А380 вместимость пассажиров: Самый большой пассажирский самолет А380 снимают с производства. Разве с ним что-то не так?

Самый большой пассажирский самолет А380 снимают с производства. Разве с ним что-то не так?

• Павел Аксенов
• Русская служба Би-би-си

14 февраля 2019

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эксперты считают, что А380 просто полностью заполнил свою нишу на рынке

В 2021 году Airbus поставит заказчику последний самолет из серии А380 — самый большой пассажирский авиалайнер в истории.

В ближайшие два года будут выпущены еще 17 самолетов, после чего мощности авиационных заводов будут направлены на производство других лайнеров.

Это довольно неожиданный поворот судьбы для программы, будущее которой еще недавно казалось более благополучным. Однако в последнее время оно практически полностью зависело от стратегии развития всего лишь одной авиакомпании — Emirates, которая была крупнейшим покупателем таких самолетов. И ее решение сократить портфель заказов на A380 с 162 до 123 самолетов решило их судьбу.

Сама компания Airbus объясняет это появлением новых технологий в двигателестроительной и авиастроительной областях. Но на самом деле причин, в результате которых на производстве «Суперджамбо» поставят крест, несколько, и Русская служба Би-би-си расскажет о главных из них.

Рынок переполнен

Собственно, А380 никак нельзя назвать неудачей. Всего за 14-летнюю историю этой программы будет выпущен и поставлен заказчику 251 самолет, что, учитывая их размеры, не так уж и мало.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Единственным конкурентом А380 является американский Boeing 747-8I — последняя версия знаменитого «Джамбо»

А380 входит в небольшой класс авиалайнеров, который можно условно назвать «двухэтажные широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры повышенной вместимости».

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

А380 — самолет, опередивший время, но отставший от конкурентов

Рынок таких авиалайнеров А380 делит вместе с более старым, но все еще действующим самолетом Boeing 747. Американская компания в начале 2010-х годов запустила в производство новую увеличенную модификацию 747-8 Intercontinental. Это главный конкурент А380.

Однако к концу десятилетия оба самолета, похоже, целиком заполнили этот сегмент рынка. Boeing 747-8I не имеет на январь 2019 года в резерве ни одного заказа, хотя выпущено было всего 47 лайнеров.

Что же это за сегмент? И А380, и B747-8I создавались в начале 2000-х годов расчете на то, что рынок авиаперевозок будет развиваться по пути создания крупных авиационных узлов — хабов.

Большой поток пассажиров, прибывающий в эти аэропорты, согласно этой концепции, разбивается на «ручейки», которые следуют в менее крупные аэропорты из этих узлов.

Такие самолеты, как А380, действительно очень удобны для хабов — они снижают нагрузку на аэропорт, сокращая общее число рейсов, для обслуживания каждого из которых требуется время и ресурсы аэропорта. В настоящее время А380 работает на таких маршрутах, соединяя между собой крупнейшие аэропорты.

Однако авиация стала развиваться немного по другому пути. «Когда есть возможность, люди предпочитают лететь не с пересадкой где-то в большом хабе, а напрямую. А для прямых рейсов не всегда удается загрузить такой большой самолет в 500 человек», — рассказал Би-би-си главный редактор портала avia.ru Роман Гусаров.

Четыре против двух

Вторым обстоятельством, которое отличает А380 (и Boeing 747) от остальных современных самолетов, является то, что у них по четыре двигателя.

На момент его разработки 20 лет назад это было большим преимуществом. Дело в том, что в гражданской авиации в отношении двухдвигательных самолетов действуют специальные правила для выполнения полетов на дальние расстояния (ETOPS — Extended range Twin-engine Operational Performance Standards).

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Четырехдвигательным бросают вызов двухдвигательные самолеты, однако полностью вытеснить гигантов с рынка им вряд ли удастся

До 2009 года авиалайнер с двумя двигателями не имел права лететь по маршруту на удалении более чем в 180 минут полета от ближайшего аэропорта. Это было необходимо для того, чтобы в любой момент при отказе одного из двигателей самолет мог гарантированно сесть на втором.

Для самолетов с тремя и четырьмя двигателями эти ограничения не действовали. Развитие авиадвигателей позволило увеличить этот параметр — новый двухдвигательный самолет А350 сертифицирован на полеты на дистанции в 370 минут от ближайшего аэропорта.

«Раньше преимущество многомоторных самолетов было в том, что их трассы были более прямыми. А этим надо было трассу простраивать более извилистым образом, чтобы каждый раз проходить на определенном расстоянии от ближайших аэропортов. И в этом смысле концепция А380 была идейно правильной», — рассказал главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий.

Нынешние же нормы позволяют крупным двухдвигательным лайнерам А350 или Boeing 777 летать на соизмеримые расстояния с А380 и Boeing 747 — и даже дальше.

Дорогое удовольствие

Переход на двухдвигательные самолеты — тенденция современной гражданской авиации.

Двумя моторами сегодня оснащаются дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры, которые в прошлом летали только с тремя или четырьмя двигателями. Так, перспективный двухдвигательный Boeing 777 9X сможет перевозить 420 пассажиров — немногим меньше, чем 460-местный Boeing 747. Максимальная вместимость двухдвигательного A350-1000 будет 440 пассажиров, что также вполне сравнимо с четырехмоторным А340-600 (475 пассажиров).

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Двигатель — самая дорогая в обслуживаниии часть самолета

При этом удельные расходы на пассажира в самолете большей вместимости должны быть меньше. И они меньше, но только в том случае, если их удается полностью заполнить пассажирами.

Самолет меньшей вместимости с двумя двигателями проще заполнить пассажирами и дешевле обслуживать. «Двигатель — самое дорогое устройство в самолете. Оно требует постоянного обслуживания, ремонта и периодической замены. Конечно же, обслуживать два двигателя дешевле, чем четыре», — рассказал Роман Гусаров.

Самолеты меньшей вместимости позволяют более гибко выстраивать график рейсов. Даже если придется перевозить определенное число пассажиров не одним А380, а двумя А350, это может заинтересовать людей, потому что им можно будет выбрать время прилета — зато на другом направлении можно будет поставить один рейс, и его будет достаточно, рассуждает Алексей Синицкий.

Однако полностью заменить А380 не сможет ни один лайнер, рассказали Би-би-си в Airbus. Это касается и экономической эффективности, да и просто физических возможностей — A350 никогда не сделает то, что может сделать А380, да и без А380 корпорация не смогла бы разработать и построить А350, говорят производители.

Airbus A380 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 80 метров, размах крыла 80 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

История

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Целью создания Airbus A380 было желание разработчика расширить диапазон своих продуктов, а также лишить Boeing господствующего положения в сегменте широкофюзеляжных пассажирских самолётов (более 30 лет в этом сегменте господствовал 747). McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Боингу 747, они знали, что в сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта.

Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано Lockheed L-1011 Tristar и MD DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Lockheed покинуть рынок гражданской авиации.

В январе 1993 года Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Боинг-747-400.

Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Боингу-747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих для самолёта

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозились при помощи наших отечественных самолётов Ан-124.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бравтине в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мастин, где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Трент-900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года, A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно треснуло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной.
Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты.

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (самолёт с серийным номером MSN 009).

[adrotate banner=»27″]

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.

На февраль 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Производство и доставка

На начальном этапе производство Airbus A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование программного обеспечения CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами.

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 100-90. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директра Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году было поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов.

Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4.8 миллиардов €.

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены, либо поменялись на заказы A380-800. Airbus приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым.

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380).

2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747—400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем.

После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу.

Четвёртый A380 «Singapore Airlines», поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая.

Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявили, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон, Сидней-Лондон.

Проект

Новый аэробус планировался продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747.

A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления.

Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных.

Двигатели

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе, (Франция), был успешным.

Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл».

Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 г на корпусе крыльев были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.

Дистанции

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

• Для самолётов по классификации ICAO «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
• Для самолётов по классификации ICAO «Средний» — 8 морских миль (15 км).
• Для самолётов по классификации ICAO «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Модификации

A380-700

A380-700, ранее известный как A3XX-50R, является укороченной на 4 метра версией A380-800 вместимостью до 481 пассажира и максимальной дальностью около 16 тысяч км. Перспективы реализации этого проекта являются очень сомнительными — A380-700 станет прямым конкурентом Boeing 747-8 и вряд ли соберёт много заказов из-за большей стоимости. Его длина 69 м.

A380-800

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-900

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человек в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates, Air France, Lufthansa и другие авикомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году. Он будет выпущен в одном варианте А380-941.

A380-1000

A380-1000, предложеный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажиров с одним эконом-классом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020—2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам. Он будет выпущен в одном варианте А380-1041.

A380-800F

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовой вариант. Предлагавшийся самолёт уступал по грузоподъёмности только Ан-225.[39] Однако прозводство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и в настоящее время сроки начала производства грузовой версии не называются.

Преимущества

Помимо предоставления целого ряда преимуществ, обусловленных совершенно новой конструкцией планера, А380 распростраяет концепцию семейства унифицированных самолетов «Эрбас» на категорию самолетов сверхбольшой вместимости.

Благодаря одинаковой компоновке кабин экипажа, идентичным процедурам управления и пилотажным характеристикам самолетов «Эрбас», оснащенных электродистанционной системой управления, летчикам, уже аттестованным на управление одним из типов таких самолетов, потребуется пройти короткий курс переподготовки, чтобы получить допуск на управление А380.

«Эрбас» спроектировал А380 в тесном взаимодействии с представителями 60 крупнейших мировых аэропортов с тем, чтобы обеспечить уверенный ввод этого самолета в коммерческую эксплуатацию.

Использование А380 является социально обоснованным и экономичным способом справиться с ростом объема пассажирских перевозок и перегруженности аэропортов.
Альтернативой этому может стать увеличение частот отправления эксплуатируемых самолетов, что потребует не только многомиллиардных инвестиций в строительство новых ВПП, терминалов и даже аэропортов, но и вызовет еще большую перегруженность и окажет более негативное воздействие на окружающую среду.

Точка зрения Airbus по этому вопросу, в полной мере подтверждаются как широким участием представителей мировой индустрии воздушных перевозок в работах по программе А380 с самого ее начала, так и, более явно, наличием высокого спроса на новый самолет.

А380 был спроектирован при участии главных мировых авиакомпаний так, чтобы он оптимально отвечал возрастающему пассажиропотоку на главных мировых маршрутах большой протяженности таких, как Дубай-Лондон, Сидней-Лос-Анджелес, Токио-Западное побережье США. Но в предстоящие 20 лет появятся и окрепнут новые сегменты рынка перевозок, для обслуживания которых потребуются самолеты большой вместимости. Среди них прежде всего Китай и Индия, где экономика будет развиваться особенно динамично и все больше и больше людей будут в состоянии летать за границу.

С учетом того, что все большая часть населения планеты выбирает для деловых визитов и поездок на отдых полеты по маршрутам большой протяженности, использование А380 предоставит авиакомпаниям возможность перевозить больше пассажиров без необходимости оплаты дополнительных «слотов» в расписания своих полетов.

По состоянию на 28 февраля 2011 года в целом было продано 43 самолёта A380. Заказано 244 единицы.

Технические характеристики:

 

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

Airbus A380 — крупнейший пассажирский авиалайнер, история разработки и эксплуатация, особенности конструкции и компоновка салона, характеристики и модификации

На чтение 7 мин Просмотров 16 Опубликовано 13.09.2019

Airbus A380 ­­– самый большой в мире пассажирский двухфюзеляжный четырехдвигательный самолет, предназначенный для перевозки более 500 пассажиров на дальние и сверхдальние расстояния.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A380

В начале 1990-х годов, чтобы потеснить с пьедестала Боинг, Airbus начал разработку самого большого самолета в своей линейке. Поначалу у него было кодовое наименование «мегалайнер». Данная модель предназначалась для борьбы с «Джамбоджетом» (Боинг-747). В процессе проектирования инженеры Airbus ушли от схемы с горбом в передней части фюзеляжа, аналогичной 747-й модели и сделали ставку на полностью двухпалубную конструкцию лайнера.

Выкатка Airbus А380

В конце декабря 2000 года руководство Airbus согласовало полноценный запуск программы. Первоначальное условное наименование A3XX сменилось на официальное название A380. Справедливости ради, надо сказать, что на тот момент у авиастроителей имелось на руках уже 55 твердых заказов на данную модель воздушного судна. Кодировка A380 была выбрана из-за того, что фюзеляж, разделенный на две части палубой, напоминает эту цифру. Ну и число 8 считается счастливым в некоторых странах Азии, что тоже немаловажно для успеха самолетов у азиатских заказчиков. Для работы над этим самолетом т привлекалось конструкторское бюро концерна, расположенное в Москве. В России производились и некоторые части самолета.

Для снижения массы самолета активно применялись композитные материалы как в силовых элементах, так и во второстепенных агрегатах, отделке салона и т.д.

Особенности самого большого авиалайнера

По компоновке воздушное судно представляет собой однофюзеляжный двухпалубный низкоплан с одним килем (рулем направления). Двигатели двухконтурные, турбовентиляторные.

Кабина А380

В самолете использована улучшенная «стеклянная» кабина, т.е. приборы выводились на экраны перед летчиками, а не представляли собой  циферблаты со стрелками. Также в самолете, как и во всех самолетах производства Airbus, отсутствует штурвал. Для управления используется боковая ручка управления «sidestick».

Производство самолёта

Из-за гигантских размеров самолета производство было рассредоточено по предприятиям, расположенным в Испании, Великобритании, Франции и Германии. На сборку в Тулузу части доставлялись в основном наземным и надводным транспортом. Покраска и дооборудование самолета осуществляется в Гамбурге. На каждый борт расходуется 3600 литров краски.

Производитель столкнулся с проблемой прокладки проводов. На каждый борт расходуется 530 км электропроводки.

В связи с многочисленными проблемами, в июне 2005 года было сообщено о первой задержке примерно на 6 месяцев. Однако через год Airbus сообщил о новом срыве графика. Это повлекло за собой отставки высшего менеджмента компании. Но 3 октября 2006 года новый CEO (генеральный директор) Airbus объявил о третьей задержке, назначив передачу первого борта авиакомпании на октябрь 2007 года.

Работы над Аэробусом A380-800 велись в ущерб разработке A380-800F (грузовой самолет, Freightener) — заказы на A380-800F были отменены.

14 февраля 2019 года консорциум Airbus распространил информацию об окончании производства лайнеров A380 с 2021 года в связи с низким спросом и неправильным позиционированием самолета. Так, например, самолет планировался как большой автобус для перевозки как можно большего количества пассажиров, однако, авиакомпании представили самолет как борт класса Luxury, то есть как роскошный самолет.

Двухместная каюта АК Сингапурские авиалинии на борту самолета А380

Тактико-технические характеристики

Характеристики самолёта Airbus A380:

• Длина, м – 72,7;
• Размах крыльев, м – 79,8;
• Высота, м – 24,1;
• Площадь крыла, м2 – 845;
• Масса:
  • Макс. взлётная, кг – 560 000;
  • Макс. посадочная, кг – 386 000;
  • Масса пустого, кг – 276 800;
  • Макс. вес без топлива, кг – 361 000;
  • Макс. коммерческая загрузка, кг – 83 000;
• Емкость топливных баков, л – 310 000;
• Пассажирский салон:
  • Кол-во кресел (одноклассный вариант) – до 853 человек;
  • Кол-во кресел (трёхклассный вариант) – от 400 до 600 человек в зависимости от компоновки салонов;
• Ширина салона, м – 5,9-6,6.

Летные данные:

• Дальность полета с макс. загрузкой, км – 15 000;
• Потолок (макс. высота полета), м – 13 100;
• Длина разбега, м – 2 050;
• Длина пробега, м – 2 900;
• Двигатели:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 кгс;
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 кгс;
• Крейсерская скорость ­– 0,85 М.

Схема салона и расположение мест

Зачастую в носовой части самолета и на верхней палубе расположены первый и бизнес-классы. В хвостовой части и на нижней палубе располагаются места пассажиров эконом-класса. Все места в салонах А380 в любой авиакомпании оснащены мультимедийными экранами, системами развлечений.

Схема компоновки воздушного судна А380-800 на 519 мест

Бизнес-класс

Сиденье бизнес-класса

Бизнес-класс характеризуется удобными креслами. Как говорит на своем сайте АК «Сингапурские линии»: располагайтесь и представьте, что это Ваш угловой офис. Но в этом офисе ещё и очень удобно спать. Кресла в бизнес-классе раскладываются практически на 180 градусов.

Эконом-класс

Эконом-класс оборудован точно такой же мультимедийной системой, как и бизнес. В полете клиентам авиакомпании выдают наушники, пледы, беруши и очки для сна, чтобы по возможности обеспечить максимальный комфорт.

Экран мультимедийной системы

Достоинства и недостатки самолёта

Достоинствами самолета являются большая насыщенность борта композитными материалами, низкий расход топлива в расчете на одного пассажира при перевозке.

За счет новых материалов, использования лазерной сварки корпуса, удалось сильно облегчить самолет. Однако борт все равно остался тяжелым. Во время сертификации транспортного средства, между регуляторным органом и производителем были большие трения. Считалось, что за счет тяжести самолета могут быть повреждены рулежные дорожки и перроны в аэропортах. Консорциуму с большим трудом удалось убедить принимающую комиссию, что это не так. В результате самолет допустили к эксплуатации в тех аэропортах, которые уже были сертифицированы для Боинга-747.

Безопасность самолёта

До сегодняшнего дня ни один из самолетов А380 не был потерян безвозвратно или послужил причиной гибели людей. Несмотря на несколько инцидентов с двигателями самолета, которые служили основанием для прекращения полета и аварийной посадки, лайнеры приземлились без повреждений и без гибели людей. Это подтверждает качество и надежность данной модификации транспортных средств.

Основные модификации Airbus A380

Основным предлагающимся лайнером стали базовые модели Airbus A380-800.

Airbus A380-800

Основная модель. Длина от носа до конца хвоста — 73 метра.

Airbus A380-800F

Изначально был объявлен сбор заказов на грузовую версию. Грузоподъёмность планировалась в 150 тонн. Это бы уступало только самолету Ан-225 «Мрия», существующему в единственном экземпляре. Однако производство было отложено до решения вопросов по основной пассажирской версии. В результате грузовик так и не был выпущен.

Airbus A380-900

А380-900 в металле воплощен не был. Он планировался на стадии разработки изначальной модели под индексом A3XX-200. Если бы его выпустили, это стал бы самый длинный самолет в мире – 80 м. При радиусе полета в 14200 км он бы вместил до 963 человек в моноклассе.

Airbus A380-1000

Этот самолет планировался еще большего размера, чем А380-900. Вместимость хотели увеличить до 1073 человек максимально. Проект не реализован.

Airbus plus

A380 Plus — усовершенствованная модель Airbus A380 с пониженным расходом топлива и более дешевыми материалами. Проект пока не реализован.

Эксплуатация Airbus A380

В настоящее время концерн Airbus имеет 290 заказов на А380, из них 238 поставлено по состоянию на конец июня 2020 года. Всего насчитывается 14 эксплуатантов: Air France, All Nippon Airways, Asiana Airlines, British Airways, Emirates и другие.

Больше всего самолетов этого типа использует Emirates: 111 поставлено из 123 заказанных.

Первый рейс был совершен 25 октября 2007 года из Сингапура в Сидней. На протяжении всего полета пассажирам подавалось шампанское. Каждому были вручены памятные сувениры.

А380 держит третье и четвертое место среди самых дальних пассажирских перелетов. Это рейсы Дубай-Окленд Авиакомпании Emirates и Сидней-Даллас АК Qantas. Протяженность перелетов соответственно 14202 и 13804 км соответственно.

Некоторые авиакомпании встраивают барную стойку в салоне первого класса. На протяжении всего полета можно побаловать себя коктейлем. Пища на борту для всех классов готовится именитыми поварами и представляет собой произведение искусства. В общем, полет на А380, — это не просто обычный перелет, а захватывающее приключение, которое запомнится надолго.

Airbus A380-800 (Аэробус А380-800)

Airbus A380-800 (Аэробус А380-800) – флагман компании Airbus и самый большой пассажирский авиалайнер в мире, отобравший это звание у Боинг-747.

Первый полет состоялся 27 апреля 2005, а через два с половиной года, 25 октября 2007, самолет был сдан в эксплуатацию.

Кроме победы в номинации “самый большой пассажирский самолет”, Airbus A380 установил ряд не менне значимых рекордов:

самый экономичный среди самых больших — При полной загрузке лайнера, в расчете на одного пассажира, расходуется всего около 3-х литров авиационного топлива на 100 километров. Как утверждают в Airbus, это на 20% меньше, чем у главного конкурента – Boeing 747

самый экологичный среди самых больших Естественно, чем меньше сжигается топлива, тем меньше выбросы углекислого газа в атмосферу. Так же, при изготовлении лайнера используются современные легкие и прочные композитные материалы, разработанные по экологическим стандартам.

Airbus A380 по праву можно назвать флагманом современной пассажирской авиации, он комфортабелен как для экипажа, так и для пассажиров:

• удобные кресла
• широкие проходы и лестницы
• всегда свежий и чистый воздух – система вентиляции и кондиционирования “освежает” воздух во всем салоне каждые три минуты
• 220 иллюминаторов, которые обеспечивают естественный свет
• низкий уровень шума – уровень шума в салоне А380 на 50% ниже, чем у его главного конкурента
• в самолете поддерживается давление воздуха равное давлению на высоте 1500 метров над уровнем моря, у Боинг-747 – 2500

Всё это обеспечивает удобный перелет и низкую утомляемость для всех пассажиров, вне зависимости от класса. “Дальше, тише, удобнее и экономичнее” – вот такой девиз прекрасно характеризует А380.

Эйрбас А380 решает не только задачи дальних и сверхдальних магистралей, но вполне успешно справляется с региональными задачами. Ведь экономичный гигант может заменять другие лайнеры на коротких рейсах с высокой плотностью пассажирского потока.

А с его вместимостью от 400 до 853 пассажиров, это решение для облегчения заторов в оживленных аэропортах и перевозка бОльшего количества пассажиров без дополнительных рейсов и при гораздо меньших затратах.

Основные характеристики Airbus A340-600 (Аэробус А340-600)

• Количество посадочных мест варьируется (в зависимости от модели) от 525 пассажиров в трех-классовой кабине и до 853 человек, в одно-классовой
• Максимальная дальность a380 – 15 400 километров
• Вместимость топливного бака – 320 000 л
• Крейсерская скорость – 890 км/ч

Размах крыльев A380-800 – 79.75 метра

Длина A380-800 – 72.72 метра

Высота A380-800 – 24.09 метра

Схема салона А380 и расположение кресел

Флагман Airbus A380 устанавливает новые стандарты в сфере устройства салона и общего комфорта для пассажиров, полностью используя свою двухэтажную палубу.

Самолет конструировался с учетом запросов современных пассажиров и по сравнению со своими конкурентами, предоставляет:

• более широкие и удобные кресла
• больше места для хранения личных вещей
• просторные проходы и лестницы

Количество мест варьируется от 525 (в удобной трех-классовой конфигурации) до 853 в одном классе.

Мы разобрали схемы популярных компоновок A380:

Схема и фотографии салона Airbus A380-800 Emirates

Схема салона Airbus A380-800 Lufthansa

A380 очень гибок в плане конфигураций и по-этому схемы самолета сильно различаются.

В качестве примера, мы приведем схему самолета немецкого гиганта-перевозчика LuftHansa. Лайнер имеет трех-классовую кабину и количество посадочных мест равно 526.

Рейтинг самых больших самолетов — «Пегас Тур» — передвижение по планете

Пассажирский самолет – это самый быстрый и безопасный вид транспорта.

Не удивляйтесь, действительно самолет является самым безопасным видом транспорта, не смотря на то, что совершает свой путь в воздухе, высоко над землей. С каждым годом, все более и более пассажиров предпочитают именно авиаперелет обычному наземному переезду, поэтому спрос на услуги различных авиакомпаний постоянно растет. Поэтому вопрос — «какова вместимость самолета?» — возникает все чаще.
Давайте посмотрим на самолеты самой большой вместимости.

4-е место

Последним в списке, то есть четвертым, находится пассажирский самолет Airbus A340.
Это реактивный пассажирский самолет, он имеет самую большую длину в мире. Длина самолета А340-600 составляет 75.30 м, высота — 17.30 м, размах крыльев — 63.45м. Вместимость этого самолета – 380 человек в салоне. Он может преодолевать расстояние 14.600 км. Между пунктами. Airbus A340 совершил свой первый полет в 1991г. Сегодня насчитывается около 340 самолетов данной модели.

3-е место

Третьим по вместимости стоит пассажирский реактивный самолет с двумя двигателями Boeing-777. Первый раз он поднялся в воздух в 1994г. Он способен вместить в своем салоне 550 человек. Длина Boeing-а -777 составляет 73,9 м, его высота — 18,7 м, размах крыльев — 64,8 м. Чистый вес самолета (без пассажиров) — 166,8 т. Он способен совершать перелеты на расстояние 16.400 км.
Боинг 777 является первым в мире коммерческим самолетом, разработанным при помощи компьютерных расчетов. Ни каких бумажных чертежей не было выпущено в процессе создания этого авиалайнера. Интересен тот факт, что в 2009 году самолетов Боинг 777 было выпущено ровно 777.

2-е место

Вторым по списку идет всем известный старый добрый Boeing 747. Он начал свое существование в 1969 году и на протяжении 35-и лет лидировал по всем параметрам: вместимости, весу и размеру. Длина Боинга 747-100 составляет 70,7 м., размах крыльев – 59,6 м., в высоту он достигает 19,3 м. Вес самолета без пассажиров — 162,4 т., а вместимость его салона – максимум 452 человека. Модификация самолета постоянно дорабатывалась, и вместимость его салона достигла 568 пассажиров.
Boeing 747 совершает перелеты на расстояние до 14.200 км. Сейчас самолетов марки Boeing 747  достигло 1400.

1-е место

И, наконец, Airbus A380. Он является самым большим пассажирским самолетом, имеющим две палубы. Вместимость самолета Airbus A380 составляет —  852 человека. Его длина – 73 м, высота – 24 м, размах крыльев — 79,8 метра. Airbus A380 весит  276,8 т. без пассажиров. Расстояние перелета может достигать до 15.200 км.
При создании этой модели авиалайнера перед разработчиками встала задача уменьшения общего веса конструкции. Решение было в применении нового композиционного материала. Из него был изготовлен фюзеляж и крылья. Таким образом 40% материалов, из которых изготовлен Airbus A380 составляют углепластики. Самолетов этой модели на сегодня насчитывается около 16-и.

Следите за нами:

Прощание с «суперслоном»: самый большой авиалайнер уходит в историю | Статьи

Авиастроительная корпорация Airbus объявила о том, что авиакомпания Emirates сокращает свой портфель заказов на крупнейший пассажирский самолет в мире со 162 до 123 единиц. Вследствие этого, а также ввиду отсутствия заказов в других авиакомпаниях, Airbus свернет производство и прекратит поставки A380 в 2021 году. Таким образом, спустя 21 год с начала запуска программы строительства самого большого пассажирского самолета в мире ворота завода в Тулузе покинет последний серийный А380 Superjumbo. «Известия» разобрались в истории самолета и ее уроках.

Мечты о потоке

В «блистательные» 1990-е годы, когда Airbus начал задумываться о строительстве особо крупного самолета для пассажирских перевозок, будущее рынка выглядело весьма оптимистично. Прогнозируемый рост пассажиропотока, по мнению аналитиков, должен был существенно опережать возможности инфраструктуры. Предполагалось, что отсутствие свободных слотов в аэропортах вынудит авиакомпании наращивать провозную емкость самолетов всё больше и больше.

В этих условиях Airbus готовился предложить операторам линейку самолетов А380, в которой даже базовая модель 380-800 была рассчитана на перевозку 850 человек в одноклассной компоновке. Кроме того, предусматривалось создание модификаций 380-900 и 380-1000, где индексы примерно соответствовали бы максимальной пассажировместимости.

По своей схеме это должен был быть четырехмоторный двухпалубный низкоплан, в производстве которого планировали широко использовать композитные материалы. Стоит отметить, что примерно в эти же годы проектом похожего самолета MD-12 занималась и американская самолетостроительная компания McDonnell Douglas. Однако техническая сложность проекта и гигантские финансовые затраты на создание такой машины не позволили американцам продвинуться дальше эскизного проектирования.

В 1990-е Airbus захотел предложить операторам линейку самолетов А380, в которой даже базовая модель 380-800 была рассчитана на перевозку 850 человек в одноклассной компоновке

Фото: Getty Images/Alain Nogues/Sygma

27 апреля 2005 года, спустя пять лет после официальной даты начала разработки, новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Аirbus A380 совершил свой первый полет. В октябре 2007 года первый оператор Singapore Airlines приступил к коммерческой эксплуатации самолета.

Как это часто бывает, оптимистичные прогнозы в конце концов встретились с реальностью, которая по тем или иным причинам не хочет им соответствовать.

Расчет Аirbus строился на использовании самолета в классической хабовой стратегии: дальнемагистральные перевозки между крупными узловыми аэропортами, пассажиров к которым подвозят фидерные авиакомпании. Проще говоря, такая схема предполагала, что пассажир из условного Дюссельдорфа для полета в Чикаго сначала прилетит местными авиалиниями во Франкфурт, а оттуда уже, пересев на А380, долетит до Нью-Йорка, где пересядет на небольшой самолет, который доставит его в конечный пункт.

Однако появление экономичных двухдвигательных дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 787, Airbus 350XWB, привело к диверсификации маршрутов и возможности осуществления перевозок point-to-point, связывая сравнительно второстепенные аэропорты напрямую без пересадок. При этом максимальная вместимость Airbus 350XWB составляет 550 пассажиров, что практически приблизило его к стандартной вместимости А380.

Компьютерный макет интерьера Superjumbo Airbus A380

Фото: Getty Images/Airbus Industries/Newsmakers

История компоновки А380 представляет отдельный интерес. Несмотря на то что А380-800 в максимуме рассчитан на перевозку 850 пассажиров, авиакомпании-операторы используют компоновку от 407 до 526 пассажиров. В свое время французская авиакомпания Air Austral разместила заказ на А380 в компоновке на 840 пассажиров, однако позже заказ был отменен. Свое веское слово в истории А380 могла сказать и Россия. В 2014 году российская авиакомпания «Трансаэро» заказала Superjumbo общей вместимостью 652 пассажира, что должно было стать мировым рекордом. К сожалению, реализации столь амбициозной программы развития флота помешало банкротство перевозчика.

Рост пассажиропотока и реальная эксплуатация А380 показали, что массированные фидерные перевозки сами по себе предъявляют повышенные требования к инфраструктуре и размеру аэропортов. Действительно, использование такого емкого воздушного судна, как А380, позволяет экономить слоты операций по взлетам и посадкам. Однако подвоз пассажиров для наполнения А380 диктует необходимость предоставления всё большего количества слотов для фидерных перевозчиков.

При этом крупнейшие мировые аэропорты, такие как Франкфурт, Лондон, Нью-Йорк, стали испытывать существенные трудности, связанные с бурным ростом пассажиропотока.

Гигантские размеры самолета, диктующие необходимость длинных и широких ВПП, магистральных рулежных дорожек и двухуровневых телетрапов, обернулись для эксплуатирующих авиакомпаний серьезными проблемами, так как резко ограничивали возможность дифференциации направлений для А380.

Airbus 380 авиакомпании Lufthansa

Фото: Global Look Press/dpa/Silas Stein

Например, германская авиакомпания Lufthansa, которая традиционно выступала стартовым эксплуатантом самолетов Airbus, заказала только 14 самолетов А380, предпочтя ему модернизированный Boeing 747-8.

В итоге классическую модель, на которую рассчитывался А380, удалось реализовать только Emirates Airlines, да и то с определенной спецификой. Для ее реализации потребовалось провести кардинальную реконструкцию базового аэропорта Дубай (DXB), оснастить его специальными двухуровневыми телетрапами и постоянно поддерживать темп введения новых терминалов. При этом роль фидерного перевозчика, по сути, выполняет сама Emirates Airlines, подвозя пассажиров в свой хаб для стыковок со своими дальнемагистральными рейсами.

Однако в конечном счете и Emirates Airlines отказались от дальнейших заказов на А380, подписав соглашение с Airbus на поставку 70 самолетов A330-900 и A350-900.

Причиной послужило то, что А380 оказался достаточно проблемным самолетом не только с точки зрения инфраструктуры, но и в плане коммерческой эксплуатации, а также конструкции.

4 ноября 2010 года произошел инцидент, который серьезно ударил по репутации самолета. A380 австралийской авиакомпании Qantas при выполнении взлета был вынужден развернуться и совершить аварийную посадку в аэропорту Сингапура из-за конструктивного дефекта двигателя Trent 900, повлекшего утечку и возгорание масла, а затем и частичное разрушение силовой установки. Авиакомпании Qantas и Singapore Airlines, которые эксплуатировали самолеты с указанным типом двигателя, по результатам проверок обнаружили утечку масла еще у нескольких машин.

Airbus 380 авиакомпании Emirates Airlines

Фото: Global Look Press/imago stock&people

Qantas была вынуждена приостановить полеты всех своих A380 для выяснения обстоятельств инцидента. Попытка Rolls-Royce решить вопрос, дав рекомендацию по снижению максимальной тяги, была воспринята Qantas крайне болезненно, так как выполнение данной директивы существенно повлияло бы на экономику полетов.

Компания Rolls-Royce — разработчик мотора Trent 900 — по итогам все-таки провела доработки двигателя с целью исключить дальнейшие происшествия подобного рода.

При этом даже традиционный эксплуатант двигателей GP7270 Emirates Airlines перешел на двигатели Rolls-Royce, подписав в апреле 2015 года контракт на Trent 972-84/972B-84.

Однако уже в 2016 году Emirates стали выражать недовольство надежностью британского мотора, а срыв переговоров между Emirates и Airbus по вопросу компенсации ущерба от проблем с Trent 900 привел к фактическому закрытию программы.

Кроме того, самолет, рассчитанный в перспективе на увеличение максимальной взлетной массы и длины, получил перетяжеленную конструкцию. Четырехмоторная схема тоже не лучшим образом сказывалась на экономике. Постоянные проблемы с маршевыми силовыми установками, а также отказ производителя от дорогостоящей программы модернизации самолета в версию А380Neo привели к тому, что уже в середине 2010-х годов стало понятно — программа идет к своему завершению.

Фото: Global Look Press/imageBROKER.com/Gerhard Kraus

В 2018 году стало известно, что первые два А380, выведенные из эксплуатации Singapore Airlines, не нашли покупателя на вторичном рынке и будут списаны.

Программа А380 общей стоимостью порядка €11 млрд для своей окупаемости предусматривала продажу не менее 420 бортов, а оптимистичный план предусматривал реализацию 1,5 тыс. самолетов.

Однако на момент завершения производства в 2021 году будет построен только 251 самолет.

Основной соперник — пассажирский Boeing 747-8 в 2017-м также был снят с производства после более чем полувековой истории эксплуатации.

Эпоха гигантских четырехмоторных авиалайнеров завершается, однако у пассажиров еще есть впереди 10–15 лет, чтобы совершить полет на самых больших самолетах своего времени, прежде чем они будут окончательно выведены из эксплуатации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Airbus A-380 | схема салона, модификации, информация о самолете

A380

Реализация программы производства А380, который, по мнению специалистов «Эрбас», станет флагманом воздушного флота XXI века, началась в декабре 2000 года. Этот самолет был спроектирован в тесном сотрудничестве с ведущими мировыми авиакомпаниями, аэропортами и авиационными властями. А380, созданный на основе новейших достижений науки и техники в области материалов, бортовых систем и производственных процессов, отвечает самым жестким международным сертификационным требованиям. А380 может перевозить на 35% пассажиров больше, чем его ближайший конкурент, обладая при этом намного большей площадью пола в салонах. Таким образом, эксплуатанты А380 предоставляют непревзойденный уровень комфорта и большее индивидуальное пространство в каждой категории обслуживания. Благодаря использованию современных технологий, эксплуатационные расходы А380 на пассажиро-километр на 15-20% меньше, чем у эксплуатируемого в настоящее время авиалайнера близкой вместимости. При этом дальность полета А380 на 10% больше. А380 также предоставляет пассажирам, летающим по связывающим крупнейшие мировые аэропорты маршрутам таким, как Лондон-Сингапур и Лос-Анджелес-Сидней, неведомую ранее атмосферу воздушного путешествия. Базовый вариант А380 рассчитан на перевозку 555 пассажиров в трех классах на дальность до 15000 км. Грузовой вариант А380F сможет перевозить 150 т груза на дальность до 10400 км. Помимо этого концепцией семейства А380 предусматривается также выпуск укороченного и удлиненного варианта и модификации с увеличенной дальностью полета по мере появления соответствующей потребности на рынке перевозок.

К настоящему моменту 13 компаний мира, список которых в алфавитном порядке приведен ниже, разместили в общей сложности 139 твердых заказов на постройку пассажирских и грузовых А380.

• Air France — 10
• Emirates — 43, в том числе 2 грузовых
• Etihad Airways — 4
• Federal Express — 10 грузовых
• ILFC — 5 пассажирских и 5 грузовых
• Korean Air Lines — 5
• Lufthansa — 15
• MAS — 6
• Qantas Airways — 12
• Qatar Airways — 2
• Singapore Airlines — 10
• Thai Airways International — 6
• Virgin Atlantic Airways — 6

 Летно-технические характеристики:

• Модификация А380-800
• Размах крыла, м 79.80
• Длина самолета, м 73.00
• Высота самолета, м 24.10
• Площадь крыла, м2 845.00
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 276800
• Масса, кг — максимальная взлетная 560000
• Топливо, л 325000
• Тип двигателя 4 ТРДД RollsRoyce Trent 970/B (Engine Alliance GP7270)
• Тяга, кН 4 х 311
• Максимальная скорость, км/ч 1020
• Крейсерская скорость, км/ч 903-945
• Практическая дальность, км 15200
• Практический потолок, м 13115
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 525 пассажиров в трехклассной конфигурации, 644 — в двухклассной, 853 — в одноклассной.

Airbus A-380 в Интернете

• 03.10.2016 Туристы из Москвы полетят в ОАЭ на самом большом лайнере в мире
• 27.08.2015 Airbus перенес дату поставки лайнеров A380 «Трансаэро»
• 12.12.2014 Эхо кризиса: Airbus может прекратить выпуск лайнера-гиганта А-380
• 08.07.2014 Эмирейтс будет выполнять два ежедневных рейса на Маврикий на двухпалубном А380
• 01.07.2014 «Сингапурские Авиалинии» будут водить туристов в Пекин на мега-лайнере A380

 

 

Эмирейтс увеличила вместимость A380 до 600 человек

Эмирейтс подробно описала конфигурацию своей самой высокой плотности для своих суперджамбо-самолетов Airbus A380.

Новая 615-местная компоновка превосходит 517-местные версии этого авиалайнера. В этом году начнутся полеты по маршруту Дубай — Копенгаген.

Этот шаг сделает Эмирейтс единственным перевозчиком, который будет летать на А380 с пассажировместимостью более 600 человек. Самая плотная текущая конфигурация А380 имеет от 507 до 538 мест.Air France, Lufthansa, Emirates и Thai Airways входят в число авиакомпаний, летающих на самолетах с более чем 500 местами. У Korean Air — всего 407 человек, это самая низкая пассажировместимость среди самолетов A380.

Максимальная вместимость А380 составляет 853 места в конфигурации класса «все автобусы», хотя ни один авиаперевозчик еще не оборудовал А380 таким образом. Air Austral, французский перевозчик, базирующийся на территории Реюньона в Индийском океане, заказал две 840-местные версии А380. Эта авиакомпания с тех пор отказалась от идеи одноклассного А380.

Но даже до того, как Эмирейтс начнет полеты на своих А380 высокой плотности, «корона» может в конечном итоге достаться российскому перевозчику «Трансаэро». Планируется, что где-то в этом году авиакомпания начнет поставки 652-местных самолетов А380.

Что касается Эмирейтс, то он может увеличить количество мест в самолетах, отказавшись от салона первого класса, перейдя от трехкабинной схемы к одной с двумя классами обслуживания: бизнес и эконом. В самолетах A380 новой компоновки будет 58 бортовых кресел бизнес-класса и 557 пассажирских кресел.

Салон первого класса Эмирейтс, конечно же, известен своими высококлассными «люксами». В салоне также есть два душа, предназначенные исключительно для пассажиров первого класса, хотя на каждого пассажира есть пятиминутный лимит на проточную воду.

Australian Business Traveller пишет: «Эмирейтс сохранит свою первоначальную схему А380 с тремя классами для наиболее выгодных дальнемагистральных маршрутов, а также будет использовать дополнительный А380 с двумя классами для обслуживания отдельных рынков, где есть высокий спрос на места, но не высокие цены.«

Что касается запуска Эмирейтс двухклассных самолетов A380 высокой плотности на маршруте Копенгаген, который состоится в декабре.

« Учитывая высокие коэффициенты нагрузки, мы рады продолжить модернизацию маршрута », — сказал президент Тим. Кларк говорит в своем заявлении.

«Мы вложили значительные средства в расширение аэропорта Копенгагена и модернизацию его объектов, чтобы сделать его совместимым с A380», — добавляет генеральный директор Copenhagen Airports Томас Уолдбай, отмечая, что Копенгаген станет первым аэропортом в Скандинавии, который получит регулярное расписание обслуживания A380.«Мы очень рады решению Эмирейтс разместить в нашем аэропорту самый большой в мире пассажирский самолет А380. Копенгаген станет первым в Скандинавии, предлагающим регулярные рейсы А380».

A380 Эмирейтс заменят меньший Boeing 777, который он в настоящее время выполняет на маршруте.

Эмирейтс на сегодняшний день является крупнейшим в мире эксплуатантом A380, на его долю приходится почти половина всех заказов, полученных Airbus на самый большой в мире коммерческий пассажирский самолет. Эмирейтс заказала в общей сложности 140 самолетов А380 и на данный момент получила около 60.В самолетах A380 «сверхдальнего радиуса действия» Эмирейтс могут разместиться 489 пассажиров при трехклассной компоновке.

Super Jumbo Airbus A380 Технические характеристики

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Airbus A380 Технические характеристики

A380-800, как показано в таблице технических характеристик Airbus A380 ниже, имеет стандартную компоновку сидений для 555 пассажиров на двух палубах в трехклассной конфигурации. Это варьируется от авиакомпании к авиакомпании. QANTAS, например, оснастила свой самолет 523 креслами в трех классах.У A380 на 49% больше площади, но только на 35% больше мест, чем у Boeing 747-400, с которым он должен был конкурировать (это конфигурация на 555 мест). Это было предусмотрено, чтобы предоставить пассажирам больше места для удобств, таких как бары, спортзалы и магазины беспошлинной торговли, по усмотрению авиакомпании. Конечно, все эти удобства очень хороши на концептуальной стадии, но экономическое давление добавляет немного проверки реальности, и на сегодняшний день ни одна авиакомпания не добавила эти удобства, за исключением салонов первого класса на Эмирейтс и Сингапурских авиалиниях.

Airbus A380 Технические характеристики и варианты модернизации.

В апреле 2018 года Airbus объявил о планах предложить модули спальных мест для пассажиров, которые можно будет разместить в грузовом отсеке. Эти модули можно было бы вставлять и снимать так же, как грузовые контейнеры, и можно было бы вставлять их на определенных этапах полета. Помимо спальных мест, могут быть варианты размещения в конференц-залах, лаунж-зонах и многих других. Мы чувствуем, что экономика каким-то образом вернется в игру и что бухгалтер авиакомпании, возможно, столкнется с трудностями, пытаясь найти оправдание оставлению груза в пользу некоторого дополнительного комфорта для пассажиров.Если, конечно, авиакомпания не сможет убедить своих путешественников заплатить достаточную надбавку за эти дополнительные услуги. В связи со спадом путешествий из-за Covid 19 и снижением интереса авиакомпаний к большим четырехмоторным самолетам мы теперь знаем, что Airbus завершил программу A380, как только нынешние заказы на этот тип самолета будут выполнены.

Airbus A380 Технические характеристики двигателей.

Самолет оборудован четырьмя тяговыми двигателями по 70 000 фунтов: Rolls Royce Trent 900 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200.Rolls Royce поставил первый двигатель Trent 900 в феврале 2004 года, а в мае 2004 года он совершил успешный первый полет на испытательном стенде A340-300.

A QANTAS (Queensland And Northern Territory Air Services) Airbus A380 подруливает на взлетно-посадочную полосу 34 слева в Сиднее. Понимание огромных размеров этого самолета заставляет вас чувствовать себя очень маленьким. Также обратите внимание на опущение крыльев, они очень полны топлива для дальнего полета. Во время разбега, когда крылья начинают создавать подъемную силу, вы увидите, как они начинают изгибаться, принимая на себя вес самолета.

Goodrich поставляет систему датчиков двигателя для Rolls-Royce Trent 900, а Ametek — систему датчиков для двигателя Alliance GP7200. BAe поставляет Systems Controls, а Hispano-Suiza предоставляет систему FADEC (Full Authority Digital Electronic Control) для GP7200.

Airbus A380 Технические характеристики Шум.

Взлетная длина Airbus A380 800 составляет 2 900 м при максимальной массе на уровне моря, условиях ISA + 15 ° и начальной крейсерской высоте 35 000 футов. Самолет соответствует ограничениям по шуму ИКАО (глава 3, Приложение 16) для полетов, захода на посадку и боковых маневров, включая более строгие правила лондонского аэропорта Хитроу в отношении взлета и посадки.Это позволяет самолету работать в ночное время.

Первый сингапурский Airbus A380 800 прибыл в октябре 2007 года.

Имеется десять топливных баков вместимостью 320 000 литров топлива. Заправку можно осуществить за 40 минут.

Airbus A380 Технические характеристики шасси.

Шасси Goodrich с 22 колесами состоит из двух подкосов под крылом, каждая с четырьмя колесами, двух центральных подкосов под фюзеляжем с шестью колесами и сдвоенного носового колеса. Каждое шасси выдерживает около 167 тонн.Messier-Dowty снабжает переднюю стойку шасси гидравлическим давлением 350 бар, а Messier-Bugatti — тормозную и рулевую системы. Smiths Aerospace поставляет системы выпуска и уборки шасси. Нагрузка на взлетно-посадочные полосы и перроны аэропорта аналогична нагрузке на Боинг 747. ELDEC из Линвуда, Вашингтон, предоставляет систему определения приближения шасси.

Самолет может выполнить разворот на 180 ° при ширине 56,5 м, что соответствует ширине 60 м стандартной взлетно-посадочной полосы.Максимальная рабочая скорость составляет 0,89 Маха, а дальность полета составляет 15 000 км или 8 000 морских миль с максимальным количеством пассажиров. Время работы в терминале аэропорта, включая высадку пассажиров, уборку, пополнение запасов и посадку пассажиров на следующий рейс, составляет минимум 90 минут.

A380 800 корейских авиалиний приближается.

A380 плюс

Чтобы сделать А380 еще лучше и, естественно, более доступным для продажи авиакомпаниям, Airbus предпринял программу обновлений и улучшений.Эти обновления A380 Plus имеют одну главную цель — экономию эксплуатации. Несмотря на то, что существует сектор рынка, который получает выгоду от роскошных предложений роскошных персонализированных кают и тому подобного, веским аргументом в пользу использования A380 является его способность перемещать огромное количество людей по относительно низкой цене. Airbus ожидает экономии топлива на 4%, а с некоторыми другими модификациями — снижение накладных расходов на одно место на 13%.

Так что же такое A380 Plus и чем он будет отличаться от нынешнего A380?

Во-первых, аэродинамика.А380 может показаться довольно любопытным, поскольку изначально он не поставлялся на рынок с винглетами. Крылья позволяют создавать большую подъемную силу без существенного увеличения размаха крыльев. Слишком большой размах крыльев, конечно же, влечет за собой необходимость в более широких воротах в аэропортах, что создает огромные дополнительные накладные расходы. Создание большей подъемной силы, конечно же, является основным фактором снижения расхода топлива. Конструкция крылышек аналогична раздельной конфигурации Boeing 737 MAX, при этом количество более крупных крылышек, направленных вверх (аплет), составляет 3.5 метров и направленные вниз крылышки (вниз) — 1,5 метра.

Спортивные раздельные крылышки A380 Plus на авиашоу в Париже в 2017 году.

Этот дополнительный подъемник также дает возможность перевозить больше полезной нагрузки. С этой целью Airbus увеличивает доступное пространство на палубе в пассажирском салоне, делая переднюю и заднюю лестницы более функциональными, чтобы они занимали меньше места. Так исчезла красивая широкая лестница в задней части дома. Кроме того, там, где есть ящики под окнами, они теперь будут удалены, чтобы освободить больше места по ширине кабины.Усовершенствованная подъемная сила позволит увеличить максимальную взлетную массу (MTOW) на 570 тонн, что может привести к увеличению количества пассажиров на 80 или полетам на 300 морских миль дальше, чем сегодняшняя дальность полета в 8 200 миль. Airbus сообщает, что средняя конфигурация кресел, выбранная авиакомпаниями, составляет 497 человек, а в A380 Plus эта цифра может вырасти до 575.

Эмирейтс оказывает давление на Airbus, предлагая версию A380 NEO (New Engine Option), однако Airbus не хочет брать на себя огромные расходы на разработку, в то время как продажи самолета настолько низки.Текущие функции A380 Plus в некоторой степени способствуют достижению экономической экономии, к которой стремятся авиакомпании.

Airbus A380 Таблица технических характеристик

Общие
Типовое размещение	555 пассажиров
Airbus A380 Цена (средняя)	375,3 миллиона долларов США
Экипаж	2
Размеры
Длина	73 метра (239 футов 6 дюймов)
Высота	24.1 метр (79 футов)
Диаметр фюзеляжа	7,14 метра (23 фута 5 дюймов)
Длина салона	50,68 метра (166 футов 4 дюйма)
Максимальная ширина салона, главная палуба	6,58 метра (21 фут 6 дюймов)
Максимальная ширина салона, верхняя палуба	5,92 метра (19 футов 11 дюймов)
Колесная база	30,4 метра (99 футов 9 дюймов)
Колея	14.3 метра (46 футов 11 дюймов)
Площадь крыла	843 квадратных метра (9,096 квадратных футов)
Размах крыла	79,8 м (261 фут 10 дюймов)
Развертка, 25% хорды	33,5%
Масса
Максимальный вес на рампе	562000 кг (1238998 фунтов)
Максимальная взлетная масса	560 000 кг (1234 600 фунтов)
Максимальная посадочная масса	386 000 кг (850 984 фунта)
Максимальный нулевой вес топлива	361000 кг (795869 фунтов)
Максимальный запас топлива	320 000 литров (84535 U.Галлонов)
Стандартный рабочий вес пустого	277000 кг (610 700 фунтов)
Типичный объем полезной нагрузки	664 000 кг (1,463 869 фунтов)
Двигатели
Силовые установки	A380-800 — четыре 311 кН (70 000 фунтов), первоначально пониженная тяга до 302 кН (68 000 фунтов), позже увеличенная до 374 кН (84 000 фунтов) тяги Rolls-Royce Trent 900 с тягой или 363 кН (81 500 фунтов) Engine Alliance (General Electric-Pratt & Whitney) ТРДД GP-7200.
Производительность
Дальность полета с максимальным количеством пассажиров	15000 км (8000 Нм)
Максимальная рабочая скорость	0,89 Маха
Дальняя крейсерская скорость	0,85 Маха
Практический потолок	43.000 футов (13100 м)
Грузовой
Фрахт и объем груза	171 кубический метр (6039 кубических футов)
Объем хранения	18.4 кубических метра (650 кубических футов)
Максимальный объем поддонов	Под полом 13 поддонов
Вместимость контейнера	Под полом 38 контейнеров LD3

Airbus A380 в разрезе

Этот разрез Airbus A380 дает представление о компоновке и расположении многих компонентов этого Super Jumbo.

Для очень подробного ознакомления со спецификациями Airbus A380 щелкните здесь.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Карта мест на

мест в Airbus A380-800 | Карта мест | В полете | Туристическая информация

Самолет имеет две палубы. Первый класс, бизнес-класс и премиум-эконом находятся на верхней палубе.

Эконом-класс находится на главной палубе.

На главной палубе 383 места эконом-класса.

Ряды сидений пронумерованы от 35 до 76.

Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части кабины, с обеих сторон за рядом 43, с обеих сторон перед рядом 58, с обеих сторон перед рядом 70 и с обеих сторон в задней части кабины.

Лестницы расположены в передней и задней части салона.

Схема основной палубы следующая.

Места в экономическом классе расположены в рядах с 35 по 76. Места ANA COUCHii расположены в рядах с 71 по 76.

Расположение сидений слева направо для рядов 35, 36, 37, 44, 57 и 58: A, B, C, проход, H, J, K. Расположение сидений слева направо для рядов с 38 по 42, 45–56, 59–68 и 70–76 — это A, B, C, проход, D, E, F, G, проход, H, J, K.

Расположение сидений слева направо для ряда 43 — проход, D, E, F, G, проход.

Расположение сидений слева направо в 69 ряду — A, B, C, проходы. Сиденья A, B, C, H, J и K в рядах 35, 58 и 70 являются сиденьями ряда аварийных выходов.

К сиденьям с неподвижными подлокотниками относятся: сиденья A, B, C, H, J и K в рядах 35, 44 и 58; посадочные места D, E, F и G в рядах 38, 45 и 59; все места в ряду 70; и сиденья C, D, G и H в рядах 71–76. Сиденья 58A, 58K, 70A и 70K не имеют окна. Мониторы устанавливаются перед рядами 35, 38, 44, 45, 58, 59 и 70.

Туалет для инвалидов-колясочников расположен за сиденьями 56F и 56G.

Туалеты, оборудованные столиком для пеленания, расположены за сиденьями 42H, J и K, за сиденьями 56D и 56E, перед сиденьями 59F и 59G, за сиденьями 76A, B и C и за сиденьями 76F и 76G.

Туалеты расположены перед сиденьями 35A, B и C, перед сиденьями 59D и 59E и за сиденьями 76D и 76E.

Камбузы расположены за 42-м рядом, за 68-м рядом и в задней части кабины.

Перемычки расположены за сиденьями 42A, B и C, а также за сиденьями 68.

Многофункциональный зал находится за сиденьями 76H, J и K.

Прощай, A380, самый большой пассажирский самолет в истории

Самый большой коммерческий пассажирский самолет в мире, A380, представляет собой двухэтажный гигант с четырьмя двигателями, размахом крыла 262 фута и кабиной, в которой могут разместиться более 500 человек. По словам Airbus, в нем достаточно места, чтобы вместить 35 миллионов мячей для пинг-понга, если считать его грузовой отсек вместе с двумя основными палубами.Впервые он покинул землю в 2005 году, а в День святого Валентина 2019 года Airbus объявил о прекращении производства этого самолета. Последние суда будут доставлены в 2021 году.

Официальная причина смерти — меньшее, чем ожидалось, количество заказов от Emirates Airlines, которая является крупнейшим эксплуатантом этого самолета, хотя в период с настоящего момента и по настоящее время она получит 14 новых самолетов А380. 2021.

«Это чудо авиации — видеть такой большой самолет, и что люди могут делать такие большие вещи», — размышлял Ричард Андерсон, директор Центра исследований орла при авиационном университете Эмбри-Риддла.По стандартам современных самолетов срок службы A380 — первые коммерческие полеты он совершил в 2007 году — невелик. Для сравнения, 747-й впервые совершил полет в 1969 году, и у Boeing все еще есть заказы.

Уильям Кроссли, профессор аэронавтики и космонавтики в Университете Пердью, говорит, что в конечном итоге авиастроители и авиакомпании открывают, каким должен быть «правильный размер» самолета. Он говорит, что верхний сегмент рынка «вероятно, размер А350». Airbus сообщает, что клиенты заказали более 1000 самолетов A350, но, по данным BBC, у A380 было всего 273 заказа.Это огромная разница, учитывая, что А350 впервые начал коммерческий полет в 2015 году.

Самолет А350 вмещает от 325 до 366 мест. Другие широкофюзеляжные двухмоторные самолеты имеют такое же количество. Boeing 777 может вместить от 317 до 396 человек, а Boeing 787 Dreamliner может вместить от 242 до 330. Все эти самолеты большие, но вмещают меньше людей, чем A380. (Boeing даже работает над новым поколением 777 с такими длинными крыльями, которые экономят топливо, их придется складывать на концах, чтобы поместиться на воротах.)

Десятилетия тенденций в области авиаперевозок указывают на то, что втиснуть больше людей в самолет будет более выгодно. «Если бы вы могли поместить в самолет 500 человек, тогда стоимость мили будет низкой», — говорит Кроссли. Но если авиакомпания не может заполнить все эти места, размер самолета становится обузой, а не активом.

А380 на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2014 году. Airbus

Это то же самое, что и Андерсон. «Рассмотрим гибкость, которую дает авиакомпания, летающая по маршруту двумя самолетами 787 вместо одного А380», — говорит он.Если авиакомпания не продает достаточно мест, «вы можете снять самолет», — говорит он. «Вы не можете очистить половину от 380».

У A380 также четыре двигателя, что вдвое больше, чем у таких самолетов, как A350 и Boeing 787. И меньшее количество двигателей дает преимущества. «При прочих равных условиях два очень больших двигателя будут более экономичными, чем четыре двигателя с такой же тягой», — говорит Андерсон. Современные реактивные двигатели достаточно большие и достаточно надежные, так что даже в случае отказа одного из них самолет может добраться до аэропорта за один, что делает ненужным резервирование четырех двигателей, потребляющих топливо.

Также проще техническое обслуживание. «Быстрее отремонтировать два двигателя, чем четыре», — говорит Кроссли.

А380 сохранился, помимо других самолетов Airbus, А350 и А330 компании, которые Эмирейтс заказывает соответственно 30 и 40 штук. «Пассажиры всего мира любят летать на этом замечательном самолете», — сказал в своем заявлении генеральный директор Airbus Том Эндерс. «Сегодняшнее объявление болезненно для нас и сообществ A380 во всем мире. Но имейте в виду, что A380 все еще будут летать в небе еще много лет, и Airbus, конечно же, продолжит полностью поддерживать операторов A380.”

A380: введение — China Southern Airlines Co. Ltd csair.com

Представляем новый мир комфорта — новый Airbus компании China Southern 380

China Southern Airlines Company Limited, четырехзвездочная авиакомпания SKYTRAX, станет первым авиаперевозчиком в Китае, который будет эксплуатировать сверхбольшой самолет Airbus 380. China Southern гордится самой большой пассажиропотоком, самым большим парком современных реактивных самолетов и самой сложной интегрированной сетью авиакомпаний с самыми высокими стандартами безопасности среди всех авиакомпаний Китая.

Новый флагман открывает мир

1. Супер Джамбо в небе

Двухэтажная кабина обеспечивает на 40% больше пассажировместимости.

Airbus 380 — это самый большой в мире двухпалубный и широкофюзеляжный реактивный самолет с пассажировместимостью на 40% больше, чем у существующего крупнейшего типа самолетов. Airbus 380 — настоящий авиалайнер: его длина 72,23 метра, ширина 79,15 метра и высота 24,07 метра, взлетная масса достигает 560 тонн, а дальность полета — 15 000 километров.Общая площадь двухэтажных палуб составляет 550 квадратных метров, что равняется трем теннисным кортам!

2. Green Air Travel

1) A380 обеспечивает исключительную топливную экономичность; Расход топлива на одного пассажира на 100 км составляет менее трех литров и эквивалентен расходу обычного семейного автомобиля.

2) На A380 компании China Southern установлены самые легкие, чистые и экологически чистые двигатели в отрасли на сегодняшний день.

3. Новейшие технологии обеспечивают исключительный комфорт

1) Замена свежего воздуха каждые три минуты: сверхэффективная система фильтрации воздуха обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне каждые три минуты, поскольку четыре высокопроизводительных устройства регенерации воздуха заменяют традиционные двойные воздуховыпускные отверстия, которые освежают вас на борту в дальнем путешествии.

2) Самый низкий уровень шума означает бесшумный комфорт: самолет A380 компании China Southern сводит к минимуму шум двигателя благодаря уникальному дизайну и обеспечивает один из самых бесшумных полетов в мире.

3) Продуманная система освещения создает особую атмосферу в салоне.

4) Обильные видео и аудио ресурсы создадут аудиовизуальный праздник: цифровая бортовая развлекательная система представляет более 600 часов программ с 1200 каналами и 1000 гигабайтами развлечений.

5) Окно в мир: со 180 окнами A380 представляет мир во всей красе на своей двойной палубе; с естественным солнечным светом и захватывающими видами.

6) Безбарьерный дизайн: самолет A380 China Southern Airlines предлагает регулируемые сиденья, большие туалеты и другие специальные удобства для людей с ограниченными возможностями.

Широкофюзеляжный грузовой самолет Airbus A380-800F — Аэрокосмические технологии

]]>

Airbus, уже хорошо зарекомендовавший себя на рынке грузовых самолетов с A300-600F грузоподъемностью 54 тонны и A310F грузоподъемностью 39 тонн, теперь перешел на верхнюю часть рынка грузовых перевозок с запуском грузового самолета A380-800F.

Корпоративное разрешение было объявлено в декабре 1999 года на этапы производства как пассажирской, так и грузовой версии самолета.

Пассажирский самолет A380 совершил свой первый полет в апреле 2004 года. Пассажирский вариант A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900 получил совместную сертификацию типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Федерального авиационного управления (FAA) 12 декабря 2006 года. Первая резка металла для грузового самолета состоялась в апреле 2005 года.

Задержки программы привели к тому, что Airbus поставил первый А380 для Singapore Airlines в октябре 2007 года. Эмирейтс получила первый А380 в августе 2008 года, а Air France получила его в октябре 2009 года. По состоянию на октябрь 2011 года было поставлено 78 самолетов. К ноябрю 2011 года было получено 243 твердых заказа на А380 от 18 клиентов. Эмирейтс разместила самый крупный заказ — 90 самолетов А380, из которых 14 уже находятся в эксплуатации, а 76 находятся в заказе.

Первые грузовые суда будут доставлены в 2012 году.Было получено 25 твердых заказов на грузовую версию, Federal Express (десять плюс десять вариантов), ILFC (пять) и UPS (десять плюс десять вариантов).

Однако в ноябре 2006 г. компания Federal Express объявила об отмене своего заказа, сославшись на задержку сроков доставки в качестве причины, и LFC изменила свой заказ на версию для пассажиров. Поэтому будущее A380F остается неопределенным.

Дальность полета A380-800F составляет 10 410 км, что позволяет самолету совершать беспосадочные перелеты из Европы в Азию или на западное побережье США.Самолет несет 150 тонн полезной нагрузки, включая 71 большой грузовой поддон или контейнер на трех палубах. Airbus утверждает, что грузоподъемность на 30% больше, чем у ближайшего конкурента.

Самолет летит с экономической крейсерской скоростью 0,85 Маха и имеет практический потолок 13 100 м. Длина взлетного поля — 3010 м. Двигатели обеспечивают исключительно низкий уровень шума при работе и соответствуют норме шума 2 Великобритании при вылете.

Планировался также удлиненный вариант A380-900F с увеличенной полезной нагрузкой, но с уменьшенной дальностью полета.

Палуба грузового самолета Airbus

Тулузское подразделение Airbus разработало компоновку кабины экипажа для двух человек. Кабина экипажа совместима с другими находящимися в эксплуатации самолетами семейства Airbus, что позволяет авиакомпаниям иметь экипаж с перекрестной квалификацией.

Самолет оборудован системой управления полетом Honeywell. В кабине установлено восемь жидкокристаллических дисплеев Thales размером 15 x 20 см. Thales и Diehl Avionik Systeme заключили контракт на поставку интегрированного модульного комплекта авионики.Rockwell Collins поставляет авионику Ethernet 100 Мбит / с с полнодуплексной сетью.

Бортовая информационная система позволяет обновлять документацию и обновлять планы полета, пока самолет находится в воздухе.

Доступ к бортовой системе технического обслуживания может осуществляться в режиме реального времени наземной бригадой, что позволяет минимизировать время и затраты на техническое обслуживание.

Грузоподъемность и конструкция А380-800F

A380-800F имеет грузоподъемность 150 000 кг и дальность полета 10 410 км.Верхняя дека, максимальная ширина которой составляет 5,92 м, вмещает 17 поддонов, в то время как основная палуба, максимальная ширина 6,58 м, вмещает 28 поддонов, а нижняя дека — 13 поддонов. Общий объем трюма составляет 1 134 м³.

«Дальность полета A380-800F составляет 10 410 км, что позволяет самолету совершать беспосадочные перелеты из Европы в Азию или на западное побережье США».

При проектировании A380-800F использовался пакет виртуального проектирования изделий CATIA 3D CAD от Dassault Systemes и IBM.
Фюзеляж овальной формы имеет трехпалубную компоновку.Балки пола из легкого алюминиевого сплава типа 2524 используются в грузовых самолетах, а не композитные балки и алюминиевые балки типа 2024, используемые на пассажирских самолетах.

Основные подсекции самолетов находятся в стадии строительства в Airbus Deutschland в Гамбурге и Штаде, Airbus Espana, Airbus France в Сен-Назере, Airbus UK в Бротоне, Latecoere в Тулузе, Франция и Saab в Швеции. Airbus France в Тулузе отвечает за производство пилонов двигателей, а также за окончательную сборку самолета.

Высокопрочные, устойчивые к повреждениям и легкие композиты и многослойный клей из алюминия и стекловолокна Glare широко используются в строительстве.

Двигатели и шасси на широкофюзеляжном грузовом самолете Airbus A380-800F

Стреловидные крылья несут четыре подкрыльевых двигателя Aircelle. Варианты двигателей: GE и P&W Alliance GP7200 и Rolls Royce Trent 900.

Грузовые лайнеры Emirates A380-800F были заказаны с двигателями Alliance GP7200, в то время как ILFC выбрала двигатели Rolls-Royce Trent 900.Двигатели Trent 900 рассчитаны на тягу 374 кН. Каждый двигатель оснащен электрогенератором Hamilton Sundstrand 180 кВА. Реверсеры тяги Aircelle установлены на внутренней паре двигателей.

Основные топливные баки имеют емкость 325 000 л. Для работы в расширенном диапазоне могут быть установлены дополнительные топливные баки центральной коробки крыла. Топливная система оснащена системой управления подачей топлива Parker Aerospace, которая включает внутренние датчики в баке. Система управления подачей топлива взаимодействует с интегрированным модульным комплексом авионики Thales.

Goodrich получила контракт на поставку двух шестиколесных шасси под фюзеляжем и двух четырехколесных шасси с крылом. Шасси на крыле расположено немного впереди шасси на фюзеляже. Колеса основной стойки шасси оснащены карбоновыми тормозами.

Двухколесное носовое шасси поставлено компанией Messier-Dowty. Рулевое управление осуществляется через носовую опору и через задний мост шасси фюзеляжа. Эта передача позволяет выполнять маневры с разворотом на взлетно-посадочной полосе шириной 60 м.

Самолет может маневрировать на рулежных дорожках шириной 23 м и взлетно-посадочных полосах шириной 45 м. Французская аэрокосмическая компания Latecoere, базирующаяся в Тулузе, разработала систему внешней камеры и системы помощи при такси (ETACS).

ETACS состоит из пяти видеокамер и бортового компьютера. Камеры установлены в верхней части хвостового оперения и под фюзеляжем, а данные изображения передаются на дисплеи в кабине, чтобы помочь экипажу в маневрах на земле.

Система наведения и наземной навигации Honeywell интегрирована в систему управления полетом самолета.

Первый в мире грузовой Airbus A380 теперь отправляется в миссии Covid-19

(CNN) — Это похоже на непревзойденную роскошь эпохи Covid: огромный пассажирский самолет со снятыми креслами эконом-класса и акрами пространства, чтобы вытянуть ноги.

Хотя эта временная реконфигурация Airbus A380 связана с коронавирусом, она, однако, не связана с социальным дистанцированием.

Португальский чартерный оператор Hi Fly снял большую часть сидений со своего единственного А380, чтобы освободить место для большего количества грузов, что сделало его первым в мире А380, переоборудованным для перевозки грузов.

Поскольку A380 является самым большим пассажирским самолетом в мире, он освободил много места. Самолет имеет объем 300 квадратных метров и может вмещать около 60 тонн груза, если быть точным. Это даже больше, чем может перевозить Beluga XL, гигантский грузовой самолет Airbus, напоминающий кита.

Hi Fly сообщает CNN, что он использует свой недавно переоборудованный А380 для перевозки медицинского и защитного оборудования, чтобы помочь в борьбе с Covid-19, и его последними пунктами назначения являются Санто-Доминго в Доминиканской Республике, Монреаль в Канаде, а также Тяньцзинь и Ухань в Китае. .

Пандемия Covid, похоже, также ускорила его кончину: авиакомпании, в том числе Lufthansa, Qantas и Air France, останавливают свои оставшиеся A380, поскольку спрос на авиаперелеты резко упал.

Популярное среди авиапассажиров, но дорогое в эксплуатации, гигантское двухэтажное судно с максимальной вместимостью 853 пассажира было просто «слишком большим для текущих потребностей», — сказал CNN Travel в марте Джон Грант из AG Aviation Consultants.

Hi Fly приобрела свой Airbus A380-800 у Singapore Airlines, сохранив его первоначальный интерьер и конфигурацию на 471 место.

При снятых креслах эконом-класса (бизнес-класс и первый класс остаются) Hi Fly может перевозить грузы на всех трех уровнях самолета.

Международные перевозки критически важных медицинских товаров имеют решающее значение для поддержки служб быстрого реагирования по всему миру.

«Решения для грузовых авиаперевозок никогда не были так важны, как сейчас, для глобального здравоохранения. В настоящее время наши международные команды ежедневно отправляют несколько рейсов, чтобы гарантировать, что жизненно важные медицинские товары защищают тех, кто в них нуждается», — Татьяна Арсланова, исполнительный директор по операциям в Москве.