|
Вход на сайт закрыть Всего найдено фотографий: 7, показано: с 1 по 7. Сортировать по: добавлению
(↓)
| просмотрам
(↓)
| дате
(↓)
| регистрации
(↓)
| с/н
(↓)
| |||
russianplanes.net
последние изменения и поправки, судебная практика
СТ 124 КТМ РФ
1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.
2. Перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).
3. Соглашение сторон, противоречащее пункту 1 настоящей статьи, ничтожно, если перевозка груза осуществляется на основании коносамента или коносамент выдается в соответствии с чартером и регулирует отношения между перевозчиком и не являющимся фрахтователем держателем коносамента.
Комментарий к Ст. 124 Кодекса торгового мореплавания РФ
§ 1. Положения п. 1 комментируемой статьи соответствуют п. 1 ст. 3 Гаагско — Висбийских правил и содержат одну из основных обязанностей перевозчика. Впервые это правило появилось в Законе Хартера, принятом в США в 1893 г., и закрепило компромисс между требованием об абсолютной обязанности по приведению судна в мореходное состояние и правом перевозчика по внесению в коносамент оговорок, полностью освобождающих его от ответственности. Под мореходностью понимается такое состояние судна, при котором оно в обычных условиях может выполнить возложенные на перевозчика обязанности в отношении груза (см. комментарий к ст. 150).
Бесплатная юридическая консультация по телефонам:
§ 2. Одним из элементов мореходности судна является его техническая годность. Согласно ст. 23 КТМ РФ судно может быть допущено к плаванию лишь после того, как будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания и соответствующим органом технического надзора ему будет выдано свидетельство о годности к плаванию. В свою очередь, техническая годность к плаванию включает несколько элементов. Это требования к корпусу судна, к герметичности люковых закрытий, двигателям, генераторам и вспомогательному оборудованию, системе вентиляции, трубопроводов и т.д. Судно должно быть оборудовано соответствующими навигационными приборами и средствами связи, которые должны находиться в рабочем состоянии. Основные требования к техническому состоянию (конструкции и оборудованию) судна определяются СОЛАС 74/78, Торремолиносской международной конвенцией по безопасности рыболовных судов 1977 г. и Торремолиносским протоколом 1993 г., МАРПОЛ 73/78.
§ 3. Судно должно быть надлежащим образом снаряжено и снабжено всем необходимым: иметь надлежащее количество бункера и воды, материально — технического снабжения (запасные части и пр.), запасы продовольствия для экипажа. Судно должно иметь на борту надлежащим образом откорректированные карты и навигационные пособия для обеспечения безопасного плавания в конкретном районе.
§ 4. Согласно ст. 53 КТМ РФ каждое судно должно иметь на борту экипаж надлежащей квалификации и достаточной численности для обеспечения безопасности мореплавания и сохранения морской среды, удовлетворяющий требованиям к его квалификации и состоянию здоровья. В настоящее время требования к квалификации экипажа торговых судов содержатся в Конвенции ПДНВ-78/95, а к квалификации персонала рыболовных судов — в Конвенции ПДПРС-95 (см. комментарий к ст. 54).
§ 5. Грузовые помещения судна должны быть в состоянии, обеспечивающем надлежащий прием, перевозку и сохранность груза. Годность судовых грузовых помещений следует понимать в том смысле, что они могут обеспечить перевозку груза, предусмотренного договором. Например, если судно подается для перевозки зерна, то трюмы должны быть чистыми, обработанными во избежание заражения вредителями, а при перевозке скоропортящегося груза холодильные камеры не должны содержать посторонних запахов, люковые закрытия должны обеспечивать герметичность и т.д.
В деле Mediterranean Freight Services Ltd. v.B.P. Oil International Ltd. (The Fiona), рассмотренном Апелляционным судом Великобритании, установлено, что до выгрузки дизельного топлива сюрвейер прибыл на борт для замеров, в том числе и температуры груза. Он использовал незаземленный измерительный прибор, что привело к взрыву. Было доказано, что взрыв был вызван тем, что судовладелец не проявил должной заботливости по приведению судна в мореходное состояние. Суд указал, что судовладелец не обеспечил удаления конденсата (остатков ранее перевозимого груза) и надлежащей мойки трюмов до начала погрузки, что является нарушением его обязанности согласно п. 1 ст. 3 Гаагско — Висбийских правил по приведению трюмов и других частей судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза.
По материалам другого дела, также рассмотренного недавно (The Apostolis), на мальтийском судне после погрузки в порту Салоники хлопка в кипах продолжался ремонт люковых закрытий с применением сварки, что привело к пожару и повреждению груза. Суд признал, что судовладелец нарушил обязанность по приведению заблаговременно судна в мореходное состояние. Поскольку это было установлено, судовладелец уже не мог ссылаться на исключение, предусмотренное в ст. 4 п. 2(b) Гаагско — Висбийских правил.
§ 6. В понятие мореходности входит забота перевозчика о правильной укладке и погрузке. Нарушения требований к погрузке и укладке могут привести к перегрузке судна сверх установленных норм, потере остойчивости, ущербу как данному грузу, так и другому грузу, перевозимому на судне. Для того чтобы не допускать загрузки судна свыше определенных пределов, обеспечивающих безопасное плавание, на международном уровне были установлены соответствующие стандарты, содержащиеся в Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.
§ 7. Перевозчик обязан привести судно в мореходное состояние «заблаговременно, до начала рейса». К моменту постановки под погрузку судно обычно не бывает полностью готово к выходу в рейс: на нем ведутся некоторые ремонтные работы, происходит снабжение и комплектование экипажем и т.д. Поэтому следует различать готовность судна к приему груза и полную готовность к выходу в рейс. Это различие приводится в п. 3.12 Общих правил перевозки грузов морем (РД 31.10.10-89): суда, подаваемые перевозчиком под погрузку, должны быть в мореходном состоянии: трюмы и другие помещения, предназначенные для перевозки груза, — очищены от остатков ранее перевозимых грузов и приведены в состояние, обеспечивающее перевозку и сохранность груза. К началу рейса (моменту выхода судна из порта) перевозчик должен обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипажем и снабдить всем необходимым. Собственно момент выхода судна из порта можно определить как начало движения судна самостоятельно или с помощью буксиров при его отходе от причала или снятии с рейда.
§ 8. Как уже отмечалось, на перевозчике не лежит абсолютная обязанность по приведению судна в мореходное состояние. Он должен лишь проявить должную заботливость, чтобы достичь указанного результата. Современное морское судно является сложным инженерным сооружением, и сам перевозчик не в состоянии обеспечить приведение судна в мореходное состояние. Поэтому во многих случаях он нанимает компетентных лиц, которые и осуществляют возложенные на перевозчика обязанности. Все эти лица при исполнении обязанностей, порученных им перевозчиком, также должны проявлять должную заботливость, и ответственность за их упущения будет нести перевозчик. Ведущим прецедентом остается решение Палаты Лордов по делу The Muncaster Caste, когда на перевозчика была возложена ответственность в связи с тем, что судоремонтный завод не проявил должной заботливости при ремонте судна. Перевозчик несет ответственность и в том случае, если приглашенный для проведения освидетельствования сюрвейер пользующегося высокой репутацией классификационного общества не проявил должной заботливости при освидетельствовании. Равным образом не является доказательством проявления перевозчиком должной заботливости наличие свидетельства, выданного даже известным классификационным обществом.
§ 9. Вопрос о том, была ли проявлена перевозчиком и его служащими должная заботливость при приведении судна в мореходное состояние, решается в каждом конкретном случае. Критерии должной заботливости менялись с развитием технического прогресса вообще и в торговом мореплавании в частности. Так, еще в начале 60-х гг. суды не считали, что судно, не оборудованное радаром, является немореходным. Однако уже в 70-х гг. оборудование радаром стало всеобщей практикой. В настоящее время требования к навигационному оборудованию значительно повысились, и если оборудование, наличие которого на судне является обязательным, не находится в надлежащем состоянии, судно может быть признано немореходным.
§ 10. Согласно п. 2 комментируемой статьи бремя доказывания того, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении должной заботливости, лежит на перевозчике. Пункт 1 ст. 4 Гаагско — Висбийских правил устанавливает, что всякий раз, когда утрата или повреждение груза возникли вследствие немореходности, бремя доказывания того, что касается проявления должной заботливости, возлагается на перевозчика. В то же время между мореходностью судна и ущербом, причиненным грузу, должна существовать причинная связь. Одно лишь непроявление перевозчиком должной заботливости не может служить достаточным основанием для возложения на него ответственности за утрату или повреждение груза. Например, если груз будет погружен на судно с нарушением существующих правил, однако утрата произойдет в связи с внутренними дефектами самого груза, перевозчик будет освобожден от ответственности. Такие же последствия возникнут в случае, когда судно выйдет в рейс с экипажем, не укомплектованным до установленной нормы, но груз окажется поврежденным в результате недостатков упаковки.
§ 11. Недостатки судна, которые не могли быть обнаружены перевозчиком, должны быть скрытыми, т.е. такими, которые не могли быть обнаружены компетентными специалистами при осуществлении проверки с применением современных методов. Это означает, что недостаток был скрытым не в том смысле, что перевозчик и его служащие о нем не знали, а в том, что этот недостаток не мог быть обнаружен при проявлении должной заботливости перевозчиком и его служащими.
§ 12. Гаагско — Висбийские правила применяются лишь к коносаменту или иному товарораспорядительному документу, и ст. 124 базируется на соответствующих нормах этих правил. В КТМ РФ нормы, относящиеся к мореходности судна, помещены не в § 3 главы VIII, посвященном коносаменту, а в § 2 этой главы, содержащем положения о подаче и погрузке судна, относящиеся к договорам перевозки как на основании коносамента, так и по чартеру.
Обязанность перевозчика по приведению судна в мореходное состояние носит императивный характер и не может быть изменена соглашением сторон. Вместе с тем решающее значение здесь имеют два обстоятельства: осуществляется ли перевозка на основании коносамента или регулирует ли выданный коносамент отношения между перевозчиком и держателем коносамента (см. комментарий к ст. 119), который не является фрахтователем. Только в этих случаях соглашение сторон, противоречащее п. 1 комментируемой статьи, является ничтожным, т.е. при перевозке груза по чартеру положения п. 1 ст. 124 применяются в тех случаях, если стороны не договорились об ином.
ktmrf.ru
Комментарий к Статье 124 Воздушного кодекса Российской Федерации
Статья 124 ВЗК РФ. Порядок предъявления требований в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты
Комментарий к статье 124 ВЗК РФ:
1. Статья 124 определяет круг лиц, обладающих правом потребовать составления коммерческого акта о неисправной перевозке: пассажир, грузоотправитель или грузополучатель; необходимое условие для реализации данного права — предъявление перевозочных документов; лицо, обязанное составить коммерческий акт, — перевозчик. Цель составления коммерческого акта — удостоверение обстоятельств, послуживших основанием для предъявления претензий к лицу, виновному в неисправной перевозке. Отказ перевозчика в составлении коммерческого акта также может быть обжалован.
2. В соответствии с п. 210 ФАП воздушных перевозок коммерческим актом подтверждаются только те обстоятельства, которые перечислены в п. 2 ст. 124 ВК. Иные недостатки, связанные с воздушной перевозкой багажа и груза, должны удостоверяться в формах, предусмотренных для этих случаев законодательством.
3. Статья 797 ГК России и п. 3 ст. 124 ВЗК устанавливают, что в случае возникновения спора с перевозчиком по поводу нарушения им договора перевозки груза или почты законодательством установлен обязательный досудебный (претензионный) порядок урегулирования споров. Несоблюдение данного порядка является основанием для оставления искового заявления без движения (ст. 128 АПК РФ, ст. 136 ГПК), его возврата истцу (ст. 129 АПК РФ, ст. 135 ГПК) или оставления без рассмотрения (ст. 148 АПК РФ, ст. 222 ГПК РФ).
Бесплатная юридическая консультация по телефонам:
4. Заявление подается в случае неисправной пассажирской перевозки, а претензия — неисправной перевозки почты (ст. 125 ВК).
Практическое исполнение требований п. 4 комментируемой статьи (подача перевозчику заявления или претензии в аэропортах пункта отправления или назначения по усмотрению заявителя) представляется не всегда выполнимым, если указанные аэропорты не входят в состав одного с перевозчиком юридического лица или не являются местом нахождения юридического лица-перевозчика либо его постоянно действующих подразделений (представительств, филиалов или иных обособленных подразделений). Аэропорты, связанные с перевозчиками только договорными отношениями, не вправе принимать адресованные перевозчику претензии. Экипажи воздушных судов перевозчика (специально не наделенные полномочиями принимать претензии и заявления пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей) также не являются надлежащими представителями юридического лица, обязанными принимать претензии.
5. Указание на то, что само отсутствие коммерческого акта не лишает пассажира, грузоотправителя или грузополучателя права на предъявление претензии или иска к перевозчику, не освобождает указанных лиц ни от обязанности представлять доказательства вины перевозчика в неисправной перевозке, ни от соблюдения претензионного порядка урегулирования споров. В статье 125 ВЗК указано, что такими документами могут быть багажная квитанция или грузовая накладная.
vozkod.ru
Новые и бу контрактные запчасти для Kia, Hyundai, Daewoo, Chevrolet в наличии!
Каждый автолюбитель знает: от того, насколько качественны комплектующие, напрямую зависит продолжительность срока эксплуатации автомобиля. Со временем детали изнашиваются, отчего появляется необходимость заменять их новыми. Компания «Кореямаркет» осуществляет продажу контрактных и новых запасных частей в розницу и оптом для автомобилей корейского производства.
Что такое контрактные детали
Контрактными называют запчасти, которые поставляются от разобранных оригинальных б/у автомобилей. В отличие от новых запчастей, контрактные комплектующие стоят в несколько раз меньше, что делает их приобретение более выгодным. При этом такие запчасти полностью соответствуют деталям автомобиля, которые подлежат замене.
Широкий выбор запчастей
Современный авторынок предлагает владельцам машин огромный ассортимент самых разнообразных деталей, которые можно условно разделить на две группы — оригинальные и неоригинальные. Детали первого типа производятся на заводах-изготовителях той или иной марки автомобиля и отвечают его техническим характеристикам, а запчасти второго типа считаются альтернативным вариантом и приобретаются автолюбителями в тех случаях, когда необходимо сэкономить.
Также существует и третья группа запчастей — это оригинальные детали б/у, которые получают из разобранных автомобилей. Такие запчасти стоят намного дешевле новых оригинальных и альтернативных деталей, однако ни в чем не уступают им по качеству.
На нашем сайте представлен интерактивный каталог контрактных и новых запчастей к корейским автомобилям марок Daewoo Chevrolet, Hyundai и Kia. Удобное разделение каталога по группам позволяет быстро сориентироваться, отыскать нужную деталь и оформить заказ на нее. Здесь вы найдете:
- оптику
- кузовные запчасти б/у и новые;
- детали топливной системы;
- детали системы охлаждения;
- детали системы зажигания;
- детали двигателя;
- трансмиссию;
- детали подвески;
- детали тормозной системы;
Постоянно пополняющийся ассортимент, регулярный контроль качества, грамотная ценовая политика и повышение уровня обслуживания клиентов — вот основные составляющие деятельности нашей компании. Мы предлагаем своим покупателям приобрести запчасти для корейских легковых автомобилей, внедорожников и коммерческого транспорта по доступным ценам оптом и в розницу. У нас вы можете отыскать нужные детали для машин, выпущенных недавно, а также для автомобилей ранних поколений.
Каждая деталь проходит контроль качества и проверяется на соответствие техническим нормам. Приобретая запчасти в «Корея Маркет», вы можете быть уверены в их оригинальном происхождении и высоком качестве. Мы полностью исключаем вероятность продажи бракованного товара или подделки. При необходимости вы можете уточнить по телефону наличие требуемой детали в одном из наших магазинов.
Корея Маркет обладает широким ассортиментом грузовых автозапчастей таких известных марок, как Kia Hyundai Daewoo Chevrolet Любые запчасти проходят жесткий контроль качества нашими специалистами.
www.az-k.ru