Содержание

27 февраля 1965 года совершил первый полёт АН 22 «Антей»

?

Previous Entry | Next Entry

Ан-22 «Антей» был первым в мире широкофюзеляжным самолетом.
Серийно произведено 69 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.
Над самолетом начали работать в 1960 году. Разработку возглавлял заместитель О. Билолипецький. При проектировании самолете дали кодовое название «изделие 100». В 61-м представили макет самолета. Через 3 года спроектировали первые два самолета. Их испытали и уже тогда запустили в эксплуатацию. Тогда, в 64-м, «изделие 100» получил свое название — АН-22 «Антей». С этим именем самолет вошел в мировую историю.


Впервые мировому сообществу АН-22 представили 15 июля 65-го на международном авиасалоне во Франции. Там он произвел настоящий фурор.

  • Новинки высокоточного вооружения

    Пару месяцев назад появились фото российского аналога JDAM kit – комплект преобразующий существующие свободнопадающие бомбы (ФАБ-500 M62) в…

  • Датские Леопарды

    Копенгаген передаст киевским властям первые танки Leopard 1 в начале мая.

    Об этом сообщил в интервью телеканала TV2 исполняющий обязанности министра…

  • 12 марта 1990. Вывод войск из Венгрии

    12 марта 1990 года начался основной вывод войск. Последний эшелон проследовал через пограничную станцию Захонь 16 июня 1991 года. Командующий ЮГВ…

  • 12 марта 1940 года закончилась Советско-финская война

    К марту 1940 года финское правительство осознало, что, несмотря на требования продолжения сопротивления, никакой военной помощи, кроме…

  • Просто позорище

    Еще недавно так писали – Уникальная разработка «Базальта» — граната ПГ-7ВР к гранатомету РПГ-7.

    Я-то думал, что уникального?…

  • Очередные новинки танкостроения

    Звуковое сопровождение там бесполезное, лучше отключить Очередное видео с 103 БТРЗ где доблестно реанимируют музейные экспонаты. Всего планируется…

  • Очередная имбаракета

    «Новая российская ракета Р-37М класса «воздух – воздух» показала наиболее высокую боевую эффективность в ходе проведения…

  • 11 марта 1985 он был избран Генеральным секретарем ЦК КПСС

    После череды сменяемых генсеков, закончившейся смертью Константина Черненко, именно Громыко выдвинул Михаила Горбачева на пост генерального…

  • 11 марта 1954.
    Начата разработка системы управляемого ракетного оружия «Воздух-Море» К-20

    11 марта 1954 года вышло Постановление Совмина СССР о создании авиационной системы ракетного оружия К-20, которым туполевскому ОКБ-156, назначенному…

  • Мой сайт http://btvt.info/
  • Видео про танки
  • Страничка в Facebook
  • Historia y tecnología militar

Powered by LiveJournal.com

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Ан-22 «Антей» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.

Ан-22 Антей — видео

Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиакомпании «Antonov Airlines».

История создания

Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.

Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.

Ведущие испытатели Ан-22:

— Генерал-майор авиации С. Г. Дедух
— Полковник-инженер И. М. Панков
— Полковник-инженер М. П. Ищеев

Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военно-транспортного самолёта Ил-76, которое развернулось на Ташкентском авиазаводе в начале 70-х годов. Турбовинтовые двигатели стали считаться устаревшими и более сложными в обслуживании и ремонте.

Название

Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал. Однако название «Антей» для самолёта не очень удачное, так как когда Геракл боролся с великаном Антеем и отрывал его от земли, поднимая высоко в воздух, силы Антея быстро иссякли. Благодаря этому Геракл смог его убить. Двусмысленность этой ситуации так же заключалась в том, греческое имя Геркулес или Геракл — в древнеримской адаптации — название, данное американскому военно-транспортному самолёту Lockheed C-130 Hercules.
Академик И. Н. Фридляндер, принимавший участие в создании самолёта, в своих воспоминаниях объяснял названием для самолёта тем, что самолёт приобретал энергию от земли, наполняя свои баки горючим.

Конструкция

Аэродинамическая схема: четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Фюзеляж

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Фюзеляж состоит из 4 частей: носовой, средней, хвостовой и законцовки.

Носовой отсек герметичный, в нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины. Аварийное покидание самолёта экипажем осуществляется через наклонный тоннель.

Средний отсек герметичный, в нём находится грузовая кабина. Грузовой пол с рифлёным настилом, выполненным из титанового сплава. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля.

Хвостовой отсек герметичный. Он включает часть грузовой кабины и грузовой люк, закрывающийся рампой с задней створкой.

Четвёртый, негерметичный, отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа.

Крыло

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа. Технологически разделено на семь частей: центроплан, четыре средние и две отъёмные части. По всему размаху задней кромки отъёмной части располагается элерон с серворулями и сервокомпенсаторами. Весь размах задней кромки средней части занимает двухщелевой закрылок с дефлектором. Крыло состоит из трёх лонжеронов, в центроплане и средних частях, и двух — в отъёмных частях, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей. Средние части несут на себе двигатели.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты и двух килей с рулями направления. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.

Шасси

Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна носовая. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом, с рычажной подвеской; двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси. Такая установка колёс имеет и значительные преимущества (плавное перекатывание через неровности ВПП и рулёжных дорожек).

На Ан-22 предусмотрен не только одновременный, но и раздельный выпуск/уборка основных стоек шасси. Носовая опора имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндры уборки и выпуска шасси. На шасси используются высокопрофильные пневматики низкого давления. Рабочее давление в пневматиках шасси составляет 5 кгс/см².

Силовая установка

Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 л. с. Двигатели размещены так, что 45 % площади крыла интенсивно обдувается винтами, за счёт чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30 %. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и ещё 6 в обтекателях шасси, а также в 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков — 127 619 л. Масляная система каждого двигателя имеет бак ёмкостью 198 л.

Винт

Ан-22 оснащён соосными четырёхлопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90 произведёнными ОАО «НПП „Аэросила“» (Ступино). Диаметр винтов 6,2 м. Передний винт вращается против часовой стрелки, а задний — по часовой. Винты оснащены гидроприводамии регулирования угла установки лопастей в полёте и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Управление

Управление самолётом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, а в крыле и хвостовом оперении — жёсткая из дюралюминиевых тяг. В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта. Предусмотрена возможность перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы. Есть возможность стопорения рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колёс передней стойки при стоянке самолёта.

Воздушный винт АВ-90 на самолёте Ан-22

Погрузочно-разгрузочные средства

Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств состоит из: трап-рампы, являющейся также нижней створкой грузового люка, рольганга, четырёх монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2500 кг. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники, как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля. Электротельферы способны поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Ан-22 способен десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом. Самолёты Ан-22 № 01-01 и 01-03 переоборудовались для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.

Модификации

Ан-22 — Базовый вариант.

Ан-22 «амфибия» — Самолёт разрабатывался в начале 1960-х гг. Предназначался для десантирования грузов (в том числе на воду), постановки мин, спасательных операций, снабжения подводных лодок а также для ПЛО. Предполагалось оснастить фюзеляж килеватой мореходной частью с реданом, носовой водной лыжей и двумя подводными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены.

Ан-22А — Самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 т (проект). Планировалось усилить конструкцию и форсировать двигатели до 18 000 л. с. Разрабатывался в 1966 году.

Ан-22А — Доработанный. Отличался воздушными стартёрами. Изготовлено 28 самолётов.

Ан-22ПЗ («перевозчик») — Самолёт для перевозки крупногабаритных деталей Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 самолёта.

Ан-22ПС — Поисково-спасательный. Разрабатывался в 1967 году.

Ан-22ПЛО — Сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой. Разрабатывался согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О. К. Антонова на базе Ан-22. Его силовая установка включала разработанный под руководством А. П. Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД конструкции H. Д. Кузнецова. Hа взлёте и посадке использовалось обычное топливо, а в полёте работу СУ обеспечивал реактор. Расчётную продолжительность полета определили в 50 часов, а дальность полёта — 27 500 км. В 1970 году Ан-22 № 01-06 был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Позже, в августе 1972 года, на самолёте № 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.

Ан-22Р — Носитель межконтинентального авиационно-ракетного комплекса. Разрабатывался в 1969—1970 годах.

Ан-22Ш — Самолёт с расширенным за центропланом фюзеляжем до 9,6 м.

Ан-122 — Самолёт с увеличенной до ста двадцати тонн коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 км. При разработке «Антея» рассматривался и пассажирский вариант самолёта. Фюзеляж предполагали удлинить на 15 м и организовать в нём двухпалубный салон на 724 пассажира с кинозалом, баром, комнатой матери и ребёнка и спальными купе. Хотя этот вариант так и остался на бумаге (во многом из-за очень сильных вибраций, делавших перелёт пассажиров некомфортным), но один из «Антеев» 81-го ВТАП осенью 1972 года выполнил «пассажирский» рейс: эвакуируя советский персонал из Египта, он взял на борт семьсот человек (именно столько, сколько и обещал Антонов на парижском салоне 1965 года).

Ан-122-КС — Топливозаправщик на базе Ан-122.

Эксплуатация

По состоянию на 2010 год эксплуатировалось 7 самолётов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), и ещё 18 находилось на хранении. В России по состоянию на 2011 год: RA-09342, RA-09328, RA-09329, RA-08832, RA-09309, RA-09344.

Основные эксплуатанты

— Россия — 2 самолёта, по состоянию на 2017 год
— Украина: Авиалинии Антонова — 1 Ан-22

Тактико-технические характеристики Ан-22 Антей

— Единиц произведено: 68

Экипаж Ан-22 Антей

— 5-7 человек

Пассажировместимость Ан-22 Антей

— 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников

Грузоподъёмность Ан-22 Антей

— 60 000 кг

Размеры Ан-22 Антей

— Длина: 57,31 м
— Размах крыла: 64,40 м
— Высота: 12,53 м
— Площадь крыла: 345 м²

Вес Ан-22 Антей

— Масса пустого: 118 727 кг
— Масса снаряжённого: 120 000 кг
— Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
— Максимальная взлётная масса: 225 000 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг

Двигатель Ан-22 Антей

— Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
— Мощность двигателей: 4 × 15 265 л. с. (4 × 11 227 кВт)
— Воздушный винт: АВ-90
— Диаметр винта: 6,20 м

Скорость Ан-22 Антей

— Максимальная скорость: 650 км/ч
— Крейсерская скорость: 560 км/ч

Дальность полета Ан-22 Антей

— Практическая дальность: 5225 км
— Перегоночная дальность: 8500 км

Практический потолок Ан-22 Антей

— 9000 м

Длина разбега: 1460 м
Длина пробега: 800—1040 м

Фото Ан-22 Антей

Ан-22 украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова»

Кабина Ан-22 Антей

Рабочее место бортрадиста Ан-22 «Антей»

Рабочее место бортинженера Ан-22 «Антей»

Грузовая кабина самолёта Ан-22

Самый большой в мире турбовинтовой… | Стоковое видео

Сэкономьте до 20% на первом заказе •
Apply HELLO20

Похожие категории

  • транспорт,
  • мир,
  • армия,
  • рейс,
  • полет,
  • самолет,
  • Россия,
  • самолет,
  • война,
  • взлетно-посадочная полоса,
  • самолет,
  • транспорт,
  • окружающая среда,
  • военный,
  • аэропорт

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВИНТОВЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ: АН-22 ⋆ ☆☆☆

Civil, News, Spotting, Video

Удивительно редкое видео YouTuber Cargospotter самого большого винтового самолета в мире: Антонов Ан-22 Антей (название НАТО: Cock ). Ан-22 — тяжелый военно-транспортный самолет, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых приводит в движение пару винтов противоположного вращения, разработанный украинским конструкторским бюро Антонова. Это первый широкофюзеляжный транспортный самолет, который на сегодняшний день остается крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом. Впервые Ан-22 появился за пределами Советского Союза в 1965 Парижский авиасалон. Прототип был развернут 18 августа 1964 года и впервые пролетел 27 февраля 1965 года.

Видео: Cargospotter

☆☆☆

(Head Image: Cargospotter)

Нравится:

Загрузка…

FLYHIGH.NEWS Ан-22, Антонов, Грузовой самолет, Винтовой самолет, Споттинг, Украина, YouTube

В тренде

Перевести наши сообщения

Последние сообщения

  • Прямой эфир
  • Пробел

Автор FLYHIGH. NEWS / 16 ноября 2022 г.

МЫС КАНАВЕРАЛ, ФЛОРИДА — Смотрите прямую трансляцию NASA TV следующей попытки запуска Artemis I — первого запуска НАСА…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 26 сентября 2022 г.

ХЬЮСТОН, ТЕХАС — Смотрите прямую трансляцию НАСА с космического корабля НАСА «Двойной тест перенаправления астероидов» (DART) о приближении и столкновении с…

Подробнее

  • Новости
  • Космос

Автор FLYHIGH.NEWS / 29 августа 2022 г.

МЫС КАНАВЕРАЛ, ФЛОРИДА. Сегодня днем ​​все взоры были прикованы к Космическому центру Кеннеди во Флориде, поскольку НАСА планировало…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 18 июля 2022 г.

ФЭЙРФОРД, АНГЛИЯ — После двухлетнего перерыва, после потрясающей акции, завершилась Королевская международная авиататуировка…

Подробнее

Автор FLYHIGH. NEWS / 2 июня 2022 г.

ЛОНДОН, АНГЛИЯ — Более 70 самолетов Вооруженных сил Великобритании, также известных как Вооруженные силы Ее Величества, приняли участие…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 3 мая 2022 г.

МЮНХЕН, ГЕРМАНИЯ. Познакомьтесь с капитаном Джо, пилотом грузовой авиакомпании и очень успешным ютубером из Германии. Капитан Джо…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 13 апреля 2022 г.

САНТЬЯГО, ЧИЛИ — На прошлой неделе демонстрационная группа F-22 Raptor ВВС США выступила на FIDAE 2022 Air & Trade Show…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 8 апреля 2022 г.

САНТА-МАРИЯ, КОСТА-РИКА — Грузовой самолет DHL Boeing 757-200 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в четверг во время чрезвычайной ситуации…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 30 марта 2022 г.

КЕЛЬН, ГЕРМАНИЯ — Самолеты НАТО Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) участвуют в учениях НАТО Cold Response 22,…

Подробнее

Автор FLYHIGH.NEWS / 23 марта 2022 г.

ТУСОН, АРИЗОНА — Демонстрационная группа F-22 приняла участие в конференции по летной подготовке Heritage 2022 года на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона….

Подробнее

Подпишитесь на нашу рассылку

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться на еженедельную рассылку новостей Flyhigh.News. Вы будете получать одно электронное письмо в неделю со списком наших новых сообщений для вашего удовольствия от чтения.

Адрес электронной почты

Следите за новостями в Твиттере

Мои твиты
Присоединяйтесь к нашему партнеру на YouTube

Подписаться

Объявления

Популярные теги

Поддержите нас

Поддержите нас сегодня и помогите нам продолжать создавать новый контент каждый день. Кликните сюда.

Flyhigh.news

Новости авиации, видео и многое другое!

Объявления

Подпишитесь на нашу рассылку

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться на еженедельную рассылку новостей Flyhigh.News. Вы будете получать одно электронное письмо в неделю со списком наших новых сообщений для вашего удовольствия от чтения.

Адрес электронной почты

Подписаться на Twitter

Мои твиты

В тренде

Недавние сообщения

  • Видео ~ Живое освещение миссии НАСА Artemis I To The Moon

  • Видео ~ Watch Live Stream от NASA DART Teffice’s с Assteroid DiMorphos