли друг против друга. Быстрые глаза старика прямо были устремлены в глаза сына. Что то дрогнуло в нижней части лица старого князя.
– Простились… ступай! – вдруг сказал он. – Ступай! – закричал он сердитым и громким голосом, отворяя дверь кабинета.
– Что такое, что? – спрашивали княгиня и княжна, увидев князя Андрея и на минуту высунувшуюся фигуру кричавшего сердитым голосом старика в белом халате, без парика и в стариковских очках.
Князь Андрей вздохнул и ничего не ответил.
– Ну, – сказал он, обратившись к жене.
И это «ну» звучало холодною насмешкой, как будто он говорил: «теперь проделывайте вы ваши штуки».
– Andre, deja! [Андрей, уже!] – сказала маленькая княгиня, бледнея и со страхом глядя на мужа.
Он обнял ее. Она вскрикнула и без чувств упала на его плечо.
Он осторожно отвел плечо, на котором она лежала, заглянул в ее лицо и бережно посадил ее на кресло.
– Adieu, Marieie, [Прощай, Маша,] – сказал он тихо сестре, поцеловался с нею рука в руку и скорыми шагами вышел из комнаты.
Княгиня лежала в кресле, m lle Бурьен терла ей виски. Княжна Марья, поддерживая невестку, с заплаканными прекрасными глазами, всё еще смотрела в дверь, в которую вышел князь Андрей, и крестила его. Из кабинета слышны были, как выстрелы, часто повторяемые сердитые звуки стариковского сморкания. Только что князь Андрей вышел, дверь кабинета быстро отворилась и выглянула строгая фигура старика в белом халате.
– Уехал? Ну и хорошо! – сказал он, сердито посмотрев на бесчувственную маленькую княгиню, укоризненно покачал головою и захлопнул дверь.

В октябре 1805 года русские войска занимали села и города эрцгерцогства Австрийского, и еще новые полки приходили из России и, отягощая постоем жителей, располагались у крепости Браунау. В Браунау была главная квартира главнокомандующего Кутузова.
11 го октября 1805 года один из только что пришедших к Браунау пехотных полков, ожидая смотра главнокомандующего, стоял в полумиле от города. Несмотря на нерусскую местность и обстановку (фруктовые сады, каменные ограды, черепичные крыши, горы, видневшиеся вдали), на нерусский народ, c любопытством смотревший на солдат, полк имел точно такой же вид, какой имел всякий русский полк, готовившийся к смотру где нибудь в середине России.
С вечера, на последнем переходе, был получен приказ, что главнокомандующий будет смотреть полк на походе. Хотя слова приказа и показались неясны полковому командиру, и возник вопрос, как разуметь слова приказа: в походной форме или нет? в совете батальонных командиров было решено представить полк в парадной форме на том основании, что всегда лучше перекланяться, чем не докланяться. И солдаты, после тридцативерстного перехода, не смыкали глаз, всю ночь чинились, чистились; адъютанты и ротные рассчитывали, отчисляли; и к утру полк, вместо растянутой беспорядочной толпы, какою он был накануне на последнем переходе, представлял стройную массу 2 000 людей, из которых каждый знал свое место, свое дело и из которых на каждом каждая пуговка и ремешок были на своем месте и блестели чистотой. Не только наружное было исправно, но ежели бы угодно было главнокомандующему заглянуть под мундиры, то на каждом он увидел бы одинаково чистую рубаху и в каждом ранце нашел бы узаконенное число вещей, «шильце и мыльце», как говорят солдаты. Было только одно обстоятельство, насчет которого никто не мог быть спокоен. Это была обувь. Больше чем у половины людей сапоги были разбиты. Но недостаток этот происходил не от вины полкового командира, так как, несмотря на неоднократные требования, ему не был отпущен товар от австрийского ведомства, а полк прошел тысячу верст.
Полковой командир был пожилой, сангвинический, с седеющими бровями и бакенбардами генерал, плотный и широкий больше от груди к спине, чем от одного плеча к другому. На нем был новый, с иголочки, со слежавшимися складками мундир и густые золотые эполеты, которые как будто не книзу, а кверху поднимали его тучные плечи. Полковой командир имел вид человека, счастливо совершающего одно из самых торжественных дел жизни. Он похаживал перед фронтом и, похаживая, подрагивал на каждом шагу, слегка изгибаясь спиною. Видно, было, что полковой командир любуется своим полком, счастлив им, что все его силы душевные заняты только полком; но, несмотря на то, его подрагивающая походка как будто говорила, что, кроме военных интересов, в душе его немалое место занимают и интересы общественного быта и женский пол.
– Ну, батюшка Михайло Митрич, – обратился он к одному батальонному командиру (батальонный командир улыбаясь подался вперед; видно было, что они были счастливы), – досталось на орехи нынче ночью. Однако, кажется, ничего, полк не из дурных… А?
Батальонный командир понял веселую иронию и засмеялся.
– И на Царицыном лугу с поля бы не прогнали.
– Что? – сказал командир.
В это время по дороге из города, по которой расставлены были махальные, показались два верховые. Это были адъютант и казак, ехавший сзади.
Адъютант был прислан из главного штаба подтвердить полковому командиру то, что было сказано неясно во вчерашнем приказе, а именно то, что главнокомандующий желал видеть полк совершенно в том положении, в котором oн шел – в шинелях, в чехлах и без всяких приготовлений.
К Кутузову накануне прибыл член гофкригсрата из Вены, с предложениями и требованиями итти как можно скорее на соединение с армией эрцгерцога Фердинанда и Мака, и Кутузов, не считая выгодным это соединение, в числе прочих доказательств в пользу своего мнения намеревался показать австрийскому генералу то печальное положение, в котором приходили войска из России. С этою целью он и хотел выехать навстречу полку, так что, чем хуже было бы положение полка, тем приятнее было бы это главнокомандующему. Хотя адъютант и не знал этих подробностей, однако он передал полковому командиру непременное требование главнокомандующего, чтобы люди были в шинелях и чехлах, и что в противном случае главнокомандующий будет недоволен. Выслушав эти слова, полковой командир опустил голову, молча вздернул плечами и сангвиническим жестом развел руки.
– Наделали дела! – проговорил он. – Вот я вам говорил же, Михайло Митрич, что на походе, так в шинелях, – обратился он с упреком к батальонному командиру. – Ах, мой Бог! – прибавил он и решительно выступил вперед. – Господа ротные командиры! – крикнул он голосом, привычным к команде. – Фельдфебелей!… Скоро ли пожалуют? – обратился он к приехавшему адъютанту с выражением почтительной учтивости, видимо относившейся к лицу, про которое он говорил.
– Через час, я думаю.
– Успеем переодеть?
– Не знаю, генерал…
Полковой командир, сам подойдя к рядам, распорядился переодеванием опять в шинели. Ротные командиры разбежались по ротам, фельдфебели засуетились (шинели были не совсем исправны) и в то же мгновение заколыхались, растянулись и говором загудели прежде правильные, молчаливые четвероугольники. Со всех сторон отбегали и подбегали солдаты, подкидывали сзади плечом, через голову перетаскивали ранцы, снимали шинели и, высоко поднимая руки, натягивали их в рукава.
Через полчаса всё опять пришло в прежний порядок, только четвероугольники сделались серыми из черных. Полковой командир, опять подрагивающею походкой, вышел вперед полка и издалека оглядел его.
– Это что еще? Это что! – прокричал он, останавливаясь. – Командира 3 й роты!..
– Командир 3 й роты к генералу! командира к генералу, 3 й роты к командиру!… – послышались голоса по рядам, и адъютант побежал отыскивать замешкавшегося офицера.
Когда звуки усердных голосов, перевирая, крича уже «генерала в 3 ю роту», дошли по назначению, требуемый офицер показался из за роты и, хотя человек уже пожилой и не имевший привычки бегать, неловко цепляясь носками, рысью направился к генералу. Лицо капитана выражало беспокойство школьника, которому велят сказать невыученный им урок. На красном (очевидно от невоздержания) носу выступали пятна, и рот не находил положения. Полковой командир с ног до головы осматривал капитана, в то время как он запыхавшись подходил, по мере приближения сдерживая шаг.
– Вы скоро людей в сарафаны нарядите! Это что? – крикнул полковой командир, выдвигая нижнюю челюсть и указывая в рядах 3 й роты на солдата в шинели цвета фабричного сукна, отличавшегося от других шинелей. – Сами где находились? Ожидается главнокомандующий, а вы отходите от своего места? А?… Я вас научу, как на смотр людей в казакины одевать!… А?…
Ротный командир, не спуская глаз с начальника, всё больше и больше прижимал свои два пальца к козырьку, как будто в одном этом прижимании он видел теперь свое спасенье.
– Ну, что ж вы молчите? Кто у вас там в венгерца наряжен? – строго шутил полковой командир.
– Ваше превосходительство…
– Ну что «ваше превосходительство»? Ваше превосходительство! Ваше превосходительство! А что ваше превосходительство – никому неизвестно.
– Ваше превосходительство, это Долохов, разжалованный… – сказал тихо капитан.
– Что он в фельдмаршалы, что ли, разжалован или в солдаты? А солдат, так должен быть одет, как все, по форме.
– Ваше превосходительство, вы сами разрешили ему походом.
– Разрешил? Разрешил? Вот вы всегда так, молодые люди, – сказал полковой командир, остывая несколько. – Разрешил? Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Полковой командир помолчал. – Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Что? – сказал он, снова раздражаясь. – Извольте одеть людей прилично…
И полковой командир, оглядываясь на адъютанта, своею вздрагивающею походкой направился к полку. Видно было, что его раздражение ему самому понравилось, и что он, пройдясь по полку, хотел найти еще предлог своему гневу. Оборвав одного офицера за невычищенный знак, другого за неправильность ряда, он подошел к 3 й роте.
– Кааак стоишь? Где нога? Нога где? – закричал полковой командир с выражением страдания в голосе, еще человек за пять не доходя до Долохова, одетого в синеватую шинель.
Долохов медленно выпрямил согнутую ногу и прямо, своим светлым и наглым взглядом, посмотрел в лицо генерала.
– Зачем синяя шинель? Долой… Фельдфебель! Переодеть его… дря… – Он не успел договорить.
– Генерал, я обязан исполнять приказания, но не обязан переносить… – поспешно сказал Долохов.
– Во фронте не разговаривать!… Не разговаривать, не разговаривать!…
– Не обязан переносить оскорбления, – громко, звучно договорил Долохов.
Глаза генерала и солдата встретились. Генерал замолчал, сердито оттягивая книзу тугой шарф.
– Извольте переодеться, прошу вас, – сказал он, отходя.

– Едет! – закричал в это время махальный.
Полковой командир, покраснел, подбежал к лошади, дрожащими руками взялся за стремя, перекинул тело, оправился, вынул шпагу и с счастливым, решительным лицом, набок раскрыв рот, приготовился крикнуть. Полк встрепенулся, как оправляющаяся птица, и замер.
– Смир р р р на! – закричал полковой командир потрясающим душу голосом, радостным для себя, строгим в отношении к полку и приветливым в отношении к подъезжающему начальнику.
По широкой, обсаженной деревьями, большой, бесшоссейной дороге, слегка погромыхивая рессорами, шибкою рысью ехала высокая голубая венская коляска цугом. За коляской скакали свита и конвой кроатов. Подле Кутузова сидел австрийский генерал в странном, среди черных русских, белом мундире. Коляска остановилась у полка. Кутузов и австрийский генерал о чем то тихо говорили, и Кутузов слегка улыбнулся, в то время как, тяжело ступая, он опускал ногу с подножки, точно как будто и не было этих 2 000 людей, которые не дыша смотрели на него и на полкового командира.
Раздался крик команды, опять полк звеня дрогнул, сделав на караул. В мертвой тишине послышался слабый голос главнокомандующего. Полк рявкнул: «Здравья желаем, ваше го го го го ство!» И опять всё замерло. Сначала Кутузов стоял на одном месте, пока полк двигался; потом Кутузов рядом с белым генералом, пешком, сопутствуемый свитою, стал ходить по рядам.
По тому, как полковой командир салютовал главнокомандующему, впиваясь в него глазами, вытягиваясь и подбираясь, как наклоненный вперед ходил за генералами по рядам, едва удерживая подрагивающее движение, как подскакивал при каждом слове и движении главнокомандующего, – видно было, что он исполнял свои обязанности подчиненного еще с большим наслаждением, чем обязанности начальника. Полк, благодаря строгости и старательности полкового командира, был в прекрасном состоянии сравнительно с другими, приходившими в то же время к Браунау. Отсталых и больных было только 217 человек. И всё было исправно, кроме обуви.
Кутузов прошел по рядам, изредка останавливаясь и говоря по нескольку ласковых слов офицерам, которых он знал по турецкой войне, а иногда и солдатам. Поглядывая на обувь, он несколько раз грустно покачивал головой и указывал на нее австрийскому генералу с таким выражением, что как бы не упрекал в этом никого, но не мог не видеть, как это плохо. Полковой командир каждый раз при этом забегал вперед, боясь упустить слово главнокомандующего касательно полка. Сзади Кутузова, в таком расстоянии, что всякое слабо произнесенное слово могло быть услышано, шло человек 20 свиты. Господа свиты разговаривали между собой и иногда смеялись. Ближе всех за главнокомандующим шел красивый адъютант. Это был князь Болконский. Рядом с ним шел его товарищ Несвицкий, высокий штаб офицер, чрезвычайно толстый, с добрым, и улыбающимся красивым лицом и влажными глазами; Несвицкий едва удерживался от смеха, возбуждаемого черноватым гусарским офицером, шедшим подле него. Гусарский офицер, не улыбаясь, не изменяя выражения остановившихся глаз, с серьезным лицом смотрел на спину полкового командира и передразнивал каждое его движение. Каждый раз, как полковой командир вздрагивал и нагибался вперед, точно так же, точь в точь так же, вздрагивал и нагибался вперед гусарский офицер. Несвицкий смеялся и толкал других, чтобы они смотрели на забавника.
Кутузов шел медленно и вяло мимо тысячей глаз, которые выкатывались из своих орбит, следя за начальником. Поровнявшись с 3 й ротой, он вдруг остановился. Свита, не предвидя этой остановки, невольно надвинулась на него.
– А, Тимохин! – сказал главнокомандующий, узнавая капитана с красным носом, пострадавшего за синюю шинель.
Казалось, нельзя было вытягиваться больше того, как вытягивался Тимохин, в то время как полковой командир делал ему замечание. Но в эту минуту обращения к нему главнокомандующего капитан вытянулся так, что, казалось, посмотри на него главнокомандующий еще несколько времени, капитан не выдержал бы; и потому Кутузов, видимо поняв его положение и желая, напротив, всякого добра капитану, поспешно отвернулся. По пухлому, изуродованному раной лицу Кутузова пробежала чуть заметная улыбка.
– Еще измайловский товарищ, – сказал он. – Храбрый офицер! Ты доволен им? – спросил Кутузов у полкового командира.
И полковой командир, отражаясь, как в зеркале, невидимо для себя, в гусарском офицере, вздрогнул, подошел вперед и отвечал:
– Очень доволен, ваше высокопревосходительство.
– Мы все не без слабостей, – сказал Кутузов, улыбаясь и отходя от него. – У него была приверженность к Бахусу.
Полковой командир испугался, не виноват ли он в этом, и ничего не ответил. Офицер в эту минуту заметил лицо капитана с красным носом и подтянутым животом и так похоже передразнил его лицо и позу, что Несвицкий не мог удержать смеха.
Кутузов обернулся. Видно было, что офицер мог управлять своим лицом, как хотел: в ту минуту, как Кутузов обернулся, офицер успел сделать гримасу, а вслед за тем принять самое серьезное, почтительное и невинное выражение.
Третья рота была последняя, и Кутузов задумался, видимо припоминая что то. Князь Андрей выступил из свиты и по французски тихо сказал:
– Вы приказали напомнить о разжалованном Долохове в этом полку.
– Где тут Долохов? – спросил Кутузов.
Долохов, уже переодетый в солдатскую серую шинель, не дожидался, чтоб его вызвали. Стройная фигура белокурого с ясными голубыми глазами солдата выступила из фронта. Он подошел к главнокомандующему и сделал на караул.
– Претензия? – нахмурившись слегка, спросил Кутузов.
– Это Долохов, – сказал князь Андрей.
– A! – сказал Кутузов. – Надеюсь, что этот урок тебя исправит, служи хорошенько. Государь милостив. И я не забуду тебя, ежели ты заслужишь.
Голубые ясные глаза смотрели на главнокомандующего так же дерзко, как и на полкового командира, как будто своим выражением разрывая завесу условности, отделявшую так далеко главнокомандующего от солдата.
– Об одном прошу, ваше высокопревосходительство, – сказал он своим звучным, твердым, неспешащим голосом. – Прошу дать мне случай загладить мою вину и доказать мою преданность государю императору и России.
Кутузов отвернулся. На лице его промелькнула та же улыбка глаз, как и в то время, когда он отвернулся от капитана Тимохина. Он отвернулся и поморщился, как будто хотел выразить этим, что всё, что ему сказал Долохов, и всё, что он мог сказать ему, он давно, давно знает, что всё это уже прискучило ему и что всё это совсем не то, что нужно. Он отвернулся и направился к коляске.
Полк разобрался ротами и направился к назначенным квартирам невдалеке от Браунау, где надеялся обуться, одеться и отдохнуть после трудных переходов.
– Вы на меня не претендуете, Прохор Игнатьич? – сказал полковой командир, объезжая двигавшуюся к месту 3 ю роту и подъезжая к шедшему впереди ее капитану Тимохину. Лицо полкового командира выражало после счастливо отбытого смотра неудержимую радость. – Служба царская… нельзя… другой раз во фронте оборвешь… Сам извинюсь первый, вы меня знаете… Очень благодарил! – И он протянул руку ротному.
– Помилуйте, генерал, да смею ли я! – отвечал капитан, краснея носом, улыбаясь и раскрывая улыбкой недостаток двух передних зубов, выбитых прикладом под Измаилом.
– Да господину Долохову передайте, что я его не забуду, чтоб он был спокоен. Да скажите, пожалуйста, я всё хотел спросить, что он, как себя ведет? И всё…
– По службе очень исправен, ваше превосходительство… но карахтер… – сказал Тимохин.
– А что, что характер? – спросил полковой командир.
– Находит, ваше превосходительство, днями, – говорил капитан, – то и умен, и учен, и добр. А то зверь. В Польше убил было жида, изволите знать…
– Ну да, ну да, – сказал полковой командир, – всё надо пожалеть молодого человека в несчастии. Ведь большие связи… Так вы того…
– Слушаю, ваше превосходительство, – сказал Тимохин, улыбкой давая чувствовать, что он понимает желания начальника.
– Ну да, ну да.
Полковой командир отыскал в рядах Долохова и придержал лошадь.
– До первого дела – эполеты, – сказал он ему.
Долохов оглянулся, ничего не сказал и не изменил выражения своего насмешливо улыбающегося рта.
– Ну, вот и хорошо, – продолжал полковой командир. – Людям по чарке водки от меня, – прибавил он, чтобы солдаты слышали. – Благодарю всех! Слава Богу! – И он, обогнав роту, подъехал к другой.
– Что ж, он, право, хороший человек; с ним служить можно, – сказал Тимохин субалтерн офицеру, шедшему подле него.
– Одно слово, червонный!… (полкового командира прозвали червонным королем) – смеясь, сказал субалтерн офицер.
Счастливое расположение духа начальства после смотра перешло и к солдатам. Рота шла весело. Со всех сторон переговаривались солдатские голоса.
– Как же сказывали, Кутузов кривой, об одном глазу?
– А то нет! Вовсе кривой.
– Не… брат, глазастее тебя. Сапоги и подвертки – всё оглядел…
– Как он, братец ты мой, глянет на ноги мне… ну! думаю…
– А другой то австрияк, с ним был, словно мелом вымазан. Как мука, белый. Я чай, как амуницию чистят!
– Что, Федешоу!… сказывал он, что ли, когда стражения начнутся, ты ближе стоял? Говорили всё, в Брунове сам Бунапарте стоит.
– Бунапарте стоит! ишь врет, дура! Чего не знает! Теперь пруссак бунтует. Австрияк его, значит, усмиряет. Как он замирится, тогда и с Бунапартом война откроется. А то, говорит, в Брунове Бунапарте стоит! То то и видно, что дурак. Ты слушай больше.
– Вишь черти квартирьеры! Пятая рота, гляди, уже в деревню заворачивает, они кашу сварят, а мы еще до места не дойдем.
– Дай сухарика то, чорт.
– А табаку то вчера дал? То то, брат. Ну, на, Бог с тобой.
– Хоть бы привал сделали, а то еще верст пять пропрем не емши.
– То то любо было, как немцы нам коляски подавали. Едешь, знай: важно!
– А здесь, братец, народ вовсе оголтелый пошел. Там всё как будто поляк был, всё русской короны; а нынче, брат, сплошной немец пошел.
– Песенники вперед! – послышался крик капитана.
И перед роту с разных рядов выбежало человек двадцать. Барабанщик запевало обернулся лицом к песенникам, и, махнув рукой, затянул протяжную солдатскую песню, начинавшуюся: «Не заря ли, солнышко занималося…» и кончавшуюся словами: «То то, братцы, будет слава нам с Каменскиим отцом…» Песня эта была сложена в Турции и пелась теперь в Австрии, только с тем изменением, что на место «Каменскиим отцом» вставляли слова: «Кутузовым отцом».
Оторвав по солдатски эти последние слова и махнув руками, как будто он бросал что то на землю, барабанщик, сухой и красивый солдат лет сорока, строго оглянул солдат песенников и зажмурился. Потом, убедившись, что все глаза устремлены на него, он как будто осторожно приподнял обеими руками какую то невидимую, драгоценную вещь над головой, подержал ее так несколько секунд и вдруг отчаянно бросил ее:
Ах, вы, сени мои, сени!
«Сени новые мои…», подхватили двадцать голосов, и ложечник, несмотря на тяжесть амуниции, резво выскочил вперед и пошел задом перед ротой, пошевеливая плечами и угрожая кому то ложками. Солдаты, в такт песни размахивая руками, шли просторным шагом, невольно попадая в ногу. Сзади роты послышались звуки колес, похрускиванье рессор и топот лошадей.

Боинг 747

Boeing 747 — большой дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes в США. После представления 707 в октябре 1958 года Pan Am хотела, чтобы самолет был в 2 + 1 ⁄ 2 раза больше его размера, чтобы снизить стоимость места на 30% и демократизировать авиаперевозки. [7] В 1965 году Джо Саттер оставил программу разработки 737 , чтобы спроектировать 747, первый авиалайнер с двумя проходами. В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов Boeing 747-100, а в конце 1966 года Pratt & Whitney .согласилась разработать свой двигатель JT9D , турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности . 30 сентября 1968 года первый 747-й был выпущен из построенного по индивидуальному заказу завода в Эверетте , крупнейшего в мире здания по объему . Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, а в декабре того же года 747-й был сертифицирован. Он поступил на вооружение Pan Am 22 января 1970 года. 747 был первым самолетом, получившим название «Jumbo Jet», первым широкофюзеляжным авиалайнером.

Боинг 747 представляет собой квадроцикл , первоначально оснащенный турбовентиляторными двигателями JT9D , затем двигатели GE CF6 и Rolls-Royce RB211 для оригинальных вариантов. С десятью сиденьями эконом-класса в ряд он обычно вмещает 366 пассажиров в трех классах обслуживания . Он имеет ярко выраженную стреловидность крыла 37,5 °, что обеспечивает крейсерскую скорость 0,85 Маха (490 узлов; 900 км / ч) , а его большой вес поддерживается четырьмя опорами основных стоек шасси, каждая с четырехколесной тележкой . Частично двухэтажный самолет был спроектирован с приподнятой кабиной, поэтому его можно было преобразовать в грузовой самолет .путем установки передней грузовой двери, так как изначально предполагалось, что она со временем будет вытеснена сверхзвуковыми транспортами .

Boeing представил -200 в 1971 году с более мощными двигателями для большей максимальной взлетной массы (MTOW) 833 000 фунтов (378 т) по сравнению с первоначальной 735 000 фунтов (333 т) для увеличения дальности полета до 6 560 морских миль (12 150 км). 4620 миль (8560 км). В 1976 году он был укорочен до более длинного 747SP , а в 1983 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой, вмещающей до 400 мест в трех классах. Более тяжелый 747-400 с улучшенными версиями RB-211 и CF6, наряду с PW4000 (преемником JT9D) и стеклянной кабиной для двух человек , был представлен в 1989 году и является наиболее распространенным вариантом. После нескольких исследований удлиненный Боинг 747-8 был запущен 14 ноября 2005 г. с новымиДвигатели General Electric GEnx и были впервые поставлены в октябре 2011 года. Боинг 747 является основой для нескольких правительственных и военных вариантов, таких как VC-25 ( Air Force One ), E-4 Emergency Airborne Command Post, Shuttle Carrier Aircraft и некоторые экспериментальные испытательные стенды, такие как бортовая обсерватория YAL-1 и SOFIA .

К июню 2020 года было построено 1556 самолетов, в заказе осталось пятнадцать Боингов 747-8. [8] В 2022 году производство 747 должно завершиться [9] после 54-летнего производственного цикла. Первоначальная конкуренция исходила от небольших широкофюзеляжных самолетов: Lockheed L-1011 (представлен в 1972 г.), McDonnell Douglas DC-10 (1971 г.) и позже MD-11 (1990 г.). Airbus конкурировал с более поздними вариантами с самыми тяжелыми версиями A340 , пока не превзошел по размеру 747 с A380 , представленным в 2007 году; [10] в то время как Airbus объявил, что прекратит производство A380 в 2021 году. [11]

По состоянию на 2020 [Обновить]год в авариях погиб 61 Boeing 747 , в которых погибло 3722 человека. [12]


Грузовая носовая дверь открыта с грузовым погрузчиком Iran Air 747-200 с кабиной раннего выпуска 747, расположенной на верхней палубе. Окончательная сборка 747 на заводе Boeing Everett Прототип 747 впервые был представлен публике 30 сентября 1968 года. Первая леди Пэт Никсон окрестила первый коммерческий Боинг 747 15 января 1970 года. Удлиненная кабина на верхней палубе более поздних 747-х с шестью сиденьями в ряд. Стартовый клиент Northwest Airlines представила 747-400 в 1989 году. 747-400 мест эконом-класса на главной палубе в компоновке 3–4–3. Схема оригинального Boeing 747-100 в трех проекциях, показывающая его общую конфигурацию, сохраненную в более поздних вариантах. Оригинальный 747-100 имеет короткую верхнюю палубу с тремя окнами с каждой стороны; Pan Am представила его 22 января 1970 г. Один из двух 747-100BSR с удлиненной верхней палубой (SUD), сделанных для JAL. 747-100B Iran Air , последний 747-100 в пассажирских перевозках. 747SP был единственной моделью 747 с укороченным фюзеляжем. У большинства 747-200 на верхней палубе было по десять окон с каждой стороны. Боинг 747-300 с удлиненной верхней палубой был впервые доставлен Swissair 23 марта 1983 г. Усовершенствованный 747-400 с наклонными винглетами поступил на вооружение в феврале 1989 года в компании Northwest Airlines . Boeing Dreamlifter , модифицированный 747-400, впервые поднялся в воздух 9 сентября 2006 г. Удлиненный и переоборудованный Boeing 747-8 совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года в качестве грузового самолета. Концепт 747 «авианосец десанта» Предлагаемые 747-500X и -600X, как показано на иллюстрации FAA 1998 г. Модель 747-400ER была разработана на основе исследования 747-400X. Схема вариантов Боинга 747.
Вверху: 747-100 (вид сверху, в разрезе и спереди). Виды сбоку в порядке убывания: 747SP, 747-100, 747-400, 747-8I и 747LCF.

Чем примечательна дата 9 февраля — Реальное время

Чем примечательна дата 9 февраля

Сегодня, 9 февраля, Международный день стоматолога, в России — чествуют работников гражданской авиации. В разные годы и столетия в этот день в Санкт-Петербурге основали Николаевскую морскую академию, в США зародился волейбол, в Российской империи стартовала первая полная перепись населения, началась русско-японская война, Боинг 747 отправился в первый полет, прошел референдум о независимости Литвы от СССР. Родились: узбекский поэт, мыслитель Алишер Навои, русский поэт Василий Жуковский, немецкий автоконструктор Вильгельм Майбах, герой Гражданской войны Василий Чапаев, советский актер Борис Андреев. Умерли: русский писатель Федор Достоевский, русский художник Александр Бенуа, советский авиаконструктор Виктор Ильюшин, участник антифашистской организации Олег Кошевой, советский партийный и государственный деятель Юрий Андропов. Подробнее — в обзоре «Реального времени».

Первый велопутешественник Панкратов, второй съезд женщин Татарии

9 февраля 1887 года в Чебоксарском уезде Казанской губернии родился герой Гражданской войны Василий Чапаев. В 1908 году его призвали на военную службу и направили в Киев. Однако на следующий год уволили в запас. До войны он работал плотником. С началом Первой мировой его призвали на военную службу и направили в пехоту. Служил на Волыни и в Галиции. В 1915 году получил звание младшего, затем старшего унтер-офицера. Войну закончил в чине фельдфебеля с Георгиевской медалью и крестами трех степеней. Во время Февральской революции вступил в партию большевиков и стал командиром пехотного полка в Николаевке, затем — военным комиссаром Николаевского уезда. Под Царицыном воевал против генерала Каледина, участвовал в походе Особой армии на Уральск, бился с белочехами и Народной армией. Герой Гражданской войны погиб в 1919 году во время рейда казачьего полковника Бородина на город Лбищенск (ныне село Чапаев).

В.И. Чапаев в группе комсостава Красной гвардии. Фото: wikipedia.org

9 февраля (по старому стилю) 1888 года родился казанский военный летчик, первый русский велопутешественник, совершивший кругосветку, Онисим Панкратов. В 1908 году вместе с семьей он переехал в Харбин и увлекся велоспортом. В июле 1911 года Панкратов на велосипеде отправился из Харбина в двухлетнее кругосветное путешествие и проехал в общей сложности 50 тыс. километров. Во время Первой мировой войны записался в добровольцы, прошел курсы подготовки к полетам на аэроплане и затем получил назначение в авиационный отряд. За отличия в службе его наградили Георгиевскими крестами трех степеней. Панкратов погиб в августе 1916 года в ходе боевого вылета. У озера Дрисвяты (находится на границе современных Белоруссии и Литвы) его самолет пошел на перехват истребителей противника, сбил один из них, однако затем сам был сбит неприятелем. Через месяц тело Панкратова привезли в Казань и захоронили на городском кладбище. В июне 2019 года активисты обнаружили его могилу.

9 февраля 1985 года в Казани состоялся второй съезд женщин Татарии. На нем приняли Устав и программу организации. В работе съезда участвовали 549 делегаток, которые рассказали о неустроенном быте, отвратительных условиях труда, отсутствии охраны здоровья матерей и детей. Тогда говорить об этом открыто с большой трибуны в адрес партии и правительства было чрезвычайной смелостью. В результате участницы съезда определили спектр задач, над которыми должны были работать женские советы республики: осуществление контроля за соблюдением законодательства по вопросам положения женщин на производстве, охраны труда, здоровья матерей и детей, нравственного воспитания подрастающего поколения, оказания помощи многодетным семьям, шефства над детскими домами и трудными подростками.

Первая перепись населения, День гражданской авиации

9 февраля 1896 года состоялся первый чемпионат мира по фигурному катанию. Официальный турнир Международного союза конькобежцев (ИСУ) прошел в Санкт-Петербурге на льду в Юсуповском саду. На первом чемпионате мира награды и призы разыграли только в мужском одиночном катании. Победу одержал немец Гильберт Фукс. Лучший из русских спортсменов, Георгий Сандерс, занял 3-е место. Всего участников было четверо.

Фото: fsrussia. ru

9 февраля 1897 года в Российской империи стартовала всеобщая перепись населения. Она стала источником достоверных данных о численности и составе населения России в конце XIX века. В ту пору в Российской империи проживали 124,6 миллиона человек. Инициатива проведения первой всеобщей переписи населения принадлежала выдающемуся русскому ученому Петру Семенову-Тян-Шанскому. При советской власти переписи населения проходила в 1920, 1923, 1926, 1937, 1939, 1959, 1970, 1979 и 1989 годах. В России первая перепись состоялась в октябре 2002 года.

9 февраля 1904 года произошло одно из самых известных событий русско-японской войны — сражение крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» при Чемульпо с эскадрой из шести крейсеров и восьми миноносцев японского флота. За первый час боя в Цусимском проливе экипаж российского крейсера выпустил более 1,1 тысячи снарядов. «Варяг» и «Кореец» вывели из строя три крейсера и миноносец. При этом сами судна получили тяжелые повреждения. Корабли вернулись в порт Чемульпо, где получили от японцев ультиматум сдаться в плен. Русские моряки отвергли его. По решению офицерского совета «Варяг» затопили, а «Кореец» взорвали. Этот подвиг стал символом мужества и отваги русских моряков. Впервые в российской истории всех участников боя (около 500 человек) наградили высшей воинской наградой — Георгиевским крестом. После торжеств команда «Варяга» была расформирована, моряки поступили на службу на другие корабли. Действия «Варяга» во время сражения восхитили даже противника — после русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга» и наградило его командира Всеволода Руднева орденом Восходящего Солнца.

Члены экипажа крейсера «Варяг» с подарками на Знаменской площади. Санкт-Петербург. 1904 г. Фото: wikipedia.org

Ежегодно 9 февраля в России отмечают День гражданской авиации. В этот день, в 1923 году, Совет труда и обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». Первым маршрутом, по которому смогли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород». Технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота. В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. Тогда же новая отрасль получила имя — «Аэрофлот». Сейчас в России более 150 авиакомпаний.

Автоконструктор Майбах, независимость Литвы

9 февраля 1846 года родился немецкий автоконструктор, создатель первого автомобиля под торговой маркой Mercedes Август Вильгельм Майбах. Оставшись круглым сиротой, он оказался в Братском доме пастора Вернера. Там ему дали возможность учиться и практиковаться на машиностроительном заводе в Ройтлингене. В 1863 году техническим директором завода стал Готлиб Даймлер, который обратил внимание на Майбаха, долгие годы они вместе конструировали двигатели. В 1882 году Майбах и Даймлер покинули предприятие, основав собственную компанию. В 1883 году Майбах создал первый успешный двигатель, работавший на светильном газе. Позже сконструировал двигатель, работавший на жидком топливе. Даймлер использовал его на первом мотоцикле. На Всемирной выставке в Париже в 1889 году конструкторы представили свой самоходный экипаж с первым в истории двухцилиндровым V-образным двигателем. Эту машину принято считать одним из первых автомобилей, мощность которого превышала лошадиную силу. В 1890 Вильгельм Майбах построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Автоконструктор работал практически до преклонного возраста и долго не хотел уходить на покой. Немецкий инженер скончался в конце 1929 года и был похоронен на кладбище Уфф-Кирххоф рядом с Даймлером. Еще при жизни Майбаха называли «королем конструкторов».

Фото: mercedes-benz-kiev.com

9 февраля 1893 года в театре «Ла Скала» в Милане под управлением Эдоардо Маскерони состоялась премьера оперы Джузеппе Верди «Фальстаф». Она написана по пьесе Шекспира «Виндзорские насмешницы». Критики сочли произведение настолько совершенным, реалистичным, с изумительным полифоническим финалом — фугой, что сразу же признали его наивысшим достижением мировой оперы. Хотя перспектива новой оперы Верди вызвала огромный интерес в Италии и во всем мире, «Фальстаф» оказался не таким популярным, как более ранние произведения композитора. После первых выступлений в Италии, других европейских странах и США работа оставалась без внимания, пока дирижер Артуро Тосканини не настоял на ее возрождении в Ла Скала. После этого произведение вошло в регулярный оперный репертуар.

Источник: wikimedia.org

9 февраля 1991 года в Литве провели «избирательную консультацию» по вопросу о независимости. Перед избирателями поставили вопрос: «Согласны ли вы с утверждением находящейся в разработке Конституции Литовской Республики, гласящим, что Литовская Республика является независимым демократическим государством?». По официальным данным, в голосовании приняли участие 84% жителей, имеющих право голоса, из них 90,4% высказались за независимую и демократическую Литовскую республику. Опрос послужил основой для принятия 11 февраля 1991 года Конституционного закона республики. Первой признала независимость Литвы Исландия — 11 февраля 1991 года. 17 сентября 1991 года страну приняли в Организацию Объединенных Наций.

Татьяна Леухина

ОбществоИсторияКультура Татарстан

Boeing 747 — Википедия

Boeing 747 — американский широкофюзеляжный коммерческий реактивный авиалайнер и грузовой самолет, который иногда упоминается по его первоначальному прозвищу «Jumbo Jet». Его характерный «горб» на верхней палубе по обеим сторонам самолета сделал его одним из самых узнаваемых самолетов, [5] , и это был первый произведенный широкофюзеляжный самолет. Производимый подразделением коммерческих самолетов Boeing в Соединенных Штатах, Боинг 747 изначально предполагался на 150 % большей грузоподъемности, чем Боинг 707, [6] , обычный крупный коммерческий самолет 1960-х годов.Боинг 747, впервые совершивший коммерческий полет в 1970 году, удерживал рекорд пассажировместимости в течение 37 лет. [7]

Четырехмоторный 747 имеет двухпалубную конфигурацию по длине и доступен в пассажирском, грузовом и других вариантах. Боинг спроектировал горбовидную верхнюю палубу 747, чтобы служить в качестве салона первого класса или дополнительного места, а также чтобы самолет можно было легко преобразовать в грузовой отсек на два места, не закрывая переднюю дверь багажного отделения. Boeing ожидает, что сверхзвуковые авиалайнеры — о разработке которых было объявлено в начале 1960-х годов — сделают 747 и другие дозвуковые авиалайнеры устаревшими, в то время как спрос на дозвуковые грузовые самолеты останется высоким в будущем. [8] Хотя ожидается, что 747 устареет после 400 военных действий, [9] он превзойдет ожидания разработчиков, поскольку в 1993 году было произведено более 1000 самолетов. wi 11 или варианты 747-8 остаются в заказе. [3] По состоянию на январь 2017  [обновление] , 747 га были вовлечены в 60 несчастных случаев, в результате чего погибло 3722 человека. [11]

Боинг 747-400, самый распространенный вариант на вооружении, имеет сверхдозвуковую крейсерскую скорость 0 Маха.85–0,855 (до 570 миль в час или 920 км/ч) с межконтинентальным диапазоном o 7 260 морских миль (8 350 статутных миль или 13 450 км). [12] Боинг 747-400 может вместить 416 пассажиров в теплом трехместном салоне, 524 пассажира в теплом двухместном салоне или 660 пассажиров в бескрылой конфигурации высокой плотности. [13] Новейшая версия самолета, 747-8, находится в производстве и прошла сертификацию в 2011 г. Поставки фраухтерной версии 747-8F начались в октябре 2011 г.; поставки пассажирской версии 747-8I начались в мае 2012 года.

Фон[править | редактировать источник]

В 1963 году ВВС Соединенных Штатов начали серию исследовательских проектов по стратегическому транспортному самолету verra lairge. Несмотря на то, что был представлен C-141 Starlifter, считалось, что в нем нуждается более крупный и более мощный самолет, особенно способность перевозить очень большие грузы, которые не подходят ни для одного существующего самолета. В результате этих исследований в мае 1964 года были установлены начальные требования к системе CX-Heavy Logistics (CX-HLS) для самолета с установленной грузоподъемностью 180 000 фунтов (81 600 кг) и скоростью 0 Маха.75 (500 миль в час или 800 км/ч), дальность полета без дозаправки – 5 000 морских миль (9 300 км) с пейлайдом – 115 000 фунтов (52 200 кг). Залив Пейлайд должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м) и ширину 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади. [14]

Производство[править | редактировать источник]

Боинг 747 был задуман в то время, когда в 1960-х годах росло авиаперевозки. [15] Эпоха коммерческих реактивных перевозок, приведшая к огромной популярности Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в дальних путешествиях. [15] [16] Еще до того, как компания Boeing потеряла контракт CX-HLS, она обратилась к Хуану Триппе, представителю Pan American World Airways (Pan Am), одной из самых важных клиентов авиакомпаний, с просьбой о большом пассажире. Самолет не в два раза больше, чем Боинг-707. За это время перегруженность аэропортов, вызвавшая увеличение числа пассажиров, прибывающих на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую Трипп мог бы решить на более новом самолете. [17]

В 1965 году Джо Саттер был переведен из группы разработчиков Boeing 737 для управления проектными исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. [18] Саттер провел исследование конструкции с Pan Am и другими авиалиниями, чтобы лучше понять их требования. В то время было широко распространено мнение, что 747-й в конечном итоге станет сверхзвуковым транспортным самолетом. [19] Boeing ответил, что конструкция 747 SAE может быть легко адаптирована для продолжения производства, даже если продажи пассажирской версии снизились. Что касается роли фраухтера, то очевидна потребность в поддержке унифицированных методологий кораблестроения, с тем чтобы война была широко распространена примерно в то же время. Штыревые контейнеры Staundart имеют длину 8 футов (2,4 м) спереди (немного больше из-за крепежных отверстий) и доступны в длинах от 20 до 40 футов (6,1 и 12 м). Это означало, что можно было бы поддерживать 2-х рядный штабелеукладчик в два или три ряда в глубину с фюзеляжем такого же размера, как и в более раннем проекте CX-HLS.

Иран Air 747-200, шавин в кабине раннего производства 747, расположен на верхней палубе.

В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США.На торжественном банкете в честь подписания контракта на 747-й в Сиэтле, посвященном 50-летию Boeing, Хуан Триппе предсказал, что 747-й будет «… великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». [20] В качестве первого заказчика, [1] [21] по причине своего раннего участия до размещения официального заказа, Pan Am смогла повлиять на дизайн и разработку 747 в беспрецедентной степени. одной авиакомпании до или син. [22]

Вход в сервис[править | редактировать источник]

15 января 1970 года Первый Ледди из Соединенных Штатов Пэт Никсон окрестил первый Боинг 747 Pan Am в Международном аэропорту им. Даллеса (позже Международный аэропорт им. Даллеса в Вашингтоне) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби.

Боинг 747 был довольно хорошо введен в эксплуатацию, хотя есть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять такой самолет. [23] Возникли технические проблемы, война относительно незначительна и быстро решена. [24] После того, как самолет был представлен Pan Am, другие авиакомпании, которые купили 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали использовать эти 747. [25] Боинг оценивает, что в начале 747-й войны продаж авиакомпании хотят ни большой дальности полета самолета, ни его грузоподъемности. [26] [27] В то время как Боинг-747 имел самую низкую потенциальную стоимость эксплуатации в расчете на одно место, этого можно было достичь, когда самолет был полностью уложен; стоимость одного места быстро росла по мере снижения заполняемости. Умеренно заправленный Боинг 747, занимающий почти 70% посадочных мест, не нуждающийся в топливе и не нуждающийся в топливе на 95%, был полностью занят Боинг 747. [28] если бы это не имело экономического смысла.В 1970-х и 1980-х годах в Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди находилось 30 регулярных самолетов Боинг-747. [29]

Рецессия 1969-1970 годов сильно повлияла на Boeing. За год до сентября 1970 года в мире было продано два 747-х, и не было продано ни одному американскому авианосцу в течение последних трех лет. [30] Когда экономические проблемы в США и еще несколько месяцев после кризиса 1973 года привели к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний нашли, что они не стали экономить пассажиров, чтобы избежать Боинг-747, и заменили их на более мелкие, недавно представленные McDonnell Douglas DC-10 и трехместный самолет Lockheed L-1011 TriStar с широкими бортами [31] (позже 767 и двухдвигательные самолеты A300 / A310). Haein пыталась заменить тренерские сиденья на своих 747-х на самолеты-бауры, пытаясь привлечь больше клиентов. [32] Delta Air Lines через несколько лет возобновила обслуживание самолетов 747. [33] Позже Delta снова приобрела 747-е в 2008 г. в результате слияния с Northwest Airlines, а в декабре 2017 г. она вновь приобрела парк самолетов 747-400. [34]

Более поздние модели 747 имеют удлиненную верхнюю деку.

Международные рейсы в транспортных узлах аэропортов и прачечных в более мелких городах стали наиболее распространенными в 1980-х годах, в том числе на первом рынке 747-го. [35] Mony International cairiers содержали Боинг-747 на маршрутах Тихоокеанского региона. [36] В Японии Боинг-747 на внутренних маршрутах имеет почти максимальную пассажировместимость. [37]

Boeing 747 — большой, широкофюзеляжный (двухфюзеляжный) авиалайнер с двумя двигателями, установленными на крыле.Его крылья имеют большой угол стреловидности от 37,5 градусов для полета, эффективный крейсерский полет [38] от 0,84 до 0,88 Маха в зависимости от модификации. Стреловидность уменьшает пролет, позволяя 747-му использовать существующие ангары. [1] [39] Вместимость 366 мест при расстановке 3–4–3 посадочных мест (поперечное сечение 3 места, проход, 4 места, еще один проход, 3 места) в экономическом классе компоновка 2–3–2 в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба имеет 3–3 места в эконом-классе и 2–2 места в первом классе. [40]

Приподнятый над главной палубой кокпит образует горб. Это приподнятая кабина с передней укладкой груза или грузов на вариантах fraucht. [38] На верхней палубе за кабиной есть место для гостиной и/или дополнительных кресел. «Растянутая верхняя дека» стала доступна в качестве альтернативы для варианта 747-100B, а затем в качестве стандартного варианта для 747-300. На 747-8 верхняя палуба была растянута. В задней части кабины 747 есть аварийный люк, через который экипаж может выйти в случае возникновения чрезвычайной ситуации, если он не может пройти через кабину.

Максимальный вес 747-го составляет от 333 400 кг (735 000 фунтов) до 439 985 кг (-100 до 970 000 фунтов) для -8. Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9200 миль, 14 815 км) на -8I. [41] [42]

Модель 747 имеет резервные конструкции с резервными гидравлическими системами и четырьмя главными шестернями для стирки, как и колеса; Они обеспечивают направляющую опору на земле и безопасность на случай, если шина лопнет.Главная передача является резервной, так что отмывание может выполняться на двух противоположных передачах, если остальные не работают должным образом. [43] Боинг 747 имеет разделенные рули и оснащен сложными трехщелевыми закрылками, которые минимизируют скорость движения, а также позволяет использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. [44]

Для перевозки запасных двигателей на Боинге 747 можно разместить неработающий пятицилиндровый двигатель под портом самолета между внутренним двигателем и фюзеляжем. [45] [46] Эта пятимоторная установка представляет собой программу LauncherOne компании Virgin Orbit. [47] Боинг 747-400 компании Virgin Orbit, получивший название Cosmic Girl, поднимает бесорбитальную ракету на крейсерскую высоту, когда ракета развернута, а затем уносит свой маленький спутник в остальную часть космоса. [48]

Боинг 747 участвовал в 146 авиационных происшествиях и инцидентах, [49] , в том числе 61 авиационном происшествии с [50] убытками, в результате которых погибло 3722 человека. [11] Последняя катастрофа с самолетом Турецких авиалиний Flicht 6491 в январе 2017 года. Всего было 24 дня кражи 32 самолетов, [11] sic как рейс 73 авиакомпании Pan Am, на котором Боинг 747-121 был угнан террористами. результат через 20 дней. [51]

Немногие авиакатастрофы были связаны с недостатками конструкции Боинга 747. Катастрофа в аэропорту Тенерифе произошла из-за ошибки пилота и сбоя связи, в то время как авиакатастрофы рейсов 123 Japan Airlines и Рейса 611 China Airlines произошли из-за неправильного ремонта самолета. Рейс 811 United Airlines, у которого произошла взрывная декомпрессия во время полета 24 февраля 1989 года, привел к тому, что Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) издал рекомендацию о модификации грузовых отсеков 747-200, похожих на те, что на самолете Flicht 811. В 1983 году самолет Korean Air Lines Flicht 007 был сбит советским самолетом Fechter после того, как он заблудился на советской территории, в результате чего президент США Рональд Рейган санкционировал строго военную глобальную миссию (GPS) для использования в полете. [52]

Несчастные случаи из-за конструктивных недостатков, включая рейс 800 авиакомпании TWA, когда 17 июля 1996 г. взорвался Боинг 747-100 в воздухе, вероятно, из-за искрового разряда электрических водосливов внутри топливного бака; [53] Это открытие привело к тому, что FAA предложило правило, требующее установки инерционного клапана в центральном топливном баке основного самолета, которое было принято в июле 2008 года, после нескольких лет поиска решений. В то время новый безопасный самолет должен был стоить от 100 000 до 450 000 долларов США за самолет весом около 200 фунтов (91 кг). [54] Эль-Аль-Флихт 1862 разбился после того, как штифты плавкого предохранителя двигателя вскоре после разворота разбились из-за усталости металла. Вместо того, чтобы оторваться от крыла, двигатель ударил соседний двигатель и повредил крыло. [55]

Модель 747СП [56] 747-100 [56] 747-200Б [56] 747-300 [56] 747-400ER [57] 747-8 [58]
Кабина экипажа Три Тва
Сиденья Teepical 276 (25Ф 57Дж 194И) 366 (32Ф 74Дж 260И) 400 (34Ф 76Дж 290И) 416 (23Ф 78Дж 315И) 467 (24Ф 87Дж 356И)
Выход lemit [59] [a] 400 440/550 550/660 495/605
Грузы 3900 кубических футов (110 м 3 ) 6190 куб. футов (175 м 3 ), 30 × LD1 5 655 футов³ (160.1 м³) 6 345 куб. футов (179,7 м 3 )
Длина 184 фута 9 дюймов (56,3 м) 231 фут 10 дюймов (70,66 м) 250 футов 2 дюйма (76,25 м)
Кабина девятая 239,5 дюймов (608 см) [57]
Weengspan 195 футов 8 дюймов (59,6 м) 211 футов 5 дюймов (64,4 м) 224 фута 7 дюймов (68,4 м)
Венг аури 5 500 футов² (511 м²) 5 650 кв. футов (525 м 2 ) [60] 5960 кв. футов (554 м 2 ) [61]
Weeng Sweeping 37.5° [62] [63] [64]
Соотношение сторон 7 7,9 8,5
Хвостовая сцепка 65 футов 5 дюймов (19,9 м) 63 фута 5 дюймов (19,3 м) 63 фута 8 дюймов (19,4 м) 63 фута 6 дюймов (19,4 м)
Максимальная взлетная масса 700 000 фунтов (320 т) 735 000 фунтов (333 т) 833 000 фунтов (378 т) 910 000 фунтов (412,76 т) 987 000 фунтов (447. 696 т)
ОЭВ 337 100 фунтов (152,9 т) 379 500 фунтов (172,1 т) 375 100 фунтов (170,1 т) 384 000 фунтов (174 т) 412 300 фунтов (187,01 т) 485 300 фунтов (220,128 т)
Топливо
Емкость
50 359 галлонов США
190,63 м 3
48 445 галлонов США
183,38 м 3
53 985 галлонов США
204,36 м 3
63 705 галлонов США
241.15 м 3
63 034 галлона США
238,61 м 3
Турбовентилятор ×4 Pratt & Whitney JT9D-7 или Rolls-Royce RB211-524 или GE CF6 PW4000/CF6/RB211 GEnx-2B67
Упор ×4 46 300–56 900 фунт-сил
206–253 кН
43 500–51 600 фунт-сил
193–230 кН
46 300–54 750 фунт-сил
206,0–243,5 кН
46 300–56 900 фунт-сил
206–253 кН
62 100–63 300 фунтов силы
276–282 кН
66 500 фунтов силы
296 кН
ММо [59] Маха 0. 92 Маха 0,9
Круиз экон. 907 км/ч (490 узлов), макс. 939 км/ч (507 узлов) [65] [66] 0,855 Маха (504 узла; 933 км/ч)
Диапазон 5 830 миль
10 800 км [б]
4620 миль
8560 км [c]
6 560 миль
12 150 км [c]
6 330 миль
11 720 км [д]
7 670 миль
14 200 км [e]
7 730 миль
14 320 км [ф] [67]
Такафф 9 250 футов (2820 м) 10 650 футов (3250 м) 10 900 футов (3300 м) 10 900 футов (3300 м) 10 700 футов (3260 м) 10 200 футов (3100 м)
  1. ↑ разделенные цифры обозначают разные люмиты в зависимости от установленных выходных типов
  2. ↑ JT9D, 276 пассажиров
  3. a b JT9D, 366 пассажиров в багаже
  4. ↑ 400 пассажиров в багаже
  5. ↑ PW4000, 416 пассажиров в багаже
  6. ↑ 410 пассажиров в багаже
  1. a b c . Румерман«Боинг-747». US Centennial of Flight Commission, 2003. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  2. ↑ «Джамбо и гремлины». Архивировано 27 января 2008 г. в Wayback Machine TIME , 2 февраля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  3. a b «747 Model Orders and Delivery data». Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine The Boeing Company , ноябрь 2017 г. Проверено: 1 января 2018 г.
  4. ↑ «Цены на коммерческие самолеты Boeing». Компания Боинг . Проверено: 8 августа 2012 г.
  5. Негрони, Кристин (Джули, 2014 г.). «747: Авиалайнер мира». Журнал Air & Space . Проверено 2 января 2015 г. .
  6. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine Time , 7 декабря 1998 г. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  7. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Проверено: 3 августа 2010 г. Цитата: «Появление суперджамбо положило конец почти четырехдесятилетнему правлению Boeing 747 как крупнейшего авиалайнера в мире».
  8. ↑ Орлебар 2002, с. 50.
  9. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  10. ↑ Саттер 2006, с. 259.
  11. a b c «Boeing 7 Статистика». Фонд безопасности полетов.
  12. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company .Проверено: 29 апреля 2006 г.
  13. ↑ «747». Компания Боинг. Проверено: 9 января 2012 г.
  14. ↑ Нортон 2003, стр. 5–12.
  15. а б Норрис и Вагнер 1997, с. 13.
  16. «Мультимедийная галерея изображений Boeing 707» . Компания Боинг. Архивировано 11 января 2012 г. Проверено 8 декабря 2007 г. .
  17. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». ПБС . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  18. ↑ Саттер 2006, стр. 80–84.
  19. ↑ «Авиаперелеты, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 г. Проверено: 9 декабря 2007 г.
  20. Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: история . п. 31. ISBN 9781783030415 .
  21. ↑ Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». «Информация, пожалуйста». ( Pearson Education ). Проверено: 30 апреля 2006 г.
  22. ↑ Ирвинг 1994, с.359.
  23. ↑ «Преодоление наземного барьера». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 8 сентября 1967 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  24. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 13 июля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  25. ↑ «Готов или нет, а вот и Джамбо». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 19 января 1970 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  26. ↑ Смит, Брюс А. «Boeing избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29.
  27. ↑ 747X против A380 «Как уменьшить заторы (PDF)». Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine Департамент аэрокосмической и морской техники , Технологический институт Вирджинии. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  28. ↑ «Авиакомпания сообщает о расходе топлива». Архивировано 20 декабря 2007 г. в Wayback Machine Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды) .Проверено: 13 декабря 2007 г.
  29. «Boeing 747 на страже смерти: как новый Boeing 777X убьет своего предшественника Jumbo Jet, когда-то королеву неба» . 4 Мая 2013.
  30. Heppenheimer, TA (1998). Решение о космическом корабле . НАСА. стр. 302=303.
  31. ↑ «Самолеты для плохой погоды». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 3 августа 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  32. ↑ «История American Airlines. American Airlines . Дата обращения: 3 июня 2011 г.
  33. ↑ Дэвис 1990, с. 96.
  34. «Последний рейс 747 запланирован на понедельник». Delta News Hub (на английском языке). Проверено 10 мая 2018 г.
  35. ↑ «Превратить сегодняшние вызовы в возможности завтрашнего дня». Компания Боинг . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  36. Абулафия, Ричард (1 марта 2004 г.). «Рынок коммерческого транспорта все еще находится в тяжелом состоянии» . Неделя авиации и космических технологий .Архивировано 12 января 2012 г. Проверено 10 декабря 2007 г. .
  37. ↑ Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 хранит молчание о возможной роскоши на борту круизного лайнера». Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 г. Проверено: 3 июня 2011 г.
  38. а б Саттер 2006, с. 93.
  39. ↑ Bowers 1989, с. 508.
  40. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 г.Проверено 19 июня 2006 г. CS1 maint: архивная копия как заголовок (ссылка) The Boeing Company . Проверено: 13 декабря 2007 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 г. Проверено 19 июня 2006 г. CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-100/200/300». Компания Боинг . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  42. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-8». Компания Боинг .Проверено: 13 декабря 2007 г.
  43. ↑ Саттер 2006, стр. 128–131.
  44. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
  45. ↑ «Специальный отчет: Рейс 182 Air India». Архивировано 7 октября 2009 г. на Wayback Machine airdisaster.com . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  46. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  47. «Virgin Orbit проводит летные испытания самолета LauncherOne — SpaceNews.com «. SpaceNews.com . 28 августа 2018 г. Проверено 22 ноября 2018 г.
  48. Бергин, Крис. «Cosmic Girl берет LauncherOne на свои первые летные испытания с переноской в ​​неволе — NASASpaceFlight.com» . NASASpaceflight.com . Проверено 22 ноября 2018 г.
  49. «Происшествия Боинга 747». Фонд безопасности полетов. 30 августа 2017 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  50. «Происшествия с повреждением корпуса Boeing 747» . Фонд безопасности полетов. 29 августа 2017 г.Проверено 30 августа 2017 г. .
  51. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-121 N656PA в международном аэропорту Карачи-Куэйд-Э-Азам» . Авиационная безопасность.net. 30 августа 2017 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  52. ↑ «США обновляют технологию глобальной системы позиционирования». america. gov, , 3 февраля 2006 г. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  53. «Отчет об авиационном происшествии: крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 Trans World Airlines» (PDF) . Нцб/аар-00/03 . 23 августа 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2013 г. Проверено 24 июня 2013 г.
  54. ↑ «Авиакомпаниям приказано снизить риск взрыва топливных баков». Wall Street Journal , 17 июля 2008 г., с. Б5. Примечание. Это правило не распространяется на грузовые самолеты, а также небольшие региональные и пригородные самолеты.
  55. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-258F 4X-AXG Амстердам» . Авиационная безопасность.net. Проверено 9 декабря 2013 г. .
  56. A B C C D «747-100 / -200 / -300 /рс» (PDF). Запуск . Боинг. 2007.
  57. a b «747-400» (PDF). Запуск . Боинг. Мэй 2010.
  58. «Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Декабрь 2012.
  59. a b «Лист данных сертификата типа № A20WE» (PDF). ФАУ. 27 февраля 2015 г.
  60. «Премьера Boeing 747-8 Intercontinental». Люфтганза. 13 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 г. Архивировано 30 декабря 2012 г. в Wayback Machine.
  61. «Техническое описание Boeing 747-8 и вырезка» . Глобальный рейс . 13 ноября 2012 г.
  62. Мартин Боуман (2014). Боинг 747: история . Перо и меч. ISBN 9781473838239 .
  63. «Статистические данные для самолетов Boeing-747-400, находящихся в коммерческой эксплуатации» (PDF) .ФАУ. Январь 2005 г.
  64. «Коммерческая авиация мира» (PDF). Международный рейс . 4 сентября 1991 г.
  65. «Боинг 747-100/200». Технические данные и характеристики самолета . Авиалайнеры.net.
  66. «Боинг 747-300». Технические данные и характеристики самолета . Авиалайнеры.net.
  67. «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о характеристиках» . FlightGlobal .3 августа 2015 г.

Boeing 747 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Boeing 747 — реактивный авиалайнер, разработанный компанией Boeing в 1969 году. Он производится компанией Boeing Commercial Airplanes. Боинг 747 имеет более одного прохода, а значит, это широкофюзеляжный самолет. Его часто называют Jumbo Jet или Queen of the Skies . Boeing 747 — один из самых легко узнаваемых самолетов в мире. [4] Это был первый в истории широкофюзеляжный самолет.Первый тип 747 был в два с половиной раза больше, чем Boeing 707. [5] Boeing 747 совершил свой первый полет для авиакомпании в 1970 году. 747 мог перевозить больше людей, чем любой другой самолет в течение 37 лет, пока не был создан Airbus A380. [6]

Боинг-747 — двухпалубный самолет. Он может перевозить людей, грузы и многое другое. Boeing спроектировал верхнюю палубу 747 как зал ожидания первого класса или просто дополнительные места. Они также спроектировали верхнюю палубу таким образом, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой.Это было сделано путем снятия сидений и установки грузовой двери в передней части самолета. Boeing сделал это, потому что они думали, что сверхзвуковые авиалайнеры станут намного популярнее, чем 747 и другие дозвуковые авиалайнеры. Однако они думали, что дозвуковые грузовые самолеты всегда будут популярны. [7] Считалось, что 747-й станет непопулярным после того, как будет продано 400 экземпляров. [8] Тем не менее, к 1993 году было выпущено 1000 самолетов, поэтому он оставался популярным. [9] К сентябрю 2012 года было построено 1448 самолетов.81 747-8 все еще ждали постройки. [2]

Боинг 747-400 — один из самых быстрых современных авиалайнеров. Обычно он летает со скоростью 0,85–0,855 Маха (до 570 м/ч, 920 км/ч). Он может пролететь 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). [10] Новейшая версия 747, 747–8, сейчас производится.

В конечном итоге Боинг 747 будет заменен Боингом Y3 (часть Йеллоустонского проекта Боинг).

Фон[изменить | изменить источник]

В 1963 году ВВС США начали искать очень большой самолет для перевозки вещей.В то время они использовали Lockheed C-141 Starlifter. Однако ВВС считали, что необходим самолет гораздо большего размера, который мог бы перевозить больше груза. В ВВС назвали большой самолет CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Он должен был иметь возможность перевозить 180 000 фунтов (81 600 кг) груза и двигаться со скоростью 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км / ч). Он также должен был быть в состоянии пролететь 5 000 морских миль (9 260 км) с грузом весом 115 000 фунтов (52 200 кг). Грузовой отсек должен был быть шириной 17 футов (5,18 м), 13.5 футов (4,11 м) в высоту и 100 футов (30,5 м) в длину. В передней и задней части самолета должны были быть двери для отсека. [11]

ВВС также хотели, чтобы самолет имел только четыре двигателя. Это означало, что нужно было делать новые двигатели. 18 мая 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta сконструировали самолет. General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney разработали двигатели. ВВС понравились разработки Boeing, Douglas и Lockheed. Им также понравились конструкции двигателей General Electric и Pratt & Whitney. [11]

В 1965 году самолет Lockheed и двигатели General Electric использовались для C-5 Galaxy. На тот момент это был самый большой военно-транспортный самолет в мире. [11]

Авиалайнер[изменить | изменить источник]

Идея модели 747 возникла в 1960-х годах. [12] Такие реактивные самолеты, как Boeing 707 и Douglas DC-8, позволяли легко путешествовать на большие расстояния. [12] [13] Хуан Триппе из Pan American World Airways (Pan Am) попросил Boeing построить самолет, который был бы более чем в два раза больше, чем Boeing 707.В это время аэропорты были очень загружены. Трипп подумал, что большой самолет поможет сделать их тише. [14]

В 1965 году Джо Саттеру было поручено разработать этот новый самолет. Он назывался 747. [15] Саттер спросил Pan Am и другие авиакомпании, что они хотели бы от самолета. В то время считалось, что сверхзвуковой самолет заменит 747. [16] Из-за этого Boeing сделал 747 таким, чтобы его можно было легко превратить в грузовой самолет, если пассажирская версия станет менее популярной.

В апреле 1966 года Pan Am купила 25 самолетов 747-100. Заказ стоил 525 миллионов долларов США. Поскольку Pan Am была первым заказчиком, [1] [17] Pan Am оказала большое влияние на разработку и производство Боинга 747. Ни одна другая авиакомпания до этого или с тех пор не могла иметь такого большого влияния на самолет. [18]

Проектирование[изменить | изменить источник]

Конструкция, разработанная Боингом для ВВС в 1963 году, не использовалась в Боинге 747. Однако Боинг сделал для ВВС несколько новых элементов, которые использовались в Боинге 747. [19] Первый дизайн имел две полные колоды. [20] Однако в 1966 году это было изменено только на одну колоду. [1] Кабину поставили над палубой, что сделало «выпуклость». [21] За кабиной было небольшое пространство, в котором могли сидеть люди. Сначала это была зона отдыха без сидений. [22]

Для таких больших самолетов, как 747, требовались турбовентиляторные двигатели с большой степенью двухконтурности. [23] ТРДД с высокой степенью двухконтурности могут производить в два раза больше мощности, чем ТРД, а также потреблять намного меньше топлива. General Electric сделала первый из этих двигателей. Тем не менее, она делала двигатели для C-5 Galaxy. Двигатели для авиалайнеров она производила позже. [24] [25] Компания Pratt & Whitney также работала над этим типом двигателя. В 1966 году Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney разработали новый двигатель JT9D для Боинга 747. [25]

Компания Boeing использовала некоторые специальные устройства, чтобы увеличить подъемную силу самолета. Это было сделано для того, чтобы 747-й мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос.У Боинг-747 много закрылков на крыле. [26] Закрылки делают крылья больше на 21 процент. Они также увеличивают подъемную силу на 90 процентов при использовании. [27]

Компания Boeing пыталась передать 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Это означало, что у Boeing было всего 28 месяцев на разработку самолета. [28] Люди, работавшие над Боингом 747, имели прозвище «Суперсемейка». [29]

Завод[изменить | изменить источник]

У Боинга не было завода, достаточного для производства нового самолета.Boeing думал о размещении своих заводов в 50 разных городах. [30] В конце концов они решили построить свою фабрику в Сиэтле, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. [31] Боинг купил завод в июне 1966 года. [32]

Проектирование 747 было очень сложным. Строительство завода тоже было непростым. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стэмпера возглавить строительство завода в Эверетте. Его также попросили начать строительство 747-го. [33] Завод является самым большим зданием из когда-либо построенных (по объему). Его многократно увеличивали, чтобы Боинг мог строить еще более крупные самолеты. [31]

Разработка и тестирование[изменить | изменить источник]

Прежде чем собрать первый Боинг 747, проходили испытания деталей и систем. В ходе одного важного испытания 560 добровольцев эвакуировали копию салона Боинга-747, используя аварийные трапы. Первая эвакуация заняла две с половиной минуты. Однако FAA говорит, что максимальное время эвакуации составляет 90 секунд.Многие добровольцы пострадали. Произошло больше эвакуаций, и в итоге они достигли 90 секунд. Тем не менее, они также причинили много травм. Эвакуация с верхней палубы самолета была сложной. Вместо обычных горок добровольцам пришлось покидать самолет, используя привязную систему. [34] Также нужно было проверить руление самолета. Боинг сделал «Вагон Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла) для обучения пилотов. «Waddell’s Wagon» был точной копией кабины 747, которая помещалась на крышу грузовика.Это помогло пилотам научиться рулить самолетом. [35]

30 сентября 1968 года был построен первый 747-й. Там также были люди из 26 авиакомпаний, заказавших 747-й. [36] Боинг-747 впервые поднялся в воздух 9 февраля 1969 года. Его пилотами были Джек Уодделл и Брайен Уайгл. [37] [38] Была небольшая проблема с закрылками, но 747 справился хорошо.

Испытания были отложены из-за проблем с двигателями JT9D.Например, двигатели глохли при слишком быстром перемещении дроссельной заслонки. [39] Это означало, что 747-е не могли быть доставлены еще много месяцев. 20 самолетов застряли на заводе, пока ждали двигателей. [40] 13 декабря 1969 года испытательный самолет был доставлен для внесения в него некоторых изменений. Пилот Ральф К. Кокли приземлился слишком рано и не достиг взлетно-посадочной полосы. Одна из стоек шасси была сорвана, а два двигателя повреждены. [41] [42] Однако в середине 1969 года компания Boeing представила 747-й на 28-й Парижский авиасалон.Там публика впервые увидела Боинг 747. [43]

Первая леди Пэт Никсон в кабине Боинга 747, 15 января 1970 года.

Разработка 747-го и строительство нового завода стоили больших денег. Это означало, что Боингу пришлось занять много денег в банке. Незадолго до того, как первый самолет был закончен, Боингу пришлось продолжать просить больше денег. Если бы Боингу не дали этих денег, компания могла бы разориться. [17] [44] Долг компании Boeing превысил 2 миллиарда долларов.Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». [45] :303 Однако программа 747 увенчалась успехом. Боинг был единственной компанией, производившей очень большие самолеты в течение многих лет. [46]

Использование авиакомпаниями[изменить | изменить источник]

Первый раз Боинг-747 был использован авиакомпанией 22 января 1970 года. Pan Am использовала его для перелета из Нью-Йорка в Лондон. [47] Полет должен был состояться вечером 21 января. Однако двигатели самолета перегрелись.Pan Am пришлось искать другой самолет, на что ушло шесть часов. [48]

На 747-100 и 747-200 для перехода с нижней на верхнюю палубу использовалась винтовая лестница.

Боинг 747 неплохо зарекомендовал себя, когда его впервые начали использовать. Некоторые думали, что аэропорты не смогут принять такой большой самолет. Однако могли. [49] Были некоторые проблемы, но они были совсем небольшие и их быстро устранили. [50] После того, как Pan Am начала использовать самолет, другие авиакомпании начали использовать свои 747-е. [51] Boeing думал, что много 747-х будет продано, потому что авиакомпании хотели самолет, который мог бы летать в течение длительного времени, а не потому, что он был таким большим. [52] [53]

Рецессия 1969-1970 годов была очень плохой для Боинга. В течение более года после сентября 1970 года было продано всего два Боинга 747. Ни один из них не был продан американской авиакомпании более трех лет. [45] :302 У некоторых авиакомпаний не было достаточно пассажиров, чтобы летать на Боингах 747. Поэтому они заменили их на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. [54] Американские авиалинии в конечном итоге использовали свои Боинг-747 только для перевозки грузов. В 1983 году AA передала свои 747 компании Pan Am. Pan Am предоставила American Airlines несколько самолетов меньшего размера. [55] Delta Air Lines также прекратила использование своих самолетов 747 спустя много лет. [56] Delta позже объединится с Northwest Airlines, которая эксплуатирует 747-е. [57]

Более поздние 747-е имели более длинную палубу наверху.

Рейсы, приземляющиеся в небольших городах, стали обычным явлением в 1980-х годах. Это было плохо для 747. [58] Однако многие авиакомпании по-прежнему использовали Боинг-747 для перелетов через Тихий океан. [59]

Обновления модели 747[изменить | изменить источник]

Первый тип 747 назывался 747–100. После этого Boeing выпустил модель -100B с более высокой взлетной массой (максимальная взлетная масса) и модель -100SR (короткая дальность полета). -100SR мог перевозить больше пассажиров. [60] Более высокая взлетная масса означает, что самолет может нести больше топлива и лететь дальше. [61] В 1971 году компания Boeing выпустила модель −200.У него были лучшие двигатели и более высокая взлетная масса. Были изготовлены авиалайнер и грузовые версии −200. [60] Также выпускался 747SP (специальное исполнение). Он начал использоваться в 1976 году. [62]

В 1980 году Boeing выпустил 747–300. Первый 747-300 был выпущен в 1983 году. Его верхняя палуба была длиннее, он летал быстрее и мог вместить больше пассажиров. Модель −300 сначала называлась 747SUD за «растянутую верхнюю палубу». Затем он назывался 747-200 SUD, [63] , затем 747EUD и, наконец, 747–300. [64]

Боинг 747-400 начал использоваться в 1989 году. Air New Zealand была одной из первых авиакомпаний, использовавших его.

В 1985 году Boeing начал разработку 747-400. [65] Этот тип имеет стеклянную кабину. Это означало, что в кабине требовалось всего два человека. [66] Также у него были новые двигатели и новая кабина. Рабочие, изготовлявшие 747-400, были не очень опытными, и Боинг хотел, чтобы они работали дольше, чем нужно. Это означало, что с первыми 747-400 были некоторые проблемы. [1] -400 начал использоваться авиакомпаниями в 1989 году. [67]

В 1991 году 1087 пассажиров были доставлены в Израиль на Боинге 747. Это было частью операции «Соломон». [68] Грузовой самолет Ан-225 — самый большой в мире самолет. У Hughes H-4 Hercules самый большой размах крыльев, но он полетел всего один раз. [69]

Другие разработки[изменить | изменить источник]

С момента создания 747-400 было предложено гораздо больше типов 747.В Boeing заявили, что в 1996 году они сделают 747-500X и -600X. [70] Стоимость разработки и производства этих новых самолетов составила бы более 5 миллиардов долларов США. [70] Авиакомпаниям это не понравилось, поэтому Боинг решил не производить самолеты. [71] В 2000 году компания Boeing заявила, что создаст 747X, который будет конкурировать с Airbus A3XX. Однако авиакомпаниям не понравился 747X, поэтому его отменили. Год спустя Boeing сосредоточился на Sonic Cruiser. [72] Sonic Cruiser был остановлен, поэтому Boeing сосредоточился на Boeing 787 Dreamliner. [73] Некоторые идеи, которые Боинг имел для 747X, были использованы на 747-400ER. [74]

В 2004 году Boeing заявил, что может работать над 747 Advanced. Боинг решил пойти дальше. В 747 Advanced использовались некоторые элементы 787-го, чтобы сделать дизайн 747-го более современным. 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире до тех пор, пока в 2007 году не был закончен Airbus A380. [75]

14 ноября 2005 года компания Boeing сообщила, что изменила название 747 Advanced на Boeing 747-8. [76] Последние 747-400 были выпущены в 2009 году. [77] 8 февраля 2010 года 747-8 Freighter совершил свой первый полет. [78] Первые модели 747–8 появились у Cargolux в 2011 году. [81]

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный авиалайнер. У него четыре двигателя на крыльях, а стреловидность крыльев составляет 37,5 градусов, поэтому Боинг-747 может летать очень быстро. [21] Развертка также означает, что 747 не нуждается в специальных ангарах. [1] [82]

Cargolux 747-400F с открытой грузовой дверью.

Так как кабина находится над основной палубой, она образует «горб», а поскольку она такая высокая, на самолете можно установить грузовой люк спереди. [21]

Боинг 747-100 может пролететь 5 300 морских миль (6 100 миль, 9 800 км), а 747-8i может пролететь 8 000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км). [83] [84]

Боинг 747 имеет специальные закрылки, которые позволяют ему медленно лететь и приземляться на обычные взлетно-посадочные полосы. [85] Боинг 747 может нести пятый двигатель на крыле, но его нельзя использовать. [86] [87]

747-100 был самым первым типом 747, который был произведен в 1966 году. 747-200, следующая версия, была произведена в 1968 году. 747-300 был произведен в 1980 году, а 747-400 — в 1985 году. , Самая новая версия, 747–8, была анонсирована в 2005 г. Эти типы также имеют меньшие подтипы. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) называет эти самолеты, комбинируя номер модели самолета с номером его типа.Например, 747-100 — это «B741», а 747-400 — это «B744». [88]

747-100[изменить | изменить источник]

Pan Am была первой авиакомпанией, использовавшей 747.

Первые 747-100 имели шесть иллюминаторов на верхней палубе. Позже авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для размещения большего количества людей вместо того, чтобы использовать ее в качестве зала ожидания. Затем Боинг сделал верхнюю палубу с десятью окнами. На некоторых −100 была установлена ​​​​новая верхняя палуба с десятью окнами после того, как самолет был изготовлен (модернизирован). [89] Модель −100 имела двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing не производил грузовую версию 747–100, но некоторые авиакомпании превратили некоторые 747–100 в грузовые. Изготовлено [90] 167 747-100.

747-100SR[изменить | изменить источник]

После того, как японские авиалинии запросили самолет для полетов по маршрутам между крупными городами Японии, компания Boeing выпустила модель -100SR. Эта модель летает на более короткие расстояния, но способна перевозить больше пассажиров. Первый -100SR начал летать с Japan Air Lines (JAL) 7 октября 1973 года. [91] Самолет -100SR имел четыре двигателя General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A.Всего было выпущено 7 -100SR.

Позже Боинг разработал тип -100SR с возможностью взлета с большим весом. Это был -100BSR. Впервые он был доставлен All Nippon Airways (ANA) 21 декабря 1978 года. 20 самолетов -100BSR были доставлены JAL и ANA.

В 1986 г. на JAL поставлено 2 -100БСР с удлиненной верхней палубой (СУД) из серии -300. Это был последний когда-либо построенный -100SR/BSR. Последняя поставка была произведена JAL в сентябре 1986 года. [2] Всего было изготовлено 29 самолетов -100SR/BSR. [92]

747SP[изменить | изменить источник]

Боинг 747SP (SP означает «специальные характеристики») разработан как компании Pan Am и Iran Air, которые хотели иметь широкофюзеляжный самолет, способный летать на большие расстояния; из Нью-Йорка на Ближний Восток (для Pan Am) и из Тегерана в Нью-Йорк (для Iran Air). Первый 747SP был выпущен 19 мая 1975 года. Его первый полет состоялся 4 июля. В этом полете он летел с максимальной скоростью 0,92 Маха (1127 километров в час или 700 миль в час). Он начал летать с людьми 25 апреля 1976 года после доставки 5 марта. [91] Сейчас используется не часто. В общей сложности 45 747SP были изготовлены и использовались такими авиакомпаниями, как Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways. [93]

747-200[изменить | изменить источник]

После выпуска -100 Боинг начал производить -200. -200 имеет большую дальность полета, но все же перевозит такое же количество людей. Это потому, что авиакомпании заявили, что -100 не может летать на большие расстояния. -200 производится в пассажирском (-200B), грузовом (-200F), комбинированном (самолет, который перевозит как грузы, так и людей; -200M) и трансформируемом (самолет, который можно легко переоборудовать для перевозки грузов; -200С).

Первый -200B был закончен 10 сентября 1970 года перед своим первым полетом 11 октября и, наконец, начал использоваться KLM. Затем Boeing начал производить другие типы -200. Первый полет -200Ф состоялся 30 ноября 1971 года, через 7 дней после его завершения. Затем он был доставлен в Lufthansa.

Первый полет -200C состоялся 23 марта 1973 года, а в мае того же года он был доставлен компании World Airways. Наконец, 11 ноября 1974 года -200М совершил свой первый полет, прежде чем был доставлен в Air Canada.

Всего было выпущено 393 серии -200, в том числе 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C и 4 военных. [92]

747-300[изменить | изменить источник]

Боинг 747-300 представляет собой версию Боинга 747–200 с удлиненной верхней палубой. Он был разработан, чтобы разместить больше пассажиров на верхней палубе. На 747-300 также установлены обновленные двигатели General Electric CF6-80C2. В остальном различий между 747-200 и 747–300 не так много. Боинг 747-300 имеет длину 231 фут 10 дюймов и размах крыла 195 футов 8 дюймов. [94]

747-400[изменить | изменить источник]

A Northwest Airlines (теперь Delta Air Lines) Boeing 747-400

747-400 был Boeing 747 следующего поколения, представленным в 1989 году. Это самый продаваемый вариант Boeing 747. Он включает улучшения по сравнению с 747-300, в том числе новые двигатели и новые винглеты, повышающие топливную экономичность. Его длина такая же, как у 747-300, но размах крыла увеличен до 211 футов 5 дюймов. Боинг 747-400 сохранил ту же более длинную верхнюю палубу, что и 747-300 (за исключением грузовых версий), и выпускался в шести вариантах: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ЕРФ.

747-8[изменить | изменить источник]

Boeing 747-8 Intercontinental авиакомпании Lufthansa с удлиненной верхней палубой и новыми двигателями GEnx с шевронами выхлопных газов.

Самый последний вариант Boeing 747 был анонсирован в 2005 году и выпущен в 2011 году. Он включает в себя удлиненную верхнюю палубу, новый салон Boeing Sky, обновленную кабину экипажа, новые крылья, основанные на крыльях Boeing 787 Dreamliner, и новые ТРДД GEnx. Его длина составляет 250 футов, что делает его самым длинным коммерческим пассажирским самолетом из когда-либо построенных.Боинг 747-8 выпускается в двух вариантах: 747-8I и 747-8F (грузовой).

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Румерман, Джуди. «Боинг-747». US Centennial of Flight Commission, 2003. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  2. 2.0 2.1 2.2 « Семейство Boeing 747 — правильный выбор для рынка больших самолетов. » получено 7 ноября 2013 г.
  3. ↑ «Цены на коммерческие самолеты Boeing. The Boeing Company . Проверено: 8 августа 2012.
  4. ↑ «Великие самолеты — Боинг 747». Архивировано 24 марта 2007 г. на Wayback Machine Discovery Channel . Проверено: 28 октября 2007 г.
  5. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine Time , 7 декабря 1998 г. Проверено: 13 декабря 2007 г.
  6. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Проверено: 3 августа 2010 г. Цитата: «Появление суперджамбо положило конец почти четырехдесятилетнему правлению Boeing 747 как крупнейшего авиалайнера в мире.»
  7. ↑ Орлебар 2002, с. 50.
  8. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  9. ↑ Саттер 2006, с. 259.
  10. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company . Проверено: 29 апреля 2006 г.
  11. 11,0 11,1 11,2 Нортон 2003, стр. 5–12.
  12. 12,0 12,1 Норрис и Вагнер 1997, с. 13.
  13. ↑ «Мультимедийная галерея изображений Boeing 707» . Компания Боинг .Проверено: 8 декабря 2007 г.
  14. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». ПБС . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  15. ↑ Саттер 2006, стр. 80–84.
  16. ↑ «Авиаперелеты, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 г. Проверено: 9 декабря 2007 г.
  17. 17.0 17.1 Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». «Информация, пожалуйста». ( Pearson Education ). Проверено: 30 апреля 2006 г.
  18. ↑ Ирвинг 1994, с. 359.
  19. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, партнеры по свободе.Архивировано 14 декабря 2007 г. в Wayback Machine NASA , 2000 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  20. ↑ Ирвинг 1994, с. 282.
  21. 21,0 21,1 21,2 Саттер 2006, с. 93.
  22. ↑ Дженкинс 2000, с. 17.
  23. ↑ Mecham, M. «В обзоре: 747, Создание первого в мире Jumbo Jet и другие приключения из жизни в авиации». Неделя авиации и космических технологий , Vol. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53.
  24. ↑ «GE Aviation: CF6.Архивировано 17 декабря 2007 г. в Wayback Machine GE Aviation . Проверено: 9 декабря 2007 г.
  25. 25.0 25.1 Колсон, Майкл С. «Машиностроение: 100 лет полета». Архивировано 26 декабря 2007 г. на Wayback Machine memagazine.org. Проверено: 9 декабря 2007 г.
  26. ↑ Гай и Вагнер 1997, стр. 25–26.
  27. ↑ Дженкинс 2000, с. 19.
  28. ↑ Саттер 2006, стр. 96–97.
  29. ↑ Гай и Вагнер 1997, с. 19.
  30. ↑ Пасколл, Гленн Р.«Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Boeing». Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  31. 31.0 31.1 «Основные производственные мощности — Эверетт, Вашингтон». Компания Боинг . Проверено: 28 апреля 2007 г.
  32. ↑ «747 вех». Компания Боинг . Проверено: 17 декабря 2007 г.
  33. ↑ Бойер, Том. «Легенда Boeing Малкольм Стэмпер умирает». Сиэтл Таймс , 17 июня 2005 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  34. ↑ Ирвинг 1994, с. 383.
  35. ↑ «История — «Коммерческий транспорт 747». The Boeing Company . Проверено: 29 апреля 2006 г.
  36. ↑ «Все, кроме земли». Архивировано 22 января 2011 г. в Wayback Machine TIME , 4 октября 1968 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  37. ↑ «Гигант взлетает». Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine TIME . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  38. ↑ «Боинг 747, «Королева неба» и «Празднование 35-летия. The Boeing Company , 9 февраля 2004 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  39. ↑ Ирвинг 1994, стр. 441–446.
  40. ↑ «Проблемы с Джамбо». Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine Time , 26 сентября 1969 г.
  41. ↑ Ирвинг 1994, с. 436.
  42. ↑ Отчет об авиационном происшествии 5-0046. Архивировано 15 октября 2015 г. в Wayback Machine National Transportation Safety Board, , 20 августа 1970 г. Проверено 26 сентября 2011 г.
  43. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах.Архивировано 31 октября 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 14 июня 2007 г. Проверено: 3 июня 2011 г.
  44. ↑ Ирвинг 1994, стр. 437–438.
  45. 45,0 45,1 Heppenheimer, TA (1998). Решение о космическом корабле . НАСА.
  46. ↑ «Jumbo challenge» [ постоянная мертвая ссылка ] Flightglobal.com, 6 ноября 1997 г. Проверено: 15 июля 2011 г.
  47. ↑ Норрис 1997, с. 48.
  48. ↑ «Джамбо и Гремлины.Архивировано 27 января 2008 г. в Wayback Machine TIME , 2 февраля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  49. ↑ «Преодоление наземного барьера». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 8 сентября 1967 г. Проверено: 19 декабря 2007 г.
  50. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 13 июля 1970 г. Проверено: 20 декабря 2007 г.
  51. ↑ «Готов или нет, а вот и Джамбо». Архивировано 8 октября 2016 г. в Wayback Machine TIME , 19 января 1970 г.Проверено: 19 декабря 2007 г.
  52. ↑ Смит, Брюс А. «Boeing избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29.
  53. ↑ 747X против A380 «Как уменьшить заторы (PDF)». Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Департамент аэрокосмической и морской инженерии , Технологический институт Вирджинии. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  54. ↑ «Самолеты для плохой погоды». Архивировано 9 августа 2016 г. в Wayback Machine TIME , 3 августа 1970 г.Проверено: 20 декабря 2007 г.
  55. ↑ «История American Airlines». Архивировано 26 мая 2012 г. в Archive. today American Airlines . Проверено: 3 июня 2011 г.
  56. ↑ Дэвис 1990, с. 96.
  57. ↑ «Авиапарк». Дельта Эйр Лайнз . Проверено: 31 июля 2011 г.
  58. ↑ «Превратить сегодняшние вызовы в возможности завтрашнего дня». Компания Боинг . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  59. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта по-прежнему находится в неудовлетворительном состоянии.Архивировано 12 января 2012 г. в Wayback Machine Aviation Week и Space Technology , 1 марта 2004 г. Проверено: 10 декабря 2007 г.
  60. 60.0 60.1 «Боинг 747 Классик». Компания Боинг . Проверено: 15 декабря 2007 г.
  61. ↑ «Центр решений». Архивировано 15 октября 2015 г. в Wayback Machine The Boeing Company . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  62. ↑ «Боинг 747СП». Airliners.net . Проверено: 23 ноября 2007 г.
  63. ↑ «Руководство для владельцев и операторов самолетов: 747-200/300 (PDF)». Архивировано 9 октября 2011 г. в Wayback Machine Aircraft Commerce . Проверено: 15 июля 2011 г.
  64. ↑ «Боинг 747-300». Airliners.net . Проверено: 3 июня 2011 г.
  65. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005, с. 54.
  66. ↑ Салпукас, Агис. «JAL заказывает еще 15 самолетов Boeing 747-400». Время , 1 июля 1988 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  67. ↑ Норрис 1997, с. 88.
  68. ↑ «Страница истории Эль Аль.Архивировано 13 марта 2015 г. в Wayback Machine El Al Airlines . Проверено: 18 октября 2007 г.
  69. ↑ «Спросите нас — самый большой самолёт в мире». Aerospaceweb.org , 11 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  70. 70.0 70.1 «Boeing описывает «ценность» своих планов 747». The Boeing Company , 2 сентября 1996 г. Проверено: 7 июня 2011 г.
  71. ↑ «BA готовится к плану A3XX». Рейс International , 19 марта 1997 г.Проверено: 17 декабря 2007 г.
  72. ↑ «Полки Boeing 747X, чтобы сосредоточиться на более быстром реактивном самолете». People’s Daily , 30 марта 2001 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  73. ↑ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Boeing …» Fortune , 9 декабря 2002 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  74. ↑ «Boeing запускает новый дальнемагистральный 747-400». The Boeing Company , 28 ноября 2000 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  75. ↑ «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее. BBC News . Проверено: 10 декабря 2007 г.
  76. ↑ «Boeing запускает новое семейство 747-8». The Boeing Company , 14 ноября 2005 г. Проверено: 17 декабря 2007 г.
  77. ↑ «Спуск для гиганта». The Sydney Morning Herald , 9 января 2009 г. Проверено: 9 февраля 2009 г.
  78. ↑ Островер, Джон. «Boeing 747-8F взлетел в первый полет» . Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  79. ↑ «Boeing устанавливает график поставок 747-8 Freighter на середину 2011 года» . The Boeing Company , 30 сентября 2010 г.
  80. ↑ Тримбл, Стивен. «Boeing переносит поставку 747-8F на середину 2011 года». Air Transport Intelligence News через Flightglobal.com, , 30 сентября 2010 г. Проверено: 22 февраля 2011 г.
  81. ↑ «Airbus A350 XWB оказывает давление на Boeing 777». Архивировано 29 ноября 2007 г. в Wayback Machine Flight International . 27 ноября 2007 г.
  82. ↑ Bowers 1989, с. 508.
  83. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-100/200/300. The Boeing Company . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  84. ↑ «Технические характеристики Boeing 747-8». Компания Боинг . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  85. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
  86. ↑ «Специальный отчет: Рейс 182 Air India». Архивировано 7 октября 2009 г. на Wayback Machine airdisaster.com . Проверено: 13 декабря 2007 г.
  87. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии .Проверено: 13 декабря 2007 г.
  88. ↑ «Документ ИКАО 8643». Международная организация гражданской авиации. Проверено: 13 апреля 2013 г.
  89. ↑ «Боинг 747». Архивировано 10 декабря 2007 г. в Wayback Machine Обнаружение самолетов . Проверено: 7 декабря 2007 г.
  90. ↑ «Библиотека нормативных документов и руководств FAA (PDF)». ФАА . Проверено: 12 декабря 2007 г. См. ссылку на дополнительные сертификаты типа для переоборудования грузовых судов.
  91. 91.0 91.1 «Боинг: 747-8». www.boeing.com .
  92. 92.0 92.1 «Boeing: Технические характеристики — 747 Classics». получено 7 ноября 2013 г.
  93. «Архивная копия». Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года. Проверено 20 октября 2013 года.
  94. «Airliners.net». Airliners.net . Проверено 27 февраля 2018 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Boeing 747 .
Хронология самолетов Boeing 7×7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы 1960-е годы 1970-е годы 1980-е годы 1990-е годы 2000-е годы 2010-е годы
1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 г. 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 г. 2010 2011 2012 2013
Боинг 707
Боинг 717 (МД-95)
Боинг 727
Боинг 737
Боинг 747
Боинг 757
Боинг 767
Боинг 777
Боинг 787
  = больше не производится  = Все еще производится

Boeing 747sp — Wikipedia, la enciclopedia libre

Википедия содержит страницу llamada «Boeing 747sp».


Busca Boeing 747sp en otros proyectos hermanos из Википедии:
Викисионарий (словарь)
Wikilibros (учебники/руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (библиотека)
Wikinoticias (уведомления)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (виды)
  • Comprueba си имеет escrito эль Nombre дель Artículo де Forma Correcta, y Que Википедия эс-эль-lugar donde debería Estar la información que buscas. Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Boeing 747sp» en el texto de otras páginas de Wikipedia, который существует.
  • Consulta la lista de artículos que comienzan por «Boeing 747sp».
  • Перейдите на страницу Википедии, которая содержит «Boeing 747sp».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Если артикул не существует:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente  o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedia.
  • En Wikipedia únicamente pueden incluirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимость с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

Самолет-носитель челнока — Wikipedia, la enciclopedia libre

Wikipedia todavía no tiene una página llamada «Шаттл-носитель».


Busca Самолет-носитель en otros proyectos hermanos из Википедии:
Викисионарий (словарь)
Wikilibros (учебники/руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (библиотека)
Wikinoticias (уведомления)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (виды)
  • Comprueba си имеет escrito эль Nombre дель Artículo де Forma Correcta, y Que Википедия эс-эль-lugar donde debería Estar la información que buscas. Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Самолет-носитель челнока» в тексте других страниц Википедии, которые существуют.
  • Consulta la lista de artículos que comienzan por «Шаттл-носитель».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen enlaces a «Шаттл-носитель».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Если артикул не существует:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente  o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedia.
  • En Wikipedia únicamente pueden incluirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимость с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

Boeing vc-25 — Википедия, бесплатная энциклопедия

Википедия не содержит страницы llamada «Boeing vc-25».


Busca Boeing vc-25 en otros proyectos hermanos из Википедии:
Викисионарий (словарь)
Wikilibros (учебники/руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (библиотека)
Wikinoticias (уведомления)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (виды)
  • Comprueba си имеет escrito эль Nombre дель Artículo де Forma Correcta, y Que Википедия эс-эль-lugar donde debería Estar la información que buscas. Si el título es correcto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Boeing vc-25» en el texto de otras páginas de Wikipedia, который существует.
  • Consulta la lista de artículos que comienzan por «Boeing vc-25».
  • Перейдите на страницу Википедии, которая содержит «Boeing vc-25».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Если артикул не существует:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente  o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedia.
  • En Wikipedia únicamente pueden incluirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимость с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Wikipedia:Esbozo»—.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Wikipedia:Lo que Wikipedia no es»—.

Boeing 747-300 — Википедия, бесплатная энциклопедияLa característica más примечательный entre el 747-300 y su predecesor, эра que la cubierta Superior Fue Extendida, эра 7,11 метрос más larga. Задняя часть службы Boeing, отвечающая за регистрацию в las aerolineas la extensión de la Cubierta Superior, на самолетах 747-100 и 747-200. Приложение Solo KLM и Japan Airlines установлено на Boeing 747.

Выберите приложение для двигателей Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211.

Se construyeron 81 unidades. Actualmente solo 2 aerolines lo operan siendo estas la iraní Mahan Air en su version de pasajeros y la Bielorrusa TransAVIAexport en su version carguera

Tras el éxito de los Boeing 747-100 и Boeing 747-200, Boeing introdujo al Boeing 747-300 , con una capacidad maxima de 660 pasajeros (solo con Economy), y una cubierta Superior Mayor, 7,11 метро Más larga Que la de los modelos anteriores del Jumbo Jet .Swissair реализовала первый начальный этап развития этой модели 11 июня 1980 года. Реализовала первый выпуск pruebas 5 октября 1982 года. La Primera Entrega Fue Para Swissair и HB-IGC реализовала первый коммерческий проект 23 марта 1983 года. , Авиакомпании, такие как Cathay Pacific, Qantas, PIA, JAL, Singapore Airlines, Iberia или Corsair empezaron и реализованы pedidos. Boeing ofreció a las aerolíneas que cambiaran la cubierta Superior de sus Boeing 747-100 и Boeing 747-200, tenían que hacerla 7,11 metros mayor, cambiar las escaleras de caracol por unas rectas y aumentar la capacidad de asientos de la aeronave.A muchas aerolíneas no le interesaban ese cambio, pero otras como KLM или JAL, реализует ESA modificación los Jumbos de sus flotas. Модификация доступна для Boeing 747SP. Tras la llegada de los Boeing 747-400, con winglets, mayer eficacia en el gasto de combustible y otras nuevas tecnologías en 1989, provocaron que las aerolíneas como Qantas o Iberia empezaran a retiar as sus Boeing 747-300 para sustituirlos para sustituirlos 747-400. La última unidad fue entregada Sabena en 1990 y la producción de la Aeronave se detuvo.Qantas реализовал последний выпуск с Boeing 747-300 в 2008 году. Iberia вышел в отставку в 2005 году. Pero otras aerolíneas como PIA или Mahan Air siguieron с Boeing 747-300 hasta mucho después. PIA в отставке в 2015 году и Mahan Air ло sigue usando en sus rutas.

El boeing 747-300 tiene 2 варианта:

Боинг 747-300М Комби[править]

Introducido en 1986, el Boeing 747-300M или Combi tiene un gran puerta de carga instalada en la parte posterior del fuselaje para la carga de carga a la bodega de carga de la cubierta main de popa.Una partición cerrada separa el área de carga de la caba de pasajeros delantera. También cuenta con protección contra incendios adicional, un piso de cubierta main reforzado, un sistema de cinta transportadora de rodillos y equipo de conversion de pasajeros a carga.

Боинг 747-300SR

El Boeing 747-300SR Fue Introducido en 1983, posee mayor capacidad de pasajeros y menos combustible. Fue diseñado para realizar rutas cortas para el mercado doméstico japonés.Се ле aplicó ип трен де aterrizaje Más fuerte пункт poder soportar лос frecuentes despegues у aterrizajes. El apoyo estructural adicional fue construido además en las alas y el fuselaje, junto con una reducción del 20 por ciento en capacidad de combustible.

Актуальные операции[править]

  1. Махан Эйр (2) [1]
  2. Conviasa Cargo (1)

Antiguos Operadores[править]

Несчастные случаи и происшествия[править]

El Boeing 747-300 ha sufrido un único могила несчастного случая:

Специальные предложения[править]

Пропьедад Боинг 747-300
Капасидад нормальный 525
Максимальная емкость 660
Трипуласьон в каюте 3
Долгота 70,66 м
Энвергадура 59,64 м
Альтура 19,3 м
Васио песо 178.1 тонна
Максимальное песо деспеге 378 тонн
Велосидад-де-крусеро Маха 0,84
Максимальная скорость 0,89 Маха
Каррера-де-Деспег

максимальное количество песо

3,320 м
Автономия с песо

Максимо аль Despegue

12.400 км
Максимальная емкость

горючий

199.160 литров
Моторизация ПВ ДЖТ9Д/ГЭ КФ6/

РР РБ211

Empuje пор двигателя PW 244 кН

GE 247 кН РР 236 кН

Модель аэронав Número de Entregas
Боинг 747-300 56
Боинг 747-300М 21
Боинг 747-300SR 4
Всего предприятий: 81

Véase también[править]

Desarrollos relacionados[править]

Аналоги Aeronaves[править]

Ссылки[править]

[28] ​http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_7473_en.php

  1. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mahan-Airlines
  2. ↑ https://m.planespotters.net/airline/EgyptAir
  3. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Намибия
  4. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Max-Air
  5. ↑ https://m.planespotters.net/airline/South-African-Airways
  6. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Южный-Эйр
  7. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air
  8. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo
  9. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Калитта-Эйр
  10. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
  11. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
  12. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
  13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
  14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
  15. ↑ https://m.planespotters.сеть/авиакомпания/Japan-Airlines
  16. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Malaysia-Airlines
  17. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Pakistan-International-Airlines
  18. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
  19. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Orient-Thai-Airlines
  20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
  21. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Iberia
  22. ↑ https://m.planespotters.сеть/авиакомпания/Корсар
  23. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-France
  24. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Atlanta-Icelandic
  25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
  26. ↑ https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo
  27. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Qantas
  28. ↑ ссылка

Боинг 747-400 — Википедия, бесплатная энциклопедияСерия -400 es el modelo más vendido de la familia 747.

[3] ​ El 747-400 fue sustituido por el nuevo Boeing 747-8 en 2012. El ultimo 747-400 fue entregado en diciembre de 2009. [ 5]

Описание[править]

Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la creacion de un avión de carga pesado, Boeing en vió un diseño que sería el precursor del 747. Así con el 707 y el KC-135, Boeing esperaba desarrollar un diseño que le permissioniese ahorrar costos a la hora de diseñar un avión Comercial Procedente del Militar.Грех эмбарго, Локхид consiguió эль контрато с ВВС и empezó строительство C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo Que excedía los 16 billones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una гражданская версия 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Боинг пришел к созданию нового фактора, позволяющего увеличить объемы авиаперевозок, в результате чего были получены его антесесорес. El fuselaje es enorme, кон уна distribución де nueve asientos де ладо а ладо ан ла кабина главный más уна кабина супериор colocada detrás де ла кабина де мандос.Пункт су operación como Aeronave pesada en las pistas Existentes, эль песо tenía дие сер distribuido ан 18 ruedas мошенник 5 trenes де aterrizaje. A pesar де су volumen, el 747 fue diseñado de manera, аналогичный los diseños menores de Boeing como el 707 o el 727 para una fácil adapteración de la tripulación y una compatibilidad maxima en los aeropuertos. El 747 usa un control de potencia y un avanzado de navegación sistema de manera que sólo tres tripulantes (dos en la ultima version) сын necesarios para operar el avión.Aunque el 747 suele transportar Entre 300 y 500 pasajeros, соло представляет una fracción de la capacidad de la aeronave. Versiones con configuración interior de alta densidad vuelan en Asia rutinariamente con 800 pasajeros, y un 747 israelí transportó en 1991 a 1087 refugiados de Etiopía. В 2001 году, когда было 1250 единиц, которые были построены, Boeing продал 747X для перевозки пассажиров в песо и больше пассажиров, переоформил Boeing 747-8. Su variante carguera realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010 y la version Intercontinental voló el 20 марта 2011 года.

Компоненты[править]

[6] [7] [8] [9] [10] [11]

Электроника[править]

Propulsión[править]

Este artículo o sección necesita ser wikificado, por favor, edítalo para que cumpla con las Convenciones de estilo.

Вы можете обратиться к основному редактору, чтобы проверить страницу обсуждения: {{sust:Aviso wikificar|Boeing 747-400}} ~~~~

Uso de esta plantilla: |{=Wik {{sust:CURRENTTIMESTAMP}}}}

747-400[править]

Оригинальная версия Rediseñado 747, el 747-400, существующая в настоящее время в версии Mayor envergadura, winglets, motores revisados ​​y una caba de cristal que eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo, эта версия представлена ​​в настоящее время в версии cubierta Superior estirada (SUD) introducida con эль 747-300.El modelo de pasajeros formó la mayor parte de los 747-400 vendidos y se construyeron 442.

En 1989, Qantas 747-400 voló sin escalas de Londres a Sídney, una distancia de 9 720 NMI (11 190 миль, 18 001 км), en 20 horas y 9 minutos para establecer un récord de distancia mundial de avionescomerciales. En 1988 durante las pruebas, los primeros 747-400 construidos se estableció un record mundial para el despegue de aviones pesados ​​en un vuelo para simular asientos en la caba, el vuelo tuvo un peso de despegue de 892 450 либр (404 810 кг), y para cumplir con las regulaciones de la Federación Internacional de Aeronautica, el avión восхождение на уна altura de 6 562 пирога (2 000 м).

747-400F[править]

El 747-400F (Carguero) является полной версией Carga del 747-400. Al utilizar лос-системыactualizados у эль-diseño дель аля-де-лас-версий para pasajeros, presenta la cubierta Superior corta original que se encuentra en los clásicos 747 para reducir el peso. El 747-400F имеет максимальную сумму в песо 875 000 либр (396 890 кг) и максимальную сумму груза 274 100 либр (124 330 кг). Эль-400F себе puede distinguir fácilmente del pasajero -400 por su joroba de cubierta superior más corta y la falta de ventanas a lo largo de la cubierta main.Первая модель была запущена 4 мая 1993 года и поступила на обслуживание в Cargolux 17 ноября 1993 года. Среди основных клиентов были Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo. Сингапурские авиалинии. El 747-400F tiene уна пуэрта де nariz де ла cubierta основной у ип система mecanizado де manejo де carga. La puerta de nariz se balancea hacia arriba para que las plataformas o contenedores de hasta 40 пирогов (12 м) se puedan cargar directamente en los rodillos accionados por motor.Una puerta de carga lateral de la plataforma main opcional (como la Combi 747-400M) allowe la carga de modulos de carga divermente más altos. Una puerta lateral de plataforma inferior («barriga»), разрешающая установку cargar dispositivos de carga unitaria (ULD) de hasta 163 cm de altura. Boeing получил 126 самолетов Boeing 747-400F, которые были отправлены в ноябрь 2009 года. В последний раз -400F был зарегистрирован в Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года.

747-400М[править]

El 747-400M (вариант pasajeros / carga o «Combi») был введен в эксплуатацию 30 июня 1989 г. и введен в эксплуатацию с KLM 12 сентября 1989 г.Basado en las exitosas versiones Combi de los Classic 747, el-400M tiene un gran puerta de carga instalada en la parte posterior del fuselaje para la carga de carga a la bodega de carga de la cubierta main de popa. Una partición cerrada separa el área de carga de la caba de pasajeros delantera, y la -400M también cuenta con protección contra incendios adicional, un piso de cubierta main reforzado, un sistema de cinta transportadora de rodillos y equipo de conversion de pasajeros a carga.Los últimos 747-400M se entregaron a KLM el 10 de abril de 2002.

747-400D[править]

El 747-400D (Doméstico) является моделью, предназначенной для мэра с номером de asientos desarrollado para vuelos domésticos de corta distancia y alto volumen en Japón. Este modelo es capaz de albergar un maximo de 568 pasajeros en una configuración de dos clases o 660 pasajeros en una configuración de clase única. El-400D Carece де лас Extensiones де аля и лас aletas incluidas en otras variantes.Крылышки proporcionaría beneficios minimos en rutas de corta distancia, al tiempo que agregaría un peso y un costo extra. El-400D может быть конвертирован в версию alcance es necesario. El 747-400D se puede distinguir del 747-300, que por lo demás es аналогичный, por las ventanas adicionales en la cubierta Superior. Estos allowen asientos adicionales en la parte trasera de la cubierta Superior, donde normalmente se ubicaría una galera en vuelos más largos. Всего было построено 19 серий -400D и в последний раз было введено в эксплуатацию All Nippon Airways 11 февраля 1996 г., которое было завершено 31 марта 2014 г.

747-400ER[править]

El 747-400ER (Alcance extendido) на острове 28 ноября 2000 г. siguiendo un pedido de Qantas para seis aviones. El modelo se conoce comúnmente como el ‘910k’, lo que significa su peso maximo logrado a través de modificaciones estructurales y tren de aterrizaje modificado. Este fue el único pedido para la version para pasajeros, elegido por Qantas para permissionir cargas completas entre Melbourne y Los Angeles, detailsmente en la dirección oeste.El-400ER может проехать 500 миллионов (805 км) с грузом или транспортировать 15 000 фунтов (6 800 кг) с грузом. El Primer 747-400ER используется как авиалайнер, выпускающий самолет, и имеет окраску Boeing, зарегистрированный N747ER. Qantas recibió la primera entrega de un registro VH-OEF 747-400ER el 31 de octubre de 2002; este fue el segundo avión construido. El avión де prueba де vuelo fue restaurado у entregado ан ла librea де Qantas.

El 747-400ER включает опцию uno или dos tanques adicionales de 3.240 галлонов США (12 300 л) в винном погребе для перевозки грузов, без эмбарго, Qantas fue el único cliente que pidió la configuración de tanques de un solo cuerpo y no se entregaron aviones con doble cuerpo tanques de combustible. Fabricados por Marshall Aerospace, estos tanques utilizaron la tecnología de entre panal y metal para lograr una relación de alto volumen de combustible a seco песо. Los tanques Presentaban una double pared, sistema de ventilación integrado y control de combustible a través de una tarjeta de administración del sistema de combustible (FSMC), que optimiza la transferencia de combustible en el tanque de ala Central (CWT) en vuelo junto con la transferencia де горючий дель танке естабилизадор горизонтальный (HST).El tanque эс extraíble utilizando herramientas дие Interactúan кон-эль-система де carga де carga. Маршалл использует аналогичную технологию для хранения горючих материалов для самолетов Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon. Otros cambios al 747-400ER incluyen la reubicación de los componentes del sistema de oxígeno y los tanques y bombas del sistema de agua potable ya que los tanques de combustible del cuerpo impiden el acceso a las ubicaciones estándar.

747-400ERF[править]

El 747-400ERF (747-400ER Carguero) версия Carga del -400ER, 30 апреля 2001 года.El 747-400ERF аналогичен al 747-400F, за исключением того, что разрешена перевозка песо-де-ла-карга. Разница между 747-400ER, ningún cliente pidió los tanques de combustible opcionales del cuerpo (compartimiento de carga). El 747-400ERF имеет максимальную сумму в песо 910 000 либр (412 769 кг) и максимальную сумму груза 248 600 либр (112 760 кг). Доставка в лас-аэролинеас-де-carga ла вариант агрегации 22 000 libras (9 980 кг) más de carga útil que otras 747-400 variantes de carga, или агрегация 525 Millas náuticas (972 км) al rango maximo.

El-400ERF 5700 млн (9 200 км) с максимальным количеством груза, примерно 326 млн (525 км) больше, чем эль-каргуэро 747-400. ала, junto con Neumáticos nuevos y más grandes. Учебник -400ERF поступил в Air France (через ILFC) 17 октября 2002 г. Boeing принял 40 самолетов Boeing 747-400ERF в ожидании. El nuevo 747-8 Freighter tiene más capacidad de carga útil, pero menos alcance Que el 747-400ERF.

747-400BCF[править]

El 747-400BCF (Boeing Converted Freighter, por sus siglas en inglés), anteriormente conocido como el 747-400SF (Special Freighter), es un programa de conversión para pasajeros estándar 747-400. El proyecto se lanzó en 2004 г. был реализован в соответствии с апробацией HAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был запущен в Cathay Pacific Cargo и поступил на обслуживание 19 декабря 2005 года.

747 Большое грузовое судно[править]

Боинг 747-400CLF стандартный N718BA

Boeing anunció en octubre de 2003 que, debido a la cantidad de tiempo que impplica el transporte marítimo, el transporte aéreo sería el main método de transporte de piezas para el Boeing 787 Dreamliner. Los aviones de pasajeros 747-400 usados ​​se han convertido en una configuración de gran tamaño, «Большой грузовой грузовой корабль» (LCF) para transbordar subconjuntos a Everett, Washington, para el montaje final.LCF имеет несколько дополнительных модулей, аналогичных авиационным самолетам Aero Spacelines Super Guppy или Airbus Beluga.

Конверсия, разработанная инженерами Боинг-де-Пьюджет-Саунд, Москва-и-Канога-Парк, Калифорния, Y Gamesa Aeronáutica en España, переведена в кабо на Тайване для филиала Grupo Evergreen. Boeing compró cuatro aviones de segunda mano y los convirtió to todos; el cuarto y ultimo LCF реализован в 2010 году.

Los plazos de entrega son tan bajos como un día utilizando el 747 LCF, en comparación con hasta 30 días para las entregas por barco.El LCF tiene la capacidad de carga más grande de cualquier avión, y puede contener tres veces el volumen de un carguero de 747-400F. El LCF нет эс ип модель де producción де Boeing y нет se ha ofrecido a la venta a ningún cliente. Los LCF están destinados para uso exclusivo de Boeing.

С-33[править]

Военная версия 747-400F для транспорта EE. UU., Destinada a aumentar la flota del Boeing C-17 Globemaster III. El C-33 costaba menos y tenía un alcance mayor, aunque no podía usar pistas austeras ni manejar equipos militares de gran tamaño y tenía un costo operativo más alto.El plan fue cancelado for compra de más C-17.

ЯЛ-1[править]

Operador «Airborne Laser» базируется на 747-400F для Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La aeronave ha sido fuermente modificada para llevar una torreta montada en la nariz y un equipo de Láser de Yodo de Oxígeno Químico (COIL) para derribar ICBM. Retirado a la 309a AMARG en Davis-Monthan AFB, AZ en 2012 después de la cancelación del financiamiento del programa.

Антигуос Операдорес[править]

Модель Всего 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
747-400 442 2 3 6 5 19 9 34 43 30 18 16 32 42 47 48 54 34
747-400Д 19 2 1 6 8 2
747-400ER 6 3 3
747-400ERF 40 6 6 8 6 2 5 4 3
747-400Ф 126 2 8 8 8 9 7 6 15 12 15 10 8 4 3 5 4 2
747-400М 61 1 1 3 2 5 5 2 3 6 6 12 8 7
Всего 694 8 14 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 62 62 41

Фуэнте: Боинг.ком [84]

Специальные предложения[править]

Модельо 747-400 747-400ER 747-400Ф 747-400ERF
Трипуласьон-де-Кабина Дос
Capacidad de pasajeros
o
Capacidad de carga
416 (3-й класс) или 524 (2-й класс) Основной винный погреб: 30 пале
Нижний винный погреб: 32 конкурирующих LD-1
Макс.: 112.630 кг
Основной винный погреб: 30 пале
Нижний винный погреб: 32 конкурирующих LD-1
Макс. груз: 112 760 кг
Долгота 70,6 м
Энвергадура 64,9 м
Альтура 19,4 м
Васио песо 178 800 кг 184 570 кг 178 800 кг 184 570 кг
Максимальное песо 396.890 кг 412,775 кг 396,890 кг) 412,775 кг
Velocidad de Crucero
до 35 000 футов
Маха 0,85
912 км/ч
Маха 0,855
917 км/ч
Маха 0,845
908 км/ч
Максимальная скорость
до 35 000 футов
Маха 0,87
988 км/ч
Carrera de Despegue a MTOW 3,018 м 3,090 м 3.018 м
Максим Альканс 13 450 км 14 205 км 8 230 км 9.200 км
Емкость макс. горючий 216.840 л 241,140 л 216.840 л
Модель двигателя (x 4) ПВ 4062
ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
РР РБ211-524Х
ПВ 4062
ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
ПВ 4062
ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
РР РБ211-524Х
ПВ 4062
ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
Empuje de los Motores (x 4) 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
Potencia de frenos 10 319 кВт 10 823 кВт 11 256 кВт 11 256 кВт

Fuentes: 747-400 спецификации, [85] ​ 747-400/-400ER отчет аэропорта [86]

Véase también[править]

Desarrollos relacionados

Аналоги аэронавов

Свидетельство о назначении

Список контактов

Ссылки[править]

  1. ↑ «Пассажирского самолета 747-400 больше нет». Seattle Post-Intelligencer , 17 марта 2007 г. Проверено: 9 сентября 2011 г.
  2. ↑ «Последний 747-400 покидает завод» Flight Blogger, 17 апреля 2009 г.
  3. a b 747 Model Заказы и данные о поставках.
  4. a b Цены на коммерческие самолеты Boeing.Боинг.
  5. ↑ Кингсли-Джонс, Макс. «Глава закрывается, поскольку Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных 747» . Рейс International , 22 декабря 2009 г.
  6. ↑ https://www.smartcockpit.com/docs/Boeing_B747-Stick_Shakers_Activation_On_Takeoff.pdf
  7. ↑ https://www.aerospace-technology.com/projects/747/
  8. ↑ https://www.federalregister.gov/documents/2000/10/18/00-26308/airworthiness-directives-boeing-model-747-400-series-airplanes
  9. ↑ http://www.nasco.co.jp/cms/mark/pdf/AMETEK_Sensor/Angle_Of_Attache_Transducer.pdf
  10. ↑ https://downloads.regulations.gov/FAA-2012-1041-0002/attachment_1.pdf
  11. ↑ https://aerospace.honeywell.com/content/dam/aerobt/en/documents/learn/platforms/airlines-&-cargo/brochures/n61-2230-000-000_embraer_ejets.pdf
  12. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Atlas-Air
  13. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Калитта-Эйр
  14. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Airlines
  15. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargolux-Airlines-International
  16. ↑ https://m.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS
  17. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Atlanta-Icelandic
  18. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Asiana-Airlines
  19. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Россия-Русские-Авиалинии
  20. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa
  21. ↑ https://www.planespotters.net/airline/JetOneX
  22. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Аэротранскарго
  23. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
  24. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Saudi-Arabian-Airlines
  25. ↑ https://m.planespotters.net/airline/National-Airlines-(MUA)
  26. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
  27. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Longtail-Aviation
  28. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Korean-Air-Lines
  29. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Polar-Air-Cargo
  30. ↑ https://m.planespotters.net/airline/ASL-Airlines-Бельгия
  31. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargolux-Italia
  32. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Western-Global-Airlines
  33. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Max-Air
  34. ↑ https://m.planespotters.net/airline/AirBridgeCargo
  35. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Терра-Авиа
  36. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Suparna-Airlines
  37. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Air-China
  38. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-China-Cargo
  39. ↑ https://m.planespotters.net/airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
  40. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Cargo-Airlines
  41. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Astral-Aviation
  42. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cargo-Air-Lines
  43. ↑ https://m.planespotters.net/airline/SF-Airlines-%28ShunFeng-Airlines%29
  44. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Китай-Южные авиалинии
  45. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Mesk-Air
  46. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Sky-KG-Airlines
  47. ↑ https://m.planespotters.net/airline/One-Caribbean
  48. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Mahan-Airlines
  49. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Royal-Air-Maroc
  50. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Намибия
  51. ↑ https://m.planespotters.net/airline/South-African-Airways
  52. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Aerolineas-Argentinas
  53. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Canada
  54. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines
  55. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Южный-Эйр
  56. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Global-SuperTanker-Services
  57. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Conviasa
  58. ↑ https://m.planespotters.net/airline/flynas
  59. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
  60. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Эмирейтс
  61. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
  62. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Fiji-Airways
  63. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Hong-Kong
  64. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Garuda-Indonesia
  65. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lion-Airlines
  66. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Japan-Airlines
  67. ↑ https://m.planespotters.net/airline/All-Nippon-Airways
  68. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Kuwait-Airways
  69. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Malaysia-Airlines
  70. ↑ https://m.planespotters.net/airline/EVA-Airways
  71. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines-Cargo
  72. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
  73. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Orient-Thai-Airlines
  74. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Кондор
  75. ↑ https://m.planespotters.сеть/авиакомпания/ACG-Air-Cargo-Global
  76. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Wamos-Air
  77. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-France
  78. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Corsair
  79. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Alitalia
  80. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
  81. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Virgin-Atlantic
  82. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Qantas
  83. ↑ https://м.planespotters.net/airline/Эйр-Новая Зеландия
  84. ↑ «Архивная копия».