B 17g: Boeing B-17G Flying Fortress

Бомбардировщик Боинг B-17 «Летающая крепость»

«Американский бомбардировщик B-17 «Летающая крепость» — история создания, боевого применения и модификации»

Американский тяжелый бомбардировщик B-17 «Летающая крепость»

Содержание

• 1 История создания бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»
• 2 Конструкция бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»
• 3 Модификации бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»
• 4 Характеристики Боинг B-17
• 5 Эксплуатация бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

История создания бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

В 1934 году фирма Боинг преступила к разработке тяжелого бомбардировщика под рабочим названием «модель 299», ведущими конструкторами которого были Э.Эмери и Э.Уэлс. Новый самолет проектировался по техзаданию авиакорпуса армии США и должен был стать новым словом с истории авиации.

В отличие от конкурентов — фирм Мартин и Дуглас, также работавшие над тяжелыми бомбардировщиками, «Боинг» взялся за создание четырехмоторного бомбардировщика, обладанием которыми в то время могли похвастаться только две страны — СССР и Франция. За основу конструкции и компоновки, был взят экспериментальный бомбардировщик XB-15, проектирование которого началось годом ранее. Конструкторы воплотили в будущем B-17 все самые передовые разработки, в числе которых были цельнометаллический планёр, полностью закрытая кабина экипажа, убирающееся шасси (включая хвостовое колесо), винты изменяемого шага, и бомбоотсек с управляемыми электроприводом створками бомболюков.

7 июля 1935 года прототип тяжелого четырехмоторного бомбардировщика B-17 был представлен публике в Сиэтле. Тогда же, с легкой руки одного из журналистов, за самолетом прочно закрепилось знаменитое прозвище — «Летающая крепость».

28 июля 1935 года прототип B-17 поднялся в воздух, а в начавшихся 20 августа сравнительных испытаниях с «конкурентами» Мартин B-10B и Дуглас DB-1, побил их по всем параметрам. Однако, 30 августа 1935 г., когда контракт на закупки «летающей крепости» уже практически лежал в кармане фирмы Боинг, случилась непредвиденное. Прототип B-17, «Модель 299» потерпел крушение и был дисквалифицирован. Победителем конкурса стал «Дуглас» DB-1, вскоре запущенный в производство как B-18.

Чертеж тяжелого бомбардировщика B-17

Впрочем, ввиду явного преимущества бомбардировщика от Боинга, ему все же дали второй шанс. 12 января 1936 года фирме Боинг предложили построить для дополнительных испытаний серию из 13 доработанных самолётов под маркой Y1B-17 («модель 299B»). Эти машины попали в самое настоящее адское горнило испытаний — их гоняли в хвост и гриву, они многократно исполосовали небо США во всех направлениях, бывали в Южной Америке, и за год налетали 9293 часов без каких бы то ни было поломок и дефектов. Этого хватило для заключения контракта на поставку для нужда ВВС 119 первых бомбардировщиков B-17.

Серийное производство «летающих крепостей» было развернуто в июле 1939 года и продолжалось до 29 июля 1945 года. Выпуском B-17 занимались заводы «Боинг» (Сиэтл), «Локхид-Вега»(Бэрнбенк), «Дуглас» (Лонг-Бич).

Всего было произведено 12731 бомбардировщиков B-17 всех модификаций. Кроме ВВС США, официально поставлялся на экспорт в Великобританию, но использовался и другими участниками Второй Мировой войны (см. эксплуатация B-17 ниже).

Конструкция бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

Тяжелый бомбардировщик B-17 построен по аэродинамической схеме свебоднонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая, фюзеляж круглого сечения типа полумонокок.

Крыло трапецевидное в плане со стреловидностью 8°9′ по передней кромке. Центроплан трёхлонжеронный, консоли — двухлонжеронные. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с модификации B-17E устанавливался форкиль. Передние кромки крыла и киля заняты резиновым антиоблединителем.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 4 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820 с нагнетателями Дженерал Электрик B-2 (на B-17G — B-22) и трёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага диаметром 3,53 м. Двигатели закрыты капотами NASA.

Бомбовая нагрузка размещалась в бомботсеке в центральной части фюзеляжа. На отдельных модификациях могли применяться глубинные и управляемые бомбы. При необходимости в бомбоотсеке могли устанавливаться 2 дополнительных топливных бака. Оборонительное вооружение менялось в зависимости от модификации и состояло из пулемётов калибра 7,62 и 12,7 мм. Члены экипажа защищались бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки — ещё и бронефартуками.

Внутреннее устройство бомбардировщика B-17

Экипаж «крепости» состоит из 10 человек и включает:

• командира корабля
• второго пилота
• штурмана (одновременно — стрелок носовой турели)
• бомбардира (одновременно — стрелок носовой турели)
• бортинженера (одновременно — стрелок верхней турели)
• стрелка-радиста
• стрелка нижней (подфюзеляжной) турели
• бортстрелка (слева)
• бортстрелка (справа)
• стрелка хвостовой турели.

Модификации бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

• «Модель 299» — первый прототип с двигателями Прэтт-Уитни R-1690-E мощностью 750 л. с. Первый полёт 28 июля 1935 года.
• Y1B-17 («модель 299B») — предсерийный, с измененной конструкцией шасси, двигателями Райт R-1820-39 мощностью 850 л.с., увеличенным запасом топлива, наличием антиоблединительной системы. В 1936 году изготовлено 13 самолётов.
• Y1B-17A («модель 299F») — опытный с моторами R-1820-51 с турбонаддувом. Переоборудован из планера для статических испытаний. Первый полёт 29 апреля 1938 года.
• B-17B — первый серийный вариант. Основные нововведения — наличие турбонагнетателей на двигателях, изменённая топливная система, увеличенный руль поворота, более короткая носовой часть фюзеляжа. В состав экипажа отдельно входили бомбардир и штурман. С июля 1939 по март 1940 года изготовлено 39 самолётов.
• B-17С («модель 299H») — с двигателями R-1820-65. Отличался отсутствием блистеров огневых точек. С сентября 1939 по октябрь 1940 года изготовлено 18 самолётов для ВВС США.

Характеристики Боинг B-17
Страна:	США
Тип:	Тяжелый бомбардировщик
Год выпуска:	1936 год
Экипаж:	8 человек
Двигатель:	4х R-1820-65, по 850 л. с.
Максимальная скорость:	507 км/ч
Практический потолок:	11200 м
Дальность полета:	3200 км (5280 км — перегоночная)
Масса пустого:	14650 кг
Максимальная взлетная масса:	24100 кг (18300 — нормальная взлетная)
Размах крыльев:	31,64 м
Длина:	23,51 м
Высота:	5,85 м
Площадь крыла:	132,1 кв.м.
Вооружение:	1x 7,62-мм пулемет, 8x 12,7-мм пулеметов, до 7000 кг бомбовой нагрузки

Приведены характеристики для B-17E

• B-17D — доработанный, с жалюзи на капотах двигателей, протектированными баками, новыми бомбодержателями, дополнительной бронёй, спаренными пулемётами в верхней и нижней стрелковых точках, изменённой кислородной системой. В февраля-апреле 1941 года изготовлено 42 самолёта. Часть ранее выпущенных B-17C в полевых условиях доработаны по типу B-17D.
• B-17E («Фортресс IIA») — модернизированный. Отличался новой хвостовой частью фюзеляжа, увеличенным вертикальным и горизонтальным оперением, усиленным оборонительным вооружением, бронезащитой рабочих мест экипажа. Разрабатывался с августа 1940 года. С сентября 1941 по май 1942 года изготовлено 512 самолётов. 45 самолётов передано Великобритании.
• B-17F («модель 299O», «Фортресс II»)
  — доработанный, с форсированными двигателями R-1820-97 мощностью 1000 л.с., широколопастными винтами, усиленной бронезащитой, остеклённым носом из цельного куска оргстекла, протектированными маслобаками, дополнительными бомбодержателями под крылом, усиленным шасси. С июня 1942 по сентябрь 1943 года изготовлено 3405 самолётов. 19 самолётов поставлено Великобритании.
• B-17F-VE, B-17F-DL — носители планирующих радиоуправляемых бомб. Выпускались на заводах «Локхид-Вега» в Бэрнбенке и «Дуглас» в Лонг-Бич.
• B-17G («Фортресс III») — доработанный, с верхней турелью «Бендикс». Часть самолётов оснащалась английским радиолокационным бомбовым прицелом h3X. С 4 сентября 1943 года на трёх заводах изготовлено 8680 самолётов (самая массовая модификация). 85 самолётов поставлено Великобритании.
  • B-17G-50-BO
    — с бортовыми турельными установками, разнесёнными по длине самолёта.
  • B-17G-45-DL, B-17G-55VE, B-17G-80-BO — с хвостовой турелью «Чейенн».
  • B-17G-75-DL, B-17G-85VE, B-17G-105-BO — без пулемёта радиста.
• B-17H (SB-17) — аварийно-спасательный. Оснащался сбрасываемой лодкой Хиггинс A-1.
• Боинг-299AB — пассажирский самолёт. Изготовлен в одном экземпляре для американской авиакомпании TWA. В 1947 году подарен шаху Ирана.
• Боинг-307 «Стратолайнер» — пассажирский самолёт с фюзеляжем увеличенного диаметра. В 1938 году изготовлено 4 самолёта. Во время войны они использовались как транспортные под обозначением С-75.

B-17 в воздухе, виден открытый бомболюк

• BQ-7 «Кастор» — радиоуправляемый самолёт-снаряд, с 10 т взрывчатки на борту. В 1944 году переоборудовано 25 B-17E и B-17F.
• С-108 — штабной самолёт без вооружения. Переоборудовано несколько B-17F и B-17F.
• СB-17 — транспортный самолёт без вооружения. Переоборудовано несколько самолётов ранних выпусков.
• DB-17P — самолёт управления мишенями.
• F-9 — разведчик с фотокамерами в бомбоотсеке и в кабине радиста. Переобрудовано 16 B-17F.
• F-9A — разведчик, отличался составом оборудования.
• F-9B — разведчик, отличался составом оборудования.
• F-9C (RB-17G) — разведчик на базе B-17G. Фотокамеры размещались под кабиной, вместо пулемётов. Переоборудовано 10 самолётов.
• F-19 — пассажирский, с салоном на 14 мест. В 1944-1945 годах фирма SAAB (Швеция) переобрудовала 5 самолётов.
• «Фортресс I» («модель 299T») — экспортный вариант B-17C. Отличался составом оборудования, протектированными топливными баками. Изготовлено 20 самолётов для Великобритании.
• PB-1 — патрульный и спасательный самолёт. Для флота США переоборудовано 46 B-17G и 2 B-17F.
• PB-1G — патрульный. Отличался наличием РЛС с антенной в носовом обтекателе. Часть самолётов несли спасательные лодки. Несколько самолётов эксплуатировалось береговой охраной США до 1959 года.
• PB-1W — самолёт радиолокационного дозора, с РЛС AN/APS-20. Флотские мастерские в Джонсвилле переоборудовали 31 B-17G.
• QB-17L — мишень с телевизионной системой управления. После войны переоборудовались выработавшие свой ресурс самолёты. Последний QB-17L был сбит в августе 1959 года.
• QB-17N — мишень с радиоуправлением.
• VB-17G — штабной самолёт.
• ХB-40 (V-139-3) — оытный тяжёлый истребитель сопровождения («воздушный крейсер»). Разработан фирмой «Локхид-Вега» на базе B-17F. Отличался дополнительной башенной турелью Мартин-250 в носовой части фюзеляжа, спаренными пулемётами в бортовых установках, увеличенным боезапасом (11275 патронов), усиленной бронезащитой.
• YB-40 (V-139-3) — серийный «воздушный крейсер». В 1943 году переоборудовано 22 бомбардировщика B-17F. Применялся в Европе с мая по август 1943 года.
• XС-108 — прототип штабного самолёта. Позже на нём летал генерал Дуглас Макартур, специально для которого установили пулемёты с хромированными стволами и повесили на окнах занавески.
• XС-108A — транспортный, с большим грузовым люком в левом борту и откидывающейся вбок носовой частью.
• XС-108B — танкер. Переоборудован 1 самолёт.
• XPB-1 — летающая лаборатория для испытания турбореактивных двигателей.

В налетах обычно участвовали десятки бомбардировщиков B-17. Учитывая, что каждая из этих громад имела минимум 8 крупнокалиберных пулеметов — для вражеского истребителя подойти к такому строю было настоящим испытанием. Вот уже настоящая крепость!

Эксплуатация бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

Несмотря на то, что B-17 был фактически разработан в 1936 году, за счет хороших стартовых показателей и задела для модернизации, эти машины даже в 1945 году никак нельзя было назвать устаревшими. Исключительно надежные и живучие, с мощным и рационально проработанным защитным вооружением, «Летающие крепости» иногда возвращались на базу даже после попытки их тарана истребителями противника.

В боевых условиях впервые применён в июле 1941 года, когда 3 английских B-17 совершили налёт на Вильгельмсгафен. Американские B-17 впервые применены в декабре 1941 года на Гавайях и Филиппинах.

Самолёт применялся во время Второй мировой войны в Европе, Северной Африке (в 1942 году) и на Тихом океане (до 1943 года). В июне-сентябре 1944 года самолёты 8 и 15 воздушных армий США в рамках операции «Франтик» совершали челночные рейсы над Восточной Европой с посадкой в территории СССР.

После войны большинство самолётов было продано в частные авиакомпании и за границу: в Данию, Португалию, Францию, в страны Латинской Америки, правительству Чан Кай-ши.

• 3 самолёта без вооружения через подставных лиц приобрёл Израиль. Спасательные SB-17 и PB-1, а так же разведчики RB-17 применялись ещё во времена Корейской войны. Дольше всех в ВВС США эксплуатировались штабные VB-17G — до конца 50-х годов. В 60-х годах несколько самолётов использовались ЦРУ для заброски агентов в Северном Вьетнаме. Бразильские B-17 эксплуатировались до конца 60-х годов.
• Примерно 40 трофейных B-17F и B-17G применялись немцами под обозначением Дорнье Do.200 для заброски диверсантов через линию фронта. Известен даже бой между американским YB-40 и немецким B-17, использовавшимся как ловушка. Три трофейных B-17 использовали японцы для отработки лётчиков-истребителей приёмам атак «летающих крепостей».
• Один из совершивших посадку на территории Швейцарии и интернированных ею B-17 прменялся после войны в качестве учебного.
•  В советских ВВС начиная с 1944 года эксплуатировалось несколько десятков B-17, найденных и отремонтированных после вынужденных посадок. Они стояли на вооружении 45 дивизии АДД и использовались, в основном, как учебные до 1948 года. Несколько самолётов эксплуатировались в различных исследовательских учреждениях.

Впрочем, даже учитывая впечатляющее оборонительное вооружение, B-17 несли большие потери. Обратите внимание на плотность зенитного огня.

Для справки: первая по-настоящему успешная попытка создать «улучшенную летающую крепость» была предпринята не «Боинг», а другой компанией — «Consolidated Aircraft Corporation». Её бомбардировщик, бравший за эталон B-17, превзошел «крепость» по всем основным характеристикам, и был запущен в серию почти на год позже (в 1939 г.), однако, по каким-то причинам, до 1941 г. вообще не применялся американцами и поставлялся только в Великобританию. Этой машиной был B-24 «Либерейтор».

Источник: armedman.ru, Автор: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994

B-17G Flying Fortress Revell 04283

В мае 1934 года армия США опубликовала условия, с которыми она должна была встретить необходимый ей современный многомоторный бомбардировщик. Требовалось, чтобы он мог брать до 907 кг бомб на маршруте от 1640 до 3540 км, сохраняя при этом скорость от 322 до 402 км/ч. В то время как, по мнению армии США, термин «многодвигательный» означал, что двигателей должно быть более одного, компания «Боинг» предложила представить свою концепцию, приняв использование четырех двигателей для самолета «Боинг-299» (позднее обозначенного как В-17). Работы над машиной начались в середине июня 1934 года. 28 июля 1935 года «Боинг-299» совершил свой первый полет. Он проходил на трассе протяженностью 3380 км со средней скоростью 406 км/ч. Новость о положительных результатах испытаний вселила оптимизм в Boeing. Тем более горько было получено известие, что 30 октября 1935 года прототип разбился при взлете. При изучении причин крушения выяснилось, что взлет происходил с заблокированной системой управления (нормальная процедура при стоянке самолета). Тем не менее, учитывая положительные результаты проведенных испытаний, армия решила разместить заказ на 13 ЯБ-17 и один на статические испытания. Разбившийся прототип был оснащен четырьмя двигателями Pratt-Whitney R-1680-E Hornet мощностью 750 л.с. каждый. Его крыло в основании было такого высокого профиля, что достигало половины диаметра круглого фюзеляжа. На задней кромке крыльев имелись закрылки большого размаха, снижавшие скорость при взлете и посадке. Ходовая часть с задним колесом была электрически убирающейся и удлиняемой. Вооружение состояло из пяти пулеметов, а масса перевозимой в люке корпуса бомбовой нагрузки достигала 2177 кг. Первый полет YB-17 состоялся 2 декабря 1936 года. Самолет отличался от прототипа использованием звездообразных двигателей Wright GR-1820-39 Cyclon мощностью 930 км, подготовкой к полету с экипажем из 9 человек и рядом мелких доработок. С января по август 1937 года было поставлено 12 самолетов. Они являются частью оборудования 2-й бомбардировочной группы в Лэнгли-Филд, штат Вирджиния. 13-й экземпляр был доставлен в Райт-Филд, как и было запланировано, для завершения серии испытаний. Однако после того, как один из Y-B17 вышел из полета без повреждений в условиях сильной турбулентности, было принято решение довести до боевого образца тринадцатый экземпляр. Самолет, получивший обозначение U1B-17A, был оснащен звездообразными двигателями GR-1820-51 мощностью 1000 л.с., оснащенными турбокомпрессорами Moss/General Electric с приводом от выхлопных газов. Первый полет этой машины состоялся 29 апреля 1938 года. Опыт эксплуатации доказал преимущества такого силового агрегата перед безнаддувными двигателями, и с тех пор для всех последующих машин Flying Fortress использовались только двигатели с турбонаддувом. После заказа на YB-17 был подписан контракт на постройку 39 B-17B — варианта, аналогичного первому варианту, но с турбированными двигателями Р-1820-65 мощностью 1200 л.с. и увеличенным числом пулеметов — до 7 шт. Первый самолет поднялся в воздух 27 июня 1939 г., а поставка всех самолетов была завершена в марте 1940 г. B-17C был первой версией этого самолета, поставленной ВВС Великобритании. Первые 20 единиц, отгруженных в начале 1941 г., получили обозначение Fortress I. Их разместили в составе 90-й эскадрильи, в составе которой они впервые были оперативно применены 8 июля 1941 г. при бомбардировке Вильгельмсхафена. Однако в течение следующих двух месяцев B-17, предприняв 26 действий, оказались неэффективными, и американцы полагали, что это произошло из-за неправильного использования новых бомбардировщиков. Хотя у Bf-109 «Мессершмиттов» были проблемы с перехватом B-17 во время полета на максимальной высоте 9750 м, оказалось, что во время дневных операций над Германией одной высоты полета было недостаточно для защиты, и поэтому необходимо было установить более сильное вооружение. В ожидании изменений в оборудовании или разработки более эффективных способов использования этих машин их полеты над Европой были прекращены. С конца 1941 года в США велись боевые действия. Первоначально в Тихом океане, а затем после того, как насильственная японская экспансия была остановлена. В Европе, где союзники пришли к выводу, что они должны сосредоточить свои усилия, чтобы положить конец войне на старом континенте. В результате большое количество B-17, предназначенных для Дальнего Востока, было перенаправлено обратно в Великобританию и пополнено 8-й воздушной армией USAAF. В 1940 году Boeing получил заказ на 42 B-17D. Они мало чем отличались от B-17C — были оснащены самоуплотняющимися топливными баками и дополнительным бронированием кабины экипажа. Машины были поставлены в 1941 году. Самолеты В-17Е, F и G имели переработанное и увеличенное хвостовое оперение и отличались от своих предшественников в основном мощным хвостовым оперением. B-17 E и F были первыми из этих бомбардировщиков, вошедшими в состав вышеупомянутой 8-й воздушной армии Европы. Это были на тот момент самые современные машины В-17, однако в двух основных операциях 17 августа и 14 октября 1943 г. по стратегическим объектам Германии было сбито до 120 самолетов. Выяснилось, что Крепость не может обеспечить себе достаточное прикрытие, как бы плотно в строях они не летали. Это была горькая правда, но эти самолеты действительно были уязвимы в дневных операциях, если только их не сопровождал дальний эскорт. Многие B-17 были сбиты при лобовой атаке, поэтому последний серийный вариант был переработан, чтобы самолет мог выдерживать подобные атаки. В результате B-17 G имел башню в нижней носовой части для размещения двух 12,7-мм пулеметов. Это увеличило количество оборонительного вооружения до 13 пулеметов. Мало того, что большинство B-17 использовалось в Европе и на Ближнем Востоке, эти самолеты принимали участие в боевых действиях везде, где сражались подразделения США. Над Тихим океаном B-17 сыграли неоценимую роль в морских патрульных полетах, разведывательных и классических бомбардировочных операциях или миссиях непосредственной поддержки. Из общего количества выпущенных почти 13 000 различных B-17 (большинство из них в версии F) после окончания Второй мировой войны на вооружении осталось лишь несколько сотен. Однако и они вскоре были выведены из эксплуатации. Технические данные (по B-17G): Максимальная скорость: 510 км/ч, практический потолок: 10670 м, радиус действия: 1760 км, вооружение: стационарное — 13 пулеметов калибра 12,7 мм, подвесное — до 5800 кг, штатное — 2742 кг бомб.

Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме

Сборная модель Тяжелый бомбардировщик B-17G Flying Fortress

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

B-17G Flying Fortress — Музей управления воздушной мобильностью

Это часть музея «Первый, последний и единственный самолет ». Посмотреть остальные

Одним из самых харизматичных самолетов в коллекции, несомненно, является B-17G Flying Fortress, прошедший длительный ремонт. Несмотря на то, что он был произведен слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях во время Второй мировой войны, № 44-83624 широко использовался сначала в очень секретном проекте, который возродил идею использования устаревших самолетов в качестве радиоуправляемых летающих бомб, а затем в качестве самолета для управления дроном. -программа разработки зенитных ракет. В 1957, он был отправлен в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. В 1989 году он был передан Дувру взамен знаменитого B-17G «Shoo-Shoo-Shoo Baby», который восстанавливался здесь в течение десяти лет и своим ходом прилетел обратно в музей Райта-Паттерсона.

B-17 был самым известным тяжелым бомбардировщиком Америки во время Второй мировой войны. Для боевых действий было произведено более 12 000 штук. Сегодня в музеях осталось всего около 40. Менее десятка из них находятся в летном состоянии. Эта крепость была одной из последних на действительной службе в ВВС. Это единственный оставшийся самолет из 1948 Flying Bomb (MB-17G) и работал директором по дронам (DB-17G) в крыле управляемых ракет на авиабазе Эглин, Флорида. Разобранный в музее ВВС США, он был доставлен в Дувр на самолете C-5. После семилетней реставрации он окрашен и помечен как Sleepy Time Gal из 381-й бомбардировочной группы.

Миссия

Один из самых известных бомбардировщиков всех времен, B-17 Flying Fortress прославился долгими дневными бомбардировками Европы во время Второй мировой войны. Хотя ему не хватало дальности и бомбовой нагрузки, как у его современного B-24 Liberator, B-17 стал более известным из двух из-за множества историй о B-17, которые возвращали свои экипажи домой, несмотря на тяжелые повреждения. Имея до тринадцати пулеметов, B-17 казался настоящей летающей «крепостью в небе». Однако потери бомбардировщиков достигли неприемлемой отметки в 1919 г.43 перед лицом жесткой немецкой оппозиции, и B-17 приветствовали введение дальнего сопровождения истребителей, прежде чем они смогли продолжить войну против Рейха.

Project 299, как назвал его Боинг, стартовал 16 августа 1934 года, всего через восемь дней после того, как компания получила официальный правительственный запрос на изготовление прототипа многомоторного бомбардировщика к августу следующего года. Спецификации требовали, чтобы самолет мог нести полезную нагрузку в 2000 фунтов на расстояние от 1000 до 2000 миль со скоростью от 200 до 250 миль в час. Конструкторы Boeing воспользовались знаниями, полученными при создании гражданского транспортного самолета Model 247 и Model 29.4 бомбардировщика. Менее чем через месяц, после первого полета прототипа 28 июля 1935 года, он поднялся в воздух из Сиэтла, штат Вашингтон, на авиабазу Райт Паттерсон, штат Огайо, чтобы показать, что он может пролететь более 2000 миль без остановок за девять часов. 7 декабря 1941 года во время рейда на Перл-Харбор на вооружении находилось несколько B-17, но производство быстро увеличилось. Самолет служил в каждой зоне боевых действий Второй мировой войны, но наиболее известен дневными стратегическими бомбардировками промышленных объектов Германии. Производство закончилось в мае 1945 года и составило 12 731 экземпляр. Название «Летающая крепость» вошло в мир мифов и легенд. Возможно, больше, чем какой-либо другой самолет, B-17 олицетворял мощь американской авиации в те годы, когда Европа была захвачена войсками Оси.

Когда B-17 не B-17?

часто обращались к B-17 для выполнения беспрецедентных требований миссии из-за надежности и доступности самолетов в большом количестве. B-17 выполнял некоторые из этих задач, таких как фоторазведка, спасение с воздуха и моря и транспортировка личного состава, с теми же возможностями, что и его основная роль дальнего бомбардировщика.

Из-за нехватки специализированных грузовых самолетов различные типы тяжелых бомбардировщиков, включая B-17, B-24 и B-29., были задействованы в качестве импровизированных транспортных средств. Четыре B-17 были переоборудованы в C-108, но особого успеха не имели, поскольку вес любого груза должен был быть сосредоточен в довольно небольшом бомбоотсеке.

На армейском аэродроме в Дувре B-17 соответствовали двум уникальным требованиям. Несколько «Крепостей» использовались для буксировки артиллерийских целей на больших высотах, что давало пилотам P-47 реалистичную подготовку по маневрированию своих самолетов в разреженном воздухе на высоте более 25 000 футов. Ближе к концу войны один или два самолета были модифицированы здесь, в ангаре 1301, чтобы проверить возможность запуска ракет по атакующим немецким самолетам.

В рамках программ Target Drone/Drone Director B-17 летали в ВВС США до начала 1960-х годов.

Галерея реставрации

Галерея

Видео тур

Панорамный тур 360°

Панорамный тур 360°

Вид изнутри нашего B-17G Flying Fortress →

Технические характеристики

Экипаж: пилот, второй пилот, штурман, бомбардир/носовой стрелок, бортинженер/стрелок верхней турели, радист, два бортовых стрелка, стрелок шаровой турели, стрелок хвостового оперения

Полезная нагрузка:-

Силовая установка: 4x Wright R-1820-97 TurboSuperCarged Radial

Длина:
74 футов 4 в

Весарь-
103 FT 9 в

Высота:
19 FT 1.
36 135 фунтов

Загруженный вес:
54 000 фунтов

Максимальная скорость:
287 миль в час

Круиз -скорость:
182 миль

Диапазон: 2000 миль

Сервис

История назначений

История назначений B-17G Flying Fortress Музея управления воздушной мобильностью, серийный номер 44-83624:

Комментарии

Boeing B-17G Flying Fortress — The Collings Foundation

В 2015 году Музей авиации и космонавтики Evergreen в Орегоне продал свой B-17G Flying Fortress, чтобы помочь музею во время реструктуризации и реорганизации. Фонд Коллингса приобрел этот самолет благодаря щедрой поддержке доноров. В то время в музей была отправлена ​​команда механиков и пилотов для подготовки самолета к перегонному перелету из Орегона во Флориду. После нескольких недель подготовки Evergreen B-17 совершил безупречный перелет через всю страну в компанию American Aero Services в Нью-Смрина-Бич, штат Флорида. В настоящее время проводится тщательная реставрация, чтобы вернуть самолету его первоначальную конфигурацию модели B-17G времен Второй мировой войны.

Новый B-17G заменит «Nine O Nine», который был потерян в аварии. Хотя этот B-17 («639») похож на всеми любимый «Nine O Nine» по форме и функциям, он имеет увлекательную (и тайную) историю.

Когда война закончилась, многие новые B-17G были отправлены на долгосрочное хранение, проданы или даже сданы в утиль. Послевоенные военные находили B-17G разнообразное применение. Например, наш B-17 «Nine 0 Nine» был переименован в TB-17H или «Учебный бомбардировщик», а затем стал морским спасательным самолетом SB-17G со спасательной шлюпкой Хиггинса, прикрепленной к днищу. Позже он стал мишенью для атомной бомбы и, наконец, стал пожарным бомбардировщиком, принадлежащим гражданскому лицу. У B-17G из Evergreen Museum еще более сложная история. В то время как ВВС США занимались бомбардировщиками и реактивными самолетами под давлением, большое количество летающих B-17 выполняли опасные атомные исследования или использовались в качестве целей, называемых QB-17G. Их долговечность и полезность также позволили другим подразделениям ВВС использовать B-17 в особых ролях. Эти миссии включали в себя наблюдение и внедрение агентов, а также тайное «подслушивающее» патрулирование вблизи и над вражеской территорией. В течение 19В 50-х и 1960-х годах прорыв «железного занавеса» был важной целью ЦРУ. Обладая деньгами и политической властью, ЦРУ сочло B-17 надежной платформой для сложных миссий в советском воздушном пространстве.

ЦРУ нашло еще одно применение B-17 в Китае. В 1951 году для продвижения интересов США была создана тайваньская компания Western Enterprises Inc. С использованием экипажей, предоставленных компанией Civil Air Transport (CAT) Тайваня, пять B-17 поступили на вооружение и начали подготовку к полетам над материковым Китаем. Между 1954 и 1959, сотрудники ЦРУ много летали на этих B-17 над материковым Китаем. Поскольку их там не должно было быть, оперативники ЦРУ «продезинфицировали» самолеты, чтобы их нельзя было идентифицировать как военные самолеты США. Серийные номера и таблички с данными были удалены, а их военные записи ВВС США были завершены кодом LI или (потеря организации за пределами ВВС США). Эти B-17 были окрашены в черный цвет и имели трехзначные серийные номера. У них были установлены стойки, в которых серийный номер можно было переключить, вставив новый номерной знак. Наш новый B-17 — единственный выживший из этих пяти самолетов специального назначения, сражавшихся в годы холодной войны. Это ветеран неизвестного количества опасных миссий над материковым Китаем, скрывающийся от МиГ-17; выживший в секретном воздушном бою холодной войны! Пять CAT B-17G получили номера «739». », «357», «815», «835» и «639» (B-17 компании Evergreen). Во время этих опасных вылетов трое были сбиты НОАК или НОАК (ВВС Народно-освободительной армии).

• «Боинг-739» потерян над Фуцзянем 26 мая 1954 г. авиацией ААА, экипаж из четырех человек погиб.
• «357» сбит над Цзянси 23 июня 1956 г. МиГ-17 НОАК, 11 погибших.
• «815» сбит над Гуандуном 29 мая 1959 года МиГ-17ПФ, четырнадцать погибших.

Четвертый уцелевший B-17 CAT «835» был передан Air America в августе 1960 года. Пятый B-17 известен как «639Позже был идентифицирован как 44-85531 и оказался в Кларк Филд, Лусон, Филиппины. Считается, что этот ветеран тайных китайских полетов ушел в отставку в период с 1958 по 1960 год.

После 15 лет пребывания за пределами континентальной части США B-17 «639» был возвращен в Калифорнию. Находясь в Бербанке, она была модифицирована, чтобы нести Fulton Skyhook (изображение внизу), систему, предназначенную для извлечения агентов и материалов из мест, недоступных для вертолета или самолета STOL. Видел в действии в 1965 фильма «Шаровая молния», B-17 с таким же Skyhook выхватывает Джеймса Бонда и Домино Витали с плота в заключительной сцене (см. рисунок слева). Эта модификация появилась всего через три года после настоящей разведывательной операции, которая действительно была достойна кино: выполнение операции «Холодные ноги» в 1962 году. Два агента спрыгнули с парашютом на оставленную без присмотра советскую дрейфующую станцию ​​NP8 в Северном Ледовитом океане. Сняв исследовательское оборудование, они вернулись на Б-17 на пикапе «Фултон» с секретной информацией с подпольной плавучей советской станции.

В 1962 году самолет был зарегистрирован на Intermountain Aviation, еще одну подставную компанию ЦРУ. Этот B-17 редко использовался до 1969 года. В течение этого года он был преобразован в воздушный танкер, а затем использовался в качестве пожарного до 1985 года. Пытаясь дистанцироваться от корней компании ЦРУ, Evergreen перекрасили и в конечном итоге перерегистрировали N809Z как N207EV.

Восстановленный как B-17G с полным набором турелей, N207EV летал в течение нескольких лет, прежде чем был перемещен в Музей Эвергрин в Орегоне для демонстрации. Теперь переданный Фонду Коллингса, этот B-17 пройдет тщательную проверку и восстановится до летного состояния. Этот уникальный B-17 станет фантастическим дополнением к туру National Wings of Freedom и еще больше расширит возможности Фонда Коллингса.

[2.0] Крепости над Рейхом: B-17F и B-17G

* К весне 1942 г. продолжалось совершенствование В-17 и боевых опыт, наконец, произвел первую версию крепости, которая была действительно готов к войне. B-17F и аналогичные B-17G строились в больших количествах. количествах и принял на себя основную тяжесть кампании дневных бомбардировок против Гитлеровская Германия.

* ВВС США заказали более 512 B-17E, но подробности внесены в Крепостной дизайн, основанный на полевом опыте, накопленном до такой степени, что самолет стал достаточно другим, чтобы получить новое обозначение, «Б-17Ф». Первый B-17F сошел с конвейера 19 апреля.42.

B-17F было трудно отличить от B-17E. Главный видимый внешний изменения заключались в более длинном цельном коническом пластиковом носике из плексигласа с плоским панель наведения бомбы; более широкие лопастные винты Hamilton Standard; а также изменены капоты двигателя. Однако B-17F отличался сотнями внутренних изменения. Наиболее значительными были новые топливные баки, добавленные в внешнем крыле. Они назывались «Токийские танки» и давали дополнительно 4165 танков. литров (1100 галлонов США) топлива. Они увеличили дальность полета до 6800 километров. (4220 миль) — хотя пары, вырывающиеся из баков, оказались взрывоопасными. угроза, и привело к принятию системы вентиляции.

Другие важные изменения включали самоуплотняющиеся масляные баки; более тяжелое шасси справиться с увеличившимся весом; и внешние бомбодержатели под внутренними крылья. Ограниченная бомбовая мощность B-17 была предметом многочисленных споров. обоснованная критика, и бомбодержатели должны были исправить эту ошибку за счет увеличения бомбовой нагрузки с типичных 1,8 тонны (4000 фунтов) до до 4,35 тонны (9600 фунтов). Более поздние модификации внешней бомбодержателя схема увеличила максимальную бомбовую нагрузку до 90,4 тонны (20 800 фунтов), но внешние стеллажи оказались бесполезными: их применяли редко, за исключением специальных миссии, так как внешние нагрузки приводили к значительным потерям производительности.

Многие B-17E были модифицированы в полевых условиях для размещения одного или двух самолетов. 12,7-миллиметровые M2 Browning стреляют из каждой стороны носа насквозь. расположенные в шахматном порядке панели из плексигласа для противодействия лобовой атаке. B-17F включали носовые пушки как «стандартные», более или менее, хотя было много вариаций на подходит пистолет. В конце концов, «щечные» окна, обеспечивающие ограниченное переднее поле. огня были приспособлены, с левым окном в шахматном порядке впереди правого, чтобы держите два орудия подальше друг от друга в тесном носу.

Фактически B-17F получил длинную серию небольших модификаций с последовательные производственные блоки. Добавлено одно из существенных улучшений позже в производство поступили форсированные двигатели ГР-1820-97 «Циклон». В сочетании с гребными винтами новые двигатели сделали многое для сохранения Производительность Fortress даже с ползущим весом увеличивается.

B-17F был запущен в серийное производство. ВВС США хотели столько B-17F, сколько они могли получить в свои руки, и законтрактованы на дополнительные производство бомбардировщика на заводе Lockheed Vega в Бербанке, Калифорния, и с завода Дугласа в Лонг-Бич, Калифорния. Эта схема была известна как пул «БВД (Боинг-Вега-Дуглас)». Построенные компанией Boeing B-17F получили обозначение «Б-17Ф-БО»; Самолет постройки «Вега» как «Б-17Ф-ВЭ»; и самолет, построенный Дугласом, как «Б-17Ф-ДЛ». B-17F также обозначались дополнительным номером блока. суффикс, например «B-17F-10-VE», но были разные диапазоны номеров блоков. присвоены разным производителям, что также делает схему номеров блоков сбивает с толку, чтобы его стоило подробно описать здесь. Центры модификации были также создан в США и за рубежом, чтобы добавить улучшения, как они были разработаны или в соответствии с местными обстоятельствами.

* B-17F предназначался в первую очередь для европейского театра военных действий. B-17E и Летом 1942 года B-17F прибыли в Великобританию, чтобы обеспечить основу для точные дневные налеты на Европу, хотя B-17E были бы отнесены к учебные обязанности по мере увеличения количества B-17F. 17 августа 1942 г. 8-я воздушная армия нанесла первый удар дневной бомбардировки ВВС США. кампанию, атакуя железнодорожные станции в Руане, Франция, с 12 крепостями под тяжелый эскорт RAF Spitfires. Значительный ущерб был нанесен цель, и только два бомбардировщика были повреждены зенитной артиллерией. Дальнейшие рейды во Францию тоже прошло легко, но 6 сентября люфтваффе решили дать отпор, и сбил две из строя из 20 крепостей. Темп бой начал набирать обороты.

В ноябре две бомбардировочные группы были переброшены в 12-ю воздушную армию для поддержки вторжение в Северную Африку. Это истощило подразделения Крепости, базирующиеся в Англии, но их число было быстро восстановлено. Однако рейды проводились до конца года получены неудовлетворительные результаты, характеризующиеся воздушных операций и неточных бомбардировок. Проблемы с зависанием, которые были измученная Крепость Королевских ВВС вернулась — хотя такие трудности были в конечном итоге поставлен под контроль с помощью процедур, предназначенных для поддержания самолета в сухом состоянии. перед взлетом.

ВВС США потратили большую часть этого времени на совершенствование тактики и организацию, особенно под влиянием полковника Кертиса Лемея, командира 305-я бомбардировочная группа. К декабрю 1942 года ВВС США определили бомбу из 18 самолетов. групповое построение, в котором бомбардировщики были организованы в шесть «вик», с одним впереди, двое следуют справа и трое следуют слева. бомбардировщики располагались в шахматном порядке вертикально от верхнего самолета справа к нижний самолет слева. Эта формация помогла получить плотные узоры бомб. при оптимизации оборонительной огневой мощи. Ведущий бомбардировщик, обнаруженный для формирование. Ранее доктрина позволяла бомбардировщикам наводить и сбрасывать бомбы. индивидуально, но это нарушило строй и привело к столкновениям в воздухе. Структура формирования будет усилена во время войны, в конечном итоге объединив несколько формирований в «боевую коробку», протянувшуюся по небу.

* До 1942 г. рейды крепости ограничивались территорией Франции и Нидерландов. Страны, в которых соединения бомбардировщиков обычно сопровождаются истребителями сопровождение. 21 января 1943 года 67 «Крепостей» совершили налет на немецкую цель для впервые при нападении на верфи по строительству подводных лодок в Вегесаке. цель была забита, и Крепости атаковали Вильгельмсхафен, их вместо этого второстепенная цель. Результаты были плохими, но, по крайней мере, жертвы были легкий, сбито всего три Крепости. Пилотов Люфтваффе было немного запутался в обращении с большими и тяжеловооруженными Крепостями и не усиливать свои атаки. Они не будут долго оставаться робкими.

Плохая погода мешала рейдам в течение следующих нескольких месяцев, в то время как защитники усовершенствовали свою тактику. 17 апреля 1943 г. было атаковано 115 крепостей. завод Фокке-Вульф в Бремене. 16 самолетов было сбито, 48 остальные были повреждены в той или иной степени. Это был шокирующий уровень потерь, хотя Артиллеристы крепости заявили, что сотни истребителей Люфтваффе уничтожены. цифры были фантазиями: несмотря на попытки USAAF быть строгими в учете для таких убийств необходимая неразбериха воздушного боя приводила к завышенным претензии, которые были почти в десять раз больше, чем реальность. Артиллеристы заявляли о пяти немецких истребителях на каждую сбитую крепость; в на самом деле соотношение было больше похоже на один немецкий истребитель на каждые две Крепости потерял.

До сих пор трудно поверить, что Люфтваффе нашли Крепость с ее тяжелое вооружение, легкое убийство. Большой бомбардировщик мог вынести много наказаний, и если его сверкающие башни вряд ли могли попасть в цель, то они определенно позаботился о том, чтобы немецкий пилот не терял времени зря, пройти, а затем снова выйти за пределы досягаемости.

* Несколько B-17F участвовали в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий. В течение ранней части войны на Тихом океане ВВС США осознали, что высотное стратегическое бомбежки не особо пригодились в войне против японцев. целями обычно были военно-морские корабли или небольшие наземные объекты, а не большие города, военные базы или промышленные комплексы; средние бомбардировщики на малых высотах были намного эффективнее.

Хотя авиакорпус потратил значительные усилия на разработку концепции высотные бомбовые удары по кораблям, на практике это была шутка. Правильно распознать движущийся корабль с большой высоты, а тем более задеть его, было чрезвычайно трудно. Во время битвы за Мидуэй в июне 1942 г. Крепости, действовавшие с острова Мидуэй, совершили 80 боевых вылетов на атаку. Японская доставка. Они сообщили о хороших результатах, но на самом деле они ничего не достигли. Это было удачно, потому что одной из целей была подводная лодка США, которая ошибочно приняли за крейсер и сообщили, что он затонул после погружения.

К началу 1943 года японцы были оттеснены, и начались бомбардировки. на своих крупных наземных установках. Пригодилась высотная бомбардировка, но B-24 Liberator имел большую дальность полета, что делало его более полезным для обширный Тихоокеанский ТВД, а также большая бомбовая нагрузка. Крепость фактически исчез из Тихого океана в 1943 году.

* Подразделения Fortress, отведенные от 8-й воздушной армии в Англии. 12-я воздушная армия в Африке начала операции из Алжира 16 ноября. 1942. Следующей весной к ним присоединился дополнительный бомбардировщик «Крепость». группы. После краха сопротивления Оси в Африке они выступили набеги на Сицилию, подготовка к вторжению на остров. Воздушные операции для 12-го были проще, чем для 8-го. Погода была в целом солнечно, диапазоны были короче, а истребители сопровождения были нормой, а Оси воздушная и противовоздушная оборона были слабее.

После вторжения в Италию стали доступны базы на материковой части Италии. для бомбардировочных операций, а новая 15-я воздушная армия была организована для вылета из их. 15-я дивизия в основном эксплуатировала B-24 Liberators и ее численность в Крепости никогда не составляли более пятой части B-17, эксплуатируемых авиацией. 8-й. 15-я воздушная армия была в первую очередь сосредоточена на атаках целей в Южная Европа, особенно нефтяные месторождения Плоешти в Румынии. К сожалению, B-24 был более уязвим к боевым повреждениям, чем B-24. Fortress, а B-17 чаще всего предпочитали экипажи бомбардировщиков. Пилотам особенно нравился B-17, потому что на нем было так легко летать, в то время как B-24 отличался утомительной тяжестью органов управления.

* Всего было построено 3405 B-17F. 2300 были построены Боингом, Lockheed-Vega построила 500, а Douglas построила 605.

Был проведен ряд специальных переделок B-17F. Серия «Ф-9» представляли собой стратегические самолеты-разведчики, оснащенные различной компоновкой от 6 до 10 камер. Около 51 бомбардировщика B-17F был переоборудован в F-9, F-9A или Разведывательные машины F-9B.

Как и в случае с B-17E, несколько B-17F были переоборудованы в транспортные конфигурации. «YC-108B» был еще одним VIP-транспортом в стиле Дугласа Макартура. BATAAN, а «XC-108B» был приспособлен как танкер и использовался для перевозки топлива через Гималаи на «Горбом» маршруте из Индии в Китай. Многие другие крепости были более неофициально разобраны и использовались в качестве транспорта во время войны.

19 B-17F были поставлены Береговому командованию Королевских ВВС. «Крепость II», как упоминалось ранее. Их использовали с их Крепостью Предшественники IIA (B-17E) для противолодочного патрулирования с обозначением «Крепость GR. IIA» в этой роли. Они были вооружены глубинными бомбами, и многие позже были оснащены длинноволновым радаром «Mark III ASV (противолодочное судно)», с антеннами типа «колюшка» вдоль хребта фюзеляжа и антеннами Яги под крыльями. Fortress Mark II/IIA доказали свою способность выполнять свою роль. и им приписывают потопление 13 подводных лодок. В итоге их заменили в эту роль Либераторами и Сандерлендами, а затем были введены в эксплуатацию для разведка погоды, где их высотные возможности были определенный актив.

В начале 1944 года 14 B-17F были переданы ВВС Великобритании из 8-й воздушной дивизии ВВС США. Force для переоборудования в платформы РЭБ различных типов. Они получили обозначение «Крепость II (SD)», где «SD» означало «Особый долг». и использовались в качестве тренировочных самолетов для более поздних вариантов РЭБ. B-17G, или «Крепость III», как его называли в руках RAF.

В ноябре 1943 года канадцы приобрели три B-17E и три B-17F. состоял на вооружении американских учебных частей. Эти шесть самолетов были используется для трансатлантических почтовых услуг.

* Даже когда Крепость вступала в бой над Европой, ВВС США рассмотрение дополнительных улучшений типа. Хотя B-17 был оснащен серия улучшенных версий радиального двигателя Wright Cyclone, в дальнейшем усилия по Cyclone, очевидно, приносили убывающую отдачу. в Летом 1942 года ВВС США попросили Lockheed-Vega модифицировать B-17E для использования Двигатель Allison V-1710-89. Это был наддувный 12-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. рядный двигатель, используемый в истребителе Lockheed P-38 Lightning. Эллисон двигатель обеспечивал мощность 1065 кВт (1425 л.с.) на высоте, что значительно больше, чем у Циклон.

Новый самолет получил обозначение «ХВ-38». Работа шла медленно и Fortress с двигателем Allison не летал до 19 мая 1943 года. XB-38 отличался длинноносые гондолы у «Аллисонов» напоминающие таковые на Р-38, с радиаторы охлаждения размещены в передней кромке крыла. У ХВ-38 был топ скорость 526 км/ч (327 миль/ч), но практический потолок ниже, чем у Cyclone. Крепости. XB-38 пролетел всего около десяти часов. 16 июня один из загорелись двигатели и самолет разбился, экипаж успешно выручая. Планировалось еще два XB-38, но ВВС США решили, что выгоды, полученные от Эллисонов, не были достаточными, чтобы оправдать отвлечение поставка двигателей от Р-38 и другой истребительной продукции. Программа XB-38 была отменена 19 августа.43.

* Потребность в эскорте дальнего действия для защиты крепостных формирований была беспокойство еще до того, как 8-я воздушная армия начала свои налеты на Германию, а в Апрель 1942 г. ВВС США приступили к изучению «защиты конвоя» или «сопровождения». Крепость», которая будет нести усиленное вооружение и броню для борьбы с атакующие истребители.

Первоначальный «боевой корабль» Fortress, «XB-40», был модифицирован из построенного Boeing. B-17F от Lockheed-Vega и совершил первый полет в сентябре 1942 года. с 12,7-мм пулеметами. Шаровая турель Sperry и Bendix шаровая башня была сохранена от B-17F, а поясные артиллерийские позиции были изменены. увеличено до двух орудий каждое с усилением мощности и двухорудийным хвостовым положением также получил прирост мощности. Вторая турель Bendix была добавлена ​​над место радиста, а новая турель Bendix «подбородок» была установлена ​​под нос, при этом бомбардир управлял им из прицела в носовой части из плексигласа. Добавлена ​​броня для защиты двигателя и экипажа. Опыт показал, что артиллеристы с талией, как правило, мешали друг другу, что могло быть опасно так как это может привести к загрязнению их кислородных линий, и поэтому положение талии были «сдвинуты», чтобы дать артиллеристам больше места. XB-40 мог перевозить Боекомплект 11 000 патронов, что примерно в три раза больше, чем у обычного B-17F.

Летные испытания в Райт-Филд показали, что идея эскортной крепости обещают, а так было заказано 23 «ЯБ-40», правда только 19 реально было доставлен. Они были модифицированы из B-17F производства Vega на заводе Douglas. в Талсе, первая из которых была вывезена в феврале 1943 года. YB-40 прибыли в Англия в апреле 1943 г. для боевой оценки. Результаты не совпали ожидания. Были ошибки и низкое качество изготовления, но самое главное YB-40 был просто слишком тяжелым. Он мог хорошо следовать за строем бомбардировщиков. достаточно, пока они не сбросили свои бомбы, но тогда бомбардировщики могли взять Преимущество увеличенной скорости и высоты, купленное уменьшенным весом. YB-40 все еще был загружен орудиями и боеприпасами и не мог угнаться за ними. с формированиями на пути домой. Программа была отменена 19 июля.43.

Некоторые YB-40 были отправлены обратно в США и использовались для обучения стрельбе. «ТБ-40с». Хотя YB-40 потерпел неудачу, оперативные командиры указывали что подбородочная турель Bendix и расположение орудий в шахматном порядке были хороши идеи, которые должны быть воплощены в производстве B-17.

* Эти хорошие идеи появились в следующей окончательной версии Крепость «Б-17Г». B-17G был в основном B-17F с подбородком Bendix. башня и смещенные в шахматном порядке поясные иллюминаторы. В конце концов, эти поясные пистолеты окна будут закрыты панелями из оргстекла. Между прочим, оказывается несколько очень поздних B-17F, построенных Douglas, также имели подбородочную башню, хотя неясно, были ли у них и смещенные артиллерийские позиции.

Другие изменения были внесены по мере схода с конвейера B-17G. Бесполезная стреляющая вверх пушка в радиорубке была удалена. Новый хвостовой пистолет была спроектирована позиция с усиленными орудиями с большей дальностью стрельбы траверсы; улучшенный рефлекторный прицел, заменяющий предыдущий кольцевой прицел зрение; и большее пространство для наводчика с большими окнами, что предлагало улучшенный обзор и удлиненная задняя часть хвостового стабилизатора. Этот новый пистолет позицию называли «Шайеннский хвост», так как она была разработана Соединенными Центр полевой модификации Air Lines в Шайенне, Вайоминг. Он был модернизирован ко многим более ранним B-17 в центрах полевой модификации.

Верхняя башня Sperry также была заменена в процессе производства на аналогичную. Модель Bendix с более высоким верхом; новая башня была более маневренной и имела лучшее поле зрения. Наконец, турбокомпрессор с гидравлическим приводом. регуляторы, использовавшиеся на более ранних Крепостях, были заменены на электрические. регуляторы, а затем совершенно новый и усовершенствованный турбонагнетатель, который обеспечивает большую надежность и производительность.

   BOEING B-17G "ЛЕТАЮЩАЯ КРЕПОСТЬ":
   _____________________ _________________ ___________________________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ ___________________________________
   Размах крыла 31,6 метра 103 фута 9дюймы
   площадь крыла 131,92 квадратных метра 1420 квадратных футов
   длина 22,8 метра 74 фута 9 дюймов
   высота 5,85 метра 19 футов 2 дюйма
   вес пустого 16 390 кг 36 135 фунтов
   Вес МТО 29 710 кг 65 500 фунтов
   максимальная скорость 475 км/ч 295 миль/ч / 255 уз. 
   практический потолок 11 000 метров 36 000 футов
   радиус действия 1290 км 800 миль / 695 миль
   _____________________ _________________ ___________________________________
 

* Неудача YB-40 высветила все более острую потребность в адекватное сопровождение истребителей дальнего действия. «Спитфайры» и «Тандерболты» USAAF P-47 не было диапазона. Хотя Р-38 «Лайтнинг» обладал достаточной выносливостью, чтобы сопровождать Крепость в дальних рейдах, она плохо подходила для высотный бой и не подходил для задачи сопровождения.

Набеги на крепости над Германией в то лето продолжали нарастать. 235 Крепости атаковали каучуковый завод в Хульсе в Руре 22 июня 19 г.43. Из-за к отвлекающей тактике, их потери были относительно небольшими, а результаты рейд был удовлетворительным. 17 августа 1943 года, в годовщину первого Рейд крепости, 147 крепостей атаковали завод Мессершмитт в Регенсбурге, последовал налет 230 Крепостей на завод шарикоподшипников в Швайнфурт. Результатом стала катастрофа: в бою было потеряно 60 B-17. первая волна высадилась в Тунисе после ее нападения, а из тех, что приземлились там, 55 были слишком сильно повреждены, чтобы вернуться в Англию. Бомбардировка результаты были столь же удручающими. Крепостным артиллеристам приписывают уничтожение 148 немецких истребителей; на самом деле они сбили только 25.

8-я воздушная армия восстанавливалась в течение нескольких недель, восстанавливая силы с помощью новые B-17G, прибывающие из США; затем, 6 сентября 1943 г., 338 крепостей атаковали Штутгарт или, по крайней мере, пытались. Цель была полностью забита это и Люфтваффе расправились с рейдерами. 30 Крепостей было потеряно, и ни цели был нанесен значительный ущерб.

Для решения проблем с погодой ВВС США получали помощь в виде Британское электронное волшебство, которое позволяло бомбить даже тогда, когда цель была был заряжен. Механизм включал навигационную систему под названием «Ну и дела», основанную на времени сигналы от передатчиков в Великобритании; система высокоточного бомбометания «Гобой». которые использовали радары в Великобритании, чтобы отслеживать бомбардировщик и указывать, когда он должен сбросить его бомбы; и радар для наземного картографирования под названием «h3S», установленный на бомбардировщике, позже обновлен до немного лучшего американского варианта, известного как «h3X».

Джи и гобой были хорошими системами — гобой был почти таким же точным, как использование оптический бомбовый прицел, но ограниченный по дальности. h3S/h3X не имеет диапазона ограничение, поскольку оно было установлено на самих бомбардировщиках; это было грубо система по современным меркам, только реально способная идентифицировать цели с крупными отличительные особенности ландшафта, такие как изгибы рек и слияния или озера, но это было намного лучше, чем ничего. h3S изначально был встроен в ванну. в носу Крепости заменить на h3X в выдвижном обтекатель в том же положении, а h3X наконец-то переместился на замену шаровой установка башни. 27 сентября ВВС США провели рейд на Эмден. с некоторыми соединениями во главе с Крепостями, оснащенными h3S. Эти «следопыты» сбрасывали на цель дымовые маркеры с дымовыми шлейфами служат точками прицеливания. В конце концов, все группы бомбардировщиков Fortress их собственные оборудованные радаром следопыты B-17, использующие h3X или улучшенные системы электронного бомбометания.

К этому времени ожидалось, что Крепость продержится только 11 миссий, прежде чем будет уничтожен. Это означало, что статистические шансы члена экипажа B-17 выжить в турне из 25 миссий было плохо. Некоторые улучшения живучести были получены, однако, с помощью новой технологии, такой как «ковер», электронный блок для подавления немецких радаров управления ПВО.

Этих улучшений было недостаточно. 14 октября 1943 года ВВС США совершили рейд Снова Швайнфурт, используя 291 крепость. К этому времени люфтваффе отточили свою тактику до пика эффективности, а защита была интенсивной, крупномасштабные и хорошо спланированные. Люфтваффе использовали короткие 21-сантиметровые (8,25-дюймовые) ракеты, чтобы взорвать строй B-17, а затем атаковать Крепости по отдельности, без необходимости пролетать через осиное гнездо массированные пулеметы. Было сбито 60 B-17, еще пять разбилось в Англии, и 12 были сброшены после приземления, в результате чего было потеряно 77 самолетов. Другая 121 получил ремонтопригодные повреждения. 14 октября стало известно как «черный четверг». Высокоточное бомбометание без сопровождения при дневном свете было просто невозможно, и ВВС США был вынужден отказаться от серьезных ударов по Германии до дальнего сопровождения были доступны.

Им не пришлось слишком долго ждать. К декабрю P-51 Mustang с двигателями Merlin прибывали в Англию, и с помощью десантных танков эти превосходные истребители могли сопровождать Крепости вглубь Германии. Также в декабре 1943 г. ВВС США начали практику раздачи «мякины» или полосок алюминиевой фольги, чтобы сбить с толку немецкие радары. Хотя немцы бы разработали некоторые контрмер, мякина по-прежнему была эффективной защитной мерой. Солома раздавалась экипажами Крепости через желоба или просто выдавалась поясные артиллеристы в пакетах, чтобы они выбрасывали окна поясных орудий.

Активность 8-й воздушной армии оставалась относительно низкой до конца года, поскольку погода испортилась, правда в январе 1944 года 8-й выполнил серию налетов на места размещения бомб во французском Па-де-Кале. В конце февраля 1944 г. однако Крепости вернулись в Германию с удвоенной силой и с сопровождение. Во время «Большой недели» ВВС США с 20 по 25 февраля бомбардировщики совершил налет на авиазаводы по всей Германии. Рейды всерьез нарушило производство самолетов в Германии и, в частности, задержало планы Германии для производства своих новых реактивных самолетов. 226 B-17 и B-24 были потери, что было серьезно по абсолютным меркам, но мало по сравнению с Выполнено 3800 боевых вылетов. 28 истребителей сопровождения были потеряны.

4 марта ВВС США впервые пошли в атаку на Берлин. мотивация заключалась в том, чтобы собрать защитников Люфтваффе, чтобы их можно было уничтожить. Вмешалась плохая погода, и был отправлен приказ об отзыве, но одно крыло из 29 B-17 не удалось получить слово и продолжил. Часть эскорта осталась с их, чтобы защитить их. B-17 нанесли удар по Берлину с помощью радиолокационного наведения и были атакован люфтваффе по дороге домой. 23 «Мустанга» были потеряны, но только пять крепостей.

6 марта ВВС США снова попытались нанести удар по Берлину силами 561 B-17 и 249Б-24с. Их защищали Громовержцы, Молнии и Мустанги. работа в реле. В результате получилось что-то вроде фиаско. Потоки бомбардировщика стал дезорганизованным, столкнулся с интенсивным огневым и истребительным сопротивлением, с 56 B-17 и 17 других самолетов USAAF потеряны. Эта миссия характеризовалась одними из самых диких, самых безумных воздушных сражений войны.

ВВС США усовершенствовали свою тактику и еще трижды возвращались в Берлин в Маршировать. Весной того же года основное внимание было уделено атакам на средства связи. центров и, в частности, нефтедобычи, с 935 бомбардировщиков 8-й воздушной армии нападение на маслозаводы 12 мая. Южнее базирующаяся в Италии 15-я воздушная армия. наносил удар по Плоешти в Румынии. Производство топлива в Германии упало до минимума, а к концу лета 1944 года люфтваффе было трудно получить истребители в воздухе.

К октябрю люфтваффе потеряли в воздушных боях слишком много опытных пилотов, а нехватка топлива означала, что обучение новых становилось все труднее. Немцы все больше были вынуждены больше полагаться на противовоздушную оборону. пушки для обороны. Зенитная артиллерия была менее эффективна, чем истребители в уничтожении бомбардировщиков, но экипажи бомбардировщиков часто предпочитали иметь дело с истребителями, так как они мог бы хотя бы отстреливаться от них. В некоторых случаях пушки и доспехи были сняты с боевых Б-17 и заменены «бронебойными завесами», которые были ламинированные пластины, вшитые в брезент для защиты от низкоскоростных осколков.

Потери бомбардировщиков USAAF снизились до такой степени, что срок службы был увеличен. до 30, а затем до 35 миссий. Налеты на Германию усилились. 22 К февралю 1945 года, например, 1411 бомбардировщиков нанесли удары по узлам связи по всему миру. Германия, бомбила с относительно малых высот около 3 километров (10 000 ноги). Даже несмотря на то, что немцы теперь летали на своих новых «Мессершмиттах-Ме». 262 реактивных истребителя против ВВС США, только один бомбардировщик был потерян в воздушном бою на в тот день, а еще четверо были сбиты зенитной артиллерией.

8-я воздушная армия в последний раз совершила налет на Берлин 18 марта 1945 года, используя 1327 тяжелых бомбардировщиков. Хотя Люфтваффе летало до 50 Ме 262 против превосходство союзников в воздухе было почти абсолютным, и только восемь бомбардировщиков проиграл бойцам. Зенитная артиллерия сбила еще 16 бомбардировщиков и повредила еще 16. которые были вынуждены приземлиться на территории, удерживаемой Россией. 16 апреля 1945 г. Высшее командование ВВС США постановило, что больше нет стратегических целей, достойных бомбардировки, и воздушная война перешла к тактической поддержке. 8-я воздушная армия совершил свой последний рейд войны 15 апреля 1945 на Шкоде боеприпасы завод в Пльзене.

* B-17G было построено больше, чем всех остальных моделей вместе взятых, всего 8680 штук. из 12 731 построенных Крепостей всех типов. было построено 4035 B-17G. Boeing, в то время как 2395 были построены Douglas и 2250 Lockheed-Vega. последний В-17 был доставлен с завода Локхид-Вега 29 июля 1945 года. 10 B-17G были переоборудованы в фоторазведывательную конфигурацию как «F-9C». После войны они были переименованы в FB-17G, а затем в RB-17G.

Используя британские технологии, 12 B-17G были переоборудованы в воздух-море. спасательная (ASR) роль «B-17H». Были вариации в конфигурации этого типа, но чаще всего у них было снято все вооружение, подбородок башня заменена поисковым радаром и десантируемой спасательной шлюпкой Higgins A-1. пристегнут под фюзеляжем. Лодка Хиггинса была 8,2 метра (17 футов) в длину, весил 1360 кг (3000 фунтов) и имел два двигателя плюс выживаемость. Комплект. Его бы сбрасывали на тройных парашютах, а при ударе о воду бросали тросы на маленькие ракеты, чтобы помочь тем, кто в воде.

Разработка B-17H началась в 1943 г., но нехватка доступных бомбардировщиков ввод в эксплуатацию отложен до марта 1945 года. Несколько B-17H были отправлены в Тихий океан в последние месяцы войны, а также выполнял обязанности ASR во время корейского конфликта. Эти самолеты были переименованы в «СБ-17Г». Вторая мировая война. Береговая охрана США получила 30 модернизированных до этой конфигурации B-17G. после войны и обозначили их как «ПБ-1Г».

ВМС США также эксплуатировали 31 B-17G, в том числе один B-17F, который был модернизирован до стандартов B-17G. Они использовались для противолодочного патрулирования как «ПБ-1». Были варианты комплектации, но после войны они обычно были оснащены радаром AN / APS-20 в большом обтекателе под бомбой. отсек, который будет использоваться для дальнего радиолокационного обнаружения как «PB-1W».

85 B-17G оказались в руках RAF и, как упоминалось ранее, в основном использовались. для задач электронной войны как «Крепость III (SD)». Электроника установленная шестерня значительно различалась, но базовая конфигурация включала Приемник хвостового предупреждения Monica Mark IIIA; УКВ-глушитель Jostly Mark IV; четыре глушители воздушного перехвата Airborne Grocer; навигационные системы Gee и LORAN; а также РЛС H3S установлена ​​в обтекателе, заменившем подбородочную турель. По условиям по ленд-лизу, по окончании войны англичанам пришлось вернуть все снаряжение предоставили американцы или сдать на слом. У американцев было больше Крепостей чем они знали, что с ними делать, и не хотели их возвращать, поэтому англичане списали свои.

* Было построено так много Крепостей, что было неизбежно, что некоторые из них были сданы в эксплуатацию. необычное использование. Бомбардировщики, как правило, были избиты после большого количества налетов. боевые задачи, а такие «уставшие от войны» Крепости пускались в ход как хаки, летающие машины скорой помощи, буксиры-мишени или «головные корабли», которые были ярко раскрашены самолет, который просто летал, чтобы бомбардировщики могли построиться вокруг после Отгул.

Также использовались измученные войной крепости, иногда называемые «Усталыми виллисами». как радиоуправляемые летающие бомбы «BQ-7» в «Проекте Афродита». Эти самолеты были лишены вооружения, заправлены 9тонн (20 000 фунтов) взрывоопасный и оснащенный радиоуправлением. Они должны были взлететь с пилотом. и второй пилот, который направил их к цели и выпрыгнул. затем диспетчер должен был направить беспилотные BQ-7 к цели. самолет. Верх кабины BQ-7 разрезали, чтобы сделать спасательный круг. выходит легче.

BQ-7 предназначались для использования на объектах V-образного оружия на севере Франции. Они потерпели полный провал, и лишь немногие из немногих миссий были выполнены. заканчивающийся успехом. Сообщается, что один BQ-7 разбился после взлета и взорвал кратер диаметром 30 метров (100 футов) в британской земле, в то время как другой сломал замок и в течение часа кружил в небе над Англией, пока полетные диспетчеры отчаянно пытались вернуть его обратно.

* Несколько B-17 оказались в руках немцев, причем большинство из них были собраны вместе. из крепостей, потерпевших крушение в оккупированной Европе. Один, однако, приземлился в Дании целым и невредимым, а экипаж полагал, что приземлился в Швеции. пока не прибыли немецкие солдаты, чтобы сообщить им об их ошибке. Многие из этих самолеты использовались в технических оценках для определения B-17 уязвимых мест и обучать немецких пилотов-перехватчиков тактике. Немного использовались для слежки за формированиями B-17, передавая их позицию и курс немецким диспетчерам ПВО. Интересно, несколько Крепостей были переданы в состав эскадрильи специальных операций Люфтваффе. KG 200 и использовался для доставки агентов даже в Ирландию и Ирак. Эти Самолет получил обозначение Dornier Do 200. Они не были используется как мера обмана; у люфтваффе просто не было лучшего доступен дальний перевозчик.

* Одним из самых малоизвестных пользователей Крепости был СССР. Поздно в война, бомбардировщики RAF и USAAF, поврежденные в ходе налетов на Рейх посадили бы на территории, контролируемой Советским Союзом, а не попытались бы вернуться на западные базы, а в апреле 1945 года ВВС красных выпустили директиву о своим подразделениям в полевых условиях сообщать о местонахождении любого самолета своего западного Союзники, которые были в советских руках.

Советы обнаружили около 162 самолетов, в том числе 73 B-17 и примерно столько же. количество B-24 Liberator. Крепости и Освободители в лучшем состояние было возвращено ВВС США, но некоторые из них были оставлены в качестве временных. тяжелых бомбардировщиков, пока СССР не завершил обратный инжиниринг Boeing B-29.Попавшие в их руки сверхкрепости, приземлившиеся в Сибири после получив боевые повреждения в рейдах над Японией. В-29 должен был войти в производство на советских государственных заводах как «Туполев Ту-4», который был бы дано отчетное имя НАТО «Бык».

Экипажи красных ВВС не имели подготовки к полетам на американских бомбардировщиках. у их ремонтных бригад не было ни обучения, ни надлежащих запасных частей. Многие из самолеты были повреждены, поэтому они оказались в советских руках, чтобы начать с того, что их первоначальные бригады часто выбрасывали жизненно важные предметы, такие как бомбовые прицелы, радар и радио после приземления. Тем не менее, Советы доказали изобретательны в том, чтобы поддерживать их в полете, и на самом деле экипажи Красных ВВС были в восторге от управляемости Б-17, сравнивая его с «ласточкой» и маневренный учебно-тренировочный биплан ПО-2. Напротив, они называли В-24 «Железным», в ссылка на его вялые взлетные характеристики и неуклюжую управляемость.

Одна из странностей дела заключалась в том, что советские чиновники с отсутствие чувства юмора и своеобразное ханжество, которые часто, кажется, поражают безжалостных диктатуры, возмущались порой аляповатым носовым рисунком на бомбардировщиках, и приказал удалить или закрасить «грязные картинки». Большой американец бомбардировщики в принципе использовались в составе частей тяжелых бомбардировщиков, но их основная Цель состояла в том, чтобы дать Красным ВВС опыт полетов на таких типах подготовка самолета к полетам на Ту-4. B-17 оставались на вооружении до 1948, когда Ту-4 стали поступать в оперативные эскадрильи.

* Несколько поврежденных или потерянных Крепостей высадились в нейтральной Швейцарии и Швеции во время войны и были интернированы. Швейцарцы оценили десять из интернировали крепости, но серьезно ими не пользовались. Шведы, в напротив, вернули большую часть своих Крепостей после войны, но было продано девять из них по выгодной цене и перестроили в достаточно чистый авиалайнер конфигурации, с удлиненным носом и сиденьями на 14 пассажиров. Один из них авиалайнеров использовала Дания.

* После окончания Второй мировой войны большая часть Крепостей была списана, но хороший номер продолжал летать в разных ролях. Израильтянам удалось получить взяли в руки три невооруженных B-17 и использовали их в войне за независимость в 1948 году; пулеметные установки были импровизированы, а артиллерийский прицел был влезает в нос. В том же году они совершили ряд рейдов, с любыми бомбами, которые израильтяне могли наскрести. Это были последние выстрелы уволен в гневе Крепостью.

В послевоенные годы ряд крепостей переоборудовали в военные транспорты. периода и получил обозначение «CB-17». Некоторые из них были обставлены роскошно и использовались в качестве VIP-транспорта под обозначением «ВБ-17». Крепости, используемые для учебные получили обозначение «ТБ-17», а те, которые были назначены на метеорологическую разведывательные получили обозначение «WB-17».

Вариант дальнего радиолокационного обнаружения ВМС США PB-1W уже упоминался, как и спасательный самолет B-17H / SB-17G класса «воздух-море». СБ-17Г хорошо себя зарекомендовал. 1950-е годы. Бразилия и Португалия эксплуатировали варианты SB-17G в послевоенное время. годы; Чили эксплуатировала несколько B-17G для поисково-спасательных операций. Доминика и Боливия имели по несколько B-17G, которые были сконфигурированы как бомбардировщики, но использовались для различных задач.

Хотя беспилотник с летающей бомбой BQ-7 оказался совершенно неудачным, после военные Крепости были модифицированы в радиоуправляемые дроны с обозначением «QB-17G». Ряд других Крепостей был доработан как пилотируемый «ДБ-17Г». режиссеры дронов. QB-17G был намного лучше, чем BQ-7, и используется для сбора проб атмосферы после испытания ядерной бомбы в Эниветоке. Атолл in 19 июля46, а также более поздние испытания оружия в начале 1950-х гг. QB-17G также служили воздушными целями в 1950-х годах. эти беспилотники сбили в 1959 году.

Повторяя опыт KG 200 Люфтваффе во время войны, 1950-е годы. ЦРУ эксплуатировало несколько невооруженных окрашенных в черный цвет B-17 над Индокитаем и, при содействии китайских националистов материкового Китая. Мало известно об их миссиях, но они, вероятно, использовались для сброса агентов и сбор разведданных.

Крепости также использовались для различных тестовых программ, таких как запуск платформы для ранних ракет, таких как «JB-2 Loon», которая была построена в США. Фау-1 «жужжащая бомба». Три B-17G были модифицированы для использования в качестве испытательных двигателей. платформы с установленным в носу поршневым или турбовинтовым двигателем; в Циклоны Б-17 были сохранены. Испытанные двигатели включали Pratt & Whitney. Турбовинтовой XT-34 мощностью 4100 кВт (5500 л.с.) и Wright XT-35. турбовинтовой мощностью 3730 кВт (5000 л.с.). Эти двигатели были мощными достаточно, чтобы B-17 продолжал летать со всеми выключенными двигателями и их пропеллеры оперенные. XT-34 был настолько большим, что кабина B-17 должна была быть перемещен обратно на фюзеляж, чтобы разместить его.

* B-17 также были популярны в чисто гражданских целях после войны. средневзвешенная стоимость эксплуатировал один в качестве представительского транспорта в первые послевоенные годы, и многие из них были модифицированы как зажигательные бомбардировщики и распылители пестицидов. Один огненный бомбардировщик был фактически оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart вместо Циклон радиальные в 1970 году, что дало ему избыток мощности, хотя у него был короткий карьера до того, как она была потеряна в аварии.

Растущая стоимость запасных частей и технического обслуживания, наконец, привела к прекращению службы В-17 в этих ролях в 1980-х, но уцелело достаточно Крепостей, чтобы сделать они довольно обычная боевая птица. Многие были восстановлены в вооружении. конфигурации, и примерно дюжина летает. К ним относятся Конфедерация СЕНТИМЕНТАЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ВВС и TEXAS RAIDER, Музей авиации Одинокой звезды нетронутый THUNDERBIRD, ALUMINIUM OVERCAST от EAA и другие, такие как MISS АНЖЕЛА, САЛЛИ Б, ЧАКИ, ДЕВЯТЬ-О-ДЕВЯТЬ, ФАДДИ ДАДДИ, ШЭДИ ЛЕДИ и МЕМФИС БЕЛЬ. Хотя некоторые из этих самолетов носят названия известных крепостей, очень немногие из этих выживших действительно участвовали в боях. Продолжаются работы по восстановлению больше старых Крепостей к их военной славе.

* В следующем списке приведены итоги производства B-17:

   _____________________________________________________________________
   Начальный прототип Model 299 1 с двигателями Hornet
   Y1B-17 13 испытательный самолет USAAC с двигателями Cyclone
   Машина для испытаний двигателей Y1B-17A 1 с турбонаддувом
   B-17B 39 машин начального производства с турбонаддувом
   Блистеры орудия B-17C 38 удалены, добавлен подфюзеляжный бак.
   B-17D Еще 42 орудия, больше брони, обновлены некоторые B-17C.
   всего 134 "акулий хвост" B-17
   _____________________________________________________________________
   B-17E 512 первый "большехвостый" B-17 с турельным вооружением
   B-17F 3405 много мелких изменений, другое носовое стекло
   Подбородочная башня B-17G 8680, другие изменения
   итого 12,59Всего 7 "хвостатых" B-17
   _____________________________________________________________________
   ВСЕГО 12 731
   _____________________________________________________________________
 

Крепости, переданные Великобритании, включали:

   _____________________________________________________________________
   Fortress I 20 B-17C предоставлены Великобритании
   Fortress IIA 46 B-17E предоставлены Великобритании, AKA GR. IIA
   Крепость II 19B-17F предоставлены Великобритании, AKA GR.II.
   Fortress II (SD) 14 B-17F использовались в качестве платформ РЭБ
   Fortress III (SD) 81 B-17G, используемые в качестве платформ РЭБ
   _____________________________________________________________________
 

Преобразования крепости включали:

   _____________________________________________________________________
   XC-108 1 VIP-транспорт Макартура B-17E, BATAAN
   XC-108A 1 переоборудование грузового транспорта B-17E
   XC-108B 1 Переоборудование для транспортировки топлива B-17F
   YC-108B 1 Преобразование VIP-транспорта B-17F
   XB-38 1 B-17E с рядными двигателями Allison
   XB-40 1 B-17F переоборудован в прототип «боевого корабля».
   ЮБ-40 19оценка "ганшипов"
   ТБ-40? YB-40 использовались как учебные артиллерийские установки
   Разведывательные переделки F-9/A/B 51 B-17F
   F-9C 10 разведывательных B-17G -- АКА FB-17G, RB-17G
   БК-7 ? воздушная торпедная переделка различных старых B-17
   PB-1G 30 Береговая охрана ASR B-17G
   ПБ-1 31 ВМФ B-17G
   ПБ-1В ? ПБ-1с с поисковой РЛС АН/АПС-20
   СБ-17Г 12 АСР Б-17Г, также известных как Б-17Н
   QB-17G ? послевоенные переделки дронов
   ДБ-17Г ? послевоенные преобразования дронов
   КБ-17 ? послевоенные грузовые переделки B-17
   ВБ-17 ? послевоенные переоборудование B-17 для VIP-транспорта
   ТБ-17 ? B-17 использовались как учебные
   ВБ-17? B-17 используются для разведки погоды
   _____________________________________________________________________
 

* Пока Boeing работал над моделью 299, компания также рассматривала четырехмоторный авиалайнер, использующий многие из тех же элементов конструкции, что и бомбардировщик, с концепцией, первоначально обозначенной как «Модель 300». Усилие понесло неудача в 1936 году, когда United и American Airlines решили работать с Douglas построить четырехмоторный авиалайнер DC-4, но PanAm и TWA все еще заинтересованы в машине Boeing, и фактически PanAm даже предоставил финансирование для Боинг для развития.

Дизайн модели 300 превратился в «модель 307 Stratoliner», с первым самолет, выполняющий свой первый полет 31 декабря 1938 г. Модель 307 можно описать как B-17C с новым фюзеляжем и обтекаемая, китообразная форма, как у Curtiss C-46 Коммандос.

Экипаж Stratoliner состоял из пилота, второго пилота, бортинженера и двух обслуживающий персонал Он мог перевозить 33 пассажира на обычных сиденьях или мог быть преобразован в девять откидных сидений и 16 спальных мест. Модель 307 была оснащен гражданскими двигателями Wright Cyclone GR-1820-G-102 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый для взлета и привода винтов с регулируемой скоростью вращения. Несмотря на то что Первоначальный Stratoliner должен был быть доставлен в PanAm, но во время авиакатастрофы он разбился. летная демонстрация 18 марта 1939, все 13 на борту погибли. Боинг быстро изменил дизайн, добавив новый, более высокий хвостовой плавник, похожий на этот. который будет установлен на B-17E.

   БОИНГ МОДЕЛЬ 307 СТРАТОЛАЙНЕР:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   размах крыла 32,61 метра 107 футов
   площадь крыла 138,05 квадратных метров 1486 квадратных футов
   длина 22,66 метра 74 фута 4 дюйма
   высота 6,34 метра 20 футов 10 дюймов
   вес пустого 13 610 кг 30 000 фунтов
   загруженный вес 19050 кг 42 000 фунтов
   максимальная скорость на высоте 395 км/ч 245 миль/ч / 215 кт
   практический потолок 7 985 метров 26 200 футов
   дальность 3845 км 2390 миль / 2080 миль
   _____________________ _________________ _______________________
 

Еще девять Stratoliner были построены и доставлены в 1940 году. Три были куплены. от PanAm с обозначением «S-307» и шесть от TWA с обозначением «SA-307B». Говард Хьюз хотел купить модель 307 для кругосветного полета, но не смог. сказал, что ему придется подождать, пока поставки TWA не будут завершены. Он получил обойти это препятствие простой мерой покупки TWA и взятия под контроль первого Stratoliner, переданного авиакомпании. Этот самолет был оснащен дополнительными топливными баками и двигателями P&W R-2600 Twin Wasp, получившими обозначение «СБ-307Б», но вмешалась война и полет не состоялся.

В декабре 1941 года стратолайнеры TWA были впечатлены в ВВС США как VIP. транспорты, окрашенные в оливково-серый цвет и получившие обозначение «С-75», хотя они фактически эксплуатировались TWA по военному контракту. Они были возвращены в гражданской службы в июле 1944 г. и были модернизированы до «SA-307B-1». конфигурация, с крыльями и хвостовым оперением B-17G, Cyclones мощностью 895 кВт (1200 л.с.), и новая электрическая система, заимствованная у B-29 Superfortress. Кабина убрано наддув и убраны внутренние перегородки для увеличения размещение до 38 мест.

Самодельные стратолайнеры TWA какое-то время эксплуатировались в послевоенный период. французской авиакомпанией Aigle Azur по маршруту Индокитай. Только один Stratoliner существует и сегодня. Он был отремонтирован добровольцами из Boeing в Сиэтл в начале 1990-х годов и сейчас выставлен в Смитсоновском национальном музее. Пристройка к аэропорту Даллес Музея авиации и космонавтики. Самолет бросили в Пьюджете. Звук в марте 2002 г. после отказа топливной системы, но он был поднят и отремонтировано.

* Источники включают:

• ВЕЛИКИЙ САМОЛЕТ ВТОРОЙ ВОВ, Альфред Прайс и Майк Спик, Chartwell Books, 1997 г.
• B-17 FLYING FORTRESS, Роджер Фримен, 1983, из ВЕЛИКОЙ КНИГИ МИРА САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ ВОЙНЫ, Zokeisha Publications
• АМЕРИКАНСКИЕ БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, редактор Дэвид Дональд, Airtime Публикации, 1995 г.
• БРИТАНСКИЕ БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, редактор Дэниела Дж. Марша, Airtime Публикации, 1998 г.
• BOEING AIRCRAFT CUTAWAYS by Mike Badrocke & Bill Gunston, Barnes & Noble, 2001 г.
• «B-17 Flying Fortress: Queen Of The Skies», Уильям М. Хесс, WINGS OF ИЗВЕСТНОСТЬ, Том 6, 1997, 38:103
• «Российские бомбардировщики США» Владимира Раткина, БОЕВАЯ АВИАЦИЯ, январь 2002, 87:89

* Иллюстрации предоставлены:

• БАННЕР: Boeing B-17G / Midland TX / 2009 / автор
• ГЛАВА 1: Boeing Model 247 / Сан-Франциско, Калифорния /1970 г.
• Боинг ХВ-15 / Боинг?
• ГЛАВА 2: Boeing Model 299 AKA XB-17 / Boeing?
• ГЛАВА 3: Boeing B-17B в Марч-Филд, Калифорния / 1941 г. / USAAF
• B-17D «Свуз» / ВВС США
• ГЛАВА 4: Шаровая турель B-17 / Chino CA / 2007 / автор
• B-17E на конвейере / 1943 г. / Boeing
• RAF Coastal Command Fortress IIA / Outer Hebrides / RAF?
• ГЛАВА 5: Boeing B-17F warbird MEMPHIS BELLE / 2012 / ~WalterPro4755 / Creative Commons Share Alike License
• Боинг ХВ-38 / ВВС США.
• ГЛАВА 6: Варианты Б-17 / рисунок автора
• Деталь подбородочной башни Boeing B-17G / Chino CA / 2007 / автор
• Boeing B-17G / Chino CA / 2007 г. / автор
• Боинг SB-17G ASR / 1946 / USAAF
• ВМС США Платформа PB-1W AEW / 1950 г. / ВМС США?
• ГЛАВА 7: B-17 с турбовинтовым двигателем XT-34
• B-17G / Loveland CO / 2007 г. / автор
• ГЛАВА 8: Boeing Model 307 Stratoliner / NASM / 2009 / Bernt Rostad / Creative Commons Share-Alike License
• ГЛАВА 9: Boeing B-17G в музее ВВС США / 2004 г. / автор

* Лист регистраций изменений:

 v1.0 / 01 июля 99 г.
 v1.1.0 / 01 мая 02 / Добавлена ​​информация о моделях 247 и 307, косметические изменения.
 v1.1.1 / 01 июля 02 / Добавлена ​​информация о B-17 на вооружении СССР.
 v1.1.2 / 01 июля 04 / Обзор и полировка.
 v1.1.3 / 01 августа 05 / Обзор и полировка.
 v1.1.4 / 01 июля 07 / Обзор и полировка.
 v1.1.5 / 01 июн 09 / Обзор и полировка.