Авиационный комплекс им с в ильюшина: Контакты | ПАО «Ил»

Общие сведения | ПАО «Ил»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» образовано в 1933 году. Приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова на базе завода №39 имени В.Р.Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий.

Начальником ЦКБ был назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Под руководством С.В.Ильюшина конструкторское бюро стало одним из ведущих предприятий в СССР и России, занятых в создании сложной авиационной техники.

За 87 лет конструкторским бюро разработано более 210 и создано более 140 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тыс. самолетов марки «Ил». Их отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения. Весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне внесли легендарные штурмовики Ил–2 и Ил–10, дальние бомбардировщики Ил–4, составлявшие более 30% всех боевых самолетов. В послевоенные годы первым массовым реактивным бомбардировщиком ВВС стал самолёт Ил-28.

Всю историю пассажирских самолетов можно проследить по работам ОКБ.

В середине 1940-х годов создаются первые отечественные массовые пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14, положившие начало созданию воздушного транспорта для гражданской авиации. Турбовинтовой самолет Ил-18 сделал доступным полеты для широкого круга граждан нашей страны, использовался на международных трассах и заложил основы продаж самолетов за рубеж.

Турбореактивный дальний магистральный самолет Ил-62 – флагман «Аэрофлота» и его модификация Ил-62М обеспечили высокую безопасность полета и комфорт для пассажиров, послужили дальнейшему развитию международных линий. Пассажирские перевозки были начаты в 1967 году и продолжаются по настоящее время.

Особенность школы С.В.Ильюшина – создание самолетов специального назначения, сыгравших незаменимую роль в Военно-воздушных силах страны. Прежде всего, это противолодочный самолет Ил-38, специальный самолет-разведчик Ил-20, самолет-заправщик Ил-78 и другие.

В 1970 году, по рекомендации С.В.Ильюшина, Распоряжением Совета Министров СССР Генеральным конструктором – ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов, под руководством которого был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации – реактивный Ил-76 с двигателями Д30-КП, состоящий на вооружении ВВС с 1974 года.

С середины 1970-х годов турбореактивный Ил–76 и его модификации являются основным военно-транспортным самолетом авиации страны.

Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн грузов перевезли самолеты Ил–12, Ил–14, Ил–18, Ил–62 и Ил–62М, Ил–86. В настоящее время успешно эксплуатируются Ил–114–100, Ил–96–300, Ил–96–400Т. Ил–96–300 в варианте «пункт управления» обслуживает государственных руководителей Российской Федерации.

Модельный ряд «Ил» пополняется новыми самолетами различного назначения. Самолеты Ил–103 и Ил–96Т стали первыми в истории нашей авиации, получившими сертификат летной годности FAA в США. Успешным продолжением работ по международному сотрудничеству была сертификация Ил–114–100 и его серийное производство.

1990-е годы предприятие переходит на работу в новых экономических условиях. Избранный в 1988 году директором завода Виктор Владимирович Ливанов, выпускник МАТИ, начавший на заводе путь технологом сборочного цеха, в 1995 году назначается Генеральным директором, а с 2005 года возглавляет Авиакомплекс в должности Генерального директора – Генерального конструктора.

Сегодня приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.

В сентябре 2012 года были начаты летные испытания глубоко модернизированного самолета Ил–76МД–90А. Его серийное производство впервые осуществляется в РФ с использованием новой технологии трехмерного цифрового проектирования. Системы и конструкции самолета значительно обновлены по сравнению с базовой версией.

В октябре 2012 года началась совместная работа с ОАО «ОАК–ТС» и индийской корпорацией «HAL» по созданию нового многоцелевого транспортного самолета (МТС).

За заслуги перед государством Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина награжден орденами Ленина (1942г.), Боевого Красного Знамени (1944г.), Трудового Красного Знамени (1969г.) и Октябрьской Революции (1983г.).

В настоящее время «ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Политика в области качества ПАО «Ил» и Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК»
скачать файл 

Версия для печати

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Полное наименование: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Сокращенное наименование: ПАО «Ил» 

Организационно-правовая форма: Публичное акционерное общество 

Адрес: 125190, Российская Федерация, Москва, Ленинградский проспект, 45 «Г». 

Телефон: +7 (495) 000-00-10  

Факс: +7 (499) 612-21-32   

E-mail: [email protected] 

Интернет: http://www.ilyushin.org/

Руководство:

Единоличный исполнительный орган – Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (управляющая организация).

Управляющий директор — Ярковой Сергей Владимирович

Председатель Совета директоров – Демидов Алексей Владимирович.

Сфера деятельности:

Разработка, испытания, сертификация гражданской и военной авиационной техники;

Серийное производство, модернизация, техническое и послепродажное обслуживание самолетов марки «Ил».

Проекты последних лет:

• Ил-76 – семейство тяжёлых военно-транспортных самолетов;

• Ил-114, Ил-62, Ил-96-300, Ил-103 –гражданские самолеты;

• Ил-114Т, Ил-96-400Т — многоцелевые транспортные самолеты;

• Ил-38 — противолодочный самолет.

Филиалы общества:

• Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»  в г. Жуковском им. В.М. Мясищева (г. Жуковский).

• Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»  — Авиастар (г. Ульяновск).

• Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»  — ВАСО (г. Воронеж).

• Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им С.В. Ильюшина» в г. Таганроге им. Г.М. Бериева (г. Таганрог).

• Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им С.В. Ильюшина» в г. Ахтубинске – 7 (г. Ахтубинск – 7).

• Филиал ПАО «Ил» центр подготовки кадров, д. Каменка (Московская область, д. Каменка).

• Филиал Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс им С.В. Ильюшина» в г. Жуковском (г. Жуковский).

• Филиал в г. Рязань (г. Рязань).

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им.

С.В. Ильюшина»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» образовано в 1933 году. Приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова на базе завода №39 имени В.Р.Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий. 

Начальником ЦКБ был назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Под руководством С.В.Ильюшина конструкторское бюро стало одним из ведущих предприятий в СССР и России, занятых в создании сложной авиационной техники.

За 84 года конструкторским бюро разработано более 200 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тыс. самолетов марки «Ил». Их отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения. Весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне внесли легендарные штурмовики Ил–2 и Ил–10, дальние бомбардировщики Ил–4, составлявшие более 30% всех боевых самолетов. В послевоенные годы первым массовым реактивным бомбардировщиком ВВС стал самолёт Ил-28.

Всю историю пассажирских самолетов можно проследить по работам ОКБ.

В середине 1940-х годов создаются первые отечественные массовые пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14, положившие начало созданию воздушного транспорта для гражданской авиации. Турбовинтовой самолет Ил-18 сделал доступным полеты для широкого круга граждан нашей страны, использовался на международных трассах и заложил основы продаж самолетов за рубеж.

Турбореактивный дальний магистральный самолет Ил-62 – флагман «Аэрофлота» и его модификация Ил-62М обеспечили высокую безопасность полета и комфорт для пассажиров, послужили дальнейшему развитию международных линий. Пассажирские перевозки были начаты в 1967 году и продолжаются по настоящее время.

Особенность школы С.В.Ильюшина – создание самолетов специального назначения, сыгравших незаменимую роль в Военно-воздушных силах страны. Прежде всего, это противолодочный самолет Ил-38, специальный самолет-разведчик Ил-20, самолет-заправщик Ил-78 и другие.

В 1970 году, по рекомендации С.В.Ильюшина, Распоряжением Совета Министров СССР Генеральным конструктором – ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов, под руководством которого был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации – реактивный Ил-76 с двигателями Д30-КП, состоящий на вооружении ВВС с 1974 года.

С середины 1970-х годов турбореактивный Ил–76 и его модификации являются основным военно-транспортным самолетом авиации страны.

Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн грузов перевезли самолеты Ил–12, Ил–14, Ил–18, Ил–62 и Ил–62М, Ил–86. В настоящее время успешно эксплуатируются Ил–114–100, Ил–96–300, Ил–96–400Т. Ил–96–300 в варианте «пункт управления» обслуживает государственных руководителей Российской Федерации.

Модельный ряд «Ил» пополняется новыми самолетами различного назначения. Самолеты Ил–103 и Ил–96Т стали первыми в истории нашей авиации, получившими сертификат летной годности FAA в США. Успешным продолжением работ по международному сотрудничеству была сертификация Ил–114–100 и его серийное производство.

1990-е годы предприятие переходит на работу в новых экономических условиях. Избранный в 1988 году директором завода Виктор Владимирович Ливанов, выпускник МАТИ, начавший на заводе путь технологом сборочного цеха, в 1995 году назначается Генеральным директором, а с 2005 года возглавляет Авиакомплекс в должности Генерального директора – Генерального конструктора.

Сегодня приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.

В сентябре 2012 года были начаты летные испытания глубоко модернизированного самолета Ил–76МД–90А. Его серийное производство впервые осуществляется в РФ с использованием новой технологии трехмерного цифрового проектирования. Системы и конструкции самолета значительно обновлены по сравнению с базовой версией.

В октябре 2012 года началась совместная работа с ОАО «ОАК–ТС» и индийской корпорацией «HAL» по созданию нового многоцелевого транспортного самолета (МТС).

За заслуги перед государством Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина награжден орденами Ленина (1942г.), Боевого Красного Знамени (1944г.), Трудового Красного Знамени (1969г.) и Октябрьской Революции (1983г.).

В настоящее время «ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

ПАО «Авиационный комплекс им С.В.Ильюшина»

Центральное место в этом процессе занимает проектирование, которое требует огромного объема различного рода исследований, вычислений, графических работ и т.д.

Для реализации процесса проектирования в опытно-конструкторском бюро имени С.В.Ильюшина работают специалисты различных технических областей, действуют сложные лабораторные и производственные подразделения.

Авиационный комплекс включает в себя основные структурные подразделения: опытно-конструкторское бюро, опытное производство, летно-испытательная и доводочная база.

Весь цикл создания воздушных судов обеспечивает: проектирование, постройку, испытания и сертификацию самолетов.

Процесс создания самолета включает в себя несколько этапов:

• Разработка аванпроекта;

• Создание эскизного проекта, макета, технического проекта;

• Рабочее проектирование;

• Постройка, летные испытания и сертификация опытных образцов;

• Участие в серийном производстве.

 

 

Испытания проходят на Летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Ил», расположенной в г.Жуковский и обеспечивающей выполнение всех видов наземных и лётных испытаний как новых, модернизированных самолётов, так и самолётов, на которых выполняются доработки и регламентные работы. Лётно-испытательная служба укомплектована квалифицированным лётно-испытательным составом, техническое обслуживание самолётов выполняют инженеры и авиатехники, прошедшие государственную сертификацию.

Специальное подразделение обеспечивает установку испытательного оборудования, которое аписывает в полётах около 2000 параметров. Проведение испытаний с обеспечением высокого качества работ и соблюдением мер безопасности организуют ведущие инженеры, имеющие многолетний опыт подобных работ.

База располагает стоянкой, на которой можно разместить 12-15 самолётов. Специальный автотранспорт обеспечивает подготовку самолётов к полётам. В ангаре одновременно могут быть установлены 5-7 самолётов для выполнения специальных работ.

Специалисты аэродромного цеха осуществляют доработки, ремонты, регламентные работы всех самолётов марки «Ил», на что имеют соответствующие сертификаты.

После завершения работы на всех этапах создания самолета и получения сертификата, начинается полноразмерное серийное производство, поставка самолета заказчику и его регулярная эксплуатация.

 

 

По вопросам целевого набора абитуриентов обращаться в службу директора по управлению персоналом ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»:
• Тел:      +7 (499) 943-81-33
                +7 (495) 000-00-10 (доп. 56-85)      
• E-mail: [email protected]      

 

 

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина стал участником Московского инновационного кластера

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (ПАО «Ил») – головное предприятие дивизиона транспортной авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Предприятие занимается разработкой, испытаниями и сертификацией гражданской и военной авиационной техники.

 «ПАО «Ил» – один из лидеров отечественного самолетостроения, и мы приветствуем его присоединение к Московскому инновационному кластеру. Убежден, что вступление такого сильного промышленного игрока, как Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, усилит позиции Кластера и создаст дополнительные возможности для кооперации и реализации новых проектов с другими участниками МИК», – отметил руководитель Департамента предпринимательства и инновационного развития города Москвы Алексей Фурсин.

Он напомнил, что зарегистрированные на платформе организации получают расширенный доступ к более чем 190 мерам поддержки Москвы, федеральных органов власти и институтов развития, могут найти новых партнеров и воспользоваться сервисами и инструментами для решения актуальных задач развития.

«Основная задача кластера – оказывать содействие в кооперации организаций из различных сфер деятельности: науки и производства, коммерции и финансов. Полагаем что совместная работа на единой платформе с ведущими научными, промышленными и IT-компаниями страны будет полезна нашему предприятию  в сферах  технологических проектов, и современных управленческих практик», – сказал руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

Справочно:

Проект столичного Правительства Московский инновационный кластер (МИК) – площадка для внедрения инноваций и развития кооперации между крупными корпорациями, промышленностью, МСП, наукой, образовательными и научными организациями, институтами развития и городом. Задача МИК – сформировать уникальную инновационную экосистему для ведения бизнеса и создать возможности для успешного развития инновационных проектов. Ядром проекта является цифровая платформа i. moscow, которая объединяет высокотехнологичные организации и в режиме единого окна предоставляет сервисы и меры поддержки для решения задач инновационного развития.

На данный момент участниками Московского инновационного кластера стали более 550 организаций. Среди них фонд «Сколково», научно-исследовательский центр «Курчатовский институт», корпорация РОСНАНО, столичные технопарки «Строгино» и «Слава», крупные компании, малые и средние предприятия, а также научные и исследовательские центры вузов –  Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана и Научно-исследовательского университета «Московский институт электронной техники».

Получить дополнительную информацию вы можете в пресс-службе Департамента предпринимательства и инновационного развития города Москвы по электронному адресу: [email protected]

 

Открытое письмо бывших и действующих руководителей ПАО «Авиационный комплекс им.

С.В. Ильюшина»

Как пишет газета «Военно-промышленный курьер» , 17 августа 2021 года первый опытный образец новейшего легкого военного-транспортного самолета Ил-112В, выполнявший перелет из Жуковского в подмосковную Кубинку, потерпел крушение в районе села Никольское. Погиб весь экипаж.

Самолет Ил-112В создается с 2003 года, но совершил свой первый полет только 30 марта 2019 года. За два года до первого полета генеральным директором Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина стал Алексей Рогозин, сын главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина. Ряд специалистов признали, что решающий вклад в выполнение работ по Ил-112В внесла именно команда Алексея Рогозина, однако нашлись и те, кто наоборот — связывал провалы последних лет с его именем.

Сам Рогозин уволился с фирмы Ильюшина практически сразу после первого полета, новым генеральным директором стал Юрий Грудинин, который спустя год был отстранен от должности и в настоящее время находится под следствием.

Посадка в Жуковском после перелета из Воронежа первого летного опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, бортовой номер «01 желтый», регистрационный номер RF-41400), 13. 08.2021. Спустя четыре дня данный борт потерпел катастрофу при перелете из Жуковского на аэродром Кубинка (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Летные испытания Ил-112В возобновились лишь в марте 2021 года, а спустя несколько месяцев под Кубинкой произошла трагедия. Тем не менее, снова появились те, кто решил воспользоваться трагедией для решения политических вопросов. Так, известный в прошлом журналист Андрей Караулов опубликовал ролик, свалив всю вину за авиакатастрофу на Алексея Рогозина.

В адрес редакции газеты «Военно-промышленный курьер» поступило открытое письмо действующих и бывших сотрудников Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина. Публикуем его в полном объеме.

В адрес Сетевого издания «karaulovlife» (Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-76011)

Караулову А.В.

Открытое письмо

К вам обращаются действующие и бывшие сотрудники Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина (ПАО «Ил») и Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ПАО «ВАСО»). Несколько дней назад в подмосковной Кубинке произошла авиакатастрофа самолёта Ил-112В, которая унесла жизни трех наших товарищей: Заслуженного летчика-испытателя Героя России Николая Дмитриевича Куимова, Заслуженного летчика-испытателя, кавалера ордена Мужества Дмитрия Александровича Комарова и бортового инженера-испытателя 1 класса Николая Евгеньевича Хлудеева. Каждый из нас и вся российская авиация понесли невосполнимую утрату.

Министерством промышленности и торговли РФ создана комиссия, которая должна дать ответ о причинах и обстоятельствах случившегося. Однако уже в день катастрофы на вашем YouTube-канале для широкой аудитории вышли два ролика, в которых «ответственность за гибель самолета и гибель людей» вы возложили на одного человека — бывшего генерального директора ПАО «Ил» Алексея Дмитриевича Рогозина. Заявляем, что распространяемые вами сведения порочат не только его честь и достоинство, но дискредитируют работу тысяч специалистов, работавших в ПАО «Ил», ПАО «ВАСО» и на других предприятиях отрасли.

Вы намеренно умолчали, что Рогозин Алексей Дмитриевич был генеральным директором ПАО «Ил» лишь с 2017 по 2019 год (после него сменился еще один руководитель, а до него с 2014 года – еще четыре генеральных директора). При его руководстве и при его непосредственном участии самолет Ил-112В смог успешно совершить первый долгожданный полет 30 марта 2019 года. Полет стал итогом работы большого коллектива и был выполнен в полном соответствии с требованиями законодательства, о чем свидетельствует в том числе решения главных конструкторов, летно-испытательной службы ПАО «Ил», а также положительное заключение военных представителей и всех экспертов методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям при ЛИИ им. М.М.Громова. Второй полет Ил-112В был выполнен уже без его участия спустя ровно два года – 30 марта 2021 года.

Лживыми являются практически все другие ваши высказывания, в том числе о том, что после первого полета Герой России Николай Дмитриевич Куимов, «когда он приземлился через 40 минут, танцевал вокруг самолета от счастья, что вернулся живой».

Ваши выступления унижают людей, которые работали над проектом Ил-112В, и могут создать неверное представление у близких погибших о причинах авиакатастрофы.

Предлагаем вам прекратить использовать трагедию в личных или политических целях и добровольно опровергнуть опубликованные вами сведения. В противном случае оставляем за собой право обратиться в суд и Прокуратуру с исками о клевете и защите чести и достоинства.

Под письмом подписались:

Сенатов С.Д. – председатель Первичной профсоюзной организации «Ил».

Буяков С.Ф., в прошлом – главный конструктор, директор филиала ПАО «Ил» в Воронеже.

Иринархов В.М. – Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.

Комаров А.Н. – Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России.

Закиров И.Р. – Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой России.

Супонецкий А.И., в прошлом – начальник цеха окончательной сборки ПАО «ВАСО».

Юрасов С.П., в прошлом – управляющий директор ПАО «ВАСО».

Исаенко С.В., в прошлом – исполнительный директор ПАО «ВАСО»

Анохин А.А., руководитель филиала ПАО «Ил» в Воронеже, в прошлом – технический директор ПАО «ВАСО».

Черенков П.Г., в прошлом – первый заместитель генерального директора ПАО «Ил».

Прокофьев А.И., директор, в прошлом – заместитель главного конструктора ПАО «Ил».

Таланов А.А., в прошлом – директор Проектно-технического комплекса ПАО «Ил».

Рыбин А.А., в прошлом – заместитель генерального директора ПАО «Ил» по производству.

Какушадзе Т.Р., в прошлом – директор по маркетингу ПАО «Ил».

Алексеев М.А., главный конструктор Ил-114-300.

Аришин А.В., руководитель направления по ОКР программы Ил-76/78 ПАО «Ил».

Шураев Р.С., начальник отдела обеспечения ресурса ПАО «Ил».

Антонов И.М., начальник отделения управление электронным описанием изделия ПАО «Ил».

Павлюченкова Д.А., инженер-технолог цеха механической обработки деталей и агрегатов ПАО «Ил».

Хасанов Бауржан — мастер агрегатно-сборочного цеха ПАО «Ил».

Семенов В.И., директор «ОАК – Транспортные самолеты».

Духонькин В.Р., в прошлом – начальник отдела развития молодежной политики и кадрового потенциала ПАО «Ил».

Бевзюк И.А., в прошлом – заместитель генерального директора ПАО «Ил» по программам.

Быков А.И., в прошлом – директор программы Ил-112В.

Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина: отзывы сотрудников о работодателе

Есть свежие вести с полей о ситуации на ПАО Ильюшин и очередным лихорадочным поиском специалистов

Обман — в середине января получил приглашение через посредника QRM consulting (Кокорин А.В., Хусаинова Д.) с клятвенными заверениями что на Иле стали платить деньги, мне 3 недели морочили голову с «тестированием», с превеликими усилиями удалось совместить «тестирование» с собеседованием в один день, на собеседовании с начальником электросхемного 241 отд. (Гнездилов В.Н.) неплохо обсудили задачи и перспективы, даже получил подтверждение ожидаемым деньгам… но —

Неадекватность — еще 2 недел ли ждал какую-то реакцию на итоги собеседования, по телефону последовательно выслушивал басни про «командировки» всех и вся, в итоге озвучена должность ниже и з/п в 1,5 раза меньше, на что надежда, что инженеры от голода помирают и согласны на все? но это начало —

Лютая бюрократия снизу доверху — еще через неделю «приглашение поговорить», на этот раз от отдела кадров, с трудом разобрал невнятицу — на меня «хотят посмотреть» (?!) в 705 отд. (общий, так понимаю общих видов) чтобы на основании смотрин «установить вашу зарплату» (?!), и «потом пригласить», это как понимать? сотрудница отдела кадров непрерывно врет на детсадовском уровне, периодически пропадая на несколько дней, и в итоге —

Ноль уважения к специалистам — в итоге в середине марта озвучено предложение «подойти заполнить анкету», нет-нет, не оформить трудовой договор, а только «заполнить анкету» (!!!), которую потом пропустят по всем кругам бюрократии, «обычно неделю-две-три занимает», чтобы «потом вам назвали окончательно з/п и условия» (!!!), интересно отчего нельзя было сразу «заполнить анкету»?! у них «такие регламенты», аут —

«Возможно в течении полугода» где-то «планируется открытие филиала», и «вас туда планируют» (?! а спросить моего согласие не надо), но «там будут значительно меньше з/п». ТАКОГО БРЕДА ДАВНО НЕ СЛЫШАЛ, на что надеются?!

Вишенка на торт — просил оплатить билеты за проезд на собеседование, даже в такой мелочи крохоборничают

Персоналии по упоминанию —

Артем Кокорин (А. В. Кокорин) руководитель QRM consulting, Диана Хусаинова сотрудница QRM consulting, очень умело вводят в заблуждение (осторожнее с ними! хорошо натасканы в обмане!), на предложение решить с компенсацией затрат, возникших последствиями его никчемного посредничества, Кокорин обвиняет с переходом на личности в «шантаже» и «вымогательстве» (не говоря про моральную сторону дела, на каких основаниях?), ситуацию не воспринимает
Диана Хусаинова — тупая прыщавая девочка лет 18, смешно понтуется перед людьми, которые в профессии раньше, чем ее папа настрогал ее маме)), ни здравствуйте, ни до свидания, ни извините, ни пожалуйста, набор из трех стандартных фраз про «ваш опыт» — в общем-то пустое место, ничего не значит, разговаривать не стоит

Виктор Гнездилов (В.Н. Гнездилов) начальник электросхемного 241 отдела — неплохой умный парень лет 30 с небольшим, кажется понимает идиотизм ситуации в которой вращается, но ему нужны знающие люди, студенты не нужны. Решить вопросы по существу не может, уходит в сторону, лишь констатирует чужие решения, «там сказали что будет так!», много недоговаривает. Обсуждали мне должность ведущего в отд. 241, с з/п 100-120 чистыми — в итоге кое-как озвучил должность инж. 1 кат с з/п 80 грязными, что при структуре з/п на Иле означает 20 оклад+прочее надбавками (которых лишиться можно мгновенно, поскольку назначаются руководителем), остальное сказано выше. Работать с ним наверное можно, но ничего решать не стоит

Екатерина Крутова, сотрудница ОК ОКБ Ил, на редкость лживая и нудная баба, отличный индикатор бюрократии на Иле (другие там не держатся, давно известно). Метод работы единственный — заиипать сказками и продавить на ненужные действия, обратную связь до верхов не доносит — проверено лично, прочее выше

Пресловутое «Тестирование» представляет собой смесь вопросов экзамена по общей электротехнике, порядка проведения ОКР, внутреннего документооборота на Иле (откуда это могут знать люди там не работавшие?) и номенклатуры разъемов СНЦ-23))

«Подойти заполнить анкету» означало собрать копии документов для проверки службами отдела кадров, но доки примут после разговоров «про вашу зарплату». Совмещение бесполезного с неприятным — потерять день, выслушать попытки продавить по деньгам, согласиться на еще худшее?

В общем не советую

Фон | ОАО «Ильюшинский авиационный комплекс»

Меня часто спрашивают, почему наши самолеты до сих пор летают под маркой Ил. Мой ответ будет следующим: Наши учителя имели репутацию мирового значения. Они создали отличные здоровые команды. Так зачем нам менять бренд? Наоборот, мы считаем, что должны стремиться максимально развивать традиции, заложенные нашими учителями, и поддерживать репутацию нашего бренда.Бренд IL — это то, что накладывает определенные обязательства. Не зря наши сотрудники часто говорят: «Мы — команда Ильюшина!»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (также именуемое «ИЛЬЮШИН») занимает одно из первых мест среди крупнейших авиастроительных компаний мира.

За 80 лет своей истории ИЛЬЮШИН создал лучшие образцы военной, пассажирской и транспортной авиации. Среди них штурмовики Ил-2, Ил-10, Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские авиалайнеры Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-транспортные самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т и Ил-96-400Т.

13 января 1933 г. приказом наркома тяжелой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. ЧИСЛО ПИ Баранов.

С.В. Ильюшин был переведен с должности заместителя начальника ЦАГИ на должность заместителя директора и начальника ОКБ завода 39. Так началась история творческой деятельности нашего предприятия.

С.В. Ильюшин начал работать над своим первым самолетом, бомбардировщиком ЦКБ-26, с конструкторской группой, состоящей всего из семи специалистов. Это был первый в будущем общий коллектив энтузиастов с такой же направленностью, который создавал Сергей Владимирович и который, как он считал, создать было труднее, чем построить сложнейший самолет. В мае 1934 года бригада насчитывала уже 54 человека.

В проекте бомбардировщика реализованы самые инновационные (на то время) решения; это позволило получить летно-технические и боевые характеристики, значительно превосходящие таковые у самолетов, принятых на вооружение.В короткие сроки была выпущена техническая документация и построен опытный образец ЦКБ-26 комбинированной конструкции; летом 1935 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки летал на нем впервые. Результаты испытаний показали, что новый самолет обладает выдающимися характеристиками. На этом самолете впервые в Советском Союзе были достигнуты мировые авиационные рекорды по высоте полета с грузом, дальности и скорости полета с грузом. Было высказано предположение, что С.В. Ильюшину следует в кратчайшие сроки изготовить второй прототип ЦКБ-30 цельнометаллической конструкции с учетом результатов испытаний, полученных на первом прототипе.Летные испытания ЦКБ-30 начались весной 1936 г.; в августе того же года самолет был принят на вооружение ВВС под обозначением ДБ-3, и его серийное производство было начато на авиазаводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.

ДБ-3 поступил на вооружение бомбардировочных полков ВВС СССР и заменил предыдущие бомбардировщики ТБ-3. Относительно простая техника пилотирования и более совершенное оборудование ДБ-3 позволяли летному составу строевых частей довольно быстро осваивать эти самолеты.Торпедоносец ДБ-3Т создавался для ВМФ.

Отличные летно-технические характеристики нового самолета были подтверждены двумя дальними беспосадочными перелетами в 1938 и 1939 годах (из Москвы на Дальний Восток и в Северную Америку через Атлантический океан на дальность 8000 км).

С.В. Ильюшин продолжал совершенствовать ДБ-3. В мае 1939 г. В.К. Коккинаки летал на новом модифицированном ДБ-3Ф с улучшенной аэродинамикой, более мощными двигателями, увеличенной до 445 км/ч скоростью полета и дальностью полета 3500 км с бомбовой нагрузкой 1000 кг.

С первых часов Великой Отечественной войны самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф принимали активное участие в боевых действиях. В ночь на 8 августа 1941 года самолет ДБ-3 ВВС Балтийского флота нанес удар по Берлину.

В крайне тяжелых условиях эвакуации рабочие серийных заводов, которые часто были вынуждены работать в неполных (а иногда и неотапливаемых) производственных цехах и были лишены производственных удобств, строили самолет ДБ-3Ф, тем самым демонстрируя героическое и самоотверженное отношение к работе.В марте 1942 года самолету было присвоено обозначение Ил-4.

В Сталинградской битве, начавшейся 19 ноября 1942 года, удары по противнику наносили 480 дальних бомбардировщиков.

Ил-4 стал основным бомбардировщиком и торпедоносцем в Великой Отечественной войне.

На основе анализа боевого применения разведывательно-штурмовой и истребительной авиации для непосредственной поддержки наземных войск в Испании и Китае С.В. Ильюшин по собственной инициативе (что было своеобразной чертой его конструкторского творчества) провел конструкторские испытания параметров и компоновки бронированного штурмовика.

В январе 1938 г. С.В. Ильюшин обратился в правительство с предложением создать уже спроектированный им бронированный двухместный (для экипажа, состоящий из летчика и летного наблюдателя – оператора пулемета ПВО) штурмовика. Самолет по сути представлял собой «летающий танк»; по своей боевой эффективности он превосходил легкие бомбардировщики и разведывательные установки, созданные по программе Иванова.

«Задача создания бронированного штурмовика сложная и связана с высокими техническими рисками; однако я возьмусь за дело с энтузиазмом и с полной уверенностью», — писал С.В. Ильюшин в своем письме. Уверенность, которую испытывал С.В. Ильюшин укоренился в реализации своей выдающейся конструкторской мысли. Он сделал броню не только для защиты самолета, но и для работы вместо обычного планера, что значительно уменьшило вес самолета. Бронекорпус, составлявший носовой обвод фюзеляжа, заключал в себе силовую установку, радиаторы охлаждения двигателя, кабину пилота и бензобаки.

В таком виде опытный образец ЦКБ-55 с двигателем АМ-35 конструкции А.А. Микулин совершил первый полет 02 октября 1939 г. с В.К. Коккинаки в роли пилота. Из-за недооценки некоторыми специалистами его летно-боевых характеристик передача его в серийное производство несколько затянулась. После большого объема доводочных работ, связанных с применением более мощного маловысотного двигателя АМ038, выбора (по заявкам военных специалистов) одноместного варианта и установки более мощного наступательного вооружения, началось серийное производство нового самолета. (обозначенный как Ил-2) был окончательно запущен на Воронежском авиационном заводе.Рабочие завода работали круглосуточно вместе с бригадой конструкторов под руководством С.В. Ильюшина лично, а также с представителями А.А. Конструкторское бюро двигателей Микулина. 01 марта 1941 года на заводскую летно-испытательную станцию ​​прибыл первый серийный Ил-2. К началу Великой Отечественной войны было построено 249 штурмовиков Ил-2.

27 июня 1941 года Ил-2 принял «боевое крещение». Сегодня вечером пятерка Ил-2 4-го штурмового авиаполка нанесла бомбо-штурмовой удар по колонне немецких танков и мотопехоты под Бобруйском на рубеже реки Березина.Простая техника пилотирования, мощное вооружение, невосприимчивость к огню наземного стрелкового оружия и даже (в некоторой степени) к огню легкой зенитной артиллерии делали Ил-2 опасным оружием против наземных войск противника, особенно его танков и моторизованная пехота.

Осенью 1941 года в связи с эвакуацией серийных заводов на восток производство Ил-2 резко сократилось. В крайне тяжелых условиях авиастроители стремились наладить производство штурмовиков на новых площадках, иногда на открытом воздухе.Это было время Московской битвы, и строевые части как никогда нуждались в Ил-2.

Иосиф Сталин отправил в Куйбышев телеграмму директорам заводов М.Б. Шенкман и А.Т. Третьяков: «Вы навлекли беду на нашу страну и Красную Армию. Вы до сих пор не можете произвести Ил-2. Нашей Красной Армии сейчас Ил-2 нужен в той же степени, что воздух или хлеб. Шенкман дает нам только один Ил-2 в день, а Третьяков дает один-два МиГ-3 в день. Это какое-то издевательство над страной и Красной Армией.

МиГ нам не нужен. Нам нужен Ил-2. Если завод № 18 собирается уволить страну, давая нам всего один Ил-2 в день, это серьезная ошибка, и вы будете за это наказаны.

Пожалуйста, не выводите правительство из терпения; Настоящим требую, чтобы вы сделали больше самолетов ИЛ. Это мое последнее предупреждение. Сталин».

Ил-2 стали поступать в боевые части во все возрастающих количествах. К началу Курской битвы фронт ежемесячно получал свыше 1000 самолетов Ил-2.Всего за время войны было изготовлено 36 000 самолетов Ил-2.

Однако боевой опыт выявил существенный недостаток одноместного Ил-2: его уязвимость для атак истребителей противника с тыла. Недостаток был устранен установкой задней кабины стрелка с крупнокалиберным пулеметом конструкции М. Е. Березина. Работа выполнена по заказу И.В. Сталина С.В. Ильюшина, конструкторов и серийных заводов без остановки производства.Ил-2 положил начало эре самолетов нового типа. По этому поводу в 1944 году газета «Правда» писала, что «самолёт ИЛ-2 был не только достижением авиационной науки, но и блестящим тактическим изобретением».

Опыт боевого применения самолетов Ил-2 использован при проектировании скоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика Ил-10, которые массово применялись на завершающем этапе Великой Отечественной войны в годы война с милитаристской Японией.Их серийное производство продолжалось до 1947 года; до середины 1950-х годов эти самолеты находились на вооружении ударных частей ВВС Советской Армии и некоторых зарубежных стран.

С.В. Самолеты Ильюшина составили более 30% от общего числа боевых самолетов в Великой Отечественной войне и внесли весомый вклад в Победу.

С октября 1941 г. по апрель 1942 г. ОКБ работало в эвакуации в Куйбышеве (Самара) на Авиазаводе №18. После возвращения в Москву ОКБ и производство опытных образцов заняли помещения завода № 1.240 Наркомата авиационной промышленности на улице Красноармейской, 17. 21 апреля 1942 года приказом № 304 наркома авиационной промышленности А.И. Шахурина Сергея Владимировича Ильюшина назначили директором и главным конструктором завода № 240 Наркомата авиационной промышленности.

В 1943 году, когда до Победы было еще далеко, С.В. Ильюшин уже понимал, что после войны стране понадобится гражданский пассажирский самолет, который должен быть лучше ЛИ-2 (ДС-3).Начал работать на Ил-12.

В 1946 году АЭРОФЛОТ начал эксплуатацию Ил-12. Таким образом, Советский Союз получил первые отечественные самолеты для массовых пассажирских перевозок, а КБ получило новое направление работы — пассажирские авиалайнеры. Ил-12 также выпускался в военно-транспортном варианте.

На основе опыта эксплуатации Ил-12 в 1950 году был создан пассажирский авиалайнер Ил-14 более высоких характеристик. Самолет имел 14 модификаций и серийно выпускался не только в Советском Союзе, но и в ЧССР и ГДР. Серийное производство и длительная эксплуатация самолетов Ил-14, их широкое использование научными экспедициями в их деятельности на Северном и Южном полюсах, эксплуатация в различных климатических условиях подтвердили преимущества его конструкции, высокие летно-технические качества и экономичность.

В послевоенные годы 4-х моторный реактивный бомбардировщик Ил-22 с двигателями АЛ-1 конструкции А.М. Люлька был спроектирован и начал экспериментальные полеты в 1947 году. Он по праву считается первым советским реактивным самолетом такого класса. Опыт проектирования и результаты испытаний Ил-22 позволили коллективу в короткие сроки создать серийный боевой реактивный бомбардировщик Ил-28.

Ил-28 имел высокие летно-технические характеристики и был прост в технике пилотирования. В его конструкции использован новый способ сборки, разработанный С. В. Ильюшина, что обеспечило лучшую точность обводов самолета (особенно крыла), высокое качество клепки и значительное снижение трудоемкости.Ил-28 строился на четырех заводах в нескольких вариантах различной модификации. Всего было построено 5500 самолетов.

В рамках продолжения НИОКР по совершенствованию боевого реактивного бомбардировщика в части повышения его скоростных характеристик, дальности полета и ударной мощи в 1949 – 1954 годах коллективом Ильюшина были разработаны новые опытные образцы, в том числе бомбардировщик Ил- 46 и околозвуковой бомбардировщик оригинальной конструкции Ил-54 со стреловидным крылом 55°, двигателями на пилонах и велосипедным шасси.

В 1946 г. ОКБ в ходе работ по пассажирским самолетам спроектировало авиалайнер Ил-18 с поршневыми двигателями для перевозки 66 пассажиров; однако серийно этот самолет не производился.

После появления турбовинтовых двигателей советского производства С. В. Ильюшин поставил задачу создать серийный пассажирский авиалайнер, на котором цена билета на самолет была бы не выше цены билета на железнодорожный вагон. В 1956 году начались работы над 4-х моторным турбовинтовым авиалайнером ИЛ-18.04 июля 1957 года совершил первый полет с Московского центрального аэродрома под управлением В.К. Коккинаки; в 1957-1970 годах самолет находился в серийном производстве. Эксплуатация самолета в конфигурации на 75 пассажиров (а позже и на 100 пассажиров) началась на линиях АЭРОФЛОТ в апреле 1959 года. На базе Ил-18 было создано несколько вариантов самолетов специального назначения. Благодаря отличным летно-эксплуатационным характеристикам самолет получил широкое распространение как в нашей стране, так и за рубежом. В 16 стран было поставлено более 120 самолетов.

17 декабря 1956 года Совет Министров СССР принял Постановление о награждении С.В. Ильюшина в звании Генерального конструктора и о назначении его начальником завода 240 Министерства авиационной промышленности.

В середине 1960-х годов авиакомпании страны начали получать турбореактивные самолеты второго поколения, которые отличались от предыдущего поколения большей скоростью и лучшим комфортом для пассажиров. Одним из представителей этого поколения самолетов был Ил-62 с двигателями НК8-4 конструкции генерального конструктора Н.Д. Кузнецов.

Ил-62 сразу поставили на международные авиалинии; 15 сентября 1967 г. открыт трансатлантический рейс «Москва-Монреаль». Самолет был взят в лизинг такими компаниями, как IAL (Япония) и Air France.

В 1974 году Ил-62М был принят в эксплуатацию. На нем были установлены более совершенные двигатели Д30КУ конструкции генерального конструктора П.А. Соловьев; кроме того, вертикальное оперение впервые использовалось в качестве топливного бака. Дальность полета увеличилась на 1000 км.По своим характеристикам эти самолеты не уступали лучшим зарубежным межконтинентальным авиалайнерам соответствующего поколения.

№

30 апреля 1966 г. Приказом 175 Министерства авиационной промышленности СССР заводу-прототипу утверждено «открытое» наименование (Московский машиностроительный завод «Стрела»).

В июле 1970 г. по рекомендации С.В. Ильюшина, его «ученик» Новожилов Генрих Васильевич был назначен Генеральным конструктором – исполнительным директором предприятия соответствующим Постановлением Совета Министров СССР.В 1948 году начал работать в ОКБ и прошел путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора по Ил-18 и эксплуатации, а затем до первого заместителя генерального конструктора по Ил-62.

Под Г.В. Новожилова был спроектирован наиболее массовый военно-транспортный и гражданский самолет: реактивный авиалайнер Ил-76 с двигателями Д30-КП, совершивший первый полет 25 марта 1971 г. с Центрального аэродрома имени Фрунзе в Москве, пилотируемый Е.И. Кузнецов. Он был принят на вооружение ВВС в 1974 году.

В концепции Ил-76 впервые в мире использована концепция, предусматривающая базирование тяжелого реактивного авиалайнера как на аэродромах с бетонным покрытием, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолет может использоваться для десантирования людей и техники; он также может перевозить крупногабаритные грузы (весом более 40 тонн) и различные самоходные машины. В системе загрузки используются авиационные механические устройства для загрузки и выгрузки. Можно использовать международные и отечественные контейнеры и поддоны.

С декабря 1977 года самолет успешно эксплуатируется в международных авиакомпаниях АЭРОФЛОТ. Ил-76 стал массовым самолетом советской и российской транспортной авиации.

На самолете Ил-76 установлено 27 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. Продолжая совершенствование Ил-76, коллектив Ильюшина разработал и наладил серийное производство Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД. Особое место в работе авиационного комплекса отводится созданию самолета-заправщика Ил-78 для самолетов дальней авиации ВВС, созданию самолетов для тренировок космонавтов в условиях невесомости, для тушения пожаров и т. д.

Вариант самолета с увеличенной на 6,3 м грузовой кабиной, новым пилотажно-навигационным оборудованием и более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76 получил обозначение Ил-76МФ; первый полет состоялся в августе 1995 года.

Для гражданской авиации создан Ил-76ТД-90, также с двигателями ПС-90А-76. Эксплуатация начата компанией «Волга-Днепр» в 2005 году.

№

от 18 апреля 1977 года Московский машиностроительный завод «Стрела» в соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР №228-16, сменил название на Московский машиностроительный завод имени Ильюшина. СРЕДНИЙ. Шапошников был директором с 1974 по 1988 год.

В 1970 году коллектив Ильюшина успешно выполнил задачу по созданию и сертификации первого советского широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажирских мест. Первый полет состоялся 22 декабря 1976 года с Центрального аэродрома в Москве, пилот С.Г. Близнюк.

С декабря 1980 года Ил-86 эксплуатируется на внутренних и международных авиалиниях.Благодаря своим конструктивным особенностям, таким как «багаж в руках» плюс контейнеры, установке трех входных дверей со встроенными лестницами, специальному шасси, Ил-86 был введен в штатную эксплуатацию без дорогостоящей реконструкции существующего аэропорты и их взлетно-посадочные полосы, предназначенные для приема более легких пассажирских авиалайнеров.

В первой половине 1970-х годов, одновременно с созданием первого советского самолета большой вместимости Ил-86, Г.В. Новожилов начал проектно-изыскательские работы по широкофюзеляжному дальнемагистральному пассажирскому авиалайнеру.Первоначально предполагалось, что новый самолет станет дальнейшей модификацией Ил-86; Однако постоянно растущие требования к снижению стоимости пассажиро-километра, увеличению грузоподъемности и пассажировместимости при одновременном снижении расхода топлива привели к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.

28 сентября 1988 г. самолет Ил-96-300, б/н СССР-96000, пилотируемый экипажем Близнюком С.Г. в качестве левого пилота, взлетел с Центрального аэропорта им. Фрунзе в Москве.АЭРОФЛОТ начал пассажирские перевозки по маршруту «Москва — Нью-Йорк» 14 июля 1993 года.

По результатам оценки перспективности различных классов пассажирских самолетов и обобщения более чем 30-летнего опыта эксплуатации различных модификаций самолета Ил-14 в начале 1980-х годов С. В. ОКБ Ильюшина, несмотря на большой объем работ и до завершения работ по Ил-96-300, приступило к проектированию местного авиалайнера Ил-114.

Ил-114 может эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов с бетонными или грунтовыми взлетно-посадочными полосами, что способствует расширению географии использования самолета.Версия с лыжным шасси совершает полеты в Арктике. Самолет серийно производится в Ташкенте; 6 самолетов совершают рейсы в Узбекистан.

24 декабря 1991 года Московский машиностроительный завод имени Ильюшина в соответствии с приказом № 4 Департамента авиационной промышленности изменил свое наименование на Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс Ильюшина».

После распада Советского Союза ИЛЬЮШИН, несмотря на серьезные финансовые проблемы, продолжает свою творческую деятельность.

В апреле 1993 года с Московского центрального аэродрома взлетел российско-американский Ил-96МО (модификация Ил-96-300). Фюзеляж длиннее на 9,3 м; модификация получила двигатели Pratt-and-Whitney (США) и пилотажно-навигационный комплекс Collins. Взлетная масса увеличена до 270 тонн; дальность полета самолета составляет 12 000 км.

17 мая 2005 года начались летные испытания легкого многоцелевого самолета Ил-103 для местных авиалиний, летной подготовки и патрулирования.

В апреле 1997 года из ворот Воронежского авиационного завода (ВАСО) выкатился первый серийный транспортный самолет Ил-96Т. К сожалению, в силу определенных обстоятельств первым построенным самолетом этого типа стал не пассажирский авиалайнер на 380-400 мест, а грузовой вариант. На протяжении многих лет совместно с МАК СНГ была проделана большая кропотливая работа по сертификации этих самолетов в Регистре Федерального авиационного управления США (FAA).

В 1999 году Ил-103 и Ил-96Т впервые в истории авиации России получили сертификаты типа FAA.

В апреле 1994 года наше предприятие было преобразовано в акционерное общество. Теперь мы носим название Открытого акционерного общества «Авиационный комплекс Ильюшина». Генеральным директором авиационного комплекса стал Виктор Владимирович Ливанов, начавший свою работу в компании инженером-технологом сборочного цеха и избранный еще в 1988 году.

Работа ИЛЬЮШИНА в современных экономических условиях и на новом уровне техники повлекла за собой преобразование и модернизацию структуры предприятия.

Услуги по продажам и маркетингу были усилены дополнительным персоналом; созданы отдел управления проектами и центр поддержания летной годности; ИТ-дирекция и учебный центр были модернизированы.

В 2006 году Компания поставила задачу освоить на заводе «АВИАСТАР» в Ульяновске модификацию Ил-76, ранее выпускавшуюся на ТАПК в Ташкенте. Проект получил обозначение Ил-476. Его летные испытания (под индексом Ил-76МД-90А) были начаты в сентябре 2012 года.На самолете установлены двигатели ПС-90А-76; его крыло было изготовлено по новой технологии. Самолет имеет «стеклянную» кабину и увеличенную сбрасываемую нагрузку.

В октябре 2012 года ИЛЬЮШИН подписал соглашение с HAL (Индия) о продолжении сотрудничества по созданию Многоцелевого военно-транспортного самолета (МТА). Он разрабатывается с использованием самых современных технологий и новых методов управления всеми процессами.

Проведена модернизация противолодочного самолета Ил-38 ВВС Индии.Аналогичные работы ведутся и для российских самолетов. Осуществляются и другие мероприятия.

Несмотря на трудности последних десятилетий, «Ильюшин» по-прежнему сохраняет свои позиции на российском и мировом рынках.

За достижения в государственном масштабе Авиакомплекс Ильюшина награжден орденами Ленина (1942 г.), Боевого Красного Знамени (1944 г.), Трудового Красного Знамени (1969 г.), Октябрьская революция (1983).Многие сотрудники были награждены орденами и медалями. Шесть человек удостоены звания Героя Социалистического Труда. Десяти летчикам-испытателям присвоено звание Героя Советского Союза и Российской Федерации. Среди них В.К. Коккинаки — единственный летчик-испытатель, удостоенный этого звания дважды.

За создание самолетов Ил-2, Ил-28, Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 Ленинская премия и Государственная премия СССР были награждены в разные годы.

В декабре 2012 года за создание и начало серийного производства модернизированного военного авиалайнера Ил-76МД-90А с применением цифровых технологий проектирования и производства Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс Ильюшина» удостоено Первой национальной премии «Золотая идея» «За достижения». в производстве продукции военного назначения, внедрении передовых технологий и инновационных решений».

В настоящее время ИЛЬЮШИН входит в состав ОАК и специализируется на транспортных и специальных самолетах.

Авиационный комплекс Ильюшина — Оборонная промышленность России

Авиационный комплекс Ильюшина — Оборонная промышленность России

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

---

 Ленинградский проспект, дом 45,
125190 Москва, Россия
Тел. : + 7 095 943 8325,
факс: + 7 095 212 2132,
телекс: 411956 СОКОЛ 

История бюро восходит к 1933 году, когда на Московском авиационном заводе №39 им. Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро. В ОКБ имелся отдел проектирования дальнего бомбардировщика, который возглавлял С.В.Ильюшин. В 1935 году этот отдел получил статус конструкторского бюро, имеющего четыре основных направления: проектирование бомбардировщиков, истребителей, транспортных и грузовых самолетов. История ОКБ началась с проектирования дальнего бомбардировщика.Его серийный вариант ЦКБ-26 позже был модифицирован в ЦКБ-30 и запущен (как ДБ-3) в серийное производство в 1936 г. Ил-4 (новое название последней модификации, данное в 1942 г.) стал основным долговременным — дальний бомбардировщик, использовавшийся в Великой Отечественной войне. Создание бомбардировщика типа ДБ-3 и СБ было переходом от громоздких (30 тонн и более) и огромных (площадь крыла более 400 квадратных метров) с малой скоростью полета (180-210 км/ч) к скоростным маневренным бомбардировщикам (взять — взлетная масса 6-9 т, площадь крыла 52-68 кв. м, скорость полета более 400 км/ч).Послевоенные разработки включали Ил-22, экспериментальный реактивный бомбардировщик с четырьмя ТРД, Ил-28, боевой реактивный бомбардировщик с двумя ТРД, и Ил-46, реактивный бомбардировщик с двумя ТРД, отличавшийся от Ил-28 по конструкции и компоновке. Вторым направлением конструкторской деятельности стала разработка штурмовых самолетов. Ил-2 — бронированный штурмовой самолет, летающий на малой высоте для поддержки наземных войск. Ильюшин выступал за мощную оборону и бронезащиту всех боевых самолетов.Боевое применение Ил-2 в первые дни войны доказало правильность его концепции самолета всесторонней защиты. Ил-10, будучи более маневренным и скоростным, также участвовал в боевых действиях. В рамках данного класса самолетов в КБ проектировались также такие тяжелые штурмовые самолеты, как Ил-8, Ил-20 и быстроходный маневренный штурмовой Ил-16. В 1952 г. КБ приступило к созданию штурмового самолета Ил-40; в 1982 году опытный реактивный штурмовой истребитель Ил-102. Третье направление — пассажирские самолеты.Проектирование пассажирских самолетов началось в последние годы войны и ставило своей целью создание массового гражданского самолета. Ил-12 был пассажирским самолетом с двумя поршневыми двигателями. Этот самолет породил новую направленность в деятельности КБ, а в масштабах государства — на массовые авиаперевозки. Ил-14 — пассажирский самолет с двумя поршневыми двигателями. Ил-18 — среднемагистральный пассажирский самолет с четырьмя ТРД, один из первых советских самолетов с газотурбинными двигателями. Ил-62 — дальнемагистральный пассажирский самолет с четырьмя реактивными двигателями.Ил-62М является модернизированной модификацией Ил-62. Ил-86 — широкофюзеляжный пассажирский самолет с четырьмя ТРД. Ил-114 — пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями. Ил-114 также предназначен для эксплуатации в Арктике и Антарктике. Четвертое направление деятельности КБ — разработка транспортных (грузовых) самолетов — началось с Ил-12Д, десантно-транспортных Ил-12Т и Ил-14Т, являющихся модификациями пассажирских Ил-12 и Ил-14. В 1949 г. КБ создало первый грузовой планер Ил-32 грузоподъемностью 7 тонн.Транспортный самолет Ил-76 и его грузовая модификация Ил-76Т с четырьмя ТРД предназначены для перевозки грузов на дальние и средние расстояния. Большинство самолетов Ил строилось серийно.

Источники и методы

---

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/ilyushin.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г., 8:50:22.

Глобальная аэрокосмическая и оборонная промышленность

НЬЮ-ЙОРК, 26 июля 2012 г. /PRNewswire/ — Reportlinker.com сообщает, что в его каталоге появился новый отчет об исследовании рынка:

Глобальная аэрокосмическая и оборонная промышленность

http://www.reportlinker.com/p0459131/Global-Aerospace-and-Defence-Industry.html#utm_source=prnewswire&utm_medium=pr&utm_campaign=Aerospace

В этом отчете анализируются мировые рынки аэрокосмической и оборонной промышленности в миллионах долларов США по следующим основным промышленным секторам: авиационная продукция и услуги (планер, авиационный двигатель, авиационные компоненты, коммерческая авионика, военная авионика, развлечения в полете и ТОиР) , ракеты (воздух-воздух, воздух-поверхность, противовоздушная оборона, земля-земля, противокорабельные, противотанковые, бомбы (управляемые), интеллектуальные боеприпасы и другие), моделирование, моделирование и обучение (CBT & E- Обучение, военная подготовка и моделирование, коммерческое и военное визуальное моделирование, а также коммерческое и военное моделирование полета), C4ISR и связанные с ними (беспилотные летательные аппараты, радиоэлектронная борьба, противоминные меры, военно-морской радар и гидролокатор, детекторы химических и биологических агентов, системы инфракрасного изображения и Компоненты, военная наземная связь, наземный радар наблюдения и другое), космическое оборудование (ракеты-носители, спутники связи и спутники наблюдения Земли) и GPS (геотехнологии) (коммерческие спутники). ellite Imaging, коммерческая аэрофотосъемка, программное обеспечение ГИС, коммерческие данные SAR и коммерческое программное обеспечение SAR).Ежегодные оценки и прогнозы предоставляются на период с 2009 по 2017 год. Также для этих рынков предоставляется шестилетний исторический анализ. В отчете представлена ​​отдельная комплексная аналитика для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Латинской Америки. В отчете представлено 438 компаний, включая многих ключевых и нишевых игроков, таких как Arianespace SA, ATR, B/E Aerospace, Inc., BAE Systems Plc, Ball Aerospace & Technologies Corporation, Bell Helicopter Textron, Inc., Bombardier, Inc.Cessna Aircraft Company, CFM International Inc., DAHER-SOCATA, EADS NV, Airbus SAS, Eurocopter, Embraer SA, Finmeccanica SpA, AgustaWestland SpA, GE Aviation, Goodrich Corporation, Gulfstream Aerospace Corporation, Hawker Beechcraft Corporation, Honeywell International, Inc., АО «Авиационный комплекс Ильюшина», Корпорация «Иркут», Israel Aerospace Industries Ltd. , Корпорация Kaman, Корпорация Lockheed Martin, Корпорация Northrop Grumman, Pratt & Whitney, Raytheon Company, Rolls-Royce Plc, RUAG AG, Sikorsky Aircraft Corporation, Snecma SA, Thales Group, Компания Боинг и Turbomeca SA.Рыночные данные и аналитика получены из первичных и вторичных исследований. Профили компаний в основном основаны на общедоступных источниках поисковых систем.

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДУКТА

Надежность исследования и ограничения отчетности I-1

Отказ от ответственности I-2

Интерпретация данных и отчетность, уровень I-2

Количественные методы и аналитика I-3

Определения продуктов и объем исследования I-3

Промышленные секторы I-3

Определения I-5

Авиационная продукция и услуги I-5

Планер И-5

Авиадвигатель И-5

Компоненты самолета I-5

Коммерческая авионика И-5

Военная авионика И-5

Развлечения в полете I-5

ТОиР И-5

Ракеты И-6

Ракета класса «воздух-воздух» И-6

Ракета класса «воздух-поверхность» И-6

Зенитная ракета И-6

Поверхность-поверхность I-6

Противокорабельный И-6

Противотанковый И-6

Бомбы (Управляемые) И-6

Интеллектуальные боеприпасы И-6

Другие И-6

Моделирование, симуляция и обучение I-6

КПТ и электронное обучение I-6

Военная подготовка и моделирование I-7

Коммерческое и военное визуальное моделирование I-7

Симулятор коммерческого и военного полета I-7

C4ISR и родственные I-7

Беспилотный летательный аппарат И-7

Радиоэлектронная борьба И-7

Противоминная защита И-7

Морской радар и гидролокатор И-7

Детекторы химических и биологических агентов I-7

Системы и компоненты инфракрасного изображения I-8

Военная наземная связь I-8

РЛС наземного наблюдения И-8

Другие И-8

Космическое оборудование И-8

Ракеты-носители И-8

Спутники связи I-8

Спутники наблюдения Земли И-8

ГПС (Геотехнологии) И-8

Коммерческая спутниковая съемка I-8

Коммерческая аэрофотосъемка I-9

Программное обеспечение ГИС I-9

Коммерческие данные SAR I-9

Коммерческое программное обеспечение SAR I-9

II. РЕЗЮМЕ

1. ОБЗОР И ПЕРСПЕКТИВЫ ОТРАСЛИ II-1

Обзор рынка в условиях кризиса суверенного долга II-1

Структура и обзор отрасли II-2

Глобальная структура аэрокосмической и оборонной промышленности II-3

Влияние рецессии 2007-2009 гг. в ретроспективе II-4

Период свидетельствует о крахе коммерческой аэрокосмической отрасли под номером

Давление II-5

Падение пассажиропотока в мире на 2% в 2009 году II-5

Увеличение военных расходов в 2008 и 2009 годах II-6

Таблица 1: Мировые военные расходы (2009 г.): 15 крупнейших военных расходов

транзакций в 2009 году (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-7

Таблица 2: Мировые военные расходы (2008 г.): в процентах

Доля расходов по отношению к ВВП по крупнейшим тратителям (включает

соответствующий график/таблица) II-7

Снижение количества часов налета ослабляет спрос на ТОиР в 2008 году II-8

Симуляция коммерческого полета не работает, а военный рейс

Симуляция остается устойчивой II-8

Незавершенные заказы спасают крупных игроков от рецессии II-9

Год 2010 Свидетели повторных толчков рецессии II-10

2. ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ РЫНКА II-11

Снимки рынка II-11

Коммерческая аэрокосмическая промышленность II-11

Грузовой самолет II-11

Защита II-12

Деятельность по консолидации топлива в условиях рецессии II-12

Промышленность движется к более эффективному использованию мощностей II-12

Переход к топливной экономичности и заботе об окружающей среде II-13

Нехватка авиационных пилотов для увеличения спроса на рейс

Моделирование, моделирование и обучение II-13

Развивающиеся страны возглавят восстановление II-14

Игроки на рынке бизнес-джетов находят возможности в

Трудные времена II-14

Синергетические альянсы — ключ к выживанию в нынешних экономических условиях II-15

Конкуренция на рынке больших гражданских самолетов II-15

Таблица 3: Мировое производство самолетов (2008 г.): доля в процентах

Разбивка объема производства (OEM) по ведущим производителям

(включает соответствующий график/диаграмму) II-16

Другие выводы о доле рынка II-16

Таблица 4: Мировой рынок двигателей для военных самолетов (2008 г. ):

Распределение процентных долей ведущих производителей (включает

соответствующий график/схема) II-16

Таблица 5: Мировой рынок военных самолетов (2007 г.): процент

Распределение акций ведущих производителей (включает

соответствующий график/схема) II-17

Таблица 6: Доля мирового рынка военных вертолетов (2009 г.):

Разбивка доли продаж в процентах по компаниям (включает

соответствующий график/схема) II-17

Таблица 7: Мировой рынок бизнес-джетов (2007 г.): процент

Разбивка поставок единиц по ключевым производителям (включает

соответствующий график/схема) II-17

Таблица 8: Доля мирового рынка гражданских вертолетов (2009 г.):

Разбивка доли продаж в процентах по компаниям (включает

соответствующий график/схема) II-18

Таблица 9: Ведущие игроки на мировом рынке истребителей

(2008 г.): Процентная разбивка количества самолетов для

.

Lockheed Martin, Eurofighter, Chengdu Aircraft, Boeing,

Сухой и другие (включая соответствующий график/таблицу) II-18

Стоимость топлива останется ключевой проблемой после рецессии II-18

Эксплуатанты самолетов ищут альтернативные виды топлива II-19

Запасы сырья накапливаются по мере снижения производства самолетов II-19

Таблица 10: Мировой спрос на сырье для аэрокосмической отрасли (2008 г. ):

Процентная доля в весе покупки по типу металла

(включает соответствующий график/диаграмму) II-19

Таблица 11: Мировой спрос на сырье для аэрокосмической отрасли (2008 г.):

Разбивка доли в процентах от веса покупки по сегментам конечного использования

(включает соответствующий график/диаграмму) II-20

Единичные проходы для большей части будущих поставок II-20

Таблица 12: Мировой авиационный рынок (2007 г.): количество пассажиров

Воздушные суда в эксплуатации по типу узкофюзеляжных, региональных

Jets, Twin-Aisle и 747 и больше (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-20

Развивающиеся рынки для стимулирования спроса на MRO II-20

Спутниковые услуги для бизнес-джетов и коммерческих самолетов

Авиарынки II-21

Рынок коптеров останется устойчивым II-21

Аутсорсинг — новая движущая сила роста II-21

Соглашение по открытому небу между США и ЕС — на пути к неограниченной авиации

Индустрия II-22

США безоговорочно доминируют на мировом рынке БПЛА II-22

Рынок ракет класса «воздух-воздух» расширяется II-23

Эффективные военные моделирующие дисплеи для расширения возможностей Great Advantage II-23

Совместные военные учения Propel Simulation and Training Markets II-23

Экологические проблемы: главный приоритет II-24

Инициативы авиакомпаний по борьбе с глобальным потеплением II-24

Количественный анализ поставок новых самолетов по всему миру II-25

Таблица 13: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Новые самолеты по географическому региону — Северная Америка, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка

Независимый анализ рынков с ежегодным выпуском новых самолетов

Поставки в единицах за 2009–2017 годы

(включает соответствующий график/диаграмму) II-25

Таблица 14: Всемирный исторический обзор новых самолетов по

Географический регион — Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион,

Рынки Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки

Независимый анализ ежегодных поставок новых самолетов

единиц за период с 2003 по 2008 год (включая

соответствующий график/схема) II-26

Таблица 15: 15-летняя мировая перспектива новых самолетов по

Географический регион — Процентная разбивка единиц поставки

для Северной Америки, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки,

Рынки Ближнего Востока и Африки за 2003, 2011,

годы

и 2017 (включая соответствующий график/диаграмму) II-27

Таблица 16: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Новые самолеты по группам продуктов/сегментам — пассажирские

Независимый анализ рынков самолетов и грузовых самолетов

с ежегодными поставками новых самолетов в единицах за

годы

с 2009 по 2017 год (включая соответствующий график/таблицу) II-28

Таблица 17: Всемирный исторический обзор новых самолетов по

Группа/сегмент продукции — пассажирские и грузовые самолеты

Независимый анализ авиационных рынков с ежегодным новым выпуском

Поставки самолетов в единицах с 2003 по

годы

2008 (включая соответствующий график/диаграмму) II-29

Таблица 18: 15-летняя мировая перспектива новых самолетов по

Товарная группа/сегмент – процентная разбивка единицы

Поставки пассажирских и грузовых самолетов

Рынки за 2003, 2011 и 2017 годы (включая

соответствующий график/схема) II-30

Другие ключевые статистические данные: II-30

Таблица 19: Мировой рынок военных самолетов (2007 г. ): процент

Распределение акций по типу продукта (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-30

Таблица 20: Мировой рост грузовых авиаперевозок за 2008 год

с

по 2025 год II-31

Таблица 21. Мировой парк воздушного транспорта (2008 г.): процентная доля

Разбивка по странам (включая соответствующий график/диаграмму) II-31

Таблица 22. Мировой рынок ТОиР воздушного транспорта (2009 г.): доля

Распределение доходов по сегментам (включает

соответствующий график/схема) II-31

Таблица 23: Мировой парк действующих военных самолетов (2007 г.):

Процентная разбивка по типу миссии для Rotary

Wing-Transport/Utility, Fighter/Attack, Trainer/Light

Attack, Transport-Lt/Med, Rotary Wing-Attack, GA/Utility,

Специальная миссия и другие (включает соответствующие

График/Диаграмма) II-32

Таблица 24: Мировой парк действующих военных самолетов (2007 г.):

Процентная разбивка по регионам для Северной Америки, Европы,

Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток, Латинская Америка и Африка

(включает соответствующий график/таблицу) II-32

Таблица 25: Ведущие оборонные подрядчики в глобальном ракетном секторе

Рынок

(2006 г. ): Процентная разбивка стоимостных продаж

Lockheed Martin, Raytheon, Northrop Grumman, общий

Dynamics, Motorola и другие (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-32

3.МИРОВАЯ АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ – ПЕРСПЕКТИВА II-33

Инциденты 11 сентября в Retrospect II-33

Экономическое развитие влияет на авиационный спрос II-34

Развивающиеся страны держат ключ к будущему авиационному рынку

Рост II-34

Урбанизация способствует росту авиационного сектора II-35

Цена – ключевой фактор, влияющий на спрос на авиаперевозки II-35

Таблица 26: Мировой авиационный рынок (2007 г.): доля

Структура авиаперевозок для глобальной сети, основная

Сеть, Малая сеть, LCC, Чартерная и региональная и

Филиалы (включая соответствующий график/диаграмму) II-35

Растущий спрос на авиаперевозки II-36

Таблица 27: Мировой воздушный трафик: процентная доля

RPK (коммерческий пассажиро-километр) за 2010 и

годы

2030 (включая соответствующий график/диаграмму) II-36

Волна либерализации обещает новые горизонты для роста авиаперевозок II-37

Растущий спрос на авиаперевозки Создание новых международных маршрутов II-37

Факторы, влияющие на гражданскую аэрокосмическую промышленность II-38

Таблица 28. Мировой авиационный рынок (2007-2017 гг.): размер авиапарка по

Сегмент (включает соответствующий график/диаграмму) II-39

Таблица 29: Мировой авиационный рынок (2007 г.): размер авиапарка по

Регион для Северной Америки, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока,

Латинская Америка и Африка (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-39

Таблица 30. Мировой авиационный рынок (2007 г.): размер авиапарка по типам

для однофюзеляжных, двухфюзеляжных, региональных самолетов и самолетов 747 и больше

(включает соответствующий график/таблицу) II-39

Региональные самолеты II-40

Региональный реактивный флот (категория 30-60 мест) II-40

Региональный реактивный флот (категория 61-120 мест) II-40

Глобальный рынок грузовых самолетов II-41

Hi-Tech Exports стимулирует глобальный рост авиаперевозок II-41

Специализированные фрахтовщики для повышения привлекательности на рынке II-41

Количество грузовых самолетов увеличится вдвое II-41

Таблица 31: Мировые грузовые авиаперевозки (2000, 2005, 2010 и

гг. )

2015): Процентная разбивка RTK (выручка в тонно-километрах)

по сегменту — грузовые перевозки и почта (включает соответствующие

График/Диаграмма) II-42

Таблица 32: Глобальные грузовые авиаперевозки (2007 г.): процент

Разбивка FTK (грузовых тонно-километров) по авиакомпаниям

Место жительства — За пределами США, Зарегистрировано в США, Чартер за пределами США,

Устав США, почта США и почта других стран (включая соответствующие

График/Диаграмма) II-42

Таблица 33: Мировой рынок авиакомпаний по географическим регионам – США,

Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии),

Рынки Ближнего Востока и Африки и Латинской Америки

Независимый анализ грузовых перевозок за годы

2008, 2010 и 2015 гг. в FTK (грузовые тонно-километры) млрд.

(включает соответствующий график/диаграмму) II-43

4.ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ ОТРАСЛИ II-44

Введение II-44

Глобализация стимулирует оборонные отрасли II-44

Всплеск военных расходов во всем мире II-45

Недорогие перевозчики увеличивают проникновение II-45

Потребность в экономической эффективности подталкивает авиакомпании к модернизации флота II-45

Замена старого на новое: набирает обороты II-45

Средний возраст флота авиации общего назначения в США (

2008) по типу самолета и двигателя II-46

Расширение конверсии пассажирских самолетов в грузовые II-47

Партнеры Boeing по физической конверсии престарелого пассажира

Самолет II-47

Совместное производство набирает обороты II-47

Развитие сети — ключевой элемент долгосрочного роста авиакомпаний

Стратегии II-48

Ведение бизнеса через Интернет II-48

Авиаперевозчики внедряют стратегии конвергенции бизнес-моделей II-48

«Контракт на доступность» Командование повышенным предпочтением II-48

OEM-производители переориентируются на ключевые компетенции, чтобы оставаться на плаву на рынке II-49

Растущая международная мобильность повышает спрос на новые самолеты II-49

Вторжение на рынок новых игроков в Латинской Америке и Азии II-49

Непрерывный рост спроса на услуги II-50

Бизнес арендодателей на стреле II-50

Таблица 34: 10 ведущих лизинговых компаний мира (2008 г. ):

Разбивка по стоимости автопарка в миллиардах долларов США (включает

соответствующий график/схема) II-50

Развлечения в полете: рынок готов к гигантскому скачку II-50

Краткий обзор текущих/разрабатываемых услуг IFE II-51

Многообещающие перспективы для секторов полетов/визуального моделирования II-51

Тишина: модное слово II-51

Американское и европейское финансирование НИОКР в сфере коммерческих самолетов

Промышленность II-52

Европа II-52

США II-53

Всплеск спроса на системы авионики II-53

Рынок авионики подстегнут новыми воздушными космическими коридорами II-54

Военная авионика — Славные дни еще впереди II-54

Рынок военной авионики поддерживается увеличением ВВС

Утилизация II-54

Готовые коммерческие компоненты для военных самолетов II-54

Отсутствие безопасности порождает спрос на эффективные детекторы II-55

Фактор стоимости сдерживает рынок химических и биологических агентов

Детекторы II-55

Новые возможности для ГИС и спутниковой визуализации II-55

Глобальный сектор ТОиР — Обзор II-56

Растущая сложность авиационных систем служит хорошим предзнаменованием для

Рост рынка ТОиР II-56

Аутсорсинг повышает независимый сегмент MRO II-56

Долгосрочные перспективы развития рынка MRO II-56

Сохранение квалифицированной рабочей силы — серьезная проблема для MRO

Промышленность II-57

Управление цепочками поставок — ключевой инструмент II-57

Изменение тенденций в цепочке поставок II-57

Система Lean Enterprise — ключевая часть аэрокосмической отрасли

Цепочка поставок II-58

Новые тенденции в системах обучения и моделирования II-58

Проблемы безопасности Поддерживают рынок систем радиоэлектронной борьбы II-59

Мировой рынок ракет будет стабильно расти II-59

Сектор ракет «воздух-воздух»: разбогатеть II-59

Рост космической отрасли II-59

Спрос на многоразовые ракеты-носители зашкаливает II-60

Взгляд на программы RLV в США II-60

Коммерциализация изображений высокого разрешения: все еще в своем

Детство II-61

Открытие новых областей применения Bolster Communications

Спутниковый рынок II-61

Беспилотный летательный аппарат — сегмент с высоким потенциалом II-61

Военное сотрудничество: палка о двух концах II-61

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ II-63

Нанотехнологии обещают новые горизонты для аэрокосмической промышленности II-63

Высокоскоростные системы связи по каналу передачи данных навлекут гибель на

Радары II-63

Технология LiDAR получает широкое признание во всем мире II-63

6. ОБЗОР ПРОДУКТА II-65

Авиационная продукция и услуги II-65

Планер II-65

Авиадвигатель II-65

Компоненты самолета II-65

Коммерческая авионика II-65

Военная авионика II-65

Развлечения в полете II-65

ТО II-65

Ракеты II-66

Ракета класса «воздух-воздух» II-66

Ракета класса «воздух-поверхность» II-66

Зенитная ракета II-66

Поверхность-поверхность II-66

Антикор II-66

Противотанковый II-66

Бомбы (Управляемые) II-66

Интеллектуальные боеприпасы II-66

Другие II-66

Специальные ракеты II-66

Наземная управляемая ракета воздушного базирования (AGM) II-66

Совместное противостоящее оружие AGM-154 (JSOW) II-67

Боевые тактические и оборонительные ракеты II-67

Воздушная управляемая ракета-перехватчик (AIM) II-67

Кассетная бомба II-67

Усовершенствованная управляемая бомбовая установка (EGBU) II-68

Управляемые бомбовые установки (УББ) II-68

Mark (Бомба общего назначения) II-68

LGM — Наземная управляемая ракета шахтного базирования II-69

Цилиндр усилителя воздух-воздух II-69

Запуск трубы, оптическое отслеживание и проводное управление (TOW)

Ракетный комплекс II-69

ДжДАМ II-69

Основные технологии в сегменте ракет класса «воздух-воздух» II-70

Усовершенствованная двигательная технология II-70

ПВРД II-70

Твердотопливный ПВРД II-70

Интегральная ракета ПВРД II-70

ПВРД II-71 с канальным реактивным двигателем

Advanced Guidance/Seeker Technology II-71

Активный радар II-71

Инфракрасный массив изображений в фокальной плоскости II-71

Командно-инерциальное наведение II-71

Двухрежимные искатели II-72

Другие ракетные технологии II-72

Моделирование, моделирование и обучение II-72

КПТ и электронное обучение II-72

Военная подготовка и моделирование II-72

Коммерческое и военное визуальное моделирование II-72

Симулятор коммерческого и военного полета II-73

Командование, Управление, Связь, Компьютеры, Разведка,

Наблюдение и разведка (C4ISR) и сопутствующие системы II-73

Беспилотные летательные аппараты II-73

БПЛА Уровень II-73

Система расширения возможностей видеоинформации (VICE) II-73

Электронная война II-74

Противоминная защита II-74

Морской радар и гидролокатор II-74

Детекторы химических и биологических агентов II-74

Обзор избранных биологических агентов II-74

Чувствительность и избирательность — ключ для обнаружения агентов II-75

Основные биологические и химические детекторы II-75

Системы и компоненты инфракрасного изображения II-76

Военная наземная связь II-76

РЛС наземного наблюдения II-76

Другие II-76

Космическое оборудование II-76

Ракеты-носители II-76

Спутники связи II-76

Спутники наблюдения Земли II-76

Спутник II-76 от А до Я

Спутник II-77

Орбита II-77

Низкая околоземная орбита (НОО) II-77

Средняя околоземная орбита (СОО) II-77

Геостационарная околоземная орбита (ГЕО) II-77

След спутника II-77

Ожог II-77

Интерьер спутника II-77

Двигательная подсистема II-78

Силовая подсистема II-78

Подсистема связи II-78

Подсистема структур II-78

Подсистема терморегулирования II-78

Подсистема управления ориентацией II-78

Подсистема телеметрии и управления II-78

Спутниковый сектор: обзор приложений/услуг II-78

Запуск спутника II-79

ГПС (Геотехнологии) II-80

Коммерческая спутниковая съемка II-80

Коммерческая аэрофотосъемка II-80

Программное обеспечение ГИС II-80

Коммерческие данные SAR II-80

Коммерческое программное обеспечение SAR II-80

Обзор систем глобального позиционирования (GPS) II-80

Области применения II-81

Космические системы наблюдения Земли II-81

Основные приборы дистанционного зондирования и спутники II-82

Система спутниковой навигации II-83

Система Галилео II-83

EGNOS — предшественник Galileo II-83

Фокус на некоторых типах самолетов II-84

Коммерческие самолеты II-84

Бизнес-джеты II-84

Вертолеты II-84

Региональные самолеты II-84

Самолет — предварительный просмотр II-85

Коммерческие/военные модели самолетов II-86

Категории воздушных судов II-88

Военный самолет II-89

7. ИННОВАЦИИ ПРОДУКЦИИ/ВНЕДРЕНИЕ II-90

ВВС Израиля представили новый беспилотный летательный аппарат II-90

MKU представляет беспилотный летательный аппарат TERP-II II-90

Broad Reach Engineering представила самый быстрый радиационно-стойкий

Микропроцессор II-90

Servizi Elicotteristici Italiani представляет бортовой номер

Enhanced Lounge System II-91

Panasonic поставит бортовые развлекательные системы компании Israir

Эйрлайнз II-91

Akriz Plans Airbus и Boeing Aircraft Simulator II-91

Ряд 44 запускает SkyTown Center II-92

DTI и Thales представляют новый программный пакет II-92

Силовая установка выбрана для запуска самолета C919 II-92

Первый в мире полномасштабный турбовинтовой авиационный двигатель модели

Разработан II-93

General Dynamics представляет первый Enhanced Electronic

Prophet

Боевая система II-93

Rolls-Royce наладит производство компонентов для новых самолетов

Объект II-93

Лидеры авиации общего назначения налаживают партнерские отношения для запуска G3-R9

Самолет II-94

SEA CORP запускает новый БПЛА II-94

Xilinx представляет Virtex-5Q II-94

BAE Systems разрабатывает проект Artful II-95

BAE Systems представляет систему Q-HUD™ II-95

Rolls-Royce выпускает двигатель RR500 II-95

Denel Builds Seeker 400 II-95

Arianespace запускает новые спутники в GTO II-96

BAE Systems представит новые усовершенствованные реактивные тренажеры Hawk II-96

AgustaWestland и Versace представляют новые интерьеры для AW139

Вертолеты II-96

Alenia Aermacchi представляет новый учебно-тренировочный самолет M-346 II-96

Arianespace запускает автоматизированный транспортный корабль на

Международная космическая станция II-96

Al Yah Satellite Communications выбирает Arianespace для запуска

Яхсат 1А Спутник II-97

Arianespace запустит спутник BSAT-3b II-97

Embraer представляет новые программы Embraer MLJ и MSJ Executive Jet II-97

Embraer представляет Phenom 300 Jet II-97

IAI Tamam представляет новый RNAV-IPON II-98

Park Air запускает новый ДВОР II-98

Sikorsky выпускает коммерческий вертолет S-434™ II-98

Star One берет под свой контроль спутник C2 II-98

Thales поставляет Turksat 3A для запуска II-98

BAE разработает безопасную сеть мобильной связи II-99

BAE Systems разрабатывает иммунные GPS-приемники II-99

Bell Helicopter для модернизации моделей 407, 206L и 412 EP II-99

Jet Solutions и Bombardier Flexjet представляют Challenger 300

и Learjet 40 до Flexjet 25 Fleet II-99

Bombardier Flexjet запускает Challenger 605 Jets II-100

Grob Aerospace разработает цельнокомпозитный самолет Learjet 85

для Bombardier Aerospace II-100

Cessna Aircraft планирует расширить линейку бизнес-джетов Citation II-100

Dassault Falcon запускает Falcon 900LX Business Jet II-100

Israel Aerospace Industries запускает новую связь

Спутник, AMOS 3 II-101

Eurocopter представляет новый вертолет EC175 на выставке Heli-Expo 2008 II-101

ELTA представляет новый PGSR II-101

Raytheon объявляет о расширении возможностей SL-AMRAAM II-102

Star One запускает Star One C1 II-102

BLS запускает космический корабль COSMO-SkyMed II-102

SES SIRIUS запускает SIRIUS 4 II-102

Компания Bearing Point представляет новое решение для ТОиР II-102

Goodrich представляет новую генераторную щетку II-103

Орбитальные испытания ракеты Minotaur II Rocket II-103

IAI представляет новый шпионский дрон II-103

Bombardier Aerospace запускает линейку самолетов нового поколения CRJ

Региональный самолет II-103

Bombardier Aerospace представляет новый региональный реактивный самолет CRJ1000 II-103

Infoterra запускает спутник TerraSAR-X II-104

Bombardier Aerospace представляет Learjet NXT Aircraft II-104

Dassault объявляет о выпуске нового Falcon 2000LX

Самолет II-104

8. ПОСЛЕДНЯЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ II-105

United Technologies приобретает Goodrich Corporation II-105

Quest Global приобретает подразделение инженерных услуг GKN

Аэрокосмическая промышленность II-105

MBDA приобретает завод у Northrop Grumman II-105

Air Works India Engineering приобретает контрольный пакет акций Air Livery II-105

Jazeera Airways приобретает Sahaab Aircraft Leasing II-106

Pinnacle Energy приобретает Harbin Aerospace Company II-106

AerSale закупает CFM56 с двигателем 44 Douglas DC8-71F/-73F Fleet II-106

API Technologies приобретает группу компаний «Кучера» II-106

Marshall Aerospace приобретает Slingsby Advanced Composites II-107

ManTech International приобретает Sensor Technologies II-107

Odyssey Investment Partners приобретает Wencor II-107

GuestLogix объединяется с TicketSwitch для предоставления бортовых услуг II-107

Panasonic Avionics будет предоставлять услуги сотовой связи в полете для

Турецкие авиалинии II-108

Quickstep и Nothrop Grumman подписали соглашение II-108

EADS станет партнером NTiC II-108

AIT Создание AITS в Мичигане II-108

Spirit Aerosystems сотрудничает с Boeing II-109

Unison и Boeing подписали лицензионное соглашение о данных II-109

Соглашение AI и GE Aviation Ink II-109

HAL подписывает контракт с Boeing II-109

BAE Systems и M&M представляют Defense Land Systems India II-109

Министерство обороны Индии закупит учебно-тренировочные самолеты II-110

Lakshmi Machine Works для создания Центра передовых технологий II-110

Xi’an Aircraft Industry и Boeing Ink Tailfin Contract II-110

Bet Shemesh Engines подписывает контракт с Hamilton Sundstrand II-110

Delta AirElite приобретает Segrave Aviation II-111

Air India выделит MRO Engineering Operations II-111

SpiceJet заключает контракт на обслуживание с MAS Aerospace

Машиностроение II-111

Pratt & Whitney продает свою долю в турбовентиляторных двигателях до SIA

Машиностроение II-111

Hong Kong Aviation приобретает авиационные активы Allco Finance

Группа II-112

Контракт Finmeccanica и EADS Ink с индонезийским пассажиром

Авиакомпания II-112

Hindustan Aeronautics создаст совместное предприятие с

Роллс-Ройс Группа II-112

Aviall Services заключает дистрибьюторское соглашение с Piper

Самолет II-112

Collins Acquisition Purchases Группа AR и дочерние компании II-113

ПВО и ВВС ОАЭ заключили соглашение с Boeing II-113

Boeing подписывает соглашение с TAAG и Kenya Airways II-113

Quasar Aerospace Industries приобретает корпоративный ремонт воздуха II-114

Panasonic формирует альянс с Tracewell Systems II-114

DART Helicopter Services and Integrated Flight Systems Ink

Дистрибьюторское соглашение II-114

AirAsia формирует альянс с Jetstar II-115

Aircastle скупает Boeing 737-800 II-115

Royal Jordanian арендует семь самолетов Airbus у Awas II-115

Intelleflex и Omni-ID заключают партнерское соглашение II-115

ILFC подписывает соглашение с Macquarie Aerospace II-115

Atlas Air Worldwide Holdings получает контракт на эксплуатацию

Самолет Dreamlifter II-116

IHI сотрудничает с Boeing для производства авиационных топливных элементов II-116

ACAE для создания научно-исследовательского центра II-116

Lockheed Martin сотрудничает с дополнительными компаниями для

Контракт на техническое обслуживание и разработка GMD II-116

Avmax International Aircraft закупает региональные самолеты BAE

Системы II-117

AMETEK покупает Haydon Enterprises II-117

Boeing приобретает Narus, чтобы предложить решения для кибербезопасности II-118

Boeing приобретает Argon ST II-118

BAE Systems закроет завод по производству бронетехники II-118

BAE Systems приобретет Atlantic Marine Holding II-118

Triumph Group приобретает Vought Aircraft Industries II-119

Финансовая группа BMO становится партнером United Technologies Corporation II-119

Lockheed Martin вступает в партнерство с Alaska Aerospace II-119

Соглашение Spectrum Control Inks с Sage Laboratories II-119

SKY Airlines увеличивает количество пассажирских самолетов II-120

Sikorsky Aircraft подписывает письмо о сотрудничестве с RUAG II-120

Skyguide увеличивает пропускную способность верхнего воздушного пространства до 20% II-120

Mahindra приобретает контрольный пакет акций Gippsland Aeronautics

и Aerostaff Australia II-121

DRS Technologies приобретает Soneticom II-121

BAE Systems приобретает Advanced Ceramics Research II-121

EDAC Technologies приобретает производственное подразделение MTU

Авиадвигатели II-122

Хайко Корп. Группа электронных технологий приобретает VPT

Контрольный пакет акций II-122

Acorn Growth Companies приобретает Integrated Composites II-122

Cherokee Nation Industries покупает Red Wing Products II-123

Moog скупает Fernau Avionics II-123

JAL Group озвучивает планы по интеграции четырех полностью принадлежащих

Дочерние компании II-123

Компании Carlisle скупают Джеррика II-123

Kratos Defense and Security Solutions объединяется с Digital Fusion II-124

GE Aviation приобретает Airfoil Technologies International,

Сингапур II-124

Корпорация авиационной промышленности Китая объединяет дочерние компании II-124

Контракт Herley Bags на производство IMA II-125

Aircelle сотрудничает с AFI KLM E&M II-125

ITT для партнеров Jenkins и Avalon II-125

Компания IMS приобретает ресурсы кабины экипажа II-126

SNC Partners Raytheon в сделке с ВВС США II-126

ALT Software заключает сделку с Fujitsu о поставке продуктов OpenGL SC II-127

ATSG запускает MRO Venture II-128

ITT выигрывает сделку по самолету II-128

Boeing приобретает Global Aeronautica у Alenia North America II-128

Curtiss-Wright покупает Skyquest Systems II-129

ВМС приобретут усовершенствованный истребитель II-129

Northrop Grumman продает TASC группе инвесторов II-129

Китай выбирает CFM International в качестве поставщика двигателей для C919

Самолет II-130

OM Group приобретает EaglePicher Technologies II-130

CFM International заключает меморандум о взаимопонимании с

ACAE II-131

Goodrich приобретет Atlantic Inertial Systems II-131

Tronics Microsystems заключает соглашение с Thales II-131

Xian Aircraft приобретает долю в FACC II-132

«Вертолеты России» подписали соглашение с «УзРосАвиа» II-132

Grob Aircraft становится партнером BRS Aerospace II-132

GE Aviation приобретает Naverus II-133

Elbit Systems покупает BVR Systems II-133

Pratt & Whitney Canada подписывает соглашение с FAS II-133

GE сотрудничает с AVIC и подписывает соглашение II-133

Sikorsky подписывает соглашение с Tata Advanced Systems II-134

Соглашение о чернилах Star Navigation с Astrium II-134

Perla Group приобретает DB Aerocopter II-134

Инфраструктура воздушного пространства создает совместное предприятие с Airlogic II-134

Соглашение First Aviation Inks с Kelly Aerospace II-134

Соглашение First Aviation Inks с Limco-Piedmont II-135

AeroMechanical и L-3 Communications Ink Соглашение II-135

HAL и Boeing Ink Deal II-135

Соглашение Eurocopter Canada и Canadian Helicopters Limited по чернилам II-135

API и CAE заключают соглашение о поставщиках II-135

Соглашение о поставках чернил Rolls-Royce с Allegheny Technologies II-136

Bell Boeing предлагает V-22 для миссий по медицинской эвакуации армии США II-136

Lockheed Martin приобретает Gyrocam Systems II-136

AgustaWestland приобретет долю в PZL-widnik II-137

Corona Warfare Center подписывает соглашение с Pacific Missile

Полигон II-137

ВМС США заключают контракт с V-22 Osprey на Bell-Boeing II-137

Ranger International Services Group приобретает US Logistics II-138

Соглашение Kale Aero Inks о совместном предприятии с Pratt & Whitney II-138

ВВС Индии приобретут боевые ракеты «воздух-воздух» за

Ягуары II-138

TransDigm Group приобретает Dukes и подразделение GST Industries II-139

Moog приобретает бизнес по управлению полетом у GE Aviation

Системы II-139

Raytheon и Lockheed Martin Javelin создают совместное предприятие II-139

CFM International подписывает авиационный контракт с COMAC II-139

Spirit AeroSystems, HAECO и TAECO создают ремонтную станцию ​​II-139

Honeywell International Inks Меморандум о взаимопонимании с Aviation Industry Corp. II-140

Bell-Boeing Joint Project Office Bags Contract II-140

GHIAL создает совместное предприятие с CFM International II-140

Соглашение о распространении красок LHTEC с API II-140

Akima приобретает Pegasus Aircraft Maintenance II-141

Chandler/May приобретает контрольный пакет акций AeroMech

Engineering Inc. II-141

Boeing подписывает оборонный контракт с ВМС Индии на поставку P-81 II-141

TransDigm Group покупает акции Acme Aerospace II-142

Seambiotic USA подписывает соглашение с NASA Glenn Research Center II-142

All Nippon Airways выделяет подразделение технического обслуживания вертолетов II-142

Контракт Eurocopter Bags на поставку тренажера Dauphin N3 для

Хели-Юнион II-143

Saft поставит аккумуляторные системы для EADS и ACAC II-143

Air Transport Group Holdings приобретает компанию Technical Aero Services II-143

Rockwell Collins приобретает SEOS II-144

Ducommun Incorporated приобретает DynaBil Industries, Inc II-144

General Dynamics приобретает Jet Aviation II-144

TransDigm покупает активы Unison Industries II-145

AVIC I объединяется с AVIC II II-145

Gate Gourmet приобретает Inflight Logistic Services II-145

GE Aviation покупает активы Walter Engines II-145

BBA Aviation приобретает активы Hawker Beech II-146

Wesco Aircraft Hardware Corp. Приобретение Airtechnics, Inc. II-146

Rocket Racing Composite берет верх над Velocity Aircraft II-146

DAHER приобретает контрольный пакет акций SOCATA II-146

HAECO и TAECO подписали соглашение с GE II-147

ST Aerospace расширяет сингапурский центр технического обслуживания II-147

Thames сотрудничает с Samtel для продажи систем авионики в Индии II-148

Меморандум о взаимопонимании IAI Inks с Tata II-148

Контракт на сумки Northrop Grumman от NAVSEA II-148

IBS Group приобретает определенные активы VISaer II-149

Слияние Delta и Northwest Airlines II-149

Satyam Computer Services подписывает соглашение с Infospectrum II-149

Aircell расширяет бортовой сервис Gogo II-150

Petters Aviation приобретает Southwest Aviation II-150

WL Росс.Приобретение миноритарного пакета акций SpiceJet Ltd. II-150

Ross Aviation покупает Laredo Aero Center II-150

FirstFlight приобретает New World Jet II-150

Excellency Investment Realty Trust подписывает письмо о намерениях с

Пейс Эйрлайнз II-150

Sentient Jet Holdings приобретает компанию Southwest Jet Aviation II-151

Maguire Aviation Group приобретает Skytrails Aviation II-151

DAE расширяет портфолио широкофюзеляжных самолетов II-151

Правительство Италии приобретает долю в Finmeccanica II-151

CFIUS одобряет приобретение DRS II-151

ANA закупит новые региональные самолеты II-152

Lockheed Martin приобретает Eagle Group II-152

Finmeccanica приобретает DRS Technologies II-152

Rolls-Royce заключает соглашение о создании совместного предприятия с GKN Aerospace II-152

Boeing заключает соглашение с Tata Industries II-152

Pratt & Whitney подписывает контракт с Northrop Grumman II-152

Канадские и российские компании заключают соглашение II-153

Группа Tata формирует альянс с Embraer II-153

Boeing подписывает соглашение с Alenia Aermacchi II-153

Россия и Украина возобновят производство самолетов Руслан II-153

УГМК приобретает контрольный пакет акций Aircraft Industries II-153

Halcyon приобретает контрольный пакет акций A-List Jets II-153

Zodiac приобретает Driessen Aerospace II-154

TransDigm приобретает CEF Industries II-154

Dynamatic Technologies приобретает производителя аэрокосмических инструментов II-154

Cavotec приобретает Dabico Group II-154

Butler National приобретает модельный ряд автопилотов JET II-154

Carlisle приобретает Carlyle Incorporated II-155

Park Aerospace Structures приобретает Nova Composites II-155

Boeing приобретет Global Aeronautica II-155

Alcoa приобретает Van Petty и Republic Fastener II-155

AAR приобретает Avborne II-156

Goodrich приобретает TEAC Aerospace Holdings II-156

Arrow для приобретения ACI Electronics II-156

Boeing приобретает Insitu II-156

Vector Aerospace International приобретает DARA Rotary Wing II-157

QinetiQ берет на себя инженерный бизнес AeroStructures II-157

IAHL приобретает Thrush Aircraft II-157

ATK приобретает предприятия MDA II-157

Разумные захватывают воздушную группу II-158

BAE Systems создает совместное предприятие с VT Group II-158

BAE Systems приобретает MTC II-158

BAE приобретает IST Dynamics II-158

BAE подписывает соглашение о сотрудничестве с ESC II-159

BAE Hägglunds объявляет о планах реструктуризации II-159

BAE соглашается отказаться от бизнеса Flight Systems II-159

BAE объявляет о планах по прекращению производства Pinzgauer-1 II-159

BAE приобретет активы у Petards II-160

Ball Aerospace соглашается продать Ball Solutions Group II-160

Bell Helicopter приобретает SkyBOOKS II-160 от AI

Goodrich приобретает Skyline II-160

9. ФОКУС НА ИЗБРАННЫХ ИГРОКАХ МИРА II-161

Arianespace SA (Франция) II-161

ATR (Франция) II-161

B/E Aerospace, Inc. (США) II-161

BAE Systems Plc (Великобритания) II-161

Ball Aerospace & Technologies Corporation (США) II-162

Bell Helicopter Textron, Inc (США) II-162

Bombardier, Inc. (Канада) II-163

Cessna Aircraft Company (США) II-163

CFM International Inc. (США) II-163

DAHER-SOCATA (Франция) II-163

ЕДС Н.V (Нидерланды) II-164

Airbus SAS (Франция) II-164

Eurocopter (Франция) II-165

Embraer SA (Бразилия) II-165

Finmeccanica S.p.A. (Италия) II-165

AgustaWestland S.p.A (Италия) II-166

GE Aviation (США) II-166

Корпорация Гудрич (США) II-167

Gulfstream Aerospace Corporation (США) II-167

Hawker Beechcraft Corporation (США) II-167

Honeywell International, Inc. (США) II-168

ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина» (Россия) II-168

Корпорация ИРКУТ (Россия) II-169

Israel Aerospace Industries Ltd (Израиль) II-169

Kaman Corporation (США) II-169

Корпорация Lockheed Martin (США) II-170

Корпорация Northrop Grumman (США) II-170

Pratt & Whitney (США) II-171

Компания Raytheon (США) II-171

Rolls-Royce Plc (Великобритания) II-172

RUAG AG (Швейцария) II-172

Sikorsky Aircraft Corporation (США) II-173

Snecma SA (Франция) II-173

Thales Group (Франция) II-173

Компания Боинг (США) II-174

Turbomeca SA (Франция) II-175

10. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА II-176

Таблица 35: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Аэрокосмическая и оборонная промышленность по географическим регионам — США,

Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Средний

Рынки Востока и Латинской Америки проанализированы независимо с помощью

Годовой объем продаж в миллионах долларов США с 2009 по

годы

2017 (включая соответствующий график/диаграмму) II-176

Таблица 36: Всемирный исторический обзор аэрокосмической и оборонной промышленности

Промышленность по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

миллионов долларов США за 2003–2008 годы (включает

миллиона долларов США).

соответствующий график/диаграмма) II-177

Таблица 37: Мировая перспектива аэрокосмической и оборонной промышленности на 15 лет

Отрасли по географическим регионам — процентная разбивка доллара

Продажи для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением

Япония), Ближний Восток и рынки Латинской Америки за 2003 год,

2011 и 2017 (включая соответствующий график/диаграмму) II-178

Аэрокосмическая и оборонная промышленность по сектору II-179

Таблица 38: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Авиационная продукция и услуги по географическим регионам — США,

Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Средний

Рынки Востока и Латинской Америки проанализированы независимо с помощью

Годовой объем продаж в миллионах долларов США с 2009 по

годы

2017 (включая соответствующий график/диаграмму) II-179

Таблица 39: Всемирный исторический обзор авиационной продукции и

Услуги по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

миллионов долларов США за 2003–2008 годы (включает

миллиона долларов США).

соответствующий график/диаграмма) II-180

Таблица 40: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Авиационная продукция и услуги по сегментам продукции — Планер,

Авиационные двигатели, Компоненты самолетов, Коммерческая авионика,

Военная авионика, бортовые развлечения и техническое обслуживание

Независимый анализ с годовыми объемами продаж в

долларов США4

млн за 2009-2017 годы (включая соответствующие

млн.

График/Диаграмма) II-181

Таблица 41: Всемирный исторический обзор авиационной продукции и

Услуги по сегментам продукции — Планер, авиадвигатели,

Компоненты самолетов, коммерческая авионика, военная авионика,

Развлечения в полете и ТОиР, проанализированные независимо с помощью

Годовой объем продаж в миллионах долларов США за период с 2003 по

годы

2008 (включая соответствующий график/диаграмму) II-182

Таблица 42: 15-летняя мировая перспектива авиационной продукции и

Услуги по географическим регионам — процентная разбивка по доллару

Продажи для США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (за исключением

Япония), Ближний Восток и рынки Латинской Америки за 2003 год,

2011 и 2017 (включая соответствующий график/диаграмму) II-183

Таблица 43: 15-летняя мировая перспектива авиационной продукции и

Услуги по сегментам продуктов — процентная разбивка в долларах

Продажа корпусов самолетов, авиационных двигателей, компонентов самолетов,

Коммерческая авионика, военная авионика, бортовая

Entertainment и MRO за 2003, 2011 и 2017 годы (включает

соответствующий график/диаграмма) II-184

Таблица 44: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Ракеты по географическому региону — США, Канада, Япония, Европа,

Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме Японии), Ближний Восток и Латинская Америка

Рынки, проанализированные независимым образом с годовыми показателями продаж в

млн долларов США за 2009–2017 годы (включает

соответствующий график/диаграмма) II-185

Таблица 45: Всемирный исторический обзор ракет по географическому признаку

Регион — США, Канада, Япония, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион (кроме

Япония), Ближний Восток и Латинская Америка Рынки независимо

Проанализированы годовые объемы продаж в миллионах долларов США за годы

с 2003 по 2008 год (включая соответствующий график/диаграмму) II-186

Таблица 46: Мировой анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего для

Ракеты по сегментам продукции — «воздух-воздух», «воздух-поверхность», «воздух»

Защита, Зенитные, Противокорабельные, Противотанковые, Бомбы

(Управляемый), Интеллектуальные боеприпасы и др. Отдельно

Проанализировано с

Чтобы заказать этот отчет:

Аэрокосмическая и оборонная промышленность : Глобальная аэрокосмическая и оборонная промышленность

Подробнее  Отчет об исследовании рынка

Ознакомьтесь с нашим отраслевым анализом и аналитическими данными

_____________________________

Свяжитесь с Николя: [email protected]

США: (805)-652-2626

Международный: +1 805-652-2626

ИСТОЧНИК Reportlinker

определение ильюшина% 20db-4 и синонимы ильюшина% 20db-4 (английский)



ильюшин%20db-4 : определение ильюшин%20дб-4 и синонимы ильюшин%20дб-4 (англ.)

Содержание чувств

• определений
• синонимов
• антонимов
• энциклопедий

словарь и переводчик для веб-сайтов

Александрия

Всплывающее окно с информацией (главное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком мыши для импорта с вашей веб-страницы. LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire sans obliger votre visiteur à quitter votre page web!

Essayer ici, télécharger le code;

Решение для электронной коммерции

Дополнительный контент для вашего сайта

Добавить новый контент Добавить на свой сайт в соответствии с XML.

Доставка продуктов и объявлений

Получите информацию в XML для фильтра лучшего содержания.

Индексатор изображений и определение метаданных

Fixer la signification de chaque méta-donnée (многоязычный).

Renseignements suite по электронной почте с описанием вашего проекта.

Письмо

Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui apparaît спускается; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и et que de la place soit libérée.

недоумение

Il s’agit en 3 minute de trouver le plus grand nombre de mots Possibles de trois lettres et plus dans une решетка де 16 букв. Il est aussi возможно де jouer avec la решетка де 25 случаев. Les lettres doivent être смежные и др ле mots ле плюс длинные sont ле meilleurs. Участница конкурса и регистратор, вписавшийся в список лучших любителей! Джоуэр

Dictionnaire de la langue française
Основные ссылки

La plupart des definitions du français не предлагает SenseGates и согласуется с одобрением avec Littré et plusieurs авторскими методами, sécialisés.
Словарь синонимов является основным производным интегрального словаря (TID).
Французская энциклопедия бенефициара лицензии Википедии (GNU).

Перевод

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: разделите семантические поля семантических словарей на аналоговые словари и языки plusieurs для лучшего понимания с sensagent.

 

4439 посетителей на линии

расчет на 0,109 с

аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам

аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам

Встречайте новый самолет российских военных (и он не мог появиться достаточно скоро)

Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А совершил первый полет в начале этого месяца после нескольких лет технических задержек. Это первых из 39 самолетов, поставленных Минобороны России в рамках контракта на 4 миллиарда долларов, подписанного в 2012 году.

Россия Президент Владимир Путин выразил уверенность в сделке: «Это первый принципиально новый самолет, произведенный российской авиационной промышленностью за последний 21 год». Президент Путин сказал: «Уверен, что этот самолет будет пользоваться большим спросом у нас и у наших возможных партнеров за рубежом».

Генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина Алексей Рогозин в посте в соцсети назвал сроки разработки Ил-76МД: «Первый полет — сентябрь 2012 года.Первый испытательный полет по техническому заданию Минобороны — декабрь 2016 года. А вчера — первый полет Ил-76МД-90А с заводским номером 01-09. Это наш первый серийный самолет, изготовленный по стандартам Минобороны».

Ил-76МД-90А является преемником серийного советского Ил-76, представленного в 1974 году Ташкентским авиационным производственным объединением Узбекистана в качестве замены устаревающего Ан-12. Ил-76 закрепил за собой статус основного военного авианосца Советского Союза во время советско-афганской войны, перевозя сотни тысяч солдат Красной Армии с относительно низким уровнем истощения.

Ил-76 с тех пор породил десятки вариантов от воздушных пожарных до летающих госпиталей , все они основаны на одной и той же все более устаревшей раме, конструкции крыла и двигателе.

На фоне сохраняющихся опасений по поводу сохраняющейся жизнеспособности самолетов Ил-76, находящихся в настоящее время в Сирии, Олег Феличев из российского оборонного журнала ВПК дает мрачную оценку российского военно-транспортного парка: «Мы должны признать, что большая часть парка самолетов была построенные в советское время или в 90-х», — пишет Феличев.«Это устаревшие самолеты Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-72, Ан-124 и Ил-76 различных модификаций. Многие из них почти истощены».

Ил-76МД-90 — яркий пример усилий России по замене своих старых транспортных самолетов советской эпохи обновленными моделями. Ил-76МД-90А впервые поднялся в воздух в 2012 году, но разработка застопорилась, поскольку Ильюшин изо всех сил пытался реализовать амбициозную внутреннюю модернизацию при приемлемых производственных затратах и ​​уровне контроля качества.

Спустя четыре года Ильюшин успешно испытал первый прототип, отвечающий требованиям Минобороны.По данным производителя «Авиастар », окончательный вариант Ил-76МД-90А потребляет на 12 % меньше топлива, чем его предшественник, имеет на 18 % большую дальность полета, «снижает прямые эксплуатационные расходы», может эксплуатироваться в «высоких — скоростные аэродромы и высокотемпературные среды», соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по шуму и выбросам и требует на одного члена экипажа меньше, всего 6 человек.

Значительный прирост производительности и экономичности достигается за счет использования четырех двигателей ПС-90 Авиадвигателя, что также должно увеличить срок службы .

Успех Ил-76МД-90А распространится и на гражданский сектор, потому что, как и Ил-76, его можно модифицировать для гражданских целей, таких как пожаротушение и оказание помощи в чрезвычайных ситуациях. Ил-76МД-90А не следует путать с самолетом-заправщиком Ил-78М-90А, преемником Ил-78, в котором используются те же двигатели ПС-90.

Россия рассчитывает получить хоть какую-то прибыль от своих 4-миллиардных инвестиций. Они активно рекламируют Ил-76МД-90А частым покупателям российской военной техники, включая Китай и Индию , даже несмотря на то, что предыдущее поколение становится все менее исправным .

Что еще более важно для Кремля, так это то, что обновление транспортных средств является жизненно важным вложением в способность России проецировать свою военную мощь в ближайшие десятилетия.

Марк Эпископос часто пишет в The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов. Марк также является аспирантом истории в Американском университете

.

Изображение: Creative Commons.

ОАО «Авиакомплекс имени на Чеське» Ильюшин С.В.», Москва

Kompleks lotniczy nazwany na cześć S. Ilyushin jest jednym z najstarszych przedsiębiorstw tworzących najlepsze samoloty w Rosji. Zasługa dla państwa była wielokrotnie bardzo ceniona. Biuro projektowe otrzymało Order Ленина, Czerwony Sztandar Bojowy, Czerwony Sztandar Pracy и Order Rewolucji Październikowej. Biuro projektowe kontynuuje prace nad stworzeniem technologii do lotu, biorąc pod uwagę nowoczesne technologie.

Pierwszy sukces projektowy

Kompleks lotniczy nazwany na cześć S.Ильюшин została założona w styczniu 1933 roku. PRZEDE WSZYSTKIM STWORZONO Biuro Projektowe, Którego Prace Rozpoczęły Się Wyektowego Nr 39. Zadania Biouura Projektowego Obejmowały Opracowanie Zamkniętego Cyklu Produkcynego Oraz Projektowanie lekkich I Produkowanych Seryjnie Statków Powietrznych, W Tym Do Celów Wojskowych. С. Ильюшин został mianowany szefem biura. Zespół, кто разрабатывал бомбовец ЦКБ-26, składał się z siedmiu projektantów. До майа 1934 г.р. Liczba personelu wzrosła do 54 osób.

W pierwszych projektantów bombowców położyłnajnowsze osiągnięcia, które korzystnie odróżniły go od istniejących maszyn. Dokumentacja techniczna i prototyp zostały wydane tak szybko, jak to możliwe. Kompleks Lotnictwa VS Ильюшин testował модели ЦКБ-26 конец 1934 года, doświadczony пилот testowy В.К. Kokkinaki siedzial u steru. Wyniki testu pokazały nie tylko dobre wyniki, ale także wybitne osiągnięcia całego zespołu. W przyszłości maszyna ta wygrała wiele konkursów, ustanawiając rekord świata w zakresie prędkości i zasięgu lotów.

Wsparcie armii seryjnej i rekordy

Po udanych testach pierwszego bombowca S. V. Iłusin został poinstruowany, aby zapewnić uwolnienie other generates latających TsKB-30 z całkowiciestruowany Тесты модели экспериментального города в 1936 году, а самолет отличился серийным экземпляром под названием DB-3.

Jego wydanie rozpoczęło się w trzech zakładach zlokalizowanych wМосква, Комсомольск-на-Амуре, Воронеж. Bombowce nowego modelu stopniowo zastępowały przestarzały model DB-3 w pułkach powietrznych Sił Powietrznych.Dla floty powstał odzielny type bombowców torpedowych, zwany DB-3T.

Potwierdzenie, że Kompleks lotniczynazwa С.В. Iljuszyn stworzyła wówczas najlepszy модель Techniki лоту, DWA dalekosiężne Loty samochodu, wykonane Bez lądowania pośredniego, służą Jeden г нич znajdował się на trasie Moskwa — Daleki Wschód, други torował Droge przez Ocean Atlantycki сделать Ameryki Północnej, о długości 8 tysięcy kilometrów.

Z przodu

Przed wybuchem wojny, w 1939 roku, lotnictwoKompleks SV Iljuszyna przetestował udoskonalony model bombowca modyfikacji DB-3F.Самоход поправил аэродинамические аэродинамические характеристики, силник отказался от więcej mocy, а затем проехал до 445 километров на годзине. Самолот, заправленный ладунким бомбовым или ленивым маслом 1 тонна, выконал лот или zasięgu до 3,5 тыс. км.

Od początku wojny wszystkie samolotywydali dla nich serię kompleksów lotniczych. Iłusin zaangażowany był w aktywne prowadzenie walk. Юж в середине 1941 г. Pojazdy DB-3 należące Балтийского Воздушного Флота бомбардировали Берлин. В 1942 году 2012 года выпуска 2012 года выпуска бомбардировщиков серии отказались от Ил-4.В битве под Сталинградом в 1942 г. Wzięły udział 480 bombowców dalekiego zasięgu. Podczas wojny IL-4 stał się głównym typem pojazdów wykorzystywanych w operacjach bojowych.

Latający czołg

Do 1941 r. W arsenale Biura Projektowego Iljuszynaopracowanie dokumentacji technicznej i prototypu «latającego czołgu» — dwumiejscowego samolotu pancernego. Pod względem cech bombardowania i rozpoznania był znacznie skuteczniejszy niż inne odpowiedniki innych biur projektowych. Testy prototypowe przeprowadzone przez V.K. Kokkinaki w październiku 1939 r., Ale wyniki były niezadowalające.

To wymagalo dużo pracy, w szczególności byłokonieczne jest udoskonalenie silnika AM038, ponowne wyposażenie kokpitu na jednego pilota zamiast dwóch, a także wojskowi zażądali dodania broni. Вт 1940 г.р. Самолот отказал от Ил-2 и забрал его из мазута, производимого в заводе или на заводе самолетов в Воронеже. Przed wojną firma wypuściła prawie 250 samolotów szturmowych.

Перевозчик самолета Ил-2, выпущенный 27 марта 1941 г., атаковал колонку niemieckiej technologii в приезде в город Бобруйск.W tym samym okresie zwolnienie «Iłowa» zmniejszyło się z powodu masowej ewakuacji roślin, po interwencjistalina, sytuacja się wygladziła, rozpoczął się wzrost mocy produkcyjnych. Zanim zaczęła się bitwa pod Kurskiem, każdego roku wysyłano ponad 1000 samolotów IL-2 na front. Przez wszystkie lata wojny zbudowano ponad 3,6 tysiąca samochodów.

Modyfikacje IL-2

Wykazano udział w operacjach wojskowychpewne niedociągnięcia IL-2, w szczególności wrażliwość sekcji ogonowej podczas ataków wroga na samoloty.Postanowiono wyeliminować wady, powracając do dwuosobowej kabiny, gdzie strzelcem stał się other uczestnik lotu, dla którego zainstalowano duży gunet maszynowy, M. Ye. Березин. Десять самолетов, атакующих на модификационные стали с почетными технологиями.

Партии на заряженном многоцелевом комплексе Ил-2комплекс С. В. Ильюшин выпустил самолеты-штурмовики Ил-10, которые стали его заводом-изготовителем.Военная армия Радзиецкой Ил-10 выпуска до 1950 г., серийная продукция изготовлена ​​в 1947 г. Ponad 30% wszystkich załóg lotniczych biorących udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zaprojektowało i uruchomiło Aviation Complex w serii. С.В. Ильюшин.

Transport pasażerski

Przez jakiś czas biuro było w ewakuacji(Październik 1941 r. — kwiecień 1942 r.) W mieście Kujbyszew. Powrocie do Moskwy S. V. Iljuszyn został mianowany dyrektorem i głównym projektantem zakładu lotniczego nr 240.Po zmianie wojny na korzyść ZSRR Iliushin zaczął rozwijać pasażerski transport lotniczy. Перевозил самолет до бензовоза Ил-12. Его exploatacja rozpoczęła się w 1946 r., Z wyjątkiem modelu pasażerskiego, została zbudowana w ramach modyfikacji transportu wojskowego.

W 1950 roku kompleks lotniczy nazwany na cześć S.V. Iłuszin (Moskwa) wypuścił samoloty pasażerskie Il-14 do masowej produkcji o jakościowo poprawione charakterystyce d uzyskanej po any operachystyce d uzyskanej po any operachcyskanej po any operachcyskanejНовая модель изготовлена ​​на 14 верских предприятиях трзы края — ЗСРР, НРД, Чехословацче. Samolot był używany do masowego transportu pasażerskiego i wypraw naukowych. Następnie OKB pracował nad stworzeniem pasażerskiego, specjalistycznego transportu lotniczego i samolotów dla Sił Powietrznych.

Pasażer I Transport Specjalny

Kompleks Lotniczy Nazwany Imieniem Iłusińskiego S. W różnych Czasach Wytworzył Linię Nobniczych Przewozów Pasażerskich:

• IL-12 (4 modyfikacje) działał od 1947 do 1968 Roku.W Chinach samolot był zaangażowany do 1988 roku. Przez cały czas produkowane 663 sztuk.
• Ил-14 (14 модификаций). Был в эксплуатации с 1950 по 2005 год. Przepływ wyniósł 1348 samolotów (według niektórych danych liczba ta przekracza 3800 sztuk).
• Ил-18 (24 modyfikacje, w tymtransport wojskowy, transport, szkolenia, badania naukowe и т.п.). Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów to ponad 800 sztuk, czas pracy to 1959-2002. Kilka egzemplarzy kontynuuje loty w Afryce, Somalii, na Ukrainie, Korea Północnej i innych.
• Ил-62 (10 модификаций). Произведено 289 самолетов, из чего экспортировано 81 самолет. Lata działania — от 1965 года roku do chwili obecnej.
• Ил-86 (4 модификации). Używany od 1976 roku do chwili obecnej wyprodukowano tylko 106 samolotów.
• Ил-96-300 (9 модификаций). Działa od 1988 roku do chwili obecnej, liczba wydanych urządzeń — 30 samolotów.
• Ил-114 (12 модификаций пассажирских и специальных машин). Дзялайонца 2001 г.р. Masowa produkcja trwa w Taszkencie, przygotowując się do masowej produkcji w zakładzie MiG w latach 2020-2021.Maszyny robocze są używane w krajowych liniach lotniczych.
• Ил-114 (12 модификаций). Leci от 2001 года. Od 2017 roku produkowany w zakładzie TAPOICH. Samoloty są obsługiwane przez krajowe linie lotnicze.
• Черемейский Ил-103. Wyprodukowany от 1994 года roku jest obecnie w użyciu.

Сделать заказ АО «Авиационный комплекс им. С. Ильюшина» выпустить самолет или отправить по телефону:

• Dziewięć modeli bombowców.
• Osiem modeli samolotów szturmowych.
• Trzy modele samolotów dla marynarki wojennej (przeciw okręt podwodny, torpeda).
• Самолот транспортный тржеч модели.
• Wyspecjalizowane samoloty 5 modeli na podstawie transportu.
• Dziewięć modeli transportu pasażerskiego i trzy wyspecjalizowane modele oparte na samolotach pasażerskich.
• Opracowano 4 модели (Ил-112, Ил-114, супер-местки ПТС «Ермак», модификация Ил-76 (транспортер)).

Фирма по обезвреживанию

Przez cały okres istnienia kompleksu lotniczegodo nich.С.В. Ильюшин (Москва) опрацовал понад двух типов самолетов с личными модификациями. W produkcji seryjnej wyprodukowano samoloty wykonane w liczbie IL o łącznej liczbie ponad 60 tysięcy sztuk, przeznaczone dla Sił Powietrznych, ruchu pasażerskiego i wąsko wyspecjalizowanych zastosowań.

Год 1990 года OKB zmieniło swoją formę własności, stając sięOtwarta Spółka Akcyjna — АО „IL”. Од 1995 г.р. Директором генеральным и генеральным проектом шутки В. В. Ливанова. Główne działania to projektowanie ładunków, transportu i wojskowych samolotów transportowych.

Карьера

Устаревшая фирма, занимающаяся производством и продажей товаров и услуг. Obecnie istnieje pewna stała lista specjalistów, którzy zawsze bedą mile widziani w Biurze Projektów i sklepach produkcyjnych kilku odziałów.

Kompleks lotniczy nazwany imieniem S. Iljuszyn ma następujące wolne miejsca w następujących obszarach:

• Specialność pracowników (коллекция, коллекция, нитоуници и т.п.).
• Projektanci i inżynierowie (projektanci, projektanci ze specjalizacją itp.).
• Административный персонал в dziale księgowości (księgowi, ekonomiści itp.).

Firma przywiązuje wielką wagę do przygotowaniaprofesjonalny personel, dla którego opracowano program w celu przyciągnięcia utalentowanej młodzieży i przeszkolenia istniejących specjalistów. АО „Авиационный комплекс им. С. Илюшина» uczestniczy w państwowym programie ukierunkowanej rekrutacji studentów do wyższych uczelni. Подставные институты образования при МАИ, МФТИ, МЭИ, МГТУ. Бауман, МИРЭА, гдзе можна здобыч wykształcenie kosztem budżetu Federalnego z Myślą o dalszej pracy w biurze projektowym Iljuszyna.

Przydatne informacje

Kompleks Lotniczy im. С. Ильюшина в Московском известном районе на Ленинградском проспекте в доме № 45, литера «Г».

Oddziały i przedstawiciielstwa OKB znajdują się w miastach:

• Жуковский (москевский р-н), нечетный.
• Виоска Каменка (Московский район), ośrodek szkoleniowy.
• Място Ульяновск, ул.
• Място Воронеж, нечетный.
• Място Рязань, ул.
• Място Ташкент, przedstawicielstwo firmy.

Szczegółowo można zapoznać się z historią firmy i jej osiągnięciami w Muzeum OKB, zlokalizowanym przy Alei Ленинградской.

.