Содержание

технические характеристики, обзор, фото и видео


Особенности и преимущества


Авиалайнер пришел на смену уже устаревшей модели Ан-2. Перед конструкторами была поставлена задача: создать качественный и современный самолет. Его необходимо было эксплуатировать для перевозки пассажиров и грузов до 1500 кг.

В результате проведенных работ появился самолет Ан-28. Он наделен отличными техническими и летными характеристиками.

Его преимущества:

  • воздушное судно выполняет рейсы при максимальной высоте полета даже при неблагоприятных метеоусловиях;
  • практичное обслуживание и ремонт;
  • возможность самолета работать на взлетных полосах небольшой протяженности;
  • многофункциональность салона (пассажирский отсек можно переоборудовать для перевозки грузов).

При разработке проекта этого авиалайнера должное внимание уделили мерам безопасности полетов.

Конструкция крыла оснащена автоматической системой подкрылков. С ее помощью при большом угле наклона и при потере скорости самолет не сваливается.

Судно автоматически опустить носовую часть, тем самым восстанавливая скорость полета. При этом оно сохранит нужную управляемость. То есть, даже при возникновении аварийной ситуации у пилотов будет время принять нужное решение.

Конструкторы специально для Ан-28 разработали систему, которая позволяет уменьшать крен авиасудна. Она дает возможность осуществлять управление при одном рабочем двигателе или незначительных скоростях полета.

Воздушное судно тестировали в различных климатических условиях. На нем установлены усовершенствованные системы противообледенения, вентиляции и кондиционирования.

Ссылки [ править ]

  1. Лундгрен, Йохан (1996–2006). «Антонов / PZL Mielec Ан-28» . Airliners.net
    . ООО «AirNav Systems». Архивировано 18 июня 2006 года . Проверено 1 июля 2006 года .
  2. Моррисон, Мердо; Фафар, Антуан (31 июля 2015 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров 2015». Flightglobal Insight. Flight International (Flightglobal, опубликовано 11 августа 2015 г.)
  3. Грин, W. 1976. Книга наблюдателя о самолетах
    . (25-е изд.) Frederick Warne & Co., стр. 254. ISBN 0-7232-1553-7
  4. Хойл 2016, стр. 35.
  5. Хойл 2016, стр. 48.
  6. Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов 28 ES-НОВ Кярдла» . Aviation-safety.net
    .
  7. «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 30 октября 2009 года . Проверено 18 октября 2009 года .
  8. «9Q-CUN? Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 февраля 2012 года .
  9. «RA-28715 Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 сентября 2012 года .
  10. Перейти
    ↑ Lambert 1993 , pp. 231–233
  • Хойл, Крейг (6–12 декабря 2016 г.). «Справочник ВВС мира». Международный рейс
    . Vol. 190 нет. 5566. С. 22–53. ISSN 0015-3710 .
  • Ламберт, Марк, изд. (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–94
    . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн. ISBN 0-7106-1066-1.

История разработки

Проект воздушного судна Ан-28 начали создавать в конце 70-х годов. К тому времени в ОКБ им. Антонова был сконструирован Ан-14 «Пчелка». Он имел ограниченные функциональные возможности. Поэтому было принято решение о его модернизации.

Изменениям подвергли такие части конструкции:

  • фюзеляж;
  • хвостовое оперение;
  • крылья.

В результате проведенных доработок появился Ан-28. В 1969 году состоялся первый полет опытного образца. После этого проводили испытания летных характеристик судна в полетах от Арктики до Антарктики.

В 1975 году первый предсерийный экземпляр взмыл в небо. Конструкторов удовлетворила его функциональность. В 1983 году началось производство самолетов этой серии на Польском заводе. Через год первое воздушное судно польского производства совершило полет.

В 1986 году Ан-28 получил сертификат летной годности СССР. После этого началась его эффективная эксплуатация. Производство летательных аппаратов продолжалось до 1997 года. За все время было выпущено 191 модель.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Антонов Ан-14
  • Антонов Ан-38
  • PZL M28 Skytruck

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • CASA C-212 Авиокар
  • Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter
  • Дорнье 228
  • Кочевник ГАФ
  • Харбин Y-12
  • ИАИ Арава
  • Пусть L-410 Turbolet
  • Короткий SC.7 Skyvan

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Конструкция

Фюзеляж — полумонок. Они имеет цельнометаллическую конструкцию. В нем расположена кабина для экипажа, рассчитанная на двух человек. Доступ к ней обеспечивается с помощью специальной дверью, которая находится с левой стороны борта.

За кабиной для экипажа находится грузовой отсек. Вход в него обеспечивается двухстворчатой дверью. Она монтирована в задней части фюзеляжа, и открывается наружу.

В грузовом отсеке размещены пассажирские кресла с возможностью регулирования спинки. Пассажировместимость — 15-18 человек. При необходимости этот салон можно переоборудовать для транспортировки грузов. Также в отсеке могут разместить носилки для перевозки раненых и тяжелобольных людей. Для обеспечения их безопасности в грузовом салоне имеется необходимая медицинская аппаратура.

Крыло самолета двухлонжеронное с большим размахом. Оно находится в верхней части фюзеляжной конструкции. Конструкторы оснастили его автоматическими и управляемыми закрылками, элеронами.

Благодаря этой конструкционной особенности, самолет может совершать такие действия:

  • взлетать и садиться при крутой траектории;
  • устойчиво планировать в любых метеоусловиях;
  • лететь при больших углах атаки и низких скоростях.

Шасси монтировано на трех стойках. Они устойчивы. Это позволяет самолету работать на неподготовленных аэродромных трассах. Длина разбега во время взлета достигает 260 м. При необходимости самолет может сократить этот пробег до 100 м. Длина пробега при совершении посадки составляет 170 м.

Интересно! Колесное шасси можно заменить на лыжное.

Силовая установка представлена газотурбинными двигателями марки ТВД-10С. Взлетная мощность одного достигает 950 л.с. Они расположены в мотогондолах. Запас топлива в баках — 1812 л.

Технические характеристики (Ан-28) [ править ]

Сравнение Ан-14 и Ан-28

Данные

Jane’s All the World’s Aircraft 1993–94 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж:
    2
  • Емкость:
    17 пассажиров
    или
  • 1750 кг (3860 фунтов)
  • Длина:
    13,10 м (43 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла:
    22,06 м (72 футов 5 дюймов)
  • Высота:
    4,90 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла:
    39,72 м 2 (427,5 кв. Фута)
  • Профиль крыла :
    ЦАГИ Р-II-14 (толщина 14%)
  • Пустой вес:
    3900 кг (8598 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес:
    6500 кг (14 330 фунтов)
  • Запас топлива:
    1960 л (430 имп гал; 520 галлонов США)
  • Силовая установка:
    2 турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10Б мощностью 720 кВт (960 л. с.) каждый
  • Пропеллеры:
    3-лопастные AW-24AN, диаметр 2,80 м (9 футов 2 дюйма)

    • Спектакль

    • Максимальная скорость:
      350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
    • Крейсерская скорость:
      335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН) на высоте 3000 м (9800 футов)
    • Никогда не превышайте скорость :
      390 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов)
    • Диапазон:
      1365 км (848 миль, 737 миль) (максимальное топливо, 1000 кг (2200 фунтов) полезной нагрузки)
    • Практический потолок:
      6000 м (20000 футов)
    • Пределы g:
      +3
    • Скорость подъема:
      8,3 м / с (1640 фут / мин)
    • Разбег до 10,7 м (35 футов):
      410 м (1350 футов)
    • Посадочный разбег с 15 м (50 футов):
      315 м (1033 футов)

    Модификации

    Создание Ан-28 послужило налом разработок других модификаций воздушного судна.

    Модели и их характеристики:

    • Ан-28А «Арктический» — модернизированная базовая модель, у которой увеличен запас топлива. Расход топлива при этом остался аналогичным.
    • Ан-28Б1 — транспортно-десантное воздушное судно.
    • Ан-28B1R — предназначен для морского патрулирования. В нем монтирована усовершенствованная бортовая РЛС. Она находится в обтекателе под фюзеляжем.
    • Ан-28В2 — самолет радиоэлектронной борьбы.
    • Ан-28RM — патрульное и спасательное воздушное судно. Оснащено РЛС кругового обзора.
    • Ан-28TD — самолет польского производства. Он предназначен для транспортировки военных и десантирования.

    Отдельной модификацией идет самолет М-28 «Скайтрек». Он разработан на основе базовой модели Ан-28. В его оснащении использовали более мощные двигатели с пятью винтами.

    Операторы [ править ]

    Гражданские операторы [ править ]

    Ан-28 на почтовой марке СССР
    Основными эксплуатантами 16 самолетов Антонов Ан-28, остающихся в эксплуатации авиакомпании, являются:

    Армения

    • Скива Эйр (2)

    Россия

    • Авиакомпания Восток (3)

    Таджикистан

    • Таджик Эйр (2)
    Бывшие гражданские операторы [ править ]

    Эстония

    • Эйр Ливония
    • Энимекс

    Казахстан

    • Авлуга-Транс (11)

    Кыргызстан

    • Киргизские авиалинии (5)

    Молдова

    • Тепавиа Транс (4)

    Суринам

    • Blue Wing Airlines (ранее эксплуатировались пять авиакомпаний, три из которых погибли в авиакатастрофах 3 апреля 2008 г. , 15 октября 2009 г. и 15 мая 2010 г.)

    Военные операторы [ править ]

    Грузия

    • Военно-воздушные силы Грузии — два по состоянию на декабрь 2016 г. [4]

    Танзания

    • Командование ВВС Танзании — по состоянию на декабрь 2016 г. [5]

    Бывшие военные операторы [ править ]

    Джибути

    • Двое ВВС Джибути в отставке.

    Перу

    • Перуанская армия два на хранении [ необходима цитата
      ]

    Бывшие операторы [ править ]

    Советский союз

    • Аэрофлот
    • Советские ВВС

    Модернизации

    Базовая версия самолета начала получать модернизации сразу после запуска серийного производства. Всего было создано около 20 вариантов, каждый из которых имел свои особенности. Но не все из них пошли на конвейер.

    Варианты самолета:

    • Як-28-1 – первый опытный образец на двигателях Р-11А-300, создан в 1958 году на основе имеющегося Як-26;
    • Як-28-2 – второй опытный образец с двигателями Р-11АФ-300, также основан на созданном Як-26;
    • Як-28-80 – перехватчик на двигателях Р-21-300 с РЛС «Орел», имел на борту две ракеты типа К-80;
    • Як-28-64 – тестовый перехватчик с двигателями Р-11Ф2-300, на борту нес ракеты Х-28, которые были частью системы К-28П, также назывался Як-28Н;
    • Як-28Б – базовый бомбардировщик с установленными системами «Лотос» и «Инициатива»;
    • Як-28Л – бомбардировщик с дальномерной улучшенной системой «Лотос», пришел на замену модели 28Б;
    • Як-28БИ – небоевой самолет для картографирования местности, имел РЛС «Булат» для бокового обзора;
    • Як-28И – серийный модифицированный бомбардировщик с системой «Инициатива-2», оптическим прицелом и автопилотом;
    • Як-28Р – разведывательная версия самолета, отличалась от базовой полным отсутствием вооружения на борту;
    • Як-28РР – вторая версия разведчика, имела на борту оборудование для ведения радиационной разведки;
    • Як-28СР – разведчик на базе модели 28Р, отличался наличием станции для создания активных помех вражеским системам слежения;
    • Як-28П – истребитель-перехватчик с вооружением К-8М и К-98, производился массово с 1965 года;
    • Як-28ПД – улучшенная версия модели 28-П, имела на борту дополнительное оборудование для ведения боя;
    • Як-28ПМ – третья версия перехватчика, отличалась двигателями Р-11АФ3-300 и наличием четырех ракет, выпуск ограничился тестовым образцом;
    • Як-28ПП – самолет радиоэлектронной борьбы, имел на борту специальный комплекс для выполнения поставленных задач;
    • Як-28У – учебная модель самолета, использовалась для тренировок летчиков, пересаживающихся с бомбардировщиков МиГ;
    • Як-28ИМ – перспективная модификация модели 28-И, разрабатывавшаяся в 1973 году, отменена как неконкурентоспособная;
    • Як-28УРП – перехватчик с установленными твердотопливными ускорителями, должен был летать значительно быстрее базовой версии, разработка отменена.

    Наибольшее распространение получили 28-Б, 28-Л и 28-П. Они были основой всего модельного ряда Яка 28 серии. За время эксплуатации на заводах построили 1180 единиц этой машины.

    Безопасность прежде всего

    Этот небесный тяжеловоз создавался для ВДВ СССР. Поэтому десантирование предусматривалось не только посадочным, но и парашютным способом. Техника, вооружение также шли в расчет максимальной нагрузки. При парашютном десантировании на борт размещались 40 бойцов, а при посадочном — 60 десантников

    Кроме этого брали во внимание перевозку раненых. «Монстру» надлежало поднимать на борт 32 солдата с тяжелыми ранениями. Разработать безопасную методику десантирования людей и грузов доверили А.Ю

    Маноцкову, А.П. Эскину, В.Н Гельприну

    Разработать безопасную методику десантирования людей и грузов доверили А.Ю. Маноцкову, А.П. Эскину, В.Н Гельприну.

    Конструкторы кропотливо провели крайне сложные, важные расчеты, уточнив требования, которым бы соответствовали парашютные системы.

    26 октября 1954 г. генерал В.И. Лебедев одобрил турбовинтовой двигатель ТВ-2Т. Оставалось чуть более года до торжественного представления опытного образца.

    140 — турбовинтовой пассажирский самолёт


    История создания

    В 1993 году главный конструктор АНТК «Антонов» С.В. Меренков приступил к разработке нового самолёта для региональных линий, который должен был заменить ветеранов Ан-24 и Ан-26 долго и надёжно трудившихся в этом секторе авиаперевозок. Как только уточнили общую концепцию машины, началась проработка деталей и поиск силовой установки, отвечающей требованиям заказчика.

    В 1997 году был готов первый опытный экземпляр машины и 17 сентября этого же года экипаж под управлением лётчика-испытателя А.К. Хрустицкого поднял машину в воздух и выполнил установочный полёт. Начались лётные испытания, которые успешно завершились в 1999 году. Уже 11 октября 1999 года на авиационном заводе в Харькове первый серийный самолёт Ан-140 опробовали в воздухе.

    Ан-140 в небе

    С 2001 года по 2015 год в Иране в городе Шахиншехр штучно выпускался самолёт IrAn-140(лицензионная версия Ан-140), в 2005 году в России начали выпуск Ан-140 на авиазаводе в Самаре.

    На международном авиационном салоне в Стамбуле в 2004 году продемонстрировали модификацию Ан-140–100, на которой размер крыла стал больше на один метр, была усовершенствована кабина пилотов и приборное оборудование, гондолы силовой установки приобрели иную форму, увеличилась дальность и высота полёта. На этой модификации значительно понизили шумность двигателей и уменьшили уровень токсичности выбросов в атмосферу.

    На базе оригинального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:

    • Ан-2A — модификация, рассчитанная на перевозку 44 пассажиров.
    • Ан-24Б — пассажирский вариант способный перевозить до 52 пассажиров.
    • Ан-24Р — вариант самолета для нужд радиоразведки.
    • Ан-24РT — военно-транспортная модификация самолета
    • Ан-24ШT — штабной вариант самолета
    • Ан-24ФК — вариант самолета предназначенный для аэрофотосъемки
    • Ан-24PP — версия оборудованная приборами дли проведения анализа радиационного загрязнения
    • Ан-24ПC — поисково-спасательный вариант Ан-2.
    • Ан-24ЛП — модификация самолета Ан-2 предназначенная для тушения лесных пожаров.

    Схема салона Ан-24

    Также были произведены, и находились в проектах и другие модификации Ан-24, предназначенные для выполнения широкого круга других задач.

    За весь период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолетов Ан-24. На сегодняшнее время, по разным подсчетам, в эксплуатации находится около ста этих машин.

    Самолет Ан-24 также выпускался и в Китае, c 1984 года, под обозначением Xian Y-7. Начиная с 2000 года, Китай продолжает выпускать модифицированную версию этого самолета, получившее наименование Xian MA60. Сегодня преемником самолета Ан-24 стал грузопассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, спроектированный украинским государственным предприятием АНТК «Антонов».

    Конструкция самолёта Ан-140

    Аэродинамическая компоновка Ан-140 традиционна для машин Антонова — это моноплан с высоким расположением крыла, силовой установкой из двух двигателей и мощным вертикальным оперением. Высокое расположение крыла выбрано из соображений меньшего попадания посторонних предметов при эксплуатации машины с грунтовых аэродромов.

    Механизация крыла обычная для машин этого класса — это двухщелевые закрылки и элероны с триммерами, разработчики не стали устанавливать предкрылки. Закрылки имеют пять фиксированных положений отклонения — три для взлёта и два для посадки.

    Силовая установка лайнера состоит из двух двигателей ТВ-117ВМА, аналогичные двигатели были применены ранее на вертолётах Ми-8 и отличаются лишь конструкцией редуктора и трансмиссии. В хвостовой части фюзеляжа размешена вспомогательная силовая установка, служащая для автономного запуска маршевых двигателей и обеспечения электроэнергией основных систем самолёта на земле.

    Ан-140

    Особый интерес представляет воздушный винт АВ-140, он имеет шесть лопастей, его диаметр равен 3,72 метра. На АВ-140 изменяемый в полёте шаг, управление осуществляется от гидравлики автоматически в зависимости от выбранного режима, воздушный винт реверсивный, что позволяет значительно сократить посадочную дистанцию — это особенно важно при посадке на короткие грунтовые полосы.

    Экипаж состоит из двух человек — командира и правого пилота. Кабина экипажа довольно просторная, приборная панель выполнена по условиям современной эргономики, оснащена цифровыми дисплеями, дающими всю информацию о полёте, навигационной обстановке и работе силовой установки.

    Кабина пилота Ан-140

    Шасси самолёта трёхопорное, убирающееся в полёте, с колёсами малого давления, что необходимо для улучшения проходимости при эксплуатации с грунтовых аэродромов.

    В пассажирском салоне на 52 человека, пассажиры размещаются в удобных и комфортабельных креслах. Салон удивляет оригинальным дизайнерским решением и продуманностью функциональных мелочей интерьера. Для приятного и спокойного времяпровождения в полёте все места оборудованы многоканальными аудиосистемами, а индивидуальная вентиляция позволяет создать нужный микроклимат, противошумные панели в салоне поглощают шум работающих двигателей. К услугам пассажиров в лайнере имеется большой багажный отсек, а при недостатке в нём места можно воспользоваться дополнительным отделением, расположенным под грузовой кабиной.

    Салон лайнера Ан-140

    Модификации самолета Ан-28

    Стандартной моделью этого самолета является грузопассажирская, она способна преобразовываться из одного типа в другой. Для более суровых условий эксплуатации был создан самолет с большим запасом топлива. Для преодоления больших расстояний эта модификация получила название Ан-28А. Основным районом использования являются полярные широты. Существуют и военные версии данного самолета, в основном их используют десантники для высадки на территорию врага. Разработана модель под названием Ан-28RM, которая предназначена для патрулирования территории и спасательных операций. Наиболее мощной модификацией является Ан-28 с дополнительным именем «Срайкэр», он оснащен двумя двигателями мощностью в 1100 лошадиных сил каждый. При этом рабочие винты имеют не три, а пять лопастей.

    Статистические данные говорят о том, что за все время эксплуатации до сентября 2012 года было потеряно всего лишь 25 машин модели Ан-28.

    Антонов Ан-28, это легкий многоцелевой, двухмоторный самолет с коротким взлетом и посадкой. Основное назначение самолета, это перевозка людей на местных воздушных направлений, транспортировки грузов, геологические изыскания, противопожарное патрулирование, эвакуации раненых, поисково-спасательные и разведывательные операции. Ан-28 рассчитан на перевозку до 18 человек на среднее расстояние 1500 километров.

    Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж с высокорасположенным крылом, которое представляет собой двухлонжеронную конструкцию, укрепленную металлическими подкосами. Крыло имеет большой размах и оснащено автоматическими закрылками, что позволяет самолету держать устойчивый полет на небольших скоростях и больших углах атаки, а также обеспечивает взлет и посадку при крутом угле траектории. Под крыльями самолета, в гондолах, размещены газотурбинные двигатели ТВД-10Б. Пассажирский салон самолета может быть легко переоборудован в грузовой отсек.

    Ан-28 фото

    Ан-28 был спроектирован ОКБ имени Антонова, на основе многоцелевого, легкого самолета Ан14, который был в свою очередь построен в 1958 году. И поэтому изначально проект самолета получил обозначение Ан-14М. При сохранении схемы двухдвигательного моноплана, новый самолет, по сравнению с предшественником, получил более удлиненный фюзеляж. Также на самолет за место поршневых моторов были установлены турбовинтовые двигатели ГТД-550СА мощностью 640 л.с..

    Первый пробный полет прототипа Ан-14М состоялся 30 апреля 1968 года. Но начало летных испытаний самолета затянулись до 1972 года. С началом летных испытаний на самолет были установлены двигатели ТВД-850 с максимальной мощностью 810 л.с.. С этого момента самолет Ан-14М получил новое обозначение — Ан-28. Первый полёт самолета, уже как Ан-28, состоялся 29 январь 1973 года. Позже двигатели самолета были заменены на моторы ТВД-10Б, мощностью 960 л.с.. Полет с этими двигателями, предсерийный самолет Ан-28 совершил в апреле 1975 года. После прохождения государственных испытаний, в 1986 году, самолет был запущен в серию. Но после выпуска нескольких серийных самолетов Ан-28, в 1987 году, лицензия на производство была передана на польский авиационный завод PZL Mielec.

    Ан 28 Салон

    Первый польский Ан-28 поднялся в небо 22 Июля 1984 года. Позже в 1992 году самолет был модифицирован и получил обозначение PZL M28 «Skytruck». На данную модификацию самолета установлены экономичные двигатели Pratt & Whitney PT6A-65B, канадского производства, мощностью около 1100 л.с.. Также самолет PZL M28 комплектуется новой авионикой «Bendix-King». Выпуск данной модификации самолета начался с 1993 года и производится по сегодняшний день на польском авиазаводе в городе Мелец.

    Лётно-технические данные

    • Экипаж — 2 чел
    • Длина самолёта — 22,6 м
    • Высота самолёта — 8,23 м
    • Размах крыла — 24,5 м
    • Вес неснаряженного самолёта — 12810 кг
    • Максимальный взлётный вес — 21,5 т
    • Максимальная загрузка — 52 чел или 6 тонн груза
    • Двигатели — 2 х ТВ-117МВА
    • Наибольший запас топлива — 4440 кг
    • Скорость на крейсерском режиме — 460–540 км/ч
    • Практическая дальность — 2320 км
    • Потолок — 8232 м
    • Необходимая длина ВПП — 880 м.

    Ан-140 в Иране

    Фото Ан-10

    Похожее

    Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

    Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

    Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

    Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

    Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

    Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

    Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

    Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

    Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

    Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

    Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

    Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

    Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

    Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

    Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

    Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

    Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

    Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

    Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

    Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

    Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

    Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

    Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

    Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

    Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

    Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

    Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

    ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

    МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

    Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

    Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

    Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

    ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

    АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

    Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

    Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

    Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

    You have no rights to post comments

    Пять происшествий в небе Ан-140

    1. При заходе на посадку, на аэродром иранского города Исхафан Ан-140 столкнулся с горой. Катастрофа произошла 23 декабря 2003 года, погибли 44 человека — все, кто был на борту.
    2. В августе 12 числа 2005 года самолёт Ан-140 заходил на посадку с одним отказавшим двигателем, пилотам не удалось затормозить машину в пределах ВПП и она выкатилась за её границы. Лайнер получил повреждения, но жертв не было.
    3. После взлёта из аэропорта Баку 23 декабря 2005 года Ан-140 рухнул в Каспийское море. Позже выяснилось, в сплошной облачности и сильной болтанке, экипаж не справился с управлением из-за отказа основных и резервного авиагоризонтов, их показания не соответствовали действительному положению самолёта. Погибли все члены экипажа и пассажиры — всего 23 человека.
    4. 15 февраля 2006 года, выполняя тренировочный полёт, столкнулись два самолёта Ан-140, погибли пять пилотов — это случилось в Иране вблизи города Шахин Шахри.
    5. 6 сентября 2008 года, совершая посадку с невыпущенной передней стойкой, Ан-140 приземлился в аэропорту Борисполь на разбросанную пену, никто не пострадал, а машина через 20 дней выполняла регулярные полёты.

    Ан-140 Ан-140 Ан-140 взлёт

    Катастрофы и аварии Ан-24

    По статистическим данным на начало 2014 года было утеряно 162 машины АН-24. Все потери были связаны с такими факторами, как авиакатастрофы, некоторые машины были уничтожены на земле в ходе военных действий. В результате катастроф за все время использования этого самолета погибло 2120 человек, 29 из них были на земле во время крушений. Пассажирский самолет Ан-24 пытались угнать 33 раза, при этих попытках погибло 4 человека.

    Разработка проекта ближнемагистрального самолета, для местных авиалиний с турбовинтовыми двигателями, началась в связи с потребностью замены устаревшего самолета Ил-14, на котором использовались поршневые двигатели. Данный проект, под номером 32-40, был предложен конструкторским бюро имени Антонова в 1956 году.

    После утверждения проекта, в 1958 году, началась разработка самолета. Согласно техническому заданию, проектируемый самолет, должен был использоваться в широком диапазоне температур, совершать посадку на небольшие и неподготовленные аэродромы, совершать полет с полезной нагрузкой не меньше четырех тонн и иметь дальностью полета не менее 500 километров.

    Ан-24 фото

    Самолет был готов к середине 1959 года. На него были установлены два турбовинтовых двигателя Ивченко AИ-24 с пропеллером AB-72.

    20 октября 1959 года первый Ан-24, под командованием лётчика-испытателя Лысенко Г. И., поднялся в воздух. В начале 1961 года началась программа государственных испытаний самолета Ан-24.

    Произведенная машина получилась надежной и требующая минимального наземного оборудования. Тяга самолета на единицу массы, получилась больше, чем у многих сопоставимых самолетов того времени. Двигатели самолета также имеют удачную компоновку, находясь на высокорасположенном крыле, что позволяет больше защитить их, и лопасти пропеллера от постороннего мусора.

    По завершению всех тестовых полетов, в 1962 году, на киевском авиастроительном , началось серийное производство самолета для нужд аэропорта. Первый рейс на серийном Ан-2, с пассажирами на борту, был выполнен в сентябре 1962 года. Через месяц, в октябре 1962 года, Ан-2 начал обслуживать регулярное направление по маршруту «Киев-Херсон». Позже было добавлено направление «Москва-Воронеж-Саратов».

    Благодаря прочной планера и хорошей эксплуатационной производительности и не требовательности к большим аэродромам, самолет Ан-24, был приспособлен не только для пассажирский рейсов, но и для выполнения многих второстепенных задач. Например, таких как ледовая разведка, транспортировка грузов, проведения поисково-спасательных и противопожарных работ.

    Ан-24 салон

    Характеристика самолета Ан-28

    Ан-28 сконструирован по схеме высокоплана с использованием подкосного типа. Это придает самолету более хорошие аэродинамические свойства. Из-за того что шасси не убирается в фюзеляж, самолет немного теряет в скорости и аэродинамике. В данной модели самолета существует возможность установки поплавков вместо стандартного шасси.

    Самолет имеет двухкилевое оперение. Силовой агрегат составлен из двух двигателей модели ТВД-10 и оборудован реверсивными винтами. Салон данного самолета можно с легкостью менять для различных перевозок. Эту модель можно использовать как пассажирский, так и грузовой вариант, кроме того, как административное судно.

    Обычный Ан-28 можно быстро и легко переоборудовать в самолет для перевозки грузов, для этого нужно сложить пассажирские сидения, что позволит поместить груз. Для более удобной и быстрой погрузки самолет оснащен грузовым люком, который расположен в хвостовой части самолета. Грузовое отделение самолета оснащено кран-балкой, которая позволяет облегчить и ускорить процесс погрузки. Данный механизм способен поднимать грузы массой до полтонны.

    При проектировании самолета большое внимание было уделено мерам, которые обеспечивают безопасность полета в любой, даже аварийной ситуации. Полет при большом угле приведет к потере скорости, но при этом самолет не будет сваливаться, а стабилизируется за счет продуманной автоматической системы предкрылков

    В такой ситуации самолет автоматически начнет опускать переднюю часть и восстанавливать скорость полета, при этом сохранится отличная управляемость.

    В ОКБ Антонова впервые была разработана и установлена на самолет Ан-28 система, которая могла самостоятельно уменьшать крен машины при полете. Эта система позволяет безопасно и легко управлять данным самолетом даже при одном рабочем двигателе. Она имеет патент, который зарегистрирован во Франции и США. Оперение самолета продумано настолько эффективно, что позволяет пилотам с легкостью управлять самолетом Ан-28 даже на невысоких скоростях.

    Самолет модели Ан-28 способен производить полеты при различных метеорологических условиях и в любых климатических поясах, независимо от времени суток. Все это возможно за счет установленной на борту навигационной системы и системы, которая предотвращает обледенение корпуса самолета и его функциональных частей.

    Серийный выпуск самолета данной марки продолжался вплоть до 1997 года. За все время производства было изготовлено 198 единиц самолета Ан-28 и его модификаций.

    Пайпер Воин — AOPA

    Обзор

    «Воины» в первую очередь отличаются от своих предшественников-чероки двойной конической формой крыла в плане и размахом крыльев на два фута шире. Более ранние крылья чероки имели блочную квадратную форму в плане с постоянной хордой, которая стала известна как крылья «Херши Бар».

    Первый из серии Warrior вышел в 1974 году. (Те, что в первом модельном году, фактически получили название Challenger, но от него быстро отказались в пользу имени Warrior, чтобы соответствовать остальной части Piper, вдохновленной коренными американцами. номенклатура.) Воины носили обозначение PA28-151 и набрали 1,898 продаж до 1977 года. Именно тогда вышел Warrior II (PA28-161). Этот самолет имел на 10 лошадиных сил больше и имел большой успех, было продано 3374 экземпляра. Warrior II рекламировал крейсерскую скорость 127 узлов при 75-процентной мощности (по сравнению со 109 узлами Warrior). Частично увеличение скорости произошло за счет более мощного двигателя; остальное произошло за счет улучшенной аэродинамики колесных обтекателей. С 1988 по 1990 год некоторые Warrior назывались Cadets, которые были нацелены на рынок тренировочных самолетов, отличались строгой комплектацией и могли быть заказаны с авионикой VFR или IFR. Этот самолет до сих пор выпускается как модель Warrior III.

    С самого начала PA-28 задумывался как недорогой самолет, предлагающий хорошие (безопасные) летные характеристики и приемлемые летно-технические характеристики. Стабилизатор, иногда описываемый как летающий хвост, является одной из отличительных особенностей Воина. Весь горизонтальный хвост поворачивается как единое целое, выполняя роль руля высоты. Хотя он дает пилотам большой контроль над тангажем, стабилизатор использовался в основном потому, что его строительство считалось более экономичным, чем обычный стабилизатор / руль высоты.

    Эта философия — более низкие производственные затраты — повлияла и на конструкцию крыла. PA-28 Cherokees имеет короткое крыло с постоянной хордой в плане, похожее по форме на другой продукт с корнями в Пенсильвании — шоколадный батончик Hershey. Внутренняя часть крыла Warrior сохраняет форму стержня Hershey, но передняя и задняя кромки внешних панелей сужаются. Это дает Warrior более длинный размах крыльев, чем крыло с перекладиной Hershey, и, следовательно, более высокое удлинение (соотношение размаха крыла и хорды крыла). В общем, более высокое удлинение способствует лучшему набору высоты и крейсерским характеристикам из-за меньшего индуктивного сопротивления.

    Сужающаяся часть крыла «Воина» также имеет размытие. Встаньте на законцовку крыла и посмотрите на переднюю кромку, и вы заметите, что передняя кромка слегка изгибается вниз около кончика.

    Это уменьшение угла падения означает, что даже когда корневая часть крыла остановилась, внешняя часть крыла продолжает создавать подъемную силу, а элероны остаются эффективными. Все это означает, что самолет более управляем в аэродинамическом срыве.

    Сводка производительности

    Самолет четырехместный, низкоплан, одномоторный, с неубирающимся трехопорным шасси, управляемым носовым колесом и двумя основными колесами. Базовый планер, за исключением стальной трубчатой ​​опоры двигателя, стальных стоек шасси и других деталей, изготовлен из алюминиевого сплава.

    Этот самолет сертифицирован для обычных и многоцелевых самолетов. В обычной категории запрещены все фигуры высшего пилотажа, включая штопор. В категории общего назначения разрешены определенные маневры в соответствии с POH самолета. Самолет одобрен для дневных и ночных полетов по ППП/ППП при оснащении в соответствии с FAR 9.1 или FAR 135.

    Двигатель Lycoming Model O-320-D2A, мощность 160 л.с. при 2700 об/мин.

    Это четырехцилиндровый, без наддува, прямой привод, воздушное охлаждение, горизонтально-оппозитный, карбюраторный двигатель. Основные аксессуары включают стартер, 60-амперный 14-вольтовый генератор переменного тока, экранированное зажигание, два магнето, привод вакуумного насоса, топливный насос и индукционный воздушный фильтр из вспененного полиуретана.

    Топливо хранится в двух баках по двадцать пять галлонов. Каждый бак оснащен индикатором горловины заливной горловины, чтобы помочь определить остаток топлива, когда баки не заполнены. Баки крепятся к передней кромке крыла с помощью винтов и гаек. Вспомогательный электрический топливный насос предназначен для использования в случае выхода из строя насоса с приводом от двигателя. Количество топлива и давление отображаются на указателях, расположенных в комбинации приборов двигателя на приборной панели.

    Электрическая система включает 14-вольтовый, 60-амперный

    Технические характеристики

      1977 Piper Cherokee Warrior                   PA-28-151 1977 Piper Cherokee Warrior II
    PA-28-161     		2007 Piper Cherokee Warrior III
    PA-28-161
    Двигатель:      
    Модель Лик. О-320-Э3Д Лик. О-320-Д2А Лик. О-320-Д3Г
    № Цилиндры 4 4 4
    Рабочий объем 319,8 319,8 319,8
    HP 150 160 160
    Карбюраторный или инжекторный Карбюраторный Карбюраторный Карбюраторный
    Винт с фиксированным шагом/постоянной скоростью Фиксированный шаг Фиксированный шаг Фиксированный шаг
           
    Топливо:      
    Объем топлива 50 галлонов 50 галлонов 50 галлонов
    Мин. Октановое число топлива 80 100 100
    Ср. Расход топлива при 75% мощности в стандартных условиях в час 8,4 галлона Около 8,5–10 галлонов Неизвестно
           
    Вес и грузоподъемность:      
    Взлетная/посадочная масса, нормальная категория 2325 фунтов. 2325 фунтов. 2440 фунтов.
    Взлетная/посадочная масса Категория общего назначения 1950 фунтов. 2020 фунтов. 2020 фунтов.
    Стандартный пустой вес 1336 фунтов. 1391 фунт. 1539 фунтов.
    Макс. Полезная нагрузка, нормальная категория 989 фунтов. 934 фунта. 901 фунт.
    Макс. Категория полезной нагрузки 614 фунтов. 629 фунтов. 481 фунт
    Вместимость багажа 200 фунтов. 200 фунтов. 200 фунтов.
    Объем масла 8 кварт 8 кварт 8 кварт
           
    Производительность      
    Не превышать скорость 153 KCAS 153 KCAS 160 KCAS
    Макс. Структурная крейсерская скорость 122 KCAS 122 KCAS 126 KCAS
    Очистка скорости остановки 44 узла 50 узлов Неизвестно
    Конфигурация скорости сваливания при посадке 38 узлов 44 узла 44 КИАС
    Лучшая скорость подъема 650 футов в минуту 710 ФПМ Неизвестно
    Загрузка крыла 13,7 фунта/кв. футов 13,7 фунта/кв. футов Неизвестно
    Силовая нагрузка 15,5 фунтов/л.с. 14,5 фунта/л.с. Неизвестно
    Сервисный потолок 12 700 футов 13 000 футов 11 000

    Расчет расхода топлива лодкой | Boating Mag

    Рассчитать расход топлива вашей лодки не так просто, как расход топлива вашего автомобиля или грузовика.

    Знание того, сколько топлива сжигают ваши двигатели, дает вам отличное представление о запасе хода вашей лодки. Джон Линн

    Расчет расхода топлива лодки важен для яхтсменов по ряду причин. Зная экономию топлива лодки — сколько топлива сжигает лодка на милю или морскую милю пути, — яхтсмены могут оценить дальность плавания, которую они могут безопасно пройти.

    Некоторые яхтсмены доходят до того, что составляют для своей лодки график расхода топлива. Вы можете использовать любой тест на лодке в качестве модели для этого. Конечно, вы также можете установить монитор расхода топлива, если двигатель вашей лодки не обеспечивает считывание расхода топлива.

    Кроме того, знание расхода топлива вашей лодкой дает хорошее представление о том, сколько вам будет стоить эксплуатация лодки. При покупке нового катера или судового двигателя расход топлива является основной основой для сравнения.

    Реклама

    Оценка расхода топлива вашей лодкой

    Другая история с лодкой. Поскольку морские условия различаются больше, чем дорожные, время, необходимое для преодоления расстояния, варьируется в большей степени, поэтому расход топлива измеряется в галлонах в час. Кроме того, хотя многие двигатели имеют показания расхода топлива, важна возможность оценки расхода топлива при покупке лодки или двигателя. Вы измеряете эффективность использования топлива в фунтах топлива, используемого на лошадиную силу, развиваемую в час. Профессионалы называют это «удельным расходом топлива при торможении». Поэтому важно знать, что бензин весит около 6,1 фунта на галлон, а дизельное топливо — 7,2 фунта на галлон.

    В среднем, настроенный четырехтактный бензиновый двигатель сжигает около 0,50 фунта топлива в час на каждую единицу лошадиной силы. Точно так же хорошо обслуживаемый дизельный двигатель сжигает около 0,4 фунта топлива в час на каждую единицу производимой им лошадиной силы. Эти цифры не учитывают лобовое сопротивление лодки, морские условия или потери эффективности из-за трансмиссий и подшипников. Но они обеспечивают отличную относительную разницу между двигателями при покупке.

    Еще не запутались? Посмотрите на математические примеры ниже, и экономия топлива лодки станет очевидной.

    Реклама

    Формулы и калькулятор расхода топлива для лодок

    Ниже приведена формула для оценки максимального расхода топлива двигателем.

    GPH = (удельный расход топлива x HP)/удельный вес топлива

    Константы | Газ | Дизель
    SFC: 0,50 фунта на л.с. | 0,40 фунта на HP
    FSW: 6,1 фунта на галлон. | 7,2 фунта на галлон.

    Реклама

    Пример дизельного двигателя мощностью 300 л.с.
    GPH = (0,4 x 300)/ 7,2 = 120/7,2 = 16,6 GPH

    Бензиновый двигатель мощностью 300 л.с. Пример


    галлонов в час = (0,50 x 300)/ 6,1 = 150/6,1 = 24,5 галлонов в час открытый дроссель. Расход топлива будет снижен на крейсерской скорости. Также помните, что двигатели с электронным управлением впрыском топлива и непосредственным впрыском обеспечивают более высокую эффективность использования топлива.

    Реклама

    Чтобы применить эти формулы к вашей лодке, просто подставьте ее номинальную мощность в лошадиных силах и умножьте на средний удельный расход топлива, а затем разделите результат на удельный вес топлива.

    Другой способ — взять общую мощность двигателя и разделить ее на 10 для газовых двигателей или 0,06 для дизельных двигателей. Как видите, эту формулу проще вычислить и легче запомнить. Вам даже не понадобится карандаш и бумага. Это просто не так точно, как формулы выше. Результат представляет собой приблизительное количество галлонов в час, которое двигатель будет сжигать при полностью открытой дроссельной заслонке. Например, двигатель мощностью 150 лошадиных сил будет потреблять около 15 галлонов в час. Хотя эти цифры представляют собой средние значения и могут варьироваться от 10 до 20 процентов, они поставят вас на примерное расстояние, чтобы вы могли планировать круиз на дальние расстояния, не опасаясь, что у вас кончится бензин. Вы также можете отслеживать расход топлива вашей лодкой, установив монитор уровня топлива.