Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Boeing 747-800 – широкофюзеляжный двухпалубный самолет нового поколения, рассчитанный на дальние магистрали. У этой модели немало особенностей и преимуществ: удлиненный фюзеляж, перепроектированные крылья, усовершенствованные бортовые системы, улучшенная эксплуатационно-экономическая эффективность.

Первый полет самолет Боинг 747-800 осуществил в 2010 году, а его коммерческая эксплуатация началась спустя год. Первым обладателем гражданской версии стал флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa. В проектировке авиапроизводителя также была грузовая модификация 747-8, собранная по заказу крупной европейской транспортной авиакомпании Cargolux Airlines.

Сегодня авиалайнер модели 747-800 эксплуатирует четыре компании, осуществляющие пассажирские перевозки по разным направлениям мира.

В статье мы расскажем о широкофюзеляжном двухпалубном четырехдвигательном самолете Боинг 747-800, какие авиаперевозчики его используют для выполнения рейсов, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые хорошие места для комфортного полета.

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Дальнемагистральный самолет Boeing 747-800 укомплектован четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями General Electric GEnx. В оснащении лайнера дополнительные топливные баки, новый бортовой компьютер, усовершенствованная аэродинамика, гребневые законцовки крыла.

Летно-технические характеристики модели 747-800:

  • длина фюзеляжа – 4 м;
  • высота корпуса – 35 м;
  • крейсерская скорость – 917 км/ч;
  • максимальная скорость – 988 км/ч;
  • дальность полета при полной загрузке – 14100 км;
  • ширина пассажирского салона – 1 м;
  • максимальное количество посадочных мест – 467;
  • компоновка салона – эконом, бизнес, первый класс.

Схема салона

Где лучше сидеть в самолете

В двухпалубном пассажирском самолете Боинг 747-800 довольно вместительный салон, оборудованный мягкими креслами. Между сиденьями в ряду большое расстояние, поэтому перелет в данном лайнере проходит максимально комфортно для пассажиров всех

классов обслуживания.

Производитель компонует боинг этой модификации салонами разных классов, под заказ авиаперевозчика. Предлагаем рассмотреть расположение посадочных мест в лайнере с трехклассовой компоновкой.

На верхней палубе находится бизнес класс, вмещающий 20 пассажиров. Он занимает 81-87 ряды. Сиденья установлены попарно в два ряда. Здесь оборудованы просторные туалеты для пассажиров бизнес класса, несколько буфетов и лестница на нижний ярус.

В носовой части нижней палубы – первый класс обслуживания, рассчитанный на перелет 8 человек. Он занимает 1-3 ряд салона. Пассажирские кресла установлены по одному отдаленно друг от друга. За последними рядами салона есть перегородка, за которой находится большой проход, где оборудованы индивидуальные туалеты и кухни для пассажиров этого класса обслуживания.

Далее еще два сектора класса бизнес, занимающие 4-14 ряды. Общая вместительность салона – 62 человека. Пассажирские кресла установлены в три ряда по схеме 2х2х2. Между секторами большой проход с оборудованными туалетами и кухней.

Следующие два сектора салона – стандартный экономичный класс обслуживания вместимостью на 244 человека. Он занимает 21-49 ряды. Кресла установлены по схеме 3х4х3, за исключением нескольких рядов салона (в 21 – 2х2, в 33 – 3х3, в 45-47 – 2х4х2, 48-49 – всего 4 кресла в центральном ряду).

Для пассажиров этого класса обслуживания в самолете также оборудованы отдельные туалеты и кухни. Помимо основных помещений, в лайнере имеется несколько гардеробов, комнаты отдыха для бортпроводников и технические помещения.

Самые удобные и неудобные места в самолете:

  1. В первом классе обслуживания установлены самые удобные мягкие кресла с широким основанием, многофункциональными режимами раскладывания, индивидуальным освещением, мини-баром, мониторами с развлекательными программами и другими инновационными системами, позволяющими провести перелет максимально комфортно и интересно.
  2. В бизнес классе верхней и нижней палубы все места характеризуются повышенным комфортом. Они имеют в оснащении большие мониторы с программой развлечений, многофункциональный механизм для опускания спинки в нескольких режимах и увеличенное пространство между креслами в ряду.
  3. В салоне эконом наиболее комфортными считаются места 21, 22 и 34 ряда. Основное преимущество – увеличенное пространство для ног. Впереди кресел установлена перегородка. В самолетах некоторых перевозчиков на этой перегородке имеются фиксаторы для крепления детской люльки. О правилах перелета в самолете с маленькими детьми можно прочитать тут.
  4. Места в центральном ряду 32 ряда и все кресла 33 ряда имеют заблокированный механизм опускания спинки, что не позволит пассажиру принять удобное положение тела при перелете.
  5. 48-49 – последние ряды салона эконом, имеющие некоторые преимущества и недостатки. Здесь установлен один ряд кресел на 4-х человек, занимающих центральную часть салона. К неоспоримым плюсам можно отнести отсутствие рядов с левой и правой стороны. Вместо пассажирских сидений с боковых сторон авиасудна оборудованы выходы из самолета. Пассажиры, сидящие на последних рядах, могут выйти из самолета первыми, что также позволит быстро пройти досмотр в аэропорту прибытия и получить багаж, не выстаивая длинных очередей. Недостаток мест: близкое расположение к туалетам. Могут создавать шумную атмосферу другие пассажиры рейса, желающие посетить уборную комнату во время авиаперелета.

В самолетах Boeing 747-800 разных авиаперевозчиков расположение рядов и компоновка салона по классам обслуживания может быть разной. Бронируя лучшие места в лайнере, обязательно изучайте схему салона конкретного самолета, находящегося в эксплуатации компании-перевозчика.

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Современные двухпалубные самолеты дальнего следования Boeing 747-800 находятся в коммерческой эксплуатации четырех авиакомпаний мира.

Кто эксплуатирует эту модель:

  1. Первым заказчиком новой модели стал крупнейший флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa, обслуживающий более 200 направлений. В воздушном флоте насчитывается 19 лайнеров модели Boeing 747-8I. Пассажирский салон разделен на три класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 362/364/386.
  2. В авиапарке правительственной авиакомпании Китая Air China 7самолетов этой модификации. Салон разделен на четыре класса обслуживания с пассажировместимостью на 365 человек. Боинги 747-800 выполняют перелеты по маршруту Пекин – Сан-Франциско и Пекин – Нью Йорк.
  3. В самолетном парке крупной национальной авиакомпании Южной Кореи Korean Air 10 Боингов 747-8I. Салон компонован на три класса обслуживания. Количество посадочных мест – 368.
  4. Эксплуатантом новой модификации боинг также является коммерческая авиакомпания Исландии Air Atlanta Icelandic.

За первые пять лет производства авиапроизводитель получил более 130 заказов на поставку пассажирских, грузовых и VIP-версий лайнеров Boeing 747-800. Серийное производство продолжается.

biletik.ru

Cамолет Boeing 747-800: основные конструктивные особенности

Семейство самолетов марки Боинг постоянно растет и ширится. Причем многие представители данной марки хорошо известны во всем мире и пользуются популярностью у владельцев авиакомпаний – последние охотно включают такие лайнеры в свои авиапарки. Одной из очень успешных моделей стал Боинг 747, который позже претерпел ряд изменений и сегодня является современной и мощной машиной. Сейчас инженеры компании смогли создать принципиально новую модель, которая может посоперничать с главным лидером современного рынка Аэробусом А380 – Boeing 747-8 (или Боинг 747-800).

Предварительное знакомство

Боинг 747-800 представляет собой воздушное судно, рассчитанное на перелеты на дальние расстояния. Он считается дальнемагистральным, имеет 4 двигателя и более широкую конструкцию фюзеляжа. Разрабатывать модель начали в 2005 году. Первые же готовые лайнеры вышли на рынок лишь в 2014-м. И это при условии, что их базировали на основе известной модели, которая удерживал лидерство в течение 40 лет – Боинг 747.

Сегодня новый тип авиалайнера предлагается сразу в 3 видах:

  • Пассажирские варианты
  • Грузовые
  • VIP-версия

Как создавали лайнер

В конце 20 века специалисты компании Боинг задумались о создании лайнера более вместительного, но при этом отвечающего принципам экономичности и экологичности. Первые модели под кодовыми номерами 747-500Х и 600Х особого ажиотажа и интереса не вызвали. Да и особых изменений, кроме удлинения фюзеляжа, у них не было.

В начале двухтысячных уже появился прототип А380, и специалистам Боинга надо было как-то отвечать на такую конкурентную угрозу. Тогда был предложен рынку самолет 747-400. И именно на основе этой модели начались проработки улучшенной и совершенной версии 747-8.

В планах инженеров было оснастить самолет по типу 787 модели. То есть планировалось поставить схожую кабину и тот же набор двигателей. Кроме того, производители хотели и внедрить электродистанционную систему со старшего брата.

Первоначально был изготовлен (как это довольно часто бывает и с самим Боингом 747 тоже) грузовой вариант самолета. В 2008 году уже было начато производство модели Boeing 747-8 Freighter (он и стал известным сегодня 747-8f). Так как авиакорпорация к этому времени имела только один-единственный заказ на вариант такого лайнера для пассажирских перевозок, свои усилия она сконцентрировала именно на «Фрахтовщике». Причем ситуация сложилась такая, что возник риск, что версий самолета для пассажиров и вовсе не будет.

2010 год ознаменовался испытаниями модели, после чего были исправлены конструктивные дефекты и стартовало серийное производство. Самолет стал самым длинным, имея фюзеляж в 76,3 метра. Кроме того, в числе принципиально важных новинок было изменение формы крыла – его было предложено сделать потоньше и шире, чем у прочих аналогичных самолетов. Также были изменены по своей конфигурации закрылки.

Производство новой модели было построено на применении современных материалов – например, фюзеляж собирали из углепластиков, что ощутимо уменьшило вес лайнера. Кроме того, специально для него изобрели новую систему компьютерного управления на борту.

В 2005-2010 годах в небо поднялись принципиально иные лайнеры, которые забрали на себя половину всех грузоперевозок в мире. Такая версия самолета способна перевозить 140 тысяч тонн на 8 тысяч километров. А по тратам на топливо он существенно бюджетнее своих предшественников и многих аналогов.

Пассажирская версия

Лайнер для пассажиров получил название Boeing 747-8 I. Причем он только недавно поднялся в воздух. Такой самолет называют очень вместительным – он может брать на борт 467 человек и преодолевать с ними на расстояние до 15 тысяч км. Грузовой отсек был также переработан и увеличен, что помогает лайнеру брать больше груза с собой даже при выполнении пассажирских перевозок.

Двухпалубный самолет стал более комфортным – теперь палубы соединяет между собой лестница изогнутого вида, а вход стал просторнее. Инженеры также поменяли дизайн верхних полок и поставили в фюзеляж более большие иллюминаторы. Кроме того, самолет получил современную светодиодную подсветку.

Технические характеристики представленной модели следующие:

  • Длина – 77 метров
  • Высота – 19 метров
  • Вес – 213 тонн
  • Скорость – 917 км в час

Управляет таким лайнером экипаж из двух человек. По вместимости лайнер достаточно широкий – сюда свободно входит 605 пассажиров эконом-класса.

Схема салона и лучшие места

Конструкция салона довольно вместительна, за счет чего перевозки на такого типа лайнере становятся более рентабельными и интересными по цене для пассажиров разных авиакомпаний. Классическое деление двухпалубного самолета осуществляется так:

  • 8 пассажиров первого класса на носу самолета
  • Бизнес распределен по обеим палубам в следующей комплектации: 2-2-2 и 2-2. На него отводится 20 мест на борту
  • Премиум-эконом забирает по 32 кресла на обеих палубах посередине
  • Эконом располагается сзади на двух палубах и занимает 244 сиденья

Несмотря на то, что самолет широкий и вместительный, в нем все же есть места, которые можно отнести к категории неудобных – с узкими промежутками между креслами, с неоткидывающимися спинками и т.д. Чтобы выбрать оптимальный вариант, особенно если предстоит долгий перелет, надо подходить к вопросу покупки билета с умом.

Как распределяются лучшие места на борту

В классе VIP специалисты рекомендуют останавливаться на местах посередине салона. Такие варианты значительно выигрывают в сравнении с диванами в начале лайнера – у тех перед ногами изгибы кабины пилотов.

В бизнесе предпочтение стоит отдавать креслам посередине зоны на верхней палубе. Связано это с тем, что здесь стоят перегородки с мониторами, которые дают дополнительное пространство.

В экономе особенно вариантов нет, но опытные путешественники отмечают, что по возможности лучше выбирать варианты в начале зоны. Так как тут стоят открытые кресла, и есть запас для ног. Некоторые специалисты считают, что комфортными можно назвать места в конце салона. Правда, тут есть недостаток – обслуживание здесь будет идти в конце. Но это может того стоить, т.к. кресла здесь стоят по два, что дает больше пространства со сторон.

Летать на таком лайнере — одно удовольствие, отмечают те, кто регулярно путешествует по воздуху. Ведь он крепкий, красивый и надежный. Добраться на нем можно быстро и с комфортом.

vpolete.online

Боинг 747-800. Пассажирский. : fyodor_photo — LiveJournal

В мае во Франкфурте состоялась презентация нового Боинг-747-800 авиакомпании Люфтганза. Так как для России этот самолёт по-прежнему в новинку — хотел бы поделиться с читателями ЖЖ беглой зарисовкой.


Б-748 — самый длинный из семейства Боингов — вызов европейскому А380. И хотя он несколько меньше, чем «арбуз» — 467 пассажиров в трёхклассной компановке (что Боинг, не без оснований, проблемой не считает) — в том, что он сможет бросить вызов коллеге из Старого света — сомнений нет.

Двигатель GEnx — гордость компании Дженерал Электрик:

Явление самолёта публике.

Высокое руководство всех заинтересованных сторон: Boeing, GE, Lufthansa.

Парни выше сделали самолёт — ребятам снизу его обслуживать.

Внутри самолёта.

Первый класс. Просто первый класс — без излишеств, но на уровне.

Бизнес-класс (второй, а точнее — третий этаж).

Эконом — basic, от обычного 747 отличается только длиной салона.

Люфтганза компания строгая, лишней роскоши не предлагающая. Так что откровений для пассажиров нет. А вот общие и технические помещения несколько отлиаются от предшественников.

Кухни, впрочем, почти обычные, разе что оборудование самое новое.

Лесница на третий этаж. Внизу — пульт управления салоном самолёта.

Кабина экипажа

с комнатой одтыха.

Вот такой вот самолёт.

fyodor-photo.livejournal.com

Знакомьтесь — Боинг 747-800. Пассажирский.

Профиль

Название:Russian Aviation Community

Записи на странице

Ссылки и кнопки

Метки сообщества

«Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.21, dehavilland, denver, dhc-6 twin otter, dme, dogfight, dornier, dornier/dassault-breget, dreamliner, dubai airshow, dusseldorf international, e-190, e-2c hawkeye, e-jet, egbp, egss, embraer, embraer-120, embraer-190, eurofighter, expedition e350, f-104, f-111f, f-15, f-16, f-22, f-35, f-84f, f-86, f-ck-1, f/a-18, falcon, finnair, flamand, florida, fokker dr.1, fouga, frecce tricolori, french airforce, g.222, gen h-4, google earth, gulfstream, h-6, hawk t1, hercules, hermes450, hokum-a, hsiang sheng, iaf, icon a5, imds, italian airforce, j-10, jas.39 gripen, jet expo 2008, jet expo 2009, jet team, jetexpo, jfk, ju-52, ju-88, junkers, kc-135r, kc-390, kissimmee, klm, l-29, l-39, l-410, le bourget, lightning, lufthansa, mb-339, mcdonnell douglas, mcdonnell douglas 80, md-902, md.450, mfs 2004, mirage-2000, mojave airport, mq-1b, mq-9, mrj, nimrod, oh-58d kiowa, oshkosh, paris, paris air show, patrouille de france, pby-5, pc-24, pilottv, piper, pitts, quepos — la managua (xqp / mrqp), rafale, rafale-c, rc-135w, red arrows, red bull flugtag, republic, riat, robinson, ru_aviation, ruzyne, rw06, s7, saab, sikorsky, sikorsky uh-60 blackhawk, sky express, sky hunters, skydiving, skyexpress, skyteam, solar impulse, sportstar max, spotting, spring airlines, srilankan, ssj, ssj-100, stansted, sukhoi, sullenberger, superjet-100, svx/usss, tas, tiger, transaero, turkish airlines, ua, uav, uh60, uk, ur_nta, usa, uzbekistan airways, uzbekistan airways technics, v-22, v-280 valor, vc-25a, vero beach, vickers vanguard, vip, vog, vp-blx, vp-bly, vq-bbe, wittman tailwind, ww2, xb-70, yf-22, yf-23, zlin-142, А-50, АГВП, АГВП «Русские Витязи», АНТК, АОН, АОН СЛА, АП, Авиазаправка, Авиакомпании, Авиамузей, Авиапарад, Авиапроисшествие, Авиасалон, Авиаторы, Австрия, Адмирал Кузнецов, Алматы, Алроса, Альпы, Ан-12, Ан-124, Ан-14, Ан-148, Ан-178, Ан-2, Ан-22, Ан-225, Ан-22А, Ан-24, Ан-26, Ан-26Ш, Ан-28, Ан-30Д, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ангола, Ант-4, Арарат, Армавиа, Армения, Аэродром, Аэропорт, Аэросвит, Аэрофлот, Аэрофлот-Норд, БЕ-200, БЛА, БЛУГА, БПЛА, БШ-МВ, Бе-12, Бе-200, Беларусь, Бериев, Блерио, Блоха, Большое Грызлово, Бомбардировщики Второй мировой войны, Борки, Борнео, Борт №1, Бугуруслан, Быково, В. Обухович, Вoeing, ВВС, ВВС России, ВВС Франции, ВТА, Ватулино, Великая Отечественная Война, Верея, Вертолёты России, Владимир Котельников, Внуково, Война в воздухе, Волгоград, Вторая Мировая Война, Вторая мировая, Главком ВВС, Гроза, Гу-2, Гумрак, Гюнтер Грасс, Дальний бомбардировщик Ер-2, День Авиации, День Победы, Дизайн самолетов, Домодедово, Домодедово (UUDD), Дюссельдорф, Ереван, Ершов, Жуковский, Жуляны, ЗАГАДОЧНЫЕ САМОЛЕТИКИ, ЗРК, Звартноц, И-15, И-152, И-153, И-15бис, И-16, И-5, ИЛ-96-400, ИТП, Ил-10, Ил-112, Ил-14, Ил-18, Ил-2, Ил-28, Ил-6, Ил-62, Ил-76, Ил-76ТД, Ил-78, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400, Ильюшин, Иран, Иркутск, История, История создания и применения, Истребители Второй мировой войны, Истребитель Миг-15, Исчезновение самолета, КА-26, КБ им. А.С. Яковлева, КД-Авиа, Ка-226, Ка-32, Ка-52, Калининград, Киев, Кинг-Кобра, Китай, Коктебель, Конотоп, Коробчеево, Королев, КрасЭйр, Крым

ru-aviation.livejournal.com

Знакомьтесь — Боинг 747-800. Пассажирский.

В мае во Франкфурте состоялась презентация нового Боинг-747-800 авиакомпании Люфтганза. Так как для России этот самолёт по-прежнему в новинку — хотел бы поделиться с читателями ЖЖ беглой зарисовкой.


Б-748 — самый длинный из семейства Боингов — вызов европейскому А380. И хотя он несколько меньше, чем «арбуз» — 467 пассажиров в трёхклассной компановке (что Боинг, не без оснований, проблемой не считает) — в том, что он сможет бросить вызов коллеге из Старого света — сомнений нет.

Двигатель GEnx — гордость компании Дженерал Электрик:

Явление самолёта публике.

Высокое руководство всех заинтересованных сторон: Boeing, GE, Lufthansa.

Парни выше сделали самолёт — ребятам снизу его обслуживать.

Внутри самолёта.

Первый класс. Просто первый класс — без излишеств, но на уровне.

Бизнес-класс (второй, а точнее — третий этаж).

Эконом — basic, от обычного 747 отличается только длиной салона.

Люфтганза компания строгая, лишней роскоши не предлагающая. Так что откровений для пассажиров нет. А вот общие и технические помещения несколько отлиаются от предшественников.

Кухни, впрочем, почти обычные, разе что оборудование самое новое.

Лесница на третий этаж. Внизу — пульт управления салоном самолёта.

Кабина экипажа

с комнатой одтыха.

Вот такой вот самолёт.

allgrach.livejournal.com

Boeing 747-8F: docent — LiveJournal

Это самый длинный гражданский самолет (76,3м), но вам не продадут на него билет. В нем нет стюардесс и пассажирских кресел. Его грузовая палуба может вместить 19 миллионов шариков для настольного тенниса, но обычно на нем перевозят более серъезные грузы. Буква «F» в индексе модели означает Freighter, то есть, грузовой. Пассажиров (тем более с фотоаппаратами) на борт не пускают, но так как вы читаете мой блог, у вас снова есть возможность заглянуть за запрещающие таблички ).

Самолеты серии 747-8 совсем новые, в коммерческой эксплуатации с 2011 года. Существует так же пассажирская версия с индексом I (Intercontinental). В России он есть пока только у группы компаний «Волга-Днепр» (эксплуатируется под маркой AirBridge Cargо), занимающейся грузовыми перевозками по всему миру, в частности один из их грузовых терминалов находится в аэропорту Домодедово, где и были сделаны эти фотографии.

01. Очень большой самолет: он может перевезти до 140 тонн груза на расстояние до 14815 км, с крейсерской скоростью 908 км/ч.

02. Погрузочный транспортер.

03. Размах крыльев 747-8 равен длинне двух самолетов 737-700 (68,45м).

04. Погрузка на основную палубу осуществляется через откидывающийся нос. А еще есть нижняя грузовая палуба (почти как в обычном пассажирском самолете) и верхняя, где находится кабина и салон для экипажа (об этом ниже).

05. Энергии бортовых генераторов хватило бы на одновременную работу 480000 телевизоров с плоским экраном и диагональю 32 дюйма!

06. «Рельсы подняты» сигнализирует табло на грузовой палубе. Не совсем понял какие именно рельсы там подняты, но новая аватарка удалась я считаю ))!

07. Пассажирская версия этого салона вмещает до 600 кресел! Но здесь нет даже иллюминаторов, а в полу куча всяких роликов, позволящих при погрузочно-разгрузочных работах передвигать большие ящики с грузом.

08. Один из роликов на полу грузового отсека.

09. И теперь поднимемся на самую верхнюю палубу. Сюда ведет вот такая спартанская лесенка.

10. Здесь имеется небольшой салон для экипажа с креслами как в бизнес-классе.

11. А это спальный отсек: здесь таких два по одной койке в каждом.

12. А вот вам бортовая кухня.

13. Но я то знаю, вам хотелось бы побывать в кабине этого гиганта? Вот и я тоже заглянул.

14. Вообще кабина любого большого самолета, особенно когда оказываешься в ней первый раз, производит неизгладимое впечатление обилием всяких кнопочек, тумблеров, показометров: как можно держать все это в голове и уметь пользоваться, в особенности, в критических ситуациях? Двухместный самолетик из прошлого поста, которым меня учили управлять просто велосипед по сравнению с этим семьсот-сорок-седьмым!

15. Множество всяких приборов, знакомых по игре Flight Simulator ). И я даже знаю для чего предназначены некоторые из них!

16. Это вы еще не видели Ан-124 и Ил-76, другие два самолета компании «Волга-Днепр», которые нам показали в этот день. Про них я отдельно напишу.

17. Руководтство пользователя. Версию из серии «для чайников» не нашел )).

18. …

19. Вы знали что этот самолет пролетает за секунду расстояние равное целым трем футбольным полям?

20. А диаметр его двигателей почти равен диаметру фюзеляжа B-29. Был такой самолет американский времен Второй мировой.

За организацию фотосъемки благодарю пресс-службу аэропорта Домодедово и Группу компаний «Волга-Днепр».
В следующих постах покажу вам еще Ан-124 и Ил-76.


  • копипастеры, если хотите утащить, пожалуйста указывайте ссылку на эту запись или на блог

  • фотожаберы, тоже буду благодарен если поставите ссылку на первоисточник

  • по поводу использования оригиналов фотографий обращайтесь

docent.livejournal.com

Знакомьтесь — Боинг 747-800. Пассажирский. | Екабу.ру

Недавно во Франкфурте состоялась презентация нового Боинг-747-800 авиакомпании «Люфтганза». Для России такой самолет в новинку, поэтому будем любоваться успехом других стран…

Б-748 — самый длинный из семейства Боингов — вызов европейскому А380. И хотя он несколько меньше, чем «арбуз» — 467 пассажиров в трёхклассной компановке (что Боинг, не без оснований, проблемой не считает) — в том, что он сможет бросить вызов коллеге из Старого света — сомнений нет.


Двигатель GEnx — гордость компании Дженерал Электрик:


Явление самолёта публике.

Высокое руководство всех заинтересованных сторон: Boeing, GE, Lufthansa.


Парни выше сделали самолёт — ребятам снизу его обслуживать.

Внутри самолёта.
Первый класс. Просто первый класс — без излишеств, но на уровне.


Бизнес-класс (второй, а точнее — третий этаж).


Эконом — basic, от обычного 747 отличается только длиной салона.


«Люфтганза» — компания строгая, лишней роскоши не предлагающая. Так что откровений для пассажиров нет. А вот общие и технические помещения несколько отлиаются от предшественников.

Кухни, впрочем, почти обычные, разе что оборудование самое новое.


Лестница на третий этаж. Внизу — пульт управления салоном самолёта.


Кабина экипажа

С комнатой отдыха.

Вот такой вот самолёт…

ekabu.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *