Содержание

Производитель самолетов Airbus

Airbus, наряду со своим основным конкурентом, американской корпорацией Boeing, является одним из двух крупнейших авиастроительных концернов в мире. Была образована в 1970 году путем слияния нескольких более мелких компаний, занимающихся авиастроением. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолеты.

Штаб-квартира компании находится во Франции (город Бланьяк). Несмотря на это, корпорация считается не французской, а европейской. Деятельность концерна тесна связана в том числе и с Россией. Один из инженерных центров Airbus расположен в Москве. Также российская компания «ВСМПО-АВИСМА» занимается поставками титана для изготовления самолетов Airbus, обеспечивая более половины потребности концерна в этом металле. Также стоит отметить, что около 6 процентов акций головной Airbus Group принадлежит российскому Внешторгбанку.

По состоянию на 2016 год штат компании Airbus насчитывает более 70 тысяч человек. Персонал сосредоточен преимущественно в четырех государствах Европы – во Франции, Великобритании, Испании и Германии.

На разных производствах изготавливают отдельные части самолетов, после чего в Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия) происходит окончательная сборка воздушных судов.

В среднем за год корпорация выполняет заказы на строительство как минимум 400 самолетов. Наиболее востребованными являются гражданские авиалайнеры, представленные пятью семействами в различных модификациях. В числе прочих компания производит крупнейший гражданский самолет в мире — Airbus A380. Широкофюзеляжное двухпалубное воздушное судно может перевозить от 544 до 853 пассажиров в зависимости от модификации и компоновки салона.

В 2016 году корпорация поставила 688 самолетов для 82 заказчиков по всему миру, обновив личный рекорд. По сравнению с 2015 годом объем поставок вырос на 8 процентов.

Среди производимых самолетов наибольшее число составляют узкофюзеляжные авиалайнеры с двумя двигателями семейства Airbus A320. Производство моделей Airbus А300 (A300-600 и грузовой вариант A300-600F) и Airbus А310 было прекращено в 2007 году, однако они до сих пор активно используются многими авиаперевозчиками по всему миру.

Airbus A330neo Википедия


Семейство Airbus A330neo
ТипШирокофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
РазработчикAirbus
ПроизводительAirbus
Начало эксплуатации2017 год (по плану)[1]
СтатусРазрабатывается
Годы производстваc 2021 года (по плану)
Единиц произведено0
Базовая модельA330

Airbus A330neoAirbus A330neo
Airbus A330neo

— семейство улучшенной версии широкофюзеляжного самолёта Airbus A330, производимых компанией Airbus. Предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащён двумя турбовентиляторными двигателями.

Описание

Аббревиатура «neo» означает «New Engine Option», то есть «Новый вариант двигателя». Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизят расход топлива на 14 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшат уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А330. Предполагается единственный вариант двигателя Rolls-Royce Trent 7000. Помимо современных двигателей данное семейство получит улучшенный аэродинамический контур и новый дизайн пассажирского салона. Заявлено увеличение провозной ёмкости в двуклассной стандартной компоновке на 6 мест (до 252) для варианта А330-800 и на 10 мест (до 310) для варианта А330-900.

Поставку первых самолетов нового семейства планируется начать в четвёртом квартале 2021 года[1].

Лучшие места

Что касается удобных мест в самолёте этой модели, то более-менее приемлемыми будут сидения в 6-м ряду (1-й в экономе). Там располагается перегородка между экономом и бизнес-классом, поэтому вероятность того, что кто-то откинет на вас спинку своего сидения, сводится к нулю. Также этот ряд первым получает питание, когда стюардесса начинает разносить его по салону.

А теперь об отрицательных моментах этих мест. Во-первых, даже несмотря на то, что у вас есть достаточное место для колен, вытянуть ноги на полную длину не получится опять-таки из-за перегородки. Также к креслам повышенной комфортности можно отнести несколько мест в 10 ряду, расположенных в середине и возле прохода.

Самыми ужасными считаются места в 24 и 25 ряду. Особенно это касается последнего. Спинки кресел не будут откидываться из-за стоящей сзади стенки, да и большинству пассажиров непосредственная близость к туалету доставляет значительный дискомфорт.

Заказы

Страна Авиакомпания Заказ Построено Эксплуатируется Дата первого полёта первого самолёта авиакомпании Дата первого полёта последнего приобретенного самолёта авиакомпании Двигатели
Малайзия МалайзияAir Asia X5000
ИрландияAvolon15
США СШАCIT Aerospace1500
США СШАAir Lease Corporation25
Всего11700

История создания

Ещё 1-го декабря 2010 года производителем Airbus было сделано официальное заявление о том, что начаты работы над созданием модернизированного самолёта A320neo. Спустя 4 года, в 1 июля осуществилась первая выкатка самолёта

При проектировании задумывалось, что «аэробус» будет значительно обгонять своего главного конкурента Boeing с его линейкой узкофюзеляжных самолётов Boeing 737MAX. В конструкции были использованы композиционные материалы и различные алюминиевые сплавы, что позволило сохранить расход и вес топлива, как у предшественника A320.

Первый полёт авиалайнера с усовершенствованными двигателями состоялся также в 2014 году, 25 сентября из аэропорта города Тулуза (Франция) «Бланьяк». Здесь же располагается один из заводов Airbus и испытательная база для проверки авиалайнеров. Самый первый Airbus A320neo был приобретён и получен в пользование знаменитой немецкой авиакомпанией Lufthansa. Событие произошло 21 января 2021 года.

Ссылки

  • Военные
    • A310 MRTT
    • CC-150 Polaris
    • A330 MRTT
    • A400M
    • C-212 Aviocar
    • CN-235
    • C-295
    В разработке
    Закрытые проекты
    Другие типы
    • Sud Aviation Caravelle
    • Aérospatiale-BAC Concorde
    • BAC 1-11
    Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Где производится

Производством самолёта непосредственно занимается завод компании Airbus S.A.S., расположенный в Тулузе. Деятельность предприятия рассредоточена сразу на несколько стран: Германия, Испания, Великобритания и Франция. Президент «Эйрбас» Фабрис Бержье занимает свою должность с 2012 года. Штаб-квартира и юридический адрес также находятся в Тулузе.

Большую часть потребностей в титане компании Airbus обеспечивают российские производители. С 2021 года после заключения соответствующего договора, фирма занимается на территории нашей страны сборкой вертолётов Helicopters h235.

Отрывок, характеризующий Airbus A330neo

Гостиная Анны Павловны начала понемногу наполняться. Приехала высшая знать Петербурга, люди самые разнородные по возрастам и характерам, но одинаковые по обществу, в каком все жили; приехала дочь князя Василия, красавица Элен, заехавшая за отцом, чтобы с ним вместе ехать на праздник посланника. Она была в шифре и бальном платье. Приехала и известная, как la femme la plus seduisante de Petersbourg [самая обворожительная женщина в Петербурге,], молодая, маленькая княгиня Болконская, прошлую зиму вышедшая замуж и теперь не выезжавшая в большой свет по причине своей беременности, но ездившая еще на небольшие вечера. Приехал князь Ипполит, сын князя Василия, с Мортемаром, которого он представил; приехал и аббат Морио и многие другие. – Вы не видали еще? или: – вы не знакомы с ma tante [с моей тетушкой]? – говорила Анна Павловна приезжавшим гостям и весьма серьезно подводила их к маленькой старушке в высоких бантах, выплывшей из другой комнаты, как скоро стали приезжать гости, называла их по имени, медленно переводя глаза с гостя на ma tante [тетушку], и потом отходила. Все гости совершали обряд приветствования никому неизвестной, никому неинтересной и ненужной тетушки. Анна Павловна с грустным, торжественным участием следила за их приветствиями, молчаливо одобряя их. Ma tante каждому говорила в одних и тех же выражениях о его здоровье, о своем здоровье и о здоровье ее величества, которое нынче было, слава Богу, лучше. Все подходившие, из приличия не выказывая поспешности, с чувством облегчения исполненной тяжелой обязанности отходили от старушки, чтобы уж весь вечер ни разу не подойти к ней. Молодая княгиня Болконская приехала с работой в шитом золотом бархатном мешке. Ее хорошенькая, с чуть черневшимися усиками верхняя губка была коротка по зубам, но тем милее она открывалась и тем еще милее вытягивалась иногда и опускалась на нижнюю. Как это всегда бывает у вполне привлекательных женщин, недостаток ее – короткость губы и полуоткрытый рот – казались ее особенною, собственно ее красотой. Всем было весело смотреть на эту, полную здоровья и живости, хорошенькую будущую мать, так легко переносившую свое положение. Старикам и скучающим, мрачным молодым людям, смотревшим на нее, казалось, что они сами делаются похожи на нее, побыв и поговорив несколько времени с ней. Кто говорил с ней и видел при каждом слове ее светлую улыбочку и блестящие белые зубы, которые виднелись беспрестанно, тот думал, что он особенно нынче любезен. И это думал каждый. Маленькая княгиня, переваливаясь, маленькими быстрыми шажками обошла стол с рабочею сумочкою на руке и, весело оправляя платье, села на диван, около серебряного самовара, как будто всё, что она ни делала, было part de plaisir [развлечением] для нее и для всех ее окружавших.

Другие модификации самолётов NEO

A320 — это не единственная улучшенная модель. Производитель усовершенствовал практически всё семейство самолётов:

  • Airbus A319neo. Авиалайнер, используемый для перевозки небольшого пассажиропотока на дальние расстояния. В среднем на борту умещается 150 пассажиров, а расстояние полёта составляет 7500 км;
  • Airbus A321neo. Самолёт оборудован самым длинным фюзеляжем во всём семействе. На борту может разместиться 220 человек. Максимальная дальность перелёта — 6800 км;
  • A330neo. Новейшая модель, которая только разрабатывается, но уже несколько авиакомпаний из разных стран оформили на неё предзаказ. Рассчитан на 287 мест. Обладает широким фюзеляжем. Главный конкурент — Boeing 787 Dreamliner. Поставка самолётов по сделанным заказам осуществлялась с начала 2021 года.

I Fly (Ай Флай)

Чартерная авиа использует в своих самолетах 4 варианта компоновки, каждый — уникальный.

Классы не выделяются. Общая вместимость — 387.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

iflyltd.ru

Схема мест № 2

Первый салон — 19 комфортных мест. Остальные места стандартные, их 268.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

iflyltd.ru

Схема мест № 3

В первом салоне на 48 мест увеличено пространство для ног впереди каждого кресла. Остальные места — стандартные, 263.

Места у аварийных выходов: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.

iflyltd.ru

Схема мест № 4

В первом салоне выделен комфорт-класс на 18 мест. Количество стандартных мест в самолете — 251.

Места у аварийных выходов: 24 A, B, H, K.

iflyltd.ru

Становление самолета

В 1993 году проект аэробус 330 300 был сертифицирован американскими (FAR) и европейскими (JAR) нормами пригодности. К сожалению, в июне 1994 года в процессе летных испытаний произошло крушение при попытке отработать ситуацию отказа двигателей, погибло 7 человек.

С выпуска первого серийного самолета в 1994 году и до наших дней известно о потере 8 машин, 5 из которых были выведены из эксплуатации по причине воздействия сторонних факторов (военные действия, перевозка высококоррозийных химических материалов). Один самолет был потерян в 2009 году из-за сбоев в работе датчиков скорости, сваливание над Атлантическим океаном. Еще один разбился в 2010 году в Триполи при заходе на посадку в условиях сильного тумана.

Однако надёжность машины подтверждает принятие ее на вооружение как самолета заправщика в одиннадцати странах мира. A330 MRTT с 2005 года используется в качестве военно-транспортного самолета и самолета-заправщика в следующих странах:

  • США;
  • Саудовская Аравия;
  • ОАЭ;
  • Индия и другие.

Сейчас в мире суммарно в 90 компаниях эксплуатируется более 950 машин аэробус 330. Лайнер используют наиболее известные авиакомпании мира:

  • American Airlines Group;
  • Аэрофлот;
  • Deutsche Lufthansa;
  • Air France-KLM;
  • All Nippon Airways;
  • China Southern Airlines;
  • Turkish Airlines и другие.

Общие характеристики самолета

Airbus A330-300 – это широкофюзеляжный и наиболее вместительный современный самолет. Благодаря его развитым техническим данным, он может вмещать до 430-440 человек. Это настоящий дальнобой, способный преодолевать тысячи километров без дозавправок. Он имеет два двигателя, размещенных на крыле слева и справа по борту.

В “Аэрофлоте” Airbus A330-300 обычно используется на рейсах до Соединенных Штатов, Доминиканы, Владивостока и так далее. Салон машины может быть в разной комплектации, однако, абсолютно все изменения согласовываются с непосредственным конструкторским бюро Airbus. Это двухпроходный борт, что дает большой плюс и удобство в обслуживании.

Длина всего борта может быть как 58,8 метров, так и 63,7 метров. Максимальная загрузка самолета не может превышать 51700 килограмм. Летный экипаж состоит из двух человек. При максимальной загрузке, воздушное судно может пролететь до 13400 километров. На 11 километрах высоты он набирает скорость до 870 километров в час. Потолок же, на который Airbus A330-300 может забраться, составляет 12,5 километров. Длина разбега этого гиганта по ВПП – 2,5 километра, а пробега – 1,75 километра. Кабина пилотов является сборной солянкой от А320 и А310

Примечания

Комментарии

  1. Данные учитываются только по авиакомпаниям

Источники

  1. 12
    TAP airbus A330neo is already flying in worldwide between Lisbon and São Paulo
    (неопр.)
    . Press releases (15/12/18).
  2. Battle over Airbus A330 revamp may pressure jet prices (неопр.)
    .
    reuters.com
    . Дата обращения: 10 июня 2014.
  3. 12
    AIRBUS AIRCRAFT 2021 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)
    (неопр. )
    . Airbus.com (15 January 2018). Дата обращения: 15 января 2018.
  4. First A330neo becomes airborne for its maiden flight (неопр.)
    .
    airbus.com
    (19 October 2017).
  5. A330-800 (англ.). Airbus
    . Дата обращения: 11 августа 2021.
  6. Airbus.
    In the Making: First #A330neo to Delta Air Lines
    (неопр.)
    (27 мая 2019). Дата обращения: 28 мая 2021.
  7. Jeremy Dwyer-Lindgren, special to USA TODAY.
    TAP Air Portugal uses ‘proving flights’ to show off new Airbus A330neo (англ.)
    (неопр.)
    .
    USA TODAY
    . Дата обращения: 28 июня 2021.

Особенности a330 300

За счет внедрения композитных материалов и современных более легких сплавов было достигнуто снижение веса, несмотря на удлинение фюзеляжа машины на 9 400 миллиметров. Внедрены технологии, разрабатывающиеся для моделей аэробуса А340-500 и 600. Оптимизирована аэродинамическая форма крыла, использованы силовые установки (двигатели) марки «Дженерал Электрик» и «Роллс-Ройс». Это позволило производителю добиться наилучшего сочетания: полезная нагрузка — дальность полета.

Самолет снабжен электронным блоком Авионики EFIS, взамен гидравлических или механических тяг управления внедрены управляемые электрическими импульсами компьютерные блоки — вместо штурвала самолет оборудован джойстиками управления. Все системы самолета компьютеризированы и дублированы.

Кабина экипажа

Основные технико-эксплуатационные характеристики самолета:

  • Размах крыла — 60,3 метра;
  • Длина — 63,6 метра;
  • Диаметр фюзеляжа — 5,64 метра;
  • Экипаж — 2 человека;
  • Максимальное число пассажиров — 440 человек.
  • Крейсерская скорость — 925 км/ч.;
  • Дальность полета от 6 500 до 10 500 километров;
  • Эксплуатационный потолок — 11 890 метров.

Airbus собрала последний самолет A380

Компания Airbus сделала свой последний самолет модели A380. 

Основной этап его сборки на заводе в Тулузе был завершен 23 сентября. Самолет, получивший серийный номер 272, был замечен фотографом на выезде из цеха сборки 40, который теперь бездействует. После этого машину переместили в цех 30, где, по словам менеджера по связям со СМИ Airbus Энн Галаберт, в A380 установят двигатели и протестируют электрические и гидравлические системы, бортовые компьютеры, механизмы посадки и подвижные детали. После этого проведут финальные тесты на открытом воздухе, и самолет отправится в свой первый полет, в Гамбург. Там завершат установку салона и нарядят самолет в ливрею заказчика – авиакомпании Emirates.

Впрочем, последнее утверждение пока не точно. A380 с серийным номером 272 – один из восьми аналогичных авиалайнеров, которые Airbus должна поставить Emirates, крупнейшему заказчику этой модели. Флот A380 этой авиакомпании насчитывает сейчас 115 самолетов. Но почти все они стоят на земле с начала пандемии COVID-19 – с июля 2020 г. Emirates использует лишь несколько A380 на рейсах в Москву, Гуанчжоу, Каир, Лондон, Париж и Торонто. В мае агентство Bloomberg сообщило, что Emirates намерена отказаться от пяти из восьми последних заказанных A380. Однако, как отмечает Forbes, пандемия затягивается и на 2021 г., а полное восстановление пассажиропотока и вовсе может произойти еще несколькими годами позже. Так что Emirates, возможно, откажется от всего заказа.

И тогда последний произведенный A380 может вообще никогда не перевезти ни единого пассажира.

Всего на август 2020 г. прикованными стоят 204 самолета модели A380. Авиакомпании Air France и Lufthansa заявили о возможном списании всех своих A380 в 2022–2023 гг. Asiana Airlines, Etihad Airways, Malaysia Airlines, Qatar Airways и Thai International Airways тоже могут сократить или списать часть своего флота A380.

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет с четырьмя турбореактивными двигателями, разработка которого стоила Airbus $25 млрд и заняла 10 лет. Первый полет состоялся в апреле 2005 г., а коммерческая эксплуатация этих машин ведется с октября 2007 г. Самолет имеет статус крупнейшего серийного авиалайнера в мире: высота – 24 м, длина – 73 м, размах крыльев – 79 м, максимальная взлетная масса – 560 т, масса самого самолета – 280 т, максимальная вместимость – 853 пассажира (для сравнения: предыдущий крупнейший серийный авиалайнер в мире, который обладал этим статусом в течение 37 лет, – «Джамбо-джет» Boeing 747 – мог перевозить только до 625 пассажиров). Для сборки А380 использовалось 4 млн деталей, которые производили 1500 компаний в 30 странах, включая британскую Rolls-Royce, французскую SAFRAN, американские United Technologies, General Electric и Goodrich. Секции фюзеляжа, например, изготавливали в Гамбурге (Германия) и Сен-Назере (Франция), а горизонтальное хвостовое оперение – в Кадисе (Испания). Детали самолета доставляли в Тулузу по земле, по морю и по воздуху.

О намерении прекратить производство А380 Airbus объявила в феврале 2019 г. Объемы заказов на модель падали в связи с переходом авиакомпаний на самолеты меньшего размера – большие авиалайнеры было сложно заполнять, а кроме того, к такому переходу подталкивали жесткие нормы по выбросам. К тому времени Airbus успела поставить 234 авиалайнера – меньше половины от прогнозировавшегося в начале производства количества в 600 самолетов. По оценкам Airbus, за время эксплуатации самолеты А380 перевезли в общей сложности около 320 млн пассажиров.

Таким образом, в том, что Airbus прекращает выпуск модели А380, прямой вины пандемии COVID-19 нет. Но очевидно, что коронавирус ускорил этот шаг и сделал его неизбежным.

Airbus Helicopters

Airbus Helicopters – вертолетостроительное подразделение Airbus, одного их мировых лидеров аэрокосмической промышленности. Компания предоставляет самые современные и эффективные вертолетные решения в сфере охраны правопорядка, спасения жизней и безопасной перевозки пассажиров в самых сложных условиях.

В 1992 году в результате слияния вертолетного подразделения Aerospatiale (Франция) и Deutsche Aerospace (Германия) была создана компания Eurocopter Group, которая в 2014 году была переименована в Airbus Helicopters.

Тогда же в соответствии с новой политикой бренда Airbus производитель изменил буквенное обозначение наименований своих вертолетов с «EC» на «H».

Airbus Helicopters является ведущим в мире производителем вертолетов гражданского и ведомственного назначение, предлагая широкий спектр продукции в этом сегменте: от легкого однодвигательного вертолета Н125 до 11-тонного двухдвигательного h325. Более 12000 вертолетов Airbus находятся в эксплуатации в настоящий момент у 3000 операторов в более чем 150 странах по всему миру. В 2018 году компания получила заказы на 413 вертолетов и поставила клиентам 356 машин. Штат компании насчитывает около 20 000 человек по всему миру. Глобальная система технической поддержки эксплуатантов вертолетов Airbus обеспечивает оперативную и высокопрофессиональную техническую помощь в режиме 24/7, что позволяет эксплуатировать технику эффективно, надежно и экономично.

Вертолетостроительное подразделение Airbus в России было открыто в 2006 году и сегодня отвечает за поддержку клиентов в России и Республике Беларусь. В настоящий момент более 210 вертолетов Airbus успешно эксплуатируются в парке более 130 российских заказчиков, среди которых ведомственные структуры, коммерческие операторы и частные владельцы. География полетов вертолетов Airbus впечатляет: более 80 регионов по всей России в разных климатических зонах, включая города с самыми суровыми погодными условиями. На продукцию компании приходится около 50% рынка газотурбинных вертолетов западного производства в России, тогда как доля Airbus в сегменте корпоративных и VIP-вертолетов превышает 50%.

Компания Airbus Helicopters активно развивает сеть авторизованных сервисных центров вертолетов h220, Н125 и h230 в России. На сегодняшний день сертифицированными сервисными центрами легких вертолетов Airbus являются «ЮТэйр» и «Хелипорт Истра». Кроме того, более 20 центров сертифицированы Росавиацией для проведения ТОиР техники Airbus, что предоставляет российским операторам больше возможностей для получения своевременной технической поддержки.

Airbus Helicopters внимательно относится к пожеланиям эксплуатантов, стараясь внедрять в России все самые современные сервисы и решения. Так, в 2017 году компания представила новую ценовую политику по поставке компонентов и запчастей, зафиксировав стоимость доставки на уровне 5% для плановых заказов на сумму более 15 000 евро. Кроме того, компания предлагает своим эксплуатантам программу поддержки российских клиентов (Parts-By-the-Hour), которая позволяет операторам эффективно планировать свои затраты на ТОиР, минимизировать простой парка и избегать чрезмерных расходов на поддержание склада запасных частей.

Тесное стратегическое партнерство является важным направлением деятельности Airbus в России. Среди примеров – многолетнее сотрудничество с авиакомпанией «ЮТэйр», крупнейшим эксплуатантом вертолетов Airbus в России. «ЮТэйр» также является лицензированным центром Airbus Helicopters по техническому обслуживанию вертолетов BO105 и семейства Ecureuil. Центр подготовки персонала «ЮТэйр» в Тюмени был сертифицирован производителем для обучения русскоязычных пилотов и механиков и стал первым центром обучения Airbus Helicopters, принадлежащим внешнему партнеру.

Уже более 10 лет компания Airbus Helicopters успешно сотрудничает с Московским авиационным центром (МАЦ). Парк МАЦ включает пять вертолетов h245 в медицинской конфигурации, на борту которых специалисты центры смогли эвакуировать около 5000 пострадавших за всё время эксплуатации.

Кроме того, компания первой среди западных поставщиков заключила партнерство с российским производителем авиационного оборудования «Транзас» по установке авионики на вертолеты h235.

Как производитель техники, Airbus Helicopters прежде всего заинтересован в безопасной эксплуатации своих вертолетов. Вот уже многие годы компания реализует в России масштабную программу, направленную на формирование культуры безопасной эксплуатации вертолетной техники. В рамках этой стратегии регулярно проводятся обучающие семинары по безопасности полетов для коммерческих и частных операторов в России.

На сегодняшний день Airbus – единственный западный производитель вертолетов в России с таким уровнем присутствия на рынке.

Все модели Airbus Helicopters, которые поставляются в Россию и СНГ, сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Росавиацией.

Аэробус Airbus

За свою многолетнюю историю компания стала ведущим производителем самолетов самого современного и всеобъемлющего семейства авиалайнеров в диапазоне от 100 до более чем 500 мест для пассажиров на рынке воздушных перевозок. С 1974 года, когда был введен в эксплуатацию первый авиалайнер, Airbus продал свыше 10000 самолетов из которых доставлены более 6500.



Airbus S.A.S. на переднем крае борьбы за снижение выбросов, уменьшение шумности, улучшения комфорта для пассажиров, оптимизации затрат авиакомпаний на эксплуатацию самолетов.

С самого начала компания делала упор на общность всего семейства современных лайнеров — что делает обучение, эксплуатацию и техническое обслуживание проще и дешевле для глобальной клиентской базы.

Самолеты Аэробус семейства А220

В партнерстве с компанией Bombardier построен европейско-канадский небольшой однофюзеляжный А220 на 100-150 пассажирских места.

До пяти с половиной тонн легче сравнимых по пассажировместимости конкурентов-предшественников. Тихие и экономичные.

Самолеты Аэробус А320

Ближнемагистральные и среднемагистральные двухмоторные самолеты перевозят от 110 до 220 пассажиров. По состоянию на 2010 год более 6500 продано и более 4000 работают на воздушных линиях самолетов этого семейства Аэробусов. Линейка тристадвадцатых имеет более широкие кресла и широкие проходы между рядами. Четыре модификации отличаются длиной фюзеляжа, но у них унифицированные кабины, системы управления, погрузки-разгрузки, эксплуатации и технического обслуживания. А320 — сегодня самое успешное семейство пассажирских самолетов.
Максимальная крейсерская скорость 0,82 Маха.
Однако, не все модели этой четверки успешно продаются. Самые маленькие слишком дороги для своего класса.

Самолеты Airbus А330

Лайнеры этого семейства являются самыми продаваемыми среди широкофюзеляжными и наиболее популярными среднеразмерными самолетами на дальних и средних маршрутах.

Максимальная крейсерская скорость этих лайнеров Эрбас Индастри доходит до 0,86 Маха (971 км/ч.). Эрбас Индастри ежегодно инвестирует 150 млн. евро в программу А330, которые приводят к снижению затрат и улучшению эффективности авиаперевозок.

Самолеты Аэробус А340

Глобальный исполнитель, четырехмоторный A340 имеет более широкий диапазон по более низкой цене, чем любой другой широкофюзеляжный дальний коммерческий авиалайнер. Его рыночная стоимость соответствует потенциалу и уникальной экономичности. Государственные структуры разных стран и другие очень взыскательные клиенты остановили свой выбор на этом самолете, за ширину фюзеляжа, просторный интерьер и отделку салона.
Четыре версии A340 имеют разную длину фюзеляжа и, соответственно, вмещают разное количество пассажиров (от 240 до 359) и грузов (от 43,5 до 55,6 тонн), и у всех весьма комфортабельные двухклассные конфигурации салона. Кстати, лайнеры этой серии хорошо раскупают правительства разных стран и сильные мира сего.



Семейство самолетов  Эрбас А350 XWB

A350 XWB формирует будущее воздушных перевозок, предлагая полное семейство самолетов нового поколения, которое лучше всего подходит для требований рынка по размеру, диапазону, доходам, комфорта для пассажиров и окружающей среды. A350 должен обеспечить двадцатипятипроцентный скачок в эффективности использования топлива по сравнению с нынешним конкурентом на большие расстояния. Более 70 процентов веса эффективного планера А350 выполнено из современных материалов, 53 процента из них — композитные структуры из титановых сплавов и новых сплавов алюминия.

К январю 2014 года 40 авиакомпаний заказали 824 самолета семейства A350. Не остался в стороне и Аэрофлот. Главный конкурент Эрбаса в этом сегменте — Боинг 787 и поколение Boeing 777.

Дальнемагистральные двухмоторные лайнеры семейства А350 в стандартной комплектации имеют 250–400 кресел, но салон каждого из этих лайнеров может быть уплотнен до 440 мест.

Двухпалубные лайнеры Airbus А380

15400 км. 440-853 нет данных

Кто производитель Аэробус? Штаб-квартира находится в городе Бланьяк, Франция. Компоненты лайнеры производятся в основном производятся на заводах в той же Франции, а также Германии, Испании и Великобритании. Окончательно cобирают Эйрбасы всех семейств в французской Тулузе и немецком Гамбурге.

Airbus A220 в Борисполе. Презентация с конкретной целью?

17 сентября в аэропорту Борисполь состоялась презентация Airbus A220-300 (бывшего Bombardier CS300). На самом деле, это далеко не первый визит воздушного судна этого семейства в Украину — на них уже несколько лет в нашу страну летает airBaltic — самый крупный эксплуатант A220 в Европе. Целью презентации для Airbus является расширение присутствия на украинском рынке.

Как пояснил вице-президент Airbus по Центральной и Северной Европе Кимон Сотиропулос, данное семейство вместе с А321 рассматриваются как наиболее перспективные для украинского рынка. «A220 и A321 — это самое лучшее решение для стран с такой географией и сезонностью, как у Украины. А220 имеет правильные параметры, чтобы покрыть как внутренние рейсы, так и рейсы в Европу, Азию, на Ближний Восток», — заявил он во время презентации.

В Airbus подчеркнули: с самолетами семейств А220 и А320 вместимостью 100 до 244 пассажиров, летающими на расстояние до 4700 морских миль, производитель предлагает полный охват узкофюзеляжного рынка.

Помимо СМИ, на мероприятие были приглашены представители украинских авиакомпаний, а также Министерства инфраструктуры Украины. В частности, презентацию посетил лично Александр Кубраков. Ниже приведу его слова.

«Мы очень гордимся сотрудничеством с французской стороной. У нас уже есть несколько совместных проектов. Самый главный из них для нас сейчас — это консалтинговый проект, связанный с французской стороной, касающийся создания национального авиаперевозчика. Мы понимаем, что сейчас для отрасли непростое время, но мы видим, что рынок восстанавливается, рынок внутренних перевозок уже на 5% превышает показатели 2019 года, маршруты восстанавливаются», — сказал министр.

Мы не услышали от министра прямого утверждения о том, что правительство рассматривает Airbus как потенциального поставщика самолетов для новой украинской национальной авиакомпании, создание которой анонсировал президент Владимир Зеленский. Консалтинговый проект, о котором сказал Кубраков — это сотрудничество с французской Aerogestion, которая помогает в разработке концепции новой авиакомпании. Словом, слухи о такой вероятности были, а логика сегодняшнего мероприятия оставляет все меньше сомнений в этом.

«У нас есть много многообещающих проектов в аэрокосмической и вертолетной отраслях, которыми мы гордимся. Мы знаем, что Украина имеет высокую экспертизу в аэрокосмической отрасли. Мы очень заинтересованы в расширении нашего сотрудничества в коммерческой авиации. Наша презентация будет интересна представителям авиакомпаний и присутствующему здесь министру инфраструктуры. Для Airbus это также очень важно, потому что это проливает свет на Украину и на ваши амбициозные проекты», — это уже цитата Джона Харрисона, главы юридического департамента Airbus. Этот «амбиционзый проект» — это президентская авиакомпания? Ответ пресс-службы авиапроизводителя звучит следующим образом: «Airbus высоко оценивает инициативу создания в Украине новой авиакомпании».

О том, что мероприятие много значит для французского авиапроизводителя, свидетельствует и внушительная французская делегация, и то, что специально для презентации Airbus зафрахтовал у airBaltic А220, на котором не только была проведена экскурсия, но и совершен демонстрационный полет над Киевской областью.

 

Что же собой представляет самолет? В конфигурации airBaltic салон самолета оснащен 150 креслами, из которых фактически используются 145, размещенных следующим образом: по 2 кресла с левой стороны по полету и по 3 — с правой. В зависимости от конфигурации, количество кресел может колебаться от 100 до 150. Бизнес-класс от эконом-класса отделяется специальной перемещаемой шторкой, которую можно разместить в любом ряду вплоть до 10-го — зависимо от спроса на места данного класса. Шаг кресел, как и во многих ВС, варьируется: от 33 см в передних рядах до 28 см в хвосте. От себя добавлю, что высоким людям будет не очень комфортно размещаться в задних рядах — ноги упираются в спинку переднего кресла даже когда пассажир спереди не отбрасывает спинку. Это, пожалуй, единственный минус салона с точки зрения пассажира, поскольку в целом полет оставляет очень приятное ощущение: самолет сравнительно тихий, имеет большие иллюминаторы, которые обязательно есть в каждом ряду, салон оформлен эстетично, имеются просторные багажные полки.

Технические характеристики самолета также были презентованы в ходе мероприятия. Сообщается, что расход топлива A220 в пересчете на одного пассажира на 25% меньше по сравнению с аналогичными самолетами предыдущего поколения.

Максимальный взлетный вес Airbus A220-100 — 63,1 тонны, максимальный посадочный вес — 54,2 тонн, максимальная дальность полета — почти 6,4 тыс. км. Производитель декларирует снижение выбросов в атмосферу по сравнению с предыдущим поколением на 25% и 50% снижение шумового загрязнения.

Читайте также «Пластмассовый самолет»: Обзор первого в мире Bombardier CS 300

Аренда самолета Airbus — цены, арендовать бизнес джет Airbus для частного перелета

Актуальный каталог самолетов Airbus, которые можно арендовать для частного перелета. На сайте представлена лишь малая часть. Всего мы имеем возможность организации полетов, на более чем 5000 бизнес джетах. За счет прямых договоренностей с владельцами, мы сможем предложить Вам максимально выгодные условия. Консультанты подберут оптимальную модель, с учетом ваших пожеланий, в любой точке мира! Онлайн расчет стоимости полета:

 

 

Бизнес-джеты Airbus

Корпорация Airbus – крупный французский производитель авиационной техники разного назначения. В списке моделей компании присутствуют пассажирские, грузовые авиалайнеры, военные самолеты, транспорт специального назначения, а также бизнес-джеты. Именно к последним сегодня приковано внимание публики, так как их производство является одной из основных линий деятельности компании. Эта сфера не подвержена влияниям кризисов и спадов, поэтому поддерживается компанией на высоком уровне.

 

Какие самолеты выпускает Airbus?

Если в сфере грузовых и пассажирских судов французская корпорация конкурирует только с Boeing, то в сфере частной авиации у этого производителя более дюжины соперников. Тем не менее, французы выстаивают конкуренцию и предлагают рынку новейшие разработки, которые затем приходят на вооружение других компаний.

Современные модели бизнес-джетов:

  • ACJ 319 – самолет средних размеров с особой планировкой, который получил признание крупнейших корпораций во всем мире;
  • ACJ 320 – еще более просторный и элитный лайнер, который предлагает больше комфорта в передвижении и грамотную планировку салона;
  • ACJ 330 – самый дорогой лайнер в сфере бизнес-джетов от французского концерна, доступен только для миллиардеров с особыми потребностями.

Это новая линейка летательных аппаратов (NEO), которая получила обновление буквально несколько лет назад. Существуют бизнес-джеты на основе Airbus A380, но это в большинстве своем индивидуальные проекты, которые компания собирала под заказ. В линейке NEO присутствует три модели, собранные на основе пассажирского лайнера A320Neo, но с полностью измененной компоновкой и отделкой интерьера.

 

Цены на международные перелеты

  • из Москвы в Монако (Монте-Карло) от 17 000 €;
  • из Москвы на Мальдивы (Мальдивские острова) от 36 000 €;
  • из Москвы на Сейшелы (Сейшельские острова) от 42 000 €;
  • из Москвы на Багамы (Багамские острова) от 50 000 €;
  • из Москвы на ГОА от 31 000 €;
  • из Москвы в Доминикану (Доминиканская Республика) от 51 000 €;
  • из Москвы на Кубу (Гавана) от 52 000 €;
  • из Москвы на Ибицу от 39 000 €;
  • из Москвы в Амстердам от 27 500 €;
  • из Москвы в Дубай от 44 500 €;
  • из Москвы в Доха от 45 000 €;
  • из Москвы в Гренобль от 29 500 €;
  • из Москвы в Шамбери от 30 500 €;
  • из Москвы в Барселону от 39 500 €;
  • из Москвы в Женеву от 30 000 €;
  • из Москвы в Майами от 150 000 €;
  • из Москвы в Олбия от 34 000 €;
  • из Москвы в Токио от 114 000 €;
  • из Москвы в Рим от 29 000 €;
  • из Москвы в Лондон от 34 500 €;
  • из Москвы в Ниццу от 29 000 €;
  • из Москвы в Макао от 114 000 €;
  • из Москвы в Нью-Йорк от 123 000 €;
  • из Москвы в Лос-Анджелес от 140 000 €;
  • из Москвы в Берлин от 26 000 €;
  • из Москвы в Париж от 29 000 €;
  • из Москвы в Милан от 28 500 €;
  • из Москвы в Паттайя от 103 000 €;
  • из Москвы в Бангкок от 114 000 €;
  • из Москвы в Афины от 27 500 €;
  • из Москвы в Будапешт от 26 000 €;
  • из Москвы в Гонконг от 104 000 €;
  • из Москвы в Дели от 54 500 €;
  • из Москвы в Дублин от 36 000 €;
  • из Москвы в Йоханнесбург от 149 000 €;
  • из Москвы в Коломбо от 104 000 €;
  • из Москвы в Куала-Лумпур от 124 000 €;
  • из Москвы в Ларнака от 29 000 €;
  • из Москвы в Минск от 22 000 €;
  • из Москвы в Мюнхен от 27 500 €;
  • из Москвы в Прага от 26 000 €;
  • из Москвы в Ригу от 25 000 €;
  • из Москвы в Сингапур от 134 000 €;
  • из Москвы в Стамбул от 26 000 €;
  • из Москвы в Тель-Авив от 34 000 €;
  • из Москвы в Торонто от 124 500 €;

Помимо международных рейсов, большой процент бизнес авиации занимают региональные полеты по России. Возможна организация вылета из локальных аэропортов и аэродромов. На данный момент, для полетов по РФ у нас имеется порядка 1600 бизнес джетов, разного класса. Это позволяет совершать перелеты на длительные расстояния, без дозаправок. Кроме этого, обращаем ваше внимание на возможность длительной аренды самолета, например, для вахтовых или регулярных корпоративных полетах — это позволит получить максимально выгодные условия аренды воздушного судна.

 

Цены на региональные перелеты по России:

  • из Москвы в Санкт-Петербург от 19 000 €;
  • из Москвы в Екатеринбург от 23 000 €;
  • из Москвы в Сочи от 23 000 €;
  • из Москвы в Калининград от 23 500 €;
  • из Москвы в Краснодар от 22 000 €;
  • из Москвы в Казань от 19 000 €;
  • из Москвы в Крым от 21 000 €;
  • из Москвы в Тюмень от 25 000 €;
  • из Москвы в Челябинск от 24 000 €;
  • из Москвы в Красноярск в от 26 000 €;
  • из Москвы в Южно-Сахалинск в от 49 000 €;
  • из Москвы в Ханты-Мансийск в от 45 000 €;
  • из Москвы в Новый Уренгой в от 42 000 €;
  • из Москвы во Владивосток от 96 000 €;
  • из Москвы в Новосибирск от 22 000 €;
  • из Москвы в Волгоград от 21 000 €;
  • из Москвы в Нижний Новгород от 19 000 €;

Это лишь малая часть возможных полетов. Более точную информацию по конкретному городу, вам сможет предоставить наш авиаконсультант.

 

Важные особенности и преимущества Airbus

Этот производитель всегда ценил безопасность своей техники выше любых других достижений на конкурентном рынке. Именно поэтому количество аварий и проблем с самолетами французской корпорации минимальное. Качество каждой поставляемой на сборочный завод детали проверяется и многократно тестируется специальными методами. Крупнейшее на континенте производство позволяет создавать машины, которые прослужат много лет без проблем.

Именно по этим причинам Airbus остается одним из лидеров как в сфере производства транспорта для коммерческой авиации, так и среди производителей бизнес-джетов для частного использования. В обновленной линейке лайнеров NEO компания использовала более экономичные двигатели, специальные формы винглетов для экономии топлива, что позволило значительно сократить расходы на эксплуатацию лайнеров.

 

Как заказать частный самолет Airbus?

Если вас заинтересовала возможность аренды бизнес-джета, воспользуйтесь услугами нашей компании. В штате есть частные самолеты с особой компоновкой салона для ваших целей. Присутствуют разные модели джетов, чтобы вы смогли подобрать для себя оптимальное решение. Аренда оформляется с гибкими условиями, нет трудностей с выбором аэропорта отправления и прибытия. Если вас заинтересовала возможность аренды частного самолета, оставляйте заявку на сайте или звоните менеджерам компании для подробной консультации.

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( английское произношение ( английское произношение: / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, ), [ɛʁbys] (слушать), Немецкий: [ɛːɐ̯bʊs] (слушать), Испанский: [Airberus]) — это компания который делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4]

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с электронным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [8] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [8]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса. »

Программное заявление Airbus [9]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [10] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [9] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [9] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [9] 25 июля 1967 года три правительства выделили деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [9] [13] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что и делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [8]

Начало индустрии аэробусов[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. [12] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [9] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus сократили свою долю до 47.9%. [9] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [15]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, о создании которого думала Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [9] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [16] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [17] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [8]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [9] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 [12] . A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. [18] [19]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы… теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабин.»

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [15]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [21] Поначалу A300 был не очень удачным. [22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [21] Компания Airbus Industrie годом ранее также разработала более совершенный самолет Airbus A310. [15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [24] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [26] [27] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [30] Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [31] [32] [33] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. [35] [36]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

В течение 1988 года несколько инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [37] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [21] [39] [40]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [41] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет состоялся 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [41] 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [42]

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [44] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [43]

Первый А380 был доставлен Сингапурским авиалиниям 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейсы между Сингапуром и Сиднеем. [45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали авиакомпания и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [46] Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком [47] 1 августа 2008 г. [48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [49]

BAE продает свою часть Airbus[изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [50] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [52] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [55]

2011 A320neo рекордные заказы[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [57]

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [58] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. [59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [60] [61] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Airbus производил детали и помогал обслуживать Concorde, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. [63] [64]

Список продуктов и подробная информация (информация о дате от Airbus)
Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет Прекращено производство
А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561)
А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255 шт.)
А318 2 двигателя, однопроходные, укороченные 6.17 м от A320 107 117 15 января 2002 г.
А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25
А320 2 двигателя, однопроходный 150 180 1987-02-22
А321 2 двигателя, однопроходные, удлиненные 6. 94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г.
А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02
А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
10.11.2011 (все остальные варианты, построено 377) [59]
A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г.
А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [65]

В конце 1990-х Airbus заинтересовался проектированием и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [67] [68] У A400M было много задержек. [69] [70]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [71] , а Boeing — 1029. [72] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [73]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем самолетов Airbus, таких как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. [75] [76]

Компания Boeing жаловалась, что Airbus несправедливо получает помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [77]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания.

У Airbus много разных заводов для разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики, чтобы их могла перевозить Beluga. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [83] [84] [85]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит количество шума, CO 2 и NOx, производимых самолетами Airbus. [86]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, так что этот вид топлива не нуждался в новых двигателях.Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [87]

Работники разных заводов[изменить | изменить источник]

Фабрика Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)
Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)
Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, Д. К. (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г.)
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Всего 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г. )

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

  1. «Годовые результаты 2011» (PDF) . ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012 г. .
  2. 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус.Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд-Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Cedex France»
  5. «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  9. 9.История Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  10. «Британский план большого ‘Air-Bus’». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр. 5
  12. 12.0 12.1 12.2 «История — Смута и междоусобица (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  13. Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  14. Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  15. 15.0 15.1 15.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  16. 16.0 16.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  18. «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  19. Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года.
  20. Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. 21.0 21.1 21.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  22. «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  23. Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  24. Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  25. Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  26. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  27. «В ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением».Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all. Проверено 23 апреля 2010 г.
  29. Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  30. «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998 г.
  31. «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  32. «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  33. Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец .Публикации шотландца. п. 26.
  34. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  35. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» .Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 г.
  37. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  39. Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  40. «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  41. 41.0 41.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  42. «Airbus тестирует реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  43. 43.0 43.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г. ). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  44. Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  45. «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  46. «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  47. «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  48. «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  49. «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  50. «BAE Systems продаст долю Airbus» . Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  51. Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  52. «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов» . Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  53. Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  54. «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  55. Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г. ). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  56. «И.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  58. «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  59. 59,0 59,1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  60. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  61. «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  62. «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  63. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  64. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  65. «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  66. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  67. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  68. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.).«Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  69. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  70. «Задержка Airbus A400M не способствует уверенности». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  71. «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  72. «Заказы и поставки».Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. [ постоянная неработающая ссылка ]
  73. «Airbus повышает ставки в узкопроходной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  74. «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  75. «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  76. Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  77. Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фрилансеров .
  78. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г.
  79. «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  80. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  81. «Airbus построит сборочную линию для самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» .Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  83. Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  84. Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  85. «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  86. 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  87. 87.0 87.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  88. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономический и торговый взгляд . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенхаймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США.С.Э.К. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва за аэробус . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( английское произношение ( английское произношение: / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, ), [ɛʁbys] (слушать), Немецкий: [ɛːɐ̯bʊs] (слушать), Испанский: [Airberus]) — это компания который делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4]

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с электронным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [8] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [8]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса. »

Программное заявление Airbus [9]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [10] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [9] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [9] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [9] 25 июля 1967 года три правительства выделили деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [9] [13] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что и делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [8]

Начало индустрии аэробусов[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. [12] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [9] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus сократили свою долю до 47.9%. [9] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [15]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, о создании которого думала Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [9] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [16] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [17] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [8]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [9] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 [12] . A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. [18] [19]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы… теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабин.»

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [15]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [21] Поначалу A300 был не очень удачным. [22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [21] Компания Airbus Industrie годом ранее также разработала более совершенный самолет Airbus A310. [15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [24] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [26] [27] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [30] Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [31] [32] [33] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. [35] [36]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

В течение 1988 года несколько инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [37] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [21] [39] [40]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [41] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет состоялся 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [41] 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [42]

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [44] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [43]

Первый А380 был доставлен Сингапурским авиалиниям 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейсы между Сингапуром и Сиднеем. [45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали авиакомпания и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [46] Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком [47] 1 августа 2008 г. [48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [49]

BAE продает свою часть Airbus[изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [50] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [52] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [55]

2011 A320neo рекордные заказы[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [57]

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [58] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. [59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [60] [61] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Airbus производил детали и помогал обслуживать Concorde, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. [63] [64]

Список продуктов и подробная информация (информация о дате от Airbus)
Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет Прекращено производство
А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561)
А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255 шт.)
А318 2 двигателя, однопроходные, укороченные 6.17 м от A320 107 117 15 января 2002 г.
А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25
А320 2 двигателя, однопроходный 150 180 1987-02-22
А321 2 двигателя, однопроходные, удлиненные 6. 94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г.
А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02
А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
10.11.2011 (все остальные варианты, построено 377) [59]
A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г.
А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [65]

В конце 1990-х Airbus заинтересовался проектированием и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [67] [68] У A400M было много задержек. [69] [70]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [71] , а Boeing — 1029. [72] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [73]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем самолетов Airbus, таких как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. [75] [76]

Компания Boeing жаловалась, что Airbus несправедливо получает помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [77]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания.

У Airbus много разных заводов для разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики, чтобы их могла перевозить Beluga. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [83] [84] [85]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит количество шума, CO 2 и NOx, производимых самолетами Airbus. [86]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, так что этот вид топлива не нуждался в новых двигателях.Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [87]

Работники разных заводов[изменить | изменить источник]

Фабрика Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)
Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)
Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, Д. К. (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г.)
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Всего 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г. )

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

  1. «Годовые результаты 2011» (PDF) . ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012 г. .
  2. 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус.Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд-Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Cedex France»
  5. «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  9. 9.История Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  10. «Британский план большого ‘Air-Bus’». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр. 5
  12. 12.0 12.1 12.2 «История — Смута и междоусобица (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  13. Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  14. Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  15. 15.0 15.1 15.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  16. 16.0 16.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  18. «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  19. Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года.
  20. Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. 21.0 21.1 21.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  22. «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  23. Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  24. Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  25. Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  26. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  27. «В ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением».Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all. Проверено 23 апреля 2010 г.
  29. Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  30. «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998 г.
  31. «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  32. «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  33. Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец .Публикации шотландца. п. 26.
  34. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  35. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» .Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 г.
  37. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  39. Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  40. «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  41. 41.0 41.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  42. «Airbus тестирует реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  43. 43.0 43.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г. ). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  44. Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  45. «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  46. «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  47. «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  48. «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  49. «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  50. «BAE Systems продаст долю Airbus» . Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  51. Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  52. «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов» . Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  53. Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  54. «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  55. Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г. ). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  56. «И.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  58. «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  59. 59,0 59,1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  60. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  61. «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  62. «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  63. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  64. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  65. «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  66. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  67. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  68. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.).«Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  69. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  70. «Задержка Airbus A400M не способствует уверенности». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  71. «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  72. «Заказы и поставки».Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. [ постоянная неработающая ссылка ]
  73. «Airbus повышает ставки в узкопроходной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  74. «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  75. «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  76. Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  77. Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фрилансеров .
  78. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г.
  79. «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  80. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  81. «Airbus построит сборочную линию для самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» .Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  83. Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  84. Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  85. «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  86. 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  87. 87.0 87.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  88. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономический и торговый взгляд . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенхаймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США.С.Э.К. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва за аэробус . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( английское произношение ( английское произношение: / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, ), [ɛʁbys] (слушать), Немецкий: [ɛːɐ̯bʊs] (слушать), Испанский: [Airberus]) — это компания который делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4]

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с электронным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [8] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [8]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса. »

Программное заявление Airbus [9]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [10] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [9] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [9] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [9] 25 июля 1967 года три правительства выделили деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [9] [13] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что и делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [8]

Начало индустрии аэробусов[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. [12] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [9] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus сократили свою долю до 47.9%. [9] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [15]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, о создании которого думала Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [9] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [16] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [17] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [8]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [9] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 [12] . A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. [18] [19]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы… теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабин.»

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [15]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [21] Поначалу A300 был не очень удачным. [22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [21] Компания Airbus Industrie годом ранее также разработала более совершенный самолет Airbus A310. [15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [24] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [26] [27] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [30] Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [31] [32] [33] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. [35] [36]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

В течение 1988 года несколько инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [37] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [21] [39] [40]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [41] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет состоялся 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [41] 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [42]

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [44] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [43]

Первый А380 был доставлен Сингапурским авиалиниям 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейсы между Сингапуром и Сиднеем. [45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали авиакомпания и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [46] Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком [47] 1 августа 2008 г. [48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [49]

BAE продает свою часть Airbus[изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [50] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [52] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [55]

2011 A320neo рекордные заказы[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [57]

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [58] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. [59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [60] [61] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Airbus производил детали и помогал обслуживать Concorde, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. [63] [64]

Список продуктов и подробная информация (информация о дате от Airbus)
Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет Прекращено производство
А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561)
А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255 шт.)
А318 2 двигателя, однопроходные, укороченные 6.17 м от A320 107 117 15 января 2002 г.
А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25
А320 2 двигателя, однопроходный 150 180 1987-02-22
А321 2 двигателя, однопроходные, удлиненные 6. 94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г.
А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02
А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
10.11.2011 (все остальные варианты, построено 377) [59]
A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г.
А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [65]

В конце 1990-х Airbus заинтересовался проектированием и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [67] [68] У A400M было много задержек. [69] [70]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [71] , а Boeing — 1029. [72] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [73]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем самолетов Airbus, таких как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. [75] [76]

Компания Boeing жаловалась, что Airbus несправедливо получает помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [77]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания.

У Airbus много разных заводов для разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики, чтобы их могла перевозить Beluga. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [83] [84] [85]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит количество шума, CO 2 и NOx, производимых самолетами Airbus. [86]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, так что этот вид топлива не нуждался в новых двигателях.Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [87]

Работники разных заводов[изменить | изменить источник]

Фабрика Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)
Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)
Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, Д. К. (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г.)
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Всего 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г. )

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

  1. «Годовые результаты 2011» (PDF) . ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012 г. .
  2. 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус.Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд-Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Cedex France»
  5. «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  9. 9.История Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  10. «Британский план большого ‘Air-Bus’». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр. 5
  12. 12.0 12.1 12.2 «История — Смута и междоусобица (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  13. Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  14. Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  15. 15.0 15.1 15.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  16. 16.0 16.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  18. «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  19. Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года.
  20. Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. 21.0 21.1 21.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  22. «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  23. Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  24. Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  25. Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  26. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  27. «В ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением».Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all. Проверено 23 апреля 2010 г.
  29. Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  30. «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998 г.
  31. «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  32. «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  33. Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец .Публикации шотландца. п. 26.
  34. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  35. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» .Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 г.
  37. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  39. Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  40. «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  41. 41.0 41.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  42. «Airbus тестирует реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  43. 43.0 43.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г. ). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  44. Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  45. «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  46. «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  47. «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  48. «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  49. «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  50. «BAE Systems продаст долю Airbus» . Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  51. Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  52. «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов» . Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  53. Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  54. «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  55. Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г. ). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  56. «И.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  58. «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  59. 59,0 59,1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  60. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  61. «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  62. «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  63. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  64. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  65. «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  66. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  67. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  68. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.).«Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  69. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  70. «Задержка Airbus A400M не способствует уверенности». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  71. «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  72. «Заказы и поставки».Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. [ постоянная неработающая ссылка ]
  73. «Airbus повышает ставки в узкопроходной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  74. «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  75. «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  76. Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  77. Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фрилансеров .
  78. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г.
  79. «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  80. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  81. «Airbus построит сборочную линию для самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» .Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  83. Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  84. Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  85. «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  86. 14 января 2013 г. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  87. 87.0 87.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  88. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономический и торговый взгляд . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенхаймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США.С.Э.К. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва за аэробус . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( английское произношение ( английское произношение: / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, ), [ɛʁbys] (слушать), Немецкий: [ɛːɐ̯bʊs] (слушать), Испанский: [Airberus]) — это компания который делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4]

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с электронным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [8] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [8]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса. »

Программное заявление Airbus [9]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [10] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [9] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [9] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [9] 25 июля 1967 года три правительства выделили деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [9] [13] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что и делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [8]

Начало индустрии аэробусов[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. [12] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [9] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus сократили свою долю до 47.9%. [9] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [15]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie. К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, о создании которого думала Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [9] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [16] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [17] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [8]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [9] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат. У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 [12] . A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. [18] [19]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы… теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабин.»

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [15]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [21] Поначалу A300 был не очень удачным. [22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [21] Компания Airbus Industrie годом ранее также разработала более совершенный самолет Airbus A310. [15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [24] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [26] [27] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [30] Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [31] [32] [33] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. [35] [36]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

В течение 1988 года несколько инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [37] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [21] [39] [40]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [41] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет состоялся 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [41] 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [42]

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [44] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [43]

Первый А380 был доставлен Сингапурским авиалиниям 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейсы между Сингапуром и Сиднеем. [45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали авиакомпания и Airbus. Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [46] Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком [47] 1 августа 2008 г. [48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [49]

BAE продает свою часть Airbus[изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [50] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [52] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [55]

2011 A320neo рекордные заказы[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [57]

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [58] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. [59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [60] [61] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Airbus производил детали и помогал обслуживать Concorde, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. [63] [64]

Список продуктов и подробная информация (информация о дате от Airbus)
Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет Прекращено производство
А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561)
А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255 шт.)
А318 2 двигателя, однопроходные, укороченные 6.17 м от A320 107 117 15 января 2002 г.
А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25
А320 2 двигателя, однопроходный 150 180 1987-02-22
А321 2 двигателя, однопроходные, удлиненные 6. 94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г.
А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02
А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
10.11.2011 (все остальные варианты, построено 377) [59]
A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г.
А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [65]

В конце 1990-х Airbus заинтересовался проектированием и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [67] [68] У A400M было много задержек. [69] [70]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [71] , а Boeing — 1029. [72] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [73]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем самолетов Airbus, таких как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. [75] [76]

Компания Boeing жаловалась, что Airbus несправедливо получает помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [77]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания.

У Airbus много разных заводов для разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики, чтобы их могла перевозить Beluga. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [83] [84] [85]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит количество шума, CO 2 и NOx, производимых самолетами Airbus. [86]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, так что этот вид топлива не нуждался в новых двигателях.Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [87]

Работники разных заводов[изменить | изменить источник]

Фабрика Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)
Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)
Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, Д. К. (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г.)
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Всего 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г. )

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

  1. «Годовые результаты 2011» (PDF) . ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012 г. .
  2. 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус.Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд-Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Cedex France»
  5. «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  9. 9.История Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  10. «Британский план большого ‘Air-Bus’». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр. 5
  12. 12.0 12.1 12.2 «История — Смута и междоусобица (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  13. Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  14. Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  15. 15.0 15.1 15.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  16. 16.0 16.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  18. «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  19. Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года.
  20. Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. 21.0 21.1 21.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  22. «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  23. Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  24. Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  25. Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  26. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  27. «В ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением».Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all. Проверено 23 апреля 2010 г.
  29. Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  30. «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998 г.
  31. «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  32. «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  33. Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец .Публикации шотландца. п. 26.
  34. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  35. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» .Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 г.
  37. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  39. Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  40. «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  41. 41.0 41.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  42. «Airbus тестирует реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  43. 43.0 43.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г. ). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  44. Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  45. «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  46. «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  47. «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  48. «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  49. «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  50. «BAE Systems продаст долю Airbus» . Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  51. Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  52. «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов» . Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  53. Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  54. «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  55. Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г. ). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  56. «И.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  58. «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  59. 59,0 59,1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  60. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  61. «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  62. «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  63. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  64. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  65. «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  66. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  67. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  68. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.).«Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  69. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  70. «Задержка Airbus A400M не способствует уверенности». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  71. «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  72. «Заказы и поставки».Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. [ постоянная неработающая ссылка ]
  73. «Airbus повышает ставки в узкопроходной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  74. «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  75. «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  76. Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  77. Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фрилансеров .
  78. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г.
  79. «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  80. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  81. «Airbus построит сборочную линию для самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» .Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  83. Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  84. Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  85. «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  86. 14 января 2013 г.«Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  87. 87.0 87.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  88. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономический и торговый взгляд . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенхаймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США.С.Э.К. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва за аэробус . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Airbus SE ( английское произношение ( английское произношение: / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, / ɛɛrbʌs /, ), [ɛʁbys] (слушать), Немецкий: [ɛːɐ̯bʊs] (слушать), Испанский: [Airberus]) — это компания который делает самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. [3] [4]

Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie .Позже, в 2001 году, оно стало акционерным обществом. Он принадлежал EADS (80%) и BAE Systems (20%). BAE продала свою часть компании EADS 13 октября 2006 г., так что теперь EADS полностью владеет компанией.

Около 55 000 человек работают в Airbus [2] в шестнадцати местах в четырех странах Европейского Союза: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Заключительная часть производства самолетов Airbus производится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; а с 2009 г. Тяньцзинь, Китай. [5]

Airbus производит и продает первый авиалайнер с электронным управлением — Airbus A320. [6] Airbus также производит самый большой авиалайнер в мире — Airbus A380.

Происхождение[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie начиналась как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с такими американскими компаниями, как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed. [7]

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых функций, даже самые удачные самолеты производились недолго. [8] В 1991 году Джин Пирсон, которая тогда была генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привела несколько причин, по которым американские производители самолетов были крупнее: поскольку Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая мировая война дала Соединенным Штатам «прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность». [8]

«В целях укрепления европейского сотрудничества в области авиационной техники и тем самым содействия экономическому и техническому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса.»

Программное заявление Airbus [9]

В 1960-х годах некоторые производители самолетов думали о том, чтобы объединиться. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 году компания Hawker Siddeley подумала о создании «Airbus» версии самолета Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. [10] Эта версия «сможет перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных расходах в размере 2 пенсов за милю сиденья». [11] Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасным.Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали думать о технических характеристиках «аэробуса». [9] В том же году компания Hawker Siddeley объединилась с Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. [9] Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. [9] 25 июля 1967 года три правительства выделили деньги и решили продолжить разработку аэробуса.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства считали, что проект провалится. До 31 июля 1968 года требовалось 75 заказов. Французское правительство подумывало о выходе из партнерства, поскольку его беспокоила стоимость Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство убедили остаться. [12] Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. [9] [13] Hawker Siddeley помогал до тех пор, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что и делал Hawker Siddeley). Hawker Siddeley было разрешено продолжать помогать, но британское правительство не получило никакой помощи. [8]

Начало индустрии аэробусов[изменить | изменить источник]

Airbus Industrie была официально основана как Groupement d’Interet Économique (Группа экономических интересов или GIE) 18 декабря 1970 года. [12] Название «Airbus» было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Имелся в виду самолет с определенными размерами и дальностью полета. Aérospatiale и Deutsche Airbus владели по 36,5% компании, Hawker Siddeley — 20%, а Fokker-VFW — 7%. [9] Каждая компания делала свои части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus сократили свою долю до 47.9%. [9] В январе 1979 года компания British Aerospace, которая приобрела Hawker Siddeley в 1977 году, приобрела 20% акций Airbus Industrie. [14] Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%. [15]

Проектирование Airbus A300[изменить | изменить источник]

Eastern Air Lines была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, разработанным, изготовленным и проданным Airbus Industrie.К 1967 году лейбл «A300» получил авиалайнер, о создании которого думала Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. [9] Роже Бетей был назначен техническим директором по разработке A300. [16] Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кабину, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Hawker Siddeley сделал крылья; [17] Германия Изготовлена ​​часть фюзеляжа; голландцы сделали закрылки и спойлеры; и Испания сделала горизонтальное оперение. [16] 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить разработку самолета. Rolls-Royce производил двигатели. [8]

Авиакомпаниям на самом деле не нужен был Airbus A300 на 300 и более мест, поэтому Airbus Industrie предложила A250. Позже он стал A300B, который имел 250 мест и не нуждался в новой конструкции двигателя. [9] Это сделало самолет намного дешевле в разработке, так как Rolls-Royce RB207, который должен был использоваться в A300, покрыл большую часть затрат.У RB207 также были проблемы с конструкцией и задержки, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011 [12] . A300B был меньше, но легче, чем его американские конкуренты. [18] [19]

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов… мы завоевали клиентов, которых в противном случае не получили бы… теперь у нас было два самолета с много общего в том, что касается систем и кабин.»

Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об A310 [15]

В 1972 году А300 совершил свой первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. [21] Поначалу A300 был не очень удачным. [22] Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. [23] Частично это произошло из-за генерального директора Airbus Industrie Бернара Латьера, который пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии.К 1979 году у Airbus Industrie было 256 заказов на A300. [21] Компания Airbus Industrie годом ранее также разработала более совершенный самолет Airbus A310. [15] Именно A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. [24] На А320 было сделано более 400 заказов еще до того, как он взлетел. До первого полета для А300 было изготовлено всего 15 экземпляров.

Изменить на Airbus[изменить | изменить источник]

Поскольку самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie на самом деле только продавала и рекламировала самолеты. [25] Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для создания одного самолета. Она стала крупной компанией, которая могла производить больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала над двумя самолетами среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. [26] [27] В начале 1990-х генеральный директор Airbus Джин Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, а Airbus Industrie должна стать самостоятельной компанией. [28] Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы задержали инициативу.В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию друг с другом, [29] Aérospatiale прекратили переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела половиной Airbus. [30] Однако проблема была решена в январе 1999 года, когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. [31] [32] [33] Затем, в 2000 году, произошло слияние трех компаний, создавших Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aerospatiale-Matra, новый Sud-Aviation; и CASA). .Это слияние сделало EADS. EADS теперь владела Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, что составляло 80% Airbus Industrie. [34] BAE Systems и EADS создали новую компанию Airbus SAS . Обе компании владели частью Airbus. [35] [36]

Проектирование Airbus A380[изменить | изменить источник]

В течение 1988 года несколько инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером начали тайно проектировать очень большой самолет. Это было сделано, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747 был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. [37] Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле в эксплуатации, чем Boeing 747-400. [38] В июне 1994 года Airbus назвал самолет A3XX. [21] [39] [40]

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и публике. [41] Первый A380 был показан публике 18 января 2005 г., а первый полет состоялся 27 апреля 2005 г.Главный летчик-испытатель сказал, что полет на A380 был похож на «управление велосипедом». 1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной скорости 0,96 Маха. [41] 10 января 2006 года А380 совершил свой первый перелет через Атлантику в Медельин, Колумбия. [42]

3 октября 2006 года генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что выпуск Airbus A380 задерживается из-за проблем с программным обеспечением, используемым для проектирования самолета. Завод в Тулузе использовал последнюю версию CATIA (производства Dassault), но люди, разрабатывавшие самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. [43] 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были полностью изменить свою конструкцию. [44] Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить много денег из-за задержки. [43]

Первый А380 был доставлен Сингапурским авиалиниям 15 октября 2007 г. Он начал использоваться 25 октября 2007 г., когда совершал рейсы между Сингапуром и Сиднеем. [45] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чун Сенг сказал, что A380 лучше, чем думали авиакомпания и Airbus.Он использовал на 20% меньше топлива на пассажира, чем Боинг 747-400. [46] Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей A380 28 июля 2008 г., и она использовала A380 для полетов между Дубаем и Нью-Йорком [47] 1 августа 2008 г. [48] Qantas получила A380 19 сентября 2008 г., а его A380 совершили перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 г. [49]

BAE продает свою часть Airbus[изменить | изменить источник]

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% акций Airbus.Его доля стоила около 3,5 млрд евро (4,17 млрд долларов США). [50] Сначала BAE хотела неофициально согласовать цену с EADS.

2 июля 2006 года часть компании BAE оценивалась примерно в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было намного меньше, чем предполагали BAE, аналитики и даже EADS. [51] В сентябре 2006 года BAE продала свою часть Airbus за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов). [52] 4 октября акционеры BAE решили, что продажа должна состояться, [53] означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

2007 реструктуризация[изменить | изменить источник]

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power 8 , и за четыре года она сократила 10 000 рабочих мест: 4 300 во Франции, 3 700 в Германии, 1 600 в Великобритании и 400 в Испании. Заводы Airbus в Сен-Назере, Вареле и Лаупхейме могут быть проданы или закрыты, а Молт, Норденхам и Филтон «открыты для инвесторов». [54] Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили объявить забастовку из-за сокращения рабочих мест. [55]

2011 A320neo рекордные заказы[изменить | изменить источник]

На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы составили 72,2 миллиарда долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами до этого времени в течение полугода после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом. [56]

Первым самолетом Airbus был A300, первый в мире двухмоторный самолет с двумя проходами.Укороченная версия A300 называется Airbus A310. Airbus запустил A320, который является особенным, поскольку это первый коммерческий самолет, использующий цифровую электродистанционную систему управления. A320 был и остается очень успешным. A318 и A319 — более короткие версии, а A321 — более длинная версия A320. Основным конкурентом A320 является семейство Boeing 737. [57]

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют винглеты.Airbus A340-500 может пролететь 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по дальности полета для любого коммерческого самолета после Boeing 777-200LR. [58] Все самолеты Airbus после A320 имеют одинаковые кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил производство A340 в 2011 году, потому что было продано недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777. [59]

Airbus изучает возможность замены A320. Этот самолет называется Airbus NSR, что означает «Новый ближнемагистральный самолет». [60] [61] В этих исследованиях говорилось, что NSR может сжигать на 9–10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо создания совершенно нового самолета Airbus решил внести изменения в существующий A320, добавив винглеты и другие усовершенствования. [62] Этот обновленный тип A320 называется «A320 Enhanced», и он должен потреблять на 4–5% меньше топлива.

В июле 2007 года Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил производство самолетов A300/A310.

Airbus производил детали и помогал обслуживать Concorde, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году. [63] [64]

Список продуктов и подробная информация (информация о дате от Airbus)
Самолет Описание мест Максимальное количество мест Первый полет Прекращено производство
А300 2 двигателя, двухрядный 228–254 361 1972-10-28 27 марта 2007 г. (построено 561)
А310 2 двигателя, двухфюзеляжный, измененная версия А300 187 279 1982-04-03 27 марта 2007 г. (построено 255 шт.)
А318 2 двигателя, однопроходные, укороченные 6.17 м от A320 107 117 15 января 2002 г.
А319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный на 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25
А320 2 двигателя, однопроходный 150 180 1987-02-22
А321 2 двигателя, однопроходные, удлиненные 6.94 м от A320 185 220 11 марта 1993 г.
А330 2 двигателя, двухрядный 253–295 406–440 1992-11-02
А340 4 двигателя, двухрядный 239–380 420–440 1991-10-25 2008-09 (A340-200)
10.11.2011 (все остальные варианты, построено 377) [59]
A350 XWB 2 двигателя, двухрядный 270–350 550 2013 г.
А380 4 двигателя, двухэтажный, двухпроходный 555 853 27 апреля 2005 г.

Airbus Executive and Private Aviation — часть Airbus, производящая частные самолеты.После того, как Boeing запустил Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года используется 121 корпоративный и частный самолет и заказано 164 самолета. [65]

В конце 1990-х Airbus заинтересовался проектированием и продажей самолетов военным. Airbus производил самолеты для дозаправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью A400M.

Первый A400M в Севилье 26 июня 2008 г.

В январе 1999 года Airbus основал еще одну компанию, Airbus Military SAS , для разработки и производства тактического транспортного самолета Airbus Military A400M. [66] A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, чтобы этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. [67] [68] У A400M было много задержек. [69] [70]

Самолет Заказов Поставки Используется
А300 561 561 299
А310 255 255 161
А318 79 79 71
А319 1526 1370 1364
А320 6205 3334 3162
А321 1681 814 810
А330* 1246 984 972
А340* 377 377 359
A350 XWB 613 0 0
А380 262 103 103
Итого 12805 7877 7301

* Все модели включены.

Данные на 31 мая 2013 г.

Airbus ведет жесткую конкуренцию с Boeing. NAirbus получила больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказов, [71] , а Boeing — 1029. [72] . В позапрошлом году было еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет производить больше авиалайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing будет производить больше самолетов 737, ежемесячно будет производиться 40 самолетов, так что ежемесячно будет производиться 35 самолетов. [73]

По состоянию на апрель 2013 г. используется 7 264 самолета Airbus. [74] Самолетов Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus существует не так долго, как Boeing. Тем не менее, Airbus наверстывает упущенное, поскольку старые Боинги выводятся из эксплуатации.

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем самолетов Airbus, таких как A330-300. A330-200 является основным конкурентом 767, и A330-200 продается больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB конкурентом Boeing 787 Dreamliner.Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus создать самолет, способный конкурировать с 787. [75] [76]

Компания Boeing жаловалась, что Airbus несправедливо получает помощь от европейских правительств. Однако Airbus заявила, что Boeing незаконно получает деньги от правительства США, поскольку правительство США покупает большую часть военной продукции Boeing. [77]

В августе 2010 г. и в мае 2011 г. ВТО заявила, что правительства европейских стран оказали Airbus несправедливую помощь. [78] В феврале 2011 года ВТО обнаружила, что Boeing получил помощь от правительств США, которые нарушили правила ВТО. [79]

Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, к югу от Мадрида, Испания.

У Airbus много разных заводов для разных самолетов. Эти:

Airbus использует «Белугу» для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует несколько самолетов Boeing 747 для перевозки деталей для 787.Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики, чтобы их могла перевозить Beluga. Эти большие детали A380 доставляются в Бордо на корабле. Затем их отправляют в Тулузу по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus открыла завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, в 2009 году. будет работать там. [83] [84] [85]

Airbus запустил «Flightpath 2050», который снизит количество шума, CO 2 и NOx, производимых самолетами Airbus. [86]

Биотопливо[изменить | изменить источник]

Компания Airbus объединилась с компаниями Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и количество топлива, которое необходимо использовать самолетам. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно будет использовать к 2030 году.

Airbus недавно совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидкое топливо (GTL). Он выделял такое же количество углерода, но меньше серы. [87] Специальное топливо работало с двигателем Airbus, так что этот вид топлива не нуждался в новых двигателях.Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам. [87]

Работники разных заводов[изменить | изменить источник]

Фабрика Страна Количество сотрудников
Тулуза
(Тулуза, Коломье, Бланьяк)
Франция 16 992
Гамбург
(Финкенвердер, Штаде, Букстехуде)
Германия 13 420
Бротон, Флинтшир, Уэльс Великобритания 5 031
Бристоль (Филтон), Англия Великобритания 4 642
Бремен Германия 3 330
Мадрид (Хетафе, Ильескас) Испания 2 484
Сен-Назер Франция 2 387
Норденхам Германия 2 086
Нант Франция 1 996
Альбер (Меолт) Франция 1 288
Варель Германия 1 191
Лаупхайм Германия 1 116
Кадис (Пуэрто-Реаль) Испания 448
Вашингтон, Д.К. (Херндон, Эшберн) США 422
Пекин КНР 150
Уичито США 320
Мобил, Алабама США 150
Майами (Майами-Спрингс) США ?
Севилья Испания ?
Москва Россия ?
Тяньцзинь КНР планирование
Харбин КНР 1000 (открытие к концу 2010 г.)
Бангалор, Карнатака Индия 1800
Всего 56 966+

(данные на 31 декабря 2006 г.)

Airbus по-особому называет свои самолеты.Формат следующий: название самолета, тире и трехзначное число. [88]

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию-производителя двигателей и версию двигателей. Например, A320-200 с двигателями International Aero Engines (IAE) V2500 первой версии будет называться A320-231.

Коды двигателя[изменить | изменить источник]

  1. «Годовые результаты 2011» (PDF) . ЭАДС. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2012 года.Проверено 11 июня 2012 г. .
  2. 2.0 2.1 «Airbus – Компания – Люди и культура». Аэробус. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 22 ноября 2011 г. .
  3. ↑ «Airbus A380 приземляется после того, как вошёл в историю авиации. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine». USA Today . 27 апреля 2005 г. Обновлено 28 апреля 2005 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  4. ↑ «Контакты заархивированы 22 марта 2012 г. в Wayback Machine». Аэробус.Проверено 28 ноября 2011 г. «Штаб-квартира Airbus в Тулузе 1, Ронд-Пойнт Морис Беллонте 31707 Бланьяк Cedex France»
  5. «Первая линия окончательной сборки Airbus за пределами Европы открыта в Тяньцзине, Китай». Аэробус. 28 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. Проверено 25 марта 2012 г. .
  6. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность в воздухе: готова ли Америка к« полету по проводам »?». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.Проверено 25 марта 2012 г. .
  7. Т. А. Хеппенгеймер. «Аэробус Индастри». Столетие американской летной комиссии. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2009 г. .
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 Марк Николлс, изд. (2001). Реактивные лайнеры Airbus: европейское решение . Классическая авиационная серия №6. Стэмфорд: Key Publishing. ISBN 0-9-53-2 .
  9. 9.История Международный рейс . Издательство Рид Бизнес. 29 октября 1997 г.
  10. «Британский план большого ‘Air-Bus’». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1959 г.
  11. ↑ «Полеты без излишеств», Hawker Siddeley Aviation, The Times , пятница, 13 февраля 1959 г .; стр. 5
  12. 12.0 12.1 12.2 «История — Смута и междоусобица (1968 — 1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  13. Ли, Джон (11 апреля 1969 г.). «Великобритания отказывается от европейского проекта Airbus; считает, что строительство самолета проигрышно» . Нью-Йорк Таймс .
  14. Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Boeing 757».Сиэтл Таймс.
  15. 15.0 15.1 15.2 «История – Технологические лидеры (1977-1979)». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  16. 16.0 16.1 «История — Первые дни (1967-1969)». Аэробус. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  17. Dispatch, Лондон (25 октября 1969 г.). «Hawker-Siddeley начинает работу над крылом для Europe Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  18. «История — Первый заказ, первый полет (1970-1972)». Аэробус. Проверено 11 июня 2013 г. .
  19. Моррис, Джо (19 декабря 1971 г.). «A300B Airbus опередил свое время?». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года. Проверено 11 июня 2013 года.
  20. Уоткинс, Гарольд (26 августа 1974 г.). «Продать Airbus американским перевозчикам — сложная задача» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.Проверено 11 июня 2013 г. .
  21. 21.0 21.1 21.2 «Эйрбас борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  22. «А теперь, гигантский реактивный самолет для бедняков». Журнал ВРЕМЯ . 17 октября 1977 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Проверено 11 июня 2013 г. .
  23. Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  24. Белден, Том (22 августа 1982 г.). «Airbus взлетает с продажами больших самолетов» . Филадельфийский Инквайрер.
  25. Готово, Кевин (2 февраля 2001 г.). «Опрос — Обновленная Европа: Airbus достиг совершеннолетия» . Файнэншл Таймс .
  26. ↑ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7.
  27. «В ближайшие месяцы Airbus столкнется с критическим решением».Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  28. ↑ «Airbus пытается летать в новом составе; глава консорциума надеется, что модернизация поможет ему бросить вызов Boeing» . Пресс-релиз. 2 мая 1996 г. https://www.nytimes.com/1996/05/02/business/international-business-airbus-tries-fly-new-formation-consortium-s-chief-hopes.html?pagewanted=all. Проверено 23 апреля 2010 г.
  29. Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  30. «Зависть к платформе». Экономист . 12 декабря 1998 г.
  31. «GEC портит вечеринку DASA / BAe». Новости BBC. 20 декабря 1998 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  32. «British Aerospace и Marconi Electronic Systems образуют третье по величине оборонное подразделение в мире». Джейн Интернэшнл. 19 января 1999 г.
  33. Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE присматривается к целям США после резкого увеличения прибыли» . Шотландец .Публикации шотландца. п. 26.
  34. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  35. Спарако, Пьер (19 марта 2001 г.). «Климат, благоприятный для консолидации Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ BAE Systems plc (12 июля 2001 г.). «EADS и BAE SYSTEMS завершают интеграцию Airbus — официально учреждается Airbus SAS» .Пресс-релиз. http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/2001/press_120720011.html. Проверено 4 октября 2007 г.
  37. ↑ Норрис, 2005. с. 7.
  38. ↑ Норрис, 2005. с. 16-17.
  39. Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-джамбо: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка обойдется в 8 миллиардов долларов». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  40. «Airbus раскрывает планы по созданию авиалайнера на 854 пассажира». Балтиморское солнце. 8 сентября 1994 г.Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  41. 41.0 41.1 Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «A380 запускается после летных испытаний» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  42. «Airbus тестирует реактивный самолет A380 в условиях сильного холода в Канаде». МСНБК. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. Проверено 16 сентября 2006 г. .
  43. 43.0 43.1 Мэтлак, Кэрол (5 октября 2006 г.). «Airbus: во-первых, вините программное обеспечение». Деловая неделя . Проверено 3 сентября 2011 г. .
  44. Вонг, Кеннет (6 декабря 2006 г.). «Что остановило Airbus A380?» Кадалист. Архивировано из оригинала 30 ноября 2007 г. Проверено 12 декабря 2007 г. .
  45. «Суперджамбо A380 приземлился в Сиднее». Би-би-си. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.
  46. «Чу SIA: A380 нравится, Virgin Atlantic разочаровывает» . АТВ онлайн. 13 декабря 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  47. «A380 Эмирейтс прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Проверено 3 августа 2008 г. .
  48. «A380 Эмирейтс приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 г. Проверено 5 августа 2008 г. .
  49. «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Эпоха . Австралия. 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г. .
  50. «BAE Systems продаст долю Airbus» . Новости BBC. 6 апреля 2006 г. Проверено 3 сентября 2011 г. .
  51. Гоу, Дэвид (3 июля 2006 г.). «BAE находится под давлением, чтобы удержать долю в Airbus» . Хранитель . Проверено 4 сентября 2011 г. .
  52. «BAE соглашается на продажу Airbus за 1,87 млрд фунтов стерлингов» . Новости BBC. 6 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  53. Хоттен, Рассел (4 октября 2006 г.). «Голосование BAE подтверждает продажу доли Airbus» . Дейли Телеграф . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 г. Проверено 14 июля 2021 г. .
  54. «Airbus подтверждает сокращение 10 000 рабочих мест». Новости BBC. 28 февраля 2007 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  55. Фрост, Лоуренс (2 марта 2007 г.). «Профсоюзы Airbus призывают к забастовке во вторник из-за сокращения рабочих мест» . Войдите в Сан-Диего.
  56. «И.Парижский авиасалон, заказы на Airbus 730 на сумму 72 миллиарда долларов «. Auairs.com. Проверено 14 января 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 готовится к взлету в Airbus Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  58. «Саймон Колдер: Человек, который платит за себя». Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.18 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 23 апреля 2010 г. .
  59. 59,0 59,1 Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на «прекращение» программы Airbus A340». Flightglobal.com Проверено 11 ноября 2011 г. .
  60. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Неделя авиации. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 18 декабря 2021 г. .
  61. «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г. .
  62. «Airbus стремится сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с помощью модернизированного A320 Enhanced» . Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  63. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве Конкорда» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  64. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию» . Независимый . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  65. «Airbus Executive и частная авиация». Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  66. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа» . airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. .
  67. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.). «Задержка транспортного самолета Королевских ВВС» . Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  68. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.).«Сделка по поддержке Hercules меняет операции RAF» . Международный рейс.
  69. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  70. «Задержка Airbus A400M не способствует уверенности». Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. .
  71. «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено 12 июня 2013 г. .
  72. «Заказы и поставки».Боинг. Проверено 30 сентября 2009 г. [ постоянная неработающая ссылка ]
  73. «Airbus повышает ставки в узкопроходной производственной войне» . Архивировано из оригинала 17 августа 2010 г. Проверено 16 августа 2010 г. .
  74. «Заказы и поставки Airbus за апрель 2013 г.» . Аэробус. Проверено 22 мая 2013 г. .
  75. «Профиль самолета: Airbus A350». Международный рейс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  76. Гамильтон, Скотт (4 апреля 2006 г.). «Редизайн A350: трудный выбор Airbus» (PDF) . Компания Лихам. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  77. Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США» . Звезда фрилансеров .
  78. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о своей победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 г.
  79. «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США». The Wall Street Journal . 1 февраля 2011 г.
  80. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Огромные крылья». Ингения . Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  81. «Airbus построит сборочную линию для самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году» . Услуги АзияИнфо. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  82. «Airbus поставляет первый самолет A320 китайской сборки» .Новости Сифай. 23 июня 2009 г.
  83. Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  84. Коган, Юджин (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете». Азия Таймс. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 12 июня 2013 г. .
  85. «Китаю нужно еще 630 региональных самолетов в следующие 2 десятилетия». China Daily . 2 сентября 2007 г.
  86. 14 января 2013 г.«Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 14 января 2013 г. .
  87. 87.0 87.1 «Airbus тестирует новое топливо на A380». USA Today . 1 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 г. Проверено 30 августа 2017 г. .
  88. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г. .
  • Исследовательская служба Конгресса (1992). Airbus Industrie: экономический и торговый взгляд . Библиотека Конгресса США.
  • Хеппенхаймер, Т.А. (1995). Бурное небо: история коммерческой авиации . Джон Уайли. ISBN 0-471-19694-0 .
  • Линн, Мэтью (1997). Хищные птицы: Boeing против Airbus, битва за небо . Четыре Стены Восемь Окон. ISBN 1-56858-107-6 .
  • Макгуайр, Стивен (1997). Airbus Industrie: конфликт и сотрудничество в США.С.Э.К. Торговые отношения . Пресса Святого Мартина.
  • Макинтайр, Ян (1982). Воздушный бой: трансатлантическая битва за аэробус . Издательство Прегер. ISBN 0-275--3 .
  • Торнтон, Дэвид Велдон (1995). Airbus Industrie: политика международного промышленного сотрудничества . Пресса Святого Мартина. ISBN 0-312-12441-4 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus .

Airbus в Великобритании | Европа | Наше присутствие во всем мире

Основываясь на гордом 100-летнем британском авиационном наследии, Airbus является частью самой ткани Великобритании, которая является одним из четырех внутренних рынков компании, наряду с Францией, Германией и Испанией. Его 12 500 сотрудников в Великобритании являются частью глобальной семьи из 130 000 сотрудников по всему миру.

Каждое из подразделений — Airbus, Airbus Helicopters и Airbus Defence and Space — лидирует на своем рынке, опираясь на разнообразные навыки, передовые технологии и оборудование, которые можно найти только в Великобритании, на более чем 25 площадках, расположенных вдоль и поперек страны. страны от Абердина до Портсмута.

Великобритания с ее глобальным влиянием в аэрокосмической, оборонной, космической сферах и секторах безопасности остается важной частью Airbus. И Airbus остается важной частью Великобритании — с местным доходом в 6 миллиардов фунтов стерлингов.

Сегодня Airbus является крупнейшей коммерческой аэрокосмической компанией Великобритании, а также ее крупнейшим экспортером гражданской аэрокосмической техники. Здесь спроектировано и построено большинство крыльев коммерческих самолетов Airbus.

Airbus также является крупнейшей британской космической компанией, мировым лидером в области кибербезопасности и крупнейшим поставщиком больших самолетов для ВВС Великобритании через A400M Atlas и A330 MRTT Voyager.

Являясь британским центром гражданской вертолетной техники, Airbus представляет около 50% парка гражданских вертолетов Великобритании и является ключевым поставщиком для Министерства обороны.

За последние десять лет Airbus обучил более 1100 учеников и сотрудничает с более чем 20 университетами, потратив 350 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработки в Великобритании.

Деятельность Airbus по всему миру поддерживает вклад валовой добавленной стоимости в размере 7 миллиардов фунтов стерлингов в ВВП Великобритании. Каждый год Airbus тратит более 5 миллиардов фунтов стерлингов на поставщиков из Великобритании, поддерживая цепочку поставок, включающую более 2500 компаний , от крупных компаний, таких как Rolls-Royce и GKN, до сотен малых и средних предприятий (МСП).Каждый поставщик играет жизненно важную роль, помогая Airbus поставлять лучшие в мире продукты.

Коммерческий самолет

 

Площадки в Филтоне и Бротоне проектируют, тестируют и производят крылья для всех коммерческих самолетов Airbus, за исключением A220, что напрямую обеспечивает около 9000 рабочих мест в Великобритании.

Broughton, где работает около 6000 высококвалифицированных сотрудников Airbus, гордится 80-летней традицией аэрокосмического производства, производя такие классические авиационные модели, как Wellington и Lancaster, а также Mosquito и Comet компании De Havilland.Сайт ориентирован в основном на производство, но также включает в себя инженерные и вспомогательные функции, такие как закупки и финансы. За последние 10 лет Airbus вложил более 2 миллиардов фунтов стерлингов в завод в Бротоне. Основными направлениями деятельности компании Filton, где работают еще 3000 человек, являются проектирование, проектирование и поддержка крыльев, топливных систем и шасси Airbus. Команды также работают над аэродинамическими исследованиями, разработками и испытаниями, а крылья для транспортника A400M собираются на месте.

Первый A380 British Airways в центре внимания авиасалона Paris Air Show 2013

Вертолеты

 

Присутствует в Великобритании более 40 лет Штаб-квартира Airbus по вертолетной деятельности находится в аэропорту Оксфорда — британском хабе для гражданских вертолетов, откуда компания предоставляет первоклассные вертолетные решения для страны. Имея площадки в Абердине, Белфасте и Оксфорде, Airbus обеспечивает проектирование, производство, поддержку, техническое обслуживание и обучение вертолетов для своих клиентов.Вертолеты Airbus составляют весь парк полицейских вертолетов страны, 65% парка санитарных самолетов и половину всего парка гражданских вертолетов страны.

Airbus также является важным поставщиком вертолетов для вооруженных сил Великобритании: 100 вертолетов компании находятся на вооружении Министерства обороны. К ним относятся специализированные вертолеты для операций по всему миру, в том числе Puma 2, рабочая лошадка RAF, недавно прошедшая одну из самых успешных программ модернизации обороны в Великобритании.

Airbus Helicopters также поставляет самолеты для системы военной летной подготовки Министерства обороны Великобритании, а это означает, что на протяжении более полувека каждый пилот вертолета в стране проходил обучение на платформах Airbus Helicopters.

Оборона

 

Являясь крупнейшим поставщиком больших самолетов для Королевских ВВС, Airbus несет ответственность за поставку (через партнерство с AirTanker) будущего стратегического самолета-заправщика, получившего обозначение A330 Multi Role Tanker Transport.В общей сложности 14 MRTT A330 обеспечивают Королевские ВВС заправщиками и транспортными средствами 21-го века.

На площадке Airbus в Филтоне, помимо работы с коммерческими самолетами, предприятие также отвечает за сборку крыла и оснащение многоцелевого авиалайнера Airbus A400M. Одним из основных эксплуатантов A400M являются Королевские ВВС, которые получили свой первый самолет в 2014 году. В настоящее время ВВС Великобритании поставлено 20 самолетов A400M из 22 заказанных.

На своем предприятии в Ньюпорте, Южный Уэльс, Airbus специализируется на безопасной связи, киберрешениях и безопасности критически важной инфраструктуры в Великобритании, выступая в качестве ключевых партнеров в программах информационной инфраструктуры под руководством правительства и НАТО.Один примечательный продукт, мощное шифровальное устройство, разработанное Airbus под названием Ectocryp, получило название «Энигма 21 века».

На территории Фарнборо находится Zephyr — ведущий в мире стратосферный беспилотник на солнечных батареях. Разработанный и разработанный в Великобритании, Zephyr — это беспилотная воздушная система, побившая мировой рекорд, которая постоянно раздвигает границы полета. Предоставление возможностей видеть, чувствовать и подключаться, чтобы революционизировать оборонные, гуманитарные и экологические миссии по всему миру.

Космос

 

Являясь крупнейшей космической компанией в Европе и крупнейшей суверенной космической компанией Великобритании, Airbus разрабатывает и производит передовые спутники и системы для телекоммуникаций, наблюдения Земли, навигации и научных программ. Более того, значительная часть телевизионных программ для округа транслируется со спутников, построенных Airbus. Космический сектор ежегодно приносит 13,7 млрд фунтов стерлингов в экономику Великобритании.

Ключевые усилия включают руководство программой Solar Orbiter , миссией Европейского космического агентства (ЕКА) стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов по изучению Солнца; научная миссия LISA Pathfinder, успешно протестировавшая концепцию обнаружения гравитационных волн в космосе; и спутники наблюдения Земли Sentinel 5P, Aeolus и Biomass.

Также следует отметить миссию марсохода ESA ExoMars, первого европейского марсохода на другую планету. Запущенный в 2020 году, он будет искать жизнь на Красной планете.

Airbus управляет парком военной спутниковой связи Великобритании, предоставляя вооруженным силам страны все услуги вне прямой видимости, включая мобильную голосовую связь, видео, Интернет и вещание. Эти услуги, предоставляемые через группировку Skynet 5, также удовлетворяют потребности других военных и правительственных пользователей, включая НАТО.В Airbus Defence and Space работает около 4000 человек в Великобритании, в основном в Стивенидже, Портсмуте и Ньюпорте.

Здесь вы найдете дополнительную информацию о космической деятельности Airbus в Великобритании

web.space.spaceesploration.exomars.jpg

Местные партнеры

 

Удар

Airbus достигает всех частей Великобритании. Он управляет объектами в девяти регионах Великобритании и осуществляет закупки у более чем 2500 предприятий по всей стране.Компания является активным участником многочисленных региональных торговых ассоциаций, поощряя диалог и партнерские отношения с сообществом малых и средних предприятий (МСП).

Инновация

 

Инновации являются частью ДНК компании; Airbus тратит 350 миллионов фунтов стерлингов в год на исследования и технологии в Великобритании и имеет долгосрочные соглашения о сотрудничестве с более чем 20 университетами по всей стране. Результат: прорывные инновации, которые положительно влияют на мир, пробуждая энтузиазм и страсть к аэрокосмической и оборонной промышленности.

Корпоративное гражданство

 

Airbus является активным сторонником многочисленных усилий по развитию навыков и разнообразия, в том числе проводимых правительством кампаний Your Life и WISE, инициатив Королевского авиационного общества и Королевской инженерной академии, а также подписания и поддержки организации Women в авиационном и аэрокосмическом чартере, представленном на авиасалоне в Фарнборо в 2018 году.

Airbus является гордым членом 5% Club, кампании, направленной на набор учеников и выпускников в рабочую силу в Великобритании.Вступая в клуб, Airbus поставил перед собой цель обеспечить, чтобы 5% сотрудников компании в Великобритании были учениками, выпускниками или спонсируемыми студентами по структурированным программам в течение следующих пяти лет. Дополнительную информацию можно получить по электронной почте [email protected]

Центр исследований Airbus Space STEM в Стивенидже был запущен в 2017 году британским астронавтом ЕКА Тимом Пиком. Он включает в себя ряд интерактивных экспонатов, в том числе Mars Yard, и вдохновит следующее поколение на космонавтику Великобритании.

Будущее Великобритании

 

Airbus гордится тем, что тесно сотрудничает с правительством Великобритании в рамках Партнерства по развитию аэрокосмической отрасли (AGP), стратегического партнерства, которое было создано для обеспечения будущего аэрокосмической отрасли Великобритании на следующие 20 лет и далее.

Партнерство по развитию аэрокосмической отрасли (AGP) — это стратегическое партнерство между правительством и промышленностью, которое было создано для обеспечения будущего аэрокосмической отрасли Великобритании на ближайшие 20 лет и далее.AGP была создана в 2010 году как инструмент для преодоления барьеров на пути роста, увеличения экспорта и увеличения количества высокооплачиваемых рабочих мест в Великобритании.

Институт аэрокосмических технологий (ATI) продвигает передовые технологии в области воздушного транспорта и финансирует исследования и разработки мирового уровня в рамках совместной правительственно-отраслевой программы стоимостью 3,9 млрд фунтов стерлингов. Он представляет собой дорожную карту инноваций, необходимых для поддержания конкурентоспособности Великобритании на мировом аэрокосмическом рынке, и дополняет более широкую стратегию для сектора, созданную AGP.

Несмотря на Brexit, Airbus остается важной частью Великобритании, а Великобритания остается важной частью Airbus.

Наше глобальное присутствие

Airbus в Германии | Европа | Наше присутствие во всем мире

Как одна из стран, которые сыграли ключевую роль в создании Airbus, Германия имеет богатую историю проектирования и строительства самолетов и является родиной некоторых из крупнейших и наиболее важных операций Airbus. Сотрудники, работающие на 27 объектах, составляют почти половину всей аэрокосмической рабочей силы страны.

 

Сильные немецкие корни Airbus обеспечивают важный импульс для роста и конкурентоспособности как компании, так и Германии как промышленного региона. Airbus работает с тысячами внешних поставщиков в Германии и закупает товары и услуги на несколько миллиардов евро.
В дополнение к обширной работе в области коммерческих самолетов и вертолетов, Airbus разрабатывает передовые технологии и нестандартные продукты, которые укрепляют национальную безопасность, включая военные вертолеты, спутниковые программы для защищенной военной связи и Eurofighter — европейский многоцелевой истребитель мирового класса. струя.

Коммерческий самолет

Коммерческие самолеты Airbus составляют значительную долю всех рабочих мест в отрасли гражданской авиации страны.

Гамбург — штаб-квартира Airbus по производству коммерческих самолетов в Германии и крупнейшее предприятие Airbus в Германии — играет центральную роль в разработке и производстве всех реактивных лайнеров Airbus. Это делает предприятие Airbus, расположенное рядом с аэропортом Гамбург-Финкенвердер, третьим по величине объектом гражданской авиации в мире.

Сотрудники Гамбурга занимают центральное место в программах Airbus. Они занимаются структурной сборкой; оснащение секций фюзеляжа; окончательную сборку, а также контролировать управление программой всего семейства лайнеров A320.

На заводе в Гамбурге-Финкенвердере производится более половины годового объема производства самолетов семейства A320 Airbus.

Высокоавтоматизированная линия сборки фюзеляжа Airbus

в Гамбурге Финкенвердер отвечает за соединение отдельных корпусов фюзеляжа в секции, а также за окончательную сборку отдельных секций в фюзеляжи самолетов.

Эта сборочная линия, расположенная в зале 245, представляет собой один из самых полных и современных автоматизированных процессов сборки Airbus; с большим количеством цифровых интерфейсов. Сборочная линия оснащена новейшими роботизированными технологиями, новой концепцией логистики, автоматизированным позиционированием с помощью лазерных измерений, а также цифровой системой сбора данных.

Некоторые из основных секций самолетов, произведенных в Гамбурге, отправляются за пределы Европы для использования на линиях окончательной сборки семейства A320 в Китае (в Тяньцзине) и США.С. (в Мобиле, Алабама).

В 2018 году компания Airbus открыла в Гамбурге четвертую линию окончательной сборки самолетов семейства A320. Включающая в себя двух семиосных роботов и мобильные инструментальные платформы, она является самой современной в своем роде и устанавливает новые промышленные стандарты, предлагая высокую степень гибкости и автоматизации. и цифровизация в современной и оптимизированной с точки зрения эргономики рабочей среде.

Завод также играет ключевую роль в программах A330 и A350, производя и оснащая переднюю и заднюю части фюзеляжа реактивных лайнеров.

Благодаря многолетнему производственному опыту Гамбурга в сборке конструкций фюзеляжа и установке систем эта площадка является «Центром компетенций» Airbus по фюзеляжу и кабине.

В инженерной сфере ключевые компетенции Гамбурга в основном связаны с разработкой конструкций фюзеляжа, а также с дизайном салона, инновациями и системной интеграцией. Для всех семейств самолетов Airbus адаптация интерьера салона к индивидуальному определению клиентов авиакомпании осуществляется из Гамбурга.Для семейства A320, A330 и A350 это происходит в уникальном Центре определения клиентов Airspace (CDC), в котором представлены новейшие технологии и демонстрационные залы для более быстрого и простого процесса определения салона.

Гамбург-Финкенвердер также является домом для учебного центра Airbus по техническому обслуживанию, где сотни сотрудников авиакомпаний ежегодно проходят обучение своей роли в обслуживании самолетов своих перевозчиков.

В Бремене более 2000 человек работают на втором по величине коммерческом предприятии Airbus в Германии, где, среди прочего, они отвечают за проектирование, производство, интеграцию и испытания систем подъемной силы для крыльев самолетов Airbus.Этот сайт уникален для Airbus, поскольку он объединяет деятельность коммерческих самолетов с деятельностью оборонного и космического бизнеса компании, а также с компанией Airbus TESTIA и дочерней компанией Premium Aerotech.

Около 2000 сотрудников работают на предприятии Airbus в городе Штаде, производя вертикальные стабилизаторы для самолетов Airbus. Stade также является одним из ведущих мировых центров по производству пластика, армированного углеродным волокном (CFRP) — легкого композитного материала, который Airbus все чаще использует в своих самолетах.Основные компоненты фюзеляжа и крыльев A350, изготовленные из углепластика, также производятся на заводе Stade.

В Донаувёрте основное внимание уделяется вертолетам, а также производству дверей для самолетов. Около 80% всех дверей, используемых на авиалайнерах Airbus, производятся в Донаувёрте.

 

На заводе в Гамбурге-Финкенвердере производится более половины годового объема производства самолетов семейства A320 Airbus.

Вертолеты

 

В Донаувёрте основное внимание уделяется вертолетам, а также производству дверей для самолетов.Около 80% всех дверей, используемых на авиалайнерах Airbus, производятся в Донаувёрте. В Airbus работают тысячи человек на вертолетной фабрике в Германии, расположенной на основных площадках в Донаувёрте и Касселе.

Donauwörth — это основная производственная площадка Airbus в Германии, где находится второй по величине вертолетный завод в мире с сертифицированной специальной вертолетной посадочной площадкой. Донаувёрт — это не только производство, но и центр вертолетных технологий в Германии, в центре разработки которого работает несколько сотен инженеров.

В рамках программы демонстрации мультикоптеров Airbus CityAirbus компания Donauwörth разрабатывает концепции электрических силовых установок для транспортных решений будущего. Легкие многоцелевые вертолеты Airbus h235 и h245 проектируются и производятся в Донаувёрте. NH90 — транспортно-морской винтокрыл, построенный на европейском совместном предприятии NHIndustries с участием Airbus — производится в Донаувёрте для Бундесвера — объединенных вооруженных сил Германии и иностранных заказчиков.

Донаувёрт также является домом для Центра военной поддержки, где вертолеты Бундесвера обслуживаются и оснащаются по последнему слову техники.Техническое обслуживание и ремонт, техническое обучение и интеграция оборудования для глобального парка клиентов выполняются Airbus на своем предприятии в Касселе.

Оборона и космос

 

Город Манхинг является центром деятельности Airbus в области военных авиационных систем в Германии, где Airbus принимает участие в программе Eurofighter, включая окончательную сборку, системные испытания и летные испытания боевых самолетов, поставляемых ВВС Германии Люфтваффе.Manching также обслуживает самолеты производства Airbus, которые находятся на вооружении Люфтваффе и НАТО, а также другие модели самолетов, такие как AWACS E3A и Boeing.

Исследования и разработки в области беспилотных полетов также проводятся в Манхинге.

На юго-западе Германии Фридрихсхафен является родиной спутниковых и информационных технологий Airbus. Сайт сосредоточен на разработке спутников, космических зондов, приборов и оборудования для наблюдения Земли, навигации, метеорологии и исследования космоса.Кроме того, предприятие производит и разрабатывает системы разведки и наблюдения (C5ISR), системы безопасности и мобильные системы. Продукты и услуги георазведки также являются частью портфеля Friedrichshafen. Площадки в Ульме и Потсдаме представляют собой еще две важные опоры для спутниковых приложений и услуг в области Connected Intelligence и Cyber.

сотрудников Airbus в Оттобрунне/Тауфкирхене, недалеко от Мюнхена, производят солнечные панели для спутников, а также проектируют, разрабатывают и производят ракетные двигатели и толкающие камеры для Ariane 5 в рамках деятельности Ariane Group.Спектрограф ближнего инфракрасного диапазона — прибор, способный обнаруживать самое слабое излучение далеких галактик — является продуктом компании Оттобрунн/Тауфкирхен для использования на космическом телескопе Джеймса Уэбба в США. Тауфкирхен также является штаб-квартирой Airbus Defense and Space.

Бремен, на северо-западе страны, разрабатывает и производит интегрированный фюзеляж для военно-транспортного самолета А400М, включая систему погрузки грузов.

Кроме того, Бремен является центром компетенции в области космического транспорта, пилотируемых космических полетов и космической робототехники.Его высококвалифицированные сотрудники работают над ключевыми программами, такими как ракета-носитель Ariane 5 и многоцелевой пилотируемый корабль Orion — совместный проект Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) и Европейского космического агентства (ЕКА). . Бремен также отвечает за эксплуатацию европейских компонентов на Международной космической станции (МКС).

Дополнительная информация на немецком языке о деятельности Airbus Space в Германии

Для получения информации о немецком центре системной поддержки Eurofighter, пожалуйста, нажмите здесь

Местные партнеры

 

Благодаря партнерству с такими организациями, как Femtec, которая продвигает инженерное дело и науку среди студенток в Германии, Airbus поощряет студентов делать карьеру в сфере высоких технологий, приглашая их участвовать в технологических проектах внутри компании.

Инновация

 

Airbus — один из крупнейших мировых лидеров инноваций. В 2020 году компания инвестировала 2,9 млрд евро в самофинансируемые исследования и разработки, что позволило ей войти в десятку самых ориентированных на исследования компаний Германии.

Airbus владеет более чем 37 000 индивидуальных патентов, и экологически безопасные технологии играют ключевую роль в исследованиях компании, при этом основное внимание в Германии уделяется извлечению биотоплива из водорослей.

Кроме того, компания Airbus совместно с Европейским инновационным партнерством в области умных городов и сообществ (EIP-SCC) и городским советом Ингольштадта выбрали Ингольштадт в качестве экспериментального города для демонстрации различных форм цифровой мобильности.В 2018 году Airbus и такие партнеры, как Немецкий аэрокосмический центр (DLR), Audi, аэропорт Мюнхена и Технический университет Ингольштадта подписали Манифест о намерениях.

Корпоративное гражданство

 

Airbus стремится продвигать молодые научные таланты. В 2012 году компания запустила проект в кампусе Людвига Бёлькова в Оттобрунне/Тауфкирхене, чтобы дать возможность науке и промышленности объединить свои силы в совместных исследовательских проектах и ​​способствовать созданию новых предприятий.В дополнение к исследованиям по текущим вопросам, таким как «зеленая аэрокосмическая промышленность», у студентов есть возможность получить ученые степени, а центр стартапов в кампусе обеспечивает быструю передачу знаний между академическим миром и промышленностью.

Стажировки в Германии, где дуальное образование имеет давнюю традицию, стали важной опорой для Airbus. «Duales Studium» — это такая программа, в которой студенты сочетают формальное образование с более практичным и специализированным подходом в компании на срок от трех до пяти лет.

Будущее Германии

 

Коммерческие авиалайнеры и космическая деятельность в северной части страны, военная авиация на юге и вертолеты в центре делают Airbus в Германии оптимальным положением для будущего авиации.