Содержание

Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”*. Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”*

Корпус крейсера имел длину по грузовой ватерлинии 101,5 м, длину между перпендикулярами 97,9 м, наибольшую длину 103,3 м, наибольшую ширину 18,6 м, проектную осадку 7,54 м носом, 7,85 кормой (средняя 7,67 м) и набирался из 138 шпангоутов (шпация 1,22 метра). Шпангоуты обеспечивали поперечную прочность и полные образования, (коэффициент полноты водоизмещения 0,63, отношение наибольшей длины к ширине 5,55, ширины к средней осадке 2,43), присущие всем броненосцам той поры, а двойное дно между 4 и 134 шпангоутами **, 9 поперечных и одна продольная (от внутреннего дна до жилой палубы) переборка между 36 и 102 шпангоутами делили его на многие водонепроницаемые отсеки. Наружная обшивка корпуса в средней части по длине 61 м набиралась из листов толщиной 14,3 мм и длиной не менее 4,9 метра. К оконечностям размеры и толщина листов несколько уменьшались. Поверх наружной обшивки для уменьшения обрастания водорослями крепились деревянная и медная обшивки, столь типичные для любого крейсера той поры.

Продольная прочность обеспечивалась четырьмя стрингерами, верхний из которых одновременно являлся и шельфом под броню. На протяжении 48,8 метра на уровне третьего стрингера шли бортовые кили. Они предназначались для обеспечения кораблю более плавной качки. Штевни, руль и рулевую раму отлили из бронзы.

Водоотливная система была аналогична водоотливной системе броненосцев типа “Екатерина II”(см. книгу автора «Броненосцы типа “Екатерина II”» С.-Пб. 1994 г.).

На корабле стояли 2 главных паровых машины двойного расширения системы “компаунд” общей проектной мощностью 8000 л.с. Машины в 1886 году изготовили на Балтийском заводе, строившем крейсер. Каждая машина имела по 3 цилиндра — 1 высокого (диаметром 152 мм) и 2 низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на свой гребной винт. Ход поршня равнялся 1066 мм. Гребные винты самой распространенной тогда системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м).

Но затем лопасти заменили, и их диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м)

Пар к механизмам подавался от 12 цилиндрических огнетрубных котлов (диаметр трубок 76,2 мм), рассчитанных на рабочее давление 5,2 атмосферы. Вес котлов с водой равнялся 670 тоннам.

Следует отметить, что машины и котлы исправно прослужили длительное время, обеспечивая кораблю его проектную скорость . Лишь спустя 16,5 лет после изготовления машин в декабре 1902 года лопнула главная паропроводная труба (в ней появилась трещина длиной 419 мм) диаметром 381 мм с толщиной стенок 6,35 мм. К счастью, авария обошлась без жертв.

Бронирование по ватерлинии состояло из сталежелезного броневого пояса длиной 149 футов (42,4 м) простиравшегося от 32 до 106 шпангоута. Пояс имел высоту 7 футов 10 1/2 д, а плиты толщину 9 дюймов (229 мм), утончаясь к низу до 6 (152 мм). Плиты укладывались на лиственничную подкладку, брусья которой расположили горизонтально. С носа и кормы поясную броню замыкали 9-дюймовые (229-мм) броневые траверзы, образовывая таким образом цитадель, в которой находились все жизненно важные механизмы.

Поверх пояса шла жилая или броневая палуба. Она от носа до кормы настилалась из стальных полудюймовых листов (12,5 мм). Поверх этих листов, но только в пределах цитадели стелился еще один ряд 38-мм стальных плит, и общая толщина броневой палубы достигала 50,5 мм. Вне цитадели в нос и корму до штевней простиралась 76,2-мм карапасная палуба. Она от12 до 32 шпангоута в нос о от 106 до130 в корму шла горизонтально на уровне ватерлинии и далее снижалась и доходила до штевней.

Барбеты каждой башни защищались 8-дюймовыми вертикально стоящими плитами высотой 7 футов (2,13 м). Плиты укладывыли на лиственничную подкладку состоящую из 8-дюймовых (203-мм) вертикальных брусьев. Колпаки, защищавшие башенные расчеты от осколков и малокалиберной артиллерии, имели легкое бронирование и вращались вместе со столами барбетов.

В районе носового и кормового барбетов жилая палуба усиливалась — на нее дополнительно стелились 12,5-мм стальные листы. Под каждым барбетом вниз до броневой палубы шли трубы подачи боезапаса диаметром 0,762 м. Трубы имели 76-мм броневое прикрытие.

Некоторое бронирование имели и 152-мм орудия: борт усиливался до 37 мм, а сами орудия разделялись 11-мм переборками. Боевая рубка диаметром 1,9 м имела защиту из 203-мм плит.

Артиллерия главного калибра состояла из 8 8-дюймовых (203-мм) орудий с длиной канала ствола в 35 калибров, установленных в 4-х барбетных установках и 10 6-дюймовых (152-мм) орудий с длиной канала ствола в 35 калибров, стоявших на батарейной палубе. Их боезапас состоял из 100 снарядов и зарядов на каждое 203-мм и 160 снарядов и 240 зарядов на каждое 152-мм орудие.

Для отражения атак миноносцев на мостиках стояло 6 47-мм, 4 37-мм пятиствольных орудия системы Готчкисса, 4 4-фунтовых орудия и 2 2,5-дюймовых (63,5-мм)десантных орудия системы Барановского на колесных лафетах.

В минное вооружение (на 1 января 1889 г.) входили 2 бортовых поворотных и 1 кормовой торпедный аппарат, предназначенные для стрельбы 19-футовыми минами Уайтхеда. Выстреливать торпеды могли как при помощи сжатого воздуха, так и пороховыми зарядами. Для вооружения катеров на крейсере имелись 2 торпедных аппарата для 15-футовых мин. Эти аппараты стреляли только пороховыми зарядами.

В дополнение к этим аппаратам на 2-х гребных катерах стояли шестовые мины, а на 2-х паровых катерах по одному метательному аппарату для несамоходных торпед. Боевой запас состоял из 9 торпед образца 1886 и 1887 годов и 6 метательных мин. Кроме них в специальном минном погребе хранились 40 сфероконических мин заграждения, которые устанавливали с катеров. Для нагнетания сжатого воздуха в балоны аппаратов на корабле имелось 2 “воздухопитательных” насоса системы Шварцкопфа. Сжатый воздух хранился в двух балонах или, как их тогда называли, “воздухохранителях” длиной чуть более 2 метров и диаметром 381 мм.

Корабль обеспечивали электроэнергией 10 динамомашин различной мощности. Палубы и боевые посты имели только электрическое освещение. Всего на “Нахимове” стояло 338 лампы накаливания. В боевое освещение входили 5 75-см прожекторов системы Манжена и 2 30-см переносных прожектора той же системы, предназначенных для катеров. Для выполнения ремонтных работ на крейсере была небольшая мастерская, в которой стояли различные станки. Обслуживали все минное вооружение 1 офицер, 1 кондуктор (минный содержатель) и 32 матроса.

* Примечание автора 

** Согласно прилагаемого на стр. 36-39 чертежа

Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”. (Продольный разрез) 

Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”. (Теоретический чертеж корпуса) 

Броненосный крейсер «Рюрик»

Броненосный крейсер «Рюрик» Проект нового броненосного крейсера, получившего в 1890 г. название «Рюрик», Балтийский завод в Санкт-Петербурге разработал в 1888 г. При его создании учитывался опыт строительства британских пароходов-трансатлантиков. Однако готовый проект не

ДВУХБАШЕННЫЕ БРОНЕНОСНЫЕ ФРЕГАТЫ «АДМИРАЛ СПИРИДОВ» И «АДМИРАЛ ЧИЧАГОВ»

ДВУХБАШЕННЫЕ БРОНЕНОСНЫЕ ФРЕГАТЫ «АДМИРАЛ СПИРИДОВ» И «АДМИРАЛ ЧИЧАГОВ» При одинаковой длине и ширине с «Адмиралом Лазаревым» и «Адмиралом Грейгом» (75,6; 13,1 м) двухбашенные броненосные фрегаты отличались лишь более заостренными обводами, увеличенной до 4,9 м осадкой и

Закладка 2-х башенных броненосных фрегатов «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов»

Закладка 2-х башенных броненосных фрегатов «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов» (Из журнала «Морской сборник» Мя 12 за 1866 г. )8 ноября произведена была на заводе гг. Семянникова и Полетики закладка трех двухбашенных броненосных фрегатов «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов» и

5.2. Окончание достройки крейсеров «Червона Украина» («Адмирал Нахимов») и «Профинтерн» («Светлана»)

5.2. Окончание достройки крейсеров «Червона Украина» («Адмирал Нахимов») и «Профинтерн» («Светлана») Существовало два возможных варианта достройки легких крейсеров – по первоначальному проекту и по доработанному проекту с усиленным вооружением, состав которого

Из рапортов командира броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” капитана 1 ранга К.К. Де-Ливрона

Из рапортов командира броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” капитана 1 ранга К.К. Де-Ливрона От 10 октября 1886 г В 11 часов утра 6-го октября вышел из Петербурга для следования в Кронштадт и прошел на мерную милю. Пары были только в 4-х котлах. Пройдено два рейса, один к W, и

Из записки, поданной командиром броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” К.К. Де-Ливроном в МТК 26 сентября 1889 года

Из записки, поданной командиром броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” К.К. Де-Ливроном в МТК 26 сентября 1889 года Крейсер начат постройкой 7-го декабря 1883 года в С.-Петербурге, на верфи Балтийского завода, состоявшего под управлением отставного капитан-лейтенанта М.И.

Приказ  командира крейсера “Адмирал Нахимов”

Приказ  командира крейсера “Адмирал Нахимов” № 16 от 16 января 1984 гВвиду того, что юнкера плавают на вверенном мне крейсере уже восьмой месяц, предлагаю гг. офицерам, которые с ними занимаются, перейти с 17 января к преподаванию морских специальных предметов. Изъявившим

Из донесения командира крейсера 1-го ранга “Адмирал Нахимов”

Из донесения командира крейсера 1-го ранга “Адмирал Нахимов” 14-го мая 1905 года крейсер “Адмирал Нахимов” в составе 2-эскадры Тихого океана вошел в Цусимский пролив. День был мглистый, даль покрывалась туманом, и, хотя к 1 часу дня он рассеялся, горизонт все время был во

Список погибших на броненосном крейсере ’’Адмирал Нахимов” в бою 14-15 мая 1905 г. у острова Цусима

Список погибших на броненосном крейсере ’’Адмирал Нахимов” в бою 14-15 мая 1905 г. у острова Цусима (кондукторов 1, нижних чинов 45) 1. Артиллерийский кондуктор Тимофей Чечуров. Комендоры: 1. Алексей Иванов Мальцев (Вологодской Тотемского Бережно-Слободской). 2. Прохор Николаев

БРОНЕНОСНЫЙ КРЕЙСЕР «БЛЮХЕР»

БРОНЕНОСНЫЙ КРЕЙСЕР «БЛЮХЕР» Герхард Либерехт фюрст Блюхер фон Вальстат (16 декабря 1742 г. – 12 сентября 1819 г.).Прусский генерал-фельдмаршал.Корабль находился в составе флота с 27 апреля 1910 г. по 24 января 1915 г.Лучшее решение было найдено при создании этого корабля,

Приложение №2 Как был устроен “Адмирал Корнилов”

Приложение №2 Как был устроен “Адмирал Корнилов” Корабль по проекту имел водоизмещение 5 029,27 т (5377 т на испытаниях). По грузовой ватерлинии длина корпуса равнялась 361 фута 9,5 дюймов (110, 27 метра), по верхней палубе 352 фута 7 дюймов (107,47 метра), наибольшая длина 11 2,8 м, ширина без

1. Ракетная стрельба ТАРКР «Адмирал Нахимов»

1. Ракетная стрельба ТАРКР «Адмирал Нахимов» Ракетная мощь эскадры росла по мере повышения профессионализма личного состава кораблей, их командиров и всех офицеров, обеспечивающих противовоздушную оборону кораблей. Это офицеры радиотехнических служб, боевой части

1. ЧП на БПК «Адмирал Нахимов»

1. ЧП на БПК «Адмирал Нахимов» 1 декабря 1972 года на БПК «Адмирал Нахимов» произошло чрезвычайное происшествие. На боевой службе во время стоянки на якоре вблизи внешней границы территориальных вод с Ливией в заливе Эс-Салум двое матросов БЧ-5, спустившись с кормы, убежали

2.

 Столкновение БПК «Адмирал Нахимов»

2. Столкновение БПК «Адмирал Нахимов» 14 февраля 1986 года БПК «Адмирал Нахимов», следуя в составе отряда боевых кораблей в полигоне боевой подготовки, столкнулся с АПЛ К-255 пр.671 РТМ, шедшей под перископом и выполнявшей роль мишени в обеспечении ракетных стрельб комплексом

Выход в море на испытания индийского авианосца Vikramaditya (бывший авианесущий крейсер пр. 1143.4 «Адмирал Горшков»). 8 июня 2012 г.

Выход в море на испытания индийского авианосца Vikramaditya (бывший авианесущий крейсер пр. 1143.4 «Адмирал Горшков»). 8 июня 2012 г. Фото А.

Либава | Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

  Главная » Город » Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» — первый российский крейсер с башенной артиллерией. Построен на Балтийском заводе в Петербурге корабельным инженером полковником Н. А. Самойловым. Заложен в июле 1884 года, спущен на воду 21 октября 1885 года, вступил в строй 3 декабря 1887 года. Долгое время считался одним из самых мощных и быстроходных крейсеров в мире.

Большую часть службы крейсер провел в дальних плаваниях. 29 сентября 1888 года он ушел из Кронштадта на Дальний Восток и вернулся назад только три года спустя. После ремонта новый дальний поход — сначала в США, затем на Средиземное море, а оттуда — опять на Дальний Восток.

В 1895 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу, затем посетил Владивосток, корейские и японские порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.

После модернизации крейсер, в 1900 году причисленный к гвардейскому экипажу, отправился в третье плавание на Тихий океан. В течение двух лет участвовал в маневрах Порт-Артурской эскадры, посетил Японию и Корею, выполнял дипломатические миссии. В мае 1903 года вернулся в Кронштадт. К сожалению, во время модернизации, не были заменены устаревшие орудия. Эта, уже намеченная замена, в ходе работ, была перенесена на следующую модернизацию, а как следствие в русско-японскую войну, в общем то ещё мощный крейсер, был почти безоружен перед своими противниками вследствие малой дальности и низкой скорострельности артиллерии. Во многом ради этой модернизации (а так же планового ремонта) крейсер был возвращен в канун войны на Балтику.

В 1902—1903 годы старшим офицером крейсера служил Великий Князь Кирилл Владимирович Романов.

С началом русско-японской войны «Адмирал Нахимов» под командованием капитана 1-го ранга А. А. Родионова вошел в состав 2-го броненосного отряда 2-й Тихоокеанской эскадры (командир отряда — контр-адмирал Д. Г. Фелькерзам). 14 мая 1905 года в Цусимском сражении крейсер получил около 20 попаданий снарядами, а ночью в 21:30-22:00 торпедирован в правый борт с носа. По данным экипажа  в ходе ночного боя крейсер потопил два (по утверждению Родионова даже три) миноносца противника залпами кормовой и правой 8″ башен. Ещё как-минимум три попадания 8″ снарядов в крейсер «Ивате», нанесших последнему серьезные повреждения, тоже стоит отнести на счёт комендоров русского броненосного крейсера, что следует из донесения командира кормовой 8-дюймовой башни мичмана Алексея Рождественского, пишущего о стрельбе по данному кораблю и данных о повреждении крейсера 8″ снарядами, отсутствующими на других кораблях русского флота.

Утром 15 мая полузатопленный корабль, продолжал героическое движение кормой вперед (из-за носовой пробоины и как следствие сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем лишь при появлении японских кораблей.

Список погибших на броненосном крейсере «Адмирал Нахимов» в бою 14-15 мая 1905 г. у острова Цусима


(кондукторов 1, нижних чинов 45)

1. Артиллерийский кондуктор Тимофей Чечуров.

Комендоры:
1. Алексей Иванов Мальцев (Вологодской Тотемского Бережно-Слободской).
2. Прохор Николаев Осичка (Астраханской Черноярского Новоторской).
3. Феодосии Феодоров Чемакин (Архангельской Пинежского Никитинской), Матросы 1 статьи
4. Михаил Лаврентьев Афанасьев (Вятской Глазовского Васильевской).
5. Анатолий Степанов Белицын (Вологодской Кадмиковского Пусторашевской),
6. Дмитрий Павлов Дроздов (Нижегородской Семеновского Хохловской).
7. Кузьма Романов Королев (Рязанской Георгиевского Грабовской,
8. Афанасий Мокеев (Псковской Нолинского Каменской),
9. Алексей Иванов Оленецкий (Подольской Балтского Кленовской).
10. Степан Моисеев Платонов (Калужской Козельского Борисовской),
11. Василий Иванов Филиппов (Владимирской Судогодского Тучновской). Матросы 2 статьи:
12. Семен Иванов Шитов* (С-Петрбургской С-Петербурга),
13. Кочегар Василий Андреев Игнатьев (Астраханской Черноярска), Артиллерийский квартирмейстер
14. Петр Николаев Плохая (Симбирской Симбирского), Старшие комендоры
15. Иосиф Григорьев Гурьянов (Астраханской Астраханского Чеганской)
16. Иван Николаев Хорошенков (Симбирской Симбирского Тушнивской), Комендоры
17. Игнатий Прокопьев-Вусык (Подольской Винницкого).
18 Яков Иванов (?)
19 Григорий Андреев Козлов (Калужской Медынского Гал-кинской).
20 Петр Андреев Лапшин (Пермской Верхотурского Нижнетурской),
21. Захар Порфирьев Носуля (Харьковской Старобельского Колодовской).
22. Василий Иманов Рухля (Черниговской Новозыбковского Белоколодезной).
23. Григорий Марков Ярмоленко (Полтавской Золоношского Пеланской), Матросы 1 статьи:
24. Петр Белодезов (?),
25. Степан Петров Данилов (Казанской Лаишевского Селенщинской),
26. Иван Иванов Зернин (Пермской Кунгурского Сомовской),
27. Кузьма Иванов Королев (Вятской Орловского Шалыговской),
28. Михаил Андреев Малаев (Нижегородской Семеновского Владимирской).
29. Александр Павлов Морозов (Костромской Чухломского Коровской).
30. Степан Андреев Погодин (Нижегородской Семеновского Коптоуровской). Матросы 2 статьи 31. Иоган Андреев Давыденко (Могилевской Гомельского Детловичской), 32. Иван Андреев Духов (Костромской Нерехтского Ногинской),
33. Степан Гаврилов Казанцев (Вятской Сарапульского Вятской),
34. Даниил Савин Король (Черниговской Город-нянского Репкинской),
35. Тимофей Тимофеев Курчанов (Псковской Новоржевского).
36. Василий Сергеев Перминов (Вятской Нолинского Луксунской).
37. Андрей Андреев Элипп (Лифляндской Венденского Эрильской),
38. Писарь Владимир Никифоров Давыдов (Пермской Верхотурского Сандинской),
39. Ложник Петр Феодоров Лебедиков (Симбирской Ала-тырского Промзенской),
40. Машинный квартирмейстер 1 статьи Петр Кувшинов.
41. Машинист 1 статьи Иван Григорьев Соловьев* (Архангельской Архангельска), Машинисты 2 статьи
42. Игнатий Николаев Орлов (Московской)
43 Василий Михайлов Шаров (Тверской Ржевского Тимофеевской),
44. Кочегар 1 статьи Федор Николаев Федотов (Казанской Спасского Щербинской)
45. Минный машинист Василий Иванов Ковальчук

Фотоальбом

События в городе:

2 октября 1904 год — Из Либавы вышла 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Рожественского З. П, на помощь Русскому флоту в русско-японской войне.

Её основную силу составляли два броненосных отряда. В первый (командир контр-адмирал З.П. Рожественский) вошли четыре новейших однотипных броненосца «Князь Суворов» (флагман), «Император Александр III», «Бородино» и «Орёл». Второй отряд (контр-адмирал Д.Г. Фелькерзам) составили недавно построенный, но довольно слабый, а главное, недостаточно защищённый броненосец «Ослябя» (флагман) и два старых корабля — «Сисой Великий» и «Наварин», а также старый броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Крейсерские силы эскадры (контр-адмирал О.А. Энквист) включали старый броненосный крейсер «Дмитрий Донской», бронепалубные крейсера 1 ранга «Олег», «Аврора» и «Светлана» и 2 ранга «Жемчуг» и «Изумруд», небронированный крейсер-яхту «Алмаз» и вспомогательный крейсер «Урал»; позже к ним присоединились ещё несколько вспомогательных крейсеров. В первоначальный состав эскадры входили также миноносцы «Буйный», «Бедовый», «Бравый», «Быстрый», «Блестящий», «Безупречный», «Бодрый», «Грозный», «Громкий», «Прозорливый», «Пронзительный» и «Резвый», плавучая мастерская «Камчатка», буксирный пароход «Русь» (бывший «Роланд»), несколько транспортов и госпитальное судно «Орёл». По Балтике эскадру сопровождал ледокол «Ермак».

Использованные источники:

Википедия — Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»



Читать «Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”» — Арбузов Владимир Васильевич — Страница 1

Владимир Васильевич Арбузов

Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Боевые корабли мира

“Корабли и сражения”

Санкт-Петербург 2000

На 1-4 страницах обложки даны фотографии броненосного крейсера “Адмирал Нахимовв Тулоне, 1893 г. (1-я стр), сцена на бушприте.

(2-я стр), в третьем дальнем плавании (3-я стр)и в США в 1893 г (4-я стр).

Автор выражает благодарность И.Буничу, С. Виноградову, Д. Васильеву н Б. В. Лемачко за предоставленные фотографии.

ISBN 5-900786-25-0

Научно-популярное издание

Арбузов Владимир Васильевич “Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Тех. редактор Ю. В. Родионов Лит. редактор Е. В. Владимирова Корректор С. Е. Волкова

Проектирование

Составление чертежей нового крейсера или, как тогда его именовали при канцелярской переписке, «океанского броненосного крейсера типа “Имперьюз”», осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета (МТК). Теоретический чертеж и спецификацию корпуса — основную проектную работу в МТК утвердили на заседании 18 ноября 1882 г. (Журнал МТК № 166).

По спецификации проектное водоизмещение равнялось 7781,7 т. В этот вес входил и предусмотренный резервный запас водоизмещения в 83,7 т. Вес порожнего корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т или 12,5% от проектного водоизмещения (на готовившемся к постройке броненосце “Император Александр II” эти величины равнялись 2474 т или 28,6%).

12 января 1883 г. в МТК под председательством генерал-майора К.В. Левицкого члены комитета вице-адмирал СП. Шварц, генерал-майоры Прилуков, А. И. Соколов и Богославский, капитан 2 ранга К.К. Де-Ливрон и капитаны Н.А. Субботин (строитель броненосца “Император Александр II”), Э.Е. Гуляев и А. Дмитриев рассмотрели разработанные чертежи (всего представлено 9 чертежей) с расположением механизмов с котлами нового корабля. На этом же заседании определили и размерения рангоута и площадь парусов.

Расположение артиллерии оставили аналогичным прототипу — английскому броненосному крейсеру “Имперьюз”, и оно составило 4 229-мм орудия в барбетных установках и 10 152-мм в казематах на батарейной палубе. Полная парусность (трисели и бом-брам-марсели по чертежам не предусматривались) равнялась 32561 ф2 (3025 м2). На корабль предстояло установить две мачты и бушприт.

В дальнейшем, при проектировании котельных отделений, дымоходы всех 12 котлов свели в одну массивную телескопическую трубу “в виду того, что под парусами в свежий ветер такая труба имеет меньше парусности”. Заметным достоинством подобных опускаемых труб было и то, что облегчались ее чистка и покраска.

На следующий день, 13 января, чертежи утвердил управляющий Морским министерством генерал-адъютант И.А. Шестаков. После детальной проработки проекта и изготовления строительных чертежей 17 марта 1883 г. последовало решение Адмиралтейств-совета за № 1683 о фактическом начале работ, и путь к постройке “океанского крейсера” был открыт.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1882 г.

На основании приказания Управляющего Морским министерством составлены в Кораблестроительном отделении Комитета по образцу “Imperieuse” чертежи (с подробными вычислениями) и спецификация для океанского броненосца, но с некоторыми отступлениями от чертежа названного английского судна по следующим соображениям:

а) По указанию Артиллерийского отделения — диаметр башен для помещения 9-дюймовых дальнобойных орудий увеличен на 5 фут против башен “Imperieuse”. что вызвало увеличение веса самих башен на 105 тонн;

б) Так как механизм для “Imperieuse”. имеющий в числе своих паровых котлов несколько котлов локомотивного типа, еще не устроен и неизвестно, какие даст результаты на испытании, а между тем из английских журналов видно, что локомотивные котлы оказались на броненосце “Polyphemus” неудовлетворительными, то Главный инженер-механик флота предпочел назначить на броненосец машины, уже испытанные на корабле “Петр Великий”, системы Эльдера и К°, с цилиндрическими паровыми котлами, которые на пробе в Англии и Кронштадте оказались вполне удовлетворительными. Для помещения этих машин с котлами потребовалось пространство по длине судна на 8 ф. более, чем для механизма “Imperieuse”.

в) Вследствие увеличения длины машинного и котельного отделений, изменения системы самой машины, удлинения пояса по грузовой ватерлинии, изменения главных размерений судна, с целью увеличения водоизмещения, вес грузов и корпуса увеличился на 285 тонн, а всего, включая увеличение веса башен, на 390 тонн.

По таким соображениям и расчетам оказалось необходимым при составлении проекта океанского броненосца отступить несколько от чертежа “Imperieuse”. a именно: увеличить длину на 6 фут и углубление на 4 дюйма. Таким образом, для проектированного броненосца получились следующие элементы:

Длина по грузовой ватерлинии   333 фут.

Наибольшая ширина с деревянной обшивкой   61 фут.

Углубление: форштевнем   24 фут. 9 д.

ахтерштевнем   25 фут. 9 д.

Водоизмещение   7782 т

Броненосец будет вооружен четырьмя 9-дюймовыми дальнобойными орудиями, поставленными в четырех барбетных башнях, и десятью 6-ти дюймовыми дальнобойными орудиями в батарейной палубе.

Броня по грузовой ватерлинии толщиною 10 дюймов защищает машину и котлы, оконечности же судна вне броневого пояса защищены стальной палубой толщиной 3 дюйма, положенной ниже грузовой ватерлинии; на броневых траверзах толщина брони 9 дюймов. Палубная броня над броневым поясом по грузовой ватерлинии толщиной 2 дюйма.

Две машины системы Эльдера в 4000 инд. сил каждая приводят в движение два винта. Запас топлива 1200 т достаточен на 6 суток полного хода в 15 узлов.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1883 г.

1) В Кораблестроительном отделении были составлены девять практических чертежей с расположением артиллерии и механизма с паровыми котлами и парусности этого крейсера, который, согласно сделанному внутреннему размещению, может брать по 125 снарядов и зарядов на каждое орудие и носить, вдобавок к главной его артиллерии, еще восемь скорострельных пушек Готчкисса.

Парусность его, без верхних парусов и триселей, 26041 квадратный фут. полная же парусность 32561 квадратный фут. Команды 650 человек, провизии на 6 месяцев и воды на две недели.

Кораблестроительное отделение, совместно с Артиллерийским отделением и Главным инженер-механиком флота, рассмотрело и одобрило эти чертежи, за исключением башен для 9-ти дюймовых орудий, которым, может быть, признано будет за лучшее для уменьшения их веса и при окончательной разработке чертежа, придать грушевидную форму.

Заключение это утверждено Управляющим Морским министерством.

2) И. д. Председателя Кораблестроительного отделения сообщил отделению, что им найдено необходимым сделать изменения в устройстве броневого борта, заключающиеся в том, чтобы лиственничную подкладку под броню крепить не со стальною обшивкою позади брони, а с наружными стрингерами, и чтобы концы верхнего ряда чаков утвердить полосами угловой стали.

Рассмотрев чертеж измененного устройства броневого борта крейсера, Отделение его одобрило, но с тем. чтобы нижний деревянный брус, на котором стоит броня, был сделан из тика. Затем чертеж этот был препровожден командиру С-Петербургского порта для руководства при постройке крейсера и внесения сделанных изменений в его спецификацию.

Владимир Арбузов — Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов” читать онлайн

12 3 4 5 6 7 …80

Владимир Васильевич Арбузов

Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Боевые корабли мира

“Корабли и сражения”

Санкт-Петербург 2000

На 1-4 страницах обложки даны фотографии броненосного крейсера “Адмирал Нахимовв Тулоне, 1893 г. (1-я стр), сцена на бушприте.

(2-я стр), в третьем дальнем плавании (3-я стр)и в США в 1893 г (4-я стр).

Автор выражает благодарность И.Буничу, С. Виноградову, Д. Васильеву н Б. В. Лемачко за предоставленные фотографии.

ISBN 5-900786-25-0

Научно-популярное издание

Арбузов Владимир Васильевич “Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Тех. редактор Ю. В. Родионов Лит. редактор Е. В. Владимирова Корректор С. Е. Волкова

Проектирование

Составление чертежей нового крейсера или, как тогда его именовали при канцелярской переписке, «океанского броненосного крейсера типа “Имперьюз”», осуществляли в чертежной Кораблестроительного отделения Морского технического комитета (МТК). Теоретический чертеж и спецификацию корпуса — основную проектную работу в МТК утвердили на заседании 18 ноября 1882 г. (Журнал МТК № 166).

По спецификации проектное водоизмещение равнялось 7781,7 т. В этот вес входил и предусмотренный резервный запас водоизмещения в 83,7 т. Вес порожнего корпуса без брони по расчетам должен был составлять 2937,4 т. На бронирование отводилось 974 т или 12,5% от проектного водоизмещения (на готовившемся к постройке броненосце “Император Александр II” эти величины равнялись 2474 т или 28,6%).

12 января 1883 г. в МТК под председательством генерал-майора К.В. Левицкого члены комитета вице-адмирал СП. Шварц, генерал-майоры Прилуков, А.И. Соколов и Богославский, капитан 2 ранга К.К. Де-Ливрон и капитаны Н.А. Субботин (строитель броненосца “Император Александр II”), Э.Е. Гуляев и А. Дмитриев рассмотрели разработанные чертежи (всего представлено 9 чертежей) с расположением механизмов с котлами нового корабля. На этом же заседании определили и размерения рангоута и площадь парусов.

Расположение артиллерии оставили аналогичным прототипу — английскому броненосному крейсеру “Имперьюз”, и оно составило 4 229-мм орудия в барбетных установках и 10 152-мм в казематах на батарейной палубе. Полная парусность (трисели и бом-брам-марсели по чертежам не предусматривались) равнялась 32561 ф2 (3025 м2). На корабль предстояло установить две мачты и бушприт.

В дальнейшем, при проектировании котельных отделений, дымоходы всех 12 котлов свели в одну массивную телескопическую трубу “в виду того, что под парусами в свежий ветер такая труба имеет меньше парусности”. Заметным достоинством подобных опускаемых труб было и то, что облегчались ее чистка и покраска.

На следующий день, 13 января, чертежи утвердил управляющий Морским министерством генерал-адъютант И.А. Шестаков. После детальной проработки проекта и изготовления строительных чертежей 17 марта 1883 г. последовало решение Адмиралтейств-совета за № 1683 о фактическом начале работ, и путь к постройке “океанского крейсера” был открыт.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1882 г.

На основании приказания Управляющего Морским министерством составлены в Кораблестроительном отделении Комитета по образцу “Imperieuse” чертежи (с подробными вычислениями) и спецификация для океанского броненосца, но с некоторыми отступлениями от чертежа названного английского судна по следующим соображениям:

а) По указанию Артиллерийского отделения — диаметр башен для помещения 9-дюймовых дальнобойных орудий увеличен на 5 фут против башен “Imperieuse”. что вызвало увеличение веса самих башен на 105 тонн;

б) Так как механизм для “Imperieuse”. имеющий в числе своих паровых котлов несколько котлов локомотивного типа, еще не устроен и неизвестно, какие даст результаты на испытании, а между тем из английских журналов видно, что локомотивные котлы оказались на броненосце “Polyphemus” неудовлетворительными, то Главный инженер-механик флота предпочел назначить на броненосец машины, уже испытанные на корабле “Петр Великий”, системы Эльдера и К°, с цилиндрическими паровыми котлами, которые на пробе в Англии и Кронштадте оказались вполне удовлетворительными. Для помещения этих машин с котлами потребовалось пространство по длине судна на 8 ф. более, чем для механизма “Imperieuse”.

в) Вследствие увеличения длины машинного и котельного отделений, изменения системы самой машины, удлинения пояса по грузовой ватерлинии, изменения главных размерений судна, с целью увеличения водоизмещения, вес грузов и корпуса увеличился на 285 тонн, а всего, включая увеличение веса башен, на 390 тонн.

По таким соображениям и расчетам оказалось необходимым при составлении проекта океанского броненосца отступить несколько от чертежа “Imperieuse”. a именно: увеличить длину на 6 фут и углубление на 4 дюйма. Таким образом, для проектированного броненосца получились следующие элементы:

Длина по грузовой ватерлинии   333 фут.

Наибольшая ширина с деревянной обшивкой   61 фут.

Углубление: форштевнем   24 фут. 9 д.

ахтерштевнем   25 фут. 9 д.

Водоизмещение   7782 т

Броненосец будет вооружен четырьмя 9-дюймовыми дальнобойными орудиями, поставленными в четырех барбетных башнях, и десятью 6-ти дюймовыми дальнобойными орудиями в батарейной палубе.

Броня по грузовой ватерлинии толщиною 10 дюймов защищает машину и котлы, оконечности же судна вне броневого пояса защищены стальной палубой толщиной 3 дюйма, положенной ниже грузовой ватерлинии; на броневых траверзах толщина брони 9 дюймов. Палубная броня над броневым поясом по грузовой ватерлинии толщиной 2 дюйма.

Две машины системы Эльдера в 4000 инд. сил каждая приводят в движение два винта. Запас топлива 1200 т достаточен на 6 суток полного хода в 15 узлов.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1883 г.

1) В Кораблестроительном отделении были составлены девять практических чертежей с расположением артиллерии и механизма с паровыми котлами и парусности этого крейсера, который, согласно сделанному внутреннему размещению, может брать по 125 снарядов и зарядов на каждое орудие и носить, вдобавок к главной его артиллерии, еще восемь скорострельных пушек Готчкисса.

Парусность его, без верхних парусов и триселей, 26041 квадратный фут. полная же парусность 32561 квадратный фут. Команды 650 человек, провизии на 6 месяцев и воды на две недели.

Читать дальше

12 3 4 5 6 7 …80

Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ.

Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ.

Реклама
отзывы о сайтах: цифротех отзывы, мнения


Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

1884 — 1905

Заложен в июле 1884 года на Балтийсом заводе в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 21 октября 1885 года. Вступил в строй 9 сентября 1888 года.

Модернизирован в 1898-1899 годах.
Крейсер участвовал в Цусимском сражении, получил вечером 14 мая торпедное попадание
и утром 15 мая около 10 часов утра затонул в точке с координатами 34°34′ с.ш. и 129°32′ в.д.
Водоизмещение 8473 т. Размерения 101,3×18.6×8.4 м
Воружение — 8 — 203/35, 10 — 152/35, 12 — 47 мм, 6 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 3 НТА
Бронирование: компаунд борт — 254 мм, барбеты — 203 мм, палуба 51-76 мм, рубка 152 мм
Механизмы 2 трехцилиндровые машины двойного расширения мощностью по 4000 и. л.с Балтийского завода (7508 и.л.с.). 12 котлов, 2 винта
Скорость на испытаниях 16.38 узла Дальность плавания 4200 миль. Экипаж 23 офицера и 549 матросов
Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник
1. 160k / 909253BBDECB42D8711041225FAD06D6 Крейсер «Адмирал Нахимов» в Восточном бассейне Порт-Артура, 1900 — 1902 годы
(подробнее)
В.Я. Крестьянинов. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917 часть I. ISBN 5-8172-0078-3
2. 551k / BDE4F9284AA35CDE89B226FAA5DD4277 Крейсер «Адмирал Нахимов» на Кронштадском рейде, 1903 год
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
3. 238k / D89809B313A1C6EC5BAFBA8FD0510723 Крейсер «Адмирал Нахимов» в одном из портов Средиземного моря (вероятно в Бизерте), 1903 год
(подробнее)
Автор фотографии A. Bougault
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
4. 226k / 8DA2069604BA0032BB6B3C769B94D6FE Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
В.Я. Крестьянинов. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917 часть I. ISBN 5-8172-0078-3
5. 242k / 862E18A57EDB9601A6F6A37A9E1D7A4B На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
В.Я. Крестьянинов. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917 часть I. ISBN 5-8172-0078-3
6. 111k / 51BE702B76A4A72239E91BED51E79742 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
фотография вахтенного офицера крейсера В. Сергеева
Сулига С.В.
«Морская коллекция» #2 1995 год. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
http://wunderwaffe.narod.ru
7. 110k / 070D453B2D43155071584CDA734176E0 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» под вице-адмиральским флагом в порту Нагасаки, 1889-1890 годы
(подробнее)
фотография вахтенного офицера крейсера В. Сергеева
Сулига С.В.
«Морская коллекция» #2 1995 год. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
http://wunderwaffe.narod.ru
8. 368k / EA68EB60F4B868577DD65A8252C5D394 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
9. 539k / 27B6874E4905930FA164D90A5B204166 «Адмирал Нахимов» в сухом доке порта Нагасаки, около 1890 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
10. 313k / AA6FC7EC8059A52AF155D58A2E6B312B «Адмирал Нахимов» у берегов Японии, 1890 год
(подробнее)
В. В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
11. 359k / 7FB476E4F9281FC09AB3E8510324A50D «Адмирал Нахимов» на ремонте в Констаниновском доке, Кронштадт конец 1891 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
12. 462k / 9189FCE1389EE9252542D8FE1612B020 «Адмирал Нахимов» со сломанным бушпритом, Тулон сентябрь 1893 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
13. 386k / 29E71FA64FF906D10CC1EFB273CB5921 «Адмирал Нахимов» после модернизации, 1899 год
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
14. 140k / A757299FA44D145281E2F8F322F186B2 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» на ремонте в Специи, весна 1900 года
(подробнее)
Сулига С.В.
«Морская коллекция» #2 1995 год. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
http://wunderwaffe.narod.ru
15. 314k / A0E896C606C1623521BDDAA2A6DFF0BB «Адмирал Нахимов» на ремонте в Специи, весна 1900 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
16. 283k / 02E271A221B663C5815A496AE467628A «Адмирал Нахимов» на ремонте в Специи, весна 1900 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
17. 476k / A8A77ACAAC5CE916AC29D3BDEC886E39 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в составе Второй Тихоокеанской эскадры на Балтике, 1904 год
(подробнее)
В. В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
18. 417k / 854513DF4B32D04852B23B3EDF725F6A Император Николай II обходит строй офицеров крейсера «Адмирал Нахимов», Ревель 26 сентября 1904 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
19. 434k / 62CA97607EBF560CFB14AC7617BB0267 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в составе Второй Тихоокеанской эскадры, 1904 год
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
20. 232k / 8A1A451F5989ECFF481C818DD082D0D4 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в Кронштадте
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник
21. 247k / C7A13888C34A5AA1B81EA8B42650E8A0 203-мм орудийная установка броненосного крейсера «Адмирал Нахимов» во время ремонта
(подробнее)
Автор фотографии В. Сергеев
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
22. 214k / 72A688B9B2EC3439CFC1867F86714E1C 203-мм орудийная установка броненосного крейсера «Адмирал Нахимов» во время ремонта
(подробнее)
Автор фотографии В. Сергеев
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
23. 134k / 54C6897172AD4024D1B0C37B6FF3414D Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в составе Второй Тихоокеанской эскадры, 1904 год
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
24. 157k / BE8794D7BACEEAB896466DF951D0CC37 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в составе Второй Тихоокеанской эскадры, 1904 год
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
25. 199k / 72CE6ECA24C226968B881A5581902458 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в составе Второй Тихоокеанской эскадры, 1904 год
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
26. 167k / 3AB8F1C557BB04BF55BCE74A3599BD20 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в Чифу, апрель 1895 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
27. 308k / F60FA78B8616343E266D5857899D188B Броненосные крейсера «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Нахимов» в Кобе, апрель-май 1890 года
(подробнее)
В. В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
28. 430k / FA67695CCA2B42EE192868E952BACC7F Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» во Владивостоке
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
29. 250k / BE473D501C5CE63428BDCB452C8ECA5E На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
30. 240k / C8EA986A8B8C86DC850AE608DEF23713 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
31. 304k / 43835853C9116748A61F45166DBB19D3 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
32. 216k / 718B58651FD5D7D53F80EEC74BD116D2 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
33. 227k / 4E59F8BF384E96E7608855B448362967 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1893-1898 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
34. 249k / 8440C46044447BA89A17739B55B50859 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1900-1903 годы
(подробнее)
В. В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
35. 212k / 754F7CCF11EAB9FAD4591FFF6CE1B8C3 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1900-1903 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
36. 246k / B60FEA9F56145A485CD21EA53BEBB223 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1900-1903 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
37. 281k / 596771716A83AAC05001C2760A7CDA25 На палубе броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», 1900-1903 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
38. 294k / 29C83E59C91CDCC4BB7F66D8D8F2C1F8 «Адмирал Нахимов» в сухом доке порта Нагасаки, около 1890 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
39. 226k / E671D65A9C70949E6068CFEF1DA11B8F «Адмирал Нахимов» в сухом доке порта Нагасаки, около 1890 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
40. 483k / F7A4DD56369FFB4CC4871AAEEA4AFBBB «Адмирал Нахимов» на ремонте в Специи, весна 1900 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник
41. 299k / 73DCEBA625DE1F5F0871984474C1EC8F «Адмирал Нахимов» на ремонте в Специи, весна 1900 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
42. 362k / 683BE31A46F24F3E4154ED7F2D9E9882 «Адмирал Нахимов» на ремонте в Специи, весна 1900 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
43. 187k / 0D56CA1E33216EF2621FBC06EE71E381 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» следует за ледоколом «Ермак», январь 1900 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
44. 284k / 02E07EA2B927EE1D23A25EF86A3B816D Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в Средиземном море
(подробнее)
В. В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
45. 187k / E2CF408E501617F5C3252BBBBA0CCB79 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в Средиземном море
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
46. 178k / 9AE7B6DF4D2392698AC146B386AA4881 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» в Средиземном море
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
47. 310k / BF4F021D3E94412302D72F2FDBF73DEC Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Погрузка угля, 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
48. 4634k / 5CDB74E61F7648EB18C3D92325804F03 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» у побережья Северной Америки, 1893 год
(подробнее)
http://www.loc.gov
49. 2359k / EF59F182F371CFF2FF22CFCB2208834F Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» у побережья Северной Америки, 1893 год
(подробнее)
http://www.loc.gov
50. 262k / FF1704186316E829678B687B0E2FFF58 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» у побережья Японии, 1888-1891 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
51. 187k / 6622F16F0DDB7556DA6D637CB6EDBF56 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
52. 506k / 8D4E3BC52F37D3D74AD06B89412A0F7C Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
53. 157k / 678367A6366CF9E9BADB639A86F3DFEE Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», 1893-1898 годы
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
54. 174k / 6921ECAB94BB88355DFC0C5D33AC49D1 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» тонет после Цусимского сражения, 15 мая 1905 года
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
55. 216k / 7E949B5EE09358DF2BB71F3809D3DA65 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», 1900-1903 годы
(подробнее)
В. В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
56. 178k / 1E98F1E2D2C073751BF019C80F6E16A0 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин
57. 159k / E075E55C2CD43BDFC7DCFBD893D41A69 Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»
(подробнее)
В.В. Арбузов
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». — Санкт-Петербург, 2000 год
Максим Калошкин

На страницу «Крейсера, БПК»

На страницу со списком кораблей

На главную страницу


«Имперьюз» и «Нахимов»

На фото прототип – «Имперьюз»/Imperieuse.


Проект

Если верить английским источникам:

«Броненосные крейсера типа «Имперьюз»/Imperieuse – проект кораблей Британского королевского флота, развитие броненосных крейсеров типа «Нельсон».

Всего построено два корабля: «Имперьюз» и «Уорспайт».

Проект был признан неудачным и не получил развития.

Броненосные крейсера типа Imperieuse были построены в качестве защитников торговли и для службы на отдаленных станциях британского флота, как и их предшественники.

Помимо паровой машины крейсера несли парусное вооружение.

Бронирование и артиллерия не позволяли выполнять задач наравне с броненосцами, скорость и мореходность – крейсерские.

Списаны уже в 20 лет после окончания строительства».

Есть книга Арбузова Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» об истории жизни нашего клона английских «Имперьюзов», где документально показано как его проектировали и строили:

«Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1882 г.

На основании приказания Управляющего Морским министерством составлены в Кораблестроительном отделении Комитета по образцу «Imperieuse» чертежи (с подробными вычислениями) и спецификация для океанского броненосца, но с некоторыми отступлениями от чертежа названного английского судна по следующим соображениям:

а) По указанию Артиллерийского отделения – диаметр башен для помещения 9-дюймовых дальнобойных орудий увеличен на 5 фут против башен «Imperieuse», что вызвало увеличение веса самих башен на 105 тонн.

б) Так как механизм для «Imperieuse», имеющий в числе своих паровых котлов несколько котлов локомотивного типа, еще не устроен и неизвестно, какие даст результаты на испытании, а между тем из английских журналов видно, что локомотивные котлы оказались на броненосце «Polyphemus» неудовлетворительными, то Главный инженер-механик флота предпочел назначить на броненосец машины, уже испытанные на корабле «Петр Великий», системы Эльдера и К°, с цилиндрическими паровыми котлами, которые на пробе в Англии и Кронштадте оказались вполне удовлетворительными.

Для помещения этих машин с котлами потребовалось пространство по длине судна на 8 ф. более, чем для механизма «Imperieuse».

в) Вследствие увеличения длины машинного и котельного отделений, изменения системы самой машины, удлинения пояса по грузовой ватерлинии, изменения главных размерений судна, с целью увеличения водоизмещения, вес грузов и корпуса увеличился на 285 тонн, а всего, включая увеличение веса башен, на 390 тонн».

Но нет ответа на главный вопрос – зачем?

В смысле зачем России, не имеющей заокеанских колоний, защитник торговли и, называя вещи своими именами, колониальный броненосец?

Россия готовилась к крейсерской войне, для которой «Нахимов» подходил мало (как и его прототип, он был охотником за крейсерами), и к обороне Балтики, для чего «Нахимов» подходил еще меньше. Для этого нужны полноценные ЭБР. Колоний мы не имели, и спихнуть (по типу англичан) на дальнюю станцию сей шедевр не могли.

Нет, внешне корабль, вступивший в строй в 1887 году, выглядел грозно – почти 17 узлов хода, 8-203/35 и 10-152/35 орудий, броня компаунд, пояс аж 254 мм…

Но, опять же – на собаку узко, на кошку широко.

Орудия ГК, ни разу не башенные (как некоторые пишут), а барбетные, могли работать 6 на борт, что в бою против ЭБР мало. А уйти (от того же ЭБР «Трафальгар») могло и не получиться при схожих то скоростях. Против крейсеров же не хватало скорости, против торговли – автономности, парусность брига оказалась лишней нагрузкой для громады в 8 500 тонн водоизмещения.

Служба

В итоге корабль отправили на Дальний Восток пугать «макак», в тот момент еще китайских. Вся служба корабля – бесконечные походы с глаз подальше: Америка, Франция, дважды Дальний Восток, где крейсер поучаствовал в подавлении Боксерского восстания. В итоге к 1902 году картина была печальная:

Из телеграммы генерал-адъютанта Алексеева Порт-Артур 9-го января 1902 года.

23 декабря во время разводки паров на крейсере «Нахимов», при давлении пара 10 фунтов, произошел разрыв главной паровой трубы, образовавший трещину 16 дюймов длины и три четверти ширины.

Из команды при разрыве трубы никто не пострадал.

Комиссия техников признала причиной разрыва разъедание металла, уменьшившее толщину стенок трубы на одну шестнадцатую дюйма, вследствие шестнадцати лет службы трубы и отсутствия продувательного крана для выпуска воды.

Хотя она и перед предыдущим ремонтом в 1899 году не блистала:

«Нахимов» нельзя делать на воде, так как в виду старости корпуса эту работу я не рискну производить на плаву, и вследствие тряски от клепки может быть потревожена водонепроницаемость наружной обшивки, а особенно после ослабления во время отсутствия поясов второго дна».

Крейсер, отходивший к тому времени 12 лет, проржавел насквозь. Заменить пришлось 58 листов обшивки. Устарела и артиллерия, которую сначала подумывали заменить на 4-203/45 и 10-120/45. Но потом философски решили – неудачный и предельно изношенный корабль перевооружать нет смысла.

Проще построить новый.

Война

В итоге в 1903 году крейсер прибыл на Балтику.

Официально – для ремонта. Фактически же этот самый ремонт никто толком и не начинал, пока не грянула Русско-японская война.

И на основании записки Скрыдлова «грозный» корабль включили во Вторую эскадру Тихого океана на страх супостату.

На ремонт отвели три месяца. Артиллерию не заменили.

И в поход, концевым второго броненосного отряда. То есть в качестве линейного корабля. «Линейный корабль» к тому времени мог стрелять максимум на 42 кабельтовых и разгонятся максимум до 13 узлов.

Дневной бой «Нахимов» пережил нормально, согласно рапорту его командира:

С момента открытия огня вплоть до его прекращения крейсер был осыпаем снарядами.

Масса снарядов при недолетах разрывалась на воде, и их осколки осыпали верхнюю палубу, попадая в последнюю через орудийные порты.

Некоторые снаряды разрывались при ударе о броню, не нанося существенных повреждений.

Много снарядов попало в крейсер под большим углом падения и, пробивая мостики и верхнюю деревянную палубу, производили местные небольшие пожары.

Два из них, крупного калибра, пробив палубы, разорвались в батарее один над 10-м 6-дюймовым орудием, другой над камбузом, поранив близ стоящих людей.

Что, впрочем, не помешало утром спасать команду на шлюпках…

Первый бой такое дело. Вот Костенко насчитал 300 попаданий в «Орел». А потом, когда появились японские данные, стало как-то неудобно. Потому как и сотня – это бессовестное завышение.

В любом случае старый крейсер поддерживал ход. Стрелял. И даже влепил в 16:20 снаряд в «Иватэ». Других восьмидюймовок на эскадре не было.

Отличился «Нахимов» и ночью. Правда, только в рапортах офицеров, согласно которым они потопили три японских миноносца. Японцы этого не подтверждают. Но и обвинять во лжи экипаж крейсера я бы не стал. Мало ли что может показаться в горячке ночного боя…

Как бы там ни было – крейсер был торпедирован. И утром затонул в трех милях от острова Цусима. Свою роль он выполнил – отвлек на себя часть снарядов противника.

А для большего – нужен был другой корабль.

Зато поражает мнение «экспертов»:

«Адмирал Нахимов», даже спустя двадцать лет, к началу Русско-японской войны имел значительные резервы для технической модернизации и при условии замены устаревших орудийных установок главного калибра вполне соответствовал новейшим броненосным крейсерам.

Он, по сути, стал прообразом появившихся почти через треть века многобашенных крейсеров.

Насчет то ли неудачного крейсера, то ли бюджетного колониального броненосца – те же англичане свои прототипы держали в Азии. От греха подальше. А потом тихо списали.

Да и наш герой на Балтике появлялся только для ремонтов. А остальное время проводил в дальних краях. Там, где война не светила.

Единственная боевая операция в истории крейсера – Цусима. Но туда он попал, лишь потому как посылать 2 ТОЭ из 5 линейных кораблей было бессмысленно. И кто-то решил подменить качество количеством.

Остальное – производные. Экипаж проявил себя достойно, место старичку определили грамотно. (Ну, а куда его было деть? Так хоть часть огня на себя отвлек).

А что результат такой – так нечего копировать чужие ошибки.

А «Имперьюзы» были ошибками.

Да еще и специфическими – английскими. В смысле страны, озабоченной охраной колоний от крейсеров противника.

Жизнь после смерти


Это орудие Нахимова находится в музее города Токио. И появилось оно там благодаря кладоискательству.

«В 1933 году американец Гарри Ризберг в книге «600 миллиардов под водой» заявил о том, что на борту четырёх русских кораблей из 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных при Цусиме, находились сокровища на общую сумму в 5 млн долларов».

Из них два – на «Нахимове». В 1980 году японцы корабль обследовали и нашли слитки. Правда, свинца. Единственные деньги с кораблем не утонули:

«К сему присовокупляю, что с вверенного мне крейсера, по моему распоряжению, были спасены казенные деньги суммою 1 686 фунто-стерлингов английской монетой, которые, для сбережения и доставки в Россию, были розданы.

Розданы они были потому, что в одних чьих-нибудь руках иметь их я не рисковал из опасения, что они будут конфискованы японцами как призовые деньги».

Да и были там далеко не миллионы.

В любом случае – в отличие от новейших бородинцев, от красавцев-Пересветов и прочих кораблей той эпохи, частицу самого неудачного броненосного крейсера России можно теперь осмотреть и даже потрогать руками.

Жаль только, что не в наших музеях.

У нас – только «Аврора».

Адмирал Нахимов, Российский крейсер

Военно-морская история по странам:

Поиск корабля по названию: Поиск продукта    


Battlesships -Cruisers. co.uk> Русский флот> Крейсер> Адмирал Наххимов

[UP] — Общий Admimiral Class — vladiMir monomakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhakhai -rimiav -amiral -aMirAl -aMr Рюрик — Россия — Класс Баян — Адмирал Корнилов — Варяг — Аскольд — Новик — Боярин — Паллада Класс — Громобой — Богатырь Класс — Светлана Класс — Адмирал Нахимов Класс — Таллин — Светлана — Рюрик

Адмирал Нахимов, Бронетехника Крейсер

Скопировано с проекта ГМС Империез. Построен на Балтийском военно-морском заводе и заложен в июле 1884 г. спущен на воду 2 ноября 1885 г. и завершен 15 декабря 1887 г. Адмирал Нахимов был модернизирован в ремонте в 1899 году с новыми котлами. приспосабливается. /  Принимал участие в |Цусимском сражении. В течение дней боев крейсера не получили больших повреждений, но в ходе ночью был торпедирован, а утром экипаж затопил крейсер перед сдачей японцам.

Водоизмещение: 8524 т, Скорость: 17 узлов. Экипаж 570 Вооружение: Восемь 8-дюймовых орудий (в пар) Десять одиночных 6-дюймовых орудий, двенадцать скорострельных 3-х пдт пушки,. Шесть 1 фунтов. Три 15-дюймовых торпедных аппарата.

Адмирал Нахимов Ноябрь 1885 Затоплен 28 мая 1905 г. после торпедирования Японский.
 

Адмирал Нахимов, 2 сентября 1902 г.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов, 1885.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов, в Нью-Йорке.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов, 21 октября 1885 г.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов 1885.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Все мы получаем для этого сайта показано на сайте, у нас больше нет фотографии, списки членов экипажа или дополнительную информацию о любом из кораблей.

АВТОРСКОЕ ПРАВО УВЕДОМЛЕНИЕ. ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ, ЗАЩИЩЕНЫ ЗАКОНОМ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ И ПРИНАДЛЕЖАТ CRANSTON FINE ARTS ИЛИ ИХ УВАЖАЕМЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ИЛИ КОПИРОВАНИЕ НА ДРУГИЕ ВЕБ-САЙТЫ, КНИГИ ИЛИ СТАТЬИ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СОГЛАШЕНИЯ.

Контактная информация
Информация о доставке
Условия и условия
Политика печенья
Политика конфиденциальности

Подпишитесь на нашу рассылку!

Будьте в курсе всех наших последних предложений, сделок и событий, а также новых выпусков и эксклюзивного контента для подписчиков!

Этот сайт принадлежит Крэнстон Fine Arts. Дом Торвуд, Торвудхилл-роуд, Ру, Хеленсбург, Шотландия, G848LE

Контактное лицо: Тел.: (+44) (0) 1436 820269. Электронная почта:

Вернуться на главную страницу

Адмирал Нахимов, Российский крейсер

Военно-морская история по странам:

Поиск корабля по названию: Поиск продукта    

Адмирал Нахимов


Всемирные военно -морские корабли> Русский флот> Крейсер> Admiral NakhiMov


9005

. Азова — Рюрик — Россия — Класс Баян — Адмирал Корнилов — Варяг — Аскольд — Новик — Боярин — Паллада Класс — Громобой — Богатырь Класс — Светлана Класс — Адмирал Нахимов Класс — Таллин — Светлана — Рюрик

Адмирал Нахимов, Бронетехника Крейсер

Скопировано с проекта ГМС Империез. Построен на Балтийском военно-морском заводе и заложен в июле 1884 г. спущен на воду 2 ноября 1885 г. и завершен 15 декабря 1887 г. Адмирал Нахимов был модернизирован в ремонте в 1899 году с новыми котлами. приспосабливается./  Принимал участие в |Цусимском сражении. В течение дней боев крейсера не получили больших повреждений, но в ходе ночью был торпедирован, а утром экипаж затопил крейсер перед сдачей японцам.

Водоизмещение: 8524 т, Скорость: 17 узлов. Экипаж 570 Вооружение: Восемь 8-дюймовых орудий (в пар) Десять одиночных 6-дюймовых орудий, двенадцать скорострельных 3-х пдт пушки,. Шесть 1 фунтов. Три 15-дюймовых торпедных аппарата.

Адмирал Нахимов Ноябрь 1885 Затоплен 28 мая 1905 г. после торпедирования Японский.
 

Адмирал Нахимов, 2 сентября 1902 г.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов, 1885.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов, в Нью-Йорке.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

А доступен большой размер изображения примерно 10 x 7 дюймов. Воспроизведенный с оригинального негатива/фото по лицензии MPL, авторское право держатель. Предоставляется подписанный номерной сертификат. Цена 25 фунтов стерлингов. Заказать фотографию здесь   Код заказа XMP5827

Оригинал переиздано © MPL Фотография (размер открытки). Цена £5 Нажмите здесь заказать. Код заказа MP5827

Также из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов, 21 октября 1885 г.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Адмирал Нахимов 1885.

Из коллекции Дмитрия Лемачко

Все мы получаем для этого сайта показано на сайте, у нас больше нет фотографии, списки членов экипажа или дополнительную информацию о любом из кораблей.

АВТОРСКОЕ ПРАВО УВЕДОМЛЕНИЕ. ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ, ЗАЩИЩЕНЫ ЗАКОНОМ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ И ПРИНАДЛЕЖАТ CRANSTON FINE ARTS ИЛИ ИХ УВАЖАЕМЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ИЛИ КОПИРОВАНИЕ НА ДРУГИЕ ВЕБ-САЙТЫ, КНИГИ ИЛИ СТАТЬИ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СОГЛАШЕНИЯ.

Контактная информация
Информация о доставке
Условия и условия
Политика печенья
Политика конфиденциальности

Подпишитесь на нашу рассылку!

Будьте в курсе всех наших последних предложений, сделок и событий, а также новых выпусков и эксклюзивного контента для подписчиков!

Этот сайт принадлежит Крэнстон Fine Arts. Дом Торвуд, Торвудхилл-роуд, Ру, Хеленсбург, Шотландия, G848LE

Контактное лицо: Тел.: (+44) (0) 1436 820269. Электронная почта: cranstonorders-at-outlook.com

Вернуться на главную страницу

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов», Цусимский финал. С. Сулига

История Российского флота знает пять боевых кораблей, носящих гордое имя «Адмирал Нахимов». История каждого из них – это отдельная и знаменательная, и трагическая страница в книге боевой славы Российского флота. Для русских моряков было большой честью служить на кораблях, носящих имя героя Крымской войны и начальника обороны Севастополя.

славная традиция

Вот уже более 100 лет в составе ВМФ России регулярно появляются боевые корабли, носящие имя известного флотоводца Павла Нахимова. Сначала морскую гладь бороздили броненосные фрегаты и крейсера, одни из первых кораблей русского флота с мощным бронированием и турельными артиллерийскими установками. Затем, уже в «Красном флоте» советского государства появились легкие крейсера, носившие имя героического адмирала или имеющие прямое отношение к его имени. Еще позже моря и океаны под советским военно-морским флагом бороздили мощные крейсера с ракетным вооружением.

Все боевые корабли, носящие имя Адмирала Нахимова, с конца 19 века и до наших дней, являются прекрасными и уникальными по своим боевым характеристикам боевыми кораблями. Каждый из них своим появлением ознаменовал новую главу в военно-технической оснащенности флота.

Первый корабль, носящий имя адмирала

Начало славной традиции в русском флоте положил броненосный крейсер-фрегат «Адмирал Нахимов», вступивший в строй в ноябре 1885 года. Это был один из самых мощных боевых кораблей в мире . Построенный на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, новый корабль стал самым громким скандалом в мировом судостроении. Помимо бронированного корпуса и мощных паровых машин, он унаследовал от прошлой эпохи полное парусное вооружение, хотя эпоха парусных боевых кораблей уже подходила к своему логическому завершению. Во времена, когда броненосцы с мощными паровыми двигателями уже представляли основную боевую силу на море, высокие мачты и паруса на боевых кораблях выглядели анахронизмом.

Решение установить на корабль паруса было продиктовано желанием сделать сильный боевой корабль, способный длительное время курсировать по морским коммуникациям. Паруса должны были увеличить автономность плавания. Ввиду своего парусного вооружения новый броненосный крейсер классифицировали как фрегат. Однако боевая служба корабля и бурное развитие всех видов морского вооружения показали ошибочность такого технического решения. Увеличившаяся дальность стрельбы корабельной артиллерии сделала передовое вооружение корабля хорошей мишенью. Пройдя не одну тысячу морских миль, броненосный парусно-винтовой крейсер-фрегат «Адмирал Нахимов» лишился своего наследства в 1989. С корабля демонтирован весь такелаж и парусный рангоут. Теперь на мачтах размещались только боевые марсы для службы связи и антенна для радиотелеграфии.

Корабль на момент ввода в строй имел довольно внушительные размеры. Водоизмещение корабля составляло более 8 тысяч тонн. Корпус фрегата имел в центральной части бронированную цитадель. Толщина бронепояса составляла 152-254 мм. Такой мощной брони в то время не имел ни один фрегат или крейсер этого класса. Движение стальному гиганту с белоснежными парусами обеспечивала паровая установка мощностью 8000 лошадиных сил. Под паром корабль мог развивать скорость 16 узлов, а парусное вооружение гарантировало ход корабля со скоростью 4-5 узлов. Боевую мощь русского крейсера представляли восемь 203-мм орудий, установленных в башенных установках на барбетах. Такой тип размещения основного вооружения был признан на тот период наиболее совершенным и перспективным. Вспомогательное вооружение состояло из десяти 152-мм орудий, размещенных на батарейных палубах с обоих бортов.

Экипаж из 600 человек должен был справиться со всем этим огромным и сложным хозяйством.

Боевая служба крейсера проходила в дальних морских походах. Сложная военно-политическая обстановка на Дальнем Востоке требовала от России постоянного военно-морского присутствия в этом регионе. Находясь в составе Балтийского флота, броненосный крейсер неоднократно включался в состав отрядов кораблей Императорского флота, отправляемых на Дальний Восток для службы.

Дальнейшая судьба броненосного крейсера Российского Императорского Флота «Адмирал Нахимов» овеяна славой. Во время разразившейся в начале XX века русско-японской войны русский корабль был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, отправившейся с Балтики на помощь осажденному Порт-Артуру.

К началу русско-японской войны 1904-1905 годов русский крейсер уже считался устаревшим. Дальние морские переходы не щадили его мощный стальной корпус. Паровые двигатели уже не могли обеспечивать оптимальные параметры работы. Вооружение корабля также устарело. Старые орудия могли эффективно вести огонь только на коротких дистанциях. В таком состоянии крейсер вошел в состав крейсерского отряда 2-й эскадры, дополнив его количественно, но не качественно.

Во время морского боя у острова Цусима крейсер продолжал оставаться в строю эскадры, отражая атаки японских эсминцев. Получив в ходе дневного боя до трех десятков попаданий, корабль не потерял боеспособности. Потери русских моряков составили 25 убитых и до полусотни раненых. Командование корабля приняло решение прорываться во Владивосток в составе оставшихся боеспособных кораблей русской эскадры. Ночные торпедные атаки японцев нанесли броненосному крейсеру новые повреждения, ставшие фатальными для старого корабля. Чтобы избежать позорной капитуляции, экипаж решил взорвать корабль. Утром 28 мая 19 г.05 мая после эвакуации экипажа на борт японского вспомогательного крейсера затонул богатырский броненосный крейсер Его Императорского Величества Военно-морского флота «Адмирал Нахимов».

Новая эра для кораблей, носящих имя «Адмирал Нахимов»

Новая кораблестроительная программа России, принятая накануне Первой мировой войны, предусматривала строительство новых крейсеров, способных вести активную разведку в составе эскадры и обеспечивать огневую поддержка соединений эсминцев, атакующих противника. Для действий на Балтике были спроектированы и построены корабли типа «Светлана». Четыре крейсера типа «Адмирал Нахимов» были заложены для Черноморского театра на верфях Николаева и Севастополя. В очередной раз имя легендарного адмирала должно было появиться на борту линейного крейсера.

В соответствии с условиями программы в 1913-1914 годах было заложено 8 кораблей этого проекта, но Первая мировая война внесла существенные коррективы в судьбу новых кораблей. Завершить строительство крейсеров типа «Адмирал Нахимов» уже в начале войны не удалось. Ощущалась острая нехватка металла и других ресурсов. Кроме того, многие механизмы были утеряны из-за того, что их изготовлением занимались немецкие предприятия. Сначала Февральская революция, а затем Октябрьская революция 1917 положило конец участию России в войне. В условиях начавшейся Гражданской войны никто не собирался достраивать корабли. Несмотря на разную степень готовности, заложенные корабли оставались стоять на стапелях.

Только в 1920 году по решению Советского правительства оставшиеся корпуса боевых кораблей стали использоваться для восстановления военно-морских сил молодого советского государства. Два корабля были переоборудованы в танкеры. Остальные шесть крейсеров было решено достроить в соответствии с финансовым положением на тот период. Послевоенная разруха и отсутствие необходимой производственной базы привели к тому, что судьбой кораблей стали заниматься только в конце 20-х годов. В результате широкомасштабных мероприятий молодому советскому государству удалось ввести в строй один корабль на Балтике и два корабля на Черном море проекта «Нахимов».

Головной корабль Черноморской серии, бывший «Адмирал Нахимов», спущен на воду в 1927 году и передан ВМФ Красной Армии на Черном море. Крейсер получил новое название «Червона Украина». Последующая служба боевого корабля стала славной страницей в истории советского флота. Великую Отечественную войну корабль встретил в составе отряда главных сил Черноморского флота. Крейсер активно участвовал в героической обороне Севастополя, доставляя боеприпасы и десант в осажденный немецко-фашистскими войсками город. Корабль потоплен немецкой авиацией во время налета 13 ноября 19 г.41.

Следующей страницей в истории Российского флота, связанной с именем знаменитого русского адмирала, стал легкий крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 68-бис. Мощный современный корабль поступил на вооружение Краснознаменного Черноморского флота в 1953 году. Крейсер имел мощное артиллерийское вооружение и предназначался для повышения боеспособности других соединений флота в Черном море. Но, несмотря на высокие боевые качества и молодой возраст, крейсеру была уготована иная судьба. Вскоре корабль переоборудовали и стали использовать как стартовую площадку для нового противокорабельного ракетного комплекса.

К 1960 году корабль морально состарился, поэтому было принято решение вывести его из состава флота. Адмирал закончил службу в качестве мишени, когда был потоплен в результате обстрела боевыми ракетами.

Современные корабли имени адмирала П. С. Нахимова

Не так давно в отечественном флоте не было кораблей со славным именем. Уже в 1968 году началось строительство нового корабля, названного именем «Адмирала Нахимова». Спустя четыре года ВМФ СССР пополнился кораблем нового класса — Большим противолодочным кораблем «Адмирал Нахимов», вошедшим в состав 13 декабря 1971 на Северном флоте. Корабль проекта 1134-А имел водоизмещение 5,5 тыс. тонн и предназначался для поиска и уничтожения подводных лодок противника в любых удаленных районах Мирового океана. По техническому оснащению и вооружению новый корабль больше относился к классу ракетных крейсеров, однако в Советском Союзе в то время было принято классифицировать такие корабли как БПК (большие противолодочные корабли).

По сравнению с броненосным крейсером Императорского флота Его Величества «Адмирал Нахимов» постройки 1885 года новый корабль имел силовые установки мощностью 90 тыс. л.с. Корабль мог развивать скорость до 33 узлов и имел дальность плавания 5000 км.

Новый БПК гордо носил имя знаменитого адмирала на борту в составе 170-й бригады противолодочных кораблей Северного флота. БПК «Адмирал Нахимов» с бортовым номером 681 за 20 лет преодолел десятки тысяч километров, выполняя боевые задачи. Служил до 1991 года, когда был выведен из состава флота. Однако на этом история боевых кораблей, связанных с именем Павла Степановича Нахимова, не закончилась. На смену Большому противолодочному кораблю пришел другой, более мощный и совершенный боевой корабль, уже не советского, а ВМФ России. В 1992 атомный ракетный крейсер проекта 1144, бывший ТАРКР «Калинин», приказом Главнокомандующего ВМФ России переименован в ТАРКР «Адмирал Нахимов».

Корабль с богатырским именем снова в строю

Ракетный крейсер проекта 1144 «Адмирал Нахимов» стал третьим кораблем в серии, состоящей из 4 однотипных кораблей. Могучий стальной монстр был заложен в мае 1983 года и получил название «Калинин». Всего по проекту 1144 «Орлан» планировалось ввести в строй 4 корабля. Строительство крейсера велось, как и прежде, на Северодвинском машиностроительном заводе.

Корабль вошел в состав ВМФ СССР в 1988 году, встав в один ряд со своим старшим братом — ТАРКР «Киров».

Следует отметить, что еще на стадии составления технического задания корабли с ЯЭУ создавались как дальние противолодочные корабли. Основной задачей, которая ставилась перед новыми кораблями, был поиск и уничтожение атомных подводных лодок вероятного противника. Растущий состав иностранных военных флотов и растущая мощь надводных кораблей заставили разработчиков проекта остановиться на универсальном варианте. Корабли стали проектировать как полноценные крейсера — боевые корабли океанского плавания. Своим водоизмещением и размерами советские корабли превосходили все существовавшие ранее надводные боевые корабли, если не брать в расчет авианосцы. На Западе эти атомные крейсера получили код «линейный крейсер класса Киров», что отнесло их к категории линейных крейсеров. Появление в Мировом океане тяжелого атомного крейсера, напичканного всеми видами вооружения, сразу изменило расстановку сил на морском театре.

Корабль водоизмещением 25 тысяч тонн представлял собой быстроходную боевую платформу с неограниченной дальностью полета, на которой устанавливались мощнейшие противокорабельные, зенитные и противолодочные вооружения. Каждый из кораблей отличался техническим оснащением и системами вооружения. Первые два корабля — атомный ракетный крейсер «Киров» и «Фрунзе» — были построены и вооружены в соответствии с первоначальным проектом. ТАРК «Адмирал Нахимов», бывший «Калинин», а также последний корабль серии, крейсер «Петр Великий», строились по усовершенствованному проекту 1144.2. Изменился состав вооружения, расширился круг боевых задач атомоходов.

Основным вооружением атомного крейсера «Адмирал Нахимов» были противокорабельные ракеты вертикального пуска «Гранит», которые могли поражать любые корабли противника на больших дистанциях, поражать береговые цели на больших глубинах. ЗРК «Форт» и «Оса-М» обеспечивали круговую защиту корабля от всех видов воздушных угроз. Ни средства ПВО, ни противолодочные средства не уступали противокорабельным средствам. Атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов», как и его славный одноименный предок, бороздивший океаны 100 лет назад, имел броню.

Сегодня день стального гиганта

Огромный военный корабль прослужил совсем немного. Созданный для активного противоборства с надводными силами вероятного противника, корабль через шесть лет после вступления в строй был выведен в боевой резерв. Эта участь постигла все три однотипных корабля, лишь последний, самый современный ракетный крейсер «Петр Великий» продолжал нести боевую службу. В 1997 году было принято решение начать ремонт корабля. ТАРКР «Адмирал Нахимов» самостоятельно совершил переход из базы Северного флота в Северодвинск, где должны были начаться плановые ремонтные работы на корабле и последующая модернизация.

Простояв почти десять лет у заводской стены, ТАРК «Адмирал Нахимов» ожидал масштабной модернизации. Планировалось заменить на корабле весь комплекс радиоэлектроники и подготовить корабль к установке современного цифрового оборудования. Еще в 2008 году работы были ускорены, крейсер осуществил выгрузку ядерного топлива из активной зоны реактора. По планам предпринятая модернизация корабля должна была завершиться в 2012 году, однако проблемы с установкой вооружения отодвинули сроки на более поздний период.

Полный цикл ремонтных работ в соответствии с госпрограммой модернизации атомных ракетных крейсеров проекта 1144.2 начат в 2013 г. Завершение восстановительных работ и последующая модернизация намечены на 2020 г., после чего планируется передача обновленный корабль на Тихоокеанский флот.

Ожидается, что в будущем атомный крейсер получит новое вооружение. Все пусковые контейнеры будут спрятаны внутри корабля. Противокорабельное вооружение будет представлено на модернизированном крейсере с различными системами. Атомный крейсер станет идеальной боевой площадкой для одновременной установки трех разных ПКР: «Оникс», «Гранит» и «Циркон». Такой подход значительно повысит универсальность корабля, поскольку каждая из систем способна выполнять свои конкретные боевые задачи.

Славная история боевых кораблей, попеременно носящих имя прославленного русского флотоводца и адмирала Павла Степановича Нахимова, продолжается. Прошло более 130 лет с тех пор, как холодные воды Балтийского моря коснулись скул броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». Сегодня славное имя принадлежит одному из трех атомных ракетных кораблей, самых мощных надводных кораблей в истории флотов.

По сравнению с первым представителем династии новый корабль имеет втрое большее водоизмещение. Длина его корпуса почти в 2,5 раза превышает длину старого броненосца. Мощность атомной энергетической установки составляет 140 тысяч лошадиных сил, что в 20 раз превышает параметры паровой машины броненосного крейсера. Сравнивать степень защиты и мощность вооружения кораблей некорректно. Несмотря на огромную разницу, у обоих кораблей почти одинаковый размер экипажа. На броненосном крейсере Флота Его Императорского Величества и на атомном ракетном крейсере в команде 600-700 матросов.

Сегодня ТАРКР «Адмирал Нахимов», проходящий масштабную модернизацию, в перспективе – многофункциональный корабль, способный контролировать обширные районы и морские пространства.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

В 1895 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу, затем посетил Владивосток, корейский и японский порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.

После модернизации крейсер, в 1900 году приписанный к гвардейскому экипажу, вышел в третий рейс на Тихий океан. В течение двух лет он участвовал в маневрах Порт-Артурской эскадры, побывал в Японии и Корее, выполнял дипломатические поручения. В мае 1903 года вернулся в Кронштадт. К сожалению, в ходе модернизации устаревшие орудия заменены не были. Эта уже запланированная замена, в ходе работ, была переведена на очередную модернизацию, и в итоге в русско-японской войне, в общем-то, это был еще мощный крейсер, он был почти безоружен перед своими противниками из-за к малой дальности и низкой скорострельности артиллерии. Во многом ради этой модернизации (а также планового ремонта) крейсер накануне войны вернули на Балтику. Однако, ослабив своим отсутствием 1-ю Тихоокеанскую эскадру (несмотря на то, что старые орудия были плохо приспособлены к эскадренному бою, а скорость уже не позволяла проводить рейдерские операции, благодаря наличию нескольких 8″ орудий ГК, она был идеальным кораблем для защиты от эсминцев), он, не успев пройти плановую модернизацию, лишь немного усилил 2-й (низкая скорость, слабое бронирование и уже запредельно низкая для своего времени дальность и скорострельность артиллерии сделали крейсер непригодный броненосец, для которого создавалась эта эскадра).

В 1902-1903 годах Великий Князь Кирилл Владимирович Романов служил старшим офицером крейсера.

Русско-японская война, гибель крейсера

С началом Русско-японской войны адмирал Нахимов под командованием капитана 1 ранга А.А. Родионова, вошел в состав 2-го бронетанкового отряда 2-й Тихоокеанской эскадры (командир отряда контр-адмирал Д. Г. Фелькерзам). 14 мая 1905 года в Цусимском сражении крейсер получил около 20 попаданий снарядов, а ночью в 21:30-22:00 был торпедирован в правый борт с носа. По данным экипажа (не подтверждено японскими историками), в ходе ночного боя крейсер залпами кормовой и правой 8″ башен потопил два (по Родионову даже три) эсминца противника. Не менее трех попаданий 8″ снарядов в крейсера «Иватэ», нанеся последнему серьезные повреждения, также следует отнести к командирам русского броненосного крейсера, что следует из доклада командира кормовой 8-дюймовой башни мичмана Алексея Рождественского, который пишет о стрельбе по этому кораблю и данные о повреждениях крейсера 8″ снарядами, которые отсутствуют на других кораблях российского флота. Возможна ошибка в оценке повреждений (японцы могли перепутать 8 «Адмирал Нахимов» и 9снаряды «Николай I» близки по мощности), поэтому данное утверждение можно отнести к разряду весьма вероятных.

Утром 15 мая полузатопленный корабль продолжил героическое движение кормой вперед (из-за носовой пробоины и, как следствие, сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем только при появлении японских кораблей.

В целом крайне устаревший крейсер показал себя в сложнейших условиях «Цусимского сражения» более чем достойно. Этому способствовали как самостоятельные факторы (низкая огневая отдача противника), так и умелые действия экипажа вкупе с удачным расположением артиллерии для отражения атак эсминцев.

Список офицеров крейсера, взятых в плен после Цусимского сражения

  1. Кобылченко Иван, прапорщик (младший корабельный механик)
  2. Фролков Николай Николаевич, прапорщик (младший корабельный механик)
  3. Микуловский Болеслав, прапорщик (вахтенный офицер) в/ч
  4. Лонфельд А.К., прапорщик (вахтенный офицер)
  5. Энгельгардт Михаил, мичман (вахтенный офицер)
  6. Винокуров Евгений, мичман (вахтенный офицер)
  7. Рождественский Алексей, мичман (вахтенный офицер)
  8. Кузьминский Василий, мичман (младший штурман) в/ч
  9. Михайлов Павел, мичман (младший минный офицер) в/ч
  10. Данилов Николай, мичман (вахтенный офицер)
  11. Щепотьев Сергей, лейтенант (младший корабельный механик)
  12. Сухаржевский Дмитрий, лейтенант (младший механик корабля) в/ч
  13. Родионов М. А., лейтенант (помощник главного инженера)
  14. Шеманов Н.З., подполковник (старший корабельный механик)
  15. Нордман Николай, лейтенант (ревизор)
  16. Крашенинников Петр, лейтенант (командир смены)
  17. Мисников Николай, лейтенант (командир смены)
  18. Смирнов Н. А., лейтенант (младший артиллерийский офицер) в/ч
  19. Гертнер 1-й И.М., лейтенант (старший артиллерийский офицер)
  20. Мазуров Г.Н., капитан 2 ранга (вахтенный офицер)
  21. Семенов, капитан 2 ранга
  22. Гроссман В.А., капитан 2 ранга (старший офицер)
  23. Клочковский В.Е., лейтенант (старший вахтенный помощник, исполняющий обязанности помощника штурмана)
  24. Родионов А. А., капитан 1 ранга (командир)

Миф о затонувшем золоте

Крейсер «Адмирал Нахимов» находился в относительной безвестности, пока в 1933 году американец Гарри Рисберг в книге «600 миллиардов под водой» не заявил, что на его борту четыре русских корабля из состава 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных в Цусиме находились сокровища на общую сумму 5 миллионов долларов. По чистой случайности американец указал, что большая часть золота (2 миллиона долларов) ушла на дно вместе с «Адмиралом Нахимовым».

В ноябре 1980 года японский миллионер Такео Сасагава объявил, что выделил огромную сумму на спасение русского золота, так как затонувший «Адмирал Нахимов» был найден. Миллионер рассказал о найденных на борту коробках с золотыми монетами, платиновыми и золотыми слитками. Позже Сасагава позировал фотографам, держа в руках якобы взятые с крейсера платиновые слитки, но новых находок не показал, сославшись на непредвиденные трудности.

Цусимский финал

В ночь с 27 на 19 января04.04 внезапной атакой японских эсминцев на русские корабли, стоявшие на внешнем рейде Порт-Артура, началась война с Японией. Тихоокеанская эскадра с самого начала боевых действий понесла большие потери, не причинив противнику никакого ущерба, и на Балтике стали спешно набираться подкрепления. Сформированную «Вторую Тихоокеанскую эскадру» (заблокированная в Порт-Артуре стала «Первой») возглавил вице-адмирал З. П. Рожественский. Старый крейсер одним из первых был включен в его состав вместе с «дальневосточными ветеранами» — броненосцами «Наварим» и «Сиса Великий».

После царского смотра в Ревеле 26 сентября корабли З.П. Рождественский двинулся в Либаву, откуда 2 октября начался беспрецедентный 220-дневный поход. Через три недели в Танжере (на африканском побережье Гибралтарского пролива) эскадра разделилась: вместе с новыми броненосцами и большими крейсерами, Адмирал Нахимов под флагом контр-адмирала О.А. Мадагаскар с кораблями контр-адмирала Д.Г. Фелькерзам, проходивший через Суэцкий канал. Там О.А. Энквист перешел на догнавший эскадру новейший броненосный крейсер «Олег», а Нахимов вернулся во 2-й броненосный отряд контр-адмирала Д.Г. большой броненосный крейсер) Ослябя, устаревшие Наварин и Сисой. Помимо совершенно иных ходовых и маневренных элементов, не позволявших отряду действовать с более-менее приличной скоростью (а максимальная не превышала 14 узлов — предел для ветеранов с изношенными машинами), эти четыре корабля были вооружены восемь орудийных (!) систем крупного и среднего калибра, что полностью исключало какое-либо управление огнем на предполагаемых дистанциях боя. Разнообразие кораблей эскадры еще больше увеличилось, когда у берегов Индокитая 26 апреля 1905 вошла в состав отряда контр-адмирала Н.И. Небогатова, в составе очень старого броненосца «Император Николай I» и крейсера «Владимир Мономах», а также трех малых броненосцев береговой обороны. Это «подкрепление» покинуло Либаву 3 февраля 1905 г., когда Порт-Артурская эскадра почти полностью погибла, не ослабив значительно японский флот.

«Адмирал Нахимов» перед последним походом, Балтика, 1904 год

Последний парад. Николай II обходит строй офицеров крейсера. Ревель, 26, 19 сентября04

14 мая эскадрилья З.П. Рождественский после длительного 17-тысячного перехода встретил превосходящие силы японского флота под командованием адмирала Х. Того в Корейском проливе у Цусимских островов. «Адмирал Нахимов», замыкавший 2-й бронетанковый отряд, шел восьмым в длинной кильватерной колонне главных сил. Как и все русские корабли, крейсер шел в бой перегруженным: на борту был полный запас угля, провизии, смазочных материалов и около 1000 тонн воды в междонном пространстве. Когда флагманский корабль «Князь Суворов» открыл огонь по японским кораблям, развернутым для прикрытия головы русской колонны, «Нахимов» находился в 62 кабельтовых от ближайшего противника, и его снаряды еще не могли достичь цели. Но как только позволяла дистанция, орудия крейсера присоединялись к всеобщей канонаде, после каждого залпа окутывая его густыми клубами дыма. В начале боя «Нахимов» не привлекал внимания японских кораблей, сосредоточивших огонь на головных броненосцах. Буквально через полчаса после открытия огня вышел из строя «Ослябя», который вскоре перевернулся за левый борт и ушел на дно с большим дифферентом на нос. Засыпая градом снарядов один русский броненосец за другим, японцы превращали их в груды пылающих обломков; к исходу дня «Александр II» и «Бородино» были убиты. Буквально за несколько минут полностью разбитый флагман З.П. Уцелел и Рождественский «Князь Суворов», торпедированный японскими эсминцами.

«Адмирал Нахимов» в дневном бою из-за постоянного выхода из строя головных кораблей иногда даже оказывался четвертым в русской колонне, и на него пришлось почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм. это — в основном во время жаркой стычки с броненосными крейсерами вице-адмирала Х. Камимура около 18.30. Он разрушил надстройки, вывел из строя несколько орудий, убил 25 и ранил 51 человека. Но фатальных повреждений и подводных пробоин удалось избежать, и старый корабль остался боеспособным, уверенно удерживая место в строю позади линкора «Наварин». О результатах его ответного огня по противнику известно немного. Капитан Пакингэм, представитель английского адмиралтейства, находившийся во время Цусимского сражения на японском линкоре «Асахи», после боя, скрупулезно собирая сведения о повреждениях японских кораблей, насчитал всего три пробоины от 203-мм снарядов, попавших в «Иватэ». броненосный крейсер, который можно отнести на счет «Нахимова» (других кораблей с орудиями такого калибра в составе русской эскадры не было). Но серьезных повреждений кораблю младшего флагмана контр-адмирала Х. Симамуры они не нанесли, и уже 15 мая «Иватэ» отличился в потоплении броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков».

Вечером остатки разгромленной эскадры возглавил контр-адмирал Н.И. После нескольких крутых поворотов на ЮЗ и О, пытаясь оторваться от пяти десятков японских истребителей и эсминцев, появившихся со всех точек, Небогатое взяло курс на Владивосток. Корабли его отряда, привыкшие идти сомкнутым строем в полной темноте, вместе с поврежденным броненосцем 1-го отряда «Орел», успешно отражая атаки эсминцев, стали удаляться от поврежденных «Адмирал Ушаков», «Наварин «, «Сисой Великий» на 12 узлах» и «Нахимов». Последние три корабля включили свои прожекторы, когда нашли свою позицию, и именно на них обрушились основные торпедные атаки.

На «Нахимове» как раз к началу атак было поставлено боевое освещение, путем поднятия скрытых на время дневного боя прожекторов в продольном коридоре к мостам. Заняв невыгодное положение замыкающей колонны, сияющий прожекторами крейсер сразу привлек внимание японцев и между 21.30 и 22.00 получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. До сих пор точно неизвестно, какому из японских эсминцев принадлежала эта торпеда: сильное море и ветер, плохая видимость и частый огонь с обеих сторон не позволяли атакующим с разных направлений 21 японскому истребителю и 28 эсминцам точно идентифицировать цели, и уж тем более наблюдать за результатами их атак. Многие из них получили серьезные повреждения не только от артиллерийского огня, но и от столкновения друг с другом. По свидетельству очевидцев с «Нахимова», эсминец выпустил роковую торпеду, которая проскользнула перед носовой частью корабля справа налево и тут же была уничтожена выстрелом 203-мм орудия. По японским данным, одним из первых по конечному кораблю, то есть «Адмирал Нахимов», в это время (с 21.20 до 21.30) были выпущены торпеды с эсминцев 9-гоотряд «Аотака» и «Кари», которые подошли к русской колонне на 800 м с юго-востока, но не перешли ее курса. Почти одновременно в атаку пошел 1-й отряд: эсминец № 68 в 21.15 выпустил торпеду по отряду из четырех кораблей, подойдя к нему на 300 м от правого корпуса; № 67 также выпустил торпеду на встречном курсе в правый борт одного из русских кораблей (два других эсминца этого отряда не выпускали торпед из-за повреждений, а № 69, пострадавший при столкновении, затонул около 22.45). За ними эсминцы №№ 40, 41 и 39 10-го отряда с дистанции 400-500 м также выпускали торпедные аппараты в правый борт противника (№ 43 перед атакой был поврежден). В 21.40 строй русской колонны, а она шла справа налево, пересек эсминец «Хибари» 15-го отряда, но в 22.10 он выпустил торпеду в левый борт одного из кораблей. Головной эсминец 17-го отряда № 34, рассекая линию русских кораблей в 21.10 с дистанции 250 м, атаковал два из них, получив при этом такие повреждения, что вскоре после 22.00 затонул. Следовавший за ним № 31 выпустил торпеду с 600 метров, но смог избежать попадания. Два других — № 32 и № 33 — находясь справа от противника, выпустили торпеды в 21.23 и 21.30 с дистанции 250 и 500 метров, но результата тоже не увидели, а первый был серьезно поврежден русскими снарядами. Последний претендент на попадание в «Нахимов», эсминец № 35, подойдя справа и позади 18-го отряда, в попытке пересечь курс русской колонны подошел к ней почти вплотную, выпустил торпеду, но затем получил много попаданий, остановился и, после удаления экипажа, эсминец № 31 затонул. Остальные эсминцы выпустили торпеды с левого борта цели. В ходе ожесточенных атак были торпедированы как раз те корабли, которые пытались отстреливаться и включали прожекторы: «Сисой Великий», «Наварим», «Нахимов» и «Мономах».

«Нахимов» в составе Второй Тихоокеанской эскадры, 1904

Попадание торпеды в «Нахимов» так сильно встряхнуло корабль, что сначала никто не понял, где пробоина. Всем казалось, что взрыв произошел где-то совсем рядом, и крейсер вот-вот пойдет ко дну. В панике, заперев за собой двери в переборках, даже люди из кормовой каюты стали прыгать наверх. Только через 10 минут выяснилось, что торпедой разрушен правый борт в носовой части, напротив шкиперского отсека, который вместе с соседним динамо-отсеком сразу заполнился водой. Погасло электрическое освещение, вода стала быстро растекаться по кораблю, несмотря на закрытые двери в переборках — резиновые прокладки никуда не годились. Эффективной борьбе с водой мешали и сваленные в беспорядке грузы на палубах, что мешало быстрому закрыванию дверей и люков. Один за другим заполнялись носовые кладовые, цепной ящик, угольные ямы, коридоры, шахтные и артиллерийские погреба. Носовая часть крейсера стала погружаться в воду, а корма начала подниматься, обнажая гребные винты, из-за чего курс корабля заметно упал. Эскадра ушла вперед, оставив «Нахимов» один среди японских эсминцев.

Быстро установили электрическое освещение, питающееся от кормовой динамо-машины. Но командир корабля А.А. Родионов приказал выключить демаскирующие прожекторы и все внешнее освещение. Вновь погрузившись во тьму, крейсер медленно отклонился влево от основного курса и застопорил машины. Попытки почти сотни человек поднести заплатку под дыру долгое время не приносили результатов. Мешали темнота, свежая погода, 8-градусный крен и правый якорь, висящий на заклиненной в клюзах цепи, сбитой днем ​​снарядом со своего места. Сказывалась и неподготовленность экипажа, за всю кампанию они ни разу не практиковали наложение гипса, хотя перед войной в Тихоокеанской эскадрилье такое упражнение входило в обязательную программу боевой подготовки. Только после того, как приклепали якорную цепь, отправив якорь на дно, удалось вывести заплату. Но полностью пробоину он не закрыл, и вода, несмотря на непрерывную работу пожарных и дренажных насосов, продолжала поступать, начав затапливать жилую палубу.

Дал небольшой рывок вперед, снова взял курс на Владивосток. При посеве появившейся луны под лунку подносили и огромный парус, но это тоже не возымело действия. Дифферент и крен продолжали увеличиваться, хотя усталый экипаж непрерывно таскал тонны угля из правых угольных ям в левые. Вся носовая часть до водонепроницаемой переборки по 36-му шпангоуту уже была затоплена. Эта переборка, проржавевшая за 17 лет службы и прогибающаяся под напором воды, оставалась последней преградой на пути воды: если бы она не выдержала, то затопила бы носовое котельное отделение, что грозило кораблю гибелью от гибели плавучести и взрыва котлов. По предложению главного инженера командир развернул крейсер и дал задний ход. Давление воды на переборку уменьшилось, появилась надежда на спасение. Трехузловым ходом «Адмирал Нахимов» вышел к корейскому берегу, где капитан 1 ранга Родионов надеялся с помощью водолазов справиться с пробоиной и затем продолжить путь во Владивосток.

К утру под напором воды обрушились полуразрушенные продольные переборки, и вода залила погреба левого борта. Крен заметно уменьшился, но корабль еще больше нырнул вперед. На рассвете открылся северный берег острова Цусима — такая ошибка в счислении объяснялась частой сменой курса ночью и отказом компасов. В четырех милях от берега машины остановились, так как приближаться тяжело затонувшему крейсеру было опасно. Командир понял, что до Владивостока добраться невозможно, и приказал спустить шлюпки, чтобы вывести экипаж на берег.

Последнее фото подбитого «Адмирала Нахимова», сделанное с «Садо-Мару» утром 15 мая 1905 года, примерно за полтора часа до гибели русского крейсера.

Спуск уцелевших лодок был очень медленным из-за повреждения шлюпбалок и талей. Около 5 часов утра, когда к ним стали перебрасывать раненых, на севере появился вражеский истребитель Ширануи. Командир крейсера немедленно приказал ускорить эвакуацию людей и подготовить корабль к взрыву. В минном погребе был заложен диверсионный патрон, а провода от него протянуты на шестерку, где младший минный офицер, мичман П. И. Михайлов уже сидел с гребцами. Лодка передвинулась на три троста и стала ждать сигнала командира корабля, оставшегося на мостике.

«Ширануи» открыли огонь из носового 76-мм орудия, но, убедившись, что противник не отвечает, прекратили огонь. Более того, с юга к «Нахимову» подходил вспомогательный крейсер «Садо-Мару», «главный трофейщик» японского флота (14 мая «Садо-Мару» вывел в бухту Миура захваченный госпитальный корабль «Орел», а 15-го приземлились призовые команды на «Адмирал Нахимов» и «Владимир Мономах»). «Ширануи», подойдя на 8-10 кабельтовых, поднял сигнал по международному коду: «Предлагаю сдать крейсер и спустить кормовой флаг, иначе никого не спасу». Капитан 1-го ранга Родионов приказал отвечать: «Я ясно вижу до половины», и тут же крикнул команде: «Спасайтесь, как можете! Я взрываю крейсер!»

На корабле среди тех, кто не успел сесть в шлюпки, началась паника. Многие бросались за борт вместе с койками и спасательными кругами или ремнями. Среди массы людей в воде, давя их луком, кружил минный катер с заклинившим в ходе боя штурвалом. В конце концов катер остановился, и, несмотря на угрозы старшего офицера, на него поднялись десятки обезумевших людей. От перегрузки лодка сильно затонула, через разбитые осколками иллюминаторы хлынула вода, и она быстро пошла на дно, увлекая за собой тех, кто остался в кабине и машинном отделении. Всего при эвакуации утонуло 18 человек.

«Садо-Мару» приближался, спуская на ходу спасательные шлюпки. Подойдя на 500 метров, он остановился, и капитан 1-го ранга Камая направил к «Нахимову» призовую партию во главе со штурманом старшим лейтенантом Инузука. Только штурман лейтенант В.Е. Клочковский и командир А.А. Родионов остался на борту «Нахимова», который дал условный сигнал шестерке. Однако взрыва не было — гальваники и горняки, которые последними покинули крейсер, считая его уже обреченным, перерезали провода. Мичман Михайлов после нескольких неудачных попыток замкнуть контакты, увидев приближающийся «Ширануи», приказал выбросить за борт аккумуляторы и провода.

В 7.50 японцы вышли на палубу медленно погружавшегося в воду крейсера и первым делом подняли флаг на фок-мачте. Но вскоре им приказали возвращаться с «Садо-Мару» — на горизонте показался и торпедный крейсер «Владимир Мономах». Приняв с воды 523 нахимовца (в том числе 26 офицеров) и вернувшийся призовой экипаж, японский корабль преследовал новую добычу (по словам бывших на крейсере японцев, его повреждения от артиллерийского огня были незначительными, а потери не более 10 человек).

Родионов и Клочковский, прятавшиеся в корме корабля, после ухода японцев сорвали вражеский флаг. Около 10 часов «Адмирал Нахимов» с большим креном на правый борт ушел носом под воду в точке с координатами 34 градуса 34 минуты северной широты. и 129 градусов 32 минуты в.д. Только вечером командира и штурмана подобрали рыбаки. Еще два офицера и 99 нижних чинов высадились с лодок у города Моги на о. Цусима, где они попали в плен.

Вместе с большинством других кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры крейсер 1-го ранга «Адмирал Нахимов» был исключен из списков Российского Императорского флота 15 сентября 1905 года. В годы Первой мировой войны его имя было присвоено легкому крейсеру Черноморский флот, который был достроен уже в советское время и переименован в Червоную Украину.

Из книги Разгром на Востоке [Разгром нацистской Германии, 1944-1945] автора Торвальд Юрген

Глава 9 Финал Вечером 8 мая 1945 лет двадцатипятилетний капитан Брейнингер сидел в своей квартире в Либаве на побережье Курляндии и писал письмо отцу. «Дорогой отец, теперь все кончено. Те из нас, кто снова увидит свои дома, сегодня ночью покинут Либау и отправятся в Киль.

Из книги Лжегерои Российского флота автора Шигин Владимир Виленович

ФИНАЛ В КОНСТАНТЕ Во время перехода в Румынию настроение команды было самым депрессивным. Все понимали, что игра окончена и теперь предстоит расплата за все содеянное. Несколько порадовало, что румыны обещали не отдавать их в руки царских властей.

Из книги Керченская катастрофа 1942 года автора Абрамов Всеволод Валентинович

Глава 12. Финал трагедии В начале сентября 1942 года, когда части 47-й армии были вынуждены отойти с Таманского полуострова на Кавказ, у защитников каменоломен уже не было надежды на скорый десант советских войск. войск в Крыму. Это было тяжелейшее время, резко обострившееся

Из книги Fw 189 «летающий глаз» Вермахта автора Иванов С.В.

Финал В конце сентября венгерская эскадра все еще находилась в Ужгороде. В октябре он перелетел в Гёдёлло, где личный состав сдал немцам свою технику. Последние два с половиной года участия венгерской авиации-разведчика в боях на востоке

Из книги Асы Корейской войны 1950-1953 автора Иванов С. В.

Meteor Finale В день, когда майор Хагерстоун открыл свой боевой счет, пилоты австралийской 77-й эскадрильи одержали четвертую и последнюю подтвержденную победу над МиГ-15 на счет своего подразделения. Заслуженный сержант Джордж Хэл, летавший на «Метеоре» F.8 борт «А77-851» с

Из книги Сталинские супермены. Диверсанты Страны Советов автора Дегтярев Клим

Конец карьеры КГБ После окончания войны Николай Михайлашев продолжил службу в органах госбезопасности. В 1953 году окончил исторический факультет Минского педагогического института. В 1954 году ему было присвоено звание полковника.

Из книги Житейская правда разведки автора Антонов Владимир Сергеевич

ФИНАЛ Глава Харьковского ОПТУ сообщил горожанину о смерти поэта. Валерия Михайловича никогда не видели плачущим, а здесь он не выдержал. Горожанин прилетел на похороны в Москву на попутном самолете. Когда он вернулся, харьковские чекисты настойчиво просили

Из книги Легендарный Колчак [Адмирал и Верховный правитель России] автора Рунов Валентин Александрович

Глава 18. Финал Камера номер пять губернской тюрьмы, которую увезли, была небольшой: восемь шагов в длину от зарешеченного мутного окна и четыре шага в ширину от стены до стены. В камере пахло пылью, мышами и пауками, из дырок в углах пахло сыростью и плесенью, судя по

Из книги С них началась Разведка автора Антонов Владимир Сергеевич

ФИНАЛ Время истекло. Рейвен продолжал снабжать Центр важной информацией. Неудачное убийство советского посла, казалось, было забыто. Но через полтора года после этого у «Ворона» состоялся серьезный разговор с отцом, который предложил ему

Из книги Дело «Памяти Азова» автора Шигин Владимир Виленович

Заключительная трагикомедия Пока повстанцы упивались властью и ждали профессиональных революционеров, которые отправят их туда, куда нужно, в недрах крейсера вот-вот должен был начаться контрмятеж. Матросы слишком хорошо помнили конец мятежного Потемкина и то, что они нашли в

Из книги Мясищев. Неудобный гений [Забытые победы советской авиации] автора Якубович Николай Васильевич

Финал ОКБ-23 В 1958 году ОКБ-23 было на подъеме. Дальняя авиация Советского Союза была вооружена бомбардировщиками М-4 и 3М. Большие надежды возлагались на будущие стратегические системы М-50 и М-52К. Но на «горизонте» уже можно было увидеть начало ракетного бума, приведшего к

Из книги Цусима — знак конца русской истории. Скрытые причины известных событий. Военно-историческое расследование. Том II автора Галенин Борис Глебович

2.1. Цусимское сражение в зеркале массовой культуры Вот что говорится о Цусимском сражении в известном словаре Томаса Бенфилда Харботтла «Сражения всемирной истории» (1). Этот словарь впервые увидел свет за год до интересующей нас битвы стальных великанов, в 1904 году. После безвременной смерти

Из книги Цусима — знамение конца русской истории. Скрытые причины известных событий. Военно-историческое расследование. Том I автора Галенин Борис Глебович

Часть четвертая. ЦУСИМСКАЯ БИТВА В ИСТОРИЧЕСКОМ ИНТЕРЬЕРЕ Я одет во все черное. Черный, как шелковица. Записи древних дел. Ч. 21. 8 век, эпоха Нара 1. Эскадрильи сближаются

Из книги Непрочитанные страницы Цусимы автора Цыбулько Владимир Васильевич

Цусимская битва в историческом интерьере Я одет весь В черную одежду Черную, как тутовые ягоды. Кодзики, или Записи древних дел. Эпоха Нара * * * Подход эскадрилий К полудню 14 мая 1905 мая море в Восточно-Корейском проливе начало успокаиваться, и туман, который был с утра, рассеялся.

Из книги Во имя победы автора Устинов Дмитрий Федорович

6. Цусимское сражение. Вероломный захват госпитальных кораблей «Орел» и «Кострома» Ранним утром 14 мая 1905 года те, кто уже поднялся на верхнюю палубу и стал наблюдать за обстановкой, не видели постоянного походного порядка эскадры, к которому они привыкли в дальнем пути в Дальний

Из книги автора.

док

Бронирование

Вооружение

«Адмирал Нахимов» — первый броненосный крейсер (фрегат) Российского Императорского Флота с башенной артиллерией. Он стал самым большим парусным бригом в истории российского флота. По количеству орудий главного калибра и весу бортового залпа он вдвое превосходил своих современников. Большую часть службы провел на Дальнем Востоке. Погиб в Цусимском сражении 28 мая 19 г.05. По легенде, это была «сокровищница» русской эскадры в золотых слитках, благодаря чему крейсер остается единственным досмотренным кораблем среди погибших в Цусимском сражении.

Общая информация

Адмирал Нахимов Павел Степанович

Предпосылки создания

Русские специалисты Морского технического комитета в то время были очарованы прекрасными проектными данными британского крейсера, который, кстати, был построен для возможного противодействия русским броненосным крейсерам в дальних морях. Предполагалось, что сражаться ему придется не в эскадренном бою, а в одиночных дуэлях. Также русских инженеров привлекла «французская» система расположения главного калибра — ромб (по одному орудию на оконечностях и по одному с каждого борта). Это позволяло сосредоточить огонь трех орудий в любом направлении, а разнесение орудий главного калибра вдали друг от друга повышало живучесть корабля. Кроме того, наличие полного парусного вооружения, наряду с деревянной и медной обшивкой подводной части корпуса, которые в то время считались обязательными для русских крейсеров, позволяли, в связи с отсутствием угольных и ремонтных баз за пределами мегаполис, совершать длительные переходы без стыковки и перегрузки угля. Все это послужило основанием для выбора прототипа.

Проект

Первоначальный проект броненосного крейсера «Адмирал Нахимов» с 229-мм орудиями в барбетных установках.

Согласно требованию, изложенному в задании на проектирование «океанского броненосного крейсера типа «Империез», так в то время назывался корабль в делопроизводстве. Броня по ватерлинии должна была быть не менее 254 мм. Корабль должен был иметь артиллерию главного калибра 280 мм, большой запас угля, скорость не менее 15 узлов, осадку не более 7,92 м и полное парусное снаряжение.

Проектирование нового крейсера выполнено в чертежной Отдела кораблестроения Морского технического комитета. По сравнению с английским прототипом диаметр барбетов был увеличен на 1,5 м, чтобы в них могли поместиться 229-мм орудия Обуховского завода. Из-за стремления сохранить отработанные на Балтийском заводе паровые машины двойного расширения и цилиндрические котлы изменились расположение и размеры машинного и котельного отделений.

Это привело к удлинению бронепояса. Отсутствие водонепроницаемых переборок в этих отсеках снижало живучесть корабля. Однако приближение к корме машинного отделения позволило обойтись одной дымовой трубой. Увеличенный запас угля и дополнительная общая загрузка позволили увеличить проектное водоизмещение до 7782 т в 1,5 раза по сравнению с прототипом. Длина корпуса и осадка увеличились на 1,83 и 0,1 м соответственно. Вес пустого корпуса без брони по расчетам должен был быть 29 т.37,4 тонны. На бронирование отводилось 974 тонны или 12,5 % проектного водоизмещения.

Теоретический чертеж и спецификация корпуса утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 г. 25 января 1883 г. комиссия под председательством генерал-майора К.В. Левицкий рассмотрел 9 представленных чертежей с расположением котлов и механизмов корабля. На этом же совещании были определены размеры лонжеронов и площади парусов. На крейсер пришлось установить две мачты и бушприт, общая парусность составила 3025 м². На следующий день эти чертежи утвердил начальник Морского министерства генерал-адъютант И.А. Шестаков. После подготовки строительных чертежей, 30.03.1983 г. вышло постановление Адмиралтейств-совета № 1683 о фактическом начале работ по строительству корабля.

Постройка и испытания

Морское ведомство заключило контракт на «постройку железного корпуса с чистовой отделкой и полным вооружением» нового крейсера с Балтийским обществом железного судостроения и механики 10 мая 1883 г.

До конце ноября на заводе шли работы по подготовке стапельных работ. 1 декабря 1883 года был заключен также договор с Балтийским заводом на изготовление паровых машин и многих вспомогательных паровых механизмов. Строительство корпуса началось 20 декабря 1883 года в специально созданном для этого эллинге завода. 15 апреля 1884 г. из Главного морского штаба по флоту был направлен приказ, в котором говорилось, что:

Спуск на воду корабля «Адмирал Нахимов»

Капитан 2 ранга К.К. был назначен командиром корабля. Де Ливрон. Торжественная церемония официальной закладки состоялась в июле 1884 года, чтобы ее мог посетить российский император Александр III, отдыхавший в Петергофе.

Спуск на воду броненосного фрегата «Адмирал Нахимов» состоялся в понедельник, 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1885 г. Императорская чета прибыла к пристани завода на лодках в сопровождении великих князей, чиновников суд и генералы. Кроме того, на церемонии присутствовали почти все адмиралы Санкт-Петербурга и Кронштадта, большое количество офицеров и мичманская рота Морского корпуса. Александр III, взяв на абордаж, получил рапорт командира корабля капитана 2-го ранга Де Ливрона, осмотрел корабль, после чего в 11:50 приказал начать спуск. Вся церемония заняла около 20 минут.

В процессе строительства в проект крейсера были внесены изменения. Так, например, считалось целесообразным заменить опускающийся дымоход на постоянный. Вместо конструктивно сложного стального бушприта с выдвижной стрелой был установлен бушприт традиционной конструкции. Уменьшены габариты лонжеронов и площадь парусного вооружения. Уменьшили высоту обеих мачт на 0,38 м и отказались от дополнительных парусов — лисиц. Но самым серьезным изменениям подверглась крейсерская артиллерия. В связи с задержкой разработки современного автомата с короткой отдачей на 229мм орудий образца 1877 года было решено установить в барбетах два 203-мм орудия образца 1884 года. Компоновка орудия осталась прежней, что значительно повысило общую скорострельность и вес бортового залпа. Новые чертежи барбетных установок, уменьшенных до 7 м в диаметре, разработал корабельный инженер полковник Н. А. Самойлов.

Спуск на воду

В конце 1885 года на корабле, стоявшем у заводской стенки, начались испытания переборок заливкой воды в отсеки. К весне на крейсере были установлены станки, котлы и почти все вспомогательные механизмы, начат монтаж дымовой трубы. Только 7 июля 1888 г. крейсер вышел на «частное заводское испытание машин», испытания затянулись из-за ремонта корпуса, поврежденного летом 1887 г. при входе в Купеческую гавань Кронштадта. При водоизмещении 7785 т и осадке 7,62 м крейсер показал наибольшую скорость 16,67 уз. Максимальная мощность машин составляла 8012 л.с. На официальных испытаниях 22 сентября 1888 г. водоизмещением 8259.7 т и средней осадкой 8,03 м корабль развивал мощность 7508 л.с. по сумме четырех пробегов на мерную милю. и средней скоростью 16,09 узлов.

Описание конструкции

Каркас

Теоретический чертеж корпуса

Корпус крейсера изготовлен из листовой стали Siemens-Marten производства Путиловского завода. Соединение стальных листов производилось железными заклепками. По всей длине корпуса проходил вертикальный внутренний киль из 13-мм стальных листов, к нему угловой сталью крепился горизонтальный киль из таких же листов, но в два слоя. Форштевень и ахтерштевень были изготовлены из бронзового литья. Форштевень над аккумуляторной палубой продолжался железной конструкцией, а на высоте тарана переходил в горизонтальный брештук, жестко связанный с бронеполом нижней палубы.

Набор корпуса был выполнен по продольной системе, имевшей по четыре стрингера из стальных листов с каждого борта. Между стрингерами имелись шпангоуты, десять из которых были водонепроницаемыми. Между шпангоутами 22 и 114 имелось внутреннее водонепроницаемое днище, доходившее до четвертого стрингера. Вдоль диаметральной плоскости корабля в машинном отделении от внутреннего днища до жилой палубы проходила продольная водонепроницаемая переборка толщиной от 7,9 до 9,5 мм. Фланговые переборки толщиной 5,56 мм между шпангоутами 36 и 102, одинаковой высоты, проходили с внешней и внутренней стороны угольных ям. Между наружной переборкой и бортовой обшивкой имелся коридор, который позволял осматривать места крепления поясных бронелистов.

Подводная часть крейсера имела двухслойную деревянную обшивку. Первый внутренний вертикальный слой выполнен из соснового бруса, второй горизонтальный слой — из досок лиственницы. Поверх деревянной обшивки днище было обито двумя слоями медных листов с просмоленной бумагой между слоями. К стальной обшивке угольниками крепился деревянный киль из тикового дерева. Фальшкиль и бортовые кили длиной 49 м были изготовлены из лиственницы и обшиты медными листами. Боковые кили крепились на уровне третьего стрингера.

Бронирование

Схема бронирования

Бронепояс проходил между шпангоутами 32 и 106 и имел общую длину 42,4 м. С концов пояса корпус прикрывался бронированными траверсами, образующими цитадель, внутри которой находились все жизненно важные элементы. Верхний край пояса возвышался над водой на 0,876 м. Его бронелисты крепились к обшивке через полосу горизонтально уложенных лиственничных брусьев толщиной 254 мм. Общая высота пояса составила 2,4 м, его верхняя часть высотой 1,22 м сложена из плит 229мм толщиной, нижняя часть 152 мм. Траверсы имели толщину в верхней части 229 мм и сужались к низу до 152 мм.

Сверху цитадель прикрывалась броневой или жилой палубой, которая шла по бронепоясу. От носа до кормы она была покрыта стальными листами толщиной 12,5 мм, а в районе цитадели имела второй слой из листов толщиной 37,3 мм. Оба слоя изготовлены из низкоуглеродистой стали, все стыки и уплотнительные канавки забиты молотком. На уровне ватерлинии в носу от 12 до 32 и в корме от 106 до 130 по горизонтали, а затем спускаясь и доходя до форштевня, располагалась панцирная палуба. Он также имел два слоя общей толщиной 76,2 мм. Верхняя палуба имела стальную палубу 7,9стальные листы мм, поверх которых уложены сосновые доски толщиной 76 мм. Батарейная палуба на всем протяжении батареи 152-мм орудий имела стальную палубу из 6,4-мм листов, не доходившую до диаметральной плоскости на 2,75 м. слой. На этой палубе вперемежку с настилом были уложены сосновые и дубовые доски толщиной 88 мм.

На самом деле паруса оказались скорее помехой, чем полезным дополнением к паровым машинам. При движении экономическим шагом при попутном ветре паруса прибавляли скорости всего на 1 узел. При ветре 3-4 балла при плавании только в галфвинде скорость была менее 4 узлов из-за сопротивления гребных винтов. Кроме того, разворот галсом был очень проблематичным маневром.

Вспомогательное оборудование

Динамо-машина судовая

Рулевое устройство включало один простой неуравновешенный руль. Рулевая рама с рудерпостом, шарнирами и крюками отливалась из бронзы, руль обшивался деревом на медных болтах и ​​медных листах. Рулевая машина была заказана в Англии.

На корабле широко применялись паровые вспомогательные механизмы: машина для проворачивания гребных валов, лебедки для подъема шлака и золы, устройства для бесшумного отвода лишнего пара из котлов в холодильники, шпили Бакстера, два паровозных котла для привода большого двухцилиндрового пожарная машина с двумя центробежными насосами. Она находилась в машинном отделении, и на каждую палубу были проведены пожарные рукава. Для отвода воды из трюма служили два центробежных насоса системы Дж. Гвина, каждый со своей машиной без холодильника, и два эжектора системы Фридмана.

Электроэнергия вырабатывалась четырьмя динамо-машинами Грамм мощностью 9,1 кВт каждая, приводимыми в движение отдельными паровыми двигателями. Два из них стояли в средней части аккумуляторной палубы, еще два — в средней части жилой палубы. Палубы и боевые посты имели только электрическое освещение от 338 ламп накаливания, впервые для военного корабля.

По штату крейсер имел два 13,7-метровых минных катера с торпедными установками. Два паровых 10,4-метровых катера, два 20-весельных катера, два 14-весельных гребных, два вельбота и два 6-весельных яликов. Лодки и баркасы спускались на воду и поднимались с воды грузовой стрелой, установленной на грот-мачте.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля во время занятий по специальности

Экипаж корабля первоначально состоял из 31–33 офицеров и 541–607 нижних чинов. На каждого члена экипажа приходилось 2,5 м² площади и 5,16 м³ жилой площади.

Запас провизии рассчитан на пять месяцев автономного плавания, пресной воды — на 6–7 суток. Для пополнения запасов корабль имел две мощные опреснительные установки. Одна — система Зотова, другая — английская система Фрейзера. Паровозные котлы для привода опреснительных установок также служили для обогрева помещений.

Вооружение

Главный калибр

Продольный разрез барбетной установки

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий Бринка производства Обуховского завода с длиной ствола 35 калибров. Орудия устанавливались на турельных установках Vavasser попарно в четырех барбетных установках. Эти машины представляли собой серийные машины на центральном штифте. Откат орудия происходил по наклонным станинам поворотной рамы, а барабана — под действием силы тяжести, в качестве тормоза отката использовались гидрокомпрессоры. Сами барбетные установки внутренним диаметром 6,5 м располагались на корабле ромбом и выступали над верхней палубой на 0,46 м. Броневые стены барбетов собирались из 203-мм плит на 203-мм вертикальных лиственничных балках. Внутри вращалась платформа с орудиями, которые были защищены легкой круглой конструкцией в виде башни с толщиной стен 19мм. По всей окружности стен были сделаны смотровые щели. Сверху установки закрывались 12,7-мм крышей диаметром 6,9 м. Между свесом крыши и броней барбета имелся карман, прикрепленный к стенкам башни. В нем находились свернутые в плотные коконы койки с пробковыми матрасами, дающими дополнительную противоосколочную защиту. Командирские башенки монтировались на крыше носовой и кормовой установок.

В походном положении орудия со станками откатывались назад и вверх по станине, так что стволы выглядывали из амбразур всего на метр. Поворот орудия осуществлялся с помощью ручного привода, время поворота на 140° силой двух человек составляло 59 с.с. Боеприпасы к орудиям подавались по трубам с 76-мм броней. Боеприпасы подавались к трубам подачи боеприпасов бортовых установок по продольному коридору на нижней палубе тележками.

Еще десять 152-мм орудий Бринка образца 1877 года с длиной канала ствола 35 калибров, которые располагались батареями по пять с каждого борта. Эти орудия устанавливались на станках Дубова, аналогичных по конструкции станкам 203-мм орудий. В походном положении орудия могли откатываться по станине сбоку и разворачиваться вдоль нее, полностью скрываясь за орудийными портами. Перевод орудия из походного положения в боевое и обратно занимал около 5 минут. Боеприпасы к орудиям подавались вручную: через специальные колодцы внутри цитадели на нижнюю палубу, затем через такие же люки. Общий боезапас состоял из 100 выстрелов на ствол к 203-мм орудиям и по 160 выстрелов и 240 выстрелов к каждому 152-мм орудию.

Вспомогательная артиллерия

37-мм револьверная пушка Гочкиса

Для борьбы с эсминцами и минными катерами шесть 47-мм и четыре 37-мм пятиствольных (револьверных) орудия системы Гочкиса, четыре 4-фунтовые (87- мм) орудия образца 1877 года и два 63,5-мм десантных орудия были установлены на мостиках крейсера «Барановский».

37-мм и 45-мм револьверные пушки были изготовлены на Тульском заводе, а стволы для 47-мм пушек — на Обуховском заводе. Эти пушки имели одинаковое устройство: пять стволов собирались в единую «связку» с помощью двух медных дисков. У 37-мм орудий стволы вращал наводчик, а у 47-мм иная численность экипажа, при этом наводчик прицеливался с помощью плечевого приклада. Для установки инструментов использовались конические тумбы с наклонной осью. 37-мм орудия имели несколько типов стальных и чугунных снарядов массой около 0,5 кг, в боекомплект 47-мм пушек входило несколько типов стальных и чугунных гранат массой около 1,1 кг. Практическая скорострельность орудия составляла 8 выстрелов за 6 с.

Десантное орудие Барановского на колесном лафете

4-фунтовые орудия устанавливались на железных постаментных станках с гидравлическим тормозом отката и пружинным накатником. Орудия имели механизм вертикальной наводки винтового типа. Сами пушки имели цилиндрический призматический клиновой замок. В их боекомплект входили чугунные снаряды с двумя медными лентами: граната и осколки массой 6,86 кг каждая, картечь массой 6,65 кг, содержащая 102 пули диаметром 23,6 мм массой 50,1 г каждая. Управление огнем осуществлялось визуально. Максимальная дальность стрельбы гранатой — до 6470 м, осколочной — до 3400 м.

63,5-мм десантные орудия Барановского с длиной ствола 19,8 калибра имели поршневой затвор и патронное заряжание. Пулеметы оснащались гидрокомпрессором и пружинным накатником. Наведение осуществлялось винтовыми подъемно-поворотными механизмами с использованием оптического прицела конструкции Каминского. Машина была установлена ​​на специальной тумбе, прикрепленной к палубе тремя болтами. Чтобы переставить качающуюся часть орудия с корабельной тумбы на колесный десантный лафет, нужно было открутить всего один болт. При перевозке орудия на катерах колеса снимались. В боекомплект орудия входили: чугунная граната массой 2,55 кг и шрапнель массой около 3 кг, содержащая 56 пуль. Дальность стрельбы составляла 1830 м, скорострельность до 5 выстрелов в минуту.

Минно-торпедное вооружение

На «Адмирал Нахимов» в качестве торпедного вооружения устанавливались два бортовых поворотных и один кормовой торпедный аппарат на уровне жилой палубы. Торпеды выстреливались пороховым зарядом или с помощью сжатого воздуха. Для перекачки сжатого воздуха на корабле имелось два «воздухоподающих» насоса системы Шварцкопфа. Сжатый воздух хранился в двух баллонах типа «воздухосборник» длиной 2 м и диаметром 381 мм. Для вооружения штатных минных катеров крейсер имел еще два торпедных аппарата для стрельбы укороченными торпедами. Выстрел из них можно было произвести только с помощью порохового заряда. На паровых катерах имелся один аппарат для запуска метательных мин. В боекомплект крейсера входили 381-мм 19-футовые (5,73 м) обр. 1876 г. и укороченные 15-футовые (4,58 м) торпеды Уайтхеда, всего девять штук и шесть метательных мин.

В специальном шахтном погребе корабля хранились 40 сферических якорных мин конструкции Герца образца 1876 года, которые устанавливались с лодок. На двух шлюпках крейсера стояли шестовые мины. Все минно-торпедное вооружение обслуживали 1 офицер, 1 кондуктор (минный смотритель) и 32 матроса.

Модернизация и переоборудование

«Адмирал Нахимов» после модернизации

Во время ремонта в Кронштадте с октября 1898 по сентябрь 1899 на крейсере заменены котлы и динамо-машины. Наконец, лонжероны паруса были сняты. На мачтах имелся один световой рей и однополюсные стеньги. Вместо деревянных на каждую мачту ставили небольшой боевой марс. Установлены новые дистилляторы системы «Круг». 47-мм револьвер и 8-фунтовые орудия были демонтированы. Их заменили 12 новыми 47-мм одноствольными орудиями Гочкиса. Орудия Барановского оставили только для десанта. На боевых марсах установили два трехлинейных пулемета. Бортовые торпедные аппараты заменены на бронзовые в яблочных шарнирах с черпаком. Аппараты предназначались для 381-мм торпед типа «Л» 189-го8 модель. Установки 203-мм орудий были прикрыты круглыми щитами диаметром около 6,9 м с толщиной стенок 63,5 мм и покрыты брезентом, отчего они приобрели вид настоящих башен.

История службы

Броненосный крейсер « Адмирал Нахимов» с момента зачисления в списки флота находился в гвардейском экипаже, то есть комплектовался из лучших матросов и офицеров. Его первым командиром был капитан 2 ранга Карл Карлович Де Ливрон.

Первый «полукруглый»

В 6:15 утра 6 октября (23 сентября по старому стилю) «Адмирал Нахимов» вышел в море в свой первый рейс. Ему предстояло обогнуть Африку, пересечь Индийский океан и, прибыв в Сингапур, влиться в состав русской эскадры, став ее флагманом. Во время перехода корабль посетил главную базу германского флота — Киль, французский порт Шербур. Из-за необходимости мелкого ремонта он срочно позвонил в Плимут. Затем крейсер посетил острова Мадейра, Кабо-Верде и Св. Елены, сделал заход в гавани Капштадта и Порт-Луи. После этого, пройдя Малаккский пролив, через четыре с половиной месяца после начала плавания и пройдя около 15 000 миль, он прибыл в Сингапур.

Крейсер «Адмирал Нахимов» в сухом доке порта Ногосаки 1890

В Сингапуре на крейсере поднят флаг командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала В. П. Шмидт. Затем корабль с заходами в порты Батавии, Манилы, Чемульпо и Нагасаки проследовал во Владивосток.

17 июля 1889 г. при входе в бухту Новик на острове Русский крейсер сел на риф. После неудачной попытки самостоятельно покинуть риф все снаряды, уголь и часть артиллерии в течение двух суток были выгружены на подошедшую баржу. После этого корабль вытащили на чистую воду канонерские лодки. «Маньчжурский» , «Кореец» , «Морской лев» и пароход добровольческого флота «Владивосток» . На ремонт «Адмирал Нахимов» должен был отправиться в Йокосука. Дно корабля было деформировано, флоры нескольких шпангоутов в районе котельной погнуты, обшивка между 50-м и 52-м шпангоутами порвана. Деревянный фальшкиль и наружная обшивка служили своего рода буфером, предотвращая более серьезные повреждения. В доке пробоину закрыли накладным стальным листом, восстановили водонепроницаемость деревянной и медной обшивки. Чтобы вернуть корпусу прежние очертания, углубление в днище было заполнено деревом. При этом подводная часть корпуса была зачищена, а бронепояс покрыт семью слоями японского лака. В начале сентября крейсер вернулся во Владивосток.

До конца года «Адмирал Нахимов» провел рейсов с заходами в порты Кореи и Японии и эскадренными учениями. В ноябре в Нагасаки состоялась встреча с прототипом — флагманом китайской станции британского флота, броненосным крейсером пр. HMS Imperieuse .

Наш «Адмирал Нахимов» здесь просто во славу нашего флота! Когда мы вышли на связь с Интерпусом, его командир с первых же слов попросил разрешения осмотреть нас, и для этого он первым предложил нам его осмотреть. Нам открыли даже круизные палаты. Между Интерпусом и Нахимовым такая разница, как будто первый из них был построен на 15 лет раньше второго, а не на один год… Ни один иностранный корабль не уходит отсюда без того, чтобы командир такого корабля не испросил разрешения на осмотр крейсер «Адмирал Нахимов», к нам присылают гардемаринов смотреть и изучать

Из письма одного из офицеров крейсера, написанного в Японии.

«Адмирал Нахимов» на параде

В середине декабря 1889 г. вице-адмирал В.П. Шмидт покинул корабль, и в марте следующего года командование кораблем принял капитан 1 ранга Федотов. 29 августа 1890 г. эскадра вышла в Петропавловск-Камчатский для участия в ежегодных торжествах в память о героической обороне города от англичан и французов в 1854 г. С 1 ноября корабли эскадры обеспечивали морской поход наследника престола Николая Александровича на Дальний Восток. После выполнения этой миссии в июне 189 г.1 «Адмирал Нахимов» получил приказ вернуться на Балтику для ремонта.

Пройдя Сингапур, Коломбо, Суэцкий канал и Шербур, крейсер в сентябре 1891 года прибыл в Кронштадт. Совершив очередной короткий переход в Копенгаген, корабль 10 ноября остановился в Константиновском доке для восстановительных работ. В январе 1892 года капитан 1 ранга Федотов, капитан 2 ранга Родионов и другие офицеры крейсера получили высшие награды за плавание с «Цесаревичем». По первой официальной классификации, введенной приказом Морского ведомства от 1 февраля 189 г.2, «Адмирал Нахимов» стал крейсером 1-го ранга.

После завершения ремонтных работ 15 июля 1892 года крейсер был выведен из дока. Спустя несколько часов была обнаружена существенная течь в двух отсеках, в районе котельных. Поступившая вода мешала устранить ее зачеканкой, протечки пришлось заделывать цементом. Через неделю течь появилась в районе 24, 28, 52 и 60 шпангоута и имела место уже в пяти отсеках, о чем докладывал капитан 1 ранга Федотов в своих гневных рапортах Морскому Техническому Комитету и Главному Командующему Кронштадтского порта.

Второе дальнее плавание

У берегов Америки 1893

В свое второе дальнее плавание «Адмирал Нахимов» вышел из Кронштадта 3 июня 1893 года под командованием капитана 1 ранга Василия Лаврова. Ему предстояло выполнить уникальную и очень почетную миссию.

Вверенный Вашему Превосходительству крейсер «Адмирал Нахимов» приписан к эскадре Тихого океана, но временно он должен войти в состав эскадры Атлантического океана, находящейся в Соединенных Штатах Северной Америки. .. Следует использовать любую возможность для сбора информации по морским делам. Для сбора и разработки всех этих сведений необходимо обязательно привлечь офицеров крейсера, поручив им осмотреть укрепления, корабли и т. д. Необходимо следить за тем, чтобы все приказы, отдаваемые крейсеру и имеющие связь с морскими делами, не предавались гласности». -Адмирал» и бронекорвет «Колокол» , который направлялся в США для участия в торжествах по случаю открытия Чикагской промышленной выставки, посвященной 400-летию открытия Америки. До 10 августа эскадра находилась в американских портах, посетив Ньюпорт, Бостон и Нью-Йорк. На следующий день после выхода в океан по сигналу адмирала «идти к месту назначения своим ходом» корабли разошлись. «Адмирал Нахимов» взял курс на Гибралтар с заходом на Азорские острова, а оттуда в испанский порт Кадис — место сбора и формирования Средиземноморской эскадры.

г. Из гавани Кадиса эскадра направилась в Тулон с ответным визитом к визиту в Кронштадт в 1891 г. французской эскадры. На широте Барселоны броненосный крейсер присоединился к эскадре «Память Азова» Русская эскадра входит в Тулон картина Поля Жабера

Однако в результате аварии «Адмирал Нахимов» сломался бушприт. Повреждения сочли не настолько серьезными, чтобы возвращать крейсер на Балтику и корабль продолжал путь без него. Визит завершился успешно, французское правительство наградило командира корабля капитана 1 ранга Василия Лаврова и старшего офицера капитана 2 ранга Александра Штеммана орденом Почетного легиона. Остальные офицеры корабля были награждены другими, менее значительными орденами и медалями. Затем русская эскадра пересекла Средиземное море, пробыв в греческих водах около двух месяцев.

29 января 1894 «Адмирал Нахимов» в сопровождении корвета «Колокол» отделился от Средиземноморской эскадры и ушел через Суэцкий канал на Дальний Восток. Корабли прибыли во Владивосток 25 мая. До конца лета крейсер находился в ремонте, в ходе которого на корабль установили короткий однострочный бушприт и уменьшили рангоут и такелаж. С корабля сняли брам-стеньги и багры, вместо них установили короткие флагштоки. В ноябре 189 г.4 апреля капитан 1 ранга Лавров передал командование новому командиру капитану 1 ранга А. П. Кашерининову.

Поврежденный льдом корпус. Док в Специи 1900.

После завершения ремонтных работ утром 23 ноября 1899 года крейсер «Адмирал Нахимов» начал переход в Ревель для подготовки к третьему дальнему плаванию под командованием капитана 1 ранга С.С.Всеволовского. При переходе у острова Готланд с крейсера увидели потерпевший аварию 9 линкор береговой обороны.0008 «Генерал-адмирал Апраксин» , о чем сообщили вечером того же дня по прибытии в Ревель.

В связи со сложной ледовой обстановкой крейсер смог выйти в море только 8 февраля 1900 года. После выхода из порта корабль вошел в полосу сплошного льда и мог продолжить свой дальнейший путь только с помощью ледокола «Ермак» . Однако у корпуса «Адмирал Нахимов» обшивка была повреждена и внутрь начала поступать вода. В Киле, первом иностранном порту на пути крейсера, осмотревшая его комиссия признала, что корабль может продолжать путь. В мае, по приходу крейсера в Специю, «Адмирал Нахимов» встал на двухмесячный ремонт поврежденной обшивки и погнутых лопастей винта. После ремонта крейсер прошел путь на Дальний Восток без происшествий.

На Дальнем Востоке крейсер принимал участие в подавлении боксерского восстания в Китае в составе союзной эскадры. До начала 1903 г. «Адмирал Нахимов» служил в плаваниях и учениях, после чего в январе 1903 г. снова отправился в Кронштадт на ремонт. Крейсер предназначался для капитального ремонта со сменой артиллерии и механизмов, но из-за большой загруженности петербургских верфей пришлось ограничиться текущим ремонтом.

Назад на Дальний Восток

… сразу приступайте ко всем работам с этим. произвести их к сроку, установленному для выхода эскадры, к 15 июля

года из приказа № 1887 Главного Морского штаба

15 октября 1904 года эскадра отправилась в свой беспрецедентный и трудный 220-дневный переход через три океана протяженностью около 18 000 миль, не имея по пути ни одной собственной базы.

Битва за остров Цусима

В ночь с 14 на 15 мая 1905 года 2-я Тихоокеанская эскадра вошла в Корейский пролив. Крейсер «Адмирал Нахимов» двинулся на смыкание в кильватерной колонне главных сил. Артиллерийский расчет отдыхал на местах, предусмотренных боевым графиком. Когда флагман эскадры броненосец «Князь Суворов» открыл огонь, «Адмирал Нахимов» находился в 62 кабельтовых от ближайшего противника, и его снаряды не могли достичь цели. Как только дистанция сократилась, к всеобщей канонаде присоединились орудия крейсера. После неудачи «Князь Суворов» Русская эскадра, не имевшая плана боя, была обречена на поражение. Доблестно сражаясь с японцами, корабли пытались прорваться к Владивостоку. В 16:20 густой туман заставил бой прекратиться, японские корабли временно потеряли русские из виду, эскадра продолжала идти на север. Когда солнце зашло, адмирал Того повел свои броненосные корабли на север, к острову Эвенлет. Для ночных атак против русской эскадры он послал эсминцы.

В ходе дневного боя крейсер «Адмирал Нахимов» получил почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм, на нем были разрушены надстройки, вышли из строя несколько орудий, убито 25 и ранено 51 человек. Однако кораблю удалось избежать фатальных повреждений и остаться боеспособным.

Перечислить все снаряды, попавшие в крейсер, не представляется возможным, так как попаданий было слишком много, а времени на такой осмотр и подсчет не было. Все речевые трубки были сломаны. Осколки разлетелись по всему крейсеру, огромное их количество можно было увидеть над машиной, где они лежали на бронерешетке. Вся палуба была изрешечена разорвавшимися снарядами и их осколками. Много осколков лежало вокруг траверсов, сделанных перед боем, и немало их застряло в самих траверсах. В общем, невозможно перечислить все повреждения, нанесенные крейсеру противником.

Из рапорта командира крейсера 1 ранга «Адмирал Нахимов»

Дум

Расположение отверстия от торпеды. Чертеж предоставил мичман Энгельгард.

Вечером 27 мая остатки 2-й Тихоокеанской эскадры взяли курс на Владивосток. «Адмирал Нахимов» шел последней колонной, на ней ремонтировалось боевое освещение, поврежденное в бою. К моменту завершения ремонта и включения прожекторов крейсер сразу же привлек внимание японских эсминцев и между 21:30 и 22:00 получил попадание торпеды в нос правого борта. Генераторы от сотрясения снова вышли из строя, нос крейсера стал погружаться в воду, а корма подниматься, обнажая гребные винты. Корабль потерял ход, и эскадра ушла вперед. Освещение на корабле установили быстро, но попыткам поставить заплатку под пробоину препятствовали волнение и ветер. В конце концов лейкопластырь удалось завести, но полностью дыру он не закрыл. Под пробоину подвели и огромный парус, но дифферент и крен продолжали увеличиваться, весь нос до водонепроницаемой переборки вдоль 36-го шпангоута уже был затоплен. Если бы она не выдержала, носовое котельное отделение было бы затоплено, это грозило кораблю взрывом котлов. По предложению главного механика командир развернул крейсер и продолжил движение с трехузловым задним ходом, что ослабило давление воды на переборку.

Утром на горизонте показался берег острова Цусима, по приказу командира начали спускать катера и перебрасывать на них раненых. К тому времени под напором воды разрушились продольные переборки и вода залила погреба левого борта. Корабль еще сильнее затонул носом, но крен заметно уменьшился. Эвакуация ускорилась после появления японского эсминца IJN Shiranui , а чуть позже вспомогательного крейсера Садо Мару . Подойдя к крейсеру на 810 кабельтовых на эсминце, подняли сигнал с предложением сдаться. Командир крейсера решил взорвать корабль, в минном погребе разместили подрывной заряд, а запальный шнур от него отнесли на близлежащую лодку.

Тонущий «Адмирал Нахимов». Фото со вспомогательного крейсера Sado Maru

Sado Maru подошедшего с ходу, спускающего шлюпки с трофейным экипажем. Только штурман лейтенант В.Е. остался на тонущем крейсере. Клочковский и командир капитан 1 ранга А.А. Родионов, подавший сигнал. Но взрыва не было, гальванизаторы, ставящие заряд, нарушили приказ и не подключили взрыватель, решив, что крейсер все равно тонет. В 07:50 28 мая 19 г.05, японский трофейный экипаж поднялся на борт «Адмирала Нахимова» и на нем быстро появился японский флаг. Однако вскоре трофейщики получили заказ от Sado Maru

Во флоте в 2018 году должен быть крейсер «Адмирал Нахимов». Его модернизация началась в 2014 году и рассчитана на четыре года. Затем придет черед еще одного корабля – «Петра Великого», флагмана Северного флота, построенного по тому же проекту «Орлан» №11442. Эти гиганты могут нести службу вдали от родных берегов, обеспечивая боевое присутствие в любой район Мирового океана. Морские боевые единицы создавались в соответствии с советской военной доктриной первой половины 80-х годов прошлого века, они обходились госбюджету СССР в кругленькую сумму (всего их было спущено на воду четыре), и теперь это наследие необходимо должным образом утилизироваться. Также следует оценить степень потребности в этих типах кораблей и их возможную эффективность в случае вооруженного конфликта.

общего назначения

С макроэкономической точки зрения любые расходы следует нести в соответствии с конкретной целесообразностью. Государство, не имеющее возможности отстаивать свои интересы в глобальном масштабе, обречено на периферийное прозябание. Несмотря на обилие международных соглашений, наличие международных наднациональных структур, следящих за соблюдением установленных правил, во многих случаях сильные в военном отношении страны используют авиацию, флоты и сухопутные войска, нарушая все писаные и неписаные законы, для обеспечения своего регионального господства. Есть резолюция Совбеза ООН — хорошо, но если ее не получить, «большая палка» всегда наготове. Для противодействия угрозам такого рода существуют такие гигантские атомоходы, как «Адмирал Нахимов». Крейсер предназначен для мощного прикрытия целой эскадры, выполняющей задачи на большом расстоянии. На военном языке это называется «стабилизация». По сути, такой корабль является ядром морского соединения, лишенного возможности получать поддержку от своих или дружественных береговых баз из-за большой удаленности и находящегося под угрозой неприятельских вооруженных воздействий. Предполагается, что атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» сможет раскрывать своеобразный «зонтик», состоящий из зенитных, противоракетных, противолодочных и других систем, отражать атаки, а в случае необходимости наносить ответный удар сокрушительный удар.

Корабельная архитектура и технология «Стелс»

В начале восьмидесятых годов советский ВПК представлял собой развитую отрасль, включавшую тысячи предприятий и научных учреждений. Успехи отечественных разработчиков систем защиты были обеспечены щедрым финансированием. При создании новых образцов учитывались последние достижения в области наступательных вооружений ВПК стран — вероятных противников. Примером может служить корабль «Адмирал Нахимов». Крейсер строился по принципу малозаметности его корпуса для радаров. Очертания надстроек выполнены в виде пирамид, состоящих из наклонных плоскостей, надводная часть имеет «замусоренные» борта, прямых углов практически нет. Для покраски использовалось специальное технологически безупречное вещество, которое носит бессмысленное название «лак» и по внешнему виду не отличается от обычного шарикового покрытия боевых кораблей, но обладает важным уникальным свойством поглощать высокочастотные излучения, сводя к минимуму их отражение. Специалисты спорят о том, насколько эффективны усилия по приданию 250-метровому объекту малой радиолокационной заметности, но научные разработки в этой области имеют ценность сами по себе, учитывая их дальнейшее применение. Ведь такой крупный корабль можно увидеть не только на экранах радаров, но и со спутника, не говоря уже о самолетах-разведчиках. Стелс-технологии важны для возможного введения в заблуждение подразделений наведения. «Пятно» засветки на экране станет меньше, кроме того, крейсер может проецировать ложные цели с помощью электронных средств ПРО.

Возможности модернизации

За последние почти три десятилетия практически все технические средства и системы вооружения корабля устарели, и теперь ценность для флота представляет только огромный корпус, оснащенный мощной ядерной энергетической установкой. Однако стоимость этой «платформы» такова, что пренебрегать ею не стоит. Пример бережного отношения к дорогостоящей технике — ВМС США. Все крупнотоннажные корабли США изначально строятся с учетом возможной модернизации, кабель-каналы электроснабжения и установочные размеры выполнены таким образом, что замена любого оборудования — в случае на более современное — не проблема. Ремонт крейсера «Адмирал Нахимов», формально начавшийся в 1998, задержался именно потому, что возникла необходимость внесения огромного количества конструктивных изменений, необходимых для эффективной модернизации. ТАРК «Калинин» (под таким названием корабль был заложен в 1983 г. и прослужил до 1993 г.) не мог соответствовать условиям морского боя в начале третьего тысячелетия. Проект перестройки был поручен Северному ПКБ (Санкт-Петербург), на его разработку был выделен 21 месяц. Смета документации составила почти 2,8 миллиарда рублей. Предполагается, что вся модернизация корабля обойдется в десятки миллиардов. Тут же нашлись критики, утверждавшие, что за такие деньги можно построить несколько новых боевых единиц класса «фрегат» или «корвет», обладающих в сумме большими боевыми возможностями. Такое мнение, безусловно, имеет право на существование, но корабли легкого класса не предназначены для выполнения тех задач, для которых строился «Адмирал Нахимов». У крейсера радиус действия больше, он служит гораздо дольше эсминца или БПК, поэтому в целом его модернизация экономически оправдана.

Об имени

Моряки не только храбрые люди, но и довольно суеверные. Они под любым предлогом стараются не выходить из порта тринадцатого числа, верят в разные приметы и не любят несчастливых имен. К сожалению, в данном случае есть основания для беспокойства.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» был спущен на дно своим экипажем во избежание его захвата японцами в 1905 году во время Цусимского сражения. Моряки героически сражались, потопили несколько эсминцев противника, серьезно повредили крейсер «Иватэ» и нисколько не посрамили славы русского флота. Погибший при сходных обстоятельствах «Варяг» перенес свое грозное имя на современный корабль.

Менее известна судьба другого Нахимова, торгового корабля общества РОПИТ, затонувшего у турецких берегов в 1897 году во время сильного шторма.

В 1941 году во время героической немецкой авиации был потоплен корабль «Червона Украина», ранее (до Гражданской войны) носивший имя «Адмирал Нахимов». Крейсер затонул, получив множество пробоин.

В 1960 году из состава Черноморского флота был выведен еще один корабль, носящий имя знаменитого флотоводца. История оказалась загадочной: ракетному крейсеру было всего полтора десятка лет, и есть предположение, что его использовали для изучения воздействия на корпус подводной волны, возникающей при ядерном взрыве.

В 1973 году затонул еще один «Адмирал Нахимов». Крушение научно-исследовательского корабля произошло, по иронии судьбы, в том месте, где великий русский флотоводец одержал одну из самых блестящих своих побед — в Цемесской бухте. Корабль внезапно обледенел и пошел на дно прямо у причала.

Из-за тяжелых повреждений, полученных при столкновении с подводной лодкой, списан БПК «Адмирал Нахимов». Крейсер (Цусима), научное судно, еще один крейсер (Севастополь), торговое судно (северное побережье Турции), Республика Казахстан (50 километров от южного берега Крыма) – одна из самых страшных морских трагедий в к этому мартирологу нельзя добавить всю историю судоходства. В нем приняли участие сухогруз «Петр Васев» и пароход, на момент спуска на воду носивший имя «Берлин». В 1986 два больших корабля не смогли разойтись в Новороссийске Цемесской бухте. После Победы захваченный «Берлин» получил имя «Адмирал Нахимов». Катастрофа унесла жизни сотен пассажиров и членов экипажа.

Как не верить в злой рок, преследуя несчастное имя?

И все же, почему именно «Нахимов»?

Приведенные выше трагические эпизоды не составляют тайны для лидеров, в чьи обязанности входит выбор имени корабля. И если решение, несмотря на такую ​​печальную статистику, все же принимается, то на это есть веские причины. Кроме того, при более детальном и беспристрастном анализе можно сделать вывод, что боевые корабли, носившие имя знаменитого флотоводца, в большинстве своем достойны доброй памяти, а их судьба вызывает гордость за родную страну и ее доблестные сыновья. Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» вместе со своим экипажем повторил подвиг гордого «Варяга», в 41-м еще один корабль сражался с врагом до последнего снаряда.

Их смерть нельзя назвать случайной или нелепой, она была героической.

Что касается двух других случаев, то вывод из состава флотов произошел без человеческих жертв, по непреодолимым обстоятельствам или по решению командования.

Адмирал

Павел Степанович Нахимов прошел путь русского офицера, начав свою карьеру курсантом военно-морского училища и приняв героическую смерть от вражеской пули на бастионе Севастополя с адмиральскими погонами на плечах. В пятнадцатилетнем возрасте участвовал в дальнем плавании к берегам Дании и Швеции, получив чин мичмана, занял место во 2-м флотском экипаже Петербургского порта (1818). В 1822 году за участие в кругосветном плавании награжден орденом Св. Владимира IV степени. Командовал палубной батареей на крейсере «Азов» во время Наваринского сражения и легендарном фрегате «Паллада», входившем в состав эскадры Ф. Ф. Беллинсгаузена. Служил на Черноморском флоте с 1834 г., командовал броненосцем «Силистрия». Участвовал в боевых действиях на Кавказе, за что был награжден орденом Святого Владимира III степени. В октябре 1852 года произведен в вице-адмиралы.

Отдельного слова заслуживает героическая Севастопольская эпопея. В ней ярче всего проявились высокие качества флотоводца. Память о таком человеке достойна носить имя самого мощного и современного ракетного крейсера. Адмирал Нахимов – национальный герой России.

Начало модернизации

После окончательного согласования и приемки технической документации настало время реальных действий. Для начала необходимо было освободить корабль от всего груза оборудования, подлежащего списанию и утилизации. Эта работа хоть и кропотливая, но благодарная. Значительная часть стоимости работ по модернизации будет компенсирована добычей большой массы ценного металла. Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» стал источником вторичных ресурсов общей массой 878 тонн, из них 644 черных (чугун), алюминиевых и медных сплавов (168 тонн), а также легированной высококачественной стали с высокое содержание углерода (66 тонн). Кроме того, переработке подлежат драгоценные металлы, содержащиеся в электрическом и электронном оборудовании. На процесс разборки и сортировки было потрачено всего 20 миллионов рублей, что значительно меньше стоимости полученных ресурсов.

Помимо утилитарного значения, процесс демонтажа всего лишнего оборудования имел еще одну цель: максимальное облегчение объекта с целью уменьшения его оседания. Завести такое большое плавсредство в осушенный док (батопорт) не так-то просто — для этого нужны крепящиеся к корпусу понтоны (всего их шесть). Два из них уже были готовы, их собрали для ремонта авианесущего крейсера «Викрамадитья», купленного ранее Индией. Пригодился и опыт, полученный при выполнении этого заказа. Изготовление понтонов, их испытание и крепление требовали как временных, так и материальных затрат. В настоящее время атомный крейсер «Адмирал Нахимов» находится в доке, его корпус освобожден от всего лишнего, из реактора удалено ядерное топливо. Началась модернизация.

Цели модернизации

Основная цель дорогостоящих работ — придание боевой части Северного флота желаемой боеспособности. Для этого требуется не только полная замена оборудования и систем вооружения, устаревших с 1980 года, но и возможность дальнейшей модернизации в соответствии с требованиями ближайших десятилетий. Электронное оборудование, ракеты и системы управления довольно быстро теряют свою актуальность, и ошибки конструкторов, построивших крейсер «Адмирал Нахимов» в восьмидесятых годах, повторять не следует. Модернизация, неизбежная через несколько лет, должна быть менее болезненной и гораздо более дешевой.

Из наиболее трудоемких задач, поставленных перед корабелами Севмаша, на первом месте стоит замена наклонных шахтных пусковых установок, предназначенных для ракет 3М45, на универсальные системы вертикального пуска УКСК 3С14. Возможно, что от наклонной схемы не откажутся (многие детали проекта держатся в секрете), но пуск уже не будет осуществляться с затопленных позиций (необходимость в этом была продиктована «подводным» происхождением морально устаревшего 3М45). Всего было 20 шахт, столько же и останется, но каждая из них будет содержать модульную систему с четырьмя ракетами. Всего количество ПКР увеличится в четыре раза и составит 80.

Какими они будут, еще неизвестно, скорее всего, «Оникс» или «Бирюза». Репутация крейсера как «убийцы авианосцев» предполагает возможность оснащения ударного оружия специальными зарядами (ядерными). Столь большое количество ракет в арсенале «Нахимова» продиктовано «пакетным» способом их применения. Отразить групповую атаку ПКР практически невозможно.

Помимо главного калибра, ТАРК предположительно будет вооружен дозвуковым оружием 3М14, предназначенным для поражения наземных береговых целей. Экипаж будет бороться с подводными лодками комплексами «Пакет-НК» (возможно, в составе вооружения оставят хорошо зарекомендовавший себя и не устаревший «Водопад-НК»). Ракетные бомбардировщики РБУ-6000 заменят «Удавы-1», способные обеспечить надежную защиту от торпедных атак.

ПВО

Было бы наивно полагать, что КБ Севмаша не позаботится о том, чтобы защитить такую ​​крупную морскую цель, как «Адмирал Нахимов», от возможного нападения авиации и ракет. Крейсер, несмотря на все средства, используемые для обеспечения его скрытности, остается весьма заметным объектом, и в случае военного конфликта неизбежно станет мишенью для противокорабельных систем противника. Ранее задачу отражения воздушного нападения решали ЗРК С-300Ф «Форт», которые очень хороши, но требуют замены, учитывая дороговизну проекта и его перспективность. Предполагалось обновление бортовой ПВО за счет установки подпалубных пусковых установок, аналогичных по конструкции и характеристикам наземным комплексам С-500. Они будут ячеистого типа, а не револьверные, как раньше, и в силу большей компактности их будет больше (на вооружении будет несколько сотен ЗРК). Конечно, одним типом дело не ограничивается. Помимо С-500, для контроля неба над флагманом и его «свитой» предназначен ракетно-артиллерийский комплекс «Панцирь-М». Однако подробностей военно-морское руководство по понятным причинам не разглашает.

Общие характеристики корабля и его перспективы

В прессу просочилась информация о том, что энергетическая установка, включая ядерный реактор, подвергнется некоторой модернизации, но, судя по всему, конструктивные изменения не будут носить революционного характера. Улучшать хорошее — значит только его портить, считают военные эксперты. «Адмирал Нахимов» — крейсер, ТТХ которого уже считаются уникальными, по своим ходовым качествам не имеет себе равных. При полном водоизмещении более 26 тысяч тонн и длине 251 метр он имеет силовую установку, мощности которой (более 100 МВт) хватило бы для снабжения города с населением в четверть миллиона жителей. Помимо ядерного реактора на корабле есть два резервных котла. Его ход (так моряки называют скорость) — 32 узла. Дальность плавания не ограничена, полная автономность — два месяца. Экипаж состоит из 630 матросов и младших офицеров и сотен офицеров.

Когда корабль снова вернется на Северный флот? Произойти это намечено в 2018 году. Возможно, возникнут какие-то непредвиденные трудности, которые несколько затянут модернизацию. Но неизбежно выйдет в океанское пространство — обновленный крейсер «Адмирал Нахимов». Его фото, опубликованное в периодических изданиях, порадует друзей нашей страны и, скорее всего, огорчит ее врагов. И не только фото…

Легенда полиции и кино Ford Crown Victoria уходит на пенсию

Код для дорогих автомобилей. Коды гта сан андреас. Коды на деньги

когда «Орлан» взлетает

Долгое время входил в число самых мощных и быстрых крейсеров мира.

Проектирование и постройка

Согласно заданию, выданному Морскому техническому комитету на проектирование нового броненосного крейсера в рамках программы 1881 г. , новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии не менее 254 мм, 11-дюймовую артиллерия главного калибра, большой запас угля, скорость не менее 15 узлов, осадка не менее 7,92 м и полный комплект. В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер. Empire , отличавшийся «ромбовидным» расположением орудий главного калибра (на носовой и кормовой оконечностях и по обоим бортам).

19 ноября 1882 года проект был утвержден. По сравнению с британским прототипом: диаметр барбетов увеличен на 1,5 м для размещения 229-мм орудий Обуховского завода; изменено местонахождение машинно-котельной установки, проект которой был разработан в Управлении главного механика флота генерал-майора А. И. Соколова. Более компактное расположение котельных в средней части корпуса позволяло обойтись одной дымовой трубой. Запасы угля увеличились в полтора раза, а общая дополнительная загрузка составила 39 тонн.0 тонн увеличил проектное водоизмещение до 7782 тонн. Длина корпуса увеличилась на 1,83 м, осадка на 0,1 м.

В январе 1885 г. при стапельных работах было решено использовать в качестве главного калибра 203-мм орудия образца 1884 г. на машинах Вавассера. Переоборудование обеспечило увеличение веса бортового залпа и скорострельности артиллерии главного калибра, возможность уменьшить диаметр барбетов на 62 см, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. . Кроме того, барбетные установки получили тонкую круговую броню. В отличие от английского предшественника, проект крейсера «Нахимов» был признан удачным и, в свою очередь, явился прообразом вполне удачного американского проекта крейсера «Бруклин» [9].0008 ]. По основным параметрам «Адмирал Нахимов» даже спустя двадцать лет, к началу русско-японской войны, имел значительные резервы для технической модернизации, и при условии замены устаревших артустановок главного калибра был вполне соответствует новейшим броненосным крейсерам. Фактически он стал прообразом многобашенных крейсеров, появившихся спустя почти треть века.

Дизайн

Его длина составляла 103,3 метра, при ширине 18,6 метра. Осадка при нормальной нагрузке составляла 7,67 метра. Ствол (29тонн) и ахтерштевня (15 тонн) были цельнолитыми бронзовыми отливками Балтийского завода. Вдоль шпангоутов 36, 60, 83 и 102 проходили поперечные водонепроницаемые переборки; от внутреннего днища до жилой палубы они имели толщину 9,5 мм, а над ней — до верхней палубы — 6,4 мм. Нормальное водоизмещение крейсера составляло 7781,7 тонны. Полный — 8473 тонны.

Вооружение

Вооружение крейсера рассчитано на ведение максимально мощного огня на обгон и отход. Он был вооружен восемью 203-мм орудиями 35-го калибра, установленными в четырех барбетных установках, и десятью 152-мм орудиями 35-го калибра, установленными на аккумуляторной палубе. Противоминное вооружение крейсера состояло из шести 47-мм одноствольных, четырех 37-мм пятиствольных орудий системы Гочкиса.

Два 63,5-мм десантных орудия системы Барановского на колесных лафетах предназначались для вооружения десанта.

Бронирование

Борт корабля был защищен сталежелезным бронепоясом длиной 42,4 м (от 32 до 106 шпангоутов). Пояс имел толщину 229 мм, утончаясь до 152 мм, плиты укладывались на подкладку из лиственницы толщиной 254 мм. С носа и кормы пояс закрывался 229-мм бронетраверсами, образуя цитадель, в которой располагались все жизненно важные механизмы и погреба. Все бронелисты были составными (сталь-железо) и изготавливались на Ижорском заводе по технологии английского завода Cammel из Шеффилда. Внутри цитадели ряд 38-мм стальных листов лежал на 12,5-мм распорке из корабельной стали, а общая толщина бронепалубы достигала 50,5 мм. За пределами цитадели в нос и корму выходила 76,2-мм панцирная палуба.

Силовая установка

Корабль был оборудован двумя паровыми машинами двойного расширения общей расчетной мощностью 8000 л.с. с. Машины в 1886 г. были изготовлены на Балтийском заводе. Каждая машина имела по три цилиндра — один высокого диаметром 1524 мм и два низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на собственный воздушный винт. Ход поршня составлял 1066 мм. Гребные винты системы Гриффита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). После замены лопастей диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м).

Пар к механизмам подавался от двенадцати цилиндрических жаротрубных котлов, рабочим давлением 5,2 атм. Масса котлов с водой составляла 670 тонн.

Четыре мили были пройдены за 13 минут 36 секунд при средней скорости 112 оборотов в минуту и ​​паре 75 фунтов, подтвержденный ход 17,56 узлов.

В 1894 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу, затем посетил Владивосток, корейский и японский порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.

После модернизации крейсер, в 1900 году приписанный к гвардейскому экипажу, вышел в третий рейс на Тихий океан. В течение двух лет он участвовал в маневрах Порт-Артурской эскадры, побывал в Японии и Корее, выполнял дипломатические поручения. В мае 1903 года вернулся в Кронштадт. К сожалению, в ходе модернизации устаревшие орудия заменены не были. Эта уже запланированная замена, в ходе работ, была переведена на очередную модернизацию, и в итоге в русско-японской войне, в общем-то, это был еще мощный крейсер, он был почти безоружен перед своими противниками из-за к малой дальности и низкой скорострельности артиллерии. Во многом ради этой модернизации (а также планового ремонта) крейсер накануне войны вернули на Балтику. Однако, ослабив своим отсутствием 1-ю Тихоокеанскую эскадру (несмотря на то, что старые орудия были плохо приспособлены к эскадренному бою, а скорость уже не позволяла проводить рейдерские операции, благодаря наличию нескольких 8″ орудий ГК, она был идеальным кораблем для защиты от эсминцев), он, не успев пройти плановую модернизацию, лишь немного усилил 2-й [ ].

В 1902-1903 годах Великий Князь Кирилл Владимирович Романов служил старшим офицером крейсера.

Русско-японская война, гибель крейсера

командиры русского броненосного крейсера [ ], что следует из доклада командира кормовой 8-дюймовой башни прапорщика Алексея Рождественского, который пишет о стрельбе по этому кораблю и данных о повреждениях крейсера 8″ снарядами, которых нет на других кораблях Российский флот. Возможна ошибка в оценке ущерба(японцы могли перепутать близкие по мощности 8″ снаряды «Адмирал Нахимов» и 9«Николай I»), так что данное утверждение можно отнести к разряду высоковероятных.

Утром 15 мая полузатопленный корабль продолжал героическое движение кормой вперед (из-за носовой пробоины и, как следствие, сильный дифферент) и был окончательно затоплен экипажем только при появлении японских кораблей.

Миф о затонувшем золоте

Крейсер «Адмирал Нахимов» находился в относительной безвестности, пока в 1933 году американец Гарри Рисберг в книге «600 миллиардов под водой» не заявил, что на его борту четыре русских корабля из состава 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленной при Цусиме , были сокровища на общую сумму 5 миллионов долларов. По чистой случайности американец указал, что большая часть золота (2 миллиона долларов) ушла на дно вместе с «Адмиралом Нахимовым».

В ноябре 1980 года японский миллионер Такео Сасагава объявил, что выделил огромную сумму на спасение русского золота, так как затонувший «Адмирал Нахимов» был найден. Миллионер рассказал о найденных на борту коробках с золотыми монетами, платиновыми и золотыми слитками. Позже Сасагава позировал фотографам, держа в руках якобы взятые с крейсера платиновые слитки, но новых находок не показал, сославшись на непредвиденные трудности.

Имя самого известного и любимого народом русского адмирала Павла Степановича Нахимова не было в почете ни у царских семей и их окружения, ни, как это ни парадоксально, у морских чиновников с адмиральскими погонами на плечах. Видимо потому. занимая одну из самых высоких должностей на юге России, П.С. Нахимов никогда не был чиновником, а всегда оставался матросом и флотоводцем. Лишь через тридцать лет после его смерти в его честь был назван корабль, которому посвящен этот очерк, дополненный подлинными документами.

Как устроен броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»*

Как устроен броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

Корпус крейсера имел длину по грузовой ватерлинии 101,5 м, длину между перпендикулярами 97,9 м, а длина наибольшая 103,3 м, максимальная ширина 18,6 м, проектная осадка носом 7,54 м, кормой 7,85 м (средняя 7,67 м) и набирался из 138 шпангоутов (шпунт 1,22 м). Шпангоуты обеспечивали поперечную прочность и полные формации (коэффициент полноты водоизмещения 0,63, отношение наибольшей длины к ширине 5,55, ширины к средней осадке 2,43), присущие всем броненосцам того времени, и двойное дно между 4 и 134 шпангоутами, 9поперечная и одна продольная (от внутреннего днища до жилой палубы) переборка между 36 и 102 шпангоутами делили его на множество водонепроницаемых отсеков. Наружная обшивка корпуса в средней части на длине 61 м набиралась из листов толщиной 14,3 мм и длиной не менее 4,9 метра. К оконечностям размеры и толщина листов несколько уменьшались. Поверх внешней обшивки для уменьшения обрастания водорослями крепились деревянная и медная обшивки, столь характерные для любого крейсера того времени.

Продольную прочность обеспечивали четыре стрингера, верхний из которых также являлся полкой под броню. На протяжении 48,8 метра на уровне третьего стрингера находились бортовые кили. Они должны были обеспечить кораблю более плавную качку. Выносы, рулевое колесо и рулевая рама были отлиты из бронзы.

Водосточная система аналогична водоотводной системе броненосцев типа «Екатерина II» (см. книгу автора «Броненосцы типа «Екатерина II»», Санкт-Петербург, 1994).

На корабле находились 2 главные паровые машины двойного расширения системы «компаунд» общей расчетной мощностью 8000 л.с. Машины были изготовлены в 1886 году на Балтийском заводе, построившем крейсер. Каждая машина имела по 3 цилиндра — 1 высокого (диаметром 152 мм) и 2 низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на собственный воздушный винт. Ход поршня составлял 1066 мм. Гребные винты наиболее распространенной в то время системы Гриффита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). Но затем лопасти были заменены, а их диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м)9.0028

Пар к механизмам подавался от 12 цилиндрических жаротрубных котлов (диаметр трубы 76,2 мм), рассчитанных на рабочее давление 5,2 атм. Вес котлов с водой составлял 670 тонн.

Следует отметить, что машины и котлы исправно служили долгое время, обеспечивая кораблю проектную скорость. Всего через 16,5 лет после изготовления машин, в декабре 1902 года, лопнула главная паровая труба (в ней появилась трещина длиной 419 мм) диаметром 381 мм и толщиной стенки 6,35 мм. К счастью, пострадавших в аварии нет.

Броня ватерлинии состояла из сталежелезного броневого пояса длиной 149 футов (42,4 м), протянувшегося от 32 до 106 шпангоутов. Ремень имел высоту 7 футов 10 1/2 дюйма, а толщина плит составляла 9 дюймов (229 мм), утончаясь внизу до 6 (152 мм). Плиты укладывались на подкладку из лиственницы, бруски которой располагались горизонтально. С носа и кормы 9-дюймовые (229-мм) бронетраверсы замыкали поясную броню, образуя таким образом цитадель, в которой располагались все жизненно важные механизмы.

Выше пояса находилась жилая или бронированная палуба. Она была уложена от носа до кормы из полдюймовых стальных листов (12,5 мм). Поверх этих листов, но только в пределах цитадели, расстилался еще один ряд 38-мм стальных листов, а общая толщина бронепалубы достигала 50,5 мм. За пределами цитадели 76,2-мм панцирная палуба доходила до носа и кормы до стоек. Она от 12 до 32 шпангоутов в носу и от 106 до 130 шпангоутов в корме шла горизонтально на уровне ватерлинии, а затем уменьшалась и достигала форштевня.

Барбеты каждой башни были защищены 8-дюймовыми вертикально стоящими плитами высотой 7 футов (2,13 м). Плиты укладывались на подложку из лиственницы, состоящую из 8-дюймовых (203 мм) вертикальных брусков. Крышки, защищавшие расчеты башни от осколков и малокалиберной артиллерии, были легкобронированными и вращались вместе с барбетными столами.

В районе носового и кормового барбетов усилена жилая палуба — на нее дополнительно уложены стальные листы толщиной 12,5 мм. Под каждым барбетом вплоть до броневой палубы шли трубы для подачи боеприпасов диаметром 0,762 м. Трубы имели 76-мм броневое покрытие.

152-мм орудия также имели некоторое бронирование: борт был усилен до 37 мм, а сами орудия были разделены 11-мм переборками. Боевая рубка диаметром 1,9 м была защищена 203-мм листами.

Артиллерия главного калибра состояла из 8 8-дюймовых (203-мм) орудий с длиной канала ствола 35 калибров, установленных в 4-х барбетных установках, и 10 6-дюймовых (152-мм) орудий с длиной канала ствола 35 калибров, стоящих на аккумуляторная палуба. Их боекомплект состоял из 100 снарядов и зарядов на каждое 203-мм орудие и 160 снарядов и 240 зарядов на каждое 152-мм орудие.

Для отражения атак эсминцев на мосты имелось 6 47-мм, 4 37-мм пятиствольных орудия системы Гочкиса, 4 4-фунтовые орудия и 2 2,5-дюймовых (63,5-мм) десантных орудия Барановского система на колесных тележках.

Минное вооружение (на 1 января 1889 г.) включало 2 бортовых вертлюга и 1 кормовой торпедный аппарат, предназначенные для стрельбы 19-футовыми минами Уайтхеда. Торпеды могли стрелять как сжатым воздухом, так и пороховыми зарядами. Для вооружения лодок крейсер имел 2 торпедных аппарата для 15-футовых мин. Эти устройства стреляли только пороховыми зарядами.

Кроме этих устройств, шестовые мины ставились на 2 гребных катера, а 2 паровых катера имели по одной пусковой установке для несамоходных торпед. Боевой резерв состоял из 9 торпед образца 1886 и 1887 годов и 6 метательных мин. Кроме них в специальном шахтном погребе хранились 40 шаро-конических мин заграждения, которые устанавливались с лодок. Для нагнетания сжатого воздуха в баллоны аппарата на корабле имелось 2 «воздушных» насоса системы Шварцкопфа. Сжатый воздух хранился в двух баллонах или, как их тогда называли, «воздушных держателях» длиной чуть более 2 метров и диаметром 381 мм.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» значительно превосходил по артиллерийской мощи другие корабли российского и зарубежного флотов. Удивительно, но этот удачный корабль не стал родоначальником серии башенных крейсеров с бронепоясом по ватерлинии.

В рамках кораблестроительной программы 1881 г. управляющий Морским министерством вице-адмирал И. А. Шестаков 18 мая 1882 г. сформулировал задание Морскому техническому комитету на проектирование нового броненосного корабля. По его требованию крейсерский корабль должен был иметь не менее 10 дюймов брони по ватерлинии, 11 дюймов артиллерии главного калибра, скорость не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов и полное парусное снаряжение. В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер «Эмпайр», но после модернизации «Адмирал Нахимов» значительно отличался от прототипа в лучшую сторону.

ПРОЕКТ

Проект утвержден 19 ноября 1882 г. По сравнению с английским прототипом диаметр барбетов увеличен на 1,5 м для размещения 229-мм орудий Обуховского завода. Кроме того, было изменено расположение машинно-котельной установки, проект которой был разработан в Управлении главного механика флота генерал-майора А. И. Соколова. Более компактное расположение котельных в средней части корпуса позволяло обойтись одной дымовой трубой. Запас угля был увеличен в 8 с половиной раз, что потребовало увеличения проектного водоизмещения до 7782 тонн. Длина корпуса увеличилась на 1,83 м, а осадка на 0,1 м.

В январе 1885 г. при стапельных работах было решено использовать 203-мм орудие обр. 1884 г. на машинах Вавассера. Удалось увеличить вес бортового залпа, а также скорострельность артиллерии главного калибра. Диаметр барбетов был уменьшен на 62 см. Кроме того, барбетные установки получили тонкую круговую броню.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Корабль построен из путиловской стали. Наружная обшивка от киля до полки под броней набиралась из стальных листов толщиной 14,3 мм. Вертикальный внутренний киль проходил непрерывно по всей длине корпуса. Горизонтальный киль крепился к нему в два слоя с помощью уголка. Форштевень и ахтерштевень были отлиты из цельной бронзы. Рулевая рама с рудерпостом также была отлита из бронзы. Руль обшивался деревом на медных болтах и ​​медными листами. Комплект корпуса имел по четыре стрингера на борт, набранных из прочных листов. Водонепроницаемое внутреннее днище между шпангоутами проходило от киля до четвертого стрингера, а также в районе погребов боезапаса в торцах между платформами и нижней палубой. Вдоль шпангоутов от внутреннего днища до жилой палубы шли поперечные водонепроницаемые переборки. «Адмирал Нахимов» стал первым русским военным кораблем, оснащенным продольной водонепроницаемой переборкой.

Первоначально корабль нес парусное вооружение брига с общей площадью парусов 2000 м². Рангоут и такелаж были стальными: мачты диаметром 890 мм из стали, такелаж из стальных тросов. Но паруса оказались скорее помехой, чем полезным дополнением к паровым машинам. При ветре в три-четыре балла в галфвинде скорость под парусами из-за сопротивления двух гребных винтов не достигала и четырех узлов, а маневрирование было крайне затруднено. Сначала с «Нахимова» сняли стеньги, брам-мачты и багры. В ходе модернизации 189-го окончательно сняли лонжероны паруса.8-1899, заменив его светосигнальными мачтами со стеньгами и одним реем.

ЗАЩИТА И БРОНИРОВАНИЕ

Бронепояс длиной 45 м закрывался по концам бронетраверсами, образуя с ними цитадель, прикрывающую котлы и автомобили и прикрытую сверху 50-мм броневой палубой. Высота пояса составляла 2,4 м, из них при нормальной нагрузке над водой поднималось 0,876 м. Толщина — 254 мм по верхнему краю, затем сужение до 152 мм — по нижнему. Высота траверс толщиной 229мм (по нижней кромке 152 мм) по бокам также было 2,4 м.

Палубная стальная броня на уровне жилой палубы имела толщину 37,3 мм на палубе 12,7 мм. Палуба панциря за пределами пояса состояла из двух слоев стали общей толщиной 76 мм.

При модернизации крейсера в 1898-1899 гг. 203-мм орудия были прикрыты круглыми щитами диаметром около 6,9 м с толщиной стенки 63,5 (вокруг амбразур) — 51 мм и укрыты брезентом, что почему главные артиллерийские установки приобрели вид настоящих башен. Боковые командирские башенки убраны.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Оба главных паровых трехцилиндровых двигателя двойного расширения мощностью по 4000 л.с. каждый. с. изготовлен на Балтийском заводе по чертежам машин крейсера «Владимир Мономах». Каждая машина имела один цилиндр высокого давления диаметром 1524 мм и два цилиндра низкого давления диаметром 1981 мм. Холодильники трубчатой ​​системы имели площадь охлаждения 650 м². Гребные валы изготовлены из кованой стали, четырехлопастные гребные винты диаметром 5 м изготовлены из марганцевой бронзы.

На «Адмирале Нахимове» широко применялись вспомогательные паровые механизмы — машина для поворота гребных валов, лебедки для подъема шлака и др.

Впервые на русском боевом корабле было установлено полное палубное освещение из 320 ламп накаливания. Электроэнергия вырабатывалась четырьмя динамо-машинами Грамма мощностью 9,1 кВт каждая, приводимыми в движение отдельными паровыми машинами.

СЛУЖБА

Крейсер провел большую часть своей службы в дальних плаваниях. 29 сентябряВ 1888 году он уехал из Кронштадта на Дальний Восток и вернулся только через три года. После ремонта новая дальняя поездка — сначала в США, потом на Средиземное море, а оттуда — снова на Дальний Восток.

В 1894 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу. В мае 1898 года вернулся на Балтику. После модернизации крейсер в третий раз вышел в Тихий океан в 1900 году. Он посетил Японию и Корею, выполнял дипломатические миссии. 19 мая03 корабль вернулся в Кронштадт.

С началом Русско-японской войны «Адмирал Нахимов» под командованием капитана 1 ранга А.А. Родионова, вошел в состав 2-го бронетанкового отряда 2-й Тихоокеанской эскадры. 14 мая 1905 года в Цусимском сражении крейсер получил около 20 попаданий снарядов, а ночью был торпедирован в правый борт. В ходе ночного боя крейсер потопил два японских эсминца и нанес серьезные повреждения крейсеру «Ивата». Когда утром 15 мая появились японские корабли, крейсер был окончательно затоплен экипажем. В тяжелейших условиях Цусимского сражения «Адмирал Нахимов» показал себя более чем достойно.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

Цусимский финал

В ночь на 27 января 1904 года внезапной атакой японских эсминцев на русские корабли, стоявшие на внешнем рейде Порт-Артура, началась война с Японией. Тихоокеанская эскадра с самого начала боевых действий понесла большие потери, не причинив противнику никакого ущерба, и на Балтике стали спешно набираться подкрепления. Сформированную «Вторую Тихоокеанскую эскадру» (заблокированная в Порт-Артуре стала «Первой») возглавил вице-адмирал З. П. Рожественский. Старый крейсер одним из первых был включен в его состав вместе с «дальневосточными ветеранами» — броненосцами «Наварим» и «Сиса Великий».

После царского смотра в Ревеле 26 сентября корабли З.П. Рождественский двинулся в Либаву, откуда 2 октября начался беспрецедентный 220-дневный поход. Через три недели в Танжере (на африканском побережье Гибралтарского пролива) эскадра разделилась: вместе с новыми броненосцами и большими крейсерами, Адмирал Нахимов под флагом контр-адмирала О.А. Мадагаскар с кораблями контр-адмирала Д.Г. Фелькерзам, проходивший через Суэцкий канал. Там О.А. Энквист перешел на догнавший эскадру новейший броненосный крейсер «Олег», а Нахимов вернулся во 2-й броненосный отряд контр-адмирала Д.Г. большой броненосный крейсер) Ослябя, устаревшие Наварин и Сисой. Помимо совершенно иных ходовых и маневренных элементов, не позволявших отряду действовать с более-менее приличной скоростью (а максимальная не превышала 14 узлов — предел для ветеранов с изношенными машинами), эти четыре корабля были вооружены восемь (!) систем, что полностью исключало какое-либо управление огнем на предполагаемых дистанциях боя. Разнообразие кораблей эскадры еще больше увеличилось, когда у берегов Индокитая 26 апреля 1905 вошла в состав отряда контр-адмирала Н.И. Небогатова, в составе очень старого броненосца «Император Николай I» и крейсера «Владимир Мономах», а также трех малых броненосцев береговой обороны. Это «подкрепление» покинуло Либаву 3 февраля 1905 г., когда Порт-Артурская эскадра почти полностью погибла, не ослабив значительно японский флот.

14 мая эскадрилья З.П. Рождественский после длительного 17-тысячного перехода встретил превосходящие силы японского флота под командованием адмирала Х. Того в Корейском проливе у Цусимских островов. «Адмирал Нахимов», замыкавший 2-й бронетанковый отряд, шел восьмым в длинной кильватерной колонне главных сил. Как и все русские корабли, крейсер шел в бой перегруженным: на борту был полный запас угля, провизии, смазочных материалов и около 1000 тонн воды в междонном пространстве. Когда флагманский корабль «Князь Суворов» открыл огонь по японским кораблям, развернутым для прикрытия головы русской колонны, «Нахимов» находился в 62 кабельтовых от ближайшего противника, и его снаряды еще не могли достичь цели. Но как только позволяла дистанция, орудия крейсера присоединялись к всеобщей канонаде, после каждого залпа окутывая его густыми клубами дыма. В начале боя «Нахимов» не привлекал внимания японских кораблей, сосредоточивших огонь на головных броненосцах. Буквально через полчаса после открытия огня вышел из строя «Ослябя», который вскоре перевернулся за левый борт и ушел на дно с большим дифферентом на нос. Засыпая градом снарядов один русский броненосец за другим, японцы превращали их в груды пылающих обломков; к исходу дня «Александр II» и «Бородино» были убиты. Буквально за несколько минут полностью разбитый флагман З.П. Уцелел и Рождественский «Князь Суворов», торпедированный японскими эсминцами.

«Адмирал Нахимов» в дневном бою из-за постоянного выхода из строя головных кораблей иногда даже оказывался четвертым в русской колонне, и на него пришлось почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм. это — в основном во время жаркой стычки с броненосными крейсерами вице — адмирала Х. Камимура около 18.30. Он разрушил надстройки, вывел из строя несколько орудий, убил 25 и ранил 51 человека. Но фатальных повреждений и подводных пробоин удалось избежать, и старый корабль остался боеспособным, уверенно удерживая место в строю позади линкора «Наварин». О результатах его ответного огня по противнику известно немного. Капитан Пакингэм, представитель английского адмиралтейства, находившийся во время Цусимского сражения на японском линкоре «Асахи», после боя, скрупулезно собирая сведения о повреждениях японских кораблей, насчитал всего три пробоины от 203-мм снарядов, попавших в «Иватэ». броненосный крейсер, который можно отнести на счет «Нахимова» (других кораблей с орудиями такого калибра в составе русской эскадры не было). Но серьезных повреждений кораблю младшего флагмана контр-адмирала Х. Симамуры они не нанесли, и уже 15 мая «Иватэ» отличился в потоплении броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков».

Вечером остатки разгромленной эскадры возглавил контр-адмирал Н. И. После нескольких крутых поворотов на ЮЗ и О, пытаясь оторваться от пяти десятков японских истребителей и эсминцев, появившихся со всех точек, Небогатое взяло курс на Владивосток. Корабли его отряда, привыкшие идти сомкнутым строем в полной темноте, вместе с поврежденным броненосцем 1-го отряда «Орел», успешно отражая атаки эсминцев, стали удаляться от поврежденных «Адмирал Ушаков», «Наварин «, «Сисой Великий» на 12 узлах» и «Нахимов». Последние три корабля включили свои прожекторы, когда нашли свою позицию, и именно на них обрушились основные торпедные атаки.

На «Нахимове» как раз к началу атак было поставлено боевое освещение, путем поднятия скрытых на время дневного боя прожекторов в продольном коридоре к мостам. Заняв невыгодное положение замыкающей колонны, сияющий прожекторами крейсер сразу привлек внимание японцев и между 21.30 и 22.00 получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. До сих пор точно неизвестно, какому из японских эсминцев принадлежала эта торпеда: сильное море и ветер, плохая видимость и частый огонь с обеих сторон не позволяли атакующим с разных направлений 21 японскому истребителю и 28 эсминцам точно идентифицировать цели, и уж тем более наблюдать за результатами их атак. Многие из них получили серьезные повреждения не только от артиллерийского огня, но и от столкновения друг с другом. По свидетельству очевидцев с «Нахимова», эсминец выпустил роковую торпеду, которая проскользнула перед носовой частью корабля справа налево и тут же была уничтожена выстрелом 203-мм орудия. По японским данным, одним из первых по конечному кораблю, то есть «Адмирал Нахимов», в это время (с 21.20 до 21.30) были выпущены торпеды с эсминцев 9-гоотряд «Аотака» и «Кари», которые подошли к русской колонне на 800 м с юго-востока, но не перешли ее курса. Почти одновременно в атаку пошел 1-й отряд: эсминец № 68 в 21.15 выпустил торпеду по отряду из четырех кораблей, подойдя к нему на 300 м от правого корпуса; № 67 также выпустил торпеду на встречном курсе в правый борт одного из русских кораблей (два других эсминца этого отряда не выпускали торпед из-за повреждений, а № 69, пострадавший при столкновении, затонул около 22.45). За ними эсминцы №№ 40, 41 и 39 10-го отряда с дистанции 400-500 м также выпускали торпедные аппараты в правый борт противника (№ 43 перед атакой был поврежден). В 21.40 строй русской колонны, а она шла справа налево, пересек эсминец «Хибари» 15-го отряда, но в 22.10 он выпустил торпеду в левый борт одного из кораблей. Головной эсминец 17-го отряда № 34, рассекая линию русских кораблей в 21.10 с дистанции 250 м, атаковал два из них, получив при этом такие повреждения, что вскоре после 22.00 затонул. Следовавший за ним № 31 выпустил торпеду с 600 метров, но смог избежать попадания. Два других — № 32 и № 33 — находясь справа от противника, выпустили торпеды в 21.23 и 21.30 с дистанции 250 и 500 метров, но результата тоже не увидели, а первый был серьезно поврежден русскими снарядами. Последний претендент на попадание в «Нахимов», эсминец № 35, подойдя справа и позади 18-го отряда, в попытке пересечь курс русской колонны подошел к ней почти вплотную, выпустил торпеду, но затем получил много попаданий, остановился и, после удаления экипажа, эсминец № 31 затонул. Остальные эсминцы выпустили торпеды с левого борта цели. В ходе ожесточенных атак были торпедированы как раз те корабли, которые пытались отстреливаться и включали прожекторы: «Си-сой Великий», «Наварим», «Нахимов» и «Мономах».

Попадание торпеды в «Нахимов» так сильно встряхнуло корабль, что сначала никто не понял, где пробоина. Всем казалось, что взрыв произошел где-то совсем рядом, и крейсер вот-вот пойдет ко дну. В панике, заперев за собой двери в переборках, даже люди из кормовой каюты стали прыгать наверх. Только через 10 минут выяснилось, что торпедой разрушен правый борт в носовой части, напротив шкиперского отсека, который вместе с соседним динамо-отсеком сразу заполнился водой. Погасло электрическое освещение, вода стала быстро растекаться по кораблю, несмотря на закрытые двери в переборках — резиновые прокладки никуда не годились. Эффективной борьбе с водой мешали и сваленные в беспорядке грузы на палубах, что мешало быстрому закрыванию дверей и люков. Один за другим заполнялись носовые кладовые, цепной ящик, угольные ямы, коридоры, шахтные и артиллерийские погреба. Носовая часть крейсера стала погружаться в воду, а корма начала подниматься, обнажая гребные винты, из-за чего курс корабля заметно упал. Эскадра ушла вперед, оставив «Нахимов» один среди японских эсминцев.

Быстро установили электрическое освещение, питающееся от кормовой динамо-машины. Но командир корабля А.А. Родионов приказал выключить демаскирующие прожекторы и все внешнее освещение. Вновь погрузившись во тьму, крейсер медленно отклонился влево от основного курса и застопорил машины. Попытки почти сотни человек поднести заплатку под дыру долгое время не приносили результатов. Мешали темнота, свежая погода, 8-градусный крен и правый якорь, висящий на заклиненной в клюзах цепи, сбитой днем ​​снарядом со своего места. Сказывалась и неподготовленность экипажа, за всю кампанию они ни разу не практиковали наложение гипса, хотя перед войной в Тихоокеанской эскадрилье такое упражнение входило в обязательную программу боевой подготовки. Только после того, как приклепали якорную цепь, отправив якорь на дно, удалось вывести заплату. Но полностью пробоину он не закрыл, и вода, несмотря на непрерывную работу пожарных и дренажных насосов, продолжала поступать, начав затапливать жилую палубу.

Дал небольшой рывок вперед, снова взял курс на Владивосток. При посеве появившейся луны под лунку подносили и огромный парус, но это тоже не возымело действия. Дифферент и крен продолжали увеличиваться, хотя усталый экипаж непрерывно таскал тонны угля из правых угольных ям в левые. Вся носовая часть до водонепроницаемой переборки по 36-му шпангоуту уже была затоплена. Эта переборка, проржавевшая за 17 лет службы и прогибающаяся под напором воды, оставалась последней преградой на пути воды: если бы она не выдержала, то затопила бы носовое котельное отделение, что грозило кораблю гибелью от гибели плавучести и взрыва котлов. По предложению главного инженера командир развернул крейсер и дал задний ход. Давление воды на переборку уменьшилось, появилась надежда на спасение. Трехузловым ходом «Адмирал Нахимов» вышел к корейскому берегу, где капитан 1 ранга Родионов надеялся с помощью водолазов справиться с пробоиной и затем продолжить путь во Владивосток.

К утру под напором воды обрушились полуразрушенные продольные переборки, и вода залила погреба левого борта. Крен заметно уменьшился, но корабль еще больше нырнул вперед. На рассвете открылся северный берег острова Цусима — такая ошибка в счислении объяснялась частой сменой курса ночью и отказом компасов. В четырех милях от берега машины остановились, так как приближаться тяжело затонувшему крейсеру было опасно. Командир понял, что до Владивостока добраться невозможно, и приказал спустить шлюпки, чтобы вывести экипаж на берег.

Спуск уцелевших лодок был очень медленным из-за повреждения шлюпбалок и талей. Около 5 часов утра, когда к ним стали перебрасывать раненых, на севере появился вражеский истребитель Ширануи. Командир крейсера немедленно приказал ускорить эвакуацию людей и подготовить корабль к взрыву. В минном погребе был заложен диверсионный патрон, а провода от него протянуты на шестерку, где младший минный офицер, мичман П.И. Михайлов уже сидел с гребцами. Лодка передвинулась на три троста и стала ждать сигнала командира корабля, оставшегося на мостике.

«Ширануи» открыли огонь из носового 76-мм орудия, но, убедившись, что противник не отвечает, прекратили огонь. Более того, с юга к «Нахимову» подходил вспомогательный крейсер «Садо-Мару», «главный трофейщик» японского флота (14 мая «Садо-Мару» вывел в бухту Миура захваченный госпитальный корабль «Орел», а 15-го приземлились призовые команды на «Адмирал Нахимов» и «Владимир Мономах»). «Ширануи», подойдя на 8-10 кабельтовых, поднял сигнал по международному коду: «Предлагаю сдать крейсер и спустить кормовой флаг, иначе никого не спасу». Капитан 1-го ранга Родионов приказал отвечать: «Я ясно вижу до половины», и тут же крикнул команде: «Спасайтесь, как можете! Я взрываю крейсер!»

На корабле среди тех, кто не успел сесть в шлюпки, началась паника. Многие бросались за борт вместе с койками и спасательными кругами или ремнями. Среди массы людей в воде, давя их луком, кружил минный катер с заклинившим в ходе боя штурвалом. В конце концов катер остановился, и, несмотря на угрозы старшего офицера, на него поднялись десятки обезумевших людей. От перегрузки лодка сильно затонула, через разбитые осколками иллюминаторы хлынула вода, и она быстро пошла на дно, увлекая за собой тех, кто остался в кабине и машинном отделении. Всего при эвакуации утонуло 18 человек.

«Садо-Мару» приближался, спуская на ходу спасательные шлюпки. Подойдя на 500 метров, он остановился, и капитан 1-го ранга Камая направил к «Нахимову» призовую партию во главе со штурманом старшим лейтенантом Инузука. Только штурман лейтенант В.Е. Клочковский и командир А.А. Родионов остался на борту «Нахимова», который дал условный сигнал шестерке. Однако взрыва не было — гальваники и горняки, которые последними покинули крейсер, считая его уже обреченным, перерезали провода. Мичман Михайлов после нескольких неудачных попыток замкнуть контакты, увидев приближающийся «Ширануи», приказал выбросить за борт аккумуляторы и провода.

В 7.50 японцы вышли на палубу медленно погружавшегося в воду крейсера и первым делом подняли флаг на фок-мачте. Но вскоре им приказали возвращаться с «Садо-Мару» — на горизонте показался и торпедный крейсер «Владимир Мономах». Приняв с воды 523 нахимовца (в том числе 26 офицеров) и вернувшийся призовой экипаж, японский корабль преследовал новую добычу (по словам бывших на крейсере японцев, его повреждения от артиллерийского огня были незначительными, а потери не более 10 человек).

Родионов и Клочковский, прятавшиеся в корме корабля, после ухода японцев сорвали вражеский флаг. Около 10 часов «Адмирал Нахимов» с большим креном на правый борт ушел носом под воду в точке с координатами 34 градуса 34 минуты северной широты. и 129 градусов 32 минуты в.д. Только вечером командира и штурмана подобрали рыбаки. Еще два офицера и 99 нижних чинов высадились с лодок у города Моги на острове Цусима, где попали в плен.

Вместе с большинством других кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры крейсер 1-го ранга «Адмирал Нахимов» был исключен из списков Российского Императорского флота 15 сентября 1905 года. В годы Первой мировой войны его имя было присвоено легкому крейсеру Черноморский флот, который был достроен уже в советское время и переименован в Червоную Украину.

История Российского флота знает пять боевых кораблей, носящих гордое имя «Адмирал Нахимов». История каждого из них – это отдельная и знаменательная, и трагическая страница в книге боевой славы Российского флота. Для русских моряков было большой честью служить на кораблях, носящих имя героя Крымской войны и начальника обороны Севастополя.

славная традиция

Вот уже более 100 лет в составе ВМФ России регулярно появляются боевые корабли, носящие имя известного флотоводца Павла Нахимова. Сначала морскую гладь бороздили броненосные фрегаты и крейсера, одни из первых кораблей русского флота с мощным бронированием и турельными артиллерийскими установками. Затем, уже в «Красном флоте» советского государства появились легкие крейсера, носившие имя героического адмирала или имеющие прямое отношение к его имени. Еще позже моря и океаны под советским военно-морским флагом бороздили мощные крейсера с ракетным вооружением.

Все боевые корабли, носящие имя Адмирала Нахимова, с конца 19 века и до наших дней, являются прекрасными и уникальными по своим боевым характеристикам боевыми кораблями. Каждый из них своим появлением ознаменовал новую главу в военно-технической оснащенности флота.

Первый корабль, носящий имя адмирала

Начало славной традиции в русском флоте положил броненосный крейсер-фрегат «Адмирал Нахимов», вступивший в строй в ноябре 1885 года. Это был один из самых мощных боевых кораблей в мире . Построенный на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, новый корабль стал самым громким скандалом в мировом судостроении. Помимо бронированного корпуса и мощных паровых машин, он унаследовал от прошлой эпохи полное парусное вооружение, хотя эпоха парусных боевых кораблей уже подходила к своему логическому завершению. Во времена, когда броненосцы с мощными паровыми двигателями уже представляли основную боевую силу на море, высокие мачты и паруса на боевых кораблях выглядели анахронизмом.

Решение установить на корабль паруса было продиктовано желанием сделать сильный боевой корабль, способный длительное время курсировать по морским коммуникациям. Паруса должны были увеличить автономность плавания. Ввиду своего парусного вооружения новый броненосный крейсер классифицировали как фрегат. Однако боевая служба корабля и бурное развитие всех видов морского вооружения показали ошибочность такого технического решения. Увеличившаяся дальность стрельбы корабельной артиллерии сделала передовое вооружение корабля хорошей мишенью. Пройдя не одну тысячу морских миль, броненосный парусно-винтовой крейсер-фрегат «Адмирал Нахимов» лишился своего наследства в 1989. С корабля демонтирован весь такелаж и парусный рангоут. Теперь на мачтах размещались только боевые марсы для службы связи и антенна для радиотелеграфии.

Корабль на момент ввода в строй имел довольно внушительные размеры. Водоизмещение корабля составляло более 8 тысяч тонн. Корпус фрегата имел в центральной части бронированную цитадель. Толщина бронепояса составляла 152-254 мм. Такой мощной брони в то время не имел ни один фрегат или крейсер этого класса. Движение стальному гиганту с белоснежными парусами обеспечивала паровая установка мощностью 8000 лошадиных сил. Под паром корабль мог развивать скорость 16 узлов, а парусное вооружение гарантировало ход корабля со скоростью 4-5 узлов. Боевую мощь русского крейсера представляли восемь 203-мм орудий, установленных в башенных установках на барбетах. Такой тип размещения основного вооружения был признан на тот период наиболее совершенным и перспективным. Вспомогательное вооружение состояло из десяти 152-мм орудий, размещенных на батарейных палубах с обоих бортов.

Экипаж из 600 человек должен был справиться со всем этим огромным и сложным хозяйством.

Боевая служба крейсера проходила в дальних морских походах. Сложная военно-политическая обстановка на Дальнем Востоке требовала от России постоянного военно-морского присутствия в этом регионе. Находясь в составе Балтийского флота, броненосный крейсер неоднократно включался в состав отрядов кораблей Императорского флота, отправляемых на Дальний Восток для службы.

Дальнейшая судьба броненосного крейсера Российского Императорского Флота «Адмирал Нахимов» овеяна славой. Во время разразившейся в начале XX века русско-японской войны русский корабль был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, отправившейся с Балтики на помощь осажденному Порт-Артуру.

К началу русско-японской войны 1904-1905 годов русский крейсер уже считался устаревшим. Дальние морские переходы не щадили его мощный стальной корпус. Паровые двигатели уже не могли обеспечивать оптимальные параметры работы. Вооружение корабля также устарело. Старые орудия могли эффективно вести огонь только на коротких дистанциях. В таком состоянии крейсер вошел в состав крейсерского отряда 2-й эскадры, дополнив его количественно, но не качественно.

Во время морского боя у острова Цусима крейсер продолжал оставаться в строю эскадры, отражая атаки японских эсминцев. Получив в ходе дневного боя до трех десятков попаданий, корабль не потерял боеспособности. Потери русских моряков составили 25 убитых и до полусотни раненых. Командование корабля приняло решение прорываться во Владивосток в составе оставшихся боеспособных кораблей русской эскадры. Ночные торпедные атаки японцев нанесли броненосному крейсеру новые повреждения, ставшие фатальными для старого корабля. Чтобы избежать позорной капитуляции, экипаж решил взорвать корабль. Утром 28 мая 19 г.05 мая после эвакуации экипажа на борт японского вспомогательного крейсера затонул богатырский броненосный крейсер Его Императорского Величества Военно-морского флота «Адмирал Нахимов».

Новая эра для кораблей, носящих имя «Адмирал Нахимов»

Новая кораблестроительная программа России, принятая накануне Первой мировой войны, предусматривала строительство новых крейсеров, способных вести активную разведку в составе эскадры и обеспечивать огневую поддержка соединений эсминцев, атакующих противника. Для действий на Балтике были спроектированы и построены корабли типа «Светлана». Четыре крейсера типа «Адмирал Нахимов» были заложены для Черноморского театра на верфях Николаева и Севастополя. В очередной раз имя легендарного адмирала должно было появиться на борту линейного крейсера.

В соответствии с условиями программы в 1913-1914 годах было заложено 8 кораблей этого проекта, но Первая мировая война внесла существенные коррективы в судьбу новых кораблей. Завершить строительство крейсеров типа «Адмирал Нахимов» уже в начале войны не удалось. Ощущалась острая нехватка металла и других ресурсов. Кроме того, многие механизмы были утеряны из-за того, что их изготовлением занимались немецкие предприятия. Сначала Февральская революция, а затем Октябрьская революция 1917 положило конец участию России в войне. В условиях начавшейся Гражданской войны никто не собирался достраивать корабли. Несмотря на разную степень готовности, заложенные корабли оставались стоять на стапелях.

Только в 1920 году по решению Советского правительства оставшиеся корпуса боевых кораблей стали использоваться для восстановления военно-морских сил молодого советского государства. Два корабля были переоборудованы в танкеры. Остальные шесть крейсеров было решено достроить в соответствии с финансовым положением на тот период. Послевоенная разруха и отсутствие необходимой производственной базы привели к тому, что судьбой кораблей стали заниматься только в конце 20-х годов. В результате широкомасштабных мероприятий молодому советскому государству удалось ввести в строй один корабль на Балтике и два корабля на Черном море проекта «Нахимов».

Головной корабль Черноморской серии, бывший «Адмирал Нахимов», спущен на воду в 1927 году и передан ВМФ Красной Армии на Черном море. Крейсер получил новое название «Червона Украина». Последующая служба боевого корабля стала славной страницей в истории советского флота. Великую Отечественную войну корабль встретил в составе отряда главных сил Черноморского флота. Крейсер активно участвовал в героической обороне Севастополя, доставляя боеприпасы и десант в осажденный немецко-фашистскими войсками город. Корабль потоплен немецкой авиацией во время налета 13 ноября 19 г.41.

Следующей страницей в истории Российского флота, связанной с именем знаменитого русского адмирала, стал легкий крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 68-бис. Мощный современный корабль поступил на вооружение Краснознаменного Черноморского флота в 1953 году. Крейсер имел мощное артиллерийское вооружение и предназначался для повышения боеспособности других соединений флота в Черном море. Но, несмотря на высокие боевые качества и молодой возраст, крейсеру была уготована иная судьба. Вскоре корабль переоборудовали и стали использовать как стартовую площадку для нового противокорабельного ракетного комплекса.

К 1960 году корабль морально состарился, поэтому было принято решение вывести его из состава флота. Адмирал закончил службу в качестве мишени, когда был потоплен в результате обстрела боевыми ракетами.

Современные корабли имени адмирала П. С. Нахимова

Не так давно в отечественном флоте не было кораблей со славным именем. Уже в 1968 году началось строительство нового корабля, названного именем «Адмирала Нахимова». Спустя четыре года ВМФ СССР пополнился кораблем нового класса — Большим противолодочным кораблем «Адмирал Нахимов», который был включен 13 декабря 1971 на Северном флоте. Корабль проекта 1134-А имел водоизмещение 5,5 тыс. тонн и предназначался для поиска и уничтожения подводных лодок противника в любых удаленных районах Мирового океана. Новый корабль по техническому оснащению и вооружению относился больше к классу ракетных крейсеров, однако в Советском Союзе в то время было принято классифицировать такие корабли как БПК (большие противолодочные корабли).

По сравнению с броненосным крейсером Императорского флота Его Величества «Адмирал Нахимов» постройки 1885 года новый корабль имел силовые установки мощностью 90 тыс. л.с. Корабль мог развивать скорость до 33 узлов и имел дальность плавания 5000 км.

Новый БПК гордо носил имя знаменитого адмирала на борту в составе 170-й бригады противолодочных кораблей Северного флота. БПК «Адмирал Нахимов» с бортовым номером 681 за 20 лет преодолел десятки тысяч километров, выполняя боевые задачи. Служил до 1991 года, когда был выведен из состава флота. Однако на этом история боевых кораблей, связанных с именем Павла Степановича Нахимова, не закончилась. На смену Большому противолодочному кораблю пришел другой, более мощный и совершенный боевой корабль, уже не советского, а ВМФ России. В 1992 атомный ракетный крейсер проекта 1144, бывший ТАРКР «Калинин», приказом Главнокомандующего ВМФ России переименован в ТАРКР «Адмирал Нахимов».

Корабль с богатырским именем снова в строю

Ракетный крейсер проекта 1144 «Адмирал Нахимов» стал третьим кораблем в серии, состоящей из 4 однотипных кораблей. Могучий стальной монстр был заложен в мае 1983 года и получил название «Калинин». Всего по проекту 1144 «Орлан» планировалось ввести в строй 4 корабля. Строительство крейсера велось, как и прежде, на Северодвинском машиностроительном заводе.

Корабль вошел в состав ВМФ СССР в 1988 году, встав в один ряд со своим старшим братом — ТАРКР «Киров».

Следует отметить, что еще на стадии составления технического задания корабли с ЯЭУ создавались как дальние противолодочные корабли. Основной задачей, которая ставилась перед новыми кораблями, был поиск и уничтожение атомных подводных лодок вероятного противника. Растущий состав иностранных военных флотов и растущая мощь надводных кораблей заставили разработчиков проекта остановиться на универсальном варианте. Корабли стали проектировать как полноценные крейсера — боевые корабли океанского плавания. Своим водоизмещением и размерами советские корабли превосходили все существовавшие ранее надводные боевые корабли, если не брать в расчет авианосцы. На Западе эти атомные крейсера получили код «линейный крейсер класса Киров», что отнесло их к категории линейных крейсеров. Появление в Мировом океане тяжелого атомного крейсера, напичканного всеми видами вооружения, сразу изменило расстановку сил на морском театре.

Корабль водоизмещением 25 тысяч тонн представлял собой быстроходную боевую платформу с неограниченной дальностью полета, на которой устанавливались мощнейшие противокорабельные, зенитные и противолодочные вооружения. Каждый из кораблей отличался техническим оснащением и системами вооружения. Первые два корабля — атомный ракетный крейсер «Киров» и «Фрунзе» — были построены и вооружены в соответствии с первоначальным проектом. ТАРК «Адмирал Нахимов», бывший «Калинин», а также последний корабль серии, крейсер «Петр Великий», строились по усовершенствованному проекту 1144.2. Изменился состав вооружения, расширился круг боевых задач атомоходов.

Основным вооружением атомного крейсера «Адмирал Нахимов» были противокорабельные ракеты вертикального пуска «Гранит», которые могли поражать любые корабли противника на больших дистанциях, поражать береговые цели на больших глубинах. ЗРК «Форт» и «Оса-М» обеспечивали круговую защиту корабля от всех видов воздушных угроз. Ни средства ПВО, ни противолодочные средства не уступали противокорабельным средствам. Атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов», как и его славный одноименный предок, бороздивший океаны 100 лет назад, имел броню.

Сегодня день стального гиганта

Огромный военный корабль прослужил совсем немного. Созданный для активного противоборства с надводными силами вероятного противника, корабль через шесть лет после вступления в строй был выведен в боевой резерв. Эта участь постигла все три однотипных корабля, лишь последний, самый современный ракетный крейсер «Петр Великий» продолжал нести боевую службу. В 1997 году было принято решение начать ремонт корабля. ТАРКР «Адмирал Нахимов» самостоятельно совершил переход из базы Северного флота в Северодвинск, где должны были начаться плановые ремонтные работы на корабле и последующая модернизация.

Простояв почти десять лет у заводской стены, ТАРК «Адмирал Нахимов» ожидал масштабной модернизации. Планировалось заменить на корабле весь комплекс радиоэлектроники и подготовить корабль к установке современного цифрового оборудования. Еще в 2008 году работы были ускорены, крейсер осуществил выгрузку ядерного топлива из активной зоны реактора. По планам предпринятая модернизация корабля должна была завершиться в 2012 году, однако проблемы с установкой вооружения отодвинули сроки на более поздний период.

Полный цикл ремонтных работ в соответствии с госпрограммой модернизации атомных ракетных крейсеров проекта 1144. 2 начат в 2013 г. Завершение восстановительных работ и последующая модернизация намечены на 2020 г., после чего планируется передача обновленный корабль на Тихоокеанский флот.

Ожидается, что в будущем атомный крейсер получит новое вооружение. Все пусковые контейнеры будут спрятаны внутри корабля. Противокорабельное вооружение будет представлено на модернизированном крейсере с различными системами. Атомный крейсер станет идеальной боевой площадкой для одновременной установки трех разных ПКР: «Оникс», «Гранит» и «Циркон». Такой подход значительно повысит универсальность корабля, поскольку каждая из систем способна выполнять свои конкретные боевые задачи.

Славная история боевых кораблей, попеременно носящих имя прославленного русского флотоводца и адмирала Павла Степановича Нахимова, продолжается. Прошло более 130 лет с тех пор, как холодные воды Балтийского моря коснулись скул броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». Сегодня славное имя принадлежит одному из трех атомных ракетных кораблей, самых мощных надводных кораблей в истории флотов.

По сравнению с первым представителем династии новый корабль имеет втрое большее водоизмещение. Длина его корпуса почти в 2,5 раза превышает длину старого броненосца. Мощность атомной энергетической установки составляет 140 тысяч лошадиных сил, что в 20 раз превышает параметры паровой машины броненосного крейсера. Сравнивать степень защиты и мощность вооружения кораблей некорректно. Несмотря на огромную разницу, у обоих кораблей почти одинаковый размер экипажа. На броненосном крейсере Флота Его Императорского Величества и на атомном ракетном крейсере в команде 600-700 матросов.

Сегодня ТАРКР «Адмирал Нахимов», проходящий масштабную модернизацию, в перспективе – многофункциональный корабль, способный контролировать обширные районы и морские пространства.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Что значит педантичность. Что такое педантизм. Педанты и профессии

Кто такой педант и что такое педантизм (с любовью к мелочам)

1МВ Русские броненосные и защищенные, легкие крейсера

Российская Империя (1875-1919) – Около 50 кораблей

Обзор развития крейсеров России

Как и у других наций, Крейсера были развитием паровых фрегатов 1850-х годов. Однако первые три «Крейсера» так назывались в начале 1880-х годов, когда так перевооружили три деревянных винтовых корвета типа «Варяг». Заложенные в 1861 году, «Аскольд», «Варяг» и «Витязь» были заказаны и спроектированы до войны за отделение Америки, а значит, до эпохи броненосцев. Поэтому больше кораблей этого класса не строилось. Бедные парусники, их единственный вал и уникальный прямоугольный котел обеспечивали им среднюю скорость в 10 узлов. Наряду с этим русский флот приобрел в 1874-78 гг. в США три иностранных гражданских торговых корабля с железным корпусом. Их техника находилась выше ватерлинии, выставлялась напоказ, и поэтому их военная ценность была невелика. Их называли Азия, Африка (2500-259 гг.0 тонн) и Европа (3160 тонн). В 1884 году на кораблях класса «Варяг» (см. Ниже) оригинальные 17 гладкоствольных орудий с ротовым заряжанием были заменены либо одним 6-дюймовым / 23, либо десятью 4,2-дюймовыми / 20, восемью 6-дюймовыми и четырьмя 4,2-дюймовыми или одним 3,4-дюймовым и лонжероном. торпеда.


Рында в готовом виде.

В 1965 году ВМФ России на бумаге был фактически меньше, чем ВМФ Турции, насчитывая три новеньких (спущенных на воду в 1860 году) винтовых трехпалубных кораблей, в том числе 135-пушечный «Адмирал Цесаревич» с Балтийского завода в Николаеве. Наряду с этим в 1862 году были списаны девять традиционных парусных трехпалубных линейных кораблей. Кроме того, имелись шесть переоборудованных винтовых двухпалубных кораблей 74-84 орудий, девять винтовых фрегатов 1858-61 годов, 40-68 орудий, восемнадцать винтовых корветов и восемь винтовых шлюпов. Также в 1862 году списаны четыре фрегата и четыре корвета.
В 1862 году были спущены на воду первые русские бортовые броненосцы, винтовые фрегаты, переоборудованные на стапелях под названием Севастополь и Петропавловск. За ними последовал класс Первенец (1863 г.), Князь Поярский (1867 г.) и Минин. Спущенный на воду на Балтийском заводе в 1869 году, он сначала был башенным кораблем, позже переоборудованным и перестроенным, а в 1878 году классифицированным как «броненосный крейсер» — довольно долгий процесс, почти десять лет. Толчком к такому стремлению послужил оригинальный дизайн, скопированный с британского капитана. Модель перевернулась, и это вызвало такой скандал, что вскоре отказались от формулы кораблей с башней, оснащенных таким образом.


Генерал-адмирал в состоянии постройки. Возможно, это был первый броненосный крейсер в мире.

Современником этого реконструированного корабля был первый русский броненосный крейсер специальной постройки проекта «Генерал-адмирал» пр. . Возможно, она также была первой в мире. Полностью оснащенный и без тарана, он имел центральную батарею с 8-дюймовыми орудиями и 5-6-дюймовую кованую броню, более легкую, чем 7-дюймовые пластины Минина. Оба крейсера строились на месте, на Невском и Балтийском заводах. Владимир Мономах , еще один мачтовый броненосный крейсер, за которым последовали почти десять лет спустя, в 1882 году, и Дмитрий Донской в 1883 году, Адмирал Нахимов в 1885 году и Память Азова в 1888 году. Нахимов смотрел в сторону Великобритании и HMS Warspite, открывая четыре сдвоенные башни с восемью 8-дюймовыми орудиями, в то время как Память Азова, казалось, больше ориентировалась на французские образцы, два самых престижных образца в то время (и лучшие военно-морские силы).

Растущее соперничество с Великобританией, особенно в Азии, привело к строительству еще более крупного крейсера, 11700-тонного «Рюрика». почти вдвое превосходя по тоннажу предыдущую «Азову», «Рюрик» произвел настоящий фурор на западе. Это был один из крупнейших броненосных крейсеров на момент ее спуска на воду в 189 г.2. Французский Dupuy de Lome действительно имел водоизмещение 6600 тонн, а британский тип Edgar водоизмещением 7700 тонн. Так что Рюрик превзошел их с большим отрывом. Вместо башен имел всего четыре спонсонно-маскированных одинарных 8-дюймовых орудия, укомплектованных шестнадцатью 6-дюймовыми орудиями, более легкими орудиями и торпедами. Ее такелаж был традиционным, в стиле барка. Адмиралтейство отреагировало заказом класса «Могучий», который русские воспроизвели с помощью «России», даже большего, чем «Рюрик» (13 670 тонн), и близкого ему «Громобоя». У обоих были одинаковые четырехконтурные силуэты и очень тонкие черты лица. Все три корабля были вооружены одинаково и в то время представляли немалую угрозу для любого флота.


Рюрик, первое имя. На тот момент самый большой в мире крейсер. Она была затоплена в Порт-Артуре 14 августа 1904 года, чтобы избежать захвата.

Однако эта тенденция вскоре закончилась. В 1899 году, когда на Балтийском заводе был спущен на воду Громобой , русское адмиралтейство снова обратилось к Западу, на этот раз за более разумной, средней и дешевой конструкцией. Поэтому Bayan и Makarov были заказаны в La Seyne. Только Баян был готов к русско-японской войне, завершен в 1903 году. Макаров был спущен на воду шестью годами позже и завершен в 1908 году. Проект был сочтен достаточно надежным, чтобы приступить к строительству еще двух кораблей, второй по имени «Баян». (поскольку первый оказался в руках японцев, переименованный в Aso), а Pallada . Они имели современные боевые мачты, защиту и две башни основного вооружения, остальные размещались в барбетах.

В то же время, когда эти последние крейсера были заложены в Новом Адмиралтействе, русский штаб вернулся к британскому влиянию и занялся поиском новейших броненосных крейсеров Vickers Armstrong. Таким образом, последние русские броненосные крейсера стали одними из самых лучших в мире, почти дредноутом. Это был Рюрик , второе имя. Этот 15 200-тонный корабль активно участвовал в Первой мировой войне, и его внешний вид менялся со временем.


«Баян» в 1903 г. в Кронштадте

Тем временем линейка крейсеров пополнилась первыми полноценными «крейсерами», незащищенными, с барковым вооружением «Память Меркурия» в 1879 г., за которыми последовал класс «Витязь», первые русские броненосные крейсера в 1884 г. Витязь и Рыбда были спущены на воду на Галерных верфях и достроены в 1886-87 гг. Обшитые и покрытые медью, их защита была лишь частичной. Первый «настоящий» защищенный крейсер с полной стальной защитой, укороченными военными мачтами (стиль шхуны) и ярко выраженным таранным носом был на самом деле типичным французским «изделием», построенным в Сен-Назере. За ней почти десять лет спустя последовала построенная в Гавре Светлана. Это дало русским инженерам представление о современной защите, положив начало строительству трех собственно русских крейсеров класса «Паллада». Из них знаменитая Аврора сыграла важную роль в Революции и поэтому свято сохраняется. Водоизмещением 6600 тонн этих 1899 крейсеров были хорошо вооружены, все с палубными или спонсонными замаскированными 6-дюймовыми орудиями.
Растущая напряженность в Азии вынудила адмиралтейство заказать корабли с других верфей для завершения флота, такие как «Варяг» в Крэмпе, США, и «Асколд» в Германии на верфях Круппа. У них были схожие характеристики, и поэтому насчитывалось двенадцать 6-дюймовых орудий, двенадцать 11-фунтовых, восемь 3-фунтовых и две 2-фунтовые торпеды.

Возобновляя свое доверие к Немецким верфям, в том числе в связи с приходом на престол Николая II и аналогичным желанием построить сильную колониальную империю, основанную на таком же сильном флоте, русское адмиралтейство приказало бы «Богатырю» (глава класса, другой три были построены в России) в Вулкане, Штеттине (1901), новик в Шихау (1900) и Боярин в Burmeister & Wain (1901). Позже Новик вдохновил на создание почти копий класса Измуруд, построенных в России. Спущенные на воду в 1903 году, они были последними русскими крейсерами (вместе с «Рюриком») до начала Первой мировой войны. Действительно, следующий класс Мурарева Амурского, заказанный в Шихау в 1913 году, был спущен на воду в марте и ноябре 1914 года в Германии, оба реквизированы немецким флотом и только первые пережили Первую мировую войну. «Адмирал Невельской», переименованный в «Пиллау» и использовавшийся как крейсер-минный заградитель, был достроен 19 сентября.15 и потоплен в бою в 1916 году.


Вариант класса «Светлана» в WoW. Ни одна не была достроена до революции и гражданской войны.

Эльбинг дожил до Второй мировой войны. Но их конструкция оказалась весьма существенной для кораблей программы 1912 года. Это были крейсера типа «Светлана», за которыми должны были последовать программы 1912 и 1914 годов «Адмирал Нахимов». Все восемь кораблей были относительно одинаковыми, водоизмещением 7600 тонн. Первые пары были заказаны на Ревельской и Путиловской верфях, а вторые — на Руссуде и Николаеве, для четырех флотов. Первые шесть были заложены в 1913 ad последний в 1914 году. Неудивительно, что строительство было остановлено войной. Из первого класса «Светлана» только два были построены после революции, частично перестроены (см. Класс «Профинтерн» Второй мировой войны), один неполный и два достроены как «Червония Украина» и полностью переработанный и перестроенный «Красный Кавказ».

Прохождение через все это показывает только влияние иностранных проектов, пока не разразилась война, сначала британских, затем французских, когда возникло соперничество, и, наконец, немецких, в основном по политическим причинам. В отличие от западных флотов, которые отдавали предпочтение однородным классам, русские крейсера стали уникальными кораблями, что вызвало некоторые несоответствия в разнообразии вооружения и управлении. Меньшее число компенсировалось индивидуально превосходящими сосудами, такими как тройка Рюрик-Россия-Громобой в 189 г.0s или впечатляющий Rurik (ii) , современник дредноута и очень сильно испытавший влияние популярных в то время концепций монокалиберных и быстрых линкоров. Подобно Франции или США, спуск на воду HMS Dreadnought практически убил любой проект крейсера до 1912-13 годов и они так и не были реализованы. Фактически только Великобритания и Германия проектировали и производили современные легкие крейсера в течение десятилетия 1906-1914 годов. Бюджеты были полностью изменены при проектировании линкоров типа дредноутов, гораздо более дорогостоящих и сложных.

Вооружение русских крейсеров


Схема вооружения на крейсерах типа «Богатырь» (Brasseys)

-203 мм/35 (8″) Образец 1885 г. :
Среди старейших орудий конструкции Бринка, на Русская артиллерия. Они использовались на ранних броненосных крейсерах и канонерских лодках. Серия началась в 1886 году с 29 заказов. Они были списаны в 1904-05 годах и попали в состав орудий береговой обороны, доживших до Первой мировой войны. Они состояли из внутренней трубы, за которой следовал ствол и три ряда обручей, ручной затвор с пневматическим приводом. Стреляли из ОФБ «Лайт» (176/198 фунтов, 80/90 кг) и «Тяжелый» из 193 фунтов (133 кг). Начальная скорость пули варьировалась от 2175 футов в секунду (663 м/с) для «легкого» до 1912 футов в секунду (583 м/с) для «тяжелого» снаряда.

-8″/45 (20,3 см) Образец 1892 г.:
Орудия были разработаны Обуховским заводом в конце 1890-х гг. для броненосных крейсеров. В 1901 г. было изготовлено 13 орудий, еще 1906-07 гг. для кораблей типа «Баян (II)». Во время войны больше было сделано для перевооружения старых крейсеров, а другие пошли в батареи береговой обороны, выведенные из строя к 1941. Ствол был выполнен с внутренней трубой и двумя соединенными цилиндрами. Кроме того, использовались Россия , Громобой , Баян и канонерская лодка Храбрый .

Эти орудия модели 1892 г. стреляли фугасной «старой моделью» (193,5 фунта/87,8 кг) и бронебойной «старой моделью» (193,5 фунта/87,8 кг), а модифицированная полуавтоматическая модель 1907 г. стреляла 235 фунтами/ Снаряд 106,9 кг. Модель 1907 HE стреляла снарядами массой 193,5 фунтов/87,8 кг, а модель
HE/Semi-AP модели 1915 года выпускала снаряды массой 246,3 фунтов/112,2 кг, в то время как осколочный снаряд весил 257,5 фунтов/116,8 кг.


Крупный план вооружения Олега: 6-дюймовые орудия в барбетах и ​​башне.

-120-мм/45 (4,7″) образца 1892 года:
французские орудия Кане с фиксированными боеприпасами для исключительной скорострельности, производные от пары 15,2-см/45 (6″) орудий, показанных русским в 1891 г. делегация. Российские производные были способны развивать скорость до 12 об / мин, до 10 об / мин для орудий 15,2 см / 45 (6 дюймов), лицензированных. В 1901 году многие из них были изготовлены ОСЗ. Во время русско-японских войн некоторые из них лопались, после чего стволы укреплялись. Всего было изготовлено 83 до 1917. Они попали в крейсера «Владимир Мономах» при перевооружении, «Рюрик», «Новик», «Боярин» и «Алмаз», канонерские лодки и даже эсминцы типа «Шестаков». Они стреляли бронебойными, бронебойными, фугасными, осколочными, шрапнельными и водолазными снарядами весом от 45 до 63,87 фунтов. (28,97 кг), а начальная скорость варьировалась от 710 до 2700 футов в секунду (823 м/с) для осколочно-фугасного снаряда модели 1907 года. Сначала как тяжелые вторички на ОСЗ/Виккерс. Заказ был выполнен к 1911, а в 1914 году было заказано еще 19, а к 1917 году было завершено 19. Помимо грозного Рюрика (II), этими орудиями также оснащались классы « Андрей Первозванный» , « Евстафий» , « Синоп» и « Петр Великий» , а также береговые укрепления. Во время Гражданской войны в России некоторые из них были размещены на речных баржах и железных дорогах для поддержки войск, а в межвоенный период присоединились к позициям береговой обороны в одиночных открытых установках или в сдвоенных башнях. В 1941 году имелось около 36 орудий береговой обороны и двух железнодорожных орудий. Около десяти были перестроены до 18 см (7,1 дюйма), а также на установках МО-8-180.

Эти орудия весили 14,2 тонны (14,397 тонны) и стреляли осколочно-фугасными мод. 1907 (246,3 фунта/112,2 кг), осколочно-фугасными/полубронебойными образцами модели 1913 (306,9 фунтов/139,2 кг), осколочно-фугасными/полубоевыми снарядами модели 1915 246,3 фунтов/ 112,2 кг) или шрапнелью (257,5 фунтов/116,8 кг). Их начальная скорость варьировалась от 2647 футов в секунду (807,7 м / с) для HE модели 1907 года до 792,5 м / с или 807,7 м / с (HE / Semi AP модели 1913/1915) и 746,8 м / с для 2448 кадров в секунду для осколков. один.

-120 мм/50 (4,7″) Образец 1905:
Эти артиллерийские орудия были разработаны Vickers для России, появились в 1905. Использовался в армейских береговых фортах и ​​русских кораблях за десятилетие 1905-1913 гг., 170 построено ОСЗ. Русская революция почти остановила производство, последний из них был поставлен в 1921-24 гг. К 1941 г. еще многие находились на вооружении. Они выпускались с внутренней трубой, скрепленной одним слоем, 3 цилиндрами, наружным кожухом. Они использовались на кораблях класса «Гангут», «Рюрик» (II), мониторах и канонерских лодках.
— Меньшие калибры:
75 мм/50 (2,9″) образца 1892 и 7,5 см/50 (2,95″) Canet Model 1891, 6-фунтовые (2,72 кг) пушки Гочкиса, 1-фунтовые (0,45 кг) пушки Гочкиса, 37-мм/30 (1,5″) пушки Максима, 76,2-мм/30 (3″) образца 1914/15 «Пистолет Лендера», 63,3 мм/38 (2,5 ″) схема 1916.


Баянская команда между 1911 и 1918 г.


Битва при Цусиме

Русские Круицы

В августе 1914, «Русские». ампутирована треть ее крейсерского состава после сокрушительных потерь при Цусиме и в Желтом море девятью годами ранее. Однако два из этих трофейных крейсеров будут приобретены еще у японцев в 1919 г.15-16, по Антанте.

Захваченные крейсера

Примерно в 1916 году в строй вступили новые крейсера (опять же для некоторых). Этих крейсеров больше нет в списке, так как они были захвачены, отремонтированы и включены в состав японского флота (в случае «Пересвета» и «Варяга») или захваченного турецкого крейсера в случае «Прута».

Пересвет

Русский линкор, затонувший в Порт-Артуре во время русско-японской войны и поднятый японцами после падения крепости. Реконструирован в течение 1908-9 и введен в строй как линкор береговой обороны пр. Sagami . Ему вернули старое название и переквалифицировали в крейсер. Предназначенный для флотилии Северного Ледовитого океана, он был вооружен 4-10-дюймовыми, 10-6-дюймовыми, 2-75-мм зенитными орудиями. Сброшен на мель у Владивостока 5 апреля 1916 г., до июля не снимался с мели. Во время переброски в Арктику 4 января 1917 г. на 2 минах, поставленных подводной лодкой U 73 у Порт-Саида.

Прут

Турецкий броненосный крейсер «Меджидие») был заминирован в 15 милях от Одессы 3 апреля 1915 г. и потоплен на ровном киле. Она была поднята русскими и пришвартована на верфи Ропит в Одессе 31 мая 19 г.15. Под названием «Прут» он был внесен в список 26 июня, и началось перевооружение и реконструкция. Он должен был быть вооружен 6 х 130-мм, 4 х 75-мм зенитными, 2 пулеметами, но это было дополнено дополнительными 4 х 130-мм в миделе спонсонов. Работы были завершены в январе 1917 года, и во время ходовых испытаний корабль развил скорость 17,9 узла. Захвачен немцами в Севастополе и возвращен в Турцию 12 мая 1918 г.

Варяг

Русский крейсер затоплен после действий защищенного крейсера ВАРЯГ против японских крейсеров у Чемульпо 9Февраль 1904 г.
Поднят японцами и принят ими в качестве учебного корабля Saya. Вернувшись к русским во Владивостоке 5 апреля 1916 года, он вернулся к своему старому имени, а вооружение было увеличено за счет маунта. Продан на металлолом в 1920 году, но снова застрял у берегов Шотландии и списан там в 1923-25 ​​годах. Февраль 1917 г. на ремонт и перевооружение на 10-130 мм, но они так и не были проведены. Захвачен британцами 8 декабря 1917 года и выброшен на берег у побережья Ирландии, когда на баке и квартердеке находились 6-дюймовые орудия на CL, что увеличило бортовой залп до 8 орудий. 19 июня16 она отправилась в Арктику, будучи на тот момент вооруженной 12-6in, 4-75mm, 2 MG, 3 TT. Прибыл в «Ливерпуль» на буксире, но позже поднялся и развалился. Продан на металлолом в 1920 году, но снова отправлен в Шотландию и списан там в 1923-25 ​​годах.

Авиационные крейсера

Здесь также не указаны, хотя в русском языке они назывались «крейцерами», в Российской империи также эксплуатировалось много «авиационных крейсеров»; Справедливости ради, первой «Орлисту» называли авианосцем, но за ней последовали шесть кораблей, бывших вспомогательных крейсеров, переоборудованных для управления гидросамолетами, что сделало русских вторыми по величине эксплуатантами кораблей этого типа после Королевского флота во время Великой Отечественной войны. Война. Поскольку они заслуживают отдельного поста, мы увидим их лишь изредка:

-Орлиста (1915) . Это судно из Каледон, Данди, спущено на воду в 1903 году как грузовое судно СС Вологда. Оно было переименовано в Imperatrista Alexandra и переоборудовано в 1913 году. В 1915 году у него было два ангара и четыре гидросамолета, а пятый находился в трюме, который также использовался как мастерская. . В феврале 1915 г. она получила название «Орлица» и несла пять гидросамолетов FBA, а к 1916 г. — М9. Она участвовала в боевых действиях в Курляндии и Финском заливе, пережила войну и была перепродана гражданскому рынку, название изменено на 9.2112 Совет в 1923 году. Судьба неизвестна.

-Класс «Император Александр» (1916 г.)
Два лайнера закуплены в Великобритании, спущены на воду в 1913 г. и переоборудованы в 1914 г. в авианосцы для Черноморского флота 29 ноября 1916 г. Трюмы были снесены и объединены в один очень большой ангар , достаточно просторный, чтобы нести девять гидросамолетов. Кроме того, в кормовой части была построена полетная палуба. Вскоре после этого ее самолеты заметили и потопили немецкое каботажное судно Irmingard. Александр I попал в плен к красным и переименован в Республиканец в мае 1917 года, а Николай I стал Авиатором . Оба Tyhey были повторно захвачены немцами в Севастополе в 1918 году, затем находились под британским контролем, затоплены, чтобы избежать захвата в 1919 году. 1916 г., переоборудован в авианосец. Вооружен четырьмя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, четырьмя 3-дюймовыми (75-мм) орудиями и несет в трюмах четыре гидросамолета. Шер служил на Черноморском флоте до 19 года.17, но, по-видимому, был возвращен в Румынию в 1918 году, чтобы снова пройти гражданскую службу.

-Rumania class (1916)
Второе, третье и четвертое суда, предоставленные румынами, все они были 18-узловыми пароходами, построенными в Ch. de la loire St nazaire (Франция), спущен на воду в 1907 году и введен в эксплуатацию в 1916 году. Они получили четыре 6-дюймовых, четыре 3-дюймовых и несли от четырех до семи гидросамолетов с кабиной экипажа на корме. Они были возвращены в 1918 году в Румынию.

Ранние броненосные крейсера

Генерал-адмирал 9 класса1080


General-Admiral и Gerzog Edinburgski были двумя броненосными крейсерами, сначала спроектированными как броненосцы центральной батареи, позже переименованные в броненосные корветы и, наконец, в полуброненосные фрегаты. С их вооружением, сосредоточенным на миделе, они рассматривались многими авторами как первые броненосные крейсера. Они были завершены в 1877 году, но сданы в эксплуатацию в 1875 году, так как в долгосрочной перспективе было внесено множество модификаций. Как «первые настоящие броненосные крейсера». Эти модификации увеличили их общее водоизмещение с 4 604 длинных тонн (4 678 т) до 5 031 длинных тонн (5 112 т) в конце концов, в стандарте. Они были полностью оснащенными, с железным корпусом и подводным тараном. У них была вертикальная составная паровая машина, приводившая в движение двухлопастной гребной винт длиной 6,25 м, питаемый цилиндрическими котлами.

Они производили 4772 лошадиных силы (3558 кВт) при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого было достаточно, чтобы разогнать их до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Оба корабля несли 1000 длинных тонн угля на общую дальность 5900 морских миль (10900 км; 6800 миль). Во избежание чрезмерного сопротивления под парусами единственная воронка и гребной винт были убирающимися. Оба различались своим вооружением: генерал-адмирал имел 8-дюймовые (203-мм) орудия плюс два 6-дюймовых (152-мм) орудия и четыре 87-мм (3,4 дюйма) QF RBL, а Герцог Эдинбургский получил 107-мм (4,2 дюйма) орудия. вместо. Броневой пояс и палубы составляли от 5 до 6 дюймов на миделе. Генерал-адмирал пропустил русско-турецкую войну 1877–1878 годов из-за аварии и ремонта.

Переоборудован в 1886 году после службы в Средиземном море, с двумя новыми дымовыми трубами, не убирающимися, как и новый гребной винт. С 1906 года он стал учебным кораблем с уменьшенной оснасткой. Эдинбургский служил на Дальнем Востоке с 1879 по 1884 год и в Средиземном море с 1897 по 1900 год. В это время он также служил на Крите в составе интернациональной эскадры. Как и ее однотипный корабль, он был переоборудован в минные заградители в 1908–1911 годах. Оба были переименованы в Нарову и Онегу. У них были уменьшены надстройки, две мачты и четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия, а также были установлены рельсы для перевозки 600–800 мин. Онегу разгромили в 1915, а в 1917 г. стал минным складом в Хельсинки. В 1915 г. был укрупнен как судно-база, после большевистской революции переименован в № 4 «Баррикада», распался в 1949 г. спущен на воду как корабль с башней с низким надводным бортом, предназначенный для того, чтобы быть похожим на капитана с полной оснасткой, 4-1 орудием в спаренных башнях и 4-6 дюймов, 2 на полубаке и 2 на юте. После катастрофы с капитаном в 1871 году его достройка была остановлена, и он был перестроен в броненосный крейсер. Был полный пояс по ватерлинии от 2 футов выше до 5 футов ниже lwl с линовой стальной палубой на верхнем краю пояса, но орудия на верхней палубе с 8-дюймовыми спонсонами не были защищены.

«Минин» был обшит и покрыт медью, а также оснащен мощным корабельным вооружением. Ее детали менялись несколько раз: в отчете 1893 года указывалось 30 орудий калибра 8 дюймов и 28 орудий калибра 6 дюймов с добавлением револьверов калибра 8-3 фунта. Позже, в качестве учебного корабля, 8-дюймовые и 6-дюймовые были заменены на 10-6-дюймовые/45. Она также была переварена с 18 Bellevilles, а ее оснастка превратилась в барк. В 1909 году стал заградителем «Ладога» мощностью 900 мин и был потоплен в Балтийском море на мине, поставленной UC4. Подробнее о Минине

Владимир Мономах (1882)


Мономах и Память Азова

Первоначально, с тяжелой полной оснасткой, Мономах имел полный 6-дюймовый ремень, с 4-дюймовым нижним краем от 2 фт. выше до 5 футов ниже lwl. Между главной и верхней палубой имелись 4-3-дюймовые переборки, защищавшие 8 из 6-дюймовых орудий от прицельного огня, а также 4 спонсируемых 8-дюймовых, но в остальном орудия были незащищенными. Броневая палуба была 3-2 дюйма. Мономах был модернизирован в 189 г.7-1898 и перевооружили на 5-6 дюймов / 45, 8-4,7 дюймов / 45 и 8-3pdr, сохранив LPDR и TT. Он был торпедирован ночью 9011 года в Цусиме и сдался на следующий день, но не смог удержаться на плаву.

Владимир Мономах начинался как полуброненосный фрегат, улучшенная версия предшествующего Минина . Она была названа в честь великого князя Киевского Владимира II Мономаха и большую часть своей карьеры провела на Дальнем Востоке. Он был достаточно быстрым, чтобы обогнать вражеские линкоры, и в то же время был достаточно хорошо бронирован, чтобы противостоять любому крейсеру того времени. У нее был железный корпус, таран и обшивка из дерева и меди для защиты от обрастания. Ее корпус отличался тем, что был разделен десятью поперечными переборками с двойным дном. Это была авангардная противолодочная защита задолго до эпохи подводных лодок. Она приводилась в движение двумя вертикальными составными паровыми двигателями, питаемыми шестью цилиндрическими котлами при давлении 70 фунтов на квадратный дюйм. Вместе они произвели 7 044 лошадиных силы (5 253 кВт), что достаточно для достижения 15,8 узлов (29.3 км/ч; 18,2 миль в час) при перевозке 900 длинных тонн угля, что обеспечивает дальность полета до 6 200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль). Он был оборудован как трехмачтовый барк общей площадью 26 000 квадратных футов (2400 м2) и для уменьшения лобового сопротивления, как и предыдущие корабли, имел выдвижные воронки. Они были удалены, когда позже корабль был переварен.


Владимир Мономах после переоборудования 1892 года

Владимир Мономах был вооружен четырьмя одиночными 8-дюймовыми (203-мм) орудиями на X-образной позиции центральной батареи в спонсонах. Это было дополнено двенадцатью одиночными 6-дюймовыми (152-мм) орудиями (восемь установлены в центральной батарее), остальные — вне батареи на концах корабля. Более легкое вооружение крейсера также состояло из четырех одноместных 9-фунтовые орудия и десять одиночных орудий Гочкиса плюс три 381-мм (15-дюймовых) торпедных аппарата над ватерлинией. Броня состояла из ватерлинейного пояса из составной брони, проходящей по всей длине. Он варьировался от 6 дюймов вокруг батареи и был уменьшен до 4,5 дюймов (114 мм) к концам. Поперечные переборки имели толщину 3–4 дюйма (76–102 мм), а барбеты спонсонов — 8 дюймов, а защитная палуба была уменьшена до 0,5 дюйма (13 мм). Очевидно, что ведение огня в то время не было приоритетом.


Владимир Мономах 1905

Владимир Мономах был достроен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 13 июля 1883 года. Совершил первое путешествие из Балтийского моря на Дальний Восток. Прибыв во Владивосток, он стал флагманом Тихоокеанского флота России под командованием контр-адмирала А. Э. Кроуна. В 1889 году он совершил еще одно плавание по Средиземному морю после переоборудования. В 1892 году, после годовой службы в Средиземном и Черном морях, он был переоборудован в Кронштадте, когда его тяжелое парусное вооружение заменили тремя сигнальными мачтами, починили трубы и заменили котлы. В 1895 она направилась с капитаном Зиновием Рожественским под ее командованием в Средиземное море, прежде чем отправиться на Дальний Восток, когда разразилась китайско-японская война. Она отплыла в порт Чефу и стала контр-адмиралским кораблем Тихоокеанского флота, подняв прапорщик контр-адмирала Евгения Ивановича Алексеева. Она находилась в Кобе в 1896 году.

Владимир Мономах однако был Балтикой в ​​начале русско-японской войны. Она была приписана к Третьей Тихоокеанской эскадрилье и участвовала в Цусимском сражении 19 мая.05. Ей было поручено защищать русские транспорты, и она не участвовала в дневной части боя. Ночью корабль был торпедирован, а на следующее утро его капитан затопил, чтобы предотвратить захват японцами.


Мономах и Память Азова в Пирее, Греция

Дмитрий Донской

Согласно официальным британским отчетам, Донской, который первоначально имел тяжелую полную буровую установку, не был хорошо разделен, и если очень большое машинное отделение было затоплено она бы утонула. Пояс был как у Мономаха и была 2-дюймовая палуба, но 14 6-дюймовых орудий на главной палубе не имели защиты, а два 8-дюймовых в палубных спонсонах имели только небольшие 2-дюймовые щиты.
Она была модернизирована в 1895 году и перевооружена шестью 6-дюймовыми / 45, десятью 4,7-дюймовыми / 45, шестью 3-фунтовыми и десятью 1-фунтовыми, сохранив револьверы и ТТ. «Донской» пережил Цусиму и атаку эсминца в ночь на 28-е, но на следующее утро был затоплен.

«Адмирал Нахимов»

«Нахимов» во многом был точной копией «Империез» и «Ворспайт», чертежи которых русским удалось получить, хотя они умудрились путем переделки бункеров и люков ухудшить защиту техники. Она была обшита медью и изначально оборудована как бриг. Ремень был длиной 147 футов с нижним краем 6 дюймов и простирался от
примерно на 3 фута выше и на 5 футов ниже lwl, заканчиваясь 10–6-дюймовыми переборками. Барбеты были 8 дюймов — крыло 8-7 дюймов — до главной палубы с 3-дюймовыми стволами боеприпасов внизу и двумя 2-дюймовыми щитами, но 6-дюймовые орудия на главной палубе не были защищены.

Броневая палуба была на 3 дюйма выше пояса и на уровне нижнего края пояса в носовой и кормовой частях. Нахимов был переварен в 1899 году, 3,4-дюймовые орудия были удалены, а более легкие орудия заменены на двенадцать 3-фунтовые и четыре 1-фунтовые револьверы. Судя по всему, он избежал серьезного повреждения снарядом в Цусиме, но был торпедирован ночью, и его экипаж открыл морские клапаны, сдаваясь японцам.

Память Азова


Авторская иллюстрация «Памяти Азова» – Подробнее

Трехтрубное судно, обшитое медью и первоначально оснащённое барком, без матросов. Ремень останавливался в 45 футах от форштевня и в 35 футах от кормы и простирался от 2 футов вверху до 5 футов ниже lwl. Он был 6 дюймов на миделе, уменьшен до 4 дюймов в носу и корме и у нижней кромки и заканчивался 4-дюймовыми переборками. 8-дюймовые орудия в спонсонах имели небольшие 2-дюймовые щиты, а 6-дюймовая главная палуба не была защищена. Броневая палуба была 23 дюйма уменьшена до 1 дюйма на концах. Память Азова была реконструирована в 1904 и модернизирован с 18 Bellevilles. Официальные российские данные, дата которых неизвестна, дают только 5664 л.с. на 16 узлов. В 1909 году он стал торпедным учебным кораблем «Двина» и был торпедирован CMB79 при атаке на Кронштадт.



Российский Императорский Флот в Первой мировой войне – Помогает нам поддерживать Военно-морскую энциклопедию!

Ранние русские мачтовые защищенные крейсера

Класс «Варяг» (1862 г.)

Эти деревянные винтовые корветы часто ассимилируются как самые ранние предки русских крейсеров. Они были медленными под парусами, и «Витязь» позже был переименован в «Скобелев», чтобы освободить имя для более качественных кораблей. «Варяг» обладал старыми двигателями переформированного фрегата «Балкан». После боя на Хэмптон-роуд между «Мерримак» и «Монитор» возникли серьезные сомнения в возможности продолжения строительства небронированных кораблей, и «Аскольд» едва избежал списания. Это были последние российские небронированные боевые корабли водоизмещением более 2000 тонн, построенные за 20 лет. Заложен в 1861-62; спущены на воду в 1862-63 гг., они были завершены в 1863-64 гг. и служили с различным вооружением, ограничиваясь ролью учебных и жилых кораблей до БУ около 1887-9 гг.4.

«Память Меркурия» (1879 г.)


«Память Меркурия» с ее оригинальным барковым вооружением

Это был первый российский крейсер «современного» железного корпуса с незащищенной мачтой. Она была сделана для Черноморского флота. Первоначально называвшийся «Ярослав», «Память Меркурия» представлял собой незащищенный крейсер из стали и железа с парусным вооружением и выступающим таранным носом. Она считалась хорошей морской лодкой. 6-дюймовые орудия были без щитов и располагались в носу и корме с четырьмя спонсонами на верхней палубе. Меньшие орудия в конечном итоге состояли из револьверов 4-3pdr, 2-1pdr и 2-1pdr с 2 TT.

Броненосцы типа «Витязь» (1884 г.

)


«Витязь» под парусами

Первые русские броненосцы — «Витязь» и «Рында». Винтовые корветы с деревянным корпусом и полным вооружением, «Витязь» очень медлителен под парусами. Позже Витязь был переименован в Скобелева. «Варяг» имел двигатели старого винтового фрегата «Балкан». После действий на Хэмптон-Роудс возникли серьезные сомнения в том, стоит ли продолжать строительство «Аскольда», и это был последний небронированный военный корабль водоизмещением более 2000 тонн, заложенный в России за 20 лет. Вооружение часто менялось и в 1884 г. было: Варяг 1-6 дюймов/23, 10-4,2 дюйма/20; Витязь 8-6 дюймов/23, 4-4,2 дюйма/20; Аскольд как Витязь, с одной 3,4-дюймовой и лонжеронной торпедой.

Одноименные корабли 1884 г. представляли собой частично защищенные крейсера со стальным и железным корпусом, носовой частью и парусным вооружением. Они были обожжены и покрыты медью. По крайней мере, считается, что Рында проявила признаки слабости и окрепла. Защита ограничивалась 1-дюймовой палубой над котельным и машинным отделениями. 6-дюймовые орудия находились на верхней палубе, по четыре в спонсонах и по три на каждом борту
. В последнее время Рында была учебным кораблем, и в отчетах 1901 года она указана как 4-6 дюймов / 28, 2-3,4 дюйма, 2-11 фунтов, 10-1 фунт револьверов и 4-15 дюймов TT. Сообщалось, что в 1919 году на него были установлены дизельные двигатели в качестве экспериментального корабля.11.

Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов» (1887 г.)

Стальной бронепалубный крейсер, обшитый и омедненный, с ярко выраженным таранным носом и первоначально оснащенным барком. Там была 2-х линейная палуба с 3-х дюймовым СТ и 4-х дюймовым 3-дюймовым лобовым люком машинного отделения, но 6-дюймовые орудия имели только щиты. Они располагались по бокам верхней палубы с торцевыми орудиями в слегка выступающих спонсонах. На большей части ватерлинии была перемычка, заполненная кокосовым волокном. Корнилов был перевооружён в 1904/1905 г., 10-6in/45 заменил 14 старых орудий, а с 1908 г. был торпедным учебным кораблем.

Бронированный крейсер «Светлана» (1896 г.)

Трехтрубный крейсер с ярко выраженным таранным носом, обшитый и обшитый медью, «Светлана» в мирное время был оборудован как яхта для великого князя, командующего русским флотом, и имел установлен значительный объем деревянных конструкций. Имелась лин-палуба с 2-дюймовыми скатами, 2-дюймовый капот над машинным отделением и 5-дюймовый гласис к люкам. КТ был 4 дюйма, а патронная труба — 9.0011 на полубаке 6-дюймовая пушка и бортовые накладки, защищающие ТТ, были 2-дюймовыми. Четыре из 6-дюймовых орудий находились в спонсонах главной палубы и два в носовой и кормовой части на верхней палубе. «Светлана» была потоплена на следующий день после Цусимы кораблями «Отова» и «Ниитака».

1890-е Мачтовые броненосные крейсера

Рюрик (1894 г.)

Хотя «Рюрик» вызвал значительный ажиотаж при первой постройке, он был совершенно неудовлетворительной конструкцией с лишь половиной своего вооружения на борту, неадекватной защитой и плохим отделением. Ремень был 320 футов в длину, 6 футов 9в ширину и 10–8 дюймов, уменьшенных до 5 дюймов у нижней кромки и заканчивающихся 10–9-дюймовыми переборками, которые были вынесены на верхнюю палубу. 8-дюймовые орудия в спонсонах, 6-дюймовые на главной палубе и 4,7-дюймовые на верхней палубе были защищены щитами, а тяжелые переборки давали некоторую защиту 14 из 6-дюймовых орудий.
Бронированная палуба была 2 дюйма над поясом, увеличена до 3 бинов в носу и 3 дюйма в корме. Рюрик был оснащен барком, обшит и омеднен. Он был потоплен в Ульсане 8-дюймовыми и 6-дюймовыми снарядами японских крейсеров.

Россия и Громобой (1896)


Громобои в Австралии, 1901

Неудачная конструкция, хотя и улучшенная по сравнению с Рюриком. Броневой пояс шел от кормы до 80 футов до носа и от 4 футов 6 дюймов вверху до 4 футов ниже lwl. Это было 8-6 дюймов с нижней кромкой 0,4 дюйма и носовой переборкой 7 дюймов. Накладка из 5-дюймовой бортовой брони выше пояса с переборкой Сина впереди защищала машинное отделение, кроме того, с 3-дюймовой гласисной перегородкой между
нижняя и главная палубы. Кроме батарейных переборок, орудия имели только тонкие щиты, линейные траверсы и легкобронированные подъемники для 8-дюймовой артиллерийской установки. Бронированная палуба из мягкой стали располагалась на 3 дюйма выше пояса и на 2 дюйма вперед. 8-дюймовые орудия
находились в спонсонах на верхней палубе с 3-6-дюймовым носом под полубаком, по 6 с каждого борта на главной палубе и 1 в корме. На полной мощности использовались только 2 вала крыла, что давало указанную выше мощность, поскольку мощности котла было недостаточно для использования дополнительного центрального двигателя мощностью 2500 л.с., и он был оставлен для крейсерского полета с отсоединенными винтами крыла.

«Россия», которая была обшита и покрыта медью, была частично перевооружена в 1906 году, 6-6-дюймовые были добавлены в спонсоны на верхней палубе, а передние 6-дюймовые были переустановлены на баке, а более легкие орудия уменьшены до 15-11 фунтов. и 2-3пдр, с 2 тт. В 1916-1917 годах 6 дюймов были уменьшены до 14 и добавлены 2-8 дюймов в носу и корме, что в сумме дало 6. Он был значительно поврежден японскими броненосными крейсерами в Ульсане в 1904 году и имел тяжелые потери, но все еще мог хорошо париться. В Первую мировую войну служил на Балтике, временами в качестве минного заградителя со 100 минами.

«Россия», которую часто путают с «Громобоем», очень похожим, отличались от последнего многими аспектами, которые оправдывают его отдельное описание: в целом это была производная от «Новика», последний представлял собой смешанный крейсер-линкор (парусно-паровой), в то время как мачты «России» имели только уменьшенный парус. У него было четыре трубы, а короткая передняя мачта имела бронированный верх. Его водоизмещение и размер достигли вершин, и Королевский флот, который беспокоился об этом, заказал два Powerfuls.

Его первоначальное вооружение состояло из 12 орудий 76-мм против 24 у Громобоев, причем последний имел только 4 орудия 47-мм против 20 у «России» и 4 орудия 37-мм против 14 у «России». Их распределение также было другим: второстепенные орудия «России» находились в боковых портах, а орудия «Громобоев» — в барбетах, что давало им лучшую дальность стрельбы. Кроме того, поясная броня была ниже на Громобоях, последний, построенный по той же форме, что и Балтийские верфи двумя годами позже (принят на вооружение в 1900) был значительно медленнее.

Два отряда принимали участие в русско-японской войне: они присутствовали в битве при Услане и серьезно пострадали, но оказали достаточно сопротивления, чтобы уйти со всеми силами с множеством жертв. Вернувшись в порт, их прозвали «жестяными ситками». Впоследствии их защита была оценена неутешительно. В 1906 г. воспользовавшись ремонтом, перевооружили их добавлением 6 штук 152, заменой в свесах, а третичное вооружение сократили до 15 х 76 мм и 2 х 37 мм, с двумя ТТ вместо первоначальных пяти на России ( для Gromoboi, см. файл). Они служили на Балтике во время Великой войны и были разбиты в 1922.


Русский крейсер Россия – Авторская иллюстрация
Подробнее о России

Современные российские броненосные крейсера

Класс «Баян» (1896 г.

)

1 Ас. Вернулся в состав ВМФ под своим старым именем в 1916 году. Раскрашено Иро Оотоко

Средние броненосные крейсера, более совершенные, чем такие корабли, как «Россия». Главный пояс шел от форштевня к кормовой башне и от 2 футов выше до 4 футов ниже lwl, заканчиваясь 7-8-дюймовой переборкой. Ремень был уменьшен до 4 дюймов по нижнему краю и концам. Верхний пояс находился на расстоянии 23 дюйма от главной палубы, как и казематы для 6-дюймовых орудий и батарея миделя для 8 из 11-фунтовых орудий. Броневая палуба была однородной 2in. Первый Баян принял участие в русско-японской войне, заминирован 27.7.1904 и потоплен в Порт-Артуре 11-дюймовыми гаубицами 8.12.1904. Она выросла и служила в японском флоте под именем Асо.

В Первую мировую войну Паллада была взорвана торпедой U26. К оставшимся двум кораблям были добавлены две 11-фунтовые или две 3-фунтовые зенитные установки, и при использовании в качестве минных заградителей они могли нести до 150 мин. Баян (ii) принимал участие в бою у Мун-Саунда 17. 10.1917, когда один 12-дюймовый выстрел из «Кёнига» вызвал серьезный пожар.

Рюрик (ii) (1906)

Рюрик был одной из величайших гордостей русского флота в 1914. Это был безусловно один из самых мощных и современных кораблей в своем классе, во многом предвосхитивший изучаемые дредноуты. Название происходит от вождя племени викингов русов, основанного с 862 года путем образования первого славянского государства Новгород, а его сын стал правителем Киева.

Предыдущий «Рюрик» уже не существовал, когда корабль был поставлен на стоянку у Vickers Chantiers Anglais в августе 1905 года: смешанный крейсер-линкор образца 1892 года был потоплен годом ранее в Ульсане во время русско-японской войны. По общему замыслу, как компактному, так и крупногабаритному, проект «Рюрик» заинтересовал верфи «Виккерс» как испытательный полигон, и врезался в предыдущие русские производства (он участвовал в обзоре «Спитхеда» в 1919 г.).09, что-то редкое для иностранного крейсера).

Экранирование, не будучи очень важным, было разумно распределено, к тому же образовав двойной бронированный мост с опалубкой внутри здания, у которого почти не было слабых мест. Катастрофические результаты русско-японской войны сильно повлияли на российские рекомендации. Новый «Рюрик» был спущен на воду 17 ноября 1911 г. и завершен в сентябре 1908 г., затем принят на вооружение в июле 1909 г., на время устранения его проблем с барбетами. В 1911, его силуэт несколько изменился, была собрана важная передняя мачта, впоследствии ставшая треногой, с установленным в 1917 г. блокпостом направления стрельбы и куском 40-мм зенитки.

«Рюрик» действовал с 1908 года как флагман эскадры крейсеров Балтийского флота. Он был модифицирован для перевозки мин, до 400, по некоторым данным. Она случайно села на мель 13 февраля 1915 года на Готланде, затем 19 ноября 1916 года подорвалась на мине, серьезно повредив заднюю часть живых сооружений. Выведена в резерв в 1918 и окончательно снесен в 1923 г.

Технические характеристики
Водоизмещение 15 200 т стандартное
Размеры 161,23 х 22,90 х 7,90 м
Ходовая часть 2 вала мах. ВТЭ, 28 котлов Belleville, 19700 л. с. 21 узел макс.
Броня: КТ 203 мм, палубы 75 мм, башни 203-178-152 мм, батарея 76 мм, пояс 104-152 мм;
Экипаж: 750 человек.
Вооружение: (Аврора, 1914) 4 х 254 мм (2х2), 8 х 203 (4х2), 20 х 120 мм, 4 х 47 мм, 2 х 457 мм ТА (ПЛ) крейсеры

Класс Паллада (1899 г.)


Класс Паллада (здесь Асо на японской службе).

Это был, несомненно, самый известный класс русских крейсеров, больше по историческим, чем по техническим причинам. Во многом этому способствует тот факт, что «Аврора», стоящая сегодня на Неве в Санкт-Петербурге (aurora.org.ru), была одним из немногих сохранившихся крейсеров этой эпохи. «Паллада» и «Диана» были заказаны в 1895 г. на Галерных верфях (в 1897 г. «Аврора» на верфях нового Адмиралтейства). Гораздо просторнее, чем Светлана 189-го года.6, они также были хорошо вооружены, с 76-мм батареей в порту и барбетах, и восемью 152-мм (6-дюймовыми) вместо 6. Они относились к защищенным крейсерам, а не к броненосным.

«Паллада», построенная в 1902 году, была быстро отправлена ​​в Тихий океан. Находилась в Порт-Артуре в ночь с 8 на 9 февраля 1904 года во время атаки японских торпедных катеров. Она чудом выдержала удар, но была потоплена гаубицами, переброшенными японской пехотой осадной армии 8 декабря. После взятия Порт-Артура «Паллада» была поднята, отремонтирована в ускоренном порядке, вывезена в Японию для дальнейшей работы и переименована в 9-ю.0555 Цугару . К 1914 г. состоял на вооружении Императорского флота Японии, не был выкуплен Россией и был расформирован в 1923 г.

«Диана» и «Аврора» находились в составе Балтийского флота, составляя 2-ю бригаду крейсеров. По завершении строительства «Аврора» имела орудийные щиты и была перевооружена двумя 152-мм орудиями, потеряв четыре 75-мм орудия и свой торпедный аппарат с уменьшенным такелажем. Диана в 1914 году получила десять 130-мм и четыре 75-мм, ее торпедные аппараты были сняты, а ее 37-мм орудия QF были удалены позже в пользу двух 75-мм зенитных орудий. В 1916 и до февраля 1917 г. «Аврора» достыковалась для перевооружения с четырьмя дополнительными 152-мм орудиями и одной 75-мм зенитной установкой вместо 37-мм. Диана была переформирована в 1918 году и продана в 1922 году, а Аврора, утонувшая в большевистских элементах, начала революцию февраля 1917 года, мятежники поддержали революционеров своим оружием в Петербурге. Перевооружен в 1923 г., законсервирован в 1948 г.

Технические характеристики
Водоизмещение: 6600-6800 т
Габаритные размеры: 126,70 х 16,7 х 6,35-6,55 м
Силовая установка: 3 винта, 3 маховика. ВТЭ, 24 котла Belleville, 12000 л.с. и 19 узлов макс.
Броня: 152-мм блокпост экипажа, 51-65-мм мосты; Экипаж 576 человек.
Вооружение: («Аврора», 1914 г.) 10 орудий 152-мм, 20 орудий 76-мм, 8 орудий 40-мм, 3 х 381-мм ТТ (ПЛ)

«Варяг» (1899 г.)

Военно-морская программа 1898 года, и Российское Императорское Адмиралтейство связалось с William Cramp and Sons в Филадельфии, штат Пенсильвания, для строительства нового крейсера. Работы начались 1 августа 189 г.8, а новый крейсер был спущен на воду 31 октября 1899 г. Он покинул США 10 марта 1900 г. и взял курс на Россию. 19 мая 1901 года, после принятия комиссии, она приняла Николая II России.

В ноябре 1901 года «Варяг» был переведен на Дальний Восток, Тихоокеанский флот. Когда началась русско-японская война, крейсер и канонерская лодка «Кореец» базировались в нейтральном корейском порту Чемульпо. Чтобы избежать каких-либо помех, японский адмирал Уриу Сотокити во главе флота, состоящего из крейсеров «Асама», «Нанива», «Такачихо», «Чиода», «Акаси», «Чихая» и восьми других судов, заблокировал Чемульпо. Кореец попытался добраться до Порт-Артура, но так и не прошел заградительный огонь и был вынужден вернуться в порт. На следующий день после того, как русскому контр-адмиралу Всеволоду Федоровичу Рудневу был предъявлен ультиматум, последний все равно решил отплыть, вызвав восхищение присутствующего международного флота. Японский адмирал и его флот, дислоцированные у острова Йодолми, повторили приказ сдать свои корабли русским, который снова был проигнорирован, в результате чего японцы открыли огонь.

Поединок был напряженным, на высоте около 9000 м, длился 50 минут. Это был удивительный подвиг храбрости, учитывая шансы. Во время этого боя «Варяг» выпустил 1105 снарядов, потопив эсминец IJN и повредив, по его словам, «Асама», «Чиода», «Такачихо» и «Нанива», якобы потеряв около 30 человек убитыми и 20 ранеными. Однако «Варяг» получил одиннадцать попаданий, в том числе три раза ниже ватерлинии, погиб офицер, тридцать матросов, шесть офицеров и 85 матросов получили ранения и еще 100 получили легкие ранения. Повреждения были слишком велики, чтобы прорваться, и оба корабля вернулись в порт. Позже капитан приказал затопить ее.

Захваченный японцами и поднятый в 1905 г., «Варяг» был отремонтирован и объединен позже как «Соя». Она служила кадетским учебным кораблем и часто совершала поездки на Гавайи и западное побережье США. После начала Первой мировой войны она служила на родных островах и патрулировала Тихий океан. В конце концов, в марте 1916 года он был перепродан в Россию за 4 000 000 иен и переименован в «Варяг». Его держали в Мурманске в Арктике, а затем отправили на верфь в Ливерпуле для модернизации, когда разразилась революция. Поскольку модернизацией руководили британцы, а Советский Союз не заплатил за нее, британцы захватили корабль, который в конечном итоге был перепродан немецкой компании для разборки в 1919 г.20.


Варяг после битвы при Чемульпо

Водоизмещение: 6500 т стандартное
Габаритные размеры: 129,50 х 15,09 х 5,9 м
Силовая установка: 2 вала ВТЭ, 30 котлов, 10 000 л.с. и 23 узла макс.
Защита: 40-75 мм
Экипаж: 20 офицеров и 550 матросов
Вооружение: 12 х 152 мм, 10 х 80 мм, 2 х 47 мм, 6 х 457 мм ТТ.

Askold (1900)

Этот большой защищенный крейсер, построенный в Германии, стал всемирно известен благодаря своему уникальному силуэту, благодаря своим пяти высоким дымовым трубам, конфигурации, невиданной ранее, но также и признаку его высокой скорости. У нее был сплошной палубный корпус уменьшающейся высоты, короткая надстройка, сложенная вперед, и большая часть деталей находилась на палубе, а не на барбетах. Хорошо дополненная 152-мм батарея делала его грозным сооружением. По всей длине имелся защитный мостик 51 мм с уклонами 76 мм и остеклением над машинами 100 мм, а также трубы боеукладки и торпедные аппараты от 12 до 63 мм. Началось в Круппе в 189 г.8 и завершенный в 1901 году, он полностью удовлетворил своих спонсоров и принял участие в русско-японской войне: он был вынужден бежать во время действий на Круглом острове и укрылся в Шанхае, где был интернирован. Вернувшись в Россию, он был назначен в Сибирскую эскадру в качестве флагмана в 1906 году. Дарданелльская операция, прозванная союзниками «пакетом Вудбайнов» (сигареты тогда были в моде у англичан). Затем служила на Балтике, куда была направлена ​​21.10.19.16, но был доработан и переделан в Тулоне, затем в Великобритании по пути, потеряв всю свою артиллерию 47 и 30 мм, при этом ему привили две 75-мм пушки в корме, две 47-мм АА, 4 новых ТЛТ 457-мм взамен старых — два мостовых рельса для мин и два гранатомета-ловушки ПКР. Он не прибыл до сентября 1917 года. Трижды позже он служил с «красными». Захваченный Королевским флотом, он служил с 14 июня 1918 года под командованием Джека Юниона как «Слава IV». Затем он был возвращен Советам в 1921 и снесен в Германии.

Водоизмещение: 5905 т стандартное
Размеры: 133,20 x 15 x 6,20 м
Силовая установка: 3 вала VTE, 9 котлов Schultz-Thornycroft, 20 420 л.с. 23,8 узла макс.
Броня: СТ 152 мм, палубы 51-100 мм
Экипаж: 576 чел.
Вооружение: 12 х 152 мм, 12 х 76 мм, 8 х 47 мм, 2 х 40 мм АА, 6 х 381 мм ТТ (ПЛ) класс крейсеров был разработан до русско-японской войны и начался в 189 г.8-1901 в четырех верфях для службы на Черном море (Очаков и Кагул, позже переименованные после мятежа 12 ноября 1905 в Севастополе в Кагул и Памяти Меркурия), и на Балтике (Богатырь и Олег). Их вооружение делилось на двухместные башни спереди и сзади и бортовые барбеты, и они были лучше защищены, чем другие русские крейсера. «Богатырь» был единственным, построенным в Германии (на Вулкане, недалеко от Штеттина). Был на вооружении еще в 1902 году.

Только «Богатырь» и «Олег» до войны с Японской империей были в строю и отправлены на Тихий океан, но не пострадали. С другой стороны, все четыре находились на вооружении 19 августа.14, снова пострадали два города на Балтийском море и два других на Черном море. Последний стал свидетелем одного из самых серьезных мятежей флота, когда « Потемкин» и « Очаков» столкнулись со стоявшими на якоре кораблями лоялистов и серьезно пострадали.

В 1907 году она была переименована в Кагул , что вынудило переименовать другую Память Меркурия. Две прибалтийские части приписаны к 1-й бригаде крейсеров и в 1916 г. получили новое вооружение в составе 16 130-мм орудий, в том числе 8 на главной палубе, 4 в двухместных башнях и 4 в казематах, 4 75-мм зенитных орудия и 100 мин. Во время революции оба были взяты большевиками и служили до 1919. «Олег» был потоплен торпедными катерами CMB-4 во время ночной атаки Королевского флота в Кронштадте 17 июня.

«Меркурия» была перевооружена добавлением 4-х 152-мм и двух 75-мм зенитных артиллерийских установок вместо исходной батареи, но не Кагул. Последний был переименован в Очаков под красным флагом в 1917 году, но позже эти две части несли украинский флаг. Они то перешли к немцам, то к англичанам, Очаков был переименован в Корнилов и действовал во флоте Врангеля. Отвоеванная Меркурия была переименована в Коминтерн и служил до 1942 года.

Водоизмещение: 5905т стандартное
Габаритные размеры: 133,20 х 15 х 6,20 м
Силовая установка: 3 вала ВТЭ, 9 котлов Шульца-Торникрофта, 20420 л.с. 23,8 узла макс.
Броня: КТ 152 мм, палубы 51-100 мм
Экипаж: 576 человек.
Вооружение: 12 х 152 мм, 12 х 76 мм, 8 х 47 мм, 2 х 40 мм ПВО, 6 х 381 мм ТА (ПЛ)

Новик (1900 г.)

Трехтрубный крейсер с одинарной мачтой между второй и третьей трубами и таранной носовой частью. «Новик» был легко построен как значительно увеличенный эсминец, но имел 14-дюймовую палубу, увеличенную до 2 дюймов на склонах и до 3 дюймов над двигателями. 4,7-дюймовые орудия устанавливались в носовой и кормовой части, по две на каждой балке. Для своего времени «Новик» был очень быстрым кораблем и достиг 19000 л.с. за 25,6 узлов на испытаниях. Затоплен в Корсаковске на Сахалине после боя с легким крейсером «Цусима» 20 августа 1904 г., позже спасен японцами и служил в их флоте как Suzuya . Имя «Новик» было присвоено в 1911 году первому новому революционному русскому эсминцу.

«Боярин» (1901 г.)

Сильно отличаясь от «Новика» по внешнему виду, «Боярин» напоминал более легкую версию класса «Богатырь» с коротким баком и ютом, тремя трубами и двумя мачтами. На миделе была лин-палуба с 2-дюймовыми скатами и 3-дюймовыми на КТ. Одно 4,7-дюймовое орудие было установлено далеко впереди, одно на корме, а остальные в спонсонах верхней палубы у носовой и грот-мачт. Боярин подорвался на русской мине у Дайрена недалеко от Порт-Артура и был брошен экипажем. Буксировка оказалась возможной, но ночью «Боярин» сорвался с цепи, дрейфовал на другую шахту и затонул.

Класс «Изумруд» (1903 г.)

Постройка класса «Измуруд» («Измуруд», «Иемчуг») защищенных крейсеров, созданных на базе «Новика» 1900 г., отличалась в основном тремя мачтами вместо одной, значительно большей длиной и модифицированным третичное вооружение. «Новик» и «Измуруд» были прощены во время русско-японской войны, «Джемчуг» была единственной уцелевшей в очереди в 1914 году. Она в это время базировалась в Пенанге в Малайзии (северо-запад полуострова) и была застигнута врасплох 28 октября. , 1914 среди ночи СМС Эмден, знаменитый немецкий каперский крейсер, отделившийся от Тихоокеанской эскадры фон Шпее, который с фальшивой четвертой дымовой трубой на короткое время изображал из себя британский крейсер, прежде чем открыть огонь с близкого расстояния по злополучный русский крейсер, с пушкой и торпедой. Смотрите это событие. Последний, экипаж которого разбудили с треском, едва успел ответить. Экранированный со всех сторон, он затонул в гавани, и «Эмден» смог покинуть Пенанг, не беспокоясь.

Технические характеристики
Водоизмещение: 3103 т стандартное
Размеры: 111 x 12,20 x 5 м
Силовая установка: 3 вала ВТЭ, 16 котлов Yarrow, 17 000 л.с. 24 узла макс.
Броня: КТ 31 мм, палубы 30-76 мм;
Экипаж: 350 человек.
Вооружение: 6 х 120 мм, 6 х 47 мм, 2 х 37 мм, 3 х 381 мм ТЦ (ПЛ)

Крейсера типа «Мурарев Амурзки» (1914 г.) .

Разрешено в соответствии с 1912 программы для Дальневосточной станции, они отражали русский взгляд на легкий тип защищенного крейсера, широко использовавшийся в этих водах до русско-японской войны. Во всех отношениях они были уменьшенной версией класса «Светлана», строившегося в то время на приусадебных участках. Их силуэты были унифицированы с силуэтами упомянутых крейсеров и 35-узловых эсминцев. Оба корабля были реквизированы правительством Германии 5 августа 1914 года и достроены для Kaiserliche Marine как Elbing и Pillau соответственно. См. в разделе Германия.

Крейсера типа «Светлана» (1915 г.

)


Чертежи класса «Светлана» HD

Утвержден по Программе 1912 г. для дислокации на Балтийском флоте. В результате предварительных исследований, начатых в 1907 г., были получены характеристики крейсера водоизмещением 4500 т, водоизмещением 28 кт, вооруженного башнями калибра 1–8 дюймов, 6–120 мм (3×2). В июне 1911 года было оценено несколько проектов и требований, распространяющихся на корабли водоизмещением 30 кт, вооруженные 12-6in/50 в 4 тройных башнях. Их силуэты были похожи на силуэты 9Дредноуты 0555 «Гангут» класса . В феврале 1912 г., когда стало известно, что эти требования могут быть выполнены в корпусе водоизмещением 10 000 т, штаб ВМФ объявил в мае 1912 г. тендеры на корабли водоизмещением 6500 т и водоизмещением 30 кт, вооруженные 12–130-мм/55 пушками в одинарных щитовых установках и бронированные 3-дюймовым поясом.
В связи с отказом от башен было принято решение унифицировать силуэты с силуэтами проектируемых одновременно 35-кт эсминцев. Сэкономить на расширенной программе линейных крейсеров Морское министерство решило 19 февраля.13 снизить скорость на полузла, а 14 февраля 1913 г. был размещен заказ на четыре корабля.

Бортовая защита корпуса состояла из 1-дюймовой брони между основной и нижней палубой и 3-дюймовых поясных воздухозаборников, имевших 1-дюймовую броню по всей длине от нижней палубы до 3 футов ниже ватерлинии.
Основная и нижняя палубы имели броню толщиной 20 мм каждая и вокруг основания воронок. В 1913 г. был введен один гидросамолет, а в конце 1917 г. было решено увеличить их количество до 2 вместе с добавлением крана для их управления. У Светланы заменили 63-мм зенитки на 75-мм, остальные должны были получить 4-дюймовые зенитки. Контрактные сроки завершения июнь-октябрь 1915 были перенесены из-за нехватки материалов и рабочей силы и трудностей с заменой заказов на оборудование, размещенных в Германии.


Советский крейсер «Профинтерн» в годы Великой Отечественной войны

Достройка самой передовой «Светланы» планировалась в начале 1918 г. Эвакуирована вместе с другими недостроенными кораблями из Ревеля в Петроград в декабре 1917 г., но красные не смогли ее достроить для службы в Активной эскадрилье в 1919 г. Переименован в Профинтерн 7 декабря 19 г.22. «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов» были достроены как торговые моторные танкеры «Азнефть» и «Грознефть» соответственно Балтийской и Северной верфями и переведены в Черное море. Первый попал в шторм у Туапсе. Корпус «Адмирала Бутакова» был законсервирован после большевистской революции и переименован в «Ворошилов» в 1928 году.

Крейсера типа «Адмирал Нахимов» (1915 г.)12 (первая пара) и Программы 1914 г. для дислокации с Черноморским флотом. Штаб ВМФ принял решение строить эти крейсера как повторный проект

«Светлана» проекта , и соответствующие чертежи были представлены Руссуду и Военно-морским верфям. Дизайн был критически рассмотрен, и Джон Браун Ид проконсультировался, чтобы помочь русским переработать его с сохранением общей компоновки, но с увеличением водоизмещения на 1000 тонн и увеличением скорости. Штаб ВМФ утвердил доработанный проект, и 19 марта была заказана первая пара кораблей.14, а затем второй в октябре 1914 года. Верфи заключили соглашение о передаче корпуса «Руссуду», а «Навал Йд» должен был их оснастить.

В 1917 году штаб ВМФ решил добавить второй гидросамолет и подъемный кран для его управления. Тогда же было принято решение оснастить «Адмирал Нахимов» 75-мм зенитной артиллерией вместо 63-мм, а остальные корабли — 4-дюймовой зенитной артиллерией. Завершение строительства этого крейсера было отложено с осени на декабрь 1917 года из-за трудностей военного времени, а его однотипные корабли в то время были гораздо менее совершенными. Большевистская революция помешала достроить «Адмирал Нахимов», который вместе с недостроенным корпусом «Адмирала Лазарева» был захвачен немцами в 1918. Обе они были переданы союзникам в ноябре 1918 г. и переданы флоту Врангеля в 1919 г.

Еще недостроенная в 1920 г. «Адмирал Нахимов» должна была быть эвакуирована, но белые были вынуждены оставить ее в Одессе. Там он был захвачен красными и в декабре 1926 года переименован в «Червона Украина» . В 1932 году «Адмирал Лазарев» был достроен по измененному проекту и поступил на вооружение под названием «Красный Кавказ». Адмирал Корнилов был спущен на расчистку стапеля в 1922 и БУ, а «Адмирал Истомин» был демонтирован на месте. Подробнее о крейсерах класса «Профинтерн»


«Красный Кавказ», самая масштабная реконструкция двух крейсеров (с «Червоной Украины»)

4000-тонные крейсера-минные заградители проект (1915 г.) Балтийский флот и заменил реквизированный Германией класс «Амурский». Морской штаб выработал требования под влиянием успешных минных постановок русских легких сил. Они должны были иметь 4000 тонн стандартной массы, 5000 тонн полной загрузки, вооружены от шести до восьми 130-мм/55 орудий и должны были нести от 350 до 450 мин. Чертежи так и не были завершены, и корабль так и не был заказан. По внешнему виду они могли быть российскими версиями класса Pillau.

Подробнее/Src

Р. Гардинер, Все боевые корабли мира Conway 1865-1905 и 1906-1921
fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/marine-russe1914.php#crois
https: //en.wikipedia.org/wiki/List_of_cruisers_of_the_Russian_Navy
http://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_Main.php
Удивительные раскрашенные фотографии Ироо Токо

Броненосец Ростислав (1896)

Цесаревич

когда «Орлан». У России нет выбора в модернизации Адмирала Нахимова

Глубокая модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» — логичное решение для России в нынешнем состоянии ВМФ России, считает старший научный сотрудник Центра комплексных и международных исследований НИУ ВШЭ, военный эксперт Василий Кашин.

Принято решение о модернизации «Адмирала Нахимова»

Примечательно, что глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов вчера заявил, что глубокая модернизация крейсера «Адмирал Нахимов» должна быть полностью завершена в 2021 году.

По словам Рахманова, количество нового вооружения, которое будет установлено на этот боевой корабль, неприятно удивит любого возможного противника, так как этот ракетный крейсер будет вооружен до зубов.

При этом, по словам Раханова, пока не ясно, будет ли поставлен на тот же ремонт ракетный крейсер «Петр Великий», являющийся флагманом Северного флота. Дело в том, что общая стоимость работ по «Адмиралу Нахимову» настолько велика, что сравнима со строительством нового корабля этого класса.

Отметим, что «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий» являются «одноклассниками» по советскому проекту тяжелых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 «Орлан».

Несмотря на то, что в итоге было построено всего четыре таких корабля, этот проект реализовывался более двадцати лет. Первый корабль серии «Киров» заложен в 1973 году, а последний «Петр Великий» находится в строю с 1998 года.

Проект 1144 оказался спорным для ВМФ России

Всего по проекту 1144 планировалось пять кораблей, а построено четыре — «Киров», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий». Пятый, имевший проектное название «Адмирал Кузнецов», не дошел до стадии реализации, и его строительство было отменено в 1990 году. промышленный комплекс, из-за чего эти корабли можно назвать серийными кораблями лишь условно. Естественно, у этих боевых кораблей схожий корпус, системы вооружения, а также силовая установка, но, в целом, «Киров» настолько отличается от «Петра Великого», что на практике они, по сути, являются боевыми кораблями совершенно разных поколений.

Например, «Киров» из-за серьезной проблемы с ГЭУ не выходил в море с 1990 года и сегодня «ждет утилизации». Судьба «адмирала Лазарева, выведенного из строя уже двадцать лет, до сих пор не решена, но, судя по всему, он пойдет по пути «Кирова».

«Адмирал Нахимов» тоже находится на отстое с 1999 года, но Минобороны РФ все же приняло решение о его восстановлении, а что касается «Петра Великого», то он еще не прошел капитальный ремонт, и это, во всяком случае, нужно будет сделать в ближайшие годы.

В целом проект 1144, несмотря на то, что он до сих пор является линейкой самых мощных ударных кораблей в мире, на практике оказался сверхдорогим и крайне сложным в эксплуатации для ВМФ России.

У России нет выбора при модернизации «Адмирала Нахимова»

Старший научный сотрудник Центра комплексных и международных исследований НИУ ВШЭ, военный эксперт Василий Кашин в беседе с ФБА «Экономика сегодня» подтвердил, что модернизация такого корабля, как «Адмирал Нахимов», действительно очень дорога, сравнима со строительством нового корабля.

«В рамках этих работ будет произведена полная замена ракетного вооружения и радиоэлектронного оборудования, а также всего сопутствующего технического оборудования данного судна», — констатирует Кашин.

По словам Василия Борисовича, в сумме это влечет за собой затраты, сравнимые со строительством нового корабля аналогичного класса, но на практике все это условно, так как надводных кораблей первого ранга мы не строим с советских времен и поэтому зависим на старых стройках.

«Кроме того, в рамках такой модернизации останется корпус, а также атомная силовая установка, которая тоже стоила немало. Кроме того, сегодня мы не сможем построить новый корабль с нуля в те сроки и за аналогичную сумму, так как это потребует дорогостоящих НИОКР, а это очень серьезное дополнительное финансирование и много времени», — заключает Кашин.

Все это свидетельствует о том, что у Минобороны РФ не было иного выбора, кроме как принять решение о проведении таких работ, по той причине, что другого способа комплектования таких боевых кораблей у нас сегодня просто нет.

«Строительство новых кораблей требовало не только огромных затрат на подготовку проекта, но и средств на восстановление определенных производств и компетенций», — резюмирует Кашин.

Как отмечает эксперт, восстановление производственной цепочки после перерыва более чем в двадцать лет — дело очень дорогое и сложное, поэтому нельзя сказать, что в рамках модернизации этого крейсера мы предпочли этот вариант варианту строительство новых кораблей. Это не так, поэтому данное решение Минобороны РФ вынужденный шаг, который нам нужен для достройки отечественного флота.

«Мы так и не начали строить новые корабли первого ранга за весь постсоветский период, поэтому их средний возраст очень большой. В то же время наша растущая внешнеполитическая активность делает ставку на такие суда – в частности, это совместные учения с другими странами, а также российское военное присутствие у берегов Африканского Рога и Сирии, в результате чего это решение о модернизации логично», — констатирует Кашин.

Соответственно поддерживать старые советские корабли первого ранга нам придется — хотим мы этого или нет, а работы по модернизации в рамках проекта 1155 тоже соотносятся с Адмиралом Нахимовым.

«Здесь у нас нет другого выхода, и вся эта работа является заделом для перспективных кораблей этого класса, которые еще будут реализовываться в нашей стране. Корпус там будет, конечно, другой, но вооружение радиоэлектроники будет того же класса», — заключает Кашин.

Модернизация атомного крейсера «Адмирал Нахимов» 2019 — последние новости о том, что уже сделано и будет сделано на знаменитом корабле ВМФ России, а также когда он наконец выйдет в поход. Фамилия Нахимова какая-то неудачная — в 1986 под этим названием затонул пароход, при крушении которого погибло более 400 человек, а ракетный крейсер, который называли «убийцей американских авианосцев», не просуществовал и 10 лет. Спущенный на воду в 1986 году атомный крейсер «Адмирал Нахимов» уже в 1997 году приступил к модернизации, в которой находится и по сей день. Корабль уже 20 лет стоит в доке Северодвинска на предприятии «Севмаш», а 2 года назад шел процесс демонтажа старого оборудования.

Надо отметить, что при СССР крейсер построили всего за 3 года. До 2013 года на корабле почти не велись работы, затем шла разборка, а в последний год активно проводились корпусные работы, сварка палубы и фундаментов. Корпус крейсера также грунтовали, параллельно шла внутренняя перепланировка корабля.

Почему так долго идет модернизация «Адмирала Нахимова»? Все дело в отсутствии должного финансирования, кроме того, ощущается значительный дефицит квалифицированных кадров. Советские специалисты уже вышли на пенсию, а среди молодых не так просто найти даже толкового сварщика.

Что будет установлено на крейсер?

Энергетическая установка на атомном крейсере «Адмирал Нахимов» модернизироваться не будет, будет только заправка свежим ядерным топливом, что позволит кораблю плавать без дозаправки несколько лет.

В остальном будет заменено вооружение, системы навигации, связи, электроники, аварийно-спасательного, погрузочного и вспомогательного оборудования.

Перечень работ по модернизации, системы и стоимость приведены в таблице.

Общая стоимость модернизации «Адмирала Нахимова» составит около 10 миллиардов рублей.

Система

Описание

Стоимость в рублях

Аппаратная система управления Cruiser

500 миллионов

РЭСУ 5П-10 «Пума»

Система управления артиллерией

40 миллионов

УКСУР ЗР-14Н-11442М

Система управления огнем

120 миллионов

Общая система управления

450 миллионов

система загрузки

88 миллионов

МРЭК 5П-20К

Электронный комплекс обнаружения целей

60 миллионов рублей

Комплекс обработки радиоэлектронной информации

71 миллион

МР-650 «Подберезовик»

Судовая электронная станция образца 1982 г.

144 миллиона

НРС МР-232-3 и МР-231

Навигационные системы

30 миллионов

аварийная система

4 миллиона

Минотавр ИСПН-М.1

Буксируемая гидроакустическая система

Система защиты от саботажа

15 миллионов

ПОА-РГ АРГА-М

10 миллионов

Вооружение

Пусковая установка для ракет «Калибр», «Оникс», «Брамос», «Циркон».

1,2 миллиарда

Автоматическая система командования ПВО

80 миллионов

ЗМ-48 «Форт-М»

Зенитный ракетный комплекс С-300 обр.1984 г. с дальностью 150 км

Зенитный ракетный комплекс образца 1970-х годов

280 миллионов

Зенитный ракетный комплекс «Панцирь-М» обр.1994 г. малой дальности.

80 миллионов

Модуль управления

75,2 млн

Пакет МТПК

Противолодочный комплекс для отражения торпедных атак и подавления подводных лодок.

203 млн рублей

Это далеко не полный перечень модернизации атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов»; дополнительное оборудование насчитывает тысячи наименований.

Учитывая, что большая часть модернизированного оружия была разработана еще в СССР (хотя и доработана сегодня), некоторые специалисты придерживаются мнения, что после запуска обновленного Нахимова его сразу же пора модернизировать заново.

Когда будет завершено обновление?

По предварительным данным, модернизация «Адмирала Нахимова» завершится к 2020 году. Однако, по другой информации, крейсер выйдет в плавание уже в 2019 году, когда аналогичный корабль «Петр Великий» отправится в док на ремонт.

Многие связывают восстановление крейсера с возрождением ВМФ России, однако стране так и не удалось вернуться к показателям СССР по количеству крейсеров и атомных подводных лодок. Более того, корабли такого класса не могла себе позволить даже достаточно стабильная (в 70-80-е годы) экономика страны Советов.

Тем не менее, модернизация «Адмирала Нахимова» является серьезным шагом к укреплению позиций России в морском пространстве, хотя и не представляет особой угрозы для потенциальных противников (если к ним относится блок стран НАТО), так как они в десятки раз больше кораблей этого типа.

В этом году на тяжелом атомном ракетном крейсере «Адмирал Нахимов» проекта 11442М «Орлан» пр. , который проходит ремонт и модернизацию на Севмаше, будет открыт новый фронт работ — начнется поставка крупногабаритной техники.

Кроме того, в 2017 году на крейсере начнется монтаж систем и трубопроводов . Сейчас корабелы Севмаша заняты установкой насыщения корпуса, идет подготовка к электромонтажным работам. При ремонте корабля используется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленных корабельных средств в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогает сделать работу более эффективной.

Как отметил ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, проведенные цехом подготовки труб на отдельных участках корабля, дали хорошие результаты. В новой системе время производства должно быть значительно сокращено.

Заложена АПЛ «Князь Пожарский» >>

Этот корабль, начавший службу в 1988 году, в конце девяностых был отправлен на ремонт и до сих пор не вернулся в строй. Долгие годы простоя сказались на состоянии корабля, к тому же вооружение и бортовое оборудование уже устарели и для дальнейшей эксплуатации корабля должны быть заменены. По этим причинам Минобороны России заказало ремонт и модернизацию ракетного крейсера. Из четырех кораблей этого проекта в составе ВМФ только флагман Северного флота «Петр Великий». Два «Орлана» законсервированы: «Адмирал Лазарев» на ТОФ, «Адмирал Ушаков» на Северном.

Вашему вниманию видео (с 5 мин 35 сек) Грандиозное строительство нового флагмана Российского флота — атомного крейсера «Адмирал Нахимов» , бывшего «Калинина». После завершения ремонта это будет самый современный и мощный боевой корабль, оснащенный уникальной радиоэлектроникой и новейшим вооружением.

Основная цель модернизации — придание боевой части Северного флота требуемой современными реалиями боеспособности. Для этого требуется не только полная замена устаревшей техники и систем вооружения, но и обеспечение возможности дальнейшей модернизации.

Из наиболее трудоемких задач, поставленных перед корабелами Севмаша, на первом месте стоит замена наклонных шахтных пусковых установок, предназначенных для ракет 3М45, на универсальные комплексы вертикального пуска УКСК 3С14. Возможно, что от наклонной схемы не откажутся (многие детали проекта держатся в секрете), но пуск уже не будет осуществляться с затопленных позиций (необходимость в этом была продиктована «подводным» происхождением морально устаревшего 3М45).

Завершено строительство серии подводных лодок для Черноморского флота ВМФ России >>

В качестве нового ударного вооружения можно рассматривать ракетные комплексы 2-х типов. Крейсер «Адмирал Нахимов» в зависимости от пожеланий военных может быть оснащен комплексом П-800 «Оникс» или «Калибр». Следует отметить, что при использовании ракет «Оникс» боекомплект корабля останется прежним — в габаритах существующих пусковых установок можно разместить всего 20 ракет этого типа. При использовании системы «Калибр» общий боекомплект крейсера может быть во много раз больше. По некоторым данным, на крейсере проекта 11442М могут быть установлены пусковые установки на 80 ракет различного назначения. Столь большое количество ракет в арсенале «Адмирала Нахимова» продиктовано способом их применения — «волчья стая». Отразить такую ​​групповую атаку практически невозможно.

Крейсер «Адмирал Нахимов» предположительно будет вооружен комплексами «Пакет-НК» для борьбы с подводными лодками (возможно, на вооружении останется хорошо зарекомендовавший себя и не устаревший «Водопад-НК»). Ракетные бомбардировщики РБУ-6000 заменят «Удавы-1», способные обеспечить надежную защиту от торпедных атак.

Испытания АПЛ «Подмосковье» >>

Также будет заменен основной зенитно-ракетный комплекс корабля «Форт». С момента создания сухопутные комплексы С-300 прошли несколько этапов модернизации. Например, последняя модификация С-300ПМУ стоит на крейсере «Петр Великий». Однако, скорее всего, «Адмирал Нахимов» получит куда более совершенную систему С-400 «Триумф».

Особенностью «Триумфа» является более совершенная РЛС, позволяющая обнаруживать цели на расстоянии до 400 км. В более мощный компьютер, способный гораздо быстрее определять характер возникающих угроз и поражать наиболее опасные цели. РЛС комплекса обеспечивает одновременное сопровождение до 100 целей и точное сопровождение до 6. Он одновременно обстреливает 36 целей с наведением на них до 72 ракет.

Еще одной особенностью С-400 является то, что система может поражать разные типы целей разными ракетами. Например, одной ракетой уничтожаются аэродинамические цели на расстоянии до 400 км, а другой способен сбить объект даже на высоте 5 метров. Кроме того, это первая в мире зенитно-ракетная система, способная сбивать ядерные боеголовки, поэтому она считается основным элементом нестратегической ПРО России.

Ближняя зона ПВО корабля, скорее всего, будет усилена корабельным аналогом сухопутного зенитно-ракетного комплекса «Панцирь». Во всяком случае, в тульском КБ, где создавалась система, неоднократно говорили о возможности ее включения в состав корабельного вооружения.

Планируется, что ремонт и глубокая модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) «Адмирал Нахимов» будет завершена к 2021 году. После 25 лет простоя у причальной стенки главной базы Северного флота в Североморске, в качестве плавучего штаба эскадры надводных кораблей крейсер вновь станет мощнейшей боевой единицей флота, способной представлять интересы страны в Мировом океане.

ТАРКР «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» до 1992 года носил наименование «Калинин». Крейсер заложен 17 мая 1983 года на Балтийском заводе. 25 апреля 1986 года спущен на воду. 30 декабря 1988 г. пополнил боевой состав ВМФ СССР, 22 апреля 1992 г. переименован в «Адмирал Нахимов».

Статьи, которые могут Вас заинтересовать:

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» (бортовой номер 080 с 1994 г.) — второй в серии кораблей проекта 11442, построенных на Балтийском заводе. С 1999, он находился в стадии модернизации. В настоящее время ТАРКР этого проекта находится на вооружении.

Основное назначение — уничтожение авианосных групп противника.

Разработчик — Северное ПКБ.

ТАРК «Адмирал Нахимов» заложен на Балтийском заводе под наименованием «Калинин» (строительный номер 802) 17 мая 1983 года. Спущен на воду 25 апреля 1986 года. Вступил в строй 30 декабря 1988 года. Вошел в состав Северного флота . Местонахождение — Североморск. 22 апреля 1992 г. переименован в «Адмирал Нахимов».

Имел следующие бортовые номера: 180 (1988 г.), 064 (1989 г.), 085 (1990 г.), 080 (1994 г.).

Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 24300 т, полное водоизмещение 26190 т. Длина 251 метр, ширина 28,5 метра, осадка 9,1 метра.

Двигатели: 2 котла, ядерный реактор.

Мощность: 140 000 л.с. с. (103 МВт).

Скорость хода 32 узла, на котлах 17 узлов. Дальность плавания на реакторе не ограничена, на котлах 1000 суток на 17 узлах. Автономность плавания 60 суток. Экипаж 727 человек, в том числе 97 офицеров.

Вооружение:

Артиллерия: 1×2 АК-130.

Зенитная артиллерия: 6 ЗРАК «Кинжал».

Ракетное вооружение: 20 ПКР П-700 «Гранит», 12×8 ЗРК С-300Ф «Форт» (96 ракет), 2×2 ЗРК «Оса-М» (40 ракет).

Противолодочное вооружение: 1×10 РБУ-12000, 2×6 РБУ-1000.

Минно-торпедное вооружение: 10 × 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»).

Авиагруппа: 3 Ка-27 ПЛ.

В июле 1997 года совершил последний выезд к месту ремонта.

14 августа 1999 года поставлен на ремонт и модернизацию на предприятии «Севмаш» в Северодвинске по проекту 11442М. В рамках ремонта и модернизации крейсера планируется замена устаревшего радиоэлектронного оборудования. Предполагается, что на корабле будут установлены современные цифровые системы, которые выведут радиоэлектронику крейсера на уровень 21 века.

В 2008 году план ремонтов был скорректирован, что позволило ускорить модернизацию: в сентябре началась выгрузка ОЯТ. Ввод в эксплуатацию был запланирован на 2012 год.

В 2012 году завершены подготовительные работы и разработка нового облика корабля.

13 июня 2013 г. . По условиям контракта корабль должен войти в состав боевого флота в 2018 году. Стоимость заключенного контракта на ремонт и модернизацию «Адмирала Нахимова» составляет 50 млрд рублей. В ходе модернизации «Нахимов» должен получить ракетный комплекс «Калибр» и ЗРК «Полимент/Редут». В результате крейсер станет многоцелевым и сможет наносить удары крылатыми ракетами не только по надводным и подводным целям, но и по береговым объектам. Как сообщил первый заместитель генерального директора Северодвинского судостроительного завода Сергей Маричев, объем работ на ТАРК сопоставим с объемом работ по ремонту и модернизации авианосца «Викрамадитья» для ВМС Индии. В результате модернизации «Адмирал Нахимов» должен стать самым современным атомным крейсером ВМФ. Он будет оснащен современными видами вооружения. По данным пресс-службы, следующий серьезный этап работ по кораблю — швартовка в гидроузле. Он намечен на 2014 год. В соответствии с заключенным соглашением корабль должен войти в состав боевого флота в 2018 году. Разработку технического проекта модернизации крейсера будет осуществлять Санкт-Петербургское Северное ПКБ.

В декабре 2013 года на судне завершен монтаж систем технологического обеспечения ремонтных работ, а также дефектоскопия и разгрузка оборудования.

Об этом 24 января 2014 года сообщила пресс-служба Севмаша. Это будет главной задачей на 2014 год. Крейсер будет поднят с помощью четырех специально изготовленных для этого понтонов, для перехода через порог батопорта.

04 февраля 2014 г. был . Для погрузки корабля в наливной бассейн также будут использоваться еще 2 дополнительных понтона из блоков, которые использовались при стыковке авианосца «Викрамадитья». По информации на 04.06, к устройству док-поддержки, где они дорабатываются. ТАРКР будет доставлен в док предприятия для ремонта осенью 2014 года. На крейсере продолжается демонтаж оборудования, систем и механизмов; летом 2014 года начнутся работы по приварке понтонов к бортам корабля; стыковку крейсера планируется осуществить в течение 20 суток в зависимости от погодных условий; работа идет по графику. По состоянию на 10 июля был изготовлен 2-й понтон из 4-х, запланированных к стыковке крейсера.

24.10.2014 Севмаш. Согласно сообщению от 25 ноября, на прочной основе для дальнейшего ремонта и глубокой модернизации. Как сообщалось, 27 ноября провести ремонт.

Согласно сообщению от 30.01.2015, тяжелый атомный ракетный крейсер: газорезка, сварка и другие виды пожароопасных видов производственной деятельности. Согласно сообщению от 26 июня, главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков завершит модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» в 2018 году. Согласно сообщению от 28 августа на корабле. В настоящее время тяжелый атомный ракетный крейсер передан на абразивную очистку помещений, которую проводит цех окрасочно-изоляционных работ и специальных покрытий. Согласно сообщению от 02 ноября, важным этапом производства является демонтаж старого оборудования, идет подготовка к установке нового оборудования. Согласно сообщению от 28 января 2016 года на крейсере дефектация корпусных конструкций и рабочие предприятия приступили к их обновлению. В 2017 году поставка крупного оборудования.

Планируется полный ремонт и модернизация ТАРКР «Адмирал Нахимов» до 2020 года. На корабле будут полностью заменены системы жизнеобеспечения, системы ракетного и артиллерийского вооружения, обновлено радиотехническое оборудование.

«Адмирал Нахимов» — название тяжелого атомного ракетного крейсера, вступившего в строй Северного флота ВМФ СССР в 1988 году. Не успел он отметиться какими-то особыми заслугами, через десятилетие был зачислен на ремонт с масштабной модернизацией. Этот процесс включает в себя применение самых современных технологий, принятых на вооружение в современном судостроении.

Остается в ремонте и сейчас, детали по понятным причинам особо не освещаются. Неизвестно, станет ли после этого «Адмирал» флагманом российского флота, но можно не сомневаться, что это будет один из лучших кораблей этого типа.

Первый «Адмирал Нахимов» — отсчет «несчастливых» кораблей

Мало кто знает, но нынешний атомный крейсер — это уже седьмой корабль в истории российского флота, носящий имя знаменитого флотоводца. Всех его предшественников постигла печальная участь, как будто какая-то судьба преследует корабли с этим именем. Моряки, народ суеверный, склонны видеть в этом мистический след — мол, здесь были какие-то вездесущие потусторонние силы. Такое объяснение, конечно, далеко от научного, но есть что-то необъяснимое в трагической судьбе каждого «Нахимова».

Первым из них стал броненосный крейсер (фрегат) «Адмирал Нахимов», спущенный на воду со стапелей Балтийского завода в 1885 году. Корабль был спроектирован гениальным военным кораблестроителем инженером-полковником Самойловым, добившимся поразительных результатов.

Благодаря его усилиям крейсер стал самым современным и эффектным военным кораблем на момент спуска на воду. Он стал первым из судов Российского Императорского флота, оснащенным орудийными башнями, палубная артиллерия играла второстепенную роль, и это ушло в прошлое.

Длина, м 101,3
Ширина, м 18,6
Осадка, м 8,3
Водоизмещение, т 8473
Мощность, л. с.
— средний
— предельный

4000
7768
Максимальная скорость хода, уз. 16,7
Бронезащита, мм
Борта
Барбеты
рубка
колоды

254
203
152
51-76
Главная корабельная артиллерия 4×2 x 203 мм
10 x 152 мм
Дополнительное вооружение 12 x 47 мм
6 x 37 мм
2 x 64 мм
Торпедные аппараты 3 x 381 мм
Экипаж, человек 572

Военная история корабля была не слишком длинной, первая и последняя война, в которой он принимал участие, была русско-японской. Но броненосному крейсеру «Адмирал Нахимов» не посчастливилось проявить все свои боевые качества в серьезном бою. Пройдя Корейский пролив, русская эскадра была атакована японским флотом, крейсер получил 30 пробоин и стал набирать воду.

У острова Цусима торпедирован японскими эсминцами, получив пробоину в носовой части правого борта. Утром 15 (28) мая 1905 г. при появлении вражеских кораблей был затоплен экипажем.

Трагическая история кораблей, носящих имя знаменитого адмирала

«Адмирал Нахимов» был не первым и далеко не последним из одноименных кораблей, которых буквально преследовали несчастья. Многие связывают эти события с именем, приписывают какие-то тайны и пытаются найти в этом закономерность. Но ничего подобного в истории всех «Адмиралов» не прослеживается, все, что их объединяет, ограничивается только названием.

Что касается гибели кораблей, то в ней нет ничего мистического, она кажется естественной, хотя не все так просто, некоторые моменты просто не поддаются объяснению.

Первым, гибель которого впоследствии дала основание говорить о роковой закономерности, был торговый пароход «Адмирал Нахимов», в 1897 году совершивший регулярный рейс в Константинополь. Он попал в шторм у Босфора и затонул с грузом зерна и всей командой.

Следующим из «несчастливых кораблей» стал крейсер Черноморского флота «Червона Украина», до Октябрьской революции именовавшийся «Адмирал Нахимов». 19 ноября41, после массированного налета вражеской авиации, находясь у входа в Цемесскую бухту, получила многочисленные повреждения и через несколько часов затонула.

Единственным из «Нахимовых», который не затонул, а вполне мирно закончил свои дни, был советский крейсер, построенный вскоре после войны. В 1960 году он был выведен из эксплуатации, и некоторое время использовался как мишень при испытаниях новых ПКР, в результате чего получил серьезные повреждения — днище крейсера деформировалось настолько, что не подлежало ремонту .


Некоторое время вокруг него сохранялась тайна, в результате чего у многих появилась фантазия. Но опять же трудно провести параллели между ним и броненосным крейсером «Адмирал Нахимов», затонувшим у острова Цусима.

А вот в гибели пятого и шестого «Адмиралов Нахимовых», действительно, прослеживается что-то загадочное и противоестественное. Во-первых, научно-исследовательское судно, неожиданно затонувшее в 1973 году, затонуло как камень на глазах у многочисленных свидетелей всего через несколько минут после того, как перевернулось.

Это произошло в пресловутой роковой бухте, буквально у самого причала Новороссийска, и половина экипажа утонула вместе с кораблем. Наиболее трагична судьба последнего из затонувших кораблей с именем великого флотоводца. В его истории нет связи с броненосным крейсером «Адмирал Нахимов», но местом крушения, как ни странно, снова стала Цемесская бухта.

В последний день августа 1986 года круизный теплоход «Адмирал Нахимов» при хорошей видимости столкнулся с сухогрузом «Петр Васев» у мыса Дуб, в 13 км от порта Новороссийск.

В 23:20, всего через 8 минут после непонятно как произошло столкновение, корабль полностью исчез под водой. Это была настоящая катастрофа, потрясшая весь советский народ — из почти 1000 пассажиров и членов экипажа погибли или пропали без вести 423 человека, в том числе почти 100 детей.

Последний из «Адмиралов»: новое слово в кораблестроении

Атомный крейсер пр. 1144 Орлан «Адмирал Нахимов» (ТАРКр) — один из 4 броненосцев этого типа. Спущен со стапелей 29 апреля., 1986 г., за 4 месяца до крушения одноименного круизного лайнера, а через два года он поступил на вооружение Северного флота. Правда, назывался он тогда «Калинин», переименован был уже после распада СССР, в 1992 году. Послужной список нового «Адмирала» состоит из нескольких выходов на тактические учения со стрельбами в акватории Баренцева и Белого морей. .


По результатам крейсер показал себя отлично, и хотя в целом проект 1144 был признан неудачным, «Адмирал Нахимов» оказался единственным в своем роде, оправдавшим ожидания.
В первую очередь «Адмирал Нахимов», затем «Калинин», после спуска на воду ушли на Балтику, где прошли 2-х месячную проверку ходовых качеств. Техников все показатели удовлетворили, после чего крейсер ушел в Северное море, где на завершающем этапе испытаний были созданы более сложные условия.

Всего за это время пройдено более 5000 морских миль, сбоев в работе двигателей и навигационной системы обнаружено не было. Новый ракетный крейсер был признан вполне годным к службе, и в конце 1988 вошел в состав 120-й бригады, входившей в состав Краснознаменного Северного флота, где стал самым мощным из его кораблей.

После учебных стрельб с применением основного ракетного комплекса, проведенных в 1989 году в акватории Баренцева моря, будущий «Адмирал Нахимов» заслуженно получил награду Главнокомандующего ВМФ СССР. Через год, в 1990 году, он вновь отличился в боях в акватории Белого моря и был признан лучшим боевым кораблем 7-й оперативной эскадры Северного флота.

В начале 1991 года уже заслуженный и признанный командованием ракетный крейсер, входящий в состав тактической группы в составе 4 кораблей под командованием Александра Бражника, вышел на первое боевое дежурство в Средиземное море.

Здесь крейсер оказался в центре событий, в момент спасения экипажа с тонущего турецкого корабля «Свероглу». Его миссия длилась полгода, после чего тяжелый крейсер вернулся в Североморск в конце 19 июля.91.

«Адмирал Нахимов» в трудные для Российского флота годы

С распадом Советского Союза для крейсера, тогда еще носившего имя «Калинин», как и всего Российского флота, наступили тяжелые времена. В самом конце сентября была расформирована 120-я Краснознамённая бригада, одна из самых боеспособных на Северном флоте. Из отдельных кораблей бригады создали 43-ю ракетоносную дивизию, и снова крейсеру повезло больше, чем многим другим, отправившимся на разборку и утилизацию, его приняли в ряды вновь сформированной тактической флотилии.


Через полгода, в апреле 1992 года, корабль получил свое нынешнее название и стал объектом пристального внимания иностранных делегаций из Финляндии и Италии, посетивших «Адмирал Нахимов» той же осенью.

В середине осени 1994 года атомный крейсер принял участие в тактических учениях в составе ударной группы 7-й оперативной эскадры вместе с эсминцами «Росторопный» и «Безудердный». Учебные стрельбы проводились при непосредственном участии командира 43-й ракетно-десантной дивизии контр-адмирала Лякина и под руководством контр-адмирала Доброскоченко, находившегося на борту «Адмирала Нахимова».

Учения проводились в крайне сложных условиях, что говорило об их значимости, специально для этого была перекрыта акватория на площади 300 км. Как и 4 годами ранее, крейсер показал лучший результат и заслуженно получил награду Главкома ВМФ.

В очередной раз «Адмирал Нахимов» доказал свою уникальность и жизнеспособность.

Из 11 учебных целей в виде крылатых ракет, двигавшихся по наименьшей траектории с интервалом пуска 5 секунд, тяжелый крейсер поразил 7 из них. Для стрельбы использовались ракеты комплексов «Форт» и «Оса-МА», 19из которых были выпущены в течение 70 секунд, только 4 боеголовки прошли мимо и упали в море.

Для сравнения, эсминцы из состава оперативной группы, израсходовав гораздо больше боеприпасов, сбили всего 2 цели. Результаты, показанные тяжелому крейсеру, стали переломным моментом и примером для подражания при оснащении других боевых кораблей ВМФ России.

Иссушающая мощь авианосца

На сегодняшний день ракетный крейсер ВМФ России остается самым большим боевым кораблем своего типа в мире. Его боевые качества не могли не заметить представители блока НАТО, отметив ударную силу и мощь корабля с меткой и емкой характеристикой, назвав крейсер «убийцей авианосцев».


Но на самом деле возможности «Адмирала Нахимова» гораздо шире, чем думают на Западе. Он способен одинаково эффективно поражать как надводные, так и подводные цели. Отражайте воздушные атаки и совершайте дальние походы, оставаясь практически невидимым для радаров.

Для сравнения можно привести известные ракетные крейсера, принятые на вооружение ВМС США и ряда дружественных стран, такие как «Тикондерога». А еще, самый мощный из кораблей НАТО, ныне списанный ракетный крейсер «Кольбер». Это ближайший аналог проекта 1144 «Орлан», они предназначены для выполнения тех же функций:

5
Наименование ТАКР «Адмирал Нахимов» Ракетный крейсер типа «Тикондерога» Крейсер ВМС Франции Colbert
Длина, м 251 172,8 180,5
Ширина, м 28,5 28,5 20,3
Осадка, м 9,1 9,7 6,5
Рабочий объем:
— стандарт 9- полный, тонн
Скорость путешествия:
— Средний
— Максимум, узлы

17
32


32


33
Мощность, л. с. 140000 80000 87000
Пройденное расстояние, мили Без ограничений 6000 4000
Артиллерия 1 x 2 AK-130 2 x 1 AU Mk 45 127 мм 2 x 1 100 мм Model68
Зенитное вооружение 6 ЗРАК «Кинжал» 2 x 6 Phalanx CIWS 20 мм
2 x 1 Mark-38 25 мм
6 x 2 57 мм обр.
Ракетное вооружение 20 ПКР П-700 «Гранит»
ЗРК С-300 «Форт»
ПУ ЗРК «Оса-М»
ПКРП «Гарпун»
УВП «Томагавк»
1 х 2 ПУ ЗРК «Масурка»
Противолодочное вооружение 1 х 10 РБУ-12000
2 х 6 РБУ-1000
Авиационная поддержка 3 Ка-27 2 Bell AH-1Z Vipers: 1 вертолет
Экипаж, человек 727 387 560

Совершенно очевидно, что характеристики современного тяжелого и броненосного крейсера девятнадцатого века «Адмирал Нахимов» несопоставимы. Однако в конце прошлого века командование Северного флота ВМФ России признало его технически устаревшим.


По сроку службы сильно уступает своему предшественнику, его боевой путь оказался необычайно коротким, всего 9 лет. Ему так и не удалось дойти до заветного боевого дежурства на просторах Североатлантического стратегического направления. Вместо этого в 1997, после посещения и благословения патриарха, крейсер ушел в свой последний на сегодняшний день рейс — в доки Северодвинского ремонтного завода.

Ремонт «Адмирала Нахимова» и генеральная модернизация устаревших систем

По первоначальному плану предполагалось спустить на воду модернизированный атомный ракетный крейсер нового поколения «Адмирал Нахимов» до конца текущего года. Но задержки, связанные с дороговизной задуманного проекта, не позволили это сделать, он был заморожен более чем на десятилетие. с 19С 99 по 2012 он простоял не тронутым на Севмаше в Северодвинске, 12 лет, единственное, что сделали, так это выгрузили ОЯТ.

С 2011 по 2012 год велись работы по подготовке линкора к трансформации, и только в 2013 году, после окончательного заключения контракта с Военным министерством, начался переход к активной фазе модернизации.

За 3 года полный демонтаж устаревшей электроники и техники. Параллельно с этим ремонтники занимались дефектацией корпуса – единственного, что осталось от старого крейсера. В конце 2014 года основательно разгруженный «Адмирал Нахимов» был переведен в док с наливным пулом, где в начале 2015 года началась огневая часть работ.

В конце 2015 — начале 2016г. завершена разгрузка старого оборудования и дефектовочные работы, переходим к процессу грунтовки обновленной конструкции. На данный момент уже ведутся активные работы по установке. современные системы и технический комплекс.

Те же кардинальные изменения, кроме технической части, коснутся и вооружения, крейсер будет полностью переоборудован. Комплексы «Кортик», «Смерч» и «Форт», разработанные 40 лет назад, безнадежно устарели, они малоэффективны по сравнению с современными стандартами НАТО.

Взамен старого советского вооружения на «Адмирал Нахимов» планируется установить 10 новейших систем вертикального пуска ракет «Калибр» и «Оникс».

Особого внимания заслуживают те, которые развивают скорость до 8 Маха, и уничтожают даже малоразмерные цели на расстоянии более 1000 км.