Ан 26 максимальная высота: Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017

Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017

Первый вылет грузового самолета Ан-26 состоялся 21 мая 1969 года с аэродрома Святошин.

Самолеты семейства Ан-26 выпускались серийно в Киеве на Киевском авиационном производственном объединении в период с 1969 по 1986 год.

Всего было выпущено 1398 самолетов, из них 420 экспортированы.

28 сентября 2009 года Европейское Агентство по Безопасности Авиации (EASA) выдало Сертификат типа на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Это позволило продолжить успешную эксплуатацию этих самолетов, зарегистрированных в странах Евросоюза. В частности, они активно применяются для перевозки почты и срочных грузов в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши.

Ан-26 до сих пор находится в эксплуатации. За годы эксплуатации этой машины были выпущены ее многочисленные модификации, созданные для решения узкоспециализированных задач. Некоторые из модификаций самолета сделаны в ограниченных количествах.

Модификации самолета Ан-26:

Ан-26 — базовая модификация.
Ан-26Б — гражданский транспортный самолёт для контейнерных перевозок.
Ан-26Б «Циклон» — самолёт для борьбы с грозовыми облаками.
Ан-26 «Вита»- медицинский самолет. Построена одна машина.
Ан-26Д — на самолет установлены дополнительные топливные баки.
Ан-26 — самолёт для ледовой разведки. Построен один самолет.
Ан-26П — пожарный самолет. Построено пять машин.
Ан-26РТР — самолёт для проведения радиотехнической разведки.
Ан-26РЭП — самолет радиоэлектронной борьбы.
Ан-26 «Cфера» — специальный самолёт для исследования свойств атмосферы. Построен один самолет.
Ан-26Ш — учебный самолёт.
Ан-26М — медицинский самолет.
Ан-26РТ — самолёт ретранслятор.
Ан-26-100 — пассажирский самолет, вместимость — 43 пассажира.
Ан-26ЛЛ «Стандарт» — самолёт-лаборатория для проверки работы оборудования аэродромов. Аналогов нет.
Ан-30 — самолёт для проведения аэрофотосъемки.

Ан-32 — самолет с двигателем увеличенной мощности, создавался для условий высокогорья и жаркого климата.
Y-7H (Y-14-100) — Ан-26, выпускаемый в Китае.

Летно-технические характеристики самолета Ан-26:

Размах крыла 29,2 м;
длина самолета 23,8 м;
высота 8,6 м;
площадь крыла 75,0 м2.
Экипаж 5 человек.
Самолет Ан-26 способен перевозить 38-40 человек пассажиров или 30 десантников или 24 раненых с сопровождающим медперсоналом.

Массы и нагрузки:

Максимальная взлетная 24000 кг,
Нормальная взлетная 23000 кг,
Пустого 15020 кг;
Топлива 5500 кг;
Максимальная коммерческая нагрузка 5500 кг.
Летные данные:
Максимальная скорость 540 км/ч;
крейсерская скорость 435 км/ч;
посадочная скорость 190 км/ч;
практический потолок 7500 м;
практическая дальность:
— с максимальной нагрузкой 1240 км (по другим данным 1100 км),

— с максимальным запасом топлива (перегоночная) 2660 км,
длина разбега 780 м (по другим данным 870 м),
длина пробега 730 м (по другим данным 650 м).

Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

Ан-26, первоначально созданный как тактический военно-транспортный самолет, — вариант пассажирского Ан-24, широко используется и гражданскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок на относительно небольшие расстояния.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

Самолет Ан-26: летно-технические характеристики — РИА Новости, 06.03.2018

Самолет Ан-26 является модификацией грузового самолета Ан-24. Представляет цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и двумя фюзеляжными гребнями. Благодаря большой ширине проема грузового люка и установке специальной трап-створки возможно удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ самолет снабжен кран-балкой грузоподъемностью 1500 кг, установленной над грузовым люком и транспортом-конвейером грузовой кабины. Грузовая кабина герметична. Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости.

Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней квалификации. Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным площадкам, и, позволяет круглый год эксплуатировать его на грунтовых, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.

Ан-26 находится на вооружении стран СНГ, а также эксплуатируется в 26 других государствах. Самолет широко использовался в боевых действиях в Афганистане.

Ан-26 стал базовым для 25 модификаций. Ряд самолетов переоборудованы в летающие командные пункты, самолеты радиоэлектронной разведки, а также летающие лаборатории различного назначения. Известны китайские модификации Y-7, Y-7H, Y-7H-500.

Летно-технические характеристики самолета Ан-26:

Размах крыла — 29,2 м;

длина самолета — 23,8 м;

высота — 8,58 м;

площадь крыла — 74,98 кв. м.

Массы и нагрузки:

максимальная взлетная — 24000 кг,

нормальная взлетная — 23000 кг,

пустого — 15020 кг;

Крейсерская скорость — 440 км/ч

Скорость максимальная — 540 км/ч

Практическая дальность — 2550 км

Практический потолок — 7500 м.

Экипаж — 5 человек.

Самолет Ан-26 способен перевозить 40 десантников или 24 носилок с сопровождением или 5500 кг груза.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

 

Ан-26 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Размеры

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния.

Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

О компании

О компании Кратко Сертификаты и лицензии Нормативные документы Парк воздушных судов Партнёры Реквизиты Контактная информация Вакансии Агентам Социальные вертолётные перевозки Благодарственные письма Политика конфиденциальности

Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Длина: 23,53 м Максимальный взлетный вес: 21 800 кг Размах крыла: 29,2 м Крейсерская скорость: 460 км/ч Двигатели: 2 ТВД Аи-24 2-й серии Максимальная высота полета: 8 000 м Число мест: 48 мест Дальность: 2 000 км Ан-26-100 Советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов Длина: 23,8 м Максимальный взлетный вес: 24 000 кг Размах крыла: 29,2 м Крейсерская скорость: 440 км/ч Двигатели: АИ-24ВТ, 2 x 2820 л.с. Максимальная высота полета: 7 500 м Число мест: 43 мест Дальность: 2 550 км Ми-8 Советский/российский многоцелевой вертолёт. Длина: 25,244 м Максимальный взлетный вес: 12000 кг Размах крыла: 21,388 м Крейсерская скорость: 180 км/ч Двигатели: ТВ-2-117АГ Максимальная высота полета: 6000 м Число мест: 22 Дальность: 900 км Ми-8 АМТ Российский вертолёт, оснащенный медицинским модулем. Оказание первой медицинской помощи. Полный комплекс реанимационных услуг. Длина: 25,352 м Максимальный взлетный вес: 13000 кг Размах крыла: 21,3 м Крейсерская скорость: 200 км/ч Двигатели: ТВ3-117ВМ Максимальная высота полета: 5000 м Число мест: 22 Дальность: 1000 км Ми-8 МТВ Российский многоцелевой вертолёт, Длина: 25,352 м Максимальный взлетный вес: 13000 кг Размах крыла: 21,294 м Крейсерская скорость: 200 км/ч Двигатели: ТВ3-117ВМ Максимальная высота полета: 5000 м Число мест: 22 Дальность: 1000 км

Антонов Ан-178

Быстро бежит время, и техника устаревает, требует обновления и модернизации. При этом расширяется функционал и улучшаются технические возможности: экономичность шум двигателя, грузоподъёмность, вместимость, и масса других.

В 2021 году впервые был показан публике новый самолёт Ан-132, разработанный на базе устаревшего Ан-32, но с новой «начинкой» и двигателями. Новый аппарат рассчитан, как и прототип, на средние по длине расстояния, до 1300 км.

Для улучшения финансирования и качества разработки и производства были объединены усилия украинского предприятия «Антонов» и нескольких предприятий из Саудовской Аравии. Задача была сделать не только модернизацию, но и по потребностям первых заказчиков из СА, возможность эксплуатации на песчаных аэропортах с посадкой и взлётом, для работы в пустыне во время чрезвычайных ситуаций или строительства.

Благодаря совместной работе специалистов разных государств, разработка успешно завершилась в 2015 году, и появились перспективы производства.

[править] Характеристики

Ан-132 — модификация созданного ещё в советское время самолёта Ан-32. При этом сам Ан-32 — это развитие Ан-26, который является грузовой модификацией пассажирского ветерана Ан-24, что взлетел ещё в 1959 году. Чтобы самолёт, созданный по технологиям 1950-х, получил новую жизнь, планируют полностью поменять носовую часть фюзеляжа (до грузовой кабины), внедрить т. н. «стеклянную кабину», цифровую авионику и англо-канадскую силовую установку с моторами Pratt & Whitney Canada PW-150 и винтами Dowty Rotol, что повлечёт за собой замену электросистем и монтажей, воздушных систем и ряда других.[3] Нечто похожее 20 лет назад сделал Китай, создав самолёт MA-60 на базе Ан-24.[4]

Самолёт может применяться, в том числе, на песчаных аэродромах. Дальность самолёта по сравнению с предшественником повышена вдвое, улучшены характеристики, в том числе топливная эффективность. В результате создания Ан-132 будет изменена носовая часть фюзеляжа, центроплан крыла и мотогондола его прототипа Ан-32.[5]

Дальность полёта Ан-132 — более 3 тыс. км, вместимость грузового отсека — 71 десантник. [6]

Ан-132 будет иметь крейсерскую скорость до 500 км/ч, максимальную высоту крейсерского полета до 9000 м с максимальной полезной нагрузкой до 9,2 тонн.[7]

Описание

Ан-132 — многоцелевой сухопутный всеаэродромный ближне- и среднемагистральный двухдвигательный турбовинтовой однофюзеляжный дозвуковой транспортный моно- высокоплан нормальной схемы 3-го класса.

Особенностью самолёта является его приспособленность к эксплуатации в различных климатических условиях, особенно в условиях жаркого климата, на высокогорных и неподготовленных аэродромах.

Выделенной чертой Ан-132 является возможность его эксплуатации с песчаных взлётно-посадочных полос. Эксплуатация самолёта в транспортном варианте предусматривает полную автономность при базировании на слабо- и не подготовленных аэродромах благодаря встроенному комплексу погрузки / разгрузки и с применением вспомогательной силовой установки.

Ан-132 также сможет выполнять воздушное десантирование грузов на парашютных платформах и парашютистов, перевозить людей, транспортировать больных и раненых в условиях чрезвычайных ситуаций.

Является первым украинским самолётом, который планируется создать без использования комплектующих российского производства. Предполагается, что Ан-132 будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150D, авионикой от Honeywell, системой жизнеобеспечения от компании Liebherr, вспомогательной силовой установкой от компании Hamilton Sundstrand.

[править] Комплектующие

На Ан-132 будут установлены:

• двигатели Pratt&Whitney Canada PW150 с шестилопастными винтами R408 фирмы Dowty Propellers.[8]
• системы жизнеобеспечения производства компании Liebherr.[9]
• комплекс авионики компании Honeywell.[10]

На Ан-132 планируется использовать новую вспомогательную силовую установку западного производства.[11]

Доля украинских комплектующих в самолёте составляется около 15-20 %. В частности, исполнительные механизмы поставляет харьковский ФЭД. Топливные системы, авионика разрабатывались на Украине. Программное обеспечение и управляющий комплекс системы управления самолёта разработал НТК Экран. [12]

В конструкции кессона центральной части крыла Ан-132 применяются прессованные панели из России. В случае их замены придётся спроектировать новый центроплан самолёта.[13]

В январе 2021 года президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь заявил: «Полностью на сегодня отработан по импортозамещению [российских комплектующих] один самолет — демонстратор Ан-132D перспективного легкого многоцелевого самолета Ан-132, который создается по заказу Саудовской Аравии.»[14]

Модификации

Базовый Ан-132, включая демонстрационную модель, предназначен для транспортировки различных грузов. Если проект найдет инвесторов и новых заказчиков, то на ее основе будут созданы модификации для расширения возможностей самолета. Уже сейчас официально конструкторское бюро располагает несколькими вариантами вариаций.

Модификации:

• AN-132D – демонстрационная модель самолета, предназначенная для показа его летных возможностей будущим покупателям и проведения первичных испытаний, выполнена в виде легкого транспортника;
• AN-132MPA – самолет для морского патрулирования, будет применяться для изучения территории над водой на предмет незаконного пересечения границ и проведения специальных мероприятий, связанных с задержанием нарушителей;
• AN-132 Gunship – боевой Ан-132, основанный на модели 132ISR, будет применяться для проведения мероприятий по обезвреживанию и пресечению террористической деятельности, получит легкое вооружение в виде пушек и пулеметов;
• AN-132ME – модель самолета для медицинской эвакуации людей, предназначена для спасения пострадавших при различных происшествиях и их транспортировки до безопасного места или необходимой больницы;
• AN-132FF – пожарная модификация, предназначенная для обнаружения и тушения возгораний на любой местности, планируется применение в гражданских или военных целях, в зависимости от сферы деятельности заказчика;
• AN-132ISR – специальная версия самолета для военных нужд, он будет предназначен для ведения радиоразведывательной, радиолокационной и оптико-электронной деятельностей, направленных против вражеской армии;
• AN-132SAR – морской поисково-спасательный Ан-132, его главными задачами должны стать поиск и спасение людей, попавших в открытое море при различных обстоятельствах, может получить специальное оборудование для подъема пострадавших на борт.

Позднее возможно выпустят иные модификации, предназначенные для выполнения узкоспециализированных задач. Также не исключена разработка улучшенных версий модели с новыми двигателями или измененной конструкцией. Это может произойти после старта серийного производства базовой версии или на этапе ее испытаний.

Какой самолет лучше?

АН-132АН-32

[править] Нереализованный проект производства в Саудовской Аравии

Первоначально проект создания самолёта Ан-132 осуществлялся в интересах Саудовской Аравии и предполагал передачу ей документации и интеллектуальных прав на самолёт.[17] Интеллектуальная собственность на самолёт была разделена в равных долях между Украиной и Саудовской Аравией.[18]

Был подписан меморандум о намерении совместного производства 80 самолётов Ан-132 для Саудовской Аравии. Часть самолётов планировалось производить на Украине, но одновременно с этим в Саудовской Аравии предполагалось создавать мощности для производства этого самолёта и компонентов. [19]

В планировали, что будут созданы две линии сборки самолётов Ан-132: в Киеве и Саудовской Аравии.[20] На начальном этапе самолёты Ан-132 планировалось выпускать на Украине. Саудовская сторона, как предполагалось, будет производить в основном композитные материалы и оснастку для планера, остальное — Украина. Затем производство планировалось развернуть в Саудовской Аравии в условиях международной кооперации, в том числе с участием предприятий Украины.[21]

В июне 2021 года директор программы самолетов Ан-132D Александр Хохлов заявил, что завод в Саудовской Аравии будет построен «примерно через три года».[22]

Аналитики скептически оценивали планы «Антонова». Так, в блоге bmpd говорилось: «90 шансов из 100, что ни до каких серийных закупок [Ан-132], а тем более сборки саудитами дело не дойдёт.»[23]

В итоге проект так и не был реализован, сотрудничество было прекращено по инициативе саудовской стороны.

[править] Оценки

Оценка бывшего руководителя Сергея Меренкова: «Для ГП „Антонов“ [проект Ан-132] — это шаг назад. Семейство Ан-24/-26/-30/-32 заслужило своё почётное место в истории авиации и отвлечение творческих сил ОКБ на его реинкарнацию принесёт больше вреда, чем пользы. Звучала сумма $60 млн, якобы планируемая за эту работу, но по курсу 2015 года это вдвое меньше, чем было получено от Ирана в 1996 году за пользование документацией Ан-140, причём — без передачи интеллектуальных прав.»

[24]

По словам Меренкова, двигатель Ан-132 (PWС-150) в мире используется только на пассажирских самолётах Bombardier Dash 8Q-400 и малопригоден для военно-транспортного самолёта.[25]

Оценка авиаконструктора Анатолия Вовнянко (март 2021 года): «Построенные в единственном экземпляре самолёты Ан-178 и Ан-132D неконкурентоспособны и никому не нужны, а поэтому их используют исключительно для пиара».[26]

[править] История

[править] 2015 год

7 мая 2015 года Taqnia Aeronautics, дочерняя организация саудовской компании по вопросам развития и инвестиций (Taqnia), подписала соглашение с ГП «Антонов» о разработке и производстве легкого транспортного самолёта (Ан-132) в Саудовской Аравии. В соответствии с соглашением, Научно-технологический центр имени короля Абдулазиза (KACST), компания Taqnia Aeronautics и ГП «Антонов» выполнят доработку существующей модели самолёта (Ан-32) с целью обеспечить улучшение характеристик самолёта в отношении полезной нагрузки, дальности полёта и взлётных параметров. Новая модель самолета будет носить название Ан-132, и Саудовская Аравия также будет обладать правом интеллектуальной собственности и конструкторскими чертежами на самолет.[27]

16 июня 2015 года ГП «Антонов» подписал соглашение об участии в проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. Партнёрами по программе являются: Taqnia (Королевство Саудовская Аравия), УкрНИИАТ, «Алтис холдинг» (Украина) и Broetje-Automation (Германия). Согласно достигнутым договорённостям, первым самолётом, постройку которого планируется освоить на новом авиационном комплексе, станет самолёт Ан-132.[28]

По сообщению ГП «Антонов», 29 декабря 2015 года оно завершило сборку агрегатов фюзеляжа первого демонстрационного образца самолёта Ан-132D. [29]

[править] 2021 год

8 февраля 2021 года на госпредприятии «Антонов» завершили сборку фюзеляжа первого экземпляра самолёта Ан-132.[30]

21 февраля 2021 года госпредприятие «Антонов» подписало с саудовской корпорацией Taqnia соглашение о кооперации в производстве Ан-132 в Саудовской Аравии.[31]

15 марта 2021 года был заключен и контракт с корпорацией «Honeywell International Inc.» на услуги интегрирования системы авионики на $17,7 млн. Его условиями предусмотрено до 20 октября 2017 года завершить интеграцию системы Primus Epic 2.0 для установки на самолёт-демонстратор Ан-132D.[32]

В апреле 2021 года ГП «Антонов» завершило крупноагрегатную сборку самолёта−демонстратора Ан-132D. На самолёт установлено хвостовое оперение. Таким образом, планер самолёта собран, подключен фюзеляж, крыло и хвостовое оперение, сообщается на официальном сайте украинского предприятия.[33]

Три комплекта агрегатов воздушного винта R408 прибыли в мае 2016 года.[34]

Контракт на поставку интегрированной воздушной системы, включая систему автоматического регулирования давления в кабине и противообледенительную систему, для первого самолета-демонстратора Ан-132D с Liebherr-Aerospace Toulouse SAS (Тулуза, Франция) был подписан 1 июня 2021 года на выставке ILA в Берлине. Сумма его не оглашалась, но условия сразу предусматривали поставку на ГП «Антонов» такой системы еще для четырёх самолётов Ан-132, которые будут использоваться в лётных испытаниях.[35]

20 декабря 2021 года на авиационном (бывший «Авиант») в Киеве состоялась церемония выкатки самолёта-демонстратора Ан-132D, который фактически является опытным образцом самолёта Ан-132. На церемонии выкатки присутствовал президент Украины Пётр Порошенко.[36]

[править] 2021 год

31 марта 2021 года с киевского аэродрома Святошино совершил первый полёт самолёт-демонстратор Ан-132D.[37]

В рамках международной оборонной IDEF-2017 в Стамбуле (Турция) в мае, «Укроборонпром», саудовская Taqnia Aeronautics и турецкая Havelsan закрепили подписанием меморандума планы сотрудничества по созданию на базе Ан-132 модификации для несения морской патрульной службы.[38]

По итогам переговоров в ходе международной Dubai Airshow-2017 в ноябре в Дубаи (ОАЭ), сторонами достигнута договоренность о переходе к новому этапу сотрудничества и началу формирования программы кооперации серийного производства самолета. [39]

[править] 2021 год

В январе 2021 года президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь заявил: «Сейчас идёт второй этап [реализации проекта Ан-132]. Отрабатывается технико-экономическое обоснование проекта по строительству завода в Саудовской Аравии. Под производственные мощности уже выделено место площадью 25 га. Следующий шаг — подписание контракта на строительство завода и начало финансирования.»[40]

В марте 2021 года пресс-служба заявила, что организовать серийное производство самолёта Ан-132 планируется в рамках создания технопарка возле города Таиф, расположенного на западе Саудовской Аравии. «Компания TAQNIA Aeronautics и „Антонов“ работают над технико-экономическим обоснованием построения авиационного завода с участием западных экспертов. Начать строительство предприятия планируется в 2021 году, срок постройки — 9 месяцев, а сборка серийных Ан-132 должна быть запущена в 2021 году», — говорилось в сообщении.[41]

В июле 2021 года президент Александр Донец заявил: «Второй этап [проекта Ан-132] предполагает доведение прототипа Ан-132D до облика серийной машины. В то же время рассматривается вопрос создания на территории Саудовской Аравии предприятия по сборке самолета. Чтобы оценить коммерческие перспективы этого проекта, Саудовская Аравия заказала у испанской фирмы технико-экономическое обоснование. К настоящему времени оно готово на 80-85 %. В этом исследовании испанцы, в частности, предложили создание современного модернизированного сборочного производства в Киеве, где будет выпущена начальная партия Ан-132 с последующим увеличением доли производства в КСА. <…> В Киеве в кооперации с предприятиями Саудовской Аравии будет построена установочная партия машин (количество самолетов в ней будет определено по результатам технико-экономического обоснования). Со временем доля производства на заводе в КСА будет увеличиваться, но сборка самолётов будет выполняться во взаимодействии с предприятиями Украины и других стран.»[42]

В сентябре 2021 года директор инжиниринговой Андрей Фиалковский заявил: «Мы участвовали в тендере по проектированию завода в Саудовской Аравии [по сборке Ан-132]. Сейчас проект приостановлен и сроки отодвинулись. Если будет повторный тендер, будем участвовать.»[43]

[править] 2021 год

В апреле 2021 года президент ГП «Антонов» Александр Донец заявил: «Мы презентовали программу [по самолёту Ан-132] руководству Саудовской Аравии, продемонстрировали перспективы строительства завода. Было выделено место под него. Компания KACST (King Abdulaziz City Science and Technology) свои обязательства по первому договору выполнила — оплатила работы по постройке самолета-демонстратора. В свою очередь „Антонов“ построил Ан-132D и начал его испытания. Саудовская компания Taqnia Aeronautics стала нашим партнером по продвижению Ан-132 на рынке. Для оценки перспективности проекта обратились к авторитетной испанской компании, которая выполнила его технико-экономическое обоснование. Получен положительный результат. Однако по причинам, не связанным с ГП „АНТОНОВ“, в Саудовской Аравии произошла смена партнера по программе, и процесс приостановился. У них <…> был военный заказчик, который решил, что нужна немного другая машина. <…> Однако, я могу сказать, что „Антонов“ не заморозил проект Ан-132. Мы ищем и заказчика, и партнёра.»[44]

Ближайшие конкуренты

У Ан-132 есть три серьезных конкурента: Ан-32, CASA C-295 и Alenia C-27. Они имеют свои достоинства и недостатки, но новая украинская разработка превосходит их по большинству параметров. Поэтому значительной угрозы спросу на этот самолет они не несут.

Ближайшие конкуренты:

1. Ан-32 – советский военный транспортник, который эксплуатируется с 1984 года. Машины этой модели до сих пор пользуются спросом и производятся в небольшом объеме. Изначально он разрабатывался для поставки другим странам, СССР использовать его не собирался. Самолет получил неплохие технические показатели и успешно справляется со своими задачами, хотя устаревание по некоторым критериям сказывается на эксплуатационных характеристиках. Базовая модель может транспортировать до 6,7 тонн груза на расстояние до 780 км. При снижении нагрузки дистанция полета возрастает. На борту могут находиться солдаты в количестве до 50 человек.

2. CASA C-295 представляет собой легкий транспортник на турбовинтовых двигателях, разработанный военным подразделением компании Airbus. Он производится серийно с 2000 года и все еще остается актуальным. В создании самолета участвовали компании из Испании и Индонезии. C-295 используется 15 государствами в военных целях. Предельная нагрузка составляет 9,25 тонн, с ней самолет пролетает до 1300 км. При перегоне он может преодолевать расстояние до 5400 км. На борту можно перевозить габаритный груз или солдат в количестве до 69 человек.

3. Alenia C-27 – один из самых продвинутых военно-транспортных самолетов в мире. Разработан совместными усилиями конструкторов из США и Италии. Впервые поднялся в небо в 1999 году, но серийное производство стартовало только через семь лет, в 2006. Стоит на вооружении 15 стран, больше всего единиц поставлено в Афганистан и Италию. Может перевозить до 9 тонн груза или до 46 солдат. Практическая дальность составляет 3500 км.

Все три самолета активно используются и нашли покупателей. Поэтому страны, не имеющие машин такого класса, с большей вероятностью предпочтут новую разработку. Угрозой для Ан-132 могут стать только самолеты других категорий, которые будут выгоднее с точки зрения эффективности и удовлетворят специфичные требования.

Ан-132 – достаточно продвинутый легкий транспортник, в разработку которого украинское конструкторское бюро имени Антонова вложило много средств и времени. Несмотря на выход из сделки Саудовской Аравии, для которой проектировался самолет, на нем не поставили точку. Возможно, что на него обратит внимание Индия. Либо найдутся другие потенциальные заказчики, которые финансово вложатся в дальнейшую разработку и подпишут договор на закупку серийных машин.

[править] Ссылки

• Раздел об Ан-132 в ЖЖ bmpd
• Раздел об Ан-132 в ЖЖ diana-mihailova
• Ан-32/Ан-132
• Ан-132
• Презентація багатоцільового літака Ан-132. 24 февраля 2016
• «Антонов» запустил производство нового многоцелевого транспортного самолета Ан-132. 9 сентября 2015
• Амбициозный проект «Антонова»: на заводе кипит работа над самым большим за годы независимости заказом. 8 сентября 2015
• Самолет Ан-132. 6 апреля 2016
• [45]
• [46]
• Рекламный буклет по Ан-132. 11 марта 2017
• Ан-132 взлетит не раньше марта 2021 года, твердых контрактов на Ан-178 и «Мрию-2» пока нет — bmpd // Bmpd.livejournal.com
• Александр Хохлов — директор программы Ан-132 ГП «Антонов»: твердые контракты с КСА пока не подписаны. 1 июля 2017

Характеристики[ | ]

Основные характеристики[ | ]

• Экипаж: 2
• Количество пассажиров: 46 десантников или 75 военных или 27 пациентов на носилках и 2 медика
• Максимальная взлетная масса: 28500 kg
• Масса пустого:
• Грузоподъемность: 9200 кг
• Длина: 24,537 м
• Высота: 8,80 м
• Размах крыла: 29,20 м
• Крыло в плане: трапециевидные
• Силовая установка: 2 × турбовинтовой PW150D (Pratt & Whitney Canada)
• Мощность двигателей: 2 × 5071 л. с. (2 × 3782 кВт) (мощность на взлёте каждого)
• Воздушный винт: шестилопастными R408 Dowty Propellers
• Диаметр винта: 4,11 м
• Вспомогательная силовая установка: 1 × газотурбинный двигатель от Hamilton Sundstrand

Грузовой отсек[ | ]

• Объём: 58 м³ (с рампой — 65 м³)
• Длина: 13,45 м (с рампой — 16,655 м)
• Ширина: 2,4 м
• Высота: 1,78 м
• Площадь пола: 32,3 м²

Летные характеристики[ | ]

• Практическая дальность с макс. нагрузкой 2000 км
• Дальность с грузом 6 тонн: 3500 км
• Перегоночная дальность 4400 км
• Практический потолок полета: 9000 м.
• с одним двигателем (90 % МВМ): 3800 м.

Авионика[ | ]

• Honeywell Primus [en] Epic 2.0 [38]

Жизнеобеспечение[ | ]

Цена[ | ]

Общую стоимость постройки одного Ан-132 в базовом исполнении директор программы Ан-132 ГП «Антонов» Александр Хохлов оценил в пределах $30 — 40 млн (в зависимости от используемых комплектующих)[13].

[править] Примечания

1. В Саудовской Аравии построят завод по производству Ан-132. 17 июня 2015
2. 07-09-2015 / ГП «АНТОНОВ» ПЕРЕОРИЕНТИРУЕТСЯ НА ЗАПАДНЫЕ РЫНКИ
3. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
4. Проблемы украинского авиастроения
5. В Саудовской Аравии построят завод по производству Ан-132. 17 июня 2015
6. В Саудовской Аравии построят завод по производству Ан-132. 17 июня 2015
7. ГП «Антонов» на выставке China Air Show’2016 о западных комплектующих самолета-демонстратора Ан-132D: diana_mihailova // Diana-mihailova.livejournal.com
8. 07-09-2015 / ГП «АНТОНОВ» ПЕРЕОРИЕНТИРУЕТСЯ НА ЗАПАДНЫЕ РЫНКИ
9. 07-09-2015 / ГП «АНТОНОВ» ПЕРЕОРИЕНТИРУЕТСЯ НА ЗАПАДНЫЕ РЫНКИ
10. 07-09-2015 / ГП «АНТОНОВ» ПЕРЕОРИЕНТИРУЕТСЯ НА ЗАПАДНЫЕ РЫНКИ
11. 07-09-2015 / ГП «АНТОНОВ» ПЕРЕОРИЕНТИРУЕТСЯ НА ЗАПАДНЫЕ РЫНКИ
12. [1]
13. Есть ли будущее у авиастроительной отрасли Украины? 25 сентября 2016
14. [2]
15. [3]
16. [4]
17. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
18. «Антонов» подписал дорожную карту производства Ан-132 в Саудовской Аравии. 22 февраля 2016
19. «Антонов» подписал дорожную карту производства Ан-132 в Саудовской Аравии. 22 февраля 2016
20. [5]
21. [6]
22. [7]
23. Текст комментария «Да ни за чем особо — 90 шансов из 100, что ни до каких серийных закупок, а тем более сборки саудитами дело не дойдет.» 21 декабря 2016
24. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
25. Интервью бывшего исполняющего обязанности руководителя ГП «Антонов» Сергея Меренкова. 12 марта 2018
26. Конструктор Ан-225: Авиастроение в Украине умерло. 8 марта 2019
27. Проблемы украинского авиастроения
28. Проблемы украинского авиастроения
29. ГП «Антонов» завершило сборку фюзеляжа второго опытного образца Ан-178 и агрегатов Ан-132. 6 января 2016
30. На «Антонове» собрали фюзеляж первого Ан-132. 11 февраля 2016
31. «Антонов» подписал дорожную карту производства Ан-132 в Саудовской Аравии. 22 февраля 2016
32. Жесткая посадка «Антонова»: Ан-132D взлетит не раньше марта 2017 г.: diana_mihailova // Diana-mihailova.livejournal.com
33. Завершена крупноагрегатная сборка самолета-демонстратора Ан-132D. 5 апреля 2016
34. Жесткая посадка «Антонова»: Ан-132D взлетит не раньше марта 2017 г.: diana_mihailova // Diana-mihailova.livejournal.com
35. Жесткая посадка «Антонова»: Ан-132D взлетит не раньше марта 2017 г.: diana_mihailova // Diana-mihailova.livejournal.com
36. [8]
37. [9]
38. [10]
39. [11]
40. [12]
41. [13]
42. [14]
43. Кресло для Маска. Как украинские инженеры помогают Boeing и Teslа. 5 сентября 2018
44. Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолетам. Это у нас всегда получалось. 26 апреля 2019
45. [15]
46. [16]

Самолёты Ан
История	1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2021, 2017, 2021, 2021, 2020)
Самолёты	Ан-2 • Ан-2П • Ан-3 • Ан-4 • Ан-6 • Ан-8 • Ан-10 • Ан-12 • Ан-14 • Ан-22 • Ан-24 • Ан-26 • Ан-28 • Ан-30 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-38 • Ан-38-100 • Ан-40 • Ан-70 • Ан-71 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-88 • Ан-124 • Ан-124-100 • Ан-132 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158 • Ан-168 • Ан-174 • Ан-178 • Ан-178-111 • Ан-180 • Ан-188 • Ан-204 • Ан-218 • Ан-225

Источник — «»

Категория: Ан-132

АН-26 (Россия) » МРОО «Вымпел-В»

Ан-26 — советский военно-транспортный самолет.

Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и малогабаритной техники на дальностях до 2000 км.

Модификации Ан-26

Ан-26 «Нельмо» — модель для полетов в условиях пониженных температур и вечной мерзлоты. На нем в свое время удался мировой рекорд по перелету без посадки над Северным полюсом.

Ан-26 «Сфера». Благодаря установленным турбореактивным двигателям и принудительному нагнетанию воздуха, модель смогла подняться на высоту 10500 метров.

Ан-26-100. Полноценный пассажирский самолет для средних и дальних перевозок, стал серийной и надежной моделью. Полюбился многим пилотам из-за своей мощности, надежности, легкости в управлении и маневренности.

Ан-26Б и 26Б-100. Серийные модели, эксплуатируются до сих пор, первая чисто грузовая с расширенным грузовым люком и повышенной грузоподъемностью, другая – пассажирская с увеличенной вместительностью салона.

Ан-26П. было построено всего пять самолетов для пожарной службы, но только два переоборудованы в транспортные.
Ан-26Ш. Учебная модель самолета, построено 36 машин, на них проводилось обучение лучших пилотов «Аэрофлота».

Конструкция самолета Ан-26 состоит из цельнометаллического фюзеляжа с высокорасположенным, усиленным крылом и однокилевым вертикальным оперением. 

Весь фюзеляж Ан-26 разделен на 4 отсека. В передней части самолета распложены носовой и средний отсеки, а в задней части — люковый и хвостовой. Отсеки соединены между собой специальными стыковочными элементами корпуса Ан-26. 

В фюзеляже самолёта размещены кабина экипажа и грузовая кабина.

Экипаж АН-26 состоит из 6 человек.В передней кабине размещаются: командир экипажа (КЭ), помощник КЭ, бортовой техник (между лётчиками сзади), штурман (за командиром), бортрадист (за помощником КЭ). В грузовой кабине оборудовано место техника по авиадесантному оборудованию.

Фюзеляж имеет одну входную дверь, а также 6 люков — грузовой, эксплуатационный и четыре аварийных (нижний, два бортовых и верхний).  

На участке грузовой кабины в обоих бортах установлено по четыре круглых окна. На потолке фюзеляжа в плоскости симметрии установлен монорельс, по которому движется тельфер, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. 

Задняя часть фюзеляжа оборудована грузовым люком, шириной 2,40 метра, с откидывающейся рампой, специально разработанной для Ан-26. Под крыльями самолета, Ан-26, на гондолах установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ.

Каждый двигатель оснащен винтом АВ-72. Оба винта вращаются в левую сторону, выполнены из высокопрочного термоустойчивого металла и их диаметр равен почти 4 метрам. Двигатели расположены на центроплане самолета — основном составляющем крыла, которое непосредственно крепится сварочным швом со средним отсеком фюзеляжа Ан-26.

На гондоле правого мотора установлен  вспомогательный турбореактивный двигатель РУ-19A-300.

Крыло исполнено в виде трапеции и структурно состоит из трёх частей — центроплана, отъёмной и средней частей.   

Центроплан несёт в себе два отклоняющихся однощелевых закрылка, средние части крыла — по одному двухщелевому выдвижному закрылку, отъёмные части крыла — по две секции элеронов. Кессон средней части крыла является топливным баком-отсеком.

Благодаря грамотному расположению крыла, часть рассекаемого винтами воздуха продолжает движение по хвостовой части фюзеляжа Ан-26. Благодаря этому увеличиваются аэродинамические свойства военно-транспортного самолета. 

Обшивка крыла имеет различную толщину на разных участках. Носки крыла для предотвращения обледенения имеют воздушный обогрев. В хвостовых частях крыла размещены валы управления закрылками и тяги управления элеронами.

Оперение самолёта — свободнонесущее, однокилевое, металлической конструкции. Оперение состоит из двух консолей стабилизатора, двух половин руля высоты, киля, руля направления и форкиля.  Оперение изготовлено из термоустойчивого металла и имеет горизонтальный угол + 9 градусов.

Самолёт имеет убирающиеся в полёте шасси, выполненное по трёхстоечной схеме, состоящее из двух главных и одной передней ноги.  Главные ноги установлены в гондолах двигателей и в полёте убираются вперёд в специальные отсеки под двигателями.

Основные стойки шасси — двухколёсные, с телескопическими азотно-масляными амортизаторами. 

Передняя стойка — двухколёсная, с рычажной подвеской колёс и азотно-масляным амортизатором.

Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из комплекса пилотажно-навигационных приборов и автопилота. Имеется оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор. 

В состав десантно-транспортного оборудования входят средства десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых. Они оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине самолета установлен транспортер для механизированного сброса грузов и техники. 

Часть самолетов Ан-26 имеют четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могут размещаться бомбы или другое вооружение. Некоторые самолеты оснащены контейнерами с ИК ложными целями. 

Летно-технические характеристики АН-26

Максимальная скорость	540 км/ч
Крейсерская скорость	435 км/ч
Дальность	2660 км
Максимальная высота	7300 м
Взлётная дистанция	870 м
Посадочная дистанция	650 м
Длина самолёта	23,87 м
Высота самолёта	8. 57 м
Размах крыла	29,2 м
Вес пустого самолёта	15850 кг
Максимальный взлётный вес	24 т
Количество топлива	7080 л
Двигатели	2 х ТВД АИ-24ВТ
Тяга	2 х 2820 кгс
Максимальная нагрузка	5,5 т. или 38 чел
Экипаж	6 чел

Антонов Ан 26 | Air Cargo & Freight Charter Services

Авиаперевозки и фрахт чартерные перевозки на Антонов Ан 26

Air Charter Advisors предлагает по требованию услуги чартерных перевозок грузов и грузов на Антонов Ан 26 , двухмоторный турбовинтовой самолет и разработка Антонов Ан 24 .

Источник: Wikimedia

Антонов создал Ан-26 в 1969 году, адаптировав конструкцию рампы своего Ан-40 к задней части фюзеляжа Ан-24 .За почти 20 лет производства было выпущено 1403 модели, из которых более 600 были построены в период с 1976 по 1980 год. Было несколько вариантов Ан-26, служивших военно-транспортными, пожарными, разведывательными, морскими патрулями, исследователями атмосферы. , медицинские, грузовые и VIP-самолеты.

Используя основную раму Ан-24 с высоко расположенными крыльями, сдвоенными турбовинтовыми двигателями и длинной тонкой ходовой частью, Ан-26 изначально был загружен военным оборудованием, включая брезентовые сиденья, подвесной подъемник, наблюдательный окна и десантное снаряжение.Первоначально самолет был представлен в аэропорту Ле Бурже на Парижском авиасалоне. Наиболее доступной моделью является Ан-26-100 , модифицированный грузопассажирский самолет, разработанный в 1999 году.

Источник: Wikimedia 6 тонн, с дальностью полета 367 морских миль и крейсерской скоростью до 270 миль в час. Обратите внимание, что российские модели могут работать в Европе с ограничениями из-за ограничений по шуму.Свяжитесь с нашими брокерами по грузовым авиаперевозкам, чтобы получить доступ к 26 грузовым и грузовым самолетам для вашей следующей грузовой миссии.

Основные характеристики

• Коротко в среднем грузоперевозки
• Большой грузовой пандус
• 6 тонн грузоподъемность
• Полностью нагруженный диапазон около 500 морских миль

Antonov Antonov And 26 спецификаций

• год make : 1969-1986
: 1969-1986: 1969-1986
• Производитель : Antonov
• класс : средний грузовой самолет
• MTOW : 52,911 фунтов (24 000 кг)
• MAX Payload : 12 100 фунтов (5500 кг) )

производительность

• Круизная скорость : 270 миль в час (440 км / ч; 240 кН)
• Диапазон : 1300 НМИ (2500 км; 1 600 МИ)
• Коэффициент подъема : 1 600 футов / мин. (8 м/с)
• Дальность с максимальной полезной нагрузкой : 1100 км (680 миль)
• Практический потолок : 24 600 футов (7500 м)
• × Двигатели 92006-2 : 4VT TurboROPS
• тяга : 2,103 кВт каждая
• пропеллеров : 4-летняя констант-скорость металла

Размеры

• объем груза : 1,059 футов³ (30 м³)
• Размер груза : 86″ x 64″ (ШxВ)
• Размер грузового отсека : 437″ x 86″ x 62″ (ДxШxВ)
• Высота : 28 футов 2 дюйма (8.58 м)
• Длина : 78 футов 1 дюйм (23,8 м)
• Размах крыла : 96 футов 2 дюйма (29,3 м)

Антонов Ан-26 Cargo & Freight Air Charter Services 900 доступ к услугам грузовых и грузовых авиаперевозок на Антонов Ан-26. Запросите расценки или позвоните нашим брокерам по грузовым авиаперевозкам напрямую по телефону +1 (888) 987-5387.

---

* Технические характеристики основаны на распространенных моделях и могут различаться в зависимости от модели, варианта, модификации и других факторов.Пожалуйста, позвоните или напишите нам с размерами и грузоподъемностью вашего груза. Картинки только для примера. Возраст, цвет, внутренняя планировка, почасовая ставка, технические характеристики, размеры могут различаться в зависимости от самолета. Все изображения защищены авторским правом и предоставлены Антоновым, если не указано иное.

Максимальная высота экстремальных волн резко возросла на северо-западе Тихого океана — ScienceDaily

Значительное увеличение максимальной высоты океанских волн на северо-западе Тихого океана в последние десятилетия заставило ученых переоценить, насколько высоким может быть «столетнее событие» быть, и новые результаты вызывают особую озабоченность по поводу наводнений, береговой эрозии и структурных повреждений.

В новой оценке делается вывод о том, что самые высокие волны могут достигать 46 футов по сравнению с оценками всего в 33 фута, которые были сделаны совсем недавно, в 1996 году, и на 40 процентов больше. Декабрь и январь — это месяцы, когда такие волны наиболее вероятны, хотя летние волны также значительно выше.

В исследовании, только что опубликованном онлайн в журнале Coastal Engineering, ученые из Университета штата Орегон и Департамента геологии и горнодобывающей промышленности штата Орегон сообщают, что причина этих значительно более высоких волн не совсем определена, но «вероятно, из-за изменения климата Земли.»

Используя более сложные методы, которые учитывают «нестационарность» в записи высоты волны, исследователи говорят, что высота волны за 100 лет может на самом деле превысить 55 футов, а последствия, которые ожидаются от повышения уровня моря в ближайшие десятилетия, будут карликами. По словам ученых, возможны усиление береговой эрозии, наводнения, повреждение океанских или прибрежных структур и изменение береговой линии.

«Скорость эрозии и частота прибрежных затоплений увеличились за последние пару десятилетий и почти наверняка увеличатся в будущем», — сказал Питер Руджеро, доцент кафедры геонаук ОГУ. «Тихоокеанский северо-запад имеет один из самых сильных волновых климатов в мире, и данные ясно показывают, что он становится еще больше.

«Возможными причинами могут быть изменения в траекториях штормов, более сильный ветер, более сильные зимние штормы или другие факторы», — сказал Руджеро. «Это, вероятно, связано с глобальным потеплением, но также может быть связано с периодическими колебаниями климата, такими как Тихоокеанское десятилетнее колебание, и наши записи о волнах достаточно короткие, поэтому мы пока не можем быть уверены. больше.»

В начале 1990-х годов, по словам Руджеро, в довольно типичную зиму максимальная высота морской волны могла достигать чуть более 25 футов. Тогда считалось, основываясь в основном на данных двух прибрежных буев, что 10 метров, или 33 фута, будут примерно такими же большими, как когда-либо достигали волны, даже во время сильного «100-летнего» шторма.

Но затем в 1997–1998 годах произошло крупное Эль-Ниньо, которое, как правило, вызывает более крупные волны, более высокий уровень воды и усиление эрозии, что привело к череде «столетних» волн высотой около 33 футов и выше. Исследователи вернулись к чертежной доске, продолжили изучать данные и штормовые явления и теперь считают, что максимальные волны, с которыми может столкнуться регион, могут приблизиться или даже превысить 50 футов.

Увеличение высоты волн, по их словам, удвоило или утроило воздействие с точки зрения эрозии, наводнений и ущерба, вызванного повышением уровня моря за последние несколько десятилетий. Если высота волн продолжит увеличиваться, они могут продолжать доминировать над ускорением уровня моря, которое ожидается в течение следующих нескольких десятилетий.Другими словами, прежнее беспокойство о том, что может сделать повышение уровня моря, уже стало реальностью. Если уровень моря значительно повысится в ближайшие десятилетия и столетия, это только усилит ущерб, уже наносимый более высокими волнами.

Трудно предсказать, какие именно последствия это окажет с точки зрения эрозии пляжей и смещения береговой линии, говорят ученые, потому что течения и песок движутся сложным образом, создавая как «победителей, так и проигравших» с точки зрения стабильности пляжей. Но некоторые эффекты уже видны, сказал Руджеро.

«У Несковина уже есть проблемы с высоким уровнем воды и береговой эрозией», — сказал Руджеро. «Некоторые коммерческие постройки иногда перестают использоваться на нижних этажах.

«В будущем сообществам придется планировать более сильные воздействия волн и эрозию, а также решать, какой риск они готовы взять на себя, как следует управлять ростом побережья и какие критерии использовать для сооружений», — сказал он. .

Исследовательским усилиям мешает тот факт, что два основных буя, используемых для этих исследований, которые находятся на некотором расстоянии от северо-западного побережья Тихого океана и измеряют волны в глубокой воде, были установлены только в 1970-х годах.Даже при этом они обеспечивают два самых длинных и качественных рекорда высоты волны в мире. Исследователи OSU изучают исторические записи с помощью климатических данных, старых газетных записей и другой информации, чтобы попытаться воссоздать, какими были высота волн и штормовые события, когда они возвращались в прошлое.

Наибольшее увеличение высоты волн, по словам ученых, произошло у побережья Вашингтона и северного Орегона, с меньшим увеличением в южном Орегоне и ничем значительным к югу от центральной Калифорнии.В исследовании также отмечается, что аналогичное увеличение высоты волн произошло в северной части Атлантического океана, а также сезонной общей мощности, генерируемой ураганами.

Эти проблемы не учитывают потенциальное падение уровня земли, которое, как ожидается, произойдет в этом регионе в результате землетрясения в зоне субдукции в какой-то момент в будущем. Руджеро отметил, что он провел некоторые исследования на Суматре после сильного землетрясения 2004 года — области с геологией, очень похожей на северо-западную часть Тихого океана — и часть береговой линии упала с 1 балла.от 5 до 5 футов. Если и когда это произойдет, воздействие на береговую линию может быть огромным.

Это исследование было поддержано Программой отраслевых прикладных исследований, являющейся частью Управления климатической программы Национального управления океанических и атмосферных исследований.

Корреляты пиковой скорости роста у девочек с идиопатическим сколиозом

Дизайн исследования: Перспективный продольный.

Цель: Определить корреляты пиковой скорости роста (ПГС) у девочек с идиопатическим сколиозом.

Сводка исходных данных: Только ретроспективно идентифицируемый PHV является наиболее полезным из известных маркеров зрелости при идиопатическом сколиозе.Клинически полезные корреляты необходимы, чтобы сделать выбор времени PHV полезным.

Методы: В общей сложности 24 незрелых девочки с идиопатическим сколиозом наблюдались с серийным ростом, половой стадией, скелетным возрастом, рентгенограммами позвоночника, инсулиноподобным фактором роста (IGF)-1, IGF-связывающим белком-3, дегидроэпиандростерона сульфатом, эстрадиолом, костно-специфической щелочностью. уровень фосфатазы и остеокальцина.Эти маркеры коррелировали со сроками PHV.

Результаты: Было 14 девочек, у которых были идентифицируемые пики роста, которые в среднем составляли 10,5 +/- 1,8 см/год в возрасте 11,7 +/- 1 года. На PHV все девочки были Risser 0 с открытыми трехлучевыми хрящами. На рентгенограмме скелета в возрасте скелета эпифизы фаланг пальцев без колпачка указывали на пред-ПГВ и сросшиеся эпифизы пост-ПГВ. Закрытые, но несросшиеся эпифизы были неопределенными.Стадия Таннера 1 для груди убедительно указывает на пред-PHV. Стадия 3 для волос на груди и лобке возникала во время или после PHV, а стадия 4 всегда возникала после PHV. Более высокие уровни IGF-1 и эстрадиола после PHV потенциально являются дискриминационными.

Выводы: PHV возникает во время Risser 0 с открытыми трехлучевыми хрящами. Если три лучистых хряща открыты, то стадии Таннера, уровни ИФР-1, эстрадиола и внешний вид эпифизов на рентгенограмме скелета полезны для определения статуса до или после ПГВ.

Отношение высоты к ширине основания для передвижных подмостей с/без выносных опор.

10 марта 2004 г.

Дэвид А. Бошам, президент
Industrial Design Associates
40106 Roshani Drive
Temecula, CA 92591

Re: Отвечает ли конструкция выносных опор передвижным лесам требованиям 29 CFR 5 1926.4)(1926.4)c .

Уважаемый г-н Бошам!

Это ответ на ваше письмо от 30 декабря 2002 г. в Управление по охране труда (OSHA), а также на несколько бесед с моими сотрудниками.Ваш запрос касается соответствия конструкции выносных опор вашим передвижным лесам с фиксатором, используемым в строительстве. Прошу прощения за задержку с завершением этого письма.

Вопрос: Соответствуют ли представленные мной проекты передвижных лесов со стопорными штифтами применимым строительным требованиям OSHA в отношении отношения высоты к ширине основания для поддерживаемых лесов? ¹

Ответ

I. Справочная информация

Во-первых, обратите внимание, что OSHA не утверждает и не поддерживает продукты.Кроме того, переменные условия труда на рабочих местах и ​​возможные изменения или неправильное применение безопасного в других отношениях продукта могут легко создать опасные условия, не зависящие от производителя. Однако при необходимости мы пытаемся дать работодателям некоторые рекомендации, чтобы помочь им оценить, подходят ли продукты для использования, и обеспечить ли защиту, требуемую OSHA.

Раздел 1926.451(c)(1) гласит:

Критерии для поддерживаемых лесов . (1) Подмости на опорах с отношением высоты к ширине основания ( включая опоры выносных опор, если они используются ) более четырех к одному должны быть защищены от опрокидывания с помощью растяжек, связей, раскосов или эквивалентных средств… [Выделение добавлено.]

В 1983 году OSHA объяснило, что для целей отношения высоты лесов к ширине основания Агентство использует «общую высоту» по отношению к меньшему размеру основания. OSHA продолжает использовать взаимосвязь между общей высотой и наименьшим размером основания для расчета отношения высоты к ширине основания. Как заявило Агентство в письме 1983 года ²

. . . отдельно стоящие леса считаются безопасными, если общая высота в четыре раза меньше минимального или наименьшего размера основания.[Выделение добавлено.]

На основании предоставленной вами информации мы не смогли рассчитать общую высоту строительных лесов. Однако с учетом размеров ширины ваших материалов мы рассчитали максимально допустимую высоту лесов для использования без ограничений.

В ваших материалах описываются три модели строительных лесов «стопорный штифт». Номинально они имеют длину 4 фута и ширину 26 дюймов, длину 6 футов и ширину 29 дюймов и длину 7 футов и ширину 40 дюймов. Мы будем называть их соответственно 4-футовыми, 6-футовыми и 7-футовыми моделями.

II. Использование лесов, когда на них никого нет во время их перемещения

Без использования выносных опор
В приведенной ниже таблице показано, на какой высоте в соответствии с положением OSHA об ограничениях (§1926. 451(c)(1)) требуется указанная модель лесов, при использовании без выносных опор необходимо фиксировать (оттяжками, связями, распорками или аналогичными средствами) для предотвращения опрокидывания.

 

 

Модель (без выносных опор)	Общая высота*, при которой требуется фиксация
4 фута       (ширина 26 дюймов)	больше 8.668 футов
6 футов       (шириной 29 дюймов)	более 9,668 футов
7 футов       (шириной 40 дюймов)	более 13,332 футов
* включая вертикальные стойки, ограждения, ролики и т. д.

Использование выносных опор
Если (в качестве примера) пользователь добавил двухфутовые выносные опоры в каждом углу и перпендикулярно длинной стороне базовой секции лесов, ширина основания увеличилась бы до такой степени, что становится больше номинальной длины.Поскольку устойчивость лесов оценивается на основе наименьшего размера и поскольку номинальная длина в этом сценарии становится наименьшим размером, максимальная высота без ограничений не должна превышать номинальную длину в четыре раза.

Наш анализ показывает изменения базовой геометрии на всех трех моделях. Добавление ваших аутригеров увеличивает ширину на 4 фута и фактически создает новую длину для каждой модели. 4-футовые леса становятся 4 фута на 6,167 фута; 6-футовые леса становятся 6 футов на 6,417 футов.; 7-футовые леса становятся 7 футов на 7,333 фута. Выбор наименьшего размера обеспечивает следующую ширину: 4-футовые леса составляют 4 фута; 6-футовые леса составляют 6 футов; 7-футовые леса — это 7 футов.

В приведенной ниже таблице показано, на какой высоте в соответствии с положениями об ограничениях OSHA (§1926.451(c)(1)) указанная модель лесов при использовании с выносными опорами, как описано выше, должна быть закреплена (с помощью растяжек, привязок, распорок или аналогичных средств). средства) для предотвращения опрокидывания.

 

 

 

 

 

 

Модель (с опорами, как описано выше)	Общая высота*, при которой требуется фиксация
4 фута       (шириной 4 фута)	более 16 футов
6 футов       (шириной 6 футов)	более 24 футов
7 футов       (7 футов в ширину)	более 28 футов
* включая вертикальные стойки, ограждения, ролики и т. д.

III. Использование подмостей, когда работник находится на них во время их перемещения

Передвижные подмости должны соответствовать более строгому соотношению высоты к ширине основания, если рабочие остаются на подмостках во время движения. Раздел 1926.452(w)(6) запрещает перемещение передвижных лесов с находящимися на них работниками, если не выполняются определенные требования. Одним из таких требований является §1926.452(w)(6)(ii), в котором говорится:

 

 

 

 

Отношение высоты к ширине основания лесов во время движения составляет два к одному или меньше, если только леса не спроектированы и не сконструированы в соответствии с национальными требованиями к испытаниям на устойчивость или превосходят их, например, перечисленные в пункте [w] Приложения A к этой части (ANSI/SIA A92.5 и А92.6). [Выделение добавлено.]

Предоставленные вами материалы не указывают на то, что вы спроектировали и построили строительные леса со стопорными штифтами в соответствии с «национально признанными требованиями к испытаниям на устойчивость» или превосходят их. Если бы они на самом деле не были спроектированы таким образом, высоту, указанную в таблицах выше, пришлось бы уменьшить, чтобы соответствовать соотношению 2:1 для использования подмостей, когда они перемещаются с рабочими на них.

Обратите внимание, что в соответствии с §1926.452(w)(6)(iii), когда рабочий едет на строительных лесах,

Рамы выносных опор, при использовании, [должны быть] установлены с обеих сторон лесов. ³

 

 

Если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с нами по факсу (202-693-1689) по адресу: Министерство труда США, OSHA, Управление строительных стандартов и рекомендаций. Вы также можете связаться с нами по почте в Департаменте труда США, OSHA, Office of Construction Standards and Guidance, Room N3468, 200 Construction Avenue, N.W., Washington, D.C. 20210, хотя мы будем получать корреспонденцию по почте с задержкой.

С уважением,

Рассел Б.Суонсон, директор
Управление строительства

 

 

---

 

 

¹ В своем письме вы указали, что ваш вопрос гораздо шире, чем этот , т. е. . Соответствуют ли ваши проекты всем применимым требованиям OSHA к лесам, используемым в строительстве. Многие из этих требований относятся к способу использования строительных лесов и воздействующим на них нагрузкам. Поэтому невозможно прокомментировать адекватность конструкции строительных лесов без ссылки на конкретную информацию об использовании.Короче говоря, в свете этого и с учетом ограниченного объема представленной информации мы можем прокомментировать только применимые требования к соотношению ширины основания к высоте. [ вернуться к тексту ]

 

 

---

 

 

² Письмо Агентства от 13 октября 1983 г. Джона Б. Майлза, директора Управления полевых операций, мистеру Бадду. [ вернуться к тексту ]

 

 

---

 

 

³ Отметим, что на представленных чертежах опорная рама изображена только с одной стороны лесов. Однако наши расчеты в таблицах были основаны на использовании аутригеров с обеих сторон. [ вернуться к тексту ]

 

 

---

Автокресло LadyОграничения по росту и весу

Всегда, всегда пристегивайте ребенка

Почти 10 000 младенцев в год в США получают травмы головы, когда падают с автокресла или в нем, когда оно используется вне автомобиля. Это примерно равно количеству детей, пострадавших в автомобильных авариях! Другое исследование показало, что с 2004 по 2008 год 31 младенец умер в своих автомобильных креслах из-за удушья (недостатка кислорода) или удушения. Большинство этих травм было получено вне автомобиля и часто с детьми более старшего возраста — средний возраст составлял 9 месяцев.

Две правдивые, грустные истории

Джексон 01.08.2014-10.08.2015

Мама Джексона Мередит хочет, чтобы вы знали, что Джексон был игривым и не по годам развитым ребенком, ходил в 10 месяцев и бегал всего несколько недель после. 8 октября 2015 года Джексон выполнял некоторые поручения со своим опекуном и заснул в своем детском автокресле. Не желая будить его, сиделка отвела его в тихую комнату, чтобы он мог вздремнуть.Воспитатель оставил нагрудный зажим застегнутым, но расстегнул пряжку на промежности Джексона — ошибка, которую совершают многие взрослые, потому что им неловко оставлять ребенка пристегнутым, особенно во время сна. Джексон ерзал во сне, и когда он соскользнул в горло, его нагрудный зажим зацепил — и чем больше он ерзал, тем хуже становилось. Когда сиделка пошла проверить его, было уже поздно. Он был задушен до смерти. Если бы пряжка на промежности была застегнута, он не смог бы сгорбиться, что позволило ему задушить нагрудный зажим.

Шепард 14.01.2015-06.04.2015

Шепард был здоровым ребенком, о котором мечтала его мама Эли после 4 выкидышей. 6 апреля 2015 года Шепард был в доме своего лицензированного воспитателя. Когда пришло время вздремнуть, Шепарда запеленали и посадили в автокресло. Ремни были оставлены полностью расстегнутыми, предположительно потому, что он был «просто в доме». Пока он спал, Шепард ерзал и сутулился, а его голова опустилась в положение подбородок к груди. Поскольку он был так молод, он не мог поднять голову, чтобы открыть дыхательные пути.Никто вовремя не заметил, и он задохнулся всего в 11-недельном возрасте. Если бы он был плотно пристегнут, то не смог бы сгорбиться, из-за чего его подбородок упал на грудь.

Какие дети в группе риска?

Удушение:

• Любой ребенок любого возраста в автокресле с полностью расстегнутыми ремнями (дети могут запутаться в ремнях)
• Любой ребенок любого возраста в автокресле, где Нагрудный зажим застегнут, но пряжка в промежности не застегнута

Удушение:

• Любой ребенок, который не может сидеть прямо без поддержки – обычно дети до 6 месяцев

Как этого избежать

1. Используйте автокресло в качестве автокресла. Автокресла НЕ являются колясками, кроватками, качелями, местами для сна в детском саду и т. д. Используйте автокресло в машине, а затем снимите ребенка с сиденья, когда вы приедете. Мы знаем, что будить спящего ребенка стыдно! Если вы не собираетесь будить спящего ребенка, когда вернетесь домой, обязательно следуйте приведенным ниже правилам, чтобы минимизировать риск.

2. Поместите автокресло в машину, на коляску или на пол. Никогда не ставьте автокресло на мягкую поверхность, например, на кровать, диван или даже в детскую кроватку.Автокресла могут перевернуться, когда дети будут шевелиться в них, а дети могут задохнуться, когда их лица прижмутся к мягкой поверхности.

Никогда не кладите автокресло на тележку для покупок, прилавок, стульчик для кормления в ресторане, стол, диван и т. д. Даже если в данный момент это может показаться хорошей идеей, автокресла постоянно сбиваются с этих высоких поверхностей. , что приводит к почти 10 000 травмам головы у младенцев каждый год в США.

3. ВСЕГДА держите ремни полностью застегнутыми и плотно пристегнутыми. , а не , ослабляйте ремни… даже если ребенок только что закончил вздремнуть на полу в вашей гостиной, или вы просто в коляске, или что-то еще. Удобные лямки помогают младенцам лучше дышать, не позволяя малышу сутулиться и помогая держать голову в лучшем положении. Плотные лямки уменьшают вероятность того, что голова ребенка упадет в положение подбородок к груди. Ослабленные или незастегнутые ремни представляют собой риск удушья , потому что голова ребенка может упасть в небезопасное для дыхания положение, как это случилось с Шепард.Ослабленные или незастегнутые ремни также представляют собой риск удушения , поскольку ребенок может перевернуться и зацепиться за шею ремнями.

НЕ пристегивайте ТОЛЬКО нагрудный зажим – это значительный риск удушения . Пряжка в промежности предназначена для того, чтобы ваш ребенок не сутулился в сиденье. Без промежностной пряжки младенцы задыхались от нагрудного зажима; такие дети, как 9-месячный Джон Норрис, 14-месячный Джексон Лемеранд, 17-месячный майор Макси и многие другие.

Тактический транспортный самолет Ан-26 Curl

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1969 Экипаж 5 мужчин Размеры и вес Длина 23,8 м Размах крыла 29. 2 м Высота 8,58 м Вес (пустой) 15,4 т Масса (максимальная взлетная) 24,4 т Двигатели и характеристики Двигатели 2 турбовинтовых ЗМДБ Прогресс АИ-24ВТ Тяга (сухая/с дожиганием) 2 х 2 820 л.с. Максимальная скорость 540 км/ч Сервисный потолок 7. 5 км Диапазон 1 100 км Полезная нагрузка Максимальная полезная нагрузка 5,5 т Типовая нагрузка 38 — 40 пассажиров или 24 литра

Первый раз увидел в 1969 году Ан-26 Завиток-А был стандартным самолетом ближнего радиуса действия. Советский тактический транспорт во второй половине холодной войны.Разработанный на основе предыдущей конструкции Ан-24, это был первый советский военно-транспортный самолет иметь полностью герметичный грузовой отсек. Производство было прекращено в 1985 году, когда было построено около 1410 самолетов Ан-26. большинство из них для военных операторов. Тип остается широко распространенным использовать.

Небольшое количество Ан-26 было переоборудовано в Ан-26РТР Curl-B Elint/Sigint/electronic. военное дело платформы и имеют множество стреловидных лопастных антенн над и ниже кабины. Окрашены как стандартные транспорты и часто работают с тех же баз, эти самолеты остаются на вооружении российских воздушные силы.Бывшие восточногерманские самолеты специального назначения Ан-26 были обозначен Ан-26СТ. Аналогично модифицированные самолеты Ан-26 есть и в Чешский сервис.

Необычайно активную боевую роль взял на себя Ан-26 в Анголе и Мозамбике, где были подфюзеляжные бомбодержатели подходит для борьбы с повстанцами. Некоторые Ан-26, в первую очередь те, что использовались в Афганистане, также несли мякину / сигнальную ракету на пилоне. диспенсеры. Также была разработана противопожарная версия Ан-26. разработан как Ан-26П, с баками вдоль фюзеляжа под крыло.Два других типа специального назначения, созданные как преобразования, — это Ан-26БРЛ для исследования характера паковых льдов и тип калибровки навигационных средств Ан-26Л.

Два основных варианта были разработаны из Ан-26. Ан-30 Clank отличается измененной носовой частью с обширное остекление. Работа в специализированном фото- и обзорном роли, он был построен только в небольшом количестве.

Ан-32 (Западное обозначение — Клайн) заменил Ан-26 в производстве с 1977 года.В нем есть левценко ТРД Ал-20Д серии 5 мощностью 5 043 л.с. каждый. Эти двигатели установлены над крылом, чтобы обеспечить больший зазор для пропеллеры увеличенного диаметра. ВВС Индии эксплуатируют Ан-32. под местным названием Сатледж.

Максимальная высота террасы без перил

Недавно я зашел к другу, чтобы полюбоваться его новой колодой. Этот друг был очень взволнован, особенно тем, сколько времени он сэкономил, не добавляя перила.Он решил построить свою палубу так, чтобы она не превышала требования 30 дюймов — это максимальная высота палубы, которую вы можете иметь без перил. Когда мы отдыхали на новой палубе с парой пива, собака ши-тцу моего друга выбежала из дома, лая на белку, и соскользнула с палубы в цветочную клумбу внизу. С собакой все было в порядке, но после того, как мы перестали смеяться — с облегчением — над ней, мне пришлось ответить: «С перилами такого бы не случилось».

Может быть, у вас вокруг колоды много света, и вы и ваши друзья не планируете в ближайшее время упасть с него.Но могут быть и другие проблемы, такие как домашние животные, дети и даже мебель. Гравитация не перестает работать только потому, что ваша дека ниже 30 дюймов. Хорошо сделанные перила всегда являются более безопасным вариантом, даже если это не долгое падение. Кроме того, они просто лучше выглядят. Я обнаружил, что перила придают внешней конструкции более законченный вид и делают ее более привлекательной. В то время как большинство кодов позволяют вам отказаться от перил на палубах ниже 30 дюймов, существует множество причин, по которым вам все же следует их рассмотреть.

Почему домовладельцы обходятся без перил

Подняв свою собаку, мой друг размышлял о том, что хотя он и построил колоду для кодирования, она все равно не так безопасна, как могла бы быть. Это важный урок, который усваивают большинство начинающих мастеров-любителей; только потому, что вы можете что-то сделать, не означает, что вы должны . Добавление перил на вашу террасу может не только повысить ее безопасность, но и привлекательность вашего дома. Чаще всего я слышу, как кто-то предпочитает не добавлять перила по одной из следующих причин:

• Стоимость: Некоторые люди пропускают перила, чтобы сэкономить деньги.Но вот в чем дело: обход без перил тоже может стоить вам денег. Первый раз, когда кто-то ошибется и сломает лодыжку, дорого вам обойдется. Или, если вы избежите этого, подумайте о стоимости избавления от тварей, которые решат перебраться в темное, закрытое пространство под вашей низко расположенной палубой. В конце концов, ваш выбор строить низко может стоить вам. Вероятно, это будет стоить больше, чем установка перил, чтобы вы могли строить выше.
• Проблемы с установкой: Основная причина, по которой мой друг избегал перил, заключалась в том, что палуба была странной формы, и он не хотел возиться с установкой перил по ее контуру. Но если бы он провел небольшое исследование, он бы нашел полные, простые в установке комплекты перил, специально предназначенные для работы с настилами необычной формы.
• Повышенная ответственность кода: Если вы устанавливаете перила на террасе, где они не требуются, перила все равно должны соответствовать коду. Но это еще одно легкое решение. Большинство надежных компаний поставят вам только те перила, которые соответствуют всем требованиям кодекса.

Это основные причины, по которым строители палуб решают не строить перила.Но в некоторых случаях вы можете построить колоду менее 30 разрешенных дюймов, а затем обнаружить, что вам все равно нужно добавить еще один. Это происходит довольно часто по ряду возможных причин.

Зачем вам может понадобиться установка перил

Одно из правил, которым следуют хорошие строители, гласит: «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Звучит просто, но существует множество различных факторов, которые могут повлиять на измерение расстояния от пола до земли. Это число может измениться, когда строительный инспектор достанет свою рулетку.Иногда мастер узнает, что нужно добавить перила постфактум. Обычно это происходит по одной из следующих причин.

• Оседание земли: Если вы строите на земле, эта земля может осесть. Дождь или снег могут скапливаться под настилом, смывая грязь и существенно опуская землю. Уже одно это может волшебным образом сделать вашу колоду выше 30 дюймов. Если ваша колода близка к пределу, вам нужно будет рассчитать стоимость добавления земли, потому что земля может со временем оседать.Это постоянные расходы, в то время как добавление перил — это единовременный расход, который означает, что ваша палуба остается в соответствии с нормами, независимо от того, что происходит с землей под ней. Грязь перемещается, но высота ваших перил останется прежней.
• Плохое измерение: Распространенной ошибкой для некоторых является измерение от нижней части пола, когда измерение должно включать толщину пола настила. Если древесина толстая, это может отбросить ваши измерения на несколько дюймов.
• Уклон: Если вы строили на склоне и слегка наклонили настил для стока воды, ваши фактические размеры выше уровня земли могут быть немного выше, чем на других частях настила.
• Безопасность: Падение с высоты 30 дюймов для взрослого человека не очень приятно, но оно, вероятно, не закончится переломом кости. То же самое не всегда можно сказать о маленьких детях или домашних животных. Если у вас есть что-то из этого в вашем доме, я настоятельно рекомендую добавить перила.

Если высота вашей террасы близка к 30-дюймовой отметке или вы просто хотите построить перила для безопасности, еще не поздно добавить их, если у вас есть подходящие материалы. Самый простой способ установить красивые перила, отвечающие требованиям кодекса, — это приобрести предварительно собранные панели перил, а не покупать и собирать отдельные компоненты.

Что делать, если вам нужно установить перила на террасе

Международный строительный кодекс говорит, что ваши перила должны быть 36 дюймов или выше, но это не единственное соображение. Существуют особые правила для всего, от расстояния между вашими балюстрадами до винтов, используемых для крепления перил. Именно поэтому я рекомендую купить перила.

Fortress Building Продукты предлагает множество высококачественных, привлекательных перил из различных материалов и отделки.Кабельные перила имеют гладкий современный вид и обычно очень сложны в установке, но Fortress® предлагает панели для кабельных перил, которые легко приобрести и установить самостоятельно. Для классического вида стальные перила Fortress Fe ²⁶ имеют отделку, имитирующую кованое железо, но гораздо более прочную, с несколькими антикоррозионными обработками, такими как оцинковка, предварительное цинковое покрытие, влагостойкое электронное покрытие и Порошковое покрытие, устойчивое к УФ-излучению.

При покупке у компании, занимающейся непрерывными испытаниями и занимающейся созданием самых прочных и безопасных перил, вы можете установить целые панели, которые уже соответствуют кодам для вашего региона. Это избавит вас от множества измерений и разочарований. Эти панели перил поставляются с простыми в установке крепежными элементами и кронштейнами, которые также соответствуют требованиям к грузоподъемности IBC. Предварительно собранная панель перил — отличный выбор, если вам нужно завершить террасу безопасными и соответствующими нормам перилами, но не все созданы одинаковыми. Лучше всего найти производителя перил, который выходит за рамки требований кодекса, чтобы создать перила, которые будут максимально безопасными, прочными и долговечными.По моему опыту, именно это и делает Fortress. А если вы работаете на своей террасе или над другими проектами по дому, Fortress Building Products продает другие, столь же безопасные, долговечные и инновационные продукты, такие как настил, ограждение и декоративная фурнитура.

.