Авианосцы японии – Авианосцы Японского Императорского флота — в 1922 году создан первый японский авианосец

Авианосцы Японского Императорского флота — в 1922 году создан первый японский авианосец

Авианосцы Японии

Авианосцы, состоящие на вооружении, выполняют ключевую роль в военно-морских силах любой страны. Флот, оснащенный авианосным кораблем, всегда признавался одним из властелинов мирового океана. Так, Япония перед началом Второй мировой войны обладала самым большим количеством подобных судов, в связи с чем, Японский Императорский флот на тот момент считался одним из мощнейших морских сил мира. Какова история развития ВМС Страны восходящего солнца? Какой вклад эта держава внесла в мировые морские силы и почему сегодня эта страна не входит в список сильнейших морских держав? Разберем все эти вопросы ниже.

Зарождение флота и появление первых авианосцев

Первый военный корабль появился на вооружении Японии достаточно поздно, лишь в 1855 году. Он был приобретен у голландцев и получил имя «Канко-мару». До прихода к власти Мэйдзи в 1867г. страна не имела единых военно-морских сил, они были разделены на небольшие флоты разных японских кланов. 122-й император Японии пришел к власти в достаточно раннем возрасте – в 15 лет. Несмотря на это, его реформы в морском деле сравнимы разве что с реформами Петра Великого. Спустя два года после начала правления у Америки был куплен мощный броненосец. Первые несколько лет руководства страной были особенно сложными для императора, однако за это время он сумел сформировать Императорский флот, забирая для этого клановые боевые корабли. Так начиналось развитие японского флота.

При появлении первых авианосцев в Америке и Великобритании, перестроенных из гражданских судов, Япония быстро сообразила, что за ними стоит будущее каждой развитой страны. В 1922 году введен в эксплуатацию I японский авианосец, изначально спроектированный и воздвигнутый в качестве авианесущего судна и получивший название «Хосё». Он имел длину 168 метров и вмещал в себя 15 самолетов. Участвовал в сражениях с Китаем в 30-х годах, в период Второй мировой войны служил учебным судном для обучения пилотов.

Вторым авианосцем Японии стал переоборудованный корабль, впоследствии получивший название «Акаги». Длина составляла 249 метров, водоизмещение свыше 40 тысяч тонн, что выглядело достаточно убедительно в сравнении с водоизмещением предыдущего «Хосё» в размере 10 тысяч тонн. Судно вошло в состав флота в 1927 году и играло значительную роль в сражениях. При боях около атолла Мидуэй авианосец был затоплен.

В 1922 году было составлено и подписано Вашингтонское морское соглашение, в котором прописывалось ограничение по новому строительству авианосцев в каждой стране, а точнее, количество новых авианосцев могло быть каким угодно, однако их суммарное водоизмещение не должно превышать указанных показателей. Для Японии эта цифра составляла 81 тысяча тонн. Помимо этого каждая страна могла иметь дополнительно два линейных корабля с палубой для приема самолетов, с водоизмещением каждого не более 33 тысяч тонн. Все эти условия касались исключительно кораблей водоизмещением свыше 10 тысяч тонн, малые размеры никто не ограничивал в количестве. Это Соглашение строго выполнялось всеми странами-участниками вплоть до начала Второй мировой войны.

В соответствии с вышеуказанными ограничениями Япония приняла решение о том, что в свой состав добавит 3 больших авианосца размером по 27 000 тонн каждый. Из запланированных судов было построено два, на третье не хватило ни средств, ни времени.

К началу II мировой войны Япония имела 10 авианосцев, что являлось самым большим количеством в мире. Например, США в те годы имели всего 7 авианесущих кораблей, при этом им необходимо было размещать их по обе стороны Америки – в Тихом и Атлантическом океане. Но стоит отметить, что линейные корабли США значительно превышали японские как по качеству, так и по количеству.

[flat_ab id=”1″]

Классификация авианосцев

Имея в своем арсенале уже некоторое количество авианосцев, было принято решение классифицировать их в соответствии с размерами и предназначением: большие, средние и малые авианосцы. Стоить отметить, что это была неофициальная систематизация, формально существовал просто класс «Авианосец» – так называли и небольшой «Хосё», и огромные аналоги, о которых будет рассказано ниже. Главное отличие больших от малых авианосных судов выражалось в их размере. Средние же корабли были представлены одним проектом – «Сорю», он же впоследствии «Хирю» и «Унрю». Существовал еще один подвид авианосцев, который отличался от вышеприведенных – плавбаза для гидросамолетов – воздушных аппаратов, взлетающих и садящихся на водное пространство.

При этом стоит отметить, что в мире существовало следующая классификация авианосцев:

• Тяжелые авианосные судна – корабли, имеющие на вооружении свыше 70 самолетов и выполняющие роль ударного мощного вооружения ВМФ;
• Эскортные авианосцы – такие судна выполняли функцию сопровождения, на борту находилось не более 60 самолетов, такие корабли зачастую были преобразованы из гражданских судов;
• Легкие авианосцы – относительно небольшие корабли, вмещающие до 50 воздушных аппаратов.

Гидроавианосцы

Стоит отдельно выделить авианосные корабли, имеющие на вооружении гидросамолеты. Такое вооружение уже давно не использовалось в Америке, однако Япония разработала несколько видов подобных кораблей.

Гидросамолет Японии

Авианосцы типа «Камикава-мару»

«Камикава-мару» представляли собой пассажирско-грузовые судна, построенные незадолго до начала войны. Однако, как и все остальные японские гражданские корабли «Камикава-мару» строились с учетом возможного преобразования их в военные авианосцы. Четыре корабля этого типа были переоснащены в гидроавианосцы. Переоборудование предполагало монтирование артиллерии, средства для хранения, перемещения, запуска и технического обслуживания гидросамолетов. Кроме того гидроавианосцы предполагали увеличенное количество помещений в качестве мастерских и технических кладовых. Важно было обеспечить корабль дополнительными каютами для увеличенного числа экипажа. Три из четырех суден данного типа было уничтожено во время войны.

Авианосец типа «Акицусима»

«Акицусима» представляет собой один из примеров плавучей базы гидроавиации. Проект был разработан до начала объявления войны, введен в эксплуатацию в 1942 году. Корабль участвовал в битве за остров Гуадалканал в Тихом океане. Это было второе наступление сил США и Союзников на Японскую империю, предполагающее обеспечение безопасного маршрута между Австралией и США. Ввиду неожиданности наступления японцы были не готовы к этому сражению, тем самым утратили инициативу и перешли к обороне. В этом бою «Акицусиме» удалось избежать потопления, однако в 1944 году она была потоплена силами американской морской авиации.

Подводные авианосцы Японского Императорского флота

Японский флот был полон неожиданностей. Корабли Великобритании и США отличались более развитым вооружением и техническим состоянием, в то время как Япония могла удивлять своим подходом к созданию техники и хитростью. Так, они построили подводный флот, вмещающий несколько гидросамолетов в каждую субмарину. Подобный опыт строительства был и у Франции.

Самолеты находились внутри субмарины в разобранном состоянии. При необходимости взлета, летательный аппарат вывозили по специальным полозьям на поверхность, собирали его и при помощи катапульты самолет поднимался. Подобные субмарины с воздушным судном на борту не использовались в крупных сражениях, однако также были необходимы для выполнения различных задач.

Осенью 1942 года подводный авианосец приблизился к берегам Америки и гидросамолет, находившийся на его борту, осуществил взлет и прилетел на территорию США. Его целью было реализация массивных пожаров в лесах штата Орегон, для этого пилот сбросил 2 зажигательные бомбы весом 76 килограмм каждая. Ожидаемого не произошло, однако сам факт появления вражеского самолета над территорией Соединенных Штатов Америки серьезно напугал руководство страны. Данный факт был единственным случаем, когда военные действия коснулись непосредственно территории Америки.

Вторая мировая война

Колониальные страны (США, Великобритания и другие) рассматривали азиатские территории лишь с точки зрения источников полезных ископаемых – они добывали там каучук, олово, искали нефть. Япония была несогласна с таким положением вещей. Тем более, что она и сама претендовала на использование этих полезных ископаемых в своих целях. В частности возник спор по поводу территории Индокитая, некоторых регионов Индии, Сингапура и других государств. Ввиду этого Император Японии активно готовился к войне. При этом он понимал, что основные баталии будут происходить в море, поэтому серьезно развивал кораблестроение.

В связи с началом войны все предыдущие договоренности были отменены и страны, в том числе Япония, начали активное строительство авианосцев.

Авианосцы типа «Сёкаку»

В 1941 году в состав японского флота вошли 2 авианосных корабля «Сёкаку» – в тот год они являлись самыми крупными авианосными непереоборудованными кораблями. Их длина составляла 250 метров, бронирование палубы достигало 170 мм, пояс по ватерлинии 215 мм. На тот момент это были самые защищенные судна подобного класса. На борту находилось 84 самолета, 127-мм артиллерия и зенитная артиллерия. В боевых сражениях «Сёкаку» выдерживал попадания до 5 торпед, однако при сбросе бомб они были беззащитны, так как некоторые участки палубы оставались деревянными. Под взлетной полосой находился двухуровневый ангар для хранения самолетов. Оба судна участвовали в сражениях Перл-Харбор и других морских операциях. В конце войны были потоплены при столкновениях с американскими ВМС.

Тип тяжелые авианосецы «Сёкаку»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Сёкаку	08 август 1941	19 июнь 1944
Дзуйкаку	25 сентября 1941	25 октября 1944

Авианосцы типа «Дзюнъе»

В годы II мировой войны началось строительство 2 гражданских лайнеров, однако в ходе строительства их изменили на большие японские авианосцы «Дзунъе». На самом деле, корабли еще при проектировании планировалось переделать в авианесущие единицы. Чтобы не «волновать» другие страны, их строили в качестве пассажирских судов. Таким образом, уже на этапе строительства была запланирована усиленная бронированная нижняя часть кораблей. Войдя в строй в 1942 году, один из авианосцев спустя 2 года получил повреждения, вследствие которых утонул. Второй экземпляр в том же году также удостоился атаки со стороны американских субмарин и более не выходил в море. По окончании войны отправлен на лом.

Тип тяжелые авианосецы «Дзюнъё»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Дзюнъё	3 мая 1942	30 ноября 1945
Хиё	31 июля 1942	21 июня 1944

Большие авианосцы «Тайхо» и «Синано»

При сражениях в водах Филиппинского моря флагманом Японии выступал авианосец «Тайхо», спущенный на воду в годы II мировой войны. Водоизмещение судна составляло свыше 33 тысяч тонн, длина 250 метров, максимально допустимая авиация состояла из 64 самолетов. Однако, спустя всего несколько недель после своего первого выхода в море, американская субмарина обнаружила корабль. При первой попытке атаки, пилот, находившийся в небе, заметил подлодку и направил свое судно во вражеский корабль, где при взрыве погиб. Находившаяся неподалеку вторая торпеда США сумела затопить «Тайхо», в результате чего пало 1650 японцев.

Стоит отметить, что крупнейшим авианосцем того времени считался «Синано», ввиду засекреченности не сделано ни одной фотографии авианесущего судна, крупнее него выступал только легендарный «Интерпрайзес», построенный в 1961 году. «Синано» был введен в строй к концу войны, однако к тому времени ее итоги уже были предрешены. В первом же своем походе в ноябре 1944 года спустя всего 17 часов после выхода корабль был потоплен.

Основной причиной такого большого количества затонувших кораблей являлось их неспособность к дальнейшему плаванию при крене судна, которое возникало при попадании торпед.

Авианосцы типа «Унрю»

В 40-х годах были также заложены несколько авианосцев типа «Унрю». Из 6 запланированных кораблей успели построить только 3. Они являли собой усовершенствованный прототип довоенного «Хирю». Поступив на вооружение во второй половине 1944 года, судна не имели смысла существования, поскольку к этому моменту все пилоты, способные поднимать и сажать самолет на корабль, числились погибшими. В связи с этим, два авианосца было потоплено, а последний разобран в качестве металла сразу после окончания войны. «Унрю» относился к классу средних авианосцев Японии.

Тип средние авианосецы «Унрю»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Унрю	6 августа 1944	19 декабря 1944
Амаги	10 августа 1944	28 июля 1945
Кацураги	15 октября 1944	1947

Авианосцы типа «Дзуйхо»

Вследствие того, что до начала II мировой войны стояло ограничение постройки авианесущих судов, руководство Японии решило построить несколько кораблей в качестве плавбазы подводных лодок. Флот Японии уже готовился к военным атакам, поэтому заранее спроектировал их быстрое переоборудование в легкие авианосцы. Собственно говоря, именно это и произошло самом начале войны. Однако все авианосцы”Дзуйхо” также были уничтожены при морских сражениях.

Тип легкие авианосецы «Дзуйхо»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Дзуйхо	27 декабря 1940	25 октября 1944
Сёхо	15 января 1939 26 января 1942	7 мая 1942

Авианосцы типа «Тайё»

Экортные авианосцы типа «Тайё» были переоборудованы из пассажирских лайнеров. Всего флот получил три таких судна, в сравнении с другими японскими аналогами они имели хорошее вооружение и бронь. Однако авианесущий корабль этого типа использовался исключительно в качестве учебного экспоната или для перевозки самолетов. Длина каждого экземпляра составляла 180 метров, за суднами было закреплено по 27 самолетов, кроме того на вооружении находилась зенитная артиллерия. Все три авианосца были затоплены в период Второй мировой войны.

Тип легкие авианосецы «Тайё»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Тайё	15 сентября 1941 31 августа 1942	18 августа 1944
Унъё	31 марта 1940 31 мая 1942	16 сентября 1944
Тюё	31 июля 1940 25 ноября 1942	4 декабря 1943

Авианосцы типа «Титосэ»

В период Второй мировой войны было построено 2 корабля типа «Титосэ». Они были переоборудованы из кораблей, несущих в себе гидросамолеты. Решение о преобразовании было принято после крайне неудачного сражения в районе Мидуэй. «Титосэ» стали легкими или малыми авианосцами, содержащими в себе до 30 самолетов и представлявших собой воспроизведение выше описываемых авианосцев типа «Дзуйхо». В качестве авианесущих кораблей судна вступили в состав флота в 1943 году. Не прошло и года как оба экземпляра были затоплены в результате боя у берегов Мыса Энганьо.

Тип легкие авианосецы «Титосэ»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Титосэ	25 июля 1938 1 августа 1943	25 октября 1944
Тиёда	15 декабря 1938 26 ноября/1 декабря 1943	25 октября 1944

Гавайская операция – нападение на Перл-Харбор

Сложные отношения между Америкой и Японией начались задолго до 40-х годов 20 века. Перед началом II мировой войны Соединенные Штаты распространяли зону своего влияния на азиатское побережье Тихого океана, они хотели подчинить себе страны, имеющие большие запасы нефти, каучука и других полезных ископаемых. Япония выступала резко против такого положения вещей, вследствие чего, запланировала нападение на военное базирование Америки на территории Гавайских островов. Декабрьским утром 1941 года было совершено 2 налета на американский Перл-Харбор со стороны Японского императорского флота. В этих налетах приняло участие более 350 самолетов, базировавшихся на 6 авианосцах. В итоге было уничтожено 15 военных американских судов. Однако основные современные корабли США в этот период находились за пределами Гавайских островов и естественно не пострадали. Америка в тот же день объявила Японии войну и оперативно направила в зону атаки свои боевые силы.

При атаке на Перл-Харбор соединение японского флота состояло из 6 авианосцев и их эскортных кораблей: 3 крейсера, 2 линкора, 9 эсминцев и 6 субмарин. При атаке было задействовано 3 вида самолетов:

• Истребители «Зеро» – содержали 2 бомбы размером 60 кг каждая, 20-мм пушки и пулеметы;
• Торпедоносцы «Кейт» – торпеда или 800 кг бомба;
• Бомбардировщики «Вэл» – 2 бомбы размером 60 кг и 1 – 250 кг.

Примечательно, что через полгода четыре из шести участвовавших в нападении авианосцев Японии были потоплены силами ВМФ США. Произошло это событие в результате сражений у атолла Мидуэй.

Битва за Мидуэй

В июне 1942 года на Тихом океане произошла еще одна схватка между Японией и США. Подготовка к операции за Мидуэй являла собой один из ряда шагов, необходимых для увеличения безопасной зоны для Японии. Не изменяя своим правилам, так же как и в Перл-Харборе нападение должно было быть внезапным, а исход быстрым. Однако США сумели расшифровать несколько посланий, перехваченных между японскими военными формированиями. В этих шифровках была указана новая цель AF и дата нападения. США сомневались, какая именно база подразумевается под этой аббревиатурой. И тогда они распространили информацию о том, что на Мидуэй не хватает воды. Через короткий промежуток времени была получена новая шифровка о том, что у AF не достаточно воды. Таким образом, ВМФ Америки заблаговременно подготовились к бою у атолла и отправили туда 3 свои авианосца. Впрочем, по количеству кораблей Япония по-прежнему превосходила американский флот.

Первый удар был нанесен со стороны США, что было крайне неожиданным для Императорского флота. В результате сложнейших сражений Америка сумела отстоять свои военные базы. В этом бою они потеряли один авианосец, эсминец и около 300 человек. Япония же лишилась 4 авианосцев, 1 крейсера, 248 самолетов и более 2500 человек. Это столкновение стало переворотным для Японии. Здесь они потеряли свой основной летный состав авианосцев. Технику можно было восстановить, однако профессиональных пилотов быстро воспитать было невозможно.

Сражение в заливе Лейте

Эта битва стала самой крупной за всю историю морских сражений. Она длилась 4 дня осенью 1944 года. Ситуация для Японии осложнялась тем, что в ходе недавней битвы в Филиппинском море погибли оставшиеся опытные пилоты. В результате чего впервые была использована тактика камикадзе, когда пилоты-смертники направляли свое воздушное судно на вражеский корабль. После многодневных боев Япония потерпела поражение и потеряла все 4 задействованных авианосца и еще 15 кораблей.

Итоги II мировой войны

В результате проигрыша во II мировой войне Япония потеряла статус великой державы. Японские офицеры и солдаты бились не на жизнь, а на смерть. Однако после того как США сбросили на города Хиросиму и Нагасаки атомные бомбы – дальнейшее сопротивление было бесполезным, тем более, что в ходе морских сражений были потеряны практически все рядовые профессионалы в сфере военно-морского флота. В течение следующих четырех лет Америка обеспечила полную демилитаризацию страны. Согласно новой Конституции Япония более не могла создавать вооруженные силы. Естественно в этот период были уничтожены все уцелевшие авианосцы страны.

Лишь спустя 7 лет были созданы силы обороны и безопасности страны. Главной их задачей была защита независимости государства. Так зарождалась новая армия, и как следствие начал строиться новый флот. Однако статья 9 Конституции серьезно ограничивала и продолжает ограничивать возможность наличия военного агрессивного атакующего вооружения.

[flat_ab id=”2″]

Авианосцы Японии сегодня

Сегодня в качестве авианосцев Япония имеет лишь вертолетоносцы. Это один из видов авианесущих кораблей, который на своем вооружении из летательных аппаратов имеет исключительно вертолеты. Соответственно таким кораблям не требуется большая взлетно-посадочная полоса, специальная катапульта и остальные элементы технического оснащения, необходимые для содержания самолетов. Всего на вооружении находится 4 подобных судна. Рассмотрим их детальнее.

Вертолетоносцы типа «Идзумо»

Эскадренные миноносцы-вертолетоносцы типа «Идзумо» были построены уже в 21 веке. На сегодняшний день на вооружении находится 2 экземпляра, один из которых начал свою службу в 2015 году, а второй – в марте 2017 года. Размер каждого судна составляет 248 метров в длину, водоизмещение около 27 000 т. Со времен II мировой войны “Идзумо” являются самыми крупными кораблями Японии. Скорость хода составляет 30 узлов. На вооружении каждого экземпляра находится до 14 вертолетов, радиолокационное и радиоэлектронное оружие, зенитная и ракетная артиллерия. Примечательно, что находящаяся на борту авиация представляет собой американские многоцелевые вертолеты CX-60 «Си Хок».

Вертолетоносцы типа «Хюга»

Вертолетоносцы «Хюга» являются первыми кораблями Японии с цельной плоской палубой, предназначенной для авиации. Официально судна служат под видом эсминца, однако на самом деле являются легкими авианосцами. «Хюга» – первый авианесущий корабль японского флота после окончания II мировой войны. На сегодняшний день в строю находится два образца подобного типа, на вооружении флота находятся с 2009 и 2011 годов соответственно. Имеется возможность содержать ни них вертолеты и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, такие как AV-8B и F-35. Также существует техническая возможность оснащения специальным плацдармом, благодаря которому можно будет использовать более тяжелые самолеты. Многие мировые СМИ считают появление таких кораблей воссозданием японской атакующей морской силы. Длина судна составляет 197 метров, скорость движения достигает 30 узлов. В качестве вооружения на данный момент находится радиолокационное и радиоэлектронное вооружение, артиллерия, в том числе зенитная, ракетное и противолодочное оснащение, минно-торпедное оружие, а также до 11 вертолетов.

vmflot.ru

У Японии уже есть авианосец » Военное обозрение

Недавнее заявление министра обороны Японии о том, что к 2020 году страна обзаведется собственным авианосцем, конечно, наделало шума. Сразу стали выдвигаться подозрения в том, что Япония будто бы собирается решить вопрос с «северными территориями» силовыми методами и вообще превращается в агрессивную державу.

Видимо, это заявление изначально было сделано для пробы зарубежного общественного мнения, и лично я не сомневаюсь, что соответствующие японские службы внимательно прочитали все, что было написано по этому поводу в зарубежной прессе, перевели самые сочные выжимки и доложили по начальству.

Я не соглашусь с такими оценками, отчасти панического свойства, сразу по трем причинам. Во-первых, это не новость. Во-вторых, авианосец у Японии будет, как только они купят партию F-35B. И вообще, он у них уже есть! В-третьих, Японии авианосцы (именно во множественном числе) нужны и для чисто оборонительных задач.

Это не новость

Япония рассталась с позицией, что в японском флоте не будет авианосцев, в начале 2018 года. Еще в декабре 2017 года были заявления, что никаких авианосцев не будет. Но потом ситуация поменялась. Правящая Либерально-демократическая партия Японии на своем совещании по обороне, которое состоялось 20 марта 2018 года под председательством Гена Накатани, выдвинуло предложение о развитии собственных авианосцев, чтобы ими дать ответ на «агрессивные действия Китая». Речь идет, конечно, об островах Сенкаку, которые давно уже стали объектом повышенного внимания китайского флота и авиации.

Сенкаку — маленький остров с большим значением

Так что нынешние заявления представляют собой продолжение некоего принципиального решения, принятого восемь месяцев назад.

На мой взгляд, это решение было связано с тем, что в американских военных штабах сменились приоритеты. В 2017 году, как мы знаем, фокус американских военных усилий был направлен на КНДР. Американцы усиленно бряцали оружием, проводили целый ряд учений с привлечением своих авианосцев. Японцы тоже провели несколько интересных учений, вроде отработки высадки десанта с конвертопланов Osprey на берег с последующим наступлением в гористой местности. Общее впечатление от этих учений было довольно однозначным — это была отработка удара и военной операции в Корее. Но 3 сентября 2017 года в Северной Корее провели испытания термоядерной бомбы, и вскоре после этого в Корее началось неудержимое потепление отношений, ранее совершенно немыслимое и включавшее в себя немыслимые ранее события, вроде встречи Дональда Трампа и Ким Чен Ына.

Именно в этот момент в американской военной активности на первое место вышел Китай, и тогда же в Японии вдруг заговорили о том, что им нужен авианосец.

Рассматривая японскую военную политику, надо постоянно иметь в виду, что она не проводится в отрыве от американской военной политики в регионе. Во-первых, потому что Япония и США — военные союзники. Во-вторых, потому, что Япония сама по себе не может проводить в Тихоокеанском регионе самостоятельную военную политику, особенно агрессивного свойства, поскольку все ее вероятные противники заметно сильнее и могут дать отпор (ситуация может поменяться, но пока что это так). В-третьих, японские вооруженные силы, флот и авиация экипированы и тренированы так, чтобы действовать совместно с американцами. Это очевидно хотя бы из того, что японцы ставят на вооружение боевую технику, совместимую с американскими стандартами (приобретенную по импорту или разработанную совместно с американскими корпорациями). По существу, японская армия и флот — это вспомогательные силы для американских операций в регионе.

Раз в США решили теперь связаться с Китаем и выбрали в качестве предлога для того, чтобы «проучить Китай» вопрос с Тайванем, то возникла необходимость усиления американской авиационной группировки в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях, чтобы получить преимущество над китайской авиацией. Это непростая задача, в свете того, что в Китая много сухопутных аэродромов в прибрежной зоне, тайваньские аэродромы изначально находятся под прицелом, а занятые американцами авиабазы в Японии слишком далеко от этой акватории. Превращение японских вертолетоносцев в авианосцы нацелено на эту задачу.

Авианосцы для F-35B

Авианосцы у Японии есть уже теперь. Это может показаться довольно странным заявлением, но при более близком рассмотрении это становится вполне очевидным.

Таких кораблей в составе ВМФ Японии уже два: Izumo (DDh283) и Kaga (DDh284), включенный в состав флота в марте 2017 года. Это крупные военные корабли длиной 248 метров и шириной 38 метров, водоизмещением 19,5 тысячи тонн. Размер взлетно-посадочной палубы в данном случае имеет значение. Дело в том, что изначально F-35B создавались в качестве самолетов авиагруппы для универсальных десантных судов типа USS America (LHA-6), который имеет очень схожие размеры посадочной палубы: 257 метров в длину и 32 метра в ширину. Как видим, отличия от Izumo не столь велики. Оба корабля имеют по два грузовых лифта для подъема самолетов на палубу (для USS America каждый из них имеет грузоподъемность в 37,5 тонн, тогда как масса снаряженного F-35B – 22 тонны). Сходство размеров взлетной палубы и оснащения грузовыми лифтами позволяет сказать, что Izumo и Kaga также могут быть кораблями базирования для этих самолетов. F-35B свободно могут сесть на палубу этих кораблей, используя систему вертикальной посадки. Также могут и взлететь. Известно, что прототип F-35B на испытаниях взлетел при разбеге всего 150 метров.

Новейший японский вертолетоносец/авианосец Kaga (DDh284)

Японские представители говорят о том, что вертолетоносцы типа Izumo будут перестроены в авианосцы. Вполне возможно, что потребуются некоторые модификации, связанные с размещением самолетов, оборудования для технического обслуживания, складирования боеприпасов и топлива. Но не слишком большие. В частности, не вполне правы эксперты, утверждающие, что потребуется усиление палубы жаропрочным покрытием. F-35B использует для вертикального взлета и посадки турбовентилятор, а не реактивные двигатели. При взлете с укороченным разбегом сопло двигателя поворачивается вниз, и реактивная струя касается палубы. Однако, некоторые японские офицеры утверждали, что Izumo и Kaga изначально проектировались под F-35B, и трудно предположить, чтобы предусмотрительные японцы не учли этого обстоятельства при постройке корабля.

Но даже без этих переделок, Izumo и Kaga могут выступать в качестве аэродрома подскока для самолетов этого типа. Вертолетоносец также может существенно расширить радиус действий F-35B с сухопутных баз. Корабль может находиться в море в радиусе примерно 1670 км от базы (это дальность полета F-35B), и самолет после дозаправки может совершать вылет в радиусе 865 км от корабля. Таким образом, максимальное удаление от сухопутной базы может составлять более 2500 км. В этом случае самолеты с авиабазы Hyakuri (префектура Ибараки) получают возможность достичь Тайваня, а также северного побережья Филиппин. Это если мы рассматриваем только японские ВВС.

Но ведь на японские корабли могут садиться и американские F-35B. И что мы видим? Вот что. У США и Японии получается такой состав кораблей, способных принимать самолеты этого типа: один корабль типа «America» (второй USS Tripoli достраивается и его обещают ввести в строй в 2019 году), восемь кораблей типа «Wasp» (F-35B произвел пробные посадку и взлет на USS Wasp в марте 2018 года), и два японских корабля типа Izumo. Итого 11 кораблей, пригодных для базирования новейших самолетов.

F-35B во время пробных посадок на борт USS Wasp. Интереснейшая фотография, на которой F-35B запечатлен на бортовом подъемнике. По-моему, она снимает все возражения по поводу возможности базирования самолетов этого типа на УДК типа America и Wasp

Если считать, что каждый из них может принять по десять самолетов, то американцы могут использовать в Восточно-Китайском море 110 F-35B (то есть примерно треть от наличного парка из 353 машин). С учетом как минимум трех американских авианосцев и самолетов, базирующихся на базах в Японии и Южной Корее, американцы могут использовать в Восточно-Китайском море до 400 самолетов.

Вот еще одно говорящее фото: F-35B в ангаре USS Wasp. На киле самолета хорошо видно название корабля, то есть, этот самолет включен в постоянную авиагруппу этого корабля. Таким образом, все восемь УДК типа Wasp можно считать авианосцами

Если Япония будет обороняться

Этот вопрос можно рассмотреть и в сугубо оборонительном для Японии ключе, то есть в рамках сценария ограниченного китайско-японского конфликта за обладание отдаленными островами Сенкаку. В этом случае авианосцы для Японии также очень нужны, более того, им явно не хватит наличных кораблей, чтобы удержать воздушное пространство над этими островами.

В этом деле есть три основных момента.

Первое. Острова Сенкаку представляют огромную военную ценность, поскольку размещенная на них батарея противокорабельных ракет и аэродром для F-35B смогут сильно затруднить действия китайского флота в южной части Восточно-Китайского моря. Этот остров прикрывает все северные подступы к Тайваню. Вообще, буквально 4-5 батарей ПКР, размещенных на островах Рюкю, Ишигаки и Сенкаку, способны если не закрыть китайскому флоту путь в океан, то, по крайней мере, сильно затруднить им выход на океанские просторы.

Эта схема дает представление об общей ситуации. Спор тут идет не только и не сколько за рыбные ресурсы и месторождения газа, сколько за контроль над выходом из Восточно-Китайского моря в Тихий океан. Острова Рюкю, Ишигаки и Сенкаку — это барьер

Второе. Китай обладает в этом секторе явным превосходством в воздухе над возможными японскими силами. В распоряжении флота уже есть авианосец Liaoning, на котором базируется до 26 самолетов J-15. Достраивается второй авианосец проекта 001А Pipixia, на котором может базироваться до 36 самолетов J-15. Кроме того, к островам Сенкаку может быть направлена авиация с сухопутных аэродромов на востоке Китая. Держать в воздухе над островами порядка 100-120 самолетов – вполне посильная для ВВС НОАК задача.

Третье. Япония же находится в более трудном положении, поскольку японские сухопутные аэродромы слишком далеко, и можно полагаться только на авиацию, которая подойдет на авианесущих кораблях. Максимально на двух кораблях типа Izumo можно разместить 10-12 самолетов, на двух кораблях типа Huyga – до 4 самолетов. Итого получается до 32 самолетов при использовании всех возможностей. Еще 6-8 F-35B могут находиться на небольших островных аэродромах. Так что, когда в Японии обсуждают возможности закупки до 40 самолетов F-35B, эта цифра отражает максимально возможное их развертывание в районе островов Сенкаку на случай силовых демонстраций или даже боевых действий. Китайская авиация будет иметь минимум двукратное превосходство и легко создаст трехкратное превосходство.

Потому, двух авианосцев (по сути дела, универсальных десантных судов с возможностью базирования авиации) Японии явно недостаточно. Вот если бы Япония построила новый и полноценный авианосец, водоизмещением порядка 60-70 тысяч тонн на котором могло бы базироваться 50-60 самолетов, тогда ВВС Японии смогли бы выступить на равных в воздушном пространстве островов Сенкаку.

Некоторые наблюдения

Из этого следует, что, во-первых, японская программа усиления флота и создания авианосцев в наибольшей степени нацелена на противодействие китайской авиации и флоту в Восточно-Китайском море, в противостоянии и возможной схватке за острова Сенкаку. В этом вопросе у Японии есть собственные интересы (недавно эти отдаленные острова, ранее принадлежавшие частным лицам, были взяты в государственную собственность), а также есть интересы США, в контексте военного противостояния с Китаем. Ни силовые демонстрации по поводу Тайваня, ни тем более, возможная морская блокада Китая, невозможны без твердого контроля за островами Рюкю и Ишигаки и, соответственно, воздушным пространством над ними.

Во-вторых, Курильские острова Японию сейчас интересуют довольно мало в военно-стратегическом отношении, и нет выраженного интереса к ним со стороны США. Даже более того: если американцы планируют какие-нибудь акции против Китая (разумеется, с участием Японии), то становится ясно, что сейчас им выгодно разрешить вопрос по Курильским островам миром, даже с уступками, чтобы обеспечить невмешательство России в конфликт с Китаем или, по крайней мере, сократить аргументацию в пользу такого вмешательства.

topwar.ru

Остриё копья. Реальное количество авианосцев у Японии и их возможности

Рассматривая наращивание Японией военного могущества надо предельно чётко понимать две вещи. Первая – в военных вопросах японцы лгут. И вторая – они умеют показывать вещи не такими, какие они есть на самом деле. Военные программы Японии – прекрасная иллюстрация обоих тезисов.
Формат отдельно взятой статьи не допускает подробного разбора того, что реально имеют японцы и что они могут получить для себя в короткие (несколько месяцев) сроки, если снимут политические ограничения на военное развитие. Также придётся оставить за рамками материала социальные предпосылки к тому, что делают и что скрывают японцы.

Тем не менее, ради интереса на примере японской авианосной программы можно рассмотреть разницу между реальностью японского военного строительства и той «пылью», которую Япония поистине гениально пускает в глаза и союзникам, и противникам.

В современном мире почти невозможно скрыть значимые факты. Нельзя в обществе, где у каждого есть телефон с камерой и интернет, скрыть авианосец или переброску десантной дивизии. Поэтому для ввода противника в заблуждение, выполняется инициирование так называемого когнитивного искажения — ситуации, когда противник видит реальность, но его разум отказывается её воспринимать объективно. Примеров в истории немало. Так, в июне 1941-го года многие советские командиры частей и соединений не просто знали, что война начнётся буквально на днях, но и знали номера противостоящих им немецких дивизий, имена их командиров, слышали по ночам однозначно идентифицируемый шум от перебрасываемых на границу механизированных соединений, видели реконгносцировочные группы немцев – и всё равно противнику удалось добиться внезапности. В 2015 году всё лето в интернете пестрели фото российских БПЛА и солдат в Сирии, потом видео с переброской самолётов, но открытое вмешательство России в эту войну стало для мира сюрпризом. Все всё видели… но не верили.

В результате поддерживаемого японцами когнитивного искажения рождаются клише: «Японские силы самообороны — это придаток к ВС США, неспособный к самостоятельным действиям», «противолодочный флот» и тому подобное. За этими клише теряются и испытания баллистических ракет средней дальности (под видом сверхлёгких ракет-носителей), и уже достигнутое техническое превосходство над США в лёгких противокорабельных ракетах, вторая по численности противолодочная авиация в мире, надводный флот, по численности боевых кораблей океанской зоны без малого вдвое превосходящий все российские флоты вместе взятые, подготовка к производству крылатых ракет большой дальности и ещё много чего. Способность построить реактор-наработчик оружейного плутония тоже там, за пеленой из стереотипов. Хотя тут специалисты знают как оно на самом деле, всё же тема чувствительная, и «примерно девять месяцев до бомбы» были где надо озвучены уже давно…

Авианосная программа Японии – ярчайший пример такого когнитивного искажения. Мнения, которые о ней имеют как обыватели, так и даже специалисты, как правило, расходятся с реальностью полностью и отражают не её саму, а тот её симулякр, которым японцы пытаются прикрыть свои приготовления. Ярчайшим примером того, какую точку зрения на свой флот пытается «протолкнуть в массы» Япония, является свежая статья Дмитрия Верхотурова «У Японии уже есть авианосец». Она, безусловно, заслуживает того, чтобы с ней ознакомиться – это та самая искажённая версия реальности, в которую японцы заставили поверить и Дмитрия Верхотурова, и, скажем честно, большую часть человечества.

А теперь рассмотрим, как выглядит реальность.

Ещё в конце девяностых «элитам» японского общества стало очевидно, что японцы как народ обвалились в жесточайший системный кризис. И речь шла не об экономике. Речь шла о том, что развитие японцев как нации остановилось, о том, что общество в целом стало на путь деградации, в конце которого гибель. Инфантилизм, вырождение, демографический кризис, нежелание бороться за лучшую жизнь были только некоторыми из частных симптомов. Если для японской молодёжи прошлого ценностью были качественное образование, работа и семья, а ранее, во времена до Второй Мировой – ещё и военная служба, то к концу двадцатого века «огонь погас», силы нации закончились. Молодёжь погрязла в детских развлечениях, средний возраст населения стремительно рос, рождаемость падала. Это, в общем, и сейчас так.

Одним из последствий всего этого стало появление занятного документа – «Цели Японии в XXI веке», из которого чётко следовало – чтобы в будущем не утратить конкурентоспособность (и не только промышленную), японцам надо поднимать качество своего человеческого потенциала. Улучшать людей. Люди рассматривались авторами доклада как то самое «решающее звено», потянув за которое можно вытащить всю цепь.

И тогда же началась быстрая милитаризация. Трудно сказать, каким был механизм принятия японцами решений, но отдадим им должное – без милитаризации из людей, полностью утративших желание жить, бойцовскую нацию не сделать. А без бойцовского духа нет ни побед, ни достижений, только поражения и не обязательно военные. Военная угроза же, как и военная романтика стимулирует эмоции, порождает уверенность в себе, и, как следствие, делает человека и сильнее, и активнее. Что было и есть необходимо.

Одним из аспектов начинающейся милитаризации было начало работ над возрождением авианосного флота, начатое тогда же, в конце девяностых. Ведь для островного государства военная сила это флот, а что за флот без авианосцев? Всё было закономерно.

Однако тут надо было как-то обойти фактор американских «господ». Гайдзины, разбившие страну Ямато и оккупировавшие всю её территорию в своё время, называли себя «союзниками», но это были скорее хозяева, чем союзники. Американцы прекрасно помнили, сколько проблем они имели с технологически уступающей им Японией. Трудно сказать, как бы они оценили полномасштабный ренессанс японской военной машины, и японцы не стали рисковать. Существуют сферы вооружений, в которых американцы не просто не препятствуют своим союзникам, а открыто помогают, стимулируют их. Одним их таких видов вооружений являются лёгкие эскортные авианосцы.

В 70-х годах, командующий морскими операциями США адмирал Элмо Зумвалт предложил воссоздать на новом техническом уровне концепцию эскортного авианосца. Это был известный проект Sea Control Ship – корабль морского контроля. Его задачи были просты – охранять конвои с военными грузами и войсками от советских подводных лодок в Атлантике с помощью палубных противолодочных вертолётов, а если на горизонте окажется Ту-95 РЦ, или гипотетический ракетоносец большой дальности (они потом появились), то палубные «Харриеры» должны были расправиться с ним. Конгресс денег на это начинание Зумвалту не дал, но проработанный проект ушёл в Испанию, которая построила на его базе своего «Принца Астурийского». До этого, ещё в 1967-м, американцы передали Испании лёгкий авианосец «Кэбот» времён Второй Мировой войны, который служил испанцам до 1989 года. К восьмидесятым годам британцы построили серию лёгких авианосцев, а итальянцы – похожий на SCS «Гарибальди», так что кому работать в Атлантике было и без SCS.

В начале 2000-х годов массовые поставки оружия в Китай из России уже были фактом, усиление Китая уже было вполне зримым и строительство лёгкого противолодочного корабля, заявленного как helicopter-destroyer – вертолётоносный эсминец, не вызвало у «хозяев» никаких опасений. А о том, чтобы оно не вызвало никаких опасений у потенциальных неприятелей, японцы позаботились весьма своеобразно.

В 2006 был заложен головной корабль 16DDH “Hyuga” («Хиюга»). А в 2009 он был введён в боевой состав Морских Сил Самообороны.

Японцы заявили авиагруппу в 4 вертолёта. Это вызвало массу недоумений со стороны наблюдателей – корабль с полным водоизмещением 18000 тонн, сквозной полётной палубой, двумя вертолётоподъёмниками и всего четырьмя вертолётами в виде основного оружия выглядел странно. Японцы, однако, пожимали плечами и говорили примерно следующее: «Мы мирная страна, и отказались от решения вопросов с помощью силы. Поэтому не стоит удивляться, что на таком корабле у нас всего четыре вертолёта. Для задач мирного времени больше и не надо, а на случай, если Япония будет атакована, то мы сможем добавить ещё определённое количество вертолётов. Может двенадцать а может и четырнадцать – смотря какие вертолёты. Да и надо понимать, что у нас там кубрики для десанта есть, а они требуют внутренних объёмов. В целом не волнуйтесь. Это маленький корабль, угрожать он никому не может, хотя действительно, вертолётов сможет нести и больше, если будет необходимо». Примерно такая точка зрения буквально растекалась от японской специализированной прессы далее, по англоязычным справочникам и потом везде. Да и трамплина у корабля не было, и самолётов вертикального взлёта и посадки Япония не имела и не собиралась закупать.

А через год японцы показали изображение своего будущего более крупного корабля – класса “Izumo” («Изумо»). И сразу же пустили слух о том, что вот этот-то проект, возможно, окажется способным нести и самолёты, а «Хиюга» это так, тренировка. Будет страховать корабли своими противолодочными вертолётами. Это отвлекло внимание от «Хиюги» и его систершипа «Исе».

Примерно так публика и оценивает этот корабль до сих пор. Японцы добились того, что это точка зрения на их «эсминец» стала доминирующей, они даже все фото этого корабля делают с такого ракурса, что его размеры оценить довольно трудно. Хотя они даже в Википедии есть, но кто их там будет смотреть…

Но мы попробуем оценить размеры и посмотрим справочные материалы. Смотрим картинку.

И пелена спадает! «Хиюга» — вполне себе большой и полноценный авианосный корабль. На этом изображении он воспринимается точно таким же, как британский «герой войны» на Фолклендах – «Invincible-class». Тот самый тип кораблей, который обеспечил бриттам возможность трансконтинентальной войны на другой, относительно их домашней территории, стороне планеты. И, правда, «Хиюга» совсем чуть-чуть меньше «Инвинсибла». А ведь на последнем немалая авиагруппа может базироваться.

Для сравнения, на предыдущем изображении добавлен тайский «Чакри Нарубет» — последняя реинкарнация SCS. Вот он – маленький, восемь самолётов всего несёт. «Хиюга» существенно больше.

Так что, получается, эти корабли были построены как полноценные авианосцы? Почти. Для того, чтобы с «Хиюги» стартовали F-35B, им необходимо застелить палубу жаростойким покрытием, как американцам пришлось делать на УДК класса “Wasp” («Уосп»), и смонтировать трамплин, как сделали британцы. После этого, F-35B спокойно и без проблем будут стартовать с этого корабля, и садиться на него. В идеале, ещё нужен газоотбойник на стартовой позиции, тогда парковка самолётов позади стартовой позиции не будет мешать взлетать. Но сколько таких самолётов корабль сможет нести?

Для этого обратим внимание на его ангар. Согласно западным источникам, размеры ангара «Хиюги» составляют в футах примерно 350х60х22 (фут 0,3048 метра). Это почти столько же, сколько на «Уоспах». Из них, около 60% площади доступно для хранения самолётов вне подъёмников, то есть площадка размером около 66х18 метров (точные размеры неизвестны). У F-35B крылья не складываются, их размах составляет чуть меньше 11 метров. Длина самолёта – 15,6 метра. В прямоугольник 22х18 метров можно поставить 2 таких самолёта в шахматном порядке, «носом к крылу». При этом, вокруг будет хватать места для ходьбы и переноса инструмента и оборудования, в том числе громоздкого. Возможны и более плотные варианты расстановки. Итого, вне подъёмников можно поставить минимум 6 F-35.Однако, на западе (а технологически Япония – «Запад») практикуется т.н. палубная парковка. При ней на корабль берётся больше самолётов, чем помещается в ангаре, и часть самолётов всегда находится на палубе. На палубе «Хиюги» можно «прописать» до четырёх F-35B, и ещё на два-три вертолёта со сложенными лопастями место останется (перед островом). Или на F-35B и вертолёт.

Таким образом, после установки трамплина и газоотбойника (что для японского судопрома ни разу не проблема) и перестилания палубного покрытия (разрушительная сила выхлопа F-35B в своё время стала сюрпризом для всех), «Хиюга» сможет нести до 10-11 истребителей и 2-3 вертолёта. Вполне полноценный эскортник, да ещё и с 16-ю ракетными ячейками, ГАС, торпедными аппаратами и зенитными установками «Фаланкс». Один такой корабль сможет прикрыть трансокеанский переход немаленького конвоя, в зависимости от состава авиагруппы (пропорций между вертолётами ПЛО и истребителями), сможет и перехватывать вражеские патрульные самолёты, воевать с авиаразведкой, топить ударами с воздуха одиночные корабли или их мелкие группы. Для КПУГ из китайских корветов проекта 056 этот корабль станет просто бичом Божьим. Его огневой мощи хватит для поддержки небольшой десантной операции, скажем, батальонного масштаба. Пара таких кораблей, это уже интегрально половина российской авиагруппы в Сирии по воздушной мощи.

«Хиюга» вступил в строй в 2009 году, систершип «Исе» в 2011-м. Именно в эти годы Япония по факту и обрела авианосный флот. Просто не сказала об этом никому. Ведь это не долго – поставить трамплины и перестелить палубу. Да и газоотбойник сделать несложно. Вопрос был только в покупке самолётов по сути, но куда им было спешить в 2011-м?

Забавно, но первыми, кто не смог «держать язык за зубами», оказались производители игрушек. На картинке ниже совместное изображение «Хиюги» с F-35B и британским «Харриером» в правильном масштабе, сделанное в целях рекламы. Игрушка, но оцените масштаб, как говорится.

Тем не менее, это были «пробные шары» — вести серьёзную войну такими кораблями неудобно и трудно, надо побольше.

Через год после сдачи «Исе», японцы заложили головной корабль нового класса «Изумо». На этот раз корабль был куда больше. Головной авианосец сдали заказчику в 2015, а его систершип «Кага» встал под флаг с восходящим солнцем в 2017-м году. По оценке Jane’s (сейчас потёртой отовсюду), корабль мог нести до 28 летательных аппаратов разных типов. Но японцы опять заявили, что их будет девять, и что это будут только вертолёты. И опять, та же песня: «мы мирная страна…», фото на 3/4 на которых сложно оценить размеры корабля.

Но правду не скроешь.

Корабль уже по-настоящему большой, и возможно, что японцы солгали насчёт водоизмещения. Чисто вертолётная палуба для такого гиганта это смешно.

И вот в этом году, совсем недавно, японцы наконец-то признались, что да, будет переделывать в авианосец. До десяти F-35B корабль якобы сможет нести… но мы ведь уже слышали про четыре вертолёта на «Хиюге», да?

Смотрим ангар на «Изумо». В футах примерно 550х80х22. Это вдвое больше, чем у «Уоспа». При этом кормовой подъёмник выполнен по борту и места хранения самолётов не занимает. Померив ангар также, как на «Хиюге», приходим к выводу, что в его ангаре можно разместить минимум 14 F-35B, причём опять же без тесноты. А если набивать их туда крылом к крылу, то, возможно и побольше. Беглый взгляд на палубу говорит о ещё примерно 6-ти или 8-ми самолётах и 4-6-ти вертолётах. Это примерно как у «Уоспа» и это логично, так как корабли по размеру почти одинаковые, только у «Уоспа» на палубе больше техники придётся хранить.

Таким образом, даже поверхностный анализ показывает, что реально Япония готовится прямо сейчас получить пару авианосцев, на каждом из которых будет от двадцати истребителей и некоторое количество вертолётов, и имеет в резерве ещё два потенциальных авианосца вспомогательных классов.

Стоит заметить, что сорок истребителей с коротким взлётом/вертикальной посадкой, о закупке которых объявила Япония, это как раз две авиагруппы для пары «Изумо», про «Хиюги» пока японцы и речи не ведут. Они же мирная страна. Вот чуть-чуть погодя, когда все привыкнут к «Изумо»…

Так что у японцев потенциально четыре авианосца, включая два лёгких и пару, условно говоря «средних». Последние предстанут в своём настоящем обличье совсем скоро.

Однако надо понимать, что два или четыре японских авианосца, это только остриё копья японской воздушной мощи. Само копьё на островах, и к палубной авиации не сводится. В настоящее время, в ВВС Сил Самообороны имеется более семидесяти глубоко модернизированных истребителей-бомбардировщиков Phantom F-4, каждый из которых способен нести пару японских противокорабельных ракет ASM-1 или ASM-2, первая из которых примерно аналогична российской Х-35 или американской ПКР «Гарпун», а вторая аналогична первой за исключением системы наведения, на ней вместо ГСН РЛ-диапазона используется инфракрасное наведение. Недавно японцы продемонстрировали новое поколение ракет в тех же габаритах и с той же дальностью – опытные сверхзвуковые «трёхмаховые» XASM-3. В ближайшее время они должны начать поступать в боевые части.

Также имеется шестьдесят два более новых многофункциональных истребителя Mitsubishi F-2, являющихся дальнейшим развитием американского F-16. Эти самолёты способны нести до четырёх ПКР, по паре подвесных топливных баков одновременно с ракетами «воздух-воздух» для самообороны.

При ведении наступательной войны над морем, авиагруппы с авианосцев способны провести авиаразведку над большой акваторией, обнаружить корабельные ударные группы противника (в случае с Китаем – и авианосные), уничтожить корабли, выдвинутые в радиолокационный дозор, дать непрерывное целеуказание для береговых самолётов, которые и ударят по цели своими сотнями противокорабельных ракет. А палубники зафиксируют результат удара и добьют уцелевших бомбами при необходимости. Для москитного флота пара десятков F-35B будут просто страшной угрозой, иранская операция «Жемчужина» в 1980-м хорошо показала, какую страшную опасность для малого флота представляет собой даже небольшое количество самолётов. Десантные корабли, транспорты снабжения, отдельные боевые корабли, устаревшие боевые корабли, неприкрытые с воздуха десантные отряды на берегу, стационарные объекты – всё это для авиагруппы из пары десятков истребителей пятого поколения – лёгкие цели, даже не взирая на недостатки F-35B как боевого самолёта.

Кроме того, нельзя недооценивать возможности этой машины по наведению ракетного оружия, и перехватам воздушных целей (например, атакующих японскую КУГ ударных самолётов, обвешанных ракетами и неспособных к маневрированию). А для ударов по надводным целям вполне подойдут наводимые авиагруппой береговые самолёты. В ходе их атак палубники вполне могут и ложную атаку провести, оттянув на себя авиацию или внимание противника, и усилить их атаку своей, с другого курса, и осуществить эскорт и взять на себя перехватчики противника. Они же способны «прикрыть» свой ракетный залп с кораблей УРО или закрыть небо над акваторией для противолодочной авиации противника, обеспечив комфортные условия для действий своих подводных лодок.

И уж конечно, над районами действий палубных истребителей своя противолодочная авиация будет работать вполне спокойно. Поближе к берегу её бы и базовые истребители эскортировали, но на большом расстоянии это неудобно, понадобится дозаправка в воздухе, а заправщиков у Японии немного, и для них и более важной работы хватит. А тут палубники, весьма кстати.

Фактически, даже с парой переоборудованных «Изумо» Япония уже сейчас способна провести операцию, сравнимую с британской войной за Фолкленды. Не хватает только кораблей снабжения, и ещё один-два десантных корабля необходимо. Либо посадить десант на «Хиуги» и на них же развернуть боевые вертолёты для его поддержки – место там есть. И всё, надо только дооснастить оба «Изумо» как обещали.

А мы всё ещё фантазируем насчёт того, что «ничего не могут без американцев».

Вот настолько реальность отличается от японских миражей. Милитаризм в Японии, кстати, потихоньку растёт. Так, серьёзную популярность приобрела манга (не смейтесь) про сражения японской авианосной ударной группы против китайцев. По ней даже снимают фильм. А центральный «герой» — DDH-192, вымышленный авианосец класса «Изумо», переоборудованный под базирование F-35B.

Впрочем, настоящий авианосный «Изумо» может выглядеть и как-то иначе.

Конечно, такой милитаризм пока вызывает смех. Правда, японцы уже участвовали в военных операциях за границей, а Абэ недавно принимал очень масштабный военный парад… но японцы всё это делают очень медленно, не привлекая внимания. Ведь им надо, чтобы окружающие не видели всех этих перемен, а продолжали видеть ту старую реальность, которая скоро начнёт свой «уход». Чтобы никто не волновался. «Мы мирная страна…»

Они всё делают тихо. Не привлекая внимания, отводя чужие взгляды в нужную им сторону, и умело используя когнитивные техники влияния на сознание людей. Вы вот учитываете четыре японских авианосца? А они есть. И так во всём. И американцы уже совсем не против того, чтобы страна восходящего солнца возрождала самурайский дух. Ведь впереди схватка с Китаем. А в ней такой союзник будет очень к месту.

А наши аналитики пока могут плотоядно фантазировать на тему будущих боёв японцев с китайцами за острова Сенкаку. Ведь максимальную напряжённость между Японией и Китаем, вызывает именно вопрос островов. И японцы явно к противостоянию с ними и готовятся.

Если только не учитывать пары важных фактов. Первый: японцы лгут в военных вопросах. И второй: они умеют показывать вещи не такими, какие они есть на самом деле.

topwar.ru

Япония — Всё о Второй мировой

Авианосец «Hosho» до модернизации 1924 г.

Авианосец «Hosho» после модернизации 1924 г.

Корабль был заложен на верфи «Asano Shipbuilding Company» как военный танкер «Hiryu», но с 1920 г. начал достраиваться как авианосец «Hosho». Принят на вооружение в 1922 г. Авианосец имел подпалубный двухъярусный ангар и два лифта. Три дымовые трубы, установленные по правому борту, могли отклоняться на 90 градусов. В 1924 г. с корабля был демонтирован «остров» и ликвидирован наклон носовой части полетной палубы. В 1924-1936 гг. дымовые трубы закрепили в горизонтальном положении, котлы перевели на нефтяное топливо. Последнюю модернизацию корабль прошел в 1944 г. После войны авианосец использовался в качестве репатриационного транспорта, а в 1947 г. был списан. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное — 8 тыс. т, полное – 10,8 тыс. т; длина – 181 м; ширина – 23 м; осадка – 6,2 м; скорость – 25 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 8 паровых котла; мощность – 30 тыс. л.с.; запас топлива –2,7 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8,6 тыс. миль; экипаж – 550 человек. Вооружение: 4х1–140-мм орудия; 2х1 – 76-мм орудия; 8х2 – 25-мм зенитных автоматов; 21 гидросамолет.

Авианосец «Akagi»

Корабль был заложен на верфи «Kure Naval Arsenal» как линейный крейсер, но с 1930 г. начал достраиваться как авианосец. Принят на вооружение в 1927 г. Авианосец имел трехъярусную палубу и три лифта. В 1935-1938 гг. корабль прошел модернизацию. Погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 36,5 тыс. т, полное – 42,7 тыс. т; длина – 250 м; ширина – 31 м; осадка – 8,7 м; скорость – 31 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 19 паровых котла; мощность – 133 тыс. л.с.; запас топлива –5,8 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8,2 тыс. миль; экипаж – 2 000 человек. Бронирование: борт – 152 мм; палуба 57-79 мм; башни – 25-мм. Вооружение: 6х1 – 200-мм орудий; 6х2 – 120-мм орудий; 14х2 – 25-мм зенитных автоматов; 91 самолет.

Авианосец «Kaga»

Корабль был заложен на верфи «Kawasaki» в 1920 г. как линейный крейсер. С 1923 г. на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» начал достраиваться, как авианосец и принят на вооружение в 1928 г. Авианосец имел трехъярусную палубу и три лифта. Дымоходы располагались с обоих бортов и шли вдоль ангара в корму. В 1934-1935 гг. корабль прошел модернизацию. Погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 38,2 тыс. т, полное – 43,7 тыс. т; длина – 248 м; ширина – 32,5 м; осадка – 9,5 м; скорость – 28 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 124,4 тыс. л.с.; запас топлива –5,3 тыс. т. нефти; дальность плавания – 12 тыс. миль; экипаж – 2 000 человек. Бронирование: борт – 152 мм; палуба — 38 мм; башни – 25-мм. Вооружение: 10х1 – 200-мм орудий; 6х2 – 120-мм орудий; 15х2 – 25-мм зенитных автоматов; 90 самолетов.

Авианосец «Ryujo»

Корабль был построен на верфи «Mitsubishi» и принят на вооружение в 1933 г. Авианосец имел двухъярусный ангар и два лифта. В 1934-1936 гг. корабль прошел модернизацию. Погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 10,6 тыс. т, полное – 13,7 тыс. т; длина – 179 м; длина полетной палубы – 157 м; ширина – 23 м; осадка – 7,1 м; скорость – 29 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 6 паровых котлов; мощность – 65 тыс. л.с.; запас топлива –2,5 тыс. т. нефти; дальность плавания – 11,5 тыс. миль; экипаж – 920 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудия; 12х2 – 25-мм зенитных автоматов; 12х2 – 13,2-мм пулеметов; 38 самолетов.

Авианосец «Hiryu»

Серия авианосцев типа «Soryu» состояла из 2 единиц: «Soryu» (построенный на верфи «Kaigun Kosho» и введенный в строй в 1937 г.) и «Hiryu» (верф – «Yokosuka Naval Dockyard», 1939 г). Корабли имели сплошную полетную палубу, двухъярусный ангар, две загнутые вниз и назад дымовые трубы и три лифта. Оба корабля погибли в 1942 г. ТТХ «Soryu»: водоизмещение — стандартное – 15,9 тыс. т, полное – 19,8 тыс. т; длина – 222 м; длина полетной палубы – 216 м; ширина – 26 м; осадка – 7,6 м; скорость – 34,5 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 152 тыс. л.с.; запас топлива –3,7 тыс. т. нефти; дальность плавания – 10,3 тыс. миль; экипаж – 1 100 человек. Бронирование: борт – 40 мм; палуба – 25 мм; погреба – 55-140 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 14х2 – 25-мм зенитных автоматов; 71 самолет. ТТХ «Soryu»: водоизмещение — стандартное – 17,3 тыс. т, полное – 21,9 тыс. т; длина – 227 м; длина полетной палубы – 216 м; ширина – 27 м; осадка – 7,8 м; скорость – 34,3 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 153 тыс. л.с.; запас топлива –4,4 тыс. т. нефти; дальность плавания – 10,3 тыс. миль; экипаж – 1 250 человек. Бронирование: борт – 48 мм; палуба – 25 мм; погреба – 55 — 140 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 9х3 и 3х2 – 25-мм зенитных автоматов; 73 самолет.

Авианосец «Shokaku»

Авианосец «Zuikaku»

Серия авианосцев типа «Shokaku» состояла из 2 единиц (Shokaku, Zuikaku) и была введена в строй в 1941 г. Корабли имели двухъярусный полностью закрытый ангар с тремя лифтами. Оба корабля погибли в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 25,7 тыс. т, полное – 32,1 тыс. т; длина – 257 м; длина полетной палубы – 242 м; ширина – 29 м; осадка – 8,9 м; скорость – 34 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 160 тыс. л.с.; запас топлива –5,3 тыс. т. нефти; дальность плавания – 9,7 тыс. миль; экипаж – 1 660 человек. Бронирование: борт – 46 мм; палуба – 65 — 25 мм; погреба – 165 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 19х3 и 16х1– 25-мм зенитных автоматов; 84 самолета.

Авианосец «Shoho»

Авианосец «Zuiho»

Серия авианосцев типа «Zuiho» была построена на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» на базе плавбаз подводных лодок «Tsurugisaki» и «Takasaki» переименованных в «Zuiho» и «Shoho». Корабли были введены в строй в 1940 и 1942 гг. соответственно. Они имели одноярусный ангар и два лифта. Авианосец «Shoho» погиб в 1942 г., а «Zuiho» — в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 11,3 тыс. т, полное – 14,2 тыс. т; длина – 201 м; длина полетной палубы – 192 м; ширина – 23 м; осадка – 6,6 м; скорость – 28 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 52 тыс. л.с.; запас топлива –2,6 тыс. т. нефти; дальность плавания – 9 тыс. миль; экипаж – 790 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудичя; 16х3 — 25-мм зенитных автоматов; 30 самолетов.

Авианосец «Ryuho»

Авианосец был построен на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» на базе плавбазы подводных лодок «Taigei» (построенной в 1935 г.), переименован в «Ryuho» и принят на службу в 1942 г. Корабль имел одноярусный ангар и два лифта. С 1945 г. после повреждения корабль не ремонтировался и в 1946 г. продан на слом. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 13,4 тыс. т, полное – 16,7 тыс. т; длина – 215 м; длина полетной палубы – 198 м; ширина – 23 м; осадка – 6,7 м; скорость – 26,5 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 52 тыс. л.с.; запас топлива –2,9 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 990 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудия; 14х3 — 25-мм зенитных автоматов; 28 – 13,2-мм пулеметов; 31 самолет.

Авианосец «Junyo»

Серия авианосцев типа «Junyo» была заложена как пассажирские лайнеры «Kashiwara Maru» и «Izumo Maru». С 1940 г. на верфях «Mitsubishi» и «Kawasaki» началась их перестройка в авианосцы под наименованием «Junyo» и «Hiyo» соответственно. В 1943 г. корабли были приняты в эксплуатацию. Они имели «остров» объединенный с дымовой трубой и по два самолетоподъемника грузоподъемностью 5 т. Авианосец «Hiyo» погиб в 1944 г., «Junyo» в этом же году был поврежден, не ремонтировался и был списан в 1947 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 24,1 тыс. т, полное – 28,3 тыс. т; длина – 215 м; длина полетной палубы – 210 м; ширина – 27,3 м; осадка – 8,2 м; скорость – 25,5 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 6 паровых котлов; мощность – 56 тыс. л.с.; запас топлива –4,1 тыс. т. нефти; дальность плавания – 10 тыс. миль; экипаж – 1 230 человек. Бронирование: палуба – 20 — 70 мм; погреба – 25 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 19х3 и 2х2 и 30х1 – 25-мм зенитных автоматов; 53 самолета.

Авиносец «Chitose»

Серия авианосцев типа «Chitose» была построена на верфи «Sasebo Navy Yard» путем переоборудования авиатранспортов «Chitose» и «Chiyoda». Корабли были введены в строй в 1944 и 1943 гг. соответственно. Они имели одноярусный ангар, оборудованный двумя самолетоприемниками. Две дымовые трубы были разнесены по правому борту: первая из них обслуживала котлы, вторая – дизельные двигатели. Оба корабля погибли в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 11,2 тыс. т, полное – 15,3 тыс. т; длина – 186 м; длина полетной палубы – 180 м; ширина – 23 м; осадка – 7,5 м; скорость – 29 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 2 дизельных двигателя; мощность – 44 + 12,8 тыс. л.с.; запас топлива – 3 тыс. т. нефти; дальность плавания – 11 тыс. миль; экипаж – 800 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудия; 16х3 — 25-мм зенитных автоматов; 30 самолетов.

Авианосец «Taiho»

Авианосец был построен на верфи «Kawasaki» и принят на службу в 1944 г. Корабль имел двухъярусный ангар и два лифта, грузоподъемностью 7,5 т. «Остров» был совмещен с наклонной дымовой трубой. Авианосец погиб в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 29,3 тыс. т, полное – 37,3 тыс. т; длина – 260 м; длина полетной палубы – 258 м; ширина – 30 м; осадка – 9,6 м; скорость – 33,3 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 160 тыс. л.с.; запас топлива –5,7 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 2 150 человек. Бронирование: борт – 55 мм; полетная палуба – 76 +19 мм; ангарная палуба – 90 — 48 мм; погреба – 165 мм. Вооружение: 6х2 – 100-мм зенитных орудий; 17х3 — 25-мм зенитных автоматов; 84 самолета.

Авианосец «Shinano»

Корабль был заложен на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» в 1940 г. как линкор типа «Yamato». С 1942 г. достраивался в качестве авианосца и принят на службу в 1944 г. Корабль имел одноярусный ангар и два лифта. Авианосец погиб в 1944 г. в результате торпедной атаки в первом же походе. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 64,8 тыс. т, полное – 71,9 тыс. т; длина – 266 м; длина полетной палубы – 256 м; ширина – 36 м; осадка – 10,3 м; скорость – 27 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 12 паровых котлов; мощность – 150 тыс. л.с.; запас топлива – 8,9 тыс. т. нефти; запас авиабензина – 718,3 тыс.л; дальность плавания – 10 тыс. миль; экипаж – 2 400 человек. Бронирование: борт – 160 мм; полетная палуба – 76 мм; главная палуба – 100 — 190 мм; погреба – 180 мм. Вооружение: 8х2 – 127-мм зенитных орудий; 35х3 и 40х1 — 25-мм зенитных автоматов; 12х28 – 120-мм зенитных ракет; 47 самолетов.

Авианосец «Unryu»

Авианосец «Amagi»

Авианосец «Katsuragi»

Серия авианосцев типа «Unryu» состояла из 3 единиц: «Unryu» (построен на верфи «Yokosuka Navy Yard»), «Amagi» (верфь «Nagasaki Navy Yard») и «Katsuragi» (верфь «Kure Naval Arsenal»). Корабли были приняты в эксплуатацию в 1944 г. Они имели ассиметричный корпус, двухъярусный ангар, оборудованный двумя лифтами. Авианосец «Unryu» погиб в 1944 г, «Amagi» — в 1945 г, а «Katsuragi» — сдан на слом в 1947 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 17,2 – 17,5 тыс. т, полное – 22,4 – 22,8 тыс. т; длина – 227 м; длина полетной палубы – 217 м; ширина – 27 м; осадка – 7,8 м; скорость – 32 — 34 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 104 — 152 тыс. л.с.; запас топлива – 3,7 тыс. т. нефти; запас авиабензина – 216 тыс.л; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 1 600 человек. Бронирование: борт – 46 мм; палуба – 55 — 25 мм; погреба – 165 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 17х3 — 25-мм зенитных автоматов; 6х12 – 120-мм зенитных ракет; 65 самолетов.

Эскортный авианосец «Taiyo»

Эскортный авианосец «Chuyo»

Серия авианосцев типа «Taiyo» была заложена на верфи «Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co.» как пассажирские лайнеры «Kasugava Maru», «Yawata Maru», «Nitta Maru». С 1939г. корабли перестраивались на верфи ««Sasebo Navy Yard»» в авианосцы «Taiyo», «Unyo» и «Chuyo», которые были поставлены на вооружение в 1941-1942 гг. Они имели одноярусный ангар и два лифта. В период службы они использовались как учебные и авиатранспорты. Авианосцы «Taiyo» и «Unyo» погибли в 1944 г., а «Chuyo» — в 1943 г. в результате торпедных атак. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 17,8 тыс. т, полное – 20,9 тыс. т; длина – 173 м; длина полетной палубы – 172 м; ширина – 23,5 м; осадка – 8 м; скорость – 21 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 25,2 тыс. л.с.; экипаж – 750 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм или 6х1 – 120-мм орудий; 12х2 – 25-мм зенитных автоматов; 10х1 – 13,2-мм пулемета; 27 самолетов.

Эскортный авианосец «Kayo»

Авианосец построен на верфи «Mitsubishi Heavy Industries» путем переоборудования в 1942-1943 гг. пассажирского лайнера «Argentina Maru» и переименования в «Kayo». Корабль имел одноярусный ангар, оборудованный двумя лифтами, легкую полетную палубу с деревянным настилом. В 1945 г. был поврежден авиацией, а в 1947 г. сдан на слом. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 13,6 тыс. т, полное – 18 тыс. т; длина – 160 м; ширина – 23,5 м; осадка – 8,2 м; скорость – 23,8 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 52 тыс. л.с.; дальность плавания – 8,1 тыс. миль; экипаж – 830 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудий; 8х3 — 25-мм зенитных автоматов; 4х6 – 120-мм зенитных ракет; 24 самолета.

Эскортный авианосец «Shinyo»

Авианосец построен путем перестройки в 1942-1943 гг. немецкого пассажирского лайнера «Scharnhorst» и переименования в «Shinyo». Корабль имел одноярусный ангар, оборудованный двумя лифтами, легкую полетную палубу с деревянным настилом. Авианосец погиб в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 17,5 тыс. т, полное – 20,6 тыс. т; длина – 190 м; длина полетной палубы – 180 м; ширина – 25,6 м; осадка – 8,2 м; скорость – 20 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котлов; мощность – 26 тыс. л.с.; дальность плавания – 10 тыс. миль; экипаж – 940 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудий; 10х3 — 25-мм зенитных автоматов; 33 самолета.

Эскортный авианосец-танкер «Yamashiro Maru»

Авианосец построен путем переоборудования в 1944-1945 гг. на верфи «Mitsubishi» корпуса танкера типа «2ТL». Корабль имел одноярусный ангар, оборудованный лифтом и противолодочным бомбометом. Дымовая труба выходила на корму. Авианосец погиб в 1945 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 11,8 тыс. т, полное – 15,8 тыс. т; длина – 158 м; длина полетной палубы – 125 м; ширина – 20 м; осадка – 9 м; скорость – 15 узл.; энергетические установки – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 45 тыс. л.с.; дальность плавания – 9 тыс. миль; экипаж – 220 человек. Вооружение: 16 — 25-мм зенитных автоматов; 8 самолетов.

wwii.space

Авианосцы Японии: история создания, современные модели

Располагая такими высокоманевренными боевыми единицами как авианосцы, военно-морские силы могут легко занять ключевые позиции на просторах мирового океана. Дело в том, что военный корабль, который относится к классу авианосцев, обеспечен всеми необходимыми средствами для перевозки, взлета и посадки боевых самолетов, представляющих его основную ударную силу. Как утверждают военные специалисты, в начале Второй мировой Япония располагала значительным количеством кораблей данного класса. Это предопределило судьбу ВМВ Японии, авианосцы которой считались одними из самых мощнейших в мире. Об истории их создания вы узнаете из данной статьи.

О зарождении Императорского флота

Своим первым военным кораблем Япония обзавелась только в 1855 г. Судно было приобретено у голландцев и названо «Канко-мару». До 1867 года Япония не располагала едиными военно-морскими силами. Конечно, они имелись, но были разобщены и состояли из нескольких небольших флотов, которые подчинялись разным японским кланам. Несмотря на то, что новый 122-й император к власти пришел в 15-летнем возрасте, проводимые им реформы в морской сфере оказались довольно результативными. По мнению специалистов, по масштабу их можно сравнить с реформами, которые провел Петр Великий. Уже через два года после прихода к власти Мэйдзи Япония обзавелась мощнейшим броненосцем американского производства. В первые годы руководить страной императору было особенно трудно. Тем не менее, он забрал боевые корабли у кланов и сформировал флот.

О строительстве первых авианесущих кораблей

Вскоре Америка и Великобритания, переделав гражданские судна, создали первые авианосцы. Правительство Японии поняло, что будущее морского флота каждого развитого государства именно за кораблями этого класса. По этой причине в 1922 г. в стране Восходящего солнца ввели в эксплуатацию первое авианесущее судно «Хосе». Этот 168-метровый корабль с водоизмещением в 10 тыс. тонн транспортировал 15 самолетов. Его задействовали в 30-е годы, когда Япония сражалась с Китаем. Во Вторую мировую «Хосе» использовался в качестве учебного судна. Кроме того, переоборудовав один из кораблей, японские конструкторы создали еще один авианосец, который в истории известен как «Акаги».

По сравнению с «Хосе» это 249-метровое судно с водоизмещением более 40 тыс. т. смотрелось внушительнее. На вооружение Императорского флота «Акаги» поступил в 1927 г. Однако в бою возле Мидуэй этот корабль потопили.

О Вашингтонском морском соглашении

Согласно данному документу, подписанному в 1922 г., для стран, принявших участие в соглашении, в военно-морском деле предусматривались определенные ограничения. Как и в прочих государствах, японские авианосцы могли быть представлены в каком угодно количестве. Ограничения коснулись показателя их суммарного водоизмещения. Например, для Японии он не должен превышать 81 тыс. т.

Кроме того, каждое государство имело право располагать двумя линейными кораблями для посадки самолетов. В документе указывалось, что водоизмещение каждого линкора должно быть до 33 тыс. т. Как утверждают военные специалисты, условия Вашингтонского морского соглашения касались только тех кораблей, водоизмещение которых превышало 10 тыс. тонн. С учетом вышеуказанных ограничений правительство страны Восходящего солнца решило пополнить состав своего ВМФ тремя большими японскими авианосцами. Каждое авианесущее судно будет с водоизмещением в пределах 27 тыс. т. Несмотря на то что планировалось построить три судна, времени и средств хватило только на два японских авианосца (фото авианесущих судов в статье). Соединенными Штатами Америки, Великобританией и другими колониальными странами азиатская территория рассматривалась только как источник каучука, олова и нефти.

Такое положение вещей не устраивало Японию. Дело в том, что Страна восходящего солнца стремилась использовать полезные ископаемые сугубо в своих целях. В итоге между колониальными странами и Японией возник спор относительно некоторых регионов Сингапура, Индии и Индокитая, который разрешиться мог только военным путем. Поскольку, как и предполагал Император, местом основных баталий станет море, основной упор японцы сделали на развитие кораблестроения. Как результат, Морское соглашение с началом войны государствами-участниками перестало выполняться.

Начало военных действий

Как утверждают специалисты, количество авианосцев в Японии периода Второй Мировой войны было наибольшим в мире. Императорский флот располагал десятью авианесущими судами. В отличие от Японии, в США авианосцев было только 7. Трудность для американского командования флотом заключалась еще и в том, что такое небольшое количество кораблей нужно было грамотно распределить с обеих сторон США, а именно в Атлантическом и Тихом океане. Несмотря на то что во Вторую мировую войну авианосцев в Японии было больше, Соединенные Штаты Америки выигрывали за счет линейных кораблей. Дело в том, что американских линкоров было гораздо больше, и они оказались намного качественнее.

О Гавайской операции

В результате сложных отношений между Японией и США, стремившихся распространить свое влияние на азиатском побережье, Императорский флот решил атаковать американские военные базы, расположенные на Гавайских островах. Еще до Второй Мировой войны авианосцы Японии в количестве 6 единиц декабре 1941 г. транспортировали 350 самолетов. В качестве эскорта использовались крейсеры (2 ед.), линкоры (2 судна), эсминцы (9 шт.) и субмарины (6). Атака на Перл-Харбор была произведена в два этапа истребителями «Зеро», торпедоносцами «Кейт» и бомбардировщиками «Вэл». Императорской армии удалось уничтожить 15 кораблей США. Однако, как утверждают эксперты, те американские судна, которые на то время не находились на Гавайских островах, не пострадали. После разрушения военной базы Японии была объявлена война. Спустя полгода 4 из 6 императорских авианесущих судна, участвовавших в операции, были потоплены американским флотом.

О классификации авианесущих субмарин

Во всем мире существует классификация, согласно которой авианосцы делятся на тяжелые, эскортные и легкие. Первые являются мощнейшей ударной силой флота и транспортируют самолеты численностью более 70 единиц. На эскортных судах перевозится до 60 самолетов. Такие корабли выполняют функцию сопровождения. На легких авианосцах может расположиться не более 50 авиаединиц.

В зависимости от размеров авианосцы Японии были большими, средними и малыми. Как утверждают специалисты, подобная классификация считалась неофициальной. Формально имелся класс кораблей – авианосец. Это название применялось как к небольшим, так и огромным аналогам. Отличались авианесущие судна только своими габаритами. Средние корабли представил только один проект – судно «Сорю», который в дальнейшем был переименован в «Хирю».

Японский авианосец в истории Императорского флота еще известен как «Унрю». Страна Восходящего солнца располагала еще одним подвидом авианесущих суден, которые представляли собой плавбазы для перевозки гидросамолетов. Эти воздушные аппараты могли взлетать и садится на водную поверхность. Подобным вооружением Америка уже давно не пользовалась, однако было создано несколько таких авианосцев в Японии.

«Камикава-мару»

Изначально судна использовались в качестве пассажиро-грузовых. Как утверждают специалисты, проектировали эти корабли японские конструкторы таким образом, чтобы в дальнейшем судна можно было преобразовать в авианосцы. В период Второй мировой Япония имела четыре таких корабля. Эти гидроавианосцы укомплектовали артиллерией и специальными средствами, с помощью которых хранились, запускались и технически обслуживались гидросамолеты. Кроме того, в данные авианосцы Японии следовало укомплектовать мастерскими и техническими кладовыми за счет увеличения количества помещений. Для размещения экипажа нужно было оборудовать немало дополнительных кают. Из четырех авианосцев в период Второй Мировой в Японии потопили три корабля.

«Акицусима»

Построен в судостроительной верфи «Кавасаки» в Кобэ. Этот 113-метровый корабль с водоизмещением 5 тыс. тонн использовался как плавучая база для гидроавиации, так и обычное грузовое плавсредство. Работать над проектом начали задолго до Второй Мировой. На вооружение Императорского флота «Акицусима» поступил в 1942 году. Чтобы обеспечить безопасный маршрут между Соединенными Штатами и Австралией, американцы вместе с союзниками совершили второе наступление на Японию в Тихом океане. Плавбаза «Акицусима» использовалась в сражениях за Гуадалканал. Глубинные бомбы сбрасывались посредством семи бомбометов Типа 94 (1 шт.) и 95 (6 ед.). С помощью «Акицусима» перевозилась авиационная группа из 8 самолетов, а также запасы горючего, запчасти и боеприпасы к ним. Как утверждают специалисты, к битве японцы были не готовы. Атака на Императорский флот была произведена очень неожиданно, в результате чего инициатива была утеряна, и Страна восходящего солнца вынуждена была обороняться. В этом сражении «Акицусима» уцелела, но уже в 1944 году эту плавбазу американцам удалось потопить.

«Секаку»

В 1941 году императорский флот пополнился двумя авианесущими кораблями, которые в технической документации значатся под названием «Секаку», позже – «Дзуйкаку». К началу Второй мировой войны японские авианосцы были единственными крупными непереоборудованными из гражданских лайнеров суднами с поясом по ватерлинии 21,5 см. В длину они достигали 250 м., толщина брони – 17 см. В то время, как утверждают военные эксперты, «Секаку» были самыми защищенными кораблями. Комплектовались 127-миллиметровой зенитной артиллерией и транспортировали 84 самолета.

В боевом сражении судно выдерживало 5 торпедных попаданий. Однако авианосцы были не защищены от вражеских бомбардировок. Дело в том, что большая часть палубы была изготовлена из дерева. «Секаку» задействовали в Гавайской операции. Вскоре оба корабля потопили американские ВМС.

«Дзюнъе»

Использовались японские авианосцы во Второй Мировой войне. Изначально они разрабатывались как гражданские лайнеры. Однако, как убеждены эксперты, не исключено, что японские конструкторы с самого начала их планировали переделать для военных целей. А чтобы ввести в заблуждение участников Вашингтонского морского соглашения, «Дзюнъе» «закамуфлировали» под пассажирские. Доказательством того является наличие усиленной брони в нижней части суден. В 1942 году императорские корабли были успешно атакованы американскими субмаринами. По окончании 2 мировой авианосцы Японии «Дзюнъе» отправили на металлолом.

О больших кораблях «Тайхо» и «Синано»

В сражениях в Филиппинском море авианесущее судно «Тайхо» использовалось в качестве флагмана. И неудивительно, поскольку данный 250-метровый корабль с водоизмещением 33 тыс. т. был в состоянии перевозить 64 самолета. Однако спустя пару недель после выхода в море «Тайхо» был обнаружен американской субмариной. Далее последовала торпедная атака, в результате которой Императорский корабль и 1650 японцев, находящихся на борту, были потоплены.

Японский авианосец «Синано» на те времена считался самым крупным. Однако вся информация о нем была настолько засекречена, что не было сделано ни одной фотографий этого корабля. По этой причине самым крупным был «Интерпрайзес» 1961 года выпуска. «Синано» начали эксплуатировать уже под конец Второй мировой. Поскольку к тому времени исход битвы уже был предрешен, на воде судно находилось только 17 часов. По мнению специалистов, такой большой процент уничтоженных японских авианесущих кораблей обусловлен их неспособностью продолжать дальнейшее плаванье при крене, которое возникает в результате попадания торпеды.

«Унрю»

Это японские авианосцы Второй мировой войны. К закладке суден данного типа японские конструкторы приступили в 1940-х годах. Запланировали возвести 6 единиц, но успели лишь 3. «Унрю» является усовершенствованным прототипом «Хирю», который построили еще в довоенное время. На вооружение Императорского флота эти авианесущие единицы поступили в конце 1944 г. В качестве вооружения использовались 6 127-миллиметровых артиллерийских орудия, 93 зенитные пушки калибра 25 мм. и 6х28 ПУ НУРС (120 мм). Для уничтожения вражеских плавсредств в «Унрю» имелись глубинные бомбы (тип 95). Авиационную группу представляли 53 самолета. Как утверждают специалисты, теперь их применение не имело смысла. Повлиять на исход войны данные корабли не могли, поскольку большая часть пилотов, способных подымать и садить самолеты на подобные плавбазы, уже погибли. В итоге два «Унрю» потопили, а последний разобрали на металл.

«Дзуйхо»

Поскольку до начала Второй мировой Япония и другие страны-участники еще придерживались морского соглашения, но уже готовились к возможным атакам, было решено укомплектовать Императорский флот несколькими кораблями, которые бы использовались как плавучие базы для подлодок. В 1935 году создали легкие пассажирские судна с водоизмещением 14 200 тонн.

Конструктивно эти корабли были готовы к дальнейшей модернизации, чтобы в конечном итоге превратить их в легкие авианесущие судна. Выполнять боевые задачи «Дзуйхо» могли уже в конце декабря 1940 года. Именно в это время они были спущены на воду. Плавсредство комплектовалось 127-миллиметровым зенитным орудием в количестве 8 штук и 56-ю автоматическими зенитными пушками калибра 25 мм. Перевозил корабль до 30 самолетов. Численность экипажа 785 человек. Однако в ходе сражений авианосцы были потоплены противником.

«Тайе»

Данный авианосец был собран в Нагасаки работниками судостроительной верфи «Мицубиси». Всего было изготовлено три корабля. Каждый из них имел длину 180 м. и водоизмещение 18 тыс. тонн. Судно транспортировало 23 самолета со всеми комплектующими. Вражеская цель уничтожалась шестью 120-миллиметровыми военно-морскими орудиями (Тип 10) и четырьмя пушками калибра 25 мм. (Тип 96). На вооружение Императорского флота авианесущие судна поступили в сентябре 1940 года. В ходе Второй Мировой все три корабля были потоплены.

О подводной авианесущей субмарине

По мнению военных экспертов, авианесущие судна, выпускаемые в Соединенных Штатах и Великобритании, использовали более совершенное вооружение. Кроме того, техническое состояние кораблей было лучше, чем в императорских кораблях. Однако в создании своих авианосцев, Япония могла удивить подходом к проектированию военной техники. Например, это государство располагало подводным флотом. В каждом японском подводном авианосце могло транспортироваться несколько гидросамолетов. Перевозились они в разобранном виде. Если требовалось произвести взлет, то самолет, используя специальные полозья, выкатывали наружу, собирали, а затем посредством катапульты подымали в воздух. По мнению специалистов, японский подводный авианосец не использовался в крупных битвах, однако он был довольно эффективен, если нужно выполнить какую-либо сопутствующую задачу. Например, в 1942 году японцами были запланированы масштабные лесные пожары в штате Орегон. Для этой цели подводный авианосец Японии I-25 приблизился к берегу Соединенных Штатов, а затем выпустил находящийся внутри гидросамолет Yokosuka E14Y. Пролетая над лесами, пилот произвел сброс двух 76-килограммовых зажигательных бомб. В силу невыясненных причин ожидаемого эффекта не произошло, но появление над Америкой японского самолета серьезно напугало военное командование и руководство страны. Как утверждают специалисты, подобный случай, когда война могла зацепить непосредственно саму Америку, был единичным. О том, какие использовались японские подводные лодки-авианосцы, далее.

О создании авианесущих подлодок

Первый проект японской подводной лодки-авианосца был готов в 1932 г. Модель в технической документации значится как I-5 тип J-1M. Данное судно имело специальный ангар и кран, посредством которого производились подъем и спуск немецких гидросамолетов «Гаспар У-1». Его лицензированное производство в Японии началось еще в 1920 году. Ввиду того, что подлодка не была оборудована катапультой и трамплином, от дальнейшего строительства I-5 отказались. Кроме того, много нареканий было относительно качества корпуса.

В 1935 году японцы начали проектировать новую подлодку, которая в истории судостроительства известна как модель I-6 тип J-2. Для нее специально разработали самолет E9W. Несмотря на то что, в отличие от предыдущего подводного авианосца, новое судно имело ряд преимуществ, японское командование флота им было недовольно. В новом варианте также отсутствовали катапульта и трамплин, что отрицательно сказывалось на скорости старта гидросамолета. По этой причине обе модели субмарин так и остались в единичных экземплярах.

Прорыв в создании подводных авианесущих кораблей произошел в 1939 году с появлением I-7 тип J-3. Новый вариант уже был с катапультой и трамплином. К тому же субмарина получилась длиннее, благодаря чему в ней можно было обустроить ангар с двумя гидросамолетами Yokosuka E14Y, который использовался как в качестве разведчика, так и бомбардировщика. Однако из-за незначительно запаса бомб он существенно уступал основным Императорским бомбардировщикам. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.

I-400

В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.

Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».

С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.

Наши дни

Судя по отзывам, многих интересует, сколько авианосцев у Японии сегодня? Дело в том, что в 2017 г. были заявления, что уже в следующем году флот Страны восходящего солнца не будет использовать корабли данного класса. Тем не менее уже в декабре 2018 г. правящей Либерально-демократической партией страны было созвано совещание по вопросам обороны, на котором было предложено развивать производство авианесущих судов. Современные авианосцы Японии призваны защитить страну от возможных агрессивных действий со стороны Китая, ведь в последнее время особенно усилился интерес вражеского флота и авиации к островам Синкаку.

В составе японского военно-морского флота таких кораблей два: Izumo и Kaga. Каждый новый японский авианосец будет использоваться для перевозки бомбардировщиков-истребителей пятого поколения F-35B американского производства. Новые судна с водоизмещением 19,5 тонн довольно крупные: их длина составляет 248 м, ширина — 38 м. Как утверждают специалисты, изначально истребители создавались американцами специально для формирования авиагрупп, которым бы комплектовались десантные суда LHA-6. Поскольку своими габаритами (длина 257 м, ширина 32 м) эти корабли практически не отличаются от японских авианосцев американские самолеты идеально подойдут для «Ицумо» и «Кага». Эти корабли оборудованы двумя грузовыми лифтами с грузоподъемностью 37,5 тонны. С их помощью истребители будут подыматься на палубу. Примечательно, что вес полностью укомплектованного F-35B не превышает 22 тонны. Садиться данные авиационные аппараты на палубу будут, используя вертикальную посадку. Таким же образом они будут взлетать. В ходе испытаний выяснилось, что для старта истребителя требуется разбег всего 150 м. Как убеждены специалисты, более эффективное использование подобных истребителей будет возможно после небольшой модернизации кораблей. Предположительно японцы достроят помещения для оборудования техобслуживания и склады для горючего и боеприпасов.

Поскольку F-35B во время посадки и взлета использует не реактивные двигатели, а турбовентилятор, на палубу будет оказываться сильное воздействие реактивной струи. По этой причине для усиления авианосца конструкторы будут использовать жаропрочное покрытие.

fb.ru

Авианосцы Японии. Часть третья. Журавли, Фениксы и Соколы

Всем Привет! Всех с наступившим Новым годом! Что-то мы давно не говорили об Японских авианосцах… 😉 Продолжим!

IJN Shokaku, 23.08.1941 г., Йокосука

С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось ни­ка­ки­ми международными договорами. 31 марта того же года японский пар­ла­мент ут­вер­дил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет про­грам­ма с общим бюджетом почти 882 млн. иен включала в себя стро­и­тель­ство 66 ко­раб­лей и подлодок, а также более 800 самолетов. Более половины этой суммы выделялось на два лин­ейных ко­рабля типа «Ямато», но в списке присутствовало и два авианосца…

Еще во вре­мя раз­ра­бот­ки про­грам­мы, «авиационное лоб­би», возглавляемое адмиралами Такахаси и Яма­мо­то, пы­та­лось убедить Ген­штаб флота, что огромные средства, вы­де­ля­емые на лин­ко­ры, было бы гораздо по­лез­ней направить на стро­и­тель­ство дополни­тель­ных авиа­нос­цев, но их мнение услышано не было. Стоит напомнить, что авианосцы времен Второй Мировой были одними из самых дешевых боевых кораблей по такому показателю, как стоимость одной условной тонны водоизмещения.

 

Боевые Журавли. «Сёкаку» и «Дзуйкаку».

IJN Zuikaku, 25.09.1941 г.

Задача, поставленная перед конструкторами, разрабатывавшими новые авианосцы, была сформулирована предельно про­сто: сохранить все лучшее из, безусловно, удачного проекта «Хирю», нарастив при этом авиагруппу, возможности ак­тив­ной и пассивной защиты, а также дальность – до уровня «Кага». Реалистичное техническое задание и отсутствие жест­ких ограничений по водоизмещению позволили японским конструкторам не жертвовать, как раньше, одними по­ка­за­те­ля­ми ради других. В результате, им удалось создать на редкость сбалансированный проект, сочетавший в себе высокую ско­рость, хорошую море­ход­ность, мощную авиагруппу, приличную броневую защиту, сильную ПВО, а также неплохую жи­ву­честь.

Первый корабль нового проекта, получивший имя «Сёкаку» («Летящий журавль»), был заложен 12 декабря 1937 г. на вер­фи военно-морского арсенала в г. Йокосука. 1 августа 1939 г. корпус был спущен на воду, а 8 августа 1941 г. новый авиа­носец был принят в состав Императорского флота. Спустя полгода после закладки «Сёкаку», 25 июня 1938 г. на верфи «Кавасаки» в г. Кобэ началось строительство второго корабля проекта, «Дзуйкаку» («Счастливый (приносящий удачу) журавль»), он был спущен на воду 27 ноября 1939 г. и вступил в состав флота незадолго до начала войны, 25 сентября 1941 г.

Оба авианосца отличались друг от друга очень незначительно, поэтому для знакомства с ними будет достаточно опи­са­ния лишь одного «Сёкаку». Внешне корабль напоминал увеличенный «Хирю», максимальная длина нового авианосца сос­тав­ляла 257,5 м, на 30 м больше, чем у «Хирю», ширина – 26 м (+3,7 м). Водоизмещение выросло более чем на 8000 т, до 25675 т. стандартного и 32105 т полного, таким образом, эти корабли стали на тот момент самыми крупными в мире авианосцами специальной постройки. Еще одним отличием от «Хирю» стал увеличенный на одну палубу борт по всей длине корабля, что, в сочетании с еще более скругленной носовой оконечностью с увеличенным развалом шпангоутов, на­мно­го уменьшило зали­ва­е­мость и сделало новые авианосцы одними из самых «сухих» кораблей Императорского флота. Не менее важные отличия находились и ниже ватерлинии – корабли получили снижавший гидродинамическое сопротивление бульб, однако, в отличие от снабженных таким же новшеством кораблей типа «Ямато», у новых авианосцев он не выдавался за пределы форштевня.

Силовая установка из восьми котлов и четырех турбин, унаследованная от предшественников, была модернизирована, что позволило на 8000 л.с. увеличить максимальную мощность, достигшую 160000 л.с. – абсолютный рекорд для кораблей Императорского флота. Даже суперлинкоры типа «Ямато» довольствовались силовой установкой в 150000 л.с. Этой мощности оказалось достаточно, чтобы обеспечить авианосцам максимальную скорость, лишь немногим уступающую той, что развивали имевшие намного меньшие водоизмещение и осадку предшественники – 34,5 узла (63,9 км/ч). Увеличенный запас топлива обеспечивал повышение дальности плавания до 9700 миль (18000 км) экономическим ходом. Схема отвода дыма полностью повторяла применявшуюся на «Сорю» и «Хирю» и состояла из двух одинакового размера труб по правому борту, имевших изгиб вниз и назад.

Как и «Хирю», новые авианосцы имели двухъярусный ангар, нижний ярус которого был интегрирован в корпус ко­раб­ля. Вместимость ангаров увеличилась — штатные авиагруппы кораблей насчитывали по 84 самолета, включая 12 резервных, однако, в отличие от предыдущих авианосцев, ангары «Сёкаку» и «Дзуйкаку» позволяли хранить резервные машины в боеготовом виде, без демонтажа плоскостей.  Полетная палуба была несколько короче, чем у гигантов «Акаги» и «Кага», и составляла 242 м в длину и 29 м в ширину в средней части. Палуба была оборудована тремя самолетоподъемниками и девятью авиа­фини­ше­рами, основным отличием стал третий стационарный аварийный барьер. Эксперименты с переносом надстройки на левый борт были признаны неудачными, поэтому надстройки на обоих кораблях располагались по правому борту перед дымовыми трубами. По обоим бортам кормовой части полетной палубы рас­по­ла­гался стандартный комплект из двух пар мачт-ра­ди­о­ан­тенн, снабженных механизмом перевода в горизонтальное положение при проведении взлетно-посадочных операций.

Значительная доля прироста водоизмещения пришлась на усиление пассивной защиты. Если у «Хирю» вес броневых лис­тов составлял 1600 т, то на новых авианосцах он достигал уже 2993 т. Корабли получили 150 мм броневой пояс, уси­лен­ный в районе машинного отделения до 215 мм. Горизонтальное бронирование критических зон на уровне главной палубы также составляло 215 мм. Кроме того, авианосцы получили интегрированную противоторпедную защиту уровня новейших тяжелых крейсеров, доказавшую впоследствии свою высокую эффективность. Так, «Сёкаку» получил 3 торпедных попадания во время сражения в Филиппинском море 19 июня 1944 г., но оставался на плаву и погиб в результате пожара с последующей детонацией паров авиабензина, а не от повреждений корпуса.

Увеличение размеров и водоизмещения позволило не только нарастить количество универсальных орудий до уровня «Кага», но и значительно оптимизировать их расположение и системы управления огнем. Шестнадцать 127-мм/40 орудий в спа­рен­ных установках были организованы в четыре четырехорудийные «батареи», расположенные в носовой и кормовой части каждого борта. И, что не менее важно, каждая из этих четырех батарей имела собственную СУЗО тип 94, что по­зво­ля­ло каж­дой вести огонь по своей цели независимо от других. ПВО ближнего ра­ди­уса первоначально состояла из двенадцати строенных 25-мм/60 зенитных автоматов, управляемых шестью СУЗО тип 95. В ходе войны количество 25-мм автоматов постоянно наращивалось, достигнув к моменту гибели кораблей уже 96 стволов.

Таким образом, непосредственно перед началом Тихоокеанской войны, Императорский флот получил два, без сом­не­ния, лучших в мире авианосца. Принято считать, что эту позицию они занимали лишь до вступления в строй аме­ри­кан­ского «Эссекса», однако это очень спорный вопрос. Сразу после вступления в строй, «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были сведены в 5-ю ди­ви­зию авианосцев и вошли в состав Перво­го Воздушного флота, ядро которого составляли 1-я («Акаги» и «Кага») и 2-я («Сорю» и «Хирю») дивизии авианосцев.

IJN Zuikaku, 1.11.1941 г.

 

IJN Shokaku (рисунок WoWS)

 

Авианосцы «из тени»: «Дзуйхо», «Сёхо» и «Дзунъё».

IJN Zuiho

Знакомство с японскими авианосцами было бы неполным без авианосцев «второй линии». Два из них, «официальные» легкие авианосцы «Хосё» и «Рюдзё», мы уже рассмотрели, но кроме них было еще три корабля, по­стро­ен­ных к весне 1942 г. в рамках новых программ, получивших впоследствии общее название «теневой флот».

После того, как Лондонский морской договор 1930 г. закрыл лазейку, позволявшую строить авианосцы водо­из­ме­ще­ни­ем менее 10 000 т, не включавшиеся в лимит страны на общий тоннаж авианосцев, который с закладкой «Сорю» и «Хирю» был уже исчерпан, а на самом деле, как мы знаем, он был даже значительно перекрыт, в Императорском флоте немедленно придумали, как обойти новые ограничения. Японские ко­раб­ле­стро­и­те­ли разработали базовый проект вспомогательного военного корабля, в конструкцию которого была изначально за­ло­же­на возможность его быстрой конверсии из плавбазы подводных лодок в эскадренный танкер или легкий авианосец. Таким образом, Императорский флот, не нарушая никаких договорных обязательств, мог за­ка­зать по­строй­ку этих кораблей, с прицелом на то, что после выхода из системы договоров, их можно будет опе­ра­тив­но перестроить в соответствии с потребностями флота в том или ином классе.

Первым кораблем такого типа стал 10 000-тонный «Тайгэй». Затем, в рамках уже упоминавшейся «2-й программы по­пол­не­ния флота», утвержденной в 1934 г., было заложено еще два: «Цуругидзаки» и «Такасаки». Все три корабля стро­ились как плавбазы подводных лодок («Такасаки» так и не был достроен), но после выхода Японии из системы морских договоров была начата их плановая конверсия. 27 декабря 1940 г. в состав флота был принят перестроенный в лег­кий авианосец «Такасаки», переименованный в «Дзуйхо» («Счастливый (приносящий удачу) феникс»). 30 ноября 1941 г. в строй всту­пил пере­стро­ен­ный «Цуругидзаки», получивший имя «Сёхо» («Приносящий удачу феникс», несмотря на созвучие первого слога с первым слогом имени «Сёкаку», в случае «Сёхо» используется другой иероглиф). Дольше всего за­тя­ну­лась кон­вер­сия «Тайгэй», переименованный в «Рюхо» («Дракон-феникс»), он вошел в состав флота лишь 30 ноября 1942 г., во многом из-за повреждений корпуса, полученных во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 г.

IJN Shoho, 1941 г., Йокосука

Размеры «Дзуйхо» и «Сёхо» после перестройки в авианосцы составили 205,5 м в длину и 18,2 м в ширину, полное во­до­из­ме­ще­ние достигло 13 950 т. На кораблях были демонтированы настройки, вместо которых были надстроены одноярусные ангары на 30 самолетов. Поверх ангаров были смонтированы полетные палубы 180 м в длину и 23 м в ширину в средней части. Палуба была снабжена двумя самолетоподъемниками, шестью авиафинишерами и двумя аварийными барьерами. Как и у большинства японских легких авианосцев, надстройка отсутствовала, а мостик в виде остекленной галереи рас­по­ла­гал­ся в носовой части ангара, под полетной палубой.

Перестройка включала в себя и замену силовой установки. Для упрощения снабжения и повышения дальности ди­зель­ные двигатели были заменены на паровые турбины того же образца, что стояли на новейших японских эсминцах типов «Кагеро» и «Югумо». Четыре котла и две турбины развивали мощность в 52 000 л.с. и обеспечивали максимальную скорость в 28 узлов (52 км/ч). Дальность плавания составляла 7800 миль (14 400 км). Отвод дыма осуществлялся с помощью одной трубы по правому борту, имевшей наклон назад и вниз.

Бронирование у кораблей отсутствовало. Зенитное вооружение состояло из четырех спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, спонсоны которых были симметрично расположены по обоим бортам. За ближний радиус ПВО отвечали четыре спа­рен­ных 25-мм/60 зенитных автомата на «Дзуйхо» и столько же строенных на «Сёхо». В целом, этот проект можно было считать удачным. Императорский флот получил два легких и достаточно бы­стро­ход­ных корабля, не способных, конечно, решать само­сто­ят­ельные задачи, но весьма полезных для авиационного прикрытия не­боль­ших соединений.

 

Другая линия развития «теневого флота» была более традиционной. Практика частичного государственного суб­си­ди­ро­ва­ния частных компаний с тем, чтобы в конструкцию строящихся ими гражданских судов изначально закладывалась воз­мож­ность их конверсии, в случае необходимости, во вспомогательные корабли военно-морского флота, существовала давно. Однако, в случае крупных судов, речь чаще всего шла о возможности их перестройки в военные транспорты, эскадренные танкеры, максимум – во вспомогательные крейсеры. Но Императорский флот Японии был, судя по всему, первым, кто за­нял­ся субсидированием строительства крупных гражданских судов с прицелом на возможную их конверсию в авианосцы.

Партнером Императорского флота традиционно выступал крупнейший японский судовладелец – «Ниппон Юсен Кай­са» («Японская пароходная почтовая компания»). Еще в конце 1920-х годов Императорский флот субсидировал постройку ком­па­ни­ей трёех лайнеров, в которые была заложена возможность их конверсии в авианосцы, но в тот период это не по­тре­бо­ва­лось, и эти три судна так и не были перестроены. Вторая попытка состоялась в конце 1938 г., когда Императорский флот взял на себя 60% финансирования постройки двух 27 000-тонных океанских пассажирских лайнеров «Касивара-Мару» и «Идзумо-Мару», закладка которых состоялась 20 марта и 30 ноября 1939 г. Уже 10 февраля 1941 г. оба строившихся корпуса были выкуплены Министерством флота, и в обстановке стро­жай­шей секретности достраивались уже как авианосцы. «Касивара-Мару», получивший имя «Дзу­нъё» («Сокол-сапсан»), был спущен на воду 26 июня 1941 г. и вошел в строй 3 мая 1942 г. «Идзумо-Мару», переименованный в «Хиё» («Летящий сокол»), был спущен на воду на два дня раньше своего систершипа, но его достройка и испытания затянулись до 31 июля 1942 г.

IJN Junyo, август 1945 г., Сасебо

Размеры «Дзунъё» после перестройки в авианосец составили 219,3 м в длину и 26,7 м в ширину, полное во­до­из­ме­ще­ние достигло 26 950 т. Корабли этого типа стали первыми японскими авианосцами, у которых оба яруса ангара, вме­ща­вше­го до 53 самолетов, были интегрированы в корпус. Полетная палуба «Дзунъё», длиной 210,3 м и шириной 27,3 м, была оборудована двумя большими самолетоподъемниками, девятью авиафинишерами и двумя аварийными барьерами. Над­строй­ка рас­по­ла­га­лась по правому борту и была, также впервые, объединена с дымовой трубой, имевшей наклон в 26° наружу.

Одним из главных слабых мест обеих кораблей стала их силовая установка, так как было решено оставить ус­та­нов­лен­ные уже турбины и котлы гражданского образца, развивавшие мощность в 56 250 л.с. и обеспечивавшие максимальную скорость всего 25,5 узлов (47,2 км/ч), что впоследствии стало главным недостатком этих ко­раб­лей. Един­ствен­ной компенсацией этого была большая дальность плавания – 12 250 миль (22 700 км) экономическим ходом.

Пассивная защита кораблей состояла лишь из 25-мм листов стали «Дюколь» (в один или два слоя) в районе машинного отделения, погребов и танков с авиабензином, од­на­ко зенитное вооружение было достаточно серьезным: шесть спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, по три с каждого борта, и восемь строенных 25-мм/60 зенитных автомата. Картину портило лишь то, что в свой первый боевой поход «Дзу­нъё» от­пра­вил­ся без систем управления огнем универсальных орудий, на корабле успели смонтировать только даль­но­меры и четыре СУЗО обр. 95 для зенитных автоматов.

Таким образом, к началу «Второго этапа войны за Великую Восточную Азию» (или — более привычное название — «Второй мировой войны на Тихом океане») Императорский флот Японии кроме шести авианосцев «первой линии» имел в своем составе еще и пять кораблей «второй линии».

 

Таблица. Тяжелые авианосцы Японии.

	«Акаги»	«Кага»	«Сорю»	«Хирю»	Тип «Сёкаку»
Ввод в строй	27.03.1927 г.	31.03.1928 г.	29.12.1937 г.	05.07.1939 г.	08.08.1941 г.
В/и полное, т	41 300	42 541	19 800	21 887	32 105
Длина, макс, м	260,7	247,7	227,5	227,3	257,5
Ширина, м	31,3	32,5	21,3	22,3	26
Осадка, м	8,7	9,5	7,6	7,7	8,8
Силовая установка	19 котлов 4 турбины	8 котлов 4 турбин	8 котлов 4 турбины	8 котлов 4 турбины	8 котлов 4 турбины
Мощность, л.с.	133 000	127 400	152 000	153 000	160 000
Скорость, узлов	31,25	28,5	34,9	34,6	34,5
Запас топлива, т	5775	7500	3400	3400	5300
Дальность, миль	8200	10 000	7750	7680	9700
Летная палуба, м	249 × 30,5	248,5 × 30,5	216,8 × 26	216,8 × 27	244,5 × 29
Истребители	18 (3) × A6M2	18 (3) × A6M2	18 (3) × A6M2	18 (3) × A6M2	18 (4) × A6M2
Бомбардировщики	18 (3) × D3A1	27 (3) × D3A1	18 (3) × D3A1	18 (3) × D3A1	27 (4) × D3A1
Ударные (Т-носцы)	27 (3) × B5N2	27 (3) × B5N2	18 (3) × B5N2	18 (3) × B5N2	27 (4) × B5N2
Запас авиабензина	420 т / 570 000 л	600 т / 800 000 л	360 т / 480 000 л	360 т / 480 000 л	496 т / 660 000 л
Броня (пояс), мм	152,4	152,4	40-140	46-140	150-215
Орудия ГК	6 × 200-мм/50	10 × 200-мм/50	—	—	—
Орудя УК	12 × 120-мм/45	16 × 127-мм/40	12 × 127-мм/40	12 × 127-мм/40	16 × 127-мм/40
Орудия МЗА	28 × 25-мм/60	22 × 25-мм/60	28 × 25-мм/60	33 × 25-мм/60	36 × 25-мм/60
Экипаж, чел.	2000	2016	1103	1101	1660

 

Характеристики кораблей и состав вооружения приведены по состоянию на май-июнь 1942 г.

Приведены штатные составы авиагрупп этих кораблей на май-июнь 1942 г. Реальные авиагруппы в крайне редких случаях (рейд на Перл-Харбор) могли превышать эти цифры, но в большинстве случаев были меньше из-за нехватки самолетов.

В скобках – запасные (частично разобранные) самолеты.

 

Таблица. Легкие авианосцы Японии.

	«Хосё»	«Рюдзё»	«Дзуйхо»	«Сёхо»	«Дзунъё»
Ввод в строй	27.12.1922 г.	09.05.1933 г.	27.12.1940 г.	30.11.1941 г.	03.05.1942 г.
В/и полное, т	9 500	12 531	13 950	13 950	26 950
Длина, макс, м	168,25	179,9	205,5	205,5	219,3
Ширина, м	18	20,8	18,2	18,2	26,7
Осадка, м	8,7	7,1	6,6	6,6	8,15
Силовая установка	8 котлов 2 турбины	12 котлов 2 турбины	4 котла 2 турбины	4 котла 2 турбины	6 котлов 2 турбины
Мощность, л.с.	30 000	65 000	52 000	52 000	56 250
Скорость, узлов	26,7	29,5	28	28	25,5
Запас топлива, т	2700 + 940	2530	2640	2640	4100
Дальность, миль	8000	10 000	7800	7800	12 250
Летная палуба, м	168,3 × 22,6	154,5 × 23	180 × 23	180 × 23	210,3 × 27,3
Истребители	4 (0) × A5M4	20 (2) × A5M/A6M	16 (0) × A5M/A6M	16 (0) × A5M/A6M	12 (3) × A6M2
Бомбардировщики	—	—	—	—	18 (2) × D3A1
Ударные (Т-носцы)	8 (0) × B4Y1	14 (2) × B5N1/2	12 (0) × B5N1/2	12 (0) × B5N1/2	18 (0) × B5N1/2
Орудя УК	2 × 76-мм/40	8 × 127-мм/40	8 × 127-мм/40	8 × 127-мм/40	12 × 127-мм/40
Орудия МЗА	—	4 × 25-мм/60	8 × 25-мм/60	12 × 25-мм/60	24 × 25-мм/60
Пулеметы	12 × 13,2-мм	24 × 13,2-мм	—	—	—
Экипаж, чел.	515	924	785	785	1187

 

Характеристики кораблей и состав вооружения приведены по состоянию на май-июнь 1942 г.

Штатные составы авиагрупп этих кораблей постоянно менялись, поэтому в таблице приведены максимально возможные составы авиагрупп из использовавшихся на май-июнь 1942 г. самолетов. Реальные авиагруппы авианосцев «второй линии» из-за нехватки самолетов во всех случаях были гораздо меньше и на начальном этапе войны часто включали в себя самолеты устаревших моделей («Мицубиси» A5M4 и «Йокосука» B4Y1).

В скобках – запасные (частично разобранные) самолеты.

В следующий раз мы будем говорить о том, как Японский флот планировал использовать свои авианосные силы. Оставайтесь с нами! 😉

 

Facebook

Вконтакте

Google+

Twitter

Мой мир

Автор публикации

Комментарии: 562Публикации: 58Регистрация: 07-11-2016

ships-not-tanks.ru

Авианосцы Японии. Часть пятая. Меч империи — практика

Истребители А6M2 Zero и бомбардировщики D3A Val на палубе IJN Zuikaku, 5 мая 1942 г., Коралловое море

В прошлый раз мы закончили на том, что в планы военно-морского руководства Японии вмешался «сухопутный» фактор. Этим фактором, о котором не стоит забывать, стал военный конфликт с Китаем. Еще в начале 1932 г. «Хосё» и «Ка­га», а также плавбаза гидроавиации «Ноторо» приняли участие в боевых действиях во время так называемого «Шан­хай­ско­го инцидента». А спустя пять лет, 7 июля 1937 г. началась полномасштабная Японо-китайская война, в которой были задействова­ны авиагруппы уже всех имевшихся на тот момент японских авианосцев, а также соединения морской авиации бе­ре­го­во­го базирования.

Достаточно распространено мнение, что боевой опыт, полученный в ходе этого конфликта, никак не повлиял на развитие стратегии и тактики японской морской авиации применительно к войне на море, однако с этим трудно согласиться.

Уже первые опыты боевого применения бомбардировщиков Императорского флота продемонстрировали не­эф­фек­тив­ность бомбовых ударов малыми группами как с точки зрения их результативности, так и оборонительных возможностей под­раз­де­ле­ния в случае встречи с вражескими истребителями, так что вскоре минимальная численность ударных групп выросла до 27-36 машин. Одновременно с этим основной тактической единицей бомбардировщиков постепенно становилось уже не звено-сётай, а бо­лее крупное подразделение, аналог дивизиона – тютай из девяти самолетов. При этом, численность тютая могла варьироваться. Так в ходе рейда на Перл-Харбор горизонтальные бомбардировщики атаковали стоявшие в гавани американские линкоры, используя «точечную схему» – группы по пять самолетов. В марте 1942 г. стандартом для палубных тор­пе­до­нос­цев стали дивизионы из шести машин (трех звеньев-сётаев из двух машин каждое), в то время как тютаи пикировщиков сохранили прежний состав – три звена по три самолета.

Все это потребовало изменений в подготовке летного состава в части, касающейся выполнения задач в составе достаточно большой группы.

Кроме того, именно первые, достаточно неутешительные, результаты бомбометания – как с горизонтального полета, так и с пикирования – полученные в реальных боевых условиях, заставили соответствующих специалистов вплотную заняться раз­ра­бот­кой новых техник и тактик, повышающих точность, что и обеспечило впоследствии выдающуюся результативность бомбардиров­щи­ков Императорского флота. Другим следствием этого же боевого опыта стали гораздо более реалистичные прогнозы эффективности авиаударов уже по надводным целям, что привело к выработке описанных выше «нормативов» численности ударных самолетов, необходимых для поражения целей типа «тяжелый корабль».

Еще одним важным открытием стала осознанная на практике необходимость истребительного прикрытия любых бом­бар­ди­ров­щи­ков, причем желательно на всем их маршруте. Сейчас это представляется чем-то совершенно очевидным, однако не стоит забывать, что в тот момент в Европе и США все еще господствовала концепция «бомбардировщик всегда прорвется», что привело к серьезной переоценке оборонительных возможностей как легких одномоторных, так и скоростных двухмоторных ма­шин. Опыт второй Японо-китайской войны был там полностью проигнорирован, и к тем же выводам Американцы и Европейцы пришли уже на ос­но­ва­нии собственных потерь в ходе начавшейся вскоре Второй мировой войны.

Как следствие, полноценные дальние эскортные истребители у других ведущих авиационных держав появятся не раньше 1943 г., в то время как дебютировавший еще в начале японо-китайского конфликта новый японский морской истребитель «Ми­цу­биси» А5М уже обладал хорошей дальностью и штатно комплектовался подвесным баком. Однако опыт войны привел к тому, что в техзадании на проектирование его преемника требования по дальности были увеличены вдвое. В результате, уже в 1940 г. Императорский флот получил легендарный «Мицубиси» А6М «Зеро», обладавший, наряду с другими мно­го­чис­лен­ными достоинствами, феноменальной для одномоторного истребителя того времени дальностью – 3100 км или до 8 часов полета в эко­но­мич­ном режиме, что окончательно сняло проблему эскортирования ударных самолетов, включая двухмоторные бом­бар­ди­ров­щики берегового базирования.

Там же, в небе Китая, прошло проверку в боевых условиях и следующее поколение палубных бомбардировщиков, цель­но­ме­тал­ли­чес­ких монопланов, заменивших стремительно устаревающие бипланы предыдущего поколения. В конце 1938 г. в юж­ном Китае состоялись первые боевые вылеты нового торпедоносца «Накадзима» B5N1, а годом позже – его модернизиро­ван­ного варианта B5N2 c более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой, ставшего лучшим в мире самолетом своего класса начального периода Второй Мировой войны. В том же 1939 г. в небе Китая дебютировал и новый пикирующий бом­бар­ди­ровщик «Аити» D3A, не самый передовой самолет этого класса с архаичным неубирающимся шасси, однако став­ший для Тихоокеанского ТВД таким же символом блицкрига, как и не менее архаичный «Юнкерс» Ju 87 в Европе.

Опыт боевого применения, полученный в ходе японско-китайского конфликта, лег в основу техзаданий на разработку перспективных палубных бомбардировщиков. В 1938 г. была сформулирована спецификация «13-Си» на разработку пи­ки­ру­ю­ще­го бомбардировщика, а в следующем – «14-Си» на бомбардировщик-торпедоносец. В декабре 1940 г. в воз­дух поднялся первый прототип нового пикировщика «Йокосука» D4Y, а в марте 1941 г. – торпедоносца «Накадзима» B6N. По результатам испытаний было принято решение о массовом производстве этих машин с целью немедленного пере­во­о­ру­же­ния на них авиа­нос­цев «первой линии». Это перевооружение оптимистично планировали завершить уже к осени 1941 г., однако проблемы, возник­шие при доводке новых самолетов, надолго задержали начало их серийного производства. В ре­зуль­та­те, авиация Им­пе­ра­тор­ско­го флота начала Тихоокеанскую войну имея на вооружении все еще современные и проверенные в боевых условиях, но уже начинающие устаревать палубные бомбардировщики.

Боевой опыт, полученный в ходе войны с более слабым противником, кроме очевидных плюсов, в первую очередь, срав­ни­тель­но низкой цены, которую за этот опыт приходится платить, имеет и не менее очевидные минусы. Отсутствие равного по силам противника порождает излишнюю самоуверенность, а также нежелание отказываться от привычных схем – зачем придумывать что-то новое, если и существующее неплохо работает. Более всего эти минусы коснулись истребительной ави­а­ции Императорского флота.

За исключением немногочисленных советских, а затем американских «военных специалистов», воевавших на стороне Го­минь­дана, в кокпитах большинства противостоявших японцам истребителей находились слабообученные китайские пилоты. Да и сами эти истребители (На вооружении истребительных частей ВВС Национально-революционной армии Гоминьдана в тот период находились советские И-15 и И-16, американские «Кертис» BF2C и «Боинг» Р-26, итальянские «Фиат» CR 30 и CR 32, британские «Авро» 626 и «Глостер» SS 37, французские «Девуатин» D 500 и др.) лишь на начальном этапе войны частично соответствовали уровню своего противника, а после дебю­та новейших «Мицубиси» А6М «Зеро» весь оставшийся к тому времени парк истребителей ВВС Гоминьдана окончательно переместился в категорию «безнадежно устаревшие». Сотня сравнительно современных «Кертис» P-40, пилотируемых аме­ри­кан­ски­ми добровольцами из состава знаменитых «Летающих тигров», изменить ситуацию уже не могла, тем более что по­я­ви­лись они в Китае лишь в августе 1941 г., практически накануне Тихоокеанской войны.

Опыт Японо-китайской войны с одной стороны серьезно повысил квалификацию самих пилотов-истребителей Им­пе­ра­тор­ско­го флота как в области собственно воздушного боя, так и в слетанности в составе звена, а с другой – никак не спо­соб­ство­вал, а возможно и препятствовал, поиску более современных тактических решений. В частности, на этот раз уже япон­ца­ми был полностью проигнорирован опыт Гражданской войны в Испании, Советско-финской войны и даже масштабной воз­душ­ной «Битвы за Британию», где немецкие и финские истребители продемонстрировали эффективность нового так­ти­чес­кого построения «четыре пальца» (Vierfingerschwarm), состоявшего из двух пар самолетов. На начало Тихоокеанской войны японские истребители продолжали использовать модифицированную – менее тесную и несимметричную – версию клас­си­чес­кого бри­тан­ского построения «Vic». Впрочем, не они одни. Если в Великобритании и США перешли на «парную» схему уже в 1940-41 годах, чему существенно способство­вал практический опыт, полученный в ходе «Битвы за Британию», то в Японии (как и в ВВС РККА) этот процесс затянулся аж до начала 1943 г.

Кроме того, большинство схваток истребителей в небе Китая сводились к ближнему бою на виражах (dogfight) в составе звена-сётая, причем в условиях качественного, а зачастую и количественного превосходства, что также не способствовало разработке тактики коллективных действий в составе более крупного подразделения, как и распространению так­ти­чес­ких приемов типа «ударил-убежал» (hit-and-run, boom-zoom) и подобных им. Словом, всему тому, с чем японским пилотам придется вскоре стол­кнуть­ся. Еще одним следствием подобного характера воздушных боев стали технические требования, на основе которых про­е­кти­ро­ва­лись новые истребители – их основным методом применения видели именно маневренный ближний бой на неболь­ших ско­ро­стях, что оказалось далеко не самым актуальным в ходе Тихоокеанской войны.

Быстрое завоевание господства в воздухе имело еще одно отрицательное следствие. Японские истребители продолжали сопровождать бомбардировщики, но теперь они делали это, в основном, в форме кансэцу энго, «непрямого эскорта», когда ис­тре­би­те­ли находились на значительном удалении и гораздо выше сопровождаемых ударных машин. Это позволяло японским пилотам-истребителям, воспитанным в уверенности, что их главной и первоочередной задачей является сбивать все, что летает, при любой возможности атаковать любую замеченную ими воздушную цель, вне зависимости от того, представляет ли она угрозу эс­кор­ти­ру­е­мым бомбардировщикам. Но если в Китае подобная вольность в большинстве случаев сходила с рук, то в небе над Тихим океаном последствия таких действий оказались гораздо неприятней.

Конечно же, боевой опыт, полученный во время «Китайского инцидента», был гораздо многообразней и не сводился лишь к описанным выше факторам, Общий же вывод сводится к следующему. То, в каком виде авиация Императорского флота, со всеми ее до­сто­ин­ства­ми и недостатками, встретила Тихоокеанскую войну, во многом было обусловлено именно боевым опытом, по­лу­ченным за четыре предшествующих года японо-китайского конфликта.

 

Тактическая геометрия.

Все тот же опыт Японо-китайской войны наглядно показал, что некоторые задачи, в частности, крупные наземные цели, мо­гут потребовать концентрации большего количества палубных самолетов, чем способна обеспечить одна дивизия ави­а­нос­цев. Это сразу же вызывало те же проблемы с координацией, что и в случае двух кораблей одной дивизии, но в большем мас­шта­бе. Причем проблема со «складыванием всех яиц в одну корзинку» также никуда не исчезала – идея о не­об­хо­ди­мос­ти собрать в одном месте, на расстоянии визуального контакта, уже не два, а сразу четыре или даже шесть крайне уязвимых ко­раб­лей справедливо представлялась очень рискованной.

Считается, что решение этой проблемы было предложено в 1940 г. великолепным пилотом-истребителем и уже при­знан­ным спе­ци­а­лис­том по тактике морской авиации капитаном 2-го ранга Минору Гэнда. Сам он вспоминал, что эту мысль ему под­ска­за­ли кадры кинохроники – четыре американских авианосца, эффектно идущие в двух плотных кильватерных колоннах. В таком виде это построение не имело, конечно же, никакой практической ценности и было чисто парадным, выстроенным ис­клю­чи­тель­но для того, чтобы вся эта воплощенная в металле мощь попросту уместилась в кадре.

Минору Гэнда

Идея капитана 2-го ранга Гэнда заключалась в использовании такого же строя «коробкой», но с увеличенными ин­тер­ва­ла­ми между кораблями. Эти интервалы должны были обеспечивать, с одной стороны, уверенный визуальный контакт и воз­мож­ность взаимного прикрытия зенитным огнем, а с другой – пространство для независимого маневрирования каждого из ави­а­нос­цев в случае вражеской атаки. Оптимальным интервалом были сочтены 7000 м, это расстояние, кроме того, позволяло груп­пам истребителей прикрытия (массирование авианосцев позволяло значительно увеличить их численность), штатно пат­ру­ли­ру­ю­щим квадранты соединения, в считанные минуты сконцентрироваться на угрожающем направлении. Каждый из ави­а­нос­цев имел идущий у него в кильватере штатный эсминец-«спасатель», а фронт и фланги «коробки» прикрывались приданными кораблями эскорта, обеспечивающими как защиту от вражеских кораблей и подводных лодок, так и обнаружение самолетов противника еще на дальних подступах к собственно авианосцам. Последнее было крайне важной задачей ввиду отсутствия на тот момент у японцев корабельных радаров ПВО.

Однако этот ордер предполагалось использовать лишь в случае крупных самостоятельных рейдовых операций против бе­ре­го­вых целей, и именно в таком строю авианосцы Императорского флота впоследствии атаковали Перл-Харбор, британские базы на Цейлоне, а также атолл Мидуэй. В случае же «генерального сражения» авианосцы планировалось использовать по­ди­ви­зи­он­но, по схеме «охват». Три дивизии авианосцев, каждая с собственным эскортом, выносились далеко перед ос­нов­ны­ми си­ла­ми флота в форме гигантской буквы «V». Две передовые дивизии, имевшие по фронту интервал от 300 до 500 миль, дол­жны были выходить на фланги флота противника, одновременно выполняя задачи разведки, в то время как третья рас­по­ла­га­лась в 150-250 милях позади них. Ни о какой тесной координации этих соединений речи уже не шло, и ударные группы каж­дой дивизии должны были в «дебютной части» сражения атаковать корабли противника самостоятельно, каждая со своего на­прав­ле­ния. По по­нят­ным при­чи­нам подобная схема так никогда и не была применена в боевых условиях.

Одновременно с этим специалисты Военно-морского колледжа подготовили проект «Дополнения к Боевому уставу: Воз­душ­ные операции», где уже официально постулировалось изменение принятых ранее принципов применения морской ави­а­ции. В частности, основной задачей объявлялось завоевание господства в воздухе, указывалось на важность нанесения внезап­но­го удара с воздуха до начала «генерального сражения», соответственно, первоочередными целями этого удара становились уже не линкоры, а авианосцы противника. Отдельное внимание в документе уделялось важности массирования воздушных атак с целью повышения их эффективности.

«Дополнение» так и не было в полном объеме включено в последнюю предвоенную редакцию Боевого устава флота 1940 г., однако Генеральный штаб официально разослал его в качестве руководящего документа всем подразделениям морской ави­а­ции и воздушным базам Императорского флота. Таким образом, все предпосылки к объединению морской авиации под еди­ным командованием к началу 1940 г. были созданы. Осталось сделать последний шаг – оформить это организационно.

 

Меч Империи.

Может показаться, что создание первого в военно-морской истории авианосного объединения явилось закономерным ло­ги­чес­ким за­вер­ше­ни­ем описанной выше эволюции взглядов японских специалистов по морской авиации. Но в ре­аль­но­сти толчком к по­яв­ле­нию 1-го Воздушного флота послужили обстоятельства, слабо связанные как с теоретическими наработками, так и прак­ти­чес­ким – включая боевой – опытом в этом области, что накопили и обобщили упомянутые специалисты.

«Отцом» Первого Воздушного флота обычно считают Главнокомандующего Объединенным флотом адмирала Исо­року Ямамото. Однако на самом деле инициатором создании этого объединения был совсем другой человек – контр-адмирал Дзи­са­буро Од­за­ва, ранее бывший начальником штаба Объединенного флота и ставший 15 ноября 1939 г. командиром 1-й дивизии авиа­нос­цев, состоявшей на тот момент лишь из «Акаги» и ди­ви­зи­она эсминцев. В отличие от Ямамото, новый командир 1-й ДАВ до этого назначения не имел никакого отношения к авиации. Но уже ранней весной 1940 г., после первых совместных уче­ний с ре­ор­га­ни­зо­ван­ной 2-й дивизией авианосцев, состоявшей теперь из «Сорю», «Хирю» и дивизиона эсминцев, опыт­но­му офицеру стало ясно, на­сколь­ко сложно добиться ско­ор­ди­ни­ро­ванных действий кораблей и самолетов даже двух независимых авианосных сое­ди­не­ний. Наиболее очевидным решением этой про­бле­мы ему виделось объединение авианосных сил под единым ко­ман­до­ва­ни­ем, как для унификации боевой подготовки, так и для постоянной отработки совместных действий, как минимум на штабном уровне.

Дзи­са­буро Од­за­ва

Контр-адмирал Одзава дважды обращался к Ямамото с предложением создать в составе  Объединенного флота отдельный «Воздушный флот», в который вошли бы не только авианосцы со своими авиагруппами, но и соединения морской авиации бе­ре­го­вого базирования. Однако, как он вспоминал впоследствии: «Мои рекомендации встретили серьезное сопротивление, пре­жде всего штаба Объединенного флота и в особенности командующего 2-м флотом адмирала Кога, который был ка­те­го­ри­чески против. Они аргументировали это тем, что имеется большая вероятность, что 1-й и 2-й флоты будут действовать на ТВД раздельно, и каждый из флотов будет нуждаться в собственной дивизии авианосцев для обеспечения истребительного при­кры­тия. Также они утверждали, что в случае необходимости концентрации всех авианосных сил для наступательных дей­ствий, временного объединения под командованием старшего из командиров дивизий авианосцев будет вполне достаточно». Данные аргументы очень хорошо демонстрируют ту более чем скромную роль, которую сторонники доминирующей в Им­пе­ра­тор­ском флоте «линкорной партии» отводили в тот период палубной авиации и ее наступательным возможностям.

Все это привело к тому, что Одзава пошел на серьезное нарушение субординации. В июне 1940 г. он, через голову своего непосредственного командования, отправил рапорты напрямую начальнику Генштаба и министру флота. В этих рапортах Од­за­ва не только предлагал реорганизацию морской авиации, но и настаивал на срочности подобных мер, обосновывая это необ­хо­ди­мостью успеть завершить эти мероприятия до возможного вступления Японии в уже начавшуюся Мировую войну. Ад­ми­рал Ямамото формально отчитал своего инициативного подчиненного за нарушение процедуры, однако у того создалось впе­чат­ление, что Глав­ком Объеди­нен­ного флота с самого начала одобрял его идею, но при этом не хотел явно занимать чью-то сторону в воз­ник­шем в его шта­бе конфликте. Спустя полгода, в декабре 1940 г., после тщательной проработки вопроса в Уп­рав­ле­нии мор­ской авиации, Генштаб и Мини­стер­ство флота официально одобрили предложения контр-адмирала Одзава. Ад­ми­рал Яма­мо­то прокомментировал это решение командования лаконичным «рад это слышать».

Первым, 15 января 1941 г., был образован Дай-дзуити коку кантай – 11-й Воздушный флот под командованием вице-ад­ми­рала Эйкити Катагири, в состав которого вошли восемь авиагрупп морской авиации берегового базирования, объединенных в три эквивалента дивизий авианосцев – 21-ю, 22-ю и 24-ю коку сэнтай, «воздушные флотилии». Спустя три месяца настала оче­редь палубной авиации, 10 апреля 1941 г. был образован Дай-ити коку кантай – 1-й Воздушный флот под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо, одновременно сменившего контр-адмирала Одзава на посту командира 1-й дивизии авиа­нос­цев.  В состав фло­та первоначально вошли 1-я («Акаги» и «Кага»), 2-я («Хирю» и «Сорю») и 4-я («Рюдзё») дивизии авианосцев. 25 августа 1941 г. в его состав была включена свежеобразованная 5-я дивизия авианосцев, первоначально состоявшая из только что принятого в состав флота авианосца «Сёкаку», к которому спустя месяц при­со­е­ди­нился его систершип «Дзуйкаку».

Тюити Нагумо

Хотя сам вице-адмирал Нагумо ранее не имел никакого отношения к авиации и был назначен на должность командира 1-го Воздушного флота и 1-й дивизии авианосцев в порядке старшинства, его окружение составили ведущие специалисты Им­пе­ра­тор­ского флота в этой области.  Начальником штаба нового флота стал контр-адмирал Рюносукэ Кусака, специализировав­шийся в мор­ской авиации еще в Военно-морском колледже, и имевший опыт службы инструктором авиагруппы Ка­су­ми­гаура, командиром авианосцев «Хосё» и «Акаги», а также командиром 24-й воздушной флотилии. Авиационный отдел штаба возглавил упоминавшийся уже капитан 2-го ранга Ми­но­ру Гэнда. Сре­ди командиров авиагрупп и эскадрилий имелись ве­ду­щие специалисты в более узких областях. На «Акаги» это были ка­пи­тан 2-го ранга Ми­цуо Футида, чьими усилиями была су­ще­ствен­но повышена точность «горизонтального» бом­бо­ме­та­ния, и капитан 3-го ранга Сигэхару Мурата, разработавший, в том числе, методику применения авиаторпед в условиях мел­ко­водья. На «Сорю» – капитан 3-го ранга Такасигэ Эгуса, один из созда­те­лей японской тактики бомбометания с пикирования, и т.д. Теперь эти офицеры получили возможность обучать раз­ра­бо­тан­ным ими передовым методикам не только своих непосредственных под­чи­нен­ных, но и летный состав соответствующих спе­ци­аль­нос­тей в масштабе всего 1-го Воздушного флота, чем они и занялись в рамках развернувшейся вскоре интенсивной под­го­тов­ки к рейду на Перл-Харбор.

Ми­цуо Футида

Иногда можно встретить мнение, что 1-й Воздушный флот был создан под «Гавайскую операцию» адмирала Яма­мо­то, но, как мы видим, на самом деле этот процесс начался не по его инициативе и задолго до возникновения даже идеи данного рей­да. Задание пока только на изучение возможности подобной операции Главком Объединенного флота дал в январе 1941 г., когда решение о ре­ор­га­ни­за­ции морской авиации было уже принято. Более того, нельзя не согласиться со словами известного аме­ри­кан­ского историка Г. Пранджа: «Но если даже 1-й Воздушный флот и не создавался специально с прицелом на «Га­вай­скую операцию», то сложно представить, как эта операция могла быть задумана, а тем более проведена, без его наличия».

Идея массирования палубной авиации, равно как и её материальное воплощение, сначала в виде дивизий авианосцев, а затем и Воздушного флота, была, без сомнения, революционным прорывом в военно-морской тактике и стратегии. Однако не стоит и переоценивать возможности 1-го Воздушного флота. Точней, не стоит переносить на него возможности «настоящих» ударных ави­а­нос­ных соединений, появившихся во второй половине Тихоокеанской войны.

1-й Воздушный флот образца 1941 г., состоявший лишь из авианосцев и эсминцев-«спасателей» (по одному на авианосец), ни в коей мере не был автономным объединением, способным к пресловутой «проекции силы» – продолжительным са­мо­сто­я­тель­ным наступательным дей­стви­ям на большом удалении от своих баз. Отсутствие соб­ственных, интегрированных в состав флота, кораблей эскорта, а так­же системы снабжения топливом, авиабензином и боеприпасами, делало его, по сути, объе­ди­не­нием «одного удара». Что, впро­чем, полностью соответствовало его изначальному предназначению – внезапному мас­си­ро­ван­ному удару по вражеским кораблям (в первую оче­редь – авианосцам) в «дебютной части» генерального сражения.

Однако – ирония истории – Тихо­оке­ан­ская война пошла совсем по другому сценарию, причем, во многом «благодаря» 1-му Воздушному флоту. Именно его ста­ра­ни­ями «решающее сражение» линейных сил, к которому столько лет готовился Им­пе­ра­тор­ский флот, стало невозможным, а ос­нов­ны­ми задачами авианосцев флота стали удары не по соединениям кораблей про­тив­ника, а по береговым целям: Перл-Харбор, Филиппины, Уэйк, Рабаул, порт Дарвин в Австралии, Тринкомали и Коломбо на Цейлоне, Датч-Харбор на Алеутах и, наконец, крохотный тихоокеанский атолл Мидуэй.

Итак, к осени 1941 г. «военно-морской воздушный меч Империи» был, наконец, выкован, заточен и изготовлен к бою. «Сталь» этого клинка была все ещё очень далека от идеала. Не менее далека, чем сталь форменного офицерского меча кайгун-то обр. 97 мас­со­вой штам­пов­ки от стали настоящего тати ручной работы. Но не стоит забывать, что в остальных странах, имевших на тот момент авиа­нос­цы, ничего подобного 1-му Воздушному флоту не существовало пока даже на уровне голой идеи…

 

Еще одной интересной темой является…

Организация взлетно-посадочных операций на японских авианосцах.

Взлетно-посадочными операциями на японском авианосце руководил командир авиационной БЧ, находившийся по боевому расписанию на командном пункте взлетно-посадочных операций. Он (КП ВПО) находился в кормовой части компасного мостика и оборудовался двумя 12-см зенитными бинокулярами помощников командира АвиаБЧ, снабженными двухканальным светосигнальным прибором (красный и белый огни, японцы называли его «яма-кава то:», дословно «сигнальная лампа гора-река»), и репитерами автоматического анемометра.

Организация взлета была простой. По готовности самолетов к взлету командир АвиаБЧ докладывал командиру корабля и получив его разрешение на взлет, давал отмашку белым флагом (в темное время суток – проблесками сигнальной лампы). Получив разрешающий сигнал, самолеты стартовали один за другим с интервалом в 20-30 секунд.

При посадке пилоты ориентировались по огням светотехнической системы наведения самолетов на посадку и световым сигналам с КП ВПО. Помощники командира АвиаБЧ следили за садящимися самолетами и при помощи двухканальных светосигнальных приборов подавали самолетам сигналы, разрешающие (белый огонь) или запрещающие (красный огонь) посадку.

Основным «помощником» японских пилотов авианосной морской авиации при посадке была специальная светотехническая система наведения самолетов на посадку.

Эта система была изобретена в 1932 году на авиабазе авиагруппы «Касумигаура» (центр летной подготовки авиации Японского императорского флота) капитан-лейтенантом Судзуки Сёити и первоначально предназначалась для обучения курсантов посадке на авианосец.  Первоначально система представляла собой два щита неподвижного (красного цвета) и подвижного (зеленого цвета), сориентированных таким образом, чтобы при состворивании щитов обеспечивался угол визирования под углом 4,5-5,5 градусов к горизонту в зависимости от скорости ветра над посадочной полосой. В ночное время щиты подсвечивались лампами. В 1933 г. усовершенствованную систему испытали на АВ «Хосё». Её эффективность для пилотов в помощи при заходе на посадку на авианосец оказалась настолько высока, что она сразу стала стандартным оборудованием японских авианосцев, обеспечивая посадку как в светлое, так и в темное время суток.

Усовершенствованная для авианосцев система представляла собой 2 пары рамп, первая из которых устанавливалась на расстоянии 40-50 м от кормового среза полетной палубы, а вторая – на 10-15 м дальше в нос в зависимости от конкретного типа корабля. На каждом выстреле первой пары устанавливались по два сигнальных огня красного цвета, на выстрелах второй пары – по четыре огня зеленого цвета. Мощные сигнальные огни оснащались зеркальными отражателями и фокусирующими линзами, создающими сильный узконаправленный пучок света (световой конус). Красные огни устанавливались примерно на 1 метр выше зеленых, этим обеспечивалась линия визирования в 6-6,5 градусов к горизонту.

В отличие от американской и британской практик наведения самолетов на посадку при помощи сигналов специального офицера управляющего посадкой (тот самый LSO), японская система позволяла пилоту самостоятельно и непрерывно оценивать положение своего самолета относительно палубы авианосца сразу по трем параметрам: угол снижения, смещение самолета относительно продольной оси полетной палубы и удаление самолета от корабля.

Заходя на посадку, пилот визировал сигнальные огни, наводил нос самолета посередине между левой и правой группами огней и должен был удерживать зеленые и красные огни на одном уровне. Если пилот видел зеленые огни выше красных, это означало, что самолет идет выше оптимальной глиссады, если ниже, то – наоборот. Боковое смещение самолета пилот определял, сравнивая вид левой и правой групп огней, они должны были быть симметричными, т.е. количество зеленых и красных огней должно было быть одинаковым с обеих сторон.

Удаление самолета от авианосца оценивалось по количеству зеленых огней, видимых с внешней стороны групп огней. На большой дистанции от корабля пилот видел следующий порядок огней: 2 зеленых, 2 красных с одного борта и 2 красных, 2 зеленых – с другого. По мере приближения к авианосцу: зеленый, красный, красный, зеленый – с каждого борта. В непосредственной близости от среза палубы авианосца: 2 красных и 2 зеленых с одного борта и 2 зеленых, 2 красных – с другого.

Вся система настраивалась так, что задавала своего рода «нить» (посадочную глиссаду) по которой следовало лететь самолету. При этом сильные световые конуса «пробивали» туман и дымку (столь частые над морем, особенно в утренние и вечерние часы), обеспечивая посадку даже в сложных метеоусловиях.

 

Схема японской системы посадки на авианосец

(Рисунок и текст из книги Вл. Сидоренко и Евг. Пинака «Японские авианосцы Второй мировой. Драконы Перл-Харбора и Мидуэя»)

 

На крупных авианосцах в носовой части полетной палубы устанавливался второй комплект ведущих створных посадочных огней для обеспечения «обратной» посадки, т.е. в направлении с носа на корму.

Кроме того, эсминец непосредственного эскорта («спасатель») занимал позицию в 800 м за кормой авианосца, и служил дополнительным ориентиром – над ним пилоты должны были на высоте 200 м заходить на посадочную глиссаду.

Еще одним вспомогательным при посадке элементом конструкции авианосцев был посадочный знак – характерные «крылышки» по краям кормового среза полетной палубы. В момент их прохода пилот должен был сориентировать самолет в положение «на три точки» и выключить двигатель.

На палубе IJN Akagi, конец 1941 — начало 1942 года. Время Японских побед…

На этом наш цикл об авианосцах США и Японии предвоенного периода закончен. В следующий раз мы поговорим о тех кораблях, что пришли им на смену и сделаем некоторые выводы…

 

Facebook

Вконтакте

Google+

Twitter

Мой мир

Автор публикации

Комментарии: 562Публикации: 58Регистрация: 07-11-2016

ships-not-tanks.ru