Aston Martin DB7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7
Aston Martin DB7 – старый спортивный британский автомобиль, выпускаемый в период с 1994 года по 2004 год. Существовал купе и кабриолет, а представлена машина была на Женевском автосалоне за год до запуска производства.
Разрабатывать машину начали в 1992 году. За внешний вид отвечали известные дизайнеры – Кит Хелфет и Ян Каллум. Спонсировала производство компания Ягуар, также в разработке с финансовой стороны участвовал Форд.
Продажи удались, за 10 лет производства было продано более 7 тысяч экземпляров, из которых 4100 – это купе.
Дизайн
Внешний вид выполнен в общих чертах фирмы, сходств много даже с современными моделями. Большая часть кузовных элементов Астон Мартин ДБ7 и не только выполнены из алюминия, для уменьшения общей массы.
Передок выделяется фирменной галогенной оптикой в форме капли. Длинный капот выделяется рельефными плавными линиями, сводящимися к трапециевидной радиаторной решетке, используемой до сих пор на новых авто. Слева и справа от нижнего воздухозаборника расположились круглые фары, в которых находятся габаритные огни и противотуманки.
Боковая и задняя часть Aston Martin DB7 уже точно дают понять, что это старый суперкар. Аэродинамическая форма кузова привлекает внимание и создает впечатление будущего прыжка вперед. В центре боковины есть тонкий молдинг, перед аркой спереди расположилась не декоративная жабра, а ручка двери создана из полированного алюминия. Устанавливаются 18-дюймовые литые диски от фирмы Zagato разной ширины по осям.
Задняя часть купе и кабриолета DB7 (Volante) представлена двумя тонкими широкими галогенными фарами. На крышке багажника самой формой образуется небольшое анти-крыло с еле заметным стоп-сигналом. Массивный бампер значительно отходящий от крышки выделяется двумя круглыми дырками, в которые установлены патрубки системы выпуска.
Габариты:
- длина – 4665 мм;
- ширина – 1830 мм;
- высота – 1240 мм;
- колесная база – 2590 мм;
- клиренс – 152 мм.
Салон Aston Martin DB7
Внутренняя часть полностью обшита кожей Connolly и карбоновыми вставками, пред то премиальный. Здесь 4 посадочных места, но котировать задний ряд смысла нет, он большое подойдет для сумки. Передние два ряда представлены двумя ковшеобразными кожаными креслами. Свободного места не так много, но для подобного класса вполне достаточно.
Рулевая баранка представлена 3-спицевым кожаным рулем с 2 кнопками. Уникальной частью является кожух руля, на нем же находятся индикаторы поворотников и датчики фар. Щиток приборов – это 6 аналоговых датчиков, на центральных датчиках спидометра и тахометра находятся логотипы компании.
Центральная консоль и тоннель полностью выполнена из карбона. Верхняя часть дефлекторов воздуха получила хромированную вставку логотипа. Ниже расположились шайбы управления кондиционером, а в нижней части находится штатная магнитола Kenwood. Тоннель представлена большим селектором КПП, кнопками электростеклоподъемников и ниша для мелочей.
Уникально расположение дефлекторов воздуха Aston Martin DB7, обычно боковые находятся на панели торпедо, но в данном случае они расположились на начальной части обшивки дверей. Багажник зависит от типа кузова, у купе объем 180 литров, у кабриолета на 30 литров меньше.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 5.9 л | 420 л.с. | 542 H*m | 5,1 сек. | 265 км/ч | V12 |
| Бензин | 5.9 л | 440 л.с. | 556 H*m | 4,9 сек. | 298 км/ч | V12 |
Первые 5 лет устанавливался 3,2-литровый мотор с двумя распределительными валами. 6 цилиндров расположены в ряд, а отдача составляет 340 лошадиных сил и 490 H*m крутящего момента. Данный ДВС позволял разгонять автомобиль до сотни за 5,7 секунды и до максимальной скорости 266 км/ч.
После 1999 года стал устанавливаться 5,9-литровый V12 разной степени форсирования. Предлагалась 420 и 440-сильная версия ДБ7. Купе набирает скорость в 100 км/ч с этим мотором за 5 секунд, вторая версия сокращает динамику на 0,2 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 298 км/ч.
Первое время парой выступала 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. После начали ставить 6-ступенчатую механику Tremec T-56, либо 5-ступенчатый автомат ZF 5HP30. Момент передавался только на заднюю ось.
Подвеска Aston Martin DB7 представлена двойными рычагами спереди со стабилизаторами на винтовых пружинах. Задняя независимая многорычажная схема тоже дополнена стабилизаторами поперечки, а еще комплектом тяговых. Кстати автомобиль простроен на базе Jaguar XJS, даже есть внешние сходства.
Существовали более мощные версии:
- Vantage Zagato – 6-литровый мотор на 420 л.с.;
- AR1 – 6-литровый двигатель на 435 лошадей.
Цена
Так как производство было завершено в 2004 году, приобрести автомобиль новым невозможно. На рынке США во времена производства купить данный спорткар можно было за 140 000 долларов, кабриолет на 10 000 долларов дороже. В Россию приехало всего 25 экземпляров из 7 тысяч.
Астон Мартин ДБ7 – большая часть истории британской компании и одна из самых популярных экземпляров. Машина похожа на современные суперкары производителя из-за чего надолго останется у коллекционеров.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
autoiwc.ru
Aston Martin DB7 (1994-2004 год)
Aston Martin DB7 – роскошная модель в нише гран-туризмо, которая выпускалась известной британской компанией с сентября 1994 и по декабрь 2004 года. Она уже начала предвосхищать современные модели, гораздо более эффектные и массивные.
Технические характеристики Aston Martin DB7 (1994-2004 год)
| Основные данные | |
| Производитель | Aston Martin |
| Годы производства | 1994-2004 |
| Класс | Gran Turismо |
| Тип кузова | 2-дв. купе2-дв. кабриолет |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4646–4690 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Колесная база | 2531–2590 мм |
| Снаряженная масса | 1754 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 3.2 L SC I65.9 L V12 |
| Трансмиссия | 6-ст. механическая5-ст. автоматическая6-ст. автоматическая |
Немного истории
Разработки начались задолго до запуска в серию – еще в 1992 году концерн подготовил концепт-кар, который и был представлен общественности во время проведения автосалона в Женеве в 1993 году. Вполне возможно, компания хотела, чтобы герой британской разведки Джеймс Бонд, роль которого в то время исполнял Пирс Броснан, пересевший на BMW, пожалел о своем поспешном решении.
Дизайнерами новой модели были назначены видные специалисты Кит Хелфет и Ян Каллум, а производство было развернуто в Оксфордшире. Спонсором создания Aston Martin DB7 стала компания Jaguar, но привлекались средства и от американского концерна Ford Motor, так как последний владел подразделением Aston Martin с 1988 и до 2007 года.
Примечательно, что платформа была взята у модели Jaguar XJS, да и некоторые черты дизайна тоже позаимствовали у нее. Впрочем, и платформа, и экстерьер были серьезно переработаны, хотя Aston Martin считался гораздо более престижным и редким, вследствие чего был существенно дороже. Как и ранее, компания для создания многих деталей – кузовных панелей, шасси, компонентов силовых агрегатов – использовала алюминий.
Машина создавалась в традиционном кузове купе, а вот презентация кабриолета Aston Martin DB7 Volante прошла через пару лет – в 1996 году. Но состоялось это не в Европе, а за океаном – в Детройте, в рамках проведения Североамериканского международного автосалона.
Vantage – 1999-2004 годы
Эта версия, которая вышла в 1999 году, обладала рядом особенностей. В частности, помимо нового силового агрегата, конструкторы существенно облегчили автомобиль. Применение композитных материалов и сотового алюминия позволило в одном только шасси убрать 50 кг. Кроме того, специалистам компании удалось так переработать компоновку кузова, что ее показатели сопротивления кручению повысились вдвое.
Экстерьер
Внешность вышла типичной для компании – никаких новых откровений, с кардинальной сменой дизайнерской линии, не было. Перед оказался очень длинным, что было и неудивительно, учитывая объем моторов, которые стояли под капотом. Венчала все фирменная радиаторная решетка трапециевидной формы, выполненная в форме мелкой сетки. Находится она в массивном и заточенном вперед бампере, по бокам от нее разместились габаритные огни, а снизу «пасть» воздухозаборника, окруженного с обеих сторон круглыми противотуманными фарами.
Фото: Кабриолет Aston Martin DB7
Головная оптика каплеобразной формы отлично сочетается с длинным капотом и передними крыльями, украшенными прорезями со вставками и небольшими повторителями поворотов.
В профиль Aston Martin DB7 смотрится так, будто изготовился к прыжку – машина наклонена вперед, а острый «нос» это подчеркивает. Двери выполнены без резких изломов и штамповок, а по нижней части боковины наклеена пластиковая накладка.
Задняя часть кузова выглядит очень эффектно – задние колесные арки раздуты и прямо излучают мощь автомобиля, да и сами крылья вышли достаточно массивными. Плоская крышка багажного отсека и вытянутые стопы отлично сочетаются со ступенчатой конфигурацией заднего бампера с 2-мя круглыми прорезями, в которых виднеются «сопла» выхлопа.
В целом машина выглядела спортивно и аристократично, а еще можно отметить гораздо меньшее количество хрома, чем ранее. Из блестящих деталей остались лишь фирменные шильдики компании и дверные ручки.
Двигатели
3,2 литра – 1994-1999 годы
На Aston Martin DB7 устанавливался штатный мотор объемом в 3,2 литра. Этот агрегат имел рядное, продольное расположение, был укомплектован турбокомпрессором и распределенным впрыском топлива. Его конструкция предполагала верхнее расположение 24-х клапанов, два распределительных вала и 6 цилиндров.
Мощность этого двигателя составляла 340 л. с. – очень достойный показатель, вот только достигался он лишь в верхнем диапазоне оборотов – на 6 000. Это дополнялось отличной тягой в 490 Нм крутящего момента, причем уже в среднем диапазоне – на 3 000 оборотах.
Такие характеристики позволяли ему разгонять автомобиль до 100 км/ч всего за 5,7 сек., а также достигать максимальной скорости в 266 км/ч. Расход топлива – 17 литров.
5,9 литров – 1999-2004 годы
Фото: Двигатель Martin DB7
Этот силовой агрегат был установлен на Aston Martin DB7 в 1999 году. Это был простой атмосферный мотор, с 12-ю цилиндрами в V-образной компоновке. У него имелось 2 распределительных вала с верхним расположением и 48 клапанов.
Мощность двигателя, в сравнении с его предшественником, выросла довольно существенно, составив показатель в 420 л. с., а вот пик ее остался на прежней отметке в 6 000 оборотов. Что касается крутящего момента, то его увеличение оказалось не столь впечатляющим – до 540 Нм, тогда как отметка, на которой он достигается, поднялась заметно – до 5 000 оборотов.
Разгон до сотни стал заметно динамичнее – 5 секунд, а максимальная скорость теперь доходила до 298 км/ч. Расход тоже увеличился – до 20 литров. Впрочем, 89-литровый топливный бак гарантировал достаточный запас хода.
КПП
Aston Martin DB7 комплектовался стандартной в то время 5-ступенчатой МКПП, но был доступен и «автомат», только уже 4-диапазонный.
Однако модернизация 1999 года внесла существенные коррективы – настолько мощный силовой агрегат требовал установки соответствующих трансмиссий. Как итог, на машину поставили 6-ступенчатую, полуавтоматическую коробку передач Tremec T-56, которая обладала функцией последовательного переключения. Впрочем, в прайс-листах она именовалась как МКПП. Также появилась и новая АКПП ZF 5HP30, но 5-диапазонная.
Шасси
Ходовая часть у Aston Martin DB7 была полностью независимой – только такая компоновка давала возможность раскрыть всю экспрессию этого автомобиля. Недаром эти машины часто тестируются на узких и запутанных дорогах Уэльса.
Передняя подвеска представляла собой конструкцию из поперечного стабилизатора, винтовых пружин и двойных поперечных рычагов. Задняя ось располагала поперечным стабилизатором, комплектом тяг и рычагов, а также винтовыми пружинами. Гасили динамику дисковые вентилируемые тормоза, размещенные на обоих осях.
Все это, дополненное 18-дюймовыми колесными дисками, обеспечивало отменную управляемость на любых дорогах.
Интерьер
Фото: Интерьер Aston Martin DB7
Салон был выполнен очень качественно и продуманно. Тем не менее, такого шика и блеска, которыми могли похвастаться, например, немецкие модели схожего сегмента, у Aston Martin DB7 не было. Особыми дизайнерскими изысками англичане не баловали.
Перед водителем возвышался плотный 3-спицевый руль, очень удобный в управлении и приятный на ощупь. За ним располагалась максимально доступная и информативная приборная панель, на черном фоне которой сверкали белые черточки тарировки. Спидометр и тахометр занимали основную ее часть, а по бокам от них расположили остальные указатели.
Верх торпедо не имел ни одного излома или волны – ровный и упругий пластик как будто наплывал на пассажиров. Весьма оригинально были выполнены дефлекторы обдува продолговатой формы. Два из них размещались на центральной консоли, тогда как боковые оказались вынесены на дверные карты. Впрочем, такое расположение обеспечивало создание уюта в салоне за считанные минуты.
Центральная консоль выполнена отличается мягкими линиями, без резких углов и переходов. Внутри нее располагались клавиши управления опциями Aston Martin DB7. Верхняя линия, разделенная на две части, отвечала за отопление и кондиционирование, ниже находилась магнитола и остальные клавиши.
Сиденья традиционно были выполнены очень удобно, с отменной боковой поддержкой. Задний диван простором похвастаться не мог, но и безнадежен не был. Обзорность неплохая, но длинный капот скрадывает габариты, а боковые стойки, несмотря на то, что зеркала располагались на дверях, достаточно широкие и ограничивают осмотр.
Продажи
Aston Martin DB7, который продержался на конвейере целых 10 лет, стал самой успешной моделью во всем модельном ряду компании. За все время концерн смог изготовить и реализовать порядка 7 000 экземпляров.
ru.carshistory.org
Максимальная скорость | ||||||
Разгон до 100 км/ч | ||||||
Мощность двигателя |
| |||||
Удельная мощность |
| |||||
Объем двигателя |
| |||||
Вес автомобиля | ||||||
| ||||||
www.a777aa77.ru
Отзывы об Aston Martin DB7 (Астон Мартин ДБ7)
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (TCS), иммобилайзер, круиз-контроль, датчик дождя, салон: кожа, центральный замок, обогрев зеркал, противотуманные фары, ксеноновые фары, бортовой компьютер
Отзывы владельцев
Отзыв об Aston Martin DB7, 5,9, 2009 г.в.
Кузов красив. На мой взгляд, его немного портит лишь несколько непропорциональная задняя часть, точнее — место «схождения» дверных проемов и арок задних колес. Кто-то сказал мне, что из соображений экономии задние фонари позаимствовали у какого-то серийного автомобиля и прикрыли масками, чтобы вписаться в стилистику кузова DB7. Сделано это очень профессионально. Но, однако, досадно — у такой машины все должно быть безукоризненным.
Капот открывается вперед. Решение редкое и в данном случае гармоничное. Красавец-двигатель с полированной клапанной крышкой имеет классическую для Aston Martin конфигурацию — рядная шестерка. Мотор снабжен механическим нагнетателем Eaton с жидкостным интеркулером. За счет этого с 3,2 л объема снимаются впечатляющие 335 л.с. (6000 об./мин.) и 490 Нм (3000 об./мин.).
Трансмиссия автоматическая четырехступенчатая — это опция, в стандартной комплектации автомобиль оснащается пятиступенчатой «механикой» со сближенными передаточными числами. Привод, конечно же, на задние колеса. Дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.
Передняя и задняя подвески — на поперечных рычагах, обе снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Все тормозные механизмы — с вентилируемыми дисками, с жесткими четырехпоршневыми скобами спереди и плавающими — сзади. Стояночный тормоз барабанный.
Кузов сделан по комбинированной схеме. «Простукивая» пальцами поверхности, можно по звуку определить материал каждой детали. Крылья, пороги, крышка багажника и бампера отзываются глухо, все остальное — звонче. Читаем в описании: основание кузова, кузовные панели и капот изготовлены из стали. Видимо, то, что звучит глухо, выполнено из композитных материалов.
Открываю дверь. Автомобиль низкий (1238 мм), поэтому приходится сильно наклоняться, чтобы заглянуть в салон. Он решен в классическом английском стиле. Форма сидений (особенно спинки передних) может показаться старомодной, но здесь это к месту. Втискиваюсь на водительское сиденье. Теперь салон можно рассмотреть получше. Везде присутствует «угольно-серая» кожа от фирмы Connolly (как же иначе!). Там, где у исходной версии DB7 вставки из орехового шпона (комбинация приборов, полоса на торпедо, нижняя часть внутренних дверных панелей и центральная консоль с облицовкой тоннеля), использован полированный алюминий. На центральной консоли — часы Alfred Dunhill Millennium. Белые шкалы приборов выделены хромированными ободками, а на тахометре и спидометре кроме привычных цифр имеется надпись «Alfred Dunhill». Такая же — на подголовниках и передних ковриках.
К сожалению, в автомобиле не оказалось «того самого» дорожного набора, владелец от греха подальше держит его дома — и правильно делает. Набор существует в двух вариантах, для курящих и для некурящих (все предметы, конечно же, — от компании Alfred Dunhill). Первый — сигарный ящик, зажигалка и гильотина для сигар, второй — флакон одеколона, серебряные запонки и булавка для га
obibike.ru
Aston Martin DB7 | Volante, Vantage, Gt
Aston Martin DB7 Volante
Виктор Гантлетт – первый человек, предложивший новый и уменьшенный вариант Aston Martin, который должен создаваться наряду с большими V8 Aston Martin и предвещать высокий спрос среди покупателей. Приход компании Ford Motor Company с исполнительным директором Уолтером Хэйесом, Aston Martin открыл новые возможности с новой силой в лице технического директора Рода Мэнсфилда в 1990 г., ответственного за развитие уменьшенных версий Aston Martin, с кодовыми названиями DP1999.
Автомобиль с новым дизайном, под названием NPX, подвергался сверх тщательной проверке, с использованием примерно 30 прототипов, подвергавшихся экстремальным условиям и температурам по всему миру.
Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом из легкого сплава с объемом 3228 куб.см., аналогичный двигателю Jaguar. Головка блока цилиндров с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров с многоточечным впрыском топлива и электронной системой управления Zytec; воздух, необходимый для сжигания топлива, доставлялся с помощью водяного охлаждения Eaton, нагнетатель Roots, приводившийся в движение зубчатым ремнем распредвала.
Aston Martin также намеревался создать версию автомобиля с мягкой крышей. В 1996 г. дебютировала версия Volante в Los Angeles и Detroit motor show.
В 1999 г. Aston Martin DB7 значительно усовершенствовался, новую модель назвали DB7 Vantage – первый автомобиль с двигателем V12.
Aston Martin DB7 Vantage
Представленный в 1999 г. в Лондонской автомобильной выставке, DB7 Vantage заменил 6-цилиндровый DB7. Астон Мартин DB7 Vantage выпустили как в версии купе, так и версии Volante, с 12-цилиндровым двигателем.
Учитывая последние технологии Формулы-1, этот автомобиль разрабатывался в сотрудничестве с Ford Research, Vehicle Technology Group и Cosworth Technology, как часть долгосрочной программы по исследованию и разработке нового дизайна, материалов и технологии производства, в будущем примененных в Aston Martin.
Aston Martin DB7 GT
Посетители международной автомобильной выставки в Бирмингеме стали свидетелями показа самого мощного из когда либо производимых моделей Aston Martin DB7 – DB7 GT. Созданный менее чем за год, этот автомобиль разработали в сотрудничестве с пользователями, требовавшими улучшение управляемости, динамики и маневренности.
Базированный на текущем DB7 Vantage Coupe, DB7 GT создал новые впечатления от вождения Aston Martin DB7. Он был доступен в двух вариантах: ручная трансмиссия (GT), и автоматическая (GTA).
Признанный одним из самых красивых автомобилей, DB7 GT внес легкие, но весьма эффективные изменения, дополнив элегантный, но тем не менее классический дизайн корпуса, олицетворявший родословную, наследие и традиции Астон Мартин. Отдельное внимание уделили аэродинамическому балансу для устойчивости на высоких скоростях, дополнительная опция зачистки днища, расширенные колесные арки и исправленное багажное отделение подчеркивали новый дизайн этого автомобиля. Эти дополнения помогли понизить подъемную силу почти вдвое. Для управления воздушным потоком приспособили два особых вентиляционных отверстия, помогавших рассеять тепло. В стандартный комплект входили также сетка решетки радиатора и нижний воздухозаборник, ставшие изюминкой современного Aston Martin. Два верхних распределительных вала, 48 клапанов и 6.0-литровый двигатель стали причиной увеличения мощности с 420 л.с.(DB7 Vantage) до 435 л.с. Улучшенный рычаг быстрого переключения передач версии DB7 GT и гоночное двухдисковое сцепление позволяли водителю в максимальной степени ощутить рост мощности и крутящего момента, что обеспечивало более быстрое переключение передач.
Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.
scars.ru
Aston Martin DB4 | характеристики и цена Астон Мартин DB4 (ДБ4) 1958
1958-1963 годы выпуска
К концу 50-х годов прошлого века весь мир знал автомобили Aston Martin — динамичные машины, обеспечивающие человеку за рулем полноценное удовольствие. На смену DB 2/4 в 1959 году пришел Aston Martin DB4. Это был совершенно новый автомобиль – иные кузов и двигатель.
Кузова изготавливали в Италии. Алюминиевые элементы вручную крепили к стальному каркасу, при этом была поставлена задача минимизировать вес, сохранив при этом необходимую жесткость. Это удалось, и кузова Aston Martin характеризовали термином Superleggera: переводе с итальянского Super Leggera означает «суперхлегкий». Раньше так называли элегантные и «воздушные» кареты, изготавливаемые в известной мастерской Touring. Кареты ушли в прошлое, и в Милане стали делать кузова для автомобилей. Сами машины собирали в Англии, на новом заводе в Ньюпорте.
Именно Aston Martin DB4 обрел характерную внешность суперкара. При первом взгляде понимаешь, что для этого автомобиля на дороге найдется не так уж много соперников. Вытянутый капот, центр тяжести визуально смещен назад.
Так и кажется, что DB4 присел перед прыжком, стоит только немного нажать на педаль газа и машина исчезнет в вихре пыли и рева. Огромная хромированная решетка и мощный воздухозаборник недвусмысленно говорят о внушительном объеме мотора – большому сердцу нужны объемные легкие.
Динамичный образ DB4 подчеркивают ставшие характерными для Aston Martin элегантные колесные диски со спицами.
Aston Martin DB4 получил новый двигатель. И какой! Шестицилиндровый мотор, практически полностью изготовленный из «крылатого металла», объемом 3669 куб.см. развивает 220 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 8.5 секунд и машина легко преодолевает двухсоткилометровую отметку – максимальная скорость составляет 225 км/ч. Для мощного двигателя понадобилась соответствующая ему коробка передач, прежние разработки просто не удовлетворяли новым требованиям.
Конструкторы отказались от нестандартного размещения приборов, используемого на моделях DB2 и DB 2/4 – там они расположены по центру торпедо, а по краям находятся глубокие ниши. На четвертом DB все приборы сконцентрированы непосредственно перед водителем, он контролирует их, практически не отвлекаясь от вождения. Большой трехспицевый руль с деревянным ободом, в отделке преобладает натуральная кожа и дерево.
Автомобиль четырехместный, на втором ряду – отдельные кресла. Места для пассажиров хватает, но разместиться с комфортом мешает скошенный потолок. Хотя справедливости ради стоит признать, что в такой машине редко ездят вчетвером, в абсолютном большинстве случаев второй ряд пустует.
Можно было заказать вариант с задним диваном, но все равно места там хватало только двоим.
Водителю и переднему пассажиру вольготно, но на втором ряду места не так уж много. Да и пространства для сумок практически нет. Объем багажного отделения в значительной степени «съедает» большой бензобак, а еще нужно разместить запасное колесо – «докатки» в те времена еще не использовали, а шины с камерами регулярно получали проколы. Дэвид Браун прекрасно понимал, что Aston Martin выбирают ярко выраженный индивидуалисты, которые всегда отличаются от общей массы людей. Поэтому одинаковых DB4 не так уж много, в модельный ряд регулярно вносили изменения, появлялись новые серии – в 1958, 1960, 1961 и 1962 годах.
Спустя год после начала производства DB4 свет увидела модификация Aston Martin DB4 GT, имевшая укороченную базу и форсированный до 302 л.с. двигатель. Этот автомобиль за 6,4 секунды достигал 100 км/ч, а максимальная скорость составляла 246 км/ч.
С 1959 по 1963 годы было выпущено 75 экземпляров Aston Martin DB4 GT.
В 1960 году на выставке в Лондоне представили двухместную модификацию Aston Martin DB4 GT Zagato. Укороченная колесная база, двигатель мощностью 314 л.с. и впечатляющая даже для сегодняшнего дня максимальная скорость — 258 км/ч. Всего было изготовлено 19 автомобилей DB4 GT Zagato.
Работа над обликом Aston Martin продолжалась и в 1961 году посетители Женевского автосалона увидели DB4 в кузове Bertone’s Giorgetto Giugiaro. Вместо алюминия в этом случае использовали сталь, поэтому Aston Martin DB4 GT Bertone Jet на 90 кг тяжелее стандартного DB4 GT. Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и считается одним из самых необычных Aston Martin.
С 1961 по 1963 выпускался Aston Martin DB4 Coupe в модификации с откидным верхом. Всего было создано 70 экземпляров DB4 Convertible.
В 1961 году добавилась более мощная модификация Vantage. Aston Martin DB4 Vantage — 270 л.с., 235 км/час и 6,6 секунды до 100 км/ч, выпускалась и модификация Vantage GT.
Всего же было изготовлено 1185 экземпляров Aston Martin DB4. Именно этот автомобиль получил характерную внешность, прослеживающуюся в нескольких последующих поколениях.
astonmartin.ru
Aston Martin DB11 Coupe | цена Aston Martin DB11 (ДБ 11) 2018-2019 в России
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.
Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.
Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.
Согласие предоставляется:
- АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3
Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:
- АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3
Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.
astonmartin.ru