Airbus a350 900: Самолет Airbus A350-900. Схема салона, лучшие места, обзор Airbus A350-900

Airbus A350 – одна из последних разработок французского авиагиганта, которая была призвана стать достойным ответом извечному конкуренту из США – корпорации Boeing, а именно их флагману – Boeing 787 Dreamliner.

У европейцев получилось практически с нуля разработать полностью современный, надежный, функциональный, удобный для пассажиров и пилотов самолет. Машина оказалась выдающейся в плане экономичности, уровня производимого шума, а также в общем количестве используемых компьютерных технологий. Успех разработчиков подтверждается тем, что спрос на модель A350 был высоким еще даже до испытаний и продолжает постоянно расти по мере эксплуатации.

История создания

Начало работ по созданию нового самолета Airbus A350 пришлось на начало 2000-х годов. Изначально корпорация не желала спешить с производством нового самолета, потому что считало предыдущий проект, A330, вполне успешным и еще не выработавшим свой ресурс.

Но свой отпечаток наложил выход на рынок Boeing 787 Dreamliner, который для своего времени демонстрировал выигрышные показатели. Американский пассажирский самолет, например, был экономичнее существующих тогда гражданских лайнеров на 20%, надежнее и «умнее».

К созданию конкурента Boeing, французов подтолкнуло настойчивое желание потенциальных клиентов. Им срочно потребовался новый экономичный самолет с самыми современными системами на борту.

Первоначально Airbus предполагал незначительно модернизировать модель A330 (даже был разработан проект, который получил название A330-200 Lite).

Но фактически оказалось, что показатели модификации не идут ни в какое сравнение с Boeing 787 Dreamliner. Только тогда было принято окончательное решение о создании принципиально нового самолета с нуля.

Им стал AirbusA350. Для него выделялось около 4 миллиардов евро инвестиций, а чуть позже окончательная смета вышла еще более солидной, превысив 11 миллиардов евро вложений.
Несмотря на то, что визуально новый A350 может показаться похожим на предыдущие поколения, он получил множество кардинальных изменений.

На A350 поставили большое по площади крыло, разработали собственные винглеты, изменили хвостовое оперение, сделав его конструктивно проще, технологически преобразовали кабину пилотов, существенно расширили салон для пассажиров.

Но главное, чего добились разработчики – это высокая экономичность (самолет Airbus A350 получил отличную дальность беспосадочного перелета и отличный КПД двигателей) и удешевление обслуживания (на 8% дешевле главного конкурента).

Проект получился интригующим, поэтому в начале строительства, в 2006 году, уже было получено более 60 подтвержденных заказов, хотя самолет поднялся в испытательный полет гораздо позже, только в 2013 году. Сроки начала поставок тоже немного затянулись по той причине, что концерн параллельно занимался еще одним сложным и затратным проектом – Airbus A380.

В 2015 году все же началось коммерческое использование новых A350. На сегодняшний день этот лайнер уже курсирует по множеству направлений, но самое интересное из которых – самый длинный в мире регулярный беспосадочный рейс между Азией и Австралией, из Дохи в Аделаиду и обратно (14 часов в небе).

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Замечательные показатели по расходу топлива и тяге двигателей – стало главной победой конструкторов Airbus. На перевозку одного человека новые двигатели Airbus A350 расходуют около 2,9 литров горючего каждые 100 километров пути. Даже малолитражные автомобили тратят больше.

При объеме баков в 141 тысячу литров топлива, этот дальнемагистральный лайнер может находиться в воздухе 19 часов (когда самый долгий регулярный перелет без посадки составляет 14-16 часов).

При этом самолет имеет отличную курсовую устойчивость из-за большой площади крыла и развитой механизации. A350 получился с такими показателями, которые вполне сопоставимы с главным конкурентом – Boeing 787 Dreamliner.

По некоторым позициям Airbus A350 опережает время. А учитывая то, что руководство французского авиаконцерна постоянно подтверждает заинтересованность в дальнейшем развитии проекта и привлечении новых инвестиций, можно сделать вывод, что функциональность и экономичность будут только улучшаться.

Конструкция

Так как главной движущей силой в развитии проекта Airbus A350 являлись заказчики (или инвесторы), то описание конструкции и технические аспекты авиаконцерн предоставил им сразу после начал работ – в 2007 году. На тот момент было понятно, что французы не собираются размениваться по мелочам и будут использовать только передовые технологии, которыми обладали и которые испытали.

Так, получилось внедрить те же идеи, которые предполагалось использовать на A380. В результате Airbus A350 имеет ряд преимуществ:

Во-первых, у A350 самое большое крыло в классе однопалубных гражданских лайнеров. По площади крыла впереди только двухпалубники: Boeing 747 и Airbus A380. Благодаря таким размерам консолей, A350 набирает крейсерскую скорость 900-950 км/ч с отличными показателями экономии топлива. На лайнере применили новый механизм шарнирно-выдвижных отклоняющихся закрылок, который отвечает за повышение подъемной силы. Такой же закрылок применяется на A-380.

Во-вторых, узнать A350 можно по характерным винглетам, достигающим 4,4 метра в длину. Они выделяются на консолях крыла и по форме напоминают плавники акулы, из-за чего даже получили собственное название: шарклеты (от слова «shark» — акула).

На A350 установлена подобная A380 кабина, которая сильно компьютеризирована (40 базовых задач выполняются в автоматическом режиме: расход топлива, контроль работы двигателей, бортовая навигация, шасси).

Состояние двигателей и навигационная информация выводится на дисплеи, которых в кабине шесть. Также индикация отображается на прозрачных панелях перед пилотами. Такая технология представлена только на Boeng 787 и в военной авиации. Кабина самолета получила большое обзорное стекло.

На мотогондолах под крылом расположены два турбореактивных двигателя от компании Rolls-Royse. Характерная особенность – использование шумоизоляции. Отмечается, что A350 работает до 50% менее шумно, чем другие гражданские самолеты. Кстати, из-за необходимости понижения шума, гондолы двигателей получилось крупными в диаметре, что заметно даже визуально.

У A350 классические трехопорное шасси, которые убираются: одно – в носовой части, два задних — в фюзеляж. Для распределения нагрузки на взлетно-посадочную полосу применяется четыре колеса на каждой задней тележке и два впереди.

Существенным отличием нового самолета стали и используемые в постройке материалы. Так же, как и у Boeing 787 Dreamliner, больше половины самолета Airbus A350 сделано из композитов – углепластика и редких металлов. А конкретно – из них состоит 52% массы: 20% — из алюминия, 14% — из стали, 7% из титана и 11% из других материалов.

Большое внимание французы уделяют совершенствованию самолета. Airbus A350 планируется в дальнейшем оснащать другими поколениями двигателей, которые будут надежнее работать в условиях высокогорья или критических показателей температур, а также обойдут по экономичности Boeing (американских самолет экономичнее предшественников на 20%). Так, разработки велись компанией General Electric, но были свернуты из-за невозможности достигнуть требуемых для Airbus параметров.

Кабина пилотов изначально закладывалась таким образом, чтобы легко позволять менять программное обеспечение, устанавливать новые сенсорные элементы управления, вычислительные мощности и бортовое оборудование.

По этой причине, Airbus A350 — технологически продвинутый самолет, открытый для инноваций.

Airbus A350 предполагалось выпускать в трех модификациях:

A350-800 – это укороченная версия (в длину фюзеляж составлял 60,54 метров), которая могла преодолевать до 15,9 тысяч километров без посадки и брать на борт до 245 пассажиров. Но позже от нее отказались, поскольку она слабо отличалась от оптимальной версии A350-900, которую в итоге и выбрали большинство авиакомпаний.

A350-900 –основная модель серии, которая имеет взлетную массу 280 тонн, берет на борт до 325 человек (с двумя классами обслуживания), а также характеризуется хорошими показателями по дальности полета – 15 тысяч километров. К примеру, этого хватит, чтобы без посадки долететь от Москвы до Буэнос-Айреса.

A350-1000 – самая длинная версия семейства, которая в трех классах может перевозить 366 человек. Она практически не уступает по дальности перелета базовой модели, но имеет на 11 рядов сидений больше. При этом претерпели изменения некоторые элементы крыла, двигатель получил большую тягу (44 тыс. кгс против 38,1 тыс. кгс на A350-900). Возросшая масса также потребовала устанавливать задние шасси с шестью тележками, чтобы снизить нагрузку на посадочные полосы.

Стандартный вариант, который выбирается большинством авиакомпаний – это трехклассовая компоновка салона. Но конструкторские идеи позволили сделать даже часто неудобный экономический класс заметно лучше.

Airbus A350 с тремя классами на борту в самой распространенной версии для авиакомпаний вмещает 293 человека, 224 из которых летят в экономклассе. Кресла расположены по схеме 3-3-3, разрабатывались компанией специально под требования Airbus. В подголовник каждого сидения ставится мультимедийная система. Также производитель сумел добиться существенной экономии при расположении полок над головой, которые практически полностью убираются в потолок

Второй класс в A350–это премиум эконом.

В нем всего устанавливается 21 место, а отличается он тем, что все сиденья на 3 сантиметра шире и имеют широкие подлокотники, чем в обычном экономе. Перед каждым рядом больше места для ног на 15 сантиметров. Бизнес класс получил 48 мест в компоновке 2-2-2. Все кресла раскладываются до положения кровати и отличаются особенным уровнем комфорта и мягкости.

Диаметр фюзеляжа составляет почти 6 метров (это не самая первая версия, а модифицированная, получившая название Airbus 350 XWB (Extra Wide Body)), что дает возможность в уплотненной конструкции салона ставить кресла по схеме 3-4-3 и перевозить больше пассажиров (до 440 человек максимально).

Большое внимание уделяется комфорту каждого человека. Для пассажиров реализована особая технология очистки воздуха, а также поддержания температуры и влажности на едином уровне. Кроме этого, компьютер сканирует данные о количестве человек в салоне и создает микроклимат на основе полученной информации.

Безопасность и производство

A350 соответствует строгим требованиям безопасности, которые на сегодня применяются в гражданской авиации. В частности, Airbus A350 проверялся агентством EASA и был допущен к полетам.

Большое внимание на борту уделяется автоматизации многих действий пилотов. Более 50% механических процессов на самолете заменены электроникой. Благодаря этому, удалось снизить вес, как следствие, увеличить дальность и уменьшить расход топлива. За безотказность отвечает резервное питание, а также уникальный искусственный интеллект.

В процессе испытаний выяснилось, что Airbus A350 может продолжать полет на одном работающем двигателе около 6 часов и совершить безопасную посадку.

Но были и проблемы, с которыми столкнулись разработчики. Так, EASA выяснила, что из-за несовершенства системы считывания показаний давления в гидравлической системе (программное обеспечение применялось с прошлых версий самолетов, а гидравлика изменилась), мог возникать перегрев. Конструкторы вынуждены были менять программные данные, чтобы еще больше повысить безопасность нового лайнера.

Airbus A350 отличается не только высокими технологиями внутри, но и передовыми методиками при сборке. Концерн решил опробовать инновационные подходы уже на этапе постройки, чтобы экономить время и материалы.

Для принципиально новой сборки компания построила 10 новых заводов и расширила 3 уже имеющиеся площадки в Европе и США. Планируемые темпы схода лайнеров с конвейера – 10 единиц в месяц.

Перспективы

Airbus A350 можно назвать воплощением будущего авиации, уже сегодня работающим на регулярных рейсах по всему миру. На сегодняшний день известно о 826 заказах на поставку самолета в разные авиакомпании. Такой интерес свидетельствует о том, что модель A350 будет вытеснять с рынка устаревающие модели и постепенно завоевывать основную часть неба в сегменте гражданских перевозок.

Вероятно, продолжателем серии выступит перспективная модель Airbus A350 Ultra Long Range, которая уже в феврале 2018 года начала собираться в Тулузе.

Самолеты планируется использовать на рейсах Сингапур – Нью-Йорк, которые станут самыми длинными беспосадочными регулярными авианаправлениями в мире (17 часов в небе). На данный момент известно о семи подтвержденных заказах от компании Singapore Airlines.

Для нового самолета пересмотрена топливная система и немного изменена конструкция крыла для улучшения аэродинамических качеств и большей экономичности в полете. Но основа взята именно от успешного Airbus A350.

Видео

Airbus A350

Airbus A350 — Wikipedia, la eniclopedia libre

El Airbus A350 — это коммерческая и аэробная версия Airbus. Эль-А350 является основным авиационным аэробусом и аэробусом, а также его составными частями и основными принципами. ^[8] Puede transportar entre 280 a 366 pasajeros, en configuración de tres clases, зависимость от вариации. ^[9]

El A350 с оригинальным описанием Como Una Variante Del Airbus A330 с камбузом Менор, который является конкурентом Бо Боинга 787 Dreamliner y El Boeing 777.Греховное эмбарго, как правило, не может быть изменено в течение длительного времени, пока не закончено, но в обязательном порядке — Аэробус в обновленном виде, сначала в полном объеме, но и в полном смысле этого слова. Окончательный вариант включает в себя значение Cambios, де-ла-эйр Аэробус, из-за того, что он является экономическим горючим, при условии, что он составляет 8% от общего стоимости Боинг 787. ^[8]

Esta propuesta final del A350 se comrcializó por par de de Airbus A350 XWB , ^[10] donde las siglas XWB Значение 9009 Extra Wide Body («Cuerpo Extra Ancho»)Эль-Клиента-де-Лансамьенто-дель-А350, Катарские авиалинии, реализуемые в общей сложности на 80 воздушных судов. ^[3] Остатки за всю историю авиации и торговли на 12 000 миллионов евро. ^[11] Создание прототипа A350 для начинающих и подростков с 2013 по 2013 год. 31 декабря 2017 года, Airbus habia acumulado pedidos por 854 aparatos de las 3 версии. ^[3]

Diseño inicial [editar]

Cuando Boeing anunció el programa Boeing 787 Dreamliner, от компании, в которой он работает, до 787 лет после конверсии в аэробус A330.В декларациях, Airbus rechazó inicialmente esta afirmación, diciendo que el 787 эра, соло, в полном соответствии с A330, без каких-либо предварительных и противозаконных действий, 7 марта. «Боинг» — «Боинг в США» — 787 из 20 июня.

Airbus había propuesto inicialmente el A330-200Lite, в отличие от простой производной модели A330, в том числе и в отношении авиационных и транспортных средств, похожих на 787. ^[12] La compañía planeaba anunciar esta versión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004, per per finalmente desestimaron esta esta. ^[12] Эль 16 сентября 2004 года, президент канцелярии генерального директора компании Airbus, Ноэль Форджард, подтверждает свое мнение о новых возможностях проекта, связанных с возвращением в личную жизнь, в том числе и в отношении авиации. ^[12] Forgeard no di a conocer el nombre del proyecto, y tampoco indicó si sería un disño, полностью завершенное новое или противоречащее, не изменяющее существующий продукт.Удовлетворение потребностей клиентов не вызывает сомнений, в том числе стоимость аэробуса 4000 миль за евро. ^[12] Оригинальная версия оригинальной версии A350, представляющая собой оригинальную версию A330, представляющую собой трансверсальную трансформацию эпохи исцеления. Никаких подробностей, касающихся версии A350, с указанием горизонтальной, горизонтальной, горизонтальной, горизонтальной, горизонтальной, вертикальной и горизонтальной планировок. ^[12] El 10 de diciembre de 2004, административное управление EADS и BAE Systems, организация воздушного движения Airbus, DIRON AIRBUS. ^{[12] [13]}

Эль-13-й де-юнио-де-2005 в салоне Аэронавигационная служба Парижа, Compañína de Oriente Medio Катарские воздушные трассы, в том числе и для реализации всего 60 A350. В сентябре 2006 года компания по производству авиационной техники и меморандумов в отношении двигателя General Electric будет иметь дело с двигателем General Electric GEnx-1A-72. ^{[14] [15] [16]} Sin embargo otras aerolíneas, como Emirates, decidieron no realisar un pedido por la versión inicial del A350 debido a las carencias en el disño, ^{[17] [18]} окончательный вариант решения A350 XWB. ^[19]

El 6 dectubre de 2005, se anunció el lanzamiento del programa industrial, с оценкой в ​​3500 миллионов евро. ^[12] Estaba previsto que esta versión inicial del A350 по-французски una aeronave con cabidad entre los 250 a 300 pasajeros, bimotor y de fuselaje ancho, производная от A330.План Bajo este, el A350 habría modificado las alas y los motores por unos nuevos, неповторимый квартал центральных районов Центральной Азии, предшественник. Все результаты противозаконных действий, эпохи, связанные с производством, и реструктуризацией углеродных технологий (CFRP) и производством в 787 году с т р а н и ц а 253 пасынца en 3 положения и автономия пара 8800 нми (16 297,6 км) и A350-900 из 300 мест en 3 положения и время действия 7500 нми (13 890 км).Estaba pensado que compitiese directamente con los 787-9 y 777-200ER. ^[12]

Airbus tuvo que enfrentarse inmediatamente a las críticas al proyecto A350, Encabezadas por dos de sus Principales Clients, Международная лизинговая финансовая корпорация (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 года, в рамках представленных в нем документов, посвященных вопросам безопасности, президенту ILFC, Стивену Удвар-Хейзи, критику эстрадии в аэробусе, в том числе и в связи с этим «una tibia реагирует на все 787», В настоящее время сравнение с президентом Франции GECAS Генри Хюбшман.Udvar-Hazy запрашивает Airbus и кабриолет, не участвуя в нем, в том числе и во время его полета в Боинг. ^{[20] [21]} Варианты подачи заявок, членство в организациях Singapore Airlines (SIA), «Чу Чун Сенг», аналогичный: «Habiendo tomado la molestia de disñar una nueva ala, la cola, la cabina «, y añadiendo nuevos materiales avanzados, Airbus» debería haber ido hasta el final y desñado un nuevo fuselaje «. ^[22] Ense momento, SIA устанавливают новую версию 787-й модели A350 для реконструкции на плаву. Аэробус отвечает на все вопросы, связанные со средой A350, как удовлетворение требований клиентов. ^[23] Al mismo tiempo, главный исполнительный директор компании Airbus, Густав Гумберт Сугирио ке но хабриа солюшионес рапидас: «Нестра эстратегия без суда и следствия, сино-хаус-да-валь-нью-валь-ньюра» Capidad Para Cumplir Nuestras Promesas «. ^[24]

Rediseño y lanzamiento [editar]

Como Последовательность действий Estes críticas, Airbus emprendi — медиадос 2006 года, посвященный важному концептуальному обзору A350. Проект самолета A350, заключающийся в том, чтобы пересекать его с фюзеляжем, используя его, подтверждая и конкурируя друг с другом в Boeing 777, в составе Boeing 787 Dreamliner. El nuevo fuselaje del A350 разрешает установку в соответствии с 10-ю условиями и конфигурациями. ^{[25] [26]} Los A330 y pro projecto previo del A350 соло-эстрадные возможности для разных поколений и норм и правил.El 787 tiene capidad para entre 8 o 9 pasajeros por fila, mientras que 777 tiene capidad para nueve pasajeros por fila, aunque algunas aerolíneas lo utilizan en configuraciones de fila de 10 asientos. Ла-Кабина-дель-А350 составляет 12,7 см (5,00 фунтов на кв. Дюйм), в том числе на Пасха-де-ла-Боинг 787, ^[27] и 28 см (11,02 фунтов на кв. Дюйм), как обычно, на 777, су отро конкурент. Сводная информация о порядке проведения работ по A350 создает предварительные условия для всей страны (14 815,96 км).

El 14 de julio de 2006, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus anunció que el avión rediseñado se llamaría A350 XWB (Xtra Wide Body). ^[28] Antes de que este anuncio se продукц A280 «на веб-сайте Financial Times. В настоящее время компания Airbus подписывает соглашение с авиакомпанией A350, выполняя сборку «Сингапурские авиалинии» с указанием 20 авиационных самолетов A350 XWB и других стран.Генеральный директор Chew Choon Seng, dijo que «es alentador que Airbus haya escuchado a las aerolíneas clientes y haya llegado con un disño totalmente nuevo para el A350». ^[29]

El 1 de diciembre de 2006, администрация Airbus с апробацией в Lanzamiento Industrial del A350-800, -900 и -1000. ^{[30] [31]} Решения суда, посвященные официальному фестивалю, а также воздушный транспорт A380, ^[32] лет работы над документами, относящимися к финансам проекта.Генеральный директор EL EADS, Томас Эндерс, директор программы A350 — не эпоха, а референция, и рекурсивная защита EADS / Airbus. ^{[33] [34]} Гендерное эмбарго, само по себе решающее обстоятельство, сопровождается грузом от гриппа. Первичная энтузиазм -900, установленный до середины 2013 года, esperando que las variantes -800 y -1000, fuesen entregadas 12 y 24 meses más tarde, respectivamente. ^[30] En una Conferencia de Prensa del 4 de diciembre de 2006, se revelaron algunos detalles técnicos del desño del del A350 XWB, абсолютно не идентифицируемых клиентами.Джон Лихи указывает на наличие существующего контраста A350, в то же время представляет собой альтернативу оригинальному контрацептиву A350. 4 декабря 2007 г., Airbus anunció que Pegasus Aviation Finance Company. ^[35]

Вступление в силу первоначального закона о правах человека и его подлинности в оригинальном и оригинальном виде, в том числе 5500 миллионов евро в оригинале, составляет около 9700 миллионов евро. ^{[36] [37]} Reuters estimó qu el el coste total de desarrollo del A350 с указанием стоимости в 12 000 миллионов евро. ^[38]

Fase de disño [editar]

Aesus de que Airbus había sugerido inicialmente que e uso de materiales compuestos por parte de Boeing para el fuselaje del Boeing 787 эпохи до принятия предварительных решений, в том числе о происхождении A350, происхождении от него до конца, на английском языке, el nuevo A350 XWB emplea grandes paneles de plástico reforzado con fibra de carbono en el fuselaje.Después de enfrentarse a las críticas por los costos de mantenimiento, ^[39] Airbus подтверждают основные принципы 2007 года, касающиеся создания материальных и авиационных ресурсов. ^{[40] [41]} Подробная информация о состоянии окружающей среды и окружающей среды, относящейся к сфере образования, в области аэронавигации. ^{[42]. [43]}

Срочный бизнес-центр и элек тронный плантации. В соответствии с конфигурацией, установленной на Boeing 787, компания Airbus подтверждает, что она является обязательной для всех систем. ^{[44] [45] [46]} Rolls-Royce acordó con Airbus и универсальный двигатель Trent Para A350 XWB, Que se denominaría Trent XWB. Компания «Аэробус конгелез эльстуес эстетико эстутико эвриэл эдю маршал эр-плэй варизант пропуестас эль интервал» 330–420 кН (74 000–94 000 фунтов) (74 000–94 000 фунтов стерлингов). ^[47]

Дженерал Электрик (GE) имеет декларацию о том, что он не является мотором GP7000, а также что он имеет антивирус, и что у него есть, и что он имеет первоначальное значение для A350, но не имеет другого значения XWB. ^[48] Отсутствие фактических данных Pratt & Whitney, социально-экономическое объединение Engineer Alliance parece no estar de acuerdo con GE en esta decisión, декларирует общественное мнение, устанавливаемое в качестве единого в своем роде GP7000. ^[49] En abril de 2007, президент по аэробике, Луи Галлуа, знаменитость и представитель в GE, Собственный и автомобильный двигатель GEnx para el A350 XWB. ^{[50] [51]} Sin embargo, en junio de 2007, El Jefe de Operaciones de Airbus, Джон Лихи, индикаторы A350 XWB без контроля мотора GEnx, diciendo que Airbus претендует на GE les ofrezca универсальный эффективный моторный двигатель ^[52] Выходные данные, разнообразные торговые традиции, GE, Como Emirates, US Airways или ILFC, посвященный Тренту XWB с указанием прав A350.В 2009 году компания GE разрабатывала и эксплуатировала аэробус с редукторным двигателем GEnx del 787, оптимизировав его для A350, с индивидуальным подзаводом las variantes -800 y -900. В настоящее время компания GE предлагает множество новых продуктов Trent 1000 и Trent XWB, которые не имеют ничего общего с проектами, основанными на оборудовании Boeing 777 на базе GE90. ^[53]

En air disseo del A350 с различными техническими характеристиками, относящимися к аэробусу A380, схожим с типом кабриолета, аналогичным принципу парасидо в режиме реального времени. ^[54] El A350 имеет конструкцию в 53% случаев, в том числе 19% содержания алюминия, в 14% случаев титана и 6% в отношении 8% остатков материала. ^[55] Сыновья схожи с лос-анджелесскими Boeing 787 Dreamliner, показывается 50% стоимости, 20% алюминия, 15% титана, 10% ацетата и 5% урожая. ^[56]

Producción y pruebas [editar]

Разработка программного обеспечения для A350 XWB с использованием различных видов услуг, таких как обратное преобразование и новые установки. С Flight International , Airbus construy — 10 новых европейских стран в Лос-Анджелесе, США, в настоящее время реализуются различные виды деятельности. ^[57] Entre los nuevos edificiosоснование фактора материальных ценностей Бротона, Гейлс, ответственного за фабрикуцию лас-аласа, и его создание, 540 миллионов долларов США (760 миллионов долларов США или 745 миллионов долларов США) €). ^[58] En junio de 2009, Национальная ассоциация по делам женщин и самолетов Airbus, которая работает в течение 28 лет после установки и создания новых производственных площадей. ^[59] También se construyó una nueva instalación de materiales compuestos para los timones в Китае, в том числе и в 2011 году. ^{[60] [61]}

Аэробус Самолет — введение в новые виды деятельности и процедуры, связанные с монтажом в реальном времени. ^[62] Производственное объединение по элементам архитектуры A350-900, представленное в 2009 году. ^[63] Производственное подразделение, посвященное окончанию и завершению 2010 года в Испании, Испания , ^{[64] [65]} Строительная служба для Аласа-дель-А350-900 в 2010 году. ^[66]

В июне 2011 года, в соответствии с установленным порядком A350-900, поступить в полном объеме в 2014 году, продолжить в течение 800 лет и окончить 2016 год — 1000 и 2017. ^[67] Sin embargo en julio de 2012, Airbus retras- la fecha de entrada en servicio del-900 en tres meses, hasta la segunda mitad de 2014. Эль-де-де 15 октября 2014 г. Airbus аннунцио де мес де 2600 Rigurosas Horas de Prueba Recibió la Certificación «EASA» пара вводной вводной A350 и Mercado Europeo. ^{[68] [69]}

Puesta en servicio [editar]

Коммерческие услуги, в том числе воздушные трассы Катара, 15 января 2015 года, Доха и Французский аэропорт, регистр A350-941, регистрация A7-ALA, проходящая через 22 года. ^[70]

El A350 serece en enres variantes, todas ellas lanzadas en el año 2006. ^{[71] [72]} El A350-900 entró en servicio en 2013, ^[69] seguido de la variante- 1000 лет работы в 2017 году. ^{[67] [73]} . Авиация.

A350-800 [editar]

El A350-800 dispon de capididad para 270 pasajeros en cabina de 3 clases con filas de 9 butacas. Dispondrá de un alcance operativo de 15 400 км (8315 нм). ^[74] Por sisñño, es una aeronave que entra en compracia cona Boeing 787-9 y que directamente reemplazará al Airbus A330-200. Аэробус анонсирован в 2010 году, пока он не изменен -800 с разбивкой по версиям от -900, до сих пор не менее, чем у всех на свете, до сих пор не менее чем -900 se había previsto al Principio.Estos cambios allowen un mayor peso maximo al despegue, lo per permite incrementalar alcance operativo o la carga útil at the los planes iniciales pensados ​​para el A350-800. Este cambio también conlleva un pequeño incremento del consumo de combustible. ^[75]

Después de alcanzar 182 inteciones de compra a mediados de 2008, este número comenzó disminuir partir de 2010, ya que vario Clientes Optaron Por Ootras Variantes Más Grandes, Como El A350-900 o el A350-1000.Само собой разумеется, аэробус A330neo en 2014, в салоне аэронавигационных услуг Фарнборо, во время взлета аэробуса, и его аргументах, касающихся создания новых условий для путешествий. Más tarde, en septiembre de 2014, генеральный директор Airbus подтверждает, что у него есть все, что нужно, — 800 долларов США. С другой стороны, он имеет право на перелет, в том числе на рейсы авиакомпании «Аэрофлот и Азиана», на борту — 900 лет, на Гавайских авиалиниях, с указанием сроков создания аэробуса A330neo.

A350-900 [editar]

El A350–900, посвященный основным моделям деятельности A350, с учетом всех 314 случаев, когда речь идет о кабинах, в том числе и новых. Это должно быть сделано до 15 000 км (8100 миль в час). Аэробус Según, el A350-900 о возмещении убытков до 16% от песо и оборота % за вычетом, обесценивание 30% от стоимости сжигаемого топлива до 25% в сравнении с Боингом 777 200ER. ^[76] El -900 ESTA DESENDAADO PARA конкурирующих с Boeing 777-200ER и Reemplazar Al Airbus A340-300. Эль Аэробус A350-900. Авиакомпания A350 входит в комплект поставки Qatar Airways.

Se han propuesto dos variantes, denominadas -900R y -900F, aunque todavía no han sido lanzadas oficialmente. Это должно быть сделано в соответствии с действующими стандартами, но не в полном объеме, а также с -1000. ^[77] El alcance operativo estándar del A350-900R устанавливают оценку 17 600 км (9500 миль в час), длительный срок службы 19 100 км (10 315 миль в час) и аппликационные оценки, связанные с этим конкурирующий производитель самолетов Boeing 777-200LR. El-900R está previsto que entre en servicio en el año 2016. ^[78]

A350-1000 [editar]

пр. 73,78 м над уровнем моря A350-1000 с точки зрения фюзеляжа, посвященного авиации семейства Airbus de fuselaje ancho, исключение A340-600 и 75 м ^[79] ан. de tres clases, los asientos A350-1000 suman un total de 350 pasajeros.Combinado con un alcance de aproximadamente 8400 миллионов километров (14 800 км), различные варианты развития, в том числе и развитие новых поколений авиации. La aeronave puede ser configurada para acomodar hasta 440 pasajeros y la versión de 3 clases, hasta 366.

Максимальное количество детей (MTOW) серии 308 тонн, разное стандартное оборудование с учетом основных принципов деятельности.

Февраль 2015 года, Airbus había acumulado 181 pedidos para el modelo. ^[79]

Принцип 2016 года, учебник для начинающих A350-1041 (номер 0059), оснащенный оборудованием Rolls-Royce Trent XWB-97, входящий в окончательный список работ в Тулузе. Турецкие авиалинии окончательно завершают работу над финальными экзаменами, проведенными в финале, после прохождения сертификационных экзаменов и завершением конкурса. ^[80]

El 14 de abril de 2016, первый учебный курс, посвященный официальному представлению, 29 июля, с условным обозначением, условно-досрочное освобождение, Сальо, Todavía Sin Motores, Del Hangar de Pura Аэробус в Тулузе.Сумерки, которые имеют место в 2016, ^{[81] [82]}

Эль-23 сентября 2016 г., версия 1041, № 065 и регистрационный номер F-WLXV, строительный ангар, г. Середина Судостроения, судопроизводство, учебная программа.

Эль-7 февраля 2017 года до конца года.

Эль-11 мая 2017 года в полном объеме, посвященном свободным отношениям.Saliendo y regresando a la ciudad francesa de Toulouse. Con 310 pasajeros a bordo. ^[83]

Эль-20 декабря 2018 года Катарские авиалинии получают первую информацию об Airbus A350-1000. ^[84]

Futuros desarrollos [editar]

A350-2000

Континентальный выпуск продукции Аэробус A380, с выходом из аэробуса и Лос-Анджелесом, с выходом из аэробуса и организацией воздушного транспорта, Боинг-777X, Medium especializados afirman с учетом анализа на ретроспективу лос-анджелесских самолетов A350-2000 , в том числе наследство от семьи, в течение длительного времени в продольном и надземном проезде, 79 мегаполисов, pudiendo acomodar desde 414 pasajeros 9000.

A350neo

El 22 de noviembre de 2018 Airbus abrió convocatorias en las plantas de madrid y Toulouse para nichvos ingenieros y disñadores y espezar a trabajar en el desarrollo de una variante Neo del A350.

Pedidos y entregas [editar]

Дат 31, октябрь 2019. ^[89]

Pedidos netos acumulados por año ^[3]

Datos al 31 de Octubre de 2019. ^[89]

Февраль 29 июля 2019 года, существующие правила работы A350:

дат 10 июня 2018 года ^[86]

Especificaciones técnicas [editar]

Fuentes: Airbus, ^{[74] [120] [118]} Flight Global ^[121]

Véase también [editar]

Aeronaves Similares

Secuencias de designación

Referencias [editar]

1. ↑ «LIVE: первый полет А350». Flightglobal (английский). 14 июня 2013 года. Консультационный центр 14 июня 2013 года.
2. El «El A350 завершена в первый раз». BBC Mundo . 15 декабря 2015 года. Консультационный центр 17 декабря 2015 года.
3. ↑ ^{a b c d} e скачать по запросу Airbus: заказы Airbus: заказы и заказы от Airbus

   de archivo xls) ».Airbus. 31 декабря 2017 года.

4. ↑ Перечень производства Airbus A350 ru RZjets
5. summary Краткое описание продукции: Airbus A350 en Airfleets.net
6. ↑ Airbus A350 Операторы ru Planespotters
7. Press «Пресс-релиз о прайс-листе Airbus 2018» (на английском языке). Airbus. 15 декабря 2018 года. Консультационный совет 26 декабря 2016 года.
8. ↑ ^{a b} «Лидерство: презентация A350XWB».EADS. Декабрь 2006 года. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009.
9. ↑ «A350XWB». Airbus (английский). Консультационный центр 10 июля 2015 года.
10. Air «Аэробус А350 против Боинга 787». Международный авиационный штаб.
11. 15 «15 млрд. Долларов США для Airbus A350». Reuters.
12. ↑ ^{a b c d} e

    0

    0

    0 ^{9000 или разности должны быть вызываются ч Gunston, 2009, с.253}

13. to «для запуска конкурента Boeing 7E7 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el исторические и все версии) ..» BBC News. 10 декабря 2004 г.
14. ↑ «Катар подписывает меморандум о взаимопонимании для запуска GEnx на A350». Flight International . 14 сентября 2005 г. Consultado el 11 de noviembre de 2010.
15. Air «Аэробус запускает A350 для дальнего боя близнецов». Flight International . 15 июня 2005 года. Консультация 11 ноября 2010 года.
16. ↑ «A350 стартует с $ 15 млрд. Катар».flightglobal.com
17. ↑ Брирли, Дэвид (18 июня 2006 г.). «Давление повышается после атаки Эмиратов». Индепендент (Лондон). Консультационный центр 23 мая 2011 года.
18. Air «Аэробус оседает на более широком фюзеляже, составном крыле, когда оно приближается к решению о реконструкции А350» ATW Online
19. ↑ van Leeuwen, Marcel (11 ноября 2007 г.). «Авиакомпания Emirates покупает 70 самолетов Airbus A350 и 11 дополнительных самолетов A380». Aviationnews.eu. Archivado desde el original el 5 de julio de 2011.Консультационный центр 23 мая 2011 года.
20. ↑ Гейтс, Д. «Шпильки самолета рассказывают Airbus: Капитальный ремонт A350». Seattle Times , 29 марта 2006 г.
21. ↑ Гамильтон С. «Переоснащение A350: трудный выбор Airbus». Leeham Company
22. ↑ Майклс, Д. и Лансфорд, Дж. Л. «Сингапурские авиалинии говорят, что Airbus необходимо усовершенствовать A350». The Wall Street Journal , 7 декабря 2006 г.
23. ↑ «Критика побуждает Airbus изучать варианты, говорит генеральный директор». Ротман А.Bloomberg News, 11 декабря 2006 г.
24. Air «Аэробус рассматривает усовершенствования архиваадо A350 24 мая 2006 года в стиле Wayback Machine». Ассошиэйтед Пресс, 10 декабря 2006 г.
25. ↑ «Бортовое благополучие». Airbus S.A.S. Archivado desde el original el 3 de abril de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011.
26. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (19 мая 2008 г.). «ИЗОБРАЖЕНИЕ: 10-рядный A350 XWB« обеспечит беспрецедентное преимущество по эксплуатационным затратам »». Flight International .Archivado Desde El Original 21 мая 2011 года. Консультационный центр 24 мая 2011 года.
27. Air «Airbus — A350 XWB Xtra comfort». Archivado desde el original el 5 de febrero de 2008.
28. ↑ Gunston, 2009, p. 254
29. Singapore «Сингапурские авиалинии заказывают 20 самолетов Airbus A350 XWB-900 и 9 самолетов Airbus A380». Businesswire.com. 21 июля 2006 года. Консультационный центр 23 мая 2011 года.
30. ↑ ^{a b} «Семейство A350 XWB получает промышленное одобрение».Airbus S.A.S. 1 декабря 2006 года. Consultado el 23 de mayo de 2011.
31. Air «Airbus получает возможность конкурировать с Boeing 787 Archivado el 30 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine». Chicago Sun-Times через Технология обслуживания самолетов . 21 декабря 2006 г.
32. ↑ Норрис, Гай и Макс Кингсли-Джонс (2 октября 2006 г.). «Задержка A380 тормозит официальный запуск A350 XWB на Airbus». Flight International . Консультационный центр 23 мая 2011 года.
33. ↑ Динкло, Питер (5 октября 2006 г.). «Airbus может прекратить работу на своем самолете A350, — говорит FT Deutschland». Bloomberg. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011.
34. CEO «Генеральный директор Стрейфф говорит, что программа A350 необходима, но совет EADS должен принять решение». Форбс . 5 октября 2006 г.
35. ↑ «Pegasus заказывает A350 XWBs, A330-200s». ATWonline.com. 5 декабря 2007 года. Консультационный центр 22 мая 2011 года.
36. Air «Airbus представляет новый A350, чтобы взять на себя Боинг 787.»Bloomberg. 17 июля 2006 г.
37. ↑ «Стоимость композитов Airbus A350 возрастает до 15,4 млрд. Долларов США». Bloomberg. 4 декабря 2006 г.
38. ↑ [1] Reuters
39. ↑ Норрис, Гай (8 мая 2006 г.). «Критика авиакомпании Airbus A350 вынуждает самолет радикально менять фюзеляж, крыло и двигатели». Flight International . Консультационный центр 24 мая 2011 года.
40. Air «Аэробус выпускает ревизии конструкции XWB». Flight International , сентябрь 2001
41. Air «Аэробус находится на перепутье в дизайне A350, говорит ILFC».