Содержание

Авро 683 «Ланкастер» - лучший английский бомбардировщик Второй мировой

Ещё на стадии доводки «Манчестера» Р. Чедуик, ввиду проблем с двигателями «Валчур», предложил несколько альтернативных вариантов развития самолета с моторами других типов. В апреле 1940 г. предложения «Авро» были рассмотрены Министерством авиации, выбравшим для реализации проект «Манчестер» Mk.III — четырехмоторную машину под двигатели «Роллс-Ройс» «Мерлин». Помимо замены внешних частей крыла новыми, увеличенного размаха и с дополнительной парой двигателей, был усилен центроплан, увеличена емкость топливных баков, внесены другие усовершенствования.

Фирма «Авро» получила заказ на постройку (путем переделки из уже строящихся «Манчестеров») четырех прототипов самолета, получившего название «Ланкастер», первый из которых вышел на испытания 9 января 1941 г. Он имел трехкилевое оперение и моторы «Мерлин» X (1145 л.с). На второй машине установили двухкилевое оперение (как на «Манчестере» Mk.IA), моторы «Мерлин» XX (1280 л. с.) и полный комплект оборонительного вооружения (8 пулеметов «Браунинг» — по 2 в носовой и верхней башнях и 4 — в хвостовой). Третий прототип получил двигатели воздушного охлаждения «Бристоль» «Геркулес» VI, а от постройки четвертого отказались — результаты испытаний первых трех машин были настолько хорошими, что самолет запустили в серию.

31 октября 1941 г. завод «Авро» в Вудфорде выпустил первый серийный «Ланкастер» Mk.I. Впоследствии выпуск «Ланкастеров» наладили также на заводах «Метровик» в Траффорд Парке, «Армстронг Уитворт» в Бэгинтоне, «Виккерс Армстронг» в Кастл Бромвиче и «Остин Моторс» в Лонгбридже. Кроме того, «Ланкастеры» строили и в Канаде, на заводе «Виктори Эйркрафт» (позже переименованном в «Авро Канада») в Торонто. Их выпуск начался в августе 1943 г. До момента завершения выпуска серийных машин 2 февраля 1946 г. в Великобритании и Канаде построили 7377 самолетов «Ланкастер», ставших, таким образом, наиболее массовыми британскими четырехмоторными самолетами.

Основные модификации Авро «Ланкастер»:

«Ланкастер» Mk.

I — двигатели «Мерлин» XX, 22 либо 24. Оборонительное вооружение соответствует второму прототипу, на некоторых установлена дополнительно нижняя башня с 2 7,7-мм пулеметами «Браунинг» (при этом не устанавливалась прицельная РЛС h3S). Нормальная бомбовая нагрузка — 3630 кг, на самолетах с увеличенным бомбоотсеком -5443 кг. Экипаж — 7 чел. (на самолетах с нижней стрелковой установкой — 8). Самолеты В Mk.I (SpeciaI) были приспособлены для подвески бомб «Грэнд Слэм» (9979 кг). С них сняли носовую и верхнюю стрелковые башни (в хвостовой оставили лишь два пулемета), а также створки бом-боотсека. Сам же бомбоотсек был удлинен, а шасси самолета усилено (в начале 1945 г. переоборудовали 33 машины). Часть самолетов переоборудованы в фоторазведчики PR Mk.I. Построили в общей сложности 3440 «Ланкастеров» Mk.I.

«Ланкастер» Mk.II — двигатели воздушного охлаждения «Геркулес» VI (первые 27 машин) либо XVI (1735 л.с). Оборонительное вооружение соответствует второму прототипу, на некоторых установлен дополнительно 1 7,7-мм пулемет «Браунинг» в подфюзеляжной установке. Удлиненный бомбоотсек рассчитан на 6351 кг бомбовой нагрузки. Отличались худшей высотностью, поэтому строились в ограниченном количестве — выпущено 300, заказчик принял лишь 282 машины.

«Ланкастер» Mk.III — аналог Mk.I с моторами «Паккард-Мерлин» 28, 38 либо 224 (мощностью, соответственно, 1300, 1480 либо 1640 л.с). Выпустили 3039 единиц. В послевоенное время 44 машины переоборудовали в поисково-спасательный вариант ASR Mk.III, а ещё некоторое количество — в морской патрульный самолет MR Mk.III (GR Mk.III).

«Ланкастер» Mk.VII — в верхней башне установлены 2 12,7-мм пулемета (как на Мк.Х). В 1945 г. построено 180 машин.

«Ланкастер» Мк.Х — аналог Mk.III, строившийся в Канаде. Оборонительное вооружение соответствует Mk.I, но в верхней башне, смещенной вперед, установлено 2 12,7-мм пулемета. Изготовлено 430 самолетов.

Летно-технические характеристики самолетов Avro Lancaster Mk.I

  • Двигатели: тип Роллс-Ройс «Мерлин» XX
  • мощность, л.с.: 1280
  • Размах крыла, м: 31,09
  • Длина самолета, м.: 21,34
  • Высота самолета, м.: 6,19
  • Площадь крыла, кв. м.: 120,8
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 16 753
  • максимальная взлетная: 28 576
  • Максимальная скорость, км/ч: 416
  • Практический потолок, м.: 7468
  • Дальность полета, км:
  • с 3178 кг бомб — 4070

Боевое использование Авро «Ланкастер»

Первой освоение «Ланкастеров» начала осенью 1941 г. 44-я АЭ. В бою новые бомбардировщики дебютировали в марте 1942 г. Несколько раз, учитывая высокие летные данные «Ланкастеров», британцы пытались применять их для дневных налетов, но всякий раз это вело к значительным потерям. Основной формой боевого применения оставались массированные ночные налеты. В ночь на 31 мая 1942 г. 73 «Ланкастера» из четырех эскадрилий участвовали в первом «налете 1000 бомбардировщиков», целью которого был Кёльн. Постепенно масштаб применения рос — в налете на Берлин в ночь на 17 января 1943 г. участвовало уже 190 «Ланкастеров».

С марта 1943 г. развернулась «битва за Рур» — широкомасштабные налеты на промышленные центры, в которой «первую скрипку» играли четырехмоторные бомбардировщики.

25 июля в налете на Гамбург принял участие 791 бомбардировщик, в т.ч. 347 «Ланкастеров». Именно здесь впервые были применены пассивные помехи для РЛС — полоски фольги под названием «Виндоу», позволившие существенно снизить потери бомбардировщиков (с 6% до 2,8%).

В ночь на 18 августа 1943 г. 595 бомбардировщиков (в т.ч. 324 «Ланкастера») бомбили ракетный центр в Пенемюнде, а 23, 31 августа и 3 сентября «Ланкастеры» участвовали в крупномасштабных налетах на Берлин.

Перед высадкой в Нормандии «Ланкастеры» наносили удары по объектам инфраструктуры на территории Франции, а после высадки бомбили узлы сопротивления немецких войск. С середины августа 1944 г. в прежнем масштабе возобновляются налеты на Германию.

Наряду с обычными бомбардировочными налетами, «Ланкастеры» применялись и для выполнения специальных задач. Самолеты 101-й АЭ, оборудованные специальной аппаратурой, ставили помехи в сетях наведения истребителей-перехватчиков. Вероятно, наиболее известным бомбардировочным рейдом времен Второй мировой войны в Европе стал налет «Ланкастеров» 617-й эскадрильи на дамбы в долине Рура с применением «бомб Уоллиса» в ночь на 17 мая 1943 г.

Эта операция стала одной из наиболее успешных по соотношению собственных потерь и причиненного ущерба. Впоследствии 617-я АЭ специализировалась на применении т.н. «бомб глубокого проникновения» «Толлбой» (5448 кг). В частности, с их применением 12 ноября 1944 г. был потоплен линкор «Тирпиц». С марта 1945 г. 617-я АЭ наносила удары самыми тяжелыми авиационными боеприпасами, применявшимися во время Второй мировой войны — бомбами «Гранд Слэм».

К апрелю 1945 г. «Ланкастерами» было вооружено 56 эскадрилий. На этот тип полностью перевооружили 1, 3 и 5-ю группы Бомбардировочного командования. 8-я группа («следопытов») наряду с «Ланкастерами» эксплуатировала легкие «Москито». Лишь 4-я группа летала на «Галифаксах», а 6-я (канадская) имела смешанный состав — 7 Аэ «Галифаксов» и 10 «Ланкастеров». В последней, наряду с самолетами британского производства, служили и канадские «Ланкастеры» Мк.Х. Первой строевой частью, получившей такие машины в апреле 1944 г., стала 419-я эскадрилья.

Последние боевые операции Бомбардировочного командования в ходе войны в Европе имели место в третьей декаде апреля 1945 г. 25 апреля, в тот же день 482 самолета (в т.ч. 158 «Ланкастеров») бомбили береговые батареи Вангероога (Фризские о-ва). А в ночь на 26 апреля 107 «Ланкастеров» нанесли удар по нефтебазе в норвежском порту Тонсберг. При этом жертвой ночного истребителя Ju 88 стал самолет 463-й (канадской) эскадрильи — последний «Ланкастер», потерянный в ходе боевых действий. Его экипажу повезло — они сумели дотянуть на подбитой машине до нейтральной Швеции.

8 эскадрилий в 1945 г. получили адаптированные для Дальневосточного ТВД самолеты В Mk.I(FE) и В Mk.VII(FE), но поучаствовать в войне против Японии «Ланкастеры» не успели.

В послевоенное время «Ланкастеры» были относительно быстро заменены более современными «Линкольнами» и поставленными из США «Вашингтонами» (B-29D). В 1947 г. «Ланкастеры» оставались на вооружении 12 бомбардировочных эскадрилий, последняя из них — 49-я — перешла на «Линкольны» в 1950 г.

В послевоенный период Королевские канадские ВВС эксплуатировали около 230 «Ланкастеров» — все местного производства, прошедшие доработки и модернизации. Так, обычные бомбардировщики получили обозначение Mk.10S (т.е., «стандартные»), разведчики-бомбардировщики — Mk.10BR, разведчики с демонтированными бомбодержателями — Mk.10AR и Mk.10P, морские разведчики — Mk.10MR. Самолеты, приспособленные для поисково-спасательной службы, обозначались Mk.10SAR, для подготовки штурманов -Mk.10N, а для управления беспилотными мишенями -Mk.10DC.

15 «Ланкастеров» в 1948 г. приобрела Аргентина, где они эксплуатировались до 1966 г. В 1950 г. 9 таких самолетов поставили Египту.

В общей сложности 59 машин с января 1952 г. было передано Франции, где они использовались в качестве патрульных и поисково-спасательных.

Два самолета из числа совершивших вынужденные посадки на территории СССР после удара по «Тирпицу» с января 1945 г. эксплуатировались в ВВС Северного флота как транспортные.

«Ланкастеры» за время войны выполнили 156 308 боевых вылетов, потери составили 3349 машин. Таким образом, соотношение потерь к боевым вылетам составило 2,2% — наиболее низкая цифра среди всех британских бомбардировщиков.

На объекты противника «Ланкастеры» сбросили 618 612 т фугасных бомб (2/3 всех бомб, сброшенных самолетами Бомбардировочного командования за период с марта 1942 г. по май 1945 г.).

Таким образом, самолет, чья история начиналась весьма неудачно (в облике двухмоторного «Манчестера» с капризными двигателями), превратился в наиболее эффективный британский бомбардировщик времен Второй мировой войны.

Avro Lancaster - это... Что такое Avro Lancaster?

Авро 683 Ланкастер (англ. Avro 683 Lancaster) — британский тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС. Являлся основным, вместе с предшественником, «Галифаксом», тяжёлым бомбардировщиком Королевских ВВС во время Второй мировой войны (на его счету 3/4 всего бомбового груза, сброшенного во ВМВ британской авиацией).

Первый боевой вылет совершил в марте 1942 года. «Ланкастер» стал самым знаменитым и самым результативным ночным бомбардировщиком Второй мировой войны, совершив более 156 тысяч боевых вылетов и сбросив более 600 000 тонн бомб. Также использовался для множества других целей, включая точные дневные удары, доставку сверхтяжёлых бомб «Толлбой» и «Гранд слэм». Большую известность получил после проведённой в 1943 году в ходе операции «Большая порка» — бомбардировке плотин в долине Рура.

Разработка

«Ланкастер» является дальнейшим развитием конструкции двухмоторного среднего бомбардировщика «Манчестер». «Манчестер» по его бомбовой нагрузке в 4 695 кг можно отнести к тяжёлым бомбардировщикам, но двигатели Роллс-Ройс Валчер (англ. Rolls-Royce Vulture), которыми он оснащался и которые позволяли ему нести такую бомбовую нагрузку, отличались низкой надёжностью и так и не были доведены, а наличие всего двух двигателей не позволяла самолёту благополучно вернуться на базу в случае отказа одного из них. Главный конструктор фирмы «Авро» Рой Чадвик предложил оснастить машину четырьмя более надёжными, но менее мощными двигателями Роллс-Ройс Мерлин и крылом увеличенного размаха, сохранив старый фюзеляж. Новый самолёт получил обозначение Авро Тип 683, 9 января 1941 года лётчик-испытатель Х. Торн поднял в воздух прототип имевший бортовой номер BT308. Самолёт показал намного лучшие характеристики, чем его предшественник, и, оснащенный более мощными двигателями Роллс-Ройс Мерлин XX, вскоре поступил в серийное производство. Производство нового самолёта помимо завода Avro в Чаддертоне началось на заводах фирм Vickers-Armstrongs в Честере, Armstrong Whitworth в Ковентри, Metropolitan-Vickers в Манчестере и Austin Motor Company в Лонгбридже, Бирмингем а также в Канаде, на заводе Victory Aircraft в Malton, Ontario. Первоначально самолёт считался одной из модификаций «Манчестера» и обозначался как Манчестер III, позднее он получил собственное имя Ланкастер. Прототип имел трехкилевое хвостовое оперение, позаимствованное у «Манчестера», позднее оно было заменено двухкилевым, с которым самолёт и пошёл в серию. По образцу «Ланкастера» так же было изменено и хвостовое оперение «Манчестера», производство которого стремительно сворачивалось с началом производства «Ланкастера».

Описание конструкции

Бомбовый отсек «Ланкастера»

«Авро Ланкастер» — четырёхмоторный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, имеющий овальное сечение фюзеляжа. Самолёт собирался из 36 отдельных модулей, имевших буквенно-цифренное обозначение, что упрощало его производство. Фюзеляж — клёпаный полумонокок, состоял из пяти модулей, собиравшимися между собой болтами. Передний (D1) содержал в себе кабину бомбардира и переднюю стрелковую башню, следующий D2 - кабину пилотов и переднюю часть бомбового отсека, F1 выполнялся заодно с центропланом и состоял из кабины штурмана и радиста и основной части бомбоотсека, к D3 крепилась верхняя стрелковая башня, и хвостовая D4 предназначалась для установки стабилизатора, хвостового колеса и задней стрелковой башни. Для транспортировки фюзеляж мог разбираться на 3 части. Бомбовый отсек длиной 10,05 м, доставшийся от «Манчестера» закрывался двумя створками с помощью гидравлики. Вдоль всего фюзеляжа имелся проход, что позволяло оказать помощь при ранении членов экипажа и обеспечивало взаимозаменяемость.

Крыло также состояло из пяти модулей — центральной, интегрированой с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями. Крыло — двухлонжеронное, с работающей обшивкой. Закрылки - двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом. Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью мотогондол. Элероны с полотняной обшивкой, оснащены триммерами. Хвостовое оперение — двухкилевое с килями овальной формы, стабилизатор — двухлонжеронный. Рули высоты и направления с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию.

Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация - маслянно-воздушная, тормоза пневматические. Хвостовая стойка — неубирающаяся, дополнительное сопротивление, создаваемое ей при полёте компенсировалось меньшим весом из-за отказа от привода.

Модификации

Боевое применение

«Ланкастер» над Гамбургом, ночь 30/31 января 1943 года Атака «Ланкастерами» Санкт-Вит, Бельгия, 26 декабря 1944 года

Первой эскадрильей, получившей на вооружение «Ланкастеры», стала 44-я эскадрилья, следом за ней 97-я эскадрилья, всего к концу войны, действовало 55 эскадрилий.
Первый боевой вылет «Ланкастеры» совершили 2 марта 1942 года, во время которого самолёты 44-ой эскадрильи заминировали Гельголандскую бухту. Дебют «Ланкастера» в роли бомбардировщика состоялся ночью 10-11 марта во время налета на Эссен в котором приняли участие «Ланкастеры» обеих эскадрилий.

С принятием на вооружение тяжёлых четырёхмоторных хорошо защищенных бомбардировщиков, Бомбардировочное Командование решило возобновить дневные рейды, которые вынуждено прекратились из-за больших потерь двухмоторных бомбардировщиков. 17 апреля 1942 года 12 самолётов 44-й и 97-й эскадрилий совершили дневной налёт на завод дизелей фирмы MAN. 4 самолёта были потеряны ещё на пути к цели, ещё 3 были сбиты на обратном пути, а все вернувшиеся 5 машин были повреждены. Несмотря на потери, дневные рейды продолжали осуществляться, последний из них состоялся 17 октября 1942 года, когда 90 «Ланкастеров» отбомбились по заводу Schneider в Ле-Крезо. В ходе этого налёта был потерян только один самолёт.

Несмотря на высокий уровень потерь от немецкой ПВО во время дневных налётов, Бомбардировочное Командование вынуждено было продолжать их из-за низкой эффективности ночных бомбардировок — по данным разведки лишь 50% сброшенных бомб падало в районе цели, кроме того, три экипажа из четырёх даже не были уверены в том, что они обнаружили цель. Когда в августе 1942 года начала боевые действия 8-я Воздушная Армия ВВС США, вооружённая более защищенными «Летающими крепостями» Б-17, то это позволило Королевским ВВС сосредоточится на ночных рейдах против Германии.

Всего за годы войны из построенных 7377 машин было потеряно (на земле и в воздухе) около 3000.

Сохранившиеся самолёты

PA474 (Мемориальная эскадрилья британских ВВС) — не единственный летающий экземпляр. Avro Lancaster X - Canadian Warplane Heritage Museum, Hamilton, Ontario - Канадский Музей Военных Самолётов осуществляет регулярные полёты Avro Lancaster. Расписание полётов здесь

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  

8 пулемётов Браунинга кал. 7,7 мм (.303 British)

  • Боевая нагрузка: максим. 10 000 кг
    нормальная 6400

См. также

Ссылки

Литература

  • «Ночные кошмары Германии», С. Цветков, Моделист-Конструктор, 1-1996,3-1996
  • Coulding, Brian, Garbett, M. The Avro Lancaster I (Aircraft in Profile number 65). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Robertson, Bruce. The Avro Lancaster II (Aircraft in Profile number 235). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd.
  • Майлз Трипп Воздушная война в небе Западной Европы. Воспоминания пилота бомбардировщика. 1944 – 1945
  Самолёты компании Avro
По фирменному
обозначению

Type D • Type E • Type F • Type G • Type H

500 • 501 • 502 • 503 • 504 • 508 • 510 • 511 • 513 • 519 • 521 • 522 • 523 • 527 • 528 • 529 • 530 • 531 • 533 • 534 • 536 • 538 • 539 • 545 • 546 • 547 • 548 • 549 • 550 • 551 • 552 • 553 • 554 • 555 • 556 • 557 • 558 • 560 • 561 • 562 • 563 • 566 • 567 • 571 • 572 • 574 • 575 • 576 • 578 • 578 • 580 • 581 • 584 • 586 • 587 • 594 • 597 • 604 • 605 • 608 • 609 • 611 • 612 • 613 • 616 • 617 • 618 • 619 • 620 • 621 • 624 • 625 • 626 • 627 • 631 • 632 • 633 • 636 • 637 • 638 • 639 • 640 • 641 • 642 • 643 • 644 • 646 • 652 • 655 • 656 • 663 • 664 • 665 • 666 • 668 • 670 • 671 • 672 • 674 • 675 • 679 • 680 • 681 • 682 • 683 • 684 • 685 • 686 • 688 • 689 • 691 • 682 • 694 • 695 • 696 • 698 • 701 • 706 • 707 • 711 • 720 • 721 • 724 • 726 • 728 • 729 • 730 • 731 • 732 • 735 • 748 • 776 • 784

По назначению

Бомбардировщики: 730 • Aldershot • Antelope • Buffalo • Lancaster • Lincoln • Manchester • Vulcan

Транспортные: Andover • Lancastrian • York

Морские патрульные: Anson • Bison • Shackleton

Пассажирские: 748 • Ashton • Commodore • Eighteen • Five • RJ • Six • Ten • Tudor

Учебно-тренировочные: 504 • Athena • Cadet • Prefect • Tutor


Истребители: Avenger • Avocet • Spider

Спортивные: Avian • Baby

Экспериментальные: 707 • Ashton • Burga • Duigan

Ранние: Roe I Biplane • Roe I Triplane • Roe II Triplane • Roe III Triplane • Roe IV Triplane

Самолет Avro 683 Lancaster — британский тяжёлый бомбардировщик

Авро 683 Ланкастер (англ. Avro 683 Lancaster)

Тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик. Был основным, наряду с «Галифаксом», тяжёлым бомбардировщиком Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Главный конструктор- Рой Чадвик. Разработчик- Avro Aircraft. Производство- Avro Aircraft. Первый полёт- 09.01.1941 г. Первый боевой вылет совершил в марте 1942 года. Производился 1942-1946 г.г. Эксплуатировался 1942-1963 (Канада). Произведено- 7377 машин

«Ланкастер» стал самым знаменитым и самым результативным ночным бомбардировщиком Второй мировой войны, совершив более 156 тысяч боевых вылетов и сбросив более 600 000 тонн бомб. ОН также использовался для множества других целей, включая точные дневные удары, доставку сверхтяжёлых бомб «Толлбой» и «Гранд слэм». Значительную известность получил после проведённой в 1943 году операции «Большая порка» — бомбардировке плотин в долине Рура.

Назван в честь небольшого английского города Ланкастер.

С принятием на вооружение тяжёлых четырёхмоторных хорошо защищенных бомбардировщиков, Бомбардировочное Командование решило возобновить дневные вылеты, которые вынуждено прекратились из-за больших потерь двухмоторных бомбардировщиков. 17 апреля 1942 года, днём, 12 самолётов 44-й и 97-й эскадрилий совершили налёт на завод дизелей фирмы MAN. 4 самолёта были сбиты ещё на подходе к цели, ещё 3 были потеряны на обратном пути, а все вернувшиеся 5 машин были повреждены. Несмотря на эти потери, дневные вылеты продолжали осуществляться, последний состоялся 17.10.1942 года, когда 90 «Ланкастеров» отбомбились по заводу Schneider в Ле-Крезо. Во время этого налёта был потерян только лишь один самолёт.

Технические характеристики

-Экипаж: 7 человек
-Длина: 21,18 м
-Размах крыла: 31,09 м
-Высота: 5,97 м
-Площадь крыла: 120 кв.м.
-Масса пустого: 16 705 кг
-Масса снаряжённого: 29 000 кг
-Максимальная взлётная масса: 30 845 кг
-Силовая установка: 4 х поршневой Rolls-Royce Merlin XX V12
-Мощность двигателей: 4 х 1280 л.с.

Лётные характеристики

-Максимальная скорость: 450 км/ч
-Практическая дальность: 4 600 км
-Практический потолок: 8 160 м
-Скороподъёмность: 320 м/мин
-Нагрузка на крыло: 168 кг/кв.м.
-Тяговооружённость: 130 Вт/кг

Вооружение

-Стрелково-пушечное:
8 пулемётов Браунинга кал. 7,7 мм (.303 British)

-Боевая нагрузка: максим. 10 000 кг
нормальная 6400

Avro “Lancaster” B.Mk.I — FROG — Ретро-Модели.Ру

  • Разработанный для смены не слишком удачного двухмоторного бомбардировщика Avro “Manchester” его улучшенный четырехмоторный вариант под названием “Lancaster” оказался настолько удачным, что не только использовался до конца 2-й мировой войны, но и стал основой для целого ряда других самолётов различного назначения.

     

    Фирма FROG за период своего существования сделала целых три модели этого известного бомбардировщика в разных масштабах, причем первая была изготовлена из дерева! Уменьшенный в 96 раз пластиковый вариант появился в 1959-м году под индексами 359P\F359 — тогда никто не знал, что именно эта модель переживет намного более современный вариант в 72-м масштабе (F215), пресс-форма для которого сгинула где-то на территории современной Украины. В настоящее время “Lancaster” в масштабе 1:96 выпускается российской фирмой “ARK Models”.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Васюткин, Pit, Custo и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.

  • В предвоенные годы фирма Avro столкнулась с одним из главных недостатков своего нового бомбардировщика “Manchester” — два его двигателя Rolls-Royce “Vulture”, хоть и были мощными, но еще не были доведены и не отличались надежностью, к тому же, при выходе из строя одного самолет не мог продолжать полет на оставшемся. Конструкторы “Avro” в инициативном порядке начали просчитывать возможность оснащения бомбардировщика четырьмя крайне востребованными Королевскими ВВС двигателями “Merlin”, устанавливающихся и на истребители “Spitfire” и “Hurricane”, и на бомбардировщики “Halifax” и “Battle”. Проект показывал большой выигрыш в бомбовой нагрузке, дальности полета и надежности по сравнению с предшественником.
     

    Заказ от министерства авиации Великобритании на прототипы последовал в 1940-м году и было подготовлено соответствующее техническое задание. В связи с большим количеством изменений в конструкции, предварительное название “Manchester” Mk.III было сменено на “Lancaster” Mk.I. Ввиду того, что фирма использовала фюзеляж и большое количество узлов от серийно производящегося “Manchester”, работы шли очень быстрыми темпами, и уже в октябре 1940-го было решено, что четырехмоторный бомбардировщик будет пущен на поток сразу после принятия на вооружение. Первый полет нового самолета состоялся 9 января 1941-го, а первый заказ на 454 машины поступил уже в июне.
     

    Серийный “Lancaster” получил дополнительные баки, увеличившие общий запас топлива до 9792 л, увеличенный бомбоотсек стал вмещать бомбы весом 3632 кг или 5448 кг, размах двухкилевого хвостового оперения выросло до 10.1 м. “Merlin” XX, выдавал 1280 л.с. на взлете достигал максимальной мощности 1480 л.с. на высоте 1830 м. С этими моторами максимальный вес был ограничен 27921 кг, максимальная скорость составляла 462 км/ч на высоте 3505 м, рабочий потолок 7468 м, а дальность — 2671 км, при загрузке 6356 кг бомб и скорости 388 км/ч. Двигатели “Merlin” XXIV, внедренные на поздних “Lancaster” Mk.I, имели взлетную мощность 1620 л.с., обеспечивая взлетный вес 30872 кг или, в исключительных случаях, 32688 кг. Экипаж состоял из семи человек.
     

    Бомбардировщик производился в следующих вариантах:

    “Manchester” Mk.III — два прототипа Type 683 с четырьмя двигателями “Merlin” X.

    “Lancaster” Mk.I — первая серийная модификация с двигателями “Merlin” XX, 22 или 24, построено 3440 самолётов.

    “Lancaster” Mk.1 (Special) — модифицированный Mk.I с увеличенной до 5443 кг бомбовой нагрузкой.

    “Lancaster” Mk.I (FE) — тропический вариант Mk.I для службы на Дальнем Востоке.

    “Lancaster” Mk.II — модификация на базе Mk.I с четырьмя радиальными двигателями Bristol “Hercules” VI или XVI, построено 302 самолета включая прототипы.

    “Lancaster” Mk.III — модификация на базе Mk.I с двигателями Packard “Merlin” 28, 38 или 224, построено 3020 самолётов.

    “Lancaster” Mk.III (Special) — модифицированный вариант с возможностью подвески морских мин.

    “Lancaster” Mk.VI — модифицированные Mk.III с моторами “Merlin” 85 для улучшения летных данных и установки аппаратуры РЭБ, переоборудовано 9 самолётов.

    “Lancaster” Mk.VII — модификация с верхней средней турелью “Martin” и задней турелью FN82, а также с двигателями Packard “Merlin”, фирмой Austin Motors построено 180 самолетов.

    “Lancaster” Mk.VII (FE) — тропический вариант Mk.VII для службы на Дальнем Востоке.

    “Lancaster” Mk.X — модификация с двигателями Packard “Merlin” 38 или 224 построенных фирмой Victory Aircraft (Канада), 430 самолетов.
     

    Всего было произведено 7377 самолетов четырех основных модификаций, из которых было потеряно 3345.
     

    Первый боевой вылет “Lancaster” Mk.I совершили 2 марта 1942 года, во время которого самолёты 44-й эскадрильи заминировали Гельголандскую бухту. Дебют “Ланкастера” в роли бомбардировщика состоялся ночью 10-11 марта во время налёта на Эссен.

    Вообще, боевое применение этого самолета неразрывно связано с именем Артура Харриса, возглавившего в феврале 1942-го бомбардировочное командование Королевских ВВС. Он придерживался мнения, что уничтожение немецких рабочих, членов их семей и их жилья столь же эффективно, как и уничтожение промышленных предприятий. Претворяемая им в жизнь тактика стратегических ковровых бомбардировок требовала огромного числа задействуемых в налетах машин. Так, 30—31 мая мая 1942 г. был проведен первый «рейд 1000 бомбардировщиков», когда на Кёльн вылетело 1047 самолетов, 73 из которых были “Lancaster”.

    Дневные бомбардировки не были особенно результативны, но приводили к значительным потерям среди выходящих на задание машин, в то же время воздушные нападения, проводимые по ночам, приводили к резкому снижению точности бомбометания хотя и уменьшали число сбитых бомбардировщиков. Поэтому, дневные рейды продолжали осуществляться, последний из них состоялся 17 октября 1942 года, когда 90 “Lancaster” отбомбились по заводу Schneider в Ле-Крезо. На базу не вернулся только один самолёт.
     

    С началом в августе 1942-го регулярных налетов американской 8-й Воздушной Армией, имевшей в распоряжении более защищенные B-17, британские ВВС постепенно перешли на ночные атаки. Участвующие в них самолеты окрашивались по следующей схеме: нижняя часть крыльев и фюзеляж на три четверти по высоте имели черный цвет, камуфляж верха состоял из неправильной формы коричневых и зеленых полос.

    Точность бомбометания существенно повысилась с внедрением бортового радиолокатора h3S, предназначенного для навигационных целей и определения положения мишеней. Он располагался под полупрозрачным обтекателем под задней частью фюзеляжа. Впервые он был использован в августе 1943 г. Велико было и значение применения самолетов наведения, обнаруживавших и помечавших цели для сброса бомб. Как правило, ими были быстрые и малозаметные для радаров D.H. “Mosquito”.
     

    При активном участии бомбардировщиков “Lancaster” выполнялись все массированные удары по крупным городам и промышленным предприятиям Германии, унесшие жизни свыше полумиллиона гражданских лиц. Удары по Берлину, Гамбургу, Дрездену и многим другим густонаселенным городам уносили тысячи и десятки тысяч жизней.

    Ко времени капитуляции Германии были полностью разрушены все крупные города и большинство средних. Последним вкладом “Lancaster” в войну была мирная роль пассажирских самолетов. Между 4 и 28 мая 1945-го самолеты, вмещавшие по 25 пассажиров в фюзеляже, перевезли обратно в Великобританию около 74000 освобожденных из немецких лагерей британских военнопленных.
     

    Историю о применении описываемых бомбардировщиков в различных спецоперациях можно прочитать во второй части статьи, посвященной модели самолета Avro “Lancaster” B.Mk.I (F215) в масштабе 1:72.
     


    Наверх
  • Британские производители масштабных моделей просто не могли пройти мимо такой знаковой машины, и FROG не стал исключением. Первая попытка выпустить “Lancaster” состоялась в январе 1946-го года, когда в серии Penguin 9 появился набор деталей из дерева под индексом 929.Р9, который назвать «моделью» можно было с большой натяжкой.
     

    Прошло 13 лет, и в 1959 году была готова производственная оснастка для набора из пластика в масштабе 1:96, традиционно выбираемом фирмой в тот период для моделей крупных самолетов. По каталогу FROG модель бомбардировщика “Lancaster” первого издания проходила под индексом 359Р.
     

    На коробке типа С2 красовалась гордая надпись “Modelled from Authentic Plan”, а в качестве прототипа была выбрана модификация B.1. Отличительной особенностью было встречавшееся в то время у FROG сочетание внутренней расшивки с размеченными местами под нанесение опознавательных знаков. Детали хорошо стыковались между собой и глаз резала только пустота внутри кабины пилотов и турелей и совершенно немасштабная толщина пулеметов и остекления.
     

    Интересный факт!
    Модель бомбардировщика “Lancaster” (359Р) стала первой, для которой было разработано два варианта оформления (No.50 Sqd.RAF, VN-N, 1942 г. \ No.90 Sqd.RAF, WP-F, 1942 г.). И всё было бы хорошо, если бы не один нюанс – в декали отсутствовали какие-либо серийные номера.
    Впрочем, второй “фроговский” вариант был интересен не столько самим самолётом-прототипом, сколько историей 90-го бомбардировочного эскадрона. Это соединение, сформированное ещё в октябре 1917-го года, сменило множество типов самолётов, успев последовательно полетать на Bristol “Blenheim”, Boeing B-17, Short “Stirling” и Avro “Lancaster” — кстати, последние поступили на вооружение лишь в июне 1944-го года.

    В 1964 г., после ревизии упаковок, “Avro Lancaster” сменил индекс на F359. Декаль и схемы окраски остались без изменений. В прежней упаковке типа С2 модель производилась до 1965-го года включительно.
     

    На заключительной стадии производства в Великобритании упаковку сменили на тип F1, а в каталоге модель перешла в Orange Series. Новый, более эффектный бокс-арт, изображал эпичную картину ночного удара по промышленному предприятию и горящий бомбардировщик на его фоне. В течении 1965-1969 гг. было выпущено 65.000 комплектов последнего британского издания.
     

    В 1968-1969 гг. под упрощенным коробочным названием “Lancaster” и индексом 6076 данную модель перепаковывала компания UPC, приобретавшая “фроговские” отливки для реализации на американском рынке. По большому счету, новой была только фирменная коробка, а вот остальная полиграфия полностью копировала FROG, за исключением того, что на инструкции значился логотип UPC. Собственно, на этом британо-американская история закончилась и началась другая, ещё более интересная…
     


    Наверх
  • После распродажи пресс-форм разорившейся фирмы “Rovex” (владевшей тогда торговой маркой FROG), в 1977 году “Lancaster” попал в СССР и начал производиться на Донецком заводе игрушек на экспорт. Модель получила индекс 76081 по каталогу фирмы-посредника “Novo Toys Limited”, а для бокс-арта использовалась центральная часть изображения с “фроговской” коробки, выглядящая наиболее инфернально. Декаль и ночной камуфляж в “нововском” исполнении давались только на борт номер R5689 из состава 50-го эскадрона 5-й группы Бомбардировочного командования RAF по состоянию на август 1942-го. Тем не менее, эта древняя модель оказалась настоящим хитом продаж — до начала 1981-го года было продано около 155.000 комплектов! Правда, после ликвидации фирмы Novo Toys Limited развить столь грандиозный успех не удалось.
     

    Приблизительно с того же 1981-го года “экс-фроговская” модель начала в массовых количествах появляться на прилавках советских магазинов. На внутренний рынок отливки поставлялись в “фирменной” донецкой коробке с очень упрощенной копией бокс-арта Novo на лицевой стороне и схемами нанесения декалей на нижней части. Цвета коробки, самолета и облаков варьировались от голубого до коричневого в зависимости от наличия красок в типографии и года выпуска полиграфии. Во второй половине 1980-х гг. появилась более продвинутая разновидность с почти полноцветной репродукцией “нововского” рисунка. Отливки сохраняли неплохое качество, расстраивали только разные длины лопастей пропеллеров. Цвет пластика, в отличии от экспортного тёмно-серого, также был разнообразным (серый, коричневый, зелёный, желтый).
     

    После развала СССР модель продолжала производиться заводом в Донецке первоначально в коробках советского образца, которые затем заменили на коробки с собственным дизайном, но таких комплектов выпустили очень мало. Вместе с тем, стандартизировался цвет пластика, который стал серым.
     

    Европейские фирмы-перепаковщики не заинтересовались выпуском антикварной “экс-фроговской” модели под своими брендами. Лишь в начале 2000-х гг. отливки донецких “Lancaster” начала продавать московская фирма “Eastern Express” (“Восточный экспресс”), снабдившая отливки не только новой коробкой, но и декалью на борт PA163, принадлежавший No.300 (Polish) Sqd.RAF, укомплектованном преимущественно польскими пилотами. Коробочное название изменилось на “Тяжелый бомбардировщик «Ланкастер» Mk.1 \ Heavy Bomber Avro Lancaster Mk.I” (Cat.No.96004).
     

    После закрытия в 2006-м году завода в Донецке, практически вся производственная оснастка была выкуплена фирмой “ARK Models”, которая и отливает ветерана по сей день. Упаковка сохранила бокс-арт от “Eastern Express”, но в набор была добавлена декаль на классический вариант — R5689. Коробочное название изменилось на “Тяжелый бомбардировщик «Ланкастер» \ Heavy Bomber Avro Lancaster Mk.I” (Cat.No.96004).
     

    Примечание
    “Экс-фроговский” набор является единственным “Lancaster”, выпущенным в масштабе 1:96, и компанию из бомбардировщиков времен войны ему может составить разве что раритетный “Liberator” от “Revell”, разработанный в 1955 г.

    Также стоит рассказать о самолётах, которые послужили прототипами для вариантов оформления моделей. В исполнении FROG на бокс-арте был изображен один из моментов операции “Hanover”, во время проведения которой (в ночь с 8 на 9 октября 1943-го года) “Lancaster” с бортовым кодом VN-N был сбит немецким ночным истребителем и упал в 5 милях от Гановера. Соответственно, на декали и схемах окраски присутствовал именно этот вариант.
     

    Бомбардировщик “Lancaster” Mk.I из 300-го польского эскадрона имел чуть более богатую биографию. В ночь на 30 августа 1944-го над Данией он был атакован тяжелым истребителем Bf.110G, но стрелки смогли сбить немецкий самолет. Во время следующей атаки самолет получил попадания в крылья и взорвался в воздухе. Пилот Вацлав Вашик был выброшен в воздух и успел выпустить парашют. Он смог вернуться в Англию, как и двумя годами ранее, когда его “Lancaster” был сбит над Бельгией.
     


    Наверх
  • Обсуждать “экс-фроговскую” модель бомбардировщика Avro “Lancaster” Mk.I в масштабе 1:96 можно лишь в разрезе её исторической ценности, поскольку на момент появления пресс-формы альтернатив у неё попросту не было. Разумеется, модель 1958-1959 гг. разработки не лишена недостатков, но общие геометрические размеры фирмы FROG выдержала достаточно точно. В сборке “Lancaster” весьма прост, как и все модели так называемой “юниорской” серии (хотя на самом деле таковой она не являлась). Помимо лопастей впечатление слегка портят ещё два нюанса — немасштабно широкий внутренний раскрой и качество литья прозрачных деталей для турелей.
     

    Для тех моделистов, которым из принципа хочется доработать “Lancaster” по чертежам в 96-м масштабе, придется запастись хорошими чертежами и массой терпения. Ниже приводится краткий список того, что придётся сделать заново, кроме фактически отсутствующей “мелочевки”:

    — полностью перекроить раскрой

    — вырезать нишу под верхнюю турель

    — заменить стволы пулеметов

    — изготовить прозрачные детали для всех турелей

    — вырезать ниши шасси

    — доработать мотогондолы (выхлопные патрубки, входные отверстия радиаторов и т.д.)

    — заменить хвостовую стойку
     

    Вместе с тем, даже при небольшой доработке модель “Lancaster” от FROG\ДЗИ выполненная в состоянии “из коробки” может смотреться более чем прилично, о чем свидетельствует работа Сергея Васюткина, представленная в разделе “Галерея”.
     


    Наверх
  • Avro «Lancaster» B.Mk.I, R5689\VN-N, No.50 Squadron RAF
    Автор модели — С.Васюткин, масштаб 1:96

     

  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — Avro Lancaster B Mk.I Heavy bomber (Алексей Иванов)
    “Родословная” модели Avro Lancaster (359P\F359) на Scalemates

     

    Ссылки (инфо):
    aircrewremembered.comNo.50 Squadron Lancaster I DV 324
    airpages.ru — Armstrong Whitworth. AVRo Lancaster
    The First Vintage Flying Wings of Canada at Calgary, Alberta – The Calgary Lancaster FM136

     

    Литература:
    “Avro Lancaster” («Война в воздухе” 106)
    А.Харук “Лучший бомбардировщик Королевства. Самолет Авро «Ланкастер»”(«Авиация и Время” 2011-04)
    В.Котельников “Авро: от «Манчестера» к «Ланкастеру»” («Авиация и Космонавтика” 2010-04)
    Martin Derry, Neil Robinson “Avro Lancaster 1945-1965”. 2014. Pen & Sword Aviation. ISBN:9781473851207
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

  • 80 лет со дня первого полета Авро Ланкастер

    Андрей Тищенков

    09 января 2021, 21:24

    В годы Второй мировой войны Великобритания и США являлись лидерами в области создания тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. Обусловлено это было их географическим положением и военными доктринами применения авиации этих двух стран. Упор делался на уничтожение промышленного потенциала, Германии и ее союзников.

    Для этого требовались хорошо защищенные тяжелые бомбардировщики, способные нести внушительную бомбовую нагрузку на большое расстояние. В Англии проектировать подобные машины начали еще до начала войны в середине 30-х годов. В итоге на вооружение были приняты сразу три однотипные машины – «Стирлинг», «Галифакс» и «Ланкастер».

    Из этой троицы первым на вооружение поступил «Стирлинг» – в августе 1940 года, затем в сентябре того же года «Галифакс» и самым последним со значительным опозданием «Ланкастер» – в 1942 году. Но именно изделию фирмы «Авро» суждено было стать самым лучшим и самым массовым тяжелым бомбардировщиком Великобритании.

     

     

    «Ланкастер» появился на свет в результате перепроектирования неудачного тяжелого двухмоторного бомбардировщика «Манчестер» в четырехдвигательный вариант. В ходе испытаний «Манчестера» довольно быстро выявили ненадежность двигателей «Валчер», к тому же они недодавали заявленной мощности. Уже на этом этапе конструкторы стали разрабатывать альтернативные варианты с различными силовыми установками. Исследовалась и возможность установки большего количества двигателей – четырех «Мерлин».

    Прототип «Ланкастера» BT308 вскоре после первого полета, Манчестер, Англия, 9 января 1941 года. На нем установлено трехкилевое оперение от «Манчестера». Вскоре его заменят на двухкилевое, ставшим стандартным для всех «Ланкастеров».

    Увеличение числа моторов по расчетам позволяло увеличить максимальную бомбовую нагрузку с 4694 кг до 6350 кг, запас топлива с 6435 до 8153 литров, дальность полета с 1930 до 3780 км, потолок машины более чем в два раза (у «Манчестера» он был неприемлемо мал – чуть более 3 000 м). Немаловажным фактором для бомбардировщика, предназначенного для дальних рейдов над вражеской территорией, была высокая надежность двигателей «Мерлин».

     

    Замена силовой установки производилась сравнительно просто: предполагалось оставить фюзеляж (с аэродинамической и конструктивной стороны «Манчестер» был удачным), хвостовую часть и центральную часть крыла с переделанными под «Мерлин» мотогондолами, смонтировав новые внешние части крыла увеличенного размаха под два дополнительных двигателя. Центроплан был усилен, добавили дополнительные топливные баки. Новый четырехдвигательный самолет получил наименование «Ланкастер» и совершил свой первый полет 9 января 1941 года. Уже самый первый полет убедил конструкторов, что они находятся на верном пути.

     

    Полет будущей «легенды» английской бомбардировочной авиации мог и не состоятся. Не смотря великолепные расчетные характеристики самолета, над проектом сгустились тучи. От Министерства авиации в июне 1940 года были получены указания о прекращении работ по «Ланскастеру». Всему виною была подкаверная борьба конкурента фирмы «Хендли-Пейдж» – основного производителя бомбардировщиков «Галифакс». Старые дружеские связи в высоких кругах помогли решить проблему и «Авро» получила заказ на постройку четырех прототипов «Ланкакстера».

     

    С октября 1941 года началось серийное производство самолета, закончившееся уже после войны в феврале 1946 года. «Ланкастер» стал самым массовым четырехмоторным самолетом Великобритании.  Всего было выпущено 7 377 «Ланкастеров». Для сравнения «Стирлингов» было произведено 2 221 машина, «Галифаксов» - 6176. К концу 1943 году английская авиационная промышленность  выпускала 91 бомбардировщик в месяц! По темпам производства тяжелый бомбардировщик уступал только истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр». Это стало возможно благодаря продуманной в технологическом плане конструкции самолета. Он собирался из 36 крупных узлов, которые изготавливали большое количество субподрядчиков.

     

     

    Всего самолет строился в четырех основных вариантах, с минимальными конструктивными изменениями. Это говорит о том, что он с самого начала был сконструирован удачно.

     

    Количество построенных «Ланкастеров» основных вариантов

           Mk.I

         3440

          Mk.II

         300

          Mk.III

         3039

          Mk.X

         430

    «Able Mabel», Lancaster III ND458/HW-A из 100-й эскадрильи.

    «Ланкастер» по сравнению с конкурентами имел больший радиус действия – 2670 км (при нагрузке 6350 кг) против «Галифакса» – 2027 км (5900 кг) и «Стирлинга» – 950 км (6350 кг). Большим преимуществом бомбардировщика фирмы «Авро» был также его объемный бомбоотсек, позволявший нести 5448-кг бомбу Tallboy (а в специальном варианте 9988-кг Grand Slam).

     

    К концу войны «Ланкастеры» практически полностью вытеснили «Стирлинги» и «Галифаксы» из частей дальних бомбардировщиков. К апрелю 1945 года «Ланкастерами» были вооружены 56 эскадрилий.

    Заправка «Ланкастера»

    Первой боевой задачей для «Ланкастеров» стало побережья Германии в ночь с 3 на 4 марта 1942 года. По настоящему серьезное испытание бомбардировщики прошли 17 апреля 1942 года во время налета на завод MAN в г. Аугсбург в южной части Германии. Результаты получились не очень хорошими, если не сказать плохими,  но впервые была продемонстрирована возможность выполнять полеты в глубь территории Германии, что имело пропагандистское значение и стало неприятным сюрпризом для немецкого командования.

     

     

    Огромную боевую мощь «Ланкастеров» впервые на себе испытали итальянцы в ночь с 28 на 29 ноября 1942 года при налете на город Турин. Тогда на город были сброшены 3628-кг бомбы.

    28/29 ноября 1942 во время бомбардировки Турина 194 британских бомбардировщика (из 228, взлетевших из Англии) сбросили 371 тонну бомб на заводы FIAT и город, в результате чего 67 человек погибли и 83 были ранены. Среди поврежденных зданий были заводы FIAT, Арсенал, церковь Сакро Куоре ди Мария, железнодорожный вокзал.

    Уже к весне 1943 года Бомбардировочное командование регулярно проводило массовые налеты на объекты противника, в каждом из которых принимало участие более 200 бомбардировщиков «Ланкастер». Для экипажей бомбардировщиков это была тяжелая и опасная задача. Сравнительно невысокие скорости, небольшой потолок позволяли немецким истребителям и ПВО наносить существенные потери английским армадам бомбардировщиков. Наибольшие потери в одном налете англичане понесли в ночь с 30 на 31 марта 1944 года. При ударе по объектам Нюрнберга из 569 «Ланкастеров» и 212 «Галифаксов» было потеряно 104 тяжелых бомбардировщика (из них истребители сбили 55 «Ланкастеров» и зенитки еще пять), погибло 535 членов экипажей и 135 попали в плен.

    Опрокинутый немецкий линкор «Тирпиц», лежащий во фьорде Тромсё, в сопровождении спасательных судов. 12 ноября 1944 года 30 бомбардировщиков из состава 9-й и 617-й эскадрилий атаковали линкор. Три бомбы Tallboy попали в корабль и он вскоре затонул. На левом борту в результате взрыва образовалась 60-метровая дыра. Погибло 950 моряков.

    В общей сложности за годы войны в ходе 156 308 совершенных боевых вылетах были потеряны 3349 «Ланкастеров» (около половины от всех выпущенных на заводах). Отношение потерь к боевым вылетам составило 2,14% - самый низкий показатель среди всех британских бомбардировщиков. По статистике на один потерянный «Ланкастер» в среднем приходилось 132 т сброшенных бомб, а на один «Галифакс»  - 56 т, «Стирлинг» - 41т.

     

    Самыми яркими страницами боевого применения «Ланкастеров» являются налет на дамбы в Западной Германии в ночь с 16 на17 мая 1943 года, уничтожение линкора «Тирпиц», применение в 1945 году сверхмощных 9988-кг авиабомб Grand Slam по мостам на территории Германии.

     

     

    Применение бомбардировщиков «Ланкастер» внесло весомый вклад в разгром гитлеровской Германии. На объекты противника было сброшено 618 612 т фугасных бомб (это 2/3 всех бомб, сброшенных британскими самолетами в период с марта 1942 года по май 1945 года.) и 51,5 млн. шт. зажигательных бомб.

    14 марта 1945 года впервые была применена 9988-кг бомба Grand Slam. На фото уничтоженный виадук в Билефильде, Северный Рейн-Вестфалия, Германия.

    Есть в биографии «Ланкастера» и темные пятна… Это варварские бомбардировки 13-15 февраля 1945 года Дрездена, Пфорцхайма (23 февраля 1945 года), Касселя (22 октября 1943 года), Гамбурга (25 июля – 3 августа 1943 года). Список можно продолжить.

    Фотография разрушенного Дрездена. По различным данным погибло от 25 до 100 тыс. мирных граждан. 1275 гектар площади города было разрушено более чем на 75%, из 35 470 жилых домов неповрежденными остались только 7421(21%), полностью уничтожено 4 миллиона 750 тыс. кв. метров жилой площади. В городе не было ни военных объектов, ни крупных военных предприятий.

    «Ланкастер» на горящим Дрезденом.

    Последние боевые вылеты «Ланкастеры» совершили в ночь на 26 апреля 1945 года, когда 107 бомбардировщиков нанесли удар по нефтебазе в норвежском порту Тонсберг. По окончании войны самолеты постепенно стали переводить на вспомогательные задачи. Их использовали в качестве транспортных, поисково-спасательных, и учебных самолетов. На вооружении бомбардировочной авиации «Ланкастеры» состояли до середины 50-х годов, а в Береговом командовании использовались даже до середины 60-х. Самыми последними «Ланкастеры» были сняты с вооружения в ВВС Аргентины 7 июля 1966 года.

     

    Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

    Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

    Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

    Email*

    Подписаться

    Авро Ланкастер ж / втягивается / двери секвенсера и Bomb Двери 1300мм (ПНФ)

    Авро Ланкастер был одним из лучших бомбардировщиков 2МВ, рожденных из строя Avro Манчестер, Ланкастер стал основой RAF Bomber Command, с его превосходную управляемость, хороший внешний вид и способность поглощать тяжелые наказания, Ланкастер был любим на это экипажей. На 16 мая 1943 года Ланкастер из 617 эскадрильи вылетели из Англии, чтобы выполнить операцию наказав и атаковать Великую плотинах долины RHUR, через несколько дней после рейда, Ланкастер и экипажи 617-й эскадрильи стали общеизвестны, это был первый из многих специальных рейдов, сделанные Ланкастер. Это был единственный самолетов союзников, способных нести специальные бомбы, как Upkeep, Tall Boy и Grandslam, по иронии судьбы Ланкастер ассоциируется с бомбардировками районе, но стал легендой из-за этих бесстрашных высокой точности рейдов, в том числе потопление линкора Тирпиц.

    Это превосходное Lancaster является масштабная модель высокой детализации и носит цветовую схему "Фантом RHUR", который является в настоящее время используется схема на BBMF Ланкастер, один из двух примеров осталось летать в мире. Изготовлен из прочного пенопласта EPO, этой удивительной вилки и летать модель представляет собой хороший размер и идеально подходит для транспортировки, особенно, как это имеет подключить крылья, но это достаточно большой, чтобы иметь присутствие. Все сервоприводы, моторы и ESC являются предварительно установлено, что делает сборку простой. Существует тонн масштаба подробно восхищаюсь, панель линий, остекление, 0,303 пулеметы, масштаб 3 лезвия реквизита (которые счетчик вращающиеся для плавного полета и взлет), счетчики формованные обтекатели, список можно продолжать, это делает сделать Ланкастер более активно участвовать в плане сборки, но все больше удовлетворения!

    Ланкастер также имеет множество рабочих функций, масштаб ходовая часть втягивания и связана с секвенсор для работы створок шасси, даже хвостовое колесо масштабно. Двери бомбоотсека серводвигателем и Lanc даже поставляется с некоторыми бомбами падать, в том числе массивного Grandslam бомбы! Со всеми этими функциями и серво, модель необходим надежный источник питания RX и поставляется в комплекте с пакетом RX 1600mAh 4.8V. С его практичности, ошеломляющий масштаб деталей, превосходных летных характеристик и удивительных особенностей, этот Lancaster является обязательным для любого масштаба и Warbird энтузиастов!

    Особенности:
    Подключи и Муха - требуется только LiPoly и RX!
    Удивительный Масштаб: Подробности
    Практический размер для перевозки
    Подключите Wings
    Лота власти от предварительно установлены бесщеточные Outrunner Motors
    Seperate батареи RX для надежности
    Шкалы качества Ретракты и трансмиссионные Двери, эксплуатируемые прилежащим Sequencer
    Операционные бомбоотсек Двери
    бомбы Включенный

    Технические характеристики:
    Размах: 1300мм
    Длина: 908mm
    Полетный вес: 1380g
    Двигатели: 4 х 18 мм Brushless Походный 1200kv
    ESC: 10A х 4
    Серво: 7 х 9g
    Ретракты: Servoless со шкалой U / C & секвенировали Двери трансмиссионные
    Реквизит: 6х4 Три лезвия Счетчик Вращающийся
    Ресивер Батарея: 1600mAh 4.8V Nimh

    Требуется:
    Ваш собственный 6-канальный TX / RX
    Батарея 2200mAh 3s LiPoly

    * Теперь упакованы в новой коробке пены с новым ESC - х

    Самолёт «Авро 683 Ланкастер» ( Avro 683 Lancaster) — британский тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик. Старая фотография времён Второй мировой войны

    Корзина Купить!

    Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
    Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
    Перейти в корзину…

    удалить из корзины

    Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

    ¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

    ² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

    Подробнее об условиях лицензий

    ³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

    Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

    Размер оригинала: 4150×3017 пикс. (12.5 Мп)

    Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

    Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

    Авро Ланкастер во всей красе: статистика и факты

    Бомбардировщик Avro Lancaster впервые поступил на вооружение в марте 1942 года и, как основной тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС, вскоре стал таким же культовым элементом британской воздушной войны, как Supermarine Spitfire.

    Каковы были размеры Ланкастера?

    Самолет имел длину 69 футов 4 дюйма (21.11 метров), шириной 102 фута (31,09 м) и высотой 20 футов 6 (6,25 м).

    Насколько быстрым был Ланкастер?

    Согласно исторической странице BAE System о бомбардировщике Lancaster под названием «Avro 683 Lancaster», он мог развивать скорость до 282 миль в час (454 км / ч) при весе 63000 фунтов на своих четырех Rolls-Royce Merlin. Двигатели V12. (Хотя это зависит от высоты, и эти цифры относятся к Lancaster I - вес варьировался с более поздними моделями).

    Сколько было моделей или вариантов Ланкастера?

    BAE перечисляет 15 других вариантов помимо базовой модели 683.Это были B.1, B.1 Special, PR.1B1 для фотографической разведки, B.1 (FE), модифицированный для тропиков, B.II, B.III, B.III Special, воздух-море. спасательные варианты ASR.III и ASR.3N.III, модели морской разведки GR.3 и MR.3, а также модели B.IV, B.VII и BX, последний из которых был построен в Канаде, как и B .XV, из которых был произведен только один).

    Какой максимальный вес бомб мог нести бомбардировщик Lancaster?

    Самолет имел впечатляющую грузоподъемность.При весе пустого 36 900 фунтов (или 16 738 кг) он мог перевозить еще 33 100 фунтов (или 15 014 кг) топлива и бомб. У Ланкастера был длинный беспрепятственный бомбовый отсек, который позволял ему нести самые большие бомбы Королевских ВВС, вплоть до блокбастеров весом 12 000 фунтов (5400 кг), один из которых мог разрушить целую улицу или большое здание.

    Впечатляющая грузоподъемность бомб означала, что «Ланкастеры» можно было модифицировать, чтобы нести прыгающие бомбы, использованные в операции «Честиз» (рейд «Дамбустеры») против плотин Рурской долины.Фактически, позже «Ланкастер» смог вытащить бомбу «Большого шлема» весом 22000 фунтов.

    Иллюстрация рейда «Дамбастеры» (изображение из «Дамбустеры: Операция« Возмездие », 1943», автор: Дуг Дилди © Osprey Publishing, часть Bloomsbury Publishing)

    Сколько было изготовлено ланкастерских бомбардировщиков?

    Маршал авиации Артур «Бомбардировщик» Харрис, возможно, активизировал кампанию бомбардировок Германии, совершив свой первый «налёт 1000 бомбардировщиков» на Кёльн в мае 1942 года, но он не смог выдержать атаки такого масштаба.

    Великобритания смогла произвести только 7 377 Ланкастеров во время войны по цене от 45 000 до 50 000 фунтов стерлингов каждый (около 2 миллионов фунтов стерлингов сегодня).

    Каким образом бомбардировщик Lancaster получил свое название?

    Конструкция Lancaster являлась усовершенствованием двухмоторного бомбардировщика Avro Manchester. Два двигателя Vulture в Манчестере были заменены на четыре двигателя Merlin, и производство по большей части производилось в Ланкашире до окончательной сборки в Чешире.Ланкастер - уездный город Ланкашира, отсюда и произошло название самолета.

    Массовый налет бомбардировщиков на Кельн (изображение: Национальный архив Великобритании)

    Сколько ланкастеров было сбито?

    По данным Bomber Command Museum, более половины произведенных Lancasters, 3932 из них, были сбиты во время войны общей стоимостью 186 770 000 фунтов стерлингов (или 7 397 375 152 фунтов стерлингов с поправкой на инфляцию).

    А как насчет летных экипажей?

    Бесконечно худшими, чем материальные затраты, были масштабы человеческих потерь.Благотворительный фонд Королевских военно-воздушных сил насчитывает 55 573 человек погибших во время службы в составе бомбардировочного командования.

    Многие были из Великобритании, но мужчины - в основном в подростковом возрасте - также прибыли из стран Содружества, включая тех, кто бежал от нацистской оккупации в Польше, Франции и Чехословакии.

    Это больше людей, чем весь персонал, который сегодня служит во всем РФС.

    Экипаж и наземный экипаж «Ланкастера» Королевских ВВС Канады

    Какой самолет использовался в рейде «Дамбастерс»?

    Самая известная миссия бомбардировщиков Lancaster была предпринята 617-й эскадрильей против Рурской долины в Германии и получила официальное название «Операция« Наказание ».Согласно «The Dambusters» канала 4, поскольку экипажи тогда обходились без современного компьютеризированного оборудования и должны были вычислять с помощью карт, компасов, карандашей и линейок, полет во время боевых вылетов времен Второй мировой войны был сродни сдаче «семичасового экзамена по математике. темно во время выстрела ".

    Эти трудности были присущи всем бомбардировкам, однако для пилотов операции «Честиз» рейд «Дамбастерс» имел дополнительную проблему: им приходилось пролетать всего 100 футов над землей, чтобы избежать радаров.

    Плотина Моне в Рурской долине взорвалась после операции «Наказание»

    Кроме бомб, каким еще оружием был вооружен Ланкастер?

    В отличие от своего американского аналога B-17G, который ощетинился впечатляющими 13 пулеметами калибра .50, у Lancaster было всего 10 таких орудий в трех наборах спаренных турелей, расположенных на брюхе (брюшные орудия) , сверху (спинные ружья) и в носу, и набор из четырех пушек в хвосте. Это были пулеметы M1919 Browning с боезапасом 1000 патронов каждый, чего хватало примерно на две минуты непрерывной стрельбы.

    Хвостовое орудие восстановленного Ланкастера (изображение Пера из Тандер-Бей, Канада)

    Сколько экипажей летело на бомбардировщике Lancaster?

    Ланкастеры также были экипированы меньшим количеством людей, чем 10-местные B-17. Пилот и бортинженер находились в кабине, с бомбардировщиком на животе в отсеке под ними, прицеливаясь и сбрасывая бомбы, а также передний пулемет. За пилотом и бортинженером сидел штурман, а рядом с ним был радист, который также при необходимости стрелял из спинных орудий.Завершали экипаж из 7 человек были подфюзеляжными и задними стрелками в задней части самолета.

    Условия были тяжелые. Впечатляющая грузоподъемность требовала компромисса с бронированием, поэтому экипажи были уязвимы для вражеского огня и холода.

    На высоте 20 000 футов температура внутри тесного самолета может упасть до минус 40, что может привести к обморожению.

    Сколько ланкастерских бомбардировщиков осталось в мире сегодня?

    Сегодня в мире осталось всего 17 уцелевших бомбардировщиков Lancaster , но только два из них могут летать.Энтузиаст Второй мировой войны Мартин Уиллоуби потратил семь лет и 250 000 фунтов стерлингов на создание копии Ланкастера к прошлогоднему Дню вооруженных сил.

    Чтобы узнать больше об Operation Chastise, прочтите Osprey «Raid 16 Dambusters Operation Chastise 1943» Дуга Дилди. Изображение на обложке из книги, иллюстрированное Ховардом Джеррардом и Мариушем Козиком.

    Ланкастер | самолет | Britannica

    Lancaster , также называемый Avro Lancaster , самый успешный британский тяжелый бомбардировщик Второй мировой войны.Ланкастер возник из ответа А.В. Roe & Company, Ltd., согласно спецификации Королевских ВВС 1936 года, предусматривающей создание бомбардировщика с двумя 24-цилиндровыми двигателями Rolls-Royce Vulture. Получившийся в результате самолет, Manchester, совершил первый полет в июле 1939 года, в следующем году был запущен в производство и был передан в боевые действия в феврале 1941 года. Однако двигатель Vulture оказался неисправным, и Manchester производился лишь в небольшом количестве. Затем Avro предложил модернизированный Manchester с четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin, и в результате появился Lancaster.

    Ланкастер впервые поднялся в воздух в январе 1941 года и был запущен в производство в начале 1942 года; он вступил в бой в апреле того же года. Модель Lancaster со средним крылом и сдвоенным хвостом оснащалась четырьмя двигателями Merlins мощностью 1460 лошадиных сил, имела размах крыльев 102 фута (31 метр) и длину 69 футов (21 метр). Им управлял основной экипаж из семи человек, включая пилота, второго пилота, бомбардира, штурмана, радиста и стрелков. Он мог развивать максимальную скорость 280 миль (450 км) в час и высоту 24 500 футов (7500 метров), и он мог нести 14 000 фунтов (6350 кг) бомбовую нагрузку на дальность до 1660 миль (2670 км). ) со скоростью 200 миль (320 км) в час.Lancasters с радиальными двигателями с воздушным охлаждением Bristol Hercules также производились из-за нехватки двигателей Merlin, но они оказались менее мощными, чем версии с двигателями Merlin. Проблема с производством двигателей была в конечном итоге решена с помощью Merlins, произведенных компанией Packard, импортированных из Соединенных Штатов.

    Почти все 7 377 Ланкастеров, произведенных во время войны, были предназначены для ночных стратегических бомбардировок немецких городов. Для этих миссий в просторных бомбовых отсеках самолетов обычно несли смешанный груз фугасных бомб - например, цилиндрическую фугасную «печеньку» массой 2000 или 4000 фунтов (900 или 1800 кг) или несколько тысяч или нескольких бомб. Бомбы массой 2000 фунтов (450 или 900 кг) - с балансировкой бомбовой нагрузки, состоящей из небольших зажигательных веществ.Большинство «Ланкастеров» было вооружено хвостовой турелью с механическим приводом и четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), двухствольной башней 0,303 в верхней части фюзеляжа и парой пулеметов 0,303 в носовой части; у некоторых были спаренные турели калибра 0.303.

    Наиболее впечатляющие подвиги «Ланкастера» включали успешные атаки на плотины гидроэлектростанций Мёне, Сорпе и Эдер в Германии в ночь на 17 мая 1943 года с использованием специальных вращающихся бомб, которые были разработаны, чтобы прыгать через воду при запуске на малой высоте. обнимать поверхность плотины, когда они тонут, а затем взорваться на нужной глубине с помощью гидростатического взрывателя.Другой пример - гибель 12 ноября 1944 года немецкого линкора Tirpitz в отдаленном фьорде Каа в Норвегии 31 ланкастером, сбросившим 12 000 фунтов (5400 кг) бомб «Tallboy».

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Некоторые Ланкастеры были оснащены радаром для картографирования земли h3S с 1943 года, а позже - улучшенным радаром h3X, а также приемниками для систем радионаведения «Джи» и «Гобой». К весне 1944 года Ланкастеры, оснащенные радаром, были способны бомбить ночью со значительной точностью, особенно при атаке целей, достаточно близких к Британии, чтобы их можно было наводить с помощью средств радиобомбардировки.Ланкастеры сыграли важную роль в подготовке ко Дню «Д» (6 июня 1944 г.), проводя точные атаки на мосты, железнодорожные станции и другие транспортные объекты. К сожалению, установленный на хвосте радар Monica, принятый на вооружение в середине 1943 года и предназначенный для предупреждения экипажей бомбардировщиков об атаке с тыла, оказался магнитом для немецких ночных истребителей, оснащенных пассивными радиолокационными приемниками, настроенными на передачу сигналов Monica. Бомбардировочное командование оставалось в неведении о немецкой способности самонаведения около шести месяцев, и многие экипажи бомбардировщиков заплатили за эту оплошность своими жизнями.Кроме того, отсутствие вооружения или даже наблюдателя в животах большинства Ланкастеров дорого обходилось экипажам бомбардировочного командования, поскольку в конце 1943 года (и долгое время британцы не знали) люфтваффе вооружили ночные истребители с направленными вверх 20-ю бомбардировщиками. мм (0,8 дюйма) пушки в хвостовой части фюзеляжа. Бомбардировочное командование так и не разработало эффективный ответ на это оружие (которое немцы назвали Schrage musik , или «джазовая музыка»), и многие сотни британских тяжелых бомбардировщиков были уничтожены немецкими истребителями, незаметно стреляющими снизу с близкого расстояния.

    Тем не менее, «Ланкастер» был бесспорно самым эффективным британским тяжелым бомбардировщиком Второй мировой войны, намного превосходя своего главного конкурента, «Галифакс», по количеству тонн бомб, сбрасываемых за один человеко-час, затраченный на производство и техническое обслуживание. По количеству тонн бомб, сброшенных на один потерянный самолет, его превосходные показатели были особенно показательными: 107 тонн для Lancaster по сравнению с 48 для Halifax на каждый самолет, потерянный в ходе боевых действий к лету 1943 года. После войны Lancasters хорошо служили патрульными бомбардировщиками. в 1950-е годы, и гражданская версия авиалайнера Lancastrian производилась в небольших количествах.

    Первый полет прототипа Avro Lancaster, BT308

    9 января 1941 года пилот-испытатель Avro, капитан Гарри «Сэм» Браун, совершил первый полет прототипа Lancaster, BT308, на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера.

    Являясь развитием двухмоторного Avro Manchester, прототип был разработан Роем Чедвиком, главным конструктором A.V Roe & Company Limited, и оснащался четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin. Первоначально самолет назывался Type 683 Manchester III, но после первого полета был переименован в Avro Lancaster.

    Авро Манчестер

    Lancaster обеспечил столь необходимую производительность и стабильность. Основываясь на ее немедленном успехе в испытательных полетах, было принято решение как можно быстрее сменить эскадрилью двухмоторных бомбардировщиков на Lancaster. Некоторые из более поздних заказов Avro на бомбардировщики Manchester были преобразованы в дизайн Lancaster. Оба самолета имели некоторые идентичные конструктивные особенности, такие как отличительная кабина, носовая часть башни и сдвоенное хвостовое оперение, что способствовало преобразованию заказов.

    Несмотря на то, что двухмоторный самолет Manchester считался пригодным во многих областях, его беспокоила ненадежность двигателей Rolls-Royce Vulture. В апреле 1941 года все Манчестеры были временно остановлены из-за большего, чем ожидалось, количества отказов подшипников двигателя. Затем, в июне, было заказано второе заземление из-за продолжающихся проблем с двигателем. Rolls-Royce в конце концов прекратил работу над двигателем Vulture в 1941 году и сосредоточился на более надежной конструкции Merlin.

    Знаете ли вы? Несколько различных марок двигателей Rolls-Royce Merlin также использовались для двигателей Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane и de Havilland Mosquito

    .

    Всего было построено 7 377 автомобилей Avro Lancaster. На пике производства каждую неделю производилось 27 Lancasters, благодаря простоте дизайна Чедвика.

    Самолет принял на себя всю тяжесть войны ночных бомбардировщиков Второй мировой войны. В мае 1943 года его использовала 617-я эскадрилья для проведения операции «Возмездие», более известной как «Рейды Дамбастера».

    Способность команды Avro к инновациям была такова, что всего 11 лет спустя, в августе 1952 года, команда Avro, создавшая 200-узловой 20000-футовый Lancaster, управляла прототипом 500-узлового 50000-футового Vulcan. К сожалению, Рой Чедвик погиб в результате крушения прототипа Avro Tudor 2 в августе 1947 года, поэтому так и не увидел, что это, вероятно, его величайшее творение летать. Его роль главного конструктора взял на себя Стюарт Дэвис.

    Оригинальный эскиз дельты

    Авро Ланкастер

    Авро Ланкастер

    Мало кто сомневается, что «Ланкастер» был самым эффективным бомбардировщиком с обеих сторон во Второй мировой войне. - Маршал Королевских ВВС сэр Майкл Битэм

    Нет лучшей дани Ланкастеру, чем те, что можно найти в графстве Линкольншир. Принимая во внимание важность аэродромов графства для Ланкастера, вполне уместно, что Линкольншир по-прежнему является домом для двух Ланкастеров, оба из которых доступны для всеобщего обозрения. - Питер Джейкобс

    Созданный на базе Avro Manchester, Avro Lancaster был тяжелым бомбардировщиком Второй мировой войны.

    Avro Manchester был новым поколением двухмоторных тяжелых бомбардировщиков с двумя мощными двигателями Rolls-Royce Vulture. Эти двигатели оказались слишком ненадежными. Из-за отказа двигателя погибло больше Avro Manchesters, чем из-за действий противника! Avro Manchester был выведен из эксплуатации в 1942 году, после того как было построено 200 самолетов.

    В январе 1941 года в воздух поднялась новая конструкция с четырьмя менее мощными, но гораздо более надежными двигателями Rolls-Royce Merlin. Первый с производственной линии совершил свой первый полет на Хеллоуин в том же году.

    Avro Lancaster, в первую очередь ночной бомбардировщик, должен был стать основным бомбардировщиком Bomber Command на протяжении Второй мировой войны.

    Вплоть до появления тяжелых бомбардировщиков ВВС США полагались на Fairey Battle, Bristol Blenheim, Handley Page Hampden, Vickers Wellesley, Vickers Wellington (исключение) и Armstrong Whitworth Whitley, но они оказались слишком медленными, слишком короткими, слишком низкими потолок полета и неспособность нести тяжелую полезную нагрузку. Исключением стал Vickers Wellington.

    Обладая характерным сдвоенным хвостовым оперением и четырьмя двигателями Merlin, «Ланкастер» нес экипаж из семи человек: пилота, штурмана, бортинженера, бомбардировщика (удвоенного как передний стрелок), радиста, среднего верхнего и заднего стрелков. Независимо от звания пилот был командиром.

    Экипажам всегда было чуть больше двадцати. Член экипажа в возрасте двадцати пяти лет будет считаться древним.

    Перед началом Второй мировой войны для тяжелого бомбардировщика была издана Директива о эксплуатационных требованиях.

    Шорт Бразерс, Хэндли Пейдж и Авро приняли вызов. Результатами стали Short Sterling, Handley Page Halifax и Avro Manchester.

    Все три тяжелых бомбардировщика оказались неудачными, но главный инженер Avro Рой Чедвик, убежденный, что у него хороший планер, превратил плохую конструкцию в очень успешный Avro Lancaster.

    Lancaster поступил на вооружение в 1942 году с 44-й эскадрильей (базирующейся на RAF Waddington) и 97-й эскадрильей (базирующейся на RAF Woodhall Spa, доставленной еще в RAF Coningsby).Дальность полета и грузоподъемность означали, что «Ланкастер» смог нанести удар в самое сердце немецкой военной машины.

    Первым боевым вылетом Lancasters была операция по установке мин в ночь на 3/4 марта 1942 года 44-й эскадрильей. В нем приняли участие четыре ланкастера во главе с командиром эскадрильи Джоном Нетлтоном.

    Первым крупным вылетом была атака на Аугсбург 17 апреля 1942 года. Совместная экспедиция 44-й и 97-й эскадрилий. Целью был завод по производству дизельных двигателей для подводных лодок на юге Германии.Дерзкий набег прошел на низком уровне средь бела дня. Из 12 Ланкастеров, принявших участие в рейде, вернулись только 5. Командир эскадрильи Джон Нетлтон, возглавивший рейд, был награжден Крестом Виктории.

    К концу 1942 года двенадцать эскадрилий Бомбардировочного командования были оснащены Ланкастерами.

    Ланкастеры производились компаниями Metropolitan-Vickers, Armstrong Whitworth, Austin Motor Company, а также Avro. Самолет также был произведен в Канаде на фирме Victory Aircraft с использованием двигателей Merlin производства Packard.

    Первоначально «Ланкастер» использовался для дневных налетов, но уровень потерь был слишком высоким, и бомбардировочное командование перешло на ночные полеты. Также произошла смена стратегии. Первоначально это были высокоточные бомбардировки военных целей, но с изменением стратегии и Артуром «Бомбардировщиком» Харрисом, возглавившим бомбардировочное командование, целями стали города и гражданское население. Рейды были направлены на то, чтобы запугать немцев и заставить их подчиниться.

    Какое-то время ночные налеты несли меньшие потери, но, как узнали немцы, потери снова увеличились.Временное сокращение потерь с использованием соломы, которая помешала немецкому наземному радару, но с радаром воздух-воздух, установленным на немецких перехватчиках, потери снова увеличились.

    Успешные немецкие перехватчики сбили шесть «Ланкастеров» за ночь.

    Ланкастеры были особенно уязвимы для атаки снизу, так как это было их слепое пятно.

    На день «Д» ланкастеры вернулись к дневным набегам, так как близость к английскому побережью означала, что у них есть истребители.

    Ланкастеры, использовавшие 11000-фунтовую бомбу Tallboy, разработанную Барнсом Уоллисом, смогли атаковать укрепленные загоны подводных лодок в Гавре.

    9-я и 617-я эскадрилья успешно атаковали немецкий линкор Tirpitz, скрывшийся в норвежском фьорде с помощью Tallboy. «Тирпиц» был потоплен прямым попаданием «Высокого мальчика».

    Еще более крупная бомба, «Большой шлем» весом 22 000 фунтов, снова разработанная Барнсом Уоллисом, была использована для атаки немецкого виадука.Это была бомба глубокого проникновения, предназначенная для пробивания бетона, закапывания в землю на 30 футов и создания местного землетрясения. Слишком большой, чтобы поместиться в бомбоотсеке Ланкастера, он был подвешен под самолетом с помощью электрического спускового механизма. Большой шлем был доставлен к своей цели 617-й эскадрильей.

    Одним из самых смелых ланкастерских рейдов, который захватил общественное воображение, был Рейд 617-й эскадрильи Dambusters, операция Chastise, в Рурской долине в ночь с 16 на 17 мая 1943 года.Миссия под руководством командира эскадрильи Гая Гибсона с использованием революционной прыгающей бомбы, разработанной Барнсом Уоллисом. Миссия, увековеченная фильмом 1950-х годов Разрушители плотин , в котором Ричард Тодд играет Гая Гибсона, а сэр Майкл Редгрейв - Барнс Уоллис.

    Первый налет 1000 бомбардировщиков, операция «Миллениум», был нанесен на Кельн. Той ночью на Кельн было сброшено около 1500 тонн бомб, что нанесло больше ущерба, чем все предыдущие вылазки по городу. Кельн был практически разрушен, осталось всего 300 домов.Хотя при этом ресурсы RAF были исчерпаны, возросшее военное производство сделало возможным большее количество таких рейдов. Первый налет застал немцев врасплох. Последующие набеги понесли гораздо более тяжелые потери.

    Тогда и еще более противоречивыми были ковровые бомбардировки немецких городов, приведшие к очень большим потерям среди гражданского населения. В то время считалось, что война кончилась.

    Сначала, после предупреждения президента Рузвельта, обе стороны уважали города друг друга.Немецкий бомбардировщик сбился с курса и сбросил груз на Лондон. Тогда перчатки были сняты, и обе стороны начали набеги на города друг друга.

    Худший из этих налетов был на Дрезден, где сильные бомбардировки привели к огненной буре, полностью разрушившей город. В рейде приняли участие 769 ланкастеров, разделившихся на две волны. 1 478 тонн взрывчатых веществ и 1182 тонны зажигательных веществ. По оценкам, были убиты десятки тысяч мирных жителей, в том числе многие тысячи беженцев.

    Рейд на Дрезден был даже более разрушительным, чем предыдущий рейд на Гамбург 6 месяцев назад.

    Германия капитулировала 11 недель спустя после налета на Дрезден.

    Военные преступники всегда на другой стороне, проигравшей стороне. Если бы союзники проиграли, весьма вероятно, что Артуру Харрису предъявили бы обвинение в военном преступнике.

    Но следует отметить, что международное обозрение Красного Креста Закона о воздушной войне пришло к выводу, что [International Review of the Red Cross № 323, p.347-363 The Law of Air Warfare (1998)]:

    При рассмотрении этих событий [бомбардировки с воздуха] в свете международного гуманитарного права следует иметь в виду, что во время Второй мировой войны не существовало соглашения, договора, конвенции или любого другого документа, регулирующего защиту гражданского населения или гражданское имущество, поскольку действовавшие тогда конвенции касались только защиты раненых и больных на поле боя и военно-морской войны, госпитальных судов, законов и обычаев войны и защиты военнопленных.

    Оглядываясь назад, мы можем подумать, что это было нарушением норм ведения войны (обе стороны нападали на города друг друга), но нарушения международного права не было.

    Коммунистическая Восточная Германия позволила исторической церкви Богородицы остаться в заброшенном состоянии как памятник бомбардировке Дрездена. После падения Берлинской стены и воссоединения Восточной и Западной Германии церковь была перестроена как символ надежды на лучший мир.Церковь провела свою первую службу в воскресенье, 30 октября 2005 года. [Дрезден освящает знаменитую церковь и Фрауэнкирхе - «дрезденское чудо»]

    Когда война в Европе подходила к концу, последний боевой вылет Ланкастера был Операция «Манна» - сбрасывать еду, а не бомбы.

    «Ланкастер» совершил 156 308 боевых вылетов. Из 7 377 построенных Ланкастеров 3 249 погибли. Всего 35 Ланкастеров совершили более 100 успешных операций.Величайший из выживших провел 139 операций и пережил войну, но в 1947 году был списан.

    Согласно секретному отчету в конце 1942 года, из каждых 100 членов экипажа только 13 доживут до 50 операций.

    В Ист-Киркби, где проживают 57 и 630 эскадрильи, погибли 848 членов экипажа.

    Во Второй мировой войне погибло более 50 миллионов человек.

    Из 31 креста Виктория, врученного ВВС Великобритании и Содружества, 22 достались бомбардировочному командованию, 11 из них - экипажам Ланкастера.

    Развитием Lancaster стал бомбардировщик Avro Lincoln. Был еще и гражданский авиалайнер на базе «Ланкастера», «Ланкастер». Другими самолетами, унаследованными от Ланкастера, были Avro York и Avro Shackleton.

    Успех Lancaster и его дальновидного дизайнера Роя Чедвика можно увидеть в том факте, что Avro Shackleton находился в эксплуатации до мая 1990 года. Концепция дизайна рассчитана на 50 лет.

    Рой Чедвик погиб в авиакатастрофе в августе 1947 года во время испытательного полета прототипа Avro Tudor II.Авро Тюдор был предшественником Авро Ланкастерцев. Позднее следователи авиакатастрофы обнаружили, что элероны были подключены неправильно.

    Мир двинулся дальше, на смену Lancaster в конечном итоге пришли V Bombers, самым известным из которых был Avro Vulcan.

    Последний раз вулканец принимал активное участие в войне за Фолклендские острова.

    В свою очередь, Vulcan был заменен современными ударными самолетами Jaguar и Tornado.В конечном итоге Tornado будет выведен из эксплуатации и заменен на Eurofighter.

    В мире осталось 16 известных Авро Ланкастеров, только два из которых находятся в годном для полета состоянии.

    Одним из 16 уцелевших ланкастеров является Джаст Джейн NX611, который сейчас находится в Центре авиационного наследия Линкольншира, бывшем Королевском ВВС Восточного Киркби.

    Just Jane, построенный в конце войны Austin Motors по дальневосточным стандартам для обслуживания в Тихом океане, последний раз летал в 1970 году.

    Отряд Тигра, частью которого была Джаст Джейн, просуществовал недолго после капитуляции Японии. В 1952 году Джаст Джейн была продана французам для морской службы.

    Десятилетняя служба у французов, Lancaster NX611 закончилась тем, что дежурил у RAF Scampton, базы, где была сформирована 617-я эскадрилья Dambusters, а теперь является домом для Red Arrows.

    Ближе к концу службы у французов NX611 был одним из трех Ланкастеров, все еще летавших.На долгом обратном пути в Великобританию из Новой Каледонии это был единственный Ланкастер, который все еще летал.

    Королевские ВВС Скамптон не должны были стать последним пристанищем Джаст Джейн. Сейчас она проживает в Ист-Киркби, где, к радости многих посетителей, ее вытаскивают из вешалки, заводят все четыре двигателя Rolls-Royce Merlin и регулярно ездят на такси.

    Другой выживший Ланкастер, PA474 из Мемориального полета Королевских ВВС Великобритании в Королевских ВВС Конингсби, PA474, все еще летает, один из двух в мире, которые все еще летают.

    PA474 был построен в Честере в середине 1945 года и, как и Just Jane, предназначался для Tiger Force на Дальнем Востоке. Однако война с Японией закончилась до того, как она смогла принять участие в каких-либо боевых действиях, и ей поручили выполнять обязанности фотографической разведки в составе 82-й эскадрильи в Восточной и Южной Африке.

    По возвращении в Великобританию и взаймы для использования в качестве дрона, затем использовался в качестве испытательного самолета для моделирования ламинарного воздушного потока над ее модифицированными крыльями. В 1964 году PA474 был принят на вооружение Историческим отделением авиации (AHB) для будущей демонстрации в предлагаемом музее Королевских ВВС в Хендоне.

    PA474 присоединился к Мемориальному рейсу Битвы за Британию в 1973 году и был принят на вооружение властями города Линкольн в 1975 году.

    PA474 был назван городом Линкольна в знак признания роли Линкольна и, в частности, Линкольншира во Второй мировой войне. В 2000 году PA474 был переименован в Micky the Moocher и получил маркировку 61 Squadron в честь Микки Мучера.

    61-я эскадрилья базировалась на базе RAF Skellingthorpe, недалеко от Линкольна.

    Оригинальный Mickey the Moocher EE176 был одним из 35 Ланкастеров, которые летали и пережили более 100 миссий.Считается, что Микки Мучер пережил от 115 до 128 миссий.

    Микки Мучер пережил войну, но затем был бесцеремонно отправлен на свалку.

    Стоит смотреть:

    Разрушители плотин, 1954

    Lancaster at War, DD Video, 2005 {включает Lancaster PA474}

    Lancaster Bombers, Delta Music, 2004 {включает Lancaster Just Jane NX611}

    Стоит прочтения:

    Питер Джейкобс, Ланкастерская история, Silverdale Books, 2002

    Патрик Бишоп, Bomber Boys, Harper Press, 2007 [см. BCID 5607211]

    Терри Хэнкок, округ Бомбер, Мидленд, 2004 г. [см. BCID 5758265]

    Джонатан Фалконер, Bomber Command Handbook, Sutton Publishing, 2003 [см. BCID 5743096]

    Рон Блейк, Майк Ходжсон, Билл Тейлор, Аэродромы Линкольншира, Публикации округов Мидленд, 1984 [см. BCID 5758237]

    Во время Второй мировой войны многие из эскадрилий бомбардировочного командования дислоцировались в Линкольншире, и до 1960-х годов многие из заброшенных аэродромов все еще оставались.В общей сложности 27 аэродромов в Линкольншире были домом для Ланкастеров во время или сразу после Второй мировой войны. Линкольншир часто называют округом Бомбер. Угол Линкольнский собор посвящен погибшим.

    Недалеко от Вудхолл Спа бывший ВВС Великобритании Восточный Киркби теперь является домом для Линкольнширский центр авиационного наследия. Помимо действующего Спитфайра, здесь находится Джаст Джейн и множество других интересных экспонатов, в том числе найденные останки разбившегося самолета.

    В лагере Торп, также недалеко от спа-курорта Вудхолл, есть больше экспонатов.

    Вудхолл Спа, бывший курортный город, имеет очень впечатляющий военный мемориал Дамбустерам. Также в спа-салоне Woodhall Spa Отель Petwood, реквизированный во время Второй мировой войны в качестве офицерской столовой для 617-й эскадрильи. В баре Squadron Bar в Petwood хранятся памятные вещи того периода.

    The Blue Bell Inn, старинная придорожная гостиница в Таттерсхолл Торп, где подают отличную еду и эль, имеет связи с Дамбастером, с подписями членов отряда на потолке.

    RAF Coningsby, все еще действующая база RAF, является домом для Мемориального полета Битвы за Британию - Ланкастера, сопровождаемого Ураганом и Спитфайром.

    RAF Scampton, когда-то являвшийся домом для Dambusters, теперь является домом для Red Arrows.

    RAF Waddington, первая база, взявшая Ланкастеры, все еще является оперативной базой. Раньше он был домом для бомбардировщиков Vulcan V, и один из них до сих пор выставлен на обозрение, теперь в нем размещены ДРЛО, «Торнадо» и должен занять «Еврофайтер».


    Линкольншир ~ Линкольнширский центр авиационного наследия ~ Дамбустеры ~ Мемориальный полет Битвы за Британию
    (в) Кейт Паркинс 2005-2009 - Февраль 2009 г., ред. 6

    Avro Lancaster, литой самолет и коллекционный Avro Lancaster

    Самолет Выберите самолет Avro Lancaster (6)

    Производитель Выберите производителяCorgi Aviation (3) Модель Мощность (2) Motormax (1)

    Масштаб Выберите масштаб 1: 150 (2) 1:72 (2) 3–6 дюймов (1) 6–8 дюймов (1)


    Продукты 1-6 из 6

    Сортировать по...БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыПо цене от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойОценка от высокой до низкойВсего отзывовЛидеры продаж

    Показать 48 на страницу 96 на страницу 144 на страницу 192 на страницу 240 на страницу

    Быстрый просмотр

    Доступность: Предзаказ

    Корги Diecast Aviation Номер товара: CS90619 -

    Avro Lancaster (3-5 дюймов, немасштабированный) от Corgi Diecast Aviation Номер позиции: CS90619 Об Avro Lancaster (3-5 дюймов, немасштабированный) Avro Lancaster от Corgi Showcase Series Toys Номер позиции: CS90619 О Corgi Diecast Aviation Corgi Showcase представляет собой серию лучших качественные литые модели самолетов, подходящие для детей от трех лет.Каждая модель поставляется с выставочным стендом, и все классические самолеты имеют движущийся винт. Эта серия идеально подходит для юного любителя авиации и предлагает широкий выбор моделей для ...

    Быстрый просмотр

    Предзаказ

    Цена со скидкой: Продажная цена: $ 257.95

    Доступность: предзаказ, ожидается июня

    Вид Добавить в корзину

    Доступность: предзаказ, ожидается в июне

    Корги Diecast Aviation Номер товара: AA32627 -

    Avro Lancaster B Mk.III LM739 / HW-Z (2) 'Grogs the Shot' RAF No.100-я эскадрилья, Эльшам-Уолдс, 25 апреля 1945 г. (1:72) Автор Corgi Diecast Aviation Номер позиции: AA32627 Об Avro Lancaster B Mk.III LM739 / HW-Z (2) 100-я эскадрилья ВВС Великобритании «Grogs the Shot», Эльшам-Уолдс , 25 апреля 1945 г. (1:72) Avro Lancaster B Mk.III LM739 / HW-Z (2) «Grog's the Shot», ВВС № 100 эскадрильи, Эльшам Уолдс, головной самолет рейда Берхтесгадена, 25 апреля 1945 г. На завершающей стадии войны в Европе, люди бомбардировочного командования были ...

    Быстрый просмотр

    Новинка!

    Цена со скидкой: Цена со скидкой: 189 $.95

    Наличие: В наличии

    Вид Добавить в корзину

    Наличие: Есть в наличии

    Корги Diecast Aviation Номер товара: AA32626 -

    Avro Lancaster B.1 PA474, обслуживаемый Мемориальным рейсом Битвы за Британию, единственным пригодным к полету Ланкастером в Европе (1:72) Автор Corgi Diecast Aviation Номер позиции: AA32626 Об Avro Lancaster B.1 PA474, обслуживаемый Мемориальным авиалайнером Битвы за Британию, единственным летным самолетом Ланкастера в Европе (1:72) Avro Lancaster BI PA474, возможно, самый любимый исторический самолет на сегодняшний день, является одним из двух пригодных к полетам Ланкастеров в мире. только один летает в Европе. Управляется ...

    Быстрый просмотр

    Цена со скидкой: Цена со скидкой: $ 12.95

    Наличие: В наличии

    Вид Добавить в корзину

    Доступность: В наличии

    Motormax Литье под давлением Номер позиции: DC6-LANC -

    Бомбардировщик Avro Lancaster Mk 1B (прибл. 6 дюймов) от Motormax Номер позиции: DC6-LANC Детальная шкала, литая под давлением.Каждый поставляется в оконной коробке с торговой карточкой и стендом. Каждая модель имеет длину около 6 дюймов. Масштаб варьируется.

    Быстрый просмотр

    Цена со скидкой: Цена со скидкой: $ 31.95

    Доступность: предзаказ, ожидается августа

    Вид Добавить в корзину

    Доступность: предзаказ, ожидается в августе

    Литые самолеты с почтовыми марками Номер товара: PS5333-2 -

    Avro Lancaster Mk VII RAF (1/150) Отлитые под давлением самолеты с почтовыми марками Номер позиции: PS5333-2 О литых самолетах с почтовыми марками Модели самолетов с почтовыми марками (ранее известные как модели Model Power) имеют долгую историю производства доступных по цене готовых литых под давлением самолетов. самолеты в диапазоне от 5 до 8 дюймов.Масштаб производства варьируется в зависимости от самолетов, так как они сделаны в соответствии с существующими размерами коробок, а не в соответствии с размером масштаба. Использование производителя fit-to-box и создание моделей без шасси помогает сохранить ...

    Быстрый просмотр

    Цена со скидкой: Продажная цена: $ 31.95

    Доступность: предзаказ, ожидается августа

    Вид Добавить в корзину

    Доступность: предзаказ, ожидается в августе

    Литые самолеты с почтовыми марками Номер товара: MP5333-1 -

    RAAF Avro Lancaster "G For George" (1: 150) Отлитые под давлением самолеты с почтовой маркой Номер позиции: MP5333-1 О литых под давлением самолетах с почтовыми марками Модели самолетов с почтовыми марками (ранее известные как модели Model Power) имеют долгую историю производства доступных по цене, готовые литые самолеты в диапазоне от 5 до 8 дюймов.