Rockwell B-1B Lancer, Academy 12620 (2019)
Факты
- Фирма:
- Academy
- Заголовок:
- Rockwell B-1B Lancer
- Число:
- 12620
- Масштаб:
- 1:144
- Тип:
- Полный набор
- Вышел:
- 2019 Новая разработка
- Штрих-код:
- 7441825313341 (EAN)
- Тема:
- Rockwell B-1 Lancer » Реактивные (Авиация)
Обозначения
Rockwell B-1 Lancer
Rockwell B-1B Lancer
US Air Force (1947-now)
- 34 BS 86-0129/Black Widow
Сентябрь 2016 — Osan AB - 9 BS 86-0124
Сентябрь 2017 — Fairford AB - 9 BS 86-0123
Март 2017
Содержимое коробки
Пластиковый литник, Декаль (водная)
Хронология продукта
Academy
Doyusha
Полная история »Инструкции
Скачать 1552Kb (.pdf)
Магазин
Интернет-магазины
€ 30.20
В наличии »€ 38.33
В наличии »AUD 54.
95
£ 24.29
€ 28.20В наличии »USD 45.49
€ 41.80В наличии »€ 25.90
Нет на складе »€ 28.00
Нет на складе »€ 32.29
Нет на складе »€ 36.50
Нет на складе »€ 36.60
Нет на складе »zł 138.44
€ 30.63Нет на складе »Альтернативные SKU для Academy 12620:
ACA-12620 | ACA12620 | AC12620 | ACD12620 | AY12620 | AC 12620
Заметка: Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует!
Сопутствующие товары
B-1B Lancer F101 Engine Nozzle set for Academy, Doyusha
Wolfpack 1:144
WP14406
B-1B Lancer «Bone» Landing Gear
Scale Aircraft Conversions 1:144
14434 2020 Новая разработка
B-1B GE Exhaust Nozzle & After Burner Set Opened (for Academy)
KA Models 1:144
MA-14403 2020
Strategic Air Command B-1B Lancer (14 options) (Strategic camouflage scheme)
Caracal Models 1:144
CD144025 2022 Новая разработка
Rockwell B-1B paint mask (Academy)
KAV models 1:144
KAV M144 026 2021 Новая разработка
Все сопутствующие товары » (16 в целом)
Oбзор содержимого коробки
Внешние обзоры
Реклама
Обзор в коробке
IPMS Deutschland
Обзор florymodels
Обзор ScaleModelAircraft
Все отзывы » (9 в целом)
Журналы
Airfix Model World | Issue 113
English (TOC: 19 lines)
April 2020
FineScale Modeler | Volume 38 Issue 2
English (TOC: 14 lines)
February 2020
Model Aircraft Monthly | Vol 20 Issue 01
English (TOC: 11 lines)
January 2021
Все журналы » (3 в целом)
Проекты
B-1B Lancer
11 изображения
1:144
Проект: Rockwell B-1B Lancer
Rockwell B-1B Lancer — Rollout
32 изображения
1:144
Проект: Rockwell B-1B Lancer
Rockwell B-1B Lancer
84 изображения
1:144
Проект: Rockwell B-1B Lancer
1:144 Rockwell B-1B Lancer 9th BS 7th BW Dyess AFB
7 изображения
1:144
Tada!
Проект: Rockwell B-1B Lancer 9th BS 7th BW Dyess AFB
Галерея
Rockwell B-1B Lancer
Academy 1:144
by Sebastian Adolf on IPMS Deutschland
Boeing B-1B Lancer
Academy 1:144
от Jeong cheol,Kim на ARC Air
Rockwell B-1 Lancer
Справочный материал
Boeing B-1B Lancer In Service with the USAF
Aircraft in Detail Нет.
027
Duke Hawkins
2023
Boeing B-1B Lancer In Service with the USAF
Aircraft in Detail Нет. 027
Robert Pied, Nicolas Deboeck, Dave Chng
2023
Все книги » (21 в целом) Все фотообходы » (12 в целом)
86.000+ моделисты по пластику используют нас
Регистрация АвторизоватьсяНовые релизы (Реактивные in 1:144)
Посмотреть больше »Популярные модели (Реактивные in 1:144)
Посмотреть больше »Rockwell B-1 Lancer стратегический бомбардировщик: 101 — LiveJournal
фото кликабельно
Сверхзвуковой бомбардировщик В-1, воплощающий в себе достижения американской авиационной науки и техники 1970-х и 1980-х годов, по-видимому, не достигнет известности своего знаменитого дозвукового предшественника Боинг В-52. Связано это отнюдь не с. порочностью иной концепции – многорежимного самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного с большой боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО на больших и малых высотах.
Такая же концепция воплощена в российском Ту-160 и, несмотря на «конкуренцию» со стороны появившихся в последние годы специализированных малозаметных ударных самолетов, будет, на наш взгляд, действенна еще многие годы. Недостатки В-1 скорее связаны с не очень удачной конструктивной реализацией заложенной концепции в процессе разработки самолета. Стремление конструкторов на начальном этапе проектирования максимально уплотнить компоновку самолета затруднило замену оружия и увеличение нагрузки, когда это потребовалось при пересмотре облика серийного образца. Сыграли свою роль и технические трудности с комплексом электронного оборудования, который так и не был доведен до первоначально требовавшегося уровня, все время «зашкаливали» расходы в связи со сложностью решаемых задач.
Схема самолета В-1А
Бомбардировщик Ту-160
Самолет Ту-95 в варианте Tу-142
В значительной мере проблемы с В-1 обусловлены внешними обстоятельствами, которые сопровождали его разработку, занявшую рекордный срок – 16 лет (от начала проектирования в 1970 г.
опытных самолетов до поступления в 1986 г. серийных машин на вооружение). А с учетом того, что проектные исследования начались еще в 1961 г., продолжительность всей программы создания самолета достигла 25 лет. Это дало повод острякам интерпретировать официальное название программы AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft – усовершенствованный пилотируемый стратегический ЛА) как «наиболее исследованный самолет Америки» (America’s Most Studied Aircraft).
Причины «долгостроя» кроются прежде всего в переменчивости политического климата, сложности и неоднозначности военно-политической обстановки в мире, складывавшейся со второй половины 1950-х годов. Причем ситуация в СССР и США была во многом аналогична. Появление первых межконтинентальных баллистических ракет (Р-7 в СССР в 1955 г. и «Атлас» в США в 1959 г.) резко охладило интерес военно-политического руководства к стратегическим бомбардировщикам, обладающим по сравнению с МБР большим временем доставки ядерного оружия к цели. Усовершенствование зенитных ракетных комплексов (С-75 в СССР, «Найк Геркулес» в США) означало крушение концепции чисто высотного бомбардировщика.
В этих условиях и в нашей стране, и в США приоритет был отдан дальнейшему развитию МБР и БРПЛ, а созданные к тому времени проекты новых стратегических бомбардировщиков были закрыты: в 1959 г. прекращена разработка американской «трехмаховой» «Валькирии» как высотного бомбардировщика, в 1960 г. свернуты работы по самолетам М-50 и М-56 ОКБ В.М.Мясищева. Американцы также срезали объем серийного производства разработанного в 1956 г. среднего сверхзвукового бомбардировщика Конвэр В-58 «Хастлер» (к началу 1960 г. 290 первоначально планировавшихся к постройке самолетов были сокращены до 116, которые изготовлены в 1959-1962 гг. и сняты с вооружения в 1970 г.). Одновременно в США было объявлено (1961 г.) о переходе от военно-политической доктрины «массированного возмездия», цели которой (создание надежной стратегической триады) были достигнуты, к стратегии «гибкого реагирования», предусматривавшей дозированное применение вооруженных сил в зависимости от масштаба конфликта. В области авиации приоритеты были отданы тактическим силам.
Бомбардировщик Ту-22М
Конфигурации, исследовавшиеся по программе AMSA, рядом с моделью самолета В-1
Здоровый консерватизм не позволил сразу же окончательно и бесповоротно отказаться от концепции полностью высотного стратегического бомбардировщика. В США принимается решение все же продолжить программу самолета Норт Америкен ХВ-70 «Валькирия», хотя и в исследовательских целях с постройкой лишь двух экспериментальных образцов. Разумеется, имелась в виду вероятность его дооборудования в бомбардировщик в случае изменения обстановки, и недаром в СССР испытания «Валькирии» рассматривались как реальная угроза. В Советском Союзе с 1962 г. создавался аналог В-70 – новаторский «трехмаховый» экспериментальный самолет Т-4 («сотка») конструкции П.О.Сухого, поднявшийся в воздух в 1972 г., но относившийся, в отличие от «Валькирии», к категории средних бомбардировщиков (макси мальная взлетная масса 135 т, практическая дальность 4000 км, в сравнении с расчетными 244 т и 12000 км у В-70).
В 1965 г. на вооружение ПВО СССР был принят сверхзвуковой перехватчик Ту-128 (рубеж перехвата 600-965 км), несколько позднее – ЗРК С-200 «Ангара» (дальность поражения цели до 300 км на высотах до 35 км), предназначенные для поражения стратегической авиации противника на больших дальностях и высотах до рубежа бомбометания. В то же время эффективных средств борьбы с маловысотными целями у СССР не было. Созданный также в 1960-х годах маловысотный ЗРК С-125 «Нева» имел дальность действия всего до 10 км при максимальной скорости поражаемых целей 1500 км/ч.
Трубная модель самолета В-1. Справа — Макет самолета В-1 в процессе постройки
Первый опытный В-1А во время официальной церемонии по случаю окончания его постройки
В этих условиях США окончательно пришли к выводу о необходимости основного упора на маловысотные скоростные самолеты. Начались работы по снижению высоты прорыва ПВО имевшимися стратегическими В-52, а в 1967 г. на основе истребителя-бомбардировщика F-111 разработан FB-111 с системой следования (на высоте до 90 м) рельефу местности, который, несмотря на весьма скромные дальность и нагрузку, имено вался стратегическим бомбардировщиком.
Он был предназначен для использования с аэродромов передового базирования. В Советском Союзе не стали заниматься уменьшением высотности стратегического Ту-95, а вместо этого в 1971 г. создали новый ракетоносец Ту-22М, обладающий, по сравнению с FB-111, существенно более высокой взлетной массой (соответственно 124 и 53 т) и нагрузкой. FB-111 и Ту-22М – первые тяжелые самолеты с крылом изменяемой стреловидности, которое в 1960-х годах считалось радикальным техническим новшеством и стало впоследствии отличительной особенностью как стратегических Ту-160 и В-1, так и ряда тактических самолетов.
FB-111 рассматривался американцами как промежуточная машина, предназначенная для заполнения «бреши» до поступления на вооружение полноценного стратегического маловысотного бомбардировщика. К исследованиям нового самолета США приступили уже в 1961 г. Для формирования его облика по 1965 г. включительно была проведена серия исследовательских программ: SLAB (Subsonic Low Altitude Bomber – дозвуковой маловысотный бомбардировщик), ERSA (Extended Range Strategic Aircraft – стратегический самолет с повышенной дальностью полета), LAMP (Low Altitude Manned Penetrator – маловысотный пилотируемый JIA прорыва ПВО), AMP (Advanced Manned Penetrator – усовершенствованный пилотируемый ЛA прорыва ПВО) и AMPSS (Advanced Manned Penetrating Strategic System – усовершенствованная пилотируемая стратегическая система прорыва ПВО).
Исследования подтвердили, что для успешного проникновения к сильнозашшценным объектам Советского Союза необходима высокая дозвуковая скорость на малой высоте, и показали, что для повышения гибкости применения самолета и уменьшения времени его пролета через слабозащищенные зоны, возможно, потребуется умеренная сверхзвуковая скорость на большой высоте.
Первый В-1 А с отклоненным назад крылом совершает разворот с набором высоты
Бомбардировщик В-25 «Митчелл»
Эти принципы были положены в основу начавшейся в 1965 г. новой программы исследований – уже упоминавшегося самолета AMSA. Неизвестно, сколько времени работы оставались бы еще в стадии НИР, но в 1969 г., наконец, завершилась проводившаяся в ВВС США с 1962 г. так называемая программа «Прогнозирование», которая положила конец дискуссии на тему, не устарели ли стратегические бомбардировщики. Были подтверждены однозначные и долгосрочные преимущества пилотируемых стратегических JIA, рекомендовано сохранение дальних бомбардировщиков в составе стратегической ядерной триады (наряду с МБР и БРПЛ), э.
также использование в обычных конфликтах. Выводы ВВС находились в русле готовившейся тогда новой американской военной стратегии «реалистического устрашения», официально принятой в 1971 г. и имевшей в основе достижение превосходства в стратегических вооружениях и переговоры «с позиции силы». На формирование же военно-политическим руководством США новой стратегии, в свою очередь, несомненное влияние оказали ввод советских войск в Чехословакию (август 1968 г.), широкомасштабное применение бомбардировщиков В-52 в шедшей тогда войне в Юго-Восточной Азии, а. т amp;кжб приближение к концу 1960-х годов Советского Союза к паритету с США в области МБР и БРПЛ. Все эти факторы «работали» на стратегическую авиацию, показав ее необходимость для «демонстрации силы», применимость в неядерных войнах, и наконец, желательность ее укрепления для «подстраховки» на случай, если не удастся вырваться вперед в области баллистических ракет.
Истребитель Норт Америкен F-86 «Сейбр»
Истребитель МиГ-15 ОКБ им.
А.И.Микояна – основной соперник самолета F-86
После окончания периода неопределенности события развивались динамично. В мае 1969 г. AMSA получил официальное обозначение В-1 и вслед за выработкой технического задания ВВС США выпустили в ноябре 1969 г. запрос предложений по программе разработки самолета. Технические предложения представили фирмы Боинг, Дженерал Дайнэмикс и Норт Америкен Рокуэлл (именовавшаяся просто Норт Америкен до объединения в 1967 г. с корпорацией Рокуэлл Стандарт), проводившие ранее исследования по программе AMSA, а 5 июня 1970 г. фирма Норт Америкен Рокуэлл, успевшая к тому времени сменить свое название на Рокуэлл Интернешнл, получила контракт на проектные работы, постройку и испытания опытных самолетов, первый из которых совершил первый полет 23 декабря 1974 г.
У Норт Америкен, образованной в 1928 г. и занявшейся производством самолетов в 1934 г., до В-1 было лишь два серийных бомбардировщика. Первый – двухмоторный средний В-25 «Митчелл», созданный в 1939 г.
– поставлялся Советскому Союзу в немалом количестве по ленд-лизу и был хорошо освоен в советских ВВС. Второй – В-45 «Торнадо» (1947 г.) – стал первым американским четырехдвигательным реактивным бомбардировщиком. Основой же деятельности фирмы в области авиации были истребители, ряд из которых относится к крупным мировым достижениям. Не нуждается в представлении истребитель Р-51 «Мустанг», построенный серией 15,6 тыс. (из 42,7 тыс. самолетов, выпущенных фирмой за годы второй мировой войны, включая 9,8 тыс. бомбардировщиков «Митчелл»). В послевоенные годы Норт Америкен заслужила известность реактивными истребителями F-86 «Сейбр» и F-100 «Супер Сейбр» – достойными соперниками советских МиГов во многих локальных конфликтах. Созданию В-1 непосредственно предшествовали экспериментальный гиперзвуковой Х-15 (1959 г.), «трехмаховый» перехватчик F-108 «Рапира» (проект, конец 1950-х годов) и уже неоднократно упоминавшаяся «Валькирия» (1964 г.), опыт разработки которой, видимо, и привел фирму к успеху в конкурсе по В-1.
Свою роль сыграли, возможно, также крупные работы фирмы по ракетно-космической технике (в частности, по крылатой ракете XSM-64 «Навахо» – аналогу советской «Бури», созданной в 1950-х годах под руководством С.Л.Лавочкина).
Второй В-1А на форсаже набирает скорость
Нижняя хвостовая часть В-1 с шелковинками для исследования обтекания
Третий В-1 А над пустыней Мохаве на малой высоте (150 м)
Облик В-1, попавшего, как мы видим, в «надежные руки», определили следующие основные требования: высокая выживаемость парка бомбардировщиков в случае нанесения потенциальным противником первого удара, длительный дозвуковой крейсерский полет на большую дальность, глубокое проникновение в воздушное пространство противника. Для преодоления бомбардировщиком В-1 существующей и прогнозируемой ПВО противника были разработаны два расчетных профиля полета: основной – с большой дозвуковой скоростью полета у земли и альтернативный – со сверхзвуковой скоростью полета на большой высоте. В обоих случаях предусматривалась попутная дозаправка топливом и посадка на европейском аэродроме НАТО (в Турции или Италии).
Самолет был оптимизирован для выполнения основного расчетного профиля, альтернативный – с начала проектирования рассматривался как дополнительный, повышающий гибкость применения в недостаточно определенных условиях будущего. В дальнейшем, в процессе развития проекта большинство изменений, которые вносились для ограничения его стоимости, были сделаны за счет способности длительного сверхзвукового полета.
Сборка центральной части первого В-1 В. Справа — Завершающий этап сборки В-1 В
В-1 А на выставке в Фарнборо в 1982 г.
Таким образом, сверхзвуковой полет для концепции В-1 всегда был вторичным фактором, производным от избытка тяги двигателей. В этом коренное отличие американского В-1 от российского Ту-160, для которого сверхзвуковой полет является важнейшим свойством, позволяющим эффективно бороться с морскими подвижными целями.
На В-1 применено крыло изменяемой стреловидности (КИС), разработанное на основе базы данных NASA, которая использовалась ранее при создании самолета F-111.
КИС стало считаться необходимым компонентом В-1 уже к 1967 г. на стадии программы AMSA. Собственно, тогда же определился и облик бомбардировщика: нормальная аэродинамическая схема с однокилевым хвостовым оперением и четырьмя двигателями. Проектом 1967 г. предусматривался несущий корпус с «пакетным» размещением двигателей в прибортовой кормовой части и попарно вертикальной установкой воздухозаборников, а высокорасположенное крыло в положении максимальной стреловидности (75°) образовывало единую несущую поверхность со стабилизатором (популярная тогда идея перехода к схеме «бесхвостка»). В 1968 г. фюзеляж уже приобрел более традиционные очертания, двигатели смещены в центральную часть (для уменьшения проблем с балансировкой самолета при сбросе боевой нагрузки), крыло в отклоненном назад положении отделено от стабилизатора. Конфигурация 1969 г. фактически отражала знакомую нам сегодня схему самолета В-1: крыло низкорасположенное, двигатели расположены попарно в подкрыльевых гондолах с горизонтальным размещением воздухозаборников, спереди установлены поверхности системы гашения колебаний фюзеляжа.
Программа AMSA требовала, чтобы по характеристике «боевая нагрузка/дальность полета» новый самолет превосходил существующий В-52. Проектом 1967 г. намечалась расчетная взлетная масса около 107 т, явно не удовлетворяющая этому требованию, однако в 1968-1969 гг. она была повышена до 160 т и более.
Модифицированный В-1 А, использовавшийся по программе испытаний В-1В
Выкатка первого серийного В-1 В
Согласно ТЗ, бомбардировщик В-1 должен был обладать высокой точностью поражения военных и промышленных объектов как с относительно большого удаления, так и при непосредственном пролете над целью. Для этого его предполагалось вооружить управляемыми ракетами SRAM (вначале планировались 32 УР, затем 24 в трех отсеках вооружения), а также свободнопадающими ядерными и обычными бомбами. Планировалось использование и крылатых ракет AGM-86А (ALCM-A) с относительно малой дальностью полета.
Намечалось построить 244 самолета В-1 (включая четыре опытных) для замены самолетов В-52 к 1981 г.
, однако ход программы был прерван. 30 июня 1977 г. президент США Картер, вступивший в должность незадолго до этого, объявил о решении не санкционировать серийное производство самолетов В-1. В политическом плане такой шаг отражал тенденцию к разрядке международной напряженности, в поддержку которой выступали американцы (согласно опросу, проведенному службой Харриса в январе 1977 г., 42% американцев высказались против производства бомбардировщика В-1), и усилия по ратификации договора ОСВ-2.
В военном плане на официальном уровне это решение обосновывалось успехами в создании дальних крылатых ракет, которые делали возможным решение значительной части задач, возлагавшихся на бомбардировщики прорыва ПВО при планировании войны с применением ядерного оружия. Поражение заранее разведанных целей с запуском оружия без входа самолета-носителя в зону действия средств ПВО стало возможным благодаря созданию ракет ALCM-B вместо ALCM-A. Соответствующее увеличение дальности стрельбы (2400 км вместо 1600 км) осуществлено за счет большей массы и, следовательно, длины ракеты (более 6 м вместо 4,27 м), что породило проблему отсеков вооружения В-1 А, конструкция которого не была на это рассчитана.
—
Еще одной важной причиной, как стало ясно позднее, был технологический «прорыв» в области самолетов с низким уровнем демаскирующих признаков: к середине 1976 г. были достигнуты первые успехи по секретной программе «Хэв Блю», начатой в 1973 г. и приведшей позднее к созданию малозаметного ударного самолета Локхид F-117. Очевидно, что техника «Стелс» имела огромный потенциал для стратегического бомбардировщика, представляя альтернативный и, возможно, более эффективный способ преодоления ПВО противника, а следовательно, ставя под вопрос всю концепцию В-1 как маловысотного самолета прорыва.
По конфигурации В-1 В практически не отличается от В-1 А
Схема самолета В-1 В
Первый серийный В-1 В выруливает на старт на авиабазе Эдварде
Тем не менее летные испытания опытных бомбардировщиков В-1 были продолжены по программе ВРЕ (Bomber Penetration Evaluation – оценка возможности преодоления ПВО бомбардировщиком), а фирма Рокуэлл предложила семейство вариантов самолета В-1 под названиями NTP (Near Term Penetrator – самолет ближайшего будущего для прорыва ПВО), SWL (Strategic Weapons Launcher – самолет-носитель стратегического оружия), СМСА (Cruise Missile Carrier Aircraft – самолет-носитель KP) и MRB (Multi Role Bomber – многоцелевой бомбардировщик).
Эти проекты, предусматривавшие создание дозвукового более дешевого самолета с крылом фиксированной стреловидности 25°, не были одобрены для разработки.
Начальные исследования показали, что создание малозаметного стратегического бомбардировщика сопряжено со значительным техническим риском ввиду применения радикально новых компоновочных решений и конструкционных материалов. Для тщательной и всесторонней отработки техники «Стеле» требовался большой срок, который невозможно было определить достаточно точно. При таком положении вещей существовали два возможных пути: либо пойти на риск и, отказавшись от В-1, сконцентрировать все усилия на малозаметном самолете, либо в качестве промежуточной меры принять на вооружение В-1 или какой-либо другой из бомбардировщиков современной технологии, одновременно без спешки занимаясь доводкой перспективной малозаметной машины.
В-1 В из состава эскадрильи, базирующейся в Эллсуорте (шт.Южная Каролина)
Посадка серийного B-1 B
В-1 В заруливает на стоянку после ночного тренировочного вылета
Схема членения конструкции В-1 В
Сложись аналогичная ситуация десятью годами позже, после распада СССР, вполне вероятно, что США пошли бы по первому пути.
Возможно, что в администрации Картера до конца 1979 г. были какие-то колебания – ведь формально еще продолжалась разрядка. Однако после декабря 1979 г. – ввода советских войск в Афганистан – альтернативы фактически не существовало даже при Картере. Приход к власти в 1980 г. Рейгана, возглавившего «крестовый поход против империи зла» и принесшего с собой очередную военно- политическую доктрину – стратегию «прямого противоборства», принятую в 1981 г. (как мы видим, в США доктрины менялись с «железной» периодичностью раз в 10 лет), – поставил окончательную точку в этих событиях. Читатели помнят, наверное, «шутку» Рейгана, произнесенную им в августе 1984 г. во время проверки микрофона на радиостудии: «Сограждане-американцы! Рад сообщить вам, что я только что подписал указ, навсегда объявляющий Россию вне закона. Бомбардировка начнется через пять минут».
Boeing B-1B Lancer Wood в масштабе 1:100 — Магазин Boeing
Выберите вариант
Мы гордимся тем, что быстро обрабатываем ваши заказы, большинство товаров отправляются через 2 рабочих дня (мы не отправляем по субботам, воскресеньям или в праздничные дни США).
Магазин Boeing предлагает стандартную доставку наземным транспортом (3–7 рабочих дней) или экспресс-авиаперевозку (2–3 рабочих дня). Экспресс-доставка недоступна для абонентских ящиков. Ознакомьтесь с нашими тарифами на доставку в США здесь. Доставка зависит от задержек перевозчика и по усмотрению доставки в выходные дни.
Узнайте больше о наших вариантах самовывоза и доставки.
| ЖЕНСКАЯ | XS | С | М | Л | XL | 2XL | 3XL |
| Размер | 0-2 | 4–6 | 8-10 | 12-14 | 16-18 | 20-22 | 24-26 |
| Бюст | 31,5–32,5 дюйма | 33,5–34,5 дюйма | 35,5-37,5″ | 38,5-40,5″ | 41-44 дюйма | 46–48 дюймов | 50-52 дюйма |
| Талия | 24–25 дюймов | 26–27 дюймов | 28-30″ | 31-34 дюйма | 35-38″ | 39-42″ | 43–46 дюймов |
| Бедро | 34–36 дюймов | 36-37″ | 38–39 дюймов | 40,5–42,5 дюйма | 44–46,5 дюйма | 48–50,5 дюйма | 52–54,5 дюйма |
| МУЖСКИЕ | XS | С | М | Л | XL | 2XL | 3XL | 4XL | 5XL |
| Шея | 15 дюймов | 15,5″ | 16 дюймов | 16,5″ | 17,5″ | 18,5″ | 19,5″ | 20,5 дюйма | 21,5 дюйма |
| Сундук | 30–32 дюйма | 34–36 дюймов | 38-40 дюймов | 42–44 дюйма | 46–48 дюймов | 50-52 дюйма | 54–56 дюймов | 58–60 дюймов | 62–64 дюйма |
ДЕТСКИЕ | XS | С | М | Л |
Размер | 4/5 | 6/7 | 8-10 | 12 |
МАЛЫШ |
|
|
|
|
|
| |||
Размер | 6 месяцев | 9 мес. | 12 месяцев | 18 мес. | 24 мес. | 2Т | 3Т | 4Т | 5Т |
Вес | 12-16 фунтов. | 16-19 фунтов | 19-22 фунта. | 22-26 фунтов. | 26-30 фунтов с | 26-30 фунтов. | 30-34 фунта. | 34–38 фунтов. | 38-42 фунта. |
Если по какой-либо причине вы не удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента покупки. Все кредиты будут сделаны на карту, которая первоначально использовалась в заказе, или в форме кредита магазина (для методов оплаты сотрудников). ВСЕ ПРОДАЖИ ЗАКЛЮЧАЮТСЯ НА ТОВАРЫ С РАСПРОСТРАНЕНИЕМ; возвраты не принимаются.
Вы также можете ознакомиться с нашей полной Политикой возврата для получения дополнительной информации о возмещении и т.
д.
Треснувшая часть двигателя спровоцировала гигантский пожар бомбардировщика B-1, расследование установило
Окончательная поломка треснувшей части двигателя стала причиной катастрофического пожара, в результате которого весной прошлого года сгорел бомбардировщик B-1 Lancer, причинивший ущерб в размере 15 миллионов долларов, согласно расследованию ВВС.
Механики 7-й эскадрильи технического обслуживания самолетов на базе ВВС Дайс, штат Техас, запускали реактивный двигатель бомбардировщика во время ремонта его гидравлики 20 апреля, говорится в отчете службы об аварии, утвержденном 19 декабря.. Следователи заявили, что трещина в диске внутри двигателя, к которому прикреплены лопасти вентилятора, неожиданно привела к выходу детали из строя во время технического обслуживания.
Вскоре после этого ВВС опубликовали отчет, но не опубликовали его. Air Force Times просмотрела отчет в пятницу.
Пилоты B-1 заметили возможную проблему с одним из четырех двигателей самолета около 14:00.
по местному времени, когда форсунка, которая должна была полностью открыться, была еще закрыта при «горячей заправке» — процессе загазовки при работающем двигателе на земле.
Летчики вызвали на осмотр специалистов по двигателям. Лансеры оснащены четырьмя двигателями General Electric, известными как F-101-GE-102.
«Когда … пилоты перевели дроссельную заслонку двигателя № 1 на промежуточную мощность, [ее] сопло … вернулось в правильное открытое положение, когда дроссельная заслонка была возвращена на холостой ход», — говорится в отчете. «Удовлетворенные тем, что вопрос решен, специалисты по движителям уехали».
Вскоре после этого сопло снова закрылось. Один специалист предположил, что проблема связана с неисправным компонентом управления тягой и требует дальнейшего изучения. Позже это было исключено.
Дальнейшие проверки показали, что компонент вышел из строя из-за проблем с его гидравлической системой, части которой они заменили около 22:00.
«Затем [самолет] потребовался запуск форсированного двигателя для технического обслуживания… чтобы проверить правильную работу гидравлического насоса двигателя и убедиться, что из него не вытекает жидкость», — говорится в отчете ВВС.
Через полчаса их работы двигатель снова работал ровно. Затем замигала сигнальная лампа.
Огненный шар взорвался с левой стороны и частично поглотил струю. Пламя поднялось примерно на 200 футов в высоту и отбросило части двигателя на расстояние до 1000 футов. Горячая шрапнель попала в правую ногу одного летчика, вызвав рваные раны, ушибы костей и травмы мышц.
Летчики бросились глушить двигатель, на место прибыли пожарные. Пострадавшего сопровождающего лечили в местной больнице, и ему приказали отдохнуть дома в течение одной недели. Как сообщили тогда в ВВС, еще один раненый летчик также был доставлен в ближайшую больницу и выписан.
Пожар был сильнейшим в том месте, где левое крыло соединяется с фюзеляжем бомбардировщика, расплавляя обшивку самолета и отслаивая металлические детали. В сообщении говорится, что он также поджег важные механические, электрические и гидравлические компоненты.
В отчете говорится, что неясно, когда неисправный диск вентилятора начал ломаться.
В последний раз двигатель проходил капитальный ремонт в 2017 году, и, как указано в отчете, он может проработать гораздо больше времени, прежде чем ему будет назначено серьезное техническое обслуживание. Он был отправлен из Южной Дакоты в Дайс для устранения утечки масла в апреле 2021 года, а в январе 2022 года был повторно установлен на B-1, который загорелся несколько месяцев спустя.
В отчете говорится, что диск вентилятора отработал лишь четверть запланированного срока службы. Но металл изнашивался из-за нагрева и охлаждения, происходящих при ускорении и торможении самолета, — обычное явление, известное как «многоцикловая усталость».
Диск треснул, и он деформировался еще больше, пока глубина щели не достигла почти 1 дюйма. Он пробил дыру в двигателе B-1, когда тот вышел из строя, сломав другие части внутри и вызвав пламя высотой до неба.
Человеческая ошибка не была причиной инцидента, говорится в отчете. Все задействованные летчики были полностью квалифицированы и соблюдали надлежащие процедуры технического обслуживания.
В отчете не сказано, что случилось с поджаренным корпусом самолета после аварии.
В настоящее время ВВС имеют около 40 самолетов B-1B, не несущих ядерного оружия, и находятся в процессе вывода из эксплуатации. Свой первый B-1B он получил в 1985 и впервые применил его в боевых действиях против Ирака в 1998 году. Самолеты базируются на авиабазе Эллсворт, Южная Дакота, и в Дайсе.
B-1B страдают от проблем с безопасностью, от проблем с катапультируемым креслом до проблем с топливным баком. В 2018 году экипаж Lancer из четырех человек получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом за безопасную посадку своего бомбардировщика, когда его крыло было в огне.
Флот печально известен низкими показателями готовности из-за того, что его самолеты проводят время в магазине. Следователи отметили, что менее 70% B-1, принадлежащих 7-му бомбардировочному крылу, могли выполнить хотя бы одну основную миссию в течение нескольких недель, предшествовавших аварии.
О Рэйчел С.
Коэн
Рэйчел Коэн присоединилась к Air Force Times в качестве старшего репортера в марте 2021 года. Ее работы публиковались в журналах Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Пост и др.
Поделиться:
Метки:
B-1BLancerВоздушные неудачиБомбардировщикиВВСтехническое обслуживаниеБаза ВВС ДайсВ других новостях
Безработица среди ветеранов находится на историческом минимуме. Может ли это продолжаться?
Чиновники заявили, что около 184 000 ветеринаров не смогли найти работу в прошлом месяце, что является самым низким показателем за последние 23 года.
Россия запрещает использование дронов, гидроциклов и такси в преддверии парада Второй мировой войны
Россия вводит жесткие меры в преддверии парада Второй мировой войны после инцидента с беспилотником в Кремле, ограничивая использование дронов, гидроциклов и услуг каршеринга.
