Ан 225 расход топлива: Расход топлива у самолета Ан-225 "Мрия"

Содержание

Как устроен Ан-225 «Мрия» — Российская газета

Внешний вид и двигатели

«Мрия» проектировалась для особых целей — стране требовалось воздушное судно, которое способно было перевезти многоразовый космический корабль «Буран». Конструкторы взяли за основу другую удачную разработку ОКБ — самолет Ан-124. В результате «Мрия» оказалась похожей на «Руслан», однако она имеет ряд отличий. Фюзеляж Ан-225 длиннее, хвостовое оперение двухкилевое, в нем больше стоек основного шасси и есть два дополнительных двигателя. Кроме этого, у «Мрии» нет хвостового грузового люка.

Ан-225 — это шестимоторный турбореактивный высокоплан (в этом случае крыло самолета проходит через верхнюю половину сечения фюзеляжа) со стреловидным крылом. Хвостовое оперение было сконструировано «двойным» неслучайно. Так как планировалось, что «Мрия» будет выполнять, в том числе, роль первой ступени «Бурана» и ракетоносителя «Энергия», челнок планировалось закреплять снаружи, на фюзеляже. При этом во время полета образовывалась спутная струя — вихри, срывающиеся с законцовок крыла самолета, представляющие опасность для других самолетов. Поэтому конструкторы сделали хвостовое оперение двухкилевым.

«Мрия» оснащена реактивными двигателями Д-18Т, разработанными в Запорожском МКБ «Прогресс» (такие же установлены на «Руслане»). Их высота — три метра, ширина — 2,8 метра, вес — более четырех тонн. Каждый двигатель на взлетном режиме развивает тягу 23,4 тонны; суммарная тяга составляет 140,5 тонны. Расход топлива в крейсерском режиме — 15,9 тонны в час.

Топливо в Ан-225 размещается в 13-ти крыльевых баках, его общая масса — 365 тонн. Время заправки воздушного гиганта приличное: от получаса до полутора суток; к процессу могут привлекать до 70 заправщиков. Полностью заправленная «Мрия» может летать 18 часов и преодолеть до 15 тысяч километров.

Размеры

Длина самолета — 84 метра, высота — 18,2 метра. Его можно сравнить с шестиэтажным четырехподъездным домом. «Мрия» длиннее самого большого, на сегодняшний день, самолета семейства Boeing — 747-8 на 7,7 метра; Airbus A380 она превосходит по этому параметру на 11 метров.

Самолет оборудован шасси с двумя опорами — двухстоечной носовой и 14-стоечной главной. На каждой стойке находится по два колеса; их меняют через каждые 90 взлетов — посадок.

Во время погрузки носовая часть «Мрии», как и у «Руслана», откидывается вверх. Процесс раскладывания рампы называют «поклоном слона»: передняя стойка шасси отклоняется вперед, вес самолета при этом переносится на вспомогательные опоры под передним порогом грузовой кабины. Такой способ загрузки сделал «Руслан» и «Мрию» уникальными в своем роде.

Грузовой отсек

У «Мрии» он способен вместить до 80 легковых автомобилей, 16 стандартных контейнеров, большегрузные самосвалы типа «БелАЗа». Здесь даже поместится корпус Boeing-737. Размеры грузового отсека — 43 метра в длину, 4,4 метра в высоту и 6,4 метра в ширину. Он герметичен, а потому грузы в нем можно провозить самого разного типа.

Ан-225 способен перевозить и грузы большего размера. На фюзеляже для этого имеется специальная система крепления, изначально предназначенная для «Бурана» и его комплектующих.

Для того, чтобы полет был безопасным, груз в самолете закрепляют особым образом: центр тяжести должен располагаться в определенных пределах по длине. В грузовом отсеке имеется специальный погрузочный комплекс (четыре подъемных механизма), а также две напольные лебедки. Непобитый до сих пор рекорд «Мрии» — перевезенный груз в 253,8 тонны. 10 июня 2010 года самолет перевез самый длинномерный груз в истории авиаперевозок: две лопасти ветряка, каждая из которых имела в длину 42,1 метра.

Пассажирский отсек и экипаж

Над грузовым отсеком «Мрии» располагается кабина для сменного экипажа и 88 человек, которые сопровождают груз. Экипаж включает шесть человек — командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста. В «Мрии» есть места, предназначенные для приема пищи, работы с документацией, проведения конференций, а также для отдыха членов экипажа.

Работа систем самолета поддерживается более чем 30-ю бортовыми компьютерами. Именно поэтому они требуют минимального участия экипажа.

Взлет

Для взлета «Мрии» без груза необходима взлетно-посадочная полоса длиной 2400 метров, а если самолет с максимальным грузом — 3500 метров. Скорость во время взлета и посадки варьируется до 280 километров в час. Ан-225 набирает высоту при 560 километрах в час, а его крейсерская скорость составляет 850 километров в час.

Перевозки

Всего было заложено две «Мрии», и лишь одна из них летает — ее эксплуатирует украинская компания Antonov Airlines. Самолет перевозит только очень длинные и тяжелые грузы, которые, по тем или иным причинам, невозможно перевезти по земле. Себестоимость таких перевозок высокая, а потому заказы редки, иногда до одного — двух в год.

Судьбу «Мрии» определил «Буран»: в 1994 году космическая программа была закрыта, а потому необходимость в воздушном гиганте отпала. Ан-225, совершивший к тому времени несколько полетов, частично разобрали. Но в 2000 году его восстановили. С 2001 года «Мрия» выполняет коммерческие рейсы.

Второй экземпляр Ан-225 готов сегодня примерно на 70 процентов.

Справка «РГ»

Днем «рождения» Ан-225 считается 30 ноября 1988 года. Первый полет самолет совершил 21 декабря 1988 года.

1 февраля 1989 года «Мрию» презентовали журналистам. 22 марта самолет установил 110 мировых рекордов.

3 мая 1989 года Ан-225 стартовал с аэродрома Байконур, неся на спине «Буран» массой более 60 тонн. 13 мая того же года та же уникальная транспортная система совершила беспосадочный перелет на расстояние в 2700 километров по маршруту Байконур-Киев.

В общей сложности «Мрия» установила 250 мировых рекордов. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла — летающая лодка Hughes H-4 Hercules, которая поднималась в воздух один раз в 1947 году.

Ан-225 Мрия, Технические Характеристики (ТТХ) Самолета Антонова, Размеры и Грузоподъемность, Размеры и Расход Топлива, Фото и Видео

Такой гигантский транспортный самолёт с символическим названием «Мрия» был разработан в СССР прежде всего для доставки воздушным путём космических челноков «Буран» и частей ракеты-носителя «Энергия» на космодром запуска.

Громадные размеры челнока и элементов носителя делали невозможным размещение их внутри самолёта и конструкторы нашли грамотное решение – разместили крепления для них снаружи, изменив конструкцию хвостового оперения. Так родился воздушный гигант Ан 225.

Рекорды

За непродолжительное время существования Ан-225 установил сотни рекордов авиации.
Ан-225 «Мрия» − самый тяжелый грузоподъемный самолет, который когда-либо подымался в воздух. По размаху крыла уступает только HuglesH-Herkules, который провел лишь один полет в 1974 году.

Особенно много рекордов Ан-225 установил по грузоподъемности. Так, 22.03.1989 г. подняв в небо груз общим весом в 156,3 т, он побил 110 рекордов мировой авиации. Но это не предел его возможностей. Август 2004 г. – самолет «Мрия» перевозит груз, состоящий из оборудования фирмы Zeromax по направлению Прага – Ташкент с дозаправкой в Самаре, общим весом 250 тонн.

Спустя пять лет, в августе 2009 г., название украинского самолета в очередной раз попадает в Книгу рекордов Гиннеса, в этот раз за транспортировку самого тяжелого моногруза в грузовом отсеке. Им оказался генератор, который весил вместе с вспомогательной установкой 187,6 т. Груз направлялся из немецкого города Франкфурт в Ереван по запросу одной из армянских электростанций.

Абсолютный рекорд грузоподъемности в размере 253,8 тонны принадлежит Ан-225 «Мрия».

10.06. 2010 г. этим самолетом был перевезен самый длинномерный в истории воздушных перевозок груз – две лопасти винтового ветряка, каждый с которых по 42,1 м в длину.

Если суммировать все мировые рекорды «Мрии», то таковых насчитывается свыше 250.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2021 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю, вместе с документацией и чертежами Однако в декабре 2021 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов.

В июле 2021 года The Mirror написала, что украинские производители собрались завершить строительство второго Ан-225 «Мрия».

Примечания

В. Заярин, А. Совенко.
Воплощение «Мечты» // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2—11.
↑ Андрей Барановский.
(недоступная ссылка). Аэрокосмический портал Украины space.com.ua (2010). Дата обращения 1 марта 2015.
↑ . Aviation EXplorer — AEX.RU (11 августа 2014). Дата обращения 1 марта 2015.
↑ .
(недоступная ссылка). Дата обращения 15 ноября 2021.
↑
. Россия сегодня
. МИА «Россия сегодня» (11.11.2016). Дата обращения 1 ноября 2018.
Александр Войтюк.
. nplus1.ru. Дата обращения 13 апреля 2021.
↑
(недоступная ссылка). Дата обращения 31 августа 2021.
↑
(недоступная ссылка). m.liga.net. Дата обращения 31 августа 2016.

Эксплуатация

Первый полет «Мрии» датируется 21.12.1988 г.

Самолет создавался для транспортировки космического корабля «Буран» и ракет-носителей «Энергия». Однако до момента завершения работ над его выпуском ракеты-носители были уже переправлены самолетом «Атлант», и Ан-225 был лишь задействован в перемещении самого «Бурана». В мае 1989 г. был представлен на Парижском авиасалоне и провел несколько демонстративных полетов над Байконуром в апреле 1991 г.

После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.

23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов.

В нынешнее время владельцем единственного экземпляра Ан-225 является авиа, которая осуществляет коммерческие грузоперевозки в составе дочерней компании АНТК им. Антонова.

На базе самолета проводится проектирование летающего комплекса для старта различных авиационных и космических систем. Один из перспективных проектов в этом направлении – МАКС (украинско-русская многоцелевая авиационно-космическая система).

История создания

Основные этапы по созданию проекта и выпуску тяжеловесного лайнера пришлись на конец 80-х годов, когда страна уже вошла в фазу перестройки. Проект стал настолько грандиозным, что для создания многих частей будущей машины возникла необходимость привлечь и другие заводы, работающие в СССР, о чем представлена информация в табл. ниже.

Список подразделений, участвующих в рождении лайнера

Название (бывшее/нынешнее)	Что производилось
ОКБ им. Антонова (ГП «АНТК им. Антонова»)	Создали проект лайнера
Киевский мех)	Производились: узлы нового типа; мелкие детали для систем и фюзеляжа; а также многое другое Велась сборка фюзеляжа и самолета целиком. Проводилась окончательная доводка авиамашины после сборки
КиАПО (ГП «Антонов»)	Изготавливали большинство частей и деталей фюзеляжа, механизмов, оперения и другое
МИЭА, Москва (ООО «МИЭА»)	Проектировали и изготавливали новый управленческий комплекс
Ульяновский АПК (АО «Авиастар СП»)	Серийно изготавливали узлы, детали, крупногабаритные элементы фюзеляжа
«Гидромаш», г. Горький (Нижегородское ОАО «Гидромаш»)	Велось проектирование и производство шасси для самолета
Авиационный завод в Воронеже (ВАССО) – от них привлекались специалисты на КМЗ	Производилась особая покраска самолета с использованием краски на основе полиуретана
Моторный завод г. Запорожье (ПАО «Мотор-Сич)	Занимался серийным выпуском двигателей на данный самолет – Д-18Т
Ташкентское АПО им. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ»)	Производили основные части крыльев с закрылками

От начала проекта и до выпуска самолета Мрия прошло 4 года – в 1988 г. зимой был совершен первый полет. До развала Союза успели полностью собрать и запустить в эксплуатацию 1 машину, эксплуатантом которой ныне являются «Авиалинии Антонова».

Рекорды

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен

Вид спереди

Сравнение габаритов самых больших самолётов мира

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2021 году в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch состоялся в 2019 году).

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов.[источник не указан 473 дня

] Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре. [
источник не указан 473 дня
]

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2021 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Технические показатели самолета «Мрия»

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными. Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км. Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Схема самолета

Сколько весит самолет

Проект разрабатывался с определенной целью – для перевозки космического орбитального корабля «Буран», который отлично размещался поверх фюзеляжа «Мрии», а также для доставки на Байконурский космодром ракетных блоков «Энергия».

Условная схема

Внутри самолет АН-225 оборудован специальными отсеками, обеспечивающими надежное перемещение по воздуху на дальние расстояния различных тяжеловесных грузов, и не приспособлен для использования в качестве пассажирского транспорта.

В лайнере оборудованы места только для 6 членов экипажа и перевозки технического персонала, сопровождающего грузы (это 70 посадочных кресел).

Интересные случаи и факты

Не загруженный Ан 225 вылетел с украинского аэродрома в Гостомеле 10 мая 2015 года в Чехию. В аэропорту Праги воздушный гигант загрузили генератором для электростанции общим весом 130 тонн. Выполнив по пути посадки в Туркмении, Индии и Малайзии Ан 225 направился на австралийский континент. Вылетевший из Малайзии борт исчез с экранов локаторов. За полчаса до расчётного времени прибытия в аэропорт Перт Ан 225 на связь не вышел.

Как позже выяснилось, вылет задержался на два часа и пропавший самолёт благополучно приземлился в 11.50 по местному времени на аэродроме посадки Перт.

Транспортный самолёт Ан 225 запечатлён на украинской монете из серебра достоинством в 20 гривен.

Ан 225

Свыше 250 мировых рекордов зарегистрировано на Ан 225 «Мрия», из них большинство мировых достижений воздушный гигант установил по грузоподъёмности. В марте 89 года самолёт взлетел с грузом 156,3 т. за один раз перекрыв сразу 110 мировых рекорда, а в августе 2004 года перевозит из столицы Чехии в Туркмению оборудование, суммарный вес которого составляет 250 тонн.

Ан 225 фото кабины

Впервые в истории перевозок по воздуху 10 июня 2010 года доставлен самый длиномерный груз – это две лопасти ветрового устройства, каждая длинною по 42,1 метра.

Модификации

За всю историю существования самолета было разработано огромное количество проектов, большинство из которых не стали успешными.

Главная задача Мрии заключалась выступить в качестве перевозчика на Байконур для космического корабля «Буран». Однако программа была закрыта, что повлекло заморозку в использовании судна на долгие годы. В результате многие иностранные заказчики на перевозки стали интересоваться судьбой самолета, где он сейчас. В то время как гигант мертвым грузом стоял на гомельском аэродроме без эксплуатации.

В 1991 году во Франции состоялась презентация новой программы, согласно которой Ан-225 будет доставлять 250-тонную конструкцию Хотол. Это снижало денежные затраты по выведению корабля на орбиту в 4 раза. Проект провалился из-за недостатка государственного финансирования. Частные инвесторы также не захотели принимать участие в долгосрочных проектах без быстрого возвращения вложений.

Характеристики Ан 225

По своей аэродинамической компоновке Ан 225 – это самолёт с высокорасположенным крылом стреловидной формы и широко разнесённым двухкилевым оперением. Силовая установка состоит из шести двигателей, размещённых на пилонах под крылом по по обе стороны фюзеляжа. Шасси трёхопорное с четырёхколёсной носовой стойкой и семиколёсными парами по каждому борту.

Машина имеет удобную для погрузки носовую часть, которая поднимается вверх и впечатляющие размеры грузовой кабины, длина которой равна 43 метрам, высота и ширина соответственно 4,4 и 6,4 метра. В таком объёме можно разместить до 80 легковых автомобилей или 16 стандартных контейнеров, большегрузные самосвалы Коматцу, Юклид и БелАз.

Ан 225

Технические данные Ан 225 следующие:

Площадь крыла – 905 м2
Размах крыла – 88,4 м
Длина самолёта – 84 м
Вес пустого самолёта – 250 т
Максимальный взлётный вес – 600 т
Запас топлива – 300 т
Скорость крейсерского режима – 850 км/ч
Наибольшая дальность – 15600 км
Потолок – 11 тыс. м
Максимальная загрузка – 250 т
Экипаж – 7 чел

Ан 225 погрузка

Этот гигантский транспортный самолёт сделан полностью в одном экземпляре и принадлежит авиационной и является на данный момент востребованным транспортным самолётом для перевозки длинномерных грузов и моногрузов с весом до 250 тонн.

Ещё один борт со времён Советского Союза остался недостроенным, у него есть фюзеляж, крыло и центроплан, но в связи с очередным украинским майданом финансирование прекратилось. Второй экземпляр готов лишь на 70% и ждёт своего заказчика.

Ан 225 и «Буран»

Техническое описание

Самолет Ту-225 построен на основе узлов и деталей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет увеличенную длину за счет вставок. В сечении фюзеляж представляет собой две пересекающиеся окружности. Внутри расположена грузовая и пассажирская палубы. Силовая структура фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Внешняя обшивка работающая. Для увеличения жесткости конструкции удален кормовой погрузочный люк. Для обеспечения возможности размещения грузов на верхней части фюзеляжа использовано двухкилевое хвостовое оперение.

Из-за увеличения размеров самолета применен новый центроплан крыла. Механизация крыла не имеет значительных отличий от «Руслана». На самолете АН-225 применяются шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, разработанных в КБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, суммарная тяга силовой установки составляет 1380 кН.

Запуск двигателей выполняется потоком воздуха, раскручивающим крыльчатку компрессора.

Для питания системы запуска и обеспечения работы электрических систем на стоянке используется вспомогательная силовая установка. В ее состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бортам фюзеляжа в обтекателях шасси.

На распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т имеется два гидравлических насоса и генератор мощностью 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный высокочастотный ток, используемый для работы бортового оборудования Ан-225 «Мрия».

Запас топлива расположен в 13 баках кессонного типа. Баки расположены в центроплане и крыле. Максимальная вместимость баков составляет 365 тонн. В качестве топлива применяется авиационный керосин ТС-1 или заменитель РТ. Запас топлива обеспечивает перегоночную дальность полета 15000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 является длительной и сложной задачей. Время заправки зависит от аэродромного оборудования и заправщиков. В ряде случаев заправка самолета занимала до полутора суток.

Шасси оснащено носовой поворотной двойной стойкой, с колесами размером 1120*450 мм.

Главные опоры расположены по бортам фюзеляжа. В состав каждой опоры входит семь стоек, оснащенных двумя бескамерными колесами размера 1270*510 мм. Для уменьшения радиуса поворота самолета на аэродроме четыре задних ряда стоек могут поворачиваться.

Из-за большого веса самолета гарантийный ресурс покрышек составлял 90 посадок. Производителем резины являлся Ярославский шинный завод. Для всех покрышек нормальным считалось давление воздуха 12 атмосфер.

В нижней части фюзеляжа расположен герметизированный грузовой отсек. Отсек имеет длину 43 м, ширину по полу 6,4 м, высоту 4,4 м. На полу установлены две направляющие, оснащенные роликовыми катками. Загрузка отсека выполняется через грузовые ворота, расположенные на передней части фюзеляжа. Для загрузки носовой обтекатель поднимается вверх, параллельно выдвигается аппарель.

Для облегчения загрузки фюзеляж наклоняется вперед при помощи регулируемой передней стойки шасси. Стойка отклоняется вперед, и фюзеляж опирается на две опоры, расположенные по бокам от носовой стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отсека установлены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана с грузоподъемностью 5000 кг каждый. Для затягивания грузов в отсек имеются две лебедки, установленные на полу. В отсеке предусмотрено место для хранения аэродромного буксировочного водила.

Конструкция изделия уникальна, второго подобного в мире не существует.

Из передней части грузового отсека можно попасть на верхнюю палубу, где расположена кабина управления и пассажирский отсек. Отсек разделен лонжеронами и центропланом крыла на две секции разной величины. Прямого сообщения между секциями нет. В передней секции, примыкающей к кабине управления, располагаются места отдыха запасного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения сопровождающего груз персонала, а также для техников, обслуживающих крановые механизмы. Кабина оборудована 12 местами для отдыха, установлены столы для приема пищи и работы с документацией. Секции кабины герметизированы одна от другой. Кабина сопровождающего персонала связана с грузовым отсеком люком и лестницей, расположенной в хвостовой части самолета.

Кабина для отдыха экипажа примыкает к техническому отсеку, размещенному ближе к центроплану самолета Ан-225. Отсек служит местом установки оборудования и коммутационным узлом для трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлено управление противообледенительным комплексом. Задняя стенка отсека является передним лонжероном центроплана.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода предкрылков, и трубопроводы подачи воздуха из гондол двигателей. По нижней кромке стены установлены 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненные составом «хладон».

Кабина пилотов оснащена двумя креслами, установленными впереди.

На этих местах располагаются командир судна и второй пилот. За ними имеется проход, в котором установлены рабочие места остальных членов экипажа – штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе вдоль бортов размещены приборные доски, в том числе и доска контроля над параметрами работы двигателей.

В обязанности экипажа входит проверка правильности расположения груза. Это связано с необходимостью расположения центра тяжести самолета Ан-225 в заданных пределах. Руководитель погрузочных работ устанавливает грузы в соответствии с разработанной схемой. В обязанности второго пилота входит проверка расположения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управлением самолетом Ан-225 оснащено гидравлическими усилителями. При отказе гидравлики отклонить плоскости управления вручную невозможно. Для предотвращения подобных ситуаций система управления имеет четыре канала управления. Педали и штурвал связаны с гидравлическими распределителями системой тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется блок рычагов РУД, расположенный между передними креслами.

Рычаги связаны тягами с электромеханическим регулятором подачи топлива, расположенным на двигателе. Рычаги внешних пар двигателей соединяются между собой на взлетном и посадочном режиме.

В массовой культуре

Самолёт показан в фильме «», под названием «Антонов-500». В фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
В игре «Battlefield: Bad Company 2» отряд морской пехоты США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнает этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и хвостовое оперение однокилевое, как у Ан-124.

Назначение Ан-225 «Мрия»

Причиной разработки и создания Ан-225 была потребность в авиационной транспортной платформе, предназначенной для космического корабля «Буран». Как известно, основным назначением самолета в рамках проекта стала перевозка космического шаттла и его компонентов от места производства к месту запуска. К тому же была поставлена задача возвращения космического корабля «Буран» на космодром, если он вдруг будет вынужден приземлиться на запасных аэродромах.

Еще самолет Ан-225 предполагали использовать как первую ступень системы воздушного старта космических шаттлов. Именно поэтому самолет должен был выдерживать грузоподъемность больше 250 тонн. Поскольку блоки носителя «Энергия» и сам космический корабль «Буран» имели габариты, которые несколько превосходят габариты грузового отсека самолета, на нем предусматривалось наружное крепление грузов. Это в свою очередь потребовало замену базового хвостового оперения самолета на двухкилевое, что позволяло избежать аэродинамического затенения.

Как видите, самолет создавался для выполнения немногих специализированных транспортных задач, которые были очень ответственными. Однако построение его на базе Ан-124 «Руслан» наделило новую машину многими качествами транспортного самолета.

Ан-225 имеет возможность:

транспортировки грузов широкого назначения (крупногабаритных, длинномерных, тяжелых), суммарный вес которых составляет до 250 тонн;
внутриконтинентальных перевозок грузов весом 180-200 тонн без посадки;
межконтинентальных перевозок грузов, суммарный вес которых до 150 тонн;
перевозок тяжелых моногрузов, общим весом до 200 тонн и с большими габаритами.

Конструкция

Cossack имеет двухкилевое оперение. Внутри установлено 4 двигателя Д-18 Т. Это турбореактивный двухконтурный двигатель, который разработали на Украине в машиностроительном бюро «Прогресс». Изделие применили также в предшественнике Ан-124.

Модель создана по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана с широким фюзеляжем. Крепление по типу высокоплан предполагает прохождение крыла через верхнюю половину сечения. Такой тип строения позволяет быстро помещать на судно груз.

Самолет Мрия можно назвать преемником Руслана по части оборудования, системам, узлам и деталям планера. Особенностью является способность перевозить габаритные грузы на фюзеляже, которые затруднительно поместить на прочих наземных и авиаперевозчиков.

Отличия от предшественника:

Иная конструкция центральной части крыла;
Увеличение размеров корпуса благодаря вставкам;
Двухкилевый хвост;
Убрали люк для грузов из хвостовой части;
Дополнен двумя 2Д-18Т двигателями;
Представляет собой носитель для запуска космических ракет и выведения спутников на орбиту;
Изменено количество стоек базового шасси.

технические характеристики самолета, расход топлива, количество машин в мире

Ан-225 – советский тяжелый транспортный самолет, разработанный для применения в рамках программы по освоению космоса. Машину называют «Мрия», что с украинского переводится как «Мечта». Главной особенностью самолета стали его габариты, сочетающиеся с огромной вместительностью грузового отсека. На борту Ан-225 можно перевозить практически любой вид груза, включая тяжелую технику и мобильные объекты инфраструктуры.

История создания и кооперация советских заводов

Конкуренция между СССР и США в вопросах освоения космоса беспрерывно росла с 1950 годов. С появлением первых долговременных космических станций она перешла на новый уровень, заставив оба государства вкладывать в разработки еще больше средств. В 1970 годах стало ясно, что применять одноразовые ракеты в качестве носителей для отправки груза и персонала в космос слишком невыгодно, с финансовой точки зрения.

Поэтому возникла идея разработать многоразовые космические корабли, которые смогут выполнять регулярные полеты до станций. Проработка соответствующих проектов велась как советскими, так и американскими учеными, что создавало еще больше конкуренции и напряженности во взаимоотношениях между странами.

В СССР была представлена специальная программа, которая подразумевала создание компонентов космического корабля на разных площадках и их дальнейшую сборку на «Байконуре». Сам аппарат назывался «Буран», а ракета-носитель получила наименование «Энергия». Предполагалось, что корабль сможет приземляться на любых аэродромах на территории страны. Однако его обратная транспортировка на космодром была большой проблемой.

Решить ее предложили с помощью тяжелого самолета, который бы смог доставлять компоненты для строительства аппарата и его будущей перевозки на базу. Позднее появилась новая идея, которая заключалась в том, что с помощью авиации получится обеспечить горизонтальный взлет космического корабля.

В 1980 годах конструкторское бюро имени Антонова выдвинуло государству предложение создать подходящий самолет на основе Ан-124, отличавшегося большой грузоподъемностью. Проект был подготовлен уже к 1984 году, тогда же он получил свое название – Ан-225 «Мрия». Разработка велась под руководством Толмачева, к ней привлекалось большое число сторонних компаний.

Созданием корпуса занимались Ташкентский механический завод, Ульяновский АПК имени Устинова и Киевское авиационное производственное объединение, куда входило само ОКБ им. Антонова. Отдельные компоненты выпускали МИЭА, АО «Мотор Сич», НОАО «Гидромаш» и ВАСО. Совместные усилия позволили значительно ускорить работу.

Первый образец самолета был представлен осенью 1988 года. Сразу же начались его заводские испытания. В середине декабря Ан-225 впервые поднялся в воздух, выполнив успешный полет. В феврале самолет официально показали публике на аэродроме в Киеве. Весной его привезли для демонстрации на парижскую авиационную выставку, где он был представлен с «Бураном», закрепленным поверх корпуса.

Во всем мире всего один экземпляр самолетов «Мрия», выпущенный в 1988 году. Несмотря на быстрые темпы строительства, он был создан с опозданием от развития проекта «Буран», что негативно сказалось на интересе к нему со стороны государства. Второй экземпляр самолета был почти собран, но его постройку заморозили в 1990 годах.

Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?

ДаНет

Технические характеристики Ан-225

Самолет стал самым большим в мире. Его размеры остаются недостижимыми для другой транспортной авиации до сих пор. Длина составляет 84 м, высота – 18,2 м. Размах крыла равен 88,4 м при общей его площади 905 м². Без нагрузки Ан-225 весит 250 т, максимальный взлетный вес ограничен 640 т. Масса горючего на борту достигает 300 т. При полных топливных баках грузоподъемность самолета составляет 250 т.

Летает Ан-225 «Мрия» на шести двигателях Д-18Т, обладающих тягой 23430 кгс. Они позволяют разгоняться до 850 км/ч, сохраняя скорость при крейсерском режиме полета. При этом самолет может преодолевать расстояние до 15400 км. С увеличением нагрузки дальность сокращается. При наличии на борту 200 т полезного груза пролететь удастся не более 4000 км. Практический потолок ограничен 12000 м.

Пустому Ан-225 потребуется выполнить разбег и пробег длиной 2400 м, с полной нагрузкой они возрастут до 3500 и 3300 м соответственно. Расход топлива не превышает 0,63 кг/(кгс·ч). Межремонтный ресурс самолета составляет 6000 ч.

Функции и возможности

Самолет разрабатывался с упором на точное его предназначение для космической программы. Несмотря на это, он стал полноценным представителем транспортной авиации и может выполнять большое число различных задач.

Основные функции и возможности Ан-225:

транспортировка грузов общей массой до 250 тонн;
беспосадочная перевозка до 200 тонн в пределах одного континента;
межконтинентальная переброска весом до 150 т;
перевозка грузов весом до 200 тонн, зафиксированных с внешней стороны фюзеляжа;
запуск космического аппарата во время полета.

Внутри самолета может помещаться до 16 контейнеров класса УАК-10 или до 50 легковых автомобилей. Также на борту допускается перевозить различные крупные объекты, включая компоненты электростанций и заводов.

Рекорды

Ан-225 – самый большой самолет в мире, что уже является рекордом. Единственная машина, превзошедшая его по размаху крыла, в лице H-4 Hercules осталась прототипом и не стала серийной.

Наиболее значимыми считаются достижения Ан-225 по грузоподъемности. В 1989 году, когда он только начал эксплуатироваться, самолет пролетел с грузом весом 156,3 тонн и установил сразу 110 международных рекордов. За ним также числится транспортировка самого длинного объекта – перевозка двух лопастей до 42,1 м от ветряной электростанции. Рекорд по нагрузке за один полет составляет 253,8 тонны. А максимальный вес когда-либо перевозившегося моногруза составил 187,6 тонн. Последнее достижение было установлено во время перевозки генератора со вспомогательной установкой для электростанции из Германии в Армению.

Ан-225 «Мрия» сумел поставить более 250 рекордов международного уровня. Превзойти его по большинству из них для современных самолетов не представляется возможным.

Конструкция

Самолет выполнен по классической схеме в виде высокоплана. Он имеет продвинутые аэродинамические характеристики, по которым может быть сравним даже с пассажирской авиацией. Ан-225 построен на основе узлов Ан-124, но стал намного крупнее и технологичнее. Фюзеляж получил работающую внешнюю обшивку и двухкилевое хвостовое оперение. В конструкции не предусмотрен задний погрузочный люк, так как это могло бы негативно сказаться на жесткости корпуса.

Крыло Ан-225 имеет небольшой угол стреловидности и расположено в верхней части фюзеляжа. Его механизация практически идентична версии от Ан-124. На крыле размещено шесть турбореактивных двигателя модели Д-18Т. На борту также присутствует две вспомогательных силовых установки ТА-12, размещенных внутри обтекателей шасси. На каждом двигателе имеются гидронасосы и генераторы, вырабатывающие электроэнергию для подачи к бортовому оборудованию.

Топливо размещается внутри 13 кессонных баков. Они встроены в центроплан, часть также расположена по всему крылу. Допустимо применение горючего ТС-1 или РТ. Заправка самолета отнимает много времени и зависит от опыта сотрудников аэропорта с оборудованием. Она может занимать до полутора дней.

Самолет Ан-225 «Мрия» чертеж

Шасси состоит из 32 колес, расположенных в трех зонах. Носовая опора из двух двухколесных стоек. Они могут поворачиваться, задавая направление движения самолета на земле, и опускаться для облегчения проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Две основные опоры расположены в середине корпуса и оборудованы семью двухколесными стойками. Четыре последних могут повернуться, чтобы уменьшить радиус поворота машины. Повышенная масса самолета значительно сказывается на сроке службы шасси – покрышки с ресурсом до 90 посадок.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Ан-225 имеет двухпалубную внутреннюю конструкцию. На верхней в самом начале размещена кабина пилотов, оборудованная двумя креслами. Сразу после них выделена рабочая зона для штурмана, двух бортинженеров и радиста. Управление самолетом бустерное, дополненное четырехкратной системой резервирования для предотвращения аварийных ситуаций. Также на верхней палубе имеются технический отсек, комната отдыха запасного экипажа и отдельный салон для сопровождающего персонала, который отвечает за груз и его обслуживание.

Грузовой отсек полностью герметичен. Он имеет длину 43 м, высота составляет 4,4 м, а ширина равна 6,4 м. На полу установлены специальные роликовые катки, монтированы также четыре крана и две лебедки. Они позволяют погрузить любой груз без применения внешних вспомогательных устройств. Загрузка осуществляется через грузовой люк в передней части самолета. Он открывается путем подъема носового обтекателя и опускания аналогичной стойки шасси.

Эксплуатация

Изначально Ан-225 разрабатывался для перевозки компонентов ракет-носителей и использования с космическим аппаратом, но к моменту выпуска большая часть работы была уже выполнена. Поэтому участие в космической программе оказалось минимальным. Тем не менее эксплуатация самолета на этом не прекратилась.

Ан-225 периодически применялся для перевозки грузов разного характера, но в 1994 году был резко снят с эксплуатации. Он был частично разобран и лишился двигателей с некоторым оборудованием, которые были взяты для установки на Ан-124. К 2000 году самолет вновь стал востребованным, из-за чего украинские предприятия начали его восстановление, параллельно дорабатывая некоторые элементы до современного уровня. В мае 2001 года Ан-225 получил все необходимые сертификаты и начал выполнять коммерческие полеты в качестве транспортника.

За время эксплуатации самолет был применен для решения множества задач. Он многократно участвовал в проведении гуманитарных операций, включая доставку электрогенераторов до Самоа, пострадавшего от цунами, и перевозку строительной техники в Гаити после землетрясения. В 2016 году Ан-225 выполнил перелет с генератором массой 117 тонн из Украины до Австралии с промежуточными посадками в Чехии, Туркмении, Индии и Куала-Лумпур. Общее расстояние полета составило 15500 км. В том же году на «Мрии» доставили до Бразилии электротурбину весом 155 тонн. Общий вес груза составил 182 т.

14 ноября 2016 года один двигатель воспламенился при посадке в Германии. Самолет был быстро восстановлен и вновь встал на эксплуатацию. В 2020 году Ан-225 продолжает выполнять полеты с транспортировкой различных грузов. Среднегодовая наработка составляет 204 часа.

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

«Буран» стал первым советским космическим кораблем, предназначенным для многократного использования. Реализация проекта вызывала ряд трудностей, которые можно было бы решить с помощью нового самолета. По задумке конструкторов, Ан-225 мог бы перевозить детали на место окончательного строительства космического аппарата, а также позднее доставлять его на базу после приземления и выступать в качестве воздушного космодрома. Поэтому уровень грузоподъемности не мог быть менее 250 тонн.

Самолет Ан-225 и «Буран»

Ан-225 должен был нести космический аппарат снаружи на верхней части фюзеляжа, являясь первой стартовой ступенью. Такое решение позволяло отказаться от строительства дорогостоящих наземных комплексов и сэкономить много средств на топливе, увеличив полезную нагрузку «Бурана». Во время полета космический корабль мог отцепиться от самолета и продолжить движение в космос с помощью своих двигателей. Этот способ запуска мог бы стать основным, но с распадом СССР проект воздушного старта с применением «Мрии» был закрыт.

Самолет выполнил 14 полетов с космическим аппаратом. Также по этой программе на нем было перевезено множество грузов. К 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 единственный экземпляр космического аппарата был уничтожен при обрушении крыши.

Перспективы

Действующий Ан-225 был улучшен в 2009 году, что позволяет ему беспрепятственно выполнять полеты и заниматься коммерческими перевозками. Базовый срок его службы завершается в 2033. Затем самолету потребуется проведение серьезной модернизации. До этого момента он сможет продолжать выполнять свои задачи.

Второй Ан-225 был заморожен еще в 1990 годах, несмотря на наличие почти готового корпуса. В 2000 годах конструкторы пытались возобновить строительство машины, но найти потенциального покупателя, который бы сразу оплатил окончание сборки с последующими тестами, не удалось. Оценочная стоимость ввода самолета в эксплуатацию составляет 120 млн долларов. Летом 2016 интерес ко второму образцу Ан-225 проявила китайская фирма AICC. Однако уже через год она отказалась от приобретения, так как масса самолета не позволяет эксплуатировать его на большинстве аэродромов.

Перспективы Ан-225 остаются неоднозначными. Действующая модель продолжает использоваться и, вероятнее всего, отработает свой срок службы. Но новые машины выпускаться уже не будут. Вероятность того, что к самолету появится интерес, крайне мал.

Ан-225 стал одним из самых впечатляющих проектов советских конструкторов. Самолет получил невероятные габариты и грузоподъемность, что позволило применять его для транспортировки любых грузов. Если бы проект «Буран» не отменили, то «Мрию» стали использовать для старта космических аппаратов. Возможно, это смогло бы поднять его популярность и привести новых покупателей. Сейчас же самолет остается без особых перспектив и эксплуатируется только в одном экземпляре.

технические характеристики самолета, расход топлива, количество машин в мире

Самолет Ан-225 «Мрия» появился в момент начала распада Советского Союза. Созданная для поддержки космической программы «Буран» гигантская машина оказалась фактически не востребованной и более 7 лет стояла в разукомплектованном виде. Антоновскую «Мечту», так переводится «Мрия» с украинского языка, спасли выдающиеся характеристики грузоподъемности, которые оказались востребованными в начале XXI века.

Срок службы самолета составляет 45 лет, поэтому машина будет подниматься в воздух до декабря 2033 года.

История создания и кооперация советских заводов

Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?

ДаНет

Второй экземпляр «Мрии»

Второй Ан-225 готов в наше время лишь на 70 %. Его сборка началась еще во времена Союза на авиазаводе им. Антонова. Как сообщает руководство завода, при появлении заказчика его смогут довести до рабочей летной готовности.

Исходя из заявления генерального директора киевского «Авианта» Олега Шевченко, сейчас требуется около $90-100 млн инвестиций, чтобы поднять в воздух второй экземпляр Ан-225. А если учесть еще сумму, необходимую на летные испытания, то общая стоимость может вырасти до $120 млн.

Как известно, в основе разработки этого самолета лежит Ан-124 «Руслан». Главные отличия АН-225 от самолета Ан-124 следующие:

два дополнительных двигателя,
увеличение длины фюзеляжа в результате вставок,
новый центроплан,
замена хвостового оперения,
нет хвостового грузового люка,
система крепления и наддува наружных грузов,
увеличение количества стоек основного шасси.

Что касается остальных характеристик, то Ан-225 «Мрия» почти полностью отвечает Ан-124, что существенно облегчило и удешевило разработку новой модели и ее использование.

Технические характеристики Ан-225

Пустому Ан-225 потребуется выполнить разбег и пробег длиной 2400 м, с полной нагрузкой они возрастут до 3500 и 3300 м соответственно. Расход топлива не превышает 0,63 кг/(кгс·ч). Межремонтный ресурс самолета составляет 6000 ч.

Крылатая гордость России (Часть девятая) – Ан-225

Ан-225 «Мрия» (с укр. Мечта) – является транспортным самолетом сверхбольшой грузоподъемности. Был спроектирован ОКБ им. О. К. Антонова в 1980-е годы прошлого века. Является самым большим самолетом в мире. Всего в одном полете в марте 1989 года за 3,5 часа самолет одновременно побил 110 мировых рекордов, что само по себе уже является рекордом. Ан-225 был построен на Киевском Механическом заводе в 1985-1988 годах. Всего было заложено 2 самолета, в настоящее время один экземпляр Ан-225 находится в летном состоянии и эксплуатируется украинской авиа. Второй экземпляр самолета готов на 70%, будет достроен только при наличии заказчика (на достройку и испытания требуется около 120 млн. долларов).

Тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» в первую очередь проектировался для удовлетворения нужд советской космической программы, в частности перевозки грузов – компонентов ракетной системы «Энергия» и космических кораблей многоразового использования «Буран». При этом самолет без проблем мог перевозить грузы и другого назначения, которые могли размещаться как на «спине» самолета, так и непосредственно в его фюзеляже. Свой первый полет опытный образец совершил уже 21 декабря 1988 года. С момента начала работ над самолетом прошло всего 3,5 года. Столь короткий срок работ стал возможен благодаря широкой унификации агрегатов и узлов гиганта с уже созданным узлами и агрегатами самолета Ан-124 «Руслан».

Одним из наиболее значимых дней в истории самолета стало 22 марта 1989 года. В этот день Ан-225 «Мрия» совершил полет на побитие мировых рекордов. После процедуры взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, а также опломбирования горловин централизованной заправки топливом, самолет отправился в рекордный полет. Отчет высших достижений начался сразу же после того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Вступив в соперничество с американским Боингом 747-400, которому до этого принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тонн), советский самолет превысил американское достижение сразу на 104 тонны.

Только в одном этом полете самолет смог установить сразу 110 мировых рекордов.

В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной в 2000 км. с грузом массой 156 тонн – 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с данным грузом – 12 430 метров. 3 мая 1989 года самолет, вылетевший в Байконуре, перенес на спине свой первый груз – космический корабль многоразового использования «Буран» массой более 60 тонн. За последующие 10 дней проходили испытания данной связки на управляемость, замерялся расход топлива, скорость полета. Уже 13 мая данная уникальная транспортная система провела беспосадочный перелет по маршруту Байконур-Киев, преодолев за 4 часа 25 минут расстояние в 2 700 км. При этом взлетная масса самолета составила без малого 560 тонн.

Маятник судьбы данного самолета-гиганта, который так стремительно вывел его к апогею славы, так же стремительно ушел вниз, на долгое время застыв в своей нижней точке. С развалом СССР и исчезновением программы «Буран», для самолета исчезла его главная задача, для которой он и проектировался. На долгие годы самолет застыл на окраине украинского аэродрома Гостомель. Надеяться на успех при перевозке коммерческих грузов в середине 1990-х годов прошлого века на постсоветском пространстве просто не приходилось. Резкий переход к мировым ценам на авиатопливо привел к тому, что в странах СНГ резко упал спрос на воздушные перевозки грузов, в том числе и уникальные. За рубежом же работы не всегда хватало даже для сравнительно небольшого парка других гигантов – Ан-124 «Руслан».

В результате до лета 2000 года самолет простоял в полуразобранном состоянии, часть его агрегатов была использована для поддержки в летном состоянии парка самолетов Ан-124. Ремонтом самолета занялось АНТК им. О. К. Антонова на свои средства, а также ОАО «Мотор сич», которое за свой счет поставило новые двигатели для Ан-225 и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Для запорожской компании затраты на восстановление машины и доля в будущей прибыли составила соответственно 30%. Помимо этого на договорной основе к работе над восстановлением самолета подключилось большое число других предприятий, которые поставили для Ан-225 новые либо отремонтированные старые узлы и агрегаты.

7 мая 2001 года Ан-225 вновь поднялся в воздух, эта дата вошла в историю самолета, авиационных грузовых перевозок и всей Украины. В этот день состоялось второе рождение машины, которая после прохождения множества проверок и испытаний вновь поднялась в воздух. Вновь, как и 12 лет назад, о самолете заговорили авиационные журналы, газеты, телевидение, его фото снова появились на обложках. На сегодняшний день самолет используется «Авиалиниями Антонова» для перевозки крупногабаритных грузов. К сегодняшнему дню он является обладателем 250 мировых рекордов. В августе 2004 года он установил абсолютный рекорд, перевезя 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент, совершив промежуточную посадку в Самаре.

Описание конструкции

Фюзеляж самолета Ан-225 обладает таким же поперечным сечением, что и у Ан-124 «Руслан», но при этом его длина была существенно увеличена. Грузовая кабина самолета-гиганта обладает следующими размерами: длина 43 метра, ширина – 6,4 метра, высота – 4,4 метра. Внутри его грузовой кабины можно легко разместить до 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей, а также карьерные самосвалы БелАЗ, Юклид, Коматцу. В целях уменьшения веса конструкции при проектировании было решено отказаться от заднего грузового люка. При этом носовой откидывающийся вверх люк, а также система приседания передних стоек шасси самолета были сохранены. Основные опоры Ан-225 «Мрия» были изменены существенно, хотя и получили минимальное число конструктивных переделок. Вместо 5-ти двухколесных стоек по каждому борту самолет оснащен 7-ю такими стойками. Четыре последних ряда тележек во время маневрирования на ВПП самоориентировались, а при взлете и посадке могли стопориться. Ан-225 может совершать разворот на взлетной полосе шириной в 60 метров.

Крыло «Мрии» представляло собой модифицированную версию крыла Ан-124, которое было дополнено новой центральной секцией, у него был увеличен размах. Для того чтобы на «спине» самолета можно было без проблем перевозить крупногабаритные грузы, на Ан-225 было установлено двухкилевое вертикальное оперение. Благодаря такому конструктивному решению на внешней подвеске транспортника могут перевозиться грузы, габариты которых существенно превышают возможности других транспортных средств доставки. К примеру, на Ан-225 можно перевозить ректификационные колонны, имеющие длину до 70 метров и диаметр в 7-10 метров.

В отличие от Ан-124 силовая установка Ан-225 получила 2 дополнительных двигателя Д-18Т, общее их количество, таким образом, увеличилось до 6 единиц. Суммарная тяга 6-и двигателей составляет 140 400 кгс. Двигатели закреплены на пилонах по 3 под каждой из консолей крыла самолета. На Ан-225 «Мрия» было установлено бортовое радиоэлектронное оборудование примерно сопоставимое с оборудованием самолета «Руслан». К примеру, электродистанционная система управления, спроектированная для Ан-124, использовалась и на «Мрии». Несмотря на то, что самолеты обладали различной динамикой полета, потребовалось лишь внесение некоторых изменений в программное обеспечение бортовых компьютеров.

Помимо выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планировалось применять и в роли первой ступени космического комплекса для осуществления запусков полезных грузов в космос, в вариации авиационного ракетно-комического комплекса «Свитязь». Данный комплекс позволял выводить на низкие околоземные орбиты до 9 тонн полезного груза. Также планировалось использовать самолет-гигант в многоцелевой авиационно-космической системе под названием МАКС, которая могла обеспечить вывод на низкую околоземную орбиту до 10 тонн полезного груза, а также 2-х космонавтов, а в беспилотном одноразовом варианте – до 17 тонн полезного груза.

Представлял определенный интерес и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) под названием Мрия-Орленок. Данный комплекс помимо самого транспортника включал в себя также экраноплан Орленок и мог базироваться на военных и гражданских аэродромах. В случае поступления информации об аварии на море самолет-носитель поднимался в воздух и следовал к району аварии, осуществляя вблизи места аварии сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана Орленок позволяло ему совершать планирующий спуск и посадку на воду. На экраноплане предполагалось разместить спецсредства для оказания первой медицинской помощи, в его салонах смогли бы разместиться до 70 человек.

К сожалению, все эти проекты не были воплощены в жизнь, и на сегодня Ан-225 используется лишь в качестве транспортного самолета при выполнении коммерческих авиаперевозок крупногабаритных грузов. По мнению директора российской Алексея Исайкина, потребность рынка в самолетах грузоподъемностью до 250 тонн оценивается в 2-3 машины. При этом сама российская авиакомпания была бы не прочь приобрести один самолет Ан-225. Оформятся ли когда-нибудь эти желания в жизнь, покажет время.

Тактико-технические характеристик Ан-225:

Размеры: размах крыла максимальный – 88,4 м., длина – 84,0 м., высота – 18,1 м. Площадь крыла – 905,0 кв. м. Масса самолета, кг. — пустого – 250 000 — максимальная взлетная – 600 000 Тип двигателя – 6 ТРДД Д-18Т «Прогресс», тяга – 6х229,47 кН. Максимальная скорость – 850 км/ч, крейсерская скорость – 800 км/ч. Практическая дальность полета (с максимальной загрузкой): 4 000 км. Перегоночная дальность: 15 000 км. Практический потолок: 11 600 м. Экипаж – 6-7 человек. Полезная нагрузка: до 250 000 кг. груза

Использованы источники: www.airwar.ru/enc/craft/an225.html www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/ www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm

Функции и возможности

Основные функции и возможности Ан-225:

транспортировка грузов общей массой до 250 тонн;
беспосадочная перевозка до 200 тонн в пределах одного континента;
межконтинентальная переброска весом до 150 т;
перевозка грузов весом до 200 тонн, зафиксированных с внешней стороны фюзеляжа;
запуск космического аппарата во время полета.

Кем и когда он был создан?

Он создавался конструкторским бюро под началом В.И. Толмачева. Изначально его создавали с целью перевозки отдельных частей космического судна “Буран”, от места его проектирования до космодрома.

Вторая цель — перевозка самого “Бурана”, если он приземлится на другой аэродром.

Космический кораль «Буран».

Конечно, сам космический корабль “Буран” полностью не мог поместиться в багажном отсеке самолета, поэтому самолет был разработан с учетом возможности перевозки грузов с наружной стороны.

Рекорды

Ан-225 «Мрия» сумел поставить более 250 рекордов международного уровня. Превзойти его по большинству из них для современных самолетов не представляется возможным.

Рекорды и интересные факты

Масса Ан-225 превышает вес всех известных транспортников, когда-либо взлетевших в воздух. Длина гиганта на 8 метров превышает Боинг 747-800, а размах его крыльев больше чем у Boeing почти на 20 метров. Если сравнивать с Аэробусом A380, то размах крыльев «Мрии» больше на 9 метров, а ее длина превосходит на 11 метров.

Горючее размещается в 13 кессонных баках, расположенных под крыльями, общая масса топлива составляет 365 тонн. Благодаря такому запасу судно может совершать перелеты на расстояния более 15 тыс км и оставаться в воздухе без заправки 18 часов (без загрузки). Однако при транспортировании грузов средний расход горючего в крейсерском режиме около 15, 9 тонны, что позволяет пробыть в небе не больше двух часов.

Шины на судне должны подвергаться замене каждые 90 посадок.

Свою самую тяжелую ношу Ан-225 перевез в 2004 году. Вес нескольких единиц строительной техники равнялся 247 тоннам.

Летом 2009 корабль транспортировал самый большой моногруз в истории мировых воздушных перевозок. Это был перелет из Германии (Франкфурт) в Армению (Ереван) во время которого был перевезен генератор для новой электростанции вместе с рамой. Общий вес груза равнялся 187, 6 тонн. Рекорд был занесен в Книгу Гиннесса.

Через год «Мрия» обеспечила перемещение самого большого по длине груза в истории авиаперевозок — двух лопастей для ветрогенератора. Каждая из них имела длину 41, 1 метр.

В 2021 году воздушное судно поставило рекорд для перевозок в Южной Америке. Вес авиагруза (турбогенератора, заключенного в специальную конструкцию) составлял около 182 тонн.

Считается, что гигантский тяжеловес имеет за спиной более 250 мировых рекордов.

В массовой культуре

Уникальный транспортный корабль можно увидеть в художественном фильме «2012». Там он называется «Антонов-500». Образ самолета немного изменен кинематографистами. В ленте он имеет второй погрузочный люк (его нет в оригинальной модели), который находится в задней части грузового отсека.

Также не обошли колосс и создатели компьютерных игр. В «Battlefield: Bad Company 2» отряду пехотинцев дается задание: уничтожить оружие, которое перевозится на воздушном судне. Боец узнает корабль и сообщает другим военным, что это «Мрия», считающийся самым большим грузовым самолетом в мире. Разработчики также изменили внешний вид самолета. В игре он имеет задний погрузочный люк и оперение, аналогичное «Руслану» — один киль.

Конструкция

Самолет Ан-225 «Мрия» чертеж

Две основные опоры расположены в середине корпуса и оборудованы семью двухколесными стойками. Четыре последних могут повернуться, чтобы уменьшить радиус поворота машины. Повышенная масса самолета значительно сказывается на сроке службы шасси – покрышки с ресурсом до 90 посадок.

Техническое описание

Запуск двигателей выполняется потоком воздуха, раскручивающим крыльчатку компрессора.

Шасси оснащено носовой поворотной двойной стойкой, с колесами размером 1120*450 мм.

Конструкция изделия уникальна, второго подобного в мире не существует.

Кабина пилотов оснащена двумя креслами, установленными впереди.

Для управления режимами работы двигателей используется блок рычагов РУД, расположенный между передними креслами.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

Хотя в основе разработки АН-225 лежит самолёт АН-224, существует несколько значительных отличий «Руслана» от «Мрии»:

АН-225 имеет два дополнительных двигателя, которые нужны для поднятия в воздух такого огромного самолёта;
Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счёт специальных вставок;
Для АН-225 был разработан новый центроплан крыльев самолёта;
Хвостовое оперение было заменено на новое;
В самолёте АН-225 нет грузового люка в хвостовой части;
Так как АН-225 может перевозить наружные грузы, на нём появилась специальная система креплений для груза, который судно вынужденно транспортировать снаружи;
Так как шасси должно было удерживать большой груз, ему были добавлены дополнительные стойки.

Большинство других параметров и характеристик Ан-225 практически ничем не отличается от конструкции АН-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило выпуск данной модели.

Эксплуатация

За время эксплуатации самолет был применен для решения множества задач. Он многократно участвовал в проведении гуманитарных операций, включая доставку электрогенераторов до Самоа, пострадавшего от цунами, и перевозку строительной техники в Гаити после землетрясения. В 2021 году Ан-225 выполнил перелет с генератором массой 117 тонн из Украины до Австралии с промежуточными посадками в Чехии, Туркмении, Индии и Куала-Лумпур. Общее расстояние полета составило 15500 км. В том же году на «Мрии» доставили до Бразилии электротурбину весом 155 тонн. Общий вес груза составил 182 т.

14 ноября 2021 года один двигатель воспламенился при посадке в Германии. Самолет был быстро восстановлен и вновь встал на эксплуатацию. В 2021 году Ан-225 продолжает выполнять полеты с транспортировкой различных грузов. Среднегодовая наработка составляет 204 часа.

Различия «Руслана» и «Мрии»

Несмотря на то, что Ан-225 был создан по аналогу Ан-124,новая модель имеет свои конструктивные особенности. Грузоподъемность «Мрии», по сравнению с исходной базой, увеличилась в полтора раза, ее длина увеличилась на 7 метров, а размах крыльев вырос на 20%. Также на новую машину установлено на два двигателя больше.

Гигант получил новый центроплан и двухкилевое оперение. Был добавлен комплекс креплений для удержания груза на внешней поверхности корабля. В отличие от «Руслана» у «Мрии» нет рампы в задней части грузового отсека. Также Ан-225 получил 7 стоек основного шасси, при этом все они могут выпускаться независимо. Однако, так же как и у базовой модели, при погрузке-разгрузке возможно изменение расстояния от фюзеляжа до земли и угла наклона корпуса.

Самолет “Руслан”

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

Самолет Ан-225 и «Буран»

Самолет выполнил 14 полетов с космическим аппаратом. Также по этой программе на нем было перевезено множество грузов. К 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 единственный экземпляр космического аппарата был уничтожен при обрушении крыши.

Сколько самолетов «Мрия» в мире

Легендарный самолет «Мрия» существует на данный момент всего в единственном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен всего на 70% и при достаточном финансировании его строительство может быть закончено. Для того чтобы завершить постройку потребуется приблизительно 120 миллионов долларов.

Известно, что ведутся строительные работы второго такого гиганта, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2021 года было подписано соглашение между компаниями Украины и Китая о возможности достройки второго летательного судна Ан-225 и впоследствии передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2021 года появилась информация, что власти Китая отказались от своих намерений достроить самолет, потому что многие аэропорты мира не имеют возможности принимать столь большие воздушные судна.

Перспективы

Ан-225 стал одним из самых впечатляющих проектов советских конструкторов. Самолет получил невероятные габариты и грузоподъемность, что позволило применять его для транспортировки любых грузов. Если бы проект «Буран» не о стали использовать для старта космических аппаратов. Возможно, это смогло бы поднять его популярность и привести новых покупателей. Сейчас же самолет остается без особых перспектив и эксплуатируется только в одном экземпляре.

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Ан-225 Мрия, технические характеристики (ТТХ) самолета Антонова, размеры и грузоподъемность, размеры и расход топлива, фото и видео

Среди множества самолетов, появившихся со времен первого полета братьев Райт, есть несколько уникальных машин, специально созданных для выполнения особых функций либо для проверки необычных технических решений. Многие из этих самолетов так и не пошли в серию или были сделаны в ограниченном количестве.

Наш материал – о совершенно уникальном самолете, который также был сконструирован для особой работы и сделан в единственном экземпляре. Но эта машина до сих пор в строю, она служит людям и не устает поражать своей эпической мощью. Речь идет о самом большом самолете в мире – транспортном самолете Ан-225 «Мрия».

Содержание

История создания Ан-225 «Мрия»

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи появились в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков довольно легко объяснить: «Мрия» создавалась с использованием хорошо отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан».

Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана,» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции.

У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета почти аналогично шасси «Руслана» – но в нем семь вместо пяти стоек. Существенно был изменен грузовой отсек. Изначально на авиазаводе были заложены два самолета, но пока что достроен только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время при наличии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине “Буран” весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» – свой первый корабль многоразового использования, ответ американскому шаттлу. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было транспортировать и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки.

Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка космической системы происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Общие функции и задачи машины можно описать так:

перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180−200 т;
межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;

перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Летающий космодром Ан-225 «Мрия»

Не это далеко не все. Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи – и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой, с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящие наземные пусковые комплексы, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза проект «воздушного старта» с применением Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже – все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Устройство самолета Ан-225

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

• новый центроплан;
• увеличена длина фюзеляжа;
• однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
• отсутствие хвостового грузового люка;
• количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
• система крепления и наддува наружных грузов;
• установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом – 3500 метров.

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры
Размах крыла, м	88,4
Длина, м	84,0
Высота, м	18,2
Масса, кг
Пустого	250000
Максимальная взлетная	600000
Масса топлива	300000
Двигатель	6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч	0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч	850
Практическая дальность, км	15600
Дальность действия, км	4500
Практический потолок, м	11000
Экипаж	шесть человек
Полезная нагрузка, кг	250000-450000

Видео о Ан-225 Мрия

АН 225 Мрия — самый большой самолет в мире, описание, ТТХ, грузоподъемность, чертежи, схемы и расход топлива

Транспортный самолет АН-225 «Мрия» на сегодняшний день является самым большим самолётом в мире. Данный самолёт был разработан ОКБ им. Антонова. Главной задачей воздушного гиганта была перевозка большого количества грузов.

Получивший поэтичное название «Мрия», АН-226 был спроектирован и построен буквально за 4 года, с 1984 по 1988 года. Первый полёт огромного самолёта, обладавшего невероятной грузоподъёмностью, прошёл 21 декабря 1988 года. Данный полёт прошёл удачно, и АН-226 до сих пор эксплуатируется компанией «Авиалинии Антонова». Хотя в проекте была заложена постройка второй такой же машины, развал СССР помешал полностью осуществиться этому грандиозному проекту, и второй самолёт до сих пор не собран.

История появления самого большого самолёта в мире

История появления огромного самолёта с большой грузоподъёмностью началась в связи с необходимостью обслуживания космического корабля «Буран». Так как транспортировка различных частей корабля к месту его запуска была делом крайне проблематичным, именно таким образом решили эту задачу. В связи с тем, что новый транспортный самолёт должен был доставить на стартовую площадку первую ступень космического корабля, его грузоподъёмность должна была быть никак не меньше 250 тонн.

Так как размеры грузового отсека АН-225 не соответствовали габаритам Ракеты-носителя и «Бурана», транспортный самолёт получил разработанные по специальным схемам чертежи внешних креплений. Таким образом, перевозка космического корабля осуществлялась снаружи. В связи с этим стандартный хвост самолёта пришлось заменить на двухкилевой, который смог бы выдерживать мощные аэродинамические потоки.

Хотя самолёт АН-225 проектировался именно как специализированная техника, рассчитанная для транспортировки космического корабля, его чертежи имели много общего с чертежами первой удачной разработки ОКБ им. Антонова – АН-224 «Руслан», поэтому по своим тактико-техническим характеристикам и предназначению АН-225 получился достаточно универсальным самолётом.

Часто в открытых источниках можно встретить информацию, где в качестве главного конструктора называется Балабуев. Данная информация не верна, так как, хотя Балабуев и был главным конструктором КБ Антонова, руководил проектом по созданию АН-225 Толмачев.

Так как для разработки и создания АН-225 были поставлены очень сжатые сроки, к процессу создания нового самолёта были привлечены тысячи различных конструкторов, инженеров, технологов и прочих специалистов со всего Советского союза. Каждое предприятие взяло на себя отдельный участок работ по созданию огромного транспортного самолёта:

Всю основную работу по проектированию АН-225 взяло на себя ОКБ имени Антонова. Они также занимались производством большей части деталей корпуса самолёта. Сборка фюзеляжа и общая сборка самолёта также находилась в их компетенции;
В Ташкенте на авиапроизводственном объединении им. Чкалова занимались изготовлением частей крыльев самолёта, используя для этого базу АН-224;
На Ульяновский авиапромышленный комплекс была возложена задача по производству различных крупногабаритных деталей, которые изготавливались фрезеровкой;
Киевское авиапроизводственное объединение должно было изготовить переднюю часть фюзеляжа, горизонтальное и носовое оперение и шасси;
За работу комплекса управления самолётом отвечал Московский институт автоматики и электромеханики;
Мощные двигатели Д-18, технические характеристики которых позволяли использовать их для столь мощного самолёта, как АН-225, изготавливал Запорожский моторостроительный завод;
Специалисты Воронежского авиазавода были привлечены специально для покраски нового самолёта.

Кроме вышеперечисленных предприятий, множество различных узлов и оборудования для АН-225 изготавливались на различных предприятиях по всему Советскому Союзу, поэтому считать АН-225 «Мрия» (и АН-224 «Руслан») украинскими разработками было бы в корне неверным.

АН-225 – технические возможности огромного самолёта

Согласно своим ТТХ, АН-225 может использоваться для следующих транспортных операций:

Перевозка различных длинномерных, габаритных и тяжёлых грузов, которые могут иметь общий вес до 250 тонн;
Беспосадочная внутриконтинентальная перевозка грузов. В этом случае их вес может составлять до 200 тонн;
При межконтинентальной перевозке грузов общий вес перевозимого может составлять до 150 тонн;
Перевозка габаритных грузов, которые можно разместить снаружи, прикрепив к фюзеляжу самолёта. Наружный груз может весить до 200 тонн.

Кроме того, АН-225 «Мрия» является готовым шасси для проектирования различных космических систем.

Читая описание и вес перевозимых грузов, невозможно точно представить размеры грузового отсека АН-225. Чтобы получить примерное представление о реальных размерах грузового отсека самолёта, нужно рассмотреть конкретные примеры:

В грузовой отсек АН-225 могут поместиться 50 легковых автомобилей;
16 больших авиационных контейнеров УАК-10;
Крупногабаритные единичные грузы, такие как карьерные самосвалы, промышленные генераторы или турбины.

Многие интересуются, какой расход топлива у этого огромного самолёта? АН-225 расходует около 15,9 тонны горючего за час полёта.

История полётов АН-225 «Мрия»

Первый полёт АН-225 был осуществлён в конце 1988 года. После этого АН-225 использовался только для перемещения «Бурана», так как ракеты-носители были перевезены на самолёте «Атлант». В 1989 году АН-225 представили на авиасалоне в Париже. В 1991 году было проведено несколько полётов над космодромом «Байконур» для демонстрации.

В 1994 году были прекращены все полёты на АН-225, а его основные узлы были сняты и поставлены на АН-224 «Русланы».

Уже в 2000-х годах стало ясно, что иметь единственный в мире рабочий АН-225 не только престижно, но и выгодно. Для того, чтобы доработать самолёт под стандарты современной гражданской авиации, понадобилось около года. Хотя внутри кабины АН-225 остались те же советские приборы, к ним добавили множество современных систем. 23 мая 2001 года «Antonov Airlines» получил все необходимые сертификаты и разрешения, которые позволили АН-225 начать свою трудовую деятельность в сфере транспортных авиаперевозок.

База самолёта АН-225 является самой подходящей для реализации летающих комплексов для старта космических систем. Ярким тому подтверждением служит система «Макс», которая является совместной авиакосмической системой Украины и России.

Рекорды АН-225 «Мрия»

Хотя за недолгое время существования АН-225 провёл не так уж много полётов, он успел установить множество рекордов в авиации:

АН-225 является самым большим и тяжёлым действующим самолётом в мире. Единственный самолёт, который превосходил его размахом крыла, был «HuglesH-Herkules», который совершил только один полёт в 1947 году;
В 1989 году, когда АН-225 поднялся в воздух в весом 156,3 тонны, он смог побить сразу 110 рекордов авиации. Хотя многие считали, что данный вес – это предел его возможностей, в 2004 году обновлённый АН-225 поднялся в воздух, неся на борту груз весом в 250 тонн;
В 2009 году АН-225 снова смог попасть в Книгу рекордов Гиннеса. В этот раз он транспортировал самый тяжёлый моногруз в истории мировой авиации. Это был немецкий генератор с установкой, который весил 187,6 тонн;
Самый большой вес, который когда-либо перевозил АН-225, составляет 253,8 тонн;
В середине 2010 года был перевезён самый длинногабаритный груз в истории грузовой авиации – лопасти ветряка, каждая из которых была длиной в 42,1 метра.

Всего рекордов, которые сумел побить АН-225 за время своего существования, насчитывается около 250.

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

АН-225 имеет два дополнительных двигателя, которые нужны для поднятия в воздух такого огромного самолёта;
Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счёт специальных вставок;
Для АН-225 был разработан новый центроплан крыльев самолёта;
Хвостовое оперение было заменено на новое;
В самолёте АН-225 нет грузового люка в хвостовой части;
Так как АН-225 может перевозить наружные грузы, на нём появилась специальная система креплений для груза, который судно вынужденно транспортировать снаружи;
Так как шасси должно было удерживать большой груз, ему были добавлены дополнительные стойки.

Большинство других параметров и характеристик Ан-225 практически ничем не отличается от конструкции АН-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило выпуск данной модели.

Параметры самолёта АН-225 «Мрия»

Хотя самолёт АН-225 создавался как транспортная платформа для перевозки космического корабля «Буран», создание его на базе АН-124, который является транспортным самолётом, обусловило его сферу применения и в области грузоперевозок.

Грузовой отсек самолёта АН-225 обладает поистине впечатляющими размерами:

Его длина составляет 43 метра;
Ширина составляет 6,4 метра;
Высота грузового отсека 4,4 метра.

Хотя габариты грузового отсека АН 124 «Руслан» имеют практически такие же размеры (отличается только длиной грузового отсека, она меньше на 1,5 метра), общий вес, который может поднять АН-225 больше на 100 тонн. Грузовой отсек полностью герметичен, что значительно расширяет его возможности по перевозке различных видов грузов.

Кабина для сменного экипажа, которая размещена над грузовым отсеком, способна вместить не только непосредственных членов экипажа АН-225 в количестве 6 человек, но и 88 человек, сопровождающих груз. Передний грузовой люк сконструирован таким образом, чтобы сделать погрузочно-разгрузочные работы максимально быстрыми и удобными. Специальный комплекс бортового оборудования помогает производить данный тип работ.

Так как фюзеляж АН-225 оборудован системой креплений для наружной перевозки крупногабаритных грузов, «Мрия» способна транспортировать такие грузы, которые не помещаются в её обширный грузовой отсек. Так как система креплений на фюзеляже самолёта разрабатывалась для надёжной фиксации космического корабля «Буран», о сохранности груза, прикреплённого на фюзеляже, можно не беспокоиться.

Лётные параметры и размеры АН-225

Лётные характеристики АН-225 «Мрия» выглядят следующим образом:

Крейсерская скорость самолёта составляет 850 км/час;
Дальность полёта с весом груза 200 тонн составляет около 4 500 км;
С грузом массой 150 тонн дальность полёта АН-225 увеличивается до 7 000 км.

АН-225 имеет следующие размеры:

Размах крыльев составляет 88,4 метра;
Длина самолёта – 84 метра;
Высота – 18,1 метров.

АН-225 выполнен лишь в одном экземпляре. Второй самолёт АН-225, который собирался ещё в советское время, собран только на 70 процентов. По информации с завода имени Антонова, для того, чтобы завершить сборку второго самолёта, нужно около 120 миллионов долларов (учитывая испытания). Если появится инвестор, который будет готов вложить данную сумму, то самолёт можно доделать в течение нескольких лет.

В 2015 году с самолётом АН-225 «Мрия» произошёл интересный инцидент. Вылетев с грузом из Праги (самолёт нёс на своём борту генератор, предназначенный для австралийской электростанции) и, совершив несколько посадок в пути для дозаправки, самолёт внезапно исчез с экранов локаторов. Как позже выяснилось, самолёт просто задержался с вылетом, хотя данное происшествие заставило множество людей серьёзно поволноваться.

Хотя самолёт АН-225 «Мрия» является достаточно старой разработкой, ни один иностранный производитель до сих пор не смог выпустить подобный аналог. Сейчас только две модели могут составить конкуренцию АН-225. Это A3ХХ-100F компании Airbus и 747-X корпорации Boeing, хотя их грузоподъёмность ограничена 150 тоннами.

Гигантский Ан-225 приземлился в Праге

Антонов Ан-225 Мрия (Мечта или Вдохновение на английском языке) с регистрационным номером UR-82060 — самый большой самолет из когда-либо построенных. Весь фюзеляж Airbus A-320 легко помещается в грузовом отсеке. Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями с максимальной взлетной массой 640 тонн (710 коротких тонн). 11 августа 2009 г. самая тяжелая деталь, генератор для газовой электростанции, была отправлена из Франкфурта, Германия, в Ереван, Армения, весом 189 980 кг (418 834 фунта). Максимальная общая полезная нагрузка, которая когда-либо отгружалась ранее, составляла 253 820 кг (5590,577 фунтов) во время рейса из Киева в Одессу на Украине 11 сентября 2001 г. Самыми длинными частями, когда-либо отправленными, были две лопасти ветряных турбин длиной 42 м (137 футов 9 ½ дюйма) из Тяньцзиня, Китай, в Скрыдструп, Дания. 11 июня 2010 г.

10 мая 2016 г. «Мрия» приземлилась в международном аэропорту Праги, и у команды Allyn была прекрасная возможность увидеть самолет вблизи и совершить экскурсию, организованную представителями «Авиалиний Антонова». На нем был один 117-тонный турбогенератор для глиноземного завода в Австралии с конечным пунктом назначения в международном аэропорту Перта, и это был первый раз, когда Ан-225 приземлился в Австралии.

Рождение гиганта

Идея создания такого самолета возникла в 80-х годах, когда в рамках советской космической программы было принято решение доставить части ракет «Энергия» на космодром Байконур по воздуху. Подобно американцам, которые использовали модифицированный Боинг-747 для перевозки космических челноков в задней части самолета, Советы хотели использовать Ан-225 для своего космического челнока «Буран».

Задача поставлена ОКБ Антонова. Чтобы сэкономить немного времени и денег, они использовали многие концепции младшего брата Мрии, Руслана (Антонов Ан-124), хотя новый самолет должен был во многом отличаться от других.

Планировалось не только удлинить фюзеляж, но и увеличить размах крыла и добавить два двигателя. С учетом сказанного им пришлось перепроектировать весь интерьер, чтобы приспособиться к этому. В отличие от Ан-124, для экономии веса Ан-225 не имеет задней грузовой двери. Конструкция хвостового оперения была изменена с одинарного вертикального стабилизатора на сдвоенное хвостовое оперение с длинным горизонтальным стабилизатором. Это была необходимая деталь, позволяющая самолету нести любые большие и тяжелые внешние грузы, такие как космические челноки, которые обычно нарушают воздушный поток вокруг обычного хвоста. Система шасси состоит из 32 колес, некоторые из которых являются управляемыми, что позволяет самолету разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 м (200 футов). Носовое шасси содержит 4 колеса, которые могут гидравлически опускаться на колени для облегчения погрузки/разгрузки. Носовая часть и кабина были взяты от Ан-124, грузоподъемность увеличена до 43,3 м (142 фута), а основание крыльев увеличено для размещения еще 2 двигателей.

Расход топлива всех двигателей около 18-22 т (190,8 – 24,3 коротких тонны) за час полета.

После примерно 3,5 лет разработки окончательный вариант самолета был представлен 1 декабря 1988 года в аэропорту Киев-Гостомель. Через несколько недель, 21 декабря 1988 года, состоялся первый полет. 13 мая 1989 года «Мрию» подготовили к первому полету с космическим кораблем «Буран» на борту. Однако праздник длился недолго. После распада Советского Союза в 1994 году проект «Буран» был свернут, а самолет был остановлен в аэропорту Киев-Гостомель. Части самолета затем использовались для ремонта самолетов Ан-124, при этом планер начал медленно разрушаться.

С годами потребность в перевозке тяжеловесных грузов воздушным транспортом возросла, и могла начаться новая эра «Мрии». Спустя 7 долгих лет «Мрия» поднялась в воздух 7 мая 2001 года на 30 минут в ходе испытательного полета, и с тех пор Ан-225 эксплуатируется на коммерческой чартерной основе как в гражданских, так и в военных целях.

Общие характеристики

Экипаж: 6

Длина: 84 м (275 футов 7 дюймов)

Размах крыла: 88,4 м (290 футов 0 дюймов)

Высота: 18,1 мфутов 5 дюймов)

Площадь крыла: 905 м2 (9740 кв. футов)

Удлинение: 8,6

Масса пустого: 285 000 кг (628 317 фунтов)

Максимальная взлетная масса: 640 000 кг,

фунтов )

Запас топлива: 300 000 кг

Грузовой отсек – объем 1300 м3 (46 000 куб. футов), длина 43,35 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м тяга 51 600 фунтов силы каждый

Производительность

Максимальная скорость: 850 км/ч (528 миль/ч;узлов)

Крейсерская скорость: 800 км/ч (497 миль/ч; 432 узла)

Дальность полета: 15 400 км (9 569 миль; 8 315 морских миль) с максимальным запасом топлива; дальность полета с полезной нагрузкой 200 тонн: 4000 км (2500 миль)

Практический потолок: 11000 м (36089 футов)

Нагрузка на крыло: 662,9 кг/м2 (135,8 фунтов/кв. футов)

Тяга/масса: 0,233 Около

2 Allyn International
Allyn International занимается предоставлением высококачественных, ориентированных на клиента услуг и решений для мирового рынка. Основные продукты Allyn включают в себя управление транспортом, поиск источников логистики, экспедирование грузов, консультирование по цепочкам поставок, управление налогами и соблюдение требований международной торговли. Клиенты Allyn варьируются от небольших местных предприятий до фирм из списка Fortune 500. Allyn ведет бизнес более чем на 20 языках и имеет большой опыт работы как на развитых, так и на развивающихся рынках. Высококвалифицированные специалисты работают по всей Северной Америке, Европе и Азии, а региональные штаб-квартиры Allyn стратегически расположены в Форт-Майерс, штат Флорида, США, Шанхае, КНР, и Праге, ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА. Для получения дополнительной информации войдите на сайт www.allynintl.com.

Что, если бы Ан-225 был пассажирским?
Антонов Ан-225 «Мрия» (что означает «мечта») больше всего известен чем-то очень заметным — его размерами. Этот уникальный самолет является самым тяжелым из когда-либо построенных, а также может похвастаться самым широким размахом крыла среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации. Он перевозит большие и дорогие грузы по всему миру, вызывая огромное восхищение у гиков, куда бы он ни направлялся.

Наверняка многие наблюдатели за самолетами мечтают попасть на борт Ан-225, что заставляет задуматься, можно ли использовать его пространство для перевозки платных клиентов. Как будет выглядеть пассажирский вариант Ан-225 и куда он будет летать? Как концепция, будет ли это вообще иметь смысл для авиакомпаний?
Зачем Антонов построил Ан-225?
Большую часть времени лодки берут на себя роль перевозки негабаритных грузов по всему миру. Однако иногда компаниям требуется, чтобы такой груз был доставлен гораздо быстрее. По этой причине Boeing разработал свой 747LCF Dreamlifter. Его введение привело к тому, что время доставки крыльев 787 Dreamliner из Японии в Сиэтл сократилось с месяца до девяти часов. В таких операциях также отличился Антонов Ан-225.
Антонов построил всего один Ан-225, который впервые поднялся в воздух в 1988. Он также частично построил вторую «Мрию», но завершение ее в конечном итоге было признано экономически нецелесообразным. Первоначально он был построен для перевозки российского варианта космического корабля НАСА.
Колоссальный вес Антонова Ан-225 поддерживают 32 шины. Фото: Гетти Изображений
Однако это так и не было выполнено, после того как политическая почва пошатнулась под его колесами. Если говорить о колесах Ан-225, то для того, чтобы выдержать его вес, требуется огромное количество колес. В общей сложности тяжесть шести двигателей и 88-метрового крыла ложится на 32 колеса.
Использование A380 в качестве шаблона
Ранее мы сравнивали Антонов Ан-225 с самым большим в мире пассажирским самолетом Airbus A380. Таким образом, мы можем использовать «суперджамбо» в качестве основы для шаблона пассажирского Ан-225. Хотя мы знаем, что «Мрия» — фантастический грузовой перевозчик, перенесется ли этот успех и на пассажирские перевозки?
Эмирейтс ценит отношения между A380 и DXB. Фото: Getty Images.
Ключевой вопрос заключается в его потенциальной вместимости. Предполагая, что самолет будет двухпалубным и трехклассным, мы будем использовать Airbus A380 в качестве шаблона для оценки того, сколько человек он может вместить.
Основная палуба Airbus A380 имеет длину 49,9 метра и ширину 6,50 метра. Обычно он имеет около пяти рядов сидений первого класса в конфигурации 1-2-1 и 32 ряда сидений эконом-класса в конфигурации 3-4-3.
На верхней палубе самолета A380 трехклассная конфигурация обычно включает около 16 рядов кресел бизнес-класса в более старой конфигурации 2-2-2. Также имеется дополнительная секция кресел эконом-класса в конфигурации 2-4-2. Это связано с тем, что верхняя палуба немного уже, чем нижняя. В целом, эта конфигурация вмещает 331 пассажира на нижней палубе и 188 пассажиров на верхней палубе, что дает в общей сложности 519 пассажиров.пассажиры.
Сингапурские авиалинии запустили в коммерческую эксплуатацию A380 в октябре 2007 года. Фото: Getty Images
Переделка пассажирского самолета Ан-225
Ан-225 имеет длину внутреннего пространства 43,3 метра, ширину 6,4 метра. Самолет не такой высокий, как A380, и имеет внутреннюю высоту всего 4,4 метра. Если бы это было разделено между двумя палубами, каждый уровень имел бы только 2,2 метра вертикального пространства, по сравнению с 2,4 метрами на A380. Поэтому потребуются значительные инженерные разработки, чтобы сделать его достаточно удобным даже для баскетболистов выше среднего.
Поскольку самолет не такой длинный, как A380, на его двух палубах будет меньше пассажиров. Используя длину как коэффициент мощности, мы получаем 6,62 пассажира на метр длины самолета на борту А380. Применяя тот же показатель к Ан-225, мы получаем 287 пассажиров на 43,3 метра внутренней длины. Тем не менее, салон немного уже, что может потребовать удаления эконом-места из каждого ряда. Это будет на 32 пассажира эконом-класса меньше, оставив 255 пассажиров на нижней палубе.
Планируется, что «Мрия» останется в эксплуатации еще на десять лет. Фото: Гетти Изображений
Верхняя палуба A380 вмещает 3,76 пассажира на метр длины. Объединив этот показатель с Ан-225, мы получим 163 пассажира, разделенных на бизнес- и малый эконом-класс. Верхняя палуба А380 тоньше Ан-225 и имеет ширину 5,80 метра. Таким образом, мы, вероятно, сможем сделать экономичную конфигурацию 3-4-3 вместо 2-4-2, добавив еще два места в каждом ряду. Это дополнительные 26 мест и увеличение верхней палубы Ан-225 до 189.места.
В целом, в этой конфигурации Ан-225 с пассажирской компоновкой будет перевозить 255 человек на нижней палубе и еще 189 на верхней палубе. Это дает в общей сложности 444 пассажира в трехклассовой конфигурации. Однако, как сообщается, только место экипажа Ан-225 герметизировано. Таким образом, это еще один аспект, который потребует модификации для безопасной перевозки пассажиров в его основном внутреннем пространстве. Пассажиры также, вероятно, хотели бы, чтобы Антонов установил окна, которых в настоящее время нет на главной палубе Ан-225.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.
Эмирейтс эксплуатирует несколько самолетов A380 в двухклассной конфигурации с высокой плотностью размещения. Вмещает более 600 пассажиров. Фото: Гетти Изображений
Различия в диапазоне
Таким образом, мы видим, что A380 явно имеет преимущество в качестве пассажирского самолета. Но есть ли у Ан-225 другие преимущества? Конечно, при полной загрузке А380 комфортно выигрывает у Ан-225 по дальности полета. Однако пассажиры весят не так много, как груз. Таким образом, стоит учитывать запас хода «Мрии», если она была полностью загружена людьми.
Ан-225 Антонова может пролететь 4500 км с грузом 200 тонн (2500 морских миль). В пустом состоянии он может проехать впечатляющие 15 400 км (8 300 морских миль).
Для сравнения, Airbus A380 может пролететь 14 800 км (8 000 морских миль) с полной загрузкой пассажиров. Qantas однажды пролетела на А380 почти 17 000 км без пассажиров на борту.
Средний вес человека в мире составляет 62 кг, а это означает, что полностью загруженный Ан-225 в пассажирской конфигурации будет перевозить 29 450 кг людей. Это составляет примерно 15% от его общей грузоподъемности. Таким образом, пассажиры-люди не будут так сильно влиять на его дальность полета по сравнению с тяжелыми объектами, которые он обычно перевозит.
Qantas участвовала в планировании 777, но затем заказала A380 для дальнемагистральных маршрутов — решение, о котором она, возможно, сожалеет. Фото: Гетти Изображений
Конечно, нужно учитывать и вес багажа пассажиров. Тем не менее, такая конфигурация, вероятно, позволит его дальности полета быть намного ближе к дальности A380 по сравнению с тем, когда он перевозит грузы.
Используют ли его авиакомпании?
Вопрос на миллион долларов заключается в том, захотят ли авиакомпании использовать Ан-225 для коммерческих перевозок. Самолет не перевозит столько пассажиров, как A380, и не так экономичен благодаря всем этим мощным двигателям для подъема грузов. Таким образом, любая авиакомпания, имеющая Ан-225 (или, осмелюсь сказать, парк самолетов) проиграет в ценовой войне с кем-то, кто использует A380 или Boeing 747-8, просто потому, что они сжигают меньше топлива и могут перевозить больше пассажиров.
Еще до того, как разразился COVID, Singapore Airlines списала пять самолетов A380, когда срок действия договора аренды истек в 2017 году. Фото: Getty Images
Это было бы особенно неэффективно для более коротких маршрутов, когда расход топлива зашкаливает только для того, чтобы взлететь и приземлиться за короткий промежуток времени. В любом случае, нынешняя авиационная отрасль обнаруживает, что у нее остается все меньше и меньше места для более крупных самолетов, таких как A380. Резкое падение пассажиропотока, вызванное COVID-19, только ускорило падение этого типа. Кульминацией этого стало то, что такие перевозчики, как Air France, досрочно отказались от суперджамбо.
Ан-225 создан для конкретной службы и отлично справляется со своей задачей. Точно так же, как А380 так и не стал грузовым самолетом, Ан-225 никогда не выжил бы как пассажирский самолет.
Что вы думаете? А вы бы хотели полетать на Ан-225? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Антонов Ан-225 Мрия Сверхтяжелый транспортный самолет
Ан-225 разработан и построен ОКБ Антонова.
Ан-225 оснащен 32-колесной системой шасси.
Грузовой люк оборудован аппарелью для быстрой загрузки и выгрузки груза.
Ан-225 побил мировой рекорд, перевезя 187,5 т цельного груза.
Ан-225 оснащен шестью трехвальными ТРДД Ивченко Прогресс Лотарев Д-18Т.
Самолет может перевозить в грузовом отсеке 640 тонн груза.
Ан-225 «Мрия» — шестимоторный стратегический тяжелый грузовой транспортный самолет, разработанный и производимый Конструкторским бюро Антонова (АКБ) Украины. Термин Мрия относится к слову мечта или вдохновение на английском языке. Его отчетное имя в НАТО — Казак.
Самолет создан на базе Ан-124 Руслан (НАТО: Кондор). Cossack — самый тяжелый в мире самолет с неподвижным крылом, способный перевозить 640 тонн груза. Он больше, чем авиалайнер Airbus 380, Ан-124 и Boeing 747 Freighter.
Варианты
Ан-225 Мрия имеет три модификации: Ан-224, Ан-225-100 и Ан-325.
Ан-224 — первоначальное обозначение Ан-225. Этот вариант имеет дополнительную заднюю грузовую дверь.
Ан-225-100 — усовершенствованная версия Ан-225. Этот вариант модернизирован улучшенными средствами связи, навигационным оборудованием и системой предотвращения столкновений (TCAS) для использования в коммерческих операциях.
Ан-325 — удлинённый вариант Ан-225. Он оснащен дополнительным двигателем на каждом бортовом пилоне, что увеличивает грузоподъемность.
«АБР разработал два прототипа Ан-225 «Мрия».
Дизайн
Ан-225 предназначен для выполнения как военных, так и гражданских операций даже в самых сложных погодных условиях. Он предназначен главным образом для доставки ракет-носителей ракеты «Энергия» и космического корабля «Буран» из зоны обслуживания на стартовую площадку в рамках программы «Буран».
Крупногабаритный груз можно перевозить как на просторной грузовой палубе, так и на внешней подвеске.
Разработка
АБР разработал два прототипа Ан-225 «Мрия». Разработка первого прототипа началась в начале 1984 г., а его первый полет состоялся в декабре 1988 г. Он поступил на вооружение в 1989 г.
Модификации включали удлинение фюзеляжа и размаха крыла, добавление двух двигателей, переделку хвостового оперения со спаренными вертикальные стабилизаторы, увеличение количества шин шасси до 32 и удаление задних грузовых дверей. Первоначально самолет имел максимальную полную массу 600 тонн, которая была увеличена до 640 тонн за счет дополнительной площади пола в рамках программы модернизации стоимостью 20 миллионов долларов.
Разработка второго прототипа началась в конце 1980-х годов с целью создания более эффективного грузового транспортного самолета. Прототип был модернизирован за счет задней грузовой двери и измененного хвостового оперения с вертикальным стабилизатором. Однако его разработка была приостановлена в 1993 году из-за нехватки средств и распада Советского Союза в 1991 году.
После отмены программы космического корабля «Буран» АБР поместил Ан-225 на хранение в 1994-2000 годах. Увеличение спроса на тяжелые грузовые транспортные самолеты привело к возобновлению разработки второго прототипа в сентябре 2006 г. В августе 2009 г. разработка снова была прекращена., Однако.
Характеристики
Cossack оснащен бортовой системой обработки грузов и грузовым люком, оснащенным пандусом для быстрой и легкой погрузки и разгрузки. Он также имеет удлинение ствола фюзеляжа на передней и задней частях крыльев для увеличения размаха. Система крепления груза прикрепляет к верхней части фюзеляжа грузы уникальных размеров.
Кабина экипажа
Самолет имеет полностью цифровую кабину экипажа, совместимую с ППП, в которой могут разместиться шесть членов экипажа, включая пилота, второго пилота, штурмана, радиста и двух бортинженеров. Кабина экипажа оснащена автоматизированными системами навигации и управления полетом для быстрого анализа и обслуживания.
Кабина
Большой герметичный грузовой отсек может перевозить самые разные полезные грузы. Длина и ширина отсека составляют 43 м и 6,4 м соответственно. Его высота составляет 4,4 метра. Площадь этажа и объем составляют 280 м² и 1300 м³ соответственно. Отсек может перевозить 250 т груза внутри или 200 т на высоте до 70 м в верхней части фюзеляжа.
Самолет может совершать беспосадочные внутриконтинентальные перелеты с грузоподъемностью 180 или 200 тонн. Он также может выполнять межконтинентальные авиаперевозки грузов весом до 150 тонн. Он может перевозить 16 стандартных авиационных контейнеров ОАК-10 весом по 10 тонн каждый, 50 автомобилей, турбины, генераторы, самосвалы, Белазы, Камацу и Евклид.
Двигатели
Ан-225 «Мрия» оснащен шестью трехвальными ТРДД «Ивченко Прогресс Лотарев Д-18Т», каждый из которых может развивать максимальную тягу 229,5 кН.
«Ан-225 «Мрия» может летать с максимальной скоростью 850 км/ч».
Оснащен ковшеобразным реверсором тяги, реактивной трубой, коробкой передач, выхлопным соплом, турбиной вентилятора, камерой сгорания, промежуточным приводом, лопаткой статора вентилятора и крыльчаткой вентилятора.
Длина и ширина двигателя 5,4м и 2,7м соответственно. Высота 2,9м высотой. Сухая масса 4100 кг. Срок службы 24000 часов.
Шасси
Самолет оснащен 32-колесной системой шасси. Носовая стойка шасси имеет четыре колеса в передней части фюзеляжа. Хвостовую часть фюзеляжа составляют 16 управляемых колес из 28 пневматиков, установленных на основных стойках шасси. Самолет может совершать полный разворот на взлетно-посадочной полосе шириной 60 м.
Характеристики
Ан-225 Мрия может летать с максимальной скоростью 850 км/ч. Крейсерская скорость 800 км/ч. Дальность полета самолета варьируется от 4000 км до 15 400 км.
Антонов Ан-225 Мрия
Грузоподъемность 250000 кг / 551156 фунтов
Ан-225 Мрия был самым большим грузовым самолетом в мире и единственным самолетом с шестью ТРДД. Самолет был современным чудом инженерной мысли, способным перевозить до 250 тонн груза, в том числе поштучно весом до 200 тонн, на ближние и средние расстояния.
Об этом самолете

Только один Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински) был построен до конца. Он был спроектирован и построен на протяжении 1980-х годов и совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года.
В 32-колесном шасси было 20 управляемых колес. На носовом шасси размещались 4 управляемых колеса, а остальные 16 находились в задней части 18-колесного основного шасси.
Ан-225 «Мрия» изначально предназначался для перевозки шаттла для советской космической программы (космоплан «Буран»), и он совершил свой международный дебют в абсолютном стиле, приземлившись на Парижском авиасалоне 1989 года с шаттлом на спине.
Ан-225 «Мрия» рассчитан на перевозку в два раза больше груза, чем грузовой Боинг 747. С габаритными размерами, простирающимися как футбольное поле от носа до хвоста и от кончика крыла до законцовки крыла, и максимальной взлетной массой до 1,32 миллиона фунтов (около 598 тонн), он превосходил 747-й по размеру и грузоподъемности.
Размер и вес грузового самолета Антонова Ан-225 «Мрия» означали, что ему потребуется серьезная мощность, чтобы оторваться от земли, поэтому украинские инженеры Антонова оснастили его шестью — да, шестью — двигателями, каждый из которых способен качать из ошеломляющих 51,590 фунтов тяги.
Дизайн интерьера
Грузовой отсек Ан-225 «Мрия» имел впечатляющую общую длину 42,1 м, ширину почти 21 м и внутреннюю высоту около 14 м, что делало грузовой отсек этого самолета достаточно просторным, чтобы вместить 50 автомобилей!
Внутренняя часть грузового отсека состояла из главной грузовой палубы со встроенным краном, способным перемещать 33-тонный груз, бокового грузового отсека для крупногабаритных предметов и инструментов для обслуживания самолета, а также инженерного отсека, вмещающего четыре человека. члены экипажа. Кабина находилась в верхней части самолета, и попасть в нее можно было только по выдвижной лестнице.

Технологические особенности
Самой заметной и, наверное, самой известной технологической особенностью Ан-225 «Мрия» были его двигатели. Шесть турбовентиляторных реактивных двигателей ЗМКБ «Прогресс Лотарев Д-18Т» составляли силовую установку этого колосса, что позволяло Ан-225 «Мрия» развивать максимальную скорость 528 миль в час на высоте 36 000 футов. Вся эта мощность означала, что даже с полным баком топлива Ан-225 мог пролететь до 9 569 миль — достаточно, чтобы добраться из Лондона в Австралию.
История
Полностью построен только один Ан-225. Он был спроектирован и построен в течение 1980-х годов и совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года. Производство второго Ан-225 началось в конце 1980-х годов, но в 2009 году, когда самолет еще не был построен, производство было прекращено.
Ан-225 был уничтожен в феврале 2022 года. Украинские власти пообещали восстановить самолет, а генеральный директор Антонова Сергей Бычков начал кампанию по его возрождению, но конкретных планов по воспроизведению самолета нет.
Производитель
Государственное предприятие «Антонов», ранее — ОКБ «Антонов», было основано в 1946 году на базе Новосибирского авиационного производственного объединения как сверхсекретная организация и возглавлялось человеком по имени Олег Антонов. Компания специализировалась на производстве очень больших самолетов и самолетов, которые могли использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы.
В июле 2017 года украинский государственный производитель вооружений «Укроборонпром» объявил о создании «Украинской авиастроительной компании», объединившей все авиастроительные предприятия, включая активы «Антонова», в единый кластер.
Стоимость
Предполагается, что восстановление Ан-225 «Миря» Антонова обойдется примерно в 3 миллиарда долларов США.

Чартерные ставки

Этот самолет больше не доступен для чартера.

Если вам нужно перевезти большое количество груза, мы найдем решение для ваших потребностей в грузовом чартере. Свяжитесь с нами, и мы сможем начать процесс для вас.

Галерея
Вот что мы только что узнали о самом большом в мире самолете
Современные авиалайнеры сегодня — настоящие небесные гиганты, и B-747, и A380 способны перевозить 500 и более пассажиров в постоянной борьбе с гравитацией. Огромные управляемые машины несут ответственность за уменьшение земного шара. Однако, по сравнению с ним, это сущие пустяки рядом с антоновским Ан-225 «Мрия», самым большим в мире действующим самолетом.
Первоначально задуманный как транспортный самолет-шаттл в разгар амбициозной российской программы освоения космоса, а затем отмененный, само существование Антонова АН-225 под угрозой без особого интереса со стороны других сторон имело ограниченное военное использование для перевозки советских наземных войск.
«Антонов» — это не летающий роскошный авиалайнер, а скорее рабочая лошадка, предназначенная для перевозки самых больших и тяжелых грузов, которые поставили бы в тупик любой другой грузовой перевозчик в мире. Все в этом титане имеет невероятные масштабы: мощность, вес и размер затмевают все, что летает сегодня, и все же, несмотря на то, что Ан-225 является бесспорным королем воздушных грузовых самолетов, он провел 8 лет на консервации.
10/10 Единственный и неповторимый Ан-225, UR-82060
Через Alphacoders
Ан-225 «Мрия», впервые поднявшийся в воздух в 1988 году, представляет собой довольно редкое зрелище, конструкторы и операторы «Авиалиний Антонова» полностью завершили только один экземпляр этого великолепного грузового самолета. Несмотря на то, что он производится в единственном экземпляре, его удивительные способности нести груз с тех пор пользуются спросом, что сделало его фаворитом любителей авиации в грузовых хабах по всему миру.
Через альфакодеры
Хотя авиалинии Антонова являются единственным эксплуатантом этого типа, потребность во втором самолете почти удовлетворилась, существует второй частично завершенный планер, который, как полагают, готов на 70%.
Через Реддит
НАСА — не единственный оператор многоразового космического корабля. Роскосмос спроектировал и построил единственный экземпляр «Бурана» в 1984 году, который поразительно напоминал свои американские аналоги. Для этого потребовалась контрейлерная транспортная система, в результате чего появился грузовой подъемник Ан-225, который мы знаем сегодня.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых безумных советских самолетов времен холодной войны
Википедия
В конечном счете, «Буран» летал всего один раз перед выходом на пенсию и в конце концов проиграл в 2002 году. К счастью, первоначальная конструкция Антонова, основанная на меньшем Ан-124, привела к тому, что Ан-225 мог перевозить грузы в виде пещеры.
8/10 Ан-225 против B747-8F
Через YouTube
С точки зрения грузоподъемности Ан-225 с основным грузовым отсеком размером 142x21x14 футов является крупнейшим из когда-либо построенных бортовых грузовых самолетов с впечатляющим грузовым пространством в 46 000 кубических футов, достаточным для самых объемных грузов. Нужно тащить что-то тяжелое? Нет проблем, Ан-225 является рекордсменом по максимальной грузоподъемности, сертифицированной до 551 000 фунтов, что эквивалентно 5 основным боевым танкам.
Через AeroTime
Для сравнения, грузовой самолет Боинг 747-8F, популярный среди грузовых авиаперевозок, бледнеет в сравнении с максимальной грузоподъемностью 214 000 фунтов и 30 287 кубических футов над двухъярусной компоновкой.
7/10 Насколько большой?
через Reddit
Самый большой в мире действующий самолет превосходит своего ближайшего соперника, Боинг 777-9, как по длине, так и по размаху. Его общая длина составляет 275 футов, а его крылья достигают невероятных 290 футов, что шире, чем обычное футбольное поле.
Через Твиттер
Однако, если исключить эксплуатационные требования, даже Ан-225 должен играть второстепенную роль по сравнению с самым длинным обычным самолетом в эксплуатации, еще одним гигантом советской эпохи, почти мифическим Каспийским морским чудовищем высотой 301 фут. Как долго Ан-225 останется самым большим, неизвестно, в настоящее время, на этапе испытаний, Stratolaunch предвидел, что будущие платформы для запуска ракет с воздуха имеют пролет 385 футов.
6/10 Кошмар мечты шиномонтажника
Via Reddit
Самолеты более эффективны в полете, на земле вес и размер мешают их подвижности. С максимальным взлетным весом более 1,4 миллиона фунтов Ан-225 не является самым маневренным и требует серьезных навыков балансировки веса, чтобы избежать каких-либо неловких инцидентов, связанных с хвостом или носом.
через Reddit
Чем больше колес, тем лучше. Вместо более традиционной одинарной передней стойки шасси Ан-225 использует двойную установку по схеме два на два. Далее, по 7 пар тележек с каждой стороны, всего 32 колеса. С размерами каждой шины 112×45 см заменить прокол будет непросто. Экипажи при подготовке к каждой из них в конечном итоге несут запасные части внутри, за пределами этого состояния готовности каждая шина имеет цену в 1000 долларов.
СВЯЗАННЫЙ: Захватывающие фотографии давно заброшенного военного самолета
5/10 Отрыв от земли
Через Pinterest
Энтони, модернизировав более раннюю конструкцию для большей грузоподъемности, отказался от необходимости в более мощных двигателях, используя шесть двигателей вместо четырех конфигураций Ан-124.
Виа Гелио
Только один самолет, находящийся в эксплуатации, может похвастаться большим количеством двигателей, культовый B-52, использующий двухмоторную конструкцию с двумя блоками на крыло, что в сумме увеличило до восьми. Выбор Антонова из шести ТРДД «Прогресс Д-18Т» вытесняет 309 комбинированных двигателей. 600 фунтов тяги, что дает гиганту крейсерскую скорость 500 миль в час при полной загрузке.
4/10 Глобальный охват
Через Pinterest
Для «Авиалиний Антонова» нет недоступных пунктов назначения, Ан-225 при полной загрузке может преодолевать расстояния в 2500 миль между заправками, увеличиваясь до 9600 миль с полными баками и пустым грузовым отсеком.
Через авиационную биржу
Оснащенный 6 газопожирающими двигателями для подпитки во время чартерных рейсов, неудивительно узнать, что заправка каждого из восемнадцати подкрыльевых баков расходует 661 000 фунтов авиационного топлива, или около 100 000 галлонов.
3/10 Старая школа аналоговых полетных систем
через Reddit
Родившийся в восьмидесятых годах, до массового появления цифровых кабин с многофункциональными дисплеями, Ан-225 представляет собой настоящий аналоговый самолет старой школы, опирающийся на традиционные системы управления. Для ее двигателей, навигации и радиосвязи требуется постоянный экипаж из шести человек в кабине.
через Reddit
Летный экипаж в кабине состоит из капитана, второго пилота и четырех бортинженеров, которым поручено удерживать Ан-225 в воздухе. Однако это не единственный штатный экипаж, на Ан-225 работает собственная бригада грузчиков, что увеличивает количество бортовых экипажей до 20 человек. .
2/10 Ширина и длина взлетно-посадочной полосы могут быть проблемой
Через YouTube
Учитывая огромные размеры и вес Ан-225, эксплуатационные трудности представляют собой некоторые интересные проблемы. Официальные данные предусматривают взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров, Антоновские авиалинии из осторожности предпочитают 3500 метров, длина для большинства крупных аэропортов не имеет значения.
СВЯЗАННЫЙ: 24 заброшенных ангара и взлетно-посадочных полос, непригодных для аварийной посадки
Через YouTube
Скорее ширина, помните необыкновенную длину крыла и шестимоторную компоновку? Аналогичная проблема, с которой столкнулся Airbus с A380, его внешние двигатели должны оставаться внутри ширины взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать попадания мусора и других посторонних материалов, что усугубляется дополнительными двигателями Ан-225.
1/10 Uber Of The Skies
через Reddit
Украинские авиалинии Антонова с единственным летающим Ан-225 имеют своего рода монополию на рынке негабаритных авиаперевозок, даже Airbus и Boenig с их заказными транспортными средствами не могут сравниться с Ан-225. Доступен во всех уголках земного шара, если позволяет размер взлетно-посадочной полосы, по разумной цене 31 000 долларов за час полета.
Через авиационный центр
До пандемии ежегодно выполнялось в среднем 20 рейсов в год, хотя это и не так много, но это помогает продлить срок службы Ан-225, и, поскольку нет четких планов по завершению второго планера «Мрии», будущее авиакомпании «Антонов» выглядит обеспеченным.
Антонов Ан-225 «Мрия»: самый большой в мире грузовой самолет
Оснащенный не менее чем шестью мощными турбовентиляторными двигателями, Антонов Ан-225 «Мрия» является самым большим грузовым самолетом в мире, который в настоящее время находится в эксплуатации. Серийный рекордсмен, самолет очень приятен на вид.
Здесь мы кратко изучим историю самолета и взглянем на некоторые его важные характеристики.
Какой самый большой грузовой самолет в мире?
С размахом крыла 290 футов и длиной 275 футов (88 на 84 м) Антонов Ан-225 является настоящим монстром неба. Этот гигантский самолет весит около 285 тонн в пустом состоянии и официально является самым большим грузовым самолетом в мире.
Этот огромный самолет, получивший прозвище «Мрия» или Мрія по-украински (что означает «мечта»), находится в коммерческой эксплуатации с 2001 года.
Когда Ан-225 дебютировал в 1988 году, он был примерно на 50% больше любого авиалайнера, который когда-либо видели.
Источник: Авиалинии Антонова
«Мрия» оснащена шестью огромными ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т, каждый из которых способен развивать тягу более 51 600 фунтов (23 тонны) на взлете.
Эти двигатели были выбраны за их высокую взлетную тягу, низкий удельный расход топлива и высокую надежность. Они также просты в обслуживании и имеют низкий уровень шума и выбросов загрязняющих веществ.
Шасси самолета состоит не менее чем из 32 колес в 16 парах. Это позволяет Антонову Ан-225 фактически развернуться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 200 футов (61 метр).
Но, несмотря на свои размеры, «Мрия» не является самым большим грузовым самолетом из когда-либо построенных. Например, у Hughes H-4 Hercules «Spruce Goose» был больший размах крыла — 320 футов (97,5 м), хотя он был короче — 220 футов (67 м).
Но, если «Еловый гусь» сейчас только музейный экспонат, то Ан-225 — самый большой грузовой самолет в эксплуатации.
Антонов Ан-225 также затмевается гораздо более крупным Stratolaunch с размахом крыльев 383 фута и длиной 240 футов (117 на 73 м). Stratolaunch впервые поднялся в воздух в 2019 году, хотя он еще не использовался в регулярных полетах или по своей первоначальной цели – доставке ракет и спутников с воздушным запуском на орбиту.
На самом деле, после смерти Пола Аллена его будущее какое-то время было под вопросом. Однако сейчас у проекта новый владелец.
Самые популярные
Источник: Авиалинии Антонова
Ан-225 был спроектирован и построен Советским Союзом как сверхтяжелый транспортный самолет для замены устаревающего Мясищева ВМ-Т. Войска НАТО во время холодной войны называли его «Казак».
Самолет изначально предназначался для перевозки ракеты-носителя «Энергия» и космического самолета «Буран» и, в свою очередь, был расширением уже успешного и массового Антонова Ан-124.
Ан-225 впервые поднялся в воздух в 1988 году и успешно совершил 74-минутный полет из Киева. После распада Советского Союза производство Антонова Ан-225 было остановлено на долгие годы.
Позже он был приобретен украинской компанией Авиалинии Антонова (теперь просто Антонов), которая с тех пор использовала его как перевозчик негабаритных грузов.
«Мрия» пользуется большой популярностью у любителей авиации и регулярно появляется на авиасалонах по всему миру.
Источник: «Авиалинии Антонова»
Выполняя роль коммерческого перевозчика, Ан-225 установил абсолютный мировой рекорд по доставке одного полезного груза весом 187,6 т из аэропорта Франкфурт-Хан в 2009 г. .
Эта полезная нагрузка состояла из генератора электростанции. Самолету также принадлежат и другие мировые рекорды (всего около 30 за 30-летний период).
«Этот невероятный самолет уже установил ряд рекордов, в том числе как единственный самолет с максимальной взлетной массой более 600 тонн и как самолет с самым широким размахом крыла — 290 футов (88,4 м)». — Книга Рекордов Гиннесса.
Сколько Ан-225?
Антонов Ан-225 — единственный в своем роде. В советское время был построен только один планер. Второй планер также был введен в эксплуатацию, но так и не был достроен.
«Основанный на конструкции Ан-124, Ан-225 имеет те же возможности загрузки, что и его предшественник (краны, лебедки), но может похвастаться более длинной внутренней кабиной (142 фута против 120 (43 тонны против 37 тонн)) и более высокая грузоподъемность (250 тонн против 150 тонн)
Антонов говорит, что «С момента своего первого полета 21 декабря 1988 года Ан-225 доставил тяжелые и негабаритные грузы по всему миру. Планируется, что он останется в эксплуатации по крайней мере до 2033 года».94. Виной всему отсутствие финансирования и интереса.
Интерес к его завершению возобновился в 2009 году, и он был доведен примерно до 60-70%. Но строительство снова было остановлено.
В 2016 году Антонов согласился завершить второй планер для Корпорации аэрокосмической промышленности Китая (AICC), прежде чем надеялся, что AICC начнет серийное производство.
В 2018 году сообщалось, что Boeing планировал помочь авиалиниям Антонова завершить второй планер после того, как их цепочка поставок иссякла после аннексии Крыма Россией.
Недавние новости сообщают, что генеральный директор Антонова в настоящее время ищет инвестиции для завершения строительства второго планера.
Какой самый большой самолет в мире?
Как мы уже подробно описали выше, самым большим в мире действующим самолетом является Антонов Ан-225. Однако есть несколько более крупных самолетов. Hughes H-4 Hercules «Spruce Goose» (размах крыльев больше, но короче) и Stratolaunch (размах крыльев больше и длиннее).
Сравнение четырех самых больших самолетов в мире. Источник: Natural RX/Wikimedia Commons
Есть также несколько других воздушных гигантов, которые лишь немного меньше Антонова Ан-225. Это Антонов Ан-124: 240 футов в длину и 225 футов в ширину (от 73 до 69 м), Боинг 747-8: (250 футов в длину с размахом крыла 225 футов (от 76 до 69 м) и Airbus A380-800: 241 фут в длину и 262 фута в размахе крыла (от 73,5 до 80 м). Но он также может обрабатывать много обычных грузов.
Вид сзади на Антонов Ан-225. Источник: Антонов
Максимальная расчетная грузоподъемность самолета составляет 250 тонн при общем объеме 1200 кубометров. Грузовой отсек Ан-225 имеет общую длину 142 фута, ширину 20 футов и высоту 14 футов (43 на 6 на 4 метра) и включает в себя бортовой кран, который может поднимать 30 тонн при заданной скорости. время.
Ее огромный грузовой отсек способен перевозить около 16 стандартных авиационных контейнеров, 50 автомобилей или один груз весом до 200 тонн. Он также может находиться под давлением.
Но он также может перевозить на фюзеляже негабаритные предметы.
Груз загружается через нос, у него нет задней аппарели и грузового люка. Они были удалены из конструкции, чтобы максимально уменьшить ее окончательный вес.
Самолет может становиться на колени спереди с помощью специально разработанной системы убирающейся носовой опоры. Это позволяет доставлять грузы прямо в грузовой отсек и упрощает загрузку и выгрузку груза.
«Мрия» также имеет специально разработанную конструкцию с двойным хвостовым оперением, а не более традиционное одинарное вертикальное хвостовое оперение, что позволяет при необходимости легче нести крупные внешние предметы.
Ан-225, без сомнения, один из самых впечатляющих самолетов в мире. Возможно, за все время.
При расчетном сроке службы до 2030-х годов завершение родственного планера является лишь вопросом времени.
More Stories
инновации
Умные контактные линзы с дисплеем дополненной реальности испытаны впервые
Ameya Paleja| 30.