Ан 1 кобра: Вертолет AH-1 Кобра Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолет AH-1 Кобра Фото. Видео. Характеристики. Вооружение

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития.

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум».

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б. Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Вертолет Белл АН-1 Кобра

Вертолет Кобра Вертолет Кобра (Bell AH-1 Cobra) — это американский двухлопастный одномоторный ударный вертолет производства компании Bell Helicopter. В данном экземпляре были использованы двигатель, роторная система и трансмиссия от вертолета Bell UH-1 Iroquois. Данное летающее средство относится к семейству Хьюи и вертолет также известен под названием HueyCobra или Snake (Змея). Это первый в мире специально спроектированный ударный вертолет .

Вертолет Кобра в свое время являлся основным боевым вертолетом армии США, однако позже был заменен на AH-64 Apache. Модернизированные версии данного геликоптера продолжают до сих пор летать вместе с другими военными вертолетами нескольких других стран. Двухмоторные вертолеты Кобра до сих пор используются Корпусом морской пехоты США в качестве основного боевого вертолета. Излишки вертолета АН-1 были переоборудованы и сегодня используются для борьбы с лесными пожарами.

История создания вертолета Кобра

История создания и развития данного вертолета тесно связана с историей вертолета Bell UH-1 Ирокез во Вьетнамской войне и одного из самых многочисленных вертолетов. Новая тактика США требовала от армии мобильности на обширной территории и вертолет Ирокез воплотил ее в реальность. Вертолеты не должны были вступать в длительные бои и долго задерживаться на одной позиции. Всё бы ничего, но вскоре стало понятно, что тогдашние военные вертолеты крайне уязвимы от наземного огня со стороны сил Вьетконга и северо-вьетнамских войск, особенно в момент приземления для сброса войск и без поддержки артиллерии или сухопутных войск единственным способом обезопасить зону посадки можно было с воздуха, и, желательно, геликоптером, который надежно сопровождал бы транспортные вертолеты по пути продвижения боевых действий. К 1962 году в качестве эскорта использовалось небольшое количество военных UH-1A, вооруженных несколькими пулеметами и ракетными установками.

Вертолет Кобра

Массовое расширение американского военного присутствия во Вьетнаме открыло новую эру войны с воздуха. Основой тактики американской армии были вертолеты, и защита этих вертолетов стала жизненно важной.

Ирокезский воин, Sioux Scout и AAFSS

Белл изучал боевые вертолеты с конца 1950-х годов и создал макет концепции своего боевого вертолета D-255 под названием «Ирокезский воин». В июне 1962 года Белл показал макет представителям армии, надеясь получить финансирование для дальнейшего развития. Ирокезский воин планировался как специально созданный штурмовик, основанный на компонентах UH-1B с новым тонким планетарным и двухместным тандемным кокпитом. В нем размещался гранатомет в шаровой башне на носу, 20-миллиметровый пулемет и крылья для установки ракет а также противотанковых ракет SS.10.

Армия заинтересовалась разработкой и удостоила Белла контракта на создание концепта в декабре 1962 года. Белл модифицировал модель 47 в разведчик модели 207 Sioux Scout, который впервые взвыл в небеса в июле 1963 года. У разведчика Sioux Scout были все ключевые особенности современного ударного вертолета: тандемный кокпит, крылья для навесного вооружения и пушка, установленная в башню. После тестирования Sioux Scout в начале 1964 года руководство армии было впечатлено, но в тот же момент чувствовало, что вертолет был малогабаритным, маломощным и слабо подходящим для практического использования.

Bell 207 Sioux Scout

Решение армии о недостатках разведчика Sioux Scout было связано с запуском соревнования AAFSS (усовершенствованная авиационная система огневой поддержки — Advanced Airial Fire Support System). Требование AAFSS породило тяжелый ударный вертолет Lockheed AH-56 Cheyenne с высокими скоростными возможностями. Конструкция вертолета оказалась слишком сложной и программа была отменена в 1972 году, после десяти лет разработок. Армия добилась большей живучести и в традиционном боевом вертолете.

Модель 209

В то же время, несмотря на то, что армия предпочитает вертолет по концепции AAFSS, для которой вертолет Белла не был выбран как конкурент — Белл застрял в своей идее о меньшем и более легком боевом вертолете и в январе 1965 года инвестировал 1 миллион долларов для разработки новой конструкции. Сцепная испытанная трансмиссия, роторная система типа «540» UH-1C, дополненная системой увеличения устойчивости (SCAS), и турбовальным двигателем T53 UH-1 с философией дизайна Sioux Scout, компания Белл выпустила модель 209, которая во многом напоминала макет «Ирокезского воина».

События во Вьетнаме также продвигались в пользу Модели 209. Нападения на американские войска возрастали, и к концу июня 1965 года во Вьетнаме было уже 50 000 сухопутных войск США. 1965 год также был крайним сроком отбора по программе AAFSS, но конечный итог в ней будет зависеть от технических трудностей и политических споров. Армии США понадобились временные боевые вертолеты для операций во Вьетнаме, и она попросил пять компаний обеспечить быстрое решение сей ситуации. Представленными вариантами были Boeing-Vertol ACH-47A, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61, Kaman HH-2C Tomahawk и Белл 209.

3 сентября 1965 года Белл выкатил свой прототип модели 209, а через четыре дня уже совершил свой первый полет, всего через восемь месяцев после старта конструирования. В апреле 1966 года модель одержала победу у других конкурирующих вертолетов. Затем ВС США подписали первый контракт на производство 110 самолетов. Белл добавил приставку «Cobra» к названию Huey UH-1 и в итоге вышло ХьюКобра 209. Армия применила название «Кобра» к своему обозначению AH-1G вертолета.

В течение следующих шести лет опытный экземпляр Bell 209 использовался для испытания оружия и снаряжения. Он был изменен в соответствии с производственным стандартом AH-1 к началу 1970-х годов. Позже тестовый образец был отправлен в Музей Паттона в Форт-Ноксе, штат Кентукки, и был преобразован максимально в первоначальный вид.

Вертолет Белл АН-1 Кобра

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США после окончания войны в Корее (1950-1953) во время которой на практике была продемонстрирована польза от применение многоцелевых и транспортных вертолетов при ведении боевых действий. В 1964 году началась новая война — во Вьетнаме, и у армии США появилась потребность в разработке нового, более приспособленного к военным действиям вертолета. За разработку такой боевой машины взялась «Белл Геликоптер Текстрон».

Еще до эскалации вооруженного конфликта в инициативном порядке провела разработку концепции боевого вертолета, в процессе которой были определены оптимальная компоновка конструкции вертолета и кабины экипажа, а также размещение стрелково-пушечного и иного вооружения. Новые идеи были успешно проверены при испытаниях легкого экспериментального вертолета Белл Модель 207 Сиу скаут, который сам явился развитием модели OH-13S «Сиу». При создании конструкции новой винтокрылой машины, получившей обозначение Белл АН-1 «Кобра» (Bell АН-1 Cobra), активно использовались агрегаты и системы хорошо зарекомендовавшего в эксплуатации многоцелевого вертолета «Ирокез» (Bell UH-1 Iroquois).

Первая опытная «Кобра» была построена в начале 1965 года, а 7 сентября 1965 года состоялся ее первый полет. В ноябре 1966 года был осуществлен полет предсерийного варианта вертолета. Поставки серийных машин, получивших обозначение AH-1G, начались в июне 1967 года. В сентябре того же года они уже оказались во Вьетнаме. В комплект вооружения АН-1G входили пулеметы, авиапушки и ракеты, что делало машину мощным средством огневой поддержки пехоты на поле боя и эффективным средством борьбы с вражеской бронетехникой.

Читать: 105-мм гаубица М102 — смена стандарта

На первых модификациях «Кобры» использовалась турельная установка ХМ28 с двумя пулеметами «Мичиган» калибром 7.62 мм с боезапасом в 4000 патронов или два гранатомета калибром 40 мм с 321 гранатой (или комбинация: один пулемет и один гранатомет). Начиная со 101 — го вертолета на нем стали устанавливать систему управления подкрыльными подвесками, а со 199-го — систему управления огнем, цифровую ЭВМ и лазерный определитель дальности.

Восемь противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Тоу» подвешивались под крылом на внешних пилонах. «Кобры» широко применялись в военных действиях во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже для непосредственной поддержки наземных войск, уничтожения вражеской бронетехники, эскортирования транспортных вертолетов, проведения разведки.

Всего армии США было поставлено 1127 вертолетов AH-1G, цена которых варьировалась от 500 тыс. (первые модели) до 1,3 млн долларов. Первые модели «Кобр» впоследствии были переоборудованы. Модификация AH-1Q была предназначена для борьбы с бронетехникой. Затраты на переоборудование одной машины достигали 1 млн долларов. В 1973 году было модернизировано восемь вертолетов. В 1974 году армия США подписала контракт на переоборудование еще 290 вертолетов, вооруженных ПТУР Тоу. АН-1S — модификация с более мощным двигателем и увеличенной взлетной массой. Существовало множество и других модификаций АН-1.

Читать: Крылатая ракета BGM-109G «Грифон»

Несмотря на то что действия «Кобр» во Вьетнаме Пентагоном были признаны успешными, потерь вертолетов избежать не удалось. Если попадание пуль калибром до 12,7 мм и отдельных малокалиберных снарядов вертолет еще выдерживал, то поражение гранатой или ракетой (в частности советской «Стрелой») гарантированно вело к гибели машины. Наличие у вьетнамцев большого количества средств ПВО, поставленных из Советского Союза, и советских военных специалистов в совершенстве владевших этими средствами, привело к большим потерям АН-1. «Кобрам» приходилось летать парами для того, чтобы если одна из машин поражалась средствами ПВО, другая могла подобрать экипаж подбитого вертолета.

С целью повышения живучести «Белл» стала устанавливать на АН-1 второй двигатель. Первые четыре двухдвигательных АН-1J были отправлены во Вьетнам в феврале 1971 года. Серийное производство вертолетов АН-1 в США завершилось в 1986 году. АН-1 принимали участие во множестве локальных войн и конфликтов, где хорошо зарекомендовали себя, особенно при действии в условиях слабой или, в значительной мере, подавленной ПВО противника. Так, во время арабо-израильской войны в Ливане в 1982-м году Израиль использовал в боевых действиях против Сирии и Организации освобождения Палестины 12 вертолетов AH-1S и 30 MD-500, вооруженных ПТУР «Тоу». За время боевых действий эти вертолеты совершили 130 боевых вылетов и подбили 29 танков. 22 БТР и 30 грузовиков. Им даже удалось сбить один сирийский вертолет SA-342 Газель. Применялись АН-1 и в войне с Ираком в 1991 году совместно с более современным американским вертолетом АН-64 «Апач», где «Кобры» понесли гораздо меньшие, чем «Апачи», потери.

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

• Вертолет Белл 47
• Легкий многоцелевой вертолет Белл 407
• Вертолет АГУСТА А-109
• Белл 204/205 — знаменитый «Ирокез»
• История развития боевых вертолетов
• Вертолет Агуста А129 Мангуст

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Производство вертолета Кобра

Корпус вертолета Кобра был видоизменен для серийного производства. Убирающиеся салазки были заменены более простыми фиксированными. Был использован новый широкополосный ротор. Для производства навеса из плексигласа заменен бронированный стеклянный навес 209, который был достаточно тяжелый и ухудшал эффективность. Другие изменения были включены после начала обслуживания. Основным из них было перемещение хвостового ротора с левой стороны вертолета вправо для повышения эффективности работы.

Bell AH-1G Cobra

Корпус морской пехоты США был заинтересован в Кобре и заказал усовершенствованный двухмоторный вариант в 1968 году под обозначением AH-1J. Это привело к созданию двухмоторных вариантов. В 1972 году армия стремилась улучшения противобронированных возможностей. В рамках усовершенствованной программы вооружения кобры (ICAP) в октябре 1973 года были проведены испытания восьми вертолетов AH-1, оснащенных противотанковыми ракетами TOW. После прохождения квалификационных испытаний в следующем году с Белл был заключен контракт на модернизацию 101 AH-1G на TOW-совместимые AH- 1Q. После эксплуатационных испытаний на AH-1Q с 1976 года был добавлен более мощный двигатель T53 и трансмиссия, в результате чего появилась версия AH-1S. Вертолет AH-1S модернизировался в три этапа, кульминацией чего стало появление модели AH-1F.

AH-1: от «Кобры» до «Гадюки»

AH-1: от «Кобры» до «Гадюки»

18 March ’18

Более полувека назад, 7 сентября 1965 года, в небо впервые поднялся опытный образец вертолёта Bell AH-1 Cobra. Это был первый в мире специально спроектированный серийный боевой вертолёт, который, несмотря на свой возраст, продолжает боевую службу по сей день. В 1967 году «Кобра» была принята на вооружение американской армии, её серийное производство продолжается и сегодня. За время серийного производства были выпущены десятки модификаций вертолёта, кроме того, Cobra уже дважды «перерождалась» — сначала в SuperCobra, а позже в Viper (англ. — «гадюка»).

Наиболее современной является модификация AH-1Z Viper, разработанная корпорацией Bell Helicopter в рамках программы перевооружения Joint Replacement Aircraft и с 2010 года состоящая на вооружении Корпуса морской пехоты США. Вертолёт может развивать скорость до 296 км/ч, его боевой радиус составляет 231 км. «Гадюка» вооружена 20-мм трёхствольной пушкой (боекомплект — 750 снарядов), а также имеет шесть пилонов для управляемых и неуправляемых ракет Hydra 70, AIM-9 Sidewinder, AGM-114 Hellfire и другого вооружения. Стоимость одного вертолёта оценивается примерно в $30 млн.

Один из первых прототипов боевого вертолёта от компании Bell, на основе которого была разработана «Кобра». jegostrona.pl

Bell 209 — прототип серийного вертолёта AH-1 Cobra. indiandefencereview.com

Вертолёт AH-1 Cobra в небе Вьетнама, где он прошёл боевое крещение. army.mil

Одна из первых модификаций AH-1 Cobra. Изначально вертолёт оснащался одним двигателем. thechive.com

AH-1F Tzefa — израильские «Кобры». Всего с 1967 года выпущено более 1100 серийных вертолётов, которые использовались и используются армиями более чем десяти стран. facebook.com/FlyingWarMachines

«Кобра» на гражданке — вертолёт пожарной службы США. pinimg.com

AH-1 Cobra и штурмовик A-10 Thunderbolt II. pinimg.com

«Кобра» в виде музейного экспоната. pinterest.com

Ещё один образец AH-1 Cobra времён Вьетнамской войны, ставший музейным экспонатом. army.mil

Вертолёт CH-47C Chinook достаёт из воды AH-1 Cobra. jaggedalliance.de

AH-1G Cobra во Вьетнаме. thechive.com

Небольшие размеры, сравнительная простота конструкции и отличные ударные возможности сделали этот вертолёт основным для Корпуса морской пехоты США. thechive.com

Долгое время вертолёт AH-1 Cobra выпускался с несущим винтом на две лопасти. thechive.com

Позже «Кобра» получила четырёхлопастной винт. thechive.com

Первые «Кобры» оснащались двигателем мощностью 1690 л. с. Современные «Гадюки» имеют два двигателя по 1800 л. с. thechive.com

«Кобра» и её оружие. На фото представлен далеко не весь возможный арсенал. thechive.com

В носовой части вертолёта могут размещаться автоматические пушки, пулемёты или гранатомёты. thechive.com

Шестиствольный пулемёт в комбинации с 40-мм гранатомётом. thechive.com

Экипаж «Кобры» состоит из двух человек. Каждый из членов экипажа может пилотировать машину, но обычно пилот сидит на заднем сидении, а стрелок (оператор вооружений) — на переднем. thechive.com

Трёхствольная 20-мм пушка выпускает 25 снарядов в секунду, буквально засевая гильзами поле боя. thechive.com

Пуск неуправляемых 70-мм ракет. thechive.com

Испытания противотанковой управляемой ракеты TOW. thechive.com

Пуск ракеты Hellfire. thechive.com

Пуск ракеты, вид из кабины. thechive.com

Для защиты от вражеской авиации «Кобра» может вооружаться ракетами AIM-9 Sidewinder. thechive.com

«Кобра» — герой демотиваторов. thechive.com

Рабочее место оператора вооружений. thechive.com

Кабина пилота (один из первых вариантов компоновки). thechive.com

Модернизированный образец приборной панели. thechive.com

Современная кабина пилота. thechive.com

«Кобра» на корабле. thechive.com

«Кобра» на шоссе. thechive.com

«Кобра» прикрывает высадку десанта на берег. thechive.com

«Кобра» — полёт на закате дня. thechive.com

История применения

ВС США

К июню 1967 года были доставлены первые экземпляры AH-1G ХьюКобра. Первоначально обозначенный как UH-1H, вскоре «А» был принят как вертолет для обозначения атаки, и когда улучшенный UH-1D стал UH-1H, ХьюКобра стал AH-1G. Первоначально AH-1 рассматривался как вариант линии H-1, в результате чего появилась буква серии G.

AH-1 «Кобра» использовались армией во время наступления Тет (Общее наступление и восстание Тет Мау Тхан) в 1968 году и вплоть до окончания войны во Вьетнаме. «Кобры» обеспечивали огневую поддержку сухопутных войск, сопровождали транспортные вертолеты и выполняли другие роли, включая батальоны авиационной ракетной артиллерии (АРА) в двух аэромобильных дивизионах. Они также сформировали команды «охотников за убийцами», объединившись с разведывательными вертолетами OH-6A. Такое объединение показало, что один OH-6 летает медленно и низко, чтобы найти силы противника. Если по ОН-6 будет открыт огонь, «Кобра» может нанести удар по раскрытому врагу. 12 сентября 1968 года капитан Рональд Фоглеман летал на истребителе F-100, самолет был сбит, и пилот катапультировался 200 миль севернее от Бьенхоа. Рональд стал первым и единственным спасенным пилотом, спасшимся на военном вертолете «Кобра» AH-1G, держась за развернутую дверь орудийной башни. Компания Bell построила 1116 AH-1G для армии США за период 1967 — 1973 годов, а все Кобры в комплексе провели более миллиона боевых часов во Вьетнаме, а количество обслуживаемых геликоптеров достигло отметки 1,081. Из почти 1 110 AH-1, поставленных с 1967 по 1973 год, около 300 были в боевых действиях и несчастных случаях во время войны. Корпус морской пехоты США использовал AH-1G Кобра во Вьетнаме лишь короткое время, прежде чем приобрел двухмоторные коры AH-1J.

Вертолет AH-1T Cobras были развернуты для операции вторжения в Гренаду в 1983 году («Вспышка «ярости»). При полетах близкой поддержки и сопровождению вертолетов, две из четырех единиц были потеряно от зенитного огня, атакуя форт Фредерик. Армия «Кобр» участвовала в операции «Правое дело» по вторжению США в Панаму в 1989 году.

Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в войне в Персидском заливе (1990-1991 гг. ) «Кобры» и «Суперкобры» были развернуты в роли поддержки. Корпус морской пехоты США развернул 91 AH-1W «СуперКобра» и 140 AH-1 различных моделей; они действовали от передовых, рассеянных пустынных баз. Три AH-1 были потеряны во время и после боевых действий. Кобры уничтожили многие иракские бронемашины и различные цели в зоне боевых действий.

Вертолеты «Кобра» оказали поддержку гуманитарному вмешательству США во время операции «Возрождение надежды» в Сомали в 1993 году. Они также использовались во время вторжения США в Гаити в 1994 году. Американские кобры также использовались в операциях позднее, в 90-х года

В 1990-х годах армия США сняла с вооружения AH-1 и в марте 1999 года вывела AH-1 с обслуживания, предлагая их союзникам по НАТО. AH-1 был снят с резервов в сентябре 2001 года. выведенные с эксплуатации AH-1 были переданы другим странам и Лесной службе Министерства сельского хозяйства США. Но AH-1 продолжают работать с американскими военными, Корпусом морской пехоты США в лице двухмоторных AH-1W «СуперКобра» и AH-1Z «Вайпер».

Израиль

Израильские ВВС назвали свои Кобра «Цзефа» (с иврита — Гадюки). С середины 70-х годов Ливан был самым активным фронтом боевых действий Израиля; «Кобры» ВВС Израиля сражались там более 20 лет.

Bell AH-1S Tzefa

Вертолеты «Кобра» также широко использовались израильскими военно-воздушными силами в Ливанской войне 1982 года, чтобы уничтожить сирийские вооружения и укрепления. «Кобры» ВВС Израиля уничтожили десятки сирийских наземных транспортных средств. Кобры также использовались в крупных операциях против «Хезболлы» в операциях «Ответственность» и «Гроздья гнева» на юге Ливана.

В конце 2013 года Израиль снял с вооружения 33 единицы AH-1 из-за сокращения бюджета. Роль боевого вертолета была полностью заменена эскадрильями израильских вертолетов AH-64 Apache, а флот беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взял на себя роль патрулирования боевых зон. Флот из «Кобр» был старше Апачей, что способствовало некоторым фатальным авариям. Кобры были более дорогими, чем БПЛА, и их применение подвергалось нападениям с переносных систем противовоздушной обороны, которыми управляют партизанские отряды. В конце 2014 года Израиль передал в Королевские военно-воздушные силы Иордании 16 «Кобр», чтобы добавить их к ихнему существующему флоту для обеспечения безопасности границ в ответ на угрозы со стороны исламских боевиков или других повстанческих групп.

Япония

Япония выпустила 89 собственных AH-1S Кобра по лицензии Fuji Heavy Industries с 1984 по 2000 год. Этот тип используется японскими наземными силами самообороны и являются 3-м поколением вертолетов, которые примерно эквивалентны модели AH-1Fs армии США. У данной модели двигатель турбовальный T53-K-703, который по лицензии получил Kawasaki Heavy Industries.

Иордания

Иордания получила 24 AH-1Fs в конце 1980-х годов, а в 2001 году получила еще девять дополнительных геликоптеров армии США. В 2010 году Иордания передала в Пакистан 16 вертолетов AH-1F в рамках проводимой США программы поддержки, которая предоставила Исламабаду 40 отремонтированных вертолетов AH-1.

Королевские ВВС Иордании имеют по крайней мере одну эскадрилью «Кобр», которая сегодня находится в эксплуатации, и предполагается использовать их в бою в Ираке и Сирии.

Турция

В начале 1990-х годов Турция купила десять AH-1Ws и дополнила их 32 снятыми с вооружения американскими «кобрами». Это были несколько учебных TAH-1P, а остальные были усовершенствованы до модели AH-1F. Турецкие кобры видели боевые действия против курдских повстанцев около иракской границы. Некоторые из них были потеряны в этих операциях.

Вертолет AH-1W Супер Кобра

Пакистан

В период с 1984 по 1986 год Пакистаном было поставлено 20 боевых вертолетов AH-1S, которые впоследствии были модернизированы с помощью тепловизионного пакета C-NITE. Пакистанская авиация сначала использовала «Кобру» в Сомали во время операции ООН в Сомали 2, куда одна эскадра была отправлена ​​в 1994 году. Позднее пакистанские кобры провели боевые действия в Сьерра-Леоне.

В 2020 году в Пакистане состояло на вооружении 35 вертолетов AH-1F. Поддержание этих воздушных судов было затруднительным, но возможным с помощью коммерческих каналов. Кроме того, правительство США предоставило 750 000 долларов США до 2013 года, чтобы обновить существующий флот AH-1F / S Cobra Пакистанской авиации. Турция также поставляла запасные части этих вертолетов в Пакистан бесплатно. Пакистан потерял три вертолета за последнее десятилетие.

Пакистан неоднократно искал возможности дополнить и заменить его нынешние AH-1 на Bell AH-1 SuperCobra из США. Попытки приобрести AH-1Z Вайпер или AH-64 Апач из США были отклонены, поэтому Пакистан обратился к покупке других иностранных ударных вертолетов. Возможными кандидатами были турецкий T129, китайский CAIC Z-10 и российский Ми-35 М. В ноябре 2014 года Россия одобрила продажу вертолетов Ми-35М в Пакистан. В апреле 2020 года Китай передал Пакистану три Z-10. В том же месяце Государственный департамент США одобрил продажу 15 AH-1Z и связанного с ними оборудования в Пакистан. По состоянию на октябрь 2020 года T129 также был претендентом.

Противопожарная система США

В 2003 году Лесная служба США приобрела 25 снятых с эксплуатации AH-1F армии США. Они были обозначены Bell 209 и преобразуются в Cobras Firewatch с инфракрасными датчиками и датчиками низкой освещенности для мониторинга пожара в реальном времени.

Флоридский дивизион лесного хозяйства также приобрел три AH-1P ВВС США. Они называются Bell 209 «Firesnakes» и оборудованы системами переноса воды воды для противодействия пожару.

Боевой вертолёт AH-1»Кобра»

Используя в Юго-Восточной Азии вертолёты UH-1 «Ирокез», американцы пришли к выводу, что при всех их многочисленных достоинствах, это машина, малопригодна для использования в качестве вертолёта огневой поддержки. «Ирокез» оказался слишком уязвим для огня стрелкового оружия и в особенности крупнокалиберных пулемётов, составляющих основу системы ПВО Вьет-Конга. Положение усугублялось ещё и тем, что экипажи, борясь за увеличение грузоподъёмности своих вертушек, демонтировали с них всё, без чего можно было обойтись в полёте, в том числе и без того слабую бронезащиту.

Требовался специализированный, гораздо более защищённый и вооружённый, скоростной и манёвренный, ударный вертолёт. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач.

Победу в конкурсе одержал AH-1 Huey Cobra, созданный на базе узлов и агрегатов всё того же проверенного UH-1. Первый полет АН-1G «Хью Кобра» состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества: лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость.

«Хью Кобра» создавалась применительно к действиям в Юго-Восточной Азии. Вооруженные силы государств этого региона имели довольно незначительное количество бронетехники, поэтому создатели вертолета не стали особо мудрить с подвесным вооружением, да и время поджимало: новую машину с нетерпением ждали во Вьетнаме. На опытном вертолете, на крыле было всего два узла подвески, на серийных машинах — четыре. Подвесное вооружение включало блоки НАР двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами и с автоматическими 40-мм гранатометами ХМ-13 , кассеты с минами ХМ-3, дымовые авиационные приборы Е39Р1 и топливные баки емкостью по 264 л. Для применения во Вьетнаме было предложено три типовых варианта боевой нагрузки на внешней подвеске. Легкий – 2 блока НАР ХМ-157 с 7 ракетами калибра 70 мм каждый на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом — на внутренних. Средний — 4 блока НАР ХМ-159 по 19 ракет калибра 70мм в каждом. Тяжелый — 2 блока НАР ХМ-159 на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом — на внутренних.

Стрелок с переднего кресла управлял огнем подвижного вооружения, размещенного на турели, а летчик применял оружие, подвешенное на крыльевых пилонах. Система управления оружием позволяла задавать количество одновременно выпускаемых пар ракет из левых и правых блоков в залпе и интервал между залпами. НАР выпускались только симметрично из блоков, подвешенных под левым и правым крыльями, поскольку асимметричный пуск ракет приводил к появлению возмущающего момента и затруднял управление вертолетом. В случае необходимости летчик мог управлять огнем вооружения, установленного на турели, которая в этом случае жестко фиксировалась относительно продольной оси вертолета, а стрелок – пускать НАРы.

Подлинное признание пришло к «Кобрам» во время новогоднего 1968-го наступления отрядов Вьет-Конга на американские авиабазы. Вертолетам для взлета достаточно было небольших площадок. «Кобры» совершали несколько вылетов за день, заходя в атаку над головами обороняющихся джи-ай. Именно тогда родился термин «воздушная артиллерия», во Вьетнаме по отношению к вертолетам AH-1G он применялся гораздо чаще, чем традиционный — воздушная кавалерия. Аэромобильным частям придавались вертолетные роты в составе двух плутонгов по восемь вертолетов UH-1D и одного (тоже восемь вертолетов) AH-1G.

Боевой порядок «Кобр», подобно истребительной авиации, строился на базе пары: ведущий — ведомый. Пара обеспечивала хорошую взаимосвязь и не сковывала маневр. Во Вьетнаме вертолеты большую часть полетного времени находились над местностью, неконтролируемой армией США или их южновьетнамскими союзниками. Применение вертолетов парой повышало шансы экипажа выжить при вынужденной посадке на чужой территории. Второй вертолет в этом случае прикрывал сбитого товарища огнем до прибытия поисково-спасательного вертолета.

На ранних этапах войны задачей боевых вертолетов было уничтожение пехоты и легких средств доставки людей и грузов (таких, как сампаны и велосипеды). Для поражения подобных целей огневой мощи «Кобр» вполне хватало. Положение изменилось, когда по тропе Хо Ши Мина в Южный Вьетнам хлынул поток тяжелой техники советского производства. Сразу же выявилась недостаточная эффективность НАР для поражения танков ПТ-76, Т-34 и Т-54.

Вплотную «Хью Кобры» столкнулись с танками в Лаосе в 1971-м году. 2-я эскадрилья 17-го воздушно-кавалерийского полка уничтожила НАРами с тяжелой БЧ пять танков, четыре ПТ-76 и один Т-34. Попытки уничтожить танки огнем из 20-мм пушек подвесных контейнеров успеха не имели. Танки было трудно поразить не только ракетами. Прекрасная маскировка и камуфляжная окраска сильно затрудняла их обнаружение. Первые атаки танков были неудачными. Летчики предложили атаковать их минимум двумя вертолетами: один заходит с фронта, отвлекая внимание танкистов, а второй — наносит удар с фланга или с тыла. На практике же пилоты, обнаружив танк, в азарте сразу бросались в атаку, не забивая себе голову отвлекающими маневрами. Возможно, танков было уничтожено больше. Так, в одном из боевых вылетов были обнаружены две колонны танков. В результате последовавшего удара колонну остановили, но не один танк не загорелся. Установить с воздуха, что танк выведен из строя, не представлялось возможным. Радикальным средством для борьбы с танками стали ПТУР «Toy». Первыми машинами, оснащенными управляемыми ракетами, стали UH-1D. Успешное применение этих вертолетов в борьбе с бронированными целями во Вьетнаме активизировало работы по интеграции ПТУР в систему вооружения «Хью Кобр». В опытном порядке УР-ми оснастили два AH-1, с мая 1972-го по январь 1973-го они испытывались в боевых условиях. 81-м ПТУРом уничтожили 27 танков (в их числе Т-54, ПТ-76 и трофейные М-41), 13 грузовиков и несколько укрепленных огневых точек.

Уничтоженный ПТ-76

При этом вертолеты не получили ни одного попадания. Пуски ракет производились обычно с дистанции 2200 м, вместо 1000 м при пуске НАР. В 1972-м американцы преподнесли сюрприз, применив против танков вертолетные ПТУР, но и вьетнамцы удивили янки. В том же году они использовали для борьбы с низколетящими целями советские ПЗРК «Стрела-2М».

ПЗРК Стрела-2М

Конструкторы при проектировании «Хью Кобры» предусмотрели меры противодействия ракетам с тепловым наведением, применив охлаждение выхлопных газов, но этого оказалось недостаточно. «Стрелы» уверенно захватывали вертолеты, и первым сбитым был «Хью», затем — две «Кобры».

В первом случае АН-1G летел один на высоте около 1000 м. После попадания «Стрелы» машина развалилась в воздухе. В другом случае ракета ударила в хвостовую балку. Несмотря на значительные повреждения, пилот снизился до макушек деревьев, но машина задела за крону и перевернулась. Американцы оценили угрозу. На все вертолеты , летавшие во Вьетнаме, устанавливалась коленчатая труба, отводившая горячие газы вверх, в плоскость вращения несущего винта, где мощный турбулентный поток моментально смешивал их с окружающим воздухом. Как показала практика, для захвата доработанных таким образом вертолетов чувствительности головки самонаведения «Стрелы» не хватало. За годы войны в Юго-Восточной Азии «Кобры» продемонстрировали хорошую живучесть. Из 88 «Кобр», принимавших участие в операции в Лаосе, были сбиты 13. К окончанию войны во Вьетнаме в составе авиации армии США числилось 729 вертолетов АН-1G из 1133 построенных. Львиная доля недостающих 404 машин навсегда осталась во Вьетнаме.

В мае 1966 года фирма Bell начала разработку двухдвигательного вертолета АН-1J «Sea Cobra», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета АН-1, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14.63м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-1-87 с трехствольной пушкой калибром 20мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.

Первый серийный вертолет АН-1J со спаренными ГТД Pratt & Whitney РТ6Т-3 «Twin Pac» взлетной мощностью 1340кВт, совершил первый полет 14 октября 1970 года, а уже с февраля 1971 года боевые вертолеты АН-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолета. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТУР «Тоу».

Следующими модификациями стали АН-1Т «Sea Cobra» -усовершенствованный вариант для корпуса морской пехоты США с ПТУР «Tow» и системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 года, поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977г. АН-1W «Super Cobra» — развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric. Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983 года.

Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т были модернизированы в АН-1W.

Боевые вертолёты АН-1 различных модификаций поставлялись в вооруженные силы: Бахрейна, Израиля, Иордании, Ирана, Испании, Катара, Пакистана, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии.

Боевые вертолёты этого типа применялись в следующих вооруженных конфликтах: Война во Вьетнаме (1965—1973, США) Ирано-иракская война (1980—1988, Иран) Операция «Мир Галилее» (1982, Израиль) Вторжение США на Гренаду (1983, США) Турецко-курдский конфликт (с 1984, Турция) Операция «Богомол» в Панаме(1988, США) Война в Персидском заливе (1991, США) Миротворческая операция в Сомали (UNOSOM I, 1992—1993, США) Война в Афганистане (с 2001, США) Иракская война (с 2003, США) Война в Вазиристане (с 2004, Пакистан) Вторая ливанская война (2006, Израиль)

В некоторых конфликтах вертолёты этого типа понесли существенные потери. Иран потерял больше половины из имевшихся в войне с Ираком.

Иранский АН-1J

Израиль был вынужден применять «Кобры» в Долине Бека, с большой оглядкой, столкнувшись с мощной сирийской ПВО советского производства.

Расчёт на безнаказанные, маловысотные атаки с помощью ПТУР «Тоу», не оправдался.

Боевой вертолет обнаруживался РЛС зенитно-ракетных комплексов «Круг» (SA-4) и «Квадрат» (SA-6) на дальности 30 км , если он летел выше 15 м над землей, а РЛС ЗСУ-23-4 «Шилка» в этом случае обнаруживала его на дальности 18 км. Стандартная 96-сна-рядная очередь из четырех стволов «Шилки» поражала «Кобру» с вероятностью 100% на дальности 1000 м, на дальности 3000 м вероятность поражения составляла уже 15%.

Снова американские » Кобры» вступили в бой зимой 1990-1991 годов. Боевые вертолеты 1-й кавалерийской и 1-й бронетанковой дивизий перебросили военно-транспортными самолетами из Европы и Штатов в Саудовскую Аравию, где приняли активное участие в операции «Буря в пустыне». В первый день наступления «Кобры» вместе с «Кайовами» вели разведку в интересах танкистов 1-й бронетаковой дивизии и прикрывали боевые машины с воздуха. В тот день «Кобры» загружались топливом и боеприпасами под самую завязку. Под крылья подвешивались по четыре ПТУР «Toy». Одного дня оказалось вполне достаточно, чтобы убедиться в несоответствии этих ракет требованиям современной войны. ПВО Ирака полностью подавлена не была, на переднем крае находилось значительное количество самоходных ЗРК с автономным радиолокационным наведением и ЗСУ-23-4.

Плоская поверхность пустыни позволяла издалека обнаруживать вертолеты, которые к тому же при пуске «Toy» имели крайне ограниченные возможности по маневрированию. Ракета, запущенная на максимальной дальности, летит 21 сек., а время реакции «Шилки» после обнаружения цели 6-7 сек. Поэтому уже на следующий день на вертолеты стали подвешивать вместо четырех ПТУР два блока НАР с 14-ю ракетами «Гидра» 70 с кассетной боевой частью и две «Toy».

Лазерный дальномер прицельной системы ПТУР позволял осуществлять точное наведение при пуске НАР. После пуска летчики получили возможность резким маневром выходить из атаки, не думая о наведении ракеты на цель. Главным недостатком и «Кобр», и «Кайов» было отсутствие на них систем ночного видения, подобных системе TADS/PNVS, установленной на «Апачах». Положение усугублялось тем, что дым от пожаров нефтепромыслов и мельчайшая песчаная пыль сильно ограничивали видимость и в дневное время. Все экипажи имели очки ночного видения, но использовали их только для полетов по маршруту.

Экипажи «Кобр» корпуса морской пехоты были оснащены более совершенными очками и имели меньше проблем при атаках наземных целей в условиях плохой видимости. В какой-то мере положение улучшилось с установкой на не вращающейся части 20-мм пушки лазерной систем , которая проецировала точку прицеливания пушки на местность и воспроизводила ее на очках ночного видения. Дальность системы была 3-4 км. Этими системами к началу войны успели оборудовать только «Кобры» 1-й бронетанковой дивизии. Песчаные бури не только ухудшали видимость, песок стирал лопатки компрессоров двигателей.

Для эксплуатации в условиях пустыни на воздухозаборники двигателей планировалось установить специальные фильтры, но к началу войны сделать этого не успели. В среднем, движки меняли после 35 часов работы. На всех армейских «Кобрах» за время боевых действий, по крайней мере, один раз меняли двигатели. Всего в операции «Буря в пустыне» армейские «Кобры» налетали 8000 часов и выпустили более 1000 ПТУР «Toy». Более страшным врагом, как и в Заливе (фильтры так и не были установлены), оказался мелкий красный песок, изъедавший лопатки компрессоров двигателей и лопасти несущего винта. Благодаря усилиям летно-технического состава, боеготовность «Кобр» поддерживалась на уровне 80%. Кроме сопровождения конвоев, вертолеты часто привлекались к ведению разведки.

После этого были ещё боевые вылеты в Сомали и «Война 2003 года» длящаяся до сих пор. В наступившем десятилетии этим вертолетам исполнится 50 лет. Совершив свой первый полет в 1967-м, вертолёт огневой поддержки AH-1 по-прежнему остается в строю.

Спутниковый снимок Google Earth: боевые вертолёты Ми-24 советского производства (пятилопастной) и АН-1″Кобра» (двухлопастной) на аэродроме Форт- Блис, заметна разница в геометрических размерах обоих машин.

Сухопутные войска США уже отказались от него в пользу более «продвинутого» AH-64 Apache, а вот американские морпехи, полюбившие эту машину, ставят на вооружение новую ее модификацию – («Гадюка»), также получившую кличку Zulu Cobra (за букву, обозначающую модификацию).

AH-1Z

Разработка «Гадюк», тогда еще носивших прозвище King Cobra, началась в 1996 году, когда Корпус морской пехоты принял программу модернизации вертолетного парка. Она предусматривала замену 180 винтокрылов AH-1W Super Cobra на AH-1Z (закупкой новых машин или переделкой имеющихся), а около сотни многоцелевых геликоптеров UH-1N – на UH-1Y Venom. Первый полет «Гадюка» совершила в декабре 2000 года и затем в течение десяти лет ее постепенно доводили до ума, пока, наконец, в декабре 2010-го руководство морпехов не решило окончательно принять вертолет на вооружение. Масса винтокрыла изрядно возросла (8390 килограммов максимального взлетного веса против 6690 килограммов у «Суперкобры»). Во многом именно поэтому основным конструктивным отличием «Вайперов» является новый четырехлопастной композитный несущий винт, сменивший традиционного для семейства машин «Хью» двухлопастного предшественника, – тот исчерпал свои возможности для поддержания в воздухе все более тяжелеющих «Кобр». Также четырехлопастным стал и хвостовой винт. Полностью переведена на современную элементную базу авионика: аналоговые полетные приборы «Суперкобр» уступили место интегрированному комплексу управления с двумя многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями в каждой кабине.

С точки зрения тактических возможностей, «Гадюки» отличаются от «Суперкобр» почти трехкратно увеличенным боевым радиусом (200 километров против 100) и возросшей скоростью. Состав собственно бортового вооружения практически не поменялся: те же «Хеллфайры», «Гидры», «Сайдармы» и «Сайдвиндеры». Однако новая прицельная система позволяет сопровождать цели на дистанциях, превышающих радиус применения бортового оружия. Заодно радикально упростилось использование управляемых ракет – летчики «Суперкобр» постоянно жаловались на необходимость переключать для запуска «Хеллфайров» множество тумблеров в нужной последовательности.

Кроме того, на вертолёт установили инфракрасную систему обзора передней полусферы FLIR, подобную той, которой оснащен AH-64 Apache. В свое время одной из основных претензий к «Суперкобрам» было отсутствие подобного оборудования.

Добавился и нашлемный комплекс целеуказания Top Owl корпорации Thales, позволяющий выполнять боевые задачи в сложных погодных условиях, а также ночью.

В данный момент Корпус морской пехоты уже получил 15 таких вертолетов. Всего же к 2021 году командование Корпуса морской пехоты планирует иметь 189 «Гадюк»: 58 новых винтокрылов плюс 131 переоборудованную и переоснащенную машину AH-1W Super Cobra из числа имеющихся в авиации КМП.

Стоимость всей программы модернизации почти трех сотен «Суперкобр» и «Хью», а также закупок новых геликоптеров морпехами и ВМС США превысит 12 миллиардов долларов. Что характерно, не забыт и принцип производственной экономии. Корпусные системы, БРЭО и двигательная установка «Гадюк» на 84 процента совместимы с уже упоминавшимися вертолетами боевого обеспечения UH-1Y, что значительно упростит техническое обслуживание.

Вопрос с непосредственной авиационной поддержкой у КМП стоит достаточно остро. Первоначально планировалось к 2010 году заменить часть выбывающих штурмовиков AV-8B Harrier II на разрабатываемые многоцелевые истребители F-35B Lightning II с укороченным взлетом и посадкой. Однако затягивание сроков сдачи «молнии пятого поколения» и значительное удорожание ее разработки фактически лишают американскую морскую пехоту помощи ударами с воздуха. Неспешность замены «Харриеров» на новые машины возлагает на вертолеты КМП повышенную нагрузку.

Тенденция к вымыванию из линейного состава старых образцов авиационной техники, хорошо заметная в 90 и 2000-е годы, парадоксальным образом не касается некоторых машин. Безальтернативно, к примеру, служит бомбардировщик B-52. Простые, привычные и надежные «Кобры» тоже стали таким оружием. Получив новые «глаза» и «уши», эти винтокрылы будут вполне готовы перевалить на шестой десяток беспорочной службы.

Источники: https://www.soldiering.ru/avia/helicopter/usa/ah-1.php https://www.litmir.net/br/?b=143939&p=50 https://www.airwar. ru/enc/ah/ah2w.html https://chinascout.narod.ru/helicopters/strike/ah-1.html

Модификации вертолета Кобра

С одним двигателем

Белл 209

Оригинальный прототип AH-1G с выдвижными салазками. Эта модель также используется FAA для гражданской регистрации бывших американских вертолетов AH-1, используемых в пожаротушении.

AH-1G HueyCobra

Первоначальная боевая модель 1966 года для армии США с одним турбовальным двигателем Avco Lycoming T53-13 мощностью 1 400 кВт (1000 кВт).

JAH-1G HueyCobra

Единичный вертолет для испытаний вооружений, включая ракеты Hellfire и многоствольную пушку.

TH-1G HueyCobra

Тренажер двухместного двойного управления.

Z.14 HueyCobra

Испанский флот приобрел восемь новых самолетов AH-1G, обозначив их как тип «Z-14».Они были оснащены 20-мм пушкой M35 и использовались для поддержки прибрежных патрульных катеров. Четыре из них были потеряны в результате несчастных случаев. Остальные вертолеты были сняты с эксплуатации в 1985 году.

YAH-1Q

Восемь AH-1G с телескопическим прицелом XM26 (TSU) и двумя пусковыми установками M56 TOW 4-pack.

AH-1Q HueyCobra

Оснащен M65 TOW/Cobra противотанковой системой, телескопическим прицелом M65 (TSU) и прицелом M73 Reflex. Все будущие версии будут оснащены TSU и будут оборудованы противотанковой системой TOW.

YAH-1R

AH-1G с двигателем T53-L-703 без системы TOW.

YAH-1S

Улучшенная модель AH-1Q с TOW.

AH-1S

Базовая модель AH-1S — это AH-1Q, модернизированный турбовальным двигателем T53-L-703 мощностью 1,8 тыс. л.с. (1,300 кВт). AH-1S также упоминается как «Улучшенный AH-1S», «AH-1S Modified» или «AH-1S (MOD)» до 1988 года. (До 1988 года все модернизированные вертолеты именовались как AH-1S.)

QAH-1S

Целевое преобразование AH-1S компанией Bell-Bristol Aerospace в рамках совместной программы развития США и Канады началось в 1994 году. Honeywell дополнительно модифицировала QAH-1S в Hokum-X, установив системы и оборудование, чтобы позволить имитировать русский Камов Ка-50. Три Хокум-Х были завершены с 1998-2001 годов.

AH-1P

Это сто произведенных вертолетов с композитными роторами, кабиной с плоским стеклянным стеклом и улучшенной компоновкой во время бреющего полета. AH-1P также упоминается как «Изделие AH-1S» или «AH-1S (PROD)» до 1988 года. Эти усовершенствования рассматриваются как первый шаг программы обновления AH-1S.

AH-1E

Это 98 вертолетов с усовершенствованной системой вооружения, с подсистемой вооружения M97A1, с трехствольной пушкой M197 20 мм. AH-1E также известен как «Upgunned AH-1S» или «AH-1S (ECAS)» до 1988 года. Эти улучшения рассматриваются как 2 шаг программы обновления AH-1S. Геликоптер AH-1E оснащен системой управления ракетным огнем M147 (RMS) для стрельбы ракетами 2,75 дюйма (70 мм).

AH-1F

Это 143 произведенных и 387 усовершенствованных AH-1G Кобра. AH-1F включает 1 и 2 этапы «апгрейда» в AH-1S. В нем также были произведены улучшения 3-го уровня: головной дисплей, лазерный дальномер, инфракрасная система установки помех для маскировки выхлопов двигателя и подсистема воздушных данных M143 . AH-1F также известен под названием как «модернизированный AH-1S», «модернизированная кобра AH-1S» или «AH-1S (MC)» до 1988 года.

Модель 249

Экспериментальная версия вертолета-тренажера, оснащенная четырёхлопастной роторной системой, увеличенным двигателем и экспериментальным оборудованием, включая ракеты Hellfire.

Bell 309 KingCobra

Экспериментальная всепогодная версия, построенная на одномоторных двигателях AH-1G и двухмоторных двигателях AH-1J. Было выпущено два экземпляра 309; первый был оснащен двигателем PW & C T400-CP-400 Twin-Pac, а второй был оснащен двигателем Lycoming T-55-L-7C.

Первый полет прототип AH-1T с двумя ТВаД General Electric T700 выполнил в апреле 1980 года. В 1987 году вертолеты AH-1W начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты США. Основным оружием этой модификации стали восемь ПТУР BGM-71 TOW или AGM-114 Hellfire, в ассортимент вооружения входят также неуправляемые ракеты, изредка на вертолеты подвешивают по две УР класса «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder или противорадиолокационные ракеты AGM-122 SideARM. С марта 1986 года Корпус морской пехоты получил 222 вертолета AH-1W. Обозначение TAH-1W получил учебно-тренировочный вариант вертолета AH-1W с двойным управлением. Модель AH-1(4B)W Viper разработала в частном порядке на основе AH-1W. Ha AH-1(4B)W Viper установлены четырехлопастный бесшарнирный несущий винт, усовершенствованная трансмиссия, цифровая система управления, доплеровская навигационная система, ночная обзорно-прицельная система. Число узлов подвески доведено до шести, торцевые крыльевые узлы предназначены для ракет SideARM, а общая масса полезной нагрузки доведена до 1444 кг. Опыт проектирования вертолета AH-1(4B)W был использован при разработке варианта AH-1Z, заказанного КМП США. В вариант AH-1Z сегодня модернизируются все состоящие на вооружении КМП США вертолеты AH-1W. Различные модификации вертолетов SeaCobra состояли или состоят на вооружении в Иране, Ираке (были захвачены во время войны с Ираном и, предположительно, уцелевшие до настоящего времени), США, Тайване, Турции и Южной Корее.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Bell AH-1W SuperCobra

Тип: многоцелевой ударный вертолет с экипажем из двух человек Силовая установка: два турбовальных двигателя General Electric T700-6E-401 мощностью по 1625 л. с, но снимаемая с двух ТВаД мощность ограничена возможностями редуктора до 2032 л. с. Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 282 км/ч; скороподъемность при одном работающем двигателе 244 м/мин; практический потолок более 3660 м; статический потолок с учетом влияния земли 1500 м; статический потолок без учета влияния земли 900 м; дальность 615 км Масса: пустого 4627 кг; максимальная взлетная 6691 кг Размеры: диаметр несущего винта 14.61 м; длина с вращающимися винтами 17,68 м; высота 4,11м; площадь, ометаемая несущим винтом 168. 11м’ Вооружение: одна трехствольная 20-мм пушка M197, до 1120 кг авиационных средств поражения на подкрыльевых узлах подвески, включая ПТУР BGM-71 и AGM-114, УР класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, противорадиолокационные ракеты AGM-122 SideARM, УР класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, неуправляемые ракеты калибров 70 и 127 мм, бомбы, баки с напалмом

Тактико-технические характеристики вертолета Bell AH-1 Кобра

Боевой вертолёт AH-1W «Super Cobra» (США)

Боевой вертолёт AH-1W «Super Cobra» принят на вооружение корпуса морской пехоты США. Он разработан на базе вертолёта типа AH-1 «Cobra» и отличается силовой установкой повышенной мощности, более разнообразным вооружением. По программе, во многом аналогичной программе модернизации вертолетов AH-1J «Sea Cobra» в интересах Армии США, была разработана модификации AH-1T Improved Sea Cobra с учетом новинок, внедренных на вертолётах Model 309 King Cobra и Model 214, включая установку несущего винта диаметром 14,63 м и новой трансмиссии, позволявшей полностью использовать мощность силовой установки Pratt & Whitney Canada T400-WV-402.

Разработка модификации AH-1T+ велась с целью улучшения характеристик вертолёта AH-1T в условиях жаркого климата и высокогорья. Эта машина более известна как AH-1W «Super Cobra» и изначально проектировалась под требования иранских военных. Первый полет прототип AH-1T с двумя ТВаД General Electric T700 выполнил в апреле 1980 года. В 1987 году вертолёты AH-1W «Super Cobra» начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты США. На вертолёте установлены два турбовальных двигателя T700-GE-401 мощностью по 1690 л.с. каждый. Имеется система демпфирования несущего винта, что, как утверждают, позволяет повысить точность стрельбы. Полетная масса вертолёта — 6350 кг, статический потолок — 900 м. Запас топлива 930 кг. Топливные баки расположены на панелях с сотовым заполнителем. В баках имеется система огнетушения.

Вооружение вертолета — трехствольная 20-мм пушка (боекомплект 750 снарядов), установленная на турели снизу под носовой частью фюзеляжа. Управляется дистанционно летчиком или оператором. Основным оружием этой модификации стали восемь ПТУР BGM-71 TOW или AGM-114 Hellflre, в acсортимент вооружения входят также неуправляемые ракеты, изредка на вертолёты подвешивают по две УР класса «воздух—воздух» AIM-9L Sidewinder или противорадиолокационные ракеты AGM-122 SideARM. Максимальная масса боевой нагрузки 970 кг. Радиоэлектронное оборудование включает в себя две связные радиостанции, работающие в трех диапазонах частот, аппаратуру предупреждения о радиолокационном облучении, станцию постановки ИК-помех и устройство выброса противорадиолокационных отражателей и ИК-ловушек.

Изменения коснулись радиосвязного оборудования: радиостанцию AN/ARC-159 заменили на более мощную AN/ARC-182. Особое внимание было уделено пассивным средствам защиты: на сопла двигателей установили новую систему уменьшения ИК излучения, на фюзеляже смонтированы разбрасыватели ИК ловушек SUU-4 и разбрасыватели дипольных отражателей ALE-39, дымовые гранаты М118. Одним из важнейших требований к новой модели было обеспечение всепогодности вертолета. Первым шагом стало применение экипажем очков ночного видения, а поскольку спектр излучения, воспринимаемый очками, отличается от спектра, который воспринимает человеческий глаз (именно на восприятие глазами рассчитаны приборные доски), пришлось доработать приборное оборудование кабин летчика и стрелка, чтобы показания приборов можно было свободно читать как в очках, так и без них.

С марта 1986 года Корпус морской пехоты получил 222 вертолета AH-1W. Обозначение TAH-1W получил учебно-тренировочный вариант вертолета AH-1w с двойным управлением. Модель AH-1(4B)W Viper фирма Bell разработала в частном порядке на основе AH-1W «Super Cobra». Ha AH-1(4B)W Viper установлены четырехлопастный бесшарнирный несущий винт, усовершенствованная трансмиссия, цифровая система управления, доплеровская навигационная система, ночная обзорно-прицельная система. Число узлов подвески доведено до шести, торцевые крыльевые узлы предназначены для ракет SideARM, а общая масса полезной нагрузки доведена до 1444 кг. Опыт проектирования вертолёта AH-1(4B)W был использован при разработке варианта AH-1Z, заказанного КМП США. В вариант AH-1Z сегодня модернизируются все состоящие на вооружении КМП США вертолёты АН-1W. Различные модификации вертолётов Sea Cobra состояли или состоят на вооружении в Иране, Ираке (были захвачены во время войны с Ираном и предположительно, уцелевшие до настоящего времени), США, Тайване, Турции и Южной Корее.

Тактико-технические характеристики AH-1W «Super Cobra»Экипаж, чел 2 Диаметр главного винта, м 14. 63 Диаметр хвостового винта, м 2.97 Длина,м 13.87 Высота ,м 4.32 Масса, кг — пустого 5533 — максимальная взлетная 7670 Внутренние топливо, кг 1250 ПТБ, л 2 х 379 Тип двигателя 2 ГТД General Electric T700-GE-401 Мощность, кВт 2 х 1205 Максимальная скорость, км/ч 389 Крейсерская скорость, км/ч 274 Дальность действия, км 648 Скороподъемность, м/мин 530 Практический потолок, м 5500 Статический потолок, м 4950 Вооружение: одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами Боевая нагрузка — 1775 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW или 16(2х8) AGM-114 Hellfire, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A,LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм НУР или 127-мм рективные бомбы Zuni Возможна установка: 4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric, 4 противолокационных УР Sidearm, 2 бомбы CBU-55B, 4 ПУ LAU-7 c УР воздух-воздух AIM-92 Stinger или AIM-9L Sidewinder, 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов два 40-мм гранатомета М118,

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION.

15.03.2016

Компания Bell Helicopter получила контракт на сумму 461 млн долл США на поставку для Корпуса морской пехоты США 16 вертолетов AH-1Z Viper («Гадюка») и 12 UH-1Y Venom («Яд»), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на airrecognition.com (14 марта).
60% работ будут выполнены на заводе в Форт-Уорте и 40% – Амарилло (оба объекта расположены в Техасе). Завершение контракта запланировано на февраль 2019 года, заказчиком выступило Командование авиационных систем ВМС США (Патаксент-Ривер, Мэрилэнд).
Военный Паритет

06.04.2016

Пакистан получит девять боевых вертолетов AH-1Z Viper через линию иностранных военных продаж правительства США на сумму 170 млн долл, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Dawn.com (5 апреля).
Двухдвигательный вертолет создан на базе модели Super Cobra, состоящей на вооружении Корпуса морской пехоты США, максимальная скорость 420 км/ч (по другим данным – 370 км/ч – прим. Военный Паритет), дальность полета 610 км. Как ожидается, поставки будут завершены в сентябре 2018 года.
В апреле прошлого года Государственный департамент США одобрил возможный контракт на поставку Исламабаду вертолетов этого типа, а также ракет класса «воздух-поверхность» AGM-114R Hellfire II, связанных с ними оборудования, запчастей, материально-технического обслуживания и обучения персонала на оценочную сумму 952 млн долл. Госдеп объяснял свое решение тем, что эти вертолеты и оружие будут необходимы для усиления потенциала Пакистана для борьбы с мятежниками и террористами на своей территории.
Военный Паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

15.12.2016

Польская компания Grupa Zbrojeniowa подписала с компанией Bell Helicopter письмо о намерениях по вертолетной программе «Kruk» (»Ворон»).
Американский производитель предлагает боевой вертолет AH-1Z Viper, который состоит на вооружении Корпуса морской пехоты США. Церемония подписания соглашения состоялась в штаб-квартире «Белл» в Форт-Уорте (Техас). Речь шла о технологическом сотрудничестве обеих компаний. В данной программе могут участвовать до 40 польских фирм.
Программа «Ворон» подразумевает замену устаревших вертолетов Ми-24 советского производства. В конкурсе принимают участие Bell AH-1Z Viper, Boieng AH-64E Apache Guardian, Airbus Helicopters Tiger и TAI T129 ATAK.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

27.12.2016

Министерство обороны США заключило контракт с компанией Lockheed Martin на поставку ИК-систем TSS для ВМС США и армии Пакистана. Стоимость контракта составляет 284,6 млн долл. США.
Эти системы поступят для оснащения ударных вертолетов AH-1Z Cobra, которые оказались весьма эффективными для борьбы с боевиками, особенно в труднодоступных районах. Вертолеты «Кобра» находятся в составе Корпуса морской пехоты США.
TSS представляет собой перспективный инфракрасный датчик нового поколения, интегрированный с лазерным дальномером-целеуказателем, который обеспечивает применение оружия днем и ночью в неблагоприятных погодных условиях.
Военный паритет

12.02.2017

Компания Bell Helicopter получила контракт стоимостью 423,1 млн долл США на изготовление и поставку 25-й партии вертолетов AH-1Z Viper (»Гадюка») из 14 машин, сообщает министерство обороны США 8 февраля.
Поставки для Корпуса морской пехоты США должны завершиться в феврале 2020 года.
Двухдвигательный вертолет оснащен несущим винтом с четырьмя композитными лопастями, вооружение состоит из ракет воздушного боя AIM-9 Sidewinder, блоков ПУ ракет Hydra 70 и AGM-114 Hellfire.
На вооружении КМП США будет в общей сложности 226 «Гадюк», единственный иностранный оператор – Пакистан – заказал 15 машин, из них первые девять будут переданы Исламабаду к сентябрю 2018 года.
Военный паритет

23.02.2017

Компания Lockheed Martin получила от Корпуса морской пехоты США контракт на сумму 150 млн долл для поставки дополнительной партии прицельных систем боевых вертолетов AH-1Z Viper, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на upi.com.
В соответствии с контрактом компания поставит оборудование 13-й партии в количестве 14 систем TSS (Target Sight Systems). Расширенные возможности и проверенная надежность прицельной системы обеспечивают КМП США возможность дальнего точного удара, что также способствует повышению живучести экипажей вертолетов, сообщает компания.
Устройство устанавливается в носовой части вертолета и обеспечивает лазерное целеуказание на максимальную дальность стрельбы управляемых ракет вертолета. Система имеет ИК датчик с «окном» 8,55 дюймов, есть функция обработки изображений.
Военный паритет

18.08.2017

На пакистанских веб-ресурсах появились фотографии первого боевого вертолета Bell AH-1Z Viper, построенного для армейской авиации Пакистана. Вертолет с пакистанским бортовым номером «786-061″ является первым в партии из трех AH-1Z, которая, как сообщается, должна быть передана Пакистану в конце 2017 года. Всего Пакистан должен получить 12 вертолетов AH-1Z новой постройки, остальные девять вертолетов должны быть поставлены к концу сентября 2018 года.
Пакистан станет первым иностранным получателем вертолетов Bell AH-1Z Viper, являющихся последним развитием семейства первых в мире специализированных боевых вертолетов Bell AH-1 Cobra. Производство вертолета AH-1Z (фирменное обозначение Bell 449 SuperCobra) осуществляется компанией Bell Helicopter (входит в состав корпорации Textron) c 2006 года исключительно для Корпуса морской пехоты США, который намерен приобрести 226 вертолетов этого типа (37 переделанных из AH-1W и 189 новой постройки) к 2021 году.
В апреле 2015 года Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже Пакистану по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 15 вертолетов Bell AH-1Z Viper с вооружением (включая 1000 управляемых ракет AGM-114R Hellfire II) и оборудованием, общей стоимостью 952 млн долл.
Однако фактически в итоге межправительственные соглашения по линии FMS были заключены на поставку Пакистану только 12 вертолетов AH-1Z и на меньшую стоимость – соглашение на поставку первых трех вертолетов было заключено в августе 2015 года, а соглашение на поставку еще девяти – в апреле 2016 года.
Насколько можно судить, поставка вертолетов AH-1Z Пакистану будет осуществлена в счет американской военной помощи, и до сих пор неясно, самостоятельно ли Пакистан выбрал тип AH-1Z, или данная машина была навязана пакистанской стороне как условие финансирования поставки.
http://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
ПАКИСТАН. СОБЫТИЯ. ФАКТЫ. НОВОСТИ

30.04.2018

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 27 апреля 2018 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Бахрейну по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 12 боевых вертолетов Bell AH-1Z Viper. Данная поставка одобрена Государственным департаментом США. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 911,4 млн долл.
Помимо 12 вертолетов Bell AH-1Z Viper новой постройки, в поставку войдут соответствующее оборудование, но только небольшое количество ракетного вооружения, видимо, предназначенного для учебных целей – всего 14 управляемых ракет AGM-114 Hellfire и 56 корректируемых 70-мм ракет APKWS-II.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.05.2018

24 мая президент Филиппин объявил, что вооруженные силы этого государства получат безвозмездно два боевых вертолета Bell AH-1 Cobra из наличия Иордании.
Филиппины являются третьей страной, которая получила (и, как видно) приняла предложение Иордании, ранее по этому пути пошел Пакистан (в 2010 году получил 16 вертолетов) и Кения (по меньшей мере, три). Иордания имеет эти вертолеты на вооружении с 1980-х годов, когда приобрела 24 AH-1F из США. В последующие годы парк вертолетов был увеличен еще на 9 из США и 16 из наличия Израиля.
Как и в случае Кении, передача «Кобр» связана с политикой поддержки слабых государств, борющихся с ИГИЛ. В настоящее время власти в Маниле не располагают соответствующим бюджетом на покупку специализированных ударных вертолетов новой постройки, поэтому заинтересованы в поставках машин, уже бывших в эксплуатации.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

17. 11.2018

Королевские военно-воздушные силы Бахрейна (RBAF) объявили о покупке 12 боевых вертолетов Bell AH-1Z Viper через линию иностранных военных продаж правительства США (FMS), сообщает «ВП» со ссылкой на defpost.com (15 ноября). Новые вертолеты будут доставлены со второй половины 2022 года. Объявление сделано в рамках проходящей в эти в Бахрейне международной авиационной выставки.
Контракт с оценочной стоимостью 911,4 млн долл был одобрен Госдепартаментом США в апреле этого года. В продажу войдут также 26 двигателей T-700 GE 401, 14 ракет AGM-114 Hellfire и 56 Advance Precision Kill Weapon System II (APKWS-II) WGU-59Bs. Это вторая экспортная продажа AH-1Z, ранее 12 таких вертолетов заказал Пакистан.
Bell AH-1Z Viper это двухдвигательный ударный вертолет, созданный на базе AH-1W SuperCobra для Корпуса морской пехоты США (USMC) в рамках программы модернизации H-1. Эта версия отличается четырехлопастным несущим винтом, увеличенными размерами и массой, уменьшенным уровнем вибрации.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

01.12.2019

Во вторник филиппинские ВВС приняли поставку двух ударных вертолетов Bell AH-1 Cobra, которые они получили безвозмездно от Иордании.
«Вертолеты прибыли во вторник утром и будут вновь собраны для установки несущих винтов и пусковых установок. Ожидается, что они будут введены в эксплуатацию к концу декабря», цитирует 28 ноября агентство Philstar советника по национальной безопасности Гермогенеса Эсперона-младшего.
Первоначальное предложение, как сообщается, включало передачу четырех боевых вертолетов. Винтокрылая машина прибыла на борту грузового самолета «Антонов», который приземлился в Кларк-Филде (Пампанга).
Маниле придется взять на себя такие расходы, как техническое обслуживание и закупка запасных частей. Страна выделила для этих целей 45,7 миллионов песо. «Кобра» может быть вооружена управляемыми противотанковыми ракетами. Обучение филиппинского летного и технического персонала проходило в Иордании.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

09.09.2020

В США началась сборка боевых вертолётов для ВС Чехии. Вчера, 6 сентября, портал defence-blog.com сообщил о том, что Минобороны США произвело оплату компании Bell Textron на производство вертолётов UH-1Y и AH-1Z для чешской армии.
Чехия получит восемь единиц UH-1Y и четыре AH-1Z, а также оборудование и вооружение для них. Поставку вертолётов планируется завершить в ноябре 2023 года. Новые вертолёты нужны Чехии для замены парка советских вертолётов Ми-24, Ми-35 и Ми-171. Известно, что бо́льшая их часть находится в небоеготовом состоянии и в скором времени будет списана.
WarSpot

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ BELL UH-1 IROQUOIS (США)
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

21.10.2020

Корпус морской пехоты США официально вывел из своего состава вертолеты Bell AH-1W Super Cobra после более чем 30-летней службы, чтобы заменить его новыми Bell AH-1Z Viper, сообщает defenseworld.net 19 октября.
AH-1W, обновленные до уровня AH-1Z Viper, будут продолжать служить в морской пехоте США. Четырехлопастный Viper заменяет Super Cobra в качестве современной ударной вертолетной платформы и обеспечивает полностью интегрированные возможности «воздух-воздух» и противовоздушной обороны, предназначенные для успешного выполнения самого широкого спектра современных миссий.
Культовый двухлопастный базовый вариант «Кобра» служил специализированным ударным вертолетом для морских пехотинцев во время многочисленных кампаний, включая операцию «Буря в пустыне», «Иракская свободу» и «Несокрушимая свобода».
«AH-1W Super Cobra служил превосходно и оставил после себя прекрасную память. Хотя глава AH-1W закрывается, AH-1Z Viper с еще большими возможностями для поддержки наших морских пехотинцев будет служить еще долгие годы», сказал полковник Дэвид Уолш, руководитель программы легких/ударных вертолетов (PMA-276) КМП США.
Первоначально обозначенный как AH-1T+ ударный вертолет в варианте Super Cobra впервые взлетел 16 ноября 1983 года в Летно-исследовательском центре компании Bell в Арлингтоне, штат Техас. Компания поставила первый AH-1W морским пехотинцам 27 марта 1986 года, последний был передан в 1999 году, их количество составило 179 единиц. До августа 2020 года авиаторы КМП на вертолетах Super Cobra налетали 933 614 часов.
«Мы чрезвычайно гордимся возможностями, которые AH-1W принес морским пехотинцам Соединенных Штатов за последние 34 года. Огромное наследие Super Cobra является свидетельством превосходства и самоотверженности, которые мужчины и женщины, работающие в компании Bell, вкладывали в эти платформы на протяжении многих поколений, и мы с нетерпением ожидаем продолжения этой замечательной истории в течение еще многих лет», сказал Майкл Деслатт, руководитель программы H-1 Bell.
Военный паритет

19.05.2021

Корпус морской пехоты приступил к списанию ударных вертолетов Bell AH-1Z Viper — современной версии AH-1 Super Cobra. Закупки новых машин этого типа продолжат.
Корпус морской пехоты США начал списание некоторого количества своих ударных вертолетов Bell AH-1Z Viper. Изображения вертолета, готовящегося к долгосрочному хранению на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне, выложили в Сеть 14 мая.
AH-1Z — последняя версия знаменитого вертолета AH-1 Cobra, на основе которого создали AH-1 Super Cobra.
Первый полет новая машина совершила 7 декабря 2000 года. Мелкосерийное производство начали в 2003 году, крупносерийное — в декабре 2010-го. На сегодня произвели более 200 вертолетов AH-1Z. Ранее американцы заключили несколько экспортных соглашений.
Кроме AH-1Z, Соединенные Штаты активно эксплуатируют ударный вертолет AH-64 Apache, постепенно модернизируя его и наделяя новыми возможностями. Одним из самых примечательных в этом отношении стали недавние испытания с борта Apache новой ракеты Spike NLOS. Во время теста она смогла поразить цель на дальности 32 километра.
Naked Science

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ BELL AH-1 COBRA

Bell AH-1 Cobra – американский ударный вертолёт, разработанный фирмой Белл Геликоптер Текстрон в начале 1960-х годов. Первый в мире специально спроектированный боевой вертолёт.
Специалисты фирмы «Белл» проектировали свою летающую боевую машину не с «чистого листа». Концепция вооруженного вертолёта разрабатывалась достаточно давно. Еще в 1950-х гг. на ОН-13 (военную модификацию вертолета Белл 47) была установлена базука — реактивный гранатомёт. Учитывая опыт войны в Корее и опираясь на конструкцию удачного вертолета «модель 47», фирма «Белл» создала AН-1 — знаменитый «Ирокез», которому и суждено было стать прародителем первого винтокрылого штурмовика. Первые прикидки по «переходному» боевому вертолёту сделали в августе 1963 г. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач. Победу в конкурсе одержал AH-1 Huey Cobra, созданный на базе узлов и агрегатов всё того же проверенного UH-1.
7 сентября 1965 г шеф-пилот фирмы Б. Куинлэн впервью поднял машину в воздух.
Сначала вертолёт получил обозначение UH-1Ht (как очередная модификация «Ирокеза»), но вскоре командование армии США выделило новый класс вертолётов — ударные (attack), и он превратился в AH-1G; «G» — от «ганшип» (gunship), а неофициально он получил имя «Кобра». В выпуске описаны история создания, серийное производство, модификации, конструкция, эксплуатация, боевое применение и окраска вертолёта AH-1 Кобра.
Бронированы сиденья пилотов, борта кабины (сдвижные щитки), боковые проекции двигателя и часть уязвимых элементов конструкции. Бронирование осуществлено установкой композитной брони марки NOROC. Существует модификация AH-1S с улучшенной живучестью. Все системы неуязвимы к одиночному поражению 12,7-мм бронебойной пулей; обеспечение минимум 30 мин полёта после одиночного поражения 23-мм ОФЗ снарядом зенитной установки ЗУ-23-2.
«Хью Кобра» создавалась применительно к действиям в Юго-Восточной Азии. Вооруженные силы государств этого региона имели довольно незначительное количество бронетехники, поэтому создатели вертолета не стали особо мудрить с подвесным вооружением, да и время поджимало: новую машину с нетерпением ждали во Вьетнаме. На опытном вертолете, на крыле было всего два узла подвески, на серийных машинах – четыре. Подвесное вооружение включало блоки НАР двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами и с автоматическими 40-мм гранатометами ХМ-13 , кассеты с минами ХМ-3, дымовые авиационные приборы Е39Р1 и топливные баки емкостью по 264 л. Для применения во Вьетнаме было предложено три типовых варианта боевой нагрузки на внешней подвеске. Легкий – 2 блока НАР ХМ-157 с 7 ракетами калибра 70 мм каждый на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом – на внутренних. Средний – 4 блока НАР ХМ-159 по 19 ракет калибра 70мм в каждом. Тяжелый – 2 блока НАР ХМ-159 на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом – на внутренних.В состав БРЭО входят средства связи, навигационное и прицельное оборудование (без РЛС), НСЦ. Средства обороны состоят из аппаратуры отстрела ДО и ЛТЦ, а также дымовых шашек.
С большим успехом применялся во Вьетнамской войне и других вооружённых конфликтах. Впервые «Кобра» поднялась в небо Вьетнама 31 августа 1967 г. Генерал-майор Джордж Сенефф, командир 1-й бригады армейской авиации, лично опробовал вертолет в боевых условиях, совершив полет в качестве стрелка всего через несколько дней после прибытия «Кобр» на театр военных действий.
Первый официальный боевой вылет состоялся 8 октября, когда две «Хью Кобры» строевого подразделения, первым получившего на вооружение боевые вертолеты – плутонга 334-й авиационной роты, сопровождали 10 вертолетов UH-1 из 118-й авиационной роты с десантом.
Вплотную «Хью Кобры» столкнулись с танками в Лаосе в 1971-м году. 2-я эскадрилья 17-го воздушно-кавалерийского полка уничтожила НАРами с тяжелой БЧ пять танков, четыре ПТ-76 и один Т-34. Попытки уничтожить танки огнем из 20-мм пушек подвесных контейнеров успеха не имели. Танки было трудно поразить не только ракетами.

Радикальным средством для борьбы с танками стали ПТУР «Toy». Первыми машинами, оснащенными управляемыми ракетами, стали UH-1D. Успешное применение этих вертолетов в борьбе с бронированными целями во Вьетнаме активизировало работы по интеграции ПТУР в систему вооружения «Хью Кобр». В опытном порядке УР-ми оснастили два AH-1, с мая 1972-го по январь 1973-го они испытывались в боевых условиях. 81-м ПТУРом уничтожили 27 танков (в их числе Т-54, ПТ-76 и трофейные М-41), 13 грузовиков и несколько укрепленных огневых точек.
При этом вертолеты не получили ни одного попадания. Пуски ракет производились обычно с дистанции 2200 м, вместо 1000 м при пуске НАР. В 1972-м американцы преподнесли сюрприз, применив против танков вертолетные ПТУР, но и вьетнамцы удивили янки. В том же году они использовали для борьбы с низколетящими целями советские ПЗРК «Стрела-2М».
Конструкторы фирмы «Белл» при проектировании «Хью Кобры» предусмотрели меры противодействия ракетам с тепловым наведением, применив охлаждение выхлопных газов, но этого оказалось недостаточно. «Стрелы» уверенно захватывали вертолеты, и первым сбитым был «Хью», затем – две «Кобры».
AH-1S Mod. (AH-1P) – противотанковый вертолёт. Оснащён ПТУР TOW, навигационной системой CONUS, усовершенствованным радиооборудованием. 290 машин переоборудовано из AH-1G и 82 из AH-1Q.
Из 88 «Кобр», принимавших участие в операции в Лаосе, были сбиты 13. К окончанию войны во Вьетнаме в составе авиации армии США числилось 729 вертолетов АН-1G из 1133 построенных. Львиная доля недостающих 404 машин навсегда осталась во Вьетнаме.

В мае 1966 года фирма Bell начала разработку двухдвигательного вертолета АН-1J «Sea Cobra», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета АН-1, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов.
Первый серийный вертолет АН-1J со спаренными ГТД Pratt & Whitney РТ6Т-3 «Twin Pac» взлетной мощностью 1340кВт, совершил первый полет 14 октября 1970 года, а уже с февраля 1971 года боевые вертолеты АН-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолета. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТУР «Тоу».

Следующими модификациями стали АН-1Т «Sea Cobra» -усовершенствованный вариант для корпуса морской пехоты США с ПТУР «Tow» и системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 года, поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977г. АН-1W «Super Cobra» – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric. Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983 года.
Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т были модернизированы в АН-1W.
В начале XXI века вертолёты AH-1 продолжают находиться на вооружении ряда стран, в том числе и США.
Боевые вертолёты АН-1 различных модификаций поставлялись в вооруженные силы: Бахрейна, Израиля, Иордании, Ирана, Испании, Катара, Пакистана, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии.

В конце 2013 года из-за бюджетных ограничений Израиль списал 33 вертолета AH-1 «Кобра» (в АОИ имели наименование «Tzefa»), их функции были возложены на две эскадрильи израильских AH-64 Apache. Парк «Кобр» старше «Апачей» и с ними произошло несколько катастроф. Они также более уязвимы от переносных зенитных ракетных комплексов.
Израиль летом 2015 года передал Иордании 16 списанных из состава АОИ ударных вертолетов «Кобра» для поддержки Хашимитскому королевству в отражении экстремистских атак, которое считается «Исламским государством» следующей целью.
Передача осуществлена в прошлом году и была одобрена Вашингтоном, который заплатил за ремонт и модернизацию вертолетов времен вьетнамской войны. Они были интегрированы в имеющийся парк вертолетов «Кобра» Королевских ВВС Иордании. «Эти вертолеты предназначены для обеспечения безопасности границ», сказал американский представитель.
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
БЛИЖНИЙ ВОСТОК

МОДИФИКАЦИИ:
• TH-1G HueyCobra — двухместный учебно-тренировочный вариант для подготовки пилотов
• AH-1Q HueyCobra — модернизированный AH-1G. оснащен ПТУР TOW, телескопическим прицелом M65 (TSU), и коллиматорным M73.
• AH-1S (-P) (Production) — AH-1Q с двигателем 1,800 л.с. Lycoming T53-L-703.
• AH-1S (-E) (Enhanced Cobra Armament System (ECAS))
• AH-1S (-F) (AH-1S Modernized) — противотанковый вертолёт. Оснащён ПТУР TOW, навигационной системой CONUS, усовершенствованным радиооборудованием. 290 машин переоборудовано из AH-1G и 82 из AH-1Q.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• Пустого 2993
• нормальная взлетная 4524
• максимальная взлетная 4536
Внутренние топливо, л 980
Длина, м 13,59
Диаметр главного винта, м 13. 41
Высота , м 4,09
Диаметр хвостового винта, м 2,59
Тип двигателя 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-703
Мощность, кВт
• заявленная 1 х 1342
• при взлете 1 х 962
• при полете 1 х 845
Максимальная скорость, км/ч 315
Крейсерская скорость, км/ч 227
Практическая дальность, км 507
Скороподъемность, м/мин 494
Практический потолок, м 3720
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами
Боевая нагрузка – 1542 кг на 4 узлах подвески:
8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW и
2 ПУ LAU-68 или LAU-6 c 7х70-мм или 19х70-мм НУР
Возможна установка
4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger,
2х8 УР воздух-поверхность AGM-114 Hellfire,
контейнеров с пушечным и пулеметным вооружением,
2 40-мм гранатомета

Источники: Военный Паритет, topwar.ru, www.israelion.com, www.topic.lt, www.dogswar.ru, ru.wikipedia.org, The Jewish Press, Reuters и др.

ЗАРУБЕЖНЫЕ БОЕВЫЕ, УДАРНЫЕ И ШТУРМОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Bell AH-1S Cobra Israel

Производитель: Amercom

Масштаб: 1:72

Артикул: HS009

Выпуск №9

Модель+журнал

В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач. Первый полет АН-1 Huey Cobra состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость и еще ряд преимуществ перед UH-1 Уже во Вьетнаме вертолет АН-1 зарекомендовал себя весьма удовлетворительно (в одних и тех же боевых условиях число попаданий в него оказалось вдвое меньше, чем у UH-1). Успехи во Вьетнаме, на Ближнем и Среднем Востоке (в Ливане в 1982 году «Хью Кобрами» израильских ВС было уничтожено более 40 танков) способствовали дальнейшему развитию вертолетов семейства АН-1 К началу 90-х годов уже существовало около 10 их модификаций и было построено более 2000 винтокрылых машин. Темпы разработки и внедрения новых модификаций достаточно высоки: 1965 год — модификация (G), 1969-(J), 1972-(Q), 1977-(Т, S), 1986-(W), 1991-(BW). Непрерывное внедрение новых технологий при создании оборудования и вооружения вертолета обеспечило преемственность и современность состояния АН-1 в течение более 30 лет. Ожидается, что использование вертолета для выполнения боевых задач в странах НАТО продлится до начала следующего тысячелетия. Вертолеты АН-1 выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением модификации W и BW) несущим и рулевым винтами. В отличие от UH-1, «Хью Кобры» имеют более узкий фюзеляж, кабину для двух членов экипажа, расположенных тандемом (стрелок - спереди, а летчик — сзади и выше), усиленную бронезащиту кабины и силовой установки, а также дублированную систему управления. Для повышения скорости и маневренности на АН-1 установлено небольшое среднерасположенное крыло и отсутствует грузовая кабина. В носовой части фюзеляжа всех вертолетов находится пушечная турельная установка. Под крылом — четыре пилона для подвески съемного вооружения. Предусмотрена система охлаждения выхлопных газов двигателей, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения.

    Конструктивно лопасти отличаются модификацией: у ранних моделей они металлические с хордой 53, 3 см, последние модели — композитные с хордой 67, 2 см и 83, 82 см, способные противостоять ударам снарядов калибра 23 мм и пуль калибра 12,7 мм. Главное отличие вариантов АН-1 — силовые установки, оборудование и вооружение. АН-1G «Хью Кобра», стоящий на вооружении ВС США с 1967 года, является первым вертолетом, специализирующимся на оказании огневой поддержки сухо- путным войскам на поле боя. В соответствии с целями и задачами, стоящими перед этой машиной, АН-1G оснащен мощным вооружением: на турельной установке под носовой частью фюзеляжа могут размещаться два шестиствольных пулемета «Миниган» калибра 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов или два 40-мм гранатомета с боезапасом 600 гранат. Кроме того, вертолет способен нести до 76 неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм на внешних узлах подвески.

    Модификацией AH-1G стал вертолет АН-1S Cobra. Он оборудован новым несущим винтом и более мощной силовой установкой, новой турельной установкой с одноствольной пушкой М230Е1 калибра 30 мм с боезапасом 500 снарядов. АН-IS стал поступать на вооружение армии США в 1977 году. Значительные потери однодвигательных вертолетов в локальных войнах 60 — 70-х годов подтолкнули разработчиков к созданию машин со спаренными двигателями. Вследствие этого были получены модификации АН-1TJ, АН-1Т.

Основные модификации вертолета:

АН-1G Huey Cobra — первая серийная модификация.
ТН-1G Huey Cobra — тренировочный вертолет на базе АН-1G.
АН-1Q Huey Cobra — противотанковая модификация вертолета по программе ICAP (Improved Cobra Armament Program).
АН-1S (Mod) Huey Cobra — модификация 1974 года по программе ICAM (Improved Cobra Agility and Maneuverability) с новыми ГТД T53-L-703, с новой трансмиссией и хвостовым винтом от вертолета Bell Model 212.
ТН-1S Night Stalker — тренировочный вертолет для обучения полетам в ночных условиях.
АН-1S (Prod) Huey Cobra — модификация объединяющая программы ICAP и ICAM, добавлена новая аппаратура РЭБ, новое вооружение.
АН-1Р Huey Cobra — обозначение АН-1S (Prod) Huey Cobra при принятии на вооружение.
АН-1E Huey Cobra — модификация АН-1S (ECAS) Huey Cobra по программе ECAS (Enhanced Cobra Armament System). На вертолете установлена турельная установка General Electric M79E1Universal Turret, и универсальное ПУ для НУР M138.
АН-1F Huey Cobra — модификация АН-1S (MC) Huey Cobra ( МС — Modernized Cobra), модернизация по программам ECAS и Prod плюс доплеровская навигационная система, ИК датчики ALQ-144 и лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3.
Fuji AH-1S — построенная японской фирмой Fuji по лицензии версия AH-1F с ГТД Кawasaki (Textron Lycoming) T53-K-703.

Основные тактико-технические характеристики:

Год принятия на вооружение — 1967
Диаметр главного винта — 13,41 м
Диаметр хвостового винта — 2,59 м
Длина — 13,59 м
Высота — 4,09 м
Масса, кг
— пустого — 2993
— нормальная взлетная — 4524
— максимальная взлетная — 4536
Внутренние топливо — 980 л
Тип двигателя — 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-703
Мощность, л. с.
— заявленная — 1825
— при взлете — 1310
— при полете — 1150
Максимальная скорость — 315 км/ч
Крейсерская скорость — 227 км/ч
Дальность действия — 507 км
Скороподъемность — 494 м/мин
Практический потолок — 3720 м
Статический потолок — 3720 м
Экипаж — 2 чел

Вооружение: 1 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами. Боевая нагрузка — 1542 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW и 2 ПУ LAU-68 или LAU-6 c 7х70-мм или 19х70-мм НУР Возможна установка 4 УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger, 2х8 УР «воздух-поверхность» AGM-114 Hellfire, контейнеров с пушечным и пулеметным вооружением, 2 40-мм гранатомета. (информация с сайта http://world-of-avia.narod.ru)

Вертолет Bell АН-1 Super Cobra (США) | История: факты и мифы

Ударный вертолет АН-1 Cobra, разработанный в начале 1960-х, активно применялся во время войны во Вьетнаме. Там он часто выступал в роли истребителя танков. Правда, и потери были значительными – около 300 аппаратов. Тем не менее, американцы продолжали собирать «Кобры», попутно работая над увеличением их живучести.

Bell АН-1 Super Cobra

Поддержите канал – подписывайтесь и ставьте класс.

Достойным итогом стало появление модификации AH-1S, системы которой были полностью защищены от бронебойных пуль, а после попадания 23-миллиметровго снаряда зенитной установки сохранялась возможность продолжать полет около получаса.

Затем появилась и двухдвигательная модификация с улучшенными летными характеристиками. Именно ее избрал Корпус морской пехоты, когда в начале 1980-х ему понадобился новый боевой вертолет. Приспособленный под нужды морской пехоты вертолет с усовершенствованной системой управления огнем получил гордое наименование AH-1W Super Cobra.

Позднее конструкторы Bell разработали еще один вариант, с винтом из композитных материалов. Он отличался пониженным уровнем шума и меньшей уязвимостью.

Во второй половине 1990-х годов 180 экземпляров AH-1W были модифицированы в новое поколение «Суперкобр», получивших обозначение AH-1Z. Двухдвигательные вертолеты делались и на экспорт: 67 аппаратов состоят на вооружении армии КНР, шесть – Турции.

Экипаж: 2 человека.
Диаметр винта: 14,63 м.
Максимальная скорость: 352 км/ч.
Практический потолок: 4270 м.
Вооружение: пушка 20 мм; ракеты TOW, AGM-114, AIM-9L, Hydra 70.

Другие вертолеты: Bell UH-1 Iroquois, Ка-29, Sikorsky UH-60 Black Hawk,Eurocopter Tiger, Ми-24, Agusta А129 Mangusta, McDonnell Douglas AH-64 Apache, Ми-28.

Вертолет bell ah 1 cobra, технические характеристики и обзор вооружения с фото

Многоцелевой ударный вертолет Bell AH-1 Super Cobra

В 1986 году завершилась разработка вертолета огневой поддержки АН-1W Super Cobra – модернизированного варианта вертолета АН-1Т Sea Cobra. Он обладает лучшими тактико-техническими характеристиками, большей надежностью, живучестью и достаточно мощным вооружением (за счет оснащения двумя более экономичными ГТД T700-GE-401 суммарной мощностью 3400 л. с., что на 1300 л. с. превышает мощность двигателя вертолета АН-1T «Си Кобра»). «Супер Кобра» может нести вооружение в следующих вариантах: противотанковые управляемые ракеты типов «Хеллфайр» или «Toy», четыре пусковые установки , каждая с девятнадцатью 70-мм или четырьмя 127-мм неуправляемыми авиационными ракетами, турельная установка внизу носовой части фюзеляжа с 20-мм пушкой и по одной пушке такого же калибра в контейнерах на подкрыльевых пилонах. Кроме того, впервые за рубежом этот вертолет вооружается ракетами «Сайдвиндер» AIM-9 класса «воздух-воздух» или управляемыми ракетами «Стингер» для борьбы с вертолетами противника. Продолжается совершенствование системы управления оружием вертолета и разработка для него аппаратуры ночного видения. Вариант для сухопутных сил получил обозначение AH-1Z Super Cobra. Это четырехлопастный вариант AH-1W. Первый полеты нового вертолета запланированны на 2000 год, а принятие на вооружение в 2004 году. На вертолетах будут установлены системы ночного прицеливания Night Targeting System (NTS) произведенными израильской фирмой Tamam Division of IAI, система будет интегрирована с ИК системой наведения.
Модификации вертолета

АН-1W Super Cobra – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983г. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986г. для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР – 16. 8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов.

АН-1W IWS (Integrated Weapon System) – модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета – новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.

АН-1BW – модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680″ от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63 м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость до 370 км/ч, максимальная скорость до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297 км/ч.

АН-1W Venom – развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

Основные тактико-технические характеристики

• Год принятия на вооружение – 1975
• Диаметр главного винта – 14,63 м
• Диаметр хвостового винта – 2,97 м
• Длина – 13,87 м
• Высота – 4,32 м
• Масса, кг – пустого – 5533
• – максимальная взлетная – 7670

• Внутренние топливо – 1250 кг
• ПТБ – 2 х 380 л
• Тип двигателя – 2 ГТД General Electric T700-GE-401
• Мощность – 2 х 1640 л.с.
• Максимальная скорость – 389 км/ч
• Крейсерская скорость – 274 км/ч
• Дальность действия – 648 км
• Скороподъемность – 530 м/мин
• Практический потолок – 5500 м
• Статический потолок – 4950 м
• Экипаж – 2 чел

Вооружение

• 1 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами.
• Боевая нагрузка – 1775 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW или 16(2х8) AGM-114 Hellfire, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A, LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм НУР или 127-мм рективные бомбы Zuni.
• Возможна установка: 4 УР «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, 4 противолокационных УР Sidearm, 2 бомбды CBU-55B, 4 ПУ LAU-7 c УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger или AIM-9L Sidewinder, 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов 2 40-мм гранатомета М118.

Вертолет Bell «AH-1 Cobra»

В 1965 г. с началом войны во Вьетнаме вооруженные силы США ощутили острую потребность в вертолетах эскортирования и особенно в вертолетах огневой поддержки сухопутных войск. Отказавшись от разработки новых моделей, командование США приняло решение заказать свыше тысячи вертолетов АН-1 “Хью Кобра”. Успехи во Вьетнаме, а затем на Ближнем и Среднем Востоке способствовали дальнейшему развитию семейства вертолетов АН-1. В 1989 году было создано около десяти модификаций вертолета AH-1 и произведено около 2000 вертолетов.

Новые модификации вертолета практически мгновенно принимались на вооружение: 1965 г. – AH-1G, 1969 г. – AH-1J, 1972 г. – AH-1Q. 309, 1977 г. – AH-1T.S, 1986 г. – AH-1W, 1991 г. – AH-1BW. Ожидалось, что эксплуатация вертолетов АН-1 продлится до начала XXI века. Вертолеты АН-1 , так же как и UH-1, выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением AH-1W и AH-1BW) несущим и рулевым винтом и имеют одинаковое лыжное неубирающееся шасси. Вертолет АН-1G на 85% состоит из деталей UH-1D. В отличие от UH-1, вертолеты серии АН-1 имеют узкий фюзеляж с почти в три раза меньшим диаметром поперечного сечения. Пилотская кабина рассчитана на двух членов экипажа, сидящих друг за другом. Усилена броневая защита вертолета и дублирована система управления. На вертолетах АН-1 отсутствует грузовой отсек, а для повышения скорости и маневренности установлено небольшое среднерасположенное крыло. В носовой части фюзеляжа всех вертолетов АН-1 находится турельная пушечная установка, F под крылом – 4 пилона под съемное вооружение. Для снижения вероятности поражения ракетами с ИК головкой самонаведения, АН-1 оснащен системой охлаждения выхлопных газов двигателей. Лопасти несущих винтов усилены и способны выдерживать попадания снарядов 23-мм калибра.

На вертолете АН-1BW применен четырехлопастный несущий винт из композиционных материалов. Главное отличие модификаций вертолета АН-1 – это различные силовые установки, вооружение и бортовое оборудование. Вертолет AH-1G вооружен пулеметом “Миниган” калибра 7,62мм с боезапасом 4000 патронов и гранатометом калибра 40 мм с боезапасом 300 гранат. Кроме того AH-1 может нести до 76 неуправляемых ракет калибра 70мм в четырех подвесных блоках. Вертолет AH-1Q – это модификация AH-1G, оснащенная ПТУР “Тоу”. Из-за недостаточной энерговооруженности вертолет AH-1Q на предельно малой высоте и при полном запасе топлива может нести не более 6 ПТУР “ТОУ”.

Появившаяся в 80-ых годах модификация вертолета АН-1S была оснащена двигателями в 1.6 раза более мощными, чем AH-1G. По сравнению с АН-1G были также увеличены диаметры несущего винта и рулевого винта, площадь крыла (в два раза), удлинен фюзеляж и применен новый скоростной профиль для винтов.

Совершенствование несущей системы вертолета АН-1S повысило его маневренность и скорость (до 370 км/ч). Вертолет АН-1S оснащен новой турельной установкой и пушкой или гранатометом калибра 20 мм и 40 мм соответственно. Дополнительно вертолет может нести до 8 ПТУР “Тоу” либо 76 НУР калибра 70 мм. Но в отличие от модификаций АН-1Q и АН-1G, вертолет АН-1S может применять ПТУР в ночное время и в условиях плохой видимости.

Вертолет АН-1S снабжен приборами РЭБ, системой дипольных отражателей и системой обнаружения радиолокационного и лазерного облучения. Построенный вертолет АН-1р имеет модернизированную кабину, снабженную плоским неотражающим фонарем, и улучшенную систему связи. Вертолет AH-1E оборудован станцией создания активных помех в инфракрасном спектре. Модификация АН-1F снабжена современной электроникой.

Потери во Вьетнаме однодвигательных вертолетов АН-1 побудили устанавливать спаренные двигатели Т400 “Туин Пак”, повышающие боевую живучесть. В результате появилась модификации вертолета AH-1TJ и АН-1Т, оснащенные ракетами “Тоу”, и АН-IW “Супер Кобра” со значительным увеличенной мощностью двигателя. Вертолет AH-IW способен зависать на высоте 915м при температуре 35оС с полным запасом топлива и 1000 кг вооружения, в то время как для AH-1T в этих условиях требовалось снять все вооружение и слить 295 кг топлива. При одном отказавшем двигателе AH-1W может вернуться на базу и произвести безопасную посадку. Кроме силовой установки, на AH-1W по сравнению с АН-1Т, форсированы редукторы трансмиссии, установлена система подачи нейтрального газа для заполнения топливных баков, введена автоматическая противопожарная система, срабатывающая при разрушающих нагрузках, а также перекомпонована носовая часть фюзеляжа, вмещающая бортовую ЭВМ, лазерный дальномер-целеуказатель и систему управления нашлемным прицелом и отображения данных на лобовом стекле.

Увеличенная мощность и новая авионика вертолета AH-1W “Супер Кобра” позволяет эксплуатировать его в условиях жаркого климата и на больших высотах с применением новых, более эффективных типов вооружения, обеспечивающих успешное выполнение как противотанковых, так и противовертолетных и противосамолстных операций. На вертолете AH-1W могут быть установлены 8 ПТУР “Тоу” или 8 УР “Хелфайер”. Для ведения воздушного боя вертолет AH-1W несет УР AIM-9L “Сайдвиндер” или “Стингер”.

АН-1G Huey Cobra – первая серийная модификация. ТН-1G Huey Cobra – тренировочный вертолет на базе АН-1G. АН-1Q Huey Cobra – противотанковая модификация вертолета по программе ICAP (Improved Cobra Armament Program). АН-1S (Mod) Huey Cobra – модификация 1974 года по программе ICAM (Improved Cobra Agility and Maneuverability) с новыми ГТД T53-L-703, с новой трансмиссией и хвостовым винтом от вертолета Bell Model 212. ТН-1S Night Stalker – тренировочный вертолет для обучения полетам в ночных условиях. АН-1S (Prod) Huey Cobra – модификация объединяющая программы ICAP и ICAM, добавлена новая аппаратура РЭБ, новое вооружение. АН-1Р Huey Cobra – обозначение АН-1S (Prod) Huey Cobra при принятии на вооружение. АН-1E Huey Cobra – модификация АН-1S (ECAS) Huey Cobra по программе ECAS (Enhanced Cobra Armament System). На вертолете установлена турельная установка General Electric M79E1Universal Turret, и универсальное ПУ для НУР M138. АН-1F Huey Cobra – модификация АН-1S (MC) Huey Cobra ( МС – Modernized Cobra), модернизация по программам ECAS и Prod плюс доплеровская навигационная система, ИК датчики ALQ-144 и лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3. Fuji AH-1S – построенная японской фирмой Fuji по лицензии версия AH-1F с ГТД Кawasaki (Textron Lycoming) T53-K-703. АН-1W Super Cobra – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983г. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986г. для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР – 16. 8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов. АН-1W IWS (Integrated Weapon System) – модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета – новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика. АН-1BW – модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой “тип 680” от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989г. Взлетная масса увеличена до 7620кг, непревышаемая скорость до 370км/ч, максимальная скорость до 315км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297км/ч. АН-1W Venom – развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

Модификация	AH-1F
Диаметр главного винта, м	13.42
Диаметр хвостового винта, м	2.97
Длина,м	16.15
Высота ,м	4.11
Масса, кг
пустого	2993
нормальная взлетная	4536
Тип двигателя	1 ТВаД General Electric T53-L-703
Мощность, л.с.	1 х 1800
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	227
Практическая дальность, км	490
Скороподъемность, м/мин	125
Практический потолок, м	3720
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами; Боевая нагрузка на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A,LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм или 127-мм НУР Zuni; 4 контейнера M18E1 с 7. 62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов; два 40-мм гранатомета М118,

История

Разработка

Вертолет bell uh-1 iroquois

Разработка ПТУР «Кобра» швейцарской фирмой началась в 1957 году. В дальнейшем, работы были переданы западногерманской компании, которая и занялась её доводкой и серийным производством.

Производство

На вооружение войск ФРГ ракета поступила в 1960 году. По лицензии выпускалась также в Италии, Бразилии, Пакистане и Турции. В 1968 году производство первой модели завершилось, был начат выпуск более совершенствованной модели «Кобра-2000» (дальность до 2000 м). Кроме вышеназванных стран, данный ПТУР стоял на вооружении Аргентины, Дании, Греции, Израиля и Испании. Всего выпущено около 170 тыс. ракет.

советник cobra 1.1 и 1.5 скачать бесплатно

Перед тем как скачать советники cobra с нашего портала, следует запомнить, что рекомендованное кредитное плечо для работы с экспертом рекомендовано, как 1:100. Минимальный баланс для лота в размере 0.01 составляет $1000 для долларового счета и $100 для центового. При этом действительно безопасные настройки эксперта позволяют зарабатывать около 30% годовых. Это конечно же не много для валютного рынка форекс. Однако, как нами уже было сказано выше, вы можете как доработать эти роботы, так и просто попытаться качественно оптимизировать с периодичностью в 3-4 месяца. Скорее всего это принесет более существенные результаты.

Советники cobra 1.1/1.5 скачать бесплатно можно тут »»

Варианты

Американский ударный бпла mq-9 reaper: история создания, конструкция, ттх, достоинства и недостатки

Сухопутные силы самообороны Японии AH-1S

Лесная служба США Bell 209 на барном комплексе пожара в Калифорнии

Передняя кабина AH-1P (реставрация)

Задняя кабина AH-1P (реставрация)

С одним двигателем

Белл 209 Оригинальный прототип AH-1G с убирающимся шасси. Этот номер модели также используется ФАУ для регистрации гражданских самолетов бывшей армии США АН-1, используемой в пожарной службе. AH-1G HueyCobra Начало производства боевой модели 1966 года для армии США с одним двигателем Avco Lycoming T53-13 мощностью 1400 (1000 кВт ). JAH-1G HueyCobra Один вертолет для испытаний вооружения, включая ракеты «Адский огонь» и многоствольную пушку. TH-1G HueyCobra Тренажер с двумя сиденьями. Z.14 HueyCobra Испанский военно-морской флот приобрел восемь новеньких самолетов AH-1G, обозначая тип «Z-14». Они были оснащены 20-мм пушечной системой M35 и использовались для поддержки прибрежных патрульных катеров. Четыре из них погибли в результате несчастных случаев. Остальные вертолеты были выведены на пенсию в 1985 году, три из которых были отправлены обратно в США, а один – на хранение в Испании. YAH-1Q Восемь самолетов AH-1G с телескопическим прицелом XM26 (TSU) и двумя четырьмя пусковыми установками M56 TOW. AH-1Q HueyCobra Оснащен ракетной подсистемой M65 TOW / Cobra, телескопическим прицелом M65 (TSU) и прицелом M73 Reflex. Все будущие версии будут оснащены TSU и оборудованы для запуска ракетной подсистемы TOW. YAH-1R AH-1G приводится в действие двигателем T53-L-703 без системы TOW. Ях-1S Обновление AH-1Q и система TOW. AH-1S Базовая модель AH-1S – это модель AH-1Q, оснащенная турбовальным двигателем T53-L-703 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). AH-1S также упоминается как «Улучшенный AH-1S», «Модифицированный AH-1S» или «AH-1S (MOD)» до 1988 года. (До 1988 года все модернизированные самолеты назывались вариантами AH-1S.) QAH-1S Целевое преобразование беспилотного летательного аппарата AH-1S Bell-Bristol Aerospace в рамках совместной программы развития США и Канады началось в 1994 году. Honeywell дополнительно модифицировала QAH-1S в Hokum-X
, установив системы и аппаратные средства, позволяющие имитировать русский язык. Камов Ка-50 ударный вертолет. Три Hokum-X были завершены с 1998 по 2001 год. AH-1P 100 серийных самолетов с составными роторами, плоской кабиной из стекла и улучшенной планировкой кабины для полета на земле (NOE). AH-1P также упоминается как «Производство AH-1S» или «AH-1S (PROD)» до 1988 года. Эти улучшения считаются этапом 1 программы обновления AH-1S. AH-1E 98 серийных самолетов с усовершенствованной системой вооружения Cobra (ECAS) с подсистемой вооружения M97A1 с трехствольной 20-мм пушкой M197. AH-1E также упоминается как «Upgunned AH-1S» или «AH-1S (ECAS)» до 1988 года. Эти улучшения считаются этапом 2 программы обновления AH-1S. Самолет AH-1E включал в себя подсистему управления ракетами (RMS) M147 для запуска 2,75-дюймовых (70 мм) ракет. AH-1F 143 серийных самолета и 387 переделанных AH-1G Cobras. AH-1F включает в себя все этапы 1 и 2 до AH-1S. Он также включал в себя этапы 3 модернизации: головной дисплей, лазерный дальномер, инфракрасный глушитель, установленный над выхлопом двигателя, систему подавления инфракрасного излучения двигателя и подсистему воздушных данных M143 (ADS). AH-1F также упоминается как «Модернизированная AH-1S», «Модернизированная кобра AH-1S» или «AH-1S (MC)» до 1988 года. Модель 249 Экспериментальная демонстрационная версия оснащена четырехлопастной роторной системой, модернизированным двигателем и экспериментальным оборудованием, включая ракеты Hellfire. Колокол 309 КингКобра Экспериментальная всепогодная версия, основанная на одномоторной конструкции AH-1G и двухмоторной конструкции AH-1J. Два Белла 309 были произведены; первый был оснащен двигателем PW & C T400-CP-400 Twin-Pac, а второй – двигателем Lycoming T-55-L-7C .

— вертолет огневой поддержки, разработанный американской фирмой Bell. Предназначен для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов, непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с бронетехникой противника.

Разработан на основе вертолетов серий АН-1S и АН-1P, созданных на базе вертолета АН-1G. Поставки серийных вертолетов производились с 1981 г., прекращены в середине 1980-х гг., однако вертолеты остаются в составе парка боевых вертолетов США (и других стран мира) и, предположительно, будут выведены лишь в начале XXI в. Для продолжения срока службы вертолеты постоянно модифицируются, в частности предусматривается установка ракет класса «воздух-воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей. Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использована окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК заметности. Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане, с четырьмя узлами для подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков. Шасси неубирающееся, лыжное, выполнено из алюминиевых сплавов, с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали.

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа и снабженного боковыми воздухозаборниками, выхлопным соплом, отклоненным вверх, на котором установлен кожух для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК излучения. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л, замкнутых в систему пополнения топливом расходного бака.

Электронное оборудование включает: средства связи (между членами экипажа, КБ станцию связи, станцию связи метрового диапазона), навигационную систему, приемник радиолокационного обнаружения, передатчик активных ИК помех, индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резервный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания.

Вооружение состоит из системы М65 с 8 ПТУР «Toy», которые подвешиваются под крылом на внешних пилонах, и универсальной турельной установки М197 с трехствольной пушкой Гэтлинга (калибра 20 мм, боезапас 750 снарядов, скорострельность 730 выстр. /мин). Пушка управляется летчиком или стрелком с помощью нашлемного прицела или оптического прицела наведения ракет «Toy» M-65. Углы обстрела составляют 100╟ по азимуту, а по возвышению — 50╟ вверх и 22╟ вниз.
ЛТХ:

Модификация	AH-1F
Диаметр главного винта, м	13.42
Диаметр хвостового винта, м	2.97
Длина,м	16.15
Высота ,м	4.11
Масса, кг
пустого	2993
нормальная взлетная	4536
Тип двигателя	1 ТВаД General Electric T53-L-703
Мощность, л.с.	1 х 1800
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	227
Практическая дальность, км	490
Скороподъемность, м/мин	125
Практический потолок, м	3720
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами Боевая нагрузка на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A,LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм или 127-мм НУР Zuni 4 контейнера M18E1 с 7. 62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов два 40-мм гранатомета М118,

Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Bell 209 «Super Cobra» Крылья Родины. Михаил Никольский. Боевой конь воздушной кавалерии Squadron/Signal. Aircraft Number 168. Wayne Mutza. AH-1 Cobra in Action Bell Helicopter Trexton Inc. AH-1F Cobra Bell AH-1 Cobra (Osprey Air Combat Series) Federation of American Scientists. US Military Aircraft. AH-1F Super Cobra Global Security.org. US Military Aircraft. AH-1F Super Cobra FAQs.org. Greg Goebel. Air Vectors. The Bell AH-1 HueyCobra Aero technica lotnicza. Pawel Klosinski. Bell AH-1 Cobra

Уголок неба. 2004 (Страница: Дата модификации: )

На вооружении

• США США[источник не указан 861 день
  ]
• Бахрейн Бахрейн —16 AH-1E, 6 TAH-1P и 12 AH-1F, по состоянию на 2016 год
• Израиль Израиль —33 AH-1E/F, по состоянию на 2021 год
• Испания Испания[источник не указан 861 день
  ]
• Иордания Иордания — 12 AH-1F и 17 AH-1S, по состоянию на 2016 год
• Иран Иран — 50 AH-1J, по состоянию на 2021 год
• Пакистан Пакистан — 38 AH-1F/S, по состоянию на 2021 год
• Таиланд Таиланд — 7 AH-1F, по состоянию на 2021 год
• Китайская Республика Китайская Республика — 67 AH-1W, по состоянию на 2021 год
• Турция Турция — 18 AH-1P, 12 AH-1S и 4 TAH-1P, по состоянию на 2016 год
• Республика Корея Республика Корея — 60 AH-1F/J, по состоянию на 2016 год
• Япония Япония — 18 AH-1S, по состоянию на 2021 год

Коробка передач и тормозная система

Коробка передач была переделана инженерами с целью повышения качества машины. В результате повысился запас рабочего ресурса и снизился шум. Он возникал, когда переключали скорости. Коробка передач является механической, пятиступенчатой. Каждая передача синхронизирована. Исключения составили первая и задняя.

Составляющие коробки передач:

• однодисковое замкнутое сцепление. Тип трения, характерный для него, – сухой;
• пружинная диафрагма;
• гидравлическая установка.

В тормозной системе есть два контура. Колеса оснащены встроенными узлами с двумя индифферентными приводами, которые не зависимы друг от друга. Тормозное действие рассредоточивается на все колеса, в ситуации плавного торможения – в соотношении приблизительно 60 на 40. Из них 60% приходится на передние колёса, а 40% – на задние. ГАЗ 4301 дизель также оснащен отдельной тормозной системой. Для прицепа предусмотрена пневматическая установка.

На каждом из колес есть съемный тормозной барабан. Это облегчает обслуживание автомобиля. Если нужно устранить какие-либо дефекты или полностью заменить цельные барабаны, можно прибегнуть к подручным средствам, снять и заменить их в обычных условиях. Тормозные барабаны представляют собой износостойкие и высокопрочные чугунные изделия.

На задних колесах – тормозные узлы с механическим приводом. Они являются стояночным тормозом. На колесных дисках имеются специальные вентиляционные люки, что обеспечивает хорошее обдувание барабанов.

Молоковоз ГАЗ 4301

Галерея AH-1

Bell AH-1 Cobra ( Бэлл Кобра ) – американский ударный вертолет, разработанный фирмой Bell Helicopter Textron в начале 1960-хх. Первый в мире специализированный ударный вертолет.

История AH-1

В 1959 году на вооружение ВС США поступила первая партия вертолетов UH-1 Ирокез (Iroquois). Оснащенные двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с., они были вооружены двумя пулеметами калибра 7,62 мм, 70 мм пусковыми установками неуправляемых ракет (НУР) и могли перевозить до шести человек. Изначально предполагалось, что Ирокез (он же, неофициально, Хьюи) будет универсальным вертолетом: и ударным, и транспортным. Однако, уже на первом этапе эксплуатации стало ясно, что у вертолета недостаточные тяговооруженность, маневренность, броня и вооружение. И если с первой проблемой вскоре справились (был установлен более мощный двигатель T53-L-11 мощностью 1100 л.с.), то с остальным вопрос стал принципиальным: Хьюи был отличным транспортом, но ударный вертолет из него получался весьма средний. Стало ясно, что необходима специальная машина.

К 1965 году Bell Helicopter начала работу над Model 209. Новый вертолет базировался на конструкции вертолета Ирокез UH-1C (силовая установка, винты и трансмиссия), но имел иной, узкий фюзеляж и тандемное расположение членов экипажа. Грузовой кабины не было, а по бокам располагались небольшие крылья с креплениями для оружия. 7 сентября первый прототип взлетел.

В 1967 году первая партия вертолетов под наименованием AH-1G Cobra (в войсках ее называли Хьюи Кобра) была поставлена в войска и сразу отправилась во Вьетнам.

Корпус морской пехоты США закупил в 1969 г. 38 машин AH-1G в ожидании поставки 49 машин варианта АН-1J Sea Cobra, заказанных в мае 1968 г. Экземпляры, в основном подобные армейскому вертолету AH-1G, поставлялись ВМС Испании (8 машин, обозначенных Z. 14) и в Израиль (6 машин).

Видео полета вертолета AH-1 Cobra пилотажной группы Flying Bulls

Конструкция AH-1

AH-1 Cobra – бронированный ударный вертолет одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Шасси лыжной схемы, неубираемое.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика. Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию 23-мм снарядов.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, которое разгружает несущий винт в горизонтальном полете и несет узлы подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков.

Силовая установка состоит из одного турбовального двигателя, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа. Топливо содержится в баках емкостью 980 л, замкнутых в систему пополнения топливом расходного бака.

Электронное оборудование включает: средства связи (между членами экипажа. KB-станцию связи, станцию связи метрового диапазона), навигационную систему, приемник радиолокационного обнаружения, передатчик активных ИК-помех. индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резервный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания.

На 4 узлах подвески может размещаться различное вооружение: до 4 ПТУР TOW, до 8 шт ПТУР AGM-114 Hellfire (AH-1W и AH-1Z), УР типа AIM-9L; до 2 подвесных пушечных установок, а также НАР калибром 70 и 127 мм. Возможна подвеска до 2 ПТБ.

Модификации

• TH-1G HueyCobra — двухместный учебно-тренировочный вариант для подготовки пилотов
• AH-1Q HueyCobra — модернизированный AH-1G. оснащен ПТУР TOW, телескопическим прицелом M65 (TSU), и коллиматорным M73.
• AH-1S (-P) (Production) — AH-1Q с двигателем 1,800 л.с. Lycoming T53-L-703.
• AH-1S (-E) (Enhanced Cobra Armament System (ECAS))
• AH-1S (-F) (AH-1S Modernized) — противотанковый вертолёт. Оснащён ПТУР TOW, навигационной системой CONUS, усовершенствованным радиооборудованием. 290 машин переоборудовано из AH-1G и 82 из AH-1Q.

Эксплуатация AH-1

В общей сложности было произведено более 1100 вертолетов AH-1 разных версий, многие из которых до сих пор служат в армиях США, Израиля, Турции, Ирана, Испании, Пакистана, Республики Корея, Японии и других. С момента вступления на службу во Вьетнаме, Кобры активно применялись (и применяются) в военных конфликтах оп всему миру.

Схема вертолета Bell AH-1 Cobra

AH-1: от «Кобры» до «Гадюки»

AH-1: от «Кобры» до «Гадюки»

18 March ’18

Более полувека назад, 7 сентября 1965 года, в небо впервые поднялся опытный образец вертолёта Bell AH-1 Cobra. Это был первый в мире специально спроектированный серийный боевой вертолёт, который, несмотря на свой возраст, продолжает боевую службу по сей день. В 1967 году «Кобра» была принята на вооружение американской армии, её серийное производство продолжается и сегодня. За время серийного производства были выпущены десятки модификаций вертолёта, кроме того, Cobra уже дважды «перерождалась» — сначала в SuperCobra, а позже в Viper (англ. — «гадюка»).

Наиболее современной является модификация AH-1Z Viper, разработанная корпорацией Bell Helicopter в рамках программы перевооружения Joint Replacement Aircraft и с 2010 года состоящая на вооружении Корпуса морской пехоты США. Вертолёт может развивать скорость до 296 км/ч, его боевой радиус составляет 231 км. «Гадюка» вооружена 20-мм трёхствольной пушкой (боекомплект — 750 снарядов), а также имеет шесть пилонов для управляемых и неуправляемых ракет Hydra 70, AIM-9 Sidewinder, AGM-114 Hellfire и другого вооружения. Стоимость одного вертолёта оценивается примерно в $30 млн.

Один из первых прототипов боевого вертолёта от компании Bell, на основе которого была разработана «Кобра». jegostrona.pl

Bell 209 — прототип серийного вертолёта AH-1 Cobra. indiandefencereview.com

Вертолёт AH-1 Cobra в небе Вьетнама, где он прошёл боевое крещение. army.mil

Одна из первых модификаций AH-1 Cobra. Изначально вертолёт оснащался одним двигателем. thechive.com

AH-1F Tzefa — израильские «Кобры». Всего с 1967 года выпущено более 1100 серийных вертолётов, которые использовались и используются армиями более чем десяти стран. facebook.com/FlyingWarMachines

«Кобра» на гражданке — вертолёт пожарной службы США. pinimg.com

AH-1 Cobra и штурмовик A-10 Thunderbolt II. pinimg.com

«Кобра» в виде музейного экспоната. pinterest.com

Ещё один образец AH-1 Cobra времён Вьетнамской войны, ставший музейным экспонатом. army.mil

Вертолёт CH-47C Chinook достаёт из воды AH-1 Cobra. jaggedalliance.de

AH-1G Cobra во Вьетнаме. thechive.com

Небольшие размеры, сравнительная простота конструкции и отличные ударные возможности сделали этот вертолёт основным для Корпуса морской пехоты США. thechive.com

Долгое время вертолёт AH-1 Cobra выпускался с несущим винтом на две лопасти. thechive.com

Позже «Кобра» получила четырёхлопастной винт. thechive.com

Первые «Кобры» оснащались двигателем мощностью 1690 л. с. Современные «Гадюки» имеют два двигателя по 1800 л. с. thechive.com

«Кобра» и её оружие. На фото представлен далеко не весь возможный арсенал. thechive.com

В носовой части вертолёта могут размещаться автоматические пушки, пулемёты или гранатомёты. thechive.com

Шестиствольный пулемёт в комбинации с 40-мм гранатомётом. thechive.com

Экипаж «Кобры» состоит из двух человек. Каждый из членов экипажа может пилотировать машину, но обычно пилот сидит на заднем сидении, а стрелок (оператор вооружений) — на переднем. thechive.com

Трёхствольная 20-мм пушка выпускает 25 снарядов в секунду, буквально засевая гильзами поле боя. thechive.com

Пуск неуправляемых 70-мм ракет. thechive.com

Испытания противотанковой управляемой ракеты TOW. thechive.com

Пуск ракеты Hellfire. thechive.com

Пуск ракеты, вид из кабины. thechive.com

Для защиты от вражеской авиации «Кобра» может вооружаться ракетами AIM-9 Sidewinder. thechive.com

«Кобра» — герой демотиваторов. thechive.com

Рабочее место оператора вооружений. thechive.com

Кабина пилота (один из первых вариантов компоновки). thechive.com

Модернизированный образец приборной панели. thechive.com

Современная кабина пилота. thechive.com

«Кобра» на корабле. thechive.com

«Кобра» на шоссе. thechive.com

«Кобра» прикрывает высадку десанта на берег. thechive.com

«Кобра» — полёт на закате дня. thechive.com

Specifications[edit | edit source]

AH-1G HueyCobraedit | edit source

Data from
Modern Military Aircraft
,
Verier
,
Modern Fighting Aircraft
General characteristics

• Crew:
  2: one pilot, one co-pilot/gunner (CPG)
• Length:
  53 ft (16.2 m) (with both rotors turning)
• Rotor diameter:
  44 ft (13.4 m)
• Height:
  13 ft 6 in (4.12 m)
• Empty weight:
  5,810 lb (2,630 kg)
• Max. takeoff weight:
  9,500 lb (4,310 kg)
• Rotor system
  : 2 blades on main rotor, 2 blades on tail rotor
• Fuselage length:
  44 ft 5 in (13.5 m)
• Stub wing span:
  10 ft 4 in (3.15 m)

Performance

• Never exceed speed:
  190 knots (219 mph, 352 km/h)
• Maximum speed:
  149 knots (171 mph, 277 km/h)
• Range:
  310 nmi (357 mi, 574 km)
• Service ceiling:
  11,400 ft (3,475 m)
• Rate of climb:
  1,230 ft/min (6.25 m/s)

Armament

2 × 7.62 mm (0.308 in) multi-barrel Miniguns, or 2 × M129 40 mm Grenade launchers, or one of each, in the . (When one of each was mounted, the minigun was mounted on the right side of the turret, due to feeding problems.)

2.75 in (70 mm) rockets — 7 rockets mounted in the M158

launcher or 19 rockets in the
M200
launcher

M18 7.62 mm Minigun pod or with XM195 20 mm cannon

AH-1F «Modernized» Cobraedit | edit source

Data from
Verier
,
Modern Fighting Aircraft
General characteristics

• Crew:
  2: one pilot, one co-pilot/gunner (CPG)
• Length:
  53 ft (16.1 m) (with both rotors turning)
• Rotor diameter:
  44 ft (13.6 m)
• Height:
  13 ft 6 in (4.12 m)
• Empty weight:
  6,600 lb (2,993 kg)
• Max. takeoff weight:
  10,000 lb (4,500 kg)
• Rotor system
  : 2 blades on main rotor, 2 blades on tail rotor
• Fuselage length:
  44 ft 7 in (13.6 m)
• Stub wing span:
  10 ft 4 in (3.15 m)

Performance

• Never exceed speed:
  170 knots (196 mph, 315 km/h)
• Maximum speed:
  149 knots (172 mph, 277 km/h)
• Range:
  274 nmi (315 mi, 510 km)
• Service ceiling:
  12,200 ft (3,720 m)
• Rate of climb:
  1,620 ft/min (8.2 m/s)

Armament

General Dynamics 20 mm (0.787 in) M197

Hydra 70 2.75 in (70 mm) rockets — 7 rockets mounted in the M260

launcher or 19 rockets in the
M261
launcher

TOW Missiles — 4 or 8 missiles mounted in two-missile launchers on each hardpoint

Дерзкая спецоперация ГРУ

Засекреченность и труднодоступность базы Flying Joe делали ее, по мнению американцев, неуязвимой, поэтому охранялась она небольшими силами – всего пятнадцатью, но отборными и отлично обученными бойцами американского спецназа.

Все на «Летающем Джо» шло в штатном режиме, как вдруг из джунглей выскочила группа из девяти вооруженных людей. Открыв огонь, бойцы уничтожили охрану, подорвали три находящихся на площадке AH-1 SuperCobra, после чего четвертый американский вертолет взмыл в воздух и скрылся из виду. Вся операция заняла около 25 минут.

Кто были эти люди, американцы сразу не поняли. Трое из нападавших были убиты, но опознать их принадлежность так и не сумели – они были без опознавательных знаков и документов. Их азиатская внешность давала повод специалистам США думать, что блестящую спецоперацию провели вьетконговцы.

И лишь впоследствии, когда работавшая в СССР разведка донесла кое-какие сведения, стало понятно, что вертолет угнали бойцы советского спецназа ГРУ. Кобра благополучно пересекла границу с Вьетнамом, до которого было всего около тридцати километров. Впоследствии вертолет в разобранном виде был доставлен на территорию СССР.

Тщательно изучив боевую машину противника, советские специалисты разработали новейшее оружие ПЗРК-Стрела 2М. Этот комплекс поражал американские боевые вертолеты Кобра с точностью, которая позволила вьетнамцам более эффективно вести боевые действия.

Настройки советника cobra:

Итак, что же касается настроек, то вы сможете повлиять на период скользящей средней, можно будет установить отступ между отложенными ордерами и их количество. Это конечно же не много, но все же кое что. Вы можете попробовать «покопаться» в настройках или заказать доработку эксперта по вашему алгоритму тут. В любом случае при тестировании у некоторых трейдеров получалось добиваться вполне впечатляющих результатов, правда все они были скорее подгонкой под историю, так как для робота cobra так и не было опубликовано тестов с длительностью более года (а советники работающие на Н1 обязаны проходить тестирование на периодах свыше 12 месяцев). Кроме того, большинство из этих тестов было сделано без должного качества моделирования. После исправления всех ошибок в грамотном тестировании, мы получили следующие результаты при стандартных настройках эксперта за период в 1 год (картинка кликабельна):

Конечно же вы сможете после тщательной оптимизации добиться более интересных результатов, но следует помнить о том, что период для теста должен составлять не менее 1 года для таймфреймов от М15 и не менее 3 месяцев для временного периода от М1. Мы не утверждаем, что робот плохой, но он явно требует от вас должного внимания к себе и 90% качества моделирования при тесте. Итак, давайте вернемся к описанию настроек, чтобы вы понимали, что именно вам предстоит оптимизировать.

Dinamic_lot — параметр отвечающий за размер динамического лота, по умолчанию равен 20.

lim_step — собственно расстояние в пунктах между лимит ордерами. Обязательно учитывайте количество знаков после запятой, чтобы не ошибиться в настройке торгового алгоритма.

lim_setup — тут устанавливаете допустимое количество одновременно открытых (или выставленных) лимитников.

Op_step — в этой графе требуется задать отступ отложенного ордера от используемой в алгоритме поиска сигналов скользящей средней (мувинга), параметры которой вы сможете задать ниже.

Period — собственно тут просто задаете период вышеописанного мувинга.

MagicNumber — стандартный параметр любого эксперта, призван отличать сделки робота от ваших или других советников. Можно не менять, если не торгуете другими роботами.

Модификации AH-64 «Апач»

Существует несколько модификаций этого вертолета.

1. AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
2. АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
3. AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
4. AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
5. WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства .

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом была война в Ираке, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Видео о вертолете Апач

https://youtube.com/watch?v=uwHDZJCN8ro

https://youtube.com/watch?v=i5g53_wIfGI

Автор статьи:

Никифоров Владислав

В Татарстан прибыли новейшие вертолеты Bell

«ВЫ УВИДИТЕ, КАК ЭТОТ ВЕРТОЛЕТ ЛЕТАЕТ НАД ГОРОДОМ»

Официальный представитель Bell Helicopter в России и странах СНГ – компания Jet Transfer – в начале 2013 года поставил вертолет Bell-429 заказчику из Татарстана. Об этом сообщил специализированный портал BizavNews.

Легкий двухдвигательный вертолет Bell-429 считается одним из самых совершенных в своем классе. Базовая конфигурация предусматривает управление одним пилотом, навигационное оборудование, сертифицированное по правилам полетов по приборам. Bell-429 способен продолжать полет при одном неработающем двигателе. В вертолете установлена система, поглощающая вибрации. Bell-429 рассчитан на перевозку до 7 пассажиров. Дальность полета – 800 км при крейсерской скорости в 273 км/ч. В России машина была сертифицирована в июле 2011 года. Стоимость такой «стрекозы» – примерно $7 миллионов (без НДС и таможни).

Факт поставки газете «БИЗНЕС Online» подтвердил генеральный директор компании Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter в России) Александр Евдокимов:

«Машина новая, прибыла из Канады на самолете. Нет, заказчика мы, конечно, не называем, но вы увидите, как вертолет летает над городом… На данный момент в России «в воздухе» – три Bell-429. Казанский будет четвертым, а вскоре у вас появится и пятый. И еще два будут поставлены в Россию вот-вот. Это хороший рост, особенно если учесть еще и поставки в Украину. Интерес к данной модели связан с тем, что это реально новейший вертолет. В ближайшую пятилетку будут поставлены десятки таких машин. Интерес проявляют и госструктуры, и частные лица, и медицина, и служба спасения…

Всего в России примерно 50 вертолетов Bell моделей 206, 407, 429, 430. У вас в республике немало машин этой фирмы. Основная причина такой любви к фирме Bell в том, что в Казани находится сервисный — авт.) по обслуживанию таких машин, и это дает большой плюс тем, кто у вас покупает вертолеты, – под боком компания, которая решает все вопросы».

В КАЗАНИ ЛЮБЯТ ИНОСТРАННЫЕ ВЕРТУШКИ

Напомним, что покупка Bell-429 правительством Челябинской области вызвала большой скандал в этом регионе. В СМИ широко обсуждалась история о том, как губернатор Михаил Юревич отказался летать на отечественном Ми-8 из-за того, что он некомфортабелен. Однако выбор не самой скромной по характеристикам и цене американской машины спровоцировал многочисленные обвинения в расточительстве за государственный счет. После этого власти заявили, что борт будет использоваться в том числе и для нужд МЧС, медицины катастроф. Впрочем, общественные активисты тут же усомнились, как «виповский» вертолет (по сути, летающий лимузин) может пригодиться спасателям.

«Bell-429 – очень хорошая машина, – рассказал источник «БИЗНЕС Online» в авиатранспортной отрасли. – Учтены все недостатки предыдущих моделей. Два двигателя, летает днем и ночью. Это самое свежее, что выпустил Bell». Источник отметил, что, кроме челябинских «спасателей», аналогичные машины есть у мэра Москвы Сергея Собянина и олигарха, председателя совета директоров АФК «Система» Владимира Евтушенкова.

Продукция фирмы Bell, как уже отмечалось, довольно популярна у делового сообщества РТ. Газета «БИЗНЕС Online» насчитала в республике 7 таких винтокрылых машин. На Bell-407 летает президент РТ Рустам Минниханов, руководители БАНК и ООО «Группа , депутат Госдумы РФ и владелец холдинга «Красный Восток-Агро» Айрат Хайруллин. Также в коллекции татарстанской элиты есть Bell-206, который принадлежит генеральному директору ЗАО «Кулон», депутату Госсовета РТ Альберту Фахрутдинову. В начале этого года стало известно, что ОАО «Генерирующая компания» продает свой Bell-430. Еще один Bell-407 имеется у , он был приобретен в конце прошлого года взамен аналогичного борта, потерпевшего крушение в апреле 2012 года у села Благодатное. Кстати, по данным газеты «БИЗНЕС Online», один из двух вышеупомянутых Bell-429 предназначен именно для «Татнефти». Газета обратилась в компанию с просьбой прокомментировать выбор вертолета. Факт покупки в «Татнефти» отрицать не стали, но и от каких-либо разъяснений уклонились.

Впрочем, понемногу дорогу в РТ пробивают и другие именитые западные вертолетостроители. Например, ОАО «ТАИФ» выбрало европейский Eurocopter EC-135 и намерено приобрести итало-британский AgustaWestland AW139.

Фото Белл АН-1 Кобра

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Bell AH-1 «Super Cobra» (США)

В 1986 году завершилась разработка вертолета огневой поддержки АН-1W «Super Cobra» — модернизированного варианта вертолета АН-1Т «Sea Cobra». Он обладает лучшими тактико-техническими характеристиками, большей надежностью, живучестью и достаточно мощным вооружением (за счет оснащения двумя более экономичными ГТД T700-GE-401 суммарной мощностью 3400 л. с., что на 1300 л. с. превышает мощность двигателя вертолета АН-1T «Sea Cobra»).

«Super Cobra» может нести вооружение в следующих вариантах: противотанковые управляемые ракеты типов Hellfire или TOW, четыре пусковые установки, каждая с девятнадцатью 70-мм или четырьмя 127-мм неуправляемыми авиационными ракетами, турельная установка внизу носовой части фюзеляжа с 20-мм пушкой и по одной пушке такого же калибра в контейнерах на подкрыльевых пилонах. Кроме того, впервые за рубежом этот вертолет вооружается ракетами Sidewinder AIM-9 класса «воздух-воздух», управляемыми ракетами Stinger для борьбы с вертолетами противника.

Bell AH-1 «Super Cobra» имеет ряд модификаций:
АН-1W «Super Cobra» – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт. Первый полет совершил 16 ноября 1983 года. Серийный выпуск вертолета АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР – 16.8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов.

АН-1W IWS (Integrated Weapon System) — модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета — новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.
АН-1BW — модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680» от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63 м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость до 370 км/ч, максимальная скорость до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297 км/ч.

АН-1W Venom — развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

Bell AH-1 «Super Cobra» состоит на вооружение в США, Тайване и Турции. Стоимость одного вертолета составляет $10,7 млн.

5 Выхлопные системы 2-в-1 для вашего Bagger

Для тех из вас, кто предпочитает конструкцию выхлопа 2-1, на вторичном рынке доступно множество вариантов, отвечающих вашим потребностям. Все самые уважаемые компании в стране имеют первоклассные комплекты 2-в-1, которые отличаются агрессивным стилем и звуком, а также обеспечивают высочайшую производительность, чтобы подсластить горшок.

Общая производительность выхлопной системы 2-в-1 заметна во всем диапазоне мощности, что делает ее идеальным вариантом для производителей велосипедов, которые хотят добавить больше головокружения в свои сборки.Отрегулируйте отделку, звук и мощность своего баггера с помощью нового комплекта труб, и вы удивитесь, как вы раньше ездили без них так долго.

Испытайте увеличение мощности с 15 до 18 л.с. и крутящего момента с 13 до 15 фунт-футов с трехступенчатой ​​конструкцией коллектора выхлопной системы Turnout. Помимо мощности удара, жатка переходит в мини-конус, который создает глубокий агрессивный лай, соответствующий укусу этой системы.

Этот комплект 2-в-1 доступен в хромированном, рельефном черном или смоляно-черном наконечнике (показан здесь), чтобы идеально сочетаться с личным стилем вашего велосипеда.В комплект входят порты датчика O2, заглушки и все монтажное оборудование. Получите необходимый прирост с внешним видом и звуком, без которых вы не должны ездить.

Эта классически разработанная система обеспечивает прирост производительности, который действительно принесет пользу реальному гонщику, с соответствующим властным, чудовищным тоном выхлопа. Корпус глушителя и патрубки гарантированно не посинеют на протяжении всего срока службы комплекта, так что эта система не только обеспечит заметный прирост мощности, но и не обесценится в отделе внешнего вида в ближайшее время.

Cobra Powerflo 2-Into-1 также имеет двойные заглушки датчика кислорода, 3-дюймовую ступенчатую перегородку для глубокого рычания и чистой мощности, а также 2,5-дюймовый коллектор, который позволяет выхлопным газам смешиваться, что является настоящим секретом его доставка производительности.

Чтобы получить внешний вид, ощущение и звук настоящих трубок, вдохновленных гонками, вам нужно обратиться к производителю, который имеет глубокие корни в истории гонок. Компания Two Brothers Racing вложила свой многолетний гоночный опыт в дизайн своей классической выхлопной системы с обратным мегафоном.

Конструкция из 100-процентной нержавеющей стали с эксклюзивным перфорированным внутренним сердечником из нержавеющей стали со спиральной намоткой придает этому комплекту 2-в-1 свежий внешний вид и неподвластный времени звук. Компания Two Brothers Racing TIG сваривает каждую выхлопную трубу вручную на своем заводе в Южной Калифорнии, поэтому будьте уверены, что высочайшее качество лежит в основе процесса проектирования.

Эта привлекательная выхлопная система в стиле мегафона от Vance & Hines производит насыщенный резонансный звук благодаря 12-миллиметровому датчику O2, расположенному глубже в выхлопе для лучшей связи с ECM.Для тех, кто привередлив к звуку выхлопа, доступны две отдельные перегородки, которые обеспечивают именно то, что нужно водителю: тихий для более плавного звука или производительный для более глубокого грохота.

Этот комплект имеет ступенчатые коллекторы, которые переходят в настоящий 4-дюймовый прямоугольный глушитель с обратным конусом для увеличения воздушного потока и производительности. В комплект также входит съемная спирально-конусная перегородка с жалюзи и все необходимое оборудование для успешной установки.

Компания Bassani с гордостью производит свои выхлопные системы в США и уделяет время ручной сварке вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG) для максимального контроля качества.Отправляйтесь на своем мотоцикле H-D Touring в новый мир стиля, производительности и звука, который привлечет к вам внимание на дороге.

Немедленная выплата премиальной субсидии COBRA с 1 апреля для сотрудников, уволенных по собственному желанию или с сокращенным рабочим днем ​​

Основные моменты

Сотрудники, охваченные групповым планом медицинского обслуживания, которые теряют страховое покрытие из-за принудительного прекращения трудовых отношений (без грубых нарушений) или принудительного сокращения рабочего времени, могут иметь право на получение страховой субсидии COBRA на срок до шести месяцев

Работодатели, которые выплачивают субсидию страхового взноса COBRA, получают налоговый кредит на субсидии в рамках Закона об Американском плане спасения

В некоторых случаях требуются новые уведомления уже 30 мая 2021 г.

Начиная с 1 апреля 2021 г. работодатели, которые спонсируют групповые планы медицинского страхования, как самофинансируемые, так и полностью застрахованные, должны будут оплачивать полную стоимость продления страхового покрытия COBRA (субсидия страхового взноса COBRA) в течение периода до шести лет. месяцев, если сотрудник был уволен с работы в принудительном порядке (без грубых проступков) или потерял страховое покрытие из-за принудительного сокращения часов и все еще находится в пределах максимального периода продления покрытия COBRA.Однако работодатель может получить налоговый кредит в размере субсидии страхового взноса COBRA. Субсидии и связанные с ними налоговые льготы являются положениями Закона об Американском плане спасения, который был подписан 11 марта 2021 года.

Субсидия страхового взноса COBRA обычно применяется к медицинскому, стоматологическому страхованию и страхованию зрения, но не к взносам на счета с гибкими расходами на здравоохранение. До 31 мая 2021 года работодатель должен будет уведомить лиц, имеющих право на эту субсидию, и о продлении избирательного периода покрытия COBRA.

Соответствие требованиям COBRA Premium Assistance

Премиальная субсидия COBRA предоставляется квалифицированным бенефициарам, которые: 

• имеют (или имели) право на продление страхового покрытия COBRA в связи с принудительным увольнением (без грубых нарушений) или принудительным сокращением рабочего времени застрахованного сотрудника,
• находятся в пределах максимального периода продления покрытия COBRA, а 
• выбрать продолжение покрытия COBRA.

Для квалифицированных бенефициаров, потерявших страховое покрытие 1 апреля или после этой даты и до сентября.30 октября 2021 года субсидия на страховой взнос COBRA должна предоставляться на перспективной основе. Для квалифицированных бенефициаров, в настоящее время зарегистрированных в продленном страховом покрытии COBRA, работодатель прекратит сбор страховых взносов COBRA, начиная с 1 апреля 2021 года, начнет субсидирование страховых взносов COBRA и продолжит покрытие COBRA до конца периодов, описанных ниже. Для квалифицированных бенефициаров, которые изначально не выбрали или еще не выбрали продление покрытия COBRA или которые прекратили покрытие COBRA до окончания максимального периода и все еще находятся в максимальном периоде покрытия COBRA, работодатели должны будут предложить возможность выбрать COBRA. непрерывное покрытие и предоставить уведомление о расширенном периоде продления покрытия COBRA, а также о субсидии страхового взноса COBRA.

У квалифицированных бенефициаров будет 60-дневный избирательный период с даты предоставления им необходимого уведомления для выбора продления покрытия COBRA на перспективной основе, которое вступит в силу 1 апреля 2021 года. Эта субсидия, однако, не продлевает действие COBRA. Максимальный период непрерывного покрытия для квалифицированных бенефициаров.

Для целей субсидии квалифицированными бенефициарами являются работник, на которого распространяется страхование, супруг(а) и иждивенцы, которые теряют страховое покрытие.

Для тех, кто выберет продление покрытия COBRA, покрытие и субсидия страхового взноса COBRA должны начаться 1 апреля 2021 года или в первый период покрытия, начинающийся 1 апреля или позже.Премиальная субсидия COBRA для этих квалифицированных бенефициаров закончится в ближайшее из следующего:

• 30 сентября 2021 г.
• Последний день месяца, в котором лицо имеет право на участие в любом другом групповом плане медицинского страхования (кроме льгот, счетов с гибкими расходами на медицинское обслуживание или в договоре о возмещении расходов на медицинское обслуживание квалифицированного мелкого работодателя) или Medicare
• Дата, следующая за истечением применимого максимального периода продления покрытия COBRA, который потребовался бы, если бы покрытие было выбрано или не было прекращено

Продление покрытия COBRA, избранное этими квалифицированными бенефициарами, должно продолжаться до конца периода покрытия, который требовался бы в соответствии с применимым положением COBRA.Это означает, что хотя субсидия на страховой взнос COBRA заканчивается 30 сентября 2021 г., квалифицированный бенефициар может продолжить покрытие COBRA и выплачивать любые необходимые страховые взносы до конца максимального периода.

Например, если сотрудники, охваченные групповым планом медицинского обслуживания, были уволены по недобровольно в связи с сокращением штата 30 октября 2020 г., а действие группового плана медицинского обслуживания закончилось 30 октября 2020 г. (соответствующее событие), эти сотрудники и их иждивенцы, которые были застрахованы групповым планом медицинского страхования, по-прежнему будут находиться в пределах 18-месячного максимального периода продления страхового покрытия COBRA, связанного с увольнением.Уволенные застрахованные сотрудники и их иждивенцы будут иметь право на получение страховой субсидии COBRA начиная с 1 апреля 2021 г. 

Если они не зарегистрированы в продленном страховом покрытии COBRA, им должна быть предложена возможность зарегистрироваться в страховом покрытии COBRA с 1 апреля 2021 года. Если эти лица не будут застрахованы другим подходящим групповым планом медицинского страхования или Medicare, субсидия страхового взноса COBRA будет продолжаться до 30 сентября 2021 г. После 30 сентября эти квалифицированные бенефициары могут продолжить покрытие COBRA без субсидии страховых взносов COBRA (и путем уплаты страховых взносов COBRA) до 30 апреля 2022 г., что является концом 18-месячного периода. , максимальный период покрытия COBRA для квалификационного события прекращения трудовых отношений.

Тип покрытия плана группового медицинского страхования

Тип группового медицинского страхования, предлагаемого этим лицам, должен быть таким же, как и групповой план медицинского страхования, в котором работник был зарегистрирован на дату квалификационного события, или работодатель может разрешить — но не обязан разрешать — физическое лицо может зарегистрироваться в страховом покрытии в соответствии с планом, предлагаемым работодателем для активных участников, находящихся в аналогичном положении, которое отличается от страхового покрытия, в котором физическое лицо было зачислено на момент квалификационного события, и надбавка за другое страховое покрытие меньше, чем надбавка за другое покрытие.

Другим покрытием может быть не гибкий счет расходов на здравоохранение, а только освобожденные льготы или квалифицированное соглашение о возмещении расходов на здравоохранение для мелкого работодателя. Если работодатель решит предложить этим лицам другое покрытие, у них может быть 90 дней, чтобы выбрать покрытие после предоставления необходимого уведомления.

Обязательные уведомления

В соответствии с Американским планом спасения требуются новые уведомления. Администратору группового плана медицинского страхования необходимо будет до 31 мая 2021 г. предоставить уведомление квалифицированным бенефициарам, имеющим право на получение премиальной субсидии COBRA, и на продленный избирательный период, содержащий определенный контент.Кроме того, в уведомлениях о выборах, предоставляемых лицам, которые станут квалифицированными бенефициарами в период с 1 апреля 2021 г. по 30 сентября 2021 г., необходимо будет объяснить наличие субсидии на страховой взнос COBRA и, если она будет реализована планом, возможность зарегистрироваться. в разном покрытии. Наконец, не позднее, чем за 15 дней до (и не ранее, чем за 45 дней до) даты окончания субсидии на страховой взнос COBRA, администратор плана должен будет предоставить уведомление, объясняющее, когда закончится субсидия на страховой взнос COBRA и что физическое лицо может иметь право на получение страхового взноса. продолжить покрытие COBRA без субсидии премии COBRA.Министерство труда будет выпускать типовые уведомления для использования администраторами планов.

Квалифицированные бенефициары, получающие страховую субсидию COBRA от плана и получающие право на участие в другом групповом плане медицинского страхования или Medicare, должны уведомить план о таком праве. За неуведомление плана может быть наложен штраф в размере 250 долларов США.

Налоговый кредит для субсидии COBRA Premium

Работодатели могут получить налоговый кредит в счет доли работодателя в налоге на больничное страхование/медикэр (1.45% заработной платы) в размере субсидии на страховой взнос COBRA, выплачиваемой работодателем за календарный квартал. Однако в случае полностью застрахованных планов группового медицинского обслуживания, когда страховая компания предоставляет покрытие COBRA, страховая компания, а не работодатель, может претендовать на получение кредита.

Другие соображения

Есть несколько оставшихся без ответа вопросов, вытекающих из Американского плана спасения. Например, в нем упоминается недобровольное увольнение или недобровольное сокращение рабочего времени, но определение грубого проступка не было изменено или уточнено в соответствии с новым законом.Кроме того, неясно, должна ли премиальная субсидия COBRA предоставляться тем, кто имел право на страховое покрытие COBRA, в связи с более длительным периодом действия COBRA, а именно 29-месячным периодом для сотрудников-инвалидов или 36-месячным периодом для тех, кто подверглись второму квалификационному событию, но первоначальным квалификационным событием было принудительное увольнение (без грубых нарушений) или принудительное сокращение рабочего времени.

Действия Этапы

• Работодатели должны будут определить тех сотрудников, которые были уволены по собственному желанию в течение последних 17 месяцев и которые были застрахованы групповым планом медицинского страхования на дату увольнения.
• Если в плане используется администратор COBRA, работодатель может обратиться к администратору COBRA для координации усилий по распространению новых уведомлений.
• Поскольку Министерство труда будет выпускать типовые уведомления, связанные с субсидией страховых взносов COBRA и продленным избирательным периодом, работодателям необходимо искать эти типовые уведомления.
• Администраторам плана необходимо будет обновить текущие уведомления о выборах COBRA для положений о субсидии страховых взносов COBRA.
Спонсоры плана
• должны будут работать со страховыми компаниями (в том числе для покрытия стоп-лосса) для решения административных вопросов и вопросов, связанных с премиями, в течение периода субсидирования COBRA.

Чтобы получить дополнительную информацию об этом предупреждении, свяжитесь с юристом Barnes & Thornburg, с которым вы работаете, или с Николь Богард по телефону 404-264-4016 или по адресу [email protected], Лори Шеннон по телефону 312-214-5664 или по адресу lori.shannon. @btlaw.com или Дэвид Риттер по телефону 312-214-4862 или [email protected].

© 2021 Barnes & Thornburg LLP. Все права защищены. Эта страница и вся информация на ней являются собственностью компании Barnes & Thornburg LLP. Его нельзя воспроизводить ни в какой форме без явного письменного согласия Barnes & Thornburg LLP.

Настоящая публикация Barnes & Thornburg LLP не должна рассматриваться как юридическая консультация или юридическое заключение по каким-либо конкретным фактам или обстоятельствам. Содержимое предназначено только для общих информационных целей, и вам настоятельно рекомендуется проконсультироваться со своим юристом по любым конкретным юридическим вопросам, которые могут у вас возникнуть в отношении вашей ситуации.

Bryan Cave Leighton Paisner — 100% субсидия COBRA с 1 апреля 2021 г. до 30 сентября 2021 г.

Закон об Американском плане спасения от 2021 г. («ARPA») предусматривает, что в период с 1 апреля 2021 г. по 30 сентября 2021 г., если квалификационное событие Консолидированного омнибусного закона о сверке бюджета («COBRA») физического лица является принудительным прекращением трудоустройство или сокращение рабочего времени (каждый из них — «лицо, имеющее право на получение помощи»), то 100% взноса COBRA оплачивается работодателем, планом медицинского страхования или страховщиком, а расходы на взнос возмещаются федеральным правительством за счет возвращаемого налога FICA. кредит.Для застрахованного или самострахованного плана работодатель подает заявку на налоговый кредит; однако план с несколькими работодателями будет применяться непосредственно для налогового кредита.

Субсидия предоставляется как лицам, имеющим право на помощь, так и их иждивенцам, выбравшим COBRA, но не предоставляется лицам, добровольно уволившимся с работы. Субсидия прекращается в ближайшее из следующих событий: (1) истечения максимального 18-месячного периода COBRA для лица, имеющего право на помощь, (2) права человека на участие в другом групповом плане медицинского страхования или Medicare или (3) 30 сентября 2021 г. (когда временная субсидия в рамках ARPA заканчивается).

Увольнение или сокращение рабочего времени могло произойти до даты вступления в силу ARPA. Новый 60-дневный избирательный период устанавливается для лиц, у которых было принудительное увольнение или сокращение рабочего времени в течение последних 18 месяцев, и которые своевременно не выбрали COBRA или отказались от покрытия COBRA. Период выборов начинается с даты получения лицом нового уведомления COBRA.

Работодатель может принять решение разрешить лицам, имеющим право на получение помощи, изменить свой выбор на другие варианты плана с такими же или более низкими страховыми взносами.Работодатели должны обновить уведомления COBRA, ранее отправленные лицам, имеющим право на получение субсидии, с описанием субсидии и возможностью выбора другого покрытия (если это разрешено работодателем), а также выпустить расширенные уведомления о выборах COBRA, чтобы помочь лицам, имеющим право на выбор COBRA, до 1 апреля. 2021 г. не позднее 31 мая 2021 г. Невыдача этих уведомлений будет рассматриваться как невыполнение требований COBRA к уведомлениям. ARPA поручает Министерству труда опубликовать типовые уведомления для работодателей, чтобы они могли использовать субсидию COBRA до 11 апреля 2021 года.

Осталось много вопросов о соблюдении этого нового закона, оставшихся без ответа, в частности, как на него влияют требования о периоде взимания платы за выборы COBRA и платежи в соответствии с Уведомлением EBSA о помощи при стихийных бедствиях 2021-01; как определить, было ли увольнение «добровольным»; и обстоятельства, при которых другое покрытие лишает лицо, имеющее право на получение помощи, права на получение субсидии. Кроме того, остаются открытыми вопросы относительно потенциальной ответственности работодателя за недоудержание штрафов и процентов в случае несогласия IRS с применением работодателем положений о субсидиях COBRA.Ожидается дополнительное руководство по реализации положений о субсидиях COBRA, которое, как мы надеемся, будет включать освобождение от штрафов за добросовестное соблюдение требований и будет выпущено вовремя, чтобы способствовать своевременному выполнению требований.

Дата вступления в силу:   1 апреля 2021 г.

Шаги действия:

1. Выявление квалифицированных бенефициаров COBRA, которые имеют право на получение помощи;

1. Обратитесь к «недавно» уволенным сотрудникам, которые не выбрали страхование COBRA, но теперь имеют право на субсидируемое страхование; и
2. Обновите уведомления COBRA и подготовьте уведомления с учетом новых требований (как уже отмечалось, модель DOL должна быть представлена ​​до 11 апреля 2021 г.).

Звонок 309 | Военная вики

Модель Bell Model 309 King Cobra была экспериментальным ударным вертолетом, разработанным Bell Helicopter Textron на базе AH-1 Cobra.

Дизайн и разработка[]

AH-1 Cobra был разработан в середине 1960-х годов в качестве временного боевого корабля для армии США для использования во Вьетнаме. Cobra использовала проверенную трансмиссию, роторную систему и турбовальный двигатель T53 от UH-1 «Huey». ^[1]

К июню 1967 года были доставлены первые AH-1G HueyCobras. Первоначально обозначенный как UH-1H, вскоре была принята буква «A» для обозначения атаки, и когда улучшенный UH-1D стал UH-1H, HueyCobra стал AH-1G. ^[1] Компания Bell построила 1116 самолетов AH-1G для армии США в период с 1967 по 1973 год, а «Кобры» наработали во Вьетнаме более миллиона часов. ^[1]

Армия США закупила AH-1G в качестве «промежуточного типа» для «боевых действий в джунглях», но более широкой задачей армии была задача защиты Западной Европы от легионов бронетехники Варшавского договора до Восток. ^[2]

Армия инициировала программу Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) для разработки Lockheed AH-56 Cheyenne для роли противотанкового боевого корабля, но разработка Cheyenne не шла гладко, и как один Писатель сказал, что «стервятники начали собираться», когда Сикорский и Белл пытались продать незапрошенные альтернативы армии.Sikorsky предложил S-67 Blackhawk, изящный боевой вертолет, который, несмотря на название, не имел реального отношения к более позднему служебно-транспортному вертолету S-70 Black Hawk. Предложением Bell была усовершенствованная HueyCobra, модель 309 KingCobra. ^[2]

Компания Bell объявила о программе KingCobra в январе 1971 года. Было построено два прототипа, один с системой двойного турбовального двигателя P&WC T400-CP-400 Twin Pac, очень похожей на ту, что использовалась на AH-1J, но с более мощным двигателем. трансмиссия, обеспечивающая полную мощность 1800 л.с. (1340 кВт), а другая с одним турбовальным двигателем Lycoming T55-L-7C мощностью 2000 л.с. (1490 кВт). ^[2]

Двухмоторный KingCobra впервые поднялся в воздух 10 сентября 1971 года. Он был очень похож на AH-1J, за исключением более длинного и характерного носа типа «клюв канюка» и подфюзеляжного киля, как у оригинального демонстратора модели 209. . ^[3] Однако были и существенные изменения, которые были менее заметны:

• Планер был усилен, а хвостовая балка была удлинена, ^[3] делая KingCobra на 3 фута 7 дюймов (1,1 м) длиннее, чем AH-1G.
• Был установлен новый несущий винт с законцовками передней стреловидности и диаметром 48 футов (14.6 м) по сравнению с 44 футами (13,4 м) у AH-1G. Новая лопасть несущего винта улучшила подъемную силу и уменьшила шум. ^[3]

• Был установлен более крупный 20-миллиметровый барабан для боеприпасов, заимствованный у General Dynamics F-111, что потребовало от KingCobra более глубокого фюзеляжа. ^[4]

• Сенсорная система для ночных и непогодных боев была установлена ​​под удлиненной носовой частью. Этот стабилизированный мультисенсорный прицел (SMS) был разработан на основе технологии, разработанной для AH-56 Cheyenne, и включал в себя FLIR, LLTV, лазерный дальномер и систему наведения ракеты.SMS может отображать изображения либо на прицеле наводчика, либо на проекционном дисплее пилота (HUD). У пилота был собственный LLTV, установленный в передней части обтекателя несущего винта, чтобы он мог летать, пока стрелок охотился за целями. ^[2]

Была включена новая авионика, в том числе инерциальная навигационная система Litton (INS), которая могла хранить 16 различных предварительно запрограммированных навигационных путевых точек; радиолокационный высотомер с наземной системой оповещения; и другие улучшенные средства навигации и связи. ^[2]

Основным оружием KingCobra должна была стать новая противотанковая ракета BGM-71 TOW с проводным наведением, которая доказала свою высокую эффективность в ходе боевых испытаний во Вьетнаме с боевых кораблей Huey. Это оружие можно было нести в упаковке из четырех ракет, по одной упаковке под каждым коротким крылом, всего восемь ракет. При запуске TOW протянул провода для передачи обновлений командных указаний. Ракета имела две инфракрасные вспышки на хвосте, чтобы SMS могла ее отслеживать. Все, что нужно было делать наводчику, это держать цель в поле зрения, а система управления ракетным огнем соответствующим образом корректировала ее полет.И у наводчика, и у пилота были нашлемные прицелы Sperry Univac, которые позволяли им обнаруживать цели для ракет и орудия KingCobra. ^[2]

«Большое крыло» с большим размахом, шириной 13 футов (4 м), было разработано для KingCobra, но, по-видимому, никогда не использовалось, кроме как в качестве статического макета. «Большое крыло» должно было обеспечивать дополнительное топливо и хранить грузоподъемность на законцовках крыла. ^[4]

История операций[]

Одномоторный KingCobra впервые поднялся в воздух в январе 1972 года.За исключением установки двигателя, он был почти идентичен двухмоторному KingCobra. Как выяснилось, одномоторный прототип потерпел аварию в апреле, и для завершения испытаний в армии США двухмоторный KingCobra был модифицирован в одномоторную конфигурацию. Оценка, в ходе которой KingCobra сравнивалась с Lockheed Cheyenne и Sikorsky S-67 в соревновательном полете, началась весной 1972 года и завершилась в июле. В августе армия, ко всеобщему удивлению, отвергла все три. ^{[2] [5]}

Наследие[]

Многие датчики и подсистемы, используемые на модели 309, опережали свое время на годы. Развитие семейства Cobra после вариантов AH-1G и AH-1J было связано с Bell 309. ^[6]

На основе Model 309 и AH-1 Cobra компания Bell создала новый прототип боевого вертолета Model 409. /YAH-63, для армейского конкурса Advanced Attack Helicopter (AAH), начавшегося в 1972 году. ^[2] Модель 77/YAH-64 компании Hughes была выбрана вместо модели 409/YAH-63 компании Bell в 1976 году. ^[2]

Варианты[]

• Модель 249: Экспериментальная версия с четырьмя лопастями ротора.
• Модель 309 King Cobra: Экспериментальная версия с одним двигателем Lycoming T55-L-7C.
• Модель 309 King Cobra: Экспериментальная версия с двумя двигателями.

Выжившие[]

Технические характеристики (Bell 309)[]

Данные из Verier,; ^{[3] [7]}

Общие характеристики

• Экипаж: два (пилот и стрелок)
• Длина: 59 футов 3 дюйма (18.06 м) длина фюзеляжа, 49 футов 9 дюймов (15,16 м)
• Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
• Масса пустого: 8 926 фунтов (4 049 кг)
• Максимальный взлетный вес: 15 000 фунтов (6 804 кг)
• Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming T55-L-7C, 2000 л.с. (1500 кВт)
• Диаметр несущего винта: Альтернативный двигатель 48 футов (15 м), 1 турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 (PT6T-3 Twin Pac), 1800 л.с. (1300 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 183 м/ч; 294 км/ч (159 узлов)
• Никогда не превышайте скорость: 230 миль/ч; 370 км/ч (200 узлов)

Вооружение

См. также[]

Ссылки[]

1. ↑ ^{1.0 1.1 1.2} Дональд, Дэвид: Боевые самолеты Modern Battlefield . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5.
2. ↑ ^{2.0 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8} Goeбель, Грег. Модель 309 KingCobra / Модель 409 AAH (YAH-63). Vectorsite, 1 декабря 2008 г.
3. ↑ ^{3.0 3.1 3.2 3.3} Бишоп, Крис. Боевые корабли Хьюи Кобра . Издательство Osprey, 2006. ISBN 1-84176-984-3.
4. ↑ ^{4.0 4.1} Verier 1990, стр. 99, 103.
5. ↑ Verier 1990, с. 138.
6. ↑ Verier 1990, стр. 57-59, 101.
7. ↑ Verier 1990, стр. 103, 184-185.

Внешние ссылки[]

из __future__ импортировать print_function
импортировать кобра.тест

# "эколи" и "сальмонелла" также являются допустимыми аргументами
модель = cobra.test.create_test_model ("учебник")
 

печать (длина (модель.реакции))
печать (len (модель. метаболиты))
печать (длина (модель. гены))
 

<Реакция EX_glu__L_e по адресу 0x7f56b0ea3198>
 

модель.метаболиты.get_by_id("atp_c")
 

<Метаболит atp_c по адресу 0x7f56b0ed7cc0>
 

model.reactions.EX_glc__D_e.lower_bound
 

pgi = model.reactions.get_by_id("PGI")
пги
 

<Реакция PGI по адресу 0x7f56b0e396d8>
 

печать (pgi.имя)
печать (pgi.реакция)
 

глюкозо-6-фосфатизомераза
g6p_c <=> f6p_c
 

печать (пги.нижний_граунд, "< pgi <", pgi.upper_bound)
печать (pgi.обратимость)
 

-1000,0 < пги < 1000,0
Истинный
 

pgi.add_metabolites({model.metabolites.get_by_id("h_c"): -1})
пги.реакция
 

{'H': -1,0, 'заряд': -1,0}
 

pgi.pop(модель.метаболиты.get_by_id("h_c"))
печать (pgi.реакция)
печать (pgi.check_mass_balance())
 

pgi.reaction = "g6p_c --> f6p_c + h_c + green_eggs + ветчина"
 

создан неизвестный метаболит 'green_eggs'
создан неизвестный метаболит «ветчина»
 

'g6p_c --> f6p_c + green_eggs + h_c + ветчина'
 

pgi.reaction = "g6p_c <=> f6p_c"
пги.реакция
 

gpr = pgi.gene_reaction_rule
GPS
 

Frozenset({})
 

pgi_gene = model.genes.get_by_id("b4025")
pgi_gene
 

<Ген b4025 по адресу 0x7f56b0e8fac8>
 

FrozenSet({<Реакция PGI по адресу 0x7f56b0e396d8>})
 

pgi.gene_reaction_rule = "(спам или яйца)"
pgi.genes
 

Frozenset({, })
 

model.genes.get_by_id("спам")
 

<Генетический спам по адресу 0x7f56b0e390f0>
 

cobra.manipulation.delete_model_genes(модель, ["спам"],
                                      cumulative_deletions=Истина)
print("после 1 нокаута: %4d < flux_PGI < %4d" %
      (pgi.lower_bound, pgi.upper_bound))

cobra.manipulation.delete_model_genes (модель, ["яйца"],
                                      cumulative_deletions=Истина)
print("после 2 нокаутов: %4d < flux_PGI < %4d" %
      (pgi.lower_bound, pgi.upper_bound))
 

после 1 КО: -1000 < flux_PGI < 1000
после 2 нокаутов: 0 < flux_PGI < 0
 

кобра.манипуляция.undelete_model_genes(модель)
печать (pgi.lower_bound, "< pgi <", pgi.upper_bound)