9П117М пусковая установка фото – Полвека ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус» » Военное обозрение

Полвека ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус» » Военное обозрение

В марте 1962 года на вооружение Советской армии был принят оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус». За прошедшие с тех пор полвека комплекс, получивший натовское обозначение SS-1C Scud-B (Scud – «Порыв ветра», «Шквал»), успел поучаствовать в ряде военных конфликтов, от Войны судного дня (1973 год) до второй чеченской кампании 1999-2000 годов. Более того, ракета Р-17, являющаяся основой комплекса «Эльбрус», на протяжении нескольких десятилетий за рубежом является своеобразным эталоном баллистической цели для систем тактической противоракетной обороны – почти всегда способности ПРО оцениваются именно по возможностям перехвата ракет Scud-B.
История комплекса «Эльбрус» началась в 1957 году, когда отечественные военные пожелали получить модернизированную версию баллистической ракеты Р-11. По результатам проработки перспектив улучшения решили, что разумнее будет воспользоваться имеющимися наработками и создать на их основе совершенно новую конструкцию. Такой подход сулил двукратное повышение дальности полета ракеты. В конце февраля 58-го Военно-промышленная комиссия при Совете министров и Совмин выпустили постановления, необходимые для начала работ в этом направлении. Создание новой ракеты было поручено СКБ-385 (ныне Государственный ракетный центр, г. Миасс), а главным конструктором назначили В.П. Макеева. В сентябре того же года был готов эскизный проект, а к концу ноября собрана вся конструкторская документация. До конца 1958 года на Златоустовском машиностроительном заводе началась подготовка к изготовлению первых прототипов ракет. В мае следующего 1959 года ГАУ Минобороны утвердило требования к новой ракете и присвоило ей индекс 8К14, а всему комплексу – 9К72.

Сборка первых ракет началась в середине 1959 года, а в декабре на полигоне Капустин Яр начались летные испытания. Первый этап испытаний закончился 25 августа 1960 года. Все семь пусков прошли успешно. Вскоре после этого начался второй этап испытаний, в ходе которого было произведено 25 пусков. Два из них закончились аварией: во время первого полета ракета Р-17 с двигателем С5.2 полетела в противоположную от цели сторону, а третий закончился самоликвидацией ракеты из-за короткого замыкания на активном участке полета. Испытания были признаны удачными и оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус» с ракетой 8К14 (Р-17) рекомендовали к принятию на вооружение. 24 марта 1962 года рекомендация была выполнена соответствующим постановлением Совмина.

Состав комплекса

Основой комплекса 9К72 является одноступенчатая баллистическая ракета 8К14 (Р-17) с неотделяемой боевой частью и жидкостным двигателем. Одной из мер по повышению дальности полета ракеты стало введение в топливную систему ракеты насоса для подачи горючего и окислителя. Благодаря этому давление внутри баков, необходимое для оптимальной работы двигателя, снизилось в шесть с лишним раз, что, в свою очередь, позволило облегчить конструкцию за счет более тонких стенок агрегатов топливной системы. При помощи отдельных насосов горючее (пусковое ТГ-02 «Самин» и основное ТМ-185), а также окислитель АК-27И «Меланж» подается в однокамерный ракетный двигатель С3.42Т. Для упрощения конструкции двигателя его запуск производится с помощью пускового топлива, которое самостоятельно загорается при контакте с окислителем. Примерная тяга двигателя С3.42Т равняется 13 тоннам. Первые серии ракет Р-17 комплектовались ЖРД С3.42Т, однако с 1962 года они стали получать новую силовую установку. Однокамерный двигатель С5.2 получил иную конструкцию камеры сгорания и сопла, а также ряд других систем. Обновление двигателя повлекло за собой небольшое (примерно на 300-400 кгс) увеличение тяги и выигрыш в весе порядка 40 кг. ЖРД С5.2 работал на том же топливе и окислителе, что и С3.42Т.

За траекторию полета ракеты Р-17 отвечает система управления. Инерционная автоматика стабилизирует положение ракеты, а также вносит поправки в направление полета. Система управления ракеты условно разделена на четыре подсистемы: стабилизации движения, управления дальностью, коммутации и дополнительного оборудования. Система стабилизации движения отвечает за сохранение запрограммированного курса, для этого гирогоризонт 1СБ9 и гировертикант 1СБ10 собирают информацию об ускорениях ракеты по трем осям и передают ее на счетно-решающий прибор 1СБ13. Последний выдает команды на рулевые машинки. Кроме того, автоматика управления может выдать команду системе автоматического подрыва ракеты, в случае если параметры полета значительно отличаются от заданных, к примеру, отклонение от необходимой траектории превышает 10°. Для парирования возникающих сносов ракета была оснащена четырьмя газодинамическими рулями, установленными в непосредственной близости от сопла двигателя. Система управления дальностью имеет в своей основе прибор-вычислитель 1СБ12. В его задачи входит слежение за скоростью полета ракеты и подача команды на выключение двигателя по достижении нужной. Эта команда прекращает активный режим полета, после чего ракета по баллистической траектории достигает цели. Максимальная дальность полета ракеты – 300 километров, максимальная скорость на траектории – порядка 1500 метров в секунду.

В носовой части ракеты монтировалась боевая часть. В зависимости от тактической необходимости мог применяться один из нескольких вариантов. Список основных боеголовок для Р-17 выглядит так:
— 8Ф44. фугасная головная часть весом в 987 кг, примерно 700 из которых приходилось на взрывчатое вещество ТГАГ-5. Фугасная боевая часть для Р-17 комплектуется сразу тремя взрывателями: носовым контактным, донным барометрическим для подрыва на определенной высоте, а также взрывателем системы самоуничтожения;
— 8Ф14. Ядерная головная часть с зарядом РДС-4 мощностью в десять килотонн. Выпускалась учебная версия 8Ф14УТ без ядерного боезаряда;

— химические головные части. Отличались друг от друга количеством и типом отравляющего вещества. Так, 3Н8 несла порядка 750-800 кг ипритно-люизитной смеси, а 8Ф44Г и 8Ф44Г1 по 555 кг газа V и VX соответственно. Кроме того, планировалось создание боеприпаса с вязким зоманом, но отсутствие производственных площадей не позволило закончить разработку;
— 9Н33-1. Термоядерная боеголовка с зарядом РА104-02 мощностью в 500 килотонн.

Главный элемент наземного оборудования комплекса «Эльбрус» – стартовый агрегат (пусковая установка) 9П117, разработанный в Центральном конструкторском бюро транспортного машиностроения (ЦКБ ТМ). Колесная машина предназначена для перевозки, предстартовой проверки, заправки пусковым горючим и непосредственно запуска ракеты Р-17. Все агрегаты пусковой установки смонтированы на четырехосном шасси МАЗ-543. Пусковое оборудование машины 9П117 состояло из стартового стола и подъемной стрелы. Эти узлы закреплены на оси и могут поворачиваться на 90°, переводя ракету из горизонтального транспортного в вертикальное пусковое положение. Подъем ракеты осуществляется при помощи гидравлического цилиндра, прочая механика стрелы и стола приводится в движение электромеханическими приводами. После подъема в вертикальное положение ракета Р-17 упирается задней частью на детали стартового стола, после чего стрела опускается обратно. Стартовый стол имеет каркасную конструкцию и оснащен газоотбойным щитом, который предотвращает повреждение конструкции ходовой части машины 9П117 раскаленными газами двигателя ракеты. Кроме того, стол может вращаться в горизонтальной плоскости. В средней части стартового агрегата 9П117 устанавливается рубка с дополнительным оборудованием и рабочими местами для трех человек из расчета комплекса. Аппаратура в рубке главным образом предназначена для обеспечения пуска и контроля за работой различных систем.

1 балансир; 2 захваты; 3 бак гидросистемы; 4 стрела; 5 ДК-4; 6 два мерных бака с пусковым горючим; 7 пусковой стол; 8 пульт управления стрелой, домкратами и упорами; 9 упоры; 10 опоры; 11 пульт СПО 9В46М; 12 4 воздушных баллона высокого давления; 13 рубка оператора с пультовой аппаратурой РН, ЩУГ,ПА, 2В12М-1, 2В26, П61502-1, 9В362М1, 4А11-Э2, ПОГ-6; 14 АКБ; 15 ящик выносного пульта 9В344;16 в кабине 2 баллона воздушного запуска маршевого двигателя; 17 под кабиной ГДЛ-10; 18 в рубке АПД-8-П/28-2 и приборы из комплекта 8Ш18; 19 эквивалент СУ 2В34; 20 эквивалент САПР 2В27; 21 приборы из комплекта 8Ш18

Помимо ракеты и пусковой установки в состав комплекса «Эльбрус» входило несколько прочих машин различного назначения. Из-за этого состав ракетного дивизиона выглядел следующим образом:
— 2 пусковые машины 9П117;
— 5 командно-штабных машин на базе ГАЗ-66;

— 2 топопривязчика 1Т12-2М на шасси ГАЗ-66;
— 3 обмывочно-нейтрализационные машины 8Т311 на базе грузовиков «ЗиЛ»;
— 2 заправщика 9Г29 (на базе ЗиЛ-157) с двумя заправками основного топлива и четырьмя пускового на каждом;
— 4 автоцистерны для окислителя АКЦ-4-255Б на базе грузовика КрАЗ-255,каждый несет по две заправки «Меланжа»;
— 2 автокрана 9Т31М1 с комплектом соответствующего оборудования;
— 4 грунтовые тележки 2Т3 для перевозки запаса ракет и 2 контейнера 2Ш3 для боевых частей;
— 2 специальных автомобиля на базе «Урала-4320» для транспортировки головных частей;
— 2 машины технического обслуживания МТО-В или МТО-АТ;
— 2 мобильных пункта управления 9С436-1;
— взвод материального обеспечения: топливозаправщики для автомобилей, полевые кухни, вспомогательные грузовики и т.д.

Модификации

Не дожидаясь принятия комплекса на вооружение, в ЦКБ ТМ стали разрабатывать альтернативную пусковую установку 2П20 на базе шасси МАЗ-535. По причине недостаточной прочности конструкции этот проект был закрыт – никто не видел смысла в усилении одного шасси с целью замены другого, имеющего достаточную прочность и жесткость. Чуть более удачным оказался «Объект 816» на гусеничном шасси КБ Ленинградского Кировского завода. Однако производство этой самоходной пусковой установки ограничилось лишь опытной партией в несколько единиц. Еще один оригинальный проект альтернативной пусковой установки дошел до стадии опытной эксплуатации, однако так и не был принят на вооружение. Установка 9К73 представляла собой легкую четырехколесную платформу с подъемной стрелой и стартовым столом. Подразумевалось, что такая пусковая установка может быть доставлена самолетом или вертолетом соответствующей грузоподъемности в нужный район и оттуда произвести пуск ракеты. Во время испытаний экспериментальная платформа показала принципиальную возможность быстрого посадочного десантирования и стрельбы баллистической ракеты. Однако в случае с Р-17 не было возможности использовать весь потенциал платформы. Дело в том, что для осуществления пуска и наведения ракеты расчету необходимо знать ряд параметров, как то координаты пусковой установки и цели, метеорологическую обстановку и т.п. В условиях середины шестидесятых годов для определения этих параметров требовалось участие специализированных комплексов на автомобильном шасси. Кроме того, подобная подготовка значительно увеличивала необходимое для пуска время. В результате 9К73 не была принята на вооружение и к идее «урезанной» легкой авиатранспортабельной пусковой установки не возвращались.

Ракета 8К14 комплекса 9К72 с СПУ 9П117 (фото КБМ им. В.П.Макеева)

Похожим образом дело обстояло и с новыми модификациями ракеты Р-17. Первой ее модернизированной версией должна была стать Р-17М (9М77) с баками увеличенной емкости и, как следствие, большей дальностью. Последняя, согласно первоначальным расчетам, должна была достигать 500 километров. В 1963 году в КБ Воткинского машиностроительного завода под руководством Е.Д. Ракова началось проектирование этой ракеты. За основу была взята исходная Р-17. Для повышения дальности предлагалось заменить двигатель и тип топлива, а также провести ряд переделок конструкции самой ракеты. Расчеты показали, что при сохранении имеющегося принципа полета к цели и дальнейшем увеличении дальности уменьшается угол между вертикалью и траекторией ракеты на подходе к цели. При этом конический носовой обтекатель ракеты создавал ощутимый момент на кабрирование, из-за чего ракета могла значительно отклоняться от цели. Во избежание такого явления была сконструирована новая головная часть с перфорированным обтекателем и цилиндрическим кожухом аппаратуры и боезаряда внутри. Такая система позволила совместить и хорошую аэродинамику в полете, и почти полностью ликвидировать склонность ракеты к кабрированию. В то же время, пришлось изрядно повозиться с подбором сорта металла для обтекателей – применявшиеся ранее не выдерживали температурных нагрузок на конечном участке полета, а нанести защитное покрытие не давала перфорация обтекателя. Под названием 9К77 «Рекорд» обновленный оперативно-тактический ракетный комплекс в 1964 году был отправлен на полигон Капустин Яр. Испытательные пуски проходили в целом удачно, но все же проблем хватало. Испытания завершились только в 1967 году, когда проект Р-17М был закрыт. Причиной этого стало появление ракетного комплекса «Темп-С», способного поражать цели на расстоянии до 900 километров.

В 1972 году конструкторское бюро Воткинского машиностроительного завода получило задание сделать на базе ракеты Р-17 мишень для испытания новых зенитных ракетных комплексов с ограниченными возможностями по противоракетной обороне. Главным отличием мишени от оригинальной ракеты было отсутствие боевой части и наличие ряда специализированных систем для сбора и передачи на землю информации о параметрах полета и ходе перехвата. Примечательно, что во избежание преждевременного уничтожения основная аппаратура ракеты-мишени размещалась в бронированном ящике. Таким образом, мишень даже в течение некоторого времени после поражения могла сохранять связь с наземным оборудованием. До 1977 года ракеты-мишени Р-17 изготовлялись серийно; позже, вероятно, их стали переоборудовать из серийных ракет с заканчивающимся гарантийным сроком.

Комплексы 9К72 с СПУ 9П117М на марше (фото КБМ им.В.П,Макеева)

С 1967 года специалисты Центрального научно-исследовательского института автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) и НПО «Гидравлика» вели работы по созданию фотоэталонных систем наведения. Суть этой идеи состоит в том, что в головку самонаведения загружается аэрофотоснимок цели и та, выйдя в заданный район, наводится при помощи соответствующего вычислителя и встроенной видеосистемы. По результатам исследований была создана ГСН «Аэрофон». Ввиду сложности проекта первый испытательный пуск ракеты Р-17 с такой системой состоялся только в 1977 году. Первые три пробных пуска на дальность 300 километров завершились успешно, условные цели были поражены с отклонением в несколько метров. С 1983 по 1986 годы проходил второй этап испытаний – еще восемь пусков. По завершении второго этапа начались государственные испытания. 22 пуска, большая часть которых завершилась поражением условной цели, стали причиной рекомендации принять комплекс «Аэрофон» в опытную эксплуатацию. В 1990 году военнослужащие 22-й ракетной бригады Белорусского военного округа отправились на Капустин Яр для ознакомления с новым комплексом, получившим название 9К72О. Немного позже несколько экземпляров было отправлено в части бригады. Сведений об опытной эксплуатации нет, более того, согласно разным источникам, 22-я бригада была расформирована раньше предполагаемого срока передачи ракетных комплексов. По имеющимся данным, все неиспользованные ракеты и оборудование комплексов находятся на хранении.

Служба

Первые партии комплексов 9К72 «Эльбрус» поступали на вооружение Советской армии. После укомплектования отечественных вооруженных сил «Эльбрус» был доработан для поставок за рубеж. Ракета Р-17 шла за рубеж под обозначением Р-300. Несмотря на большое количество 9К72 в странах Варшавского договора, первым на практике его использовал Египет. В 1973 году, во время т.н. Войны судного дня, египетские вооруженные силы произвели несколько пусков ракет Р-300 по израильским целям на Синайском полуострове. Большинство выпущенных ракет попало в цель, не превысив расчетное отклонение. Тем не менее, война закончилась победой Израиля.

СПУ 9П117 из состава 112-й ракетной бригады ГСВГ (Генцроде, 1970-1980-е годы, фото http://militaryrussia.ru)

Следующие факты боевого применения ракет Р-17 произошли во время войны в Афганистане. Оперативно-тактические ракеты оказались полезными при атаках душманских укреплений или лагерей. По различным данным, советские ракетчики произвели от одной до двух тысяч пусков, при этом было выявлено несколько характерных особенностей эксплуатации. Так, отклонение от цели, доходившее у ракеты 8К14 до ста метров, порой не позволяло надежно поражать цели взрывной волной и осколками. По этой причине уже в строевых частях был придуман новый метод применения баллистических ракет. Суть его заключалась в пуске ракеты на сравнительно небольшую дальность. Двигатель отключался сравнительно рано, и в баках оставалось некоторое количество топлива. Как следствие, попав в цель, ракета распыляла вокруг себя смесь горючего ТМ-185 и окислителя АИ-27К. Разлет жидкостей с последующим воспламенением значительно увеличивал область поражения. При этом в ряде случаев остатки топлива и окислителя вызывали длительный пожар на обстреливаемой местности. Этот оригинальный метод использования ракеты со стандартной фугасной боевой частью стал причиной появления слухов о существовании некой боеголовки объемного взрыва. Однако существование подобного заряда для комплекса «Эльбрус» не имеет документального подтверждения.

Вскоре после первого применения «Эльбруса» в Афганистане он принял участие в ирано-иракской войне. Стоит отметить, ракеты Р-300 запускались обеими сторонами конфликта, хотя и в разном количестве. Дело в том, что Ирак покупал экспортные версии комплекса 9К72 напрямую у СССР, а Иран приобретал их через Ливию. По различным данным, Ирак произвел от 300 до 500 пусков ракет Р-300 по целям на территории Ирана. В 1987 году начались испытания ракеты Al Hussein, являющейся иракской модернизацией Р-300. Иракская разработка имела облегченную боевую часть весом в 250 кг и повышенную дальность пуска – до 500 километров. Общее число произведенных пусков ракет «Эль-Хуссейн» оценивается в 150-200. Ответом на иракские обстрелы стала покупка Ираном у Ливии некоторого количества аналогичных комплексов «Эльбрус», однако их использование имело гораздо меньшие масштабы. Всего было выпущено порядка 30-40 ракет. Всего через несколько лет после окончания ирано-иракской войны экспортные ракеты Р-300 снова приняли участие в боевых действиях. Во время операции «Буря в пустыне» иракские военные производили атаки целей на территории Израиля и Саудовской Аравии, а также обстреливали наступающие американские войска. В ходе этого конфликта вооруженные силы США смогли опробовать на практике новые зенитные ракетные комплексы Patriot, имеющие ограниченные возможности противоракетной обороны. Результат попыток перехвата до сих пор является предметом споров. Разные источники приводят цифры от 20% до 100% уничтоженных ракет. В то же время, значительный ущерб противнику причинили только две или три ракеты.

Перегрузка ракеты 8К14 с транспортной машины 2Т3М1 на СПУ 9П117М с использованием и автокрана КС2573, 22-я РБР армии Белоруссии, пос.Цель, 1994-1996 г.г. (фото из архива Дмитрия Шипули, http://military.tomsk.ru/forum).

В девяностые годы прошлого века комплексы 9К72 «Эльбрус» почти не использовались в бою. Не более двух десятков ракет было выпущено в ходе нескольких локальных конфликтов. Одно из последних применений ракет Р-17 относится ко второй чеченской кампании. Имеются сведения о формировании в 1999 году специальной части, вооруженной «Эльбрусами». За последующие полтора года российские ракетчики произвели две с половиной сотни пусков, используя в том числе и ракеты с истекшим гарантийным сроком. Никаких серьезных проблем зафиксировано не было. По имеющимся данным, весной 2001 года комплексы 9К72 были переданы на хранение.

Если не считать бывшие союзные республики, которым комплексы «Эльбрус» достались после распада СССР, оперативно-тактические ракеты Р-17 и Р-300 состояли на вооружении 16 стран, в том числе Афганистана, Болгарии, Вьетнама, ГДР, КНДР, Ливии и т.д. После прекращения существования Советского Союза и Организации варшавского договора часть произведенных ракет оказалась в ставших независимыми странах. Кроме того, потеря Россией былых позиций на международной арене привела к тому, что при прямом содействии стран НАТО некоторые эксплуатанты комплексов «Эльбрус» сняли их с вооружения и утилизировали. Причинами этого были подходящие к концу сроки эксплуатации ракет, а также давление западных государств, которые по-прежнему считают 9К72 объектом повышенной угрозы: сказывается возможность установки на ракету даже устаревших ядерных боезарядов. Тем не менее, в некоторых странах комплексы «Эльбрус» по-прежнему стоят на вооружении и эксплуатируются. Их количество невелико и постоянно уменьшается. Похоже, в течение ближайших лет один из самых старых оперативно-тактических ракетных комплексов будет полностью выведен из эксплуатации во всем мире.

По материалам сайтов:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://janes.com/
http://kapyar.ru/
http://rwd-mb3.de/
http://engine.aviaport.ru/
http://globalsecurity.org/

topwar.ru

Оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус»

Знаменитый «Скад», широко распространенная в мире ракета, применявшаяся в целом ряде локальных конфликтов конца XX века.

Оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус» с ракетой 8К14 на долгохранимых компонентах топлива предназначен для поражения живой силы, пунктов управления, аэродромов и других важнейших объектов противника.

Создавался с 1958 по 1961 годы в СКБ-385 (ныне «Государственный ракетный центр им. ак. В.П.Макеева«), главный конструктор Виктор Макеев. 24 марта 1962 года принят на вооружение.

СПУ 2П19 с ракетой Р-17

Первоначально ракета 8К14 размещалась на гусеничном шасси 2П19 на базе ИСУ-152, конструктивно схожей с пусковыми установками ракет Р-11М, однако впоследствии все комплексы перевели на колесное шасси МАЗ-543А (пусковая установка 9П117).

Ракета комплекса 8К14 (Р-17) одноступенчатая жидкостная, на высококипящих компонентах топлива: горючее ТМ-185 (специальный «ракетный керосин», представляющий собой смесь углеводородов, близкую к скипидару) и окислитель АК-27И (т.н. «меланж»: раствор тетраоксида азота в азотной кислоте).

Длина ракеты 11,16 метра, диаметр 0,88 метра, вес полностью заправленного изделия 5860 или 5862 кг (в зависимости от типа боевой части). Дальность применения ракеты от 50 до 300 км. Модификация 8К14−1 (Р-17М) была взаимозаменяема с 8К14 и не отличалась по ТТХ, все изменения касались агрегатной компоновки, позволяющей нести более тяжелые головные части.

Боевая часть ракеты неотделяемая, выпускалась в нескольких видах. В обычном оснащении это была штатная осколочно-фугасная боевая часть 8Ф44 массой 987 кг, снаряженная взрывчатым веществом ТГАГ-5 (тротил-гексоген-алюминиевая смесь с флегматизатором).

Специальное (ядерное) оснащение ракеты предусматривало установку боевой части 8Ф14 («изделие 269А») весом 989 кг и мощностью 10 кт, далее — семейства боевых частей 9Н33 с зарядами различной мощности, включая термоядерные. Также имелись две версии специальных БЧ в химическом оснащении. С 1967 года ракета комплектовалась боевой частью 3Н8 с ипритно-люизитной смесью (снята с вооружения с 1980-е годы) и 8Ф44Г «Туман-3» с оснащением нервно-паралитическимиV-газами («вещество 33»).

Машина связи Р-142Н комплекса 9К72. Фото: russianarms.ru

В начале 1980-х годов на базе 8К14 проводились эксперименты по созданию высокоточных баллистических ракет с системой наведения на основе оптических (тема «Аэрофон») и радиолокационных корреляционных ГСН, использовавших наведение по сравнению с фотоснимками или радарными портретами местности.

В 1990-е годы комплекс постепенно снимается с вооружения, однако, по ряду сведений, еще в конце 2000-х часть ракет находились на долговременном хранении.

Ракетный комплекс «Эльбрус» широко поставлялся за рубеж — не только членам Варшавского договора, но и союзникам СССР в «третьем мире». В разные годы комплекс Р-17Э (Р-300) получили Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет, КНДР, Ливия, Ирак, Иран, Польша, Румыния, Сирия, Чехословакия и др. В итоге «скады» (от натовского обозначения Scud) стали ключевым источником ракетных технологий для «третьего мира».

Ракета Hwasong-5 на СПУ типа 9П117М SCUD-B на параде в Пхеньяне, 2012 год. Фото: Boaz Guttman

Первое боевое применение комплекса состоялось в 1973 году, его использовали египетские войска против Израиля во время «войны судного дня» осенью 1973 года. Далее «Эльбрус» применялся Ираком против Ирана во время войны 1980−1989 годов. «Эльбрус» проявил себя также во время войны в Заливе 1991 года и во время Второй чеченской кампании в 1999—2001 годах. Эпизодически ракета применялась во время гражданских войн в Йемене и Афганистане.

defendingrussia.ru

Ракета Р-17 (8К14) «Скад-В» ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус»

Данная система была спроектирована в КБ им. Королева (ОКБ-1) и установлена на немецкий A4/V-2. но была вполовину меньше. Первый опытный пуск состоялся 18 апреля 1953 года. Некоторые трудности возникли с керосинным топливом опытной модели и его утечкой, первая версия ракеты известная в СССР как Р-11 и 8К11, а на западе SS-1B «Скад-А» встала на вооружение в июле 1955 года. Данная ракета была классифицирована как вооружение оперативно-тактического звена.

Ракета Р-17 (8К14) («Скад-В») — видео пуска сирийской ракеты

Дальность ракеты Р-11 на шасси танка ИС-2 составляла 180 км, а мощность атомного заряда 50 кТ. Круговое вероятное отклонение (КВО) равнялось 3 км. В 1962 году была выпущена улучшенная версия этой модели, известная на Западе как SS-1C «Скад-В», а в СССР -как Р-17 (8К14) ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус». Р-17 имела улучшенную систему наведения, с использованием элементарной инерционной системы стремя гироскопами. Топливная смесь ракеты была улучшена, теперь ее состав включал диметил гидразин и красную дымящуюся азотную кислоту. Для повышения мобильности система была установлена на восьмиколесную базу МАЗ-543П. Помимо обычных средств поражения, боеголовка ракеты могла снаряжаться химическими и атомными. К 1970 году ракета Р-17 составляла 75 % от 300 состоящих на вооружении установок «Скад».

ШПУ ракеты УР-100Н УТТХ

В дальнейшем появилась система Р-17М (9М77) (SS-1D «Скад-С») с облегченной боеголовкой в 600 кг, которая отделяется в момент выключения мотора, и дальностью около 550 км. Однако неясно было, поставлена ли на вооружение эта модель. SS-1E «Скад-D», спроектированная в конце 80-х, имела улучшенную систему наведения, включавшую активную радиолокационную станцию наведения на конечном участке траектории, широкий выбор боеголовок и дальность 700 км.
Р-11ФМ была разработана как система вооружения для установки на подводных лодках и производится с 1955 года. В сентябре-октябре 1955 года испытания ракеты были проведены в Белом море с подводной лодки «Проект 611». Данная ракета имела дальность поражения 150 км и в 1959 году была утверждена для проведения морских операций. В боевых операциях Р-11 ФМ применена не была. В СССР системы «Скад-В» и «Скад-С» были приняты на вооружение на уровне армии и группы армий в бригадах, состоящих из штабного дивизиона с тремя огневыми батареями каждая, потри пусковые установки, стремя системами перезарядки каждая, перевозящими по одной ракете.

«Скад-А» и «Скад-В» были экспортированы в страны Варшавского договора, Египет, Сирию, Ливию, Ирак и Южный Йемен, Ливия. В 1986 году в ответ на предпринятые США атаки Ливия выпустила по объектам ВМС США в Италии две ракеты «Скад В». Однако ракеты в цель не попали. 17 января 1991 года Ирак вы пустил по Тель-Авиву «Скад-В» Саддам Хусейн применил эти ракеты в ответ на развернувшуюся военную кампанию против захвата Кувейта. Хотя ракеты были снаряжены обычными зарядами, израильтяне опасались, что Ирак, который уже применял химическое оружие в ходе войны с Ираном, не использует что-нибудь еще более ужасное.

Впервые Ирак использовал «Скад-В» в войне с Ираном для ударов по Тегерану. В 1991 году за первую ночь войны в Персидском заливе в Израиле взорвались восемь ракет «Скад». Кроме того, в первую ночь Ирак произвел ракетные атаки и по Саудовской Аравии. К концу воины было выпущено 86 иракских ракет «Скад» (40 по Израилю и 46 по Саудовской Аравии). В ходе войны было уничтожено небольшое количество иракских ракет «Скад», таким образом, они все еще остаются потенциальным оружием массового поражения.

Тактико-технические характеристики ракеты Р-17 (8К14) («Скад-В»)

Длина	11,25 м
Диаметр	0,88 м
Масса	5900 кг
Масса заряда	985 кг
Виды зарядов	атомный 50 кТ, осколочно- фугасный, химический и учебный
Минимальная дальность	80 км
Максимальная дальность	180 км с атомным зарядом; 300 км с осколочно-фугасным или химическим зарядом
Точность (КВО)	450 м на дальности 180 км, уменьшается с увеличением дальности
Пусковая платформа	колесная транспортно-пусковая установка МАЗ-543П 8х8
Вид топлива	жидкое

Р-17 (8К14) («Скад-В») фото

Добавить комментарий

oruzhie.info

«Темп-С» и «Рубеж» — советские ракетные системы на шасси МАЗ-543 8×8

В предыдущей статье о семействе самых эффективных и востребованных советских четырехосных военных автомобилей-шасси МАЗ-543 (8х8) мы познакомились с их основными параметрами и способностями, а также узнали, что на них базировалась добрая сотня разных видов вооружения и специального оснащения. Действительно, общий состав обширного набора спецнадстроек и кузовов на автомобилях 543-го семейства не поддается полному учету, описанию или упоминанию всех систем, о которых до настоящего времени нет подробных сведений, а часть из них остается закрытой темой.

С момента проектирования этого семейства все входившие в него машины были рассчитаны на установку новых высокомобильных систем ракетного и артиллерийского вооружения, причем для каждой из них шасси подвергались определенной доработке и приспособлению.

В этой статье мы расскажем о самоходных пусковых установках (СПУ) оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) 9К72 и «Темп-С», а также первой береговой системе «Рубеж», смонтированных на шасси МАЗ-543.

Ракетная пусковая установка комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543 (фото автора) Пусковая установка комплекса «Темп-С» на шасси МАЗ-543А (фото автора)

Разработкой таких систем занималось специальное КБ завода «Баррикады» из Волгограда. Там же осуществлялись сборка и испытания прототипов, а серийное производство было развернуто на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения в Казахской ССР. За каждой ракетной системой тянулись длинные цепочки транспортно-заряжающих машин (ТЗМ) и подвижных средств обеспечения.

Ракетный комплекс 9К72 (1962–1987 гг.)

Прототип этой системы на автомобиле МАЗ-543 появился в мае 1962 года и стал победителем сравнительных испытаний. Его первый публичный показ состоялся 7 ноября 1965-го во время парада на Красной площади, и через два года ОТРК 9К72 с дальностью поражения 300 км был принят на вооружение. Он не имел никакого словесного кодового наименования, но в то же время проводилось проектирование еще более мощной ракетной системы «Эльбрус», название которой в ряде непрофессиональных источников ошибочно присваивали комплексу 9К72.

Удивительно, но весь этот комплекс умещался на одной автономной СПУ 9П117 для запуска баллистических ракет с жидкостными двигателями и различными боеголовками, в том числе ядерными. Конструктивно эта установка стала одной из самых оригинальных, богато укомплектованных и наиболее распространенных машин такого рода. Ее богатое оснащение позволяло самостоятельно выполнять весь цикл операций от погрузки и подготовки ракеты до ее запуска. На машине имелись двухсекционная стрела для подъема ракеты в вертикальное стартовое положение и откидывавшаяся назад кран-балка для ее перегрузки непосредственно с транспортной тележки без применения ТЗМ или обычного крана.

Автономная ракетная пусковая установка 9П117 на автомобиле МАЗ-543На параде в Москве пусковая система 9П117 ракетного комплекса 9К72Ракетная пусковая установка 9П117 комплекса 9К72 в боевом положении

В состав СПУ входили бортовые гидравлические и электрические системы, испытательная и пусковая аппаратура, собственная дизель-электрическая станция и средства заправки ракеты топливом и сжатым воздухом. Наиболее оригинальной особенностью являлись две трехместные боковые кабины (рубки) с входными дверями, круглыми окнами-иллюминаторами и местами для шести операторов. В их комплектацию входили: гидронасос, пультовая аппаратура, радиостанция, системы освещения и отопления, внутреннее переговорное устройство, бачок с питьевой водой, шанцевый инструмент, ящики для боеприпасов и запчастей. В боевом состоянии с ракетой и боевым расчетом из восьми человек СПУ могла передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/ч. Из-за чрезмерной насыщенности рабочим оборудованием она оказалась слишком сложной и дорогой, но наиболее практичной и эффективной.

Модернизированная СПУ 9П117М на испытаниях в 21 НИИИ (из архива НИИЦ АТ)Вывод в стартовое положение жидкостной ракеты с рамочным ограждениемКрановая перегрузка химической ракеты на пусковую установку 9П117М-1Экспортная пусковая установка 9П117М1-1 в Народной армии ГДР

С 1969 года на вооружение поступала модернизированная СПУ 9П117М с упрощенной односекционной стрелой, а заряжание ракеты производилось при помощи автомобильного крана. До середины 1980-х было собрано порядка 800 таких установок.

Комплекс 9К72 из коллекции Артиллерийского музея в Петербурге (фото автора)СПУ 9П117М с собственными электрогенератором и гидросистемой (фото автора)

Ракетный комплекс 9К76 «Темп-С» (1963–1987 гг.)

Вскоре после рождения комплекса 9К72 появился новый ОТРК 9К76 «Темп-С» на шасси МАЗ-543А, служивший для запуска баллистических твердотопливных ракет с дальностью стрельбы до 900 км. Они помещались в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК) и оснащались разными боеголовками, включая химические и ядерные. После долгих испытаний и стрельб комплекс поступил на вооружение и впервые был представлен на параде в Москве 7 ноября 1967 года.

Комплекс «Темп-С» на шасси МАЗ-543А (реконструкция ЦКБ «Титан»)

Пусковая установка 9П120 оборудовалась бортовыми кузовными отсеками с входными дверями и местами для боевого расчета. В отличие от системы 9К72, гидравлическая система применялась только для привода гидроопор и подъема стрелы вместе с ТПК в вертикальное боевое положение, а всё остальное рабочее оборудование размещалось в спецфургонах на шасси грузовиков Урал-375. Так, вместе с упрощением и облегчением СПУ пришла необходимость создания для нее еще нескольких транспортных и перегрузочных машин, также смонтированных на шасси МАЗ-543А.

Комплекс 9К76 в экспозиции петербургского Артиллерийского музея (фото автора)СПУ 9П120 с твердотопливной ракетой в транспортном контейнере (фото автора)

Основная транспортная машина 9Т215 комплекса «Темп-С» служила для хранения и перевозки съемно-разъемного ТПК с ракетой без головной части и внешне отличалась от СПУ отсутствием средств подъема ракеты.

Транспортная машина 9Т215 для перевозки контейнера с одной ракетой

Вторая транспортная машина 9Т219 применялась для транспортировки ядерных боеголовок в термоизолированном ТПК с системой поддержания заданной температуры. Перегрузку контейнеров на пусковую установку осуществлял войсковой автокран 9Т35.

Машина 9Т219 с контейнером для транспортировки ядерных боеголовок	Крановая перегрузка контейнера с боевым зарядом на транспортер 9Т219

К концу 1987 года в Советской армии находилось 135 систем «Темп-С», их небольшое количество экспортировали в ГДР и Чехословакию. Этот комплекс вошел в Договор о сокращении ракет средней и малой дальности (РСМД), был снят с вооружения и в 1988–1989 годах ликвидирован вместе с системами обеспечения.

Большинство советских ракетных систем регулярно появлялось на военных парадах на Красной площади, вызывая у советских граждан прилив патриотизма и чувства гордости за свою великую страну, способную разработать, построить и поставить на вооружение столь мощные и передовые колесные боевые машины. У военных атташе западных стран они вызывали совершенно противоположные чувства — яростную ненависть к Стране Советов, беспредельный страх за свое благополучное процветание и глубокую заботу о демократическом развитии своих соседей и самых отдаленных стран. В то же время, правительство США и руководство НАТО всеми силами пытались подвигнуть СССР на прекращение производства и полную ликвидацию своих подвижных ракетных систем.

Ракетные установки комплекса 9К72 на Красной площади (из архива ИТАР-ТАСС)В боевом строю ракетные системы комплекса «Темп-С» на шасси МАЗ-543А (из архива НИИЦ АТ)Комплекс «Темп-С» на параде в честь 50-летия Октябрьской революции

Запад особенно раздражали мобильные ракетные комплексы 9К72 и 9К76 «Темп-С», размещенные в европейских социалистических странах и способные поражать войска НАТО, находившиеся на ближних подступах к границам соцлагеря и территории СССР. В советские времена их удалось отстоять, но перестройка и разрушительная демилитаризация Советской армии стоили жизни одному из самых совершенных ОТРК «Темп-С».

Береговой ракетный комплекс «Рубеж» (1978–1989 гг.)

В 1970 году началась разработка мощного автономного противокорабельного берегового ракетного комплекса (ПБРК) 4К51 «Рубеж» ВМФ СССР, предназначенного для охраны и обороны военных объектов прибрежной зоны, обнаружения и поражения надводных целей в любое время суток и при любых погодных условиях. На вооружение он поступил в октябре 1978-го.

Береговой комплекс «Рубеж» на шасси МАЗ-543М в транспортном положении

Пусковая установка 3П51 на шасси МАЗ-543 или МАЗ-543М снабжалась поворотной платформой с системами наведения и пуска двух крылатых ракет с дальностью полета 80 км, хранившихся в ТПК и оснащенных фугасными или ядерными боеголовками. На платформе были смонтированы также кабина управления и радиолокационная станция кругового обзора с гидроподъемником антенны для установки ее на высоте 7,3 м. Источником электроэнергии являлся генератор с приводом от вспомогательного газотурбинного двигателя.

Пусковая установка 3П51 с двумя ракетами и радиолокационной станцией «Гарпун»Противокорабельный комплекс «Рубеж» на охране побережья Румынии

С 1983 года выпускался модернизированный вариант «Рубеж-А» с СПУ 3П51М, смонтированной на шасси МАЗ-543М. В этом варианте обзорная радиолокационная станция повышенной дальности могла устанавливаться на автомобиле или на специальной вышке 40В6.

Береговой комплекс 4К51 «Рубеж-А» в развернутом положении (из архива НИИЦ АТ)Запуск крылатой ракеты «Термит-Р» с дальностью поражения 80 км (из архива НИИЦ АТ)

Береговые системы «Рубеж» поставляли в страны Варшавского договора, на Кубу, в Индию, государства Северной Африки и Ближнего Востока. В 2008 году им на смену пришел комплекс «Бал».

Важным применением шасси МАЗ-543А мог стать компактный подвижный ракетный комплекс «Копьё-Р» с 13-метровой межконтинентальной ракетой, разработанный в 1980-е годы в украинском КБ «Южное» и оставшийся лишь смелым проектом.

Проект компактного межконтинентального ракетного комплекса «Копьё-Р»

В Пакистане МАЗ-543А послужил основой СПУ с баллистической ракетой Shaheen-1. В середине 1990-х на шасси МАЗ-543М базировался прототип пусковой установки С-125М Neva-SC с четырьмя крылатыми ракетами и цифровыми блоками управления.

Пакистанская ракета Shaheen-1 на доработанном шасси МАЗ-543А (из архива СКБ-1 МАЗ)Польская опытная пусковая установка крылатых ракет C-125M Neva-SC

На родине, кроме ракетных систем, МАЗ-543М нашел не менее важное применение: на нем монтировали мощную установку залпового огня «Смерч», береговой артиллерийский комплекс «Берег» и нескольких видов зенитных пусковых установок комплекса С-300. Им будет посвящена следующая статья.

www.kolesa.ru

Ракетный комплекс 9К72 в Афганистане.

Оригинал взят у ufsnp2015 в праздничная подборка фотографийПредставляю вашему вниманию уникальную подборку фотографий о боевом применении ракетного комплекса 9К72 в Афганистане. Это совершенно уникальные снимки!

Пусковую установку загоняют в окоп.

Приведение ракеты в высшую степень боевой готовности.

Прицеливание ракеты.

Пуск!

Ну и звездочку на борт ПУ 9П117 после удачного запуска!

Та самая кнопка — выносной пульт, с которого осуществляется запуск ракеты. Для информации кнопок — ДВЕ. Для того чтобы пустить ракету на цель, нужно было одновременно нажать на обе.

Еще раз, С Праздником!

mihalchuk-1974.livejournal.com

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

27.03.2018

Йеменские повстанцы Хуситы нанесли массированный ракетный удар по стратегическим целям в Саудовской Аравии, включая окрестности столицы КСА.
Целями атаки были аэропорты Эр-Рияда, Джизана, Наджрана и Абхи.
Как минимум одну из четырёх ракет, выпущенных по столице, не смогли перехватить системы ПВО саудитов, и она взорвалась в Эр-Рияде.
В то же время телеканал «Аль-Арабия» заявил, что ВВС Саудовской Аравии перехватили ракету в районе города Эр-Рияд.
Сообщается, что перехват был осуществлён на северо-востоке Эр-Рияда «перед тем, как ракета коснулась земли».
Местные жители зафиксировали на камеры остатки двигателя одной из ракет, запущенной повстанцами Хуситами по целям в Королевстве Саудовская Аравия. По предварительным данным — это «Burkan-2H».
Ранее ополченцы Йемена неоднократно производили обстрелы саудовских объектов именно такими ракетами.
Ракета Burkan 2-H — это переделанная иранская модификация советской Р-17, которая была принята на вооружение в 62 году прошлого века. Эта ракета широко известна в мире под именем «Скад» (SS-1c Scud B), в Советском Союзе она имела неофициальное прозвище «керосинка».
rusvesna.su

ВОЙНА В ЙЕМЕНЕ

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 9К72
С РАКЕТОЙ P-17

Оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 с ракетой P-17 стал первым комплексом, с самого начала разрабатывавшемся для сухопутных войск по заданию ГАУ (ГРАУ), т.к. именно в 1958 году было принято решение о включении ракетных вооружений в состав Сухопутных войск.
Новые требования по ведению сухопутных операций, большая подвижность войск в современной войне, повсеместное внедрение тактического ядерного оружия и других средств массового поражения в войска приводили к необходимости совершенствования всех видов оружия, в том числе и ракетного. Поэтому для замены первых отечественных малогабаритных оперативно-тактических ракет (ОТР) Р-11 с обычной боевой частью и Р-11М с ядерной в 1957 году были начаты работы по одноступенчатой жидкостной ОТР с неотделяемой головной частью.
В 1957 г. в развитие работ по ракетам Р-11, Р-11М и Р-11ФМ СКБ-385 ГКОТ (гл. конструктор В.П.Макеев) была поручена разработка и запуск в производство конструкторской документации на новый улучшенный вариант на основе P-11M — ракеты Р-11МУ (модернизованная, улучшенная, индекс заказчика 8K12). Параллельно с выполнением задания проектантами в инициативном порядке был предложен вариант более совершенной конструкции (НИР «Урал»). Тогда же по решению главного конструктора В.П.Макеева разработали технические предложения. Их готовили зам. главного конструктора В.Р.Серов, ведущий конструктор ракеты 8K12 Ю.А.Бобрышев, конструкторы Г.Б.Мочалов, А.К.Кузнецов, Я.С.Садиков, В.Д.Алексеев, Е.В.Бушмин, П.А.Алексеев, П.С.Кухтов, А.Ф.Лысов. Вскоре предложения были поддержаны главным конструктором ОКБ-1 С.П.Королевым, заместителем министра К.Н.Рудневым, а так же одобрены ГАУ Советской Армии.
Вскоре, в апреле 1958 года, было подготовлено и выпущено Постановление правительства о создании комплекса с ракетой Р-17, одновременно документация на 8K12 была отозвана. В том же году ГАУ выдал тактико-технические требования (ТТТ) на ракетный комплекс (РК) и разработан его эскизный проект. Работы шли очень быстро, уже к концу 1958 года была разработана конструкторская документация, а в феврале 1959 г. собран конструкторский макет. Разработка ракетного комплекса выполнялась СКБ-385 ГКОТ (главный конструктор В.П. Макеев, ведущий конструктор ракеты P-17 Ю.А.Бобрышев) совместно со смежными организациями.
Оперативно-тактический ракетный комплекс (ОТРК) 9К72 с ракетой P-17 был предназначен для поражения для уничтожения и подавления средств ядерного нападения противника, живой силы и боевой техники противника, разрушения оборонитель¬ных сооружений, а также ударов по важнейшим военным (складам и базам, штабам объединений и крупным пунктам управления, станциям снабжения и авиации на аэродромах), промышленным и административным объектам и узлам коммуникаций (железнодорожным узлам и др.), расположенным в оперативно-тактической глубине противника в пределах заданной дальности стрельбы.
В конструкцию ракеты Р-17 было заложен ряд принципиально новых технических решений и особенностей, позволивших увеличить дальность стрельбы до 300 км (по ТТТ – 240 км), существенно повысить её надежность и обеспечить значительно более высокие боевые качества по сравнению с ракетой P-11M при тех же габаритах и весовых характеристиках. Для подачи компонентов топлива в камеру сгорания двигателя был применен топливно-насосный агрегат (ТНА) вместо газогенераторной вытеснительной системы, что дало возможность значительно снизить толщину металла и вес баков горючего и окислителя.

Ракета P-17 представляла собой баллистическую ракету стартовым весом в 5835-5854 кг (длина 11,48 м, диметр корпуса – 0,88 м) классической конструктивной схемы с неотделяемой боевой частью, с жидкостным ракетным двигателем, работающим на высококипящих компонентах топлива. Оперативно-тактическая одноступенчатая жидкостная ракета Р-17 состоит из головной части, корпуса, двигательной установки, системы управления в отдельном приборном отсеке и системы аварийного подрыва ракеты (АПР).

Первоначально разработку двигателя выполняло ОКБ-3 ГКОТ (гл. конструктор Д.Д.Севрук). Однако разработанный КБ двигатель оказался практически не работоспособным при температурах ниже -20°С. Поэтому Решением ВПК при СМ СССР от 26 октября 1959 г. разработка двигателя была поручена ОКБ-2 (гл. конструктор А.М.Исаева, вед. конструктор Н.В.Малышев). В качестве компонентов топлива были выбраны: горючее ТМ-185(НДМГ), окислитель АК-27И, пусковое горючее ТГ-02.

На ракете Р-17 был применен более совершенный однокамерный двигатель Р11-30 (С5.2) с насосной системой подачи топлива и генератором рабочего тела турбины. У этого ЖРД коэффициент массового совершенства был 8,65 кг массы на 1 т тяги (против 11,5 у ракеты P-11M). Новыми были применение сброса горючего из межрубашечного пространства с одновременной продувкой сжатым воздухом сократило разброс импульса последействия; большинство соединений магистралей сварные; выхлопная труба — ТНА использована в качестве теплообменника для подогрева воздуха, идущего на наддув баков. Применение турбонасосного агрегата (ТНА) в двигателе ракеты позволило получить: повышенное давление в камере сгорания и, соответственно, более высокую удельную тягу; существенно пониженное давление в баках, уменьшить толщину стенок; избежать высокотемпературной газогенераторной системы подачи топлива, выполнить баки из нержавеющей стали, не требующей антикоррозионных покрытий и термообработки после сварки.

Система управления (СУ) ракеты Р-17 — автономная инерциальная с интегратором боковых ускорений, она состоит из автомата стабилизации, автомата управления дальностью, коммуникационной аппаратуры и бортового источника питания. Она разработана в СКБ-626 (гл. конструктор Н.А.Семихатов). СУ обладала существенно большей точностью и стабильностью работы за счет применения более рациональных методов её построения; создания магнито-полупроводникового счетно-решающего прибора автомата стабилизации; использования гироинтегратора боковых ускорения с дополнительным интегрирующим звеном, что исключило необходимость введения поправок на боковой ветер при наведении ракеты на цель. Конструктивно приборы системы управления были размещены в специальном приборном отсеке (он стал традиционным в последующих конструкциях) между головной и средней частями ракеты, подальше от источника вибраций – двигателя.
Гироскопические приборы для системы управления ракеты были разработаны в НИИ-944 ГКС. В качестве органов управления на ракете были применены газовые графитовые рули. Приборы прицеливания создавались на заводе № 784 Киевского СНХ (гл. конструктор С.П.Парняков).
Ракета Р-17 оснащалась сменными боевыми частями: фугасной, ядерной, а впоследствии и кассетной. Замена их могла производиться непосредственно в войсковых частях. Серийная ракета Р-17 (8К14) оснащалась тремя штатными сменными головными частями 403А14, 8Ф44 и 8Ф45. Работы по разрывному заряду и снаряжению обычной головной части выполнял НИИ-6 ГКОТ; неконтактному взрывателю — СКБ-885 ГКРЭ. Для ракеты 8К14 в НИИ-1011 (ВНИИТФ) в 1960-1970-е годы разработал серию из 5 образцов боевых частей с ядерными зарядами различной мощности. Характерной особенностью этих боевых частей была простота эксплуатации, максимальная унификация по составным частям и возможность крупносерийного производства. При эксплуатации ракеты с ядерной головной частью на ГЧ надевается специальный термостатический чехол.
Совершенствование ракеты Р-17 и ее боевого оснащения было возложено на ОКБ-235, где были созданы фугасная, осколочно-фугасная и осколочная кассетная головные части. В середине 1970-х годов ракеты 8К14 стали дополнительно оснащаться головными частями 3Н8 и 3Н10, а в последствии и боевыми частями 9Н71 и 9Н78. В 1964 г. проходили испытания химическая боевая часть 8Ф44Г «Туман-3» и ядерная — 9Н33.
Система заправки ракеты Р-17 топливом была также модернизирована. Впервые была применена объёмно-температурная заправка основными компонентами топлива с помощью специального дренажного приспособления с подвижным градуированным по температуре топлива приспособлением, что позволяло заправлять большее количество топлива в те же баки и хранить ракету без дренажирования в полном диапазоне температур. Заправка пусковым горючим производилась перед стартом под слой основного горючего без разделительных устройств.
Применение в ракете P-17 аккумуляторной батареи ампульной конструкции, специальной колодки разъёма, обеспечивавшей автоматическую заправку ракеты воздухом, пусковым горючим и подачу воздуха для задействования ампульных батарей, применение гироинтегратора автомата дальности, и ряда других решений существенно сократили число операций при подготовке ракеты на стартовой позиции и, тем самым, время подготовки к старту.
Все новые технические и технологические мероприятия, внедренные на ракете Р-17, позволили в сравнении с Р-11М при практически одинаковой стартовой массе увеличить дальность стрельбы в 1,6-1,7 раза.

Погрузка ракеты Р-17 на гусеничный стартовый агркгат 2П19 с помощью крана 8Т22 (фото Устинов, ГЦП-4, 1961 год)

Комплекс наземного оборудования для РК 9К72 создавался в ГСКБ ГКОТ (КБТМ, гл. конструктор В.П.Петров, ведущий конструктор С.С.Ванин), в него вошло 32 агрегата, 18 из которых были созданы по проектам ГСКБ (включая грунтовые тележки, заправщики окислителя, изометрические машины, контейнеры, термочехлы и др. агрегаты) и 7 серийно выпускались. К разработке агрегатов были привлечены ЦКБТМ и НИИХСМ. Агрегаты наземного оборудования ракетного комплекса 9К72, кроме стартового агрегата, могли обеспечивать работу с более ранней ракетой Р-11М.
Опытный образец стартового агрегата — самоходной пусковой установки (СПУ) «объект 810» был создан в КБ-3 ЛКЗ (гл. конструктор Ж.Я.Котин) на базе шасси тяжелой самоходной артиллерийской установки ИСУ-152К. Он проходил испытания с 1958 года (вес 39,6-41,5 т, длина с ракетой 12,6 м), по их завершению его приняли на вооружение в составе ракетного комплекса под обозначение 2П19 (затем появилась модификация — 2П19М).

Стартовый агрегат 2П19 обеспечивал транспортировку ракеты, заправленной основными компонентами топлива, с пристыкованной головной частью на расстояние до 500 км, проведение всех предстартовых испытаний, подъём ракеты в вертикальное положение, прицеливание, установку дальности стрельбы, автоматическую заправку пусковым горючим и старт ракеты.

Ракета Р-17 на экспериментальном колесном стартовом агркгате 2П20 (фото Устинов, ГЦП-4, 1961 год)

Практически одновременно с 2П19 испытывался колесный стартовый агрегат 2П20 (вес 37 т, длина 12,9 м), созданный в ЦКБТМ (гл. конструктор Н.А.Кривошеин) на базе минского четырехосного тягача МАЗ-535 повышенной проходимости с колесной формулой 8х8. Опытная СПУ прошла комплекс испытаний, скорость движения по шоссе была до 40 км/ч, по грунтовой дороге – 20 км/ч. Но, несмотря на это она в серию не пошла и на вооружение принята не была.
К тому времени для оперативного ракетного комплекса «Темп-С» (разработчик МИТ) была создана СПУ на базе шасси колесного тягача МАЗ-543. Это же шасси было принято использовать для ракетного комплекса 9К72. В 1967 году в ЦКБТМ (ведущий конструктор Я.И.Глазов) была создана колесная СПУ — стартовый агрегат 9П117, которая постепенно стала заменять в войсках гусеничную установку 9П19. Агрегат 9П117 смонтирован на специально приспособленном автошасси МАЗ-543 с колесной формулой 8х8, имеющим раздвоенную кабину водителя, что позволяет снизить высоту системы в походном положении.

На СПУ была размещена стрела. На ней установлено специальное устройство с гидроприводом для погрузки и разгрузки ракеты с тележек и стеллажей. Управление всеми операциями — кнопочное, полуавтоматическое. Полная масса опытных образцов СПУ с заправленной ракетой и личным составом составляла 38900 кг, благодаря внедрению специальных мероприятий удалось снизить массу серийных установок до 37400 кг. Опытные СПУ 9П117 изготовлялись в ЦКБТМ, производство серийных было организовано на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения в Казахстане.

В дальнейшем в комплексе была применена модернизированная колесная пусковая установка 9П117М, с которой были удалены элементы без крановой перегрузки ракет. Выпускалась и пусковая установка 9П117М1, которая отличалась от 9П117М в основном новым радиатором от автомобиля ГАЗ-69 вместо радиатора автомобиля «Победа».

Для подготовки ракеты к боевому применению создан комплекс технической позиции, который размещается на трех специальных автомашинах ЗиЛ-157 с кузовом КУНГ-1М. В него входят: машина горизонтальных испытаний 2В11, машина автономных испытаний 9В41 и машина ЗИП технической позиции.
Транспортировка ракет 8К14 (8К14-1) производится в контейнерах без топлива, так называемом в «сухом» виде. Для этого могут привлекаться автопоезда народнохозяйственного назначения МАЗ и КамАЗ с применением унифицированного оборудования 9Т132.
Первые опытные ракеты Р-17 (8К14) изготовлялись на заводе №385 в Златоусте. В дальнейшем, после изучения состояния дел, по решению председателя ВСНХ Д.Ф.Устинова для изготовления всех ракет Р-17 и двигателей С5.2 был определен завод №235 и в соответствии с Постановлением правительства от апреля 1959 года производство ракет официально передается на завод №235 Удмуртского СНХ (директор В.А.Земцов, главный инженер П.П.Полухин). Это же предприятие осуществляло в последствии серийное ведение конструкторской документации (гл. конструктор В.Я.Тохунц, впоследствии Е.Д. Раков).
Совет Министров СССР и Удмурдский Совнархоз в 1959 году приняли решение по организации выпуска комплектующих изделий для ракеты Р-17 (8К14) на предприятиях Удмурдской АССР: на Ижевском мотозаводе было организовано изготовление системы управления, на Сарапульском электрогенераторном заводе — рулевых приводов, на Ижевском машзаводе — аппаратуры системы автоматического подрыва ракеты (АПР). Для отработки производства ракет был создан Ижевский филиал НИТИ-40.
Отработки ракеты проводили совместно СКБ-385 и ОКБ-235 завода №235. Первые две ракеты были изготовлены в августе 1959 года и направлены в г. Загорск для испытаний. В ноябре 1959 года еще две ракеты 8К14 были направлены на ГЦП-4 под Капустин Яр для проведения летных испытаний. В начале 1960 г. на заводе №235 был изготовлен 2-ой конструкторский макет и проведена корректировка документации.
Летные испытания ракеты Р-17 (8К14) были начаты в декабре 1959 года, при их проведении были выявлены серьезные недостатки. По результатам испытаний были проведены необходимые доработки систем ракеты, в том числе и подверглась значительным изменениям двигательная установка.

Погрузка ракеты Р-17 на гусеничный стартовый агркгат 2П19 с помощью крана 8Т22 (фото Устинов, ГЦП-4, 1961 год)

Первый этап лётно-конструкторских испытаний проведен в период с 12 декабря 1959 г. по 5 февраля 1960 г. на ГЦП-4. Его основная цель заключалась в проверке надежности и правильности работы всех систем ракеты, головной части, безопасности старта и полета при пусках ракеты со стартового агрегата 2П19. Предусматривалось запустить 10 ракет, но в связи с получением достаточного экспериментального материала проведены пуски 7 ракет. Подтверждена надежность старта и полета ракеты на максимальную — 240 км и минимальную — 50 км дальность.

Ракета Р-17 на грунтовой тележке ГТЗ (фото Устинов, ГЦП-4, 1961 год)

Совместный промышленности и Министерства обороны этап испытаний ракеты проводился с августа 1960 г. по август 1961 г. Целью совместных испытаний являлась отработка и проверка на соответствие тактико-техническим требованиям Министерства обороны ракеты и комплекса наземного оборудования. Председателем комиссии был генерал-полковник B.C.Коробченко (начальник Ленинградского высшего инженерно-командного училища), его заместителем — технический руководитель испытаний В.Р. Серов (заместитель гл. конструктора СКБ-385). Предусматривалось провести 35 пусков ракет, в ходе испытаний их число сократили на 5 единиц.

Ракета Р-17 перед стартом на пусковом столе гусеничного стартового агрегата 2П19 (фото Макаренко, ГЦП-4, 1961 год)

В ходе испытаний проведенные конструктивные изменения уменьшили сухую массу ракеты примерно на 140 кг, был подтвержден заданный диапазон дальности 50-270 км и необходимая точность. На совместном этапе испытаний были также успешно проведены 2 пуска ракеты P-17 на дальность 300 км.

Испытательный пуск ракеты Р-17 на ГЦП-4 (фото Косинов, 1961 год)

Положительные испытания позволили рекомендовать принять комплекс с ракетой Р-17 на вооружение Советской Армии. Вся дальнейшая работа по комплексу целиком передана Воткинскому заводу №235. Серийное производство ракет было начато в 1961 году на этом заводе, оно продолжалось более четверти века с 1961 до 1987 года для ракетных частей сухопутных войск нашей страны, а также для стран Варшавского договора и ряда других зарубежных стран.
В процессе серийного производства ракеты 8К14 специалистами завода постоянно проводились опытно-конструкторские работы по улучшению тактико-технических и эксплутационных характеристик, повышению стабильности параметров, качества и надежности изготавливаемых изделий. По результатам выполненных работ повысилась стабильность основных параметров огневых испытаниях двигателя, повышена надежность функционирования элементов автоматики двигательной установки, увеличено время нахождения ракеты на боевом дежурстве в заправленном состоянии с 1 до 7 лет, срок эксплуатации ракет увеличен с 7 до 25 лет.
24 марта 1962 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 284-136 ракета P-17 принята на вооружение Советской Армии. Комплекс 9К72 с ракетой P-17 стоял на вооружении более 30 лет, в том числе около 15 лет был основой вооружения ракетных частей и соединений Сухопутных войск.
Впервые гусеничные СПУ 9П19 с ракетами были открыто продемонстрированы на военном параде на Красной площади в Москве 7 ноября 1961 года. В 1965 году на ноябрьском параде там же были впервые показаны колесные СПУ 9П117. В НАТО комплекс 9К72 получил код SS-1с Scud В (по старой классификации — Т-7В).
Ракетные комплексы 9К72 в Советском Союзе были сведены в ракетные бригады сухопутных войск. Обычно в бригаду входит три огневых дивизиона, по три батареи в каждом дивизионе. В каждой батарее была одна СПУ 9П117 (9П19, 9П19М) и ТЗМ. Всего в бригаде имелось по 9 СПУ и 9 транспортно-заряжающих машин. Стрельба ракетой Р-17 производится со стартовых агрегатов. После выхода агрегата на огневую позицию проводятся предстартовые испытания, подготовка, прицеливание, заправка пусковым горючим и старт через 20-22 минуты.
С принятием на вооружении комплекса 9К72 встал вопрос об автоматизации управления ракетными подразделениями, частями и соединениями. Для управления ракетным дивизионом с 1965 года в томском ПО «Контур» под руководством О.Г.Протопопова была начата разработка системы автоматизированного управления «Ужба-Т». В 1977 году был принят на вооружение комплекс автоматизированного управления ракетной бригадой с комплексом 9К72. В 1985 году был принят на вооружение, созданный под руководством Ю.П.Пакина, унифицированный комплекс автоматизированного управления «Плед» ракетными бригадами с ракетами оперативно-тактического назначения.
В результате проведения работ в ОКБ-235 были успешно решены вопросы обеспечения транспортировки ракет вертолетами, было увеличено время нахождения ракеты Р-17 на боевом дежурстве в заправленном состоянии с двух до семи лет, существенно сократилось время и объем регламентных работ.
За длительное время серийного производства и эксплуатации ракет Р-17 было проведено большое количество опытно-конструкторских работ и мероприятий, направленных на повышение ТТХ и эксплуатационных характеристик ракет. Проводились различные эксперименты с этими ракетами.
Первые оперативно-тактические комплексы с малогабаритными ракетами Р-11М и Р-17 существенно расширили возможности командования при ведении сухопутных операций. Правда, в основном при ведении войны с применением ядерного оружия. При этом установка ракет на самоходные пусковые установки (СПУ) резко сократило время их подготовки к пуску и повысило мобильность этих систем. Однако при переброски комплексов на большие расстояния могли происходить с использованием тяжелых военно-транспортных самолетов, а таковых в распоряжение Советской Армии еще не было. Работы по первому такому самолету Ан-22 начались ОКБ-473 (гл. конструктор О.К.Антонов) в 1960 году, первый прототип поднялся в воздух в 1965 году. Но в начале 1960-х гг. появились тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-10. Они конечно не могли поднять в воздух СПУ 2П19М, но облегченную пусковую установку с ракетой типа Р-17 вполне.
На тот же упомянутый Ан-22 предполагалось возложить переброску ракет по воздуху, но гораздо больших чем Р-17 – межконтинентальных баллистических ракет. Это было время «ракетизации» всех видов и родов вооруженных сил, ведь известно, что чрезмерное увлечение руководства государства ракетной техникой привело к провалам в развитие других видов вооружений, например артиллерии. Ракеты ставили, грубо говоря, «на все, что движется…». И во многом это было оправдано.
Поэтому для быстрой перевозки ракет Р-11М (8К11) и Р-17 (8К14) к месту старта в 1960 году была создана и в 1960-1962 годах проходила испытания специальная модификация вертолета Ми-6ПРТБВ — подвижная ракетно-техническая база вертолетного типа. Это была временная мера.

Вскоре, не дожидаясь принятия на вооружение Сухопутных войск ракетного комплекса 9К72 с ракетой Р-17 Постановлением правительства от 5 февраля 1962 года № 135-66 ОКБ-235 (гл. конструктор Е.Д.Раков) машиностроительного завода №235 в г. Воткинск была задана разработка аэротранспортабельного варианта ракетного комплекса 9К73 с ракетой Р-17. По заданию ракеты с самоходными вертолетными пусковыми установками (ВПУ) предполагалось перебрасывать с помощью тяжелых вертолетов Ми-10 на внешней подвеске под фюзеляжем. В дальнейшем для транспортировки ВПУ было предложено использовать вертолеты Ми-6, где ВПУ размещалась внутри фюзеляжа летательного аппарата. Одновременно можно было транспортировать и боевой расчет.
Понятно, что танк и вертолет несколько отличаются друг от друга. Воздействия на транспортируемый груз тоже разные. В тоже время новая пусковая установка, ее компоновка отразились на конструкции ракеты. Поэтому в ОКБ-235 ракета Р-17 была доработана для использования в вертолетном комплексе, после чего она получила обозначение Р-17В (8К114). Стартовый вес практически не изменился и составил около 5860 кг. Дальность стрельбы была аналогична базовой модели Р-17, для вертолетного комплекса 9К73 она составляла от 50 до 300 км.

Одной из основных составляющих новой ракетной системы стала вертолетная пусковая установка 9П115. Она создавалась в ГСКБ (КБТМ), руководил работами Л.Т.Быков. Максимально упрощенная и облегченная пусковая установка 9П115 должна была транспортироваться специально доработанным в ОКБ Миля вертолетом Ми-6РВК.
По концепции использования вертолет с ВПУ должен был скрытно доставлять ракетный комплекс в те места, где не могла пройти колесная и гусеничная техника. И тем самым обеспечивать повышение боевой устойчивости ракетной системы и производить эффект внезапности для противника о направлении ракетного удара.
Сама же ВПУ обеспечивала доставку самоходом заправленной ракеты к вертолету, заезд в его грузовой отсек, воздушную транспортировку внутри вертолета, выезд из вертолета на боевую позицию к месту старта, установку ракеты в вертикальное положение, заправку пусковым горючим, проведение предстартовой подготовки, прицеливание и пуск ракеты. Для этого на агрегате 9П115 были размещены проверочно-пусковая аппаратура и автономная энергоустановка. ВПУ оснащалась гидроаппаратурой авиационного типа, гидродвигателями ведущих колес, специальными шинами низкого давления. Все элементы установки крепились на раме, для движения были установлены передний и задний колесный ход. На 9П115 так же были: комплект приборов наведения, система предстартового обслуживания (СПО), выносные и встроенные пульты, узел специальной связи, бенэоэлектроагрегат, электрооборудование, стрела, система гидрооборудования, пусковой стол, тормозная система, балансирная опора, комплект ЗИП.
С целю удешевления и унификации вертолетного комплекса в нем были сохранены технология и ранее созданное наземное оборудование для ракетного комплекса 9К72. Комплекс наземного оборудования для ВПУ создавался в ГСКБ под руководством Е.Г.Данюшевского, его заместителем был В.М.Грязнов.
На разработку системы ушло меньше года. И уже в 1963 году конструкторы могли увидеть воочию воплощение своих идей. Тогда был изготовлен опытный образец системы. В том же году он проходил испытания. На них выявлялись отдельные недостатки ракетно-вертолетного комплекса, и достаточно быстро устранялись. Процесс всех видов испытаний занял около двух лет и завершился в 1965 году. После успешного завершения испытаний в том же году комплекс был передан в войска для опытной эксплуатации. Но в ходе войсковых испытаний и дальнейших работ с комплексом были выявлены существенные недостатки в таком способе базирования ракеты, связанные с организационными факторами и со сложностью эксплуатации в войсках. Поэтому в 1965 году работы по вертолетному комплексу 9К73 были прекращены.
Практически одновременно с комплексом 9К73 для Сухопутных войск в ОКБ-52 (гл. конструктор В.Н.Челомей) на базе крылатой ракеты П-5С шла разработка фронтового ракетно-вертолетного комплекса 9К74. Ракета С-5В для вертолетного варианта с пусковой установкой 9П116 находилась в разработке с февраля 1962 года. Вскоре, в 1963 году, на заводе №475 было изготовлено четыре опытных таких пусковых установок, вес около 12 т. 9П116 транспортировалась по воздуху на внешней подвеске вертолетом МИ-10РВК (взлетный вес составлял 44,6 т). Испытания вертолета Ми-10РВК с пусковой установкой 9П116 проводились в 1965 году. После посадки вертолета установка с ракетой с помощью газотурбинного двигателя могла передвигаться на расстояние до 20-30 км. На подготовку к пуску требовалось 5 минут. Работы по ракете С-5В и комплексу 9К74 были прекращены в 1965 году из-за снятия прототипа – ракеты П-5С с вооружения.
Одновременно с вертолетными комплексами шла модернизация Армейский оперативно-тактический ракетный комплекс, в частности для них разрабатывали новые варианты самоходных пусковых установок. В 1963 году СКБ-2 Ленинградского Кировского завода были разработан стартовый агрегат «объект 816» с массой 38 т, тогда же на заводе изготовили опытный образец. Еще в этом же году СКБ-2 разработала проект другой СПУ «объект 817» с массой 38 т, она имела собственный кран для загрузки ракет. На Кировском заводе была построена опытная партия этих машин. Но оба агрегата так и не стали серийными образцами, наступало время колесных пусковых установок для такого типа ракет.
В 1964-1968 гг. специалистами ОКБ завода №235 (гл. конструктор Е.Д.Раков) Западно-Сибирского Совнархоза были проведены опытно-конструкторские работы под шифром «Рекорд» по модернизации ракетного комплекса 9К72 с ракетой Р-17 (8К14). Целью этой разработки были увеличение дальности стрельбы и времени хранения ракеты в заправленном топливом состоянии, при минимальном изменении габаритов и массы ракеты. Работа проводилась ОКБ воткинского завода №235 в инициативном порядке параллельно с разработкой в НИИ-1 (МИТ, гл. конструктор А.Д.Надирадзе) твердотопливной ракеты «Темп-С».
В результате этих работ была разработана документация комплекса Р-17М с ракетой 9М77 с гарантийным сроком хранения в заправленном состоянии до 5 лет. За счет применения более прогрессивного жидкого топлива и доработки системы управления на серийной ракете 8К14 предполагалось довести дальность стрельбы до 500 км.
Предложения по ракете 9М77 были рассмотрены ВПК ВСНХ, и на основании их положительного рассмотрения в марте 1963 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР на разработку комплекса. Головным разработчиком комплекса было определено ОКБ завода №235, но из-за отсутствия необходимого опыта проведения таких работ в этом КБ общее техническое руководство разработки возложили на СКБ-385 (гл. конструктор В.П.Макеев) и Свердловское СКБ-626 (гл. конструктор Н.А.Семихатов). К работам так же были привлечены многие другие НИИ и КБ промышленности и Министерства обороны.
Головная часть ракеты 9К77 была как и на прототипе неотделяемая. Увеличение дальности стрельбы ракеты привело к уменьшению углов подхода ракеты к цели, особенно на предельной дальности, при этом коническая часть головной части за счет подъемной силы создавала кабрирующий момент, который уводил ракету от точки прицеливания — ухудшалась точность стрельбы, а следовательно боевая эффективность.
Главный конструктор Е.Д.Раков предложил на ракете использовать оригинальную конструкцию. Головная часть имела конусную перфорированную оболочку и уменьшенный конусно-цилиндрический гермоотсек. В этой конструкции аэродинамика обеспечивалась по конусу, подъемная сила — по цилиндру внутри его.
Особые трудности возникли при подборе материала для перфорированного конуса. Предложенная жаропрочная сталь горела на нисходящем атмосферном участке тракетроии ракеты. Из-за большого количества отверстий в наружней оболочке — перфорации нанесение теплозащитного покрытия было практически невозможно.
Летно-конструкторские испытания ракетного комплекса 9К77 проходили на ГЦП-4 в Капустином Яру с апреля 1964 года по 1967 год. Председателем Государственной комиссии был генерал-полковник И.И.Волкотрубенко. Первоначально испытания шли не очень удачно, но четыре последних пуска прошли успешно. Всего по программе ЛКИ было проведено 5 успешных пусков ракет.
В связи с созданием оперативно-тактических ракет на твердом топливе «Темп-С» с дальностью полета до 900 км работы по комплексу Р-17М были прекращены. В дальнейшем из-за разногласий с директором завода №235 В.Г.Садовниковым, не без участия А.Д.Надирадзе — конкурента проекта 9М77, главный конструктор ракеты и комплекса Е.Д.Раков был отстранен от разработки и в скоре уволен.
В 1966 году Московский институт теплотехники (МИТ, гл. конструктор А.Д.Надирадзе) предпринял попытку заменить ракетный комплекс 9К72. Конструкторы предложили к разработке комплекс 9К711 «Уран» с твердотопливной баллистической ракетой стартовым весом в 5,2 т, дальность стрельбы до 400 км. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 17 октября 1967 года развернули опытно-конструкторскую работу по созданию комплекса “Уран”. Однако, вскоре МИТ был освобожден от выполнения этой разработки, в основном из-за предельной загрузки работами по межконтинентальной ракете “Темп-2С”.
А в ОКБ Воткинского завода одновременно с ракетой 9М77 комплекса «Рекорд» проводились научно-исследовательские работы по созданию оперативно-тактического комплекса «Уран-II» с ампулизированной ракетой на жидком топливе с гарантийным сроком эксплуатации в заправленном состоянии до 10 лет, с дальнейшим дове¬дением до 15 лет. Проект ракетного комплекса «Уран-2» разрабатывался в 1970 году в процессе поиска технического облика армейского ракетного комплекса на конкурсной основе для замены комплекса 9К72. Но вскоре работы были остановлены.
Работы по теме “Уран” прекратились, но в последующее десятилетие ракета аналогичного назначения “Ока” была создана коллективом коломенского Конструкторского бюро машиностроения во главе с С.П.Непобедимым.
В конце 1960-х гг. встал вопрос о поражение точечных хорошо защищенных целей в оперативно-тактической глубине действия войск. Тогда же стало ясно, что военные действия могут происходить без применения ядерного оружия, по крайней мере на начальном участке развития войны между двумя противоборствующими блоками НАТО и Варшавского договора. Для выполнениях этих задач в дополнение к инерциальным система управления необходимо было разработать системы коррекции или самонаведения на конечном участке траектории ракет.
Разработка головки самонаведения (ГСН) для оперативно-тактических ракеты Сухопутных войск, в том числе для Р-17, началась в 1967 году. Работы по опытной ракете проводились совместно ЦНИИ АГ и Воткинским машиностроительным заводом. Для достижения высоких точностей попадания стали комплесировать инерциальные системы управления с оптическими и радиолокационными корреляцилнно-экстремальными системами наведения ракет по окружающей цель местности.
В 1974-1980 гг. ОКБ Воткинского завода совместно с ЦНИИАГ выполнены научно-исследовательские экспериментальные работы (НИЭР) по определению возможности создания оптической корреляционной системы управления головной части для наведения на цель на конечном участке траектории для баллистических ракет Сухопутных войск. В ходе НИЭР был проведен цикл исследований в области теории распознавания образов, теории обработки изображений, созданы основы системотехники и математического обеспечения для разработки на¬земной аппаратуры подготовки эталонной информации и бортовой аппаратуры измерения текущих изображений земной поверхности. В ходе НИЭР была изготовлена аппаратура корреляционно-экстремальной оптико-электронной системы наведения, которая прошла испытания в составе самолета-лаборатории и показала удовлетворительную точность при различных ландшафтах местности.
Для проверки заложенных в конструкцию головки самонаведения решений были проведены летные испытания экспериментальной головной части с использованием самолета и ракеты Р-17 (8К14). По результатам этих испытаний было принято решение на проведение ОКР по созданию головной части с оптической головкой самонаведения и автономной дискретной инерциальной системой управления по теме «Аэрофон».
Испытания ракеты Р-17 с оптической головкой самонаведения начались в сентябре 1979 года на ГЦП-4 в Капустином Яру. Отклонение точки падения головной части от цели составило несколько метров, что полностью подтвердило большие потенциальные возможности оптико-электронных систем наведения ракет. Для отработки систем экспериментальной головки самонаведения ракеты Р-17 был так же использован самолет-лаборатория Су-17 — ЛЛ . На самолете с подфюзеляжной подвеской отсека модифицированной головной части ракеты в 1979 году производились экспериментальные полеты с имитацией наведения на наземные цели.

В 1980-х годах ЦНИИАГ приступил к выполнению опытно-конструкторской работы (ОКР) по созданию управляемой головной части с оптико-электронной системой наведения для баллистической ракеты Р-17. Математическое моделирование работы системы с использованием банка данных фоноцелевой обстановки позволило всесторонне оценить точностные и эксплуатационные характеристики системы.
В дальнейшем ГСН, по результатам испытаний, была доработана и стала отделяемой вместе с головной частью от ракеты; в нее ввели воздушные рули управления. Испытания модернизированной ГСН с ракетой Р-17 начались в 1984 г. и завершились в 1989 году, проведено 30 летных испытаний. На заключительном этапе испытаний были проведены пуски ракет с управляемыми головными частями, которые показали, что отклонения точек падения ракет от целей составляют величины на уровне единиц десятков метров.
По результатам этих испытаний было принято решение о серийном изготовлении головных частей «Аэрофон» для опытной эксплуатации, ракетный комплекс получил обозначение 9К72-1. В 1991-1992 г.г. было изготовлено несколько серийных партий этих изделий.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

bastion-karpenko.ru

Тактический ракетный комплекс 9К52 «Луна-М» » Военное обозрение

В 1960 году на вооружение ракетных войск и артиллерии был принят тактический ракетный комплекс 2К6 «Луна». От своих предшественников он отличался повышенными характеристиками, а также строился крупной серией, что позволило передать войскам несколько сотен комплексов. Вскоре после принятия нового образца на вооружение было решено начать разработку следующей модификации ракетного комплекса. Новый проект получил обозначение 9К52 «Луна-М».

Постановление Совета министров СССР о разработке перспективного ракетного комплекса, являющегося дальнейшим развитием существующих систем, вышло в середине марта 1961 года. Разработка проекта в целом была поручена НИИ-1 (ныне Московский институт теплотехники), имевшему опыт создания тактических ракетных комплексов. Техническое задание оговаривало разработку одноступенчатой баллистической ракеты без систем управления, способной поражать цели на дальностях до 65 км. Требовалось учесть возможность использования боевых частей нескольких типов. Также следовало разработать два варианта самоходной пусковой установки с разными типами ходовой части и, как следствие, отличающимися характеристиками.

Главной целью проекта, получившего обозначение «Луна-М», было повышение основных тактико-технических характеристик в сравнении с существующей техникой. Кроме того, теми или иными средствами предлагалось улучшить эксплуатационные характеристики комплекса, а также сократить его состав. Так, колесную самоходную пусковую установку 9П113 предлагалось оснастить собственным подъемным краном для работы с ракетами. Это позволяло не включать в состав ракетного комплекса транспортно-заряжающую машину или самоходный подъемный кран, обойдясь только сравнительно простыми транспортировщиками. Также предлагались некоторые иные идеи и решения, направленные на улучшение общих характеристик.
Подготовка комплекса 9К52 «Луна-М» к запуску ракеты. Фото Rbase.new-factoria.ru

В ходе проектных работ сотрудниками нескольких организаций оборонной промышленности разрабатывалось сразу несколько вариантов пусковой установки. Тем не менее, не все они дошли до серийного производства и эксплуатации в армии. Изначально создавались самоходные установки на колесном и гусеничном шасси, а позже появились более смелые предложения, такие как легкая система, пригодная для транспортировки авиацией.

Силами нескольких предприятий, отвечавших за поставку тех или иных агрегатов, разрабатывалась самоходная пусковая установка 9П113. Основой для этой машины послужило четырехосное колесное шасси ЗИЛ-135ЛМ. Шасси имело колесную формулу 8х8 с управляемыми передними и задними колесами. Использовались два двигателя ЗИЛ-357Я мощностью по 180 л.с. Машина имела два набора трансмиссии, каждый из которых отвечал за передачу крутящего момента двигателя на колеса своего борта. Имелась независимая торсионная подвеска с дополнительными гидравлическими амортизаторами на передней и задней осях. При собственной массе 10,5 т шасси ЗИЛ-135ЛМ могло нести 10-тонный груз.

На грузовой площадке шасси монтировался набор специальных агрегатов. Предусматривались места для монтажа пусковой установки, подъемного крана и т.д. Кроме того, была разработана система стабилизации в виде четырех винтовых домкратов. Пара таких устройств помещалась позади передних колес, еще два – на задней части машины. Ввиду ограниченного сектора горизонтальной наводки кабина экипажа получала защиту лобовых стекол.

Схема самоходной пусковой установки 9П113. 1 — кабина экипажа; 2 — ракета; 3 — домкрат; 4 — лестница; 5 — ящик со снаряжением; 6 — моторный отсек; 7 — стрела подъемного крана; 8 — площадка для расчета при погрузке ракеты; 9 — площадка для расчета при наведении. Рисунок Широкорад А.Б. «Отечественные минометы и реактивная артиллерия»

Над задней осью шасси предлагалось монтировать опорно-поворотное устройство пусковой установки для ракеты. Оно было выполнено в виде платформы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на небольшой угол. На платформе шарнирно закреплялся качающийся агрегат, основной деталью которого была балочная направляющая для ракеты. Длина направляющей составляла 9,97 м. Имелась возможность поворота в горизонтальной плоскости на 7° вправо и влево от нейтрального положения. Вертикальный угол наведения менялся в пределах от +15° до +65°.

На правом борту шасси, позади третьей оси ходовой части, помещалось опорно-поворотное устройство подъемного крана. Еще на стадии предварительной проработки облика ракетного комплекса было предложено отказаться от использования транспортно-заряжающей машины в пользу более простой транспортной. В соответствии с этим предложением, погрузка ракет на пусковую установку должна была осуществляться собственным краном боевой машины. Из-за этого машина 9П113 получила кран с гидравлическими приводами. Грузоподъемность этого устройства достигала 2,6 т. Управление осуществлялось с пульта, расположенного рядом с самим краном.

Длина самоходной пусковой установки 9П113 составляла 10,7 м, ширина – 2,8 м, высота с ракетой – 3,35 м. Собственный вес машины составлял 14,89 кг. После снаряжения пусковой установки этот параметр увеличивался до 17,56 т. Колесная боевая машина могла развивать скорость до 60 км/ч на шоссе. На пересеченной местности максимальная скорость ограничивалась 40 км/ч. Запас хода – 650 км. Важной особенностью колесного шасси являлась мягкость хода. В отличие от гусеничных машин предыдущих ракетных комплексов, 9П113 не создавала чрезмерных перегрузок, воздействовавших на перевозимую ракету и ограничивавших скорость хода. Среди прочего, это позволяло на практике реализовывать все возможности, связанные с характеристиками подвижности.

Машина 9П113 в походном положении. Фото Rbase.new-factoria.ru

Как и в предыдущих проектах, баллистические ракеты не должны были иметь систем управления. По этой причине самоходная пусковая установка получила набор оборудования, необходимого для выполнения наводки. При помощи бортовой аппаратуры экипаж должен был определять собственное местоположение, а также рассчитывать углы наведения пусковой установки. Большая часть операций по подготовке машины к стрельбе осуществлялась при помощи пульта.

Управлять машиной 9П113 должен был экипаж из пяти человек. На марше экипаж находился в кабине, во время подготовки к стрельбе или перезарядке пусковой установки – на своих рабочих местах. На подготовку к пуску после прибытия на огневую позицию требовалось 10 минут. Перегрузка ракеты с транспортной машины на пусковую установку требовала 1 час.

До определенного времени рассматривалась возможность создания для комплекса 9К52 «Луна-М» самоходной пусковой установки на основе гусеничного шасси. Подобная машина, получившая обозначения Бр-237 и 9П112, разрабатывалась волгоградским заводом «Баррикады». Проектом предусматривалось использование шасси, заимствованного у плавающего танка ПТ-76 и переработанного соответствующим образом. На месте боевого и моторного отделений танка предлагалось помещать крышу малой высоты, на которой располагались системы для монтажа пусковой установки. Конструкция последней была аналогична используемой в проекте 9П113. Разработка проекта гусеничной боевой машины продолжалась до 1964 года. После этого опытный образец проверили на полигоне, где он не смог показать заметных преимуществ перед альтернативными разработками. В итоге работы по Бр-237 / 9П112 были свернуты ввиду отсутствия перспектив.

Пусковая установка в боевом положении. Фото Wikimedia Commons

Еще одним интересным носителем ракет «Луна-М» должна была стать легкая машина 9П114. Этим проектом предлагалось использовать легкое двухосное шасси с набором необходимого оборудования. Такая архитектура пусковой установки позволяла перевозить объект 9П114 вертолетами существующих типов. Ввиду значительных отличий от базовой системы комплекс на основе пусковой установки 9П114 получил собственное обозначение 9К53 «Луна-МВ». В дальнейшем этой системе даже удалось дойти до опытной эксплуатации.

Для совместной работы с 9П113 была разработана транспортная машина 9Т29. Она основывалась на шасси ЗИЛ-135ЛМ и имела достаточно простое оснащение, необходимое для выполнения своей основной задачи. На грузовой площадке шасси помещалась ферма с креплениями для перевозки трех ракет с установленными головными частями. Ракеты располагались на креплениях открыто, но при необходимости могли закрываться тентом. Ввиду наличия подъемного крана на машине с пусковой установкой было решено отказаться от применения таких устройств в составе 9Т29. Транспортной машиной управлял экипаж из двух человек.

Управлять работой ракетных комплексов 9К52 «Луна-М» предлагалось при помощи передвижного командного пункта 1В111. Он представлял собой кузов-фургон с набором аппаратуры связи, установленный на одном из серийных автомобильных шасси. Характеристики позволяли командному пункту перемещаться по дорогам и бездорожью вместе с другой техникой комплекса.

Гусеничная самоходная пусковая установка Бр-237 / 9П112. Рисунок Широкорад А.Б. «Отечественные минометы и реактивная артиллерия»

Оружием комплекса «Луна-М» должна была стать твердотопливная одноступенчатая неуправляемая баллистическая ракета 9М21. Проектом предлагалось использование унифицированного ракетного блока, к которому могли пристыковываться головные части с боевым оснащением нескольких типов. В отличие от ракет предыдущих комплексов, изделия с головными частями разных типов считались модификациями базовой ракеты и получали соответствующие обозначения.

Ракеты 9М21 ранних модификаций имели длину 8,96 м при диаметре корпуса 544 мм и размахе стабилизатора 1,7 м. Использовался цилиндрический корпус большого удлинения с коническим головным обтекателем и Х-образным хвостовым стабилизатором. Ракета разделялась на три основных части: головную с боезарядом, отсек двигателя вращения и маршевый двигатель. Также предусматривалось использование стартового двигателя, сбрасываемого после схода с направляющей.

Все двигатели ракеты использовали твердое топливо общим весом 1080 кг. При помощи стартового двигателя предлагалось осуществлять первоначальный разгон ракеты, после чего включался маршевый. Кроме того, сразу после схода с направляющей включался двигатель вращения, задачей которого была раскрутка изделия вокруг своей оси. Этот двигатель имел центральную цилиндрическую камеру сгорания и четыре выхлопных патрубка, помещенных на корпуса под углом к оси изделия. После вырабатывания топлива двигателя вращения стабилизация осуществлялась при помощи хвостовых стабилизаторов.

Транспортная машина 9Т29. Фото Wikimedia Commons

Для ракеты 9М21 были разработаны несколько типов боевых частей со снаряжением различных типов. Продолжая развитие идей, заложенных в предыдущих проектах, авторы проекта создали модификации ракеты с обозначениями 9М21Б и 9М21Б1, оснащенные ядерными боезарядами. Подрыв предлагалось производить на заданной высоте при помощи радиовысотомера. Мощность взрыва достигала 250 кт.

Ракета 9М21Ф получала фугасно-кумулятивную боевую часть с 200-кг зарядом. Подобное изделие позволяло поражать живую силу и технику противника ударной волной и осколками. Кроме того, кумулятивная струя могла пробивать бетонные укрепления. Ракета 9М21Ф получала осколочно-фугасную боевую часть, а 9М21К несла кассетное оснащение с осколочными суббоеприпасами. Имелось 42 элемента с 1,7 кг взрывчатого вещества в каждом.

Также были разработаны агитационная, химическая и несколько учебных боевых частей. Для хранения и транспортировки головные части ракет 9М21 всех модификаций комплектовались специальными контейнерами. Кроме того, специальные боевые части после погрузки ракеты на пусковую установку должны были закрываться специальными чехлами с системой термостатирования.

Музейный образец 9Т29, вид с другого ракурса. Фото Wikimedia Commons

В зависимости от типа головной части, длина ракеты могла увеличиваться до 9,4 м. Масса боеприпасов менялась от 2432 до 2486 кг. Вес головных частей колебался в пределах от 420 до 457 кг. Имеющийся твердотопливный двигатель позволял ракете развивать скорость до 1200 м/с, в зависимости от стартового веса и типа головной части. Минимальная дистанция стрельбы при таких параметрах полета составляла 12 км, максимальная – 65 км. КВО на максимальной дальности достигало 2 км.

К концу шестидесятых годов, в ходе совершенствования комплекса «Луна-М», была создана ракета 9М21-1. Она отличалась иной конструкцией корпуса с меньшим весом. Кроме того, были улучшены некоторые другие характеристики. Несмотря на все изменения, изделие сохранило полную совместимость с существующими головными частями.

Наличие большого опыта в деле создания неуправляемых ракет позволило НИИ-1 завершить проектирование основных компонентов перспективного комплекса всего за несколько месяцев. Уже в декабре 1961 года состоялся первый запуск прототипа ракеты 9М21 с весовым имитатором боевой части. В этих испытаниях, по причине отсутствия требуемой техники, использовалась стационарная пусковая установка. Самоходная техника с требуемым оснащением появилась только в 1964 году, когда прошли ее первые испытания. По результатам первых проверок было решено отказаться от дальнейшего развития гусеничной бронемашины в пользу колесной 9П113. Кроме того, испытания привели к одобрению проекта 9К53 с последующим приемом подобной техники в опытную эксплуатацию.

Самоходная пусковая установка 9П114, разрабатывавшаяся для комплекса 9К53 «Луна-МВ». Фото Militaryrussia.ru

Отсутствие серьезных проблем в ходе испытаний позволило быстро завершить все необходимые проверки. В 1964 году новейший тактический ракетный комплекс 9К52 «Луна-М» был рекомендован к принятию на вооружение, и вскоре эта рекомендация была закреплена официальным приказом. Вскоре было развернуто серийное производство комплексов, к которому привлекли несколько разных предприятий. К примеру, шасси ЗИЛ-135ЛМ выпускал Брянский автомобильный завод, а специальное оборудование делало предприятие «Баррикады». Последнее также осуществляло окончательную сборку самоходной техники.

Организационная структура подразделений, вооруженных комплексами нового типа, была определена следующим образом. Две пусковые установки 9П113 и одна транспортная машина 9Т29 сводились в батарею. Две батареи составляли дивизион. В разные периоды эксплуатации батареи комплексов «Луна-М» распределялись между танковыми и мотострелковыми дивизиями. Интересно, что на ранних этапах эксплуатации ракетные войска испытывали недостаток транспортных машин. Из-за этого перевозить ракеты приходилось на существующих полуприцепах, создававшихся для предыдущих комплексов.

В 1966 году появилось постановление Совмина, в соответствии с которым была начата разработка проекта 9К52М «Луна-3». Главной задачей этого проекта было повышение точности стрельбы. Выполнение поставленной задачи должно было осуществляться при помощи специальных отклоняемых аэродинамических щитков. По расчетам, такое оснащение позволяло довести КВО до 500 м. Кроме того, за счет увеличения запаса топлива и некоторых других систем предлагалось довести дальность стрельбы до 75 км. Некоторые изменения конструкции ракеты, в сравнении с базовой 9М21, привели к необходимости модернизации пусковой установки. Результатом этих работ стало появление боевой машины 9П113М, способной использовать ракеты всех существующих типов.

Комплекс «Луна-М» в войсках. Фото Wikimedia Commons

В 1968 году начались испытания обновленного комплекса «Луна-3». Было выполнено почти полсотни запусков новых ракет, которые не показали требуемых характеристик точности. В некоторых случаях отклонение от цели превышало несколько километров. По результатам испытаний дальнейшая разработка комплекса 9К52М «Луна-3» была прекращена. Одновременно с этим начались работы над перспективными системами с управляемыми ракетами. В дальнейшем это привело к появлению комплекса «Точка», использующего ракеты с полноценной системой наведения на основе инерциальной аппаратуры.

В 1968 году советская промышленность освоила производство модификации ракетного комплекса, предназначенной для поставок зарубежным странам. Комплекс 9К52ТС («тропический, сухой») имел некоторые отличия, связанные с предполагаемыми условиями эксплуатации. Кроме того, он не мог использовать ракеты 9М21 со специальными боевыми частями. К продаже за рубеж были разрешены только осколочно-фугасные боезаряды.

Серийное производство тактических ракетных комплексов «Луна-М» началось в 1964 году и продолжалось до 1972-го. Согласно отечественным источникам, в общей сложности войска получили порядка 500 самоходных пусковых установок и соответствующее количество транспортных машин. По зарубежным данным, к середине восьмидесятых (т.е. через полтора десятилетия после завершения производства) Советский Союз располагал 750 пусковыми установками 9П113. Вероятно, зарубежные оценки были заметно завышены по тем или иным причинам.

Запуск ракеты 9М21. Фото Militaryrussia.ru

Не ранее начала семидесятых годов ракетные комплексы «Луна-М» начали поставляться зарубежным заказчикам. В течение длительного времени подобная техника в разных количествах передавалась Алжиру, Афганистану, Йемену, Северной Корее, Египту, Ираку, Польше, Румынии и другим дружественным государствам. В большинстве случаев поставки не превышали 15-20 машин, однако некоторые контракты подразумевали поставку большего числа техники. К примеру, Ливия имела до 48 пусковых установок комплекса 9К52ТС, а Польша – 52 машины.

За несколько десятилетий эксплуатации ракетные комплексы некоторых государств принимали участие в тех или иных боевых действиях. Интересно, что советские ракетные войска и артиллерия использовали в боевой обстановке только одну ракету 9М21 – в 1988 году в Афганистане. Объемы использования ракет другими армиями были заметно больше, однако ограниченное количество техники не позволяло показывать какие-либо выдающиеся результаты.

Ввиду полного морального устаревания тактические ракетные комплексы с неуправляемым вооружением постепенно выводятся из эксплуатации. К примеру, к началу текущего десятилетия в вооруженных силах России оставалось не более 16 пусковых установок «Луны-М». Некоторые другие страны, в первую очередь европейские, к настоящему времени полностью отказались от устаревшего вооружения и списали его за ненадобностью. Сейчас основными эксплуатантами такой техники остаются страны, не имеющие возможности провести полноценное перевооружение своих ракетных войск.

Иракские машины 9П113 комплекса 9К52ТС, брошенные при отступлении. 24 апреля 2003 г. Фото Wikimedia Commons

Уже во второй половине семидесятых годов советские ракетные войска и артиллерия начали осваивать новейшие оперативно-тактические ракетные комплексы «Точка», оснащенные управляемым вооружением. Такая техника имела большие преимущества перед всеми ранее разработанными системами, из-за чего их дальнейшая эксплуатация уже не имела смысла. Советский Союз начал перевооружение, постепенно отказываясь от систем с неуправляемыми ракетами. Тактический ракетный комплекс 9К52 «Луна-М» остался последней отечественной серийной системой этого класса, использовавшей неуправляемые ракеты. Кроме того, он остался в истории в качестве самого массового подобного комплекса, а также в качестве наиболее успешного образца техники с точки зрения объемов экспортных поставок.

Даже без учета массовости производства, экспортных показателей и продолжительности службы комплекс «Луна-М» может считаться самой удачной отечественной разработкой своего класса. Получив значительный опыт в деле создания неуправляемых ракет с дальностью стрельбы до нескольких десятков километров, а также самоходной техники для их использования, советские конструкторы смогли получить максимально высокие характеристики. Тем не менее, дальнейшие попытки улучшения техники и оружия не дали ожидаемых результатов, что привело к старту работ по управляемым ракетам. Однако и после начала поставок новых систем комплексы 9К52 «Луна-М» сохраняли свое место в войсках и помогали поддерживать боеспособность на требуемом уровне.

По материалам:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://kap-yar.ru/
https://drive2.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-192.html
Широкорад А.Б. Атомный таран ХХ века. – М., Вече, 2005.
Широкорад А.Б. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. – Мн., Харвест, 2000.

topwar.ru