Апач ан 64 – АН-64 apache, технические характеристики (ТТХ), боевое применение, история создания, конструкция

AH-64 Apache — это… Что такое AH-64 Apache?

AH-64 Apache
Назначение:	ударный вертолёт
Первый полёт:	30 сентября 1975 года
Производитель:	Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems
Стоимость:	14,5 млн долларов США (AH-64A)
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,63 м
Длина с вращ. винтами:	17,73 м
Высота с вращ. винтами:	3,87 м
Основные массы
Пустой:	5165 кг
Нормальная взлётная:	8000 кг
Максимальная взлётная	9500 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	2 х ГТД, Дженерал Электрик T700-GE-701
Мощность:	2 х 1695 л.с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	2 чел.
Крейсерская скорость:	265 км/ч
Максимальная скорость в горизонтальном полёте:	293 км/ч
Максимальная скорость:	365 км/ч
Дальность полёта перегоночная:	1900 км
Статический потолок:	4570 м
Максимальная скороподъёмность:	12,7 м/с
Вооружение
Встроенное стрелково-пушечное:	1×30 мм (M230 Chain Gun, 1200 сн.)
Управляемое ракетное:	AGM-114
Неуправляемое ракетное:	Hydra 70
«Воздух-воздух»:	AIM-92, AIM-9

AH-64 «Апач» (англ.

Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.

История

Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.

Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:

• Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-ю 70-мм НУР Hydra 70
• Экипаж — 2 человека
• Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 2,5 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
• Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
• Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60
• Система снижения ИК-излучения
• Обеспечение боевой живучести вертолета. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины
• Предполагаемый срок службы — 15 лет
• Расчётная стоимость серийной машины — 1,4—1,6 млн. долларов.

Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.

После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».

Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

Модификации

• YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
• AH-64A — первая серийная модификация.
• GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
• JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
• AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.

Израильский AH-64D в Музее Истории ВВС Израиля «Сараф»

• AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
• AH-64D «Апач Лонгбоу» — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.

На вооружении

Израильский AH-64D

Особенности конструкции

Проекции AH-64

Боевое применение

«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения.

Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.

В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «Апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями.

Ирак, лето 2004 года

AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника^[1] (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).

Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК. По неполным данным, с начала войны и до конца 2007 года в Ираке по различным причинам было потеряно не менее 17 «Апачей»^[2].

Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.

Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских террористических организаций в ответ на проводимые теракты, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.

Сбит из ружья?

24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: окружённый иракцами AH-64D, лежащий «на брюхе» без видимых повреждений. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — порядка 20 тысяч долларов^[3].

Следует заметить, что подобное происшествие само по себе не является невозможным, поскольку конструкция вертолёта имеет ряд очень уязвимых мест. Однако история с AH-64 оказалась несколько иной. После окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом ^[4]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.

Характеристики

• Экипаж — 2 человека

• Длина — 17,73 м
• Высота — 3,87 м
• Диаметр несущего винта — 14,63 м

• Двигатели: Дженерал Электрик T700-GE-701 (2×1695 л.с.)

• Масса пустого — 5165 кг
• Масса снаряжённого — 8000 кг
• Максимальная взлётная масса — 9500 кг

• Непревышаемая скорость (в пикировании) — 365 км/ч
• Максимальная скорость — 293 км/ч
• Крейсерская скорость — 265 км/ч
• Боевой радиус — 480 км
• Перегоночная дальность — 1900 км
• Практический потолок — 6400 м
• Скороподъёмность — 12,7 м/с

Библиография

• Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

Примечания

1. ↑ http://www.slate.com/id/2081906/
2. ↑ См. Список авиационных потерь сил коалиции в Иракской войне
3. ↑ http://pda.lenta.ru/oddly/2003/04/01/ali/
4. ↑ http://news.pravda.ru/abroad/2003/04/22/49594.html

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

АН-64 «APACHE» | Научно-популярный портал «Нечто»

 

В начале 1984 года первая группа вертолетов АН-64А Apache поступила на вооружение армии США. АН-64А, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью.

 

По мнению американских специалистов «Апач» является вертолетом XXI века. Он обладает хорошей маневренностью, высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от -1,5 до +3,5. Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим струю и снижающим температуру выхлопа, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения. Лопасти несущего винта имеют обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов. Применены принципиально новые решения при креплении лопастей к втулке винта. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибра 12,7мм. Шасси — неубирающееся, что значительно увеличило полезную нагрузку вертолета. На АН-64А установлен X- образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. «Апач» оснащен современным радиоэлектронным оборудованием. Впервые на боевом вертолете установлена нашлемная система целеуказания, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы.(На фото)

Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 года, позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989г. до 811, в декабре 1994г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11.71 млрд долларов, а средняя цена вертолета — 14.3 млн долларов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок из алюминиевых сплавов. Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений как и у ми-24; переднее сиденье стрелка опущено на 0.48м вниз относительно заднего сиденья летчика. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая перегородка между сиденьями изготовлены из материалов на основе бора и должны противостоять попаданию снарядов калибром 23мм. На уровне плеч летчика и стрелка имеются также выдвижные броневые щитки. Панели остекления кабины выполнены плоскими с целью уменьшения бликообразования. Вертикальное оперение стреловидное, горизонтальное размахом 3.4м, прямое, цельноповоротное, нижнерасположенное. Предусмотрены складывание хвостовой балки и отстыковка крыла.

Крыло прямое, размахом 5.23м, снабжено закрылками, отклоняющимися вниз на 20° автоматически, в зависимости от скорости и высоты полета. Во время посадки на режиме авторотации для разгрузки крыла закрылки могут отклонятся вверх на 45°. Крыло съемное, консоли крепятся по бокам кабины и имеют по два пилона для крепления вооружения или подвесных баков, на концах крыла также могут устанавливаться УР.

Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками. Втулка выполнена из алюминиевого сплава. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов (пакетов упругих пластин) из нержавеющей стали. Особенностью установки несущего винта является использование прикрепленного к фюзеляжу неподвижного полого вала, внутри которого проходит вал несущего винта. Лопасть имеет пять лонжеронов, выполненных из алюминиевого сплава, при повреждении одного из них работоспособность лопасти сохраняется. Масса лопасти 77кг.

Рулевой винт четырехлопастный, установлен с левой стороны киля. Состоит из двух двухлопастных винтов, установленных по X-образной схеме (лопасти расположены под углом 60° и 120° друг к другу). Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов. В конструкции втулки используются эластомерные подшипники.

Силовая установка состоит из двух ГТД General Electric Т700-GE-701 мощностью по 1265кВт, ограниченной для обеспечения резерва мощности в боевых условиях. При выходе из строя одного ГТД мощность второго автоматически увеличивается до 1285кВт. Двигатели имеют модульную конструкцию и размещены в гондолах по бокам фюзеляжа. Редуктор двигателя понижает скорость вращения вала с 17000—21000 до 9800 об/мин. Воздухозаборники кольцевого типа, с противообледенительной системой и центробежным фильтром твердых частиц. Для снижения теплового излучения установлены сопла с пассивным охлаждением «Блэк Хоул». Сухая масса двигателя 192кг, размеры 1.181 х 0.635 х 0.584м.

Трансмиссия состоит из главного и промежуточных редукторов несущего и рулевого винтов, понижающих скорость вращения соответственно с 9800 до 300 об/мин, с 9800 до 3700 об/мин и с 3700 до 1400 об/мин. Вал привода рулевого винта выполнен из легких сплавов. Смазка осуществляется маслосистемой, которая включает два независимых комплекта маслобаков, насосов и маслопроводов. Критические участки снабжены масляными фитилями, которые продолжают обеспечивать смазку этих участков в течение 30 мин работы при отказе обеих маслосистем.

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающимся. Главные опоры имеют подвеску рычажного типа с масляновоздушными амортизаторами и могут складываться назад для уменьшения габаритов при транспортировке. Шасси рассчитано на нормальную скорость снижения 3.0м/с и 12.8м/с при аварийной посадке.

Топливная система состоит из двух протектированных топливных баков общей емкостью 1422л, один из которых расположен за сиденьем летчика, второй — за главным редуктором.

Гидравлическая система дублированная, с рабочим давлением 20.6МПа. Основная и вспомогательные системы независимые, служат для управления несущим и рулевым винтами. Вспомогательная система обеспечивает также управление тормозом несущего винта, системой оружия, вспомогательной силовой установкой и закрылками.

Электронное оборудование включает радиостанции ARC-164 и AN/ARC-186, работающие в KB- и УКВ-диапазонах, доплеровскую навигационную систему ASN-128, обеспечивающую автоматическое выдерживание вертолета над целью и полет в режиме следования рельефу местности, электронно-оптическую, прицельно-навигационную систему ночного видения TADS/PNVS, в которую входят лазерный дальномер и целеуказатель; систему ночного видения FLIR; нашлемную систему индикации и прицеливания IHADSS; ЭВМ для управления стрельбой и стабилизированного прицеливания. Средства пассивной защиты состоят из приемника обнаружения радиолокационного излучения, передатчиков помех ИК- и радиолокационных диапазонах, дипольных отражателей и ИК ложных целей.

ВООРУЖЕНИЕ

Вертолет АН-64А имеет следующее вооружение: противотанковые управляемые ракеты «Хеллфайр» с лазерной системой наведения, автоматическую пушку Хьюз Н230А-1 «Чейнган», установленную между основными стойками шасси, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами.

В комплект вертолета входит нож для перерезания высоковольтных проводов. АН-64А «Апач» хорошо зарекомендовал себя во время войны в Ираке (1991 г.).

В настоящее время компанией «Макдоннелл — Дуглас» производится новая модель вертолета AH-64D, получившая название «Лонгбоу Апач». AH-64D оборудован более современной системой управления вооружением, обеспечивающей ведение прицельной стрельбы с больших дистанций. ВВС Нидерландов и Королевские ВВС Великобритании планируют закупить 30 и 67 вертолетов AH-64D соответственно.

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация: AH-64A
Диаметр главного винта, м: 14.63
Диаметр хвостового винта, м: 2.79
Длина,м: 4.97
Высота ,м: 4.66
Масса, кг:
пустого—5165
нормальная взлетная—6552
максимальная взлетная—9525
Внутреннее топливо, кг:1157
Тип двигателя:2 ГТД General Electric T700-GE-701C
Мощность, кВт:2 х 1342
Максимальная скорость, км/ч:365
Крейсерская скорость, км/ч:293
Практическая дальность, км:1701
Дальность действия, км:428
Продолжительность полета:3ч. 10мин.
Скороподъемность, м/мин:762
Практический потолок, м:6400
Статический потолок, м:4570
Экипаж, чел:2
Вооружение: одна 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами
Боевая нагрузка: 771 кг на 4 узлах подвески:
16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire или
4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР,
4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger, или их комбинации.

Модификации :

АН-64А Apache — первая серийная модификация.

АН-64В Apache Bravo — модернизированная версия АН-64А, с новой РЛС и новым ГТД и возможность применения УР «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder.

АН-64C Apache — модернизированная версия АН-64А до стандарта АН-64D.

АН-64D Longbow Apache — версия АН-64В с системой управления огнем Longbow на базе РЛС с милиметровой волной фирмы Westinghouse.

AH-64 Sea Apache — версия вертолета для Копуса морской пехоты с РЭО
самолета F/A-18, РЛС APG-65 и возможностью использования ПКР AGM-84 Harpoon и/или AGM-119 Penguin и УР «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или AIM-132 ASRAAM.

Статьи на тему:

• Ми-24 «Вертушка»
  Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость с…
• КАМОВ КА-50. Чёрная акула
  К середине 1970-х гг. в СССР основным боевым вертолетом был Ми-24 Однако у руководства Министерства обороны постепенно сложилось мнение, что эта машина не в полной мере отвечает требованиям а…
• МАКС-2009. Памятка для посетителя
  Среди технических увлечений большей части человечества авиация занимает особое место. Кто в детстве не мечтал летать? Кто не читал Экзюпери? Кто не слышал зажигательных историй о героях-лётчиках и х…
• Галерея Техника. Авиация
  Новые фотографии в разделе «Техника» Альбом: Авиация   Смотреть фотографии в «Галереи-Нечто» …
• МАКС 2007. Авиасалон в Жуковском
  Новые фотографии в разделе «Техника».Альбом: МАКС 2007. Авиасалон в Жуковском. Смотреть фотографии в Галереи-Нечто …

на Ваш сайт.

nechtoportal.ru

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США) COMBAT HELICOPTER AH-64 APACHE (USA) 22.01.2018 Военный вертолет ВВС США AH-64 «Apache» потерпел крушение в Калифорнии, в результате чего погибли два члена экипажа. Крушение произошло в субботу, 20 января, рано утром, об этом сообщает ряд американских телеканалов со ссылкой на Пентагон. Рухнул вертолёт неподалеку от Лос-Анджелеса в районе Национального учебного центра Форт Ирвин. Американское оборонное ведомство пока не может назвать причину крушения вертолета. Телеканал Fox News отмечает, что инцидент стал первым в 2018 году, повлекшим гибель американских военных. http://rusvesna.su 23.02.2018 Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 20 февраля 2018 года направило Конгрессу США уведомление о планируемом осуществлении по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) модернизации 28 боевых вертолетов Boeing AH-64D Block II Apache Королевских ВВС Нидерландов в вариант AH-64E Apache Guardian. Предполагаемая стоимость работ и соответствующих поставок, санкционированных Государственным департаментом США, составит 1,191 млрд долл. Согласно уведомлению, в рамках модернизации 28 вертолетов планируется модернизация 51 турбовального двигателя General Electric T700-GE-701C в вариант T700-GE-701D (42 двигателя установленных на вертолетах и девять запасных), а также поставка 17 РЛС AN/APG-78 Longbow и 28 модернизированных прицельно-навигационных систем AN/ASQ-170 MTADS)/AN/AAR-11 Modernized PNVS. Генеральным подрядчиком по модернизации выступит корпорация Boeing. http://bmpd.livejournal.com/ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 07.03.2018 Как сообщила индийская группа Tata, 1 марта 2018 года в Хайдарабаде (Индия) состоялась открытие совместного предприятия Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL). Данное совместное предприятие американской корпорации Boeing и индийской компании Tata Advanced Systems Ltd. (TASL,оборонный дивизион группы Tata) станет единственным производителем на субподрядной основе фюзеляжей боевых вертолетов семейства Boeing AH-64 Apache. Предприятие TBAL будет поставлять фюзеляжи для всех вертолетов Apache, производимых Boeing на предприятии в Сент-Луисе в США — как для американской армии, так и для иностранных заказчиков, включая Индию. На церемонии открытия предприятия присутствовала министр обороны Индии Нирмала Ситхамаран. Предприятие TBAL было создано в рамках соглашения Boeing и Tata, заключенного в 2015 году. Строительство завода в Хайдерабаде было начато в 2016 году и завершено по графику. Предприятие занимает площадь в 14 тысяч кв. метров, на нем будет создано 350 квалифицированных рабочих мест. Поставка первого фюзеляжа Apache ожидается в 2018 году. Помимо фюзеляжей, на TBAL будут производиться еще ряд конструктивных элементов вертолетов Apache, включая лонжероны крыла. Рассматривается возможность также организации производства на TBAL элементов планера транспортных вертолетов Boeing CH-47F Chinook и базовых патрульных самолетов Boeing P-8 Poseidon. Напомним, что в сентябре 2015 года министерство обороны Индии подписало с правительством США и корпорацией Boeing пакет контрактов общей стоимостью 3 млрд долл на закупку для ВВС Индии 22 боевых вертолетов AH-64E Apache Guardian и 15 транспортных вертолетов CH-47F Chinook. Первый вертолет АН-64Е должен быть поставлен Индии в 2019 году. Опционы к контрактам включают еще 11 вертолетов АН-64Е и семь CH-47F, кроме того, ведутся переговоры о возможности закупки дополнительных партий вертолетов АН-64Е для индийской армейской авиации. По условиям контрактов Boeing обязалась 30% стоимости соглашений реинвестировать в Индии в виде оффсетов, одним из которых стало создание совместного предприятия TBAL с группой Tata. Кроме того, индийская компания Dynamatics Technologies в Бангалоре будет производить пилоны и кормовые грузовые рампы для вертолетов CH-47F Chinook, и корпорация Boeing ранее вела переговоры с еще несколькими индийскими компаниями об их участии в субподрядном производстве. http://bmpd.livejournal.com/ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 08.04.2018 Ударный вертолёт Apache армии США разбился в штате Кентукки. В результате крушения погибли 2 военнослужащих. Об этом сообщили представители военной базы Форт-Кэмпбелл. Авиакатастрофа произошла в ночь на субботу (по местному времени) на тренировочном полигоне Форт-Кэмпбелл во время учебного полёта. Боевой вертолёт АН-64E «Апач» принадлежал 101-й воздушно-десантной дивизии сухопутных сил ВС США. Это уже седьмое военное воздушное судно американских Вооружённых сил, разбившееся за 20 дней. Ранее падали штурмовики, истребители и военно-транспортные вертолёты. Число жертв этих катастроф превысило 20 человек. rusvesna.su 04.06.2018 Компания Tata Boeing Aerospace Limited (совместное предприятие Boeing и Tata Advanced Systems) объявила о поставке в опережение графика первого фюзеляжа боевого вертолета AH-64 Apache, собранного на заводе в Хайдарабаде, сообщает источник 2 июня. Доставка выполнена в течение года после начала сотрудничества между Boeing и Tata Advanced Systems, далее фюзеляж будет транспортироваться в Mеса (Аризона, США) на производственный объект Boeing для интеграции в конечную сборочную линию. Завод в Хайдарабаде был открыт министром обороны Индии Нирмалой Ситхараман в марте этого года, имеет площадь более 14 тыс кв. м., здесь работают 350 высококвалифицированных рабочих и инженеров. Отмечается, что это будет единственный в Индии объект для сборки фюзеляжей АН-64 Apache, его изделия будут использоваться и для сборки вертолетов для армии США. «Поставка фюзеляжей в течение всего полгода после ввода в эксплуатацию является огромным успехом оборонной промышленности Индии», заявил глава компании Tata Advanced Systems Сукаран Сингх. В настоящее время в 16 странах эксплуатируется более 2300 вертолетов типа «Апач», в армии США парк вертолетов налетал более 1,2 млн часов (на январь 2018 года). Вертолет считается самым передовым в мире в своем классе. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 15.06.2018 12 июня Государственный Департамент США утвердил возможную прямую коммерческую продажу Индии шести вертолетов Boeing AH-64E Apache на сумму 930 млн долл США, сообщает www.flightglobal.com 12 июня. Кроме вертолетов, двигателей и оборудования в индийский запрос входят 180 УР «воздух-поверхность» Lockheed AGM-114 Hellfire и 200 ракет воздушного боя Raytheon Stinger. В 2008 году Boeing сформировала совместное предприятие Tata Boeing Aerospace с индийской компанией Tata Sons. Компания открыла производство фюзеляжей Apache в Хайдарабаде (Индия) в марте 2018 года и поставила первый планер 8 июня. Заказ шести вертолетов идет в дополнение к 22 ранее контрактованным AH-64E Apache (2015 год). Поставки первых вертолетов планируется начать в 2019 году. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 20.07.2018 17 июля 2018 года в присутствии президента Китайской Республики Цай Инвэнь на авиабазе Лонгтан на северной части острова Тайвань прошла церемония в честь формирования первой бригады армейской авиации, оснащенной ударными вертолетами Boeing AH-64E Apache «Guardian».601-я бригада армейской авиации командования специальных сил будет состоять из двух эскадрилий и вооружена 29 вертолетами. Президент Тайваня Цай Инвэнь заявила на церемонии, что формирование авиационной бригады стало «важной вехой» в стратегии «многократного сдерживания и решительной обороны». Корпорация Boeing поставила 30 ударных вертолетов AH-64E Apache Guardian на Тайвань в период с ноября 2013 года по октябрь 2014 года. Общие затраты на приобретение составили 2,53 млрд долларов США, которые включали в себя также 1000 ракет AGF-114L Hellfire и другое оборудование. Один вертолет был потерян во время тренировочного полета в плохих погодных условиях в апреле 2014 года. Первая эскадрилья ударных вертолетов AH-64E Apache была сформированав июне прошлого года, вторая — в начале этого года. В период с 2014 года по 2018 год возникали проблемы с эсплуатацией вертолетов в условиях высокой влажности и жаркого климата на Тайване. В 2015 году только восемь вертолетов A-64E Apache были пригодны для эксплуатации и боеготовы. Остальные машины были небоеготовы из-за отсутствия запасных частей или коррозии герметизирующей гайки. Данная гайка — критический элемент безопасной эксплуатации вертолета, она держит крупные болты, а те, в свою очередь, удерживают лопасти несущего винта. После проверок выяснилось, что гайка подвержена коррозии. https://dambiev.livejournal.com/ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 29.07.2018 27 июля 2018 года корпорация Boeing сообщила, что совершили первые полеты первые экземпляры вертолетов АН-64Е Apache Guardian и CH-47F(I) Chinook, построенных для Индии. Первый полет головного построенного для Индии вертолета АН-64Е состоялся 16 июля 2018 года, а первый полет головного построенного для Индии вертолета CH-47F(I) — 23 июля. Поставки вертолетов обеих типов производства Boeing в Индию будут начаты в 2019 году. https://bmpd.livejournal.com ПЕРВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ АН-64Е APACHE И CH-47F(I) CHINOOK ДЛЯ ИНДИИ ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ CH-47 CHINOOK (США) МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 20.09.2018 14 сентября голландский государственный секретарь обороны Барбара Виссер и главный директор Агентства по сотрудничеству в области безопасности и обороны США (DSCA) Мичел Хизон подписали письмо о предложении и принятии (LOA) для модернизации боевых вертолетов AH-64D Apache королевских ВВС Нидерландов (RNLAF) в рамках программы иностранных военных продаж правительства США, сообщает janes.com 17 сентября. Соглашение на сумму 1 млрд долл США включает модернизацию 28 AH-64D и обучение пилотов на базе в Форт-Худе, Техас. Министерство обороны Нидерландов ожидает, что обновление техники будет завершено в 2025 году, модернизированные вертолеты будут в рабочем состоянии до 2050 года. Голландская Организация военной техники (Dutch Defence Materiel Organisation) будет контролировать модернизацию, которая приведет голландские «Апачи» до стандарта AH-64E. Вертолеты получат новый фюзеляж, трансмиссию, винты, более мощные двигатели увеличат скорость полета и способность летать в плохую погоду, новые датчики улучшат прицеливание, вертолеты будут иметь большую живучесть против радиолокационных угроз и лучшие системы передачи данных. Военный паритет 11.10.2018 Компания Boeing поставит вооруженным силам ОАЭ 17 боевых вертолетов Apache AH-64E на сумму 242 млн долл США, сообщает «ВП» со ссылкой на upi.com (8 октября). Сделка, объявленная Пентагоном в пятницу, включает в себя поставку восьми отремонтированных и девяти вертолетов новой постройки. Работы по контракту будут выполнены на объекте компании в Меса (Аризона) и, как ожидается, будут завершены 28 февраля 2023 года. Новый контракт является развитием серии крупных сделок по поставке различных вооружений для ОАЭ на сумму 7,3 млрд долл, заключенных в марте 2016 года. В декабре 2016 года ОАЭ заключили контракт на закупку 28 модернизированных вертолетов «Апач» с вооружением и оборудованием общей стоимостью 3,5 млрд долл. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 28.10.2018 Компания Boeing тестирует возможные модификации своего ударного вертолета Ah-64E Apache, которые могут обеспечить повышенную скорость и меньшее лобовое сопротивление, сообщает «ВП» со ссылкой на janes.com (26 октября). Версия, известная как AН-64E Block 2 Compound, отличается неподвижным крылом большего размаха, повернутыми назад соплами двигателей, смонтированным внизу вертикальным килем и толкающим винтом в задней части хвостовой балки. Модификации, выполненные в масштабе 30%, проходят испытания в аэродинамической трубе Boeing в Филадельфии (штат Пенсильвания). Ожидается, что испытания завершатся к январю. Boeing считает, что эти обновления обеспечат АН-64 повышенные на 50% скорость и дальность полета, вдвое больший срок службы, на 24% лучшую топливную экономичность при увеличении стоимости вертолета всего на 20%. Военный паритет 29.11.2018 27 ноября Государственный Департамент США сообщил о выдаче разрешения на потенциальную продажу в Египет ударных вертолетов Boeing AH-64E Guardian, которые должны укрепить потенциал вооруженных сил этой ближневосточной страны. Агентство DSCA сообщило, что Каир заинтересован в покупке десяти вертолетов AH-64E Guardian, которые вместе с дополнительным пакетом могут стоить 1 млрд долларов. Вышеуказанный пакет включает в себя четыре двигателя T700-GE-701D, два сменных модуля прицельной системы M-TADS/PNVS, четыре станции навигации GPS/INS, 24 пусковые установки для ракет Hellfire, 135 ракет AGM-114 Hellfire, два запасных комплекта CMWS. AH-64E Guardian является современной версией вертолетов семейства AH-64. Изначально это были машины версии AH-64A, которые позже были перестроены до версии AH-64D. С 2012 года вертолеты этого типа систематически используются для боевых действий на Синайском полуострове, где военные и силы общественного порядка Египта борются с исламскими фундаменталистами. Военный паритет ЗАПАСНЫЕ «АПАЧИ» ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА НОВЫХ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 17.03.2019 15 марта 2019 года на заводе корпорации Boeing в пригороде Филадельфии в присутствии заместителя Премьер-министра, министра по делам обороны Катара Халеда бен Мухаммеда аль-Атыйи прошла официальная церемония передачи Катару первого, построенного для нужд вооруженных сил этой страны ударного вертолета АН-64Е Apache Guardian. В 2016 году Катар заключил межправительственное соглашение с США о приобретении по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 24 боевых вертолетов Boeing AH-64E Apache Guardian оценочной стоимостью около 2,7 млрд долл. Поставка всех 24 вертолетов заказчику должна завершится до 31 мая 2020 года. https://dambiev.livejournal.com МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 12.05.2019 10 мая источник Defence Corp опубликовал фото первого ударного вертолета Boeing AH-64E Apache, переданного «в руки» ВВС Индии. Церемония состоялась на базе Меса, Аризона (США). Индия закупила 22 вертолета этого типа. Военный паритет ИНДИЯ ПОЛУЧИЛА ПЕРВЫЙ ВЕРТОЛЕТ АН-64Е APACHE/a> КАТАР ХОЧЕТ ПРИОБРЕСТИ ЕЩЕ 24 БОЕВЫХ ВЕРТОЛЕТА АН-64Е APACHE МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 02.07.2019 Компания Lockheed Martin получила контракт на поставку модернизированных датчиков системы ночного видения для ударных вертолетов АН-64 Apache армии США, Нидерландов и Великобритании на сумму 106,1 млн долл США, сообщает upi.com 29 июня. Закупки для Нидерландов и Великобритании осуществляются через иностранные военные продажи (FMS) правительства США. Места работы и бюджетное финансирование будут определяться с каждым заказом с предполагаемой датой завершения 31 марта 2023 года. Lockheed описывает датчик как «новые глаза Apache», которые обеспечивают экипажам «владение ночью» с повышенной ситуационной осведомленностью, большей производительностью и живучестью. Датчики используются в неблагоприятных погодных условиях. По данным компании, Boeing является главным подрядчиком АН-64 Apache, который является самым передовым в мире многоцелевым боевым вертолетом. Компания поставила более 2200 «Апачей» по всему миру с тех пор, как вертолет вступил в фазу серийного производства. Первый AH-64A был поставлен армии США в январе 1984 года. Также в четверг Пентагон объявил, что Boeing получил контракт на 47,7 млн долл на усовершенствованную систему привода датчиков для Apache AH-64E и системы обучения экипажей Apache Longbow. Работы по контракту Boeing выполнит на заводе компании в городе Меса (штат Аризона) с предполагаемой датой завершения 31 марта 2022 года. Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 29.07.2019 27 июля индийский источник Indian Aerospace Defence News — IADN опубликовал фотографии первых четырех ударных вертолетов АН-64Е Apache, прибывших в Индию. Вертолеты прибыли на базу Хиндон ВВС Индии (Газиабад на окраине Нью-Дели). Издание indiatoday.in сообщает, что вертолеты прибыли в субботу с опережением графика поставок. Однако передача вертолетов для ВВС не будет выполнена сразу, предстоит «надлежащая сборка и испытания». Еще четыре вертолета прибудут на следующей неделе. Планируется, что все 8 вертолетов будут базироваться на станции ВВС Патанхот в Пенджабе, официальная передача запланирована в сентябре. В 2015 году был заключен контракт на поставку 22 «Апачей». Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 20.08.2019 Компания Raytheon оснащает компактным высокоэнергетическим лазерным оружием вертолеты, легкие наземные и морские платформы, сообщает breakingdefense.com. Создаются новые лазерные целеуказатели и дальномеры. Первый лазерный дальномер, созданный компанией, появился в 60-х годах прошлого века. Мультиспектральная система слежения за целями (Multi Spectral Targeting System™) успешно отработала более 4 млн часов и обеспечивает круговой обзор, совмещает в себе возможности лазера и ИК технологий с оптоволоконной системой связи. Компания заявляет, что уже есть опыт успешной интеграции на вертолете АН-64 высокоэнергетического лазера HEL (high energy laser). Этот тип лазера может использоваться, в частности, для уничтожения беспилотников противника. Военный паритет УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЛАЗЕРНАЯ СИСТЕМА RAYTHEON HELWS-MRZR (США) БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE McDonnell Douglas AH-64 Apache — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов. Конструктивно АН-64 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными винтами. Длина лопасти несущего винта составляет 6 метров. Лопасти композитные. Лопасти имеют 5 стальных лонжеронов покрытых стекловолокном. Задняя кромка покрыта крепким графитовым композиционным материалом, передняя выполнена из титана. Титан выдерживает лёгкие касания винта деревьев и прочих препятствих (это свойство необходимо при облёте и огибании местности на предельно малой высоте). AH-64 Apache является первым армейским боевым вертолетом, разработанным с целью взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток, в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возвращения в строй.Вертолет «Апач» проектировался исключительно для ведения наступательных операций при максимальной внезапности действий (исходя из принципа «вести бой и выжить»). Тактико-технические требования армии для вертолета AH-64A «Апач» с вооружением из 8 ПТУР «Нелфайр» и 320 30-мм снарядов включали вертикальную скороподъемность 2,3 м/с на высоте 1220 м при температуре 35°С, крейсерскую скорость 269 км/ч на высоте 1220 м и продолжительность полета при выполнении типового задания 1 ч 50 мин. Требованиями предусматривался расчетный срок службы вертолета 4500 часов, возможность эксплуатации в условиях песчаного грунта в течение 450 ч, безопасность полета в условиях дождя и умеренного обледенения, выживаемость экипажа при вертикальной посадке со скоростью 12,8 м/с. Требованиями предусматривалась возможность выполнения задания при попадании одиночной пули калибром 12,7 мм и обеспечение максимальной живучести при попадании одиночного снаряда калибром 23 мм. В соответствии с типовым заданием предусматривалась возможность полета в зону ведения боя по приборам и проведение атаки при видимости 800 м и высоте облачности около 60 м. Прототип вертолета совершил первый полет 30 сентября 1975 года; первые три предсерийных образца были переданы армии США для проведения испытаний в июне 1979 года, в Декабре 1994 года был изготовлен последний из 811 заказанных вертолетов этого типа. Для вертолета АН-64А американские фирмы «Мартин Мариэтта» и «Весмингауз» разработали авиационную всепогодную систему оружия AAWWS «Лонгбоу», которая должна войти в качестве одного из основных элементов в программу поэтапного усовершенствования этого вертолета. Главными составными частями этой системы являются вращающаяся антенна миллиметрового диапазона, размещаемая над втулкой несущего винта вертолета, ПТУР «Хеллфайр» с новой радиолокационной головкой самонаведения (вместо лазерной) и соответствующее электронное оборудование, установленное в фюзеляже и кабине вертолета. Ракета «Хеллфайр» имеет длину 1,76 м, диаметр 0,18 м, размах крыла 0,33 м, стартовый вес 43 кг. Она оснащена кумулятивной боевой частью (9 кг), которая способна пробивать лобовую броню современных танков. Система AAWWS обеспечивает возможность ведения борьбы с танками в сложных метеорологических условиях, так как РЛС миллиметрового диапазона в отличие от оптических средств наведения оружия, в том числе лазерной, способна успешно функционировать в условиях тумана и дождя. Встроенное вооружение вертолетов АН-64А «Апач» состоит из одноствольной 30-мм пушки М230, смонтированной в турельной установке в нижней части фюзеляжа под креслом стрелка-оператора. Темп стрельбы этой пушки 625 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы по наземным целям 3 000 м. Для борьбы с танками вертолет вооружен ПТУР «Хеллфайр» с полуактивной лазерной головкой самонаведения. На четырех подкрыловых узлах подвески могут размещаться до 16 таких ракет. При необходимости на каждом из узлов подвески вместо ПТУР может размещаться также по одной пусковой установке, в каждой из которых находится 19 неуправляемых авиационных ракет калибром 70 мм. МОДИФИКАЦИИ • YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров. • AH-64A — первая серийная модификация. Построено 827 вертолётов. В 1996-2005 годах 501 вертолёт был переоборудован в вариант AH-64D. • GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов. • JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин. • AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году. • AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта. • AH-64D Apache Longbow — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году. • AH-64E AH-64 Block III — лопасти винтов выполнены из композитных материалов, двигатели T700-GE-701D (2000 л.с)[6], более современная электронная система управления полетом, способен управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами, скорость до 300 км/ч, дальность полета более 1,9 тыс. км. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса пустого вертолета, кг 5165 Масса максимальная взлетная, кг 9520 Диаметр главного винта, м 14.63 Диаметр хвостового винта, м 2.79 Длина общая, м 14.97 Высота с вращающимся рулевым винтом, м 4.66 Двигатели ГТД General Electric T700-GE-701C 2 Мощность максимальная, л.с. 1825 Максимальная скорость, км/ч 365 Крейсерская скорость, км/ч 293 Статический потолок без учета влияния земли, м 4570 Динамический потолок, м 6400 Боевой радиус действия, км 400 Перегоночная дальность, км 1900 Экипаж, чел. 2 ВООРУЖЕНИЕ Одна пушка Хьюз М230Е1 «Чейн Ган» калибром 30 мм под фюзеляжем (боезапас 1200 снарядов, скорострельность 625 выстрелов в минуту). На четырех подкрыльных пилонах возможна подвеска до 16 ПТУР Рокуэлл AGM-114A или -114L «Хэллфайр» или контейнеры с 70-мм PC (до 77 снарядов). БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2017 БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2015-2016 БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2013-2014

bastion-karpenko.ru

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2015-2016 COMBAT HELICOPTER AH-64 APACHE. NEWS 2015-2016 29.01.2015 27 января компании «Боинг» выдан контракт с фиксированной стоимостью 295,8 млн долларов на поставку Минобороны Индонезии восьми вертолетов AH-64E Apache по программе «Иностранные военные продажи» (FMS), сообщает Jane’s. Срок завершения контракта – 28 февраля 2018 года. Когда сделка впервые была объявлена правительством США в августе 2013 года ее стоимость была оценена в 500 млн долларов. Надо полагать, в ближайшее время последуют контракты на поставку сопутствующего оборудования и вооружения к вертолетам. Ранее командующий индонезийской армией генерал Будиман (Budiman) сообщил журналистам, что «Апачи» будут развернуты в ряде баз, в т.ч. в Берау на Восточном Калимантане. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 30.01.2015 Командование Армии США решило заменить списываемые разведывательные вертолеты OH-58 Kiowa Warrior ударными AH-64 Apache/Guardian с системой MUM-T, сообщает Jane’s. Эта система позволит управлять сенсорами и вооружением беспилотных летательных аппаратов из кабины пилотов. Использование новой системы, как ожидается, начнется с 2019 финансового года. Новая программа пока не получила одобрения Конгресса США, однако командование Армии США полагает, что разрешение на финансирование MUM-T будет получено. В настоящее время для армейской авиации уже начаты поставки новых ударных вертолетов AH-64E Guardian, пилоты которых в полете могут получать данные с беспилотников RQ-7 Shadow и MQ-1C Gray Eagle. Предполагается, что в перспективе каждая дивизия Армии США с вертолетами AH-64E получит по роте беспилотников MQ-1C. Пока неизвестно, будет ли технология MUM-T реализована и на базе уже имеющихся вертолетов AH-64D Apache. Армия США намерена в перспективе полностью заменить все устаревшие AH-64D новыми AH-64E. Как ожидается, разрешение Конгресса США на финансирование этой программы будет получено в 2016 году. Контракт на поставку новых ударных вертолетов будет подписан на период с 2017-го по 2021 финансовый годы. Лента.ру МНОГОЦЕЛЕВОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ OH-58D KIOWA WARRIOR (США) 21.02.2015 Компания Boeing (Меса, шт. Аризона) получила финансирование на сумму более 591,2 млн США от армии США в виде стимулирования производства 35 ударных вертолетов АН-64Е по фиксированной цене (Лот 5) в 2015 финансовом году, сообщает defense-aerospace.com 19 февраля. Арбитражным решением также выделены средства в размере 105,6 млн долл. Предполагается, что полный контракт будет заключен 31 июля 2015 года. Работы будут проводиться на заводе компании в Меса. Военный Паритет 19.03.2015 Два голландских миротворца из состава сил ООН погибли в результате крушения ударного вертолета «Апач» на севере Мали, сообщили в Минобороны Нидерландов. Об этом пишет сегодня Daily Mail. Вертолет из состава миссии ООН MINUSMA разбился около 13.00 по местному времени в 20 км от Гао. Позже информацию подтвердил министр обороны Нидерландов генерал Том Миддендорп (Tom Middendorp) на пресс-конференции. «Погибли 30-летний капитан и 26-летний старший лейтенант», сказал он. Миддендорп сказал, что начато расследование инцидента. Летчики входили в состав 301-й эскадрильи, дислоцирующейся на авиабазе Гилзе-Риджен в южной Голландии. Миссия MINUSMA включает 1100 человек в различных районах Мали, из них 670 из Нидерландов. Всего с момента создания миссии в 2013 году погибли более 40 миротворцев, MINUSMA считается наиболее опасной миссией ООН в мире, особенно для Чадского контингента, на который приходится значительная доля жертв. Военный Паритет 22.03.2015 Великобритания законсервировала четверть своих ударных вертолетов AgustaWestland-Boeing WAH-64 Apache Longbow AH.1 после окончания боевых действий в Афганистане, сообщает janes.com 19 марта со ссылкой на заявление министерства обороны страны от 18 марта. В январе этого года 16 вертолетов из 66 (в результате несчастного случая одна машина была потеряна в провинции Гильменд) были помещены на хранение, 50 базируются на аэродроме Уоттисхам (графство Саффолк). Со снятых с вооружения «Апачей» будут удалены «ключевые компоненты» в качестве запчастей для оставшихся на вооружении машин. В настоящее время «Апачи» имеются в составе 652, 662, 663, 656 и 664 полков армейской авиации. Минобороны Великобритании планирует эксплуатировать вертолеты до 2040 года и даже несколько дальше, имеются планы модернизации до новейшего стандарта AH-64E Guardian. Военный Паритет 01.04.2015 Компания Raytheon подписала контракт на сумму 35 млн долл США на поставку пусковых установок и УР воздушного боя Stinger для оснащения ударных вертолетов AH-64 Apache армии Южной Кореи, сообщает asdnews.com 31 марта. Поставки начнутся в 2017 году. «Стингер» обеспечивает эффективную самооборону вертолетов и наземных подразделений днем и ночью в любых погодных условиях», говорит вице-президент компании Raytheon Land Warfare Systems Мишель Лохмейер (Michelle Lohmeier). Этот контракт подчеркивает глобальный интерес к варианту «воздух-воздух» знаменитого переносного ЗРК для вооружения ударных и легких вертолетов. «С появлением беспилотных ЛА и вертолетов, способных нести воздушный бой, «Стингер» даст нашим вертолетам легко адаптироваться к возникающим угрозам», заявил программный директор Stinger Джек Эллиотт (Jack Elliot). Версия Stinger-RMP (reprogrammable microprocessor) Blk 1 демонстрирует 90%-ную надежность во время учебных пусков. Сверхзвуковая ракета с высокоточной системой наведения и мощной боевой частью эффективно уничтожает БЛА, крылатые ракеты, самолеты и вертолеты, состоит на вооружении 19 стран мира, может устанавливаться на наземных, морских и авиационных платформах. Военный Паритет ПЕРЕНОСНОЙ ЗЕНИТНО-РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС STINGER (США) 29.04.2015 В конце марта армия США получила 100-й ударный вертолет AH-64E Apache, сообщает shephardmedia.com 10 апреля. Версия AH-64E Apache (или модель Echo) является полностью перестроенным вертолетом прежней версии AH-64D (модель Delta), оснащен улучшенной трансмиссией, более мощным двигателем 701D GE, композитными лопастями несущего винта и способностью управлять действиями беспилотников, бортовое оборудование полностью оцифровано. По свидетельствам летчиков, модель Е летает быстрее, выше и дальше модели D, по своим боевым возможностям значительно превосходит базовый образец. Армия США планирует иметь на вооружении 690 модернизированных вертолетов АН-64Е. Военный Паритет 06.08.2015 В Йемене разбился ударный вертолет Apache ВВС Саудовской Аравии, сообщает defence-blog.com. Не вдаваясь в подробности, правительство СА заявило, что вертолет упал по причине технической неисправности (Саудовская Аравия располагает 12 вертолетами AH-64A/D/E и просит еще 70 в рамках нового гигантского оборонного контракта с США – прим. ВП). Военный Паритет ВОЙНА В ЙЕМЕНЕ 23.08.2015 Ударный вертолет Apache разбился в районе Джизан на границе с Йеменом во время проведения авиаударов по повстанцам хути, сообщает сегодня defenseworld.net. Вертолет упал в пятницу вечером, был сбит ракетой «земля-воздух», погибли оба члена экипажа Али Бин Мохаммед аль-Карни (Ali Bin Mohammed al-Qarni) и Насер бин Мохаммед аль-Харти (Nasser bin Mohammed al-Harthy). «Апач» был разработан компанией Hughes Helicopters (прототип имел индекс Model 77 — прим. ВП) для замены вертолетов AH-1 Cobra. Военный Паритет ВОЙНА В ЙЕМЕНЕ 09.11.2015 Американская компания Boeing и индийская Тata Advanced Systems Ltd создадут совместное предприятие по производству отдельных частей летательных аппаратов в рамках стратегии «Делай в Индии», сообщает сегодня bloomberg.com. Строительство производственного объекта «Боинга» в Индии стало возможным благодаря упрощению процедур по иностранным инвестициям в стране. Сообщается, что на первых порах на объекте будут производиться отдельные компоненты ударного вертолета AH-64 Apache, однако детали соглашения не приводятся (Индия подписала контракт на закупку 22 вертолетов этого типа — прим. Военный Паритет). Правительство премьер-министра Индии Нарендры Моди (Narendra Modi) планирует к 2022 году увеличить ВВП страны на 25%, краеугольным камнем этой политики является привлечение иностранных компаний для создания современной промышленной базы в стране. Военный Паритет ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ИНДИИ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 25.11.2015 Ударный вертолет AH-64 Apache армии США разбился в Южной Корее, сообщает abcnews.go.com 23 ноября. Оба пилота погибли, катастрофа случилась в 130 км от Сеула. Тела были извлечены из кабины вертолета, он были сильно изуродованы, прибывшие на место должностные лица не сразу их опознали. Возможно, вертолет задел провода высоковольтной линии электропередач или врезался в стальную опору — рядом с вертолетом были найдены порванные провода, верхняя часть опоры была повреждена (вертолеты AH-64 Apache состоят на вооружении Египта, Греции, Индии, Индонезии, Израиля, Японии, Кувейта, Нидерландов, Саудовской Аравии, Сингапура, Республики Корея, Тайваня (Китайская Республика), ОАЭ, Великобритании и США — прим. Военный Паритет). Контингент американских войск численностью 28500 человек дислоцируется в Южной Корее для сдерживания возможной агрессии со стороны Северной Кореи. Корейская война 1950-1953 годов закончилась перемирием, а не мирным договором. Военный Паритет 20.12.2015 Компания Lockheed Martin по линии иностранных военных продаж правительства США поставит индийской армии модернизированные прицельные системы M-TADS/PNVS (Modernized Target Acquisition Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor) в рамках выполнения контракта компании Boeing на поставку этой стране ударных вертолетов АН-64 Apache, сообщает веб-сайт компании 17 декабря. Таким образом, Индия становится 15-й страной, закупившей эти вертолетные прицельные комплексы. Контракт имеет стоимость 107,8 млн долл США, общее количество изделий 23, работы будут завершены в 2019 году (компания сообщает, что срок службы модернизированного комплекса значительно увеличен и составляет 40 лет – прим. Военный Паритет). «Наши высокопроизводительные и надежные датчики для вертолетов «Апач» дадут индийским авиаторам обнаруживать и уничтожать угрозы на больших дальностях. Использование такой современной аппаратуры повышает шансы вертолета выживать в сложных боевых условиях», говорит директор программы M-TADS/PNVS компании Lockheed Martin Missiles and Fire Control Майк Тейлор (Mike Taylor). Прицельный комплекс был принят на вооружение в 2005 году, способен обеспечить безопасный полет днем, ночью и при неблагоприятных погодных условиях, усовершенствованные инфракрасные датчики точно определяют местонахождение цели и повышают ситуационную осведомленность сухопутных войск. Компания поставила более 1300 комплектов оборудования M-TADS/PNVS для армии США и иностранных операторов. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 11.01.2016 Армия США заключила очередной контракт с компанией Lockheed Martin на производство модернизированной прицельно-навигационной системы M-TADS/PNVS (Modernized Target Acquisition Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor, фото) для ударных вертолетов AH-64E Apache на сумму 54,5 млн долл, сообщает asdnews.com 7 января. Компания произведет 35 комплектов оборудования и запасные части в интересах армии США и Катара, работы будут вестись на объектах в Орландо и Окало (Флорида), общая стоимость контракта с возможностью расширения не должна превысить 130,6 млн долл. Система M-TADS/PNVS позволит пилотам вертолетов определять цели на большей дистанции по технологии «картинка в картинке» (picture-in-picture), оснащена новым маркером лазерного целеуказателя и многорежимным лазером, безопасным для глаз. Ожидается, что подобные работы по модернизации вертолетов позволят «Апачам» состоять на вооружении и в 2045 году (первый полет вертолета состоялся 30 сентября 1975 года, принятие на вооружение армии США 26 января 1984 года – прим. Военный Паритет). В настоящее время компания выполняет контракт на производство 860 лазерных дальномеров M-LRFD (Modernized Laser Rangefinder Designator) для вертолетов этого типа, которые позволят экипажам точнее поражать цели. Отмечается, что компания поставила в общей сложности более 1350 комплектов M-TADS/PNVS для армии США и иностранных государств. Военный Паритет 19.02.2016 Компания Boeing подтверждает, что часть фюзеляжей ударных вертолетов АН-64 Apache будет построена по лицензии в Индии, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Tejas-India’s MRCA (18 февраля). Пока неизвестно, какая часть будет построена в Индии, но сообщается, что совместное предприятие будет создано с индийской компанией TASL, которая имеет опыт производства фюзеляжей для вертолетов S-92 (в сентябре 2015 года Индия объявила о закупке 22 вертолетов АН-64Е – прим. Военный Паритет). Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 19.03.2016 Компании MBDA и Boeing изучают возможность интеграции тактической ракеты «воздух-земля» с двухрежимной ГСН Brimstone («Сера») на ударный вертолет AH-64E Guardian, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на flightglobal.com (18 марта). Сообщается, что первое летное испытание запланировано на третий квартал этого года. Отмечается, что в испытаниях может быть задействован прототип вертолета, однако не исключается использование состоящего на вооружении «Апача». Армейская авиация Великобритании таким образом стремится нарастить боевой потенциал парка своих вертолетов АН-64. Министерство обороны Великобритании продолжает рассмотрение возможности приобретения новых вертолетов или доведение существующих до стандарта Е. Сообщается, что риск интеграции «Бримстоуна» на «Апач» мал, так как эти вертолеты уже оснащены ракетами типа Hellfire близкого по возможностям класса. База данных Flightglobal’s Fleets Analyzer сообщает, что британская армейская авиация имеет на вооружении 49 вертолетов версии Apache Ah2 (британское обозначение — прим. Военный Паритет), еще 17 находятся на хранении. Военный Паритет АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 11.04.2016 Армия США продолжит получать модернизированные боевые вертолеты AH-64D Apache Longbow, доведенных до уровня новейшей версии AH-64E Apache Guardian, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на сообщение веб-сайта министерства обороны США (7 апреля). Программа модернизации 117 вертолетов обойдется в 922,6 млн долл США. Работы будут проводиться на объектах в городе Меса (Аризона), предполагаемая дата завершения контракта 31 мая 2018 года. Военный Паритет 21.04.2016 Компания «Боинг» (Boeing) объявила о подписании с Командованием по заключению контрактов СВ США соглашения на проведение модернизации 117 состоящих на вооружении ударных вертолетов AH-64D «Апач» к новой версии AH-64E. Соглашение также включает приобретение тренажеров экипажа «Лонгбоу», материально-техническое обеспечение и поставку запчастей. Полная стоимость контракта может составить 1,5 млрд. долл. МО США 7 апреля сообщило о заключении с компанией начального контракта стоимостью 922,63 млн. долл., работы в рамках которого должны быть выполнены к 31 мая 2018 года. Ранее командование СВ США объявило о намерении принять на вооружение 690 AH-64E «Апач», 290 из которых в настоящее время законтрактованы (включая данное соглашение). Соглашение является изменением к действующему контакту с «Боингом» на серийное производство вертолетов в рамках пятого и шестого опциона. СВ США передадут 117 вертолетов AH-64D «Апач» на предприятие «Боинг» в Меса (шт.Аризона), где они пройдут модернизацию к конфигурации AH-64E. СВ США уже практиковали данную схему в рамках усовершенствования версии AH-64A к стандарту AH-64D. ЦАМТО 04.05.2016 Армия США выдала контракт обществу с ограниченной ответственностью LONGBOW Limited Liability Company (LLC) на сумму 57,1 млн долл на производство и поставку надвтулочных РЛС управления огнем LONGBOW Fire Control Radar (FCR) для закупаемых ВВС Индии боевых вертолетов Apache AH-64E, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на asdnews.com (2 мая). Общая стоимость контракта составит более 116,7 млн долл, в его рамках будет произведено 12 комплектов РЛС и запасных частей. Производство оборудования будет вестись на объекте компании Lockheed Martin в Орландо и Окала (Флорида) и Northrop Grumman в Балтиморе. «ВВС Индии с помощью радаров Longbow FCR получат возможность быстрого обнаружения целей в любых погодных условиях. Радар обеспечивает круговой обзор пространства, увеличивает ситуационную осведомленность, живучесть и лучшее выполнение боевого задания», говорит директор программы LONGBOW компании Lockheed Martin Джим Мессина (Jim Messina). Отмечается, что этот радар показал высокую боевую эффективность в локальных конфликтах, уничтожая на поле боя «мракобесов» (obscurants). Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 28.05.2016 Южная Корея получила первые четыре ударных вертолета AH-64E Guardian, сообщает «Военный Паритет». В 2013 году был подписан контракт на приобретение 36 вертолетов этого типа на сумму 1,6 млрд долл США. АН-64Е является модернизированной версией вертолета AH-64D Longbow. АН-64Е оснащен усовершенствованной цифровой системой связи, более мощными двигателями T700-GE-701D с модернизированной трансмиссией, усиленным шасси, способен управлять действиями беспилотников. Вертолет оснащен 30 мм пушкой М230 калибра 30 мм, подвесное вооружение имеет широкую номенклатуру, включая НАР калибра 70 мм и многоцелевые УР AGM-114 Hellfire. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 02.06.2016 Вооруженные силы Республики Корея получили первую партию ударных вертолетов AH-64E «Апач Гардиан», которые будут применяться в боевых частях, размещенных в приграничных с КНДР районах. Как сообщает «Ренхап» со ссылкой на информацию Агентства программ оборонных закупок МО Республики Корея (DAPA), первые четыре AH-64E «Гардиан» были поставлены армейским подразделениям, которые недавно завершили боевое развертывание. В соответствии с подписанным в 2013 году соглашением, «Боинг» должен был поставить ВС Республики Корея 36 новых вертолетов AH-64E «Апач» стоимостью 1,8 трлн. вон (1,6 млрд. долл.) к 2018 году. Соглашение также предусматривает поставку сопутствующего оборудования, обслуживание поставленной техники и подготовку личного состава. Тем не менее, позднее, с учетом роста угрозы со стороны КНДР, стороны согласовали ускорение поставок. Теперь все вертолеты должны быть переданы СВ Республики Корея к началу следующего года. Выкатка первого ударного вертолета AH-64E «Апач», предназначенного для поставки Вооруженным силам Республики Корея, состоялась на предприятии компании «Боинг» в Меса (шт.Аризона) 2 ноября 2015 года. ЦАМТО БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США) МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 09.06.2016 Катар подписал контракт с компанией Boeing на поставку 24 ударных вертолетов AH-64E Apache Guardian, сообщает «Военный Паритет». Первые машины должны быть доставлены не позднее 31 мая 2020 года. Первый контракт оценивается в 667,5 млн долл США и включает в себя тренажер, наземное вспомогательное оборудование и радиоприемники Thales. В июле 2012 года Катар запросил поставку «Апачей» на сумму 3 млрд долл. Стоимость одного вертолета 27 млн долл (без вооружения и услуг ремонта). В развитие сделки Катар получит вооружение для вертолетов, в частности, УР AGM-114R Hellfire с лазерным наведением, FIM-92H Stinger для поражения воздушных целей и легкие управляемые ракеты Hydra калибра 70 мм. «Апачи» заменят стареющие вертолеты Aerospatiale SA 342 Gazelle, которые используются в качестве противотанковых, машин огневой поддержки и вооруженной разведки. Военный Паритет 12.07.2016 Компания Boeing поставит 50 ударных вертолетов AH-64E Apache для британской арии в соответствии с соглашением, заключенным между правительствами США и Великобритании, сообщает «Военный Паритет». «Это будет не только мощное усиление боевого потенциала британских вооруженных сил, но контракт создаст и стабильные рабочие места в Великобритании, так как подавляющий процент технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта будут производиться в этой стране. Мы тесно сотрудничаем с компанией Leonardo Finmeccanica Helicopters (Leonardo), чтобы новые вертолеты обрели боеготовность в 2022 году», заявил вице-президент компании Boeing Defence UK Limited Дэвид Питчфорф (David Pitchforth). На сегодняшний день «Боинг» поставила 149 вертолетов версии AH-64E для армии США, которые провели в воздухе более 60 тыс часов, плюс боевой налет составляет 17 тыс часов. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 26.07.2016 Европейская ракетостроительная компания MBDA предлагает тактические УР Brimstone последней версии в качестве многоцелевого оружия для оснащения ударных вертолетов Boeing AH-64E Apache Guardian, которые поступят на вооружение британской армии, сообщает «Военный Паритет». Отмечается, что пробные пуски ракет уже проводились на полигоне Юма (США) в июне. 11 июля министерство обороны Великобритании подтвердило свои планы по закупке 50 вертолетов «Апач Гардиан» на сумму 2.3 млрд долл США. Поступление на вооружение новых машин ожидается в 2022 году. Новейшая версия ракеты, имеющая обозначение Brimstone 2, уже состоит в арсенале истребителей-бомбардировщиков Tornado GR4 ВВС Великобитании, аналогичные работы ведутся на многофункциональных истребителях Typhoon FGR4 (принятие на вооружение в декабре 2018 года) и беспилотниках Reaper MQ-9A. «Бримстоун 2» оснащена двухрежимной ГСН (радиолокационная миллиметрового диапазона плюс полуактивная лазерная), тандемной боевой частью и улучшенными возможностями по поражению целей на больших дистанциях, будучи запущенной с носителя на малой высоте. Военный Паритет АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 24.08.2016 Армия США заключила предварительные контракты с компаниями Advanced Turbine Engine Co (группа Honeywell и Pratt & Whitney) и GE Aviation по разработке на конкурсной основе турбовального двигателя для установки на вертолетах UH-60 Black Hawk и AH-64, сообщает «Военный Паритет». По программе Improved Turbine Engine Program (ITEP) конкурсанты должны представить предварительный облик своего двигателя, выбор победителя состоится в 2018 году, затем будет продолжена разработка выбранного ТВД. Advanced Turbine Engine Co. и GE Aviation (двигатель GE3000) получили финансирование в сумме соответственно 154 и 102 млн долл США. Общая стоимость разработки составит 720 млн дол., cообщает Defense News. Новыми двигателями будут ремоторизованы примерно 3000 вертолетов вышеозначенных двух типов. Перспективный ТВД должен иметь мощность на валу 3000 л.с. и лучшую на 25% топливную экономичность, повышенную на 65% удельную мощность и увеличенный на 20% срок эксплуатации. В настоящее время эти вертолеты оснащаются двигателями Т700 производства компании GE Aviation (мощность версии T700/T6E составляет 2380 л.с. – прим. Военный Паритет). Военный Паритет ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ SIKORSKY S-70/UH-60 BLACK HAWK (США) 07.10.2016 Компания Boeing готовит блок модернизации F для ударного вертолета АН-64 в качестве переходной модели к перспективной машине Future Vertical Lift, однако армия США не выказывает заинтересованности к этой версии, сообщает «Военный Паритет». Командование армии заявляет, что не может позволить себе разработку этой версии вертолета одновременно с финансированием программы FVL. Армия будет продолжать закупку «Апачей» до 2026 года, когда «Боинг» завершит их производство. Серийное производство FVL ожидается с 2030 года. Компания предлагает армии более мощный вариант АН-64Е или F, оснащенного более мощными двигателями, которые создаются в рамках программы Improved Turbine Engine Programme (ITEP), сообщает Flightglobal.com. Эти двигатели могли бы заменить силовые установки GE T700, которые сейчас используются на вертолетах AH-64 и Lockheed Martin/Sikorsky UH-60. По словам представителей «Боинга», инвестиции Пентагона на закупку вертолетов АН-64F могли бы идти на программу создания прототипа SB-1 Defiant по программе FVL. «Эти две программы могли бы дополнять друга друга, а не конкурировать», говорит директор отделения глобальных продаж вертолетов компании «Боинг» Марк Бэлью (Mark Ballew). Военный Паритет 20.10.2016 Согласно публикации французского бюллетеня «TTU» «La fin de l’Apache?», несмотря на сильное лоббирование со стороны компании Boeing, американская армия приняла решение больше не осуществлять закупки новой модификации боевого вертолета AH-64 Apache, который стоит на вооружении с 1984 года. При этом не будет увеличиваться число вертолетов AH-64E. Смысл этих решений заключается в том, чтобы разработать боевой вариант вертолета по программе FVL, в рамках которой изначально должна быть создана замена многоцелевых вертолетов семейства Sikorsky UH-60 Black Hawk. И если Boeing рассчитывает на то, что ему удастся продолжать коммерческие поставки AH-64E на экспорт до 2040 года, ему надо найти заказчика, так как без внешнего финансирования производственные линии AH-64 рискуют остановиться раньше времени. http://bmpd.livejournal.com 01.11.2016 В США на полигоне в штате Вирджиния батальон ударных вертолетов АН-64В Apache проводит отработку взаимодействия с разведывательными беспилотниками RQ-7BV2 Shadow, сообщает «Военный Паритет». По информации китайского источника, целью этих тренировок является использование беспилотника в качестве разведывательной платформы для снижения вероятности поражения вертолета в боевых условиях. Беспилотник раньше «Апача» вылетает в заданный район и проводит разведку местности, что уменьшает потери вертолетов примерно в пять раз. Беспилотник массой 204 кг имеет продолжительность полета 9 часов на высоте 18 тыс футов (5500 м — прим. Военный Паритет). Использование БЛА существенно повышает ситуационную осведомленность экипажа вертолета и экономит расход топлива, если бы «Апач» сам вел поиск поиск и идентификацию целей. В последние 15 лет американские ударные вертолеты предпочитают летать на большой высоте, чтобы избежать поражения от огня крупнокалиберных пулеметов боевиков. По данному методу использования вертолет должен подлететь в район цели и быстро поразить выявленные беспилотником цели ракетным и пушечным огнем. Военный Паритет 03.11.2016 Компания Boeing впервые выполнила пуск УР Brimstone с борта вертолета АН-64 Apache, сообщает «Военный Паритет». Пуск был прооизведен из ПУ М229 в рамках британской программы AH64E — Future Attack Helicopter Weapon (FAHW). Ракета «Бримстоун» специально разработана для оснащения британских «Апачей». Версия ракеты Brimstone 2 будет иметь улучшенный модульный датчик и программное обеспечение, которые обеспечат «более чем 200%-ное повышение» вероятности поражения цели на максимальной дальности. В 2015 году Великобритания заказала 50 вертолетов WAH-64 Apache, перестроенных на модель AH-64E Apache Guardian. Госдеп США быстро одобрил эту сделку, «Боинг» предлагает клиентам модернизированные вертолеты из наличия армии США. АН-64Е оснащен улучшенной цифровой связью, тактической информационной системой JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System), более мощными двигателями T700-GE-701D с модернизированной трансмиссией, возможностью управлять полетом беспилотников, упрочненным шасси. Военный Паритет АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 12.11.2016 ВВС Израиля вооружают свои ударные вертолеты AH-64 Hejl HaAvir ПТУР типа Spike, сообщает «Военный Паритет». Летом 2014 года США задержали поставку партии ракет AGM-114 из-за опасений, что это оружие Израиль может использовать для ударов по густонаселенным палестинским районам в секторе Газа. Таким образом, израильтяне решили взять в свои руки вооружение вертолетов. Неизвестно, какая версия ракеты «Спайк» устанавливается на вертолеты — ER или NLOS, также неизвестно, сколько их будет подвешиваться на один вертолет. В настоящее время Израиль имеет парк из 48 АН-64. Отмечается, что ракетами израильского производства могут оснащаться такие вертолеты как Tiger (Франция и Испания), IAR 330 SOCAT (Румыния) и UH-60 Arpia IV (Колумбия). Военный Паритет МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС SPIKE (ИЗРАИЛЬ) 30.12.2016 В американском штате Техас разбился военный вертолет. Об этом сообщает телеканал KHOU. Вертолет Apache упал во второй половине дня в среду, 28 декабря, в залив Галвестон в районе Эль-Жардин-Бич. На его борту были двое военнослужащих, оба погибли. Информация поступила в Пожарный департамент Пасадены, после чего спасатели направились на место катастрофы. Разбившийся вертолет ВВС Национальной гвардии базировался в Эллингтон-Филд. Лента.ру БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США)

bastion-karpenko.ru

Ah-64 apache — Традиция

AH-64 Apache
Назначение:	ударный вертолёт
Первый полёт:	30 сентября 1975 года
Производитель:	Боинг
Стоимость:	14,5 млн долларов США (AH-64A)
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,63 м
Длина с вращ. винтами:	17,73 м
Высота с вращ. винтами:	3,87 м
Основные массы
Пустой:	5165 кг
Нормальная взлётная:	8000 кг
Максимальная взлётная	9500 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	2 х ГТД, Дженерал Электрик T700-GE-701
Мощность:	2 х 1695 л.с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	2 чел.
Крейсерская скорость:	165 км/ч
Максимальная скорость в горизонтальном полёте:	293 км/ч
Максимальная скорость:	365 км/ч
Дальность полёта перегоночная:	1900 км
Максимальная скороподъёмность:	12,7 м/с
Вооружение
Встроенное стрелково-пушечное:	1×30 мм (M230, 1200 сн.)
Управляемое ракетное:	AGM-114
Неуправляемое ракетное:	«Гидра 70»
«Воздух-воздух»:	AIM-92, AIM-9

AH-64 «Апач» (англ. Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.

Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Чайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.

Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:

• Вооружение — 30-мм пушка, 16 противотанковых ракет «Тоу» или 72 неуправляемые ракеты
• Экипаж — 2 человека
• Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 2,5 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
• Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
• Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертол ётом UH-60
• Система снижения ИК-излучения
• Бронирование, обеспечивающее продолжение задания после поражения пулей калибра 12,7 мм и максимальную живучесть при попадании снаряда калибра 23 мм
• Предполагаемый срок службы — 15 лет
• Расчётная стоимость серийной машины — 1,4—1,6 млн. долларов.

Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Белл показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.

После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объем лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».

Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

• YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
• AH-64A — первая серийная модификация.
• GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолетов.
• JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
• AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
• AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
• AH-64D «Апач Лонгбоу» — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A.

• Бахрейн (8 AH-64A)
• Великобритания. На вооружении находятся вертолёты WAH-64D, выпускавшиеся фирмой Уэстланд по лицензии (всего собрано 67 машин из поставленных фирмой Боинг комплектов деталей). На них установлены британские двигатели Роллс-Ройс/Турбомека RTM 322. В британской армии они сменили вертолёты «Линкс» в качестве тактического ударного вертолёта.
• Греция (20 AH-64A)
• Египет (36 AH-64A, которые предполагалось переоборудовать в AH-64D)
• Израиль (42 AH-64A, получивших местное название «Петен»; AH-64D)
• Нидерланды. Королевские ВВС Нидерландов некоторое время располагали взятыми в лизинг AH-64A (12 машин), а затем сделали заказ на 30 AH-64D без радара. Голландские вертолёты в разное время размещались в Джибути, Боснии и Герцоговине, Афганистане.
• ОАЭ (20 AH-64A)
• Саудовская Аравия (24 AH-64A)
• Сингапур

Особенности конструкции[править]

Боевое применение[править]

«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения.

Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.

В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «Апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями.

AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника [1] (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).

Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК. По неполным данным, с начала войны и до марта 2007 года в Ираке по различным причинам было потеряно более 20 «Апачей» [2].

Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.

Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских террористических организаций в ответ на проводимые теракты, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.

Сбит из ружья?[править]

24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: окружённый иракцами AH-64D, лежащий «на брюхе» без видимых повреждений. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — порядка 20 тысяч долларов [3].

Следует заметить, что подобное происшествие само по себе не является невозможным, поскольку конструкция вертолёта имеет ряд очень уязвимых мест. Однако история с AH-64 оказалась несколько иной. После окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом [4]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.

Характеристики[править]

• Экипаж — 2 человека

• Длина — 17,73 м
• Высота — 3,87 м
• Диаметр несущего винта — 14,63 м

• Двигатели: Дженерал Электрик T700-GE-701 (2×1695 л.с.)

• Масса пустого — 5165 кг
• Масса снаряжённого — 8000 кг
• Максимальная взлётная масса — 9500 кг

• Непревышаемая скорость (в пикировании) — 365 км/ч
• Максимальная скорость — 293 км/ч
• Крейсерская скорость — 165 км/ч
• Боевой радиус — 480 км
• Перегоночная дальность — 1900 км
• Практический потолок — 6400 м
• Скороподъёмность — 12,7 м/с

• Вооружение:
  • 30-мм пушка M230 (скорострельность — 625 выстр./мин, боезапас — 1200 снарядов)
  • Ракеты «воздух-воздух» AIM-92, AIM-9
  • Ракеты «воздух-земля» AGM-114
  • Неуправляемые ракеты «Гидра 70»

• Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолеты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.^>

hu:AH–64 Apache lt:AH-64 Apache ur:اپاشے ہیلی کاپٹر

traditio.wiki

Апач — истребитель танков

Боевой вертолет, как вид вооружения, сравнительно молод — в этом году ему исполняется всего 30 лет. Первый образец его — АН-1 «Хью Кобра» фирмы Белл — появился в 1965 году и был предназначен для огневой поддержки войск при противопартизанских операциях во Вьетнаме. Но уже к началу 70-х боевые действия стали приобретать классический характер. ДРВ удалось перебросить вьетконговцам через Лаос несколько сотен легких танков ПТ-76. 7,62-мм пули и 40-мм осколочные гранаты «Кобр» могли нанести повреждения у них разве что лакокрасочному покрытию. Вот тогда американцам и пришлось впервые задуматься о целевом назначении ударных вертолетов.

«Второй звонок» прозвучал из Европы. Варшавский Договор довел к 1980 году свое превосходство в танках над НАТО до 2:1. Третьим же, последним сигналом о необходимости создания нового ударного вертолета стало появление советского винтокрылого штурмовика Ми-24.

Вначале поиск оптимальной конфигурации боевого вертолета второго поколения проходил несколько хаотично: фирма Белл усовершенствовала свою «Хью Кобру» и вооружила ее ПТУР TOW, Локхид создала вертолет с толкающим винтом АН-56 «Чиен», Сикорский — аналог советского Ми-24 — S-67 с десантом в 10 человек.

Однако проведенные исследования позволили, наконец, четко сформулировать, что же армейские ВВС хотят от новой машины. В ноябре 1972-го требования были изложены в специальной программе ААН (Advanced Attack Helicopter — перспективный штурмовой вертолет). Прежде всего, изменились приоритеты: основной задачей, вместо огневой поддержки войск, становится поиск и уничтожение танков противника с помощью ПТУР. Среди первоочередных требований — способность действовать на сверхмалой высоте, днем и ночью, в условиях ограниченной видимости. Строго регламентировались: состав вооружения (ПТУР TOW и 30-мм пушка), силовая установка (2 ТВД Дженерал Электрик Т700, аналогичные установленным на транспортном вертолете Н-60 «Блэк Хок») и даже живучесть (сохранение полной боеспособности при попадании 12,7-мм пуль и частичной — на 30 минут — 23-мм снаряда в жизненно важные части вертолета). Были и неожиданные позиции: например, оговаривалась •«высокая вероятность нетравмирования экипажа» при столкновении с землей на скорости до 48 км/час!

Дальнейший ход событий стандартен для любого американского образца вооружения: объявляется конкурс проектов, и вышедшим в финал двум победителям заказываются образцы для сравнительных испытаний. В данном случае 22 июня 1973 г. ими стали фирмы Белл с «Моделью 409» и Хьюз с «Моделью 77», военные обозначения YAH-63A и YAH-64A соответственно.

Одновременно произошли изменения и в программе ААН: вместо ПТУР TOW решено было применить AIM-114А «Hellfire» («Адский огонь»). Новые ракеты имели повышенную дальность (6 км вместо 3,75 у TOW) тройную систему управления (телевизионную, ИК и лазерную) и не требовали постоянного наведения. Само название являлось сокращением от Helicopter Launched fire-and-forget Missile — запускаемая с вертолета управляемая ракета класса «выстрелил и забыл».

Оставляя за рамками данной статьи драматические перипетии борьбы за крупный военный заказ, составной частью которой были многоэтапные летные испытания с авариями, катастрофами, переделками, перестройками, остановимся лишь на основной причине поражения проекта фирмы Белл. Практически это была увеличенная двухмоторная копия «Хью Кобры» с сохранением ряда недостатков прототипа. Хьюз Геликоптер же не экономила и представила совершенно новаторскую конструкцию, превзошедшую конкурента в ходе летных испытаний по целому ряду основных показателей.

Первый взлет YAH-64A состоялся 30 сентября 1975 г., а 10 декабря 1976 г. он стал победителем первого этапа конкурса. В дополнение к двум имевшимся были заказаны еще три опытных экземпляра (за 317 млн. долларов). Интенсивные многоплановые испытания, включая боевые стрельбы в присутствии специалистов различных родов войск(авиаторов, танкистов и пр.), закончились полным успехом, и 19 ноября 1981 г. было подписано официальное заключение о принятии АН-64А на вооружение и начале серийного производства. Согласно традиции присваивать вертолетам армейской авиации США названия племен североамериканских индейцев, он получил «популярное» имя «Апач».

Итак, программа ААН (создание и испытания штурмового вертолета нового поколения), продолжавшаяся без малого 10 лет, завершилась и обошлась американским налогоплательщикам в 1,2 млрд. долларов. Но по сравнению с закупками это были цветочки…

В ожидании крупносерийного производства Хьюз Геликоптер начала в марте 1932-го строительство нового завода производственной площадью 53 500 м2 в г. Меса (штат Аризона). А через 18 месяцев, 30 сентября 1983-го состоялась торжественная церемония выкатки первого серийного (N2 82-23355) вертолета АН-64А «Апач». На ней не обошлось без «натурального» индейца-апача на белой лошади…

Первый полет 26 января 1984 г. выполнили летчики-испытатели Стив Генри и Рон Мосли. А первый контракт на производство 11 экземпляров был подписан еще 15 апреля 1982-го. Общий заказ на них многократно менялся в зависимости от финансирования. Всего же до конца 1993-го было произведено 807 вертолетов модели АН-64А. Общая стоимость заказа — примерно 6 млрд. долларов, а стоимость закупки одной машины постепенно уменьшалась с 11,6 млн. долларов в 1983-м до 7,3 млн. — в 1986 финансовом году. Тем не менее «Апач» прочно остается самым дорогим в мире боевым вертолетом.

Первоначальный уровень производства завода в Меса составлял 8 машин в месяц. Проектная мощность в 12 вертолетов была достигнута в середине 1986-го, но уже под руководством нового хозяина: 6 января 1984 г. фирма Хьюз Геликоптер была продана концерну Макдоннелл-Дуглас Корпорейшн за 470 млн. долларов. Одной из причин стал факт, что в течение 30-летней деятельности, несмотря на большие успехи в создании вертолетов, она почти не приносила прибыли. 27 августа 1985-го название было изменено на Макдоннелл-Дуглас Геликоптер Компани, а в январе 1986-го произошло официальное изменение названия вертолета на Макдоннелл-Дуглас АН-64А «Апач».

Итак, что же представлял собой «Апач»? Если вспомнить, что когда-то американцы охарактеризовали МиГ-19 как «победу грубой физической силы над аэродинамикой», то в случае с АН-64 имеет место «безоговорочная капитуляция аэродинамики перед тактикой», так как более угловатый и плохообтекаемый летательный аппарат просто трудно представить.

 Тактика же состояла в следующем. Вертолет должен был барражировать на малой высоте в непосредственной близости от линии фронта, производить поиск бронетехники противника либо особо важных объектов (самостоятельно или по наводке разведчиков), незаметно, используя укрытия на местности, подбираться к целям на дальность пуска, уничтожать их ПТУР на максимальном расстоянии и быстро уходить, стараясь избежать поражения средствами ПВО. Большая часть полета должна была выполняться на малой скорости (из-за сверхмалой высоты) либо вовсе в режиме висения, что и обусловило пренебрежение аэродинамикой.

Исходя из особенностей тактики, большинство конструктивных решений было подчинено двум основным требованиям: обеспечению максимальной скрытности и живучести. Так, оба винта, несущий и хвостовой, сделаны четырехлопастными из соображения уменьшения шумовых эффектов (по сравнению с двухлопастными). Прямые стекла были применены не для улучшения обзора (они его наоборот, ухудшают из-за каркаса), а …для уменьшения отражения от солнечных лучей! Обтекаемый искривленный фонарь обязательно «блику-ет» в любом направлении, а плоский — только в одном, и этот блеск легко устраним небольшим доворотом. Таким образом, затрудняется обнаружение вертолета по звуку и с помощью оптических приборов 

Не забыты и вопросы уменьшения инфракрасного (ИК) и радиолокационного (РЛ) обнаружения. На двигателях смонтированы так называемые «Черные дыры» — система уменьшения температуры выхлопных газов путем смешивания их с забортным воздухом, а весь вертолет окрашен специальной темно-оливковой маскировочной краской «Aircraft Туре 1 Green», частично поглощающей РЛ-излучение.

Все мероприятия по повышению живучести проходили под знаком глубокого уважения к поражающему действию крупнокалиберного пулемета Владимирова и ЭСУ-4-23 «Шилка». Реализованы они были четырьмя методами: разнесенностью, секционированием, бронированием и комплексом мероприятий так называемой «баллистической сопротивляемости». Яркий пример разнесенности — установка двигателей на значительном расстоянии, что исключает их поражение одним снарядом либо при обстреле с одной стороны. Секционирование применено многократно, начиная с кабины пилотов, разделенной на две части (переднюю и заднюю) мощным бронестеклом (опять же для сохранения хотя бы одного члена экипажа при разрыве снаряда в кабине), и заканчивая маслобаком главного редуктора, разделенного перегородкой пополам (при пробоине будет потеряна только половина масла).

Бронирование не слишком обильное для вертолета-штурмовика и включает лишь защиту кабины экипажа и двигателей. Летчики прикрыты прозрачной броней спереди и сбоку и комбинированной снизу й сзади. Кроме того, специальные щитки способны улавливать осколки с боков. Оба кресла пилотов имеют еще и индивидуальную бронезащиту. Комбинированная броня состоит из трех слоев — нейлонового внешнего, основного из карбида бора и относительно «мягкого» кевларового внутреннего, и способна противостоять 23-мм снарядам.

Карбид бора благодаря своей способности удерживать радиацию служит в известной мере дополнительной защитой от лучевого поражения экипажа при ядерном взрыве.

«Баллистической сопротивляемостью» конструкторы фирмы Хьюз назвали методику повышения живучести узлов путем увеличения их размеров. Так, для передачи крутящего момента на хвостовой винт достаточно было вала диаметром 75 мм. Однако реально установлен 177,5-мм вал, способный продолжать работать даже после попадания 12,7-мм пуль. Общий избыточный вес, вызванный искусственным повышением размеров узлов, составляет 1130 кг, но тем не менее вертолет на 135 кг легче максимально допустимого по программе ААН.

Лопасти несущего винта имеют смешанную конструкцию из стальной образующей и композитных заполнителей. Обшивка в передней части стальная, в остальной — кевларовая. Лопасти позволяют продолжать полет даже после прострела 23-мм снарядом.

Хвостовой винт — типа «ножницы», состоит из двух двухлопастных половин, которые вращаются в противоположные стороны и перекрещиваются под углом 55°/125°. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, из алюминиевых сплавов. Горизонтальное оперение — отклоняемое в автоматическом режиме (— 5° — +25°). При полете в режиме «прочесывания местности» фиксируется в положении +25°. Шасси неубираемое. Основные стойки — с гидравлическими амортизаторами, хвостовая — саморегулирующаяся с возможностью блокировки.

Но самое интересное у «Апача» — его авионика, или по принятой у нас терминологии, БРЭО — бортовое радиоэлектронное оборудование. Основные его системы создавались и проходили конкурсный отбор с не меньшим драматизмом, чем сам вертолет.

В носовой части находится «изюминка» всей конструкции — комбинированная телевизионно-инфракрас-но-лазерная прицельно-навигационная система TADS/PNVS (Target Ас-guisition Designation Sight & Pilot Night Vision Sensor — Система обранужения и захвата целей и система ночного видения пилота). Внешне этотблок придает вертолету вид законченного монстра-насекомого из фильма «ужастика», но он — основа боевой эффективности «Апача».

PNVS размещена в поворотном «блинчике с глазком» в верхней части. Здесь размещен датчик FLIR — инфракрасной системы переднего обзора. TADS же находится в горизонтальном «бочонке» ниже и состоит из двух половинок: «дневной» левой (с двумя «глазками» — телевизионной оптики и лазерного дальномера) и «ночной» правой — с датчиком FLIR, подобным PNVS, но с возможностью увеличения изображения в трех масштабах. «Бочонок» способен поворачиваться на 120° влево/вправо и от +30° до —60° вверх/вниз. Часть аппаратуры TADS/PNVS находится также в боковых контейнерах фюзеляжа.

Основное назначение PNVS —обеспечить полет в ночных условиях. Система не имеет возможности увеличивать изображение, но выдает практически панорамную картинку передней полусферы либо на видеодисплеи в центре приборных досок пилота и стрелка, либо прямо им на шлемы. В «глазок» на шлемах поступают и основные параметры полета (скорость, высота и пр.), так что нет необходимости смотреть на приборы и боевой вылет сводится к «выглядыванию в окошки». Синхронно с движением головы пилота поворачиваются и датчики PNVS (скорость вращения — 120°/сек). Аналогичная видеокартинка поступает на «глазок» оператора и в случае обнаружения цели достаточно просто дать ему сигнал на включение системы TADS После «захвата» цели TADS стрелок отслеживает ее автоматически либо с ручной коррекцией (если объект временами исчезает за укрытиями) с помощью оптической, телевизионной (днем) либо ИК (ночью) аппаратуры, вувеличенном масштабе (от 3,5 до 16 раз) и с усилением сигнала. Лазерный же дальномер/прицел выдает расстояние до цели и «подсвечивает» ее. После сближения с объектом на дальность действительной стрельбы и выбора оружия цель поражается либо самостоятельно(«Хеллфайром», НУР или пушкой), либо «подсвечивается» лазерным лучом для наведения ПТУР, выпущенной другим вертолетом.

Разработчиком TADS/PNVS является фирма Мартин-Мариетта. Система не имеет равных сразу по двум параметрам —эффективности и …стоимости: 890 тыс. $ — цена полностью оснащенного легкого боевого вертолета класса Во-105!

В состав БРЭО входит также:

—автоматическая система стабилизации DASE, которая выполняет две основные функции: «сгпаживает» слишком резкие маневры пилота, не позволяя войти в опасный режим полета, и снабжает полетной информацией (скорость, моментальное пространственное положение, парамет-ры внешней среды) компьютер управления огнем, вырабатывающий соответствующие поправки для прицела;
—допплеровская навигационная система ASN-128, обеспечивающая полет на большой скорости в режиме NOE (с огибанием рельефа местности на сверхмалой высоте, дословно — «прочесывание земли»):
—автоматический радиокомпас AN/ ARN-89B;
—система IFF (опознавание «свой-чужой») AN/APX-100;
—комплект средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), предназначенный для затруднения обнаружения вертолета и постановки помех средствам ПВО. Состоит из датчиков оповещения о РЛ-облучении (круглые «крышечки» на передних торцах боковых наплывов), аппаратуры постановки радиопомех «граненого стаканчика» — излучателя ИК-помех, ПУ отстрела ложных целей (РЛ-диполей и «тепловых ловушек») типа М-130 («коробочки» по бортам хвостовой части фюзеляжа) и оборудования предупреждения об облучении лучом лазера.
Огневые средства «Апача» менее разнообразны, но также являются изделиями последнего поколения, создававшимися параллельно с самим вертолетом.

Встроенное вооружение состоит из подвижной 30-мм пушки М-230 Е-1, расположенной под фюзеляжем и имеющей поле обстрела ±110° по горизонтали и от +11 ° до —60° по вертикали. Орудие создано фирмой Хьюз также в рамках программы ААН и имеет необычную конструкцию: перезарядка осуществляется не энергией отката либо пороховых газов, а …цепной передачей от электромотора! Благодаря этому пушка имеет переменный темп стрельбы, от 1 до 650 выстрелов в минуту. Магазин емкостью 1100 снарядов размещен непосредственно под несущим ротором, вблизи центра тяжести, поэтому степень его наполнения практически не влияет на режим полета. Дополнительные 90 снарядов находятся в рукаве подачи к пушке.

Ассортимент подвешиваемого вооружения включает лишь ПТУР AGM-114А «Хеллфайр» и блоки 69.85-мм НУР FFAR: типа М260 (на 7 ракет) либо М261 (на 19 ракет). Максимально на четырех подкрыльевых пилонах можно подвесить: 16 ПТУР, либо 4 блока НУР, либо произвольную симметричную их комбинацию. Все остальные варианты подвешиваемого вооружения, включая УР «зоздух-воздух», для АН-64А не вышли из стадии эксперимента.

ПТУР «Хеллфайр» имеет длину 1,62 м, диаметр 0,18 м, вес 43 кг, дальность полета до 6 км, скорость 350 м/ сек. Оснащена полуактивной лазерной системой наведения по лучу и кумулятивной боеголовкой весом 7,7 кг, способной пробить однослойную броню толщиной до 700 мм.

НУР FFAR могут иметь различные боеголовки (кумулятивные, осколочные, дымовые, осветительные и пр.) и два типа двигателей. Их дальность в зависимости от комплектации колеблется от4 до 5,5 км, вес —до 8 кг. Выстреливаются поодиночно либо залпами.

Система управления огнем состоит из той же TADS, но уже работающей в «узком» режиме, и «стрелкового» компьютера фирмы Teledyne. Обычно пушкой и НУР «заведует» стрелок-оператор, а наведением «Хеллфайров» — пилот, однако система MX позволяет им легко обмениваться функциями. 

По мере выпуска серийных «Апачей» начали создаваться центры по переучиванию летного состава. Из первых экземпляров создали «эскадрилью начальной подготовки», экипажи которой обучались в 1984 — 1985 гг. на авиабазе Юма и центре летных испытаний в Меса. Затем их перевели на авиабазы в Форт-Эстис (Вирджиния), Форт-Рюкер (Алабама) и Форт-Гордон (Джорджия), где были сформированы центры начальной подготовки экипажей. В Форт-Худе же (штат Техас) создали центр оперативной подготовки подразделений (обычно батальонов^ Каждый батальон «Апачей» проходил здесь 90-дневныи цикл, во время которого пилоты должны были налетать 1040 часов, выстрелить 9500 30-мм снарядов и до 2200 НУР FFAR. Именно здесь в декабре 1986-го достигло оперативной готовности первое подразделение АН-64А — 6-я «кавалерийская» бригада.

Подразделения «Апачей» обычно имеют два типа обозначений. В армии США весьма бережно относятся к традициям, поэтому те части, которые исторически «восходят» к кавалерии, no-прежнему называются «эскадронами» и обозначаются, например, так: 2/6 Cav — 2-й эскадрон 6-го «кавалерийского» полка. «Произошедшие» же от нормальных авиаполков армейской авиации состоят из «батальонов» и пишутся, например, 2/227 Avn — 2-й батальон 227-го авиаполка. Но структура и эскадронов, и батальонов практически одинакова — штаб и штабная рота (3 многоцелевых вертолета UH-60, один командирский OH-58D «Кай-ова») и три вертолетные противотанковые роты (6 АН-64А, 4 разведывательных OH-58D), всего266 чел., 18АН -64А, 13 OH-58D и 3 UH-60A.

В Европе АН-64А впервые появились в 1987 году. В сентябре 38 «Апачей» приняли участие в учениях «Рефорд-жер-87», и с тех пор несколько батальонов (эскадронов) их прочно «прописались» в Старом Свете, в основном в ФРГ. В настоящее время здесь на авиабазах Иллесхайм, Ханау, Ансбах размещено пять батальонов и два эскадрона. Максимальное же число подразделений АН-64А в Европе доходило до 10 батальонов и 7 эскадронов, т.е. почти до 40% состава.

Практически все остальные части «Апачей» (12 батальонов и 3 эскадрона) размещены на территории США. Опыт эксплуатации в Европе послужил и причиной первой доработки вертолета: на верх и низ кабины, стойки шасси в срочном порядке были установлены специальные ножи-рассекатели, а на пушку, кроме ножа, еще и «отводящий контур». Разработка фирмы Бристоль Аэроспейс позволила несколько обезопасить низколетящие машины от столкновения со всевозможными «невидимыми» препятствиями в виде натянутых проволочных антенн, растяжек, линий электропередач и т.п.

Боевое крещение «Апачи» прошли в Панаме в декабре 1989 года. В операции, названной «Правое дело», участвовало 11 АН-64А из 1/82 Avn. Они налетали 250 операционных часов, из них половину — ночью. Наиболее известный эпизод — знаменитое «битье стекол» в штаб-квартире генерала Норьеги ракетами «Хеллфайр»: 100% попаданий в избранные окна с расстояния в 4 км…

В значительно большем масштабе применялись «Апачи» в 1991 году против Ирака. В «Буре в пустыне» участвовало, по различным данным, от 200 до 300 машин. Именно «Апачи» 101-го Avn (полка) из Форт-Кёмпбелл открыли боевые действия против войск Саддама Хуссейна, ^января 1991 года 16 АН-64А, сопровождаемые 18 другими вертолетами обеспечения, нанесли удар по двум важнейшим РЛС в глубине иракской территории, дезорганизовав его систему ПВО. Точно выйдя на цель, отдаленную на 1200 км от своих баз, «Апачи» атаковали и уничтожили обе станцииракетами «Хеллфайр» с расстояния 6 км. В течение 4 минут было выпущено 27 ракет, после чего все вертолеты вернулись на свои аэродромы. А в «прорубленный» коридор устремились главные силы авиации союзников. Так началась «Буря в пустыне»…

Избиение иракской армии «Апачами» продолжалось несколько недель. Неоднократно батальоны АН-64А докладывали об уничтожении более 50 танков и БТР за вылет, а однажды пара «Апачей» даже пригнала в плен около 500 «правоверных»… Некоторое разнообразие внесло вступление в бой сухопутных войск, так как удалось опробовать оружие на собственной, более современной технике: из-за ошибок идентификации несколько раз ударам подвергались «Абрамсы» и «Брэдли»…

Особо отличились АН-64А в последней фазе той войны, известной, как «отстрел индюков». Боевые вертолеты союзников обрушились на огромную колонну отступающих иракских войск и за несколько часов превратили тысячи танков, БТР, грузовиков и автобусов в одну сплошную пятикилометровую свалку металлолома… .

Генерал Мак-Пик, начальник штаба ВВС США, назвал войну в Персидском заливе «практической реализацией идей итальянского генерала Дуэ», так как впервые сухопутная армия была побеждена с воздуха. И немалый вклад в победу внесли боевые вертолеты «Апач». По сообщениям командования армейской авиации, в конфликте участвовало 288 АН-64А, их боевой налет составил 18 700 часов, во время которых было выведено из строя более 500 иракских танков. Потери составили 4 машины: одна — в бою, две — в авариях, и одна сгорела при выгрузке. Несмотря на тяжелые эксплуатационные условия, боеготовность составляла 86%.

Триумфальное шествие «Апачей» по полям битв инициировало спрос на них у других стран. Первым стал Израиль, который в марте 1990-го заказал 18 машин, а уже 13 сентября того же года в торжественной обстановке получил первую из них. Остальные желающие должны были ждать до весны 1993 года —срока выполнения «госзаказа» для армии США. Израиль опять же испытал АН-64А на палестинцах в Ливане, после чего сделал дополнительный заказ еще на 16 (по другим источникам — 24 машины). Первая партия поступила на вооружение 113-й эскадрильи вместо самолетов «Кфир».

Но израильские «Апачи» не являлись экспортными в прямом смысле — почти все они были переданы в рамках военной помощи из состава частей американской армии в Европе. А вот «за деньги» даже упрощенный экспортный вариант покупают практически поштучно, то есть ситуацию с продажей за рубеж можно охарактеризовать одним словом—провал. Из фактически реализованных можно назвать лишь заказы Египта (24 машины), Объединенных Арабских Эмиратов (20) и Саудовской Аравии (12), да и те по различным причинам выполнены только частично. Например, первоначальный заказ на 48 «Апачей» для Аравии под влиянием произраильского лобби в США был сокращен вчетверо. Кувейт же после ознакомления с ценой закупки и расходов на эксплуатацию счел их чрезмерными и сам сократил объем с 30 до 16 штук, да и о тех еще идут торги. Заказы для Греции (12 шт.), Турции, Бахрейна (8 шт.) пока существуют лишь в виде намерений.

Легкие победы над заведомо более слабыми противниками в конце концов сыграли с «Апачем» злую шутку: он мог бы войти в «Книгу рекордов Гиннеса» как …самая консервативная конструкция! Невероятно, но факт: выпущенные крупной серией (807 штук), в течение 10 лет(!) вертолеты… практически отличались между собой лишь в мелких деталях! И не то, чтобы не велись работы по модификации — просто, видно, и у американцев есть поговорка типа: «пока гром не грянет, фермер не перекрестится»…

Первой модификацией был появившийся еще в 1984 г. «морской» вариант вертолета, названный «Си Апач». Несмотря на вооружение специальными «флотскими» УР «Гарпун» и «Пингвин», усиленное убирающееся шасси и радиолокационный прицел, ни одна из трех разработанных моделей не заинтересовала ни ВМФ, ни морскую пехоту, и они тихо канули в небытие…

«Съедение» фирмы Хьюз Макдоннел-Дугласом решено было отметить созданием «Апача» второго поколения — АН-64В. Новый вариант, разработка которого началась 8 1986-м, должен был отличаться более богатым БРЭО, включающим многофункциональные дисплеи вместо приборных досок и модели для быстрой передачи данных.

С апреля 1987-го разработка АН-64В пошла несколько в ином направлении. Он должен был на 75% совпадать с АН-64А, отличаясь лишь БРЭО (кроме предыдущих изменений, планировалось установить полностью электронное управление и телекамеру заднего обзора), более мощными моторами и вооружением «воздух-воздух» — УР «Стингер» с прицелом на шлеме стрелка. Название было изменено на АН-64В «Эдвансед», а затем «Апач плюс».

Для армий стран НАТО создавался АН-64В «Апач Браво» с увеличенным крылом и повышенной защитой от оружия массового поражения. Но и он не пошел дальше стадии предварительного проекта, так как армия США и в этом случае не захотела «раскошеливаться»…

Лишь крупномасштабный конфликт в Персидском заливе прозвучал набатом, призвавшим к срочной модернизации начавшего устаревать вертолета. Несмотря на газетную шумиху и победные реляции, командование армейской авиации четко убедилось, что АН-64А «терял» цели в тумане или при повышенной запыленности воздуха, неспособен был поражать танки с «активной броней». Бронетехника легко скрывалась от него за дымовыми завесами, которые мгновенно ставились залпом башенных гранатометов. Новые комплексы войсковой ПВО с малым временем реагирования и повышенной дальностью ставили под сомнение возможность выживания над полем боя. Кроме того, появился «визави» — советский аналог с практически аналогичными характеристиками — Ми-28.

Были претензии и летного состава. Так, отсутствие аппаратуры передачи данных затрудняло командирам управление подразделениями — не зря «Апачи» действовали в основном «парами». А отсутствие надежной аппаратуры опознавания «свой-чужой» повлекло за собой неоднократные удары по своим же войскам и соответствующие «благодарности» от вышестоящего командования.

В конце 1990-го успешно прошли испытания два АН-64А, оснащенные новым радиолокатором миллиметрового диапазона, разработанным совместно фирмами Мартин-Мари-етта и Вестингауз. Они и послужили основой для создания нового варианта вертолета.

200-миллионная долларовая «инъекция» резко ускорила ход конструкторских разработок, и первый из четырех заказанных вертолетов нового поколения, названный АН-640 Longbow Apache (Апач с луком), совершил первый полет 15 апреля 1992 г. Летные испытания планировалось завершить до конца 1993-го, а с 1997-го — начать поставки в войска.

AH-64D отличается от модели «А» прежде всего новым БРЭО. Так, в систему управления огнем (СУО) введены, кроме TADS/PNVS, радар управления огнем FCR, расположенный над главным ротором, точный фазовый интерферометр и усовершенствованный компьютер управления огнем с мощным программным обеспечением. Новая СУО способна не только обнаружить наземные цели на расстояниях до 15 км (низколетящие — до 20 км), но и определить их тип (танк, автомобиль, средство ПВО, вертолет), произвести селекцию (выбрать определенную машину из групповой цели), выделить наиболее опасные и (после принятия решения на уничтожение оператором либо пилотом) осуществить поражение их ПТУР либо УР «воздух-воздух».

Радиолокатор FCR способен видеть цели дне’м и ночью, сквозь дым, туман, облако пыли и обеспечить в этих условиях наведение ПТУР нового поколения AGM-114L «Хеллфайр» II. Эта ракета имеет пассивно-активную систему наведения (на начальном этапе — по лучу радара, затем захватывает цель собственной головкой самонаведения). Она способна поражать даже танки с «активной броней», так как ее кумулятивная боеголовка разделена на две части: меньшая подрывает взрывчатку «активной брони», большая — поражает в том же месте собственно стальную броню танка.

Возможна подвеска двух типов ракет «воздух-воздух» — американских «Стингер», либо английских «Старстрик». Первые в зависимости от назначения могут иметь ИК (тепловое) наведение, либо пассивно-активное РЛ, вторые — только по лучу лазера.

AH-64D оснащены новой системой опознавания «свой-чужой», исключающей поражение собственных войск, и мощными средствами обмена информацией между вертолетами, вертолетом и штабом, либо вертолетом и самолетом наведения на дальностях до 227 км. Также изменилось оборудование кабин: вместо приборных досок установлено по два многофункциональных дисплея, на которые выводится вся необходимая информация.

На AH-64D планируется устанавливать усовершенствованные моторы T-700-GE-701C мощностью по 1409 кВт (1890 л.с.) с возможностью краткосрочного повышения до 1446 кВт.

Армейская авиация США планирует завершить переоборудование всего имеющегося парка АН-64А к стандарту АН-640 до 2005 года. При этом изменится структура подразделений—каждый батальон будет иметь 12 AH-64D с радаром и 12 таких же машин без радара.

Интерес к этим машинам проявили также армейская авиация Великобритании, ВВС Голландии, Японии, Греции и Испании.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА АН-64А (В СКОБКАХ — AH-64D)

Силовая установка: 2хТВД «Дженерал Эле»орик»Т-700-0Е-701 мощностью по 1285 кВт (1745 л.е.), (AH-64D — см. текст)

Макс, скорость, км/ч296 (261)

Скороподъемность макс., м/сек12.7 (15.7)

Практический потолок, м6400 (4115)

с одним мотором, м3290

Вес пустого, кг4881 (5352)

Взлетный вес: макс.перелетный, кг9525 (10107)

норм.боевой, кг6552 (7480)

Запас топлива: во внутр.баках, кг1442 (1108)

в подвесных баках, макс., кг2712 (2712)

Боевой радиус, км482 (407)

Перелетная дальность, макс., км1701

Длина полная, м17.73

Длина фюзеляжа, м14,68

Диаметр ротора, м14,63

Размах крыльев, м5,23 (5,79)

AH-64 APACHE. НА ЧЕРТЕЖАХ:

1 — антенна системы РЭП; 2 — вращающаяся лампа системы ИК противодействия; 3 — пилон подвески вооружения ранних модификаций; 4 — ПУ отстрела ложных целей типа М-130; 5 —ПТБ; 6 — ПТУР «Хеллфайр»; 7.8-блоки НУРС;9 — пушка M-230EI; 10,11 ПУ ПТУР.

Валерий РОМАН
Крылья Родины №№ 10-12’1995

 

 

 

techno-story.ru