Афар радар – МС-21, Су-57, "Ансат" Aurus и "вишенка на торте". Главные премьеры МАКС-2019

Содержание

МС-21, Су-57, «Ансат» Aurus и «вишенка на торте». Главные премьеры МАКС-2019

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 завершил деловую часть программы, в ходе которой были заключены контракты на поставку самолетов и вертолетов, проведено множество научно-практических конференций. Но все же главное, что привлекло специалистов, экспертов, бизнесменов, иностранцев и просто любителей авиации, а в выходные привлечет огромное количество и обычных посетителей, — это, конечно же, новинки авиатехники и различные разработки российской оборонки, представленные впервые.

По словам президента РФ Владимира Путина, новинки, представленные на нынешней выставке, неоспоримо свидетельствуют о том, что авиакосмическая промышленность России уверенно развивается и, сохраняя лучшие традиции национальной конструкторской школы, смело внедряет современные технологии. Неизменным остается качество, надежность и безопасность продукции.

Самолет XXI века

Главной мировой премьерой стал среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-300. На глазах у широкой публики он впервые поднялся в воздух на МАКС-2019 в первый же день открытия. До этого опытные образцы совершали только испытательные или перегоночные полеты.

‘ ТАСС/Ruptly’

Всего в этом году на авиасалоне три самолета МС-21, один из них — с отделкой салона — представлен на статической стоянке.

Серийное производство МС-21 должно начаться в 2021 году. Сейчас три самолета проходят летные испытания, еще четыре — стендовые. Одним из основным эксплуатантов лайнера станет авиакомпания «Аэрофлот» — перевозчик уже подписал твердый контракт на поставку 50 таких самолетов, в проработке контракт еще на 35. Во второй день открытия стало известно, что корпорация «Иркут» заключила соглашения о намерениях на поставку 15 самолетов МС-21 региональными авиакомпаниям «Якутия» и казахстанской Bek Air.

Су-57 увидит мир

Авиационный комплекс пятого поколения Су-57 уже неоднократно совершал демонстрационные полеты на МАКС прошлых лет, но на статической стоянке для посетителей салона выставлен впервые.

В первый день открытия салона этот самолет осмотрели президент РФ Владимир Путин и его турецкий коллега Реджеп Тайип Эрдоган, который поинтересовался насчет покупки этого истребителя. «Можете купить», — после небольшой паузы с улыбкой ответил президент РФ. «Чуть попозже», — добавил в свою очередь глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Су-57

Затем президенты двух стран обсудили совместное производство российской авиатехники, в том числе поговорили о сотрудничестве по Су-35 и о возможной работе даже по новому самолету Су-57. Эрдоган отметил, что решение будет принято после того, как будет понятна окончательная позиция США касательно участия Турции в программе F-35. В свою очередь, на МАКС впервые был приставлен экспортный вариант истребителя Су-57Э.

Вертолет в стиле Aurus

Еще одна новинка, которая вызвала огромный интерес и также была показана президентам Турции и России, — новый вертолет люкс-класса, сделанный в стиле Aurus на базе «Ансата».

‘ ТАСС/Ruptly’

Салон машины был создан специалистами «Вертолетов России» (входит в Ростех) и Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ, разработчик автомобиля Aurus). «Уверен, что «Ансат» станет достойным дополнением к линейке Aurus и в скором времени, по завершении испытаний, мы готовы будем принять заказы на новую машину», — отметил гендиректор вертолетного холдинга Андрей Богинский.

Известно, что «Ансат» премьер-класса может перевозить пять пассажиров, в отделке используется кожа и шпонированный алюминий. Всего в конструкцию вертолета было внесено более десяти изменений для повышения эргономики. Впервые для VIP-салона вертолета применена уникальная технология — установлена светозащитная система с сенсорным управлением.

Ми-38 и Ка-62

Еще две интересные новинки показали «Вертолеты России» — в летной программе и на «статике» были представлены многоцелевой средний вертолет Ка-62 и тяжелый Ми-38. Эти машины лидеры Турции и России также осмотрели изнутри, поднявшись на борт.

Ка-62

Ка-62 — это третий летный образец, построенный на предприятии «Прогресс» в приморском Арсеньеве. Ожидается, что он займет нишу между легкими вертолетами «Ансат» и средними Ми-8/17. На этой машине впервые применена нестандартная для российского вертолетостроения винтовая схема с рулевым винтом в кольцевом канале. Также, по данным разработчиков, широко используются композиты — до 60% массы; может возить пассажиров, грузы, проводить спасательные операции, экологический мониторинг и многое другое. На МАКС была представлена версия с салоном повышенной комфортности.

Ми-38

Также впервые представлен серийный гражданский вертолет Ми-38 с салоном повышенной комфортности. Ми-38 может брать на борт до 11 пассажиров в комплектации с VIP-салоном и до 30 человек в базовой пассажирской версии. Дальность полета нового вертолета составляет до 1200 км.

Обновленный МиГ-35

На статичной экспозиции была представлена экспортная модификация истребителя МиГ-35. По словам гендиректора корпорации «МиГ» Ильи Тарасенко, характерными особенностями этой версии стали измененная геометрия планера и обновленная система бортового радиолокационного оборудования.

МиГ-35

Кроме этого, комплектация предусматривает оснащение радаром с активной фазированной решеткой (АФАР), способным захватывать и сопровождать до 30 воздушных целей одновременно, комплексом оптико-электронной разведки, а также оптико-локационной станцией для поиска, сопровождения и обзора воздушного, наземного и надводного пространства.

Спецпроект на тему

«За последние три года мы сделали серьезный рывок по программе МиГ-35. В кратчайшие сроки мы запустили производство этого самолета, провели его испытания, за два с половиной года дошли от опытно-конструкторских работ до контракта с Минобороны», — отметил Тарасенко. Планируется, что самолеты заменят в войсках истребители МиГ-29, поставленные до начала 1990-х годов.

В ходе МАКС-2019 стало известно, что несколько стран уже обратились к России по поводу возможной покупки этой машины. Тема поставок МиГ-35 на экспорт также актуальна в рамках участия РФ в тендере на поставку 110 средних истребителей для ВВС Индии. В ближайшее время ожидается подписание нового контракта на МиГ-35 для Минобороны России.

«Крокодила» усилили

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, в составе Ростеха) представил модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми-24П-1М с обновленным бортовым радиоэлектронным оборудованием.

Ми-24П-1М

По данным разработчиков, на нем установлены современный унифицированный пилотажный прицельно-навигационный комплекс, обзорно-прицельная оптико-электронная система, локатор с АФАР (активная фазированная антенная решетка), современный полноценный автопилот, бортовой комплекс обороны, новая система электроснабжения. Глубокая модернизация бортового оборудования Ми-24 позволила более чем в три раза повысить эффективность машины.

«Принципиально новые системы по своим характеристикам в несколько раз превышают то, что было в базовой комплектации. 90% бортового радиоэлектронного оборудования установили самых последних разработок. Получился такой эффект, что и летно-технические характеристики и боевые возможности увеличились более чем в три раза», — сказал советник первого заместителя главы КРЭТ Владимир Михеев. Также в разы увеличились характеристики живучести, снизился вес вертолета, что позволило увеличить радиус применения.

Михеев также отметил, что летчики армейской авиации РФ очень заинтересованы им, потому что подобного класса машины за последние 30 лет не создавались. Всего было выпущено более 4000 вертолетов Ми-24. Они очень положительно себя зарекомендовали, сейчас только за рубежом свыше 400 машин находится в летной годности, из них 200 заменят. «Мы сейчас модернизировали Ми-24, и у нас появилось больше возможностей, чем у американского AH-64 Apache», — добавил представитель концерна.

Новая авиабомба

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) впервые представила новую корректируемую авиабомбу К029БЭ калибра 1500 кг с инерциально-спутниковой системой наведения.

По данным разработчика, полностью завершены все госиспытания, изделия поставляются в части и уже заключены экспортные контракты.

Авиационная бомба К029БЭ

УПАБ-1500 — управляемая планирующая авиационная бомба — предназначена для поражения наземных и надводных малоразмерных особопрочных объектов. Масса боевой части составляет 1010 кг. Дальность сброса — до 50 км, точность попадания — до 10 м.

Воздушная мишень-имитатор

Особое внимание на авиасалоне было уделено беспилотным летательным аппаратам различного класса и предназначения. Так, холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) представил новейшую воздушную мишень-имитатор вертолетного типа взлетной массой более 300 кг. Эта разработка также была представлена президенту во время посещения МАКС.

Отмечается, что беспилотник такой размерности ранее в России не создавался и не испытывался. Его разработка велась в рамках программы создания беспилотников самолетного и вертолетного типов с различными массово-габаритными характеристиками.

Воздушная мишень-имитатор вертолетного типа

Мишенный комплекс состоит из беспилотника, наземного пункта управления, средств обеспечения и целевого оборудования. Его можно изменить, после чего беспилотник можно использовать в гражданских целях: для мониторинга лесных пожаров, сельскохозяйственных посадок или транспортировки нефтепродуктов.

«В ближайшее время мы совместно с Министерством обороны намерены приступить к государственным совместным испытаниям нового беспилотника в составе мишенного комплекса, по итогам которых будет принято решение о его поставке в войска», — приводят в Ростехе слова главы «Технодинамики» Игоря Насенкова.

«Беркут» во всей красе

Настоящей «вишенкой на торте» МАКС-2019 можно назвать экспериментальный истребитель Су-47 «Беркут», созданный ОКБ Сухого в одном экземпляре. В конце 1990-х — начале 2000-х годов он был «гвоздем программы» российских авиасалонов, однако на этот раз его впервые показали на статичной экспозиции.

Су-47 «Беркут»

У него необычный внешний вид. Самолет имеет крыло обратной стреловидности, причем оно — композитное (важно отметить, что сам проект создавался еще в 1980-х годах). Изначально машина создавалась в корабельном варианте — крыло умеет складываться, а между соплами был гак для посадки на палубу.

По данным из открытых источников, пять-семь лет назад этот самолет принимал участие в испытаниях в рамках программы ПАК ФА Т-50 (создание истребителя пятого поколения, ныне — Су-57). В частности, нес имитаторы перспективных управляемых ракет. Вся информация, полученная в ходе тестовых полетов Су-47, использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков Су-57.

На сегодняшний день проект закрыт и находится на вечной стоянке — так же, как и его ровесник, прототип пятого поколения МиГ-1.44 разработки ОКБ МиГ. Тем не менее ряд нюансов у Су-47 остается секретным до сих пор, поэтому в СМИ иногда появляются различные материалы о возрождении этого проекта.

Подготовил Роман Азанов

tass.ru

Глава Минпромторга рассказал о будущем стратегической авиации

Россия вооружит перспективные бомбардировщики гиперзвуковыми ракетами

Скриншот из фильма «Дальняя Авиация 2018», №Кинокомпания офицеры ВКС и ВМФ России№

Министерство обороны РФ утвердило все технические требования к Перспективному авиационному комплексу дальней авиации (ПАК ДА) 26 августа сообщил в интервью информационному агентству «Интерфакс» глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров. Он сказал, что работы по созданию нового стратегического ракетоносца-бомбардировщика проходят в Публичном акционерном обществе «Туполев» и на предприятиях, участвующих в реализации этой программы, в соответствии с действующими планами. Министр воздержался от предоставления каких-либо дополнительных сведений по этому вопросу.

ПАК ДА (заводское обозначение: «изделие 80») – это не проект по модернизации существующих ныне стратегических бомбардировщиков, а разработка принципиально новой машины с использованием наиболее современных технологий, существующих сегодня в авиастроении.

По официальным данным, бомбардировщик нового поколения будет выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло», т.е. у него не будет хвостового оперения. Самолет будет летать на дозвуковых скоростях. Компоновка бомбардировщика, о которой впервые было заявлено 6 августа 2013 года, обеспечит ему малую радиолокационную заметность в длинноволновом диапазоне, а дозвуковая скорость предполагает наличие крыла большого удлинения. В техническом задании для ПАК ДА установлена дальность полёта 12 500 километров, а масса полезной нагрузки должна составлять 30 тонн.
Он создается с использованием стелс-технологий, как и как и американские самолеты такого же класса B-2 Spirit и В-21. В конструкции ПАК ДА будут широко использоваться технологии снижения радиолокационной заметности, композиционные материалы и радиопоглощающие покрытия.

Основным вооружением бомбардировщика будут гиперзвуковые ракеты дальнего радиуса действия. В июле 2015 года замминистра обороны Юрий Борисов в одном из интервью подтвердил, что работы по разработке новой ракеты идут. «Она будет не одна, их будет несколько типов – и по дальности, и по возможностям. Их разрабатывается несколько», – заявил Борисов. По словам главнокомандующего ВКС России генерал-полковника Виктора Бондарева, главным в комплексе будет ракета с дальностью до семи тысяч километров. Она сама будет решать, когда, куда, с какой скоростью и на какой высоте лететь. Самолёт станет только средством доставки в зону пуска. Помимо стратегических ракет, самолёт будет иметь в своём арсенале и другое высокоточное оружие.
Разработка двигателей для ПАК ДА поручена самарской компания «Кузнецов», в качестве базового взят двигатель НК-32, который устанавливается на стратегическом бомбардировщике Ту-160.

На предприятиях Концерна радиоэлектронных технологий (КРЭТ) ведется разработка электронного оборудования для этого комплекса. Между КРЭТ и Объединённой авиастроительной корпорацией существует генеральное соглашение, по которому Концерн создает унифицированное оборудование. Совместно с ПАК «Туполев» КРЭТ также участвует в опытно-конструкторских работах. В самолёте применят не только новые, но и уже опробованные технологии. Часть систем и приборов будет включать образцы последних разработок, которые уже стоят на других новых самолетах и показали высокую надёжность и эффективность. По информации экспертов, бомбардировщик 5-го поколения будет оснащён совершенно новым прицельно-навигационным комплексом, средствами связи, разведки и радиоэлектронной борьбы.

Один из ключевых элементов перспективного самолёта – радиолокационная система – разрабатывается НИИ приборостроения им. Тихомирова. При разработке этого радара используется опыт, полученный в работах по бортовым РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), которые были созданы для истребителя пятого поколения СУ-57.

Ранее российские СМИ сообщали что работа над проектом нового бомбардировщика была начата в 2009 году, когда МО РФ подписало контракт с ПАК «Туполев» на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые могут стать крупнейшими по Государственной программе вооружений до 2025 года.

Тогда же главный конструктор ПАК Игорь Шевчук заявил, что научно-исследовательские работы надо рассматривать как создание некоего научно-технического задела по данной тематике. Это не только и не столько военная тематика, сколько проработка вопросов аэродинамики, прочности, новых материалов и технологий.

В конце мая 2013 г. в отделении аэродинамики самолётов и ракет ЦАГИ был завершён первый этап испытаний модели схемы «летающее крыло» при крейсерских скоростях до М=0. 88 и больших числах Рейнольдса (М=0. 2). Исследования проводились в трансзвуковой трубе Т-106 ЦАГИ и были направлены на уточнение аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата. Специальная тематическая модель «летающее крыло» с различными вариантами расположения двигателей и геометрии хвостового оперения была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ в 2011 году. В 2012 г. модель испытали в дозвуковых АДТ Т-102 и Т-107. И хотя эти исследования проводились в рамках работ по формированию облика дальнемагистрального пассажирского самолёта, очевидно, что их результаты напрямую проецируются на ПАК ДА.

О ходе работ по модернизированной версии – бомбардировщика Ту-160М – «Белого лебедя» Мантуров сказал, что «в конце 2020 года в рамках госконтракта по заказу Минпромторга России состоится выкатка первого построенного с нуля самолёта Ту-160М». «Параллельно идёт строительство первой партии серийных самолётов по контракту с Минобороны (на 10 машин – ИФ). Кроме того, ведётся глубокая модернизация строевых Ту-160 – эта работа будет завершена в заданные военным ведомством сроки», – рассказал министр. По данным ИФ, в объем первой партии составляет 10 машин. По заявлению гендиректора РСК «МиГ» и генконструктора Объединённой авиастроительной корпорации Сергея Короткова, модернизированные бомбардировщики «Белый лебедь» создаются на базе хорошей платформы и будут находиться в эксплуатации 40-50 лет.

Глава Минпромторга также сообщил, что «в этом году состоятся выкатка первого глубоко модернизированного самолёта Ту-95МСМ и начало его испытаний» и отметил, что «параллельно готовится к заключению опережающий контракт с Минобороны на глубокую модернизацию строевых Ту-95МС.

На вопрос о сроках завершения заводских испытаний» Ту-22М3М и начале поставок бомбардировщика в войска, Мантуров сказал: «Первая опытная машина уже проходит заводские лётные испытания, к концу года к ней присоединится вторая. В третьем квартале 2020 года самолёты будут предъявлены военным на государственные совместные испытания (ГСИ). Аналогично программе Ту-95 параллельно прорабатывается опережающий контракт с Минобороны на глубокую модернизацию строевых Ту-22М3».

nvo.ng.ru

Говно в обмен на помидоры или «Почему Эрдоган купит российский Су-57, а не американский F-35»: potsreotizm_new — LiveJournal

В то время как Эрдоган с трудом, но добивается покупки уже пущенного в серию новейшего российского суперсамолёта пятого поколения, в благословенной Америке с подобным в USAF (ВВС США) «хоть трава не расти» и «а воз и ныне там». На авиасалоне МАКС страна – член НАТО, с одной из крупнейших армий в этом блоке, через прямой посыл нашего президента: «Можете купить», получила разрешение на покупку Су-57.

Такое принципиальное одобрение продажи новейших суперсекретных разработок в области авиации, ПВО и РЭБ, общие с Турцией планы по их совместному проектированию и сбыту – дорогого стоят. Злопыхатели концепции «временного и ситуативного союзника» нервно курят в сторонке, ибо мы реально и у всех на глазах связываем геополитические полюса планетарного Юга – Турцию и Иран, треугольником с Россией на вершине. Полностью перестраивая таким образом весь Ближний Восток, исправляя последствия американского правления миром с их уходящей гегемонией. Как следствие, кратно множится общемировое признание РФ, как нового планетарного актора «с бременем белого человека»

Но что же это за пятое поколение боевой авиации, представитель которой — СУ-57, был запущен у нас в серию 29 мая 2019 года, и почему в этой области «мы впереди планеты всей» — давайте разбираться. Так называемое первое поколение представляли обычные дозвуковые реактивные истребители типа МиГ-15 и МиГ-17. Второе поколение. Сверхзвуковая скорость, ракеты «воздух-воздух», отход авиапушек на второй план. Пример — МиГ-21.

Третье поколение. Изменяемая стреловидность крыла, следующее поколение радаров, способных уже производить некоторую селекцию целей. До этого все локаторы видели только радиоконтрастность на фоне неба. Примеры — МиГ-23 и F-4 Phantom II.

Четвертое поколение. Главное отличие — многофункциональность. Плюс сверхманевренность, как часть ЛТХ (лётно-технические характеристики). Но принципиальное отличие заключается именно в наличии управляемого оружия в режимах «воздух — воздух» и «воздух — поверхность». Примеры — Су-27, МиГ-29, Mirage 2000, F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Доработанные, некоторые из этих самолётов, уже представляли поколение 4+ и 4++.

Пятое поколение. Даже сегодня, когда партнёры по рингу имели налаженное их серийное производство (F-22), накрывшееся медным тазом планетарной Зимы, и в нескончаемых потугах пытаются родить нечто следующее, а в России уже запущена серия, — говорить о четких критериях истребителя пятого поколения сложно, мнения расходятся даже у реальных экспертов.

Одни говорят, что он должен соответствовать формуле «Трех С» — сверхнезаметность, сверхманевренность, сверхзвук. Другие убеждены, что главное — это высокоточное вооружение, возможность атаковать противника без входа в зону действия его ПВО, принцип «длинной руки».

По мнению научного руководителя ГосНИИ авиастроения академика Евгения Федосова, самолет пятого поколения отличается от предыдущего, прежде всего, появлением активной фазированной решетки радиолокатора и это очень принципиальный момент.

На чём он акцентирует внимание. Во-первых, фазированная решетка даёт широкую полосу частот. По сравнению с механической антенной эта антенна более широкополосная. Поэтому можно какую-то часть диапазона частот пустить как локацию, а какую-то, как постановщик помех.

Во-вторых, антенна АФАР может использоваться как дополнительное средство радиосвязи в широком диапазоне, хотя бы между истребителями.

В-третьих, активная фазированная решетка лучше решает проблему синтезирования апертуры, а главное обеспечивает очень высокую надежность работы радара, потому что выход из строя отдельных модулей не нарушает всей работы, просто идет падение потенциала.

Пока эти модули делаются на арсениде галлия, но сейчас российская промышленность переходит на нитриды галлия. Кстати, американцы уже перешли. Если арсенид галлия держит температуру 50С, то на нитрид может нагреваться до 200 градусов. Поэтому на новом модуле можно получить мощность 20-30 ватт, а на нынешнем не больше 5-7 ватт. Это позволит либо уменьшить диаметр антенны, либо увеличить дальность, потому что повышается потенциал.

По скромному разумению автора, в первую очередь самолет пятого поколения строится для так называемых сетецентрических войн, когда ведутся высоко координированные групповые действия с помощью информационно-коммуникационных технологий. С взаимодействием различных видов войск.

Надо заметить, что «исключительная нация» (как называют себя американцы) — присвоила себе лавры разработки этой концепции. Сегодня в мире авторами концепции сетецентрической войны считаются вице-адмирал ВМС США Артур Себровски и профессор Джон Гарстка.

На самом деле идеи сетецентрической войны впервые были сформулированы маршалом Николаем Васильевичем Огарковым, который с 1977 по 1984 годы руководил Генштабом ВС СССР. Этот блестящий военный специалист утверждал, что для дальнейшего развития армии следует не только наращивать традиционные для тех времен вооружения, но и обращать внимание на системы информационного обеспечения.

Кстати, к 80-м годам прошлого столетия СССР достиг немалых успехов именно в автоматизации боевых действий. К примеру, истребители МиГ-31, поступившие на вооружение в 1981 году, умели уже организовывать в пределах звена из четырех самолетов нечто вроде «локальной сети». Пилоты в автоматическом режиме обменивались между собой всей важной информацией. Например, пилот мог «увидеть» цель, которую засек самолет, находящийся в сотне километров.

При выдающемся советском военачальнике Николае Васильевиче Огаркове были проведены учения «Запад-81». Они, как мы знаем, оказались не только одними из самых масштабных в истории Советской армии, но и стали полигоном для испытаний АСУ – автоматизированной системы управления войсками, которая выводила на новый уровень информационное обеспечение армии.

Мало кому известно, что когда НАТО получило доступ к нашей АСУ войсками в ГДР (а та АСУ была построена на принципах сетецентричности, да, далеко не полностью, но и технических условий и возможностей для опускания системы до уровня батальона, например, не было), они провели двусторонние Командно-штабные учения (КШУ). Красные, используя оную АСУ, разбили наголову синих (НАТО) быстрее, чем за две недели.

Чуть позже инновационные идеи гениального маршала успешно слизали партнёры по рингу, пируя на развалинах побеждённой страны. Сам термин «Сетецентрическая война», это перевод на английский — «Network-centric warfare». С середины 1990-х годов в США начали публиковаться работы о «сетевой войне», которые быстро нашли применение на практике.

И это только один из массы примеров нашей, на тот момент, передовой высокотехнологичности и опережения партнёров по многим показателям. Ведь победа в Холодной войне дала им, уже стоящим на краю кризисной пропасти, не только возможность выжить и разрастись-разжиреть, но и загрести под себя самую высокотехнологичную вкуснятину, тихой сапой выдавая её за собственную гениальность в военной сфере.

Так, все «их разработки» вертикального взлёта и многих прочих заоблачных штучек в пятом поколении, есть не что иное, как слизанные решения, отработанные в ЯК-141.

По оценкам «TNI», истребитель Як-141 должен был закрывать наибольшую часть запросов советского Военно-морского флота, а также вооруженных сил СССР, которая существовала для самолетов, обеспечивающих быстрое реагирование. Однако из-за почившего в бозе СССР эта программа не была завершена. Истребитель довольно долго оставался секретным проектом. Но тут закончилась «холодная война» и потеплело так, что начало аж припекать и подгорать. Як-141 пустили на показы в различных международных салонах и выставках.

Автор, отчасти, понимает руководство прославленного КБ «Яковлева», в одночасье оказавшегося без какого-либо финансирования и стоявшее на пороге полного расформирования. Наобещав с три короба, американцы вошли в «партнёрство» с ними, как они это умеют делать – финны, как пример, не дадут соврать.

Всем известно, как янки у северных наших соседей скупили подразделение Nokia, отвечавшее за создание смартфонов. И тут же, не стесняясь, обанкротили его, отбросив это национальное финское достояние на десятилетия назад. Да ещё в такой быстрорастущей области, которая, спустя непродолжительное время, заняла почти весь рынок мобильной связи.

Несколько лет, с 1991 по 1997, а особо плотно – последние два года из них, продолжалось «партнерство» ОКБ «Яковлева» и компании «Lockheed Martin». Срок в том бардаке вполне достаточный для получения полной информации о технологиях и технологических решениях, а затем американские партнеры просто ушли, отказавшись работать совместно. В результате янки полностью скопировали сверхсекретные наработки, немного доработав систему взлета и посадки с поворотным соплом двигателя.

Это иногда, без особого правда шума, вылезает у них на поверхность в прессе. Так, на аналитическом ресурсе «Task&Purpose» был материал, в котором приводились доказательства, что они смогли построить истребитель пятого поколения F-35 только за счет того, что использовали базу советских технологий.

Также «The National Interest» приводил выкладки, что в основе американского истребителя присутствует «русская ДНК». При этом указывался и конкретный самолет – истребитель Як-141. Конечно, признавалось, что американская машина не является точной копией советской, однако без решений, отработанных в Як-141 с машиной F-35 мало что бы получилось, как, впрочем, не особо получается и в самостоятельном движении дальше.
А взять наши авиационные шлемы, предвестники виртуальной 3D-реальности (!) — ЗШ-7АПН для Су-27 или Л-39, и ЗШ-7АП для МиГ-29. Для начала и середины 1980-х такие разработки были сверхсовременными и советские летчики стали едва ли не первыми в мире, кто получил нашлемную систему индикации.

Итак, мы наблюдаем триумфальное возвращение России в элиту мировой боевой авиации. На более чем полтора десятилетия из-за развала страны мы были отброшены назад, а советские передовые разработки или заморожены или разворованы. Конечно, мы и так находились на равных с гегемоном и остальными, уравновешивая некоторое отставание в этой области нашими непревзойдёнными средствами ПВО.

Дальнейшее же усовершенствование имеющихся у РФ моделей 4-го поколения до 4+ и 4++ нивелировало этот разрыв, а по совокупности всех армейских вооружений и общей боеготовности уверенно выдвинуло нас на Олимп первой армии мира, уже несколько лет как.

Но войти в клуб стран, серийно штампующих многоцелевые истребители полноценного пятого поколения – дорогого стоит. Да и нет на данный момент на планете государств, серийно производящих пятое поколение. Единственным принятым на вооружение и серийно штампуемым подобным истребителем был F-22 Raptor (15 декабря 2005 года – начало эксплуатации), созданный по программе ATF (Advanced Tactical Fighter).

Начавший было выпускаться серийно, он споткнулся о планетарную Зиму и потянуть на себе этот летающий золотой слиток в условиях кризиса бывший Гегемон не смог. Так, по данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов – и всё, программу закрыли в 2011, закупив 187 единиц.

Дальнейшие потуги гегемона уже всем миром, распределяя часть НИОКР по союзникам: разродиться чем-то подобным, да подешевле, через программу JSF (Joint Strike Fighter) создать F-35 — пока не увенчались успехами. Цена опять заоблачная, надежда на полноценную серию, что собьёт её до приемлемого уровня, маячит где-то там за очередным горизонтом и её который раз отодвигают уже много лет подряд.

Стоящие перед проектом принципиальные инженерно-конструкторские вопросы и наступающий на пятки экономический кризис делает его вообще неосуществимым до полноценного серийного самолёта, что мы и раскроем в следующей части материала.

Стремятся в этот элитный клуб и китайцы со своим J-20, но пока далеки. Уже реализован «в железе», но находится в только в самом начале пути и вообще является всего лишь демонстратором технологий японский ATD-X Shinshin.

Всё. Никто больше не подошёл так близко и не осуществляет серийного производства самолета пятого поколения. Мы же, оправившись от развала и разрухи, снова на коне и снова впереди планеты всей. Теперь осталось «только» не допустить «Перестройки 2.0».

P.S. От себя — я очень хотел бы заценить аналоговнетный совковый шлем виртуальной реальности созданный той же промышленностью, которая блядь бытовые ЭВМ не могла заплить в то время, когда уже во всю продавались 286 и 386 машины IBM

P.S.2. Вызывает умиление надрачивание советских на то, что мол якобы Як-141 их сперли, хотя совок всю историю тупо (до копирования отверстия под баночки для кока-колы на Ту-4 ) копи-пастил, что только можно было урвать на Западе

potsreotizm-new.livejournal.com

«PUTIN PROJECT»: san_gennaro — LiveJournal

Су-57 ИЛИ ПОЛЕТ БЕЗ БУДУЩЕГО?

Решение Путина о выпуске 76 Су-57 до 2028 года имеет больше пропагандисткое значение нежели какое либо отношение к реальной обороноспособности России. Ну просто потому, что таким малым количеством «уникальных» самолетов ее не решить. В СССР вообще, все, что меньше 100 штук установочной партией не считалось.

Но нынешняя власть отчаянно хочет продемонстрировать народу свою технологическую состоятельность на фоне обшего обвала экономики, ухудшения жизни граждан и сокращения продаж российского оружия (https://san-gennaro.livejournal.com/31240.html), (https://svpressa.ru/war21/article/167760/).

Отсюда и подобного рода «прожекты» по запуску в производство откровенно сырого и уже давно не нового самолета. Ведь по большинству параметров Т-50 ПАКФА, получивший армейскую абревиатуру Су-57 так и не стал истребителем пятого поколения оставшись очередным 4+. Да и построены они будут за счет чего-то еще, возможно куда более более полезного. Благо проблем у ВС РФ хватает, а денег — нет.

По факту, проект, в который было вложено почти 14 млрд.$ опоздал более чем на 20 лет, и вкладываться в него, по большому счету, уже бессмысленно. А реальная стоимость одного самолета составила в 2019 году 100 млн.$ от планируемой ранее суммы в 54 млн.$ (https://aftershock.news/?q=node/628121&full).Даже F-35 стоит уже 89,2 млн $ (https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2018/%D0%A1%D1%88%D0%B0263/), что делает экспорт Су-57 откровенно проблемным. А его мелкосерийное производство 8-12 машин в год ( и то,если будет) вряд ли существенно его удешевит. И Путин откровенно демпенгует.

Объявленное МО РФ снижение цены Су-57 на 20% взято явно «с потолка». Поэтому цена контракта, на данный момент, носит чисто ориентировочный характер, ибо расчитать реальную стоимость самолета без нового двигателя, БРЭО и вооружения — утопия. Если только не продавать полуфабрикат, так как стоимость того же нового двигателя еще не известна.

В свое время, бывший Главнокомандующий ВВС России Александр Зелин вообще объявил о прекращении программы ПАК ФА после 20-летних работ по причине возрастания затрат и технологических затруднений, с которыми РФ до сих пор так и не справилась.

Еще в апреле 2008 года он заявил, что ПАК ФА больше не вписывается в требования России по модернизации ВВС. Командование военной авиации тогда заявило, что было бы лучше перенаправить освободившиеся деньги на модернизацию существующих самолетов. ВВС считало необходимым, чтобы приоритетом по расходованию средств должны были стать системы ПВО:

— «Такое решение было бы эффективным решением по усилению средств сдерживания», — говорил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин. Тогда, он охарактеризовал смену приоритетов как «большое решение, и это правильное решение»( http://www.militaryparitet.com/html/data/ic_news/160?!? ).

Указанная по сноске статья была написана еще 17 апреля 2008 года! Так чего же тогда стоили все последующие разговоры, включая заявления генерального директора компании «Сухой» Михаила Погосяна заявившего в 2010 году следущее:

-«Я уверен, — что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию «стоимость-эффективность» и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке» (http://nvo.ng.ru/armament/2010-02-05/1_5gen.html ).

Отсюда и ответ — индийские деньги.

Но неудалось.И в результате, Индия потеряла интерес к самолету:

-«…индийская сторона выказывала претензии, что двигатель АЛ-41Ф1 не имеет достаточную тягу и ненадежен, бортовая РЛС с активной ФАР «плохо спроектирована», стелс-возможнсти вызывают сомнения. 17 января влиятельный Михаил Погосян был отстранен от должности президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая курировала эту программу» ( http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7809/ ).

Недовольство индусов вызвало так же то,что российская сторона отказалась раскрыть причины возгорания двигателя Т-50 (Су-57) произошедшего в середине июня 2014 года во время испытательного полета истребителя в подмосковном Жуковском. И тогда в Дели предпочли Т-50 французский «Рафаль»:

— «Год назад ПАК ФА казался самым опасным истребителем в мире — сильнее и вдобавок дешевле, чем F-22. Но теперь России не по карману массовые закупки этого самолета, а в индийских ВВС проявляют растущее недовольство производственными задержками и низкокачественной сборкой», — писал «National Interest»: (https://russian.rt.com/inotv/2015-06-03/National-Interest-Armata-ne-izmenit ).

Ранее считалось, что программа Т-50 будет экономически эффективна, если Индия приобретет не менее 250 самолетов и будет участвовать в НИОКР. Но с выходом индусов из совместной программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), ПАКФА лишился не только индийских денег (5 млрд.долларов),составлявших значительную долю финансирования, но и «места на мировом рынке», где Индия была ключевым покупателем.

А кулуарная борьба, в результате которой ОКБ «МиГ» было отстранено от программы создания истребителя пятого поколения (проект 1.44 МФИ) привела к тому, что 10 лет работы были «потрачены бездарно». В противном случае, самолет был бы готов в течение максимум 15 лет и поступил на вооружение гораздо раньше F-22 «Raptor».

Ранее планируемая амбициозная программа расчитанная на производство более 1 тыс.Т-50 к 2050 году (http://www.proektnoegosudarstvo.ru/publications/pakfa_pravda_i_mifu ), закончилась президентскими обещалками по строительсву 76 самолетов до 2028 года! Хотя изначально, планы ВКС были еще скромнее:— » Первоначально Минобороны твёрдо рассчитывало приобрести 52 самолёта, потом обсуждалось количество более чем в 4 раза меньшее – 12 истребителей. В связи с этим становится очевидно, что на внутреннем рынке вооружения этот самолёт точно не окупится, а задержка с принятием на вооружение негативно влияет и на его экспортный потенциал»: ( https://versia.ru/prinyatie-na-vooruzhenie-istrebitelya-pyatogo-pokoleniya-otkladyvaetsya-na-neopredelyonnyj-srok ).

Все это и послужило основой путинской инициативы по его ограниченному производству в расчете на возможные закупки машины третьей страной. И это изменило позицию Главкома ВКС РФ утверждавшего ранее, что:

— «Да, мы сокращаем закупку истребителей ПАК ФА, будет закуплена в ближайшие годы одна эскадрилья. В то же время мы будем увеличивать закупку истребителей Су-35, которые дешевле,но по своим тактико-техническим характеристикам на голову выше своих зарубежных аналогов…Лучше нам иметь задел в виде ПАК ФА и возможность потом продвинуться вперед, до конца выжав все возможности из истребителей поколения 4+ истребителей Су-30 и Су-35», — подчеркивал замминистра МО РФ Борисов: ( http://www.rosinform.ru/tekhnologii/420978-voennye-otkazyvayutsya-ot-istrebitelya-pyatogo-pokoleniya-t-50/ ).

Правда «зарубежные аналоги» для Су-35, который был, якобы, «на голову выше», заканчивались уровнем последних версий F-15 «Игл» и F-16 с АФАР радаром которого у Су-35 просто нет! Не говоря уже о Т-50…

— » Разговоры о том, что отечественный радар с АФАР на подходе и его скоро начнут ставить на самолеты, идут еще с начала 90-х годов прошлого века, — отметил военный эксперт Алексей Рамм — Понятно, что АФАР обязательно должна быть на самолетах пятого поколения…Например, в ВВС Турции радарами с АФАР укомплектованы многоцелевые истребители F-16. За счет этого турецкий F-16 может получить преимущество в воздушном противостоянии с российским Су-30М2, у которого радар менее функционален» ( https://iz.ru/news/606892 ).

Между тем, четыре года назад в 2015 году на выставке «МАКС-2015»,заместитель главного конструктора радиолокационных систем НИИП Андрей Суханов заявил:

-«… что нет конечного срока, когда испытания (радара прим.авт.) будут завершены…конструкция радара является работоспособной, мелкие недочеты будут устранены».

В том же году Суханов утверждал,что:

На дворе уже середина 2019 года, а мы опять слышим те же песни, что и в 2015-ом в лице выше упомянутого, но уже гендиректора НИИП Юрия Белого о том,что «испытания радиолокационного комплекса идут полным ходом,причем без особых нареканий». Но заканчивает он так же, как и Суханов:

Возникает вопрос: а что НИИП тогда за два года 1% работ доделать не мог?! И это при том,что еще в 2016 году Анатолий Синани (главный конструктор НИИ приборостроения имени В.В. Тихомирова) призывл воздержаться от попыток сравнений российской и американской (используемой на F-35) разработок по причине минимального объёма данных о радаре с АФАР производства США! Тогда как же можно говорить о превосходстве того же Су-35 над «аналогами»? ( http://www.e-news.su/in-russia/105017-v-rostehe-rasskazali-o-nachale-vypuska-radarov-s-afar-dlya-noveyshih-mnogocelevyh-istrebiteley-t-50-pak-fa.html ).

Ну а летные испытания первого Т-50 вообще проходили на французской авионике. Российская круговая информационная система, автоматизация управления помехами, индикатор тактической обстановки с наложением информации в режиме реального времени и автоматизированная система управления тогда должны были создаваться в кооперации с индусам. В частности, «Hindustan Aeronautics Limited» бралась за разработку навигационной системы и бортового компьютера для экспортной версии Т-50. Но Индия вышла из проекта. И радар с АФАР которым, якобы, оснащены опытные Су-57 существует только как прототип собранный на «коленке»:

-«В настоящее время производственной базы для серийного производства радара Н050 не существует. Приемопередающие модули (ППМ) производятся на военном предприятии «Исток» в ограниченном размере, что делает стоимость радара непомерно высокой» — заявили в НИИП.

А 8 Апреля 2015 «Russia Today» сообщала, что:

— «… сильными сторонами русского ПАК ФА является высокая маневренность, а недостатками – перегрев двигателя и ограниченная функциональность радара, который якобы может обнаружить присутствие другого самолета истребителя, но не способен захватить его в прицел: ( https://ru.krymr.com/a/26945097.html ).

Вобщем,проблем хватало:

-«…к сегодняшнему дню в России нет стоящих на вооружении самолетов с АФАР, тогда как США начали вводить их в строй еще в 1980-х годах. Таким образом, наблюдается серьезнейшее отставание от конкурентов в этой области» (https://dfnc.ru/aviazcia/bortovye-radiolokatsionnye-stantsii-rossii/).

Но подобное положение дел сохраняется и до сих пор. Серийного производства радаров с АФАР решеткой на август 2019 года в России нет.

Есть у Су-57 и проблемы с размещением вооружения внутри планера:

— «Загвоздка в том, что конструкторы хотят разместить ракеты внутри фюзеляжа…Это требует поиска дополнительных технических решений», — объяснял глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов отсутствие пусков ракет из внутренних отсеков. И это уже при готовом планере?! А как же вы его тогда проектировали?

Но и этого оружия пока еще даже в принципе не существует! Опытно-конструкторские работы по созданию ракет специально для Су-57 начнутся не раньше следующего 2020 года. В результате,на первых «серийных» Су-57 новых систем вооружения не будет.Это касается как бомбового вооружения, авиационных ракет и даже патронов для авиационных пушек:

-» Большая часть номенклатуры находится лишь в начальной стадии разработки…Первые серийные многозадачные истребители Су-57 получат вооружение преимущественно прошлого поколения…На первых серийных истребителях полностью обновленного вооружения не будет: (https://vpk.name/news/292254_na_pervyih_seriinyih_su57_polnostyu_obnovlnnogo_vooruzheniya_ne_budet.html).

Ровно та же история и с двигателями ПАКФА. Их тоже нет:

— «… для нового истребителя до сих пор так и не создан двигатель. Сейчас самые совершенные российские силовые агрегаты не дотягивают до западных аналогов, которые более технологичны и позволяют делать самолёты менее заметными, при этом быстрыми и манёвренными и экономичными. В результате российский истребитель «пятого» поколения летает на «промежуточных» двигателях АЛ-41Ф1 (изделие 117).Этот двигатель был разработан еще в конце 1980-х годов (для программы 1.44 (МФИ) КБ. Микояна прим.авт), то есть фактически на моторах предыдущего поколения, а это значит, что Т-50 не соответствует заявленным характеристикам… производить крайне дорогие Т-50 в «сыром» виде не имеет смысла»:( https://versia.ru/prinyatie-na-vooruzhenie-istrebitelya-pyatogo-pokoleniya-otkladyvaetsya-na-neopredelyonnyj-srok ).

Правда Путин считает иначе. Но когда Россия получит новые полноценные двигатели («изделие- 30») — большой вопрос!

Заявления о том, что они будут устанавливаться на Т-50 (Су-57) начиная с 2020 года (!) вызывают серьезное сомнение. Ибо только «опытно- конструкторские работы по созданию двигателя второго этапа должны завершиться в следующем 2020 году…»( http://topwar.ru/77251-.html ).

Состоявшийся 5 декабря 2017 года полет Т-50 с двигателями якобы второго этапа «изделие 30» ответа на озвученные выше вопросы не дал. Говорить о соответствии «нового»двигателя пятому поколению на примере 17 минутного полета пока рано. Предположительно это тот же самый промежуточный двигатель «изделие 117» с увеличенной тягой и улучшенной экономичностью. В любом случае раньше 2025 года его появление не планируется:

Таким образом, сегодня, МО РФ обещает производственную серию из 76 «президентских» самолетов (по сути опытных образцов), которые не соответствуют заявленным характеристикам. Это не говоря уже о начале его полноценного серийного производства, а не сборки полуфабрикатов по указанию президента.

Да и кроме возможности самолета двигаться на сверхзвуке в бесфорсажном режиме, одним из ключевых факторов для истребителей пятого поколения является модульность конструкции его двигателя, чего невозможно достичь на основе семейства «АЛ»: АЛ-41Ф, его клогов «изделий 117 — 117С» или пресловутого двигателя второго этапа «изделие-30».

Ибо все они созданы на базе старой архитектуры еще АЛ-31Ф. А она в ПРИНЦИПЕ не подразумевает модульную схему дающую возможность апгрейта и ремонта без демонтажа двигателя и его обслуживания в полевых условиях:

-«…создаваемый на базе российского истребителя пятого поколения Су-57 самолет…не предполагает модульной концепции двигателя, что приводит к удорожанию технического обслуживания истребителя»,- считают индийские военные.

И это было одной из главных причин их выхода из совместной российско-индийской программы FGFA.

Тогда какими же двигателями будут комплектоваться произведенные до 2025 года самолеты? Ведь именно от готовности двигателя «изделие 30» и будет зависеть начало реального серийного производства Су-57. Но так как двигатель пятого поколения, которым должны оснащаться истребитель, похоже, по-прежнему существует только на бумаге, а на нынешних прототипах установлены двигатели 117С от «Сатурна», которыми оснащены истребители Су-35С, то и первые серийные партии Су-57 будут так же оснащены этими двигателями.

Можно, конечно, заменить матералы для комплектующих, улучшить систему управления двигателем (цифровая), установить новое зажигание (плазменное),но на уровне основных идей, «изделие-30», это все тот же двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-31Ф 1973 — 77 годов разработки! Это продолжение линейки еще советских двигателей со штатным круглым соплом имеющим средства управления вектором тяги. И принципиально другим он быть уже не может. Ибо изменение его конфигурации или массо-габаритных размеров по сравнению с уже установленными на Су-57 117С, неизбежно приведет к переработке аэродинамики хвостовой части истребителя и его центровки. Отсюда и вынужденная попытка улучшить характеристики двигателя без кардинальной переделки, за счет новых материалов. Алюминида титана, например, от которого впоследствии, правда, отказались. Поэтому, заявления о том,что «изделие-30» «принципиально новый» двигатель обладающий всеми характеристиками пятого поколения, как минимум поспешны, в силу его элементарного отсутствия.

Ну а использовать Су-57, как «летающую лабораторию» без двигателей, БРЭО и вооружения соответствующих уровню пятого поколения — спорно:

— «…попытка не дожидаясь готовности штатного двигателя и других систем, провести большую часть испытаний новой машины выглядит, по меньшей мере, смешно. С технической точки зрения взять и заменить в самолёте один двигатель на другой не так то просто…При таком раскладе может поползти уже всё — от центровки машины до её геометрических размеров и компоновки» (http://www.proektnoegosudarstvo.ru/publications/pakfa_pravda_i_mifu).

Отсюда и отказ «Сатурна» от плоского сопла (по аналогии с F-22) в силу невозможности его установки на данном планере и необходимости создания под него принципиально другого двигателя.Кроме этого, плоское сопло требуют эффективной теплозащиты — специальных покрытий из высокотемпературной керамики. При этом, его преимущество в свете малозаметности было хорошо известно еше в 70-е годы в СССР. Оно обеспечивало большее рассеивание факела двигателя по сравнению с круглым. В ходе 20 проведенных полетов на опытной модификации Су-27УБ с плоским соплом, были получены данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности его двигателя.

Уже тогда в СССР отдавали себе отчет, что будущее истребителей 5-го поколения — это малозаметность и возможность уничтожения целей на большой дистанции, а не развлечение публики на авиа-шоу «цирковой акробатикой». Но беспредел «новой России» в 90-х положил конец этим разработкам.Нужно было продавать то, что есть.Поэтому акцент был сделан на имевшимся заделе по управлению вектором тяги с использованием поворотного круглого сопла. Что и оставило нашу авиацию «во вчера».

Су-27УБ № 02-02

На фото выше, отлично видно изменение массо-габаритных размеров левого двигателя с плоским соплом. это делает понятным, в том числе, невозможность его установки на существующий планер Су-57 при наличии семейства двигателей АЛ31-«изделие-30».

Ну а способность нынешних мощностей КнААЗ произвести даже 76 самолетов до 2028 года вообще вызывает большое сомнение. На данный момент есть контракт только на 2 серийных самолёта до 2021 года. Подписание следующего контракта на 13 самолётов в 2020 году только планируется. Остальные будут строиться только при условии успешной эксплуатации предыдущих полуфабрикатов.Тогда, возможно, подпишут более крупный контракт.Но в условиях, когда на производство поставлен откровенно сырой самолет, это более, чем мало вероятно. Это не говоря уже о общем технологическом отставании РФ: (https://www.newsru.com/russia/18jul2008/oruzhie.html ), (https://utro.ru/economics/2018/03/27/1355216.shtml).

Как заявил 2 июля 2018 года газете «ВЗГЛЯД» источник в ВКС:

-«От начала разработки той или иной машины до воплощения ее в металле проходит 10-15 и более лет. И она значительной мере устаревает по многим параметрам еще в процессе этой работы. А с нашими затягиваниями выпуска машин это устаревание приобретает уже критические масштабы».

Вобщем,растянутое на 9 лет производство 76 Су-57 это слабое утешение.

У Су-57, так же, есть проблемы и с радиопоглощающими материалами для планера, что должно было обеспечивать лучшие «стелс» возможности. Эффективная площадь рассеяния (ЭПР) у Су-57 находится на уровне 0,3-0,5 кв.м. При этом, американцы утверждали, что ЭПР истребителя F-22 примерно равна 0,0001 кв.м. Американский военный аналитик Майкл Кофман в интервью изданию «Business Insider» назвал Су-57 стелс-самолетом для бедных.Ибо реальная «стелс-технология» стоит значительно дороже. Правда и МИн Обороны РФ сравнительных характеристик по малозаметности старается не делать.

Составной частью «стелс» (кроме конфигупации планера, систем РЭБ и ИК излучения) являются композиты.Но их нет. И вопрос здесь не только в их способности к радиопоглащению. В конечном счете создать полностью 100% невидимый самолет — невозможно. Значительно важнее то, что композиты, используя клеевые соединения, позволяют сочетать между собой разные по физическим свойствам материалы: карбон (углеволокно), кевлар, керамику, метал, стекло,термопласты и т.д.

Это дает возможность получения сложных по конфигурации деталей с высоким качеством поверхности и прочностью. Избегая требующих зачистки сварочных швов или клепки, что снижает вес и позволяет избежать неизбежной, в этом случае, утяжки материала. К примеру, на Еврофайтере «Тайфун» крылья целиком выполнены из углепластика. Но это возможно только при наличии автоклавов (горячее формование) и умения расчитывать конструкции из композитов. Ни того, ни другого в РФ нет, ибо потребление композитов в стране составляет всего около 0,5-2% общемирового объема.

В результпте, в отсутствие промышленной технологии, композитные панели Су-57 производятся вручную, как и для самолетов «Сухого» по спортивному пилотажу. А это уровень авто-самоделок из тюнинг-ателье.

Все это, наглядно показал опыт МС-21, где прочностные расчеты и подбор угле-ткани, смол и клеев для крыла осуществляла американская компания «Solvay Composite Materials».
Отсюда и подобного рода аналогии:

— «Критичными технологиями могут быть также композитные материалы. Хотя после американского эмбарго на них есть подозрение, что Су-57 будет цельнометаллический. Это может отразиться на высокотехнологичности аппарата», — главный редактор портала «MilitaryRussia.ru» Дмитрий Корнев (http://avia.pro/news/amerikanskie-sankcii-udarili-po-rossiyskomu-su-57).

Если это так, то говорить вообще не о чем! Ибо российское «пятое поколение» зависящее от санкций США — это уже нонсенс! Да и чем он тогда будет кардинально отличаеться от Су-35?

И все это в то время, когда F-22 «Раптор» поднялся в воздух еще 7 сентября 1997 года (предсерийный), а на вооружение он поступил в 2001 году. Поэтому Су-57,с учетом его «перспектив», устарел еще не родившись.

На вооружении американских ВВС,сегодня 195 истребителей F-22. А восемь лет назад, 25 февраля 2011 года в воздух поднялся первый серийный F-35.

В начале марта 2015 года со сборочного конвейера в Италии сошёл первый собранный за пределами США «Лайтнинг» (программа из 90 машин включая ВВС Голландии). Машина уже поставлется в Израиль и Норвегию. На очереди Канада, Великобритания,Австралия, Япония,Южная Корея,Дания и даже Польша (всего 3184 машины).

34-я истребительная эскадрилья (авиабаза Хилл в штате Юта) укомплектованная истребителями пятого поколения F-35 «Lighting II», достигла своей боеготовности еще в августе 2016 года. Летом 2018 года в США произвели уже трехсотый F-35, а весной 2019 года «Northrop Grumman» выпустила 500-ый центроплан для этого истребителя. Сегодня Америка производит их уже по 100 машин в год.

Всего ВВС США хотят закупить 1763 истребителя этого типа. В 2020 году они хотят перебросить свою первую эскадрилью F-35 в Европу на британскую авиабазу Лейкенхит. Отсюда вполне понятна позиция издания журнала «The National Interest»:

— «В данный момент на вооружении США находятся свыше 170 истребителей F-22, в то время как Россия планирует построить 12 единиц (сегодня 76 прим.авт.) к концу десятилетия…А пока маленькое число еще разрабатывающихся ПАК ФА Т-50 не сможет изменить баланс сил в воздухе в ближайшее десятилетие».

-«Если этот замысел будет реализован, то перспективы продвижения Су-57 в Индии возрастут» — считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Иными словами: Индия-вернись!

Что касается Китая, то он совершенно не заинтересован в массовых закупках техники из России.Тем более, что Китай уже презентовал своё «пятое поколение» J-20 и даже уже запустил третью производственную линию на мощностях «Chengdu Aircraft Industry Group»,которая будет выпускать до 36 истребителей в год. После завершения испытания двигателя нового поколения WS-15,предназначенного для серии J-20B, Китай планирует запустить ещё от 3 — 6 линий, обеспечив план в 500 истребителей пятого поколения до 2020 года:(http://army-news.ru/2017/10/j-20-chernyj-orel-kitajskie-vvs-obognali-russkix-sokolov/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com )

Кроме этого корпорация авиационной промышленности Китая «Aviation Industry Corporation of China» из Шэньяна уже выпустила второй по счёту прототип многоцелевого истребителя пятого поколения FC-31 (J-31) для экспорта.

Япония подняла в воздухсвой свой «Mitsubishi» X-2, Южная Корея вместе с Индонезией разрабатывает «KAI» KF-X к 2020году, а Турция проектирует свой TF-X.

В этой связи,интересно мнение пилотов -испытателей «Су».Отвечая на вопрос Путина «нравится ли им Су-57», они уклончиво ответили президенту,что:

Да и не испытателям давать оценку этому самолету! Ведь это не более чем — «Putih Project».

P.S.Вывод: Сегодня, когда в Европе и Америке планируют поднять в воздух самолеты поколения «6» уже в середине 20-х годов, CУ-57 явно опоздал. Фактически, Россия, отстав на 30 лет пытается достичь уровня США образца 1997г. Но даже к 2028 году, Су-57 вряд ли дотянет до нынешнего уровня F-22 или F-35 ни по качеству, ни по количеству. С конструктивной точки зрения самолет не интересен и, в этом плане, он ничем не лучше существующего Су-35, на агрегатах которого он летает. Как технологически, так и по пилотажу.Как заявлял Вице-премьер Юрий Борисов:

-» Поэтому у нас нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения».

При возможности установки на Су-35 новых двигателей и РЛС с АФАР, Су-57 полностью теряет свой практический смысл. Являясь, по сути, опытным образцом, Су-57, не соответствует, сегодня, заявленному пятому поколению ни по малозаметности, ни по двигателю, ни по БРЭО, ни по вооружению.

Его маневренность в условиях современнго воздушного боя на средних и больших дистанциях решающей роли не играет.

Как следствие, высокая цена за откровенно сырой самолет, вряд ли будет способствовать его экспорту в условиях, когда F-35 и дешевле, и более отлажен.Тем более, что существующие низкие производственные мощности не позволяют выпускать Су-57 сколь нибудь значимой серией, не говоря уже о налаживании его экспортного технического обслуживания.

Все это требует значительного расширения производства, что невозможно в условиях низкого финансирования. В свою очередь, потенциальный заказчик не будет ни закупать, ни инвестировать в недоведенный самолет.

Так же нельзя не учитывать и того, что основными приоритетами МО РФ, сегодня, являются СЯС (стратегические ядерные силы), а отнюдь не Су-57. Поэтому в условиях весьма ограниченного военного бюджета и проблем по модернизации СЯС (проект «Сармат») смена приоритетов не станет удивительной. Но если этот фейк даст хотя бы людям работу на КнААЗ — это уже не плохо…

san-gennaro.livejournal.com

Триумфальное возвращение России в элитный клуб боевого авиастроения

Почему Эрдоган купит российский Су-57, а не американский F-35

Одни говорят, что он должен соответствовать формуле «Трех С» — свехнезаметность, сверхманевренность, сверхзвук. Другие убеждены, что главное — это высокоточное вооружение, возможность атаковать противника без входа в зону действия его ПВО, принцип «длинной руки».

А взять наши авиационные шлемы, предвестники виртуальной 3D-реальности (!) — ЗШ-7АПН для Су-27 или Л-39, и ЗШ-7АП для МиГ-29. Для начала и середины 1980-х такие разработки были сверхсовременными и советские летчики стали едва ли не первыми в мире, кто получил нашлемную систему индикации.

maloros.org

Самолет-видимка: F-35 оказался уязвим для российских ПВО? | Россия-Запад | Baltnews

Американские истребители F-35, которые называют «самолетами-невидимками», оказались уязвимы для российских радаров, пишет National Interest. При этом создание данной машины обошлось США почти в 10 млн долларов, однако пользы от F-35 оказалось мало.

Самолет становится легко обнаружить с помощью низкочастотных радаров. Обнаруженный истребитель может стать целью ракет.

Радары с фазированной решеткой могут управлять лучами электронным способом, а также генерировать несколько лучей и изменять их скорость развертки и прочие характеристики. Для уничтожения сверхсовременной техники, по мнению издания, вполне подойдут устаревшие ракетные комплекты СА-75 «Двина», которые используют боеприпас с большим радиусом поражения.

По словам военного эксперта, редактора журнала «Арсенал отечества» Алексея Леонкова, F-35 всего на 30% менее заметны для радаров, чем обычные самолеты.

«Современные системы противовоздушной обороны, зенитно-ракетные комплексы России и Китая работают на различных диапазонах волн – миллиметровых, сантиметровых, дециметровых, метровых и используют активно фазированные антенные решетки, которые работают одновременно в различных диапазонах, и такого рода цель, как самолет F-22 или F-35, вполне прекрасно различают на той дальности, на которой они могут сбивать ракетами, которые имеются в штатном арсенале», – объяснил специалист.

Заменимый F-35: Турция может купить у России Су-35 и Су-57?

При этом американские конструкторы не считали нужным создавать маневренный самолет, который смог бы уклониться от ракетного удара, поскольку они предполагали, что для обстрела «невидимок» будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух», для которых самолет будет невидим.

«Наши зенитно-ракетные комплексы, у которых ракеты маневрируют с перегрузками от 8G до 30G, для них смертельно опасны. Если такой комплекс заметил такую цель, то однозначно она будет сбита. Важно также, что по самолетам будут работать не только комплексы ЗРК, будут работать еще станции радиотехнической разведки, комплексы РЭП, авиационные комплексы разведки. Самолет будет облучаться с разных ракурсов и может быть в одном ракурсе он будет невидим, но в других заметен. Поэтому американская концепция и их технология оказалась бесполезной, правда они этого принять пока что не хотят. США потратили на создание такой технологии свыше 5 млрд долларов, а результат, как выяснилось… овчинка выделки не стоит», – резюмировал специалист.

Леонков отметил, что эти американские истребители уже много раз успели доказать ненадежность своих защитных систем на практике. Один из таких случаев произошел в Сирии, в которой приходится соседствовать контингентам России и США.

«Американский F-22 подкрался к нашим Су-25, это было в декабре 2017 года. Наши самолеты выполняли там боевую задачу. Конечно, на этих самолетах нет станции обнаружения таких самолетов как F-22, потому что это штурмовики. Но на помощь нашим самолетам пришел Су-35, который F-22 увидел издалека и очень быстро к нему подлетел», – привел пример эксперт.

F-35 или МиГ-35: какой истребитель оказался лучше

F-35 подвергся жесткой критике со стороны исполняющего обязанности министра обороны США Патрика Шанахана. Сообщалось, что Шанахан охарактеризовал F-35 нецензурным словом, литературный перевод которого означает «облажался». Он утверждал, что в корпорации Lockheed Martin – производители F-35 – не знают, как реализовать программу истребителя пятого поколения.

Кроме того, истребитель США F-35 вошел в список худших образцов разрабатываемого вооружения американской армии по версии портала Business Insider. Причиной такой негативной репутации самолета стала его дороговизна и проблемы с надежностью.

baltnews.lt

san_gennaro — LiveJournal