ВПК НОВОСТИ, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
13.03.2018
1 марта авианосец ВМС США «Нимиц» завели в сухой док военно-морской верфи в Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон. Как сообщает Naval Today, плановый капитальный ремонт корабля продлится 15 месяцев .Перед отправкой на верфь «Нимиц» провел шесть месяцев на боевом дежурстве в зон ах ответственности 5-го и 7-го флотов ВМС США. Базирующиеся на корабле самолеты совершили более 1 тысячи вылетов в рамках выполнения задач в Ираке и Сирии, выпустив более 900 единиц боеприпасов. На «Нимице» запланированы модернизация и ремонт компонентов управления, защиты корпуса, оборудования боевых систем, подъемников и т.д. В общей сложности объемы работ оцениваются в 315 тысяч человеко-часов. Ожидается, что корабль выйдет на испытания в море в мае 2019 года.
Представители флота не исключили, что это последняя модернизация «Нимица», поскольку ожидается введение в строй новых авианосцев типа «Джеральд Форд», а представителей предыдущего поколения начнут выводить из эксплуатации.
Отметим, что в октябре 2016 года «Нимиц» вернулся на базу после планового ремонта, длившегося 20 месяцев.
https://flotprom.ru
21.03.2018
Как сообщили ВМС США, 17 марта 2018 года летчик финских ВВС капитан Юха Ярвинен впервые в истории финской авиации совершил посадку на палубу авианосца — американского CVN 72 Abraham Lincoln. Посадка со штатным использованием аэрофинишера была произведена на палубном истребителе Boeing F/A-18C Hornet (аналогичном состоящим на вооружении ВВС Финляндии) из состава учебной истребительно-штурмовой эскадрильи VMFAT-101 авиации ВМС США. Ярвинен в составе эскадрильи VMFAT-101 проходит обучение на пилота-инструктора F/A-18C/D и стал первым участником программы подготовки финских пилотов-инструкторов в авиации ВМС США. Финский летчик при посадке на палубу зацепил второй трос аэрофинишера из четырех, что считается хорошим, но не идеальным результатом (рекомендуется зацепка третьего троса).
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК F/A-18E/F SUPER HORNET (США)
02.
04.2018
Американские истребители «научились» обходиться без пилотов. Вчера, 30 марта, портал flightglobal.com сообщил о том, что на авианосце USS Abraham Lincoln прошли испытания системы ATARI (aircraft terminal approach remote inceptor).
Система ATARI, разработанная подразделением Naval Air Systems Command ВМС США, позволяет оператору дистанционно управлять самолётом. Впервые система была опробована в 2016 году, а на минувших испытаниях операторы успешно управляли истребителями F/A-18 Super Hornet в воздухе и учились сажать их на палубу авианосца.
Представители ВМС США заявили о том, что испытания проводились в марте на авианосце USS Abraham Lincoln и признаны успешными. С помощью системы ATARI персонал, находившийся на борту авианосца, смог успешно контролировать полёт истребителя на расстоянии до 5 миль (9 км), а также без проблем осуществлял посадку самолётов на палубу корабля.
ATARI может быть развёрнута на авианосцах и военных аэродромах в качестве резервной пилотажной системы.https://warspot.ru
11.04.2018
США направляют в Средиземное море ударную группу во главе с авианосцем «Гарри Трумэн».
Об этом сообщает ежедневная газета Министерства обороны США «Stars and Stripes» («Звёзды и полосы»).
В состав корабельного соединения также войдут ракетный крейсер «Нормандия», ракетные эсминцы «Балкелей», «Арли Берк», «Фаррагут» и «Форест Шерман». Кроме того, к ним присоединятся эсминцы «Салливанс» и «Джейсон Данэм».
Позднее к ним должен присоединиться и немецкий фрегат «Гессен».
rusvesna.su
ВОЙНА В СИРИИ
01.05.2018
27 апреля авианосец USS Harry S Truman (CVN 75), флагман 8-й АУГ (Сarrier Strike Group EIGHT — CSG-8) прошел через Гибралтарский пролив и вошел в Средиземное море.
«Я горжусь тем, что наши моряки демонстрируют высокое мастерство, проведя наш корабль через один из самых оживленных морских маршрутов в мире», заявил командир авианосца капитан Николас Диена.
Вместе с «Трумэном» проследовали крейсер USS Normandy (CG 60) и эсминец USS Forrest Sherman (DDG 98), данная группа усилит потенциал 6-го флота ВМС США.
Военный паритет
01.05.2018
Авианосец USS Theodore Roosevelt (CVN 71), крейсер USS Bunker Hill (CG 52) и эсминец USS Sampson (DDG 102) прибыли на Объединенную базу Пирл-Харбор-Хикэм, туда же в порт приписки вернулся эсминец USS Preble (DDG 88).
Военный паритет
13.06.2018
Авианосная ударная группа ВМС США во главе с атомным авианосцем «Гарри Трумэн» в минувшее воскресенье вошла в восточный район Средиземного моря, чтобы в очередной раз принять участие в операции против ИГ* в Сирии и Ираке, говорится в сообщении на официальном сайте ВМС.
«С целью обеспечения поддержки авиаударов авианосная ударная группа во главе с «Гарри Трумэном» вернулась для борьбы с ИГ*. Это посылает мощный сигнал нашим партнерам, что мы привержены поддержанию мира и безопасности в регионе и повсюду, где есть угроза терроризма», — приводятся в сообщении слова командующего группировкой контр-адмирала Юджина Блэка.
РИА Новости
15.08.2018
Компания Huntington Ingalls получила контракт на сумму 187,6 млн долл США на подготовку заправки ядерным горючим (с удалением отработавших ядерных элементов) и последующего капитального ремонта (refueling complex overhaul — RCOH) авианосца USS John C. Stennis ВМС США, сообщает www.upi.com 13 августа.
Контракт, объявленный министерством обороны США в пятницу, предусматривает планирование закупок материалов, техдокументации и других исследований по RCOH.
«Джон Стеннис» является седьмым в серии Nimitz и седьмым, который пройдет перезаправку ядерным горючим и капитальный ремонт. Авианосец был введен в состав ВМС США в 1995 году и назван в честь известного сенатора от Миссисипи.
Авианосцы класса «Нимиц» являются основой авианосных групп ВМС США и будут заменены кораблями класса Gerald R. Ford. В настоящее время ВМС США имеют в своем составе 10 авианосцев класса «Нимиц». Авианосец может перевозить более 70 самолетов и вертолетов.
Военный паритет
20.10.2018
Утром 19 октября на палубу американского авианосца «Рональд Рейган», находящегося в настоящий момент в Филиппинском море, упал вертолёт MH-60 Seahawk («Морской ястреб»).
Командование Седьмого флота США, базирующегося в Тихом океане, уточняет, что в результате инцидента есть пострадавшие военные, уточнив, что их жизни ничего не угрожает.
В настоящее время «Рональд Рейган» продолжает свою миссию, полёты авиации возобновлены.
rusvesna.su
КОРАБЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ SH-60 LAMPS MK III SEAHAWK (ВМС США)
23.11.2018
21 ноября авианосец ВМС США USS Ronald Reagan (CVN 76) встал на якорь в гавани Гонконга. К авианосцу присоединились крейсер класса Ticonderoga — USS Chancellorsville (CG 62) и эсминец класса Arleigh Burke — USS Curtis D. Wilbur (DDG 54) — они входят в состав АУГ Ronald Reagan Carrier Strike Group (RRNSG).
Находясь в порту, моряки будут иметь возможность ознакомиться с Гонконгом и взаимодействовать с местными жителями посредством спортивных соревнований, проектов по связям с общественностью и туров.
Военный паритет
13.02.2019
Компания General Dynamics получила контракт на сумму 34,3 млн долл в виде опции по ремонту и переделке авианосца USS Carl Vinson, сообщает агентство UPI (11 февраля).
Ремонтные работы по судовому оборудованию, корпусу и бортовым системам, является четвертой основной компонентой контракта, объявили ВМС США в пятницу.
Работы по контракту, которые будут выполнены на верфи Puget Sound Naval Shipyard и промежуточном ремонтном объекте в Бремертоне (Вашингтон), как ожидается, будут завершены к июлю 2020 года.
В прошлом месяце корабль с 3000 членами экипажа въехал в Синклер в своем новом порту и в место проведения ревитализации, до этого но находился в Сан-Диего в составе 7-го флота США.
В прошлом году «Винсон» участвовал в крупных международных учениях RIMPAC (участвовали корабли, подлодки и самолеты ВМС 25 стран мира) и выполнил исторический визит во Вьетнам.
В 2017 году авианосец был направлен на Корейский полуостров, когда росла напряженность с Северной Кореей .Авианосец USS Nimitz, который является старейшим авианосцем ВМС США, также прибыл в порт приписки Бремертон.
Военный паритет
26.02.2019
Американский авианосец класса Нимиц (Nimitz) USS George H.W. Bush (CVN 77) прибыл на верфь Norfolk Naval Shipyard (NNSY) для планового капитального ремонта. Об этом сообщает Naval Today. Корабль тоннажем 103 тыс. т и длиной порядка 300 м будет находиться на верфи 28 месяцев. Это первый ремонт такого рода для корабля с 2006 года.
Судостроение.инфо
14.11.2021
11 ноября 2021 года источник Kitsap Sun сообщил, что американский атомный авианосец USS Nimitz вернулся в порт Пьюджет-Саунд после выявления проблемы с силовой установкой.
Корабль провел в море всего три дня (в момент аварии находился в международных водах Западного побережья США), заявил командующий ВМС США адмирал Зак Харрелл (Zach Harrell, база Сан-Диего).
«Экипаж авианосца принял меры для устранения неисправности, и корабль вернулся в порт. Неисправность не представляла опасности для корабля, двигательной установки, экипажа и окружающей среды», сказал Харрелл.
Военно-морской флот не сообщал о масштабах проблем с двигательной установкой, но эти проблемы должны быть решены до того, как авианосец сможет приступить к ходовым испытаниям, необходимым для подготовки экипажа к развертыванию.
Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд полностью оценит проблемы и «проведет все необходимые ремонтные работы до следующего периода эксплуатации корабля», сказал адмирал.
«Нимиц», введенный в эксплуатацию в 1975 году, оснащен двумя ядерными реакторами, которые обеспечивают скорость корабля более 34 миль в час. Пар, вырабатываемый реакторами, также используется в катапультах для взлета самолетов.
Военный паритет
06.01.2022
Авианосец «Авраам Линкольн» (CVN 72) и корабли его ударной авианосной группы вышли из базы Сан-Диего для регулярного планового развертывания в поддержку глобальных операций американского флота по обеспечению безопасности на море.
Авианосец типа «Нимиц» развернут после проведения модернизации для размещения самолетов F-35C.
В настоящее время на борту корабля находится 314-я эскадрилья истребителей морской пехоты (VMFA), оснащенная F-35C (в июле 2020 года эта строевая эскадрилья с новейшими самолетами впервые была размещена на авианосцах ВМС США).
АУГ «Авраам Линкольн», кроме авианосца, включает в себя крейсер USS «Мобил Бей» (CG 53) и эсминцы USS «Фитцджеральд» (DDG 62), USS «Гридли» (DDG 101), USS «Сэмпсон» (DDG 102) и USS «Спрюэнс» (DDG 111).
«Весь личный состав АУГ-3 (CSG 3) обучен и готов сдерживать и, при необходимости, побеждать в конфликтах, как того требует руководство нашей страны. Поскольку мы отправляемся сегодня в море, я знаю, что моряки и морские пехотинцы будут продолжать служить нашей великой стране и ее народу. Для нас большая честь защищать США и союзников», сказал командир АУГ-3 контр-адмирал Дж. Т. Андерсон.
Подразделения АУГ начали цикл подготовки перед развертыванием еще в апреле и недавно завершили месячные комплексные учения, в ходе которых командующий 3-м флотом США сертифицировал ударную группу для развертывания.
Еще одним фактом, который отличает это развертывание от других, является то, что капитан Эми Бауэрншмидт — первая женщина-командир, возглавившая экипаж одного из 11 атомных авианосцев ВМС США.
«Эти моряки — невероятные профессионалы, которые исключительно усердно тренировались, чтобы быть уверенными, что они готовы к любым оперативным обязанностям, требуемым от нас при развертывании. Они абсолютно готовы к сегодняшнему развертыванию, и я не сомневаюсь, что они будут с гордостью представлять нашу страну, когда мы будем защищать наши национальные интересы», сказала капитан Эми Бауэрншмидт, командир «Авраама Линкольна».
Военный паритет
АТОМНЫЙ АВИАНОСЕЦ CVN-68 NIMITZ (ТИПА «НИМИЦ»)
Важным этапом в истории авианосных сил стало создание авианосца с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ). В 1961 году ВМС США получили первый атомный авианосец CVN 65 «Энтерпрайз», опыт участия которого в войне во Вьетнаме в значительной мере определил дальнейшую судьбу кораблей этого класса.
В 1968 году было принято решение о строительстве новой серии авианосцев. 22 июня 1968 года был заложен первый атомный многоцелевой авианосец типа «Нимиц», строительство которого продолжалось четыре года, а передача флоту состоялась 3 мая 1975 года. Имея полное водоизмещение 91000 тонн, он стал самым большим боевым кораблем в мире.
Авиано?сцы ти?па «Ни?миц» (англ. Nimitz class) — тип американских авианосцев с ядерной силовой установкой. Авианосцы «Нимиц» с максимальным водоизмещением до 106 тысяч тонн являются самыми большими военными кораблями в мире. Они предназначены для действия в составе авианосных ударных групп и поражения крупных надводных целей, обеспечения противовоздушной обороны военно-морских соединений, а также для проведения военно-воздушных операций. Общая масса боезапаса 1954 т.
Основу вооружения кораблей составляет палубная авиация в составе истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Hornet, а также самолётов радиоэлектронной борьбы, дальнего радиолокационного обнаружения, транспортных самолётов и противолодочных вертолётов. Собственное бортовое вооружение представлено зенитными ракетными и зенитными артиллерийскими комплексами.
На «Нимиц», теоретически, можно «впихнуть» 85-90 самолетов. Разумеется, никто так не делает, иначе возникнут большие сложности с перемещением самолетов и их подготовкой к вылетам. На практике, численность авиакрыла «Нимица» редко превышает значения в 50-60 летательных аппаратов, среди которых всего 30-40 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнет» («СуперХорнет»). Все остальное — самолеты обеспечения: 4 самолета радиоэлектронной борьбы, 3-4 самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2 «Хоукай», возможно наличие 1-2 транспортных самолетов С-2 «Грейхаунд».
Тип получил название по головному кораблю серии, «Нимиц», введённом в эксплуатацию в 1975 году. Всего было построено 10 авианосцев, включая последний, «Джордж Буш», включённый в состав флота в 2009 году. За время своей эксплуатации корабли широко применялись в различных военных конфликтах, в том числе в Югославии и Ираке.
СЕРИЯ
| № | Название | Верфь | Заложен | Спущен | В строю | Списан | Порт приписки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | CVN-68 «Нимиц» | Newport News | 22.06.1968 | 13.05.1972 | 03.05.1975 | Эверетт | |
| 2. | CVN-69 «Дуайт Эйзенхауэр» | Newport News | 15.08.1970 | 11.10.1975 | 18.10.1977 | Норфолк | |
| 3. | CVN-70 «Карл Винсон» | Newport News | 11.10.1975 | 15.03.1980 | 13.03.1982 | Сан-Диего | |
| 4. | CVN-71 «Теодор Рузвельт» | Newport News | 31.10.1981 | 27.10.1984 | 25.10.1986 | Норфолк | |
| 5. | CVN-72 «Авраам Линкольн» | Newport News | 03.11.1984 | 13.02.1988 | 11. 11.1989 | Эверетт | |
| 6. | CVN-73 «Джордж Вашингтон» | Newport News | 25.08.1986 | 21.07.1990 | 04.07.1992 | Йокосука | |
| 7. | CVN-74 «Джон Стеннис» | Newport News | 13.03.1991 | 11.11.1993 | 09.12.1995 | Бремертон | |
| 8. | CVN-75 «Гарри Трумэн» | Newport News | 29.11.1993 | 07.09.1996 | 25.07.1998 | Норфолк | |
| 9. | CVN-76 «Рональд Рейган» | Newport News | 12.02.1998 | 04.03.2001 | 12.07.2003 | Сан-Диего | |
| 10. | CVN-77 «Джордж Буш» | Newport News | 06.09.2003 | 09.10.2006 | 10.01.2009 | Норфолк |
Заложен 22 июня 1968 года, спущен на воду 13 мая 1972 года, 3 мая 1975 года, при участии президента Джеральда Форда введён в состав флота.
Первый поход совершил в Средиземное море, став первым за десять лет американским кораблём с ядерной силовой установкой, зашедшим в Средиземное море.
В 1980 году участвовал в операции Орлиный коготь, после провала операции вернулся на базу, проведя в море 144 дня.
26 мая 1981 года на авианосце при посадке произошло крушение самолёта EA-6B Prowler в результате которого погибло 14 человек и 45 ранено. Ответственность за происшествие была возложена на палубную команду. Судебное расследование выявило, что часть погибших срочнослужащих употребляла марихуану. После этого происшествия президентом США Рональдом Рейганом был принят указ, по которому все военнослужащие США проходили тест на наркотики.
В августе 1981 года, в ходе учений проводимых в заливе Сидра (Средиземное море) двумя американскими F-14 с Нимица были сбиты два ливийских Су-22 (инцидент в заливе Сидра (1981)).
В 1986-1987 годах был совершён переход из Норфолка к новому месту приписки городу Бремертон. В 1988 году Нимиц обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле.
В 1991 году совершил поход в Персидский залив, участвовал в операции Буря в пустыне.
С 2003 года участвует в в войне в Ираке.
Все корабли класса «Нимиц» конструктивно практически одинаковы, однако начиная с четвертого, имеют увеличенные водоизмещение, осадку и период между перезарядками топлива ядерных реакторов (до 20 лет). Они могут отличаться составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием дополнительного оборудования. Например, на авианосце «Карл Винсон» установлен тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать учебно-боевые задачи в масштабе соединения.
Авианосцы класса «Нимиц» являются одними из крупнейших в мире боевых кораблей. Полное водоизмещение кораблей поздней (начиная с CVN72) постройки составляет 102 000 тонн. Силовая установка состоит из двух водо-водяных реакторов A4G/A1W, которые работают на четыре паровых турбины общей максимальной мощностью 280000 л.с. Турбины вращают четыре пятилопастных винта. Вспомогательная силовая установка состоит из четырех дизелей общей мощностью 10720 л.с.
Порожнее водоизмещение «Теодора Рузвельта» – 73973 тонны, а полное – 91487 тонн. «Авраам Линкольн» и последующие имеют уже полное водоизмещение в 102000 тонн. Длина корпуса «Авраама Линкольна» – 332,9 метра, ширина – 40,8 метра, осадка – 11,7 метра, длина полетной палубы – 332,9 метра, угловой – 237,7 метра. Наибольшая ширина полетной палубы составляет 78,3 метров, высота от киля до топовых огней – 73,2 метра, равная высоте двадцатичетырехэтажного здания.
На корабле имеется более 4000 помещений различного назначения.
Экипаж корабля состоит из 3184 человек (203 офицера) корабельной команды, 2800 человек (366 офицеров) авиагруппы, и 70 (25) человек командования авианосной ударной группы. Всего на корабле можно разместить более 6000 человек.
CVN77 стал «переходным» кораблем от типа «Нимиц» к новым авианосцам CVX. На этом корабле предполагается отработать перспективные технологии, предполагаемые к использованию в конструкции CVX. Авианосец будет иметь измененную конструкцию корпуса и острова, уменьшенную радиолокационную заметность, усовершенствованные катапульты и системы обслуживания самолетов, а также сокращенный экипаж. CVN77 заменит в строю последний американский авианосец с неядерной силовой установкой, CV63 «Китти Хок», срок службы которого к 2008 году составит 47 лет.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение 98 425 т стандартное
Длина 317 м по ватерлинии332,8 м наибольшая
Ширина 40,8 м по ватерлинии76,8 м наибольшая
Осадка 11,3 м нормальная12,5 м предельная
Силовая установка 2 ядерных реактора Westinghouse A4W4 паровых турбины
Мощность 260 000 л.с.
Винты 4
Скорость 31,5 узел максимальная
Дальность плавания Не ограничена
Автономность плавания 20 лет
Экипаж Команда: 3200 человек
Авиакрыло: 2480 человек
ВООРУЖЕНИЕ
АВИАЦИОННОЕ: 90 самолётов и вертолётов. По состоянию на 2010 год:
• 55 F/A-18С и F/A-18E/F
• 4 EA-6B
• 4 E-2C
• 4 SH-60F
• 2 HH-60H
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
• РЛС воздушного обзора: AN/SPS-48E, AN/SPS-49(V)5
• РЛС управления огнём: AN/SPQ-9B
• РЛС управления воздушным движением: AN/SPN-46, AN/SPN-43C
• РЛС управления посадкой: AN/SPN-41
СИСТЕМА РЭБ AN/SLQ-32A(V)4
СИСТЕМА ПРОТИВОТОРПЕДНОЙ ЗАЩИТЫ AN/SLQ-25A
ЗЕНИТНОЕ РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 2х ЗРК Sea RAM2х ЗРК Sea Sparrow (4 х Mk 91 ЗРК Sea Sparrow, 4 х Mk 95 ЗРК Sea Sparrow)
• АТОМНЫЙ АВИАНОСЕЦ CVN-68 NIMITZ (ТИПА «НИМИЦ»). НОВОСТИ 2017
• АТОМНЫЙ АВИАНОСЕЦ CVN-68 NIMITZ (ТИПА «НИМИЦ»). НОВОСТИ 2015-2016
• АТОМНЫЙ АВИАНОСЕЦ CVN-68 NIMITZ (ТИПА «НИМИЦ»). НОВОСТИ 2013-2014
• АВИАНОСЕЦ CVN-78 «ДЖЕРАЛЬД ФОРД» (США)
• УДАРНЫЙ (МНОГОЦЕЛЕВОЙ) АВИАНОСЕЦ CV-63 KITTY HAWK (США)
• ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ США
• ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ, ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ, АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
• НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
• КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ
Атомный авианосец США участвует в учениях в Японском море
Политика Сюжет: ДНР, ЛНР, Украина: обострение 1933
Поделиться
Как сообщает телеканал NHK, информированные источники подтвердили участие американского атомного авианосца «Авраам Линкольн» в учениях, которые проходят в Японском море.
Уточняется, что данные учения являются совместными, в них помимо американского корабля принимают участие морские Силы самообороны Японии.
» «Авраам Линкольн» был замечен 11 апреля вблизи юго-западного японского острова Цусима», — сообщает телеканал.
Подписаться
Авторы:
- Инесса Буслаева
США
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Аксенов ответил Киеву на фейки об эвакуации: «эвакуаторы хреновы»
14535
КрымФото: управление информации и пресс-службы Главы Республики Крым
Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому
10616
КалугаЕлена Одинцова
«Одна уже не дышала, была как каменная»: мужчина спас двух тонущих девочек
6641
ЧелябинскНаталья Семёнова
Экс-депутат Александр Афанаскин: «Уголовное дело Виктора Соколова – это сигнал, что как прежде в Пышме уже не будет»
Фото 5801
ЕкатеринбургАртём Ковальчук, фото автора
Спортивная гимнастика в Свердловской области деградирует из-за политики руководства школы «Локомотив»
Фото 5501
ЕкатеринбургМихаил Маерский
За час до рассвета: пропавший на трассе в Челябинской области дальнобойщик покончил с собой
Фото 5277
ЧелябинскИрина Меньшикова
В регионах:Ещё материалы
Россия хочет построить авианосец и атомный эсминец
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, PA
Подпись к фото,Единственный российский авианосец «Кузнецов», по словам экспертов, является устаревшим и неэффективным
С 2016 года Россия начнет проектирование и строительство нового авианосца, а еще раньше планирует принять на вооружение океанский эсминец с ядерной энергетической установкой, заявил в Санкт-Петербурге на международном Военно-морском салоне глава Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко.
В министерстве обороны комментировать эту информацию отказались.
В настоящее время на вооружении ВМФ России находится тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», построенный в 1985 году.
Боевые качества этого корабля военные эксперты оценивают довольно невысоко.
По мнению специалистов, России, помимо собственно авианосца, придется проектировать и строить некоторые типы самолетов для него, а также корабли обеспечения для авианосной ударной группировки.
Планы создания атомного эсминца нового проекта , считают некоторые эксперты, намного реалистичнее.
Авианосцы — нужны или нет?
«Авианосцы России нужны. Проектирование и строительство авианосца для ВМФ России начнется с 2016 года», — сказал журналистам Троценко.
О том, что Россия намеревается проектировать и строить корабли такого класса, сообщалось и ранее на разных уровнях.
Так, в феврале 2010 года главнокомандующий Военно-Морским флотом России Владимир Высоцкий заявил, что головной российский авианосец нового проекта может быть спущен на воду к 2020 году.
Затем информацию о планах по строительству авианосцев опровергли официальные лица, в том числе и министр обороны Анатолий Сердюков.
Тем не менее, для России, как полагают эксперты, авианосцы в составе флота необходимы.
По мнению капитана 1-го ранга в запасе, первого вице-президента Академии геополитических проблем Константина Сивкова, авианосец, это «инструмент проведения политики в удаленных регионах».
«Пока нет авианосцев, обеспечить поддержку военными силами политических и экономических актов невозможно», — сказал он.
Кроме того, в настоящее время многие страны стараются обзавестись авианосцами, причем некоторые — на базе еще советских авианосных кораблей.
В настоящее время у США — 11 авианосцев, у Италии — 2 и по одному у Великобритании, Франции, России, Индии, Бразилии, Таиланда и Нидерландов. 8 июня стало известно, что Китай достраивает купленный 10 лет назад на слом незаконченный советский авианесущий крейсер «Варяг».
Проблемы «Кузнецова»
Авианосец «Кузнецов», стоящий сейчас на вооружении ВМФ России, а также однотипный с ним «Варяг», который достраивают в Китае, часто критикуют за недостатки, которые были заложены в него еще на стадии проектирования.
«Он весь состоял сплошь из компромиссов. Это и крейсер, это и противокорабельные ракеты, противолодочные функции и авиационные силы. Советский Союз рассматривал его, как переходный вариант к кораблям класса «Ульяновск», то есть к полноценным авианосцам», — считает военный историк Андрей Союстов.
Теперь, как отмечает обозреватель газеты «Военно-промышленный курьер» Илья Крамник, России придется строить новый корабль с учетом опыта ошибок.
Прежде всего, считает он, это будет атомный авианосец. «Именно для нас, именно сейчас атомный авианосец будет наиболее реализуемым», — сказал российский эксперт.
Крамник рассказал, что разработка такого проекта уже ведется, она будет закончена к 2013 году, и тогда останется только принять политическое решение, строить его или нет.
Однако у другого эксперта — Виктора Мураховского — есть большие сомнения в том, что новый авианосец удастся построить.
«У России нет ни одного проекта такого корабля, который можно было бы назвать полноценным авианосцем. Объем работ по этом кораблю просто гигантский. У нас в России нет многих технологий, которые используются на ударных авианосцах США — нет катапульт, противолодочных самолетов и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения», — сказал bbcrussian. com Мураховский.
Он также отметил, что «авианосец ценен не сам по себе — он должен действовать в составе авианосной ударной группы, в которую входит целый ряд кораблей обеспечения».
По оценкам Мураховского, с учетом палубной авиации и кораблей обеспечения, стоимость авианосца составит около 10-12 миллиардов долларов.
Пока, по мнению эксперта, нынешнее заявления главы ОСК — «из области благих пожеланий и прожектов».
Перспективы атомного эсминца
В то же время Мураховский полагает, что строительство атомных эсминцев — это вполне реализуемый проект, принимая во внимание опыт создания ядерных надводных кораблей: тяжелых атомных ракетных крейсеров и ядерных ледоколов.
«Современные фрегаты достигли водоизмещения эсминцев — 8-10 тысяч тонн. По всей видимости, класс эсминцев будет трансформироваться в более крупное водоизмещение и займет нишу, которую ранее занимали крейсера… Учитывая, что эсминцы будут порядка 15 тысяч тонн, теоретически ничто не мешает ставить и на них ядерную энергетическую установку», — заявил эксперт.
Илья Крамник также сослался на имеющийся опыт создания атомных неавианесущих крейсеров, которые активно строились в 1960-80-е годы прошлого века.
Эксперт напомнил в этой связи, что в настоящее время у России есть один тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» проекта 1144, а еще три его предшественника законсервированы.
«Судя по всему рассматривается вопрос о возобновлении этой традиции [по производству атомных неавианесущих кораблей]», — сказал эксперт.
Handelsblatt (Германия): Россия планирует строительство атомного авианосца
Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на
https://inosmi.ru/20200116/246620455.html
Handelsblatt: Россия строит атомный авианосец с «чудо-оружием»
Handelsblatt: Россия строит атомный авианосец с «чудо-оружием»
Handelsblatt: Россия строит атомный авианосец с «чудо-оружием»
Россия наращивает вооружения и хочет конкурировать с ВМС США в мировом океане. Недавно стало известно о планах по строительству нового авианосца, хотя… | 16.01.2020, ИноСМИ
2020-01-16T00:25
2020-01-16T00:25
2022-01-18T16:12
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/images/sharing/article/246620455.jpg?2466203351642511550
россия
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2020
Андрэ Баллин
Андрэ Баллин
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Андрэ Баллин
военное дело, россия, вмф рф, адмирал кузнецов, калибр, циркон, кинжал
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Читать inosmi. ru в
Россия наращивает вооружения и хочет конкурировать с ВМС США в мировом океане. Недавно стало известно о планах по строительству нового авианосца, хотя официальных подтверждений пока нет, пишет «Хандельсблатт». Новый корабль будет гораздо больше «Адмирала Кузнецова» и получит новейшее оружие.
Андрэ Баллин
Страна наращивает вооружения: недавно стало известно о планах по строительству нового авианосца. Он призван конкурировать с ВМС США в Мировом океане.
Масштабы поражают: более 300 метров в длину и более 65 метров в высоту. Осадка почти 11 метров и водоизмещение около 80 тысяч тонн. Четыре ядерных реактора мощностью 305 мегаватт каждый, которые будут разгонять его до 55 км/ч. Вот каким может быть новый атомный авианосец, который собирается построить Россия.
Что касается вооружения, то Россия, несомненно, разместит на новом корабле все лучшее оружие, которым оснащает армию прямо сейчас. А это немало: авианосец сможет принять на борт около 70 боевых самолетов. На палубе найдется место не только находящимся на вооружении в настоящий момент Су-33, но и новейшим многоцелевым истребителям МиГ-35 и Су-57, которые пока в разработке.
Кроме того, речь идет о новейшем гиперзвуковом чудо-оружии, которое кремлевский владыка Владимир Путин показал миру два года назад: ракетах «Кинжал» класса «воздух-земля», а также управляемых противокорабельных ракетах «Циркон». Вдобавок новый авианосец сможет стрелять ракетами средней дальности «Калибр», которые Россия собирается активно разрабатывать после выхода США из Договора о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД).
Заказ на создание атомного авианосца российская Объединенная судостроительная компания (ОСК), предположительно, получит уже в этом году, хотя официального подтверждения этой информации пока не последовало. Ранее командование российских ВМС заявляло о готовности принять атомный авианосец на вооружение к 2030 году.
Это перекликается и с заявлением российского Министерства обороны о том, что контракт на строительство авианосца должен быть заключен в 2025 году. На строительство потребуется пять лет.
Старые планы лягут в основу
Впрочем, не исключено, что эти планы будут скорректированы и воплотятся в жизнь быстрее. В минувшие годы Кремль активно демонстрировал свои амбиции в области внешней политики и политики безопасности. Так, российское руководство оборудовало военно-морскую базу в Сирии и рассчитывает реализовать аналогичные планы в Ливии.
В целом, планы по разработке авианосца не новы: СССР собирался построить такой корабль еще в разгар холодной войны, чтобы восстановить баланс в гонке вооружений, в частности на море. Авианосец «Ульяновск» должен был противостоять атомным авианосцам класса «Нимиц» (получившего свое обозначение по названию первого такого корабля Nimitz, принятого на вооружение в 1975 году).
Но советские военные просчитались: корабль был заложен в 1988 году на верфи в нынешнем украинском Николаеве, но после распада СССР ни у Украины, ни у России не было денег и возможностей для эксплуатации авианосца. В 1992 году его корпус был распилен, и проект отправился на свалку истории.
Разработка нового авианосца связана с частичной реанимацией старого проекта. По данным российского государственного информационного агентства ТАСС, «Ульяновск» послужит базой для нового авианосца.
Опыт разработки ядерных двигателей
При всей любви к СССР и ностальгии по славным советским временам российская «оборонка» не допустит ошибки — и не станет воссоздавать 30-летний корабль «один в один». Возможно, старые чертежи подойдут для разработки корпуса, но в остальном авианосец будет спроектирован в соответствии с современными достижениями военной науки и техники. Так что проект вполне можно назвать новым.
В частности, это касается двигателей. Они также станут ядерными, но конструкция будет совершенно новой, тем более что российские верфи в последние годы накопили в этой области значительный опыт в ходе строительства атомных ледоколов.
«Технический проект и документы, по которым в конце 1980-х — начале 1990-х годов велись работы над „Ульяновском» в Николаеве, пригодятся при разработке нового российского авианосца», — процитировал ТАСС анонимный источник в российской судостроительной отрасли. Кроме того, будет учтен опыт строительства значительно меньшего по размерам авианосца «Адмирал Кузнецов», который принимал участие в военной операции в Сирии.
«Адмирал Кузнецов» — в настоящий момент единственный авианосец, имеющийся в распоряжении России. Он сошел со стапелей в 1985 году, имеет водоизмещение около 60 тысяч тонн и таким образом значительно уступает в размерах будущему кораблю. Кроме того, «Адмирал Кузнецов» оснащен всего лишь традиционными паровыми турбинами и котлами.
С 2017 года это судно находится в доках, где ведутся его ремонт и модернизация, которые после пожара в декабре 2019 года продлятся, предположительно, до 2022 года.
Официальное подтверждение планов по строительству нового корабля, в принципе, не очень-то и нужно: в последние годы подробности расходов на оборону и безопасность не публикуются, так как Владимир Путин несколько лет назад назвал их «совершенно секретными». Известно лишь, что в 2019-2021 годах около 30% всех бюджетных расходов предназначены именно обороне. Это очень напоминает ситуацию времен холодной войны.
Чисто технически российский флот, получив новый авианосец, сможет приблизиться к американскому. Однако в количественном плане США останутся бесспорным лидером: ведь у них есть целых десять кораблей класса «Нимиц». Кроме того, построить собственный авианосец уже успел и Китай.
Мы в состоянии создать атомный ударный авианосец
Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru» рассказал о возможностях ОСК по строительству самых современных и перспективных кораблей, включая атомный ударный авианосец. Кроме того, глава крупнейшего судостроительного холдинга в России и Восточной Европе высказал мнение об основных целях, задачах и проблемах отечественного кораблестроения.
Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru» рассказал о возможностях ОСК по строительству самых современных и перспективных кораблей, включая атомный ударный авианосец. Кроме того, глава крупнейшего судостроительного холдинга в России и Восточной Европе высказал мнение об основных целях, задачах и проблемах отечественного кораблестроения.
— Алексей Львович, как бы вы охарактеризовали возможности отечественной судостроительной промышленности по постройке атомного ударного авианосца водоизмещением порядка 100 тыс. тонн, если будет принято соответствующее политическое решение? Есть ли у нас для этого головное предприятие, стапель (сухой док), необходимая кооперация соисполнителей?
— Площадки для постройки подобного корабля есть. Только у ОСК — две подходящих верфи. Работы, о которых идет речь, способен выполнить, например, «Севмаш», а основную часть корпуса, при определенных технологических решениях, могут построить на Северной верфи (после того, как на ней завершится модернизация и появится построечное место размером 250 на 70 метров).
Большое построечное место будет эксплуатироваться на заводе «Звезда» на Дальнем Востоке; думаю, справился бы с работой и севастопольский завод «Залив». То есть, если мы говорим о судостроительной промышленности России, построечные места де-факто уже существуют.
Нам в ОСК уверенности в своих силах добавляет и тот опыт, который мы получили при модернизации авианосца «Викрамадитья» — его в свое время пришлось практически строить заново. Наконец, в корпорации есть люди, которые в деталях знают, как осуществить ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
Второй момент, на котором бы я остановился, — силовая установка будущего авианосца. Сейчас мы строим ледокол с атомной силовой установкой мощностью 60 мегаватт, который будет использовать принцип электродвижения. В ближайшее время приступим к строительству его собрата — с установкой, мощность которой уже 120 мегаватт. Полагаю, это более чем убедительные примеры того, что в России есть необходимые компетенции по строительству мощных и надежных кораблей.
Я не затрагиваю сейчас вопрос систем вооружения, средств РЭБ, связи. Все это уже давно реализовано на кораблях, находящихся в боевом составе флота. Поэтому
Повторю: мое глубокое убеждение в том, что мы в состоянии создать подобный корабль. Остальное — нюансы.
— Каким будет новый эсминец «Лидер»? Насколько известно, военное ведомство в настоящее время уточняет ТТЗ к этому перспективному кораблю. Как будет выглядеть по срокам строительство и ввод в боевой состав ВМФ корабля этого типа?
— Давайте дождемся выхода государственной программы вооружения на 2018–2025 годы и вернемся к этому разговору. Проектирование перспективного корабля мы никогда не бросали: есть определенные заделы, наработки по эскизному и техническому проектированию.
Если же возвращаться к возможным местам постройки, то к уже перечисленным выше предприятиям добавляются «Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод», которые также строили корабли подобных классов.
Поэтому для нас постройка перспективного эсминца — это не проблема. Самое главное — это нашим флотоводцам определиться, какой корабль им требуется, и мы задачу выполним.
Здесь должен сказать о некоторых наметившихся тенденциях. Мы все чаще сталкиваемся с ситуацией, когда приходится иметь дело с относительно небольшим водоизмещением перспективных кораблей, в то же время вооруженных мощнейшими боевыми системами. Действительно, чтобы ходить в дальней океанской зоне, нужно, наверное, иметь корабли определенного водоизмещения. Как с точки зрения автономности, так и с точки зрения комфорта экипажа. Поэтому вопрос сегодня во многом состоит в том, чтобы найти баланс между водоизмещением и оружием, размещенным на борту корабля. Если такое понимание сформировано, мы в дальнейшем легко сможем перейти к практической работе.
— Закладка двух первых подводных лодок проекта 636.3 — «Можайск» и «Волхов» — для Тихоокеанского флота намечена на конец июля 2017 года. Чем эти субмарины будут отличаться от аналогичной серии подводных лодок для Черноморского флота?
— Разумеется, технологии на месте не стоят, и появляются новые модернизированные системы корабля. Наверное, чего-то сверхнового на этих лодках ждать не стоит. Основной смысл был в том, чтобы дать Тихоокеанскому флоту надежное и проверенное оружие, и сделать это достаточно быстро. В результате же срок строительства этих лодок у нас уже начинает приближаться к двум годам.
Это лишнее доказательство того, что строить длинные серии однотипных кораблей — это наилучшее решение с точки зрения экономики и сроков выполнения поставленных задач. В этом случае мы имеем возможность экономить, а кроме того, уже знаем, что не потребуется выполнять внезапно появившиеся опытно-конструкторские работы и искать технические решения, которые оттягивали бы сроки сдачи корабля.
Они будут иметь существенно более высокие эксплуатационные и технические характеристики.
— Что можно сказать о проектировании и постройке крупных корветов: до 4 тыс. тонн, а иногда говорят и 8 тыс. тонн?
— Все зависит от позиции нашего заказчика. То есть каким образом он сформулирует требования в отношении корабля для дальней морской зоны. Мы по этим вопросам много спорили. Скажем, корабль проекта 22350 у нас фрегат. А проект 11356, находящийся к нему в очень близких размерениях, — почему-то сторожевой корабль. В итоге и то и другое решили называть фрегатами. Всех это вроде бы примирило, успокоило. Дискутировать можно и дальше, но возникает вопрос — для чего?
— Как идет капитальный ремонт и модернизация крейсера проекта 1144 «Адмирал Нахимов»? Когда флот получит корабль? Существуют ли в ОСК замыслы по созданию перспективного крейсера?
— Первоначально у нас были предположения, что кое-что из систем этого корабля могло бы не претерпевать серьезных изменений. Но когда мы вычистили все до голого корпуса, то поняли, что ничего, кроме этого самого корпуса, практически не останется. За исключением, может быть, неких ремонтных работ по энергетической установке, линии гребных валов — из того, что имеет возможность восстановления. Поэтому по логике вещей лучше было браться за строительство нового корабля.
— Модернизация может обойтись дороже?
— Современные технологии строительства и другие современные решения, как правило, уже реализованы на серийных системах, узлах и агрегатах, и оттого — дешевле.
Мы рады, что вместе с Министерством обороны движемся в направлении обеспечения полного жизненного цикла изделий, и, конечно, выполним задачу. Но в данном конкретном случае
Раньше электронные системы менялись со скоростью примерно один раз в 20 лет. С появлением полупроводников ситуация стала меняться куда резче. Сейчас обновление электронно-компонентной базы может проходить чуть ли не раз в год. Причем эта скорость и дальше будет нарастать с точки зрения мощности и возможностей радиоэлектронного оборудования. А оно с каждым годом становится более компактным. Если раньше, к примеру, гидроакустический комплекс занимал несколько отсеков, то сейчас мы можем, образно говоря, уложиться в одну стойку. Тут мы опять возвращаемся к вопросу о геометрических размерах корабля и его водоизмещении. То есть к тому, так ли сегодня необходимы десятки тысяч тонн водоизмещения для перспективных кораблей.
— То есть требуется ли нам сегодня корабль именно подобного водоизмещения?
— Зависит от того, для чего требуется. Полагаю, мы должны начинать строить корабли по новым принципам, согласно которым модернизация (с учетом быстро меняющейся электронной компонентной базы и требований к основополагающему оборудованию) будет идти такими же быстрыми темпами. Ведь в какой-то момент — через пять лет или через семь лет — я уверен, у нас на кораблях практически не останется медных или алюминиевых проводов, а будет только оптоволокно. Это, в свою очередь, диктует принципиально новый подход к ремонтам и ко всему остальному.
Тенденция к миниатюризации аппаратуры, при сохранении таких же мощностных параметров, сохраняется. Приведу лишь один пример: кто мог представить, что мы с вами будем смотреть телевизор с телефона на руке. А прошло-то всего десять лет. Вдумайтесь, всего лишь десять лет!
При этом стоимость и технологичность поменялись кардинально.
Уверяю вас, что и с боевыми кораблями будет происходить нечто похожее. Конечно, мы гораздо более консервативные. Конечно, водоизмещающий корпус — это понятная физическая конструкция, обладающая определенного рода свойствами. Но все, что происходит внутри нее, — это уже совершенно другое.
Вот смотрите: если раньше у нас были механические и гидравлические приводы, сейчас все больше и больше переходим на приводы электрические. Соответственно, одной из ключевых компетенций судостроителя становится не железо и не корпуса (которые раньше были в основе всего), а электронная архитектура и системы управления кораблем и боевыми средствами. И в целом — архитектура, позволяющая либо быстро модернизироваться под меняющуюся компонентную базу, либо нет.
— То есть уже 25–30 тыс. тонн водоизмещения не потребуется для того, чтобы красиво резать волну?
— Наверняка потребуется. Но мы уже будем говорить про большие десантные корабли, про корабли универсальные — для выполнения миссий, в соответствии с целями военной доктрины, которые поставит перед нами государство. Президент России, наш Верховный главнокомандующий, прав, когда говорит, что, наверное, уже хватит терпеть подобное отношение к нашему государству со стороны США и стран Запада. Мы мирные люди, зачем же так-то с нами? Тем более что все последние политические демарши против России на поверку оказываются элементарной…
— Борьбой за свои экономические интересы?
— Абсолютно. И это лишний раз свидетельствует, что мы имеем дело с весьма циничным миром капитала, который нисколько не изменился со времен Маркса и Энгельса. Когда бизнесмен за 300% прибыли «удавит маму родную». Ну а если нет принципов, то о чем дальше говорить? Просто мы должны быть готовы к тому, чтобы защищать наши национальные интересы. Абсолютно же очевидно, понятно любому, что одна шестая часть суши никогда и никого не оставит равнодушным.
— Каким образом и в какие сроки будет осуществляться ремонт ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов»? Что нового в результате получит корабль?
— Ждем принятия Государственной программы вооружений, в которой будут зафиксированы бюджеты, привязанные к определенному объему работ. Ну и, соответственно, сроки. Надеемся и готовимся к тому, что эта работа начнется в будущем году.
И если, в частности, вернуться к «Адмиралу Нахимову», мы очень много новых технологических решений применяем как раз для выполнения конкретно этого ремонта. Как было раньше? Во многом шли путем проб и ошибок. Бывало, что перенесли место крепления детали, смотрим — а ведь теперь не подходит! Чтобы избежать подобного рода нестыковок, мы сделали 3D-сканирование всего корпуса крейсера «Адмирал Нахимов». Увидели, что расхождение по ряду поверхностей корпусных деталей в некоторых случаях достигает до полуметра. Были и определенные проблемы с заводскими чертежами, так называемой «синькой».
Значит, необходимо формировать нормальные электронные модели, в которых будут учтены все изменения. И, конечно, внедрять такой инструмент, как судометрика, который подразумевает точное изготовление всего необходимого оборудования в машиностроительных допусках, что позволяет решать очень много проблем. И вот эту методику мы сейчас на «Нахимове» применяем.
Наука и техника в руках опытных людей всегда дают положительный результат. Поэтому надеемся оперативно наверстывать отставания. Они, если и будут, не по вине «Севмаша». Скорее могут быть связаны с тем, что, как всегда, начнут насыщать корабль какими-то новыми системами, которые раньше специально для этого корабля не разрабатывались.
Поэтому очень бы хотелось, чтобы история каждого конкретного корабля следовала в рамках его жизненного цикла. Прошли определенную точку, определились с изделием — и дальше его не меняем. Лишь после этого — наша работа по строительству. Приведу всего один пример. Сколько строился «Титаник», знаете?
— Если мне не изменяет память, то он был построен достаточно быстро, не то за три, не то за четыре года.
— За два. То есть представьте себе, начало XX века, махина длиной 300 метров. Между тем судостроители пять лет занимались подготовкой производства и разработкой документации!
Анализируя же подчас наши недостатки, мы в очередной раз убеждаемся: добрыми намерениями устлана дорога в ад. Мы торопимся, мы вынуждены строить параллельно с разработкой документации. И подчас даже не понимаем, что в конечном итоге будет стоять на корабле, как оно будет выглядеть. То есть,
Что дальше происходит? То розетки забыл сделать, то трубы проложить, то протянуть проводку, и давай снова ломать, снова грязь, снова уборка. Потом стенку не там поставил, и надо все сначала начинать. Такой ремонт будет бесконечным, очень дорогим и очень глупым. Примерно то же будет и в кораблестроении, если менять задание по ходу строительства.
Если же мы заранее договоримся, что, например, не будем давать ценовые предложения до момента завершения технического проекта и поменяем подход (в том числе нашего заказчика) к разработке новых изделий, сразу увидим экономию по времени и деньгам. Ведь чем дольше мы строим, тем дороже стоит изделие.
Было бы здорово, если бы уже сейчас, по поручению президента страны, которое он дал после заседания Союза машиностроителей, были разработаны новые принципы в ценообразовании, создающие стимулы экономить издержки. Уверяю вас, последние семь или десять лет никто в судостроении об этом не заботился. Просто это было не нужно.
— Мы конкурентоспособны на рынке мировой морской техники?
— Конечно.
— Наши корабли стоят в одном ряду с лучшими образцами морской техники других кораблестроительных держав?
— Абсолютно. Особенно если речь о новых разработках, которые сейчас стоят у нас на стапелях. Да и все то, что мы готовим к запуску. Имею в виду технический и научный задел по лодкам пятого поколения, как атомным, так и неатомным. Даже если сравнивать 636-е семейство и лодки проекта 677 «Лада», разница в акустических полях будет кратная.
— То есть ниже естественного уровня шумов в море?
— Ниже уровня шумов в море делать ее ни к чему. Но приблизиться к этому показателю хотелось бы. Мы считаем, что если главное требование к подводным лодкам — их скрытность и автономность — будет достигнуто в рамках поставленных перед нами задач, то я вас уверяю: это будут весьма и весьма конкурентоспособные изделия. И не стоит забывать: наш заказчик — Военно-морской флот — очень искушенный и очень хорошо информированный. Задачи нам ставит, исходя из того, чтобы иметь преимущество, необходимое на поле брани. Дай Бог, конечно, нашим морякам избегать прямых военных контактов.
— С воздухонезависимыми установками для наших неатомных подводных лодок вопрос, как я полагаю, будет решен уже в самое ближайшее время?
— Мы надеемся, что выйдем на консолидированную позицию Министерства обороны и Минпрома по разработке этого технологического решения в конце этого — начале следующего года.
Первый атомный авианосец
Четыре авианосца, сверху вниз: испанский Prиncиpe de Asturиas, американский десантный USS Wasp (LHD-1), американский USS Forrestal и английский легкий авианосец HMS Иnvиncиble (R05), видна разница в размерах авианосцев XX века.
Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
1. Обзор
HMS Argus стал первым в мире авианосцем с плоской полетной палубой
Авианосцы — крупнейшие военные корабли из когда-либо построенных. Современный авианосец имеет на борту несколько десятков самолетов , в которые могут входить истребители , штурмовики , самолеты-заправщики, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления , противолодочные самолеты, разведывательные самолеты и самолеты радиоэлектронной борьбы. Наряду с этим, авианосец располагает группу вертолетов , в которую входят поисково-спасательные, разведывательные, противолодочные и транспортные машины.
Современный авианосец имеет мощную энергетическую установку, большой запас авиационного топлива и вооружения, что позволяет значительное время действовать на большом удалении от своих берегов.
Как задача авианосцев определяют: противовоздушную оборону морских соединений на марши , противолодочную оборону морских соединений, воздушную поддержку сухопутных войск в прибрежной зоне, уничтожение противовоздушной обороны противника, обеспечение завоевания превосходства в воздухе в заданном районе, уничтожение кораблей противника.
Стоимость построения современного авианосца с ядерной двигательной установкой составляет около 4 миллиардов долларов США . Месячные расходы по содержанию авианосца (без персонала) составляют более 10 миллионов долларов США.
В настоящее время только девять стран имеют авианосцы на вооружении.
| Страна | На вооружении | Строится | Всего |
|---|---|---|---|
| США | 12 | 1 | 13 |
| Великобритания | 3 | 2 | 5 |
| Италия | 2 | 0 | 2 |
| Индия | 1 | 2 | 3 |
| Испания | 1 | 1 | 2 |
| Бразилия | 1 | 0 | 1 |
| Франция | 1 | 0 | 1 |
| Россия | 1 | 0 | 1 |
| Таиланд | 1 | 0 | 1 |
Особым типом авианесущих судов были плавучие базы гидросамолетов , авиаматки, что классифицировались в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосци. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлет гидросамолетов , но не обеспечивал их посадку, в результате чего самолеты садились на воду и поднимались на борт судна кранами .
Cамий первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября года, им стал аеростатоносець «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нос на борту 8 аэростатов и 1 сферическая воздушный шар. Аеростаносець «Русь» так и не принял участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения в Цусиме, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мацевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а потом через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиним, был предложен гораздо более дешевый проект по перестройке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полетной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мацевичи был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производства сама собой приостановлена».
Однако с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило о авианосцы, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр II, Император Николай II, Румыния в гидроавианосци, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. Причем, «Императрица Александра» была сразу переименвана в «Орлица», а «Император Александр II» и «Император Николай II» были перименовани в Республиканец и Авиатор только после Февральской революции. Все эти гидроавианосци (включая крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.
2.2. Авианосцы в период между мировыми войнами
Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после ее окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, линейные крейсера HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious и линкор «Альмиранте Кохрейн» (авианосец «Игл») в ВМС Великобритании , линкор «Беарн» в ВМС Франции , авианосец «Беарн», линейные крейсера «» Лексингтон «» и «» Саратога «» в ВМС США , линейный крейсер «Акаги» и линкор «Кага» в Японии. Одной из причин подобных перестроек линкоров в авианосце, был Вашингтонский договор , резко ограничил как ТТХ линкоров , так и их количество, вследствие чего не оставалось иного выбора как или переделать «лишний» линкор в авианосец или отдать его на металлолом. Что интересно, американцы и японцы при перестройке тяжелого корабля (линейного крейсера или линкора) в авианосец пытались сохранить тяжелое вооружение устанавливая его по бортам. Таким образом, например, американский тяжелый авианосец «Лексингтон» нос восемь 203-мм орудий, а японский «Акаги» шесть 203-мм орудий, будучи соизмеримым по калибру тяжелом крейсеру .
В межвоенные годы были также попытки построения авианосцев на основе подводных лодок (подводные авианосцы), а также на базе дирижаблей и стратегических бомбардировщиков (воздушные авианосцы).
Что касается СССР, то в годы гражданской войны применялся эрзац-авианосец «Коммуна», представлявший собой баржу на которую загрузили небольшое количество гидросамолетов .
2.
3. Авианосцы во Вторую мировую войнуК началу Второй мировой войны такие страны имели авианосцы:
Через переоцінку бойових можливостей ЛВЗП будівництво авіаносця, здатного нести літаки традиційного типу відкладалося. Через це перший і єдиний авіаносець такого типу, Проект 1143.5, Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов», був спущений на воду тільки в і прийнятий на озброєння в році.
Всі радянські й російські авіаносці позначаються як «авіанесучий крейсер» для того, щоб мати можливість перетинати Дарданели , прохід авіаносців по якому не дозволяється на підставі Конвенції про режим проток від 1936 року. Дарданели з»єднують Чорне море через протоку Босфор з Середземним морем , а значить із Атлантичним океаном . Ця протока була украй важливою для радянського військово-морського флоту, тому що єдиний досить великий стапель розташовувався на березі Чорного моря в Миколаєві (див. ст. Ульянівськ (авіаносець)). Крім чисто термінологічної відмінності ВАВКР «Адмірал Кузнєцов» відрізняється від авіаносців інших країн наявністю потужного власного озброєння, що дає йому можливість вести бій і без участі палубної авіації, тоді як традиційно власне озброєння сучасних авіаносців є протиповітряним.
У флотах США й Великобританії крім звичайних авіаносців активно використовуються вертольотоносці , що виконують роль десантних кораблів .
2.5. Проектовані авіаносці
Провідною державою в проектуванні авіаносців залишається США. У даний момент планується будівництво трьох авіаносців проекту CVN-21. Великобританія планує будівництво двох сучасних авіаносців, головний корабель серії HMS Queen Elizabeth вступить у лад в 2014 році. У Росії існують плани будівництва атомних авіаносців водотоннажністю близько 50 тисяч тонн.
2.6. Списані авіаносці
Авіаносець «Мідуей» (Сан-Дієго, США), найбільший музей, присвячений авіаносцям і морській авіації
Авіаносці, що завершили свій термін служби, іноді знаходять інше застосування. Так, наприклад, авіаносець США «Хорнет» (англ. USS Hornet ) став музеєм у місті Аламеда . В році авіаносець США «Мідуей» (англ. USS Midway ), останньою операцією якого була » Буря в пустелі» , став музеєм у місті Сан-Дієго .
Застарілі моделі авіаносців іноді користуються попитом у флотах інших країн. Так, російський «Баку» був проданий Індії (у даний момент перебуває на ремонті), французький «Фош» (Foch) був проданий Бразилії.
3. Технические характеристики
3.1. Корпус
3.2.2. Полетная палуба с трамплином.
Авианосец США «Джон Стеннис» и авианосец Великобритании «Илластриэс»
Данный тип полетной палубы характерен для авианосцев, вооруженных самолетами вертикального взлета и посадки (ЛВЗП). Для увеличения стартовой массы самолетов, на авианосцах данного типа практикуют взлет после короткого разбега. В результате чего самолет экономит топливо по сравнению с вертикальным взлетом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Из-за того, что скорость ЛВЗП при посадке небольшая, какие-либо дополнительные устройства для торможения отсутствуют. Взлетная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полетной палубы характерен для авианосцев Великобритании , водоизмещение
5.
Стратегия и тактика боевого примененияСтратегия и тактика претерпевала значительные изменения на протяжении развития этой боевой единицы ВМФ. На эти изменения влияли главным образом локальные войны и конфликты второй половины XX века, а также политика и соглашения государств, обладающих авианосцами и строят их.
В военных конфликтах во Вьетнаме , на Кубе, Косово и в Персидском заливе авианосцы действовали в составе авианесущих групп, включающих несколько авианосцев или авианесущих крейсеров, корабли сопровождения и вспомогательные военные суда. Опыт этих конфликтов показывает, что во второй половине XX века основные боевые функции авианосцев это поддержка наземных войск и завоевание превосходства в воздухе в зоне конфликта с помощью палубной авиации. Времена широкомасштабных действий авианесущих групп против морских соединений противника ушли в историю.
Сегодня авианосцы, вероятно, Самые универсальные и дорогие боевые единицы, оснащенные помимо основного оружия — палубной авиации, — ракетным, пушечным вооружением, способны решать универсальные задачи, но главное — обеспечивать необходимое преимущество в воздухе.
Авианосцы являются одной из главных составляющих военной силы США, которые входят в состав систем ядерного сдерживания и ракетной безопасности, являясь также важным звеном в теориях и реальных планах возможных конфликтов с применением ядерного оружия.
Авианосцы ВМС США — главная ударная сила американских ВМС при проведении операций с применением неядерного оружия.
США являются одним из пионеров в области строительства авианосцев и самой крупной авианосной державой мира.
1910-1914. Первые шаги
Первые опыты по применению авиации в военно-морском флоте относятся в США к началу XX века. В 1910 году Гленн Кёртисс на самолёте собственной конструкции провёл эксперимент на озере Кеука (шт. Нью-Йорк), сбросив свинцовые муляжи авиабомб на деревянный плот, которому были приданы размеры и очертания линкора .
14 ноября 1910 года американский пилот совершил первый в мире взлёт самолёта с палубы корабля. Юджин Эли на самолёте «Кёртисс», оснащённом деревянными поплавками, взлетел с деревянного настила размером 25×7 м в носовой части крейсера «Бирмингем» и благополучно сел на воду, пролетев около 4,5 км. Организатором полёта был заместитель министра ВМФ по материальному снабжению Ирвинг Чемберс . 18 января 1911 года Эли совершил первую в мире посадку на броненосный крейсер «Пенсильвания» . После этих экспериментов интерес к морской авиации значительно возрос, и флот начал выделять средства на закупку самолётов и обучение пилотов. К 1914 году на вооружении ВМС США состояло 12 гидроаэропланов. В этом же году пилоты ВМС США получили первый боевой опыт. В апреле 1914 года, во время инцидента в Веракрусе , линкор «Миссисиппи» и крейсер «Бирмингем» прибыли к берегам Мексики, имея на борту 5 самолётов, которые совершали разведывательные полёты над территорией противника .
Самолёты того времени, обладая малой взлётной скоростью, не требовали специального оборудования для запуска. Посадка обычно совершалась на воду, для чего машины оснащались специальными поплавками. Во время пробных посадок на палубу, торможение обеспечивалось примитивным аэрофинишёром из натянутых поперёк палубы тросов с привязанными к ним мешками с песком .
1914-1918. Первая мировая война
Участие США в Первой мировой войне было ограниченным, поэтому американская морская авиация не получила того опыта боевого применения авиации, который был у английских моряков. В годы войны в Великобритании появились первые гидроавианосцы, переоборудованные из пассажирских пароходов. Самолёты морской авиации совершали разведывательные полёты, бомбили ангары германских цепеллинов, участвовали в противолодочных операциях. Соединение английских гидроавианосцев действовало в Средиземном море против турецкого флота и наземных сил. Здесь же были проведены первые торпедные атаки авиации против надводных кораблей . К концу войны взлётными платформами были оборудованы многие крейсера и линейные корабли. Широко практиковалась установка платформ на артиллерийских башнях линкоров, что позволяло при взлёте развернуть самолёт против ветра, не меняя курса корабля. В 1917 году в Великобритании появился первый в мире «настоящий» авианосец — переоборудованный для взлёта и базирования самолётов линейный крейсер «Фьюриэс» . Интенсивно развивалась морская авиация также во Франции и Японии .
1918-1939. Межвоенные годы
Опыт боевого применения морской авиации тщательно изучался американскими военными. Быстро рос самолётный парк американского флота. С апреля 1917 года, когда США вступили в войну, по ноябрь 1918 года количество самолётов ВМС США возросло с 54 до 2107. Эти самолёты базировались на наземные аэродромы и могли взлетать с платформ, оборудованных на крейсерах и линкорах. К 1919 году встал вопрос о постройке первых американских авианосцев .
CV-1 «Лэнгли»
Летом 1919 года Конгресс США принял «Акт о военно-морских ассигнованиях», по которому выделялись средства на конверсию в авианосец одного из углевозов ВМС США. Первым американским авианосцем стал CV-1 «Лэнгли», переоборудованный из углевоза «Юпитер». В 1920 году на военно-морской верфи в Норфолке на корабле была сооружена полётная палуба размером 163×20 м, элеватор и мостовые краны для подъёма самолётов. Обширные трюмы для перевозки угля были переоборудованы в ангар .
Эксперименты по боевому применению
В 1920 году с США началась дискуссия об эффективности применения самолётов в боевых действиях на море, которая велась между адептами морской авиации и сторонниками традиционного «линкорного» флота. В результате была проведена серия экспериментов по воздействию авиабомб на военные корабли различных классов.
В ноябре 1920 года путём подрыва нескольких 270-кг авиабомб, заложенных в жизненно важных местах, был потоплен броненосец «Индиана» водоизмещением 10 300 т. В том же году в военно-морском колледже под руководством контр-адмирала Уильяма Симса был проведён ряд военных игр, которые показали превосходство флота, оснащённого самолётами, перед обычным флотом. 21 июня 1921 года 3 летающие лодки потопили трофейную немецкую субмарину U-117, сбросив на неё в общей сложности девять 82-кг бомб. В тот же день армейские самолёты добились попаданий бомбами-болванками по маневрирующему броненосцу «Айова». 13 июля 1921 года армейские самолёты потопили трофейный немецкий эсминец G-102, затратив 44 бомбы весом 136 кг. 18 июля самолёты армии и флота успешно атаковали лёгкий крейсер «Франкфурт» водоизмещением 5100 т бомбами весом 113, 136, 236 и 272 кг. Крейсер затонул из-за разрушения подводной части после взрыва 271-кг бомбы под водой у самого борта .
Решающее испытание прошло 20-21 июля 1921 года. Бомбардировке подвергся немецкий линкор «Остфрислянд» водоизмещением 22 800 т. Бомбы весом 272 и 454 кг не оказали практически никакого воздействия на корабль. Тогда были сброшены бомбы весом 907 кг, специально изготовленные для испытаний. Пилоты добились одного прямого попадания и ещё две бомбы взорвались рядом. Через некоторое время линкор затонул .
Эксперименты 1920–1921 годов, несмотря на их успешность, оставили некоторую долю сомнения в эффективности авиации против кораблей. Было широко распространено мнение, что линкор, свободно маневрирующий в море, с хорошо обученной командой и вооружённый зенитной артиллерией, способен успешно противостоять атакам с воздуха. В 1922–1924 годах были проведены новые эксперименты, которые не внесли ясности в этот вопрос .
Вашингтонская конференция
Мощный толчок развитию авианосных флотов дала конференция по морским вооружениям, состоявшаяся в Вашингтоне в 1922 году. По решению конференции был ограничен тоннаж линейных флотов и пущены на слом некоторые находившиеся в строю и строившиеся линейные корабли. Однако соглашение разрешало странам-участникам переоборудовать в авианосцы по два недостроенных линейных корабля. США, Великобритания, Япония и Франция воспользовались этой возможностью. В результате в военно-морских флотах ведущих держав появились семь новых авианосцев, включая американские «Лексингтон» и «Саратога», переоборудованные из одноимённых линейных крейсеров . Кроме двух американских крейсеров в авианосцы были переоборудованы 2 английских, 2 японских и один французский корабль .
Авианосцы типа «Лексингтон»
Перед вступлением США в Первую мировую войну Конгресс утвердил обширную кораблестроительную программу, включавшую 6 линейных крейсеров водоизмещением 43 500 т каждый. В соответствии с решениями Вашингтонской конференции линейные крейсера «Лексингтон» и «Саратога» были достроены как авианосцы, а остальные 4 однотипных корабля разобраны на стапеле. При перестройке использовались чертежи авианосца, планировавшегося к постройке в первые послевоенные годы. Новые авианосцы водоизмещением 33 000 т стали самыми большими кораблями американского флота и уступали в мире только английскому линейному крейсеру «Худ» водоизмещением 42 100 т. Каждый корабль нес до 72 самолётов (в экспериментах — до 200), был вооружён восемью 203-мм орудиями и развивал скорость более 33 узлов. Оба авианосца вступили в строй в 1927 году .
Операции с участием авианосцев
После появления в ВМС США первых авианосцев началась активная отработка тактики их применения в боевых условиях. Известны результаты учений «Задачи флота VIII» 1928 года, когда самолёты авианосца «Лэнгли» нанесли учебный удар по аэродромам Перл-Харбора, предвосхитив тем самым действия японского авианосного соединения в 1941 году. В масштабных учениях 1929 года «Задачи флота IX» принимали участие оба новых авианосца «Лексингтон» и «Саратога». В процессе учений авианосная группа во главе с авианосцем «Саратога» провела массированную атаку зоны Панамского канала с одновременным применением более 80 самолётов. В результате были «уничтожены» аэродром и шлюз, однако оба авианосца были условно потоплены кораблями противника .
Эти учения имели большой резонанс в военных кругах, в результате чего авианосцы в 1930-х стали постоянным участником военно-морских учений и рассматривались в ВМС США как серьёзная боевая сила .
Первые авианосцы специальной постройки
В 1927 году Генеральный совет ВМФ выработал 5-летний план постройки пяти авианосцев водоизмещением 13 800 т, что вместе с «Лексингтоном» и «Саратогой» по 33 000 т каждый составило бы квоту в 135 000 т, разрешённую США Вашингтонским соглашением. После задержек, связанных с согласованием проекта и вопросов финансирования, 26 сентября 1931 года был заложен авианосец CV-4 «Рейнджер». Корабль водоизмещением 14 500 т нёс до 75 самолётов, был вооружён восемью 127-мм орудиями и имел скорость 29 узлов .
В целом проект был признан неудачным, так как минимальное эффективное водоизмещение авианосца считалось равным 20 000 т. Поэтому два последующих авианосца (CV-5 «Йорктаун» и CV-6 «Энтерпрайз») были построены по изменённому проекту c водоизмещением 20 100 т и максимальной скоростью 34 узла. Эти корабли предопределили внешний вид и архитектуру всех последующих американских авианосцев. Они имели сплошную полётную палубу, небольшую надстройку с трубой треногой мачтой по правому борту, три элеватора и катапульты на полётной и ангарной палубах. Авиагруппа составляла 80 самолётов .
После закладки «Энтерпрайза» у США в рамках вашингтонских ограничений оставалась небольшая квота в 14500 тонн. В результате был заложен авианосец CV-7 «Уосп» водоизмещением 12 700 т. Проект корабля представлял собой гибрид всех построенных ранее авианосцев. Он был легче «Рейнджера», однако длиннее его на 9 метров, имел два палубных и один выносной элеватор, развивал скорость до 30 узлов и нёс до 84 самолётов .
В 1938 году, в преддверии надвигающейся войны, конгресс США принял решение нарушить условия вашингтонского договора, одобрив строительство дополнительных авианосцев. В сентябре 1938 года по незначительно изменённому проекту «Йорктауна» был заложен авианосец CV-8 «Хорнет». Он вступил в строй за месяц до нападения Японии на Перл-Харбор и стал последним предвоенным авианосцем США .
1939–1945. Вторая мировая война
Активная фаза боевых действий во Второй мировой войне началась для США 7 декабря 1941 года нападением японского авианосного соединения на базу американского тихоокеанского флота Перл-Харбор. Однако ещё до этого момента, считая войну с Японией весьма вероятной, США начали подготовку к возможному развитию событий. В апреле 1940 года тихоокеанский флот был перебазирован в Перл-Харбор с целью сдерживания продвижения Японии в Ост-Индию. В июне 1940 года конгресс принял «Билль об 11-процентном увеличении флота», в соответствии с которым в числе прочих кораблей была санкционирована постройка трёх авианосцев водоизмещением 27 100 т .
Авианосцы типа «Эссекс»
Головной корабль серии, CV-9 «Эссекс» был заложен 28 апреля 1941 года, два других корабля – 1 декабря .
Эскортные авианосцы типа «Лонг-Айленд»
В начале 1940-х годов среднее время строительства авианосца в США составляло 3 года. Чтобы ускорить наращивание морской авиации, было решено переоборудовать в лёгкие авианосцы несколько транспортных судов типа С-3, массово производившихся американскими верфями. 6 марта 1941 года правительство приобрело с этой целью транспортные суда «Мормакмейл» и «Мормаклэнд». Переоборудование первого заняло менее 3 месяцев, и 2 июня авианосец вошёл в строй как вспомогательный авианесущий корабль AVG-1 «Лонг-Айленд». Из-за малого водоизмещения (около 8000 т) и скорости 16,5 узлов корабль не мог служить полноценным авианосцем и использовался для эскорта транспортных конвоев. Позднее этот класс кораблей получил название эскортных авианосцев, а «Лонг-Айленд» был реклассифицирован сначала во вспомогательный авианосец AVC-1, а затем в эскортный авианосец CVE-1. Работы по конверсии второго судна закончились 8 ноября 1941 года. Он был передан Королевскому флоту и вступил в строй под названием BAVG-1 «Арчер» .
Эскортные авианосцы типа «Эвенджер»
Во второй половине 1941 года было решено переоборудовать в эскортные авианосцы ещё четыре транспорта типа C-3. Авианосцы вошли в строй весной и летом 1942 года. По своим характеристикам эти корабли в основном повторяли первый эскортный авианосец «Лонг-Айленд» .
Накануне нападения на Перл-Харбор
К моменту начала войны на Тихом океане американский флот имел 7 эскадренных и 1 эскортный авианосец, из них три находились на Тихом океане . «Саратога» стояла в ремонте в Сан-Диего, а «Лексингтон» и «Энтерпрайз» базировались на Перл-Харбор.
Авианосцы ВМС США, декабрь 1941 года
| Номер | Авианосец | Истребители | Пикировщики | Торпедоносцы |
|---|---|---|---|---|
| CV-2 | «Лексингтон» | 18 F2A «Буффало» | 36 SBD «Доунтлесс» | 18 TBD «Дивастейтор» |
| CV-3 | «Саратога» | 18 F4F «Уайлдкэт » | 36 SBD «Доунтлесс» | 18 TBD «Дивастейтор» |
| CV-4 | «Рейнджер» | 18 F4F «Уайлдкэт» | 38 SB2U «Винидикейтор» | — |
| CV-5 | «Йорктаун» | 18 F4F «Уайлдкэт» | 36 SBD «Доунтлесс» | 18 TBD «Дивастейтор» |
| CV-6 | «Энтерпрайз» | 18 F4F «Уайлдкэт» | 36 SBD «Доунтлесс» | 18 TBD «Дивастейтор» |
| CV-7 | «Уосп» | 18 F4F «Уайлдкэт» | 38 SB2U «Винидикейтор» | — |
| CV-8 | «Хорнет» | 18 F4F «Уайлдкэт» | 36 SBC | 8 TBD «Дивастейтор», 7 SBN |
| CVE-1 | «Лонг-Айленд» | 7 F2A «Буффало» | 36 SOC «Си Галл» | — |
Перл-Харбор
7 декабря 1941 года 350 самолётов с 6 японских авианосцев нанесли удар по военно-морской базе Перл-Харбор на о. Оаху Гавайского архипелага. В результате удара были полностью выведены из строя линейные силы тихоокеанского флота США и большая часть самолётов, базировавшихся на аэродромы острова . Авианосцы «Энтерпрайз» и «Лексингтон» не понесли потерь, так как в момент нападения находились за пределами базы, занимаясь транспортировкой самолётов на острова Уэйк и Мидуэй . Нападение японского флота на Перл-Харбор стало одной их самых успешных и хорошо спланированных военно-морских операций и считается одним из поворотных пунктов в истории флота. Очевидная демонстрация потенциальной мощи авианосцев и гибель линейных кораблей привели к тому, что авианосцы стали главной ударной силой американского флота и остаются ею до сегодняшнего дня.
Первые месяцы войны
Главной целью японского наступления была богатая нефтью и другими природными ресурсами Ост-Индия. К концу мая 1942 года Японии ценой незначительных потерь удалось установить контроль над Юго-Восточной Азией и Северо-Западной Океанией. Американские, британские, голландские и австралийские войска потерпели сокрушительное поражение, потеряв все свои основные силы в этом регионе .
Стремительное продвижение Японии привело американский флот в замешательство. В первые месяцы войны он уклонялся от решительных сражений, проводя операции, рассчитанные скорее на моральный, чем на военный успех. В феврале 1942 года американские авианосцы подвергли бомбардировкам японские силы на Маршалловых островах, порт Рабаул в архипелаге Бисмарка и остров Уэйк. В марте, преодолев над перевалом высокую горную гряду Оуэн Стенли, американские самолёты нанесли удар по северному побережью Новой Гвинеи. В апреле был проведён легендарный «Рейд Дулиттла» , во время которого армейские бомбардировщики B-25, взлетев с авианосца «Хорнет», находившегося в 650 милях от берегов Японии, нанесли бомбовый удар по Токио. Рейд, нанесший японской стороне лишь минимальный ущерб, имел широкий общественный и политический резонанс .
Эскортные авианосцы типа «Боуг»
После атаки Перл-Харбора было решено приобрести ещё 24 корпуса транспортов типа C-3 для перестройки в эскортные авианосцы. Вскоре выяснилось, что немедленно пригоден для переоборудования только 21 корпус. По сравнению с авианосцами типов «Лонг-Айленд» и «Арчер» дизели в качестве главной энергетической установки были заменены турбинами, которые увеличили скорость авианосца с 17 до 19 узлов. Размеры полётной палубы составляли 135×25 м. Корабли имели 2 элеватора, 1 катапульту и могли нести до 30 самолётов. 10 авианосцев были переданы Великобритании. Вступение в строй переоборудованных кораблей приходится на период с июня 1942 по июль 1943 года .
Эскортные авианосцы типа «Сэнгамон»
Поскольку корпуса транспортов типа С-3 имелись в недостаточном количестве для строительства 24 эскортных авианосцев, было решено приобрести для аналогичной конверсии 4 эскадренных танкера: «Сэнгамон», «Сэнти», «Суони» и «Шенанго». Эти танкеры имели водоизмещение около 7200 т, длину 169 м и скорость 19 узлов. После переоборудования они имели 2 элеватора и 1 катапульту (во время модернизации в конце 1944 года была добавлена вторая) и при одинаковой численности авиагруппы с авианосцами типа «Боуг» (30 самолётов) могли нести более крупные и тяжёлые самолёты. Все четыре авианосца вступили в строй после переоборудования в августе-сентябре 1942 года .
Лёгкие авианосцы типа «Индепенденс»
К концу 1941 года в постройке на верфях США находились 5 новых авианосцев типа «Эссекс» и ещё 8 были заказаны. Срок строительства эскадренного авианосца составлял около трёх лет. Поскольку в преддверии крупных морских битв флот нуждался в срочном пополнении, в январе 1942 года было решено переоборудовать в авианосцы лёгкие крейсера типа «Кливленд» . Заказы на перестройку 9 крейсеров были размещены в январе-июле 1942 года. Первый переоборудованный авианосец CVL-22 «Индепенденс» (бывший CL-59 «Амстердам») должен был вступить в строй в январе 1943 года. Авианосец имел водоизмещение 11 000 т, был оборудован двумя элеваторами и одной катапультой и нёс около 30 самолётов. Противовоздушная оборона обеспечивалась несколькими десятками 20- и 40-мм автоматов. Корабль имел скорость более 31 узла, что позволяло ему действовать в составе быстроходных авианосных соединений.
Сражение в Коралловом море
В мае 1942 года японское командование сделало попытку захватить Соломоновы острова и южную часть Новой Гвинеи. На первом этапе этой операции планировался захват Порт-Морсби. Основную роль в операции возлагалась на соединение вторжения, состоявшее из 11 войсковых транспортов и множества вспомогательных судов. Прикрытие с воздуха осуществляли два тяжёлых авианосца «Сёкаку» и «Дзуйкаку» и лёгкий авианосец «Сёхо». Противостояло им авианосное соединение адмирала Флетчера, имевшее в своём составе авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун». Сражение началось 3 мая высадкой японцев в Тулаги и ответными бомбардировками американцев. 5 мая в Коралловое море вошли японские авианосцы. Около двух суток авиаразведка обоих сторон пыталась найти корабли противника. 7 мая самолёты с авианосцев «Лексингтон» и «Йорктаун» потопили лёгкий авианосец «Сёхо», входивший в группу поддержки. На следующее утро во время обмена авиаударами погиб авианосец «Лексингтон», а авианосец «Сёкаку» получил повреждения палубы, делавшие невозможным взлёт и посадку самолётов. Лишившись половины авиационной поддержки, японское командование приняло решение отменить десантную операцию .
Несмотря на значительные потери в кораблях, американцы добились стратегической победы, сорвав высадку японцев в Порт-Морсби. Это была первая неудача японского флота с декабря 1941 года .
Битва за Мидуэй
Потерпев неудачу в Коралловом море, японский флот сделал попытку захватить стратегически важный атолл Мидуэй, позволявший держать под постоянной угрозой базу ВМФ США Перл-Харбор. С японской стороны в сражении участовали 4 эскадренных авианосца («Акаги», «Кага», «Хирю» и «Сорю»), которым противостояли американские авианосцы «Энтерпрайз», «Хорнет» и «Йорктаун». Боевые действия начались 3 июня безрезультатным американским авиаударом по соединению вторжения и налётом японской авиации на Мидуэй утром 4 июня. Тем же утром американцы, обнаружив основные силы противника, предприняли ряд безуспешных атак. Сражение проходило при подавляющем преимуществе японских истребителей «Зеро», которые уничтожили 5 бомбардировочных экскадрилий американцев, не позволив ни одному самолёту прорваться к цели. Роковую роль в этом сражении сыграл случай. 50 американских пикирующих бомбардировщиков вышли в атаку на японское соединение в тот момент, когда истребители прикрытия находились на малых высотах, отражая атаку торпедоносцев. В результате серьёзные повреждения получили 3 японских авианосца. Ответным ударом самолёты «Хирю» тяжело повредили авианосец «Йорктаун», однако, лишившись большей части истребителей, японцы не смогли противостоять последовавшему налёту американцев. Все четыре японских авианосца затонули в течение следующих суток. Тяжело повреждённый «Йорктаун» имел все шансы спастись, однако вечером 5 июня был торпедирован японской подводной лодкой и 7 июня затонул .
Битва за Мидуэй стала переломным моментом в войне на Тихом океане. Потерпев тяжёлые потери в корабельном составе и потеряв большую часть опытных лётчиков, японцы до конца войны не смогли восстановить свою военно-морскую мощь, и инициатива в боевых действиях перешла на сторону США .
Авианосцы типа «Мидуэй»
Учитывая опыт сражений в Коралловом море и у атолла Мидуэй, США расширяли свою кораблестроительную программу. В августе 1942 года были размещены заказы на постройку 9 дополнительных авианосцев типа «Эссекс», а также головного корабля новой серии авианосцев CVB-41 «Мидуэй». Имея водоизмещение 45 000 тонн он был классифицирован как «большой авианосец» (CVB) и должен был стать самым крупным боевым кораблём, когда-либо построенным на верфях США. Авианосец имел 3 элеватора, 2 катапульты и нёс 137 самолётов. Скорость его составляла 33 узла. В качестве средств ПВО были установлены 18 дальнобойных 127-мм орудия, 84 — 40-мм и 82 — 20-мм зенитных автомата .
Эскортные авианосцы типа «Принц Уильям»
Летом 1942 года заказал крупную партию новых эскортных авианосцев. 24 из них имели корпуса серии С-3 с турбинными установками. Серия получила название по первому кораблю CVE-31 «Принц Уильям», однако отличия от авианосцев типа «Боуг» были незначительны, поэтому авианосцы обычно относят к одном типу. Корабли были достроены в апреле 1943 — феврале 1944 года и в полном составе переданы Великобритании .
Эскортные авианосцы типа «Касабланка»
В 1942 году фирма «Гиббс и Кокс» в инициативном порядке подготовила проект эскортного авианосца, рассчитанный на массовое производство. Промышленник Генри Кайзер смог заинтересовать проектом Франклина Рузвельта. Авианосцы имели водоизмещение 6780 т, длину 150 м и скорость 18 узлов. Первый корабль серии был заложен в ноябре 1942 года. За год с 8 июля 1943 по 8 июля 1944 года флоту было передано 50 авианосцев. Корабли имели 1 катапульту, 2 элеватора и несли около 30 самолётов (или 90 разобранных самолётов в качестве авиатранспорта) .
Бой у Восточных Соломоновых островов
Третье по счёту столкновение авианосных флотов США и Японии произошло 23 августа 1942 года восточнее острова Гуадалканал. За две недели до этого, 6 августа, на остров при поддержке авианосцев «Энтерпрайз», «Саратога» и «Уосп» был высажен американский десант из 19 000 морских пехотинцев, который обратил в бегство 600 солдат японского гарнизона. Японское командование пыталось восстановить контроль над островом, в ночное время доставляя туда технику и армейские подразделения. Решающая попытка была предпринята 23 августа. Авианосцы «Сёкаку», «Дзуйкаку» и лёгкий авианосец «Рюдзё» должны были обеспечить японцам превосходство в воздухе. После того, как войсковые транспорты японцев были обнаружены авиаразведкой, японцы выдвинули вперёд «Рюдзё», который должен был послужить приманкой для американских авианосцев. Американские самолёты атаковали и потопили «Рюдзё», ответным ударом японские самолёты тяжело повредили «Энтерпрайз», который, тем не менее, не потерял боеспособности. Авианосцы «Сёкаку», «Дзуйкаку» остались невредимыми, однако в боях с американской авиацией потеряли значительную часть самолётов. После того, как американским самолётам удалось потопить армейский транспорт с десантом водоизмещением 9300 т и эсминец сопровождения, японское командование приняло решение прекратить высадку .
Гибель авианосца «Уосп»
После боя у Восточных Соломоновых островов японские подводные лодки провели против американских авианосцев несколько удачных операций. 31 августа 1942 года лодка I-26 торпедировала «Саратогу», повредив машинную установку. Ремонт корабля занял 3 месяца. 6 сентября лодка I-11 провела неудачную атаку на «Хорнет». Торпеда была сбита с курса глубинной бомбой, сброшенной с американского самолёта. 15 сентября лодка I-15 выпустила в «Уосп» 6 торпед, из которых 3 попали в цель. На авианосце начался пожар, который привёл к взрыву паров бензина, и к вечеру авианосец затонул. После этого единственным боеспособным американским авианосцем на Тихом океане остался «Хорнет» .
Бой у островов Санта-Крус
Четвёртый бой авианосцев произошёл 25 октября 1942 года, когда японцы предприняли очередную попытку отбить у американской морской пехоты аэродром Гендерсон на острове Гуадалканал. Поддержку с воздуха обеспечивали 200 самолётов с двух эскадренных авианосца «Сёкаку» и «Дзуйкаку», среднего авианосца «Дзуньё» и лёгкого авианосца «Дзуйхо». Американский флот мог противопоставить им только «Хорнет», недавно вышедший из ремонта «Энтерпрайз» и базовые самолёты с аэродрома Гендерсон. В результате обмена ударами были выведены из строя японские авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйхо» и тяжело повреждён «Хорнет», лишившийся хода. Вскоре после этого был повреждён «Энтерпрайз», однако не утратил способности действовать самолётами. После этого оба американских авианосца стали уходить из зоны боевых действий. Японские самолёты сумели найти уходящие авианосцы и добились попадания в «Хорнет», после чего обречённый корабль был добит эсминцами сопровождения .
«Энтерпрайз», оставшийся единственным боеспособным авианосцем США на Тихом океане, принимал эпизодическое участие в дальнейшем сражении. Исход битвы за Гуадалканал был решён 14 ноября, когда американские самолёты потопили большую часть транспортных судов с японскими силами вторжения. В начале февраля японские войска были эвакуированы с острова .
Наступление летом 1943 года
К лету 1943 года примерное равенство авианосных сил на Тихом океане кардинально изменилось в пользу США. В строй начали входить крупные серии авианосцев, заложенные в начале войны и в последние предвоенные годы. К середине июня 1943 года в строй вошли 4 авианосца типа «Эссекс» (CV-9 «Эссекс», CV-10 «Йорктаун», CV-16 «Лексингтон», CV-17 «Банкер-Хилл») и 5 лёгких авианосцев типа «Индепенденс» (CVL-22 «Индепенденс», CVL-23 «Принстон», CVL-24 «Белло-Вуд», CVL-25 «Каупенс», CVL-26 «Монтерей»). Включая «Саратогу» и «Энтерпрайз», американский флот имел на Тихом океане 6 эскадренных, 5 лёгких и множество эскортных авианосцев. Одновременно с новыми авианосцами появился новый палубный истребитель F6F «Хеллкэт» , первый американский самолёт, который во всех отношениях превосходил японский «Зеро» .
Новые авианосцы вступили в бой 1 сентября 1943 года, когда «Эссекс», «Йорктаун» и «Индепенденс» атаковали занятый японцами остров Маркус. 18-19 сентября «Лексингтон», «Принстон» и «Белло-Вуд» нанесли удары по островам Тарава и Макин. 5-6 октября все шесть авианосцев атаковали о. Уэйк.
Битва за Тараву
В середине 1943 года было решено захватить несколько островов из состава Гилбертовых и Маршалловых, чтобы получить базы для завоевания господства в воздухе в центральной части Тихого океана. В октябре и ноябре палубная авиация наносила удары по японским объектам в этом районе, а 20 ноября американские войска высадились на островах Тарава и Макин. Битва за Тараву стала одним из самых кровопролитных сражений в истории десантных операций, однако сопротивление японцев в воздухе было слабым. Самой серьёзной потерей американского флота стала гибель эскортного авианосца «Лиском-Бей», торпедированного японской лодкой I-175.
Битва в Филиппинском море
Битва в Филиппинском море 19 июня 1944 года стала крупнейшим в мировой истории сражением авианосцев. В нём с обеих сторон участовало 24 авианосца, не считая эскортных, и более 1200 самолётов.
К началу 1944 года стратегическая ситуация на Тихом океане склонилась в пользу США. Американцы захватили Эниветок, Майдзуро, Кваджелейн и регулярно атаковали авианосцами Трук и Палау, пробив брешь в японском оборонительном периметре. Японское командование приняло решение дать бой американскому флоту в районе Марианских островов как только американский флот появится в этом районе. Японский флот состоял из трёх дивизий авианосцев. 1-я включала новейший эскадренный авианосец «Тайхо», а также эскадренные авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку»; 2-я – средние авианосцы «Хиё» и «Дзуньо» и лёгкий «Рюхо»; 3-я состояла из лёгких авианосцев «Титосэ», «Тиёда» и «Дзуйхо». Авианосцы несли более 440 самолётов, однако их пилоты не имели практически никакого боевого опыта .
6 июня 1944 года американцы вторглись на Марианские острова, высадив десанты с целью захвата ключевых баз на островах Сайпан, Гуам и Тиниан. 15 американских авианосцев оперативного соединения 58 («Энетрпрайз», «Саратога», 6 типа «Эссекс» и 7 типа «Индепенденс») поддерживали десанты с воздуха и находились в постоянной готовности на случай появления японских кораблей. Ещё 11 эскортных авианосцев осуществляли поддержку с воздуха высадившихся частей и судов снабжения .
15 июня японский флот вошёл в Филиппинское море и поднял самолёты-разведчики в поисках противника, обнаружив американские авианосцы только 18 июня. 19 июня японские самолёты нанесли удар, но безрезультатно, так как самолёты были перехвачены американскими истребителями или отвлечены выдвинутым вперёд соединением линейных кораблей. Японцы потеряли 275 самолётов из 440, потери американцев составили 23 машины. В тот же день американская подводная лодка «Альбакор» торпедировала 1 торпедой авианосец «Тайхо», а лодка «Кавэлла» тремя торпедами — авианосец «Сёкаку». На «Сёкаку» начался пожар, и через несколько часов он пошёл на дно. Повреждения «Тайхо» были незначительны, однако из-за ошибки аварийной команды произошёл взрыв паров безнина и авианосец затонул .
Несмотря на то, что у японцев оставалось не более 100 самолётов, они намеревались дать американцам решительный бой. Однако за три часа до заката японский флот был обнаружен американскими самолётами-разведчиками. Немедленно с американских авианосцев было поднято более 200 самолётов. В коротком бою авианосец «Хиё» был потоплен, самый большой из оставшихся на плаву авианосцев «Дзуйкаку» был тяжело повреждён и находился на грани гибели. Остальные авианосцы получили незначительные повреждения. На палубах уцелевших японских авианосцев оставалось всего 34 самолёта. На обратном пути около 100 американских самолётов вынуждены были сесть на воду из-за нехватки горючего и невозможности обнаружить в темноте свои авианосцы, однако большинство лётчиков было спасено
Той же ночью японский флот получил приказ отходить. Попытка американцев организовать погоню закончилась безрезультатно .
Захват Сайпана
Пока к западу от Сайпана шла величайшая в истории флота битва авианосцев, американская морская пехота, высадившаяся на острове, очищала Сайпан от японского гарнизона. Поддержку морской пехоты с воздуха осуществляли 7 эскортных авианосцев, включая «Нетома Бей», «Манила Бей», «Фэншо Бэй», «Калинин Бэй». Вечером 17 июня японские бомбардировщики атаковали американские корабли. «Фэншо Бэй» получил 250-фн бомбу в кормовой элеватор и был вынужден вернуться на Эниветок для ремонта. В конце июля американская авиация впервые применила «зажигательные бомбы» — подвесные баки, заполненные смесью бензина и напалма. 10 августа Сайпан был полностью очищен от японцев.
Потеря Сайпана стала сильным психологическим ударом для Японии, поскольку остров составлял часть предвоенной японской территории.
Окончание Марианской кампании
21 июля 1944 года морская пехота США высадилась на о. Гуам, расположенный в 100 милях южнее о. Сайпан. Поддержку с воздуха осуществляли 5 эскортных авианосцев: «Коралл Си», «Коррехидор», «Шенанго», «Сэнти» и «Суони».
24 июля при поддержке эскортных авианосцев «Феншо Бей», «Калинин Бей», «Гэмбир Бей», «Киткен Бей», «Мидуэй», «Нехента Бей» и «Уайт Плейнз» началась высадка на о. Тиниан, отделённый от о. Сайпан узким 3-километровым проливом.
Одновременно оперативная Группа 58.3 («Энтерпрайз», «Лексингтон», «Принстон» и «Сан Хасинто») под командованием Митчера нанесла удар по Япу и Улити, оперативные группы 58.2 («Банкер Хилл», «Уосп», «Кэбот» и «Монтерей») и 58.4 («Каупенс», «Эссекс» и «Лэнгли») атаковали Палау, оперативная группа 58.1 контр-адмирала Кларка («Батаан», «Белло Вуд», «Хорнет», «Йорктаун») атаковали острова Бонин и Волкано, а затем острова Хахадзима, Титидзима, Иводзима.
К 1 августа был уничтожен японский гарнизон Тиниана, а к 10 августа — захвачен о. Гуам. На этом закончилась Марианская кампания. В течение двух месяцев 15 быстроходных и 12 эскортных авианосцев американского 5-го Флота уничтожили 1223 японских самолета и потопили корабли общим водоизмещением около 110000 тонн, потеряв 358 самолетов. Японский авианосный флот практически прекратил своё существование.
1945-1950. Первые послевоенные годы
Итоги войны
Опыт боевых действий Второй мировой войны показал, что главной ударной силой на море стал авианосец. Линейным кораблям осталась роль вспомогательного средства для сопровождения авианосных соединений. США, построившие за годы войны крупнейший авианосный флот, превратилась в первую морскую державу мира .
Опыт войны показал также, что авианосная авиация, обладая более квалифицированными лётчиками и большей мобильностью и подвижностью, всегда превосходит по боеспособности базовую авиацию. Даже британские авианосцы с относительно малым числом самолётов практически безнаказанно действовали в Средиземном море, в зоне действия базовой авиации Италии и Германии. Из 25 авианосцев, погибших во Вторую мировую войну, только 1 был потоплен базовым самолётом .
Тем не менее, в годы холодной войны у авианосцев появился серьёзный соперник — атомное оружие и ракеты. В наступившую ракетно-ядерную эпоху авианосцам предстояло доказать свою незаменимость .
Послевоенная реорганизация ВМС США
После войны американский флот подвергся значительным сокращениям. Из 1500 боевых кораблей всех классов к 1947 году осталось только 270. Из 99 авианосцев, находившихся в составе флота в середине 1945 года, к концу 1947 года осталось 20 .
Авианосцы ВМС США по типам
| Тип авианосца | Кол-во (1945) | В пост- ройке (1945) | Кол-во (1947) | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Ударные | ||||
| Авианосцы типа «Мидуэй» | 3 | 3 | ||
| Авианосцы типа «Эссекс» | 17 | 7 | 8 | |
| Авианосцы типа «Йорктаун» | 1 | CV-6 «Энтерпрайз» | ||
| Авианосцы типа «Рейнджер» | 1 | CV-4 «Рейнджер» | ||
| Авианосцы типа «Лексингтон» | 1 | CV-3 «Саратога» | ||
| Лёгкие | ||||
| Авианосцы типа «Индепенденс» | 8 | |||
| Авианосцы типа «Сайпан» | 2 | 2 | ||
| Эскортные | ||||
| Эскортные авианосцы типа «Комменсмент Бей» | 10 | 9 | 7 | |
| Эскортные авианосцы типа «Касабланка» | 45 | |||
| Эскортные авианосцы типа «Сэнгамон» | 4 | |||
| Эскортные авианосцы типа «Эвенджер» | 1 | CVE-30 «Чарджер» | ||
| (1-я группа) | 9 | |||
| Эскортные авианосцы типа «Боуг» (2-я группа) | 1 | CVE-31 «Принс Уильям» | ||
| Эскортные авианосцы типа «Лонг Айленд» | 1 | CVE-1 «Лонг-Айленд» | ||
| Всего | 99 | 21 | 20 | |
В августе 1945 года была отменена постройка двух заложенных авианосцев типа «Эссекс» (CV-35 «Репризал» и CV-46 «Иводзима») и 16 ещё не заложенных эскортных авианосцев. Устаревшие авианосцы «Саратога» и «Индепенденс» послужили мишенями при испытании ядерного оружия на атолле Бикини . Недостроенный авианосец CV-35 «Репризал» был потоплен в качестве мишени в 1948 году при испытании торпед и мин в бухте Чесапик. Недостроенный CV-46 «Иводзима» и устаревшие «Рейнджер» и 10 эскортных авианосцев типа «Касабланка» были разобраны на металл. Эскортные авианосцы «Атту», «Чарджер», «Лонг Айленд» и «Сэнгамон» были перестроены в коммерческие суда .
Из оставшихся кораблей 16 ударных, 7 лёгких и 59 эскортных авианосцев были переведены в резервный флот и законсервированы. К концу 1947 года в составе ВМС США осталось 20 авианосцев. Ни один из них не участвовал в боях, большая часть была достроена уже в послевоенное время .
Авианосцы ВМС США на конец 1947 года
| Авианосцы типа «Мидуэй» | Авианосцы типа «Эссекс» | Авианосцы типа «Сайпан» | Эскортные авианосцы типа «Комменсмент Бей» |
|---|---|---|---|
| CVB-41 «Мидуэй» | CV-21 «Боксёр» | CVL-48 «Сайпан» | CVE-112 «Сибоней» |
| CVB-42 «Ф. Д. Рузвельт» | CV-32 «Лейте» | CVL-49 «Райт» | CVE-114 «Рендова» |
| CVB-43 «Корал Си» | CV-33 «Кирсардж» | CVE-115 «Бейроко» | |
| CV-36 «Энтиетам» | CVE-116 «Бадунг Стрейт» | ||
| CV-37 «Принстон» | CVE-118 «Сицили» | ||
| CV-40 «Тарава» | CVE-120 «Миндоро» | ||
| CV-45 «Вэлли Фордж» | CVE-122 «Палау» | ||
| CV-47 «Филиппин Си» |
В первые послевоенные годы произошло региональное перераспределение сил ВМФ США. Поскольку коммунистическая угроза в Европе считалась самой серьёзной опасностью, большая часть авианосцев, в том числе все три больших типа «Мидуэй», находилась в Атлантике и Средиземном море. Первым американским авианосцем, выдвинутым в послевоенное время в Средиземное море стал CV-42 «Франклин Д. Рузвельт» (8 августа — 4 октября 1946 года). В дальнейшем американское присутствие в Средиземном море росло и 1 июня 1950 года был организован 6-й Оперативный флот , включавший все военно-морские силы США в Средиземном море .
Серьёзная обстановка складывалась также в западной части Тихого океана. Коммунисты одержали победу в Китае и Корее, вынудив США вывести свой воинский контингент из этих стран. Военное присутствие США в этих регионах обеспечивали военно-морские силы, организованные в августе 1949 года в 7-й Оперативный флот .
Новые самолёты
В конце 1940-х годов в авиагруппы американских авианосцев стали поступать реактивные самолёты. Первыми реактивными палубными самолётами были FH-1 «Фантом» , F6U-1 «Пират» и FJ-1 «Фьюри». К концу десятилетия появились ещё два — F2H «Бэнши» и F9F «Пантера» .
Продолжала развиваться и поршневая авиация. В 1945 году в авиагруппы стал поступать штурмовик AD-1 «Скайрейдер», который прослужил в ВМС США до конца 1960-х годов, участвовал в Корейской и Вьетнамской войнах. В 1950 году на вооружение поступил первый в мире специальный противолодочный самолёт AF «Гардиан» .
В конце 1940-х годов ВМС США предприняли попытку разрушить монополию военно-воздушных сил на применение ядерного оружия. Был создан и в 1949 году поступил на вооружение специальный палубный бомбардировщик AJ-1 «Сэведж», способный доставить 5-тонную атомную бомбу на расстояние 1000 миль. Атомную бомбу мог нести также базовый бомбардировщик P2V «Нептун», который взлетал с авианосца при помощи пороховых ускорителей JATO .
Заметным событием в конце 1940-х годов стало появление в составе авиагрупп первых вертолётов. В апреле 1945 года был испытан первый противолодочный вертолёт HOS-1C с погружным гидролокатором. В декабре 1947 года была создана первая вертолётная эскадрилья морской пехоты, предназначенная для высадки десанта. В состав эскадрильи входили вертолёты HRP-1 и HRP-2, а затем HO3S-1. Весной 1948 года на эскортном авианосце «Бейроко» была создана первая вертолётная эскадрилья общего назначения с вертолётами HO3S-1 и HLT-2. В дальнейшем эскадрильи из 2 вертолётов HO3S-1 стали поступать на ударные авианосцы. Основными их функциями было спасение лётчиков потерпевших аварию самолётов и транспортные перевозки .
Авианосец CVA-58 «Юнайтед Стейтс»
С появлением тяжёлых реактивных самолётов и бомбардировщиков-носителей атомного оружия, большинство авианосцев США, кроме трёх больших типа «Мидуэй», превращались в ограниченно боеспособные корабли. Мощность катапульт, прочность палубы и высота ангаров были слишком малы, чтобы обеспечить взлёт, посадку и техническое обслуживание новых самолётов. В связи с этим командование флота убедило администрацию Трумэна приступить к постройке суперавианосца водоизмещением 65 000 т. Авианосец получил название CVA-58 «Юнайтед Стейтс» .
Вокруг строительства авианосца началась борьба между ВМС и ВВС. Последние считали, что новый авианосец, который планировалось вооружить самолётами с ядерным оружием, будет дублировать функции стратегической авиации. Стоимость авианосца составляла 189 млн долл. , хотя ВВС утверждали, что реальные расходы возрастут до 500 млн долл. В качестве более дешёвой альтернативы ВВС предлагали закупку тяжёлых стратегических бомбардировщиков B-36 .
В результате постройка авианосца дважды утверждалась и дважды отменялась. 23 апреля 1949 года строительство авианосца по решению министра обороны Джонсона было окончательно отменено .
1950–1953. Война в Корее
27 июня 1950 года в ответ на вторжение Северной Кореи в южную часть полуострова Гарри Трумэн приказал оказать помощь южнокорейскому режиму. Кроме того, 7-й Флот должен был воспрепятствовать любым попыткам вторжения китайских войск на Тайвань . ВМС США не были готовы к этой задаче. В результате после военных сокращений он был ослаблен количественно и качественно .
Единственным американским авианосцем, который находился в этом районе, был «Вэлли Фордж», входивший в состав 7-го Флота. Его авиагруппа состояла из 2 эскадрилий реактивных истребителей F9F-2B «Пантера» (30 самолётов), 2 эскадрилий поршневых истребителей F4U-4B «Корсар» (28 самолётов), 1 эскадрильи штурмовиков AD-4 «Скайрейдер» (14 самолётов) и 14 самолётов специального назначения — ночных истребителей, фоторазведчиков, самолётов ДРЛО, самолётов электронного противодействия, противолодочных самолётов (3 F4U-5N, 2 F4U-5P, 2 AD-3N, 3 AD-4Q, 1 AD-3Q, 3 AD-5W). Кроме того, в районе боёв находился английский авианосец «Трайэмф» .
При отсутствии в непосредственно близости от Корейского полуострова американских наземных аэродромов, задача завоевания превосходства в воздухе и бомбардировки северокорейских объектов целиком легла на палубную авиацию .
Вьетнамская война
Современное состояние
См. также
Примечания
Литература
- Полмар Н. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных . — М. : АСТ, 2001. — Т. 1. — 698 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-17-010481-2 ..
- Полмар Н. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных . — М. : АСТ, 2001. — Т. 2. — 574 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-17-010943-1 ..
Со времен Второй мировой войны и до наших дней авианосцы остаются самыми крупными надводными военными кораблями. Это мобильные военные базы, оснащенные по последнему слову техники. Мы расскажем о пяти из них.
Самый крупный. «Теодор Рузвельт»
Во второй половине XX века авианосцы продолжают оставаться наиболее крупными кораблями и первенство в силу развития военной доктрины принадлежит США, которые лидируют как по количеству авианосцев, так и по их водоизмещению. Основная их задача доставить мощное авиационное соединение к берегам противника и служить плавучим аэродромом. Самыми крупными авианосцами, да и кораблями является серия американских авианосцев типа «Нимиц». Всего начиная с 1975 года было построено 10 единиц, несколько отличающихся по водоизмещению.
Если головной «Нимиц» имеет водоизмещение в 98 тыс. тонн, то водоизмещение последних кораблей серии достигает уже 106 тыс. тонн. Длина кораблей — 333 метра, экипаж с учетом авиакрыла более 5 тыс. человек. Не смотря на то, что авиакрыло составляет 64 самолета, авианосцы способны нести гораздо больше число летательных аппаратов. Так на борту авианосца «Теодор Рузвельт», во время войны в Персидском заливе в 1991 году находилось 78 самолетов (20 F-14 «Томкэт», 19 F/A-18 «Хорнет», 18 А-6Е «Интрудер», пять ЕА-6В «Проулер», четыре Е-2С «Хокай», восемь S-3B «Викинг» и четыре KA-6D), а также шесть вертолетов SH-3H.
Первый авианосец специальной постройки. «Гермес»
Самым первым авианосцем специальной постройки, а не перестроенным из линейного крейсера или транспортного судна стал английский «Гермес», Заложенный в 1919 году, корабль вступил в строй четыре года спустя.
«Гермес» нес шесть 140 мм орудий, поскольку предполагалось, что авианосцы будут участвовать и в артиллерийских дуэлях с противником. Кроме того, авианосец имел тонкий броневой пояс по ватерлинии. Недостатком стали слишком небольшие для авианосца размеры корабля — водоизмещение немногим более 10 тыс. тонн, а сам корабль мог нести всего около 20 самолетов. Правда, во время рокового для «Гермеса» похода 9 апреля 1942 года, на его борту вообще не было авиации и корабль стал легкой добычей противника.
Шедший в охранении эсминца и корвета авианосец подвергся атаке 85 японских бомбардировщиков, и затонул после 10 прямых попаданий авиабомб. По иронии судьбы, первый авианосец специальной постройки стал первым же авианосцем, потопленным палубной авиацией.
Самый дорогой авианосец. «Джеральд Форд»
Любой авианосец — корабль очень недешевый в постройке и эксплуатации. В 2015 году ожидается ввод в строй американского авианосца «Джеральд Форд», который уже по затраченным на постройку средствам стал самым дорогим авианосцем в мире и самой дорогой единицей военной техники. Предполагаемая стоимость корабля – 20 — 22 миллиарда долларов.
Даже если учесть, что в целях экономии было решено отказаться от некоторых дорогостоящих новшеств, корабль должен стать самым дорогим кораблем в мире, а его постройка сопоставима с бюджетом ряда развивающихся стран Азии и Африки. Всего предполагается строительство трех авианосцев данного типа. Американский авианосец под завязку напичкан современной аппаратурой, благодаря которой «Джеральду Форду» требуется как минимум на 500 человек личного состава меньше, чем авианосцам со сходным водоизмещением в 100 тыс. тонн. Авиакрыло авианосца будут составлять 75 самолетов и вертолетов. Предполагается, что авианосцы типа «Джеральд Форд» придут на смену атомным авианосцам типа «Нимиц».
Самый совершенный японский авианосец. «Тайхо»
Первым японским авианосцем, имевшим бронированную полетную палубу и одним из самых совершенных японских кораблей данного класса стал авианосец «Тайхо». Он был заложен в июле 1941 года и вступил в строй в марте 1944 года.
Конструкция «Тайхо» содержала много передовых решений. Полетная палуба представляла собой интегральную часть корпуса и участвовала в обеспечении его продольной прочности. Нос был выполнен полностью закрытым — такое решение японцы применили впервые. «Тайхо» стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым авианосцем с бронированной полетной палубой.
Авианосец, исходя из опыта боевых действий, нес мощное зенитное вооружение и был оснащен радарной установкой. Однако изменить ход боевых действий на Тихом океане ввод в строй этого корабля уже не смог. 19 июня 1944 года «Тайхо» был торпедирован американской подводной лодкой «Альбакор». Попадание одной торпеды само по себе не могло быть смертельным для такого гиганта, но в силу ошибочных действий команды, произошел объемный взрыв паров бензина и корабль затонул в течение нескольких минут. Из экипажа в 2150 чел спаслось не более 500.
Первый авианосец, потопленный камикадзе.»Сен-Ло»
Первым авианосцем и одновременно первой жертвой японских камикадзе стал американский авианосец «Сен-Ло», получивший свое имя в память о высадке союзников в Нормандии в июне 1944 года. Корабль относился к типу малых эскортных авианосцев — относительно небольших, простых в эксплуатации кораблей, постройку которых в США в середине войны поставили на поток.
Последним боем авианосца стало одно из крупнейших морских сражений в истории — битва в заливе Лейте. Успешно избежав гибели от снарядов, прорвавшихся к американскому соединению японских крейсеров адмирала Куриты, «Сен Ло» утром 26 октября 1944 года был атакован летчиком-камикадзе и получив попадание в полетной палубы, затонул после детонации боезапаса.
Кстати, это была одна из самых удачных воздушных атак японской авиации конца войны, когда удалось потопить один и серьезно повредить еще шесть авианосцев США ценой потери 17 самолетов.
План:
- Введение
- 1
История
- 1.1 Первые авианосцы
- 1.2 Авианосцы в период между мировыми войнами
- 1.3 Авианосцы во Вторую мировую войну
- 1.4 Современные авианосцы
- 1.5 Проектируемые авианосцы
- 1.6 Списанные авианосцы
- 2 Обзор
- 3
Технические характеристики
- 3.1 Корпус
- 3.2
Полётная палуба
- 3.2.1 Плоская полётная палуба
- 3.2.2 Полётная палуба с трамплином
- 3.3 Силовые установки
- 4 Соединения
- 5 Стратегия и тактика боевого применения
- 6
Список кораблей
- 6.1 Авианосцы, находящиеся в строю
- 6.2 Авианосцы, находящиеся в постройке и реконструкции
Примечания
Введение
Четыре авианосца, снизу вверх: испанский «Принсипе де Астуриас» , американский десантный «Уосп», американский «Форрестол» и английский лёгкий авианосец «Инвинсибл», показывают сравнительные размеры авианосцев XX века.
Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Авиано́сец — класс военных кораблей, основной ударной силой которых является палубная авиация.
Авианосцы располагают полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта и посадки самолётов, а также ангарами, техническими средствами обслуживания и заправки авиатехники, средствами управления и обеспечения полётов.
Возглавляя авианосные ударные группы, авианосцы являются высокоманёвренными боевыми единицами, позволяющими быстро концентрировать значительные силы в любой точке Мирового Океана.
1. История
1.1. Первые авианосцы
Первыми кораблями, несущими авиацию, можно фактически назвать аэростатоносцы XIX и начала XX века. В связи с ограниченностью возможностей аэростатов, они применялись главным образом в разведывательных целях (отдельные попытки использовать аэростаты для бомбардировок трудно назвать успешными). Позднее, многие из построенных в начале XX века аэростатоносцев были переоборудованы для несения гидросамолётов.
Развитие авиации в начале XX века заставило морские ведомства различных стран обратить внимание на возможность применения самолётов в морском военном деле. Первоначально самолёты рассматривались как разведчики, однако вскоре стал ясен потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.
Общие черты концепции авианосцев были предложены в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году. . Более детально концепция авианосцев была описана в книге Клемана Адэра «L’Aviation Militaire», изданной в 1909 году.
Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября 1910 американец Юджин Б. Эли с борта лёгкого крейсера «Бирмингем» (англ. USS Birmingham (CL-2) ). Это стало возможно благодаря установленной на носу судна взлётной платформе. Через два месяца, 18 января 1911 года, он же совершил посадку на борт броненосного крейсера «Пенсильвания» (англ. USS Pennsylvania ). Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.
Первым настоящим авианосцем (правда, несущим гидросамолёты) являлся британский авианосец HMS Ark Royal (англ. Ark Royal ), который был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций.
Весьма экстравагантным проектом стал британский HMS Furious — большой лёгкий крейсер, по проекту должен был быть оснащён двумя 457-мм башенными орудиями, однако, ещё на стапеле передняя башня «Фьюриеса» была снята и вместо неё была смонтирована полётная палуба. Получившийся гибрид оказался неудачным, так как полётная палуба хоть и была достаточна для взлёта, тем не менее она была слишком мала для удачной посадки самолёта на авианосец. Поэтому корабль был перестроен и оснащён дополнительной 100-метровой «посадочной» палубой, располагавшейся позади надстроек. После чего выяснилось, что посадке самолёта на движущийся авианосец теперь мешают … воздушные вихри от палубной надстройки и дымовой трубы. И потому при постройке британского HMS Argus, перестроенный из итальянского пассажирского лайнера Conte Rosso, вообще отказались от каких-либо надстроек оборудовав его большой плоской палубой, радикально решив проблему посадки самолёта на авианосец. Однако, эксплуатация выявила необходимость наличия хоть какой-то надстройки несущей как командный мостик, так и посты наблюдения и средства связи. Потому, уже после войны, при постройке авианосцев HMS Eagle и HMS Hermes, было решено установить по правому борту специальную надстройку островного типа . Тем не менее, в связи с сомнениями адмиралтейства при очередной перестройке HMS Furious, убрав все надстройки не стали устанавливать «остров». И только спустя 15 лет, остров на HMS Furious всё же был установлен. Не имели этой надстройки также американский USS Langley (CV-1), японский Хосё, а также целый ряд эскортных авианосцев.
Особым типом авианесущих кораблей являлись плавучие базы гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосцы. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и впоследствии поднимались на борт судна кранами.
Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено ». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в «Республиканец» и «Авиатор» после Февральской Революции. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.
1.2. Авианосцы в период между мировыми войнами
Силуэты основных авианосцев в 1936 году.
Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после её окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, линейные крейсеры HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious и линкор «Альмиранте Кохрейн» (авианосец «Игл») в ВМС Великобритании, линкор «Беарн» в ВМС Франции (авианосец «Беарн»), линейные крейсера «Лексингтон» и «Саратога» в ВМС США, линейный крейсер «Акаги» и линкор «Кага» в Японии. Одной из причин подобных перестроек линкоров в авианосцы, явился Вашингтонский договор, резко ограничивший как ТТХ линкоров, так и их количество, вследствие чего не оставалось иного выбора как либо переделать «лишний» линкор в авианосец либо отдать его на слом . Что любопытно, американцы и японцы при перестройке тяжёлого корабля (линейного крейсера или линкора) в авианосец старались сохранить тяжёлое вооружение устанавливая его в бортовые казематы. Таким образом, например, американский тяжёлый авианосец «Легсингтон» нёс восемь 203-мм орудий, а японский «Акаги» шесть 203-мм орудий, соответствуя по калибру тяжёлым крейсерам.
В межвоенные годы предпринимались также попытки постройки авианосцев на основе подводных лодок (подводные авианосцы), а также на базе дирижаблей и стратегических бомбардировщиков (воздушные авианосцы).
Что касается СССР, то в годы гражданской войны применялся эрзац-авианосец «Коммуна», представлявший собой баржу на которую погрузили несколько гидросамолётов.
1.3. Авианосцы во Вторую мировую войну
К началу Второй мировой войны следующие страны имели авианосцы:
- В строю: «Аргус», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес»,«Игл», «Гермес», «Арк Ройал»
- На стапеле: шесть, типа «Илластриес».
- В строю: «Беарн»
- США:
- В строю: авиатранспорт «Лэнгли», «Лексингтон», «Саратога», «Уосп», «Энтерпрайз», «Йорктаун», «Хорнет», «Рейнджер»
- В строю: «Акаги», «Кага», «Сорю», «Дзуйкаку», «Хирю», «Сёкаку».
Германия имела строящийся авианосец «Граф Цеппелин», но в боевых действиях он участия так и не принял, а палубные самолёты для него так и не были созданы. Италия не имела авианосцев в составе действующего флота и в течение войны не завершила постройкой ни один проект.
Что касается СССР, то в составе ВМФ СССР не было ни одного авианосца на базе корабля, но зато имелось пять воздушных авианосцев проекта «Звено» — приписанных к ВМФ, а не ВВС, и представлявших собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, несущий вместо бомб истребители И-16. Все пять авианосцев успели принять участие в боях 1941 года, но из-за превосходства Мессершмиттов над И-16 в воздушном бою, использование авианосцев к концу года сошло на нет. Тем не менее, первые успехи авианосцев в августовских боях 1941 года, вдохновили адмирала Кузнецова на запрос о постройке новых авианосцев (в запросе было отказано в пользу ВВС, также остро нуждавшейся в бомбардировщиках и истребителях). В дальнейшем, до конца войны в СССР не было построено ни одного морского, ни воздушного авианосца .
Помимо надводных авианосцев строились также подводные, наибольшую активность в этой области проявиля Япония, имевшая три типа авианесущих подводных лодок, крупнейшим из которых являлся тип I-400 несущий три гидросамолёта Aichi M6A1 Seiran. Японские подводные авианосцы провели единственную в историю авиационную бомбардировку территории США, сбросив несколько зажигательных бомб в надежде вызвать лесные пожары на тихоокеанском побережье.
Начальный период Второй мировой войны стал важной вехой в практическом применении авианосцев. Уже 17 сентября 1939 года подводная лодка отправила на дно британский «Корейджес». Следующим погиб однотипный «Глориес» , расстрелянный вместе с двумя эсминцами эскорта немецкими крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Эти инциденты наглядно показали, что авианосец уязвим без соответствующего боевого охранения.
В начале Второй мировой войны, в связи с нехваткой полноценных авианосцев, ВМС Великобритании и ВМС Нидерландов начали применять обычные торговые суда, переделанные в торговые авианосцы и катапультные авианесущие транспорты. Однако, после вступления в войну США на американских верфях для собственных нужд и для нужд союзных флотов было построено большое количество эскортных авианосцев. Япония также вела переделки, например линкор «Синано», однотипный с «Ямато» и «Мусаси», был ещё на стапеле переделан в «авианосец подскока», получив лётную палубу, но не имея при этом достаточно больших ангаров и других систем, необходимых для поддержки сопоставимой с другими авианосцами самолётной группы. Старые линкоры «Исе» и «Хиуга» получили вместо кормовых артиллерийских башен ангары на 22 гидросамолёта, которые должны были запускаться с катапульт. Эти корабли также предполагалось использовать для ПВО, для чего на крышах ангаров были установлены пусковые установки управляемых зенитных ракет.
Во Второй мировой войне японские и американские авианосцы уже играли ведущую роль в тихоокеанских сражениях. Например, знаменитая атака на Пёрл-Харбор была произведена с помощью пикирующих бомбардировщиков, дислоцированных на шести японских авианосцах. На фоне столь впечатляющего применения авианосцев, состоявшаяся через полгода (8 мая 1942) в Коралловом море первая дуэль авианосцев (без участия кораблей другого типа), прошла почти незамеченной.
1.4. Современные авианосцы
Походный порядок четырёх различных современных авианосцев — USS John C. Stennis , Шарль Де Голль , HMS Океан и USS Джон. Ф.Кеннеди в сопровождении эскортных судов, 2002 год. Корабли двигаются намного ближе друг к другу, чем располагались бы в боевых действиях.
После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМС США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово) и ВМС Великобритании (Фолклендская война, Война НАТО против Югославии).
Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65) ), имеющий наибольшую длину (342.3 метра) среди боевых кораблей мира.
В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главкомандующего Военно-морского флота в 1955 году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главкомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38.
Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1995 году.
Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года . Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве (см. ст. Ульяновск (авианосец)) . При нынешней политической ситуации строительство авианосцев будет, вероятно, перенесено на другую базу. Кроме чисто терминологического отличия ТАвКР «Адмирал Кузнецов» отличается от авианосцев других стран наличием противокорабельных ракет, которое теоретически даёт ему возможность вести бой и без участия палубной авиации, тогда как традиционно собственное ракетное вооружение современных авианосцев ограничивается противовоздушным.
Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы (проект 1123) выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.
1.5. Проектируемые авианосцы
Ведущей державой в проектировании авианосцев остаётся США. В настоящий момент планируется постройка трёх авианосцев проекта «Джеральд Форд». Великобритания планирует постройку двух современных авианосцев, головной корабль серии HMS Queen Elizabeth вступит в строй в 2014 году. В России также существуют планы строительства атомных авианосцев водоизмещением порядка 50 тысяч тонн .
1.6. Списанные авианосцы
Авианосец «Мидуэй» (Сан-Диего, США), самый большой музей, посвященный авианосцам и морской авиации
Авианосцы, завершившие свой срок службы, иногда находят другое применение. Так, например, авианосец США «Хорнет» (англ. USS Hornet ) стал музеем в городе Аламида. В 2004 году авианосец США «Мидуэй», последней операцией которого была «Буря в пустыне», стал музеем в городе Сан-Диего.
Авианосец «Минск» был продан в 1995 году и переоборудован в парк развлечений «Мир Минска» в городе Шэньчжэнь, КНР. Авианосец «Киев» был продан в 1996 году и также переоборудован в парк развлечений в городе Тяньцзинь, КНР.
Авиано́сцы-музе́и
Устаревшие, но не выработавшие ресурс авианосцы передаются или продаются другим странам. Так, российский «Адмирал Горшков» был передан Индии (на условиях оплаты его модернизации и закупки партии палубных истребителей; в настоящий момент находится в переоборудовании), французский «Фош» был продан Бразилии и находится в строю под названием «Сан-Паулу».
2. Обзор
HMS Argus стал первым в мире авианосцем с плоской полётной палубой
В настоящее время авианосцы являются самыми большими военными кораблями из когда-либо построенных. Современный авианосец имеет на борту несколько десятков самолётов, в число которых могут входить истребители, штурмовики, самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления, противолодочные самолёты, разведывательные самолёты и самолёты радиоэлектронной борьбы. Наряду с этим, авианосец располагает группой вертолётов, которые представляют собой поисково-спасательные, разведывательные, противолодочные и транспортные машины.
Современный авианосец имеет мощную энергетическую установку, большой запас авиационного топлива и вооружения, что позволяет значительное время действовать вдали от своих берегов.
В качестве задач авианосцев определяют: противовоздушную оборону морских соединений на марше, противолодочную оборону морских соединений, воздушную поддержку сухопутных войск в прибрежной зоне, уничтожение противовоздушной обороны противника, обеспечение завоевания превосходства в воздухе в заданном районе, уничтожение кораблей противника.
Стоимость постройки современного авианосца с ядерной двигательной установкой составляет около 4-6 миллиардов долларов США. Месячные расходы по содержанию авианосца (без жалования персоналу) составляют свыше 10 миллионов долларов США.
В настоящее время только девять стран имеют на вооружении авианосцы и ещё три — потенциальные авианосцы (формально — универсальные десантные корабли-вертолётоносцы). У ещё меньшего числа стран (те же, кроме Бразилии и Таиланда, плюс Германия) судостроительная промышленность имела или имеет возможность строительства настолько сложных кораблей.
| Страна | На вооружении (в резерве) | Строится | Всего |
|---|---|---|---|
| США | 11(1)+10 | 1+1 | 12(13)+10(11) |
| 1(1) | 2 | 3(4) | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1(1) | 2 | 3(4) | |
| 1+1 | 1+1 | 2+2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| КНР | (1) | 1 | 1(2) |
| 2 | 1 | 3 | |
| 1 | 1 | 2 | |
| 0 | 1 | 1 |
Исторически авианосцы в составе ВМС были также у Японии (в том числе самый крупный в мире неатомный — «Синано»), Германии, Австралии, Аргентины, Канады, Нидерландов.
Китай на 2011 год владеет недостроенным тяжёлым авианесущим крейсером «Варяг», который должен использоваться как уникальный плавучий парк развлечений , однако, попытки закупок Китаем для своих ВВС нескольких истребителей Су-33, закончившиеся неудачей, указывают на возможность введения «Варяга» в строй в случае успешного копирования технологий российского палубного истребителя . Кроме того, по оценкам, представленным в докладе Пентагона за 2010 год, и другим данным, Китай ведёт строительство первого собственного авианосца в 2010-2015 гг. До его ввода в строй пилоты-палубники будут использовать «Варяг» в качестве тренажёра. В то же время, предполагается, что китайцы постараются подготовить более одной авианосной ударной группы до 2020 года. Строительство первого собственно китайского авианосца, возможно, начнется до конца 2010 года .
3. Технические характеристики
3.1. Корпус
Атомный авианосец ВМС Франции Шарль де Голль. Отчётливо виден «остров».
Корпус типичного авианосца имеет длину от 182 до 342 метров и осадку до 12 метров. Корпус выполнен из стали, толщина которой может быть несколько сантиметров. Живучесть корпуса достигается за счёт водонепроницаемых переборок и палуб. Для обеспечения необходимой площади полётной палубы и ангаров, корпус над ватерлинией значительно увеличивается в ширину, что придаёт авианосцу его характерный облик. Под полётной палубой расположены объёмные ангары, в которых хранятся и ремонтируются самолёты и вертолёты. Перемещение летательных аппаратов между палубами происходит посредством специальных подъёмников, количество которых может достигать четырёх (на крупных авианосцах). Ниже ангаров расположены машинные отделения и прочие служебные помещения. Для того, чтобы обеспечить максимально возможную полезную площадь полётной палубы, командный мостик, антенны и радарные установки размещаются на так называемом «острове», единственном возвышении над палубой. «Остров», как правило, располагается по правому борту. Прочее оборудование располагается по бокам корпуса ниже уровня полётной палубы. Для увеличения количества летательных аппаратов на борту, часть из них находится не в ангарах, а непосредственно на палубе.
3.2. Полётная палуба
Существует две основные конфигурации полётной палубы.
3.2.1. Плоская полётная палуба
Схема взлёта и посадки самолётов на авианосце Дуайт Эйзенхауэр/
F-14D Томкэт незадолго перед стартом с помощью паровой катапульты с борта авианосца США «Джон Стеннис»
Из находящихся в настоящее время в строю плоскую полётную палубу имеют все американские авианосцы (типов «Энтерпрайз» и «Нимиц»), французский авианосец «Шарль де Голль» и бразильский авианосец «Сан-Паулу» (французской постройки). Эти авианосцы предназначены для базирования самолётов горизонтального взлёта и для подъёма их в воздух используют паровые катапульты. Количество катапульт на американских авианосцах — 4, на французском и бразильском авианосцах — по 2.
Единственным в мире авианосцем, который для самолётов горизонтального взлёта не использует катапульты, является российский «Адмирал Кузнецов», однако он относится к «трамплинной» компоновке.
Плоскую полётную палубу имеют также авианесущие десантные корабли, рассчитанные на базирование вертолётов и самолётов вертикального взлёта.
3.2.2. Полётная палуба с трамплином
Авианосец США «Джон Стеннис» и авианосец Великобритании «Илластриес»
Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев, вооружённых самолётами вертикального и укороченного взлёта и посадки (СВВП). Для увеличения стартовой массы самолётов, на авианосцах данного типа практикуют взлёт после короткого разбега. В результате чего самолёт экономит горючее по сравнению с вертикальным взлётом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Ввиду того, что посадочная скорость СВВП невелика, какие-либо дополнительные приспособления для торможения отсутствуют. Взлётная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев Великобритании, Индии, Италии, Испании, Таиланда и России.
Российский «Адмирал Кузнецов» стоит среди авианосцев трамплиного взлёта несколько особняком. На нём базируются самолёты укороченного взлёта Су-33, МиГ-29К, которые благодаря высокой тяговооружённости способны взлетать с короткой полосы без использования катапульты. Подобная организация полётов, однако, не является полноценной заменой катапультам, так как не позволяет истребителям взлетать с полной боевой нагрузкой и исключает возможность взлёта самолётов с низкой тяговооружённостью (например, самолётов ДРЛО). Особенностью российского авианосца является также угловая посадочная палуба и тросовый аэрофинишёр, отстуствующие у других трамплинных авианосцев.
3.3. Силовые установки
12 действующих авианосцев (США — 11, Франция — 1, данные на июнь 2011 г.) используют в качестве основных силовых установок охлаждаемые водой ядерные реакторы, что предоставляет им почти неограниченную дальность плавания. Применение на авианосцах ядерной силовой установки (ЯСУ) позволяет сэкономить водоизмещение для авиационного топлива и боезапаса. Нельзя не отметить, что ЯСУ придаёт такое немаловажное тактическое свойство авианосцам (в особенности атомным авианосным соединениям), как возможность длительно — многие дни и недели — поддерживать скорость хода, близкую к максимальной (29-32 узлов (приблизительно 55-60 км/ч)), что недоступно кораблям с обычной силовой установкой, вынужденных большую часть времени двигаться с крейсерской скоростью.
4. Соединения
5. Стратегия и тактика боевого применения
Претерпевала значительные изменения на протяжении развития этой боевой единицы ВМФ. На эти изменения оказывали влияние главным образом локальные войны и конфликты второй половины XX века, а также политика и соглашения государств, владеющих авианосцами и строящими их.
В военных конфликтах во Вьетнаме, при блокаде Кубы , в конфликтах в Косово и в Персидском заливе авианосцы действовали в составе авианесущих групп, включающих несколько авианосцев или авианесущих крейсеров, корабли сопровождения и вспомогательные военные суда. Опыт этих конфликтов показывает, что во второй половине XX века не нашли своё применение практически все прочие боевые функции авианосцев, кроме поддержки наземных войск и завоевание превосходства в воздухе в зоне конфликта с помощью палубной авиации. Авианосцы по прежнему действуют в составе соединений, имеющих однако исключительно функцию координации действий по поддержке наземных войск и охране самих авианесущих кораблей. Времена широкомасштабных действий авианесущих групп против морских соединений противника ушли в историю.
Сегодня авианосцы, пожалуй, самые универсальные и дорогие боевые единицы, оснащённые помимо основного оружия, — палубной авиации, — ракетным, пушечным вооружением, способные решать универсальные задачи, но главное — обеспечивать необходимое преимущество — поддержку и завоевания превосходства в воздухе сначала на остриё наступления наземных войск, а затем и во всей зоне конфликта.
Авианосцы являются одной из главных составляющих военной мощи США с позиции их применения в составе систем ядерного сдерживания и ракетной безопасности, являясь также важным звеном в теориях и реальных планах возможных конфликтов с применением ядерных вооружений.
6. Список кораблей
6.1. Авианосцы, находящиеся в строю
| Название | Страна | Водоизме- щение, т | Кол-во ЛА | Зало- жен | В строю | Примечание | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CVN65 | «Энтерпрайз» | США | 93 284 | 68 | 1957 | 1961 | первый с ЯСУ |
| CVN68 | «Нимиц» | США | 101 196 | 68 | 1968 | 1975 | с ЯСУ |
| CVN69 | «Дуайт Эйзенхауэр» | США | 101 713 | 68 | 1970 | 1977 | с ЯСУ |
| CVN70 | «Карл Винсон» | США | 101 097 | 68 | 1975 | 1982 | с ЯСУ |
| CVN71 | «Теодор Рузвельт» | США | 103 487 | 68 | 1981 | 1986 | с ЯСУ |
| CVN72 | «Авраам Линкольн» | США | 104 112 | 68 | 1984 | 1989 | с ЯСУ |
| CVN73 | «Джордж Вашингтон» | США | 104 017 | 68 | 1986 | 1992 | с ЯСУ |
| CVN74 | «Джон Стеннис» | США | 103 300 | 68 | 1991 | 1995 | с ЯСУ |
| CVN75 | «Гарри Трумэн» | США | 101 378 | 68 | 1993 | 1998 | с ЯСУ |
| CVN76 | «Рональд Рейган» | США | 98 235 | 68 | 1998 | 2003 | с ЯСУ |
| CVN77 | «Джордж Буш» | США | 98 235 | 68 | 2003 | 2009 | с ЯСУ |
| «Адмирал Кузнецов» | 60 000 | 57 | 1982 | 1990 | |||
| R91 | «Шарль де Голль» | 42 000 | 40 | 1989 | 2001 | с ЯСУ | |
| A12 | «Сан-Пауло» | 32 800 | 40 | 1959 | 2000 | Бывший «Фош» (1963) | |
| R22 | «Вираат» | 28 700 | 30 | 1953 | 1987 | Бывший «Гермес» (1959) | |
| 550 | «Граф Кавур» | 27 500 | 24 | 2001 | 2008 | ||
| R06 | «Илластриэс» | 20 700 | 20 | 1976 | 1982 | ||
| R11 | «Принц Астурийский» | 16 700 | 20 | 1979 | 1988 | ||
| 551 | «Джузеппе Гарибальди» | 13 800 | 16 | 1981 | 1985 | ||
| «Чакри Нарубет» | 11 500 | 12 | 1994 | 1997 | |||
6.
2. Авианосцы, находящиеся в постройке и реконструкции| Название | Страна | Водоизме- щение, т | Кол-во ЛА | Зало- жен | В строю | Примечание | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CVN78 | «Джеральд Форд» | США | 100 000 | 68 | 2009 | 2015 | |
| «Куин Элизабет» | 65 000 | 40 | 2009 | 2020 | «Куин Элизабет» — будет введен в состав флота страны на три года и будет использоваться в качестве вертолетоносца. По истечении трех лет корабль может быть продан. | ||
| «Принс оф Уэльс» | 65 000 | 40 | 2011 | 2020 | |||
| «Викрамадитья» | 45 000 | 30 | 1978 | 2012 | Бывший «Адмирал Горшков» (1987) | ||
| «Викрант» | 40 000 | 30 | 2009 | 2014 | |||
Примечания
- 1 2 3 Илья Крамник «Крылья над морем»
- Авианосцы.
Выпуск 4: «Рождение авианосца» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 01-19821 - Авианосцы. Выпуск 5: «Выпуск 5: Британские плавучие гаражи» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 02-1982
- Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981
- Выпуск 1: Крылатые моряки России «Моделист-Конструктор» № 10, 1981
- В. Б. Шавров «История конструкции самолётов в СССР до 1938 г.» (3 изд. 1985) изд. Машиностроение ISBN 5-217-03112-3.
- П. М. Стефановский «Триста неизвестных» Воениздат 1968
- С. В. Иванов «Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3, Война в воздухе 43» 2001
- Конвенция о режиме проливов (г. Монтре, 1936) — Викитека — ru.wikisource.org/wiki/Конвенция_о_режиме_проливов_(г._Монтре,_1936)
- http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html — www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Масорин: Россия построит атомные авианосцы
- Достопримечательности GoogleMaps — vladfotki.narod.ru/__google/_ships/_index.htm
- The Mystery of the Hapless Varyag — VARYAGWORLD.COM — www.varyagworld.com
- Андрей Фомин: Су-33 — Корабельная эпопея. с. 118
- Россия отказала Китаю в поставке 50 истребителей Су-33, опасаясь копирования — www. newsru.com/finance/10mar2009/clone_war.html
- Россия отказалась продавать Китаю палубные истребители Су-33 — lenta.ru/news/2009/03/09/su33/
- Россия уличила Китай в копировании технологий производства Су-33 — lenta.ru/news/2009/03/17/negotiations/
- Китайские авианосцы будут собирать из украинских комплектующих — lenta.ru/news/2009/03/30/chinaukr/ , Сан-Пауло (авианосец) , Сан-Паулу (авианосец) , Варяг (авианосец) .
атомоходов | Атомные подводные лодки
(обновлено в ноябре 2021 г.)
- Атомная энергия особенно подходит для судов, которым необходимо находиться в море в течение длительного времени без дозаправки, или для мощных подводных двигателей.
- Более 160 кораблей оснащены более чем 200 небольшими ядерными реакторами.
- Большинство из них — подводные лодки, но они варьируются от ледоколов до авианосцев.
- В будущем ограничения на использование ископаемого топлива на транспорте могут привести к более широкому использованию морских ядерных силовых установок. До сих пор преувеличенные опасения по поводу безопасности вызывали политические ограничения на доступ к порту.
Работы по ядерным морским силовым установкам начались в 1940-х годах, а первый испытательный реактор был запущен в США в 1953 году. Первая атомная подводная лодка, USS Nautilus , вышла в море в 1955 году.
Это ознаменовало переход подводных лодок от тихоходных подводных судов до военных кораблей, способных выдерживать 20-25 узлов под водой в течение нескольких недель подряд. Подводная лодка пришла в себя.
Nautilus привел к параллельной разработке дальнейших (класса Skate ) подводных лодок с одиночными водо-водяными реакторами и авианосца USS Enterprise с восемью реакторными установками Westinghouse в 1960 году. Крейсер, USS Long Beach , выпущенный в 1961 году и оснащенный двумя из этих ранних единиц. Примечательно, что Enterprise оставался на вооружении до конца 2012 года.
К 1962 году ВМС США имели 26 атомных подводных лодок в эксплуатации и 30 в стадии строительства. Атомная энергетика произвела революцию в военно-морском флоте.
Технология была передана Британии, в то время как французские, российские и китайские разработки велись отдельно.
После судов класса Skate разработка реакторов продолжалась, и в США Westinghouse и GE построили единую серию стандартных конструкций, по одному реактору на каждое судно. Компания Rolls-Royce построила аналогичные агрегаты для подводных лодок Королевского флота Великобритании, а затем доработала конструкцию до PWR2.
Россия разработала проекты реакторов PWR и свинцово-висмутового теплоносителя, последний не сохранился. В итоге было использовано четыре поколения* подводных лодок PWR, последнее из которых поступило на вооружение в 1995 в классе Северодвинск .
* 1955-66, 1963-92, 1976-2003, 1995 г.в., по данным Беллоны.
Крупнейшими подводными лодками являются российские подводные лодки класса Typhoon водоизмещением 26 500 тонн (34 000 тонн), оснащенные двумя реакторами PWR мощностью 190 МВт, хотя они были заменены 24 000 тонн класса Oscar-II (например, Курск та самая силовая установка.
Показатели безопасности ядерного флота США превосходны, что объясняется высоким уровнем стандартизации морских силовых установок и их обслуживания, а также высоким качеством программы обучения ВМФ. Однако ранние советские усилия привели к ряду серьезных аварий — пять, когда реактор был непоправимо поврежден, и еще больше — к утечкам радиации. От радиации погибло более 20 человек*. Тем не менее, к третьему поколению российских морских реакторов PWR в конце 19В 70-х безопасность и надежность стали главным приоритетом. (Помимо аварии на реакторе, пожары и аварии привели к гибели двух американских и около 4 советских подводных лодок, еще четыре из которых загорелись, повлекшие гибель людей.)
* Авария К-19 на море в 1961 г. отказ охлаждения в раннем PWR привел к 8 смертельным случаям от острого лучевого синдрома (ОЛС) при его ремонте (дозы от 7,5 до 54 Зв) и, возможно, больше позже, а также к множеству высоких доз. Катастрофа К-27 в море в 1968 также были связаны с отказом теплоносителя, на этот раз в экспериментальном реакторе со свинцово-висмутовым теплоносителем, и 9 смертями от ARS, а также с сильным облучением другого экипажа. В 1985 году К-431 дозаправлялся во Владивостоке, когда произошла критическая ситуация, вызвавшая сильный паровой взрыв, в результате которого погибли 10 рабочих. Было выброшено более 200 ПБк продуктов деления, что привело к высокому радиационному облучению около 50 человек, в том числе десяти с ОЛБ.
Регистр Ллойда показывает около 200 ядерных реакторов в море, и что около 700 использовались в море с 19 века.50-е годы. Другие источники указывают на 108 реакторов на кораблях ВМС США на середину 2019 года. Накоплено более 12 000 реакторо-лет морской эксплуатации ядерных реакторов, из них Россия претендует на 7000, а ВМС США — более 5400.
В 2021 г. нормальная процедура для силовых установок – для российских ледоколов.
Атомный военно-морской флот
Россия построила 248 атомных подводных лодок и пять надводных кораблей (плюс девять ледоколов) с 468 реакторами между 1950 и 2003 г., и тогда эксплуатировалось около 60 атомных кораблей ВМФ. (Беллона приводит 247 подводных лодок с 456 реакторами за 1958-95 гг. ) В качестве действующих кораблей в 1997 г. Беллона перечисляет 109 российских подводных лодок (плюс четыре надводных корабля), 108 ударных подводных лодок (ПЛА) и 25 баллистических ракет, не считая российских.
В конце холодной войны, в 1989 г., в эксплуатации или строительстве находились более 400 атомных подводных лодок. По меньшей мере 300 из этих подводных лодок в настоящее время утилизированы, а некоторые отменены по заказу из-за программ сокращения вооружений*. Россия и США имели на вооружении более 100 единиц каждая, Великобритания и Франция — менее 20 единиц каждая, а Китай — шесть. Всего на сегодняшний день известно около 150, включая новые введенные в эксплуатацию**. Большинство или все они работают на высокообогащенном уране (ВОУ).
* В 2007 году только в России около 40 списанных подводных лодок Тихоокеанского флота ожидали утилизации. В ноябре 2008 г. сообщалось, что Россия намерена к 2012 г. утилизировать все списанные атомные подводные лодки, всего более 200 из 250 построенных на сегодняшний день. Большинство подводных лодок Северного флота было утилизировано в Северодвинске, а большинство оставшихся на слом подводных лодок находились на Тихоокеанском флоте.
** Конец 2019 г.: США 70, Россия 40, Китай 19, Великобритания 10, Франция 9, Индия 3.
В 2009 году Индия спустила на воду свою первую атомную подводную лодку, ПЛАРБ Arihant дедвейтом 6000 тонн, с одним PWR мощностью 85 МВт, работающим на ВОУ (критическое значение в августе 2013 года), с паровой турбиной мощностью 70 МВт. Сообщается, что он стоил 2,9 миллиарда долларов и должен был быть введен в эксплуатацию в 2016 году. Вторая и немного более крупная ПЛАРБ класса Arihant , INS Aridhaman , строится в Центре судостроения в Вишакхапатнаме, была спущена на воду в 2017 году и должен быть введен в эксплуатацию к 2022 году. Он будет иметь более мощный реактор. К 2023 году спущены на воду еще три корабля класса «Арихант», а затем шесть ПЛАРБ вдвое больше 9.Планируются 0003 класса Arihant и шесть ядерных ПЛА, последняя из которых одобрена правительством в феврале 2015 года. ПЛА будут такого же размера, как и ПЛАРБ класса Arihant, и будут оснащены новым реактором, разрабатываемым BARC. Индия также арендует почти новую российскую атомную подводную лодку класса Akula II- дедвейтом 7900 тонн (12770 тонн в подводном положении) на десять лет, начиная с 2010 года, по цене 650 миллионов долларов: INS Chakra , ранее Nerpa . Имеет одну ВМ-5/ОК-659 мощностью 190 МВт.Б (или ОК-650Б) PWR с паровой турбиной мощностью 32 МВт и двумя турбогенераторами мощностью 2 МВт. Заключена аренда второго Akula класса .
Основной флот США имеет атомные авианосцы, а у них и у России есть атомные крейсера (США: 9; Россия: 4). К середине 2010 года в США было построено 219 атомоходов. Все авианосцы и подводные лодки США имеют атомную энергетику. (Новые крупные авианосцы Великобритании оснащены двумя газовыми турбинами мощностью 36 МВт, приводящими в движение электродвигатели.)
ВМС США накопили более 6200 реакторо-лет опыта безаварийной эксплуатации 526 активных зон ядерных реакторов на протяжении 240 миллионов километров без единого радиологического инцидента за более чем 50-летний период. В 2017 г. в его составе находился 81 атомоход (11 авианосцев, 70 подводных лодок – 18 ПЛАРБ/ПЛАРБ, 52 ПЛА) с 92 реакторами. 50-летний срок службы с одной промежуточной перегрузкой топлива и комплексным капитальным ремонтом двух реакторов A4W Westinghouse*. Gerald Ford класса (CVN 78) имеет аналогичный корпус, примерно на 800 человек меньше экипажа и два более мощных реактора Bechtel A1B, приводящих в движение четыре вала, а также электромагнитную систему запуска самолета. Ожидаемый срок службы 90 лет. Срок службы ПЛАРБ проекта «Огайо» проекта составляет 42 года.
* Седьмой подобный капитальный ремонт судна после 25 лет — это Stennis , длительностью 4,5 года и стоимостью 2,99 миллиарда долларов. Он включает в себя серьезную модернизацию силовой установки, кабины экипажа, катапульт, боевых систем и островной надстройки.
К 2015 году ВМФ России зарегистрировал более 6500 морских реакторо-лет. Судя по всему, он имеет в эксплуатации восемь стратегических подводных лодок (ПЛАРБ/ПЛАРК) и 13 атомных ударных подводных лодок (ПЛА), а также несколько дизельных подводных лодок. Россия объявила, что в своем плане к 2015 году построит восемь новых атомных подводных лодок ПЛАРБ. Ее единственный проект атомного авианосца был отменен в 1992 году. Один атомный крейсер находится в эксплуатации, а три других находятся на капитальном ремонте. В 2012 году было объявлено, что срок службы ее стратегических подводных лодок третьего поколения будет увеличен с 25 до 35 лет.
В 2012 году было объявлено о строительстве атомного глубоководного аппарата. Он основан на военно-морской подводной лодке класса Оскар и, по-видимому, предназначен для исследовательских и спасательных операций. Он будет построен на верфи «Севмаш» в Северодвинске, где строятся российские военно-морские подводные лодки.
Китай имеет около 12 АПЛ (около 8 АПЛ типа-93 класса Shang и типа-95 класса Tang , около 6 ПЛАРБ типа-94 Jin класса и типа-96), и строил еще 21. В феврале 2013 года China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получила государственное одобрение и финансирование для начала исследований основных технологий и безопасности атомных кораблей, при этом упоминались полярные суда, но авианосцы считались более вероятной целью для новой разработки. Его первая атомная подводная лодка была выведена из эксплуатации в 2013 году после почти 40 лет службы. В июне 2018 года Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) запросила у судостроителей заявки на первый в стране атомный ледокол. (Его первый отечественный авианосец Shandong обычно работает на жидком топливе.)
Франция имеет атомный авианосец и десять атомных подводных лодок (4 SSBN, 6 SSN класса Rubis), шесть SSN класса Barracuda будут введены в строй с 2021 года, Suffren является первым .
В Великобритании 12 подводных лодок, все атомные (4 ПЛАРБ, 8 ПЛА).
Дозы профессионального облучения экипажа атомных судов очень малы. В 2013 году среднегодовое профессиональное облучение американских военно-морских реакторов составляло 0,06 мЗв на человека, и за последние 34 года ни один персонал не превышал 20 мЗв. Среднее профессиональное облучение каждого человека, наблюдаемого на объектах военно-морских реакторов США с 1958 составляет 1,03 мЗв в год.
Гражданские суда
Атомные двигатели доказали свою техническую и экономическую необходимость в российской Арктике, где условия эксплуатации выходят за рамки возможностей обычных ледоколов. Уровни мощности, необходимые для разрушения льда толщиной до 3 метров, в сочетании с трудностями дозаправки для других типов судов являются важными факторами. Атомный флот с шестью атомными ледоколами и атомным грузовым судном увеличил арктическую навигацию с 2 до 10 месяцев в году, а в западной части Арктики — до круглогодичной. В 2020 году Росатом заявил, что накопил 400 реакторо-лет опыта эксплуатации ледоколов.
Ледокол «Ленин » — первое в мире надводное судно с атомной энергетической установкой (дедвейтом 20 000 тонн), введено в строй в 1959 году. Прослужило 30 лет до 1989 года и было списано из-за износа корпуса от истирания льда. Первоначально у него было три реактора ОК-150 мощностью 90 МВт, но они были сильно повреждены во время перегрузки топлива в 1965 и 1967 годах. В 1970 году их заменили два реактора ОК-900 мощностью 171 МВт, вырабатывающие пар для турбин, которые вырабатывали электроэнергию для подачи 34 МВт на винты. . Ленин был отправлен на пенсию в 1989 году, а сейчас является музеем.
Это привело к созданию серии более крупных ледоколов, шести ледоколов дедвейтом класса дедвейтом 23 500 тонн, введенных в эксплуатацию в 1975 году. Эти мощные суда имеют два реактора ОК-900А мощностью 171 МВт, выдающие 54 МВт на гребные винты, и используются в глубоких арктических водах. Арктика был первым надводным кораблем, достигшим Северного полюса, в 1977 году. Ямал , введен в строй в 1992 году, остается в строю, с Сибирь , Арктика , Россия и Советский Союз выведены из эксплуатации в 1992, 2008, 2013 и 2014 годах соответственно. Номинальный срок службы составлял 25 лет (150 000 часов для реакторов), но Атомфлот сначала подтвердил для него 30-летний срок службы, а затем в 2020 году по программе продления срока службы были лицензированы еще 50 000 часов, что составляет шесть лет до 2028 года. Арктика класса имела длину 148 м и ширину 30 м и была рассчитана на преодоление двухметрового льда.
Шестой и самый крупный ледокол проекта «Арктика» проекта – 50 лет Победы (50 лет Победы) – был построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и после задержек в строительстве вступил в строй в 2007 году (на 12 лет позже, чем 50 лет Победы). годовщину 1945 года он должен был отметить). Он имеет дедвейт 25 800 тонн, длину 160 м и ширину 20 м и предназначен для преодоления льда толщиной до 2,8 м. Его тяговая мощность составляет около 54 МВт.
Для использования на мелководье, например, в эстуариях и реках, два мелководных Ледоколы класса «Таймыр » дедвейтом 18 260 тонн с одним реактором КЛТ-40М мощностью 171 МВт и мощностью 35 МВт были построены в Финляндии, а затем в России были оснащены ядерной системой пароснабжения. Они – Таймыр и Вайгач – построены в соответствии с международными стандартами безопасности для атомных судов и были спущены на воду в 1989 и 1990 годах соответственно. Они имеют длину 152 м и ширину 19 м, способны преодолевать лед толщиной 1,77 м и должны были проработать около 30 лет или 175 000 часов. ОКБМ Африкантов получил контракт на продление срока службы Вайгач на 200000 часов, и столько же было достигнуто на Таймыр . В 2021 году «Атомфлот» работал над продлением срока службы реакторов до 235 000 часов на обоих судах.
В ожидании уменьшения ледового покрова и увеличения трафика в середине 2012 года были объявлены тендеры на строительство первого из новой серии российских ледоколов ЛК-60 под номером проекта 22220 , и контракт был присужден Балтийскому судостроительному заводу в Санкт-Петербурге. Петербург. Новый «Арктика » был заложен в ноябре 2013 года, спущен на воду в июне 2016 года и должен был быть передан «Атомфлоту» к концу 2017 года за 37 миллиардов рублей. В январе 2013 г. Росатом объявил тендер на строительство еще двух ледоколов ЛК-60 и контракт на 84,4 млрд руб. на строительство второго и третьего судов9. 0003 Сибирь и Урал были сданы в мае 2014 года на одну верфь с поставкой в 2019 и 2020 годах. Стоимость проекта называлась в середине 2016 года в 122 миллиарда рублей. Строительство «Сибирь » началось в мае 2015 года, спуск на воду Балтийским заводом состоялся в сентябре 2017 года. В конце 2017 года были установлены два реактора РИТМ-200. Строительство «Урал » началось в июле 2016 года, спуск на воду состоялся в Май 2019 г. Ожидается, что «Арктика » будет введена в эксплуатацию в 2019 г.но дата была перенесена на апрель 2020 года из-за задержки производства паровых турбин. Он приступил к ходовым испытаниям в декабре 2019 г., но в феврале 2020 г. один из его маршевых двигателей был поврежден в результате короткого замыкания, что потребовало комплексной замены, проведенной в сентябре-октябре 2021 г. Строительство четвертого ЛК-60, Якутия, , началось в середине 2020, с последним, Чукотка , запланированным на год позже. «Сибирь» должна быть сдана в эксплуатацию в конце 2021 года, затем следующие три — в 2022, 2024 и 2026 годах. Предполагаемый срок службы — 40 лет.
Суда ЛК-60 «универсальные» двухосадочные (10,5 м с полными балластными цистернами, не менее 8,55 м), водоизмещением до 33 540 т (25 450 т без балласта), для использования в Западной Арктике круглогодично и в восточной части Арктики летом и осенью. Они имеют длину 173 м, ширину 34 м и предназначены для преодоления льда толщиной 2,8 м со скоростью до 2 узлов. Максимальная скорость 22 узла. Более широкая 33-метровая ширина по ватерлинии должна соответствовать 70-тысячным судам, которым они предназначены, чтобы расчищать путь, хотя несколько судов с усиленным корпусом уже ходят по Северному морскому пути. Возможности для дальнейшего использования: в 2011 г. 19000 судов использовали Суэцкий канал и только около 40 прошли северным путем. В 2013 году этот показатель увеличился – см. ниже.
ЛК-60 приводится в действие двумя реакторами РИТМ-200 по 175 МВт каждый, которые вместе вырабатывают 60 МВт на трех гребных винтах через сдвоенные турбогенераторы и три электродвигателя. ЛК-60 предназначен для работы в западной Арктике – в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на мелководье Енисея и Обской губы, для круглогодичной проводки (в том числе в качестве буксира) танкеров, сухопутных -грузовые суда и суда со специальным оборудованием к объектам разработки полезных ископаемых на арктическом шельфе. Ожидается, что для проекта «Ямал СПГ» потребуется 200 судоходств в год из Сабетты в устье реки Обь. Судно имеет меньший экипаж, чем его предшественники — всего 53 человека. Они заменят старые суда 9.0003 Советский Союз и Ямал.
Более мощный российский ЛК-120 (первоначально ЛК-110) ледокол, пр.10510 , Лидер ( или Лидер ), будет оснащен двумя реакторами РИТМ-400 по 315 МВт каждый для доставки Силовая установка мощностью 120 МВт за счет четырех турбогенераторов мощностью 37 МВт, четырех электродвигателей и четырех гребных винтов. Он должен быть способен преодолевать лед толщиной 4,3 метра со скоростью 2 узла или лед толщиной 2 метра со скоростью 15 узлов. Он предназначен для глубоководного использования в восточной части Арктики и будет иметь 209м в длину, 50 м в ширину и с осадкой 13 м, водоизмещением 69 700 тонн. На каждом из трех запланированных судов будет экипаж из 127 человек. Поскольку они слишком велики для санкт-петербургской верфи, их строит судостроительный комплекс «Звезда» в Дальневосточном Приморье под Владивостоком. Ожидается, что каждое судно будет стоить 120 миллиардов рублей (1,8-2,0 миллиарда долларов). Контракт на первый из них, Россия , был подписан в апреле 2020 года, а закладка киля состоялась в середине 2021 года. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.
LK-60 слишком велик для удобной эксплуатации вблизи нефтяных и газовых месторождений, поэтому проект 10570 находится в стадии разработки вместе с LK-40 , предназначенным для мелководья и арктического шельфа с широким спектром применения. Водоизмещение 20 700 т, длина 152 м, ширина 31 м, осадка 8,5 м, будет использоваться один реактор РИТМ-200Б мощностью 209 МВт, обеспечивающий мощность 40 МВт на винтах. Масса реакторной установки составляет 1453 тонны.
Разработка атомных торговых судов началась в 1950-х годов, но в целом не имел коммерческого успеха. Построенный в США 22000-тонный катер NS Savannah был введен в эксплуатацию в 1962 году и выведен из эксплуатации восемь лет спустя. В реакторе использовался уран с обогащением 4,2% и 4,6%. Это был технический успех, но экономически невыгодный. У него был реактор мощностью 74 МВт, выдающий 16,4 МВт на винт, но в 1964 году мощность реактора была увеличена до 80 МВт. Построенное в Германии грузовое судно Otto Hahn водоизмещением 15 000 тонн и исследовательский центр преодолели около 650 000 морских миль, совершив 126 рейсов за 10 лет. без технических проблем. У него был реактор мощностью 36 МВт, выдающий на винт 8 МВт. Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации, и в 1982 был переделан на дизель.
8000-тонный японский Mutsu был третьим гражданским судном, введенным в эксплуатацию в 1970 году. Он имел реактор мощностью 36 МВт, выдающий 8 МВт на гребной винт. Его преследовали технические и политические проблемы, и он потерпел досадный провал. На этих трех кораблях использовались реакторы с низкообогащенным урановым топливом (3,7-4,4% U-235).
В 1988 году в России был сдан в эксплуатацию ПЛА «Севморпуть », в основном для обслуживания портов северной Сибири. Это 61 900-тонный LASH-перевозчик длиной 260 м (доставляющий лихтеры в порты с мелководьем) и контейнеровоз с ледокольным носом, способным ломать лед толщиной 1,5 метра. Он питается от реактора КЛТ-40, аналогичного ОК-9.00, который используется в более крупных ледоколах, но мощностью всего 135 МВт обеспечивает мощность гребного винта 32,5 МВт. Он нуждался в дозаправке только один раз в 2003 году. Он должен был быть выведен из эксплуатации примерно в 2014 году, но Росатом одобрил его капитальный ремонт, и корабль был возвращен в строй в 2015 году. В 2019 году он использовался для перевозки свежих продуктов из Тихого океана через Северный морской путь в Мурманск. .
Российский опыт эксплуатации арктических атомоходов насчитывает около 400 реакторо-лет до 2021 года. В 2008 году арктический флот был передан Мурманским морским пароходством Минтранса в Атомфлот Росатома. Это предприятие стало коммерческим, а государственная субсидия в размере 1262 млн рублей в размере 40% в 2011 г. была прекращена в 2014 г.
В августе 2010 года два ледокола проекта «Арктика » провели танкер дедвейтом 100 000 тонн «Балтика » с 70 000 тонн газового конденсата из Мурманска в Китай по Северному морскому пути (СМП), сэкономив около 8000 км по сравнению с Суэцким каналом. маршрут. В ноябре 2012 года танкер-газовоз «Река Обь» со 150 000 кубометров газа в виде СПГ, зафрахтованный российским «Газпромом», проследовал по Северному морскому пути из Норвегии в Японию в сопровождении атомных ледоколов. меньше потерь груза. Он имеет усиленный корпус, чтобы справиться с арктическими льдами. По Северному морскому пути также планируется отгружать железную руду и цветные металлы.
В 2013 году ледоколы Атомфлота обеспечивали грузовые перевозки и аварийно-спасательные работы по Северному морскому пути (СМП), замерзанию северных морей и устьям рек. В рамках регламентированной деятельности, оплачиваемой по ставкам, установленным Федеральной службой по тарифам России (ФСТ), осуществлена 151 проводка судов с грузом и балластом в порты и из портов на акватории СМП, в том числе проводка судов с грузом для строительства порта Сабетта АО «Ямал СПГ» в Окскую губу и проводка конвоя кораблей ВМФ по контракту с Минобороны. За летне-осеннюю навигацию 2013 года проведена 71 транзитная проводка, в том числе 25 судов под иностранным флагом. Всего по акватории СМП в восточном и западном направлениях было перевезено 1 356 000 тонн различных грузов.
В 2017 году Всемирная ассоциация операторов атомных станций (ВАО АЭС) впервые провела корпоративную партнерскую проверку Атомфлота, посвященную культуре безопасности. ВАО АЭС регулярно проводит такие проверки атомных электростанций по всему миру.
Ядерные энергетические и двигательные установки
Морские реакторы (за исключением злополучного российского класса Alfa , описанного ниже) относятся к водо-водяным типам, которые отличаются от коммерческих реакторов, вырабатывающих электроэнергию, тем, что:
- Они обеспечивают большую мощность при очень небольшом объеме и, следовательно, большинство из них работают на высокообогащенном уране (>20% U-235, первоначально c 97%, но, по-видимому, сейчас 93% на последних подводных лодках США, c 20-25% на некоторых западных судах 20% в российских реакторах первого и второго поколения (1957-81)*, затем от 21% до 45% в российских блоках 3-го поколения (40% в индийском Arihant ). Новые французские реакторы работают на низкотемпературных обогащенное топливо
- Топливом является не UO 2 , а уран-циркониевый или уран-алюминиевый сплав (c15%U с 93% обогащения или более U с менее – например, 20% – U-235) или металлокерамические ( Курск : U-Al зональные с обогащением 20-45%, плакированные циркалоем, c 200 кг U-235 в каждом активной зоны мощностью 200 МВт).
- У них длительный срок службы активной зоны, поэтому дозаправка требуется только через 10 и более лет, а новые активные зоны рассчитаны на 50 лет работы в авианосцах и 30–40 лет (более 1,5 миллиона километров) на большинстве подводных лодок, хотя и с гораздо меньшей емкостью. факторов, чем атомная электростанция (<30%).
- Конструкция позволяет использовать компактный сосуд высокого давления с внутренней защитой от нейтронов и гамма-излучения. Корпус высокого давления проекта «Севморпуть » для относительно крупного морского реактора имеет высоту 4,6 м и диаметр 1,8 м и включает активную зону высотой 1 м и диаметром 1,2 м.
- Тепловой КПД ниже, чем у гражданских атомных электростанций, из-за необходимости гибкой выходной мощности и ограниченного пространства для паровой системы.
- В морских реакторах (по крайней мере, в США) растворимый бор не используется, но бор может быть выгорающим нейтронным поглотителем в топливе.
- Реактор подводной лодки должен выдерживать удары и вибрации, которым подвергаются все боевые корабли, находящиеся на действующей службе, из-за турбулентности океана и действий противника.
* В отчете IAEA Tecdoc сообщается, что анализ сброса раннего отработанного топлива подводных лодок, переработанного на ПО «Маяк», содержит 17% U-235.
Долгий срок службы активной зоны обеспечивается относительно высоким обогащением урана и включением «выгорающего яда», такого как гадолиний, который постепенно истощается по мере накопления продуктов деления и актинидов и израсходования делящегося материала. Эти накопленные яды и сокращение расщепления обычно вызывают снижение эффективности использования топлива, но эти два эффекта компенсируют друг друга.
Тем не менее, уровень обогащения для нового французского военно-морского топлива был снижен до 7,5% U-235, топливо, известное как «Карамель», изначально разработанное для исследовательских реакторов и обеспечивающее возможность большей плотности топлива, что помогает минимизировать увеличенный размер активной зоны, работающей на НОУ. Его нужно менять каждые десять лет или около того, но это позволяет избежать необходимости в специальной военной линии обогащения, а некоторые реакторы будут уменьшенными версиями реакторов Charles de Gaulle . В 2006 году Минобороны объявило, что Подводные лодки класса Barracuda будут использовать топливо с «гражданским обогащением, идентичным топливу для электростанций EdF», с обогащением около 5%, что, безусловно, знаменует собой серьезное изменение.
Долговременная целостность корпуса компактного реактора поддерживается за счет внутренней защиты от нейтронов. (Это контрастирует с ранними советскими гражданскими конструкциями PWR, где охрупчивание происходит из-за нейтронной бомбардировки очень узкого корпуса высокого давления.) турбина для выработки электроэнергии для движения.
Российские подводные лодки с баллистическими ракетами, а также все надводные корабли, начиная с Enterprise , имеют два реактора. Другие подводные лодки (кроме некоторых российских ударных подводных лодок) оснащены одним двигателем. Новая российская подводная лодка-испытатель работает на дизельном топливе, но имеет очень маленький ядерный реактор в качестве вспомогательной энергии.
Первые русские подводные лодки были оснащены реакторами ВМ-А PWR, использующими урановое топливо с обогащением 20-21% и мощностью 70 МВт. У них был срок службы активной зоны на полной мощности 1440 часов. Реакторы ВМ-2, затем ВМ-4, также использующие топливо с обогащением 20% и производящие больше всего 90 МВт, затем на российских подводных лодках второго поколения, со сдвоенными блоками на более крупных судах. Двойные ВМ-5 PWR мощностью 190 МВт каждая и мощностью 37 МВт на валу приводили в движение корабли ПЛАРБ третьего поколения с одним блоком в ПЛА. Малая подводная лодка проекта «Лошарик» проекта (проект 210, АС-12) — специализированное судно, способное достигать больших глубин, с реактором PWR Е-17.
Семь российских подводных лодок проекта «Альфа-» имели один реактор на быстрых нейтронах БМ-40А или ОК-550 с жидкометаллическим теплоносителем мощностью 155 МВт и на высокообогащенном уране – 90% обогащение топливом U-Be. Парогенератор выдавал мощность 30 МВт. Эти суда с титановым корпусом были очень быстроходными, но имели эксплуатационные проблемы, связанные с обеспечением того, чтобы свинцово-висмутовый теплоноситель не замерзал (при 125°С) при остановке реактора. Реакторы должны были работать даже в гавани, поскольку внешнее отопление не работало. Проект оказался неудачным, и все корабли были списаны досрочно: головной в 1974 г. и все остальные, кроме одного, в 1990 г. Реактор последнего списанного корабля (К-123, переименованный в Б-123 в92) был заменен ВМ-4 PWR после аварии 1982 года, когда жидкометаллический теплоноситель просочился в парогенератор.
Российский К-27 был экспериментальным предшественником класса Alfa со сдвоенными реакторами со свинцово-висмутовым теплоносителем ВТ-1 или РМ-1. После нескольких лет службы в 1968 году он потерпел аварию на реакторе с множественными жертвами, был поставлен на прикол в губе Гремиха, затем затоплен в 1979 году. Теперь его нужно там поднять и разобрать.
Российские крейсера использовали спаренные реакторы КН-3 по 300 МВт.
1955 Nautilus ВМС США имел PWR S2W с топливом с обогащением 93%, срок службы активной зоны 900 часов при полной мощности, обеспечивающий мощность на валу 10 МВт. Его вторая атомная подводная лодка, USS Seawolf, SSN-575, , имела силовую установку S2G с натриевым охлаждением и проработала с ней почти два года (1957-58). Реактор промежуточного спектра повышал температуру поступающего теплоносителя более чем в десять раз по сравнению с водоохлаждаемой установкой Nautilus ‘, производя перегретый пар, и обеспечивал температуру на выходе 454°C по сравнению с 305°C у Nautilus. Он был очень эффективным, но, компенсируя это, завод имел серьезные эксплуатационные недостатки. Требовались большие электрические нагреватели, чтобы согревать завод, когда реактор был выключен, чтобы избежать замерзания натрия. Самая большая проблема заключалась в том, что натрий стал высокорадиоактивным с периодом полураспада 15 часов, так что вся реакторная система должна была быть защищена более надежно, чем установка с водяным охлаждением, а в реакторный отсек нельзя было войти в течение многих лет. дней после выключения. Реактор был заменен на реактор типа PWR (S2Wa), аналогичный 9-му.0003 Наутилус .
На протяжении многих лет подводные лодки класса Los Angeles постройки 1972-96 гг. составляли костяк американского (ударного) флота ПЛА, всего было построено 62 подводные лодки. Они имеют затопленный дедвейт 7000 тонн и имеют реактор GE S6G мощностью 165 МВт, приводящий в движение две паровые турбины мощностью 26 МВт. В течение 33-летнего срока службы дозаправка не требуется. Около трети из них сейчас на пенсии.
ПЛА Seawolf , находящаяся на вооружении с 1997 года, оснащена реактором S6N, приводящим в движение водометный двигатель мощностью 34 МВт. им около 9300 тонн дедвейта находятся под водой и не требуют дозаправки в течение 30-летнего срока службы. Только три (из 29 запланированных) были построены к 1995 году из-за дороговизны – по 3,5 миллиарда долларов каждая.
Меньшая подводная лодка класса США Virginia, впервые введенная в эксплуатацию в 2004 году, имеет реактор S9G мощностью около 210 МВт, приводящий в движение водометную двигательную установку мощностью 30 МВт, построенную компанией BAE Systems (первоначально для Королевского флота). Реактор не нуждается в перезарядке в течение 33-летнего срока службы и может работать с конвекционной циркуляцией без насосов. Судов около 7900 тонн дедвейта были затоплены, и к середине 2021 года 19 находились в эксплуатации, и еще строится — всего 28 по первоначальным контрактам. В 2019 году было заказано десять более крупных версий Block V (длиннее на 25 м, дедвейт 10 800 тонн) с поставкой в 2025–2029 годах, стоимость первых девяти составляет 22,2 миллиарда долларов. Фактически это новый класс.
14 американских ПЛАРБ класса Ohio (и четыре переоборудованных в ПЛАРК для управляемых ракет) имеют один ядерный реактор S8G мощностью 220 МВт, обеспечивающий мощность на валу 45 МВт. Они требуют дозаправки в середине срока службы примерно через 25 лет. 12 немного больше класса Columbia , чтобы заменить их, не потребуется дозаправки топливом, следовательно, потребуется более короткое техническое обслуживание в середине срока службы (2 года вместо 4). Они будут иметь ядерный реактор С1Б с электроприводом (без редукторов) и водометным движителем. Они были разработаны в сотрудничестве с Великобританией, которая развернет их как ПЛАРБ типа Dreadnought .
В апреле 2021 года BWX Technologies получила контракты на 2,2 миллиарда долларов на компоненты реакторов для Virginia и Columbia 9.Суда класса 0004 старше восьми лет.
В отличие от PWR, реакторы с кипящей водой (BWR) циркулируют радиоактивную* воду за пределами реакторного отсека, а также считаются слишком шумными для использования на подводных лодках.
* Радиоактивность охлаждающей воды, протекающей через активную зону, в основном связана с продуктом активации азотом-16, образующимся при захвате нейтронов из кислорода. N-16 имеет период полураспада всего 7 секунд, но во время распада производит высокоэнергетическое гамма-излучение.
Мощность реактора варьируется от 10 МВт (в прототипе) до 200 МВт в более крупных подводных лодках и 300 МВт в надводных кораблях, таких как 9-й0003 Киров -класс линейных крейсеров. Цифра 550 МВт каждая указана для двух блоков A4W на авианосцах класса Nimitz-, и каждый из них обеспечивает 104 МВт вала ( USS Enterprise имел восемь блоков A2W по 26 МВт вала и трижды заправлялся). Авианосцы Gerald Ford класса имеют более мощные и простые реакторы A1B *, которые, как сообщается, как минимум на 25% мощнее, чем A4W, следовательно, около 700 МВт, но управляют кораблем, который, за исключением паровой турбины, полностью электрический, включая двигатель. электромагнитная система запуска самолета или катапульта. Соответственно, корабль имеет примерно в три раза большую электрическую мощность, чем Нимиц -класс. Реакторы Ford класса A1B предназначены для перезарядки топлива в середине срока эксплуатации, равного 50 годам.
* Это реактор Bechtel, так как он принял Лабораторию атомной энергии Беттис от Westinghouse и Лабораторию атомной энергии Ноллса от GE. Они всегда обеспечивали морские энергетические реакторы.
Самыми маленькими атомными подводными лодками являются шесть французских ударных подводных лодок класса Rubis (дедвейтом 2600 тонн), находящихся на вооружении с 1983 года, и они используют реактор CAS48, встроенный реактор PWR мощностью 48 МВт от Technicatome (ныне Areva TA) с 7% обогащенное топливо, требующее дозаправки каждые 7-10 лет.
Французский авианосец Charles de Gaulle (дедвейт 38 000 тонн), введенный в эксплуатацию в 2000 году, имеет два встроенных блока PWR K15 мощностью 150 МВт, увеличенных по сравнению с конструкцией CAS48, с турбинами Alstom мощностью 61 МВт, и система может обеспечить пять лет работы при 25 узлов до заправки.
На подводных лодках с баллистическими ракетами класса Le Triomphant (дедвейт 14 335 тонн в подводном положении — последний спущен на воду в 2008 году) используются морские PWR K15 мощностью 150 МВт и мощностью 32 МВт с электроприводом и насосно-реактивным двигателем с рабочим циклом 20-25 лет. .
Ударные подводные лодки класса Barracuda (дедвейт 5300 тонн в подводном положении) или Suffren класса имеют гибридную силовую установку: электрическую для обычного использования и водометную для более высоких скоростей. Areva TA (ранее Technicatome) поставляет реакторы мощностью 150 МВт на базе K15 для шести подводных лодок проекта Barracuda , обеспечивающих мощность на валу около 21,5 МВт. Первый должен был быть введен в эксплуатацию в 2020 году. Интервал дозаправки составляет около десяти лет. Как отмечалось выше, они будут использовать низкообогащенное топливо – порядка 5-6%.
Французская встроенная система PWR для подводных лодок
(парогенератор в корпусе реактора)
Rolls-Royce PWR1 мощностью около 78 МВт использовался для питания первых 23 британских атомных подводных лодок. Он базировался на реакторе Westinghouse S5W, один из которых был предоставлен ВМС США в 1958 году по соглашению о взаимной обороне. PWR1 с высокообогащенным топливом требовал дозаправки каждые десять лет или около того. Британские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Vanguard численностью 15,900 тонн дедвейта имеют один реактор PWR2 с двумя паровыми турбинами, приводящими в действие одну насосную струю мощностью 20,5 МВт, что подразумевает мощность реактора около 145 МВт.
UK Ударные подводные лодки класса Astute дедвейтом 7400 тонн в подводном положении имеют модифицированный (меньший) реактор PWR2, приводящий в движение две паровые турбины и один водометный насос мощностью 11,5 МВт. Первое из семи судов было сдано в эксплуатацию в 2010 году, а пять были доставлены к середине 2021 года по цене 1,65 миллиарда фунтов стерлингов каждое. Новые версии с «Core H» не потребуют дозаправки в течение всего срока службы судна, около 25 лет*. В марте 2011 года была опубликована оценка безопасности конструкции PWR2, показывающая необходимость улучшения, хотя они имеют возможность пассивного охлаждения для отвода остаточного тепла.
* Компания Rolls-Royce утверждает, что мощность Core H PWR2 в шесть раз выше (не разглашается), чем у оригинального PWR1, а срок службы в четыре раза больше. Core H — активная зона реактора для подводных лодок Rolls-Royce шестого поколения.
PWR3 для ПЛАРБ Vanguard , заменяющих Dreadnought класса , будет в значительной степени разработана в США — предположительно на основе S9G класса Virginia — но с использованием британских технологий. Это будет дороже построить, но дешевле в обслуживании, чем PWR2. Все реакторы британских подводных лодок используют высокообогащенное топливо, полученное из США.
С 1959 года Россия использовала четыре поколения PWR в своем гражданском флоте:
- ОК-150 в Ленин до 1966 года (3×90 МВт).
- ОК-900 впоследствии в Ленин (2х159 МВт), ОК-900А в основной ледокольный флот класса Арктика (2х171 МВт).
- КЛТ-40 в Севморпуть (1х135 МВт), КЛТ-40М в двух ледоколах проекта Тамыр (1х171 МВт) и КЛТ-40С (2х35 МВт) в Академик Ломоносов плавучая атомная электростанция (ПАТЭС).
- РИТМ-200 для ледоколов поколения ЛК-60 (2х175 МВт), РИТМ-200М для ПАТЭС второго поколения (2х50-55 МВт) и разрабатываемый РИТМ-400 для ледоколов ЛК-120 (2х315 МВт). РИТМ-200Б (209 МВт) также разрабатывается для небольших ледоколов.
Серия реакторов ОК разработана отдельно от энергетических реакторов ВВЭР в ОКБМ Африкантов. Изначально они были спроектированы так, чтобы их нельзя было заправлять. Конструкции КЛТ и РИТМ также принадлежат ОКБМ-Африкантов.
Основная энергетическая установка подводных лодок России — ВМ-5 PWR с парогенераторной установкой ОК-650 мощностью 190 МВт, использующая топливо с обогащением 20-45%. Эта установка обычно известна просто как ядерная энергетическая установка ОК-650. У больших подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и подводных лодок с крылатыми ракетами есть две из них с паровыми турбинами, которые вместе обеспечивают 74 МВт, а его ударные подводные лодки (ПЛА) третьего поколения имеют один блок ВМ-5 плюс ОК-650, приводящий в действие пар 32 МВт. турбина.
Четвертое поколение ПЛАРБ класса «Борей» с одной силовой установкой ОК-650 мощностью 195 МВт — первая российская разработка, в которой используется водометный двигатель. Сообщается, что морской реактор пятого поколения относится к сверхкритическому типу (SCWR) с одним паровым контуром и, как ожидается, будет работать 30 лет без перегрузки топлива. Полномасштабный прототип проходил испытания в начале 2013 года.
Российская ПЛАРК проекта 885 «Ясень-М» класса считается эквивалентной американской класса «Вирджиния» и заменит «Акула» класса . Он имеет водоизмещение 13 800 тонн и имеет ядерный реактор КТП-6 мощностью около 200 МВт, встроенный PWR. Класс Yasen использовал систему OK-650.
Крупные российские ледоколы класса «Арктика», спущенные на воду в 1975-2007 гг., используют два ядерных реактора ОК-900А (фактически КЛТ-40М) мощностью 171 МВт каждый с 241 или 274 ТВС из топлива с обогащением 45-75% в виде U-Zr-сплава и Интервал дозаправки 3-4 года. Они приводят в движение паровые турбины, и каждая из них производит до 33 МВт на гребных винтах, хотя общая тяговая мощность составляет около 54 МВт. Два ледокола проекта «Тамыр» проекта имеют один реактор КЛТ-40М мощностью 171 МВт, обеспечивающий тяговую мощность 35 МВт. Севморпуть использует один блок КЛТ-40 мощностью 135 МВт, производящий двигательную мощность 32,5 МВт, и все они используют топливо с обогащением 90%. (Выведенные из эксплуатации Ленина первые реакторы ОК-150 использовали топливо с обогащением 5%, но были заменены блоками ОК-900 с топливом обогащения 45-75%.) расширения, основанные на инженерных знаниях, накопленных на основе опыта работы с «Арктика ». Первоначально он был рассчитан на 100 000 часов работы реактора, но он был увеличен сначала до 150 000 часов, а затем до 175 000 часов. На практике это равнялось восьми дополнительным годам эксплуатации сверх проектного периода в 25. За это время Арктика преодолела более 1 млн морских миль.
Для следующего поколения российских ледоколов ЛК-60 ОКБМ Африкантов разработало новый реактор – РИТМ-200 – взамен конструкции КЛТ. По проекту 22220 это интегральный PWR мощностью 175 МВт, 53 МВт (эл.) с присущими ему характеристиками безопасности и использующий низкообогащенное урановое топливо (почти 20%) в 199 металлокерамических ТВС. Два реактора приводят в действие два турбогенератора, а затем три электродвигателя, приводящие в движение гребные винты, производящие тяговую мощность 60 МВт. Цикл заправки составляет 6-7 лет, или при коэффициенте мощности 65% заправка каждые 7-10 лет, капитальный ремонт 20 лет, срок службы более 60 лет. ТВЭЛ начал производить топливо в 2016 году со сроком службы 4,5 ТВт-ч от каждой загрузки (что составляет 42% мощности за 7 лет), но в 2020 году заявленный срок службы составляет 7 ТВт-ч или 75 000 часов. Масса двух единиц составляет 2200 тонн. Первый ледокол, оснащенный ими ( «Арктика », названный в честь головного ледокола класса «Арктика»), был спущен на воду в 2016 году и завершен в 2020 году. Конструктивная концепция позволяет использовать третий реактор в качестве движущей силы. Реакторы с четырьмя встроенными парогенераторами (12 кассет) производства ЗиО-Подольск.
RITM-200B — версия для одноразового использования на небольших ледоколах. Его мощность составляет 209 МВт, а тяговая мощность составляет 40 МВт. Его размеры составляют 6x7x16 метров, а масса — 1453 тонны. Срок службы 40 лет.
Вариант на базе баржи — РИТМ-200М (см. ниже раздел плавучих атомных электростанций). Наземная версия — РИТМ-200Н.
Встроенные реакторы РИТМ-400, приводящие в действие ледоколы ЛК-120, будут иметь мощность 315 МВт, по 120 МВт каждый, с двумя двигателями мощностью 120 МВт через четыре электродвигателя. Энергоемкость активной зоны составляет 6,0 ТВтч за срок службы до реконструкции в 160 000 часов с интервалом дозаправки 10 лет. Топливо новой конструкции*. Масса реакторной установки составит 3920 тонн на двоих, а их защитная оболочка — 8,2 х 9х 17 метров каждая. Срок службы 40 лет.
* Росатом сообщает: «В отличие от реакторов РИТМ-200, которые имеют шестигранные ТВС с дистанционирующими решетками и цилиндрическими твэлами, блоки РИТМ-400 будут иметь активную зону канального типа с ТВС цилиндрической формы и самораздвигающимися сложнопрофильными топливные элементы».
КЛТ-40С — четырехконтурный вариант ледокольного реактора для плавучих атомных электростанций, работающий на низкообогащенном уране (<20%), с увеличенной активной зоной (1,3 м вместо 1,0 м) и меньший межзаправочный интервал 3-4,5 года. Вариантом этого является КЛТ-20, специально разработанный для плавучих атомных электростанций. Это двухконтурная версия с тем же обогащением, но с интервалом дозаправки 10 лет.
ОКБМ поставило 460 ядерных реакторов для ВМФ России, которые отработали более 6500 реакторо-лет.
Российский авианосец проекта «Шторм » (проект 23000) будет оснащен реакторами РИТМ-200.
Китай разработал свою первую атомную электростанцию для подводных лодок в 1970-х годах с некоторой помощью России. Двухконтурный реактор Циньшань мощностью 300 МВт, введенный в эксплуатацию в 1994 году, считается основанным на первых реакторах подводных лодок. ПЛА класса Type 91 Han и Type 92 класса Xia имел один PWR мощностью около 58 МВт, вероятно, основанный на российской ОК-150 и обеспечивающий мощность на валу около 8,2 МВт. ПЛА класса Type 93 Shang и SSBN Type 94 Jin имеют один или два PWR общей мощностью около 150-175 МВт, обеспечивая мощность на валу около 25 МВт. ПЛА Тип 95 и ПЛАРБ Тип 96 Tang имеют усовершенствованные реакторы, возможно, с реконструированием американского гражданского оборудования, но о них мало что известно. По крайней мере, в более ранних реакторах Китай, как полагают, использует низкообогащенное урановое топливо.
Индийская ПЛАРБ Arihant (дедвейт 6000) имеет мощность PWR мощностью 82,5 МВт, использующую уран с обогащением 40%, который приводит в движение одну или две паровые турбины мощностью 35 МВт и обеспечивает мощность на валу около 12 МВт. Он имеет 13 топливных сборок по 348 топливных стержней в каждой и был построен собственными силами. Реактор вышел из строя в августе 2013 года. Прототипный блок мощностью 20 МВт работал в течение нескольких лет, начиная с 2003 года. Ожидается, что другие суда этого класса будут иметь реактор PWR мощностью 100 МВт.
ВМС Бразилии предлагали к 2014 году построить прототип PWR мощностью 11 МВт, который будет эксплуатироваться около восьми лет, с целью создания полноразмерной версии PWR – 2131-R мощностью 48 МВт – с использованием низкообогащенного урана массой 6000 тонн. , 100-метровая подводная лодка СНБР, которая должна быть спущена на воду к 2025 году. Судя по всему, ни один из этих планов не продвинулся слишком далеко. Аргентинский атомный центр в Барилоче рассматривает аналогичные планы по подводной лодке TR-1700 с ядерной энергетической установкой.
Компоновка атомной подводной лодки Великобритании
Утилизация списанных атомных подводных лодок стала одной из основных задач для ВМС США и России. Обычной практикой после выгрузки топлива является отделение реакторной секции от корпуса для захоронения в неглубоком захоронении в качестве низкоактивных отходов (остальные перерабатываются в обычном порядке). В России целые корабли или герметичные реакторные секции иногда остаются на плаву на неопределенный срок, хотя западные программы решают эту проблему, и все списанные подводные лодки должны были быть утилизированы к 2012 году. К 2015 году 195 из 201 списанных российских подводных лодок были утилизированы, а остальные, а также 14 судов обеспечения должны были быть утилизированы к 2020 году. Списанные британские подводные лодки поставлены на прикол, Франция утилизировала несколько своих списанных подводных лодок в Шербуре.
Для USS Enterprise после завершения выгрузки топлива в декабре 2016 года восемь реакторных отсеков и связанные с ними трубопроводы были сняты и отправлены в Хэнфорд для захоронения вместе с реакторными отсеками подводной лодки.
Морские реакторы, используемые для энергоснабжения, плавучие атомные электростанции
Морской реактор использовался для снабжения электроэнергией (1,5 МВт) американской антарктической базы в течение десяти лет до 1972 г. , проверяя возможность использования таких переносных по воздуху установок для удаленных мест .
В период с 1967 по 1976 год бывший армейский корабль US Liberty водоизмещением около 12 000 тонн, построенный в 1945 году, Sturgis (первоначально Charles H. Cugle ) функционировал как плавучая атомная электростанция (FNPP), обозначение MH-1A, пришвартован на озере Гатун в зоне Панамского канала. Он имел одноконтурный PWR мощностью 45 МВт / 10 МВт (нетто), в котором использовался низкообогащенный уран (4-7%). Он использовал 541 кг U-235 в течение десяти лет и обеспечивал электроэнергией зону канала в течение девяти лет при коэффициенте мощности 54%. Силовая установка оригинального корабля была удалена, а вся средняя часть заменена 350-тонным стальным защитным корпусом и бетонными барьерами от столкновения, что сделало его примерно на 2,5 м шире, чем остальная часть корабля, теперь по сути баржи. В защитной оболочке находился не только сам реакторный блок, но и первый и второй контуры теплоносителя, а также электрические системы реактора.
Имеются заслуживающие доверия анекдотические сообщения о том, что списанные российские атомные подводные лодки использовались для обеспечения электроэнергией отдаленных населенных пунктов и нефтедобывающих компаний в сибирских арктических регионах, вероятно, в 1980-х годах.
В 1970-х годах Westinghouse в союзе с верфью Newport News разработала концепцию морских энергетических систем (OPS), серийное производство которой предусматривалось в Джексонвилле, Флорида. В 1972 году коммунальная компания PSEG заказала два блока мощностью 1210 МВт для прибрежной зоны Атлантик-Сити или Бригантина, штат Нью-Джерси, но заказ был отменен в 1972 году.78. К тому времени, когда в 1982 году было получено разрешение NRC на строительство до восьми заводов, клиентов не было, и Westinghouse закрыла свое подразделение OPS. Сообщается, что Westinghouse и Babcock & Wilcox пересматривают эту концепцию.
Плавучие электростанции хорошо зарекомендовали себя, особенно в Африке. Турецкая компания Karpowership имеет 25 таких судов мощностью более 4000 МВтэ и доставлено более 54 ГВтч. Крупнейшие электростанции вырабатывают 470 МВт.
Россия построила в Санкт-Петербурге первую из серии плавучих электростанций для своих северных и дальневосточных территорий. Два реактора ОКБМ КЛТ-40С, заимствованные из ледоколов, но с низкообогащенным топливом (менее 20% U-235), установлены на барже водоизмещением 21 500 тонн и длиной 144 метра. Интервал дозаправки составляет 3-4 года на месте, а по окончании 12-летнего рабочего цикла вся установка возвращается на верфь для двухгодичного капитального ремонта и хранения отработанного топлива, прежде чем вернуться в строй. Этот первый блок обозначен как плавучий энергоблок (ПЭБ) с учетом аспекта когенерации, обеспечивающий 210 ГДж/ч для опреснения (от 40 000 до 240 000 м 9 ).0568 3 /день заявленная мощность). См. также информационный документ об атомной энергетике в России.
Российские ПАТЭС второго поколения, известные как оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭ), будут иметь два реакторных блока РИТМ-200М мощностью 175 МВт, 50 МВт, каждый с 241 топливной сборкой в более крупном корпусе реактора. Они легче, но мощнее, чем КЛТ-40С, и, следовательно, на меньшей барже — 12 000 тонн, а не почти в два раза больше. Масса обоих реакторных блоков составляет 2600 тонн. Заправка будет производиться каждые 12 лет в течение 60-летнего срока службы. Каждый из них может обеспечить 730 ГДж/ч тепловой энергии. Четыре из них получили заказ на поставку 330 МВт электроэнергии на Баимскую медерудную площадку к югу от Билибино и Певека с 2028 года9.0005
В Китае есть два проекта ПАТЭС. В октябре 2015 года Институт ядерной энергетики Китая (NPIC), дочерняя компания Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), подписал соглашение с британской компанией Lloyd’s Register о поддержке разработки плавучей атомной электростанции с использованием реактора CNNC ACP100S, морской версии. многоцелевого ACP100. Его 310 МВт производит около 100 МВт, он имеет 57 тепловыделяющих сборок высотой 2,15 м и встроенные парогенераторы (287°C), так что вся система подачи пара производится и отгружается как единый реакторный модуль. Он имеет пассивное охлаждение для отвода остаточного тепла. Он прошел процедуру рассмотрения безопасности общих реакторов МАГАТЭ. После утверждения NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана инновационных энергетических технологий, CNNC планировала начать строительство своей демонстрационной плавучей атомной электростанции ACP100S в 2016 году, на 2019 год.операции, но это было отложено. Lloyd’s Register разработает руководящие принципы и правила безопасности, а также ядерные стандарты, соответствующие морским и международным морским правилам.
China General Nuclear Power Group (CGN) объявила в январе 2016 года, что разработка конструкции ее реактора ACPR50S была одобрена NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана инновационных энергетических технологий. Строительство первой демонстрационной ПАТЭС началось в ноябре 2016 года, а производство электроэнергии должно начаться в 2020 году. Затем CGN подписала соглашение с Китайской национальной оффшорной нефтяной корпорацией (CNOOC), по-видимому, для обеспечения электроэнергией морской разведки и добычи нефти и газа, а также для « продвигать органическую интеграцию морской нефтяной промышленности и атомной энергетики», — говорится в сообщении CNOOC. ACPR50S имеет мощность 200 МВт, 60 МВт (эл.) с 37 топливными сборками и двумя контурами, питающими четыре внешних парогенератора. Корпус реактора имеет высоту 7,4 м и внутренний диаметр 2,5 м, работает при температуре 310°C.
Ранее компания SNERDI в Шанхае проектировала реактор CAP-FNPP. Это должно было быть 200 МВт и относительно низкотемпературное (250 ° C), то есть всего около 40 МВт с двумя внешними парогенераторами и пятилетней дозаправкой. Этот проект, вероятно, уступил место проекту CNNC/NPIC, хотя реактор похож на ACPR50S CGN.
В Южной Корее компания KEPCO Engineering & Construction разрабатывает BANDI-60S как двухконтурный PWR мощностью 200 МВт/60 МВт, в частности, для плавучих атомных электростанций. В сентябре 2020 года KEPCO подписала соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering о разработке морских атомных электростанций. BANDI-60S описывается как «блочный» с внешними парогенераторами, соединенными непосредственно между соплом. Первоначально парогенераторы представляли собой обычные U-образные трубы, но KEPCO работает над конструкцией пластины и кожуха, которая значительно уменьшит их размер. Помимо ПГ, большинство основных компонентов, включая приводы регулирующих стержней, находятся внутри корпуса высокого давления. Первичные насосы представляют собой герметичные двигатели, а отвод остаточного тепла является пассивным. Имеется 52 традиционные ТВС, обеспечивающие выгорание 35 ГВт-сут/т при топливном цикле 48-60 месяцев. Вместо растворимого бора используются выгорающие поглотители. Расчетный срок эксплуатации 60 лет. Корпус реактора имеет высоту 11,2 м и диаметр 2,8 м.
Канадский разработчик коммерческой морской атомной энергетики Prodigy Clean Energy подписал соглашение с NuScale Power в мае 2021 года о поддержке деловых возможностей морской электростанции с использованием NuScale SMR. Это последовало за трехлетним сотрудничеством по концептуальному проектированию и экономической оценке плавучих атомных электростанций.
Перспективы на будущее
При все большем внимании к выбросам парниковых газов, возникающих в результате сжигания ископаемого топлива для международного воздушного и морского транспорта, особенно грязного бункерного топлива для последнего, и отличным показателям безопасности атомных судов, это вполне возможно. что повышенное внимание будет уделяться морским кораблям с ядерными двигателями, вполне вероятно, что возобновится интерес к морским ядерным силовым установкам. Сообщается, что мировое торговое судоходство имеет общую мощность 410 ГВт, что составляет примерно одну треть мощности мировых атомных электростанций.
С новым акцентом на снабжение кораблей водородом или аммиаком, ядерная энергетика также может играть потенциальную роль в обеспечении водородом. См. информационную страницу о производстве и использовании водорода.
В 2018 году Международная морская организация (IMO) поставила цель сократить выбросы парниковых газов от судоходства на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом. По оценкам, на судоходство приходится 2,6% мировых выбросов CO 2 . В 2017 году мировая бункеровка составила 8,9 ЭДж, из которых 82% приходилось на мазут, а остальное — на морской газойль и дизельное топливо. В 2018 году мировой судоходный флот имел вместимость 2 Гт и перевез 8,9Гт фрахта. Российский 61900-тонный «Севморпуть » — единственное грузовое судно с ядерной силовой установкой, находящееся в эксплуатации.
Глава крупной китайской судоходной компании Cosco предложил в декабре 2009 года использовать для контейнеровозов ядерные реакторы, чтобы снизить выбросы парниковых газов от судоходства. Он сказал, что Cosco ведет переговоры с ядерным ведомством Китая о разработке грузовых судов с атомными двигателями. Однако в 2011 году Cosco прервала исследование через три года после аварии на Фукусиме.
В 2010 году морское подразделение Babcock International завершило исследование по разработке танкера для СПГ с ядерной установкой (для которого требуется значительная вспомогательная мощность, а также двигательная установка). Исследование показало, что определенные маршруты и грузы хорошо подходят для варианта с ядерной силовой установкой и что технологические достижения в конструкции и производстве реакторов сделали этот вариант более привлекательным.
В ноябре 2010 года Британское морское классификационное общество Lloyd’s Register приступило к двухлетнему исследованию совместно с американской компанией Hyperion Power Generation (теперь Gen4 Energy), британским проектировщиком судов BMT Group и греческим судовым оператором Enterprises Shipping and Trading SA «для расследования практическое морское применение малых модульных реакторов». Исследование заключалось в разработке концептуального проекта танкера на основе реактора мощностью 70 МВт, такого как у Hyperion. У Hyperion (Gen4 Energy) был трехлетний контракт с другими сторонами консорциума, который планировал сертифицировать конструкцию танкера в как можно большем количестве стран. Проект включал исследование комплексной нормативно-правовой базы под руководством Международной морской организации (ИМО) при поддержке Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и регулирующих органов участвующих стран.
В ответ на интерес своих членов к ядерным двигателям Регистр Ллойда переписал свои «правила» для атомных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. * Общее обоснование нормотворческого процесса предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик/строитель обычно демонстрирует соблюдение нормативных требований, в будущем ядерные регулирующие органы захотят обеспечить, чтобы именно оператор атомной станции продемонстрировал безопасность в эксплуатации , в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции. В настоящее время ответственность за атомные корабли несут их собственные страны, но ни одно из них не участвует в международной торговле. Регистр Ллойда заявил, что ожидает «увидеть атомные корабли на определенных торговых путях раньше, чем многие ожидают в настоящее время».
* Глава VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. содержит основные требования к атомным судам. В 1981 году ИМО приняла Кодекс безопасности для атомных торговых судов, резолюция A.491 (XII), который все еще существует и может обновляться.
В 2014 г. были опубликованы две статьи о коммерческих атомных морских силовых установках* в рамках этого международного отраслевого проекта, возглавляемого Lloyd’s Register. Они рассматривают прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывают предварительное концептуальное исследование танкера Suezmax дедвейтом 155 000 тонн, который основан на корпусе обычной формы с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность до 23,5 МВт. мощность на валу при максимальном длительном режиме (в среднем: 90,75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий свинцово-висмутовое эвтектическое охлаждение и способный проработать десять лет на полной мощности до перегрузки топлива, а в эксплуатации продлиться 25-летний срок эксплуатации корабля. Они пришли к выводу, что эта концепция осуществима, но для того, чтобы эта концепция стала жизнеспособной, потребуется дальнейшее усовершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация нормативно-правовой базы.
* Хирдарис и др., 2014.
В 2021 году было высказано предположение, что модульные реакторы на расплаве солей мощностью около 100 МВт будут особенно подходящими для морских силовых установок из-за рабочего давления окружающей среды и низкообогащенного топлива. Судоходная компания X-Press Feeders инвестировала в британскую компанию Core Power, которая продвигает модульные реакторы на расплавленной соли для морских двигателей. С 2020 года Core Power сотрудничает с Southern Company и Terrapower в США, разрабатывая быстрый реактор на расплавленных хлоридах в качестве морского MSR, который никогда не потребует дозаправки в течение срока службы. В июне 2021 года Samsung Heavy Industries объявила, что будет сотрудничать с Корейским научно-исследовательским институтом атомной энергии (KAERI) для разработки реакторов на расплавленной соли для питания кораблей, а также для продажи морских электростанций.
Помимо морского использования, где частота дозаправки является основным фактором, ядерная энергетика кажется наиболее перспективной для следующего: Китай в Южную Америку и Северо-Западную Австралию. Они могли питаться от реактора мощностью 100 МВт.
В середине 2021 года Всемирный ядерный транспортный институт (WNTI) объявил о создании Рабочей группы по морским применениям и ядерной силовой установке для обсуждения и разработки правил размещения реакторов следующего поколения в море. Сюда входят ядерные силовые установки, плавучие атомные электростанции, морские небольшие модульные реакторы, используемые для производства водорода, и морская транспортировка ММР.
Существует мнение, что использование ядерных реакторов для питания кораблей вызывает слишком много вопросов, связанных с доступом к портам и безопасностью, поэтому основная роль атомной энергии для судоходства заключается в производстве водорода и аммиака в качестве безуглеродного топлива. По одной из оценок, для производства достаточного количества аммиака для топлива контейнеровозов и сухогрузов по всему миру потребуется 2300 ТВт-ч в год, что почти столько же, сколько сегодня вырабатывается атомной электростанцией, и больше, чем общее количество энергии ветра.
Перспективы энергетических технологий до 2020 года Международного энергетического агентства ОЭСР в его Сценарии устойчивого развития прогнозируют, что к 2070 году около 12% морского транспорта будет работать на водороде и 55% на аммиаке, в основном на двигателях внутреннего сгорания, а не на топливных элементах, при этом использование этих видов топлива будет медленным. с 2030 г. и более быстрыми темпами с 2050 г. Топливные элементы с водородом, вероятно, будут ограничены доставкой на короткие расстояния из-за затрат на хранение.
В октябре 2020 года Министерство транспорта Канады заключило с Канадскими ядерными лабораториями контракт на разработку инструмента оценки Marine-Zero Fuel (MaZeF) для анализа энергетической экосистемы морского транспорта. Это позволит сократить выбросы парниковых газов в соответствии с целью IMO 2018 (, т.е. , сокращение на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом). Он будет включать в себя различные технологии, которые можно использовать для производства, хранения и обработки водорода для морских судов.
Примечания и ссылки
Общие источники
Боевые корабли Джейн, Издание 1999-2000 гг.
J Simpson 1995, Nuclear Power from Undersea to Outer Space , American Nuclear Society
The Safety of Nuclear Powered Ships , 1992 Report of NZ Special Committee on Nuclear Propulsion
Равул-Салливан и др. 2002, Технические и связанные с распространением аспекты утилизации российских подводных лодок класса «Альфа», Обзор нераспространения , весна 2002 г.
Хонерлах, Х.Б. & Hearty, BP, 2002, Характеристика атомной баржи Sturgis, WM’02 conf, Tucson
К. Томпсон, Восстановление Курска, Nuclear Engineering International (декабрь 2003 г.)
Митенков Ф.М. и др. 2003, Перспективы использования ядерно-энергетических установок на торговых судах на Севере России, Атомная энергия 94, 4
Hirdaris S.E et al , 2014 г., Рассмотрение потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (ММР) для двигателей торгового флота, Океан Инжиниринг 79, 101-130
Hirdaris S.E и др. , 2014 г., Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт, Trans RINA 156, A1, Intl J Maritime Eng, , январь-март 2014 г.
Программа морских ядерных двигателей, Управление военно-морских реакторов, Профессиональное радиационное воздействие от морских реакторов, Департамент энергетических объектов, отчет NT-14-3, май 2014 г.
Годовой отчет Росатома за 2013 год
Силовые установки ВМС США
Авианосцы класса Ford
Информационный бюллетень авиационного плана предприятия морской авиации 33, ноябрь 2013 г.
Оле Рейстад и Повл Ольгаард, Российские атомные электростанции для морских применений, NKS (Nordic Nuclear Safety Research), апрель 2006 г.
Владимир Артисюк, Техническая академия Росатома (Технология Росатома), «Развитие технологии ММР в России и поддержка наращивания потенциала для начинающих стран», доклад на Техническом совещании МАГАТЭ по оценке технологии малых модульных реакторов для краткосрочного развертывания , состоявшийся 2-5 октября 2017 года в Тунисе, Тунис
Виктор Меркулов, Анализ передовых ядерных технологий, применимых в Российской Арктике, Серия конференций IOP: Науки о Земле и окружающей среде, том 180, конференция 1, 012020 (август 2018 г.)
Акционерное общество «ОКБ Машиностроения Африкантов», брошюра РИТМ (2018)
Питер Лобнер, 60 лет морской ядерной энергетики: 1955–2015 гг. , Часть 4: Другие морские ядерные нации (август 2015 г.)
Питер Лобнер, Морская ядерная энергетика: 1939-2018, часть 2A, США — подводные лодки (июль 2018 г.)
Джереми Гордон, Продвигая декарбонизацию, Nuclear Engineering International (февраль 2021 г.)
Модульная атомная электростанция на расплавленных солях для морских двигателей, The Maritime Executive (14 мая 2021 г.)
Магди Рагеб, Nuclear Naval Propulsion (сентябрь 2011 г.)
Томас Нильсен, Ядерные реакторы в Арктике, Россия, The Barents Observer (июнь 2019 г.)
Закупка ударной подводной лодки класса Вирджиния (SSN-774): история и проблемы, Исследовательская служба Конгресса (19)октябрь 2021 г.)
Авианосец класса «Нимиц» | Military.com
Категории Перевозчики Оборудование ВМФ Корабли и подводные лодки ВМФ Корабли и подводные лодки
Производитель: Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding Co.
Служба: USN
Вооружение: несколько установок НАТО Sea Sparrow, Phalanx CIWS и Rolling Airframe Missile (RAM)
Силовая установка: два ядерных реактора, четыре вала
Скорость: 30+ узлов
Экипаж: 3200, авиакрыло: 1500
Самолеты: 60
Авианосец класса «Нимиц» продолжает оставаться центром сил, необходимых для действий в наступательном направлении. Во время кризиса первый вопрос, который задают лидеры в кризисной ситуации, звучит так: «Где перевозчики?»
Часто наличие авианосца удерживало потенциальных противников от нанесения ударов по интересам США. Авианосцы обеспечивают поддержку и эксплуатацию самолетов, которые наносят удары по воздушным, плавающим и береговым целям, угрожающим свободному использованию моря; и участвовать в устойчивых операциях по проецированию силы в поддержку сил США и коалиции.
Авианосец и его ударная группа также участвуют в операциях по обеспечению безопасности на море, чтобы пресечь угрозы торговому судоходству и предотвратить использование морей для терроризма и пиратства. Авианосцы также предоставляют уникальные возможности для реагирования на стихийные бедствия и оказания гуманитарной помощи. Посаженное авианосное крыло предоставляет вертолеты для непосредственной поддержки и средства C4I для их поддержки и обеспечения быстрой и безопасной доставки помощи.
10 атомных авианосцев класса «Нимиц» являются крупнейшими военными кораблями в мире, каждый из которых рассчитан примерно на 50 лет службы с одной дозаправкой в середине срока службы. USS NIMITZ (CVN 68), USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69), USS CARL VINSON (CVN 70) и USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) завершили капитальный ремонт заправочного комплекса (RCOH) в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, а USS ABRAHAM LINCOLN (CVN 72) начал RCOH в 2013 году.
Авианосец следующего поколения класса Gerald R. Ford (CVN 78) был заказан в 2008 г. и должен быть доставлен в 2016 г. в качестве замены силовой структуры авианосца USS ENTERPRISE (EX-CVN 65), который был выведен из эксплуатации в 2012 г.
Суда класса:
USS Nimitz (CVN 68), Бремертон, Вашингтон Военный корабль США Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69), Норфолк, Вирджиния Военный корабль США «Карл Винсон» (CVN 70), Сан-Диего, Калифорния USS Theodore Roosevelt (CVN 71), Норфолк, Вирджиния Военный корабль США Авраам Линкольн (CVN 72), Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния USS George Washington (CVN 73), Йокосука, Япония USS John C. Stennis (CVN 74), Бремертон, Вашингтон Военный корабль США Гарри С. Трумэн (CVN 75), Норфолк, Вирджиния Военный корабль США Рональд Рейган (CVN 76), Сан-Диего, Калифорния Военный корабль США Джордж Х.В. Буш (CVN 77), Норфолк, Вирджиния
Почему французский авианосец «Шарль де Голль» — не шутка
- Единственные две страны, у которых есть авианосцы с ядерной энергетикой, являются западными державами и членами НАТО.
- Военно-морской флот США имеет 11 таких плоских самолетов, а во французском флоте есть один, Шарль де Голль.
- Вот подробный взгляд на Шарля де Голля.
За последние недели мы в 19FortyFive опубликовали несколько статей о том, как неоднократные попытки России построить атомный авианосец закончились жалким и позорным провалом.
Владимира Путина и его адмиралов ВМФ немало смущает тот факт, что единственными двумя странами, которые успешно запустили и развернули ядерные носители, являются как западные державы, так и члены НАТО: Соединенные Штаты и Франция.
Военно-морской флот США имеет 11 таких могучих военных кораблей, а во французском флоте (Marine Nationale) есть один, «Шарль де Голль».
Рассмотрим более подробно французский суперавианосец.
Тезка исторической иконы
Шарль де Голль в Средиземном море, февраль 2022 года. Французский флотЛюбой, кто изучает Вторую мировую войну и холодную войну, сразу поймет, что «Шарль де Голль» (бортовой номер R91, ласково прозванный «CDG») был назван в честь самого уважаемого государственного деятеля Франции 20-го века.
Шарля де Голля не любили все, хотя он и имел сильное влияние на страну. Поэтому вполне уместно, что корабль был назначен флагманом французского флота.
Построен на Брестской военно-морской верфи DCN (Direction des Constructions Navales) в Бретани; ее киль был заложен 14 апреля 1989, он был спущен на воду 7 мая 1994 года и совершил свой первый рейс 18 мая 2001 года. . Корабль имеет длину корпуса 261,5 м (858 футов), ширину 64,36 м (211,2 фута), высоту 66,5 м (218 м) и осадку 9,43 м (30,9 фута), водоизмещение 38 000 тонн. тонн.
Эти внушительные размеры вмещают 1150 человек экипажа корабля, 550 летных экипажей и 50 сотрудников авиационной поддержки, а также краткосрочное размещение 800 морских пехотинцев (Fusiliers marins).
С точки зрения огневой мощи, которую «Де Голль» может использовать против потенциальных противников, на корабле размещается до 40 самолетов, в том числе 30 многоцелевых истребителей Dassault Rafale M (до 2016 года эту роль выполнял Dassault-Breguet Super-Étendard). ), два E-2C Hawkeyes, два вертолета NFH Caiman Marine, один Eurocopter AS565 Panther и два вертолета AS365 Dauphin («Dolphin») Pedro.
Имеются четыре 8-секционные пусковые установки Sylver для размещения зенитных ракет MBDA Aster 15 (ЗРК) и две 6-секционные пусковые установки Sacral для ракет малой дальности Mistral. Для самообороны на ближней дистанции корабль оснащен восемью 20-мм пушками Giat 20F2.
Де Голль дежурный
Французский Dassault Rafale M стартует с аэродрома Шарль-де-Голль, 3 марта 2020 года. ВМС США / MCS 2-го класса Калеб Дж. Сартен«CDG» был окровавлен в бою во время операции «Несокрушимая свобода» (OEF), отправив свои первые боевые вылеты над Афганистаном 19 декабря., 2001 г., в конечном итоге совершив в общей сложности 770 боевых вылетов в поддержку действий против талибов и «Аль-Каиды», в среднем 12 вылетов в день.
Несмотря на напряженность, которая позже разовьется между США и Францией по поводу политики в отношении Ирака, 11 марта 2002 г. тогдашний президент США Джордж Буш выразил благодарность за вклад французских военно-морских сил в OEF: «(О) наш хороший союзник, Франция направила почти четверть своего военно-морского флота для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Девять лет спустя де Голль направился в Средиземное море, чтобы помочь установить запретную для полетов зону над Ливией Каддафи.
Совсем недавно, в марте этого года, вслед за началом Владимиром Путиным его «специальной военной операции» против Украины, де Голль и ее авиакрыло начали поддерживать деятельность НАТО по усилению бдительности в Черном море.
Согласно заявлению ВМС Франции, опубликованному в то время в Твиттере:
«Французский CSG снова отправился в плавание вчера после нескольких дней захода в порт на Кипре. Clemenceau22 продолжается, но миссия развивается, чтобы адаптироваться к текущей геополитической ситуации. Ядерная маневренность корабля-носителя и его эскорт снова являются важным преимуществом. Разнообразие военно-морских и воздушных средств CSG, его способность длиться в море и свобода действий позволяют Франции и ее союзникам иметь в своем распоряжении гибкий инструмент силы, способный очень быстро адаптироваться.Возможности обнаружения E2-C Hawkeye, в частности, позволят авианосной ударной группе оценить надводную ситуацию на морских границах Европы, особенно в Черном море.
Кристиан Д. Орр — бывший офицер ВВС, офицер федеральных правоохранительных органов и частный военный подрядчик (с заданиями работал в Ираке, Объединенных Арабских Эмиратах, Косово, Японии, Германии и Пентагоне). Крис имеет степень бакалавра международных отношений Университета Южной Калифорнии и степень магистра разведывательных исследований (концентрация в исследованиях терроризма) Американского военного университета. Он также публиковался в The Daily Torch и The Journal of Intelligence and Cyber Security. И последнее, но не менее важное: он кавалер Ордена Военно-морского флота США.
Почему ничто не может заменить крупнопалубные атомные авианосцы в стратегии США
места их наиболее вероятного происхождения.
Военный корабль США «Рональд Рейган» с 90 ударными истребителями и другими боевыми самолетами находился в Северном Аравийском море, недалеко от устья Персидского залива и в пределах легкой досягаемости от Афганистана.
В сопровождении двух боевых кораблей с управляемыми ракетами и постоянно обновляемых данных воздушной разведки Рейган мог бы ответить на любые провокации террористов в течение нескольких часов.
Тем временем второй авианосец класса «Нимиц», авианосец «Карл Винсон», находился в другом районе, вызывавшем наибольшую озабоченность у американских военных планировщиков: в Южно-Китайском море.
USS Ford (на переднем плане) рядом с авианосцем класса Nimitz USS Harry S. Truman в северной … [+] Атлантика в 2020 году. Как видно из изображения, «остров» или башня на палубе Ford расположены дальше, чем в классе Нимица.
Википедия В нем также находилось 90 боевых самолетов, которые могли бы в течение нескольких часов отреагировать на действия китайских военных вокруг Тайваня или в другом месте региона.
Относительно немногие американцы за пределами военно-морского сообщества, вероятно, знали, что авианосцы и их эскорт были выдвинуты на передовую вблизи потенциальных агрессоров.
Развертывание авианосцев в США настолько рутинно, что редко привлекает внимание национальных СМИ.
Но в военной мощи, которую они предоставляют силам США и их зарубежным союзникам, нет ничего рутинного.
В любом конфликте, за исключением ядерной войны, 11 американских крупнопалубных атомных авианосцев являются самыми смертоносными боевыми системами, доступными для действий.
На самом деле, они настолько смертоносны — способны точно уничтожать сотни целей каждый день в течение месяцев, если это необходимо, — что они, вероятно, сделали для сдерживания агрессии больше, чем любая другая военная система в истории США.
ЕЩЕ ДЛЯ ВАС
Присутствие поблизости американского авианосца, как правило, фокусирует мысли потенциальных врагов так, как это может сделать немногие другие виды оружия.
Но эта история редко рассказывается в национальных СМИ, поэтому полезно время от времени вспоминать, что делает большепалубные атомные авианосцы особенными.
Вот, говоря простым языком, пять особенностей, объясняющих, почему авианосцы, подобные «Рейгану» и «Винсону», незаменимы в национальной стратегии.
Уникальная емкость. Крупнопалубный авианосец, по сути, представляет собой плавучую авиабазу, способную перемещаться в любом месте со скоростью более 700 миль в день. Его авианосное крыло состоит из девяти эскадрилий, включающих не только многоцелевые истребители-бомбардировщики, но и радиоэлектронные штурмовики, радиолокационные самолеты и различные винтокрылые машины.
Военно-морской флот F/A-18E/F Super Hornet — самый успешный из когда-либо созданных ударных истребителей морского базирования, способный с высокой точностью доставить девять тонн боеприпасов по целям на суше или в море на расстоянии более 400 миль, окружающее воздушное пространство угроз.
Истребитель F-35C, который Винсон несет в своем первом оперативном развертывании, имеет аналогичную полезную нагрузку, но предлагает большую дальность действия и улучшенную скрытность, что делает его в значительной степени невидимым для вражеских радаров.
Радиоэлектронные штурмовики EA-18G, созданные на базе планера Super Hornet, способны подавлять самые современные радиолокационные и коммуникационные системы противника, а радиолокационный самолет E-2D может отслеживать сотни самолетов, как враждебных, так и дружественных, на больших расстояниях.
Возможность размещать такие средства в пределах досягаемости зарубежных противников, не требуя уязвимых наземных баз или разрешения местных политических лидеров, придает ВМС США уникальную оперативную гибкость.
А новый класс авианосцев «Форд», преемник класса «Нимиц», увеличит количество боевых вылетов, которые может обеспечить каждый авианосец, на треть — до 270 в день во время боя. Поскольку каждый ударный истребитель несет несколько высокоточных боеприпасов, это непревзойденная боевая мощь.
Уникальная выносливость. Крупнопалубные атомные авианосцы не похожи на другие боевые корабли, которые могут легко исчерпать свои погреба с боеприпасами за несколько дней напряжённых боев. Авианосцы класса «Нимиц» и «Форд» предназначены для того, чтобы оставаться в зоне боевых действий в течение нескольких месяцев, постоянно производя боевые вылеты для поддержки объединенных сил.
Ядерная энергия позволяет авианосцу непрерывно маневрировать, а обширные бортовые складские помещения позволяют разместить три миллиона фунтов авиационного топлива и различные запасы боеприпасов. Корабль может перегонять 400 000 галлонов пресной воды из моря каждый день и кормить моряков в течение 9 дней.0 дней, хотя каждый день необходимо подавать 18 000 приемов пищи.
Если запасы боеприпасов или другие припасы истощаются в результате интенсивной деятельности, ядерная энергия позволяет авианосцу вырваться из зоны боевых действий, пополнить запасы в море, а затем быстро вернуться в бой. Для самых неотложных нужд новый класс бортовых самолетов-доставщиков на базе конвертоплана V-22 еще больше повышает эксплуатационную гибкость.
Уникальная живучесть. Иногда утверждают, что огромные размеры авианосца — более тысячи футов в длину и 20 этажей над ватерлинией — делают его уязвимым для нападения. На самом деле, верно как раз обратное: с обширным бронированием и сотнями водонепроницаемых отсеков ничто, кроме ядерного оружия, вряд ли сможет его потопить. Это делает его самым живучим надводным кораблем в мире.
Прежде чем атаковать авианосец, его необходимо найти, что не так просто, когда он постоянно движется, а объединенные силы нацелены на системы слежения противника (в том числе на орбите). В дополнение к авиакрылу и оборонительному вооружению, авианосец защищен боевыми кораблями с управляемыми ракетами Aegis, оснащенными самой современной в мире системой противовоздушной и противоракетной обороны.
Флот считает, что его авианосцы сегодня менее уязвимы, чем когда-либо во время холодной войны. «Смертельная цепочка» шагов, необходимых для поиска, отслеживания и нацеливания на авианосец, настолько сложна, что предоставляет защитникам множество возможностей нарушить планы врага, используя как кинетические, так и некинетические средства, такие как электронные помехи. В случае повреждения авианосец имеет надежные бортовые возможности для ремонта.
Уникальная универсальность. Авиакрыло авианосца по своей природе универсально. Его можно использовать для атаки различных целей на суше и любого типа судов в море. Он может установить господство в воздухе над обширными территориями, проводить непрерывный сбор разведывательных данных, координировать сражения с участием нескольких военных служб и поддерживать множество гражданских миссий, таких как помощь при стихийных бедствиях.
Самое главное, устрашающая боевая мощь десятков ударных самолетов, оснащенных высокоточным оружием, усиливает сдерживание во всем спектре боевых действий, от терроризма до ядерного конфликта. Хотя авианосцы обычно не несут ядерного оружия, они вполне способны поражать стратегические системы других стран, включая оружие, средства связи, датчики и командные центры.
Уникальная адаптивность. Крупнопалубные атомные авианосцы класса «Форд» были разработаны с учетом значительных модификаций в течение всего срока службы с учетом скорости, с которой меняются требования к боевым действиям. Например, только половина электрической генерирующей мощности судна необходима для питания существующего оборудования, а остальная часть доступна для будущих технологий, таких как мощные лазеры.
В более общем плане компоновка и инфраструктура конструкции Ford были задуманы для обеспечения гибкости в будущем, чтобы перевозчик мог быть переконфигурирован для противодействия возникающим угрозам. Системы запуска и восстановления для самолетов могут работать с более широким спектром планеров, включая беспилотные системы, а бортовые сети используют архитектуру plug-and-play, которая легко адаптируется к модификациям.
Никакая другая боевая система даже отдаленно не приближается к оперативному потенциалу крупнопалубного атомного авианосца. Военно-морской флот полностью ожидает, что его авианосцы продолжат работу в следующем столетии.
Хантингтон Ингаллс Индастриз HII , единственный строитель авианосцев в США, участвует в работе моего аналитического центра.
Закладка третьего индийского атомного авианосца
В то время как ходовые испытания IAC были успешно завершены, споры о третьем авианосце начали подниматься. Дебаты сосредоточены вокруг того факта, что Индия должна развивать свою необходимую морскую мощь из-за своей определяющей особенности и стратегических линий вокруг региона Индийского океана. Морская эра дает убедительные основания для того, чтобы заложить основу третьего IAC для создания технологий, навыков и промышленности для экономической деятельности. Итак, именно здесь морская стратегия Индии требует морской инфраструктуры и потенциала для обеспечения безопасности на море на обширных просторах океанов для сдерживания, проектирования или борьбы с транснациональными и другими вызовами безопасности.
Это выходит за рамки безопасности. Теперь вопрос уже не в том, зачем, а в том, когда мы сможем построить еще три авианосца. Что же тогда нужно, чтобы заложить киль 3-го индийского авианосца?10.07.22 успешно завершен четвертый этап ходовых испытаний МАК, в ходе которого были проведены комплексные испытания большинства бортового оборудования и систем, в том числе части оборудования АТС. Поставка корабля намечена на конец 22 июля, после чего корабль будет сдан в эксплуатацию 22 августа. В то время как первые ходовые испытания IAC были успешно завершены 21 августа, дебаты по поводу авианосца 3 rd начали подниматься. Дебаты сосредоточены вокруг того факта, что Индия должна развивать свою необходимую морскую мощь из-за своей определяющей особенности и стратегических линий вокруг региона Индийского океана.
Теперь вопрос не в том, зачем, а в том, когда мы сможем построить еще три авианосца. Что тогда нужно, чтобы заложить киль индийского авианосца пр. rd ?
В настоящее время Индия ввела в эксплуатацию только один обычный авианосец, INS Vikramaditya, модифицированный авианосец класса Kiev, на своем западном побережье. INS Vikrant, второй индийский авианосец, проходит ходовые испытания с августа 2021 года и должен быть сдан в эксплуатацию в этом году. Он будет развернут на восточном побережье Индии после одного года завершения инфраструктуры вместе с INS Vikramaditya на западном побережье.
В то время как INS Vikramaditya была приобретена в России за 2,35 миллиарда долларов США в 2004 году, INS Vikrant собственной разработки (IAC-1), стоимость проекта оценивается в 3,1-3,5 миллиарда долларов США. Но в общей сложности INS Vikramaditya обошлась Индии в 10-11 миллиардов долларов США. Квест 3 rd авианосец базируется на ядерной двигательной установке; Атомный авианосец, отвечающий требованиям IAC-2 по пространству и размерам.
Индийский проект и строительство авианосца ВМС Индии и Cochin Shipyard Ltd является ярким примером стремления нации строить военные корабли такого размера и масштаба с более чем 76% местным составом. Это привело к росту местных возможностей проектирования и строительства, помимо развития большого количества вспомогательных отраслей, с возможностью трудоустройства более 2000 сотрудников CSL и около 12000 сотрудников во вспомогательных отраслях.
Спецификация 3-го авианосца
Но если посмотреть на отраслевые требования, изложенные ВМС Индии в письме-запросе, разосланном мировым судостроителям в 2015 году, водоизмещение для IAC-2 было предложено как 300 метров (на 38 метров длиннее 262-метрового водоизмещения IAC-1), его вес предполагался равным 65 000 тонн (в отличие от веса IAC-1 в 45 000 тонн), а предполагаемая скорость составляла более 30 узлов или 56 км / ч. (против максимальной скорости IAC-1 28 узлов или 52 км/ч). В этом контексте технологическая сложность и инвестиции, необходимые для разработки ИАК-2, естественно, должны будут на несколько шагов опережать нынешний уровень местных возможностей.
В то время как INS Vikrant имеет длину 260 метров и ширину 60 метров водоизмещением 37 500 тонн. Максимальная скорость корабля заявлена на уровне 28 узлов, с дальностью хода 7500 морских миль на скорости 18 узлов. INS Vikrant получит большой экипаж, состоящий из 160 офицеров и 1400 матросов. Авианосец STOBAR сможет принять до 30 истребителей и вертолетов, в том числе истребители МиГ-29К и вертолеты Ка-31.
Зачем Индии нужен третий авианосец нового поколения
По словам бывшего начальника штаба военно-морских сил Индии адмирала Карамбира Сингха, для Индии «воздушная мощь на море требуется здесь и сейчас». Индийская морская доктрина и Обеспечение безопасности морей: Индийская стратегия безопасности на море – это два ключевых официальных документа, касающихся морской безопасности Индии. Пока он развивается, идея стратегического охвата прочно укоренилась.
Третий авианосец — если вы хотите, чтобы один авианосец был готов все время, то должно быть три авианосца. В цепочке остается одна ударная группа на техническое обслуживание, ремонт или капитальный ремонт.
Распространенные дебаты о авианосцах таковы: современная война не требует таких гигантских военных кораблей, что в равной степени связано с огромными затратами в размере 4-5 миллиардов долларов США. Вместо этого ВО может построить много эсминцев и фрегатов — может усилить количество боевых кораблей.
Чрезвычайно важно, чтобы дебаты по такому важному вопросу национального значения были изложены ясно, с оценкой широкой аргументации. К чему ведет аргумент, когда речь идет об огромных размерах военного корабля в эпоху нетрадиционных методов ведения войны?
Адмирал Арун Пракаш был главнокомандующим военно-морскими силами и председателем штаба. Летчик по специальности, за свою 40-летнюю карьеру он командовал авианосной истребительной эскадрильей, военно-морской авиабазой и четырьмя боевыми кораблями; включая авианосец INS Viraat. Беседуя с автором, адмирал Арун говорит о фундаментальном сдвиге в проекции и о том, как мы изложили наше поведение в отношении национальной безопасности и суверенитета. Он говорит: «Дипломаты подтвердят, что это не 4000 танков индийской армии или 29 танков ВВС Индии.эскадрильи боевых самолетов, которые делают Индию привлекательным партнером для США или четырех стран. Это способность ВМС Индии проецировать влияние и мощь в отдаленных уголках Индо-Тихоокеанского региона — в основном с помощью морской авиации».
Итак, наступила эра мореплавания, и сама география Индии убедительно доказывает необходимость морской экспансии и связей. Сдвиг, о котором мы говорим в данном контексте, слишком очевиден, чтобы морской дискурс лидировал в геополитике. Вся конструкция внешней политики теперь основана на силе экономической мощи.
Адмирал Арун Пракаш пользуется большим доверием в этом контексте, поскольку он говорит о глобальных морских державах: «Лозунг ВМС США, рекламирующий свои авианосцы как «4,5 акра суверенной территории», является показателем ценности, которую несет авианосец. приводит к ситуациям, требующим «присутствия», «демонстрации силы» или гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях (HADR)».
Ближе к дому там, где это важно, он замечает: «Такие страны, как Китай, решившие реализовать амбициозные программы по строительству авианосцев, очевидно, учли их экономические затраты и сопоставили свои риски военного времени с преимуществами мирного времени, и пришли к выводу, что что выгоды намного перевешивают риски или штрафы».
В этом контексте нельзя отрицать, что, независимо от разницы в стоимости, никакая комбинация эсминцев, фрегатов или ударных подводных лодок не может полностью заменить боевую мощь и морское влияние, представленное авианосцем.
Дело морской индустрии 4.0
Морские перевозки Индии имеют береговую линию протяженностью 7 517 км с девятью крупными прибрежными штатами, которые ежегодно обрабатывают более 2000 миллионов тонн грузов. Осознание того, что морские перевозки — это такая возможность для экономического роста наций, заняло центральное место. Морские перспективы Индии связаны с дискурсом, сосредоточенным на торговле, коммерции, инфраструктуре, экологии и безопасности. Конечно, ему уделяется больше внимания в контексте Индо-Тихоокеанской стратегии и основных морских инициатив Индии под названием SAGAR (Безопасность и рост для всех в регионе). Морской транспорт в равной степени связан с созданием технологий, навыков и промышленности, которые являются убедительным аргументом в пользу экономической деятельности.
Именно здесь морская стратегия Индии призывает к морской инфраструктуре и потенциалу системы морской безопасности на обширных просторах океанов для сдерживания, проектирования или борьбы с транснациональными и другими угрозами безопасности. Как мы можем смотреть на такой аргумент за пределами сферы безопасности?
Бывший главнокомандующий ВМФ рассматривает потребность в авианосце с точки зрения масштабов промышленной деятельности в дополнение к часто цитируемым дебатам, основанным на аспектах безопасности.
«Индийская промышленность по строительству военных кораблей и подводных лодок уже внесла жизненно важный вклад в ее отстающую индустриализацию. Серийное строительство сложных кораблей, таких как авианосцы, может дать огромный импульс нашей тяжелой и средней промышленности и породит комплекс вспомогательных предприятий в секторе ММСП», — объясняет адмирал Арун.
На самом деле он командовал авианосцем INS Viraat, флагманом ВМС Индии до того, как в 2013 году был введен в строй INS Vikramaditya. HMS Hermes Королевского флота в ее новом аватаре — INS Viraat был продан Индии в 1987, прослуживший почти 30 лет. Он рассказывает о таких военно-промышленных возможностях проектируемого авианосца пр. 3 пр. и пр. .
«Это также будет иметь большое значение для обучения нашей молодежи и создания тысяч возможностей трудоустройства. В то же время это укрепит вспомогательную промышленную базу ВМС Индии», — говорит он.
Возьмем случай IAC-1, когда мы проанализируем масштабы промышленного производства и сопутствующих действий в процессе. По словам официальных лиц Министерства обороны (МО), более 76 процентов материалов и оборудования на борту IAC-1 являются местными, в том числе «21 500 тонн специальной стали, разработанной местными силами и впервые использованной на индийских военно-морских кораблях. ».
Согласно отчету, в котором на самом деле говорится о масштабах экономической выгоды от проведения таких мероприятий для развивающейся морской державы, такой как Индия, ВМС Индии уточнили, что более 50 индийских производителей были непосредственно вовлечены в проект, который является результатом труда более более 40 000 человек, прямо или косвенно занятых на его строительстве.
«Более трех четвертей общей стоимости проекта около 23 000 крор индийских рупий (85 процентов стоимости проекта перевозчика) было повторно вложено в экономику Индии», — добавляют отчеты. Перевозчик также непосредственно нанимает в среднем 2000 человек каждый день.
Кроме того, речь идет о технологиях и навыках, которыми только пять-шесть стран обладают для проектирования и строительства авианосца. Авианосец 3 rd прочно утвердит Индию в качестве морской державы открытого моря с присущими ей передовыми возможностями в области судостроения.
Индийский авианосец с двигателем N
Почему мы не рассматриваем атомный авианосец как третий вариант? Что лучше всего подходит, если мы посмотрим на будущее войны, особенно в IOR и за ее пределами?
Авианосцы, работающие на ядерной энергии и сопровождаемые судами материально-технического обеспечения для удовлетворения потребностей экипажа на палубе, могут по-настоящему изменить представление о создании военно-морского флота, используя возобновляемый, долговечный и самодостаточный источник энергии. поддерживать движение носителя в течение более 10-20 лет с общим сроком службы 50 лет.
Авианосец с атомным двигателем (N-powered) может по-прежнему появляться на берегу только для пополнения своих холодильников, но не для прохождения длительных процессов дозаправки и комплексного капитального ремонта (RCOH), которые потребуются авианосцам, работающим на авиационном топливе. Носителям с двигателями N требуется RCOH только один раз на этапе среднего жизненного цикла (до 25 лет после ввода в эксплуатацию).
Адмирал Пракаш приводит веские доводы в пользу этого. Он говорит: «Авианосец с ядерной силовой установкой был бы идеальным решением для задач военно-морского флота по контролю над морем и проецированию силы в Индо-Тихоокеанском регионе.
Действительно, речь идет о создании передовых возможностей с использованием существующих ноу-хау, которые мы накопили за эти годы. Например, критическая силовая установка, которую мы изучили, работая над подводными лодками, должна быть проверена при создании системы следующего поколения для авианосца. Стремление к развитию местного потенциала в передовых областях на самом деле связано с реализацией таких постоянных усилий. В противном случае наша технологическая мощь была бы ограничена проверенными областями, особенно в обороне. По сути, многие из существующих технологий будут совершенно бесполезны в новых измерениях современной войны. 3 9Самолет 0568 rd предоставит прекрасную возможность для разработки двигательных установок нового поколения, электрических и электронных блоков, палубных механизмов, спасательных средств, корабельных систем навигации и связи, а также других критически важных систем и подсистем.
Как правильно выразился адмирал Пракаш: «Хотя наш ученый сконструировал (с советско-российской помощью) ядерные силовые установки для подводных лодок, никто не уверен, существуют ли внутренние возможности для проектирования и строительства ядерных реакторов. который мог бы привести в движение авианосец водоизмещением 70 000–80 000 тонн. Лучший способ выяснить это — спроектировать и построить атомное судно меньшего размера — танкер или вспомогательное судно — прежде чем браться за атомоход».
Китай как фактор
Должны ли мы учитывать Китай как фактор в нашей оценке для 3-го МАК? Хотя мы знаем об экономическом неравенстве с Китаем? Индийские 3,1 трлн долларов противопоставляются 17,7 трлн долларов Китая, но они требуют объективной оценки.
Китай считает авианосцы местного производства важным компонентом военной модернизации. Более того, она ставит авиацию на первое место в своей национальной безопасности и военной стратегии. Китай уже приступил к сильному военно-морскому присутствию, создав военно-морские порты в Индийском океане в качестве неотъемлемого компонента своей морской стратегии.
В этом году Китай уже спустил на воду свой третий авианосец Fujian (18). И это правильный подход для наращивания потенциала на существующих технологиях. 80 000-тонный авианосец совершенствуется, поскольку Китай строит свой первый авианосец с плоской палубой и использует катапульты с электромагнитной системой запуска самолетов (EMALS) для запуска своих самолетов, в отличие от двух других авианосцев с трамплина. Система EMALS может запускать более тяжелые самолеты и в гораздо более короткие сроки.
Коммодор Суджит Самаддар, основатель SAMDeS и бывший советник Нити Аайог, сказал прямо: «К 2030 году ПЛАН может развернуть два авианосца дедвейтом 80000 тонн со 100 истребителями, 40 многоцелевыми вертолетами, десятками БПЛА при поддержке 60-70 фрегатов, эсминцев и десантные корабли 6 атомных подводных лодок и 30 обычных подводных лодок для управления морем в ИОР, предварительно зарезервировав вдвое больше этого количества для воспрещения морем собственных морских районов. Этого достаточно, чтобы полностью разрушить SLOC и национальную экономику, конкурирующую за вечно скудные ресурсы и товары.
В соответствии с дорожной картой ВМС Индии к 2027 году планировали построить флот из 200 кораблей, включая три авианосца. В настоящее время его численность составляет 137 кораблей, в строю находится только один авианосец. Китай уже построил флот из 355 судов, и он уже больше, чем флот США.
Адмирал Пракаш дает реалистичный обзор и говорит, что у нас нет экономических или технологических возможностей для участия в гонке военно-морского флота/вооружений с Китаем. И все же наше планирование сил должно принимать во внимание; (а) наши жизненно важные национальные интересы и (б) угрозы, с которыми мы сталкиваемся. В этом расчете Китай, безусловно, будет учитываться как фактор.
«Можем ли мы принять ситуацию, когда Китай размещает авианосную группу в Индийском океане?» – задает уместный вопрос бывший флотоводец. «С двумя авианосцами военно-морской флот будет иметь только один доступный в любой момент времени. Третий авианосец, безусловно, необходим, если мы хотим сдерживать ВМС НОАК в IOR, — возражает он .
Как резюмирует Самаддар: «ВМС Индии могут иметь только 1 авианосец, несколько эсминцев и фрегатов и, возможно, 4-5 подводных лодок. Вопрос уже не в том, зачем, а в том, когда мы сможем построить еще 3 авианосца.
С. Самаддар говорит: « решение состоит в том, чтобы просто заказать еще 3 корабля класса «Викрант» на CSL с участием частных верфей, чтобы гарантировать, что все они будут доставлены к 2030 году в режиме миссии при бюджетной стоимости в 150 000 крор. В то же время воздушный элемент должен быть объединен, чтобы создать масштаб для поддержки атма нирбхар ракша утпадана истребителей БПЛА и MRH».
Уместно, когда часто цитируется подхалимство – «кто правит волнами, тот правит миром». Морская политика Индии должна действовать.
Получайте в реальном времени обновления рынка акций и последние новости Индии и деловые новости на Financial Express. Загрузите приложение Financial Express, чтобы быть в курсе последних деловых новостей.
| США Надводные боевые корабли с ядерными двигателями | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| США — гражданский Суда с атомными двигателями | ||
| Н.С. Саванна | ||
| Русский и бывший Надводные боевые корабли с ядерными двигателями Советского Союза | ||
| Адмирал Ушаков (Проект
1144 (Орлан) — класс Киров) (до 22 апреля 1992 г. известен
как Киров). Статус: Неактивно, в нерабочем состоянии, вероятно, будет утилизирован. Киль заложен в марте 27, 1974. Спущен на воду 27, 19 декабря.77, и по заказу ВМФ на 30 декабря 1980 г. Базируется в Североморске. Неактивен с 1990 года, когда произошла авария с механизмами корабля (в некоторых сообщениях указывается, что это было ядерная авария). Некоторые источники указывают на то, что Ушаков, вероятно, быть списан, однако в 2000 году ИТАР-ТАСС сообщил, что Ушаков будет отремонтирован на Звездочке и вернулся в строй. Об этом сообщает ТАСС. Дума собрала 400 000 долларов из 160 миллионов долларов, необходимых для ремонта. Длина: 251,2 м Водоизмещение:
28000 тонн Построен российский тяжелый ракетный круизный корабль проекта 1144. Силовая установка корабля основан на сочетании ядерной энергии и паровой турбины с четырьмя ядерные реакторы и два вспомогательных котла. Четыре паровые турбины обеспечивают 28000 лошадиных сил. Два вала приводят в движение два 5-лопастных гребных винта фиксированного шага. Двигательная установка обеспечивает скорость полного хода 31 узел».0005 Вооружение: | ||
| Адмирал
Лазарев (пр.1144 (Орлан) — класс Киров) Статус: Неактивен, в нерабочем состоянии, вероятно, будет утилизирован. (до 1992 г. Фрунзе). Заложен 27 июля 1978 г. Спущен на воду 26 мая 1981 г., вступил в строй 31 октября 1984 г. Корабль базируется в Североморске, но заложен вверх за последние несколько лет. Ожидается, что судно будет выведено из эксплуатации и списано. Длина: 251,2 м Водоизмещение: 28000 тонн Ширина: 28,5 м Экипаж: 610 Осадка: 9,1 м Скорость: 30 узлы Подробнее на кораблях проекта 1144. | ||
| Адмирал
Нахимов (пр.1144 (Орлан) — класс Киров) (до 1992 г. Калинин). Киль заложен 17 мая 1983 г. Спущен на воду 25 апреля 1986 г. , сдан в эксплуатацию.
30 декабря 1988. По состоянию на 1997 год «Адмирал Нахимов» был единственным
Корабль проекта 1144 до сих пор в строю. Длина: 251,2 м Водоизмещение: 28000 тонн Ширина: 28,5 м Экипаж: 610 Осадка: 9,1 м Скорость: 30 узлы Подробнее на кораблях проекта 1144. | ||
| Петр
Великий (пр.1144 (Орлан) — класс Киров) (до 1992 г. известный как Юрий Андропов). Киль заложен 25.04.19.86. Спущен на воду 25 апреля 1989 г., и первые ходовые испытания завершены осенью 1995 года. Произошел взрыв турбины. во время ходовых испытаний. В настоящее время не работает в ожидании ремонта, завершения и приемочные испытания. Длина: 251,2 м Водоизмещение: 28000 тонн Ширина: 28,5 м Экипаж: 610 Осадка: 9,1 м Скорость: 30 узлы Подробнее
на кораблях проекта 1144. | ||
| Урал (пр.1941 (Титан) — класс Капуста) Построен на Балтийском заводе В Санкт-Петербурге. Заложен киль 25 июля 1981 года. Спущен на воду в мае 1983 г. и введен в строй 30 декабря 1988 г. Судно было принято вскоре вышел из употребления, а с 2001 г. использовался как электростанция. на побережье Тихого океана. Сейчас есть планы либо продать, либо списать корабль. Длина: 265 м Водоизмещение: 34 640 тонн Ширина: 29,9 м Экипаж: 923 человека Осадка: 7,81 м Скорость: 21,6 узлов Реакторы Два водо-водяных реактора, модель КН-3 (ОК-900) с активной зоной реактора типа ВМ-16 мощностью 171 МВт. Реакторы используются в тандеме с масляной турбиной и вместе производят 66 500 л.с. Первоначально разработан как Project
1153 — новый атомный полнопалубный авианосец — строительство
был приостановлен в 1983, когда 50% завершено и отложено на 5 лет, когда
когда было решено, что корпус слишком мал для запуска самолетов и катапульты
система, предназначенная для корабля, вышла из строя. | ||
| Французский Надводные боевые корабли с ядерными двигателями | ||
| ФС
Шарль де Голль (R91) FS Шарль де Голль
(R91) — крупнейший и единственный атомный авианосец в Европе.
Это также единственный авианосец с обычными взлетом и посадкой.
возможности. «Шарль де Голль», пожалуй, самый уродливый ядерный
корабль с двигателем, когда-либо построенный, хотя косметический ремонт перед вводом в эксплуатацию делает
это немного менее неприятное бельмо на глазу. Первоначально назывался Ришелье, во время постройки корабль был переименован в « Шарль де Голль» . Чарльз Де Голлю понадобилось более 12 лет, чтобы закончить и ввести в строй, в основном из-за инженерных трудностей и бюджетных ограничений. Корабль испытал трудности во время ходовых испытаний, включая отказ двигателя. и ненормальная вибрация главных двигателей. В 1998, машиностроение помещения были переоборудованы для снижения чрезмерных доз радиации в обычном операция. Правительство Франции первоначально заказал второй атомный авианосец (также названный «Ришелье»), который позднее был отменен. ВМС Франции попытались реализовать программу возродился, но Ришелье остается недостроенным. Застройщик: DCN International,
Брест, Германия | ||
| Невоенные ядерные Корабли с двигателем | ||
| Объединенный Штаты | ||
| Н.С.
Саванна Грузовые и пассажирский лайнер. Одно из трех грузовых судов с атомными двигателями. когда-либо построенный. Списан в 1972 году. [Подробнее информация] | ||
| Германия | ||
| н. |