Содержание

Ан-124-100 «Руслан»

    На базе военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» для коммерческих грузовых перевозок был создан самолет Ан-124-100. 16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100 «Руслан», выпущенного ОАО «Авиастар» и в 1992 самолет был сертифицирован.
    По дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритам грузовой кабины самолет не имеет аналогов в мире. Максимальная нагрузка Ан-124-100 — 120 т. Но в отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета. Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.


    В настоящее время Ан-124-100 эксплуатируются 6-ю авиакомпаниями России и Украины.
    После пятилетнего перерыва возобновлено производство Ан-124 на ЗАО «Авиастар» (Ульяновск). Авиакомпания «Волга-Днепр», являющаяся лидером на рынке перевозок уникальных и крупногабаритных грузов самолетами Ан-124-100 «Руслан», в 1999 г. заключила договор на достройку «Руслана». После сдачи самолета в эксплуатацию 3 августа 2000 г., парк Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» увеличился до 10 самолетов, 8 из которых построены непосредственно по заказу «Волга-Днепр» на заводе «Авиастар» в Ульяновске в период с 1991 по 2000 год.
    Стоимость самолета оценивается приблизительно в $70 млн. В настоящее время в стапельной сборке находится еще 2 самолета АН-124 «Руслан», которые также могут быть реализованы авиакомпании «Волга-Днепр».
    На самолетах авиакомпании «Волга-Днепр» в 2000 г. модернизирована авионика. Осуществлена установка новой радиостанции УКВ-диапазона «Орлан» с сеткой частот 8,33 кГц, оборудования по предупреждению столкновения самолетов в воздухе (система TCAS-2000) производства американской компании «Ханиуэлл» (Honeywell Inc.
), оборудования для полетов в системе «треков» (система RVSM), заключение по зональной навигации с точностью определения местоположения воздушного судна да 5 миль (система BRNAV-5). Грузоподъемность бортовых погрузочных кранов повышена до 30 т и ведутся работы по увеличению ее до 40 т. Существенным преимуществом крана является его съемность — оставляя кран на складе в аэропорту, эксплуатант увеличивает полезную нагрузку самолета.
    В конце 2000 г. Ан-124, принадлежавший обанкротившийся авиакомпании «Аякс» и арестованный в 1997 г. за долги, продан с аукциона в голландском городе Фехел. Новым владельцем машины, построенной 6 лет назад и налетавшей всего 1500 часов, стала британская компания «Эр Фойл», заплатившая за нее $6 млн. Она должна также уплатить около $800 тыс. маастрихтскому аэропорту за стоянку самолета в течение трех лет. Кроме того, простоявший длительное время Ан-124 нуждается в основательном ремонте, который обойдется еще в несколько миллионов долларов.
По оценкам голландцев, стоимость нового самолета такого типа — около $40 млн.
   АНТК им.Антонова совместно с АО «Авиастар» создана модификация самолета Ан-124-100М, на котором применяется более совершенное отечественное (СНГ) оборудование и оборудование фирм Collins и Litton, что позволяет уменьшить число членов экипажа с 6-ти до 4-х человек, повысить безопасность полетов и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами, обеспечивающими соответствие требованиям главы 3 приложения 16 стандартов ИКАО по уровню шума на местности.
    На самолете дополнительно установлены:

  • система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
  • система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.
Описание
Разработчик ОКБ им. О.К.Антонова
Обозначение Ан-124-100М «Руслан»
Кодовое обозначение NATO Condor (Кондор)
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 21 декабря 1982 г.
Принят на вооружение январь 1987
Экипаж, чел 7 (6)
Максимальное число мест, чел 88
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 69,1
Размах крыла, м 73,3
Площадь крыла, м2 628,5
Стреловидность крыла по передней кромке 35-32°
Высота, м 21,08
Габариты грузовой кабины, м
4. 4 x 6.4 x 36.5
Длина грузовой кабины с рампами, м 43,7
Объем салона, м3 1027,8
Масса взлетная максимальная, кг 392000 (405)
Масса пустого снаряженного, кг 172000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 120000 (150000)
Запас топлива, л 230000
Топливная эффективность, г/т км 145
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТРДД Д-18Т
Мощность двигателя, кгс (кН) 4х 23400 (229,75)
Летные данные
Скорость полета, км/ч крейсерская 750-850
максимальная 865
Крейсерская высота полета, м 9100-11100
Потолок, м 12100
Дальность полета, км максимальная 15700
с грузом 40 т 12000
с грузом 120 т 4800
Длина разбега при взлетной массе, м нормальной 2520
максимальной 3000
Длина пробега при максимальной посадочной массе, м 900
Потребная длина ВПП, м. 3000

Источники информации:

  1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
  2. Ан-124 Руслан / Русская сила /
  3. Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
  4. Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
  5. Ан-124-100М / AVIA.RU /
  6. Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
  7. Авиакомпания «Волга-Днепр»
  8. АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»

Ан-124. Конструкция. ТТХ. Схема

История создания

    Ан-124 выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м

2 обшивки), что позволило снизить массу пустого самолета на 2 т. При создании самолета Ан-124 применено крыло относительно толстого стреловидного суперкритического профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета. Крыло стреловидное (28° по линии хорд) четырёхлонжеронное. Консоли крыла неразъёмные. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа Фаулер и интерцепторов.
    Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного экипажей (по 7 чел.) и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения людей, сопровождающих технику и грузы (80 чел.). Наддув грузовой кабины обеспечивает перепад давления не менее 25 кПа. Это позволяет перевозить пассажиров на высоте 8000 м без кислородного оборудования.
Сечение фюзеляжа имеет вид восьмерки с радиусами 1,9 и 3,8 м. Конструкция клеесварная. Обтекатели, мотогондолы, створки шасси и заднего грузолюка выполнены из углепластика.
    Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная грузовая кабина (длина 36,5 м, без рампы — 26,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ. Объем грузовой кабины превышает 1000 м
3. Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована двумя бортовыми погрузочными кранами грузоподъемностью по 10 (20) т и передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.
    Шасси 12-опорное (2 передних опоры и 10 основных), имеет независимую подвеску опор и индивидуальные механизмы их уборки. Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей. Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.
    Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции В.А.Лотарева. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг. Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3 раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, «Руслан» расходует топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый ВТС C-5B Galaxy.
    Самолет оснащен системой автоматического ЭДСУ, автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера.
    Ан-124 оснащен навигационной РЛС, инерциальной системой повышенной надежности, пилотажно-навигационным прицельным комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15, радионавигационной аппаратурой «Лоран» и «Омега».

Описание
Разработчик ОКБ им. О.К.Антонова
Обозначение Ан-124 «Руслан»
Кодовое обозначение NATO Condor (Кондор)
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 21 декабря 1982 г.
Принят на вооружение январь 1987 г.
Экипаж, чел 6 (7)
Максимальное число мест, чел 88
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 69,1
Размах крыла, м 73,3
Площадь крыла, м2 628,5
Стреловидность крыла по передней кромке 35-32°
Высота, м 21,08
Габариты грузовой кабины, м 4. 4 x 6.4 x 36.5
Длина грузовой кабины с рампами, м 43,7
Объем салона, м3 1027,8
Масса взлетная максимальная, кг 392000 (405)
Максимальная снаряженного, кг 325 000
Масса пустого самолета, кг 180000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 150000
Запас топлива, л 230000
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТРДД Д-18Т
Мощность двигателя, кгс (кН) 4х 23400 (229,75)
Летные данные
Скорость полета, км/ч крейсерская 800
максимальная 865
Крейсерская высота полета, м 10000
Потолок, м 12100
Дальность полета, км максимальная 16090
с грузом 120 т 5000
Длина разбега при взлетной массе, м нормальной 2520
максимальной 3000
Длина пробега при максимальной посадочной массе, м 900
Потребная длина ВПП, м. 3000

 

Источники информации:

  1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
  2. Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
  3. Ан-124 Руслан / Русская сила /
  4. Ан-124-100М / AVIA.RU /
  5. Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
  6. Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
  7. Авиакомпания «Волга-Днепр»
  8. АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»

Технические характеристики самолета Руслан

На данном этапе развития авиации самым габаритным самолетом, который выпускается серийно в постсоветском пространстве, является самолет Ан-124. Второе название этого транспортного средства – Руслан. Данный авиалайнер является самым успешным проектом конструкторного бюро Антонова. Самолет поставил более 2 десятков рекордов, в том числе самый дальний полет и самая большая грузоподъемность.

Самолет Ан-124

Ан-124 представляет собой дальний транспортный самолет. Это тяжеловес в своем модельном ряде. Создавался самолет во времена Холодной Войны в первую очередь для военных нужд. Судно изначально предназначалось для перевозок вооруженных сил и бронетехники на дальние расстояния.

Содержание

  • Технические характеристики самолета Руслан
  • Конструкция самолета
  • Вес и размеры самолета
  • Модификации самолета Ан-124 Руслан
  • Другие модели

Технические характеристики самолета Руслан

Создавалась модель по стандартному плану. Но конструкторы внесли инновационную, на то время, особенность: вместо одного грузового люка – два. Люки разделены на отсеки, которые полностью герметичны. В конструкции имеются:

  • отсек для грузов;
  • отсек для людей, которые должны сопровождать груз.

Погрузка и выгрузка содержимого самолета также была достаточно тщательно продумана:

  • передний (находится в носовой части) и задний люки для самоходного груза;
  • мостовой кран с лебедками – для несамоходного груза;
  • различные фиксаторы.

Для улучшения взлетно-посадочных функций, а также для облегчения погрузочных работ, самолет Руслан снабжен многостоечным шасси, которые полностью обеспечивают функции поворота и проседания. Благодаря этому судно может эксплуатироваться как на стандартных бетонных взлетных полосах, так и на грунтовых (что является не самой простой задачей, принимая во внимание его габариты).

С учетом того, что судно рассчитано для очень масштабных перевозок, половина грузового отсека выполнена из титана. Это позволяет выдерживать значительные нагрузки. Вдобавок судно оснащено специальной системой, которая регулирует высоту дна грузового отсека. Это, в свою очередь, значительно упрощает процессы заезда и выезда.

Внутри самолета Ан-124 можно перевозить пассажирские авиалайнеры

Конструкция самолета

Техническое оснащение самолета Ан-124 Руслан:

  1. Система автоматизированного штурвального управления совершается при помощи 24 компьютеров).
  2. Сверхточная система электроснабжения.
  3. Одна из самых надежных систем жизнеобеспечения пассажиров и экипажа судна.
  4. Мощный гидравлический комплекс.
  5. Комплекс автоматизированной радионавигационной техники.
  6. Современная навигационная система повышенной надежности.
  7. Точный навигационно-прицельный комплекс.

Все перечисленное оснащение позволяет совершать перелеты вне зависимости от времени суток и погодных условий. Для улучшения аэродинамических свойств самолета Ан-124 Руслан крылья судна достаточно толстые и имеют стреловидную форму. Экипаж самолета может вместить до 6 человек. Плюс 88 сопровождающих груз.

Максимальная грузоподъемность самолета Руслан составляет 150 тонн. С такой загруженностью судно может совершить полет дальностью до 5600 км. При загруженности менее 50 тонн дальность полета Ан-124 составит уже 11000 км.

Ан-124 легко вмещает поезд

Вес и размеры самолета

Сколько весит самолет Руслан при такой грузоподъемности? На самом деле меньше, чем можно подумать. Вес самолета Руслан (полностью пустого, без топлива и груза с экипажем на борту) составляет около 180 тонн. При этом максимальный вес топлива, которое может находиться в бензобаке, составляет 230 тонн.

Мы уже упоминали, что Ан-124 входит в список самых габаритных самолетов мира. Размеры самолета Руслан:

  1. Длина судна составляет 69 метров.
  2. Размах крыла Ан-124 ­— чуть более 73 метров.
  3. Ввысь самолет немного меньше — 21 метра.

Самолет может достигать скорости 865 км/час. При этом стандартная крейсерская скорость судна находится в пределах 750-800 км/час.

По мировым рекордам, которые мы упоминали ранее, самолет может груз весом более 170 тонн на высоту 10 км (крейсерская высота полета судна). А самая большая протяженность перелета по замкнутому маршруту составила более 20000 км.

Сравнительно со временами разработки и запуска модели показатели продаж на сегодняшний день упали до предела. Правительство запланировало наладить серийное производство, но пока без очевидных результатов. Стоимость самолета Ан-124 Руслан достигает 100 миллионов долларов.

Модификации самолета Ан-124 Руслан

Первая модифицированная модель судна была выпущена еще в 1992 году. Она уже не предназначалась для военных целей, поэтому специальное оборудование для военной техники и десанта, было убрано. Помимо этого, изменениям подверглась система радионавигации, отсек для груза, отсек для экипажа и двигатели судна. Модель предназначалась для крупных пассажирских перевозок и получила названия Ан-124-100 Руслан.

Технические характеристики Ан-124-100:

  1. Длина, высота судна и размах крыла остались неизменными (69 метров, 73 метра и 21 метр, соответственно).
  2. Масса пустого судна снизилась до 173 тонн.
  3. Показатели максимальной грузоподъемности упали до 120 тонн.
  4. Максимальная масса топлива также стала меньше – 212 тонн.

Данная модификация самолета Руслан сохранила максимальные показатели скорости. Зато крейсерская скорость значительно увеличилась – 800-850 км/час.

Самолет Ан-124-100 Руслан имеет печальную славу. Именно эта модель потерпела крушение 6 февраля 1997 года в Иркутске. Самолет потерпел крушение сразу после взлета. Причиной авиакатастрофы считается отказ сразу трех двигателей. Судно совершило падение на жилые дома, из-за чего количество пострадавших значительно увеличилось.

Другие модели

Помимо Ан-124-100, существует еще две модификации самолета Руслан:

  1. Ан-124-100М. Данная модель оснащена более современным бортовым оборудованием, что способствует уменьшению экипажа до 4 человек. Еще одной новацией стала установка мощных звукопоглощающих элементов. Модель Ан-124-100М отличается более точной навигацией и повышенной безопасностью.
  2. Ан-124-102. Данная модель находится в разработке. Согласно источникам, запланировано значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики судна. А также сократить количество экипажа самолета до 3-х человек и установить самую современную систему управления полетом.

По последним данным, самолет Ан-124 Руслан планируется применять в системе запуска небольших спутников на низкие орбиты. Для этого внутрь судно будет помещаться двухступенчатый ракетный механизм. После того как самолет доставит этот механизм в необходимое для запуска место, произойдет его десантирование и запуск первой ступени двигателей. Такая сфера применения сможет обеспечить спрос на данную модель, что поспособствует серийному производству.

https://www.youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

характеристики и описание тяжёлого дальнего транспортного самолёта

Один из гигантов, созданных в Советское время, это, конечно, АН-124 или “Руслан”, как его еще называют. Если вы внимательно ознакомитесь с техническими характеристиками самолета Ан-124 “Руслан”, то будете весьма впечатлены его возможностями. Да и как не восхищаться этим чудом техники, которое совершило в общей сложности 21 мировой рекорд.

Грузоподъемность самолета “Руслан” и размеры самолета “Руслан” Ан-124 на фото просто поражают воображение. Остается только поражаться техническому гению тех, кто проектировал его. На сегодняшний день это самый большой, грузовой самолет в мировой авиации.

История разработки транспортного самолета «Руслан»

К началу 1960 годов конструкторское бюро имени Антонова успело выпустить несколько удачных моделей самолетов, предназначенных для пассажирских и транспортных перевозок. Одним из лучших стал военно-транспортный Ан-22 «Антей», который мог нести на борту до 60 тонн нагрузки. Подобные показатели долгое время оставались рекордными, но американские технологии не позволяли советским конструкторам переключаться на проекты иного класса.

В США компанией Lockheed велась активная разработка новой машины C-5 Galaxy, которая была гораздо крупнее и грузоподъемнее отечественного Ан-22. Чтобы не отставать от главного конкурента, советской авиации требовался самолет, двукратно превосходящий «Антей» по допустимой массе груза.

Осознание того, что создание такого проекта вполне реально и необходимо, пришло к советскому правительству уже в середине 1960 годов. Сразу после этого было выпущено несколько постановлений и приказов, обязывающих начать разработку нового самолета в ОКБ Антонова под руководством Белолипецкого.

Изначально конструкторы представили два варианта: Ан-126 и Ан-124. Первый имел грузоподъемность до 140 тонн, второй – до 120 т. При этом на них планировалось установить двигатели в количестве 6 и 4 единиц соответственно.

В 1972 году вышел официальный приказ начать прорабатывать проект Ан-124, ему присвоили кодовое название «Изделие 200». Через год конструкторское бюро представило первый макет будущего самолета. Но при его дальнейшей разработке возникли серьезные трудности, из-за чего пришлось отказаться от его реализации и начать прорабатывать проект буквально с нуля. Новая машина получила индекс «Изделие 400», официальное постановление о ее создании вышло в начале 1977 года.

Параллельно была разработана специальная комплексно-целевая программа, суть которой заключается в улучшении самолета. Конструкторы, задействовав ЭВМ, рассмотрели все доступные варианты повышения прочности с долговечностью, развития аэродинамических свойств, дополнения функциональных возможностей и усиления силовой установки. Всего было проанализировано 540 вариаций компоновки машины, а также продуто 185 моделей в аэродинамических трубах. При выполнении программы были привлечены десятки советских предприятий, а для последующего строительства – более 100.

В самолете применили множество продвинутых решений и новых технологий. Он стал первым в истории советской авиации, получившим сверхкритическое крыло. Также решили установить электронную дистанционную систему управления, бортовую систему автоматизированного контроля и улучшенное навигационное оборудование.

Особое внимание уделяли проработке грузовой кабины. Ее выполнили с применением новой разработки «приседания» – самолет опускается, а носовая часть фюзеляжа поднимается, обеспечивая сквозной проезд через грузовой отсек и повышая скорость погрузочно-разгрузочных работ.

При проектировании Ан-124 построили 44 испытательных стенда и 3500 тестовых компонентов машины. Такое решение позволило добиться нужных характеристик и исключить недоработки. Наиболее примечательным стал стенд управления с механизацией крыла, что помогло смоделировать десятки ситуаций во время полета и откалибровать самолет должным образом.

На все стендовые испытания было затрачено 135 тысяч часов реального времени, но это дало возможность отказаться от 100 тестовых полетов в будущем. Дополнительно для испытаний были задействовали четыре летающие лаборатории. Также потребовалось создать планер машины, чтобы провести его первичные тесты. Общее время дополнительных испытаний составило более 60 тысяч часов.

В 1973 году на заводе в Киеве началось строительство корпуса для первого опытного образца Ан-124. К 1979 году была подготовлена техническая документация, позволившая начать производство всей оснастки. Созданием двигателя занималась . Изначально предполагалось монтировать Д-18 на базе американских TF-39, но они имели недостаточный ресурс. Представители компании также рассматривали вариант разработки двигателей на основе английских RB.211-22, для чего им требовалась партия из нескольких образцов. Однако в продаже малого количества моделей было отказано. Тогда конструкторы решили разработать Д-18Т на базе советского Д-36.

Первая выкатка Ан-124 была произведена в октябре 1982 года. На тот момент это был самый большой грузовой самолет в мире. Оставался он таким еще несколько лет. Первые отработки были выполнены на земле. А 24 декабря самолет поднялся в небо и летал примерно один час в сопровождении L-39. Несмотря на успешный полет, экипаж столкнулся с трудностями при посадке – самолет сильно трясло после контакта с землей, что привело к незначительным повреждениям.

К сентябрю 1983 года на Ан-124 выполнили 141 вылет с нахождением в небе в течение 251 часа. С ноября стартовали государственные испытания, при которых самолет совершил 157 полетов длительностью 304 ч. Тесты показали наличие проблем с устойчивостью двигателей на взлете, но ее не устранили.

С 1984 года главой проекта назначали Балабуева. Тогда же стартовали испытания второго опытного образца для изучения уровня безопасности при всевозможных отказах. К концу 1985 года на нем выполнили 163 полета общей длительностью 289 часов. Самолет также был продемонстрирован на парижской авиационной выставке, после которой на нем совершили несколько вылетов для установления мировых рекордов. В течение последующих лет Ан-124 испытывали по возможностям десантирования военных и транспортировки грузов и уровню обледенения. Прыжки с парашютом через задний люк признали опасными.

В декабре 1986 года испытания были завершены. Главным конструктором с того момента назначили Толмачева. Фактическая эксплуатация серийных моделей началась уже в 1987 году, хотя на вооружение они были приняты лишь в 1991. С 1990 года стартовали испытания самолета Ан-124-100, предназначенного для гражданских перевозок. Сертификаты летной годности он получил 30 декабря 1992, после чего стал официально эксплуатироваться.

Начало серийного производства

Новый военно-транспортный самолет тем не менее обретал серьезные перспективы серийного производства. Весной 1999 года минобороны Украины подписало контракт на постройку первых пяти серийных Ан-70. 4 декабря 1999 года Правительство России утвердило план закупки 164 самолетов для отечественных ВВС. Российские участники проекта готовили производственные мощности к началу серийного производства. 12 октября 2000 года в правительстве Украины было подписано постановление об организации серийного производства самолета Ан-70 и заявлена общая потребность ВВС Украины в новом самолете — 65 машин. Выпуск первого серийного ВТС запланировали на 2002 год. Программу рассчитали на 18 лет, а в случае получения экспортных заказов ее планировали продлить.

Планы рухнули через три месяца. На этапе испытания самолета в условиях низких температур произошло очередное трагичное для проекта событие. 27 января 2001 года почти сразу после взлета в Омске из-за остановки двух из четырех двигателей экипаж Ан-70 был вынужден осуще­ствить экстренную посадку вне аэродрома с убранным шасси. Фюзеляж самолета получил значи­тельные повреждения, жертв среди экипажа и находящихся на борту специалистов, к счастью, не было. В ходе расследования установили, что причиной аварии стали отказ третьего двигателя самолета и последующее отключение автоматикой первого двигателя. Имидж проекта был основа­тельно подпорчен.

Специалисты понимали, что главная проблема кроется в области финансирования работ по устране­нию выявленных в проекте недостатков и проведении дополнительных исследований, в том числе газодинамической неустойчивости двигателя. По оценке экспертов, только на доводку двигателя Д-27 требовалось 30 млн. долларов. Кроме того, выяснилось, что невозможно восстановить поврежденную при посадке машину и требуются дополнительные расходы на постройку нового незапланированного экземпляра Ан-70.

Технические характеристики Ан-124

При создании транспортного самолета Ан-124 «Руслан» конструкторы были сосредоточены на максимальной грузоподъемности. Поэтому габариты машины оказались крайне большими. Длина Ан-124 составляет 69,1 м, высота – 21,08 м. Крыло имеет размах 73,3 м при общей его площади 628 м². Пустой самолет весит 178,4 т, а грузоподъемность базовой модели «Руслана» достигает 120 т. Предельная взлетная масса ограничена 392 т. Вес топлива может занимать до 212,35 т. Назначенный ресурс работоспособности – 50000 часов, 10000 вылетов или 45 лет.

Технические характеристики самолета «Руслан» позволяют использовать его с максимальной эффективностью. На нем установлено 4 двигателя Д-18Т, каждый из которых имеет тягу 23430 кгс, и 2 вспомогательных силовых установки ТА-12. Ан-124 способен разгоняться до 865 км/ч, его крейсерская скорость равна 800 км/ч.

Практическая дальность при полной нагрузке ограничена 4800 км, при перевозке 80 т она возрастает до 7500 км. Пустой он способен преодолеть более 20000 км, что доказал в 1987 году, установив рекорд при беспосадочном полете вдоль границ СССР длиной 20151 км. При любой нагрузке самолет может подниматься на высоту до 11600 м. Официальный мировой рекорд, установленный «Русланом» – подъем 171,219 т на 10750 м.

Воздушный старт

Мало кто знает, что с помощью самолета Ан-124 планировали запускать космические аппараты. Этот проект активно обсуждался еще с середины 90-х годов. А с 1998 года над ним работали специалисты АНТК им. Антонова.

Идея «Воздушного старта» довольно проста. На высоте в несколько километров с самолета осуществляется так называемый минометный старт ракеты-носителя, которая затем доставляет полезный груз на орбиту. Для этих проекта даже разрабатывалась специальная модификация «Руслана» — Ан-124-100ВС.

Запуск космических аппаратов с помощью «Воздушного старта» позволяет значительно сократить расходы и обойтись без дорогого космодрома.

Однако все подобные проекты (а их было несколько) так и не продвинулись далее бумажных эскизов. Причина проста и банальна: нет финансирования.

Особенности конструкции

Ан-124 создан по схеме широкофюзеляжного однокилевого высокоплана. Он получил стреловидное крыло со сверхкритическим профилем и увеличенной площадью, изготовленное из алюминиевых деталей.

Вы видели полет самолета АН-124?

ДаНет

Кабина Ан-124 Руслан

Самолет разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. Такое решение позволило расширить полезную площадь грузового отсека и повысить допустимую нагрузку, не ущемляя в пространстве экипаж. В некоторых модификациях компоновка может меняться.

На верхней палубе находятся кабины экипажа, сменного состава и сопровождения. Первая рассчитана на 8 человек, включая командира, помощника, штурмана, по два бортинженера и оператора погрузки и бортрадиста. Вторая вмещает 7 человек дополнительного экипажа для смены действующего, кроме командира. В сопровождающей кабине может находиться до 21 человека, обеспечивающих обслуживание самолета и груза во время полета.

Нижняя палуба полностью занята грузовым отсеком. Общий его объем составляет 1050 м³. Ширина равна 6,4 м, длина – 36,5 м. Потолки имеют высоту не менее 4,4 м. Отсек полностью герметичен и оборудуется двумя грузовыми люками. Первый расположен сзади и представляет собой классическую рампу. Второй находится спереди и открывается путем поворота носовой части вверх. Это позволяет одновременно разгружать и загружать грузовую кабину. Для быстрой работы на борту присутствует специальное оборудование для подъема тяжелых контейнеров или машин. В отсеке может находиться не только груз, но и до 880 солдат с полным снаряжением.

Силовая установка

На Ан-124 установлено четыре трехвальных турбореактивных двигателя Д-18Т. Они располагаются под крылом и относятся к модульному типу, что дает возможность отказаться от заводского ремонта. При этом двигатели отличаются низким уровнем шума и высокой эффективностью потребления топлива, что сделало самолет популярным в гражданском применении. Во время пробега при посадке они помогают тормозить с помощью реверсивного устройства.

В качестве вспомогательной силовой установки на борту установлено две ТА-12. Они размещены внутри гондол шасси. Главная задача ВСУ заключается в обеспечении электроэнергией самолета при стоянке и запуске основных двигателей при взлете.

Топливная система

В топливную систему входят 13 кессонных баков, монтированных внутри крыла. Они разделены на 4 группы по 3 штуки. В каждой есть бак первой, второй и третьей очереди. При этом отдельная группа предназначена только для одного двигателя. Дополнительно установлена емкость нулевой очереди, использующаяся для всех установок.

Заправка осуществляется с помощью четырех разъемов, установленных по две штуки внутри обтекателей шасси. Также на каждом баке есть горловины. На борт встроена система контроля качества топливной жидкости. Допустимо применение отечественного ТС-1, РТ с некоторыми составами и иностранного JET-A1.

Гидравлический комплекс

На Ан-124 имеется четыре гидравлических системы, представляющие собой единый комплекс. Давление обеспечивается с помощью восьми насосов модели НП-107, которые по два подключены к своему двигателю. Работают они с жидкостью АМГ-10, рабочее давление равно 210 кгс/см³.

Каждая гидросистема имеет резервные источники давления в виде гидротрансформаторов НС53, установок ТНУ86А и станций НС-55А5. Управление концевыми закрылками при работе в аварийном режиме осуществляется с помощью пятой системы с НС53.

Система управления полетом

«Руслан» получил электродистанционную систему управления полетом, которая ранее применялась только на истребительной авиации. Это позволило снизить вес самолета и исключить сваливание со срывами в штопор. Управление осуществляется с помощью штурвалов и рулей направления и высоты, которые регулируют положение всех элементов механизации крыла.

На борту также присутствует автоматизированная система контроля. Она самостоятельно отслеживает состояние самолета и параметры работы отдельных компонентов. При обнаружении неполадок или отклонений она оповещает экипаж. Дополнительно она может корректировать действия пилотов, если они не следуют инструкции.

Шасси

Ан-124 получил уникальное шасси, состоящее из 24 колес. Все они установлены попарно на 12 стойках, разделенных на три группы. Первая – в носовой части и состоит из двух парных стоек. Вторая и третья под фюзеляжем по бокам ближе к хвостовой части. Они включают по пять стоек с парными колесами.

Наличие такого шасси позволяет самолету совершать посадки даже на грунтовых аэродромах. А возможность регуляции клиренса упрощает действия при погрузочно-разгрузочных работах. Опоры оборудованы системой проседания и поворота.

Связное оборудование

На борту установлен специальный комплекс ТИП-1Б2. В него входит несколько приборов для связи с наземными службами и переговоров между экипажем. Среди них: М-1Б, Р-865ГЕ, Р-887В, П-514-2-1, П-507-3БС.

Самолет также оборудуется станцией Орлан-85СТ для передачи сообщений через гражданские частоты и радиобуем КОСПАС АРБ-ПК. В случае авиакатастрофы на неизвестной местности может быть применена станция Р-855А1. Дополнительно на борту используются радиостанции Ядро-11-Л1 и Р-861.

Пилотажно-навигационный прицельный комплекс

Основной составляющей пилотажного навигационного оборудования на «Руслане» стала ПНПК «Купол-124». Он позволяет вести самолет в автоматическом режиме, а также корректировать курс, крен и тангаж при ручном управлении. Дополнительно с его помощью можно стабилизировать или автоматизировать множество параметров полета. При отказе какой-либо основной системы ПНПК оповещает пилотов.

При обслуживании Ан-124 перед взлетом применяется объективный контроль, отображающий состояние всего оборудования. При этом система позволяет резервировать работу всей электроники на случай сбоев.

Радиолокационное и радиотехническое оборудование

На борту установлено две радиолокационные системы в комплексе РЛК А-822, входящем в состав все того же ПНПК. Также имеются радиокомпас модели А-318, допплеровский измеритель ДИСС Ш013В, улучшенный радиовысотомер А-034 и навигационная система АНС-3.

Для отображения самолета на радарах гражданских или военных служб на нем есть специальные ответчики. Также присутствует оборудование для осуществления посадки и взлета на аэродромах с дальними или ближними приводными станциями.

Оснащение

Силовая установка самолета представлена четырьмя двигателями марки Д-18Т. Это трехвальные моторы с высоким показателем двухконтурности. Тяга одного из них в режиме взлета достигает 23,43 тонна-силы.

На каждом двигателе монтированы два насоса модификации НП-107. Они представляют собой самолетные гидросистемы. Также на двигателях установлены привод-генераторы ГП23. Их мощность составляет 60 кВА.

Система подготовки воздушных масс, маркируемая как СПВ, понижает температуру и давление воздуха, поступающего от компрессоров. Она подает его в системы противообледенения и кондиционирования.

Автономность эксплуатации авиасудна обеспечивают следующие конструкционные элементы:

  • десантно-транспортное оборудование;
  • бортовая система, обеспечивающая автоматизированный контроль техсостояния рабочих систем;
  • две дополнительные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами.

Наличие специализированного оборудования позволяет эксплуатировать самолет для выполнения различных задач. Благодаря такому оснащению, а также размерам фюзеляжа самолет может транспортировать 880 военных в полной амуниции и 440 десантников.

Важно. В 1989 году конструкторы ввели ограничение на парашютное десантирование военных. Они обусловлены аэродинамическими факторами.

Достоинства и недостатки самолета

Самолет разрабатывался с упором на максимальную грузоподъемность и превосходство над своими конкурентами. При его создании была проделана колоссальная работа, чтобы серийный Ан-124 стал настолько эффективным, насколько это возможно. Поэтому он имеет весомые преимущества, которые недостижимы для большинства других самолетов.

Достоинства Ан-124:

  • огромная грузоподъемность;
  • удобное устройство грузовой кабины;
  • хорошие технические характеристики;
  • простота управления;
  • система проседания шасси;
  • высокая надежность оборудования.

Несмотря на важные преимущества, у самолета есть два условных минуса. Первый заключается в финансовых затратах на его эксплуатацию, которые заметно выше, чем у транспортной модификации Boeing 747. Второй недостаток – устаревшее пилотажно-навигационное оборудование. Он был устранен с выходом Ан-124 модели 100М, которая получила новейшую электронную начинку.

Существующие модификации Ан-124

Изначально Ан-124 создавался для перевозки военных грузов, так как именно они чаще всего требуют большой грузоподъемности и вместимости. Тем не менее вскоре были проработаны модификации самолета, отличавшиеся возможностями и некоторыми деталями.

Варианты:

  • «Изделие 400» – первое название на этапе проектирования, было изменено с выпуском опытного образца;
  • Ан-124 – базовая модель самолета, предназначенная для выполнения грузоперевозок военного характера;
  • Ан-124-100 – специальная модификация, выпущенная для транспортировки только гражданских грузов;
  • Ан-124-100М – улучшенная модель для гражданских перевозок, получившая новое бортовое электронное оборудование;
  • Ан-124-100-150 – модификация с повышенной грузоподъемностью до 150 т и увеличенным радиусом действия до 5400 км при нагрузке в виде 120 тонн;
  • Ан-124-100М-150 – вторая версия предыдущей модификации, получившая модернизированные бортовые системы и сокращенный до 4 человек экипаж

Также прорабатывалась модернизация Ан-124-102, которая должна была получить новую систему управления, улучшенные характеристики и сокращенный до 3 человек экипаж. Однако она не была завершена и не пошла в серийное производство.

Ан-124-100 Руслан | АвиаПорт.Ru

Транспортный самолет Ан-124 «Руслан»
Самолеты Ан-124 — это семейство уникальных транспортных самолетов, которые по дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритом грузовой кабины не имеют аналогов в мире.
Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.

МОДИФИКАЦИИ.

  • Ан-124 — тяжелый дальний военно-транспортный самолет, предназначен для перевозки тяжелой военной техники, различных военных грузов и сопровождающих их расчетов.
  • Ан-124-100 — тяжелый дальний коммерческий транспортный самолет, сертифицирован как гражданское воздушное судно, предназначен для перевозки уникальных крупногабаритных и нестандартных грузов, а также моногрузов весом до 120 тонн и различных генеральных грузов.
  • Ан-124-100М — модифицированный вариант самолета АН-124-100, отличающийся уменьшенным составом летного экипажа с 6-ти до 4-х человек за счет модернизации бортового оборудования и перераспределения функций между членами экипажа.
    На самолете дополнительно установлены:
    — система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
    — система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.

    РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА.

  • Размах крыла 73,3 м;
  • Длина самолета 69,1 м;
  • Высота самолета 20,8 м;
  • Площадь крыла 628,5 м2;
  • Стреловидность крыла по передней кромке 35-32.

    РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ.

  • Длина 36,5 м;
  • Ширина 6,4 м;
  • Высота 4,4 м;

    ЧИСЛО МЕСТ.

  • Экипаж 6 человек (Ан-124 и Ан-124-100) или 4 человека (Ан-124-100М).
  • Сопровождающих — до 88 человек.

    ДВИГАТЕЛИ.
    На самолете установлены четыре турбовентиляторных двигателя Д-18T тягой 4х229,5 кН/ 4×23400 кгс.

    МАССЫ И НАГРУЗКИ

  • Максимальный взлетный вес 392 т*;
  • Максимальная грузоподъемность 120 т*;
  • Вес пустого снаряженного самолета 172 т;
  • Максимальный вес топлива 230 т.
    • В отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета.

    ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
  • Максимальная крейсерская скорость 865 км/ч;
  • Нормальная крейсерская скорость 750-850 км/ч;
  • Скорость захода на посадку 230-260 км/ч;
  • Диапазон высот крейсерского полета, м 9100-11100
  • Практический потолок 12000 м;
  • Дальность полета с резервами топлива:
    — с грузом 120 тонн 4800 км;
    — с грузом 40 тонн 12000 км;
    — перегоночная 15700 км;
  • Длина разбега:
    — при нормальной взлетной массе 2520 м,
    — при максимальной взлетной массе 3000 м;
  • Длина пробега при максимальной посадочной массе 900 м;
  • Потребные взлетно-посадочные полосы (для самолет Ан-124-100М):
    — аэродромы 1 класса 2500 м
    — внеклассные аэродромы 3000 м
  • Топливная эффективность, г/т км 145

    ОБОРУДОВАНИЕ. Навигационная РЛС, счетверенная ИНС, цифровая система связи, блоки радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Самолет оснащен аналоговой четырехканальной ЭДСУ, четырьмя независимыми гидравлическими системами.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
    Крупнейший в мире серийный самолет. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки). Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава. Шасси, снабженное 24 колесами, допускает эксплуатацию с плохо подготовленных аэродромов.
    Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина, способная вмещать 88 человек. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20000 кг). Шасси самолета позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

    СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Состоит на вооружении ВВС России ( по состоянию на 1995 год — 26 самолетов), эксплуатируется авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиалинии Антонова».
    Строится серийно акционерным обществом «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»» (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
    Первый полет первого опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.; в 1985 г. самолет Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.
    Самолет может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80).
    Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок.
    В период кризиса в районе Персидского залива в сентябре 1990 г. самолет Ан-124 доставил одним рейсом 451 беженца из Аммана в Дакку (самолет был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать пассажиров в лежачем положении).
    В ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты привлекались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК «Пэтриот») в интересах многонациональных сил.
    В 1985-1987 гг. на самолете «Руслан» установлен ряд мировых рекордов, в частности рекорд грузоподъемности (171 219 кг на высоту 2000 м) и дальности полета (20150,92 км по замкнутому маршруту).

    РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. О. К. Антонова.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Акционерное общество «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»»

    ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.

  • Информация ЗАО «Авиастар-СП», октябрь 2001 года.

    Мониторинг:

    20.05.2016 Сегодня в аэропорту «Южно-Сахалинск» вновь «гостит» тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр»

    АО «Аэропорт «Южно-Сахалинск», пресс-релиз: Сегодня в аэропорту «Южно‐Сахалинск» вновь «гостит» тяжелый транспортный самолет…

    12.05.2016 Посольство РФ проверяет сообщения об инциденте с Ан-124 в аэропорту Чада

    РИА «Новости»: Посольство РФ в Чаде изучает информацию о возможном инциденте с российским транс…

    12.05.2016 4 отремонтированных вертолета из Читы отправили на «Руслане» в Африку

    Чита. Ру: Самолет «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставит четыре вертолета, отремонти…

    22.04.2016 Завод «Авиастар» не будет возобновлять производство Ан-124 «Руслан»

    РИА «Новости»: Завод «Авиастар» не намерен возобновлять производство самолета Ан-124 «Руслан»

    10.03.2016 Тяжелые самолеты Ан-124-100 «Руслан» перебросили в Таджикистан участников международного учения

    Министерство обороны РФ, пресс-релиз: Тяжелые транспортные самолеты Ан-124-100 «Руслан», накануне совершившие посадку…

    • все материалы (4803)

    • Технические характеристики самолета Руслан

    Самолет Ан-124, более известный как «Руслан», является самым большим грузовым лайнером, запущенным в массовое производство. Этот авиалайнер был создан советскими инженерами, что принимали участие в разработке самого большого транспортного самолета «Мрия». Ан-124 имеет впечатляющие характеристики и является обладателем двадцати одного мирового рекорда. В нашей статье мы предлагаем обсудить технические характеристики самолета Руслан.

    АН-124 создавался, как ответ Советского Союза на созданный США Lockheed C-5 Galaxy

    Содержание

    1. История создания авиалайнера
    2. Технические характеристики
    3. Конструктивные особенности
    4. Существующие модификации
    5. Заключение

    История создания авиалайнера

    Рассматриваемая модель воздушного судна была создана во время холодной войны между США и СССР. Этот лайнер стал своеобразным ответом отечественных конструкторов американским инженерам, которые занимались разработкой самолета Lockheed C-5 Galaxy. Главной задачей отечественных конструкторов стала разработка воздушного судна, способного поднять в воздух до ста пятидесяти тонн различного груза. Первые чертежи будущего «гиганта» авиационной индустрии были представлены правительству в начале семидесятых годов прошлого столетия. В тысяча девятьсот семьдесят третьем году была создана специальная группа, которая занималась вопросами, связанными с улучшением аэродинамических свойств будущего судна.

    Конструкторы, работающие над созданием этого лайнера, придумали множество различных технологий, неимеющих аналогов.

    Тестовые испытания новой модели транспортного корабля состоялись в конце декабря тысяча девятьсот восемьдесят второго года. После проведения этих испытаний, первый экземпляр этого судна отправился на парижскую авиационную выставку. До развала СССР киевские конструкторы создали пятьдесят шесть единиц данной транспортной техники.

    Рассматриваемый лайнер создавался с целью транспортировки военной техники, включая танки и баллистические ракеты. На первых этапах выпуска этой модели конструкторы не планировали использовать это судно в гражданских целях. После распада Советского Союза у военных исчезла необходимость в использовании этого воздушного корабля. Все самолеты были переоборудованы в соответствии с нуждами коммерческих структур, занимающихся перевозками разных грузов. Здесь нужно отметить, что инженеры модернизировали грузовую кабину и начали использовать новые двигатели.

    Создание данных самолетов было остановлено по причине высокой стоимости этого проекта. Создание одного транспортного корабля обходилось конструкторскому бюро в сто миллионов долларов. В начале нулевых, власти России и Украины подписали договор о возобновлении работы над этой моделью. Однако конфликт между странами стал причиной повторного закрытия проекта.

    Технические характеристики

    Самолет Ан-124 относится к категории высокопланов, оснащенных четырьмя двухконтурными двигателями. Основной особенностью это лайнера являются его крылья, имеющие стреловидную форму. Сам лайнер состоит из двух ярусов. Нижний ярус используется в качестве грузовой палубы. Здесь установлены различные приборы, облегчающие процесс погрузки. В качестве напольного покрытия используются титановые пластины, что значительно увеличивает прочность конструкции.

    Верхняя палуба используется для размещения пассажиров, сопровождающих груз. Этот отсек способен вместить двадцать одного человека. Каждый из отсеков полностью герметичен, что увеличивает уровень безопасности воздушного судна. Установка шасси, состоящих из нескольких опор, позволила значительно упростить погрузку груза в данный самолет. Грузовые люки установлены не только в хвостовой, но и в носовой части лайнера. Помимо этого, использование многоопорных шасси, позволило пилотам использовать в качестве взлетно-посадочной полосы любые грунтовые покрытия.

    Навигационная система и управление самим судном работают в автоматическом режиме. Этот лайнер можно пилотировать при любых метеорологических условиях, что позволяет использовать транспортное средство для транспортировки войск и военной техники в зоны вооруженных конфликтов. Здесь нужно отметить, что в воздушном флоте НАТО имеется несколько моделей данного самолета. Лайнер, переоборудованный под военные нужды, способен вместить восемьсот восемьдесят пехотинцев и четыреста сорок десантников.

    Размеры самолета Руслан потрясают воображение. Длина этого авиалайнера составляет шестьдесят девять метров, при высоте в двадцать метров семьдесят восемь сантиметров. Размах крыльев этого гиганта превышает отметку в семьдесят три метра. Вес самолета Руслан составляет сто семьдесят три тонны. Лайнер способен подняться в небо, перевозя около ста двадцати тонн разного груза в сочетании с «моногрузом» массой в пятьдесят тысяч килограммов. Средняя скорость перемещения в воздухе варьируется от семисот пятидесяти до восьмисот километров в час. Дальность перелета составляет четыре с половиной тысячи километров.

    Всего было произведено около 56 моделей этого самолета

    Конструктивные особенности

    На момент своего создания, данный авиалайнер имел уникальные технические характеристики. Среди его конструктивных особенностей необходимо выделить:

    1. Наличие сверхточной системы электроснабжения.
    2. Оснащение двадцатью четырьмя компьютерами, объединенными в систему автоматизированного управления полетом.
    3. Наличие мощного гидравлического комплекса и надежной навигационной системой.
    4. Установка одной из лучших систем жизнеобеспечения пилотов и лиц, находящихся в пассажирском отсеке.
    5. Помимо этого, на данном лайнере установлен навигационно-прицельный комплекс оборудования и самая современная радионавигационная техника.

    Вышеперечисленные приборы позволяют использовать данный самолет в любых метеорологических условиях. Для того чтобы улучшить аэродинамику воздушного корабля, конструкторы использовали специальные материалы, позволяющие увеличить толщину крыльев. Сами крылья обладают стреловидной формой. Грузоподъемность самолета Руслан достигает отметки в сто пятьдесят тонн. Полностью загруженный лайнер способен преодолеть дистанцию в пять с половиной тысяч километров. Максимальная дальность полета пустого лайнера составляет одиннадцать тысяч километров.

    Существующие модификации

    Конструкторское бюро Антонова создало четыре модификации рассматриваемого «гиганта». Базовая модель данного судна использовалась в военных целях. Эта модель использовалась как платформа для создания Ан-124-100, в которой отсутствует военная техника. Извлечение военных приборов позволило превратить лайнер в стандартный грузовой самолет, который могут использовать коммерческие структуры. Данная модификация использовалась для создания следующих моделей:

    1. Ан-124-100М. Это модернизированное судно оснащалось более совершенной системой бортового радиоэлектронного оборудования. Кабина пилотов стала вмещать четыре человека, вместо восьми. Помимо этого, конструкторы использовали мощные звукопоглощающие элементы при создании этого гражданского лайнера. Главной отличительной чертой этой модификации является повышенная безопасность и более точная навигационная система;
    2. АН-124-100М-150. Этот лайнер копирует все достоинства вышеописанной модификации. При создании этой модели конструкторы уделяли повышенное внимание грузоподъемности воздушного корабля, которая увеличилась до ста пятидесяти тонн. При наличии столь тяжелого груза лайнер способен преодолеть расстояние в пять с половиной тысяч километров.
    3. Одной из последних разработок конструкторского бюро стала модификация Ан-124-102. Создатели этой модели работают над улучшением взлетно-посадочных характеристик воздушного корабля. В планах инженеров сокращение числа пилотов, управляющих судном, до трех человек. Помимо этого, на данную модель авиалайнера будет установлена самая современная навигационная система.
    Ан-124 «Руслан» — советский тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова

    Заключение

    В данной статье мы обсудили вопрос о том, сколько весит самолет Руслан и другие технические особенности этого лайнера. Следует отметить, что в тысяча девятьсот восемьдесят девятом году этот самолет использовался для транспортировки музыкального оборудования, принадлежащего группе Pink Floyd. Спустя всего четыре года, данный самолет был арендован Майклом Джексоном. «Руслан» использовался для транспортировки оборудования, применяющегося во время ликвидации пожара на атомной станции Фукусима.

    Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет

    Ан-124 «Руслан» — очень крупный грузовой транспортный самолет, разработанный АНТК «Антонов» на Украине.

    Грузоподъемность самолета Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Ан-124-210 — грузовой самолет длиной 120 футов.

    Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО «Кондор»), разработанный АНТК «Антонов» в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой транспортный самолет. Производится Государственным авиационным заводом «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск, Россия).

    Корабль «Руслан» предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы. Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.

    Ан-124 совершил первый полет в декабре 1982 года и поступил на вооружение в январе 1986 года. Впервые самолет был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 году. гражданская сертификация в 1992 г. Построено около 60 самолетов. В Российской Армии эксплуатируется 25 самолетов Ан-124.

    Пять самолетов Ан-124 «Руслан» использовались авиатранспортным подразделением Антонова «Авиалинии Антонова» для доставки грузов из Китая в страны Европы в течение первого полугодия 2020 года.

    Транспортные возможности Ан-124 «Руслан»

    самолет проверен в эксплуатации.

    20 Ан-124-100 авиакомпаний «Антонов», «Волга-Днепр», «Полет» и др. перевозят различные грузы по всему миру; например: 90т, большие автокраны Liebherr, американские самосвалы Euclid, фюзеляж пассажирского Ту-204, 109-тонный железнодорожный локомотив, морская яхта длиной более 25м.

    Авиакомпания «Волга-Днепр» имеет в заказе десять плюс пять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

    Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве завершил изготовление Ан-124-100 из запасных частей, которые были проданы в Объединенные Арабские Эмираты в 2004 году. , в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антонов» не продлила договор об этом партнерстве в июне 2006 года, а вместо этого подписала соглашение с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию и постройку Ан-124.

    В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть изготовлены совместно компаниями «Авиастар» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год. ВВС России получили три самолета Ан-124-100М в 2012 году еще три в 2019 году. заказ на пять Ан-124-100М в августе 2005 года. В июне 2007 года на самолет получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 т и максимальной полезной нагрузкой 150 т. Дальность полета Ан-124-100М увеличена до 4000 км, а экипаж уменьшен до трех человек.

    В апреле 2008 года между Россией и Украиной было подписано предварительное соглашение о возобновлении производства самолетов Ан-124.

    В августе 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» заключила с Антоновым контракт на капитальный ремонт парка самолетов Ан-124-100 «Руслан» в стандарт Ан-124-111ВД. Модернизированный самолет имеет максимальную взлетную массу 402 т, грузоподъемность 150 т, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 т и минимальный экипаж из трех человек. Он оснащен передовыми двигателями серии 3М Д-18Т, совместимыми с системой FADEC.

    Заказы и поставки Ан-124

    Заказы клиентов на Ан-124 включают ВВС России (25), Ливия Араб Эйр Карго (два), Антоновские авиалинии (семь) и Максимум Эйр Карго (один).

    В 2008 году авиакомпания «Волга-Днепр» заключила с государственным акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) контракт на поставку 40 самолетов Ан-124-100М.

    ОАК начала поставки новых самолетов Ан-124 «Руслан» ВВС России с 2014 года в рамках госпрограммы закупок вооружений. Поставки планируется завершить к 2027 году9.0003

    Конструкция сверхбольшого грузового самолета Ан-124

    Проектирование Ан-124 началось в 1971 году. Фюзеляж самолета имеет двухъярусную компоновку. На верхней палубе находится кабина экипажа, отделение для вспомогательного экипажа и десантная каюта на 88 мест. Нижняя палуба является грузовым отсеком. В кабине экипажа расположены попарно рабочие места для шести членов экипажа: пилота и второго пилота, двух бортинженеров, штурмана и офицера связи. Рабочее место грузчика находится в вестибюле.

    г. На самолете Ан-124 установлено относительно толстое (12%) сверхкритическое крыло со стреловидностью, обеспечивающее высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета.

    В конструкцию входят прессованные панели обшивки крыла, прессованные листы центроплана и монолитные вафельные листы панелей фюзеляжа. Элементы конструкции самолета изготовлены из композитов, площадь поверхности которых составляет 1500 м².

    Многоопорное шасси и погрузочное оборудование обеспечивают автономную эксплуатацию самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и грунтовых полосах.

    Шасси является самоориентирующимся и включает в себя механизм наклона, который позволяет регулировать клиренс фюзеляжа, облегчая погрузку и разгрузку самоходного оборудования.

    Грузовые системы

    Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет осуществлять загрузку и выгрузку самолета без помощи наземных средств. Оборудование для парашютного десантирования и погрузочно-разгрузочных работ включает в себя два мостовых крана, две лебедки, тросовое и швартовное оборудование. Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Транспортные возможности Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Отличительной особенностью конструкции являются два грузовых люка. Носовая часть фюзеляжа может быть откинута вверх, чтобы открыть передний грузовой люк, а в задней части фюзеляжа есть грузовой люк.

    Авионика

    Все системы имеют четырехкратное резервирование. Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения десантно-десантных операций днем ​​и ночью, в метеоусловиях визуальных полетов и полетов по приборам (VFR и IFR). На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенных в четыре основные системы: навигации, автоматического пилотирования, дистанционного управления и мониторинга.

    Интегрированная система управления полетом и прицельно-навигационной системы включает в себя автономную навигационную систему, систему индикации высоты и скорости полета, аппаратуру управления полетом боевого порядка, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, наземное наблюдение РЛС, метеорологический радар переднего обзора, оптический и телевизионный прицел, аппаратура госопознавания.

    Ан-124-210 и Ан-124-100М

    Антонов, Авиастар и Эйр Фойл из Великобритании совместно представили МО Великобритании предложение о лизинге новых модификаций Ан-124-210 и Ан-124-100М . Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с двигателями Д-18 серии 3 производства Запорожского КБ «Прогресс».

    Эти двигатели позволяют увеличить дальность полета на 10% и сократить взлетную дистанцию.

    Ан-124-210 — грузовой самолет длиной 120 футов (36,5 м). Ширина пола и высота самолета составляют 21 фут (6,4 м) и 14,4 фута (4,3 м) соответственно, при этом 10,5 фута (3,2 м) ниже крана.

    Самолет Ан-124-100М способен преодолевать 4500 км на высоте до 10 000 м с максимальной нагрузкой 120 т. Самолет имеет длину 36 м и высоту 4,4 м. Он может работать при 60°C ниже нуля и 45°C выше нуля.

    Обе версии будут оснащены цифровыми приборами и дисплеями производства Honeywell (США) и Авиаприбора (Россия), что позволит сократить численность экипажа с шести до четырех человек. Также установлены система предотвращения столкновений с предупреждением о дорожном движении (TCAS 2000), система предупреждения о сближении с землей и система спутниковой связи.

    Похожие проекты

    Темы статьи :

    Ан-124 РУСЛАН

    • Главная
    • История
    • САМОЛЕТЫ
    • АН-124 РУСЛАН

    ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

    Первый полет 1982 г.

    24 декабря 1982 года с заводского аэродрома в Святошинском районе взлетел тяжелый стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», способный перевозить до 150 тонн груза. Для обеспечения должного технического уровня при создании самолета Ан-124 «Руслан» впервые в СССР была разработана и реализована комплексная целевая программа. Программа предусматривала повышение эффективности всех составляющих самолета: аэродинамических характеристик, показателей прочности и выносливости конструкции, совершенствования массы, удельных характеристик силовой установки, функциональных возможностей систем оборудования, человеко-часов на техническое обслуживание и ремонт и т. д. Для выявления оптимального сочетания параметров было проанализировано 540 возможных конфигураций самолета, в аэродинамических трубах испытано 185 различных моделей, в том числе 36 вариантов крыльев. В итоге для крыла был выбран сверхкритический профиль: это позволило сделать крыло толстым, с большой глубиной конструкции, но с малым аэродинамическим сопротивлением. Для самолета разработаны уникальные экструдированные панели длиной до 28 метров, крупногабаритные панели фюзеляжа, разработаны новые конструкционные материалы с улучшенными свойствами, в том числе полимерные композиционные материалы, долговечные элементы крепления. На самолете использовалось многостоечное шасси с функцией коленопреклонения. Два грузовых люка позволяют организовать сквозной проезд автомобилей, что значительно сокращает время погрузки/разгрузки. Использование двухпалубной компоновки фюзеляжа с раздельным наддувом палуб позволило снизить массу фюзеляжа и повысить ресурсные показатели, обеспечив при этом более высокую безопасность летного экипажа и бортпроводников при аварийной посадке. Ан-124 «Руслан» — последний самолет, разработанный под руководством Генерального конструктора Олега Константиновича Антонова. Это крупнейший в мире серийный транспортный самолет. Модифицированный «Руслан» — Ан-124-100 — успешно работает на мировом рынке коммерческих перевозок. Летно-испытательный аэродром ГП «АНТОНОВ» в Гостомеле (30 км от Киева) является базовым аэродромом транспортного крыла «Авиалиний Антонова», основным активом которого являются семь «Русланов». На Ан-124 установлено 30 мировых рекордов, в том числе абсолютный рекорд полезной нагрузки на высоту при полете 171,219 м.тонн полезной нагрузки был поднят на высоту 10750 метров.

    Характеристики

    Основные характеристики

    Длина (м) 69.10
    Высота (м) 21. 08
    Размах крыла (м) 73,30
    Площадь крыла (м) 2628

    Летные характеристики

    Крейсерская скорость (км/ч) 800-850
    Дальность действия (км) 15700
    Эксплуатационный потолок (м) 11600

    21 июня 1966 г. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 564-180 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружений на 1966–1970 годы», в котором ставилась задача увеличения грузоподъемности отечественных военно-воздушных сил до 100–120 тонн. В августе Министерство авиационной промышленности издает приказ о начале проектных работ по этому проекту в ОКБ Антонова.
    1968 два эскизных проекта сверхтяжелых самолетов – Ан-124 и Ан-126 – разрабатываются в ОКБ Антонова.
    июнь 1971 г. интенсивная проектная работа под руководством В.А. Лотарев приступает к разработке в Запорожском конструкторском бюро двигателей «ПРОГРЕСС» ТРД Д-18 для будущего Ан-124.
    2 февраля 1972 г. военно-промышленная комиссия Совета Министров СССР принимает решение о разработке военно-транспортного самолета Ан-124.
    24 января 1977 г. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 79-23 о начале проектных работ и постройке опытной партии самолетов Ан-124.
    24 декабря 1982 г. первый полет Ан-124. Экипаж: Владимир Терский (капитан), Александр Галуненко (второй пилот), Александр Поддубный (штурман), Михаил Тупчиенко (радист), Владимир Воротников и Александр Шулещенко (бортинженеры), Михаил Харченко (ведущий инженер-испытатель), Вячеслав Михайлов ( инженер-испытатель).
    Декабрь 1984 г. первый полет первого Ан-124 (серийный номер 01-03), изготовленного на Киевском авиазаводе. За период производства самолетов на предприятии (1984-2003 гг.) построено восемнадцать самолетов.
    9 июня 1985 г. 0113 «Руслан» демонстрируется на XXXVI Международном авиационно-космическом салоне в Ле Бурже (Франция).
    30 октября 1985 г. первый полет первого Ан-124 (серийный номер 01-07), построенного на Ульяновском авиазаводе, где за период производства самолета (1985–2004) построено 36 «Русланов».
    26 июля 1985 г. Ан-124 (серийный номер 01-01), пилотируемый экипажем под командованием Владимира Терского, за один полет установил 21 мировой рекорд, в том числе абсолютный – груз массой 171219 кг был поднят на высоту 10750 м.
    24 декабря 1985 г. Ан-124 (экипаж Александра Галуненко) выполняет уникальную транспортную операцию: из Владивостока в Полярный (Якутия) доставляется карьерный самосвал Euclid грузоподъемностью 152 тонны.
    27 декабря 1986 г. завершение государственных испытаний самолета Ан-124.
    6-7 мая 1987 г. Ан-124 (серийный номер 01-08), пилотируемый экипажем под командованием В.И. Терский установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому кругу. За время полета 25 часов 30 минут без посадки и дозаправки в воздухе пройдено расстояние 20151 км.
    Январь 1989 г. 120-тонный кран Liebherr доставлен из Киева в аэропорт Звартноц (Армения) для участия в ликвидации последствий сильного землетрясения.
    1 апреля 1989 г. подписание Постановления Совета Министров СССР № 520 о создании в составе ГП «Антонов» авиатранспортного управления «Руслан» для эксплуатации самолетов Ан-124.
    Декабрь 1990 г. На авиазаводе в Киеве завершено строительство первого серийного Ан-124-100 (серийный номер 02-08).
    1-4 декабря 1990 г. экипаж 235-го военно-транспортного авиационного полка ВВС под командованием генерал-лейтенанта Л.В. Козлов, начальник Государственного летного центра ВВС, совершает на Ан-124 кругосветный маршрут от Австралии к Южному полюсу к Северному полюсу в Австралию с промежуточными посадками в Бразилии, Марокко и СССР, преодолев расстояние 50005 км за 72 часа 16 минут полета. При этом было установлено пять мировых рекордов скорости.
    10-14 января 1991 г. Ан-124 перевозит 129 тонн груза (три трансформатора по 43 тонны каждый) из Барселоны (Испания) в Нумеа (Новая Каледония). Рекорд был включен в Книгу рекордов Гиннесса.
    Сентябрь 1993 г. На борту Ан-124-100 перевозится рекордный груз – электрогенератор Siemens весом 135,2 тонны перевозится из Дюссельдорфа (Германия) в Дели (Индия). Эта транспортная операция занесена в Книгу рекордов Гиннесса.

    Передовые идеи и технологии очень востребованы в наше динамичное время. Именно это предлагает КОМПАНИЯ «АНТОНОВ» мировому рынку. Наша компания в настоящее время является одним из немногих предприятий, осуществляющих полный цикл разработки перспективной авиационной техники — от аванпроекта до постройки, испытаний, сертификации, производства и комплексного материально-технического обеспечения.

    • Новый транспортный самолет «АН»
    • Новый пассажирский самолет «АН»

    Тяжелый транспортный самолет Ан-124-100, Россия

    Парк самолетов Ан-124 компании «Антонов» увеличился до восьми, и, возможно, в разработке находится девятый самолет.

    Ан-124-100 перевозит 110 тонн оборудования для разминирования и гуманитарной помощи в Южную Анголу для благотворительной организации.

    Ан-124 предназначен для дальней доставки и десантирования тяжелых и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы.

    Ан-124 с истребителем F-5 Сил обороны Ботсваны.

    Погрузочные катера Ан-124-100 для Кубка Америки.

    г. Три вертолета «Чинук» ВВС Нидерландов были перевезены в одном Ан-124 авиакомпанией «Авиалинии Антонова». Чинуки были частью миссии ООН в Косово и Албании.

    Вертолет Bell 214ST загружается в грузовой самолет Air Foyle / Антонов Ан-124.

    Антонов установил мировой рекорд по перевозке по воздуху самого тяжелого отдельного груза, доставив 124-тонный генератор электростанции из Дюссельдорфа, Германия, в Нью-Дели, Индия.

    Носовая часть фюзеляжа может быть откинута вверх, чтобы открыть передний грузовой люк.

    В хвостовой части фюзеляжа имеется грузовой люк для ускорения загрузки и выгрузки груза.

    Усиленное многоопорное шасси Ан-124.

    Ан-124 «Руслан», разработанный АНТК «Антонов» в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой самолет грузоподъемностью до 150 тонн. Производится Государственным авиационным заводом «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск, Россия).

    Самолет предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск. Самолет создан на базе стоящего на вооружении Российской армии военно-транспортного Ан-124 «Руслан», который имеет отчетное наименование НАТО «Кондор».

    Ан-124 поступил на вооружение в 1986 году, построено более 55 самолетов. Ан-124-100 получил сертификат типа в 1992 году. Российская авиакомпания «Волга-Днепр» имеет десять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

    Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве завершил изготовление Ан-124-100 из запасных частей, которые были проданы в Объединенные Арабские Эмираты в 2004 году. , в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. В июне 2006 года «Авиалинии Антонова» не продлили договор об этом партнерстве.

    В августе 2011 года «Антонов» подписал соглашение с авиакомпанией «Волга-Днепр» о модернизации парка самолетов Ан-124-100 «Руслан» в стандарт Ан-124-111ВД. Обновленный самолет будет иметь максимальную взлетную массу 402 т, грузоподъемность 150 т, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 т и минимальный экипаж из трех человек.

    Он будет оснащен усовершенствованными двигателями серии 3М Д-18Т, совместимыми с полной цифровой системой управления двигателем.

    Детали самолета Ан-124-100

    Новая модификация Ан-124-100М-150 разработана компанией «Авиастар» при инвестициях Международной финансовой корпорации. Полезная нагрузка самолета увеличена со 120 т до 150 т, взлетная масса увеличена с 392 т до 402 т, а дальность полета с грузом 120 т увеличена с 4650 км до 5400 км.

    «Ан-124 Руслан, разработанный АНТК им. Антонова в Киеве, Украина, является очень большим грузовым самолетом».

    Экипаж уменьшен до четырех человек. Цифровая противоюзовая тормозная система оснащена монографитными колесными тормозными дисками. Самолет оснащен новым комплексом авионики, поставленным компаниями Honeywell (США) и «Авиаприбор» и «Ленинец» (Россия).

    В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть изготовлены совместно «Авиастаром» и «Авиантом» в период с 2007 по 2020 год. августа 2011 года и, как ожидается, начнется в ближайшее время. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальным взлетным весом 402 т и максимальной полезной нагрузкой 150 т.

    Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2008 году подписала соглашение с авиакомпанией «Волга-Днепр» на поставку 40 самолетов Ан-124-100М. Ожидается, что поставки будут завершены к 2027 году.

    В феврале 2006 года НАТО подписала контракт на аренду Ан-124 в рамках Временного решения по стратегическим воздушным перевозкам (SALIS) с компанией Ruslan SALIS GmbH (представляющей интересы Антонова и Волга-Днепр).

    Два самолета постоянно базируются в аэропорту Лейпцига и еще четыре по желанию. Аренда рассчитана на первые три года и будет продлеваться ежегодно до 2012 года, когда будет введен в эксплуатацию транспортный самолет A400M. База технического обслуживания в Лейпциге была открыта в январе 2007 г.

    Командование воздушной мобильности США с 2003 года зафрахтовало самолеты Ан-124 компании «Волга-Днепр» для перевозки негабаритных грузов.

    Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета подтверждены в эксплуатации. Ан-124 служил нескольким странам при перевозке экономически важных грузов, например, 90-тонных гидротурбин, крупногабаритных автокранов Liebherr, американских самосвалов Euclid, фюзеляжа пассажирского транспортера Ту-204, 109-тонного железнодорожного локомотива и морской яхты. длиной более 25 м.

    Конструкция российского дальнетранспортного самолета

    Фюзеляж самолета имеет двухъярусную компоновку. Кабина пилота, вспомогательный отсек экипажа и пассажирский салон на 88 мест находятся на верхней палубе. Нижняя палуба является грузовым отсеком. В кабине экипажа расположены места для экипажа, расположенные попарно для шести членов экипажа, пилота и второго пилота, двух бортинженеров, штурмана и связиста. Рабочее место грузчика находится в вестибюле.

    Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) сверхкритическим крылом со стреловидностью, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета. Для уменьшения триммерного сопротивления самолет проектировался с малым запасом статической устойчивости.

    В конструкцию входят экструдированные панели обшивки крыла, прессованные листы для панелей центроплана и монолитные вафельные листы для панелей фюзеляжа. Конструктивные элементы самолета изготовлены из композитов, площадь поверхности которых составляет 1500 м², что дает снижение веса на 2000 кг.

    Многоопорное шасси повышенной проходимости и грузоподъемное оборудование обеспечивают автономную эксплуатацию самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и малооборудованных грунтовых полосах передовых авиабаз вблизи районов боевых действий, где необходим груз.

    Шасси является самоориентирующимся и включает в себя механизм наклона, который позволяет регулировать клиренс фюзеляжа, облегчая погрузку и разгрузку самоходного оборудования.

    Самолет имеет парашютно-погрузочное оборудование и бортовую автоматическую испытательную систему на 1000 точек, а также две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами для автономной эксплуатации самолета.

    Системы бортового радиоэлектронного оборудования Ан-124-100

    Все системы имеют четырехкратное резервирование.

    Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения десантно-десантных операций днем ​​и ночью, в метеоусловиях по правилам визуальных полетов и правилам полетов по приборам (VFR и IFR) и при длительной эксплуатации за пределами основного аэродрома базирования.

    Системы включают интегрированную систему управления полетом и навигации, средства связи, парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование.

    На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенных в четыре основные системы: навигация, автопилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

    Интегрированная система управления полетом и навигации включает в себя автономную навигационную систему, систему индикации высоты и скорости полета, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, интегрированную систему управления полетом, радиолокатор наземного наблюдения, переднего обзора метеорологический радар, оптический и телевизионный прицел и аппаратура госопознавания.

    Стандартные средства связи включают радиостанцию ​​воздушно-космической связи, КВ-радиостанцию, УКВ-/УВЧ-радиостанцию, переговорное устройство, систему речевого оповещения и документирования.

    Грузоподъемность тяжелого дальнемагистрального самолета Ан-124-100

    Отличительной особенностью конструкции являются два грузовых люка. Носовая часть фюзеляжа может быть откинута вверх, чтобы открыть передний грузовой люк, а в задней части фюзеляжа имеется задний грузовой люк для ускорения операций загрузки и выгрузки груза.

    Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет выполнять погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств.

    Парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование включает в себя два мостовых крана, две лебедки, тросовое и швартовное оборудование. Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Транспортные возможности Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Мировые рекорды, установленные российскими самолетами

    С 1989 года самолеты Ан-124 выполняют чартерные грузовые рейсы на международных авиалиниях и установили 30 мировых рекордов, наиболее значимые из которых 171 219кг груза было поднято на высоту 10 750 м в 1985 г., 20 161 км замкнутого маршрута было пройдено за 25,5 ч в 1987 г., а средняя скорость 689,1 км/ч была достигнута в кругосветном полете над Южным и Северным полюсами в 1990 г.

    Антонов Ан-124 | Air Charter Service

    • Грузоподъемность 120000 кг / 264554-330693 фунтов

    Ан-124 — один из самых больших самолетов в мире, специально разработанный для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. Оснащенный большой грузоподъемностью, погрузочными пандусами и разнообразным встроенным оборудованием для обработки грузов, он может стать ответом на ваши потребности в чартерных перевозках.

    Об этом самолете

    • Проектирование самолета Ан-124 начато в 1971 г., а строительство мощностей по сборке самолета началось в 1973 г.
    • Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 г. Ан-124 был представлен на Парижском авиасалоне 1985 г.
    • С момента ввода самолета в эксплуатацию в 1986 году построено 55 Ан-124; в настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.
    • Существует несколько модификаций самолета, например Ан-124-100 и Ан-124-100М-150.

    Ан-124 Антонов — один из крупнейших в мире гражданских грузовых самолетов. Чтобы Ан-124 мог перевозить сверхтяжелые и негабаритные грузы массой до 150 000 кг (в зависимости от модели) на максимальную дальность полета, самолет был специально разработан с учетом оптимизации его характеристик.

    Даже его многоопорное шасси специально сконструировано для работы с чрезвычайно тяжелыми грузами. В комплекте с 24 колесами, шасси является самоориентирующимся и включает в себя «опорный» механизм, который позволяет регулировать дорожный просвет и угол наклона фюзеляжа, чтобы облегчить погрузку и разгрузку самоходной техники.

    В новейшей модификации (разработка «Авиастар») Ан-124-100М-150 увеличена полезная нагрузка самолета с 120 000 кг до 150 000 кг, взлетная масса с 392 000 кг до 402 000 кг и дальность полета со 120 000 кг груза. увеличен с 4650 км до 5400 км.

    Дизайн интерьера

    Самолет Ан-124 имеет двухпалубную компоновку с кабиной экипажа, вспомогательным отсеком экипажа и 88-местным пассажирским салоном на верхней палубе и грузовым отсеком внизу. В кабине экипажа размещаются шесть членов экипажа, пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и связист.

    В оригинальном Ан-124 герметичный грузовой отсек имеет длину 36,5 метра (119,75 фута), ширину 6,4 метра (21 фут) и высоту 4,4 метра (14,43 фута), обеспечивая максимальный объем 1040 м3.

    Для облегчения загрузки и выгрузки грузов Ан-124 имеет два гигантских люка. Вся носовая часть фюзеляжа может быть поднята, чтобы открыть передний грузовой люк, а в задней части фюзеляжа есть еще один грузовой люк, оба оборудованы выдвижными погрузочными аппарелями.

    Для погрузки нестандартных грузов трюм оборудован двумя электролебедками тягой по 3 т каждая и 4 электротельферами общей грузоподъемностью до 30 т. Ан-124 может загружаться и разгружаться без помощи наземных средств, а для ускорения операций бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования состоит из двух мостовых кранов, двух лебедок, накатного пола и швартовного оборудования.

    Технологические особенности

    Бортовое оборудование нового самолета Ан-124-100 имеет четырехкратное резервирование и включает интегрированную систему управления полетом и навигации, средства связи, парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование. Тридцать четыре компьютера охватывают четыре основные системные области; навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

    Интегрированная система управления полетом и навигации включает в себя автономную навигационную систему, систему индикации высоты и воздушной скорости, систему радионавигации и посадки ближнего действия, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, интегрированную систему управления полетом, радиолокатор наземного наблюдения, переднюю метеорологическую систему. радиолокационный, оптический и телевизионный прицел и аппаратура опознавания «свой-чужой».

    Средства связи в стандартной комплектации включают радиостанцию ​​воздушно-космической связи, КВ-радиостанцию, УКВ-/УВЧ-радиостанцию, переговорное устройство, систему речевого оповещения и документирования.

    История

    Конструкторские работы по Ан-124 начались в 1971 году, а строительство мощностей для сборки самолета началось в 1973 году. Изготовление первого планера началось в 1979 году и велось параллельно двумя заводами: российской компанией «Авиастар-СП» (бывш. Ульяновский авиационный комбинат) и Киевским авиационным заводом «АВИАНТ» в Украине. Для производства систем и деталей было задействовано более 100 заводов. Первый полет Ан-124 состоялся 19 декабря.82 и Ан-124 были представлены на Парижском авиасалоне 1985 года.

    В начале 2000-х годов были произведены усовершенствования двигателя для соответствия нормам по шуму главы 4, структурные улучшения для увеличения срока службы, а также изменения в авионике и системах для работы четырех человек с шести или семи. В мае 2008 года был анонсирован Ан-124-100-150, усиленная версия 120-тысячного Ан-124-100, способная принимать до 150 тысяч кг полезной нагрузки.

    Интересные факты

    • Пилоты заявляют, что для самолета такого размера Ан-124 легок в управлении и удобен в управлении.
    • В первые годы своего существования Ан-124 принес Советскому Союзу многочисленные очки в годы холодной войны, установив ряд из 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самый большой полезный груз, поднятый на наибольшую высоту.
    • В апреле 2005 года на Ан-124 был доставлен Аксумский обелиск обратно на родину, в Эфиопию, из Рима.

    Производитель

    Антонов ведет свою историю с 1946 года, когда Олег Антонов организовал в городе Новосибирске Конструкторское бюро №153 Олега Константиновича Антонова (ОКБ-153). Пять лет спустя ОКБ-153 переехало из Новосибирска в Киев, где в 1957 году появился на свет многоуважаемый турбовинтовой военно-транспортный самолет Ан-12, позднее удостоенный Ленинской премии СССР.

    В 1959 году ОКБ-153 начало строительство летно-испытательного и доводочного комплекса в Гостомеле, пригороде Киева. Этот объект впоследствии стал называться «Аэропорт Антонов». В 1960 ОКБ-153 приступило к разработке первого в мире широкофюзеляжного самолета Ан-22 «Антей», который был представлен на Парижском авиасалоне в 1965 году.

    В 1971 году ОКБ-153 приступило к разработке самого большого в мире серийного самолета Ан-124. Опытные образцы были построены в Киеве, Ташкенте и Ульяновске, а спустя одиннадцать лет, 26 декабря 1982 года, Ан-124 поднялся в воздух в свой первый полет.

    После смерти Олега Антонова в 1984 году Генеральным конструктором был назначен Петр Васильевич Балабуев. Ему и его команде понадобилось всего четыре года, чтобы спроектировать самолет, способный нести советский космический корабль «Буран», Ан-225 «Мрия» («Мечта»). По-прежнему единственный в своем классе и самый тяжелый самолет, построенный на сегодняшний день, он совершил свой первый полет 21 декабря 19 года.88. Затем он совершил серию полетов на «Буране» и дебютировал на международном уровне на Парижском авиасалоне в июне 1989 года.

    Конструкторское бюро Антонова осталось государственной компанией после обретения Украиной независимости в 1991 году. В настоящее время известное как Государственное предприятие Антонова, штаб-квартира и основные производственные мощности компании находятся в Киеве. 12 мая 2015 года он был передан из Минэкономразвития в Укроборонпром (Укроборонпром). Через год «Укроборонпром» объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации, которая объединит все авиастроительные предприятия Украины.

    Стоимость

    Ан-124 может стоить вам примерно от 50 до 90 миллионов долларов США.

    Чартерные ставки

    Тарифы на чартер Антонова Ан-124 могут сильно различаться в зависимости от продолжительности запланированного вами путешествия, а также от аэропортов, в которые вы решите прилететь и из которых вылетите.

    Если вы считаете, что Антонов Ан-124 — это решение ваших потребностей в чартерных перевозках, свяжитесь с нами, и мы сможем начать процесс для вас.

    Галерея

    Антонов Ан-124 Руслан — Цена, характеристики, фото, история

    Антонов Ан-124 — большой военно-транспортный самолёт, разработанный конструкторским бюро Антонова в Советском Союзе. Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и предназначен для доставки тяжелых грузов, оборудования и личного состава. Благодаря способности перевозить до 150 тонн груза на короткие расстояния, он может использоваться для многих целей, от оказания гуманитарной помощи до доставки коммерческих грузов.

    Содержание
    • Технические характеристики
    • Фотогалерея
    • Описание
    Производитель:
    Антонов
    Страна:
    Украина
    Изготовлено:
    1986 до: 2004
    ИКАО:
    А124
    Цена:
    80 миллионов долларов США
    • Производительность
    • Веса
    • Габаритные размеры
    Авионика:
    Двигатель:
    4x 4 × ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т
    Турбовентиляторный
    Мощность:
    51 600 фунтов силы
    Максимальная крейсерская скорость:
    467 узлов
    865 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    140 узлов
    Диапазон путешествий:
    8900 морских миль
    16483 км
    Экономия топлива:
    0,09 морской мили/галлон
    0,044 километра/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    39 000 футов
    Скороподъемность:
    1300 футов в минуту
    6,60 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    3000 метров — 9842,40 футов
    Посадочная дистанция:
    900 метров — 2952,72 фута
    Максимальный взлетный вес:
    405 000 кг
    892 863 фунта
    Максимальный посадочный вес:
    Максимальная полезная нагрузка:
    136 078 кг
    299 998 фунтов
    Емкость топливного бака:
    92 130 галлонов
    348 749 литров
    Объем багажа:
    33 м3 / 1165 футов3
    Места — Эконом / Общие:
    88 мест
    мест — бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота кабины:
    4,4 метра — 14,44 фута
    Ширина салона:
    6,4 метра — 21,00 фута
    Длина салона:
    36 метров — 118,11 футов
    Внешняя длина:
    69,1 метра — 226,70 футов
    Высота хвоста:
    21,08 метра — 69,16 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    4,7 метра — 15,42 фута
    Размах крыла / диаметр несущего винта:
    73,3 метра — 240,48 футов
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    1 / 17

    Упоминания в блоге

    Сообщения в блоге, в которых упоминается Антонов Ан-124 Руслан:

    • 10 самых больших военных самолетов в мире

    Антонов Ан-124 — огромный грузовой самолет, способный вместить до 150 000 фунтов груза. Он был разработан конструкторским бюро Антонова в Советском Союзе и использовался более 28 лет. Потребность в таком самолете возникла в результате вмешательства России в Афганистане в 1980-х, когда они перевозили припасы из одного конца страны в другой. Им нужно было что-то достаточно большое, чтобы перевозить эти припасы, но также способное работать на грунтовых дорогах и аэродромах с пересеченной местностью, что привело их к разработке и созданию этого самолета.
    Антонов Ан-124 все еще используется сегодня, несмотря на его возраст, благодаря его способности эффективно работать в сложных условиях, перевозя большие полезные грузы через континенты.

    • Антонов Ан-12
      • |
    • Антонов Ан-124 Руслан
      • |
    • Антонов Ан-140
      • |
    • Антонов Ан-148
      • |
    • Антонов Ан-22
      • |
    • Антонов Ан-225 Мрия
      • |
    • Антонов Ан-32
      • |
    • Антонов Ан-70
      • |
    • Антонов Ан-74
      • |

    Aerospaceweb.

    org | Музей авиации — Ан-124 Руслан «Кондор»
    ОПИСАНИЕ:
    До появления родственного Ан-225 Ан-124 Антонова был самым большим самолетов в мире, едва обойдя аналогичный C-5 Galaxy. Ан-124 построен на опыте с гигантским турбовинтовым Ан-22, но добавил несколько улучшений в сделать Руслан более эффективным.

    Ан-124 оснащен откидывающейся вверх носовой частью и хвостовой аппарелью для полноценной погрузки с откатом. способность. Кроме того, два комплекта передних колес можно убирать на земле, чтобы опустить нос и облегчить погрузку груза. Конструкция Ан-124 также имеет полноразмерные предкрылки передней кромки на стреловидном крыле, что позволяет отличные возможности короткого взлета для такого большого самолета. Шасси также имеет 24 колеса, так что Ан-124 может работать на пересеченной местности. В кормовой части предусмотрен большой отсек, вмещающий до 88 пассажиров. кабина экипажа в дополнение к основной грузовой палубе 118 футов x 21 фут x 14,5 фута общим объемом 44 725 футов

    Ан-124 впервые поступил на коммерческую эксплуатацию в Аэрофлот и использовался в основном для перевозки негабаритных грузов. груз. Многие из этих самолетов сейчас доступны для лизинга западными компаниями. Номер Ан-124 самолеты также были приобретены российскими военными для выполнения стратегических транспортных задач. Всего 54 Ан-124 самолетов строились с 1984 по 1997 год. К 2000 году 26 находились на вооружении ВВС России и 21 — в гражданские операторы, а пять человек погибли в результате несчастных случаев. Бюджетные ограничения предотвратили дальнейшие военные действия. продажи, но производство для коммерческих клиентов продолжалось со скоростью около четырех самолетов в год. примерно до 2003 года. Хотя производство было остановлено, Россия и Украина договорились возобновить производственная линия во второй половине 2008 года, если будет размещено достаточно заказов.

    Последнее изменение 17 марта 2011 г.

    ИСТОРИЯ:
    Первый полет 26 декабря 1982 г.
    Сервисный ввод 1987 г.
    ЭКИПАЖ: шесть: пилот, второй пилот, штурман, оператор связи, инженер, инженер-электрик
    военные модели также имеют loadmaster
    также может перевозиться до двенадцати грузчиков и второй основной экипаж для длительных рейсов.
    ПАССАЖИРЫ: 88
    РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: От 150 до 160 миллионов долларов [2008 $]
    ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ:
    Корень крыла неизвестное сверхкритическое
    Кончик крыла неизвестное сверхкритическое
    РАЗМЕРЫ:
    Длина 226,46 футов (69,10 м)
    Размах крыла 240,48 футов (73,30 м)
    Высота 69,10 футов (21,08 м)
    Зона крыла 6760 футов (628,0 м)
    Район утка непригодный
    ВЕС:
    Пустой 385 810 фунтов (175 000 кг)
    Нормальный взлет 864 210 фунтов (392 000 кг)
    Максимальный взлет 892 870 фунтов (405 000 кг)
    Объем топлива (Ан-124) 471 215 фунтов (213 740 кг)
    (Ан-124-100) 468 150 фунтов (212 350 кг)
    Максимальная полезная нагрузка 330 695 фунтов (150 000 кг)
    ПРИВОД:
    Силовая установка четыре ТРДД Лоратьев Д-18Т
    Тяга 206 360 фунтов (918,0 кН)
    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
    Максимальная скорость уровня на высоте: 530 миль/ч (850 км/ч) на высоте 25 000 футов (7620 м), 0,77 Маха
    Начальная скорость набора высоты неизвестный
    Сервисный потолок 39 335 футов (12 000 м)
    Диапазон 2430 морских миль (4500 км) с полезной нагрузкой 330 695 фунтов (150 000 кг)
    6 480 морских миль (12 000 км) с полезной нагрузкой 88 185 фунтов (40 000 кг)
    паром: 8690 морских миль (16 090 км)
    Выносливость 20 часов
    г-пределы неизвестный
    ВООРУЖЕНИЕ:
    Пистолет никто
    Станции никто
    Ракета класса «воздух-воздух» никто
    Ракета класса «воздух-поверхность» никто
    Бомба никто
    Другое никто
    ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
    Ан-124 Военно-транспортная модель
    Ан-124А Предлагаемая военная версия, в которой на главной передаче использовалось бы шесть комплектов тандемных колес вместо пяти. разрешить операции с более грубых аэродромов
    Ан-124-100 Гражданская версия модифицирована для совместимости с инфраструктурой погрузки грузов в коммерческих аэропортах.
    Ан-124-100М Усовершенствованная модель, оснащенная форсированными двигателями Д-18 серии 3, обеспечивающими большую дальность полета и более короткий взлет. расстояние, также оснащенное более совершенной западной авионикой, позволяющей сократить численность экипажа с 6 до 4 человек на устранение оператора связи и инженера
    Ан-124-100В Самолет Ан-124-100 модифицирован шумоподавляющими кожухами на мотогондолах для борьбы с шумовым загрязнением. стандарты
    Ан-124-100МВ Модель, включающая в себя улучшения обеих версий Ан-124-100М и Ан-124-100В.
    Ан-124-100М-150 Модернизация моделей Ан-124-100М для увеличения грузоподъемности и максимальной взлетной массы, увеличения налета с исходные 7500 до 24000 (и в конечном итоге 40000) и заменить устаревшее оборудование
    Ан-124-102 Предлагаемая модель с трехместной кабиной экипажа
    Ан-124-130 Предлагаемая модель, подробности неизвестны
    Ан-124-200 Предлагаемая модернизация для добавления турбовентиляторных двигателей General Electric CF6-80C2 к Ан-124-100М.
    Ан-124-210 Аналогичен Ан-124-100М, но будет оснащен двигателями Rolls-Royce RB211-52H-T, а также новой авионикой.
    Ан-124АК Предлагаемая стартовая площадка для баллистической ракеты «Штиль-3А», используемой для вывода спутников на орбиту, ракета должна была доставляться в основном грузовом отсеке на высоту 36,090 футов (11 000 м) и развертывается через задние грузовые двери с помощью парашюта до того, как загорелся двигатель
    Ан-124ФФР Предлагаемая модель пожаротушения, способная нести более 440 000 фунтов (200 000 кг) воды или антипирена.
    Ан-124КС Воздушный заправщик, предложенный США в качестве замены KC-135.
    Ан-122КС Считается, что это двухмоторная версия самолета-заправщика Ан-124, предложенного ВВС США, но известно мало деталей
    ИЗВЕСТНЫЙ БОЕВОЙ ЗАПИСЬ: никто
    ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ:
    Гражданский Аэрофлот
    Эйр Фойл
    АЯКС
    Антоновские авиалинии
    Антонов AirTrack
    Атлант Авиакомпания Союз
    Тяжелые грузовые авиалинии
    Ливийские арабские авиаперевозки
    Максимус Эйр Карго
    Российская государственная транспортная компания
    Титан Груз
    Авиакомпания Трансаэро
    Трансчартер Титан Карго
    Авиакомпания Волга-Днепр
    Авиакомпания Полет
    Россия
    Военный Россия, Военно-Воздушные Силы (ВВС России)
    Украина, Вийсково-Повитриани Силы Украины (ВВС Украины)
    Союз Советских Социалистических Республик, Военно-Воздушные Силы (ВВС СССР)
    3-ВИДОВАЯ СХЕМА:
    ИСТОЧНИКИ: