Арктика корабль – Атомный ледокол «Арктика» — РИА Новости, 17.08.2012

Атомный ледокол «Арктика» — РИА Новости, 17.08.2012

Ледокол был создан усилиями коллективов более 350 объединений и предприятий, ста научно‑исследовательских, проектно‑конструкторских и эксплуатационных организаций страны, включая Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. И. Африкантова (разработка ядерного реактора ОК‑900), Производственное объединение «Маяк» (переработка ядерного топлива), Центральное конструкторское бюро «Айсберг» ‑ (разработка проекта ледокола), Научно‑исследовательский институт атомной энергии им. Курчатова.

© РИА Новости. Юрий Лушин

 

В постройке ледокола участвовал экипаж корабля. Это дало возможность морякам быстро освоить новую технику.

Возглавил экипаж опытный ледовый капитан Юрий Кучиев. До этого он проработал в Арктике более 30 лет, плавал почти на всех типах ледоколов.

© РИА Новости. Роман Денисов

Капитан ледокола Юрий Сергеевич Кучиев

26 декабря 1972 года судно было спущено на воду, 17 декабря 1974 года завершились ходовые испытания корабля. 25 апреля 1975 года состоялся подъем государственного флага на ледоколе и был подписан акт сдачи‑приемки в эксплуатацию судна.

© РИА Новости. Юрий Лушин

 

Ледокол «Арктика» предназначался для проводки судов в ледовых условиях Арктики с выполнением всех видов ледокольных работ. По техническим показателям он являлся крупнейшим ледоколом своего времени: его длина составляет ‑ 148 метров, ширина ‑ 30 метров, высота борта ‑ более 17 метров, осадка ‑ 11 метров. Водоизмещение ледокола составляет 23 тысячи тонн. Атомная водо‑водяная паропроизводящая установка состояла из двух блоков по одному реактору и четырех парогенераторов в каждом. Мощность атомной паропроизводящей установки ‑ 55,1 мегаватт.

© РИА Новости. Роман Денисов

 

«Арктика» могла проламывать лед толщиной пять метров и развивать скорость до 18 узлов в чистой воде. Атомоход обладает наклонным «ледокольным» носом. Корпус ледокола, имеющий бочкообразную форму, был изготовлен из прочной легированной стали, а по бокам в районе ватерлинии усилен специальным ледовым поясом.

© РИА Новости. Май Начинкин

 

Такая конструкция корпуса обеспечивала его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также сжатиям в ледовых полях. Полукруглые борта не дают ледовым полям раздавить судно, выталкивая его наверх, а скошенный нос позволяет «заползать» на поля сверху, ломая их своим собственным весом. Помимо этого ледокол имеет М‑образную корму, что позволяло осуществлять буксировку судов, а также стыковку с другими ледоколами.

© РИА Новости. Май Начинкин

 

Корабль имеет четыре палубы и две платформы, бак и пятиярусную надстройку, площадку для посадки разведывательного вертолёта, а в качестве движителей используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Атомная паропроизводительная установка размещена в специальном отсеке в средней части ледокола.

Для усиления ледопроходимости на судне имеется балластная и дифферентная системы, позволяющие изменять осадку носом и кормой при разрушении льда. Буксирные операции обеспечивала кормовая электрическая буксирная лебедка. Контроль и управление техническими средствами энергетической установки велись автоматически, без постоянной вахты в машинных отделениях, помещениях гребных электродвигателей, электростанциях и у распределительных щитов.

© РИА Новости. Юрий Лушин

 

Контроль за работой и управление энергетической установкой осуществлялись из центрального поста управления, дополнительное управление гребными электродвигателями было выведено в ходовую рубку и кормовой пост. Ходовая рубка расположена на верхнем этаже надстройки.

© РИА Новости. Роман Денисов

Ходовой (капитанский) мостик ледокола «Арктика»

С 1975 года ледокол «Арктика» служил для проводки судов по Северному морскому пути.

В 1977 году он выполнил экспериментальный научно‑практический рейс на Северный полюс. 9 августа 1977 года атомоход под командованием капитана Юрия Кучиева после перезарядки реакторов и тщательной подготовки вышел из Мурманска и взял курс к северной оконечности Новой Земли. Руководил экспедицией министр морского флота СССР Тимофей Гуженко.

В экспедиции принимало участие более 200 человек. В задачи ученых входило не только достижение Северного полюса и проведение комплекса исследований и наблюдений, а также проверка возможностей ледокола, его устойчивость к постоянным столкновениям со льдами.

© РИА Новости. Роман Денисов

Центральный пост управления атомного ледокола «Арктика».

Миновав пролив Вилькицкого, «Арктика» в море Лаптевых повернула на север. 15 августа ледокол вошёл в приполюсный район. 17 августа, преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна, где толщина льда достигала трёх метров, в 4 часа утра по московскому времени корабль достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. За 7 суток 8 часов ледокол преодолел 2 тысячи 528 миль.

© РИА Новости. Роман Денисов

Экипаж и участники экспедиции ледокола отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. На дно океана в точке Северного полюса на глубину около 4 тысяч метров была опущена металлическая доска с изображением Государственного герба СССР и надписью: «СССР. 60 лет Октября, а/л «Арктика», широта 90°-N, 1977 г.».

За 15 часов, которые атомоход провел на Северном полюсе, ученые выполнили комплекс исследований и наблюдений. Водолазы осмотрели винты, они были в порядке, и ледокол пошел домой в Мурманск.

© РИА Новости. Юрий Лушин

Ледокол «Арктика» прокладывает путь для судов в районе мыса Харасавэй в Карском море.

За осуществление первого в истории плавания надводного корабля к полюсу атомный ледокол «Арктика» был награжден орденом Октябрьской Революции, весь экипаж ледокола, участники высокоширотной экспедиции, а также большая группа специалистов, обеспечивавших экспедицию, ‑ орденами и медалями. Капитан Юрий Кучиев, главный инженер‑механик Олег Пашнин, старший мастер атомной паропроизводящей установки Фидус Асхадуллин стали Героями Социалистического Труда. Высокого звания был удостоен и руководитель экспедиции Тимофей Гуженко.

«Арктике» принадлежит еще одно уникальное мировое достижение: с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года ледокол отработал в плавании ровно год без захода в какой‑либо порт.

© РИА Новости. Юрий Лушин

Атомный ледокол «Арктика». Интерьер

Выполнение программы по продлению ресурса действующих атомных ледоколов в 2003 году позволило продлить ресурс реакторной установки «Арктики» до 175 тысячи часов (при изначальном проектном ресурсе 100 тысяч часов). Атомоход также был оборудован системой физической защиты для предотвращения несанкционированного проникновения посторонних на борт судна и в его помещения. После этого атомный ледокол «Арктика» смог осуществлять проводки судов по трассе Севморпути еще в течение пяти лет.

© РИА Новости. Николай Зайцев

«Арктика» в Карском море

В 2008 года атомоход «Арктика» был выведен из эксплуатации. 3 октября 2008 года его энергетическая установка была остановлена в связи с завершением активной эксплуатации.

В настоящее время ледокол стоит в доке Ремонтно‑технологического предприятия «Атомфлот» (с декабря 2002 года ‑ ФГУП «Атомфлот», Мурманск) госкорпорации «Росатом». С него удалены все радиоактивные отходы, в том числе, жидкие радиоактивные отходы из контуров реакторов, проведена дезактивация.

© РИА Новости. Роман Денисов

 

Различные механизмы, узлы и агрегаты «Арктики» до сих пор являются эталоном качества и служат в качестве запчастей для работающих сегодня атомоходов.

По словам генерального директора ФГУП «Росатомфлот» Вячеслава Рукши атомоход «Арктика» будет утилизирован не ранее 2015‑2016 годов.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ria.ru

Атомный ледокол «Арктика»

Подробности

Категория: Морской Транспорт

Опубликовано: 30.05.2016

Атомный ледокол «Арктика» – первый ледокол проекта 10520, вошедший во всемирную историю в качестве первого надводного корабля, который достиг берегов Северного полюса и сделал это надводным образом.

1. Общие сведения
2. История создания
3. Эксплуатация
4. Технические характеристики
5. Современное состояние
6. Интересные факты

Арктика – это легендарный атомный ледокол, вошедший во всемирную историю в качестве первого надводного корабля, который достиг берегов Северного полюса и сделал это надводным образом. Атомоход c 1982 по 1986 год был известен под названием Леонид Брежнев и представлял собой ведущий корабль целой проектной серии, на базе которого проектировались последующие модификации.

Атомный ледокол Арктика с самого начала разрабатывался специально для налаживания проводки судов в Северном Ледовитом океане. Однако это было не единственной целью, потому что он должен был осуществлять всевозможные ледокольные работы, при этом имеет целый ряд уникальных особенностей, что выделяет его среди других подобных машин.

• За счет выдающихся своих технических характеристик атомный ледокол был в состоянии проламывать ледяные глыбы, толщина которых составляла четыре метра;
• На чистой воде что Арктика развивала значительные скоростные показатели до 21 узлов, которые позволяли судну без проблем перемещаться на значительные расстояния;
• Корпус атомохода, который по форме представляет собой бочку, был разработан из легированной стали высокой степени прочности.
• По бокам, в области ватерлинии, Арктика усилена специфическим поясом ледового типа. Кроме этого судно характеризуется образной кормой, что дает возможность свободно осуществлять буксировку других кораблей и ледоколов, а также обеспечивать безопасную стыковку с остальными ледоколами.

История создания

Начало работы над атомным ледоколом Арктика началось 3 июля 1971 года в стенах Балтийского завода, который находится в Ленинграде. В процессе разработки ледокола участвовали более 400 объединений и организаций. Также не менее значимая роль отводится научно-исследовательским и проектно-конструкторским ведомствам. Арктика была спущена на воду в середине декабря 1972 года, но только через два с половиной года, а именно в апреле 1975, судно было окончательно готово для введения в эксплуатацию.

 

 

Последующая эксплуатация

Первое плавание атомного ледохода Арктика к Северному полюсу пришлось на 1977 год. Этот проект оказался первым масштабным экспериментом, в рамках которого советские ученые должны были реализовать впечатляющий перечень целей. Необходимо было, в первую очередь, достичь так называемой географической точки Северного полюса, то есть его берегов. Кроме этого, требовалось осуществить многочисленные исследования и наблюдения, касающиеся представленной географической точки. Не менее важной задачей, которая стояла перед атомным ледоколом, было осуществить проверку эксплуатационных возможностей Арктики, степени устойчивости судна при перманентом и продолжительном столкновении с ледяными глыбами. Участниками описываемой экспедиции оказались более 200 человек, инструктаж и подготовка которых осуществлялись еще задолго до непосредственного начала экспедиции. Учитывая поставленные перед командой цели, им необходимо было реализовать их, что имело колоссальное значение для проектирования и строительства кораблей того времени, а также для экспериментальной области.

9 августа 1977 года атомный ледокол вышел из порта в городе Мурманск. Необходимо отметить следующие особенности маршрута: оттуда судно взяло курс к архипелагу под названием Новая Земля,  в море Лаптевых корабль осуществил поворот на север, через восемь суток, то есть 17 августа, в 4 часа по московскому времени, успешно пройдя лед Центрального полярного бассейна (толщиной в три метра), корабль достиг поставленной перед ним цели – берегов Северного полюса.

class=»eliadunit»>

В честь представленного исторического события на дно Северного Ледовитого океана, речь идет о глубине 4000 метров, была спущена доска из металла. Надпись на нем гласит: «СССР. 60 лет Октябрю, атомный ледокол «Арктика», широта 90°-N, 1977 год».

Технические характеристики

• Год постройки — 1975
• Длина — 148 м
• Ширина — 30 м
• Высота борта — 17,2м
• Осадка — 11 м
• Водоизмещение — 23000 тонн
• Дедвейт — 2750 тонн
• Силовая установка — два реактора мощностью по 171 МВ.
• Крейсерская скорость — 20,8 узлов
• Экипаж — 150 человек
• Пассажиры — 100 человек

Актуальное состояние судна

Арктика прослужила военно-морскому флоту СССР и России в общей сложности более 30 лет. Так, спустя указанный промежуток времени, а именно в 2008 году, она была выведена из эксплуатации. Изначально планировалась его утилизация, которая должна была состояться в 2015-2016 году. Однако постановлением руководства страны представленное решение было отменено.

На сегодняшний день атомный ледокол располагается в специальном доке ФГУП «Атомфлот» в Мурманске. Следует обратить внимание на то, что абсолютно все отходы радиоактивного характера с судна удалены. Именно благодаря этому судно было превращено в музей и сдано в эксплуатацию в таком виде. Его могут посетить все желающие познакомиться с жизнью, историей и устройством легендарного атомного ледокола.

Дополнительные факты

Ледоколу Арктике, по состоянию на сегодняшний день, принадлежит мировое достижение. Оно действительно может считаться уникальным, потому что с мая 1999 по май 2000 года, а именно 12 месяцев, корабль проработал без единого захода в порты. Это беспрецедентные показатели, которые не смог продемонстрировать ни один атомный ледокол в мире. Примечательно, что к тому времени корабль отслужил уже 25 лет (это срок его эксплуатации по проекту), что делает представленный факт еще более сенсационным. Не менее интересным фактом следует считать то, что первый иностранный корабль, достигший Северного полюса, смог сделать это только лишь через 15 лет после достижения советской Арктики.

Заслуживает внимания и то, что атомный ледокол был оснащен системой физической протекции. Она давала возможность полностью исключить несанкционированное проникновение кого-либо из посторонних. Речь идет непосредственно о бортовой части судна, а также о его помещениях. Учитывая все это, можно с уверенностью утверждать, что Арктика является уникальным судном, достижения и технические характеристики которого заслуживают особенного внимания.

 Проект строящегося атомного ледокола Арктика, проекта 22220.

class=»eliadunit»>

tehnorussia.su

Ледокол Арктика — Музей Фелицына

Ледокол Арктика

17 августа 1977 года поход атомного ледокола «Арктика» на Северный полюс 1977 года — экспедиция ледокола «Арктика», завершившаяся первым достижением Северного полюса кораблём в надводном положении.

Атомный ледокол «Арктика» является головным кораблём серии проекта 10520. Проект стал вторым проектом атомного ледокола: первым стал советский атомоход «Ленин». Проект создавался для освоения арктических морей, эксплуатировать атомный ледокольный флот стало Мурманское морское пароходство.

Ледокол был заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний — 17 декабря 1974 года. Приём в эксплуатацию и подъём государственного флага на ледоколе — 25 апреля 1975 года.

Первым капитаном атомохода в 1971 году был назначен опытный ледовый капитан Ю.С. Кучиев, капитан ледокола Ленин. В 1974—1977 годах ледокол выполнил ряд рейсов по маршруту Северного морского пути и был готов к сложному походу.

Решение о походе на полюс было принято 13 июля 1977 года, когда министр морского флота СССР Т.Б. Гуженко подписал план организационно-технических мероприятий по подготовке рейса. Его подготовка проходила в Мурманском морском пароходстве, она была поручена начальнику пароходства В.И. Игнатюку и начальнику администрации Северного морского пути К.Н. Чубакову. Министр морского флота СССР Т.Б. Гуженко стал руководителем рейса, К.Н. Чубаков — его заместителем.

Разработка маршрута этого похода для исследователей полярных льдов была новой задачей. По мнению капитана судна Юрия Кучиева плавание в таких льдах — это очень рискованное мероприятие. Наиболее критичными могут стать поломка конуса гребного вала, это может повлечь за собой потерю винта. Результатом такой поломки будет снижение мощности ледокола на одну треть. Поэтому прокладка маршрута велась с использованием данных многолетних наблюдений за поведением ледовых полей. Эти данные летом 1977 года подготовил сотрудник И.П. Романов, который занимался изучением льдов с 1950-х годов.

Экипаж судна (примерно 150 моряков) для экспедиции был усилен научными и техническими специалистами, в этом рейсе на борту судна было 207 человек. В экспедиции принимали участие сотрудники институтов и предприятий:

ЦНИИ имени А.Н. Крылова, задачей группы стало исследование работы гребных винтов в условиях предельных нагрузок.

Института атомной энергии имени И.В. Курчатова, которые контролировали работу всей энергетической установки судна.

Рижского института гражданской авиации, которые к рейсу разработали специальный прибор, дистанционно определявший толщину ледового покрова.

10 сотрудников ААНИИ, руководил которыми известный полярник И.П. Романов. Этот коллектив выполнял комплексную программу: Научно-оперативное обеспечение похода, составление метеорологических и ледовых прогнозов;

Изучение проходимости ледокола в различных ледовых условиях;

Исследование механизма взаимодействия корпуса ледокола со льдом.

Для обеспечения похода на берегу были созданы два специальных подразделения: группа штаба морских операций при Диксонском управлении гидрометслужбы; группа штаба морских операций в ААНИИ (Ленинград).

Взаимодействие этих трёх подразделений позволяло всё время похода иметь на ледоколе разностороннюю информацию о существующей и ожидаемой ледовой обстановке, метеорологических условиях по курсу ледокола, создавались суточные прогнозы погоды. Подгруппа ААНИИ вылетала на бортовом вертолете МИ-2 в ледовую разведку, подбирая оптимальный путь на сложных участках. Другая подгруппа исследовала поведение корпуса ледокола при его активном взаимодействии со льдом в различных рабочих режимах. Эти специалисты работали в трюмных помещениях судна.

Из-за сложности задачи, поставленной организаторами экспедиции, был предпринят ряд мер безопасности: на борт судна был принят аварийный запас продовольствия, рассчитанный на восемь месяцев.

Судно было укомплектовано материалами для строительства ледового аэродрома.

По мнению эксплуатационщиков, ажурные винты диаметром 5,7 метра не выглядели вызывающими доверия. Несмотря на это, винты судна отработали нормально.

Поход был посвящён 60-летию Великого Октября. За время похода ледокол преодолел 3852 морских мили, в том числе 1200 миль с преодолением многолетнего льда.

9 августа 1977 года министр прибыл на борт судна, и «Арктика» вышла из Мурманского порта.

Результатом первоначальных расчётов ледовой обстановки стало направление из Мурманска на север по прямой. В процессе следования полярник В.Н. Купецкий настоял на изменении направления, указав, что льды по направлению от Карского моря к Северному полюсу менее крепкие, и следует идти на штурм полюса именно по этому направлению. Его поддержали капитаны-полярники и представители ААНИИ, в первую очередь — И.П. Романов, и новый маршрут был утверждён.

Так как многолетний сибирский лёд дрейфует от берегов Новосибирских островов через полюс к берегам Гренландии, появляются два обстоятельства:

Толщина льда по мере приближения старения льда нарастает, это позволяет ледоколу идти хорошим ходом большую часть пути, и снижение скорости из-за повышения толщины льда постепенно проявляется ближе к полюсу.

За счёт попутного дрейфа к скорости ледокола прибавлялась скорость дрейфа. Прирост был незначительным, за те семь суток, когда ледокол шёл к полюсу, за счёт попутного дрейфа прирост составил около 20—25 миль.

Ледокол следовал через Карское море в море Лаптевых, пройдя проливом Вилькицкого. Достигнув 130 меридиана, экспедиция повернула на север и придерживалась этого направления вплоть до достижения Северного полюса. Фактически судно следовало по пологой дуге между 125 и 130 градусами восточной долготы.

С 14 августа ледокол вошёл в многолетние льды, началось преодоление ледяного покрова: «с отдельными скоплениями многолетнего льда мы встречались во время плавания на «Ленине» и на «Арктике» до этого похода, но ледяные поля толщиной в несколько метров — такие нам преодолевать не приходилось…»— капитан судна Ю.С. Кучиев

Капитан ледокола в этой части рейса постоянно использовал данные ледовой разведки и по возможности обходил наиболее мощные ледовые преграды. Несмотря на это, ледоколу неоднократно пришлось испытывать трудности. Руководитель рейса Тимофей Гуженко позже называл эту часть похода «камнедробилкой», так как в этих льдах «Арктика» шла «продвигаясь ударами: взад-вперед, взад-вперед».

16 августа 1977 года при прохождении участка в районе 88—89-й широт при ухудшении видимости ледокол встретил поле тяжёлого пакового льда, который оторвался от канадского массива. При преодолении этой перемычки тяжёлого льда два раза произошло заклинивание ледокола.

Было политически важно выйти точно на точку полюса, что было непростой задачей для навигационных приборов того времени. Эту задачу службы корабля успешно выполнили во взаимодействии со специалистом ААНИИ И. П Романовым, который к тому моменту уже много десятков раз бывал на вершине мира. По окончании рейса Илья Павлович Романов был награждён орденом Ленина.

17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. Первыми на лёд спустились старший мастер атомной паропроизводительной установки Фидус Асхадуллин и мастер-ремонтник А.А. Шпринг. Они установили на льду стальной 10-метровый стержень для поднятия флага.

После этого с борта корабля был спущен парадный трап и в 9 часов 40 минут по московскому времени на Северном полюсе был поднят флаг Советского Союза. Капитан Юрий Кучиев прикрепил к флагштоку древко от флага экспедиции Георгия Седова. Экспедиция Седова не смогла дойти до Северного полюса, пройдя порядка 100 километров из нескольких тысяч.

Как и во многих других экспедициях к полюсу, участники экспедиции протоптали «кругосветный маршрут»: круг диаметром около 40 метров, по которому можно было пересечь все меридианы за короткое время.

Старший техник Рафик Булатов из куска резины изготовил сувенирный «почтовый» штемпель с надписью: «Северный полюс. Атомный ледокол «Арктика» 17 августа 1977 г.». Этим штемпелем были проштампованы конверты, открытки и фотографии. Штемпель был поставлен примерно на 100—120 конвертах и открытках.

Последним мероприятием перед уходом с Северного полюса стало оставление в этом месте специального памятного знака. В его состав входили: памятная металлическая плита, на которой был выгравирован Государственный герб СССР; капсула с проектом конституции СССР и текстом гимна, а также и сувенирный штемпель похода.

Точная копия капсулы находится в фондах Музея Арктики и Антарктики.

Обратный маршрут был проложен по прямой в сторону Мурманска. Так же, как и дорога к полюсу, путь от полюса был проложен по дуге в обход Земли Франца-Иосифа между 55 и 40 градусами восточной долготы.

В этой части маршрута исследовалась возможность работы ледоколов в высоких широтах. Интерес к этому вопросу объяснялся тем, что существует возможность высокоширотной ледовой проводки: высокоширотный маршрут между Мурманском и Беринговым проливом примерно на треть короче длины трассы Северного морского пути.

Из-за возросшей сложности льдов повысились требования к метеорологам, группа ААНИИ продолжала активно выполнять работы, связанные с прокладкой курса судна.

Представители ААНИИ во время экспедиции собрали уникальные данные о поведении корпуса ледокола при взаимодействии со льдом в разных рабочих режимах. Эти данные были обработаны вскоре после возвращения специалистов в Ленинград. В результате анализа полученных материалов был, достигнут прогресс в ряде областей исследования: основными результатами стали новые методики прочностных расчётов корпусов ледоколов и транспортных судов. Кроме этого были получены важные данные по поведению винтов ледокола при преодолении и рубке пакового льда.

Впервые были опробованы приборы для определения толщины ледяного покрова. Эти приборы показали свою действенность и в течение нескольких лет были доработаны и широко внедрены. Кроме этого, была практически опробована система спутниковой навигации в условиях высоких широт. Эта система была ещё практически несовершенна, для определения местоположения судну было необходимо останавливаться на несколько часов.

По результатам рейса был выполнен доклад об итогах гидрометеорологического обеспечения, который был представлен на заседании коллегии в Главном управлении Гидрометеослужбы СССР. Этот доклад представляли директор Института Арктики и Антарктики А. Ф. Трешников и руководитель группы ААНИИ в экспедиции И. П. Романов.

Кроме этого были предложены новые способы проводки караванов.

Все участники похода были награждены орденами и медалями, звания Герой Социалистического Труда были удостоены: капитан ледокола Юрий Кучиев,

главный механик Олег Пашнин, старший мастер атомной паропроизводящей установки Фидус Асхадуллин, руководитель экспедиции — министр морского флота Тимофей Гуженко.

Ледокол «Арктика» был награждён Орденом Октябрьской Революции, начальник Мурманского морского пароходства Владимир Игнатюк, отвечавший за подготовку экспедиции, был награждён орденом «Знак Почёта».

Андрей Еременко
кандидат культурологии, доцент,
заведующий отделом истории, этнографии и природы КГИАМЗ

felicina.ru

Ледокол Арктика и другие

Как только не пытались бороться со льдом’ Его таранили, вспахивали, пилили, растапливали, даже травили химикатами Во времена Петра Великого, чтобы провести суда через ледяные поля, в последних пешнями и топорами прорубали неширокие каналы. Тогда же придумали ледокольные паромы — тоже деревянные, несамоходные длиной 8,5 метров, шириной 2,5 метра с поднятым штевнем и до предела заполненной чугунными чушками кормой. Такой паром лошади тянули по ледовому покрову, продавливая в нем судоходный канал, который потом очищали от обломков.

В начале XIX столетия в России на некоторых коммерческих судах к носовой части приставляли деревянный или металлический таран либо крепили к форштевню заостренные металлические башмаки.

Американцы пробовали применить для тех же целей колесо, смонтированное на носу судна и оснащенное металлическими ножами, зубьями и иглами. Испытывали и более сложные инженерные системы. К ним, в частности, относился «ледокольный снаряд», представлявший собой хитроумный механизм, размещенный в передней части судна. Он состоял из горизонтальных полозьев, которые при движении переносили на лед тяжесть корпуса. Одновременно в ледовый покров вгрызались мощные циркуляционные пилы, а сверху еще обрушивались подвешенные на цепях увесистые гири-молоты. По мнению авторов этого проекта, такого комбинированного воздействия не мог бы выдержать лед любой толщины.

Не менее любопытным был проект шинно-гиревого ледокола, разработанный в середине 1960-х годов по предложению кронштадтского инженера Н Л. Эйлера. Такое судно предполагалось оборудовать массивным стальным тараном, рядом с ним, но на верхней палубе, установить десять кранов и с их помощью одновременно или поочередно разбивать лед чугунными гирями весом по 640 килограммов, сбрасываемыми на цепях с высоты 2 метров.

Опробованные судостроителями, моряками и изобретателями устройства, созданные методом проб и ошибок, в конце концов, привели их к мысли, что оптимальное решение столь сложной инженерной задачи заключается отнюдь не в усложнении конструкции ледокольного судна Напротив, оно должно быть относительно простым и сочетать наиболее эффективный, проверенный многовековой практикой опыт борьбы со льдами со значительной энерговооруженностью.

12 марта 1897 года на заседании Академии наук выступил старший флагман 1-й флотской дивизии вице-адмирал СО. Макаров. «Он сказал, что Россия своим фасадом обращена к Ледовитому океану и поэтому ни одна нация не заинтересована в ледоколах более нас, — пересказывал его доклад репортер кронштадтской газеты «Котлин». — Природа заковала нас во льды, и чем скорее мы сбросим эти оковы, тем раньше дадим возможность развернуться русской мощи». Действительно, стоит обратиться к истории, чтобы убедиться — самые важные достижения в этой области судостроения принадлежат нашей стране. В России появились почти все «самые первые»: ледокол «Пайлот», линейный «Ермак», атомоход «Ленин»,

научно-исследовательское судно «Таймыр», многоцелевой сухогруз ледового класса «Севморпуть» с ядерной силовой установкой.

Да и первое и единственное в мире серийное строительство атомных ледоколов началось у нас с 1977 году. За «Арктикой» последовали улучшавшиеся «Сибирь», «Россия», «Советский Союз» и «Ямал»

В 1864 году на английской верфи для России был построен пароход «Пайлот», способный продвигаться во льдах. Появление в 1899 году первого в мире мощного ледокола «Ермак», способного преодолевать льды до двух метров толщиной, оказало огромное влияние на все мировое ледоколостроение. Он коренным образом отличался от построенных ранее мелких портовых ледоколов размерами, обводами, мощностью, числом винтов, конструкцией корпуса, наличием ряда специальных устройств и систем. Форма корпуса «Ермака» обеспечивала высокие ледокольные свойства, разрушению льда способствовали клиновидные носовые шпангоуты. Несмотря на первые неудачи, последующая работа «Ермака» в тяжелых льдах подтвердила преимущества этого ледокола так называемого русского типа перед другими ледоколами.

В период Первой мировой войны для поддержания навигации в порту Архангельск по заказу России на иностранных верфях были построены несколько ледоколов по типу «Ермака».

В Советском Союзе строительство ледоколов для плавания в арктических морях началось с закладки в 1935 году четырех ледоколов типа «И Сталин», которые вступили в строй в период с 1936 по 1941 год Это были трехвинтовые суда с паровыми поршневыми машинами, стальным клепаным корпусом и двухслойным ледовым поясом. В конце 1950-х годов они были модернизированы и переведены с угля на жидкое топливо, что увеличило их автономность.

В 1954—1956 годах в Финляндии по заказу СССР были построены три однотипных дизель-электрических ледокола мощностью 12 000 лошадиных сил: «Капитан Белоусов», «Капитан Воронин» и «Капитан Мелехов». Это были четырехвинтовые ледоколы (по два винта в носу и корме), со сварным стальным корпусом, достигающим в области ледового пояса толщины до 30 миллиметров.

Знаменательным событием в мировом судостроении явилась постройка в 1959 году на Балтийском заводе в Ленинграде первого в мире ледокола на ядерном топливе — атомохода «Ленин», который начал работать в Арктике в навигацию 1960 года.

По отзывам моряков, первые плавания «Ленина» в Арктике сразу же показали преимущества нового судна, его высокую ледопроходимость, автономность и замечательные маневренные качества даже в тяжелых условиях. В 1960 году «Ленин» стал флагманом морских транспортных операций на Северном морском пути.

Успешная многолетняя работа ледокола «Ленин» в Арктике, большой практический опыт, накопленный в процессе его эксплуатации, не только подтвердили целесообразность использования атомных энергетических установок на ледокольных и транспортных судах, но и доказали необходимость пополнения флота еще более мощными ледоколами для обеспечения постоянно растущего объема перевозок на Северном морском пути. В 1974 и 1977 годах со стапелей финской компании «Вяртсиля» сошли советские атомные ледоколы второго поколения — «Арктика» и «Сибирь», мощностью по 75 000 лошадиных сил каждый

Знаменитый полярный капитан, Герой Социалистического Труда Ю.С. Кучиев в январе 1972 года приступил к своим обязанностям на строящейся «Арктике». Тогда же ему стало известно, что новый «Ермак» оборудуют системой пневмообмыва корпуса, и Кучиев предложил оснастить ею и «Арктику», но не получил поддержки. Кстати, это устройство изобрел в 1966 году советский инженер Л. И. Уваров, через год такое же запатентовали и финны. Суть его заключается в том, что в район ватерлинии под давлением подается воздух, уменьшающий трение корпуса о лед. И действительно, эта идея оправдывается летом, при положительных температурах наружного воздуха. А зимой? Корпус ледокола находится в крошеве изо льда и снега. 

Если его обработать еще холодным воздухом, то оно превратится в солидную ледяную «бороду», которая намертво схватывается с обшивкой и так быстро нарастает, что способна даже остановить судно. При попытках усовершенствовать систему пневмообмыва предлагали к ватерлинии подавать отработанный пар, которого на атомоходе предостаточно, однако расход котельной воды оказался бы чрезмерным. Правда, потом появилась идея разогревать борт в том же месте тем же паром изнутри, после чего конденсировать его в холодильнике, — увы, она не была доработана.

Ледокол «Арктика» предназначен для проводки судов в ледовых условиях Арктики с выполнением всех видов ледокольных работ. Этот ледокол имеет высокие борта, четыре палубы и две платформы, бак и пятиярусную надстройку, а в качестве движителей используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага.

Длина ледокола — 136 метров, ширина — 30 метров, водоизмещение — 23 460 тонн, а осадка — 11,4 метров. Атомная паропроизводительная установка размещена в специальном отсеке в средней части ледокола Ее мощность — 75 000 лошадиных сил. Она позволяет развить «Арктике» скорость в 33 километра в час.

Корпус ледокола сделан из высокопрочной стали. В местах, подверженных наибольшему воздействию ледовых нагрузок, корпус усилен ледовым поясом.

На ледоколе имеются дифферентная и креновая системы. Буксирные операции обеспечивает кормовая электрическая буксирная лебедка. Для ведения ледовой разведки на ледоколе базируется вертолет. Контроль и управление техническими средствами энергетической установки ведутся автоматически, без постоянной вахты в машинных отделениях, помещениях гребных электродвигателей, электростанциях и у распределительных щитов. Контроль за работой и управление энергетической установкой осуществляются из центрального поста управления, дополнительное управление гребными электродвигателями выведено в ходовую рубку и кормовой пост.

Ходовая рубка — центр управления судном. На атомоходе она расположена в верхнем этаже надстройки, откуда открывается больший обзор. Ходовая рубка вытянута поперек судна — от борта до борта метров на 25, ширина ее — около 5 метров. На передней и боковых стенках почти сплошь располагаются большие прямоугольные иллюминаторы.

Внутри рубки только самое необходимое. Вблизи бортов и посередине располагаются три одинаковых пульта, на которых находятся ручки управления движением судна, индикаторы работы трех винтов ледокола и положения руля, курсоуказатели и другие датчики, а также кнопки заполнения и осушения балластных цистерн и огромная тифонная кнопка для подачи звукового сигнала. Вблизи пульта управления левого борта располагается штурманский стол, у центрального — рулевой штурвал, у пульта правого борта — гидрологический стол; около штурманского и гидрологического столов установлены тумбы радиолокаторов кругового обзора.

Государственный флаг на «Арктике» подняли 25 апреля 1975 года на рейде Таллина. В начале июня атомоход провел по Северному морскому пути на восток дизель-электрический ледокол «Адмирал Макаров». В октябре 1976 года вырвал из ледового плена ледокол «Ермак» с сухогрузом «Капитан Мышевский», а также ледокол «Ленинград» с транспортом «Челюскин». Пришедший на смену Кучиеву капитан А.А. Ламехов назвал те дни «звездным часом» нового атомохода. Но, наверное, настоящим «звездным часом» для ледокола стало покорение Северного полюса.

Исследовать Северный Ледовитый океан с мощного ледокола предлагал адмирал СО. Макаров. В 1899 году построенный по его проекту «Ермак» совершил два полярных похода. «Ни один корабль не отваживался входить во льды, в то время, как «Ермак» свободно прогуливался по льдам к северу от Семи островов», — писал Степан Осипович.

В 1909 году в России начали работать ледокольные транспорты специальной конструкции «Таймыр» и «Вайгач», оснащенные всем необходимым для научных работ. В 1910—1915 годы они совершили ряд экспедиций по трассе будущего Северного морского пути, во время которых открыт архипелаг Северная Земля.

В 1930—1940-е годы, когда в Советском Союзе началось освоение Крайнего Севера и Дальнего Востока. Тем, кто изучал арктические моря, предоставляли хорошо приспособленные для полярных акваторий ледокольные пароходы, например, «Г. Седов», ледорез «Ф. Литке», а то и ледоколы, если те не были заняты проводкой караванов. В 1934—1937 годах в Ленинграде построили гидрографические суда ледового класса «Мурман», «Океан» и «Охотск». Это были первые в мире научно-исследовательские суда, рассчитанные на длительные плавания на Севере.

После Второй мировой войны основательное изучение Арктики начали и другие страны. Так, в 1953—1955 годах на верфи «Ингалл» для военного флота США построили «Глесьер». В основе его проекта были серийные ледоколы типа «Уинд», но водоизмещение увеличили до 8700 тонн. Силовая установка мощностью 21 000 лошадиных сил состояла из десяти дизелей, работавших на генераторы, а те подавали напряжение на два электродвигателя «Вестингауз», вращавших гребные винты. До появления советского атомохода «Ленин» американский ледокол считался самым мощным в мире.

Но никто, кроме «Арктики», не решился покорить Северный полюс. В августе 1977 года ледокол отправился в свой знаменитый поход.

О нем написали в своей книге участники экспедиции В.А. Спичкин и В.А. Шамонтьев: «Многолетний сибирский — ледокол форсирует напролом, скорость его продвижения, конечно, невелика, но зато сам ход необычайно красив. Как известно, ледокол разрушает прочный лед не ударом форштевня, а, продавливая его своей массой: чем прочнее лед, тем большая часть ледокола должна всползти на него, чтобы вызвать разрушение. При этом место разломов льда смещается от носовой части к середине судна. 

При разрушении очень прочного льда места ломки смещаются настолько далеко от форштевня, что они даже не просматриваются из передних иллюминаторов ходовой рубки. Это создает фантастическое впечатление, будто весь огромный атомоход скользит по льду, как аэросани. Это тихое плавное продвижение, когда перед носом судна не видно ни трещины, ни ломающегося льда, ни фонтана ледяных брызг, делает эффект скольжения столь реальным, что, кажется, за кормой ледокола не должно быть обычного канала. Но взгляд назад, за корму, где по-прежнему темнеет широкая дорога чистой воды, убеждает, что ледокол не скользит, а крушит эти поля многолетнего льда. Возле средней части ледокола дыбятся стотонные глыбы раздавленного льда». 

«Арктику» спроектировало центральное конструкторского бюро «Айсберг», организованное в Ленинграде в 1947 году. На его счету также такие этапные суда, как атомный ледокол «Ленин», дизель-электроход «Добрыня Никитич», транспорты «Амгуэма». А в начале 1990-х годов там спроектировали двухвальный ледокол ЛК-110Я с двумя реакторами. Общая мощность силовой установки составила бы не менее ПО МВт, водоизмещение — 55 000 тонн, длина — 200 метров, ширина — 36 метров, осадка — 13 метров Такие «лидеры» могли бы круглогодично трудиться в Северном Ледовитом океане, прокладывая путь караванам в любых условиях! 

Если статья понравилась, то поделитесь с друзьями в социальных сетях, буду благодарна!

izent.ru

описание и фото. Современные ледоколы класса «Арктики»

Пожалуй, нет в истории бывшего Советского Союза эпизода более романтичного и драматичного, чем освоение Крайнего Севера. Необходимость в этом была первостатейной: в тех краях залегает огромное количество полезных ископаемых, в которых крайне нуждалась промышленность молодого государства. Кроме того, данные по изучению тех мест очень требовались ученым, так как они позволяли рассмотреть этапы развития всей планеты.

Словом, нужно было как-то добираться до места назначения. В условиях жесточайшего климата и полного бездорожья оптимальным выходом являлось использование морских путей, вот только сезон навигации в тех краях чрезвычайно короткий. Риск оказаться запертыми во льдах был велик.

Вот тогда-то и возник знаменитый на весь мир советский ледоходный флот. Одним из наиболее значимых его представителей являлся ледокол «Арктика», истории которого и посвящена данная статья. Этот корабль настолько уникален, что ему можно смело посвящать целую книгу! Если вы прочитаете статью, то наверняка согласитесь с нами в этом.

Краткая техническая характеристика

Судно обладает крайне высокими и прочными бортами, сразу четырьмя палубами и двумя грузовыми платформами. Для размещения органов управления и командного состава используется пятиярусная палубная надстройка. В движение огромный корабль приводится сразу тремя винтами (на каждом – по четыре лопасти). В центральной части ледокола располагается паровая турбина, пар для которой вырабатывается при помощи атомного реактора. Для изготовления последнего были использованы все теоретические и практические наработки, которые атомная промышленность Союза успела накопить к тому времени.

Особенностью всей конструкции является корпус из высококачественной легированной стали. Только вдумайтесь: вся огромная конструкция сделана из столь дорогостоящего и невероятно прочного материала! В тех местах, которые на практике подвергаются наибольшему давлению льда, предусмотрена защита, так называемый ледовый пояс, представляющий собой усиление конструкции наращиванием слоя основного корабельного корпуса.

Прочие корабельные системы

Важной конструктивной частью, которой отличается ледокол «Арктика», являются дифферентная и креновая системы. Для буксирования, которое нередко приходилось выполнять экипажу судна, предназначена целая буксировочная площадка, расположенная на корме судна. Имелась также вертолетная площадка. Как правило, в походах использовался Ми-8, который был незаменим для проведения дальней разведки и нахождения застрявших во льду кораблей.

Важной особенностью судна является предельно совершенная по своим временам автоматика, благодаря которой атомный реактор мог длительное время функционировать в полностью автономном режиме, не требуя постоянных и трудоемких вахт. Датчики были установлены также в помещении гребных электродвигателей, в отсеках электростанций, а также в основных распределительных щитах. Управление центральной энергетической установкой осуществлялось из командного центра, в качестве которого выступала ходовая рубка.

Она располагается в самой верхней части палубной надстройки, так как такое положение обеспечивает максимально эффективный обзор. Ширина ходовой рубки – порядка пяти метров, в длину она вытянулась на все 30 метров. Передняя и боковые стенки ходовой рубки практически полностью покрыты широкими обзорными иллюминаторами. Как ни странно, но перечень располагающегося в ней оборудования достаточно скромный.

Так, в помещении располагаются три совершенно одинаковых пульта управления, на которых имеются рукоятки для управления направлением движения корабля, а также индикаторы, показывающие состояние положение всех гребных винтов и руля. Есть кнопки для подачи предупреждающего звукового сигнала, устройства для активации механизма опорожнения балластной цистерны. Картину довершает штурманский стол, штурвал, стол гидрологов и стойки с гидролокаторами.

Пиковая мощность – 55 МВт, водоизмещение составляет 23 тысячи тонн. Скорость хода (в идеальных условиях) может достигать порядка 18 узлов, длительность полностью автономного плавания составляет семь месяцев.

История создания

Сам ледокол «Арктика», являющийся головным кораблем проекта 10520, был заложен в 1971 году на стапелях Балтийского судостроительного завода. Впервые в истории советского флота будущий экипаж в количестве 150 человек не только участвовал в постройке судна, но и мог давать советы при его проектировании. Такая практика позволила морякам освоить совершенно новую технику в рекордно короткие сроки. Экипаж возглавлял капитан Ю. С. Кучиев.

Это был невероятно опытный капитан, который плавал на разных типах ледоколов более трех десятков лет. Уже в конце декабря 1972 года корабль спустили на воду, что является совершенно рекордным сроком для строительства такого рода.

Оборонный вариант использования

В правительстве СССР практически сразу было принято решение о том, что ледокол «Арктика» должен иметь технические возможности для использования в качестве мощного крейсера береговой охраны. Чтобы добиться этого, на него следовало установить комплект крупнокалиберного артиллерийского вооружения, приборы для постановки активных помех, а также дополнительное радиолокационное оборудование военного образца. «Программа максимум» предусматривала также проведение испытаний в условиях, приближенных к боевым.

После этого все военное оборудование предполагалось снять и законсервировать. На корабле планировалось оставить часть наиболее необходимого и востребованного в военное время вооружения, законсервировав его особым образом (с сохранением возможности его скорейшей распаковки и приведения в боевое положение).

В принципе, если вы посмотрите на качественную модель ледокола «Арктика», то сможете увидеть в его контурах очертания боевого корабля. Для СССР такая милитаризация не была чем-то новым, ведь страна помнила опыт 40-х годов всегда.

Как были достигнуты такие темпы строительства корабля

Очень долго конструкторы думали над тем, как избежать малейших задержек в строительстве корабля. Для этой цели был создан отдельный оперативный штаб, который работал под началом Виктора Ниловича Шершнева. Он принял решение: произвести все необходимые испытания в море, без захода в порт, за один прием.

На борт планировалось взять всех необходимых военных специалистов, а также отдельную команду, которая должна была отвечать за стрелковое и артиллерийское вооружение. Экипаж сразу вырос до 700 человек, тогда как в штатном порядке на борту предусматривалось не более 150 мест.

Конструкторам и представителям заказчика пришлось очень много работать, чтобы разместить весь требуемый персонал, при этом никого не обидев. Пришлось ради этого задержаться в Ленинграде на четыре дня. За это время уровень воды спал значительно ниже уровня ординара, при том что для успешного вывода корабля необходимо было его превышение на 30-40 сантиметров!

Вывод судна на морские испытания

Проблем удалось избежать хотя бы потому, что ждать никого не пришлось: весь экипаж находился в постоянной боеготовности, проживая прямо на борту. Ввели морской распорядок, корабль удалось благополучно вывести в море. В середине декабря 1974 года в Москве и Ленинграде была принята короткая и лаконичная радиограмма: «Работа завершена». Впоследствии шутили, что Кучиев превзошел самого Цезаря: так кратко отрапортовать об успешном завершении ходовых испытаний сложнейшего корабля!

Были внесены сотни предложений по улучшениям ходовых и швартовых качеств ледокола, причем большая часть из них была полностью выполнена конструкторами «по горячим следам». В апреле 1975 года состоялся первый серьезный выход в море. Это говорило о том, что ледокол «Арктика», фото которого имеются в статье, полностью соответствует всем требованиям, которые закладывались еще на стадии проектирования и эскизов.

Уже 25 апреля 1975 года, когда корабль находился на рейде в порту Таллинна, на нем был поднят государственный флаг СССР. Наконец-то официально подписали акт о передаче имущества флоту, после чего первый ледокол класса «Арктика» отправился прямиком в Мурманск, в котором располагался порт его приписки. Это был триумф для всей научной и оборонной промышленности огромной страны.

Помимо тысяч человек, которые непосредственно участвовали в строительстве судна, в его проектировании и проведении опытов было задействовано более 350 (!) научно-исследовательских, оборонных, океанографических и гидрологических институтов, КБ, НИИ по всей стране.

Проводка по Северному морскому пути

Еще в начале 1975 года, до своей официальной приемки, ледокол «Арктика» (фото см. выше) с блеском провел по Северному морскому пути ледокол «Адмирал Макаров» (дизель-электрический). Уже в начале следующего года он буквально вырвал из плена ледовых торосов аналогичный корабль «Ермак», а также спас от верной смерти сухогруз «Капитан Мышевский».

Именно «Арктика» участвовала в спасении ледокола «Ленинград» вместе с транспортным кораблем «Челюскин». Счастливый капитан называл это мероприятие звездным часом нового корабля, так как только ради этих четырех случаев его можно было построить.

Всего два года столь активной работы убедительно доказали, что в состав советского флота вошел совершенно уникальный в своем роде флагман – атомный ледокол «Арктика». Модель его в те годы считалась самой желанной добычей любого советского мальчишки. И недаром, нужно сказать! Была продемонстрирована не только выдающаяся надежность атомной и прочих установок, но и отличные мореходные качества корабля. Впрочем, неугомонный капитан Кучиев знал, что его «подопечный» способен на большее, а потому требовал подготовки дальнего северного похода. Вскоре его настойчивые просьбы были услышаны. Команда стала готовиться к дальнему рейсу.

Апрель 1977 года, экспериментальный рейс на Ямал

В 1976 году корабль вышел из порта Мурманска, попутно проведя через льды усиленное судно «Павел Пономарев». Транспорт перевозил на своем борту почти четыре тысячи тонн разнообразных продовольственных и хозяйственных грузов. Неподалеку от мыса Харасавэй команда без особых сложностей смогла разгрузить все припасы на припайный лед, после чего их доставили на берег. Оба судна легли на обратный курс, в незамерзающий порт Мурманска.

Опыт показал, что Кучиев совершенно прав в своих высочайших оценках ходовых качеств корабля, а потому на 1977 год сразу же был запланирован еще более дальний и куда более сложный поход. Теперь предполагалось сделать сразу несколько рейсов до Ямала. На сей раз в команде был не только первый ледокол Арктики, но и корабль аналогичного класса «Мурманск», а также три транспортных грузовых судна.

«Чудеса на виражах»

В начале 1977 года караван благополучно отчалил из Мурманска, после чего уже через четверо суток подошел к Харасавэю. Через неделю суда легли на обратный курс. В Баренцевом море один из транспортников отправили своим ходом в Мурманск, где по прибытии он сразу же встал на загрузку. Тем временем компания ледоколов приняла еще один ведомый корабль, а затем снова провела его прежним курсом. Спустя всего двое суток процесс был снова повторен.

Все участники того похода единодушно признавали, что ледокол «Арктика», технические характеристики которого представлены в статье, творил настоящие чудеса, проламывая торосы чудовищной толщины.

Последователи

А сейчас приведем полный перечень всех судов, построенных в рамках проекта 10520:

• «Арктика».
• «Сибирь».
• «Россия».
• «Советский Союз».
• «Ямал».
• «50 лет Победы».

Следует заметить, что последний ледокол «Арктика» (новый корабль «50 лет Победы») был введен в строй только в 2007 г., хотя его спуск на воду состоялся еще в 1993 г. Причина банальна – у руководства новой страны была постоянная нехватка денег.

С 2000-х годов экскурсия в Арктику на ледоколе стала доступна каждому желающему (были бы деньги). Благодаря этому требуемые суммы для окончательной достройки наконец-то удалось собрать, и корабельный долгострой был введен в состав флота Российской Федерации.

Новое время

К 1999 году «старичок» отработал уже 25 лет, проведя через Северный путь более трех тысяч судов, в трюмах которых был перевезен не один миллион тонн ценнейших грузов. Но путь ветерана не был завершен, его ждал совершенно новый рекорд. С мая по май, с 1999 по 2000 год, корабль провел в Северном Ледовитом океане 110 судов. Из 50 тысяч морских миль ровно 32 тысячи судно прошло без единой поломки. Совсем неплохо для 25-летнего «динозавра», который всю свою жизнь проработал в нереально сложных условиях!

Как предполагалось использовать к тому времени ледокол «Арктика»? Музей или аттракцион для богатых туристов, с чем моряки были категорически не согласны! Справедливости ради стоит отметить, что первый корабль проекта 10520 в 2008 году все же стал музеем, но его историческая идентичность была полностью сохранена. На тех судах проекта, которые по сей день остаются в строю, можно совершить тур на ледоколе в Арктику. Впечатления туристов, которые там побывали, просто невозможно передать словами. Восторг неописуемый!

Продление срока эксплуатации

Атомный ледокол стал настоящим исследовательским полигоном. Моряки доказали ученым, что силовая установка корабля может еще долго работать сверх отведенного для нее срока. К середине 2000 года основная наработка всех систем и механизмов судна составляла уже порядка 146 000 часов. Учитывая все это, ученые и конструкторы постановили, что эксплуатационный ресурс самой «Арктики» можно смело продлевать до 175 тысяч часов, а прочие корабли проекта эксплуатировать до достижения ими наработки в 150 тысяч.

Флагман этого проекта позволил провести сотни тысяч экспериментов, на нем были отработаны сложнейшие комплексы навигационного и радиолокационного оборудования СССР и Российской Федерации, ученые-ядерщики собрали неописуемо ценные данные по работе атомных силовых установок в предельно жестких условиях. Значение, которое имеет атомный ледокол «Арктика» (фото представлены в статье), сложно переоценить.

fb.ru

Атомный ледокол «Арктика». 100 великих кораблей

Атомный ледокол «Арктика»

«Арктика» стала первой в серии из шести атомных ледоколов проек-та 10520, строительство которых началось в 1972 г., а завершилось в 2007 г. (с вводом в строй ледокола «50 лет Победы»). Главными задачами этих атомоходов являются обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику. В 1982—1987 гг. носил название «Леонид Брежнев».

«Арктика» была заложена 3 июля 1971 г. на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде, спущена на воду 26 декабря 1972 г. и 25 апреля 1975 г. принята в эксплуатацию. Основные технические данные: водоизмещение – 23 460 т, длина – 148 м, ширина – 30 м, высота борта – 17,2 м, осадка в грузу – 11 м, силовая установка: 2 ядерных реактора мощностью 75 000 л.с., скорость на чистой воде – 20,8 узлов (во льду толщиной 2 м – до 3 узлов), экипаж – 115 человек.

1 мая 1975 г. атомный ледокол «Арктика» прибыл в порт приписки Мурманск, совершив переход из Ленинграда вокруг Скандинавского полуострова. 7 мая судно вышло на ледовые испытания к устью Енисея. Енисейская ледовая перемычка, которая обычно вскрывается в конце июня – начале июля, была взломана атомным ледоколом за несколько часов, что позволило значительно ускорить начало арктической навигации в Карском море. В навигации 1975 и 1976 гг. ледокол осуществлял проводку транспортных караванов по трассе Северного морского пути, продемонстрировав высокую надежность всех систем и механизмов. Экипаж отработал тактику ледового плавания в Западном и Восточном секторах Арктики, приобрел достаточный опыт эксплуатации атомной энергетической установкой и судового оборудования.

В 1977 г. ледокол принимал участие в зимнем плавании к полуострову Ямал. 28 февраля атомный ледокол «Арктика» в составе каравана, в который входили ледокол «Мурманск» и транспортный дизель-электроход «Гижига», взял курс на полуостров Ямал. Пробив каналы в тяжелых льдах, ледокол обеспечил подход «Гижиги» к берегу у мыса Харасавэй и доставку грузов для газовиков «Комигазпрома». Начиная с 1978 г. благодаря атомным ледоколам, в числе которых была и «Арктика», плавание транспортных судов на западном участке Северного морского пути стало круглогодичным. С первых лет работы атомоход доказал возможность плавания в самых сложных льдах, что обеспечивало значительное продление навигации.

Историческим событием в истории освоения Арктики и в мировом мореплавании стал научно-практический экспериментальный поход в 1977 г. атомного ледокола к Северному полюсу. Задачей похода являлось определение возможностей современных на тот период атомных ледоколов осуществлять высокоширотное плавание. Общее руководство операцией велось непосредственно с борта «Арктики» Министром морского флота СССР Т.Б. Гуженко. Судном командовал капитан Ю.С. Кучиев. 11 августа «Арктика» обогнула с севера архипелаг Новая Земля, прошла через пролив Вилькицкого в море Лаптевых, достигла меридиана 130° и взяла курс на Северный полюс. Несмотря на сложную ледовую обстановку движение осуществлялось с опережением графика. Воздушную разведку маршрута обеспечивали самолеты Ил-14. За несколько десятков миль до полюса ледовая обстановка усложнилась, поля многолетних льдов приходилось форсировать ударами. Несмотря на полярный день, плотный туман временами ограничивал видимость и возможность маневрирования Плавание осуществлялось по электрорадионавигационным приборам.

«Арктика»

17 августа 1977 г. в 04:00, завершив трудное плавание сквозь многолетние паковые льды, ледокол «Арктика» достиг «вершины» планеты. За 7 суток и 8 часов атомоход прошел 2528 миль. Впервые в истории человечества надводное судно достигло Северного географического полюса Земли (причем в свободном плавании!). На полюсе был водружен Государственный флаг СССР. На льду состоялся торжественный митинг. В память об этом событии на глубину 4 000 м опустили металлическую пластину с изображением государственного герба и памятной надписью. Исторический поход завершился в Мурманске 23 августа. Всего ледокол прошел 3876 миль (из них 1300 – во льдах) за 13 суток. В ходе рейса удалось доказать возможность плавания высокими широтами Северного Ледовитого океана, проверить надежность отечественной судовой техники в различных режимах работы во льдах, отработать систему навигационного, гидрометеорологического и авиационного обслуживания высокоширотных плаваний. Данные, полученные во время этой экспедиции, позволили проектировщикам и кораблестроителям внести необходимые коррективы в разрабатываемые проекты атомных ледоколов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1977 г. за большой вклад в обеспечение арктических перевозок народно-хозяйственных грузов и осуществление успешного экспериментального рейса в район Северного полюса атомный ледокол «Арктика» был награжден орденом Октябрьской Революции. Звания Героя Социалистического Труда удостоились министр Морского флота Т.Б. Гуженко, капитан Ю.С. Кучиев, главный инженер-механик О.Г. Пашнин, старший мастер паропроизводительной установки Ф.Ф. Асхадуллин. Правительственные награды получил почти весь экипаж ледокола.

В последующие годы атомоход продолжал работать в Арктике, обеспечивая транспортное сообщение на всей трассе Северного морского пути. Особенно сложная ледовая обстановка сложилась осенью 1983 г. в восточном секторе, когда массивами пакового льда были блокированы порты арктического побережья Чукотки. Десятки судов с грузами для огромного региона оказались затертыми во льдах на большом пространстве от Чаунской губы до Берингова пролива. Попытки всего ледокольного флота Дальневосточного пароходства выручить застрявшие суда и пробиться к портам Певек и Мыс Шмидта оказались безрезультатными. Некоторые суда оказались в аварийном состоянии. Для выполнения ответственной задачи по спасению транспортных судов был направлен с запада «Леонид Брежнев». 5 октября атомоход прибыл в район острова Айон и сразу же приступил к проводке судов. Работать пришлось во льдах пятиметровой толщины. Через сутки после начала работы в результате сжатия льдов сломалась лопасть левого гребного винта. Новую лопасть установили на рейде порта Певек за рекордно короткое время – 51 час, хотя водолазам и механикам пришлось действовать в совершенно непривычных и очень трудных условиях. Работа по выводу судов продолжалась больше месяца, до начала декабря. Несмотря на сильные сжатия и торошение льдов, атомоход вывел из ледового плена и провел через Айонский массив на запад и восток 32 судна, шесть из которых находились в аварийном состоянии. В результате напряженной работы ледокола в эту необычайно трудную навигацию сотни тысяч тонн народнохозяйственных грузов были доставлены в северо-восточные порты Крайнего Севера, а суда смогли вернуться в порты приписки. Капитан А.А. Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда

В 1980 е гг. ледокол продолжал активно участвовать в арктических навигациях. За время эксплуатации – до ноября 1988 г. ледокол прошел 608 тысяч миль, в том числе во льдах арктических морей – 529 тысяч миль, провел 2143 транспортных судна. После ремонта на предприятии «Атомфлот» в 1996 г. ледокол снова вышел на арктические трассы. В 1998 г. «Арктикой» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн». С 4 мая 1999 г. по 4 мая 2000 г. ледокол не заходил в порт приписки Мурманск, работая в морях Северного Ледовитого океана. Он провел 110 судов, пройдя 50 тысяч миль (из них 32 тысячи – во льдах) без единой поломки узлов и механизмов. В августе 2005 г. «Арктика» установила очередной рекорд: прошла миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. В 2008 г. заслуженного «ветерана» вывели из эксплуатации. К этому времени его реактор отработал 175 тысяч часов, то есть почти двойной ресурс.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Арктика (атомный ледокол) — это… Что такое Арктика (атомный ледокол)?

Ледокол «Арктика» в Карском море, 1980 год.

А́томный ледоко́л «А́рктика» — второй в мире атомный ледокол, первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании.

Ледоколы типа «Арктика»

Основная статья: Арктика (тип ледоколов)

История

Строительство

Атомный ледокол «Арктика» (головной корабль серии проекта 10520) заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний — 17 декабря 1974 года. Приём в эксплуатацию и подъём государственного флага на ледоколе — 25 апреля 1975 года.

«Леонид Брежнев»

10 ноября 1982 года умер Леонид Ильич Брежнев. Согласно постановлению ЦК КПСС было решено увековечить память Л. И. Брежнева. Есть версия, что из-за опечатки в постановлении имя было присвоено не строящемуся ледоколу, а действующему, и в период с 1982 года и до 1986 года ледокол «Арктика» носил имя «Леонид Брежнев», вместо строящегося ледокола, который впоследствии был назван «Советский Союз»^[3].

Ледоколы типа «Арктика»

Позднее на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по проекту атомного ледокола «Арктика» было построено ещё 5 атомных ледоколов: «Сибирь» (1977)^[4], «Россия» (1985), «Советский Союз» (1990), «Ямал» (1993), «50 лет Победы» (1993). Все эти ледоколы относятся к ледоколам типа «Арктика».

Капитаны ледокола «Арктика»

• Кучиев, Юрий Сергеевич, 1972 — 1980 г.г. (1972-1975 постройка)
• Красовский Владимир Николаевич, 1976 — 1977 г.г.
• Голохвастов Василий Александрович, 1977 — 1995 г.г.
• Шестопалов Валерий Иванович, 1980 г.(лето — осень, один рейс)
• Ламехов Анатолий Алексеевич, 1981 — 1984 г.г.
• Майнагашев Бронислав Семёнович, 1987 г. (ремонт — одна смена)
• Улитин Григорий Алексеевич, 1985 — 2003 г.г.
• Баринов Александр Николаевич, 1996 — 2000; 2003 — 2009 г.г.
• Куликов Владимир Семёнович, 2001 — 2005  г.г.
• Лобусов Дмитрий Викторович, 2005 — 2007 г.г.
• Арутюнян Владимир Грачавич, 2007 — 2008 г.г.

2008 год — вывод ледокола из эксплуатации

• Папко  Сергей Прокопьевич — 2009 — 2010 г.г.
• Власенко Евгений Владимирович — 2008 — 2011 г.г. (старший помощник капитана, и.о.капитана)

в 2011 году экипаж с ледокола снят, ледокол выведен в «холодный » отстой в ожидании утилизации.

Службы ледокола

Штурманский состав и палубная команда

1990 г. Палубная команда, матрос-рулевой 1-го класса Дубелир Андрей Владимирович

Атомно-механическая служба

Элетромеханическая служба

Служба радиационной безопасности (РБ)

Служба контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА)

Радиослужба

UKTY — позывные ледокола с 19хх по хххх года

Для поддержания связи ледокол оснащен^[5]

• УКВ радиотелефонной станцией;
• радиостанцией спасательных средств;
• станцией морской спутниковой связи;
• УКВ радиотелефонной станцией с цифровым избирательным вызовом;
• радиостанцией промежуточных и коротких волн с цифровым избирательным вызовом;
• судовой земной станцией системы ГМССБ;
• спутниковым аварийным радиобуем системы ГМССБ;
• приемником службы НАВТЕКС;
• приемником расширенного группового вызова;
• приемником цифрового избирательного вызова;
• приемником КВ буквопечатающей аппаратуры;
• УКВ аппаратурой двусторонней радиотелефонной связи.

Радиопозывным ледокола был UKTY. Позже был присвоен новый позывной — UCKH, который сохранился и по настоящее время.

Служба воздушной разведки

На ледоколе имеется возможность базирования вертолёта и лётного состава для проведения ледовой разведки.

Медицинская служба

На ледоколе имеется медицинский блок, который включает в себя, помимо всего прочего, стоматологическую установку и операционную.

Служба быта

Отдельные походы ледокола

Поход на Северный полюс 1977 года

Российско-Германская высокополярная арктическая экспедиция 1998 года

4 — 27 июля 1998 года атомный ледокол «Арктика» осуществлял проводку немецкого научно-исследовательского судна «Поларштерн» (нем. «Polarstern»). Целью экспедиции являлось исследование хребта Альфа, входящего в область Центрально-Арктических поднятий Северного Ледовитого океана, восточнее хребта Ломоносова.

4 июля в Баренцевом море (приблизительно 75.5, 3575°30′ с. ш. 35°00′ в. д. / 75.5° с. ш. 35° в. д. ^(G) (O)) встретились ледокол «Арктика», вышедший 2 июля из Мурманска, и «Поларштерн», вышедшее 27 июня из Бремерхафена.^[6]

Проводка экспедиции СП-33

В 2004 году ледокол «Арктика» проводил научно-экспедиционное судно «Академик Фёдоров», с борта которого была высажена дрейфующая станция «Северный Полюс-33».

Последний рейс

«Арктика» на отстое в Мурманске, июль 2012 г.

21 августа 2008 год у ледокола закончился срок действия документов Морского Регистра РФ. Целесообразность техническая и экономическая дальнейшей эксплуатации старого ледокола отсутствует. Запас ядерного топлива в реакторах подходил к концу.

3.10.2008 была остановлена атомная энергетическая установка ледокола «Арктика».

В 2011 году экипаж с ледокола снят, ледокол выведен в «холодный » отстой в ожидании утилизации.

Судно исключено из Регистровой книги судов с 31.07.2012

17 августа 2012 год полярным сообществом инициирован общероссийский сбор подписей под обращением с просьбой о сохранении атомного ледокола «Арктика» в качестве корабля-памятника и присвоения ему статуса культурного наследия Российской Федерации.

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru