Оружие Второй мировой. Авиапушки 20(23) мм » Военное обозрение
Продолжая тему авиационного оружия, вполне предсказуемо переходим к авиационным пушкам Второй мировой войны. Сразу оговорюсь, что вообще статья посвящается 20-мм пушкам, а одна-единственная 23-мм пушка попала сюда потому, что все-таки ближе по характеристикам к 20-мм коллегам, нежели к тем, о которых пойдет речь дальше.
И еще один момент, на котором хотелось бы заострить внимание, исходя из прошлых статей. Некоторые читатели спрашивают, а почему мы не рассказали о каких-то разработках? Все просто: в наших рейтингах принимают участие реально воевавшие, а не разработанные виды оружия. Причем лучшие, на наш взгляд.
И мы весьма признательны вам за ваши голоса в пользу того или иного оружия. Хотя, как нам кажется, некоторый излишний патриотизм у нас имеет место быть (в отношении того же ШКАСа). Хотя в крупнокалиберных пулеметах все было закономерно, «Березин» реально был совершенным оружием.
Итак, авиапушки.
1. Oerlikon FF. Швейцария
Если и есть где-то оружейный авиационный бог, то в нашем случае его первым словом стало бы слово «Эрликон». Не совсем правильная транскрипция, ну да бог с ним, правда? Главное в нашей истории то, что именно из разработок доктора Беккера и родились многочисленные авиационные и противовоздушные автоматические орудия фирмы Oerlikon Contraves AG. В названии уже крылась суть: от латинского contra aves — «против птиц». По факту —в первую очередь противовоздушные, во вторую — авиационные.
Авиапушки «Эрликона» заинтересовали многих. Просто потому, что толком в начале 30-х годов их никто не выпускал. А привело все это передовое конструирование к известному положению – во время Второй мировой войны почти весь мир стрелял друг в друга именно из «Эрликонов».
Пушки от «Эрликона» выпускали не только те, кто не смог в авиапушки, но даже те, кто умел. Известная немецкая MG-FF не зря похожа названием на Oerlikon FF…
Первоначально «Эрликоны» были турельными в основной массе. Предполагалось, что истребитель, предвкушавший победу над бомбардировщиком, мог несколько опечалиться, получив в лоб вместо горсти гороха 7,7 мм огурец 20 мм. И в этом была своя суть и понимание ситуации.
А потому сразу после того, как турельные версий пушек АF и AL пошли на рынок, «Эрликон» приобретя у «Испано-Сюизы» патент на установку пушек в развале цилиндров двигателя водяного охлаждения, начал разработку нового поколения оружия.
Эта серия эрликоновских пушек вышла на рынок в 1935 году. Она получила торговое обозначение FF (от немецкого Flügel Fest — «крыльевая установка»). Эти пушки уже рассматривались как неподвижное наступательное вооружение. Хотя, при желании их можно было устанавливать и турельно, просто не устанавливая пневматический механизм перезарядки.
Но самой интересной «фишкой» «Эрликона» стал огромный ассортимент периферии, который продавался с каждой пушкой. Различные крепления для двигателя, турелей, крыльевых установок, пневматические и гидравлические механизмы заряжения, колесные и зенитные станки в пехотном, танковом и корабельном исполнении, а также различные магазины. На каждую из пушек предлагался набор из барабанных магазинов емкостью 30, 45, 60, 75 и 100 патронов, а для старых клиентов фирмы была сохранена возможность использования старых 15-зарядных рожковых магазинов из 20-х годов.
В общем, действительно, «любой каприз за деньги клиента». А на деле — великолепно унифицированная система оружия практически на все случаи жизни. И все это из довольно скромной пушки Беккера, изобретенной еще в 1918 году…
Единственным минусом этих пушек было то, что работа на основе свободного затвора не давала возможности синхронизировать работу пушек с двигателем. Но, как нам известно, это не сильно печалило тех, кто их использовал. MG-FF в корне крыла FW-190 с боезапасом в 180 снарядов – это было вполне себе увесисто.
Клиентами «Эрликона» стало значительное количество стран. Пушки на базе семейства FF использовались Германией, Японией, Италией, Румынией, Польшей, Великобританией, Канадой.
К началу Второй мировой войны развитие авиационных версий Эрликонов прекратилось. По основным параметрам авиапушки «Эрликон» FF однозначно начали уступать французским, советским и немецким пушкам. Но главным образом, сыграла свою роль невозможность синхронизации пушек с двигателями.
Первым было непросто во все времена…
Достоинства: прекрасный набор периферии для адаптации пушки, надежность.
Недостатки: невозможность синхронизации.
2. MG-151. Германия
Первый опытный образец этого орудия появился в 1935 году, но только в 1940 году пушка MG 151 была запущена в производство. Так долго копались не потому, что были какие-то сложности, а потому, что немецкое командование не могло определиться с приоритетами. Но когда до деятелей Люфтваффе дошло, что со стремительно устаревающей MG-FF надо что-то делать, все пошло как полагается у немцев, то есть быстро.
Так получилась MG-151/20, в двух ипостасях: крупнокалиберный пулемет 15-мм и пушка 20-мм.
Некоторые «эксперты» расценивают 15-мм и 20-мм версии как некое бикалиберное оружие, всерьез рассказывая, что «легким движением руки» 15-мм пулемет превращался в 20-мм пушку простой заменой ствола.
Конечно, это не так, но простим неспециалистам. Пулемет в пушку не превращался, поскольку для этого приходилось бы не только изменять ствол, но и камору патронника, приемник патронов, корпус буфера и сам задний буфер, шептало.
Но унификация действительно была весьма высока, надо отдать должное немецким инженерам. И действительно, на стадии сборки можно было в одном цеху собрать и пулемет, и пушку.
Патрон, кстати, остался все тот же маломощный 20х82, снаряд которого был унифицирован со снарядом MG-FF. Гильза была другой.
Унификация на благо не пошла. Получилось, что 15-мм пулемет имел более роскошную баллистику, чем 20-мм пушка. 15-мм MG-151 был, пожалуй, одним из лучших представителей в своем классе, а вот MG-151/20 оказалась весьма средненькой именно благодаря слабому патрону.
Выручал фугасный снаряд, который был очень мощным, возможно, самым мощным в классе и с неплохой баллистикой. Бронебойный был совершенно слаб по всем показателям.
Однако, немцев это совершенно не напрягало, поскольку в мире существовала только одна пушка, которая была реально сильнее MG-151/20. Обладавшая более хорошими боевыми характеристиками советская ШВАК, с лучшей баллистикой и темпом стрельбы. Единственное, где 151-я имела преимущество, повторюсь, это были снаряды.
20-мм MG-151/20 c конца 1941 года стала основным вооружением самолетов Люфтваффе. По сути, в немецкой истребительной авиации не было самолета на котором бы не стояло это оружие хотя бы в какой-то из субмодификаций. На истребителях Bf-109 она ставилась в моторном и крыльевом исполнении. На FW-190 пара MG 151/20 устанавливалась в синхронном исполнении в корне крыла. Сильной стороной 151-й было то, что синхронные варианты теряли в скорострельности совсем не много. Темп стрельбы снижался с 700-750 до 550-680 выстр/мин.
А в бомбардировочной и транспортной авиации на самолетах стояли турельные варианты пушки MG 151/20, которые комплектовались двумя ручками с гашеткой и вынесенным на кронштейне рамочным прицелом.
Такие пушки устанавливались в стрелковых точках бомбардировщиков FW-200 и He-177, в носовой турели Ju-188 и предполагались к использованию не столько для обороны от истребителей, сколько для обстрела наземных и надводных целей. В башенных турелях HDL.151 нескольких модификаций пушка MG-151/20 стояла на летающих лодках Do-24, BV-138 и BV-222 и некоторых версиях бомбардировщиков FW-200 и He-177 в верхней установке.
В целом, можно сказать, что ВСЕ немецкие самолеты, на вооружении которых стояли авиапушки, так или иначе были связаны с MG-151/20.
Авиационные пушки MG-151 выпускались в Германии с 1940 года до самого конца войны, на семи предприятиях. Общее количество выпущенных пушек всех модификаций оценивается в 40-50 тысяч штук. Этого количества хватило не только на нужды Люфтваффе. Итальянцы получили около 2 тысяч пушек MG-151/20, которыми вооружали истребители Macchi C.205, Fiat G.55 и Reggiane Re.2005. Несколько сотен получили румыны — ими вооружали истребители IAR 81C. В сентябре 1942 года в Японию были доставлены 800 пушек MG-151/20 и 400 тысяч патронов к ним. Вооружались истребители Ki-61-Iс.
В общем, MG-151/20 можно назвать основной авиапушкой Оси.
Достоинства: надежность, скорострельность.
Недостатки: слабый патрон с плохой баллистикой снаряда.
3. Hispano-Suiza HS.404. Франция
Всю суть французской компании Hispano-Suiza можно выразить в одном имени: Марк Биркигт. В французской жизни – Марк Биркье. Именно он создал модель 404 и все последовавшие за ней.
Строго говоря, в конструкции пушки Марка Биркье не было ничего принципиально нового. Только хорошо собранное старое, но как…
Затвор — принцип, запатентованный американским оружейником Карлом Свебилиусом еще в 1919 году. Спусковой механизм — итальянского конструктора Альфредо Скотти.
Биркье объединил разработки Свебилиуса и Скотти, получил оригинальную разработку, сохранив при этом определенную конструктивную преемственность с пушками Oerlikon.
А после 404-й модели у Биркье были далеко идущие планы по созданию еще более мощных пушек. Например, 25-мм пушка HS.410 под перспективные патроны 25х135,5 Мle1937B и 25х159,5 Mle1935-1937A и 30-мм HS.411 под доработанный патрон Гочкисс 25х163 мм, который увеличили в габаритах до 30х170 мм.
В 1937 году Франция национализировала все частные предприятия, работающие с военными заказами, в том числе и завод Hispano-Suiza. Биркье обиделся и перенес производство в Женеву.
Все разработки Биркье, существовавшие в виде прототипов, были переданы в государственную компанию «Шательро», где предполагалось завершить разработки и внедрить в серию новые орудия. Но так как конструкторы и инженеры частично уехали в Швейцарию вместе с Биркье, то во Франции дело затянулось. Настолько, что в 1938 году фирма Hispano-Suiza обанкротилась.
Большую часть документации по своим образцам Биркье вывез в Швейцарию, надеясь наладить производство пушек там. Была развернута широкая рекламная компания в надежде заинтересовать иностранных покупателей.
Получилась презабавнейшая ситуация, когда одни и те же разработки предлагались на продажу французской государственной компанией и швейцарской частной фирмой. Причем, производственные мощности и оснастка находились во Франции, а документация и «мозги» в Швейцарии.
А ведь еще была третья сторона, Великобритания. Там, на специально построенном заводе BRAMCo, тоже начали производить HS.404. Надо отдать должное англичанам, они сумели довести пушку HS.404 до уровня самых высоких мировых стандартов. Американцам, стартовавшим на год позже, повезло меньше, они довели пушку до кондиции лишь к концу Второй Мировой войны. Ну так, относительно удалось.
Уже в ходе начавшейся войны на государственном арсенале «Шательро» был разработан механизм ленточного питания пушки. Однако до перемирия и оккупации этот механизм внедрен не был, и доводкой его занялись англичане, получив в итоге новую модификацию пушки Hispano MkII. Также не успели французы довести до серии и барабанные магазины увеличенной емкости на 90 и 150 патронов.
Учитывая очень большую номенклатуру авиатехники, использовавшуюся ВВС Франции в годы войны, перечислять все типы самолетов, где использовались пушки Hispano смысла нет. Все французские новейшие истребители имели в составе вооружения мотор-пушки HS.404, а истребитель Bloch MB.151 нес даже две установленные в крыльях пушки этого типа.
Адаптированная для турелей пушка HS.404, составила основу обороноспособности новейших бомбардировщиков Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 и Farman NC.223.
Достоинства: скорострельность, надежность, очень серьезный снаряд.
Недостатки: необходимость смазки патронов перед зарядкой в барабаны, отсутствие ленточного питания.
4. Hispano Mk.II. Великобритания
Да, странно, но основной пушкой Королевских ВВС Великобритании была французская пушка, все та же «Hispano-Suiza Birkigt тип 404». Пушка успешно провоевала во многих армиях, кроме родной, надолго задержалась на вооружении и после войны. Но о британской версии пушки нельзя не сказать отдельно.
Вообще, когда все министерства обороны бросились за пушками, выбор хоть и был невелик, но был. «Мадсен», «Эрликон», «Испано-Сюиза»…
Французская пушка была хороша. HS.404 превосходила «Эрликон» по основным боевым параметрам: темпу стрельбы, начальной скорости, однако была сложнее технически. Англичане предпочли французскую разработку.
Пушка английского производства получила официальное обозначение «Hispano-Suiza тип 404», или «Hispano Mk.I», вариант, производимый во Франции, назывался «Hispano-Suiza Birkigt Mod.404» или HS.404.
Первым британским самолетом, получившими на вооружение пушки HS.404 был двухмоторный перехватчики Westland «Whirlwind», спроектированным целенаправленно под установку 4-пушечной батареи в носу.
Надежность пушек первых серий выпуска повергала в уныние, но англичане прилагали все усилия для того, чтобы пушка наконец заработала по-человечески. И это толкнуло их на беспрецедентный шаг: на сотрудничество с Биркигтом, автором разработки. Но это отдельная детективная история в стиле Джеймса Бонда и мы уделим ей внимание в самом ближайшем будущем.
И случилось чудо: пушка заработала. Да, ценой снижения скорострельности с 750 выстр/мин у базового варианта до 600-650 выстр/мин. Но надежность выросла до уровня 1 отказа на 1500 выстрелов.
Одним из существенных недостатков пушки HS.404 была ее система питания боеприпасами. Это был исключительно громоздкий барабанный механизм на 60 выстрелов, который, к тому же весил 25,4 кг. Плюс эта штука сильно ограничивала монтаж пушки в крыльях и была предметом мучений вплоть до того момента, как был придуман ленточный способ питания пушки.
С лентой пушка стала называться «Hispano Mk.II». Пушка не просто понравилась, а прописалась на всех самолетах, от «Харрикейна» и «Спитфайра» до «Бофайтера» и «Темпеста». Выпуск перестал поспевать за потребностями. Была даже предпринята попытка поставок пушек по ленд-лизу из США, но качество американской версии не выдерживало никакой критики.
Подводя итог истории применения пушки «Hispano» в британской авиации военных лет, следует сказать, что это было культовое орудие. Выпуск пушек «Hispano» продолжался в разных модификациях еще долгие годы после окончания войны, пока она окончательно не устарела. Точных данных по количеству произведенных пушек нет, но по грубой оценке за годы войны только в Великобритании было произведено около 200 тысяч пушек, что делает ее самой массовой авиапушкой всех времен.
Достоинства: хороший снаряд с хорошей баллистикой
Недостатки: требовала смазки снарядов перед заряжанием.
5. ШВАК. СССР
ШВАК… Пожалуй, немного в мире оружия моделей, вокруг которых было столько легенд и вымыслов.
Начнем с того, что даже сегодня толком невозможно понять и определить, когда конкретно начались работы по этой пушке. По ряду документов, разработка пушки велась параллельно с одноименным 12,7-мм пулеметом и все это было в рамках создания некоей бикалиберной системы с весны 1932 года, то есть, практически параллельно с 7,62-мм пулеметом ШКАС.
По другим данным, старт работ над 20-мм вариантом ШВАК относится к началу 1934 года, когда Шпитальный решил переработать 12,7-мм пулемет под более мощный патрон.
Учитывая, что творилось в 30-40 годы прошлого века в среде советских конструкторов, истина, наверное, где-то посередине. Возможно, у Шпитального действительно была идея об унифицированном оружии под разные калибры. Иначе зачем надо было городить такой тяжелый, сложный и дорогой пулемет под 12,7-мм калибр?
Впрочем, кто сказал, что в Советском Союзе сложности кого-то пугали? Наоборот, даже стимулировали.
И Шпитальный сделал. Реализовав в пушке ШВАК свою наработку в виде барабанного 10-позиционного механизма поэтапного извлечения патрона из ленты. Этим достигалась та самая сумасшедшая скорострельность ШКАСа, да и ШВАК медленным не назовешь.
Первым советским самолетом, где установили пушку ШВАК, был истребитель Поликарпова И-16. В июле 1936 года на экспериментальной версии истребителя — ЦКБ-12П (пушечный) были установлены две крыльевые пушки ШВАК. Уже в следующем, 1937 году эта модификация под обозначением тип 12 стала выпускаться серийно на заводе №21.
А в самом конце 1936 года удалось расположить ШВАК в развале цилиндров двигателя М-100А в истребителе И-17.
Синхронная версия появилась изрядно позже, поскольку дело было, в отличие от европейских КБ, совершенно новое. Но справились и с этим, установив в 1940 году на И-153П сразу два синхронных ШВАКа.
С началом войны ШВАК начал выпускать и массово устанавливать на все советские истребители.
С бомбардировщиками было сложнее. Единственным серийным самолетом, где штатно устанавливались турели со ШВАК, был тяжелый бомбардировщик Пе-8. Но этот бомбардировщик нельзя назвать многочисленным. Скорее, штучное производство.
А когда был снят с производства И-16, а на Ил-2 начали ставить пушки ВЯ, то отпала необходимость и в крыльевой версии ШВАК. Правда, была небольшая серия в 1943 году, для замены пулеметов на «Харрикейнах».
Говоря о роли ШВАК в войне, стоит сказать о количестве. С учетом предвоенного выпуска, пушка ШВАК была выпущена количеством более 100 тысяч экземпляров. По факту это одна из самых массовых авиапушек своего класса и в плане количества уступает лишь пушке «Испано», о которой сказано выше.
Как оценить ШВАК, чтобы все было честно? Недостатков было много. И откровенно слабый снаряд, и неважная баллистика, и сложность конструкции и обслуживания. Но первые два недостатка с лихвой компенсировались скорострельностью.
Тем не менее, пушка ШВАК Шпитального и Владимирова явилась основным оружием ВВС РККА в борьбе с Люфтваффе. И даже слабых снарядов ШВАК было достаточно, чтобы разносить все имеющиеся в распоряжении Люфтваффе самолеты. Тот случай, когда количество и скорострельность решали.
Конечно, если бы у немцев появились тяжелые и хорошо вооруженные бомбардировщики по типу американских «крепостей», нашим летчикам пришлось бы очень непросто. Но оставив сослагательное наклонение, скажем так: в поединке с немецкими пушками ШВАК явно вышла победителем.
Достоинства: скорострельность.
Недостатки: сложная конструкция, слабый снаряд с плохой баллистикой.
6. Но-5. Япония
У японцев был свой путь. Впрочем, как всегда, на грани понимания.
В японских ВВС перед войной пушки были. Но-1 и Но-2. Сказать, что они были неудовлетворительные – ничего не сказать, их создали на базе противотанковых ружей Тип 97.
Это были довольно громоздкие системы, с ужасно низкой скорострельностью, не превышавшей 400 выстр/мин. И уже в 1941 году японское командование начало решать задачи по разработке новых авиапушек.
Причем в Японии в 1937 году было налажено лицензионное производство швейцарских «Эрликонов». Но «Эрликоны» так и остались морскими зенитками, армия же отказалась от них под тем предлогом, что они не могут синхронизироваться с двигателем. Но если серьезно, скорее всего дело в извечном противостоянии армии и флота, которое вредило и довело японские вооруженные силы до итогового поражения.
Были поставки немецких пушек от «Маузера», которые устанавливались на японские истребители. Но «немок» нельзя было назвать удачными пушками, поэтому японцы выбрали третий путь.
Армия сделала ставку на своего гения Киджиро Намбу. Генерал-конструктор перед войной очень удачно передрал американский «Браунинг» образца 1921 года, да так, что сами американцы диву давались. Но-103 показал темп стрельбы на 30% выше, чем оригинал, ничем не уступая в надежности.
В общем, генерал Намбу не стал заморачиваться, учитывая, что время реально поджимало. Он просто взял и пропорционально увеличил канал ствола и систему подачи патрона. Что самое интересное – помогло!
Пушка Но-5 по ТТХ превзошла все современные ей импортные образцы. И не только пушек, но и некоторых крупнокалиберных пулеметов. На момент начала 1942 года лишь одна авиационная пушка в мире не уступала Но-5 в практической скорострельности. Это была советская ШВАК, но при этом она была почти на 10 кг тяжелее ее и значительно сложнее технологически.
До самого конца войны американские самолеты получали от японских коллег «приветы», выпущенные из скопированных американских пулеметов и пушек.
Достоинства: надежность, скорострельность, практичность.
Недостатки: низкая скорострельность в синхронном варианте
7. ВЯ-23. СССР
Вот то самое исключение. Несколько другой калибр, но мимо не пойдем. Тем более что японская Но-5 если и была слабее, то не очень сильно.
Вообще, в предвоенном мире тенденция к увеличению калибров наблюдалась, но как бы это сказать, не очень активно.
Датчане из «Мадсена» переделали свой 20-мм автомат под калибр 23-мм. «Испано-Сюиза» разрабатывала 23-мм варианты HS-406 и HS-407. Фирмы знаменитые и уважаемые, наверное, потому и советские конструкторы обратили внимание на калибр 23-мм. Был даже небольшой скандал насчет якобы продажи техдокументации по 23-мм мотор-пушке HS-407 сотрудниками «Испано-Сюизы».
Сложно сказать, было это правдой, или нет, документальных подтверждений найти не удалось. Но эти обвинения в адрес Биркье странным образом совпадают по времени с выдачей задания Наркоматом вооружений в СССР на проектирование новой 23-мм авиапушки летом 1937 года.
А разведка в Советском Союзе могла многое…
В этот же период была начата разработка нового 23-мм патрона для пушки. И здесь есть интересный нюанс. Все иностранные фирмы почему-то отдали предпочтение патронам с умеренной мощностью. «Мадсен» — 23х106, «Испано» — 23×122, а тульские мастера решили иначе, создав патрон 23х152, который превосходил все мыслимые аналоги.
Причина создания такого боеприпаса немного непонятна. Однозначно, мощность была избыточной, причем, избыточной необоснованно. Кроме того, применение такого патрона порождало отдачу, с которой справилась бы не всякая конструкция.
Возможно планировалось унифицировать в перспективе этот патрон для применения в зенитных автоматах. Но вышло так, что патрон 23х152B оказался весьма удачным, ему суждена была долгая жизнь в самых разных системах артиллерийского вооружения.
Однако по первому времени наибольшей проблемой стала именно высокая отдача новых пушек. С. В. Ильюшин, который всячески пытался отказаться от установки ВЯ на свой штурмовик БШ-2, мотивировал свое нежелание именно высокой силой отдачи.
Действительно, в марте 1941 года были организованы эксперименты по замерам величин отдачи конкурирующих пушек. Выяснилось, что сила отдачи у пушки конкурентов МП-6 составляет 2800 — 2900 кгс, а у пушки ТКБ-201 (в будущем как раз ВЯ) — 3600-3700 кгс.
Правда, следует отметить, что отдача в 3,5 тонны у пушек ВЯ не помешала ей пройти всю войну на штурмовиках Ил-2. Однако, только этот самолет с бронированным каркасом и усиленным центропланом и смог нести на себе эти пушки. Зато с какой эффективностью…
В настоящем материале мы не станем рассматривать использование ВЯ-23 как противотанкового оружия, но то, что Ил-2 был весьма эффективным штурмовиком, никому в голову не придет оспаривать.
Достоинства: мощнейший снаряд с хорошей баллистикой, хорошая скорострельность.
Недостатки: отдача, не позволившая использовать пушку кроме Ил-2.
Подытоживая некоторым образом все написанное, заметим, что на фоне своих иностранных одноклассниц, советские пушки выглядят вполне себе, несмотря на то, что советская конструкторская школа временем существования весьма сильно уступала всем.
Тем не менее, у нас было свое (и весьма хорошее) оружие.
Предлагаем теперь проголосовать за лучший образец.
Источники
По материалам работ Евгения Аранова.
topwar.ru
Оценка стрелково-пушечного вооружения боевых самолетов Второй Мировой войны
Данная статья выкладывается на сайт по результатам дискуссии, возникшей в ходе обсуждения на ветке «Нереализованные одномоторные истребители спецификации F.18/37. Великобритания«.
В отечественной литературе, посвященной развитию авиационной науки и техники, подробно освещалось стрелково-пушечное вооружение советских самолетов периода Великой Отечественной войны. Основные наши самолеты-истребители и бомбардировщики отличались мощным и надежным вооружением, которое было эффективно проверено в действии.
Вместе с тем интересно провести сравнение наступательного и оборонительного вооружения этих боевых машин с аналогичными самолетами союзников и противника. Это позволит более ясно представить качественный уровень как самого авиационного оружия, так и боевые возможности самолетов того периода. Но прежде чем давать какую-либо оценку, необходимо рассмотреть важнейшие параметры стрелково-пушечного вооружения и их влияние на боевую эффективность самолета в целом…
Деле в том, что в техническом описании любого военного самолета в графе «Вооружение» приводятся, как правило, лишь сведения о количестве пушек и пулеметов, их калибре и, в лучшем случае, боекомплекте. Однако из этого практически невозможно сделать вывод о боевой мощи того или иного летательного аппарата. Типичным примером этого может служить штурмовик Ил-2, наступательное вооружение которого состояло из двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и двух 23-мм пушек ВЯ. В то же время многие зарубежные самолеты аналогичного назначения обладали, казалось бы, не менее мощным вооружением. Так, немецкий штурмовик FW190F также имел две 20-мм пушки и два 13-мм крупнокалиберных пулемета. Английские истребители «Спитфайр» V и IX, использовавшиеся довольно часто для действия по наземным целям, несли две 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета (или два 12,7-мм). Таким образом, число огневых точек и калибр стрелкового оружия на этих самолетах были примерно одинаковыми.
Однако калибр оружия не дает полной информации о его эффективности (лишь тот, кто видел реальную пушку ВЯ в сравнении с немецкой MG-151/20, может в полной мере оценить превосходство ВЯ). Так, если немецкая пушка МG-151/20 фактически являлась тяжелым крупнокалиберным пулеметом с диаметром ствола, увеличенным до 20 мм (иногда ствол был и диаметром 15,1 мм — МG-151/15), то 23-мм пушка ВЯ была орудием совершенно иного класса. Ее снаряд чуть большего диаметра был гораздо длиннее и вдвое тяжелее, а в гораздо больших размеров гильзе размешался мощный метательный заряд, обеспечивающий даже столь тяжелому снаряду более высокую начальную скорость, чем у немецкого (см. табл. 2). Поэтому снаряд пушки ВЯ при попадании в цель производил существенно большие разрушения, нежели снаряд немецкой пушки МG-151. И не случайно немецкие летчики так боялись лобовых атак советских штурмовиков.
Кроме того, информация, ограничивающаяся калибром пушки, может сбить читателя с толку в том случае, если при этом не приводится такая характеристика, как ее скорострельность. К примеру, основной истребитель, поступавший в нашу страну по ленд-лизу из США, Р-39 «Аэрокобра», имел в зависимости от модификации пушку калибра как 20 мм (P-39D), так и 37 мм (Р-39М, N, Q). Отсюда напрашивается очевидный вывод, что самолеты с 37-мм пушкой были явно более эффективными в воздушном бою.
Действительно, кинетическая энергия снаряда 37-мм пушки была в четыре раза выше, чем у 20-мм снаряда. При этом 650-граммовый 37-мм снаряд при попадании в цель и взрыве боевой части выводил из строя практически любой самолет противника, чего нельзя сказать о 130-граммовом снаряде 20-мм пушки, стоящей на P-39D.
Однако, хотя кинетическая энергия тяжелого снаряда весьма значительна, а его поражающее действие при взрыве трудно переоценить, эффективность 37-мм пушки в реальных условиях была не такой уж высокой. Дело в том, что скорострельность пушки М-4, установленной на самолетах Р-39М, N и Q, а также на истребителе Р-63 «Кингкобра», составляла всего 130 выстр./мин, в то время как 20-мм пушка давала 800 выстр./мин. Практика же маневренных воздушных боев показала, что самолет противника порой находится в поле зрения сетки прицела лишь десятые доли секунды, и за это время 37-мм пушка не успевает, как правило, произвести ни единого выстрела. В отдельных кадрах кинохроники иногда можно увидеть, насколько низка эффективность стрельбы с самолета Р-39 по маневрирующему истребителю противника, который неизменно уходит от снарядов, вылетающих из пушки через каждые полсекунды. Не случайно А. И. Покрышкин для усиления огневой мощи объединил на своей «Аэрокобре» кнопку управления пушкой с гашеткой пулеметов.
Приведенный выше пример тем не менее не означает, что эффективность Р-39М, N и Q была ниже, чем у более раннего самолета P-39D с 20-мм пушкой. Огня скорострельных бортовых крупнокалиберных пулеметов вполне хватало для поражения вражеских истребителей, а 37-мм пушка была незаменима при атаках маломаневренных бомбардировщиков. И в этом случае преимущество было на стороне Р-39 с более крупной пушкой. Нельзя забывать и тот факт, что «Аэрокобра» разрабатывалась американцами не только как «чистый» истребитель. Она предназначалась и для действия по наземным целям, что и определило установку на ней столь мощного орудия.
Наряду со скорострельностью важнейшей характеристикой авиационной пушки или пулемета является начальная скорость пули или снаряда, от которой, соответственно, зависят точность стрельбы и дальность надежного поражения цели. Скажем, известная немецкая короткоствольная 20-мм пушка MG-FF (в начальный период войны она устанавливалась практически на все немецкие истребители) обеспечивала снаряду начальную скорость всего лишь 600 м/с и годилась только для ближнего боя. В ходе войны ее почти повсеместно вытеснила пушка МG-151/20, начальная скорость снаряда которой возросла до 785 м/с. Но и здесь есть свои тонкости. Оказывается, такая начальная скорость обеспечивалась лишь осколочному снаряду массой 92 г. Обычные же зажигательные и трассирующие снаряды (без взрывного заряда) имели массу 115—117 г, а следовательно, их начальная скорость была гораздо меньше и составляла всего 705 м/с.
Такое положение было характерно и для пушек других калибров. Так, у самой мощной немецкой 30-мм пушки МК-101 начальная скорость снаряда составляла 900 м/с. Однако этот параметр соответствовал 330-граммовому снаряду. Стандартный же 530-граммовый снаряд эта пушка выбрасывала со скоростью лишь 700 м/с (табл. 2). А в связи с тем, что боекомплект самолетов зачастую включал снаряды разного назначения (осколочно-фугасные, бронебойные и т. п.), имеющие разный вес и баллистические характеристики, то кучность огня, а следовательно, и его эффективность резко снижались.
Довольно часто несведущие любители авиации делают поспешные выводы о боевой эффективности истребителей, полагаясь лишь на цифры, указывающие калибр и количество пушек. А ведь встречаются и явные неожиданности. Достаточно вспомнить японский истребитель Ки.44, отдельные варианты которого оснащались двумя 40-мм пушками Хо-301, что, казалось бы, ставило их в ряд сильнейших истребителей мира.
Однако эффективная дальность стрельбы таких пушек составляла всего 150 м. Дело в том, что боеприпасы Хо-301 не имели гильз, а метательный заряд запрессовывался в небольшое углубление в донце снаряда. Чтобы поразить самолет противника, летчикам Ки.44 необходимо было приблизиться к нему на предельно малую дистанцию, а это не оставляло им никакого шанса уцелеть под огнем воздушных стрелков (имеются в виду самолеты типа В-29). Напомним, что эффективность огня 12,7-мм пулеметов и 20-мм пушки, установленных на В-29, сохранялась на дистанции до 800—1000 м. Не следует забывать и о том, что боекомплект самолета Ки.44 составлял всего по 9 снарядов на каждую пушку Хо-301.
Есть и еще два фактора, влияющие на эффективность огня истребителей, — прицельная дальность стрельбы, зависящая во многом от качества прицела, установленного на самолете, а также квалификация летчика.
Так, например, после установки американцами на истребителе Р-51 «Мустанг» новейших стабилизированных гироскопических прицелов пилоты получили возможность открывать прицельный огонь с дистанции, вдвое превосходящей ту, которую обеспечивал старый коллиматорный прицел.
Отсутствие необходимых навыков и опыта ведения огня с больших дистанций также вынуждало многих летчиков сближаться с противником на дистанцию 200—400 м, а то и ближе, попадая тем самым под губительный огонь его оборонительных пулеметных установок (естественно, если это был не истребитель, а бомбардировщик). Известны случаи массового применения немецких истребителей против соединений американских «летающих крепостей» с предельно малых дистанций! При этом часть самолетов FW 190 была переоборудована в специальные бронированные перехватчики, задачей которых было поражение бомбардировщиков В-17 с дистанции всего 100 м! Пилоты этих «летающих танков» были вынуждены прорываться к бомбовозам, не обращая внимания на плотный заградительный огонь воздушных стрелков, и лишь затем открывать огонь. Впрочем, должного эффекта такая тактика не дала, так как перетяжеленные «Фоккеры» сами становились легкой добычей вездесущих «Мустангов».
Как известно, пушки и пулеметы устанавливались на конкретных самолетах, боевая эффективность которых зависела не только от их летно-технических характеристик, но и во многом от наличия на борту того или иного состава вооружения. И как раз от количества пушек и пулеметов сильно менялись боевые возможности истребителей.
Не секрет, что самолеты отечественного производства являлись, как правило, машинами легкими и маневренными. И достигалось это, в частности, за счет ограничения массы вооружения. В лучшем случае оно состояло из одной 20-мм пушки и двух пулеметов на истребителях Яковлева или двух пушек на истребителях Лавочкина. И лишь в конце войны в связи с появлением облегченной пушки Б-20 на части серийных истребителей Ла-7 удалось поставить три такие пушки.
Такое же легкое вооружение в начальный период войны имели немецкие и английские самолеты. При этом английские «Спитфайры» и «Харрикейны» были оснащены лишь пулеметами обычного калибра, хотя их количество доходило до 8 и 12 соответственно. В тот период бронирование самолетов имело малое распространение, и поражающего действия пулеметов калибра 7,7 мм было вполне достаточно. Нужно было только попасть в цель. И в этом плане у «Спитфайров» и «Харрикейнов» были даже некоторые преимущества перед Вf109Е. В воздушных боях немецкие истребители уступали им в этом отношении. Суммарная скорострельность их оружия оказалась на порядок ниже, попаданий в английские маневренные истребители было явно меньше, и поэтому масса минутного залпа здесь не имела большого значения.
Однако к 1941 г. картина резко изменилась. У немцев появились хорошо защищенные скоростные истребители Bf109F и FW190A, имеющие к тому же и более мощное вооружение (см. табл. 3), что сразу склонило чашу весов в их пользу. Английские 7,7-мм пулеметы стали почти бесполезны.
Таким образом, жизнь заставила и англичан также устанавливать на свои истребители крупнокалиберные пулеметы и пушки.
Что касается американцев, то они на своих основных истребителях, как это не покажется странным, устанавливали, как правило, только крупнокалиберные пулеметы. Причем масса пулеметов здесь решающей роли не играла. Ведь четыре 20-мм пушки «Испано» или шесть пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 12,7 мм весят примерно одинаково. И все преимущества, казалось бы, были на стороне пушечного варианта.
Действительно, четыре пушки, производя 43 выстр./с, дают минутный залп 420 кг*, в то время как шесть пулеметов, делая 75 выстр./с, пошлют во врага 260 кг свинца. Да и поражающее действие снаряда пушки куда больше. Тем не менее американцы от пушек отказались. Во-первых, если боекомплект у английской пушки составлял всего 60 снарядов, то у крупнокалиберных пулеметов он мог быть от 250 до 350 патронов на ствол. При одинаковой скорострельности боекомплект пушек расходовался в 4—6 раз быстрее. А для дальних истребителей сопровождения Р-47 «Тандерболт» и Р-51 «Мустанг», а также палубных «Хеллкэтов» и «Корсаров» это имело первостепенное значение. К тому же истребители Р-51 и Р-47 должны были в основном оберегать «летающие крепости» от истребителей противника, и огня крупнокалиберных пулеметов для этого практически хватало. У англичан задачи летать на столь большие расстояния не было, а следовательно, истребитель, расстрелявший весь боекомплект, мог достаточно быстро вернуться на базу. Кроме того, англичанам еще приходилось бороться с немецкими бомбардировщиками и крылатыми ракетами «Фау-1», стрельба по которым должна была вестись более мощными снарядами с безопасного расстояния, а это требовало применения именно пушек.
Что касается истребителей Р-39 и Р-63, то они выпадают из числа обычных американских истребителей, так как разрабатывались под несколько другие требования, да и предназначались исключительно для поставок на экспорт, в основном для СССР. Нельзя забывать и о том, что боезапас крупнокалиберных авиационных пушек сам по себе представлял значительную опасность для несущего его самолета, так как мог сдетонировать при поражении. Так, немецкий истребитель FW190. обладавший хорошей боевой живучестью (обусловленной, в частности, тем, что самолет не имел топливных баков в крыле), часто уничтожался из-за попадания вражеских пуль и снарядов в крыльевые патронные ящики, в результате чего у самолета просто отрывалось крыло. И не случайно на ряде FW190 с 30-мм пушками МК-108 патронные ящики защищались бронеплитами, толщина которых достигала 20 мм! Естественно, все это приводило к увеличению полетной массы самолета со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Немаловажное значение имеет и место установки оружия на самолете. В частности, для повышения точности стрельбы желательно все оружие истребителя устанавливать в фюзеляже — ближе к продольной оси самолета. Ведь если пушки расположены ниже центра тяжести, то при стрельбе нос самолета начинает опускаться, что снижает точность последующих выстрелов. Верхнее расположение пушек приводит к тому, что дульное пламя и пороховой дым ослепляют пилота. Не случайно столь широкое распространение в годы войны получили пушки, ствол которых проходил сквозь полый вал воздушного винта (истребители Яковлева, Вf109, Р-39, Р-63).
На двигателях воздушного охлаждения приходилось устанавливать синхронизированные пушки, стреляющие через винт (Ла-5, FW190). Однако, это приводило к уменьшению их скорострельности. Поэтому американцы убрали синхронизированные пулеметы с Р-40 и Р-51, а англичане на своих одномоторных истребителях все вооружение с самого начала размещали только в крыле. При этом пулеметы и пушки пристреливались так, чтобы их снаряды сходились в одной точке на расстоянии 200—400 м. И хотя теоретически считалось, что такое размещение оружия снижает точность стрельбы, летчики «Спитфайров» в боях с Вf109 имели возможность продемонстрировать обратное с результатами, известными всем, особенно пилотам «Мессершмитгов».
Необходимо также учитывать тот факт, что в ходе маневренного воздушного боя важное значение приобретает реальная скорострельность пушек и пулеметов. У оружия, установленного вне диска винта, скорострельность не зависит от числа его оборотов. У синхронизированных же пушек и пулеметов, наоборот, скорострельность значительно уменьшалась (в ряде случаев на 30—40%), а некоторые типы синхронизаторов вообще пресекали работу оружия при малых оборотах воздушного винта. Снижение же скорострельности напрямую сказывалось и на массе минутного залпа, что являлось основным показателем боевой мощи самолетов-истребителей! (см. табл. 3). В таблице при подсчете массы минутного залпа бралось то значение скорострельности, какое было подтверждено результатами натурных испытаний реальных самолетов. Так, например, известно, что скорострельность немецкой синхронизированной пушки MG-151/20 (самолет FW190) варьировалась от 550 до 750 выстр./мин. Однако при подсчете была выбрана скорострельность 700 выстр./мин (90% от нормальной скорострельности), в результате чего расчетные характеристики массы минутного залпа совпали с результатами испытаний. То же самое касается и советских пушек ШВАК и Б-20 (истребители Ла-5, Ла-7), для которых результаты подсчета и результаты испытаний полностью совпали при значении скорострельности (87% от стандартной).
Результаты анализа таблицы сравнительного вооружения истребителей показывают, что самыми мощными боевыми самолетами периода второй мировой войны, как и следовало ожидать, являлись тяжелые двухмоторные истребители He219) Р-61, «Москито», «Бофайтер» и другие, вооружение которых состояло из 6—10 огневых точек, из которых как минимум 4 были пушечными.
Что касается одномоторных истребителей, то здесь необходимо выделить английские истребители «Тайфун», «Темпест» и «Харрикейн» IIС, вооруженные четырьмя 20-мм пушками. Как ни стран но, самый мощный немецкий истребитель «Фокке-Вульф» FW190A-8, вооруженный также четырьмя 20-мм пушками и двумя крупнокалиберными пулеметами, несколько уступал английским машинам (328 кг/мин против 420 кг/мин).
Однако это объясняется двумя причинами: во-первых, более мощными английскими пушками, а во-вторых, снижением скорострельности пушек и пулеметов «Фокке-Вульфа» из-за наличия синхронизатора. Что касается FW190 модификаций А-3, А-4, то он по мощи огня уступал даже двухпушечным «Спитфайрам» V и IX (235 кг/мин против 256 кг/мин и 274 кг/мин соответственно). В данном случае следует отметить конструктивный недостаток «Фокке-Вульфа», который выражал-ся в том, что две его наиболее эффективные пушки MG-151/20 размещались в корне крыла и были синхронизированы, в то время как вне зоны винта стояли слабые малоскорострельные пушки MG-FF. И лишь шестипушечный вариант «Фокке-Вульфа» имел массу минутного залпа около 470 кг/мин. Однако такие самолеты встречались крайне редко и не могли изменить сложившегося положения.
На общем фоне довольно хорошо выглядят американские истребители. Несмотря на то что они не имели пушек и были вооружены, как правило, шестью 12,7-мм пулеметами, масса залпа у них составляла 260 кг/мин. У истребителя же Р-47 «Тандерболт» этот показатель доходил до 340 кг/мин, что ставило его в ряд наиболее мощных боевых самолетов мира.
Что касается советских самолетов, то они по такому критерию, как масса минутного залпа, несколько уступали основным самолетам противника и союзников. В то же время все они были оснащены пушечным вооружением, что позволяло более эффективно поражать воздушные цели. Кроме того, вооружение располагалось в фюзеляже близко к центру тяжести и не ухудшало маневренных характеристик самолета. В то же время английские и американские истребители, все вооружение которых размещалось только в консолях крыла, обладали худшей поперечной маневренностью, что снижало их боевые возможности в маневренном воздушном бою.
В целом же необходимо признать, что авиаконструкторы каждой из воююших стран целенаправленно подбирали и устанавливали на свои самолеты именно то вооружение, какое наиболее полно соответствовало тому или иному театру военных действий, тому или иному характеру воздушных боев. Разные боевые задачи требовали и соответствующего вооружения. Так, американцам, ведущим в основном борьбу против немецких перехватчиков и японских палубных одномоторных истребителей и торпедоносцев, вполне хватало крупнокалиберных пулеметов, которые буквально перепиливали самолеты противника. Немцам, наоборот, для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками и бронированными штурмовиками потребовались мощные пушечные истребители. Советским и английским истребителям для борьбы с самолетами Люфтваффе оказалось вполне достаточно одной-двух пушек и пары пулеметов.
Что касается японских фронтовых истребителей, то в целом их вооружение оказалось не на высоком уровне. Основной самолет армейской авиации Ки.43 был вооружен только двумя 12,7-мм пулеметами.
Наиболее известный (и самый массовый) японский морской истребитель «Зеро» вооружался, как правило, двумя 20-мм пушками и двумя 7,92-мм, позднее 13-мм пулеметами, что ставило его в ряд лучших истребителей мира, особенно в начальный период войны, когда у противника вообще не было пушечных истребителей. Самыми мощными одномоторными японскими истребителями можно считать перехватчики NIK2-J и J2M3, вооруженные четырьмя 20-мм пушками, и Ки.84 с двумя 30-мм пушками. Однако эти машины строились в незначительном количестве. Армейские истребители Ки.44 и Ки.61 в основной массе вооружались пулеметами, и только некоторые серии выпускались с пушками.
Необходимо также отметить, что японские истребители начиная с 1942 г. практически по всем параметрам стали существенно уступать самолетам противника и мощь бортового вооружения уже не могла спасти положения. Практика же воздушных боев показала полное превосходство американских истребителей над японскими.
Рассмотрим теперь оборонительное вооружение бомбардировщиков.
В связи с тем что оно предназначалось для защиты нападающих истребителей противника, для него наибольшее значение имели следующие характеристики:
- дальность действительного огня, заставляющая истребители держаться на достаточно большом расстоянии;
- хорошая круговая оборона, по возможности без «мертвых зон»;
- максимальное сосредоточение огня по одной цели.
Действительная дальность огня связана с характеристиками того или иного пулемета, а вот возможность круговой обороны и сосредоточение огня по одной цели зависят уже от конструктивных особенностей самолета? Несмотря на кажущуюся простоту поставленной задачи, удовлетворить всем трем перечисленным требованиям оказалось не так легко.
Так, наилучшим вариантом оборонительного вооружения могли бы стать авиационные пушки. Однако их большая масса (42—45 кг без боекомплекта) делала выполнение такой задачи трудноосуществимым.
Устанавливаемые же на немецких и японских бомбовозах легкие авиационные пушки типа MG-FF не решали задачу так как они имели малую дальность стрельбы.
По-настоящему проблема установки пушек на са молеты-бомбардировщики впервые была решена, ножа луй, в Советском Союзе в связи с поступлением на вооружение пушки Б-20, масса которой составляла всего 25 кг (шкворневая установка на штурмовике Ил-10, турельная на Ту-4. Довольно слабым оказалось в годы войны вооружение английских бомбардировщиков. Оно состояло только из пулеметов «Браунинг» обычного калибра (7,7 мм). Однако и этому есть объяснение…
В начальный период войны английским бомбовозам приходилось отбиваться в основном от истребителей Вf109Е, на которых отсутствовало бронирование, а пулеметы MG-17 калибра 7,92 мм и маломощные 20-мм пушки MG-FF вынуждали немецких летчиков подходить к английским самолетам на очень близкие дистанции, в результате чего они попадали в зону эффективного оборонительного огня. В этом случае наилучшим решением для днгличан стало увеличение количества пулеметов, стреляющих по одной цели. Для того чтобы не увеличивать число членов экипажа, они начали устанавливать на свои бомбардировщики двух- и четырехпулеметные поворотные турели, решив попутно задачу кругового обстрела.
Однако в связи с появлением у немцев новых истребителей Bf109G, Bf110G, FW190A, имеющих бронирование и мощное пушечное вооружение, английские бомбардировщики стали практически беззащитными и во второй половине войны использовались, как правило, только по ночам.
Почти весь бомбовый груз дневных налетов на «Великую Германию» выпал на долю американских бомбардировщиков В-17 и В-24. Поэтому американцам пришлось уделить большое внимание оборонительному вооружению, состоявшему почти исключительно из крупнокалиберных пулеметов. Основное внимание ими уделялось круговому обстрелу. При этом считалось желательным, чтобы по атакующему истребителю противника вели огонь одновременно все самолеты, летящие в плотной атакуемой группе. Поэтому, хотя в представленной сравнительной таблице вооружения этих бомбардировщиков (табл. 4) в графе «Количество стволов, сосредоточенных по одной цели» и стоит цифра 7, для реальных условий эта величина могла быть в несколько раз выше, так как В-17 и В-24 поодиночке практически не летали, а их экипажи предпочитали поддерживать компактный строй.
В то же время для фронтовых бомбардировщиков, действующих малыми группами, данный показатель имел первостепенное значение. Наилучших результатов здесь достигли американцы, применявшие даже на двухмоторных бомбардировщиках А-20, В-25 и В-26 двухпулеметные поворотные турели и даже кормовые пулеметные установки. Немецкие же бомбардировщики, несмотря на большое число пулеметов, в действительности оказались слабо защищенными. Дело в том, что все их вооружение было сосредоточено в основном в кабине экипажа и направлено в разные стороны (Ju88, Do217 и т. п.). Стрелок же мог работать только с одним стволом. В лучшем случае ему помогал штурман, и тогда по одной цели били два ствола, как правило, пулеметных.
Не лучше оказался и самолет Не 111: из восьми его огневых точек одновременно по противнику могли стрелять только две, в то время как у аналогичного английского бомбардировщика «Веллингтон III» из восьми — пять. При этом немецкие бомбардировщики, чаще всего, вооружались пулеметами малого калибра — 7,92 мм, что делало эти машины довольно уязвимыми для огня истребителей союзников. Установленные же на некоторых из них пушки MG-FF имели малый сектор обстрела и характеризовались относительно малой дальностью стрельбы и небольшой скорострельностью.
Чтo касается советских самолетов, то наш самый массовый фронтовой бомбардировщик Пе-2, несмотря на кажущуюся слабость оборонительного вооружения, практически не уступал в этом отношении немецким машинам. Мало того, в его вооружение входили крупнокалиберный пулемет УБТ и более скорострельные, чем у немцев, малокалиберные ШКАСы. Кстати, американские бомбардировщики «Бостон» и «Митчелл», поступавшие в нашу страну по ленд-лизу, оказались самыми защищенными от неприятельских истребителей самолетами на Восточном фронте, хотя им почти не уступал наш Ту-2.
Наиболее же совершенную оборонительную систему в годы войны разработала американская фирма Дженерал Электрик. Она специально предназначалась для стратегического бомбардировщика В-29 «Суперфортресс», который должен был совершать боевые вылеты без истребительного прикрытия. В основу стрелкового вооружения В-29 был положен принцип: получить максимальный эффект при располагаемом числе бортовых стволов. Это достигалось при помощи нескольких турелей, управляемых с различных стрелковых постов (станций). Подобная система допускала управление любым стрелком (за исключением хвостового) одной или несколькими турелями «сверхкрепости». Каждый стрелковый пост имел основное управление определенными турелями, а другими турелями управляли при помощи дополнительного управления. Стрелок с основным управлением турели первым приводил ее в действие, но он мог передать ее управление другим стрелкам при помощи дополнительного управления. Таким образом, на В-29 была возможность передавать цель (вражеский истребитель) из зоны видимости одного стрелка к другому, причем каждый раз концентрировать на противнике максимум стволов. Подобная система давала возможность сохранения боеспособности при поражении одного или нескольких постов.
Централизованная система стрелкового вооружения допускала различные комбинации управления турелями, например: верхняя и нижняя передние турели; верхняя и нижняя задние турели и т. д.
Концентрируя более точный огонь на большом расстоянии, вне зоны действия огня существовавших в то время истребителей, система стрелкового вооружения давала возможность В-29 летать без сопровождения истребителей.
«Мозгом» стрелковой системы являлся небольшой черный ящик — вычислитель, который обеспечивал встречу пули с вражеским самолетом. Вычислитель выполнял все операции по введению поправок стрельбы на внешние факторы, за исключением дальности до цели, которую в систему вводил сам стрелок при помощи нитей сетки оптического прицела. Подобная система позволила уменьшить размеры турелей и улучшить условия работы стрелков, за исключением хвостового стрелка, который управлял двумя пулеметами калибра 12,7 мм и 20-мм пушкой с приводной турелью. Все прицельные станции для стрелков располагались вместе с прицелами у блистеров на фюзеляже.
В графе «Количество стволов, сосредоточенных по одной цели» табл. 4 не учитывалось неподвижное наступательное вооружение, так как предполагалось, что атаки истребителей противника осуществляются преимущественно с задней полусферы.
* В тексте и таблице приводится не секундный, а минутный залп для более наглядной демонстрации боевых возможностей оружия.
источник: Виктор Бакурский «СОЗДАННЫЕ ДЛЯ БОЯ. Оценка стрелково-пушечного вооружения боевых самолетов второй мировой войны». Авиация и Космонавтика 11-12/1996
alternathistory.com
Оценка стрелково-пушечного вооружения боевых самолетов Второй Мировой войны: alternathistory — LiveJournal
Данная статья выкладывается на сайт по результатам дискуссии, возникшей в ходе обсуждения на ветке «Нереализованные одномоторные истребители спецификации F.18/37. Великобритания«.
В отечественной литературе, посвященной развитию авиационной науки и техники, подробно освещалось стрелково-пушечное вооружение советских самолетов периода Великой Отечественной войны. Основные наши самолеты-истребители и бомбардировщики отличались мощным и надежным вооружением, которое было эффективно проверено в действии.
Вместе с тем интересно провести сравнение наступательного и оборонительного вооружения этих боевых машин с аналогичными самолетами союзников и противника. Это позволит более ясно представить качественный уровень как самого авиационного оружия, так и боевые возможности самолетов того периода. Но прежде чем давать какую-либо оценку, необходимо рассмотреть важнейшие параметры стрелково-пушечного вооружения и их влияние на боевую эффективность самолета в целом…
Деле в том, что в техническом описании любого военного самолета в графе «Вооружение» приводятся, как правило, лишь сведения о количестве пушек и пулеметов, их калибре и, в лучшем случае, боекомплекте. Однако из этого практически невозможно сделать вывод о боевой мощи того или иного летательного аппарата. Типичным примером этого может служить штурмовик Ил-2, наступательное вооружение которого состояло из двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и двух 23-мм пушек ВЯ. В то же время многие зарубежные самолеты аналогичного назначения обладали, казалось бы, не менее мощным вооружением. Так, немецкий штурмовик FW190F также имел две 20-мм пушки и два 13-мм крупнокалиберных пулемета. Английские истребители «Спитфайр» V и IX, использовавшиеся довольно часто для действия по наземным целям, несли две 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета (или два 12,7-мм). Таким образом, число огневых точек и калибр стрелкового оружия на этих самолетах были примерно одинаковыми.
Однако калибр оружия не дает полной информации о его эффективности (лишь тот, кто видел реальную пушку ВЯ в сравнении с немецкой MG-151/20, может в полной мере оценить превосходство ВЯ). Так, если немецкая пушка МG-151/20 фактически являлась тяжелым крупнокалиберным пулеметом с диаметром ствола, увеличенным до 20 мм (иногда ствол был и диаметром 15,1 мм — МG-151/15), то 23-мм пушка ВЯ была орудием совершенно иного класса. Ее снаряд чуть большего диаметра был гораздо длиннее и вдвое тяжелее, а в гораздо больших размеров гильзе размешался мощный метательный заряд, обеспечивающий даже столь тяжелому снаряду более высокую начальную скорость, чем у немецкого (см. табл. 2). Поэтому снаряд пушки ВЯ при попадании в цель производил существенно большие разрушения, нежели снаряд немецкой пушки МG-151. И не случайно немецкие летчики так боялись лобовых атак советских штурмовиков.
Кроме того, информация, ограничивающаяся калибром пушки, может сбить читателя с толку в том случае, если при этом не приводится такая характеристика, как ее скорострельность. К примеру, основной истребитель, поступавший в нашу страну по ленд-лизу из США, Р-39 «Аэрокобра», имел в зависимости от модификации пушку калибра как 20 мм (P-39D), так и 37 мм (Р-39М, N, Q). Отсюда напрашивается очевидный вывод, что самолеты с 37-мм пушкой были явно более эффективными в воздушном бою.
Действительно, кинетическая энергия снаряда 37-мм пушки была в четыре раза выше, чем у 20-мм снаряда. При этом 650-граммовый 37-мм снаряд при попадании в цель и взрыве боевой части выводил из строя практически любой самолет противника, чего нельзя сказать о 130-граммовом снаряде 20-мм пушки, стоящей на P-39D.
Однако, хотя кинетическая энергия тяжелого снаряда весьма значительна, а его поражающее действие при взрыве трудно переоценить, эффективность 37-мм пушки в реальных условиях была не такой уж высокой. Дело в том, что скорострельность пушки М-4, установленной на самолетах Р-39М, N и Q, а также на истребителе Р-63 «Кингкобра», составляла всего 130 выстр./мин, в то время как 20-мм пушка давала 800 выстр./мин. Практика же маневренных воздушных боев показала, что самолет противника порой находится в поле зрения сетки прицела лишь десятые доли секунды, и за это время 37-мм пушка не успевает, как правило, произвести ни единого выстрела. В отдельных кадрах кинохроники иногда можно увидеть, насколько низка эффективность стрельбы с самолета Р-39 по маневрирующему истребителю противника, который неизменно уходит от снарядов, вылетающих из пушки через каждые полсекунды. Не случайно А. И. Покрышкин для усиления огневой мощи объединил на своей «Аэрокобре» кнопку управления пушкой с гашеткой пулеметов.
Приведенный выше пример тем не менее не означает, что эффективность Р-39М, N и Q была ниже, чем у более раннего самолета P-39D с 20-мм пушкой. Огня скорострельных бортовых крупнокалиберных пулеметов вполне хватало для поражения вражеских истребителей, а 37-мм пушка была незаменима при атаках маломаневренных бомбардировщиков. И в этом случае преимущество было на стороне Р-39 с более крупной пушкой. Нельзя забывать и тот факт, что «Аэрокобра» разрабатывалась американцами не только как «чистый» истребитель. Она предназначалась и для действия по наземным целям, что и определило установку на ней столь мощного орудия.
Наряду со скорострельностью важнейшей характеристикой авиационной пушки или пулемета является начальная скорость пули или снаряда, от которой, соответственно, зависят точность стрельбы и дальность надежного поражения цели. Скажем, известная немецкая короткоствольная 20-мм пушка MG-FF (в начальный период войны она устанавливалась практически на все немецкие истребители) обеспечивала снаряду начальную скорость всего лишь 600 м/с и годилась только для ближнего боя. В ходе войны ее почти повсеместно вытеснила пушка МG-151/20, начальная скорость снаряда которой возросла до 785 м/с. Но и здесь есть свои тонкости. Оказывается, такая начальная скорость обеспечивалась лишь осколочному снаряду массой 92 г. Обычные же зажигательные и трассирующие снаряды (без взрывного заряда) имели массу 115—117 г, а следовательно, их начальная скорость была гораздо меньше и составляла всего 705 м/с.
Такое положение было характерно и для пушек других калибров. Так, у самой мощной немецкой 30-мм пушки МК-101 начальная скорость снаряда составляла 900 м/с. Однако этот параметр соответствовал 330-граммовому снаряду. Стандартный же 530-граммовый снаряд эта пушка выбрасывала со скоростью лишь 700 м/с (табл. 2). А в связи с тем, что боекомплект самолетов зачастую включал снаряды разного назначения (осколочно-фугасные, бронебойные и т. п.), имеющие разный вес и баллистические характеристики, то кучность огня, а следовательно, и его эффективность резко снижались.
Довольно часто несведущие любители авиации делают поспешные выводы о боевой эффективности истребителей, полагаясь лишь на цифры, указывающие калибр и количество пушек. А ведь встречаются и явные неожиданности. Достаточно вспомнить японский истребитель Ки.44, отдельные варианты которого оснащались двумя 40-мм пушками Хо-301, что, казалось бы, ставило их в ряд сильнейших истребителей мира.
Однако эффективная дальность стрельбы таких пушек составляла всего 150 м. Дело в том, что боеприпасы Хо-301 не имели гильз, а метательный заряд запрессовывался в небольшое углубление в донце снаряда. Чтобы поразить самолет противника, летчикам Ки.44 необходимо было приблизиться к нему на предельно малую дистанцию, а это не оставляло им никакого шанса уцелеть под огнем воздушных стрелков (имеются в виду самолеты типа В-29). Напомним, что эффективность огня 12,7-мм пулеметов и 20-мм пушки, установленных на В-29, сохранялась на дистанции до 800—1000 м. Не следует забывать и о том, что боекомплект самолета Ки.44 составлял всего по 9 снарядов на каждую пушку Хо-301.
Есть и еще два фактора, влияющие на эффективность огня истребителей, — прицельная дальность стрельбы, зависящая во многом от качества прицела, установленного на самолете, а также квалификация летчика.
Так, например, после установки американцами на истребителе Р-51 «Мустанг» новейших стабилизированных гироскопических прицелов пилоты получили возможность открывать прицельный огонь с дистанции, вдвое превосходящей ту, которую обеспечивал старый коллиматорный прицел.
Отсутствие необходимых навыков и опыта ведения огня с больших дистанций также вынуждало многих летчиков сближаться с противником на дистанцию 200—400 м, а то и ближе, попадая тем самым под губительный огонь его оборонительных пулеметных установок (естественно, если это был не истребитель, а бомбардировщик). Известны случаи массового применения немецких истребителей против соединений американских «летающих крепостей» с предельно малых дистанций! При этом часть самолетов FW 190 была переоборудована в специальные бронированные перехватчики, задачей которых было поражение бомбардировщиков В-17 с дистанции всего 100 м! Пилоты этих «летающих танков» были вынуждены прорываться к бомбовозам, не обращая внимания на плотный заградительный огонь воздушных стрелков, и лишь затем открывать огонь. Впрочем, должного эффекта такая тактика не дала, так как перетяжеленные «Фоккеры» сами становились легкой добычей вездесущих «Мустангов».
Как известно, пушки и пулеметы устанавливались на конкретных самолетах, боевая эффективность которых зависела не только от их летно-технических характеристик, но и во многом от наличия на борту того или иного состава вооружения. И как раз от количества пушек и пулеметов сильно менялись боевые возможности истребителей.
Не секрет, что самолеты отечественного производства являлись, как правило, машинами легкими и маневренными. И достигалось это, в частности, за счет ограничения массы вооружения. В лучшем случае оно состояло из одной 20-мм пушки и двух пулеметов на истребителях Яковлева или двух пушек на истребителях Лавочкина. И лишь в конце войны в связи с появлением облегченной пушки Б-20 на части серийных истребителей Ла-7 удалось поставить три такие пушки.
Такое же легкое вооружение в начальный период войны имели немецкие и английские самолеты. При этом английские «Спитфайры» и «Харрикейны» были оснащены лишь пулеметами обычного калибра, хотя их количество доходило до 8 и 12 соответственно. В тот период бронирование самолетов имело малое распространение, и поражающего действия пулеметов калибра 7,7 мм было вполне достаточно. Нужно было только попасть в цель. И в этом плане у «Спитфайров» и «Харрикейнов» были даже некоторые преимущества перед Вf109Е. В воздушных боях немецкие истребители уступали им в этом отношении. Суммарная скорострельность их оружия оказалась на порядок ниже, попаданий в английские маневренные истребители было явно меньше, и поэтому масса минутного залпа здесь не имела большого значения.
Однако к 1941 г. картина резко изменилась. У немцев появились хорошо защищенные скоростные истребители Bf109F и FW190A, имеющие к тому же и более мощное вооружение (см. табл. 3), что сразу склонило чашу весов в их пользу. Английские 7,7-мм пулеметы стали почти бесполезны.
Таким образом, жизнь заставила и англичан также устанавливать на свои истребители крупнокалиберные пулеметы и пушки.
Что касается американцев, то они на своих основных истребителях, как это не покажется странным, устанавливали, как правило, только крупнокалиберные пулеметы. Причем масса пулеметов здесь решающей роли не играла. Ведь четыре 20-мм пушки «Испано» или шесть пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 12,7 мм весят примерно одинаково. И все преимущества, казалось бы, были на стороне пушечного варианта.
Действительно, четыре пушки, производя 43 выстр./с, дают минутный залп 420 кг*, в то время как шесть пулеметов, делая 75 выстр./с, пошлют во врага 260 кг свинца. Да и поражающее действие снаряда пушки куда больше. Тем не менее американцы от пушек отказались. Во-первых, если боекомплект у английской пушки составлял всего 60 снарядов, то у крупнокалиберных пулеметов он мог быть от 250 до 350 патронов на ствол. При одинаковой скорострельности боекомплект пушек расходовался в 4—6 раз быстрее. А для дальних истребителей сопровождения Р-47 «Тандерболт» и Р-51 «Мустанг», а также палубных «Хеллкэтов» и «Корсаров» это имело первостепенное значение. К тому же истребители Р-51 и Р-47 должны были в основном оберегать «летающие крепости» от истребителей противника, и огня крупнокалиберных пулеметов для этого практически хватало. У англичан задачи летать на столь большие расстояния не было, а следовательно, истребитель, расстрелявший весь боекомплект, мог достаточно быстро вернуться на базу. Кроме того, англичанам еще приходилось бороться с немецкими бомбардировщиками и крылатыми ракетами «Фау-1», стрельба по которым должна была вестись более мощными снарядами с безопасного расстояния, а это требовало применения именно пушек.
Что касается истребителей Р-39 и Р-63, то они выпадают из числа обычных американских истребителей, так как разрабатывались под несколько другие требования, да и предназначались исключительно для поставок на экспорт, в основном для СССР. Нельзя забывать и о том, что боезапас крупнокалиберных авиационных пушек сам по себе представлял значительную опасность для несущего его самолета, так как мог сдетонировать при поражении. Так, немецкий истребитель FW190. обладавший хорошей боевой живучестью (обусловленной, в частности, тем, что самолет не имел топливных баков в крыле), часто уничтожался из-за попадания вражеских пуль и снарядов в крыльевые патронные ящики, в результате чего у самолета просто отрывалось крыло. И не случайно на ряде FW190 с 30-мм пушками МК-108 патронные ящики защищались бронеплитами, толщина которых достигала 20 мм! Естественно, все это приводило к увеличению полетной массы самолета со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Немаловажное значение имеет и место установки оружия на самолете. В частности, для повышения точности стрельбы желательно все оружие истребителя устанавливать в фюзеляже — ближе к продольной оси самолета. Ведь если пушки расположены ниже центра тяжести, то при стрельбе нос самолета начинает опускаться, что снижает точность последующих выстрелов. Верхнее расположение пушек приводит к тому, что дульное пламя и пороховой дым ослепляют пилота. Не случайно столь широкое распространение в годы войны получили пушки, ствол которых проходил сквозь полый вал воздушного винта (истребители Яковлева, Вf109, Р-39, Р-63).
На двигателях воздушного охлаждения приходилось устанавливать синхронизированные пушки, стреляющие через винт (Ла-5, FW190). Однако, это приводило к уменьшению их скорострельности. Поэтому американцы убрали синхронизированные пулеметы с Р-40 и Р-51, а англичане на своих одномоторных истребителях все вооружение с самого начала размещали только в крыле. При этом пулеметы и пушки пристреливались так, чтобы их снаряды сходились в одной точке на расстоянии 200—400 м. И хотя теоретически считалось, что такое размещение оружия снижает точность стрельбы, летчики «Спитфайров» в боях с Вf109 имели возможность продемонстрировать обратное с результатами, известными всем, особенно пилотам «Мессершмитгов».
Необходимо также учитывать тот факт, что в ходе маневренного воздушного боя важное значение приобретает реальная скорострельность пушек и пулеметов. У оружия, установленного вне диска винта, скорострельность не зависит от числа его оборотов. У синхронизированных же пушек и пулеметов, наоборот, скорострельность значительно уменьшалась (в ряде случаев на 30—40%), а некоторые типы синхронизаторов вообще пресекали работу оружия при малых оборотах воздушного винта. Снижение же скорострельности напрямую сказывалось и на массе минутного залпа, что являлось основным показателем боевой мощи самолетов-истребителей! (см. табл. 3). В таблице при подсчете массы минутного залпа бралось то значение скорострельности, какое было подтверждено результатами натурных испытаний реальных самолетов. Так, например, известно, что скорострельность немецкой синхронизированной пушки MG-151/20 (самолет FW190) варьировалась от 550 до 750 выстр./мин. Однако при подсчете была выбрана скорострельность 700 выстр./мин (90% от нормальной скорострельности), в результате чего расчетные характеристики массы минутного залпа совпали с результатами испытаний. То же самое касается и советских пушек ШВАК и Б-20 (истребители Ла-5, Ла-7), для которых результаты подсчета и результаты испытаний полностью совпали при значении скорострельности (87% от стандартной).
Результаты анализа таблицы сравнительного вооружения истребителей показывают, что самыми мощными боевыми самолетами периода второй мировой войны, как и следовало ожидать, являлись тяжелые двухмоторные истребители He219) Р-61, «Москито», «Бофайтер» и другие, вооружение которых состояло из 6—10 огневых точек, из которых как минимум 4 были пушечными.
Что касается одномоторных истребителей, то здесь необходимо выделить английские истребители «Тайфун», «Темпест» и «Харрикейн» IIС, вооруженные четырьмя 20-мм пушками. Как ни стран но, самый мощный немецкий истребитель «Фокке-Вульф» FW190A-8, вооруженный также четырьмя 20-мм пушками и двумя крупнокалиберными пулеметами, несколько уступал английским машинам (328 кг/мин против 420 кг/мин).
Однако это объясняется двумя причинами: во-первых, более мощными английскими пушками, а во-вторых, снижением скорострельности пушек и пулеметов «Фокке-Вульфа» из-за наличия синхронизатора. Что касается FW190 модификаций А-3, А-4, то он по мощи огня уступал даже двухпушечным «Спитфайрам» V и IX (235 кг/мин против 256 кг/мин и 274 кг/мин соответственно). В данном случае следует отметить конструктивный недостаток «Фокке-Вульфа», который выражал-ся в том, что две его наиболее эффективные пушки MG-151/20 размещались в корне крыла и были синхронизированы, в то время как вне зоны винта стояли слабые малоскорострельные пушки MG-FF. И лишь шестипушечный вариант «Фокке-Вульфа» имел массу минутного залпа около 470 кг/мин. Однако такие самолеты встречались крайне редко и не могли изменить сложившегося положения.
На общем фоне довольно хорошо выглядят американские истребители. Несмотря на то что они не имели пушек и были вооружены, как правило, шестью 12,7-мм пулеметами, масса залпа у них составляла 260 кг/мин. У истребителя же Р-47 «Тандерболт» этот показатель доходил до 340 кг/мин, что ставило его в ряд наиболее мощных боевых самолетов мира.
Что касается советских самолетов, то они по такому критерию, как масса минутного залпа, несколько уступали основным самолетам противника и союзников. В то же время все они были оснащены пушечным вооружением, что позволяло более эффективно поражать воздушные цели. Кроме того, вооружение располагалось в фюзеляже близко к центру тяжести и не ухудшало маневренных характеристик самолета. В то же время английские и американские истребители, все вооружение которых размещалось только в консолях крыла, обладали худшей поперечной маневренностью, что снижало их боевые возможности в маневренном воздушном бою.
В целом же необходимо признать, что авиаконструкторы каждой из воююших стран целенаправленно подбирали и устанавливали на свои самолеты именно то вооружение, какое наиболее полно соответствовало тому или иному театру военных действий, тому или иному характеру воздушных боев. Разные боевые задачи требовали и соответствующего вооружения. Так, американцам, ведущим в основном борьбу против немецких перехватчиков и японских палубных одномоторных истребителей и торпедоносцев, вполне хватало крупнокалиберных пулеметов, которые буквально перепиливали самолеты противника. Немцам, наоборот, для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками и бронированными штурмовиками потребовались мощные пушечные истребители. Советским и английским истребителям для борьбы с самолетами Люфтваффе оказалось вполне достаточно одной-двух пушек и пары пулеметов.
Что касается японских фронтовых истребителей, то в целом их вооружение оказалось не на высоком уровне. Основной самолет армейской авиации Ки.43 был вооружен только двумя 12,7-мм пулеметами.
Наиболее известный (и самый массовый) японский морской истребитель «Зеро» вооружался, как правило, двумя 20-мм пушками и двумя 7,92-мм, позднее 13-мм пулеметами, что ставило его в ряд лучших истребителей мира, особенно в начальный период войны, когда у противника вообще не было пушечных истребителей. Самыми мощными одномоторными японскими истребителями можно считать перехватчики NIK2-J и J2M3, вооруженные четырьмя 20-мм пушками, и Ки.84 с двумя 30-мм пушками. Однако эти машины строились в незначительном количестве. Армейские истребители Ки.44 и Ки.61 в основной массе вооружались пулеметами, и только некоторые серии выпускались с пушками.
Необходимо также отметить, что японские истребители начиная с 1942 г. практически по всем параметрам стали существенно уступать самолетам противника и мощь бортового вооружения уже не могла спасти положения. Практика же воздушных боев показала полное превосходство американских истребителей над японскими.
Рассмотрим теперь оборонительное вооружение бомбардировщиков.
В связи с тем что оно предназначалось для защиты нападающих истребителей противника, для него наибольшее значение имели следующие характеристики:
- дальность действительного огня, заставляющая истребители держаться на достаточно большом расстоянии;
- хорошая круговая оборона, по возможности без «мертвых зон»;
- максимальное сосредоточение огня по одной цели.
Действительная дальность огня связана с характеристиками того или иного пулемета, а вот возможность круговой обороны и сосредоточение огня по одной цели зависят уже от конструктивных особенностей самолета? Несмотря на кажущуюся простоту поставленной задачи, удовлетворить всем трем перечисленным требованиям оказалось не так легко.
Так, наилучшим вариантом оборонительного вооружения могли бы стать авиационные пушки. Однако их большая масса (42—45 кг без боекомплекта) делала выполнение такой задачи трудноосуществимым.
Устанавливаемые же на немецких и японских бомбовозах легкие авиационные пушки типа MG-FF не решали задачу так как они имели малую дальность стрельбы.
По-настоящему проблема установки пушек на са молеты-бомбардировщики впервые была решена, ножа луй, в Советском Союзе в связи с поступлением на вооружение пушки Б-20, масса которой составляла всего 25 кг (шкворневая установка на штурмовике Ил-10, турельная на Ту-4. Довольно слабым оказалось в годы войны вооружение английских бомбардировщиков. Оно состояло только из пулеметов «Браунинг» обычного калибра (7,7 мм). Однако и этому есть объяснение…
В начальный период войны английским бомбовозам приходилось отбиваться в основном от истребителей Вf109Е, на которых отсутствовало бронирование, а пулеметы MG-17 калибра 7,92 мм и маломощные 20-мм пушки MG-FF вынуждали немецких летчиков подходить к английским самолетам на очень близкие дистанции, в результате чего они попадали в зону эффективного оборонительного огня. В этом случае наилучшим решением для днгличан стало увеличение количества пулеметов, стреляющих по одной цели. Для того чтобы не увеличивать число членов экипажа, они начали устанавливать на свои бомбардировщики двух- и четырехпулеметные поворотные турели, решив попутно задачу кругового обстрела.
Однако в связи с появлением у немцев новых истребителей Bf109G, Bf110G, FW190A, имеющих бронирование и мощное пушечное вооружение, английские бомбардировщики стали практически беззащитными и во второй половине войны использовались, как правило, только по ночам.
Почти весь бомбовый груз дневных налетов на «Великую Германию» выпал на долю американских бомбардировщиков В-17 и В-24. Поэтому американцам пришлось уделить большое внимание оборонительному вооружению, состоявшему почти исключительно из крупнокалиберных пулеметов. Основное внимание ими уделялось круговому обстрелу. При этом считалось желательным, чтобы по атакующему истребителю противника вели огонь одновременно все самолеты, летящие в плотной атакуемой группе. Поэтому, хотя в представленной сравнительной таблице вооружения этих бомбардировщиков (табл. 4) в графе «Количество стволов, сосредоточенных по одной цели» и стоит цифра 7, для реальных условий эта величина могла быть в несколько раз выше, так как В-17 и В-24 поодиночке практически не летали, а их экипажи предпочитали поддерживать компактный строй.
В то же время для фронтовых бомбардировщиков, действующих малыми группами, данный показатель имел первостепенное значение. Наилучших результатов здесь достигли американцы, применявшие даже на двухмоторных бомбардировщиках А-20, В-25 и В-26 двухпулеметные поворотные турели и даже кормовые пулеметные установки. Немецкие же бомбардировщики, несмотря на большое число пулеметов, в действительности оказались слабо защищенными. Дело в том, что все их вооружение было сосредоточено в основном в кабине экипажа и направлено в разные стороны (Ju88, Do217 и т. п.). Стрелок же мог работать только с одним стволом. В лучшем случае ему помогал штурман, и тогда по одной цели били два ствола, как правило, пулеметных.
Не лучше оказался и самолет Не 111: из восьми его огневых точек одновременно по противнику могли стрелять только две, в то время как у аналогичного английского бомбардировщика «Веллингтон III» из восьми — пять. При этом немецкие бомбардировщики, чаще всего, вооружались пулеметами малого калибра — 7,92 мм, что делало эти машины довольно уязвимыми для огня истребителей союзников. Установленные же на некоторых из них пушки MG-FF имели малый сектор обстрела и характеризовались относительно малой дальностью стрельбы и небольшой скорострельностью.
Чтo касается советских самолетов, то наш самый массовый фронтовой бомбардировщик Пе-2, несмотря на кажущуюся слабость оборонительного вооружения, практически не уступал в этом отношении немецким машинам. Мало того, в его вооружение входили крупнокалиберный пулемет УБТ и более скорострельные, чем у немцев, малокалиберные ШКАСы. Кстати, американские бомбардировщики «Бостон» и «Митчелл», поступавшие в нашу страну по ленд-лизу, оказались самыми защищенными от неприятельских истребителей самолетами на Восточном фронте, хотя им почти не уступал наш Ту-2.
Наиболее же совершенную оборонительную систему в годы войны разработала американская фирма Дженерал Электрик. Она специально предназначалась для стратегического бомбардировщика В-29 «Суперфортресс», который должен был совершать боевые вылеты без истребительного прикрытия. В основу стрелкового вооружения В-29 был положен принцип: получить максимальный эффект при располагаемом числе бортовых стволов. Это достигалось при помощи нескольких турелей, управляемых с различных стрелковых постов (станций). Подобная система допускала управление любым стрелком (за исключением хвостового) одной или несколькими турелями «сверхкрепости». Каждый стрелковый пост имел основное управление определенными турелями, а другими турелями управляли при помощи дополнительного управления. Стрелок с основным управлением турели первым приводил ее в действие, но он мог передать ее управление другим стрелкам при помощи дополнительного управления. Таким образом, на В-29 была возможность передавать цель (вражеский истребитель) из зоны видимости одного стрелка к другому, причем каждый раз концентрировать на противнике максимум стволов. Подобная система давала возможность сохранения боеспособности при поражении одного или нескольких постов.
Централизованная система стрелкового вооружения допускала различные комбинации управления турелями, например: верхняя и нижняя передние турели; верхняя и нижняя задние турели и т. д.
Концентрируя более точный огонь на большом расстоянии, вне зоны действия огня существовавших в то время истребителей, система стрелкового вооружения давала возможность В-29 летать без сопровождения истребителей.
«Мозгом» стрелковой системы являлся небольшой черный ящик — вычислитель, который обеспечивал встречу пули с вражеским самолетом. Вычислитель выполнял все операции по введению поправок стрельбы на внешние факторы, за исключением дальности до цели, которую в систему вводил сам стрелок при помощи нитей сетки оптического прицела. Подобная система позволила уменьшить размеры турелей и улучшить условия работы стрелков, за исключением хвостового стрелка, который управлял двумя пулеметами калибра 12,7 мм и 20-мм пушкой с приводной турелью. Все прицельные станции для стрелков располагались вместе с прицелами у блистеров на фюзеляже.
В графе «Количество стволов, сосредоточенных по одной цели» табл. 4 не учитывалось неподвижное наступательное вооружение, так как предполагалось, что атаки истребителей противника осуществляются преимущественно с задней полусферы.
* В тексте и таблице приводится не секундный, а минутный залп для более наглядной демонстрации боевых возможностей оружия.
источник: http://alternathistory.org.ua/otsenka-strelkovo-pushechnogo-vooruzheniya-boevykh-samoletov-vtoroi-mirovoi-voinyalternathistory.livejournal.com
Авиационные пушки | Великобритания — Всё о Второй мировой
Авиапушка Hispano Mk-II
Авиапушка Hispano Mk-V
Пушка выпускалась по лицензии французской фирмы «Hispano-Suiza» с 1940 г. в трех модификациях: Hispano Mk-I (с барабанным магазином), Hispano Mk-II (с ленточным питанием) и Hispano Mk-V (с укороченным стволом на 300 мм для крыльевых установок). Первая модификация оказалась крайне неудачной – пушка имела частые осечки, а оружейное масло замерзало на большой высоте. Во второй модификации частично удалось избавиться от указанных недостатков. Пушка устанавливалась на самолетах Blackburn Firebrand, Bristol Beaufighter, Havilland Mosquito, Hawker Hurricane, Tempest, Typhoon, Mustang, Spitfire. В США британские пушки Hispano Mk-I, Mk-II и Mk-V по заказу Великобритании выпускались компанией «Bendix» под обозначением М-1, М-2 и М-3. Было выпущено 56 410 пушек типа Mk-I, которые оказались браком вследствие неточного перевода технической документации. Выпуск пушек Mk-II составил несколько десятков штук, а массовый выпуск М 3 не успел принять участие в боевых действиях. ТТХ пушки Mk-II: калибр – 20 мм; длина пушки – 2 360 мм; масса – 50 кг; темп стрельбы – 600 выстрелов в минуту; масса выстрела – 257 г; масса снаряда – 130 г; начальная скорость снаряда – 860 м/с; боезапас – 20х110 ОФ, ББ, ПБЗ; питание – барабанный магазин на 60 выстрелов или лента на 120 выстрелов.
Авиационная пушка COW Mk-III
37-мм пушка «COW» была создана в 1925 г. фирмой «Ковентри Орднанс Уоркс». Она выпускалась в турельном варианте. Автоматика пушки работала за счет энергии отдачи при длинном ходе ствола. Затвор был продольно скользящий, запирание клиновое. Противооткатные устройства пушки состояли из пружинного накатника, гидравлического тормоза отката и возвратных пружин затвора, собранных в цилиндре, наглухо прикрепленном к коробу. Питание осуществлялось с помощью жестко закрепленного на люльке неподвижного магазина. При перезарядке стрелок должен был наполнить его вручную. ТТХ пушки: калибр – 37 мм; длина – 2 340 мм; длина ствола – 1520 мм; масса — 95 кг; темп стрельбы – 100-120 выстрелов в минуту; масса боеприпаса 1200 г., масса снаряда — 668 г.; начальная скорость — 594 м/с; боепитание – магазин на 5 боеприпасов (фугасные). Всего было выпущено 450 пушек, 50 из которых было поставлено во Францию.
Авиапушка Vickers Class S
Истребитель Mustang, вооруженный пушками Vickers
40-мм авиационная пушка была разработана компанией Vickers Armstrongs и боевое применение нашла уже в 1941 г. Пушка предназначалась для борьбы с подводными лодками, находящимися в надводном положении, бронетехникой и крупными бомбардировщиками. Пушка устанавливалась на истребители P-51 Mustang, Hurricane Mk-IID, Hurricane Mk-IV Прицеливание осуществлялось через обычный рефлекторный прицел. ТТХ пушки: калибр – 40 мм; длина – 2 970 мм; длина ствола – 1 700 мм; масса – 134 кг; темп стрельбы – 100 выстрелов в минуту; начальная скорость снаряда – 549 м/с; эффективная дальность – 2,5 км; боепитание (40х158R) – магазин на 15 боеприпасов (бронебойные, осколочно-фугасные). Всего было выпущено около 50 пушек.
Авиационная пушка Molins Class-M
Снаряженный магазин пушки Molins
Пушка Airborne 6-pounder Class M (официальное название) была принята на вооружение в конце 1943 г. Она предназначалась для борьбы с подводными лодками, находящимися в надводном положении путем применения боеприпасов с бронебойными снарядами (масса – 3,17 кг), изготовлявшиеся из закаленной стали. Пушка устанавливалась на специально разработанной модификации бомбардировщика Mosquito Mk-XVIII. Для прицеливания был установлен рефлекторный прицел Mk-IIIa. ТТХ пушки: калибр – 57 мм; длина – 3,6 м; масса без магазина– 816 кг; масса снаряженной пушки – 981 кг; темп стрельбы – 60 выстрелов в минуту; начальная скорость снаряда – 791 м/с; боепитание – магазин на 22 боеприпаса. Всего было выпущено 27 пушек.
wwii.space
Авиационные пушки | Япония — Всё о Второй мировой
Авиапушка Тип-2 (Ho-5)
Пушка Хо-5 (тип 2) была разработана на базе Ho-103, которая являлась версией американской модели Browning 1921 г. Она имела ленточное питание выстрелами, укороченными боеприпасами Hispano-Suiza. Пушка выпускалась, в основном, в крыльевом варианте, однако известны мотор-пушки и турельные варианты, установленные на бомбардировщиках. ТТХ пушки: калибр – 20 мм; масса – 35 кг; темп стрельбы – 450-600 выстрелов в минуту; боеприпас — 20х94 мм; масса боеприпаса – 84,5 г; начальная скорость снаряда – 750 м/с; питание – лента на 150 выстрелов.
Авиационная пушка Тип 97
Авиапушка была создана в 1938 г. на базе противотанковой пушки Типа 97 и выпускалась в турельном, крыльевом вариантах. Пушка имела дульный тормоз. ТТХ пушки: калибр – 20 мм; масса без крепления – 45 кг, длина — 1727 мм; длина ствола – 1 194 мм; темп стрельбы – 300 выстрелов в минуту; боеприпас – 20х125 мм, масса снаряда – 144 г; начальная скорость снаряда – 850 м/с; питание – магазин на 15 выстрелов.
Авиапушка Type 99-1 с ленточным питанием на 125 выстрелов
Авиапушка Type 99-1 в фиксированном варианте с барабанным питанием на 45 выстрелов
Авиационная пушка Тип 99-1 выпускалась по лицензии швейцарской фирмы Oerlikon с 1939 г. Пушка использовалась н самолетах Kawanishi H6K/H8K/N1K, Mitsubishi A6M/G3M/G4M/J2M, Nakajima J1N. ТТХ пушки: калибр – 20 мм; длина – 1397 мм; длина ствола – 763 мм; масса без магазина – 28 кг; ве пустого магазина – 9 кг; масса выстрела – 200 г; масса снаряда – 139 г; темп стрельбы – 510 выстрелов в минуту; начальная скорость снаряда – 525 м/с; боеприпас — 20x72RB.
Авиапушка Type 99-2 в фиксированном варианте с барабанным питанием на 100 выстрелов
Авиапушка Type 99-2 с ленточным питанием на 125 выстрелов
Авиапушка Тип-99-2 была разработана на базе Тип-99-1 и выпускалась с 1942 г. Она имела более длинный ствол, больший боезапас и мощнее выстрел. Пушкой оснащались самолеты Aichi B7A/E16A, Kawanishi N1K-J, Mitsubishi A6M/G4M/J2M, Nakajima J1N. ТТХ пушки: калибр – 20 мм; длина – 1890 мм; масса без магазина– 34 кг; масса выстрела – 222 г; масса снаряда – 128 г; темп стрельбы – 490 выстрелов в минуту; начальная скорость снаряда – 750 м/с; боеприпас — 20x101RB.
Авиапушка Но-155
Крыльевой вариант авиапушка Но-155
В основу конструкции пушки положены разработки пушки 25 mm Ho-51. Производство пушки началось в 1945 г. Она была спроектирована как под правую, так и под левую подачу ленты с распадающимися звеньями. По своим характеристикам пушка превосходила все аналогичные системы в мире. Пушка выпускалась в двух вариантах: Ho-155-I для самолетов Ki-83, Ki-102c и Ho-155-II для самолетов Ki-84-Ic, Ki-61, Ki-87; Ki-94. Второй вариант был облегченный (масса 44 кг) и меньших размеров (длина – 1510 мм). ТТХ пушки Ho-155-I: калибр – 30 мм; длина – 1 930 мм; масса пушки – 50 кг, боеприпас – 30х115; масса выстрела – 253 г, темп стрельбы – 500 выстрелов в минуту, начальная скорость – 715 м/с; питание – лента на 235 выстрелов.
Авиационная пушка Тип-5
Авиапушка выпускалась фирмой «Nippon Special Steel» с 1945 г. В конструкции пушки был применен принцип «плавающей стрельбы», который заключался в том, что каждый последующий выстрел производился в то время, когда подвижный ствол пушки все еще продолжал двигаться вперед, возвращаясь после отката от предыдущего выстрела. Это позволяло значительно снизить отдачу орудия. Наличие дульного тормоза еще более снижало силу отдачи. Питание пушки осуществлялось из металлической ленты с распадающимися звеньями с правой стороны. Пушка использовалась на самолетах P1Y2-S «Kyokko», C6N1-S «Saiun» и J5N. Всего было выпущено 2 тысячи орудий. ТТХ пушки: калибр — 30 мм, длина – 2 070 мм; длина ствола – 1 350 мм; масса – 70 кг, масса выстрела – 349 г, темп стрельбы – 500 выстрелов в минуту, боеприпас – 30х122, начальная скорость – 760 м/с.
Истребитель J2M с крыльевыми пушками Type 5 в обтекателях
Авиационная пушка Тип 98 (Но-203)
Авиапушка выпусалась на фирме «Nippon Special Steel» с 1942 г., а затем на «Kawаsaki». Пушка Но-203 работала на принципе длинного отката ствола и соответственно имела длительный цикл перезарядки и низкий темп стрельбы. Пушка использовалась на самолетах Ki-45 «Toryu». ТТХ пушки: калибр – 37 мм; длина – 1540 мм; длина ствола – 870 мм; масса пушки – 89 кг; боеприпас — 37x112R; масса выстрела – 475 г; темп стрельбы – 120 выстрелов в минуту; начальная скорость снаряда – 570 м/с; питание – барабан на 15, 18 или 25 выстрелов.
Авиационная пушка Тип 4 (Но-204)
Авиационная пушка Тип 4 (Но-204) пушка на Ki-46-III
Пушка разработана фирмой «Chu:ou Ko:gyou KK» и работала на основе короткого отката ствола. Она массово выпускалась с 1944 г. и устанавливалась на двухмоторный истребитель Mitsubishi Ki-46 за кабиной летчика под углом 70 градусов вперед-вверх и дополнялась парой носовых 20-мм Но-5. Двухмоторный штурмовик Kawasaki Ki-102 также комплектовался этой пушкой. Питание осуществлялось из ленты с правой или левой стороны. ТТХ пушки: калибр – 37 мм; длина – 2 470 мм; длина ствола – 1 300 мм; масса – 144 кг; темп стрельбы – 400 выстрелов в минуту; боеприпас — 37х145R; масса выстрела – 475 г; начальная скорость снаряда – 720 м/с; боепитание – лента на 15, 45 или 60 выстрелов.
Пушка Ho-204, установленная на Ki-102
Пушка Ho-301 в крыле истребителя Ki.44
Авиапушка была разработана для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками противника и отличалась использованием безгильзовых боеприпасов, которые представляли собой компактный реактивный снаряд (гранату). Иногда пушку называют автоматическим гранатометом. Пушка обладала крайне низкой начальной скоростью снаряда и малой дальностью стрельбы, но достаточно высокой для такого калибра скорострельностью. По две таких пушки устанавливались в крыло перехватчиков Ki-44-IIc и Ki-44-III. Для боепитания применялись плоские коробчатые магазины. ТТХ пушки: калибр – 40 мм; масса пушки – 89 кг; длина – 1 480 мм; длина ствола – 780 мм; темп стрельбы – 475 выстрелов в минуту; масса снаряда – 585 г, масса взрывчатого вещества снаряда – 65 г; начальная скорость снряда – 245 м/с; эффективная дальность стрельбы – 150 м; боепитание – магазин на 10 выстрелов.
Авиапушка Ho-401
Пушка являлась увеличенной копией до 57-мм Но-203 калибра 37 мм. Она устанавливалась на штурмовике Ki-102 в носовой части. Всего было выпущено около 500 орудий. ТТХ пушки: калибр – 57-мм; длина – 2 040 мм; длина ствола – 1 000 мм; масса — 150 кг; темп стрельбы – 80 выстрелов в минуту; боеприпас — 57х121R; масса выстрела – 1 500 г; питание – магазин на 17 выстрелов.
Авиационная пушка Тип 88
Пушка являлась вариантом зенитной пушки и устанавливалась в носу самолета Ki-109 для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками противника. Калибр – 75 мм; масса пушки – 480 кг; боеприпас — 75x497R, масса снаряда 6,5 кг; начальная скорость – 720 м/с; темп стрельбы – 12 выстрелов в минуту.
wwii.space
Д.И.Романов. Оружие воздушного боя
Глава 4. Ракетное и артиллерийское вооружение самолетов в период второй мировой войны (1939-1945 г.г.)
4.3. Совершенствование авиационных пулеметов и пушек в ходе войны.
Вторая мировая война ускорила
опытные работы по созданию авиационных пулеметов и пушек, способных
поражать самолеты с высокой боевой живучестью и наземные цели,
защищенные броней. Такие работы велись как у нас, так и за рубежом —
в основном в воюющих государствах. Принятый на вооружение ВВС
крупнокалиберный авиапулемет М.Е.Березина модернизировался для
установки на самолеты в различных вариантах, а также
совершенствовалась его конструкция с целью повышения надежности и
живучести. Велись конструктивные доработки давно принятых на
вооружение авиационного пулемета ШКАС, авиапушки ШВАК и боеприпасов
к ним.
Испытывались опытные 20мм авиапушки и 12,7мм авиапулеметы
конструкторов Салищева, Галкина, Юрченко и др. Скорострельные
авиапулеметы ШКАС и СН внедрялись на самолеты в турельном и
крыльевом варианте опытной эксплуатации. Особое место в опытных
работах занимали 23мм авиапушки с высокими энергобаллистическими
показателями. Это были авиапушки молодого особого конструкторского
бюро и центрального конструкторского бюро — ЦКБ, под патрон,
разработанный в ГСКБ-47. 23мм авиапушка ОКБ-16 разрабатывалась для
установки ее в развале цилиндров мотора с водяным охлаждением.
Принцип работы автоматики пушки был основан на отдаче ствола при
выстреле с коротким ходом (меньше длины патрона). Питание патронами
магазинное. Перезаряжание пневматическое — с помощью сжатого
воздуха. 23мм авиапушка ЦКБ-14 разрабатывалась для установки на
самолет в моторном, крыльевом и турельном варианте. Питание
патронами осуществлялось звеньевой патронной лентой. Принцип работы
автоматики пушки был основан на отводе пороховых газов из ствола.
Перезаряжание — пневматическое.
Обе авиапушки в 1940 году были предъявлены на Государственные
наземные испытания в Научно-испытательный институт авиационного
вооружения (НИИАВ) ВВС. Та и другая авиапушки испытание выдержали и
были рекомендованы к изготовлению в опытной серии. Авиапушка ОКБ-16
под наименованием МП-6 конструкции Я.Г.Таубина и М.Н.Бабурина очень
удачно монтировалась на моторе истребителя, поэтому и называлась МП
— моторная пушка. Была легкой с высокой надежностью в стрельбе и
простой в эксплуатации.
Авиапушка ЦКБ-14 под наименованием «ВЯ» конструкции А.А.Волкова и
С.А.Ярцева была тяжелее МП-6, наблюдались задержки в стрельбе в
затруднительных условиях, особенно при обильной смазке. Основные
показатели авиапушек были практически одинаковые — преимуществ одна
перед другой не имели.
В ходе опытной эксплуатации при стрельбе из авиапушки МП-6
наблюдались трещины в картере двигателя в месте силового крепления
пушки. Надежность в стрельбе почему-то стала неудовлетворительной.
Пушка оказалась непригодной для установки на самолеты из-за большой
силы отдачи и ненадежности в стрельбе. Эти дефекты пушки просмотрели
конструкторы, испытатели и заказчики, за что понесли тяжелейшие
наказания.
2 октября 1940 г. по указанию И.В.Сталина был издан приказ № 118
Наркома авиационной промышленности о соблюдении технологической
дисциплины в авиационной промышленности, т.е. без разрешения Наркома
не допускаются никакие технологические изменения в серийном
производстве. В октябре 1940 года сам Нарком А.И.Шахурин первым за
нарушение технологической дисциплины получил выговор от Центрального
Комитета партии. Суть нарушения технологической дисциплины состояла
в том, что главный конструктор моторов, которые устанавливались на
самолеты Як и ЛаГГ, В.Я.Климов увеличил толщину наплыва металла на
картере двигателя в том месте, где монтировалось силовое крепление
под авиапушки. Картер больше не давал трещин при стрельбе из
авиапушек, но это изменение не было согласовано ни с Наркомом, ни с
правительством, а правительство уже приняло решение о 23мм моторных
авиапушках (по А.И.Шахурину).
Таким образом, «нелады» с пушкой МП-6 обеспечили принятие на
вооружение пушки ВЯ Александра Александровича Волкова и Сергея
Александровича Ярцева — авторов пушки, ставших кавалерами ордена
Ленина. Авиапушкой ВЯ в крыльевом варианте стали вооружать
штурмовики Ил-2, сняв с него пушки ШВАК. Авиапушка ВЯ оказалась в
эксплуатации надежной, но обильная смазка была для нее вредной —
имели место гидроудары смазки по капсюлю патрона. Выстрел происходил
при неполном закрывании канала ствола затвором и выводил пушку из
строя.
Энергобаллистические качества пушки ВЯ обеспечивали пробивание брони
толщиной 25мм на дальности стрельбы 400м, а осколочно-фугасное
действие снаряда превосходило 20мм снаряд авиапушки ШВАК в два раза.
При попадании снаряда осколочно-фугасно-зажигательного действия в
крыло дюралевой конструкции образовывалось рваное отверстие площадью
0,75 кв.м., а при попадании в бензобак — взрыв самолета. 23мм
авиапушка ВЯ была самой мощной из авиапушек в мире и провоевала всю
войну на штурмовике Ил-2.
В 1942 году вместе с известным истребителем Ла-5 принята на
вооружение синхронная 20мм авиапушка ШВАК, синхронный механизм
который был разработан еще в 1937 году, а сама пушка испытана на
самолетах истребителях Н.Н.Поликарпова в 1938-1939 годах.
Мощное пушечное вооружение самолета Ла-5 и его хорошие
летно-тактические характеристики внесли заметный вклад в завоевание
господства в воздухе. Немецкие летчики-истребители воздерживались от
открытых воздушных боев — применяли тактику нападения на Ла-5 с
разгона скорости полета, что им не всегда удавалось. Летчики
самолетов Ла-5 практически становились победителями. Один из них
И.Н.Кожедуб славился асом с мировым именем уже с 1943 года.
Синхронная авиапушка ШВАК имела большой вес (39 кг), а секундный
залп истребителя Ла-5 с двумя авиапушками все же был недостаточным.
На подвижных установках бомбардировщиков авиапушка ШВАК была
тяжелой, и требовались мощные приводы для турели. Турельные пулеметы
УПТ-12,7мм на бомбардировщиках не обладали надлежащей эффективностью
действия по воздушной цели. Все эти обстоятельства требовали новой
легкой, скорострельной авиапушки, которая могла бы устанавливаться
на самолет в различных вариантах (крыльевой, синхронный, турельный).
В 1943 году ВВС заключили договоры с несколькими конструкторскими
организациями оборонной промышленности на создание легкой 20мм
авиапушки с целью замены авиапушки ШВАК и авиапулемета УБ-12,7.
Такая замена должна повысить мощность огня самолета, как по
секундному залпу, так и действию снарядов по цели. Вскоре авиапушки
были изготовлены и в 1944 году поступили на Государственные
испытания.
На Государственные наземные, а затем и летные испытания в НИИ АВ ВВС
были предъявлены авиапушки Б-20 конструкции М.Е.Березина, Ш-20
конструкции Б.Г.Шпитального и В-20 конструкции С.В.Владимирова. В-20
была легкой, простой по конструкции, удобной в эксплуатации и
надежной в стрельбе. Выдержала наземные испытания, а на летных
испытаниях вскрылся чрезвычайно опасный дефект: при стрельбе
длинными очередями пушка перегревалась и снаряд, срабатывал в
стволе.
Конкурсные испытания выдержала только авиапушка Б-20 и вскоре она
была принята на вооружение самолетов — истребителей в синхронном
варианте и на вооружение бомбардировщиков и штурмовиков — в
турельном. Авиапушка Б-20 конструкции Михаила Евгеньевича Березина
конструктивно мало, чем отличалась от его пулемета УБ-12,7. Основное
отличие заключалось в том, что запирание затвора при выстреле
производилось не боковым клином как у пулемета, а вертикальным,
расположенным вдоль строительной оси пушки. Сам затвор разделен был
на две части. Одна часть — извлекатель патрона из приемника была
сцеплена с основной подвижной деталью-ползуном, а вторая
часть-затвор, соединялся тоже с ползуном, но подвижно.
При выстреле извлечение патрона из приемника начиналось без
начальной скорости. В то время как у пулемета, извлечение патрона
происходило с начальной скоростью, приобретенной ползуном за время
свободного хода в заднее положение. Патрон испытывал перегрузки,
приводящие к распатронированию (выпадению пули). В авиапушке этот
дефект был исключен.
Кроме того, конструктором был разработан оригинальный механизм
пневмоперезаряжания без вспомогательного цилиндра, введен
электроспусковой механизм и электрические датчики готовности пушки к
стрельбе, к автомату пневмоперезаряжания и к счетчику оставшихся
патронов. Б-20 стала первой авиапушкой с развитой электрификацией.
Вес авиапушки был немного больше веса авиапулемета УБ-12,7. Это дало
возможность установить на истребителях Ла-7 вместо двух пушек ШВАК
три авиапушки Б-20, значительно повышающих мощность огня
истребителя.
Б-20 обеспечивала безусловное поражение любой воздушной цели с
высокой боевой живучестью, что подтверждено сбитием в конце войны
немецкого реактивного истребителя Ме-262 нашим асом И.Н.Кожедубом.
Для поражения бронированных наземных целей таких, как танки «Тигр»
или самоходные орудия «Фердинанд» эта система вооружения истребителя
и штурмовика Ил-2 с авиапушками ВЯ стали мало эффективными.
Танки и самоходные орудия поражались, главным образом, путем
бомбометания кумулятивных авиабомб ПТАБ-2,5-1,5, принятых на
вооружение в 1943 г. Однако, вероятность попадания авиабомбы в танк
была очень малой. Для попадания в танк требовалось до 50 авиабомб.
Авиапушки имели меньшее рассеивание снарядов, следовательно,
вероятность попадания в танк была значительно больше, но для
поражения танка требовался более мощный снаряд, способный пробить
броню толщиной более 25мм.
К 1942 году в ОКБ-15 и ОКБ-16 по заданию были разработаны и вскоре
испытаны 37мм авиапушки с начальной скоростью снаряда порядка 900
м/с, пробивающего броню толщиной 50мм на дальности стрельбы 400 м.
В результате испытаний авиапушки были рекомендованы к опытной серии.
На серийное производство первой была поставлена авиапушка Ш-37,
разработанная в ОКБ-15 под руководством Б.Г.Шпитального. Эта
авиапушка работала на принципе отвода пороховых газов. Питание
патронами осуществлялось из замкнутой патронной ленты, намного
увеличивающей габариты самой пушки. Из-за больших габаритов
авиапушка с трудом вписывалась в развал мотора истребителя ЛаГГ-3 и
значительно увеличивала толщину крыла, при ее установке на штурмовик
Ил-2.
Авиапушка НС-37 ОКБ-16 конструкции А.Э.Нудельмана, А.С.Суранова и
др. конструкторов работала на принципе отдачи ствола по аналогии с
отвергнутой авиапушкой МП-6. Питание патронами производилось
звеньевой патронной лентой, рассыпающейся после стрельбы. Авиапушка
НС-37 удобно монтировалась в развале мотора истребителя ЛаГГ-3 и в
крыле штурмовика Ил-2.
С.А.Суранов
Сравнительные испытания двух
конкурирующих авиапушек, установленных на истребителях ЛаГГ-3,
выявили преимущества авиапушки НС-37 не только по габаритам и весу,
но и по безотказности в работе и по удобству в эксплуатации.
Серийное производство авиапушек Ш-37 было приостановлено. «Зеленую
улицу» в промышленности дали авиапушке НС-37, а ее разработчики
стали лауреатами Сталинской премии II-й степени. Авиапушка
устанавливалась в моторном варианте на самолет-истребитель Як-9т.
Появление мощной авиапушки в переломный период войны сыграло большую
роль в деле завоевания господства в воздухе и в уничтожении танков.
Летчики на самолетах Як-9т, с авиапушкой НС-37, получили возможность
открывать огонь по самолетам врага на больших дальностях. Одного
попадания снаряда массой 0,7 кгс было достаточно для разрушения
планера любого самолета. С фронта от летчиков истребителей поступали
похвальные телеграммы в адрес ведущих авторов пушки Александра
Эммануиловича Нудельмана и Александра Степановича Суранова:
“…пушка НС-37 зарекомендовала себя как безотказное и грозное
оружие. Достаточно попадания одного снаряда и самолет противника
падает отдельными обломками на землю. В эксплуатации пушка проста,
мало загрязняется, не имеет задержек в стрельбе, отлично показала
себя в боях… Командир 133 иап майор Товсташай”.
“…Весь личный состав части благодарит конструкторов за новое
оружие… Только за четыре дня боев на самолетах Як-9т, вооруженных
вашим оружием, летчики нашей части сбили 49 самолетов противника,
потеряв при этом всего лишь четыре самолета… Герой Советского
Союза подполковник Ф.И.Шинкаренко”.
Летчики штурмовиков Ил-2 с пушками НС-37 такой радости как
летчики-истребители не проявляли не потому, что авиапушка не
отличная, а потому, что во время стрельбы самолет рыскал и терял
скорость из-за большой силы отдачи при стрельбе. Удержать самолет на
линии прицеливания было невозможно. Вскоре от установки 37 мм
авиапушек на Ил-2 отказались, несмотря на проведенные конструктивные
решения по синхронизации стрельбы из двух пушек.
Сила отдачи при стрельбе все же была велика. Самолет терял скорость
полета при стрельбе. Длинная очередь могла привести к потере
скорости и срыву самолета в штопор, поэтому стрельба велась
короткими очередями по 2-4 выстрела в очереди.
Летчики-истребители, зная эту особенность пушки, иногда прибегали к
стрельбе из нее при посадке на аэродром — достаточно было 1-2
выстрела и, самолет приземлится по всем правилам.
Особое конструкторское бюро, возглавляемое А.Э.Нудельманом,
прорабатывало вопросы уменьшения силы отдачи. В результате этой
проработки созданы патроны с уменьшенным пороховым зарядом, а затем
под новые патроны разработаны так называемые легкие авиапушки
калибров 20/23мм, 23мм, 37мм, 57 и 76мм, получившие признание в
конце и после войны.
Отлично зарекомендовавшая себя в воздушных боях авиапушка НС-37,
возбудила в научных кругах исследования, по созданию системы
авиационного вооружения с авиапушками крупных калибров, названной
«доктриной крупных калибров». Идея этой «доктрины» заключалась в
том, чтобы увеличить дальность стрельбы и обеспечить безопасность
атакующего самолета от оборонительного огня противника, чтобы
атаковывать противника с больших дальностей, лишив его
оборонительного маневра, чтобы эффективность действия снаряда по
любой воздушной цели была бы рассчитана на безусловное поражение,
т.е. на разрушение конструкции.
Далее предполагалось, оснастить снаряды крупных калибров
неконтактными или дистанционными взрывателями, срабатывающими в
районе воздушной цели и поражающими ее осколками крупной весовой
фракции, т.е. компенсируют ошибки в прицеливании.
Автором идеи крупных калибров был начальник НИИ АВ ВВС
генерал-лейтенант ИТС М.В.Гуревич. Эта идея была поддержана
вышестоящим руководством. В 1943 году Государственный Комитет
Обороны СССР принял решение о разработке мощных авиапушек калибром
45,57 и 76мм с начальной скоростью снарядов не менее 1000 м/с. Это
новое направление в развитии авиавооружения детально описано в книге
А.Э.Нудельмана «Пушки для боевых самолетов», 1983.
Заказы ВВС на новые мощные авиапушки были размещены во многих
конструкторских бюро — ОКБ-15, ОКБ-16, ОКБЛ-46, ОКБ-172, ЦАКБ.
Первых положительных результатов добился коллектив ОКБ-16,
представивший в НИИ АВ ВВС на Государственные наземные испытания
авиапушку калибром 45мм, а затем авиапушку калибром 45/57мм.
Авиапушка МС-45-успешно прошла наземные, а вслед за ними и летные
испытания. Новая авиапушка была модернизацией НС-37, поэтому не
вызывала затруднений ни в серийном производстве, ни в установке на
самолеты. Она была принята на вооружение и провоевала на самолете
Як-9т до конца войны.
Вторая авиапушка ОКБ-16 конструкции С.Е.Рашкова, Е.В.Щенкова и
С.С.Розанова РШР-57 испытывалась более длительный период. Основной
причиной длительных испытаний была технологическая недоработка гильз
патронов – дульца гильз лопались от перенапряжения металла в
процессе изготовления. Сама же авиапушка работала безотказно. Две
авиапушки РШР-57, установленные в носовой части фюзеляжа
бомбардировщики Ту-2 успешно прошли летные испытания, но война
закончилась. 25 авиапушек РШР-57, изготовленные в опытной серии
остались законсервированными на складах
Параллельно с испытаниями авиапушки РШР-57 велась большая и
напряженная работа по испытаниям и отладке еще более энергетически
мощных авиапушек конструкции ОКБЛ-46, возглавляемого В.Е.Чарико и
ЦАКБ, возглавляемого В.Г.Грабиным.
Авиапушки Ч-20 В.Е.Чарико 57 и 76мм отличались небольшой силой
отдачи, благодаря введению в конструкцию принципа разноса масс и
дульного тормоза с высокой эффективностью торможения откату. Принцип
работы пушек Ч-20 был основан на отводе пороховых газов из ствола, а
принцип разноса масс заключался в том, что детали автоматики пушки
большой массы (более 25 кг) во время выстрела двигались навстречу
друг другу, вращались или двигались в перпендикулярном направлении к
движению детали — штока.
Пушка Ч-20 калибром 57мм выдержала наземные испытания, правда, не
без приключений — одна пушка сгорела из-за распатронивания патрона
при поломке небольшой детали в затворе. В 1945 году авиапушки были
рекомендованы для летных испытаний и устанавливались на
бомбардировщик Ту-2. Летные испытания, вследствие окончания войны,
не состоялись, тем более что нашумевшая «доктрина крупных калибров»
шла на убыль. Более обещающей эффект создавали опытные разработки
неуправляемых и управляемых ракет класса «воздух — воздух » и
«воздух — земля «.
Финалом доктрины крупных калибров стала опытная 100мм авиапушка ЦАКБ
весом около 1000 кг и весом патрона 25 кг. Первый и последний
выстрел произведен автором этой рукописи в 1947 году на демонстрации
новых авиационных пушек генералитету Вооруженных Сил СССР. Выстрел
произведен по самолету Ла-7, установленному на дальности 15 м от
расчетной точки взрыва снаряда. При взрыве снаряда от самолета
осталась небольшая кучка металла.
Всем стало ясно, что «доктрина крупных калибров» должна уступить
место ракетам с мощной боевой частью и с неконтактным взрывателем,
которые еще долгое время будут отрабатываться.
Среди опытных авиапушек крупных калибров испытывалась 76мм
автоматическая динамореактивная авиапушка — ДРП конструкции ОКТ-172.
Эта ДРП, в отличие от ДРП Л.В.Курчевского, работала на принципе
отвода пороховых газов, заряжалась унитарными патронами,
объединенными в металлическую ленту. Дно латунной гильзы заполнял
пластмассовый поддон, рассыпающийся при выстреле. Реактивным соплом
служило отверстие, проделанное в клине запирания, создававшее
реактивную тягу пороховым газам. Начальная скорость снаряда не
превышала 600 м/с.
Динамореактивная авиапушка не имела отдачи при выстреле, а,
наоборот, стремилась двигаться вперед вслед за снарядом, влиянием
реакции снаряда в стволе. Масса ДРП оказалась слишком велика для
установки на самолет. Испытание ДРП не выдержала — много было
задержек в стрельбе вследствие конструктивной недоработки подающего
и стреляющего механизмов.
Оценивания опыт испытаний безоткатных динамореактивных авиапушек с
позиций современности, следует сказать, что это направление в
создании оружия крупных калибров для вооружения самолетов
развивалось слабо — привлечением небольших конструкторских и
исследовательских сил. При надлежащем внимании к данному
направлению, очевидно, можно было бы создать на этом принципе оружие
более выгодное в сравнении с ракетами, 90% массы, обеспечивающей
полет, и только 10 % массы боевого заряда, не говоря о компактности
в конструкции самолета и количестве боекомплекта.
В 1943 году опытные конструкторские работы, проведенные в ОКБ-16, по
снижению силы отдачи авиапушек при стрельбе, закончились разработкой
патронов с уменьшенным пороховым зарядом. Например, патрон к 23мм
авиапушки снаряжался 37-39 г. пороха вместо 45-50 г., а начальная
скорость снаряда снижалась на 120-150 м/с, что практически не влияло
на показатели поражения цели снарядом, тем более что скорости полета
самолетов возросли на 30-60 м/с и более.
Руководство ВВС согласилась с аргументацией ОКБ-16 о переходе к
проектированию авиапушек под патроны с уменьшенным пороховым
зарядом, и заказало конструкторским организациям 23мм и 37мм
авиапушки в параллель с 23мм пушками под патрон к авиапушке ВЯ.
Вскоре начались испытания опытных 23мм авиапушек. Среди них наиболее
обещающими оказались авиапушки ОКБ-16 23мм авиапушка НС-23
конструкции А.Э.Нудельмана и А.С.Суранова и 20/23мм бикалиберная
авиапушка Г-23 конструкции П.П.Грибкова, которая легко
«перестволялась» со ствола калибра 23мм на ствол калибра 20мм.
Общий вид расположения синхронных
авиапушек НС-23С и схема их пневмоперезаряжания.
Авиапушка НС-23 безукоризненно выдержала наземные и летные Государственные испытания и была принята в крыльевом варианте для вооружения самолета-штурмовика Ил-10 с четырьмя 23мм авиапушками НС-23 и одной 20мм авиапушкой Б-20, установленной на турели стрелка. Сила отдачи в НС-23 также как и в НС-37 гасилась гидравлическим тормозом, но все же была значительной.
Общий вид авиапушек НС-23 с
патронными коробками.
Опытные авиапушки под патрон к
авиапушке ВЯ остались просто эпизодом в истории развития
авиавооружения, а авиапушкой НС-23 в синхронном варианте вооружили и
новый самолет истребитель Ла-9. Для этого еще очень молодой
инженер-конструктор А.А.Рихтер разработал оригинальный синхронный
механизм, а известный летчик В.К.Коккинаки и летчик НИИ АВ ВВС
младший лейтенант Н.Новиков провели рискованные эксперименты по
прострелу воздушного винта в полете. Простреленные лопасти винта не
отвалились, а вибрация планера из-за разбалансировки воздушного
винта не разрушила самолет. Все прошло благополучно. К концу войны
появились первые в мире самолеты — истребители с четырьмя 23мм
синхронными авиапушками НС-23. Это были Ла-9 и Ла-11. Вооружение
истребителей Ла-9 и Ла-11 цельнометаллической конструкции, радовало
вооруженцев простотой эксплуатации, надежностью, а летчиков боевым
эффектом при стрельбе по самолетам противника в корейском военном
конфликте.
В 1943-1944 годах велись опытные работы и по электрификации
авиапушек. Электрифицировались капсюль патрона, стреляющий механизм
пушки. Внедрялись электроспуски и датчики к агрегатам обеспечения
перезаряжания, контроля готовности авиапушек к стрельбе и счетчикам
остатка патронов. Все это необходимо было для сокращения времени
выстрела, что очень важно при стрельбе по маневрирующей воздушной
цели, для автоматизации работы цепей стрельбы и для разумного
расходования боекомплекта.
Испытывались электрифицированные пушки ВЯ и ШВАК в синхронном
варианте с электрифицированным синхронизатором. Дело с
электрификацией цепей стрельбы и капсюля патрона в то время
оказалось непростым. Основной причиной ненадежной работы цепей
стрельбы и электрокапсюля было технологическое несовершенство
получения изоляционного материала на основе термореактивных и
термопластических пластмасс.
В конце 1944 года произведена проба создания 37мм авиапушки с
коническим стволом и снарядом, напоминающим пулю Герлиха. Снаряд в
конической насадке ствола обжимался с 37мм до 20мм, что позволяло
получать начальную скорость более 1500 м/с.
Баллистические испытания снаряда, а затем и самой пушки, конструкции
подполковника Кнебельмана (ст. военпреда при ЦКП-14) показали, что
цель не оправдывает средства. То есть можно получить большую
начальную скорость снаряда, но сам снаряд претерпевает такие
изменения, при которых его невозможно снаряжать ни взрывателем, ни
взрывчатым веществом — получался снаряд-болванка из мягкой стали,
влепешку деформировавшийся при встрече с бронированной целью.
В других воюющих государствах, также как и у нас велись опытные
конструкторские работы по наращиванию мощности наступательного и
оборонительного огня самолетов.
В фашистской Германии опытные работы велись над совершенствованием
существующих пулеметов и пушек, а с 1943 года в спешке
разрабатывались пушки крупных калибров для борьбы с советскими
танками и авиапушки калибром 30мм для сбивания советских самолетов.
Немцы в течение войны ввели на вооружение 10 новых образцов оружия
воздушного боя и вынуждены снять с вооружения многие из образцов
оружия, установленного на самолетах ранее.
В 1943 году они приспособили артиллерийские орудия на самолет для
борьбы с нашими танками (37мм пушка Флак-Рейнметалл, 50мм пушка БК-5
и 75мм пушка БК-75). Эти пушки, безусловно, не прижились на
самолетах, поэтому с конца 1943 года разрабатывались 30мм авиапушки
МК-101, МК-103 и МК-108. 30мм авиапушка МК-108 оказалась удачной,
как в производственном отношении, так и в боевом.
Принцип работы автоматики пушки был основан на отдаче свободного
затвора весом 25 кг. Выстрел происходил с выкатом затвора, т.е. при
движении затвора в крайнее переднее положение. Вес всей пушки 65 кг,
а длина около одного метра. Начальная скорость снаряда не превышала
500 м/с. Темп стрельбы — 500 выстр/мин.
Четырьмя авиапушками МК-108 вооружались самолеты истребители Фв-190
и первые реактивные истребители.
Одновременно с созданием авиапушек МК разрабатывалась, и к концу
войны испытывалась скорострельная 30мм авиапушка, работающая на
использовании принципа Маузера (одноствольная, с вращающимся
барабаном зарядных камер). В конце войны эта пушка попала в руки
англичан и стала называться авиапушкой «Аден» с темпом стрельбы 3000
выстр/мин.
В США и Англии заметных сдвигов в совершенствовании авиавооружения
не было. Основным оружием воздушного боя английских и американских
самолетов были пулеметы нормального калибра, крупнокалиберные и на
отдельных типах самолетов 20 мм авиапушки «Испано», 37мм и 75мм
пушки М4.
Сравнительные показатели авиационных пулеметов и пушек периода
второй мировой войны приведены в
таблицах №№ 4.3.,4.4.
Из таблицы № 4.3. следует,
что результаты опытно-конструкторских работ по совершенствованию и
созданию нового оружия воздушного боя интенсивно велись у нас и в
Германии.
В ходе второй мировой войны выявились дефекты и просчеты в избранной
до войны системе авиационного оружия Германии. В люфтваффе было
снято с вооружения четыре образца оружия и принято в спешном порядке
— десять.
В США и Англии динамика развития систем вооружения самолетов
значительно отставала от самолетов СССР и Германии, не потому что их
системы вооружения были рациональными, а потому, что консервативный
государственный строй предпочитал более экономичный путь
использования технологии производства оружия других государств —
Франции, Швейцарии и др. Этот путь в конце войны изменился. США и
Англия развернули широкомасштабные опытно-конструкторские работы по
созданию скорострельных авиапушек калибром 20 и 30мм с темпом
стрельбы 3000-6000 выстрелов в минуту.
В ходе войны на самолетах, поступающих по ленд-лизу из Англии и США,
нам приходилось перевооружать их своим отечественным оружием.
Показателен факт перевооружения английских истребителей Харрикейн.
Вместо 8 пулеметов мы установили две 20мм авиапушки ШВАК и два
авиапулемета УПК. В воздушных боях в Европе немецкие истребители
Ме-109 хорошо знали, что английский истребитель Харрикейн очень
слабо вооружен и легко с ними расправлялись. На нашем фронте
произошла встреча Ме-109 c Харрикейном. Ме-109 сделал полупереворот
так, что нижняя часть планера предстала перед летчиком Харрикейна.
Летчик Ме-109 полагал, что пулеметы Харрикейна против его
бронированного «брюха» как дробь бекасинник по гусю, но с Харрикейна
ударили русские пушки и крупнокалиберные пулеметы, Ме-109 развалился
на куски.
Отечественное авиационное оружие в ходе войны успешно конкурировало
с немецким и как далее увидим, обладало более высокими
энергобаллистическими показателями, приведенными в
таблице № 4.2, что
соответствовало изменяющимся условиями воздушного боя и задачам,
выполняемым самолетами на войне.
Из таблицы № 4.4. следует,
что отечественное оружие воздушного боя с меньшей номенклатурой, чем
немецкое, обладало более высокими боевыми показателями с наименьшим
весом оружия. Меньший вес отечественного оружия при его высоких
боевых показателях обеспечивал создание системы вооружения самолетов
с меньшей долей в сравнении секундного залпа не хуже лучших систем
оружия других воюющих государств.
Наша победа в войне есть также победа нашей системы вооружения
самолетов и крах немецко-фашистской.
www.airforce.ru
Авиационные пушки
Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение
Глава II. Авиационные пушки.
«Вооружение самолета», 1941 год.
Пушки устанавливаются на самолеты для борьбы с воздушным, наземным и морским противником. В воздушном бою пушки имеют преимущество перед пулеметами благодаря более сильному разрушительному действию снаряда. Там, где обыкновенная пуля делает простую пробоину диаметром, равным ее калибру, снаряд авиационной пушки производит серьезнейшее разрушение.
В течение последних войн нередко бывали случаи возвращения на базу самолетов с несколькими сотнями пулевых пробоин. Для того чтобы сбить самолет противника, нужно или вывести из строя летчика, или повредить моторы, или зажечь бензиновые баки. Пулевые пробоины в остальных частях самолета из строя его не выводят. Иначе говоря, нужно поразить жизненные части самолета противника. Поразить же их из пулеметов нормального, а, иногда и крупного калибра становится все труднее и труднее.
Летчика можно защитить сзади и с боков, посадив его в броневую раковину. Спереди летчик защищен мотором и пуленепробиваемым козырьком из толстой пластины плексигласа или каких-либо других прозрачных пластмасс. Снизу его прикрывает парашют. Бензиновые баки снабжаются протекторами, состоящими из нескольких слоев ткани и резины. В случае попадания пули в такой бак резина моментально затягивает пробоину, предотвращая даже просачивание бензина.
Найдено средство и против зажигательных пуль, вызывающих воспламенение бензина при попадании в верхнюю часть бензинового бака, заполненную бензиновыми парами. При заполнении свободного пространства каким-нибудь нейтральным газом сильно уменьшается испарение бензина, и бензиновые пары не воспламеняются. Пулевые повреждения мотора опасны лишь при жидкостном охлаждении. Мотор воздушного охлаждения, цилиндр которого пробит пулей, не обязательно выходит из строя. Вероятность попадания в трос системы управления совершенно ничтожна, а пулевая пробоина трубчатой тяги управления из строя его не выводит.
Во всех этих случаях попадание разрывного снаряда хотя бы 20-мм калибра вызовет повреждение, выводящее самолет из строя. Наглядное представление о разрушительном действии 20-мм снаряда дают снимки на фиг. 40, 41, 42. Тактика боевого использования пушечных самолетов еще не разработана. В воздушных боях в Испании и Китае пушки не применялись. Широкое применение пушечные истребители получили во второй империалистической войне, но у нас еще нет никаких данных о характере воздушного боя пушечных истребителей и эффективности их.
В текущей войне пушечное вооружение с большим успехом применялось против наземных целей. Германские пушечные истребители наряду с пикирующими бомбардировщиками атаковали танки и огневые точки противника. В Польше пушки применялись при уничтожении воинских эшелонов. Сначала германские истребители пушечным огнем выводили из строя паровоз и останавливали эшелон, после чего он подвергался пикирующим и штурмовым атакам.
Чрезвычайно заманчиво использование авиационных пушек для обстрела легких судов морского флота — торпедных катеров, подводных лодок и плавучих средств десанта. Наряду с весьма крупными достоинствами авиационные мелкокалиберные пушки обладают многими существеннейшими недостатками. Сюда прежде всего относится уменьшение вероятности попадания по сравнению с пулеметами нормального или крупного калибра. Объясняется это малой скорострельностью авиационных пушек. У пушки лучшего современного иностранного образца скорострельность не превышает 550 выстрелов в минуту. Компенсировать же низкую скорострельность одной пушки увеличением числа пушек на самолете не представляется возможным, так как авиационные пушки имеют сравнительно большой вес и довольно громоздки. Кроме того, по тем же причинам, т. е. из-за большого веса и громоздкости, пушечный самолет может взять только строго ограниченный запас патронов, обычно не больше 60-100 шт. на каждую пушку.
Все это тормозит развитие пушечного вооружения, идея которого появилась еще в конце первой империалистической войны. Англия, США и Италия до сих пор относятся к пушкам недоверчиво и не вооружают ими свои серийные самолеты. Первые опыты по установке пушек на самолеты проводились еще в 1913 г. Опыты эти показали, что сила отдачи на устойчивость самолета не влияет. Результаты этих опытов послужили стимулом для дальнейшего изучения вопросов, связанных с установкой и применением пушек в авиации. Опыты этого рода проводились во Франции, где в 1915 г. была установлена 37-мм пушка (фиг. 43) на носу фюзеляжа самолета Вуазен.
В Англии пушки устанавливались на двухмоторных бипланах. В России на самолете типа «Илья Муромец» устанавливали даже 75-мм специальную пушку. Подвижные пушечные установки во время первой мировой войны не получили почти никакого распространения. Их маневренность была слишком ничтожной для успешного ведения воздушного боя. Вручную наводить 37-мм пехотную пушку по цели, имеющей большие угловые скорости, оказалось невозможным.
В 1916 г. французский летчик-ас Гинемер предложил установить 37-мм полуавтоматическую пушку в развале блоков цилиндров V-образного мотора Испано-Сюиза в 200 л. с. (фиг. 44). Пушка имела компрессор, значительно уменьшавший силу отдачи. Ствол пушки проходил через пустотелую втулку винта и слегка высовывался наружу. Пушка стреляла гранатой или картечью. В последнем случае снаряд имел 16 сферических пуль диаметром 16 мм. Начальная скорость снаряда составляла 400 м/сек. Пушка имела очень небольшой вес, всего 40 кг. Огонь был полуавтоматическим. В момент выстрела пушка откатывалась назад. В переднее положение пушка возвращалась накатником. К концу наката автоматически открывался затвор, и выбрасывалась стреляная гильза. После этого летчик вынимал из магазина патрон и вручную заряжал пушку. Спуск производился при помощи боуденовского троса, выведенного на штурвал. Аналогичная установка была и на истребителе Спад с мотором 220 л. с. на котором летчик Фонк в 1918 г. за один день одиннадцатью выстрелами сбил шесть самолетов противника.
Первой автоматической авиационной пушкой была германская 20-мм пушка Беккер (фиг. 45). Эта пушка была сконструирована в 1917 г. и в большом числе состояла на вооружении германской армии. Благодаря автоматичности огня ее мог обслуживать один человек. При стрельбе не нужно было упираться плечом о приклад, как в случае применения 37-мм подвижных пушек. Пушка наводилась за две рукоятки на ее затыльнике, поэтому маневренность ее была много выше маневренности 37-мм подвижной пушки.
Начальная скорость снаряда пушки Беккер составляла 500 м/сек. Максимальная дальность стрельбы — 2500 м. Питание из магазина емкостью 10 патронов. Разрывной снаряд пушки Беккер (фиг. 46) был снабжен взрывателем ударного действия со взводимостью от центробежных сил. Между ударником и капсюлем находились две задвижки, удерживаемые штифтами с пружинками. После вылета снаряда из канала ствола штифты освобождали задвижки, и они вылетали из головки снаряда под действием центробежной силы. После этого ударник удерживался лишь предохранительной пружиной. Снаряд весил около 130 г. Пушка Беккер весила всего 30 кг, а со 150 патронами — 115 кг.
Малая начальная скорость снаряда пушки Беккер делала ее пригодной скорее в качестве орудия наземных войск, нежели авиации. Принцип действия пушки Беккер опишем подробнее, так как по этому принципу работает автоматика современных пушек Эрликон. В пушке Беккер использован принцип выката затвора при неподвижном стволе.
Тяжелый затвор пушки посылается вперед возвратной пружиной, которую для первого выстрела взводят вручную. При взведении пушки затвор сцепляется с двумя спусками, укрепленными в задней части ствольной коробки. При нажиме на спуск затвор устремляется вперед и по пути захватывает очередной (нижний) патрон из магазина. Капсюль разбивается прежде, чем закончится передний ход подвижных частей. Давление газов поглощает живую силу подвижных частей, останавливает затвор и отбрасывает его в заднее исходное положение, где боевой взвод снова заскакивает за шептало. При непрерывном нажатии на спусковой крючок получается автоматический огонь. Пушки с автоматикой, работающей по принципу выката затвора, требуют прочности гильзы, особенно вблизи ее шляпки, так как заряд воспламеняется до остановки затвора и запирания патронника.
Рассмотрим по схеме, изображенной на фиг. 47, работу автоматики пушки Беккер.
1 — положение подвижных частей перед первым выстрелом.
2 — стрелок за рукоятку отвел подвижные части назад; боевой взвод заскочил за шептало; подвижные части находятся в заднем положении.
3 — стрелок нажимает на спусковой крючок. Затвор освобождается и под действием возвратной пружины идет вперед, захватывает патрон и вводит его в патронник.
4 — ладыжка М встречает упор Т, поворачивается вокруг своей оси и верхним концом посылает вперед ударник, разбивающий капсюль несколько раньше, чем затвор придет в крайнее переднее положение.
5 — затвор находится в крайнем переднем положении.
6 — при движении затвора обратно под действием пороховых газов ладыжка снова встречает упор Т, поворачивается в обратную сторону и отводит назад ударник. Одновременно с движением назад выбрасывается стреляная гильза.
Естественно, что пушкой Беккер, первой автоматической 20-мм пушкой, чрезвычайно заинтересовались союзники. В Версальском мирном договоре была предусмотрена специальная статья, требовавшая от Германии передачи союзникам всех материалов, касающихся пушки Беккер. В дальнейшем пушка Беккер попала к швейцарской фирме Эрликон, где и послужила основой для создания целой серии 20-мм авиационных пушек, выпускаемых этой фирмой.
После окончания войны авиационными пушками перестали интересоваться. Примерно до 1930 г. ни в одной стране мира пушки не состояли на вооружении авиации. Вновь возвратились к пушкам в связи с повышением живучести самолетов, вызванным внедрением металла в их конструкцию.
В 1932 г. на английской летающей лодке Блекборн Перт была установлена новая автоматическая 37-мм пушка Виккерс-Армстронг. Фирма Виккерс-Армстронг выпустила несколько образцов авиационных пушек. Одна из них представляла обыкновенный пулемет Виккерс, увеличенный до калибра 20,3 мм. Пушка весила 72,5 кг, была очень ненадежна и потому применения не получила. Оказались безуспешными и попытки использовать автоматику Кольта. 20,3- и 37-мм пушки Виккерс-Армстронг-Кольт также не пошли на вооружение авиации.
При конструировании новой 37-мм пушки Виккерс-Армстронг, стоявшей на гидросамолете «Перт», многие из недостатков предыдущих образцов были устранены. Однако и эта пушка не получила распространения и не имела дальнейшего развития. Тем не менее она знаменует собой определенный этап в развитии пушечного вооружения. В том же 1932 г. в Италии были поставлены подвижные пушки Эрликон на летающие лодки Савойя С-62 и С-55.
К настоящему времени авиационные пушки получили полное признание лишь в Германии и во Франции. Во Франции 20-мм пушки Испано-Сюиза 404 и S9, представляющие собой модификацию пушек Эрликон, поставлены на всех отечественных истребителях в сочетании с крыльевыми пулеметами нормального калибра. В Германии используются пушки типа Эрликон и Рейнметалл Борзиг. Ставятся они и на некоторых сериях одноместных одномоторных истребителей Мессершмитт Me-109 и Хейнкель 112 и на двухмоторных тяжелых истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке Вульф 187.
Помимо этих двух стран, авиационные пушки состоят на вооружении и в ряде мелких государств, куда они попали вместе с завезенными из Франции и Германии самолетами.
В Англии давно изучается вопрос о пушечном вооружении. Помимо отечественных пушек Виккерс-Армстронг, Англия, по данным периодической печати, купила лицензию на 20-мм пушки Испано-Сюиза и налаживает их производство. Но на вооружении британских воздушных сил до настоящего времени пушки не состоят. То же самое целиком относится и к США. Здесь, так же как и в Англии, приобретены лицензии на 20-мм пушки Эрликон и Испано-Сюиза. Американские же 37-мм пушки ААС-37 в авиации не приняты. Имеет свои авиационные пушки и Италия, но применять их в массовом масштабе не решается, делая упор на крупнокалиберные пулеметы.
Содержание
«Вооружение самолета», 1941 год.
pro-samolet.ru