Consolidated B-24 Liberator | это… Что такое Consolidated B-24 Liberator?
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. |
Консолидэйтед B-24 «Либерейтор»[1] (англ. Consolidated B-24 Liberator) — американский тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработан фирмой «Консолидейтед» (Consolidated). Самый массовый бомбардировщик в истории авиации. Активно использовался на европейском театре военных действий.
30 марта 1939 г. был заключён контракт с Армией США. Опытный образец совершил первый полёт 29 декабря 1939 г.
Обычный по конструкции фюзеляж имел высоту, позволявшую оборудовать бомбовый отсек с вертикальной укладкой до 3629 кг бомб. Во время нанесения бомбового удара при открытии люков створки по роликовым направляющим втягивались внутрь фюзеляжа. Такая конструкция имела меньшее лобовое сопротивление по сравнению с обычными бомболюками. Самолёт имел трёхопорное убирающееся шасси с носовой стойкой, а силовая установка включала четыре двигателя Пратт-Уитни R-1830-33 Твин Восп (Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp).
Содержание
|
История создания
Разработка B-24 началась по заказу военно-воздушных сил США в 1938 году. Данная разработка входила в общую программу по расширению промышленного потенциала США для нужд ВВС. В январе 1939 года от ВВС был официально оформлен заказ (спецификация C-212) на создание проекта бомбардировщика, который бы превосходил B-17 по всем основным характеристикам: дальность и скорость полёта, вооружение.
Контракт на создание прототипа был подписан в марте 1939, с обязательным условием, что прототип будет полностью готов ещё до конца года. Создание прототипа было довольно просто на уровне концепции, однако на практике работы оказались трудоёмкими.
В сравнении с уже существующим B-17 разрабатываемый самолёт был короче и площадь крыльев меньше на 25 %. В то же время длина крыла была больше. Вместо 9-цилиндровых двигателей Райт R-1820 на прототипе применялись 14-цилиндровые двигатели Пратт-Уитни R-1830 мощностью в 1000 лошадиных сил. Прототип имел взлётный вес 32 тонны, что являлось одним из лучших показателей своего времени. В разработке был применён ряд новых для американской авиапромышленности решений. В частности, впервые применялось трёхстоечное шасси, аэродинамическая схема Дэвиса (расположение крыльев аналогичное летающим лодкам). Характерной особенностью стало и наличие достаточно длинного хвоста самолёта.
Стендовые испытания в аэродинамической трубе показали, что самолёт обладает высокими летными характеристиками.
Готовый прототип, получивший маркировку XB-24 поднялся в воздух 29 декабря 1939 года. Вслед за ним, в 1940 году были изготовлены ещё 7 самолётов уже под маркировкой YB-24. Это стало подготовкой к началу серийного производства.
Первоначальный заказ на серийные самолёты составлял 36 штук для ВВС США, 120 для французских ВВС и 164 для ВВС Великобритании. Почти все первые построенные самолёты были поставлены в Англию, включая и те машины, что не были переданы Франции в связи с её капитуляцией в 1940 году.
Известное название «Либерейтор» изначально было дано англичанами, но оно так же прижилось и в Америке и позднее стало официальным именем данного типа самолётов.
Модификации самолёта
Разработан в 1938 году, как улучшение B-17, по заказу ВВС США.![]() | ||
Предсерийная версия самолёта. Шесть экземпляров под маркировкой LB-30A были отправлены в Англию. | ||
Предсерийная версия самолёта на базе XB-24. По сравнению с прототипом внесён ряд незначительных изменений в конструкцию. В войска данные машины не поступали и использовались исключительно в испытательных целях. | ||
B-24A был первой серийной версией B-24. По сравнению с прототипом была несколько улучшена аэродинамика. Некоторые машины поставлялись в Англию под маркировкой (LB-30B). Всего изготовлено 38 B-24 для США, 20 LB-30B для Королевских Воздушных Сил. | ||
По причине того, что исходный прототип XB-24 не достигал положенной по проекту максимальной скорости, моторы Пратт и Уитней R-1830-33 мощностью 1000 лошадиных сил были заменены на R-1830-41 с турбо-нагнетателем, мощность которых составляла 1200 лошадиных сил.![]() | ||
Является переделанным вариантом B-24A, использующим форсированные двигатели R-1830-41. Дополнительно были изменены обтекатели. Место заднего стрелка было улучшено путём установки новой турели с пулемётом калибра 12,7 мм. Так же одна турель была добавлена в передней части фюзеляжа. | ||
Первый тип B-24 выпущенный действительно крупной серией. Производился с 1940 года по 1942. На самолёт устанавливались форсированные двигатели R-1830-43. Нижняя турельная установка была заменена на выносную турель шарового типа. | ||
Незначительно изменённая версия B-24D. Изменения коснулись в первую очередь двигателей: установлены движки модели R-1830-65.![]() | ||
Прототип изготовленный для проверки системы борьбы с обледенением. | ||
Установлена новая шаровая турельная установка. Три пулемёта калибра 12,7 мм в носовой части самолёта. Все машины данной серии были изготовлены в 1942 году. | ||
Модификация отличалась установленной носовой турелью, вмонтированной вместо трёх пулемётов. | ||
Поскольку основным уязвимым местом B-24 была передняя полусфера самолёт получил усиленную носовую турель Эмерсона вариант A-6.![]() Компоновка самолёта была несколько пересмотрена для обеспечения возможности установки требуемой турели. Задний стрелок получил лучший обзор за счёт увеличения площади остекления. Так же была смещена позиция верхнего стрелка для уменьшения вероятности его поражения в ходе воздушного боя. Всего в конструкцию самолёта внесено более пятидесяти изменений. | ||
В целом, модификация мало чем отличалась от B-24H. Изменения коснулись оборудования: установлен новый автопилот и новый бомбовый прицел. | ||
Экспериментальный вариант самолёт с внесёнными изменениями в конструкцию фюзеляжа. Данный вариант обладал лучшей устойчивостью в полёте, чем иные версия B-24. Однако изменение конструкции самолёта было слишком дорого и требовало временных затрат, потому версия в серию не пошла. | ||
Несколько облегчённая версия B-24J.![]() | ||
Версия основанная на B-24L. Турель в хвосте самолёта заменена на более лёгкую. За счёт внесения некоторых незначительных изменений в конструкцию увеличен обзор для стрелков. Последняя крупносерийная модификация B-24. | ||
Модификация B-24J с изменённым хвостовым оперением. Так же установлены улучшенные варианты хвостовой и носовой турелей. Пока данная модификация самолёта проходила все стадии разработки и сборки Вторая Мировая уже закончилась и в этом самолёте отпала всякая необходимость.![]() | ||
Предсерийная модификация XB-24N, предназначавшаяся для отработки различных технических вопросов. | ||
Модифицированная версия B-24D, выпущенная специально для тестирования систем управления огнём. | ||
Модификация B-24L, использующая для наведения хвостовых турелей радарную систему. | ||
Поскольку на ранних этапах войны при проведении бомбардировок в глубине вражеской территории бомбардировщики не имели истребительного прикрытия, было решено провести испытания тяжело вооружённого самолёта основной задачей которого являлось прикрытие групп бомбардировщиков. Данная модель B-24 вооружалась четырнадцатью пулемётами калибра 12,7 мм.![]() | ||
Транспортный вариант B-24 рас рассчитанный на перевозку двадцати пассажиров. Были разработаны три модификации:
| ||
Летающий танкер со специальным оборудованием для предотвращения воспламенения топлива. | ||
Разведывательная модификация самолёта.![]() | ||
Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой. Базовой моделью являлся B-24H. | ||
Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой (три камеры в носовой части самолёта, три — в бомбовом отсеке). Базовой моделью являлся B-24J. | ||
Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой (шесть камер в бомбовом отсеке). Базовой моделью являлся B-24J. | ||
Модификация на базе B-24D, B-24J. Самолёт представлял собой радиоуправляемую летающую бомбу. Разрабатывался для атак на острова Японии. | ||
B-24D с отличной от базового варианта носовой турелью.![]() | ||
Самолёт фоторазведки. Переделанный вариант PB4Y-1. | ||
Патрульный бомбардировщик дальнего радиуса действия. | ||
Двухмоторная патрульная версия PB4Y-1. Создан только проект. | ||
Морской вариант C-87A. | ||
Морской вариант C-87. | ||
Транспортный вариант PB4Y-2. |
Боевое применение
Основная статья: Стратегические бомбардировки в период Второй мировой войны
Эксплуатанты
Поставлялся в следующие страны:
- Австралия
- Бразилия
- Китайская Республика
- Чехословакия
- Индия
- Италия
- Нидерланды
- Новая Зеландия
- Польша
- Португалия
- СССР.
Один бомбардировщик был официально поставлен в ноябре 1942 года в соответствии с соглашениями по ленд-лизу. Помимо того, 73 совершивших вынужденную посадку в Европе B-24 различных модификаций были частично восстановлены и около 30 приведены в боеспособное состояние и использовались 45-й тяжёлой (Гомельской) бомбардировочной авиадивизией[2] в послевоенное время для обучения лётчиков 52-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка[3][4].
- Турция
- Великобритания
- США
- Германия. Незначительное число трофейных машин использовалось в 200-й боевой эскадре (англ.)русск. люфтваффе.
Тактико-технические характеристики (B-24J)
Технические характеристики
- Экипаж: 7-10 человек
- Длина: 20,6 м
- Размах крыла: 33,5 м
- Высота: 5,5 м
- Площадь крыла: 97,4 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 11,55
- Масса пустого: 16 590 кг
- Масса снаряжённого: 25 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 29 500 кг
- Двигатели: 4× радиальных с турбонаддувом Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1200 л.
с. (900 кВт) каждый
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0406
- Эквивалентная площадь сопротивления: 3,95 м²
Лётные характеристики
B-24M-1FO (44-50443), над Германией 19 марта1945 г.
- Максимальная скорость: 470 км/ч
- Крейсерская скорость: 346 км/ч
- Посадочная скорость: 153 км/ч
- Боевой радиус: 3 400 км
- Перегоночная дальность: 6 000 км
- Практический потолок: 8 500 м
- Скороподъёмность: 5,2 м/с
- Нагрузка на крыло: 256 кг/м²
- Тяговооружённость: 144 Вт/кг
- Аэродинамическое качество самолёта: 12,9
Вооружение
- Пулемётное вооружение: 10× 12,7 мм (.50-дюймовых) пулемётов Browning M2
- Бомбовая нагрузка:
- до 643 км (˜400 миль): 3600 кг
- до 1287 км (˜800 миль): 2300 кг
- до 1931 км (˜1200 миль): 1200 кг
Примечания
- ↑ Liberator — «Освободитель».
- ↑ Гордон, Ефим {{{заглавие}}} = Soviet Air Power in World War 2. — Hinckley, Lancashire, UK: Ian Allan Publishing, Midland Publishing, 2008. — P. 479. — ISBN 978-1-85780-304-4
- ↑ Статья из журнала «Сержант», посвященная истории 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка
- ↑ [40306s016.edusite.ru/DswMedia/historypolk.doc]
Consolidated B-24 Liberator — cамый массовый американский самолет Второй мировой войны В 1938 г. в США началось производство нового четырехмоторного бомбардировщика «Боинг» В-17. Однако поначалу темп его выпуска не удовлетворял военных, и руководство ВВС Армии США обратилось к фирме «Консолидэйтед» с предложением наладить выпуск В-17 по лицензии. Фирма вышла со встречной инициативой — разработать собственный четырехмоторный бомбардировщик с более высокими летными данными. 1 февраля 1939 г. ВВС Армии США издали спецификацию С-212, предусматривавшую создание самолета с максимальной скоростью полета 482 км/ч, дальностью 4827 км, потолком 10 670 м и бомбовой нагрузкой 4 т. Разработку машины с фирменным индексом «модель 32» начала группа конструкторов под руководством И.М. Ладдона. Самолет представлял собой высокоплан с двухкилевым оперением. Характерной чертой «модели 32» было т.н. «крыло Дэвиса» — большого удлинения, с высокой жесткостью и специальным профилем, сводящим к минимуму лобовое сопротивление. При этом практически все внутреннее пространство крыла использовалось для размещения топливных баков. В качестве силовой установки выбрали 14-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1830-33 (1200 л.с). Оборонительное вооружение согласно предварительному проекту состояло из 6 пулеметов «Браунинг» винтовочного калибра — по одному в носовой, хвостовой, верхней, нижней и двух боковых установках. Проектирование и постройка бомбардировщика велись довольно быстро — прототип Consolidated ХВ-24 был облетан 29 декабря 1939 г. С 1941 по 1945 гг. было построено 18 482 самолета. Таким образом, Consolidated В-24 Liberator стал самым массовым американским самолетом периода Второй мировой войны и самым массовым четырехмоторным самолетом в истории авиации. Летно-технические характеристики Consolidated В-24A «Liberator»
Основные модификации Консолидэйтед B-24 «Либерейтор»YB-24 — предсерийная партия. Двигатели R-1830-33 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 6 12,7-мм пулеметов (по 1 в носовой, хвостовой, верхней, нижней и двух боковых установках). Масса бомбовой нагрузки -3630 кг. С января 1941 г. построено 7 машин, 6 из них под обозначением LB-30A поставлено Англии. LB—30В — двигатели R-1830-33. Бортовое оборудование по британскому стандарту. В-24Д — аналог LB-30В для США. В носовой, нижней и боковых установках смонтировано по 1 12,7-мм пулемету, в хвостовой — 2 7,62-мм. Экипаж — 7 чел. Поставлено 9 единиц. «Либерейтор» Mk.II — существенно усилено стрелковое вооружение: по 4 7,7-мм пулемета в верхней и хвостовой башнях, по 2 в боковых установках, по 1 в носовой и нижней установках. Несколько удлинен фюзеляж. С июня 1941 г. изготовлено 139 самолетов по британскому заказу, но 75 из них после вступления США во Вторую мировую войну вошли в состав ВВС Армии США под обозначением LB-30 (получили вооружение из 8 12,7-мм пулеметов — 2 в верхней башне, 2 в хвостовой установке, по 1 в носовой, нижней и двух боковых установках). В-24С — двигатели R-1830-41 (1200 л.с.) с турбокомпрессорами и улучшенными высотными характеристиками. Топливные баки протектированы. Стрелковое вооружение — 8 12,7-мм пулеметов (по 2 в верхней и хвостовой башнях, по 1 в носовой, нижней и двух боковых установках). В конце 1941 г. изготовлено 9 машин. B-24D — первая массовая модификация. Первоначально устанавливались двигатели R-1830-41, основная масса комплектовалась более надежными R-1830-43 (1200 л.с), позже — R-1830-65 такой же мощности, но с ещё более улучшенными высотными характеристиками. Стрелковое вооружение первоначально соответствовало В-24С, затем введена нижняя башня с 2 12,7-мм пулеметами, а в носовой части дополнительно монтировалось ещё 2 таких пулемета в оконных установках, доведя общее количество пулеметов до 11. Масса бомбовой нагрузки — 4000 кг. В-24Е — вариант, строившийся фирмой «Форд». Двигатели R-1830-65. Стрелковое вооружение соответствует поздним B-24D (с 11 12,7-мм пулеметами). Изготовлена 801 машина. Несколько самолетов, поставленных Британии, обозначались «Либерейтор» Mk.IV. B-24G — модификация, выпускавшаяся «Норт Америкой» (North America). Двигатели R-1830-43, впоследствии — R-1830-65. Стрелковое вооружение на первых 25 машинах аналогично B-24D (за исключением отсутствия нижней стрелковой установки), затем вместо 3 пулеметов в носовых установках введена башня с 2 12,7-мм пулеметами, а позже — нижняя башня с 2 такими же пулеметами. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 5800 кг. В-24Н — двигатели R-1830-43 или R-1830-65. В носовой части — башня с 2 12,7-мм пулеметами, в нижней установке — один 12,7-мм пулемет (в ходе выпуска от нижней установки отказались). Введен ряд других изменений. Построено 3100 самолетов. B-24J — двигатели R-1830-65. Наиболее существенное отличие от В-24Н — другой тип носовой стрелковой башни (нижняя установка отсутствует). Изготовлено 6678 машин. B-24L — облегченный вариант, в основном соответствовавший B-24J, но со стрелковыми установками других типов. С июля 1944 г. выпущено 1667 самолетов. В-24М — ещё более облегченный вариант (в частности, вместо хвостовой башни установлено 2 12,7-мм пулемета с ручным наведением). Самолеты В-24Н, J и L, поставляемые Великобритании (в общей сложности, около 1600 машин), обозначались «Либерейтор» Mk.VI и Mk.VIII. С-87 «Либерейтор Экспресс» — транспортный вариант B-24D. Построен 291 самолет. С-109 — транспортный вариант B-24J/L. Переоборудовано 218 самолетов. F-7 — разведчики, переоборудовавшиеся из различных модификаций В-24. PB4Y-1 — обозначение B-24D, J, L и М, применявшихся морской авиацией (в общей сложности, 976 самолетов). Боевое использование Консолидэйтед B-24 «Либерейтор»Бомбардировщик Б-24 Освободитель Первой частью ВВС Армии США, пошедшей в бой на «Либерейторах», стала 19-я бомбардировочная группа (БГ), в начале 1942 г. получившая 15 самолетов LB-30. Все эти группы, действуя в составе 5-й ВА, совершали систематические налеты по объектам на Соломоновых о-вах — главным образом, по аэродромам. С осени 1944 г. главной целью для «Либерейторов» 5-й ВА стали Филиппины — сначала о. Лейте, затем Лузон. С января 1945 г. 22-я, 90-я и 380-я БГ бомбили аэродромы и порты Формозы. Помимо 5-й ВА, «Либерейторы» имелись в составе 7-й ВА, действовавшей в центральной и западной частях Тихого океана. Здесь они дебютировали налетом на о. Уэйк в ночь на 7 июня. Впоследствии «Либерейторы» 11-й, 30-й и 494-й БГ, перебазируясь с острова на остров, обеспечивали американские десантные операции в этом регионе (на Тараве, Сайпане, Иводзиме и др.). Систематическим налетам подвергался атолл Трук, где находилась крупная японская военно-морская база. С июня 1945 г. самолеты 11-й БГ базировались на Окинаве, откуда наносили удары по объектам на Японских о-вах. Бомбардировщик Consolidated Б-24 Освободитель ВВС США в полёте В середине 1942 г. вооруженная LB-30 и В-24 7-я БГ была переброшена в Индию. С октября её самолеты наносили удары по японским объектам на территории Китая, в ноябре расширили свои действия на Таиланд и Бирму. Небольшое количество LB-30 и В-24 с середины 1942 г. имелось в 36-й БАЗ, действовавшей в районе Аляски и Алеутских о-вов. Эти самолеты до августа 1943 г. бомбили занятые японцами острова Атту и Кыска, а с начала 1944 г. совершали беспокоящие налеты на Курильские о-ва. В июне 1942 г. американские «Либерейторы» появились в Северной Африке -в Египет прибыла т.н. «группа Галвестона» (впоследствии — 1-я временная бомбардировочная группа), вооруженная B-24D. В ночь с 11 на 12 июня 13 её самолетов нанесли удар по нефтеперерабатывающим предприятиям Плоешти (Румыния), ставший первым стратегическим налетом американской авиации берегового базирования. Впоследствии самолеты «группы Галвестона» действовали против вражеского судоходства, совершали ночные налеты на Бенгази и Тобрук. В ноябре 1942 г. американские авиачасти, действовавшие в Северной Африке, развернули в 9-ю ВА, а в её состав вошла 98-я БГ (4 эскадрильи В-24). 1 августа 1943 г. 179 В-24, стартовав с аэродромов в Северной Африке, нанесли удар по Плоешти. Потери были крайне тяжелыми — 43 сбитых В-24. Ещё 23 машины совершили вынужденные посадки на территории Турции. Но потери быстро восполнялись, и 13 августа 61 «Либерейтор» из Ливии совершил налет на авиазавод в Винер-Нойштадте (Австрия), а три дня спустя 86 В-24 бомбили аэродромы на севере Италии. Последний боевой вылет из Северной Африки состоялся 22 сентября 1943 г. В общей сложности 12 бомбардировочных групп воевало на «Либерейторах» в составе 8-й ВА, задачей которой было бомбардировочное наступление на Германию и оккупированные страны с баз в Великобритании. Первый налет 9 октября 1942 г. выполнили самолеты 93-й БГ. Совместно с В-17 они бомбили железнодорожное депо и сталелитейный завод в Лилле. Истребители Люфтваффе сумели сбить 4 В-24, а ещё 46 бомбардировщиков получили различные повреждения. Месяц спустя налетом на базу подлодок в Сен-Назере дебютировала 44-я БГ. После окончания Второй мировой войны буквально тысячи В-24 были отправлены на слом. В 1947 г. в ВВС США осталось лишь немного «Либерейторов», использовавшихся для вспомогательных целей. Последний из них служил в качестве летающей лаборатории до 1953 г. В ВМС США первой эскадрильей, получившей в сентябре 1942 г. самолеты PB4Y-1, стала VB-110, дислоцированная на Гавайях. В дальнейшем такие самолеты применялись как на Тихом океане, так и на Атлантике, главным образом, в качестве патрульных и противолодочных. На счету эскадрилий, вооруженных PB4Y-1, 13 потопленных вражеских субмарин. В послевоенное время PB4Y-1 эксплуатировались до 1950 г. В Королевских ВВС «Либерейторы» применялись, главным образом, в Береговом командовании в качестве противолодочных самолетов. В Бомбардировочном командовании первыми частями, получившими самолеты «Либерейтор» Mk.ll в январе 1942 г., стали 159-я и 160-я АЭ. В общей сложности в качестве бомбардировщиков «Либерейторы» эксплуатировались в 13 эскадрильях, большинство из которых действовало на Средиземноморском ТВД или в Индии. В составе Королевских ВВС на «Либерейторах» действовало несколько эскадрилий, укомплектованных авиаторами оккупированных стран. В частности, 321-я (голландская) АЭ была перевооружена «Либерейторами» Mk.VI весной 1945 г., после чего действовала на Тихоокеанском ТВД. Она летала на «Либерейторах» до конца 1946 г. Довольно большое количество «Либерейторов» (по некоторым данным, до 1200 единиц) эксплуатировали Королевские канадские ВВС — главным образом, в качестве противолодочных самолетов. Королевские австралийские ВВС получили в общей сложности 287 B-24D, J, L и М. Самолеты поступили на вооружение 7 АЭ и привлекались к бомбардировкам японских объектов на Борнео, Новой Гвинее, в Голландской Ост-Индии. В 1944-1945 гг. 48 Консолидейтед В-24М были переданы Китаю. Впоследствии они использовались гоминьдановским правительством в гражданской войне. 2 самолета стали трофеями коммунистов и служили в ВВС КНР до 1952 г.
Португалии и Турция ввели в состав своих ВВС, соответственно, 6 и 5 «Либерейторов», совершивших вынужденные посадки и интернированных на территории этих стран. ВВС Индии с 1947 г. получили, по разным данным, от 37 до 42 «Либерейтеров», оставленных британцами на территории страны. Самолеты, в большинстве своем неисправные, были восстановлены на местных предприятиях и эксплуатировались до 1968 г. Трофейные В-24 использовались Германией (для испытаний и выполнения спецзадач, связанных с высадкой диверсантов), а также Италией и Румынией (только для испытаний). Consolidated B-24 был весьма неплохим самолетом — своего «одноклассника» Boeing B-17 он превосходил по дальности полета, скорости, маневренности, бомбовой нагрузке. По мощи оборонительного вооружения обе машины были примерно равноценны. Но при этом «Либерейтор» был труднее в управлении, отличался худшей путевой устойчивостью. Этот недостаток особо остро ощущался в боях над Европой, где основой тактики бомбардировщиков было удержание сомкнутого оборонительного строя. Боевая живучесть Liberator В-24 считалась более низкой, чем у В-17 — в частности, в отличие от «Летающей крепости», «Либерейтор» хуже переносил посадку «на брюхо», с убранным шасси. Чертежи и схемы бомбардировщика Консолидэйтед Б-24 ОсвободительКлючевые слова: бомбардировщики Второй мировой, бомбардировщики США, самолёты Консолидэйтед Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи. |
Б-24 | самолет | Британика
B-24
Просмотреть все материалы
- Похожие темы:
- бомбардировщик
Просмотреть весь связанный контент →
B-24 , также называемый Liberator , тяжелый бомбардировщик дальнего действия, использовавшийся во время Второй мировой войны ВВС США и Великобритании. Он был разработан компанией Consolidated Aircraft Company (позже Consolidated-Vultee) в ответ на постановление от 19 января.39 Требования ВВС США (USAAF) к четырехмоторному тяжелому бомбардировщику. B-24 был оснащен четырьмя звездообразными двигателями воздушного охлаждения и имел просторный коробчатый фюзеляж, подвешенный под высокорасположенным крылом, трехопорное шасси и двойное хвостовое оперение. Первый прототип поднялся в воздух в декабре 1939 г., а к весне 1941 г. B-24 поступали в Королевские ВВС Великобритании на условиях наличной оплаты. В ранних моделях B-24 не было самоуплотняющихся топливных баков и тяжелого оборонительного вооружения, которое ВВС США считали необходимым для стратегического дневного бомбардировщика; поэтому они использовались в основном для перевозки особо важных грузов и VIP-персон (премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль использовал один в качестве своего личного транспорта) и для противолодочного патрулирования. Противолодочные B-24, некоторые из которых были оснащены радаром, сыграли важную роль в битве за Атлантику и сыграли важную роль в сокращении «бреши» в середине Атлантики, где ранее безнаказанно действовали немецкие подводные лодки.
Первой версией Liberator, признанной ВВС США боеспособной, был B-24D с двигателями с турбонаддувом и турелями с двойными 0,50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами в верхней части фюзеляжа и хвосте. Последующие модели получили дополнительное вооружение, а модели B-24H и J, которые начали поступать на вооружение в начале 1944 года, добавили носовую и нижнюю турели с электроприводом и в общей сложности несли 10 0,50-дюймовых пулеметов. Как и B-17 Flying Fortress, B-24 летал в оборонительном строю, хотя ящики нельзя было ставить так тесно друг к другу, потому что Liberator было значительно труднее летать в строю. Как и B-17, он имел бомбовый прицел Norden. Обычная бомбовая нагрузка для высотных миссий составляла 5000 фунтов (2250 кг), хотя она могла вместить дополнительные 3000 фунтов (1350 кг) в бомбоотсеке и 8000 фунтов (3600 кг) на внешних стойках под крыльями для ближнего действия. миссии. В высотных миссиях Liberator имел максимальную дальность почти 1600 миль (2600 км) — на 40 процентов больше, чем у его партнера B-17, — но его практический потолок составлял всего 28 000 футов (8 500 метров), что составляет около 7000 метров. футов (2100 метров) ниже, чем у B-17. В результате B-24 больше подвергался воздействию немецкой зенитной артиллерии; это, а также большая уязвимость B-24 к боевым повреждениям (особой проблемой была негерметичная топливная система) сделали B-17 предпочтительным стратегическим бомбардировщиком на европейском театре военных действий.
Тем не менее, B-24 укомплектовали целую бомбардировочную дивизию 8-й воздушной армии, и из-за их большей дальности полета им были назначены одни из самых сложных целей на последних этапах войны в Европе.
Викторина «Британника»
Рукотворные птицы в небе
B-24 зарекомендовали себя в Тихом океане, где большая дальность была в приоритете, а японская оборона была сравнительно редкой; там Liberator фактически заменил B-17 с 1942 года. B-24 также играли важную роль на Средиземноморском и Китайско-бирманско-индийском театрах военных действий, а ВМС США использовали тяжеловооруженный однохвостый вариант PB4Y в качестве боевой машины. патрульный бомбардировщик в конце войны. Было построено более 18 000 B-24 в период между 1940 и 1945 г., самое большое количество самолетов в США — около 10 000 самолетов Consolidated-Vultee, а остальные по лицензии Douglas Aircraft, North American Aviation и Ford Motor Company. Из этого общего количества чуть менее 1700 досталось британцам. B-24 были выведены из эксплуатации в США почти сразу после окончания войны в 1945 году. Несколько PB4Y были переданы французскому флоту и участвовали в боях в Индокитае в 1953–1954 годах.
Джон Ф. Гилмартин
Consolidated B-24J Liberator — Фонд Коллингса
Единственный в мире полностью восстановленный и летающий сборный B-24J Liberator снова в небе после двадцатилетнего отсутствия. B-24 сражались за нашу свободу в небе Европы и Тихого океана, применяя стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны. Чтобы помочь сохранить эту историю и почтить память ветеранов, участвовавших в войне, серийный номер B-24 44-44052 был восстановлен до неношеного состояния под эгидой Collings Foundation of Stow, MA.
Более пятидесяти лет назад, в августе 1944, Collings Liberator был построен на заводе Consolidated Aircraft Company в Форт-Уэрте, штат Техас. Вскоре после этого самолет был передан ВВС США, а в октябре 1944 года передан Королевским ВВС. Под британским флагом B-24 участвовали в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий, начиная от противокорабельных операций и заканчивая бомбардировками и пополнением запасов сил сопротивления.
В конце войны самолет был брошен ВВС Великобритании на кладбище бомбардировщиков в Ханпуре, Индия; с предположением, что он больше не будет летать. Однако в 1948 ВВС Индии удалось восстановить до рабочего состояния 36 B-24, в том числе 44-44052. Эти самолеты использовались до 1968 года.
В течение следующих 13 лет самолет простоял брошенным в Индии, пока в 1981 году его не приобрел британский коллекционер самолетов Дуг Арнольд. Самолет был разобран и перевезен обратно в Англию на грузовом самолете Heavy Lift. Оказавшись в Англии, самолет был выставлен на продажу в состоянии «как есть», и в 1984 году его приобрел доктор Роберт Ф. Коллингс. После трехнедельного морского путешествия B-24 прибыл в Бостон и был доставлен в Стоу, штат Массачусетс, на четырех грузовиках.
Коллингс сказал, что Фонд намеревался восстановить самолет только для статической демонстрации, но местные члены экипажа B-24 уговорили его восстановить его до летного состояния. «Это сделало проект примерно в пять раз лучше», — сказал Коллингс. «Нас убедил тот аргумент, что только около трех тысяч человек в год увидят статическую экспозицию, но три миллиона могут увидеть ее во время общенационального тура.
Предварительные реставрационные работы начались в 1985 году под руководством добровольцев из Массачусетса, большинство из которых были бывшими членами экипажа или сыновьями членов экипажа B-24. Когда Коллингс решил отреставрировать самолет, он связался с Tom Reilly Vintage Aircraft в Киссимми, штат Флорида, чтобы выполнить работы над планером и силовой установкой. Волонтеры восстановили башни, вооружение, радио, кислородную систему и косметические детали. Первоначальные строители спонсировали работу над носовой турелью Emerson Electric, PPG Industries of Pittsburgh поставила стекло башни, а United Technologies из Хартфорда, штат Коннектикут, подарила бомбовый прицел Norden. Компания General Dynamics, преемница Consolidated Aircraft, первоначального производителя B-24 в Форт-Уэрте, штат Техас, была основным спонсором его восстановления.
Коллингс сказал, что реставрация включала полную разборку самолета и работу примерно на 80% из 1,2 миллиона деталей B-24. Была некоторая коррозия и небольшие повреждения «плюс желание сделать все системы (двигатели, винты, гидравлику и электрику) на сто процентов правильными».
Заменена или капитально отремонтирована вся гидравлическая установка, заменен каждый шкив. Все кабели и оборудование, подшипники, электронная стробоскопическая система, батареи и радиоприемники были подарены вместе с советами по установке и помощью.
Фюзеляж был в достаточно хорошем состоянии, но двадцать процентов его обшивки еще предстояло заменить. Было заменено более 420 000 заклепок, а также топливные элементы, тормозные трубки, шины и окна. Большая часть этих деталей была подарена.
10 сентября 1989 года, после более чем пяти лет напряженной работы и более 97 000 часов труда, B-24 впервые поднялся в воздух после реставрации.
Начав новую жизнь в 1989 году, летая как «Всеамериканский», самолет 15-й воздушной армии, который летал в Италии в составе 461-й бомбардировочной группы, B-24, много лет летал по этой схеме. В 1998, она была перекрашена, чтобы представить «Дракона и его хвост» B-24 5-й воздушной армии, летевший на Тихоокеанском театре военных действий с 43-й бомбардировочной группой. В 2005 году ее перекрасили в «Колдовство» в честь ветеранов 8-й воздушной армии, летавших на Европейском театре военных действий во время Второй мировой войны.
История «Колдовства» — это история, из которой слагают легенды. Первоначальный «Колдовство» выпускался как B-24H, построенный компанией Ford на знаменитом заводе Willow Run, MI в 1944 году. который летел на самолете в Англию. «Колдовство» благополучно прибыло со своим экипажем на Станцию 145 в Рэкхите, Англия, 19 марта.1944 г., после 20-дневного полета над Атлантикой. Самолет и экипаж начали боевую службу 10 апреля 1944 года, выполнив первый боевой вылет 467-й бомбардировочной группы. В течение следующего года «Колдовство» совершило невероятные 130 боевых вылетов с различными экипажами. «Колдовство» ни разу не было повернуто назад во время миссии, и ни один член экипажа не был ранен или убит. Ее последний вылет был совершен 25 апреля 1945 года, что также было последним вылетом 467-й бомбардировочной группы. «…Колдовство» было в начале и в конце». После войны он был возвращен в Соединенные Штаты и, как и многие другие B-24, был списан 3 октября 19 года.45 на складе излишков в Альтусе, Оклахома.
B-24 летает в рамках тура Wings of Freedom Tour, ежегодно посещая более 120 городов по всей стране на B-17 Flying Fortress и B-25 Mitchell.