Тяжелый бомбардировщик Consolidated B-24D Liberator из музея в Дейтоне.
Еще один B-24, попавшийся мне на пути…. Но уже из музея ВВС в Дейтоне. Давно это было, было мало времени и света. Надо будет как нибудь основательнее повторить… А пока из 2012 года: Consolidated B-24D Liberator это первый тип B-24, выпущенный крупной серией. Производился с 1940 года по 1942. На самолёт устанавливались форсированные двигатели R-1830-43. Нижняя турельная установка была заменена на выносную турель шарового типа. Всего было построено 2696 самолета, именно поэтому вы самолеты этой модификации можете встретить во многих музеях мира…
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт из Дейтона это Consolidated B-24D-60-CO Liberator с именем собственным «Strawberry Bitch» и номером 42-72843 USAAF и заводским 2413.
Немного истории:
в 1943 построен как B-24D-60-CO компанией Consolidated в San Diego, CA, USA.
в 1943 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-72843.
август 1943 передан в Herington AAB, KS. Для приемки и обучения.
Нес маркировку: Strawberry Bitch, 24
23 августа 1943 перегоночный полет. Поставлен на Dow Field, ME. Первый этап перелета за границу.
29 августа 1943 прибытие в Gander, Newfoundland.
1 сентября 1943 прибытие в Prestwick, Scotland.
2 сентября 1943 прибытие в Saint Mawgen, Cornwall.
3 сентября 1943 прибытие в Watton, England.
6 сентябряr 1943 прибытие в Saint Mawgen, Cornwall.
7 сентября 1943 прибытие в Marrakech, Morocco.
7 сентября 1943 прибытие в Algiers, Algeria.
7 сентября 1943 прибытие в Deversoir Field, Egypt. Для боевой модификации.
11 сентября 1943 прибытие в Tripoli, Libya.
16 сентября 1943 прибытие в Berka 2 U Benghazi, Libya.
16 сентября 1943 передан 512th Bombardment Squadron, 376th Bomb Group, Benghazi, Libya.
20 сентября 1943 перелет в Castel Franca Verto, Italy, для бомбардировки RR yards. Из-за пасмурной погоды бомбили вторую цель: аэродром Pescara.
22 сентября 1943 бомбардировка аэродрома в Athens, Greece.
24 сентября 1943 база изменена на Enfidaville, Tunisia.
сентябрь 1943 миссия в Wiener Neustadt, Austria бомбить авиазавод.
1 сентября 1943 поврежден. Во время миссии в Wiener Neustadt, Austria, самолет получил 7 пробоин в фюзеляже и повредил антенну во время пожара AA.
4 октября 1943 миссия в Athens, Greece, бомбить аэродром Tatori.
5 октября 1943 миссия в Athens, Greece, бомбить аэродром Eleusis.
10 ноября 1943 миссия в Villar Perosa, Italy, бомбить завод подшипников.
11 ноября 1943 миссия в Annecy, France, бомбить завод подшипников.
15 ноября 1943 миссия в Athens, Greece, бомбить аэродром Eleusis.
17 ноября 1943 база изменена на San Pancrazio, Italy.
Маркировка: 24, STRAWBERRY BITCH, 272843, 24, 2
Рисунок Vargas Girl был добавлен в San Pancrazio, Italy.
25 ноября 1943 миссия в Klagenfurt, Austria бомбить аэродром , но отменена по погоде.
28 ноября 1943 миссия в Dogna, Italy бомбить тоннель и виадук.
29 ноября 1943 миссия в Rome, Italy, бомбить аэродром. Отменена по погоде.
30 ноября 1943 миссия в Klagenfurt, Austria, бомбить авиазавод, отменена по погоде.
14 декабря 1943 миссия в Athens, Greece, бомбить аэродром Tatori.
15 декабря 1943 миссия в Avisio, Italy, бомбить жд виадук.
25 декабря 1943 миссия в Vicenza, Italy, бомбить аэродром.
23 февраля 1944 миссия в Steyr, Austria, бомбить авиазавод.
апрель 1944 передан ZOI( что это непонятно).
1945 на хранение в Freeman Field, IL в качестве музейного экспоната.
9 мая 1946 перегоночный полет. прибытие в Orchard Park, IL.
6 июня 1946 прибытие на Davis-Monthan AFB, Tucson, AZ на хранение.
12 мая 1959 перегоночный полет. Передан United States Air Force Museum, Patterson Field (East Side), Dayton, OH
17 октября 1970 перевезен по земле в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
Общий вид спереди.
Здесь тоже самолет не просто так стоит, а разыграна целая сценка.
На местах экипажа внутри тоже манекены.
Фото 15. 
Вид с другой стороны.
Крупнее
Форточка открыта.
Ну и тот самый рисунок, появившийся в Италии:-)))
Хитрая выхлопная система с охлаждением выхлопных газов?
Основная стойка, убирающаяся от фюзеляжа.
Вооружение по бокам.
Общий вид.
Хвостовая туррель.
Общий вид сзади.
И с другого бока.
Фото 53. 
Левая основная стойка.
Общий вид слева.
Носовая часть.
Фото 67. 
И еще общий вид.
ЛТХ:
Модификация B-24D
Размах крыла, м 33.53
Длина, м 20.21
Высота, м 5.45
Площадь крыла, м2 97.36
Масса, кг
пустого самолета 14789
нормальная взлетная 24948
максимальная взлетная 29030
Тип двигателя 4 ПД Pratt Whitney R-1830-43 Twin Wasp
Мощность, л.с. 4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 488
Крейсерская скорость , км/ч 322
Перегоночная дальность, км 5633
Практическая дальность, км 3701
Скороподъемность, м/мин 277
Практический потолок, м 9754
Экипаж, чел 10
Вооружение:
одинадцать 12.7-мм пулеметов (три в носовой части, два в надфюзеляжной турельной установке, два в хвостовой турельной установке, два в подфюзеляжной турельной установке и по одному в левом и правом боковых окнах).
До восьми 1100 фунтовых бомб в бомбоотсеке. Под крыльями была возможность подвески двух 4000 фунтовых бомб (использовалось крайне редко). Более поздние модели могли нести восемь 1600-фунтовых бомб.
максимально — 3992 кг бомб
igor113.livejournal.com
B-24 в составе АДД
Дальний тяжелый бомбардировщик
Consolidated
B-24H-30-FO № 42-94829, принадлежавший 203 Гвардейскому Орловскому полку 45 ТБАД.
Одна из трех машин, переданных в 1948 г. в 890 полк [Казань]
В-24 «Либерейтор» (зав. № 41-23891), потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово в Кратово (а/д близ Раменского, 45 км ю-в Москвы). 23 октября 1943 г. он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. Машина являлась «темной лошадкой» для личного состава: не был известен остаток ресурса, отсутствовала полетная и техническая документация. Официальные поставки (в рамках ленд-лиза) этого типа, как известно, не были налажены.
Тем не менее, после предварительного знакомства, летно-технический состав стал готовиться к ее освоению. Группу обучения возглавили командир 890 авиаполка Э. К. Пусэп (в свое время возил в США на Пе-8 Молотова для переговоров по ленд-лизу), комэск 2 АЭ 25 Гв.АП В. В. Пономаренко, штурман 25 Гв.АП К. П. Иконников (участник ночных налетов на Берлин на Пе-8 в августе 1941-го). К занятиям приступили в июне 1944 г., и уже в августе первые 10 экипажей начали выполнять самостоятельные полеты. Единственная в дивизии машина эксплуатировалась весьма интенсивно. К 1945 г. уже около 30 летчиков освоили пилотирование «Либерейтора». Темпы переучивания породили в летной среде слухи о скорой начале поставок этих самолетов в Советский Союз. Однако события развивались по иному сценарию.
К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно — и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив — встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
10 апреля 1945 г. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были, после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось — в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.
К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51, 1 Р-38, 1 «Галифакс». Из их: 68 машин, как полностью разбитых, признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных — вернули американцам, 4 В-17, о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету — был случай взлета с одним неработающим мотором.)
Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 — 30.03.1945 г.).
Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности.
Случай уничтожения самолета имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.
Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгруппы на месте оставалось только то, что невозможно было снять.
Такое положение беспокоило командование 18 ВА, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.
Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.
По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. «А рисунки были -такие: заяц в драных ботинках с бомбой под мышкой… На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка в шляпе, ветер у нее как бы юбку задирает. А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку…»
Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще — там все просто закрашивалось.
В начале июня 1945 г. командование 18 ВА издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 — 890 авиационный Брянский полк.
После «отставки» Пе-8 в начале 1945 т. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.
«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой — на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.
К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор».
В-24 имели более долгую жизнь -их двигатели работали надежнее «крепостевских».
5 ноября 1945 г. был списан первый из поступивших в 203 полк B-24D — «елизовский». Начала сказываться нехватка запчастей. Особенно досаждало отсутствие такой «мелочи», как пневматик переднего колеса, из-за чего вполне исправные машины вставали на прикол. В 1948 г. три «Либерейтора» отправили в Казань, в 890 полк. Считалось, что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении, после чего, в 1949 г., их отправили обратно в 203 полк. В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.
В 1948 г. 3 «Либерейтора» осели в полтавской авиадивизии (летчики осваивали носовую стойку перед полетами на Ту-4). В 1949 г. один из этой тройки был потерян по вине борт-техника, отключившего на взлете подачу топлива: авария, В-24 сел на лес. В 1950 г. — второй. Пожар на борту, вынужденная посадка, догорел на земле. Третий эксплуатировался до 1951 г. Разрезан в металлолом в 1952 г.
Источники
- «Мир Авиации» /№26 2001 Владимир Раткин/
www.airpages.ru
Воздушные рабочие войны. Консолидэйтед Б-24 Либерейтор
Выходит из-под огня. Хорошо видны разрывы зенитных снарядов.
Тяжелый бомбардировщик Консолидейтед В-24 Либерейтор (Liberator — освободитель) не обладал красивыми формами, был на вид неуклюжим и тихоходным, оставался как бы в тени таких самолетов как Боинг В-17 Флаинг Фортресс (Flying Fortress — летающая крепость), но тем не менее именно он оказался наиболее широко строившимся самолетом в США в военное время. Корни самолета Либерейтор простираются в начало 1930-х гг., когда проекты самолетов Боинг ХВ-15 (Воeing ХВ-15), Дуглас ХВ-19 (Douglas ХВ-19) и наработки по В-17 дали глубокое понимание концепции «тяжелый бомбардировщик». Самолет Либерейтор представлял следующее поколение, его эволюция подстегивалась напряженной политической ситуацией в Европе и растущей угрозой японской военщины. В январе 1939г. Авиационный корпус армии США предложил компании Консолидейтед (Consolidated) подготовить проектные предложения по тяжелому бомбардировщику с летными характеристиками, превосходящими данные самолета В-17. Компания Консолидейтед в январе 1939г. затратила весьма мало времени на составление проектного предложения, обозначенного как Консолидейтед Модель 32 (Consolidated Model 32). Он имел крыло большого удлинения конструкции Дэвиса с закругленными концами, впервые примененное до этого на летающей лодке Модель 31, опытный образец которой был почти завершен. Достигнув решения о продолжении проектирования самолета Модель 32, представители военных заказчиков со стороны Армии США приняли высокий темп работы, предложенный компанией. 30 марта 1939г. был заключен контракт. Опытный образец, обозначенный XB-24, совершил первый полет 29 декабря 1939г. Для достижения максимальной вместимости фюзеляжа самолет был выполнен по схеме высокоплан, а для обеспечения хороших характеристик управляемости на малых скоростях и приемлемой посадочной скорости крыло было оснащено закрылком Фаулера большого размаха. Обычный по конструкции фюзеляж имел высоту, позволявшую оборудовать бомбовый отсек с вертикальной укладкой до 3629 кг (8000 фунтов) бомб. Отсек был разделен на две части балкой по оси фюзеляжа, которая использовалась как рабочий помост для перемещений экипажа между передней и задней секциями фюзеляжа. Наиболее интересным конструкторским решением в бомбовом отсеке были створки бомболюков. Во время нанесения бомбового удара при открытии люков створки по роликовым направляющим втягивались внутрь фюзеляжа. Такая конструкция имела меньшее лобовое сопротивление по сравнению с обычными бомболюками. Хвостовое оперение с легко узнаваемой овальной формой киля и руля направления в целом было подобно разработанному для летающей лодки Модель 31. Самолет имел трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой, а силовая установка включала четыре двигателя Пратт-Уитни R-1830-33 Твин Восп (Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp). Еще до первого полета опытного экземпляра компания начала получать заказы на свой новый бомбардировщик. Они включали 7 машин YB-24 для летных испытаний, 36 самолетов B-24A первой серийной модели для Авиационного корпуса армии США, а также 120 машин «с чертежного листа» для французских покупателей. За XB-24 в течение 1940г. последовали эксплуатационные испытания семи самолетов YB-24, отличавшихся от опытного образца наличием воздушно-тепловой противообледенительной системы на передних кромках крыла и хвостового оперения. К тому времени, как первый серийный самолет покинул сборочную линию в Сан Диего, Франция уже капитулировала и ее заказ на 120 машин был передан Великобритании. Самолеты были выполнены в соответствии с британскими требованиями, оговоренными в поступившем ранее заказе на 164 самолета. Чтобы выделить самолеты британского заказа, компания Консолидейтед дала им обозначение LB-30A. Следующая партия, полученная в середине 1941г. под обозначением Либерейтор Мк I, приступила к несению службы в Береговой охране Королевских ВВС. Эти самолеты были оснащены в Великобритании ранним вариантом радиолокационной станции обнаружения надводных целей ASV и дополнены стандартным вооружением из пяти пулеметов калибра 7,72 мм (0,3 дюйма), подфюзеляжного оружейного блока, вмещавшего четыре пушки калибра 20 мм и расположенного впереди бомбового отсека. Самолеты Либерейтор Мк I начали поступать в эскадрилью №120 Береговой охраны в июне 1941г. Они были первыми самолетами Королевских военно-воздушных сил, имевшими дальность и длительность полета, позволявшие закрыть «Атлантическую брешь», то есть ту область океана, в которой морские конвои были недоступны для оказания воздушной поддержки как из Северной Америки, так и из Британии. Первым действительно настоящим вариантом бомбардировщика был Либерейтор Мк II (Консолидейтед LB-30), не имевший аналога в ВВС США. Он отличался от самолета Мк I прежде всего тем, что имел удлиненную на 0,79 м (2 фута 7 дюймов) за счет вставки дополнительного отсека носовую часть и экипаж из 10 человек. Кроме того, в средней и задней частях фюзеляжа были установлены электрифицированные турельные установки фирмы Болтон Пол (Boulton Paul), каждая из которых состояла из четырех пулеметов калибра 7,7 мм (0,303 дюйма). Королевские ВВС получили 139 самолетов этой версии. Тем временем опытный образец XB-24 был подвергнут очередной модификации. На него установили топливный бак из самозатягивающейся при пробоинах резины, другое вооружение и, что наиболее важно, новый двигатель R-1830-41 с турбонагнетателем. После этого новый опытный образец получил обозначение XB-24В. В части вооружения, в дополнение к расположенным в средней и носовой частях фюзеляжа ручным пулеметам были смонтированы надфюзеляжная и хвостовая турельные установки со спаренными пулеметами калибра 12,7мм (0,5 дюйма). Новый двигатель привел к изменению формы поперечного сечения мотогондол (оно стало овальным) и к перестановке маслорадиаторов. В такой конфигурации были изготовлены девять самолетов для ВВС США, получивших обозначение B-24C. За ними последовали самолеты модификации B-24D — первого серийного варианта и первого самолета, принятого на службу в бомбардировочные эскадрильи Военно-воздушных сил США. Они отличались первоначально только двигателем R-1830-43, но последующие серийные партии имели усиленное вооружение, дополнительный запас топлива в концевых частях крыла и увеличенный бомбовый отсек для размещения как отдельных тяжелых бомб, так и большой суммарной бомбовой нагрузки. В некоторых поздних серийных образцах в нижней части крыла между двигателем и фюзеляжем имелись еще и узлы для внешней подвески двух бомб по 1814 кг (4000 фунтов). В Королевских военно-воздушных силах Великобритании самолеты B-24D были обозначены как Либерейтор Мk III, а обозначение Либерейтор Мk IIIA было дано подобным самолетам, полученным по ленд-лизу с американским вооружением и оборудованием. 122 машины были подвергнуты в Великобритании обширной модификации. На них устанавливались радиолокационная станция обнаружения надводных целей, включающая антенну в нижней передней части фюзеляжа и убираемую подфюзеляжную антенну в обтекателях; прожекторная установка для освещения целей ночью (особенно подводных лодок, находящихся на поверхности), и был увеличен запас топлива (за счет снятия части стрелкового вооружения, защиты и уменьшения бомбовой нагрузки). Они получили обозначение Либерейтор GR. Мk V. Некоторые из них были оснащены маленькими крылышками в передней части фюзеляжа для подвески восьми неуправляемых ракет. В составе ВВС США находились противолодочные самолеты B-24D, и в 1942г. Военно-морской флот США начал получать в небольшом количестве самолеты этого варианта под обозначением PB4Y- 1. Однако в конце августа 1943г. Военно-воздушные силы США расформировали свое противолодочное подразделение, а самолеты передали в военно-морской флот в обмен на такое же количество бомбардировщиков, построенных в счет невыполненного заказа Военно-морского флота США. Эти бывшие самолеты В-24 Военно-воздушных сил США были дооборудованы радаром ASV и также обозначены PB4Y-1. Флот США позднее приобрел специально разработанный самолет PB4Y-2 Прайвэтир (PB4Y-2 Privateer), который был оснащен новым однокилевым хвостовым оперением, удлиненной передней частью фюзеляжа, двенадцатью пулеметами калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и постановкой двигателей Пратт-Уитни R-1830-94 Твин Восп (Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp) без турбонаг- нетателей. Самолеты В-24 были построены в большом количестве компаниями Консолидейтед (Consolidated) в Сан-Диего и Форт Уорт, Дуглас в Тулсе и Форд в Уиллоу Ран. В середине 1942г. стали появляться первые транспортные варианты без носовых и хвостовых пулеметов, но с большой грузовой дверью по левому борту фюзеляжа и оснащенные для перевозки пассажиров и грузов. ВВС сухопутных войск США приобрели 276 машин С-87, которые были рассчитаны на 20 пассажиров и имели экипаж из пяти человек. Двадцать четыре аналогичных самолета Либерейтер C.Mk VII, но с иллюминаторами, использовались в военно-транспортной авиации Великобритании, а экземпляры, летавшие в составе ВМС США, имели обозначение RY-2. Такие же самолеты, но с двигателями R-1830-45 и оборудованные для перевозки особо важных персон, обозначались в ВМС США как RY-1, а в ВВС сухопутных войск США — С-87А. Кроме того, ВМС США приобрели еще 46 транспортных самолетов RY-3, а в начале 1945г. 27 таких же машин были поставлены военно-транспортной авиации Великобритании. Летающий танкер С-109 использовался для регулярных перебросок через Гималайский хребет авиационного топлива объемом 10977 литров для бомбардировщиков Боинг В-29 Суперфортресс (Boeing B-29 Superfortress). В 1943г. был выпущен опытный самолет разведывательного варианта XF-7, у которого отсутствовали узлы подвески бомб и в передней части бомбового отсека размещались дополнительные топливные баки. Он сохранил стандартное оборонительное вооружение и мог нести до 11 фотокамер. Поздние варианты имели обозначения F-7A и F-7B и отличались местами установки фотокамер. Первыми серийными самолетами, выпущенными на заводе Форд в Уиллоу Ран, были В-24Е, в целом аналогичные варианту B-24D, за исключением мелких изменений и использования других винтов. Этот вариант строился также на заводах Консолидейтед и Дуглас; некоторые машины имели двигатели R-1830-65. За ним последовал вариант B-24G, все экземпляры которого, кроме первых 25 машин, имели турельную пулеметную установку вверху удлиненной на 0,25 м (10 дюймов) носовой части фюзеляжа. Эти самолеты выпускались на новых сборочных линиях, развернутых компанией Норт Американ Авиэйшн (North American Aviation) в Далласе, штат Техас. Аналогичные машины, строившиеся на заводах Консолидейтед в Форт Уорте, Дуглас и Форд, имели обозначение B- 24H. Главным серийным вариантом стал В-24J (построено 6678 машин), который отличался от В-24Н в незначительных деталях. Самолеты В-24Н и В-24J поставлялись ВВС Великобритании по ленд- лизу и, оснащенные для морских противолодочных или разведывательных операций в составе Береговой авиации, имели обозначение Либерейтер GR. Mk VI, а если использовались как тяжелые бомбардировщики на Среднем и Дальнем Востоке, то обозначались Либерейтер В. Mk VI. Те самолеты, которые эксплуатировались в ВМС США, имели обозначение PB4Y-1. Последними серийными вариантами были B-24L и В-24М. Первый из них был аналогичен варианту В-24D, но без хвостовой турели, которую заменили два ручных пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Компания Консолидейтед в Сан Диего построила 417 таких машин и компания Форд — 1250. Вариант В-24М отличался от В-24J наличием другой хвостовой турели. Компания Конвэр (Convair) в Сан Диего построила 916 экземпляров таких самолетов, а Форд — 1677 машин. Необычные варианты включали: единственный самолет В-24D с экспериментальной тепловой противообледенительной системой и обозначенный XB-24F; опытный XB-24K имел традиционное однокилевое оперение, предполагалось, что он будет серийно выпускаться в больших количествах как В-24N, но был построен единственный опытный самолет XB-24N и семь машин YB-24N для эксплуатационных испытаний к моменту окончания серийного производства 31 марта 1945г.; единственный экспериментальный бомбардировщик сопровождения XB-41, вооруженный 14 пулеметами калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и переделанный в учебно-тренировочный АТ-22 (позднее ТВ-24) для подготовки бортинженеров. Всего было построено свыше 19000 машин Либерейтер.
И даже личный самолёт Черчилля «Командо» был Б-24 Либерейтор. Только салон отличался повышенной комфортностью.
maxpark.com
Бомбардировщики Б-24 «Либерейтор» бомбят нефтепромыслы Алмашфюзито — фото
Главная » Техника » Самолеты » Самолеты США » B-24 «Либерейтор» » Бомбардировщики Б-24 «Либерейтор» бомбят нефтепромыслы АлмашфюзитоБомбардировщики Б-24 «Либерейтор» бомбят нефтепромыслы Алмашфюзито
20 апреля 2014 Добавил ridalaw Комментариев нет
Бомбардировщик B-24 «Либерейтор» (42-78471) с именем «Fertile Myrtle» из 724-й эскадрильи ВВС США возвращается на базу после бомбардировки нефтеперерабатывающего завода в Алмашфюзито (Almásfüzitő).
23 сентября 1944 года B-24 «Fertile Myrtle» сбит истребителями люфтваффе над Австрией. 9 членов экипажа попали в плен, 1 пропал без вести. В последствии 2-й пилот лейтенант Джордж Хоган и бомбардир лейтенант Кларенс Роттгер казнены гестапо за то, что при попытке скрыться застрелили гражданских лиц.
Благодарим пользователя Evgeniy за ценные дополнения к описанию фотографии.
Категория: B-24 «Либерейтор», Союзные бомбардировки остальной Европы
Информация о фото
ОригиналПоделиться: |
Похожие фотографии |
| Предыдущее фото | Следующее фото |
waralbum.ru