Содержание

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Вход на сайт

закрыть

реестр самолётов типа Антонов Ан-24


Всего найдено фотографий: 3937,
показано: с 1 по 20.

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   >  >>

Сортировать по: добавлению (↓) | просмотрам (↓) | дате (↓) | регистрации (↓) | с/н (↓)
На странице: 10 | 20 | 50 | 100 | 200 | кратко
нет в реестре


карточка борта

! фото на модерации !


поблагодарили: Степанов Юрий , wladka26, Алан Шанаев, Демон - AviaPressPhoto, Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта

! фото на модерации !


поблагодарили: Игорь Двуреков, Степанов Юрий , Алан Шанаев, Ендальцев Юрий, Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта

! фото на модерации !


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Вадим874, amba, Степанов Юрий , viktorija33, Алан Шанаев, NSK spotter, Андрей Захаренко, Макс С, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Сергей Ш, Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта
памятник на карте

Для реестра

! фото на модерации !

комментариев к фото: 2


поблагодарили: Kirin, Сергей, OSDU, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Вадим874, Игорь Двуреков, Степанов Юрий , wladka26, nav-nav, dima1828, Gefest83, Vit A, Павел Фетисов, Андрей Захаренко, Валька Котик, Александр Лебедев, VVN, Игорь Ширяев, Ендальцев Юрий, Юлия Бессарабова, Сергей Ш, Вениамин Игнатьвич (всего -

23)

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Василий Гоголев, nav-nav, viktorija33, NSK spotter, Хромов Алексей , Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto

+


карточка борта


поблагодарили: Rozario_Agro, Сергей, Александр Стукалин, Basil, Михаил Лисовский, wedmak_dk, amba, Степанов Юрий , wladka26, nav-nav, dima1828, viktorija33, Vit A, NSK spotter, Хромов Алексей , Fencer, Йенс Пахолак, Гайнутдинов Р.А., Wister, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Денис Клюев, Георгий Данилкин, Sneeke, Ушаков Евгений (всего - 25)

+

карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Basil, amba, dima1828, viktorija33, Алан Шанаев, Хромов Алексей , Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Владислав Белов, Чэнь Сянюй, Pavel Technician

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, amba, Степанов Юрий , wladka26, viktorija33, Алан Шанаев, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Wolf, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, amba, wladka26, Алан Шанаев, Ivan Krpan, NSK spotter, Хромов Алексей , Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, amba, wladka26, viktorija33, Алан Шанаев, Ivan Krpan, NSK spotter, Хромов Алексей , Гайнутдинов Р.А., Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Airhitcher, amba, Васильев Александр, viktorija33, Андрей Вечернин, Владимир Дебрёдь, Александр Мишин, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Ушаков Евгений

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, amba, viktorija33, Алан Шанаев, Ivan Krpan, NSK spotter, Юрий Киселев, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, amba, nav-nav, Алан Шанаев, Андрей Вечернин, Вадим Савицкий, Демон - AviaPressPhoto, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, Степанов Юрий , wladka26, viktorija33, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Вадим Савицкий, Андрей Марков, Демон - AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Александр Юшин, Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, amba, Степанов Юрий , wladka26, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, Андрей Вечернин, Андрей Цымбал, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Вадим874, amba, Степанов Юрий , Алан Шанаев, NSK spotter, Демон - AviaPressPhoto, Гайнутдинов Р.А., Ендальцев Юрий, Евгений_Вереин, Георгий Данилкин

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, viktorija33, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, NSK spotter, Хромов Алексей , Гайнутдинов Р.А., Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Сергей Ш, Евгений_Вереин, Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта

самолет перекатили на другое место стоянки.


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Вадим874, amba, wladka26, Алан Шанаев, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, egor555, Владислав Колесниченко, Ендальцев Юрий, , Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Вадим874, amba, Васильев Александр, viktorija33, Forsberg, Алан Шанаев, Kirill M, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Демон - AviaPressPhoto, Гайнутдинов Р.А., Игорь Ширяев, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Вениамин Игнатьвич, Ушаков Евгений (всего - 22)

+


карточка борта


поблагодарили: Kirin, Сергей, Александр Стукалин, Сергей Лойко, Василий Гоголев, amba, Васильев Александр, viktorija33, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Андрей Марков, Демон - AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Вениамин Игнатьвич (всего -

21)

+


1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   >  >>

russianplanes.net

Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 78

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Эксплуатация двигателя РУ19А-300 

Раздел 8 стр.34  

5)  убедитесь  в  том,  что  бортовые  аккумуляторные  батареи  установлены  на  самолете  и  нормально 
заряжены; 

6) если запуск будет производиться от аэродромного источника электроэнергии, то убедитесь в том 
что  аэродромный  источник  надежно  подключен  к  штепсельному  разъему  АР-1 (по 
светосигнализатору) 

7)  убедитесь  в  том,  что  на  щите  АЗС  включены  необходимые  для  запуска  автоматы  защиты  АЗР, 

АЗС а также ДИМ; 

8)  переключатель  питания  «БОРТ-АЭРОДР»  установите  в  положение,  соответствующее  запуску  от 
бортовых («БОРТ») или аэродромных («АЭРОДР») источников питания; 

9)  переключатель  «ЗАПУСК  ОТ  АЭРОДР. — ЗАПУСК  ОТ  ГС-24»  установите  в  нейтральное 
положение 

10) переключатель «ГС-24» установите в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»; 

11)  проверьте  исправность  системы  пожаротушения  и  поставьте  главный  переключатель  системы 
пожаротушения в положение «ПОЖАРОТУШЕНИЕ»; 

12) убедитесь, что переключатель «ХОЛОД. ПРОКРУТ — ЗАПУСК» установлен в положение «ЗА- 
ПУСК»; 

13)  убедитесь,  что  переключатель  управления  лентой  перепуска  находится  в  положении 
«АВТОМАТ» 

14) откройте перекрывной кран; 

15) включите преобразователь ПО-750 и убедитесь в питании бортсети переменным током 115В; 

16) убедитесь по горению светосигнализатора «ЛЕНТА ОТКРЫТА», что лента перепуска открыта; 

17) включите подкачивающий топливный насос правого полукрыла; 

18) установите рычаг управления двигателем на упор «МАЛЫЙ ГАЗ». 

Примечание.  При  запуске  двигателя  РУ19А-300  от  бортовых  аккумуляторных  батарей  выключите  вес 

потребители постоянного и переменного тока за исключением указанных выше

Для запуска двигателя РУ19А-300: 

1) подайте команду: «От двигателя РУ19А-300» и получите ответ; 

2) поставьте главный выключатель запуска в положение «ВКЛЮЧ»; 

3)  нажмите  на (1-2) с  и  затем  отпустите  кнопку  «ЗАПУСК  НА  ЗЕМЛЕ»,  при  этом  должен  гореть 
светосигнализатор «РАБОТА ПТ-29». 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ  ЗАКРЫТОЙ  ЛЕНТЕ  ПЕРЕПУСКА  ВОЗДУХА  ЗАПУСК 

ДВИГАТЕЛЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 
2.  ЗАПУСК  ДВИГАТЕЛЯ  ПРЕКРАТИТЬ,  ЕСЛИ  ТЕМПЕРАТУРА  ГАЗОВ  ЗА  ТУРБИНОЙ 
РАСТЕТ  ВЫШЕ  ДОПУСТИМОЙ  ИЛИ  ЗАГОРИТСЯ  СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР  «РАБОТА 
ОМТ-29». 

Двигатель  автоматически  должен  выйти  на  частоту  вращения  ротора,  соответствующую  режиму 
малого газа. 

Время от момента нажатия кнопки запуска до выхода на частоту вращения на 2% ниже фактически 
отрегулированной  частоты  вращения,  соответствующей  режиму  малого  газа,  не  более 40 с.  При 
запуске от бортовых аккумуляторов это время может увеличиться до 60 с. 

Процесс запуска двигателя РУ19А-300 после нажатия кнопки «ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ» происходит 

в 
соответствии с циклограммой, приведенной в техническом описании двигателя. 
 
 

zinref.ru

Фотообход Ан-24РВ (RA-46639) - dilijan — LiveJournal

Уже второй месяц, неподалёку от нашего аэропорта, стоят три тушки самолётов: пара Ан-24РВ и один Ан-26. Один из Ан-24 и Ан-26 лично для меня интереса не представляют - на протяжении нескольких лет эти самолёты использовались в качестве тренажёров при тренировках спасательных служб нашего аэропорта, из-за чего, собственно, от самолётов ничего, кроме фюзеляжа, не осталось, а вот второй Ан-24 - относительно "свежий", хоть и со снятым оборудованием, но целым корпусом и внутренними помещениями. Именно поэтому у меня возникло желание отфотографировать этот борт (естественно, ничего не ломая и не забирая домой никаких сувениров), и в прошлый четверг, мы с ufedor, выбрались к самолёту.

Маленькая предыстория самолёта (наверное, типичная для большинства ВС советского производства): впервые этот Ан-24 с бортовым номером RA-46639. поднялся в небо в сентябре 1973 года), всю жизнь пролетал на Дальнем Востоке, и в 2012 году был списан. После этого самолёт почти два года просто стоял в аэропорту в ожидании принятия решения (ходил слух, что будут делать второй памятник Ан-24), и, в конечном счёте, самолёт отправили на свалку.

1. Общий вид на самолёт. Как видно по фотографии, сняли всё, что можно: киль, крылья, движки...

2. ..даже шасси и предкрылки содрали!

3.

4.

5. Хвостовая часть. Эта дверь до сих пор закрывается, а вот основную дверь, расположенную по левому борту, кто-то уже сломал.

6. Рельса, по которой двигается, и на которой крепится дверь.

7. Сопло вспомогательного реактивного двигателя. Вопрос знатокам: а почему вспомогательный двигатель устанавливался только в одной гондоле - правой?

8. Детали правой стойки шасси.

9. Люк переднего багажного отделения в закрытом...

10. ...и открытом положениях. Через этот люк удобней всего пробраться в самолёт. Залезем внутрь?

11. Общий вид кабины пилотов. Пускай никакой эргономики нет и всё сделано по топорному, но лично мне такое нравится гораздо больше, чем красивые и отшлифованные приборные доски в современных самолётах!

12. РУДы и всякие непонятные рычажки.

13. Рабочее место бортинженера... или бортрадиста? К стыду своему, не знаю(

14. Вид пассажирского салона со стороны носа. В хвостовой части можно разглядеть два отсека: в первом, ближнем, находится основная входная дверь и туалет, а в дальнем - задний багажный отсек (он же гардероб), хвостовая дверь и лючок доступа к приборам, расположенным в самом хвосте.

15. Вид пассажирского салона со стороны хвоста. Вообще, Аннушка, несмотря на свои небольшие размеры, показалась мне весьма просторной, даже побольше, чем любимая Дашечка - Dash-8. Единственный минус - в полный рост в пассажирском салоне Ан-24 встать нельзя.

16. Люк аварийного покидания самолёта, расположенный по правому борту самолёту. Устройство довольно интересное: для того, чтобы открыть его, нужно сначала выдернуть мааленький фиксатор в ручке, и только потом эту самую ручку тянуть. Интересно, а в случае ЧП, будет ли время на выдёргивание этого фиксатора?..

17. Вид на люк аварийного покидания снаружи.

18. Между пассажирским салоном и основной дверью, находится маленький закуток с двумя креслами. Как я понимаю, это места стюардесс?..

19. Рядом с основной дверью находится закреплённый на шарнирах, трап. Представляю, как стюардессам было "весело" каждый раз опускать и поднимать его.

20. Табло с тумблерами освещения и световая сигнализация. Если судить по надписям "лев. борт" и "прав. борт", над пассажирскими сиденьями не было установлено индивидуальных лампочек, извещающих о вызове стюардессы?

21. Туалетная комната в Ан-24 расположена по правому борту, между пассажирским салоном и задней дверью. На мой взгляд, по размерам туалет ненамного меньше, чем в современных самолётах, и уж точно больше туалета в Dash-8 (в туалете последнего даже развернуться нереально).

22. Полная трагизма надпись (туалет-то на Ан-24 был один!).

23. Входная дверь по правому борту

24. Хвостовая часть. Внизу лючок доступа к приборам, расположенным в хвосте, а над ним, судя по всему, нижняя часть "чёрного ящика".

25. И, в заключение, бессмысленная фотография - вид на правую гондолу двигателя.

На этом у меня всё. Спасибо за внимание. Буду очень рад, если кто-нибудь ответит хотя бы на один из вопросов, заданных мной в постое 🙂

Оригинал взят у hatul_holot в Фотообход Ан-24РВ (RA-46639)

dilijan.livejournal.com

Ан-24РВ Вики

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke«Кокс») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов. На конец 2011 года 101[3] эксплуатируются. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени[когда?] остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.

История создания и развития[ | код]

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[4].

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.[5]

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Конструкция[ | код]

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Характеристики[ | код]

В кабине пилотов

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/с
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Модификации[ | код]

Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массы, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 Проект с 4 ТРД АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Палубный самолёт ДРЛО на базе Y-7 Летающий радар.[7].
Xian MA60 Модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Аварии и катастрофы[ | код]

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 170 самолётов Ан-24.[8] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2218 человек.[9]

Операторы[ | код]

Военные операторы[ | код]

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

  • Белоруссия Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[10]
  • Камбоджа Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год[11]
  • КНДР КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год[12]
  • Республика Конго Республика Конго — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[13]
  • Куба Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[14]
  • Мали Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[15]
  • Монголия Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год[16]
  • Россия Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год[17]
  • Сирия Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[18]
  • Узбекистан Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[19]
  • Украина Украина — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[20]
Гражданские операторы[ | код]

Памятники[ | код]

Ан-24РВ на въезде в аэропорт города Южно-Сахалинск AN-24B EK-47835 in Jesada Technic Museum
  • В Курганском авиационном музее находится Ан-24Б, бортовой № СССР-46296[21].
  • В городе Уфа установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46447[22].
  • В городе Слободской установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № СССР-46758[23].
  • В посёлке Коктебель самолёт Ан-24 стоит на территории гостиницы «Голубой залив».
  • В городе Якутск самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Туймаада».
  • В городе Пермь в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, бортовой № RA-47773 переоборудован в кафе.
  • 20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, бортовой № RA-47198 на въезде к аэропорту Южно-Сахалинск[24].
  • 13 июля 2014 года в городе Саратов около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46331.
  • В городе Нижневартовск (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
  • В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ
  • В городе Темрюк самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка», бортовой № СССР-46791.
  • В городе Лыткарино на развилке на Мячково.
  • В селе Кушнаренково самолёт Ан-24Б бортовой № RA-46568 стоит на девичьей горе над рекой Белой.
  • В городе Самарканд (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана».
  • На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот, бортовой № RA-46243. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.
  • В городе Санкт-Петербург, на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, бортовой номер «33-красный», 1970 года выпуска.
  • В городе Оренбург в музее гражданской авиации Ан-24Б RA-46388
  • В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт АN-24B, бортовой номер EK-47835[25].

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. Ганстон Б. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 — Osprey Publishing, 1995. — С. 27. — ISBN 978-1-85532-405-3
  2. ↑ World Air Forces 2014 — 2014.
  3. Ян НАЛИМОВ. «Производство самолётов может позволить себе только сильное государство», РегионСамара.ру (20 декабря 2011). Дата обращения 7 мая 2017.
  4. ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  5. ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
  6. ↑ Ан-24
  7. ↑ Летающий радар для китайского авианосца
  8. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
  9. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
  10. ↑ The Military Balance 2016,p.182
  11. ↑ The Military Balance 2016,p.239
  12. ↑ The Military Balance 2016,p.266
  13. ↑ The Military Balance 2016,p.438
  14. ↑ The Military Balance 2016,p.394
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.456
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.275
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.193,200
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.355
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.208
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.206
  21. ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296 (рус.). russianplanes.net. Дата обращения 4 апреля 2014.
  22. ↑ Самолёт-памятник Ан-24
  23. ↑ Ещё полетает (рус.). kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения 28 января 2014.
  24. ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету (рус.). ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения 28 января 2014.
  25. ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net

Ссылки[ | код]

Литература[ | код]

  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.
  • Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.

ru.wikibedia.ru

Ан-24 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов. На конец 2011 года 101[3] эксплуатируются. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени[когда?] остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[4].

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.[5]

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Аэродинамическая схема

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).
Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Характеристики

В кабине пилотов

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/сек
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Модификации

Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массы, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 Проект с 4 ТРД АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Палубный самолёт ДРЛО на базе Y-7 Летающий радар.[7].
Xian MA60 Модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Аварии и катастрофы

По неофициальным данным[8] на 14 февраля 2013 года, в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий было потеряно 162 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф погибло (по состоянию на 2012 год) 2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24[9].

Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

  • Белоруссия Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[10]
  • Камбоджа Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год[11]
  • КНДР КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год[12]
  • Республика Конго Республика Конго — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[13]
  • Куба Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[14]
  • Мали Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[15]
  • Монголия Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год[16]
  • Россия Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год[17]
  • Сирия Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[18]
  • Узбекистан Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[19]
  • Украина Украина — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[20]
Гражданские операторы

Памятники

Ан-24РВ на въезде в аэропорт города Южно-Сахалинск AN-24B EK-47835 in Jesada Technic Museum
  • В городе Луцке (Украина) находится возле кинотеатра по пр. Молодёжи (в советское время использовался в качестве детского кафе).
  • В Курганском авиационном музее находится Ан-24Б, бортовой № СССР-46296[21].
  • В городе Уфе установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46447[22].
  • В городе Слободском установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № СССР-46758[23].
  • В посёлке Коктебеле самолёт Ан-24 стоит на территории гостиницы «Голубой залив».
  • В городе Якутске самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Туймаада».
  • В городе Перми в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, бортовой № RA-47773 переоборудован в кафе.
  • 20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, бортовой № RA-47198 на въезде к аэропорту Южно-Сахалинск[24].
  • 13 июля 2014 года в городе Саратове около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46331.
  • В городе Нижневартовске (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
  • В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ
  • В городе Темрюке самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка», бортовой № СССР-46791.
  • В городе Лыткарино на развилке на Мячково.
  • В селе Кушнаренково самолёт Ан-24Б бортовой № RA-46568 стоит на девичьей горе над рекой Белой.
  • В городе Самарканде (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана».
  • На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот, бортовой № RA-46243. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.
  • В городе Санкт-Петербурге, на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, бортовой номер «33-красный», 1970 года выпуска.
  • В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт АN-24B, бортовой номер EK-47835[25].

См. также

Примечания

  1. Ганстон Б. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 — Osprey Publishing, 1995. — С. 27. — ISBN 978-1-85532-405-3
  2. ↑ World Air Forces 2014
  3. Ян НАЛИМОВ. «Производство самолётов может позволить себе только сильное государство», РегионСамара.ру (20 декабря 2011). Проверено 7 мая 2017.
  4. ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  5. ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
  6. ↑ Ан-24
  7. ↑ Летающий радар для китайского авианосца
  8. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov 24
  9. ↑ Список потерянных самолётов (англ.)
  10. ↑ The Military Balance 2016,p.182
  11. ↑ The Military Balance 2016,p.239
  12. ↑ The Military Balance 2016,p.266
  13. ↑ The Military Balance 2016,p.438
  14. ↑ The Military Balance 2016,p.394
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.456
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.275
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.193,200
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.355
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.208
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.206
  21. ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296 (рус.). russianplanes.net. Проверено 4 апреля 2014.
  22. ↑ Самолёт-памятник Ан-24
  23. ↑ Ещё полетает (рус.). kirovnet.ru (14 ноября 2011). Проверено 28 января 2014.
  24. ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету (рус.). ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Проверено 28 января 2014.
  25. ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net

Ссылки

Литература

  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.
  • Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.

wikipedia.green

Ан-24

Разработка пассажирского самолёта для местных авиалиний Ан-24 началась в ГС ОКБ-473 О.К.Антонова в соответствии с постановлением СМ СССР №1417-656 от 18 декабря 1957 года. Самолёт было решено оснастить 2 турбовинтовыми двигателями АИ-24, разработка которых велась в Запорожском КБ под руководством А.Г.Ивченко. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. При разработке использовался задел по проекту пассажирского самолёта Ан-26 (первый с таким названием). В конструкции фюзеляжа, а также хвостового оперения и гондол, впервые в отечественном самолётостроении вместо клёпки применены клеесварные соединения. Также впервые применена микроэжекторная воздушно-тепловая противообледенительная система. В январе 1958 года началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в сентябре 1959 года. 20 октября 1959 года экипаж лётчика-испытателя Г.И.Лысенко впервые поднял его в небо. Заводские испытания продолжались до марта 1961 года. В апреле-августе 1961 года прошли Государственные испытания.

В 1960 году на заводе №473 "Труд" в Киеве была изготовлена опытная партия, а в начале 1962 года началось серийное производство. Первые самолёты поступили для опытной эксплуатации в Украинское управление ГА. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами, а 31 октября началась эксплуатация на линии Киев-Херсон. В 1967 году самолёт экспонировался на 27 международном авиасалоне в Ле-Бурже.

Ан-24 представляет собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. Фюзеляж типа полумонокок балочно-стрингерной конструкции. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и багажный отсек. Пассажирский салон отделён от других помещений перегородками. Фюзеляж герметичный. Крыло кессонное, двухлонжеронное, большого удлинения, трапецевидное в плане. Механизация крыла состоит из 2 отклоняющихся однощелевых закрылков на цетроплане, 2 выдвижных двухщелевых закрылков и разрезных элеронов на консолях. Киль снабжён форкилем. Шасси убирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТВД АИ-24 сер. 2 (у поздних модификаций АИ-24Т) с четырёхлопастными винтами АВ-72Т (диаметр 3,9 м) и агрегата автономного запуска ТГ-16. На Ан-24РТ вместо ТГ-16 установлен турбореактивный двигатель-ускоритель РУ-19-300. Топливо располагается в 4 мягких баках в центроплане крыла. Управление самолётом двойное, имеет оригинальную горизонтально расположенную штурвальную колонку. Пилотажно-навигационный комплекс и радиотехническое оборудование позволяют выполнять полёты в различных метеоусловиях, днём и ночью, осуществлять посадку в условиях плохой видимости.

В первые 10 лет эксплуатации Ан-24 практически вытеснил с местных авиалиний самолёты Ли-2 и Ил-14. В 1982 году на Ан-24 женскими экипажами М.Л.Попович и Г.Г.Корчугановой установлен 71 мировой рекорд. В настоящее время назначенный эксплуатационный ресурс доведён до 65000 часов. Военные модификации Ан-24 применялись во время войны в Афганистане.

Производство продолжалось до 1979 года. Всего на трёх заводах (в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ) изготовлено 1200 самолётов различных модификаций. Копия Ан-24 выпускается в Китае (в Сиане) под обозначением Y-7. С 1964 года поставлялся на экспорт в 40 стран мира: Анголу, Афганистан, Болгарию, Венгрию, Гвинею, Гвинею-Бисау, ГДР, Индию, Йемен, Камбоджу, КНДР, Кубу, Ливан, Мали, Монголию, Объединённую Арабскую Республику, Польшу, Румынию, Сирию, Чехословакию, Югославию и др. В настоящее время в эксплуатации находится около 300 самолётов.

Фотографии Ан-24 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • Ан-24 - первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
  • Ан-24 "Нить" - самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
  • Ан-24 "Троянда" - летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
  • Ан-24А - с салоном на 44 пассажира. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
  • Ан-24АТ - военно-транспортный на базе Ан-24А (проект). Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м, грузовым люком с рампой в хвостовой части фюзеляжа, 2 подфюзеляжными гребнями. Разработан в 1962 году.
  • Ан-24АТ-РД - вариант Ан-24АТ с 2 разгонными двигателями Р-27Ф-300 под крылом (проект). Разработан в 1966 году.
  • Ан-24АТ-У - самолёт укороченного взлёта и посадки (проект). Отличался 2-4 пороховыми ускорителями ПРД-63, 3 тормозными парашютами. Разработан в 1966 году.
  • Ан-24Б - с увеличенным до 21 т взлётной массой. Салон расчитан на 48-52 пассажиров. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
  • Ан-24В - экспортный вариант Ан-24Б. Имел различные варианты компоновки пассажирского салона. Выпускался с 1964 года. Поставлялся в Ливан, Монголию, ОАР, Румынию.
  • Ан-24Д - с удлинённым на 2,8 м фюзеляжем (проект). Количество пассажиров увеличено до 60. Разработан в 1967 году.
  • Ан-24ЛП - лесопожарный. Отличался составом оборудования, кассетами с метеопатронами ПВ-26. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
  • Ан-24ЛР "Торос" - самолёт ледовой разведки. Отличался аппаратурой радиолокационной съёмки земной поверхности. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
  • Ан-24ПРТ - вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования. Выпущен малой серией.
  • Ан-24ПС - поисково-спасательный на базе Ан-24Т. Выпущен малой серией.
  • Ан-24Р - самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
  • Ан-24РВ - доработанный. Отличался турбореактивным двигателем-ускорителем РУ19А-300 тягой 900 кгс в правой мотогондоле. В 1982 году лётчицы М.Л.Попович и Г.Г.Кочуганова на Ан-24РВ установили 39 женских мировых рекордов.
  • Ан-24РР - самолёт радиационной разведки. Отличался радиометрическим и химическим спецоборудованием, рабочими местами операторов в салоне, фильтрогондолами и ковшовым буром для забора проб. В 1967-1968 годах переобрудовано 4 самолёта.
  • Ан-24РТ - военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ19-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе №39 изготовлено 62 самолёта.
  • Ан-24РТ (Ан-24РТР) - самолёт-радиоретранслятор.
  • Ан-24Т (Ан-34) - военно-транспортный. Отличался большой грузовой дверью в правом борту в передней части фюзеляжа и дверью в левом борту в хвостовой части, грузовым люком в хвосте (1,4х1,8 м). Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах в Иркутске изготовлено 164 самолёта.
  • Ан-24УШ - учебно-штурманский. Отличался 5 рабочими местами штурманов в салоне, громкоговорящим устройством СГУ-15. Часть иллюминаторов заменены блистерами. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
  • Ан-24ШТ - штабной. Отличается оборудованием спецсвязи. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
  • Ан-26 - военно-транспортный. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
  • Ан-30 (Ан-24ФК) - фоторазведчик. Разработан в ОКБ Г.М.Бериева. В 1975-1980 годах в Киеве изготовлено 115 самолётов.
  • Ан-44 - транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту, Т-образным оперением.
  • Ан-50 (первый с таким названием) - с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.
  • Y-7 - китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
  • MA-60 - модернизированный, дальнейшее развитие Y-7. Отличается двигателями Прэтт-Уитни PW-127j, авионикой американского производства, салоном на 56 пассажиров. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Лётно-технические характеристики

Ан-24 Ан-24РВ
Двигатели АИ-24 АИ-24
Взлётная мощность, э.л.с. 2х2550 2х2550
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

29,198
23,53
8,32
29,198
23,53
8,32
Площадь крыла, м2 74,98 74,98
Масса, т:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная

13750
18000
19200
16914
20000
21800
Запас топлива, кг 3950 3950
Масса коммерческой нагрузки максимальная, кг 4200 5500
Количество пассажиров, чел. 32 48-52
Скорость, км/ч:

максимальная
крейсерская

540
420
540
420
Дальность полёта, км:

с максимальной нагрузкой
перегоночная

990
2820
990
2830
Практический потолок, м 9100 9000
Длина разбега, м

пробега, м

500
500
870
770
Экипаж, чел. 4 3-6

Литература

  1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. - М.: АСТ, "Астрель", 2001. - С. 212-215.
  2. История конструкций самолётов в СССР 1951-1965. - М.: "Машиностроение", 2002. - С. 77-87.
  3. Коряка В. Ан-24 и его "братья". // Крылья Родины. - 1980. - №11. - С. 25-27.
  4. Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. - 1999. - №10. - С. 1-3.
  5. Якубович Н.В. Все самолёты О.К.Антонова. - М.: АСТ, "Астрель", 2001. - С. 110-117.

aviaros.narod.ru

Ан-24 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ан-24Ан-24

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 2000 км. Крейсерская скорость: 450 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов, 101[1] эксплуатируются. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

В советское время, Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.[2]

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).
Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Топливо размещается в 4 мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в 8 мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в 2 баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Характеристики

Источник данных: [3]

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/сек
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Модификации

  • Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
  • Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
  • Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
  • Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
  • Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массы, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
  • Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
  • Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
  • Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
  • Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
  • Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
  • Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.

Проекты модификаций

Источник[5]

  • Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
  • Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
  • Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
  • Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
  • Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
  • Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
  • Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Аварии и катастрофы

По неофициальным данным[6] на 14 февраля 2013 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий было потеряно 162 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф погибло (по состоянию на 2012 год) 2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24[7].

Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

  • Белоруссия Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год [8]
  • Камбоджа Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год[9]
  • КНДР КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год[10]
  • Республика Конго Республика Конго — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[11]
  • Куба Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[12]
  • Мали Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[13]
  • Монголия Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год[14]
  • Россия Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год[15]
  • Сирия Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[16]
  • Узбекистан Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[17]
  • Украина Украина — более 3-х Ан-24, по состоянию на 2016 год[18]

Памятники

В городе Луцк (Украина) находится возле кинотеатра по пр. Молодёжи (в советское время использовался в качестве детского кафе).

  • В Курганском авиационном музее находится Ан-24Б, бортовой № СССР—46296[19].
  • В городе Уфе установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA—46447[20].
  • В городе Слободском установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № СССР—46758[21].
  • В посёлке Коктебеле самолёт Ан-24 стоит на территории гостиницы «Голубой залив».
  • В городе Якутске самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Туймаада».
  • В городе Перми в сквере имени Миндовского самолёт АН-24, бортовой № RA—47773 переоборудован в кафе.
  • 20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, бортовой № RA—47198 на въезде к аэропорту Южно-Сахалинск[22].
  • 13 июля 2014 в городе Саратове около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA—46331.
  • В городе Нижневартовске (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
  • В городе Темрюке самолёт Ан-24Б стоит на военной горке, бортовой № СССР-46791.
  • В городе Лыткарино на развилке на Мячково.
  • В селе Кушнаренково самолёт Ан-24Б бортовой № RA—46568 стоит на девичьей горе над рекой Белой.
  • В городе Самарканд (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана».
  • На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот,бортовой № RA—46243. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.
  • В Саратове установлен Ан-24 перед саратовским аэропортом.

См. также

Напишите отзыв о статье "Ан-24"

Примечания

  1. [regionsamara.ru/readnews/24239 РегионСамара.ру / Новости Самары / «Производство самолётов может позволить себе только сильное государство»]
  2. [aviado.ru/airlines/jets/an-24/ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики]
  3. [aviaros.narod.ru/an-24.htm Ан-24]
  4. [www.aviaport.ru/digest/2011/05/24/216056.html Летающий радар для китайского авианосца]
  5. Истории конструкций самолётов в СССР. 1951—1965 гг. — М.: Машиностроение, 2000
  6. [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=044 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov 24]
  7. [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=044 Список потерянных самолётов] (англ.)
  8. The Military Balance 2016,p.182
  9. The Military Balance 2016,p.239
  10. The Military Balance 2016,p.266
  11. The Military Balance 2016,p.438
  12. The Military Balance 2016,p.394
  13. The Military Balance 2016,p.456
  14. The Military Balance 2016,p.275
  15. The Military Balance 2016,p.193,200
  16. The Military Balance 2016,p.355
  17. The Military Balance 2016,p.208
  18. The Military Balance 2016,p.206
  19. [russianplanes.net/reginfo/46229 Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296] (рус.). russianplanes.net. Проверено 4 апреля 2014.
  20. [wikimapia.org/12788786/ru/Самолёт-памятник-Ан-24 Самолёт-памятник Ан-24]
  21. [kirovnet.ru/news/2011/11/14/eshche-poletaet Ещё полетает] (рус.). kirovnet.ru (14 ноября 2011). Проверено 28 января 2014.
  22. [airportus.ru/news/show/1585/ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету] (рус.). ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Проверено 28 января 2014.

Ссылки

  • [avia-mir.com/ru/an/an-24/ Ан-24] на страницах портала Авиа-Мир.
  • [scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_173.html Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Украина)]
  • [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=044%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерянных самолётов]
  • [www.an-26.com An-26.com]
  • [an-26.com/An-26/index.php КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26]
  • [an-26.com/eng/index.php АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации]
  • [an-26.com/RU19A-300_boock-I/content.php РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию]

Литература

  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.
  • Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.

Отрывок, характеризующий Ан-24

Уже было совсем темно, когда князь Андрей въехал в Брюнн и увидал себя окруженным высокими домами, огнями лавок, окон домов и фонарей, шумящими по мостовой красивыми экипажами и всею тою атмосферой большого оживленного города, которая всегда так привлекательна для военного человека после лагеря. Князь Андрей, несмотря на быструю езду и бессонную ночь, подъезжая ко дворцу, чувствовал себя еще более оживленным, чем накануне. Только глаза блестели лихорадочным блеском, и мысли изменялись с чрезвычайною быстротой и ясностью. Живо представились ему опять все подробности сражения уже не смутно, но определенно, в сжатом изложении, которое он в воображении делал императору Францу. Живо представились ему случайные вопросы, которые могли быть ему сделаны,и те ответы,которые он сделает на них.Он полагал,что его сейчас же представят императору. Но у большого подъезда дворца к нему выбежал чиновник и, узнав в нем курьера, проводил его на другой подъезд.
– Из коридора направо; там, Euer Hochgeboren, [Ваше высокородие,] найдете дежурного флигель адъютанта, – сказал ему чиновник. – Он проводит к военному министру.
Дежурный флигель адъютант, встретивший князя Андрея, попросил его подождать и пошел к военному министру. Через пять минут флигель адъютант вернулся и, особенно учтиво наклонясь и пропуская князя Андрея вперед себя, провел его через коридор в кабинет, где занимался военный министр. Флигель адъютант своею изысканною учтивостью, казалось, хотел оградить себя от попыток фамильярности русского адъютанта. Радостное чувство князя Андрея значительно ослабело, когда он подходил к двери кабинета военного министра. Он почувствовал себя оскорбленным, и чувство оскорбления перешло в то же мгновенье незаметно для него самого в чувство презрения, ни на чем не основанного. Находчивый же ум в то же мгновение подсказал ему ту точку зрения, с которой он имел право презирать и адъютанта и военного министра. «Им, должно быть, очень легко покажется одерживать победы, не нюхая пороха!» подумал он. Глаза его презрительно прищурились; он особенно медленно вошел в кабинет военного министра. Чувство это еще более усилилось, когда он увидал военного министра, сидевшего над большим столом и первые две минуты не обращавшего внимания на вошедшего. Военный министр опустил свою лысую, с седыми висками, голову между двух восковых свечей и читал, отмечая карандашом, бумаги. Он дочитывал, не поднимая головы, в то время как отворилась дверь и послышались шаги.
– Возьмите это и передайте, – сказал военный министр своему адъютанту, подавая бумаги и не обращая еще внимания на курьера.
Князь Андрей почувствовал, что либо из всех дел, занимавших военного министра, действия кутузовской армии менее всего могли его интересовать, либо нужно было это дать почувствовать русскому курьеру. «Но мне это совершенно всё равно», подумал он. Военный министр сдвинул остальные бумаги, сровнял их края с краями и поднял голову. У него была умная и характерная голова. Но в то же мгновение, как он обратился к князю Андрею, умное и твердое выражение лица военного министра, видимо, привычно и сознательно изменилось: на лице его остановилась глупая, притворная, не скрывающая своего притворства, улыбка человека, принимающего одного за другим много просителей.
– От генерала фельдмаршала Кутузова? – спросил он. – Надеюсь, хорошие вести? Было столкновение с Мортье? Победа? Пора!
Он взял депешу, которая была на его имя, и стал читать ее с грустным выражением.
– Ах, Боже мой! Боже мой! Шмит! – сказал он по немецки. – Какое несчастие, какое несчастие!
Пробежав депешу, он положил ее на стол и взглянул на князя Андрея, видимо, что то соображая.
– Ах, какое несчастие! Дело, вы говорите, решительное? Мортье не взят, однако. (Он подумал.) Очень рад, что вы привезли хорошие вести, хотя смерть Шмита есть дорогая плата за победу. Его величество, верно, пожелает вас видеть, но не нынче. Благодарю вас, отдохните. Завтра будьте на выходе после парада. Впрочем, я вам дам знать.
Исчезнувшая во время разговора глупая улыбка опять явилась на лице военного министра.
– До свидания, очень благодарю вас. Государь император, вероятно, пожелает вас видеть, – повторил он и наклонил голову.
Когда князь Андрей вышел из дворца, он почувствовал, что весь интерес и счастие, доставленные ему победой, оставлены им теперь и переданы в равнодушные руки военного министра и учтивого адъютанта. Весь склад мыслей его мгновенно изменился: сражение представилось ему давнишним, далеким воспоминанием.

Князь Андрей остановился в Брюнне у своего знакомого, русского дипломата .Билибина.
– А, милый князь, нет приятнее гостя, – сказал Билибин, выходя навстречу князю Андрею. – Франц, в мою спальню вещи князя! – обратился он к слуге, провожавшему Болконского. – Что, вестником победы? Прекрасно. А я сижу больной, как видите.
Князь Андрей, умывшись и одевшись, вышел в роскошный кабинет дипломата и сел за приготовленный обед. Билибин покойно уселся у камина.
Князь Андрей не только после своего путешествия, но и после всего похода, во время которого он был лишен всех удобств чистоты и изящества жизни, испытывал приятное чувство отдыха среди тех роскошных условий жизни, к которым он привык с детства. Кроме того ему было приятно после австрийского приема поговорить хоть не по русски (они говорили по французски), но с русским человеком, который, он предполагал, разделял общее русское отвращение (теперь особенно живо испытываемое) к австрийцам.
Билибин был человек лет тридцати пяти, холостой, одного общества с князем Андреем. Они были знакомы еще в Петербурге, но еще ближе познакомились в последний приезд князя Андрея в Вену вместе с Кутузовым. Как князь Андрей был молодой человек, обещающий пойти далеко на военном поприще, так, и еще более, обещал Билибин на дипломатическом. Он был еще молодой человек, но уже немолодой дипломат, так как он начал служить с шестнадцати лет, был в Париже, в Копенгагене и теперь в Вене занимал довольно значительное место. И канцлер и наш посланник в Вене знали его и дорожили им. Он был не из того большого количества дипломатов, которые обязаны иметь только отрицательные достоинства, не делать известных вещей и говорить по французски для того, чтобы быть очень хорошими дипломатами; он был один из тех дипломатов, которые любят и умеют работать, и, несмотря на свою лень, он иногда проводил ночи за письменным столом. Он работал одинаково хорошо, в чем бы ни состояла сущность работы. Его интересовал не вопрос «зачем?», а вопрос «как?». В чем состояло дипломатическое дело, ему было всё равно; но составить искусно, метко и изящно циркуляр, меморандум или донесение – в этом он находил большое удовольствие. Заслуги Билибина ценились, кроме письменных работ, еще и по его искусству обращаться и говорить в высших сферах.
Билибин любил разговор так же, как он любил работу, только тогда, когда разговор мог быть изящно остроумен. В обществе он постоянно выжидал случая сказать что нибудь замечательное и вступал в разговор не иначе, как при этих условиях. Разговор Билибина постоянно пересыпался оригинально остроумными, законченными фразами, имеющими общий интерес.
Эти фразы изготовлялись во внутренней лаборатории Билибина, как будто нарочно, портативного свойства, для того, чтобы ничтожные светские люди удобно могли запоминать их и переносить из гостиных в гостиные. И действительно, les mots de Bilibine se colportaient dans les salons de Vienne, [Отзывы Билибина расходились по венским гостиным] и часто имели влияние на так называемые важные дела.
Худое, истощенное, желтоватое лицо его было всё покрыто крупными морщинами, которые всегда казались так чистоплотно и старательно промыты, как кончики пальцев после бани. Движения этих морщин составляли главную игру его физиономии. То у него морщился лоб широкими складками, брови поднимались кверху, то брови спускались книзу, и у щек образовывались крупные морщины. Глубоко поставленные, небольшие глаза всегда смотрели прямо и весело.
– Ну, теперь расскажите нам ваши подвиги, – сказал он.
Болконский самым скромным образом, ни разу не упоминая о себе, рассказал дело и прием военного министра.
– Ils m'ont recu avec ma nouvelle, comme un chien dans un jeu de quilles, [Они приняли меня с этою вестью, как принимают собаку, когда она мешает игре в кегли,] – заключил он.
Билибин усмехнулся и распустил складки кожи.
– Cependant, mon cher, – сказал он, рассматривая издалека свой ноготь и подбирая кожу над левым глазом, – malgre la haute estime que je professe pour le православное российское воинство, j'avoue que votre victoire n'est pas des plus victorieuses. [Однако, мой милый, при всем моем уважении к православному российскому воинству, я полагаю, что победа ваша не из самых блестящих.]
Он продолжал всё так же на французском языке, произнося по русски только те слова, которые он презрительно хотел подчеркнуть.
– Как же? Вы со всею массой своею обрушились на несчастного Мортье при одной дивизии, и этот Мортье уходит у вас между рук? Где же победа?
– Однако, серьезно говоря, – отвечал князь Андрей, – всё таки мы можем сказать без хвастовства, что это немного получше Ульма…
– Отчего вы не взяли нам одного, хоть одного маршала?
– Оттого, что не всё делается, как предполагается, и не так регулярно, как на параде. Мы полагали, как я вам говорил, зайти в тыл к семи часам утра, а не пришли и к пяти вечера.
– Отчего же вы не пришли к семи часам утра? Вам надо было притти в семь часов утра, – улыбаясь сказал Билибин, – надо было притти в семь часов утра.
– Отчего вы не внушили Бонапарту дипломатическим путем, что ему лучше оставить Геную? – тем же тоном сказал князь Андрей.
– Я знаю, – перебил Билибин, – вы думаете, что очень легко брать маршалов, сидя на диване перед камином. Это правда, а всё таки, зачем вы его не взяли? И не удивляйтесь, что не только военный министр, но и августейший император и король Франц не будут очень осчастливлены вашей победой; да и я, несчастный секретарь русского посольства, не чувствую никакой потребности в знак радости дать моему Францу талер и отпустить его с своей Liebchen [милой] на Пратер… Правда, здесь нет Пратера.
Он посмотрел прямо на князя Андрея и вдруг спустил собранную кожу со лба.
– Теперь мой черед спросить вас «отчего», мой милый, – сказал Болконский. – Я вам признаюсь, что не понимаю, может быть, тут есть дипломатические тонкости выше моего слабого ума, но я не понимаю: Мак теряет целую армию, эрцгерцог Фердинанд и эрцгерцог Карл не дают никаких признаков жизни и делают ошибки за ошибками, наконец, один Кутузов одерживает действительную победу, уничтожает charme [очарование] французов, и военный министр не интересуется даже знать подробности.
– Именно от этого, мой милый. Voyez vous, mon cher: [Видите ли, мой милый:] ура! за царя, за Русь, за веру! Tout ca est bel et bon, [все это прекрасно и хорошо,] но что нам, я говорю – австрийскому двору, за дело до ваших побед? Привезите вы нам свое хорошенькое известие о победе эрцгерцога Карла или Фердинанда – un archiduc vaut l'autre, [один эрцгерцог стоит другого,] как вам известно – хоть над ротой пожарной команды Бонапарте, это другое дело, мы прогремим в пушки. А то это, как нарочно, может только дразнить нас. Эрцгерцог Карл ничего не делает, эрцгерцог Фердинанд покрывается позором. Вену вы бросаете, не защищаете больше, comme si vous nous disiez: [как если бы вы нам сказали:] с нами Бог, а Бог с вами, с вашей столицей. Один генерал, которого мы все любили, Шмит: вы его подводите под пулю и поздравляете нас с победой!… Согласитесь, что раздразнительнее того известия, которое вы привозите, нельзя придумать. C'est comme un fait expres, comme un fait expres. [Это как нарочно, как нарочно.] Кроме того, ну, одержи вы точно блестящую победу, одержи победу даже эрцгерцог Карл, что ж бы это переменило в общем ходе дел? Теперь уж поздно, когда Вена занята французскими войсками.
– Как занята? Вена занята?
– Не только занята, но Бонапарте в Шенбрунне, а граф, наш милый граф Врбна отправляется к нему за приказаниями.
Болконский после усталости и впечатлений путешествия, приема и в особенности после обеда чувствовал, что он не понимает всего значения слов, которые он слышал.
– Нынче утром был здесь граф Лихтенфельс, – продолжал Билибин, – и показывал мне письмо, в котором подробно описан парад французов в Вене. Le prince Murat et tout le tremblement… [Принц Мюрат и все такое…] Вы видите, что ваша победа не очень то радостна, и что вы не можете быть приняты как спаситель…
– Право, для меня всё равно, совершенно всё равно! – сказал князь Андрей, начиная понимать,что известие его о сражении под Кремсом действительно имело мало важности ввиду таких событий, как занятие столицы Австрии. – Как же Вена взята? А мост и знаменитый tete de pont, [мостовое укрепление,] и князь Ауэрсперг? У нас были слухи, что князь Ауэрсперг защищает Вену, – сказал он.
– Князь Ауэрсперг стоит на этой, на нашей, стороне и защищает нас; я думаю, очень плохо защищает, но всё таки защищает. А Вена на той стороне. Нет, мост еще не взят и, надеюсь, не будет взят, потому что он минирован, и его велено взорвать. В противном случае мы были бы давно в горах Богемии, и вы с вашею армией провели бы дурную четверть часа между двух огней.
– Но это всё таки не значит, чтобы кампания была кончена, – сказал князь Андрей.
– А я думаю, что кончена. И так думают большие колпаки здесь, но не смеют сказать этого. Будет то, что я говорил в начале кампании, что не ваша echauffouree de Durenstein, [дюренштейнская стычка,] вообще не порох решит дело, а те, кто его выдумали, – сказал Билибин, повторяя одно из своих mots [словечек], распуская кожу на лбу и приостанавливаясь. – Вопрос только в том, что скажет берлинское свидание императора Александра с прусским королем. Ежели Пруссия вступит в союз, on forcera la main a l'Autriche, [принудят Австрию,] и будет война. Ежели же нет, то дело только в том, чтоб условиться, где составлять первоначальные статьи нового Саmро Formio. [Кампо Формио.]
– Но что за необычайная гениальность! – вдруг вскрикнул князь Андрей, сжимая свою маленькую руку и ударяя ею по столу. – И что за счастие этому человеку!
– Buonaparte? [Буонапарте?] – вопросительно сказал Билибин, морща лоб и этим давая чувствовать, что сейчас будет un mot [словечко]. – Bu onaparte? – сказал он, ударяя особенно на u . – Я думаю, однако, что теперь, когда он предписывает законы Австрии из Шенбрунна, il faut lui faire grace de l'u . [надо его избавить от и.] Я решительно делаю нововведение и называю его Bonaparte tout court [просто Бонапарт].
– Нет, без шуток, – сказал князь Андрей, – неужели вы думаете,что кампания кончена?
– Я вот что думаю. Австрия осталась в дурах, а она к этому не привыкла. И она отплатит. А в дурах она осталась оттого, что, во первых, провинции разорены (on dit, le православное est terrible pour le pillage), [говорят, что православное ужасно по части грабежей,] армия разбита, столица взята, и всё это pour les beaux yeux du [ради прекрасных глаз,] Сардинское величество. И потому – entre nous, mon cher [между нами, мой милый] – я чутьем слышу, что нас обманывают, я чутьем слышу сношения с Францией и проекты мира, тайного мира, отдельно заключенного.

wiki-org.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *